Нет искры на ваз 2101: Почему нет искры с катушки зажигания ваз 2106 и на свечах: причины и способы устранения

Дек 09 1975

Содержание

Почему нет искры с катушки зажигания ваз 2106 и на свечах: причины и способы устранения

Функционирование силового агрегата ВАЗ 2106 неразрывно связано с образованием искры, на что оказывают влияние практически все элементы системы зажигания. Появление неполадок в системе отражается в виде проблем с двигателем: возникает троение, рывки, провалы, плавающие обороты и т. п. Поэтому при первых же симптомах нужно найти и устранить причину неисправности, что под силу сделать своими руками каждому владельцу «Жигулей».

Содержание

Нет искры на ВАЗ 2106
- Зачем нужна искра
- Какая должна быть искра
- Признаки плохой искры
  - Нет искры
  - Видео: поиск искры на «классике»
  - Слабая искра
  - Искра не на тот цилиндр
Поиск неисправности
- Проверка АКБ
- Свечные провода
  - Видео: диагностика ВВ проводов мультиметром
- Свечи зажигания
- Катушка зажигания
- Цепь низкого напряжения
Проверка контактного трамблёра
- Крышка и ротор
- Контактная группа
- Конденсатор
Проверка бесконтактного трамблёра
- Датчик Холла
  - Проверка снятого датчика
  - Проверка датчика без снятия
  - Видео: диагностика датчика Холла
- Коммутатор
  - Видео: проверка коммутатора системы зажигания

Нет искры на ВАЗ 2106

Искрообразование — важный процесс, обеспечивающий запуск и стабильную работу силового агрегата, за который отвечает система зажигания. Последняя может быть контактной или бесконтактной, но суть её работы остаётся одной и той — обеспечить образование и раздачу искры на нужный цилиндр в определённый момент времени. Если этого не происходит, двигатель может либо вовсе не запуститься, либо работать с перебоями. Поэтому на том, какая должна быть искра и каковы могут быть причины её отсутствия, стоит остановиться более подробно.

Зачем нужна искра

Поскольку на ВАЗ 2106 и другой «классике» установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого обеспечивается за счёт сгорания топливно-воздушной смеси, для воспламенения последней необходима искра. Чтобы её получить, автомобиль оснащается системой зажигания, в которой основными элементами являются свечи, высоковольтные (ВВ) провода, прерыватель-распределитель и катушка зажигания. От работоспособности каждого из них зависит как искрообразование в целом, так и качество искры. Принцип получения искры довольно прост и сводится к следующим действиям:

Расположенные в трамблёре контакты обеспечивают подачу низкого напряжения на первичную обмотку высоковольтной катушки.
Когда контакты размыкаются, на выходе катушки индицируется высокое напряжение.
Высоковольтное напряжение по центральному проводу поступает на распределитель зажигания, посредством которого происходит раздача искры по цилиндрам.
В головке блока на каждый цилиндр установлена свеча зажигания, на которую по ВВ проводам подаётся напряжение, вследствие чего образуется искра.
В момент появления искры горючая смесь воспламеняется, обеспечивая работу мотора.

Образование искры для воспламенения горючей смеси обеспечивает система зажигания

Какая должна быть искра

Нормальная работа двигателя возможно только с качественной искрой, что определяется по её цвету, который должен быть ярко-белым с голубым оттенком. Если искра имеет фиолетовый, красный либо жёлтый цвет, то это говорит о проблемах в системе зажигания.

Хорошая искра должна быть мощной и иметь ярко-белый с голубым оттенком цвет

Читайте о тюнинге двигателя ВАЗ 2106: https://bumper. guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

Признаки плохой искры

Искра может быть как плохой, так и вовсе отсутствовать. Поэтому нужно разобраться, какие возможны симптомы и что может быть причиной при проблемах с искрообразованием.

Нет искры

Полное отсутствие искры проявляется невозможностью запустить мотор. Причин такого явления может быть немало:

мокрые или вышедшие из строя свечи зажигания;
повреждённые ВВ провода;
обрыв в катушке;
неполадки в трамблёре;
поломка датчика Холла либо коммутатора (на авто с бесконтактным распределителем).

Видео: поиск искры на «классике»

Слабая искра

Мощность искры также оказывает немалое влияние на функционирование силового агрегата. Если искра слабая, то горючая смесь может возгораться раньше или позже, чем это необходимо. В результате снижается мощность, повышается расход топлива, возникают провалы на разных режимах, также двигатель может троить.

Троение — процесс, при котором один из цилиндров силовой установки работает с перебоями либо вовсе не работает.

Одной из причин, по которым искра может быть слабой, является неправильный зазор контактной группы распределителя зажигания. Для классических «Жигулей» этот параметр составляет 0,35–0,45 мм. Зазор меньше этого значения приводит к образованию слабой искры. Большее значение, при котором контакты в трамблёре полностью не смыкаются, может привести к полному отсутствию искры. Помимо контактной группы из внимания не стоит упускать и другие составляющие системы зажигания.

Зазор между контактами проверяем щупом и если нужно регулируем

Недостаточно мощная искра возможна, например, при пробое свечных проводов, т. е. когда часть энергии уходит на массу. То же самое может происходить со свечой, когда пробивает изолятор либо на электродах образовывается значительный слой нагара, препятствующий пробою искры.

Узнайте больше о диагностике двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Искра не на тот цилиндр

Довольно редко, но бывает, что искра есть, но подаётся не на тот цилиндр. Двигатель при этом работает нестабильно, троит, стреляет в воздушный фильтр. В этом случае ни о какой нормальной работе мотора и речи быть не может. Причин такого поведения может быть не так уж много:

перепутаны ВВ провода на крышке распределителя;
неправильно установлена крышка на трамблёре;
неверно подключены свечные провода к свечам.

Последний пункт хоть и маловероятен, поскольку длина у высоковольтных кабелей разная, но всё же и его стоит рассматривать при возникновении проблем с зажиганием. Перечисленные причины возникают, как правило, по неопытности. Поэтому выполняя ремонт системы зажигания нужно быть внимательным и производить подключение ВВ проводов в соответствии с нумерацией на крышке трамблёра.

Номера на крышке трамблёра соответствуют номеру цилиндра, на который должен подключаться высоковольтный провод

Ознакомьтесь с устройством трамблера ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

Поиск неисправности

Поиск неполадок в системе зажигания ВАЗовской «шестёрки» нужно проводить методом исключения, проверяя последовательно элементом за элементом. На этом стоит остановиться подробнее.

Проверка АКБ

Поскольку при запуске автомобиля источником питания является аккумулятор, то именно с проверки этого устройства и стоит начинать диагностику. Неисправности с АКБ проявляются при попытке пуска двигателя. В этот момент контрольные лампочки на щитке приборов притухают. Причина может быть как в плохом контакте на самих клеммах, так и попросту в слабом заряде батареи. Поэтому состояние клемм следует проверить и если нужно зачистить их, подтянуть крепление. Чтобы предотвратить окисление в будущем, контакты рекомендуется покрыть графитной мазкой. Если АКБ разрядился, то его заряжают с помощью соответствующего устройства.

При окислении клемм на аккумуляторе, возможны проблемы как с пуском двигателя, так и с образованием искры

Свечные провода

Следующими элементами, которые нуждаются в обязательной проверке при проблемах с искрообразованием, являются ВВ провода. При внешнем осмотре кабели не должны иметь никаких повреждений (трещин, разрывов и т. п.). Чтобы оценить, проходит искра через провод или нет, потребуется снять наконечник со свечи и расположить его вблизи массы (5–8 мм), например, возле блока двигателя, и в течение нескольких секунд прокручивать стартер.

Для проверки свечных проводов необходимо снять колпачок кабеля и приблизить его к массе, после чего прокрутить стартером

В этом время должна проскакивать мощная искра. Отсутствие таковой укажет на необходимость проверки высоковольтной катушки. Поскольку на слух невозможно определить, на какой из цилиндров искра не приходит, проверку следует выполнять поочерёдно со всеми проводами.

