тест-драйвы, болезни, проблемы и сравнения

Рейтинг редакции: 

Динамика: 

Комфорт: 

Безопасность

Представляем Вашему вниманию подборку наиболее полной информации о подержанном автомобилей Mazda CX-7. На этот раз представляем видео тест-драйвов, отзывы владельцев и сравнения Мазды CX-7 с её конкурентами, а также сравнения разных годов выпуска, включая 2006, 2008, 2010, 2011 и 2012.

Плюсы:

• большой кроссовер,
• надёжный атмосферный двигатель 2,5,
• надёжные все типы коробок передач,
• кузов не подвержен коррозии.

Минусы:

• большой расход топлива на всех двигателях,
• не очень большой багажнике соответственно размерам CX-7,
• слабый мотор 2,5 литра (163 л.с.),
• жестковатая подвеска (особенно, в автомобилях из Европы),
• дорого стоят оригинальные запчасти (из-за этого высокий интерес у угонщиков),
• покраска достаточно нежная — легко царапается.

Болезни:

• главная проблема Mazda CX-7 — выход из строя турбины, осколки которой иногда попадают в двигатель,
• распространён перегрев турбированного двигателя 2,3 из-за загрязняющегося радиатора, на пробегах свыше 100 000 километров выходит из строя термостат,
• после 150 тысяч км пробега растягивается цепь ГРМ мотора (слышен грохот из-под капота, теряется мощность и повышается расход,
• не очень удобно работает АКПП, повышая передачи слишком рано,
• раз в 3 года приходится менять компрессор кондиционера,
• после 100 000 начинает греметь пластик,
• в сильные морозы замерзает жидкость ГУР (только в доресталинговых CX-7),
• ближе к 100 000 км может поддекать масло из раздаточной коробки (главный признак — разбрызгавшаяся лужа под ней),
• в подвеске при движении по бездорожью нередко перегреваются амортизаторы,
• стойки живут также около 100 тысяч пробега,
• часто «ведёт» тормозные диски из-за перегрева и попадания влаги на перегретые диски (есть владельцы по отзывам, которые меняли диски каждые 30 тысяч километров),
• ступичные подшипники начинают гудеть после 60-80 тысяч км.

Основные конкуренты: Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe III, Honda CR-V, Nissan Murano, Nissan Pathfinder, Audi Q5, BMW X3, Kia Sorento I, Peugeot 4007, SsangYong Rexton II.

Тест-драйв подержанной Mazda CX-7 2010 года от Елены Лисовской

Видео в высоком качестве длительностью 13 минут. Обзор и скомпилированный отзыв о Мазде CX-7 с основным уклоном на расход и в целом расходы на б/у автомобиль. Комплектация и история модели, самый полный обзор болезней и проблем подержанной Mazda CX-7 и что и на каком пробеге нужно менять. Рекомендации для покупки автомобиля с пробегом.

Mazda CX-7 была первым участником спортивного японского состязания в сегменте SUV с жёсткой конкуренцией компактных кроссоверов. Как и другие продукты Mazda, CX-7 был разработан, чтобы привлекать людей, которые получают дополнительное удовольствие от вождения.

В целом CX-7 — хороший автомобиль, хотя его базовый четырёхцилиндровый двигатель очень плох с точки зрения экономии топлива. Расход бензина у этой Мазды хуже, чем у некоторых более крупных кроссоверов с двигателем V6. По мере того, как возникла более продуманная и экономичная конкуренция, продажи компактного кроссовера Mazda неуклонно снижались. В результате в 2012 году CX-7 был снят с производства.

Однако, как перспектива подержанных автомобилей, б/у Mazda CX-7 может оказаться хорошим выбором для покупки для тех, кто не готов потратить много на подержанный мощный автомобиль, но у кого текущие бюджеты могут позволить содержать машину, которая расходует до 20 литров бензина.

Динамика и расход Mazda CX-7

Модели после рестайлинга начали снабжаться новым 2,5-литровым 4-хцилиндровым двигателем без наддува, который производит всего 161 лошадиную силу. Привод на передние колёса и автоматическая КПП с пятью скоростями являются стандартными в такой модификации.  В тест-драйвах реальный разгон с этим двигателем у CX-7 с нуля до сотни составил 11,8 секунды — как черепаха, но не намного хуже худшего из среднего класса кроссоверов.

