Новый Mercedes S-Class провалился на испытаниях «лосиный тест» (видео)

Автомобиль не смог выполнить маневр на зачетной скорости 77 км/ч.

Новый Mercedes-Benz S-Class был протестирован журналистами испанского издания km77.com, которое славится своими испытаниями типа «лосиный тест». Этот маневр, также известный как переставка, имитирует объезд внезапно возникшего на дороге препятствия — и является одним из главных элементов испытаний управляемости и активной безопасности автомобиля.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Прохождение «лосиного теста» начинают с городских скоростей и повторяют с шагом в несколько км/ч до тех пор, пока автомобиль не начнет сбивать конусы. По правилам km77.com, зачетным результатом является выполнение маневра на скорости 77 км/ч.

На тесте побывал полноприводный Mercedes S 400d 4MATIC, который испанцы решили сразу тестировать на максимальной зачетной скорости. Однако несмотря на полный привод и умную пневмоподвеску Airmatic, автомобиль не удалось удержаться на траектории, размеченной конусами.

Не получилось это и после перевода шасси Мерседеса в драйверский режим Sport+, когда подвеска становится жестче с одновременным уменьшением клиренса 17 мм. С такими настройками лучшим результатом успешного выполнения переставки стали 74 км/ч, а вот на 76 км/ч автомобиль снова сбил несколько конусов.

И все же у испанцев нашлось несколько добрых слов в адрес S-Class. Журналисты издания похвалили автомобиль за адекватные реакции в экстренных ситуациях и грамотную работу системы стабилизации.

Название «лосиный тест» появилось в 1997 году, когда на презентации первого поколения Mercedes A-Class шведский журналист при выполнении пересавки перевернул машину.

На вопрос, зачем он решил выполнить этот маневр, журналист ответил, что представил, что ему нужно объехать лося. Столкновения с этими животными в скандинавских странах нередки — и это одним из самых опасных ДТП.

Ранее мы рассказывали, во сколько обходится содержание суперкара Mercedes SLR McLaren. Автомобиль, ранее принадлежавший Пэрис Хилтон и купленный на аукционе, потребовал более $30 тыс на приведение в нормальное техническое состояние.

Также Фокус сообщал о родстере Mercedes «короля Лас-Вегаса» Уэйна Ньютона, выставленном на аукцион. Автомобиль американского певца получил уникальный кузов, в оформлении которого использованы мотивы мощного катера.

Тест драйв мерседес s 350 маджиквидео. Тенденции, объявления, видео

Содержание статьи:

Фото

Смотреть «Тест-драйв от Давидыча. Mercedes-Benz S-Class W — Рубль Сорок #СвободуЭрику» или скачать бесплатно

Видео

Похожие статьи

Наверх. Look-lock › Блог › Тест драйв гибридного Mercedes Benz C e.  А если покупать автомобиль на компанию, то вот такой Мерседес С е выходит существенно дешевле аналогичного с бензиновым или дизельным двигателем.

Mercedes -Benz ML 4 Matic г модельный ряд. w Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте!  Mercedes ML — Большой тест — драйв (б/у) / Big Test Drive — Мерседес МЛ.

Видео тест Mercedes S -Class в новом кузове W от Авто Вести. Видео тест — драйв нового Мерседес S -класса W в программе «Москва рулит». Смотреть тест Мерседес -Бенц S W на канале ATDrive.

Mercedes-Benz C63 AMG Тест-Драйв. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube. Мы рекомендуем установить новый Яндекс. У нас правительство налогами очень хорошо намекает, что гибриды — это хорошо.

Смотреть «Тест-драйв от Давидыча. Mercedes-Benz S-Class W — Рубль Сорок #СвободуЭрику» или скачать бесплатно

Обзор Mercedes GL Тест Мерседес ГЛ Обзор Mercedes GL X GL. Запчасти — Разборка в Москве. Эксклюзивное интервью с героями фильма «Меч короля Артура». Mercedes-Benz GL Bluetec vs Ford F Краткий обзор G Mercedes-Benz C63 AMG Тест-Драйв. Mercedes S63 AMG BRABUS Тест драйв Мерседес GL Brabus. Обзор автомобиля Mercedes-Benz Cabrio W года выпуска. Mercedes Benz CLA Shooting Brake — Большой тест-драйв. Электромобиль «Mercedes Benz GL 63» Лицензия — Видео Обзор от Detskiy-Style.

Электромобиль «Mercedes-Benz CLA45 AAA» — Видео Обзор от Detskiy-Style. Тест-драйв от Давидыча Mercedes SLS 63AMG Cabriolet. Тест-драйв от Давидыча Mercedes GL 63 AMG. Тест-драйв Mercedes Benz V Class. Электромобиль Гелендваген «Mercedes-Benz G55 AMG» Лицензия — Видео Обзор от Detskiy-Style.

Smart TV и STB. Как загрузить панорамное видео. Наши партнеры: ТНТ-Online Дом 2 Сериалы Телешоу Фильмы Полицейский с Рублевки Универ новая общага Неизвестный.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

Тест Драйв Mercedes-Benz S-класс 350 d 2014- 2016 г.в. от Александра Коваленко

Mercedes-Benz S-Class — обзор, цены, видео, технические характеристики

Mercedes S-500 – абсолютно новая модель легендарного немецкого бренда. Седан премиального уровня придёт на смену прежнему знаменитому представителю S-класса, который имеет заводской индекс W222. Новинка обещает быть шикарной внутри и снаружи, а также обзаведётся поистине уникальными и инновационными техническими решениями.

Седан обретёт внушительные размеры и строгую, но роскошную внешность. Ему присуща некоторая рельефность кузова за счёт выштампованных элементов на дверях. Решётка радиатора получит уникальную семиугольную форму и оригинальное оформление. Передние светодиодные фары и задние фонари узкие и немного агрессивные. Световые приборы сзади соединены между собой хромированной декоративной полосой. Внизу по бокам заднего бампера установлены прямоугольные патрубки системы выхлопа. Автомобиль поступит в салоны на литых дисках привлекательного дизайна. Кузов авто обещает быть лёгким, но жёстким и очень крепким к различным воздействиям.

Внутреннее пространство новинки очень просторное и отделано роскошными материалами. Оно может быть выполнено преимущественно в светлых тонах. Авто оснастят сенсорным экраном приборной панели, а также огромным дисплеем медиасистемы. Также появятся экраны и для задних пассажиров. Число таких дисплеев может достигать пяти. Управлять мультимедиа можно голосом. Она воспринимает около 27 языков.

Машина получит усовершенствованную пневмоподвеску и функцию подруливания задних колёс, являющуюся уникальной и инновационной разработкой концерна. Новый Мерседес обретёт множество передовых опций безопасности и электронных помощников. Будет доступна функция автопилота третьего уровня Drive Pilot. Он сможет полностью автоматически управлять авто на скорости, которая не превышает 60 км/ч. Появится также автоматическая парковочная система Intelligent Park Pilot. Она способна припарковать седан самостоятельно, даже если водитель выйдет из салона. Владелец может управлять автомобилем через специальное приложение на своём смартфоне. Также новшества коснутся и линейки двигателей.

Размеры

Для новинки характерны крупные габариты, присущие многим люксовым седанам. Её длина – 5255 мм, ширина – 1954 мм и высота – 1503 мм. Колёсная база составляет 3216 мм. Дорожный просвет S-500 будет равен примерно 135 мм. Это говорит о невозможности использовать авто в условиях даже незначительного бездорожья. Но премиальный седан создаётся вовсе не для таких целей. Он разработан для использования только по хорошим городским дорогам и на трассе.

Новинка обретёт весьма вместительный багажник, объём которого равен приблизительно 500 литрам. Этого хватит даже для перевозки крупногабаритных вещей и предметов, которые редко размещают в машинах такого класса. При желании пространство в багажном отсеке можно ещё немного увеличить, сложив задний диванчик для пассажиров.

Двигатели и трансмиссия

Новый Мерседес планируют выпускать с несколькими типами бензиновых и дизельных двигателей. Также появится и гибридная версия.

Битурбированный бензиновый мотор объёмом 3 литра может иметь мощность 367 или 435 лошадиных сил. Также будет доступен дизельный силовой агрегат, который имеет объём 2,9 л и оснащается турбиной. Его мощность может составлять 286 или 330 л.с. А мощность гибридного автомобиля составит целых 500 «лошадей». Чуть позже возможно появление машины с бензиновым двигателем объёмом 6 литров и версии AMG.

Все машины собираются комплектовать исключительно 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Седан будет доступен покупателям как в заднеприводной, так и в полноприводной версиях.

Итог

Mercedes S-500 – абсолютно новая роскошная модель всемирно известного немецкого автоконцерна. Но при этом создана она на базе многолетнего опыта и наработок специалистов бренда. Седан может стать весьма ожидаемой новинкой для тех, кто предпочитает премиум и может себе его позволить.