Видео: диагностика ВВ проводов мультиметром

Свечи зажигания

Свечи хоть и нечасто, но всё равно выходят из строя. Если неисправность возникает, то с одним элементом, а не со всеми сразу. Если искра присутствует на свечных проводах, то для проверки самих свечей их выкручивают из ГБЦ «шестёрки» и надевают ВВ кабель. Металлическим корпусом свечи прикасаются массы и прокручивают стартер. Если свечной элемент рабочий, то между электродами будет проскакивать искра. Однако она может отсутствовать и на исправной свече, когда электроды заливает топливом.

На мокрой свече искра не будет образовываться или она будет довольно слабой

В этом случае деталь нужно просушить, например, на газовой плите либо установить другую. Кроме этого, рекомендуется проверить щупом зазор между электродами. Для контактной системы зажигания он должен быть равен 0,5–0,6 мм, для бесконтактной — 0,7–08 мм.

Зазор между контактами свечей должен составлять 0,5–0,6 мм для контактного зажигания и 0,7–0,8 мм — для бесконтактного

Замену свечей рекомендуется проводить каждые 25 тыс. км. пробега.

Катушка зажигания

Чтобы протестировать высоковольтную катушку, необходимо снять с крышки трамблёра центральный кабель. Путём прокручивания стартера проверяем наличие искры таким же образом, как с ВВ проводами. Если искра есть, значит, катушка исправна и неполадку следует искать в другом месте. При отсутствии искры проблема возможна как с самой катушкой, так и с низковольтной цепью. Для диагностики рассматриваемого устройства можно воспользоваться мультиметром. Для этого:

Подсоединяем щупы прибора, включённого на предел измерения сопротивлений, к первичной обмотке (на резьбовые контакты). При исправной катушке сопротивление должно быть около 3–4 Ом. При отклонении значений от нормы, это указывает на неисправность детали и необходимость её замены.
Для проверки первичной обмотки катушки зажигания мультиметр необходимо подключить к резьбовым контактам
Для проверки вторичной обмотки один щуп прибора подсоединяем на боковой контакт «Б+», а второй на центральный. Рабочая катушка должна иметь сопротивление порядка 7,4–9,2 кОм. Если это не так, изделие подлежит замене.
Вторичная обмотка катушки проверяется путём подключения прибора на боковой «Б+» и центральный контакты

Цепь низкого напряжения

Высокий потенциал на катушке зажигания формируется в результате подачи низкого напряжения на её первичную обмотку. Чтобы проверить работоспособность цепи низкого напряжения можно задействовать контрольку (лампочку). Подключаем её на клемму низкого напряжения трамблёра и массу. Если цепь рабочая, то лампа при включённом зажигании должна загораться в момент размыкания контактов трамблёра и гаснуть при их замыкании.

Если же свечения нет вообще, то это говорит о неисправности катушки либо проводников по первичной цепи. При свечении лампы независимо от положения контактов проблема может быть в следующем:

повреждение проводника, который идёт от клеммы распределителя к рычажку. Устраняется путём восстановления повреждённого проводка;
обрыв проводника, идущего от подвижного диска к корпусу. Неисправность лечится, как и в предыдущем пункте;
образование окиси на контактах. В этом случае требуется очистка и регулировка элементов.

Одной из причин, по которой возникают проблемы с образованием искры, является окисление или подгорание контактов

Проверка контактного трамблёра

Необходимость проверки прерывателя-распределителя появляется в том случае, если с искрообразованием возникли проблемы, а в ходе диагностики элементов системы зажигания неполадку выявить не удалось.

Крышка и ротор

В первую очередь осматриваем крышку и ротор устройства.

Проверка состоит из следующих шагов:

Демонтируем крышку распределителя и осматриваем её внутри и снаружи. На ней не должно быть трещин, сколов, выгоревших контактов. При обнаружении повреждений деталь подлежит замене.
Крышка распределителя не должна иметь трещин и сильно подгоревших контактов
Угольный контакт проверяем путём надавливания пальцем. Он должен легко нажиматься.
Проверяем изоляцию ротора на пробой, располагая ВВ провод от катушки возле электрода ротора и замыкая вручную контакты трамблёра, предварительно включив зажигание. Если между кабелем и электродом появляется искра, ротор считается неисправным.
Иногда ротор трамблёра может пробивать на массу, поэтому его также следует проверить

Контактная группа

Основными неисправностями контактной группы распределителя зажигания являются подгоревшие контакты и неправильный зазор между ними. В случае подгорания контакты зачищают мелкой наждачной бумагой. При сильном повреждении лучше их заменить. Что касается самого зазора, то для его проверки необходимо снять крышку прерывателя-распределителя и провернуть коленвал мотора, чтобы кулачок на валу трамблёра максимально разомкнул контакты. Щупом проверяем зазор и если он отличается от нормы, то производим регулировку контактов путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины.

Контакты регулируются путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины

Конденсатор

Если на трамблёре вашей «шестёрки» установлен конденсатор, то иногда деталь может выходить из строя в результате пробоя. Проявляется неисправность следующим образом:

проблемы с запуском мотора;
внезапная остановка двигателя во время движения.

Если конденсатор трамблёра вышел из строя, в работе двигателя появляются сбои

Проверить элемент можно такими способами:

Контрольной лампой. Отсоединяем проводок, идущий от катушки и провод конденсатора от распределителя согласно рисунку. В разрыв цепи подсоединяем лампочку и включаем зажигание. Если лампа загорелась, значит, проверяемая деталь пробита и требует замены. Если нет, то исправна.
Проверить конденсатор можно при помощи контрольной лампочки: 1 — катушка зажигания; 2 — крышка трамблера; 3 — трамблер; 4 — конденсатор
Проводом от катушки. Отсоединяем провода, как и в предыдущем способе. Затем включаем зажигание и касаемся наконечниками проводов друг друга. При появлении искрения конденсатор считается неисправным. Если искрения нет, то деталь рабочая.
Путём замыкания провода от катушки с проводом от конденсатора можно определить исправность последнего

Проверка бесконтактного трамблёра

Если «шестёрка» оснащена бесконтактной системой зажигания, то проверка таких элементов, как свечи, катушка, и ВВ провода выполняется таким же образом, как и с контактной. Отличия заключаются в проверке коммутатора и датчика Холла, установленного вместо контактов.

Датчик Холла

Наиболее простой способ диагностики датчика Холла — установить заведомо рабочий элемент. Но поскольку деталь не всегда может оказаться под рукой, приходится искать другие возможные варианты.

Проверка снятого датчика

В процессе проверки определяется напряжение на выходе датчика. Исправность снятого с машины элемента определяем согласно представленной схеме, подавая напряжение в пределах 8–14 В.

Схема для проверки снятого датчика Холла: 1 — распределитель зажигания; 2 — резистор 2 кОм; 3 — вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 4 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания

Помещая в зазор датчика отвёртку, напряжение должно меняться в пределах 0,3–4 В. Если трамблёр был снят полностью, то прокручивая его вал, измеряем напряжение таким же образом.

Проверка датчика без снятия

Работоспособность датчика Холла можно оценить без демонтажа детали с автомобиля, воспользовавшись приведённой схемой.

Схема для проверки датчика Холла на автомобиле: 1 — распределитель зажигания; 2 — переходный разъём с вольтметром, имеющим предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания; 4 — жгут проводов автомобиля

Суть проверки сводится к подключению вольтметра к соответствующим контактам на разъёме датчика. После этого включаем зажигание и специальным ключом проворачиваем коленвал. Присутствие напряжения на выходе, которое соответствует приведённым выше значениям, укажет на исправность элемента.

Видео: диагностика датчика Холла

Коммутатор

Поскольку от коммутатора также зависит образование искры, поэтому необходимо знать, каким образом можно проверить и это устройство.

Одной из причин отсутствия искры на свечах может быть неисправный коммутатор

Можно приобрести новую деталь либо выполнить следующую последовательность действий, используя контрольную лампочку:

Откручиваем гайку и снимаем провод коричнево цвета с контакта «К» катушки.
В получившийся разрыв цепи подключаем лампочку.
Включаем зажигание и несколько раз прокручиваем стартером. При исправном коммутаторе лампочка загорится. В противном случае диагностируемый элемент нужно будет заменить.

