Почему Mercedes-Benz назвали именно так

Есть в автомобильном мире понятия-аксиомы: у легковушки – четыре колеса, «немцы» и «японцы» — самые надежные, Mercedes – мужского рода… А вот и нет: Мерседес на самом деле – юная барышня!

В самом деле, Mercedes сначала был мужчиной – все модели компании Готлиба Даймлера назывались Daimler.

Один из признанных изобретателей автомобиля Готлиб Даймлер (1834 – 1900) с самого начала имел целью создать товарный продукт – транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Над коммерчески рентабельным ДВС он работал около сорока лет, и создание в 1886-м автомобиля как технически успешного продукта еще не означало полного успеха: со сбытом новинок подобного рода в консервативной Германии были большие проблемы.

Слово Mercedes во всем мире ассоциировалось только с женским именем. Но в 1901 г. французские автожурналисты написали: настала эра Мерседесов-автомобилей.

В какой-то мере помогал рынок других европейских стран, в первую очередь Франции, но там была другая проблема: мощная конкуренция со стороны Peugeot и Panhard-Levassor, которые, кстати, использовали лицензионные моторы самого Даймлера (к слову, конструкции Вильгельма Майбаха).

Читайте также: Кем был в прошлой жизни твой автомобиль

На этом фоне интересным выглядело предложение делового партнера Даймлера предпринимателя Эмиля Еллинека. Будучи официальным представителем компании Daimler в курортном регионе Франции – на Лазурном побережье, он был своим в кругах богачей и аристократов. Для расширения продаж автомобилей Еллинек участвовал в автомобильных гонках, и даже основал команду под названием «Мерседес» — по имени своей на то время 11-летней дочери. «Мерседесами» Еллинек называл и гоночные болиды своей команды – доработанные им Daimler Phönix: Mercedes I, Mercedes II.

Предшественник первого Daimler Mercedes – Daimler Phönix был типичным для своего времени: громоздкий, высокий, с узкой колеей.

В гонках первые «Даймлеры» были не ахти, и Еллинек пытался уговорить Даймлера с Майбахом делать их автомобили более спортивными – помощнее и поприземистее. Партнеры-немцы сопротивлялись, так что Еллинеку пришлось пообещать выкупить целую партию машин желаемой конструкции.

Дилер “Даймлера” австриец Эмиль Еллинек назвал свою гоночную команду по имени дочери Мерседес. Затем ее имя стало одним из самых дорогих брендов в мире.

Cделка состоялась, под требования Еллинека сконструировали модель 35 PS, в самом деле с низким центром тяжести и новым двигателем в 35 л.с. Для сравнения оцените предыдущий «болид» команды Еллинека – Daimler Phönix (1897 – 1902), несуразно высокий, короткий и слабосильный (23 л.с.). Собственно, на рубеже веков все «легковушки» имели подобную архитектуру.

Решительный шаг вперед в конструкции Mercedes 35 PS заметен в сравнении с предыдущей моделью Daimler Phönix: новинка стала более приземистой.

Поэтому новейший 35 PS команды Mercedes 1901-го года выглядел почти революционно: низкое шасси, широкая колея, колеса одинакового диаметра, ровный капот, наклоненная рулевая колонка.

Как и было оговорено заранее, Еллинек назвал новую машину своей команды Mercedes. Такое имя осталось и за дорожными образцами, которые пошли в продажу: Mercedes 35 PS. Тогда же сзади пристроили второй ряд сидений и первый серийный «Мерседес» стал четырехместным.

А тем временем Benz…

Что касается еще одной части знаменитого автомобильного имени – Benz, то оно пришло в состав бренда в 1926 году, когда компании двух отцов автомобилизма, Карла Бенца и Готлиба Даймлера, слились в единое целое. Интересно, что в истории машин марки Benz с самого начала тоже была женщина, и сыграла она не менее важную роль.

Читайте также: История “Украинца”: как мы грузовик на ракеты променяли

Берта Бенц, супруга талантливого изобретателя, два года ждала коммерческого успеха детища своего мужа – машины Benz Patent-Motorwagen. И не дождавшись, в 1888 г. решилась на эффектную промо-акцию. Однажды рано утром, пока муж крепко спал, супруга изобретателя с двумя сыновьями отправилась на автомобиле … к маме! Не с вещами и насовсем, а якобы просто в гости. И якобы муж об этом не знал.

Еще одна женщина в истории марки Mercedes-Benz – Берта Бенц – чести попасть на логотипы автокомпании не удостоилась. Но история не забыла и ее.

Между тем, теща изобретателя жила за 108 км от Мангейма – в Пфорцгейме, и бесстрашная фрау с детьми самостоятельно преодолела их! Трудности конечно были: кончался бензин (купили в аптеке), пробивало изоляцию свечного провода (замотали чулочной подвязкой), забивался бензопровод (прочистили булавкой от шляпы), движок задыхался на подъеме (сыновья спешивались и толкали машину)… Но путешествие в оба конца закончилось успешно.

Все полтора десятка лет, пока Карл Бенц конструировал первый в мире автомобиль, его жена Берта оставалась преданным соратником изобретателя.

Если Карл Бенц тем августовским утром в самом деле ничего не знал о готовящемся пробеге, значит, он проспал самое интересное: поездка показала, что автомобилем образца конца XIX века могут пользоваться не только фанатичные инженеры и эксцентричные аристократы, а и рядовые граждане. Но имя своей супруги товарному автомобилю он не дал. Как знать, может быть именно поэтому его фамилия и стоит в имени бренда на втором месте…

Читайте также: Alfa Romeo: почему она так называется

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz

Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 

 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 

Та самая «Мерседес»

 

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 

Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 

Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 

Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания «Left Brain, Right Brain»(«Левое полушарие, правое полушарие»)

 

Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 

Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

Карл Бенц биография История дочь основатель концерна Mercedes

Бенц Карл Фридрих известен во всем мире как инженер и предприниматель, родившийся и проживший всю жизнь в Германии, который спроектировал и воплотил в реальность первый в мире автомобиль с силовой установкой внутреннего сгорания.

Карл и его супруга Берта создали всемирно известную и востребованную компанию автомобилестроения —»Mercedes-Benz«. Биография семьи Бенц — интересная и мотивирующая история реальной жизни.

Детство и юность Карла Бенца

Бенц родился в 1844 году в городе Баден-Мюльбург, что находится в Германии. Он был единственным ребенком и сыном сотрудника локомотива, семья которого считалась малообеспеченной. В 1846 году, когда Карлу исполнилось всего 2 года, его отец скончался от воспаления легких. Мать же старалась несмотря ни на что дать ему лучшее образование, которое она только могла себе позволить. На маленькую пенсию можно было приобрести только самое необходимое. Ей приходилось браться за любую работу для обеспечения хорошего детства сыну. В свою очередь, в школе Карл был образцовым и ответственным учеником, выдающимся среди своих сверстников. Особенно хорошо он усваивал точные науки. По окончании школы Карл поступил в политехнический университет. Вскоре он проявил интерес к автомобилям и стал изучать машиностроение в университете «Karlsruhe», окончив его в возрасте 19-ти лет в 1864 году.

Начало пути

Карл Бенц любил проводить свободное время, катаясь на велосипеде. При этом он мечтал создать полностью механизированный автомобиль или «безлошадный экипаж». Он работал на нескольких инженерных и сельскохозяйственных работах на протяжении 7-ми лет после окончания университета, вынашивая идею о собственном деле, но не нашел ни одной работы, которая удовлетворила бы его потребности и помогла в осуществлении своей мечты. Спустя некоторое время Карл поселился в городе Mannheim. Тпм вместе со своим партнером Августом Риттером основал литейный цех и мастерскую по листовому металлу.

Первое время дела шли хорошо, но предприятию нужно было предпринимать шаги в развитии. Совместный бизнес приятелей столкнулся с трудностями, точнее разногласиями между Карлом и Августом в подходах к ведению дел. В итоге коллеги угодили в долги, и Август решил покинуть бизнес, что означало полный крах и для самого Карла Бенца. Но дело было спасено отцом будущей жены Бенца — Берты Рингер.

Он предоставил ссуду для выкупа доли Риттера, которая в будущем стала приданым невесты. Таким способом Карл Фридрих Рингер поддержал амбиции молодого Бенца и скрепил его отношения со своей дочерью. Карл и Берта поженились в 1872 году и за жизнь в браке родили пятерых детей.

Первый автомобиль

Карл собственноручно полностью окунулся в дело. Он приступил к разработке силовой установки внутреннего сгорания и различных деталей автомобиля, включая:

• систему зажигания;
• свечи зажигания;
• редуктор;
• карбюратор;
• радиатор;
• сцепление.

За время разработки механизмов бизнес остался без присмотра и уже к 1877 оказался на грани банкротства. Перед Карлом стоял выбор — либо уделить время мастерской и поправить дела, либо продолжать заниматься разработкой двигателя. В конечном итоге Benz принял решение оставить мастерскую и закончить свое изобретение.

Несмотря на великое рвение изобретателя, его дети могли остаться голодными и без средств к существованию, ведь семья некоторое время тяжело сводила концы с концами. Его даже называли сумасшедшим. Карл был готов бросить все, но именно супруга Берта уговорила его продолжать дело, несмотря на трудности, и верила в него. Он собрал свои наработки в полностью работающей машине с мотором внутреннего сгорания, с двумя сиденьями для водителя и пассажира — первая машина Карла Бенца. Окончательно достроен он был в канун Нового года, в 1885 году. Патент на двухтактный мотор был выдан ему в январе 1886 года. Это был трехколесный автомобиль под названием «Моторваген» или «Бенц». Его изобретение было изумительным для конца XIX века. Но проблема заключалась в том, чтобы продемонстрировать миру его полезность. Покупателей не интересовал сам автомобиль, но заинтересовал именно двигатель. Мотор стал хорошо продаваться как в пределах страны, так и в остальной Европе.

Тест-драйв

Не в первый раз в игру вступила Берта, ловко справившись с этой ситуацией. В 1888 году она взяла с собой двоих старших сыновей и поехала на машине к дому своей матери в Пфорцхейм, проехав значительное расстояние в 106 километров. На пути не могло обойтись без трудностей. Первым делом кончилось топливо. Для заправки Берта купила в аптеке «Лигроин». Далее стерлись кожаные тормозные накладки, которые удалось заменить при помощи сапожника. Следом растянулась приводная цепь, отремонтированная кузнецом.