По имеющимся данным, первые продажи авто могут начаться уже в декабре 2020 года в Европе. Затем оно выйдет и на другие мировые рынки. Машина предназначена, в первую очередь, для состоятельных и состоявшихся людей, среди которых могут быть «звёзды» бизнеса, политики, музыки или спорта. Автомобиль никогда не станет массовым. Но и создавался он совсем не для этого. Шикарная новинка призвана подчеркнуть индивидуальность и высокое положение в обществе её владельца. Таких людей не оттолкнёт высокая стоимость седана и значительные затраты на его содержание.

Несмотря на элитный статус и роскошный внешний и внутренний дизайн, авто позволит также получить настоящее удовольствие от вождения. Его потрясающие технические характеристики этому поспособствуют. Правда, вряд ли большинство владельцев будет использовать новинку для слишком быстрой езды. Её комфортная атмосфера салона, множество систем безопасности и современная мультимедиа больше располагают к размеренному и спокойному передвижению.

По имеющимся сведениям, новая модель появится и в российских автосалонах марки. Её выход на российский рынок запланирован примерно на начало 2021 года. В нашей стране, как и во всём мире, седан не сможет претендовать на массовость. Поэтому его продажи не могут быть активными. Но автомобиль непременно покорит сердца многих из тех, кто может себе его позволить. Тем более, что в России до сих пор зачастую принято выставлять свою состоятельность напоказ.

Видео

Тест-драйв: Mercedes-Benz S-класса 2021 года с 4 управляемыми колесами делает круг вокруг конкурентов

Тест-драйв: Mercedes-Benz S-класса 2021 года с кучей роскоши и технологий, но, по словам редактора Fox News Autos Гэри Гастелу, ему не хватает одной вещи.

Последние полвека S-Класс был флагманом автопарка Mercedes-Benz и демонстрацией лучших технологий и роскоши, которые может предложить бренд.Новейшая модель продолжает эту традицию, за исключением одного очень важного момента, но я перейду к нему.

S-Класс 2021 года доступен либо как S500 с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 429 л.с., либо как S580 с 496-сильным гибридным двигателем V8 с электроприводом. Оба имеют 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, стандартный полный привод и пневматическую подвеску.

Цены начинаются от 110 850 долларов за S500 и 117 350 долларов, то есть почти столько же, сколько полноразмерный пикап. (Я шучу, потому что в наши дни все дорого.А если серьезно, теперь вы можете потратить на грузовик шестизначную сумму.)

Внешний вид такой же приглушенный, как и прежде, и не сильно отличается от предыдущего издания, но интерьер был полностью переработан, включая новый планшет. цифровая комбинация приборов и 12,8-дюймовый центральный сенсорный экран OLED с последней версией информационно-развлекательной системы MBUX.

Установка избавляется от аналоговых элементов управления и определенно может использовать регуляторы громкости и настройки, но интерфейс хорошо разработан и не слишком сложен для использования, учитывая широкий спектр доступных функций.Они варьируются от массажных сидений и разноцветного окружающего освещения до ароматизатора салона, и, если вы не хотите отрывать взгляд от дороги, вы можете попросить его сделать множество вещей с помощью голосовых команд с хорошей скоростью отклика. Он даже имеет сканер отпечатков пальцев, который вызывает конфигурацию вашего личного профиля одним касанием.

Еще более впечатляющим является опциональная 3D-версия комбинации приборов, в которой для создания эффекта используется технология слежения за взглядом. Это звучит бесполезно, но когда у вас есть навигационные карты, настроенные на полноэкранный режим, это действительно зрелище.К сожалению, я не могу поделиться с вами эффектом здесь.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ОБЗОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ FOX NEWS

Над ним находится проекционный дисплей, который имитирует 77-дюймовую область экрана, парящую над передней частью автомобиля, с системой дополненной реальности, которая может плавать динамическими стрелками перед автомобилем. вам указать путь. Он также выделяет другие транспортные средства, когда вы используете адаптивный круиз-контроль и систему автоматического центрирования полосы движения, которые меняют полосу движения одним движением переключателя указателя поворота, но требуют, чтобы вы держали руку на руле для работы.

Дополнительная аудиосистема Burmeister 4D мощностью 1750 Вт с 30 динамиками   по цене (что это сейчас?) 6730 долларов США добавляет резонаторы ко всем четырем боковым сиденьям, которые качаются в такт музыке, что довольно неплохо… первый раз попробуешь. Я протестировал его на S580, который также был оснащен системой управления задними колесами за 1300 долларов, которая обеспечивает большую отдачу от затраченных средств.

Это не первая машина с такой технологией, но действие драматичное. Он может поворачивать задние колеса в направлении, противоположном передним, на угол до 10 градусов и сокращать радиус поворота 17-футового автомобиля более чем на шесть футов. Даже в моей тестовой машине, которая была комплектацией AMG Line с шинами парового катка, ограничивающими угол поворота руля до 4,5 градусов, к этому эффекту потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть, и машина мчалась по городу как компакт. Водители городских ливрей должны объявить забастовку, чтобы убедиться, что в их автомобилях есть это, но они предпочтут стандартные 19-дюймовые колеса, потому что 21-е не ездят по неровным городским улицам.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Для владельцев, предпочитающих водить машину самостоятельно, S580 быстр и плавен, как рельсотрон.Электродвигатель гибридной системы обеспечивает увеличение крутящего момента до 184 фунт-футов небольшими рывками, а также включает функцию запуска / остановки для экономии топлива, которая плавно возвращает двигатель V8 в действие без какого-либо толчка.

Но хотя S-класс очень впечатляет, единственное, что удерживает его от передовых технологий, — это отсутствие полностью электрической трансмиссии. Это будет исправлено в ближайшее время.

Позднее в этом году Mercedes-Benz запускает модель 2022 EQS с батарейным питанием аналогичного размера, которая, по сути, претендует на звание флагмана S-класса.

А пока вы можете наслаждаться бегом вокруг конкурентов на S580.

———-

Mercedes-Benz S580 2021

Базовая цена: 117 350 долл. США

При тестировании: 138 530 долл. США

Тип: 4-дверный, 5-местный полноприводный седан 05

Двигатель: 4,0 л V8 с электродвигателем

Мощность: 496 л.с., 516 фунт-фут

Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая

Экономия топлива: 17 по городу/25 по шоссе

Видеообзор: Mercedes-Benz S-2021 Class Expert Test Drive

Mercedes проводит капитальный ремонт своего флагмана.

Внешний вид не сильно отличается от S-класса предыдущего поколения, но в аэродинамической трубе это видно. Mercedes заявляет, что коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) равен 0,22, что означает, что S-класс создает меньше сопротивления, чем Toyota Prius.

Новый S-класс также на 1,3 дюйма длиннее своего предшественника, с увеличенной на 2 дюйма колесной базой, а также немного выше и шире.

Наибольшее впечатление производит размер автомобиля, а классический для Mercedes орнамент капота и решетка радиатора (с большой пластиковой панелью, закрывающей датчики) добавляют нотку парадности.S-класс стандартно поставляется с 19-дюймовыми колесами, а 20-дюймовые и 21-дюймовые колеса являются дополнительными. 20-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля (часть пакета AMG Line) красиво заполнили колесные арки, поэтому мы не уверены, что обновление до 21-х строго необходимо.

Казалось, что интерьер был спроектирован вокруг информационно-развлекательного сенсорного экрана и цифровой комбинации приборов. Эти два элемента выступают из приборной панели и являются первыми, что вы заметите. Mercedes также избавился от беспорядка в остальной части интерьера, отказавшись от своего обычного поворотного контроллера информационно-развлекательной системы и заменив круглые вентиляционные отверстия, которые можно увидеть в других моделях, на прямоугольные, которые занимают меньше места.

Это настолько минималистично, насколько это возможно в салоне Mercedes.

Во многих автомобилях есть внутренняя подсветка салона, но Mercedes вывел эту функцию на новый уровень. Элементы освещения пронизывают интерьер, как неоновые вывески на городской улице. Mercedes говорит, что в нем около 250 светодиодных элементов, по сравнению с примерно 40 ранее. Вы также можете выбирать между 64 цветами, а система окружающего освещения подключена к информационно-развлекательным функциям и функциям помощи водителю.

Материалы салона в основном такие, какие вы ожидаете от шестизначного роскошного автомобиля, включая обивку из кожи Nappa, отделку из дерева с открытыми порами (алюминиевые вставки) и стильные решетки динамиков для опциональной аудиосистемы Burmester.Двухпанельная стеклянная крыша означает, что пассажирам первого и второго рядов не нужно спорить о солнце или тени. Тем не менее, мы не были поклонниками черной отделки, которая покрывала большие участки приборной панели и рулевого колеса нашего тестового автомобиля.

