Тест-драйв Opel Mokka: второе поколение – второй шанс на популярность?

Наконец-то дождались: полный обзор компактного молодежного кроссовера Opel Mokka! Даже первая фраза-описание автомобиля уже сулит ему популярность в Украине – у нас любят кроссоверы подобного формата, класса и цены. Однако не все так просто: в украинской истории Opel Mokka по-прежнему есть минусы, на которых автомобиль может «споткнуться» по пути к сердцам и кошелькам покупателей. Впрочем, обо всем по порядку.

Помогаем

Зміст

• 1 Позиционирование автомобиля Opel Mokka
• 2 Как едет кроссовер Opel Mokka?
• 3 Есть ли инновации в Opel Mokka?
• 4 Цена автомобиля Opel Mokka и его конкуренты
• 5 Расход топлива Opel Mokka и содержание автомобиля
• 6 Безопасность Opel Mokka
• 7 В итоге
  • 7.1 Автомобиль предоставлен – Представительство Opel в Украине

Позиционирование автомобиля Opel Mokka

В целом позиционирование автомобиля не изменилась: в первом поколении Opel Mokka считался компактным кроссовером – остался таковым и во второй генерации. Концепция глобально не изменилась, а вот автомобиль изменился заметно: если в первом поколении можно было выбирать между передним или полным приводом, то во втором остался только передний. Правда в качестве компенсации добавилась электрическая версия. Аналогично и с моторами: раньше были атмосферные двигатели, теперь сплошь «турбо». Интересное и явное отражение перемен нынешнего времени. При этом, еще раз повторюсь, сама концепция автомобиля не изменилась: это компактный кроссовер c намеком на молодежь.

Первое поколение модели Opel Mokka дебютировало в 2012 году: тогда столь компактные кроссоверы были редкостью, а уж с полным приводом – и подавно. Обновление 2016 года принесло новую внешность и салон, а также имя – теперь Opel Mokka Х. Но с запуском второго поколения автомобиля в 2020-м году вернулось первоначальное название Opel Mokka. Автомобиль представлен в Украине с лета 2021 года, нам же достался тестовый экземпляр – в исполнении GS Line, также в статье мы коротко представим базовую версию.

Как едет кроссовер Opel Mokka?

Тут все неоднозначно. Если вы постоянно будете верить в активно-молодежную составляющую автомобиля, при старте мотора сразу же переключаться в «спорт»-режим, да не жалеть скорости в поворотах, то кроссовер Opel Mokka вас порадует. Ведь так он напоминает маленького игривого зверька: прыг-скок, еге-ге-гей понеслись вперед под 3-цилиндровый рокот! Вдруг оказывается, что и двигатель недурно тянет уже со средних оборотов, и «автомат» переключает быстро, и реакции на педаль акселератора похвально остры. Тестовый автомобиль Opel Mokka хотя бы пытался соответствовать своей приставке GS Line, насколько это возможно в рамках 1,2-литрового 130-сильного двигателя. Одним словом: бодрит!

Курс

QA

Вивчайте важливi технології для тестувальника у зручний час, та отримуйте $1300 уже через рік роботи

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Но стоит отпустить газ, выбрать обычный или «эко»-режим движения – и картина начинает разрушаться. Потому, что «прыг-скок» подвески осталось и теперь тревожит на каждой заметной выбоине. Если водитель да передний пассажир находятся в нормальной зоне комфорта, то людям на заднем диване от этой жестковатой подвески достается сполна. А ведь тестовый автомобиль был на 16-дюймовых колесах с высоко-профильными зимними шинами – чего тогда ждать от автомобилей на 17-18-дюймовых колесах? Может, хотя бы минимизации этих заметных кренов кузова при резких поворотах?

Интересно вышло: «немец» Opel Mokka все-таки выигрывает у одного «француза» (Renault Captur) по работе подвески, но проигрывает другим «французам» (DS 3 Crossback и Peugeot 2008) в этой же дисциплине. А еще интересно, что смена ездовых режимов больше всего отражается на работе «автомата» и двигателя, но не на руле. Он умеренно острый (2,5-2,7 оборота от упора до упора) и всегда легкий в около-нулевой зоне, становясь тяжелее лишь с ростом скорости. В принципе, логичная настройка – так можно легко маневрировать в городе при многочисленных поворотах, при этом на трассе чувствовать тяжесть руля и лучше контролировать автомобиль минимальными перемещениями обода.

Выглядит молодо и активно – едет также: кроссовер Opel Mokka лучше всего показывает себя при попытках динамичного драйва в «спорт»-режиме. Потому, что всех остальных случаях непонятно, за что такие жертвы в комфорте подвески. При любых настройках лучшие попытки разгона 0-100 км/ч дают примерно 10 секунд (что заметно уступает паспорту), но в «спорте» автомобиль воспринимается более динамичным. Тестовый автомобиль был представлен с 16-дюймовыми колесами, но уже появились варианты выбора 17-18-дюймовых. Интересно, что этот автомобиль впервые стал носителем фирменного внешнего дизайна Opel Vizor: плоский «нос», широкая черная панель, интегрированные фары, о которых расскажу ниже. А пока расскажу про еще одну дизайнерскую новинку…

А именно – про салон, выполненный по концепции Opel Pure Panel. И ключевыми элементами такого салона являются два больших дисплея, которые объединяются единой сплошной черной глянцевой рамкой. Причем если центральный сенсорный экран в структуре своего меню напоминает «французов», то ЖК-монитор панели приборов полностью оригинален. Нечто подобное можно было увидеть на Opel Corsa, однако в меньшем размере. А здесь – прям получилось «окно в виртуальный мир автомобиля»! Выглядит интересно и круто, при этом информация логично сгруппирована и подается максимально просто для быстрого считывания.

Кроме оригинальной передней панели отмечу также классные сиденья: у них удачная форма и плотная набивка, они хорошо держат тело. Словом, все самое интересное собрано в передней части салона. Сзади – лишь парочка деталей декора, чтобы разбавить это «темное царство» пластика и ткани. Однако если говорить о посадке, то выясняется что запас места над головой и по ногам пусть без излишеств, но вполне достаточный.

Однако без промахов по эргономике не обошлось. Концепция Opel Pure Panel потребовала крупной единой плоскости передней панели, которая завершается заметным изгибом как раз у колена переднего пассажира. В реальности – не тесно; но психологически – этот элемент «давит» на пассажира. А вот замечание уже от водителя: блок 1-зонного «климата». Изначально он размечен под 2-зонный климат-контроль, у вас есть два регулятора температуры – но в реальность здесь одно окошко с цифрами и одна температурная зона на весь салон. Кроме того, блок климата-контроля установлен слишком низко, к нему приходится наклоняться: уж лучше бы «зашили» климат-контроль на одну из вкладок центрального дисплея.

Или вот замечание от задних пассажиров: не столько к запасу простора, сколько к небольшому дверному проему, затрудняющему посадку. Наконец, крышка багажника: кнопка открывания спрятана в нише под номером, в нижней части бампера. А это означает, что в плохую погоду там всегда будет вода – в итоге придется не только кланяться, но и грязнить руки. Да, все это мелкие огрехи. Но почему их так много? Особенно на фоне родственных «французов».

Новая концепция салона Opel Pure Panel запоминается. Идею такого интерьера (да вообще и передней части кузова Opel Vizor) мир впервые увидел как раз в новом поколении Opel Mokka – и эти идеи уже нашло свое продолжение: к примеру, в хэтчбеке Opel Astra. Впечатления от салона двоякие: спереди – интересно и оригинально, хотя и не без промахов; а вот сзади – лишь минимально-достаточный простор. А еще отмечу обилие черного глянца: если в других автомобилях его используют как декор, то в данном случае им «залили» всю центральную консоль – готовьте тряпочки и старайтесь не расцарапать. Багажнику недостает продуманности в мелочах (кнопка открывания, ниши-полочки для мелочей), зато у него хороший объем в 350 литров и правильная прямоугольная форма.

Есть ли инновации в Opel Mokka?

Если заглянуть в обзоры Opel Corsa, Peugeot 2008, DS 3 Crossback, то знающий автомобилист все сразу поймет: модели разные – техника одинакова. В качестве основы использована платформа СМР от экс-группы PSA: облегчение на -130 кг относительно предшественника и +30% жесткости кузова. Правда, как уже отмечал выше, данная платформа не предполагает полный привод (только передний), зато предполагает электрическую версию Opel Mokka – ждем скоро в Украине!

Кстати, в европейской гамме модели имеется и турбодизель – вот его также хочется увидеть в Украине. А пока силовые агрегаты представлены парочкой бензиновых 3-цилиндровых 1,2-литровых турбо-моторов Direct Injection Turbo: фактически это очередная модификация двигателей серии PureTech от экс-PSA. Плюс 8-ступенчатый «автомат», который пришел к нам снова из конструкторского набора экс-PSA.

Что тогда уникального предлагает кроссовер Opel Mokka? Во-первых, концепцию салона Opel Pure Panel, описанную рассказывал выше. Во-вторых, фары Matrix LED (или IntelliLux LED) – в вот это уже уникальная технология для данного класса! Эти фары имеют 14 элементов-секций, которые могу включаться/отключаться отдельно друг от друга: так реализуется полноценный адаптивный дальний свет без риска ослепления других водителей. Предусмотрены режимы освещения для автострады (пучок света более «острый» и направленный вперед), а также свет для города и пригорода (пучок света более широкий и больше захватывает обочину). Плюс функция «поворотного» света – этакая подсветка направления поворота.

Общая техника хорошо известна: платформа СМР, передняя независимая подвеска МакФерсон, задняя полунезависимая подвеска на основе поперечной балки, только передний привод, бензиновые 3-цилиндровые турбо-моторы. Также в Европе предлагается электрическая версия и турбодизель: хотелось бы их увидеть в Украине. Особенность салона Opel Pure Panel – пара дисплеев, которые визуально соединяются между собой. Особенность передней части Opel Vizor – «продвинутые» матричные LED-фары.

Цена автомобиля Opel Mokka и его конкуренты

Все просто: два мотора (1.2 л «турбо» на 100 л.с. или 1.2 л «турбо» на 130 л.с.), две коробки (6-ступенчатая МКПП или 8-ступенчатая АКПП), две комплектации – итого три варианта автомобиля. Плюс парочка опций в виде черного окраса капота, беспроводной зарядки, да выбора 17-18-дюймовых дисков.

Украинскую гамму Opel Mokka открывает комплектация Elegance, которая предлагает: ABS и ESP, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, распознавание дорожных знаков, система удержания в полосе движения, контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, подогрев сидений, климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, два 7-дюймовых дисплея (приборы и мультимедиа), фары EcoLED, адаптивный дальний свет, хром-вставки, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр. Цены следующие: автомобиль Opel Mokka 1.2 100 МКПП-6 Elegance – от 583,5 тыс. грн или $22 тыс.; автомобиль Opel Mokka 1.2 130 АКПП-8 Elegance – от 675,5 тыс. грн или $25,5 тыс.

Следующим шагом выступает ТОП-комплектация GS Line, где добавлено: адаптивный «круиз» с функцией полной остановки, система предупреждения и экстренного торможения в городе, функция распознавания усталости водителя, панель приборов с 12-дюймовым дисплеем, центральный сенсорный 10-дюймовый монитор, фары Matrix LED, крыша черного цвета, пакет внешней отделки Black Pack GS Line, красные декоративные вставки по кузову и в салоне, легкосплавные 17-дюймовые диски, пр. Такой автомобиль всегда со 130-сильным мотором и АКПП. Цена Opel Mokka 1.2 130 АКПП-8 GS Line – от 727 тыс. грн или $27,5 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в версии GS Line с такими опциями как  беспроводная зарядка для смартфона и черный окрас капота. Итого его цена составила около 740 тыс. грн. или $28 тыс.

Вот она – самая «база» для Украины. А ведь не такая уж и «база»: салон все также с дисплеями (пусть меньше и проще), имеются LED-фары и хромированная отделка по кузову, плюс легкосплавные колесные диски и камера заднего вида, контроль рядности и «климат». Отделка выполнена в спокойных серо-черных тонах, фирменная акула-логотип на месте. Вот только учтите, что самая «база» идет в паре с МКПП, а если нужен «автомат» то придется раскошелиться и на 130-сильный мотор. Итого стартовый ценник в $22 тыс. сразу превращается в $25,5 тыс. Но это уже будет вполне «достаточный» автомобиль.

Разбору конкурентов отдам два абзаца. И один из них – непременно на описание конкурентов, которые «родственники» по материнской компании. Это чтобы вы понимали, насколько плотно французы-немцы «нашпиговали» класс B-SUV различными моделями. Во-первых, кроссовер Peugeot 2008: лучше комфорт подвески, больше простора сзади, также оригинальная внешность и салон, шире выбор версий – есть и дизель, и недорогая «база» с АКПП, и максимальная версия GT с «панорамой» или массажными сиденьями.

Откровенно говоря, купить Opel Mokka вместо Peugeot 2008 можно лишь по двум причинам: наличию одного и отсутствию другого; либо просто по причине дизайна «нравится или не нравится».

Во-вторых, на рынок сейчас приходит Citroen C4 – и пусть еще нет полного обзора на этот автомобиль, но есть большие ожидания и видится немало преимуществ: простор и комфорт, широта выбора версий.

В-третьих, учитывайте DS 3 Crossback: почти аналогичный размер и также не самый просторный салон, зато лучше класс езды буквально во всем. Но и ценник заметно выше. Наконец, есть нужен просто кроссовер без всяческих изысков, но с хорошим соотношением «цена/простор/оснащение/качество», то есть сразу четвертый и пятый вариант – обновленные версии Opel Crossland и Citroen C3 Aircross.

А вот теперь второй абзац, который я посвящу другим интересным конкурентам. Прежде всего, отмечу новые поколения Nissan Juke и Renault Captur: яркие, оригинальные, современные автомобили. Вот только первому хотелось бы добавить мотор от второго, а второму установить подвеску от первого. У кого с подвеской все отлично, да и оснащение «на уровне» – так это Ford Puma. Но под шикарное шасси буквально просится более мощный мотор, а ведь ценник и так уже немалый. Плюс обязательно отмечу Suzuki Vitara: ведь здесь есть не только молодежный характер, но и полный привод – редкость в классе! Ну а завершим «образцом практичности» в виде SKODA Kamiq: просторный, комфортный, недорогой кроссовер с присутствие в гамме атмосферного мотора и традиционной АКПП.

Если перечислять всех конкурентов, то их будет с два десятка. Поэтому выделю основных: родственные Peugeot 2008 и DS 3 Crossback, «драйверский» кросс Ford Puma, яркие новинки Nissan Juke и Renault Captur, образец практичности SKODA Kamiq, да проверенная временем модель Suzuki Vitara – кстати, единственная с полным приводом в этом списке.

Расход топлива Opel Mokka и содержание автомобиля

В среднем при езде по городу автомобиль потребляет 8-8,5 л на 100 км пути. Даже с учетом больших пробок-заторов и/или динамичного стиля езды сложно получить расход больше 10 л на 100 км; при плавном стиле движения и на пустых дорогах можно снизить расход минимум до 6,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход составляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход равен 5,5-6 л на 100 км пути.

Интересные наблюдения по расходу топлива и трассовому режиму движению. Так, на скорости 80-90 км/ч автомобиль постоянно едет на «7-й» передаче, АКПП не уходит выше по передачам. При скорости 100-110 км/ч коробка уже включает «8-ю», а обороты снижаются – так, на 110 км/ч получается чуть больше 2 тыс. об/мин. В итоге с ростом скорости расход увеличивается не так уж сильно, как обычно.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Цена ТО зависит от региона обслуживания, а также от его объема и перечня выполняемых операций: самое простое базовое ТО – порядка 2,7 тыс. грн, расширенное ТО – около 4,9-5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Данные по сервисному обслуживанию указаны для Киева, в других городах/областях цена ТО будет ниже.

Безопасность Opel Mokka

Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиль Opel Mokka завершился «4-звездочной» оценкой. Что, удивлены такой оценке для современной модели, построенной крупной компанией и собранной в Европе? Все дело в ужесточении правил тестирования Euro NCAP. Потому, что если разобраться с деталями, то вы увидите для Opel Mokka вполне достойные результаты защиты водителя и пассажиров: 73% от максимально возможного результата.

При фронтальных или боковых ударах – преимущественно зеленые и желтые отметки, лишь изредка встречаются оранжевые. Хорошая защита шеи при наезде сзади и неплохие оценки за защиту детей (75%). Главные замечания к автомобилю – по защите пешеходов (58%) и срабатыванию систем превентивной безопасности (64%). Похоже, именно эти категории виноваты в «4-звездочном» рейтинге автомобиля, хотя его основная безопасность и защита людей в салоне находится на высоком уровне.

В итоге

Если описать автомобиль одной фразой, то пусть будет фраза «кроссовер Opel Mokka – это DS 3 Crossback на минималках». В том смысле, что автомобиль Opel Mokka смело обменивает изрядную долю практичности на яркий дизайн и оригинальный интерьер. К сожалению, это самое «на минималках» также касается и ездовых манер автомобиля: помню, DS 3 Crossback был более вышколенным – он умел ехать и тихо-спокойно, и весело-задорно. А вот кроссовер Opel Mokka расцветает только при динамичном драйве, что понравится молодежи. Хотя…

Да ведь создатели туда и целились! Потому, что за низкой ценой и более спокойным нравом – это вам к модели Opel Crossland. А если еще добавить родственников-конкурентов в виде Citroen и Peugeot, то и вовсе выходит как в той поговорке: «рыбак с двумя удочками наловит рыбы больше, чем рыбак с одной». Когда-то это сказал авто-гуру, который не имел отношения к Opel-Peugeot-Citroen. Но, похоже, сейчас именно эти бренды максимально полно демонстрируют данный подход на автомобильном рынке Украины для сегмента B-SUV.

Пусть автомобиль Opel Mokka не является «вторым пришествием» или каким-либо «откровением», но уж точно неплохо закрыл вверенную ему нишу: компактный молодежный кроссовер.

Плюсы:

Оригинальный экстерьер, необычный интерьер – реально свежий взгляд на привычные вещи

Ну… в «спорт»-режиме хотя бы пытается соответствовать статусу GS Line

Хорошие комплектации по принципу «все включено»

Минусы:

Все, что касается «семейных ценностей»: комфорт подвески, салон и багажник

Малый выбор версий – хочется видеть турбодизель, ждем электромобиль

Технические характеристики Opel Mokka 1.2 130 АКПП-8 GS Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,15 х 1,71 х 1,53 м

Колесная база – 2,56 м

Клиренс – 189 мм

Багажник – 350 л (5 мест)

Грузоподъемность – 445 кг

Минимальная снаряженная масса – 1295 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3 1,2 л

Мощность – 130 л. с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 230 Нм при 1750 об/мин

Удельная мощность – 100 л.с. на 1 тонну, 178 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,2 с

Максимальная скорость – 196-200 км/ч (в зависимости от исполнения)

Расход паспортный, город – 6-7,4 л на 100 км (в зависимости от исполнения)

Расход паспортный, трасса – 4,3-5,3 л на 100 км (в зависимости от исполнения)

Страна производства – Испания

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman RS2 SUV 215/65R16

Минимальная цена автомобиля – от 583,5 тыс. грн или $22 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 740 тыс. грн или $28 тыс.