Видео: проверка коммутатора системы зажигания

Работоспособность систем и узлов ВАЗовской «шестёрки» нужно постоянно контролировать. Возникновение проблем с искрообразованием не останется незамеченным. Для поиска неисправностей и их устранения не потребуются специальные инструменты и навыки. Минимального набора, состоящего из ключей, отвёртки и лампочки, для диагностики и ремонта будет вполне достаточно. Главное, знать и понимать, как образуется искра, и какие элементы системы зажигания могут повлиять на её отсутствие либо плохое качество.

Автор: Владимир Долженков

Если не запускается двигатель, но слышно как включается и работает топливный насос в баке, необходимо проверить работу системы зажигания. Для этого надо проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При этом обязательно применяйте разрядник. Если Вы будете проверять наличие искры на разрыв, разместив провод на некотором расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания или контроллер, из-за появления большого тока самоиндукции при большом искровом промежутке.

Кроме того Вы можете получить довольно ощутимые и неприятные ощущения получив удар током при пробое изоляции. В том случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус двигателя свечу с одетым на неё высоковольтным проводом, так же из-за плохого контакта корпуса свечи с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведёт к повреждению контроллера или модуля зажигания

Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров. Чертёж разрядника для проверки одновременно искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах. После подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Отсутствие искры на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания).

Так же возможен обрыв провода или обмотки катушки зажигания (модуля). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Для проверки целостности высоковольтных проводов, необходимо проверить их сопротивление, оно не должно превышать 200 кОм, и не должно быть большой разницы сопротивления в комплекте одинаковых проводов. Для проверки катушек зажигания или модуля необходимо проверить наличие соответствующих кодов ошибок в оперативной памяти контроллера. Если в контроллере не предусмотрена функция диагностики модуля или катушек, то проще всего заменить модуль на заведомо исправный и повторить проверку

Если и в этом случае не будет искры на этих же проводах, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушкой зажигания (модулем). При проверке наличия искрового разряда в статической системе зажигания с катушкой зажигания на каждом цилиндре, если отсутствует искра на одной из катушек, замените её на любую исправную с любого цилиндра.

Если искра появится, неисправна катушка, в противном случае неисправен контроллер или провод, соединяющий его с катушкой. В том случае, когда нет искрового разряда ни на одном проводе, необходимо проверить наличие питания на катушке зажигания, а при использовании в системе зажигания модуля, ещё и наличие минуса. Например, на автомобилях с контроллером МР7 надо проверить наличие плюса на проводе 68, коснувшись его контрольной лампой подключенной к минусу и наличие минуса на проводе 66, контрольной лампой подключенной к плюсу

После включения зажигания и прекращения работы топливного насоса, если мы начнём проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, при исправном датчике насос должен снова включиться. Но при этом надо учитывать, что некоторые контроллеры включают топливный насос только при достижении определённых оборотов коленчатого вала. Также можно подключить контрольную лампу к выводам любой форсунки.

При этом во время вращения коленвала при исправном датчике контрольная лампа должна мигать. Если датчик исправен, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушками зажигания или модулем. Доказательством работы датчика положения коленвала, могут служить сырые свечи, вывернутые из цилиндров двигателя. Неисправность контроллера в 99% случаев связана с пробоем управляющего ключа (транзистора), который соединяет первичную обмотку катушек зажигания с минусом. Эта же основная причина неисправности модуля зажигания.

Но если модуль зажигания залит компаундом и практически не подлежит ремонту, то контроллер в этом случае отремонтировать можно. В некоторых случаях с этим может справиться любой имеющий навык работы паяльником и немного разбирающийся в электронике

Неисправность датчика довольно редкое явление и зачастую связано с потерей контакта в штекерном соединении с датчиком, вследствии его загрязнения и замасливания, и обрыв или замыкание проводов, вследствии не правильной их укладки при ремонте.
Если при проверке будет установлено, что искра на свечи поступает, а двигатель при этом не заводится, то прочитайте статью «Не заводится инжекторный двигатель»

В один прекрасный момент вы можете обнаружить, что ваш двигатель перестал заводиться. Первым делом нужно проверить состояние свеч зажигания. Если выясняется, что нет искры, Ваз 2106 требует ремонта. Эта статья поможет выявить причины и устранить неисправность.

Если нет искры, или наблюдается слабая искра, первый элемент, на который обращает внимание владелец авто – это свечи. Нужно проверить, а не перестала ли одна из свечей работать. Сначала просмотрите, не стали ли свечи черные. В этом случае они нуждаются в обязательной замене.

Подобным образом не мешало бы проверить, исправен ли центральный провод, который подает ток на катушку зажигания. Иногда искра появляется после того, как этот провод сильнее прижимают к трансформатору, который находится на крышке трамблера.

Еще можно проверить, исправно ли работают контакты. Для этого, не закрывая крышку, крутим стартер и смотрим, размыкаются ли все контакты. Если некоторые контакты работают неправильно, придется отрегулировать нужный зазор в свечах зажигания на Ваз 2106.

Итак, если выяснилось, что все свечи работают исправно, высоковольтные провода напряжение подают, центральный провод также исправно работает, а контакты не имеют повреждений, придется углубляться внутрь системы и диагностировать катушку зажигания.

Без специального оборудования здесь не обойтись. Нужно приготовить либо мультиметр, либо омметр. Ваша задача проверить с помощью этих приборов обе обмотки и убедиться, что сопротивление этих обмоток имеет нормальные показатели, соответствующие тем, что описаны в руководстве по Ваз 2106. Если удалось выявить отклонения от нормы, для устранения проблемы нужно будет ставить новую исправную деталь.

Замните датчик Холла. Это прибор, который контролирует напряжение магнитных полей. В БСЗ именно эта деталь чаще всего приходит в неисправность из-за повышенных нагрузок. Поэтому каждый владелец электронных систем должен возить с собой в бардачке датчик Холла на всякий случай.

Некоторые владельцы бесконтактных систем также на всякий случай возят с собой свою предыдущую контактную систему зажигания, которая стояла перед заменой. Это позволит в дороге в случае возникновения неисправности на время поставить ее обратно и доехать до автосервиса, что очень удобно.

Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы. Возьмите исправную свечу (лучше всегда с собой возить в запасе) и немного прокрутите стартером, посмотрев на работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину дальше. Также, посмотреть проблемы, по которым пропадает искра, можно посмотреть здесь: http://atlib.ru/blog/164-net-iskry

Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Если после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода.

Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода, можно аналогичным способом, как в прошлом абзаце. Также, стоит просто поробовать посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера, быть может просто в одном из этих мест провод немного выскочил и нет необходимого контакта.

Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты. Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность. И еще один немаловажный момент: при открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами. Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент.

Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую и посмотреть, исправит ли это проблему!

Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые.

Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла, который является наиболее частой причиной неисправности. Или же на крайний случай сделайте как я, старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить, если один из элементов БСЗ сгорит!

Всем привет!
Давно ничего не писал — не о чем было писать. Машинка бегает, не ломается, дом — работа — гараж. Скукотища. Но вот случилась загадка. В воскресенье заехал нормально на площадку — стоянку у дома, а в понедельник не смог завестись. Вернее, сразу завелся, но движок чё только не вытворял: и троил, и двоил, и дергался во все стороны, пробовал 5 оборотов нормально сделать, а потом глох, и снова на выбеге маховика хватался и снова так… Почти как в диалоге товарища Саахова и Джабраила в фильме «Кавказская пленница» — «Ну ничего не сделал, только вошел…» — «Молодая еще, капризная. » — «Что значит капризная? Хулиганка!».
Закончились эти выпендрежи полным отсутствием хватания движка.
Хорошо, начнем поиск причины хулиганства.
Ежели машина не заводится — две причины — бензин или зажигание.
Кастрюлю долой, подергал рычаг газа — бензин в камеры карба поступает. Значит, по этой линии пока все норм. Пойдем по пути электричества. Как сказал Wormik777 «Электрика — это наука о контактах)))». Перефразируя закон Ома — Кирхгофа «Наличие зазора обуславливает отсутствие контакта». Будем искать контакт, вернее, его отсутствие.
Выкрутил свечи — слегка мокрые и не в нагаре. На всяк случай почистил. Крутанул стартер — искры на свечах нету.
Выдернул центральный провод из трамблера и на массу его (с зазором, разумеется). Крутанул — искры нету. Понял, что за 10 минут перед работой не решу проблему, и неделю ездил на троллейбусах. Пришла суббота, и поиск хулиганки начался.
Ищем дальше. Первое, что проверил — катушку.

