«Ниссан Альмера Классик» — бюджетный седан С-класса. Автомобиль стал очень популярен на российском рынке благодаря своей надежности и невысокой цене. Этот обзор будет посвящен трехлетнему периоду производства Nissan Almera Classic. Технические характеристики, обзор внешнего вида, салона и оснащения — об этом читайте ниже.

История создания модели

В 2006 году компания Nissan решила выйти в бюджетный ценовой сегмент седанов, так как ранее в их модельном ряду таких автомобилей не было.На базе обычной «Альмеры» построена модель «Классика». Такое решение было принято из-за простоты конструкции, позволившей удешевить создание автомобиля и тем самым вписаться в рамки бюджетного класса.

Автомобиль поступил на российский рынок в декабре 2006 года в первой версии. До обновления Nissan Almera Classic 2006 года опций и модификаций было довольно мало. Технические характеристики были скромными, что сказалось на цене.

В 2013 году компания завершила выпуск данной модели.Возможно, в ближайшее время концерн Nissan повторит успех Almera, выпустив новую модель бюджетного седана на другой платформе.

Внешний вид

Внешне «Альмера Классик» — спокойный и серый автомобиль. Весь корпус состоит из плавных и сдержанных линий. С другой стороны, дизайн не вызывает абсолютно никаких претензий. Несмотря на то, что во внешности сложно распознать родство с обычной «Альмерой», антипатии машина не вызывает.

Передняя часть корпуса выполнена в сдержанном стиле.Хромированная решетка радиатора идеально сочетается с элементами бампера и струящимися фарами. Задняя часть также не вызывает нареканий – оптика, во многом похожая на Opel Astra старого поколения, выглядит уместно.

Простота и бюджетность — всем своим видом напоминает нам об этой машине. При этом ему удается быть, по крайней мере, не отталкивающим, в отличие от многих дешевых автомобилей других марок. За это производителю и дизайнерам огромный плюс.

Салон

Перейдем к осмотру салона автомобиля Nissan Almera Classic.Технические характеристики внутренней отделки удивительно достойны для своей цены. В машине есть все необходимое для повседневной и комфортной езды. Кондиционер, электрические стеклоподъемники, системы управления ABS, ESP — все по низкой цене. По ощущениям интерьер оставляет такое же впечатление, как и экстерьер — просто, аккуратно, но уж слишком дешево. Грубый пластик выглядит топорно, но все детали подогнаны идеально, при езде не скрипят никакие элементы. Дизайн передней панели округлый. Эргономика тоже на высоте.Читабельность приборной панели высокая, долго разбираться не приходится.

Сиденья переднего пассажира и водителя имеют стандартные настройки и регулировки. Хоть автомобиль и позиционируется как 5-местный, сзади с комфортом могут расположиться только два человека. Но места как раз хватает для этих двух пассажиров, даже если они высокие или крупные. За это огромный плюс создателям и дизайнерам «Ниссан Альмера Классик» 2007 года. Технические характеристики салона и эргономика получают твердую пятерку.

Багажник седана особо не впечатлил, даже в своем классе он не самый вместительный. Зато есть специальный люк для перевозки длинномерных грузов. Однако на практике такое решение вряд ли кому-то пригодится.

«Ниссан Альмера Классик»: технические характеристики 2008 года выпуска

Последним годом обновления модели в части модификаций был 2008 год. Линейка двигателей состоит всего из одного агрегата – 1,6 литра и 107 лошадиных сил.На автоматической коробке передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 14 секунд, а на механической — за 12 секунд. Разгонные характеристики, конечно, сомнительны. Но опять же помним про класс автомобиля и его стоимость. Бюджетный и по расходу — всего 6 литров на 100 км пути.

Стоимость нового автомобиля «Ниссан Альмера Классик», технические характеристики которого самые бюджетные и «классические», стартовала от 400 тысяч рублей. За максимальную комплектацию покупатель отдал не более 600 тысяч. На данный момент подержанная «Альмера» стоит от 300 тысяч рублей.

Конкуренты

Среди конкурентов в своем классе можно выделить двух китайцев — Chery M11 и Haima M3. Однако эти две модели не очень популярны на российском рынке. Поэтому по количеству положительных отзывов и огромным продажам с автомобилем Almera Classic может сравниться только Chevrolet Lacetti.

Самый классический

Само название «Ниссан Альмера Классик», технические характеристики которого вполне подходят для обычной городской эксплуатации, говорит само за себя.Этот автомобиль полностью классический — от дизайна до оснащения. Предназначение автомобиля – стабильные ежедневные поездки с минимумом затрат и вложений в ремонт и топливо. За все время продаж модели на российском рынке владельцы не оставили практически ни одного отрицательного отзыва. Этот факт говорит о колоссальном успехе Nissan в данном ценовом сегменте. Возможно, в ближайшее время компания вернется в бюджетный класс с новой моделью.

Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автокаталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто » не существует» …но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.

Автомобиль Nissan Almera Classic производства южнокорейского завода альянса Renault-Nissan появился на российском рынке в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, так оно и есть), внешний вид у него вполне даже «не бюджетный», что сразу выгодно выделяет его среди многих конкурентов.Породистый длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни… бамперы (;)). Указатели поворотов оригинальной формы и изящный излом крышки багажника… даже как-то угадывается старый друг «Альмеры».