Автомобиль предоставлен – Представительство Opel в Украине

Тест-драйв Opel Mokka | autoUA.com

Тот Opel Mokka, что вы видите на картинке, с его укороченной «юбкой» спереди и 1,8-литровым двигателем, предназначен специально для россиян. Многие могут помнить, как «губа» перед передним бампером неудачно смотрелась во время тестов в Европе. Специально для российского рынка её убрали, вернее, сделали короче на 3 см. в результате клиренс вырос до 190 мм.

 

На сегодняшний день Opel Mokka яволяется единственным автомобилем, что способен конкурировать с мегапопулярным Nissan Juke. Также в компании Opel отмечают, что зададут жару Mitsubishi ASX и Skoda Yeti. Хотя говорить о конкуренции немного странно, ведь автомобили не соразмерные. Все Mokka для России собираются на заводе «Автотор» в Калининграде. Все остальные модели кроссовера для другого мира собирает Китай и Корея. Автомобили между собой отличаются, так как специально для России используется двигатель объемом 1,8 литра с АКПП и полным приводом. Больше такого сочетания не будет ни в одной другой стране. Для создания Opel Mokka использовалась платформа Gamma II, которую используют Buick Encore, Chevrolet Trax и Holden Trax (на фото внизу в таком же порядке).

 

Двигатель объемом 1,8 литров хорош тем, что его уже опробовали, и он замечательно себя зарекомендовал с АКПП в полноприводном варианте. Автоматическая трансмиссия была позаимствована у Astra. Полноприводная система проектировалась компанией BorgWarner таким образом, чтобы весить как можно меньше. В итоге получили 65 кг. Также радует быстрый прогрев в холодное время года, если сравнивать с 1,4-литровым турбированным мотором. Согласно техническим документам Mokka требует бензин с октановым числом 95, но и «девяносто второй» не навредит. Из плохого можно было бы сказать о выбросах углекислого газа в районе 257 граммов на километр, что неприемлемо для Европы. Но у нас на это никто внимания не обращает.

В городе динамика Opel Mokka замечательная. 140 лошадок вполне хватает, чтобы толкать полуторатонный автомобиль, не отставая от собратьев по дороге. Стоит отметить плавную работу автоматической трансмиссии, которая работает с передачами в спокойном ритме. Об «адаптивности» говорить не приходится. Подвеска настроена прекрасно, а управление рулевым колесом доставляет лишь удовольствие. К сожалению, двигатель с трансмиссией работают не настолько слажено. За пределы асфальтовой дороги на автомобиле лучше не ездить.

 

При пологих затяжных подъемах коробка передач использует только четвертую передачу, а иногда и пятую. Если же на шоссе использовать положение выше четвертой ступени, то чувствуется недостаток крутящего момента и мощности. Хоть мотор приглушен шумоизоляцией, его работу всё равно отчетливо слышно. До максимальных 180 км/час Opel Mokka разгоняется с трудностями. После 130-140 км/час о разгоне можно практически забыть. Однако на максимальной скорости автомобиль едет тихо, а проблем с управляемостью не возникает.

В автомобиле предусмотрен ручной режим, так что при поворотах желательно самостоятельно скинуть пару передач. Подрулевой лепесток для этой цели не предусмотрен. Вместо него используется клавиша на торце рычага коробки передач – не самое удачное решение. Можно смело увольнять того человека, который предложил расположить там клавишу. А также пожурить того, кто не захотел устанавливать спортивный режим коробки передач. Расход топлива при нашем двигателе составляет 11-12 литров, а путей для экономии не предусмотрено. Разгоняется Mokka с 1,8-литровым мотором весьма странно, хотя прямой конкурент Nissan Juke не может похвастаться лучшей динамикой или экономичностью.

 

Снаружи и внутри Mokka имеет более гармоничный вид, чем тот же Nissan Juke. В том же Juke задним пассажирам не очень комфортно, а в Mokka они могут «распрямить ноги». Также стоит отметить материалы отделки и обзорность. Задний ряд даже предлагает стандартную розетку для подзарядки. Сидения сразу кажутся очень удобными, но если ехать несколько часов, то из-за вертикальной посадки спина начинает ныть. В той же Astra или Insignia кресла куда приятнее. Руль такой же как и у Opel Astra, разве что подогрев имеется. А вот кнопки переключения передач на торце рычага еще одна гениальная идея, как и отсутствие ранее упомянутых лепестков.

Для сидений не лишним было бы предусмотреть боковую поддержку, так как Mokka выдерживает приличные боковые ускорения. Радует шасси – хороший отклик рулевого колеса, небольшие крены и нейтральное отношение к поворачиваемости. Во многом облегчает жизнь гидроусилитель руля, что используется только на Mokka для России. Приборную панель Мокка взяла у Астры. Бортовой компьютер может сбивать с толку, так как достигнуть экономичности в 8,6 литров практически нереально.

 

Протестировать Mokka на бездорожье не вышло. Хотя это и не нужно, ведь кроссовер сделан явно для города. Полный привод помогает зимой и на скользкой дороге, а шасси сделано так, чтобы двигаться по ровным дорогам. Теоретически маленький кроссовер Mokka может спокойно жить и без системы полного привода, особенно если его владелец не покидает пределы города. Моноприводный автомобиль выходит более динамичным своего полноприводного брата. Однако если нужен автомат, то в придачу дают полный привод. Вряд ли стоит ожидать в ближайшие 6 месяцев появление переднеприводного Opel Mokka с турбодизелем 1.7 CDTi (130 лошадиных сил, 300 Нм) и АКПП. Однако такой автомобиль обещают привезти в Россию уже в 2014 году.

Источник: rusauto.net

Tags: Opel Mokkaтест драйв

Тест-драйв Opel Mokka 2021: цена, характеристики, обзор

Какие ассоциации у вас возникают при слове «Мокка»? Предполагаю, что на ум приходит вкусный кофейный напиток. Однако в Opel придали ему новое значение: так назвали кроссовер, который впоследствии стал бестселлером бренда.

Opel еще в 2012 году придумал свой способ приготовления «Мокки» в виде компактного кроссовера, созданного на платформе Gamma 2. С того времени этот автомобиль несколько раз становился бестселлером не только в классе, но и для всего бренда.

Нынешний Opel Mokka – это уже совсем другая «кухня». Немецкий бренд уже входит в концерн Stellantis, который начал его обновление и “омоложение”. Opel Mokka теперь создан на универсальной платформе СМР – одной из самых современных и технологических в автопроме, потому что способной изменять свою конфигурацию в зависимости от класса авто (даже для электромобилей).

Ярко!

Несмотря на то, что Opel Mokka уменьшил свои пропорции, это пошло ему на пользу. Длина кроссовера сократилась на 12 см, а вес на 120 кило. А колесная база даже увеличилась, что положительно сказалось на внутреннем пространстве.

Что касается внешности, то Mokka претендует на звание самого яркого кроссовера года. Ведь дизайн космический! Новый передок, впервые дебютировавший именно на «Мокке», называется Opel Vizor. Черная лакированная панель вместо решетки радиатора, узкие фары – все это напоминает открытое забрало шлема, и да, теперь это новый фирменный стиль «Опеля»!

К тому же сегодня у нас в руках новая версия GS Line, в которой вы по умолчанию получаете черную крышу, красные акценты на кузове и матричные фары (для данного класса это отлично!), а вот черный капот – по желанию.

В салоне также выделяются красный контур панели приборов и центрального экрана, такие же вставки в креслах. А торпеда разукрашена под кевлар. Знаете, что напоминает мне такой микс? Яркие цвета кузова в комбинации с черной крышей и черным капотом – будто политые сверху черным шоколадом. Хотя, это уже не мокачино получается, а глазированное мороженое… Впрочем, среди поднадоевшего потока одинаково-серых машин хоть глоток кофе, хоть вкус мороженого с шоколадом – это уж очень бодрит. Особенно для прогрессивной молодежи, которой набил оскомину привычный набор решений, используемый автомобильными дизайнерами десятки лет подряд.

Немецкие штрихи

Mokka стала первой моделью бренда, которая получила в салоне так называемую Pure Panel, то есть цифровую панель приборов, соединенную с центральным экраном. В стартовой комплектации Elegance экраны приборной панели и мультимедийки – по 7 дюймов, в топовой – уже 12 и 10 дюймов. Но немцы не были бы немцами, если бы не сохранили физические кнопки для управления главными функциями, например для быстрого доступа к климат-контролю. Понятно, что можно подключить Apple Car Play и Android Auto. Версия GS Line отличается еще и тем, что имеет алюминиевые накладки на педалях.

Также интересно Тест-драйв Opel Corsa

Другой чертой, которая сразу бросается в глаза, является небольшой селектор АКП. На центральной консоли есть самый большой дефлектор из тех, которые я видел в современных машинах.Opel Mokka славится своими эргономичными креслами, которые мало того, что удобны и хорошо обхватывают тело, да еще и имеют сертификат от AGR (Немецкой ассоциации по лечению и профилактике проблем позвоночника).

Есть подогрев руля и передних кресел, однако без электроприводов. И хотя процесс посадки на задний ряд людям с ростом 190 см+ не самый удобный, места им над головой и перед ногами хватает. В багажник вмещается 350 литров. Это немного больше, чем у Opel Corsa с ее 309 л, но меньше чем у предыдущей Mokka на 6 литров. В любом случае, самое необходимое для повседневной жизни в него поместится.

Турбинка – не только под капотом

В отличие от предшественника, мотор у нового Opel Mokka лишь трехцилиндровый, объемом 1,2 литра. Он может быть на 100 или 130 сил, с МКП или автоматом Aisin на 8 передач.

А теперь – за руль. Тут у меня, как и у двигателя «Мокки», словно какая-то турбинка включилась. Ведь под капотом очень титулованный агрегат – серии PureTech. Мотор в 1,2 литра несколько раз признавали лучшим двигателем года. В нашей версии он выдает 130 сил и 230 Нм тяги. Момента хватает, тем более что он начинается с низов, то есть с 1750 об/мин. Но главное, что автомат здесь на 8 передач шикарно жонглирует тягой.

Трехцилиндровики PureTech работают тише и более сбалансировано, чем у конкурентов с таким же количеством цилиндров. К тому же они выпускаются еще с 2012 года, поэтому оказались надежнее, чем оппоненты.

Шоурум модели Opel Mokka

Ускоряется такая Mokka до «сотни» за 9,2 с. Это очень хороший показатель для класса. На секунду быстрее 125-сильной Ford Puma или даже на две – чем Toyota C-HR. Конечно, от такой динамики не темнеет в глазах от перегрузок, но ведь Мокка создана для города, а не для гоночной трассы.

Мы на мгновение даже усомнились в реальных показателя этого мотора и завезли Mokka на динамометрический стенд. Оказалось, что он выдает даже больше, чем декларирует производитель! 133 силы вместо 130-ти! А вот крутящий момент не удалось докрутить до обещанных 230 Нм, потому что автомат не дает удержать выбранную передачу и подсекает следующую. Если бы не этот факт, то наш тест превзошел бы показатели завода.

А какая подвеска! Просто бомба. На первый взгляд она жестковата, но держит удар, как раллийная ходовая. Учитывая скромную массу в 1300 кило и балку сзади, Mokka очень уверенно чувствует себя в виражах, легко тормозит и управлять такой машиной приятно. И это при том, что здесь довольно высокий профиль резины. Подвеска хорошо сбалансирована по жесткости, что помогает ей ловко “съедать” разбитый асфальт. Правда, на высоких скоростях ни один городской кроссовер не выдержит наших дорог – так что не заигрывайтесь.

Кнопка переключения режимов езды дает возможность выбрать среди Sport, Normal и Eco. Я часто включаю Sport, чтобы быстрее стартануть со светофора или пройти связку поворотов, но голос мотора не меняется, зато становятся острее реакции. Спортрежим за рулем «Мокки» ускоряет пульс как хороший кофе. Но на удивление благодаря хорошему запасу тяги и классному автомату большую часть времени я езжу именно в Normal. А Eco позволяет немного обуздать темперамент – если верить характеристикам, можно в среднем вкладываться в 5 литров. На практике – все так! Вот где сказывается скромная масса и маленький объем!

Ночью очень понравилась работа матричных светодиодных фар. По словам представителей Opel, Mokka первой в классе B-SUV предлагает такие. У них есть распределение света для города, автомагистрали и пригорода, а также регулировка угла наклона в зависимости от нагрузки в машине. Дальний свет включается автоматически, луч устремляется в сторону поворота вслед за движением руля. То есть никаких действий по регулировке света ночью делать не нужно. И при этом никого не слепишь и видишь максимум при соответствующих дорожных условиях.

Записаться на тест-драйв Opel Mokka

Сложный выбор

В то время как не у всех автопроизводителей есть субкомпактные кроссоверы, у Opel есть сразу два кроссовера В-сегмента. Ведь кроме Mokka в линейке есть еще и Crossland. Хотя последний кажется мне более практичным выбором, а Mokka – более эмоциональным.

Это – как предпочтения кофемана: одному, чтобы проснуться, достаточно эспрессо, а другому нужно что-то более изысканное, к примеру, мокаччино.

Ну и напоследок, о ценах. Пока кроссовер представлен в двух версиях комплектации Elegance и одной – GS Line. В Elegance есть выбор из 100-сильного варианта 1,2 с механической КП на 6 передач за 579 900 грн и более мощной версии на 130 сил и автоматом на 8 передач (стоит она 673 000 грн). Топ версия с более мощным силовым агрегатом и АКП называется GS Line, она имеет цену 723 600 грн. Вдобавок, совсем скоро в Украину приедет электрическая версия модели – Mokka-e, причем известна ее стоимость.

Узнать больше об Opel Mokka у специалиста

Текст: Сергей Волощенко Фото: Антон Моторный

Технические характеристики	Opel Mokka GS Line
ДВИГАТЕЛЬ	Бензин, рабочий объем 1199 см3, мощность 130 л. с. при 5500 об/мин., крутящий момент 230 Нм при 1750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 8-диапазонная автоматическая коробка передач Aisin
КУЗОВ	Кроссовер, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4151/1791/1534 мм, база 2557 мм, снаряженная масса 1295 кг, объем багажника 350 л, объем бака 44 л.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая (McPherson), задняя – балка, полузависимая. Тормоза (передние/задние): дисковые вентилируемые / дисковые. Шины 205/60 R16.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 200 км/ч. Разгон до 100 км / ч за 9,2 с. Расход топлива (город/шоссе / смешанный) 4,3/4,9/6,0 л / 100 км
ЦЕНА	Elegance – от 579 900 грн, GS Line – от 723 600 грн.

Тест-драйв Опель Мокка (1.8 механика и автомат)

Производитель позиционирует Opel Mokka как субкомпактный кроссовер нового поколения. Автомобиль оснащен линейкой высокопроизводительных двигателей, современными средствами активной и пассивной безопасности и целым набором инновационных опций для управления, а дизайн интерьера салона соответствует самым высоким стандартам. Примерно так характеризуют автомобиль большинство видеообзоров и тест-драйвов.

Попробуем разобраться в достоинствах этой модели и дать ей объективную характеристику. Для анализа интерьера и экстерьера автомобиля достаточно обычного видео, а вот проверить ходовые качества поможет только полноценный тест в реальной обстановке, причем не только по городским улицам, но и в условиях загородных дорог. Вы можете выбрать подержанный Опель Мокка в нашем каталоге либо посмотреть все автомобили Opel с пробегом, которые есть у нас в наличии.

Безопасность

Наряду с характеристиками проходимости, уровень безопасности является одним из важнейших критериев при выборе кроссовера. Этот показатель является наиболее объективным, ведь он определяется не самим производителем, а устанавливается по результатам тестов авторитетных организаций. Рейтинг EuroNCAP является точным и беспристрастным показателем безопасности автомобиля. Если проанализировать автомобильные каталоги, то можно заметить, что большинство моделей последних лет имеют в этом рейтинге максимальные 5 звезд. Но безопасность по итогам тестов определяется еще и в процентах по 100-балльной шкале. Здесь Опель Мокка практически достиг совершенства: 96 баллов из ста. При этом ни один из конкурентов в классе субкомпактных кроссоверов не дотянул до 90% – показатели более чем достойные, но разница в пользу немецкого производителя очевидна.

Технические характеристики

Для автомобиля с высокими требованиями по проходимости установленный силовой агрегат имеет определяющее значение. В данном вопросе концерн General Motors практически достиг совершенства: автомобиль комплектуется целой линейкой надежных, экономичных и высокопроизводительных моторов нового поколения. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра с механической или автоматической трансмиссией (для переднеприводных и полноприводных модификаций), более экономичный мотор объемом 1,4 литра, мощностью 140 лошадиных сил и высоким крутящим моментом, а также современный дизельный силовой агрегат объемом 1,7 литра и мощностью 130 л.

с. – все зависит от пожеланий клиента и условий эксплуатации. В ближайшее время производитель готовит очередное обновление в линейке двигателей: на смену существующему дизельному мотору придет новая версия 1,6-литрового двигателя, который будет показывать еще большую динамику и экономичность. Представители немецкого автоконцерна заявляют, что этот мотор будет обладать высочайшими показателями шумоизоляции.

Экстерьер

Для кроссовера одним из наиболее важных габаритных показателей является клиренс – у Опель Мокка он составляет 190 миллиметров. В сравнении с другими представителями данного сегмента это очень достойный и внушительный аргумент в пользу продукции немецкого производителя. Автомобиль оснащен штатной защитой картера, поэтому клиренс измеряется от самой нижней точки, т.е. от защиты.

Интерьер салона

Знакомство с салоном автомобиля, как правило, начинается с сидений. В этом вопросе Опель не уступает лучшим мировым производителям, ведь кресла в новом Opel Mokka – это совместная инновационная разработка инженеров концерна и специалистов института ортопедии Германии.

В зависимости от предпочтений владельца можно выбрать несколько вариантов оформления салона: полностью кожаный или комбинированный, черный или светлый. В качестве материалов для отделки используются только натуральные и экологически чистые материалы: кожа и гипоаллергенный пластик. Сиденья второго ряда представлены удобным диваном, на котором свободно разместятся три взрослых человека. Для поездок с детьми автомобиль оборудован креплениями для двух детских кресел.

Уже в средней комплектации Опель Мокка оснащается полноценной розеткой на 220 В, с помощью которой в пути можно зарядить мобильный телефон, ноутбук, видеокамеру или любую другую технику. В максимальной комплектации пассажирам дополнительно доступен подлокотник с двумя удобными подстаканниками. Что же касается свободного пространства сзади, то даже человек с ростом выше среднего (>180 см) сможет комфортно себя чувствовать: колени не будут упираться в переднее сиденье, а голова – в крышу.

Багажное отделение

Вместительность багажника – немаловажный момент при выборе любого автомобиля. У Опель Мокка объем составляет 365 литров. Если сравнивать этот показатель с ближайшими конкурентами, то у них максимальная вместительность не доходит и до 300 литров. Автомобиль имеет двойной пол в багажнике и полноценный органайзер, в котором размещается полноразмерное запасное колесо. При необходимости там можно расположить небольшие предметы. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 60 на 40, образуя ровный пол. Это не только увеличивает вместительность багажника почти втрое, но и дает возможности для перевозки длинномерных или крупногабаритных грузов. Практика показывает, что в багажное отделение Opel Mokka свободно можно поместить стиральную машину.