Не менее интересен и то факт, что машина имела всего одну передачу, что заставляло Фрау Бенц толкать ее своими силами на некоторые подъемы. Всё это было сделано без ведома ее мужа, которому она сообщила о своем благополучном прибытии только телеграммой. Первая поездка на большое расстояние, когда-либо предпринятая, изменила общественное мнение о безопасности и практичности этого вида транспорта. С тех пор каждые 2 года по той дороге, по которой ездила Берта, проводятся гонки старинных автомобилей, чтобы отметить историческое событие.

Производство

Карл Фридрих Бенц приступил к улучшению характеристик автомобиля. Первым делом он добавил тормозные колодки и дополнительную передачу для движения по склонам. Продажи начали расти. Его автомобили получили огромную рекламу и высокую оценку на всемирной выставке 1889 года в Париже. Спрос на машины Бенца резко возрос, соответственно были расширены и производственные мощности для обеспечения предложения. Число рабочих на предприятии выросло с 50 человек в 1889 году до 430 человек в 1899 году. Benz построил свой первый четырехколесный автомобиль в 1891 году. Только в 1893 году было продано 25 машин Motorwagen. После появились модели Velo, что сделало его первым в мире недорогим, массовым автомобилем. Benz также разработал первый грузовик в 1895 году и первый двигатель автобуса. Он запатентовал конструкцию плоского двигателя Boxer в 1896 году.

Карл и Берта запустили ряд компаний в начале 1900-х годов. Они сохранили свои позиции в качестве ведущих производителей автомобилей не только в Германии, но и в Европе. Карл Бенц также стал первым официально лицензированным водителем в мире. Великий Герцог Баденский даровал ему это звание.

Конкуренты

Параллельно Карлу Фридриху Бенцу была еще одна знаковая фигура — Готлиб Даймлер. Так стремительно он не изобретал автомобили, но шел к своей цели вместе с господином Майбахом. В 1885-ом коллеги начали выпускать свои первые двигатели. В 1887 году Даймлер и Майбах приступили к изготовлению моторов для лодок, которые несколько лет успешно продавались. Даймлер и Майбах сконструировали свой первый автомобиль к 1889 году. В 1890 году Даймлер основывает компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) и её логотип — трехконечную звезду. В 1899 году свет увидел первый Мерседес, названный так Эмилем Еллинеком. Именно его дочь Адриану Мануэлу Рамону Еллинек так называли в семье — испанским прозвищем «Mercedes», что означает «милосердная».

Рождение Mercedes-Benz

Однако к 1920-ым годам между «Бенцем» и «Даймлером» — производителями двигателей «Мерседес» — возникла острая конкуренция. Затраты на производство стали увеличиваться из-за инфляции, а продажи сокращаться для обеих компаний. В 1924 году обе компании в лице Готлиб Даймлер и Карл Бенц подписали «соглашение о взаимном интересе», которое привело к объединению производственных, маркетинговых, закупочных и рекламных усилий, но каждая компания по-прежнему сохраняла свое фирменное наименование. В конце концов, в 1926 году обе компании объединились в Daimler-Benz и начали производить автомобили Mercedes-Benz, как мы их знаем сегодня. Первый автомобиль под маркой Mercedes-Benz был выпущен в 1902 году. По просьбе Эмиля Эллинека, немецкого автогонщика и предпринимателя, автомобилю дали название «Mercedes 35h».

Карл Бенц стал членом правления недавно основанной компании и оставался таковым до конца своей жизни. Слияние оказалось плодотворным, так как продажи выросли втрое в 1927 году. Компания также запустила свою линию дизельных грузовиков в том же году. Карл Бенц умер в возрасте 84 лет 4 апреля 1929 года в своем доме в Ладенбурге, где Берта продолжала жить до своей смерти в возрасте 95 лет в 1944 году. История великой исторической личности Карла Бенца доказывает важность человеческого упорства, веры, поддержки и стремления к поставленной цели. Родившись в обычной семье и столкнувшись с тяжелым детством, преодолев трудности во взрослой жизни — обычный человек смог войти в историю.

Также читайте:

Самый дешевый новый Мерседес А Класс 2019

Самый умный Mercedes. Премьера нового CLA 2019

Сумасшедший Mercedes CLA 45 AMG: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Модельный ряд Mercedes: История марки Мерседес

Mercedes-Benz музей: история завода, покорившего мир автомобилей

Знаменитые люди, умершие от туберкулеза в XIV-XX века.

Виссарион Григорьевич Белинский — русский писатель, выдающийся литературный критик и публицист. 

Виссарион Григорьевич Белинский (30 мая (11 июня) 1811 года, крепость Свеаборг (Финляндия) — 26 мая (7 июня) 1848 года, Санкт-Петербург) — русский писатель, выдающийся литературный критик и публицист. 

Умер в 36 лет от туберкулеза в Санкт-Петербурге. lib.ru www.peoples.ru

 

Мерседес Еллинек, Адриана Мануэла Рамона Еллинек (Adriana Manuela Ramona Jellinek) по прозвищу Мерседес (исп. Mercedes, «Милосердие, грация») (16 сентября 1889 — 23 февраля 1929) — дочь австрийского предпринимателя Эмиля Еллинека, сотрудника Готтлиба Даймлера. По ее имени названы автомобили «Мерседес». Потом (1903) отец сменил свою фамилию на «Еллинек-Мерседес». Это единственный в истории случай, когда отец принял фамилию дочери.

Умерла в 39 лет от туберкулеза в Вене.

Франц Кафка (Franz Kafka, 3 июля 1883, Прага, Австро-Венгрия — 3 июня 1924, Вена, Австрия) — один из основных немецкоязычных писателей XX века, большая часть работ которого была опубликована посмертно. Однако главные его творения — романы «Америка» (1911—1916), «Процесс» (1914—1918) и «Замок» (1921—1922), оставшиеся незавершенными — Кафка завещал уничтожить.

Умер в 40 лет от туберкулёза в Австрии. В 1917 после легочного кровоизлияния у него завязался долгий туберкулёз, от которого писатель умер 3 июня 1924 года в санатории под Веной.

 

Эдмунд Иосифович Дзержинский (род. 15 (27) мая 1838, д. Ошмяны Виленской губ. — 1882, д. Деревное Виленской губ.) — педагог, надворный советник (1869), кавалер ордена Св. Анны III степени. Среди учеников Дзержинского был Антон Чехов. Среди сыновей — революционер и основатель ВЧК Феликс Дзержинский (1877-1926).

Умер в 44 года от туберкулеза в своем имении на хуторе Дзержиново (д. Деревное Виленской губ. 15 км от Ивенца).

Илья Арнольдович Ильф (Иехиел-Лейб Файнзильберг; псевдоним «Ильф» может являться сокращением от его имени Илья Файнзильберг, но более вероятно аббревиатурой его еврейского имени в соответствии с еврейской традицией именных аббревиатур) (4 октября (по новому стилю — 16-го) 1897, Одесса — 13 апреля 1937, Москва) — русский советский писатель. Вместе с Евгением Петровым написали романы «Двенадцать стульев» (1928) и «Золотой телёнок» (1931).

Умер в 39 лет от туберкулеза в Москве.

Княжна Тараканова (ум. 4 декабря 1775) — самозванка, «всклепавшая на себя имя», авантюристка, кокетка и «искательница приключений». В 1774 объявила себя дочерью императрицы Елизаветы Петровны, сестрою Пугачёва и претенденткой на русский престол. Но была схвачена и доставлена в Петропавловскую крепость. Предание о гибели Таракановой во время наводнения в Санкт-Петербурге в 1777 г., послужившее сюжетом для наделавшей (в 1865 г.) много шуму картины Флавицкого, не подтверждается исследованиями (она умерла за два года до наводнения).

Умерла от туберкулёза лёгких.

Борис Михайлович Кустодиев (23 февраля (7 марта) 1878, Астрахань — 26 мая 1927, Ленинград) — русский художник. Создавал яркие, пышные, телесные картины, с буйством красок и плоти, тяжело болея туберкулёзом позвоночника.

Умер в 49 лет от туберкулёза в Ленинграде. www.boriskustodiev.ru www.artonline.ru

Юрий Лавренюк. (30 лет — 26 октябя 2008) — хоккеист, капитан красноярского хоккейного клуба «Сокол», выступающего в первой лиге чемпионата России. Нападающий, воспитанник иркутской ДЮСШ «Олимпия». Играл в молодежной команде «Авангард», Омск (1994–1996), в командах «Металлург», Ачинск (1996–1998), «Амур» и «Амур-2», Хабаровск (1999–2000), «Заполярник», Норильск (2000–2002), «Янтарь», Северск (2001–2002), «Брест», Белоруссия (2002–2003), «Белгород» (2003–2004), «Голден Амур», Хабаровск (2004–2005). С начала 2005 года выступает за красноярский «Сокол». (родился 18 марта 1978 года в Иркутске).

Умер в 30 лет от туберкулёза в Красноярске. Спортсмен долго боролся, температура не снижалась практически три месяца. Хоккеист заболел на летних сборах в Сочи, где у Юрия Лавренюка поднялась температура, но руководство не отпустило его домой лечиться, оставив при команде. Лавренюк попал в сочинскую больницу с диагнозом «воспаление легких». После возвращения в Красноярск хоккеист был госпитализирован с диагнозом «плеврит». Лавренюку сделали две операции. После операций хоккеист был переведен в туберкулезный диспансер, где один из врачей высказался, что операции были сделаны зря. Однако и в туберкулезном диспансере ему вновь была назначена операция. Еще до операции Лавренюк скончался.

Похоронен Лавренюк на его родине в Иркутске. babr.ru www.sibnovosti.ru www.lenta.ru

Леся Украинка, Лариса Петровна Косач-Квитка (известная под псевдонимом Леся Украинка, укр. Леся Українка; 25 февраля 1871 — 1 августа 1913) — украинская писательница и поэтесса.

Умерла в 32 года от туберкулёза кости в Грузии (г.Сурами, Тифлисская губерния).

