Как настроить карбюратор к 68 на юпитере 5

регулировка карбюратора к62 к65 к68 | Автор топика: Janko

В вашем случае нужно проверить 4 вещи:

1.

Правильность установки заслонки
2. Отсутствие подсоса воздуха
3. Установить уровень топлива
4. Настроить количество и качество смеси.

1. Отсутствие подсоса воздуха (Карбюратор К-62, 65, 68).

Его причина может быть в плохих прокладках, неплотное прилегание штанов, и что достаточно частая поломка — это износ заслонки карбюратора. Если в герметичности системы не уверены, нужно взять герметик и промазать им все стыки от цилиндров до карбюратора.
Карбюратор разбирать и чисть керосином. Если происходит то же самое, то настало время поменять заслонку на новую.

2. Установка уровня топлива в карбюраторе (Карбюратор К-62, 65, 68)
Регулировку следует продолжить с проверки и установки уровня топлива в поплавковой камере. Карбюратор снять, отсоединить крышку поплавковой камеры. Перевернуть карбюратор, и проверить, находятся ли оба поплавка в одной плоскости.

При необходимости нужно подогнуть основание одного из поплавков. Разница между положениями поплавков не должна превышать 0, 5 миллиметра.

Потом нужно измерить расстояние от плоскости корпуса до самой верхней части поплавков. Оно должно составлять 26±0, 5 мм, при не соответствии размер регулируется подгибанием язычка поплавка.
(Рисунок)

Регулировка холостого хода и качества смеси (Карбюратор К-62, 65, 68).

Регулировка карбюраторов производится на прогретом двигателе в следующем порядке:
1. Вращением винта дросселя установить минимальные устойчивые обороты двигателя;
2. Медленно вращая винт ХХ добиться максимальных оборотов;
3. Повторить действие 1-2 до установления нормальных устойчиваых оборотов.
4. Проверить регулировку путем открытия и закрытия ручки газа.
5. Если при резком открытии газа двигатель глохнет, завернуть винт качества по часовой стрелке на 1/4-1/2 оборота.

6. Если двигатель глохнет при резком закрытии газа — нужно отвернуть винт качества против часовой стрелки на 1/4-1/2 оборота.

Petr (Ranjita) ну это все понятно!!! а что на счет иголки в карбюраторе, как её регулировать? если вверх поднять, что будет и наоборот вниз!!!?

Petr (Ranjita) завожу мотоцикл, даю газу, он обороты не набирает и дым белый валит, что может быть???

Andryukha (Wynser) Пётр, всего скорее заливает надо отпускать,

Petr (Ranjita) все сделал, работает, но стреляет чихает, что может быть? Зажигание выставлено правильно!

Andryukha (Wynser) Пётр, спроси на стене.

Maxim (Colombe) Пётр, может проводка где барахлит, у меня такая же фигня

Petr (Ranjita) Решил я проблему.весь мотоцикл перебрал.проблема в карбюраторе.иголку от регулировал и все.

Alexey (Alkestis) Пётр, на серединку поставил?

Petr (Ranjita) Не.чуть выше

Denis (Ryoko) Я поставил и он у меня орет почему? тросик газа вроде не натянут

Andryukha (Wynser) Денис, проверь уровень заслонки и нет ли подсоса воздуха.

Andrey (Ulisse) че за фигня свичя рыжая а топлива много берет

Anton (Tlaloc) холостого хода вообще нет иголку и так и сяк ставилнету газу дашь он начинает набирать небольшой пик у него а потом резко теряет обороты и начинает глохнуть и все и приходиться на перекрестках все время газовать

Evgeny (Bhaktidayaka) у меня проблема на мотоциклеобороты не набирает!

Kolya (Yizream) на якому положенні має стояти голка?

Tatyana (Faiq) нa срeднeй кaнaвкe!

Igor (Miyuu) У меня карбун к 65, завожу, а он орет как бешеный, холостой ход вообще зажатый, а тросик газа не натянут вообще, что это за прикол подскажите пжлст?

Vadim (Jayanta) воздух сасёт, где подсос

Rovshan (Procopius) Купи карбюратор другой и все арать не будет у меня тоже так было

Tags: Как настроить карбюратор к 68 на юпитере 5

холостой ход.

Как правильно отрегулировать карбюратор на Юпитер 5 Яна Помогите пожалуйста. | Автор топика: Игорь

Отличный совет, по мимо ваших слов, настройка карбюратора очень долго дело, и требует тщательной настройке, а не просто винтики по крутить!

Олег - Регулировка карбюраторов К-62, 65, 68 производится на полностью прогретом двигателе в следующем порядке:
вращением винта подъема дросселя установить минимальные устойчивые обороты двигателя;
— медленно вращая винт качества Лилия добиться максимальных оборотов;
— снова при помощи винта подъема дросселя установить минимальные обороты;
— винтом качества повторно установить максимальные обороты;
повторить действия 3-4 раза, постепенно снижая обороты двигателя;
— проверить правильность регулировки путем открытия и закрытия дросселя. Если при резком открытии дросселя двигатель глохнет, то необходимо завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота Михаил .

Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя — нужно отвернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота Жанна .

Регулировка на эксплуатационных режимах:

Производится в зависимости от погодных, климатических условий, в зависимости от технического состояния двигателя путем перестановки дозирующей иглы относительно замка

Первоначальное Андрей положение — средняя канавка иглы, при перемещении замка иглы вверх — смесь обедняется, при перемещении вниз Егор — обогащается.

Кирилл там всего то 2 винта, холостые и подача топлива, в гугле полно инфы

Станислав К сказанному выше, я делал в своё время и так как по книге и пробовал регулировать по специальной свече с окном по цвету пламени и остановился на своем методе . Заводишь, прогреваешь, увеличиваешь холостые обороты, закрываеш топливный кран, если при окончании топлива в карбюраторе двигатель начинает набирать обороты то топлива много, если начинает работать с перебоями Дима то смесь бедная, регулируешь до тех пор пока двигатель просто резко не глохнет .

Долго и муторно — но меня этот метод не подводил .

Как правильно настроить карбюраторы на урале. Настройка, регулировка карбюраторов к65, к63, к68 на мотоциклах Днепр, Урал

Однако был выявлен ряд недоработок инженеров в этой модели. Современные условия потребовали усовершенствования и модернизации этого устройства. Поэтому в 90-х годах ХХ века была создана модель К 65 (карбюратор). Это устройство внешне похоже на предыдущее устройство. Но его содержание значительно от него отличается. Это отражено в принципе работы, регулировании и устройстве разновидности К 65.

Устройство карбюратора К 65

Чтобы отрегулировать карбюратор модели К 65, сначала нужно ознакомиться с его устройством. Подвод и поддержание уровня топлива происходит по следующей схеме. Через штуцер горючее подается к клапану с эластичной Этот блок опирается на язычок, который сообщается с поплавками. Они выполнены из пластмассы и соединены между собой. Поплавки свободно обращаются по оси.

В случае если топлива стало больше, его излишек отводится через дренажное отверстие из поплавковой камеры. Модель К 65 (карбюратор) нагревается при работе. При этом, чтобы давление в камере не увеличивалось, она связана с расбалансировочным каналом.

Следующей системой, которую нужно рассмотреть в схеме карбюратора К 65, выступает устройство дозации.

Дозирующая система

Составляющими элементами системы дозации выступают главный топливный жиклер, распылитель, канал подвода воздуха и игла дросселя.

Весь процесс работы системы происходит по следующей схеме. Из поплавковой камеры топливо попадает в распылитель через главный жиклер. Под действием разжижения оно поднимается по зазору между иглой дросселя и распылителем. На выходе из него топливо перемешивается с воздухом, который поступил через отверстие в корпусе распылителя по каналу.

Карбюратор К 65 имеет следующую систему регулировки работы двигателя. Игла дросселя устанавливается в одно из пяти положений. Это осуществляет работу двигателя на средних режимах. А вот на самой большой мощности следует учитывать при настройке, что карбюратор модели К 65 определяет расход топлива пропускной способностью главного топливного жиклера.

Под топливной трубкой установлена стопорная шайба. Она обеспечивает крепление распылителя.

Система холостого хода

Еще одной важной системой, которая должна учитываться при регулировке карбюратора К 65, является устройство холостого хода.

Представленная система состоит из топливной трубки, воздушного канала, отверстия холостого хода, винтов качества и количества смеси, переходного отверстия.

При работе мотора на малых оборотах образовывается эмульсия. Это происходит путем поднятия топлива по трубке под действием разрежения в смесительной камере. Горючее соединяется с воздухом, который поступает через канал. Карбюратор К 65 предполагает выход эмульсии на малых оборотах только через отверстие холостого хода.

При увеличении оборотов разрежение в зоне отверстия увеличивается. Через него также начинает поступать та же эмульсия. Так подача топлива увеличивается при росте оборотов двигателя.

Система пуска и подогрева двигателя

В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с устройством пуска и подогрева двигателя.

На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж — с тросовым приводом (встречается в мотоциклах «Днепр», «Урал»), а для К 65И, К 65Д — корректор-обогреватель (часто применяется в мопедах марки «ИЖ»).

Пуск с автономным приводом имеет в своем составе плунжер, пусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, шток управления, топливный колодец и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.

Пусковое устройство с тросовым приводом очень похоже на предыдущий вариант, за исключением наличия штока. Положение плунжера регулируется тросом.

Корректор-обогатитель характеризуется такой системой функционирования, при которой топливо в пусковое устройство попадает из поплавковой камеры. Расход горючего при этом ограничивается жиклером. Такое устройство часто имеет советский карбюратор К 65. «ИЖ» может служить примером таких мотоциклов.

Установка и настройка

Перед регулировкой нового карбюратора К 65 его следует установить и настроить.

Сначала потребуется снять крышку карбюратора. Пружина дросселя удерживает через замок иглу. Он имеет одно круглое и два фасонных отверстия. Круглый прорез, расположенный в центре, служит для крепления троса газа. Т-образное отверстие необходимо для крепления тяги винта.

Установив карбюратор на двигатель, к дросселю подсоединяют трос, закрепляется крышка.

Ручкой газа следует поднять дроссель и проверить, полностью ли при этом открывается диффузор. Эти действия следует произвести несколько раз. Диффузор должен свободно открываться и закрываться, при этом не заедая.

Если устройство К 65 (карбюратор) имеет корректор, его следует снять в сборе и присоединить трос к поршню. После этого следует установить узел на место.

Винт нужно завернуть до упора, после чего ослабить его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг присоединяется к штуцеру. Горючее не должно подтекать по местам соединения.

Затем поворачивается пик-стартер и прокручивается коленчатый вал на 3 оборота. Включается зажигание и делается запуск. После прогрева пусковое устройство или корректор можно отключить.

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора К 65 начинается с задания уровня топлива. Для этого прибор переворачивают и снимают дно поплавковой камеры. Далее заменяется расстояние от разъема до линии, которая разделяет поплавок на две части.

Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением в обе стороны на 1,5 мм.

Если на карбюраторе размер в эти рамки не вписывается, следует подогнуть язычок поплавка в нужном направлении.

Случается, настройка карбюратора К 65 выполнена правильно, но он начинает «переливать». Это значит, что прохудился поплавок.

Проверить эту теорию просто. Нужно набрать в ванну теплой воды и погрузить в нее поплавок на минуту или дольше. Если появятся пузырьки, значит, поплавок неисправен.

Регулировка обогащения смеси

Перед началом регулировки, будь то карбюратор модели К 65 мотоцикла «Урал», «Днепр», снегохода «Буран» или других транспортных средств, двигатель следует прогреть.

Затем устанавливаются минимально устойчивые Для этого винтом следует опускать дроссель. После нужно увеличить число оборотов до максимально возможных. Винт при этом вращают в ту или другую сторону.

Медленно число оборотов вновь снижают и увеличивают. Это следует выполнить 2-3 раза.

После проведенных манипуляций следует проверить, как реагирует двигатель на положение ручки газа. Чтоб понять, как настроить карбюратор К 65, следует определить требуемый уровень обогащения топливной смеси для двигателя.

Для этого производят такой эксперимент. Дроссель резко открывается. Если при этом мотор глохнет, значит, смесь следует обогатить. Для этого нужно завернуть винт качества смеси на 1/4 или 1/2 оборота.

Глохнущий мотор при резком закрытии дросселя говорит о необходимости сделать смесь более бедной. Винт качества смеси при этом нужно отстроить на 1/4-1/2 оборота.

Регулировка качества смеси в эксплуатации

Регулировка карбюратора К 65 в условиях эксплуатации производится путем перемещения иглы дозатора относительно замка. Это следует выполнять в определенной очередности.

Дозирующая игла устанавливается в среднее положение. Для осуществления обеднения смеси замок смещается вверх. При этом между конусом дозатора и стенкой распылителя зазор становится меньше.

Смещение замка вниз приведет к обогащению топливной смеси.

Сигналом о необходимости настройки станет цвет изоляции электрода свечи зажигания. На него следует обратить внимание после 30 км пробега. При нормальных условиях эксплуатации его белесый окрас свидетельствует о бедности смеси. Изолятор темно-коричневого цвета со следами копоти говорит о необходимости обеднить смесь.

Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»

Для примера регулировки карбюратора К 65 можно рассмотреть эту процедуру на мотоцикле «Урал».

Для начала необходимо убрать подсос воздуха. Далее плоской отверткой выкручиваются винты. Карбюратор К 65 мотоцикла «Урал» требует выкручивания винта на 1 оборот.

После этого нужно выставить люфт на тросиках. Он должен быть одинаков и равняться около 3 мм.

Прогрев мотор, начинают закручивать винт холостого хода до минимально устойчивых оборотов. Затем при помощи винта качества смеси следует найти максимальные обороты. Процедура повторяется два раза. Карбюратор настроен.

Синхронизация карбюратора

После настройки карбюратор К 65 («Урал») необходимо синхронизировать. Это удобно сделать при помощи тахометра. За неимением такого оборудования синхронизацию можно выполнить по спидометру.

Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Выставляется 4-я передача. С одной из свеч снимают колпачок и доводят показания спидометра до отметки 50 км/ч. Ручку газа фиксируют болтом.

Попеременно включается один цилиндр, а другой выключается. Длина тросов регулируется при помощи штуцеров. При этом добиваются одинакового показателя спидометра.

Колпачок свечи при снятии обязательно заземляется, коротится на массу мотоцикла. Таким образом можно отрегулировать карбюратор «Урала».

Регулировка карбюратор К 65 мотоцикла «ИЖ»

Более простую регулировку выполняют для мотоцикла «ИЖ», который имеет корректор-обогатитель.

Сначала двигатель разогревается. Затем устанавливаются низкие, но стабильные обороты мотора. Для этого следует вращать винт, который регулирует положение дросселя.

Затем плавно повышают обороты до максимальных при помощи винта холостого хода. Процедура повторяется 4-5 раз. При этом обороты двигателя постепенно уменьшаются. После этого правильность настройки проверяется резкими рывками открытия и закрытия дросселя.

Двигатель не должен глохнуть и совершать резкие рывки.

Для такой модели карбюратора допускается также выполнять регулировку в режиме эксплуатации путем перемещения дозирующей иглы вверх для обогащения смеси и вниз — для обратного эффекта.

Такой вид настройки является одним из самых простых. Поэтому выполнить все действия согласно инструкции каждый может самостоятельно.

Ознакомившись с устройством, способом установки и настройки такого элемента мотоцикла, как К 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно регулировать его работу. Для каждого типа транспортного средства следует соблюдать свою технологию настройки и проверки работы карбюратора. От правильности выполнения действий зависит долговечность функционирования транспортного средства.

Немного пообщавшись с людьми на тему карбюраторов, я понял что для большинства мотоциклистов очень большая проблема отрегулировать два карбюратора на оппозитном двигателе…

Я, честно говоря, тоже не мало попрыгал возле своих пока отрегулировал и выработал технологию регулировки. А именно вся сложность заключается в том чтоб синхронизировать работу карбюраторов в режиме малых, средних и максимальных нагрузок. Другими словами на неправильно отрегулированных карбюраторах один цилиндр греется больше чем другой при движении по трассе. Причиной этому является не синхронное поднятие дроссельных заслонок, постоянно один карбюратор открыт чуть больше чем другой.

Что нам предлагают делать по книжке:

• установить мотоцикл на подставку;
• запустить двигатель;
• включить 4-ю передачу;
• выключить один из цилиндров, отсоединив провод высокого напряжения от свечи зажигания
• увеличить число оборотов двигателя до показаний спидометра 50 км/ч
• выждать несколько секунд, чтобы убедится в том, что режим стабилизировался, включить второй цилиндр и одновременно отключить первый;
• поднимая или опуская дроссель путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов, добивается одинаковых показаний спидометра для обоих случаев. Поскольку регулировка может продолжатся достаточно длительное время, необходимо следить за тепловым режимом двигателя, не допускать перегрева.

Лично я этим способом никогда не пользовался, очень сложный и очень не технологичный способ. Я предлагаю действовать проще. Ниже описанным способом я регулировал Bing и .

После того как вы отрегулировали холостые обороты заглушите двигатель. Далее вам потребуется второй человек, помощник. Снимите патрубок воздухофильтра с карбюраторов (К-65). Указательным пальцем левой руки коснитесь дроссельной заслонки левого карбюратора. Одновременно указательным пальцем правой руки коснитесь дроссельной заслонки правого карбюратора. В этот момент второй человек должен очень медленно тянуть ручку газа. Вы почувствуете какая дроссельная заслонка (левого или правого карбюратора) будет подниматься первой. Добивайтесь одновременного поднятия дроссельных заслонок путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов. Вот собственно и вся регулировка. Мне кажется это куда проще и точнее чем делать то что предложено в книжке. Данный способ может использоваться на любых карбюраторах

(!)Примечание(!)
Данным способом нужно регулировать карбюраторы только после того как они будут нормально работать на холостых оборотах! Если по каким-то причинам вы после синхронизации трогали холостые обороты, вам придется синхронизировать карбюраторы заново.

Регулировка карбюратора — важное умение мотоциклиста настроить двигатель мотоцикла, на оптимальный расход топлива. Добиться самой максимальной мощности, при этом сохранить отличное состояние силового агрегата долгие годы эксплуатации.

Двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет на каждый цилиндр по карбюратору, что увеличивает трудность настройки, особенно синхронность работы цилиндров. При настройке каждого устройства нужно строго соблюдать очередность действий описанной инструкции, только так можно добиться лучшего результата.

Для начала нужно разобраться в приготовления топливной смеси. Узнать из чего состоит и для чего нужна каждая деталь, и какую роль она выполняет. С помощью чего производится изменение параметров устройства. Что будет происходить если поворачивать винты настройки.

Данное устройство К-37А устанавливался на мотоциклы М-72 и К-750. Мотоциклы с таким карбюратором на 100 километров расходовали:
— М-72 — 7 литров;
— К-750 — 6 литров;
— Бака топлива хватало на 310 километров.

Подготовка к регулировке

Регулировка карбюратора К-37А мотоцикла Урал имеет три этапа настройки:
1. холостого хода;
2. на средних числах оборотов;
3. равномерности работы обоих карбюраторов.

Перед началом настройки желательно карбюраторы снять разобрать проверить на исправность. Для этого проверить уровень топлива, если нужно изменить и довести до нормы. Прочистить все жиклеры и каналы прохождения топлива и воздуха. Проверить привод управления каждого устройства. При установке обратить внимание на герметичность всех соединений.

Перед пуском обратить на состояние поршневой, замерить степень сжатия в цилиндре. Соединение цилиндр – головка цилиндра собрано без подсоса воздуха. Если нужно заменить прокладку.

Обратить внимание на зажигание. Осмотреть свечи и качество искры. В случае неисправности установить новые свечи.

Регулировка карбюраторов должна проводиться на прогретом двигателе, причем карбюраторы сначала регулируются в отдельности.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода производится в следующем порядке:
1. Ручку газа полностью закрыть.
2. Расконтрить упорный винт 19 (см. рисунок) и ввернуть его в такое положение, чтобы двигатель работал на несколько повышенных оборотах.
3. Манетку опережения зажигания установить на позднее зажигание.
4. Завернуть до отказа винт качества смеси 18.
5. Вывернуть на 1-1,5 оборота винт 19, обороты двигателя при этом уменьшатся.
6. Прислушиваясь к работе, постепенно вывертывать винт качества смеси до тех пор, пока двигатель не будет равномерно развивать большее число оборотов.
7. Отворачивая упорный винт, уменьшить число оборотов до минимально устойчивых.
8. Законтрить оба винта.

Регулировка на средних оборотах

Настройка устройства К-37А мотоцикла Урал на средних оборотах производится следующим образом.

Если при резком открытии дроссельной заслонки наблюдается «чихание» в карбюраторах и двигатель глохнет, то смесь необходимо обогатить, укорачивая регулировочную иглу 12 на одно или два отверстия.

Если «чихание» прекратится и двигатель хорошо развивает обороты, то регулировка выполнена правильно. Рекомендуется после этого проехать несколько километров и убедиться, что мотоцикл тянет хорошо.

Регулировка синхронности

Регулировка равномерности работы обоих карбюраторов довольно трудна, тем более, что синхронность сохраняется сравнительно недолго. Однако ее необходимо добиться и постоянно поддерживать. Несинхронная работа приведет к быстрому износу подшипников шатуна, при езде будет вызывать перегрев одного из цилиндров и увеличенное нагарообразование.

Порядок регулировки следующий:
1. Установить мотоцикл на подставку таким образом, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.
2. Запустить двигатель и включить четвертую передачу.
3. Снять со свечи одного из цилиндров провод высокого напряжения.
4. Довести обороты двигателя до числа, соответствующего скорости 30 км/час по спидометру, и внимательно прислушаться к работе цилиндра.
5. Выключись цилиндр из работы, сняв с него провод высокого напряжения, и одновременно надеть провод на свечу не работавшего цилиндра.
6. Внимательно прислушаться к работе второго цилиндра.
7. Сопоставляя на слух или по показаниям спидометра работу цилиндров, нужно добиться синхронности работы устройств, поднимая или опуская с помощью упора троса 26 (см. рисунок) дроссельный золотник.

Так как такая регулировка длится сравнительно долго, надо быть очень осторожным и не перегревать двигатель, особенно новый, в котором при перегреве легко может произойти заедание поршней в цилиндре.

Бывший Ленинградский карбюраторный завод, а ныне ООО «Топливные системы», с 1993г. начал выпуск нового поколения мотоциклетных карбюраторов К-68. Они несколько отличались от своих предшественников в конструктивном плане, а также своей функциональностью и экономичностью. Данной моделью, в различных модификациях, начали оснащать мотоциклы «Урал», «ИЖ», «Днепр». И сегодня К-68 не утратили своей актуальности и по праву считаются одной из лучших отечественных моделей для мотоциклов.

В этой статье мы рассмотрим основные виды регулировки карбюратора К-68, с помощью которых любой можно добиться хороших показателей динамики, экономичности и правильной работы всего силового агрегата. Для тех, кто не знает, как отрегулировать на скутере, эта статья будет также полезна.

Основные виды настройки карбюратора

Ни для кого из автовладельцев не является секретом, что карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси для двигателя, которую он производит путём смешивания определённой порции воздуха с топливом. Но на этом его функции не ограничиваются. Он также должен обеспечить работу двигателя мотоцикла на различных режимах, а значит готовить топливную смесь с различной пропорцией её компонентов. Выполнение этой задачи возложено на различные системы и узлы аппарата. К ним относятся:

• Главная дозирующая система;
• Система холостого хода;
• Пусковое устройство;
• Система поддержания заданного уровня топлива.

Настройку этих элементов мы и рассмотрим. Начать лучше всего проверки уровня топлива в поплавковой камере . Для этого необходимо:

• снять карбюратор;
• удалить крышку поплавковой камеры;
• перевернув карбюратор, так чтобы поплавки оказались сверху, замерить расстояние от кромки корпуса до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 мм ± 0,5 мм; случае отклонения устраняется путём подгибания язычка;
• проверить параллельность поплавков; настраивать подгибанием кронштейнов.

Теперь займёмся главной дозирующей системой . Сперва проверяем зазор между дроссельной заслонкой и нижней частью воздушного канала. Он должен составлять 2 мм. Если величина зазора не соответствует, то регулируем её при помощи регулировочного болта троса привода дроссельной заслонки, который находится на трубке крышки дроссельного колодца.

Следующим шагом регулировки карбюратора К-68 будет проверка положения иглы дросселя . Она имеет 5 канавок, в которые может быть вставлен замок иглы. Обычное положение замка – средняя канавка. Перемещение замка вниз смесь обогащается, вверх – наоборот обедняется. Проверку осуществляем по цвету центрального электрода свечи зажигания:

• если электрод чёрного или тёмно-коричневого цвета, то это значит, что сгорающая в блоке цилиндра горючая смесь сильно обогащена — перемещаем замок вниз;
• если цвет светло-серый, она обеднённая – замок поднимаем;
• светло-коричневый цвет электрода сигнализирует о нормальном положении иглы.

Теперь карбюратор можно установить на место и произвести регулировку холостого хода . Регулировка производится на горячем двигателе, поэтому перед регулировкой можно проехать 10 — 15 км. Далее регулировку производим в следующем порядке:

• Заворачиваем винт качества смеси до упора, а затем отворачиваем на один – полтора оборота;
• Вращая винт подъёма дросселя, добиваемся снижения оборотов до минимально устойчивых;
• Винтом качества выводим двигатель на максимальные обороты;
• Опять винтом подъёма дросселя снижаем обороты до минимальных. Данную операцию необходимо провести несколько раз, пока Вы не добьётесь устойчивой работы двигателя на максимально обеднённой смеси;
• Заворачиваем винт качества на ½ оборота.

Наконец, регулировка карбюратора К-68 произведена. Если всё сделано правильно, то есть полная гарантия того, что при исправных и отлаженных остальных системах мотоцикл будет уверенно запускаться и надёжно работать на любых режимах, доставляя истинное удовольствие своему владельцу.

Из года в год меняются марки, внешний вид, структура и детали в мотоциклах. В том числе эволюция затрагивает и карбюраторы, постоянное совершенствование которых не заставляет долго ждать. Регулировка карбюратора на мотоцикле Днепр важное дело.
Однако несмотря на внешние и механические изменения в процессе функционирования последних, принцип регулировки остается неизменен.

Карбюратор как структурный элемент предназначен для перемешивания бензина с воздухом, а также последующей подачи соответствующего его количества в карбюраторы на мотоцикла урал цилиндр двигателя. Регулировка оказывает влияние на лёгкость заведения и стабильности работы двигателя. Сам процесс регулирования и настройки карбюратора можно представить поэтапно. Время для настройки карбюратора на мотоцикл Урал. Так же важна .

Первый этап

Перед настройкой и регулировкой карбюратора на мотоцикле Урал в первую очередь обращаем внимание на регулирование иглы , отвечающей за смешивание воздуха и бензина (в данном случае необходимо понимать, что ниже игла – смесь бедней) в формате частичных нагрузок, при не полном открытии дростели (газ открыт не на максимум, но и не холостой). Производим поочередный отпуск иглы вниз (сперва на одно, затем иное) до момента, пока в разгоне мотоцикла не наступят “провалы” (вздрагивания, подергивания шатания) в моменты роста оборотов двигателя. В данный момент заметна потеря двигателем мощности, своеобразная “вялость”, не редкость появления хлопков. После – иглу поднимает на 1-у канавку и держим курс на дорогу для тестовой проверки. Когда игла находится в самом низу, а ранее названные причины не проявляют себя в работе мотоцикла, стало быть, стоит проверить выработку распылителя в связке игла-распылитель, что ведет к росту расхода топлива. Сменив иглу с распылителем все должно нормализироваться.

Второй этап

Расправившись с регулированием иглы, подбираем жиклёры и следуем к этапу настройки холостого хода. Данный процесс производит за счет отворачивания или заворачивания упорного винта оборотов, стараясь добиться минимальной устойчивости оборотов, а винтом стараемся отыскать положение максимально устойчивых оборотов двигателя. Далее, стабилизировав работу двигателя, устанавливаем винтом минимально устойчивое количества оборотов. Следующим логичным действием станет еще один тест мотоцикла на дороге. При чувствительности рывков от переобеднения (заметна устойчивая нехватка бензина), потребуется обогащение с вашей стороны на основе наворачивания винта качества .
При этом состав смеси зависит от верности регулировок карбюраторов, а также состояния воздухоочестителя. Таким образом, задача починка карбюратора на мотоцикле урале выполнена.

Главная » Двускатная » Как правильно настроить карбюраторы на урале. Настройка, регулировка карбюраторов к65, к63, к68 на мотоциклах Днепр, Урал

Карбюратор на Планету, или как отличить подделку. — инструкции, обзоры

Всем привет! Спустя много времени появился удачный случай рассказать о карбюраторе К68, а именно сегодня хочу затронуть карбюратор К68И, устанавливаемый на мотоциклы Планета 5 и Юпитер 5. Существует, опять же много мифов слухов о том, какой должен все таки быть диффузор, как должен выглядеть оригинальный К68, как отличить его от подделки узкоглазых друзей из-за бугра и т.д. Первое что я бы хотел отметить, это то, что с сравнением с любым японским аналогом, а они как оказывается имеются, он довольно примитивен и ужасен в настройке. Сколько головной боли и ночных дум перед сном принес он мне о том, как же все таки его настроить, и почему оно не едет… Ближе к теме… На днях почитав умные статьи на просторах форумов, я нашел хорошую статейку о том, как отличить карбюратор К68И ТМ «Пекар» от китайской подделки. Для общего развития карбюраторы ТМ «Пекар» (Россия) Считаются на сегодняшний день одним из лучших предложений на рынке для мотоциклов ИЖ Планета 5, а так же ИЖ Юпитер 5. Так вот, карбюратор был мною заказан и доставлен ко мне доблестной Почтой России за 5 дней, где заказывал могу подсказать в ЛС. Карбюратор пришел в таком виде

На коробке от самого изделия, а так же на самом изделии красуется надпись «Сделано в России» плюс это или минус решать вам, но по сравнению с моим китайским К68И, это все же плюс. Так же на коробке есть инструкция, как проверить изделие на подлинность, я проверил, карбюратор оригинальный. Так же в коробке помимо карбюратора лежала прокладка и инструкция с очень полезной информацией обо всем, что связано с самим изделием. Настройка, характеристика и т.п.

Но что самое главное, покупку одобрил мой кот Кузьма, это, я считаю, главное =)

Зачем столько фотографий? В дальнейшем поймете. И так, приступаем в замене, снятие и установку я снимать не стал, это не сложно, да и информация в интернете есть почти на всех форумах, да и статья не о том, однако продолжим. И так вот фотографии моего китайского «Кашки» и оригинального. (На первой фото оригинал снизу)

И так отличия:

1. Надпись. На оригинале она четкая, не размытая как на подделке, а так же размер шрифта, на оригинале он больше, язык надписи АНГЛИЙСКИЙ.

2. Качество литья. Оно так же другое, выполнено с большим пристрастием по отношению к подделке.

3. Цвет прокладки поплавковой камеры, он должен быть ЧЕРНЫМ.

4. У нового «Пекаровского» карбюратора идут транспортировочные тросики, которые в последствии установки снимаются у китайской подделки их нет.

5. Диффузор. У оригинала он составляет 32 мм, на моем китайском 30,5 мм, а это, на минуточку, большая разница, влияющая, в первую очередь на мощность.

6. Диаметр смесительной камеры, у оригинала он ровно 31,5 мм.

Вроде бы все указал, если что забыл, обязательно дополню. Так же хотел бы упомянуть, что даже данный оригинальный карбюратор заставил меня немного его доработать, ибо на месте прилигания с впускным коллектором была «шишка» которую хорошо видно на фото выше, ее я убирал наждачной бумагой. Данные косяки не особо частые, но все же встречаются.+ Напоследок хотел бы всем пожелать быть более бдительными при покупке данных изделий, на рынке куча, повторюсь, куча китайского кала, которые не позволяют вашим стальным друзьям работать нормально, я уже не говорю о хороших характеристиках, хотя бы нормальных. Всем удачи, полных баков и ровных дорог, берегите себя!

Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры карбюраторов, видео регулировки

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла

Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.

Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.

Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.

Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.

Возможные варианты:

• Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
• Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
• Обедненная. Незначительно повышается скорость. 
• Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.

В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.

Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.

Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

Порядок проведения синхронизации:

• Мотоцикл разогревается до необходимой температуры. 
• Снимается бак, после этого — фильтр.
• Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
• Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
• Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
• На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы. 

В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

• Синхронизируется первая пара карбюраторов.
• Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
• Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
• После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
• Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

• В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
• Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси. 
• Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
• Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
• Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый. 

Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

Регулировка карбюратора мотоцикла видео

Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов

Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.

Обозначение карбюратора	Марка и модель мотоцикла или мотороллера	Диаметр диффузора, мм	Пропускная способность главного жиклера, см3/ мин	Диаметр распылителя,мм	Диаметр жиклера холостого хода, мм	Корректирующее устройство
К-55	К-55; К-58; М1М	20	135	2,67	—	ВЗ
К-55Б	К-175; К-175А	20	190	2,67	—	ВЗ
К-55В	ВП-150	22	165	2,67	—	—
К-55Д	М-103; М-104	22	145	2,67	—	—
К-28Б	ИЖ-49	24	110	2,55	0,5	ВК
К-28Г	Т-200М; ТГ-200	25	182	2,55	0,6	ВК
К-28Д	ИЖ-56	25	182	2,7	0,5	ВК
К-28Ж	ИЖ-Ю	25	270	2,7	0,5	ВК
К-28И	ИЖ-П	25	215	2,7	0,5	ВК
К-36Р	В-150М	22	155	2,6	0,6	—
К-36М	М-105; М-106	22	155	2,65	0,5	—
К-36	К-175В; К-175В; «Восход», «Турист»	24	180	2,65	0,6	ТК
К-36Ж	ИЖ-Ю2; ИЖ-Ю3	24	240	2,65	0,5	ТК
К-36И	ИЖ-П2	27	250	2,6	0,5	ТК
К-36Д	ИЖ-П3	27	260	2,6	0,5	ТК
К-37	М-72; К-750	24	160	2,7	0,5	ВЗ
К-37А	К-750М	24	160	2,7	0,5	ВЗ
К-38	М-61; М-62	24	150	2,7	0,5	ВЗ
К-302	К-750; К-750М	24	185	2,66	0,4	ВЗ
К-301	М-62; М-63	24	185	2,66	0,4	ВЗ
К-301В	К-650	24	200	2,66	0,4	ВЗ

Таблицы характеристик карбюраторов семейства К62 и К65 :: АвтоМотоГараж

Карбюратор мотоцикла Урал

Самыми массовыми моделями Ирбитского мотозавода, которые сохранились у нас в стране, являются ИМЗ М-67 (М-67-36 с 36 л. с.), ИМЗ 8.103-30 (8.103-10 – кпп с задним ходом). Именно на них мы и остановимся, т.к. настройка карбюраторов на других моделях происходит аналогичным образом.

На всех мотоциклах Урал ставились поплавковые карбюраторы переменного разрежения. Сначала это были К-301Г(Б) с одним поплавком, они устанавливались на моделях М-67 и М-67-36. Буквенный индекс обозначает диаметр диффузора (28 и 32мм) и пропускную способность ГТЖ.

На поздних моделях урала стали устанавливаться уже более совершенные К-63У(Т), К-65Т и К-68У(Т). Эти карбюраторы имели новую конструкцию поплавковой и смесительной камер. Дроссельная заслонка осталась плоской (цилиндрическая у К-68), но зато появился ручной пусковой обогатитель. Это облегчило запуск мотора в холода. Также благодаря новым карбюраторам значительно снизился расход топлива на мотоцикле.

Мотоцикл Урал ИМЗ М-67 с карбюраторами К-301

Устройство и принцип работы

Устройство и принцип работы вышеупомянутых карбюраторов схожи. Смесь из топливного бака через шланг поступает в поплавковую камеру. Когда камера наполнится до необходимого уровня, поплавки всплывут и игольчатый клапан перекроет топливный канал. Из поплавковой камеры топливо через ГТЖ всасывается в диффузор (смесительную камеру), где оно смешивается с воздухом в нужной пропорции и уже готовая смесь поступает в цилиндр двигателя.