Но если быть объективным, то это вообще не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, а этот завод выпускает автомобиль под маркой Samsung и эта модель называется коротко — SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» в России не оценят, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — по всей Европе он известен как Dacia. Вот и популярную, но не молодую Альмеру таким же образом сделали более привлекательной без особых затрат.
В целом покупатель доволен и производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей.Правда, кроме «плюса» (в виде презентабельной внешности и южнокорейского происхождения) у самого доступного Nissan Almera Classic есть и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательным для «иномарки»). или вторая подушка безопасности.

Теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины»… а массовая машина должна, в первую очередь, не удивлять, а ездить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic едет нормально и без особых нареканий, а вот с «людьми возить» уже проблемы.Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько в среднем восточные азиаты отличаются по росту от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см тут более чем возможно захочется опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник… а еще лучше — пересесть на правое переднее сиденье. в любом другом месте будет теснее. Вообще у Nissan Almera Classic по нынешним меркам, пожалуй, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато на стоянке Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120~130 км/ч и не прочь разогнаться дальше! Остановить от дальнейших экспериментов со скоростью может только жестковатая подвеска – она старательно передает удар колес о неровности дороги на кузов.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Ну а кроме хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого бюджетного автомобиля оценят то, что этот седан вполне может работать на 92-м бензине.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

• Максимальная скорость — 184 км/ч
• Разгон от 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
• Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 литра на 100 км
• Двигатель:
  • Объем — 1596 см 3
  • Количество цилиндров — 4
  • Расположение цилиндров — рядное
  • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
  • Расположение двигателя — спереди, поперечно
  • Количество клапанов на цилиндр — 4
  • Степень сжатия — 9,5
  • Диаметр и ход поршня — 76×88 мм
  • Максимальная мощность — 107 л. с. или 79 кВт при 6000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 146 Н*м при 3600 об/мин
• Трансмиссия:
  • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4 передачи
  • Тип привода — передний
• Вес и габариты:
  • Длина x Ширина x Высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
  • Клиренс — 140 мм
  • Размер колеса — 175/70/R14
  • Ширина колеи (спереди и сзади) — 1490 мм
  • Колесная база — 2535 мм
  • Объем багажника — 460 литров
  • Объем бензобака — 55 литров
  • Масса (полная/снаряженная) — 1700/1160 кг
• Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
• Тормоза (передние/задние) – вентилируемые дисковые/барабанные

Nissan Almera Classic Цена 2011 года на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию PE и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».

По техническим характеристикам автомобиль «Классик» мало чем отличается от других автомобилей семейства «Альмера». Это классический седан класса С. У него трехобъемный кузов, просторный салон, средний багажник. Двигатель 1,6 литра мощностью 107 лошадиных сил, коробка автомат. Гидравлическое управление.

Автомобиль предназначен для городского и загородного цикла. Средняя рентабельность.

Проходимости не хватает для езды по лесным дорогам, а вот по грунтовке и классическим асфальтовым ухабам машина показывает себя не так уж и плохо.Хорошо зарекомендовал себя в качестве автомобиля такси и корпоративного автомобиля – выдерживает длительную ежедневную эксплуатацию.

Технические характеристики

Салон и кузов:

• Количество дверей — 4;
• мест — 5;
• размеры багажника — 460 литров.

Автомобиль позиционировался как универсальный, поэтому он должен быть удобен для всех, что и было достигнуто. Возможностей регулировки водительского сиденья не так много — меняется расстояние до педалей и угол наклона спинки.Рулевое колесо регулируется по высоте. На панели мы видим стандартный набор приборов, который полностью удовлетворит начинающего автомобилиста. Для опытного требуется немного больше, но их можно поставить дополнительно в процессе настройки.

Описание салона было бы неполным без мелких деталей. Передние сиденья имеют углубления в спинках, которые добавляют немного места для ног задних пассажиров. Также есть дополнительная пепельница для заднего пассажира.Большинство владельцев характеризуют салон автомобиля как очень комфортный, пригодный для многочасовых поездок. Неслучайно этот автомобиль популярен в такси.

Кузов автомобиля приобрел уже привычную «надутую» форму. На фоне других машин ничем особо не выделяется. Оно и понятно — он задумывался как простая универсальная машина для всей планеты, и делать что-то особенное конструктору в этом случае было бы чревато.

Габаритные размеры автомобиля:

• длина — 4.51 метр;
• ширина — 1,71 метра;
• высота — 1,44 метра.

Эти габариты позволяют поставить машину в любой гараж средних размеров. Также не должно возникнуть проблем с парковочным местом.

Ходовые качества:

• база — 2,535 метра;
• гусеница — 1,49 метра;
• полный радиус разворота — 5,3 метра;
• Дорожный просвет — 165 мм;
• шины — 175/70 R14.

Маневренность средняя, ​​размер радиуса разворота тоже не выдающийся.Дорожный просвет небольшой. Классика почти такая же, как у Рено Логан и классика АвтоВАЗа, минимально допустимая для наших дорог. Шины также показывают среднюю, но достаточную проходимость.

Динамические характеристики:

• максимальная заявленная скорость — 177;
• Индикатор мощности — 107 л. С участием.;
• разгон до сотни километров – 13,9 секунды;
• грузоподъемность — 515 кг;
• масса порожнего заполненного вагона — 1185;
• максимальный вес — 1700.