Он почти сразу же стал грязным, отражал солнечный свет и в целом казался ниже стандартов такого автомобиля.

Базовый Mercedes-Benz S500 4Matic 2021 года оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента.S580 4Matic оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 496 л.с. и 516 Нм крутящего момента. Без сомнения, впечатляющие характеристики, и обе версии используют автоматическую коробку передач с девятью скоростями.

Как S500, так и S580 также получают EQ Boost, мягкую гибридную систему, которая добавляет небольшую электрическую помощь и обеспечивает более агрессивную систему остановки/запуска двигателя и электрические вспомогательные приводы для большей эффективности. Единственный электродвигатель EQ Boost может добавить 21 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента для коротких импульсов.

Mercedes указывает время от нуля до 60 миль в час: 4,8 секунды для S500 и 4,4 секунды для S580, при этом максимальная скорость ограничена электроникой на 130 милях в час. Оба раза быстрее, чем большой седан, но некоторые конкуренты немного быстрее. У Mercedes есть версия Maybach S680 с двигателем V12, но она не быстрее S580 и имеет 4,0-литровый V8. Для этого нам придется дождаться неизбежной версии AMG.

S-Класс получает стандартную пневматическую подвеску с более сложной системой подвески E-Active Body Control, использующей 48-вольтовое электрическое оборудование, доступной через некоторое время после запуска.По данным Mercedes, модель 2021 года также является первым S-классом с управлением задними колесами, которое может поворачивать эти колеса на 10 градусов на низких скоростях, уменьшая радиус поворота на семь футов (до 36 футов).

Наш S580 был быстр и удобен, хотя мы заметили немного больше шума ветра, чем ожидалось, на скоростях шоссе. Хотя это не совсем автомобиль для водителя, S-класс также не терял самообладания на извилистых дорогах. Режимы вождения «Спорт» и «Спорт +» контролировали крены кузова без ущерба для качества езды, и мы были впечатлены рулевым управлением.Рулевое управление было очень точным, и, в отличие от некоторых конкурентов, Mercedes не добавлял слишком много искусственного веса рулю в более спортивных режимах движения.

У S-класса 2021 года больше места над головой спереди и сзади, а также больше места для ног сзади, чем у его предшественника. В новом автомобиле также больше места над головой впереди, чем у конкурентов, но меньше всего места для ног спереди. Тем не менее, пространство для плеч является ведущим в сегменте, что способствует большему ощущению простора.

При 12,9 кубических футах грузовое пространство увеличилось на 0,7 кубических фута по сравнению с S-классом предыдущего поколения. Тем не менее, у него все же меньше места в багажнике, чем у других больших роскошных седанов. Некоторые из дополнительных опций S-класса, такие как задние сиденья с электроприводом, также могут занимать место в багажном отделении.

Впереди в салоне S-класса есть места, которые вам понравятся. Передние сиденья с электроприводом имеют 19 моторов для регулировки, а также обогрев, вентиляцию и массаж, последний с 10 программируемыми режимами.У подголовников даже есть свои крошечные подушки. Возможно, неудивительно, что передние сиденья были невероятно удобными, хотя мы так и не привыкли к автоматическим боковым валикам Mercedes, которые открываются и закрываются в зависимости от силы поворота.

Удаление многих аналоговых элементов управления

Mercedes помогло освободить место для хранения. На центральной консоли теперь есть большой отсек для хранения вещей, а также крытая зона, в которой скрыто зарядное устройство для беспроводного телефона и пара подстаканников. Вы также можете спрятать мелкие предметы на полке за сенсорным экраном, хотя кажется, что их там легко забыть.Пассажиры на заднем сиденье получают большую консоль/подлокотник с собственными подстаканниками и некоторые климат-контроли.

С опциональным пакетом Executive Line S-Класс подходит для работы с водителем благодаря регулируемым задним сиденьям с электроприводом, четырехзонному климат-контролю и опции для наклона правого заднего сиденья (он доступен только на этой стороне, потому что сиденье переднего пассажира нужно сдвинуть вперед, чтобы освободить место).

Стандартная информационно-развлекательная система включает в себя 12.3-дюймовая цифровая приборная панель и 12,8-дюймовый центральный сенсорный OLED-экран с поддержкой беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto и шестью портами USB (четыре спереди, два сзади). Также доступна аудиосистема Burmester с 30 динамиками, а также информационно-развлекательная система для задних пассажиров, которая добавляет пару 11,6-дюймовых сенсорных экранов и 7-дюймовый планшет.

В основе всего этого лежит обновленная версия информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz User Experience (MBUX), используемой в других моделях автопроизводителя. По словам Mercedes, вычислительная мощность увеличилась на 50% по сравнению с S-классом предыдущего поколения.Система также больше зависит от сенсорного экрана, чем раньше.

Такие функции, как климат-контроль и массажеры сидений, переместились на монолитный экран, но мы нашли новую настройку простой в использовании. Mercedes также сохранил аппаратные кнопки для важных функций, таких как громкость звука и режимы движения, и нам было легко полагаться на систему голосового управления (которая теперь работает со всех мест). S-класс также получает проекционный дисплей с дополненной реальностью (HUD), который может проецировать стрелки, чтобы показать водителю, куда повернуть при использовании навигационной системы.Мы обнаружили, что это чрезвычайно полезно, хотя количество другой информации, отображаемой на HUD, иногда может отвлекать.

Другие технические функции были реализованы не так хорошо. Цифровая приборная панель имела великолепную графику, но тачпады на рулевом колесе, необходимые для изменения вида, казались слишком маленькими, и было трудно определить, какую из них нажимать в любой момент времени. Окружающее освещение реагирует на определенные функции, мерцая, чтобы предупредить водителя или когда кто-то использует систему голосового управления, но это больше похоже на уловку, чем на полезную функцию.

Mercedes также пытается продвинуть концепцию информационно-развлекательной системы за рамки простого соревнования размеров экрана. S-класс позволяет водителям настраивать личные профили, к которым, как и к смартфону, можно получить доступ с помощью биометрических данных или распознавания лиц. В автомобилях, оснащенных 11,6-дюймовыми задними сенсорными экранами, пассажиры на задних сиденьях могут отправлять навигационные указания на главный экран впереди, что звучит идеально для плутократов с шофером.

Рейтинги краш-тестов

от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) недоступны.S-класс недавно переработан, но дорогие малосерийные автомобили, подобные этому, также не являются приоритетом для организаций по безопасности.

S-Класс оснащен множеством функций безопасности, в том числе первой в отрасли подушкой безопасности для заднего пассажира. Стандартные функции помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль (с функцией остановки и движения), автоматическое центрирование полосы движения, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, помощь при смене полосы движения, дорожные знаки. распознавание, монитор внимания водителя и система камер с обзором на 360 градусов.

Ни одна из этих функций не является революционной, но Mercedes заявляет об улучшениях в большинстве из них. Например, распознавание дорожных знаков теперь может обнаруживать знаки остановки и красный свет, а помощь в удержании полосы движения может распознавать края дороги и позволяет водителю регулировать чувствительность. S-класс также получает новое рулевое колесо с емкостными датчиками, поэтому автомобилю больше не требуется рулевое управление, чтобы определить, держит ли водитель руль.

Такие функции, как адаптивный круиз-контроль и автоматическое центрирование полосы движения, теперь стали популярными, но версии Mercedes работали лучше, чем большинство. В отличие от некоторых менее сложных систем, центрирование полосы движения S-класса могло справляться с поворотами шоссе, а адаптивный круиз-контроль быстро и плавно реагировал на изменения в движении впереди. Когда дело доходит до технологий помощи водителю, разница между автопроизводителями быстро становится не в том, какие функции доступны, а в том, насколько хорошо они работают.

Рейтинги экономии топлива

EPA для седана Mercedes-Benz S-класса 2021 года пока недоступны, но мы в среднем получили 22 балла.4 мили на галлон примерно за 300 миль вождения, согласно маршрутному компьютеру автомобиля. Стоит отметить, что мягкая гибридная система Mercedes предлагает меньше электрификации, чем полностью гибридная система, доступная в Lexus LS, или подключаемые гибридные силовые агрегаты, доступные в Audi A8 и BMW 7 Series. Это следует иметь в виду, если экономия топлива является вашим главным приоритетом.

Mercedes предлагает базовую гарантию на четыре года с пробегом 50 000 миль и четырехлетнюю гарантию на трансмиссию с пробегом 50 000 миль. Учитывая его явную сложность, S-класс может стать дорогостоящей проблемой, если не обслуживать его должным образом, но это всегда имело место с роскошными автомобилями Mercedes высокого класса.