Внимание, карбюраторы на мотоцикле отличаются на левый и правый. Для определения, достаточно посмотреть маркировку на корпусе.

Дроссельная заслонка отвечает за сужение или увеличение диаметра диффузора, за счет чего в смесительной камере образуется необходимое разрежение. Когда заслонка закрыта, разрежение максимально и топливо всасывается через жиклер холостого хода. А воздух в смесительную камеру попадает через специальный эмульсионный канал (обычно он расположен рядом с впускным патрубком карбюратора).

При дальнейшем подъеме дроссельной заслонки количество воздуха в диффузоре увеличивается, смесь обедняется. И тут в дело вступает главный топливный жиклер с распылителем.

Чтобы топливо всасывалось в диффузор в нужном объеме, в смесительной камере предусмотрена конусная игла. Она поднимается вместе с дроссельной заслонкой, тем самым изменяя проходное сечение между распылителем и иглой (подача топлива не прекращается, несмотря на уменьшение параметров разряжения при подъеме дросселя).

Для настройки оптимального параметра смеси в карбюраторе предусмотрены винты количества и качества топлива. Также можно изменять положение иглы в замке, поднимая или опуская ее (изменять качество смеси). Обычно это делают при изменении времени года, когда резко меняются параметры атмосферного воздуха.

Чтобы предотвратить детонацию двигателя вследствие резкого обогащения смеси (например, когда карбюратор заливает) в корпусе поплавковой камеры сделано дренажное отверстие. Если уровень топлива в камере станет слишком высоким, излишки топлива удаляться через этот канал.

Регулировка карбюратора на мотоцикле Урал

Для регулировки карбюратора понадобятся: плоская отвертка, линейка (штангенциркуль). Для настройки качественной попеременной работы цилиндров двигателя вам понадобится вакуумный синхронизатор, электронный тахометр, 2 шприца по 5 мл. Но можно обойтись и без всего этого.

Сначала нужно отрегулировать каждый карбюратор по отдельности. Алгоритм следующий (на примере К-65Т):

1. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем два винта и снимаем крышку камеры. Перевернув карбюратор, замеряем расстояние от середины поплавка до карбюратора. Оно должно быть в пределах 13 (+1.5/-1,5) мм. Если расстояние не соответствует этому пределу, подгибаем язычок поплавка в нужную сторону. Заодно, на этом этапе можно проверить чистоту жиклеров и каналов карбюратора (при наличии загрязнения продуть их сжатым воздухом). Собираем все обратно и прикручиваем карбюратор к фланцу цилиндра двигателя. ВНИМАНИЕ! Перед дальнейшей настройкой, рекомендуется проверить систему зажигания мотоцикла, бензокран и воздушный фильтр. Последний должен быть чистым и обладать необходимой пропускной способностью. Замок канавки иглы по умолчанию, находится в самом среднем положении.
2. Далее идет регулировка смеси на холостом ходу. Винт качества смеси (11) закручиваем до конца и откручиваем на 1 оборот. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-10 минут. Так как карбюраторы мы регулируем каждый по-отдельности, то свечной колпачок второго цилиндра необходимо замкнуть на массу. Замеряем и устанавливаем винтом количества смеси (27) расстояние между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры примерно 2 мм. После, запускаем мотоцикл уже на одном цилиндре. Винтом количества выставляем самые низкие обороты двигателя, при которых мотоцикл еще не глохнет. Далее винтом качества смеси ищем максимальные обороты двигателя. Иногда эти операции приходится повторять несколько раз. Необходимо найти такое положение винта качества смеси в зависимости от винта количества, при котором будет «максимум» оборотов на холостом ходу двигателя. Аналогичную регулировку проводим и со вторым карбюратором при замкнутом изоляторе свечи на другом цилиндре.
3. Когда нужное положение винтов будет найдено, также следует проверить состав смеси в карбюраторе при работе двигателя. Он должен быть оптимальным. Для этого на холостом ходу двигателя резко поворачиваем рычаг газа. Обороты должны возрастать плавно без провалов и рывков. Для более точной проверки смеси необходимо после регулировки и синхронизации карбюраторов проехаться на мотоцикле километров 20. Цвет изолятора свечи скажет о многом.

После отдельной настройки каждого карбюратора, необходимо провести их совместную синхронизацию. Иначе при работе мотора один из цилиндров будет больше нагреваться и быстрее выйдет из строя.

Секрет правильной синхронизации в том, чтобы добиться одинакового разряжения на каждом из карбюраторов. Но так как полностью идентичных цилиндров не бывает, и каждый карбюратор имеет свое уникальное положение винтов количества и качества (для оптимального состава смеси), нужно, прежде всего, отрегулировать синхронный подъем каждой дроссельной заслонки. Для этого, согласно заводской инструкции, мотоцикл ставят на центральную подножку, вывешивая заднее колесо.

Заводят поочередно мотоцикл на каждом цилиндре и включают 4 передачу. Необходимо добиться одинаковых показаний спидометра в 40-50 км/ч при нагрузке на каждом цилиндре (включают дальний свет или притормаживают задним тормозом). Там где скорость меньше необходимой, винтом количества (27) на соответствующем карбюраторе цилиндра поднимают дроссельную заслонку. Следует помнить, что тросы со временем вытягиваются, поэтому синхронизацию на Урале необходимо проверять каждые тысячу километров.

Карбюратор К65

Вышеописанный способ обладает некоторыми недостатками, в частности, неточность регулировки. Спидометр имеет погрешность, а на слух определять правильную работу цилиндров могут не все. Для более точной синхронизации понадобятся специальные приборы, о которых мы упомянули выше.

Электронный тахометр подключаем к системе зажигания мотоцикла. Заводя мотоцикл поочередно на разных цилиндрах замеряем частоту оборотов коленвала на каждом из них (на холостом ходу обороты должны равняться 1200-1300 об/мин). Там где значения отличаются, корректируем обороты винтом количества. Как только добьетесь одинаковых показаний тахометра на каждом цилиндре, глушим мотор и заводим уже на двух цилиндрах.

Проезжаем на мотоцикле 10-20 километров, чтобы оценить состояние изолятора свечи. При оптимальном качестве смеси его цвет должен быть кирпичным (светло коричневым).

Также оценить синхронную работу цилиндров поможет замер расхода топлива на каждом из них. Для этого, в штуцер карбюратора, через шланги, подсоединяем шприцы, предварительно наполненные топливом. Заводим мотоцикл и визуально наблюдаем, в каком шприце топлива уходит быстрее. Тем самым, мы можем легко определить, какой цилиндр больше «кушает» и соответственно быстрее нагревается. Корректировку опять же проводим с помощью винта количества сверху карбюратора.

Подробнее о синхронизации карбюраторов на мотоцикле Урал вы можете посмотреть по ссылке на видео:

Ремонт карбюратора

Среди часто встречающихся неисправностей карбюратора мотоцикла Урал можно выделить следующие:

1. Износ дроссельной заслонки, в результате чего появляется «плавающий» холостой ход. Заслонка начинает звенеть в карбюраторе, т.к. неплотно сидит на своем месте. Лечится заменой из ремкомплекта или восстановлением своей формы при помощи твердой смазки MC-2000. Стоит заметить, что на карбюраторах К-68 заслонку стали изготавливать цилиндрической и из более твердого материала. Ее срок службы увеличился.
2. Карбюратор заливает. Засорился топливный канал в смесительной камере. Игла не до конца его закрывает. Возможно, повредился резиновый наконечник запорной иглы или прохудились поплавки. Канал можно продуть сжатым воздухом, а поплавки с наконечником заменить из ремкомплекта.
3. Износ главной дозирующей иглы или отверстия распылителя. Это приводит к неправильной дозировке смеси в смесительной камере, сбиваются настройки холостого хода. Иглу можно заменить из ремкомплекта, а вот распылитель придется менять вместе с корпусом карбюратора. Но он, как правило, изнашивается редко.
4. Прочие неисправности. Забитые каналы жиклеров промываются в бензине и продуваются воздухом. Прочищать их иголками или проволокой не рекомендуется, чтобы не изменить пропускную способность. Прокладка между поплавковой камерой и корпусом карбюратора изнашивается из-за контакта с бензином (при частых подсосах). За ней стоит следить особенно внимательно, чтобы при езде излишки воздуха и пыли не попадали в камеру.

Бывает такое, что при работе мотора в карбюратор чихает или хлопает недогоревшая смесь. Проблема здесь не в карбюраторе, а в системе зажигания Урала, либо прогоревших клапанах.

Карбюратор — снятие и разборка

Частично разобрать карбюратор (снятие и промывка дросселя, ремонт привода и т. п.) можно, не снимая его с двигателя.

1. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку.

2. Снимаем защитные кожухи.

3. Перекрыв подачу топлива, отсоединяем от карбюратора топливный шланг.

4. Отверткой ослабляем затяжку хомута и отсоединяем от карбюратора резиновый патрубок воздушного фильтра.

5. Рожковым ключом на 10 мм

отворачиваем гайку корректора смеси.

6. Вынимаем плунжер корректора в сборе.

7. Разбираем плунжер корректора.

8. Оттянув вверх оболочку троса, отворачиваем крышку дроссельной заслонки.

9. Вынимаем дроссельную заслонку в сборе. Закрываем отверстие чистой тканью.

10. Для замены троса надо сжать возвратную пружину заслонки, и протолкнув трос вниз, вывести его конец из разреза гайки иглы заслонки.

1. Ключом на 12 мм

отворачиваем два болта крепления переходного патрубка карбюратора к цилиндру. Снимаем карбюратор с патрубком, стараясь не порвать паронитовую прокладку.

2. Удерживая болты ключом на 12 мм

, отворачиваем гайки крепления переходного патрубка ключом
на 13 мм
. Снимаем патрубок.

1. Отверткой отворачиваем два винта крепления крышки карбюратора.

2. Снимаем поплавковую камеру. Под ней установлена бумажная прокладка, будьте осторожны, чтобы не порвать ее.

3. Тонкой выколоткой аккуратно выбиваем ось поплавка.

4. Тонкими плоскогубцами вынимаем ось.

5. Снимаем поплавок вместе с запорной иглой.

6. Торцовым ключом на 8 мм

выворачиваем гнездо запорного клапана.

7. Отверткой выворачиваем жиклеры основной дозирующей системы и системы холостого хода.

8. Ключом на 6 мм

выворачиваем дополнительный жиклер.

9. Ключом на 12 мм

выворачиваем топливно-эмульсионный жиклер основной дозирующей системы.

10. Выворачиваем винты «количества» и «качества».

13. Промываем все детали карбюратора, кроме прокладок и резиновых деталей, в ацетоне или растворителе для нитрокрасок. Прочищаем все каналы и жиклеры медной проволокой или зубочистками, смоченными в растворителе, продуваем их сжатым воздухом от компрессора.

Недопустимо чистить жиклеры карбюратора стальной проволокой, иголками или каким либо инструментом.

Собираем карбюратор в обратной последовательности, при этом резиновые уплотнительные кольца, резьбы и прокладки смазываем моторным маслом или тормозной жидкостью БСК, содержащей касторовое масло.

Винты «количества» и «качества» заворачиваем до упора. Затем винт «качества» отворачиваем на один оборот (предустановка), а винт «количества» отворачиваем на пять — семь оборотов.

Проверяем работу запорного клапана. При ориентации карбюратора дроссельным каналом вниз, воздух, подаваемый ртом во входной штуцер, не должен проходить через клапан.

Регулировка положения иглы главной дозирующей системы осуществляется перестановкой запорной шайбы в канавках иглы:

— шайба влево — обогащение смеси; — шайба вправо — обеднение смеси.

Один карбюратор на мотоцикл Урал

Среди часто встречающихся вариантов тюнинга мотоцикла Урал нужно отметить установку одного карбюратора на Урал, как правило, автомобильного. Делается это, в первую очередь для снижения расхода топлива. Ведь хорошо известно, что оппозиты на родных карбюраторах имеют немалый аппетит (6-9 литров на 100 км).

К тому же, из-за конструктивных особенностей однокамерных карбюраторов поплавкового типа, мотоциклы Урал имеют заметный провал при резком ускорении с места. Для кого-то это неприемлемо. Улучшения динамических характеристик мотоцикла – еще одна причина, по которой устанавливают такие карбюраторы.

Для установки одного карбюратора на Урал, нужно изготовить так называемые «штаны» — впускные патрубки на каждый цилиндр с общим фланцем для крепления карбюратора. Так как автомобильные карбюраторы располагают (продольно) по центру двигателя (там, где стоял воздушный фильтр), патрубки должны иметь строго одинаковую длину и гладкую поверхность внутри, без заусенцев и ступенек.

Если карбюратор ставить поперечно, то правый (левый) патрубок необходимо сделать короче, чтобы первый канал диффузора находился ровно посередине. Тем самым мы обеспечим одинаковое поступление топлива в цилиндры. Воздушный фильтр выводят над карбюратором или, если не хватает места, сбоку от него.

Еще один немаловажный момент. Впускной коллектор не должен быть цельным. В нём обязательно должно быть хотя бы одно эластичное соединение. У мотора есть определённое тепловое расширение. Так как мотор достаточно широкий, этого расширения хватает, чтобы в соединениях с головками герметичность соединения нарушалась, и начинало подсасывать воздух. Решается банально просто, делается в любом удобном месте разрез и соединяется резиновым патрубком.

Итак, первым на очереди автомобильным карбюратором для мотоцикла Урал идет ДААЗ 1111(1113) от Оки. Он как раз и рассчитан на подобный объем — 650 куб/см. Но перед установкой необходимо будет заменить штатные жиклеры в первой камере на 90, а во второй на 92,5. Воздушные каналы остаются прежними.

Аналогичным образом устанавливается карбюратор К-133 от Запорожца. Владельцы отмечают заметное снижение расхода топлива (3-5л на 100 км) по сравнению с двумя карбюраторами. Недостатками этого карбюратора является его устаревшая однокамерная конструкция и качество изготовления. Сегодня на рынке представлены более совершенные 5-ти системные карбюраторы с подсосом, ускорительным насосом и др.

Одним из таких и является карбюратор ДААЗ-2108–1107010. Он изначально настроен на «восьмерочный» двигатель объемом 1,5 л. Перед установкой на мотоцикл на него необходимо будет подобрать соответствующие жиклеры.

Фильтр для вышеописанных карбюраторов изготавливают самостоятельно. Делают площадку под фильтрующий элемент, а сверху прикрывают декоративной крышкой. Также изготавливают переходник для штатного фильтр бокса, если ему хватает места.

Как отрегулировать карбюратор К-65?

Одной из важных систем мототехники является карбюратор. Он отвечает за правильность работы транспортного средства, его стабильность и долговечность. Функциональность мотоцикла, скутера во многом зависит от конструкционных особенностей карбюратора. Поэтому владельцы представленных транспортных средств оценивают особенности конструкции, принцип работы этого устройства.

Часто при создании отечественных марок мотоциклов, мопедов и даже снегоходов производитель устанавливает в систему карбюратор К-65. Выполнить его регулировку при необходимости можно своими руками. Настройка позволит мотору просто и легко заводиться, его работа будет стабильной и ровной. Топливная смесь будет состоять из правильной пропорции компонентов.

Установка нового карбюратора

Перед тем как настроить новый карбюратор к 65, необходимо провести следующие действия:

1. В случае установки нового К65, с него снимается верхняя крышка, корпус ставится на двигатель, а трос подсоединяется к дросселю.
2. Ручкой газа поднимается и опускается заслонка несколько раз. Этим совершается проверка ее работы.
3. Затем дроссель поднимается до образования зазора между его нижней кромкой и диффузором. Эта величина составляет 3 мм.
4. Если карбюратор к65 с корректором, то он снимается, трос присоединяется к поршню, а затем узел ставится обратно.
5. Необходимо проверить свободный ход оболочек тросов.
6. Затем ведется завинчивание винта с отпуском его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг подключается к штуцеру и проверяется наличие течи.
7. При помощи стартера необходимо провернуть коленчатый вал на 3 оборота. Двигатель включается и в течение некоторого времени прогревается. После этого корректор или пусковой узел убираются.

Особенности сборки карбюратора К65к

Карбюратор К65к производился еще в советский период. Об этом можно судить по отлитому корпусу и внутренних деталях.

Сборка конструкции состоит из следующих шагов:

1. Устанавливается камера распыления. Фиксация ее возможна только в определенном положении. В корпусе изготовлен выступ виде квадрата. Паз распылителя должен попасть в выступающую часть корпуса. Теперь берется сам распылитель, диаметр которого составляет 2,63 мм. Осматривается. Продувается воздухом и устанавливается в камеру.
2. Затем ставится главный топливный жиклер с пропускной способностью 220 мл/мин, трубка холостого хода, которая пропускает 50 мл/мин, и стопорная шайбу, которая имеет одинаковые размеры для всех модификаций карбюраторов этой серии.
3. Ставится топливная система для контроля уровня горючего. В ее состав входит игла и двухкамерный поплавок. Если все детали без изъянов, карбюратор переворачивается и располагается на плоскости стола. Игла вставляется в бронзовую часть поплавка, который фиксируется на оси.
4. Ведется установка крышки, расположенной в нижней части. Кладется прокладка, и вся конструкция надежно фиксируется болтами. Затяжка идет равномерно, для недопущения перекоса прокладки.
5. Устанавливается пусковое устройство и вворачивается винт качества смеси.
6. Собирается верхняя крышка. Вворачивается винт, регулирующий количество смеси. Также ставится направляющая для троса.
7. Дроссельная заслонка вместе с верхней крышкой фиксируется на карбюратор К65к и затягивается болтами.

Несмотря на сложное строение агрегата такого типа, зная его технические характеристики, регулировку реально проводить своими руками. Главное, отрегулировать расположение поплавка, чтобы не было переливания горючего. После этого, настроить количество и качество подачи топлива. Затем, после пуска и прогрева, проверить устойчивость работы двигателя.

Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюраторов на мотоцикле Урал

К.П.Быков
П.В.Грищенко

С 1985 года на мотоциклах «Днепр» с двигателем К-750М и «Урал» стали устанавливать карбюраторы типа К-63.

