Тест-драйвы SsangYong Actyon — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов SsangYong Actyon

Тест-драйвы SsangYong Actyon — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют SsangYong Actyon и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва SsangYong Actyon есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Actyon, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев SsangYong Actyon, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения SsangYong Actyon, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров SsangYong Actyon, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

---

показаны 1 — 8 из 8 тестов

• Тест драйв

  SsangYong Actyon — «Европейский покрой»

  Обновленный кроссовер SsangYong Actyon приходит на российский рынок с европейским “разрезом глаз”, облагороженным салоном и, как водится, возросшей ценой. Мы разобрались в нюансах его модернизации

  8 1 17 января 2014

• Тест драйв

  SsangYong Actyon — «Вариации на тему»

  Обновленный SsangYong Actyon впервые был представлен на мартовском автосалоне в Женеве. Для российских покупателей самым важным в этом “апгрейде” стало появление бензиновых версий

  7 2 23 июля 2012

• Тест драйв 28 октября 2010

  SsangYong Actyon —

  
  «Ставка на выживаемость (Actyon 1. 9 TD)»

  Для российских автолюбителей «SsangYong» ассоциируется с чистокровным внедорожником (с прочной рамой и серьезной полноприводной трансмиссией). Однако на официальном тесте второго поколения «Actyon» участков «off-road» не было. Потому как нам предстояло испытать первый в истории марки легкий кроссовер, для которого проходимость не стоит на первом месте. Хотя корейцы зря поскромничали. Мы составили собственный маршрут по изъеденным морскими ветрами каменным тропам острова Мальорка и убедились, что этот автомобиль способен на большее, нежели просто колесить по прибрежным асфальтовым шоссе.

  12 0

• Тест драйв 06 января 2009

  SsangYong Actyon —

  
  «С амбициями (Actyon Sports (6AT))»

  До недавнего времени соплатформенные корейские внедорожники “Actyon” и “Kyron” оснащались 4и 5-ступенчатыми “автоматами”. Теперь им на смену приходит новая 6-скоростная автоматическая коробка передач. Она сделала автомобили быстрее, комфортабельнее и экономичнее. А пикап “Actyon Sports” с такой трансмиссией, который побывал у нас на тесте, вообще стал уникальным предложением в своем сегменте рынка.

  8 0

• Тест драйв

  SsangYong Actyon — «Принцип подобия (Actyon Sports 2.0 XDI)»

  В России начались продажи пикапа от корейской компании “SsangYong”. Новая модель построена на базе уже знакомого нам внедорожника “Actyon”. Но в отличие от него пикап выпускается не на заводе в Набережных Челнах, а у себя на родине, в Корее. Конструктивно эти автомобили практически идентичны, но, как выяснилось в ходе нашего теста, на дороге они ведут себя по-разному.

  4 0 08 декабря 2007

• Тест драйв

  SsangYong Actyon — «Не похожий на других (Actyon 2.3)»

  Компания “SsangYong” продолжает обновлять модельный ряд. Вслед за большим внедорожником “Kyron” на рынок вышел его младший брат – “Actyon”, построенный на той же платформе. При заметных внешних различиях у этих автомобилей много общего – от двигателей и коробок передач до отдельных деталей интерьера. Тем не менее они занимают разные рыночные ниши. Если “Kyron” – солидный комфортабельный внедорожник, то “Actyon” по большому счету – его более спортивная и динамичная модификация.

  15 0 11 сентября 2007

• Сравнительный тест

  Mazda B, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon — «Квартет дебютантов (Mazda BT-50, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports)»

  Прежде «Клаксон» затрагивал тему пикапов не часто. Ведь все модели в этой нише уже старые, давно известные потенциальным покупателям. Однако за последний год ситуация резко изменилась. Во-первых, этот сегмент почти полностью обновился. Во-вторых, серьезно поменялся имидж пикапов. Если прежде это были неприхотливые «рабочие лошадки», то сейчас все дебютанты, сохранив высокую практичность, стали гораздо более стильными и комфортабельными.

  13 0 27 января 2007

• Сравнительный тест

  Mazda B, Mitsubishi L200, Ford Ranger, Nissan Navara, SsangYong Actyon — «Практичный квинтет (Ford Ranger, Mazda B, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Musso Sports)»

  Пикапы в нашей стране особым спросом никогда не пользовались. Такие автомобили основным покупателям (фермеры, геологи, лесники) были недоступны. Сейчас этот сегмент потихоньку расширяется. На рынке уже представлено пять моделей, тогда как еще недавно продавалась только одна.

  17 2 09 октября 2006

Сделано тест-драйвов:

2 9 2 8

Тест-драйв SsangYong Actyon – революция удалась

SsangYong Actyon – один из самых неординарных автомобилей на нашем рынке. Он настолько революционен, что его пока не «прочувствовали» наши соотечественники, которые предпочитают записываться в очередь за более традиционными авто. Но Actyon не только яркий внешне, он еще и обладает уникальными качествами. Какими?
Например, это почти единственный в мире рамный компактный внедорожник, пока единственный внедорожник с кузовом хэтчбек (пока не появился BMW X6) и это точно самый доступный компактный внедорожник с дизельным двигателем на нашем рынке. При этом подкупает и цена – $28420. Мы решили проверить что нам предлагают за такие деньги. Родословная

Корейская компания SsangYong известна благодаря своим внедорожникам. Кроме Actyon она еще выпускает компактный Kyron, и среднеразмерный Rexton. В самой Корее SsangYong осваивает и нишу Premium, предлагая седан Chairman, построенный на платформе Mercedes-Benz E-класса.
Изначально небольшая корейская фирма избрала путь тесного сотрудничества с Mercedes-Benz, чем гордится и по сей день. В конце 90-х она купила лицензию на дизели Mercedes-Benz и «Е-шку» W124. В 1997 году амбициозный Daewoo Motor скупил SsangYong и начал продвигать на отдельных рынках его автомобили под брэндом «Daewoo». Были даже планы производства на ЗАЗе внедорожников Musso и флагмана Chairman, а в Польше на заводе FSO их успели выпустить по несколько штук.
После банкротства Daewoo Motor, SsangYong опять оказалась в трудном финансовом положении. Модельный ряд безнадежно устаревал, сотрудничество с Mercedes-Benz почти прекратилось, а собственной дилерской сети в мире почти не было.
Выход корейцы пытались отыскать в нестандартном дизайне и пригласили именитого британского дизайнера Кена Гринли, создавшего новый облик SsangYong. Гринли честно отработал свои гонорары и явил миру смелые и незабываемые авто (Rodius тоже его творение. Прим. ред.).
Чуть позже активы SsangYong отошли китайскому концерну SAIC (№1 в Китае), а экспортная политика кардинально изменилась. О SsangYong заговорили в России, Украине, Азиию Появились дистрибьюторы, начала строиться дилерская сеть, открылись сборочные производства.
Сейчас SsangYong – это самодостаточный сильный брэнд, который очень динамично развивается. В Украине его продвижению способствует сотрудничество с Корпорацией «АИС», которая не только организовала сборку SsangYong на КрАСЗ, но и активно развивает дилерскую сеть. И украинцы стали все больше внимания обращать на SsangYong. Ездить на SY стало модно.
Если Kyron и Rexton уже довольно известны, то новый (хотя его презентовали еще 2 года назад) SsangYong Actyon с началом сборки в Кременчуге получил «второе дыхание» и новую цену от $25000.

Дизайн

Оценивать дизайн SsangYong Actyon – дело неблагодарное. Автомобиль очень противоречив и восприятие его дизайна зависит от эстетических пристрастий. Но, безусловно, SsangYong Actyon получился очень ярким, не похожим ни на один из автомобилей, и во многом опередил время. Это самостоятельная попытка Гринли интерпретировать представление о молодежном автомобиле. Само же имя Action – синтезировано из двух прилагательных: «Активный» и «Молодой».

Но неординарность Actyon имеет четкую зональность. Впереди – фирменный «клюв», фары – «соколиный глаз», которые стали предвесником абсолютно нового подхода к дизайну светотехники. Кузов, вообще, первый в мире хэтчбек на внедорожном шасси. Это потом уже BMW представила свой X6, Nissan – Qashqai, а Land Rover обнародовал намерения создать купе. До SsangYong Actyon все внедорожники были только универсалами. И перед Гринли только за это стоит снять шляпу.

Отметим, что облик Actyon был не только революционным в свое время, но и остается актуальным и сейчас. Обладателям такого автомобиля гарантировано внимание со стороны окружающих.

Внутри

После столь экстравагандного стайлинга, традиционное внутренне убранство SsangYong Actyon уже смотрится архаично. Здесь почти такой же интерьер, как и в Kyron: те же решения, те же цвета, но если для «классического» Kyron это простительно, то Action заслуживал на более яркий интерьер. Хотя яркие «фишки» здесь все же есть. Например, кнопки запирания дверей не только стильные, но и, пожалуй, самые удобные из тех которые можно встретить на современных авто. Неплохо «прописана» верхняя часть торпедо, развернутая к водителю, как в старых BMW. Чувствуется, что дизайн прорабатывали в лучших традициях. Однако впечатление портит жесткая пластмасса отделки и несколько эргономических «просчетов». Нет также тактильного ощущения качества. Казалось, такую приятную опцию, как управление магнитолой на руле, невозможно испортить, но в Actyon на клавиши приходится давать с усилием, да еще и отыскивать в каком месте нужно приложиться. Надеемся, что в рестайлинговой версии или во втором поколении Action избавится от таких обидных “мелочей” и будет полностью соответствовать ожиданиям.

Зато комплектация SsangYong Actyon опять заставит гордится собственным авто. Чего стоит в зимний снегопад подогрев стекла в районе передних дворников! Добавим сюда еще подогрев сидений, электропакет, климат-контроль, чтобы всецело получать удовольствие от авто.

Отметим и тот факт, что SsangYong Actyon не какой-то бутафорский кроссовер, а настоящий рамный автомобиль на немаленьких 225\75R16 колесах. Для сравнения, Toyota Land Cruiser едет на колесах 65-й высоты профиля, а здесь все 75!
Режим трансмиссии позволяет выбрать задний, полный или полный привод с пониженным рядом. Так, что теоретический арсенал у SsangYong Actyon – вполне «взрослый».