Как видите, машина не самая динамичная. Параметр подвижности значительно ниже, чем даже у отечественных автомобилей, не говоря уже об импортных автомобилях спортивного класса. Характеристики даны для версии с АКПП, так как с ней ездит большинство, судя по статистике продаж автомобилей с пробегом. Механическая коробка передач имеет чуть лучшее ускорение, грузоподъемность также выше при том же максимальном весе. Подробнее о модификациях и возможностях тюнинга.

Бензин и масло:

• объем бака — 55 литров;
Марка бензина
• — А-95;
• расход на 100 км по городу — около 10 литров;
• расход на 100 км по трассе — около 6 литров;
• масло — полусинтетическое, синтетическое.

Расход нормальный для не очень скоростных авто, но для такой массы мог бы быть и ниже.

Story

Его производство началось в 2002 году, когда компания Samsung-Renault начала выпускать в Корее новый многофункциональный концепт-кар. В его основу был положен принцип универсального недорогого автомобиля, который будет пользоваться спросом по всему миру. Получилось неплохо — машина для всех.

Название Almera Classic известно с 2006 года. Именно в 2006 году автомобиль Renault-Samsung SM3 начал продаваться на рынках России и Украины под именем Nissan и имел такие же технические характеристики.Автомобиль немного отличался от оригинальной версии — модель 2006 года для России была сделана с другой решеткой радиатора, небольшими изменениями в салоне и имела автоматическую коробку передач — в прототипе механика. Это не единственная локализация — существует множество других подвидов этой машины для Латинской Америки, арабских стран, Европы и США.

Модификации и варианты настройки

О каких-либо существенных заводских модификациях машины не известно. Все автомобили: 2006, 2007, 2011 и других годов выпуска имеют одинаковую компоновку, двигатель, кузов.Различия могут быть только тогда, когда что-то изменилось само по себе. Например, оригинальные сиденья были заменены на другие, изменен руль, обшивка салона и багажника или другое. Есть две существенные модификации — с АТ и МТ. Большинство людей предпочитают пулемет.

Вывод

Так как автомобиль выпускался как универсальный, в него изначально заложена возможность что-то открутить или поменять самостоятельно. Например, можно легко заменить сиденье, открутить обшивку багажника.

Возможна замена автомата на механику и наоборот.

Автомобиль выпускался в других странах и с вариатором, но о возможности замены коробки на вариатор информации нет. Автомат имеет 4 скорости, механика — 5.

Седан Nissan Almera Classic является доработанной версией Almera SM3, которая выпускается на предприятиях концерна с 2002 года. Автомобиль разработан на платформе N16 Pulsar.Автомобиль появился на российском рынке в 2006 году. В других странах модель имеет другие названия. Так, в Центральной Америке автомобили известны как Nissan B10 Almera, а на Ближнем Востоке — Nissan B10 Sunny. Almera Classic не выглядит богато, но при этом автомобиль оснащен всем необходимым: магнитола, электрозеркала и электростеклоподъемники, а также системы ABS и EBD. В салоне Almera Classic одновременно могут разместиться пять человек. Однако комфорт предусмотрен только для компании из четырех человек.Для автомобиля доступен только один двигатель: 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 107 лошадиных сил, оснащенный системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения. Этого достаточно, чтобы разогнаться почти до 200 км/ч, но динамичным разгон назвать сложно. Силовой агрегат комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Nissan Almera Classic

Sedan

City Car

• Ширина 1 710 мм
• Длина 4 510 мм
• Высота 1 440 мм
• Обратная связь 165 мм
• мест 5

Двигатель	Наименование	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 МТ (107 л.с.)	пэ +/- а —	≈ 518 000 руб.	АИ-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км/ч
1.6 МТ (107 л.с.)	се/—ж	≈ 569 000 руб.	АИ-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км/ч
1.6 МТ (107 л.с.)	пэ/——	≈ 473 000 руб.	АИ-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км/ч
1. 6 МТ (107 л.с.)	пэ/-ц—	≈ 502 000 руб.	АИ-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км/ч
1.6 МТ (107 л.с.)	пэ+/аа-б	≈ 540 000 руб.	АИ-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км/ч
1.6 АТ (107 л.с.)	пэ +/- а —	≈ 548 000 руб.	АИ-95	Передний	6 / 10,4	13,9 с	177 км/ч
1.6 AT (107 л.с.)	se/—-j	≈ 599 000 руб.	АИ-95	Передний	6 / 10,4	13.9 с	177 км/ч
1.6 AT (107 л.с.)	пэ+/аа-б	≈ 570 000 руб.	АИ-95	Передний	6 / 10,4	13,9 с	177 км/ч

Тест-драйвы Nissan Almera Classic

Куда бы вы ни отправились в России, будь то ее почти патриархальная глушь или современный мегаполис, вы обязательно встретите Nissan Almera Classic — дилеры японцев бренд продал много этих автомобилей.Соответственно, вторичный рынок ими тоже богат.

10 3

Расширилась линейка модификаций модели гольф-класса «Ниссан Альмера»: помимо трех- и пятидверных хэтчбеков, а также седана , появился. .. еще один седан «Альмера Классик». Он получил обновленный дизайн, его цена значительно ниже, а двигатель мощнее.

3 1

Концерн Renault Nissan ориентируется на широкого потребителя, основная масса его продукции рассчитана на средний класс.Технические характеристики Ниссан Альмера классик достаточно высоки при вполне приемлемой стоимости, отличном качестве сборки и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и ее даже начали собирать на АвтоВАЗе.