Вивьен Ли (Vivien Leigh; 5 ноября 1913 — 8 июля 1967) — английская актриса, обладательница двух премий «Оскар» за роли южноамериканских красавиц: Скарлетт О’Хара в «Унесённых ветром» (1939) и Бланш Дюбуа в «Трамвае „Желание“» (1951), эту роль она также играла в лондонском театре «Вест Энд». Одарённая актриса часто работала в сотрудничестве со своим мужем, Лоренсом Оливье, который был режиссёром нескольких фильмов с её участием.

Умерла в 53 года от туберкулёза в Лондоне.

Наполеон II Бонапарт (Napoleon II, 1811—1832; Наполеон Франсуа Жозеф Шарль Бонапарт, Napoleon Francois Joseph Charles Bonaparte, он же Франц, герцог Рейхштадтский, нем. Franz Herzog von Reichstadt) — сын (единственный законный ребёнок) Наполеона I Бонапарта, императора французов. Родился 20 марта 1811 от второго брака с Марией Луизой Австрийской. Вошёл в историю под династическим именем, данным ему бонапартистами. Фактически никогда не царствовал (хотя с 22 июня по 7 июля 1815 парижские законодательные органы признавали его императором).

Умер в 21 год от туберкулёза в замке Шёнбрунн 22 июля 1832 года.

Василий Григорьевич Перов (настоящая фамилия Криденер) (1834, Тобольск — 1882, с. Кузьминки, ныне в черте г. Москвы) — русский живописец, один из членов-учредителей Товарищества передвижных художественных выставок. Автор знаменитой картины «Охотники на привале» (1871).

Умер в 48 лет от туберкулеза с. Кузьминки (ныне в черте г. Москвы). smallbay.ru

Антон Павлович Чехов (17 (29) января 1860, Таганрог, Российская Империя — 2 (15) июля 1904, Баденвейлер, Германская Империя) — русский писатель, один из самых выдающихся русских прозаиков и драматургов, чьи пьесы входят в число наиболее востребованных театрами всего мира.

Умер в 44 года от туберкулёза в Баденвейлере, Германская Империя. Был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Биография Афоризмы briefly.ru Могила www.chekhoved.com www.antonchekhov.ru

Самый первый Mercedes, почему марку назвали Мерседес

Формально автором первого Mercedes (пока еще без приставки Benz — она появится лишь после объединения двух немецких фирм Daimler и Benz в 1926-м) принято считать Вильгельма Майбаха, гениального немецкого конструктора, а впоследствии и основателя собственной автомобильной компании. Но было бы в высшей степени несправедливо игнорировать роль Эмиля Елинека, немецкого бизнесмена, большую часть жизни прожившего в Австрии и Франции. Именно с его легкой руки красивое слово Mercedes стало маркой автомобиля, которую десятки лет спустя превозносят во всем мире.

В семье не без урода

Эмиль Елинек, каким его запомнили современники

Елинека, родившегося в 1853-м в Лейпциге, можно считать и богачом, и чудаком, и бездельником, но точнее всего будет назвать его ребенком, отказавшимся взрослеть. Средний из трех сыновей влиятельного раввина, Эмиль, аккурат как в русских народных сказках, рос дурачком, тогда как его братья отличались умом и сообразительностью. Младший — Макс-Герман стал известным во всей Европе лингвистом, а старший Георг не менее уважаемым в Старом Свете учителем права и, между прочим, одним из авторов «Декларации о правах человека».

Ну а Эмиль оказался форменным оболтусом. Он не любил учебу, сменив сразу несколько школ, зато обожал поиграть на нервах благочестивых родителей. В нежном 17-летнем возрасте Елинек-средний, к несказанному удивлению семьи и явному негодованию отца, устроился клерком в местную железнодорожную компанию.

Не то чтобы Эмиля прельщала перспектива честно трудиться за одну зарплату. Боже сохрани! Однако малопрестижная должность открывала молодому человеку интересные возможности. По ночам он вместе с такими же обалдуями и сорвиголовами устраивал… гонки на паровозах, принимая нелегальные ставки на исход заездов. Когда об этом «невинном» хобби узнало начальство, Эмиль с треском вылетел на улицу. От греха подальше родители отправили 19-летнего бездельника во Францию, а вскоре отец, воспользовавшись своими связями, устроил сына в дипломатическую миссию в Марокко.

К ссылке на край света юноша отнесся спокойно. Более того, именно в Африке он заложил фундамент своего беззаботного будущего. Охмурив испанскую еврейку Рахель Гоггман, дочку местного табачного плантатора, Елинек вскоре наладил экспорт табака в Европу. Кроме того, по случаю он занял вакантное место в местном отделении крупного французского банка, а успешная игра на фондовой бирже приумножила его капиталец.

Читайте также

Попутно откосив от службы в армии — по состоянию здоровья, как же, как же! — через некоторое время Елинек вернулся в Европу уже богатым человеком. Он купил дом в австрийском Бадене, а с осени по весну укатывал на французскую Ривьеру, где зимовало целое сборище европейских аристократов и состоятельных бездельников. Скуку, которая сопровождает любую сытую жизнь, Эмиль разгонял с помощью самого дорогого и ультрамодного увлечения конца 19-го века — любви к автомобилям.

Кто заказывает музыку

Елинек мог позволить себе покупать чуть ли не каждую новинку, появлявшуюся на рынке, и не упускал этой счастливой возможности. В его коллекции значился и трехколесный De Dion, и квадроцикл Benz Victoria 1893 года, а когда в 96-м Эмиль увидел в газете рекламное объявление Daimler Motoren Gesellshaft («Моторное сообщество Даймлера»), он немедленно отправился в Штутгарт, где располагалась штаб-квартира и мастерские немецкой компании.

Появление Елинека, высокого, с комично пышными усами и не расстающегося с колониальным шлемом, по его собственным словам, навевавшим воспоминания о молодых годах проведенных в Марокко, произвело весьма глубокое впечатление на Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. К удивлению основателей и владельцев Daimler Motoren Geselshaft, странный господин, слегка клоунской внешности, неплохо разбирался в автомобилях, а главное, оказался весьма щедрым.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах — пионеры автомобильного века и просто весьма импозантные господа

Эмиль, следивший за всеми автомобильными трендами, хорошо знал, что большинство гонок, проводимых в то время, выигрывали машины, оснащенные моторами Daimler. Поэтому он немедленно заказал сразу два автомобиля мощностью 4 и 9 л.с. Последний, по заявлениям фирмы, мог на хорошей дороге (и не иначе, как при попутном ветре) развить более чем впечатляющие 40 км/ч!

На самом же деле 9-сильный Daimler Phoenix передвигался не быстрее 25 км/ч. Убедившись в недостаточной быстроходности, Елинек сообщил в Штутгарт, что купит еще четыре автомобиля, при условии что их максимальная скорость составит порядка 50 км/ч.

Эмиль за рычагами управления Daimler Phoenix. Обратите внимание на радиатор необычной круглой формы

— Если на самодвижущемся экипаже я не могу ехать значительно быстрее, чем на лошадях, то зачем вообще покупать автомобиль?! — взывал он к здравому смыслу Даймлера и Майбаха.

Немецкие конструкторы, напротив, считали увеличение мощности делом опасным. Но оплаченный заказ на 4 автомобиля был слишком серьезным посулом, чтобы от него отказаться.

Получив квартет более мощных Phoenix, Эмиль повеселел. «То, что нужно!» — телеграфировал он в Штутгарт. И оставив один экземпляр себе, оставшиеся три Елинек решил продать. В Ницце, настоящем краю миллионеров, это оказалось не сложно.

Это райское местечко в Ницце — «Вилла Мерседес — 1», лишь один из множества принадлежавших Елинеку домов

Читайте также

Барон Артур Ротшильд, как и многие представители истеблишмента, убивавший зимнюю скуку на Лазурном берегу, имел привычку по утрам совершать автомобильные прогулки по окрестностям Ниццы. «Тем самым я развлекаю простолюдинов», — смеясь, рассказывал он друзьям, радуясь собственному остроумию. Какого же было удивление барона, когда одним прекрасным утром его Pahnard дерзко и, что называется, без шансов обошел незнакомец на новеньком Daimler. Артур выяснил, что быстроходная машина принадлежит некоему господину, скрывавшемуся под псевдонимом «месье Мерседес». Конечно же это был Елинек собственной персоной. Ротшильд разыскал «обидчика» и немедленно… купил его автомобиль.

Почему Елинек скрывался за псевдонимом? Назовите это прихотью богатеев или просто желанием избежать огласки, но в ту пору состоятельные господа частенько пользовались вымышленными именами. Скажем, другой член семейки мультимиллионеров Ротшильдов — Генри заявлялся на старт гоночных состязаний как «Доктор Паскаль». Елинек же выбрал свой псевдоним неспроста. Возможно, из-за сильной привязанности к жене — наполовину еврейки, наполовину испанки — Эмиль испытывал крайне теплые чувства ко всему испанскому. Он свободно говорил на этом языке, и, по воспоминаниям сына, «все, что было связано с этой страной, занимало в его сердце особое место».

Ну а женское имя «Мерседес», то есть «милосердная», по глубокому убеждению Елинека, приносило счастье его семье. Так в домашнем кругу Эмиль называл свою дочь Мерседес, хотя ее настоящее имя — Адрианна Марриэта Рамона Елинек. Точно так же наш герой окрестил и. .. дом в Бадене, а две его виллы в Ницце известны как «Вилла Мерседес — 1» и «Вилла Мерседес — 2». Впоследствии «милосердное» имя будут носить многочисленные катера и яхты Эмиля, а финал-апофеозом слегка нездоровой привычки станет смена собственной фамилии на Елинек-Мерседес.

На этой фотографии — Адрианне Марриэте Рамоне Елинек, которую весь мир знает просто как «ту самую Мерседес», всего 15 лет

Но мы, впрочем, забежали вперед. Продав Ротшильду первый Daimler, «месье Мерседес» не успокоился. Елинек отправился в Штутгарт, где механики Daimler Motoren Geselsahft cлегка подтюнинговали его Phoenix. Спустя две недели Эмиль без зазрения совести повторил фокус с обгоном, вновь обставив машину барона.