Обзорность и комфорт

Благодаря высокой посадке в Actyon хорошо просматривается пространство спереди, что компенсирует даже отсутствие четких ориентиров по капоту. А вот назад сдавать приходится на «ощупь». Мало того, что стекло расположено высоко, так еще и под наклоном, что не позволяет оценить крайние точки. Это тот случай, когда совсем не лишним будет установка парктроников.

На задних местах пассажирам достаточно комфортно, но пробираться туда придется высоко поднимая ноги. Кузов хэтчбек создаст ограничения для высоких пассажиров. Зато сзади будет уютно благодаря неплохому обогреву и есть куда разместить мелкие вещицы. Багажник

С преимуществами хэтчбеков мы давно знакомы, но насколько они применимы на внедорожном шасси. В SsangYong Actyon довольно емкий багажник, который в придачу снабжен сеткой для фиксации багажа. Для обычной магазинной поклажи это более чем достаточно, но габаритный груз длиной в 2 метра уже вызывает сложности. Откинув задние сидения его удается втиснуть в салон, но вот скошенная крышка багажника может не закрыться.

Полик багажника расположен довольно высоко, а под ним скрывается внушительный отсек. Даже не смотря на большую погрузочную высоту, фальшполик делает погрузку-выгрузку очень удобной. Заметно, что в SsangYong работали и над мелочами: в багажнике есть ключки для крепления пакетов, сетка и розетка.

На ходу

Забираемся внутрь. Первые метры на SsangYong Actyon заставляют удивиться. Автомобиль необычайно комфортно чувствует себя на наших дорогах. Он практически не замечает неровностей и ям и просто парит над асфальтом. Нечто подобное можно испытать в Toyota Land Cruiser, но от корейского внедорожника мы такого не ожидали.
Разгадка такой комфортности кроется в рамной конструкции, которая воспринимает первичную информацию от подвески, а также в необычно высоких шинах 75-й размерности. Отдадим должное и «подвесочникам», которые не испортили настройки шасси.

Еще один приятный момент – это отличная шумоизоляция. Наш SsangYong Actyon был с 2-литровым турбодизелем, при этом в салоне никакой вибрации и звука. Чтобы оценить качество шумоизоляции достаточно было выйти на улицу и «прочувствовать разницу» при работающем моторе.

Турбодизель с моментом в 310 Нм дает интенсивное ускорение SsangYong Actyon, которое легко трансформировать благодаря четкой работе коробки передач. Но за «сотню» автомобиль уже «тухнет», а на 5-ой передаче на трассе лучше в левый ряд не соваться. SsangYong Actyon с 2-литровым дизелем имеет «максималку» в 163 км\ч и будет радовать только в городском режиме и при очередной заправке. В довольно интенсивном режиме Actyon потребляет 7-8,5 л «солярки» на 100 км.

Но на этом его преимущества заканчиваются. В управлении SsangYong Actyon начинает проигрывать. Во-первых, здесь «пустой» руль, который не позволяет чувствовать авто в повороте. Во-вторых, слишком высокие шины, дарящие комфорт на ямах, «ведут» в повороте. В-третьих, шасси Actyon противопоказано заходить в повороты на высокой скорости, его тут же срывает в нешуточных занос, с которым очень нелегко справиться, да еще и кренит. В довершение, у SsangYong Actyon слишком чувствительный межколесный дифференциал, который «тормозит» даже в безобидных поворотах.

«Прохватив» несколько серъезных поворотов, формируется стиль езды на SsangYong Actyon: неспешный драйв, с оттормаживанием перед поворотами и аккуратным вхождением. Вот теперь все отлично, автомобиль легкий и послушный, без намеков на экстрим.

Бездорожье

Программа нашего теста включала испытания на бездорожье. На этом же месте мы летом гоняли Nissan Qashqai. SsangYong Actyon лихо прошелся по всем «местам» и отправился на штурм горы. Диагональное вывешивание при пониженной передаче означает, что можно и дальше продолжать движение. Большие хода подвески, мощная рама, энергоемкие колеса, а также полный привод – это все неоценимые преимущества SsangYong Actyon. Добавим к этому еще малые передний и задний свесы и клиренс 187 мм.

Определенно, на бездорожье SsangYong Actyon – один из самых «сильных» автомобилей в классе SUV-Compact. Он не пасует ни перед раскисшей целиной, ни перед косогорами. А энергоемкая подвеска делает процесс штурма препятствий еще и вполне комфортным.

Вердикт

SsangYong Actyon нас приятно порадовал и заставил уважать не только дизайнера Кена Гринли, но и инженерный корпус SsangYong. Автомобиль очень подходит для украинских условий, особенно, если приходится штурмовать участки бездорожья.
Actyon имеет все шансы стать модным автомобилем и серьезным конкурентом Nissan Qashqai и Hyundai Tucson, по крайней мере, он вполне может с ними конкурировать. А цена в $28420 за версию с 5-ступенчатой «механикой» или в $31940 за авто с «автоматом» – вполне разумна.

Можно найти SsangYong Actyon и за $25940 за 2,3-литровую бензиновую модификацию. Правда, с 2,3 литра здесь снято всего 150 л.с., а «максималка» так и останется в 164 км\ч. Не слишком отличается и динамика (10,9 с ) от дизельной версии (11,2 с). SsangYong Actyon 2,0XDi– это лучшее предложение на рынке с дизельным двигателем в этом классе.

Кто выбирает SsangYong Actyon? Это молодые люди, с яркой харизмой, предпочитающие новаторство. Actyon, наверняка, не будет «рабочей лошадкой», а станет модным автомобилем. Его покупают те, кто часто отправляется на «природу» или живет за городом, занимается спортом или любит путешествовать. Для них SsangYong Actyon – отлично подойдет, если не предъявлять к нему «драйверских» амбиций. Он просто другой.

Редакция благодарит Корпорацию «АИС» за предоставленный на тест автомобиль.

Источник: AUTO-Consulting

Тест-драйв SsangYong XLV. «Тиволи» удлиненный

13.01.2018

Забудьте навсегда все, что вы когда-либо знали о SsangYong! Именно так хотелось кричать при первой встрече с «живым» XLV – он же кроссовер Tivoli, но с удлиненным багажником. Ну посмотрите – спереди лихой парень, красавчик, симпатяга… Однако корма крепко засела в невразумительном дизайнерском прошлом. По каким канонам багажник соединен с остальным кузовом? Ну а в остальном нам даже понравилось, если не принимать в расчет некоторые странности в формировании комплектаций.

Лeгкий на ходу, с отличными передними сиденьями, оригинальной, креативно проработанной, но вполне дружелюбной эргономикой салона… У машины, чьи продажи в Украине при определенных обстоятельствах могли бы быть неплохими, масса достоинств. Да, клиренс кроссовера невелик – всего 167 мм, что меньше, чем у седанчика Renault Logan. Зато двигатель есть и бензиновый, и дизельный, 128- и 115-сильный соответственно, коробка передач и механическая, и автоматическая (обе 6-ступенчатые). Да и сама машина – корейской сборки. А все это, если верить народной молве и прайс-листу, нынче дорогого стоит. И в переносном, и в прямом смысле слова. Базовая цена XLV – 579 900 грн. За самую дорогую версию просят 716 900 грн. Немало!

Есть у XLV и версия с полным приводом, хотя у нас такая, увы, не предлагается. Импортер, видимо, считает, что спросом она пользоваться не будет из-за более высокой в сравнении с конкурентами цены.

Необычный ход

А между тем, похвастать новой модельке есть чем. В тестовом автомобиле (в настолько богатой комплектации, что в автосалонах такую вы не найдете) обнаружилась даже вентиляция сидений – дело в этом классе машин невиданное. Но и это благо в Украине не предусмотрено. Не предложат вам ни кожаных сидений, ни ряда других «плюшек».

Но это не значит, что комплектации у нас совсем уж плохие. Они, к слову, не критично друг от друга отличаются. Главное, что все они преду­сматривают неплохой комплект систем безопасности, включая систему стабилизации, защиту от опро­кидывания, сигнализацию экстренного торможения и систему эффективного старта на склоне.

Диванчик неплохой, но скорее на двоих. Правда, над головой места много, да и коленям есть куда приткнуться

Преду­смотрен и пакет «Плохие дороги», и сигнализация, кондиционер, круиз-контроль, подогрев передних сидений. Словом, все, что нужно для комфортной и безопасной эксплуатации, – в наличии. И даже больше. Например, в списке опций значатся аэродинамический задний спой­лер, тонированные стекла и выбор между 16- и 18-дюймовыми дисками.

Особая тема

Если же пробежаться по основным узлам, то картина складывается оптимистичная. Бензиновый мотор экономичный, тянет при этом исправно. Зверские обгоны – не его история, но если выбрать режим Power в коробке передач (еще есть Econ и Winter), то в городе передвигаться можно достойно. И вообще в XLV присутствует некая спортивная сумасшедшинка. Она выражается не в скорости, а в передних креслах с отличным обхватом, уже упомянутом режиме Sport, который чуть позже обычного перекидывает ступеньки в трансмиссии и, конечно, в руле.

Трехцветная, переливающаяся при включении панель приборов завораживает недолго. Пока не  понимаешь, что компьютер полно- стью не русифицирован. А режим Winter делает переключения АКП более размашистыми

Руль – тема особая. Усеченный, с массой наплывов. Обшит плотной кожей, сносу не будет. Спортивный донельзя. А где-то сбоку на передней панели (почему-то не на руле) клавишей можно выбрать один из трех режимов усилия: Sport, Comfort и Normal посередине. Разницы, впрочем, между ними не улавливается. Но зато во всех трех случаях рулить интересно. Связь с колесами вполне живая, притом что лишних ударов и вибраций под руки через подвеску не «прилетает».

Ну и несколько слов о багажнике, ради которого весь сыр-бор и развод одной, в сущности, модели – Tivoli и XLV – по разные стороны шоу-рума. Колесная база у машин одинаковая, но прибавка к багажнику вышла серьезная. И вся она – за счет заднего свеса. Есть подпол с «докаткой», много отделений для мелочей. Таких, которые в багажнике не ездят. Но объем все равно приличный – 760 л. Хоть и вместе с подполом.

Выводы

Машина интересная. Неплохой выбор для горожан. Другое дело, что неплохо укомплектованные XLV по цене начинают пересекаться с наименее дорогими версиями конкурентов из стана «японцев»: RAV4 и X-Trail. А это аргумент серьезный. Ну а в целом XLV – соперник для Hyundai Сreta и Renault Captur.