Реальный расход бензина этого двигателя составляет около 10 литров в смешанном цикле и более 13 — в городском.

А 2,3-литровый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Мазде CX-7 производит уже 244 л.с. Стандартно установлены шестиступенчатые автоматические коробки и полный привод (подключаемый автоматически).

В тест-драйвах эта полноприводная CX-7 ускорялась от нуля до 100 км/ч за 8,2 секунды — хорошее быстрое время для класса непремиальных кроссоверов.

Но экономия топлива — главная проблема и болезнь Mazda CX-7. Она составляет около 14-15 литров на сотню в городском цикле и порядка 10-11 литров — на трассе. А если Вы любите спортивный стиль езды, то готовьтесь к расходу до 20 литров недешёвого 95-го бензина.

Сравнение Mazda CX-7 до рестайлинговой версии и после от RTD

Видео в качестве 720p длиной 14 минут. Обзор болячек б/у Mazda CX-7 и проблем с подвеской. Сравнение дизайнов версий до рестайлинга и после. Информация о технических характеристиках. Оценка интерьера салона и комплектаций автомобиля.

Интерьер подержанной Mazda CX-7

Спортивный стиль CX-7 переносится в том числе в салон машины, где острый, но функциональный дизайн обеспечивает более визуально интересную среду, чем можно ожидать от кроссовера. Спортивное трёхспицевое рулевое колесо с аудиоконтролем напоминает таковое в Miata. Качество сборки и эргономика очень хороши, хотя некоторые могут обнаружить, что управление мультимедиа системой немного сложнее по сравнению с другими автомобилями. Хорошая качественная кожаная обивка салона.

Из минусов Mazda CX-7 стоит отметить твёрдые пластиковые поверхности, которые ещё сильнее дубеют в мороз и начинают греметь. Ещё один минус автомобиля — очень маленький экран мультимедийной системы, что очень несоответствует классу машины.

Тест-драйв Mazda CX-7

Когда дело доходит до управляемости и эффективности торможения, Mazda CX-7 оправдывает спортивную репутацию Mazda. Рулевое управление хорошо взвешено, и усилие увеличивается прямо пропорционально усилиям на поворотах. Этот кроссовер чувствует себя стабильным в поворотах и ​​быстро и, главное, чётко меняет направление.

Производительность базового турбированного двигателя весьма энергична, и автомобиль одинаково комфортно водить как в условиях города, так и по трассе. Единственное, что не даёт многим покоя — особенно, в пробках — это автомат, который зачем-то постоянно норовит переключиться на верхнюю передачу (видимо, так в Mazda попытались частично уменьшить проблему чудовищного расхода бензина).

Обзор болезней, минусов и тест-драйв Мазды CX-7 от Главной Дороги

Видео в низком качестве 480p всего на 5 минут, но с хорошей пользой, если Вы думаете купить Mazda CX-7 б/у. Обратите внимание, в видео ряд фактов не соответствует более распространённым в сети и других тест-драйвах автомобиля, в частности — например, о расходе топлива, пробегах для замены ступичных подшипников и тормозных дисков.

Тест-драйвы подержанных Mazda CX-7 (2006-2012)

Марка и модель: 

Mazda

Mazda CX-7

Вам также понравятся тест-драйвы

Тест-драйвы подержанных Toyota RAV 4 IV (2013-2018)

Тест-драйвы Nissan Qashqai рестайлинг

Тест-драйвы подержанных Mitsubishi Outlander III (2012-2017)

Тест-драйвы б/у Mazda CX-5 I поколения (2012-2017)

Тест-драйвы Hyundai Santa Fe III рестайлинг 2017

Subaru Forester 2017 — тест-драйв

Тест-драйвы Honda CR-V III поколения (2006-2012)

Тест-драйв Range Rover Velar 2017

Тест-драйвы подержанных BMW 5 GT F07 (2009-2017)

Тест-драйвы подержанных Skoda Octavia A5 (2008-2013)

Тест-драйвы б/у Mazda CX-5 I поколения (2012-2017)

Тест-драйвы Mazda 3 Хэтчбек BL 2009-2013

Тест-драйвы Mazda 6 III поколения 2017

Mazda Cx-7 2016-2017 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристикиОтзывы



Mazda CX-7 2016-2017 – кроссовер среднего размера автомобильной корпорации Mazda, страна Япония.

