Пропадает холостой ход на ваз 2109 карбюратор

Пропал холостой ход двигателя, причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и связанной с ним системой питания.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

— Нарушена регулировка холостого хода

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите стандартное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс.

См. фото выше.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

— Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т. н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

Примечания и дополнения

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

Неустойчивый холостой ход – это проблема, с которой владельцам ВАЗ-2109 проходится сталкиваться достаточно часто. После того как рычаг КПП переключен в нейтральное положение, обороты двигателя могут начать плавать, причем в достаточно серьезном диапазоне. Более того, нередко автомобиль попросту глохнет. Естественно, такую езду сложно назвать нормальной. Ведь водителю, вместо того, чтобы сосредоточить все свое внимание на дорожной обстановке, приходится постоянно играть педалью сцепления, дабы двигатель не заглох.

Что делать, если нет холостого хода на автомобиле ВАЗ-2109

Как уже говорилось выше, данная проблема является достаточно распространенной, причем в большей степени это относится к «девяткам» с карбюраторным двигателем. Здесь нередко банально засоряются:

Из-за этого в итоге и начинают плавать обороты или же попросту глохнет двигатель. Исправить данную проблему не очень сложно. Все вполне можно сделать и самостоятельно, сэкономив тем самым определенную сумму денег, ведь за диагностику и работу мастеров автосервиса придется заплатить.

В «девятках» за стабильную работу карбюратора отвечает жиклер. Проблемы здесь возникают из-за его загрязнения. Соответственно, для их устранения нужно просто вывинтить жиклер его, и продуть его струей воздуха. Это наиболее простой вариант решения проблемы.

Впрочем, при более серьезном засорении без процедуры промывки уже не обойтись. Делают это с помощью разведенной смеси ацетона или бензина.

Следует отметить, что на некоторых вазовских «девятках» установлены жиклеры с клапаном, имеющим электромагнитное управление. С его помощью осуществляется регулировка подачи топливной смеси в жиклер.

Если клапан работает нормально, подача прекращается, когда обороты двигателя поднимаются выше 2,1 тысячи в минуту. Производители утверждают, что диагностировать поломку жиклера с таким клапаном можно только лишь на автосервисе, с помощью специального оборудования. Однако умельцы придумали свой способ, позволяющий обойтись без визита на СТО. В частности, нужно просто быстро отключить и подключить обратно провод, по которому к клапану подводится питание. Если, осуществляя данную манипуляцию, вы услышите четкий щелчок, значит, с данным узлом все нормально, и источник проблемы следует искать в другом месте.

В топливной магистрали, по которой бензин подается в карбюратор, стоит фильтр тонкой очистки. Его загрязнение также может вызвать появление проблем с нормальной работой автомобиля на холостом ходу. Согласно рекомендации производителей, данный элемент следует менять после каждых 15 тысяч километров пробега. Однако такой ресурс у фильтра тонкой очистки будет только лишь при условии, что автомобиль постоянно заправляется качественным топливом.

В ином случае менять его придется гораздо раньше. Следует сразу отметить, что процедура продувки здесь неэффективна. Поэтому сразу же меняйте фильтр, тем более что стоит он не так уж и дорого.

Неправильная регулировка карбюратора – еще одна, весьма распространенная причина проблем с холостым ходом на ВАЗ-2109. В таком случае нужно выставить в правильное положение винты, регулирующие смесь. Процедура регулировки карбюратора довольно простая, и ее вполне можно сделать самостоятельно. Также причиной проблемы может стать попадание воздуха в топливную смесь из-за нарушенной герметичности соединений. В первую очередь здесь следует проверить патрубок, с помощью которого соединяются впускной коллектор и тормозной усилитель.

На «девятках» с инжекторным двигателем основной причиной проблем с холостым ходом становится регулятор ХХ. Если же с данным узлом все в порядке, следует продолжить поиск причины неисправности. В частности, нужно проверить давление в топливной рампе. Для начала просто снимите с нее колпачок, и надавите подходящим по размеру предметом на клапан. Бензин после данной манипуляции должен брызнуть мощной струей. Это означает, что все в порядке. Если же бензин «пшикнет», значит, следует вооружиться манометром и замерить показатель давления. Нормой считается диапазон от 2,8 до 3,5 бар.

Также причиной проблем с холостым ходом на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем могут быть различные датчики – ХХ, положения дроссельной заслонки, положения распредвала, поломка бензонасоса или загрязненные форсунки. Процедуру проверки лучше всего начать со свечей и высоковольтных проводов. Далее осмотрите трамблер и бегунок. Если есть время, то вполне можно заняться поиском источника проблемы самому. Здесь просто нужно быть готовым к тому, что придется перебирать сразу несколько возможных причин, методично переходя от одной к другой. Если желания заниматься этим нет – отправляйтесь на сервис. Там процедура диагностики займет немного времени. После того как причина установлена, исправить проблему можно и самостоятельно.

Автомобиль ВАЗ 2109, оснащается двумя типами системы питания двигателя – инжектор и карбюратор. Как известно, карбюраторная система, в связи с своей тяжелой конструкцией, более часто подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому, в данной статье, мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.

Причины неполадки

Довольно часто, владельцы ВАЗ 2109, сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты, во время холостого хода, и мотор попросту глохнет. Причин может быть множество, и все они объединены рядом характерных признаков.

Первая причина – засорение жиклера холостого хода. Даже несмотря на то, что в системе подачи топлива имеются 2 фильтра (грубой и тонкой очистки), для засорения жиклера может быть достаточно даже одной соринки.

фильтр тонкой очистки

Также, засорится может и сам фильтр тонкой очистки. Это зачастую случается в том случае, когда фильтр, не был вовремя сменен на новый. Реже, случаются сбои в работе системы холостого хода.

Разницы между симптомами, при любой из причин неполадки, вовсе нет. Определить, что именно нужно прочистить или поменять, можно только с помощью визуального осмотра, или диагностики.

Также, иногда обороты не только полностью пропадают, а и плавают. При этом, автомобиль ВАЗ 2109 не глохнет. В таком случае, к вышеперечисленным причинам, следует добавить: неисправный электромагнитный клапан, или датчик холостого хода.

Устранения неисправностей

Для того, чтоб исправить данную проблему, нужно определится с ее виновником. После того, как Вы обнаружили место, где произошла неполадка, можно начать подготовку в ремонтной работе. Первым делом, проверьте, на сколько правильно настроен карбюратор. Для этого, закрутите винт качества и винт количества до упора, а потом открутите так, как указано в заводских настройках карбюратора (зачастую, настройки карбюратора такие: винт качества — 2,5 оборота, количества – 4 оборота). Если изменений нет, и двигатель по-прежнему не держит холостые обороты, или вовсе глохнет, то тогда, нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленных.

Для определения причины, карбюратор автомобиля ВАЗ 2109, нужно будет разобрать. Сняв верхнюю его часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверьте уровень бензина в ней. Он должен быть, примерно 25 мм. Если с уровнем всё в порядке, то перейдем непосредственно к жиклерам.

Жиклер холостого хода, находящийся в поплавковой камере, необходимо вынуть, и проверить на наличие мусора или соринки. Если в отверстии жиклера, был обнаружен мусор, то его необходимо продуть, и промыть бензином. Если же, в отверстии мусора нет, то продолжаем искать причину дальше.

Карбюратор мы осмотрели, теперь можно перейти к фильтру тонкой очистки. Посмотрите на состояние бензина в отстойнике фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр еще в нормальном состоянии. Если же, на дне будут хоть какие-то частицы, его нужно срочно заменить.

Старый и новый фильтр

После того, как Вы прочистили карбюратор, и поменяли фильтр тонкой очистки, заведите автомобиль ВАЗ 2109, и проверьте работу его работу, на холостом ходу. Если обороты по-прежнему плавают, или глохнет двигатель, то причиной может быть датчик холостого хода.

Проверить датчик можно следующим способом: отсоединяем от него провода, и проверяем с помощью вольтметра. Минусовой провод, кладем на массу, а плюс – к разъему колодки. Включаем зажигание, и следим за показаниями прибора. Датчик должен выдавать напряжение в 12 вольт. Если такой силы тока нет, то датчик, скорее всего, неисправен.

Если же, после проведенной процедуры, окажется что датчик в нормальном состоянии, а изменений все равно нет (обороты плавают, и глохнет двигатель), то тогда остается последний вариант – электромагнитный клапан. Проверить его довольно трудно, поэтому, проще поставить новый.

Теперь, Ваш автомобиль ВАЗ 2109, должен работать стабильно, как на холостом ходу, так и во время движения. Если же, двигатель по-прежнему глохнет, хотя и обороты больше не плавают, то причина гораздо серьезней, и скорее всего, потребуется специальная диагностика, и вмешательство специалиста.

Пропал холостой ход на ваз 2109 карбюратор

>Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 перестал работать на холостом ходу. Машина заводится на подсосе и работает. Все хорошо,можно ездить, но как только убираешь подсос и снимаешь ногу с педали газа- Ваз 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но очень тяжело, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно то разогнаться, то затормозить ездить без холостого хода. Когда машина прогревается до , она может не глохнуть на холостом ходу, но ужасно трястись на холостом ходу, обороты двигателя при этом порядка 500-600 оборотов в минуту.Нужно срочно восстановить нормальную работу холостого хода Ваз 2109 ,давайте рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, почему не работает холостой ход на Ваз 2109. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с . Действительно, проблемы с клапаном очень часто бывают причиной пропадания холостого хода на Ваз 2109, однако бывают и другие причины. Делюсь опытом, потому что и сам просидел далеко не один час в поисках нормального материала, но натыкался только на сотни статей, которые как один разбирались с ЭПХХ.
Итак идем по порядку: на Вашем Ваз 2109 пропал холостой ход, с нажатой педалью газа машина работает, как только её отпускаете глохнет. Причина этого явления в следующем. В карбюраторе автомобиля Ваз 2109 есть специальная система холостого хода: топливный канал холостого хода с жиклером, воздушный канал холостого хода и электромагнитный клапан. Когда машина работает на холостом ходу, то горючая смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, и поэтому разряжение в двигателе огромное и оно через канал холостого хода засасывает горючую смесь в двигатель. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия, определенного диаметра, которые подобраны для устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Почему холостой ход может пропасть?
Все просто: либо не поступает топливо через топливный канал холостого хода, либо где-то в системе есть подсос воздуха и выдерживается неправильное соотношение бензин/воздух в горючей смеси.
За подачу топлива как раз и отвечает электромагнитный клапан холостого хода (далее по тексту ЭПХХ). Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Снимаем крышку с карбюратора.