Оригинальность, ходовые качества, передние кресла, объем багажника, автоматическая трансмиссия

Жесткая подвеска, полностью не русифицированное меню, дорожный просвет

Технические данные
	SsangYong XLV 1. 6 e-XGi 6AT	SsangYong XLV 1.6 D 6AT
Двигатель, число цилиндров	R4, бензин	R4, дизель
Объем двигателя, см3	1597	1597
Максимальная мощность, л.с. (об/мин)	128 (6000)	115 (3400–4000)
Максимальный момент, Нм (об/мин)	160 (4600)	300 (1500–2500)
Габариты, длина х ширина х высота, мм	4400 х 1798 х 1605
Колесная база, мм	2600
Разгон 0–100 км/ч, с	н.д.	н.д.
Максимальная скорость, км/ч	172	174
Расход (смешанный), л/100 км	7,6	5,9

Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Что нужно знать перед пробным вождением нового автомобиля

Приобретение нового автомобиля — важный финансовый шаг, поэтому процесс принятия решения о его выборе также должен быть осторожным. Со всеми новейшими технологиями и инновациями тест-драйв автомобиля перед подписанием документов о покупке стал более важным, чем когда-либо.

В этом процессе есть отдельные этапы, начиная от поиска подходящей машины и заканчивая ее доработкой. Вы же не хотите соглашаться на машину, о покупке которой позже пожалеете. Мы здесь, чтобы разобраться с этим для вас.

На каждом этапе процесса есть вещи, которые вы должны знать, чтобы, в конце концов, вы не попались в ловушку методов продаж, стоящих за тем, что говорится и делается. Помните о следующих моментах на каждом этапе процесса покупки, и все будет в порядке.

Контрольный список перед поездкой

Узнайте, чего вы хотите

Учитывая, что вы решили купить новый автомобиль, первым шагом будет работа над тем, какие именно функции или характеристики автомобиля вам нужны. Вы можете начать с ценового диапазона. После выбора из доступного диапазона для покупки вашего следующего автомобиля вы можете перейти к выбору производителя автомобиля и / или конкретной модели, которая уже прокручивается в вашей голове. Посмотрите, есть ли определенный тип обивки, который вам нравится, или точная планировка салона автомобиля, которая вам всегда нравилась. После того, как вы отфильтровали вышеперечисленные варианты, теперь вы можете отметить конкретные автомобильные особенности, которые вызывают у вас интерес. Это поможет вам составить список автомобилей перед тест-драйвом.

Назначить встречу

Полный процесс вашего тест-драйва автомобиля займет много времени. Есть высокие шансы, что вы пожалеете о своем решении позже, если не потратите свое время на выбор нового автомобиля. Вы этого не захотите. Во-первых, начните с встречи. Пожалуйста, выделите день из своего плотного графика и полностью посвятите его этому процессу. Зафиксируйте встречу с продавцом и завершите исследование (из предыдущего пункта).

Вы должны быть готовы к тому, что вас ожидает в магазине, прежде чем начать тест-драйв вашего автомобиля. Будет подробный разговор с продавцом, где он объяснит все особенности автомобиля и то, насколько совершенен автомобиль, «только для вас», а затем вы попадете на тест-драйв.

Имейте в виду:

• Не думайте заранее об одной конкретной модели автомобиля перед тем, как отправиться на тест-драйв. Это не только ограничит все ваши текущие варианты, но и не позволит вам быть открытыми для лучших вариантов, которые могут встретиться вам во время исследования или когда вы находитесь в магазине. Предвзятость может засорить ваши рассуждения, чтобы упустить из виду некоторые ключевые особенности, которые могут не подойти вам в дальнейшем.
• Убедитесь, что это «короткий» список. У вас не может быть десяти автомобилей в вашем окончательном списке. Шорт-лист из десяти автомобилей — это, по сути, длинный список, который необходимо сократить до максимум трех оставшихся вариантов.

Завершающим этапом является тест-драйв автомобиля. Выбрав свои варианты, приступайте к их тестированию.

Не забудьте свои документы

Вам потребуются ваши водительские права, чтобы инициировать документацию для процесса пробного вождения. Эти два документа являются обязательным требованием, когда речь идет о правилах тест-драйва на дороге. Кроме того, с точки зрения продавца, требованием ведения учета является то, что он позволяет лицензированному водителю сесть за руль, и, следовательно, выдается разрешение на тест-драйв автомобиля.

На что обращать внимание

Автомобили сегодня не ограничиваются одной моделью, одна и та же модель бывает разных уровней или комплектаций. С добавлением и удалением нескольких функций производители автомобилей сегодня предлагают ассортимент, из которого потребитель может выбирать. Лучший совет — помнить о том, что вы имеете в виду, а затем, учитывая другие варианты, вы можете предпочесть дополнения, которые будут соответствовать вашему бюджету. Потому что, когда вы будете там с продавцом, он/она выполнит свою работу, чтобы объяснить вам не только полные подробные характеристики автомобиля, который вы выбрали, но и другие подобные шляпы, которые могут подойти вашей голове. Отпустите их с деталями, и вы сможете выполнять расчеты в уме.

Контрольный список во время вождения

Иметь окончательный контрольный список водителя для тест-драйва автомобиля. Не всегда возможно запомнить все моменты, на что обращать внимание при тест-драйве автомобиля.

С того момента, как вы открываете дверь, чтобы сесть в машину, и до окончательного выхода из нее при звуке закрывающейся двери, вы должны держать глаза и уши открытыми ко всему (кроме особенностей продажи автомобиля, исходящих от продавец сидит рядом).

Обратите внимание на характеристики подвески автомобиля и на ощущение плавности колес, независимо от того, легкие они или тяжелые, когда вы маневрируете по боковой полосе. Осмотрите приборные панели, поработайте с коробкой передач — обратите внимание на легкость ее работы, если она тяжелая или легкая в управлении.

Проверьте технические характеристики, качество звука динамика, а также совместимость вашего телефона с другими его функциями. Выключите музыку и посмотрите, не сильнее ли гремит двигатель при ускорении автомобиля. Посмотрите, есть ли в автомобиле функция обнаружения слепых зон, почувствуйте комфорт и отрегулируйте высоту сиденья и посмотрите, влияет ли это на вашу видимость.

Запрыгивайте на заднее сиденье и проверяйте удобство мест хранения для всех, кто будет занимать это место — друзей или членов семьи. Обратите внимание, подходит ли кондиционер к погоде на улице, сколько времени требуется для охлаждения и есть ли вентиляционные отверстия для задних сидений.

Представьте себя с машиной в будущем. После тщательного изучения общего плавного ощущения от поездки аналогичный, более подробный контрольный список тест-драйва поможет вам принять окончательное решение.

Последняя команда

Перед тем, как приступить к тест-драйву автомобиля, вы должны твердо решить не дорабатывать что-либо быстро или резко. Как бы ни беспокоился продавец о том, чтобы передать ключи от вашей новой машины «очаровательному владельцу», вы должны дать этому счастью некоторое время.

Вам не обязательно решать все за один день. Потратьте некоторое время, чтобы снова просмотреть каждую деталь, через которую вы прошли. Вы можете совершить еще одну пробную поездку, выбрать маршрут, отличный от того, по которому вас показал продавец, или на этот раз взять с собой друга или члена семьи, чтобы помочь вам с отзывами о конкретных кликах, которые вы, возможно, пропустили. Во время еще одной пробной поездки вы сможете уточнить ключевые характеристики, проверить свой контрольный список, а что нет.

В рамках стратегии продаж компании предлагают опционы на тест-драйв нового автомобиля. Есть варианты, где можно пару раз съездить на тест-драйв перед доработкой, или есть возможность прокатиться с ночевкой и вернуться на следующий день со своим решением. Вы должны оценить все условия, прежде чем правильно выбрать свой новый автомобиль. Цвет автомобиля, который вы так любили при ярком дневном свете, может показаться тусклым ночью, или ему может не хватать новых функций и технологий в фарах или парковке в ночном режиме, которые в другой машине (которую вы отвергли) были великолепны.

Посмотрите сами, что работает хорошо, а что нет. Потому что вы будете вкладывать свои с трудом заработанные деньги в продукт, и этот процесс принятия решения не должен быть поспешным.

Это все, что вам нужно знать перед тест-драйвом автомобиля. Если у вас все еще есть какие-либо дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Мы можем с Карсилити.

Сравните саненг экшн и киа спортейдж. Новые камешки Самые лучшие и быстрые

Саньенг Актион и Киа Спортейдж производства Южной Кореи. Это комфортные, динамичные кроссоверы для городской езды.

Автомобили имеют стильный внешний вид и хорошие характеристики.

Обе машины имеют красивый внешний вид, со спортивным характером. Kia Sportage сочетает в себе высокую поясную линию и объемные колесные арки, которые добавляют автомобилю аэродинамики и стремительности.

Что касается другой модели, то у нее экстерьер по техническим параметрам идеально подходит, обладая наилучшей сбалансированностью.

Обе машины выпускались как в полноприводном, так и в переднеприводном исполнении.

Интерьер Sanyeng Aktion и Kia Sportage

В плане внутренней отделки Саньенг Актион выглядит менее вызывающе по сравнению с Киа Спортейдж. Но в гармонии линий первого автомобиля прослеживается опытная рука итальянского дизайнера. Да и сделаны они не очень качественно — пластиковые детали жесткие, панели неаккуратно подогнаны, легко расшатываются ключи и рычажки в розетках. Плох и климат-контроль с 3-мя омывателями. Дисплей имеет оранжевую подсветку, что может понравиться не всем.

И в первой, и во второй модели регулировки руля имеют одинаковое количество положений, но в Киа Спортейдж руль несколько объемнее. В SsangYong Actyon больше места над головой и водительское сиденье можно поднять выше. Обзор тоже почти идеальный. Спинки заднего дивана регулируются по наклону и могут складываться. На Киа Спортейдж такого нет.

Видео

Старт продаж в России

Саньенг Актион в нашей стране начали продавать в середине августа, а Киа Спортейдж продается с весны этого 2016 года.