Ротшильду бы обидеться на подобное надувательство в изощренной форме, но вместо этого он вновь достал чековую книжку. «По большому секрету» узнав от Эмиля, что на фабрике Daimler разрабатываются еще более мощные модели, щедрый Артур пообещал купить и их тоже… Не мешкая, Елинек разместил заказ еще на 6 автомобилей.

К тому времени деловая репутация и хватка позволяли ему в буквальном смысле диктовать условия владельцам Daimler Motoren Gesellshaft, лично настаивая на тех или иных технических решениях. Эмиль распорядился, чтобы на новую партию машин установили четырехцилиндровые моторы (предыдущие модели имели лишь по два цилиндра), причем двигатели должны быть расположены в передней части автомобиля. В конце 19-го века подобное решение вовсе не казалось столь же очевидным, как сегодня.

Читайте также

— Но сами подумайте, ведь лошадь всегда находится впереди экипажа, — подкручивая усы, увещевал Елинек компаньонов из DMG. — Ну а поскольку мотор, собственно, заменяет лошадь, то и он должен тянуть автомобиль за собой!

Какими бы банальными и примитивными ни казались эти объяснения и доводы, но сегодня в правоте и дальновидности Елинека сомневаться не приходится. Тогда же в Штутгарте, пожав плечами, уступили пожеланиям щедрого заказчика. Воистину: кто платит, тот и заказывает музыку.

Как и прежде, первый автомобиль из новой партии Эмиль оставил себе, решив заявиться на старт Автомобильной недели Ниццы — пожалуй, самой престижной гонки рубежа столетий. Пафосное мероприятие, проходившее каждой весной, собирало весь бомонд Лазурного берега и состояло из трех частей: скоростного подъема на холм, спринта длиной в одну милю и гонки на выносливость протяженностью порядка 200 миль.

Чтобы подсобить своему успешному торговому агенту, Daimler прислал в помощь Елинеку опытного механика Вильгельма Бауэра. Но «месье Мерседес» на 28-сильном Phoenix не смог блеснуть ни в одной из трех дисциплин. Хуже того: ровно через год в марте 1900-го во время очередной Автомобильной недели разыгралась настоящая трагедия. На старте скоростного заезда на 1 милю тот самый Вильгельм Бауэр, на сей раз сам сидевший за рулем, не справился с управлением и врезался в каменную стену в первом же повороте. На следующий день гонщик скончался в больнице.

Трагедия во время Автомобильной недели Ниццы в марте 1900-го. Daimler Вильгельма Бауэра потерпел аварию в первом же повороте. Немногим позже гонщик скончался в больнице

Читайте также

Новое начало

Всего за несколько дней до этой трагедии неожиданно умер и Готлиб Даймлер, так что на заводе в Штутгарте царили подавленность и пессимизм. В сердцах Майбах решил навсегда отказаться от участия в автоспортивных состязаниях. Талантливый конструктор не сомневался: погоня за лошадиными силами приведет лишь к большим жертвам. И, конечно же, во всех грехах винил Елинека, развязавшего гонку вооружений.

Тот в свою очередь считал иначе. «Отказ от участия в гонках равносилен самоубийству для компании, — убеждал он Майбаха. — Никто не станет покупать автомобили той марки, которая не побеждает в соревнованиях и не попадает на страницы газет!»

Кроме того, Елинек считал, и, в общем, тоже небезосновательно, что главной причиной катастрофы Бауэра стал не столько сверхмощный — аж целых 28 л.с., вы не забыли?! — мотор, сколько сама конструкция машины. Daimler Phoenix с высоким центром тяжести мало того что выглядел неуклюжим, но и отличался склонностью к перевороту. В конце концов Майбаха удалось убедить в необходимости создания совершенно нового автомобиля.

Случилось это, впрочем, не ранее, чем Елинек пообещал выкупить всю партию из 36 машин общей стоимостью 550 тысяч марок. Взамен же он получил место в наблюдательном совете DMG, а также настоял еще на одном условии — у модели должно быть новое имя.

— Название Daimler плохо воспринимается за пределами Германии, — уверял Эмиль. — Меж тем имя машины должно быть звучным и запоминающимся на всех языках. Почему бы не назвать машину Mercedes?

Гоночный вариант Mercedes 35 hp. Это не просто первая модель, носившая имя Mercedes, но и машина, задавшая новый вектор развития автомобильной техники

Майбах не стал спорить. Во-первых, логика в словах Елинека, безусловно, присутствовала — во Франции, скажем, крупнейшем на тот момент рынке сбыта автомобилей, права на торговую марку Daimler держала фирма Pahnard Levassor. А главное, на споры не оставалось времени — согласно контракту машина должна быть готова к 15 октября. Если бы речь шла о простом апгрейде модели Phoenix, то проблем бы не возникло, но на повестке дня стояла совершенно новая конструкция: от колес до сидений.

Четырехцилиндровый двигатель Mercedes 35 hp при рабочем объеме в 6 литров развивал 35 л.с. и впервые в истории имел алюминиевый картер

К тому же работу осложняли постоянные телеграммы от Елинека, продолжавшего фонтанировать идеями и рацпредложениями. Каким-то чудом Майбах, работавший над машиной вместе с сыном Готлиба Даймлера — Паулем, умудрился почти поспеть к сроку. Первый собранный Mercedes был готов 22 ноября 1900 года.

Для начала века конструкция получилась просто авангардной, начиная от рамы из прессованного металла до первого в истории сотового радиатора, требовавшего значительно меньшего объема воды для эффективного охлаждения мотора. Важнее, что для увеличения мощностного потенциала Майбах пошел нетрадиционным для тех лет путем. Он не стал значительно увеличивать мощность двигателя, сосредоточившись на снижении снаряженной массы автомобиля.

Запатентованный Вильгельмом Майбахом сотовый радиатор дебютировал на Mercedes 35 hp

Mercedes 35 hp, как несложно догадаться из названия, развивавший 35 лошадок, был лишь немногим мощнее того же 28-сильного Daimler Phoenix, зато весил Mercedes чуть больше тонны, тогда как его предшественник — все две! Неудивительно, что автомобиль разгонялся почти до 100 км/ч. При этом сам 6-литровый двигатель, между прочим, с алюминиевым картером, двойным распредвалом и сдвоенным карбюратором, установили максимально низко в раме, заметно улучшив устойчивость на высокой скорости.

После непродолжительных дорожных испытаний и небольшого файн-тюнинга первый Mercedes доставили на виллу Елинека в Ницце. А к традиционным мартовским стартам Автомобильной недели завод Daimler отрядил на Лазурный берег заводскую команду — водителя Вильгельма Вернера и механика Германа Брауна.

То, что произошло, потом не могло присниться Елинеку и Майбаху и в самых сладких снах. Новый Mercedes 35 hp буквально растоптал всех соперников, победив и в спринтерском заезде, и в подъеме на холм, и в 244-мильной гонке на выносливость. К концу недели имя Mercedes не сходило с уст богатеев Ривьеры, равно как и с полос газет и журналов.

Экипаж Вернер-Браун на финише гонки на выносливость Автомобильной недели Ниццы — 1901. Дистанцию в 392 км Mercedes 35 hp немецких гонщиков преодолел за 6 часов 45 минут

По требованию Елинека, Вернеру и Брауну выписали премию в 1000 марок каждому, а на заводе в Штутгарте в срочном порядке установили на шасси 35-го просторный четырехместный кузов, чтобы показать публике — лучшую гоночную машину года уже можно купить. И продажи пошли. Да как! Среди первых владельцев машины значатся фамилии всех главных миллионеров эпохи: Рокфеллер и Астор, Морган и Тейлор. На Daimler Motoren Geselshaft осыпался денежный дождь.

Гражданское исполнение Mercedes 35 hp легко опознать по второму ряду сидений и складному тенту

— Мой друг, — писал Майбах Елинеку. — Должен признаться, что ваша заслуга в появлении этого автомобиля ничуть не меньше моей. Мы вместе с вами в равной степени можем считаться создателями Mercedes!

Любопытный кадр! Всего год спустя триумфальной для Mercedes Автомобильной недели Ниццы Эмиль Елинек вышел на старт гонки 1902-го за рулем электробензинового гибрида Lohner-Porsche, разработанного молодым Фердинандом Порше

Увы, идиллия продолжалась недолго. Чем больше машин собирали в мастерских Daimler Motoren Gesellshaft, тем задумчивей становились в Штутгарте. Ведь Эмиль на правах эксклюзивного импортера покупал машины по заводской цене, а перепродавал их с весьма ощутимой прибылью, оседавшей исключительно в его карманах. В свое время табачный и банковский бизнес вместе с биржевыми махинациями сделали Елинека просто человеком состоятельным, но торговля машинам Mercedes превратила его в миллионера, скупающего недвижимость, казино и яхты чуть ли не оптом.

Причем сказочное богатство нисколько не изменило его дурного характера. Требования и предложения Елинека со временем стали напоминать шантаж. («Я больше не возьму ни одного автомобиля, пока вы не сделаете работу коробки передач бесшумной. Каждому известно, что на Daimler ставят самые шумные трансмиссии!»)

Елинек (на заднем плане) у здания французского агента Daimler Motoren Geselshaft. Снимок сделан предположительно в 1903-1904 годах, когда отношения Эмиля и руководства фирмы стали стремительно ухудшаться

Полные взаимных обвинений и нападок, отношения DMG и Елинека длились еще несколько лет. После того как фирму в 1905-м покинул Майбах, Эмиль совсем сорвался с катушек, в частных разговорах отзываясь об инженерах компании не иначе, как об «этих ослах». После очередного демарша терпение руководства фирмы лопнуло и контракт с «месье Мерседесом» был разорван.

Вместо послесловия

Многие считают, что именно Mercedes 35 hp положил конец эпохе самодвижущихся экипажей с моторами, представ автомобилем в современном значении этого понятия

Как принято говорить в таких случаях, стороны расстались к взаимному удовлетворению. К тому времени успех 35-го, закрепленный более простой и доступной моделью Simplex, сделал торговую марку Mercedes синонимом превосходной степени автомобиля.