Цены на Mercedes-Benz S-Class 2021 года начинаются от 110 850 долларов США за базовый S500 4Matic и 117 350 долларов США за более высокий уровень S580 4Matic (все цены включают обязательный сбор за пункт назначения в размере 1050 долларов США). Оснащенный пакетами AMG Line и 3D Technology, наш тестовый автомобиль S580 4Matic был оценен в 128 250 долларов США.

Если вы покупаете такой седан (или даже внедорожник), значит, у вас ограниченный бюджет. Тем не менее, как и в случае с другими немецкими роскошными автомобилями, стоит отметить, что многие ключевые функции S-класса являются дополнительными опциями, поэтому будьте готовы заплатить больше, чем и без того высокая базовая цена за хорошо оснащенную версию.

Audi A8, BMW 7 серии и Lexus LS не могут сравниться с Mercedes S-класса по набору функций, но Audi и BMW (и Porsche Panamera) предлагают более спортивную динамику вождения и более творческий дизайн интерьера. Lexus LS — наименее сложный из группы, что также делает жизнь с ним приятнее. То же самое можно сказать и о Genesis G90, который также намного дешевле, чем любой из других больших роскошных седанов, упомянутых здесь. Тем не менее, если вам нужно больше функций и значок престижа, S-класс по-прежнему сложно превзойти.

Mercedes-Benz — Марки автомобилей — Тест-драйв сейчас

Опубликовано 6 сентября 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Мерседес создал роскошный автомобиль для современности, когда вождение отходит на второй план, чтобы чувствовать себя в безопасности, в безопасности и, ох, как избаловано.Я прекрасно понимаю, что стартовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 6 цифр, и очень немногие могут позволить себе такое убежище, но для тех из вас, кто может, покой и уединение принадлежат вам. S-класс, казалось бы, всегда был эталоном роскошного автомобиля; центральным элементом инноваций Mercedes, и эта совершенно новая модель в изобилии продолжает эти принципы. Его технологичный салон радует глаз, поездка олицетворяет роскошь, а безопасность, как всегда, в приоритете. Черты футуристичны, а экстравагантность можно найти повсюду.Например, это автомобиль, который может предлагать бортовые программы фитнеса или оздоровления на основе данных о транспортном средстве и поездке, даже с учетом качества вашего сна и уровня стресса с помощью ваших умных часов. А 3D-звук — это вчерашний день, поэтому S-Класс предлагает 4D-звук с басовыми резонаторами в сиденьях, которыми можно индивидуально управлять. S-класс может быть представлен в трех линейках: от самой дешевой до самой дорогой: Luxury, AMG и Executive. Это немного более спортивный AMG Line в изумрудно-зеленом цвете с 20-дюймовыми колесами AMG, всесезонными шинами, аудиосистемой за 6700 долларов, пакетом тепла и комфорта, пакетом 3D-технологий и радиусом поворота, уменьшающим рулевое управление задними колесами. тестируемая цена 138 530 долларов.

С тегами: 2021, 4-MATIC, AMG, Автомобильный критик, Luxury, роскошный седан, Mercedes-Benz, обзоры, дорожные испытания, S-класс, S580, стив хаммс, тест-драйв

Опубликовано 22 июля 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Нельзя отрицать: революция электромобилей только началась, поскольку все больше и больше производителей берут на себя обязательства по созданию углеродно-нейтрального будущего.И если вы покупаете его, вам, возможно, захочется на мгновение прокачать тормоза рекуперации: вот 5 новых электромобилей, которые скоро поступят в дилерские центры. Chevy Bolt EUV, Hyundai Ioniq 5, Volvo XC40 Recharge P8 AWD, Mercedes Benz EQS 580 4MATIC и Audi RS e-tron GT. Итак, какой из них подходит именно вам?

Теги: Audi, Bolt, Chevy, ДИЛЕРСКИЕ ОБЛАСТИ, Электромобили, etron, EV, Hyundai, последнее видео, Mercedes-Benz, Volvo

Опубликовано 8 апреля 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Mercedes E450, несомненно, богатая, надежная машина со множеством плюсов.Это очень приятный способ путешествовать, и есть множество способов его модернизировать и настроить по цене от 62 000 до 82 000 долларов. Благодаря пневматической подвеске, быстрому нагреву для массажа, кожаным сиденьям, повышенной изоляции салона с помощью акустического и теплопоглощающего стекла, распылителю ароматизатора воздушного баланса и системе объемного звучания Burmester время, проведенное здесь, сродни дню в спа-салоне. Отличительной чертой этого E-Класса является его красивый, мягкий, роскошный и динамичный привод, который просто источает первоклассную изысканность.E450 был разработан, чтобы избавиться от стресса и обеспечить маслянистую гладкость. Это сильный/тихий тип с надежной мощностью и безупречной управляемостью в духе роскошного седана. Так что выберите программу массажа, повысьте уровень аромата и прогрейте все точки соприкосновения; E450 воплощает расслабляющую точность и доставляет истинное удовольствие от вождения.

Опубликовано 1 октября 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

ТЕСТ-ДРАЙВ MERCEDES AMG CLA45 2020 ГОДА ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА. Одна из самых доступных моделей AMG только что была переработана, и теперь это живой провод с тоннами импульса и юношеским духом. Это CLA 45
Вот что вам нужно знать. CLA — это мощный турбонапор и ощущение дороги. Это один из, если не самый жесткий аттракцион, который вы можете купить независимо от режима вождения. Он затолкнет вас на свое место и взлетит, как ракета, но очень контролируемым образом. Но вы должны любить жизнь с турбонаддувом и не обижаться на почти ломкую езду и сильный шум шин.Если вас это устраивает, CLA доставит вам удовольствие. Что бы вы ни делали, не проходите мимо этих сидений Recaro; они идеальны.

Опубликовано 28 августа 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Mercedes-AMG S63 Cabriolet 2020 года
Когда даже краска стоит 7500 долларов, вы знаете, что едете на чем-то эксклюзивном. Это не только самый дорогой кабриолет Mercedes, но и самый быстрый. Этот автомобиль изготовлен по индивидуальному заказу и дополнен индивидуальными штрихами от команды дизайнеров Mercedes designo. Эта светло-коричневая кожа Nappa — лучший выбор, конечно, я бы потратил на нее почти 13 000 долларов. И какой скряга отказался бы от украшений из хрусталя Сваровски? Да, это правда; у этого автомобиля есть варианты на сумму более 43 000 долларов, но нет ни одного из них, который я бы не хотел. Кто-нибудь хочет одолжить мне четверть миллиона? Я хорош для этого.
Разгон до 60 км/ч за 3,4 секунды в кабриолете такого размера — это смехотворно. Но, может быть, не такая нелепая, как цена… этот стоит более 227 000 долларов. И, о да… Ходят слухи, что эта машина скоро исчезнет, ​​поэтому вам лучше действовать быстро, если она есть в списке желаний автомобиля вашей мечты.

Mercedes-Benz S-класса 2021 года – TechCrunch

Компания Mercedes-Benz использовала лозунг «лучшее или ничего» для продвижения своих автомобилей в течение последних 21 года. Чтобы убедиться, что седан Mercedes-Benz S580 2021 модельного года соответствует этой «лучшей» приставке, немецкий автопроизводитель оснастил свой флагман технологиями, в том числе информационно-развлекательной системой, которая учится предвосхищать потребности своего владельца, некоторыми новыми приемами управления задними колесами и обновлениями его усовершенствованной системы. функции помощи водителю.

С ценой от 110 850 долларов США, это роскошный автомобиль для чрезвычайно богатого руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми прибамбасами, необходимыми для современного вождения и жизни, а затем еще немного .

В традициях S-Класса седан по-прежнему пользуется большой популярностью. Новая версия стала длиннее (на 1,3 дюйма) и выше (на 0,4 дюйма), что дает больше места для пассажиров и груза. Базовый Mercedes-Benz S500 2021 года оснащен полным приводом и новым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 429 лошадиных сил и крутящим моментом 384 фунт-фут. Это на 60 с лишним лошадиных сил больше, чем у модели последнего поколения. S580, на котором я ездил, также был с полным приводом и плавным, мощным и тихим 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 496 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.Обе версии также получают 48-вольтовую бортовую мягкую гибридную систему.

С ценой от 110 850 долларов это роскошный автомобиль для чрезвычайно состоятельного руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми прибамбасами, необходимыми для современного вождения и жизни.

Mercedes всегда рекламировал свои «инновации, ориентированные на человека» в своем S-классе. Первоначально автопроизводитель использовал технологии для повышения безопасности (такие вещи, как обеспечение того, чтобы двери не открывались внезапно при аварии в 1950-х годах и не деформировались в 1960-х).С 1990-х годов бренд сосредоточился на том, чтобы сделать вождение, парковку и навигацию менее громоздкими и сложными в использовании. Например, в 1996 году у него был дополнительный пакет распознавания голоса, который позволял вам активировать автомобильный телефон (помните такие‽) с помощью голосовой команды.