Полный комплект

• Оригинал — Двигатель 2,0 л. 149 л. сил, передний привод, расход топлива: 10,4/6,7, макс. скорость — 165 км/ч
• Добро пожаловать — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, передний привод, расход топлива: 9,7/6,3, макс. скорость — 163 км/ч
• Элеганс — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, полный привод, расход топлива: 10,9/7,3, макс. скорость — 165 км/ч
• Премиум — двигатель 2,0 л. 149 л. сил, полный привод, расход топлива: 10,9/7,3, макс. скорость — 165 км/ч

• Classic — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка передач — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км/ч, расход: 10,7/6,3/7,9
• Классический «теплый вариант» — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, трансмиссия — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км/ч, расход: 10,7/6,3/7,9
• Мотор 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка — «механика», полноприводный кроссовер, разгон — 11,1 сек, скорость — 184 км/ч, расход: 10,9/6,6/8,2
• Комфорт, Люкс — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, коробка передач — «механика», переднеприводный кроссовер, разгон — 10,5 сек, скорость — 186 км/ч, расход: 10,7/6,3/7,9
• Мотор 2,0 л. 150 л. сил, бензин, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 11,1 сек, скорость — 181 км/ч, расход: 10,9/ 7,1 / 7,9
• Мотор 2,0 л. 150 л. сил, бензин, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 11,6 сек, скорость — 180 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,3
• Престиж, Премиум — двигатель 2,0 л. 150 л. сил, бензин, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 11,6 сек, скорость — 180 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,3
• GT-Line Premium — двигатель 1,6 л. 177 л. сил, бензин, коробка передач — АМТ, полноприводный кроссовер, разгон — 9.1 сек, скорость — 201 км/ч, расход: 9,2/6,5/7,5
• Мотор 2,0 л. 185 л. сил, дизель, АКПП, полноприводный кроссовер, разгон — 9,5 сек, скорость — 201 км/ч, расход: 7,9/5,3/6,3

Размеры

• Длина SsangYong — 4 м 41 сант. Kia Sportage — 4 м 44 сант.
• Ширина SsangYong — 1 м 83 сант. Kia Sportage — 1 м 88,5 сант.
• SsangYong высота — 1 м 67,5 сант. Kia Sportage — 1 м 64 сант.
• Клиренс SsangYong — 18 сант. Kia Sportage — 17,2 сант.

Цена всех пакетов

Цена SsangYong начинается от 1 170 000 рублей, максимальная стоимость 1 991 000 рублей. Цена Киа Спортейдж – 1220000 рублей, стоимость фланга – 2130000 рублей.

Двигатель SsangYong Actyon и Kia Sportage

Мотор у SsangYongAction только один — 2-литровый мощностью 149 л.с. Обладает отличными ходовыми качествами и малым расходом топлива. Оснащается шестиступенчатой ​​«механикой». Большой диапазон зубчатых формул имеет возможность разгона на малых оборотах. двигатель, обладает высочайшей производительностью и экономичностью. Имеет приборную панель с датчиком изменения скорости, сообщающую водителю, когда лучше всего переключиться.

Также есть шестиступенчатый «автомат», есть интеллектуальная структура, которая регулирует время переключения в зависимости от дорожной ситуации, темпа. масла в редуктор и атм. давление.

Другая модель Kia Sportage имеет в своем распоряжении 2 силовых агрегата – 1,6 и 2 литра. Мощность от 150 до 185 л.с. силы. Расход от 5,3 до 7,1 литров. Максимум. скорость — 201 км/ч. Время разгона с 9,1 до 10,5 секунд. Работает как на дизеле, так и на бензине.

Багажник SsangYong Actyon и Kia Sportage

Багажное отделение Sanyeng Aktion вмещает 486 литров, при сложенных задних сиденьях – 1312 литров. Багажное отделение Киа Спортейдж вмещает 465 литров, при сложенных задних сиденьях – 1353 литра.

Заключительный вывод

Что можно сказать в заключительном заключении? Автомобили имеют довольно качественную комплектацию. Дизайн экстерьера, дизайн салона тоже достаточно качественный. Есть в чем-то преимущества SsangYong Actyon, в чем-то Kia Sportage. Ходовые качества почти такие же, но Kia Sportage чуть лучше. Ценовая категория второго автомобиля немного выше, но это почти не ощущается. Сделайте свой выбор из обзора, если вы хотите купить.

Они постепенно теряют статус неповоротливых и неповоротливых машин, доставшийся им в наследство от внедорожников прошлых лет. Хорошим примером является SsangYong Actyon нового поколения, в котором автомобиль не только изменился визуально, но и лишился каркаса и получил совершенно новую технику, способствующую достижению лучших динамических показателей. Его можно сравнить с аналогичным корейским кроссовером, имеющим более длительную историю существования в полностью легковом классе – . Чтобы проверить, какой автомобиль лучше всего подходит для активных водителей — SangYong Aktion или KIA Sportage, мы возьмем модификации с самыми мощными дизельными двигателями и механическими трансмиссиями. При этом по стоимости KIA Sportage и SsangYong Actyon будут равны — разница в цене самых дорогих комплектаций не превышает 100 тысяч рублей.

SsangYong Actyon и KIA Sportage – кроссоверы для активных людей

В путь!

Силовые агрегаты кроссоверов

Поскольку в сравнение включены самые мощные версии современных кроссоверов SsangYong Actyon и KIA Sportage, то следует сразу перейти к сравнению динамики. SsangYong обладает отличной легкостью управления разгоном – характерное для большинства производителей демпфирование педали почти не чувствуется, благодаря чему автомобиль провоцирует даже на рискованные маневры. мощностью 175 л. невероятная дизельная тяга, достигающая своего пика уже при 3000 об/мин. Но если вы попытаетесь продолжить соревнование, вы неизбежно проиграете, так как расширенные передачи в механической коробке передач больше ориентированы на экономичность и плавность хода. А вот на трассе стоит просто расслабиться и воспользоваться одной из повышающих ступеней Actyon, забыв о необходимости переключения передач, чтобы не отставать даже в плотном потоке.

Если сравнивать попавшие на испытания KIA Sportage или SsangYong Actyon, то окажется, что первый с аналогичным рабочим объемом силового агрегата — производительность достигает 184 лошадиных сил. Однако при первом знакомстве с автомобилем KIA этого совершенно не чувствуется из-за очень тяжелой педали газа, неизбежно замедляющей разгон при трогании с места. Но с набором скорости ситуация меняется – если SsangYong Actyon выглядит эдаким хулиганом, резво стартующим со светофора и проходящим в серьезном соревновании, то KIA Sportage с его бойцовским характером готов бороться до конца. Во многом отличные динамические параметры объясняются удачно подобранными передаточными числами в МКПП, позволяющими постоянно удерживать двигатель в рабочем диапазоне оборотов. Да и предел крутящего момента достигается чуть раньше, так что медленно стартующий Sportage позволяет и дальше поддерживать отличный темп как в городском потоке, так и на свободной проселочной дороге.

проходимость

Раз уж мы сравниваем кроссоверы, то стоит воспользоваться случаем и оценить их — тем более, что SsangYong Actyon предыдущего поколения не уступал в этом многим более серьезным автомобилям. Однако чуда не произошло — перед нами совершенно другая машина, спроектированная с другим подходом. Переход Актиона с рамы на несущий кузов, помимо снижения веса и понижения центра тяжести, еще и забрал часть дорожного просвета, из которых всего 190 мм осталось. Даже эта цифра была бы хороша, но все портят стильные бампера SsangYong Actyon, которые созданы для городской езды и имеют очень маленькие углы въезда и съезда. Вязкая полноприводная трансмиссия Actyon редко перегревается, в отличие от многих других кроссоверов, но допускает пробуксовку за несколько секунд до включения — за это время можно очень глубоко увязнуть. Перед размытой грунтовкой на SsangYong Actyon сцепление можно принудительно заблокировать — однако тогда вам гарантирован перегрев с отключением через 15–20 минут движения в таком режиме.

Тест-драйв автомобиля SsangYong Actyon:

Sportage или Aktion, то автомобиль марки KIA будет намного лучше оснащен в плане внедорожной подготовки. Место традиционной вискомуфты, используемой в SsangYong Actyon, занимает электрогидравлический агрегат, позволяющий получать практически мгновенные отклики на изменение дорожных условий. Кроме того, KIA Sportage не склонен к перегреву трансмиссии, что позволяет ему длительное время сохранять преимущества полного привода при движении по грязи или мелкому снегу. Однако, несмотря на всю комплектацию, трогаться с асфальта не рекомендуется – клиренс у него всего 170 мм, а это означает увязание в первой же заснеженной яме, удары днищем о низкие кочки и незапланированную остановку в пробке. грязная колея. Кроме того, KIA Sportage является обладателем не менее модных бамперов, чем те, что установлены на Actyon, — в результате получаются очень ограниченные повороты для преодоления препятствий.

Тест-драйв автомобиля KIA Sportage :

Комфорт

Что можно назвать главной положительной чертой SsangYong Actyon, так это тюнинг его шасси, который обеспечивает отличную управляемость. На городских скоростях Actyon не допускает стуков и вибраций даже при проезде таких крупных неровностей, как трамвайные рельсы и лежачие полицейские. И только с увеличением скорости SsangYong начинает раздражать неприятными ударами при проезде ям, кочек и длинных волн асфальта. Однако, несмотря на такие особенности настройки подвески, SsangYong Actyon не снижает удобства и точности управления – при проезде стыков дорожного полотна и крупных трещин руль не отклоняется от исходного положения ни на миллиметр.

Инженеры KIA тоже хотели сделать подвеску кроссовера Sportage как можно более подходящей для его мощного — однако пошли по довольно спорному пути. Как и все автомобили этой марки, Sportage кажется слишком жестким и лишенным комфорта. В любом режиме движения приготовьтесь ощущать достаточно сильные толчки и мириться со звуками, доносящимися из-под днища. Правда, к точности управления KIA Sportage претензий быть не может – автомобиль слушается руля намного лучше, чем его конкуренты. В целом KIA воспринимается как гармоничный автомобиль, способный подарить удовольствие от вождения, хотя и вынуждающий мириться с некоторыми неудобствами.

Внутренние параметры

Практичность

О дизайне уже сказано много, поэтому сравнивать в этой области SsangYong Actyon и KIA Sportage не имеет смысла. Сразу хочу сказать, что оба корейских кроссовера выглядят вполне гармонично и имеют вид, полностью соответствующий современным тенденциям. А вот внутри KIA Sportage немного оригинальнее за счет использования огромного экрана мультимедийной системы и круглой панели вокруг ручки КПП.