Снимаем воздушный фильтр Ваз 2109

Снимаем крышку воздушного фильтра Ваз 2109

Проверка клапана проста: включаем зажигание и снимаем-одеваем фишку на клапан. Должны быть слышны четкие щелчки.

Снимаем-одеваем фишку клапана

Если клапан отлично щелкает, это говорит о том, что электромагнитная катушка внутри клапана исправна, но для проверки жиклера, клапан все равно необходимо выкрутить ключом на 13.

Выкручиваем ЭПХХ Ваз 2109

Снимаем жиклер с корпуса клапана и проверяем не засорен ли он. Ртом проверяем как воздух проходит через него.

Топливный жиклер холостого хода Ваз 2109

Далее проделываем следующую вещь: затыкаем пальцем отверстие ЭПХХ в корпусе карбюратора и заводим машину.

Заводим Ваз 2109 без ЭПХХ

Это мы делаем для того, чтобы если какой-то мусор и был перед топливным жиклером, то мы прогоняем его из канала холостого хода. Обращаем внимание на уплотнительную резинку ЭПХХ, если она треснутая, перекошенная, или неплотно прижимается к карбюратору то через неё будет идти подсос воздуха и холостой ход соответственно работать не будет.
Если Ваш ЭПХХ не щелкает при поднесении к нему фишки, проверяем, есть ли на нем напряжение. Если напряжения нет — проверяйте экономайзер и концевой дроссельной заслонки карбюратора.
Если напряжение есть, а клапан не щелкает и не чем его заменить(например Вы в дороге), проделываем следующее: снимаем жиклер с корпуса клапана и отламываем пластмассовую иглу,

Отламываем запорную иглу ЭПХХ

ставим жиклер на место и все, одевать провод на ЭПХХ теперь не нужно. Это чревато детонацией, когда будете глушить горячей двигатель, но в дороге или если срочно нужно починить — вполне приемлемый вариант.
Если манипуляции с ЭПХХ не помогли, идем дальше. Круг поиска сузился — где-то подсос воздуха. Легко сказать, но трудно найти, однако выбора у нас нет. Проверяем по порядку:
1. Как прижата крышка карбюратора к корпусу карбюратора,целостность бумажной прокладки между ними.

Проверяем надежность крепления крышки карбюратора

2. Прокладка между карбюратором и впускным коллектором двигателя.

Прокладка между карбюратором и впускным коллектором Ваз 2109

3. Целостность шланга от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов.

Смотрим шланг от вакуумного усилителя тормозов

4. Проверяем целостность шланга от карбюратора к вакуум-корректору распределителя зажигания

Шланг к вакуум-корректору Ваз 2109

Шланг к вакуум-корректору

5. Проверяем стоит ли заглушка на трубке позади карбюратора, если ее нет, проверяем пальцем, есть ли засасывание воздуха через нее. Если воздух засасывается, то трубку необходимо заглушить. Находите трубку подходящего диаметра, вкручиваете в нее болт, другой стороной одеваете на отвод карбюратора

Трубка позади карбюратора Ваз 2109

В моем случае получилось так, что именно эта заглушка отвалилась, и двигатель стал глохнуть на холостом ходу.Поставил заглушку и, о чудо, у моего Ваз 2109 опять заработал холостой ход.

я считаю, например, штатный сдвоенный девяткин «чайник» вражеским саботажным изделием ..Просто инфо : на данную тему отвечал инж-конструктор с ДААЗа – когда заслонка вторичной камеры не открыта и ускор.насос не работает, то через второй усик происходит засасывание воздуха (имхо – отдаленно напоминает работу РХХ на инжекторе). Помните, второй просто откусывали и плющили, так конструктор на это ругался.

А какой из двух носиков заглушить? Спасибо.

я считаю, например, штатный сдвоенный девяткин «чайник» вражеским саботажным изделием . .Просто инфо : на данную тему отвечал инж-конструктор с ДААЗа – когда заслонка вторичной камеры не открыта и ускор.насос не работает, то через второй усик происходит засасывание воздуха (имхо – отдаленно напоминает работу РХХ на инжекторе). Помните, второй просто откусывали и плющили, так конструктор на это ругался.

А какой из двух носиков заглушить? Спасибо.

Все работает и без замены. Носиков и кулачков. Попробуйте поменять блог управления клапаном ХХ. часто из за его неисправности пропадает искра.

Не ровный холостой ход, это заметно по стрелке эконометра

• Высокие обороты на холостых ВАЗ 2109 – 4 ответа
• Пропадает холостой ход карбюратора ВАЗ – 4 ответа
• Пропадает холостой ход после прогрева, ВАЗ 2109 – 4 ответа
• Не ровный холостой ход на холодную ВАЗ 21083 инжектор – 4 ответа
• Пропуски зажигания (воспламенения) – 3 ответа

Эконометр не очень надёжный прибор. Ориентируйтесь на тахометр.
А на слух как работает мотор? Если с перебоями, «троит» — тогда проверяйте свечи зажигания или замените все сразу комплектом.
Мотор карбюраторный или инжекторный?

Может соринка в жиклёре электроклапана, а может карбюратор элементарно отрегулировать надо.

Если свечи с проводами в порядке, искра пробивается на свечах регулярная, то часто перебои на холостом ходу происходят из-за неисправного электроклапана ХХ, либо просто имеется около него подсос воздуха из-за его недотяжки или повреждения уплотнительного кольца

Вкручивать электроклапан надо рукой. Если рука сильная, то ключом можно и не подтягивать, а если ключом, то лишь слегка делать подтяжку. Иначе можно замять жиклёр — и снова будут проблемы с холостым ходом.

Бывают случаи купишь новый электроклапан, а он уже не рабочий. Проверяется подачей на него напряжения — щелчок должен быть слышен. По месту, на карбюраторе, таким образом: включено зажигание, отсоединяете и подсоединяете на нём проводок, должен клапан щёлкать, это он открывает-закрывает канал холостого хода.

Нет холостых оборотов ваз 2109 карбюратор

Содержание

Неустойчивый холостой ход – это проблема, с которой владельцам ВАЗ-2109 проходится сталкиваться достаточно часто. После того как рычаг КПП переключен в нейтральное положение, обороты двигателя могут начать плавать, причем в достаточно серьезном диапазоне. Более того, нередко автомобиль попросту глохнет. Естественно, такую езду сложно назвать нормальной. Ведь водителю, вместо того, чтобы сосредоточить все свое внимание на дорожной обстановке, приходится постоянно играть педалью сцепления, дабы двигатель не заглох.

Что делать, если нет холостого хода на автомобиле ВАЗ-2109

Как уже говорилось выше, данная проблема является достаточно распространенной, причем в большей степени это относится к «девяткам» с карбюраторным двигателем. Здесь нередко банально засоряются:

Из-за этого в итоге и начинают плавать обороты или же попросту глохнет двигатель. Исправить данную проблему не очень сложно. Все вполне можно сделать и самостоятельно, сэкономив тем самым определенную сумму денег, ведь за диагностику и работу мастеров автосервиса придется заплатить.

В «девятках» за стабильную работу карбюратора отвечает жиклер. Проблемы здесь возникают из-за его загрязнения. Соответственно, для их устранения нужно просто вывинтить жиклер его, и продуть его струей воздуха. Это наиболее простой вариант решения проблемы.

Впрочем, при более серьезном засорении без процедуры промывки уже не обойтись. Делают это с помощью разведенной смеси ацетона или бензина.

Следует отметить, что на некоторых вазовских «девятках» установлены жиклеры с клапаном, имеющим электромагнитное управление. С его помощью осуществляется регулировка подачи топливной смеси в жиклер. Если клапан работает нормально, подача прекращается, когда обороты двигателя поднимаются выше 2,1 тысячи в минуту. Производители утверждают, что диагностировать поломку жиклера с таким клапаном можно только лишь на автосервисе, с помощью специального оборудования. Однако умельцы придумали свой способ, позволяющий обойтись без визита на СТО. В частности, нужно просто быстро отключить и подключить обратно провод, по которому к клапану подводится питание. Если, осуществляя данную манипуляцию, вы услышите четкий щелчок, значит, с данным узлом все нормально, и источник проблемы следует искать в другом месте.

В топливной магистрали, по которой бензин подается в карбюратор, стоит фильтр тонкой очистки. Его загрязнение также может вызвать появление проблем с нормальной работой автомобиля на холостом ходу. Согласно рекомендации производителей, данный элемент следует менять после каждых 15 тысяч километров пробега. Однако такой ресурс у фильтра тонкой очистки будет только лишь при условии, что автомобиль постоянно заправляется качественным топливом. В ином случае менять его придется гораздо раньше. Следует сразу отметить, что процедура продувки здесь неэффективна. Поэтому сразу же меняйте фильтр, тем более что стоит он не так уж и дорого.

Неправильная регулировка карбюратора – еще одна, весьма распространенная причина проблем с холостым ходом на ВАЗ-2109. В таком случае нужно выставить в правильное положение винты, регулирующие смесь. Процедура регулировки карбюратора довольно простая, и ее вполне можно сделать самостоятельно. Также причиной проблемы может стать попадание воздуха в топливную смесь из-за нарушенной герметичности соединений. В первую очередь здесь следует проверить патрубок, с помощью которого соединяются впускной коллектор и тормозной усилитель.