Mercedes продолжает расширять технологические горизонты, совсем недавно выпустив полностью электрический аналог S-класса под названием EQS. S-Class 2021 года может ознаменовать собой новое поколение представительских самосвалов, и он может предложить множество технологий, но он не совсем затмевает полностью электрический EQS.

Помощь водителю

Кредиты изображений: Мерседес-Бенц

Mercedes долгое время был игроком в области передовых систем помощи водителю, дебютировав с функцией адаптивного круиз-контроля под названием Distronic в 1998 году.

В S-классе 2021 года ADAS получает обновление (под названием Drive Pilot), которое включает в себя в общей сложности 22 датчика и камеры по всему автомобилю, которые отправляют информацию на пять многоядерных процессоров, которые могут анализировать дорожную ситуацию 1000 раз в секунду и адаптироваться. подвеска соответственно.

Все это означает, что автомобиль «видит» и реагирует на дорожные условия, другие транспортные средства, дорожные знаки, пешеходов и велосипедистов, а затем должен реагировать, как человек-водитель.

По дороге из Лос-Анджелеса в Монтесито (около 130 миль, если ехать по автостраде), по извилистым горным и океанским дорогам, а также по жуткому автостраде 405 из бетонных блоков Лос-Анджелеса с частыми остановками я сохранил S580. в адаптивном круизе на протяжении большей части поездки. Система работала, как и предполагалось, S-класс ускорялся и останавливался в нужное время, пока я полз от бампера к бамперу от 105-го к 101-му.Более того: я не был измучен (и разозлен), когда прибыл в пункт назначения после блуждающего шестичасового пути.

Даже когда отправивший сообщение Анджелено решил сменить полосу движения, чуть не снес мою машину сбоку и едва не въехал на заднее сиденье впереди идущего автомобиля, адаптивная круиз-система сохраняла контроль. Я внимательно следил за тем, как разворачивался этот инцидент, но Mercedes разработал свою систему таким образом, чтобы водители были внимательны, даже когда функции ADAS справляются с некоторыми задачами вождения.

Сенсорные датчики в салоне и на руле, а также камеры слежения за взглядом и распознаванием лиц следят за внимательностью водителя. Уберите руки от датчиков, и дисплей водителя предупредит вас о ваших блужданиях, отключив систему ADAS через несколько секунд.

Функция обнаружения глаз и мониторинга лица используется для распознавания типичных признаков сонливости и невнимательности водителя и отображает предупреждающее сообщение, предлагающее водителю сделать перерыв.Также есть новое предупреждение о микросне, которое отслеживает движения век водителя с помощью камеры на дисплее водителя.

Кредиты изображений: Мерседес-Бенц

Mercedes утверждает, что S-класс 2021 года подготовлен к автономному вождению 4-го уровня, и в своем сентябрьском объявлении о новом автомобиле руководители заявили, что «условное вождение 3-го уровня близко». Аппаратное обеспечение в автомобиле предназначено для поддержки этой конечной цели.

Эти 22 датчика и камеры теперь способны распознавать знаки ограничения скорости, строительные зоны и другие дорожные препятствия, что иногда меня немного раздражало.На некоторых участках указанное ограничение скорости снижалось до 55, а при включении ADAS S-класс внезапно замедлялся, чтобы соответствовать заявленной скорости. Это здорово, когда движение вокруг вас все еще не движется со скоростью 70 с лишним миль в час, но в быстром потоке это нервирует.

Новый S-Класс также оснащен ассистентом смены полосы движения, который помогает водителю безопасно сменить полосу движения, не отключая систему ADAS. Включите поворотник во время работы круиз-контроля (и не отрывая глаз от руля), и S-Класс будет безопасно маневрировать седаном с одной полосы на другую, при условии, что все чисто, центрируя его в полосе, с очень мало информации от водителя.

В дополнение к усовершенствованиям ADAS, Mercedes также обновил своего помощника по парковке. В качестве опции с фирменным интеллектуальным парковочным пилотом S-класс «может» предположительно парковаться в многоуровневых автоматизированных парковочных сооружениях (AVP) без человека в транспортном средстве. Однако, как отмечает Mercedes, это будет доступно только в правильно оборудованных парковках и «при условии, что национальное законодательство разрешает такую ​​​​операцию».

Новый S-Класс стал настолько большим (в целом он такой же длинный, как большинство среднеразмерных внедорожников на рынке сегодня), Mercedes интегрировал новое рулевое управление задними колесами, которое может поворачивать задние колеса в обоих направлениях на угол до 10 градусов, что уменьшает радиус поворота почти на семь футов.

Mercedes также соединил это с усовершенствованной системой пневматической подвески, которая одновременно смягчает езду и адаптируется, чтобы держать вас в движении по неровным дорогам, обеспечивая при этом дополнительный уровень безопасности с помощью датчиков и камер вокруг автомобиля. Если надвигается боковой удар, система может поднять кузов автомобиля примерно на три дюйма за несколько десятых долей секунды, чтобы защитить пассажиров.

Ассистент ИИ

В отличие от EQS, на котором ездила моя коллега Тамара Уоррен, в S580 стоимостью более 148 000 долларов, который я водил, не было 56-дюймового гиперэкрана.Вместо этого один 12,8-дюймовый OLED-экран, простирающийся от приборной панели до подлокотника, украшает центральную консоль и является центром управления автомобилем. Здесь вы можете делать все, от управления ароматом, исходящим из диффузора в перчаточном ящике, до доступа к оздоровительным функциям Mercedes. Экран яркий и четкий в полдень, без бликов и, что удивительно, не отвлекает ночью.

Кредиты изображений: Мерседес-Бенц

Тем не менее, одной из самых впечатляющих особенностей нового S-Класса является кристально чистый и чрезвычайно впечатляющий трехмерный проекционный дисплей с дополненной реальностью, проецируемый на лобовое стекло. Вы можете двигать головой и по-прежнему видеть дисплей под любым углом на сиденье водителя. Его даже немного видно с пассажирского сиденья. Используйте информационно-развлекательную систему (известную как MBUX, сокращение от Mercedes Benz User Experience), чтобы перейти к выбранному пункту назначения, и по мере того, как вы приближаетесь к съездам, поворотам и конечному местоположению, синие стрелки дополненной реальности появляются в HUD и поверх видеопотока. дороги впереди в центральном стеке, указывая, в какой полосе вы должны находиться, где ваш поворот, и показывая, где именно находится адрес, который вы ищете.Вы также можете отключить эту функцию и изменить дисплей приборов водителя, если он слишком отвлекает, с помощью сенсорных кнопок на рулевом колесе.

Mercedes говорит, что вычислительная мощность MBUX увеличилась на 50% по сравнению с системой в предыдущей модели, а пропускная способность памяти составляет 41 790 МБ/с на базе NVIDIA Xavier (по сравнению с Tegra 3 в последнем поколении). Это означает почти полное отсутствие заиканий, задержек загрузки или путаницы со стороны системы.

Кроме того, это также помогает очень хорошей системе распознавания голоса на естественном языке работать почти идеально.Вы можете использовать сенсорные кнопки на руле для активации голосового помощника или просто произнести ключевую фразу «Привет, Мерседес», чтобы активировать голосовые команды. Выполняйте любые действия: попросите систему найти что-то для вас (при наличии подключения), измените температуру, запустите одну из предварительно запрограммированных оздоровительных программ Mercedes (измените настройки освещения, температуры и массажа), позвоните родителям или перейдите в новое место. и система почти никогда не промахивается. Единственная проблема, с которой я столкнулся, была при попытке использовать голосовое управление для перехода к адресу, содержащему более четырех цифр.(например, 12345 West Elm Street). После нескольких попыток я решил подключить его к очень интуитивно понятному и простому в использовании сенсорному экрану на центральной консоли.

Хотя я не провел достаточно времени с новым S-классом, чтобы попробовать некоторые из более продвинутых функций искусственного интеллекта, которые он предлагает, Mercedes говорит, что MBUX может делать все, от интеграции вашего подключенного дома в систему до навигации в ваши любимые места, просто как в EQS. Теоретически вы можете попросить систему включить домашний свет, и она узнает, когда вы хотите запустить эспрессо-машину по дороге домой., Когда вы ездите по обычным маршрутам и просите систему выполнять такие задачи, как совершать звонки или перемещаться в определенное место каждый день, ИИ изучит ваши привычки. В конце концов, он просто спросит вас, хотите ли вы позвонить в офис в определенное время или проложить маршрут до вашего любимого ресторана.