На моей вазовской катушке после поворота ключа зажигания на клемме «Б» 12 В появляется, значит, цепь от АКБ до катушки через замок зажигания исправна. На всяк случай проверил сопротивления обмоток катушки — в пределах нормы. Кинул омметр от вывода на трамблер катушки и на массу — опаньки, вот вам и ответ: сопротивление бесконечность, т.е. нет цепи в трамблере.
Катушку оставляем в покое, скинул крышку трамблера. Контакты целые, кондер целый. Где же проблема? Увидел! (В утренних сумерках не сразу увидел, фонарик помог). Отгнила или перетерлась косичка массы от пластины контактов на массу трамблера.

Бренд	Модель
Денсо	W20EPR-U
Денсо	W20TT
Магнети Марелли	CT6FMR
Магнети Марелли	CW7LPR

Velg tennpluggens merke 4SEASONS»AC Delco»Accel»ACEMARK»AGCO»Agria»AIRTEX»ALANKO»Alfa Romeo»Allis-Chalmers»ALM»ALPINA»ALPINE»ALTRONIC»APEX»Aprilia»APS»ARCHER»Arctic-Cat»ARIENS»ARO»ARVIN» АС-МОТОР»АСАМ»АШИКА»АШУКИ»АЗИЯ-МОТОРС»Астон Мартин»Атика»Атлас»АТЛАС-АВТО»ОБЕРН»АШАН»АУДИ»АВТО-ДЕЛЬТА»АВТОБИАНЧИ»АВТОКИТ»Автолайт»АВТОМЕГА»АВТОЮНИОН»АВМ»БАЙК»БАКОНИ «BALCO»Beck Arnley»BEDFORD»BEISSBARTH»BENTLEY»BG»Blitz»Blue Crown»Blue Lightning»BLUE-PRINT»BMW»BOMAG»BOMBARDIER»Bonon»BorgWarner»Bosch»Bosch stk»Bosna»BREMI»Briggs & Stratton «Brisk»BRP-Свечи зажигания»BRUGGEMANN»BSG»BUGIAD»BYD»CADILLAC»Carlton»Корпус»Caterpillar»CGI»Champion»Champion stk»CHANGAN»CHERY»CHEVROLET»Chrysler»Citroen»CUB»CUMMINS»CYC»Dacia» DAEWOO»DAF»Daihatsu»Daytona»DEERE»Delphi»Denso»Denso Iridium»Denso Iridium stk»Denso stk»DEUTZ»DODGE»Dolmar»DRESSER»DT»DUCATI»Ducellier Valeo»DURER»DURITE»E3″EberspÃ¤cher»ECHO «EEAZS-APS»EIKO»Einhell»Electrolux»EMAK»ENGELS»Enker»ERA»etecno1″EURO-CAR-PARTS»EUROCARB»Evinrude»Eyquem»Ezgo»FAE»FAI»FAUN»FAW-TIANJIN»Febi Bi lstein»FEDERAL-MOGUL»FENDT»FENOX»FERRARI»FERRER»Fiat»FINWHALE»FIRESTONE»FIRST-LINE»FLENNOR»Ford»FSO»Fuji»FUJI-HEAVY-INDUSTRIES»Gator»General Motors»GENERAL MOTORS»GLAS»GMC» GPG-Gateway»GRAVELY»Gutbrod»HANOMAG»Harley Davidson»Hella»HERCULES»Herth+Buss»HIDRIA»Hino»Hirih»Hitachi»HKS»HKT»HOLDEN»Honda»Huco»Husqvarna»Hyundai»ICAT»IFA»INFINITI»INNOCENTI «INT-HARVESTER»INTERMOTOR»IPS»IRISBUS»Ishikawajima-Shibaura»Isikawazim»Iskra»Изолятор»Isuzu»Italjet»ITN»Iveco»IVP»Jaguar»Jap Car»JAPANPARTS»JAPKO»JEEP»JENBACHER»Jenn Feng»JF»JOHN -DEERE»Johnson»JP-GROUP»K-N»KAELBLE»KAESSBOHRER»KAGER»KAISHIN»KAVO-PARTS»Kawasaki»KHD»Kia»Kioritz»KITAHARA»KLAXCAR»KLG»Kohler»Komatsu»KREIDLER»KTM»Kubota»KYB»KYUBAN «LADA»LAMBORGHINI»Lancia»LANDINI»Landrover»LD»LDV»LETRIKA»LEXUS»Leyland»LIEBHERR»Lodge»LOMBARDINI»Lotus»LPM»Lucas»Lux»MAGIRUS»Magneti Marelli»MAHINDRA»MAN»Marchal Valeo»MARUTI»MARUTI -SUZUKI»MASERATI»Massey Ferguson»MASTER-SPORT»MAXGEAR»MAYBACH»Mazda»MBK»McCULLOCH»MCI»MDR»Mega»MEGA-FIRE»Mercedes»Mercruiser»Me rcury»METZGER»MEYLE»MG»MICO»Mighty»MINI»Mitsubishi»MONARK»MONTESA»Mopar»MOPROD»MOTAQUIP»MOTOR-IBERICA»Motorcraft»Motorcraft stk»MOTORPAL»MOTRIO»MTD»MULTICAR»MV-AGUSTA»MWM»NANDA «Nanjing LD»Napa»NAVISTAR»NCOSP»Newstar»NGK»NGK stk»NHSP»NIPPARTS»Nismo»Nissan»NSU»OMC»Opel»Oregon»ORENSTEIN-KOPPEL»PAL (Brisk)»PARIS-RHONE»PATRON»PEMEBLA» PERKINS»Peugeot»Piaggio»POCLAIN»POLARIS»POLARIS-INDUSTRIES»Porsche»POWERLAWNPARTS»Precision Tune»Prestolite»PROTECNICA»Proton»PSA Peugeot CitroÃn»Puch»QUINTON-HAZELL»RALLIART»Renault»Rolls Royce»ROTAX»Rover» RPOWER»SAAB»SABO»SACHS»SAGEM»SAME»Sard»SAVIEM»Scania»SCT-GERMANY»Sears»Seat»SEV»SIDAT»SILVER-STREAK»SINTEROM»SKODA»SMART»Sogedac»SOLO»SPACO»SPECTRA»Splitfire» Ssangyong»СТАНДАРТ»STEINBOCK»STELLA»STELLOX»Steyr»STI»STIHL»Stitt»Stribel»Subaru»SUPERDIESEL»Suzuki»SWAG»Tacti»TAINO»Talbot»Tanaka»TATA»TECKNICA»TECNOMECCANICA»Tennant»TEROSON»TOMS»TOPRAN» Факел»TORO»Toyota»TRD»Triumph»Trust Greddy»UAZ»ULTRA»UNIC-SIMCA»Unipart»Valeo»Valley Forge»VALMET»Vauxhall»VEMA»VE MO»VM»Volvo»VOLVO-PENTA»VW Group»WÃRTSILÃ»WAUKESHA»Webasto»WEBER-AUTOMOTIVE»Wehrle»WELLMAN»Western Auto»WEVER»WK-WEIKE»WLD»Wolf»XL»Yale & Towne»Yamaha «ЯНАСЭ»Янмар»ЮСИН»ЗАЗС»ЗЕТТЕЛЬМЕЙЕР»ЗЕКСЕЛЬ»ЗОНГШЕН»ЗУЕНДАПП»

Перекрестные ссылки на свечи зажигания предназначены только для общего ознакомления. Проверьте правильность применения и спецификации/размеры. Любое использование этой перекрестной ссылки осуществляется на риск установщика.

Мы используем файлы cookie для персонализации рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами в социальных сетях, рекламе и аналитике. Читать далее

Все возможные модели автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные малфроники и сбои электричества, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка). Если у автомобиля проблемы в системе зажигания, то их сразу же диагностируют – пропала искра. Давайте рассмотрим, почему нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов). Итак, каковы причины такой неисправности?