На «девятках» с инжекторным двигателем основной причиной проблем с холостым ходом становится регулятор ХХ. Если же с данным узлом все в порядке, следует продолжить поиск причины неисправности. В частности, нужно проверить давление в топливной рампе. Для начала просто снимите с нее колпачок, и надавите подходящим по размеру предметом на клапан. Бензин после данной манипуляции должен брызнуть мощной струей. Это означает, что все в порядке. Если же бензин «пшикнет», значит, следует вооружиться манометром и замерить показатель давления. Нормой считается диапазон от 2,8 до 3,5 бар.

Также причиной проблем с холостым ходом на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем могут быть различные датчики – ХХ, положения дроссельной заслонки, положения распредвала, поломка бензонасоса или загрязненные форсунки. Процедуру проверки лучше всего начать со свечей и высоковольтных проводов. Далее осмотрите трамблер и бегунок. Если есть время, то вполне можно заняться поиском источника проблемы самому. Здесь просто нужно быть готовым к тому, что придется перебирать сразу несколько возможных причин, методично переходя от одной к другой. Если желания заниматься этим нет – отправляйтесь на сервис. Там процедура диагностики займет немного времени. После того как причина установлена, исправить проблему можно и самостоятельно.

Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 карбюратор перестал работать на холостом ходу. Машина заводится на подсосе и работает. Все хорошо,можно ездить, но как только убираешь подсос и снимаешь ногу с педали газа- Ваз 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но очень тяжело, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно то разогнаться, то затормозить ездить без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, она может не глохнуть на холостом ходу, но ужасно трястись на холостом ходу, обороты двигателя при этом порядка 500-600 оборотов в минуту.Нужно срочно восстановить нормальную работу холостого хода Ваз 2109 ,давайте рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, почему не работает холостой ход на Ваз 2109. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто бывают причиной пропадания холостого хода на Ваз 2109, однако бывают и другие причины. Делюсь опытом, потому что и сам просидел далеко не один час в поисках нормального материала, но натыкался только на сотни статей, которые как один разбирались с ЭПХХ.
Итак идем по порядку: на Вашем Ваз 2109 пропал холостой ход, с нажатой педалью газа машина работает, как только её отпускаете глохнет. Причина этого явления в следующем. В карбюраторе автомобиля Ваз 2109 есть специальная система холостого хода: топливный канал холостого хода с жиклером, воздушный канал холостого хода и электромагнитный клапан. Когда машина работает на холостом ходу, то горючая смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, и поэтому разряжение в двигателе огромное и оно через канал холостого хода засасывает горючую смесь в двигатель. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия, определенного диаметра, которые подобраны для устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Почему холостой ход может пропасть?
Все просто: либо не поступает топливо через топливный канал холостого хода, либо где-то в системе есть подсос воздуха и выдерживается неправильное соотношение бензин/воздух в горючей смеси.
За подачу топлива как раз и отвечает электромагнитный клапан холостого хода (далее по тексту ЭПХХ). Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Снимаем крышку воздушного фильтра с карбюратора.

Снимаем воздушный фильтр Ваз 2109

Снимаем крышку воздушного фильтра Ваз 2109

Проверка клапана проста: включаем зажигание и снимаем-одеваем фишку на клапан. Должны быть слышны четкие щелчки.

Снимаем-одеваем фишку клапана

Если клапан отлично щелкает, это говорит о том, что электромагнитная катушка внутри клапана исправна, но для проверки жиклера, клапан все равно необходимо выкрутить ключом на 13.

Выкручиваем ЭПХХ Ваз 2109

Снимаем жиклер с корпуса клапана и проверяем не засорен ли он. Ртом проверяем как воздух проходит через него.

Топливный жиклер холостого хода Ваз 2109

Далее проделываем следующую вещь: затыкаем пальцем отверстие ЭПХХ в корпусе карбюратора и заводим машину.

Заводим Ваз 2109 без ЭПХХ

Это мы делаем для того, чтобы если какой-то мусор и был перед топливным жиклером, то мы прогоняем его из канала холостого хода. Обращаем внимание на уплотнительную резинку ЭПХХ, если она треснутая, перекошенная, или неплотно прижимается к карбюратору то через неё будет идти подсос воздуха и холостой ход соответственно работать не будет.
Если Ваш ЭПХХ не щелкает при поднесении к нему фишки, проверяем, есть ли на нем напряжение. Если напряжения нет — проверяйте экономайзер и концевой дроссельной заслонки карбюратора.
Если напряжение есть, а клапан не щелкает и не чем его заменить(например Вы в дороге), проделываем следующее: снимаем жиклер с корпуса клапана и отламываем пластмассовую иглу,

Отламываем запорную иглу ЭПХХ

ставим жиклер на место и все, одевать провод на ЭПХХ теперь не нужно. Это чревато детонацией, когда будете глушить горячей двигатель, но в дороге или если срочно нужно починить — вполне приемлемый вариант.
Если манипуляции с ЭПХХ не помогли, идем дальше. Круг поиска сузился — где-то подсос воздуха. Легко сказать, но трудно найти, однако выбора у нас нет. Проверяем по порядку:
1. Как прижата крышка карбюратора к корпусу карбюратора,целостность бумажной прокладки между ними.

Проверяем надежность крепления крышки карбюратора

2. Прокладка между карбюратором и впускным коллектором двигателя.

Прокладка между карбюратором и впускным коллектором Ваз 2109

3. Целостность шланга от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов.

Смотрим шланг от вакуумного усилителя тормозов

4. Проверяем целостность шланга от карбюратора к вакуум-корректору распределителя зажигания

Шланг к вакуум-корректору Ваз 2109

Шланг к вакуум-корректору

5. Проверяем стоит ли заглушка на трубке позади карбюратора, если ее нет, проверяем пальцем, есть ли засасывание воздуха через нее. Если воздух засасывается, то трубку необходимо заглушить. Находите трубку подходящего диаметра, вкручиваете в нее болт, другой стороной одеваете на отвод карбюратора

Трубка позади карбюратора Ваз 2109

В моем случае получилось так, что именно эта заглушка отвалилась, и двигатель стал глохнуть на холостом ходу.Поставил заглушку и, о чудо, у моего Ваз 2109 опять заработал холостой ход.

Одна из проблем, с которой может столкнуться автолюбитель, обладающей отечественной машиной ваз 2109 — карбюратор глохнет на ходу. Этой теме посвящено большое количество статей, но реальный опыт позволит решить проблему быстрее, так как причин этому несколько.

Итак, профессионалы, которые имели опыт решения проблемы ваз 2109 с карбюраторным двигателем глохнет на холостом ходу нашли несколько причин и способы их решения.

Причины и способы их устранения

Когда глохнет на холостом ходу ваз 2109 карбюратор, то есть когда нога на педали газа, автомобиль работает без нареканий, а как только ее опускаешь, глохнет, стоит искать причину в электромагнитном клапане холостого хода. Чтобы найти причину, надо понять смысл работы машины. Так, карбюратор машины имеет систему холостого хода, которая состоит из топливного канала с жиклером, воздушного канала и электромагнитного клапана. Когда автомобиль работает на холостом ходу, по специальному каналу холостого хода топливо перемещается в двигатель. Для обеспечения работы автомобиля на холостом ходу, на жиклере располагаются отверстия.

Какая же неисправность приводить к тому, что пропадает холостой ход?

Причин может быть две:

1. Проблемы с поступлением топлива на холостом ходе.
2. В системе идет подсос воздуха, который нарушает оптимальная пропорция воздуха и бензина в горючей смеси.

В первом случае ответственность ложиться на электромагнитный клапан холостого хода. При его неисправности топливо не сможет поступать в двигатель.

Для устранения причины, следует снять воздушный фильтр, с которого потом снимается крышка. После этого проводится мини проверка исправности. При включенном зажигании следует снять и одеть фишку на клапан. Об исправности катушки свидетельствуют характерные щелчки, которые раздаются при проводимых манипуляциях. Но для полной уверенности в исправности, следует выкрутить клапан. Для этого используют ключ №13. После чего снять жиклер и проверить на загрязнение. Продувая воздух ртом, проследить нормально ли он проходит через него. После такой проверки необходимо пальцем заделать отверстие в ЭПХХ (здесь и далее электромагнитный клапан холостого хода), включить зажигание. Эта процедура позволит выдуть мусора, который скопился перед топливным жиклером, если он там есть.

Так же следует проверить целостность уплотнительной резинки. При наличии повреждений, деформации или неплотного прилегания, воздух будет засасываться, из-за чего и происходить сбой при работе машины на холостом ходу.

Если при снятии и одевании фишки нет характерного щелчка, то следует проверить, есть ли напряжение. При его отсутствии следует проверить экономайзер дроссельной заслонки карбюратора.

В том случае, если напряжение есть, но нечем заменить клапан (поломка случилась в дороге), то можно принять экстренные меры, которые позволят закончить маршрут. Для этого надо снять жиклер и отломить пластмассовую иглу и поставить жиклер на место. В этом случае нет необходимости одевать провод на ЭПХХ.

Если все проведенные манипуляции не помогли устранить неисправность, значит, проблема кроется в подсосе воздуха, который не так просто обнаружить.

В этом случае порядок действий следующий:

1. Следует проверить плотность прилегания крышки карбюратора, а так же исправность бумажной прокладки между ними.
2. Проверить все шланги на наличие повреждений и трещин.
3. Проверить наличие заглушки на трубке, расположенной сзади карбюратора. При ее отсутствии следует убедиться, что воздух не засасывается. Для этого просто стоит подставить палец. Если обнаружен засос воздуха, то машину глушат и на трубку соответствующего диаметра вкручивают болт, а другим концом одевают ее на отвод карбюратора.