«Наверное, я единственный отец, которого будут помнить по имени дочери!» Так Елинек комментировал смену собственной фамилии на Елинек-Мерседес. И, к слову, оказался совершенно прав

Елинек же после развода с Daimler Motoren Geselshaft отошел от автомобильного бизнеса, возобновив дипломатическую карьеру. Он служил в консульстве Австро-Венгрии в Ницце, затем в Мексике, а потом и в Монако, где по ходу дела приобрел несколько казино. Но с началом Первой мировой войны для Эмиля настали трудные дни.

Правительство Австро-Венгрии заподозрило в нем французского шпиона, и Эмиль вместе с семьей переехал во Францию, где его сразу обвинили в шпионаже в пользу Германии. В конце концов Елинек перебрался в нейтральную Швейцарию, где в январе 1918-го и скончался в возрасте 64 лет. Вся его французская собственность была конфискована.

Еще более грустной оказалась судьба Адрианны Марриэты Рамоны Елинек, которую весь мир знает как девочку, в чью честь назван Mercedes. Дочь Эмиля попадала на страницы прессы лишь по скандальным поводам: она дважды выходила замуж и оба раза крайне неудачно. Ей не было и сорока, когда в 1929-м Мерседес Елинек умерла от рака.

Данила Михайлов

Читайте также:Во время загрузки произошла ошибка.

Mercedes-Benz A200: машина для тревожных родителей

Споры о том, какого пола Mercedes-Benz – мужского или женского, можно заканчивать: она женщина. Голосовая помощница новых Mercedes-Benz (впервые появилась на А-Klasse и только что на GLE) оживает при обращении «привет, Мерседес!». Не обижает ее и фамильярное «эй, Мерседес!». При этом у Мерседес очень высокая самооценка – на вопрос, как дела, она отвечает: «По-моему, я отлично справляюсь».

Но чтобы познакомиться с Мерседес и узнать, на что способен A-Klasse c русифицированной мультимедийной системой MBUX (Mercedes-Benz User Experience), понадобится AppStore. Там надо скачать приложение Mercedes me и зарегистрировать в нем автомобиль. Причем в AppStore приложение расположено в категории «образ жизни».

Да-да, Mercedes-Benz строит собственную экосистему, так что в недалеком будущем для миллионов поклонников марки появятся крючки посильнее, чем универсальный подрулевой переключатель плюс подрулевой селектор АКПП, к которым очень быстро привыкаешь и потом с трудом возвращаешься к иным эргономическим решениям. В сегодняшнем мире именно экосистемы становятся ключевым элементом формирования и удержания аудитории бренда. Что прекрасно иллюстрирует Apple – одна из самых дорогих компаний мира, которую фондовый рынок оценивает так высоко в том числе из-за огромной аудитории преданных клиентов.

Четвертое поколение Mercedes-Benz A-Klasse было представлено в феврале, но русификация MBUX и ее тестирование заняли без малого год. Система умеет уже немало (или еще немного – смотря с какими мерками подходить). Владелец A-class может дать разрешение на подключение к автомобилю до 20 мобильных устройств, и на каждом через Mercedes me можно видеть текущее техническое состояние машины: пробег, запас топлива, уровень масла и проч. Можно дистанционно заблокировать или разблокировать автомобиль. Когда придет время менять масло или колодки, Мерседес сообщит об этом своему владельцу, а если тот по каким-либо причинам проигнорирует сообщение, свяжется с сервисом, выбранным владельцем. И главное, Mercedes me всегда показывает карту с точкой, где в настоящий момент находится автомобиль. Для ревнивых супругов это может стать проблемой, а вот для тревожных родителей, изводящих себя мыслями, куда пропало их чадо, – решением. Теоретически MBUX может выполнять даже функции противоугонной системы, но предполагается, что злоумышленники научатся ее глушить, и потому производитель рекомендует устанавливать спутниковую противоугонную систему.

«Привет, Мерседес!» – сказала я, впервые сев в машину. «Чем могу помочь?» – отозвалась машина. Я задумалась. «Включи обогрев для сиденья», – неуверенно попросила я. «Включаю обогрев для левого сиденья», – согласилась Мерседес. Надо признать, что сначала A200 показалась мне очень тесной, хотя я достаточно хрупкого телосложения и езжу на компактном автомобиле. В оправдание Mercedes могу сказать, что на спортивное сиденье я плюхнулась в огромном пуховике и шапке и оно не было под меня отрегулировано. Без верхней одежды зимой в машине я никогда не ездила, но тут решила рискнуть. И А200 не подвела: впоследствии я всегда садилась в машину, сняв пуховик, но никогда не мерзла – салон прогревался очень быстро.

Мультимедийная система A-класса оборудована двумя дисплеями с диагональю 10,25 дюйма, которые объединены в единый блок с небольшим разделительным сектором: один экран расположен в центре, другой – за рулевым колесом. MBUX позволяет регулировать множество опций и функций автомобиля – от настроек режимов двигателя, трансмиссии, подвески до выбора цвета контурной подсветки салона и радиостанции. Управлять настройками можно как на сенсорном экране, так и с помощью тачпада на центральном тоннеле или сенсорных кнопок на руле: интуитивно все понятно, и привыкаешь довольно быстро. Комбинации приборов на обоих экранах можно менять, кажется, бесконечно – например, вместо тахометра вывести навигатор, а вместо спидометра – музыкальный проигрыватель.

Трудности перевода

Мерседес легко понимает данные адресной книги синхронизированного смартфона и безошибочно набирает номера произнесенных вслух контактов – причем записанных как кириллицей, так и латиницей. Трудности перевода возникли, когда я решила поменять цвет подсветки: она у А-Klasse аж на 64 тона, в том числе подсвечиваются вентиляционные отверстия. При регулировании температуры салона они меняют цвет – на синий при понижении температуры, на красный – при повышении. «Эй, Мерседес! Поменяй цвет подсветки!» – прошу я. «Чем могу вам помочь?» – удивилась машина. «Подсветка салона, синий» – попробовала я. «Могу я чем-то помочь?» – проигнорировала Мерседес. «Цвет подсветки красный», – я решила не сдаваться. «Желтый – нет, синий – нет, но мне нравятся все цвета», – ответила машина. Разгадка нашлась позже: нужно было попросить Мерседес «поменять комфортную подсветку салона» – это словосочетание, которому ее научили маркетологи, Мерседес знает. А в тот раз я решила больше не спорить и поменять подсветку вручную. Зато мы поговорили о погоде – Мерседес рассказала, что ожидается снег и -3. Когда я попросила включить обогрев салона, она не ответила. «Мне холодно», – говорю. Молчит. «Температура – 23», – вновь попыталась я. «В 23.00 ожидается температура -3», – отозвалась Мерседес. На том и закончили разговоры о погоде.

Без возражений!

Муж разместился на спортивном сиденье с видимым удовольствием, внимательно осмотрев все кнопки, изучив функции на экранах, и надолго погрузился в настройки музыки. Аудиосистема в автомобиле, согласились мы, прекрасная, как и шумоизоляция.

Трехлетняя дочка, узнавшая, что у нас несколько дней будет говорящая машина, подошла к ней любопытством: «Это она? Красивая. А когда она начнет разговаривать?» Мы пояснили, что машина отзывается на «привет, Мерседес!». Примерно половину дороги к бабушке дочь пыталась привлечь внимание машины словами «пивет, Меседес», но так и осталась незамеченной. Это ее нисколько не огорчило, она с удовольствием слушала музыку, смотрела на подсветку и в конце концов уснула, убаюканная плавным ходом. Семьей в три человека мы разместились достаточно комфортно, хотя, конечно, семейной машину не назовешь.

Зато ее можно назвать молодежной. Отвезя дочку к бабушке, мы решили покататься для души и поехали с друзьями в Звенигород по вечернему пустому Новорижскому шоссе. На дороге А200 реагировала на любое мое движение – было ощущение, что она точно знала, как именно я хочу ехать и куда перестраиваться. По Москве мы ехали в режиме «эко», А-Klasse немного лениво разгонялась со светофоров. Но в режиме «спорт» на шоссе заметно оживилась. Ускорялась очень быстро, но при этом совсем не резко, плавно перестраивалась и входила в повороты. Скорость в салоне не чувствуется совершенно, друзья были очень удивлены, увидев, что время прибытия по изначальным расчетам навигатора мы обогнали на 15 мин. Кстати, навигатор тоже включается голосовой командой, его можно вывести на любой из двух дисплеев, трафик он показывает в режиме реального времени и с учетом пробок.

Правда, в этой поездке нам пришлось ввести новое правило – марку машины называть нельзя, если только ты не хочешь у нее что-то попросить: Мерседес, подслушивавшая наши разговоры, всегда реагировала на свое имя, даже если мы в этот момент просто сравнивали Mercedes-Benz с другими машинами или обсуждали ее технические характеристики. В один из таких моментов Мерседес оживленно включилась в дискуссию: «Могу я вам помочь?» «Нет», – говорю я. «Чем я могу вам помочь?» – настаивала помощница. «Ничем», – терпеливо отвечаю я. «Могу я вам чем-то помочь?» – продолжила Мерседес. «Не отвечай ей ничего, – тихонько попросил муж. – Она просто не терпит отказов».

Пока, Мерседес

На обратном пути пошел снег. Дорога стала очень заснеженной и скользкой, возвращались мы в режиме «комфорт» со скоростью 40–60 км/ч. Ехать быстрее я боялась, хотя А200 была готова – уверенно перестраивалась без малейшего намека на занос, несмотря на сантиметровый слой подмерзшего снега на дороге.

Немного занесло нас уже на въезде во двор дома, при этом Мерседес включила предупредительный сигнал, активировала камеру заднего вида (она выдвижная и всегда чистая вне зависимости от погодных условий) и показала данные датчиков парковки о том, что со всех сторон свободно и угрозы столкновения нет.

Кстати, датчики парковки для меня оказались невероятно удобной опцией. Во-первых, благодаря им можно было включить поиск парковочных мест. Не то чтобы я их не видела, но машина была для меня новой, ее габариты тоже, поэтому оценить размер парковочного места с ходу удавалось не всегда. Хотя и верить Мерседес на слово не стоило – зачастую она показывала парковочные места перед въездом в подъезд, на тротуарах или даже в полосе движения. Так что, как говорится, доверяй, но проверяй. При параллельной парковке и заезде в бокс зеркала немного поворачивались во время остановок, чтобы предоставить максимальный угол обзора, а на экран выводилась информация с датчиков со всех сторон машины. Для меня эти функции оказались незаменимыми, парковка – легкой и удобной даже с непривычки.