автомобилей Nissan появились на российском рынке еще в девяностых годах прошлого века. В страну привозили подержанные автомобили из Старого Света и Страны восходящего солнца. Легковые автомобили и микроавтобусы пришлись по душе нашим согражданам благодаря своей надежности и ремонтопригодности.

Бренду была создана хорошая репутация и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания быстро поднялась на четвертое место по объемам продаж. После этого в 2006 году было принято решение о строительстве завода в Северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — история модели

Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors разработало и выпустило на рынок автомобиль под маркой SM3.Он базировался на платформе N16 Pulsar, созданной французскими инженерами.

Машина получилась удачной и относительно недорогой. Компания начала поиск новых рынков для своей модели. Корейское название для России не очень подходило, в нашей стране его стали называть Almera.

Машин на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первый год этого века. Almera была доступна в трех вариантах кузова: седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек.

Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название Bluebird-Sylphy, в Сингапуре продавался под маркой Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель В10 приобрела современный вид.

Классический Nissan Almera, представленный в этой статье, представляет собой адаптированную для местных условий версию Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первый серийный автомобиль покинул цеха АвтоВАЗа.

Производство модели было налажено сразу в двух комплектациях, базовой и топовой, старт продаж был достаточно успешным.

Технические характеристики Nissan Almera classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять свое место на российском рынке.

Технические характеристики Ниссан Альмера классик находятся на хорошем среднем уровне, а по многим параметрам превосходят показатели конкурентов.Машина вобрала в себя последние достижения инженерной и конструкторской мысли.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с характеристиками трансмиссии. Потребителю предлагалось два варианта комплектации: одна с механической коробкой передач, другая с автоматической.

Современный внешний вид и богатое по меркам своего класса внутреннее оснащение создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

Внешний вид автомобиля

Русская Альмера, с одной стороны, имеет множество оригинальных элементов дизайна, а с другой стороны, сохраняет сходство с предыдущими моделями. Это сходство ярко выражено в сходстве аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными от центра указателями поворотов.

Помимо прочего, автомобиль сохранил прежнюю решетку радиатора с крупной и характерной горизонтальной перекладиной.

Плавные изгибы кузова и колесных арок, в которые органично вписываются колеса на 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

Корма получилась вполне гармоничной, фирменная задняя светотехника расположилась между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен и в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля также не отличается излишней экстравагантностью – все сделано достаточно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база 2700 мм и ширина почти 1,7 м придают салону вместительность, а использование светлых материалов в отделке также визуально расширяет пространство.

Плавные очертания и двухуровневая отделка передней панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях – все умеренно и вполне гармонично.

Рабочее место водителя организовано просто отлично. Трехспицевый руль цепкий и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т.к. имеет значительный диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано до мелочей: к ним быстро и без проблем привыкают как опытные водители, так и новички.Панель приборов информативна: крупные круглые шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы в центре.

Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, а в третьем ряду трансмиссионный тоннель создаст некоторые неудобства.

Багажник автомобиля вместителен по объему, но возможности его использования ограничены небольшим проемом.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic, достаточно богатая комплектация (в базовой версии полный электропакет и кондиционер), стильный интерьер и экстерьер – основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Силовой агрегат и трансмиссия

Автомобиль оснащен бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Собранный на АВТОВАЗе Nissan Almera classic, технические характеристики которого приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модель МТ) и с 4-диапазонной автоматической коробкой передач (модель АТ).

Характеристики блока питания:

• Рабочий объем двигателя — 1598 куб.м.см;
диаметр цилиндра
• — 79,5 мм;
• длина хода поршня — 80,5 мм;
максимальная степень сжатия
• — 9,8;
номинальная мощность
• – 102 л.с.;
• крутящий момент при 3750 об/мин – 45 Нм;
• форсунка системы питания — распределенный впрыск;
• тип газораспределительного механизма — DOHC;
• количество клапанов на цилиндр — 4;
• привод ГРМ — цепь с гидронатяжителем;
• потребляемое топливо – бензин АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 км пробега Nissan Almera расходует не более 6,5 литров по трассе и 11,9 литров по городу.

Для автомобиля с МКПП эти показатели еще ниже: 5,8 и 9,5 литров соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню автомобили набирают менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке.

На Nissan Almera Classic разрешена профессиональная установка сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя к АКПП передается через гидромуфту. На машине с механической коробкой передач установлено сухое сцепление диафрагменного типа с одним диском.

При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются только качественные материалы.Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что обеспечивает длительный ресурс.

Системы подвески и управления

Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для переднеприводного автомобиля:

• Задняя часть: Продольные рычаги, соединенные торсионной балкой с демпфирующими и упругими элементами.

• Передняя подвеска McPherson с телескопическими амортизирующими стойками на рессорах и одинарных поперечных рычагах.

Автомобили, собранные в нашей стране, оснащены так называемыми пакетами для плохих дорог.Пружины изготовлены из прутка увеличенного сечения и имеют большее количество витков, что позволяет немного увеличить клиренс без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держится на заданной траектории. Ресурс гидравлических стоек и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

У Nissan Almera Classic довольно острое реечное рулевое управление.

Гидравлический усилитель помогает значительно снизить усилие на рулевом колесе, что позволяет легко управлять автомобилем даже женщинам. Это особенно удобно при движении на малых скоростях: на парковках, во дворах, на заправках.

Высокая маневренность обеспечивается оптимизированной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic основана на проверенной двухконтурной схеме.

