Почему не поступает бензин в двигатель: основные причины

Причины почему скутер не заводится если искра есть и бензин поступает

Скутер не заводится искра есть, а бензин поступает – что делать чтобы исправить. Диагностируем неисправность в полевых условиях своими руками и умом. Итак, независимо от того, какой у вас скутер 2Т (двухтактный) или 4Т, необходимо для начала выкрутить свечу.
Впрочем, вы уже это сделали, раз проверили, что искра есть. Если свеча мокрая – дайте ей высохнуть, если сухая – то все-таки в камеру не поступает бензин. Это может быть из-за карбюратора, либо из-за проблем с ГРМ и клапанами (если у вас 4Т). Бывает, что звездочка на китайских скутерах перескакивает на 1 зуб.
Но, прежде чем смотреть метки и лезть в ГРМ, проверьте лепестковый клапан.
Лепестковый – он же вакуумный, расположен обычно под бензобаком. Создайте вакуум через трубочку от карбюратора – бензин должен потечь. Если не течет, то меняйте клапан, либо просто продырявьте мембрану проволочкой, а вакуумный шланг заглушите палочкой.

Если компрессия есть, значит нужно смотреть карбюратор и клапанный механизм. Естественно, карбюратор ломается чаще. Симптомы можно опять же по свечке посмотреть – если белая, то был дефицит смеси, если черная – переобогащение. Проверьте воздушный фильтр или временно скиньте патрубок. Попробуйте пшикнуть в карбюратор очистителем. Разбирать его без опыта не рекомендуется.

Опять же, многое может прояснить, схватывает мотор или нет. Если вспышек вообще нет, то скорее всего, все-таки ГРМ или прогоревший поршень. Если вспышки есть, то карбюратор.

Одно хорошо, если скутер не заводится искра есть, то генератор у вас в порядке. Кстати, искра может быть слабой, свечку тоже лучше поменять и посмотреть коммутатор, но при этом обычно есть хотя бы вспышки в цилиндрах.

Почему не заводится скутер?

Дума, каждый сталкивался с ситуацией, когда после зимнего простоя скутер не хочет заводиться. Но бывает и куча других ситуации при которых скутер не заводится.

В этой статье мы попытаемся выяснить все возможные причины того, почему не заводится скутер и будем пытать их устранить. Есть несколько основных причин, которые могут затруднить пуск двигателя.
Давайте приступим. Первая причина самая элементарная — проверьте, поступает ли топливо в карбюратор. Это можно сделать открутив винт слива топлива из карбюратора.
Если в карбюраторе нет топлива, то проверьте его наличие в бензобаке, посмотрите, не засорилась ли трубка доступа воздуха в бензобак. Мог забиться топливный фильтр или выйти из строя вакуумный насос.
Так же не мешало бы проверить не залипает ли игла в поплавковой камере.

Если же с бензином все в порядке, то переходим ко второму этапу — проверка наличия и качества искры на свече зажигания.

Выкручиваем свечку, подсоединяем к ней бронепровод, включаем зажигание, прислоняем ее металлической частью к двигателю и, прокручивая коленвал, смотрим есть ли искра. Если искры нет или она очень слабая, то возможно дело в самой свече — попробуйте ее почистить или заменить.

Быть может вышли из строя коммутатор зажигания, генератор, оборвалась катушка зажигания. В крайнем случае проверьте работоспособность замка зажигания.
Если искра есть, то проверить нужно компрессию в цилиндре. Сделать это можно при помощи специального манометра или же просто заткнув отверстие свечи пальцем и прокрутить коленчатый вал.

При нормальной компрессии палец должно отодвигать потоком воздуха. В противном случае Вы имеете проблемы с поршневой.

Придется разобрать двигатель и проверить состояние колец, поршня, клапанов, состояния прокладок и сальников (коленвала) (они не должны подсасывать воздух).
Зачастую, двигатель не заводится из-за проблем с карбюратором. В такой ситуации снимите карбюратор и полностью промойте его. Промывать карбюратор нужно в чистом бензине, после чего нужно продуть все каналы сжатым воздухом. Так же, одной из причин почему не заводится скутер, может быть неправильно отрегулирована воздушно-топливная смесь.

Быть может смесь слишком богатая или слишком бедная.

Не забудьте так же проверить исправность пускового обогатителя. Снимите его и подключите к аккумулятору. через 5-10 минут его шток должен выдвинуться на несколько миллиметров вперед. Работу проводите по истечению 30 минут после снятия обогатителя.

Проверив все выше изложенные причины, Вы обязательно должны найти именно ту, по причине которой скутер на заводится. Устранив ее, Вы с легкостью запустите двигатель.

Клуб любителей китайских скутеров

Форум клуба любителей китайских скутеров

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Правила форума

Если ваш вопрос касаеться неисправности вашего скутера, или у вас возникли затруднения с эксплуатацией, или тюнингом, предварительно укажите:Модель и производителя сктера:Модель двигателя:Тактность двигателя и предположительный объём:После этого, излогайте суть проблеммы.
Не забывайте, название поста должно как можно ближе тражать суть проблемы.

Статья «не заводится скутер»

Может не завестись 1- если свеча пробита (сырая, в нагаре, неисправная), искра не в такт (перевернуты провода с датчика на 2т может заводится в другую сторону, на 4т 1 провод идет не перевернешь), не закручен ротор или провернуло шпонку ротора, открутился статор, неисправен комутатор, но при этом искра есть, слабая искра из за пробоя или межвиткового замыкания в катушке зажигания, вв обмотках зажигания, разряжен акб (дс сди), сгорело сопротивление в колпаке, пробой колпака, катушки и ВВ провода на корпус, неисправна сигнализация (на время проверки лучше отключить), не нажали тормоз, не убрали боковую подножку. 2т в таких случаях лучше заводить с кика обороты выше, для 4т ХЗ, комбайновский АКБ. 2- плохая компрессия: износ колец или цилиндра (большой зазор в замках колец для 50сс 0,15-0,25, для кубатуры 0,2-0,35), сожгли кольца (перестали пружинить), провернуло кольца (4т, сошлись замки, развести на угол 120 градусов, все кольца), залегли кольца (плохо выходят из канавок, закоксовели, снять и прочистить канавки), большие царапины-борозды на поршне и цилиндре (меняем цпг), негерметичность клапанов, зависание клапанов из за погнутого стержня клапана и пробой прокладки под головкой (типа щлепающего стука).

Проверяем компрессию.3- некачественное топливо, меняем, сливаем старое из карбюратора, заполняем поплавковую камеру новым, прочихиваем двигатель, заводим.4- бедная пусковая смесь (свеча сухая, возможно схватывает, но не заводится), топливо плохо поступает в карбюратор, заклинил в закрытом состоянии пусковой обогатитель (большая редкость), засорены жиклеры в том числе обогатителя, подсос воздуха через негерметичный патрубок (коллектор), порвались или плохо держат сальники коленвала на 2т, плохо поступает топливо из бака в карбюратор (засорился фильтр, неисправен вакуумный кран, шланги с петлей вверх), криво установлен фильтрующий элемент в воздушный фильтр, воздух проходит помимо фильтрующего элемента, высох фильтр (промыть и пропитать)5- богатая смесь, свечу сразу заливает после 3-5 киков, засорилась запорная игла поплавка, неисправен вакумный кран, топливо засасывается в двигатель через вакуумный шланг, выкрутился жиклер, патрубком воздушного фильтра закрыло воздушные каналы главной системы (на 2т).

6- 4т перескочила цепь грм, неверная фаза газораспределения. Проверяем правильность установки по метке на роторе, ВМТ и положению распредвала.
7- бывают и такие случаи как в варике сбились грузики, двигатель сразу загружен колесом и завезти его трудно.

И бредовые неисправности типа: не закачал бенз в поплавковую камеру и завожу, не подключил воздушник, забыл одеть колпак, подключить провода, включить зажигание. Снять с сигнализации и т.д. Уж это сами.
Для начала нужно создать легкие условия запуска: поставить на центральную подножку, включить габариты ( при выкл. работает резистор, при фарах — они могут много забирать на себя) габариты наименьшая нагрузка на двигатель.
Способы запуска двигателя Не завелся, быстро соображаем почему, если холдно, затыкаем воздушный фильтр и заводим, газ не накручиваем 2т, так как настройка ХХ +обогатитель должна обеспечивать нормальную пусковую смесь именно на ХХ (на ХХ нормальная пусковая смесь, с газом уже обедненная 2т или богатая 4т, поэтому холодный двигатель лучше заводится без газа, а горячий с подгазовкой для 2т, 4т наоборот), не помагает, выкручиваем свечу, проверяем искру, если свеча сухая проверяем поступление топлива в поплавковую камеру, если надо снимаем вакуумный шланг всасываем и смотрим на автофильтре или прозрачном шланге как потек бензин в карбюратор, для лучшего наполнения операцию повторить 3-4 раза (помогало наполнить больше, пуск холодного двигателя увереннее). Если свеча сырая проверяем искру, искра есть ставим новую рабочую свечу с уменьшиным зазором, заводим, не завелся, выкручиваем газ на всю 2т и пытаемся завести и прочихать остатки Г, после прокачки 5-10 киков (возможно начнет схватывать) отпускаем газ, заводим. Если все нормально заведется. Не завелся меняем топливо, сливаем отстой из поплавковой, прочихиваем, меняем свечу, заводим. Не завелся, на 2т проверяем сальники коленвала, подсос через впускной коллектор (патрубок).На 4т патрубок, фазы ГРМ, настройку клапанов, компрессию. Горячий не заводится, газ на всю и заводим 2т. 4т только снять воздушный фильтр или снять вакуумный шланг, слить отстой, прочихать, шланг на место и заводить. Неустойчиво работает, пытаемся разгазовать, после определяемся, если на ХХ глохнет или обороты плавают ищем подсос воздуха, туго работает и есть срывы в работе богатит, ищем причину перелива. Пропуски в зажигании проверяем и меняем свечу.И еще раз 2т лучше заводится с кика, 4т как подсказывают ниже с хорошозаряженного АКБ, лучше с автомобильного.

Всем удачи!

Последний раз редактировалось funix 08 дек 2010, 23:16, всего редактировалось 2 раз(а).

Почему не заводится скутер? Причины и возможные поломки

Владельцы скутеров – счастливые обладатели модного и комфортабельного транспортного средства, которое легко впишется в любой поток и поможет доехать до нужной точки даже в условиях жестких дорожных пробок. Но иногда любой водитель сталкивается с технической проблемой, которая может случиться с каждым – скутер не заводится. В чем причина?

Принцип работы

Почему не заводится скутер? Причин тому может быть множество – от маленького сбоя в работе двигателя до серьезной поломки.
Мопед отличается от других видов ТС тем, что является экономичным видом транспорта. Обычный средний скутер располагает двигателем объемом 50 кубов, который неспособен сжечь чересчур много горючей смеси во время движения. Это объясняет тот факт, почему он не может развивать очень большие скорости.
Максимум, на что он способен — двигаться со скоростью не больше 60 километров в час. При этом безопасность водителя мопеда находится под угрозой, так как никаких боковых дуг безопасности, как на полноценных мотоциклах, здесь не предусмотрено.

Но надежность и простота конструкции этого относительно дешевого транспорта настолько удобны в повседневном использовании, что скутер всегда был, есть и будет популярен в народе.Но даже самая неприхотливая техника рано или поздно начинает барахлить и подводить хозяев. И вот в один прекрасный день вы сталкиваетесь с тем, что не заводится скутер.

Виной тому может быть и небрежное обращение, и отсутствие своевременного техосмотра, а также объективные посторонние причины, последствия аварии и тому подобное.

Вероятные причины поломок

Почему скутер не заводится? Причины здесь могут крыться самые разные. Вы выводите его на дорожку для старта и выезда на работу или прогулку, но стартер не реагирует. Зачастую плохо заводится скутер после аварии или длительного простоя.
Возможные причины молчания двигателя могут быть следующими:
— разрядка аккумулятора; — поломка механизма распределения горючего; — попадание копоти на свечу зажигания; — искривление и деформирование ремня в конструкции мотора;
— изношенность поршня в двигателе, стертость его составляющих.Каждая из этих причин требует внимательного рассмотрения с целью решения проблемы. Не заводится скутер иногда и по причине заводского брака. В таком случае ремонт будет бессмысленным, ибо займет уйму времени и потребует денег.

Разряженный аккумулятор – типичная проблема

Вы пытаетесь включить мотор, но скутер не заводится – искра есть, но безрезультатно. Поворот ключа зажигания, включение света, работа сигнала – все это может быть проверено вручную. Если реакции нет, то есть основания предположить, что нет заряда в аккумуляторе. При разряженной батарее завести двигатель просто невозможно, даже такой маленький моторчик, как у скутера.

Пути решения

Эту неполадку можно решить двумя путями. Например, воспользоваться кик-стартером, расположенным в левой части возле двигателя.
Нажатие на него приведет в действие остатки энергии в генераторе, и эта небольшая доза энергии запустит аккумулятор. Хватит этого заряда ненадолго, но позволит доехать до места ближайшей возможности зарядиться.
Якорь и щетки генератора хранят в себе достаточно энергии, чтобы реанимировать аккумуляторную батарею. Но это не единственный способ «спасения» АКБ:
— если не заводится скутер (искра есть, бензин есть), просто заряжайте аккумуляторную батарею в течение нескольких часов. Уровень силы тока должен быть аналогичным количеству в аккумуляторе. В противном случае есть риск сгорания батареи.

Проблема с горючим составом

Если скутер не заводится, искра есть, бензин есть, но нет движения, это весьма серьезная поломка. Он с рабочим стартером, но ничего не помогает? Возможно, проблема кроется в горюче-распределительном механизме.
Такие поломки лучше не ремонтировать своими руками – здесь нужны руки и глаза специалистов. При наличии денег лучше отправить скутер на станцию техобслуживания.
Там есть специальное оборудование, которым можно заново прошить встроенный чип инжектора (если это не карбюраторный мотор).

Проблема с карбюраторами

Если не заводится скутер и возник засор в жиклере — что делать? К счастью, здесь все проще – можно продуть карбюратор обычным насосом для автомобилей. Вставляют клапан насоса и жиклера друг в друга, но можно решить проблему и без этих мер. Карбюратор снимают, разбирают и промывают в растворе бензина. Это всегда снимает проблему включения двигателя скутера или мопеда.

Чистка свечи зажигания

Также плохо заводится скутер, если на свече зажигания оседает копоть. Это продукт горения, который постепенно образуется на детали из-за постоянных процессов сгорания в двигателе. Такой момент возникает, если нарушен баланс в соотношении используемого масла и бензина. Это наиболее распространено у скутеров с двухтактными двигателями.

Когда двигатель четырехтактный, то источник проблемы, скорее всего, только в бензине. Необходимо пользоваться топливом с более высоким октановым числом – от 80 и выше. Очистить свечу можно путем ее прожига. Данный элемент выкручивают из цилиндра и обжигают в пламени огня ее цоколь. В конце эту часть протирают очень слабой наждачной бумагой с мелкой зернистостью, вкручивают на место.
После всех этих мероприятий мопед должен начать нормальную работу.

Почему не заводится двигатель?

Каждый водитель может попасть в такую ситуацию, когда он не может завести машину. Причём это может произойти в любой момент – в дороге, на перекрёстке, после ночёвки на открытой парковке или длительного простоя в гараже.
Причин этому также существует множество. Ниже рассмотрим основные причины возникновения такой неисправности, когда не заводится двигатель, что может сделать водитель самостоятельно в данной ситуации и с чего нужно начинать проверки.

А может просто кончился бензин?

 Основные причины, по которым не заводится двигатель

1. Аккумуляторная батарея.
Если машину невозможно завести после долгого простоя в гараже или зимней ночёвки на стоянке, то наиболее вероятной причиной тому является снижение заряда аккумуляторной батареи.
Низкие ночные температуры зимой могут понизить степень заряда аккумулятора на 30-35%. Чаще всего это случается с частично разряженными аккумуляторами.
Самопроизвольный разряд батареи происходит также тогда, когда автомобиль простоял в гараже неподвижно несколько суток.

Чтобы активировать электролит и немного повысить этим заряд аккумулятора, нужно на некоторое время (2-3 минуты) включить фары автомобиля в режиме дальнего света.

При этом ионы в электролите приходят в активное движение, он прогревается, и заряд батареи немного повышается. Этого может оказаться достаточно, чтобы завёлся двигатель.
Для предупреждения такой ситуации следует регулярно контролировать заряд аккумулятора.
Часто причиной не срабатывания стартера является коррозия и окисление клемм аккумулятора. Плохой контакт или попадание электролита на клеммы приводит к появлению белого порошкообразного налёта на них, который необходимо устранить, отключив клеммы от аккумулятора. Аккуратно зачистив клеммы, крепко зажать болты крепления, обеспечивая тем самым надёжный контакт.
2. Система подачи топлива.

Видео: Не заводится двигатель. Что делать?

Когда стартер работает, но не заводится двигатель, то одной из причин является неисправность бензонасоса. Целостность катушки электромагнита можно выяснить, подключив бензонасос прямо к аккумулятору. Засорение топливного фильтра бензонасоса может явиться причиной недостаточной подачи бензина и перегорания его катушки. Если катушка исправна, нужно прочистить сеточку фильтра.
Возможен также обрыв или трещина топливного шланга, которую можно определить визуально по подтёкам на станине и под днищем двигателя. Нужно проверить места соединений и перегибов шланга, где чаще всего встречаются его трещины и порывы.
3. Свечи зажигания.
Если предварительно двигатель испытывал сильные нагрузки и работал на максимальных режимах, а потом заглох, то одной из причин этого может быть заливка свеч бензином. Чрезмерная подача жидкого топлива мешает искрообразованию, и возгорания не происходит. Здесь нужно вытащить свечи и протереть их электроды сухой тряпкой, заодно очистив их от нагара.

Если ключа для демонтажа свеч нет, то можно просушить их с помощью продувки воздухом. Для этого следует в нейтральном положении ручки КПП включить стартер и сделать несколько оборотов при полностью утопленной педали акселератора.

При таком запуске в камеру сгорания будет подаваться только воздух, и электроды свеч будут просушены.
Следует помнить, что при продувке удаляется также масло с боковых стенок цилиндров, поэтому злоупотреблять долгой его процедурой не следует.
4. Воздушный фильтр.
Так выглядит загрязненный воздушный фильтр
Засорение воздушного фильтра тоже приводит к тому, что не заводится двигатель. Проверить это можно простым снятием фильтра.

Когда мотор запускается без него, значит, надо срочно покупать и ставить новый фильтр, так как его отсутствие чревато для двигателя ускоренной поломкой из-за попадания вместе с воздухом посторонних частиц внутрь цилиндров и образования вредного нагара.

Засорение фильтра характерно при частой загородной езде по грунтовым дорогам, когда его следует менять с удвоенной частотой, чем в обычном режиме.
5. Предохранители.
Перегорание одного из предохранителей в цепи питания топливной системы может явиться причиной отказа инжекторных двигателей. Данную причину можно легко устранить заменой старых плавких вставок на новые. Правда, для этого нужно постоянно иметь при себе запасной комплект предохранителей и знать местоположение этого блока.
6. Перегрев двигателя.

Чрезмерный перегрев мотора приводит к тому, что во время работы он неожиданно глохнет и повторно не запускается. Поводом к этому может быть:

• отказ датчика температуры антифриза;
• снижение компрессии в цилиндрах;
• отказ подкачивающего насоса системы охлаждения;
• утечка антифриза.

Проверить здесь можно только исправность помпы и уровень тосола. Помпа проверяется подключением непосредственно к аккумулятору. Он может не работать также из-за обрыва питающих проводов или окисления контактов в клеммах.
Следует проверить уровень тосола или антифриза в бачке. Если жидкость утекает из системы из-за её не герметичности, то уровень её в бачке будет значительно ниже нормы, что может привести к её закипанию вследствие недостатка.
Следы закипания заметны в виде потёков на радиаторной крышке и заглушках, а также на крышке расширительного бачка.

После перегрева следует остудить двигатель, долить при необходимости тосол и, запустив мотор, не спеша без сильных нагрузок доехать до ближайшей СТО на диагностику.

7. Стартер.

Видео: Почему дизель не заводится летом

Если стартер не крутит вал или крутит его с недостаточной силой, то двигатель не запустится. Проверить работу стартера можно, подав на его отсоединённые клеммы напряжение питания непосредственно с аккумулятора через удлинительные провода.
Если стартер при этом не вращается или вращается слабо, значит, надо его демонтировать и менять. Если стартер вращается хорошо, значит, причиной отказа может быть неисправность в электропроводке или плохой контакт клеммных соединений.
Стартер подлежит ремонту, если цела его обмотка.

Как проявляются неисправности, когда не заводится двигатель

В нижеследующей таблице приведены характерные проявления неисправностей, связанных с не запуском двигателя и их причины.

Внешние проявления
Возможные причины незапуска двигателя и необходимые действия

При пуске мотора коленвал не движется.

• Проверить и зачистить аккумуляторные клеммы.
• Проверить заряд батареи, при необходимости зарядить.
• Обрыв или плохой контакт в электроцепи стартера, отказ реле зажигания.
• Не работает замок зажигания.
• Обрыв обмотки стартера или износ щёток.
• Разрушение шестерёнчатой передачи стартера.

Не заводится двигатель, хотя коленвал крутится.

• Закончился бензин.
• Осмотреть топливные шланги на исправность.
• Не работает регулятор давления.
• Дефектный насос, подкачивающий топливо.
• Заливка свечей, их неисправность или несоответствующий зазор между электродами
• Обрывы и неконтакты в цепях зажигания.
• Обрыв катушки зажигания.
• Неисправность или засор карбюратора.
• Нарушение установленного момента опережения зажигания.

При запуске вал вращается слабо.

• Мала ёмкость аккумулятора.
• Ослабление или окисление клемм и зажимов АКБ.

Долго запускается прогретый мотор.

• Проверить воздушный фильтр. Почистить или заменить.
• Плохо поступает топливо в цилиндры.
• Окисление толстой клеммы аккумулятора.

Долго запускается холодный мотор.

• Некорректная настройка арматуры впрыска.
• Некорректно работает или засорена форсунка.
• Дефектный распределитель.
• Слабый заряд аккумулятора.

Посторонние звуки при запуске.

• Разрушение шестерённой передачи стартера.
• Ослабление его крепёжных болтов.

Нестабильная работа мотора на холостом ходе.

• Проверить герметичность клапана EGR.
• Проверить воздушный фильтр на засорённость.
• Неполная подача топлива или дефект карбюратора.
• Проверить герметичность газового стыка в блоке цилиндров.
• Проверить состояние ремня и кулачков распределительного вала на износ.
• Осмотреть вакуумные шланги на отсутствие трещин.

После запуска двигатель быстро глохнет.

• Нестабильный контакт в цепи питания генератора, катушки зажигания и распределителя.
• Отказ топливного насоса, срабатывание блокировки подачи топлива.
• Не герметичность вакуумных шлангов и сочленений в системе подачи топлива.

Появление осечек зажигания в режиме ХХ.

• Нарушения изоляции (пробой) проводов высокого напряжения.
• Потеря вакуума.
• Недостаточная компрессия в камере сгорания.
• Не настроена система подачи топлива.
• Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
• Окисление и износ контактных гнёзд свеч.
• Неверная настройка опережения зажигания.

Появление осечек зажигания во время поездок.

• Потеря вакуума.
• Засорён топливный фильтр.
• Не работает свеча.
• Ограниченная проходимость форсунок.
• Неверное опережение зажигания.
• Пробой проводов высокого напряжения.
• Неисправности рециркуляции выхлопных газов и цепей зажигания.
• Разрушение контактов и колпачка распределителя.
• Недостаточная компрессия.

Снижение оборотов при нажатии на газ

• Не работает свеча.
• Засорён топливный фильтр.
• Неисправность высоковольтных проводов и иных деталей системы зажигания.
• Некорректно выставлено опережение зажигания.
• Потеря вакуума.
• Не настроены форсунки и карбюратор.

Мотор работает нестабильно или самопроизвольно выключается.

• Дефект распределителя.
• Неверно настроен холостой ход.
• Засорён топливный фильтр.
• Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
• Топливо содержит воду.
• Неисправность свечи.
• Неконтакт в клеммах управления форсунками.
• Не отрегулированы зазоры клапанов.
• Дефекты в системе подачи топлива и насоса.
• Отказ модуля управления.
• Обрыв или пробой проводов высокого напряжения.
•  Потеря вакуума.

Недостаточная мощность мотора.

• Увеличен люфт вала распределителя.
• Износ деталей распределителя.
• Неверная регулировка топливного оборудования.
• Неполное отключение тормозов.
• Уровень жидкости в АКПП не соответствует норме.
• Засорён топливный фильтр.
• Неисправность свечей.
• Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
• Недостаточная компрессия.
• Неверное опережение зажигания.
• Обрыв катушки зажигания.
• Недостаточное сцепление трансмиссионных дисков.

При запуске мотора слышны хлопки или при увеличении оборотов возникают детонации.

• Потеря вакуума.
• Низкокачественный бензин.
• Неверно выставлен угол зажигания.
• Неисправность свечей, обрыв или пробой изоляции проводов высокого напряжения.
• Выработка деталей бегунка.
• Прогар клапанов или неправильная установка зазоров.
• Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
• Скопления сажи в камерах сгорания.
• Неверная настройка топливного оборудования.

Загорается табло «Критическое давление масла».

• Недостаточная скорость оборотов вала на холостом ходе.
• Замыкание в цепи сигнализации.
• Неисправность датчика в моторе.
• Отказ масляного насоса.
• Протекание масла из картера или снижение его вязкости из-за попадания топлива и воды.

Не происходит заряд АКБ от генератора.

• Неисправный аккумулятор.
• Вытяжка или разрушение ремня генератора.
• Недостаточный ток заряда.
• Обрыв или КЗ в проводке электропитания.
• Плохой контакт в зажимах АКБ вследствие окисления.
• Испарение электролита в аккумуляторе.

Типичные неисправности инжектора

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Неисправности инжектора могут иметь, как в сказке о Шахерезаде, тысячу и… одну причину. Инжекторная система впрыска, наряду со своей экономичностью, обладает нежным устройством и зависит от стольких факторов, что не хватит формата этой статьи, чтобы их все перечислить.
Собственно, причины неисправности инжектора, рядовому автомобилисту нужно знать лишь для общей информации о своем автомобиле. Специалисты настоятельно рекомендуют не проводить ремонт или чистку инжектора своими руками, если вы не обладаете определенной квалификацией, знаниями и опытом.

Именно поэтому, мы ограничимся лишь перечислением типичных неисправностей инжекторов, которые характерны для любых моделей двигателей. И, естественно, характерными признаками той или иной неисправности инжектора.

Типичные неисправности инжектора и их причины

Видео — инжектор
Не поступает бензин в инжектор. Помимо неисправности самого электрического бензонасоса, существует банально-простая причина того, что бензин не поступает в инжектор. И эта причина кроется в правильной установке бензонасоса.
Часто на форумах встречается такой вопрос: указатель уровня показывает наличие в баке, как минимум, 10-ти литров, а бензин не поступает. Причины: либо после ремонта бензонасос установлен выше заводского уровня. Так бывает, если «мастера» ставят не родной бензонасос. Поэтому с понижением уровня топлива насос «хватает» воздух.
Либо засорились отверстия входа топлива в бензонасос. Не помешает проверить исправность указателя уровня топлива.
Засоренный инжектор: повышенный расход топлива. Засорение инжектора – одна из самых главных причин повышения расхода топлива.
Засорение одной или нескольких форсунок приводит к нарушению формы факела, отсюда: нарушается заданное смесеобразование и качество смеси. В итоге мы имеем: двигатель троит, КПД заметно снижается, так как значительная часть топлива сгорает бесполезно в выпускном коллекторе, динамика разгона авто падает.

Кроме этого, автоматически создаются условия для увеличения нагрузки на электронные системы: свечи, катушку зажигания, провода высокого напряжения и так далее.

Пропадает холостой ход у инжектора. Наиболее характерной причиной того, что пропадает холостой ход у инжектора, является отказ РХХ (регулятор холостого хода). Либо существует подсос воздуха. Либо конденсат в дроссельном патрубке.
Нет искры и как проверить искру на инжекторе. Движок не запускается, но включение бензонасоса в баке слышно. Начать нужно с проверки искрового разряда. Как проверить искру на инжекторе? Не так, как советуют старые карбюраторщики – на разрыв. То есть, размещая провод на расстоянии от массы.
Проверка наличия искры на разрыв у инжекторного двигателя, может привести к выходу из строя контроллера или модуля зажигания. Поэтому, рекомендация мастеров: искру на инжекторе проверять при помощи разрядника.
Троит инжектор. Определение «троит» означает один неработающий цилиндр. Это означает пропуск зажигания в цилиндре. Описание этой неисправности инжектора выделено в отдельную тему. Именно в ней вы более подробно узнаете о причинах пропуска зажигания.
Переливает инжектор. При этом в порядке могут быть и свечи, и форсунки, и бензонасос. А при запуске двигателя, свечи заливает бензином. Начать диагностику следует с датчика положения дроссельной заслонки, так как она отвечает за количество впрыска топлива.
Но, теперь самый главный вывод. Какие бы народные методы «тыка» при диагностике неисправностей инжектора вам не советовали, самый верный вариант: проведение диагностики при помощи приборов.
То же самое относится и к процессу чистки инжекторов. Ведь покупая присадку в топливо для промывки инжектора, никто не застрахован от того, что за яркой этикеткой продвинутого бренда, вы не покупаете «самопал». Гаражного разлива.

Инжекторная система впрыска – это не та система авто, на которой нужно экономить деньги, как во время диагностики, так и во время ремонта или чистки инжекторов. Ваша задача, как владельца авто, внимательно изучить мануал по эксплуатации, и: вовремя проходить ТО, заливать качественное топливо, эксплуатировать авто в рекомендованных режимах.

Если не поступает бензин в карбюратор ваз – решаем эту проблему!

В этой статье мы решим вашу проблему с подачей топлива в карбюратор и выясним, почему не поступает бензин в карбюратор ваз 2109, 2107, 2106.

По каким причинам не поступает бензин в карбюратор

1. Неисправность бензонасоса

Рис. 1. Схема бензонасоса: 1 — кулачок привода; 2 — толкатель; 3 — рычаг; 4 — балансир; 5 — шток; 6 — впускной клапан; 7 — пружина.
Для выявления этой неисправности необходимо снять топливный шланг подачи топлива со штуцера карбюратора и поместить его в емкость (бутылка, банка), далее снять с датчика Холла распределителя разъем (системы с электронным зажиганием) или бронепровод катушки зажигания (контактное зажигание) из распределителя (центральный провод) и через свечу зажигания, соединить его с «массой», затем провернуть ключ зажигания и покрутить стартер 5-10 секунд.
В результате данного мероприятия, бензин из топливного шланга должен частично заполнить емкость, если этого не произошло, а топливо проводы и топливный фильтр имеют достаточную пропускную способность, то из этого следует, что бензонасос неисправен и требует замены и поэтому не поступает бензин в карбюратор ваз 2109 и других марок автомобилей с карбюраторным двигателем.

Видео как провести ремонт бензонасоса своими руками:

На что следует обратить внимание при замене бензонасоса

При замене бензонасоса следует обратить внимание, что давление в системе питания карбюраторного двигателя, должно составлять 0,25-0,45 Bar, измерение производится манометром установленном в линию подачи топлива, между карбюратором и бензонасосом, давление регулируется прокладками различной толщины, устанавливаемыми под бензонасос. Если давление будет ниже 0,25Bar, двигатель не будет развивать максимальную мощность, а если больше 0,45bar, то возможно «передавливание» игольчатого клапана и карбюратор будет «заливать» бензином.
↑

2. Засорение сетчатого фильтра

Рис. 2. Сетчатый фильтр в карбюраторе солекс
В карбюраторах «Озон» и «Солекс», эта неисправность устраняется промывкой сетчатого фильтра в ацетоне и продувкой воздухом, либо заменой на новый, что на мой взгляд будет более правильным решением, потому как стоимость этого фильтра не высока и проблема с бензинном не поступающим в карбюратор будет решена.
Расположен фильтр в обоих типах карбюраторов, рядом со штуцером подачи топлива, в «Озонах» это заглушка под штуцером подачи, а в «Солексе», можно выкрутить сам штуцер, либо заглушку напротив. Данная неисправность встречается не часто, так как в топливной системе обычно устанавливается дополнительный фильтр, который и задерживает частицы мусора до попадания в карбюратор.

Не заводится ВАЗ: причины, способы устранения

Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.
Вообще, у данной проблемы есть два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть, в цилиндр должно поступать топливо, и оно должно зажигаться. Это простая истина, от которой надо отталкиваться. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. На них-то мы и сориентируемся.

Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор

• • Проверяем бензонасос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А при качестве нашего бензина без него просто никак. Так вот, если вручную покачать насосом, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит поискать причину в подсосе воздуха в топливной магистрали. Такое редко, но все же бывает.

• • Если не заводится двигатель ВАЗ 2107, и топливная магистраль цела, надо проверить и сам бензонасос. Для проверки снимаем входной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно вытекать. Если это происходит, то неисправен обратный клапан, насос нуждается в замене. Если же топливо держится, надо заткнуть пальцем входной патрубок, после чего 5-6 раз качнуть насосом. После проделывания таких действий в насосе должно создаться разрежение. Оно не должно сбрасываться даже через минуту.

• Когда бензонасос исправен и топливо доходит до карбюратора, стоит проделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим смотреть помощника во впускной коллектор. Далее крутим стартером и нажимаем педаль газа. При таких действиях в коллектор должно заливаться топливо. Если его нет, то карбюратор нуждается в промывке.

Обязательно стоит понять, что это не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры.
Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.
Теперь посмотрим, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «заливает». В этом случае надо обратить внимание на систему зажигания.

• • Первое, что надо сделать, это проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем ее в надсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартером. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красная, то такую свечу стоит заменить.

• • Дальше, если искры нет, надо посмотреть на кабель, который прикручен к колоколу коробки. Он должен быть надежно завальцован, контакт не должен быть замаслен. В идеале, стоит прокинуть отдельный кабель к двигателю. Желательно с сечением не меньше 12-15.

• • Если искры так и нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем его пассатижами и приставляем головке блока с зазором около полумиллиметра, можно чуть больше. Дальше крутим стартером смотрим, чтобы была искра. Если она есть, то неисправность кроется в трамблере. К этому моменту мы еще вернемся.

• • Когда искра отсутствует, то надо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него прикручено 2 провода». Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, а имен, в контактной группе, либо в провод, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.

• • Ну вот, возвращаемся к неисправности трамблера. Для начала, надо проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен составлять 0,4 мм.

• • Так же надо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.

• Если все исправно, то нужно .

На этом, пожалуй, с карбюраторным двигателем закончим. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.

Не заводится ВАЗ 2107 инжектор

С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее в одно и то же время. В принципе, направления опять два: бензин и искра. Ну и компрессия, соответственно.
Для начала, есть лампа «check engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания. Код ошибки в таком случае будет начинаться с P03XX. То есть, пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, надо сначала проверить, есть ли искра.
Есть несколько способов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

• • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В таком случае проверяем саму деталь, а затем причины, если она исправна.

• • Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать для проверки, но самый надежный – это съездить в магазин и взять для проверки с чеком. Сразу можно поговорить о том, чтобы вернуть в случае исправности собственного. Конечно, не все магазины на такое пойдут, но большинство согласится.

• Двигатель ваз не заводится ее по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они выгорают одновременно, и искра пропадает напрочь.

Если с искрой все нормально, надо проверить питание двигателя. Опять-таки, выкручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.

• • Если свечи сухие, то надо посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одной, подсоединяем щупы тестера к разъему и «массе».

• • После того, как убедились в этом, надо померить давление в топливной рампе.

• • Скорее всего, неисправность в этом. Поэтому надо проверить топливный насос, прежде всего, предохранитель, который отвечает за него.

• Проверить бензонасос проще заменой на заведомо исправный, как с модулем зажигания.

Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.

Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.

Почему не заводится дизельный двигатель

Любой владелец авто с дизельным двигателем может столкнуться с нестабильностью его работы. Мотор либо просто не заводится, либо же моментально глохнет. Порой просто работает неустойчиво, чем нервирует вас.
И причин для такого поведения может быть очень много, а устранить их самостоятельно неопытному автовладельцу практически невозможно. Но, если есть мало-мальский запас знаний, то можно попытаться самостоятельно наладить механизм.
Для этого нужно изучить особенности дизельных моторов, ведь если не заводится дизельный двигатель, причины довольно сложно выявить и устранить без хотя бы теоретических знаний.

Принцип работы дизельных моторов

Дизельный мотор может не заводиться из-за низкой компресии
Разница с бензиновыми двигателями в том, что топливо подается в камеры сгорания отдельно от воздуха.
Если вспомнить принцип работы бензинового мотора (неважно, с карбюратором или инжектором), в нем бензин сначала смешивается с воздухом, а только после происходит подача этой смеси в камеры сгорания.
В случае с дизелем все иначе – сначала в цилиндр поступает воздух, сжимается и нагревается, после чего поступает топливо, которое под воздействием раскаленного воздуха воспламеняется.

Солярка поступает в камеры сгорания посредством форсунок. Эти элементы топливной системы способны распылить топливо до состояния тумана.

Благодаря этому дизтопливо распределяется в камере сгорания равномерно, следовательно, гореть оно будет так же. Первые секунды работы камера сгорания дополнительно прогревается специальными свечами накаливания.
Они необходимы для увеличения температуры воздуха в цилиндрах. Свечи очень полезны в зимние холода.
Но завести мотор возможно, даже если свечи накаливания вышли из строя или отказало управляющее ними реле. Свечи не являются «жизненно важным» элементом, они только улучшают запуск мотора.

В большинстве автомобилей они отключаются через несколько секунд после того, как был заведен двигатель.

Однако на некоторых моделях они продолжают работать до тех пор, пока температура ОЖ не поднимется до рабочего значения.
В холодное время года дизельный мотор может не запускаться яз-за проблем со свечами накала

Какие поломки и дефекты могут возникнуть

Компрессия в цилиндрах двигателя

Упала компрессия и мотор не может завестись. Для дизельных двигателей давление в цилиндрах играет ключевую роль – именно благодаря ему происходит нагрев воздуха. А если упала компрессия, то воздух не нагревается до высокой температуры (около 800 градусов), следовательно, поступившее топливо не сможет воспламениться.
Если компрессия в цилиндрах упала критично, то, скорее всего, придется делать капитальный ремонт. Бывает и такое, что давление падает в одном-двух цилиндрах. В таком случае мотор заводится, но работает неустойчиво, появляются вибрации.
Конечно, работа в таком режиме неприемлема, так как износ всего двигателя происходит намного быстрее.

Из-за чего топливо не поступает в цилиндры? 4 причины

Рейтинг:  3 / 5
ПодробностиКатегория: Ремонтные работыСоздано: 11.07.2013 11:37Автор: Авто ОбозревательПросмотров: 36265Почему топливо не поступает в цилиндры?Наверняка, многие автолюбители хотели бы знать ответ на этот вопрос.
В данной статье мы рассмотрим несколько причин данного явления. Случается, что запустить силовой агрегат машины не получается по причине не попадания горючего в его цилиндры. Причем данная проблема характерна как для моторов с карбюраторной системой питания, так и для инжекторных агрегатов.
Почему же происходят подобные ситуации, и как с ними бороться?

Почему топливо не поступает в цилиндры? Причины:

Итак, первая и самая простая причина – это отсутствие горючего в топливном баке. Он может быть спровоцирована его повреждением, когда все топливо попросту вытекает. Кроме того, могут быть повреждены топливопроводы, и бензин не доходит к силовому агрегату.
Еще одна причина, по которой топливо не поступает в цилиндры – выход из строя или перебои в работе топливного насоса. У карбюраторных машин применяется механический насос, а у инжекторных – электрический. Однако каждый из них может сломаться. У первого слабое место – мембраны, а второй «боится» работы «на сухую».
Кроме того, может случиться обрыв его питающего провода. Механические же насосы зачастую могут отказывать в сильную жару. При этом перекачивание топлива вообще не осуществляется. Еще одной проблемой электронасосов может быть недостаточное давление в топливной магистрали, создаваемое ними.
В итоге, бортовая электроника не подает топливо в цилиндры, так как давление в системе питания недостаточное. Продиагностировать подобную неисправность в полевых условиях сложно, потому придется обращаться за помощью к специалистам.

Еще одна распространенная причина, из-за которой топливо не поступает в цилиндры – засорение топливных фильтров. Электронасосы имеют фильтры-сеточки в самом топливном баке.
Они способны со временем засоряться и препятствовать нормальному забору горючего. Кроме того, любой агрегат оснащен фильтром тонкой очистки поступающего горючего.
Причем при его сильном засорении возможно полное блокирование поступления горючего.

Карбюраторные автомобили имеют также фильтр на входе в карбюратор. При его засорении также возможны проблемы с запуском и подачей топлива.

В любом случае засоренные фильтры подлежат тщательной очистке или же полной замене (при возможности).
Редкое, но все же встречающееся явление – серьезное засорение карбюратора или же форсунок инжекторного мотора.
Кроме того, карбюратор может иметь очень низкий уровень горючего в поплавковой камере.
Как видим, причин, по которым топливо не поступает в цилиндры достаточно много. Однако большинство из них достаточно просто устраняются даже в полевых условиях без помощи работников сервиса.
Топливо не поступает в цилиндрыСоциальные кнопки для Joomla

Почему не поступает бензин в двигатель: основные причины

Главная » Новости
Опубликовано: 27.08.2018
не заводится скутер. бензин не поступает в цилиндр.
Начнем с того, что в процессе эксплуатации автомобиля водители достаточно часто сталкиваются с тем, что двигатель не заводится , работает с перебоями или неожиданно глохнет. При этом обычно диагностика затрагивает систему зажигания (на бензиновых авто) и систему питания .
Как показывает практика, нестабильная работа силового агрегата на бензиновых автомобилях во многих случаях связана с тем, что в двигатель не поступает бензин. В этой статье мы поговорим о том,  почему так происходит, а также что делать водителю, если нет поступления бензина в двигатель.
7 причин Почему не заводится машина

По каким причинам горючее не подается в цилиндры

Итак, общая схема работы системы питания предполагает забор топлива из бензобака , после чего горючее попадает в карбюратор или инжектор .
Помогите со скутером.Не поступает бензин в цилиндр !
Далее топливо подается во впускной коллектор , затем топливно-воздушная смесь через впускные клапаны поступает в камеру сгорания.

Становится понятно, что если не поступает бензин в двигатель, тогда эта проблема возникает как на моторах с карбюратором, так и на инжекторных ДВС .

Самой простой причиной можно считать отсутствие бензина в баке или повреждение топливных магистралей.
Другими словами, речь идет об утечках в результате каких-либо повреждений бака или топливопроводов, когда бензин вытекает еще до попадания в цилиндры.

Распространенные проблемы с подачей бензина в ДВС

Если исключить утечки, следующей причиной, по которой в мотор не подается бензин, являются различные неполадки бензонасоса. Отметим, что на автомобилях с карбюратором стоит бензонасос механического типа и располагается в подкапотном пространстве.

При этом на инжекторных двигателях стоит электрический бензонасос. Указанный насос расположен непосредственно в топливном баке.
Если говорить о механическом устройстве, то зачастую к его поломке или некорректной работе приводит повреждение мембран, а также перегрев.
Электробензонасос обычно выходит из строя в тех случаях, когда работает с минимальным количеством топлива в баке. Дело в том, что охлаждение данного типа насосов происходит именно за счет горючего. Также следует выделить проблемы с реле бензонасоса или обрыв проводки, по которой осуществляется его питание электроэнергией.

Добавим, что если устройство не в состоянии создать нужного давления в топливной системе (давление отсутствует или низкое), тогда форсунки на некоторых ДВС могут не открываться, двигатель в этом случае не запускается. В других случаях открытие инжекторов все же происходит, однако топлива все равно недостаточно.
При этом агрегат начинает работать с перебоями, глохнуть на разных режимах и т.д.
На начальном этапе необходимо произвести замер давления топлива в топливной рампе инжекторного двигателя, параллельно не забывая и о возможных проблемах с регулятором давления в рампе .

Еще одной проблемой, которая мешает топливу попасть в цилиндры двигателя, является загрязнение фильтров топливной системы. На инжекторе кроме привычного топливного фильтра также имеется сеточка бензонасоса, при этом в случае сильного загрязнения сетки-фильтра бензонасоса производительность устройства заметно падает.

Если же происходит загрязнение топливного фильтра тонкой очистки, тогда поступление горючего в двигатель может быть полностью перекрыто. Что касается карбюратора, на таких авто также имеется фильтр топлива, который обычно установлен  перед карбюратором.
Если происходит засорение фильтрующего элемента, тогда начинаются трудности с запуском мотора и подачей топлива на разных режимах.
Чтобы избежать указанных выше неполадок, фильтры нужно своевременно менять как на карбюраторном, так и на инжекторном моторе. Также нужно помнить, что фильтр-сетку на бензонасосе нужно периодически чистить или полностью менять на новую каждые 50-60 тыс. км. пробега.
Завершает список возможных причин нарушения топливоподачи в двигатель загрязнение карбюратора или инжекторных форсунок, а также выход отдельных элементов из строя. Как правило, в карбюраторе могут засоряться жиклеры, а в устройстве форсунок загрязнению подвержены распылители. Еще мусор и отложения могут частично или полностью перекрывать тонкие каналы и т.д.

Чтобы этого не происходило, инжектор нужно периодически чистить одним из доступных способов (ультразвуком, специальными очистителями на стенде и т.д.). Также следует добавить, что карбюратор может требовать очистки, ремонта или отдельной настройки .
Например, недостаточное количество бензина в поплавковой камере приведет к тому, что горючего будет недостаточно для нормальной работы ДВС.

Что в итоге

Как  видно, при наличии определенных навыков и знаний можно определить, почему не поступает бензин в двигатель как на моторах с карбюратором, так и на инжекторных силовых агрегатах. При  этом многие проблемы можно решить самому. Например, отремонтировать, почистить и настроить карбюратор вполне реально в гаражных условиях. То же самое можно сказать и о чистке форсунок своими руками.
Напоследок хотелось бы отметить, что своевременная замена топливных фильтров, регулярная чистка инжектора или карбюратора, а также езда на топливе хорошего качества являются залогом исправной работы системы питания бензинового или дизельного двигателя .
Также следует помнить, что на инжекторных ДВС крайне нежелательно оставлять минимум горючего в баке, так как отложения и мусор на дне начинают засасываться в бензонасос, в результате чего устройство не только хуже охлаждается, но и происходит интенсивное загрязнение сетки бензонасоса со всеми вытекающими последствиями.

Также езда с полупустым баком зимой приводит к активному образованию конденсата, который накапливается в бензобаке. В результате конденсат (вода) не только оседает на дне и попадает в камеру сгорания, но и вызывает сильную коррозию стенок резервуара. В результате в баке появляется ржавчина, а в случае сквозной коррозии неизбежно возникают активные утечки топлива.

«Правило трёх» или первичная диагностика | Ликбез

«Оно само». «Я ничего не делал». Эти фразы ненавидят любые IT-шники, но именно они характеризуют вашу поломку? Вы не особо шарите в устройстве этой шайтан-машины, но вы на трассе / в лесу / в городских джунглях а все знакомые механики в количестве 1 человека недоступны? Тогда попытаемся диагностировать поломку сами!

Начнём с главного: подходящая ситуация это если вы сам ничего не меняли. Не трогали карб или инжектор, не давали мотоцикл в сервис и не лазали в нём своими шаловливыми ручками в попытках сделать его быстрее или экономичней. Хотя если не заводится, с экономичностью явно получилось.

Почему двигатель работает?

Возвратно-поступательные движения, кривошатунный механизм, фазы работы..  не, проще. Залил бенза, засосало воздуха, подожгло — поехали. То есть: бензин, масло, искра. И если ваш двигатель внезапно перестал заводиться, весьма вероятно что дело в одной из них (если это конечно не тепловой прихват и ещё несколько менее популярных случаев). Проверим все?

Бензин

Бензин на своём пути проходит целую кучу всяких разных деталей. Это крантик, фильтр, карб/инжектор и т.д. 

Когда случается проблема?

— Неожиданно, на дороге или почти сразу после отправления в путь.

Симптомы?

— Стартер крутит как обычно, но двигатель не схватывает или схватывает но не заводится

Чё делать?

Первое и главное (помимо того что хватит насиловать стартер) — проверьте, есть ли у вас бензин. Удивительно, но многие люди могут грешить на всё что угодно, но не на кончившийся бензин, особенно если «рассчитывали» что он кончится позже. Тем обидней будет, когда ошибка обнаружена.

Если бензин в баке есть, проверьте заодно краник и пока хватит. Потому что дальше можно достаточно долго заниматься тем, что проверять последовательно:

— бензин течёт из краника/насоса (закрыли краник -> отсоединили топливный шланг -> на короткое время открыли/попытались завести / с насосом: выключили двигатель -> отсоединили топливный шланг после насоса (ну это если вы нашли где насос) -> попытались завести)

— бензин поступает в карбюратор (у всех карбов есть сливной болт, если его открутить то должен политься бензин. Правда для этого вы должны знать где он. Разбирать карбюратор на обочине я вам не рекомендую)

— бензин поступает в цилиндр (самый простой способ это проверить — выкрутить свечу и заткнуть дырку пальцем. Палец правда выбьет (ибо 10 атмосфер) зато вы увидите на нём бензин — или не увидите)

 

Искра

Искрообразование странный предмет. Перед дождём было, а после — нет.

 И в этой шутке лишь доля шутки — как и с любым прибором, работающим от электричества, вся система боится всего 2 вещей:

— контакта там, где быть не должно (короткое замыкание)

— отсутствия контакта там, где он быть должен (нет искры)

Когда случается проблема?

— внезапно

— во время / после дождя

В первом случае может быть отсоединена клемма к примеру от катушки (от вибрации или тряски), мог истереться провод или выйти из строя свеча или колпачок

Во втором — скорее всего виновато короткое замыкание от воды

Симптомы?

— двигатель глохнет как будто выключили ключом

— двигатель не заводится и даже не думает схватывать, а если покрутить подольше начинает пахнуть бензином

Чё делать?

Высокое напряжение больно дерётся — не стоит трогать металлические части этой системы во время работы двигателя.

Выкрутить свечу, подключить её обратно к проводу, взявшись за изоляцию прислонить хвостик свечи к массе (металлическая рама, неокрашенная часть или болт в раме) коротко крутануть стартером и пытаться разглядеть искру. Должна быть слабо видна даже при свете дня и быть голубого цвета. Жёлтая — нехорошо, надо разбираться, но чаще всего не причина. Ничего нет или если свеча влажная — есть проблемы с образованием искры.

Проверьте контакты на катушку (такой цилиндрик, куда уходит провод от свечи), сам провод на отсутствие повреждений а колпачок — на наличие металлической начинки внутри.

Пример: Был у меня интересный случай — рассыпался стопор внутри колпачка. Начинка есть, но колпачок слетал и искры не было. Дело было на Honda Dio 34 и чтобы доехать до гаража пришлось открыть крышку в полу для выкручивания свечи, прижать колпачок к свече обломком керамической плитки с обочины, сам обломок прижать ногой и так ехать 20 км/ч, поправляя всё это после каждой кочки. Смекалка 😀

 

Воздух

Случается реже всего, поэтому и проверяем последним. НУ кроме как для эндуро, но тут я думаю и без меня люди догадаются что если мотоцикл по уши в грязи, то от неё нужно отчищать.

Когда случается проблема?

— при длительных поездках при большой влажности или в дождь

— при длительных поездках по грязи

— во время цветения тополей или при езде по одуванчикам XD

словом, когда в воздухе много не-воздуха

Симптомы?

— двигатель начинает работать хуже и хуже, пока не прекращает совсем

— вынутая свеча будет чёрного цвета (если вы проехали на засоряющемся фильтре более 200 км)

Чё делать?

Проверять в первую очередь воздушный фильтр — бумажные фильтры мокнут от воды и перестают пропускать воздух как положено, грязь могла забить воздухозаборное отверстие, пух тоже не способствует хорошему «дыханию» двигателя.

Ну а дальше по ситуации — нужно отчистить фильтр и вернуть ему возможность пропускать воздух.

 

Пример из жизни или как я лоханулся 7 лет назад

Случилась как-то у меня ситуация, когда я по незнанию мопед толкал 10 километров до дома ночью. Правда это было в городе, что хорошо. Но в Москве т.е. куча холмов — что плохо. А дело было так. Договорился я на скутер-форуме что человек мне настроит карбюратор — мой аппарат плохо тянул в горку (не больше 30, хотя по прямой 50+) и «мастер» убедил меня что дело в карбе (на самом деле это плохое состояние движка + ступенька на грузах).

Я приехал на смотру. В 2010м там ещё собирались скутеристы. Нашёлся с этим товарищем, он мне что-то покрутил в карбе и спустя полчаса уехал. Я при нём сразу проверил — мопед ездил туда-сюда по тротуару, разгон непонятно стал бодрее или нет. Пока я придумывал где бы поездить он уехал. Не в смысле что сбежал, а просто пора было.

Когда я надумал, завёл и поехал, при попытке поддать газу мотор внезапно стал захлёбываться а потом и заглох. Было это в 9 вечера. Дальше, совместно с «мастерами» Смотры мы пытались диагностировать поломку. Несколько раз мне «сушили» свечу, хотя она не выглядела мокрой. Искрутили единственный болт на карбе туда и сюда. Проверили и искру и наличие бензина в баке — бензин был в баке. Ну ничего не помогло. В 11 я принимаю мужественное решение — толкать. С чем и ухожу. Через 3,5 часа я дотолкался до гаража, по пути домой попал под короткий дождь и завалился спать.

На следующий день при повторном осмотре злосчастного мопеда я обнаружил таинственный шланг, свисающий в никуда. Справедливо предположив что конечно могут быть шланги слива и вентиляции, но вдруг это не он, я начал искать — куда его можно присоединить. И нашёл чистый сосок в корпусе. Присоединил, потыркал, завёл. 

А теперь — что на самом деле произошло.

1. Карб на моём мопеде стоял Mikuni и регулировки смеси там нет (заглушка) — так что «мастер» крутил холостой ход.
2. На моём мопеде стоял не бензонасос, а автоматический вакуумный крантик, который срабатывал каждый раз как в картере было разряжение. Вот контрольный шланг разряжения этот «мастер» и умудрился отключить пока ковырялся.
3. Никто из местных «мастеров» не ушёл в размышлениях дальше бензина в баке — то что свеча не выглядит мокрой заметил похоже только я, хотя тогда не знал — что это значит.

Вот так незнание «правила трёх» и неумение провести диагностику на самом слабом уровне заставило меня толкать мопед 10 км.

Была и обратная ситуация — поехали с товарищем на озеро. Я заправился у себя на районе, он у себя. По полбака. Приехали на место, попрыгав по кочкам, разложили всё. Он собрался в магаз, а мотоцикл не заводится. Точнее вроде пытается схватывать, но никак. Начали проверять — бензин в баке есть, в цилиндр тоже поступает (ставим вместо свечи палец и крутим стартер). Искра есть, но свечи мокрые — то есть их заливает, не поджигается смесь. А искра нормальная. Воздух тоже нормально. Что-то не так со смесью?

Отлили бензина из бака, а он на вид бледнее по цвету чем обычный и пахнет слабо. Похоже человеку залили какой-то гадости вместо бензина. Слили бензин с карба, с бензобака его в бутылочку, с меня пол литра, залили ему. Покрутил-завёлся.

Вот так незначительные знания об устройстве своего коня помогают вернуть его к жизни. Не стесняйтесь об этом знать дабы не остаться в дураках.

P.S. С радостью дополню статью полезными советами из комментариев)

P.P.S. Админам — это ликбез или нет?)  ✓

Китайский скутер не поступает топливо

Четырехтактный скутер является для многих владельцев верным помощником, который эксплуатируется в любое время года. Поэтому часто можно столкнуться с проблемой, когда скутер плохо заводится на холодную или не хочет заводиться в зимний период. Это связано с рядом причин, которые можно устранить самостоятельно. Чаще всего проблема кроется в системе зажигания, может барахлить система питания, нельзя исключать и подсос воздуха, однако эта проблема возникает несколько реже. Из данной статьи вы узнаете, как выявить и решить проблему, заставить скутер заводиться сразу и в любую погоду.

Типовые причины

Завести скутер в холодную погоду может получаться не всегда из-за разных факторов. Прежде всего, не стоит мучить технику, если она не завелась сразу. Проверьте следующее:

Неисправности в системе питания

Может быть виновата система питания; если поршневая группа мотора исправна, то следует проверить, поступает бензин в камеру сгорания или нет. Проверить это легко: выкрутите свечу и осмотрите ее, если она влажная, значит, бензин поступает. Если сухо, начинаем проверку с бензобака: во-первых, нужно узнать, есть ли там бензин. Если есть, проверяем, открыт ли краник. Если все открыто, надо снять вакуумный шланг и прочистить его воздухом.

Если все в порядке, переходим к поплавковой камере карбюратора. Донышко устройства снимается, оно держится обычно на болтах. В нем находится поплавок. Если камера наполнена, а бензин к цилиндру не идет, скорее всего, засорился жиклер. Потребуется вытащить иглу, убрать мусор, пыль, все посторонние частицы. Проверить можно и лепестковый клапан скутера: он находятся снизу от карбюратора. Лепестки могут быть повреждены, из-за чего скутер не будет заводиться, даже если он новый. Если лепестки недостаточно плотно закрыты, клапан надо заменить. В некоторых случаях можно подогнуть лепестки пальцами, однако такая мера поможет ненадолго – только чтобы несколько раз завести скутер и съездить на нем за деталями.

При серьезных повреждениях следует проверять поршневую, дает ли она нужную степень сжатия, сальники поршневой системы, ЦПГ и систему зажигания. Но эти причины скорее свойственны старой технике, за которой не ухаживали должным образом.

Нет искры в свече зажигания

Прежде всего, стоит проверять свечи, если мопед не хочет заводиться.

Внимание! Процедуру нужно проводить осторожно, не касаясь голыми руками рамы скутера или иных металлических предметов, иначе вас ударит током.

Если искра есть, и цвет ее желтый, то требуется поставить новую свечу, ваша уже малопригодна для использования. Нормальная искра имеет синий цвет и подается непрерывно.

Если катушка новая, как и свечи, а искры нет, все равно стоит проверить следующее:

Проверка основных систем

Для того чтобы понять, почему скутер не заводится, проблему надо искать последовательно:

Система питания

Проверив электрику и убедившись, что в ней все в порядке, следует добраться до системы питания: если топливо поступает в неправильном количестве, скутер может не заводиться. При большом количестве топлива карбюратор переливает, и свеча становится мокрой, а если топлива мало, его не хватает для того, чтобы поршень пришел в движение. Для этого нужно регулировать жиклер, поплавки и иглу, переставляя ограничитель на ней. Проверить не помешает и бензиновый насос: иногда он просто отказывает, поэтому топливо никуда не идет.

Система зажигания

Проверке должна быть подвергнута вся система зажигания, если искра была, а потом пропала. Если свеча и катушка в норме, но искры так и нет, проверять придется более досконально. Под подозрение попадает катушка, обмотка генератора, коммутатор. Проверить все это может мультиметр: например, тестируют генератор так – один щуп подводят к картеру двигателя, второй – к датчику генератора.

Сопротивление исправного датчика составляет 500 Ом. Если значение выше, неисправна обмотка, если ниже 200 Ом – дело в катушке.

Если скутер не заводится на холодную (видео)

Что еще сделать, чтобы запустить скутер, можно узнать из следующего видео-ролика:

Вывод: изучив причины, почему не заводится скутер, вы сможете вычислить их самостоятельно и устранить в домашних условиях. Если нет серьезной поломки, такой, как выход из строя поршневой, ремонт займет несколько минут.

Довольно-таки часто можно наблюдать случаи, когда владелец сталкивается с такой проблемой: не заводится скутер. Это может обуславливаться большим количеством причин. Чаще всего это типовые поломки или неисправности, в особенности, если мопед стоял в холодную погоду. В зависимости от выявленной проблемы, мопед может ремонтироваться за несколько минут или же несколько часов.

Типовые причины

В первую очередь надо делать проверку: системы зажигания и питания. Произвести проверку в тех местах, которые могут привести в движение мопед. Причины, почему не заводится скутер, в особенности в холодную погоду, могут быть следующими:

Нет искры в свече зажигания

Скутер не заводится из-за того, что отсутствует искра в свече зажигания. В таком случае, надо делать следующее: свеча выкручивается и проверяется на пригодность. Подсоединяется к катушке зажигания с помощью провода. Кладется на цилиндр. При вращении коленчатого вала проверяется искра на свече. Скутер не заводится, если отсутствует искра на свече, или же искра есть, но она непостоянна.

Причины отсутствия искры на свече

Холодная погода

Скутер может плохо заводиться в холодную погоду, если есть неполадки со свечным колпачком или же с его соединителем. В такой ситуации откручивается колпачок от провода, и провод подносится на 0,3 см к двигательному элементу из металла для прокручивания коленвала.

Мопед в холодную погоду может пропускать ток. Это происходит из-за того, есть соприкосновения с оголенной частью провода и элементом из металла, благодаря которому скутер заводится.

Неисправности в системе питания

Мопед может плохо заводиться в холодную пору, если есть неполадки в системе питания: недостаток горючего или его переизбыток. В таком случае, надо делать проверку таких элементов: бензобак, кран топлива, пусковой обогатитель и бензонасос.

В первую очередь проверьте бензонасос мопеда

Наряду с этим стоит отметить, что мопед нужно чинить, а также осуществлять разборку деталей нужно только в том случае, если есть полная уверенность в их неисправности. Лучше всего на скутер ставить детали только новые, а не подержанные, в противном случае, двигатель при запуске со стартера либо будет плохо работать, либо вообще не заведется.

Причины отсутствия искры

Зачастую владельцы могут столкнуться со случаями неисправности запуска в холодную пору, хотя еще в осенний период мопед ездил хорошо. Первоначально, необходимо выкрутить свечу и тщательно осмотреть, есть ли искра, замасленность и цвет.

Нагар на электроде

Искра может отсутствовать, если электрод покрыт нагаром, то они зачищаются при помощи металлической щетки. Если есть хоть малейшие сомнения в отношении исправности свечи, стоит сразу же заменить, тем самым облегчив себе жизнь на будущее.

Закисление контактов

Если внешние признаки свечи соответствуют пригодности, а искра также отсутствует, тогда надо делать проверку, есть ли разряд. Стоит отметить, что нужно быть предельно осторожным, так как может хорошо ударить током. Если искра отсутствует, а внешние признаки свечи нормальны, то скутер проверяется на электронику на закисление контактов.

Недостаточное количество топлива

В том случае, если есть искра, но мопед все равно плохо заводится со стартера в холодную погоду, стоит обратить внимание на бак с топливом. Если он пуст, то он заполняется. Стоит отметить то, почему старый бензин выливается из карбюраторной поплавковой камеры. Как это делать? Внизу карбюратора находится болт, он откручивается, а после вытекания всего горючего закручивается обратно. Перед тем, как поставить мопед в гараж в холодную погоду, заливается полный бак топлива.

Открутить болт и вылить старый бензин из карбюраторной поплавковой камеры

Если вышесказанное проверено и сделано, а скутер плохо заводится со стартера, то можно делать такой ремонт:

• Карбюратор снимается, и прочищается воздушный фильтр;
• Карбюратор очищается, продуваются жиклеры и каналы;
• Собирается все обратно.

Как восстановить запуск со стартера

Мопед плохо заводится со стартера, однако, с лапки делать это — просто и легко. При плохом запуске мотора со стартера, первоначально надо произвести проверку предохранителя, находящегося в отсеке с аккумулятором.

Место расположение предохранителя на аккумуляторе отмечен стрелкой

Благодаря зачастую некачественному изготовлению предохранителей, а, следовательно, и всего стартера, провод, находящийся внутри колбы из стекла стартера, может едва прикасаться к контактным колпачкам, почему и контакт предохранителя становится неподходящим. После того, как был заменен некачественный предохранитель, мопед можно будет запустить посредством стартера.

Как делать самостоятельный ремонт движка

Для правильного функционирования двигателя скутера, ему требуются составляющие: искра, топливо и компрессия. Основным лозунгом скутер-механика является, что чудес не бывает. Запомните, что в процессе обнаружения неисправностей и ремонта скутера можно выяснить: есть ли искра и сжатие, или, почему нет поступления топлива. Поэтому, если двигатель не заводится со стартера, то какой то составляющей нет или она в неисправном состоянии.

Многим знакома ситуация, когда не только лень отдать скутер в мастерскую, но и не хочется все это оплачивать. Тогда можно отремонтировать все самостоятельно.

Последовательность действий при ремонте

Главным правилом обнаружения неисправности и ремонта скутера является пошаговое исключение элементов системы, при выявлении причин поломки в какой-то из них. Поиск и ремонт, в особенности при запуске со стартера, нужно делать в соответствии со строгой последовательностью, где в качестве начала может выступить цепь, а конца, например, если есть или отсутствует искра. Стоит отметить, что не нужно сразу же бежать за новым коммутатором на скутер, сначала убедитесь, что генератор отлично функционирует, только после этого тестируйте проводку, если искра отсутствует и прочее.

Проверка основных систем

Важно помнить, что у бензина есть особенность терять свои свойства, если стоит в холодную погоду и может даже не воспламениться. Также перед постановкой окончательного диагноза и начала ремонта мопеда, если он не заводится со стартера, надо убедиться, что свеча может делать свою работу, а карбюратор нормально функционирует.

Помните, что скутер заводится со стартера, когда имеет неразрывную часть с исправной работой вариатора, сцепления, группы распредвала и клапана. Говоря проще, если все системы питания находятся в нормальном состоянии, то есть проблема в трансмиссии, благодаря крутящемуся моменту коленвала, который тесно работает с вариатором.

В процессе проведения диагностирования и ремонта скутера, в некоторых случаях необходимо делать тщательную проверку не только отдельных элементов, но и всей системы. Например, если есть мусор в карбюраторе, при том условии, что он цел и воздушный фильтр пропитали, также тщательно обследуется присутствие грязи в полости бензобака и фильтре топлива.

Видео по теме

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Скутер -не заводится с чего нач ? С простого ..Scooter does not run.

Для правильного функционирования двигателя скутера, ему требуются составляющие: искра, топливо и компрессия. Основным лозунгом скутер-механика является, что чудес не бывает. Запомните, что в процессе обнаружения неисправностей и ремонта скутера можно выяснить: есть ли искра и сжатие, или, почему нет поступления топлива. Поэтому, если двигатель не заводится со стартера, то какой то составляющей нет или она в неисправном состоянии. Видео.Транспорт на бензиновом двигателе -Не заводится . Общие причины объединяют все типы двигателей.На…

Китайский скутер не заводится со стартера. Решение

Состояние хорошее, перед закрытие сезона начал дымить, плохо заводиться. Заводили с аккумулятора, после закрытия сезона забыли снять, аккумулятор сдох. На фото есть потёртости, скутер упал на бок когда тащили в руках. Страховка не оформлена, во время покупки можно оформить в 100м от места покупки. Вступили в наследство, продаю как с переоформлением, так и просто передачей документов на скутер(если кого-то интересует такой вариант). Ремонт проводить не собираюсь, отдаю в таком состоянии. Скутер можно завести и поехать, до нужного места доехать можно, тащить не придётся. Стартер крутит, но двигатель не запускается. Причина — расстояние датчика индуктивности от електромагнита….

Скутер не заводится на холодную? Решение проблемы (часть 1)

Привет собратья,вообщем такая проблема, однажды тихонько ехал и вдруг скутер заглох,10 минут я его вообще и не трогал, думал заглох -заглох, но через 10-15 минут собрался ехать,он завелся. Газ держал на полном обороте,работал хреново,отпускал,он глох. Грешил на ремень, заводил со стартера,так как пиналки не было,позже через дня три в гараже собрал лапку,поставил он завелся,работал хорошо,но завелся не сразу. Потом лапка снова у меня ушла,позже собрал другую, и не заводится. Почему скутер не заводится на холодную, решение данной проблемы. Видео из двух частей и двух разных причина…

Что делать если скутер не заводится

Проехав без малого 2,5 км скутер заглох и не заводиться. Нуждаюсь в совете так как не знаю что же это может быть . Что делать если не заводится скутер.

Почему скутер не заводится при наличии искры и топлива в камере сгорания

Проверив электрику и убедившись, что в ней все в порядке, следует добраться до системы питания: если топливо поступает в неправильном количестве, скутер может не заводиться. При большом количестве топлива карбюратор переливает, и свеча становится мокрой, а если топлива мало, его не хватает для того, чтобы поршень пришел в движение. Для этого нужно регулировать жиклер, поплавки и иглу, переставляя ограничитель на ней. Проверить не помешает и бензиновый насос: иногда он просто отказывает, поэтому топливо никуда не идет. Почему скутер не заводится при наличии искры и топлива в камере сгорания ГРУППА ВК .

Не заводится скутер 4т

Если скутер работал нормально, но потом перестал заводиться, следует проверить, есть ли искра. Для этого нужно вытащить свечу и проверить ее состояние. Проблема также может быть в катушке или коммутаторе. Еслиу вас не заводится скутер 4т причины ищем посмотрев этот ролик. Так же о том, по каким причинам может…

Почему скутер утром плохо заводится?

У меня такая проблемка ,на скутере 150 ,слез маховик воздухана с карбюратора,заметил это уже тогда когда карбюратор забился ,я прочистил карбюратор и воздухан и собрал все как должно быть . После этого завел его услышал шум как будто что то шумело в цилиндре но не придал этому значения ,приняв этот шум за шум колец. Плохо заводится скутер с утра? Не знаете что делать? Смотрите видео!

Скутер не заводится на холодную? Решение проблемы (часть 2)

Каждый из этих элементов в повреждённом состоянии дестабилизирует работу всей системы зажигания. Чтобы определить, какой из элементов барахлит, вам нужен идентичный скутер в роли временного донора. Неисправную деталь можно найти, поочерёдно проверяя её на этом аппарате. Почему скутер не заводится на холодную, решение данной проблемы. Видео из двух частей и двух разных причина…

Одна из причин плохого холодного пуска скутера

Мопед на полном ходу заминив новий акумулятор гельовий поршнову нову,бензонасос електричний сигналка работает заводится из пульта проблем немае срочно бо треба диньги без обмана . Карта местоположения мастерской: Ссылка на страницу помощи: Блог:…

Как правильно заводить кикстартером китайский скутер

Чтобы было проще ориентироваться в наиболее популярных неисправностях скутера, в сегодняшней статье предоставлены схемы в наиболее удобной форме. Каждая схема обобщает проверку, симптомы и причины определенных неисправностей скутера по категориям. Посмотрите как правильно заводить китайские скутеры, и сэкономить деньги на замене полумесяцев кикстартер…

Китайский 4т скутер 139qmb

четверг, 28 сентября 2017 г.

Схема карбюратора на 139qmb

Проверьте все уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените, если в это необходимо.

При чистке карбюратора, вытащите вакуумную диафрагму(вакуумная заслонка) перед использованием воздуха для продувки или растворителей для чистки. Это предотвратит повреждение диафрагмы.

Возможные неисправности карбюратора CVK

1.Двигатель трудно запускается
— Нет искры
-Плохая компрессия

2. Нет топлива в карбюраторе
-Закрытая топливная магистраль
-Закрытый топливный фильтр
-Заблокирована вакуумная линия
-Поврежденапорвана вакуумная линия
-Засорилась впускная игла
-Уровень поплавка установлен слишком высоко

Уровень поплавка: при таким расположении поплавка игла должна только-только запирать топливную магистраль.

При строго горизонтальном положении, выступающей линии на поплавке и линии на выпускном тракте карбюратора, подпружиненный упор иглы поплавка, должен занять среднею позицию.

3. Слишком много топлива для двигателя
-Загрязненный воздушный фильтр
-Утечка воздуха в коллекторе
-Неисправен обогатительный клапан
-Заблокирован воздушный канал в карбюраторе

4. Слишком богатая или слишком белдная смесь воздуха / топлива
-Неисправен обогатительный клапан
-Затянутый винт холостого хода
-Поплавковая игла застряла или загрязнена
-Высота поплавка слишком высокая или слишком низкая
-Заблокированный канал воздуха в карбюраторе
-Загрязнен воздушный фильтр
-Утечка воздуха в карбюраторе или коллекторе

5. Двигатель не ускоряеться
-Плохая искра
-Винт воздушной смеси слишком затянут
-Неисправен ускорительный насос

6. Почти не реагирует на ручку газа
-Слабая искра/плохое воспламенение
-Заблокированная топливная магистраль
-Заблокированный топливный фильтр
-Плохое топливо
-Вода в топливе
-Утечка воздуха в карбюраторе или коллекторе
-Неисправен обогатительный клапан
-Затруднено движение топлива в карбюраторе
-Вакуумная заслонка застряла
-Поврежденная вакуумная диафрагма
-Грязь в карбюраторе

Снятие карбюратора

1. Снимите сиденье и емкость под ним.
2. Снимите правую боковую панель.
3. Отсоедините разъем кабеля пускового обогатителя.
4. Ослабьте винт сливного отверстия карбюратора и слейте топливо из поплавковой камеры.
5. Ослабьте хомуты во впускной трубке и впускном коллекторе.
6. Ослабьте трос дроссельной заслонки и вытащите его из суппорта и из сектора управления дроссельной заслонкой.
7. Отсоедините топливную магистраль от карбюратор.
8. Снимите воздухозаборную трубку воздухана и вытаскивайте карбюратор прямо обратно из впускного коллектора.
9. Снимите пусковой обогатитель с карбюратора.

Проверка обогатительного клапана

1. Проверьте уровень сопротивления.
2. Стандартное значение ниже 5, если холодно.
3. Подключите обогатитель к 12 В аккумулятору.
4. Плунжер должен выдвинуться на 3/8 дюйма(примерно 10 мм) через 5 минут.

5. Проверьте иглу и её рабочее место в карбюраторе.
6. При необходимости замените.
7. Установите обогатительный клапан в место установки и нажмите вниз.
8. Установите стопорное кольцо и завинтите винты.

Клапан отсечки воздуха

1. Отвинтите два винта траверсы, тросика дроссельной заслонки, и снимите её.
2. Отвинтите два винта клапана отсечки воздуха.
3. Снимите пружину и вакуумную мембрану.
4. Проверьте на износ мембраны, замените если необходимо.
5. Очистите каналы, удалите грязь.

Вакуумная камера

1. Выверните два винта и снимите крышку
2. Снимите пружину, заслонку мембраны.
3. Снимите топливную иглу. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить мембрану. Заменить если она повреждена.

1. Проверьте иглу на износ и замените, если необходимо.

Поплавковая камера.

1. Выверните три винта и снимите поддон поплавковой камеры.
2. Снимите штифт, который держит поплавок.
3. Выверните основной топливный жиклер, жиклер холостого хода и винт регулировки качества смеси холостого хода.

Будьте осторожны, чтобы не сломать топливные жиклеры и винт качества смеси.
Подсчитайте количество оборотов при удалении винта качества смеси.
При переустановке жиклеров и винта не затягивайте их.

4. Очистите жиклеры растворителем и сжатым воздух.
5. Очистите корпус карбюратора и все каналы сжатым воздухом.

1. Проверить поплавковую иглу и её седло, продуть от грязи.
2. Установите жиклер холостого хода, распылитель топливной иглы, основной топливный жиклер в карбюратор.

3. Установите поплавок. Отрегулируйте винт качества топлива. Стандартная настройка — 2 оборота, плюс или минус 1/4 оборота.
4. После установки поддона поплавковой камеры, проверьте уровень топлива с помощью небольшой линейки или калибратора. Правильный уровень топлива составляет 20,5 мм (0,807 дюйма).

Примечание 1:
Часто задают вопрос: почему льет карбюратор на скутере? Сталкивался с этой проблемой неоднократно, часто бывает после зимнего простоя. Вообще после зимовки лучше перемыть и прочистить карбюратор. На дне поплавковой камеры скапливаются твердые частицы мусора и осадка из топлива, по этому желательно раз в месяц сливать немного топлива с поплавковой камеры, воспользовавшись специальным сливным винтом, под поплавковой камерой, тем самым очищая её. В противном случае, есть риск, что скопившийся мусор рано или поздно попадет в жиклеры, тем самым забив их. Так же мелкие частицы мусора, могут попасть под поплавковую иглу, тем самым застопорив её, как часто это бывает в положении (открыто) и тогда перелива карбюратора не избежать. Бывает, что заливает бензином, но виной тому порвавшаяся мембрана вакуумного бензокраника, и тогда бензин попадает в воздушную магистраль и далее во впускной тракт, тем самым заливаю двигатель лишним количеством бензина.

Примечание 2:
Часто случается, скутер плохо или вообще не заводится на холодную, как правило при температуре окружающей среды ниже +10. Часто причина кроется в специфике этого карбюратора, возможно от части и из-за качества материала вакуумной мембраны. Короче говоря, вакуумная мембрана, при снижении окружающей температуры ниже +10, теряет свою эластичность и разжижение, создаваемое во впускном воздушном тракте карбюратора недостаточно, для влияния на мембрану и соответственно для поднятия иглы. Мне помогает одна процедура, после которой скутер без проблем стартует на холодную. Для удобства использования были внесены, некоторые изменения в вакуумную магистраль (вакуумный бензо краник —> впускной коллектор головки двигателя)

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы

Устройство карбюратора скутера довольно простое; разобравшись с ним, вы сможете понять, как правильно настроить карбюратор, чтобы транспортное средство не подвело вас в плохую погоду, как можно тюнинговать его, улучшить работоспособность мотора. У вас получится контролировать качество смеси и многие другие процессы, влияющие на работу и эксплуатацию устройства.

Принцип работы карбюратора скутера

Устройство карбюратора скутера 4т не отличается высокой сложностью. Основной принцип его работы таков: в поплавковую камеру устройства попадает определенное количество топлива и кислорода, где они смешиваются в нужных пропорциях и подаются в камеру сгорания мотора.

Устройство карбюратора 4х тактного скутера может немного отличаться в зависимости от модели, но в целом оно одинаково для всех типов карбюраторов. Чаще всего используется поплавковый вариант изделий. Отличается он наличием поплавковой камеры, в которой происходит смешение топлива с воздухом, после чего готовая смесь подается в цилиндр. Для того чтобы воздух попадал в топливо в нужной пропорции, карбюратор включает следующие элементы:

Иногда устройство карбюратора 4т на скутере 50 куб включает такой элемент, как ускорительный насос. Он работает в паре с пусковым обогатителем смеси. Эти устройства помогают двигателю скутера работать правильно, заводиться в сырую и мокрую погоду. От слаженности работы устройств зависит правильность работы мотора, поэтому важно уделять внимание их настройкам.

Пусковой обогатитель скутера

Чаще всего на скутеры ставится электрический пусковой обогатитель, на старых моделях можно встретить ручной. Задачей данного устройства является создать правильную смесь для того, чтобы завести двигатель после долгого простоя.

Карбюратор имеет дополнительный канал для подключения обогатителя. Если устройство автоматическое, канал открывается сам, когда вы пытаетесь завести скутер, и закрывается по мере прогрева двигателя. Если обогатитель ручной, закрывать его клапан нужно самостоятельно. Принцип работы устройства следующий:

Читать еще:  Как научиться кататься на горном велосипеде

Устройство поплавковой камеры

Смешивание топлива с воздухом в карбюраторе происходит при участии поплавковой камеры; таким образом, уже готовое, насыщенное нужным количеством кислорода топливо поступает в камеру сгорания, где взрывается и приводит в движение скутер.

От бензобака топливо поступает в карбюратор по специальным трубкам. Но смешивание не может происходить в них, поэтому сначала оказывается топливо в поплавковой камере, а уже потом происходит его обогащение кислородом и дальнейшее перемещение. Для того чтобы бензин поступал не беспрерывно, а в нужном количестве, карбюратор оснащен специальной системой с поплавком и клапаном. Когда камера наполнена, поплавок поднимается, и клапан перекрывает топливу доступ в карбюратор, при опускании поплавка поступление топлива возобновляется.

Устройство дозирующей системы подачи топлива

Смесь подается в цилиндр уже в готовом виде, поэтому необходимо контролировать ее качество. Для этого в карбюраторе предусмотрена специальная игла с пазами и стопорным кольцом. Положение иглы зависит от положения кольца: чем оно выше, тем смесь богаче, и наоборот. Современные модели карбюраторов позволяют настраивать их, не разбирая.

Для правильной работы устройства важен диаметр главного жиклера. Он подбирается относительно мощности мотора и размера диффузора. При тюнинге отверстие жиклера может быть увеличено.

Холостой ход – принцип работы

Если требуется завести скутер после долгого простоя или на холодную, применяют регулировку жиклера холостого хода карбюратора. Это необходимо для того, чтобы обогатить смесь кислородом при запуске. В результате правильной регулировки двигатель на холостых оборотах будет работать ровно и перестанет глохнуть.

Система имеет специальный клапан, который в нужный момент перекрывает возможность смешивания топлива и воздуха. Для того чтобы мотор перестал глохнуть, делаем регулировки винтом качества, подгоняем холостые обороты до нужной величины. Винт для настройки находится сбоку и доступен во время работы двигателя. Разбирать ничего не нужно, просто аккуратно поворачивайте его отверткой в левую или правую сторону. В результате обороты будут подниматься или опускаться.

При недостатке качества смеси добиваемся максимальных холостых оборотов. Когда мотор прогреется, достаточно будет снова уменьшить обороты до нормального значения.

Зачем регулировать карбюратор?

Регулировка карбюратора может потребоваться в следующих случаях:

Все эти проблемы в большинстве случаев вызваны недостаточно обогащенной или, наоборот, чрезмерно обогащенной кислородом смеси, и исправить их можно, правильно настроив карбюратор.

Настройки вне зависимости от того, 2 т или 4т скутер у вас, имеют три фазы и производятся следующим образом:

На некоторых моделях карбюраторов винта, настраивающего качество топлива, нет, поэтому приходится разбирать карбюратор, чтобы поменять положение иглы.

Настройка холостого хода проводится после того, как двигатель прогреется: на это требуется не больше 15 минут. Для этого конструкция предусматривает винт холостого хода. Он позволяет сделать работу мотора стабильной, выбрав нужные холостые обороты. При закручивании винта обороты будут увеличиваться, при его вращении против часовой стрелки – уменьшаться.

Качество смеси важно отрегулировать. Если она будет слишком бедной, скутер будет ехать с трудом, двигателю ощутимо не будет хватать мощности. При слишком обогащенной смеси свечи будут чернеть и быстро выходить из строя. Регулировка качества топлива обычно проводится при помощи винта, находящегося на корпусе карбюратора. Для обогащения нужно повернуть его по часовой стрелке, для обеднения – против часовой. Если винта нет, карбюратор вскрывается, перемещается стопорное кольцо на игле вверх для более богатой смеси, вниз – для более бедной.

Регулировки проводят следующим образом:

В идеале двигатель будет работать ровно при 1,5-2 оборотах винта, однако его положение зависит от качества топлива. В случае с иглой качество смеси будет меняться в зависимости от положения стопорного кольца иглы. Недостатком такого карбюратора является малое количество положений иглы и необходимость каждый раз его разбирать для проведения настроек.

Отрегулировать уровень топлива в камере можно следующим образом:

Что представляет собой карбюратор китайского скутера и его возможности, недостатки, тюнинг

Схема карбюратора китайского скутера в принципе стандартна и подходит как для 2т, так и для 4 т мотора. Устройство карбюратора позволяет проводить определенные действия по улучшению его работоспособности, однако если мотор двухтактный, старания не будут иметь смысла.

Самым простым подходом является замена карбюратора на более совершенный, например, с ускорительным мотором, если у вас стоит довольно старая версия без него. Чаще всего несложный тюнинг ограничивается заменой главного топливного жиклера, особенно это актуально для двигателей, мощность которых небольшая. Замена жиклера помогает увеличить топливный канал и немного за счет этого прибавить мотору мощности.

Достаточно часто более серьезный тюнинг подразумевает использование 150 сс карбюратора скутера. Интересны модели с диаметром диффузора 17,5 мм. Он отлично подходит для поршневых 70сс. Реже попадается большой диаметр 19-24 мм, он как раз идеален для поршневой 150 сс расточенного двигателя. Однако подбор диаметра нужно проводить правильно,в противном случае мотор начнет захлебываться.

Устройство и подключение карбюратора скутера Yamaha

Скутер Ямаха Джог является одним из самых популярных на российском рынке: это объясняется простотой и надежностью модели, ее доступной ценой. Устройство карбюратора данного скутера стандартно, поэтому разобраться с ним можно, пользуясь описанием, данным выше. Однако при его установке у неопытных владельцев могут возникать некоторые сложности, с которыми мы поможем разобраться.

Устройство стоит рассмотреть более подробно. Это поможет понять не только то, как регулировать карбюратор и правильно пользоваться им, но и как правильно его подключить.

Читать еще:  Почему дымит мотоцикл

Устройство карбюратора (видео)

Для наглядности предлагаем посмотреть видео-инструкцию об устройстве карбюраторов и принципе их работы:

Зная устройство карбюратора и понимая, что и куда требуется подключать, вы сами без труда сможете его разобрать-собрать, прочистить и настроить вне зависимости от того, какая у вас марка и модель скутера, при определенной сноровке. Все эти процедуры не займут много времени, помогут сэкономить деньги на автосервисах. Умение проводить их выручит вас, когда мотор не хочет заводиться.

Как поставить карбюратор на двигатель скутера

Практически на всех моделях скутеров, карбюраторы ставятся по одному и тому же принципу. В каждом (ну почти) карбюраторе — есть несколько систем, которые приводятся в действие либо автоматически, либо непосредственно самим водителем скутера.

У начинающих часто возникают сложности с подключением карбюратора к органам управления и системам, которые обеспечивают его рабочее состояние.

И так, давайте разберем в деталях установку карбюратора на самые распространенные модели скутеров.

Начнем пожалуй с самого обычного «китайца» оснащаемого двигателем 139QMB.

Сначала вставляем наконечник троса «газа» в специальное отверстие в приводе дроссельной заслонки.

Протягиваем через прорезь в пластине трос и вставляем направляющею трубку троса в отверстие на пластине (гайки пока не зажимаем).

Вставляем карбюратор до упора в впускной коллектор, следя при этом, чтобы выступ на карбюраторе зашел в специальную прорезь в коллекторе. После, одеваем сразу патрубок воздухоочистителя и заворачиваем болты на обоих хомутах.

Расправляем сливную трубку поплавковой камеры и опускаем ее вниз.

Регулируем положение направляющей троса и затягиваем гайки.

Одеваем резиновый пыльник.

Ищем на баке топливный кран от которого выходят две резиновые трубки.

Топливный кран может располагаться и на раме.

Из топливного крана выходят две трубки (на кранах которые расположены на раме есть и третья трубка, по которой топливо из бака поступает в кран — ее мы трогать не будем) одна из которых служит для открытия — закрытия крана, а вторая является топливопроводом по которому бензин поступает в карбюратор, более подробно о работе автоматического топливного крана написано в статье: Устройство ваккумного крана скутера

Берем трубку (на ней должен стоять топливный фильтр, так что не ошибетесь) по которой бензин поступает в карбюратор и надеваем ее топливный штуцер карбюратора.

Берем вторую трубку и одеваем ее на штуцер впускного коллектора.

На двигателе 157 QMJ система отключения холостого имеет внешний привод от резиновой трубки, поэтому в трубку которая управляет работой топливного крана внедрили тройник чтобы через него подключить систему отключения холостого хода.

На двигателе 157QMJ карбюратор подключается точно также, так что, думаю — объяснять еще раз нет смысла.

На всякий случай выкладываю фото.

После всего проделанного ищем в «бортовой сети» штатный штекер подключения обогатителя и подключаем его к сети, подробнее о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматический пусковой обогатитель скутера

На двухтактных двигателях проделываем почти тоже самое.

Надеваем на трос крышку дроссельной заслонки, пружину, уплотнительное кольцо, вставляем наконечник троса в специальный паз в заслонке, устанавливаем заслонку в колодец карбюратора и заворачиваем крышку.

Тоже самое проделываем и с обогатителем.

Точно также ищем на баке топливный кран, берем трубки и подключаем их: одну к топливному штуцеру карбюратора (на ней почти всегда есть фильтр), вторую к штуцеру привода топливного крана.

После, прикручиваем карбюратор к двигателю.

Как Подключить Карбюратор Скутера 150

Ремонт карбюратора скутера: регулировка (настройка), чистка и установка.

Карбюратор на скутере является важной частью системы питания двигателя и отвечает за подачу топлива к цилиндрам двигателя. Но в следствии износа деталей, со временем вашему карбюратору может потребоваться ремонт.

Снятие и чистка карбюратора

Для того, чтобы снять карбюратор со скутера, первым шагом снимаем весь пластик, который мешает получить доступ к карбюратору (обычно приходится снимать сиденье и пластик под сиденьем). Затем отсоединяем топливные и маслянные шланги (масляные есть только на 2-х тактном скутере), контакты пускового обогатителя. Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!. Теперь после того как карбюратор скутера с объёмом 50 и 150 подключить и. После этого откручиваем болты крепления карбюратора к двигателю.

Следующим шагом осуществляем частичную разборку карбюратора, а именно: откручиваем болты крепления крышки поплавковой камеры (2 болта), затем аккуратно снимаем поплавок, чтобы не погнуть пластину. Саму крышку поплавковой камеры промываем очень тщательно изнутри. Теперь уже можно приступать к самой чистке внутренней части карбюратора скутера.

2 простых способа почистить карбюратор:

Особое внимание при очистке необходимо уделить всем каналам и жиклерам (жиклёры при очистке откручиваем). Пусковой обогатитель также снимаем и прочищаем его каналы. Высушивать внутренние части карбюратора не нужно. Вставляем карбюратор до через него подключить скутера

Снятие,разборка,чистка,установка карбюратора 150сс китайского

скутера

Подробная видеоинструкция по снятию, разборки, чистки и установки карбюратора на китайском 150сс скутере.

Разборка, чистка и регулировка карбюратора 150 кубового

скутера

Разборка, чистка и регулировка карбюратора 150 кубового скутера группа вк

Установка карбюратора

Установку карбюратора на скутер выполняем в следующей последовательности:

Как видите, схема подключения карбюратора на скутере не такая уж и сложная. Далее необходимо выполнить регулировку карбюратора.

Регулировка (настройка) карбюратора

Регулировка карбюратора на скутере состоит из нескольких этапов, которые включают в себя: регулировку холостого хода, регулировку качества смеси и регулировку уровня топлива в поплавковой камере.

Регулировка

холостого хода

Проводить регулировку холостого хода необходимо на прогретом в течении 12-15 минут двигателе скутера. Регулировка осуществляется с помощью винта холостого хода, который установлен на каждом скутере и который позволяет добиться стабильной работы двигателя на холостых оборотах. При закручивании винта по часовой стрелки — обороты увеличиваются, при откручивании — уменьшаются. Прогреваем скутер и добиваемся регулировкой винта стабильной работы двигателя на холостом ходу.

Как настроить и отрегулировать карбюратор на скутере

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Читать еще:  Как прокачать дисковые тормоза на велосипеде

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Скутер с кик стартера заводится,с электро стартера не хочет,решение проблемы!!!

26 Jul 2015

Для правильного функционирования двигателя скутера, ему требуются составляющие: искра, топливо и компрессия. Основным лозунгом скутер-механика является, что чудес не бывает. Запомните, что в процессе обнаружения неисправностей и ремонта скутера можно выяснить: есть ли искра и сжатие, или, почему нет поступления топлива. Поэтому, если двигатель не заводится со стартера, то какой то составляющей нет или она в неисправном состоянии.

Ремонт кик-стартера (стартерной ножки скутера) за 5 минут? // РЕМОНТ СКУТЕРА // Viper Storm 150

24 Jun 2017

Главная причина, почему не заводится скутер, это неисправность системы зажигания. Главный признак подобной неисправности – слабая искра на скутере или. В этом видео я коротко и ясно стараюсь объяснить, как легко и быстро можно отремонтировать ножку скутера…

Скутер не заводится со стартера

10 Sep 2014

Надеемся, из этой статьи вы узнали 4 возможные причины, почему двигатель плохо заводится. Данные советы применимы к 2 и 4 тактным двигателям, кроме пункта о ГРМ. Теперь вы знаете причины, что не заводится скутер 4т. комутататор есть в наличии кого заинтересует пишите.

Китайский скутер не заводится со стартера. Решение

23 Mar 2017

Вторая проблема из распространенных, почему не заводится скутер — топливо нечем зажигать, либо есть искра — но нечего воспламенять. Для проверки искры нужно снять свечной колпачок, и выкрутить свечу. Первый признак отсутствия искры — свеча мокрая и пахнет бензином. Это значит топливо не сгорало в цилиндре и осталось на свече. Просушите и почистите её, затем вставьте в колпачок, и прислоните к массе цилиндра. Стартер крутит, но двигатель не запускается. Причина — расстояние датчика индуктивности от електромагнита….

скутер заводится только с подножки

01 Sep 2014

В этой статье мы рассмотрели типичные неполадки, почему не заводится скутер 4т и причины поломок. Следите за своим скутером, прислушивайтесь к работе двигателя, проверяйте регулировку зазоров клапанов, соблюдайте интервалы замены масла, заправляйтесь на проверенных заправках, тогда ваш мопед прослужит долгое время, а вы избавите себя от появления таких проблем. вскрываем вариатор, выставляем ремень на ведущем диске утапливаем, на ведомом он завышен. см. видео. Карбюра…

Почему Хонда не заводится с (без) АКБ, с эл. стартера

07 Aug 2015

Не заводиться скутер suzuki lets 2 new, искры нет стартер не крутит хотя на прямую работает, такое ощущение что где то с электронникой проблема, нашел один предохратитель в норме. Подскажите направление поиска не исправности, если есть возможность по шагово. Карта местоположения мастерской: Официальный сайт: Следите за мной в ВК:…

Скутер не заводится с ключа зажигания и с кик стартера Замена бензинового фильтра

06 Sep 2018

Если искра есть, но после этого скутер не заводится — велика вероятность что топливо не поступает. Для рассмотрения этой проблемы начните проверку с бензобака. Желательно, если бензобак будет по крайней мере на половину полный. Чтобы убедиться в подаче топлива в карбюратор, снимите топливный шланг с карбюратора, опустив его в предварительно подготовленную емкость (бутылку). Ремонт скутера своими руками.

Одна из причин плохого холодного пуска скутера

17 Feb 2015

В сухую погоду скутер Hors 056 заводится без проблем и держит холостой ход. Стоит только проехать после дождя по мокрому асфальту километров 10 или он постоит в тумане сразу начинаются проблемы с холостым ходом (он глохнет и плохо заводится, приходится подгазовывать) в то же время на оборотах при езде ведёт себя нормально (если ехать по трассе 40-60км в час обороты набирает нормально и тяга есть) только скинешь газ и обороты двигателя приблизятся к холостым начинает глохнуть. После того как постоит в гараже всё опять приходит в норму. Карта местоположения мастерской: Ссылка на страницу помощи: Блог:…

не заводится скутер (

22 Jul 2013

Что делать если на скутер 2т поставил новый двигатель, целиндр с поршнем и карбюратор а он всё равно не заводится? я ехал спокойно по ровной дороге, он стал глохнуть (то е6стьна газульку перестал реагировать), проехал пару…

Как завети скутер со сломаной кнопкой стартера и без кик стартера.

14 Nov 2016

Если не заводится скутер 4-т, причины этого находятся в топливной системе, системе зажигания, поршневой группе или в ГРМ — все. Белый конь.

Как завести скутер без лапки и стартера

24 Aug 2016

Сложный вопрос, почему с кик стартера заводится, а со стартера нет. Думаю причина в том что с помощью кик стартера все-же начальное усилие получается гораздо выше, чем со стартера. Этого начального момента пуска и хватает чтобы завести двигатель. За вопросами камне на страницу .

Почему скутер не заводится с электростартера?

20 Jun 2015

Благодаря зачастую некачественному изготовлению предохранителей, а, следовательно, и всего стартера, провод, находящийся внутри колбы из стекла стартера, может едва прикасаться к контактным колпачкам, почему и контакт предохранителя становится неподходящим. После того, как был заменен некачественный предохранитель, мопед можно будет запустить посредством стартера. Партнерская программа для YouTube каналов с нуля: Одна из причин, по которой может не заводится…

Аккумулятор не держит заряд на мопеде

Мопед альфа двигатель ремонт видео

Дымит и не заводится мопед альфа

Ремонт стартера своими руками на мопеде

Почему плавают холостые на мопеде

Скутер крутит но не заводится с кнопки

Причины отсутствия зарядки на мотоцикле

Стартер скутера не в ту сторону

Ремонт карбюратора на китайском скутере 4т

Почему плохо заводится мопед на горячем

Замена трансмиссионного масла на скутере 150

Ремонт карбюратора на скутер китаец

Диагностика скутера, как найти неисправность

Давайте рассмотрим общий алгоритм поиска основных неисправностей скутера, квадроцикла или любого другого типового мопеда. Не так страшен черт, как его малюют! Что же делать, если двигатель не заводится?

Жизнедеятельность двигателя поддерживается несколькими системами, основные это:

1. Система питания (бензин).
2. Система зажигания (искра).
3. Выхлопная система.

Если одна из систем «болеет», то двигатель уже не может работать в штатном режиме. Нам просто нужно поочередно эти системы проверить. Основные типы неисправностей, которые делают двигатель «мертвым»:

1. В камеру сгорания поступает слишком много/мало топливной смеси (система питания).
2. Искра отсутствует, слишком слабая, или происходит не в нужный момент (система зажигания).
3. Затруднен отвод, извините, газов (выхлопная система).

Последовательность наших действий при проверке этих систем без дополнительного оборудования будет следующая. Начинаем с системы зажигания. Выкручиваем свечу, кладем ее на цилиндр и прокручиваем коленвал двигателя. Сейчас нам нужно просто определить, есть ли искра. Если искры нет, причины могут быть следующие:

1. Неисправна свеча зажигания.
2. Неисправен свечной колпачек.
3. Поврежден высоковольтный провод.
4. Обрыв или межвитковое замыкание катушки зажигания.
5. Разрыв цепей из-за окисления клемм проводки или механического повреждения.
6. Неисправной электронной части зажигания.

Проверку начинаем с замены свечи на заведомо исправную. Далее переходим к 5-му пункту, вполне возможно, что просто какой-то разъем отошел. Чтобы проверить исправность свечного колпачка, мы просто икслючаем его из системы. Подключаем свечу напрямую к жиле высоковольтного провода. Возможно, что вы уже обнаружили несиправность, а если нет, то проверяем катушку зажигания. Практически любая катушка (от контактного и от электрнного зажигания) выдает необходимое для искры напряжение, если резко чиркнуть плюсовым проводом от бортового аккумулятора по клемме первичной обмотки на катушке зажигания. Если искра есть, то остается только проверить электронную часть зажигания. К сожалению, в гаражно-полевых условиях это можно сделать только заменой коммутатора на такой же заведомо рабочий. Если и теперь искры нет, придется проверять целостность катушек на генераторе.

Если искра есть, переходим к проверке системы питания. Если наша свеча сухая, значит бензина недостаточно. Если мокрая — переизбыток бензина в топливной смеси.

Неисправности топливной системы:

1. Грязный или старый бензин, в бензин попала вода.
2. Неисправен бензокран, засорено отверстие крышки бензобака, засорен топливный фильтр.
3. Засорен или не настроен карбюратор.
4. Мокрый или порванный воздушный фильтр.
5. Повреждены прокладки или патрубок карбюратора.

В первом случае мы проверяем, не засорен ли корбюратор, поступает ли в него бензин из бензобака. Чтобы удостовериться, что причина именно в недостатке топлива, заливаем несколько капель бензина напрямую в свечное отверстие, вворачиваем свечу на место и пытаемся запустить двигатель. Если все нормально, то двигатель должен самостоятельно совершить несколько оборотов. В этом случае проверяем, не засорен ли бензофильтр, исправен ли бензокран или вакуумный кран.

Действия эти нужно производить со снятым воздушным фильтром и снятой крышкой бензобака. В ней есть отверстие для воздуха, которое тоже может быть засорено. Если краник обычный механический, то просто открываем его, снимаем шланг с карбюратора, и смотрим, потек ли бензин. Если кран вакуумный, делаем все тоже самое, только крутим двигатель стартером. При этом во впускном патрубке карбюратора создается разряжение и вакуумный кран открывается.

Если топливо в карбюратор поступает бодро, то снимаем карбюратор, промываем его, и ставим стандартные настройки качества топливной смеси. То же самое делаем, если свеча была мокрой т.к. в этом случае либо неотрегулировано качество смеси, либо в поплавковой камере не работает запорный клапан. Данная неисправность может происходить из-за загрязненного топлива, поэтому промывать карбюратор целиком все равно придется.

При заливе двигателя его нужно проветрить, погоняв немного стартером с выкрученной свечкой.

Если двигатель работает, но не развивает полную мощность, понадобится более серьезная диагностика. Проверяем, правильно ли отрегулирован карбюратор. Если двигатель четырехтактный, проверяем зазоры в клапанах, если двухтактный — лепестковый клапан. В любом случае придется стробоскопом проверить угол опережения зажигания. Но иногда, особенно на б/у японских скутерах с большим пробегом, бывает просто забит глушитель. Не упомянуть про это нельзя т.к. процент этой неисправности достаточно высок.

Удачных вам поездок!

Обсуждение статьи «Диагностика скутера»

Ремонт скутеров своими руками китайский 4 тактный 150 кубов не заводится

Самое подробное описание: ремонт скутеров своими руками китайский 4 тактный 150 кубов не заводится от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Одно из популярнейших двухколесных транспортных средств в мире конечно же скутер! Многие начинают именно с них, так как этот вид мототехники отличается простым управлением и доступной ценой. Но, как правило, опыта в ремонте и обслуживании новички не имеют. В этой статье мы поможем разобраться что делать если не заводится скутер. Рассмотрим стандартные неисправности из-за которых скутер плохо заводится.
Самое важное в поиске неисправности – научиться распознавать её по некоторым признакам и действовать от простого к сложному. Иногда причина самая банальная – кончился бензин, аккумулятор разрядился, забыли включить кнопку массы или открыть бензокраник (на мопеде). Если же эти условия соблюдены, а скутер опять же не заводится – копаем глубже.

Этот абзац для тех, кто уверен в технической исправности своего скутера и необходимо просто завести его после зимы. Секрет заключается в том, что топливо в поплавковой камере карбюратора теряет октановое число с каждым месяцем простоя. Вам нужно просто выпустить старое топливо, открутив дренажный винт в самой нижней части карбюратора. Старое топливо выйдет по специально предназначенному для этого шлангу.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если скутер не заводится со стартера, попробуйте завести с кик-стартера. Самая частая проблема – просто сел аккумулятор от долгого простоя, или отработал свой положенный срок службы. Но случается и так, что выходит из строя реле регулятор или перегорает предохранитель. Предохранитель обычно прозрачный и определить его кончину можно на глаз. Неисправность реле регулятора можно определить, если завести скутер с кик стартера, и замерить напряжение на контактах аккумулятора. Оно не должно превышать 14,5 В. Чтобы избежать разряда аккумулятора в дальнейшем, советуем снимать минусовую клемму, а при зимнем простое, хранить аккумулятор в тепле, проверить уровень электролита и полностью зарядить его перед хранением.

Если хотите модернизировать свой скутер, тогда Вам будет интересна статья тюнинг скутера своими руками.

Вторая проблема из распространенных, почему не заводится скутер – топливо нечем зажигать, либо есть искра – но нечего воспламенять. Для проверки искры нужно снять свечной колпачок, и выкрутить свечу. Она должна быть сухая и чистая. Зазор между электродами нужен 0,6-0,7мм. Первый признак отсутствия искры – свеча мокрая и пахнет бензином. Это значит топливо не сгорало в цилиндре и осталось на свече. Просушите и почистите её, затем вставьте в колпачок, и прислоните к массе цилиндра.

При этом на секунду нажмите кнопку стартера либо пару раз кик-стартер. Искра между электродами свечи должна быть отчетливо видна. Если же искры нет, то замените свечу на новую, чаще всего дело бывает в ней.

Возможно Вам будет интересно как отрегулировать зажигание на мотоциклах Урал или установить электронное зажигание на иж юпитер 5 самостоятельно.

Качество бензина в России не очень хорошее, это быстро убивает свечи, особенно иридиевые. Если с новой свечой искра не появилась, ищем неисправность в проводке. Обрыв провода или окисление соединяющего массу рамы и двигателя – частая проблема. Ещё причиной может быть перегоревший резистор в свечном колпачке. Его можно проверить при помощи мультиметра, сопротивление должно составлять около 5 кОм. Если проблема не в этом, то проверьте катушку зажигания, это делается так же мультиметром. При этом проверяется сопротивление первичной и вторичной обмоток. Сопротивление первичной обмотки, как правило, стремится к нулю. Ну а сопротивление вторичной должно составлять несколько кОм. Обрыва быть не должно.

Так же стоит проверить коммутатор, путем замены на заведомо исправный.

Следующая возможная неисправность – обрыв провода идущего от замка зажигания либо провода идущего от коммутатора. Проверьте провода на наличие разрывов, потертостей. Проверьте надежность соединение штекеров «мама папа». Если видимых повреждений не обнаружено, обрыв провода можно обнаружить прозвонив каждый провод мультиметром. Если выше перечисленные манипуляции не дали результатов и искра так и не появилась, последняя причина её отсутствия – выход из строя генератора, датчика импульсов или обмоток генератор, что случается крайне редко. Обмотки генератора так же можно проверить мультиметром.

Если искра есть, но после этого скутер не заводится – велика вероятность что топливо не поступает. Для рассмотрения этой проблемы начните проверку с бензобака. Желательно, если бензобак будет по крайней мере на половину полный. Чтобы убедиться в подаче топлива в карбюратор, снимите топливный шланг с карбюратора, опустив его в предварительно подготовленную емкость (бутылку).

Все настройки в норме? Но почему не заводится мопед альфа? Посмотрите все варианты неисправностей!

Как правило на скутерах встроен вакуумный бензоклапан, который открывает подачу топлива только во время запуска или работы скутера. Для проверки клапана с опущенным топливным шлангом в бутылку пытаемся запустить двигатель в течении 3-5 секунд, либо пока не появится струя бензина. При этом струя должна быть постоянной, хотя бы “со спичку”. Если же бензин есть, но не поступает – бензоклапан подлежит замене.

Если он исправен, ищем причину в карбюраторе. Во первых, воздушный фильтр должен быть чистым. Так как если на стыке карбюратора с впускным патрубком есть не герметичность – там засасывается воздух, смесь становится слишком бедной и запуск двигателя окажется невозможным. Убедитесь в целостности прокладок между карбюратором. Идём далее, причина может быть в самом карбюраторе.

Топливо может не поступать по причине заклинивания запорной иглы карбюратора. Такое возможно при его засорении, либо от сбившегося уровня в поплавковой камере. Нужно разобрать карбюратор, продуть все каналы и жиклеры сжатым воздухом. Для этого можно использовать велосипедный насос. После очистки, проверьте что поплавок и резиновый уплотнитель на запорной игле целые, сделайте регулировку поплавков. Положение поплавков должно быть горизонтальным. В ином случае путем подгиба язычка под запорной иглой добейтесь горизонтального положения поплавков на перевернутом карбюраторе. Собрав его обратно, для точной проверки уровня топлива воспользуйтесь прозрачным шлангом. Можно использовать шланг омывателя Ваз. подсоединив его к отстойнику карбюратора и отвернув дренажный винт, уровень топлива должен быть вровень со стыком нижней крышки +/- 2мм как на рисунке ниже:

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Кстати, если скутер не заводится на холодную, утром, осенью, то скорее всего неисправен электромагнитный клапан обогащения смеси.

В этой статье мы рассмотрели типичные неполадки, почему не заводится скутер 4т и причины поломок. Следите за своим скутером, прислушивайтесь к работе двигателя, проверяйте регулировку зазоров клапанов, соблюдайте интервалы замены масла, заправляйтесь на проверенных заправках, тогда ваш мопед прослужит долгое время, а вы избавите себя от появления таких проблем.

Иногда мы сталкиваемся с такой неприятностью когда не заводится скутер 4т. Для того чтобы искать неисправность разберем основные причины по которым может не заводится скутер 4т

Не правильно работает газо распределительный механизм (ГРМ)

Начинать поиски неисправностей мы будем с самого банального, а именно заглянем в бак и посмотрим есть ли там бензин, так как иногда бывает, что датчик уровня топлива выходит из строя и получается что мы смотрим на приборке показывает что бензин есть, а его по ходу дела нет. Когда убедились что с топливом в баке все нормально начинаем проводить диагностику в следующем порядке.

Для того чтобы проверить работает ли система зажигания должным образом, нам нужно выкрутить свечу из цилиндра надеть на нее бронепровод и положить свечу на металическую деталь двигателя или рамы (на массу), после чего включить зажигание и попробовать заводить скутер. Когда заводим смотрим на сам электрод, там должна проскакивать искра в том месте, что указано красной стрелкой на рисунке ниже

Если искры нет то пробуем заменить свечу, на рабочую, и если замена свечи не исправила ситуацию, то читаем статью – что делать, если нет искры на скутере 4т устраняем причину отсутствия искры и скутер должен заработать. Если искра есть, а скутер 4т не заводится то переходим к следующему шагу диагностики.

Для того, чтобы определить поступает ли бензин в камеру сгорания двигателя нужно посмотреть на свечу, если электрод сухой, искра есть и скутер не заводится,это означает что в камеру сгорания не поступает топливовоздушная смесь. Это может быть по нескольким причинам,

не работает вакуумный клапан, который открывает подачу бензина в карбюратор, когда двигатель начинает вращаться

нет компрессии, и соответственно не втягивается топливо

не правильно работает ГРМ

Для того, чтобы проверить правильно ли работает вакуумный клапан подачи бензина (краник) нужно снять шланг который идет к карбюратору и попробовать заводить,

если краник работает нормальното с него должен полится бензин в то время когда вы крутите стартером или проворачиваете кикстартер – когда поршень опускается по шланге которая идет от двигателя к кранику создается вакуум и краник открывается. Если краник не работает, то пробуем надеть шланг с бака на карбюратор на прямую, и если скутер после этого завелся заменяем краник.

Проверяем фильтр, пропускает ли он топливо в карбюр. Если он грязный заменяем его сразу же. Если до карбюратора нормально доходит бензин, то снимаем и чистим карбюратор

В том случае если не заводится скутер 4т после чистки карбюратора переходим к следующему шагу диагностики.

Для того чтобы проверить есть ли компрессия на скутере нам понадобиться прибор, который называется компрессометр. Его вставляют в место свечи зажигания и проворачивают коленвал с помощью стартера или заводной ножки. Если компрессия ниже 7, то нужно менять поршневую. В идеале компрессия должна быть около 10. Если нет прибора, чтобы измерить компрессию, то при попытке завести скутер заводной ножкой должен чувствоваться ход поршня, когда он поднимается в цилиндре ножка должна оказывать сопротивление. Тоесть если вы чувствуете ногой амплитуду хода поршня, ножка проворачивается то легче то сложнее то компрессия есть, это конечно все поверхностно, лучше всего отыскать у кого нибудь компрессометр и проверить компрессию на скутере нормально.

Иногда бывает так, что газораспределительный механизм не правильно работает, не вовремя открываются или закрываются клапана, либо клапана пригорели и не держат давление в цилиндре на должном уровне то скутер не сможет завестись в этом случае. Для того, чтобы проверить правильно ли работает ГРМ берем самый обычный однокразовый чистый пакет, и надеваем его на патрубок подачи воздуха идущий к карбюратору. В скутере 150 для этого нужно открыть воздушный фильтр и положить пакет на трубку обвязав по периметру пакет чем нибудь для исключения подсоса воздуха.

Если ГРМ работает нормально, то в двигатель должен всасываться воздух через патрубок и пакет должен сдутся и лопнуть,предоставив возможность нормально проходить воздуху в камеру сгорания.

Для того, чтобы более наглядно увидеть почему может не заводится или плохо заводится скутер 4т причины и способы их устранения смотрите видео на нашем канале.

Для того, чтобы двигатель четырехтактного скутера работал отменно нужно всего три вещи: искра, топливо и компрессия. При поиске неисправностей следует придерживаться следующего правила – все проверяется постепенно, начиная от наиболее элементарных неисправностей и до ремонта основных частей мопеда.

Первое, что следует проверить – это наличие топлива в баке и в системе. Затем проверяем наличие искры. Двигатель не будет заводиться, если нарушено качество смеси, или если карбюратор забился.

Если ключ зажигания не повернут, перегорел предохранитель или разряжена батарея, двигатель не будет подавать признаков жизни. Поэтому, прежде чем переходить к глобальному ремонту, следует проверить данные причины.

Стартер проворачивается, но двигатель не заводится.

Возможные причины – пробита свеча, засорился карбюратор, не поступает топливо в систему.

Двигатель работает неустойчиво либо ощущается потеря мощности.

Это может свидетельствовать о том, что карбюратор засорился, забился масляный или воздушный фильтр, клапаны головки разрегулированы, изношен вариатор или поршневая группа.

Появился специфический стук в двигателе при работе.

Это может быть признаком того, что подшипники вышли из строя и их необходимо заменить. Также может быть связано с необходимостью провести регулирование зазора клапанов.

1. Снимаем двигатель со скутера. Устанавливаем скутер максимально устойчиво. Снимаем багажник. Отсоединяем все провода от двигателя и трос газа от карбюратора. Снимаем бензошланг и вакуумный фильтр. Отсоединяем задний амортизатор. После того, как двигатель отделили от рамы, откручиваем гайку на оси крепления и удаляет ось. После извлечения двигатель желательно помыть.
2. Снятие головки цилиндра. Необходимо производить для очистки камеры от нагара. Для того, чтобы снять головку, необходимо предварительно отсоединить все «лишние» детали. Затем откручивается болт натяжителя цепи и стопорные болты. Затем поворачиваем маховик, пока обозначение Т не совпадет с аналогичным на корпусе двигателя. Откручиваем болты, на которых крепится цилиндр и снимаем цепь, а затем и саму головку цилиндра.
3. Регулирование зазоров клапанов необходимо производить, если появился металлический стук. Принцип действия следующий: снимается крышка клапанного механизма. Метку на маховике соотносим с меткой на корпусе двигателя. Замеряем зазор между регулировачным винтом и стержнем клапана. При увеличении или уменьшении зазора производим регулирование путем вращения винта.

Как показывает практика, капитальный ремонт двигателя лучше доверить профессионалам, поскольку возникает множество нюансов, на которые обычный водитель не обращает внимания, но которые в дальнейшем могут создать еще большие проблемы и тогда потребуется более дорогостоящий ремонт.
Видео о ремонте 4 тактного скутера познакомит с основными аспектами ремонта.

• Почему не заводится 4-х тактный скутер, и что нужно делать?
• Диагностируем свечу
• Ищем причину в свечном колпачке
• Если искра так и не появилась
• Осматриваем топливную систему
• Недостаточная подача топлива
• Переизбыток подачи топлива

Приятно, когда мотор четырёхтактного скутера работает «как часы» и не доставляет своему владельцу никаких хлопот. Но в основном так бывает только на прогретом агрегате. Как только двухколёсный «минибайк» постоит немного на морозе, всё – на холодную запуститься уже никак. И вы не можете заставить его урчать ни со стартера, ни используя ножку. Так почему же случается такое, что четырёхтактный скутер не заводится? Самые распространённые проблемы заключаются в системе зажигания и подачи топлива. Об этом подробнее далее.

Первым делом нужно провести визуальный осмотр свечи зажигания. Выкрутите её и просмотрите внимательно, не имеются ли на ней какие-либо механические повреждения и дефекты, связанные с оплавлением. Если же что-то из этого присутствует, тогда следует заменить свечу. Кроме этого, на неё могла попасть влага. Чтобы убедиться в этом, необходимо извлечь элемент зажигания из колпачка и дать ей просохнуть. Можно даже проделать это над газовой плитой, только не переусердствуйте. Держать её нужно максимально дальше от пламени, но чтобы и высохнуть она могла тоже. Когда свечу просушили, устанавливайте её обратно в колпачок и проверяйте на наличие искры.

Если не заводится 4т скутер, причины могут скрываться, как вы уже поняли, в свече. Но если ни один из вышеперечисленных вариантов не подходит, и свеча выглядит вполне «здоровой», тогда необходимо её продиагностировать более существенно.

1. Наденьте резиновые перчатки. На первом плане при выполнении ремонтных работ всегда должна стоять техника безопасности!

2. Включите зажигание. Это очень важный пункт. Если забудете это сделать, ловить искру придётся долго.

3. Приложите свечу к цилиндру либо к какой-либо другой части двигателя, которая не окрашена.

4. Прокрутите коленчатый вал. Здесь либо стартером, либо ножкой, как вам заблагорассудится. Должна появиться хорошо заметная постоянная синяя искра. Если у неё наблюдается желтоватый оттенок, и она появляется не всегда, тогда выбрасывайте свечу и ставьте новую.

5. Далее новую нужно проверить таким же способом. Если всё хорошо, тогда вы разрешили проблему, и мучения на этом прекратились.

Но что делать, если скутер не заводится по-прежнему? Причина может заключаться в свечном колпачке. Но, в большинстве случаев, пройдя именно этот этап, скутер начинает снова нормально работать. Поэтому совет в данном случае прост – возите с собой пару-тройку свечей зажигания. Это выручит вас в дороге от многих неприятностей.

Если у вас и дальше плохо заводится 4т скутер, причины могут скрываться в плохом контакте колпачка свечи с высоковольтным проводом. Нужно это проверить. Процедура практически идентична описанной выше:

1. Отсоедините провод от колпачка и приблизьте его к металлической части.

2. Если зажигание отключено, включите его.

3. Прокрутите коленчатый вал одним из двух способов, как говорилось выше.

4. Если хорошо проглядывается искра, значит, с проводом всё в порядке, и следует осмотреть колпачок свечи. В него могла попасть влага, такое, кстати, случается часто. Нужно просушить его феном. Затем вставить рабочую свечу и проверить искру. Если же её нет, тогда нужно поменять сам колпачок.

Идём далее. Ваш четырёхтактный скутер не заводится по-прежнему из-за отсутствия искры? Это может быть вызвано обычной утечкой электричества в связи с пробоем изоляционной обмотки.

Провод касается оголённым местом какой-либо неокрашенной части аппарата, тем самым прерывая подачу тока на колпачок. Решить эту проблему также очень просто. Нужно осмотреть по всей длине высоковольтный провод и заизолировать пробои, а также проверить все соединения, плотнее их прижав. Если и на этом этапе всё хорошо, а скутер 4т плохо заводится, тогда имеет место быть одна из следующих более серьёзных неполадок:

• Отжила своё катушка зажигания;

• Неполадки с датчиком зажигания;

Каждый из этих элементов в повреждённом состоянии дестабилизирует работу всей системы зажигания. Чтобы определить, какой из элементов барахлит, вам нужен идентичный скутер в роли временного донора. Неисправную деталь можно найти, поочерёдно проверяя её на этом аппарате.

Что делать, если не заводится скутер после всего ранее проделанного? Проблема может крыться уже в другой системе – топливной. В данном случае есть два варианта развития проблемных событий: либо топливо подаётся в недостатке, либо в избытке.

В современных четырёхтактных скутерах в качестве топливного крана устанавливается специальный мембранный элемент. Зачастую все проблемы, связанные с ним, сводятся его загрязнению либо засорению. Чистить и ремонтировать её не получится, поэтому просто нужно купить и установить новую.

В этом случае неисправность кроется уже в бензонасосе. Провести его диагностику очень просто. Отсоедините топливный шланг и покрутите коленчатый вал. С исправным насосом бензин побежит равномерной струйкой. При неисправном же подача топлива будет идти с перебоями и большими дозами. В таком случае его необходимо заменить. Если всё, что было перечислено в данном материале, вам не помогло, тогда разобраться с тем, из-за чего не заводится скутер, вам помогут только на СТО. Лучше обратиться к мастерам своего дела.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Для того, что бы двигатель внутреннего сгорания работал, ему необходимы три составляющие: топливо, искра, компрессия. Основной лозунг мотомеханика – «чудес не бывает». Необходимо всегда помнить, что если при поиске неисправности и ремонте скутера выясняется, что есть искра, есть сжатие, поступает топливо, но двигатель не заводится, это, как правило, значит всего лишь то, что что-то из этих составляющих на самом деле отсутствует.

Лень отдавать скутер в ремонт и платить за это деньги. Знакомая ситуация. Тогда пора взяться за ремонт своими руками.

Основной принцип поиска неисправностей и ремонта скутера заключается в том, чтобы пошагово исключать элементы системы, пытаясь выявить причину неисправности в каком-то из них. Производить поиск и ремонт надо строго последовательно, от самого начала цепи до самого конца. Т.е., к примеру, при отсутствии искры не стоит сразу менять коммутатор. Сначала надо убедиться, что у нас «жив» генератор, затем протестировать проводку. И т.д.

Важное замечание: если перед Вами аппарат, который по заверению владельца «раньше работал как часы», имеет смысл поинтересоваться, – не старый ли бензин залит в бак. Пары-тройки месяцев хранения вполне достаточно, что бы бензин потерял октановое число до такой степени, что потерял возможность воспламеняться.

Важно помнить, что прежде чем ставить окончательный диагноз и начинать ремонт скутера, необходимо убедиться в том, что на нём установлена заведомо рабочая свеча, а так же нормально функционирует карбюратор.

Кроме того, необходимо знать, что корректная работа двигателя (даже на холостых оборотах) тесно завязана с корректной работой вариатора, сцепления, а также группой распредвала и клапанов. Другими словами, при нормально функционируюущих системах питания, зажигания и ЦПГ, проблема может быть, например, в трансмиссии, так как крутящий момент коленвала напрямую передаётся на вариатор.

При проведении диагностики и ремонта надо помнить, что при некоторых обстоятельствах, приведших к необходимости ремонта скутера, надо проверять не отдельный элемент, а всю систему. К примеру, при засорении карбюратора, при условии, что цел и пропитан воздушный фильтр, надо проверить, нет ли грязи в бензобаке и топливном фильтре. Если скутер долго ездил без воздушного фильтра, либо с непропитанным фильтром, то необходимо проверять всё: и ЦПГ, и коленвал и коренные подшипники.

Ниже обозначены некоторые проблемы, которые могут возникать, а также основные шаги для их устранения. В ссылках указаны места, где можно найти информацию по данному пункту.

Когда не заводится скутер или мопед, это может вызвать огорчение у хозяина и подвести его в ответственный момент. Существует ряд причин, по которым двигатель не заводится. Попытаемся вникнуть в суть проблемы – почему нельзя завести скутер – и найти пути ее решения.

Итак, рассмотрим, почему же не заводится скутер 4т — причины можно условно разделить на следующие категории:

1. неисправности топливной системы
2. неисправности системы зажигания
3. неисправности поршневой группы
4. неисправности газораспределительного механизма (ГРМ).

В каждой из этих 4 категорий есть свои несколько возможных причин. Проводя диагностику скутера, следует тщательно обращать внимание на каждую категорию и проблему в ней. Шаг за шагом, исключая неисправности, вы обязательно найдете причину. А дальше дело техники!

Совет! Помните, что причин может быть несколько. Поэтому, устранив одну поломку, следует все же проверить исправность других устройств из списка возможных неисправностей.

При отсутствии бензина в баке, скутер не заведётся – известно каждому. Такая же ситуация происходит и при неисправностях топливной системы – бензин не доходит до камеры сгорания. Следствие – сгорать нечему, вот двигатель и не стартует. Причины могут быть следующими:

• неисправный топливный кран
• забитый топливный фильтр
• загрязненный карбюратор, выход из строя отдельных его частей
• не работает вакуумный подсос, подаваемый на топливный кран.

Ремонт рекомендуется начинать с самого простого. В данном случае диагностика начинается с топливного крана (при наличии бензина в баке). Для проверки работоспособности следует снять шланг подачи топлива с карбюратора, затем провернуть двигатель стартером или лапкой. Исправность крана будет видна по струе бензина, вытекающей из шланга.

Постоянная течь топлива, даже при остановленном вращении двигателя, или же отсутствие подачи топлива через шланг свидетельствует о поломке топливного крана. Если постоянно течет топливо – сразу меняйте кран. В противном случае следует обратить внимание на состояние топливных шлангов, а только потом осуществить замену топливного крана.

Исправность фильтра диагностируется визуальным путем и продувом. Грязный фильтр следует сразу заменить. Если на вид фильтр чистый, но не продувается в нужном направлении, значит он засорился – также требуется замена.

Загрязненный карбюратор – это еще одна причина, почему топливо не доходит до камеры сгорания. Загрязняется устройство из-за плохих фильтров (топливного и воздушного), плохого качества топлива. Вот список действий, необходимых для исключения неисправности карбюратора:

• снимите карбюратор и разберите его
• промойте и продуйте сжатым воздухом отверстия (при отсутствии сжатого воздуха, используйте обычный насос)
• обращайте внимание на состояние поплавковой камеры, как самого поплавка, так и его регулировку; состояние запорной иглы – не износилась ли, не запала ли
• тщательно прочистите топливный жиклер.

Помните! В ремонте карбюратора не бывает мелочей! Один упущенный момент может стоить вам повторной чистки всего карбюратора и выяснения причины.

Еще одна из возможных причин, почему двигатель не работает, это неисправность системы зажигания. В эту группу входит много разных мелочей, каждая из которых может стать главной причиной не заводящегося двигателя.

• загрязненная или неисправная свеча зажигания
• высоковольтный провод
• катушка зажигания
• неисправный датчик зажигания
• вышедший из строя коммутатор.

Снова начинаем поиски с самого простого. Выкрутите свечу из цилиндра, наденьте на нее колпачок и прислоните электродами к цилиндру. Далее вращайте двигатель стартером. При этом между двумя электродами свечи – прямым и изогнутым – должна проскакивать искра. При ее отсутствии следует выполнить ряд действий:

• прочистите свечу от нагара, масляных загрязнений при помощи ветоши и щетки по металлу
• прогрейте свечу на огне газовой горелки
• выставите оптимальный зазор между электродами – зазор должен составлять около 1-1,5 мм.

После выполнения этих действий снова проверьте наличие искры. Если она появилась, то можно пытаться завести двигатель. Не появилась искра – замените свечу новой. В случае отсутствия искры на новой свече зажигания, следует обратить внимание на более глубокие проблемы.

Самая распространенная проблема с проводом – это оголение его в определенном месте (пробитый провод). Исправный провод должен при снятом наконечнике бить искрой по корпусу цилиндра или другой металлической части двигателя.

Если не страшно, можно проверить наличие напряжение и пальцем, но лучше прислонить все-таки к двигателю. Пробитый провод будет проводить электричество в месте разрыва, не доводя до свечи. Оголенное место следует заизолировать или же заменить провод новым.

Для тестирования катушки зажигания необходим прибор измерения электрических величин – мультиметр. Отсоедините катушку от скутера: снимите наконечник провода со свечи, открутите болт крепления катушки и отсоедините ее контакты.

При помощи мультиметра следует измерить сопротивление на контактах катушки. Также измерьте сопротивление между контактами и выходом на свечу. Оптимальные значения для катушек разных скутеров можно найти по модели скутера. Например, оптимальное сопротивление первичной обмотки катушки зажигания у скутера Honda Dio составляет 0,2-0,3 Ом; вторичной обмотки – 8,2-9,3 кОм.

Имея недостаточную степень сжатия воздуха в цилиндре двигателя, скутер плохо заводится, или не заводится вообще. Опытные скутеристы могут сразу определить примерный уровень компрессии. Вывод о значении компрессии можно сделать, пытаясь завести мопед кик-стартером.

Когда в определенном положении потребуется прилагать больше усилий – значит, компрессия присутствует. Если же ножка не оказывает сопротивления, то не создается необходимое давление в цилиндре. Для большей уверенности следует использовать компрессометр.

Выкрутите свечу зажигания из цилиндра, и вставьте туда наконечник прибора. Вращайте двигатель стартером. Компрессометр покажет точное значение степени сжатия. Оптимальное значение компрессии – 10 кг/см2. В случае, когда компрессия в двигателе менее 7 кг/см2, следует произвести ремонт поршневой или ее замену.

Этот пункт можно не читать, если у вас 2 тактный скутер, ведь на таких двигателях отсутствует ГРМ. Причина неисправности ГРМ может заключаться в нагаре на клапанах или неправильной регулировке.

Проверить подсос воздуха можно, прислонив руку к отверстию для воздушного фильтра на карбюраторе. Рукой должно ощущаться создание вакуума. Можно закрепить на отверстии полиэтиленовый пакет, и вращать двигатель – пакет должен втянуться внутрь карбюратора и порваться.

Если такого не происходит, рекомендуется добраться до механизма ГРМ и дефектовать его. В случае необходимости следует произвести чистку.

Для закрепления прочитанного материала советуем посмотреть следующее видео:

Надеемся, из этой статьи вы узнали 4 возможные причины, почему двигатель плохо заводится. Данные советы применимы к 2 и 4 тактным двигателям, кроме пункта о ГРМ. Теперь вы знаете причины, что не заводится скутер 4т. Устраняйте все неисправности, и смело в путь!

Скутер не заводится искра есть, а бензин поступает – что делать чтобы исправить. Диагностируем неисправность в полевых условиях своими руками и умом. Итак, независимо от того, какой у вас скутер 2Т (двухтактный) или 4Т, необходимо для начала выкрутить свечу. Впрочем, вы уже это сделали, раз проверили, что искра есть. Если свеча мокрая – дайте ей высохнуть, если сухая – то все-таки в камеру не поступает бензин. Это может быть из-за карбюратора, либо из-за проблем с ГРМ и клапанами (если у вас 4Т). Бывает, что звездочка на китайских скутерах перескакивает на 1 зуб. Но, прежде чем смотреть метки и лезть в ГРМ, проверьте лепестковый клапан.

Лепестковый – он же вакуумный, расположен обычно под бензобаком. Создайте вакуум через трубочку от карбюратора – бензин должен потечь. Если не течет, то меняйте клапан, либо просто продырявьте мембрану проволочкой, а вакуумный шланг заглушите палочкой.

Конечно, если скутер не заводится искра есть, а бензин поступает, смотрите компрессию. Можете померять в автосервисе, но если скутер 50-125 кубиков и имеет кикстартер, отсутствие компрессии обычно ощущается усилием на ноге – если его почти нет, то мотору капут. Нужно делать капремонт. Но может все ограничиться и прогоревшим клапаном – ремонт головки или ее замена исправит положение. Клапан обычно дает о себе знать, стрекочет и издает посторонние шумы перед кончиной.

Если компрессия есть, значит нужно смотреть карбюратор и клапанный механизм. Естественно, карбюратор ломается чаще. Симптомы можно опять же по свечке посмотреть – если белая, то был дефицит смеси, если черная – переобогащение. Проверьте воздушный фильтр или временно скиньте патрубок. Попробуйте пшикнуть в карбюратор очистителем. Разбирать его без опыта не рекомендуется.

Опять же, многое может прояснить, схватывает мотор или нет. Если вспышек вообще нет, то скорее всего, все-таки ГРМ или прогоревший поршень. Если вспышки есть, то карбюратор.

Одно хорошо, если скутер не заводится искра есть, то генератор у вас в порядке. Кстати, искра может быть слабой, свечку тоже лучше поменять и посмотреть коммутатор, но при этом обычно есть хотя бы вспышки в цилиндрах.

Список самых распространенных неполадок скутера которые можно устранить своими руками без помощи специалистов.
Криминал: не горит лампочка стоп-сигнала, не работает концевой выключатель рычага тормоза.
Аналитика: не нажат рычаг одного из тормозов или возникла неисправность в электроцепи стоп-сигнала.
Действия: заменить лампочку, отрегулировать свободный ход рычага тормоза или заменить концевой выключатель рычага тормоза.

Криминал: перегорел предохранитель.
Действия: проверить и при необходимости заменить предохранитель основной цепи и цепи стартера.

Криминал: место соединения клеммы с проводом покрыто рыхлым налетом окислов.
Аналитика: аккумуляторная батарея дает недостаточное напряжение, что может случиться из-за неисправности в цепи или если клеммы аккумулятора окислились.
Действия: проверить цепь, при необходимости батарею подзарядить. Очистить клеммы от окислов.
Временная мера — запускать двигатель кик-стартером.

Криминал: вы включили зажигание, нажали рычаг тормоза и кнопку стартера, а реле стартера все равно не щелкает.
Аналитика: неисправна цепь электростартера.
Действия: зачистить контакты на реле и стартере, «прозвонить» реле, электропроводку, обмотки стартера.

Криминал: при нажатии на рычаг кик-стартера он прокручивается, а коленчатый вал двигателя не вращается; нога не ощущает сопротивление ходу рычага кик-стартера.
Аналитика: сломались зубья шестерни кик-стартера или храповика. Действия: заменить дефектные детали.
Криминал: электростартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель не запускается.
Аналитика: карбюратор «сухой» (открутите дренажный винт поплавковой камеры -увидите). Варианты причин: засорился фильтр бензокрана, неисправен бензо-кран, засорился топливопровод, соскочил или негерметичен вакуумный шланг управления бензокраном.
Действия: очистить фильтр бензокраника, продуть топливопровод, убедиться в исправности автоматического бензокрана.

Криминал: топливо к карбюратору подводится, но не поступает в попавковую камеру.
Аналитика: заедает топливный клапан поплавка.
Действия: снять крышку поплавковой камеры и очистить седло клапана. Если не поможет, заменить клапан.

Криминал: вы выкрутили свечу, а она «мокрая» — покрыта слоем не сгоревшей бензо смеси.
Аналитика: чрезмерно богатая горючая смесь, что бывает из-за слишком высокого уровня топлива в поплавковой камере или из-за засора воздушного фильтра.
Действия: разобрав карбюратор, проверить уровень топлива, очистить воздушный фильтр.
Побочные явления: двигатель сразу запускается, если плеснуть немного бензина внутрь воздушного фильтра.
Аналитика: не работает автоматический пусковой обогатитель.
Действия: проверить исправность пускового обогатителя (существует несколько способов — они подробно описаны в руководствах по ремонту)

Криминал: на выкрученной из своего гнезда свече зажигания не возникает искра (в положении, когда металлическая часть свечи надежно контактирует с «массой» скутера).
Аналитика: неисправна свеча зажигания: пробит изолятор или электроды покрыты толстым слоем нагара.
Действия: свечу зажигания очистить наждачной бумагой или заменить. Если искра и тогда не появится, провести диагностику других элементов системы зажигания.

Криминал: искра на свече зажигания образуется, но слабая или «бегающая».
Аналитика: у свечи зажигания пробит изолятор.
Действия: заменить свечу зажигания.

2. ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ С ТРУДОМ, РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО
Криминал: мотор не «раскручивается», раздаются хлопки в карбюраторе.
Аналитика: чрезмерно бедная горючая смесь, возможная причина — подсасывает воздух через неплотно закрепленный впускной патрубок или поврежденные сальники коленчатого вала. Вода в поплавковой камере.
Действия: заменить прокладку под патрубком и равномерно закрутить болты его крепления. Заменить сальники коленчатого вала. Избавиться от воды в поплавковой камере (открутив дренажный винт поплавковой камеры), продуть жиклеры и каналы карбюратора, заменить бензин в баке.

Криминал: искра на выкрученной свече зажигания (в положении, когда ее металлическая часть надежно контактирует с «массой» скутера) образуется, но поверхности изолятора и электродов сухие.
Аналитика: не работает автоматический пусковой обогатитель (если двигатель холодный). Не образуется нормальная горючая смесь. Засорен жиклер системы холостого хода.
Действия: проверить исправность пускового обогатителя (см. п. 1). Продуть жиклер и каналы карбюратора.

Криминал: на изоляторе и электродах выкрученной свечи зажигания капельки воды. Аналитика: вода проникла в бензин.
Действия: избавиться от воды в поплавковой камере.

Криминал: искра на выкрученной свече зажигания (в положении, когда ее металлическая часть надежно контактирует с «массой» скутера) образуется, но поверхности изолятора и электроды покрыты черным маслянистым нагаром (фото 5).
Аналитика: марка свечи не соответствует тепловому режиму работы двигателя — ее калильное число выше положенного для данного двигателя (свеча «холодная»). Температура в рабочей зоне свечи недостаточна для самоочищения электродов.
Действия: заменить свечу зажигания на более «горячую» (с меньшим калильным числом).

Криминал: двигатель заводится нормально, но вскоре возникают перебои в его работе и он глохнет.
Аналитика: засорилось вентиляционное отверстие в крышке топливного бака или засорились шланги, отвечающие за сообщение содержимого бензобака с атмосферой.
Действия: прочистить вентиляционное отверстие в крышке топливного бака или шланги.

Криминал: при нажатии на рычаг кикстартера не ощущается сопротивление сжатию газов в цилиндре.
Аналитика: предельно изношены поршень, цилиндр, поршневые кольца.
Действия: проверить компрессию — с помощью компрессометра или же замером деталей (после демонтажа цилиндра). При подтверждении диагноза двигатель требует ремонта с заменой изношенных деталей.

Криминал: слышен звук прорывающихся газов, на головке и цилиндре образуются маслянистые следы.
Аналитика: повреждена прокладка под головкой цилиндра или ослабло крепление головки к цилиндру.
Действия: заменить прокладку и затянуть гайки крепления головки к цилиндру с нужным моментом (усилием) в очередности, рекомендованной руководством по ремонту.

3.ПОСТОРОННИЕ ЗВУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
Аналитика, версия 1: повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы.
Действия: двигатель требует ремонта с заменой изношенных деталей.
Версия 2: нарушен тепловой зазор в приводе клапанов (у 4-тактных двигателей).
Действия: отрегулировать клапаны.
Версия 3: ослабла цепь в приводе клапанов (у 4-тактных двигателей).
Действия: отрегулировать натяжение цепи.
Версия 4: выработались канавки в шкиве вариатора, по которым перемещаются ролики, а также сами ролики.
Действия: заменить изношенные шкив, ролики (возможно, и другие детали вариатора).

4. ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ПРИ РЕЗКОМ ОТКРЫТИИ ДРОССЕЛЯ
Обстоятельство 1: двигатель только что был запущен.
Аналитика: двигатель прогрет недостаточно.
Действия: продолжить прогрев двигателя на холостом ходу.

Обстоятельство 2: двигатель хорошо прогрет.
Аналитика, версия 1: не отрегулирован карбюратор.
Действия: отрегулировать обороты холостого хода, при необходимости — главную дозирующую систему (см. п. 5).
Версия 2: неправильно работает вариатор.
Действия: см. п. 10.

5. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИСХОДИТ НОРМАЛЬНО, НО ОН НЕ «РАСКРУЧИВАЕТСЯ»
Криминал: густой дым на выхлопе, перерасход топлива, на электродах свечи зажигания черный налет.
Аналитика: главная дозирующая система приготавливает чрезмерно богатую смесь.
Действия: отрегулировать качество смеси — опустить регулировочную иглу дросселя карбюратора на одно деление (канавку) вниз. Возможно, потребуется установить главный топливный жиклер с меньшим проходным сечением.

Криминал: двигатель перегревается, при разгоне слышна детонация, на электродах и изоляторе свечи зажигания белый налет. После выключения зажигания двигатель продолжает работать несколько секунд (детонирует).
Аналитика: главная дозирующая система карбюратора приготавливает излишне бедную смесь.
Действия: отрегулировать качество смеси — поднять регулировочную иглу дросселя карбюратора на одно деление вверх. Возможно, потребуется установить главный топливный жиклер с большим проходным сечением.

Криминал: двигатель работает необычно тихо (хотя и легко запускается), малодымный выхлоп, на разгоне мотор «не тянет».
Аналитика: забился нагаром глушитель, каналы и окна цилиндра (в двухтактных двигателях).
Действия: по возможности очистить нагар. Если глушитель забит полностью (воздух не проходит), глушитель заменить.

6. ПОСЛЕ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ЕЗДЫ ДВИГАТЕЛЬ ТЕРЯЕТ МОЩНОСТЬ
Обстоятельство 1: двигатель с системой воздушного охлаждения.

Криминал: не ощущается движение воздуха из-под кожуха цилиндра, а к сетке заборника воздуха (с правой стороны мотора) не «прилипает» лист бумаги (если провести тест с бумагой).
Аналитика: сломаны лопасти крыльчатки вентилятора, другое допущение — кожухи системы охлаждения прилегают неплотно или местами расколоты.
Действия: заменить крыльчатку и поврежденные кожухи.

Обстоятельство 2: двигатель жидкостного охлаждения.
Криминал: подтекает охлаждающая жидкость, в бачке понизился ее уровень.
Аналитика: неисправны узлы системы: насос, термостат, радиатор.
Действия: заменить неисправные узлы.

7. ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗГОНЯЕТ СКУТЕР ДО 50 КМ/Ч
Данные осмотра: спидометр оттарирован, не установлен ограничитель мощности или оборотов.
Аналитика, версия 1: конструкция скутера не рассчитана на такую скорость.
Действия: все действия бессмысленны.
Версия 2: неправильно отрегулирован карбюратор, засорен глушитель или изношены детали цилиндро-поршневой группы.
Действия: см. п. 2 или меняйте скутер.
Версия 3: неправильно действует вариатор.
Действия: см. п.п. 9, 10.

8. ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ СКУТЕР НЕ ТРОГАЕТСЯ С МЕСТА
Криминал: неисправен вариатор.
Аналитика: сломана пружина ведомого шкива, оборван клиновой ремень (чтобы убедиться в этом, снимите крышку вариатора — поломки воспринимаются на визуальном уровне).
Действия: заменить дефектные детали.

Криминал: неисправно центробежное сцепление.
Аналитика: сломаны пружины башмаков, чрезмерно изношены накладки башмаков (выясняется в ходе визуального осмотра после снятия крышки вариатора) (фото 9). Действия: заменить дефектные детали.

9. СКУТЕР ЕДЕТ РЫВКАМИ
Криминал: при езде ощущаются рывки.
Аналитика: проскальзывает ремень вариатора (из-за износа, повреждения или замасливания) или излишне выработаны поверхности шкивов.
Действия: заменить дефектные детали (фото 10).

10. СКУТЕР РАЗГОНЯЕТСЯ ВЯЛО, ЕДЕТ МЕДЛЕННО
Аналитика: в ходе недавно проведенного тюнинга вес грузиков центробежного регулятора или пружина ведомого шкива подобраны неправильно. Сломаны или потеряли жесткость пружины башмаков центробежного сцепления, изношены или замаслились накладки башмаков центробежного сцепления.
Действия: провести тюнинг более тщательно, предпочтительно с участием специалистов.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

В статье подробно описано устройство и принцип работы карбюратора. Приведены возможные неисправности и способы их устранения, а так же рекомендации по настройке карбюратора.

Перед написанием этой статьи я почитал публикации о карбюраторах в рунете. Обнаружил только, что журнал «Мото» опубликовал подобную информацию в октябрьском номере 2005 г. Саму статью я так и не нашел.

Принцип работы карбюратора. Про принцип работы карбюратора написано много, на мой взгляд об этом рассказано наиболее полно и доступно в статье, найденной в интернете:

Принцип работы и регулировка карбюратора Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

 

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.
Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.

 

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 — 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник — сайт moto.com.ua)

Устройство карбюратора четырехтактного скутера.

 

---

Ну теперь опишу особенности устройства и возможные неисправности (равно как и способы их устранения) карбюратора, установленного на 4-тактные скутеры. В общем, этот карбюратор хорошего качества. Только вот впускной патрубок имел на внутренней поверхности неровности и раковины, которые пришлось зашлифовать наждачной бумагой, а затем отполировать полировочной пастой.

Демонтаж. Снимаем сиденье с ящиком для шлема (4 гайки и 2 шурупа под ковриком, подробнее читайте в статье «Регулировка зазора клапанов»). Вот он, карбюратор.

Перед тем, как снимать карбюратор, необходимо почистить места его соединений с воздуховодом воздушного фильтра, всасывающим патрубком (переходником между цилиндром и карбюратором) и устройством запуска холодного двигателя (аналог «подсоса» на авто). Это предотвратит попадание посторонних частиц (как в карбюратор, так и в цилиндр).

Отвинчиваем 2 гайки (показаны красными стрелками), которыми прикреплен переходник к цилиндру (я считаю этот способ проще, но если Вы хотите, то можете ослабить винт хомута на переходнике и снять его с карбюратора).

Ослабляем винт хомута шланга воздушного фильтра и снимаем его с патрубка карбюратора.

Отсоединяем топливный шланг и шланг с патрубка, установленного на переходнике.(шланги указаны синими стрелками)

Отсоединяем тросик газа, для этого пропускаем его через прорезь рычага привода заслонки. Перед этим необходимо открутить контргайку регулятора натяжения тросика газа на карбюраторе и вытащить регулятор из отверстия (так проще, трос не натянут).

Снимаем пластмассовую крышку с устройства запуска и отвинчиваем два болта, крепящих механизм запуска холодного двигателя и вынимаем его. Если неподалеку расположен разъем, то отсоедините провод, идущий к термостату. На моем мопеде для разъединения штекера пришлось бы снимать всю облицовку, поэтому я решил отвинтить само устройство.

Все, карбюратор свободен, но в нем (точнее в поплавковой камере) еще находится бензин. Чтобы его слить, ослабляем спускной винт, расположенный на нижней поверхности карбюратора и сливаем бензин через спускной шланг в подходящюю емкость (в бензобак сливать не советую, так как на дне поплавковой камеры может присутствовать вода).

 

 

Теперь можно ослабить хомут переходника и снять переходник.

Итак, к устройству карбюратора.

Топливная игла

Снимаем крышку карбюратора (крышка вакуумной камеры). Она прикручена двумя болтиками одинаковой длины. Откручивать крышку надо осторожно, так как под ней стоит пружина.

 

 

Под крышкой находятся пружина, диафрагма со стаканом и топливная игла с колпачком. Доставать иглу аккуратно! На нее надеты шайба и резиновое колечко (выполняющее роль уплотнителя), они очень малы и их легко потерять.

 

 

Игла имеет 5 кольцевых вырезов, на один из которых надето кольцо. Переставляя это кольцо мы обедняем (при перестановке выше) или обогащаем (при перестановке ниже) топливную смесь. Обычно кольцо надето на среднюю прорезь. Оптимальным положением является то, в котором мотор не захлебывается.

Настройка карбюратора приведена выше. Хочу заметить, что настраивать надо сразу весь карбюратор, то есть положение топливной иглы и холостой ход. Настройку производить только на хорошо прогретом двигателе!

 

Как поднимается игла. При открытии заслонки создается разряжение в диффузоре (т.к. увеличивается скорость потока). Давление воздуха в вакуумной камере (над диафрагмой) понижается, стремясь к давлению в диффузоре. (Вакуумная камера и диффузор связаны посредством отверстия в дне стакана-заслонки) В это время давление воздуха под диафрагмой остается постоянным и равно атмосферному (полость под ней сообщается с атмосферой посредством канала в форме дуги, см. фото). Из-за разницы давлений поршень поднимается вверх, постепенно открывая диффузор и поднимая иглу. Таким образом двигатель постоянно получает смесь бензина и воздуха в нужном соотношении.

 

 

Поплавковая камера

Снимаем крышку поплавковой камеры, для этого откручиваем 3 болта одинаковой длины.

 

 

Вот так выглядит поплавковая камера изнутри.

 

 

В поплавок впаян язычек, который связан пружинкой с иглой. Если уровень топлива в карбюраторе уменьшается, то поплавок опускается и тянет иголку. Игольчатый клапан открывается и бензин поступает в поплавковую камеру. При достижением поплавом нормального положения, он давит язычком на иглу, которая в свою очередь закрывает клапан. При попадании грязи в игольчатый клапан, он не закрывается и происходит переполнение поплавковой камеры. Мотор начинает захлебываться, а бензин — вытекать из карбюратора. Проверить работоспособность клапана (даже при прикрученной крышке поплавковой камеры) можно с помощью резиновой груши. Для этого переворачиваем карбюратор, надеваем грушу на патрубок подачи топлива карбюратора и нажимаем на нее. Груша должна оставаться в сжатом положении около 20-30 секунд. Если же она сразу наполняется воздухом, то игольчатый клапан неисправен и нужно его прочистить. Для этого откручиваем болт, фиксирующий ось поплавка и достаем поплавок. Продуваем клапан воздухом и обдуваем иглу. Если это не помогло, то иглу придется сменить.

Переполнение поплавковой камеры может быть так же вызвано неправильной регулировкой положения поплавка. При этом нужно немного подогнуть язычек в сторону иголки. Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно с поиощью прозрачной трубки, надетой на сливной патрубок поплавковой камеры. При этом трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора.

 

Жиклеры

В центре поплавковой камеры установлены 2 жиклера. Чтобы их прочистить, необходимо продуть их сжатым воздухом. Если Вы захотите увеличить мощность скутера путем установки жиклера большего диаметра, то это ничего не принесет кроме повышенного расхода топлива. Со стандартным карбюратором мотор устойчиво работает даже при установке 80 кубового цилиндра.

Помимо основного жиклера, мотор получает бензин от дополнительного. На пластине крепления тросика газа установлена тонкая пластинка из металла с пружинкой. (фото)

 

 

При резком открытии заслонки, ее рычаг нажимает на эту пластинку (посредством ролика из пластмассы). Эта пластинка нажимает на шток насоса (этот насос носит название «ускорительный насос»), к другому концу которого пркреплена мембрана.

С помощью этой мембраны в карбюратор дополнительно впрыскивается бензин. Если сам клапан или его привод вышли из строя, то мотор не получает поддержки и работает нестабильно когда Вы резко добавляете газ. Прочистите клапан, открутив его крышку, и продуйте каналы.

 

 

Если сломался привод, то почините (используйте смекалку) или купите новый.

 

Чистка карбюратора

Можно прочистить карбюратор в бензине, пользуясь подходящей щеткой. Так же можно приобрести специальный спрей или жидкость и использовать их согласно инструкции. Совсем «продвинутым» рекомендую отнести разобранный карбюратор в автосервис и прочистить его тем ультразвуком (если неподалеку есть такой автосервис).

При сборки карбюратора аккуратно устанавливайте прокладку крышки поплавковой камеры. Мембрана, управляющая топливной иглой, устанавливается только в одном положении, для этого у нее есть полукруглый выступ, а в приемной грани карбюратора соответствующий вырез. В случае, ели мембрана расширилась, охладите ее (например в морозильной камере, в течении 30 секунд), а затем быстро установите на место.

При настройке карбюратора используйте винт холостых оборотов:

и винт регулировки качества смеси. К этому винту можно подобраться, даже если пластиковая облицовка установлена. Используйте длинную отвертку и у Вас все получится!

Вот вобщем то и все о карбюраторе, если возникнут вопросы или замечания, пишите отзыв или оставляйте сообщение в форуме.
Автор: Артем Петров
Источник: china-scooter.ru

Просмотров: 94187

Как закачать бензин в карбюратор скутера

Знакомая многим ситуация, когда двигатель не заводится и не поступает топливо в карбюратор. а ехать нужно срочно. Для того, чтобы оперативно исправить положение, необходимо иметь хотя бы поверхностные знания по функционированию топливной системы и в общих чертах знать перечень основных неисправностей, создающих подобную ситуацию.

Не поступает топливо в карбюратор по нескольким причинам.

• отсутствие в системе подачи топлива давления,
• вышел из строя бензонасос (довольно частая проблема),
• проблемы с вакуумным трубопроводом,
• грязевая пробка в шланге подачи от бензобака,
• выработка бензофильтра,
• прочее,

Двигатель может не заводится не только по причине отсутствия подачи топлива в карбюратор, хотя это первое, что приходит на ум. Двигатель не отвечает на зажигание по причине:

• отсутствие подачи тока на катушку ,
• нет высоковольтки с катушки,
• высоковольтка не доходит до свечей,
• в карбюраторе топливо есть, но до камер не доходит,
• сбой в системе зажигания и пр.

Проверка подачи топлива в карбюратор

Самый простой, но далеко не эффективный способ определения: подается ли топливо на карбюратор, это проверка в ручном режиме. Для этого входной штуцер на карбюраторе освобождается от топливного шланга подачи. Несколько раз нажать на рычаг ручной подкачки бензина – если топливо со снятого шланга пошло, значит проблема засела в карбюраторе, если не пошло – нужно обращаться к бензонасосу.

Однако проверка в ручном режиме не эффективна. так как, во первых, зависит от положения заслонки в воздушном фильтре, а во-вторых, часты ситуации, когда в ручном режиме все нормально, а заводим двигатель – топлива как не было в карбюраторе, так и нет.

Проверка с бутылкой в этом плане более надежный метод тестирования подачи бензина. Для такой проверки к снятому шлангу подачи бензина подвязывают пластиковую бутылку и заводят двигатель. Такой метод проверки дает однозначный ответ о месте неисправности.

Неисправность в карбюраторе

Первым на досмотр попадает мелкоячеистый фильтр после входного штуцера. Предназначен он для очистки топливной смеси перед заходом в поплавковую камеру. Закрывается он пробкой, которую нужно открутить, вынуть сетку фильтра, промыть ее и продуть, после чего вставить на место и завинтить крышку.

Проверять жиклеры не имеет смысла, так как, если бы один и забился, то двигатель бы работал, правда, в другом режиме.

На бензонасосе, как и на воздушном фильтре имеется рычаг ручной подачи. Первая проверка производится при его помощи.

Так как от входного штуцера на карбюраторе топливная магистраль уже отсоединена, то и от бензонасоса ее тоже можно отключить и для профилактики продуть. Под выходной штуцер бензонасоса подкладывается тряпка, чтобы бензин не разбрызгивался и не растекся по двигателю и моторному отсеку, и несколько раз прокачивается ручной рычаг подачи.

Наличие бензина на выходном штуцере бензонасоса будет свидетельствовать об ослаблении креплений насоса. Необходимо дожать крепежные болты на корпусе насоса.

Отсутствие подачи топлива вновь оставляет два варианта поломки. Первый вариант — выход из строя бензонасоса, что наиболее вероятно, и второй — это засорение магистрали подачи от бензобака к насосу, что уже менее вероятно и встречается редко.

Проверяют работоспособность насоса в том же ручном режиме, прикрыв пальцем отверстие выходного штуцера и прокачав рычаг. Давление будет не сильное, но оно должно быть. Отсутствие характерного звука выхода воздуха дает однозначный ответ о его поломке.

На основе вышесказанного можно сделать вывод, что по-настоящему серьезных причин того, что не поступает топливо в карбюратор, только две – выход из строя бензонасоса и поломка в самом карбюраторе. Остальные причины, такие как засор магистрали или входных и выходных фильтров менее вероятны, да и встречаются реже.

Не заводится бензопила причина

Продолжаю) Как я и говорил, получилось так, что я стал сравнивать этот скутер со своим. Это скутер, как я понял, называется ABM. Ну а у меня обычная хонда дио.

Итак, я снял карбюратор.
Ну для начала я его немного почистил. Вся литература (и не только) рекомендуют чистить карбюратор снаружи, не разбирая его, чтобы ничего не попало внутрь. Я же сначала его разобрал, а потом стал чистить по отдельности крышку и корпус. Потому что мне было всё равно) так как я бы его так или иначе чистил целиком, потому что он наелся одуванчиков. Ну а так, я слил бенз из поплавковой камеры, как раз для очистки))) хотя это был и не бенз вовсе, как уже понятно)

А вот в поплавковой была довольно известная многим автолюбителям смола:

Если приглядеться, то можно понять, что она закупорила канал. И вот тут хочу объяснить поподробнее. Что тут и зачем. Вещь в принципе банальная, но почему-то никто не знает.

Для начала, можно увидеть в крышке трубочку. Она как раз выходит в этот канал. А снаружи крышки есть штуцер:

Вот штуцер есть на всех карбюраторах, а трубочку я увидел только на этом. На японском с моей хонды не было. Видимо этот карбюратор не японский) о чём я ещё скажу потом) Японцы видимо считают, что в их карбюраторе перелива топлива быть априори не может) А трубочка как раз для этого — защита от перелива. Если вдруг игла перестанет держать, то топливо преспокойно стечёт по трубочке, через штуцер, и далее по шлангу на землю. Если её не будет, то топливо может налиться в цилиндр (хотя это и довольно-таки трудный для него путь) и есть риск получить гидроудар. Хотя, данный скутер от этого явления защищён не был. Так как сливной шланг был опущен вниз — к колесу. А так как скутер довольно-таки мощный, то ездить по грязи на нём очень любили, (насколько я мог судить) и шланг был наглухо ей забит.

С трубочкой теперь думаю понятно. Но если кто-то заметил (а может кто-то знает), то возле штуцера есть прилив, в который вкручивается игла. Которая как раз и открывает тот канал в поплавковой камере, который закупорила бензиновая смола.

И, как не трудно догадаться, если открутить эту иглу, то бензин польётся из поплавковой камеры через штуцер.

Некоторые думают, что это нужно для того, чтобы слить бензин из поплавковой камеры) Да, такое назначение, думаю, тоже уместно. Но первостепенная задача этого механизма довольно банальна: проверка уровня топлива)) По принципу сообщающихся сосудов.

Ладно, идём дальше)) карбюратор я почистил, всё проверил и собрал. Это отдельная история)

Поэтому продолжу сравнение его с хондой) И вот какой элемент меня опять немножко поразил:

Это бензиновый фильтр) Вставляется непосредственно в штуцер подачи:

Очень непохоже на японцев, которые такую простую вещь делать бы не стали) На хонде например стоит полноценный бумажный.
Дальше мне не понравилась бумажная прокладка.

Японцы ставят резиновые, кругленькие. Они просто вставляются в паз в крышке и всё. Держат хорошо, не рвутся при разборке, и резина хорошая, не дубеет. Так что, хоть на карбюраторе и написано Japan, но как то мне показалось, что это не Japan)) Хотя, сделан он всё равно очень хорошо. И литьё хорошее. На хонде конечно по качественнее, но всё-таки.
Поплавок вот правда мне не понравился. Во-первых — пластиковый, может набраться внутри бензина (они умеют это делать, правда не знаю как). Во-вторых — не регулируемый. Уровень уже не поправишь.
На хонде поплавок цельный (как на солексе) и можно отрегулировать уровень.

Вот наверное и все отличия по карбюратору. Есть плюсы, есть минусы. Как обычно)

Но вот что мне действительно понравилось в этом скутере, в отличии от хонды, это бензобак. А именно то, что он сверху. И следовательно, никакой насос ему не нужен. Топливо идёт самотёком. Там только стоит вакуумный бензокран. Система для девушек. Чтобы руками не перекрывать, как на всех нормальных советских мотоциклах и мопедах.

Фоткал, когда уже всё собрал, поэтому плохо видно) Но там понятно, что три шланга. Один с бака. По нему самотёком течёт. Один на карбюратор — в поплавковую. А третий в коллектору (не совсем правда, но не вдаваясь в подробности). Он открывает клапан, когда двигатель заводится, и бенз течёт в камеру самотёком. Ну думаю понятно.

Вообще скутер весь такой женский) даже на тормоз не надо нажимать, чтоб завести. Искра и так есть)

Вот. А на хонде стоит этот долбаный насос, в котором шарики такого диаметра, что ни в одном подшипнике их нет. И при маленьком давлении в кривошипной камере, он качать вообще не будет. Хорошо хоть, что мембрану из тетрадной обложки вырезать можно. Японцы заразы)) любители всё усложнить)

На этом пожалуй различия и заканчиваются. По крайней мере мне так показалось. Если эти два скутера скрестить по топливной системе, то можно получить очень хороший экземпляр. Хотя, в общем-то, этот ABM и так очень хорош. Ну мне он понравился больше хонды)

Напоследок хочу порекомендовать сливать на зиму бензин из бака, системы и карбюратора. Особенно, если бензин плохого качества. Слить его очень легко, и проблем летом вы получите меньше. Или не получите вовсе) если грамотно его «законсервируете» 😉

Да, и ещё, шланг перелива желательно держать на виду и в чистоте 😉

Техника имеет одно плохое свойство – она ломается. Не является исключением из этого правила и скутера. Частой проблемой в эксплуатации скутера или мопеда становится карбюратор – устройство, приготавливающее топливовоздушную смесь. В данной статье обращено внимание на такую проблему: почему заливает карбюратор скутера.

Причины неисправности

Определить, что переливает карбюратор можно по нескольким признакам:

1. Состояние свечи. Грязная свеча зажигания свидетельствует о богатой горючей смеси, что означает высокое содержание бензина. Даже исправная или новая свеча может не справляться с потоком топлива, входящим в цилиндр и со временем покроется нагаром, будет постоянно мокрая и двигатель перестанет заводиться.
2. Бензин вытекает через воздушный фильтр. В корпусе воздушного фильтра можно обнаружить признаки топлива.
3. Бензин вытекает через прокладку поплавковой камеры.

Стоит отметить, что эти признаки могут появиться как сами по себе, так и после ремонта. По каким же причинам «карб» может переливать?

Выход из строя топливного крана

Баки оборудуются вакуумными топливными кранами, имеющими три выхода. Один из них – забор топлива из бака, другой подача топлива в карбюратор. Третий же выход предназначен для подведения шланга вакуума. При создании вакуума в двигателе, мембрана крана начинает качать топливо.

Совет! Если двигатель не заводится после долгого простоя (не закачано топливо), чтобы не ждать, пока двигатель сам его закачает можно снять вакуумный шланг с другой стороны от крана и ртом создать вакуум, пока карбюратор не заполнится.

Забитый воздушный фильтр

При недостаточном количестве поступающего воздуха скутер также может переливать топливо. Диагностировать фильтр на проходимость воздуха можно следующим образом. Просто отсоедините воздушный фильтр. Если теперь двигатель стал работать корректно, значит необходимо менять воздушный фильтр. Когда же все-таки заливает карбюратор на скутере без фильтра – «копайте глубже»!

Запорная игла

Коротко о принципе работы поплавковой камеры. Топливо в нее поступает, тем самым поднимая поплавок. Поплавок, поднимаясь, поднимает за собой запорную иглу. При достаточном количестве топлива в камере запорная игра перекрывает отверстие подачи топлива.

Если запорная игла изношена (стерся кончик или металлический корпус), то она не может перекрыть полностью отверстие подачи и бензин продолжает течь. Такой же эффект получается и в случае попадания соринки (песчинки) под запорную иглу.

Устранение неисправностей

Что делать если вам пришлось столкнуться с такими проблемами? Давайте по порядку. Начать необходимо с воздушного фильтра – если с ним проблем нет, тогда приступать к следующим действиям.

Проблема с топливным краном?

Если из шланга подачи топлива все время льется бензин, даже при снятом шланге вакуума, то кран неисправен. Он просто не работает, а всегда находится в открытом положении. В таком случае кран необходимо заменить новым.

Если же при снятии вакуумного шланга бензин перестает течь, то причина в постоянном вакууме – необходимо лезть в головку цилиндра.

Запорная игла

При условии исправного крана, можно грешить на запорную игру. Как добраться до иглы скутера или мопеда?

• Для снятия карбюратора, необходимо отсоединить воздушный фильтр; подходящие к нему шланги; открутить его от впускного коллектора и снять трос газа.
• Далее при помощи крестообразной отвертки снять корпус поплавковой камеры.
• Оцените состояние запорной иглы и усиков поплавка.
• При необходимости замените иглу и подогните усики поплавка. Если игла в нормальном состоянии, тогда ее посадочное место следует тщательно промыть и продуть.
• Соберите все обратно и установите на двигатель.

Вакуумный ускоритель (если ничего не помогло)

Помимо запорной иглы на китайских скутерах устанавливается еще и вакуумная игла (вакуумный ускоритель). Работает это устройство также от вакуумного шланга, подведенного к «карбу». У этой иглы есть 5 (обычно) регулировочных положений. Когда скутер разгоняется, под действием вакуума открывается эта игла и в камеру сгорания подается больше топлива.

Система правильная, однако, все ломается. Со временем ни одно из положений иглы не дает результата. Такая проблема решается просто снятием или обрезанием вакуумного шланга (не того, что к крану топлива)! И двигатель больше не переливает – чудо из чудес.

Устранение перелива карбюратора на старом скутере (видео)

Рекомендуем посмотреть видео о том, как устранить и отрегулировать перелив в карбюраторе старого скутера:

Заключение

Изучив данный материал, вы можете самостоятельно вылечить свой скутер или мопед от проблемы переливания бензина. Тщательно все промывайте и будьте внимательны к мелочам!

FAQ по помощи самокату

| Оригинальные скутеры

Где я могу купить оригинальный самокат?

Оригинальные скутеры

продаются через нашу сеть официальных официальных дилеров. Список наших дилеров постоянно растет. Возможно, сейчас рядом с вами нет дилера, но это может измениться очень скоро. Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы найти ближайшего к вам дилера.

[вверху]

Могу ли я купить самокат непосредственно в магазине Genuine и получить его мне?

Мы не доставляем товары напрямую клиентам.Чтобы лучше обслуживать вас, мы создали общенациональную сеть подлинных официальных дилеров. Подлинный авторизованный дилер должным образом подготовит и проведет дорожные испытания вашего скутера, чтобы убедиться, что он находится в наилучшем рабочем состоянии. Они также могут посоветовать вам работу, плановое обслуживание, местные лицензионные требования, надлежащее защитное снаряжение и способы получения удовольствия и безопасности от езды. Только местный авторизованный дилер может предоставить вам обслуживание, дополнительные принадлежности и гарантийную поддержку, которые вы ожидаете от продукта премиум-класса.

[вверху]

Нужны ли мне специальные права для езды на скутере?

Это зависит от государственных законов и постановлений. Во многих штатах стандартные водительские права — это все, что необходимо для законной эксплуатации скутера или мопеда с объемом двигателя 50 куб. См или меньше. Модели Genuine Buddy 50, Brio 50i, Roughhouse 50 и Urbano 50i оснащены двигателями объемом 49 куб. См и соответствуют многим законам штата о мопедах. В большинстве штатов любой скутер с водоизмещением более 50 куб.см потребует специального лицензирования для легальной эксплуатации.Пожалуйста, проверьте правила и положения в вашем штате, чтобы быть уверенным. Будьте осторожны и законны!

[вверху]

Как мне получить права на мотоцикл?

Обычно вы сначала идете в местный отдел автотранспортных средств и сдаете письменный тест. После прохождения теста вам будет выдано разрешение на обучение, которое позволит вам на законных основаниях ездить с лицензированным гонщиком в светлое время суток. DMV также предоставит подробную информацию о экзамене по вождению, который вы можете смоделировать и потренировать, установив конусы на стоянке.Поскольку курс DMV обычно наносится на тротуар, вы также можете практиковаться на курсе DMV, когда они не проводят тесты. После того, как вы попрактикуетесь и освоите этот тест, вы можете сдать экзамен по вождению в DMV и получить права.

В качестве альтернативы можно записаться на аккредитованный класс верховой езды, например, организованный Фондом безопасности мотоциклистов. Обычно за прохождение курса взимается небольшая плата. Обычно предлагаются мотоциклы с малым водоизмещением, но многие курсы верховой езды добавляют скутеры в свой парк.Также можно получить разрешение на использование собственного скутера. Вам нужно будет принести свой собственный шлем, перчатки, рубашку с длинным рукавом, длинные брюки и ботинки выше щиколотки. Обычно в пятницу вечером проводится классная сессия, наполненная ценной информацией о безопасной и умелой езде в самых разных ситуациях и погодных условиях. Суббота обычно начинается с короткого занятия в классе, за которым следует несколько часов занятий верховой ездой. Учения проводятся на конических курсах на малых скоростях на стоянке, отрезанной от автомобильного движения.Класс завершается экзаменом по верховой езде. Если вы сдадите экзамен, вам будет выдан сертификат, который в большинстве штатов дает вам право на получение лицензии на мотоцикл без прохождения теста DMV. В качестве дополнительного бонуса многие страховые компании предлагают скидки на прохождение курса безопасности.

[вверху]

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
Это общее описание. Вы должны уточнить в лицензирующем агентстве вашего штата законы, которые к вам применимы.

Разве двухтактные самокаты не являются незаконными?

Двухтактные скутеры, соответствующие EPA и местным нормам, являются законными.Genuine Buddy 50, Roughhouse 50 оснащены экологически чистыми двухтактными двигателями, соответствующими требованиям EPA и CARB. Есть 50 штатов, в которых законно владеть и работать.

[вверху]

Мой скутер не заводится. Что дает?

Из-за своего небольшого размера двигатели для скутеров намного более чувствительны к несвежему топливу и примесям в нем, чем автомобили. Топливные каналы в скутерах маленькие. Топливо, которое идеально подходит для автомобиля, может засорить скутер, если оставить его в сидячем положении на более длительный период времени.Скутеры часто ездят на короткие расстояния с меньшей скоростью. Этот тип остановки и езда на низких оборотах в сочетании с частым запуском от электрического тока может привести к разрядке аккумулятора. Аккумулятор и стабилизатор топлива могут легко исправить это. Обратитесь к местному официальному официальному дилеру, чтобы узнать, как правильно хранить скутер.

[вверху]

Могу ли я ездить на скутере по межгосударственной трассе?

Скутеры

в первую очередь созданы для маневренного, быстрого, удобного и эффективного городского транспорта.Они процветают в местах, где не хватает парковок, дороги перегружены, а цены на топливо высоки.

Минимальный объем двигателя составляет 150 куб. См на межгосударственных автомобилях. Большинство скутеров слишком малы, чтобы их можно было легально эксплуатировать на межгосударственных трассах. Buddy 170i и Hooligan 170i Genuine достаточно большие и могут развивать максимальную скорость более 60 миль в час. Однако движение со скоростью 65 миль в час на скутере со скоростью 170 км / ч будет похоже на движение со скоростью 130 миль в час на вашем автомобиле. Эти высокие скорости сокращают срок службы двигателя и не рекомендуются в течение длительного времени.

Другими словами, ваш правильно обслуживаемый Buddy, Hooligan или G400C будет добросовестно перемещать вас по городским улицам, проселочным дорогам, шумным бульварам, обсаженным деревьями бульварам и даже по пикам. Но мы бы посоветовали держаться подальше от скоростных автомагистралей и межштатных автомагистралей.

[вверху]

Могу ли я ездить на скутере с пассажиром?

Различные модели самокатов

Genuine имеют грузоподъемность от 320 до 340 фунтов. Но вы должны помнить, что грузоподъемность влияет не только на вес водителя и пассажира, но и на все остальное, что несет самокат.

Другими словами, ваш общий вес, вес вашей одежды, топлива в баке, масла в двигателе, груза, вашего пассажира, одежды вашего пассажира, ваших шлемов, любых аксессуаров, установленных на скутере, чучела животного. вес, который вы привязаны к рулю и т. д., должен быть равен или меньше грузоподъемности самоката.

[вверху]

Как работает помощь на дороге?

Когда вы покупаете скутер, ваш дилер отправляет от вашего имени форму активации гарантии.Когда мы получаем активацию вашей гарантии, мы передаем эти данные нашему поставщику придорожных услуг. Через несколько недель вы получите письмо по почте. В нем будет указана информация о вашей учетной записи службы помощи на дорогах, в том числе бесплатный номер, по которому можно позвонить, если вам понадобится обслуживание на дороге. Услуга покрывает буксировку стоимостью до 150 долларов, что примерно эквивалентно буксировке на 35 миль. Учетная запись помощи на дороге предоставляется бесплатно в течение одного года и впоследствии может быть продлена вами за небольшую плату.

[вверху]

Как работает гарантия?

На оригинальные скутеры

предоставляется 2-летняя гарантия без ограничения количества миль.Во время покупки вы получите гарантийный сертификат с подробным описанием того, что покрывается и не покрывается, но вот краткий обзор!

Все гарантийные работы должны выполняться официальным дилером Scooter. Компания Genuine не отправляет гарантийные детали напрямую владельцу или стороннему дилеру / механику. Гарантийные работы и гарантийные детали бесплатны, но ответственность за транспортировку скутера в авторизованный дилерский центр и обратно несет владелец.В зависимости от ситуации, возможно, вы можете воспользоваться программой помощи на дороге Genuine, чтобы отбуксировать скутер до дилерского центра, если на нем нельзя ездить.

Если у вас возникла механическая проблема со своим скутером и вы считаете, что это связано с гарантией, пожалуйста, назначьте встречу с вашим официальным дилером для проверки. Дилер оценит причину неисправности и определит, покрывается ли ремонт гарантией.

Короче говоря, расходные детали, такие как тормозные колодки, тросы, шины, лампы, ремни и т. Д.не покрываются. Срок гарантии на аккумулятор составляет один месяц после покупки. На все нерасходуемые компоненты, такие как поршень, вилки, рама и т. Д., Распространяется действие гарантии в течение всего срока гарантии.

Что мы имеем в виду, когда говорим «покрытый»? Мы имеем в виду, что мы с радостью отремонтируем ваш скутер, если неисправность произошла при нормальных условиях езды, и ваш самокат был должным образом обслужен и обращался с ним должным образом.

Другими словами, если вы сломаете самокат, въехав на него в дерево, забыв заменить масло, попытавшись заменить стандартный поршень на поршень от Harley Sportster 1979 года, «посмотреть, что он будет делать» на трассе для мотокросса, проводка стереосистема на 1000 ватт в электрическую систему или поездка на широко открытой дроссельной заслонке в Калифорнию с пассажиром и 90 фунтами оборудования — это нехорошо, и поэтому на это не распространяется.

[вверху]

Могу ли я самостоятельно обслуживать самокат?

Мы настоятельно рекомендуем вам передать скутер на обслуживание авторизованному подлинному дилеру. Подтверждение технического обслуживания и сервисное обслуживание, рекомендованное заводом-изготовителем, с рекомендованной периодичностью необходимы для сохранения вашей гарантии в хорошем состоянии.

Давайте будем здесь полностью честны. Количество проблем, которые мы наблюдаем с самокатами, обслуживаемыми клиентами, значительно превышает количество проблем, которые мы наблюдаем со скутерами, обслуживаемыми дилерами.Мы говорим о соотношении 10: 1 или о чем-то таком сумасшедшем.

У вашего дилера есть специальные инструменты, которых у вас, вероятно, нет. У вашего дилера есть руководства по обслуживанию. Ребята из вашего автосалона каждый день просто выкручивают скутеры. У парней в вашем представительстве есть классные куртки (с вышитыми именными бирками), мы готовы поспорить, что у вас их нет. Мы могли бы продолжать и продолжать.

Если вы обязаны и полны решимости поддерживать свой самокат, мы просим вас, по крайней мере, сделать следующее:

Обратитесь к официальному дилеру для выполнения первого обслуживания на 500 км.Это самая важная услуга в жизни скутера, выходящая далеко за рамки замены масла. Проверяются зазоры клапанов, регулируются тросы, проверяются тормоза, затягиваются болты, настраивается карбюратор и т. Д.

После этого, если вы решите выполнить некоторые или все работы по техническому обслуживанию, обязательно приобретите руководство по ремонту у вашего авторизованного дилера, все специальные инструменты, динамометрический ключ и т.д. инструкции, прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы взять гаечный ключ, и не торопитесь.

Если вы сделаете все это, скорее всего, с вами все будет в порядке. Но если вы сделаете что-то не так и ваш мотор начнет звучать как фейерверк 4 июля, это не гарантия … все на вас.

[вверху]

Если я установлю на свой скутер рабочие характеристики, аннулирует ли это гарантия?

Ваш скутер рассчитан на надежную работу при заводских настройках с использованием заводских компонентов. Кроме того, скутер сертифицирован только EPA (то есть разрешен для езды по улице) в стандартной комплектации.

Если вы вносите изменения и / или устанавливаете рабочие характеристики, такие как комплекты цилиндров с большим диаметром цилиндра, безнапорные выхлопные трубы и комплекты сцепления, это не только аннулирует гарантию, но и потенциально делает ваш скутер незаконным для езды по дорогам общего пользования. Вдобавок ко всему, когда вы устанавливаете рабочую деталь, обычно требуются дополнительные настройки (например, изменения в форсунке карбюратора), которые, если они будут выполнены неправильно, могут привести к значительному повреждению вашего двигателя.

[вверху]

Может ли гарантия передаваться?

Двухлетняя безлимитная гарантия

Genuine с бесплатной помощью на дороге действительна только для первоначального покупателя скутера и не передается в случае продажи.

[вверху]

Сколько на самом деле расходуется бензин у этих штуковин?

Ответ зависит от роста всадника и типа катания, которым он или она занимается.

Например, 100-фунтовая женщина, которая путешествует со скоростью 45 миль в час по проселочным дорогам Айовы, получит лучший пробег, чем 250-фунтовый парень, который борется с пробками в час пик в Сан-Франциско.

Тем не менее, мы видим, как райдеры всех форм и размеров, едущие в самых разных местах, получают ЧЕСТНЫЕ 80 миль на галлон на Buddy 125.Некоторые райдеры Buddy 125 достигли более 100 миль на галлон! Представьте, что модель с объемом двигателя 50 куб. См будет на 5-10 миль на галлон выше, чем это. Модель объемом 150 куб. См будет на 1-3 мили на галлон ниже.

[вверху]

На вашем веб-сайте указана цена на ваши скутеры. Почему мой дилер взимает с меня на 200 долларов больше?

Ваш дилер не пытается вас ограбить. Цена, указанная на нашем веб-сайте, является рекомендованной производителем розничной ценой (MSRP). Эта цена не включает деньги, которые ваш дилер заплатил за доставку скутера, или стоимость оплаты их механикам за сборку, осмотр, настройку и подготовку скутера.Другие расходы включают налоги и государственные лицензионные сборы. Это реальные расходы, которые ваш дилер оплачивает в дополнение к стоимости самоката. Как и у вас, у вашего дилера есть ипотека или арендная плата для оплаты, счета за коммунальные услуги, налоги и т. Д. Они также должны платить зарплату своим механикам, запчастям и продавцам. Понимаете, всем нужно есть.

Мы лучшие друзья со многими нашими дилерами, и мы точно знаем, что большинство наших дилеров занимаются этим бизнесом, потому что им нравятся скутеры; они считают, что скутеры не наносят вред окружающей среде и делают наши города более красивыми, и хотят создать в своих городах сплоченное сообщество скутеров.Если бы они хотели безумно разбогатеть, они бы сделали что-нибудь еще.

Вы заметите, что наши скутеры не продаются в больших магазинах или прямо в Интернете. Это потому, что мы как компания твердо верим в поддержку местного бизнеса. Мы верим в то, что люди платят справедливую цену за честный продукт. Ваш местный дилер скутеров может сделать покупку и владение скутером значительно более полезным опытом, и мы считаем, что это имеет огромное значение. Так что дайте им отдохнуть, не так ли?

[вверху]

Согласно моему GPS, ваш спидометр говорит, что я еду быстрее, чем я есть на самом деле.Покрывается ли это гарантией?

Практически все производители скутеров и мотоциклов калибруют свои спидометры, чтобы показания были оптимистичными. Это связано с тем, что несколько исследований по безопасности, проведенных мотоциклетной промышленностью, доказали, что если показания спидометра несколько быстрее, количество аварий значительно сокращается.

Люди также обнаружили, что их экономия топлива возрастает, потому что они едут с немного меньшей скоростью, и у них меньше шансов получить штрафы за превышение скорости.

[вверху]

Могу ли я получить Стеллу в Калифорнии?

Да. Stella 4-Stroke, единственный современный винтажный скутер, одобрен EPA и CARB для продажи во всех 50 штатах.

[вверху]

Я очень хочу скутер, но боюсь ездить на нем.

Если вы действительно хотите кататься на скутере, но не уверены в своих способностях управлять им, мы настоятельно рекомендуем пройти курсы для начинающих гонщиков с хорошей репутацией, например, организованные Фондом безопасности мотоциклов.Занятия проходят в безопасной контролируемой среде и включают в себя серию простых упражнений, которые постепенно заставят вас чувствовать себя комфортно на мотоцикле и скутере. Фактически, первые упражнения выполняются при выключенном двигателе, а инструктор подталкивает вас!

Это отличный способ научиться в непринужденной обстановке и решить, подходит ли вам самокат!

[вверху]

Как мне сломать самокат?

По этой теме ведется много споров и много болтовни в Интернете.В случае сомнений ВСЕГДА обращайтесь к руководству пользователя и обращайтесь к авторизованному дилеру оригинальных самокатов. Руководство было написано инженерами, которые спроектировали и построили ваш самокат. Мы бы сказали, что это имеет больший вес, чем случайный парень с подключением к Интернету.

В вашем руководстве есть подробности, но вот общий обзор:

Двигатель вашего скутера был запущен и испытан на заводе, но ненадолго. Поэтому, когда вы разбиваете самокат, внутренние части двигателя по сути впервые трутся друг о друга.Точкам трения между различными компонентами нужно время, чтобы они изнашивались до гладкой поверхности.

Среди внутренних компонентов двигателя наиболее важными частями, которые следует учитывать, являются поршневые кольца. Если вы правильно обкатите двигатель, вы получите хорошую плотную посадку между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. Плотная посадка необходима для создания барьера, предотвращающего утечку масла в камеру сгорания. Масло нужно смазывать, а не сжигать!

Лучший способ передохнуть на скутере — это много кататься по городу, в местах, где много знаков остановки и много остановок и пробок.

Это почему? Разгоняя самокат, вы нагружаете двигатель. Когда на двигатель воздействует нагрузка, поршневые кольца выталкиваются наружу, сильно прижимая их к стенке цилиндра. При этом на кольцах образуется красивый квадратный край. Прямоугольная кромка помогает поршневому кольцу выполнять свою работу по созданию масляного барьера.

Худший способ сломать скутер — это ехать по шоссе, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке.

Если вы едете с одинаковой скоростью, значит, вы не нагружаете двигатель достаточной нагрузкой.В результате поршневые кольца приобретают закругленную кромку, и не смогут предотвратить утечку масла в камеру сгорания. Ваш скутер будет сжигать масло, он не будет работать очень хорошо, и вы не будете очень довольны.

После того, как вы проехали несколько сотен миль, ваш скутер должен быть сломан. В вашем руководстве сказано, что вам нужно первое обслуживание на 500 миль. Если честно, 500 миль — это самое длинное, что вам захочется ждать этой услуги.

Вот почему: все эти детали двигателя, трущиеся друг о друга, соскребают крошечные осколки металла.Эти кусочки плавают в масле, действуя как наждачная бумага.

Поэтому замена масляного фильтра и заливка свежего масла в двигатель имеют решающее значение для длительного срока службы двигателя.

[вверху]

Я потерял ключи! Что я могу делать?

Genuine на данный момент не режет ключи по VIN.

Если у вас есть Brio, Buddy, Buddy Kick, RoughHouse, Hooligan или Urbano, вам нужно будет получить новый узел замка зажигания у местного дилера.

Если у вас есть стелла и четырехзначный код, который был напечатан на ваших ключах или на небольшой металлической бирке при покупке самоката, вы можете связаться с Центр скутеров Сан-Франциско через свой веб-сайт здесь, и они могут вырезать ключ для вас.

Если у вас есть Stella и нет кода, вам нужно будет приобрести набор стаканов у местного дилера.

[вверху]

Где взять краску для подкраски?

A: У нас нет запаса подкраски.Вы можете проверить ScooterPaint.com, чтобы найти подходящую по цвету оригинальную краску для ретуши.

[вверху]

лучших газовых самокатов для взрослых (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Если у вас когда-либо был самокат в детстве, вы знаете, какой это был забавный и практичный способ передвижения. Теперь, когда вы выросли, вы можете получать еще больше удовольствия от газового самоката. Газовый скутер — это экономичная и практичная альтернатива использованию автомобиля. Они идеально подходят, если вы живете в основном в теплом климате или в густонаселенном городском районе, из-за которого использование автомобиля превращается в разочарование.

Самокаты, работающие на газе, также являются более экологически чистой альтернативой многим легковым автомобилям. Да, мы знаем, что самокаты, работающие на газе, по-прежнему работают на газе. Однако их выбросы значительно ниже, чем у большинства современных легковых и грузовых автомобилей. Кроме того, им легче найти места для парковки в людных местах.

Если вы планируете приобрести самокат с бензиновым двигателем, ознакомьтесь с нашим удобным руководством по покупке и нашим подробным обзором продукции.В нем изложено, что вам нужно знать, чтобы сделать осознанную покупку, чтобы вы могли получить самокат своей мечты.

Преимущества газовых самокатов для взрослых

• Дешевая страховка. Уличный самокат дешевле застраховать, чем автомобиль, что поможет вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.
• Весело и легко кататься. Уникальное качество езды на самокате позволяет вам лучше осознавать свое окружение. Вы будете путешествовать по окрестностям и чувствовать себя более расслабленно, чем за рулем автомобиля.
• Удобство хранения. Попрощайтесь с проблемой поиска места для парковки в переполненном супермаркете. Кроме того, больше не будет стресса от парковки автомобиля за пределами дома, поскольку газовые самокаты маленькие и узкие.

Типы газовых самокатов для взрослых

50cc

Уличный самокат 50cc может развивать максимальную скорость 35 миль в час при емкости топлива до одного галлона. Вы едете на транспортном средстве в вертикальном положении, и у него обычно есть электрическая или кикстартерная система управления.Стандартно самокат имеет вес нетто 185 фунтов и обычно выдерживает до 220 фунтов.

150cc

От скутера 150cc ожидайте скорости до 60 миль в час и топливного бака около 1,75 галлона. У него обычно есть место для хранения под ним, поскольку самокат предназначен для высокоскоростных дорог и может преодолевать большие расстояния на одном баке топлива. Эти скутеры также имеют подпружиненное сиденье и амортизирующие вилки спереди и сзади.

250cc

Самокат объемом 250 куб.см может без напряжения двигаться со скоростью до 70 миль в час.У них есть запас топлива 2,2 галлона. Скутер будет иметь передние и задние дисковые тормоза, чтобы вы могли безопасно остановиться в экстренной ситуации. Обычно он имеет грузоподъемность до 400 фунтов плюс систему передней подвески, которая поглощает любые удары на неровных дорогах, например в зонах бездорожья.

Ведущие бренды

Coleman

Имя, которое стало синонимом прекрасного отдыха на природе, Coleman гордится своими корнями в Миссисипи. После изобретения первых газовых фонарей компания продолжила вводить новшества, поставляя походные печи солдатам во время Второй мировой войны.Слегка изменившись в 1950-х годах, Coleman расширил сферу своей деятельности, вникнув во все, от кемпинга до печей и оборудования для отдыха. Он предлагает все, от рыболовных принадлежностей до Coleman Powersports 200cc Gas-Powered Ride-On, мощного бензинового мотоцикла.

Apollo

Все что касается инноваций, Apollo Scooters фокусируется на движении к электрическому будущему в транспортной отрасли. Он принадлежит и управляется энтузиастами скутеров, штаб-квартира находится в Монреале, Канада. Относительно новая компания, она набирает обороты на рынке двухколесных транспортных средств благодаря своему продуманному дизайну и общей доступности.Предлагая различные модели, начиная с колесного скутера Apollo XXL, эта компания предлагает целый ряд альтернативных двигателей с бензиновым двигателем.

Uber Scoot

Uber Scoot, проводимый под эгидой Puzey Motor Corporation, представляет некоторые из последних технических разработок этого производителя. Uber Scoot — это тип личного транспортного средства, основанный на десятилетнем опыте Пьюзи. Uber Scoot известен продвижением таких продуктов, как двухступенчатая коробка передач для автомобилей PTV. Поистине международный бренд, Puzey имеет корни в Южной Африке, производство в Китае и продажи по всему миру.Среди его наиболее известных моделей — бензиновый самокат UberScoot.

Газовые скутеры для взрослых Цена

• До 500 долларов: Ожидайте, что двигатель объемом до 50 см3 и самокат будут поставляться в нескольких частях. У него будет четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением и толстое мягкое сиденье для комфорта.
• 500 долларов и выше: Самые дорогие мотороллеры оснащены регулируемым рулем. Ожидайте более мощный двигатель объемом до 150 куб. См с максимальной скоростью 60 миль в час. У самоката также будет место для хранения вещей под сиденьем.

Основные характеристики

Безопасность

Безопасность должна быть вашей главной заботой, и выбранный вами газовый самокат должен быть оснащен надежными и высококачественными функциями безопасности. Купите велосипед с надежными передними и задними тормозами. Руль должен быть регулируемым, чтобы обеспечить удобный и безопасный захват, а самокат должен иметь прочную конструкцию, предотвращающую повреждение в случае столкновения.

Объем двигателя

Вы заметите, что бензиновые скутеры бывают разных размеров двигателя.Учитывайте скорость, с которой вы обычно едете, включая маршрут, который вы будете использовать. Для низкоскоростного движения по городу достаточно скутера объемом 50 куб. См, который позволяет развивать скорость до 40-45 миль в час. В качестве альтернативы скутер объемом 150 куб. См может развивать скорость до 60 миль в час. Самокаты с более высокой скоростью требуют большего опыта, так что учтите и это.

Высота

Оцените свой рост по сравнению с вашим любимым самокатом. Если вы невысокого роста, на большом самокате будет сложно ездить, и вам будет сложно встать и поставить ноги на землю в конце поездки.Вместо этого выберите скутер меньшего размера. Вам нужно будет выбрать размер и ширину, по которым вы сможете комфортно кататься, исходя из своего роста.

Прочие соображения

• Место для хранения. Если вы пригородный поезд и планируете использовать самокат ежедневно, вам может потребоваться место для хранения вещей. Поэтому подумайте о скутере со встроенным ящиком под сиденьем, где вы можете хранить все необходимое для поездки. Убедитесь, что вы измерили, поместятся ли ваш ноутбук или другие аксессуары в место для хранения.
• Масса. Меньше всего вам нужен тяжелый самокат, который требует физической работы, чтобы сесть и повернуть на поворотах. Поэтому выбирайте легкие, но прочные материалы, такие как алюминиевая или стальная рама. Вы также должны учитывать максимальную грузоподъемность самоката и совместимость с вами или гонщиком.
• Автоматический или ручной. Как правило, на самокатах с автоматической коробкой передач гораздо проще ездить, поскольку двигатель делает всю работу за вас. Это отлично подходит для новичков, так как избавляет от стресса и усилий при катании.Обратной стороной этого выбора является то, что у вас меньше контроля над тем, как ездить на самокате.

Лучшие газовые самокаты для взрослых Обзоры и рекомендации 2021

Советы

• Поищите самокат, в котором есть место для хранения вещей первой необходимости. Обычно у вас есть возможность хранить вещи под сиденьем, в багажнике или в съемной корзине в передней части самоката.
• Выберите самокат, соответствующий вашему телосложению и росту. Высота сиденья имеет огромное значение для комфорта, поэтому проверьте, можете ли вы отрегулировать положение.Убедитесь, что вы достаточно сильны, чтобы припарковать самокат и легко выйти из него, не перевернувшись.
• От того, где вы едете на скутере, зависит требуемый объем двигателя. Например, если вы хотите путешествовать на большие расстояния по скоростным дорогам, вам потребуется двигатель объемом около 150 куб. См, но для более коротких маршрутов будет достаточно максимальной скорости 30 миль в час с двигателем объемом 50 куб.

Часто задаваемые вопросы

В: Какие факторы влияют на расход топлива моим самокатом?

Переносите как можно меньше оборудования, чтобы вашему бензиновому самокату не пришлось изрядно потрудиться, чтобы нести дополнительный вес.Если на улице ветрено, он потребляет больше топлива, чем в тихую погоду. Также избегайте езды по бездорожью, так как пересеченная местность требует больше топлива.

В: Стоит ли покупать подержанный газовый скутер?

Если вы ищете бензиновый самокат, на котором вы будете ездить для удовольствия, а не для повседневного использования, подержанного будет достаточно. Это также отличный вариант, если у вас небольшой бюджет. Но прежде чем вы выберете первый найденный вами, проверьте отзывы и изучите гарантию, которая предоставляется вместе с покупкой.

В: Каковы преимущества владения скутером по сравнению с автомобилем?

Самокат намного дешевле покупать и эксплуатировать.Он также более экологичен, поскольку выделяет меньше вредных веществ. А учитывая его размер, найти место для парковки намного проще.

Последние мысли

Когда дело доходит до веселого, надежного, высокопроизводительного самоката с газовым двигателем, нашим лучшим выбором является самокат для взрослых X-PRO 150 куб. См. Это классический красный скутер с четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 150 куб. См и максимальной скоростью более 55 миль в час, который может выдерживать до 330 фунтов, что делает его надежным и быстрым вариантом.

Для более экономичного варианта, который по-прежнему обеспечивает высочайшую производительность в сверхкомпактном и портативном корпусе, обратите внимание на 2-скоростной 50-кубовый самокат UberScoot с 2-скоростным приводом на газу.

Двухтактные скутеры являются основным источником загрязнения воздуха во многих городах

Кампании по измерениям

Мы объединяем результаты двух кампаний по измерению, в которых выхлоп скутера 2S впрыскивался через нагретый вход в камеры для смога ^3,24,25 для производства SOA через фотохимию. Во время первого исследования использованный скутер Euro 1 (E1) и новый самокат Euro 2 (E2a) 2S работали на холостом ходу или имитировали малую мощность. Во время второй кампании выбросы от другого скутера Euro 2 2S (E2b) были отобраны во время ездовых циклов ECE47 ²⁶ .В дополнительной таблице 5 представлены технические характеристики этих транспортных средств. Европейские стандарты выбросов (выхлопных газов) показаны в дополнительной таблице 1. Средние концентрации OH составили ~ \ n5 × 10 ⁶ см ⁻³ . Концентрации ОН определялись по распаду индикатора бутанола (бутанол-D9, 98% Aldrich), дейтерированного девять раз, при измерении с помощью квадрупольного масс-спектрометра реакции переноса протона (скутеры 2S на холостом ходу) или времяпролетного масс-спектрометра для реакции переноса протона ( Ionicon Analytik, ездовые самокаты 2S), см. Также исх.27.

Оценка режима NO

_X во время экспериментов

Эксперименты проводились в условиях «высоких NO _X », которые мы определяем как химический режим, при котором протекают основные реакции пероксирадикалов (RO ₂ ) связаны с NO, а не с другими пероксирадикалами (самореакция или реакция с гидропероксирадикалами). Оценка соотношения реакций образования RO (RO ₂ + NO) и реакций образования пероксида (RO ₂ + RO ₂ , RO ₂ + HO ₂ ) возможна для проведенных экспериментов. на скутерах на холостом ходу в камере Института Пола Шерера, приборы для которых включают монитор NO _X , оборудованный «преобразователем синего света» (гарантируя, что NO _X действительно измеряется как NO ₂ + NO).На рисунке 5b показаны измеренные концентрации NO и O ₃ в эксперименте, проведенном 22 ноября 2010 г. Этот эксперимент был типичным, с начальным соотношением ЛОС: NO _X около 50 и непрерывным добавлением NO во время фотохимического старение.

Рисунок 5: Оценка режима NO _X .

( a ) Расчетный коэффициент разветвления между нитратными и пероксидными реакциями (оранжевые квадраты) в камере для смога во время старения выбросов от холостого скутера 2S и ( b ) измеренные концентрации озона (O ₃ ) (фиолетовый кружки) и окиси азота (NO) (серые кружки), а также рассчитанные концентрации пероксирадикала (HO ₂ + RO ₂ ) (синие кружки).

Концентрация NO как функция времени t определяется по формуле:

Где j _NO2 — скорость фотолиза NO ₂ в камере смога (0,01 с ⁻¹ ) и k ₁ (1,8 × 10 ⁻¹⁴ см ³ молекула ⁻¹ s ⁻¹ ) и k ₂ (7,7 × 10 ⁻¹⁴ см ^{3 молекула — 1} с ⁻¹ ) — константы скорости реакции NO с O ₃ и пероксидами (CH ₃ O ₂ ) при 298 K соответственно.Предполагая установившееся состояние NO (только приблизительное значение, рис. 5 показывает, что эта точка не достигается примерно до 15 часов воздействия OH (при OH = 10 ⁶ молекул см ⁻³ )), уравнение (2) может быть записано:

Уравнение (3) предполагает концентрации NO по крайней мере на порядок выше, чем RO ₂ + HO ₂ (например, в 14 раз выше при OH = 10 × 10 ⁶ молекул см ⁻³ з) в ходе эксперимента, исходя из концентраций, измеренных внутри камеры (рис.5).

Коэффициент разветвления r между RO ₂ / HO ₂ реакций с NO по сравнению с другими с пероксидами (рис. 5a) определяется с использованием

, где k ₃ — константа скорости реакции между HO ₂ и CH ₃ O ₂ (7,7 × 10 ⁻¹² см ³ молекула ⁻¹ с ⁻¹ ) при 298 K. Мы предполагаем, что концентрация HO ₂ и RO ₂ то же самое.

Рисунок 5a показывает, что путь NO является доминирующим, по крайней мере, в 20 раз, пока OH = 10 × 10 ⁶ молекул см ⁻³ ч, и первоначально в тысячи раз выше, чем путь пероксида. Поскольку r >> 1, мы считаем эти эксперименты «высокими NO _X ».

Оценка r во время испытаний на выбросы во время ездового цикла осложняется отсутствием точного прибора NO _X (то есть прибора, оснащенного преобразователем синего света).Кроме того, NO добавлялся непрерывно только во время эксперимента, в котором выбросы отбирались из холодной фазы (которая характеризовалась самым высоким соотношением ЛОС: NO _X из всех экспериментов). Однако, учитывая, что тесты ездового цикла обычно производили более высокие выбросы NO, чем тесты холостого хода, и учитывая, что большинство из них попадает на кривую доходности на рис.2, мы также предполагаем, что r >> 1, хотя мы не можем исключить, что во время в некоторых экспериментах условия меняются с высоких на низкие NO _X .Хотя отношения VOC: NO _X были высокими (около 50), наша лучшая оценка предполагает, что эксперименты на холостом ходу были высокими NO _X на всем протяжении. На рис. 5b показаны измеренные концентрации NO и O ₃ во время эксперимента.

Эксперименты с самокатом на холостом ходу

Выбросы были введены в 27 м ³ Тефлоновая экологическая камера Института Пауля Шеррера ²⁴ . Контролируется внешняя температура выхлопа скутера (термопара типа K, Messelemente), и после начального периода прогрева в течение нескольких минут (состоящего из работы на холостом ходу или применения малой мощности) выбросы вводились только тогда, когда внешняя температура выхлопа была стабильной на холостом ходу или на смоделированная низкая мощность.В дополнительной таблице 2 представлены рабочие условия, концентрации ОА в камере смога и КВ аэрозолей для данного исследования, использованного на рис. 1.

ОА контролировали с помощью времяпролетного масс-спектрометра аэрозолей высокого разрешения (Aerodyne). Предполагается эффективность улавливания единства, поскольку испускаемые частицы, вероятно, состоят из сферических маслоподобных капель с низким отскоком. После первоначального скачка концентрации ОА после ввода пробы для уравновешивания давали время не менее 20 мин. Концентрация ОА после этой точки принималась за начальную эмиссию РОА.Батарея из ультрафиолетовых черных ламп мощностью 80 × 100 Вт (ErgoLine «Cleo Performance», лампы для соляриев) использовалась для инициирования фотоокисления и образования SOA. Эксперименты проводились с постоянной инъекцией NO (<20 мл мин ^-1 ), при этом NO поддерживался на уровне около 2–3 частей на миллиард (об.). Относительная влажность внутри камеры смога составляла 40–60% для всех экспериментов, а температура поддерживалась на уровне 25 ° C.

OA было скорректировано с учетом потерь в стенках с использованием

, где OA _WLC (t) и OA _MEAS (t) — скорректированные потери в стенках и измеренные концентрации органических веществ, соответственно, как функция времени. t, и k — константа скорости потери массы первого порядка, определенная на основе экспоненциальной подгонки данных BC.

ЛОС внутри камеры смога были количественно определены с помощью квадрупольного масс-спектрометра реакции переноса протона, в то время как оксид углерода был количественно определен с помощью специального монитора CO (Aerolaser, CO-Monitor AL5002), а общее количество углеводородов в газовой фазе было измерено из камеры с использованием пламени. ионизационный детектор (FID, модель JUM VE 7). Дополнительные измерения на выхлопной трубе были выполнены путем передачи выбросов через нагретую линию (191 ° C) на инфракрасный спектрометр с преобразованием Фурье (MKS Multigas analyzer 2030) для онлайн-измерений (при 1 Гц) малых углеводородов, азотсодержащих веществ (NO, NO ₂ , N ₂ O, NH ₃ и HCN) и другие кислородсодержащие небольшие органические вещества (формальдегид, ацетальдегид), а также CO и CO ₂ .

Онлайн-измерения активных форм кислорода

Онлайн-анализ связанных с частицами АФК с использованием флуоресцентного зонда 2,7-дихлорфлуоресцеина в растворе. Частицы собирали и непрерывно экстрагировали на увлажненном гидрофильном фильтре. Коллектор частиц отбирает воздух при 5 л мин ^-1 и собирает частицы больше аэродинамического диаметра 50 нм с эффективностью более 95%. Частицы собирают и экстрагируют водным раствором пероксидазы хрена (0.5 ЕД мл ^-1 ), позволяя немедленно отреагировать на АФК при сборе. Концентрация ROS характеризуется последующей реакцией окисленной пероксидазы хрена с 2,7-дихлорфлуоресцеином (5 мкМ) в течение 10 мин при 40 ° C с получением флуоресцентного продукта DCF в установке непрерывного потока. Концентрация 2,7-дихлорфлуоресцеина измеряется с помощью флуоресцентной спектроскопии в проточной ячейке и калибруется по концентрации ROS с помощью перекиси водорода. Данные ROS на рис. 3 нормализованы к общему количеству углерода m ^-3 , определенному с помощью подгонки с высоким разрешением данных аэрозольного масс-спектрометра, и представлены в процентах.

Эксперименты с ездовым велосипедом на самокате

Была развернута мобильная камера для смога Института Пауля Шеррера ³ , и эксперименты проводились в сертифицированной испытательной камере на динамометре (Лаборатории выбросов транспортных средств, Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии, JRC-Ispra, Италия) ^28,29 . Выбросы от скутеров 2S отбирались в выхлопной трубе во время полных ездовых циклов ECE47, только во время Ph2 ECE47 (первые четыре модуля ездового цикла, Ph2) и только во время Ph3 ECE47 (последние четыре модуля ездового цикла, Ph3 ).Выбросы передавались в камеру смога через нагретую систему впуска (150 ° C) и эжекторный разбавитель Dekati. Ультрафиолетовое освещение включали через несколько минут для инициирования фотохимии. Концентрации ОА были измерены с помощью времяпролетного масс-спектрометра аэрозолей высокого разрешения (Aerodyne), в то время как содержание черного углерода было определено с помощью эталометра (AE33, Aerosol d.o.o.). Экспоненциальная скорость распада черного углерода k использовалась в уравнении (5) для корректировки потерь частиц на стенки.Соединения в газовой фазе контролировали с помощью времяпролетного масс-спектрометра реакции переноса протона (Ionicon), в то время как CO ₂ и CO измеряли с помощью спектрометра с кольцом вниз (Picarro, G2401), а общее количество углеводородов измеряли с помощью пламени. ионизационный детектор (Horiba, THC Monitor APHA-370).

Определение коэффициента выбросов

КВ для обеих измерительных кампаний (EF, г C кг ⁻¹ топливо) (см. Также дополнительную таблицу 3), были рассчитаны с использованием баланса массы углерода:

, где C обозначает массу углерода , а индексы CO ₂ , CO, HC, диоксид углерода, монооксид углерода и углеводород, соответственно. W _c — содержание углерода в топливе (0,847 для бензина).

Для экспериментов с самокатом на холостом ходу, C _CO и C _CO2 были измерены в выхлопной трубе с использованием инфракрасного спектрометра с преобразованием Фурье. C _HC был измерен из камеры смога и увеличен до концентрации выхлопной трубы с использованием коэффициента разбавления CO _{выхлопной трубы} / CO _{камеры смога} . Между тем, для ездовых циклов все концентрации определялись в камере смога.

Коэффициенты выбросов из литературы

На рисунке 1 и в дополнительной таблице 3 показаны коэффициенты выбросов, рассчитанные на основе литературы. По возможности, коэффициенты выбросов даются так, как указано в отчете. Предполагается, что OA EF, измеренные в туннелях / обочине дороги, состоят исключительно из POA и преобразуются в EF в единицах г / кг топлива ^-1 с использованием отношения органического вещества к органическому углероду (OM: OC), равного 1,2 (ссылка 30). КВ, выраженные в единицах г-км ^-1 , преобразуются с использованием следующих значений расхода топлива (км кг ^-1 ): Азиатские LDV: 16.43; ЛДВ США: 14,93; LDV ЕС: 18,20; Тяжелые автомобили: 2,85. КВ, измеренные во время исследования транспортных средств в Канзас-Сити, оцениваются путем вставки КВ на км в уравнение (6). SOA в дополнительной таблице 3 (г C кг топлива ^-1 ) преобразован из единиц г кг топлива ^-1 с использованием отношения OM: OC 2,0 (ссылка 30). Образование SOA из самокатов 2S не описано в литературе, но было оценено по выбросам ароматических углеводородов с использованием выхода (см. Дополнительное примечание 1 и рис. 2), равного 8.4% (концентрация суспендированного ОА 50 мкг м ^-3 ). Дополнительные примечания к отдельным исследованиям также представлены в дополнительной таблице 3.

Цены на бензин и их связь с ростом числа смертельных случаев на мотоциклах, 1990–2007 годы

Am J Public Health. 2009 Октябрь; 99 (10): 1753–1758.

Фернандо А. Уилсон работает в Департаменте управления и политики здравоохранения Школы общественного здравоохранения Научного центра здравоохранения Университета Северного Техаса, Форт-Уэрт, Техас. Джим П. Стимпсон работает в отделе социальных и поведенческих наук Школы общественного здравоохранения Научного центра здравоохранения Университета Северного Техаса, Форт-Уэрт.Питер Э. Хилсенрат работает в Школе бизнеса Эберхардта и Школе фармацевтики и медицинских наук Томаса Дж. Лонга, Тихоокеанский университет, Стоктон, Калифорния.

Ответственный автор. Корреспонденция должна быть отправлена ​​Фернандо Уилсону, доктору философии, Школа общественного здравоохранения, Научный центр здоровья UNT, 3500 Camp Bowie Blvd, Fort Worth, TX 76107 (электронная почта: ude.tnu.csh@nosliwf). Отпечатки можно заказать на http://www.ajph.org, щелкнув ссылку «Перепечатки / Электронные отпечатки».

Рецензировано

Соавторов

F.А. Уилсон выступил инициатором исследования, руководил написанием статьи и завершил анализ. Дж. П. Стимпсон помогал с исследованием и анализом. П. Э. Хилсенрат помогал в написании и дизайне исследования.

Авторские права © Американская ассоциация общественного здравоохранения Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Автомобильные аварии — основная причина смерти среди молодых людей. Хотя в последние годы количество несчастных случаев со смертельным исходом на автомобилях снизилось, число погибших на мотоциклах быстро растет.Целью нашего исследования было количественное определение взаимосвязи между изменением цен на топливо и гибелью мотоциклистов.

Наши результаты показывают, что люди все больше полагаются на мотоциклы, чтобы сократить свои расходы на топливо в ответ на рост цен на бензин. По нашим оценкам, использование мотоциклов и скутеров вместо четырехколесных транспортных средств приводит к более чем 1500 дополнительным смертельным случаям на мотоциклах ежегодно на каждый доллар повышения цен на газ. Безопасность мотоциклов должна получить больше внимания как ведущая проблема общественного здравоохранения.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ СМЕРТЫ являются основной причиной смерти и серьезной проблемой общественного здравоохранения в Соединенных Штатах, особенно среди молодых людей. Сорок один процент всех смертельных случаев, связанных с травмами, в 2005 году произошел в результате автомобильных аварий среди лиц в возрасте от 15 до 24 лет. ^1,2 Тем не менее, рост цен на газ оказал существенное влияние на изменение выбора потребителями транспорта, и это имеет серьезные последствия для гибели автотранспортных средств. С 1998 по 2007 год цены на бензин в реальном выражении выросли более чем вдвое, причем большая часть роста пришлась на 2004-2007 годы. ³ В то время как летом 2008 года спрос на гибридные газоэлектрические автомобили превысил предложение, производители автомобилей по-прежнему сталкиваются с трудностями при продаже больших автомобилей с низким расходом на галлон. ⁴ Другие виды транспорта, такие как общественный транспорт, становятся все более популярными. ^5,6 Исследования показывают, что сокращение количества пройденных миль в результате повышения цен на топливо привело к значительному снижению уровня смертности среди автомобилей. ⁷

Тем не менее, еще одним последствием повышения цен стал рост спроса на мотоциклы и мотороллеры, которые потребляют меньше топлива, чем легковые и грузовые автомобили.Согласно недавнему опросу, 26% потребителей рассматривали возможность замены автомобиля мотоциклом или скутером в ответ на рост цен на топливо. ⁸ Число погибших на мотоциклах значительно возросло с середины 1990-х годов. Мы исследуем, в какой степени рост цен на бензин объясняет рост числа смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов, и призываем уделять больше внимания безопасности мотоциклов.

Средняя экономия топлива новых автомобилей никогда не превышала 30 миль на галлон в любом модельном году. ⁴ Для внедорожников экономия топлива составляла всего 12 миль на галлон в 2008 году, а самый экономичный стандартный грузовик на 2008 год проезжал всего 18 миль на галлон. Используя электродвигатели в дополнение к мощности обычного бензинового двигателя, гибридные автомобили могут достичь значительно более высокой топливной эффективности, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем. Самый экономичный гибрид в городе имеет в среднем 48 миль на галлон; ⁹ Однако гибриды стоят значительно дороже, чем обычные автомобили. ^10,11

Напротив, мотоциклы и скутеры известны значительной экономией топлива из-за их меньших двигателей. В 2006 году, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, средняя экономия топлива мотоцикла составляла 56,1 мили на галлон. ¹² Пассажир, предпочитающий ездить на мотоцикле вместо среднего автомобиля, сократит свои расходы на топливо почти на 50%, или почти на две трети по сравнению со средним внедорожником. ⁴ Скутеры обычно имеют более высокий уровень топливной экономичности, чем большинство мотоциклов, некоторые из них достигают 100 миль на галлон. ¹³

Новые мотоциклы и скутеры также обычно имеют гораздо более низкую цену, чем легковые и грузовые автомобили. Розничные цены на самые экономичные скутеры и мотоциклы, доступные от основных производителей, колеблются от 2000 до 4000 долларов. Приблизительно половина моделей моторизованных скутеров и мотоциклов от 4 крупнейших японских производителей продаются в розницу менее чем за 10 000 долларов. Учитывая значительную экономию топлива и более низкую стоимость владения, неудивительно, что продажи мотоциклов и скутеров стремительно растут. ¹³

Мотоциклы и скутеры опаснее четырехколесных транспортных средств. Человек, переходящий с автомобиля на мотоцикл без предшествующего опыта или подготовки, сталкивается с высоким риском травмы или смерти. Фактически, более 90% мотоциклистов, попавших в аварию, не имеют формального обучения, полагаясь вместо этого на семью, друзей или самоучки. ¹⁴ Высокий уровень навыков вождения необходим, потому что двухколесные транспортные средства более опасны, чем четырехколесные, в ситуациях, связанных с такими опасностями, как дорожный мусор, дождь, снег и значительные дефекты покрытия.Кроме того, многие популярные мотоциклы обладают более высокими характеристиками в плане разгона и торможения, чем большинство спортивных автомобилей, что требует высокоразвитых навыков дроссельной заслонки и торможения. Езда на мотоцикле также оставляет меньше места для ошибок, связанных с отвлечением внимания или нарушениями, такими как употребление алкоголя или усталость. Фактически, две трети мотоциклетных аварий вызваны исключительно ошибкой мотоциклистов. ¹⁴ Используя базу данных Системы отчетности о несчастных случаях со смертельным исходом (FARS), которая содержит информацию о всех дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, произошедших на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах, мы изучили, в какой степени рост цен на бензин способствует увеличению числа смертельных случаев на мотоциклах.

МЕТОДЫ

База данных FARS составляется Национальным центром статистики и анализа Национального управления безопасности дорожного движения США. FARS — это перепись всех дорожно-транспортных происшествий на общедоступных дорогах в Соединенных Штатах, в которых в течение 30 дней после аварии произошел не менее 1 смертельного исхода. Среди погибших могут быть как пассажиры транспортных средств, так и пешеходы. База данных содержит подробную личную информацию, информацию о транспортных средствах и авариях по каждой аварии, включая демографические данные по каждому погибшему.Например, FARS предоставляет информацию о точном времени аварии, месте, способе столкновения и других важных характеристиках человека, транспортного средства и аварии. Данные собираются из нескольких источников, включая полицейские отчеты о ДТП, отчеты служб неотложной медицинской помощи, медицинские записи больниц, отчеты коронера, свидетельства о смерти, а также файлы государственного водительского удостоверения и регистрационные файлы транспортных средств. Дополнительная информация доступна в другом месте. ¹⁵ Всего за 18-летний период с 1990 по 2007 год произошло 755 479 индивидуальных смертей.Из них 643 981 человек погиб в результате автомобильного кузова. Мы исследовали 56 168 случаев смерти мотоциклистов, в том числе водителей и всех пассажиров транспортного средства.

Уличные мотоциклы, за исключением скутеров, мопедов, внедорожных мотоциклов и их эквивалентов, составляют 96% всех смертельных случаев с участием мотоциклистов. В отличие от мотоциклов, скутеры и мопеды с двигателями малого объема требуют только автомобильной лицензии для работы во многих штатах. Однако скутеры большего размера могут быть почти такими же мощными и быстрыми, как многие спортивные мотоциклы; от операторов больших скутеров и мотоциклов требуется приобретать одинаковые навыки безопасной езды и проходить одинаковый процесс лицензирования мотоциклов.Для нашего анализа смертельные случаи с участием мотоциклов, скутеров, мопедов и других мотоциклов были объединены и названы просто смертельными случаями на мотоциклах.

Еженедельные розничные цены на бензин предоставляются Управлением энергетической информации США (EIA), которое является частью Министерства энергетики. Исследование цен на автомобильный бензин, проводимое EIA, состоит из общенациональных телефонных опросов около 900 розничных точек продаж бензина каждый понедельник. Розничные цены на газ включают все налоги, и цены указаны для всех марок.EIA рассчитывает средние цены на газ, используя данные о продажах, объемах поставок и населении. Цены на газ доступны для нескольких городов и штатов, а также в среднем по стране. Дополнительная информация о методологии исследования представлена ​​в другом месте. ¹⁶ Информация о номерах зарегистрированных мотоциклов и других транспортных средств предоставлена ​​Федеральным управлением автомобильных дорог. ¹⁷

Климат — важный фактор, влияющий на спрос на мотоциклы. Этот анализ корректируется с учетом климата с использованием данных о среднемесячной температуре и осадках.Данные о температуре и осадках предоставляются Национальным центром климатических данных, который является частью Национального управления океанических и атмосферных исследований.

Мы изучили общее количество несчастных случаев со смертельным исходом на мотоциклах за неделю и за неделю на 100 000 человек. Мы рассчитали уровень смертности, используя ежегодные оценки численности населения, предоставленные Бюро переписи населения США. Независимые переменные включали цены на бензин и климатические переменные. Поскольку в циклах используются разные марки бензина в зависимости от марки, мы изучили средние розничные цены на все марки бензина.Цены на дизельное топливо были исключены из анализа, поскольку мотоциклы с дизельными двигателями встречаются редко и не представлены в базе данных FARS. Среднемесячная температура в градусах и количество осадков в дюймах также были включены в анализ. Считается, что климат является важным фактором как в принятии решения о поездке на мотоцикле, так и в вероятности аварии на мотоцикле.

Мы собрали данные о индивидуальных смертях в национальную выборку еженедельных смертей и цен на бензин, изученных за 907-недельный период.Мы использовали спецификацию регрессии авторегрессионного интегрированного скользящего среднего (ARIMA), чтобы оценить, какие числа летальных исходов и коэффициенты смертности предполагали бы различные цены на бензин с поправками на осадки и температуру.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как показано в, корреляция между реальными ценами на бензин и долей зарегистрированных транспортных средств, которые являются мотоциклами, составляет 0,89. Цены на бензин, скорректированные до долларов 2007 года, упали с 2,06 доллара за галлон в 1990 году до 1,36 доллара в 1998 году.За тот же период доля мотоциклов в общем количестве зарегистрированных транспортных средств также снизилась с 2,3% до 1,8%. С 1998 по 2006 год, когда цены на бензин выросли на 98% — до 2,70 доллара за галлон в долларах 2007 года — доля мотоциклов в общем количестве зарегистрированных транспортных средств выросла почти на 50%, с 1,8% в 1998 году до 2,7% в 2006 году.

Настоящий бензин цены и процент зарегистрированных транспортных средств, являющихся мотоциклами: США, 1990–2007 гг.

Примечание. Цены на бензин приведены к доллару 2007 года.

представляет общее количество погибших на мотоциклах с 1990 по 2007 год вместе с реальной ценой на бензин. В 1997 году 2116 мотоциклистов погибли в дорожно-транспортных происшествиях. За следующие 10 лет количество погибших на мотоциклах увеличилось более чем вдвое, достигнув 5154 в 2007 году. В конце 1990-х — начале 2000-х годов законы об универсальных шлемах были отменены в 6 штатах (Арканзас, Флорида, Кентукки, Луизиана, Пенсильвания и Техас). Хотя отмена этих законов была обвинена в увеличении показателей смертности среди мотоциклистов в этих штатах, ¹⁸ она не объясняет общенациональную тенденцию смертности на мотоциклах: когда эти штаты были исключены из выборки, тенденция, показанная на рис. .

Реальные цены на бензин и количество погибших на мотоциклах: США, 1990–2007 гг.

Примечание. Цены на бензин приведены к доллару 2007 года.

предоставляет данные о количестве погибших, коэффициентах смертности и долях от общего числа погибших для мотоциклов, легковых автомобилей и других типов транспортных средств. С 1990 по 2007 год количество смертельных случаев в авариях с участием легковых автомобилей, включая легковые и грузовые автомобили, внедорожники и фургоны, снизилось с 32 693 до 28 933, что означает снижение уровня смертности с 13.От 1 до 9,6 смертельных случаев на 100 000 человек. За тот же период процент дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов увеличился с 8,7% до 14,5%, т. Е. На 67%. После снижения с 1990 по 1998 год коэффициент смертности мотоциклов удвоился с 1998 по 2007 год. Риск попасть в аварию может возрастать с увеличением мощности двигателя, и в Соединенных Штатах наблюдается тенденция к выпуску более мощных мотоциклов. Процент смертельных случаев на мотоциклах, произошедших на машинах с рабочим объемом двигателя не менее 1 литра, увеличился более чем на 60% с 27.5 в 1990 году до 44,3% в 2007 году.

ТАБЛИЦА 1

Количество, коэффициент на 100000 человек и доля транспортных средств со смертельным исходом, по годам и типу транспортного средства: США, 1990–2007 годы

907 907 8,76 1,57 907 9076 1,57 907 907 146 907

		Смертельные случаи
		Мотоциклы			Легковые автомобили			Прочее
Год			Цена бензина, $ 90 Ставка	No.	Доля,% a	Ставка	No.	Доля,% a	Ставка
1990	2,06	3244		88,0	13,1	1196	3,2	0,5
1991	1,68	2806	8,1	1,1	30 776	88,9 12,9 9072	1019	2,9	0,4
1992	1,61	2395	7,3	0,9	29 485	89,9	11,6 907 907 907	11,6 907 1993	1,53	2449	7,3	1,0	30 077	89,9	11,7	938	2,8	0,4
1994 1	51	2320	6,8	0,9	30 901	90,3	11,9	1007	2,9	0,4
1995
1995
90,8	12,2	997	2,8	0,4
1996	1,64	2161	6,1	0,8	32 437	91.1	12,2	991	2,8	0,4
1997	1,61	2116	5.9	0,8	32 447	91,086 907 907
1998	1,36	2294	6,5	0,8	31 899	90,3	11,8	1115	3,2	0,4
2483	6,9	0,9	32127	89,8	11,8	1174	3,3	0,4
2000	1,83	1,03	88,8	11,5	1181	3,3	0,4
2001	1,71	3197	8,8	1,1	32 043 88786	32 043 88786	1	11,2	1139	3,1	0,4
2002	1,59	3270	8,8	1,1	32 843	88,186
2003	1,81	3714	10,0	1,3	32 271	86,7	11,1	1244	3,3	0,4
208	4028	10,8	1,4	31 866	85,6	10,9	1320	3,5	0,5
2005	2,86 4576 907 907	2,86 4576 907 907 907	84,2	10,7	1354	3,6	0,5
2006	2,70	4837	13,1	1,6	30 686	30 686	3	10,3	1331	3,6	0,4
2007	2,84	5154	14,5	1,7	28 933	81,6 907 907 8 933	81,6 907 907

С 1990 по 2007 год в авариях на мотоциклах погибли в общей сложности 56 168 человек. предоставляет оценочное количество и частоту погибших из-за мотоциклов (определяемых с помощью регрессионного анализа ARIMA), которые произошли бы при различных реальных ценах на газ.Например, мы подсчитали, что среднегодовая смертность составила бы 1810, или 0,64 смертельных случая на 100 000 человек, если бы цена на газ составляла 1 доллар за галлон, но 4930, или 1,8 на 100 000 человек, если бы цена на газ составляла 3 доллара за галлон. В период с 1998 по 2007 год, если бы реальные цены на газ оставались на уровне 1,36 доллара за 1998 год, по нашим оценкам, общее количество погибших составило бы примерно 23 712 по сравнению с фактическим общим числом 36 450, т.е. разница в 54%.

ТАБЛИЦА 2

Фактическое и расчетное количество и частота (на 100 000 человек) ежегодных смертельных случаев с участием мотоциклистов: США, 1990–2007 гг.погибших

---

Средний годовой коэффициент смертности

---

Фактический показатель 3120 1,12 Расчетный показатель на гипотетическую цену на газ 1,50 доллара 2590 0,92 2,00 доллара 3370 1,20 2 доллара.50 4150 1,47 $ 3,00 4930 1,75

ОБСУЖДЕНИЕ

В ответ на рост цен на бензин все больше людей решили использовать двухколесные перевозки. К сожалению, поскольку мотоциклы значительно менее безопасны, чем четырехколесные транспортные средства (особенно для неопытных водителей), число погибших на мотоциклах растет, в то время как число погибших среди легковых автомобилей снизилось.

Мотоцикл становится все более популярным из-за более высоких цен на топливо, а также острых ощущений и ощущения свободы, которыми могут наслаждаться наездники. Кроме того, новые мотоциклы и скутеры могут стоить всего 2000 долларов и иметь гораздо более высокую топливную эффективность, чем гибридные автомобили, что делает их привлекательными для людей с низкими доходами.

Повышение цен на газ, вероятно, также приведет к некоторой замене велосипедом, ходьбой и альтернативными видами транспорта, такими как общественный транспорт. Однако аварии на мотоциклах представляют собой более серьезную проблему для общественного здравоохранения, чем аварии, связанные с ездой на велосипеде, ходьбой или общественным транспортом, по ряду причин.Во-первых, мотоциклисты обычно движутся со значительно большей скоростью, чем пешеходы или велосипедисты, поэтому кинетическая энергия, участвующая в столкновении мотоциклов, значительно выше. Во-вторых, в отличие от пешеходов и, в некоторых городах, велосипедистов, мотоциклисты не передвигаются по пешеходным дорожкам, которые отделяют их от автомобильного движения, поэтому вероятность столкновения с другими, более массивными транспортными средствами выше. В-третьих, поскольку мотоциклы более подходят для поездок на большие расстояния, ожидается, что более высокие цены на бензин повлияют на использование мотоциклов больше, чем на использование велосипеда или ходьба.Наконец, смертельные случаи в общественном транспорте редки. По данным Американской ассоциации общественного транспорта, в 2005 году в системе общественного транспорта погибло 236 человек, по сравнению с 4576 смертельными случаями на мотоциклах. ¹⁹ Увеличение количества мотоциклов в ответ на повышение цен на бензин приведет к большему количеству смертельных случаев по сравнению с общественным транспортом.

Только в 20 штатах есть универсальные законы о шлемах, и ни в одном штате не требуется защитное снаряжение для мотоциклов, кроме шлема. Только в штатах Мэн, Род-Айленд и, недавно, во Флориде обучение райдеров было обязательным для всех, кто впервые получил лицензию. ²⁰ Мы предполагаем, что многие гонщики, не использующие защитное снаряжение или отказывающиеся проходить дополнительное формальное обучение, либо не осознают риски, либо не принимают их во внимание. Средняя гибель мотоциклистов также имеет худшую историю вождения, чем средняя автомобильная смертность. Кроме того, поскольку мотоциклисты с меньшей вероятностью будут обладать водительскими правами по сравнению с водителями автомобилей, они с меньшей вероятностью будут проверены на навыки, необходимые для безопасного управления мотоциклом, чем водители автомобилей на навыки, необходимые для управления автомобилем.

Хьюстон и Ричардсон в 2007 году подсчитали, что отмена требований к шлемам в 6 штатах привела к более 600 дополнительным погибшим на мотоциклах. ¹⁸ Другие исследования показали, что универсальные законы о шлемах приводят к меньшему количеству смертельных случаев. ^21–24 По нашим оценкам, растущая популярность мотоциклов из-за более высоких цен на топливо привела к почти 13 000 дополнительных дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом с 1998 года.

С точки зрения риска смертельного исхода, езда на мотоцикле далеко не идеальная замена вождению автомобиля. несколькими важными способами.Во-первых, мотоциклист не может ездить в стальной защитной клетке; поэтому важны защитное снаряжение и обучение. Надлежащее защитное снаряжение включает одобренный Министерством транспорта шлем, а также устойчивую к истиранию куртка, брюки, перчатки и ботинки. К сожалению, защитное снаряжение может стоить сотни или тысячи долларов и составлять значительную часть стоимости большинства мотоциклов. Снаряжение также может быть очень неудобным в теплую погоду. Отсутствие снаряжения и формального обучения значительно увеличивает риск смертельного исхода.Фактически, более 40% смертельных случаев на мотоциклах приходится на водителей без шлемов. Навыки, необходимые для безопасного управления мотоциклом, сильно отличаются от навыков, необходимых для 4-колесных транспортных средств. Например, мотоцикл имеет тенденцию поворачивать туда, куда смотрит водитель, так что, концентрируя свое внимание на данной дорожной опасности, водитель парадоксальным образом увеличивает шансы столкнуться с этой опасностью.

Торможение также является более сложным, чем для автомобилей, поскольку мотоцикл обычно имеет независимое переднее и заднее торможение.Например, если адекватной реакцией на потерю сцепления с передним колесом является мгновенное отпускание переднего тормоза, такая же реакция на проскальзывание заднего колеса может привести к опасной для жизни аварии. Диапазон потенциально смертельных дорожных опасностей намного больше, чем для автомобилей, и способность выявлять и умело избегать дорожных опасностей, в том числе других транспортных средств, имеет решающее значение. Число потенциальных опасностей выше в городских условиях, и гибель мотоциклистов с большей вероятностью происходит на городских дорогах за пределами штата.Вот почему формальное обучение может иметь такое важное значение для снижения количества несчастных случаев и смертельных случаев.

Ограничения

Отсутствие информации о несмертельных травмах является одним из ограничений данного исследования. Мы считаем, что смертельные случаи и несмертельные травмы в результате аварий на мотоциклах сильно взаимосвязаны, и поэтому наши выводы имеют прямое отношение к травмам. Фактически, количество травм, выводящих из строя мотоциклистов, увеличилось примерно до 25 000 в 2006 году с менее чем 15 000 в 1997 году. ²⁵ Второе ограничение заключается в том, что ненаблюдаемые факторы, в том числе изменение предпочтений в отношении езды на мотоцикле вместо вождения, могут частично объяснить тенденцию со смертельным исходом.Рекомендуются дальнейшие исследования для изучения других факторов, таких как взаимосвязь влияния сверстников, реклама мотоциклов или стоимость владения, со спросом на мотоциклы. Наконец, третье ограничение заключается в том, что в данные не включаются несчастные случаи со смертельным исходом на мотоциклах на дорогах общего пользования. Мы полагаем, что эти смертельные случаи прямо коррелируют со смертельным исходом из-за мотоциклов на дорогах общего пользования, и их отсутствие не должно существенно повлиять на результаты.

Выводы

Безопасность мотоциклов заслуживает большего внимания общественности.Исследования показали, что формальное обучение мотоциклистов является важным фактором снижения риска мотоциклетных аварий. ¹⁴ Однако только 3 штата (Мэн, Род-Айленд и, совсем недавно, Флорида) в настоящее время требуют успешного завершения курса обучения мотоциклам в рамках требований к лицензированию. Другие штаты могут предоставить гонщикам освобождение от государственных дорожных испытаний для мотоциклов, если они успешно завершили обучение на утвержденных курсах. Похоже, что в Соединенных Штатах не стоит серьезно ожидать грамотного и безопасного катания на мотоциклах.

Повышение безопасности мотоциклов — важная задача общественного здравоохранения. Обязательное обучение — один из подходов к достижению этой цели, равно как и субсидирование программ обучения. Например, субсидии могут быть нацелены на гонщиков с низкими доходами, а программы обучения доступны в местных колледжах. Обзор международных мер показывает, что система ограничения доступа к большим мотоциклам является еще одним вариантом политики. В Новой Зеландии, например, объем двигателя для вновь получивших лицензию гонщиков ограничен в течение не менее 6 месяцев после получения ими лицензии для учащихся.Соединенное Королевство также ограничивает объем двигателя для новичков, и обучение мотоциклу является обязательным. Ограничение объема двигателя для учащихся признает потенциальную проблему людей с небольшим опытом или без опыта вождения высокопроизводительных мотоциклов. Мотоциклы с большим рабочим объемом могут быть более опасными, и в Соединенных Штатах наблюдается тенденция к использованию этих мотоциклов. Программы постепенного лицензирования, ограничивающие размер двигателя для учащихся, могут значительно снизить риск травм и смертности по мере накопления опыта вождения.

Мотоцикл становится все более популярным видом транспорта в Соединенных Штатах, и эта тенденция частично объясняется ростом цен на топливо в последние годы. Тем не менее, количество смертей на мотоциклах выросло, несмотря на то, что количество смертей в результате автомобильных аварий снизилось. Несмотря на то, что необходимы дополнительные исследования, чтобы лучше понять смертельные случаи на мотоциклах и их причины, директивным органам следует принять меры по расширению формального обучения — особенно для неопытных водителей — для поощрения использования защитного снаряжения и ограничения доступа к большим мотоциклам.Это спасет жизни при относительно низкой цене.

Защита участников

Для этого исследования не требовалось утверждения протокола.

Ссылки

4. Влияние цен на бензин на поведение вождения и автомобильные рынки Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса; Январь 2008 г. [Google Scholar] 5. Пучер Дж. Возрождение общественного транспорта в США? Транспорт 2002; 56 (1): 33–49 [Google Scholar] 6. Бюро статистики транспорта Годовой отчет статистики транспорта 2007 г. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта; 2007 [Google Scholar] 7.Грабовски Д.С., Морриси М.А. Цены на бензин и гибель автотранспортных средств. J Policy Anal Manage 2004; 23 (3): 575–593 [Google Scholar] 9. Руководство Агентства по охране окружающей среды 2008 г. по экономии топлива Вашингтон, округ Колумбия: Министерство энергетики США; 2008 [Google Scholar] 14. Hurt HH, СП Ouellet, Thom DR. Факторы, вызывающие аварию на мотоцикле, и определение контрмер Технический отчет Том I. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта; 1981 [Google Scholar] 15. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Справочное аналитическое руководство FARS 1975–2007 Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта; 2008 [Google Scholar] 19. Сборник фактов об общественном транспорте 2008 г. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация общественного транспорта; 2008 [Google Scholar] 21. Хьюстон ди-джей, Ричардсон Л. Е.. Уровень смертности мотоциклистов и законы об обязательном использовании шлемов. Accid Anal Prev 2008; 40: 200–208 [PubMed] [Google Scholar] 22. Моррис CC. Обобщенный линейный регрессионный анализ связи законов универсальных шлемов с уровнем смертности мотоциклистов. Accid Anal Prev 2006; 38: 142–147 [PubMed] [Google Scholar] 23. Мерц KJ, Weiss HB. Изменения в смертности от травм головы, связанных с мотоциклами, госпитализации и оплате больничных расходов после отмены обязательного закона Пенсильвании о мотоциклетных шлемах.Am J Public Health 2008; 98 (8): 1464–1467 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 24. Ульмер Р.Г., Преуссер Д.Ф. Оценка отмены законов о мотоциклетных шлемах в Кентукки и Луизиане Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта; Октябрь 2003 г. [Google Scholar] 25. Ханна Р., Остин Р. Травмы нижних конечностей при авариях на мотоцикле Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта; 2008 [Google Scholar] Самокат на топливных элементах

обеспечивает легкость передвижения по городу

ЛОНДОН (Рейтер). Новый гибридный электросамокат на водородных топливных элементах обеспечит легкость передвижения по городу без ущерба для окружающей среды, заявил исполнительный директор Intelligent Energy (IE). запуск мотоцикла в Лондоне.

На недатированной рекламной фотографии показан самокат на топливных элементах Suzuki Burgman, изготовленный компанией IE, занимающейся чистыми энергосистемами, и Suzuki Motor Corp. REUTERS / Handout

Самокат на топливных элементах Suzuki Burgman, производимый компанией IE и Suzuki Motor Corp., производящей экологически чистые энергосистемы, будет испытываться в Лафборо в этом месяце, а дальнейшие дорожные испытания запланированы на конец этого года в Лондоне.

«Мы видим потребность рынка в более энергоэффективных продуктах, и есть реальная заинтересованность в массовом выводе водородных автомобилей на рынок к 2015 году», — сказал в интервью агентству Рейтер Анри Винанд, генеральный директор IE.

Производители мотоциклов сталкиваются с ограничениями в отношении загрязнения воздуха и выбросов, вызывающих потепление климата в Европейском Союзе, и промышленность заявляет, что готова к общеевропейским правилам.

Климатические чиновники блока, состоящего из 27 стран, поставили выбросы на транспорте во главу своей повестки дня на 2010 год, поскольку ЕС преследует свою цель по сокращению выбросов углекислого газа до пятой части ниже уровня 1990 года в течение следующего десятилетия.

Водород долгое время рекламировался как альтернативный источник энергии по сравнению с углеродоемким ископаемым топливом, но одним из самых больших препятствий на пути более широкого внедрения транспортных средств на топливных элементах является отсутствие водородных заправочных станций.

Самокат Burgman на топливных элементах питается от баллона с водородом, который вступает в реакцию с кислородом с образованием электричества и воды. Литий-ионный аккумулятор и топливный элемент обеспечивают энергию автомобиля, а единственный газ, выделяемый через выхлопные газы, — это водяной пар.

В отличие от других автомобилей на топливных элементах, аккумулятор не требует подзарядки. Он может перезаряжаться при ускорении или замедлении и продолжает вырабатывать энергию, пока в нем есть водород и кислород.

REFUEL

Велосипед может проехать до 220 миль — сравнимо с обычным скутером Burgman — без необходимости дозаправки.По словам компаний, это займет менее пяти минут на водородной заправочной станции.

Лондонское водородное партнерство (LHP) намерено запустить к 2012 году шесть или более таких станций, чего будет достаточно для заправки флота до того времени, сказал Винанд.

Однако он ожидает, что к 2015 году будет развернуто больше заправочных станций, что совпадет с массовым производством скутера Burgman и других водородных транспортных средств.

«Между правительствами, коммунальными предприятиями, производителями автомобилей и нефтегазовыми компаниями растет консенсус в отношении того, что гибридные автомобили будут использоваться к 2015 году», — сказал он.

IE также занимается производством водородных такси для Лондона. LHP надеется, что к 2012 году их будет 50, и со следующего месяца начнут испытания пяти водородных автобусов в Восточном Лондоне.

Водород в изобилии, и скутеру требуется всего несколько сотен граммов, чтобы проехать 350 км, при этом стоимость топлива сравнима с не более чем бензином сегодня, сказал Винанд.

«Ежегодно циркулирует около 50 миллионов тонн водорода, и никто этого не замечает. Если использовать несколько сотен граммов на 350 км, вам не понадобится тяжелая инфраструктура.Ужасно много отраслей промышленности производят водород, с которым они ничего не делают », — сказал он.

IE привлек 30 миллионов долларов финансирования в июле прошлого года, что достаточно для ее текущих планов, хотя компания надеется провести первичное публичное размещение акций в нераскрытое время, добавил Винанд.

Есть ли нехватка газа в округе Колумбия, Мэриленд, Вирджиния? Что нужно знать — NBC4 Вашингтон

В результате кибератаки был временно остановлен трубопровод, по которому значительная часть топлива доставляется на Восточное побережье в выходные дни.Хотя трубопровод возобновил работу, некоторые водители в округе Колумбия видят длинные очереди у насоса.

Более 1000 заправочных станций на юго-востоке сообщили о том, что во вторник, 11 мая, закончилось топливо, но аналитики говорят, что это в первую очередь из-за необоснованной панической покупки, сообщает Associated Press. Но после возобновления работы трубопровода доля вышедших из строя станций сокращалась.

Colonial Pipeline возобновила работу в среду днем, но компания заявила, что для нормализации работы потребуется несколько дней.По сообщению компании, с четверга поставки бензина начнутся на все рынки.

«Colonial Pipeline сообщает сегодня утром, что перезапуск трубопровода прошел хорошо за ночь. Это должно означать, что к концу выходных все вернется в норму», — заявила министр энергетики Дженнифер Гранхольм.

На некоторых АЗС все еще нет топлива после возобновления работы крупного трубопровода. Вот что нужно знать.

Вы можете увидеть длинные очереди, низкий уровень предложения и более высокие цены на местной АЗС.Однако федеральные и местные власти принимают меры к тому, чтобы часть топлива доставлялась другими способами.

Вот что нужно знать в округе Колумбия, Мэриленде и Вирджинии:

Есть ли нехватка топлива в округах Колумбия, Мэриленде и Вирджинии?

Возможна локальная нехватка.

Газ

был доступен в США, но закрытие трубопровода означало борьбу с транспортировкой топлива грузовиками, поездами или даже баржами, сказал репортер News4 Transportation Адам Тасс.

Согласно веб-сайту отслеживания топлива GasBuddy, на некоторых заправочных станциях заканчивается топливо или их возможности ограничены.Но на неделе 17 мая это число снижалось.

Сообщается о длинных очередях на заправочных станциях в округе Колумбия.

Это была сцена на станции Либерти в Александрии, Вирджиния, 11 мая:

Доля заправочных станций без топлива составляла около 25,2% в Вирджинии; Аналитик Патрик Де Хаан сказал, что по состоянию на вторник 21,5% в Мэриленде и 83,2% в округе Колумбия.

D.C. сообщила о более устойчивой нехватке через неделю после возобновления работы трубопровода. В период с пятницы по вторник в Мэриленде и Вирджинии было зарегистрировано меньше нехваток топлива: количество заправочных станций без топлива упало с 42.3% в Мэриленде и 52,8%

Перебой в работе трубопровода способствовал возникновению проблем с цепочкой поставок, но потребители, стекающиеся заправлять свои резервуары — и резервные канистры — являются главной причиной того, что на станциях заканчивается газ.

Один аналитик, Том Клоза, назвал феномен #FOMOG: страх пропустить бензин.

Где я могу найти бензин в округе Колумбия, Мэриленде и Вирджинии?

Если ваша машина почти пуста, вы можете использовать трекер GasBuddy, чтобы найти заправочную станцию ​​в вашем районе.

Когда поставки газа вернутся в норму?

Пройдет совсем немного времени, прежде чем ситуация начнет улучшаться, но может пройти пара недель, прежде чем все заправочные станции будут полностью заполнены в любое время суток.

Мы связались с Gas Buddy, который внимательно следит за этой ситуацией. Они говорят нам: «Может пройти неделя или две, прежде чем автомобилисты смогут заправиться бензином, не посещая более одной станции или ища заправочные станции, где есть бензин. К Дню поминовения должно быть достаточно выздоровления, чтобы провести относительно безболезненные праздничные выходные, но еще неделю, чтобы проблема полностью исчезла.«

Следует ли мне изменить планы на выходные в День поминовения?

Нет, газ идет по всей стране. Хотя каждой заправке может потребоваться некоторое время, чтобы наверстать упущенное, к Дню поминовения цепочка поставок, вероятно, будет в основном восстановлена.

Что делают Мэриленд и Вирджиния в связи с потенциальной нехваткой газа?

Вирджиния объявила чрезвычайное положение в ответ на кибератаку, в результате которой был остановлен трубопровод, являющийся основным источником для многих заправочных станций штата.

Стивен Брич, комиссар по автомагистралям Министерства транспорта штата Вирджиния, сказал, что агентство ограничивает несущественные поездки и просит своих сотрудников продолжать удаленную работу в качестве стратегии сохранения. Решение затронуло около 4000 рабочих, сообщает NBC Washington.

Губернатор Ральф Нортам подписал во вторник распоряжение о распределении газоснабжения, разрешающее государственным органам выдавать разрешения на увеличение поставок газа.

Губернатор штата Мэриленд Ларри Хоган уполномочил министра транспорта штата Мэриленд Грега Слейтера принять экстренные меры, необходимые для распределения и подачи топлива.

«Мэрилендерам важно знать, что цепочка поставок все еще работает, хотя и медленнее, чем обычно, и нет необходимости в панических покупках», — сказал Хоган.

Slater выпустил экстренный отказ от ограничений по весу и требований к продолжительности работы для автотранспортных компаний Мэриленда, чтобы снизить нагрузку на поставки и решить проблемы с транзитом, поскольку грузы доставляются из другого штата.

После взлома Colonial Pipeline десятки машин заполонили местные заправочные станции, чтобы заправить свои баки.Об этом сообщает Адам Тусс из News4.

Как долго продлится закрытие колониального трубопровода?

Colonial Pipeline заявляет, что возобновила работу, сообщила компания в среду.

Но может потребоваться некоторое время, чтобы все вернулось в норму.

«После этого перезапуска потребуется несколько дней, чтобы цепочка поставок продукции вернулась в нормальное состояние», — говорится в заявлении Colonial.

«Некоторые рынки, обслуживаемые Colonial Pipeline, могут испытывать или продолжать испытывать периодические перебои в обслуживании в течение начального периода.Colonial будет перевозить как можно больше бензина, дизельного топлива и реактивного топлива, и будет продолжать это делать до тех пор, пока рынок не вернется в норму «, — добавили в компании.

Растут ли цены на газ в округе Колумбия?

Средняя цена на газ по стране выросла примерно до 3 долларов по состоянию на среду, 12 мая, сообщает AAA.

Вот насколько изменилась цена на обычный галлон в первую неделю остановки по сравнению с предыдущей неделей, согласно AAA:

• Вирджиния: 2 доллара.747–2,913 доллара
• Мэриленд: 2,848–3,019 доллара
• Вашингтон, округ Колумбия: 3,075–3,126 доллара

Будет ли продолжаться рост цен на газ?

AAA говорит, что цены на газ, вероятно, продолжат расти на этой неделе.

«Эта остановка будет иметь последствия как для предложения бензина, так и для цен, но влияние будет варьироваться в зависимости от региона. В таких регионах, как Миссисипи, Теннесси и восточное побережье от Джорджии до Делавэра, скорее всего, уже на этой неделе будет наблюдаться ограниченное наличие топлива и рост цен », — заявила пресс-секретарь AAA Джанетт МакГи.

На этой неделе возможно повышение цен на три-семь центов, сказал МакГи. Это поднимет цены на газ до самого высокого уровня с 2014 года.

Где последствия закрытия колониального трубопровода?

Трубопровод проходит из Техаса в Нью-Йорк и доставляет около 45% топлива на Восточное побережье, сообщает AAA.

Пострадавшие районы включают Алабаму, Делавэр, округ Колумбия, Джорджия, Луизиану, Мэриленд, Миссисипи, Северную Каролину, Пенсильванию, Южную Каролину, Теннесси, Вирджинию и некоторые округа Флориды, сообщает Агентство по охране окружающей среды.

Топливо все еще доставляется?

Да. По состоянию на среду возобновил работу Colonial Pipeline.

Импорт бензина из-за рубежа и другие трубопроводы могут дополнить поставки на северо-восток, заявляет AAA.

Администрация Байдена также предоставила отказ от закона Джонса, который разрешит увеличение количества морских перевозок газа и реактивного топлива.

Министерство транспорта США также отменило льготы по часам обслуживания, что означает, что водители грузовиков могут работать дольше, чтобы доставлять топливо туда, куда ему нужно.

Белый дом заявил в среду, что Министерство транспорта теперь разрешает Алабаме, Джорджии, Кентукки, Луизиане, Мэриленду, Миссисипи, Нью-Джерси, Северной Каролине, Теннесси и Вирджинии использовать межштатные автомагистрали для перевозки избыточных грузов бензина и других видов топлива в рамках существующих объявления о стихийных бедствиях.

Стоит ли покупать бензин сейчас?

Если вам нужен газ, конечно. Но официальные лица просили людей не покупать больше, чем необходимо, потому что это может создать больше проблем с поставками.

Министр энергетики США Дженнифер Гранхольм отговаривала людей «копить» топливо.

«Так как в начале пандемии не было причин, скажем, для накопления туалетной бумаги, не должно быть причин для накопления бензина, особенно в свете того факта, что трубопровод должен быть практически введен в эксплуатацию к концу этой недели. и в выходные », гл. — сказал Гранхольм.

Как я могу безопасно хранить газ?

Ваш бак должен вмещать достаточно газа, чтобы вы могли пройти до тех пор, пока снабжение не вернется в норму, говорит репортер News4 Transportation Адам Тусс.

Если вам действительно нужен дополнительный газ — скажем, из-за того, что вы ведете топливоемкий бизнес — вот советы Комиссии по безопасности потребительских товаров:

• Используйте только емкости, одобренные для топлива.
• Следуйте инструкциям производителя газовых баллонов по хранению и транспортировке бензина.
• При использовании газового баллона никогда не лейте бензин над открытым пламенем или рядом с ним.
• НИКОГДА не лейте легковоспламеняющиеся жидкости из контейнера на открытое пламя.
• Не заполняйте полиэтиленовые пакеты бензином.

Что делать, если я вижу завышение цен?

Свяжитесь с генеральным прокурором вашего региона. Вот информация для Вашингтона, округ Колумбия; Мэриленд и Вирджиния.

Что случилось с колониальным трубопроводом?

Компания Colonial Pipeline подверглась атаке вымогателей со стороны банды хакеров-преступников, которая называет себя DarkSide. По сообщению Colonial Pipeline, трубопровод был остановлен в качестве меры предосторожности.

Вы видите дефицит, более высокие цены или длинные очереди на заправочных станциях по соседству? Отметьте NBC Washington в Твиттере или Instagram или отправьте электронное письмо на адрес @ nbcwashington.com.

Электроскутеры загрязняют окружающую среду? Воздействие на окружающую среду электрических самокатов общего пользования без док-станции

Стоячие электрические скутеры общего пользования теперь предлагаются во многих городах в качестве опции для краткосрочной аренды и продаются для поездок на короткие расстояния. Используя оценку жизненного цикла, мы количественно оцениваем общее воздействие этого варианта мобильности на окружающую среду, связанное с глобальным потеплением, подкислением, эвтрофикацией и воздействием на органы дыхания. Мы обнаружили, что экологическая нагрузка, связанная с зарядкой электросамокатов, невелика по сравнению с материальными и производственными затратами на электросамокаты, а также с последствиями, связанными с транспортировкой скутеров на ночные зарядные станции.Результаты анализа методом Монте-Карло показывают среднее значение воздействия глобального потепления в течение жизненного цикла 202 г CO ₂ -экв. / Пассажиро-милю, обусловленное материалами и производством (50%), с последующим ежедневным сбором для зарядки (43%). воздействия). Мы проиллюстрировали потенциал сокращения воздействия глобального потепления в течение жизненного цикла за счет улучшенных подходов к сбору и зарядке скутеров, включая использование экономичных транспортных средств для сбора (с выделением 177 г CO ₂ -экв. / Пассажиро-милю), ограничивая сбор со скутеров теми, кто при низком уровне заряда аккумулятора (164 г CO ₂ -экв / пассажиро-милю) и уменьшении расстояния езды на скутер для сбора и распространения электронного скутера (147 г CO ₂ -экв / пассажиро-милю) .Результаты оказались очень чувствительными к сроку службы электросамоката; Обеспечение того, чтобы общие электрические скутеры использовались в течение двух лет, снижает средний уровень выбросов в течение жизненного цикла до 141 г CO ₂ -экв. на пассажиро-милю. Исходя из наших предположений базового сценария, мы обнаруживаем, что выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла, связанные с использованием электросамокатов, выше в 65% наших расчетов методом Монте-Карло, чем для набора перемещенных видов транспорта. Эта вероятность снижается до 35–50% при наших улучшенных и эффективных процессах сбора электронных самокатов и только до 4%, если мы предполагаем, что срок службы электросамокатов составляет два года.Когда использование электронного скутера заменяет обычное личное путешествие на автомобиле, мы почти повсеместно осознаем чистое сокращение воздействия на окружающую среду.

Стоячие самокаты с небольшим электродвигателем и платформой, на которой стоит один гонщик, предназначены для перевозки водителей на короткие расстояния по городским условиям. Компании, занимающиеся шерингом, вводят парк этих транспортных средств в городские районы, позволяя участникам арендовать скутеры на короткие периоды времени. Совместная поездка без док-станции позволяет оставить скутеры в конечном пункте назначения пользователя, чтобы в конечном итоге их мог забрать следующий пользователь или забрать для зарядки.

Электроскутеры общего пользования без док-станции рекламируются как решение проблемы «последней мили» , средство уменьшения заторов на дорогах и экологически предпочтительный вид транспорта [1, 2]. Несмотря на то, что у этих электросамокатов нет выхлопных газов, необходимо полностью учитывать воздействия в течение жизненного цикла, чтобы правильно понимать их воздействие на окружающую среду. В этом исследовании мы используем оценку жизненного цикла (LCA) для количественной оценки общего глобального потепления, подкисления, эвтрофикации и респираторного воздействия электрических самокатов без док-станции.Целью данного исследования является определение ключевых факторов неблагоприятного воздействия на окружающую среду, предложение рекомендаций по политике или практике, которые позволили бы уменьшить это воздействие, и сравнение общих воздействий с другими видами транспорта.

Насколько нам известно, это первое рецензируемое исследование, в котором всесторонне изучается воздействие на окружающую среду в течение жизненного цикла электрических скутеров общего пользования. Подходы жизненного цикла широко использовались для решения сопоставимых вопросов для других транспортных технологий.Например, в других исследованиях изучались альтернативные варианты транспорта, включая электромобили [3, 4], программы совместного использования автомобилей [5], автономные транспортные средства [6] и электрические велосипеды [7, 8], а также полноценные городские транспортные системы. [9] и сравнения на двухколесных транспортных средствах [10, 11].

Несмотря на то, что это не рецензирование, Честер опубликовал результаты LCA на совместно используемых электронных скутерах без док-станции, которые наиболее актуальны для нашего анализа [12]. Это исследование включало воздействие материалов и производства, сбора и распределения, зарядки и утилизации электросамокатов.Результаты показывают, что производство и материалы несут ответственность за большую часть выбросов CO ₂ в течение жизненного цикла, за которыми следуют сбор, распределение и зарядка скутера, что в лучшем случае составляет 320 г CO ₂ на милю. Подобно цели нашего исследования, наш анализ расширяет эту работу, собирая подробные первичные данные для инвентаризации материалов, ежедневного использования электросамокатов и данных опросов о перемещаемых видах транспорта, среди других различий.

По сравнению с электронными скутерами, было проведено гораздо больше исследований воздействия на окружающую среду велосипедов, электрических велосипедов, мопедов и мотоциклов.В 2001 году Чжан и др. провели количественную оценку воздействия на окружающую среду в течение жизненного цикла электрических велосипедов в Шанхае и обнаружили, что электрификация улучшила экологические характеристики многих, но не всех категорий воздействия по сравнению с мотоциклами с бензиновым двигателем [7]. Черри изучил экологическое воздействие жизненного цикла личных электрических двухколесных транспортных средств (скутеров-мопедов) на транспортную систему в Китае [8], обнаружив, что нагрузка на материалы намного перевешивает воздействие от сборки, что существуют значительные выбросы, связанные с зарядкой, и что отрицательное воздействие свинцовых аккумуляторов было высоким.(В современных электронных скутерах свинцовые батареи были заменены литий-ионными.) Было обнаружено, что эти электронные велосипеды имеют более низкие выбросы в течение жизненного цикла, чем автомобили на милю, пройденную по всем исследованным загрязнителям, при этом большинство воздействий в течение жизненного цикла не из местных загрязняющие вещества, но образующиеся в процессе производства, привнося экологические внешние эффекты в другие регионы [8].

Луо и др. использовали подход жизненного цикла для сравнения программ совместного использования велосипедов на базе станции и без док-станции в США [13].Они обнаружили, что изменение баланса (сбор и распределение) общих велосипедов было основным источником выбросов в течение жизненного цикла велосипедов без док-станции, в то время как инфраструктура стыковки была основным источником воздействия на велосипеды на базе станций. В соответствии с Черри [8], Луо и др. отмечают, что перемещение автомобиля является наиболее важным фактором в сокращении выбросов, по крайней мере, 34% поездок на велосипедах по совместному использованию необходимо для замены использования автомобиля, чтобы добиться чистого снижения воздействия [13]. Точно так же Weiss et al , Sheng et al и Rose изучали влияние личных электрических мотоциклов и электронных велосипедов на окружающую среду и транспортную систему, каждый из которых отмечал важность перемещаемых видов транспорта [11, 14, 15].

В дополнение к этим исследованиям, Hsieh и др. использовали подход системной динамики для изучения потенциала сидячих электросамокатов по снижению загрязнения воздуха на Тайване, но ограничили возможности использования фазовых ударов [16]. Шенг и др. [14] сравнили электрические мотоциклы и мотоциклы с бензиновым двигателем по уровню городского шума, обнаружив, что электрификация может снизить шумовое загрязнение. Кроме того, Bishop и др. исследовали экологические характеристики сидячих электросамокатов на этапе использования в Соединенном Королевстве, в то время как Leuenberger и Frischknect провели полную сравнительную оценку жизненного цикла для двухколесных транспортных средств, включая сидячие электросамокаты [10, 17].

Наше исследование отличается от предыдущего исследования тем, что в нем проводится полная оценка воздействия на окружающую среду, связанного с материалами, производством, транспортировкой, зарядкой и окончанием срока службы общих автономных электронных самокатов без док-станции. Проведение LCA по новой технологии дает больше возможностей для информирования политиков и потребителей, поскольку нормативные акты и поведение на рынке все еще развиваются [18]. Wender и др. [19] описывают подходы к ранней стадии LCA, включая использование разработки сценария (например,грамм. [20]), чтобы изучить диапазон возможных результатов. Хотя технология электросамокатов еще не находится на ранней стадии развития, бизнес-модель общих электросамокатов без док-станции быстро появилась в 2018 году и все еще развивается. В нашем исследовании используется анализ сценариев, чтобы лучше понять возможность снижения воздействия на окружающую среду на основе этой модели электрических скутеров общего пользования без док-станции. В этом исследовании мы собираем первичные данные о материалах для электросамокатов и их использовании в сочетании со сценариями и анализом Монте-Карло для изучения масштабов и факторов воздействия на окружающую среду.В разделе 2 мы описываем наши источники данных и методы. В разделах 3 и 4 мы представляем наши результаты и обсуждение.

В соответствии со стандартами ISO, наша оценка жизненного цикла включает цель и объем, инвентаризационный анализ, оценку воздействия и интерпретацию. На рисунке 1 показана диаграмма границ нашей системы, которая включает материалы, производство, транспортировку электронного скутера, использование и зарядку, а также окончание срока службы. Из-за отсутствия данных и короткого срока службы самокатов мы исключаем плановое обслуживание, такое как замена шин или деталей в течение всего срока службы самокатов.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 1. Граничная диаграмма системы для оценки жизненного цикла электрических самокатов общего пользования без док-станции.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Функциональная единица для нашего исследования — это одна пассажиро-миля. Наши базовые предположения относительно ежедневного использования самокатов и требований к сбору соответствуют предположениям для Роли, Северная Каролина.Мы тестируем ряд значений параметров, чтобы оценить чувствительность каждого входа и гарантировать широкую применимость результатов. Уравнение (1) описывает обобщенный расчет удара на пассажиро-милю для каждой категории ударов.

I представляет воздействия жизненного цикла для данной категории ударов (кг-экв / пассажиро-милю). M представляет собой бремя, связанное с материалами и производством скутера (кг-экв / самокат), а T представляет собой бремя, связанное с транспортировкой самоката с места доставки и грузовым автотранспортом (кг-экв / самокат). MPS _d — это количество автоматических миль, пройденных за день ( d ) для сбора и распределения самокатов (автоматических миль / скутер-день), и EF _auto — коэффициент выбросов для транспортное средство, используемое для сбора самокатов (кг-экв / авто-миля). E _{grid, i, d} — это электричество, используемое для зарядки в час i, день d (МВтч / скутер). EF _{grid, i, d} представляет собой коэффициент выбросов, связанный с конкретной областью сети, в которой скутер заряжается (кг-экв / МВтч). D _d представляет собой расстояние, пройденное самокатом в день d. Мы используем характеристические коэффициенты TRACI v 2.1 для преобразования результатов инвентаризации в воздействия на окружающую среду [21].

2.1. Материалы и производство

Чтобы создать точную инвентаризацию материалов для электросамоката, мы разобрали скутер Xiaomi M365, который является представителем модели, которая используется производителями самокатов, включая Bird и Lyft, которые в настоящее время используются [22]. Таблица S1 доступна в Интернете по адресу stacks.iop.org/ERL/14/084031/mmedia. В сопроводительной информации приведены данные для инвентаризации материалов и ecoinvent v3.3 процесс. Характеристики материалов основаны на документации, предоставленной производителем, а коды материалов нанесены непосредственно на компоненты. Массу каждого компонента записывали с точностью до грамма. Материал ecoinvent для производства алюминиевого сплава был использован для рамы, представляя лучший материал ecoinvent для алюминиевого сплава «аэрокосмического качества», как описано производителем. Основные материалы и компоненты электросамоката включают алюминиевую раму (6.0 кг), стальные детали (1,4 кг), литий-ионный аккумулятор (1,2 кг), электродвигатель (1,2 кг) и шины с трубами (0,83 кг), что в сумме составляет 89% от общей массы самоката. Литий-ионный аккумулятор имеет катодный материал LiNi _1/3 Mn _1/3 Co _1/3 O ₂ (NMC 111), как указано производителем аккумулятора. Мы используем методы, подробно описанные Ellingsen et al [23] и Ciez and Whitacre [24], чтобы определить влияние производства и переработки аккумуляторов на окружающую среду.Производственная нагрузка оценивается на основе процесса производства электрических велосипедов ecoinvent, который используется в качестве прокси для оценки потребностей в энергии для производства и сборки скутера из компонентов. Мы используем подход, основанный на переработке материалов; в нашем базовом сценарии предполагается, что содержание вторичного алюминия составляет 24%, что соответствует уровню алюминия в Китае в 2017 году [25].

2.2. Транспортировка в США

Мы предполагаем, что самокат и аккумулятор собираются в Шэньчжэне, Китай, как указано производителем [26].Общая масса самоката, упаковки и аксессуаров — 17,5 кг. Мы рассчитываем транспортную нагрузку на основе грузовых перевозок в Лос-Анджелес, Калифорния (оценивается в 11 800 км) и грузовых перевозок из Лос-Анджелеса в Роли, Северная Каролина (оценивается в 4000 км), в результате чего 207 тонно-км и 70 тонно-км для доставка и автоперевозка соответственно на скутер.

2.3. Фаза использования

Воздействие фазы использования зависит от ежедневного пройденного расстояния на каждом электронном самокате, метода подбора самоката для зарядки, частоты зарядки, а также времени суток и места зарядки.Влияние зарядки на электричество использует сезонные предельные коэффициенты выбросов из Азеведо и др. [27] с пространственным разрешением eGRID, в котором используется статистическая взаимосвязь между выбросами электростанции и почасовой выработкой от генераторов ископаемого топлива для региона [28, 29 ]. Мы предполагаем, что мощность зарядки составляет 84 Вт, а полная зарядка аккумулятора — 0,335 кВтч, исходя из технических характеристик производителя.

Сотрудники электросамокатов (зарядные устройства) могут забирать любые самокаты в любом месте города, как только скутеры становятся доступными для сбора, без определенных маршрутов сбора, зон для посадки или определенных самокатов.В соответствии с действующей политикой Роли мы предполагаем, что электросамокаты забирают каждый вечер для подзарядки, независимо от уровня заряда аккумуляторов. Чтобы определить распределение уровня заряда аккумулятора при получении, мы собрали данные на конец дня (с 20:00 до 22:00) на скутерах 800 с помощью приложения Bird rider. Мы обнаружили, что 4,6% скутеров были полностью заряжены (т.е. не использовались в тот день), как показано на рисунке S1.

Мы предполагаем, что распределение личных автомобилей в округе Уэйк, Северная Каролина, является типичным для автомобилей, используемых для сбора и распределения.Используя программу моделирования выбросов транспортных средств EPA (MOVES) версии 2014a, мы определяем распределение выбросов легковых и грузовых автомобилей как для бензиновых, так и для дизельных транспортных средств при глобальном потеплении (кг CO ₂ -экв. / Милю). Для респираторных эффектов (кг PM _2,5 -экв / милю), подкисления (кг SO ₂ -экв / милю) и эвтрофикации (кг N-экв / милю) мы используем логнормальное распределение для небольших пассажирских транспортных средств (EURO4 ) в ecoinvent 3.3. Чтобы связать параметры в нашем анализе, мы собрали данные от нескольких сотрудников компаний по производству скутеров общего пользования о том, сколько скутеров забирается за поездку и расстояние, пройденное для сбора и распределения скутеров, найдя диапазон 0.6–2,5 миль на скутер для сбора и раздачи.

Учитывая, что электрические самокаты общего пользования без док-станции появились недавно, исчерпывающих данных о распределении срока службы этих продуктов в данных условиях использования еще не существует. В нашем анализе мы тестируем широкий диапазон вероятных сроков службы самокатов (0,5–2 года) с учетом срока службы батареи, гарантии производителя и отчетов о повреждениях в рамках общих программ использования [26, 30]. Срок службы аккумуляторов NMC 111 в 500 циклов, как указано производителем, приведет к сроку службы самоката 18 месяцев при высокой нагрузке.При продаже этих самокатов частным лицам производитель предоставляет гарантию 12 месяцев на основной корпус и 6 месяцев на аксессуары [26]. Общие электросамокаты могут иметь гораздо более короткий срок службы, однако из-за плохого обращения или самокатов они могут прослужить дольше при более низких сценариях использования. Недавние отчеты предполагают, что многие скутеры могут быть повреждены пользователями электронных самокатов или гражданами, а недавние отчеты предполагают, что у электросамокатов может быть гораздо более короткий срок службы [30].

Чтобы лучше понять чистые последствия использования электросамокатов, мы сравниваем наши результаты с альтернативными видами транспорта.Чтобы правильно связать это сравнение, мы провели опрос 61 водителя и использовали другой опубликованный опрос [31], чтобы получить представление о способе передвижения, который заменяют электронные скутеры (например, ходьба, личный автомобиль). См. Таблицы S6 и S7.

2.4. Анализ Монте-Карло и сценарии

Чтобы исследовать внутреннюю изменчивость и неопределенность некоторых параметров, используемых в этом исследовании, мы проводим анализ Монте-Карло с предполагаемыми распределениями для соответствующих параметров, чтобы определить общее распределение воздействий жизненного цикла, как показано в таблице 1.Затем, используя допущения базового случая, мы проверяем чувствительность результатов к каждому параметру в отдельности, чтобы определить, какие параметры имеют наибольшее влияние на результаты.

Таблица 1. Входные данные для моделирования Монте-Карло.

.

Параметры для каждой категории воздействия		Диапазон или (масштаб, коэффициенты формы)	Распределение	Ссылка / метод
Материалы и производство a	(кг CO 2 -экв. / Скутер)	(200, 17.7)	логнормально
	(кг PM 2,5 -экв / скутер)	(0,303, 0,0276)	логнормально	Самокат разборка, Ecoinvent 3.3
	(SO 2 кг / скутер)	(1,74, 0,107)	логнормально
	(кг N экв. / скутер)	(1,31, 0,053)	логнормально
Сбор и распределение выбросов b	(кг CO 2 -экв. / Милю)	(0.366, 0,798)	логнормально	EPA ДВИЖЕНИЯ 2014b модель
	(кг PM 2,5 -экв. / Милю)	(2,45 × 10 — 4 , 1,21 × 10 — 5 )	логнормально	Экоинвент 3.3
	(кг SO 2 -экв. / Милю)	(1,33 × 10 — 3 , 6.55 × 10 — 5 )	логнормально	Экоинвент 3.3
	(кг-экв / миля)	(8,21 × 10 — 4 , 4,05 × 10 — 5 )	логнормально	Экоинвент 3.3
Транспорт в США c	(кг CO 2 -экв. / Скутер)	(9.54, 3,44)	логнормально
	(кг PM 2,5 -экв / скутер)	(0,00893, 0,00256)	логнормально	Расстояние от корабля и грузовика до Роли, Ecoinvent 3.3.
	(SO 2 кг / скутер)	(0,0980, 0,0290)	логнормально
	(кг-экв / скутер)	(0,0130, 0,00397)	логнормально
Эксплуатация и обслуживание скутеров c	Расстояние сбора и раздачи (миль / самокат)	0.6–2,5	униформа	Обзор зарядных устройств Роли
	Заряд аккумулятора в конце дня (%)	(0,66, 0,18)	логнормально	Сбор данных из приложения Bird
	Срок службы скутера (лет)	0,5–2,0	униформа	Технические характеристики LG для аккумулятора NMC, [20]
	Время начала зарядки (ч)	21: 00–23: 00	униформа	Обследование, график сбора
Статическая переменная		Значение		Номер ссылки
Потенциальная дальность скутера (миль)		18
Энергия на полную зарядку (кВтч)		0.335		Конкретные значения батареи взяты из спецификаций Xiaomi для скутера m365
Время до полной зарядки (ч)		4
Мощность, необходимая для зарядки (кВт)		0,08375

^a Производственная нагрузка составляет от 0% до 48% переработанного алюминия для производства электросамокатов.

.

^b Распределение выбросов CO из выхлопной трубы ₂ -экв. / Милю взяты из MOVES 2014a и смоделированы в округе Уэйк, Северная Каролина, для легковых и грузовых автомобилей.Другие категории воздействия включают диапазон распространения от легковых автомобилей Ecoinvent (4 евро). ^c Выбросы, связанные с транспортировкой в ​​США, получены от Ecoinvent, обрабатывающего грузовые перевозки по морю и перевозки грузов автомобильным транспортом. ^d 4,6% скутеров подбираются с полной зарядкой. Остальные скутеры соответствовали логнормальному распределению. См. Рисунок SI S1.

В дополнение к базовому варианту мы исследуем три сценария, относящиеся к сбору электросамокатов для зарядки, и один дополнительный сценарий, связанный со сроком службы электросамокатов.В «Низком расстоянии сбора» мы предполагаем, что расстояние извлечения и распределения электронных скутеров сокращается, в результате чего сборщик проезжает 0,6 мили на скутер. В «Ограничении разряда батареи» электросамокаты извлекаются и заряжаются только тогда, когда уровень заряда их батареи падает ниже 50%. В «High Vehicle Efficiency» транспортные средства, используемые для сбора, имеют топливную эффективность 35 миль на галлон (т. Е. 235 г CO ₂ -экв. / Милю). В «High Scooter Life» мы предполагаем, что срок службы самокатов установлен на уровне двух лет.

На рис. 2 показано влияние жизненного цикла на окружающую среду на пассажиро-милю для каждого сценария. В Базовом сценарии среднее воздействие глобального потепления составляет 202 г CO ₂ -экв. / Пассажиро-милю, причем 50% связаны с материалами и производством, а 43% — от сбора и распределения. Нагрузки от электричества, используемого для зарядки скутера, составляют лишь 4,7% от общей суммы, в то время как транспортировка от производителя оказывается тривиальной. Планки погрешностей на рисунке 2 представляют собой диапазон, в который попадают 95% результатов Монте-Карло.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 2. Воздействие на окружающую среду в течение жизненного цикла электрических самокатов общего пользования при базовом сценарии и альтернативных сценариях сбора для (а) глобального потепления, (б) респираторного воздействия, (в) подкисления и (г) эвтрофикации. Планки погрешностей представляют 95% моделирования Монте-Карло.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Как показано на рисунках 2 (b) — (d), респираторные эффекты, закисление и эвтрофикация также вызваны сочетанием материалов для электросамокатов и производства и ежедневного сбора самокатов.Используя подход с использованием вторичного сырья с 24% вторичного содержания алюминия, алюминиевая рама и литий-ионная батарея составляют 53–73% ударов при производстве и материалах во всех категориях ударов. Установлено, что алюминиевая рама является самым сильным фактором респираторного воздействия, составляя 46% PM _2,5 -экв, полученного из материалов и производства, а аккумуляторный блок является самым сильным фактором подкисления, составляя 46%. СО ₂ -экв. Учитывая, что электросамокаты производятся в Китае и большая часть первичных материалов поступает не из Соединенных Штатов, этот вред окружающей среде, следовательно, не несет сообщество конечных пользователей в нашем исследовании.

Альтернативные подходы к сбору и распространению электросамокатов могут значительно снизить вредное воздействие на окружающую среду. Уменьшение среднего расстояния вождения для сбора и распределения до 0,6 мили на скутер снижает средний уровень воздействия глобального потепления за жизненный цикл на 27%, в то время как исключительное использование экономичных транспортных средств для сбора приводит к снижению на 12%. Ограничение сбора скутеров теми, у кого низкий уровень заряда батареи, потребует изменения политики, позволяющей скутерам оставаться в общественных местах на ночь, но может привести к чистому снижению воздействия глобального потепления на 19%.

На Рисунке 3 показано распределение результатов для сценариев, которые могут уменьшить воздействие глобального потепления. Во всех сценариях, кроме High Scooter Life, мы наблюдаем широкий спектр результатов, которые в первую очередь зависят от продолжительности жизни самоката. Средние значения для каждого сценария, показанные вертикальными линиями на рисунке 3, более правые, чем значение режима для каждого сценария, из-за короткого срока службы самоката, который приводит к длинному правому хвосту. Хотя рисунок 3 усечен для более четкого отображения средних значений в виде вертикальных линий, результаты достигают 514 г CO ₂ -экв / пассажиро-милю.В таблице S5 во вспомогательной информации приведены медианные значения результатов Монте-Карло. Из-за длинного хвоста высоких значений для сценариев базового случая, низкого расстояния сбора, предела разрядки аккумулятора и высокой эффективности транспортного средства средние результаты на 13–19% ниже средних результатов. Сопоставимые результаты по респираторным воздействиям, подкислению и эвтрофикации показаны в SI, рисунки S2 – S4.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 3. Общий электронный скутер Монте-Карло анализ воздействия глобального потепления. Функции плотности ядра показывают базовый случай и четыре альтернативных сценария сбора и распределения: малое расстояние сбора, предел разряда батареи, высокая эффективность транспортного средства и длительный срок службы самоката. Цветные вертикальные линии указывают среднее значение для каждого сценария.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

На Рисунке 4 показаны результаты анализа чувствительности к воздействиям глобального потепления.Мы видим, что воздействие глобального потепления наиболее чувствительно к ежедневному использованию скутера, сроку службы самоката, пройденному расстоянию для сбора и топливной экономичности транспортного средства. Как низкое ежедневное использование самоката, так и малый срок службы самокатов демонстрируют очень сильное влияние глобального потепления, вызванное производственной нагрузкой и расходами на материалы, которые распространяются на меньшее количество пассажиро-миль, пройденных в течение срока службы электронного скутера. На рисунке 4 также показано, что результаты не зависят от расстояния транспортировки скутера от производителя до места использования и выбросов из сети.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 4. Анализ чувствительности потенциала глобального потепления для различных сценариев совместного использования электросамокатов. Эта чувствительность использует среднее значение из базового сценария, как показано ранее на рисунке 3, но применяет статическое низкое и высокое значение к интересующему входному параметру, показанному в круглых скобках вдоль оси y.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Хотя это исследование проводилось с параметрами, специфичными для Роли, Северная Каролина, результаты можно интерпретировать и использовать для самых разных мест.Мы обнаружили, что воздействие на окружающую среду при транспортировке скутера от производителя до места конечного использования незначительно, а потенциальные различия в выбросах в сеть для зарядки электронного скутера дают небольшие изменения в общих результатах. По сравнению с выбросами от зарядки в Роли, зарядка от источника энергии 0 кг CO ₂ / кВт · ч (приблизительно для ветра, солнечной или ядерной энергии) снизит выбросы в течение жизненного цикла на 6%, при зарядке с помощью 1 кг CO ₂ / кВт-ч источника энергии (для приблизительной выработки угля) увеличит выбросы в течение жизненного цикла на 4%.Самый важный параметр, который будет варьироваться в зависимости от местоположения, — это количество пройденных миль на скутер. Густонаселенные мегаполисы могут обеспечить более высокую плотность электронных скутеров и более низкую дистанцию ​​сбора на скутер. И наоборот, малонаселенные или обширные районы, вероятно, потребуют большего количества миль сбора. Наш анализ чувствительности показывает, что сокращение расстояния сбора на 0,6 мили на скутер сокращает жизненный цикл выбросов CO ₂ на 27%, при более длинных расстояниях езды на 2.5 миль на скутер увеличивают жизненный цикл выбросов CO ₂ на 27%.

Чтобы лучше понять чистое воздействие совместного использования электросамокатов, мы рассматриваем виды транспорта, которые вытесняются. В нашем опросе водителей электронных самокатов 7% пользователей сообщили, что в противном случае они бы не отправились в поездку, 49% катались бы на велосипеде или ходили пешком, 34% использовали бы личный автомобиль или услугу совместного использования и 11% использовали бы сели на общественный автобус (таблица S7). Эти результаты согласуются с опросом, проведенным в Портленде, штат Орегон, который показывает, что 8% не поехали бы в поездку, 45% ехали бы на велосипеде или ходили пешком, 36% использовали бы автомобиль и 10% использовали бы автобус или трамвай. [31].Чтобы оценить смещенное бремя использования электронного скутера, мы предполагаем, что каждая пассажиро-миля на электронном скутере заменяет 0,34 пассажиро-мили в личном автомобиле, 0,11 пассажиро-милю в общественном автобусе и 0,08 мили на велосипеде. Мы также предполагаем, что влияние личного использования автомобиля на глобальное потепление в течение жизненного цикла составляет 414 г CO ₂ -экв. / Пассажиро-милю, используя модель GREET 2 Аргоннской национальной лаборатории со средней смесью бензина в США, модель автомобиля 2012 года, эффективность 26 миль на галлон. , и один пассажир [32].Мы предполагаем, что воздействие от пассажиров автобуса составит 82 г CO ₂ -экв. На пассажиро-милю [33], что согласуется с расчетом полной нагрузки на колеса для городских автобусов с дизельным двигателем в часы пик, проведенным в Честере и Хорвате, 2009 г. Обратите внимание на то, что выбросы от автобусов не уменьшаются пропорционально потере одного водителя. Мы предполагаем, что использование личного велосипеда дает 8 г CO ₂ -экв / пассажиро-милю [11]. Используя эти допущения, мы подсчитали, что предотвращенные выбросы в течение жизненного цикла при использовании автомобилей и автобусов составляют 150 г CO ₂ / пассажиро-милю, что мы называем «эталонным смещением».«Этот эталонный коэффициент вытеснения на 26% ниже, чем в среднем по базовому варианту воздействия, связанному с использованием общих электронных скутеров, и очень близко к сценариям« Срок службы самокатов »и« Низкое расстояние сбора ».

В таблице 2 мы представляем вероятность того, что влияние глобального потепления жизненного цикла электронного скутера на пройденную пассажиро-милю превышает воздействие, связанное с эталонным перемещением и альтернативными отдельными видами транспорта. Для этой оценки мы используем репрезентативные значения выбросов в течение жизненного цикла для этих альтернатив и сообщаем долю результатов анализа электросамокатов по методу Монте-Карло, которые превышают эти значения.

Таблица 2. Вероятность того, что влияние глобального потепления жизненного цикла электронного скутера на пройденную пассажиро-милю превышает воздействие, связанное с альтернативными видами транспорта.

	Базовый корпус	Низкая дистанция сбора	Предел разряда батареи	Высокая эффективность автомобиля	Увеличенный срок службы самоката
Личный автомобиль a (414 г CO 2 / миль)	1.7%	0,3%	0,7%	1,0%	0,0%
Общий велосипед без док-станции b (190 г CO 2 / милю)	33,2%	20,9%	23,6%	30,0%	0,0%
Рабочий объем c (150 г CO 2 / миль)	65,0%	34,8%	39,9%	50,0%	4,0%
Электромопед d (119 gCO 2 / миль)	100.0%	54,2%	66,9%	89,5%	100,0%
Автобус с высокой посадкой e (82 г CO 2 / милю)	100,0%	99,6%	100,0%	100,0%	100,0%
Электровелосипед d (40 г CO 2 / миль)	100,0%	100,0%	100,0%	100,0%	100,0%
Велосипед d (8 г CO 2 / миль)	100.0%	100,0%	100,0%	100,0%	100,0%

Ценности взяты из ^a Argonne National Lab GREET 2 модель. ^b Ссылка [13]. ^c Benchmark Displacement предполагает, что 1 пассажиро-миля электронного скутера заменяет 0,34 мили личного автомобильного путешествия, 0,11 мили на автобусе и 0,08 мили на велосипеде. ^d Ссылка [11]. ^и Ссылка [12].

Выбросы личного автомобиля, автобуса с большим пассажиропотоком и велосипеда соответствуют тем, которые ранее были описаны при вычислении контрольного смещения.Общие велосипеды без док-станции представляют собой неэлектрические велосипеды, которые требуют «ребалансировки» [13]. Стоимость электрического мопеда, электрического велосипеда и велосипеда представляет собой личную собственность, которая не требует повторной балансировки [11].

Эти результаты показывают, что электронные скутеры без док-станции постоянно приводят к более высокому влиянию глобального потепления в течение жизненного цикла по сравнению с использованием автобуса с высокой пассажировместимостью, электрического велосипеда или велосипеда на пройденную пассажиро-милю. Однако выбор электронного скутера вместо вождения личного автомобиля с топливной экономичностью 26 миль на галлон приводит к почти повсеместному снижению воздействия глобального потепления.Использование электронных скутеров без док-станции часто предпочтительнее, чем использование велосипедов без док-станции, что приводит к снижению выбросов в течение жизненного цикла от 67% до 100% времени во всех сценариях. По сравнению с эталонным объемом выбросов CO ₂ , наш базовый сценарий показывает 65% -ную вероятность того, что выбросы электронного скутера в течение жизненного цикла будут выше. Эта вероятность снижается, но нетривиально, для наших сценариев с низким расстоянием сбора (35%), пределом разряда батареи (40%), высокой эффективностью транспортного средства (50%) и большим сроком службы самокатов (4%).Эти результаты подчеркивают важность обеспечения длительного срока службы электросамокатов для сокращения выбросов в течение жизненного цикла.

В этом исследовании мы обнаружили, что влияние глобального потепления, связанное с использованием общих электросамокатов, во многом определяется материалами, производством и автомобильным использованием электронных скутеров для зарядки. Увеличение срока службы самокатов, сокращение расстояния сбора и распределения, использование более эффективных транспортных средств и менее частые стратегии зарядки могут значительно снизить неблагоприятное воздействие на окружающую среду.Без этих усилий наши базовые расчеты выбросов в течение жизненного цикла показывают чистое увеличение воздействия глобального потепления по сравнению с методами транспортировки, компенсируемыми в 65% наших симуляций. В целом эти результаты показывают, что, хотя электронные скутеры могут быть эффективным решением проблемы городских заторов и проблемы «последней мили», они не обязательно уменьшают воздействие транспортной системы на окружающую среду.

Города, которые стремятся интегрировать электросамокаты в свою транспортную систему, имеют несколько вариантов политики, позволяющих снизить нагрузку на окружающую среду в течение жизненного цикла, связанную с их использованием.Если электронные скутеры будут оставаться в общественных местах на ночь, это снизит нагрузку на автомобиль, связанную с получением полностью заряженных или почти полностью заряженных электронных скутеров. Требование централизованного управления или улучшенных процессов сбора электронных самокатов может сократить количество автомобильных миль, которые используются для сбора и распределения. Кроме того, города могут принять или ввести в действие политику антивандализма, чтобы уменьшить злоупотребление электронными скутерами или плохое обращение, которое может привести к короткому сроку службы (и, таким образом, к высокой материальной и производственной нагрузке на пройденную пассажиро-милю).

Компании, производящие скутеры, также могут предпринять важные действия по сокращению нагрузки на жизненный цикл своей продукции. Они могут снизить бремя сбора и распределения, стимулируя или требуя использования эффективных автомобилей. Кроме того, они могут сократить пробег транспортных средств для сбора и распределения за счет централизованного управления или позволяя зарядным устройствам «требовать» электронные скутеры, чтобы исключить ненужное и конкурентоспособное вождение во время ежедневного сбора.

Это исследование ясно демонстрирует, что у электросамокатов есть потенциал увеличения выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с видами транспорта, которые они вытесняют.Хотя мы используем анализ Монте-Карло с обоснованными диапазонами входных параметров, таких как срок службы самоката, расстояние сбора и эффективность транспортного средства, города и компании, производящие электронные скутеры, могут использовать это исследование для дальнейшего изучения воздействия на жизненный цикл электронных скутеров с более высоким уровнем. деталей в будущем. Утверждения об экологических выгодах от их использования следует встречать скептически, если не будут достигнуты более длительный срок службы продукта, снижение нагрузки на материалы и уменьшение воздействия на сбор и распространение электронных скутеров.