Известно, что при подсосе воздуха — это одна из наиболее частых причин. Как видно, неисправности, по которым глохнет на ходу ваз 2109 карбюратор, можно найти самим, даже не обладаю специальными навыками. А главное и устранить их так же можно самостоятельно.

Почему глохнет карбюратор ваз 2109. Двигатель автомобиля глохнет во время движения. Двигатель глохнет на холостых

главная / ПДД онлайн

Автомобиль ВАЗ 2109 оборудован двумя типами питания двигателя — инжекторным и карбюраторным. Как известно, карбюраторная система из-за своей тяжелой конструкции чаще подвержена любым неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому в данной статье мы рассматриваем именно карбюраторный тип питания.

Довольно часто владельцы ВАЗ 2109сталкивались с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты, на холостом ходу, и мотор просто глохнет. Причин может быть множество, и все их объединяет ряд характерных признаков.

Первая причина — засор холостого хода. Даже не смотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой очистки), даже одного зрелого может хватить, чтобы засорить жиклер.

Также может быть забит сам фильтр тонкой очистки. Такое часто бывает, когда фильтр не заменили на новый. Реже случаются сбои в работе простаивающей системы.

Разницы между симптомами, при любой из причин проблемы нет вообще. Определить, что именно нужно очистить или поменять, можно только с помощью визуального осмотра, либо диагностики.

Так же иногда повороты не только полностью пропадают, но и плавают. При этом автомобиль ВАЗ 2109 не глохнет. В этом случае к вышеперечисленным причинам добавляются: неисправный электромагнитный клапан, либо датчик холостого хода.

Поиск и устранение неисправностей

Чтобы исправить эту проблему, необходимо определить ее виновника. После того, как вы нашли место, где возникла проблема, можно приступать к обучению ремонтным работам. В первую очередь проверьте правильность регулировки карбюратора. Для этого закручиваем винт качества и винт количества до упора, а затем выкручиваем, как указано в заводских настройках карбюратора (часто настройки карбюратора таковы: винт качества 2,5 оборота, количества 4 обороты). Если изменений нет, а двигатель по-прежнему не держит холостые обороты, либо вообще глохнет, то нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленных.

Для определения причины карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 необходимо будет разобрать. После снятия верхней его части открывается поплавковая камера. Проверьте уровень бензина в нем. Он должен быть около 25 мм. Если с уровнем все в порядке, то обращаемся сразу к гиберам.

Рассекатель бабочек, расположенный в поплавковой камере, необходимо снять и проверить на наличие мусора или вылетов. Если в норе гибера был обнаружен мусор, ее необходимо продуть, и промыть бензином. Если же мусора в яме нет, то продолжаем искать причину дальше.

Карбюратор мы осмотрели, теперь можно переходить к фильтру тонкой очистки. Посмотрите на состояние бензина в отстойнике фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр еще в хорошем состоянии. Если на дне останутся хоть какие-то частицы, его нужно срочно заменить.

После того как вы прочистили карбюратор, и поменяли фильтр тонкой очистки, достаньте автомобиль ВАЗ 2109, и проверьте работу его работы на холостом ходу. Если обороты все равно плавают, или двигатель глохнет, причиной может быть датчик холостого хода.

Проверить датчик можно следующим способом: отсоединяем от него провода, и проверяем с помощью вольтметра. Минусовой провод кладем на массу, а плюс к разъему колодки. Включите зажигание и следите за показаниями приборов. Датчик должен выдавать напряжение 12 вольт. Если тока тока нет, то датчик скорее всего неисправен.

Если после проведенной процедуры выясняется, что датчик в норме, но изменений все равно нет (плавают обороты, а двигатель глохнет), то остается последний вариант — электромагнитный клапан. Проверить его достаточно сложно, поэтому проще поставить новый.

Теперь ваш автомобиль ВАЗ 2109 должен стабильно работать, как на холостом ходу, так и во время движения. Если, двигатель все равно глохнет, хотя обороты уже не плавают, то причина гораздо серьезнее, и скорее всего потребуется специальная диагностика, и вмешательство специалиста.

Двигатель ВАЗ.

Иногда в пути случается такая беда, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и потом завести машину, не получается. Самое интересное в такой ситуации, что у этих проблем не было ни малейших признаков, машина ехала как обычно, ни «чихания», ни «выстрелов в глушителе» не слышно.
Так как проблема распространенная, наша инструкция подскажет, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка мотора, так и плохой запуск. Подробно рассмотрим все основные причины, вызывающие остановку мотора на холостом ходу и в движении.
А так же причины почему не заводится в прогретом состоянии и как решить такого рода проблему.

Двигатель глохнет на холостом ходу

На ВАЗ 2109 глохнет двигатель на холостом ходу по таким причинам:

Датчик (регулятор) холостого хода

Проверить это достаточно просто. Когда машина не заводится, с поворота…

0 0

Автомобиль ВАЗ 2109 оборудован двумя типами питания двигателя — инжекторным и карбюраторным. Как известно, карбюраторная система из-за своей тяжелой конструкции чаще подвержена любым неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому в данной статье мы рассматриваем именно карбюраторный тип питания.

Причины неисправности

Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты, на холостом ходу, и мотор просто глохнет. Причин может быть множество, и все их объединяет ряд характерных признаков.

Первая причина — засор холостого хода. Даже не смотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой очистки), даже одного зрелого может хватить, чтобы засорить жиклер.

фильтр тонкой очистки

Также может быть забит сам фильтр тонкой очистки. Часто бывает, что вовремя не заменили фильтр…

0 0

Ваз 2109 постоянно глохнет на холостых оборотах? Все решаемо – причины сами причины, которые приводят к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостых оборотах, может быть несколько. Наиболее распространены такие, как засорение гибкого топливного или гиберного фильтра, а также сбой в системе оборотов на карбюраторе.

Все причины поломки легко устраняются своими силами, в гараже или на стоянке.

Ваз 2109 глохнет на холостых тоже из-за недостаточного времени прогрева двигателя, однако у опытных водителей такая проблема не возникает. Поэтому стоит сосредоточить внимание на поиске дефектов в двух направлениях — проверке жизнеобеспечения топливоподачи подачи топлива и на настройке карбюратора на режим холостого хода.

Топливный майнер

Стабильная работа карбюратора в режиме холостого хода контролируется буханкой. В случае сбоя в функционировании гиблера, его необходимо отпустить и продуть воздух под давлением, тем самым застать врасплох частицы…

0 0

Наверное, каждый счастливый обладатель экземпляров отечественного автопрома, хоть раз в своей практике сталкивался с проблемой, код его автомобиля глох на ходу. Это досадное недоразумение может омрачить ожидание беззаботных выходных или крайне негативно сказаться на карьере, если вы спешите на работу, где вас ждет строгий начальник.

Причин поломки может быть несколько. Задача автомобилиста определить его и попытаться устранить в «походных» условиях.

Причина 1 — перебои с подачей топлива.

Если в вашем автомобиле установлен фильтр тонкой очистки, его необходимо регулярно и главное менять. Песчаный фильтр может доставить немало хлопот. Если причина в этом, то просто снимите фильтр и подключите бенз напрямую.

Встроенное соединение топливных шлангов, позволяющее использовать воздушные сиденья. При растрескивании краев старых шлангов их нужно после установки подрезать и подтянуть все хомуты.

Причина 2 -…

0 0

ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах

По какой причине на холостых оборотах плавает карбюратор

«Четырнадцатая» модель от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ завоевала огромную популярность благодаря своей надежности, качеству исполнения, отзывчивости и достаточности совокупность сил.

Конечно, эту машину не назовешь. Поэтому периодически могут возникать проблемы. Не редко на холостых оборотах поплавок. Такие явления вызывают раздражение у водителя, приводят к неприятным сценариям на дороге. Например, в любой момент двигатель может просто заглохнуть.

Вряд ли можно решить проблему надолго, измеряя педаль акселератора, чтобы поддерживать обороты. Поэтому необходимо предпринимать более кардинальные действия.

Как это происходит

Если машина работает нормально, вам достаточно завести и дождаться прогрева двигателя до оптимальной температуры. Стрелка тахометра в…

0 0

ВАЗ 2109 21099 2108 Карбюратор глохнет на холостых. Причины как исправить.

Проблемы и решения

Достаточно распространенная проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не держит холостые обороты, глохнет. Причина скорее всего в электроклапане холостого хода или в таинстве, попавшем в карбюратор, надо проверить, для этого снимаем воздушный фильтр. Чистка карбюратора от Сирина не помогла.

Видео пример, причины как решить:

Как можно убедиться в причине неисправности электроклапана сброса показан быстрый (временный) ремонт, выдернуть жиклеры и согнуть иглу. Все работало.

Комментарии к …

0 0

Глохнет двигатель на холостых оборотах ВАЗ-2109 2108

Глохнет двигатель вашего автомобиля ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 на холостых оборотах?

Здесь нет ничего страшного. Подскажите как поступить в такой ситуации когда двигатель не держит холостые обороты. Конечно, теоретически причин, когда двигатель глохнет на холостом ходу, может быть много. Например, может выйти из строя электроклапан карбюратора, или сгореть блок управления электроклапаном карбюратора, также могут быть неисправности в проводке. Но чаще всего практически все банально просто. Ничего не сгорело и не вышло из строя, а просто забило жикле, которое открывает электроклапан.