Расход топлива более чем порадовал: при всевозможных пробках, которые я собрала, расход составил 8,1 л на 100 км при средней скорости 24 км/ч (за предыдущие 2500 км – 9,1 л при 24 км/ч).

Жаль, что я так и не успела попрощаться с Мерседес, – очень уж торопилась. Интересно, что бы она ответила мне на «пока, Мерседес»?

В тест-драйве принимал участие Александр Губский

Почему автомобили Даймлера стали называться Мерседес?

Всем известно, что первые автомобили Mercedes производились Готлибом Даймлером совместно со своими партнёрами, Вильгельмом Майбахом. Это потом они объединились с Карлом Бенцем в единый концерн — Daimler-Benz.

Так как появилось название Mercedes и название концерна Mercedes-Benz?

В 1889 году в семье австрийского дипломата Эмиля Еллинека и Рахель Гоггарт Ценроберт, внучки еврейского раввина, родилась девочка, которую назвали Адриана Мануэла. Но дома ее называли другим именем — Мерседес. Почему?

«Мерседес» переводится как «дар», «милосердие». Мать девочки в молодости жила по соседству с испанскими семьями, а для испанцев это имя очень популярное и обычное.

Да, да, я помню как удивлялся этому имени читая рома Дюма «Граф Монте-Кристо».

Так вот, матери девочки настолько оно понравилось, что когда родилась дочка, а женщина считала ее появление на свет божьим даром, она и стала называть девочку Мерседес. Одно непонятно, почему нельзя было дать ребенку это имя при рождении. Возможно, из-за того, что семья была еврейская, имели место какие-то традиции и условности, которые родители не могли обойти.

Итак, Адриана Мануэла с детства откликалась на имя Мерседес.

Эмиль с дочерью

Спустя какое-то время ее отец познакомился с предпринимателями, которые придумали и начинали выпуск самопередвигающихся колясок — это были Готлиб Даймлер (руководитель «Daimler-Motoren-Gesellschaft») и конструктор Вильгельм Майбах (сооснователь этой же компании).

У Еллинека была хорошо развита предпринимательская жилка, и он сразу понял, что за самодвигающейся техникой будущее. И он стал представителем немецкой фирмы «Daimler-Motoren-Gesellschaft» во Франции, США и Австро-Венгрии и занялся продажей продукции фирмы.

Однажды, в рамках рекламной кампании, должны были пройти автогонки. Эмилю Еллинеку очень хотелось принять в них участие и испробовать «продвигаемую» им машину! Но как? Ведь он был консулом, и ему не к лицу гонять на каких-то диковенных для большинства людей машинах. Тогда он решил принять участие в гонках анонимно. Какое он выбрал имя? Раз у него дочка отзывается на имя Мерседес, значит он назовет себя — Мсье Мерседес.

Гонки прошли удачно, машина показала себя отлично, и постепенно за ней закрепилось название — «Мерседес». А в 1902 году оно было официально зарегистрировано. Эмиль Еллинек в это время являлся членом правления «Daimler-Motoren-Gesellschaft».

Эмиль на гонкац в Ницце, 1901 год

Более того, в 1903 году Эмиль Еллинек стал официально зваться Эмиль Еллинек-Мерседес.

Однако его дочь, ради которой по сути назвали машину, автомобилями абсолютно не интересовалась — она любила пение и музыку.

Интересный факт. Буквально на всех презентациях автомобиля «Мерседес» по требованию Еллинека рядом с машиной ставился большой портрет его дочери.

Жизнь ее была короткой — в 1929 году, в 39-летнем возрасте, она умерла.

На следующий год он попросил построить новый автомобиль – более мощный и одновременно более элегантный. При этом Эмиль Йеллинек поставил условие: назначить его единственным представителем фирмы в Австро-Венгрии, Франции и Америке, а новому автомобилю дать имя «Мерседес». Сделанный им заказ – 36 машин – был по тем временам гигантским.

В 1902 году название «Мерседес» было зарегистрировано как торговая марка. После слияния заводов Даймлера и Бенца в 20-х годах ХХ века новые автомобили стали называться «Мерседес–Бенц». Машины марки «Мерседес-Бенц» всегда считались престижными, надежными, качественными.

В настоящее время компания «Мерседес-Бенц» — один из ведущих в мире производителей автомобилей. Кстати, эмблема «Мерседес» — трехлучевая звезда — символизирует применение двигателей компании на земле, в воде и в воздухе, а также превосходство компании в этих трех стихиях.

[источники]источники
https://morefactov.ru/fact/pochemu-avtomobil-nazvali-mercedes-interesnye-istoricheskie-fakty
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz
http://vseznaichik.ru/vse-chto-dvizhetsa/658-otkuda-proizoshlo-nazvanie-mersedes.html

Откуда взялось название Mercedes?

Откуда произошло название Mercedes?

Mercedes-Benz имеет очень сложную историю, которая требует большого сотрудничества и смены названий. Даже сегодня компания радуется смене имен. Например, GLK-Class только что стал GLC, GL-Class превращается в GLS, а M-Class мертв для GLE. Чтобы понять, откуда взялась вся эта чепуха, мы вернемся в 1902 год, когда Mercedes-Benz впервые изменил название.Если вы уже являетесь энтузиастом Mercedes-Benz, вы, вероятно, знакомы с такими именами, как Daimler, Benz и Maybach, но откуда взялось название Mercedes?

Почему G-класс не изменился за 50 лет?

Готтлиб Даймлер

Здесь все начиналось. В 1890 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах спроектировали и продали первые в мире трамваи с четырьмя цилиндрами, которые пришли с завода. К несчастью для него, Даймлер умер через 10 лет после основания компании, но его имя остается одним из самых важных в истории Mercedes-Benz.

Вильгельм Майбах

Вильгельм Майбах был главным инженером Daimler и спроектировал автомобиль, который был приобретен отцом 11-летней девочки, которая вдохновила имя Mercedes. Maybach теперь является синонимом автомобилей стоимостью четверть миллиона долларов. Это имя олицетворяет роскошь в автомобильной промышленности, и все это началось с основания Daimler в 1890 году.

Мерседес Еллинек

Мерседес-Еллинек была дочерью Эмиля Джиллинек.Как и в случае с AMG, Эмиль покупал автомобили Daimler, модифицировал их и участвовал в гонках. Установив доверие, Эмиль начал работать с Вильгельмом Майбахом над дизайном автомобилей, которые отличались большей производительностью и надежностью. В 1900 году родился первый Mercedes. Это имя было дано автомобилю, который Еллинек модифицировал, в честь его дочери Мерседес. Он имел 35 лошадиных сил и считался одним из первых в мире «современных автомобилей».

Карл Бенц

Карл Бенц, вероятно, одно из самых известных имен, связанных с Mercedes-Benz.Пока Daimler работал над своей линейкой автомобилей, Карл Бенц делал то же самое. Карлу Бенцу приписывают изобретение двигателя внутреннего сгорания, и он является одним из величайших автомобильных инженеров всех времен. Benz объединился с Daimler в 1926 году, чтобы создать бренд Mercedes-Benz, а остальное, как говорится, уже история.

Немного забавно, что имя Mercedes, а не Daimler или Maybach, стало лицом бренда, потому что, хотя Эмиль Еллинек имел много общего с тем, чем стал бренд, его дочь Мерседес не имела к этому никакого отношения! Это заставляет задуматься, что бы об этом подумали Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах.Если вы хотите узнать больше о Mercedes-Benz, продолжайте читать наш блог!

Познакомьтесь с Мерседес Еллинек, женщиной, стоящей за именем

Наследие бренда эпонима Mercedes Jellinek в архиве Daimler — Новый свет на жизнь Mercedes Jellinek
— Первое фото «Мерседес в Мерседесе»

Штутгарт, 25 июня 2012 г. — Мерседес Еллинек сидит в «Мерседесе»: сначала может показаться, что это не так, но эта недавно обнаруженная фотография является мини-сенсацией, поскольку до ее обнаружения не было известных фотографий женщины, которая ее имя на марке сидит во всемирно известной машине.Недавно добавленный оригинальный материал Mercedes Jellinek в архив Daimler происходит из поместья ее сына, Ханса-Петера Шлоссера, который завещал личные фотографии и документы своей матери своему крестнику, живущему в Зальцбурге, поскольку у него не было собственных детей. В него вошли три альбома, содержащих в общей сложности около 300 фотографий, на которых запечатлены сцены из малоизвестной ранее жизни Мерседес Еллинек. Среди недавно приобретенных сокровищ архива — детские фотографии Мерседес Еллинек, родившейся в Вене 16 сентября 1889 года, а также фотографии, когда она была молодой взрослой в Ницце — на яхте под названием Mercedes, верхом на лошади и читающей книгу в бездельничать.Есть также свадебные фотографии ее первого брака с венским бароном Карлом Шлоссером 1909 года и семейные сцены с двумя ее детьми: Эльфриде (родившейся 20 июня 1912 года) и Ханс-Петером (родившейся 3 мая 1916 года). Хотя не все фотографии снабжены надписями или датированы, они позволяют заглянуть в личную жизнь эпонима марки Mercedes — и в жизнь молодой, обеспеченной женщины на заре XX века.

Одним из недавно приобретенных документов является хорошо сохранившееся свидетельство о рождении «Мерседес Адриенн Рамона Мануэла Еллинек», на котором также можно увидеть изменение фамилии на «Еллинек-Мерседес», разрешенное 24 июня 1903 года.Между прочим, этот документ подтверждает, что имя Мерседес было записано в ее свидетельстве о рождении, тогда как ранее широко считалось, что Мерседес было для нее «просто» домашним именем ее отца Эмиля Еллинека.

Свидетельство о браке Мерседес Еллинек и Карла Фрайхера фон Шлоссер теперь также находится в архиве, как и ее некролог; Дама, давшая название бренду Mercedes, умерла 23 февраля 1929 года, не дожив до сорока лет, в Вене, будучи замужем за своим вторым мужем, бароном Рудольфом Вайглем — отсюда и запись «Mercedes Freifrau von Weigl, урожденная Jellinek-Mercedes».