Фирменные системы ABS и EBD обеспечивают равномерное перераспределение усилий при торможении на скользком дорожном покрытии, что значительно снижает риск заноса.

На передние колеса устанавливаются вентилируемые тормозные диски, на задние — барабаны.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать модификаций этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные – автоматической коробкой передач.

Такое разнообразие дает возможность выбрать ту комплектацию, которая нужна покупателю с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic отмечена на шильдике: 1.6 MT PE. В этой комплектации автомобиль имеет только один для водителя.

Другие доступные удобства: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

, сделана аудиоподготовка с установкой двух динамиков в двери. Как говорят в народе: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE+ может похвастаться полным электропакетом, подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, литыми дисками и прочими приспособлениями.

Машина оборудована специальными фиксаторами для детского кресла ISOFIX.

Наличие такого большого количества комплектаций позволяет нам удовлетворить клиентов с разными требованиями.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей автосалоны официальных дилеров предлагают совершить тестовые поездки по территории и по улицам города.

Ниссан Альмера классик, тест-драйв которого позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, который впервые сел за руль такого автомобиля, очень быстро привыкает к органам управления и уже через несколько минут чувствует себя на дороге вполне уверенно.

Тонкие стойки, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В Интернете можно найти довольно много материалов, где Nissan Almera Classic проходит тест-драйв, причем видео снято из салона.

Автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются. Однако на плохой дороге становится очевидным, что подвеска несколько избыточна.

Видео — Тест-драйв Nissan Almera classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео тест-драйва Nissan Almera Classic ABS наглядно показывает способность автомобиля удерживать и достаточно удачно набранную траекторию. Даже при резком нажатии на тормоз скольжения в занос не наблюдалось.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD обеспечивает устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически во всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на новеньком Nissan Almera дают возможность сделать несколько важных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.

Учитывая привлекательную цену, ему можно простить нетрансформируемый багажник и некоторые огрехи подвески. Кстати, они достаточно легко исправляются заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera classic

– достаточно распространенный автомобиль в нашей стране. Те, кто хочет как-то выделиться, компенсируют его некоторую безликость по-разному: устанавливают пластиковый обвес, наносят аэрографию на бока и т. д.

Специалисты, хорошо знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют производить тюнинг в следующем объеме:

• Установите полноценную сигнализацию, что значительно снизит вероятность угона.

• Замена масляных амортизаторов и стоек на газонаполненные.

• Установите хороший музыкальный центр с высококачественными динамиками, потому что доступных динамиков очень мало.

Остальные изменения на усмотрение владельца. Так HUD-проектор показаний приборов на лобовом стекле позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь от управления. Установка позволит чувствовать себя увереннее на парковках.

Ниссан Альмера классик, тюнинг которого выполнен профессионально, становится намного удобнее в вождении и повседневном использовании.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almera classic: отзывы и форумы

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждой машины есть свои приверженцы и скептики; их отзывы можно найти на специализированных сайтах или форумах. Чужой опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

Можно заметить, что на сайтах автосалонов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera classic. Такие материалы могут содержать некоторую критику, но в основном носят рекламный характер.

Обычно их хвалят за относительно невысокую цену, хорошее качество материалов и машинной сборки. Ругают их в основном за неудобный багажник с не складывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жестковатую подвеску и еще по мелочи.

Такие обзоры вряд ли помогут получить объективную оценку Nissan Almera Classic из-за их обязательности.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных рабочих жидкостей, ищут запчасти и комплектующие.

Для тех, кто думает о покупке Nissan Almera Classic, форум владельцев — лучшая возможность узнать из первых уст информацию об особенностях этой модели.

Несколько форумов автовладельцев Nissan Almera classic:

• Альмерамания.ru/forum/ позволяет обмениваться самой свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, усовершенствования и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.

• Российский клуб любителей автомобилей Nissan Almera classic (almera-classic.ru) здесь фанат получит объективные отзывы об автомобиле, а желающие бросить пару фраз приглашаются в курилку.

• Клуб любителей Nissan Almera (club-almera.ru) предоставляет самую полную информацию по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, особенностям эксплуатации и другим вопросам.

Обсуждение тем, поднятых на форумах, позволяет владельцам быстро решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic в сочетании с доступной ценой обеспечивают интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем почитать о. Внешний вид этого автомобиля заставляет обратить на него внимание.

Вы можете узнать на что обратить внимание при оформлении диагностической карты на автомобиль. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не идеальна, за ней нужен уход и своевременное обслуживание. Опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах готовы помочь во всех вопросах.

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Коррозия кузова Места и минусы Салон

Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самой продаваемой «работой» японского автозавода.Несмотря на наличие более новой версии G15, машина не теряет своей актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, только не в дилерских центрах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общность платформы и строения некоторых частей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

Классическая модель

Nissan Almer Classic — ответвление в серии Almera, что было, по сути, маркетинговым ходом.Продажи начальной версии 2000-2006 годов постепенно стали падать, дизайн давно пришел в упадок (даже после рестайлинга 2003 года, который существенно не изменил экстерьер автомобиля), а в техническом плане стал двигателем начала тысячелетия отставать.

Классическая модель стала символом революционных перемен, которые, кстати, пришлись по вкусу всем ценителям японских седанов.

Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно проводить для российских условий.Оптимизированный для эксплуатации на отечественных дорогах Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, позволяющие комфортно чувствовать себя на дороге. Неприхотливый 1,6-литровый силовой агрегат с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об/мин), при этом крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об/мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км/ч такой мотор идеален для различных российских условий (погода, дороги). Коробка доступна в двух вариациях (классическое сочетание автомат/механика), в отличие от привода, который исключительно передний.

Дизайн Almers Classic – Гармония в каждом изгибе.

Внешний вид представляет собой современную концепцию: удлиненные передние фары, относительно крупная решетка радиатора, длинные противотуманки, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.

Подобный стиль немного атфен для японского седана того времени (как видно из описания, больше к европейским автомобилям), так что автомобиль даже смог удивить публику здесь.

Салон стал комфортнее.Конечно, новшеств в плане сидений, панелей приборов и различных деталей нет, но качественная проработка этих частей салона позволила улучшить ощущения от поездки как у водителя, так и у пассажира. Гораздо гармоничнее стали смотреться в современном интерьере различные аксессуары. Электростеклоподъемники, удобный рычаг, коммутация, подогрев передних сидений, обогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, если сравнивать с предыдущими версиями – феноменальный качественный скачок по отношению к столь важным деталям интерьера.

Сравнение с Almera N16

Первая альмера, которая официально поставлялась в Россию, впервые произвела настоящий экстерьер. Стильный кузов, мощный двигатель, неплохой салон — что еще нужно для счастья бюджетному автомобилю?

Быстро набравший популярность автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты сохранились. Однако постепенно к ней проявляют интерес УГАС.

В чем причина? Зачем понадобилось создание принципиально новой модели с немного расширенным названием? Что выбрать: Альмер или Альмер Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия разрабатывалась для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, немного не подходила под отечественное полотно. При клиренсе 140 мм в х26 вместо 165 мм на классике сложно не ощутить все прелести русского бездорожья. Это сказывается на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

Техническая сторона естественно отличалась в пользу Nissan Almera Classic. У предшественника было 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности – с проблемами этого малого круга сталкивалось большинство автовладельцев России. Конечно, дизель тратит гораздо меньше топлива, но силовая установка не заработала.

Основной 1,8-литровый 4-цилиндровый агрегат смотрелся неплохо, именно он был взят за основу мотора Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически аналогичны, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.Соответственно). Расход у альмеров II поколения заметно выше, чем у Classic, и составляет 7,5 литров.

Более слабая установка емкостью 98 л. от. Вряд ли стоит сравнивать классику с двигателем, потому что по всем параметрам он ему уступает.

Сравнение с Almera G15

По состоянию на 2016-2017 год Nissan Almera имеет одну актуальную версию. Это модель III поколения G15. Классическое сравнение с этой версией очень важно, ведь при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше приобрести.Казалось бы, почему возникает такая трудность, если очевидно, что обновленный автомобиль по факту той же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное утверждение.

Главный фактор, явно отталкивающий некоторых автолюбителей, — дизайн обновленной версии.

Передние фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют собой сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, являющуюся крайне не — стандартное дизайнерское решение.

Решетка автомобиля расположена немного небрежно, и она почему-то входит в капот.

Конечно, задняя и боковая часть автомобиля выглядят в целом неплохо и компенсируют недостатки передней мойки, но полностью картины это не меняет (к тому же задние фонари все равно немного странные). С точки зрения внешнего вида гармоничный Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор для многих претендентов на бюджетный японский седан является решающим.

Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по сути автомобиль остался все тем же неприхотливым городским седаном.

Мотор у автомобиля всего один: 1,6-литровый бензиновый 4-цилиндровый мощностью до 102 л. от. Мощность и 145 Нм крутящего момента.

Это практически идентичные параметры с классикой, так как Мотор Альмеров Современных является лишь доработкой предыдущей версии, а не создается с нуля установкой.Немного увеличился расход топлива, но в реальности он остался примерно таким же (поскольку фактические и законные параметры расхода топлива почти всегда разнятся).

Заключение

Nissan Almera Classic – лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими особенностями. Чтобы убедиться, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но они сбалансированы в пользу первой.

Renault Концерн Nissan делает основную ставку на широкого потребителя, основная доля его продукции рассчитана на представителей среднего класса. Технические характеристики Ниссан Альмера Классик достаточно высокие при весьма умеренном значении, отличной сборке и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и даже начата ее сборка на АвтоВАЗе.

На российском рынке автомобили Nissan появились в девяностых годах прошлого века. Страна была покрыта подержанным автомобилем от старого света и страны восходящего солнца.Автомобили и микроавтобусы пришлись по вкусу нашим землякам благодаря своей надежности и ремонтопригодности.

Торговая марка создала хорошую репутацию и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания по объему продаж быстро поднялась на призовое четвертое место. После этого в 2006 году было принято решение о строительстве завода в северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — история модели

Корейским подразделением Renault компании Samsung Motors разработан и запущен в производство автомобиль под маркой SM3. Основой для него стала созданная французскими инженерами платформа N16 Pulsar.

Машина получилась удачной и относительно недорогой. Компания начала поиск новых рынков сбыта для своей модели. Корейское имя не слишком подходило для России, в нашей стране его стали называть альмерой.

Машины на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первом году текущего века.Almera выпускалась в трех типах кузова: седан, трех- и пятидверный хэчбек.

Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название BlueBird-Sylphy, в Сингапуре продавался под маркой Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель В10 приобрела современный вид.

