Мицубиси грандис тест драйв: Тест-драйвы Mitsubishi Grandis (Мицубиси Мицубиси Грандис) от «За рулем»

Мар 17 2023

Разное

Содержание

Mitsubishi Grandis Минивен | Обзоры и тест-драйвы

Главная
Минивен
Mitsubishi
Grandis

Mitsubishi Grandis

Так же смотрите

Марки
Модели
Типы кузовов

Audi 155
BMW 225
Chevrolet 102
Citroen 69
Ford 165

Honda 85
Hyundai 144
Kia 202
Lada 140
Lexus 112

Mazda 132
Mercedes-Benz 194
Nissan 222
Opel 92
Peugeot 97

Renault 172
Skoda 140
Subaru 79
Toyota 287
Volkswagen 218

ASX 11

Carisma 1

Colt 3

Delica 1

Galant 7

GTO 1

L200 12

Lancer 18

Lancer Evolution 1

Legnum 1

Outlander 36

Pajero 11

Pajero Sport 11

Space Star 1

Кабриолет 24
Купе 148
Кроссовер 988
Хэтчбек 559
Лифтбек 121

Микроавтобус 24
Пикап 53
Седан 1261
Внедорожник 420
Фургон 10

Универсал 130

Здесь Вы найдете все лучшие обзоры и тест-драйвы Mitsubishi Grandis Минивен в одном месте от лучших блоггеров, которые выкладывают свои видео на Youtube.

Только у нас более 104 уникальных видео с Минивен из которых Вы можете получить информацию о новинках мирового автопрома, протестированных за рубежом или у нас на родине. Тест-драйв Mitsubishi Grandis Минивен предлагает читателю всестороннюю информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля. Видео богато иллюстрируют и повествуют от лица профессиональных обозревателей особенности и недостатки Минивен как б/у, так и новых моделей. Здесь же можно узнать подробности о технических инновациях и технологиях, реализованных в конструкции новых автомобилей. Отдельный интерес занимают сравнительные тест-драйвы Минивен с другими автомобилями, близкими по потребительским качествам.

По любым вопросам —

Тест-драйв Mitsubishi Grandis / Мицубиси Грандис. После ланча.

Mitsubishi Grandis — минивэн бизнес-класса

Кофе был отменным, разговор — полезным. Но автомобиль, в котором моего собеседника терпеливо дожидались водитель и две симпатичные сотрудницы, оказался намертво запертым другими машинами. (В Москве это становится уже каким-то стихийным бедствием). «Подвезти опаздывающего на презентацию делового партнера, к тому же по пути, — отличное завершение встречи», решил я. И вскоре в багажном отсеке Grandis оказались компактный стенд, диапроектор и пара пачек «макулатуры». А на двух сиденьях второго ряда — две щебечущие девушки, зачем-то оставившие мне под конец поездки свои телефоны, которые я зачем-то записал…

Продвижение

Посетовав на бескультурье водителей, мой попутчик, наконец, обратил внимание на автомобиль, в котором ехал. И, прежде всего, отметил удобство посадки в минивэн. В ответ я признался, что лишь пару часов назад впервые оказался за рулем этой машины, но кое-какие впечатления уже получил. Водительское сиденье, например, неплохо профилировано. Оно снабжено минимумом механических регулировок — продольной, по высоте подушки и наклону спинки, но диапазон их достаточно велик. Рулевое колесо по-вэновски наклонено вперед, и мне понадобилось минут пятнадцать уже в процессе движения, чтобы занять оптимальную позицию.

Баранка словно требует, чтобы за ней находился сам владелец: она обшита мягкой светлой кожей, верхняя и нижняя части — из натурального темного дерева. Для наемного водителя — слишком большая роскошь, и, на мой вкус, ее вид слегка диссонирует с пластиковыми вставками в дверях и на центральной консоли «под светлое дерево», и тем более с темно-серой передней панелью. Впрочем, пластик качественный, а две кнопки и три серебристых кругляша — блок управления системой климат-контроля — определенно украшают панель. Сразу под ними — радио с проигрывателем компакт-дисков. Еще ниже — рукоять АКП. Grandis, как и большинство других современных минивэнов, не имеет разделительного тоннеля: это обеспечивает дополнительное пространство в салоне и одновременно улучшает эргономику водительского места.