Напичканный до отказа множеством функций, технологий и удобств, которые делают вождение намного более комфортным и менее напряженным, неудивительно, что S-Класс уже получил несколько наград, в том числе «Всемирный роскошный автомобиль года» (раскрытие информации: Я мировой автомобильный присяжный). Если роскошь — это бесшовные и невидимые технологии, которые делают длительные поездки больше похожими на спа-день, то у Mercedes-Benz S Class 2021 года их в избытке.

Mercedes-Benz S-Class 2021 года: шпионские снимки и видео

Прототипы нового поколения Mercedes-Benz S-Class снова были замечены.

Автомобиль должен быть представлен в сентябре и вскоре появится у дилеров как модель 2021 года.

Из более ранних тестовых мулов мы знаем, что размер и пропорции будут соответствовать текущей модели, но будет немного более широкая колея, а также похоже, что капот будет ниже и длиннее.Это должно придать ему впечатляющую позицию.

Нынешний S-класс W222 был представлен в 2014 году и сразу же взлетел на вершину продаж. Шестизначный седан продал более 100 000 автомобилей в первый год своего существования, и это было до появления дополнительных стилей кузова, таких как двухдверные автомобили и сверхдлинные Maybach и Pullman.

Шпионские снимки Mercedes-Benz S-класса 2021 года. Фото: S. Baldauf/SB-Medien

Совершенно очевидно, что у нового S-Класса есть чем заняться.К счастью для него, он примет новую платформу, в данном случае дизайн Mercedes MRA для заднеприводных автомобилей. Текущий S-класс основан на обновленной версии архитектуры своего предшественника.

Все силовые агрегаты будут электрифицированы либо по технологии мягкого гибрида, либо по подключаемой гибридной технологии, а большинство двигателей будут либо 3,0-литровыми рядными 6-цилиндровыми, либо 4,0-литровыми V-8. Аккумуляторной версии не будет, так как Mercedes планирует запустить EQS, чтобы удовлетворить поклонников электромобилей. EQS, представленный на Франкфуртском международном автосалоне в 2019 году концепт-каром Vision EQS, также ожидается в 2021 модельном году.

Прототип Mercedes-Benz EQS 2021 года и концепт Vision EQS

Но вернемся к новому S-классу. Там будут гораздо более продвинутые системы автономного вождения, включая, возможно, систему уровня 3. Здесь автомобиль может справиться сам с собой в определенных ситуациях, оставляя водителю возможность заниматься другими делами. Тем не менее, водитель должен быть готов взять на себя управление в любой момент.

Внутри приборная панель по-прежнему будет состоять из двух экранов, но дополнительный экран значительно увеличится в размерах и будет установлен в портретной ориентации.Mercedes также подтвердил, что у покупателей будет возможность добавить три дополнительных экрана в задней части салона, чтобы пассажиры на задних сиденьях могли управлять информационно-развлекательными и комфортными функциями автомобиля.

Автомобильные технологии Mercedes-Benz S-класса 2021 года

Мы также знаем, что в новом S-классе дебютирует версия пользовательского интерфейса Mercedes MBUX второго поколения, 3D-графика в комбинации приборов и проекционный дисплей с графикой дополненной реальности. HUD виртуально проецирует инструкции по предстоящему повороту на дорогу впереди.Это будет удобно для отображения навигационных инструкций, таких как выделение предстоящего поворота.

S-Класс будет иметь как стандартную длину, так и растянутые кузова Maybach и Maybach Pullman. Однако вариант с короткой колесной базой, продаваемый за границей, может быть исключен. Мы также ожидаем, что нынешние купе и кабриолет S-класса будут сняты с производства. Ожидается, что более просторный SL-класс следующего поколения с посадочными местами 2+2 заполнит образовавшуюся пустоту.

Mercedes повторяет историческую первую поездку с автономным S-классом [с видео]

Новаторское достижение: автономное вождение на дальние расстояния в сельской и городской местности

Mercedes-Benz S-Class INTELLIGENT DRIVE автономно едет по следам Bertha Benz

Штутгарт.Отправив свой исследовательский автомобиль S 500 INTELLIGENT DRIVE по историческому маршруту в августе 2013 года, Mercedes-Benz стал первым производителем двигателей, продемонстрировавшим возможности автономного вождения как на междугородных, так и на городских маршрутах. Рассматриваемый маршрут, протяженностью около 100 километров от Мангейма до Пфорцхайма, восходит к маршруту, пройденному пионером автомобилестроения Бертой Бенц ровно 125 лет назад, когда она смело отправилась в самую первую дальнюю поездку. В плотном трафике 21-го века беспилотный S-Класс должен был автономно справляться с рядом очень сложных ситуаций — светофорами, кольцевыми развязками, пешеходами, велосипедистами и трамваями.Следует отметить, что этот новаторский успех был достигнут не с помощью чрезвычайно дорогой специальной технологии, а с помощью технологии, близкой к серийной, очень похожей на ту, что уже используется в новых E и S-классе. Таким образом, проект знаменует собой веху на пути от самоходного (автомобильного) к беспилотному (автономному) транспортному средству.

В августе 1888 года Берта Бенц отправилась в свое знаменитое первое дальнее автомобильное путешествие из Мангейма в Пфорцхайм.При этом жена Карла Бенца продемонстрировала пригодность запатентованного автомобиля Бенца для повседневного использования и тем самым проложила путь к всемирному успеху автомобиля. Ровно 125 лет спустя, в августе 2013 года, Mercedes-Benz зафиксировал не менее впечатляющее новаторское достижение, следуя по тому же маршруту. Разработанный на базе нового Mercedes-Benz S-класса исследовательский автомобиль S 500 INTELLIGENT DRIVE в автономном режиме преодолел около 100 километров между Мангеймом и Пфорцхаймом.Тем не менее, в отличие от Берты Бенц много лет назад, у него не было дороги «сама по себе», а приходилось преодолевать плотный трафик и сложные дорожные ситуации.

«Этот S-Класс показывает, куда мы движемся с «интеллектуальным приводом», и показывает, какой огромный потенциал есть в доступных в настоящее время технологиях», — говорит д-р Дитер Цетше, генеральный директор Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars. . «Конечно, было бы намного проще проехать по автобану для автономной поездки из Мангейма в Пфорцхайм.Но у нас была особая мотивация осуществить этот автономный проезд именно по этому маршруту через 125 лет после Берты Бенц. В конце концов, мы не были бы Mercedes-Benz, если бы не ставили перед собой амбициозные цели, а затем шли к их достижению».

Автономное вождение с серийными датчиками

Исследовательский автомобиль Mercedes-Benz S 500 INTELLIGENT DRIVE был оснащен серийными датчиками для проекта. Основываясь на дальнейшем развитии сенсорных технологий, уже используемых в новом S-классе, разработчики научили технологическую платформу знать, где она находится, что она видит и как реагировать автономно.С помощью своего высокоавтоматизированного «Route Pilot» автомобиль может самостоятельно преодолевать плотный городской и сельский трафик.

«Для нас беспилотные автомобили — важный шаг на пути к безаварийному вождению, — говорит Цетше. «Они обеспечат больший комфорт и безопасность для всех участников дорожного движения. Это связано с тем, что автономные транспортные средства также реагируют, когда водитель невнимателен или что-то не замечает. Кроме того, они освобождают водителя от утомительных или сложных задач за рулем.»

«Благодаря нашим успешным тест-драйвам по следам Берты Бенц мы продемонстрировали, что автоматизированное вождение возможно без роскоши специально закрытых участков дороги и относительно простых дорожных ситуаций», — говорит профессор Томас Вебер, член Правление Daimler AG, отвечающее за групповые исследования, и руководитель отдела разработки автомобилей Mercedes-Benz. «В соответствии с целью проекта мы получили важную информацию о том, в каком направлении нам необходимо развивать наши существующие системы, чтобы обеспечить автономное вождение не только на автомагистралях, но и в других сценариях дорожного движения.Даже мы сами были весьма удивлены тем, как далеко мы продвинулись, используя наши современные сенсорные технологии. Но теперь мы также знаем, сколько времени и усилий требуется, чтобы научить автомобиль правильно реагировать в различных дорожных ситуациях, потому что каждый участок маршрута был разным», — добавляет Вебер. Этот опыт теперь будет включен в разработку будущие поколения автомобилей будут оснащены такими инновационными, усовершенствованными функциями.Руководитель отдела исследований и разработок Daimler подчеркивает: «С новым S-классом мы первыми можем автономно управлять автомобилем в пробках.Мы также хотим быть первыми, кто внедрил другие автономные функции в серийные автомобили. Вы можете ожидать, что мы достигнем этой цели в течение этого десятилетия».