Комфорт в поездке

Самое примечательное место в салоне Опель Мокка – это водительское кресло. Расположение сиденья регулируется в двух направлениях: высота и угол наклона спинки. Присутствует функция регулировки рулевого колеса по высоте и вылету, что позволяет удобно чувствовать себя в водительском кресле человеку абсолютно любой комплекции. В средней комплектации доступен электроподъемник боковых зеркал. В салоне большое количество ниш и отсеков для хранения небольших предметов и документов. Особого внимания заслуживают вместительный перчаточный ящик и удобные подстаканники. Даже для средней комплектации производитель приготовил богатый набор вспомогательных опций: среди них датчики света и дождя, система регулировки курсовой устойчивости, подогрев руля, двухзонный климат-контроль, мультимедийный дисплей, на который выводится информация с камеры заднего вида.

Впечатления от тест-драйва

Для тест-драйва был выбран Опель Мокка средней комплектации с классической шестиступенчатой автоматической коробкой передач и двигателем объемом 1,4 литра (мощность 140 л.с.). Трансмиссия снабжена функцией перехода на ручное управление, так что если Вы относите себя к любителям спортивного стиля, никаких проблем с динамикой не будет. Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает быстрый разгон: скорость до 100 км в час достигается за 10 секунд. Электроусилитель руля не только гарантирует отличную управляемость и маневренность, но и значительно повышает безопасность при управлении. На более высокой скорости руль автоматически утяжеляется, что позволяет чувствовать себя увереннее. В отличие от других поколений кроссоверов, у Опель Мокка уменьшена боковая стойка, благодаря чему обзорность на перекрестках близка к совершенной.

Навигационная система и кнопки управления опцией климат-контроля находятся у водителя под рукой, что позволяет не отвлекаться от дороги. Уже в средних комплектациях кнопки дублируются на руле, и к ним добавляется опция беспроводной связи, которая позволяет отвечать на телефонные звонки во время движения. Благодаря опции круиз-контроля можно настроить подходящий скоростной режим и не опасаться превышения скоростного режима в зонах действия камер видеонаблюдения. Удобная функция подогрева руля будет особенно актуальна в суровые российские зимы.

Использование в качестве коробки передач не роботизированной трансмиссии, а классического автомата добавляет надежности и уверенности на дороге. На тест-драйве в условиях московских пробок автомобиль проявил себя идеально: переключение передач практически не ощущается. Далеко не все знают, что при разработке коробки передач и системы ESP Опель Мокка тестировался в условиях легендарной гоночной трассы Нюрбургринг, а в качестве консультантов выступали действующие пилоты известных гоночных серий.

Инновационные разработки при улучшении двигателя позволили значительно снизить расход топлива. Для выбранного нами двигателя объемом 1,4 литра этот показатель составляет 8,7 литра на 100 км по городу и 6,5 литра на 100 км по трассе. Отдельно следует отметить шумоизоляцию в салоне: высококачественная отделка и уникальная конструкция кузова обеспечивают максимальный комфорт и удобство.

Что же касается главного показателя для субкомпактного кроссовера – проходимости, то энергоемкая подвеска позволяет уверенно и незаметно преодолевать бордюры и кочки.

Запись на тест–драйв

АвтоЭлита тест-драйв Opel Mokka — Opel — автопортал pogazam.

ru

В этот раз на нашем тест-драйве весьма компактный кроссовер для тех, кто является человеком в меру практичным и передвигается, в основном, в городских условиях. Представляем вашему вниманию автомобиль Opel Mokka. Посмотрите на то, какого размера этот автомобиль, какая у него внешность, именно она часто вызывает умиление у владельцев.  Люди, когда смотрят на него, говорят «миленький». Еще бы! С такой оптикой, такими линиями передней части он действительно нравится большей части аудитории. Сбоку этот автомобиль выглядит как хэтчбэки C-класса, правда увеличенный. Линии такие же, как мы уже видели на предыдущих моделях. Задняя часть получилась спокойнее, чем передняя, наверное, потому что не перегружена деталями. Нельзя умолчать и о практической составляющей — это багажное отделение, оно объемнее, чем у городских хэтчбэков, но все таки меньше, чем у кроссоверов. То есть если вы хотите сюда загружать что-то крупногабаритное, вам помешает сам по себе проем, здесь не так много места в ширину, ну и плюс степень загрузки высоковата, женщинам слабеньким, которые пытаются поднять чемодан, все-таки удастся поцарапать пластиковую накладку.  

Под капотом Opel Mokka для России можно найти двигатели не мощнее 140 л.с. На тест-драйве проверенный временем движок 1.8 140 лошадей, который можно было видеть на поколениях Astra. Также есть двигатели турбированные меньшего объема, но такой же мощности 140 лошадей. И есть еще дизельные варианты 1.7 130 л.с.

Внутри Opel Mokka продолжает традиции предыдущих моделей от этого производителя и радует хорошими материалами. Чего у него не отнимешь так это мягкого комфортного пластика, хорошей шумоизоляции, ну и хорошего расположения кнопок и нужных опций.

Начнем ездить на Mokka. Что касается разгона — на атмосферном двигателе 140 лошадей 1.8 не сказать, что очень шустро, но вполне этого достаточно, чтобы спокойно ехать от перекрестка до перекрестка. На трассе, конечно, вы будете чувствовать нехватку динамики. Но с другой стороны, зачем вам супермощный двигатель? Большую часть времени житель крупного города проводит в пробках. Именно по этой причине, наверное, и не стали делать сверхмощные двигатели на такую платформу. Полный привод может спокойно вам позволить проехать по какой-нибудь грязи или сугробу. У этого автомобиля короткая база, благодаря которой он неплохо залетает в повороты. Вес небольшой, поэтому он оттормаживается тоже достойно, система стабилизации при этом не досаждает. Но надо учитывать, что из-за короткой базы, например, при наездах на лежачих полицейских или ямы, все равно вздрагивание кузовом есть. Если из поворота хотите ее подопнуть, здесь более приятно сработает полный привод, чем на тех машинах, которые мы раньше тестировали. Этот автомобиль можно считать образцом плавной комфортной езды и самое главное тихой!

Шумоизоляция здесь действительно на хорошей высоте, плюсом является работа стоек. Сама по себе подвеска, конечно, ничего хитрого из себя не представляет, но настройки ее радуют ухо и конечно радуют организм владельца, потому что мелкие неровности, какие-то камешки, она съедает незаметно для вас. Стоит заметить, что Opel Mokka очень простой в управлении. Управление внятное, простое, автомобиль послушный — именно по этой причине его можно рекомендовать людям, у которых нет огромного стажа вождения, нет опыта. Этот автомобиль будет вам в помощь! Благодаря своей простоте в управлении, он прощает много ошибок, при этом у него такая плавность хода, что и особо много ошибок то не сделаешь. Он очень четко держит прямую, вилять на нем, конечно, не стоит, какие то резкие маневры совершать тоже не нужно, но он этого и не дает делать. Этот автомобиль удобен для города еще вот по какой причине: у него большая площадь остекления, хорошо просматриваются все углы, нет проблем с парковой, плюс есть возможность залезть куда-то (если нужно допустим одним колесом или одной стороной припарковаться на бордюр), это он может легко. Конечно если дальше съезжать уже куда то с асфальтированной дороги, то с ямами и крупными камнями возникнут проблемы, но опять же из за того, что низкая передняя часть бампера.

Мы протестировали Opel Mokka — интересный симбиоз, компактный кроссовер. Буквально лет 10 назад никто об этом даже и думать не мог. Что вот такой небольшой автомобиль, да на полном приводе можно использовать практически в любое время года. Такая возможность есть, это правда неплохой вариант! Хочется добавить двигатели мощнее, но с другой стороны может быть в городе этого и не нужно, да и бюджет он будет съедать немного другой. Сделать бы чуть выше дорожный просвет, больше и объемнее салон, но тогда это будет обычный кроссовер. Фишка Opel Mokka в том, что он вот такой компактный и дает возможность чуть расширить свои взгляды на обычный городской хэтчбэк!

 Стоимость на новые автомобили Opel в Екатеринбурге

 

 

 

Смотреть видеоверсию тест-драйва Opel Mokka с Александром Морозовым: 

comments powered by HyperComments

Тест драйв Opel Mokka: Руководство по покупке — Руководство по покупке

La SUV больше всего любят итальянцы? Там Opel Mokka. German Sport Utility — близнец Chevrolet Trax и построен на той же платформе, но соответствующим образом расширен и модифицирован, что и маленький Авео — быстро покорил итальянских (и европейских) автолюбителей прежде всего своей универсальностью.

В этом Руководство по покупке разберем подробно все версии в прейскуранте присутствуют: Цены, Motori, аксессуары, производительность, сильные стороны, дефекты и чем больше вы его выразили.

Opel Mokka: руководство по покупке

La Opel Mokka является SUV идеально подходит для тех, кто ищет просторный автомобиль: задним пассажирам доступно несколько сантиметров в области головы (но меньше для ног) и багажник при сложенных задних сиденьях он очень большой (1.372 литра).

Что касается отделка Невозможно не заметить заботу о сборке панелей кузова, в то время как в салоне автомобиля есть несколько недостатков в самых скрытых местах. Еще одно негативное замечание касается Garanzia всего два года с неограниченным пробегом: минимум, требуемый законом.

Оснащение Опель Мокка

GLI арматура из Opel Mokka их всего три: «базовая» (доступна исключительно в связке с бензиновым двигателем 1. 6) уже достаточно богата, так как включает воздушная подушка передняя, ​​боковая и шторка, помощник для стартов в гору, Isofix атаки, кондиционер руководство по эксплуатации, круиз-контроль, ESP и зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом.

Версия Эго (На 2.050 евро больше с тем же двигателем) — вот то, что мы хотели бы порекомендовать: к стандартному оснащению «базовой» он добавляет несколько полезных аксессуаров, таких как задние электрические стеклоподъемники,авторадио CD с 6 динамиками, Блютуз и органы управления на рулевом колесе, я литые диски да 18 ”ei противотуманные фары. Самый роскошный Cosmo (который предусматривает надбавку в 1.500 евро по сравнению с Ego) вместо этого нацелен на тех, кто ищет лучшее: кондиционер двухзонные, внешние ручки с хромированным покрытием, складные зеркала, датчик сумерек и автоматическая регулировка с включением / выключением дальнего света фар, датчик дождя, парктроник передние и задние и тонированные задние стекла.

Опель Мокка: все модели в прайс-листе

Ниже вы найдете все особенности версий Opel Mokka, Диапазон Motori из SUV Немецкий — доступен для передний привод o интеграл (полного привода более чем достаточно для типичного покупателя этого автомобиля) — он состоит из двух бензиновых агрегатов (1.6 на 116 л.с. и 1.4 турбо на 140 л.с.), от турбонаддува 1.4 до GPL 140 л.с. и 1.6 л.с. 136 турбодизель CDTI.

Opel Mokka 1.6 (от 19.300 XNUMX евро)

La Опель Мокка 1.6 (Цены до 22.850 евро) могут быть интересны только тем, кто хочет максимально сэкономить при покупке: двигатель Безнаддувный бензиновый мотор мощностью 116 л.

Opel Mokka 1.4 (от 22.350 XNUMX евро)

La Опель Мокка 1.4 (Цены до 25.850 евро) — лучший выбор для тех, кто проехал несколько километров: есть в наличии передний привод o интеграл и с автоматическая коробка передач (но только для 4 × 2), он оснащен двигателем с наддувом мощностью 140 л. с., богатым крутящим моментом (200 Нм), готовым к низким оборотам и особенно быстрым (9,9 на «0–100» для версий с механической коробкой передач). Расход, однако, высок (заявлено 14,9 км / л для автоматической коробки передач, переключение передач немного медленное), а удовольствие от вождения, как и для всех других вариантов, ухудшается из-за большого веса кузова.

Opel Mokka 1.4 GPL-Tech (от 23.850 евро)

La Опель Мокка 1.4 GPL-Tech (цена до 25.350 140 евро) он оснащен тем же турбомотором мощностью XNUMX л.с., который был проанализирован ранее: с соблюдением, как и все другие, правил по защите от загрязнения окружающей среды. Евро 6, может похвастаться (как и бензиновый близнец) уменьшенным рабочим объемом, что позволяет сэкономить на страховке ОСАГО и заявляет о расходе, который не является высоким для данной категории (12,3 км / л). В бак газа имеет емкость 34 л.

Opel Mokka 1.6 CDTI (от 24.350 евро)

La Опель Мокка 1.6 CDTI (цены до 27. 850 евро) — доступно в передний привод o интеграл и с механическая коробка передач o автоматический (но только для 4х2) — под капотом один из лучших Motori турбодизель категории: мощный агрегат (136 л.с.), очень тихий и не сильно прожорливый дизель (24,4 км / л для варианта 4х2 с МКПП). Улучшенная подача: тяга приходит с небольшим опозданием (ниже 2.000 об / мин возникает небольшой вакуум, неприятное ощущение на автомобиле, превышающем 1,5 тонны) и заканчивается на отметке 4.000.

Опель Мокка: варианты

La стандартное оборудование из Opel Mokka «База», на наш взгляд, должна быть объединена с тремя фундаментальными вариантами:авторадио CD / Mp3 с шестью динамиками и элементами управления на рулевом колесе (505 евро), i парктроник задний (365 евро) и металлическая краска (660 евро). Эти два последних платных аксессуара тоже стоит добавить в Эго: начиная с этой настройки можно купить действующий спутниковый навигатор Intellilink с 7-дюймовым дисплеем (1. 015 евро).

На более роскошную версию также необходимо добавить металлическую краску и навигатор. Cosmo, настройка, которая включает в себя очень полезные параметры в списке параметров ксеноновые фары (1.015 евро).

Главная » Тест Драйв » Тест драйв Opel Mokka: Руководство по покупке — Руководство по покупке

Опель Мокка | Тест-драйв

OPEL MOKKA

Слова Андреа Балти / Фото Джан Ромеро

Новый Opel Mokka переворачивает неписаные законы автомобильного дизайна, подразумевая, что с каждым поколением автомобили должны увеличиваться в размерах, рождая один из самых безошибочных кроссоверов, доступных на рынке сегодня. Здесь все новое, ничего общего с моделью, которую он заменяет (Mokka X), и, несмотря на то, что он основан на платформе EMP1, которую он разделяет с самыми маленькими моделями группы Stellantis — как в случае с младшей сестрой Corsa — он имеет много характера благодаря дизайну, который остается верным функциям, недавно представленным брендом, но также будет опираться на наследие 70-х годов. У нас по-прежнему есть перевернутая буква L в оптических группах и вертикальные прорези, занятые как на переднем, так и на заднем бампере, которые увеличивают восприятие более постоянной ширины, чем она есть на самом деле.

 

 

 

Девиз нового Mokka – практичность. Начиная с небольших размеров, при которых общая длина автомобиля уменьшается на 12 сантиметров, до 4,1 метра, ширины 1,7 и высоты 1,5 метра, все, однако, подчеркивается большими 18-дюймовыми колесами и профилем, который с уменьшенными свесами придает ему особый вид большой игрушечной машины. Невероятно, но вместимость багажника осталась неизменной (350 литров) и, хотя он не является лидером своего класса, его более чем достаточно для подавляющего большинства покупателей. Тем, кому придется пожертвовать комфортом, оказавшись на борту, будут три задних пассажира, это из-за покатой линии крыши и того факта, что окна не опускаются полностью. В любом случае, даже путешествие в несколько сотен километров с пятью людьми на борту можно пройти без особого беспокойства.

 

 

 

С линиями экстерьера, которые нарушают монотонность мира кроссоверов, автомобили, посвященные практичности, которые теперь почти полностью заменили минивэны, такое же внимание было уделено салону, где благодаря Opel Cockpit теперь у вас есть удобное место для вождения, которое представляет собой два цифровых экрана: 12-дюймовый перед глазами водителя и один для мультимедийной системы, 7 или 10 дюймов. Нет рычага коробки передач, но маленький рычаг утоплен в черный рояльный туннель, прямо рядом с селектором трех различных режимов движения: Нормальный, Эко и Спорт. Наконец, решение сохранить однозонный климат-контроль физическим и наличие клавиш быстрого доступа для управления информационно-развлекательным меню становится намного более практичным, особенно при движении автомобиля.

 

 

 

Модель нашего теста является общеизвестной вершиной диапазона, оснащенной черной крышей и капотом в отличие от цвета Matcha Green кузова и в сочетании с превосходной 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. — известна своей эффективностью и точностью даже при холодном двигателе и логически связана только с передним приводом. Двигатель — турбированный 1,2-литровый рядный 3-цилиндровый мощностью 130 лошадиных сил. Это идеальный выбор, чтобы сделать Mokka ярким и маневренным в любых обстоятельствах, с максимальным крутящим моментом 230 Нм и внешним видом, который дополняет сущность автомобиля, в котором действительно нет ничего, кроме более мягкого пластика в салоне. Его 1200 кг и колесная база всего 2,5 метра делают новую Mokka увлекательной в управлении, даже если вы решите выжать из ее небольшого, но щедрого двигателя, никогда не достигая расхода топлива, который ставит под угрозу его использование при трехстах шестидесяти градусах. На самом деле, не обращая особого внимания на экономию топлива, я получил отличные 14 км/л, которые полностью соответствуют моим ожиданиям и могут быть улучшены без забот, если вы будете вести себя более спокойно.

 

 

 

Новая Mokka — одна из тех машин, которую вы не ожидаете. Предназначен для семей, которым не нужно слишком много места, но которые не хотят отказываться от практичности кроссовера с несколькими дополнительными сантиметрами от земли, полной комплектацией и широким выбором двигателей, включая бензиновый 100 л.с. (от 23 550 евро), 1,5-кубовый дизель мощностью 110 л.с. (от 24 050 евро) и 100% электрическая версия мощностью 136 л.с. и запасом хода 316 км (от 35 250 евро). Угадай, что? Нам это так нравится, выигрышная игра, которая делает ее красивой, функциональной и на данный момент самой интересной моделью бренда, который, как мы надеемся, сможет продолжить эту линию мысли, тем самым отличившись еще больше. Бензиновый двигатель 1.2 Turbo с ценой от 23 550 евро — это модель, которая отвечает всем требованиям, небольшой автомобиль, который преуспевает в гигантском подвиге перетасовки карт там, где все обычно предпочитают более консервативный подход. Браво Опель!

 

OPEL MOKKA 1.2 TURBO

Engine 3 cylinder Turbo, 1. 199 cc Power 130 hp @ 5.500 rpm Torque 230 Nm @ 1.750 rpm

Traction Front-Wheel-Drive Transmission 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Вес 1,220 кг

0-100 км / ч 9,2 с максимальная скорость 200 км / ч Цена от 23,550

9 0000002

 

Тест-драйв Opel Mokka E 136 л.с. (2021 г.)

Mokka на время исчезла из модельного ряда Opel, но за кулисами бренд работал над совершенно новым поколением. Мы отправились в путь с новым Mokka-e, электрической версией внедорожника.

