Содержание

В один прекрасный момент вы можете обнаружить, что ваш двигатель перестал заводиться. Первым делом нужно проверить состояние свеч зажигания. Если выясняется, что нет искры, Ваз 2106 требует ремонта. Эта статья поможет выявить причины и устранить неисправность.

Возможно несколько причин, из-за которых пропала искра. Ваз 2106 чаще всего укомплектован контактной системой зажигания. Но на некоторых моделях встречается и БСЗ. Поэтому рассмотрим оба эти варианта.

Свечи зажигания

Если нет искры, или наблюдается слабая искра, первый элемент, на который обращает внимание владелец авто – это свечи. Нужно проверить, а не перестала ли одна из свечей работать. Сначала просмотрите, не стали ли свечи черные. В этом случае они нуждаются в обязательной замене.

Проверку можно осуществить в любых условиях. Даже прямо на дороге в случае неожиданной поломки. Важно иметь с собой в запасе комплект рабочих свечей на такой случай.

• устанавливаем новую свечу
• крутим стартер и смотрим, не появилась ли искра
• если все работает исправно, запускаем мотор и двигаемся дальше.

Иногда установка новой исправной свечи не помогает – искры по-прежнему нет. В таком случае нужно приступать к проверке следующих элементов системы, чтобы выяснить, почему все же нет искры.

Провода высокого напряжения

После того как свечи были проверены и оказалось, что проблема не в них, нужно протестировать, не случилось ли чего с высоковольтными проводами. Диагностика проводится в четыре простых шага.

• Если искра отсутствует только на одном цилиндре, меняем провода местами
• Проверяем, не устранилась ли проблема после этого действия
• Если на цилиндре искра появилась, но при этом она пропала на другом цилиндре, значит дело однозначно в проводе.
• Неисправный провод нужно заменить на новый.

Подобным образом не мешало бы проверить, исправен ли центральный провод, который подает ток на катушку зажигания. Иногда искра появляется после того, как этот провод сильнее прижимают к трансформатору, который находится на крышке трамблера.

Контакты распределителя зажигания

К этому шагу приступаем только после того, как безрезультатно выполнили два предыдущих.

Нужно открыть крышку распределителя зажигания. Очень внимательно визуально оцениваем, не возник ли нагар на контактах. Если такая беда присутствует, с помощью ножика очень осторожно убираем этот нагар.

Еще можно проверить, исправно ли работают контакты. Для этого, не закрывая крышку, крутим стартер и смотрим, размыкаются ли все контакты. Если некоторые контакты работают неправильно, придется отрегулировать нужный зазор в свечах зажигания на Ваз 2106.

Катушка зажигания

Итак, если выяснилось, что все свечи работают исправно, высоковольтные провода напряжение подают, центральный провод также исправно работает, а контакты не имеют повреждений, придется углубляться внутрь системы и диагностировать катушку зажигания.

Без специального оборудования здесь не обойтись. Нужно приготовить либо мультиметр, либо омметр. Ваша задача проверить с помощью этих приборов обе обмотки и убедиться, что сопротивление этих обмоток имеет нормальные показатели, соответствующие тем, что описаны в руководстве по Ваз 2106. Если удалось выявить отклонения от нормы, для устранения проблемы нужно будет ставить новую исправную деталь.

Дополнительные моменты для электронного зажигания

Если вы являетесь счастливым обладателем БСЗ на Ваз 2106, то после всех предыдущих шагов можно обратить внимание на следующие моменты:

• Проверьте работоспособность коммутатора напряжения. Он размещен с левой стороны на капоте авто. Возможно, придется осуществить его замену.
  
• Замните датчик Холла. Это прибор, который контролирует напряжение магнитных полей. В БСЗ именно эта деталь чаще всего приходит в неисправность из-за повышенных нагрузок. Поэтому каждый владелец электронных систем должен возить с собой в бардачке датчик Холла на всякий случай.
  

Некоторые владельцы бесконтактных систем также на всякий случай возят с собой свою предыдущую контактную систему зажигания, которая стояла перед заменой. Это позволит в дороге в случае возникновения неисправности на время поставить ее обратно и доехать до автосервиса, что очень удобно.

Введение

Любая неисправность в автомобиле неприятна для любого автовладельца. Неисправности с системой зажигания сопровождаются проблемами в двигателе. Ярким признаком того, что в системе зажигания есть неисправность, является отсутствие искры или же она слишком слабая. Это часто возникает в некоторых моделях ВАЗа: 2106, 2109, 2114, а также 2110. И это, как правило, случается в самый неподходящий момент.

Почему искра может отсутствовать?

Перечень ситуаций, по которым может отсутствовать искра в автомобильных свечах, очень велик, на это повлиять может всё что угодно. Попытаемся выделить наиболее часто появляющиеся причины на моделях 2109, 2114, 2110, 2106 автоконцерна ВАЗ:

• слабый заряд АКБ;
• проблема во ВВ-проводах;
• присутствуют неполадки в катушке зажигания;
• проблемы с цепью низких напряжений;
• проблемы с распределителем зажигания.

Также внимание надо обратить на то, какого качества контакты и электрические узлы. Контакты, конечно, можно проверить довольно легко, подёргав их немного пальцами рук. Кроме этого, желательно осмотреть все элементы системы зажигания. Если на них присутствует грязь, масло, вода — их надо тут же вытереть сухой тряпкой. После этого можно попробовать заводить автомобиль.

Проверяем высоковольтные провода

Ещё одна причина исчезновения искры может быть в высоковольтных проводах. Прежде всего, все провода должны иметь нормальный внешний вид, не должно быть каких-то потрёпанных мест и участков с нарушенной изоляцией. Если устранить это невозможно — нужно произвести замену ВВ-проводов.

Поиск искры нужно начинать с проводов, которые отходят от свечей. Нужно внимательно осмотреть все контакты и колпачки, которые надеваются на сами свечи. Свечи же все вместе просто так из строя выходят редко, поэтому сетовать на них не стоит.

Проверяем» катушку зажигания

Чтобы провести диагностику катушки, нужно достать основной провод из крышки распределителя. Далее, пробуем провернуть стартёр, дабы увидеть искру от провода.

• Искра образовалась — это говорит об исправности катушки. Значит, проблема заключается в прерывателе.
• При отсутствии искры неисправность искать надо в катушке зажигания.

Если было определено, что проблема заключается именно в катушке зажигания, то её придётся менять. В «немолодых» автомобилях ВАЗ, особенно 2109, 2106, 2114, 2110, это явление отнюдь не редкое.

Проверяем распределитель зажигания

Если есть вероятность того, что проблема заключается именно в прерывателе, то, чтобы произвести диагностику, нужно проводить осмотр его крышки с внутренней стороны:

• Визуально крышка цела и не имеет признаков поломки — промыть, лучше бензином, и поставить на место.
• Есть какие-то видимые признаки поломки или есть какие-либо трещины — требуется замена крышки.

Также нужно проверить на прерывателе центральный его контакт на наличие «зависаний». Это сделать легко: достаточно переместить его угольный наконечник.

Ещё одна проверка, которую можно и даже нужно произвести, — это проверка изоляции ротора прерывателя. Делается это так:

• Сперва центральный ВВ-кабель располагается на расстоянии пяти — восьми миллиметров от электрода.
• Далее, нужно замкнуть и разомкнуть несколько раз контакты. Это всё сделать надо при включённом зажигании.

Если в этом небольшом зазоре проскакивает хоть малейшая искра — это говорит о неисправности ротора. В подобных ситуациях он идёт под замену.

Проверяем цепь низкого напряжения

Для проведения диагностики подобной цепи можно воспользоваться контрольной лампой на 12 вольт мощностью до трёх ватт. Эту лампочку необходимо включить одним контактом на массу авто, другим — на клемму низкого напряжения. После манипуляций с подключением вручную замыкаются контакты прерывателя и включается зажигание. Если цепь исправна, то при замкнутых контактах лампочка тухнет, при разомкнутых — горит. Когда этого не происходит — нужно начинать поиск проблемы в обмотке катушки или в кабелях.

Если же лампа горит постоянно, то это указывает на один из видов неисправностей:

• Контакты прерывателя сильно окислены.
• Провод, ведущий от рычага к клемме прерывателя, оборван.
• Провод, который соединяет корпус с подвижным диском, оборван.

Окисленные провода нужно очистить, после чего система заработает. В любом другом случае необходимо более углублённое вмешательство.

Пропала искра на двигателях с инжектором

Если рассматривать двигателя с инжектором, то здесь всё гораздо сложнее. Проверить наличие искры в свечах методом «на массу» получается не всегда, а в определённых случаях весьма опасно, можно «убить» весь блок управления электроникой. Поэтому в системе с инжектором лучше проверку производить каким-либо иным способом.

Подведём итоги

Свечи зажигания играют важнейшую роль в работе автомобиля. Если хоть одна свеча выйдет из строя и не будет давать искру, соответственно, один из цилиндров работать не будет, автомобиль будет иметь повышенный расход топлива и будет менее динамичен. Искать причину исчезновения искры весьма непростая задача, так как в этом могут быть «виновны» несколько агрегатов. Однако для нормального функционирования это просто необходимо.

Всем доброго времени суток) Такая ситуация: после короткого замыкания (снял регулятор напряжения, ибо сгорел, а провод касался об корпус) пропала искра на ВАЗ 2106. Зажигание электронное. Катушка зажигания рабочая, проверял на другой машине. Ток к катушке не идёт. Предохранители проверял. Какие могут быть причины? Может, коммутатор, так как расплавился красно-голубой провод, который идёт от коммутатора к катушке? На фото виден расплавившийся провод, заменил.

Еще по теме:

Ваз 2106 не включается задняя передача. Сильный хруст

Ваз 2106 при не выжатом сцепление шумит коробка передач

Ваз 2106 прыгают обороты двигателя

11 комментариев

• Комментарии 11
• Pingbacks 0

Смотри замок зажигания
Или обрыв провода
Если сможешь то проверь на прямую от аккумулятора

Комутатор. Он порой без причины горит.

проверял от аккумулятора, но безрезультатно…

тогда да коммут.

Коммутатор! Вечная беда у электронного зажигания. Я с собой постоянно запас возил, пока не купил хороший. Не помню как называется но был с прозрачной крышкой и на нем год а потом машину продал.

Смотрю и вспоминаю как лет пять назад на светофоре загорелся сейчас смешно тогда было не до смеха первая собственная машина была ваз 2106 тоже так провод замкнул вспыхнуло как порох . Потушил замотал поехал дальше поехал класс машина была

в трамблере датчик холла возможно в нем причина проще трамблер рабочий для проверки поставить

вот полностью согласен либо коммутатор либо трамблёр на ниве искры не было перепробывали все что отвечает за искру нечего не помогало потом вспоминаю что на моём ведре таже проблема была вообщем пошёл снял с друга тачки переставил все збс было!

Не понимаю почему у всех умирают коммутаторы. У была шестерка 3 года ходил и продал. Нива 2 года ходил и продал. У друзей на пятерке ходит 6 лет. На семерке 2 года ходит и купили с ним.

С 97 года родной стоит, больше 500 000 км прошел,.

Привет!у меня на машине тоже пропало искра а до это она стреляла а теперь вообще не заводитса и нет искры

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

>

Нет искры ваз 2104 карбюратор причины

Поиск неисправностей в системе зажигания

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

• Аккумуляторная батарея;
• Высоковольтные провода;
• Катушка зажигания;
• Распределитель зажигания;
• Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

1. Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
2. В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к “массе” (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии “искры” в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к “массе” автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

1. Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
2. Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

1. Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
2. При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

• Сильное окисление контактов прерывателя;
• Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
• Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

Слабая искра на свечах ваз 2106 карбюратор – Прокачай АВТО

Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель). Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого. При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая). Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтакной системами зажигания.

После чего снимаем центральный высоковольтный провод, вставляем в его наконечник исправную свечу и кладем ее на двигатель (чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник крутит двигатель стартером нужно визуально убедиться в отсутствии, либо наличии искры на свече зажигания. Искра появилась – неисправны сами свечи, высоковольтные провода или распределитель зажигания в трамблере. Искры как не было, так и нет – проблемы с коммутатором, датчиком Холла, катушкой зажигания.

Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания

1. Отказала катушка зажигания.

Проверяем катушку зажигания. У катушки зажигания обычно проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции при помощи тестера. Для маслонаполненных катушек (27.3705) и сухих (3122.3707) сопротивление несколько различается. Подробнее: «Проверка катушки зажигания». При отсутствии специального прибора для проверки применяем метод замены — своей катушки, на другую, заведомо исправную.

проверка первичной обмотки катушки зажигания

1. Неисправен коммутатор.

Проверяется осциллографом. Так как не у каждого он есть, применяем метод замены – вместо своего коммутатора устанавливаем заведомо исправный. Весьма приблизительно можно оценить работоспособность коммутатора по показаниям вольтметра после включения зажигания (см. «Проверка коммутатора»).

1. Неисправен датчик Холла.

Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см. «Проверка датчика Холла»). Если вольтметра нет, применяем метод замены.

датчик Холла, проверка

1. Обрыв в цепи низкого напряжения.

По схеме просматриваем провода входящие в систему зажигания, при необходимости «прозваниваем» на предмет обнаружения «обрыва». См. «Схема бесконтактной системы зажигания».

В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий

1. Неисправен механический прерыватель в трамблере.

Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.

контакты прерывателя

1. Неисправна катушка зажигания.
2. «Обрыв» в цепи низкого напряжения.

Примечания и дополнения

— Чтобы быстро найти причину исчезновения искры на свечах зажигания нужно знать принцип действия как контактной, так и бесконтактной систем зажигания (подробнее см. «Принцип действия системы зажигания»). Смыл работы системы зажигания заключается в формировании в нужный момент тока высокого напряжения и подачи его на свечи зажигания. Исполняется это за счет прерывания тока низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В бесконтактной системе прерывает ток коммутатор по сигналу с датчика Холла, в контактной механический прерыватель с контактами, с приводом от четырехгранника на валу трамблера.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ

Машина долго стояла, теперь плохо заводится, а при нагревании двигателя до рабочей температуры практически отказывается заводиться.

Слабую искру, можно «определить » на глаз». Вывернуть свечу, соединить с проводом и прикоснуться к корпусу двигателя. Если искра устойчивая и голубого цвета, значит другая неисправность. Сел аккумулятор или генератор, а возможно в систему топливоподачи попала вода (конденсат) от долгой стоянки.

Рассмотрим случай контактного зажигания:

При слабой или слишком кратковременной искре на электродах свечей зажигания рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает неполностью или вообще не воспламеняется. Чаще всего его причиной служат неисправности самих свечей, а также обгорание, износ или загрязнение контактов прерывателя,мы рассмотрим наиболее вероятные причины неисправностей. Типичными неисправностями КАТУШКИ зажигания являются: трещины бакелитовой крышки, междувитковое замыкание в первичной обмотке и пробой изоляции во вторичной обмотке. Повреждение обмоток катушки зажигания обычно возникает из-за ее перегрева, а чаще всего из-за работы системы зажигания в течение длительного времени после выключения двигателя. Для проверки катушки зажигания следует подвести к головке цилиндра на расстояние около 4 мм конец провода, вынутого из центрального гнезда крышки, включить зажигание и пальцем развести контакты прерывателя. Отсутствие искры свидетельствует о повреждении свечи, которую необходимо заменить. Чтобы проверить конденсатор, нужно отсоединить его провод от корпуса распределителя зажигания и соединить его с проводом высокого напряжения катушки зажигания. Затем следует включить зажигание и вручную несколько раз разомкнуть контакты прерывателя, после чего приблизить конец провода конденсатора к его корпусу. Если при этом не возникает искры, значит, конденсатор неисправен и его следует заменить. Трещины в крышке распределителя легко обнаруживаются при осмотре, а пробивание тока обычно можно заметить только в темноте. Поврежденные крышку или ротор распределителя необходимо заменить. Однако если нарушение искрового разряда вызвано запылением или загрязнением изоляции, достаточно промыть ее неэтилированным бензином и насухо вытереть. Металлические контакты крышки и металлическую пластинку ротора распределителя следует периодически зачищать надфилем или абразивной пластинкой. В результате повреждения изоляции в проводах могут возникать разрывы или происходить их замыкание на массу. В таком случае провода низкого напряжения можно отремонтировать, а про-вода высокого напряжения необходимо заменить.

Если в ходе эксплуатации транспортного средства мотор стал «троить», снизились его мощностные характеристики, появились проблемы с пуском силовой установки, то корень зла следует искать в системе зажигания. Если предстоит тестировать автомобиль с двигателем карбюраторного типа, то задача упрощается. На начальном этапе требуется проверить такой элемент низковольтной сети, как катушка зажигания ВАЗ 2106, затем другие элементы системы.

Устройство катушки зажигания

Для тестирования этой системы, потребуется электроприбор типа мультиметра, а также отвертки с разными навершиями и плоскогубцы с изоляцией для работы под напряжением. Необходимо соблюдать технику безопасности при работе с системой зажигания, т.к. в цепи протекает электрический ток высокого напряжения. Рекомендуется иметь перчатки из резины или плоскогубцы с изоляцией.

Принципиальная схема катушки зажигания ВАЗ 2106 расположена здесь. На рисунке показано, как подключение катушки зажигания проводится в стандартном варианте.

Катушка зажигания, цена на которую приемлема для большинства российских автолюбителей, имеет номенклатурный код 8352.12. и представляет собой резервуар маслонаполненного типа с магнитным проводом разомкнутого типа.

Штатная катушка зажигания «шестерки», купить которую несложно в любом специализированном магазине автомобильных запчастей, оборудована 3 контактными выводами: «Б», «К» и выход под центральный провод высокого напряжения. Подключение катушки зажигания происходит следующим путем: на вывод «Б» подсоединяется положительный провод аккумуляторной батареи через контакт выключателя зажигания. На выход «К» подсоединяется выходные контакты обеих обмоток катушек зажигания и отрицательный провод аккумуляторной батареи через коммутатор.

К выходу высокого напряжения подсоединяется другой контакт вторичной обмотки и контакт провода высокого напряжения, ведущий к распределительному элементу прерывателя, который, при вращательном движении бегунка, занимается распределением высоковольтного тока на свечи зажигания.

Проверка катушки зажигания на предмет неисправностей

Какие же неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106 можно определить методом проверки? Если исключить такие дефекты, как неустойчивый контакт изделия с электропроводкой вследствие слабых креплений, то основной неисправностью катушки зажигания является слабая искра, которая не может «пробить» зазор больше, чем 5 мм. Рабочая катушка зажигания в исправном состоянии должна «пробить» зазор около 15 мм. В ином случае, «бобина» считается неисправной.

Обычная проверка катушки зажигания проводится на изделии, находящемся в электрической цепи транспортного средства. Основная цель проводимых мероприятий – замер показателей сопротивления катушки зажигания ВАЗовской «шохи», а именно – измерения величин резистентности всех обмоток и изоляционного сопротивления на массу.

1. Отсоединяем отрицательный провод от АКБ.
2. Снимаем элементы электропроводки от выходных контактов катушки.
3. Для проведения работ по ремонту необходимо обзавестись набором обычных слесарных инструментов, мегомметр или другой аналогичный прибор.
4. Проводим измерения сопротивления обмотки первичного типа, для этого контакты мегомметра подсоединяем к выводам низкого напряжения, которые следует почистить от загрязнений. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 0,43±0,04 Ом. Для изделий с номером 8352.12 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 0,42±0,05 Ом.
5. Затем тестируем сопротивление обмотки вторичного типа, т.е. концевик мегомметра подключаем на выход «Б» изделия, а другой вывод подсоединяем на контакт высокого напряжения. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 4,08±0,40 Ом. Для изделий с номером 8352.12 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 5,00±1,00 Ом.
6. И на финишной стадии необходимо протестировать изоляционное сопротивление на массу, т.е. первый выход мегомметра подсоединяем к корпусной части изделия, а второй по очереди к трем выводным контактам – 2 каналам низкого напряжения и 1 каналу высокого напряжения. Все измерения мегомметра должны быть не ниже 50 Мегаом. При иных показателях замеров требуется провести замену изделия.

Что касается катушки зажигания ВАЗ 2106 инжектор, то в моторах такого типа не применяется прерыватель-распределитель. Здесь используются 2 катушки зажигания, которые размещаются на крышке ГБЦ. Напряжение сети тестирует специальный контроллер. Применяются катушка зажигания с номерами по номенклатуре 3012.3705 или 406.3705.

Чаще всего эти изделия становятся неисправными по причинам перегрева или замыкания между витками обмоток, из-за эксплуатации силовой установки с чрезмерными в сторону увеличения зазорами свечей для искры или отсутствия контактов в сочленениях проводов высокого напряжения.

Проверка катушек без демонтажа проводится 2 способами. Для их проведения понадобятся мегомметр и набор ключей:

1. Первый способ. Снимаем наконечник с рабочей свечи, устанавливаем в него в него другую свечу, подводим к корпусу блока и осуществляем пуск при помощи стартера. Если искра есть, то изделие исправно.
2. Второй способ. Проверка осуществляется специальным прибором для диагностики наличия свечи. Отсоединяем от изделия высоковольтные провода высокого напряжения и подсоединяем прибор для диагностики. Проворачиваем коленвал агрегата с помощью стартера, при этом в устройстве разряда электроприбора должна показаться искра.

Проверка изделия путем измерения зазора провода высокого напряжения к «массе» не проводится, т.к. контроллер может стать неисправным.

Почему нет искры на свече зажигания ВАЗ: причины и способы устранения

Опубликовано:

04.08.2016

Введение

Любая неисправность в автомобиле неприятна для любого автовладельца. Неисправности с системой зажигания сопровождаются проблемами в двигателе. Ярким признаком того, что в системе зажигания есть неисправность, является отсутствие искры или же она слишком слабая. Это часто возникает в некоторых моделях ВАЗа: 2106, 2109, 2114, а также 2110. И это, как правило, случается в самый неподходящий момент.

Почему искра может отсутствовать?

Перечень ситуаций, по которым может отсутствовать искра в автомобильных свечах, очень велик, на это повлиять может всё что угодно. Попытаемся выделить наиболее часто появляющиеся причины на моделях 2109, 2114, 2110, 2106 автоконцерна ВАЗ:

• слабый заряд АКБ;
• проблема во ВВ-проводах;
• присутствуют неполадки в катушке зажигания;
• проблемы с цепью низких напряжений;
• проблемы с распределителем зажигания.

Также внимание надо обратить на то, какого качества контакты и электрические узлы. Контакты, конечно, можно проверить довольно легко, подёргав их немного пальцами рук. Кроме этого, желательно осмотреть все элементы системы зажигания. Если на них присутствует грязь, масло, вода — их надо тут же вытереть сухой тряпкой. После этого можно попробовать заводить автомобиль.

Проверяем АКБ

Про ситуации, когда имеется проблема с зарядом аккумулятора, сигнализирует тот факт, что звук клаксона стал едва слышным. Также на панели приборов, в момент завода авто, гаснут лампочки. Следовательно, причина, по которой отсутствует искра, — проблемные контакты на клеммах АКБ либо её слабый заряд.

• Если неприятности возникли из-за окисления одной из клемм — нужно просто произвести очистку и плотненько затянуть её. Также для защиты контактов используют графитовую смазку.
• Если всё же проблема оказалась в низком заряде батареи — её можно просто зарядить и в дальнейшем следить за уровнем заряда.

Проверяем высоковольтные провода

Ещё одна причина исчезновения искры может быть в высоковольтных проводах. Прежде всего, все провода должны иметь нормальный внешний вид, не должно быть каких-то потрёпанных мест и участков с нарушенной изоляцией. Если устранить это невозможно — нужно произвести замену ВВ-проводов.

Поиск искры нужно начинать с проводов, которые отходят от свечей. Нужно внимательно осмотреть все контакты и колпачки, которые надеваются на сами свечи. Свечи же все вместе просто так из строя выходят редко, поэтому сетовать на них не стоит.