Данный кроссовер впервые был продемонстрирован в феврале 2007 года на автошоу в Лос-Анджелесе. Это серийная версия концепт-кара MX-Crossport, который был создан в 2006 году. Концепт поступил на конвейер весной 2006 года на завод Mazda в городе Хиросиме.

В 2010 г. модель пережила обновление, в результате которого на рынок помимо полноприводной серии с двигателем мощностью 238 лошадиных сил вышла переднеприводная серия с двигателем мощностью 163 лошадиных сил и вместимостью 2,5 литра.

Автомобиль был снят с производства в 2012 году по причине конкуренции с модернизированной новой моделью.

Технические характеристики

Комлпектация	Тип	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость
2.3 MZR DISI AT Sport	Рядный, 4-цилиндровый	238 (175) / 5000	350 (36) / 2500	8. 3	181
2.3 MZR DISI AT Touring	Рядный, 4-цилиндровый	238 (175) / 5000	350 (36) / 2500	8.3	181
2.5 AT Touring	Рядный, 4-цилиндровый	163 (120) / 6000	205 (21) / 2000	10.3	173

Подробнее

Кроссовер собран на новой платформе, однако все компоненты и детали заимствованы из других кроссовер концерна Mazda. Передняя подвеска была взята от минивэна Mazda MPV, задняя подвеска – потерпела модификацию и была взята от модели Mazda 3, один из моторов – от Mazda 6 MPS, но был модернизирован до 238 лошадиных сил. Полноприводная трансмиссия была взята из той же модели, что двигатель, она получилась с многодисковой электронно-управляемой муфтой на задних колесах. Коробка передач – 6-ступенчатая АКПП Active matic с режимом ручного управления.

Согласно заявлениям главного дизайнера Mazda Ивао Коидзуми, внешний вид кроссовера он придумал, когда занимался в фитнес-центре. Внешний облик автомобиля является примером спортивного подхода к проектированию городского полноприводного автомобиля, и облик машины во многом сочетается с интерьером.

В спроектированной системе безопасности кроссовера установлено 6 подушек безопасности, антипробуксовочная система (TSC), ABS, система динамической стабилизации DSC и усилитель экстренного торможения (EBA).

Интерьер салона

Прекрасный и динамичный облик кроссовера с предусмотренным просторным салоном для 5 пассажиров позволяет соединить вид спортивной машины с динамичностью кроссовера.

Данный автомобиль выделяется среди других автомобилей-кроссоверов атлетическим дизайном, выполненным в характерном для корпорации Mazda стиле. Мягкие поверхности и «продуманные» функции дают ощущение роскоши в интерьере салона, прекрасно сочетаясь с высокотехнологичным видом спортивного автомобиля.

Как на трассе, так и на тихих городских улицах современная модернизированная технология безопасности автомобиля Mazda CX-5 передает неподражаемый уровень защиты.

Благодаря своим габаритам спортивного автомобиля и низкой посадке неподражаемый облик Мазды CX-7 невозможно перепутать с кем-либо. А чересчур наклоненное ветровое стекло и алюминиевые диски – непревзойденные черты данного кроссовера всегда делают его необыкновенным в потоке остальных иномарок.

Дизайн и общие впечатления

Каждая крупица дизайна имеет задуманное назначение. 5-угольная решетка радиатора получила расширение для нормального охлаждения, а задний спойлер, который увеличили в данном концепте на крыше предназначен увеличить аэродинамические качества.

Салон

Салон продуман до мельчайших деталей. Он предлагается в песочных или темно черных тонах, включает в себе мягкие поверхности. Например, обитые прекрасной тканью или кожей подлокотники (все зависит от того, какую комплектацию вы выберете), с модными формами, приборный щиток с двойной крышей и плавной кривой – продуманы до мелочей. А насколько продуман встроенный переключатель на спортивном руле – все элементы управления находятся у вас всегда возле пальцев.