Большинство современных автомобилей оснащены множеством датчиков. Они облегчают жизнь автовладельцу и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного мотора, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрообразования. А вот причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), могут быть и в других узлах. Существует несколько типов возможных поломок. К первым можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля. Сюда относятся неисправности, при которых топливо не может попадать в цилиндры или подача осуществляется со сбоями.

Далее идут проблемы связанные с электрической частью. Это одна из самых распространенных неисправностей. При таком повреждении свечи электрический разряд не наступает. Естественно, смесь не схватится. Среди глобальных проблем — полный выход двигателя из строя, обрыв ремня ГРМ. На этих неисправностях не следует останавливаться подробно.

Обычно симптомы проблем следующие: стартер регулярно крутит в штатном режиме, а двигатель не хочет заводиться. Одна из наиболее вероятных причин – не заводится заправка. Кстати, на инжекторных «десятках» он погружной и размещается прямо в баке.

Проверить элемент можно по наличию звука. Включите зажигание — должен быть гул в районе задних сидений. Иногда он отсутствует. В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 – инжекторный автомобиль, и блок с предохранителями здесь расположен сбоку на центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепления, затем снять крышку, проверить работоспособность предохранителей и при необходимости заменить их. Если элементы полностью рабочие, то нужно проверить, будет ли включаться реле, как основного, так и бензонасоса. Момент включения можно прощупать пальцем. Также будет слышен характерный щелчок.

Если топливный насос исправен, с помощью манометра проверьте наличие в нем топлива. Если манометр отсутствует, то нажмите на золотник в конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет вполне ощутимым, хотя мощность определить нельзя. Работающий насос и отсутствующее давление могут говорить о закупорке топливной магистрали. Это может быть вызвано забитым топливным фильтром.

Если нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), то часто причина в свечах зажигания. Естественно, их проверяют, работает ли топливный насос. Лучше всего для проверки использовать разрядник. Если ток выделяется на две свечи, то он обязательно присутствует «на массу».

Возможен вариант, когда обрыв провода к катушке зажигания, либо на ее обмотке появились разрывы. Если на автомобиле ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов) на двух проводах, то причины могут быть в неработающей катушке зажигания или контроллере. В двух случаях есть вероятность разрыва высоковольтных проводов. Этот параметр следует проверить в первую очередь. Посмотрите на уровень сопротивления. Нормальные показатели до 200 ком.

Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), можно по неисправному контроллеру. Также возможен обрыв проводов от контроллера на катушку зажигания. Если искра отсутствует на каждой из катушек, необходимо убедиться в наличии питания. Если электрического разряда по каким-то причинам нет, то элемент подлежит замене. Система запускает модуль зажигания. Поэтому «минус» будет хорошей операцией.

Коды могут сигнализировать любые детали и узлы в автомобиле. Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — они перегреваются. Также автомобилисты жалуются на форсунки. Проблемы появляются из-за обрывов в цепи. В результате они не могут работать вовремя. Сюда же можно отнести популярную поломку на ВАЗ-2110 – нет искры. Клапаны форсунки 8 из-за этого не могут нормально запуститься.

Теперь об ошибках связанных с двигателем. Самый частый из них — перегрев. Также перегреваются и свечи, поэтому искра пропадает. В результате мотор не подает никаких признаков жизни. Тогда стоит подумать о клапанах. Эти детали могут быть слишком загрязнены, что приведет к их полному закрытию. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. Наконец, вентиляторы – если они не будут работать, то силовой агрегат будет постоянно перегреваться.

Если стартер не вращается, то между замком зажигания и этим элементом пропадает искра. Часто это происходит при разряженном или неисправном аккумуляторе. Нормальный Акб при проверке показывает не менее 11,8 В. Неисправная личинка зажигания проявит себя сразу в момент, когда водитель вставляет и поворачивает ключ. Если поворот ключа слишком легкий или тяжелый, необходимо заменить замок. Реле стартера или система зажигания также являются одной из возможных причин отсутствия искры. Но проверить эти узлы самостоятельно не получится. Стартер может присоединяться к «втягивающему» устройству. В этом случае искра пропадает в пути. Автомобиль кренится со стажем, ударяя по стартеру ключом или молотком, чтобы вернуть искру. Но это актуально только в полевых условиях.

Что делать, если искрит в автомобиле ВАЗ-2110? Проверить стартер в гараже с помощью аккумулятора. Если прижать корпус устройства к «минусу» аккумулятора, а «плюсовый» провод протянуть к «втягивающему», то устройство оживает. Часто искра может пропадать в месте подачи питания на стартер. Эту цепь лучше всего проверить мультиметром. Тут не справиться — помощник будет работать ключом в момент замера.

Когда пропала искра на ВАЗ-2110 (форсунка), в чем причина, сразу сложно определить. Возможно проблема кроется в банально окислившихся контактах. В некоторых случаях ситуацию можно исправить очисткой клемм от окислов. Особенно стоит обратить внимание на провод от массы, который идет на аккумулятор. В 80 процентах случаев проблема с трудным запуском решается таким образом.

Для бензиновой системы ДВС Зажигание является одним из определяющих, хотя в автомобиле сложно выделить какой-то основной узел. Без мотора не поедешь, но и без руля тоже нельзя.
Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.
Кратко о зажигании
Чтобы понять, для чего нужен автомобиль Бобина (это народное название), и какое участие он принимает в обеспечении движения, необходимо хотя бы в общих чертах разобраться в устройстве системы зажигания.
Упрощенная схема работы Бобина показана ниже.
Плюсовой вывод катушки соединяется с плюсовой клеммой аккумулятора, а другой вывод с распределителем напряжения. Эта схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ. Для полноты необходимо сделать ряд уточнений:
Распределитель напряжения — это некий контроллер, подающий напряжение на тот цилиндр, в котором произошла фаза сжатия, а бензиновые пары следует игнорировать.
Работой катушки зажигания управляет выключатель напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).
Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и им подобных, но сейчас они почти полностью вытеснены электронными.
Шпульное устройство и работа
Modern Bobin представляет собой упрощенную версию индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения — Генриха Румкорфа, впервые запатентовавшего в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.
Для понимания принципа работы необходимо знать устройство катушки зажигания и основы электроники.
Это традиционная, распространенная ВАЗовская катушка зажигания, используемая давно и на многих других автомобилях. По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечник, предназначенный для усиления магнитного поля, наматывается вторичная обмотка тонкого провода, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.
Поверх вторичной обмотки — первичная из более толстого провода и с меньшим количеством витков (100-300).
Обмотки от того же соединены между собой, второй конец первичной подключен к аккумуляторам, вторичная обмотка подключена к распределителю напряжения. Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный чехол.
Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается переключателем или резинкой. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание. топливные смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.
Исполнение с одним выходом не единственно возможное, есть и другие варианты.
Двойной. Двойная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Допустим, в первом цилиндре компрессия и искра нужна для воспламенения, а в четвёртом фаза продувки и идёт поиск искры.
Трекросс. Принцип работы обоих агрегатов двухтактный, только используются аналогичные 6-ти цилиндровые двигатели.
Индивидуальный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В этом случае обмотки меняются местами — первичка под вторичной.
Как проверить катушку зажигания
Основным параметром, по которому определяется емкость катушки, является сопротивление обмоток. Есть усредненные показатели, говорящие о его здоровье. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.
С помощью мультиметра
С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:
сопротивление первичной обмотки;
сопротивление вторичной обмотке;
наличие короткого замыкания (проверка изоляции).
Следует отметить, что таким способом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Карлики устроены иначе, и надо знать «первичную» и «вторичную» схемы вывода.