Хотите сами сдать экзамен по вождению? Посмотрите наше видео POV для тестирования в нижней части этого отчета. Не забудьте получить его бесплатно Подпишитесь на CarStan Глобальный канал YouTube Autotijd.be.

элегантный дизайн

Похоже, что под крылом Stellantis Opel наконец-то получает то внимание, в котором бренд нуждался в течение многих лет. Запуск Mokka знаменует начало нового Opel, который сопровождается совершенно новым языком дизайна. Спереди все внимание обращено на Opel Vizor, черную прямоугольную панель, которая визуально сливается с элегантными фарами с характерным L-образным светом. Остальная часть кузова выглядит очень гладкой и представляет собой облегчение после длинной череды неизвестных дизайнов Opel.

Зеленый маття

Примечательно, что вам не нужно доплачивать за яркую окраску автомобиля, окрашенного в зеленый цвет маття. Это стандартный цвет. Нам любопытно, сколько людей осмелится заказать Mokka.

Mokka построен на платформе CMP, которая также используется в Peugeot 2008 и DS 3 Crossback. При длине 4,15 метра внедорожник идеально вписывается в B-класс, где Opel также предлагает Crossland. Однако Mokka более популярен и поэтому должен привлекать другую аудиторию.

Дизайн интерьера: современный, но функциональный

Итак, дизайн действительно многообещающий, а интерьер производит отличное первое впечатление. Многое благодаря чистой палитре. Это название Opel дает двум соседним экранам цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Рабочая среда отличная. Есть горячие клавиши для основных меню информационно-развлекательной системы, отдельная ручка громкости и физические клавиши для кондиционера.

содержимое пакета

Что может быть лучше, так это пространство сзади. Места над головой достаточно, но места для ног могло бы быть и больше. При этом электрокоробка Moka имеет объем 310 литров. А это на 40 литров меньше по сравнению с вариантами, оснащенными двигателем внутреннего сгорания.

Двигатели: без давления выбора

Устали от давления выбора? Тогда вас может порадовать линейка двигателей Opel Mokka-e. Единственный вариант — электродвигатель мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 260 Нм в сочетании с аккумулятором на 50 кВтч. Это обеспечивает максимальный запас хода в соответствии с WLTP примерно в 320 километров.

для вождения

Opel позволяет выбрать один из трех режимов вождения (Eco, Normal, Sport) и оказывает огромное влияние на характер Mokka-e. Для городской езды достаточно экономичного режима, явно ориентированного на достижение максимального запаса хода. Однако на трассе лучше сразу переключиться на спортивный режим. Это единственное положение, в котором вы действительно можете получить максимальную мощность в 136 л.с. и 260 Нм крутящего момента, и вы определенно можете использовать это во время маневров разгона и обгона. Конечно, дальность поездки значительно уменьшается. Вы можете решить эту проблему, переведя передачу в положение B для рекуперативного торможения. Однако управление одной педалью на Mokka-e невозможно.

Электромобили обычно очень тихие. У Mokka-e гул электродвигателя потрясающий, как при ускорении, так и при торможении. Определенно момент, который можно было бы улучшить. Вы можете убедиться в этом сами, взглянув на наше видео внизу этого отчета об испытаниях.

Тем не менее, у Opel много достоинств. Например, посадка стала намного лучше, чем раньше, подвеска учитывает лишний вес аккумуляторной батареи, а руля вполне достаточно.

с грузом

Хотя WLTP указывает запас хода около 320 километров, это практически невозможно. При смешанном городском и шоссейном движении вы можете рассчитывать примерно на 250 километров. В результате вам придется регулярно заряжать Mokka-e. Это возможно на 100 кВт через быстрое зарядное устройство, в противном случае вы полагаетесь на трехфазную зарядку на 11 кВт.

цены

На момент публикации этого отчета об испытаниях цены на Opel Mokka-e начинаются от 36 200 евро. Это не облегчает задачу для электрического варианта, потому что стартовая цена бензиновой версии Mokka составляет всего 22,9 евро.50. За эту сумму вы получите бензиновый 1,2 мощностью 100 л.с. Другие варианты — бензиновая версия мощностью 130 л.с. и дизель 1.5 мощностью 110 л.с.

заключение

С появлением Mokka Opel, наконец, снова обретает свою индивидуальность. Отдел дизайна заслуживает всяческих похвал, потому что внедорожник делает огромный скачок вперед изнутри. Если вы ищете хорошо функционирующий электрический внедорожник, Mokka-e обязательно должен быть в вашем списке. В этом случае мы рекомендуем не отображать прайс-лист Mokka с двигателями внутреннего сгорания. Разница в цене между базовыми версиями Mokka и Mokka-e составляет более 13 000 евро. Это большие деньги, которые вы не заработаете даже после 5 лет вождения на электромобиле.

Положительные стороны

– Модный дизайн

– Современный дизайн интерьера с вниманием к эргономике

очки улучшения

Очень присутствует жужжание электродвигателя

Умеренное пространство для головы и ног сзади

Видео

С нашим видео вы можете управлять нашим тестовым автомобилем. Не забудьте получить его бесплатно Подпишитесь на CarStan Глобальный канал YouTube Autotijd.be.

Vauxhall Mokka-e: обзор долгосрочных испытаний

Долгосрочные испытания

• Главная
• Vauxhall
• Mokka

Второй отчет: наш электрический Vauxhall Mokka-e противостоит бензиновой версии 100 907 907 : Stuart Milne

7 января 2022

7 января 2022

Общий рейтинг Auto Expring

4,0 из 5

Вердикт

Мокка не идеальна, и есть несколько скомпрометированных, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но. в общем, он легко справляется с длинными и короткими поездками. И в целом, мы бы определенно сказали, что это лучший выбор в линейке Mokka.

• Пробег:  4 654
• Эконом:  3,9 мили/кВтч

Бензин или электричество? Этим вопросом задается все больше автомобилистов. Действительно, индустрия ожидает, что в этом году на британские дороги выедет больше автомобилей с подключаемыми модулями, чем за весь двадцатилетний период.

Легко понять, почему. Они хороши в управлении и дешевы в эксплуатации, и вождение автомобиля без выхлопной трубы кажется мне правильным. Но правильно ли это для всех? Чтобы выяснить это, как и в случае с тремя Ситроенами, к моему Mokka-e присоединился его напарник с бензиновым двигателем.

Stellantis — одна из немногих фирм, предлагающих на выбор двигатель внутреннего сгорания или полный электродвигатель в рамках одного модельного ряда, поэтому сходство в стиле, практичности и комфорте очевидно. Но с таким большим количеством точек соприкосновения легче сосредоточиться на различиях в трансмиссии, которые разительны.

Плавность хода — отличительная черта любого электромобиля, поэтому неудивительно, что Mokka-e превосходно доработан и, если не считать селектора передач, который не будет метаться между передним и задним ходом, на нем легко ездить по городу или на высокой скорости. Слышится тихое жужжание мотора и немного дорожного шума от 55-профильных мишленов, но все это на самом деле довольно безмятежно.

More reviews

Car group tests

• Vauxhall Mokka-e vs Kia e-Niro
• Vauxhall Mokka vs Hyundai Kona vs Nissan Juke

In-depth reviews

• Vauxhall Mokka review

Road тесты

• Новый Vauxhall Mokka-e 2021 обзор
• Новый Vauxhall Mokka 2021 обзор

Селектор передач имеет те же вялые тенденции и в бензиновой Mokka, что делает его немного более напряженным, чем это должно быть при выполнении трехточечные повороты.

Неудивительно, что самое большое отличие заключается в трансмиссии. Мы знаем, что 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом — бодрый маленький исполнитель, предлагающий достойную мощность и утонченность, но на фоне почти полной тишины электромобиля ярко выражены гул и вибрация трехцилиндрового двигателя.

Та же история и с системой старт-стоп автомобиля. Сядьте в Mokka практически из любой другой машины внутреннего сгорания, и вы останетесь довольны, но мне показалось, что она слишком рвется заглушить двигатель. Опять же, это подчеркивает, насколько плавно Mokka-e ведет себя в городе.

Не всегда легко приблизиться к официальным цифрам расхода топлива, но на разных дорогах без особых усилий 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель расходует 40,1 миль на галлон — около семи миль на галлон от официальной отметки.

В основном на городских дорогах Mokka-e возвращает среднюю скорость 5,9 км/кВтч, что соответствует его 50-киловаттной батарее, обеспечивающей 190 миль пробега — в значительной степени то, что автомобиль предлагает после полной зарядки. Тем не менее, этот расчетный диапазон уменьшается примерно на 1,5 мили на каждую пройденную милю во время более длинных круизов по автомагистралям со скоростью около 60-65 миль в час.

Но в итоге я соглашусь на улучшенную доработку за счет дальности в любой день, даже если недавно это поставило меня на милость общедоступной сети точек зарядки. За последние пять попыток зарядки у меня возникли проблемы с BP Pulse, Pod Point и Ecotricity, но Instavolt произвел глубокое впечатление своей надежностью и общей простотой использования. Здесь пополнение от 15 до 80 процентов заняло чуть более получаса с использованием зарядного устройства на 50 кВт.

Несмотря на то, что список стандартных комплектов «моего» SRi Nav Premium был в целом похож на синий Elite Nav Premium, были и некоторые заметные отличия. Самое очевидное проявляется, как только вы открываете дверь: светлые сиденья и обшивка потолка бензинового Mokka делают салон более просторным, чем мой Mokka-e с черной отделкой. Но даже это не может компенсировать отсутствие внутреннего фонаря на крыше сзади, что может стать настоящей головной болью для молодых семей, пытающихся усадить детей в детские кресла.

Многих покупателей может соблазнить более темная обивка, потому что она скрывает множество грехов, но в маленьком Mokka определенно кажется, что светлее будет разумнее.

Несколько сотен миль на синем автомобиле также показали, что свободная полоска отделки под экраном информационно-развлекательной системы моей машины не является одной из черт характера Mokka, как я думал ранее. Когда я кладу большой палец на красную панель, чтобы управлять сенсорным экраном, отделка изгибается внутрь, так что поездка к местному дилеру не за горами.

Vauxhall Mokka-E: Первый отчет

Электрический Vauxhall Mokka-E Crossover присоединяется к нашему флоту и быстро впечатляет

• . Стоимость: 2816
• 777 : 4.2816
• 7777777777. трансформации идут, это большое. Старый Vauxhall Mokka был в лучшем случае средней моделью, но при этом пользовался большим спросом, в немалой степени благодаря привлекательной цене.

  Проблема в том, что торговать по цене сложно. Перенесемся в 2021 год, и в городе появится новая Mokka, которая добилась огромных успехов во всех ключевых областях. Все, кроме цены, потому что Vauxhall отказался от жестких скидок.

  Так что я буду жить с одним из них следующие шесть месяцев, чтобы узнать, стоит ли платить за него больше, но обо всем по порядку. Это довольно красиво, не так ли? Передняя часть Vauxhall Vizor, складка вдоль капота, напоминающая Viva, и отделка вокруг оконной линии (которая скрывает лишнюю массу) придают ему более гладкий профиль, который выделяет его. Мне очень нравится черная обработка значков спереди и сзади, которая отлично смотрится на фоне опциональной краски White Jade.

  Это не единственный эффектный цвет, предлагаемый покупателям Mokka-e, — объясняет директор по продажам группы Tony Le Voi Джефф Чемпион, указывая на модель Mamba Green в своем выставочном зале в Терроке, Эссекс.

  Джефф показал мне машину. SRi Nav Premium — одна из четырех комплектаций полностью электрической линейки Mokka-e. Наш единственный в линейке с красной отделкой, и ожидается, что он будет самым продаваемым.

  Интересно, что только 415 фунтов стерлингов разделяют три верхние комплектации, поэтому выбор SRi Nav Premium, Elite Nav Premium или Ultimate Edition во многом будет зависеть от того, предпочитаете ли вы слегка спортивный, престижный или более технологичный внешний вид. Но что бы вы ни выбрали, нет необходимости углубляться в список опций. SRi Nav Premium включает в себя 10-дюймовую информационно-развлекательную систему Navi Pro, знакомую владельцам последних моделей Citroen, а также 12-дюймовую цифровую приборную панель, рулевое колесо с подогревом и автоматически складывающиеся наружные зеркала заднего вида.

  Это в дополнение к подключению Apple CarPlay и Android Auto, предупреждению о сонливости водителя, распознаванию дорожных знаков, адаптивному круиз-контролю и задней парковочной камере, которая установлена ​​во всех моделях. Единственный вариант для нашей машины — краска White Jade — что-то, что бросается в глаза, учитывая, что белый и неметаллический красный цвета традиционно были бесплатными цветами; сегодня это красивое темное серебро, это «свободный» оттенок. Тем не менее, за пределами пропитанного дождем выставочного зала Mokka-e бросается в глаза, и, на мой взгляд, этот белый цвет является лучшим на палитре красок.

  Джефф показал мне особенности машины, но, по правде говоря, ничего сверхсложного. Сенсорный экран довольно отзывчивый, цифровой дисплей легко настраивается, а уровень заряда аккумулятора легко увидеть.

  Технология зарядки Mokka-e тоже хороша. Для зарядки от 0 до 100% от настенной коробки мощностью 7 кВт требуется 7 часов 35 минут, а от зарядного устройства мощностью 22 кВт — 5 часов 5 минут. Найдите устройство быстрой зарядки CCS мощностью 50 кВт, и это время уменьшится до 45 минут при зарядке до 80% или всего 30 минут от зарядного устройства на 100 кВт. Как и в большинстве электромобилей, которые разделяют свою архитектуру с моделями внутреннего сгорания, зарядный порт расположен там, где должен быть лючок топливного бака, но расстраивает отсутствие специального отсека для кабеля или даже фальшпола, чтобы убрать кабель с глаз долой. С приближением зимы это может стать еще большей проблемой.

  В дороге первые впечатления обнадеживают. Mokka-e едет плавно и тихо, производительность бодрая, а салон привлекательный, хотя и немного темный, благодаря черной обшивке потолка и сильно тонированным окнам. Плюс в том, что моим детям тоже нравится. Несмотря на высокую линию окон, из них открывается хороший вид, так что автомобиль наверняка станет еще одним фаворитом всей семьи.

  До сих пор я зафиксировал максимальную дальность в 191 милю со стопроцентно заряженным аккумулятором, что всего на 10 миль меньше заявленного Vauxhall, и в основном в режиме Eco — одном из трех режимов движения. С двухступенчатой ​​регенерацией тормозов при максимальной атаке расчетный диапазон обычно уменьшается на одну милю за пройденную милю. Это дает некоторую уверенность в автомобиле с сертифицированным WLTP запасом хода, который немного уступает некоторым из его конкурентов.

  903 545

  Model:	Vauxhall Mokka-e Sri Nav Premium
  On fleet since:	September 2021
  Price new:	£32,435
  Engine:	Single motor /50 кВт -ч, 134 л. с.
  CO2/налог:	0G/км/£ 0
  Варианты:	Белый Джейд Краска (£ 320)
  Пробег/миль на галлон:	4654
  Эффективность испытаний:	3,9 миль/кВтч
  Есть проблемы?	Свободная внутренняя отделка

  * Страховка от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

  Долгосрочные тесты Opel Mokka-e дают положительные результаты

  10 февраля 2022 г., 00:00

  Жить на электричестве с Opel Mokka-e: долгосрочные тесты дают положительные результаты для коротких поездок, но на шоссе путешествовать не по пути.

  После шести месяцев и 5000 км пробега на Opel Mokka-e я могу ответить только на один из многих вопросов, которые у меня возникли, когда я решил арендовать аккумуляторный электромобиль (BEV) на три года.

  Этот вопрос был следующим: с использованием домашнего зарядного устройства, будет ли достаточно небольшого электрического внедорожника для моих коротких поездок на работу в среднем на 50 км, которые сочетают пригородную и городскую езду? Ответ был твердым, убедительным: Да. Я очень люблю машину за это.

  Более сложные вопросы — Каков мой фактический запас хода по шоссе? Сколько времени на самом деле требуется для полной перезарядки — до сих пор нет точных ответов.

  Жить на электричестве — это как вернуться в школу: обучение никогда не заканчивается.

  При вождении в пригороде/городе запас хода от аккумулятора Mokka-e, 50-киловатт-часового блока, который является общим для большинства BEV, производимых материнской компанией Stellantis, очень близок к 316–322 км, обещанным в соответствии с рекомендациями WLTP.

  Но чтобы получить этот диапазон, я должен сделать две вещи: 1) перевести Mokka-e в экономичный режим, который снижает мощность на 40 процентов до 60 киловатт/82 л.с. со 100 кВт/136 л.с. и 2) включить так- называется «B» режимом сильного рекуперативного торможения.

  Делает ли Mokka-e скучной езду по городу? Нисколько. Отсутствие коробки передач означает, что я по-прежнему чемпион светофора — даже в экономичном режиме.

  Холодная реальность

  Еще один урок я получил, когда впервые запустил свой Mokka-e при температуре чуть ниже нуля по Цельсию. Компьютер сказал, что мой расход подскочил до 50 киловатт-часов на 100 км, в среднем с 13 до 17 киловатт-часов при умеренных температурах.

  В первый раз, когда вы видите это, страшно подумать, что запас хода автомобиля сократился до 100 км с более чем 300 км. К счастью, как только батарея прогрелась, запас хода стабилизировался, но приходится рассчитывать на снижение от 10 до 15 процентов в холодную погоду.

  К счастью, автопроизводители решают эту проблему. Stellantis недавно обновила программное обеспечение для управления батареями в своих небольших BEV, чтобы сделать их менее чувствительными к низким температурам.

  Luca Ciferri

  Максимальный пробег моего Opel Mokka-e при 100-процентном заряде 330 км.

  Самый частый вопрос

  Самый частый вопрос, который мне задают друзья с тех пор, как я перешел на BEV: Каков реальный запас хода на шоссе?

  Стыдно сказать, но полный ответ дать не могу.

  Частичный ответ на вопрос: около 200 км. Но это при идеальных температурах. Мы рассмотрели снижение дальности действия, вызванное низкими температурами. Жаркие дни одинаково вредны для дальности полета, потому что моя система кондиционирования воздуха отбирает энергию у аккумулятора. Stellantis решила эту проблему, предоставив своим новым BEV систему кондиционирования воздуха на основе теплового насоса, которая менее требовательна к аккумулятору.

  Запас хода в 200 км также достигается при идеальной скорости 110 км/ч, что на 20 км/ч ниже максимальной скорости на итальянских автомагистралях. На этой скорости также нужно ездить без кондиционера. В этих условиях я могу оставаться ниже 25 кВтч энергопотребления на 100 км и проехать по трассе около 200 км.

  Теоретически я мог бы преодолеть порог в 200 км и просто подзарядиться в дороге.

  Luca Ciferri

  Когда единственная доступная вилка быстрой зарядки находится на противоположной стороне автомобильной розетки, все становится очень интересно.

   

  Opel заявляет, что Mokka-e можно зарядить до 80 процентов емкости аккумулятора, что добавляет еще около 125 км пробега по шоссе, за 30 минут с помощью быстрой зарядки на 100 кВтч. Достижение 80 процентов занимает около часа (55 минут, по словам Opel) с использованием зарядного устройства на 50 кВтч.