Несколько уровней автономного вождения

Основные преимущества автономного вождения очевидны: оно позволяет автомобилистам добраться до места назначения быстро, безопасно и в более спокойном настроении. Прежде всего, в рутинных поездках, в пробках, на многолюдных автомагистралях с ограничениями скорости и в критических точках аварий беспилотный автомобиль способен помочь водителю и освободить его от утомительных рутинных задач.Однако намерение не состоит в том, чтобы лишить водителя опыта и удовольствия от самостоятельного вождения. «Наши автономные системы помогают водителю и разгружают его. Те, кто хочет управлять автомобилем, могут делать это сами, и это не изменится и в будущем», — подчеркивает руководитель отдела развития Daimler Вебер. «Однако ясно, что автономное вождение не придет в одночасье, а будет реализовано поэтапно. С этим приводом мы сделали еще один важный шаг в будущее».

Различают три уровня автономного вождения.Они были определены рабочей группой VDA в сотрудничестве с Немецким федеральным научно-исследовательским институтом автомобильных дорог (BASt): частично, в высокой степени и полностью автоматизированы.

— При частично автоматизированном вождении водитель должен постоянно контролировать автоматические функции и не должен заниматься какой-либо деятельностью, не связанной с вождением.
— В случае автоматизированного вождения водителю не нужно постоянно следить за системой. В этом случае виды деятельности, не связанные с вождением, мыслимы в ограниченном масштабе.Система сама распознает свои ограничения и возвращает функции вождения водителю с достаточным запасом времени.
— При полностью автоматизированном вождении система способна автономно справляться с любой ситуацией; водителю не нужно следить за системой, и он может заниматься деятельностью, не связанной с вождением. Точно так же на этом уровне возможно вождение без водителя.

Частично автоматизированное вождение уже доступно водителям новых моделей Mercedes-Benz E и S-класса: новый «ДИСТРОНИК ПЛЮС» с системой помощи при рулевом управлении и системой Stop&Go Pilot способен в основном автономно управлять автомобилем в пробках. Таким образом, эта система составляет основу концепции «Mercedes Benz Intelligent Drive», интеллектуальной сети всех систем безопасности и комфорта на пути к безаварийному и, в конечном счете, автономному вождению.

Успешно проведенные автономные тест-драйвы по маршруту Bertha Benz позволили исследователям Daimler собрать важную информацию о проблемах, которые еще предстоит решить на пути к полностью автоматизированному вождению, и о том, что, например, еще необходимо сделать. чтобы автомобиль мог безопасно перемещаться в очень сложных ситуациях, связанных со светофорами, кольцевыми развязками, пешеходами и трамваями.

Начальные дорожные испытания с использованием технологических платформ на базе E и S-класса

Незаметно для публики, но с соответствующими официальными разрешениями и сертификатами TÜV (Немецкий орган технической инспекции), в начале 2012 года начались испытания «Route Pilot» на маршруте Bertha Benz с использованием в общей сложности трех технологических платформ на основе E и S-класс, которые оснащены всеми доступными системами активной и пассивной безопасности.

В этих тестовых автомобилях использовались только те сенсорные технологии, которые уже сегодня используются в аналогичной форме в серийных автомобилях Mercedes-Benz.Это связано с тем, что эти технологии уже доступны по цене и подходят для повседневного использования, что облегчает возможный перенос на последующие серийные модели. Тем не менее, количество и расположение датчиков были улучшены, чтобы добиться полного охвата окружения автомобиля во всех направлениях и получить дополнительную информацию о пространстве вокруг автомобиля.

На основе этих данных датчиков и определения собственного положения автомобиля с привязкой к информации с цифровой карты автономное транспортное средство анализирует доступную свободную зону для движения и планирует собственный маршрут.Необходимые алгоритмы были разработаны исследовательской группой Mercedes-Benz в сотрудничестве с Институтом технологий измерения и управления Технологического института Карлсруэ (KIT).

Конкретные технические изменения по сравнению со стандартной версией Mercedes-Benz S-Класса:

— Увеличена базовая ширина (расстояние между глазами) стереокамеры, чтобы можно было обнаруживать более удаленные объекты не только радаром, но и камерой.
— Два дополнительных радара дальнего действия были установлены по бокам переднего бампера для раннего обнаружения транспортных средств, приближающихся слева или справа на перекрестках. Еще один радар дальнего действия следит за движением сзади.
— четыре радара ближнего действия по углам автомобиля обеспечивают улучшенное обнаружение ближайших объектов и других участников дорожного движения.
— Светофоры контролируются цветной камерой за лобовым стеклом с углом раскрытия 90 градусов.
— Другая камера смотрит назад через заднее стекло, чтобы определить местонахождение автомобиля с учетом известных особенностей окружающей среды.Эти особенности окружающей среды ранее были нанесены на цифровую карту. Сравнивая то, что только что увидела камера, с тем, что хранится на карте, автомобиль может определить свое положение со значительно большей точностью, чем это было бы возможно с помощью только GPS.

Для поездки по маршруту Берты Бенц компания Mercedes-Benz сотрудничала с KIT и HERE, подразделением Nokia, специализирующимся на производстве цифровых карт и сервисов для определения местоположения, для создания трехмерной цифровой карты маршрута между Мангеймом и Пфорцхаймом. который был специально адаптирован к требованиям автономного транспортного средства.В дополнение к плану дорог эта карта, которая должна соответствовать особым требованиям к точности, содержит информацию о количестве и направлении полос движения и дорожных знаках, а также о расположении светофоров. Цифровые карты такого рода являются ключевым условием для автономного вождения. Поэтому Mercedes-Benz и HERE в будущем продолжат сотрудничество в области разработки «интеллектуальных» цифровых 3D-карт для автономных транспортных средств.

Route Pilot реагирует на различные дорожные ситуации

Route Pilot в исследовательском автомобиле необходим для решения множества различных задач как на проселочных дорогах, так и в условиях городского движения: кольцевые развязки, препятствия в населенных пунктах со встречным транспортом, велосипедисты на дороге, маневры при повороте, различные припаркованные автомобили, красный свет светофора, приоритетные перекрестки «справа перед левым», пешеходы и трамваи, пересекающие дорогу.

Во время испытаний за автономным транспортным средством S-Класса следили специально обученные водители, которые, когда система принимала неверное решение, могли немедленно вмешаться и взять на себя управление автомобилем. Поскольку реальное дорожное движение непредсказуемо, а это означает, что ни одна дорожная ситуация не может быть точно такой же, как предыдущая, запись производилась каждый раз, когда водителю безопасности приходилось брать на себя управление транспортным средством. Затем эта информация была оценена командой разработчиков, что позволило расширить репертуар маневров автомобиля.Это ускоряет развитие технологической платформы, позволяя ей справляться со все большим количеством дорожных ситуаций.

Испытательные заезды по 100-километровому маршруту дают важную информацию для дальнейшего развития технологии и продукта. «Например, стало очевидным, что распознавание фаз светофора при различных условиях освещения и правильное сопряжение отдельных светофоров с полосами движения представляет собой серьезную проблему», — объясняет проф. Ральф Хертвич, глава отдела систем помощи водителю и подвески в Daimler Group Research and Advance Development, в роли которого он инициировал проект автономного вождения. «Однако мы не стремимся к тому, чтобы транспортное средство само справлялось со всеми ситуациями. Если, например, дорога перекрыта мусоровозом, мы, конечно же, не хотим, чтобы транспортное средство автоматически его обгоняло, тем более что обзор датчиков транспортного средства в этом случае ограничен, и в такой ситуации транспортное средство возвращает управление водителю.»

Для компании успех автономных дорожных испытаний заключается, прежде всего, в выявлении тех областей, на которых команда разработчиков должна сосредоточиться в будущем. «Теперь мы знаем, где мы можем внести дальнейшие улучшения и уточнения в репертуар запрограммированных маневров автомобиля, то есть в зависящие от ситуации команды управления рулевым управлением, двигателем и тормозами, например, как автономно преодолевать кольцевую развязку». Еще одна проблема заключается в том, чтобы правильно определить местонахождение транспортного средства на дороге, чтобы, например, точно определить, где транспортное средство должно остановиться на перекрестке, и в то же время иметь представление о перекрестном движении.

Особой проблемой для автономных транспортных средств является то, как они общаются и взаимодействуют с другими участниками дорожного движения. Достижение соглашения со встречным транспортным средством о том, кто должен объезжать препятствие первым, требует тщательного ситуационного анализа. «Там, где водитель-человек может смело двигаться вперед, наш автономный автомобиль склонен к более осторожному подходу», — говорит Хертвич. «Это иногда приводит к комичным ситуациям, например, когда, остановившись на пешеходном переходе, машину пропускает пешеход, а наша машина стоически продолжает ждать, потому что мы не предусмотрели такую ​​вежливость, когда программировали систему.»

Чтобы дать разработчикам возможность реконструировать решения, принимаемые автономным исследовательским транспортным средством в отдельных ситуациях вождения, автомобиль записывает все данные своих датчиков. Только изображения со стереокамеры генерируют 300 гигабайт данных каждый час. Кроме того, в более поздних стандартных операциях некоторые из этих данных будут сохраняться. Потому что, если, например, в аварию попадет беспилотный автомобиль, эта информация позволит установить, что произошло.