Карбюраторы обоих цилиндров одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы (рис. 3.4).

Карбюратор К-63Т с горизонтальным размещением смесительной камеры, центральным размещением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода включает в состав главную дозирующую систему, систему холостого хода, а также пусковое устройство. Его основными частями являются поплавковая камера и крышка корпуса 37 (рис. 3.4).

В корпусе карбюратора помещен главный топливный жиклер 13. воздушный канал главной дозирующей системы, сопловая камера 7. дроссель 5 с дозирующей иглой 34, пружина дросселя 35. топливный жиклер малой частоты вращения 14. распылитель 11, топливоприемный штуцер 25. утопитель поплавка 18, регулировочный винт малой частоты вращения 24. а также детали пускового устройства 19-23.

Рис. 3.4. Карбюратор К-63Т: 1 — штуцер с контргайкой: 2 — ограничитель поднятия дросселя; 3 — контргайка: 4 — планка дозирующей иглы: 5 — дроссель: 6 — корпус: 7 — сопловая камера; 8 — воздушный канал распылителя: 9 — ось рычага in плавка: 10 -корпус распылителя: 11 — распылитель: 12 — крышка поплавковой камеры: 13 — главный топливный жиклер: 14 — топливный жиклер малой частоты вращения: 15 — стопорная шайба: 16 — упор топливного клапана для регулировки уровня топлива: 17 — топливный жиклер пускового устройства: 18 — утопитель поплавка: 19 — игла плунжера: 20 -плунжер пускового устройства: 21 — пружина: 22 — шток: 23 — рычаг пускового устройства; 24 — винт регулирования качества смеси на малой частоте вращения: 25 — топливоприемный штуцер; 26 — воздушный канал жиклера малой частоты вращения: 27 -воздушный канал; 28 — топливный клапан; 29 — поплавок: 30 — канал подачи горючей смеси к пусковому устройству: 31 — дренажное отверстие; 32-эмульсионное отверстие; 33 — переходное отверстие; 34 — дозирующая игла; 35 — пружина дросселя: 36 — канал соединения поплавковой камеры с окружающей средой; 37 — крышка корпуса: 38 -винт регулировки малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

Корпус карбюратора, крышка корпуса, поплавковая и сопловая камеры, а также наконечник плунжера пускового устройства отлиты из цинкового сплава.

В крышке карбюратора установлен упор оболочки троса управления дросселем, ограничитель поднятия дросселя 2 и винт 38 с тягой для регулировки малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Крышка притягивается к корпусу двумя винтами через уплотнительную прокладку. Поплавковая камера соединяется с окружающей средой при помощи канала 36 в корпусе карбюратора. В крышке поплавковой камеры имеется дренажное отверстие 31. Между поплавковой камерой и корпусом установлена уплотняющая прокладка.

Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 29 прямоугольной формы, соединенных между собой общим рычагом. Поплавки и рычаг изготовлены из капролактама как одна деталь. В рычаге установлена ось 9 крепления поплавкового механизма к двум колонкам корпуса карбюратора.

Топливный клапан 28 изготовлен из латуни в форме иглы. В верхней конусной части клапана установлена шайба из эластичного материала. Шайба практически не стирается во время работы клапана, что дает возможность обеспечить стабильность уровня горючего в поплавковой камере длительное время.

В нижней части клапана имеется проточка, при помощи которой нижний клапан соединяется с поплавком.

У плунжера неразборная конструкция. В нее входят: наконечник для соединения троса; конусная игла 19 и пружина, предназначенная для предотвращения заедания иглы в седле.

Распылитель главной системы включает в себя корпус и распылитель, который запрессован в корпус. В корпусе распылителя имеется четыре радиальные отверстия.

Сопловая камера прикреплена к корпусу карбюратора вместе с корпусом распылителя.

Дроссель Л-подобного сечения изготовлен из латунного листа. В нем два фасонных отверстия. Одно из фасонных отверстий предназначено для соединения дросселя с тягой регулирующего винта, второе -для закрепления троса управления дросселем.

Выступы фиксируют пружину дросселя в вертикальном положении. Радиальный вырез на стенке дросселя, повернутый к воздухоочистителю, создает заданное разряжение над распылителем на холостом ходу при малых нагрузках на двигатель.

Дозирующая игла изготовлена из нержавеющей стали. В ее верхней части имеется резьба для перемещения относительно распылителя, что дает возможность использовать смеси разного состава в случаях работы двигателя при значительных колебаниях температуры воздуха, а также в случаях эксплуатации мотоциклов в горных условиях.

Чтобы обогатить смесь в случае пуска холодного двигателя при низких температурах окружающей среды (-15 °С и ниже), используют утолитель поплавка 18 (рис. 3.4).

Если двигатель работает с малой частотой вращения, в его цилиндрах должно находиться небольшое количество топливной смеси. Для этого дроссель немного поднимают винтом 38 на незначительную величину. В этом случае разряжение в зоне расположения верхней части распылителя небольшое и горючее из него не вытекает. Под действием разряжения в смесительной камере за дросселем из отверстия 32 вытекает эмульсия, которая образуется при смешении горючего, выходящего из жиклера 14, и воздуха, который подается по каналу 27.

Эмульсия горючего при выходе из эмульсионного отверстия 32 в смесительную камеру распыляется воздухом, который заходит с большой скоростью в щель между нижней кромкой дросселя и корпусом карбюратора, и поступает в цилиндр. При работе двигателя с большей частотой вращения коленчатого вала необходимо увеличивать подачу горючего. Для этого открывают дроссель, увеличивается разряжение в зоне расположения переходного отверстия 33, из которого горючее вытекает в смесительную камеру.

Винтом 24 регулируется состав горючей смеси, при работе двигателя с малой частотой. Если его отвернуть, смесь обедняется, а если завернуть — обогащается. Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом 38. Если его отвернуть — частота вращения увеличивается, а если завернуть — уменьшается.

В случае перехода на режим работы двигателя с нагрузкой дроссель поднимается и увеличивается разряжение в распылителе 11 главной дозирующей системы. Горючее вытекает из дозирующей камеры через жиклер 13 и кольцевую полость между дозирующей иглой и стенками в поток воздуха главного воздушного канала карбюратора, тут топливо распыляется, частично испаряется и затем поступает в цилиндр двигателя.

Наилучший состав смеси при работе двигателя в нагруженных режимах с небольшой частотой вращения добиваются при регулировке положения конусной дозирующей иглы 34 и главного топливного жиклера 13. При помощи дозирующей иглы получают топливо в наиболее употребимом интервале работы двигателя (приблизительно 3/4 хода дросселя). С перемещением дросселя вверх увеличивается площадь кольцевого сечения между иглой и стенкой распылителя, вследствие чего количество горючего, проходящего через распылитель, увеличивается.

Когда дроссель поднимается до своего хода, состав горючей смеси в упомянутых режимах работы двигателя определяется работой системы малой частоты вращения коленчатого вала. Это обусловлено тем. что жиклер 14 питается топливом непосредственно из поплавковой камеры. Поэтому горючее подается непосредственно через отверстия 32 — 33 малой частоты вращения холостого хода в главный воздушный канал также и в нагруженных режимах работы двигателя.

При поднятии дросселя на 3/4 хода проходное сечение воздушного тракта в зоне расположения распылителя изменяется сравнительно мало, поэтому расход воздуха остается почти неизменным. В этих условиях количество горючего, которое подается, определяется в основном пропускной способностью главного жиклера при минимальном влиянии зазора пары игла-распылитель. Смесь при этом дополнительно обогащается.

Воздух, подводимый по каналу 8 из входного патрубка в кольцевую щель между распылителем и его корпусом, улучшает качество горючей смеси. Проходя со значительной скоростью через щель, воздух передает часть своей кинетической энергии более инертному горючему, которое выходит из распылителя. При этом струя горючего, которая выходит из распылителя, отбрасывается вверх к середине диффузора, что способствует улучшению процессов дробления и распыления горючего, а также его испарения. Кроме того, снижается возможность образования пленки на стенках газовоздушного тракта, что увеличивает качество приготовления смеси в карбюраторе.

Перед пуском холодного двигателя плунжер 20 поднимается рычагом 23 в верхнее положение. Под воздействием разряжения, которое образуется за дросселем во время прокручивания кикстартером коленчатого вала, горючее идет через жиклер 17 в полость под плунжером. Тут оно смешивается с воздухом, который поступает через канал из входного патрубка карбюратора, потом в виде обогащенной эмульсии проходит через канал 30 в смесительную камеру и дальше в цилиндр двигателя.

Максимальное обогащение смеси достигается в случае полного поднятия плунжера и определяется пропускной способностью жиклера 17. При опускании плунжера смесь обедняется и подача горючего лимитируется зазором между иглой и стенками канала, в котором она находится. Если плунжер опущен полностью, то игла закрывает топливный канал и подача горючего прекращается.

В карбюраторах К-63Т фланец крепления сравнительно с карбюраторами типа К-301 повернут на 90° и размещен в горизонтальной плоскости. Поэтому для их правильной установки на двигателях МТ и К-750М используют специальную простав-ку 4. (рис. 3.5).

Рис. 3.5. Установка карбюратора на двигатель МТ: 1 — карбюратор; 2 — болт крепления проставки к карбюратору; 3, 5 — прокладки; 4 — проставка; 6 — головка цилиндра; 7 — винт крепления проставки к головке цилиндра

КАКОВЫ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА К-65 ПО СРАВНЕНИЮ С К-63

Параметры дозирующей системы карбюратора К-65 не изменились. Конструктивно изменилась дроссельная игла (рис. 3.6). В верхней ее части вместо резьбы выполнены пять кольцевых канавок. Фиксируется игла на дросселе при помощи пластмассовой пластинки 2 и замочной шайбы 1.

Рис. 3.7. Пусковое устройство карбюратора К-65: 1 — шток; 2 — направляющая; 3 — пружина; 4 — пробка плунжера; 5 — плунжер; 6 — шайба стопорная; 7 — шайба уплотни-тельная; 8 — игла

Рис.3.6. Игла дросселя К-65: 1 — замок иглы дросселя: 2 — планка; 3 — игла

При такой конструкции регулировка положения иглы намного упростилась. При регулировании качества смеси на эксплуатационных режимах работы двигателя необходимо произвести перестановку планки 2 относительно кольцевых проточек дозирующей иглы, предварительно сняв замок 1. Очень важное изменение внесено в конструкцию пускового устройства (рис. 3.7) — вместо длинной иглы применена короткая игла 8 с уплотнительной шайбой 7. Это полностью исключило такой дефект, как заклинивание иглы и ее вырывание из гнезда. Кроме того, в верхней части устройства введен резиновый уплотнительный колпачок. Теперь через зазор между штоком 1 и направляющей 2 пыль и грязь в пусковое устройство попадать не будет. Подверглась изменению и верхняя крышка карбюратора с целью исключения попадания грязи на дроссель.

Для повышения надежности на К-65 усовершенствовали конструкцию распылителя главной дозирующей системы. Небольшие изменения внесены и в корпус карбюратора. Остальное как в карбюраторе К-63.

КАКОВЫ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА К-68

На смену карбюратору К-65 разработали новый карбюратор К-68. По габаритам и присоединительным размерам он аналогичен К-65. В то же время он имеет отдельные конструктивные особенности.

Карбюратор К-68 имеет литой дроссель круглого сечения. Седло топливного клапана съемное. Диффузор элипсообразный и эквивалентен диаметру 28 мм, диаметр смесительной камеры 30 мм. Считается, что элипсообразный диффузор способствует более плавному изменению количества и состава топливной смеси.

Дроссельная игла постоянно поджата в направлении потока, вследствие чего происходит качественное истечение топлива из главной дозирующей системы.

Дроссель имеет центральный привод, чем обеспечивается плавность] регулирования количества смеси, а также снижается износ его трущихся! поверхностей.

КАК НА МОТОЦИКЛЫ МОДЕЛЕЙ К-650, МТ9, МТ10, МТ10-36, «ДНЕПР-11» И «ДНЕПР-16» УСТАНОВИТЬ КАРБЮРАТОРЫ К-63Т ИЛИ К-63Ф?

Карбюраторы К-63Т и К-63Ф получают в собранном виде с про-ставкой 4, прокладкой 3, болтами 2, а также с гайками и шайбами. Для установки на мотоциклы К650, МТ9, МТ10, МТ10-36, «Днепр-11» и «Днепр-16» карбюраторов К-63Т и К-63Ф вместо К-301 необходимо в гнезда установить проставки 4 и болты 2, затем винтами 7 прикрепить проставку 4 к головке и болтами 2 через прокладку 3 закрепить карбюратор. Прокладка 5 применяется от старого карбюратора. Если в процессе установки карбюратор упирается в ребра цилиндра, их надо подпилить.

Рис. 3.8. Установка карбюратора на двигатель МТ: 1 — карбюратор; 2 — болт крепления проставки к карбюратору: 3, 5 — прокладки; 4 — проставка; 6 — головка цилиндра; 7 — винт крепления проставки к головке цилиндра

Рис. 3.9. Проставка

НА «УРАЛЕ» ПРОГОРЕЛ ПОРШЕНЬ. В ЧЕМ ПРИЧИНА ЭТОГО ЯВЛЕНИЯ И КАК ИЗБЕЖАТЬ ЕГО ПОВТОРЕНИЯ?

Прогорание поршня свидетельствует о том, что есть серьезное нарушение в протекании рабочего процесса в этом цилиндре и что эти на рушения существовали долго, но не устранялись, хотя, наверняка, себя обнаруживали (перегрев, «хлопки» в карбюраторе). Наиболее вероятно, что в данном цилиндре либо обеднена смесь из-за неверной регулировки главной дозирующей системы карбюратора, либо этот цилиндр работал с постоянной перегрузкой из-за того, что золотник в его карбюраторе поднимался с значительным опережением по отношению к другому. Возможно, наблюдаемое явление усугубилось слишком ранней установкой зажигания или длительным движением на максимальных режимах, а также установкой слишком «горячей» свечи (с малым калильным числом).

Устранять причины следует по порядку, начиная с самого простого: проверки и установки зажигания строго по инструкции, замены свечи. Затем произвести регулировки карбюраторов на синхронность работы.

В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Карбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса.

Рис. 1. Карбюратор К63Т : 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 — ось рычага поплавка; 11 — корпус распылителя; 12 — распылитель; 13 — крышка поплавковой камеры; 14 — главный топливный жиклер; 15 — топливный жиклер малой частоты вращения; 16 — стопорная шайба; 17 — канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — поплавок; 19 — упор топливного клапана для регулировки уровня топлива; 20 — топливный клапан; 21 — дренажное отверстие; 22 — эмульсионное отверстие; 23 — переходное отверстие; 24 — воздушный канал жиклера малой частоты вращения; 25 — дозирующая игла; 26 — канал, соединяющий поплавковую камеру с внешней средой; 27 — топливо-приемный штуцер; 28 — винт для регулировки малой частоты вращения коленчатого вала; 29 — винт для регулировки качества смеси при малой частоте вращения; 30 — воздушный канал; 31 — рычаг пускового устройства; 32 — щиток; 33 — пружина; 34 — плунжер пускового устройства; 35 — утопитель поплавка; 36 — игла плунжера; 37 — топливный жиклер пускового устройства; 38 — поплавковая камера.

Поплавковая камера соединена с внешней средой каналом 26, находящимся в корпусе. В крышке камеры предусмотрено дренажное отверстие 21. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 18 прямоугольной формы, соединенных общим рычагом. Поплавки и рычаг выполнены из капролактама как единая деталь.

В рычаг вставлена ось 10, крепящая поплавковый механизм к двум колонкам корпуса карбюратора. Топливный клапан 20 изготовлен из латуни в виде иглы. На его верхней конусной части установлена шайба из эластичного материала, которая практически не изнашивается, и благодаря этому обеспечивается высокая стабильность уровня топлива в поплавковой камере. В нижней части клапана сделана проточка, посредством которой он соединен с поплавком (тем самым предотвращается его зависание в направляющем канале).

Основные данные	Модель карбюратора
	К63Ф	К63Т	К63У
	Применяемость
	«Днепр—12», К750 М01	«Днепр—11» «Днепр—1 6»	«Урал»
Диаметр диффузора, мм	26	26	28
Диаметр смесительной камеры, мм	28	28	30
Пропускная способность главного топливного жиклера, см3/мин	135	165	170
Диаметр отверстия распылителя, мм	2,78	2,78	2,78
Пропускная способность топливного жиклера холостого хода, см3/мин	50	50	50
Пропускная способность топливного жиклера корректора, см3/мин	55	55	55
Диаметр отверстия холостого хода, мм	0,7	0,7	0,7
Диаметр переходного отверстия, мм	1,2	1,2	1,2

Топливная смесь из пускового устройства в смесительную камеру карбюратора поступает по каналу 17.
Плунжер 34 неразборный. В нем встроены конусная игла 36, пружина 33, которая предотвращает заедание иглы, и наконечник для присоединения штока. Распылитель 12 главной системы запрессован в корпус 11, который имеет четыре радиальных отверстия. Дроссель П-образного сечения изготовлен из латунного листа. Полукруглый вырез на стенке дросселя, обращенный к воздухоочистителю, обеспечивает заданное разрежение над распылителем при работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках.

Дозирующая игла — из латуни или нержавеющей стали. В верхней части имеет резьбу для перемещения относительно распылителя. Это дает возможность изменять состав смеси на нагрузочных режимах работы при значительных колебаниях температуры воздуха, эксплуатации мотоцикла в горных условиях и т. п. Для обеспечения нужного состава смеси при пуске холодного двигателя (температура внешней среды минус 15° и ниже) карбюратор снабжен утопителем 35 поплавка. Корпус карбюратора, его крышка, поплавковая и сопловая камеры и наконечник плунжера пускового устройства отлиты из цинкового сплава.

При работе двигателя на малых оборотах в его цилиндры должно поступать наибольшее количество горючей смеси, для чего дроссель приподнят винтом 28 на малую величину. При этих условиях разрежение в зоне верхней части распылителя невелико и топливо из него не истекает. В то же время под влиянием разрежения в смесительную камеру (за дросселем) через отверстие 22 поступает эмульсия, которая образуется смешиванием топлива, выходящего из жиклера 15, и воздуха, поступающего по каналу 30. Она распыляется воздухом, идущим с большой скоростью в щель между нижней кромкой дросселя и корпусом карбюратора, и далее направляется в цилиндр.