Казалось бы, как может быть, ведь карбюратор имеет дополнительный фильтр очистки топлива, карбюратор также имеет фильтр очистки бензина. Сыринка может попасть через воздушный фильтр, если он неправильно настроен, а есть…

0 0

Недавно столкнулся с такой проблемой: ВАЗ 2109 Перестал работать карбюратор на холостых оборотах. Машина стартует на месте и работает. Все хорошо ездить можно, но как только снимешь сцену и уберешь ногу с педали газа ваз 2109ларьки. Конечно, машина на ходу, но очень жесткая, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно надо то разгоняться, то притормаживать, чтобы ездить без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, может не выжимать на холостых, но жутко трясти на холостых, обороты двигателя около 500-600 оборотов в минуту. Пришло время срочно восстановить нормальную работу холостого хода ВАЗ 2109, давайте рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину почему нет холостого хода на ВАЗ 2109. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной пропадания холостого хода на ВАЗ 2109, однако и…

0 0

10

Рано или поздно практически любой водитель столкнется с такой проблемой. Когда обороты плавают на холостом ходу, управлять автомобилем довольно сложно. На светофоре он может споткнуться или зависнуть на спуске с использованием нейтральной передачи. Периодически необходимо «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы машина не заглохла. Стрелка тахометра также показывает разные обороты (от 500 до 1200). Кроме того, тряска двигателя фиксируется водителем и пассажирами, а малое число оборотов существенно снижает моторесурс. Сегодня вы узнаете о самых частых причинах нестабильной работы двигателя на холостом ходу и способах устранения этой проблемы.

Успешное решение этой непростой задачи абсолютно невозможно без постановки верного «диагноза», а, следовательно, автолюбителю необходимо знать полный перечень «симптомов», свидетельствующих о некорректной работе карбюратора:

Самостоятельное падение и увеличить обороты двигателя….

0 0

11

Глохнет ВАЗ 2109 на холостом ходу. Что делать?

Сегодня столкнулся с такой проблемой. Проехав до светофора и переключившись на нейтральную передачу, машина начала глохнуть. Раньше таких не встречал, поэтому сначала растерялся, но помогли хорошие знакомые. И так, машина работает нормально с повышенными оборотами, но стоит перейти на холостые обороты начинает тронуться. В чем проблема и как бороться?

Причин как мне объяснили может быть много, но! 99% подобных проблем возникает из-за одного маленького механизма, называемого регулятором холостого хода (RXX). Этот механизм представляет собой электродвигатель, вставляется в карбюратор и выполняет одноименную функцию, т.е. регулирует холостой ход.

Проверить его работоспособность достаточно просто. Выкручиваем его (при выключенном зажигании) ключом на 14, затем включаем зажигание и прикасаемся торцом его корпуса к металлическим частям двигателя, при этом должны быть слышны характерные щелчки. Если их нет, то он пришел к…

0 0

Иногда в пути случается такая беда, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и потом завести машину, не получается. Самое интересное в такой ситуации, что у этих проблем не было ни малейших признаков, машина ехала как обычно, ни «чихания», ни «выстрелов в глушителе» не слышно.
Так как проблема распространенная, наша инструкция подскажет, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка мотора, так и плохой запуск. Подробно рассмотрим все основные причины, вызывающие остановку мотора на холостом ходу и в движении.
А так же причины почему не заводится в прогретом состоянии и как решить такого рода проблему.

Двигатель глохнет на холостом ходу

На ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по таким причинам:

• Самый распространенный из них — от которого напрямую зависят идолы мотора

• Проверить это достаточно просто. Когда машина не заводится, от вращения стартера, то так же работаем педалью газа, мотор должен завестись
• В случае когда обороты сразу начинают плавать, после снятия ноги с педали газа — 99% сто, что причина кроется в регуляторе, так что цена смешная
• Решение простое — замена регулятора, на это любой владелец ВАЗ уходит минимум времени
• Вторая наиболее вероятная причина, из-за которой на ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу — это проблема с открытием дроссельной заслонки
• Есть такая банальная «болезнь» — почистить дроссельную заслонку
• Когда чистка демпфера не решила проблему, подозрение падает на неисправность, при его неисправности мотор будет троить и на холостом ходу
• Решаем проблему с заменой ДПДЗ, эта процедура не сложная и легко выполняется своими руками.

Двигатель глохнет на ходу

Достаточно частый случай, когда мотор глохнет при движении, внезапно и по непонятной причине.
Поэтому ниже перечислим проблемы, при которых глохнет двигатель на ВАЗ 21093, и способы их устранения:

• Проверить уровень топлива в баке визуально или щупом, а не полагаться только на датчик
• Заправка, вот и все решение
• Когда топливо в баке — первое и самое очевидное — некачественное топливо, именно с него и стоит начинать поиски, когда у вас вдруг заглохнет мотор на ходу
• Вам невероятно «повезло» тронуться мотор начинает после заправки почти сразу, значит точно причина в топливе
• Устранение топлива из топливной системы, бака, замена фильтра и заправка новым топливом (при очередной заправке)
• Следующие подозреваемые свечи зажигания, сразу после подачи топлива, конечно
• Тут тоже все понятно — свечи выкручиваем, осматриваем и проверяем состояние, производим замену в случае необходимости

• Забитый топливный фильтр так же становится причиной подачи бензина, в следствии этого вы гасите, и мотор глохнет
• Неисправность устранена

• Когда с топливным фильтром все в порядке — проверяйте (многие владельцы автомобилей почему-то забывают его периодически проверять)
• Если фильтр забит, то воздух не поступает в камеру сгорания, поэтому горючая смесь в цилиндрах получается за счет топлива и получается из свечей. К тому же двигатель начинает «давить» от недостатка воздуха, мощность его падает, а процесс внутреннего сгорания в цилиндрах ослабевает, мотор со временем будет строгим
• Замена воздушного фильтра решает эту проблему (на худой конец продуть фильтрующий элемент ручным или ножным насосом, чтобы можно было доехать до ближайшего магазина)

• Еще один подозрительный агрегат — АЗС. При проблемах с ним машина глохнет либо вообще не заводится
• Решает проблему ремонта или полной замены ТНВД (фото внизу)

• Аккумулятор на тот случай, когда на ВАЗ 2109 внезапно заглохнет двигатель, тоже не исключение
• Окисление перезаряжаемых клемм или плохой контакт также могут привести к неожиданной остановке двигателя
• Обязательно проверьте клеммы аккумулятора, при необходимости очистите их или замените аккумулятор

• Если двигатель глохнет в движении и снова больше не запускается, то причина может быть подписана в электрогенераторе
• При прекращении работы электрогенератора сеть автомобиля начинает жрать полностью за счет аккумулятора, а его хватает (даже если новый и полностью заряженный) не надолго
• Вкл и при работе в машине не отображается, пока заряд батареи не увидит
• Исправление ситуации ремонт или замена электрогенератора, и зарядка аккумулятора (можно заменить аккумулятор, чтобы добраться до ближайшего СТО, если там что-то есть)

• В современных инжекторных автомобилях причины часто зализывают в различных датчиках
• Однако, если вы в этом не разбираетесь, и все вышеперечисленные узлы работают нормально, и с топливом все в порядке, то лучше на сотке обратиться к профессионалам, чем размышлять в электронике, ковыряя наугад

Что глохнет прогретый двигатель

Бывают ситуации, когда мотор тронулся уже в прогретом состоянии.
Наиболее вероятная причина — проблема с карбюратором:

• В процессе движения автомобиля через карбюратор проходит воздушный поток, за счет чего карбюратор хорошо охлаждается, охлаждается и через него проходит бензин
• В результате получается температура карбюратора намного ниже температуры двигателя.
• Из-за этого возникают проблемы, когда после длительной езды глушишь двигатель и делаешь остановку, карбюратор в этот момент начинает быстро греться от корпуса двигателя
• Бензин в камере карбюратора начинает испаряться под действием температуры, заполняя при этом пустоты пар, таких как воздушный фильтр, карбюратор и сам впускной коллектор
• При этом появляются воздушные пробки, а в поплавковой камере пропадает топливо
• Решить проблему очень просто — нажать педаль газа несколько раз до половины и снова запустить двигатель
• Такими действиями вы теряете лишние пары и выкуриваете взвесь горючей смеси
• Отдельно стоит отметить, что такие проблемы возникают в топливном насосе или топливопроводе
• Как правило, бывает в жару, из-за испарения бензина в системе или насосе появляются воздушные пробки, препятствующие поступлению бензина в карбюратор
• Устранить проблему с насосом можно облив холодной водой или накрыв мокрой тряпкой

Вторая возможная причина оглохшего прогретого двигателя — проблема со стартером:

• Проверить, крутит ли стартер двигатель при запуске или просто щелкает, но никак не реагирует
• Если наши опасения подтвердились, стартер не крутит — необходимо найти причину
• В пути проверка обычно сводится к визуальному осмотру и проверке силовой проводки
• Можно завести машину без стартера, нужно помочь толкнуть машину
• Если вы поехали домой, снимите и завершите проверку стартера.
• Если стартер неисправен, то нужен ремонт, либо замена
• Еще одна причина, когда не заводится прогретый мотор — пакетная батарея, решение уже описано выше

Если двигатель не запускается из-за воды

Такая проблема чаще всего возникает во время дождя или проезда по луже:

• Оказывается, вода попадает в приборы и провода
• Подождать пока вода испарится
• На будущее рекомендуется изолировать катушку зажигания и крышку травера

Двигатель глохнет на подъеме

Что делать, если мотор заглох на подъеме:

• Проверить уровень топлива, возможно нужно долить, при движении по наклонной топливо утекало в сторону, а подача топлива перестала попадать
• Когда бензин в баке будет полностью, открыть пробку на карбюраторе и слить бензин, попавший туда из-за перекоса машины
• Вам понадобится шприц или специальная «груша»

Ничего не забыто!? Тогда на этом все, надеюсь наша статья оказалась для вас полезной, в решении задач и проблем в дальнейшем. Если описаний недостаточно, смотрите видео.

Одна из проблем, с которой может столкнуться автолюбитель, имеющий отечественный автомобиль ВАЗ 2109 – глохнет карбюратор на ходу. Этой теме посвящено большое количество статей, но реальный опыт позволит решить проблему быстрее, так как причин тому несколько.

Итак, профессионалы, имеющие опыт решения проблемы ВАЗ 2109 с карбюраторным двигателем, глохнущим на холостом ходу, нашли несколько причин и способов их решения.