Проблемы на пути к автономному вождению

Прежде чем цель полностью автономного вождения будет достигнута, необходимо будет преодолеть препятствия не только технического характера. Многое из того, что уже технически возможно являются до сих пор не разрешен повсеместно .

Например, международные Правила ЕЭК ООН R 79 (системы рулевого управления) разрешают только корректирующие функции рулевого управления, но не автоматическое рулевое управление на скорости выше 10 км/ч.В соответствии с Венской конвенцией о дорожном движении, которая имеет отношение к законодательству ЕС, водитель должен постоянно контролировать свое транспортное средство и иметь возможность вмешаться в любое время. Поскольку на момент принятия этой конвенции об автономных транспортных средствах еще не могло быть и речи, необходимо уточнить, что это означает для высоко или полностью автоматизированных транспортных средств. В некоторых штатах США, таких как Невада, такие разъяснения уже были, по крайней мере, в том, что касается опытной эксплуатации автономных транспортных средств.Еще одной предпосылкой перехода от частично автоматизированных систем к высокоавтоматизированным является их принятие в обществе. Как и при изобретении автомобиля, в первую очередь необходимо укрепить уверенность в технических возможностях систем. Это подтверждается недавним исследованием, проведенным Центром исследования клиентов Mercedes-Benz с участием около 100 испытуемых в возрасте от 18 до 60 лет. Первоначальный скептицизм участников исследования почти полностью рассеялся после автономного вождения в симуляторе вождения.Даже у тех участников, которые изначально были настроены негативно, после загона в тренажере наблюдался значительный рост принятия.

Одним из способов обеспечения постоянного обновления картографических данных и информации о маршруте является использование «Car-to-X Communication». Это может позволить будущим автомобилям помогать друг другу создавать карты в реальном времени, потому что теоретически каждый автомобиль способен записывать пройденный им маршрут и заносить его в базу данных. Информация о красном сигнале светофора могла быть передана от ожидающего автомобиля другим участникам дорожного движения.В качестве альтернативы, сам светофор может посылать сигнал ближайшим транспортным средствам. Mercedes-Benz уже несколько лет работает над коммуникацией между транспортными средствами, а также между транспортными средствами и окружающей их средой. В этом году он станет первым производителем, который выведет на рынок «Car-to-X functions».

ПРОМЕТЕЙ — новаторское достижение на пути к автономному вождению

Успех «Мерседес-Бенц» на маршруте «Берта Бенц» — последний результат многолетних исследований в области автономного вождения. Более ранней вехой стал инициированный Daimler-Benz исследовательский проект EUREKA PROMETHEUS («Программа европейского движения с высочайшей эффективностью и беспрецедентной безопасностью»), который проводился с 1986 года и чьи испытательные автомобили попали в заголовки газет, когда в 1994 году в обычном режиме движения они покрыли около 1000 километров, в основном в автономном режиме, по многополосной автомагистрали в районе Парижа, а затем, в 1995 году, проехал из Мюнхена в Копенгаген. Следовательно, почти 20 лет назад Mercedes-Benz продемонстрировал, что автоматизированное вождение на автомагистралях, включая смену полосы движения, обгон и соблюдение безопасной дистанции, технически осуществимо.

Одним из результатов проекта Prometheus стал адаптивный круиз-контроль DISTRONIC, который был запущен в производство для S-Класса в 1998 году. На основе DISTRONIC Mercedes-Benz разработал ряд систем помощи, способных обнаруживать опасные ситуации, предупреждая водителя и, все чаще, также автоматически вмешивается. Результатом проекта также стала система помощи при ограничении скорости, которая была запущена в серийное производство в 2005 году. Непрерывные дальнейшие усовершенствования в области обнаружения окружающей среды с использованием стереокамер, также впервые испытанных в рамках PROMETHEUS, создали основу для стереокамеры «6D Vision», которая в настоящее время был запущен в новом E- и S-классе.Запатентованная Daimler, эта технология позволяет в режиме реального времени предвидеть движения других участников дорожного движения, находящихся поблизости.

С технической точки зрения Prometheus и Mercedes-Benz S 500 INTELLIGENT DRIVE совершенно разные. «Прогресс обусловлен, прежде всего, современным аппаратным и программным обеспечением, которое на протяжении многих лет находилось в центре внимания целенаправленной оптимизации», — объясняет руководитель отдела развития Mercedes-Benz Вебер. «Технические компоненты в те дни были слишком большими и слишком дорогими для стандартного использования в автомобилях. Кроме того, они были недостаточно мощными и надежными. Ситуация сегодня совсем другая. Наши современные системы могут быть установлены в компактных блоках управления, которые, несмотря на исключительную мощность, доступны по цене. Потому что это единственный способ, которым максимально возможное количество клиентов может извлечь выгоду из функций автономных транспортных средств — и это наша конечная цель».

Вспомогательные системы Mercedes-Benz с частично автоматизированными функциями вождения в серийных автомобилях

— Адаптивный круиз-контроль DISTRONIC/DISTRONIC PLUS (1998/2005) Адаптивный круиз-контроль, выпущенный в 1998 г. и усовершенствованный в 2005 г. с помощью усовершенствованных радарных датчиков, автоматически поддерживает безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.Он способен к автономному торможению и ускорению.
— PRE-SAFE Brake (2006 г.) Автоматически тормозит автомобиль при угрозе столкновения сзади (автономное частичное/экстренное торможение).
— Active Blind Spot Assist (2010 г.) Определяет, находится ли автомобиль в слепой зоне водителя, и с помощью одностороннего торможения может снизить риск столкновения при смене полосы движения.
— Active Lane Keeping Assist (2010 г.) в сети с ESP. Если водитель непреднамеренно пересекает сплошную или прерывистую разметку полосы движения, система Active Lane Keeping Assist может притормозить колеса на противоположной стороне, тем самым вернув автомобиль на исходную полосу движения.
— Активная система помощи при парковке (2010 г.) Использует прямое электромеханическое рулевое управление для направления автомобиля на парковочное место.
— DISTRONIC Plus с системой помощи при рулевом управлении и функцией Stop&Go Pilot (2013 г.)Помогает водителю не только поддерживать заданную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, но и оставаться в центре полосы движения. Это позволяет автономно следовать за транспортными средствами в пробках.
— BAS PLUS Brake Assist с системой помощи при движении по перекрестку (2013 г. ) Способна обнаруживать перекрестный транспорт и пешеходов и повышать мощность торможения, применяемую водителем.

У нового Mercedes-Benz S-класса не будет купе или кабриолета

• После 2021 года Mercedes-Benz S-класса больше не будет выпускаться в версиях купе или кабриолет.
• Высокопроизводительные модели AMG также не будут предлагаться в конфигурациях двухдверного купе и кабриолета.
• Мы узнаем больше о Mercedes-Benz S-класса следующего поколения, когда он официально дебютирует на следующей неделе.

Mercedes-Benz объявил, что модели купе и кабриолета S-класса (кабриолет) больше не будут доступны, начиная с 2021 модельного года.Новое поколение W223, которое будет представлено 2 сентября, также не будет предлагать версии двухдверного купе или кабриолета для высокопроизводительных моделей AMG.

Купе Мерседес-Бенц С560 2018 года.

Мерседес-Бенц

Автопроизводитель заявляет, что 2021 год станет «последним годом» для двух вариантов кузова. В настоящее время купе и кабриолет S-класса доступны для модели S560, оснащенной 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 463 л. более мощный твин-турбо 4.0-литровый V-8 мощностью 603 лошадиных силы. Когда Mercedes еще предлагал свой знаменитый твин-турбо V-12, Mercedes-AMG S65 был доступен в формах купе и кабриолет.

Новый S-класс будет предлагаться с рядным шестицилиндровым двигателем, а также с 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, а также будет модель с подключаемым гибридом, которая, как утверждается, имеет запас хода 60 миль. -электрическая плита. Внутри нового S-класса может быть до пяти экранов, один из которых представляет собой 12,8-дюймовый OLED-дисплей с центральным наклоном. Доступный пакет развлечений для пассажиров задних сидений добавляет два 11.6-дюймовые экраны на каждой спинке сиденья, а также 7-дюймовый информационно-развлекательный планшет MBUX для задних пассажиров.

В Mercedes-Benz отказались комментировать, почему эти две модели снимаются с производства, заявив лишь, что намерены еще больше упростить семейство S-класса. Мы узнаем больше о Mercedes-Benz S-класса следующего поколения, когда он дебютирует в среду, 2 сентября. Он должен прибыть в США где-то в 2021 году по цене около 95 000 долларов.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.