  На практике это невозможно там, где я нахожусь, то есть на севере Италии.

  Из 10 быстрых зарядных устройств, доступных каждому, кто пользуется итальянскими автомагистралями протяженностью более 7000 км, ни одно не расположено вдоль тех автомагистралей, которыми я обычно пользуюсь.

  Итак, имея почти 200 км реального пробега по шоссе, нужно планировать поездку заранее. Как моряк, вам нужно определить множество безопасных гаваней на маршруте. Проблема в том, что даже если вы найдете общественную зарядную станцию, маловероятно, что она обеспечит быструю пополнение.

  Таким образом, 300-километровая поездка на моем Mokka-e может занять более 6 часов по сравнению с 3 часами на обычном автомобиле.

  Независимо от того, сколько кВтч выдает зарядное устройство постоянного тока, мой Mokka-e в стандартной конфигурации может получить всего 7,4 кВтч. По оценкам Opel, добавление 25 кВтч, что в результате дает чуть более 100 км реального движения по шоссе, в этих условиях займет около 3 часов 45 минут.

  Даже если бы я заплатил 450 евро за дополнительное встроенное зарядное устройство Mokka-e на 11 кВтч, время зарядки составило бы около 2 часов 40 минут.

  Последние оскорбления

  Если вы достаточно амбициозны, чтобы потратить 6 часов, чтобы преодолеть те же 300 км по шоссе, которые вы могли бы проехать за 3 часа на не электромобиле, вас ждут последние оскорбления.

  В то время как большинство заправочных станций для бензиновых или дизельных автомобилей закрыты, чтобы защитить пользователей от непогоды, до сих пор я никогда не видел крытых зарядных станций. Это означает, что ваши 2-3 часа на розетке будут проведены под палящим солнцем или под дождем или снегом.

  Хотите выпить кофе, газету или что-нибудь сладкое, чтобы скоротать время во время подзарядки? Вам лучше взять их с собой, потому что большинство пунктов зарядки ничего не предлагают.

  Хотите оплатить заказ наличными или кредитной картой? Забудь об этом. Вы можете оплатить либо с помощью специального приложения поставщика энергии, либо с помощью приложения от интегратора, такого как Free2move от Stellantis.

  К сожалению, эти системы очень непредсказуемы. В одной точке зарядки я смог пополнить счет с помощью любого из провайдеров. Через неделю я тоже не мог выйти на работу. Почему? Без понятия.

  Поскольку оплата с помощью приложения дает странные результаты, а кредитные карты не разрешены, я создал коллекцию из восьми приложений на своем смартфоне и добавил в кошелек три карты пополнения. В большинстве случаев этих 11 вариантов недостаточно, потому что постоянно появляются новые игроки. Это означает, что больше приложений для загрузки.

  Несмотря на все эти проблемы, я очень доволен своим Mokka-e.

  Домашняя зарядка делает его идеальным автомобилем для городских и загородных поездок. Дома, где я могу заряжать только со скоростью 1,8 кВтч (независимо от того, сколько кВтч есть у домохозяйства), полная зарядка занимает 27 часов. На практике, один раз, когда я приехал домой с запасом хода около 50 км, в машине мне сказали, что полная зарядка займет 32 часа (при умеренных летних температурах). Обычно я подзаряжаю, когда у меня остается 50% заряда батареи, поэтому пополнение в течение ночи занимает от 9 до 9 минут.0 процентов и полный заряд.

  Предварительные результаты моего опыта использования электромобилей показали, что до тех пор, пока на автомагистралях не появится приличная инфраструктура для быстрой зарядки, поездки на расстояние более 200 км по северной Италии будет чем-то, чего следует избегать.

  Если Европа хочет, чтобы большинство новых автомобилей, проданных в 2030 году, были электрическими, необходимо как можно скорее создать сеть быстрой зарядки. В противном случае большинство BEV будут использоваться в городских и пригородных районах.

  Итоговый отчет: долгосрочные испытания Vauxhall Mokka-E

  • Автомобиль бизнес-класса
  • Тесты
  • Длительный тест
  • Опель Мокка-Е
  
  

  Свидание: 12 июля 2022 г. | Автор: Гай Бёрд

  После девяти месяцев нахождения полностью электрического Mokka-E выключен. Вот наш табель успеваемости.

  Vauxhall Mokka-E (136) Elite Nav Premium Auto P11D price: £34,525 (PiCG not included) As tested: £33,430 Official consumption: 3.6mi/kWh Our average consumption: 3,3 мили/кВтч Пробег: 3930

  Заключительный отчет: Mokka-E получает зеленый свет

  Некоторые долговременные тестовые автомобили живут в памяти дольше, чем другие, и Mokka-E станет для нас одной из них. Выдающийся дизайн, полностью электрическая трансмиссия, размеры, подходящие для города, легкость в управлении и жизни — все это пользуется успехом у самых разных водителей и пассажиров. А в ярком металлическом цвете Mamba Green вы никогда не потеряете ни одной на парковке.

  Если говорить о расходах, то Mokka-E, будучи полноценным электромобилем, получает сверхнизкий BIK — 1%, когда мы только начинали, и всего 2% в этом налоговом году — плюс нулевой дорожный налог в первый год и отличная эксплуатация. расходы. За девять месяцев нам удалось зарядить в основном на моем соседнем фонарном столбе в 50 метрах от моего дома за 0,24 кВтч (через Ubitricity/Shell). Зарядка электромобиля с официальным запасом хода в 201 милю означает частые подзарядки, но при использовании частых, в основном коротких поездок, наше общее среднее значение 3,3 мили на кВт-ч оставалось очень близким к официальному 3,6 мили/кВтч. В более холодные зимние месяцы он опускался до минимума в 2,4 мили/кВтч, но в приятные осенние и весенние месяцы превышал 4,0 мили/кВтч.

  Во время нашего пребывания в должности мы также протестировали ближайшего родственника Mokka с бензиновым двигателем, но обнаружили, что Mokka-E быстрее, управляемее и спокойнее в крейсерской поездке — всего за 40-литровый штраф за багажное отделение. Правда, у Mokka-E более высокая прейскурантная цена — сниженная Vauxhall на 3000 фунтов стерлингов до 31 580 фунтов стерлингов в декабре 2021 года, чтобы по-прежнему претендовать на новый более низкий пороговый грант на подключаемый автомобиль (PiCG), — но его эксплуатационные расходы остаются его козырь и компенсировать эти первоначальные затраты. Чтобы взять два основных момента, наш топливный журнал показывает, что менее 300 фунтов стерлингов было потрачено на почти 4000 миль (или 13 частей на миллион), не учитывая более длительную экономию владения за счет гораздо более низких затрат на обслуживание и техническое обслуживание электромобиля, которые, по словам Vauxhall, равны 478 фунтов стерлингов (639 фунтов стерлингов).против 1117 фунтов стерлингов).

   

  Недостатки? При длине 4151 мм, ширине 1791 мм и высоте 1531 мм Mokka-E представляет собой небольшой кроссовер (на 4 см короче, чем Kia e-Soul). Так что на городских улицах удобно ориентироваться и парковаться, чему способствует отличная панорамная камера заднего вида, стандартная для класса оборудования Elite Nav Premium Auto. Тем не менее, эти небольшие размеры превращаются в тесное пространство для пассажиров сзади — как для доступа, так и для сидения. Мой футбольный приятель ростом 6 футов 3 дюйма «Голландец Бен» прочесывает потолок головой и цепляется локтями за двери. Можно с уверенностью сказать, что он предпочитает Багажное отделение варьируется от довольно небольших 310 литров вверх, до приличных 1060 литров вниз, а также имеет два варианта высоты: либо «вверх», чтобы скрыть очень длинные зарядные кабели, либо «вниз». когда у нас есть более громоздкие вещи 10-дюймовый сенсорный экран NaviPro может медленно реагировать, что расстраивает — сделайте столько адресов и других данных, прежде чем вы начнете оставаться спокойнее — качество езды ниже среднего для небольшого семейного кроссовера. , особенно над выбоинами и крупными лежачими полицейскими, а внутренние дверные ручки плохо расположены и / или не имеют освещения, чтобы их было легко найти. Многим пассажирам не удалось найти их в темноте.  

  Для вождения двигатель Mokka-E мощностью 136 л.с. (100 кВт) обеспечивает полезную мгновенную и линейную мощность, а при нажатой кнопке B и включенном экономичном режиме приличное рекуперативное торможение для отвода энергии обратно на батарею 50 кВтч. Но достаточно ли запаса хода в 201 милю (или хотя бы 210 миль, указанных на более поздних модифицированных моделях)? Для нашей жизни в 90% случаев да. При совершении 150 с лишним поездок туда и обратно без легкой подзарядки на «дальнем конце» требуется военное планирование, но в этом больше виновата неоднородная в настоящее время британская зарядная инфраструктура, а не Vauxhall. Порекомендовал бы я Mokka-E компактным семьям с пробегом около 5000 миль в год без домашних зарядных устройств и тем, кто хочет стать экологичнее? Снова громкое «да» (и почему бы не выбрать зеленую краску mamba за 650 фунтов стерлингов, чтобы кричать об этом).

  8-й отчет: рост экономики

  Несмотря на то, что конец недели был холодным, когда я пишу, середина марта и даже начало апреля продемонстрировали признаки весеннего тепла и оптимизма, которые подтверждаются недавними экономическими показателями нашей Mokka-E. Последняя цифра топлива составляет 3,7 миль на киловатт / час по сравнению с официальными 3,6 миль / киловатт-час этой модели, и две из последних трех «заправок» были аналогичными, предполагая, что это не вспышка на кастрюле, возможно, потому что теплее Температура окружающего воздуха позволяет этому электромобилю работать ближе к оптимальному.

  Что касается типа поездки, помимо частых коротких поездок в пригороды Лондона, Mokka-E побывал в Брайтоне с семейным визитом и в Ковентри по работе. Пункт назначения на побережье находится в 130 милях туда и обратно от южного Лондона, и, хотя технически это возможно с дальностью полета нашего Mokka-E в 201 милю (версия 2022 года с новыми техническими настройками требует 209 миль), мы исследовали возможность зарядки в Брайтоне. По прибытии мы были рады обнаружить, что непредусмотренное место для парковки у нашего предварительно целевого зарядного устройства для фонарного столба было действительно бесплатным, особенно потому, что, несмотря на то, что мы стартовали с полностью заряженным автомобилем, после 65 миль пробега, только 9На цифровом дисплее показывалось расстояние в 3 мили.

  Вес трех взрослых и одного подростка на борту не поможет, но мы редко разгонялись до 70 миль в час и большую часть пути старались придерживаться скорости 50-60 миль в час. Заранее загрузив приложение и загрузив данные кредитной карты для этого конкретного провайдера зарядных станций, процесс был довольно простым. Но, несмотря на то, что автомобильный дисплей ясно показывал, что процесс зарядки начался, приложение для зарядки показывало сообщение об ошибке, что сбивало с толку. В любом случае, мы оставили его включенным и надеялись на лучшее. Проверка отдельного приложения Vauxhall один или два раза в течение дня подтвердила, что зарядка действительно все еще происходит, и шесть или около того часов спустя мы вернулись и обнаружили, что запас хода увеличился примерно на 100 миль (и на сегодняшний день плата не взимается).

  200-мильное путешествие по Ковентри туда и обратно определенно требовало зарядки, и, хотя операция выполнялась всего двумя людьми, один из этих мужчин был фотографом с двумя тяжелыми сумками с оборудованием. Введение ограничения скорости 50 миль в час для участков M1 достаточно упростило сохранение диапазона, и снова мы заранее определили два зарядных устройства мощностью 50 кВт, расположенных рядом друг с другом в миле от пункта назначения. По прибытии, когда оставалось 40 с лишним миль, одна бухта была свободна — после того, как местный покупатель освободил свой неэлектрический автомобиль. Первое зарядное устройство не смогло подключиться в цифровом виде, поэтому мы переместились в пространство сзади и попытались там, что также не сработало, прежде чем повторить попытку с первым и, наконец, после 10-минутного разговора со службой поддержки поставщика зарядных устройств. через 48 минут после этого нам было 9Заполнено на 3%, но, несмотря на то, что у нас было время для подключения, из-за этого нам пришлось отодвинуть нашу встречу на 40 минут.

  К счастью, встреча была переносной, и остальная часть дня прошла хорошо, но описанные сценарии не являются чем-то необычным и помогают проиллюстрировать, почему в 2022 году бизнес-вождение электромобилей на дальние расстояния не лишено ловушек. Чем раньше это станет проще, тем лучше . Несмотря на все это, я все еще люблю Mokka-E, и его дизайн вызвал еще один скрытый позитив на днях после того, как ветер и дождь закончили наносить сахарскую песчаную бурю на обширную часть Англии: теперь мы знаем, что у автомобиля закрытая передняя часть. Решетка не только выглядит круто, но ее гораздо легче мыть струей воды и протирать после, чем двигатель внутреннего сгорания с открытой решеткой. Бонус!

  7-й отчет: Бензин против электромобиля

  В то время, когда многие потребители впервые задумываются о покупке электромобиля, интересно не только рассмотреть различия между моделями разных марок, но и множество автопроизводителей, которые предлагают и то, и другое. бензиновые или полностью электрические силовые агрегаты в пределах одного модельного ряда. Так мы и сделали.

  Проехав на Mokka-E мощностью 136 л.с. более шести месяцев, мы привыкли к его тихой, плавной и мгновенной мощности, а также к ощущению контроля, которое дает рекуперативное торможение. . Прыгните в такой же мощный 130-сильный турбоавтомат 1.2, и после того, как вы уберете ногу с педали газа, бензиновый Mokka создаст ощущение, что он убегает сам с собой. Бензиновый 1.2 тоже не так быстр с педалью газа, беря 90,2 секунды до 0-62 миль в час (против 8,7 E’s).

  Трехцилиндровый бензиновый двигатель также намного шумнее; возможно, достаточно приятный звук в старые времена, но когда вы привыкли к почти бесшумному электромобилю (EV), дополнительный гул кажется вторжением. Бензиновая мощность этого агрегата также менее мгновенна, будь то выход из машины в восьмиступенчатом автоматическом режиме или нажатие кнопки ручного управления и использование лепестков на рулевом колесе, хотя последнее действие кажется слегка нелепым, учитывая отсутствие вознаграждения, которое оно дает.

  Оба автомобиля выглядят стильно в соответствующих комплектациях: белый бензиновый спортивный SRi и зеленый электрический Mokka-E в элитном исполнении, и оба предлагают высококачественный интерьер с элегантной отделкой. Из-за различных силовых агрегатов объем заднего багажного отделения бензиновой Mokka 350/1105 литров (минимум/максимум) превосходит 310/1060 литров Mokka-E, но это всего на 40 литров, если задние сиденья подняты. Ни один из них не является лидером в своем классе по сравнению со многими соперниками.

  Но самые большие различия связаны с измерением затрат. Сравнение любого электромобиля с его бензиновым эквивалентом можно свести к тому, что электромобили стоят дороже, а бензиновые автомобили дороже в эксплуатации. Но углубиться в детали этого трюизма сложно, потому что цели по затратам продолжают двигаться. Все цены на топливо (включая электроэнергию) в настоящее время нестабильны из-за различных глобальных политических кризисов, и даже прейскурантные цены для электромобилей меняются больше, чем для обычных автомобилей, из-за политики правительства Великобритании. Например, недавнее сокращение гранта на подключаемые автомобили (PiCG) до 1500 фунтов стерлингов и пороговое значение, когда он прекращается, до 32 000 фунтов стерлингов, побудили Vauxhall снизить цены на свои электромобили на 3000 фунтов стерлингов в конце прошлого года, чтобы клиенты все еще могли соответствовать требованиям. Для Mokka-E Elite, который мы используем, это означает новую дорожную цену в 31 580 фунтов стерлингов до PiCG, хотя мы по-прежнему печатаем исходную цифру P11d в размере 34 525 фунтов стерлингов здесь, чтобы отразить ее цену, когда мы впервые начали тестирование.

  Следовательно, наша долгосрочная модель Mokka-E Elite теперь стоит «всего» на 4 125 фунтов стерлингов больше, чем бензиновый SRi стоимостью 27 455 фунтов стерлингов. Могут ли нынешние налоговые льготы для электромобилей и более низкие эксплуатационные расходы вернуть эти деньги? Старая статистика от Vauxhall — когда цены на топливо были ниже, а прейскурантная цена Mokka-E выше — предполагает, что ответ положительный (на момент написания его веб-калькулятор не работал, чтобы перепроверить). Но только на топливе, используя элементарную математику и конкретный городской сценарий с более высокой платой за электроэнергию на фонарном столбе (0,24 пенса / кВтч), чем у большинства домашних настенных коробок, Mokka-E стоил всего 232 фунта стерлингов за 3000 миль. Между тем, бензиновый 1.2 может стоить 584 фунта стерлингов, исходя из аналогичных дорог и, вероятно, реальных 35 миль на галлон против официального 47 миль на галлон и цены 1,50 фунта стерлингов за литр. Экстраполируйте эту разницу в 352 фунта стерлингов на 30 000 миль, и экономия топлива для электромобиля составит 3 520 фунтов стерлингов. В сочетании с щедрыми налоговыми льготами — 1% BIK Mokka-E по сравнению с 31% бензиновой Mokka благодаря рейтингу CO2 137 г/км — и гораздо более низкими затратами на техническое обслуживание и техническое обслуживание электромобиля, что, по данным Vauxhall, дает экономию в размере 478 фунтов стерлингов (639 фунтов стерлингов).против 1117 фунтов стерлингов) выигрыш EV очевиден.

  Единственное, что заставило бы меня серьезно задуматься о бензиновой Mokka, — это необходимость совершать регулярные поездки на расстояние более 100 миль туда и обратно без надежной зарядки на «выездном» конце (в этом случае я, вероятно, все равно выбрал бы машину побольше, EV или иным образом). Как таковой, Mokka-E выигрывает в этом городском сценарии использования.

  6-й отчет: положительные двойные выводы

  Некоторые автомобили привлекают внимание по неправильным причинам. Мой любимый автомобильный анекдот такого типа связан с тем, когда моя вторая половина мудро заметила во время нашей первой поездки на тогда еще совершенно новом Mini Countryman первого поколения более десяти лет назад: «люди смотрят на вас в нем так, на женщин, которых они подозревают в беременности. Они пристально всматриваются, замечая что-то знакомое, но большее, чем они помнят».

  У меня было похожее чувство, когда я управлял Fiat 500 L, но Mokka-E не является чем-то накаченным, и на самом деле он не пытается слишком сильно опираться на автомобили из прошлого каталога своей марки. Это просто современный, красиво сложенный небольшой кроссовер, который снова делает Vauxhall интересным и даже предметом обсуждения. Еще один недавний анекдот: стоя рядом с Mokka-E и занимаясь своими делами, проверяя ограничения на парковку где-то в незнакомом месте, ко мне подходит незнакомец и говорит без представления: «Совершенно авангардно для Vauxhall». Немного странное общение, но я с ним согласен. Или на днях рядом с моим домом сосед зовет меня по имени и заявляет, что его маленький внук «просто должен поговорить со мной об этой машине». Им обоим это очень нравится. При появлении запроса внук широко улыбается и говорит: «Зеленый!» а затем просто «пока», прежде чем я смогу продолжить разговор. Это своего рода положительные реакции, которые помогают любому оправдать большие покупки и выбор цвета, которые — нравится вам это или нет — посылают миру сообщение о вашем возможном характере.