Причины и способы их устранения

Когда карбюратор троит на холостых, то есть нога на педали газа, машина работает без нареканий, но как только опускают — глохнет, стоит поискать причина в электромагнитном клапане холостого хода. Чтобы найти причину, нужно понять смысл работы автомата. Так, карбюратор машины имеет систему холостого хода, которая состоит из топливного канала с заслонкой, воздушного канала и электромагнитного клапана. Когда автомобиль работает на холостом ходу, по специальному каналу холостого хода топливо поступает в двигатель. Для обеспечения работы автомобиля на холостом ходу отверстия расположены на стреле.

Какая неисправность привела к тому, что холостой ход двигается?

Причин может быть две:

1. Проблемы с подачей топлива на холостом ходу.
2. В состав системы входят воздушные барабаны, что нарушает оптимальное соотношение воздуха и бензина в горючей смеси.

В первом случае ответственность ложится на однотактный электромагнитный клапан. При его неисправности топливо не сможет поступать в двигатель.

Для устранения причины следует снять воздушный фильтр, с которого потом снимается крышка. После этого проводится мини сервисная проверка. При включении зажигания следует снять и надеть фишку на клапан. Об исправности катушки свидетельствуют характерные щелчки, которые раздаются во время проводимых манипуляций. Но для полной уверенности в исправности клапан следует выкрутить. Для этого используется ключ №13. После этого снимаем джибелер и проверяем на загрязнения. Выдувание воздуха изо рта, хорошо ли он проходит через него. После такой проверки нужно пальцем закрыть отверстие в ЭПХХ (далее электромагнитный клапан холостого хода), включить зажигание. Эта процедура позволит взорвать скопившийся перед топливным домкратом мусор, если он там есть.

Также следует проверить целостность уплотнительной резинки. При наличии повреждений, деформации или неплотного прилегания воздух будет подаваться, из-за чего он выходит из строя при работе машины на холостом ходу.

Если при снятии и одевании микросхем нет характерного щелчка, то проверьте, есть ли напряжение. При его отсутствии проверьте экономайзер дроссельной заслонки карбюратора.

В том случае, если напряжение есть, а заменить вентиль нечем (поломка случилась в дороге), можно принять экстренные меры, которые закончат маршрут. Для этого нужно снять велосипед и выломать пластиковую иглу и поставить челюсть на место. В этом случае нет необходимости надевать проволоку на ЭПХХ.

Если все проделанные манипуляции не помогли устранить неисправность, значит, проблема кроется в пневмосиденьях, обнаружить которые не так просто.

В этом случае порядок действий следующий:

1. Следует проверить плотность крышки карбюратора, а также исправность бумажной прокладки между ними.
2. Проверьте все шланги на наличие повреждений и трещин.
3. Проверьте наличие заглушки на трубке, расположенной за карбюратором. При его отсутствии следует следить, чтобы воздух не подсасывался. Для этого просто стоит поставить палец. Если воздушный ус обнаружен, то автомобиль деградирует и болт вкручивается в трубку, а другой конец одевается на краник карбюратора.

Известно, что пневмоподвеска сидений является одной из самых частых причин. Как видно неисправности, по которым глохнет на ходу ВАЗ 2109 карбюратор , Найти себя можно, даже не обладая особыми навыками. И самое главное, их также можно устранить в одиночку.

Недавно столкнулся с такой проблемой: ВАЗ 2109 перестал работать на холостых оборотах. Машина стартует на месте и работает. Все хорошо ездить можно, но как только снимешь сцену и уберешь ногу с педали газа ваз 2109ларьки. Конечно, машина на ходу, но очень жесткая, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно надо то разгоняться, то притормаживать, чтобы ездить без холостого хода. Когда машина прогреется до, то на холостых она может не глохнуть, а жутко трястись на холостых, обороты двигателя около 500-600 оборотов в минуту. Срочно восстановить нормальную работу холостого хода ВАЗ 2109, давайте рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину почему нет холостого хода на ВАЗ 2109не работает. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной пропадания холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и другие причины. Делюсь опытом, ибо сам просидел далеко не один час в поисках нормального материала, а наткнулся на сотни статей, которые как один разобрали с ЭПХХ.
Итак идем по порядку: на вашей ВАЗ 2109 пропали холостые обороты, при нажатой педали газа машина работает как только ее отпускаешь глохнет. Причина этого явления заключается в следующем. В карбюратор автомобиля ВАЗ 2109имеется специальная система холостого хода: топливный канал холостого хода с заслонкой, воздушный канал холостого хода и электромагнитный клапан. При работе машины на холостом ходу горючая смесь поступает в двигатель по каналу холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, поэтому выброс двигателя огромный и он засасывает смесь в двигатель через холостой ход. Топливный и воздушный тюремщики имеют специальные отверстия, определенного диаметра, которые подбираются для устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Почему простаивает из-за бездны?
Все просто: либо не поступает топливо через топливный канал холостого хода либо где-то система имеет воздушные седла И неравномерное соотношение бензин/воздух в горючей смеси сохраняется.
Для подачи топлива только электромагнитный клапан холостого хода (далее ЭПХХ). Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Как настроить карбюратор Holley Street Avenger для работы на большой высоте

Мой карбюратор Holley Street Avenger 670 куб. футов в минуту на моем двигателе 427ci Cobra (маленький блок Stroker ) никогда не работал должным образом с тех пор, как я им владел. Так же, как описано в ваших статьях о настройке карбюратора Holley , он очень богат на холостых оборотах. Это как чистить лук, и от выхлопа у меня слезятся глаза. У него также есть печально известное спотыкание при ускорении.

Я попытался слегка приоткрыть вторичные вакуумные валы на карбюраторе, но это не сработало, поэтому я перешел к удалению карбюратора, и, конечно же, переходные прорези на первичных венчиках были намного больше рекомендованного вами максимума в 0,030 дюйма. Затем я закрыл первичные дроссельные заслонки, чтобы открыть 0,025 дюйма переходных щелей, как описано в вашей статье. Для этого требовалось полностью открутить винт холостого хода, чтобы пластины упирались в отверстия дроссельной заслонки.

Затем я просверлил два отверстия диаметром 0,078 дюйма в первичных дроссельных заслонках (только первичные), а затем снова установил карбюратор на двигатель. Это привело к высоким холостым оборотам, которые я смог снизить, ввернув четыре угловых винта смеси воздуха. Все это имело смысл — переходные щели были почти закрыты, но единственная проблема заключалась в том, что ничего не изменилось в отношении насыщенного запаха выхлопа и у него все еще есть спотыкание на холостом ходу. Двигатель работает на холостом ходу при вакууме около семи дюймов при 950 об/мин.

Кроме того, я не уверен, что это имеет значение, но я живу на высоте 9 200 футов над уровнем моря. Я знаю, что высота влияет на мощность, но не уверен, что это одно и то же. Вы можете помочь?

CB

Приведенное выше письмо и мой ответ основаны на комбинации примерно пяти электронных писем между этим читателем и автором. Я сжал их, чтобы сделать вопрос и ответ более кратким. К счастью, он упомянул свое местонахождение на высоте 9 200 футов, что имеет огромное значение для настройки карбюратора, так что давайте начнем с этого, так как этому вопросу уделяется очень мало внимания.

Высота над уровнем моря и ее влияние на топливную смесь

Начнем с того, что почти все карбюраторы настроены для работы на высоте от 2500 до 3000 футов над уровнем моря, потому что этот диапазон соответствует высоте, на которой проживает большинство населения страны. По мере увеличения высоты воздух становится тоньше и содержит меньше кислорода для данного объема. Двигатели работают, обрабатывая объем воздуха, часто измеряемый в кубических футах в минуту или кубических футах в минуту. Но если тот же объем воздуха содержит меньше кислорода, то необходимо уменьшить количество топлива, смешанного с более низким содержанием кислорода, чтобы сохранить такое же соотношение воздух-топливо.

Преимущество электронного впрыска топлива заключается в том, что датчики постоянно измеряют существующее давление воздуха, поэтому, когда двигатель работает на больших высотах, система (теоретически) компенсирует это. Карбюраторы, однако, не пользуются преимуществами датчиков давления или цифрового управления. Поскольку карбюратор представляет собой простое механическое устройство, его необходимо модифицировать при работе на больших высотах. Это означает, что если вы используете свой Holley Street Avenger на высоте 9000 футов, воздух будет радикально разреженным с меньшим содержанием кислорода, и все измерительные контуры должны быть соответствующим образом наклонены.

Немного науки о карбюраторах

Все мы знаем, что давление воздуха на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм (абс.). Маленькая буква «а» относится к абсолютному давлению. Обычный манометр, такой как шинный манометр, будет показывать ноль в нормальной атмосфере, поэтому это значение называется psi (g) или манометрическим давлением.

То, что иногда называют нескорректированным давлением воздуха на высоте 9000 футов, падает с 14,7 фунтов на квадратный дюйм (абс.) на уровне моря до едва ли 10,5 фунтов на кв. Это радикальное падение атмосферного давления на 28,5%. Это означает не только меньшее давление, выталкивающее воздух в цилиндры, но, что более важно, меньше молекул кислорода, сжатых в кубический фут воздуха, потому что меньшее давление заставляет эти молекулы кислорода вместе. При меньшем содержании кислорода мы должны смешивать меньше топлива с тем же объемом воздуха, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух-топливо.

В этом конкретном случае у нас есть карбюратор, настроенный для работы на высоте от уровня моря до 3000 футов, который теперь работает на высоте, в три раза превышающей эту высоту, со значительно меньшим количеством кислорода, доступного для сгорания топлива. Это означает, что нам нужно радикально наклонить карбюратор. Исходя из вашего опыта, это означает не только уменьшение размера главного жиклера примерно на 9-10 размеров жиклера или на один размер жиклера на каждые 1000 футов увеличения высоты, но нам также необходимо уменьшить размер питающего жиклера контура холостого хода, и мы вероятно, также необходимо увеличить размер воздухозаборника холостого хода в верхней части каждой трубки Вентури.