Гораздо интереснее сравнить практичность автомобилей — например, у SsangYong немалый размер багажника даже при полностью выдвинутых задних сиденьях. Показатель достигает 486 литров, но при этом несколько снижается удобство загрузки крупных предметов из-за выступающих колесных арок. Может быть, SsangYong Actyon и удивит нас трансформацией дивана — но опять же мы вынуждены столкнуться с разочарованием. Общий объем грузового отсека составляет всего 1,3 кубометра, а в полу SsangYong имеется значительная ступенька, которая не позволит перевозить хрупкие предметы, например, плоский экран.

Если рассматривать KIA Sportage, то поначалу его владелец будет в восторге от огромного багажного отделения в 564 литра, отличающегося небольшой погрузочной высотой и отсутствием выступающих колесных арок. Однако после трансформации вы испытываете те же ощущения, что и при складывании. задние сиденья ssangyong actyon. Параметры полностью идентичны – в KIA вы получаете купе на 1,3 куба со ступенькой, что затрудняет перевозку длинномерных грузов, не очень прочных.

вместимость

Спереди в SsangYong сидеть очень удобно — особенно если у вас не огромная ширина плеч. Излишне узкая боковая поддержка Actyon портит впечатление от отличной формы спинки и подушки, а также приятной на ощупь кожаной обивки. В дальней дороге это приведет к тому, что люди крупного телосложения будут вынуждены постоянно наклоняться вперед, пытаясь отдохнуть от тесноты, отличающей SsangYong Actyon. А вот к заднему дивану придраться вообще не приходится – он имеет прекрасную форму и немалую ширину, что позволяет разместиться здесь трем людям вне зависимости от их комплекции. Кроме того, стоит упомянуть немалое пространство для ног и над головой, которым отличается SsangYong Actyon — сразу становится понятно, почему пожертвовали объемом багажного отделения.

Технические характеристики

Модель автомобиля:	SsangYong Actyon	KIA Sportage
Страна производитель:	Корея (Сборка — Россия, Владивосток)	Корея (Сборка — Россия)
тип кузова:	кроссовер	кроссовер
Количество мест:	5	5
Количество дверей:	5	5
Объем двигателя, куб. см:	1998	1995
Мощность, л. с./о. мин.:	175/4000	184/4000
Максимальная скорость, км/ч:	179	194
Разгон до 100 км/ч, с:	10,0	9,4
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	6 МКПП	6 МКПП
Тип топлива:	DT	DT
Расход на 100 км:	В городе 7,5 / За городом 5,1	В городе 7,2 / За городом 6,0
Длина, мм:	4410	4440
Ширина, мм:	1830	1855
Высота, мм:	1675	1635
Клиренс, мм:	180	172
Размер шин:	215/65 R16	215/70 R16
Снаряженная масса, кг:	1693	1677
Масса брутто, кг:	2170	2140
Емкость топливного бака:	57	58

Кроссовер от KIA гораздо честнее в своих недостатках — далеко не оптимальная форма задней части Front Sportage чувствуется сразу, и готовишься к неудобствам в дальней дороге. Но в остальном вы не найдете никаких ошибок – за исключением грубоватой на вид кожи на обивке сидений, KIA Sportage лишен просчетов в эргономике. Если в SsangYong Actyon просто отметить, что задний диван имеет преимущество перед багажным отделением, то за это хочется поблагодарить инженеров KIA. Пространство настолько огромно, что самое время сравнить автомобиль, в котором уже можно скрестить ноги даже при выборе максимально удобной посадки. Единственный небольшой минус – форма подушки Sportage, близкая к выпуклой, но ее можно простить, если помнить о метрических размерах задней части.

Самый лучший и быстрый

Несмотря на то, что динамика обоих автомобилей находится на одном уровне, KIA Sportage все же комфортнее в управлении – при условии, что не обращать внимания на жесткость подвески. Если говорить о SsangYong Actyon, то он лучше подходит для езды по плохим дорогам и даже легкому пересеченной местности, но в городе сильно отстает от KIA Sportage. Кроссовер от KIA также значительно превосходит своего конкурента по вместительности – хоть багажник у него и не большой, но места на задних сиденьях предостаточно. Единственное, где соблюдается полный паритет, так это то, что выглядит достойно и у KIA Sportage, и у SsangYong Actyon.

Без преувеличения можно гордиться динамичностью и современностью дизайнерского исполнения кроссовера Sportage, представленного Kia. Он оснащён продвинутой электроникой, достаточно функционален как на городских улицах, так и на бездорожье. Тем не менее, несмотря на весь уклон в сторону спортивности, это все-таки городской внедорожник. В целом, соотечественник Kia SsangYong Actyon также наделен довольно эргономичным дизайном. Но обо всем по порядку.

Actyon оснащен превосходным интерьером, не лишенным элегантности и стильной изысканности. Он довольно просторный, что повышает уровень комфорта при поездках, при этом внешне автомобиль довольно компактный со сдержанным экстерьером.

Обе модели выпускаются с системой полного привода. Автомобили оснащены многодисковым сцеплением, которым управляет бортовой компьютер. На ровной дороге основную нагрузку принимает на себя передняя ось, распределение происходит при переключении на бездорожье, а определение момента и распределение нагрузки осуществляется автоматически.

Если скорость автомобиля в пределах 40 км/ч, то межколесная муфта может быть заблокирована, но при переходе на более высокие скорости разблокировка происходит автоматически и перегрузка распределяется между электронной системой переднего и заднего привода автомобиля.

Автомобили оснащены системами помощи, которые автоматически работают на подъеме (в обоих случаях) и на спуске (в Kia Sportage). Что касается чувствительности электроники, Kia имеет некоторое преимущество перед Actyon в плане скорости реакции и оценки ситуации. Однако при этом АКПП немного хромает, хотя и есть возможность переключения передач в ручном режиме.

У Киа тоже хорош гидроусилитель руля, здесь он более чем хорошо отрегулирован, что позволяет быстро разворачиваться с минимальным подруливанием. Это характерно и для KIA Mohave. Зато при движении на высоких скоростях звуки двигателя становятся отчетливо слышны в салоне, даже несмотря на то, что в конструкции предусмотрена достаточно качественная шумоизоляция.

SsangYong Actyon в этом плане более продуман и функционально оснащен. Настройка подвески обеспечивает большую проходимость. Этот автомобиль разгоняется уже при 2200 об/мин, но при этом присутствует некий взрывной подхват, который пропадает с увеличением числа оборотов.

Большинство отличий во внутреннем оборудовании автомобилей. Отделка салона Kia выполнена с некоторым шиком, но у Actyon высота потолка выше, что позволяет поднять водительское сиденье выше и улучшить обзорность. Также в SsangYong предусмотрена регулировка спинки, которая может трансформироваться в полностью горизонтальное положение, чего нет у Киа.

В ценовом диапазоне Actyon более доступен, что немаловажно, учитывая практически идентичные возможности этих автомобилей. Зато электроника Киа оснащена самыми разнообразными опциями, среди которых: вход без ключа, вид сзади с камерой и отличная навигационная система. Кроме того, автомобиль оснащен противотуманными фарами с подсветкой.

За последнее десятилетие южнокорейские кроссоверы прочно зарекомендовали себя на мировом автомобильном рынке. Потребительский интерес к ним сильно возрос, они стали вытеснять своих прямых конкурентов. Одним из самых ярких представителей среднеразмерного класса кроссоверов является совсем молодой, но амбициозный и опытный Kia New Sportage.

Эти два одноклассника достойные конкуренты на рынке. Они удобно расположились в одной ценовой нише и представляют один модельный год, к тому же имеют схожие по характеристикам двигатели и схожие по наполнению комплектации.

Определяющим фактором при покупке автомобиля для многих покупателей является цена. Цена нового Киа Спортейдж в зависимости от комплектации варьируется в пределах 859 900-1 329 900 рублей. Купить Актион можно по цене от 745 000 до 1 029 000 рублей. Как видите, Киа Спортейдж стоит чуть дороже своего соотечественника. Для чистоты эксперимента возьмем для сравнения автомобили с одинаковой ценой (1029000 рублей — SsangYong в топовой комплектации Elegance+ и 1 029 900 рублей — Kia в комплектации Luxe).

Обе модели имеют стильный современный вид. Трудно объективно заметить какие-то недостатки или достоинства экстерьера. Стремительный, спортивный и слегка дерзкий стиль Sportage выразительно контрастирует со спокойным и элегантным New Actyon. «Какую машину выбрать?» — вопрос исключительно касается индивидуальных предпочтений каждого автолюбителя.

Интерьер кроссоверов, как и их экстерьер, очень разный. Если салон Актиона оформлен ближе к классическому стилю, то внутренняя отделка Спортейджа отличается преобладанием спортивных черт. При этом качество материалов салона находится на том же уровне. Эргономика систем управления также не вызывает нареканий у обеих машин. Все остальное дело вкуса.

В отличие от Kia Sportage SsangYong New Action организация заднего пространства более продумана. Сложенные спинки задних сидений ложатся под пол багажника и регулируются по наклону, что обеспечивает дополнительный комфорт задним пассажирам. Багажники кроссоверов не слишком велики за счет высокого пола, под которым удобно разместились полноразмерные запчасти. Стоит отметить, что за счет меньшей погрузочной высоты багажник Actyon выглядит комфортнее.

Уровень шумоизоляции кроссоверов не вызывает нареканий: легкий, приятный рокот двигателя вполне приемлем и даже не заглушает разговор вполголоса.

Ходовая часть обеих моделей лояльно относится к типичным для отечественных дорог колдобинам. Независимые рессорно-рычажные подвески кроссовера обладают мягкой упругостью и достаточной энергоемкостью для простого бездорожья, но в глубокие ямы лучше не заезжать.

Более существенные различия между сравниваемыми кроссоверами можно увидеть, заглянув под капот каждого из них. оснащен двухлитровым дизельным двигателем 149л.с. (в некоторых модификациях предлагается 175-сильный двигатель) и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач. Kia Sportage в сравниваемой комплектации оснащен 1,7-литровым дизельным силовым агрегатом мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Преимущество в «лошадях» сильно чувствуется при легком нажатии на педаль газа Actyon. С другой стороны, назвать Sportage «вялым» язык тоже не поворачивается.

Внедорожные качества полноприводной модели SsangYong New Aktion оказались на голову выше, чем у полноприводной Kia Sportage. Влажный грунт, рыхлый песок и мелкие неровности не доставили ему никаких трудностей. Цена Actyon была в данном случае неприятным ограничивающим условием для Kia Sportage, так как полноприводные модификации последнего с более мощными двигателями стоят на несколько десятков и даже сотен тысяч рублей дороже.