За рулем авто трудно осознать, что вы ведете большой спортивный кар – он легко управляется даже на самых крутых поворотах. А насколько продумана система полного привода с распределением, как она приспосабливается к дорожному покрытию и развивает необходимую скорость для каждой непредвиденной ситуации, передавая всю мощь на задние колеса для усиления дополнительной тяги. Жесткая подвеска и усилитель руля управления, дают надежное сцепление с трассой, при переключении коробки передач вручную.

Единожды сев за руль управления кроссовера – вы навсегда забудете о компромиссах. Mazda CX-7 2016-2017 – уникальный и неподражаемый спорткар! Если вы когда-либо мечтали о роскошном автомобиле, в который вместятся все члены вашей семьи, даже если у вас есть ребенок. Опытные консультанты в вашем салоне помогут подобрать детское кресло, есть даже с Мики Маусом! Можно даже взять кредит, но пройти мимо такого автомобиля просто невозможно!

Тест-драйвы Mazda CX-7 с 2009 года: Тест-драйв Mazda CX-7: Удар по городскому бездорожью

Большой белый автомобиль целый месяц находится в редакционном пресс-парке, вызывая живой интерес у соседей по парковке. Kolesa.ru определили преимущества и недостатки Mazda CX-7, а заодно подсчитали, во сколько обойдется эксплуатация.

Обновленная семерка дебютировала на нашем рынке в прошлом году. А заодно японцы остановили российские продажи самого большого автомобиля Mazda CX-9.линия. Не то, чтобы россияне сильно огорчались, хотя машина была весьма своеобразной и в чем-то даже интересной мы неоднократно отмечали в поездках по югу России и Узбекистану.

Маршрут нашей семерки оказался короче, хотя простым его не назовешь. Жемчужно-белую Мазду мы взяли в Москве, в тот же день вернувшись к Гольф-классу Хэтчбек Хэтчбек с передним приводом, развернутыми колесами и без системы стабилизации. Местами я был ледяной Маршрут В феврале я свернул поездку на практический экзамен водителю на знание техники торгов. С кроссовером Мазда путешествие вышло намного спокойнее.

Система стабилизации (которая в СХ-7 уже есть в базе), всю дорогу спала; Полного привода и 19-дюймовых зимних колес было достаточно для быстрого, но безопасного передвижения по коктейлю из льда, асфальта и снега. А энергоемкость подвески забыла водителя, который во мраке непройденной трассы не успел увидеть разбитый ударом бомбы асфальт у тротуаров.

Динамики 2,3-литрового мотора предусмотрены для обгона целой вереницы грузовиков, а круиз-контроль помогает при перемещении по населенным пунктам: ощущение скорости на кроссовере сильно притупляется, что очень рискованно, превышая скорость.

Круиз-контроль — тоже отличный способ держать прожорливого 2,3-литрового монстра на диете: расход топлива на трассе составил 13 литров на сотню. Мультимито. С круиз-контролем если торопился около 11 литров. Пожалуй, расход топлива — это самый большой недостаток Mazda CX-7, который по всем остальным показателям приглянулся абсолютно всей редакции.

И мы были как будто Мазда была услышана, когда Мазда объявила о появлении переднеприводной модификации с более экономичным двигателем, шансы на белый кроссовер. Заинтересованность в более широком круге автомобилистов заметно возросла.

Мазда СХ-7. Что нового
Список изменений обновленного CX-7 подходит для совершенно нового поколения. Без регулировок, кроме двигателя с коробкой передач, и то не долго.

Внешний вид
Новая большая пятиугольная решетка радиатора
Новый дизайн NIS для противотуманных фар
Серебряная окантовка решетки радиатора и противотуманных фар (в комплектации Sport)
Хромированные боковые накладки (в комплектации Sport)
Новый дизайн заднего бампера и задние противотуманные фары
Новый увеличенный задний спойлер и хромированные накладки на задней двери (в комплектации Sport)
3 новых цвета кузова: ALUMINIUM METALLIC, STORMY BLUE MICA и SPARKLING BLACK MICA
Новый дизайн 18 легкосплавных дисков и новые 19 легкосплавные диски