Кроме того, недавно приобретенные предметы поместья включают паспорт 1927 года, на котором видно, что у гражданина Австрии были каштановые волосы и зеленые глаза — детали, которые не были видны на черно-белых фотографиях, и из которых общественность, по крайней мере, раньше не знала.

Таким образом, универсал стал мини-сенсацией в виде фотографии «Мерседес в Мерседесе», а также множеством деталей, которые помогают пролить больше света на историю эпонима всемирно известного бренда.В конце концов, если бы ее отец Эмиль Еллинек не был так одурманен своей дочерью, марка Mercedes, вероятно, никогда бы не увидела свет — и «второе пришествие» автомобиля могло бы быть совсем другим.

Предыстория: Mercedes становится мировым брендом с безграничной харизмой
Когда Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели автомобиль независимо друг от друга в 1886 году, волнение по поводу этого совершенно нового типа транспортного средства в Германии сначала было несколько приглушенным.В Ницце, однако, известный австрийский бизнесмен Эмиль Еллинек был очарован автомобилем с самого начала. Его первой «большой машиной», которая показала ему путь от трехколесного к четырехколесному автомобилю, была Benz Viktoria.

Автомобильный фанат, которому тогда было чуть за сорок, узнал о компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в 1896 году после того, как прочитал газетное объявление, после чего отправился в Каннштатт в Германии, чтобы заказать две машины. Эмиль Еллинек был очень требователен к характеристикам, электрическому зажиганию и многим другим аспектам, всегда желая использовать самые лучшие технологии, доступные в то время.

Все это он смог получить в Штутгарте. В 1897 году бизнесмен начал рекламировать автомобили Daimler в высших эшелонах общества на Лазурном берегу. Барон Ротшильд и другие известные личности того времени покупали у него немецкие автомобили. К моменту смерти Готлиба Даймлера в 1900 году Эмиль Еллинек продал таким образом 34 машины — немалый подвиг в то время.

На личном уровне изобретатель автомобилей из Штутгарта и искушенный продавец автомобилей, очевидно, поладили, поскольку Готлиб Даймлер много раз приглашал Еллинека и дочь Мерседес на свою виллу на Таубенхаймштрассе в Каннштатте.В этих случаях Еллинек познакомил г-на Даймлера с идеей участия Daimler в гонках и испытаниях на выносливость на своих собственных автомобилях и под своим собственным именем. В конце концов он убедил и его, и дизайнера Вильгельма Майбаха, что будущее автомобиля лежит в скорости и элегантности. Для него скорость была не в том, чтобы привлекать небрежность, а в истинном предназначении автомобиля: «Если я не могу получить от машины больше, чем от лошади и повозки, я мог бы с таким же успехом придерживаться лошадь!»

Daimler «Phoenix» мощностью 28 л.с. был изготовлен специально для него, чтобы он мог участвовать в гонках в Ницце в 1899 году.Есть две версии событий: первая описывает, как Эмиль Еллинек назвал машину, на которой он ехал, в честь своей десятилетней дочери Мерседес; во втором говорится, что он зарегистрировался для участия в гонке под псевдонимом «Мерседес» — очевидно, в то время среди автогонщиков был довольно распространен обман: например, барон Генри де Ротшильд стартует как доктор Паскаль. Водитель завода Daimler Вильгельм Бауэр на автомобиле «Феникс» Еллинека выигрывает дистанцию ​​Ницца – Маганьоск – Ницца.

«Мы вступили в эпоху Мерседес»
Ближе к концу марта 1900 года во время Недели скорости в Ницце произошла катастрофа: во время подъема на холм Ницца – Ла-Тюрби Вильгельм Бауэр погиб в результате аварии на автомобиле Daimler «Phoenix» мощностью 23 л.с., зарегистрированном как «Mercedes II».Штурман Герман Браун, который уже перевернулся на втором зарегистрированном автомобиле Mercedes I в гонке Ницца – Марсель, в очередной раз избежал травм. Первой реакцией Штутгарта было обвинить в аварии чрезмерную мощность двигателя и воздержаться от высокоскоростного вождения в будущем.

Однако Эмилю Еллинеку удалось убедить Вильгельма Майбаха (Готлиб Даймлер скончался незадолго до этого в начале марта 1900 года), что причиной аварии был высокий центр тяжести автомобиля: «Победы делают вас всемирно известными.Люди покупают бренд-победитель и всегда будут покупать его. Было бы коммерческим самоубийством держаться подальше от гонок », — утверждал Еллинек.

DMG уступила требованиям Еллинека и в апреле 1900 года решила разработать совершенно новый автомобиль с совершенно новым двигателем. По предложению Еллинека новый модельный ряд должен был появиться под названием «Даймлер-Мерседес». Дилер пообещал взять полную серию из 36 автомобилей и обеспечить, чтобы пресса во Франции, Германии и Австрии сообщила о новом автомобиле.

Первая новая модель, гоночный автомобиль Mercedes мощностью 35 л.с., был доставлен в Еллинек 22 декабря 1900 года.Разработанный Вильгельмом Майбахом, он произвел фурор в начале века, поскольку на сегодняшний день это был самый совершенный автомобиль в мире.

На Неделе скорости в Ницце ближе к концу марта 1901 года автомобили Mercedes показали, из чего они сделаны: четыре первых места и пять вторых мест, автомобили Daimler были особенным классом — в гонке на дистанцию, в подъеме на холм. и в спринте длиной в милю. Французский производитель Panhard & Levassor, занявший первое место во всех соревнованиях в прошлом году, отозвал свои автомобили до начала гонок, что побудило генерального секретаря Французской автомобильной ассоциации произнести запоминающуюся фразу: «Мы вступили в эру Mercedes.«До этого французы действительно считались лучшими производителями автомобилей. К концу 1901 года, однако, американские миллиардеры, такие как Рокфеллер, Астор, Морган и Тейлор, купили мощные модели Mercedes мощностью 40 л.с.

Классический архив и коллекция Mercedes-Benz
С возрастом приходит мудрость, а инновации основаны на традициях: эти ценности особенно актуальны для Mercedes-Benz Classic и его отделов архива и коллекционирования. Архив, один из крупнейших экономических архивов во всей Европе и, вероятно, наиболее полный архив в автомобильной промышленности, представляет собой воспоминание об уникальной компании, истории продукта и идеи, начиная с изобретения автомобиля в 1886 году.Его коллекции демонстрируют способность к дальновидному и конструктивному развитию, а также документируют многогранную экономическую и социальную историю.

Официально история архива начинается 75 лет назад с административной инструкции № 1145 компании, которая тогда называлась Daimler-Benz Aktiengesellschaft (открытое акционерное общество). Это относится к объявлению Правления от 9 декабря 1936 года, в котором говорилось, что инженера Макса Раука попросили «собрать и изучить наши исторические письменные и графические материалы с целью создания исторического архива и управления им.»Раук уже провел почти два года в компании, разбирая материалы, подходящие для архивирования, по запросу Правления.

Но поиск свидетельств истории компании был и остается отнюдь не легким. Со времен Готлиба Даймлера сохранилось несколько документов, но документов, относящихся к Benz & Cie, крайне мало. Единственным исключением является коллекция патентов Daimler-Benz AG и ее предшественников: самые старые патенты Daimler и Benz, которые почти можно считать свидетельствами о рождении автомобиля, теперь являются частью архива.

Архив компании содержит документы и артефакты, относящиеся к сотрудникам и истории компании, а архив продукции документирует историю легковых и коммерческих автомобилей с момента изобретения автомобиля Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером.

Медиаархив содержит около 3 миллионов фотографий с самых первых лет автомобилестроения до наших дней. Затем есть большая справочная библиотека, содержащая около 10 000 книг и 220 наименований журналов, посвященных автомобильным технологиям и экономике.В дополнение к многочисленным книгам, посвященным марке Mercedes-Benz, Daimler AG и предшествующим ей компаниям, есть также обширные работы по общим аспектам автомобильной и технологической истории.

Помимо всего этого, коллекция автомобилей Mercedes-Benz Classic составляет основу всей автомобильной деятельности, связанной с уникальными традициями Mercedes-Benz. Собственная коллекция автомобилей хранится с 1921 года и сейчас насчитывает более 900 автомобилей, из которых около 160 выставлены в музее Mercedes ‑ Benz.

По сей день команда архивов занимается все более важной задачей по сбору и хранению источников с различных форм носителей. Эта проблема также актуальна на продуктивном уровне, поскольку пользователям предоставляются инструменты, с помощью которых они могут экстраполировать архивный контент с использованием нескольких различных форм носителей. Таким образом, из-за отсутствия прямых потомков наследие Mercedes Jellinek находится в нужном месте — это воспоминания всего «семейства Mercedes».

Mercedes-Benz Название Значение | Как произносится и произносится слово «Mercedes-Benz»

Mercedes-Benz долгое время ассоциировался с роскошью, но, прежде чем он вошел в домохозяйства по всему миру, откуда эта марка получила свое название? С годами бренд менял названия, начиная с Daimler-Benz, что по понятным причинам вызывает вопросы.Присоединяйтесь к Mercedes-Benz в Чикаго, и мы объясним значение имени Mercedes-Benz, а также ответим на другие распространенные вопросы, в том числе как произносится Mercedes-Benz. Читайте дальше, чтобы узнать больше об имени, которое покорило автомобильную промышленность!

Как пишется «Мерседес-Бенц»?

Хотя ответ может показаться очевидным для тех, кто читает это, следует отметить несколько важных моментов, связанных с названием Mercedes-Benz. Имя должно быть расставлено через дефис, а буквы «M» и «B» должны быть написаны с заглавной буквы.Кроме того, если вы хотите быть правильным, бренд носит полное название Mercedes-Benz, а не сокращенную версию или аббревиатуру.

Как произносится Mercedes-Benz

Типичное американское произношение имени Mercedes-Benz часто можно услышать как «mer-SAY-deez-benz». Хотя это не совсем так, поскольку бренд возник в Германии, американское произношение остается немного неправильным. Носители немецкого языка будут произносить букву «C» гораздо ближе к звуку «Ts», который на самом деле является отдельной буквой в славянских языках.В результате получается немецкое произношение «mer-TSEY-dess-benz».