Nissan Almera Classic, представленный фотографом в статье, представляет собой адаптированную версию версии Bluebird Sylphy. Новинку представили российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первый серийный автомобиль покинул цеха АвтоВАЗа.

Производство модели было налажено сразу в двух базовой и топовой комплектации, старт продаж был достаточно успешным.

Технические характеристики Nissan Almera Classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять свое место на российском рынке.

находятся на хорошем среднем уровне, а по многим параметрам и превосходят показатели конкурентов.Автомобиль впитал в себя последние достижения конструкторской и дизайнерской мысли.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с трансмиссионными характеристиками. Потребителю было предложено два варианта комплектации: один с механической коробкой передач, а другой – с автоматической.

Современный внешний вид и богатое, по меркам своего класса, оснащение салона создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

Внешний вид автомобиля

Российская альмера, с одной стороны, имеет много оригинальных элементов в дизайне, а с другой – сохранила сходство с предыдущими моделями.Это сходство ярко выражено в подобии аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар головного света со смещенными к центру сдвигами.

Помимо прочего, на машине сохранилась прежняя решетка радиатора с крупной и характерной горизонтальной перекладиной.

Плавные изгибы кузова и колесные арки, в которые органично вписываются колеса с дисками размером 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

получилась вполне гармоничной, фирменная задняя светотехника расположена между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен и в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля тоже не отличается излишней экстравагантностью – все достаточно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база 2700 мм и ширина почти 1,7 м придают салону вместительность, а использование светлых материалов в отделке также зрительно расширяет пространство.

Гладкая комплектация и двухуровневая отделка передней панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях – все в меру и достаточно гармонично.

Рабочее место водителя организовано просто замечательно. Трехспицевый руль имеет подливку и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т.к. имеет значительный диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано до мелочей: и водители со стажем, и новички к ним привыкают быстро и без особых проблем. Панель приборов информативна: крупные шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы в центре.

Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, третьему создаст некоторые неудобства трансмиссионный тоннель.

Багажник у автомобиля просторный по объему, однако возможности его использования ограничиваются небольшим проемом.

Отличные технические характеристики Ниссан Альмер Классик, достаточно богатое оснащение (в базовой версии полно электромобиля и кондиционера), стильный интерьер и экстерьер – основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Силовой агрегат и трансмиссия

Автомобиль оснащен бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Nissan Almera Classic собираемый на Автодоме, технические характеристики приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механической коробкой (модель МТ) и с 4-диапазонным автоматом (модель АТ).

Технические характеристики силового агрегата:

• — 1598 куб. см;
• диаметр цилиндра — 79.5 мм;
• длина хода поршня — 80,5 мм;
максимальная степень сжатия
• — 9,8;
номинальная мощность
• – 102 л.с.;
крутящий момент
• при 3750 об/мин — 45 Нм;
• Система питания Инжектор — распределенный впрыск;
• тип газораспределительного механизма — DOHC;
• количество клапанов на цилиндр — 4;
• гРМ привод — цепь с гидронатяжителем;
• отправляемое топливо — бензин марки АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 км пробега Nissan Almera расходует по трассе не более 6,5, а по городу – 11,9 литров.

У автомобиля с МКПП эти показатели еще меньше: 5,8 и 9,5 литров соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню машина набирает менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке.

Nissan Almera Classic позволяет профессиональную установку сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя на АКПП передается через гидромефлуорон. На машине с механической коробкой передач установлено сухое сцепление диафрагменного типа с одним диском.

При изготовлении узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются исключительно качественные материалы. Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что обеспечивает большой ресурс.

Системы подвески и управления

Nissan Almera Classic имеет классическую для переднеприводного автомобиля компоновку:

• Задняя: продольные рычаги, связанные с торсионной балкой, с демпфирующими и упругими элементами.

• Впереди: Подвеска типа McPherson с установленными на них телескопическими амортизирующими стойками с рессорами и одинарными поперечными рычагами.

Машины, собранные в нашей стране, оснащены так называемыми пакетами для плохих дорог.Пружины изготовлены из стержня увеличенного сечения и имеют большее число витков, что позволяет несколько увеличить клиренс без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при проезде неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держится на заданной траектории. Ресурс гидростоек и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровностях.

Nissan Almera Classic имеет довольно острое рулевое управление с подрывным механизмом.

Гидравлика помогает значительно снизить усилие управления, что позволяет женщинам с легкостью управлять автомобилем. Это особенно удобно при движении на малых скоростях: стоянки, во дворах, на заправках.

Высокая маневренность обеспечивается оптимальной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic устроена по проверенной двухконтурной схеме.

Системы ABS и EBD собственной разработки обеспечивают равномерное перераспределение усилий в процессе торможения на скользком дорожном покрытии, что значительно снижает риск вождения.

На передние колеса установлены вентилируемые тормозные диски, а сзади барабаны.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать модификаций этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные – автоматической коробкой передач.

Такое разнообразие обеспечивает возможность выбора желаемой покупателем комплектации с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic имеет на шильдике обозначение: 1.6 MT PE. В такой комплектации у машины всего один водитель.

Другие удобства в наличии: центральный замок с дистанционным управлением, галогеновые фары.

В отделке салона использованы пластик и ткань, изготовлена ​​аудиоподготовка с установкой двух динамиков в двери. Как говорится в народе: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE+ может похвастаться полным электромобилем с подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, легкосплавными дисками и другими устройствами.