Салон
Задняя часть Камера обзора
Многофункциональный информационный дисплей (MID)
Датчик контроля давления в шинах
Внутреннее зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения
Электропривод боковых зеркал
Регулировка рулевой колонки по углу вылета и наклона
Сиденье водителя с электроприводом и памятью, сиденье переднего пассажира с электроприводом (в комплектации Sport)
Новые материалы отделки салона
Новый дизайн рулевого колеса, панели приборов, дверных панелей и центрального подлокотника
Новая панель управления со встроенным многофункциональным информационным дисплеем (MID )
Декоративные детали центральной консоли черного блестящего или серебристого цвета
Хромированные окантовки дефлекторов воздуха

Техническая часть
Жесткость кузова увеличена на 5% за счет применения новых сварных соединений (при этом масса автомобиля остались без изменений)
Улучшенные демпфирующие свойства подвески за счет новых характеристик амортизаторов
Улучшенная шумоизоляция капота, моторного отсека и салона
Система контроля мертвых зон (LCA) определяет приближение другого автомобиля сзади (с правым или левая сторона) со скоростью 55 км/ч на расстоянии 50 метров и предупреждает об этом водителя, если он собирается изменить ряд движений.

Во время доставки машины из Москвы и обратно я успел посидеть не только водителем, но и пассажиром СХ-7, причем как сидящим спереди, так и сзади. Мне больше нравился передний, в основном потому, что хотелось спать на заднем ряду. Впереди места предостаточно даже для высотников как выше головы, так и по колено. А сзади в СХ-7 нет дефлекторов отопителя/кондиционера. Воздух поступает откуда-то из-под сидений, поэтому температура в салоне на галерку меняется медленно.

Впереди не только просторно — еще и передние подголовники не мешают наслаждаться красотой русских пейзажей.

Mazda CX-7 2.3 АКПП Спорт

Что не так?
Семерка опустошает 70-литровый бак быстрее, чем техасский ковбой очередную рожу света. В городе через пару выхлопных труб выходит не менее 16 литров на сотню, а за городом вряд ли можно не выйти за пределы 12-13 литров. И это если не делать резких движений и не доказывать окружающим, что большая повозка может ехать быстро. Но возможно!

Что хорошо?
Все остальные. Но главное управляемость и динамика. Редкий кроссовер может гордиться своим поведением на асфальте, а СХ-7 рулит вполне как легковушка. Да и разгон 2,3-литрового мотора обеспечивает такой, что легко обойти помехи в городском потоке не составит труда.

Кто эта машина?
Для активных водителей, которым жизнь (то есть бездействие дорожных служб) дает возможность пересесть с легкового автомобиля на кроссовер. В частности, чьи финансы пока не позволяют премиум-класса в лице хотя бы Audi Q5, Mercedes-Benz GLK или BMW X3. Но и слишком жадных тоже прошу не волноваться: кормить семерку нужно чаще, см. оговорку, чем плохо.

Конкуренты Mazda CX-7 на российском рынке
VW Tiguan.
Honda CR-V

Автор: Александр Корченко
Фото: Алексей Александрок, Роман Стуннин

Источник: Журнал «Колесо» [март 2011]

Обзор дорожных испытаний — Mazda CX-90 2024 года

3 апреля 2023 г. , 8:00 Карл Малек

Mazda CX-9 2023 года воплотила в себе лучшие и худшие характеристики флагманского трехрядного внедорожника. С одной стороны, он отличался впечатляющей роскошью, спортивной формой и отличной производительностью линейки двигателей. С другой стороны, CX-9также страдал от ужасной электроники, ужасных слепых зон и третьего ряда, который едва мог перевозить людей. CX-9 также печально известен тем, что проиграл Nissan Pathfinder, когда мы подвергли его нашему телевизионному испытанию на переноску. Японский автопроизводитель утверждает, что он, наконец, устранил эти и другие проблемы в модели и 2024 Mazda CX-90 . Но все ли усовершенствования и доработки, сделанные Mazda, привели к тому, что наконец-то появился победитель в войнах трехрядных внедорожников?