Что означает название Mercedes-Benz?

Название Mercedes-Benz представляет собой комбинацию двух имен: Mercedes Jellinek и Karl Benz. Первоначально Mercedes-Benz был основан Карлом Бенцем и Готлибом Вильгельмом Даймлером и входил в состав Daimler Motoren Gesellschaft, более известного как DMG. Впервые компания была известна под названием Daimler-Benz как дань уважения ее основателям.

После смерти Готтлиба Вильгельма Даймлера главный инженер Вильгельм Майбах пригласил на работу предпринимателя и энтузиаста гонок Эмиля Еллинека.Эмиль продолжал участвовать в создании 35-сильного Mercedes в 1900 году. Еллинек назвал новые автомобили в честь своей дочери Мерседес Еллинек, чье испанское имя переводится как «милосердие». Позже компания получила торговую марку «Mercedes» в 1902 году. В то время как компания продолжала торговаться как Daimler-Benz, линейка автомобилей стала носить имя Mercedes-Benz.

Узнайте о марке Mercedes-Benz на Mercedes-Benz в Чикаго

Хотите знать, как «Мерседес-Бенц» получил свой логотип «Трехконечная звезда»? Интересно, где сейчас производятся автомобили Mercedes-Benz? Представители Mercedes-Benz в Чикаго хотели бы рассказать вам больше о бренде, которым мы так увлечены.Просто нанесите нам визит в Чикаго или задайте вопросы онлайн! Мы можем рассказать вам об истории Mercedes-Benz, познакомить с новыми моделями и даже рассказать о новых технологиях!

Ее имя до сих пор звонит в колокольчик

У девочки подросткового возраста на выцветших фотографиях длинные локоны, благородный профиль, ум и хорошее настроение. Но кто мог знать тогда, столетие назад, что ее имя будет жить еще долго после того, как о ней в значительной степени забыли на некоторых из самых известных автомобилей в мире?

Это Мерседес Еллинек, дочь богатого австрийского бизнесмена, страстно увлеченного новинками автомобилей, изобретенными на рубеже 20-го века.В 1901 году, когда ей было всего 11 лет, ее требовательный отец настоял на том, чтобы ее имя было дано машинам, которые он намеревался купить. Остальное — автомобильная история.

Отец Мерседес, Эмиль Еллинек, был бонвиваном, чей собственный отец отправил его в Марокко искать счастья. Еллинек торговал табаком, женился на известной семье и занялся банковским делом. Он взял свою молодую семью в Алжир, затем в Вену, и его богатство и статус росли.

В 1896 году Еллинек увидел в немецком журнале рекламу автомобиля Daimler-Motoren-Gesellschaft.Чтобы получить его, он отправился в Каннштатт, Германия, где, как говорили, он вошел на фабрику в пробковом шлеме и пенсне, вместе со своими фирменными бараньими отбивными и темными усами, которые он любил крутить.

Эта первая машина была надежной, но скучной, с максимальной скоростью чуть более 15 миль в час. Еллинек хотел идти быстрее. В письме он пообещал заказать больше машин, если они разгонятся до 25 миль в час. Заказ подал Daimler.

Еллинек любил гонки — времяпрепровождение, для которого он использовал имя герр Мерседес в честь своей дочери.Он постоянно призывал завод строить автомобили, которые были бы быстрее, легче, ниже, шире и длиннее.

Его письма на завод были частыми и едкими. «Ваш комментарий, а именно, что вы предпочли бы обойтись без прямой высшей передачи, просто лишний раз доказывает, что вы не имеете никакого представления о автомобильном бизнесе», — был лишь одним примером.

Еллинек согласился заказать 36 автомобилей, если они будут носить имя его дочери, и если завод предоставит ему эксклюзивное торговое агентство для Америки и некоторых стран Европы.Даймлер согласился.

Машины были закончены к марту 1901 года, когда богатые европейцы собрались в Ницце на Французской Ривьере, чтобы участвовать в гонках на своих новых автомобилях. Соревнования включали забег на 244 мили, спринт на одну милю и подъем на холм. Новый Mercedes доминировал на всех соревнованиях.

Daimler-Motoren-Gesellschaft использовала название Mercedes для большинства своих автомобилей и зарегистрировала его в качестве товарного знака в 1902 году (Трехконечная звезда появилась позже, в 1909 году). Еллинек получил свое собственное имя, которое было официально изменено на Эмиль Еллинек-Мерседес. .

Компании, основанные двумя пионерами автомобилестроения, Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером, которые никогда не встречались, хотя жили и работали на расстоянии менее 60 миль друг от друга, объединились в 1926 году. Mercedes-Benz стал одним из самых известных в мире фирменные наименования.

Жизнь Мерседес, девушки, не была такой долгой и счастливой. Во время Первой мировой войны ее отец, тогда дипломат, был обвинен в шпионаже и бежал из Ниццы. Французское правительство захватило его виллу, яхты и автомобили, и он умер в изгнании в Швейцарии в январе 1918 года.Мерседес был вынужден попрошайничать у соседей.

Ее взрослые годы были наполнены болезнями и трагедиями. Два ее брака с баронами не увенчались успехом. Она умерла в маленькой венской квартирке в феврале 1929 года, ей еще не было 39 лет.

У нее осталась сводная сестра, известная как Майя (ее настоящее имя — Андре), 1906 года рождения. У Майи была машина, названная в ее честь. Электрическая модель, разработанная Фердинандом Порше, Maia дебютировала в Вене в 1907 году, но так и не получила широкого распространения.

В марте этого года Майя Еллинек-Мерседес покинула свой дом в Вене, чтобы присутствовать на праздновании 100-летия Mercedes-Benz.В 95 лет она поехала в Ниццу, где все и началось.

Откройте для себя девушку, стоящую за именем Mercedes-Benz

Эмиль Еллинек с дочерью Мерседес примерно в 1895 году.

Прошло сто двадцать лет с тех пор, как молодой немецкий производитель автомобилей принял торговую марку, которая стала синонимом роскошных передовых автомобилей.

Так откуда же взялся «Мерседес» в Mercedes-Benz? Красочная и богатая история возвращает нас к… 12-летней девочке.

Первый «Мерседес»

Речь идет о Мерседесе, дочери немецкого предпринимателя Эмиля Еллинека, выросшего в Австрии. Он считал, что это имя, которое в переводе с испанского означает «доброта» или «милосердие», принесло удачу — настолько, что он также назвал грандиозную резиденцию своей семьи «виллой Мерседес».

Сделав карьеру в области страхования, торговли акциями и дипломатии, он основал компанию по торговле автомобилями в конце 1890-х годов, работая генеральным консулом Австрии в Ницце, Франция.Он продавал автомобили многих марок французским аристократам, в том числе Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Эмиль был очарован этими автомобилями рубежа веков, поскольку они начали приобретать знакомую форму и атрибуты, которые будут лежать в основе автомобильной промышленности в следующем столетии и далее, а также начал баловаться автомобильными гонками. В 1899 году он даже участвовал в гонках под псевдонимом «Месье Мерседес» — впервые это имя было публично присвоено автомобилю.

Он превратился в предприимчивого бизнесмена и заключил крупную сделку со своим любимым брендом.В обмен на покупку Эмилем партии из 36 их автомобилей главный инженер DMG Вильгельм Майбах — человек, которого Эмиль лично боготворил — спроектировал специально для него гоночный автомобиль.

Несмотря на то, что автомобильная промышленность все еще только зарождалась, а маркетинг продукции был не более чем расплывчатым понятием, Эмиль понимал жизненную важность запоминающейся торговой марки, которую легко запомнить. Так в 1901 году 12-летний Мерседес Еллинек вдохновил на создание Mercedes 35 HP, первой из многих моделей, получивших это прозвище.

Аудиокнига недоступна | Audible.com

• Evvie Drake: более

• Роман
• От: Линда Холмс
• Рассказал: Джулия Уилан, Линда Холмс
• Продолжительность: 9 часов 6 минут
• Несокращенный

В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

• 3 из 5 звезд

• Что-то заставляло меня слушать….

• От Каролина Девушка на 10-12-19

Кевин Харт удивляет дочь внедорожником Mercedes на ее 16-летие

Каким бы крутым ни был чей-либо первый автомобиль, это почти всегда, мягко говоря, эконобокс.В Соединенных Штатах, когда исполняется 16 лет, это означает, что вы можете забрать со стоянки своих родителей или подержанный автомобиль, описание которого обычно можно описать одним словом, варьирующимся от «дерьмо» до «приличный». ”

Исключения из правил, конечно, существуют, и чтобы их найти, не нужно искать дальше детей знаменитостей. В мире звезд-мультимиллионеров достойной первой машиной является новенький внедорожник Mercedes-Benz.

Старшему ребенку Кевина Харта, Хевену, в начале этого месяца исполнилось 16 лет, и актер и его бывшая жена Торрей отпраздновали это событие проведением в доме вечеринки Sweet Sixteen в эти выходные.Мероприятие организовала компания bDASHd Event Planning and Bakery, которая разместила видео с вечеринки в социальных сетях. Здесь также появилось видео ниже, показывающее момент, когда Хэвен получила подарок на день рождения от своего отца.

На видео Небес сопровождает из дома ее мама, Торрей. Припарковавшись на подъездной дорожке, она находит совершенно новый внедорожник: что-то очень похоже на Mercedes-Benz GLA с двумя гигантскими красными бантами на нем. Небеса ошеломлены подарком, и она открывает двери, чтобы осмотреть интерьер, заходит внутрь, чтобы опробовать водительское сиденье, а затем возвращается на вечеринку — в конце концов, она не могла бы вытащить его прямо сейчас .Ее родители устроили для нее вечеринку на тему «Моя геройская академия», и все ее друзья были там.

Как вы, вероятно, ожидали, реакция на видео варьируется от «В путь, Кевин», за то, что он сделал все возможное, чтобы дать своим детям хорошую жизнь, до «Способ испортить их, безответственный родитель!» В конце концов, никто не занимается тем, что делают для своих детей на их собственные деньги. Но, возможно, неудивительно, что Кевин Харт, известный автолюбитель и коллекционер, стремится вызвать у своих детей такую ​​же любовь ко всему, что есть на четырех колесах.

.