  Худшее, что кто-либо сказал мне о вождении Mokka-E, с легкой ухмылкой, это то, что «он очень зеленый». Доступны другие (менее яркие) цвета Mokka. Несмотря на это, мне очень нравится вариант металлической окраски Mamba green Premium (650 фунтов стерлингов) и особенно в сочетании с его глянцевой черной крышей. Еще один момент, который следует упомянуть относительно ценообразования Mokka-E с момента написания нашего предыдущего отчета: в ответ на то, что правительство Великобритании уменьшило грант на подключаемый автомобиль (PiCG) до 1500 фунтов стерлингов, а пороговое значение, когда оно прекращается, до 32 000 фунтов стерлингов, Vauxhall снизил его цены на электромобили на Mokka-E (и Corsa-E) на 3000 фунтов стерлингов, поэтому клиенты все еще могут претендовать на это. Для модели Elite, которую мы используем, это означает новую дорожную цену в 31 580 фунтов стерлингов (до PiCG), хотя мы по-прежнему печатаем исходную цифру P11d в размере 34 525 фунтов стерлингов в нашем листе спецификаций, исходя из цены Mokka-E, когда мы начали. тестирование.

  В эти грязные зимние месяцы ни зеленый металлик Mamba, ни глянцево-черный цвет не бросаются в глаза, а символический зеленый цвет этого электромобиля имеет и другую практическую перспективу. Это происходит из случайного замечания, которое я сделал во вступительном докладе, но которое с тех пор остается верным: я никогда не терял Mokka-E на автостоянке (см. иллюстрацию на вставке, чтобы понять, почему). По словам бывшего ветерана отрасли CAP, а ныне независимого консультанта по остаточной стоимости Мартина Уорда, единственный потенциальный недостаток, который следует учитывать, заключается в том, что автомобили зеленого цвета не всегда стоят столько, сколько менее выдающиеся цвета на вторичном рынке. «Ярко-зеленый цвет на специализированных и спортивных автомобилях, таких как Audi RS Q3 и новый BMW M4, может равняться или даже повышать ценность, поскольку они такие разные и имеют клиентов, которые часто любят выделяться, — говорит Уорд Business Car, — но на более регулярных автомобилях такие модели, как Corsa или Mokka, это скорее случай ожидания и наблюдения. Обычно синяя или красная модель продается раньше, чем зеленая ». Это достаточно логично, но, возможно, Mokka-E с дифференциатором электрической трансмиссии пойдет вразрез с этой тенденцией. Зеленый или другие яркие цвета не для всех, но иногда приятно быть другим.

   

   

  5-й отчет: Нарекания, у нас было несколько…

  Хотя в Mokka-E есть за что искренне любить — в частности, его дизайн и полностью электрический фактор хорошего самочувствия — несколько из его особенностей в последнее время подводит сторона. Хорошей новостью является то, что большинство этих недостатков, по-видимому, связаны с программным обеспечением, а это может означать, что их легче исправить, чем фундаментальный недостаток конструкции или инженерно-физическую проблему.

  Самая большая проблема, с которой мы столкнулись в этой модели Mokka-E, — это глючный центральный экран. В некоторых случаях он оставался пустым дольше, чем обычно при запуске, прежде чем медленно оживать после того, как путешествие уже началось. Еще совсем недавно экран пошел еще дальше и оставался пустым на протяжении всего 20-минутного путешествия. К счастью, мы знали, куда едем, поэтому навигатор нам не понадобился, и мы могли как бы держать заметку, поэтому обошлись без песен по радио. Но все же это раздражает и немного настораживает. На других приводах и таким же глючным образом после переключения передач с «заднего хода» на «драйв» камера заднего вида оставалась включенной — каждый раз в течение значительного времени — показывая прекрасный вид на быстро исчезающий пейзаж. позади машины, но мало практической пользы при движении вперед и немного отвлекает в придачу. Как обычно, это периодические, а не постоянные проблемы, поэтому, возможно, сейчас не стоит везти машину в дилерский центр, но мы будем следить за ними.

  Эта склонность к медленной реакции распространяется и на 10-дюймовый сенсорный экран Multimedia NaviPro Mokka-E. Буквы и цифры, вводимые на экране, часто слишком долго отображаются. Это может логически заставить вас думать, что ваше последнее «касание» вообще не зарегистрировано, и заставить вас повторно вводить ту же букву, как только первая буква, наконец, появляется, следовательно, комбинируя (и сговариваясь) ошибиться в написании места, к которому вы хотели указать направление в первом место. Таким образом, вы должны начать снова. Чтобы быть беспристрастным, от этой проблемы страдают внутренние системы многих автопроизводителей, и противоядием является подключение телефона — для меня через AppleCarPlay — что, по крайней мере, легко сделать, а затем работает хорошо. Но иногда это может означать использование мобильных данных, которые вы не хотите использовать, поскольку мобильная точка доступа в Интернет в автомобиле не выглядит более чем теплой.

  Следует упомянуть приложение для Mokka-E, которое довольно хорошо разработано, и я загрузил его на свой iPhone. Он передает полезную информацию удаленно, например, сообщает, сколько миль у вас осталось, или, если он подключен и заряжается, как скоро он должен быть полным, но он также может быть «медленным на реакцию», иногда жужжание в течение нескольких минут при нажатии кнопки обновления, прежде чем предоставить обновление.

  Единственная реальная «аппаратная» проблема, от которой страдает Mokka-E, — это качество езды ниже среднего для небольшого семейного кроссовера, особенно на выбоинах и сильных лежачих полицейских. Мы определенно были избалованы в нашем предыдущем Citroen C5 Aircross PHEV его системой подвески с «прогрессивными гидравлическими подушками», которая делала каждую поверхность более гладкой, чем она была на самом деле. Более крутая езда Mokka-E не является для меня препятствием, но это то, что может привлечь внимание к модели следующего поколения.

  И последнее, находясь в (незначительном) «режиме стона». Холодная зимняя погода в начале декабря, по-видимому, ударила по электрической плите Mokka-E. В то время как аналогичные поездки и стиль вождения приводили к регулярным цифрам 3,5 мили на кВтч в более теплые осенние месяцы, в более поздних поездках это число упало до 2,7 миль на кВтч. Общеизвестно, что показатели экономичности большинства электромобилей не так хороши в более холодных условиях, но интересно узнать, насколько в этом случае.

  4-й отчет: маленькое дизайнерское чудо

  В самом первом отчете об этом долгосрочном автомобиле еще в сентябре 2021 года мы назвали его: «Mokka-E, возможно, самый желанный Vauxhall за последние десятилетия». Помимо полностью электрической трансмиссии, во многом это связано с поразительным дизайном экстерьера и интерьера модели. Этот великолепный, похожий на козырек, тонкое лицо, высокая талия и пропорциональные бока, лихая линия крыши и интересная графика кажутся миром, далеким от любого другого Vauxhall 21-го века, выпущенного до этого Mokka второго поколения, и мы включаем кальмароподобный и неопределенное Mokka первого поколения 2012 года в этом списке.

  Может показаться, что трансформация произошла ночью, но это не так. Увлеченные поклонники мировых автосалонов — и концепт-каров в частности — возможно, заметили несколько приличных концепт-каров, появившихся за последнее десятилетие от родственного Vauxhall бренда Opel, что тонко сигнализировало о грядущих переменах для обеих марок. Opel Monza 2013 года мог выглядеть как дикий и спортивный шутинг-брейк с драматическими дверями типа «крыло чайки» и многим другим, но это привело к разумному и красивому Vauxhall Insignia 2017 года — от передней части до более четко очерченных боковин кузова.

  Точно так же концепт Opel GT 2016 года (на фото ниже) дебютировал как стройный двухдверный спортивный автомобиль, восходящий, в свою очередь, к концепту GT Experimental 1965 года, с современными радикальными серебристыми боковыми окнами и красными передними шинами. Но присмотритесь, и вы сможете увидеть, в чем на Mokka-E повлияла концепция 2016 года. Взгляните на капот в форме раскладушки с центральной линией гребня спереди назад, брови светодиодных фар и даже удлиненную боковую полосу, определяющую крышу — на концепте Opel GT он окрашен в ярко-красный цвет, а на Mokka-E — в более сдержанный и знакомый хром. . Бонусный факт: внешний вид, ощущение и функциональность обоих автомобилей были выполнены под пристальным вниманием главы отдела дизайна Великобритании Марка Адамса, что может быть приятным бонусом для британских автопарков.

  В любом случае, внутри связь между двумя автомобилями далеко не так очевидна, и, возможно, отсутствие такой связи привело к тому, что небольшой «функциональный шар» упал. В то время как в салоне Mokka-E есть много приятных деталей дизайна, таких как массивный тумблер переключения передач, встроенный в область центральной консоли, другие, казалось бы, безобидные функциональные детали и их расположение, похоже, не работают так же хорошо на практике.

  Например, хромированная внутренняя дверная ручка, расположенная над подлокотником, выглядит вполне нормально, особенно при дневном свете, но ночью она становится незаметной. Нет светодиодной окантовки, указывающей на его положение, а между тем глубоко вычерченная, вогнутая хромированная панель над ним, ближе к окну, улавливает любой уличный свет и, таким образом, кажется местом, за которое можно быстро выйти. Откуда я знаю? Потому что я был свидетелем того, как полдюжины моих передних пассажиров тщетно делали одно и то же движение, пытаясь найти ручку, чтобы открыть дверь. Наряду с кнопкой открытия багажника, которая находится не прямо под кромкой хэтчбека, как можно было бы ожидать, а ниже и ниже окрашенной в цвет кузова области автомобиля внутри бампера — это две маленькие, но разочаровывающие детали в супер-умном дизайне. . А умный дизайн, как правило, больше нравится их владельцам, что приводит к лучшему уходу за ними и лучшей остаточной стоимости при перепродаже.

  3-й отчет: Долгая поездка на электромобиле… ох!

  Не буду врать. Было несколько моментов на неделе перед тем, как приступить к моей недавней 180-мильной односторонней праздничной миссии на окраину Пик-Дистрикт, когда я серьезно подумывал обменять свой 200-мильный электрический Mokka-E почти на что угодно. еще, и, вероятно, с бензиновым или дизельным двигателем.

  Беглый взгляд на zap-map.com — в основном очень хороший веб-сайт, который показывает не только, где находятся пункты зарядки электромобилей, но также и используются ли они прямо сейчас и/или были ли в последнее время какие-либо неисправности — показал, что, хотя довольно много быстрых (43 кВт или выше) общественных зарядных устройств на предложенном нами маршруте, в основном M1, во многих из этих мест было только одно быстрое зарядное устройство, к которому нужно было стремиться, что делало авантюру, которую я не представлял.

  Тем не менее, отчасти из-за отсутствия вариантов тестового автомобиля с ДВС в короткие сроки и потому, что я действительно хотел оценить возможности этого электромобиля в более отдаленных местах, я снова посмотрел и начал новую стратегию: поиск мест зарядки с более чем одним быстрым зарядным устройством. и немного в стороне от основных автомагистралей. После того, как я нашел сайт Instavolt с двумя отсеками и двумя быстрыми зарядными устройствами на 50 кВт, пройдя две трети пути, я остановился на проезде KFC на внутренней кольцевой дороге Дерби. Еда Zinger Tower позже, и через 55 минут мы вернулись к 94% заряда и в пределах досягаемости от нашего внешнего пункта назначения.

  Поскольку несколько дней спустя для нашей первой миссии оставалось много миль, это была необходимая «победа на выезде», поскольку у нашего Airbnb не было зарядного устройства для настенной розетки, и он сам был довольно удаленным. После ознакомления с местностью и обучения почти всегда вождению в каждой поездке с нажатой кнопкой B (для рекуперации тормозов), выбранным режимом экономичного вождения и скоростью выше 60 миль в час только в экстремальных условиях, диапазон WLTP быстро соответствовал реальному миру. цифры. Это то, что за 25 лет испытаний я никогда не мог сказать о бензиновом или дизельном автомобиле. Конечно, вождение каждый день, как будто вы участвуете в марафоне MPG, становится чем-то вроде императива, если вы знаете, что варианты подзарядки скудны и, возможно, заняты. Вскоре я приспособился к большей части движения по автомагистралям, проходящим мимо меня, поскольку большую часть времени я проводил в медленном переулке. Если вы не чувствуете, что вам нужно идти в ногу с гонщиками или что один из них мешает вам сзади на скоростной полосе, это также может сделать вождение более расслабляющим. Когда вы останавливаетесь, вы должны сделать надлежащий перерыв, и даже если быстрые зарядные устройства иногда стоят 40 пенсов за киловатт-час — я говорю вам, Instavolt и BP — «заправка» в размере 13-15 фунтов стерлингов все еще очень низкая по сравнению с колоссальные 1,50 фунта стерлингов за литр дизельного топлива, которые я видел в некоторых случаях.

  Вернемся к самому автомобилю: скромному 310-литровому багажнику с поднятыми сиденьями требовалась небольшая хитрость, чтобы перевозить багаж семьи из четырех человек в течение недели, но, поместив пол багажника на более низкую высоту, оставив крышку багажника дома. (наряду со слишком большим количеством ненужных смен одежды) и размещением нескольких вещей на среднем заднем сиденье между детьми, все это поместилось. перейти от символического к реалистичному — как электромобили скоро станут — но тем временем оказалось возможным проехать на электромобиле 600 миль за одну неделю в довольно отдаленные районы Великобритании. Это действительно возвращает элемент «авантюры» в автомобили, что требует тщательного планирования, но, учитывая преимущества для окружающей среды и текущее состояние мира, я более чем счастлив принять это.

  2-й отчет: заправка или прокачка

  Это перевернутый мир, когда я пишу, когда водители электромобилей могут сидеть относительно хорошо, в то время как те, кто водит бензиновые и дизельные автомобили, страдают от беспокойства о запасе хода — задаваясь вопросом, откуда они возьмут следующую заправку — как Заправочные станции Великобритании перестают работать из-за нехватки водителей большегрузных автомобилей, которые доставляют топливо на заправки. Я искренне надеюсь, что к моменту публикации текущая нехватка топлива будет решена — с помощью армии или каким-либо другим способом, — но весь этот разгром пролил тревожный свет на то, насколько хрупкой кажется британская сеть распределения топлива в конце 2021 года.

  И хотя прямо сейчас иметь полностью электрический автомобиль кажется лучшим выбором, чем когда-либо, я сопротивляюсь чувству самодовольства. Потому что тем, у кого нет парковки во дворе, вроде меня, все же иногда приходится добывать топливо. Действительно, учитывая разнообразие доступных местных вариантов зарядки, я давно научился быть стратегическим и целенаправленным при поиске зарядных устройств и подключаемых модулей синхронизации. Мое ближайшее зарядное устройство находится менее чем в 50 метрах от моей входной двери, но оно относится к типу фонарных столбов без обозначенного на дорожном покрытии отсека для электромобилей. Это означает, что это фактически просто еще одно бесплатное парковочное место, поэтому необходимо обеспечить место размером с автомобиль спереди или сзади фонарного столба — что непростая задача на густонаселенной жилой лондонской улице. Когда вы поймаете место пустым — или иногда попросите дружелюбного соседа обменять ваш автомобиль на их — зарядка мощностью 5 кВт может занять очень много времени (18-19 часов).часов), чтобы обеспечить полную зарядку практически из пустого состояния. Тем не менее, если вы знаете, что вам не понадобится машина с позднего вечера до начала следующего дня — сценарий, который часто имеет место для меня, поскольку у меня нет ежедневных поездок на работу, — такая продолжительность зарядки подойдет. И здорово иметь такой локальный плагин с приличной для общедоступной зарядки, 24 пенса за киловатт/час через Ubitricity. Моя последняя заправка стоила 8,37 фунтов стерлингов.

  В противном случае два зарядных устройства мощностью 50 кВт и одно зарядное устройство мощностью 43 кВт, все с одного и того же поста, доступны в пределах полумили от моего дома и выполняют работу гораздо быстрее, хотя этот поставщик (ESB) берет за эту привилегию больше, 29р за кВтч. На этом участке есть специально отведенное место для парковки электромобилей, но оно только одно, и оно хорошо используется миникэбами и т. д., и его пребывание ограничено одним часом, поэтому в зависимости от того, сколько заряда осталось до того, как вы начнете, добраться до 80% в течение этих 60 минут, вероятно, будет максимальным результатом. Опять же, время вашего запуска имеет решающее значение, но с информацией почти в реальном времени с веб-сайта Zap-Map или даже из приложения ESB это вполне достижимо.

  Одна действительно полезная (но, возможно, не всегда учитываемая) особенность Mokka-E — очень длинный зарядный кабель. В отличие от других недавних тестовых автомобилей — в частности, двух последних PHEV, на которых я долгое время ездил от Citroen и Volvo — кабель Mokka-E длиной более шести метров позволяет очень легко подключить его, даже если вы не можете припарковаться на дороге. оптимальное положение лючка бензобака у обочины и рядом с зарядным устройством фонарного столба. Во избежание опасности споткнуться любой запасной отрезок кабеля можно спрятать между колесной базой автомобиля во время зарядки и смотать в собственный чехол для переноски, когда закончите. Последний процесс может быть немного затруднительным, так как кейс только проглатывает огромный и витой кабель, а сам кейс несколько мешает скромному 310-литровому багажному отделению. Но, как уже было сказано, пол багажника имеет два варианта высоты, так что можно либо опустить пол для большей высоты погрузки и поместить чемодан сверху, либо установить пол повыше и спрятать кейс под ним для аккуратности. В любом случае, Mokka-E не предназначен для перевозки тяжелых грузов, для этого у Vauxhall есть большие автомобили и фургоны. И прямо сейчас мы очень рады, что он полностью электрический.

  1-й отчет: Mokka-chocka полный

  Прежде всего: я считаю, что Mokka-E, возможно, самый желанный Vauxhall за последние десятилетия. От его мощного дизайна — с этим великолепным, похожим на козырек тонким лицом и пропорциональными боками — до его полностью электрической трансмиссии, это очень привлекательный пакет, который также имеет много преимуществ для бизнеса. Эти сильные двойные начальные активы должны привести к а) более высокому спросу на использование и, следовательно, более высокой остаточной стоимости и арендным ставкам для менеджера автопарка и б) сверхнизкому BIK (1% в этом налоговом году, 2% в следующем) плюс хорошая стоимость эксплуатационные расходы для бизнес-водителя.