Основы настройки карбюратора

Теперь, когда мы рассмотрели теорию, давайте начнем с некоторых основ, касающихся самого карбюратора. Вы должны убедиться, что уровни поплавка правильно отрегулированы и что силовой клапан (клапаны) не протекает. Высокий уровень поплавка приведет к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси, а перегоревший силовой клапан также приведет к утечке чрезмерного количества неизмеренного топлива во впускной коллектор. Предполагая, что обе эти схемы настроены и работают правильно, мы можем перейти к этапу модификации.

CB упомянул, что он уже просверлил отверстия для перепуска воздуха в первичные дроссельные заслонки, и мы предполагаем, что передаточная щель в основном закрыта. В идеале мы хотим, чтобы этот слот был полностью закрыт, так как это поможет уменьшить количество топлива, подаваемого на холостом ходу, что должно устранить эту остановку на холостом ходу.

Вам также может быть полезна эта статья: Как исправить повышенный холостой ход на большом блоке Chevy

Регулировка карбюратора для компенсации высоты над уровнем моря

Теперь нам нужно радикально уменьшить размер ограничителя холостого хода как в первичном, так и во вторичном дозирующих блоках . Эта форсунка определяет, сколько топлива дозируется вместе с воздухом из воздухозаборника холостого хода в верхней части карбюратора на пути к винтам смеси холостого хода. Диаметр ограничителя холостого хода обычно составляет от 0,032 до 0,035 дюйма.

В каждом дозирующем блоке будет два ограничителя холостого хода с ограничителем для каждого из четырех контуров холостого хода. В большинстве карбюраторов Holley эти ограничители подачи холостого хода представляют собой небольшие латунные чашки с фиксированным отверстием. Самый быстрый способ уменьшить размер этого ограничителя — поместить внутрь этих латунных ограничителей отрезок проволоки небольшого диаметра. Это уменьшит подачу топлива в контур холостого хода. В вашем случае я бы использовал одну жилу многожильного электрического провода диаметром примерно от 0,017 до 0,020 дюйма и длиной около 3/8 дюйма.

Используйте увеличительное стекло, чтобы убедиться, что вы вставили провод в отверстие в ограничителе. Это должно уменьшить площадь проточного отверстия, которая и без того довольно мала — примерно 0,032 дюйма. Провод резко уменьшит поток холостого хода. Мы включили фотографию двух разных дозирующих блоков Holley и двух положений, в которых расположены эти ограничители холостого хода.

После установки этих ограничителей осторожно соберите карбюратор, убедившись, что провода не выпадают, а затем прикрутите карбюратор обратно к двигателю. Перед запуском двигателя выверните винты смесителя холостого хода примерно на 3/4 оборота от полной посадки и установите вакуумметр для контроля вакуума в коллекторе. После того, как двигатель прогреется, если двигатель работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно, отрегулируйте обороты холостого хода с помощью регулировочного винта холостого хода, пока не получите желаемые обороты.

Мы обнаружили, что очень небольшая регулировка четырех винтов холостого хода может иметь большое значение. Мы предпочитаем использовать регулировку на 1/32 оборота — это примерно толщина паза лезвия отвертки с точки зрения движения винта смеси холостого хода. Обратите внимание на влияние всех четырех винтов смеси холостого хода на скорость холостого хода и вакуум в коллекторе. Если это изменение приводит к более высокому вакууму во впускном коллекторе и более высоким оборотам холостого хода, уменьшите обороты с помощью винта ограничения холостого хода до желаемых оборотов. Если скорость холостого хода упадет, вам нужно будет выйти за пределы исходной настройки на 3/4 оборота и отрегулировать обогащение и посмотреть, как это повлияет на разрежение во впускном коллекторе и скорость холостого хода.

Вы стремитесь к максимальному разрежению в коллекторе при желаемых оборотах холостого хода — в данном случае 950 об/мин. Продолжайте регулировать все четыре винта смеси холостого хода и уменьшать скорость холостого хода небольшими шагами, пока не найдете идеальную комбинацию. Если винты смеси холостого хода вывернуты менее чем на 3/4 оборота от полной посадки, то проволока, помещенная в ограничители подачи холостого хода, может потребоваться большего размера, чтобы ограничивать больше топлива.

Высота над уровнем моря

Как видите, нужно немного изменить Holley для работы на больших высотах. Это также включает в себя уменьшение размера основных форсунок и, возможно, даже ограничителей силовых клапанов. Будем считать, что вы уже заменили главные жиклеры на более тонкие. Размеры главных жиклеров не влияют на смесь холостого хода, поскольку они работают в отдельных контурах.

Эти процедуры должны привести к значительному обеднению контура холостого хода, что позволит двигателю работать с надлежащим соотношением воздух-топливо от 13,0 до 13,5:1, к которому вы должны стремиться. Этого достаточно, чтобы свести к минимуму накопление углерода в камере сгорания, что характерно для двигателей, работающих на богатой смеси.

На этой фотографии показаны два возможных расположения на дозирующем блоке Holley. Более распространенное расположение — нижнее (стрелка A), но более поздние версии производительности перемещают ограничитель в верхнее расположение (стрелка B). Фиксированные ограничители часто представляют собой небольшие латунные чашки с крошечным отверстием на дне. Всегда следите за тем, чтобы ограничитель проволоки был вставлен в отверстие, иначе модификация не сработает. Ограничитель B выглядит по-другому, потому что он ввинчивается, что значительно упрощает изменение диаметра.

Быстрые повороты на ходу. Не падают обороты двигателя: почему это происходит

Нужны все системы, силовой агрегат работал исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Совершенно очевидно, что завышенные обороты холостого хода указывают на неисправности и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читать в этой статье

При сбросе газа увеличиваются или «зависают» обороты: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором при прогреве обороты поднимаются. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их в норму. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при прогреве, используя так называемый «СУППДК».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в норме, в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиваться, после чего снова сбрасываются до заданных значений.

Также часто возникает при медленном сбросе оборотов или постоянном удержании на отметке 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т. д. Затратно, в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что свидетельствует о потребность в диагностике.

• Итак, начнем с частых проблем Карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах. После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно вводимая смесь забрасывается в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала почистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда трос привода изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и если вышла из строя прокладка между карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий повреждения.

Главной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто к повышенным оборотам приводит и высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные автомобили. Что касается устранения неполадок, то сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры, который установлен в

Аналогично, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и использует режим прогрева. При этом блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также могут начаться проблемы с оборотами из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает так, что тросик дроссельной заслонки отсюда и перекручивается. Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, уплотнения форсунок и т.д.

Плавающий оборот: Причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или держится на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом резко растут и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха получено и сколько топлива подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, для точного определения, почему обороты двигателя не сбрасываются, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто нужна чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторных она будет необходима.

Если проблема не лежит на поверхности (закис тросик клапана, после мойки или химчистки, неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т.д.), то лучше сдать машину на службу.

Самая сложная ситуация, когда предполагается наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

При затруднении диагностики оптимально доставить автомобиль в такой сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские центры, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить другие узлы и агрегаты. Другими словами, высокие кривизны ХХ, скоростные повороты и прыжки говорят о проблемах с подачей воздуха/топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также

Почему двигатель может двигаться на повышенных оборотах на холостом ходу. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторных двигателях и двигателях с карбюратором.

Двигатель крутил на холостом ходу: почему это происходит. Двигатель дергается в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей Рекомендации.

Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффект при холостом ходу (хх) внезапного падения оборотов. Особенно часто такое явление возникает при прогреве мотора до рабочих температур. Иногда обороты падают так низко, что мотор глохнет. Разберемся, что может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картинка, если на блок управления не поступают данные о количестве и количестве израсходованного воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — частота оборотов инициируется, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе устанавливаются низкие обороты. Причина тому одна — уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие импульсы. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по другому — обороты растут, например, до 2000 об/мин, и так остаются. Причина в том, что форсунка впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, иначе двигатель мог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, тогда все равно было бы тупо.

Качество топлива

При падении оборотов холостого хода на прогретом двигателе сливать топливо не следует. Возможно, что проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может дело в том, что водитель заливает более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как так работать.

Возможные причины

Так из-за чего возникает эта проблема? Одними из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто найти его можно возле дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конической стопорной иглой. При закрытом дросселе воздух обтекает заслонку по каналу холостого хода, который перекрывает иглу.

Еще одним виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух — второй важный компонент для приготовления топливных смесей после бензина. Поэтому, если смесь совсем бедная, то все равно большой оборот.

При возникновении сбоев в системе ЭБУ не может правильно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть некорректная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция — вывод отработавших газов. Это не что иное, как периодически датчик необходимо чистить.

Не лишним будет убедиться в отсутствии подачи воздуха в систему и проверить в каком состоянии дроссель. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими повреждениями, деформациями. Часто бывает так, что по тем или иным причинам заслонку коробит — отсюда еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Один из них связан с низким качеством топлива. Часто заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может вызвать различные нарушения в работе электронных блоков.

Кроме того, часто датчики выходят из строя из-за банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или бракованными. Поэтому у автомобиля появляются низкие обороты холостого хода.

Как исключить воздушные сиденья?

Для исключения или подтверждения попадания в систему избыточного неучтенного воздуха проверьте герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять патрубок воздуха и залить в него от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получается выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными паровыми контактами должно быть от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр выдает другие показания, то датчик следует заменить.

Проверка ДМРВ

Итак, первым делом для проверки включаем зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9до 1,2 В. Определить можно по выходу датчика массового расхода воздуха и по внешнему виду Свечи — Черный Уголь Нагар говорит лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (RXX)?

При проблеме низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе в некоторых случаях можно промыть промывкой дхх. Для этого обесточьте автомобиль. Контроллер расположен на дроссельном узле ниже ДПДП (датчик положения дроссельной заслонки). Необходимо подготовить чистую тряпку, отвертку, можно приготовить жидкость в аэрозоле – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или форсунок.

Чистка начинается с разборки — для снятия достаточно открутить винты крепления. Иногда бывают болты. После того, как датчику удалось удалить с него посадку, можно приступать к процессу очистки. Работа проводится с помощью вены, обработанной жидкостью из канистры.

Также необходимо посыпать из разбрызгивателя на иглу. Последняя на различных моделях автомобиля может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не портит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки произошло, рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного хода РХХ из строя.

Заключение

Как видно, только несколько датчиков могут провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если обороты падают не постоянно. Но это не проблема, ведь этот вопрос решается легко, без больших капитальных вложений.

Нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие — одна из самых частых проблем с двигателем, решить можно самыми разными способами

Двигатель

Одной из самых распространенных проблем с двигателем автомобиля являются нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель сможет узнать о себе много «лестного» от других участников движения, он может создать настоящую аварийную ситуацию.

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, начиная с его пуска и заканчивая режимами мощности, поэтому так важно уделять ей внимание

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя в целом, начиная с его пуска и заканчивая режимами мощности, поэтому так важно уделять ей внимание. Опытные автомобилисты знают, от чего возникают проблемы с оборотами на карбюраторных и инжекторных двигателях, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

Система холостого хода

Ранние выпуски имели зависимый холостой ход и, в силу своей конструкции, практически не доставляли своим владельцам проблем со стоимостью холостого хода.

Однако прошли времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды — 10, стала актуальной экономия топлива. Она, собственно, и способствовала появлению автономного холостого хода, реализованного, в основном, с целью снижения расхода топлива.

Появление в конструкции карбюратора автономного холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему фильтров стали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

Если на ранних карбюраторах для установки холостого хода достаточно было специального винта на определенный угол, то сейчас все сложнее. В отдельную систему выделен холостой ход, со своими каналами и гибрелами, отвечающими за подачу и дозирование топлива и воздуха. Кроме того, появился электромагнитный клапан холостого хода, работающий только при наличии питания на его обмотке.

Система холостого хода была усложнена, что снизило ее надежность, так как теперь любая вылазка или волоски в топливе могут привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

Карбюратор, снабженный электроклапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен в плане стабильности этого самого холостого хода. Это связано с тем, что в любой момент может быть закрыта также и топливная помеха в клапане, также может быть освоено питание электроклапана.

Нестабильные обороты и причины их возникновения

Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны дроссельной заслонкой, в основном из-за ее невозврата в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода заслонки, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.

В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел. Привод лучше проверять с помощником: помощник должен плавно нажимать до упора на педаль газа, а водитель следить за рычагом дросселя. Заслонка должна принять вертикальное положение и вернуться без заеданий в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то по окончании хода первой камеры клапан вторичной камеры необходимо открыть, а затем вернуть в исходное положение.

Когда помощник утонет до конца педали газа, нужно проверить рычаг полного привода, стараясь выбрать рычаг в крайнее положение. Если рычаг имеет ход, то необходимо добиться его полного хода от педали газа.

При обнаружении заслонки (закрываются рывками или не возвращаются полностью в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и прочистить дроссельную заслонку.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в черте города, то клапан вторичной камеры вообще может быть развальцован, так как, в основном, движение в городе осуществляется на первой камере. Не пытайтесь сделать питание для его развития. Для этих целей существует аэрозоль «Чистка карбюратора», прекрасно справляющийся с этой работой.

Этим продуктом очищается и дроссельный узел на инжекторных двигателях. Кроме того, его можно применять, не разбирая карбюратор: при снятом воздушном фильтре необходимо закачать небольшую дозу промывки в первичную камеру, одновременно подливая газ. Мотор как бы «выбирает», сбрасывая обороты, и тут же будет корчевать. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что дроссельный узел промыт. Однако для тщательной «чистки» в корпусе заслонки все же лучше разобрать карбюратор и детально его промыть.

Плавающие валки форсунки

Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельной заслонки или выходом постороннего воздуха.

При загрязнении дроссельного узла (при визуальном осмотре видно грязью) забиваются его каналы и не полностью перекрывается перепускной канал. Дроссельный узел снимается и прочищается.

При отделении внешнего воздуха датчик массового расхода выдает неверные данные, которые добавляют, а затем уменьшают количество топлива для выравнивания соотношения смеси. Повороты соответственно то падают, то поднимаются. Sumprze обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

«Быстрый запуск» — решение проблемы или экстренная мера?

Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и масле, соответствующем сезону).

Многие используют средство для запуска двигателя «Быстрый запуск», но это лишь временное решение проблемы. Их можно использовать только в экстренных случаях, когда это действительно «оттягивает смерть», однако при первом удобном случае необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

Средство «Быстрый пуск» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при отрицательных температурах.

Использование средства «Быстрый пуск» осуществляется следующим образом: не запуская двигатель, впрыскивают состав во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, после чего запускают двигатель. При необходимости повторите процедуру.

«Быстрый запуск» можно использовать для диагностики системы питания. При нестабильных оборотах, перебоях в работе двигателя необходимо впрыскивать состав во впускной трубопровод. Если двигатель стабилизировался, в системе есть неисправности. Когда изменений не наблюдается, неисправна система зажигания или система газораспределения.

Использование эфира для запуска двигателя

Для запуска двигателей также используется запуск -диэтилового эфира. Эфир имеет высокую летучесть и низкую температуру воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

Однако эфир очень коварен, при императивном его использовании (или использовании поддельного эфира) возможны катастрофические последствия для двигателя буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его горение иногда сопровождается взрывным эффектом, что приводит к мгновенному выходу из строя деталей двигателя.

Для предотвращения этого в пусковую эфирную жидкость вводят дополнительные компоненты со смазочными материалами, стабилизирующие и снижающие скорость горения и температурный порог смеси смеси смеси смеси смеси смеси смеси.

Если это происходит зимой, необходимо учитывать, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации. При запуске мотора на летнем масле, при сильном морозе, детали двигателя могут просто «схватиться» друг за друга и после запуска легко сломаться. Кроме того, летнее масло не сможет обеспечить подачу всех трущихся пар после запуска, что многократно увеличит их износ.

Запуск с использованием эфиросодержащего пускового аэрозоля лучше всего выполнять вдвоем: один включает зажигание, а второй производит впрыск во впускной трубопровод (движение по гофре с дросселем) на 1-3 стр. распылителя, а только потом заводится. Это сведет к минимуму ударные нагрузки в момент пуска двигателя.

Теоретически допускается впрыск смеси в полость воздушного фильтра, но так как были случаи воспламенения, от этого способа лучше воздержаться.

Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до — 35 С. Приоритетное внимание должно уделяться его техническому состоянию, а использование пусковых смесей должно применяться только в самом крайнем случае.

Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель, эксплуатируя свой автомобиль, сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то Открытый Тосол закипает, а у третьих и вовсе не падают обороты двигателя на холостых. Именно о последней ситуации сегодня с вами и поговорим.

Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставляя мотор на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра не хочет падать вниз.

Такие ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжекторные и карбюраторные, дизельные и бензиновые ДВС. При этом причины у инжекторов и карбюраторов разные. Давайте посмотрим на них и посмотрим внимательнее.

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле. Ведь даже на холостом ходу определенный уровень оборотов его надо стабильно поддерживать.

На практике определить остро возникшую проблему достаточно просто. Даже в тех ситуациях, когда он новичок, и у него нет особого опыта в таких делах. Во-первых, вы можете просто слушать работу dVS. Чем меньше обороты двигателя, тем тише в итоге он будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, с которой устанавливается подавляющее количество легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие подвороты вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, а что показывает прибор после прогрева или при сбросе газа.

В зависимости от двигателя, для каждого силового агрегата свои обороты на холостом ходу. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь посмотрите инструкцию по эксплуатации. Обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из руководства, это можно считать отклонением. То есть нужно начинать искать фактор провокации.

Владельцам инжекторных двигателей Отлично помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше заводской нормы, на приборной панели обязательно загорится лампочка проверки двигателя. Здесь советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве автомобилей. Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это может быть:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1,4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Сенс;
• Мицубиси Лансер 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Киа Черато;
• Шевроле Лачетти;
• Шевроле Ланос;
• Тойота Королла и др.

Казалось бы, ну поднялись революции, но ничего не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя. Но постепенно последствия будут очевидны и часто пугают своей стоимостью восстановления.

Оставлять обороты на холостом ходу нельзя.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

• Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
• Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и снижению общего ресурса;
• Часто топливо банально будет лететь в трубу, что грозит ему еще и детонацией в выхлопной системе;
• Начнет снижать общий ресурс силового агрегата;
• Пострадает узел, с которым связано увеличение оборотов.

Причин достаточно много, чтобы оперативно принять меры и устранить провокационный фактор.

Падение оборотов карбюраторного двигателя

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями весьма внушительно.

Если вы заметили, что на этом двигателе обороты держатся на достаточно высокой отметке на ХХ, причины могут быть раны в следующем:

• Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если недавно ему мешали, обязательно проверьте текущую настройку;
• Проблемы с . Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверить заслонку на предмет нагара. Тревога еще возможна или треснуть. Здесь только замена;
• Игольчатый клапан. Причина в его расположении. Возможно при попадании в камеру неправильной дозировки топлива;
• Прокладка головки блока. Она банально борется. Придется менять;
• Успех открыт. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте поддержку поставки. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель Почти сразу.

Есть еще один вариант, тока для карбюратора и инжектора. Здесь речь идет о залипании педали газа.

Проблемы по форсунке

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых обороты ХХ могут увеличиваться на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторного двигателя, где все проблемы кроются в механической части, у инжекторного высока вероятность неисправности электроники.

• Нарушение работоспособности или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод К. постоянная работа В режиме обогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и возможно замена контроллера;
• Нарушение работы или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика спецтехники.