Моему попутчику понравилась компоновка верхней части центральной консоли — с небольшой нишей, в которую можно положить очки, телефон или пачку сигарет, и с монохромным экраном бортового компьютера. На экран выводится самая разнообразная информация — от температуры воздуха за бортом, до средней скорости, пробеге без дозаправки и режиме работы аудиоцентра. Я же обратил его внимание на необычное цветовое оформление щитка приборов: синие шкалы, белые цифры и красные стрелки — оригинально и со вкусом.

В какой-то момент я поймал себя на мысли, что общаюсь с партнером, как менеджер по продажам, продвигающий товар, — с потенциальным клиентом. А его интерес к автомобилю явно возрастал, вопросов было все больше. На все и сразу ответить я не мог, попросив подождать, пока этот номер газеты не поступит к нему, как к подписчику.

Без опозданий

За разговором мы как-то незаметно выскочили на оперативный простор, и я дал волю 2,4-литровому мотору, наделенному 165-ю силами. Тут мой собеседник на полминуты замолчал, а затем сказал: «Шумноват, однако!» Есть такое ощущение, особенно если пересаживаешься в минивэн из седана представительского класса. Зато Grandis демонстрирует прыткость, и управлять им не сложнее, чем обычным универсалом с приводом на передние колеса.

4-ступенчатая АКП обеспечивает вполне комфортное передвижение по городу, к тому не страдает «задумчивостью» и быстро приспосабливается под индивидуальный стиль вождения. Кроме того, «автомат» позволяет вручную переходить с одной ступени на другую, для чего рычаг необходимо сместить влево, ближе к водителю. Причем в этом режиме даже при достижении максимальных оборотов электроника не станет за водителя включать следующую передачу, он должен самостоятельно толкнуть рычаг вверх. Только при торможении компьютер берет на себя заботу о переходе на низшую ступень. Словом, трансмиссия настроена вполне грамотно.

Двигатель благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения имеет ровные характеристики, гарантируя уверенное движение в любых ситуациях, хотя свой бойцовский характер он проявляет после 3500 об/мин. Вот тогда в салоне и появляется шум. Впрочем, на скорости хорошо слышен и шелест покрышек, и постукивание подвесок на рытвинах. Но есть и несомненный плюс: выбоины и неровности дорожного полотна слышны, но не чувствуются. И в поворотах Grandis ведет себя молодцом, не допуская излишних кренов и демонстрируя хорошую устойчивость. Конструкторы максимально понизили центр тяжести, что наряду с длинной колесной базой делает автомобиль мало чувствительным как к «волнам» на асфальте, так и к боковому ветру.

В целом мне пришлись по вкусу и настройки рулевого управления. Возможно, для любителя активной езды баранка и покажется недостаточно «острой», но, право слово, это ведь минивэн, а не спорткупе. Между тем, гидроусилитель позволяет при парковке вращать колесо хоть пальцем, а на больших скоростях обеспечивает вполне приемлемую информативность — руль «тяжелеет» ровно насколько, насколько ждешь. Так что ехать быстро, перестраиваться, чтобы не опоздать, Grandis вполне способен. Вот и мои попутчики добрались до места презентации точно в срок.

Ну, а девушки?

Девушки дали высокую оценку Grandis в шестиместной версии и максимальной комплектации Intense Sport. Они отодвинули раздельные сиденья второго ряда максимально назад, вытянули ножки, положили руки на подлокотники, и заявили, что могут отправиться с нами «хоть в Париж». Намек мы, скажем так, не приняли, начав рассуждать о функциональности минивэна.

В этой поездке третий ряд сидений был сложен, образуя ровный пол. Но даже если разложить их (потянул за один рычажок — сиденье поднялось и зафиксировалось в нужном положении, за второй — появилась спинка), объем багажника составит 320 литров. Поднимаясь, сиденья высвобождают нишу под поклажу. Если же третий ряд не нужен, а второй ряд, подняв подушки сидений, придвинуть вплотную к передним креслам, высвобождается целых 1545 литров. Наконец, можно вовсе избавиться от задних сидений, превратив минивэн в развозной фургон. Для пущей функциональности не достает разве что раздвижных задних дверей. Но это бы, пожалуй, не лучшим образом сказалось на внешней привлекательности машины.