Я заметил, что, когда я писал здесь свой первый отзыв в 2009 году, несколько других коллег зарегистрировались здесь с отзывами о новом Sportage, купленном примерно в то же время. Специально не следил, но мне кажется по впечатлениям, что к настоящему времени почти все уже продали свои, я один остался из той когорты. Может не так, но тем не менее хочу еще раз заглянуть сюда по поводу стола моей машинки и поделиться парой мыслей.

И мои впечатления настолько противоречивы, что я сам себе удивляюсь. Дело вот в чем. За все стюардовские километры машина, кроме регулярного обслуживания, не требовала никакого внимания. То есть вообще никаких. Ни одной поломки, ни одного мешающего звука, ни одного сверчка, как здесь говорят, ничего. Сели и поехали. Сегодня на работу за 10 км, завтра в Берлин или Болгарию за 1000. Да пожалуйста, без проблем. Как будто ее вообще нет. Как ноги. Они ходят и ходят, зачем на них обращать внимание. Машине пять лет. Я первый и единственный владелец.

Нет, но что-то было. В какой-то момент, когда руль остановили, он завизжал изнутри, как недоеденная свинья. Ну поехал, подтянул какой-то ремень на очередном ТО, и все. Кстати, большая часть ремней была заменена на ТО

, как указывает завод-изготовитель.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

Итак, уважаемые коллеги, как и обещал, пишу отзыв о своем новом друге. Ну новый — это не совсем так, ведь машина 2007 года рождения, а данный аппарат был куплен мной в начале лета 2013 года с пробегом 12500 км. Я понимаю, что многие сейчас скривились — мол — ты полный дурак, за 5,5 лет такого пробега быть не может. Впрочем, господа, возможно. В том случае, если единственному владельцу 70 лет, да к тому же это не единственная его машина. Кроме того, пробег подтверждается идеальным состоянием салона, кузова, наличием штатной резины в идеальном состоянии, а кроме того (для спокойствия, т.к. сам не поверил вначале) диагностикой КИА . К тому же согласитесь, что если пробег и скручивали, то до значений в пределах 60, ну 50 тыс. км, то это просто глупо. К тому же пробег полностью подтверждает и сервисная книжка (от ТО до ТО 2 — 2,5 тыс. км).

Как сейчас принято, немного о выборе. Итак, Альмерка постарела, косячки кое-где, то подвеска, то ржавчина — короче, хватит. Единственное, что не вызвало затруднений, так это двигатель. 16 лет, 300 тысяч и ничего, как новая. Короче после продажи Ниссана нужна была машина. Конечно, срочно. Я точно знала, чего хочу, по рынкам не моталась. Готовился к покупке автомобиля больше полугода, перелопатил наверное не одну сотню обзоров, тест-драйвов и прочих тестов. При бюджете в 650 000 остановился на Тушкане, как альтернативу рассматривал Спортягу, но с условием, что это корейская сборка, т.к. Словакия и Россия меня насторожили (опять же, исходя из ряда отзывов). Почему эти двое? Ну седан как бы перерос к сорока годам, не то чтобы кого-то обидеть хочу, я имею в виду конкретно себя, т.к. Люблю охоту, рыбалку, да и вообще выезжать на природу, именно поэтому выбрал кроссовер (или внедорожник, как вам больше нравится). Однако поначалу выбор пал на Аутлендер предыдущего поколения (носатый). Мне все понравилось. Сильно заболел. Но почитав отзывы, посмотрев цены на запчасти и ТО расстроился. Потом «фильтровал» SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (хотел заказать этот новый) и некоторые другие. Первые два отпали просто из-за устройства багажника и запаски на его двери, а так же стоимости ТО. ИЗ открытой двери не выйдешь (а она мне иногда нужна — дача, понимаешь), в кабине не ляжешь спать (сиденья не складываются в ровный пол) — что тоже недостаток для меня. Х-трейл вроде хорош, но сел, поехал — не мое и все тут. Приборка по центру меня просто отпугнула — машина мне не понравилась. Кашкай и Дастер (или Дастер — по-русски вообще странно звучит) исчезли по тем же причинам. К тому же Дастер нереально маленький внутри, он кажется большим из-за раздутых арок, а багажника просто нет. Торпедо напоминает сервисную Гранту. Я видимо не уточнил, что рассматривал исключительно 4WD, а багажник в Дастере практически упразднили. В 2WD еще так себе (запаска под днищем). Короче, все взвесив, пришел к выводу — Тушкан. И чем свежее, тем лучше. Ну или Спортяга на условиях, указанных еще выше, ведь это, в принципе, одна машина. Подвернулся последний, который был удачно куплен за 600 000 руб.

Вообще-то машина. 2007 года рождения, кореец, приехал в Россию одновременно, как обычно через Финляндию, куплен мною с пробегом 12500 км, состояние близкое к идеальному (за исключением пары царапин на бампере, то идеальное), оборудование хрен его знает, но есть все что нужно. Чего у меня нет, так это люка, круиз-контроля и световых приборов АКПП, все остальное есть (черный кожаный салон (не чехлы), подогрев всего кроме задних сидений, климат, ЭСП, АБС, подушки безопасности по кругу. Может я что-то забыл, не судите строго.Полный привод обязательно.2 л.,143 л.с.

Где добывают Саненг Хирон? Как собираются иномарки

Ведущий корейский бренд, основанный в 1954 году, известен своим ультрасовременным дизайном и отличными техническими характеристиками, что стало возможным благодаря сильной команде инженеров компании.

В 1980-х годах компания вступила в эру полноприводных автомобилей, разработав модели Musso и Korando. С 2000 года SsangYong зарекомендовал себя как ведущий производитель внедорожников с полной линейкой кроссоверов и внедорожников, включая Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli и XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Открывая новые горизонты на рынке роскошных седанов, Председатель стал ведущим автомобилем страны в своем классе. Также недавно стала доступна обновленная версия, Chair W. Это первый в Корее автомобиль класса «люкс» с 8-цилиндровым V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 5000 куб. см и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В настоящее время Chair W является флагманом на корейском рынке и конкурирует с ведущими автомобилями класса люкс по всему миру.

Экологически чистый компактный внедорожник Korando — первый переднеприводный монокок в линейке SsangYong Motor. Korando, положивший начало новому этапу для всей линейки компании, является первым корейским брендом, столь давно известным на мировом рынке внедорожников.

Компания SsangYong Motor внесла свой вклад в разработку экологически чистой дизельной технологии, основанной на усовершенствованном двигателе Common Rail. Компания сосредоточила свои усилия на укреплении своего конкурентного преимущества и запускает компактные экологически чистые двигатели eXDi200, соответствующие стандарту Евро-5, и разрабатывает новую линейку двигателей, которые будут соответствовать стандарту Евро-6.

Благодаря своей глобальной политике, ориентированной на клиента, SsangYong Motor все больше расширяет свое присутствие на мировом рынке. Внедорожники SsangYong Motor продаются в 1645 торговых точках в более чем 126 странах мира.

Кроме того, компания укрепляет свое присутствие на мировой арене, открывая офисы на ключевых рынках. В подтверждение своих намерений компания открыла центральные офисы, а также дистрибьюторские центры в стратегически важных местах Европы, которые задают тон современной автомобильной промышленности.

Чтобы обеспечить устойчивый рост, SsangYong Motor Company делает ставку не только на развитые и зрелые рынки, но и на развивающиеся рынки Центральной Америки и Восточной Европы, и даже планирует выйти на крупнейшие автомобильные рынки в Индии и Китае. Мир.

Стремясь достичь только наилучших результатов, SsangYong Motor стремится к разработке нового дизайна и технологий, улучшая ходовые качества и отражая уникальную индивидуальность компании. Кроме того, сосредоточившись на линейке мощных внедорожников, SsangYong сможет еще больше укрепить свои позиции на этом рынке за счет технического сотрудничества с Mahindra & Mahindra, которая также специализируется на внедорожниках.

* В России модель называется SsangYong Actyon.

Компания Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. основана в Корее.

Компания становится первым корейским экспортером автобусов во Вьетнам.

Начало технического сотрудничества с совместным предприятием American Motors Corporation (Америкэн Автомобильная Корпорация), являющимся родоначальником компактных внедорожников Jeep, и Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Совместно с AMC и Shinjin jeep Motor Co., Ltd. разработка первого внедорожника в Корее — SsangYong Korando, который был лицензионной копией Jeep CJ-7, с жестким и мягким верхом. Название Korando является сокращением от «Korea Can Do».

Начато производство автомобилей специального назначения (снегоуборочные машины, самосвалы с прицепами и др. ).

Изменение фирменного наименования на Dong-A Motor Co., Ltd.
Разработаны дизельные модели внедорожников на 4,5 и 6 мест.

Завершено строительство автомобильного завода в г. Пхёнтхэк, Корея.

Компания стала официальным поставщиком национальной оборонной промышленности Южной Кореи.

Dong-A Motor приобретает торговую марку KORANDO у компании Geohwa Co., Ltd (ранее Shinjin Jeep Motor). Начато производство второго поколения внедорожника Korando.

Dong-A Motor выкупает контрольный пакет акций Geohwa.

Производственные мощности Geohwa из Пусана перенесены в Пхёнтек.

Korando экспортируется в Японию.
Начинается управление компанией SsangYong Group.

Создан научно-исследовательский центр на заводе в Пхёнтеке, Корея.
Группа SsangYong приобрела британскую компанию PANTHER CAR.

Начало экспорта Korando в Северную Европу.
Название компании изменено на SsangYong Motor. 9В продажу поступило 0157 внедорожников с удлиненной базой Korando Family.

Логотип изменился.
Заключен стратегический альянс с Mercedes-Benz AG, входящей в состав концерна Daimler-Benz AG, целью которого является создание малогабаритных коммерческих автомобилей.

Начат экспорт классических спортивных автомобилей Panther Kallista.
Подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG в области разработки бензиновых двигателей.

Начато производство полноприводного внедорожника SsangYong Musso.
Заключена сделка по продаже 5% акций SsangYong компании Mercedes-Benz AG.
Подписано соглашение с Mercedes-Benz AG о совместной разработке дизельных двигателей.

Завершено строительство завода по производству двигателей в Чанвоне, Корея.
Запуск в производство семейства Korando второго поколения.