Проверка первичной обмотки путем присоединения щупа к контактам В и К.
Измерение «вторички» подключаем один щуп к контакту б, а второй к высоковольтному выводу.
Изоляция измеряется через клемму b и корпус катушки. Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.
Не всегда, просто у автолюбителя под рукой есть мультиметр и опыт его использования, длительно проверка катушки зажигания указанным способом также отсутствует.
другие способы
Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ваз, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бутылка работает нормально. Если цветная искра более яркая, желтая или вообще отсутствует, это может служить подтверждением ее пробоя, либо неисправности провода.
Существует простой способ проверки системы с помощью отдельных катушек. Если двигатель троит, то нужно просто разогнуть отключить питание катушек на двигателе. Отсоединил коннектор и звук работы изменился (машина подмялась) — катушка в порядке. Звук остался тот же — искра свечи в этом цилиндре не идет.
Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любого другого.
Подключение катушки зажигания
Если вы при разборке не запомнили и не заметили какой провод к какой клемме был, то схема катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой В (аккумулятор) подается питание от аккумулятора, выключатель подключается к букве. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить, какой куда идет.
Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно испортить саму бобину, резинку, переключатель.
Выход
Одним из важных узлов в автомобиле является шпулька, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в двигателе есть сбои, он начинает дифферентоваться и просто неустойчив — причина может быть в нем. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

На автомобилях ВАЗ 2101 устанавливается контактно-аккумуляторная система зажигания. В задачу этой системы входит своевременная подача искры в цилиндры двигателя для воспламенения топливной смеси.
Включает в себя катушку зажигания, в которой формируется высоковольтный импульс, прерыватель-распределитель (он же резиновый), распределяющий импульс по цилиндрам, искровые свечи, обеспечивающие искру в цилиндрах, замок зажигания, который включает и выключает подачу питания на катушку, источник электроэнергии, обычную проводку и провода высокого напряжения.
1-замок зажигания, 2-катушка зажигания, 3-распределитель зажигания, 4-провода высокого напряжения, 5-свеча, 6-конденсатор, 7-аккумулятор, 8-генератор напряжения, 9-ротор-распределитель, 10 кулачков мех., 11 — Контакты прерывателя
Катушка зажигания
Катушка герметичная с магнитопроводом открытого типа, внутри заполнена маслом для трансформаторов. Модель это B.117A. Корпус этого элемента алюминиевый, сверху закрывается пластиковой крышкой.
Наименование обозначения