  Имея длину 4 151 мм, ширину 1 791 мм и высоту 1 531 мм, Mokka-E уверенно занимает место в сегменте небольших кроссоверов. Для сравнения, это на 41 мм длиннее бензинового VW T-Cross (4110 мм) и на 44 мм короче полностью электрического Kia e-Soul (4195 мм). Небольшая длина Mokka-E позволяет легко парковаться на городских улицах, но его более узкая ширина и меньшая высота также означают немного тесноватое пространство для задних пассажиров, особенно для головы и локтей, о чем мои высокие дочери-подростки ростом 5 футов 8 дюймов уже говорили. . Тем не менее, это далеко не проблема для нашей семьи из четырех человек, обычно нуждающихся в коротких поездках, и вполне подходит для тех, у кого есть младшие (и более низкие) дети, молодые пары, пустые гнезда или водители-одиночки. Объем багажника варьируется от довольно небольших 310 литров с поднятыми сиденьями до приличных 1060 литров с опущенными сиденьями. Пол багажника также имеет два варианта высоты — мы уже перешли на нижний.

  Зеленый металлик Mamba с черной глянцевой крышей делает этот Mokka-E настоящим украшением для вождения. Вы редко теряете его на автостоянке, и недавно я обнаружил, что машу другим ярко-зеленым автомобилям на дороге — когда это безопасно — и до сих пор получил 100% положительных ответов. В других машинах так не делаю. Помимо странных привычек, этот зеленый цвет также уместен, учитывая полностью электрическую трансмиссию Mokka-E с нулевым уровнем выбросов при использовании, экологичностью. Двигатель мощностью 136 л.с. (100 кВт) обеспечивает мгновенную и линейную мощность от одноступенчатой ​​автоматической коробки передач. Это может быть весело и часто полезно, например, когда вам нужно уйти от скопления дорожных ситуаций. Официальный разгон с 0 до 60 миль в час составляет 8,7 секунды, но кажется, что он быстрее. Использовать эту силу просто. Просто переведите рычаг переключения передач в положение D и вперед, а если вы хотите, чтобы рекуперативное торможение отводило энергию обратно в аккумулятор емкостью 50 кВтч, нажмите также отдельную кнопку B, расположенную сзади. Для вождения по городу нажатая кнопка B и установленный режим вождения Eco кажутся лучшим стандартным вариантом. Таким образом, запас хода в 201 милю может быть хорошо сохранен и поощряется вождение с одной педалью в упреждающем крейсерском режиме, а не быстрое ускорение между светофорами.

  До сих пор подзарядка проходила нормально и приносила гораздо больше пользы после каждого маневра с подключаемым модулем, чем с ограниченным возвратом PHEV. Никакого беспокойства по поводу дальности полета еще не было, несмотря на раннюю поездку в 120 миль туда и обратно в Брайтон, где большую озабоченность вызывали зоркие соседские парковщики, патрулирующие приморский город. Наконец, стандартный комплект отделки Elite Nav Premium хорош, с сильным набором элементов безопасности (см. отдельную рамку) и небольшим дополнительным набором. Для нашей модели предлагается краска Just Premium Metallic (650 фунтов стерлингов) и светодиодные фары IntelliLux Matrix LED с передним освещением (700 фунтов стерлингов). Подводя итог, я искренне взволнован перспективой управлять этим Mokka-E в ближайшие месяцы и с нетерпением жду возможности рассказать больше о его характеристиках.

  Стандартное оборудование Elite Nav Premium Auto:

  Active Driver Assist Plus с предупреждением о сонливости водителя и лобовым столкновением, автоматическим экстренным торможением в городе, адаптивным круиз-контролем, ассистентом позиционирования в полосе, Vauxhall Connect с электронным вызовом, парковкой спереди и сзади датчики расстояния, панорамная камера заднего вида, распознавание знаков скорости, вход и запуск без ключа, система контроля давления в шинах, предупреждение о боковых слепых зонах и боковая защита, помощь при старте в гору, 12-дюймовый цифровой дисплей для водителя, 10-дюймовый цветной центральный сенсорный экран со спутниковой навигацией, DAB радио, голосовое управление, Bluetooth, DAB, 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски, черная крыша.

  Дополнительное оборудование (1350 фунтов стерлингов):

  Краска «металлик» премиум-класса (650 фунтов стерлингов), матричные светодиодные фары IntelliLux Matrix с усовершенствованным передним освещением
  (700 фунтов стерлингов)

   

  ---

  Подписаться

  Чтобы быть в курсе последних новостей, тестов и анализа, подпишитесь на ежедневную рассылку BusinessCar:

  ---

  2021 Vauxhall Mokka SRi Nav Premium обзор

  Модель Vauxhall Mokka SRi Nav Premium 1. 2 130PS Turbo Auto
  Цена От 27 455 фунтов стерлингов OTR
  Цена с опциями £ 27 775 OTR
  Color Белый нефрит
  Варианты стоимости. Основная Блестящая краска: белый нефрит (320 фунтов стерлингов)
  Двигатель 1,199C, 3-Cylind 5500 об / мин
  крутящий момент 169 фунтов футов в 1750 об / мин
  Вес 1 740 кг (брутто)
  Буксирная способность 1 200 кг (брюки)
  350 / 1,105 л.0003 Top Speed ​​ 124MPH
  0-62MPH 7,5SEC
  Потребление топлива (комбинированный цикл WLTP) 47,1MPG-47,9 Мр. первый год; 150 фунтов стерлингов после этого
  BIK налог к ​​уплате (2020/21) 30%; 1685 фунтов стерлингов (20 %) или 3370 фунтов стерлингов (40 %)
  Страховая группа 18E

  Сведения о тестировании

  Период тестирования Май — ноябрь 2021 г.
  Начальный пробег0004 1097 миль

  Обновления
  1. 10 июня 2021 г. Знакомство с Vauxhall Mokka
  2. 2 августа 2021 г. Чем Vauxhall Mokka похож на Drivehall Mokka?
  3. 15 сентября 2021 г. Мастерские удары и осечки Mokka
  4. 12 ноября 2021 г. Сравнение Mokka и конкурентов
  5. 4 января 2022 г. Какая отделка и варианты?
  10 июня: Представляем Vauxhall Mokka

  Вы, вероятно, узнаете новый Vauxhall Mokka. Stellantis, новая материнская компания Vauxhall, по-видимому, вложила весь свой рекламный бюджет в обеспечение того, чтобы это был новый автомобиль, о котором мы слышим и видим больше всего: есть рекламные щиты, радиореклама, глянцевые страницы в журналах и запутанная телевизионная реклама с некоторыми кошмарные голубиные/человеческие чудовища, которые постоянно появлялись, когда я пытался смотреть старые эпизоды Острова Любви на днях.

  И, если честно, его известность понятна: Mokka — ранее называвшаяся Mokka X — когда-то была непропорциональной (хотя и самой продаваемой) глыбой автомобиля, чья морда всегда напоминала мне немного питбуля из определенный угол. Однако теперь это красивый, гордый и напористо стильный компактный кроссовер — я бы сказал, более симпатичный, чем любой из его конкурентов, включая Peugeot 2008 в похожем стиле, на котором он основан. Несколько человек в пабе напротив моего места для парковки даже утверждали, что в нем есть определенная атмосфера Evoque. Только не говорите об этом Land Rover, ради всего святого.

  Новый Mokka основан на концепции GT X Experimental 2018 года, и, если не считать некоторых из наиболее выдающихся элементов , таких как двери-самоубийцы в стиле Meriva и отсутствие центральных стоек, серийная модель впечатляет этой концепцией. количество — основные моменты включают колеса причудливого дизайна, выдвинутые к краю силуэта, переднюю панель «Vauxhall Vizor» новой эры и цветную галочку, которая начинается прямо перед передней стойкой и заканчивается в задней части автомобиля. Вы даже можете указать черный капот из концепта, если хотите, хотя эта опция пока недоступна для версий автомобиля под маркой Vauxhall (скорее, чем Opel).

  В этой прибамбасной спецификации SRi Nav Premium есть четыре цвета на выбор — серый кварц, который предоставляется бесплатно, затем белый нефрит (нефрит обычно зеленый, не так ли?), черный бриллиант (бриллианты обычно бесцветные, не так ли?) и Power Red, каждый из которых будет стоить вам дополнительно 320 фунтов стерлингов.

  Нефритовый белый цвет, в который окрашен наш тестовый автомобиль, выглядит великолепно и определенно дополняет внешний вид Evoque, о котором говорили завсегдатаи паба, хотя мой любимый цвет — новый зеленый Mamba Green. Однако, по крайней мере, на данный момент этот цвет, кажется, доступен только в более спартанской спецификации SE.

  В целом, это высшая оценка команде дизайнеров Vauxhall за то, что я бы сказал, было успешным и драматическим изменением эстетического идеала Vauxhall, но часть меня действительно задается вопросом, насколько хорошо машина будет стареть, и буду ли я уставать об обилии красных акцентов, поскольку мое время с Mokka продолжается.

  Сказав это, Citroën C3 2017 года в бело-красной цветовой гамме припаркован за углом от меня, и я думаю, что он очень хорошо стареет, несмотря на его вычурный дизайн.

  Mokka выпускается в трех вариантах: бензиновом, дизельном и электрическом. Живя в центре Лондона, у меня нет доступа к домашнему зарядному устройству, и гоняться за каждой подключаемой машиной в этом районе к единственному уличному зарядному устройству на моей дороге — не самое главное в моем списке дел. И хотя дизельный Mokka, соответствующий стандарту Евро-6, не должен платить сборы в лондонской зоне сверхнизких выбросов (ULEZ), популярность дизелей, мягко говоря, снижается. Значит, это старый добрый бензин. Однако, если вы хотите узнать больше об электрической Mokka, вы можете сделать это в обзоре автомобиля редактора Driving.co.uk Уилла Дрона.

  Жизнь в центре Лондона означает, что мне редко нужна машина в повседневной жизни — городские повелители, из-за расширения велосипедных дорожек и ряда сборов, которые заставят ваш кошелек поморщиться (хотя эта машина, как современный бензиновый , одобрена ULEZ) удалось превратить вождение в Лондоне в унизительно бесчеловечное занятие, и гораздо быстрее, проще и дешевле пользоваться метро или другим общественным транспортом (вы никогда не поймаете меня на велосипеде), чтобы увидеться с друзьями или поехать в работу — последней из которых я все равно не занимался больше года.

  Однако у меня есть несколько друзей на окраинах Лондона и в его окрестностях, а моя семья живет в трех-четырех часах езды в Чешире. Кроме того, теперь, когда нам разрешено общаться по всей стране, у меня есть планы увидеться с друзьями за границей, а также планы поездки в Шотландию, если только Никола Стерджен не проткнет их чертополохом.

  Моя мама также переезжает в следующем месяце, что даст мне возможность проверить эффективность Mokka как практичного автомобиля — на бумаге размер багажника составляет от 350 литров (задние сиденья подняты) до 1105 литров (задние сиденья опущены), что ставит Mokka в самый скупой конец своего сегмента.

  Так что я буду использовать машину в основном для поездок по северному Лондону, с поездками каждый месяц или около того по М1. Это означает, что я буду уделять особое внимание его характеристикам не только в качестве городского автомобиля, но и в качестве круизера для автомагистралей. Хорошей отправной точкой является то, что конструкторы Vauxhall уменьшили лобовое сопротивление на скоростях автомагистралей на 16%, что повышает эффективность использования топлива и снижает шум ветра.

  Мои первые поездки, которые включали поездку на север, чтобы увидеть семью и друзей, были в основном положительными впечатлениями — в салоне Vauxhall приятно находиться, информационно-развлекательная система довольно проста в использовании, а относительное отсутствие шума ветра, хорошая топливная экономичность и адаптивный круиз-контроль означают, что я был сильно впечатлен Vauxhall как вариантом для дальних поездок. Тем не менее, я остановлюсь более конкретно на том, что такое Mokka для вождения, в более поздней установке этого обзора.

  Было несколько ранних недостатков. Во-первых, и самое неприятное, это то, что непонятно, как открыть багажник без кнопки на брелоке, что бесит, если у тебя есть охапки вещей, которые можно туда положить. Должен быть способ — я уверен, что вы сообщите мне об этом в комментариях ниже, — но почему он так скрыт?

  Кроме того, один из моих соседей по дому взглянул на задние сиденья и решил, что они полетят в Шотландию в июле, но, честно говоря, я не ожидал, что на задних сиденьях любого компактного внедорожника с комфортом разместится человек почти 6 футов ростом. для семичасовой поездки — и он все равно стал бы раздражать после такого количества времени, так что Vauxhall действительно сделал мне одолжение. Честно говоря, я думаю, что места сзади достаточно, если не велико. Но я не тот, кто должен сидеть там.

  • Пробег на сегодняшний день 1720 миль
  • Расстояние с момента запуска 623 мили
  • Средний расход 43,4 миль на галлон

  Вопросы всегда можно задать в моем расширенном аккаунте или в Твиттере в любое время через наши тесты. комментарии ниже.

  Tweet to @KieranAhuja Follow @KieranAhuja

  2 августа: Каково водить Vauxhall Mokka?

  У меня Mokka уже несколько месяцев, и я накатал на часах пару тысяч миль, так что я получаю более полное представление о том, каково это водить.

  Этот автомобиль не предназначен для водителя. Люди, которые хотят прокатиться на машине по проселочным дорогам, вряд ли поедут в местный дилерский центр Vauxhall за компактным кроссовером.

  Ну да ладно, конечно. Mokka — это автомобиль, созданный для того, чтобы им было легко управлять, и так оно и есть. Большинство моих поездок проходило прямо по М1 к месту, где живут мои родители, а это означает, что большую часть времени в Mokka я проводил либо в крейсерских поездках по автомагистралям, либо в пробках Северного Лондона, и мне почти не приходилось поднимать Палец. Адаптивный круиз-контроль означает, что как только я сяду на М1, я смогу проехать почти 90 миль, едва касаясь педали акселератора.

  Адаптивный круиз-контроль, для тех, кто не знаком, работает так же, как традиционный круиз-контроль, в том смысле, что вы устанавливаете скорость, и автомобиль поддерживает ее, не нажимая ногой на педаль акселератора. Однако благодаря датчикам, расположенным вокруг автомобиля, он может обнаруживать транспортное средство впереди и автоматически регулировать скорость, чтобы оставаться на безопасном расстоянии.

  Я знаю, что это не совсем то, что нужно из автомобильного фольклора, но это делает вождение по автомагистрали, обычно утомительное занятие, абсолютным бризом. В зависимости от того, как часто вы ездите по автомагистралям, одно это может убедить вас выложить 27 455 фунтов стерлингов за спецификацию SRi Nav Premium.

  Однако не все усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) приветствуются, а именно система предупреждения о выходе из полосы движения, которая, как вы можете догадаться, установлена, чтобы предупреждать вас, когда вы покидаете свою полосу движения. Это благородная задача, но она приводит к множеству раздражающих толчков руля. К счастью, его легко отключить, нажав и удерживая кнопку на консоли.

  Другие недостатки, связанные с вождением, включают тот факт, что, как только уровень бензина становится красным, Mokka начинает подавать звуковой сигнал каждую минуту или около того, что просто раздражает некоторых водителей, а у других вызывает не что иное, как панику. . Тем не менее, это хороший стимул не допускать слишком низкого уровня топлива.

  В целом, езда по автомагистрали в Мокке доставляет приятное и спокойное удовольствие. Это дополняется тем фактом, что его езда достаточно (если не умопомрачительно) гибкая, и хотя я не ездил на электрической версии, в своем обзоре редактор Driving.co.uk Уилл Дрон считает, что электрическая модель была еще более комфортной. .

  Также впечатляюще низкий уровень шума ветра, а это означает, что, несмотря на довольно громкие карбоновые и красные акценты, в салоне Mokka царит безмятежность. При ускорении 1,2-литровый двигатель визгом напоминает вам о своем присутствии (хотя он также напоминает вам, что это трехцилиндровый двигатель), но через несколько секунд снова замолкает.

  Mokka имеет три предсказуемых режима вождения: Eco, Normal и Sport. Конечно, когда вы включаете автомобиль, по умолчанию он работает в обычном режиме, но мне нравится переключаться в экономичный режим во время вождения, насколько я помню. Нет возможности смешивать и сочетать функции каждого режима вождения (например, установить рулевое управление в режим «Спорт», а подвеску — в «Нормальный»), как вы найдете в некоторых других автомобилях (многие модели VW Group имеют «Индивидуальный» режим. ).

  Из-за серии пингов в моей группе друзей поездка в Шотландию, о которой я упоминал в своем последнем обновлении, не удалась, но несколько недель назад я поехал в Росс-он-Уай с семьей на несколько дней, что предложил мне попробовать пару извилистых дорог, которые не являются сильной стороной Северного Лондона.

  С небольшими ожиданиями я попробовал для этого режим «Спорт» и обнаружил, что снова довольно быстро отключил его — хотя повышенная агрессия с более отзывчивым дросселем и рулевым управлением не совсем нежелательна, этот автомобиль чувствует себя гораздо лучше в любом из них. других его режимов.

  Однако я был приятно удивлен тем, как хорошо Mokka реагирует на крутые повороты. Сравнение нового Mokka со старым кажется легким для новой модели, она на 120 кг легче, чем ее предшественница, а жесткость кузова была улучшена на 15%, что составляет около 30% на электромобиле. модель.

  Это означает, что управляемость сравнительно хорошая, а крены кузова сведены к минимуму. Хотя я бы не стал называть рулевое управление коммуникативным, оно определенно не онемело, оно четкое и точное. Это не самая забавная машина в своем клаустрофобном сегменте — такие титулы часто присваиваются Ford Puma — но Mokka делает для удовольствия от вождения больше, чем можно было бы ожидать.

  В прошлые выходные я также помог маме с переездом. Ее новый дом расположен в городе, который, кажется, полностью расположен на очень крутом холме, и я подумал, не окажется ли сложно заправить Мокку 1105-литровыми тяжелыми коробками — особенно в отношении ее автоматической коробки передач.

  Тем не менее, я снова был впечатлен: я не только смог поместить в «Мокку» больше маминого имущества, чем ожидал, машина с апломбом доехала до ее нового дома. Автоматическая коробка передач работает хорошо, что я также обнаружил при обгонах — я никогда не застревал на другой стороне дороги на слишком высокой передаче дольше, чем на одно сердцебиение.

  Что касается других разработок, то примерно через месяц эксплуатации автомобиля я, наконец, понял, как открыть багажник без ключа: прямо над номерным знаком есть физическая кнопка. Я нахожу это странным местом для его размещения — это часть автомобиля, которая может стать немного грязной и грязной, и это не то место, куда вы сразу же подумаете смотреть. И насколько я знаю, открыть багажник из салона пока нет возможности.

  • Пробег сегодня 2 810 миль
  • Расстояние с начала 1 713 миль
  • Среднее потребление 46,2 МПГ

  Как всегда с наши комментарии ниже.

  Tweet to @KieranAhuja Follow @KieranAhuja

  15 сентября 2021 г.: мастерские удары и осечки Mokka

  Теперь, когда Mokka и я мотались вверх и вниз по M1 в течение трех месяцев или около того, я готов говорить о его хороших и плохих сторонах — и в этой машине много и того, и другого.

  Я хочу предварить это, повторив то, что уже сказали многие другие журналисты: Mokka должен быть одним из самых улучшенных автомобилей, которые мы видели за последние годы. Никто не может отрицать успех предыдущего поколения (в самый популярный 2015 год, по данным Statista, было зарегистрировано 44 200 человек), но для меня это немного похоже на Crocs или фильмы с Кевином Джеймсом в главной роли — люди платят за них толпами, но нет. действительно известно, почему.