Автор экстерьера, Оливье Буле, знал, что делал. Остается лишь сожалеть, что он теперь не в Mitsubishi. Ведь Grandis выглядит весьма эффектно. В компании утверждают, что основную идею Буле почерпнул из японской культуры. Возможно. Хотя автомобиль и выглядит «космополитом», поскольку призван удовлетворять вкусы разных людей и в разных частях света, он вполне самобытен. Анфас Grandis весьма напоминает полноразмерный универсал со спортивным характером. Правда, профиль, а тем более корма не оставляют сомнений в его «классовой принадлежности». От больших оригинальных фонарей на задних стойках, от тонированных стекол (зависит от версии) веет солидностью, даже чем-то американским. Таким, наверное, и должен быть минивэн бизнес-класса, рассчитанный и на большие семьи, и на корпоративных клиентов.

Серьезный конкурент

Раз уж обещал партнеру, скажу о ценах. Mitsubishi Grandis предлагается официальными дилерами по цене от 30 790 долларов. Именно столько стоит семиместный минивэн (вместо двух раздельных кресел второго ряда будет сиденье, рассчитанное на троих и раскладывающееся по частям) с механической коробкой передач, железными колесными дисками, климат-контролем и еще массой других вещей, о которых лучше узнать у продавца.

Протестированный автомобиль продается за 36 750 долларов, имея практически все необходимое, включая литые диски, электронную систему стабилизации, хромированные зеркала и дверные ручки, климат-контроль для задних пассажиров и многое другое. В общем, у таких автомобилей, как VW Sharan и Chrysler Voyager появился серьезный конкурент.

Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.

… Надо бы позвонить одной из тех девушек и узнать — не появился ли в их компании Grandis?

Андрей Осипов

Фото автора

Краткие технические характеристики Mitsubishi Grandis

Объем двигателя, куб. см.: 2378

Количество клапанов на цилиндр: 4

Мощность, л. с. при об./мин.: 165/6000

Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 217/4000

Разгон до 100 км/ч, с.: 10,0 (11,7)

Максимальная скорость, км/ч: 200 (190)

Средний расход топлива л./100 км.: 9,3 (9,9)

Объем топливного бака, л. : 65

Габариты, мм.: 4765х1795х1655

В скобках приведены данные для версии с АКП

Обзор и дорожные испытания Mitsubishi Grandis

Двери и сиденья
5 дверей, 7 мест
Двигатель
2.4i, 4 цил.
Двигатель Power
121 кВт, 217 нм
Топливо
Бензин (91) 10,4 л/100 км
Производитель
FWD
4 4. AUTO

Нет данных

Мэтт Броган

10:4023 Сентябрь 2009 г.

Нужен достойный, практичный и удобный семейный автомобиль? Грандис может быть просто билетом

Что мы любим

Красиво выглядит
размещение всех семи мест
тихая и универсальная кабина

Чего нет

Нет ESC
тупой четырехступенчатый автомат
расплывчатое рулевое управление
список функций старения

Модель Испытано:

2009 Mitsubishi Grandis VRX; 2,4-литровый, четырехцилиндровый, бензиновый; четырехступенчатый автомат; универсал — $44 950*

Опции:

Краска металлик $NCO (установлено — холодный серебристый)

Рейтинг CarAdvice:

Подъезжая к любой школе днем в будний день, зрительный консенсус состоит в том, что покупатели мам и пап, кажется, проводят параллель между семейным автомобилем и владением внедорожником, но факт в том, что в большинстве случаев доллар за долларом , они были бы одинаково хорошо обслужены скромным двигателем людей.

И хотя перевозчики людей часто рассматриваются как не более чем автомобильный эквивалент бытовой техники на колесах, есть проблеск надежды на конце спектра Mitsubishi с его моделью Grandis VRX, доказывающей, что вам не нужно выглядеть скучно, чтобы быть практичный и ценный член четырехколесной семьи.

Grandis доступен только в одном модельном классе в Австралии: хорошо оснащенный VRX, который предлагает 17-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, круиз-контроль, кожаную обивку, подогрев передних сидений, двойные люки в крыше (только механический наклон спереди, электрический сдвижной только сзади), задние датчики парковки, шесть CD-тюнеров, климат-контроль, кондиционер с элементами управления задними сиденьями, центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники и зеркала с электроприводом в качестве стандартного оборудования.

Добавьте к этому защитное снаряжение, включающее дисковые тормоза для четырех колес с ABS, электронным распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения, а также двойные передние, боковые и боковые подушки безопасности (первый и второй ряд), и я уверен, вы согласитесь, что Grandis — достаточно хорошо оснащенный автомобиль для своей цены в 44 950 долларов.

Однако с другой стороны медали Grandis не включает iPod/вспомогательное аудиоподключение, экраны DVD, спутниковую навигацию, подключение Bluetooth, регулировку вылета рулевой колонки, дистанционное управление аудиосистемой, зеркало с автоматическим затемнением, фары с датчиком сумерек и дворники с датчиком дождя. выбор бренда с тремя бриллиантами будет означать несколько жертв в отделе опций. Дополнением к этому списку, возможно, более важным, является позорное упущение ESC, даже в качестве опции.

Жаль, что ESC и его жизненно важные преимущества не доступны для защиты семей, которые ездят на Грандисе, упущение, которое вытекает из относительно длинной платформы. Что, вероятно, также является причиной того, что он кажется немного тяжеловатым в рулевом управлении и не таким резким, как хотелось бы, в поворотах. Если вы заботитесь об энергичном вождении, Grandis (и большинство других транспортных средств в этом отношении), вероятно, не для вас.

С точки зрения комфорта, тем не менее, характеристики Grandis довольно трудно превзойти благодаря гибкой кожаной обивке, придающей всем семиместным сиденьям хорошую амортизацию, но поддерживающую ощущение, что только помогает сделать щедрые пропорции и плавность хода еще более приятными. .

Сиденья водителя и переднего пассажира также оснащены подлокотниками капитанского кресла, чтобы сделать поездку по шоссе более спокойной. Компоновка приборной панели проста и эффективна, хотя я бы поспешил отметить, что головное стереоустройство находится довольно далеко от любого из передних сидений, что еще больше подчеркивает потребность в элементах управления аудиосистемой на рулевом колесе.

Сиденья второго ряда, разделенные в пропорции 60:40, регулируются вперед, назад и по наклону, а также оснащены удобными столиками в стиле самолетов (установленными на спинках передних сидений), подстаканниками в дверях, а также потолочным кондиционером и люком в крыше. контролирует.

Сиденья второго и третьего ряда также оснащены точками крепления детских кресел во всех (пяти) положениях, в то время как все места для сидения также оснащены трехточечными ремнями безопасности с инерционными катушками, а на передних сиденьях добавлены напоминания о ремнях безопасности, ограничители усилия и пиротехнические преднатяжители.

Сзади даже обычно забытое сиденье третьего ряда обеспечивает более чем достаточно места для головы и ног даже для взрослых, а также хорошо обслуживается с точки зрения вентиляции и обзора.

С задним сиденьем в вертикальном положении Grandis предлагает приличную вместимость 320 литров, или достаточно для школьных сумок и покупок, но также может быть разделен 50:50 для более длинных предметов или утоплен в пол, чтобы предложить пещерные 1500 литров пространства все сказано.

Под капотом Grandis находится свободно вращающийся 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель MIVEC, который развивает мощность 120 кВт и крутящий момент 216 Нм, как и в моделях Lancer с более высокими характеристиками. остро проявляется при столкновении с крутыми подъемами или необходимостью перевезти семь человек и их багаж, проблема, которую стареющая четырехступенчатая коробка передач автомобиля пытается решить, несмотря на ее функциональность спортивного переключения (+/-).

Однако, если вам нужен фургон только для пригородных поездок, вы, вероятно, будете весьма впечатлены тем, что по городу семиместным автомобилем приятно управлять благодаря легкому рулевому управлению и отличной обзорности, что делает повседневные поездки как легко и удобно.

С точки зрения экономии топлива Grandis немного прожорлив, и, пытаясь не отставать от быстро меняющегося потока городского движения, на этой неделе удалось вернуть 12,5 л/100 км, или на 2,5 литра больше, чем заявлено производителем, при преодолении 70: 30 смесь езды по городу и трассе.

Если не считать этого, Grandis может быть просто билетом, обеспечивающим вам достойный, практичный и удобный семейный автомобиль, и, не считая отсутствия ESC, это хорошо оснащенный автомобиль по цене, которая придает освежающее эстетическое очарование скучному в остальном сегменту.

Рейтинги:

Общий рейтинг CarAdvice:

Как это ездит:

Как это выглядит:

Как дела:

* Цены являются ориентировочными, рекомендованными производителем.

22 Изображения

1/22 2/22 3/22 4/22 5/22 6/22 7/22 8/22 9/22 10/22 11/22 12/22 13/22 14/22 15/ 22 16/22 17.

Деньги

Интерьер Комфорт и упаковка

Узнать цену

Подробнее о Мэтте Брогане

Тест-драйвы Mitsubishi Grandis с 2004 года: яркость и контрастность

Mitsubishi Grandis.
Европейская версия автомобиля дебютировала в 2003 году.
Двигатель: бензиновый, 2,4 л (165 л.с.).
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая.
Требуется: Invite, Instyle, Intense.
Цена в России: $31,09035 250.

Ford S-Max
Прототип представлен в 2005 году, серийная ВЕН версия модели Galaxy в 2006 году

в Женеве.
Двигатели: бензиновые 2 и 2,5 л (145 и 220 л.с.), дизельные 1,8 и 2 л (125143 л.с.).
Трансмиссия: Механическая 5- и 6-ступенчатая.
Оборудование: Core, Trend, Titanium.
Цена в России: 24 900 31 760 долларов.

Полтора десятка лет назад словосочетание спортивный мини-вен вызвало бы самую ироничную улыбку и даже желание покрутить пальцем у виска. Просторный, вместительный, удобный, но никак не спортивный… Авторы воспринимали такие автомобили, как будто блюда из диетической столовой полезные, но безымянные, без соли и целования. Сегодня нам 15 лет, мы относимся к Венам с большим пониманием. Кроме того, в руках действительно элегантный и динамичный автомобиль. Выведя на российский рынок Mitsubishi Grandis, он был представлен как альтернатива автомобилю бизнес-класса, а Ford S-Max прямо назвали спортивным, в отличие от собрата по семейной галактике.

Соединение простора и пространства
По сути, подросший легковой автомобиль, элегантный и гармоничный. А внутри у Гранда, как и положено свежему Вэну, три ряда сидений. Сиденья среднего и заднего ряда можно сложить.
Даже отнюдь не толстый и уж тем более не баскетбольный водитель не может получить вождение. Регулировки установлены вроде стандартные, кресло, на первый взгляд, неплохое, сидишь нейтрально! То голова упирается в потолок, то пятая точка на короткой подушке.

А вот в отсутствии яркой запоминающейся отделки винить не буду. После первой дальней поездки по салону, салон еще долго стоял перед глазами. Чего только нет! Несколько оттенков пластика (довольно грубого и жесткого) и кожи, деревянные вставки на руле и накладка на выступ панели приборов, где находится селектор коробки передач. Воображаемая яркость притягивает взгляд, но вскоре начинает манить. К счастью, в хитрой, да еще и ненужной прорези селектора автомата сейчас было так жарко. Климат-контроль хоть и простенький, сделать обстановку в салоне полностью комфортной не позволял. То жарко, то ноги хмурятся. А теперь потеет очки чем попало.

Смотришь вокруг и в зеркало: кажется, что это море свободного пространства. Увы, в дедушке сидит клоун, неудобный не только на водительском сиденье. На креслах второго ряда еще ничего нет, хотя там потолок низкий. А третий ряд подходит только для очень коротких поездок и терпеливых пассажиров. Подушка сиденья слишком близко к полу. Хотя по сравнению с пятиместным Фордом дополнительные места, безусловно, преимущество. Но маленький: мест в люксовой комплектации Гранда все равно шесть. Поэтому S-MAX заслужил более высокую оценку задней части салона: качество победило количество.

Задний ряд сидений в Форде действительно никакой, но тот, что большинство мини-магазинов называют средним сказкой! Вполне ожидаемо, что каждое из трех мест с индивидуальной регулировкой. А то, что сидишь как в амфитеатре, да ещё и на ногу надеваешь очень приятный сюрприз. Ему можно что-то простить. Например, поглаживание по отношению к акселератору педали тормоза или зуд в руках руля и рычага коробки передач.

В определенной степени Форд по отношению к Мицубиси, наоборот, контраст. Он будет выглядеть более массивным, граненым. Салон не такой яркий: черный эластичный пластик и алюминий в стиле хай-тек. Но общая строгость, даже некоторая педантичность интерьера подкупает мыслью. Поначалу одного из авторов немного раздражала красная подсветка кнопок на руле. А вот купить-то-надо бы: А как еще подсветить символы, чтобы их было хорошо видно в любой ситуации?

В Форде заметно просторнее, чем в Мицубиси. Ни о прикосновении к потолку головой речи быть не может. Длина подушки водительского сиденья и регулировок руля с излишком. Магистральный аэродром! Вот только из лишней беды: гранд-гранд укомплектован хоть доком, а в S-Max и ее нет!

Нельзя быть спортсменом
Нет, все не так плохо! Обсуждаем ездовые возможности Гранда. Двигатель и 4-ступенчатый автомат прекрасно понимают друг друга. Их слаженной работы, несмотря на невероятную мощность по сравнению с Фордом, хватает для вполне приличного разгона отнюдь не маленького и не легкого автомобиля. Однако дребезжащий, какой-то дешевый звук мотора пробивается в салон уже на 25003000 об/мин. Сначала очень раздражает, потом привыкаешь, хотя вообще не замечая звук не работает.

Гораздо больше отрицательных эмоций вызывают слишком легкий, неинформативный руль, шумная и какая-то неаккуратная работа подвески. Они заметно заворачиваются на трамвайные пути и допускают чрезмерную, даже для высокой вены, раскачку тела на волнообразных неровностях. Руки чешутся доделать контрастную (теперь на себя) машину. Чтобы хороший энерготранспорт, четко и в то же время плавно работающая коробка, отличные, понятные тормоза подтягивали все остальное.

Несколько минут езды на Форде и становится обидно, что на улице Зима и Резина на Вэне соответствующая. Они старательно кидают шипы местами на льду, но чаще на хитроумном асфальте и даже позволяют ощутить отличную динамику автомобиля. А вот о благоразумной управляемости можно только догадываться. На шипах машина, конечно, слишком рано начинает буксовать, реакция на подруливания не чистая.

Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом покоряет отличным пикантным и в то же время не менее выразительным взглядом. Двигатель начинает ехать с 1500 об/мин, затем мигает 2500 с подхватом вверх, а свой электронный ограничитель он выдает только на 7000 об/мин. На S-MAX снимать со светофора одно удовольствие! Не верится, что так легко и стремительно разгоняется не купе и даже не элегантный седан, а высокий просторный мини-Вен. Не менее приятно катиться и помедленнее, используя только высшие передачи. Кстати, ходы рычага ближе, и фиксация четкая. Так что и переключаться лишний раз, если есть необходимость, не поленитесь.

Даже при интенсивном разгоне в Форде почти не слышно двигателя. Все готовы в любой момент показать себя силой где-то там, в глубине души. Ее скромный, приглушенный голос не раздражает. Форд
отлично тормозит, подвески уверенно справляются с неровностями, не допуская ни кучки кузова, ни, наоборот, слишком детального повторения профиля дороги. О нем хочу сказать: всего в меру.

Не пара
Согласитесь, выбирая автомобиль (даже Вен!), мы не всегда руководствуемся рациональными, практическими соображениями. Наверняка кто-то будет построен на эффектном, оригинальном дизайне и ярком, запоминающемся салоне Mitsubishi Grandis. Для такого человека недостатки автомобиля останутся незамеченными, а достоинства станут весомыми.

Форд нам понравился больше. Не только не настолько, потому что моложе, быстрее, вместительнее. У S-MAX другая идеология, он кажется более удачным, чем Grandis. Сделать из минивэна элегантный, стремительный, почти спортивный автомобиль задача более совершенная, чем построить динамичный Вэн, руководствуясь принципами автомобиля. Кто бы мог подумать о таком контрасте 15 лет назад?

Широкий взгляд?
Боковое треугольное окно возле Ford Windshield явно выше, чем у Mitsubishi: этот элемент поначалу не привлекал особого внимания. Потом при езде на S-MAX появилось ощущение дополнительной уверенности и комфорта. А потом мы провели простой эксперимент, запечатлели его на фото и добавили Форду оценку за заметность.

Сергей Канунников: Мини-Вен вполне опционально пресный, скучный, только торговый вагон. Однако элегантную и динамичную, при этом вместительную и вместительную модель логичнее строить по вагонному, чем по легковому принципу.

Mitsubishi Grandis скорее легковой шестиместный автомобиль, чем Ven.
Общая оценка 7.5
+ Неплохая динамика, внятные и эффективные тормоза.