Когда нужны более высокие обороты двигателя, увеличение подачи топлива обеспечивается тем, что при открытии дросселя повышается разрежение в зоне переходного отверстия 23, из которого также поступает топливо в смесительную камеру. Следовательно, при этих оборотах оно попадает туда через эмульсионное и переходное отверстия. Состав смеси регулируется винтом 29, а частота вращения — винтом 28. При отворачивании винта 29 смесь обедняется, а при заворачивании, наоборот, обогащается, вызывая соответственно увеличение или уменьшение оборотов.

При переходе на нагрузочные режимы, когда дроссель приподнимается, разрежение в распылителе 12 главной дозирующей системы повышается. Происходит истечение топлива из поплавковой камеры через жиклер 14, кольцевую полость между дозирующей иглой и стенками распылителя в поток воздуха главного воздушного канала карбюратора. Здесь топливо распыляется, частично испаряется и поступает в цилиндр. Состав смеси при работе двигателя на нагрузочных режимах зависит от положения конусной дозирующей иглы 25, пропускной способности главного топливного жиклера 14 и работы системы холостого хода. При помощи дозирующей иглы обеспечивается необходимая подача топлива в наиболее употребительном интервале нагрузок двигателя, соответствующем примерно подъему дросселя от одной до трех четвертей его хода. С перемещением его вверх увеличивается площадь кольцевого сечения, заключенного между иглой и стенкой распылителя, и, стало быть, количество выходящего из него топлива. При подъеме дросселя до четверти хода состав смеси определяется работой системы холостого хода. Это обусловлено тем, что в жиклер 15 топливо поступает непосредственно из поплавковой камеры. Поэтому оно подается через отверстия 22 и 23 системы холостого хода в главный воздушный канал и на нагрузочных режимах.

В последней четверти хода дросселя проходное сечение воздушного тракта в зоне распылителя меняется сравнительно мало, поэтому и расход воздуха остается почти неизменным. В этих условиях количество подаваемого топлива определяется в основном пропускной способностью главного жиклера при минимальном влиянии зазора в паре игла—распылитель. Смесь при этом дополнительно обогащается, что и требуется для работы двигателя на режимах наибольших мощностей.

Воздух, который поступает по каналу 9 из входного патрубка в кольцевую щель между распылителем и его корпусом, существенно улучшает смесеобразование. Проходя с болыцой скоростью через щель, он передает часть своей кинетической энергии более инертному топливу, которое выходит из распылителя. При этом струя топлива отбрасывается вверх к середине диффузора, что способствует улучшению процесса дробления и распыления, а также его испарению. Кроме того, намного ухудшаются условия образования нежелательной пленки на стенках газовоздушного тракта. Все это заметно повышает качество приготовляемой карбюратором смеси и понижает чувствительность двигателя к изменению состава.

Перед пуском холодного двигателя плунжер 34 поднимают рычагом 31 в верхнее положение. Под влиянием разрежения, образовавшегося за дросселем при проворачивании кик стартером коленчатого вала, топливо поступает через жиклер 37 в полость под плунжером. Здесь оно смешивается с воздухом, который идет по каналу из входного патрубка карбюратора, затем в виде богатой эмульсии направляется по каналу 17 в смесительную камеру и далее в цилиндр двигателя.

При полностью поднятом плунжере достигается максимальное обогащение смеси, ограниченное пропускной способностью жиклера 37. При опускании плунжера смесь обедняется и подачу топлива лимитирует зазор между иглой и стенками канала, в котором она находится. При полностью опущенном плунжере игла запирает топливный канал и подача топлива прекращается.

РЕГУЛИРОВКА

Как и всегда, перед началом регулировки карбюраторов надо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между электродами свечи зажигания, между контактами прерывателя, между стержнями клапанов и торцами коромысел.

Холостой ход . Сначала надо убедиться, что между наконечником оболочки троса и штуцером есть зазор 2 — 3 мм. Если он меньше или больше, необходимо ослабить контргайку штуцера и, поворачивая его вправо или влево, отрегулировать зазор и застопорить штуцер контргайкой. Когда прогретый двигатель останавливается при минимальной частоте вращения без нагрузки, то следует отрегулировать систему холостого хода карбюраторов, причем каждого в отдельности, отключая другой цилиндр.

Порядок таков. Винтом 28 установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, затем постепенно отворачивать винт 29 до появления перебоев в работе двигателя, после чего медленно его заворачивать до устойчивой работы. Далее винтом 28 вновь уменьшить открытие дросселя до получения минимально устойчивых оборотов, регулируя одновременно состав смеси винтом 29. Эти операции повторять до тех пор, пока будут получены минимальные устойчивые обороты вала двигателя. Аналогично Отрегулировать карбюратор другого цилиндра.

После регулировки холостого хода частота вращения коленчатого вала при работе левого и правого цилиндров должна быть одинаковой. Это можно проверить на слух, поочередно отключая правый и левый цилиндры снятием колпачка со свечи. Если обороты двигателя при работе правого и левого цилиндров разнятся, карбюраторы вновь регулируют, вворачивая винты 28, пока обороты станут одинаковыми. Устойчивость работы двигателя проверяют, резко открывая и закрывая дроссели (поворачиванием рукоятки газа).

Если двигатель работает устойчиво при малой частоте вращения, но останавливается при резком открытии дросселя, надо обогатить смесь, завернув винт 29 на четверть — половину оборота. Если двигатель останавливается при резком закрытии дросселя, смесь надо обеднить, вывернув винт 29 на четверть—половину оборота.

Эксплуатационные режимы. Работа двигателя на таких режимах (средние нагрузки) зависит от положения иглы в дросселе, поэтому регулировка заключается в выборе правильного ее положения. Потребность в этом появляется при изменении сезонных условий (лето—зима), в обкаточный период или для повышения мощности двигателя (в ущерб экономичности). Регулировку проводят перемещением дозирующей иглы 26 по резьбе относительно планки 6, предварительно ослабив контргайку 5. Игла при ввинчивании ее в планку поднимается по отношению к отверстию распылителя, и смесь обогащается, при вывинчивании — обедняется. Один оборот иглы обеспечивает перемещение ее на 0,5 мм.

Проверяют регулировку резким увеличением частоты вращения коленчатого вала. Если при этом будут прослушиваться хлопки в карбюраторе, то смесь нужно обогатить, подняв иглу.

Уровень топлива. Его проверяют, когда наблюдается повышенный расход топлива или недостаточная приемистость двигателя, а также при замене топливного клапана или поплавка.

Для установки уровня топлива в поплавковой камере надо демонтировать карбюратор и снять крышку камеры и уплотнительную прокладку. При вертикальном положении карбюратора поплавковой камерой вверх поясок на боковой поверхности поплавка (в средней части) должен быть параллелен плоскости корпуса карбюратора, прилегающей к крышке поплавковой камеры, а расстояние между пояском и той же плоскостью должно быть равно 13±1 мм. При необходимости положение поплавка изменяют, подгибая упор 19 клапана.

УХОД ЗА КАРБЮРАТОРОМ

Через каждые 5000 километров пробега рекомендуется промывать и продувать карбюраторы. Ацетоном и другими подобными растворителями можно промывать только жиклеры. Протирать детали ветошью или другими аналогичными материалами не допускается. Для очистки жиклеров нельзя применять стальную проволоку, которая может изменить сечение их отверстий, а следовательно, нарушить работу карбюратора. Устанавливая на место дроссель, необходимо следить, чтобы вырез его был обращен в сторону воздушного фильтра.

При длительной эксплуатации мотоцикла в условиях жаркого климата (температура плюс 35—40° С и выше), а также на высоте 2000 метров над уровнем моря и более рекомендуется опустить дозирующую иглу, а при температуре воздуха минус 15° С и ниже — поднять. Подтекание топлива через дренажное отверстие 21 карбюратора свидетельствует о негерметичности топливного клапана поплавковой камеры. В этом случае следует промыть клапан или заменить эластичную его шайбу, устранить риски и забоины на седле клапана.

После обкатки мотоцикла (пробег около 2500 километров) отвернуть гайки крепления карбюратора, снять его, подтянуть винты, крепящие проставку к головке цилиндра, и раскернить их головки.

УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА НА МОТОЦИКЛЫ «ДНЕПР» ПРЕДЫДУЩИХ МОДЕЛЕЙ

В карбюраторах К63Т, К63Ф фланец крепления по сравнению с карбюратором типа К301 повернут на 90° и расположен в горизонтальной плоскости. Поэтому для правильной их установки (рис. 2) на двигатели МТ и К750 М01 применяют специальную проставку.

Рис. 2. Установка карбюратора К63Т на двигатель МТ : 1 — карбюратор; 2 — болт крепления проставки к карбюратору; 3 и 5 — прокладки; 4 — проставка; 6 — головка цилиндра; 7 — винт крепления проставки к головке цилиндра.

В запасные части К63Т и К63Ф поступают в комплекте с проставкой 4, прокладкой 3, болтами 2 с гайками и шайбами, винтами 7.

При установке К63Т вместо К301 на выпущенные ранее мотоциклы «Днепр-11» и «Днепр-16», К650, МТ9, МТ10, МТ10—36 необходимо вывернуть из головки шпильки, вставить в гнезда проставки болты 2 и винтами 7 прикрепить ее к головке. Затем прикрепить к проставке болтами 2 через прокладку 3 карбюратор. Прокладку 5 берут от старого карбюратора. Если при установке проставка упирается в ребра цилиндра или головку, надо подпилить их по месту.

К двигателю К750 М01 с карбюраторами К63Ф прилагаются также две уплотнитель-ные ступенчатые резиновые муфты в сборе с хомутами. При установке этого двигателя на мотоциклы М72, К750М и «Днепр—12» следует укоротить по месту впускной патрубок правого цилиндра (сбоку карбюратора на 8 мм и сбоку корректора на 4 мм) и заменить старые муфты с хомутами новыми.

Ф. ШИПОТА, инженер КМЗ
Э. ПАЛЬМАН, инженер ЛенКарЗа

34. Каков порядок регулировки карбюратора К-63, каковы его конструктивные особенности?

Карбюратор К-63 с центральной поплавковой камерой пришел на смену карбюраторам К-301 и К-302 и с 1985 г. устанавливается на тяжелые мотоциклы киевского и ирбитского заводов. Его устройство (рис. 13) в значительной мере напоминает устройство карбюратора К-62, но дополнено пусковой системой.

Карбюратор состоит из трех частей: корпуса 8, крышки корпуса 4 и поплавковой камеры 38. Два прямоугольных поплавка из капролактама объединены общим рычагом в одно целое. Дозирующая игла закреплена в дросселе жестко в резьбовом соединении — впервые в отечественной практике. Это позволяет очень точно и плавно изменять состав смеси при регулировке на нагрузочных режимах. В холодное время и после длительной стоянки для пуска двигателя пользуются пусковым устройством. Плунжер 34 рычагом 31 поднимают в верхнее положение. Поскольку при прокручивании коленчатого вала за дросселем образуется разрежение, топливо через жиклер 37 поступает в полость под плунжером. Здесь оно смешивается с воздухом, который идет по каналу от патрубка карбюратора и дальше по каналу 17 поступает в смесительную камеру и в цилиндр двигателя.

Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается примерно так же, как в карбюраторе К-62: при перевернутом карбюраторе и снятом донышке поясок от литья на боковой поверхности поплавка должен быть параллелен плоскости разъема и расстояние от него до плоскости разъема должно составлять 13±1 мм.

Как всегда, перед началом регулировки карбюратора двигатель следует прогреть до рабочего состояния; предварительно должны быть отрегулированы зазоры в свечах, между контактами прерывателя, между стержнями клапанов и торцами коромысел. Затем следует убедиться, что оболочки троса имеют возможность свободно перемещаться на 2…3 мм. Это обеспечивается штуцерами 1 с контргайками.

Регулировка холостого хода необходима в том случае, если частота вращения коленчатого вала слишком велика или после сбрасывания «газа» двигатель останавливается. При этом каждый цилиндр регулируется отдельно, при отключенном другом цилиндре. Порядок регулировки таков.

Винтом 28 установите минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем постепенно отворачивайте винт 29 до появления перебоев в работе двигателя и после этого тут же начните его медленно и плавно заворачивать до устойчивой работы. Винтом 28 снова уменьшайте открытие дросселя до появления признаков неустойчивой работы и снова винтом 29 регулируйте состав смеси. И так до тех пор повторяйте попеременно операции, пока не получите действительно то, что нужно — минимально устойчивые обороты. Затем то же самое проделайте с другим карбюратором.

Проверьте после этого, попеременно отключая цилиндры, насколько одинаково работают они. Если заметна на слух разница в частоте вращения коленчатого вала, карбюраторы вновь надо перерегулировать винтами 28, пока эта разница не исчезнет. Проверьте устойчивость работы двигателя, резко открывая и закрывая дроссели (поворачивая рукоятку «газа»). Если двигатель останавливается при резком открытии дросселя, надо смесь слегка обогатить, завернув винт 29 на 1/4 — 1/2 оборота; если он глохнет при резком закрытии, смесь надо обеднить, вывернув винт 29 на ту же величину.

На средних нагрузках корректировать состав смеси можно, изменяя положение иглы в дросселе. Необходимость в такой корректировке может возникнуть при изменении сезонной эксплуатации, в обкаточный период, в условиях высокогорья или при значительном изменении температуры. Дозирующую иглу в этом случае можно поднять или опустить, ослабив контргайку 5 и вворачивая или выворачивая дозирующую иглу 25 в планку 6. Каждый полный оборот перемещает иглу на 0,5 мм.

Для того, чтобы отрегулировать карбюраторы, нужно знать вот что:
Прежде всего, эту работу нужно делать после настройки клапанных зазоров и зажигания.
Карбюраторы не должны быть изношенными и разными, иначе настроить их будет очень трудно, или вообще невозможно.

Сначала мы регулируем холостой ход винтами количества и качества.
Эта регулировка НЕ ВЛИЯЕТ на ходовые режимы!
Если есть проблемы на ходу, винты крутить не надо.
Винт качества регулирует соотношение бензина и воздуха в смеси, винт количества приподнимает дроссельную заслонку, регулируя обороты холостого хода.
Крутить их нужно плавно и медленно, по 1/4 оборота а то и меньше, особенно на карбюраторах К-301 и К-302.
Теперь как найти эти винты:

На карбюраторе К-301 и К-302 1 — винт количества, 18 — винт качества.

На карбюраторе К-63, К-65, К-68, КАРТЕХ: 28 — винт количества, 29 — винт качества.

1. Ослабляешь тросик так, чтобы он люфтил на карбюраторе, иглы на карбюраторах ставишь в среднее положение.
2. закручиваешь до упора винты качества смеси и откручиваешь их на 1.5 оборота.
3. Заводишь и прогреваешь мотор.
4. отключаешь правый цилиндр, путем сдергивания высоковольтного провода со свечи. Если зажигание электронное, провод нужно закоротить на массу, иначе оно сгорит.
5. На левом цилиндре опускаешь дроссельную заслонку (до минимально устойчивой работы мотора) винтом количества смеси. Если глохнет — заводишь на двух цилиндрах, потом правый снова отключаешь.
6. Откручиваешь винт качества смеси, добиваешься максимальных оборотов.
7. Снижаешь обороты мотора винтом количества смеси.
8. Повторяешь пункты 5-7 до самого предела опускания заслонки, обычно это 2-3 раза.

9. Теперь включаешь правый цилиндр, отключаешь левый и регулируешь правый карбюратор (пункты 5-8).
10. Попеременно сдергивая правый и левый высоковольтник со свечи нужно добиться одинаковых оборотов на слух от обоих котлов.
11. подсоединить оба и одновременными закручиванием на одно и тоже количество оборотов винтами количества смеси добиваемся минимально устойчивых оборотов холостого хода. Мотор должен издавать равномерное «тух-тух-тух» и не должен дергаться.

Ну вот, холостой ход мы отрегулировали, теперь будем регулировать тросики, чтобы они поднимали заслонки одновременно и чтобы цилиндры работали синхронно на рабочих режимах.

12. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку.
13. Заводим мотор и сдергиваем с правого котла высоковольтный провод.
14. Включаем 4-ую передачу и разгоняем мотор по спидометру до 55 км/ч.
15. Фиксируем ручку газа (на ней для этого есть маленький винтик).
17. Нацепляем правый высоковольтник, сдергиваем левый.
18. Регулируем винтом оболочки троса ОБОРОТЫ, чтобы спидометр показывал те же 55 км/ч
19. Глушим мотор, контрим винты оболочки троса.

Теперь наша задача — отрегулировать главную дозирующую систему. Надеюсь, иглы у вас в карбюраторах прямые, а дроссельные колодцы не изношены!

20. едем на скорости 70 10-15 минут.
21. смотрим на цвет свечей. Коричневый/черный — опускаем иглы на одно деление. Белые — поднимаем на одно деление. Должен быть кирпичный цвет.
Если это карбюратор К-63 и иглы на резьбе, то их нужно вращать на 2-3 оборота.

22. Повторяем пункты 13-19

Все, регулировка закончена!
Если в ходе ее мотор перегревается, нужно давать ему остыть.
Удачи на дорогах!

Чтобы двигатель мотоцикла заводился без проблем и хорошо набирал обороты, должны работать минимум две системы. Одна из них — это система зажигания, вторая — система питания. Попросту говоря, должна быть искра в камере сгорания в нужное время и должно поступать топливо в смеси с воздухом в цилиндр в необходимом количестве.

Так вот о топливе. Прежде чем заниматься настройками системы питания, необходимо убедиться в том, что система зажигания настроена и работает как надо. Убедились, что все нормально? Тогда начнем.

С чего начать?

Начинать необходимо со свечей. Они многое могут рассказать. Выкручиваем свечи после заезда по трассе километров так на тридцать, как минимум, со средними или выше оборотами двигателя и внимательно их осматриваем. Черный нагар, похожий на сажу, говорит о том, что для нормального горения смеси не хватает воздуха. Смесь богатая. Много бензина и мало воздуха. Если изолятор свечи совсем без нагара или белый, то смесь бедная. Слишком много воздуха и маловато бензина. Нормальный цвет должен быть от песочного до красно-кирпичного. Если изолятор свечи нормального цвета, то в карбюратор лезть не стоит. Следует руководствоваться правилом, лучшее – враг хорошего.

Если карбюратор богатит

В первую очередь осматриваем воздушный фильтр. Он может быть грязным. Могут быть также перекрыты воздушные пути, например тряпку засосало, воздушный патрубок пережат или воздушная заслонка открывается не полностью, у кого она есть. С подачей воздуха разобрались, все у нас чисто, свободно, без препятствий. Идем дальше.

Можно снять карбюратор, полностью его разобрать, промыть, продуть все каналы, просушить и собрать заново, но далеко не всегда требуется полная разборка, чаще можно обойтись просто регулировками. Но если ваш карбюратор не реагирует на вращение регулировочного винта качества, то разборка и промывка просто необходима.

Первым делом проверяем уровень топлива в поплавковой камере . Как это сделать?

Начинаем с проверки запорного клапана или, попросту говоря, иглы. Не держащий запорный клапан – причина очень многих бед. В том числе и повышенного уровня бензина, который приводит к переобогащению смеси. На карбюраторах К-62, К-63, К-65, К-68 игольчатые клапаны бывают двух видов. С колечком или с резиновым конусом. Чтобы добраться до него, необходимо снять нижнюю крышку карбюратора, которая крепится к корпусу двумя винтами (осторожно при снятии, не повредите прокладку), потом снять поплавок, аккуратно выдавив его ось с направляющих. Иголочка, как правило, остается на язычке поплавка или выпадает. Осторожно, не потеряйте ее.

Осматриваем иголку, если она с резиновым конусом, то осматриваем конус, он должен быть без повреждений и посторонних предметов (волосков, песчинок и т. п.). Если игла с уплотнительным кольцом, то смотрим, как сидит это кольцо на головке иглы. Если колечко болтается или вообще отсутствует, необходимо заменить (установить) либо только уплотнительное колечко, либо иглу. Колечко должно сидеть плотно. Иголка должна двигаться по седлу без заеданий, в противном случае меняем весь клапан целиком.

При снятом карбюраторе уровень можно проверить так.

Переворачиваем карбюратор поплавком вверх и измеряем расстояние от плоскости корпуса до самой верхней части поплавка. Оно должно быть в пределах 26-27 мм. Если не соответствует, то размер регулируем подгибанием язычка поплавка.

Можно ли проверить и отрегулировать уровень топлива, не снимая карбюраторы на Урале? Они ведь установлены на головках цилиндров под углами к горизонтальной и вертикальной плоскостям?

При определенной сноровке это возможно. Для этого понадобится свободный поплавок от такого же карбюратора. В установленном на центральную подставку мотоцикле (речь идет об одиночке) открываем бензокран. Ждем некоторое время, чтобы карбюраторы наполнились бензином. Закрываем бензокран и отсоединяем бензошланг от карбюратора. Снимаем нижнюю крышку карбюратора с бензином и опускаем в нее запасной поплавок. Далее прислоняем крышку к нижней плоскости корпуса таким образом, чтобы плоскости крышки стали как бы продолжением плоскости корпуса (мы имитируем установку крышки, устанавливаем фактический угол наклона нижней части), при этом уровень топлива должен быть под обрез самого нижнего угла крышки и не переливаться через него. Если не соответствует, то путем подгибания-отгибания язычка добиваемся нужного уровня. В этом случае нижнюю крышку и бензошланг придется несколько раз снимать и ставить на место для контрольного наполнения бензином. После регулировки уровня приступаем к следующему.

Регулировка холостого хода и качества смеси (Карбюратор К-62, 63, 65, 68).

Регулировку производим на прогретом двигателе. Порядок действий примерно такой:

1. Устанавливаем минимальные устойчивые обороты двигателя путем вращения винта количества (на К-62,63,65 это верхний болт под ключ на 13, на К-68 это горизонтальный винт под отвертку).
2. Медленно вращая винт качества в ту или другую стороны (на всех перечисленных типах карбюратора это вертикальный винт под отвертку), ловим момент увеличения оборотов до максимальных (ориентировочно 1,5-2,5 оборота от полностью закрученного положения, но возможны отклонения в ту или иную сторону).
3. Повторяем 1-е и 2-е действие до установления нормальных оборотов холостого хода.
4. Проверяем регулировку путем открытия и закрытия дросселя.
5. Если при резком открытии ручки газа двигатель глохнет, заворачиваем винт качества на 1/4-1/2 оборота (обогащаем смесь).
6. Если двигатель глохнет при резком закрытии газа, выворачиваем винт качества на 1/4-1/2 оборота (обедняем смесь).

Карбюратор чихает в воздушный фильтр на мотоцикле. Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюраторов на мотоцикле Урал. Настройка системы питания мотоцикла Урал

Чтобы двигатель мотоцикла заводился без проблем и хорошо набирал обороты, должны работать минимум две системы. Одна из них — это система зажигания, вторая — система питания. Попросту говоря, должна быть искра в камере сгорания в нужное время и должно поступать топливо в смеси с воздухом в цилиндр в необходимом количестве.

Так вот о топливе. Прежде чем заниматься настройками системы питания, необходимо убедиться в том, что система зажигания настроена и работает как надо. Убедились, что все нормально? Тогда начнем.

С чего начать?

Начинать необходимо со свечей. Они многое могут рассказать. Выкручиваем свечи после заезда по трассе километров так на тридцать, как минимум, со средними или выше оборотами двигателя и внимательно их осматриваем. Черный нагар, похожий на сажу, говорит о том, что для нормального горения смеси не хватает воздуха. Смесь богатая. Много бензина и мало воздуха. Если изолятор свечи совсем без нагара или белый, то смесь бедная. Слишком много воздуха и маловато бензина. Нормальный цвет должен быть от песочного до красно-кирпичного. Если изолятор свечи нормального цвета, то в карбюратор лезть не стоит. Следует руководствоваться правилом, лучшее – враг хорошего.

Если карбюратор богатит

В первую очередь осматриваем воздушный фильтр. Он может быть грязным. Могут быть также перекрыты воздушные пути, например тряпку засосало, воздушный патрубок пережат или воздушная заслонка открывается не полностью, у кого она есть. С подачей воздуха разобрались, все у нас чисто, свободно, без препятствий. Идем дальше.

Можно снять карбюратор, полностью его разобрать, промыть, продуть все каналы, просушить и собрать заново, но далеко не всегда требуется полная разборка, чаще можно обойтись просто регулировками. Но если ваш карбюратор не реагирует на вращение регулировочного винта качества, то разборка и промывка просто необходима.

Первым делом проверяем уровень топлива в поплавковой камере . Как это сделать?

Начинаем с проверки запорного клапана или, попросту говоря, иглы. Не держащий запорный клапан – причина очень многих бед. В том числе и повышенного уровня бензина, который приводит к переобогащению смеси. На карбюраторах К-62, К-63, К-65, К-68 игольчатые клапаны бывают двух видов. С колечком или с резиновым конусом. Чтобы добраться до него, необходимо снять нижнюю крышку карбюратора, которая крепится к корпусу двумя винтами (осторожно при снятии, не повредите прокладку), потом снять поплавок, аккуратно выдавив его ось с направляющих. Иголочка, как правило, остается на язычке поплавка или выпадает. Осторожно, не потеряйте ее.

Осматриваем иголку, если она с резиновым конусом, то осматриваем конус, он должен быть без повреждений и посторонних предметов (волосков, песчинок и т. п.). Если игла с уплотнительным кольцом, то смотрим, как сидит это кольцо на головке иглы. Если колечко болтается или вообще отсутствует, необходимо заменить (установить) либо только уплотнительное колечко, либо иглу. Колечко должно сидеть плотно. Иголка должна двигаться по седлу без заеданий, в противном случае меняем весь клапан целиком.

При снятом карбюраторе уровень можно проверить так.

Переворачиваем карбюратор поплавком вверх и измеряем расстояние от плоскости корпуса до самой верхней части поплавка. Оно должно быть в пределах 26-27 мм. Если не соответствует, то размер регулируем подгибанием язычка поплавка.

Можно ли проверить и отрегулировать уровень топлива, не снимая карбюраторы на Урале? Они ведь установлены на головках цилиндров под углами к горизонтальной и вертикальной плоскостям?

При определенной сноровке это возможно. Для этого понадобится свободный поплавок от такого же карбюратора. В установленном на центральную подставку мотоцикле (речь идет об одиночке) открываем бензокран. Ждем некоторое время, чтобы карбюраторы наполнились бензином. Закрываем бензокран и отсоединяем бензошланг от карбюратора. Снимаем нижнюю крышку карбюратора с бензином и опускаем в нее запасной поплавок. Далее прислоняем крышку к нижней плоскости корпуса таким образом, чтобы плоскости крышки стали как бы продолжением плоскости корпуса (мы имитируем установку крышки, устанавливаем фактический угол наклона нижней части), при этом уровень топлива должен быть под обрез самого нижнего угла крышки и не переливаться через него. Если не соответствует, то путем подгибания-отгибания язычка добиваемся нужного уровня. В этом случае нижнюю крышку и бензошланг придется несколько раз снимать и ставить на место для контрольного наполнения бензином. После регулировки уровня приступаем к следующему.

Регулировка холостого хода и качества смеси (Карбюратор К-62, 63, 65, 68).

Регулировку производим на прогретом двигателе. Порядок действий примерно такой:

1. Устанавливаем минимальные устойчивые обороты двигателя путем вращения винта количества (на К-62,63,65 это верхний болт под ключ на 13, на К-68 это горизонтальный винт под отвертку).
2. Медленно вращая винт качества в ту или другую стороны (на всех перечисленных типах карбюратора это вертикальный винт под отвертку), ловим момент увеличения оборотов до максимальных (ориентировочно 1,5-2,5 оборота от полностью закрученного положения, но возможны отклонения в ту или иную сторону).
3. Повторяем 1-е и 2-е действие до установления нормальных оборотов холостого хода.
4. Проверяем регулировку путем открытия и закрытия дросселя.
5. Если при резком открытии ручки газа двигатель глохнет, заворачиваем винт качества на 1/4-1/2 оборота (обогащаем смесь).
6. Если двигатель глохнет при резком закрытии газа, выворачиваем винт качества на 1/4-1/2 оборота (обедняем смесь).

На отечественных мотоциклах нередко возникает проблема, связанная с появлением громких звуков в глушителе. Даже водители зарубежной техники нередко страдают от «пулемётных очередей», которые сопровождают резкое повышение или снижение оборотов. Избавиться от этой неприятности может быть достаточно сложно. Однако если вы поймёте, почему мотоцикл стреляет в глушитель, то сможете устранить громкие звуки, нарушающие общественное спокойствие.

Сущность проблемы

Наиболее часто громкие хлопки в глушителе слышны при подаче в мотор обеднённой смеси. Причиной её образования может быть использование некачественного бензина, насыщенного водой и негорючими примесями, либо неправильная настройка системы впуска. Топливовоздушная смесь сгорает только частично — её остатки выплёскиваются в горячий глушитель, где взрываются с резкими неприятными звуками. Симптом обеднённой смеси — хлопки «очередями», которые усиливаются при повышении оборотов.

В мощных мотоциклах чаще встречается полностью противоположная проблема, связанная с подачей чрезмерно обогащённой смеси. Для её горения недостаточно кислорода, что приводит к оседанию бензинового конденсата на стенках глушителя. При достижении «критической массы» происходит воспламенение горючего за пределами двигателя, в результате чего слышится один громкий хлопок. Если проблему не устранить, в течение 1-2 месяцев содержимое глушителя попросту выгорит, и он превратится в «прямоток».

Неполное сгорание смеси может быть вызвано неисправностью системы зажигания. При отсутствии искры происходит пропуск рабочего такта цилиндра и бензин в полном объёме попадает в глушитель. Громкие чаще всего слышатся в таком случае на высоких оборотах. Проблема также чревата полным выгоранием глушителя изнутри. Пропуски зажигания нередко сопровождаются красивыми визуальными эффектами — при перегазовке из выхлопных труб вылетают струи пламени.

Ещё один вариант — обеднение смеси в системе впуска, вызванное попаданием в неё воздуха, грязи либо воды. Естественно, топливо сгорает не полностью и на стенках глушителя образуются капли бензина, сгорающие с резким характерным звуком. В любом случае неисправность мотоцикла нужно устранять в кратчайшие сроки, чтобы не столкнуться с более серьёзным ремонтом.

Причина и решение

Проще всего избавиться от хлопков на карбюраторном мотоцикле — достаточно просто переместить игольчатый клапан в другое положение, изменив степень насыщения смеси бензином. Эту операцию лучше поручить специалисту, поскольку тонкая регулировка карбюратора под силу далеко не всем. При наличии электронного впрыска топлива изменить параметры подачи бензина самостоятельно невозможно — блок управления придётся прошивать на специализированном СТО.

Случается так, что мотоцикл стреляет в глушитель и карбюратор — это часто встречается на отечественных «Уралах» и импортных чопперах с большим объёмом цилиндров. Проблема заключается в засорении топливовоздушной смеси на впуске. Чтобы устранить её, стоит поменять фильтры и герметизирующие прокладки, а также проверить, насколько плотно патрубки прилегают к приёмным штуцерам, и нет ли в них крупных трещин.

Очень часто хлопки появляются после глушителя на нештатный или вырезания в нём отверстий для устранения сопротивления выходящим выхлопным газам. Особенно сильно неприятные звуки проявляются при установке «прямотока». Причина заключается в создании сильного разрежения, которое ведёт к обеднению топливовоздушной смеси. В мощных импортных мотоциклах нередко используется система дожигания выхлопных газов, снижающая их токсичность — после снятия стандартного глушителя её работа становится отчётливо слышимой. Чтобы устранить выстрелы после смены глушителя, необходимо:

• Перенастроить карбюратор либо перепрошить блок управления;
• Установить фильтры с иной пропускной способностью;
• Отключить систему дожигания выхлопных газов.

У , двигатели которых работают на высоких оборотах, проблема с выстрелами может быть связана с ограничителем скорости либо частоты вращения коленвала. При достижении определённого показателя подача топлива может некоторое время оставаться неизменной, тогда как количество вспышек сокращается. Соответственно, в глушитель попадает огромное количество бензина, который взрывается с отрывистым звуком, образуя «пулемётную очередь». Особенно хорошо её слышно при сбросе газа после активного ускорения. Устранить такую проблему, не уменьшив ресурса мотора, невозможно — приходится менять стиль вождения, чтобы не раздражать себя и окружающих неприятными громкими хлопками.

Стоит обратить внимание — пропуски вспышек могут быть связаны с её неисправностью. Внимательно осмотрите высоковольтные провода — на них не должно быть трещин и отслоений изоляции. Выкрутив свечи, проверьте, нет ли на их поверхности специфического налёта, который появляется при использовании некачественного бензина либо при неправильной установке угла опережения зажигания. Если мотоцикл оснащён электронной системой зажигания, проблему часто удаётся решить путём перепрограммирования блока управления. Некоторые владельцы мотоциклов решаются на кардинальные изменения, устанавливая новый блок управления с предустановленными спортивными настройками — это позволяет решать проблему выстрелов в глушителе, а также повышает мощность мотора и улучшает динамические характеристики.

Быстрая диагностика

Поскольку в перспективе проблема хлопков в глушителе может привести к поломке мотора и других важных компонентов мотоцикла, решать её нужно как можно быстрее. Следует последовательно проверить работоспособность таких систем, как: впуск, зажигание, выхлоп. Все повреждённые детали заменяются новыми, соединения герметизируются. Тюнинговые компоненты также лучше временно поменять на «стоковые», чтобы проверить, как двигатель будет работать при заводских настройках. Если ничего не помогает, мотоцикл должен осмотреть профессиональный механик, который найдёт причину и подскажет, как устранить её с минимальными затратами и без уменьшения ресурса силового агрегата.

П риветствуем каждого мотолюбителя! Рубрика «Вопросы и ответы» создана с информационной целью. Каждый из вас должен знать, почему же его железный конь имеет те или иные проблемы в эксплуатации.

Очень многим из вас будет интересно узнать почему мотоцикл стреляет. Не нужно ждать пока эта неприятность у вас появится. Узнайте о том, как же защитить своего стального скакуна.

Часто байк издает звуки, что напоминают нам чиханье или выстрелы. Это довольно-таки странно, но объяснимо. Данной проблеме подвержены не только всеми критикуемые мотоциклы СССР. Подобная странность может возникать и при эксплуатации хваленных иностранных мото.

Причины стрельбы мото-техники можно связать исключительно с процессом зажигания топливной смеси в цилиндрах железного коня. Если система электроники настроена неправильно или же бензин в камеру внутреннего сгорания подается не в чистом виде, не стоит задаваться вопросом почему мотоцикл стреляет. Как советские байки, так и заграничные стальные скакуны плохо переносят некачественный бензин. Если в последнем содержится излишнее количество воды, железный конь, как водится издает глухо-шипящие звуки, что напоминают «ЧХИ».

При неполадках в системе зажигание (сбито опережение, к примеру, на контактах) мото-техника также плохо справляется с сжиганием топлива, как и в случае его никого качества).

Вместо того, чтобы задавать себе указанный выше вопрос, спросите себя о том, как можно так плохо следить за системой зажигания двух-/трехколесного или же лить в него плохое топливо. Да бензин, что имеет отменное качество может засорятся непосредственно в карбюраторе вашего байка. Чистить фильтры во избежание такой неприятности или же покупать новые расходники такого типа — это обязательная норма современной эксплуатации железного коня!

Мотоцикл чихает не спроста. Его системы напоминают организм человека. Если последний тоже не в порядке, он выдает странные защитные действия.

Bench Mark Works: характеристики углеводов

Bench Mark Works: характеристики углеводов

---

МОДЕЛЬ	БИНГ УГЛЕВОД №	ТИП	СЛАЙД	ГЛАВНЫЙ ДЖЕТ	ИГОЛЬЧАТАЯ СТРУЯ	ХОЛОСТОЙ ДЖЕТ	СТРУЙНАЯ ИГЛА	ЗАЖИМ ПОЗ.	НАСТРОЙКА ХОЛОСТОГО СМЕШИВАНИЯ
Р24	22.01.27	77	360	95	2,68	40	921	1	1 1/2
Р25	/28	115	460	100	1208	45	921	1	1 1/2
Р51.2	/39-40	117	460	90	1208	40	921	1	1 1/2
R51/3	/41-42	117	460	100	1208	40	921	1	1 1/2
Р25/2	/44	115	460	110	1708	35	921	3	1 1/2
R51/3	/61-62	117	460	105	1208	40	921	1	1 1/2
Р67	24.01.15-16	117	460	100	1208	40	932	3	1 1/2
Р67/2,/3	/25-26	117	460	110	1208	40	932	3	1 1/2
Р25/3	/41	116	470	145	1208	35	222	2	1 1/2
Р25/3	/42	116	470	145	1208	35	222	2	1 1/2
Р50 Р50/2	/45-46	118	470	105	1308	35	255	3	2
Р60	/95-96	118	470	105	1208/6	35	255	3	2
Р60/2	/125-126	118	470	110	1308	35	255	3	2
Р50 Р50/2	/131-132	120	542	105	1308	35	255	3	2
Р60 Р60/2	/133-134	120	542	110	1308	35	255	3	2
R51/3	/139-140	120	542	105	1308	35	255	3	2
Р67	/141-142	120	542	100	1308	35	255	3	2
Р50 Р50/2	/145-146	120	542	105	1308	35	255	3	2
Р60 Р60/2	/147-148	120	542	110	1308	35	255	3	2
Р50 Р50/2	/149-150	120	542	120	1308	35	255	3	2
Р60 Р60/2	/151-152	125	542	125	1308	35	255	3	2
Р51/2 Р51/3	/159-160	120	542	105	1308	35	255	3	2
Р68 Р69	26.01.9-10	120	531	115	1208	35	934	1	1 1/2
R26	/46	122	540	120	1408	35	255	3	1 1/2
R26	/52	122	540	120	1408	35	255	3	1 1/2
R26	/55	122	540	120	1408	35	255	3	1 1/2
R27	/68	122	540	120	1408	35	255	3	2
R69S	/69-70	120	531	135	2108	35	934	2	2
R50S	/71-72	120	531	135	1208	35	934	2	2
R69S	/75-76	120	531	135	2108	35	934	2	2
R50S	/77-78	120	531	135	1208	35	934	2	2
R27	/79	122	540	120	1408	35	255	2	2
R27	/83	122	540	115	1408	35	255	2	2
R69	/85-86	120	540	115	1208	35	254	2	2
R69S	/91-92	120	542	130	2108	35	254	2	2
R27	/93	122	540	125	1408/6	35	255	2	2
R50S	/95-96	120	531	135	1208	35	934	2	2
R60/5	/111-112	53	570	140	2.68	40	234	2	1/2
R60/5	/113-114	53	570	135	2,68	35	234	3	1

Назад к техническим характеристикам

67-69 Настройка/устранение неисправностей карбюратора Tri-Power — CC Tech

Какое у вас первое впечатление при виде всех этих карбюраторов подряд? Чистый ужас или удивление, почему они сделали что-то настолько безумное? Некоторые из нас на самом деле должны иметь их.Когда карбюраторы настроены правильно, ощущение открытия еще четырех стволов волнует. Скорость разгона аналогична Корвету с нагнетателем или закисью.

Хитрость заключается в том, чтобы поддерживать чистоту топлива в трех карбюраторах автомобиля, который редко используется. В зависимости от продолжительности интервалов между запусками топливо имеет тенденцию к испарению. В некоторых климатических условиях легкие растворители перегоняются, оставляя липкое месиво. Вода конденсируется в пустых или низких баках, поэтому проверьте их перед добавлением топлива.

Все трехцилиндровые автомобили оснащены баками, позволяющими визуально проверять качество топлива. Прежде чем приступать к настройке или устранению неполадок, убедитесь, что топливо все еще летучее; лаком не должно пахнуть. Проверьте наличие воды на дне аквариума с помощью фонарика. Обычно вы можете видеть воду, когда машину толкает из стороны в сторону. Вода скапливается на ребрах резервуара и выглядит как пузырьки, движущиеся по дну.

Во время проверки бака осмотрите сетчатый фильтр (CC# 362209), надетый на всасывающую трубку 3/8 блока подачи топлива.Если у вас оригинальный сетчатый фильтр, он, скорее всего, распадается и рассеивает частицы по топливной системе, заполняя фильтр мусором. Не забудьте также проверить прокладку счетчика бензобака (CC# 362207).

Установка встроенного топливного фильтра 3/8 перед топливным насосом — отличная идея. Обратные клапаны топливного насоса не любят, когда через них проходит мусор. Обратные клапаны будут открыты, и топливный насос перестанет работать. Поскольку верхняя часть топливного бака Corvette находится на том же уровне, что и карбюратор, двигатель будет работать прилично на низких оборотах и ​​на холостом ходу, даже когда топливный насос не работает.

Рекомендуется добавлять октановые присадки (CC# 351094) для повышения производительности и отклика дроссельной заслонки на низких оборотах. Если у вас оригинальный двигатель с мягкими седлами клапанов, вам также следует использовать свинцовую присадку. В картере часто обнаруживается избыточное количество топлива, поэтому проверьте масло на предмет загрузки топливом. Разжижение масла смывает смазочные кольца и вызывает опасный экстремальный износ. Поднесение спички к щупу после его извлечения расскажет историю. Если спичка зажжет масло, разбавление топливом чрезмерное.

Попытка избежать утечек топлива со всеми линиями и фитингами может вызвать серьезное беспокойство. Наносим тефлоновую ленту на линии в месте примерки. Это позволяет затягивать фитинги на линиях с минимальным движением линии. Необходимо следить за тем, чтобы тефлоновая лента не попала в карбюратор. Ни в коем случае не наклеивайте ленту на седельную часть стропы.

Проверяя состояние топлива и масла, проверьте шланги. Топливные шланги высыхают и трескаются, что в конечном итоге приводит к утечкам.Шланги также могут трескаться внутри, позволяя частицам резины распространяться по всей системе. Частицы резины вызывают неустойчивый уровень топлива в топливном баке карбюратора и необъяснимое затопление. Эти частицы прилипают к игле и седлу, позволяя топливу бесконтрольно течь в камеру сгорания.

При работающем двигателе необходимо отрегулировать уровень топлива в каждом карбюраторе. Снимите смотровую пробку уровня топлива и покачайте автомобиль, чтобы увидеть, не выливается ли топливо. Топливо должно быть в нижней части резьбы смотровой пробки.Неплохо было бы положить тряпку под чашу карбюратора, чтобы впитать лишнее топливо. Если топливо заканчивается сразу, уровень поплавка слишком высок. Будьте осторожны при регулировке уровня поплавка, так как топливо будет вытекать из регулировочной гайки и винта.

Следующим шагом является обеспечение правильного давления топлива, прежде чем осуждать карбюратор или регулировки. Низкое давление топлива вызывает колебания и «проседание» при ускорении. Наиболее заметно это на высокой передаче при больших нагрузках. Высокое давление топлива может возникнуть, если обратная топливная магистраль пережата или заполнена мусором.Это приведет к переполнению карбюратора и неконтролируемому переобогащению топлива.

При работе двигателя на холостом ходу в зоне бустера Вентури не должно быть видно топлива. Топливо контура холостого хода карбюратора дозируется в двигатель под дроссельными заслонками. Если вы видите белый дым, выходящий из карбюратора при выключенном двигателе, это означает внутреннюю утечку топлива.

Часто встречаются неправильные шланги на топливном насосе. Используйте только O.E. шланги (CC# 352353), чтобы избежать перекручивания топливных шлангов.Близкое расположение магистралей к насосу не позволяет использовать универсальный топливный шланг.

Если вы обнаружите внутреннюю утечку топлива на внешних карбюраторах, проверьте дозирующую пластину на деформацию. Мы обнаружили много деформированных дозирующих пластин вместе с коррозией основных корпусов карбюратора из-за воды в системе подачи топлива. Если основной корпус карбюратора имеет коррозию, он, скорее всего, потребует замены.

Многие автомобили плохо работают из-за того, что топливный фильтр (CC# 351293) заполнен мусором.Хотя его часто проверяют в последний раз, он является одним из самых простых. Вы были бы удивлены, сколько частиц пройдет через O.E. топливный фильтр. Постучите по фильтру со стороны впуска топлива, чтобы увидеть, сколько частиц выйдет. Если вы обнаружите, что из фильтра выходит много мусора, рекомендуется найти источник.

Положите поверочную линейку на дозирующую пластину. Если пластина позволяет вам вставить щуп 0,005 между пластиной и линейкой, у вас проблемы. В некоторых случаях измерительная пластина может быть плоской.Рассмотрите возможность замены измерительной пластины, если деформация серьезная.

Вот несколько советов, которые относятся ко всем карбюраторам Holley. Правильно отрегулированные иглы топливно-воздушной смеси встречаются редко. Иглы всегда отрегулированы слишком много оборотов против часовой стрелки (слишком богатый). Обычно от одного до двух оборотов иглы из своего гнезда — это максимально необходимое количество. Существует баланс между скоростью холостого хода и топливной смесью; в большинстве случаев топливная смесь и холостой ход требуют небольшой регулировки для получения правильной настройки.

Когда обороты холостого хода двигателя ниже 1000 об/мин, можно отрегулировать иглы топливно-воздушной смеси. Поворот иглы по часовой стрелке должен замедлить работу двигателя и выключить его. Внутренняя утечка топлива происходит, если поворот иглы в гнездо не выключает двигатель. Вращение игл против часовой стрелки обогащает смесь холостого хода. Иглы следует вкручивать до тех пор, пока обороты двигателя не упадут, а затем слегка отводить назад.

Слишком богатая регулировка игл топливной смеси приводит к чрезмерному расходу топлива и ленивой работе на низких оборотах.Свечи зажигания загрязняются из-за всего этого лишнего топлива. Регулировка иглы бедной топливной смеси вызывает глохание и неровный холостой ход. Имейте в виду, что кулачок мощностью 435 лошадиных сил не будет плавно работать на холостом ходу, но у него должен быть плавный холостой ход.

После регулировки холостого хода дроссельную заслонку следует отрегулировать так, чтобы дроссельные заслонки на внешних карбюраторах были полностью закрыты. Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта и закрыта при выключенном двигателе, чтобы убедиться, что рычажный механизм не заедает.

Подводя итог, нам нужно чистое летучее топливо и достаточное давление топлива, прежде чем вносить какие-либо коррективы.Если карбюратор работает правильно, в худшем случае нужно будет начать все сначала, повернув винты топливной смеси на свое место, а затем открутив их на два оборота и отрегулировав. Не забывайте вносить небольшие изменения и смотреть, какие изменения происходят. Запишите изменения на случай, если вам понадобится вернуться к ним позже.

Связанные предметы

3×2 Tri-Power Corvette Карбюратор/впускной коллектор Номер детали и области применения

История и фотографии предоставлены Крисом Петрисом

1.TM36-68 Mikuni 36 мм TM Mikuni Carb с ускорительным насосом

Описание

Mikuni TM36-68 поставляется со следующими установленными заводскими форсунками:

Пилотный жиклер 12,5 (ВМ28/486), Игольчатый 9ДЖ6-50, Игольчатый жиклер П-8 (серия 568), Главный жиклер 130 (N100.604), Пневматический жиклер 1,0

Mikuni TM36-68 Размеры A= 42 мм, B= 100 мм, C= 176 мм, D= 54 мм. Общая ширина=75 мм

Никогда еще двигаться быстро не было так просто. Эти карбюраторы могут быть адаптированы для различных применений, от одноцилиндровых до многоцилиндровых двигателей, обеспечивая лучшую приемистость, улучшенное ускорение, повышенную мощность и крутящий момент.В ряде случаев испытания Dyno показали улучшение до 25 % при установке на карбюраторные двигатели CV того же размера.

Этот Mikuni TM36 изначально был представлен в качестве стандартного карбюратора в течение ограниченного времени на Husky 410, и действительно требует замены некоторых форсунок для правильной работы в любой ситуации , поэтому необходимо приобрести базовый комплект тюнера из нашего списка комплектов тюнера. необходим, если только ваш конкретный двигатель не указан там. Этот карбюратор обеспечивает исключительные улучшения производительности на любом 4-тактном одноцилиндровом двигателе объемом от 350 до 500 куб. См и на любом двухцилиндровом двигателе объемом от 700 до 900 куб. См, к которому они подходят.

Сравните существующие размеры карбюраторов с размерами A, B и D, указанными выше, для прямой совместимости замены и изучите изображения, сделанные на нашей графической доске (черные линии на расстоянии 10 мм с шагом 1 мм между ними), чтобы определить доступное пространство при установке в карбюратор. непубличное приложение.

С непревзойденным диаметром патрубка воздухоочистителя или длиной карбюратора и если вы все еще хотите использовать воздушную коробку OEM, а не Pod, ознакомьтесь с нашим «Списком адаптеров воздухоочистителя». Если вы не можете найти соответствие, может потребоваться изготовление специальных втулок или удлинителей для некоторых применений.Это легко сделать в вашем местном механическом цехе или в любом магазине глушителей с расширителем трубы, и результаты намного превосходят неудобства.

Если ваши OEM-кабели не подходят и отсутствуют в нашем «Списке сборки дросселей и кабелей», вам также может потребоваться модификация ваших кабелей или изготовление новых для вашего приложения.

(На картинке с тросами показана необходимая длина выступа внутреннего троса и фиксирующего фитинга на конце карбюратора при максимальной регулировке длины с использованием двух внешних отверстий на роторе.Задняя панель разделена на 1 и 10 мм шагом)

Все иностранные покупатели несут ответственность за уплату своих внутренних таможенных пошлин и налогов, взимаемых с импортируемых товаров. Порог беспошлинной торговли и ставки пошлин/налогов различаются в разных странах, и мы настоятельно рекомендуем вам проверить свою ответственность перед заказом, если вы не уверены. Пожалуйста, проверьте отслеживание всех международных отправлений в течение 7 дней, чтобы следить за их продвижением и определять, удерживаются ли они вашим местным таможенным отделом.или от их имени почтовой службой, с которой вам нужно будет связаться, используя предоставленный номер для отслеживания.

Обратите внимание: за исключением точной замены карбюраторов OEM, все карбюраторы Mikuni Aftermarket и компоненты для настройки продаются «как есть» только для использования в условиях бездорожья / гонок и не предназначены и не одобрены для использования на транспортных средствах, эксплуатируемых на дорогах общего пользования или в местах, где применяются применимые законы о вмешательстве в двигатель и борьбе с загрязнением окружающей среды.

 

 

Карбюратор HS4 — Карбюраторы — Топливо, впуск и выбросы — MGB

Примечание: Заменяет AUD52, AUD135

Примечание: Заменяет AUD405 и AUD465

1962-71

я

ЗАКАЗ — Товара временно нет в наличии.Добавив товар в корзину и разместив заказ, вы обеспечите свое место в очереди, когда товар прибудет. Вы никогда не взимаете плату за заказы заранее. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Назад Заказ я

ЗАКАЗ — Товара временно нет в наличии.Добавив товар в корзину и разместив заказ, вы обеспечите свое место в очереди, когда товар прибудет. Вы никогда не взимаете плату за заказы заранее. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Добавить в корзину

Примечание: Включает форсунки, иглу и седла, а также комплект прокладок.

Примечание: Входит в комплект для восстановления и основной комплект для восстановления

Примечание: Включен в ремонтный комплект и набор прокладок

Примечание: Включен в ремонтный комплект и набор прокладок

1969-71

я

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу.Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

Специальный заказ я

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу.Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

Добавить в корзину

Примечание: Включен в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в ремонтный комплект, но не в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в ремонтный комплект, но не в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в ремонтный комплект, но не в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в ремонтный комплект, но не в основной ремонтный комплект

Примечание: Входит в комплект для восстановления и основной комплект для восстановления

Примечание: Входит в комплект для восстановления и основной комплект для восстановления

Примечание: Входит только в комплект подшипников жиклеров 372-265.Не используется с другими. Входит в комплект для восстановления

Примечание: Входит в комплект подшипников жиклеров

Примечание: Входит в комплект подшипников жиклеров

Примечание: Входит в комплект подшипников жиклеров

Примечание: Входит в комплект прокладок, основной ремонтный комплект

Примечание: Входит в комплект крышки, Входит в ремонтный комплект

34

1962-71

я

ЗАКАЗ — Товара временно нет в наличии.Добавив товар в корзину и разместив заказ, вы обеспечите свое место в очереди, когда товар прибудет. Вы никогда не взимаете плату за заказы заранее. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Назад Заказ я

ЗАКАЗ — Товара временно нет в наличии.Добавив товар в корзину и разместив заказ, вы обеспечите свое место в очереди, когда товар прибудет. Вы никогда не взимаете плату за заказы заранее. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

Добавить в корзину

Примечание: Включает прокладку стакана.Входит в комплект крышки, Входит в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в ремонтный комплект

Примечание: Включен в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в основной ремонтный комплект

Примечание: Включен в ремонтный комплект и набор прокладок

Советы по настройке карбюратора | Клуб реставрации классических автомобилей

1.) Как выбрать правильный размер карбюратора?

Производительность карбюратора в значительной степени зависит от скорости воздуха, проходящего через его трубку Вентури. Если они слишком велики, скорость воздуха будет снижена, слишком малы и наоборот. Вероятно, лучшая инструкция по выбору карбюратора находится в руководстве по выбору карбюратора Demon. Он основан на продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана на 0,050 дюйма, типе впускного коллектора (двухплоскостной или одноплоскостной), типе трансмиссии (механическая или автоматическая) и скорости сваливания.Кроме того, всегда лучше обсудить выбор карбюратора с квалифицированным специалистом.

2.) Что чаще всего упускают из виду при настройке карбюратора?

Одним из самых больших препятствий, с которыми сталкиваются любители наладить карбюратор, является неспособность понять основы начального угла опережения зажигания. На момент зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, плотность смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность.Большие распределительные валы и большие головки цилиндров с соответствующими впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания, чтобы обеспечить лучшую скорость воздуха и сохранить эффективность.

Таким образом, карбюратор беспомощен в своем бедственном положении, если начальная синхронизация запаздывает или кривая опережения синхронизации медленная. Эти две потенциальные помехи синхронизации часто приводят к более плохим проблемам с запуском и управляемостью. Зажигание всегда рассчитано на зажигание свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре.Зажигание до ВМТ необходимо из-за времени, необходимого фронту пламени для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре. Руководство по выбору карбюратора Demon состоит из полезных рекомендаций по настройке момента зажигания с учетом таких факторов, как длительность распредвала, подъем клапана и другие факторы, помогающие в процессе выбора времени.

Когда проблемы с карбюратором или управляемостью возникают при частоте вращения ниже 3000 об/мин, неправильная синхронизация обычно приводит к таким проблемам, как богатые обороты на холостом ходу, колебания или зависание при переключении передач и остановке.

3.) Жертвами каких мифов о настройке карбюраторов часто становятся тюнеры?

В карбюраторной мифологии, пожалуй, самая вводящая в заблуждение догма предполагает замену форсунок для устранения богатой настройки холостого хода. Основные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: наилучшей производительности при полностью открытом дросселе. Жиклеры никогда не следует менять, чтобы устранить помеху холостого хода. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и повторно проверить начальное опережение зажигания. Настройка смеси холостого хода на самый высокий вакуум может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к порту постоянного вакуума на опорной плите карбюратора.Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна быть не более чем на восьмую или четверть оборота. Затем подождите, пока карбюратор среагирует и перейдет к следующему регулировочному винту. Постепенно перемещайтесь по карбюратору, делая только одну маленькую медленную регулировку каждого винта. Неаккуратная регулировка оборотов холостого хода — проблема настройки карбюратора номер один. Это приводит к тому, что слот для передачи становится слишком открытым и создает хаос.

Настройка смеси холостого хода на максимальное значение вакуума может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к порту постоянного вакуума на опорной плите карбюратора, для регулировки каждого винта смеси холостого хода на максимальное значение.Продолжайте перемещаться вокруг карбюратора, регулируя каждый винт от одной восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора.

Чрезмерное обнажение раздаточной щели на холостом ходу и недостаточное начальное опережение зажигания являются двумя основными причинами проблем с карбюратором. В режиме холостого хода передаточные щели должны иметь вид небольшого квадрата, если смотреть из-под опорной плиты, и перед любой регулировкой карбюратора необходимо дважды проверить момент зажигания.

4.) Засоренные форсунки или некачественные смеси на холостом ходу часто обвиняют в колебаниях или переливе в условиях движения или проблемах с запуском и холостым ходом, но есть ли другие факторы, которые могут способствовать этим проблемам?

Регулировка поплавка часто игнорируется при настройке карбюратора, даже несмотря на то, что колебания или избыток черного дыма из выхлопной трубы могут быть результатом неправильно отрегулированного уровня поплавка. После того, как смесь холостого хода и угол опережения зажигания установлены правильно, необходимо проверить уровни поплавка.

При работающем двигателе уровень топлива должен находиться посередине стеклянного окошка топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка. Выполняйте регулировку одной гранью гайки за раз и подождите, пока карбюратор не среагирует. «Сухая установка» выполняется путем снятия топливного бака и, перевернув его вверх дном, установить расстояние между внутренней верхней частью бака и верхней частью поплавка примерно на 0.от 375 дюймов до 0,0400 дюймов.

Уровни с плавающей запятой часто слишком высоки; их следует размещать посередине смотрового стекла топливного бака. Первоначальная настройка поплавка при сборке карбюратора на заводе Demon (сухая настройка) осуществляется путем снятия топливного стакана и, когда он перевернут вверх дном, расстояние между внутренней верхней частью стакана и верхней частью поплавка. устанавливается примерно от 0,375 дюйма до 0,0400 дюйма

5.) Каковы правила установки регулятора давления топлива?

Избегайте установки регулятора давления топлива на переборке или внутренней нише крыла.Вместо этого расположите его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше установлен регулятор давления топлива от карбюратора, тем медленнее его время реакции.

6.) Какие последние шаги нужно сделать после настройки карбюратора перед тем, как отправиться в путь?

Перед закрытием капота всегда запускайте двигатель и проверяйте его на наличие утечек. Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный поплавковый уровень, чем смотреть, как сгорает краска на безупречном капоте.

Диета с высоким содержанием углеводов может объяснить, почему окинавцы живут так долго

 

Преимущества окинавской диеты могут не ограничиваться ее ограничением калорий.

Солон-Биет провела серию исследований, изучающих влияние состава рациона (а не количества) на старение у животных, и ее группа последовательно обнаружила, что диета с высоким содержанием углеводов и низким содержанием белка увеличивает продолжительность жизни различных видов животных. , а ее последнее исследование показало, что он уменьшает некоторые признаки старения мозга.Удивительно, но они обнаружили, что оптимальное соотношение составляет 10 частей углеводов на одну часть белка — то же, что и так называемое окинавское соотношение.

Хотя контролируемых клинических испытаний на людях пока не проводилось, Солон-Биет цитирует эпидемиологические исследования по всему миру, все из которых указывают на аналогичные выводы. «Было также показано, что другие долгоживущие популяции имеют рацион питания, который включает относительно небольшое количество белка», — говорит она. «К ним относятся китаванцы, [которые живут] на небольшом острове в Папуа-Новой Гвинее, южноамериканский народ цимане и население, придерживающееся средиземноморской диеты.

И снова точные механизмы неясны. Подобно ограничению калорий, низкобелковые диеты способствуют восстановлению и поддержанию клеток. Карен Райан, биолог-диетолог из Калифорнийского университета в Дэвисе, отмечает, что нехватка аминокислот может побуждать клетки перерабатывать старый материал (а не синтезировать новые белки).

«Вместе эти изменения могут предотвратить связанное со старением накопление поврежденных белков в клетках», — говорит она. Это накопление поврежденных белков обычно может быть причиной многих заболеваний, говорит она, но регулярная уборка, когда мы придерживаемся низкобелковой диеты, может предотвратить это.

Итак, должны ли мы все перейти на окинавскую диету? Не совсем. Райан указывает на некоторые доказательства того, что низкое потребление белка может ограничить телесные повреждения в возрасте до 65 лет, но вы можете получить пользу от увеличения потребления белка после этого момента. «Ожидается, что оптимальное питание будет меняться на протяжении всей жизни», — говорит она. Также стоит отметить одно исследование, которое показало, что относительные достоинства белка и углеводов могут зависеть от источника белка: например, диета с высоким содержанием растительного белка оказывается лучше, чем диета, богатая мясом или молочными продуктами.Таким образом, окинавцы могут жить дольше из-за того, что они едят (в основном) фрукты и овощи, а не их высокое содержание углеводов и низкое содержание белка.

В конечном счете, здоровье жителей Окинавы, вероятно, является результатом удачного стечения многих факторов, говорит Райан. «И конкретные взаимодействия между этими факторами также будут важны». И нам может понадобиться еще много лет исследований, чтобы понять важность каждого из этих ингредиентов, прежде чем мы, наконец, придумаем настоящий рецепт «эликсира молодости».

Дэвид Робсон — старший журналист BBC Future. Он @d_a_robson в Твиттере.

Присоединяйтесь к 900 000+ будущих поклонников, потрясающий нас на Facebook , или следуйте нами на Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 вещей на этой неделе».Подборка историй из BBC Future, Culture, Capital и Travel, доставляемая на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Руководство по настройке карбюратора Mikuni Round Slide

Учитывая все обстоятельства, Mikuni с круглым затвором — отличный карбюратор с широким спектром возможностей настройки. Вы также можете легко найти форсунки и запчасти. Огромное количество винтажных велосипедов оснащены старым добрым карбюратором Mikuni с круглым салазками. Фактически, почти каждый японский мотоцикл 60-х и 70-х годов поставлялся с этим микшером.

Тем не менее, многие мотоциклы для бездорожья, оснащенные круглой горловиной Mikuni, работают плохо или с трудом заводятся. Базовое понимание этого углевода сделает жизнь намного проще. И, по крайней мере, то, чтобы сделать ваш винтажный мотоцикл для бездорожья (или мотоцикл для бездорожья последней модели) более легким для запуска и менее подверженным загрязнению пробок, стоит потратить время на изучение нескольких вещей.

Возможно, самый производительный карбюратор для грязных мотоциклов всех времен, круглый слайдер Mikuni — это простой, надежный высокопроизводительный топливный смеситель, который легко настроить.Вот несколько простых советов о том, как набрать свой круглый слайд. ФОТО: РИК СИМАН.

ПРОГРЕВ ПРОТИВ ХОЛОД
Когда двигатель прогрет, он обычно легко перезапускается. Просто частично приоткройте дроссельную заслонку, загрузите ее, и она запустится. Однако, когда холодно, проблема заключается в том, что бензин, поступающий в двигатель, имеет тенденцию оставаться в жидкой форме и не испаряться. Чтобы создать горючую смесь в цилиндре, часть топлива должна испариться и превратиться в пар. Пар смешивается с воздухом, и при правильном соотношении его можно воспламенить от искры зажигания

.

Некоторые углеводы, такие как Bings или Amals, имеют сбоку небольшой поршень, называемый щекотливым.Когда вы нажимаете на него, он достигает чаши поплавка и толкает поплавок вниз. Это открывает поплавковый клапан и позволяет бензину течь в чашу до тех пор, пока вы не отпустите кнопку щекотания. Это приводит к тому, что уровень топлива в баке слишком высок для нормальной работы, но вполне подходит для прокачки двигателя.

Когда вы опрокидываете двигатель, поток воздуха через канал Вентури может забрать лишний бензин, поскольку уровень топлива в баке выше. С дополнительным топливом его можно легче всасывать и выбрасывать в воздушный поток.Если ваша смесь слишком богата или вы слишком много заливаете, вы можете просто загрязнить свечу зажигания, особенно в двухтактном двигателе. Вы можете обнаружить загрязненную свечу по кончику свечи, мокрому от топлива, и она не искрит.

Вам придется вытащить мокрую свечу и заменить ее сухой, с правильным зазором. Ударьте его один или два раза, больше не заливая, и он должен запуститься. Если у вас нет под рукой запасной заглушки, полностью откройте дроссельную заслонку и нажмите на нее несколько раз, не заливая ее больше. Это пропускает много воздуха и немного бензина, и, если повезет, он там высохнет, и вы, наконец, сможете завести его.

Mikuni упрощает процесс заправки за счет использования стандартного рычага управления заправкой, также известного как дроссель.

НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ДРОССЕЛЬ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ!
При закрытии воздушной заслонки круглого затвора Mikuni пусковая цепь отключается. Иногда, когда температура очень низкая, вам, возможно, придется использовать рычаг воздушной заслонки в течение нескольких минут, пока велосипед прогревается. Однако, если вы оставите его включенным слишком долго, вы можете получить ту загрязненную вилку, о которой мы говорили ранее.

Высокий вакуум за заслонкой дроссельной заслонки создается тем, что вы запускаете двигатель при закрытой заслонке дроссельной заслонки . Оставьте дроссельную заслонку полностью закрытой, пока двигатель не запустится. Если вы не можете сопротивляться открытию дроссельной заслонки со спастической реакцией каждый раз, когда ваша нога движется вниз, попробуйте положить большой палец правой руки в рот. Если вы будете настаивать на открытии дроссельной заслонки, вакуум за ней исчезнет, ​​и пусковой карбюратор не сработает. Большинство затруднений при запуске велосипедов, оснащенных Mikuni, часто вызвано этим синдромом правой руки.

ДРОССЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Он отличается от капсюля воздушной заслонки тем, что дроссельный механизм представляет собой механический ползун, который находится в верхней части карбюратора и может перемещаться в главный воздушный канал перед золотником карбюратора. Кроме того, многие дроссели имеют небольшую дверцу-люк, которая закрывается пружиной. Когда вы запускаете двигатель с закрытой воздушной заслонкой, дверца открывается ровно настолько, чтобы впустить необходимое количество воздуха.

Никаких специальных топливных или воздушных каналов с дросселем этого типа нет.Когда воздушная заслонка опускается в воздушный тракт, топливо выходит из игольчатого жиклера и обогащает смесь для запуска. Положение дроссельной заслонки не имеет большого значения, потому что эта система не полагается на закрытую дроссельную заслонку для создания высокого вакуума за ней.

ПОСЛЕ ЗАПУСКА ВЕЛОСИПЕДА
После того, как вы зажжете эту штуку, велосипед должен работать на холостом ходу. Система холостого хода на всех обычных карбюраторах точно такая же, как у стартового карбюратора, за исключением того, что у нее нет рычага для включения и выключения.Он работает каждый раз, когда дроссельная заслонка закрыта (или почти закрыта) и за заслонкой имеется достаточный вакуум, чтобы вытягивать смесь холостого хода через маленькое отверстие, которое также находится сразу за заслонкой — обычно в нижней части воздушного канала.

Винт, который втыкается в канал холостого хода, называется пилотным воздушным винтом или винтом холостого хода. Жиклер, ограничивающий подачу топлива в контур холостого хода, обычно называют пилотным жиклером или жиклером холостого хода. Иногда воздушный винт и связанную с ним струю называют тихоходным винтом и струей.

Смесь холостого хода регулируется двумя регуляторами: винтом упора дроссельной заслонки и винтом холостого хода. Стопорный винт дроссельной заслонки входит в боковую часть карбюратора рядом с заслонкой дроссельной заслонки. Он ограничивает, насколько слайд может закрыться. Затвор никогда не закрывается полностью, поэтому часть воздуха проходит под ним и поступает в двигатель, когда вы думаете, что дроссельная заслонка закрыта. Вы регулируете стопорный винт дроссельной заслонки для желаемой скорости холостого хода, а винт холостого хода для плотности смеси на этой скорости холостого хода. Эти два элемента управления взаимодействуют.Хорошая процедура настройки выглядит следующим образом:

Увеличьте обороты холостого хода немного выше, чем вы хотите, используя стопорный винт дроссельной заслонки. Теперь поворачивайте винт холостого хода или воздуха пилота внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет работать плохо. Обычно при повороте этого винта внутрь смесь на холостом ходу становится богаче, а когда двигатель начинает глохнуть, то это из-за слишком богатой смеси. Прекратите поворачивать винт внутрь, когда двигатель ведет себя так, как будто вот-вот перестанет работать. Начинайте выкручивать и считайте пол-оборота винта.

Двигатель должен увеличивать скорость, когда вы выкручиваете винт холостого хода, а затем начинает замедляться, когда вы продолжаете выкручивать его. Когда он работает плохо, прекратите поддерживать его. Подсчитайте количество полуоборотов, которые вы сделали, выворачивая винт из положения «неудовлетворительно» до «неудовлетворительно». Установите винт холостого хода посередине между этими крайними значениями или в ближайшее положение, при котором двигатель работает быстрее всего. Отвинтите стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы уменьшить скорость холостого хода до желаемой. Затем снова проверьте регулировку винта холостого хода и установите его в положение, при котором двигатель работает на холостом ходу быстрее или плавнее.

НАСТРОЙКА В ПИЛОТАЖНОМ ЖИКЛЕРЕ
Пилотный или холостой жиклер должен быть подходящего размера, чтобы вы могли выполнить регулировку холостого хода. Если вы не можете заставить его работать на холостом ходу должным образом, возможно, у вас неправильный размер жиклера. Вот как это определить: допустим, вы закручиваете винт холостого хода, и это должно сделать смесь слишком богатой. Скорость двигателя продолжает увеличиваться, пока, наконец, вы не закрутите винт до упора, и именно здесь он работает лучше всего. К тому времени, когда вы полностью закрутите винт, смесь должна быть слишком богатой.Таким образом, вы можете решить, что жиклер холостого хода слишком мал и требует большего размера.

Если вы выкрутите воздушный винт холостого хода, а двигатель будет работать все быстрее и быстрее, пока, наконец, винт не выпадет из карбюратора, это говорит о том, что жиклер холостого хода слишком большой и пропускает слишком много топлива. Установите меньший (более компактный).

СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЖНА ДЛЯ ОБЩЕЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Система холостого хода является частью всей операционной системы карбюратора. При открытии дроссельной заслонки предполагается, что основная система вступит во владение, а система холостого хода должна уменьшить подачу смеси.Переход между этими двумя системами имеет решающее значение для хорошей производительности, когда вы впервые открываете дроссельную заслонку и открываете ее примерно на одну восьмую.

Есть два фактора, которые способствуют переходу от бездействующей системы к основной системе. Одним из них является настройка самой системы бездействия. Некоторые механики устанавливают холостой ход, как описано, а затем проверяют реакцию дроссельной заслонки, открывая дроссельную заслонку. Они пробуют несколько разные настройки винта холостого хода, чтобы увидеть, что дает наилучший отклик дроссельной заслонки на холостом ходу.

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
Деталь, которая влияет на реакцию дроссельной заслонки при выходе из режима холостого хода, — это вырез дроссельной заслонки.Большинство направляющих имеют V-образную секцию, удаленную от нижней части дроссельной заслонки, при этом открытый конец V-образной формы обращен к отверстию карбюратора. Величина выреза указывается числом, выбитым на слайде. Большее число означает больший вырез.

Чем больше вырез, тем беднее смесь. Меньший вырез делает его богаче. Если ваш двигатель колеблется, когда вы наполовину открываете дроссельную заслонку, и, кажется, колеблется ненадолго, прежде чем дать вам прилив мощности, смесь вне холостого хода может быть слишком обедненной. Попробуйте дроссельную заслонку с меньшим вырезом.

Если ваш Mikuni спотыкается, когда вы резко открываете дроссельную заслонку, это не значит, что дроссельная заслонка отсоединена. Почему? Потому что, когда слайд быстро вытягивается вверх, вырез не имеет шанса повлиять на переход.

ВЫБОР ГЛАВНОГО ФОРСУНКА
Главный жиклер представляет собой небольшой жиклер на дне поплавковой камеры, расположенный в центре.