Первые небольшие коммерческие автомобили Istana сходят с конвейера.

SsangYong стал первым корейским автопроизводителем, получившим сертификат ISO на свои модели.
Представлено третье поколение SsangYong Korando.

Роскошный седан представительского класса Председатель был представлен на корейском рынке.

Слияние с Daewoo Group.
Представлен обновленный SsangYong Musso.

Представлена ​​семиместная версия модели SsangYong Musso.
Проведена крупная внутренняя корпоративная реорганизация.

SsangYong выпускает обновление для Chair CM500.
Прекращение сотрудничества с Daewoo Group.
Бренд Korando получает награду «Energy Winner 2001», учрежденную общественной организацией «Потребители Кореи» при поддержке Министерства торговли, промышленности и энергетики, Министерства экологии.

В Корее представлены обновленные Musso, Korando и Istana.
Третий год подряд Musso становится лидером в сегменте внедорожников в рамках премии Brand Power.
На заводе в Чханвоне произведен 500-тысячный двигатель. В продаже появился внедорожник премиум-класса
Rexton.

Выпущен функциональный пикап SsangYong Musso Sports.
SsangYong признана лучшей компанией с точки зрения удовлетворенности клиентов.
SsangYong получила награду «Лучшая компания по управлению предприятием».
SsangYong получил награду премьер-министра за продвижение технологий.

ОАО «Северсталь-авто», официальный импортер и производитель SsangYong в России, сообщает о начале производства нового среднеразмерного внедорожника SsangYong Kyron. Автомобиль появится в салонах официальных дилеров в конце августа 2007 года.

Благодаря новым дизайнерским решениям в оформлении передней и задней части, Kyron практически полностью изменил свой имидж. Обновленная геометрия кузова, полностью измененные фары и задние фонари, изысканная фальшрадиаторная решетка, новые бампера и другие изменения экстерьера сделали новый SsangYong Kyron более элегантным и наделили автомобиль индивидуальным городским шиком.

Первоначально новый Kyron будет поставляться в дилерские центры с 2,3-литровым бензиновым двигателем (150 л.с., производится по лицензии Mercedes-Benz), который может агрегатироваться с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Трансмиссия внедорожника оснащена подключаемой системой полного привода (Part-Time 4WD), имеющей увеличенный и уменьшенный диапазон передач.

Оснащен современными системами активной безопасности: антиблокировочная система — ABC, система стабилизации и курсовой устойчивости — ESP (включая систему предотвращения опрокидывания — ARP и вспомогательную тормозную систему — BAS), систему помощи при спуске с горы — HDC, в сочетании с сверхжесткая стальная рама, фронтальные и боковые подушки безопасности, точное рулевое управление — новый Kyron является самым безопасным среди среднеразмерных внедорожников.

Более того, проверенная временем система подвески с независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней подвеской обеспечивает надежную управляемость нового SsangYong Kyron на всех типах дорожных покрытий. Это соотношение представляет собой наилучший компромисс между проходимостью, точной управляемостью и высокой надежностью автомобиля.

Серьезных изменений в интерьере не так уж и много — их можно сравнить с легкими штрихами мастера, придающего завершенный вид работе ученика. С помощью небольших доработок автоконструкторы создали внутри внедорожника уютную и респектабельную атмосферу, сохранив при этом сбалансированную эргономику салона. Так, изменен цвет подсветки приборной панели и экрана системы климат-контроля – зеленый цвет уступил место более приятному для глаз янтарному. Обновлен общий тон отделки салона, нейтральный серый цвет заменен на более строгий черный. Незначительные изменения коснулись дизайна центральной консоли.

Имея богатую комплектацию и отличные технические характеристики, стоимость базовой версии новинки составляет 802 тысячи рублей, а в максимальной комплектации модель 2.3 с автоматической коробкой передач обойдется в 977 000 рублей. Благодаря привлекательному дизайну, отличному соотношению цены и качества, большой вместимости и универсальности новый внедорожник, как ожидается, станет бестселлером SsangYong в России. К концу 2007 года его продажей и сервисной поддержкой будут заниматься более 80 официальных дилеров.

SsangYong Kyron — южнокорейский кроссовер. Автомобиль выпускается с 2005 года. Изначально «Кайрон» для российского рынка собирали в Набережных Челнах, а с декабря 2009 года — во Владивостоке (это была первая модель нового предприятия «Соллерс — Дальний Восток»).

Неслучайно Кайрон получил «внедорожные корни», ведь работа с внедорожниками, можно сказать, у SsangYong в крови. Еще во время войны между Северной и Южной Кореей появилась компания Donghwan Motor, которая занималась производством военных внедорожников. Спустя пару лет компания сменила название на SsangYong и продолжила заниматься автомобилестроением, но уже гражданским. Постепенно она начала скупать другие корейские компании, создав монополию по производству автомобилей. Первым гражданским внедорожником концерна SsangYong стал Korando Family, имевший . Эта деталь впоследствии была перенята Хироном.

Частично предшественник Кайрона, который был разработан Кеном Гринли (он также разработал Кайрон). Кроме того, на Musso впервые был установлен лицензионный двигатель Mercedes-Benz, который позже перекочевал на Kyron. Однако Musso — это полноценный внедорожник, а Kyron создавался в первую очередь как городской кроссовер. Платформа для него, которая выпускается с 2001 года (сам Rexton построен на базе Mercedes-Benz M-класса).

Через год после дебюта Kyron в продажу поступил SsangYong Actyon. Эти два автомобиля являются одноклассниками и отличаются только дизайном экстерьера и салона. SsangYong Actyon выпускался с 2006 по 2011 год, но его производство было закрыто из-за повышенного спроса на Kyron. Однако Кайрону не суждено было остаться одному. В том же, 2011 году, на мощностях Дальневосточного завода «Соллерс» возобновлено производство собратьев Кайрона по классу — обновленного SsangYong New Actyon.

Технические характеристики

Кузов автомобиля имеет рамную конструкцию, что дает множество преимуществ. Каркас выполнен из высокопрочного металла, добавляет вес автомобилю, тем самым сводя на нет вибрации внутри салона во время движения. Кроме того, в случае столкновения кузов серьезно защищен от деформации.

Еще одним плюсом к внедорожным качествам автомобиля является конструкция крыльев. Инженерам SsangYong удалось спроектировать их таким образом, что даже при езде по грязи очки Kyron надежно защищены и остаются чистыми.

На российском рынке для кроссовера предлагается 2,3-литровый бензиновый двигатель, а также 2,0-литровый турбодизель – особая гордость «корейца», доставшаяся ему в наследство от Mercedes. На других рынках дизельный Kyron также встречается в 2,7-литровой версии.

Кен Гринли, дизайнер Кайрона, признался, что при создании первой версии автомобиля он слишком увлекся культурой Средневековья. В результате салон получил много округлостей в оформлении приборов, а рукоятка ручника вообще была похожа на рукоять меча. Такой нестандартный внешний вид Kyron показался маркетологам компании слишком вызывающим, и ее «успокоили» посредством рестайлинга.

Изначально Chiron собирали на заводе в Набережных Челнах, где в это же время производился автомобиль «Ока».

В любой, даже самой богатой комплектации Кайрон нет штатной магнитолы. Его должен будет установить дилер или владелец самостоятельно.

Плюсы и минусы

По сути, ближайшим соперником корейского кроссовера можно считать Suzuki Grand Vitara. При схожих габаритах Chiron может похвастаться более просторным салоном и возможностью регулировки руля по вылету (отсутствие этой регулировки на Grand Vitara — парадокс, которому нет объяснения).

Еще один плюс в копилку Chiron – большой объем багажника, который можно увеличить, сложив задние сиденья (до 1085 литров).

Среди минусов можно выделить отсутствие на Кайроне режима помощи при спуске, что является характерной чертой любого современного внедорожника.

Наконец, совершенно неожиданный недостаток — стоимость обслуживания автомобиля в России. Несмотря на корейское происхождение, цены у официальных дилеров совсем не «корейские».

Вообще, SsangYong Kyron и Suzuki Grand Vitara — это автомобили разной специфики. Kyron предлагает владельцу уверенную тягу на низких оборотах (в дизельной версии), комфорт и надежность даже на бездорожье. В свою очередь Vitara более шустрая машина, ее трясет и чувствует прохождение каждой кочки, что добавляет драйва во время загородной поездки.

Целевая аудитория

SsangYong Kyron – это выбор любителей комфортного передвижения по городу и регулярных загородных пикников. В меру мощный, надежный и вместительный, он отлично подойдет для небольшой семьи. Кроме того, не стоит забывать, что Kyron — флагман линейки SsangYong по вполне приемлемой цене.

Награды и цифры

В 2006 году британский журнал 4×4 включил SsangYong Kyron в список лучших внедорожников года. Автомобиль оказался на 6-й позиции с результатом 29 баллов.баллов (для сравнения, у победителя Jeep Commander — 39).

В 2007 году Кайрон вошел в список претендентов на звание «Автомобиль года» в Европе, но до финала не дошел, а тем более до победы.

25 марта 2010 года завод «Соллерс-Дальний Восток» торжественно отметил сошедший с конвейера 1000-й «Широн». Всего в 2010 году в России было продано 1548 автомобилей SsangYong Kyron.

Мне удалось побывать в сборочном цехе завода «Соллерс — Дальний Восток». Посмотрел, пофотографировал, как машины собираются. Основной целью визита был этот SsangYong New Actyon, автомобиль, запущенный в серийное производство на Приморском заводе.

Здесь собралось немало людей, иностранные гости, пресса, руководство завода и многие другие.
Чтобы никого не потерять, всех разбили на группы и назначили персонального гида.
1.

Моей целью была фотография, поэтому я сразу отбился от своей группы. Гид много рассказывал о каждом этапе сборки, отвечал на любые вопросы, жалею, что ушел из группы, т.к. теперь негде брать подписи к фото %)

Новая строка:
2.

Кузова без набивки
3.

ждут своей очереди
4.

Такие мини-тракторы развозят всякие запчасти по всему заводу
5.

3 90 среди девушек видели много персонал
6.

Надпись на табличках характеризует рабочий процесс
7.

Похоже, моторный отсек восстанавливают.
8.

Колеса готовы занять свое место
9.

Собственная установка
10.

11.

Что отвечает этот компьютер, я не понял
12.

Что -то вращается
13.

New Conveyor

Сотни метров проводов и множество разнообразных электроприборов
15.