CX-90 сияет, как украшенный драгоценностями бриллиант

Чтобы выяснить это, Mazda пригласила нас в Сан-Франциско, штат Калифорния, чтобы провести некоторое время с внедорожником и узнать больше о том, что он может предложить покупателям. CX-90 2024 года построен на совершенно новом шасси с продольным расположением двигателя, что помогает CX-90 быть длиннее модели, которую он заменяет. Эта длина прекрасно сочетается со стилем, который удваивает элегантность. Передняя панель сохраняет неизменную приверженность Mazda к простоте дизайна: CX-90 выглядит более плавно, с большим количеством хромированных элементов отделки и более острой передней решеткой в ​​​​форме клюва.

Фары больше, но задние фонари выглядят тоньше, что позволяет CX-90 иметь мускулистые и гладкие пропорции. На этот раз погода в Сан-Франциско была на нашей стороне, и солнечный свет обнажил некоторые из поп-музыки, которые Mazda вложила в некоторые из своих цветов краски, включая новый оттенок под названием Artisan Red. Этот красный является более зрелой игрой на Soul Red Metallic, и он оказался естественным дополнением к рассеянным солнечным лучам. Шикарный набор 19дюймовые колеса являются стандартными для более низких комплектаций, но в топовой модели Turbo или Turbo S они вырастают до 21-дюймовых колес с глянцево-черными вставками и широкими шинами 275 на них. Mazda также подчеркивает огромное количество возможностей персонализации, доступных покупателям с 11 различными конфигурациями на выбор.

Наши одинокие жалобы сосредоточены на более мелких деталях, когда Mazda использует фальшивое боковое вентиляционное отверстие, которое также служит идентификатором двигателя. Мы бы хотели, чтобы они использовали либо настоящую вентиляцию, либо отделку, особенно с ценой в 60 000 долларов плюс, которой обладают некоторые модели. Пока мы этим занимаемся, мы бы хотели, чтобы дизайнеры немного конкретизировали заднюю часть, чтобы задние фонари не совпадали с гладкой частью задней двери. Тем не менее, костюм Mazda, безусловно, лучше, чем Toyota Highlander, Ford Explorer и даже Kia Telluride.

Mazda нацелилась на немцев с салоном CX-90, но действительно ли они выиграли больше?

Загляните внутрь Mazda CX-90 2024 года, и станет очевидным, что дизайнеры интерьера Mazda стремились создать салон в лучших традициях Европы. Обе модели PHEV и Turbo S поставляются с высококачественными материалами интерьера, а в более высоких комплектациях даже добавлены сиденья из гладкой кожи и отделка из натурального дерева. На приборной панели этих моделей даже есть подвесная строчка, напоминающая традиционный японский книжный переплет. Излишне говорить, что моя жена (и профессиональный рецензент) Эмили была рада услышать об этой конкретной детали, когда у нее появилась возможность услышать об этом после нашего возвращения в офис.

Во время нашего пребывания мы слышали, как некоторые из наших коллег и даже сами представители Mazda упоминали, что они стремились к BMW, когда дело дошло до создания салона. Однако, на наш взгляд, мы думаем, что им удалось поймать более крупную цель, Jaguar. Кабины Jaguar всегда славились изысканным сочетанием стиля, деревянной отделки и спортивности. Тем не менее, глючная электроника также является частью многих новых моделей Jaguar. Мы рады сообщить, что CX-90 удалось даже затмить F-Pace и традиционную версию Land Rover Range Rover. В то время как у британцев есть превосходная мебель для сидения, а Range Rover на размер больше, Mazda сияет не только тем, что предлагает лучшее ощущение простоты для покупателей внедорожников, но и электроникой, которая не требует многократных поездок в руководство по эксплуатации, чтобы использовать.

Сюда входят стандартная 10,0-дюймовая и опциональная 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система, причем последняя теперь впервые поддерживает сенсорное управление. Тем не менее, вам придется немного покопаться, чтобы найти его, поскольку настройка Mazda по умолчанию управляется исключительно большой ручкой управления. Но если вы решите отразить свой телефон на внедорожнике с помощью Android Auto или Apple CarPlay, тогда появится сенсорное управление. На сиденьях второго ряда достаточно места, чтобы растянуться и расслабиться. У нашего тестера не было центральной консоли, но покупатели смогут добавить ее к CX-9.0, когда они пойдут в полномасштабное производство. Над головой во втором ряду немного мешает большой панорамный люк на крыше, но, в отличие от некоторых конкурентов, это не мешает. Сиденья третьего ряда лучше всего подходят для детей, но взрослые могут поместиться там для коротких поездок. Высокие пассажиры будут слегка тереться головой о потолок, но места для коленей довольно много. Единственным недостатком здесь является пространство для ног, поскольку наши большие копыта несколько раз застревали при движении вперед и назад.