1. Керамический изолятор 10. Корпус
2. Корпус 11. Клемма подключения питания
3. Изоляционная специальная бумага 12. Пружинный контакт
4. Первичная обмотка 13. Корпус первичной обмотки
5. Вторичная обмотка 14. Наружная изоляция Pervic. обмотка
6. Изоляция 15. Крепление Хомут
7. Терминал Терри. обмотка 16. Наружная магнитная цепь разведения
8. Винтовой контакт 17. Сердечник
9. Клемма для центрального провода
Катушка зажигания ВАЗ-2101 представляет собой двухобмоточный трансформатор:
первичная обмотка на 300-400 витков (сечение провода — 0,7-0,8 мм. ),
вторичная обмотка 20-30 тыс. витков (сечение провода — 0,1-0,7 мм).
Принцип работы катушки
При размыкании контактов травера резко уменьшается магнитный поток, создаваемый батареей. Проходящий через магнитопровод и обмотку электромагнитный поток создает ЭМИ самоиндукции напряжением 200-300 В на первичной обмотке и более 10 кВ — на вторичной. Напряжение вторичной обмотки и подается на свечи для создания искры.
Распределитель
На моделях ВАЗ 2101 до 1980 г. выпуска применялся распределитель (резиновый) модели Р-125Б. Особенностью его было отсутствие вакуумного регулятора, был только октан-корректор механического типа, позволяющий немного изменять опережение зажигания (ОЗ).
С 1986 года вместе с установкой карбюратора Озон на двигатели ВАЗ стали устанавливать резину, оснащенную вакуумным регулятором ОЗ (модель 30.3706), конструкция которой описана ниже.
Модель 30.3706 состоит из распределителя, прерывателя и двух регуляторов — центробежного, а также вакуумного.
Распределитель обеспечивает распределение импульсов катушки на свечи в соответствии с порядком работы силовой установки.
Состоит из вращающегося ротора и неподвижных сегментов, расположенных в пластиковой крышке. На роторе два контакта — центральный и боковой, между ними закреплен интерференционный резистор. К центральному контакту сверху центрального контакта прижимается графитовый электрод, для лучшего контакта прижатие производится пружиной.
Работает распределитель так:
напряжение со вторичной обмотки поступает на ротор, далее через разрядник около 0,5 мм попадает в один из сегментов крышки травера, далее по высоковольтным проводам на свеча, обеспечивающая появление искры.
Выключатель обеспечивает размыкание электрической цепи в нужный момент. Он включает в себя кулачковую шайбу с ребрами и контактную рейку. Края кулачковой шайбы имеют специальную форму, позволяющую добиться быстрого размыкания контактов, их плавного замыкания и отсутствия дребезжания.
Кулачки повернулись, попеременно замыкают и размыкают контакты, прерывая тем самым подачу напряжения на первичную цепь катушки.
Прерыватель и распределитель должны работать синхронно с кривошипно-соединительным механизмом. Для синхронизации кулачковая шайба и ротор расположены на одном валу и получают привод от распределительного вала.
Регулятор центробежный — обеспечивает изменение угла оз в соответствии с оборотом колен. вал.
К вершине втулки кулачка приварена пластина с подвижными грузами. При увеличении оборотов коленей. Груз товаров за счет центробежной силы перемещается, поворачивая пластину вместе с кулачком в сторону вращения вала. Это обеспечивает более раннее размыкание контактов (увеличение угла ОЗ).
Вакуумный регулятор — производит регулировку угла наклона в зависимости от нагрузки силового агрегата и положения дроссельной заслонки.
Прикрепляется к распределителю и включает в себя корпус и крышку. Корпус разделен пластиковой мембраной на две полости, одна из полостей соединяется с бугристым пространством в карбюраторе, а вторая — с атмосферой. Мембрана с помощью тяги может воздействовать на прерыватель.
При уменьшении нагрузки, наполнения цилиндров уменьшается горючая смесь и давление при зажигании, а это требует увеличения угла ОЗ. Для этого мембрана изгибается (под действием перепада давления) и поворачивает прерыватель на нужный угол.
Свеча зажигания
На ВАЗ-2101 использовались советские свечи марки А17ДВ, но сейчас, когда рынок наполнен качественными марками иностранного производства, можно легко подобрать свечи с гораздо лучшими характеристиками, главное не попасться на китайскую подделку.
Конструктивные особенности свечей
Длина резьбовой части свечи 19 мм, с шагом 1,25. Шестигранная часть (под свечной ключ) выполнена размером 20,8 мм.
Допустимый зазор между электродами свечи проверяется щупом. Согласно книжной контактной системе, Свечной зазор ВАЗ 2101 должен соответствовать 0,5 — 0,6 мм.
Замок зажигания ВАЗ 2101
Включает в себя корпус с замком, противоугонный механизм и контактную часть.
При поломке запорного механизма или противоугонного механизма замок полностью заменяется. Контактная часть этой же детали закреплена стопорным кольцом в корпусе, и при выходе из строя ее можно заменить отдельно.
Аккумуляторная батарея
Аккумулятор любой марки применяется со стандартными параметрами, а именно 6ст — 55Ач, что означает:
6 — количество подключаемых аккумуляторов (банок)
СТ — Стартер,
55Ач — Емкость аккумулятора .
Видео — Контактная система зажигания
Изучаем схему свечи зажигания автомобиля ВАЗ 2106
Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы. Первым действием нужно проверить канал подачи тока на центральный провод трамблера трамблера, или, как их называют в быту, травер.
Проверка катушки зажигания
Для этого необходимо снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу двигателя и прокрутить стартером, при этом должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и приводим ее в контакт с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна идти от провода на «массу». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106. которая играет важную роль в эксплуатации автомобиля.
При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. На «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования траверных контактов, соответственно используются различные катушки ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.
Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одному параметру. Проверка системы в этом случае осуществляется мультиметром. Необходимо помнить, что в схеме подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар током можно получить очень чувствительным.
ВАЖНО: Для подстраховки желательно иметь в автомобиле дополнительно катушку зажигания и траверный конденсатор. Эти элементы системы часто являются причиной выхода из строя системы, и ремонту такие изделия не подлежат. Когда эти компоненты неисправны, двигатель невозможен, и их легко заменить. В крайнем случае при отсутствии штатной продукции можно временно поставить аналоги от других моделей ВАЗ.
Схема катушки зажигания ВАЗ 2106
Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, заполненный специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа. Принципиальная схема системы зажигания представлена ниже:
где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — резина; 4 — кулачковый кулачок; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — АКБ.
Правильное подключение Катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:
Проверка катушки зажигания:
На начальном этапе необходимо знать как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и сделать замер мультиметром при включенном зажигании на контакте б + изделия и массы, на котором должно быть 12 В. если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо, чтобы плюсовой провод с акб соединился с креплением В+ «Шпульки». Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обоих контуров (обмоток) изделия.
Для измерения измерений величин обмотки мультиметрового типа мультиметры подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом счетчик должен производить измерения 3-4 Ом.
Для проведения замеров резистивного сопротивления обмотка вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключается следующим образом: первая к основному выходному контакту катушки, а вторая к контактной стороне стороне, при этом счетчик должен выдавать замеры 7-9 ком.
При катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой допустима для многих автомобилистов, причина в основном будет в прерывателе-распределителе. Запрещено допускать длительную проверку искрового «пробега» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «Боббины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «ломается» изнутри.
Неисправности Катушки зажигания ВАЗ 2106
Имеются отдельные неисправности Катушек зажигания, приводящие к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в витках катушки. Как и неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется как состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.
Небольшой нагрев изделия — обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых травер-контактах в системе зажигания. В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.
http://avtovx.ru.
легкое-Дело.ру.
Катушка зажигания ВАЗ 2106: как проверить, нет искры, как подключить
Катушка автомобиля — высоковольтный импульсный трансформатор. Тонкий обмоточный провод намотан на сердечник устройства. Он содержит 30 тысяч витков. В соответствии со схемой устройства над вторичной обмоткой находится первичная, состоящая из толстого провода. Обе обмотки одним своим концом подключены к автомобильному аккумулятору.
Второй конец первичной обмотки подключается к распределителю. Общая точка соединения обмотки катушки подключается к переключателю напряжения. Сердечник играет роль усилителя магнитного поля. В момент разрыва цепи во вторичной обмотке образуется высокое напряжение, которое по проводу попадает на свечу для пробоя и образования искры.
Как проверить отсутствие искры как подключить неисправность
Как проверить
Проверка сопротивления первичной обмотки
При выполнении этой работы, как и любой другой связанной с электрооборудованием, необходимо отключить «минус клемма от аккумуляторной батареи.
Итак, для проверки первичной обмотки обмотки катушки зажигания ВАЗ 2106 необходимо оба рабочих провода подключить к двум боковым выводам, как наглядно представлено на фото ниже:
Согласно многочисленным данным технического руководства по ремонту ВАЗ 2106, сопротивление в этом случае должно быть в пределах 3-4 Ом. Это будет говорить о полной исправности катушки зажигания. Как видите, в моем случае сопротивление немного выше (но незначительно), и проблем с работой системы зажигания нет.
Если значение при измерении сильно отклоняется от нормы, это свидетельствует о неисправности и необходимости замены детали.
Проверка вторичной обмотки
Вторичная обмотка катушки проверяется практически так же, только один из размыкателей омметра должен быть подключен к боковому выводу, а второй к центральному на катушке. Ниже все продемонстрировано по факту:
Здесь данные сопротивления уже совсем другие и нормально работают Они должны быть в районе 7,4-9,2 ком. Судя по показаниям прибора, мой случай показывает и подтверждает повторное назначение, что с катушкой все в порядке.
Чтобы не было недоразумений, хочу предупредить, что цифры, приведенные в этой статье, относятся в большей степени к катушкам зажигания ВАЗ 2106 тип Б117-А, хотя на многих моделях параметры идентичны. Но все же для его модификации лучше посмотреть данные в специализированных источниках.
Нет искры
Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность, что катушка зажигания сгорела. Проверить его можно либо омметром, измерив сопротивление, либо установив новый и посмотреть, исправит ли он эту проблему!
Как подключить
Порядок снятия и установки катушки зажигания на ВАЗ 2106
Итак, изначально необходимо отсоединить центральный высоковольтный провод, идущий к траверу (распределителю зажигания).
Также отсоедините все силовые провода от контакта катушки. Так как они крепятся гайками, то вам понадобится ключ на 8.
Если вы не знаете какие провода то подключаете к какому именно разъему, то лучше их сразу запомнить или как-то пометить, чтобы потом правильно их подключить при установка.
Теперь нужно открутить сам корпус катушки. Он крепится на хомуте (хомуте), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками. Их нужно выкрутить.
После проделанной работы можно смело снимать катушку зажигания и при необходимости производить ее замену.
Цена новой такой детали около 500 рублей, а то и чуть дешевле. Все зависит от места его приобретения.
Неисправность
При неисправности катушки зажигания двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключении зажигания. Легко определить вашу руку на ощупь.
В исправности катушки зажигания можно убедиться следующим простым способом. Выньте центральный провод высокого напряжения из зажимов крышки распределителя и установите зазор 5-7 мм. Между наконечником этого провода и «массой» автомобиля. Если катушка рабочая, то в этом зазоре при проворачивании коленчатого вала двигателя в момент размыкания контактов будет возникать сильная искра с синим отливом. Слабая искра или ее отсутствие свидетельствуют о неисправности катушки зажигания. Можно предположить, что в обмотках катушки зажигания произошло короткое замыкание. Наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя катушки зажигания является полное отключение зажигания двигателя. От повышенной температуры рассыхается изоляция обмоток катушки зажигания, ползет, что приводит к короткому замыканию. Обнаруженную неисправную катушку зажигания необходимо заменить. Для замены можно использовать катушку зажигания любого отечественного легкового автомобиля с напряжением электрооборудования 12 В. Такая катушка зажигания обычно подходит и по местам крепления. Следует иметь в виду, что катушки зажигания некоторых отечественных автомобилей имеют не два, а три вывода: ВК, ВК-Б и третий вывод без обозначения. В этом случае, например, для замены катушки на автомобилях ВАЗ, с распределителем следует подключить клемму без обозначения, второй провод присоединить к клемме СК-6, а клемму ВК оставить. Кроме того, в этом случае также нельзя напрямую использовать штатную неисправность высокого напряжения, соединяющую катушку зажигания с распределителем. Его придется адаптировать или, что еще лучше, заменить на запасной провод, не имеющий наконечника на одном конце. При замене запасной неисправной катушки зажигания все провода должны быть правильно подключены, надежно закреплены и изолированы.
vz06-up.ru.
Катушка зажигания в автомобиле ВАЗ 2106: научиться обслуживать и ремонтировать деталь
Если в процессе эксплуатации автомобиля мотор стал «говорить», снизились его мощностные характеристики, появились проблемы с установкой пускового усилия, корень неисправности зло должно быть подписано в системе зажигания. Если предстоит испытать автомобиль с карбюраторным двигателем, то задача упрощается. На начальном этапе требуется проверить такой низковольтный элемент сети, как катушка зажигания ВАЗ 2106, затем другие элементы системы.
Для проверки этой системы потребуется электроприбор типа мультиметра, а также отвертки с разными свойствами и плоскогубцы с изоляцией для работы под напряжением. При работе с системой зажигания необходимо соблюдать технику безопасности, т.к. по цепи протекает электрический ток высокого напряжения. Рекомендуется иметь резиновые перчатки или плоскогубцы с изоляцией.
Принципиальная схема катушки зажигания ВАЗ 2106 находится здесь. На рисунке показано, как осуществляется подключение катушки зажигания в стандартном варианте.
Катушка зажигания, цена которой приемлема для большинства российских автомобилистов, имеет код номенклатуры 8352.12. А это маслонаполненный бак с магнитопроводом открытого типа.
Штатная катушка зажигания «Сикстерс», которую легко найти в любом специализированном магазине автозапчастей, оснащена 3-мя контактными выводами: «В», «К» и выводом под центральный высоковольтный провод. Подключение катушки зажигания происходит следующим образом: Плюсовой провод аккумулятора подключается к выводу «В» через контакт замка зажигания. Выходные контакты обеих обмоток катушек зажигания и минусовой провод аккумулятора через коммутатор подключаются к выводу «К».
Другой контакт вторичной обмотки и контакт провода высокого напряжения соединены с выводом высокого напряжения, ведущим к распределительному элементу прерывателя, который при вращательном движении бегунка занимается распределением высокого напряжения -ток напряжения на свече зажигания.
Какие неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106 можно определить методом проверки? Если устранить такие дефекты, как неустойчивый контакт изделия с электропроводкой из-за слабого крепления, основной неисправностью катушки зажигания является слабая искра, которая не может «пробить» зазор более 5 мм. Катушка зажигания в исправном состоянии должна «пробить» зазор около 15 мм. В противном случае «Бобин» считается неисправным.
Обычная проверка катушки зажигания осуществляется на изделии, находящемся в электрической цепи автомобиля. Основной целью проводимых мероприятий является измерение сопротивления катушки зажигания ВАЗ «Шок», а именно замеры величин сопротивления всех обмоток и сопротивления изоляции на массу.
Порядок действий:
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Снимите элементы электропроводки с выходных контактов катушки.
Для ремонтных работ необходимо обзавестись набором обычных сантехнических инструментов, мегомметром или другим подобным прибором.
Проводим замеры воздействия обмотки первичного типа, для этого контакты мегомметра подключаются к выводам низкого напряжения для очистки от загрязнений. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно быть 0,43±0,04 Ом. Для изделий с номером 8352.12 сопротивление катушки зажигания должно быть 0,42±0,05 Ом.
Затем проверяем сопротивление обмотки вторичного типа, т.е. конфигурацию мегомметра подключаем к выводу «б» изделия, а другой вывод подключаем к контакту высокого напряжения. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно быть 4,08±0,40 Ом. Для изделий с номером 8352.12 сопротивление катушки зажигания должно быть 5,00±1,00 Ом.
И на завершающем этапе необходимо провести испытание сопротивления изоляции на массу, т.е. первый выход мегомметра подключается к корпусной части изделия, а второй в свою очередь к трем выходным контактам — 2 низковольтным каналам и 1 высоковольтный канал. Все измерения мегомметра должны быть не ниже 50 мега. При других измерениях требуется замена изделия.
Что касается катушки зажигания ваз 2106 инжектор, то в моторах этого типа дозатор не используется. В нем используются 2 катушки зажигания, которые размещены на крышке ГБЦ. Напряжение в сети тестирует специальный контроллер. Катушка зажигания с номерами по номенклатуре используется 3012.3705 или 406.3705.
Чаще всего эти изделия выходят из строя по причинам перегрева или замыкания между обмотками, из-за работы силовой установки с чрезмерным увеличением зазоров свечей для искры или отсутствия контактов в высоких соединения проводки под напряжением.
Проверка катушек без разборки осуществляется 2-мя способами. Для их проведения вам понадобится мегомметр и набор ключей:
Первый способ. С рабочей свечи снимаем наконечник, устанавливаем в него другую свечу, приводим к корпусу блока и осуществляем запуск с помощью стартера. Если искра есть, то товар исправен.
Второй способ. Проверка осуществляется специальным прибором диагностики наличия свечи. Отсоединяем от изделия высоковольтные провода высокого напряжения и подключаем прибор для диагностики. Проворачиваем коленчатый вал агрегата с помощью стартера, при этом в электроразрядном устройстве должна появиться искра.
Проверка изделия замером зазора высоковольтного провода на «массу» не проводится, т.к. может выйти из строя контроллер.
avtovx.ru.
Функции катушки зажигания ВАЗ 2106
В комплект системы зажигания «Шестёрка» входят:
катушка зажигания ВАЗ 2106;
распределитель;
свечи;
провода низкого и высокого напряжения;
замок.
Дополнительно в систему электроснабжения автомобиля входит реле зажигания ВАЗ.
Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы. Первым действием нужно проверить канал подачи тока на центральный провод трамблера трамблера, или, как их называют в быту, травер.
Проверка катушки зажигания
Для этого необходимо снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу двигателя и прокрутить стартером, при этом должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и приводим ее в контакт с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна идти от провода на «массу». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, которая играет важную роль в работе автомобиля.
При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. На «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования траверных контактов, соответственно используются различные катушки ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.
Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одному параметру. Проверка системы в этом случае осуществляется мультиметром. Необходимо помнить, что в схеме подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар током можно получить очень чувствительным.
ВАЖНО: Для подстраховки желательно иметь в автомобиле дополнительную катушку зажигания и траверный конденсатор. Эти элементы системы часто являются причиной выхода из строя системы, и ремонту такие изделия не подлежат. Когда эти компоненты неисправны, двигатель невозможен, и их легко заменить. В крайнем случае при отсутствии штатной продукции можно временно поставить аналоги от других моделей ВАЗ.
Схема катушки зажигания ВАЗ 2106
Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, заполненный специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа. Понятие системы зажигания расположено ниже:
где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — резина; 4 — кулачковый кулачок; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — АКБ.
Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:
Проверка катушки зажигания:
На начальном этапе необходимо знать как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и сделать замер мультиметром при включенном зажигании на контакте б+продуктов и масс, на которых должно быть 12 В. если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо, чтобы плюсовой провод с акб соединился с креплением В+ «Шпульки». Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обоих контуров (обмоток) изделия.
Для измерения измерений величин обмотки мультиметрового типа мультиметры подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом счетчик должен производить измерения 3-4 Ом.
Для проведения замеров резистивного сопротивления обмотка вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключается следующим образом: первая к основному выходному контакту катушки, а вторая к контакту боковой стороны , при этом счетчик должен выдавать замеры 7-9 ком.
При катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой допустима для многих автомобилистов, причина в основном будет в прерывателе-распределителе. Запрещено допускать длительную проверку искрового «пробега» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «Боббины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «ломается» изнутри.
Неисправности Катушка зажигания ВАЗ 2106
Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в витках катушки. Как и неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется как состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.
Небольшой нагрев изделия — обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых травер-контактах в системе зажигания. В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.
Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы. Первым действием нужно проверить канал подачи тока на центральный провод трамблера трамблера, или, как их называют в быту, травер.
Проверка катушки зажигания
Для этого необходимо снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу двигателя и прокрутить стартером, при этом должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и приводим ее в контакт с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна идти от провода на «массу». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, которая играет важную роль в работе автомобиля.
При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. На «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования траверных контактов, соответственно используются различные катушки ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.
Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одному параметру. Проверка системы в этом случае осуществляется мультиметром. Необходимо помнить, что в схеме подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар током можно получить очень чувствительным.
ВАЖНО: Для подстраховки желательно иметь в автомобиле дополнительную катушку зажигания и траверный конденсатор. Эти элементы системы часто являются причиной выхода из строя системы, и ремонту такие изделия не подлежат. Когда эти компоненты неисправны, двигатель невозможен, и их легко заменить. В крайнем случае при отсутствии штатной продукции можно временно поставить аналоги от других моделей ВАЗ.
Схема катушки зажигания ВАЗ 2106
Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, заполненный специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа. Понятие системы зажигания расположено ниже:
где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — резина; 4 — кулачковый кулачок; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — АКБ.
Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:
Проверка катушки зажигания:
На начальном этапе необходимо знать как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и сделать замер мультиметром при включенном зажигании на контакте б+продуктов и масс, на которых должно быть 12 В. если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо, чтобы плюсовой провод с акб соединился с креплением В+ «Шпульки». Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обоих контуров (обмоток) изделия.
Для измерения измерений величин обмотки мультиметрового типа мультиметры подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом счетчик должен производить измерения 3-4 Ом.
Для проведения замеров резистивного сопротивления обмотка вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключается следующим образом: первая к основному выходному контакту катушки, а вторая к контакту боковой стороны , при этом счетчик должен выдавать замеры 7-9 ком.
При катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой допустима для многих автомобилистов, причина в основном будет в прерывателе-распределителе. Запрещено допускать длительную проверку искрового «пробега» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «Боббины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «ломается» изнутри.
Неисправности Катушка зажигания ВАЗ 2106
Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия.

1.	Керамический изолятор	10.	Корпус
2.	Корпус	11.	Клемма подключения питания
3.	Изоляционная специальная бумага	12.	Пружинный контакт
4.	Первичная обмотка	13.	Корпус первичной обмотки
5.	Вторичная обмотка	14.	Наружная изоляция Pervic. обмотка
6.	Изоляция	15.	Крепление Хомут
7.	Терминал Терри. обмотка	16.	Наружная магнитная цепь разведения
8.	Винтовой контакт	17.	Сердечник
9.	Клемма для центрального провода