Этот парень управляет лифтом
16.

А этот ставит двигатель в машину
17.

18.

19.

20.

21.

human labor
22.

With the help of a hoist, workers install the body
23.

и закрепить
24.

Иностранные гости внимательно рассматривают процесс сборки
25.

26.

Собранные автомобили выстраиваются в очередь в очень светлом цеху, мощные лампы позволяют увидеть, нет ли царапин, сколов или другие косяки по краске
27.

Последний этап. Автомобиль готовится к коробке компьютерной диагностики
28.

Диагностика
29.

Полностью готовые автомобили
30.

Ну это все что я видел в производстве.
—
В конце экскурсии все наконец-то собрались в плотное кольцо вокруг новой машины, обтянутой белой тканью. С докладом выступил генеральный директор ООО «СОЛЛЕРС-Дальний Восток» Корнейчук Александр Владимирович.
31.

По окончании торжественного представления гостей ждало световое шоу. Лучи окрашивали машину в разные цвета, проецировали на нее всевозможные изображения, красиво..
32.

После машина была отдана на растерзание всем желающим.
33.

NEW Actyon — первый кроссовер SsangYong с несущим кузовом и системой полного привода
34.

Это уже пятая модель, производство которой налажено на заводе во Владивостоке вместе с Рекстон, Кайрон, Актион, Актион Спортс.
35.

Продажи новой модели NEW Actyon стартуют в феврале, первые автомобили появятся у дилеров на Дальнем Востоке.
36.

В России НОВЫЙ Actyon будет доступен с двумя версиями дизельного двигателя мощностью 175 л.с. и 149 л.с. Кроме того, NEW Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения передач.

Цены на базовую версию SsangYong NEW Actyon начинаются от 799 тысяч рублей с двигателем мощностью 149 л.с., МКПП и передним приводом.

Самая популярная, как и ожидалось, модификация с двигателем мощностью 149 л.с., АКПП и полным приводом доступна от 939 тысяч рублей.

Когда машина только появилась на российском рынке. Спустя почти два месяца мы получили эту машину на тест-драйв.

Скажем сразу: автомобиль получился интересным именно в рамках философии SsangYong, ведь раньше под этой корейской маркой мы привыкли видеть исключительно рамные автомобили. У них было много поклонников, свои заслуги, но как говорит Сергей Шнуров об одной музыкальной группе: «Машина времени» застряла во времени. То же самое верно и для корейцев.

Новый Экшен — совсем другое дело. Это перспективный продукт, который сможет побороться за место под солнцем как в Европе, так и в России. Он идеально вписывается в парадигму современных автомобильных ценностей. Более того, уже сейчас можно сказать, что SsangYong дорос до того уровня, на котором принято «взращивать адептов». Иными словами, поклонники этой марки отныне будут менять машину, оставаясь в рамках прежней марки. Теперь им есть на что пересаживаться!

Какие из современных автомобильных ценностей присутствуют в Актионе?

Во-первых, экономичные дизельные (а в будущем — и бензиновые) двигатели. Пока в арсенале кроссовера только дизели (мощностью 149 и 175 л.с.). Нам довелось протестировать более мощную модификацию. Мотор мне больше понравился. В сочетании с МКПП он всегда оставляет запас под ногой, оставаясь динамичным, упругим и приемистым.

Во-вторых, корпус подшипника. Она позволяет удешевить производство автомобиля, делает его доступнее в обслуживании и практичнее. Конечно, кто-то возразит, что рамные кузова — это неиссякаемый запас прочности и проверенная временем геометрия. Но, с другой стороны, почему тогда даже такой мастадон мира рамных вездеходов, как Nissan Patrol, в новом поколении еще и кроссовер? И стоит ли переживать: экшен все такой же высокий (хоть и ниже, чем у предшественника), у него короткие свесы — самое то, чтобы периодически съезжать с дороги. Сохранилась даже высокопрофильная резина, хотя в угоду моде опционально предлагаются 18-дюймовые молдинги. Впечатляет и отличная продуманность конструкции кузова. Итак, почти весь передок пластиковый — бампер заканчивается почти на уровне оконной линии. Так что никакой коррозии и сколов, неизбежных в российских реалиях.

Отдельная тема — наследие Mercedes-Benz. Известно, что эти два бренда являются многолетними партнерами. Немцы приложили руку и к разработке новых «Акционов». Времена изменились: раньше корейцы гордились этим фактом, а теперь говорят очень неохотно и даже скрывают. Но тщетно. Ведь это как раз тот пример, когда партнерство принесло ожидаемые от него результаты. SsangYong действительно успешно интегрируется в Европу. Скажем, даже дизайн перспективной новинки разработало итальянское конструкторское бюро. Получилось неплохо, ведь если вспомнить предыдущий Экшен, то его дизайн был как раз очень дилетантским. При этом автомобиль нейтрален в хорошем смысле.

Знакомство начинается с первых километров петербургских пробок. Ни о какой резвой езде не может быть и речи – нужно активно работать рычагом КПП. На первый взгляд, коробка далека от идеала – ходы нечеткие, иногда даже при полностью выжатом сцеплении рычаг никак не хочет становиться в нужное положение. Надо сказать, полностью адаптироваться к переключению не получилось. Но когда пробки разрешились, удалось ощутить потенциал дизеля. Ресивер то что нужно! Тормоза тоже понравились — в меру информативные и явно с запасом.

Вообще, если вспомнить прежний Экшн, то он постоянно «плыл» по дороге, а огромный легкий и «пустой» руль до упора делал более трех оборотов, чего явно не хватало. способствовать активному восстановлению. В новом кроссовере нехватка рамы чувствуется уже с первых подземок — машина как будто похудела и теперь чувствует себя в оптимальной форме. Отдельное спасибо электроусилителю переменного усилия (вместо прежнего гидроусилителя), позволившему уменьшить количество оборотов и сделать руль более информативным. Причем с увеличением скорости руль наполняется с адекватной силой, а не пустеет, как раньше.

Есть много причин для лучшего поведения на ходу. Сразу назову полностью независимую подвеску (плюс за комфорт), многорычажку (плюс за устойчивость), более низкий центр тяжести. Новый Актион короче и ниже своего предшественника, на 400 кг легче предшественника, а его передняя и задняя колея шире. В общем, чистая арифметика!

Привыкая к рулению новой машины, я как-то даже забыл, что пересел в кроссовер. Вроде и необычно высокая, и посадка совсем другая, чем в легковушке, но и «грузовых» ощущений тоже нет. Через какое-то время я вспомнил, что машина собрана в России, на Дальнем Востоке. Большой козырь в плане ценового позиционирования, но обычный минус в плане качества сборки и подгонки деталей. Но жаловаться не на что!

Еще один интересный момент — внутреннее пространство. Несмотря на меньшую, чем у предшественника, колесную базу, Актион остался одним из лидеров в этом классе. Сзади места предостаточно, а ровный пол и возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья делают жизнь задних пассажиров веселой и беззаботной. По крайней мере, на время поездки.

Что насчет бездорожья? К слову, прежний Актион тоже не был серьезным вездеходом – блокировок дифференциалов для него не было вообще, а нижний ряд предлагался только для двигателей с бензиновым мотором в паре с автоматической коробкой передач. Считалось, что тяговитый дизель все равно его вытянет. Теперь на смену олдскульным схемам (задний привод и механически подключаемый передок) пришла электроника. По умолчанию машина переднеприводная — муфта сама передает момент на задние колеса. Есть имитация блокировки дифференциала (опять же электроника) — можно активировать вручную.

Длинные ходы подвески, неразрезной мост и надежная рамная конструкция сделали прежний Актион непробиваемым в родной стихии — разбитых грунтовках дороги. Конечно, на скорости свыше 40 км/ч комфортом и не пахло — но этот автомобиль создан не для комфорта. Новый Актион обеспечивает необходимый уровень комфорта до тех пор, пока вообще можно ездить, не убивая подвеску. Но благодаря новой трансмиссии кроссовер даже лучше чувствует себя в раскисшей грязи с глубокими колеями и раскисшим грунтом, чем его предшественник. Объяснение этому опять же в дизайне. Заднеприводная машина не предназначена для такой среды, а электроника позволяет многое. В определенных пределах, конечно!

Одним словом, новый Актион одновременно «наш и ваш». Приходится признать: первый кроссовер в исполнении SsangYong получился вполне приличным, и только время покажет, как он проявит себя в процессе эксплуатации.

Кстати, еще одна особенность новой машины, которая лично мне очень нравится: она не пытается «пылать» и быть тем, чем не является. Да, по бездорожью он пройдет впереди Гранд Витары. Зато передвигаться по асфальту на нем чуть ли не лучше, чем на эталонном для класса Qashqai, который давно обрек всех на сравнение с самим собой. Ну а то, что Актион собран и лучше, и качественнее, чем Спортейдж, это не комплимент, а констатация факта. Но последний собирается как раз не в России.

Информация SsangYong New Action 2.0 D (175 л.с.)

Стоимость базовой комплектации составит 799 000 рублей, а топовая версия будет стоить 1 199 000 рублей. SsangYong New Actyon будет производиться на Дальневосточном заводе Sollers, где планируется выпускать до 10 000 таких автомобилей в год.

Опции и цены SsangYong New Actyon*

Оборудование	Оригинал	Оригинал	элегантность	Элеганс+	Элеганс+ НА 4WD	НА 4WD	АТ4 ВД *
Стоимость, руб.
Климат-контроль
электроусилитель руля
Подогрев передних сидений
Кожаная обивка
Датчик дождя
Легкосплавные диски
Противотуманные фары
Сиденье водителя с электроприводом
Аудиосистема CD/MP3

* SsangYong New Actyon оснащается двухлитровым турбодизелем мощностью 149 или 175 л. с. С. На выбор покупателю предлагается автомобиль с приводом 2WD, передающим 100% крутящего момента на переднюю ось, или 4WD, при котором крутящий момент распределяется в соотношении 50:50.

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 — от 6500 руб

Стоимость ТО-2 — от 12 500 руб.

Стоимость ТО-3 — от 20 500 руб.

Стоимость КАСКО — от 38 710 руб.

ОСАГО стоимость — от 3707 рублей

Транспортный налог за год — 8750 руб.

• Гарантийный срок — 2 года

  Технические характеристики SsangYong New Action 2.0 D AT

Количество дверей/сидений
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Объем багажника, л.
Двигатель, объем, куб. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment