Не горит лампа зарядки ваз 2107

➤ Не заряжается АКБ на ВАЗ 2107 на remont-avtovaz.ru

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии.

Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор.

Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
• Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
• При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму.

Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить.

Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный блок генератора;
3. Диоды;
4. Генератор на обрыв обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч.

Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.

По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая стоянка или надежный гараж.
• Установка сигнализации.
• Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
• Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
• Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Защита аккумулятора от кражи

Источник: https://remont-avtovaz.ru/ne-zaryazhaetsya-akkumulyator-vaz-2107/

Горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109

Здравствуйте.  Если на Вашем автомобиле ВАЗ 2109 -2114, на работающем двигателе, горит лампочка заряда аккумулятора или загорается и гаснет при наборе оборотов, то эта статья будет Вам полезна. Лампочка должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах данной неисправности и о способах её устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ваз 2109 -2114

Если объяснить причину данной неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит, когда генератор не даёт зарядку на аккумулятор или в этой цепи имеется обрыв (например сгорел предохранитель).Список всех причин из-за которых загорается лампочка:

1. Перегорел предохранитель в монтажном блоке (f16).
2. Окислились клеммы на аккумуляторе.
3. Ремень генератора порван или проскальзывает.
4. Стёрлись щётки.
5. Неисправен реле — регулятор.
6. Пробой диодного моста.
7. Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
8. Обрыв минусового провода питающего панель приборов (генератор тут не при чём).

Поиск причины, по которой горит лампочка

Если видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите не слетел ли ремень привода генератора. Так же ремень не должен издавать посторонних шумов. Проверив ремень, движемся дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем не сгорел ли предохранитель f16 (на крышке имеется нумерация всех предохранителей). Предохранитель цел? Если да — движемся дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — оно должно равняться 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта).

Если напряжение соответствует стандарту, то у Вас скорее всего минусового провода питающего панель приборов, в противном случаи измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. Оно так же должно равняться 14,4В.

Если это так, то скорее всего окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые одеваются на клеммы. Почистите их до блеска.

На выходе генератора нет 14В — значит придётся его снимать потому, что он не даёт зарядку. Виновником могут быть:

• Щётки.
• Реле — регулятор.
• Диодный мост.
• Обмотки статора или ротора.

Подробнее об этом Вы можете почитать в статье «Причины по которым  генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.».

Лампочка загорается на холостых и потом гаснет

Отдельного описания требует проблема, когда лампочка загорается или тускло светит на холостых оборотах и гаснет с набором оборотов. В таком случаи могут быть всего две причины:

1. Неисправен реле — регулятор.
2. Проскальзывает ремень генератора.

Надеюсь эта статья помогла Вам понять причины, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и замечания в комментариях, я обязательно на них отвечу!

Источник: https://www.vaz-zona.ru/gorit-lampochka-zaryadki-vaz-2114-2109/

Не горит лампа зарядки

Если на автомобиле применяется контрольная лампа для контроля работы генераторной установки, то перед пуском двигателя, при включении зажигания, контрольная лампа должна гореть.

Не горит лампа зарядки

Если не горит лампа зарядки , но при этом другие приборы работают, то возможно она перегорела, имеется обрыв в проводе возбуждения на генератор или неисправен генератор. Если не работают все приборы панели, то стоит начать с проверки предохранителя.

При перегорании лампы возбуждение генератора осуществляется через добавочное сопротивление, по этому, целостность лампы не влияет на работу схемы заряда.

Единственным исключением являлись первые автомобили семейства ВАЗ 2110, но этот недостаток быстро устранили, и таких машин выпущено было не много.

Проверка генератора

Для проверки работоспособности генератора и заряда аккумуляторной батареи необходим мультиметр. Лучше всего для этого подойдёт не дорогой электронный прибор типа DT830C, M833, APPA iMeter 3 или подобных.

Стрелочные мультиметры требуют точного соблюдения полярности, при подключении, и очень чувствительны к ударам и падениям. Для проверки достаточно замерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение в пределах 13,5 — 14,5 В, то генератор исправен.

Если напряжение меньше 13,5 В то генератор неисправен и необходимо найти и устранить причину.

Не горит лампа зарядки поиск причин

Как необходимо поступить, если при включении зажигания не горит лампа зарядки ? Как быстро найти неисправность? Все последующие действия, касающиеся контрольной лампы, не подходят к ВАЗ 2101 (2103, 2106).

Первым делом надо определить неисправное место, то есть неисправен генератор или контрольная лампа с проводом. Для быстрого определения необходимо отсоединить тонкий провод от генератора, идущий от контрольной лампы, соединить его с массой автомобиля и включить зажигание. Если лампа при этом загорит, то не исправен генератор. Возможными неисправностями могут быть обрыв обмотки генератора, неисправность регулятора напряжения, износ щёток или контактных колец якоря и так далее.

Проверка исправности лампы и провода

В том случае если лампа контроля заряда не загорит необходимо проверить исправность лампы и провода. Для этой проверки не понадобится снимать панель приборов и вытаскивать лампу, что бы рассмотреть целостность нити. Достаточно соединить один щуп мультиметра, в режиме вольтметра, с отключенным проводом, а второй с  корпусом автомобиля. Вместо мультиметра можно использовать контрольную лампу мощностью не более 1Вт.

При исправной цепи мультиметр будет показывать напряжение аккумуляторной батареи, а контрольная лампа будет гореть в пол накала. В этом случае перегорела лампа контроля заряда. Если показание вольтметра сильно отличается от напряжения батареи, то возможен обрыв в цепи от контрольной лампы до генератора.

Если рассмотреть подобную ситуацию для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то тут обстановка несколько другая. Всё дело в наличие реле Р-702, которое подаёт питание на лампу контроля заряда аккумуляторной батареи и находится под капотом на правом крыле.

В этом случае проверка цепи и исправности самой лампы достаточно соединить  питающий провод на реле с проводом от контрольной лапы. Если всё исправно, то лампа будет гореть. Для проверки реле лампы необходимо замерить напряжение на жёлтом проводе при работающем двигателе. Напряжение должно быть не менее 6 В.

Если напряжение ниже, то неисправен генератор, в противном случае реле.

Нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107

Аккумуляторный контакт

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение.

Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Вернуться

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ.

При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Реле зажигания

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.

3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора.

При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Вернуться

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
• отвертка с плоским жалом;
• фигурная отвертка с крестовидным жалом;
• пассатижи;
• нож;
• наждачная шкурка.

Вернуться

Устранение неисправностей

• Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе.

Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

• Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора.

Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам.

Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

• Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

• При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются.

Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа.

Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

• Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Источник: http://expertvaz.ru/2107/net-zaryadki-akkumulyatora.html

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват»  можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы . Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 — запускаем двигатель.

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края . Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова.

Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать.

Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя.

Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора.

На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

Источник: https://21074.ru/elektrooborudovanie/net-zarjadki-na-vaz-2107-ishhem-prichinu/

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы.

Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор.

Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется  подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет.

Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Источник: https://provaz07.ru/elektrooborudovanie/gorit-lampa-zaryadki-akkumulyatora-vaz-2107.html

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 — 2107

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12).

После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4).

При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары.

Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор.

Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегоревший предохранитель

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей Ваз 2107

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Неисправно реле предохранителей

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Реле предохранителей Ваз 2107

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Проверка предохранителей Ваз 2106 – 2107 мультометром

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Прикладываем щупы к предохранителю.
2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Как проверить предохранители мультометром

Источник: https://inomarki-remont.ru/pochemu-ne-gorit-lampochka-zarjadki-akkumuljatora-vaz-2106-2107.html

Не горит лампочка зарядки аккумулятора – что делать? +

В тех случаях, когда не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора или отмечаются другие проблемы, сигнализирующие о неполадках АКБ, любой ответственный водитель пытается выяснить причину ее неисправности.

С точки зрения автолюбителя, садящегося за руль транспортного средства, автомобильный аккумулятор является неисправным в том случае, когда батарея не крутит, то есть не выдает требуемого напряжения либо заряда. Причинами подобного поведения батареи могут быть разные явления. Приведем несколько распространенных проблем эксплуатации аккумулятора, с которыми сталкиваются водители:

1. Не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора. Она должна включаться при каждом включении зажигания. Если лампа не горит, это означает, что ее срочно следует поменять, так как осуществить столь простую операцию при возникновении реальной проблемы будет невозможно.
2. Лампочка горит, но аккумулятор быстро теряет свой заряд (разряжается). Данный факт может свидетельствовать о том, что АКБ не в состоянии держать заряд (либо принимать его) или о том, что поступающего с генератора заряда банально недостаточно. Обычно указанные проблемы связаны с выходом из строя реле-регулятора. Проверяют этот элемент очень просто: подсоединяют к реле вольтметр, запускают двигатель автомобиля, наращивают обороты до трех тысяч в минуту (для дизельных машин обороты доводят до двух тысяч), а затем замеряют величину напряжения. Если вольтаж имеет значения от 12 до 14, реле находится в рабочем состоянии. Если показатель напряжения меньше, необходимо отправляться на СТО (вероятнее всего, сломался реле-регулятор, или генератор функционирует не так, как надо).
3. Лампочка зарядки аккумулятора после запуска мотора горит постоянно (не гаснет). Пожалуй, самый серьезный сигнал, оповещающий водителя о том, что имеется повреждение цепи зарядки. Если лампочка на приборной панели постоянно горит, это может означать, что присутствует плохой контакт, большой износ генераторных щеток либо отсутствует масса. В подобных ситуациях следует проверить аккумулятор и генератор, оценив состояние соединений данных механизмов. В тех случаях, когда водитель самостоятельно не может найти никаких проблем (контакт на клеммах хороший, автомобильный аккумулятор не имеет видимых неисправностей, все соединения плотно затянуты и так далее), нужно отправляться в автомастерскую. Без специальных знаний здесь не обойтись.

Как видим, лампочка на панели приборов может ощутимо помочь водителю. Следя за тем, горит она или не горит, автомобилист способен буквально спасти свой аккумулятор, отправившись в автотехцентр, где ему быстро и квалифицированно помогут.

https://www.youtube.com/watch?v=EHwbgrtt4IE

Но не стоит спешить отдавать свои деньги работникам станций технического обслуживания, увидев, что лампочка горит или, наоборот, не зажигается. Возможно, аккумулятор на вашем «железном коне» быстро разряжается из-за банального недозаряда. Такое явление очень часто наблюдается при частых, но весьма кратковременных поездках.

Допустим, вы каждый день отправляетесь на работу на своем авто, затрачивая на поездку не более 10–15 минут. Понятно, что за столь короткое время аккумулятор заряжается некачественно (получает недостаточный заряд), зато при каждом пуске он исправно отбирает необходимый ему заряд. Подобную проблему аккумулятора вы в состоянии решить и самостоятельно, осуществив его нормальную зарядку.

Разобравшись с часто встречающимися проблемами аккумулятора, давайте рассмотрим и наиболее распространенные его неисправности. В большинстве случаев они обусловлены следующими причинами:

• плохая фиксация аккумулятора в моторном отделении, приводящая к повреждениям непосредственно АКБ или проводов, подходящих к ней;
• слабый контакт на клеммах, вызывающий разрушение и окисление соединений;
• частые запуски мотора и продолжительное функционирование стартера, которые приводят к тому, что аккумулятор очень сильно разряжается;
• использование АКБ в тех случаях, когда генератор находится в неисправном состоянии (отмечается перезаряд либо батарея полностью разряжается).

Постепенная разрядка АКБ при езде на автомобиле, делающая запуск мотора весьма проблематичным действием, как правило, вызвана такими неисправностями:

• Загрязнение электролита. Решает проблему промывка банок батареи дистиллированной водой и заливка в них нового электролита. Свежий состав следует заливать с соблюдением требуемой плотности. Не забудьте и о необходимости зарядки аккумулятора после описанной процедуры.
• В банках мало электролита. Пластины АКБ должны полностью покрываться, а значит, жидкость периодически нужно доливать до требуемого уровня электролита.
• Изоляция электрического оборудования транспортного средства либо его проводки повреждена. В такой ситуации все потребители отключаются, и в сети производится замер напряжения. Если его значения отличаются от рекомендованных, необходимо обследовать цепь и найти поврежденную зону.
• Проскальзывание ремня генератора, обусловленное его плохим натяжением (слабый контакт). Выхода два – либо ставится новый ремень, либо правильно натягивается старый.
• Выход из строя реле напряжения. Одни реле допускается регулировать, другие требуют замены.
• В схеме питания стартера имеются потери тока. В подобной ситуации проверяют работоспособность стартера, контакт провода «массы», зачищают все имеющиеся клеммы (зачистку проводят весьма тщательно).
• Генератор вышел из строя. Рекомендуется сразу отправляться в автосервис.

Другие виды неисправностей аккумуляторной батареи

Нередко аккумулятор перестает выполнять свою прямую функцию из-за различных видов деформации своего корпуса, которые приводят к тому, что АКБ греется, плохо заряжается, от батареи отходят провода (теряется контакт) и соединения с иными механизмами автомобиля. Если между выводами электродов образуются так называемые мостики, необходимо при помощи обычной воды выполнить тщательную промывку аккумулятора, а затем смочить ветошь в растворе соды и вытереть АКБ.

В случае появления трещин между деталями крепления и клеммами батареи не нужно пытаться самому заниматься ремонтом. Поверьте, результативность ваших действий будет минимальной. Мало того, они могут привести к тому, что АКБ придет в полную негодность. Сразу езжайте на СТО, где данную неисправность быстро устранят.

Очень часто аккумулятор греется (иногда даже можно увидеть, что он вздулся) из-за того, что в его корпусе отсутствует достаточный уровень вентиляции. С такой проблемой вы, несомненно, справитесь и сами. Необходимо всего лишь прочистить в пробках АКБ отверстия, предназначенные для ее вентилирования. Сложнее справиться с теми проблемами, которые вызывают просачивание электролита через указанные выше вентиляционные отверстия. Это может свидетельствовать о следующих явлениях:

• Гидролиз (иначе говоря – испарение электролитического состава). Под гидролизом понимают, в общем-то, нормальный процесс, приводящий к нежданным трудностям при эксплуатации батареи лишь тогда, когда он ускоряется в результате критических разрядов, приводящих к тому, что электроды начинают сульфироваться. Справиться с гидролизом можно путем длительной зарядки АКБ, причем на такой силе тока, которая составляет пять процентов от емкости аккумулятора.
• Испарение электролита, образующееся из-за некачественной фиксации корпуса и реле напряжения. Следует заменить или отрегулировать реле.
• Испарение электролита вследствие того, что от генератора приходит слишком большой ток зарядки (батарея при этом греется). Необходимо обследовать зарядную систему, а также и все электрическое оборудование, используя вольтметр. Подключают его к «плюсу» генератора. Показывать прибор должен не более 14,2 В.
• Высокий уровень электролита. Ненужную жидкость нужно слить. Ориентируйтесь на то, что над пластинами должно быть не более нескольких сантиметров.

Если аккумулятор сильно вздулся либо на его корпусе появились какие-либо механические повреждения, рекомендуется обратиться к специалистам, которые посоветуют вам, что делать с АКБ. Возможно, ее удастся отремонтировать, обеспечив требуемый контакт между элементами батареи и восстановив целостность корпуса. А, быть может, аккумулятор придется и заменить.

Несколько советов по эксплуатации аккумуляторных батарей

Если АКБ на вашем авто отслужила все мыслимые и немыслимые сроки, которые рекомендует производитель, нужно срочно менять ее. На такой батарее и контакт на клеммах плохой, и греется она быстро, и замены электролита требует очень часто. Нет никакого смысла экономить на столь важном для авто элементе, как аккумулятор. Помните, что даже самые лучшие АКБ допускается эксплуатировать не более 3–4 лет.

При использовании аккумуляторной батареи не забывайте, что при минусовых температурах воздуха чересчур высокий разряд способен привести к промерзанию электролита и нарушению целостности ее корпуса. А при активной эксплуатации машины в любых условиях (даже в идеальных, если таковые бывают) время годности АКБ существенно уменьшается.

проблема любого аккумулятора на основе кислоты является сульфатация, т. е. осадок сульфата свинца на пластинах в банках. Из-за этого площадь пластин уменьшается и по факту аккумулятор постоянно находится в недозаряженном состоянии. Чтобы максимально снизить сульфатацию следует соблюдать некоторые рекомендации:

1. По возможности исключить частые запуски мотора на короткий период.

   Во время запуска расходуется большой процент заряда АКБ, если заглушить двигатель через несколько минут или проехать незначительное расстояние генератор успеет подзарядить АКБ до оптимального уровня.

2. Время от времени следует заряжать батарею от специального зарядного устройства на малой силе тока. АКБ всегда должен быть заряжен, в противном случае сульфатация будет усугубляться.
3. Недопустимо разряжать аккумулятор, что называется «в ноль».

   Глубокий разряд губителен для любых батарей, особенно для необслуживаемых кальциевых. В итоге ёмкость может сильно сократиться, и в зимний период аккумуляторная батарея будет разряжаться за ночь.

4. Нужно регулярно проверять уровень электролита в банках, эксплуатация с пластинами не покрытыми электролитом запрещается, в противном случае это приведет к их разрушению.

Кроме того, периодически следует проводить работы по предотвращению сульфатации АКБ.

Но стоит помнить, что любая аккумуляторная батарея после 4-х лет эксплуатации считается отработанной и её следует заменить.

Напоследок добавим, что любые выявленные неисправности аккумулятора желательно устранять сразу. Не нужно откладывать ремонт этого оборудования до тех пор, пока автомобиль банально остановится посреди дороги, или же в одно прекрасное утро вы не сможете его завести.

Источник: https://carnovato.ru/avtomobilnyj-akkumuljator-bystro-razrjazhaetsja-plohoj-kontakt/

Пропала зарядка на ВАЗ 2107?

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт.

Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

• плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
• неисправно реле-регулятор;
• обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр;
• нож;
• плоская отвертка;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Источник: https://7-vaz.ru/remont/propala-zaryadka-vaz-2107.html

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

• Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
• перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
• износ щеток генератора;
• отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

• контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
• мультиметр,
• пассатижи,
• ножик,
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

(17 голос, 3,71

Источник: http://remontavtovaz.ru/avto-sovety/pochemu-gorit-lampochka-zaryadki-akkumulyatora-prichiny-i-neispravnosti.html

Что делать, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 ()

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор.

После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора.

Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

• неисправность реле-регулятора;
• обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
• обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

• мультиметр;
• контрольная лампа 12 В;
• плоская отвертка;
• нож;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

Источник: https://semerkavaz.ru/ehlektrooborudovanie/net-zaryadki-na-vaz-2107/

Не горит лампа зарядки аккумулятора, нет заряда. Что делать? ВАЗ-2107 | Блог автолюбителя Николая Вагано

Недавно возникла такая ситуация: при движении вдруг загорелась контрольная лампа аккумулятора и тут же погасла, стрелка вольтметра перестала показывать зарядку. Порывшись в интернете, решил самостоятельно найти причину поломки.

Схема 1

Схема 1

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод (на схеме не обозначен), монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Так как причиной отсутствия заряда является потухшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работоспособность «цепи возбуждения» генератора. 

В любом случае, вначале осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него на генератор, к монтажному блоку и на «массу». Но, так как вольтметр у нас работает (Схема 1) и  показывает уровень заряда батареи, то делаем вывод что цепь от аккумулятора к замку зажигания через реле зажигания, предохранитель и выход на штекере Ш4 к вольтметру является рабочим.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам надо определить проходит ли ток через панель на генератор. Для этого: включаем зажигание и берем отвертку-индикатор на 12В (контрольную лампу) или небольшой длины провод, подключив один конец к снятой фишке со входа «61» генератора, а другой конец замкнув на «массу» или отрицательную «-» клемму аккумулятора.

Схема 2

Схема 2

При замыкании обычным проводом на «массу» должна загореться лампа в приборной панели, а при проверке отверткой-индикатором — или лампа в отвертке или лампа в панели, в зависимости у какой их них ниже сопротивление. В любом случае, мы видим что цепь не нарушена и ток возбуждения приходит на клемму «61» генератора.

Рис.1

Рис.1

Таким образом, мы делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора работоспособна, и проблема находится в цепи «генератор-аккумулятор».

Схема 3

Схема 3

2. Не снимая генератор, мы сможем выяснить подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел. Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в «режиме прозвонки» и положительный «+» щуп цепляем к клемме «61» генератора, а отрицательный «-» к «массе».

Схема 4. «1» — Сопротивление стремится к бесконечности — ток не проходит

Схема 4. «1» — Сопротивление стремится к бесконечности — ток не проходит

Если лампа не загорается, то внутри щеточного узла с регулятором или обмотке ротора имеется обрыв, ток не приходит на роторную обмотку — «возбуждение» генератора не происходит.

Рис.2

Рис.2

Наша лампочка не загорелась, поэтому для полной диагностики снимем генератор с автомобиля, хотя, в некоторых случаях это и не обязательно — главное иметь доступ к задней крышке генератора.

Ключом на 10 откручиваем саморезы с правой стороны брызговика двигателя и отгибаем его в сторону.

Рис.3

Рис.3

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с выхода «30». Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень с шкива генератора. Вынимаем генератор с посадочного места через проем снизу.

Заносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, и снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), приложив «+» щуп мультиметра ко входу «61», а отрицательный на «массу» генератора в «режиме прозвона».

Рис.4 1 — «сопротивление стремится к бесконечности», ток не проходит

Рис.4 1 — «сопротивление стремится к бесконечности», ток не проходит

Как и следовало ожидать, цепь не прозванивается.

Не снимая регулятор мы также можем проверить диодный мост и обмотку статора.

Сначала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (АКБ).

Немного теории:
На диодном мосту установлено три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается обмотка возбуждения после пуска двигателя (Схема 4).
Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.
Три положительных диода (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, соединенную с выходом «30» генератора.
Другие три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой». (Схема 3)

4. Сначала проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания на «массу».

Прижимаем положительный «+» вывод мультиметра к выводу «30» генератора, а отрицательный вывод к его корпусу. В исправном состоянии диодный мост не прозванивается, звуковой сигнал отсутствует, а лампочка не загорается. 

Схема 5

Схема 5

При замыкании — наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают и при замыкании обмотки статора на «массу». Чтобы исключить статор, необходимо снять диодный мост с генератора.

5. Затем проверяем положительные диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра прижимаем к выводу «30» генератора, отрицательный «-» к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами и замыкают на «массу»), или одному из болтов крепления моста (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы» — Рис.5).

Рис.5

Рис.5

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не загорается. Если хоть один замыкает, то лампочка загорается, идет звуковой сигнал мультиметра. При смене полярности диоды должны пропускать ток.

Схема 6

Схема 6

6. Проверяем отрицательные диоды на «пробой».

Для этого прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Схема 7

Схема 7

Лампочка загорелась – отрицательные диоды неисправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

7. Проверяем дополнительные диоды на «пробой».

Прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к входу «61» генератора. Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и отсутствует звуковой сигнал, лампа не горит – дополнительные диоды исправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

Схема 8

Схема 8

Для определения обрыва в диоде придется снять диодный мост с генератора.

Если диодный мост исправен, то переходим к проверке обмотки статора.

8. Проверяем обмотку статора на обрыв.

Попеременно соединяем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как мы видим по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу — обмотка статора не нарушена. Лампа должна гореть.

Рис.6 Ток проходит по цепи

Рис.6 Ток проходит по цепи

9. Дополнительно проверяем замыкание обмотки статора на «массу».

Соединяем один щуп с любым выводом обмотки, а другой с корпусом генератора.

Рис.7 Ток не проходит, замыкания нет

Рис.7 Ток не проходит, замыкания нет

Как мы видим, обмотка статора находится в рабочем состоянии.

10. Также можно проверить обмотку на межвитковое замыкание.

Для этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 200 Ом, и попеременно подсоединяем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора (схема 9). Сопротивление должно составлять 0,2-1,2 Ом и быть одинаковым между всеми тремя выводами.

Рис.8

Рис.8

Мы выяснили, что диодный мост и обмотка статора находятся в порядке. Теперь снимем нерабочий регулятор со щеточным узлом и проверим обмотку ротора (якоря).

11. Как в случае со статором проводим тест на обрыв.

Для этого подсоединяем щупы к контактным кольцам ротора, мультиметр должен издать звуковой сигнал, а лампочка загореться.

Рис.9

Рис.9

12. Проверяем на замыкание на корпус. Один щуп подсоединяем к контактному кольцу, а второй с корпусом генератора.

Рис.10

Рис.10

Сопротивление стремится к бесконечности (лампочка не загорается) — все в порядке.

13. Также протестируем на межвитковое замыкание, переведя прибор в режим измерения сопротивления 200 Ом. Обмотка ротора должна имеет сопротивление 1,5 — 5,0 Ом в зависимости от типа генератора.

Рис.11

Рис.11

У нас показывает 2,6 — ротор исправен.

Таким образом, неисправным оказался только регулятор напряжения. Заменяем его на новый, заодно проверив контактные кольца — нет ли их повреждения и гладкая ли поверхность.

Рис.12

Рис.12

Установив новый регулятор, прозваниваем его (Схема 3).

Рис.13

Рис.13

Ток проходит — регулятор работает. Устанавливаем генератор на место в обратном порядке, натягиваем ремень, подсоединяем аккумулятор, включаем зажигание.

Рис.14

Рис.14

Лампа аккумулятора загорелась, вольтметр показывает зарядку, значит ток идет на обмотку ротора.

Для начала измерим напряжение на клеммах аккумулятора на незаведенной машине. Переводим мультиметр в режим измерения напряжения 20 В и подцепляем к клеммам аккумулятора согласно расцветке.

Рис.15 Аккумулятор заряжен

Рис.15 Аккумулятор заряжен

Теперь заводим автомобиль и наблюдаем за показаниями.

Ура! Заряд пошел!

Ура! Заряд пошел!

Как мы видим, генератор работает и создает номинальный зарядный ток 14 В. Проблема устранена, теперь проверим работу при включении всех потребителей — ток зарядки не должен падать, что мы и наблюдаем. Все исправно работает.

P.S. Написал подробную статью по проверке генератора.

Ставьте лайк, комментируйте, подписывайтесь на канал! Удачи на дорогах!

Нет зарядки на ВАЗ 2107: причины, устранение неисправностей

Аккумуляторный контакт

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Вернуться к оглавлению

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Реле зажигания

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Вернуться к оглавлению

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В).

Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
• отвертка с плоским жалом;
• фигурная отвертка с крестовидным жалом;
• пассатижи;
• нож;
• наждачная шкурка.

Вернуться к оглавлению

Устранение неисправностей

• Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

• Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

• Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

• При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

• Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом

, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегоревший предохранитель

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей Ваз 2107

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Неисправно реле предохранителей

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Реле предохранителей Ваз 2107

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Видео: Не горит лампа зарядки АКБ Ваз 2107 – поиск причины

Проверка предохранителей Ваз 2106 – 2107 мультометром

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Прикладываем щупы к предохранителю.
2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Видео: Как проверить предохранители мультометром

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то “виноватым” может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить “кто виноват”  можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 – запускаем двигатель.

 

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

 

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе “плюс” с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма “61” генератора Ваз-2107

Если “плюс” есть– проверяем “таблетку” (она же “шоколадка”) и генератор.

“Плюса” нет– придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

 

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать, потребуется заменить диодный мост.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

Не горит лампа зарядки ваз 2107

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Пропала зарядка на ВАЗ 2107?

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт.

Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

• плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
• неисправно реле-регулятор;
• обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр;
• нож;
• плоская отвертка;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Не горит лампа зарядки ваз 2107

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 — запускаем двигатель.

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

4 комментариев

У меня ВАЗ 2107 инжектор стрелка вольтметра уходит в лево на красное при этом зарядка в норме и на холостом и под нагрузкой

Сергей! Такое мне встречалось, там вообще «врали» все стрелочные приборы. Заменили приборную панель в сборе. Причина ради интереса была найдена- пробитые диоды.

Ваз 2107 инжектор, генератор выдавал 12,5В, лампа при включении зажигания лампа горит, вольтметр в белой зоне, при заведенных лампа тухнет, вольтметр остается в белой, поменял таблетку и диодный мост, выдал 13,2 В, спустя сутки вновь 12,5

К сожалению, качество запчастей сегодня- просто ужасное. Скорее всего снова вышел из строя диодный мост. Иногда, по словам знакомых из автосервиса, перебирают по несколько штук, пока не «приживется». Или можно попробовать купить б/у генератор на авторазборе.

Главные причины отсутствия зарядки АКБ на ваз 2107

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
• Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
• При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный блок генератора;
3. Диоды;
4. Генератор на обрыв обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая стоянка или надежный гараж.
• Установка сигнализации.
• Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
• Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
• Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Нет зарядки ваз 2107

просмотров 12 408 Google+

С чего начать поиск неисправности.

Перед началом поиска неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая применена схема подключения генератора. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорается, то посмотрите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «Схема зарядки ВАЗ – 2107». Во всех случаях, перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжении должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует данному диапазону, то следует найти и устранить неисправность.

Что делать если нет зарядки?

Если нету зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включенном дальнем свете фар, так и при выключенном, не повышается при работающем двигателе и соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует об отсутствии питания на обмотке возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нём. В этом случае первым делом контрольной лампой проверяем питание на проводе подключённом к регулятору напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применённой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании соединить провод от клеммы 15 генератора с массой. При этом должна загореть контрольная лампа зарядки. Если питание есть, а на автомобилях выпуска после 96г. горит контрольная лампа, то снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать описано в статье Проверка регулятора напряжения.

В случае отсутствия питания необходимо проверить на автомобилях до 1996 года выпуска, целостность предохранителя №9 в монтажном блоке. При его исправности проверить исправность провода от монтажного блока до регулятора напряжения, надёжность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажного блока. При отсутствии питания на клемме 3, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если не горит контрольная лампа, необходимо проверит её исправность и прозвонить цепь от неё до клеммы 15 генератора согласно приведённой схемы. При исправности регулятора напряжения и цепи возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряд аккумуляторной батареи.

При эксплуатации ВАЗ – 2107 возможно не полное пропадание зарядки, То есть недозаряд аккумуляторной батареи. Выражается это в падении напряжения при проверке на клеммах аккумуляторной батареи при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. В то время как при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода крепящегося гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный её нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить плоскости прилегания. Так же необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать её не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумуляторной батареи, то неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумуляторной батареи на панели приборов может гореть лампа зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет Вам в поиске неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

admin 24/12/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Индикатор зарядки аккумулятора горит, но зарядка идет — в чем причина?

Приборные панели классических автомобилей отечественного производства малоинформативны. В них нет ничего лишнего, кроме работоспособности систем главного двигателя, но и их вполне достаточно, чтобы водитель мог вовремя быть проинформирован о возможных неисправностях автомобиля. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда определить неисправность на начальном этапе становится невозможно.

В этой статье мы расскажем о случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также попробуем диагностировать и исправить. возможные неисправности.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием заряда аккумуляторной батареи, на панели приборов размещается вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена ​​сигнальная лампа.Когда мы вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным светом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжается от аккумулятора. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка устройства должна отклониться вправо, показывая величину напряжения, приложенного к аккумуляторной батарее. Это происходит, когда система электропитания станка полностью исправна. Но если у ВАЗ 2107 или 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора и, скорее всего, произошел сбой где-то после запуска двигателя.И наша задача — найти его причину и устранить.

Что может свидетельствовать о постоянно горящей лампе зарядки аккумулятора

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки АКБ, причина может быть только одна — АКБ не получает напряжение от генератора, либо получает, но его значение недостаточное. К этому может привести несколько неисправностей:

• нарушение нормального контакта на выводах АКБ;
• провисание или повреждение ремня генератора;
• отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
• обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
• неисправен диодный мост.
• неисправность предохранителя;
• поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении, почему горит лампочка зарядки АКБ ВАЗ 2107 или 2106, является то, что на генератор поступает напряжение от АКБ. Иными словами, если до батареи вообще не доходит, тут удивляться нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора, но идет зарядка, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша первоочередная задача — определить, приложено ли напряжение к батарее. Сделать это совсем несложно, тем более что все, что вам нужно, это всего лишь один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в его режим. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на выводах АКБ при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор нормальной зарядки аккумулятора.Если напряжение ниже этих значений, значит, возникла какая-то неисправность.

Обрыв контакта на выводах АКБ

На данном этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и клемм АКБ. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, но есть заряд, чаще всего причиной является данная неисправность.

Генератор работает в штатном режиме, напряжение подается на клеммы, но пропадает из-за плохого контакта.Оказывается, идет зарядка, но горит лампочка зарядки аккумулятора. И горит в большинстве случаев при тусклом свете. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и выводов аккумулятора и обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление или повреждение ремня генератора

При диагностике необходимо проверить состояние ремня генератора. Иногда бывает, что из-за длительной работы или под действием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски.Обратите внимание на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто натянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается натяжение ремня, при котором его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Нет контакта выхода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления проводов и клемм. Кроме того, нарушение контакта возможно из-за ослабления их прикрепления.Решение этой проблемы — очистить клеммы и клеммы, а также обработать их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной поверке. Наиболее частые проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор.Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В рабочем роторе оно должно быть не менее 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда его вообще не обнаруживают, возможен обрыв обмотки.

Переходим к кистям. Достаем их из сидений и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждений, замените их.Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в боковую цепь автомобиля начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам. Именно поэтому выпрямительный мост нужно проверять в том случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Определить исправность диодов можно также с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный к одному из контактов с пометкой «AC». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если устройство показывает вам значение, не укладывающееся в указанные рамки, мост необходимо заменить. Ремонту не подлежит.

Неисправность предохранителя

Электрическая цепь зарядки аккумулятора, как и любой другой, защищена предохранителем.Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерке» и «семерке» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но в любом случае перед проверкой лучше полистать руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности вообще не идет напряжение на АКБ, но бывает и так, что это причина того, что горит лампочка заряда АКБ, но идет зарядка.

Предохранитель проверяется тестером после извлечения из посадочного гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одна причина того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка, может быть неисправность реле регулятора. Фактически, он отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) ток, идущий от аккумуляторной батареи, проходит через ее замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

При запуске мотора генератор включается в работу, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием устройства якорь притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа должна погаснуть.

Проверить реле самому несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их вместе. Запускаем двигатель и смотрим на контрольную лампу. Если он не горит, замените реле.

Полезные советы

Чтобы избежать проблем, связанных с отказом цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

1. Часто обращаю внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии заряда аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
3. Не поленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора.Если есть расхождения с рекомендованными показателями, проведите полную диагностику бортовой сети.
4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и клемм генератора. Обнаружив окисление, зачистить мелкой наждачной бумагой и обработать жидкостью типа ВД-40.
5. Не допускать попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Промывку двигателя лучше доверить специалистам.
6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегать использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

Лампа зарядки аккумулятора не горит. Горит лампа зарядки аккумулятора. Что происходит, когда индикатор батареи на панели горит

Ни один современный автомобиль не застрахован от неисправностей и отказов электрооборудования. Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда перед ним встает выбор — воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно.Нижеприведенный материал дает ответ на вопрос, что делать, когда загорается лампочка батареи на панели приборов. Это будет особенно полезно тем, кто прочитал эту статью, находясь уже на обочине дороги, вдали от дома и вне зоны действия автосервиса.

Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо четко понимать его работу. В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее.Конечно, всегда есть факторы удачи и случайности, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они часто равны долям процента.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки на примере ВАЗ 2110 включает:

1. аккумуляторная батарея;
2. генератор со встроенным выпрямительным блоком и закрепленным на нем реле-регулятором;
Предохранитель
3. расположен в монтажном блоке;
4. замок зажигания;
Индикатор заряда аккумулятора
5. расположен на комбинированном приборе.

В автомобилях разных производителей разводка может отличаться в зависимости от встроенных заводских замков, но общий принцип работы везде одинаковый.

Принцип работы схемы и особенности взаимодействия элементов

Напряжение от АКБ после поворота ключа зажигания проходит через предохранитель и поступает на щиток приборов, на котором горит контрольная лампа. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ременной передачи передает крутящий момент на шкив ротора генератора.Генерируемое на его обмотках напряжение поступает на встроенный трехфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется, а переменная составляющая преобразуется в постоянную. Для предотвращения вредных для электрооборудования автомобиля колебаний напряжения, возникающих при повышении и понижении оборотов двигателя, в схему введено реле-регулятор. Его задача — поддерживать номинал сети в диапазоне 13,6 — 14,2 вольт. Он устанавливается в специальное гнездо на генераторе и имеет прямой контакт с его ротором через щетки.

Скорость двигателя увеличивается, и ток, генерируемый генератором, увеличивается пропорционально. В определенный момент разница напряжений, поступающих на выводы сигнального индикатора от генератора и АКБ, становится нулевой. Он гаснет. Конструктивно для получения идентичности приходящих на лампу напряжений в схеме реализованы две ветви:

• на первом — на одном из его контактов ток идет от АКБ, через замок зажигания и предохранитель;
• на втором — питание на другой вывод подается напрямую от реле-регулятора

Следовательно, если индикатор на панели мигает или значок аккумулятора горит при работающем двигателе, причина этого в другом напряжении на выводах лампы.

Возможные причины неисправности

Когда стал понятен принцип работы схемы зарядки, вместо гнетущего созерцания приборной панели можно спокойно подумать и применить метод устранения, чтобы установить причину неисправности. В первую очередь стоит напрячь память и вспомнить, не был ли в последнее время надоедливый свист из-под капота. Если ответ положительный, то, скорее всего, дело в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор от шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа двигаемся по схеме слева направо:

1. Аккумулятор. У него уменьшилось или пропало питание: ослабли контакты на выводах или в точке подключения к генератору;
2. Предохранитель. Перегорел или вышел из зацепления с токопроводящим блоком монтажного блока;
3. Замок зажигания. Его неисправность можно считать только в том случае, если на панели приборов загорятся сразу несколько индикаторов.

Отследили первую ветвь подачи тока от АКБ, переходим ко второй, подключенной к генератору:

1. Поломка генератора: износ щеток, прогорание выпрямительного моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
2. Реле-регулятор вышло из строя.

После выявления потенциальных виновников можно сразу приступить к ремонту. Однако не забывайте, что еще есть провода, которые могут перетираться и касаться земли в местах повреждения изоляции, тем самым понижая напряжение на одном из участков цепи.Если это произойдет в ветви «генератор-лампа», то на соответствующем контакте последней изменится напряжение, и загорится проверка АКБ, но сама АКБ будет заряжаться в штатном режиме.

Осмотр и устранение неисправностей в пути

Во избежание травм выключите машину перед осмотром! Обязательно проверять наличие хорошего зажима во всех точках присоединения проводов, их соединения с клеммами или под болтом.При ослаблении из-за процессов окисления и коррозии контакт часто пропадает. Также следует проверить предохранитель в монтажном блоке на целостность. После того, как работа будет проделана, необходимо запустить двигатель и проверить работу цепи. Если после всех вышеперечисленных действий лампа зарядки аккумулятора все еще горит, дело в генераторе.

Лучше всего, если вы найдете мультиметр в багажнике машины. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяется вся схема, пока не будет найден вышедший из строя элемент или точка обрыва.Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При выходе из строя показания прибора не превысят 12,6 вольт. Если результат в пределах 13,6 — 14,2 — с ним все нормально. Повышенное напряжение на выводах (более 14,8 вольт) свидетельствует о выходе из строя реле-регулятора.

К сожалению, не все водители носят с собой измерительный прибор. При ее отсутствии поможет вытащенная из плафона внутреннего освещения лампочка.Конечно, вы не увидите небольшого изменения нити накала, да еще в солнечный день, но многое можно сделать, определив наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими выводами. Проверить работоспособность одного и того же реле вне зависимости от его типа несложно, подсоединив такую ​​лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

Своим свечением он сообщит о своей работе. Обычно от генератора идут два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора.Но бывает и третий, предназначенный для контроля тахометра. Если измеренное сопротивление между ним и землей меньше 10 Ом, то в этой части цепи имеется неисправность. Также следует обратить внимание на износ щеток.

Bon Voyage!

Если после проведения всех действий датчик разряда окончательно перестал раздражать, можно поздравить вас с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа по-прежнему не гаснет, значит, причина в обмотках генератора или диодном мосте.Работы по их ремонту необходимо проводить уже в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

Наверное, все обратили внимание на небольшую красную рамку на приборной панели, обозначающую аккумулятор. И все мы знаем, что если повернуть ключ в замке зажигания, эта лампа загорится, но сразу гаснет при запуске двигателя. Когда водитель вставляет ключ и поворачивает его в замке зажигания, выполняется автоматическое самотестирование практически всех систем двигателя; после успешной диагностики индикаторы гаснут, что говорит о исправности всей системы.То же самое и с аккумулятором, когда с ним все в порядке, лампочка гаснет, но если возникла проблема с аккумулятором, индикатор гореть не перестанет.

Каждый, даже начинающий автолюбитель, знает, что аккумулятор взаимодействует с генератором и после запуска двигателя аккумулятор переходит в режим подзарядки. При увеличении оборотов двигателя увеличивается и напряжение на выходе генератора.

Для предотвращения возбуждения ротора в цепи монтируется небольшое реле-регулятор, основная задача которого — снижение тока до нормального уровня вне зависимости от скорости вращения двигателя.Соответственно, напряжение поддерживается на нужном уровне. Лампа аккумулятора загорается, когда генератор не заряжается.

Горит индикатор батареи, причины

Существует ряд причин, по которым лампа аккумуляторной батареи не гаснет при запуске двигателя:

Помощники по диагностике

Если лампочка аккумуляторной батареи горит при работающем двигателе, не выключайте ее, необходимо открыть капот и проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи.Если мультиметр заряжен, напряжение должно быть 13,5 — 14,3 В. При отсутствии зарядки напряжение будет значительно ниже — около 12 В.

Для устранения проблемы вам потребуются следующие инструменты:

Горит индикатор батареи, наиболее частые причины и способы устранения

Вариант первый. Если бортовой вольтметр показывает заряд, лампа аккумулятора не горит, аккумулятор полностью разряжен, а мультиметр показывает на выводах аккумулятора 12 В.

Необходимо зачистить высоковольтные провода и клеммы, а затем снова измерить напряжение.Если это не дало результата, следует проверить напряжение на выводе «30» генератора. Первый электрод мультиметра необходимо подключить к клемме генератора, а второй — к массе. В этом случае напряжение может быть немного выше, чем на АКБ, тогда следует зачистить клемму «30». При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.

Вариант второй. Вольтметр и лампочка на приборной панели показывают зарядку, но батарея разряжена.При этом напряжение на АКБ в норме, однако под нагрузкой (фары, сигнал и так далее) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина — слабое натяжение ремня генератора или проблема с подшипником или шкивом.

Кроме того, причиной такой ситуации может быть обрыв обмотки статора или пробой одного из диодов. Необходимо выключить зажигание и мультиметром проверить диоды. При обнаружении поломки замените.

Не лишним будет проверить щетки генератора.Для этого нужно проверить длину щеток — она ​​должна быть не менее пяти миллиметров. В противном случае щетки необходимо заменить.

Вариант третий. Если после поворота ключа лампа аккумулятора не горит, датчик заряда не работает, а аккумулятор не получает заряд, скорее всего причина кроется в перегоревшем предохранителе. Он обозначается «F10», и его номинал составляет 10 ампер. Этот предохранитель следует заменить, однако, если вы не увидели результата, причина, скорее всего, кроется в реле зажигания или самом замке.

Вариант четвертый. Нет зарядки после поворота ключа, лампочка аккумулятора не горит, но все устройства работают.

Снимите проводку с клеммы «61» генератора, а затем подключите ее к минусу. Если после проведения этой операции загорается лампочка, причина в обмотке возбуждения генератора.

Кроме того, причиной могут быть плохие контакты в разъеме. Все нужно тщательно очистить и проверить. Если результата нет, скорее всего, перегорела лампочка.Если дело не в лампе (она горит прерывисто и тускло), то другие индикаторы также будут гореть прерывисто или тускло.

Пятый вариант. Лампа не гаснет после запуска двигателя, зарядка прерывистая или отсутствует. Такое поведение обычно вызвано плохим контактом провода с разъемом на панели приборов.

После всех вышеперечисленных операций необходимо проверить реле-регулятор, подать напряжение на его контакты. Также стоит проверить напряжение на щетках — реле исправно работает, если оно 12В, иначе его нужно заменить.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием зарядки аккумулятора, на панели приборов находится вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под в котором установлена ​​сигнальная лампа. Когда мы вставляем ключ зажигания и поворачиваем его на один оборот в замке, эта лампа включается и горит красным светом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор.При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка устройства должна отклониться вправо, показывая величину напряжения, подаваемого на аккумулятор. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если у ВАЗ 2107 или 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша задача — найти его причину и устранить.

На что может указывать постоянно горящая лампа зарядки аккумулятора?

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки АКБ, причина может быть только одна — АКБ не получает напряжение от генератора или получает, но его значение недостаточное.К этому может привести несколько неисправностей:

• нарушение нормального контакта на выводах АКБ;
• ослабление или повреждение ремня генератора;
• отсутствие контакта его «минусовой» клеммы с «массой»;
• обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
• Неисправность диодного моста.
• выход из строя соответствующего предохранителя;
• поломка реле регулятора.

Перед запуском диагностики

Важным моментом в решении, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт подачи напряжения от генератора на аккумулятор.Другими словами, если он вообще не подается на аккумулятор, то тут удивляться нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора, но идет зарядка, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша первая задача — определить, подается ли напряжение на аккумулятор. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого нужен всего один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на выводах АКБ при работающем генераторе.Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В и не меньше. Это рабочий индикатор нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Потерян контакт на выводах аккумуляторной батареи

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм и клемм аккумуляторной батареи. Они часто окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, но идет зарядка, чаще всего причиной является именно эта неисправность.
Генератор работает в штатном режиме, на выводы подается напряжение, но пропадает из-за плохого контакта. Так получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит в большинстве случаев при тусклом свете. Подобная неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Слабое натяжение или повреждение ремня генератора

Во время диагностики обязательно проверьте состояние ремня генератора.Иногда бывает, что в результате длительной эксплуатации или под действием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает зазоры. Обратите внимание на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто натянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается натяжение ремня, при котором его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Данная неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и выводов.Кроме того, возможен выход из строя контактов из-за ослабления их крепления. Решение этой проблемы — очистить клеммы и клеммы, а также обработать их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка (ВАЗ 2106, 2107), необходимо проверить генератор. Наиболее частые его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом нужно разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора воспользуемся тем же мультиметром, включенным в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В рабочем роторе оно должно быть не менее 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. Если его вообще не обнаружить, обмотка может оборваться.

Переходим к кистям. Снимаем их с мест и осматриваем на предмет износа.Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждений, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При выходе из строя хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую схему автомата начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам.Именно поэтому выпрямительный мост нужно проверять, когда горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный к одному из контактов с пометкой «AC». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если устройство показывает значение, не укладывающееся в указанный диапазон, мост необходимо заменить.Отремонтировать невозможно.

Неисправен предохранитель

Электрическая цепь для зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумулятор не подается вообще, но бывает и так, что именно он становится причиной того, что лампа зарядки аккумулятора горит, но зарядка идет.

Проверку предохранителя проверяют тестером после снятия с гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Другой причиной того, что индикатор зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка, может быть неисправность реле-регулятора. Он, по сути, отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части крыла колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при неработающем двигателе) ток от аккумуляторной батареи протекает через ее замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

При запуске двигателя включается генератор, подающий уже выпрямленное напряжение на реле. Под его действием якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. При этом лампа должна погаснуть.

Реле легко проверить самостоятельно.Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их вместе. Запускаем двигатель и смотрим на контрольную лампу. Если не загорается, заменяем реле.

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправной схемой зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

1. Часто обращайте внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
2. Систематически проверяйте ремень генератора.Правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе зависит от его состояния и напряжения. Если вы обнаружили малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
3. Не поленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При обнаружении расхождений с рекомендованными показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
4. Периодически визуально проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и проводов генератора.Обнаружив их окисление, очистите их мелкой наждачной бумагой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
5. Не допускать попадания воды на генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Промывку двигателя лучше поручить специалисту.
6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей, сомневающихся в качестве.

В момент запуска двигателя практически в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (о них написано подробнее).Речь идет об индикаторах давления масла в двигателе, а также об аккумуляторе. После запуска двигателя исправной машины обе лампы перестают гореть. Но иногда бывает, что индикатор батареи на панели все еще горит. В чем проблема?

Ответ на вопрос, почему горит лампочка батареи на , интересует многих автолюбителей.

Вы должны понимать, что индикатор аккумулятора горит, потому что он не получает необходимый заряд. Известно, что автомобильный аккумулятор заряжает генератор. Во время работы силового агрегата генератор вырабатывает энергию, которая используется не только для питания различных устройств, но и для подзарядки аккумулятора. Используется обычный электродвигатель, то есть ось генератора вращается, в результате чего вырабатывается электрическая энергия. Ось генератора соединена с ведущей шестерней. Во время работы двигателя через ременную передачу на эту шестерню ось генератора вращается.При обрыве ремня генератора вал перестанет вращаться, в результате чего на панели загорится индикатор аккумулятора, так как он не будет заряжаться. Следовательно, первая причина, по которой индикатор батареи горит на , заключается в обрыве ремня генератора.

Иногда индикатор аккумулятора может гореть из-за износа щеток генератора. Графитовые щетки расположены на одной стороне вала генератора, что помогает генерировать электроэнергию. Как и любая деталь автомобиля, они со временем изнашиваются.В результате не вырабатывается электричество, аккумулятор не получает требуемый заряд, а на панели приборов загорается индикатор. В этом случае необходимо заменить щетки генератора.

Загорается индикатор аккумуляторной батареи — неисправность реле генератора

В генераторе используется релейный регулятор, который отвечает за подачу тока заданного напряжения. В случае выхода этого реле из строя аккумулятор не получит заряда. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампа зарядки аккумулятора — обмотка статора

Вал генератора, называемый статором, должен иметь неповрежденную медную обмотку. Если он сломается, генератор больше не сможет вырабатывать такую ​​важную энергию. В результате загорится индикатор батареи. Генератор может казаться исправным, но он не вырабатывает электричество. Замена статора довольно сложна, так как генератор придется разбирать. Рекомендуем в этом случае воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили наиболее частые причины, по которым на приборной панели может загореться индикатор батареи.

Выявить неисправность в генераторе можно следующими способами:

• При работающем двигателе клеммы аккумулятора должны иметь напряжение в диапазоне 14,2 — 14,7 вольт. Если он ниже и горит лампа зарядки аккумулятора, проблема в генераторе.
• При работающем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем с АКБ одну клемму.Если двигатель глохнет, это означает, что генератор не выполняет свою функцию.
• Если в машине слишком тускло горят все приборы, а не только индикатор аккумулятора, это признак неисправности генератора.

Воспользовавшись советами из этой статьи, вы смогли понять, почему горит индикатор батареи и как решить эту проблему.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, на приборной панели загорается ряд сигнальных ламп.Они сигнализируют о исправности системы и готовности двигателя к запуску.

На одном из этих индикаторов есть изображение батареи. При включении зажигания начинает загораться, а после запуска двигателя гаснет.

Это сигнализирует о том, что аккумулятор заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора автомобиля и источника питания (аккумулятора).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов двигателя напряжение на выходе генератора увеличивается. Но это недопустимо.

Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача — снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении количества оборотов).

В результате напряжение заряда аккумулятора поддерживается на стабильном уровне.Если индикатор аккумулятора горит, это означает, что генератор не заряжает аккумулятор.

Как работает схема? После включения зажигания через предохранитель № 10 (для ВАЗ-2107) на контрольную лампу заряда АКБ поступает напряжение.

Далее напряжение «+ 12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на выводах сигнальной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет.В этом случае аккумулятор заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле, есть много причин, по которым индикатор батареи загорается и не гаснет. К ним относятся:

• Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
• перегорел предохранитель или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
• пробой реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• ухудшение качества контакта на выводах АКБ или выходе генератора;
• щетки генератора износа;
• отсутствие качественного контакта заземляющего провода.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и при работающем двигателе измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

Подготовьте следующие инструменты для устранения проблемы:

• контрольная лампа на двенадцать вольт,
• две отвертки (плоская и крестовая),
Мультиметр
• ,
• плоскогубцы,
• нож,
• используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, контрольная лампа заряда на панели приборов не горит, на выводах АКБ около 12 вольт, а сама АКБ практически разряжена.

В такой ситуации зачистите провода на самом блоке питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

Сядьте одним щупом мультиметра на эту клемму, а другим — на «землю».Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, то снимите тридцать клемму. При необходимости замените провод от генератора к АКБ.

2. Вольтметр на панели приборов и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

Напряжение на АКБ в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (ремень натянуть, а при повреждении заменить).

К такой проблеме может привести пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае поломки замените их.

Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если он меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания не загорается контрольная лампа заряда, не работает датчик заряда, на аккумуляторе нет заряда.Причина — перегоревший предохранитель.

Обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или в самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная лампа не горит.

Проверка проста — снимаем проводку с вывода «шестьдесят один» генератора и подключаем напрямую к «минусу» (кузову автомобиля).Если загорается лампочка, значит, причина проблемы в обмотке возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъеме. Если после чистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания горит лампа заряда, а после поворота продолжает светиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с панелью приборов (может окислиться).

Наконец, проверьте реле регулятора. Для этого подайте на его контакты напряжение от аккумулятора. Если на щетках 12 вольт, значит реле исправно. В противном случае устройство необходимо заменить.

Если возникли проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнальная лампа не гаснет или не горит совсем), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина — плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

возможных причин и решений. Причины зарядки АКБ

Если обнаружено, что на вашем ВАЗ 2107 отсутствует зарядка аккумулятора, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разрядке аккумулятора. Придется либо искать попутчика, согласен взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 устройства могут питаться от 2х источников.Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор выдает энергию, когда двигатель заглушен. У него определенный заряд расходуется по мере необходимости. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии вращения ротора. То есть — при работающем двигателе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минус, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюс, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка вращения, 9. Конденсатор, 10 Монтажный блок, 11. Контрольная лампочка, 12. Вольтметр, 13.Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампа

Как видно из схемы, в системе зарядки срабатывает большое количество составных элементов и каждый из них может вызвать плохой заряд или его отсутствие. Для отслеживания процесса зарядки аккумулятора приборная панель автомобиля оборудована контрольной лампой.

Если система в хорошем состоянии, после завода-изготовителя включается управляющий сигнал. Но при выходе мотора в работу лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит.Это означает, что питание батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Витая стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107.
• Управляющий сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит в зеленую зону.
• При работающем двигателе напряжение на аккумуляторной батарее должно поддерживаться на уровне 13.9 площадь.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Нижнее белье аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшно.

Падение напряжения До 12 В говорит: С генератором заряд не идет!
Лампа тусклого горения Зарядка АКБ ВАЗ 2107 — Раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок АКБ ВАЗ 2107 не горит, вольтметр выдает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, значит на выводах отсутствует (или недостаточен) контакт.Их сила их окисления может привести к тому, что напряжение от генератора к батарее просто не будет приходить. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключают АКБ к бортовой сети и проверяют работоспособность системы подзарядки.

В случае, когда напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все же ниже нормы, нужно замерить его на выходе из генератора при работающем моторе.Большая разница между показаниями на выходе и на батарее? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Прервано — требуется замена.

Следующим проверяемым элементом является ремень привода генератора. В случае расслабления он проскользнет через шкив, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электричества. И хоть зарядка и будет проводиться (при условии состояния цепи), но этого будет мало.В этом случае двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если система нагружена немного больше — например, включить фары — то напряжение резко упадет. Потом, если на ВАЗ 2107 пропадает заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжной ремень немного растянут, проседает. Ремень следует затянуть; Если в процессе эксплуатации износился — замените. Но тащить нельзя: чрезмерное напряжение планки дает перегрузку на насосах, подшипниках генератора.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике — предохранитель № 10 (в блоке предохранителей).Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: заблокировал предохранитель зарядки АКБ ВАЗ 2107 — система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверить

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный генераторный агрегат;
3. диоды;
4. Генератор для размыкания обмотки;
5. Узел генератора щеток;
6. Контакты на выходах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что не работает система подзарядки, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжаем …
Диоды проверяются контрольной лампочкой или мультиметром. Если один из них выйдет из строя, придется менять весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора понадобится такой же прибор. Измеряется сопротивление между крепежными деталями выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор часто выходит из строя в связи с износом щеток. Чтобы их проверить, нужно удалить узел кисти и измерить длину элементов. Если он составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Практически все вышеперечисленные узлы системы при выходе из строя заменяются, так как ремонту ремонту не подлежат. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если по дороге возникли проблемы с подзарядкой.Из-за отсутствия подзарядки он со временем полностью разрядится. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить стартер мотора не получится. Завести ВАЗ-2017 с отработанной батареей можно будет только с буксира или «Толкача».

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически ходит меньше). Поэтому со временем необходимо покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

Приобретая новый акб, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и подлежащий ремонту. Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

Следующий вопрос: Какая мощность АКБ на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективной. Для этой модели подходит аккумулятор емкостью 50-60 а * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах.К тому же карбюраторные модели ваз требуют более мощных аккумуляторов — больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания с габаритами 242 * 175 * 190 мм. Подавляющее большинство подходят для пробного рынка.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место жительства держателя «семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам рекомендуется отдавать предпочтение акб повышенной мощности: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.

Противодействие злонамеренности

В связи с тем, что аккумулятор не обслуживается, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально смотрят на «семерку».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая Парковка или надежный гараж.
• Установка Сигнализация.
• Установка Замок на капот.Сразу уточню: мало кто шел на этот шаг. Нужны сварщики, внешний вид испортится, а взломать замок замка довольно просто.
• Забери Аккумулятор с собой. Трудно, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить на время, она беззащитна: снять аккумулятор можно как на парковке в супермаркете.

Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита АКБ от кражи ВАЗ 2107 — комплексная.Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Необходимо немедленно искать причину неисправности, т.к. угрожает положение всего электрооборудования, а также — зарядка аккумуляторной батареи.

Как известно, при хорошем генераторе аккумулятор не требует зарядки в течение многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть аккумулятор емкостью 55 Ач, которых обычно комплектуются десятками, наполняется током за счет работы исправного генератора.

Типы генераторов

Чаще всего ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) оснащается генератором 9402.3701. На инжектор ВАЗ — 3202.3771 (с поликлинической лямкой). Но в любом случае проблемы одни и те же, мы их рассмотрим.

Основные неисправности

Если генератор начинает сцепляться, то основные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо это проблемы самого генератора.Если генератор дает заряд, но недостаточный, то он тоже может быть слишком «загружен», ставя многие другие гаджеты на полную электрооборудование, и он уже работает на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты любят тюнинг ВАЗ 2110, добавляя, например, мощность динамиков, усиливающий свет и т.д. В таких случаях в таких случаях меняют аккумулятор, например ставят емкость 70 Ач, вместо обычного Вазовского на 55 Ач.

Но если на первых порах может помочь, то со временем этот аккумулятор будет садиться еще быстрее, так как штатный генератор не сможет обеспечить его полный заряд, ему не хватает мощности.

Причины разряда АКБ подробно изложены в следующем материале:

устранение неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку. Если у вас нет «дополнительных» потребителей энергии, можно сразу искать неисправности генератора, если они есть, отключать их все на время. Причем не выключать, а именно отключать от машины.

Check Plan:

1. Измерьте возврат тока на холодном автомобиле, пока он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены.Будет идеально, если нет возврата. Но это случается крайне редко. Практически каждый ВАЗ 2110 где-то находится из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.д. Небольшая отдача все же наблюдается. Но — именно маленький, а не тот, в котором аккумулятор может сесть за ночь парковки;
2. Если все в порядке, утечек тока не наблюдается или они скудные, аккумулятор не разряжен, подключите все те устройства, которые вы (неважно сами или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе, установили на машина.Повторите ту же проверку. Если выяснилось, что ток активно наклоняется, значит, причина не в аккумуляторе и не связана с генератором, это не то устройство, которое не предусмотрено конструкторами ВАЗ 2110;
3. Но если и тогда возвраты не обнаруживаются, переходите к тщательному осмотру генератора. И здесь есть много возможных неисправностей:
   Нет достаточного контакта между щетками и кольцами ротора;
   обрыв обмотки возбуждения;
   Возможно межгородское замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения.В этом случае генератор нагревается и гудит;
   Обмотка возбуждения может быть замкнута на корпусе ротора;
   В фазной обмотке статора могут возникать обрывы;
   Статор можно замкнуть на корпусе;
   возможное закрытие «плюса» на корпусе;
   Диоды могут пробить диоды в выпрямительном блоке;
   Механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

А теперь рассмотрим подробнее вышеперечисленные неисправности генератора.

Слабый контакт

Контакт может стать слабым при загрязнении или притирке щеток, контактных колец ротора.Другой виновник — усыхание пружин, выходящих из строя щеток, а также самих щеток при замерзании. Эти недостатки могут увеличить сопротивление возбуждения и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тканью, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно и проверить пружины. Если кольца окислились, им поможет очистка стеклянным скуртом.

Без обзора

Если обмотка возбуждения оборвана, то зарядки аккумулятора нет.Чтобы определить это, часто достаточно положить руку на генератор. При разрыве нагревается. Для точной проверки нужно отсоединить конец обмотки возбуждения, к нему и подсоединить зажим генератора (через вольтметр или свет) проводов аккумуляторной батареи.

Если есть обрыв, то стрелка бустера не отклонится, и лампочка не загорится. Чтобы узнать, какие катушки не дают работать генератору, подключите к каждой отдельно провода от аккумулятора. Наконец, проверьте припои и выводы катушек.При внутреннем обрыве катушку необходимо заменить, с внешней помогает пайка.

Бесконтактное замыкание

В любой из катушек обмотки возбуждения может возникнуть межконтактное замыкание. При этом обмотка нагревается, ток возбуждения увеличивается. Для определения замыкания недостаточно отметить, какой из них их нагревает, нужно измерить сопротивление каждой катушки к измерителю.

Цепь на корпусе ротора

При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор просто не работает.Чаще всего замыкается на корпусе местами, отводя концы обмотки к контактным кольцам ротора. Проверить его пулей с напряжением 220 В.

Один провод подключается к любому контактному кольцу, другой — к сердечнику ротора или его валу. При замыкании загорится лампочка. С таким генератором не пойдёшь, значит нужно заизолировать, либо заменить обмотку.

Цепь в фазной обмотке статора

Чаще всего замыкание происходит при разрушении изоляции между витками катушек статора.При этом сильно нагревается генератор, недостаточно заряжать аккумулятор, так как это происходит только при очень высоких оборотах коленчатого вала.

Статор замыкается на корпусе

Как и другие замыкания, с генератором без лопастей: сильно греется, гудит, мощность снижается. Проверка проводится лампой 220 В. Один вывод размещен на сердечнике, другой — на одном из выводов обмотки. Если есть замыкание — загорается лампа. Ремонт заключается в замене неисправных катушек.

Плюс зажим закрывает корпус

Эта неисправность приводит не только к сильному перегреву генератора, но и к пробою диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, вызывает замыкание аккумулятора. Она может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя.

Механические неисправности

Первое место среди механических проблем ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня. При этом обычно нагревается шкив генератора. К тому же нет адекватного заряда аккумулятора.Осмотрите все на предмет плохого контакта, качения и т. Д.

Поэтому независимо от того, у кого карбюратор есть авто, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при неисправностях быстро к ним выявлять.

Прежде чем писать об основных причинах, по которым может пропадать зарядка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109-2108, хочу предупредить всех читателей, что список неполный и составлен он только на основании личного опыта. Итак, за ваш короткий 10-летний стаж вождения автомобилей пришлось много эксплуатировать и было довольно много проблем с зарядкой акб, и я постараюсь написать здесь о главном.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, отвечающим за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его деталей зарядка может быть полностью полной, либо стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на АКБ:

• Износ щеток генератора. Это очень частая и самая частая причина. Если их стереть до минимально допустимой высоты, зарядка может исчезнуть постепенно, а потом исчезнет и вовсе.Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить кисти на новые и все такое.
• Установка диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на машинах ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Он уже протестирован не только мной, и любой автоэлектрик это подтвердит. Если сгорел один из диодов или полностью весь выпрямительный блок, его тоже нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особого труда не доставит.Чуть ниже кинэ ссылка на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
• Более сложная поломка генератора, например обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, такое бывает редко, но все же иногда бывает. Стоимость этих деталей невысока, поэтому лучше покупать их новыми и комплектовать сгоревшими, чем покупать новый генератор.
• Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Это становится особенно заметно в сырую или дождливую погоду, а также при попадании воды на ленту.Он начинает свистеть, в результате проскальзывает шкив, тем самым не давая генератору набрать достаточного количества доработок для оптимальной зарядки АКБ.

Если у Вас возникли проблемы с автомобилем, описанные выше, то все процедуры обслуживания можно прочитать здесь:. Все описано достаточно подробно и даже для новичков информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причины зарядки могут быть еще, а кому из читателей есть что добавить, отпишитесь в комментариях, думаю информация будет полезна всем!

Бывает, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107.Нет, либо плохой заряд определяется отключением одной из клемм при работающем двигателе. Если машина начинает забиваться или двигатель будет работать нестабильно, значит, зарядки нет. Есть несколько причин, по которым генератор дает слабую зарядку или вообще не заряжается.

Из-за чего на ВАЗ 2107 не заряжается генератор?

1. Износ щеток генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть минимум 12 мм. Если длина их меньше номинала, то щетки необходимо заменить на новые.
2. Копаем диодный мост. Ослабленный или плохой контакт одного или нескольких диодов также может вызвать недостаточную зарядку. Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают как проводники тока, только в одном направлении. Оказывается, если поменять полярность подключения, лампа сгорит, не горит.
3. Возможно, на ВАЗ 2107 нет зарядки, потому что неисправно реле напряжения (планшет) или, как правильно его называют реле регулятора напряжения.Это небольшое устройство поддерживает напряжение от 13 до 14 вольт при разном режиме вращения генератора. Если первые две причины вас не тронули, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измеренных вольтметром с двигателями), то можете смело заявлять о неисправности реле. Если по этой причине вызвана плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107, то замените реле напряжения новым. Но перед тем, как отправиться за его покупкой, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверить работу реле прямо рядом с магазином, потому что особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и он может вам не подойти, будучи хорошо.К тому же очень частый брак реле напряжения.
4. По этой причине разумнее было поставить третье место, но так как для ее идентификации требуется квалификация электрика, она выделена отдельно. Бывает, но редко генератор дает слабую зарядку из-за неисправностей обмоток статора и ротора. Такими могут быть: между замыканиями фаз или обрывом фазы. Ремонт генератора, в этом случае рекомендуется доверить обученному электрику.

Если аккумулятор вашего ВАЗ 2107 разряжен, «виноват» один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, связи между ними.Определить «кто виноват» можно очень просто даже без дополнительных приспособлений. Как будто эта статья поможет.

Выполните проверку с использованием стандартного оборудования

Для контроля работы генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью вы сможете отследить причину своих неприятностей.

1) Включите зажигание не включая стартер И посмотрите на контрольную лампу.Должен светиться полный калий как на фото. Стрелка хартметра в норме, находится на шкале белого (ФОТО). Допустим все ок- иду

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверить предохранитель № 10 в монтажном блоке. 99% будет искажено. При этом все остальные лампы на панели приборов также будут обесточены. Замените точно так же и повторите проверку.Снова перегорел предохранитель питания, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем, не отсоединились ли провода от генератора, не было ли где-то изоляции и т.д. В поиске причины поможет схема 3 для этого звена

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверить провода на генераторе, не развернулся ли провод от клеммы «61». Если там все в норме, необходимо проверить наличие «плюса» на этом проводе с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Терминал «61» Генератор ВАЗ-2107

Если у «Плюс» это — Проверяем «Таблетку» (она же «шоколадку») и генератор.

«Плюс» № — Придется снять панель приборов и проверить лампу. Отображает замену. Как снять панель смотреть видео

2) Запустите двигатель . Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины к правому краю (фото).Если все так, то скорее всего генератор работает нормально .

Лампа продолжает гореть или немного сбрасывать

Если дать газу на высокой скорости и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и при повороте оборотов уходит к краю зеленого. Выход — неисправен генератор . Такой же вывод, если лампа продолжает гореть ни на каких оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный цвет.

3) Если генератор работает, но батарея постепенно разряжается. выполните еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму АКБ, вынимаем. Двигатель, работающий на холостом ходу (около 900 оборотов), не должен споткнуться. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и запускаем заново. Держим оборот 1200-1500 удаляем терминал снова. Двигатель снова заглох? Затем выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным Повторяем тест.Теперь двигатель с минусовой клеммой отключен от АКБ продолжает работать. Вывод — генератор работает, но не показывает требуемый ток, необходимо его отремонтировать.

Примечание! С таким осмотром лучше и безопаснее работать вместе. Нельзя выключать клемму АКБ, не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания.Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если «закипает» аккумулятор

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо на красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «поглядеть» — идет вправо до упора. Показывает, что стабилизатор напряжения (шоколадка) вышел из строя . Если это случилось, ехать дальше дороже! Может переборщить со всем электрооборудованием автомобиля, и аккумулятор его достанет, электролит «закипит», пластины можно проглотить.Чтобы добраться до места ремонта, можно на время отключить генератор, отсоединив провод от 61 вывода генератора. На хорошем аккумуляторе можно довольно долго ездить, только не забудьте отключить лишние электроприборы. — вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитола и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

В данной статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними.О том, как все это отремонтировать.

Индикатор зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка

Панели приборов классических автомобилей отечественного производства не очень информативны. В них нет ничего лишнего, кроме показателей работы систем главного двигателя, но их вполне достаточно, чтобы водитель был вовремя проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда уже на начальном этапе определить поломку невозможно.

В этой статье мы поговорим о случае, когда лампа зарядки аккумулятора горит постоянно, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем мне нужна сигнальная лампа аккумулятора?

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием заряда аккумуляторной батареи, на панели приборов расположен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена ​​сигнальная лампочка.Когда мы вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка устройства отклонится вправо, показывая величину напряжения, подаваемого на аккумулятор. Это происходит, когда система электропитания станка полностью исправна. Но если горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой.И наша с вами задача — найти его причину и устранить.

На что может указывать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампа зарядки АКБ, причина может быть только одна — напряжение от генератора не поступает на АКБ , либо поставляется, но его стоимость недостаточна. К этому может привести несколько неисправностей:

• нарушение нормального контакта на выводах АКБ;
• слабое натяжение или повреждение ремня генератора;
• отсутствие контакта его «отрицательного» вывода с «массой»;
• обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
• Неисправность диодного моста.
• неисправность соответствующего предохранителя;
• поломка реле регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 является то, что на аккумулятор поступает напряжение с генератора. Другими словами, если он вообще не заходит в батарею, удивляться тут нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. Но если индикатор зарядки аккумулятора горит, но зарядка идет, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша первая задача — определить, подается ли напряжение на аккумулятор. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого вам понадобится всего один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в его режим. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на выводах АКБ при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не менее. Это рабочий индикатор нормальной зарядки аккумулятора.Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Обрыв контакта на выводах АКБ

На данном этапе диагностики нужно проверить состояние выводов проводов и клемм АКБ. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, но идет зарядка, чаще всего причиной является именно эта неисправность.

Генератор работает в штатном режиме, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта.Так получается, что идет зарядка, но горит лампочка зарядки аккумулятора. И горит в большинстве случаев при тусклом свете. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Слабое натяжение или повреждение ремня генератора

Во время диагностики необходимо проверить состояние ремня генератора. Иногда бывает, что из-за долгой эксплуатации или под действием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает проходы.Обратите внимание на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто натянуть. В противном случае его необходимо заменить. Натяжение ремня считается нормальным, если его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Данная неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и выводов.Кроме того, возможно нарушение контакта из-за ослабления их крепления. Решение этой проблемы — очистить клеммы и клеммы, а также обработать их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но есть заряд (ВАЗ 2106, 2107), необходимо проверить генератор. Его самые частые проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. Рабочий ротор должен быть не менее 4,5 Ом. Если сопротивление не доходит до этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Переходим к кистям.Достаем их из сидений и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть следы повреждений, замените их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. В случае пробоя хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую схему автомата начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверить, горит ли лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный — к одному из контактов с пометкой «AC». Пороговое (проходное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если устройство показывает вам значение, не укладывающееся в указанные рамки, мост необходимо заменить.Отремонтировать невозможно.

Неисправность предохранителя

Цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, имеет предохранитель. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности вообще не приходит напряжение на аккумулятор, но бывает и так, что это становится причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка идет.

Предохранитель проверяется тестером после снятия с гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность регулятора

Еще одна причина того, что горит лампочка зарядки АКБ, но идет зарядка, может быть неисправность реле регулятора. Он, по сути, отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) ток, идущий от аккумуляторной батареи, проходит через ее замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

При запуске мотора включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под его воздействием якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа должна погаснуть.

Самостоятельно проверить реле несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их вместе.Запускаем двигатель и смотрим на контрольную лампу. Если он не горит, замените реле.

Некоторые полезные советы

Используйте следующие советы, чтобы избежать проблем с неисправной схемой зарядки аккумулятора.

1. Уделите больше внимания приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
2. Систематически проверяйте ремень генератора. Правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе зависит от его состояния и напряжения.Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
3. Не поленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. В случае расхождения с рекомендованными показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и клемм генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой наждачной бумагой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
5. Не допускайте попадания воды в генератор, аккумулятор или реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей, качество которых вызывает сомнения.

Лампа заряда аккумулятора горит при включении зажигания. При включении зажигания лампа аккумуляторной батареи (генератора) не горит

Если при включении зажигания лампа аккумуляторной батареи не горит, то это повод для проведения полноценного тестирования вашего автомобиля.Проблема такого типа довольно распространена, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдали от толпы, зимой ночью. Тогда отремонтировать или заменить поврежденную деталь окажется не так уж и просто.

О аккумуляторной лампочке

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Лампочка аккумуляторной батареи правильнее называть индикатором работы генератора. Когда загорает, после половины оборота ключа зажигания можно сделать вывод, что все в порядке. Однако, если лампочка загорается во время движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от аккумулятора. Если это произошло, то это повод обратиться в ближайший автосервис.

Таким образом, индикатор должен загореться, как только водитель повернет ключ в замке зажигания на пол-оборота, и светить, как только запустится двигатель.

Но бывает, что лампочка не горит при включении зажигания и неработающем двигателе. Что происходит, узнайте ниже.

Причины, по которым не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснить причины проблемы, а также изучить способы ее устранения.На самом деле причин, из-за которых выходит из строя лампочка, очень много. Проверяйте, однако, все варианты должны прийти к единственно верному решению.

Как правило, для проверки достаточно начальных знаний автоэлектрика. Как было сказано выше, причин несколько, но они делятся на две категории: безвредные и опасные.

По опасной причине, требующей немедленного ремонта, неисправности цепи или обрыва. Что касается безобидных причин, то это банальная лампочка, разряд аккумулятора и т. Д.

Вместе с этим та же причина может превратиться в опасную. И это важно понимать.

Аппликатор АКБ

Если одновременно с тем, что лампочка аккумулятора не загорается, лампы не включаются или тускло светят, то это явный признак разряда аккумулятора. «Лечит» проблему простой зарядки аккумулятора.

Однако не все так просто. Разряд автомобильного аккумулятора может произойти вовсе из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары.Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта особенность ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий массу полезных функций. Очевидно, необходимо провести тщательную диагностику, чтобы найти причину и устранить ее.

Индикатор загрузки

Лампочка аккумулятора присутствует на панели приборов, что может просто переборщить со временем. Это простая поломка, но не всегда она так безобидна, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если вовремя не заменить лампочку, можно не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведет к разрядке аккумулятора в самый ответственный момент (остановились в дороге, двигатель заглох, пошли в магазин на минуту, машина не заводится).

Важно также помнить о конструктивных особенностях автомата станка. Например, на некоторых автогенерирующих устройствах есть встроенное сопротивление, которое позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других за управление генератором, индикатором заряда отвечает только лампа аккумулятора. Когда лампочки заблокированы, априорный генератор перестает вырабатывать напряжение.

Примечание. К этим машинам относятся наши вазоны и большая часть иномарок старого образца.Чтобы обезопасить себя от ситуации с разряженным аккумулятором в дороге, владельцы этих машин должны иметь под рукой запасной фонарь.

Если виноват предохранитель

Часто причиной того, что не горит лампочка батареи, становится защитный элемент. Он просто перегорает, и одновременно поражает несколько устройств. Предохранитель в «черном ящике» находится, и его можно найти, если изучить схему, изображенную на крышке монтажного блока.

Совет.Чтобы проверить предохранитель, было проще, рекомендуется вынуть его и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие устройства, зависящие от этого предохранителя, заработают, значит, вам нужна замена.

Еще один метод проверки предохранителя — это измерение сопротивления мультиметром. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод определенной толщины, в зависимости от величины тока, проходящего по этой цепочке напряжения. Диаметр предохранителя подбирается таким образом, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, то есть предохранитель.Это дает возможность избежать замыкания во всей цепочке охраняемых объектов.

Проверка предохранителя мультиметром сводится к таким действиям:

• Проверить ток на ножке предохранителя;
• Измерение силы напряжения в цепи;
• Определение.

Что касается прибора, то он устанавливает предел измерения на нем (около 20 В). Такого значения вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равной 12 В. Далее включается электрооборудование, цепи которого защищает этот предохранитель.Один вывод тестера подключается к кузову (массе) автомобиля, другой — к ножке предохранителя.

По результатам измерений:

• Предохранитель можно считать исправным, если на обеих ногах есть напряжение;
• То же нельзя сказать, если ток только у входа;
• Если напряжение полностью отсутствует на обеих ножках предохранителя, это тоже неисправность.

Проблемы в цепях

Проблему с цепью питания лампочки аккумулятора можно назвать несколькими причинами.Учитывайте все.

Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после простуды. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, вызывая образование оксидов. От этого контакта становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

Как правило, эта проблема возникает не сразу, не стабильно. Другими словами, свет может загореться один раз, другой раз.

Решением этой проблемы становится очистка всех разъемов.Их следует обработать специально предназначенной для этого пластичной смазкой.

Лампочка может перестараться с обрывом цепи. Чтобы в этом убедиться, следует вооружиться мультиметром. Устройство проверяется цепью, чтобы определить неисправный участок.

Еще одна проблема — неисправность реле. Некоторые модификации автомобилей оснащаются реле с контролем заряда аккумуляторной батареи на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор не работает.

Для проверки реле необходимо включить мультиметр. Они измеряют ток на плюсовом выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то проблема с генерирующим устройством очевидна. Если значение еще больше, значит реле неисправно. Его нужно заменить.

Таким образом, выяснить причину, по которой не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для настройки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Ни один современный автомобиль не застрахован от неисправностей и отказов электрооборудования.Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда становится перед выбором — воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно. Изложенный ниже материал дает ответ на вопрос, что делать, когда загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов. Особенно она будет полезна тем, кто прочитал эту статью, уже находясь на обочине дороги, вдали от дома и вне зоны автосервиса.

Чтобы устранить причину любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо наглядно представить его работу.В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее. Конечно, факторы удачи и случайности остаются, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они зачастую равны более чем проценту.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки, на примере ВАЗ 2110, включает:

1. аккумулятор аккумуляторная;
2. генератор со встроенным выпрямительным блоком и закрепленным на нем релейным контроллером;
Предохранитель
3. в монтажном блоке;
4. замок зажигания;
Индикатор начисления счета
5. , расположенный на комбинированном приборе.

В автомобилях разных производителей переключение проводов может отличаться в зависимости от встроенных заводских замков, но общий принцип работы везде одинаковый.

Принцип работы цепочки и особенности взаимодействия элементов

Напряжение от аккумуляторной батареи после поворота ключа зажигания проходит через предохранитель и поступает на панель приборов, на которой загорается контрольная лампочка. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ременной передачи передает крутящий момент на шкив ротора генератора.Генерируемое на его обмотках напряжение поступает на встроенный трехфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется, а переменная составляющая преобразуется в постоянную. Для предотвращения скачков напряжения разрушающих электрооборудование, возникающих при повышении и понижении оборотов двигателя, в цепь был введен релейный регулятор. Его задача — поддерживать номинальную сеть в диапазоне 13,6 — 14,2 вольт. Он установлен в специальном гнезде на генераторе и имеет прямой контакт через щетки с его ротором.

Обороты двигателя увеличиваются, пропорционально увеличивается ток генерируемого генератором тока. В определенный момент разница напряжений, поступающих на выходы сигнального индикатора от генератора и аккумулятора, становится нулевой. Он гуляет. Конструктивно для получения идентичности приходящего на лампу напряжения на схеме реализованы две ветви:

• на первом, один его контакт движется от АКБ, через замок зажигания и предохранитель;
• на втором — питание подается напрямую от релейного регулятора

Поэтому, если при работающем двигателе на панели мигает индикатор или горит значок аккумулятора, причина этого в разном напряжении на выходах ламп.

Возможные причины неисправности

Когда принцип работы схемы зарядки был понят, вместо гнетущего созерцания приборной панели можно смело думать об устранении причины неисправности. В первую очередь стоит напрячься и вспомнить, не было ли надоедливого свиста из-под капота. Если ответ утвердительный, то, скорее всего, дело в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор от шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа двигаемся по схеме слева направо:

1. Аккумулятор. Падение или пропадание питания с него: обстрел контактов на клеммах или в месте соединения с генератором;
2. Предохранитель. Обгорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного блока;
3. Замок зажигания. Его неисправность можно увидеть только в том случае, если на панели приборов загорелось несколько индикаторов.

Прослежена первая ветвь, питающая ток с аккумулятором, переходим ко второй, связанной с генератором:

1. Поломка генератора: износ щеток, прогорание выпрямляющего моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв обмоток, износ передней втулки или подшипника;
2. Реле регулятора отказало.

После выявления потенциальных виновников возможно погашение, близкое к ремонту. Однако не следует забывать, что еще есть провода, которые можно выдернуть и в местах повреждения изоляции соприкоснуться с массой, тем самым понизив напряжение на одном из участков цепи. Если это произойдет в ветвях «Генератор лампы», то на соответствующем контакте последнего напряжение поменяется, и проверка АКБ включится, но сама АКБ будет заряжаться в штатном режиме.

Технический осмотр и устранение неисправностей

Перед осмотром автомобиль должен быть утоплен во избежание травм! Необходимо проверить наличие хорошего зажима во всех местах крепления проводов, где они подключаются клеммами или под болтом. При ослаблении из-за процессов окисления и коррозии контакт часто пропадает. Также следует проверить целостность предохранителя в монтажном блоке. После проделанной работы необходимо запустить двигатель, и проверить работоспособность цепи.Если после всех описанных выше действий лампочка зарядки аккумулятора все равно горит — дело в генераторе.

Лучше всего, если мультиметр будет задерживаться в багажнике машины. Согласно схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяется вся цепочка, пока не будет обнаружен блокирующий элемент или точка разрыва. Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. Когда он откажется от теста, прибор не превысит 12.6 вольт. Если результат в пределах 13,6 — 14,2 — с ним все в порядке. Повышенное напряжение на выводах (более 14,8 вольт) говорит о выходе из строя реле регулятора.

К сожалению, далеко не все водители берут с собой измеритель. При его отсутствии поможет лампочка, вытащенная из потолочного светильника. Конечно, заметите небольшое изменение нити накала, и в солнечный день это не сработает, но многое можно сделать, определив наличие или отсутствие напряжения и действуя с логическими выводами.Проверить работоспособность одного и того же реле вне зависимости от его типа несложно, подключив такую ​​лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

Своим свечением она предупредит о его работе. Обычно от генератора отходят два провода: жирный «+» и тонкий от реле-контроллера. Но иногда встречается и третий, предназначенный для контроля тахометра. Если измеренное сопротивление между ним и массой окажется меньше 10 Ом, значит, в этой части цепи неисправность.Также следует обратить внимание на износ щеток.

Удачной поездки!

Если после проведения всех действий датчик разряда окончательно перестал раздражать, можно поздравить с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа все равно не гаснет, то причина в обмотках генератора или диодном мосте. Работы по их ремонту необходимо проводить в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

Часто владельцы ВАЗ 2106 — 2107 задаются вопросом , почему не горит контрольная лампочка АКБ при включении зажигания .Это довольно частая проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением системы питания автомобиля.

И одно, если такая неисправность возникает летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в мороз на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причины выхода из строя лампочки. Придется проверять все варианты, благо это не сложно.Базовых знаний по электрике достаточно.

Контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107 что делать

Для начала немного теории: при работающем двигателе аккумулятор капота заряжается постоянным напряжением 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты вращения коленчатого вала двигателя для поддержания заданного напряжения в цепи возбуждения генератора включается регулятор напряжения (ПП, «Таблетка», «Шоколад»), который при повышении напряжения в сети выше номинал снижает ток, идущий по обмотке возбуждения генератора.

Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «аккумуляторного генератора», включая сам генератор.

При включении зажигания замок (14) включает реле зажигания (13). При этом + 12В от АКБ (1) проходят через контакты реле и предохранитель No.10 монтажного блока, затем подается в бортовую сеть и на выход лампы заряда (11) АКБ и датчика заряда в панели приборов (12). После этого они проходят через диод, монтажный блок (10) (вилки ш5-ш20) подаются на вилку генератора 61 и попадают на вывод встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотке возбуждения (8) — пусковое возбуждение генератора (4). С увеличением частоты оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и оно увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде лампы зарядки аккумулятора на выходном диоде.

При достижении выходного фазного напряжения + 12В на обоих выводах выравнивается напряжение лампы АКБ, и из-за отсутствия разницы напряжений гаснет (как на автозаводе). При этом генератор вырабатывает напряжение более 12В, которое заряжает аккумулятор через вывод «30».

Индикатор заряда аккумулятора упал

Довольно частая причина такой проблемы — выход из строя лампы. Возможно, это одна из самых простых поломок, но не всегда безобидна.Желательно как можно быстрее заменить лампочку. При проблемах с ним вы не сможете вовремя определить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Таким образом, крайне рекомендуется ездить на отличительной лампе.

Также стоит учесть особенности конструкции вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет производить энергию даже при перегоревшей контрольной лампе главы.На некоторых автомобилях роль сопротивления — это непосредственно сама лампа.

Это можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также на многих старых иномарках. В этом случае, когда лампочка храбро зажжена, генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такую ​​конструкцию, у вас всегда должна быть запасная лампа.

Другой аккумулятор

Еще одна частая причина, по которой не горит контрольная лампочка АКБ при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107 — это безудержный аккумулятор.

Если одновременно с тем, что лампочка батареи не загорается, лампы не включаются или тускло светят, то это явный признак разряда батареи. «Лечит» проблему простой зарядки аккумулятора.

Однако не все так просто. Разряд автомобильного аккумулятора может произойти вовсе из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве.Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта особенность ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий массу полезных функций. Очевидно, необходимо провести тщательную диагностику, чтобы найти причину и устранить ее.

Горящий предохранитель

Причиной выхода из строя лампы на панели приборов может быть перегоревший предохранитель.При этом сразу сразу отказывают нескольким устройствам. При появлении такой особенности просто необходимо проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей ВАЗ 2107

Найти его можно по схеме на крышке блока. Для проверки снимается предохранитель с монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, лампочка при включении зажигания должна перевернуться.Также предохранитель можно проверить, измерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может сломаться из-за неисправной электрической цепи

Проблему с цепью питания лампочки аккумулятора можно назвать несколькими причинами. Учитывайте все.

Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после простуды. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, вызывая образование оксидов.От этого контакта становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

Как правило, эта проблема возникает не сразу, не стабильно. Другими словами, свет может загореться один раз, другой раз. Решением этой проблемы становится чистка всех разъемов. Их следует обработать специально предназначенной для этого пластичной смазкой.

Лампочка может перестараться с обрывом цепи. Чтобы в этом убедиться, следует вооружиться мультиметром. Устройство проверяется цепью, чтобы определить неисправный участок.

Неисправен предохранитель реле

Еще одна проблема — неисправность реле. Некоторые модификации автомобилей оснащаются реле с контролем заряда аккумуляторной батареи на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор не работает.

Для проверки реле необходимо включить мультиметр. Они измеряют ток на плюсовом выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то проблема с генерирующим устройством очевидна.Если значение еще больше, значит реле неисправно. Его нужно заменить.

Таким образом, выяснить причину, по которой не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для настройки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Видео: Зарядка лампы Акб ВАЗ 2107 — Причина поиска

ВАЗ 2106 — 2107 проверка предохранителей мультики

Как проверить предохранитель в автомате мультиметром нужно знать еще и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схему нужно более тщательно.Обычно его выход из строя виден невооруженным глазом, но в некоторых случаях вскрытие можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого воспользуйтесь автомобильным тестером или даже простым вольтметром для измерения постоянного тока.

1. Подсоедините щупы к предохранителю.
   
2. Далее с помощью несложных манипуляций плавим проводку внутри предохранителя. Следовательно, мы сделали нерабочий предохранитель. Что нельзя делать с хорошими статьями !? :-). Снова прикладываем щуп к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
   
3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала мы не слышим. Взрыватель в обрыве. Его можно выбросить в корзину для мусора.
   

Видео: Как проверить предохранители по мультфильму

При включении зажигания контрольная лампа исправно работает с аккумулятором, а затем гаснет — это говорит о том, что аккумулятор заряжался и его система работает в оптимальном режиме. Если после запуска двигателя лампа продолжает гореть — произошел сбой в цепи аккумулятора.В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос, почему горит лампа зарядки аккумулятора.

Как идет зарядка аккумулятора при запуске?

Любой автомобильный аккумулятор взаимодействует с генератором, и после запуска двигатель переходит в режим постоянной подзарядки. При увеличении оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Для понижения тока до оптимального уровня вне зависимости от количества оборотов используется специальный релейный контроллер, поддерживающий напряжение на оптимальном уровне.Если в этой схеме происходит сбой и аккумулятор не получает зарядку от генератора, загорается контрольная лампа на приборной панели.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Есть несколько ситуаций, которые влекут за собой некорректную работу связи генератора батареи:

Неисправность реле регулятора
— Плохое натяжение, износ или проскальзывание ремня генератора
— Износ подшипников генератора
— Тупой предохранитель
— Плохой контакт на выводах аккумуляторной батареи, на выходе генератора или проводе массы
— Износ щеток генератора или щеткодержатели
— Износ выключателя зажигания.

Узнать, что именно стало причиной горения лампы аккумулятора. Вам нужно будет пройти диагностику — проверьте напряжение на выводах АКБ при работающем моторе. На мультиметр должно поступать напряжение 13,5-14,3В, значение ниже говорит о том, что зарядки нет.

1. Если лампа аккумулятора не горит, а мультиметр показывает напряжение 12В, а сам аккумулятор разряжен, необходимо очистить клеммы и высоковольтные провода, после чего его снова останавливают.Если этот способ не исправил ситуацию, подключите один электрод мультимедиа к «30» клеммы аккумулятора, а другой к массе. Если напряжение выше, чем на АКБ, считайте клемму «30». Также не лишним будет заменить провод от генератора к АКБ.
2. Если лампа говорит о зарядке АКБ, напряжение держится в оптимальном диапазоне, но АКБ разряжена, и при подаче напряжения в крайнее левое положение на мультиметре причина может быть в слабом растяжении ремень генератора или неисправный подшипник.Также рекомендуем проверить диоды мультиметром на пробой. Не лишним будет проследить, чтобы длина щеток генератора была не менее 5 мм.
3. Если лампа не горит, но заряд АКБ не приходит — скорее всего заблокирован предохранитель и требуется его замена.
4. Если лампа не горит и заряд не идет, но все устройства работают, причина может быть в обмотке возбуждения генератора. Снимите провод с 61 клеммы генератора, подключите его к минусу — горящая лампа подтвердит наличие проблемы в обмотке.Также рекомендуем очистить разъем. Причина может быть в перегорающей лампе.
5. Если лампа аккумуляторной батареи горит и не гаснет после запуска двигателя, а зарядка либо прерывистая, либо отсутствует — причина в плохом контакте провода с разъемом на панели приборов. Также рекомендуем проверить контроллер реле, подавая напряжение на его контакты, является оптимальным вариантом при напряжении на щетках 12В, если нет — необходима замена реле.

Купить все необходимые запчасти для устранения неполадок в работе лампы зарядки аккумулятора Вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Детальный номер	Имя	Применимость *
Грузовой.		Прокладка подшипника Шевроле Метро 1.0	Шевроле Метро 1.0.
Грузовой.		Прокладка подшипника Mercedes Benz	Мерседес Бенц.
Грузовой.		Втулка подшипника для Bell B 40	Bell B 40.
Грузовой.		Подшипник для Mazda 323	Mazda 323.
Грузовой.		Подшипник для Land Rover Range Rover 3.5	LAND ROVER RANGE ROVER 3,5
Грузовой.		Центрирующий подшипник для Volvo VNL DD 60	Вольво ВНЛ ДД 60
Грузовой.		Подшипник для Porsche Cayenne	Porsche Cayenne.
Грузовой.		Подшипник для Mazda 2 1.4 16V	Mazda 2 1,4 16 В
Грузовой.		Подшипник для Skoda Felicia 1.3	Skoda Felicia 1.3.
Грузовой.		Подшипник Ford Fiesta 1.6 TDCI	Форд Фиеста 1.6 TDCI
Optibelt.	10×1250	Ремень клиновой для Ford Fiesta	Ford Fiesta.
Optibelt.	10×950.	Ремень клиновой для VW Corrado	VW Corrado.
Optibelt.	AVX13X750	Ремень клиновой с открытыми боковинами на Hyundai Porter	Хендай Портер.
Optibelt.	3ПК1000.	Ремень поликлинический для Hyundai iX45	Хендай IX45
Optibelt.	3PK668.	Ремень поликлинический для FIAT BRAVO	FIAT BRAVO.
Optibelt.

Некоторые батарейки (обычно выше среднего уровня качества) находятся выше (на передней панели), справа или слева от зеленого индикатора (некоторые называются лампочками).Этот «глазок» дает представление о том, как заряжать или разряжать аккумулятор. Всего у него три основных позиции, и он не всегда светится зеленым. Сегодня я подробно расскажу, что это такое и для чего вообще создается. А также разберем, почему может вообще не гореть …

Если честно, то этот индикатор создан только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, потому что, как правило, они не разваливают конструкцию, а потому вы не можете залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — элементарно посмотреть его уровень или измерить его плотность.Поэтому такой «свет» дает вам целостное представление, с которым можно принять то или иное решение. Однако не всегда индикатор горит зеленым цветом, как правило, здесь используются три режима.

Режимы индикатора

Это сочетание очень распространено: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители применяют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но по сути это то же самое. Давайте рассмотрим эти свидетельства.

Зеленый режим — Аккумулятор полностью заряжен, можно использовать в обычном штатном режиме.То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор — Он говорит нам о низком уровне электролита. В необслуживаемом тоже бывает, скорее всего, аккумулятор часто перезаряжали, а газовый электролит выпускался через специальный вентиль. Нужно разобрать и долить дистиллированную воду.

Черный или красный индикатор «Это говорит нам о разрядке нашего аккумулятора, а индикатор критичен, требуется обязательная подзарядка! Это важно! Если оставить аккумулятор на длительное время не заряженным, он может выйти из строя.

Как вы видите эти цвета, подайте определенные сигналы владельцу, посмотрите изредка и тогда вашего аккумулятора хватит надолго. Также хочу отметить — что у этого индикатора в моей конструкции нет лампочек, следующий пункт перевернет ваше представление …

О лампочке — не лампочке

Хотел сверху написать эту информацию, но получается больше интриги. В конструкции этого датчика не используются никакие лампочки — ни обычные лампы накаливания (слаботочные) — как многие думают ни светодиоды, ни кто-либо.

Вот структура Other . По сути, это обычная зона, только встроенная в аккумуляторный отсек. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при разных значениях всплывает — тот или иной шар, который проецируется через лупу и лупу в специальное окошко. Стоит отметить, что шары плавают как бы по специальным канавкам, которые выполнены в виде пирамиды — это важно! Помнить!

Если аккумулятор заряжен, зеленый шарик выскакивает, и вы видите его в окошке.Если разряжен, то плавает либо красный, либо вообще — нет, значит видишь черный. Но если нет электролита, то забит конец пирамиды — видишь ее конец в окошке, многие путают с белым.

Использование электрики в аккумуляторной батарее было бы неоправданно — даже если бы лампочка была бы низковольтной, она все равно высасывала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой в этом нет необходимости). Да, и если она переусердствует, хозяин начнет нервничать.

А теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Почему не сгорает даже после полной зарядки?

Очень частый вопрос, многие до сих пор думают — что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже разобрали, это совсем не так. И возможно, что при полной зарядке зеленый индикатор не погаснет! ЗАЧЕМ?

Да все просто:

• Зеленый шар может просто «съесть» на этих «опросах». Стоит батарею трясти, и он займет свое место.Очень часто бывает.
• Грязь от пластин, со временем пластины начинают крошиться, электролит становится мутным, в нем есть частицы свинца, что мешает индикатору нормально передавать информацию.
• Батарея действительно вышла из строя, исключаться тоже нельзя, даже при длительной зарядке, плотности не берет.

Можно ли снять этот индикатор?

На большинстве аккумуляторов да, это окошко закручено аналогично вилке — но крутить придется с силой, можно даже сломать, друзья крутили плоскогубцами с тонкими концами, а в окошке сделали небольшие «колодцы» для помолвка.В общем «колхоз», но теоретически можно! Также стоит помнить, что если вы его закрутили — значит, безвоздушное пространство внутри было испорчено, вполне возможно — что выйдет газообразный состав — «Вредный газ» или «HHO». Затем необходимо будет долить дистиллированную воду. Так что всегда думай, а аккум нужно разбирать!

Световые индикаторы неисправности двигателя: причины и последствия. Горит лампочка батарейки на панели

Если на ВАЗ 2110 горит лампа двигателя, то можно облегчить множество причин.Посмотрим в нашей статье, почему горит лампочка двигателя на ВАЗ 2110 и что нужно делать в этом случае.

Что это за лампочка

Современные автомобили представить без специальных датчиков просто невозможно. Они указывают на появление проблем и различных проблем.
Если раньше владелец автомобиля должен был самостоятельно, так сказать «вручную» обнаруживать неисправности, то сегодня этого нет. Электроника все заботы взяла на себя и на ВАЗ 2110 таких датчиков довольно много.
Check Engine — это специальная лампа, которая обычно светится желтым цветом и по которой водитель определяет работу двигателя автомобиля. В обычном режиме эта лампа загорается на несколько секунд и сразу гаснет, как только двигатель набирает обороты.
Что делать, если лампочка горит и не гаснет даже во время движения автомобиля?

Примечание. Как только владелец ВАЗ 2110 обнаруживает, что лампа двигателя горит постоянно и не гаснет, ему следует немедленно подъехать на станцию ​​техобслуживания, если она рядом.В противном случае мотор должен заглушить и вызвать эвакуатор, так как можно просто сломать мотор.

Вернемся к началу в период 90-х, когда автовладельцы знали, что этот датчик или лампа в простом, могут сообщать только о сбоях в работе карбюратора или недостаточном количестве масла в двигателе.
Сегодня укоренилась ситуация и если лампа не перестает гореть, то возможно что угодно: неправильные обороты двигателя, проблемы с зажиганием, проблемы с АКПП и т. Д.Одним словом, сегодня этот датчик отслеживает многие параметры.

Причины

Рассмотрим самые известные.

Масло сливочное

• Недостаточное количество смазки в двигателе является наиболее явной причиной, о которой не знают, разве что наиболее далекий от техники находится человек.

• Автомобиль необходимо срочно остановиться и прислушаться к двигателю. Необходимо уметь определять, есть ли посторонние шумы. Кроме того, можно визуально увидеть, нет ли повреждений корпуса или крена.
• Если были обнаружены вышеописанные моменты, то их нужно немедленно устранять, на сотню или в собственном гараже.

Топливо гофрированное

• Да не удивляйтесь. Именно качество топлива вызывает сегодня, мягко говоря, большие сомнения, причина номер один. Из-за разбавленного топлива нагар накапливается. В результате свечи или одна из них не могут подать нормальную искру. Двигатель начинает «троить» и датчик не перестает бить тревогу.
• Лечение В данном случае только одно: слейте грязное топливо из бака в какую-нибудь емкость (в дальнейшем этот полумрак можно использовать как моющее средство для запчастей) и налить новое на проверенный кожевник.

Свечи

• Сами свечи зажигания могут быть неисправны.
• Решить эту проблему очень просто: нужно проверить все свечи и заменить старые.
• Свечи зажигания, это основные компоненты, предназначенные для зажигания топливных смесей. Если они неисправны, то искра подана неправильно.

Совет. Определить неисправные свечи можно в процессе движения ВАЗ 2110. При разгоне автомобиля, особенно с места, заметны мелкие башмаки. Примечание. Необходимо следить за зазором свечей между электродом, который не должен превышать 1,3 мм.

Катушка

• Лампа может указывать на проблемы в катушке зажигания.
• Необходимо проверить, дает ли катушка катушку, не ослабли ли контакты, проверить сопротивление на выводах.Разброс искры также не должен превышать 1-4 и 2-3.

Регулятор кислорода

• Часто причина в загорании лампочки двигателя.
• Проверить этот датчик несложно и в случае его неисправности нужно поставить новый, а старый выкинуть.

Примечание. Если не заменить этот датчик, который, как известно, является регулятором кислорода в автомобиле и является частью системы отработки выхлопных газов, возникнут проблемы с расходом топлива.
Неисправность самого этого датчика означает, что бортовой компьютер получает неверные данные, что значительно увеличит не только расход топлива, но значительно снизит мощность двигателя.

• Причиной поломки можно считать то, что этот датчик покрыт слоем отработанного масла. То же, в свою очередь, снижает точность показателей регулятора.

• Если долго не менять этот датчик, это может привести к дополнительным проблемам.Может выйти из строя (просто лопнуть) катализатор ВАЗ 2110. А это грозит дорогим ремонтом.

Катализатор

• Также может быть повод загорать Check Engine.
• Решение первое: перед проверкой, конечно, замените катализатор.

Примечание. Этот элемент способствует тому, чтобы выхлопные газы были экологически чистыми. Это обязательное условие последних лет. Катализатор отвечает за переработку окиси углерода и других вредных веществ в безвредные соединения.

• Если катализатор вышел из строя, то это можно заметить не только при появлении значка двигателя, но и задолго до этого. Например, если в 2 раза упадет силовой агрегат ВАЗ 2110, это может свидетельствовать о неисправности. К тому же поврежденный катализатор не даст машине хорошо разогнаться.

Примечание. Обычно катализатор выходит из строя, если это регулярно проводит автовладелец. Особое внимание владелец должен уделять датчику кислорода и вовремя заменять неисправный, чтобы проблема не сместилась на катализатор.Кроме того, необходимо следить за свечами зажигания, которые по истечении срока их эксплуатации нуждаются в замене.

Форсунки

• Если датчик Проверьте. Двигатель загорается из-за форсунок, их нужно будет почистить или заменить.

Топливный насос или фильтр

• Лампа может загореться из-за неисправности.
• Лечение подразумевает следующий перечень действий: измеряется давление в рампе.Значение не должно быть ниже трех атмосфер.

• Дополнительно нужно проверить сетку, фильтр помпы и попробовать почистить.

Крышка бака

• Да, это так. Казалось бы, такой небольшой элемент, как крышка, может вызвать загорание лампочки.
  Дело в том, что такая крышка нарушает герметичность всей системы. Так появляется иконка двигателя.

• Понятно, что предельная работа всей топливной системы приводит к увеличению автомобиля.Сразу реагирует на диагностику ВАЗ 2110, выдавая ошибку двигателя через лампочку.
• В этом случае решение проблемы сводится к проверке крышки и ее герметичности. Если на нем есть трещины, лучше заменить на новый.

Регулятор массового расхода

• Как уже было сказано выше, современная модификация ВАЗ 2110 наделена множеством различных датчиков, одним из которых является этот. Он отвечает за подачу необходимого количества воздуха в смесь бензина для создания оптимального воспламенения топлива.

• Этот датчик постоянно сообщает бортовому компьютеру Сколько воздуха подано.
• При неисправности датчика увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя.

Примечание. Если этот датчик неисправен в холодное время года, автомобиль будет сложно завести.

• Причиной выхода из строя данного регулятора можно назвать неправильную установку.
• С неработающим датчиком можно долго ездить но расход топлива будет постоянно увеличиваться.
• Замена регулятора обычно не требует больших инструментов. А можно заменить своими руками.

Провода высокого напряжения

• Также известен I. частая причина возникновения лампочки.
• Решение такое же, как и в предыдущих случаях: проверка и замена.

Примечание. Провода высокого напряжения Они могут доставить ряд особых проблем автомобилисту, владельцу ВАЗ 2110, поэтому данный компонент выделен в отдельную главу.

Чек:

• Надо налить в кастрюлю воду. Посуда должна быть из нержавеющей стали.
• Добавьте туда немного соли (примерно столовую ложку).
• Возьмите мегомметр. Опустите в эту воду провода так, чтобы концы оказались на поверхности жидкости.
• Подключите устройство к первому наконечнику с помощью зажима для этой операции.
• Второй зажим цепляется за посуду с водой, там же и сами провода.

Примечание. Нормой считается изоляция (при значении сопротивления более мегом) в 500 ком и более. Если значение ниже — провода необходимо заменить, так как они пропускают ток.

Вышеуказанные причины возникновения лампочки самые частые. Осмотр и замену поврежденных деталей можно провести своими руками, сэкономив тем самым цену на услуги в сотню.
Главное делать все по инструкции, изучая в процессе фото и видео материалы.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Наверное, многие из вас, управляя автомобилем, сильно испортили себе настроение: то загар, то спуск, а потом горящий (без явной причины) «вечный огонь» Лампочка Check Engine.

Что не так? Ответ на вопрос — почему горит лампочка инжектора, даже многие автогур сразу дать не смогут. Попробуем разобраться в конструктивном принципе неисправности.

Электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля осуществляет управление двигателем через систему датчиков.Если загорелся свет, то это означает, что вышел из строя один или несколько параметров датчика, на который и соответственно реагирует ЭБУ.

Учитывать функции, возложенные на датчики форсунок. Зная, на что реагируют датчики, несколько проще судить о поведении своего автомобиля и делать выводы: либо устранить неисправность, либо обратиться в автосервис.

Лампочка форсунки: что говорят датчики

Датчик коленвала — определяет скорость его вращения, положение, а, следовательно, и расположение поршней в цилиндре.Срабатывает датчик на основе электромагнитной индукции.

Если горит форсунка из-за срабатывания датчика коленвала, последствия игнорирования могут быть следующие: работа мотора на холостом ходу будет нестабильной, а при выходе датчика двигатель может споткнуться и не будет начать вообще.

Лампа форсунки горит из-за контроля газораспределения в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переходит из фазового впрыска в резервный — так называемый парно-параллельный режим.

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части блока от входного коллектора. Характерными особенностями неисправности являются увеличение расхода топлива и неуверенный запуск двигателя.

Если горит пиктограмма форсунки из-за индикаторов датчика дроссельной заслонки, характеризующим факторным фактором является удельный звук детонационного кольца двигателя. Звук становится наиболее заметным при сбросе оборотов при разгоне.В результате увеличивается расход топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать на малых углах с опережением зажигания.

Индикатор форсунки горит из-за индикаторов датчика воздуха, который отвечает за оценку наполнения цилиндров. Характерные черты Неисправности, как правило, — это увеличение холостого хода (1500-3000 оборотов в минуту). Также при отпускании педали газа обороты уменьшаются медленно или вообще не уменьшаются без дополнительного перемещения.Кроме того, наблюдаются характерные рывки при разгоне автомобиля.

Если лампочки форсунок загорелись из-за индикаторов датчика абсолютного давления, который реагирует на его изменение во впускном тракте, то для двигателя характерен фактор на слишком бедную или богатую топливную смесь. Как следствие будет наблюдаться «глухой» выхлоп, пропуск зажигания на холостом ходу, а также будут проблемы с радостью мотора.

Индикатор форсунки горит из-за индикаторов датчика температуры, назначение которых: оценить тепловое состояние двигателя.В этом случае ЭБУ выберет резервный режим, который подразумевает включение охлаждающего вентилятора и включение высоких оборотов холостого хода. При выходе из строя датчика наблюдается запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

Датчик скорости — предназначен для оценки скорости движения. При его некорректной работе наблюдается нестабильная работа мотора, а при резком падении нагрузки мотор глохнет. Есть еще и деградированный динамик, и маршрутный компьютер, и электронный спидометр дают ложные показания.

Датчик кислорода — оценивается количество кислорода в выхлопных газах. Характерными факторами его неисправности являются появление периодических колебаний на холостом ходу и повышенный расход топлива.

Помимо перечисленных причин могут быть механические повреждения цепи (скопление, замыкание), поломка или пропуск газораспределительного механизма, влажность, перегрев и т. Д.

Если горит форсунка, то на вопрос «почему?», Ответ — именно полный код ошибки, устанавливающий причину в секундах.Естественно, нам понадобится MotorTester или специализированная компьютерная диагностическая программа.

Здравствуйте. Если на вашем автомобиле ВАЗ 2109-2114 при работающем двигателе горит или горит и гаснет при установке оборотов лампочка заряда аккумулятора, то эта статья будет вам полезна. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах возникновения данной неисправности и способах ее устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2109-2114.

Если в двух словах объяснить причину данной неисправности — лампочка аккумулятора горит, когда генератор не заряжается от аккумулятора или в этой цепи есть обрыв (например, сгорел предохранитель) . Слова всех причин, по которым загорается свет:

1. Заблокирован предохранитель в монтажном блоке (F16) .
2. На АКБ окислились клеммы.
3. Ремень генератора порвался или соскальзывает.
4. Кисти для наклеек.
5. Неисправное реле — регулятор.
6. Образец диодного моста.
7. Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
8. Обрыв второстепенного провода питания панели приборов (Генератор не с чем).

Найдите причины, по которым горит свет.

Если видите, что горит лампочка зарядки 2114 — горит 2109, то смело открывайте капот и смотрите, не слетел ли ремень привода генератора. Также пояс не должен публиковать посторонних.Проверяя ремень, двигаясь дальше, откройте блок крепления крышки и проверьте, есть ли предохранитель f16 (на крышке нанесена нумерация всех предохранителей) . Взрыв предохранителя? Если да — идем дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на выводах АКБ — оно должно быть равным 14,4В (есть небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует стандарту, то, скорее всего, у вас есть второстепенный провод, питающий панель приборов, в противном случае измеряли напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой.Он также должен быть равен 14,4 В. Если так, то, скорее всего, окислились батарейки или кольца, которые одеваются на клеммы. Очистите их до блеска.

На выходе генератора 14В нет — значит придется его снимать, потому что он не заряжается. Виновником может быть:

• Кисти.
• Реле регулятор.
• Диодный мост.
• Обмотка статора или ротора.

Лампа загорается на холостом ходу, затем гаснет.

Для отдельного описания требуется проблема, когда лампочка горит или тускло светит на холостом ходу и гаснет с набором оборотов.В таких случаях может быть только две причины:

1. Неисправное реле — регулятор.
2. Срезает ремень генератора.

Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в причинах, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и комментарии в комментариях, я отвечу на них!

Система смазки двигателя внутреннего сгорания Выполняет четыре основные функции: снижает силу трения между сопряженными элементами силового агрегата, охлаждает их, защищает от коррозии и очищает от продуктов сгорания топлива и износа.Для выполнения этих функций в двигателе поддерживается определенное давление масла. Недостаточное или избыточное давление приведет к быстрому износу и разрушению трущихся деталей. Контроль давления осуществляется с помощью специального датчика и индикатора (контрольная лампа на панели приборов). Мы расскажем, когда загорится этот индикатор и какие действия должен выполнить автовладелец.

Как работает указатель давления масла в ВАЗ 2114/15

Контрольная лампа указателя давления масла в автомобилях ВАЗ 2114/15 расположена в левом нижнем углу панели приборов и имеет масляную форму.В обычном режиме загорается на несколько секунд при запуске двигателя и гаснет. Лампа является индикатором датчика давления масла, с которым она связана через электронный блок управления двигателем. Датчик установлен в верхней части ГБЦ (с задней стороны мотора). Его основной элемент — мембрана. При изменении давления он изгибается, замыкается и размывает контакты. При включении зажигания давление низкое, так как двигатель еще не работает. Загорается лампочка.После пуска силового агрегата начинает работать масляный насос, перекачивающий смазку. Давление нарастает, мембрана натягивается и размыкаются контакты. Лампочка гаснет.

Горящая лампочка давления масла может указывать на неисправности в системе смазки двигателя

Причины, по которым может загораться лампочка

Лампочка может загораться как во время движения, так и на холостом ходу. Прежде чем делать предположения о причинах возможных неисправностей, следует изучить поведение лампы накаливания.Если загорается периодически и только во время движения, проблема в поиске проводки датчика. Если лампа загорается при работе двигателя на холостом ходу и не гаснет, причиной этого может быть:

• неисправный датчик давления;
• низкий уровень масла;
• слишком жидкое (не соответствующего класса или израсходовано ресурс) масло;
• неисправность масляного насоса;
• износ масляного фильтра;
• загрязнение маслосетей;
• Износ вкладышей коленвала.

Рассмотрим каждую из указанных ситуаций.

Проводка датчика

Мигание лампочки во время движения может быть связано с повреждением изоляции провода датчика. Провод под действием вибрации замыкается на «массу» автомобиля, что приводит к срабатыванию датчика. Подобная проблема устраняется тщательным осмотром проводки и заменой поврежденного участка.

Одной из причин зажигания лампочки может быть повреждение проводки датчика давления

Датчик

В автомобилях ВАЗ 2114/15 часто выходит из строя датчик давления масла.Чаще всего именно он вызывает постоянное горение лампы индикатора. Проверить его здоровье самостоятельно невозможно. Обычно покупают и устанавливают новый датчик.

Неисправный датчик давления ВАЗ 2114/15 часто вызывает загорание лампы давления масла

Уровень и качество смазки

Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте уровень масла в поддоне картера. На холодном двигателе это делается специальным щупом. Если уровень оказался ниже минимально допустимого, следует обратиться к веществу и понаблюдать за поведением лампочки.Если она погасла, проблема была именно в нехватке смазки.

Другой причиной перегорания лампочки может быть слишком жидкое масло консистенции. Дело в том, что вязкость масла уменьшается с каждым пройденным километром. Если автомобиль проехал без замены масла более 10 тысяч км, масляный насос, рассчитанный на определенную вязкость смазочного материала, не сможет создать необходимое давление. В таких случаях лампочка загорается только при прогреве двигателя до рабочей температуры.Это связано с уменьшением вязкости масла под действием тепла.

Вязкость масла со временем уменьшается, из-за чего падает давление в системе

Эта проблема решается простой заменой масла. Если индикатор продолжает гореть, поиск неисправности следует продолжить.

Измерение давления

Для измерения величины давления масла в системе используется жидкостной манометр. У него патрубок шланга прикручен вместо датчика давления.Сначала измеряется давление на холостом ходу прогретого двигателя. Нормальным считается давление от 1,5 до 2 бар. Затем повторите измерения на высоких оборотах (5000-5500 об / мин). В этом случае оно должно быть не менее 4,5 бар.

Если манометр показал значения ниже указанных, проверьте масляный насос, так как именно он создает давление в системе. Продолжать эксплуатацию автомобиля в этом случае не рекомендуется.

Основные неисправности масляного насоса — износ его элементов и «заедание» редукционного клапана в открытом положении.На этом простейший способ замены помпы завершен. Сделать это можно как самостоятельно, так и на автосервисе.

Манометр жидкости для измерения давления масла

Фильтр

Если давление масла в норме, проверьте масляный фильтр. Здесь проблемы могут быть вызваны износом или неправильной установкой фильтрующего элемента, а также использованием фильтра, не предусмотренного конструкцией двигателя. Дело в том, что при остановке двигателя необходимо, чтобы в фильтре обязательно оставалось какое-то количество масла.Во всех случаях смазка попадет в картер, что, в свою очередь, вызовет эффект «масляного голодания».

Замените масляный фильтр самостоятельно. Заодно Б. новый фильтр. Во избежание «масляного голодания» залейте небольшое количество свежего масла.

При замене нового фильтра необходимо долить немного свежего масла.

Masbandryman

Нефтяник — это устройство, предназначенное для отбора масла из поддона картера и подачи его в насос. Чтобы продукты износа не попадали в систему смазки, нефтяник оборудуют мелкой металлической сеткой.Загрязнение этой сетки может привести к падению давления масла.

Для проверки исправности нефтяника необходимо слить масло из системы и снять поддон картера. Сам нефтяник демонтировать довольно просто. Следует вывернуть три болта, которыми он крепится к элементам картера.

Если после осмотра нефтяника выяснилось, что сетка забита, необходимо ее прочистить. Для этого замочите все устройство в горячем растворе любого бытового чистящего средства («Крот», «Комета», «Силлит Банг» и т. Д.).

Если все выполненные процедуры не принесли желаемого результата, следует купить и установить новый нефтяник.

Со временем засоряется сетка нефтяника, и давление в системе падает

Вкладыши

Давление масла может падать и при сильном износе вкладышей коленвала (коренные, шатунные). Актуально для автомобилей с большим пробегом. Диагностировать проблему можно только при вскрытии силового агрегата. В этом случае капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Снижение давления масла в системе смазки происходит из-за износа гильзы коленчатого вала

Для предотвращения проблем, связанных с падением давления масла, следует соблюдать следующие рекомендации:

1. Залейте в двигатель масло, рекомендованное автопроизводителем. обращая внимание на класс вязкости.
2. Своевременно заменяйте масло и масляный фильтр.
3. При ремонте запрещается использовать неоригинальные запчасти.
4. Не реже одного раза в квартал проводите диагностику смазочной системы с обязательным измерением давления.
5. Во время принятия солнечных ванн загорается индикатор давления, не управляйте автомобилем до проведения полной диагностики.

Игнорирование сигналов индикатора давления масла грозит серьезными последствиями для двигателя автомобиля. Любая неисправность системы смазки может привести к капитальному ремонту силового агрегата. Старайтесь поддерживать его в рабочем состоянии и обращайте внимание на все сигналы, подаваемые лампочкой индикатора.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта авто своими руками. При включении ключа зажигания на приборной панели загорается ряд сигнальных ламп.Подписываются на исправность двигателя и его готовность к запуску.

На один из таких индикаторов нанесено изображение батареи. При включении зажигания оно начинает подсвечиваться, а после заводского двигателя — гаснет.

Это сигнализирует о том, что аккумулятор заряжен. Но что делать, если этого не произошло? Почему даже после запуска горит лампочка заряда аккумулятора?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора автомобиля и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 вольт. С увеличением оборотов напряжение на выходе генератора увеличивается. Но это недопустимо.

Для ограничения напряжения в цепи возбуждения ротора сломано маленькое реле регулятора. Его задача — снизить ток до нормального уровня (даже при существенном увеличении количества оборотов).

В результате напряжение батареи поддерживается на стабильном уровне.Если лампочка аккумулятора горит, это указывает на отсутствие зарядки от генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель № 10 (для ВАЗ-2107) поступает на лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+ 12В» проходит через диод, встроенный релейный регулятор (мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора увеличивается, фазное напряжение увеличивается. В результате напряжение на выходе лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет.При этом идет зарядка аккумулятора.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле причин для лампочки аккумулятора и настройки нет. К ним относятся:

• Ослабление натяжения ремня генератора, его износ или повреждение;
• перегорел предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• контроллер реле пробоя, диодный мост, дополнительные диоды;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на выводах АКБ или выходе генератора;
• щетки генератора износа;
• отсутствие качественного контакта по массе массы.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Сначала оставьте машину и на работающем двигателе измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

Для решения проблемы Подготовьте следующие инструменты:

• контрольная лампочка на двенадцать вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
Мультиметр
• ,
• пассия,
• нож
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступаем:

1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, контрольная лампа заряда на панели приборов не горит на выводах АКБ около 12 вольт, а сама АКБ почти разряжена.

В такой ситуации проработайте расположение проводов на самом источнике питания. Если эти события оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

Один ближний мультиметр сидит на этой клемме, а другой на «массе».Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, то уберите тридцатую клемму. При необходимости замените провод идущий от генератора к аккумулятору.

2. Вольтметр на панели приборов и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

Напряжение на АКБ в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (ремень натянуть, а в случае повреждения — заменить).

Такой проблемой также может быть пробой одного из диодов, а также пробой фазной обмотки статора. Отключаем зажигание и мультиметром проверяем диоды. В случае поломки замените их.

Проверить щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если он меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания контрольная лампа заряда не горит, датчик заряда не работает, на АКБ нет зарядки.Причина — перегоревший предохранитель.

Его обозначение — F10, номинал — 10 ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, причину следует искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная лампа управления не загорается.

Проверка проста — снимите проводку с клемм Sixty-One Generator и подключите ее напрямую к «минусу» (кузову автомобиля).Если лампочка загорелась, значит, причина проблемы в обмотке возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то есть риск поджечь саму лампу.

5. При повороте ключа в замке зажигания горит лампа заряда, а после завода продолжает крутить. При этом зарядки нет или появляются периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с панелью приборов (может окислиться).

Наконец, проверьте реле регулятора. Для этого подайте напряжение от аккумуляторной батареи. Если на щетках 12 вольт, значит реле исправно. В противном случае прибор заменяют.

Если у вас проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет контрольная лампа или вообще не горит), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина — плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправный контроллер реле. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Как реагировать, если горит индикатор батареи

Индикатор аккумулятора или индикатор зарядки, расположенный на приборной панели автомобиля, указывает на неисправность или недостаточную зарядку аккумулятора. Этот индикатор загорается всякий раз, когда система зарядки не заряжает аккумулятор напряжением выше примерно 13,5 вольт. Поскольку это предупреждение может быть вызвано рядом причин, важно принять меры, чтобы убедиться, что вы знаете, в чем заключается реальная проблема, прежде чем заменять какие-либо детали.

• Примечание : В этой статье описывается общая проверка наиболее распространенных систем зарядки автомобильных аккумуляторов, и некоторые автомобили могут тестироваться по-другому.

Процесс устранения неполадок может быть довольно простым, но есть определенные проблемы, которые должен решать только профессионал. Если проблема кажется сложной или если процесс ее устранения становится сложным, вызовите механика, который приедет и проведет осмотр.

Вот что вы можете сделать, когда загорится индикатор аккумулятора в автомобиле:

Часть 1 из 3: реакция на индикатор батареи

Когда вы впервые включаете автомобиль с выключенным двигателем, загорается индикатор аккумулятора, и это нормально.Если индикатор аккумулятора загорается при работающем двигателе и во время движения автомобиля, это указывает на проблему с системой зарядки.

Шаг 1. Отключите все, что потребляет энергию . Если индикатор батареи горит, значит, заряда батареи достаточно для питания автомобиля, но, возможно, ненадолго.

В этом случае сначала выключите все, что потребляет энергию от аккумулятора, кроме фар, если вы едете ночью. Это включает в себя систему кондиционирования и обогрева, стереосистему, внутреннее освещение и любые аксессуары, такие как сиденья с подогревом или зеркала с подогревом.Также отсоедините все зарядные устройства телефона или аксессуаров.

Шаг 2: Остановите машину . Если вы заметили, что температура двигателя становится выше или он перегревается, остановите автомобиль на обочине дороги, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Если вы заметили потерю гидроусилителя рулевого управления, это может означать, что в вашем автомобиле оборван змеевиковый ремень, а гидроусилитель руля или водяной насос и генератор не вращаются.

• Совет : Попробуйте завести автомобиль в безопасном месте, если индикатор аккумулятора снова загорится, не садитесь за руль.Выключите двигатель и откройте капот, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы со змеевиком, генератором или аккумулятором, которые можно определить визуально.

• Совет : Всегда выключайте двигатель перед проверкой аккумулятора или других компонентов.

Часть 2 из 3: Проверка батареи, генератора, змеевика и предохранителей

Шаг 1. Найдите аккумулятор, блок предохранителей и генератор . Найдите аккумулятор, блок предохранителей за аккумулятором и генератор в передней части двигателя.

В большинстве автомобилей аккумулятор находится под капотом. Если аккумулятора нет под капотом, значит, он находится либо в багажнике, либо под задними сиденьями.

• Предупреждение : Всегда используйте защитные очки или защитные очки и перчатки при работе с автомобильным аккумулятором или рядом с ним. Соблюдайте все меры безопасности при обращении с батареями.

Шаг 2. Осмотрите аккумулятор . Ищите коррозию на клеммах аккумулятора и любые повреждения аккумулятора.

• Предупреждение : Если аккумулятор поврежден или показывает признаки утечки, возможно, потребуется проверить его у профессионального механика и заменить.

Шаг 3. Удалите коррозию с клемм аккумулятора . Если на клеммах много коррозии, используйте старую зубную щетку, чтобы очистить ее и удалить коррозию.

Вы также можете окунуть щетку в воду, чтобы очистить аккумулятор.

• Совет : смешайте 1 столовую ложку пищевой соды с 1 стаканом очень горячей воды.Окуните старую зубную щетку в смесь и потрите верхнюю часть батареи и клеммы, где скопилась коррозия.

Чрезмерная коррозия на клеммах аккумулятора может вызвать состояние низкого напряжения, из-за которого стартер медленно вращается при попытке включить автомобиль, но он не загорится, если генератор правильно заряжается после запуска автомобиля.

Шаг 4: Закрепите зажимы на клеммах аккумулятора .После очистки клемм убедитесь, что зажимы, соединяющие кабели аккумулятора с клеммами, надежно закреплены.

• Совет : Если зажимы ослаблены, используйте гаечный ключ или плоскогубцы, если таковые имеются, чтобы затянуть болт сбоку.

Шаг 5. Осмотрите кабели аккумулятора . Осмотрите кабели аккумуляторной батареи, которые обеспечивают питание от аккумуляторной батареи к автомобилю.

Если они в плохом состоянии, автомобиль может получать недостаточную мощность для правильного запуска автомобиля.

Шаг 6: Проверьте ремень генератора и генератор на наличие проблем . Генератор расположен в передней части двигателя и приводится в движение ремнем.

На некоторых автомобилях этот ремень легко обнаружить. В других случаях это может быть практически невозможно без снятия крышек двигателя или доступа к ним из-под автомобиля.

• Совет : Если двигатель установлен горизонтально, ремень будет находиться либо с правой, либо с левой стороны моторного отсека.

Проверьте электрические соединения на генераторе, чтобы убедиться, что они надежны и надежны.

Шаг 7: Проверьте состояние змеевика . Убедитесь, что змеевиковый ремень не потерян и не ослаблен.

Обратите внимание на возможные повреждения или потертости ремня. Если ремень генератора поврежден, его необходимо заменить квалифицированным механиком.

• Совет : Если причиной является ремень, вполне вероятно, что будут также другие симптомы, такие как визг, исходящий от двигателя.

Шаг 8: Проверьте предохранители .

Блок предохранителей будет расположен либо под капотом, либо в салоне автомобиля.

Если блок предохранителей находится внутри автомобиля, он будет либо на потолке перчаточного ящика, либо на левой стороне приборной панели рядом с полом со стороны водителя.

• Совет : У некоторых автомобилей есть блоки предохранителей внутри автомобиля и под капотом. Проверьте все предохранители в обеих коробках на предмет перегоревших предохранителей.

Шаг 9: Замените все перегоревшие предохранители . Некоторые автомобили имеют дополнительные предохранители в блоке предохранителей для некоторых предохранителей меньшего размера.

Если какой-либо из больших предохранителей перегорел, это может означать, что в системе произошло серьезное короткое замыкание, и ее следует проверить и заменить сертифицированным механиком.

Часть 3 из 3: Проверка батареи

Шаг 1. Запустите двигатель . После выполнения всех этих шагов двигатель необходимо снова запустить, чтобы проверить, горит ли еще индикатор зарядки.

Если индикатор гаснет после запуска двигателя, проверьте систему зарядки на наличие других проблем.

Если ни один из предпринятых шагов не помог решить проблему, то проблема, вероятно, связана с неисправным генератором переменного тока. Это то, что нужно проверить и отремонтировать у профессионала. Вызовите сертифицированного механика, например, из YourMechanic, для проверки и ремонта аккумуляторной батареи и систем генератора.