Проверяем катушку зажигания

Чтобы провести диагностику катушки, нужно достать основной провод из крышки распределителя. Далее, пробуем провернуть стартёр, дабы увидеть искру от провода.

• Искра образовалась — это говорит об исправности катушки. Значит, проблема заключается в прерывателе.
• При отсутствии искры неисправность искать надо в катушке зажигания.

Если было определено, что проблема заключается именно в катушке зажигания, то её придётся менять. В «немолодых» автомобилях ВАЗ, особенно 2109, 2106, 2114, 2110, это явление отнюдь не редкое.

Проверяем распределитель зажигания

Если есть вероятность того, что проблема заключается именно в прерывателе, то, чтобы произвести диагностику, нужно проводить осмотр его крышки с внутренней стороны:

• Визуально крышка цела и не имеет признаков поломки — промыть, лучше бензином, и поставить на место.
• Есть какие-то видимые признаки поломки или есть какие-либо трещины — требуется замена крышки.

Также нужно проверить на прерывателе центральный его контакт на наличие «зависаний». Это сделать легко: достаточно переместить его угольный наконечник.

Ещё одна проверка, которую можно и даже нужно произвести, — это проверка изоляции ротора прерывателя. Делается это так:

• Сперва центральный ВВ-кабель располагается на расстоянии пяти — восьми миллиметров от электрода.
• Далее, нужно замкнуть и разомкнуть несколько раз контакты. Это всё сделать надо при включённом зажигании.

Если в этом небольшом зазоре проскакивает хоть малейшая искра — это говорит о неисправности ротора. В подобных ситуациях он идёт под замену.

Проверяем цепь низкого напряжения

Для проведения диагностики подобной цепи можно воспользоваться контрольной лампой на 12 вольт мощностью до трёх ватт. Эту лампочку необходимо включить одним контактом на массу авто, другим — на клемму низкого напряжения. После манипуляций с подключением вручную замыкаются контакты прерывателя и включается зажигание. Если цепь исправна, то при замкнутых контактах лампочка тухнет, при разомкнутых — горит. Когда этого не происходит — нужно начинать поиск проблемы в обмотке катушки или в кабелях.

Если же лампа горит постоянно, то это указывает на один из видов неисправностей:

• Контакты прерывателя сильно окислены.
• Провод, ведущий от рычага к клемме прерывателя, оборван.
• Провод, который соединяет корпус с подвижным диском, оборван.

Окисленные провода нужно очистить, после чего система заработает. В любом другом случае необходимо более углублённое вмешательство.

Пропала искра на двигателях с инжектором

Если рассматривать двигателя с инжектором, то здесь всё гораздо сложнее. Проверить наличие искры в свечах методом «на массу» получается не всегда, а в определённых случаях весьма опасно, можно «убить» весь блок управления электроникой. Поэтому в системе с инжектором лучше проверку производить каким-либо иным способом.

Подведём итоги

Свечи зажигания играют важнейшую роль в работе автомобиля. Если хоть одна свеча выйдет из строя и не будет давать искру, соответственно, один из цилиндров работать не будет, автомобиль будет иметь повышенный расход топлива и будет менее динамичен. Искать причину исчезновения искры весьма непростая задача, так как в этом могут быть «виновны» несколько агрегатов. Однако для нормального функционирования это просто необходимо.

Как выяснить причину неисправности Нет искры

Как и любая другая неисправность — неисправность системы зажигания неприятна и несвоевременна, однако, в отличие от других, может доставить массу неприятностей при попытке диагностики, т.е. выяснение причины поломки и неработоспособности этой системы. который не хочет запускаться. В этой статье я расскажу о наиболее вероятных причинах пропадания искры и о том, как найти причину в домашних условиях.

Основными признаками неисправности системы зажигания являются нестабильная работа двигателя (,), плохой запуск или полное отсутствие искры на свечах зажигания. Если искра исчезла, необходимо точно установить причину, по которой это произошло, для этого необходимо определить «круг подозреваемых».

Основные причины, по которым может не быть искры

1. В первую очередь убедитесь, что в системе зажигания нет пыли, грязи, масляных пятен и т.д. Если что-либо из вышеперечисленного присутствует, возьмите тряпку и все протрите правильно, или продуйте сжатым воздухом, затем попробуйте еще раз проверить искру и запустить двигатель.
2. Свечи зажигания неисправны («залили», лопнул изолятор, пробой и т.п.). Проверьте свечи зажигания по отдельности и убедитесь, что искры действительно нет. Если нет искры на всех свечах, то причина скорее всего не в свечах, а в катушке или, например, в стартере. Читаем: и. Если искра есть, но слабая или желтого цвета, проверьте катушку или ВВ провода.
3. Проблема в высоковольтных проводах (ВВ провода). Это может быть обрыв цепи, пробой на массу, плохой контакт. Выполните детальный осмотр проводов ВВ, убедитесь в отсутствии на их поверхности трещин и изломов. Пошевелите провода и попробуйте запустить двигатель, если двигатель заводится или даже пытается, скорее всего причина кроется в проводах. Подробности о.
4. Неисправен модуль зажигания или катушка зажигания. Как проверить катушку зажигания .
5. Датчик коленвала вышел из строя, как проверить считывает
6. Проблема в переключателе, распределителе, неправильный зазор, подгоревшие контакты.
7. Нет контакта на проводе заземления или он очень плохой.
8. Неисправности ЭБУ.

Методы проверки искрения на свечах:

1. Проверка веса;
2. С помощью мультиметра;
3. Использование пьезоэлектрического тестера.

Искра отсутствует (форсунка)

Что касается форсунок, то здесь все немного сложнее. Проверка искры в свечах зажигания методом «массы» в инжекторных двигателях не всегда возможна, в некоторых случаях крайне опасна, велика вероятность повредить ЭБУ. Поэтому лучше тестировать свечи другими методами.

Если искра пропала сразу на всех цилиндрах, причины могут быть следующие:

• Вышел из строя контроллер;
• Весь модуль зажигания неисправен;
• Центральный провод «обрыв».

Проверку необходимо проводить поочередно, начиная с предохранителей, затем проверить состояние контактов ВВ проводов и массы.

Если вы не смогли завести свой автомобиль и после проверки искры на свече оказалось, что ее просто нет, то следует проверить всю систему зажигания ВАЗ 2106 и найти неисправность определенного элемента.

В личной практике у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры, и ниже я их приведу и расскажу о каждом подробнее.

Опять же оговорюсь, что это далеко не полный список всех проблем, которые могут вызвать, но я постараюсь привести большинство из них. Для опытных владельцев можно дополнить свои мысли по поводу

Неисправность одной из свечей зажигания

Выход из строя высоковольтных проводов свечей зажигания или центрального провода катушки зажигания

Если нет искры ни на одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Если после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр, наоборот, перестал работать, это свидетельствует о выходе из строя свечного провода.

Если искра не идет на любую свечу ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода, так же, как и в последнем пункте. Так же надо просто постараться посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера, может просто в одном из этих мест провод немного выскочил и нет нужного контакта.

Подгорели или совсем вышли из строя контакты в трамблере

Откройте крышку распределителя и внимательно осмотрите контакты. Они могли сгореть, и из-за этого пропадет искра. Также проверьте их на целостность. И еще один важный момент: при открытой крышке трамблера поверните стартер и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, то необходимо отрегулировать зазор между контактами. Если вы убедились, что на этом этапе все хорошо, то стоит обратить внимание на следующий элемент.

Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106

Если нет искры даже на контактах, то велика вероятность, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить его можно либо омметром, измерив сопротивление, либо установив новый и посмотреть, решит ли это проблему!

Неисправность выключателя или датчика холла

Этот пункт относится к владельцам. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной неприятности. Необходимо диагностировать неисправность этих деталей и при необходимости заменить на новые.

Если у вас на ВАЗ 2106 установлена ​​БСК, то вы можете возить с собой на складе датчик холла, который является наиболее частой причиной неисправности. Или, в крайнем случае, сделать как я, аккуратно сложить старый комплект контактного зажигания и пусть лежит в багажнике. Места много не занимает, но где-то в дороге может здорово выручить, если перегорит один из элементов БСЗ!

Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами пропадания искры, то поделитесь пожалуйста в комментариях, думаю многим владельцам эта информация будет очень полезна!

Как определить отсутствие искры на форсунке?
Вы ​​включили зажигание, после включения слышно, как гудит бензонасос, но двигатель автомобиля почему-то не заводится. Почему? Чтобы ответить на этот вопрос, первое, что вы бы порекомендовали в этой ситуации, это проверить высоковольтные провода на наличие искры. Чтобы сделать это правильно, нужен разрядник.

При этом имейте в виду, что если вы решите проверить наличие искры без разрядника, слегка оттянув провод от массы тела, то при появлении большого разрядника или тока самоиндукции возникнет есть вероятность полного повреждения модуля зажигания и самого контроллера. А если при этом еще и изоляция будет повреждена, то и вас достанет удар большой силы. По этой же причине не начинайте проверку искрового заряда после того, как приложите свечу с закрепленным на ней высоковольтным проводом к корпусу двигателя. Это тоже неправильные действия. Следует иметь в виду, что в автомобильных двигателях инжекторного типа напряжение подается одновременно на две форсунки, поэтому рекомендуется использовать искровой разрядник.

Если у вас его нет, то сделать самому совсем не сложно. Существует множество схем, пригодных для изготовления разрядника, способного проверять сразу четыре высоковольтных провода на наличие искры, а есть и такие, которые контролируют только два провода. Готовый разрядник необходимо подключить к проводам и запустить стартер. Если напряжение подавалось сразу на две форсунки, а искра не образовалась ни на одном проводе, то либо катушка зажигания вышла из строя, либо провод поврежден или пробивается на массу.

В случае, если нет искры сразу на двух, из четырех проводов, соединенных попарно, это свидетельствует о повреждении либо контроллера, либо всего модуля, либо катушки зажигания, либо повреждении провода. Для решения этой проблемы сначала рекомендуется проверить сопротивление в проводке, если оно не более 200 кОм и нет большой разницы между сопротивлениями других подобных проводов, то о нарушении целостности речи уже быть не может проводов. Затем следует протестировать контроллер, проверив коды оперативной памяти. В том случае, если функции диагностики модуля и катушек в контроллере отсутствуют, то нужно просто заменить модуль зажигания на новый исправный и проверить наличие искры. Его отсутствие будет свидетельствовать о повреждении провода между катушкой и контроллером.

Теперь давайте посмотрим, как можно проверить наличие искры при наличии катушки зажигания на каждом из цилиндров двигателя? Когда нет искры на одной из катушек, то ее необходимо заменить на исправную, взяв на время от другого цилиндра. Если искра снова не появляется, то значит предыдущая катушка была исправна, а причина отсутствия искры в этой форсунке связана с неисправностями контроллера или обрывом проводки. Например, если установлен контроллер МР7, сначала тестируют провод № 68. Для этого прикасаются к его свободному выводу контрольной лампы, подключенному к «минусу». Затем проверьте провод № 66, соединив его с другой клеммой, чтобы определить наличие минуса.

Если лампочка загорится, значит в этой паре проводов все в порядке и следует начинать тестирование. Один из методов проверки заключается в том, чтобы включить зажигание и выключить топливный насос. Если в этом состоянии провернуть коленчатый вал с помощью стартера, насос начнет качать топливо, если датчик исправен. Правда, есть марки контроллеров, которые запускают насос только при заданном программой числе оборотов коленвала. Еще один метод диагностики заключается в том, что к двум произвольно выбранным форсункам на разъемы подключается контрольная лампа. Если датчик исправен, то при вращении коленвала лампа начинает периодически мигать и гаснуть.

Убедившись в исправности датчика, можно сделать вывод, что причиной отсутствия искры на форсунке является либо контроллер, либо подходящая проводка электрической цепи между катушками или модулем зажигания. Опыт показывает, что контроллеры выходят из строя в основном при выбитом транзисторе между первичной обмоткой и «минусом» в катушках зажигания. По этой же причине могут быть проблемы с модулем зажигания. Однако если производитель покрыл его компаундом, то ни о каком ремонте не может быть и речи, хотя сам контроллер можно починить. Для этого нужно будет иметь начальные навыки производства паяльных работ, быть в некоторой степени специалистом в области электроники.

Что делать, если обнаружена неисправность датчика коленвала? Здесь следует отметить, что это случается очень редко. Основной причиной неисправности может быть слабый контакт в месте соединения или попадание масла или грязи, а также в результате короткого замыкания проводов или их обрыва. Иногда после ремонта их укладывают неправильно, тем самым нарушая работу датчика.

Если в результате проверки вы обнаружите, что все свечи зажигания искрят хорошо, но двигатель все равно не хочет заводиться, то рекомендуется прочитать статью «Почему

Самое страшное в начале дня для любого водителя – это когда мы, садясь в машину при попытке завести двигатель, понимаем, что машина не заводится. Мы не раз видели в кино, как в самый неподходящий момент не заводится машина киногероя. Наверняка некоторым автолюбителям знакомы причины, по которым может не заводиться двигатель автомобиля, но, тем не менее, для большинства автовладельцев эта неприятность может быть очень страшной. Давайте выясним, почему машина может не завестись.

Иногда некоторые водители современных автомобилей считают, что проблем с запуском мотора быть не может. Но на самом деле это не так. Есть много причин, по которым ваш автомобиль может отказаться заводиться, даже если на приборной панели нет предупреждения об ошибке двигателя (). К сожалению, многие автовладельцы считают, что если двигатель не заводится, то это серьезная неисправность, требующая грамотной квалифицированной помощи. Отчасти, конечно, это так. Но прежде чем идти в техцентр,.

Для успешного запуска двигателя необходимы четыре элемента: искра, кислород (воздух), топливо и компрессия … Давайте рассмотрим каждый шаг, который необходимо предпринять для установления причины неисправности, а также устранить неисправность самостоятельно.

Помните, все, что описано в этой статье, — это только основы. Большинство советов применимы к большинству автомобилей. Но, тем не менее, необходимо понимать, что для некоторых ТС могут понадобиться другие методы диагностики и устранения причины отказа двигателя.

Проверить свечи зажигания на ДВС довольно просто. Отвинтите одну свечу зажигания от двигателя и подключите ее обратно к высоковольтному проводу. Далее нужно поставить свечу на металлическую часть двигателя. Попросите кого-нибудь повернуть ключ зажигания. …Помните, что перед запуском стартера убедитесь, что вблизи свечи зажигания нет легковоспламеняющихся жидкостей (в том числе бензина). В момент включения зажигания не держитесь руками за провода или свечу зажигания. Для того, чтобы узнать, есть ли искра в свече зажигания, нужно только посмотреть. Вы должны увидеть искру на электроде свечи зажигания. Если нет, то у вашего автомобиля проблемы со свечами или высоковольтными проводами. .

E Если ваш автомобиль показал вам хорошую искру на свече зажигания (как показано на фото), вы можете быть уверены в исправности свечи зажигания и высоковольтных проводов.

Примечание: На фото видна искра, исходящая от свечи в сторону «земли», которая в данном случае находится на металлическом хомуте трубы. Так что не обязательно ставить свечу для проверки искры. Кроме того, если вы не можете добраться до свечей зажигания, вы можете использовать индуктивный тестер свечей зажигания, чтобы проверить искру, которая загорится, когда обнаружит магнитное поле, возникающее от электричества, проходящего через высоковольтные провода.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин, по которым не появлялась искра при диагностике, много. Например, отсутствие искры может свидетельствовать о неисправности модуля зажигания, обрыве катушки зажигания, неисправности датчика положения коленчатого вала (ДКП), датчика положения распредвала и по многим другим причинам.

Датчики легко проверить самостоятельно, если к ним легко подползти. … Правда, для начала мы бы рекомендовали подключить к диагностическому разъему специальный сканер, который умеет считывать коды ошибок, появляющиеся при выходе из строя различных датчиков, установленных в автомобиле. Если такого оборудования у вас нет, то можно обратиться в автосервис для электронной диагностики. , то можно проверить работоспособность датчиков с помощью вольтметра, замерив сопротивление. При измерении сопротивление должно быть таким, как в описании производителя датчика (без проблем можно найти в интернете).

Не забудьте также проверить реле предохранителей, чтобы убедиться, что искра не находится в этой части автомобиля.

Конечно лучше всего, что причина будет в неисправности свечей зажигания или высоковольтных проводов. Это самая легко исправимая неисправность, какая только может быть. Также легко поправима проблема неисправных датчиков, препятствующих запуску двигателя. Если проблема (отсутствие искры на свечах зажигания) не в вышеперечисленных причинах, то проверьте работоспособность катушек зажигания.

Для проверки катушки зажигания необходимо отсоединить ее от высоковольтного провода … Далее нужно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания в салоне. Ваша задача установить, подходит ли ток для катушки зажигания. Если электричество по проводам нормально поступает на катушку, то, скорее всего, ваша катушка зажигания вышла из строя или вышла из строя. Если ток на катушку не поступает, то причина в другом .

Если вы столкнулись с тем, что при повороте ключа зажигания (или нажатии на кнопку стоп-старт) двигатель автомобиля не заводится, то в первую очередь проверьте воздушный фильтр. Дело в том, что для успешного запуска двигателя необходимо достаточное количество чистого воздуха. В случае, если воздушный фильтр забит грязью или сухими листьями, подача кислорода может быть затруднена, что со временем.

Также вместе с фильтром следует проверить воздухозаборники и воздуховоды, которые также могут быть забиты мусором.

На фото вы видите недавно замененный фильтр. Поэтому его не нужно заменять. Помните, что недостаток или отсутствие кислорода является распространенной причиной отказа двигателя.

Если воздушный фильтр чистый и не изношенный, а все воздухозаборники и воздуховоды в приемлемом состоянии, то проверить герметичность вакуумных трубок системы впуска двигателя …Например, из-за их повреждения во впускную систему может поступать лишний кислород. По этой причине двигатель может не запуститься.

Помните, что не всегда удается визуально обнаружить повреждение впускной системы труб. Проверить герметичность труб быстрее только на слух .

Если вы убедились, что в системе зажигания есть искра и воздух свободно поступает в двигатель, то сейчас самое время проверить исправность топливной системы. Любой автовладелец знает, что без топлива двигатель работать не будет.

Естественно, если у вашего автомобиля проблемы с топливной системой, то вы не заведете машину. … Некоторые автолюбители иногда проверяют шприцем, который заправлен топливом. Далее нужно впрыснуть бензин в дроссельную заслонку. После этого нужно повернуть ключ в зажигании, запустив стартер. Мы не рекомендуем делать этот тест, если вы неопытны и не знакомы с ремонтом автомобилей. Кроме того, никогда не распыляйте топливо рядом с датчиком массового расхода воздуха. Это опасно.

Если Вы все-таки решили провести такую ​​диагностику, в результате которой машина завелась, то причина неисправности, препятствовавшей запуску двигателя, вероятно, в топливной системе автомобиля. .

В чем может быть причина отсутствия подачи топлива в двигатель?

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточно топлива, виновником может быть регулятор давления топлива (элемент топливного насоса). Также причиной отсутствия подачи топлива в двигатель может быть утечка топлива, грязный топливный фильтр и забитые форсунки.

Но чаще всего причина неисправности в топливном насосе (ТНВД) … Исправность топливного насоса можно проверить самостоятельно достаточно легко.

Во-первых, сначала нужно определить, где он находится в машине. В зависимости от марки и модели автомобиля доступ к топливному насосу находится в разных местах. Чаще всего доступ к насосу находится под задним сиденьем. В некоторых случаях может потребоваться его снятие для доступа к топливному насосу.

Например, на BMW 325Ci доступ к топливному насосу находится под задним сиденьем. … Получив доступ к топливному насосу, выполните следующую диагностику. Попросите кого-нибудь из вашей команды повернуть ключ в замке зажигания на 3 секунды. В этот момент следует наклонить ухо поближе к месту расположения бензонасоса. В момент работы стартера должен быть слышен звук (такой как на видео). Если при включении зажигания из места расположения бензонасоса не издается никаких звуков, то либо бензонасос не получает питание от электросети машины, либо он вышел из строя.

На видео помпа показывала признаки работы, но машина все равно не заводилась. Для того, чтобы определить причину неисправности, в первую очередь надо проверить поступление тока на бензонасос. Как это сделать?

Все очень просто. Подключите любой вольтомметр или мультиметр к разъему топливного насоса. Попросите кого-нибудь повернуть ключ в замке зажигания и удерживать его в положении ON в течение 3 секунд. Во время наших тестовых замеров мультиметр показал, что наш бензонасос получает электроэнергию от . Это заставило нас думать, что виноват топливный насос.

Далее необходимо измерить сопротивление топливного насоса, подключив мультиметр к клеммам питания насоса. Это необходимо сделать, если вы не слышите работу насоса при запуске двигателя. Измерив сопротивление, сравните полученные значения с данными, которые вы без труда найдете в Интернете.

Если ваши значения значительно отличаются от опубликованных данных в сети, то велика вероятность, что ваш бензонасос вышел из строя.

На фото вы можете увидеть наши замеры, которые показали, что сопротивление в бензонасосе заметно отличается от нормальных значений.

Если в результате диагностики выяснилось, что топливный насос исправен и правильно питается по топливной системе и нет течи из топливопровода, то пора проверить давление топлива в топливной рейка (не на всех автомобилях есть такая система).

Для диагностики необходимо купить или взять напрокат манометр для измерения давления в топливной системе. Также вам понадобится топливный шланг, колпачок для откручивания ниппелей и два хомута. Шланг необходимо соединить хомутом с манометром. На топливной рампе откручиваем пластиковый колпачок и накручиваем колпачок, чтобы открутить ниппели. Подсоедините шланг к крышке, зажав его хомутом.

Измерьте давление. Если он равен нулю, то система вышла из строя. Если у вас нет манометра, то проверить работоспособность системы можно с помощью иголки и салфетки. Поместите салфетку и нажмите иглой на клапан, который в рабочем состоянии должен сбрасывать избыточное давление.

Если ваш автомобиль оборудован карбюратором, то вы также можете проверить работоспособность топливной системы. Для этого отсоедините топливный шланг от карбюратора и поместите его в стеклянную банку или пластиковую бутылку. Далее запустите двигатель. Если ваш карбюратор исправен, топливо начнет проливаться в канистру или бутылку. Если топливо не поступает в канистру из топливного шланга, то причина в неисправности карбюратора, проблем с которым может быть много (залипший поплавок, ржавчина в каналах карбюратора, углеводный осадок и т.д.) .

Если после проверки искры на подачу кислорода и подачи топлива Вы не установили причину запуска двигателя, пора проверить степень сжатия в силовом агрегате. Дело в том, что вышеперечисленных трех компонентов недостаточно для воспламенения топлива. Четвертая составляющая успешного запуска двигателя – достаточная степень сжатия внутри силового агрегата.

Простой способ проверить компрессию — купить или арендовать компрессор. Это устройство устанавливается шлангом в место установки свечи зажигания (см. фото). Во время проверки желательно отключить реле бензонасоса и катушку зажигания. Ваша задача измерить компрессию в камере сгорания двигателя. После установки шланга с компрессором в свечное отверстие необходимо повернуть ключ зажигания. Как правило, компрессия должна быть не менее 9.5 атмосфер для бензиновых двигателей. Компрессия значительно выше из-за особенностей воспламенения топлива (не менее 28 атмосфер).

Для более точной диагностики состояния двигателя необходимо проверить компрессию в каждом цилиндре двигателя. Для этого, выкручивая по очереди каждую свечу зажигания, измерить степень сжатия в каждом цилиндре с помощью компрессора. Помните, что важно иметь равномерную степень сжатия в каждом цилиндре двигателя. Разница в степени сжатия между цилиндрами не должна быть более 0,5-0,9.атмосферы. Если разница давления между двумя цилиндрами превышает 0,9 атмосферы, то это должно послужить вам серьезным основанием для более детальной диагностики двигателя.

Вы можете посмотреть, как мы измеряли компрессию в BMW 325Ci. В результате проверки степени сжатия мы выяснили, что компрессия в каждом цилиндре составляет 12,5 атмосфер. В итоге проблемы с компрессией мы вычеркнули из списка возможных неисправностей, приведших к невозможности запуска двигателя.

Примечание. На некоторых автомобилях получить доступ к свечам зажигания проблематично, что со временем может стать препятствием для измерения компрессии.

Не можете купить или арендовать компрессор? Нет проблем. Есть старый дедовский способ, по которому можно узнать, соответствует ли степень сжатия в двигателе установленной норме. Для этого выверните свечу зажигания и вставьте палец в отверстие. Попросите кого-нибудь повернуть ключ в зажигании. Если во время такой проверки вы не можете удержать палец на месте, значит, у двигателя нормальная степень сжатия. Если вы легко можете удержать палец на резьбовом соединении свечного патрона, то, скорее всего, у вашего мотора проблемы с поршневой системой. .

Причина низкой компрессии в двигателе

Низкая компрессия обычно является следствием какой-то механической поломки. Например, это может быть, что либо порвался, либо ремень съехал на один «зуб». Также низкая степень сжатия может быть связана с износом поршневой системы двигателя.

Как правило, со временем в процессе эксплуатации автомобиля в двигателе изнашиваются поршневые кольца или стенки блока цилиндров, что приводит к снижению компрессии в камере сгорания. Если при попытке запуска двигателя в выхлопной трубе окажется топливо, то вероятной причиной выхода силового агрегата из строя является повреждение поршневой системы (трещина и т.п.).

Для проверки поршневых колец можно сделать диагностику по замеру компрессии вместе с моторным маслом. . Для этого перед установкой компрессометра на свечное отверстие нужно немного долить в цилиндр. После этого, установив компрессометр, измерьте степень сжатия в цилиндре. Если окажется, что степень сжатия при добавлении моторного масла в цилиндр стала больше, чем при измерении «на сухую», то, скорее всего, между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра двигателя от износа образовался большой зазор, что приводит к снижение компрессии. Дело в том, что при добавлении масла вы кратковременно закрываете этот зазор масляным слоем, что в итоге приводит к увеличению компрессии в цилиндре. .

Что делать, если стартер не крутит при запуске двигателя?

В 99 процентах случаев, когда стартер не крутит в момент запуска двигателя, это проблемы с аккумулятором. Но подождите, вы утверждаете, что изменили его всего несколько месяцев назад? Несмотря на это, проверьте свою батарею в любом случае, независимо от того, когда вы ее купили. Это можно сделать мультиметром, измерив напряжение. Также проверьте высоковольтные провода и , которые не должны быть окислены или повреждены.

Если с аккумулятором и высоковольтными проводами все в порядке, то необходимо проверить реле стартера в блоке распределения питания. Даже если вы считаете, что причина выхода из строя стартера не в этом, все равно следует проверить реле стартера, чтобы исключить его выход из строя.

Наконец проверьте сам стартер (на фото выше). Прежде всего, постучите по его телу чем-нибудь тяжелым. Например, ломик. Затем попробуйте снова запустить двигатель. Если после этого вы слышите небольшой шум от стартера, но машина все равно не заводится, то велика вероятность, что стартер вышел из строя. Снимите стартер с автомобиля и отнесите его в мастерскую, занимающуюся диагностикой и ремонтом стартеров. Также можно сразу приобрести новый стартер .

В чем причина неисправности в нашей машине?

Как вы уже поняли, мы столкнулись с проблемой невозможности запуска двигателя BMW 325i. Вместе с вами в этой статье мы пошагово провели диагностику на возможную причину поломки. В итоге при проверке бензонасоса (см. выше) звука бензонасоса мы не услышали. Также, произведя замеры мультиметром, мы выяснили, что сопротивление бензонасоса не соответствует заявленным производителем характеристикам, которые мы нашли в Интернете. Кроме того, мы не обнаружили давления топлива в топливной рампе под капотом.

На нашем автомобиле определили, что искра есть, состояние воздушного фильтра на приемлемом уровне, степень сжатия двигателя правильная. В итоге пришли к выводу, что причина неисправности: топливный насос. Мы купили новый топливный насос и установили его в бензобак. И в итоге наши завелись.

Итак, если ваша машина отказалась заводиться, помните, что для этого нужны четыре компонента: свечи, воздух, топливо и компрессия. Проверив последовательно каждый из компонентов, вы обязательно найдете причину неисправности.

Система зажигания является одной из важнейших в любом двигателе внутреннего сгорания. Практически все зависят от его правильной работы. тактико-технические характеристики. И часто основная причина, по которой двигатель автомобиля не заводится, заключается в том, что нет искры с катушки зажигания. Чтобы понять, почему именно он является таким ответственным элементом, необходимо разобраться в принципе работы всей системы в целом и ознакомиться с ее различными видами.

Устройство системы зажигания

В современном автомобильном двигателе воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит от электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Зазор между ними менее 1мм, однако для преодоления этого воздушного пространства требуется очень высокое напряжение, порядка 10 кВ. Катушка зажигания от низкого напряжения бортовой сети автомобиля как раз и создает такие высоковольтные импульсы.

Какие бывают системы зажигания

Системы зажигания, использующие в своей работе катушки, делятся на две группы: контактные и бесконтактные.

1. Контактные системы (классические модели ВАЗ). Здесь распределение электрического тока, подаваемого на свечи зажигания, осуществляется с помощью подвижного контакта («ползунка»), который установлен в корпусе распределителя.
2. Бесконтактные системы . Здесь также создаются высоковольтные импульсы, а специальный бесконтактный бегунок и переключатель распределяет их по цилиндрам. Такие системы устанавливаются на карбюраторные модели переднеприводных ВАЗ, а также «Таврию». На двигателях, оснащенных системой впрыска, искра распределяется системой управления двигателем (все инжекторные модели ВАЗ), а сами катушки выполнены либо единым блоком (по одной на каждый цилиндр), либо отдельными модулями (устанавливаются непосредственно на свечи зажигания).

Характеристические знаки

На плохую работу системы зажигания обычно указывают следующие явления:

• затрудненный запуск двигателя;
• повышенный расход топлива;
• нестабильный холостой ход;
• слабая тяга и недостаток мощности, отказы двигателя, плохая приемистость;
• появление черного нагара на свечах;
• периодическое отключение одного из цилиндров.

Диагностика и поиск неисправностей

Следует помнить, что отклонения в нормальной работе двигателя почти всегда вызываются только двумя группами причин: неисправностями в системе питания или зажигания. Поэтому приступать к диагностике работы зажигания следует только после явного исключения причин, связанных с подачей топлива.

Устранение неполадок следует проводить только после исключения всех других возможных причин. Для этого последовательно выполняются следующие шаги:

Нет искры причины и устранения. Что делать, если нет искры на форсунке? Возможные неисправности Может ли пропасть искра с самой свечи

Поэтому решение этого вопроса должен знать каждый владелец ВАЗ 2109.
Итак, основные причины того, что нет искры ВАЗ 2109 следующие:
1) Вышел из строя переключатель ВАЗ 2109
2) Вышел из строя датчик Холла ВАЗ 2109
3) Порван ремень ГРМ ВАЗ 2109
4) Катушка зажигания ваз 2109вышла из строя
5) Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2109
6) Контакты крышки распределителя зажигания ВАЗ 2109
7) Неисправность в проводке (оборван или сгнил один из проводов электроцепи замок зажигания-выключатель-катушка зажигания-датчик Холла).
Выше приведены самые основные неисправности, из-за которых нет искры на ВАЗ 2109. Рассмотрим по порядку каждую из них. Сразу оговоримся, что ВАЗ 2109 должен иметь заряженный аккумулятор, который вращает коленчатый вал двигателя. Если у вас стартер не крутит коленвал ваз 2109двигатель, то сначала заставьте его крутить, а потом ищите искру.
1) Для проверки исправности переключателя на ВАЗ 2109 его необходимо заменить на заведомо исправный.

Опытные владельцы ВАЗ 2109 знают, что переключатель ВАЗ 2109 не самая надежная деталь, поэтому всегда нужно иметь запасной переключатель в бардачке. Снимаем переключатель под подозрением, приводим в заведомо исправное состояние.
Пробуем запустить — если запустится, значит дело в коммутаторе. Не завелась — ставим обратно старый коммутатор и смотрим дальше.
2) Для проверки датчика Холла его тоже лучше заменить на заведомо исправный, хотя есть процедура проверки непосредственно на ВАЗ 2109.

Заменили датчик Холла и пробуем завести снова. Если появится искра, то проблема была в датчике Холла. Если искра на ВАЗ 2109 не появилась, идем дальше.
3) Чтобы убедиться, что у вас не порвался ремень ГРМ, снимите крышку с распределителя зажигания и проверните коленвал стартером.

Бегунок распределителя зажигания должен повернуться. Если не крутится, меняй ремень ГРМ.
4) Катушка зажигания редко выходит из строя, поэтому лучше проверить ее как указано. Если проверка указывает на неисправность катушки зажигания, меняем ее и смотрим: появилась искра — значит, дело в катушке, дальше не лезем.
5) Контактная группа замка зажигания тоже может быть причиной того, что нет искры на ВАЗ 2109. У меня было такое: после двух дней на морозе на ВАЗ 2109 почему-то выпала искра. Стартер крутит бодро, а искры нет. Заметил, что при включении зажигания питание системы зажигания подается на контакт В катушки зажигания. При проворачивании стартером пропадает питание с контакта В катушки зажигания.
Вещь непонятная и трудно диагностируемая, надо мультиметром или лампочкой измерить напряжение между массой и контактом В катушки зажигания. Для поворота стартером необходимо повернуть ключ зажигания и где-то в контактной группе замка зажигания нет контакта, поэтому при вращении стартера снимается питание с системы зажигания. Лечится заменой контактной группы замка зажигания, либо следующим образом:
Вешаем +12В от аккумулятора на контакт В катушки зажигания через кнопку с фиксацией.

Нажали кнопку, +12В пошло на катушку и система зажигания будет под напряжением даже при вращении стартера.

Появится искра, завелся, кнопка Нажата еще раз, чтобы разорвать прямую цепь от аккумулятора к катушке. Если кнопку оставить нажатой, то ВАЗ 2109 не заглохнет при выключении зажигания. Такой способ вполне приемлем, как в моем случае, например: ВАЗ 2109машина стоит на морозе -20 градусов и ее надо заводить. Замена контактной группы зажигания в данном случае не самое быстрое и удобное решение. Ничего плохого не сделаешь кнопкой от аккумулятора к катушке. Когда есть время, можно смело делать ремонт где-нибудь в гараже, а перемычку с кнопкой положить в багажник и сохранить на всякий случай.
6) Вообще, когда нет искры на ВАЗ 2109, это нужно проверить в первую очередь. В первую очередь, если нет искры на ВАЗ 2109свечи зажигания, то нужно проверить есть ли искра с катушки зажигания.

Снимаем центральный провод с катушки зажигания, подводим его на сантиметр к массе и крутим стартер. Если искра есть, то снимите крышку с распределителя зажигания. Проверяем целостность ползункового резистора, зачищаем контакт крышки распределителя зажигания.

7) Последняя проблема из-за которой нет искры на ВАЗ 2109 это неисправность в проводке системы зажигания. Как правило, очень часто они видны невооруженным глазом: оборваны или оплавлены провода, плохо одеты разъемы выключателя и датчика Холла.
Но если визуально все в порядке, то определить неисправность можно только после проверки мультиметром на обрыв всех проводов системы зажигания. Естественно не все умеют пользоваться мультиметром, поэтому если описанные выше причины не помогли вам найти искру на ВАЗ 2109, то обращаемся за помощью к автоэлектрику.

Как известно, для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искра, для его воспламенения. В тех случаях, когда пропадает искра, запуск силовой установки становится невозможным.

Это касается ситуации, когда искра пропадает полностью, но может отсутствовать искра на отдельных цилиндрах, при запуске двигателя наблюдается неустойчивость, снижение динамики и на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации разные, как и способы устранения неполадок.

9 причин полного отсутствия искры:

Свеча зажигания

Электроды свечи зажигания могут покрываться отложениями, появляется нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора , прогорание электродов и выход из строя свечи зажигания.

Катушка зажигания

В катушке зажигания возможно межвитковое замыкание или обрыв обмотки.

Распределитель-распределитель

Возможно неисправны контакты в распределителе, датчик Холла, сломан бегунок или трещина в крышке.

Замок зажигания

Возможна неисправность контактной группы в замке зажигания (подгорание контактов, оплавление пластикового выступа управления коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может выражаться в их растрескивании, прогорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны ослаблением болтов его крепления, либо поломкой самого датчика.

На фото — датчик холла

Датчик коленвала

Если нет искры, то проверяется провод этого цилиндра с заведомо исправной свечой, и если искра появляется, то проблема в той свече, которая была ранее в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр рабочий, то проблема была в свече, если нет, то нужно проверить компрессию в этом цилиндре, а так же зазор в клапанах этого цилиндра( зазоры клапанов зажаты) с целью выявления причины неисправности.

В случае отсутствия искры при проверке заведомо исправной свечи зажигания необходимо проверить состояние выхода на этот цилиндр в крышке распределителя (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания замыканием их на массу, так как может выйти из строя ЭБУ и другие электронные системы. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные приспособления – разрядники, которые рекомендуется использовать.

Поскольку чаще всего выходят из строя свечи зажигания, советуем всегда иметь запасной комплект, чтобы можно было быстро заменить их в пути.

Резюме

Как видите, наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера поможет любому автовладельцу выявить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Как определить отсутствие искры в форсунке?
Вы ​​включили зажигание, после включения слышно, как гудит бензонасос, но двигатель автомобиля почему-то не заводится. Почему? Чтобы ответить на этот вопрос, первое, что вы бы порекомендовали в этой ситуации, это проверить высоковольтные провода на наличие искры. Чтобы сделать это правильно, нужен разрядник.

При этом имейте в виду, что если вы решите проверить наличие искры без разрядника, слегка оттянув провод от массы тела, то при появлении большого разрядника или тока самоиндукции возникнет есть вероятность полного повреждения модуля зажигания и самого контроллера. А если при этом еще и изоляция будет повреждена, то и вас достанет удар большой силы. По этой же причине не начинайте проверку искрового заряда после того, как приложите свечу с закрепленным на ней высоковольтным проводом к корпусу двигателя. Это тоже неправильные действия. Следует иметь в виду, что в автомобильных двигателях инжекторного типа напряжение подается одновременно на две форсунки, поэтому рекомендуется использовать искровой разрядник.

Если у вас его нет, то сделать самому совсем не сложно. Существует множество схем, пригодных для изготовления разрядника, способного проверять сразу четыре высоковольтных провода на наличие искры, а есть и такие, которые контролируют только два провода. Готовый разрядник необходимо подключить к проводам и запустить стартер. Если напряжение подавалось сразу на две форсунки, а искра не образовалась ни на одном проводе, то либо катушка зажигания вышла из строя, либо провод поврежден или пробивается на массу.

В случае, если нет искры сразу на двух, из четырех проводов, соединенных попарно, это свидетельствует о повреждении либо контроллера, либо всего модуля, либо катушки зажигания, либо повреждении провода. Для решения этой проблемы сначала рекомендуется проверить сопротивление в проводке, если оно не более 200 кОм и нет большой разницы между сопротивлениями других подобных проводов, то о нарушении целостности речи уже быть не может проводов. Затем следует протестировать контроллер, проверив коды оперативной памяти. В том случае, если функции диагностики модуля и катушек в контроллере отсутствуют, то нужно просто заменить модуль зажигания на новый исправный и проверить наличие искры. Его отсутствие будет свидетельствовать о повреждении провода между катушкой и контроллером.

Теперь давайте посмотрим, как можно проверить наличие искры при наличии катушки зажигания на каждом из цилиндров двигателя? Когда нет искры на одной из катушек, то ее необходимо заменить на исправную, взяв на время от другого цилиндра. Если искра снова не появляется, то значит предыдущая катушка была исправна, а причина отсутствия искры в этой форсунке связана с неисправностями контроллера или обрывом проводки. Например, если установлен контроллер МР7, сначала тестируют провод № 68. Для этого прикасаются к его свободному выводу контрольной лампы, подключенному к «минусу». Затем проверьте провод № 66, соединив его с другой клеммой, чтобы определить наличие минуса.

Если лампочка загорится, значит в этой паре проводов все в порядке и следует начинать тестирование. Один из методов проверки заключается в том, чтобы включить зажигание и выключить топливный насос. Если в этом состоянии провернуть коленчатый вал с помощью стартера, насос начнет качать топливо, если датчик исправен. Правда, есть марки контроллеров, которые запускают насос только при заданном программой числе оборотов коленвала. Еще один метод диагностики заключается в том, что к двум произвольно выбранным форсункам на разъемы подключается контрольная лампа. Если датчик исправен, то при вращении коленвала лампа начинает периодически мигать и гаснуть.

Убедившись в исправности датчика, можно сделать вывод, что причиной отсутствия искры на форсунке является либо контроллер, либо подходящая проводка электрической цепи между катушками или модулем зажигания. Опыт показывает, что контроллеры выходят из строя в основном при выбитом транзисторе между первичной обмоткой и «минусом» в катушках зажигания. По этой же причине могут быть проблемы с модулем зажигания. Однако если производитель покрыл его компаундом, то ни о каком ремонте не может быть и речи, хотя сам контроллер можно починить. Для этого нужно будет иметь начальные навыки производства паяльных работ, быть в некоторой степени специалистом в области электроники.

Что делать, если обнаружена неисправность датчика коленвала? Здесь следует отметить, что это случается очень редко. Основной причиной неисправности может быть слабый контакт в месте соединения или попадание масла или грязи, а также в результате короткого замыкания проводов или их обрыва. Иногда после ремонта их укладывают неправильно, тем самым нарушая работу датчика.

Если в результате проверки вы обнаружите, что все свечи зажигания искрят хорошо, но двигатель все равно не хочет заводиться, то рекомендуется прочитать статью «Почему

Неприятно для любого автовладельца. Неполадки с системой зажигания сопровождаются проблемами в двигателе. Явным признаком неисправности в системе зажигания является отсутствие искры или она слишком слабая. Это часто происходит у некоторых моделей ВАЗ: 2106, 2109, 2114, а также 2110. И происходит это, как правило, в самый неподходящий момент.

Почему может отсутствовать искра?

Список ситуаций, при которых искра может отсутствовать, очень большой, на это может повлиять что угодно. Попробуем выделить самые распространенные причины на моделях 2109, 2114, 2110, 2106 автоконцерна ВАЗ:

• слабый заряд аккумулятора;
• проблема в ВВ проводах;
• проблемы в катушке зажигания;
• проблемы с цепью низкого напряжения;
• проблемы с распределителем зажигания.

Также следует обратить внимание на качество контактов и электрических узлов. Контакты, конечно, можно довольно легко проверить, слегка подергав их пальцами. Кроме того, желательно осмотреть все элементы. При наличии на них грязи, масла, воды их необходимо немедленно вытереть сухой тряпкой. После этого можно попробовать завести машину.

Проверка аккумулятора

Ситуации, когда есть проблема с зарядом аккумулятора, сигнализируется тем, что звук гудка стал едва слышен. Так же на приборной панели, в момент завода авто, лампочки гаснут. Следовательно, причина, по которой нет искры – это проблемные контакты на клеммах аккумулятора или его слабый заряд.

• Если беда возникла из-за окисления одной из клемм, ее нужно просто почистить и плотно затянуть. Графитная смазка также используется для защиты контактов.
• Если все же проблема окажется в низком заряде аккумулятора, можно просто зарядить его и в дальнейшем следить за уровнем заряда.

Проверка высоковольтных проводов

Еще одна причина исчезновения искры может быть в высоковольтных проводах. В первую очередь все провода должны иметь нормальный вид, не должно быть перетертых мест и участков с нарушенной изоляцией. Если устранить это невозможно, нужно заменить ВВ провода.

Поиск искры нужно начинать с отходящих проводов. Необходимо внимательно осмотреть все контакты и колпачки, которые надеты на сами свечи. Свечи все вместе просто так редко выходят из строя, так что жаловаться на них не стоит.

Проверка катушки зажигания

Для проведения необходимо достать основной провод с крышки распределителя. Далее пробуем провернуть стартер, чтобы увидеть искру с провода.

• Образовалась искра — это говорит об исправности катушки. Значит проблема в раздатке.
• При отсутствии искры неисправность следует искать в катушке зажигания.

Если было установлено, что проблема связана с катушкой зажигания, то ее придется заменить. У «немолодых» автомобилей ВАЗ, особенно 2109, 2106, 2114, 2110, это явление отнюдь не редкое.

Проверка распределителя зажигания

Если есть вероятность, что проблема кроется именно в прерывателе, то для диагностики необходимо осмотреть его крышку изнутри:

• Визуально крышка цела и не имеет следов поломки — промыть, лучше бензином, и поставить на место.
• При наличии видимых признаков поломки или трещин крышку необходимо заменить.

Также нужно проверить его центральный контакт на прерывателе на предмет зависаний. Это легко сделать: просто переместите угольный наконечник.

Еще одна проверка, которую можно и даже нужно провести, – это проверка изоляции ротора выключателя. Делается это так:

• Во-первых, центральный тросик ВВ располагается на расстоянии пяти-восьми миллиметров от электрода.
• Далее нужно несколько раз замкнуть и разомкнуть контакты. Все это нужно делать при включенном зажигании.

Если в этом маленьком зазоре проскакивает даже малейшая искра, это свидетельствует о неисправности ротора. В таких ситуациях он уходит под замену.

Проверка цепи низкого напряжения

Для диагностики такой цепи можно использовать контрольную лампу на 12 вольт мощностью до трех ватт. Эту лампочку нужно включать одним контактом на массу автомобиля, другим на низковольтную клемму. После манипуляций с подключением вручную замыкаются контакты прерывателя и включается зажигание. Если схема исправна, то при замыкании контактов лампочка гаснет, при размыкании контактов — горит. Когда этого не происходит, нужно начинать искать проблему в обмотке катушки или в кабелях.

Если лампа горит постоянно, то это свидетельствует об одном из видов неисправности:

• Сильно окислены контакты прерывателя.
• Оборван провод, идущий от рычага к клемме выключателя.
• Обрыв провода, соединяющего корпус с подвижным диском.

Окислившиеся провода необходимо зачистить, после чего система заработает. В любом другом случае требуется более глубокое вмешательство.

Пропала искра на двигателях с инжектором

Если рассматривать двигатель с инжектором, то тут все гораздо сложнее. Проверить наличие искры в свечах зажигания методом «массы» не всегда возможно, а в определенных случаях это очень опасно, можно «убить» весь блок управления электроникой. Поэтому в системе с форсункой лучше проверить каким-то другим способом.

Подведем итоги

Свечи зажигания играют жизненно важную роль в работе автомобиля. Если хотя бы одна свеча выйдет из строя и не даст искры, соответственно не будет работать один из цилиндров, автомобиль будет иметь повышенный расход топлива и будет менее динамичным. Найти причину пропадания искры — очень сложная задача, так как в этом могут быть «виноваты» несколько агрегатов. Однако для нормальной работы это просто необходимо.

В какой-то момент вы можете обнаружить, что ваш двигатель перестал запускаться. Первым делом нужно проверить состояние свечей зажигания. Если выяснится, что нет искры, ВАЗ 2106 нуждается в ремонте. Эта статья поможет вам определить причины и устранить проблему.

Существует несколько возможных причин отсутствия искры. ВАЗ 2106 чаще всего оснащается контактной системой зажигания. Но на некоторых моделях встречается и БСЗ. Поэтому рассмотрим оба этих варианта.

Свеча зажигания

Если искры нет, или наблюдается слабая искра, то первый элемент, на который обращает внимание автовладелец, это свечи. Нужно проверить, не перестала ли работать одна из свечей. Сначала посмотрите, не почернели ли свечи. В этом случае их необходимо заменить.

Проверка может проводиться в любых условиях. Даже прямо в дороге в случае неожиданной поломки. Важно иметь при себе комплект рабочих свечей для такого случая.

• установить новую свечу
• включить стартер и посмотреть есть ли искра
• если все работает нормально заводим двигатель и едем дальше.

Иногда не помогает установка новой исправной свечи — искры по-прежнему нет. В этом случае нужно приступить к проверке следующих элементов системы, чтобы выяснить, почему до сих пор нет искры.

Высоковольтные провода

После того, как проверили свечи и выяснилось, что проблема не в них, нужно проверить, не случилось ли чего с высоковольтными проводами. Диагностика проводится в четыре простых шага.

• Если нет искры только на одном цилиндре, меняем местами провода
• Проверяем, устранилась ли проблема после данного действия
• Если искра появилась на цилиндре, но при этом пропала на другом цилиндре, то дело точно в проводе.
• Неисправный провод необходимо заменить новым.

Аналогичным образом не мешало бы проверить, цел ли центральный провод, подающий ток на катушку зажигания. Иногда искра появляется после более сильного прижатия этого провода к трансформатору, который находится на крышке распределителя.

Контакты распределителя зажигания

Переходим к этому шагу только после того, как два предыдущих выполнили безрезультатно.

Откройте крышку распределителя зажигания. Мы очень внимательно визуально оцениваем, нет ли нагара на контактах. Если такая напасть присутствует, с помощью ножа очень аккуратно снимаем этот нагар.

Вы также можете проверить, правильно ли работают контакты. Для этого, не закрывая крышку, поверните стартер и посмотрите, разомкнутся ли все контакты. Если какие-то контакты работают некорректно, придется регулировать необходимый зазор в свечах зажигания на ВАЗ 2106.

Катушка зажигания

Итак, если оказалось, что все свечи исправны, высоковольтные провода подают напряжение, центральный провод тоже исправен, а контакты не повреждены, у вас будет углубиться в систему и продиагностировать катушку зажигания.

Здесь не обойтись без специального оборудования. Вам нужно подготовить либо мультиметр, либо омметр. Ваша задача проверить этими приборами обе обмотки и убедиться, что сопротивление этих обмоток имеет нормальные значения, соответствующие описанным в руководстве на ВАЗ 2106. Если удалось выявить отклонения от нормы, устранить проблему , потребуется установить новую исправную деталь.

Дополнительные точки электронного зажигания

Если вы являетесь счастливым обладателем БСЗ на ВАЗ 2106, то после всех предыдущих действий вы можете обратить внимание на следующие точки:

Некоторые владельцы бесконтактных систем также возят с собой свою предыдущую контактную систему зажигания, которая была до замены, на всякий случай. Это позволит в дороге в случае неисправности временно поставить его обратно и доехать до автосервиса, что очень удобно.

Как видите, если нет искры на ВАЗ 2106, исправить это достаточно просто. Главное, знать, где искать.

Настройка трамблера ваз 2106 зазоров

Потому как грамотно и умело выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Неправильную работу зажигания можно определить по следующим пунктам:

затрудненный запуск;

недостаточная мощность двигателя;

завышенное потребление;

нестабильный режим ХХ;

высокая температура;

детонация после отключения;

при резком нажатии появляется характерный стук пальцев на «газ».

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того, какой тип зажигания установлен в вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. При этом принцип выполнения этой операции одинаков для всех модификаций. Зажигание ВАЗ-2106 осуществляется в 3 этапа:

УЗСК — калибровка контактного угла в закрытом положении.

УОЗ — Регулировка угла опережения.

Контроль производительности в движении.

Регулировка угла контакта зажигания

Для работы нам потребуется:

набор ключей, в том числе специальный ключ для коленвала;

• комплект щупов для ВАЗ-2106;

  тахометр электронный.

Если в вашей модели используется классическая или транзисторная система зажигания, настройку зажигания производим в следующем порядке.

Демонтируем крышку с трамблера и зачищаем напильником контакты, чтобы они плотно сомкнулись между собой. При необходимости подогните неподвижный элемент.

Проворачивая коленвал специальным ключом, выставляем максимальный зазор. При отсутствии ключа можно выполнить эту процедуру, толкнув автомобиль, предварительно включив 4-ю передачу.

После установки максимального зазора отвинтите винт опорной плиты.

Затем калибрует зазоры пластиной 0,4 мм, а затем фиксирует положение, вкручивая винт.

Контролируем расстояние между электродами пластин на 0,35 и 0,4 мм. При этом тонкий зонд должен проходить легко, а толстый инструмент – нет. Ставим на место крышку распределителя.

Запускаем двигатель и проверяем его с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. Калибрует при необходимости.

Регулировка угла опережения зажигания




Существует несколько вариантов выполнения данной процедуры, оптимальными являются следующие:

• со стробоскопом;

  с помощью лампочки;

  от искры;

— самый быстрый и точный метод калибровки при наличии данного устройства. Сначала необходимо подключить устройство к сети машины. Затем необходимо снять с распределителя и заглушить трубопровод октан-корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендуемой температуры. После этого ослабляем болт крепления трамблера и направляем луч стробоскопа в район шкива. При стабильных оборотах ХХ, вращая корпус распределителя, ставим первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблера, затянув крепежный болт.




Настройка с лампочкой выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка осуществляется с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подключаются 2 провода и специального ключа для коленвала.

Сначала, вращая коленчатый вал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

Подсоедините один провод лампочки к катушке через кабель, идущий от распределителя, а другой к массе кузова.

Снимите центральный кабель распределителя и подключите его к массе.

Немного отвернуть болт крепления корпуса распределителя.

Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

Вращая корпус распределителя по часовой стрелке, установите положение, при котором загорается контрольная лампа.

После этого отодвинуть корпус назад, пока лампа снова не загорится.

Закрепите распределитель болтом.




Если в вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, то с лампочкой эту регулировку не получить по причине того, что напряжение, которое имеется на контактах трамблера, может недостаточно, чтобы включить лампу. В этом случае регулировку следует производить с помощью диодного пробника или вольтметра.

Регулировка искры производится исходя из того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленчатый вал в положение, при котором его метка совпадет с первым делением на крышке газораспределителя. При этом ползунок распределителя будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытяните центральный трос распределителя и расположите его на расстоянии от земли в пределах 5 мм. Отверните болт крепления распределителя и включите зажигание. Поверните корпус по часовой стрелке на 25-30 градусов. После этого медленно отодвинуть корпус назад и в момент появления искры зафиксировать трамблер.




Регулировка на слух должна проводиться только в исключительных случаях, когда вышеуказанные варианты по тем или иным причинам не могли быть реализованы. Сначала заводим двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблера. Поверните корпус, чтобы установить двигатель максимальной скорости. После этого немного поверните трамблер по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако этого будет достаточно, чтобы добраться до ближайшего СТО или своего гаража, где можно выполнить более точную настройку.




Видео — Установка зажигания от лампочки

Контроль работоспособности зажигания

Результаты настройки зажигания необходимо проверить на ходу автомобиля. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и, разогнавшись до 45-50 км/ч, включив 4-ю передачу, энергично нажмите на педаль газа. При правильной регулировке зажигания в этот момент должны появиться на короткое время (1-2 секунды) и тут же исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если этого не произошло, поверните корпус распределителя на 1 позицию против часовой стрелки. При продолжительности детонации более 2 секунд корпус необходимо повернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Система зажигания играет очень важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания. От нее зависит большое количество параметров, сильно влияющих на общее поведение автомобиля. Поэтому каждый водитель российского автопрома должен знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Система зажигания нужна для создания электрического импульса, воспламеняющего топливовоздушную смесь внутри цилиндра. В зависимости от модификации автомобиля она может быть контактной и бесконтактной. В последнее время он получил широкое распространение на бесконтактной основе и работает по транзисторной схеме.

Центральной частью системы является распределитель, внутри которого находится подвижный контакт, передающий электрический импульс на высоковольтные кабели.

Последние подключаются к свечам зажигания. В середине распределителя установлен датчик Холла, который определяет угловое положение распределителя и передает эту информацию на выключатель. Он посылает сигнал на катушку зажигания, которая преобразует 12 вольт в 25 киловольт. Сам трамблер работает от коленвала, поэтому его работа четко синхронизирована. В инжекторных двигателях используется модуль зажигания, который сам регулирует момент опережения зажигания.

Работа контактной системы имеет аналогичный принцип работы, однако в схеме отсутствует выключатель и датчик Холла. Сама суть действия должна соответствовать порядку искрообразования, которое должно происходить ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Причем этот процесс должен происходить с некоторым опережением, потому что смесь начинает гореть не сразу, а через небольшой промежуток времени. Таким образом, в момент, когда в цилиндре появляется максимальное давление, поршень достигает высшей точки и идет вниз.

Результатом этого взаимодействия стало появление двух терминов, обозначающих раннее и позднее зажигание. На самом деле зажигание должно быть немного ранним, и этот угол не должен превышать 5 процентов. Если он слишком большой, то смесь будет воспламеняться слишком рано, что характерно для появления стука, когда смесь сгорает слишком рано и двигатель начинает греться больше, чем в обычном режиме.

Это очень опасный режим, который может привести к серьезным повреждениям.

Еще одна проблема — позднее зажигание … В этом случае бензин сгорает слишком поздно и цилиндры двигаются больше по инерции, чем за счет сгорания топлива. Из-за этого происходят потери мощности, простреливание глушителя, а также повышенный расход топлива. При обнаружении этих признаков, а также при перегреве двигателя необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.

Процесс регулировки зажигания ВАЗ 2106

На самом деле здесь нет ничего сложного, и водители придумали множество способов, основным из которых является использование стробоскопа. Конечно, это очень точный метод, позволяющий максимально правильно отрегулировать зажигание на любом карбюраторном автомобиле. Однако сам стробоскоп стоит около 600 рублей, когда регулировка зажигания на ВАЗ 2106 в автосервисе будет стоит 300. Это говорит о том, что есть смысл использовать стандартный набор инструментов и сэкономить такую ​​сумму денег.

Вам понадобится трещотка (можно заменить домкратом), а также ключ на 13, свечной ключ и заглушка, соответствующая свечному отверстию. Теперь вы узнаете, как выставить зажигание полностью с нуля. Для этого сначала нужно найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра в такте сжатия. Выверните свечи и вставьте свечу в первый цилиндр.

Вращайте коленчатый вал с храповым механизмом до тех пор, пока не выйдет пробка. Этот момент считается точкой максимального сжатия воздуха в цилиндре. Метка на шкиве коленчатого вала и длинная метка на крышке подшипника должны совпадать. Для создания нужного упреждения рекомендуется установить его на вторую отметку, что будет соответствовать углу в 5 градусов. После этого вращать коленвал уже не нужно.

Если у вас нет храповика, вы можете вращать мотор с помощью заднего колеса. Для этого нужно установить коробку передач на четвертую скорость, а колесо поднять домкратом. Во избежание случайных падений рекомендуется установить под машину противооткатные упоры и опору.

Теперь берем ключ на 13 и откручиваем болт-фиксатор трамблера вашего ВАЗ 2106 … Сняв фиксатор, вытащите трамблер и установите его так, чтобы его бегунок был напротив контакта 1 цилиндра на трамблере покрытие. Затем вы можете собрать его, но не затягивайте болт. Опустите автомобиль и подготовьте его к запуску.

Теперь нужно два человека: первый будет крутить стартер, а второй будет задавать угол опережения. Возьмите октан-корректор рукой и попросите напарника запустить стартер. Возможно, что он не заведется, в этот момент необходимо медленно двигать трамблер до тех пор, пока двигатель не запустится. Это будет точка, в которой вы установите правильный угол опережения зажигания. При запуске двигателя необходимо будет продолжать вращать трамблер до максимально стабильной работы двигателя вашего ВАЗ 2106.

Вот и все. Вот так выглядит процесс регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106. Таким образом, это можно сделать без участия специалистов автосервиса, а также сэкономить некоторую сумму денег. Желаем удачи на дороге!

Динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной «семерке» зависят от правильной установки угла опережения зажигания. Устаревшая «контактная» система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оснащенным бесконтактной системой зажигания, не требуется. А вот владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться на СТО для регулировки или выполнять операцию самостоятельно. Это нетрудно сделать.

Что такое «установка угла опережения зажигания»

Опережение зажигания означает, что воздушно-топливная смесь воспламеняется до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Этот фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом появления искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя этот промежуток времени чрезвычайно мал, из-за высокой частоты вращения коленчатого вала при воспламенении смеси поршень может пройти большой путь от момента искрения до взрыва смеси. При правильно установленном угле опережения смесь взрывается в тот момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если смесь поджигается раньше («раннее зажигание»), она взрывается на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. При позднем зажигании («позднее зажигание») смесь взрывается после выхода поршня из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газов в цилиндре и, следовательно, потере мощности и снижение экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 процедура важная и нужная. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленчатого вала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107?

Неправильный угол опережения вызывает следующие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим работы мотора. В то же время нагрузка на кривошипно-шатунный механизм снижает ресурс их работы.

Снижение динамики автомобиля. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен произойти ровно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогарные клапаны. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на протяжении всей фазы выпуска, что вызывает перегрев клапанов и «хлопки» выпускного коллектора.

Что необходимо для регулировки зажигания ВАЗ 2107 (карбюратор)

Для настройки зажигания и регулировки зазора прерывателя трамблера потребуются:

• ключ на 13;
• отвертка;
• наждак;
• свечной ключ;
• специальный ключ для коленчатого вала;
• вольтметр или «контрольный» (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленчатого вала и на переднюю крышку двигателя.

На шкиве двигателя есть насечка, которая должна совпадать с одной из трех отметок на крышке в зависимости от используемого топлива.

Этикетки на крышке бывают разной длины — короткие, средние и длинные. Первому соответствует угол опережения 10 градусов, второму — 5 градусов, третьему — 0 градусов (воспламенение смеси происходит в ВМТ).

Топливо с высоким октановым числом сгорает быстрее, чем с низким октановым числом. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него составляет 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Регулировать зажигание даже не нужно в гаражных условиях. При наличии инструментов выставить угол опережения можно буквально на улице. Процедура следующая:

• Дайте двигателю остыть (если он горячий). Это позволит избежать ожогов во время работы.
• Снять высоковольтные провода со свечей зажигания.
• Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться только свечой первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах компрессии в цилиндрах нет и коленвалу крутить намного легче).
• Закройте пальцем свечное отверстие на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
• С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия (палец должен чувствовать давление воздуха).
• Продолжая вращать коленчатый вал, совместите метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.

Примечание: если двигатель работает на высокооктановом топливе (бензин 92 или 95), установите угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется бензин 76 или 80, угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе), чтобы избежать детонации.

• Снимите крышку распределителя, отвернув монтажные кронштейны. Когда метки выставлены, «бегунок» необходимо повернуть внешним контактом к клемме провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, стоит проверить положение коленчатого вала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не на сжатие).
• Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны располагаться на линии, параллельной оси двигателя.
• Ослабьте гайку крепления распределителя так, чтобы его корпус свободно вращался от руки.
• Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт к массе и к проводу катушки зажигания к низковольтному проводу распределителя.
• Включите зажигание.
• Плавно поворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа (пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не загорается сразу после включения зажигания, трамблер вращать не нужно.
• Медленно поворачивайте распределитель против часовой стрелки, пока не загорится контрольная лампа.
• Остановить вращение и затянуть гайку крепления распределителя.
• Выключить зажигание.
• Установите крышку распределителя на место.
• Подключение высоковольтных проводов.

Проверка угла опережения зажигания

В первую очередь необходимо запустить двигатель. Если он завелся раньше, а после регулировки нет, стоит еще раз проверить правильность установки угла опережения. Если двигатель работает, проверьте угол опережения на лету:

• Разогнать машину до 45 км/ч.
• Включите 4-ю скорость.
• Резко нажмите на педаль газа.
• Детонация должна возникать в течение 2-3 секунд, а затем, после разгона автомобиля, должна исчезнуть.

Если после разгона детонация не исчезает, зажигание «раннее». Если детонации не происходит вообще, воспламенение происходит «позднее». Для уменьшения опережения отверните гайку крепления распределителя и поверните ее по часовой стрелке чуть меньше деления шкалы. Вы можете увеличить опережение, повернув вентиль против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание идеально выровнено, нарисуйте отметку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора трамблера прерывателя ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Для регулировки трамблера ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие операции:

• отщелкнуть кронштейны крепления и снять крышку трамблера;
• открутить винты крепления бегунка;
• снять ползунок;
• зачистите контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не более 600).
• ослабить винт крепления контактов прерывателя;
• поверните регулировочный винт, чтобы установить зазор 0,4 мм с помощью подходящего щупа;
• затяните крепежный винт;
• установить и зафиксировать ползунок;
• закрепить крышку распределителя.

Помимо регулировки может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Заключается в очистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Любая работа двигателя автомобиля зависит не только от состояния механизмов и агрегатов, но и от правильно выставленного угла зажигания (далее — УЗ). Естественно, отечественные автомобили, в частности, речь пойдет о легендарных «шестерках», не являются исключением. Этот материал позволит вам узнать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 и какие нюансы следует учитывать, чтобы не допустить ошибок.

Пошаговое руководство по настройке зажигания

Как известно, в работе электронного или бесконтактного зажигания нет недостатков, характерных для контактных систем. Например, с регулировкой и выставлением зазора автомобилист не сталкивается в контактной группе. Если вы не знаете, как правильно отрегулировать угол опережения по лампочке и по меткам, то ниже представлена ​​подробная инструкция по настройке на первом цилиндре.

Прежде чем мы объясним, как делается публикация, посмотрите, что означают метки:

• первая метка расположена по часовой стрелке, значит УЗ 10 градусов;
• вторая, то есть средняя метка используется для регулировки УЗИ на пять градусов;
• что касается последней отметки, то в соответствии с ней устанавливается УЗ, равный нулю градусов; при такой настройке горючая смесь будет воспламеняться в момент входа поршня в ВМТ.

Сами метки выравниваются путем вращения коленчатого вала или воздействия на храповик. В качестве альтернативы для регулировки гайки можно использовать специальный ключ.

Инструменты и материалы

Итак, перед настройкой КМ необходимо следующее:

• ключ для извлечения свечей;
• специальный ключ для проворачивания коленчатого вала;
• ключ на 13;
• также подойдет специальный прибор для контроля настроек, например, это может быть вольтметр, контрольная лампа на 12 вольт или стробоскоп (автор видео — Наиль Порошин).

Ступени

Итак, как отрегулировать УЗ своими руками:

1. Сначала нужно выключить зажигание, затем открыть капот и сбросить клемму c. При помощи ключа потребуется выкрутить свечу зажигания из первого цилиндра. Сделав это, технологическое отверстие к блоку цилиндров нужно будет прикрыть пальцем или резиновой пробкой.
2. Сделав это, необходимо ключом для коленвала провернуть вал вправо до тех пор, пока из отверстия для свечи зажигания не начнет течь давление. Это будет означать начало такта сжатия. При этом заглушка должна выскочить, но если вы закрыли отверстие пальцем, то обязательно почувствуете, что воздух будет выдавливать ее.
3. Коленчатый вал следует проворачивать до совпадения меток на его шкиве и крышке ГРМ. Есть еще один момент, который следует учитывать в отношении используемого топлива. Например, если вы заправляете автомобиль топливом 92 или 95, то риск на шкиве должен располагаться напротив средней метки. Если топливо 80 и ниже, то метка должна быть совмещена с длинной меткой, что, как было сказано выше, означает ноль градусов. Затем потребуется отстегнуть защелки, а также демонтировать крышку распределителя.
4. После остановки коленчатого вала трамблер следует повернуть внешним контактом к цилиндру №1, в котором вы выкрутили свечу зажигания. Когда риски совмещены и это сделано правильно, нужно будет мысленно провести отрезок от защелки распределительного узла – он должен проходить параллельно оси двигателя. Если это не так, крепежную гайку нужно будет немного открутить, после чего повернуть устройство вверх. Сама гайка должна быть выровнена параллельно оси мотора, для этого нужно будет провернуть ротор.
5. После выполнения этих действий вам нужно будет установить сам момент. Для выполнения этой задачи вам потребуется подключить питание, то есть перекинуть ранее отключенную клемму на аккумулятор. Далее с помощью ключа на 13 ослабьте гайку, которой фиксируется распределительный узел.
6. Теперь вам понадобится контрольная лампа с подключенными к ней проводами — один из контактов должен быть соединен с массой, а другой подключен к низковольтному контакту на катушке. Затем ключ в замке необходимо повернуть в положение I и включить зажигание, загорится свет. После этого осторожно начинайте поворачивать трамблер слева направо до тех пор, пока лампа не погаснет. В том случае, если источник света изначально не горел, то это говорит о том, что ничего делать не нужно.
7. После этого распределительный блок нужно будет повернуть влево, то есть в обратную сторону. Когда регулятор начнет подгорать, нужно будет затянуть фиксирующую гайку, это позволит самому распределителю фиксируется на месте.
8. Сделав это, необходимо будет выключить зажигание и установить на место крышку распределительного устройства. По сути, на этом процедура настройки завершена, теперь вы знаете, как настроить УЗИ, но это еще не конец операции. Обязательным этапом будет диагностика выполненных работ.

Фотогалерея «Самостоятельная регулировка УЗИ»

Проверка производится следующим образом:

1. Садимся за руль и запускаем силовой агрегат, его необходимо прогреть до рабочей температуры. Начать движение, нужно разогнаться примерно до 40-50 км/ч. Когда машина разгоняется до такой скорости, нужно включить четвертую передачу и продолжить движение на ней, при этом не разгоняясь.
2. Резко нажмите на газ. Через несколько секунд после этого из-под капота должна раздаться детонация, стук металла о металл. Обратите внимание, что в идеале детонация должна прекратиться после того, как автомобиль наберет скорость около 5 км. Если это так, то проверка может быть завершена.
3. В том случае, если детонация осталась, то необходимо отрегулировать положение распределительного механизма, так как причина этого, скорее всего, кроется в слишком раннем воздействии ультразвука. Если стука металла не было вообще, то причина, скорее всего, кроется в несвоевременном УЗИ. В первом случае трамблер нужно прокрутить вправо буквально на 1 градус, во втором — влево, на столько же. Эта операция выполняется до тех пор, пока детонация не продлится более полутора секунд.
4. По окончании настройки на распределителе должна быть отмечена риска, демонстрирующая положение средней метки в соответствии с БК. Если детонация вовремя появляется и также вовремя пропадает, то корпус КРУ можно ставить на место. Процедуру регулировки можно считать завершенной (видео Евгения Александровича).

Полезно знать

Следующие симптомы могут указывать на необходимость корректировки времени опережения:

1. При работе силового агрегата появились шумы. Сильный стук и неправильная работа двигателя могут свидетельствовать о необходимости ультразвуковой регулировки. При такой работе ДВС поршень двигателя направлен только вверх, а зажигание происходит в его сторону. В этом случае работа силового агрегата будет более жесткой.
2. В выхлопной трубе появляются хлопки. Сам хлопок, вероятно, последует за ним, и газам потребуется больше времени для расширения. В момент, когда поршень достигает нижней точки, следующий такт в цилиндре будет соответствовать такту выпуска. Следует отметить, что часть взрывного топлива попадет в глушитель, что приведет к хлопку.
3. Увеличение расхода топлива также может указывать на необходимость регулировки. Если момент опережения установить слишком поздно, то динамика автомобиля в целом снизится. А для разгона мотору потребуется больше горючей смеси, что сказывается на расходе топлива.

Видео «Наглядное пособие по регулировке УТ на 2106»

Как все правильно сделать при выставлении зажигания на «Шестёрке» и не допустить ошибок — наглядное пособие по этой задаче показано в видео ниже (автор видео — канал Ремонт автомобиля своими руками).