  Этот поворот не более очевиден, чем его внешний вид. Я восхвалял внешний вид нового Mokka в первой части этого обзора, но небольшая часть меня думала, что его блеск исчезнет — не столько в его силуэте, сколько в деталях; щедрое использование красных акцентов, искусственный карбон в салоне и т. д.

  Но если честно, то нет. Я знаю, что это старая шляпа, но я все еще поражен обновлением, которое удалось Vauxhall, и которое предвещало Mokka. Он по-прежнему выглядит для меня столь же поразительно, как и в мае, когда он появился у меня дома, и, судя по внешнему виду еще более свежей работы Vauxhall — я говорю с вами, Manta GSe — дизайнеры марки не собираются сдаваться. скоро.

  Недавно я заметил Mokka в спортивном цвете Voltaic Blue, который тоже был довольно эффектным (хотя, как ни странно, как и Mamba Green, он доступен только в самой базовой комплектации SE). И действительно трудно недооценить, как Мокка выглядел раньше.

  Не говоря уже о внешнем виде — хотя я мог бы остановиться еще больше — я был очень впечатлен спецификацией SRi Nav Premium нашего тестового автомобиля. По общему признанию, даже если вы получите его на автомобиле с изящным 1,0-литровым двигателем мощностью 98 л. «Ну, это довольно много для автомобиля типа Vauxhall».

  Однако различные мелочи, входящие в состав премиум-класса SRi Nav, сделали Mokka такой легкой в ​​управлении в последние несколько месяцев. Камера заднего вида с обзором 180° упрощает параллельную парковку, а адаптивный круиз-контроль — как я уже отмечал в последнем выпуске этого обзора — упрощает передвижение по национальной сети автомагистралей.

  Кроме того, большую часть времени он ощущается на удивление прочным; несмотря на довольно экстравагантный дизайн, в его основе лежит то, что кажется довольно прочным комплектом. Я ни на секунду не почувствовал, что он не справляется с дорожными неровностями, выбоинами или разбитыми полосами.

  Euro NCAP, люди, считающиеся авторитетом в области безопасности транспортных средств, в некоторой степени согласны с этой оценкой. Недавно они присвоили Mokka четыре звезды — он получил максимальное количество баллов в тесте на удар о боковой барьер и получил оценку «хорошо или адекватно» для всех критических областей тела в тесте на удар по жесткому барьеру во всю ширину.

  Испытатели также высоко оценили его защиту от хлыстовой травмы, хотя были и плохие моменты — тестовый манекен отбрасывало по машине больше, чем хотелось бы Euro NCAP в случае бокового удара (для получения наивысших результатов теперь требуются центральные подушки безопасности) ), а его грудь не слишком хорошо выдержала лобовые удары. Защита взрослых пассажиров была оценена на 73%, а защита детей — на 75%.

  В то время как Mokka большую часть времени казался надежным, есть один источник нежелательной непредсказуемости: система выезда за пределы полосы движения. Как я уже говорил ранее, я понимаю его необходимость, и в поездках по трассе иметь его, бесспорно, полезно.

  Однако на менее хорошо размеченных дорогах, таких как проселочные дороги, я заметил, что он имеет тенденцию запутываться и беспорядочно тянуть машину в одну сторону — это не очень драматично, и я полагаю, что различные датчики на машине будут предотвратить попадание в полосу встречного движения, но когда это происходит, это определенно нервирует. К счастью, нажмите и удерживайте кнопку, и система отключится.

  Кнопка, отсутствие которой отмечено, это та, которая открывает багажник из салона, хотя теперь это не имеет значения, когда я нашел кнопку сзади машины, которая открывает его.

  Также нельзя отрицать, что дизайн Mokka был переработан, чтобы сделать его более красивым, а не более практичным. В то время как Mokka X был непривлекательным пятном, он был, по крайней мере, практичным — он был более просторным, чем большинство его соперников (о том, как новая Mokka соотносится со своими соотечественниками, я расскажу в следующем обзоре), внутри было много места. хранения, и это был вообще практичный вариант для небольшой семьи.

  Однако в новом Mokka ситуация ухудшилась, а не улучшилась, что неудивительно, что обычно это не так, когда автопроизводитель решает обновить модель. Спереди достаточно места, с перчаточным ящиком приличного размера и дверными карманами, и, хотя я невысокого роста, я не могу представить, чтобы даже у самых высоких водителей возникали большие проблемы при посадке.

  Впрочем, это единственная часть автомобиля, где уместно использовать слово «достаточно». Каждый пассажир, который у меня был на задних сиденьях, жаловался на нехватку места, а объем багажника такой же, как у Mokka X, на 350 литров (по сравнению с 356 литрами), что, хотя и было щедро в эпоху Mokka X, теперь чувствует себя скупым в мире постоянно растущих автомобилей.

  На самом деле, Mokka немного похожа на перевернутую тардис — она выглядит удивительно большой, если смотреть на нее снаружи, но кажется, что она немного уменьшается, когда вы находитесь внутри.

  По большому счету, это мелкие сомнения. Когда дело доходит до этого, Mokka вызвала и сохранила мой интерес, чего я не могу сказать ни о каком Vauxhall, выпущенном в течение очень долгого времени.

  • Пробег сегодня 3522 миль
  • Расстояние с момента старта 2425 миль
  • Средний расход 45,5 миль на галлон
  • Как всегда вы можете задать вопросы в моем расширенном аккаунте или Twitter в любое время через наши тесты, комментарии ниже.

    Твитнуть @KieranAhuja Follow @KieranAhuja

    12 ноября 2021 Глядя на Мокку против соперников

    Теперь, когда Мокка и я приближаемся к концу нашего совместного времени, мой разум, естественно, обращается к мысли о купил бы я его из множества других недорогих небольших внедорожников, представленных в настоящее время на рынке, поэтому в этой установке я собираюсь сравнить его с некоторыми из его основных конкурентов.

    Я должен предварить это, сказав, что я не могу говорить о том, насколько хорошо все они водят, поскольку я не тестировал их все, поэтому я буду придерживаться холодных, неопровержимых фактов. Клепка, я знаю.

    Теперь, что хотите, говорите о старом Mokka (вы, возможно, уже знаете мои мысли, основанные на предыдущих установках этого обзора), но он был практичным — в конце концов, люди покупали его не из-за его красивой внешности или очаровательной управляемости. .

    Багажник Mokka X был одним из самых больших, которые можно было получить в небольшом внедорожнике, когда он только вышел: 356 литров со сложенными сиденьями и 1372 со сложенными задними сиденьями. Однако в новом и улучшенном Mokka ( без X) он уменьшился до 350 литров при поднятых сиденьях и 1105 литров при сложенных сиденьях.

    Model	Price from	Length	Boot space (seats up)
    Vauxhall Mokka	£21,835	4,151mm	350 litres
    Renault Captur	£ 20,590	4,227mm	404 litres
    Nissan Juke	£19,200	4,210mm	422 litres
    Mini Countryman	£25,305	4,299mm	450 litres
    Ford Puma Titanium	£20,415	4,186mm	456 litres
    Seat Arona	£20,040	4,145mm	400 litres

    Теперь я приветствую Vauxhall за сопротивление стремлению сделать обновленную Mokka больше, и, конечно, маловероятно, что вы заметите дефицит в шесть литров, когда сиденья подняты. Но с ними на 267 литров меньше? Это заметно, несмотря на то, что Vauxhall настаивает в своих материалах для прессы, что «объем багажника остается почти таким же, как у предыдущей версии Mokka».

    Также заметно неадекватность этого числа по сравнению с багажным отделением других небольших внедорожников — как вы можете видеть из моей удобной таблицы выше, у Renault Captur, Nissan Juke, Mini Countryman и Ford Puma гораздо больше места, когда сиденья опущены. (1 295 литров, 1 305 литров, 1 390 литров и 1 216 литров соответственно), и даже изящный маленький Seat Arona имеет больше места со всеми поднятыми сиденьями.

    На самом деле, целый ряд автомобилей, которые решили назвать себя «супермини», имеют больший багажник: VW Polo имеет 351 литр, а Hyundai i20 — 352. Я знаю, что это прирост, но это иллюстрирует мою точку зрения.

    Странно, однако, что у вас не возникает этого впечатления, когда вы находитесь за рулем; передний салон настолько вместителен, что забываешь, что успел засунуть в багажник только одну сумку на всю жизнь, а задние пассажиры потеряли чувствительность в ногах. Конечно, если вам действительно важно место для багажа, приобретите универсал.

    И, чтобы посыпать соль на рану, Mokka также дороже большинства своих конкурентов, его цена начинается с 21 835 фунтов стерлингов. Captur, Juke, Puma и Arona имеют более низкие стартовые цены, и не в обиду, но люди точно не будут платить больше за значок Vauxhall.

    На самом деле, единственная модель в маленькой таблице выше на дороже, чем Mokka, это Mini Countryman, который значительно больше автомобиля, вмещает на 100 литров больше места в багажнике и значок, за который люди готовы раскошелиться. немного дополнительно.

    Конечно, стартовые цены не всегда являются индикатором стоимости, но если вы сравните то, что вы получаете в стандартной комплектации между Vauxhall Mokka SE, самой дорогой базовой моделью в списке за 21 835 фунтов стерлингов, и Nissan Juke Visia, цена которого начинается всего от 19 фунтов стерлингов200 фунтов стерлингов, я не уверен, что есть разница в 2635 фунтов стерлингов. Оба они оснащены современными функциями безопасности, такими как предупреждения о выходе из полосы движения, оба оснащены кондиционером, оба имеют 16-дюймовые колеса — единственное существенное отличие Mokka заключается в том, что интерьер более технологичный.

    Далее, экономичность: Vauxhall утверждает, что бензиновый Mokka, который я тестировал, имеет слегка форсированный двигатель по сравнению с двигателем базовой модели (128 л. Если вы выберете ручную настройку, это увеличится до 51,4 миль на галлон.

    Моя последняя проверка приборной панели Mokka показала, что я расходую в среднем 45,5 миль на галлон за время, проведенное с ним, и, честно говоря, это намного ближе к заявлениям Vauxhall, чем я ожидал: я считаю, что я потратил около 70%. моего времени в нем на автомагистралях, которые, как мы все знаем, не лучшее место для автомобиля, если вы пытаетесь выжать из него как можно больше миль на галлон. В этом отношении я был впечатлен.

    Я знаю, что все это выглядит довольно ужасно, и я не хочу, чтобы это было так: на самом деле я обнаружил, что большинство моих придирок с Mokka были довольно незначительными. Если быть откровенным, то больше всего я ненавидел то, сколько времени мне понадобилось, чтобы выяснить, где находится кнопка открывания багажника — я утверждаю, что, хотя моя собственная некомпетентность это чуть выше номерного знака было странным решением со стороны дизайнеров. Помимо того, что его трудно найти, это также место, которое легко загрязняется.

    Mokka, который у меня был, также очень хорошо оснащен, хорошо управляется и решительно отвечает требованиям, которые наиболее важны для многих покупателей внедорожников: обеспечивает превосходную посадку и просторный салон.

    Кроме того, по моему скромному мнению, это самая красивая из шести машин в таблице выше. Мне нравится недавно модернизированный Renault Captur с его мускулистыми контурами, и Ford Puma тоже довольно красив, но в острых гранях Mokka есть что-то, что мне не надоело.

    Если бы я его покупал — и, честно говоря, если бы я покупал небольшой внедорожник, я бы его рассмотрел — я бы, наверное, избавился от красных акцентов, но кроме этого у меня нет претензий к дизайну. И я не единственный, кто так думает — Журнал Top Gear недавно присудил ему награду «Дизайн года». Тем не менее, меня все еще раздражает, что цветовая гамма Mamba Green недоступна в этой спецификации.

    Итак, нет, Mokka не является выдающимся победителем по сравнению с другими автомобилями этой категории. Есть много несоответствий, а также некоторые странные дизайнерские решения , которые я не преодолел, но у него есть характер, немного живости и, что самое удивительное, учитывая значок, который он носит, некоторая чванливость, а это больше, чем вы можете скажем, для многих небольших внедорожников.

    • Пробег сегодня 4 102 миль
    • Расстояние с момента старта 3 005 миль
    • Средний расход 45,5 миль на галлон

    Как всегда, вы можете задать вопросы в моей расширенной учетной записи или в любое время через наш аккаунт Twitter тесты,

    комментарии ниже.

    Твитнуть @KieranAhuja Follow @KieranAhuja

    4 января 2022 г . : Какую отделку и варианты выбрать?

    Как вы, возможно, поняли из последней установки этого обзора, одно из моих главных опасений по поводу Mokka заключается в том, что с ценой от 21 835 фунтов стерлингов он дороже, чем некоторые из его основных конкурентов.

    Когда речь заходит о модели, которую я рассматриваю, речь идет не только о базовых характеристиках. Мы говорим о SRi Nav Premium, который добавляет в интерьер некоторые удобства, а в автоматическом виде он стоит 6 715 фунтов стерлингов.

    За свои 27 450 фунтов стерлингов вы действительно получаете несколько замечательных функций. Сиденья с подогревом, например, — это одна из тех вещей, с которыми вам трудно попрощаться, как только вы к ним привыкли; Я знаю, что редактор Driving.co.uk Уилл Дрон тоже относится к подогреву руля, который вы также получаете в современных версиях SRi Nav Premium (хотя мой появился до того, как он был добавлен в спецификацию, к сожалению).

    SRi Nav Premium — это третья ступень лестницы Mokka. Внизу у вас есть SE, который поставляется с такими функциями, как 7-дюймовая центральная информационно-развлекательная система, еще один 7-дюймовый экран за рулевым колесом, 16-дюймовые колеса и набор вспомогательных средств для водителя.

    Чуть выше этого и стоит дополнительно 3670 фунтов стерлингов SRi, обновление, которое добавляет два дюйма к колесам, более совершенные системы помощи водителю, чувствительные к дождю дворники, подогрев сидений и мой любимый адаптивный круиз-контроль (прокрутите вверх, чтобы прочитать мои мысли по этому поводу).

    Скачок цены на следующую спецификацию — SRi Nav Premium, которую мы здесь имеем — зависит от того, какую модель вы выберете. Если вы выберете шестиступенчатую механическую модель мощностью 99 л.с., то это всего лишь дополнительные 205 фунтов стерлингов, но если вы раскошелитесь на автомат, который я тестировал, тогда разница в цене будет немного более значительной. 1205, если быть точным.

    За эти дополнительные деньги вы получаете дополнительный 5-дюймовый информационно-развлекательный экран, передний датчик парковки, вход без ключа и рулевое колесо с подогревом, а также некоторые другие мелочи.

    У меня нет желания утомлять вас до смерти, поэтому я не буду вдаваться в подробности каждой отдельной спецификации, но выше SRi Nav Premium есть еще несколько ступеней: Elite Nav, Elite Nav Premium и Ultimate Nav. Ранее также существовало издание Launch Edition с наворотами, хотя, похоже, оно уже распродано.

    Эти более премиальные характеристики добавляют к Mokka целую кучу откровенно ненужных вещей, включая сиденья из алькантары, спортивные педали из сплава, спортивный переключатель с усилением звука двигателя и массажные сиденья. Мне все это кажется совершенно излишними функциями для добавления в Vauxhall, учитывая, что, по крайней мере, часть первоначальной причины, по которой вы его покупаете, заключается в том, что они доступны по цене.

    Единственное, что у меня возникло бы искушение добавить из верхних эшелонов лестницы спецификаций, — это беспроводное зарядное устройство для телефона, которое полезно, если, как и я, у вас есть раздражающая комбинация телефона, который, кажется, теряет заряд, как дырявое ведро. вода и привычка засыпать без подключения телефона. Однако мне дешевле просто купить USB-кабель и стать немного более организованным, чем раскошелиться на модель Ultimate Nav.

    Для меня самым привлекательным вариантом здесь является SRi, который с автоматической коробкой передач стоит 26 245 фунтов стерлингов. Даже когда я пишу это, я думаю: «Черт возьми, это много для Vauxhall», но я бы честно заплатил дополнительные три тысячи только за адаптивный круиз-контроль. Поскольку большую часть времени я провожу за рулем, это почти определяющая часть моего опыта вождения.

    Еще одна особенность спецификации SRi, которую, я думаю, многие водители сочтут незаменимой, — это камера заднего вида, которая для меня является абсолютно важным элементом комплекта. Я живу в центре Лондона, где мало парковочных мест, и хотя я не самый худший в мире параллельный парковщик, я ни в коем случае не лучший.

    Это означает, что камера, которая показывает вам, сколько места у вас есть, и даже дает достойную оценку того, как далеко вы находитесь от тротуара, используя моделирование с высоты птичьего полета, чрезвычайно полезна. Вы также получаете задний датчик расстояния при парковке, что еще больше упрощает задачу. Чтобы получить передний датчик парковки, вам придется подняться еще на один ценовой уровень, но я считаю, что наиболее компетентные водители должны иметь возможность парковаться без одного из них.

    Родители, несомненно, оценят тот факт, что SRi оснащен парой разъемов USB на задней панели, что позволяет детям полностью погрузиться в свои планшеты и забыть о том, что у них мало места для ног.

    Прыжок, который я бы сделал с большей нерешительностью, был бы к спецификации SRi Nav Premium, на которую меня угостили. Как я уже говорил ранее, это повышение цены может быть меньше в зависимости от того, какой двигатель и трансмиссию вы выберете, и если бы я выбрал менее мощный двигатель и механическую коробку передач, то я без колебаний заплатил бы дополнительные пару сотен фунтов. . Тем не менее, дополнительные 1205 фунтов стерлингов за автомат? Я не уверен.

    Те, кто любит технологичный салон, могут подумать, что это стоит дополнительных денег за дополнительные 3 дюйма информационно-развлекательного экрана и дополнительные 5 дюймов комбинации приборов (плюс дополнительные функции, которые идут с ними), в то время как те, кто должен просыпаться в темнота для их поездок на работу может показаться стоящей того из-за обогреваемого рулевого колеса. И, несомненно, приятно иметь возможность сесть в машину и завести ее, не вынимая ключи из кармана, хотя, если вы заботитесь о безопасности, то это само по себе может оттолкнуть вас.

    Если вы платите по финансам, возможно, вы даже не заметите эти дополнительные 1,2 тысячи фунтов стерлингов в счете, но я не думаю, что смогу заставить себя заплатить 27 450 фунтов стерлингов за бензиновый Vauxhall Mokka. — особенно если учесть, что даже если руки поджарены, а ключи все еще в кармане, это все равно машина с рядом недостатков.

    • Пробег на сегодняшний день 4442 миль
    • Расстояние с начала движения 3345 миль
    • Средний расход 46 миль на галлон

    Как всегда в наших расширенных тестах, вы можете задавать вопросы в любое время через мою учетную запись Twitter или в комментариях ниже.

    Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

    Статьи по теме

    • Если вам понравился этот расширенный обзор испытаний Vauxhall Mokka 2021 года, ознакомьтесь с другими нашими отчетами о долгосрочных испытаниях автомобилей
    • Возможно, вы также захотите узнать, что мы сказали об электромобиле Mokka-e.