PHEV предпочитает спокойную жизнь, Turbo S поражает производительностью

Mazda CX-90 2024 года будет предлагаться с двумя различными двигателями на выбор. Гибридная модель с подключаемым модулем оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который работает в паре с одним электродвигателем, что помогает производить комбинированную мощность системы в 323 л.с. при подаче бензина премиум-класса. Наша первая половина нашего дня вождения была проведена с PHEV, и хотя Mazda утверждает, что рабочие характеристики аналогичны более агрессивному Turbo S, мы быстро обнаружили, что двигатель более чем стремился выйти за рамки сценария и действовать в своем темпе. собственной манере. Прижатие акселератора к полу показывает сильное ускорение, но с небольшой задержкой, прежде чем двигатель перейдет в свою зону комфорта. Хотя это не позволяет PHEV идеально соответствовать ощущениям от вождения, предлагаемым его более мощным братом, мы обнаружили, что CX-90 PHEV обеспечивает плавный переход между режимами вождения электромобиля и бензина. Наш пример справляется с трудными поездками на работу в Сан-Франциско без особых драм.

После того, как мы совершили путешествие в Соному и элегантную винную страну в долине Напа, мы переключились на Turbo S. Эти модели оснащены совершенно новым 3,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 340 л. л.с. при питании премиальным газом. Этот рядный шестицилиндровый двигатель Mazda впервые использует его в серийной модели, и мы рады, что Mazda решила бросить кости с этим двигателем. Turbo S передает вибрации BMW, когда его разгоняют, а двигатель обеспечивает достаточную производительность и мощность во всем диапазоне оборотов. Найдите золотую середину, и Turbo S сможет разогнаться до 60 миль в час менее чем за 6 секунд.

Mazda также предложит более сдержанную версию 3,3-литрового двигателя мощностью 280 л.с., но мы рекомендуем пропустить ее в пользу более мощной версии. Обе модели оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но, в отличие от некоторых конкурентов, Mazda разработала их полностью самостоятельно и даже заменила преобразователь крутящего момента на многодисковое мокрое сцепление. Переключения были плавными, и хотя новая большая платформа и продольное расположение двигателя предполагают уклон на задний привод, все модели CX-90 будут поставляться со стандартным полным приводом. Эта система полного привода, кинетическая система контроля осанки и надежный набор пружин позволили нашему Turbo S быстро справляться со сложными поворотами, которые были усеяны нашим туром по винной стране, а тормоза даже доказали свою эффективность в двух случаях, когда бездомная дикая природа заставила двух аварийные остановки на обратном пути в суету Сан-Франциско. Если бы когда-либо был автомобильный кандидат на лучшую мужскую роль второго плана на Оскаре, мы бы проголосовали за Mazda.

Коэффициент стоимости

Цены на модельный ряд Mazda CX-90 2024 года начинаются с 39 595 долларов США за базовую модель Turbo Select с 280-сильной версией 3,3-литрового двигателя, а модели Turbo Premium Plus стоят от 53 000 долларов США. Между тем, модели Turbo S, подобные той, которую мы испытали, начинаются с 51 750 долларов США, а топовые модели Premium Plus начинаются с чуть более 60 000 долларов США с учетом платы за пункт назначения. Модели Premium Plus от $52,900 и 56 950 долларов США соответственно. На первый взгляд эта ценовая лестница может показаться крутой, но важно отметить, что такие конкуренты, как Ford Explorer Platinum и King Ranch, могут преодолеть барьер в 65 000 долларов при полной комплектации. Тем не менее, Kia Telluride и Hyundai Palisade гораздо ближе к Mazda, а Palisade Calligraphy представляет собой очень серьезную проблему для CX-90 с точки зрения дизайна салона.