Машина оборудована специальными замками для детских сидений модели ISOFIX.

Наличие такого большого количества комплектаций позволяет удовлетворить покупателей с разными запросами.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей официальным дилерам автосалона предлагаются тестовые поездки по территории и улицам города.

Ниссан Альмера Классик, тест-драйв позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, впервые остановившийся за рулем такого автомобиля, очень быстро привыкает к начальству и уже через несколько минут чувствует себя на дороге вполне уверенно.

Тонкие стойки, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В интернете можно найти достаточно много материалов, где Ниссан Альмера Классик делает тест-драйв, а видео снято из салона.

и с АКПП и с МКПП достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются. Однако на плохой дороге становится очевидна несколько избыточная жесткость подвески.

Видео — Тест-драйв Nissan Almer Classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на небольших скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео тест-драйв Nissan Almer Classics ABS наглядно показывает способность автомобиля удерживать и достаточно удачно заданную траекторию движения.Даже при резком нажатии на тормоз срыва не наблюдалось.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD позволяет обеспечить устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически во всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на Новом Nissan Almera позволяют сделать несколько существенных выводов. Автомобиль прекрасно справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.

При привлекательной цене можно простить нетрансформируемый багажник и некоторые огрехи в работе подвески. Кстати, они довольно легко исправляются заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera Classic

– достаточно распространенный автомобиль в нашей стране. Желающие выделиться компенсируют некоторую безколесность по-разному: устанавливают пластиковый обвес, наносят на борт аэрографию и т.д.

Специалисты, знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют производить на нее тюнинг в следующем объеме:

• Установите полноценную сигнализацию, что значительно снизит вероятность угона.

• Замена масляных амортизаторов и стоек на газовые.

• Установить хороший музыкальный центр с качественными колонками, т.к. доступных колонок мало и качество у них довольно среднее.

Остальные изменения на усмотрение владельца. Так HUD инструкторов, тестирующих приборы на лобовом стекле, позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь на управление. Установка позволит вам более уверенно чувствовать себя на парковках.

Nissan Almera Classic, TuningCotor сделан профессионально, становится намного удобнее в вождении и повседневном использовании.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almer Classic: отзывы и форум

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждого автомобиля есть свои приверженцы и скептики, с их отзывами можно ознакомиться на специализированных сайтах или форумах. Инопланетный опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

Можно отметить, что на сайтах автодиет чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera Classic.Такие материалы могут содержать некоторую критику, но в целом носят рекламный характер.

Хвалят обычно за относительно невысокую цену, хорошее качество материалов и сборки станка. Поправляется в основном за неудобный багажник с не складывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жесткая подвеска и еще много чего.

Получить объективную оценку Nissan Almera Classic Такие оживители помогут в силу их искажения.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных эксплуатационных жидкостей, поиск запчастей и комплектующих.

Для тех, кто думает приобрести Nissan Almera Classic, forumventors — лучшая возможность узнать информацию об особенностях этой модели из первых рук.

Несколько форумов австралийского Nissan Almer Classic:

• Almeramania.ru/Форум/ позволяет обмениваться свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, усовершенствования и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.

• Российский клуб любителей автомобилей Nissan Almera Classic (Almera-classic.ru) Здесь на любителя ждут объективные отзывы об автомобиле, а желающих передать пару фраз приглашаем в курилку.

• Клуб любителей Nissan Almera (Club-almera.ru) представляет самую полную информацию по обслуживанию и ремонту машин, особенностям эксплуатации и другим вопросам.

Обсуждение тем, поднятых на форумах, позволяет владельцам быстро решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera Classic в сочетании с доступной ценой обеспечивают интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем почитать о. Внешний вид этого автомобиля заставляет обратить на него внимание.

На что обратить внимание при составлении диагностической карты на автомобиль можно найти здесь. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не идеальна, требует аккуратности и своевременного обслуживания. Во всех вопросах готовы помочь опытные владельцы данной марки автомобилей на форумах.

Что дает установка автофады?

Зеркало АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВИДЕОРЕГИСТРАТОР ЗЕРКАЛО

Систему не поставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что понадобится реле, какие-то блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «ковырять» релюшки и предохранители в поисках проблем.Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система серьезных трудностей не доставляет.

Самые серьезные проблемы — это вышедший из строя иммобилайзер, глюки машинных вентиляторов машины и выход из строя электроники АБС. Небольшие неприятности с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решились после 2008 года. Практически все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки — замены антенны.Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС из-за внутренней пайки и зажимов проводов датчика в месте изгиба проводки.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особенно запыленных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров его рекомендуется проверять на наличие трещин, и менять его придется до сотен.Но замена стоит недорого, так что вряд ли это можно назвать серьезным недостатком.

Могут болеть реле света в ногах водителя, как следствие — запах гари в салоне и сбои в работе мотора. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то скорее всего потребуется замена. Особой силой не отличаются нагруженные электрические диски: страдают передние фары, противотуманки и обогрев заднего стекла. Проверять их надо у каждого и, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редким вариантом обогрева винтажной парковочной зоны может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекла могут треснуть, а нити обогрева включат обогрев. В основном проблемы небольшие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества снижается.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом.Колодки передних колес могут пройти до замены только через 20-30 тысяч километров. С задними барабанами чуть проще: ресурс колодки не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и патрубки не поставляются, а вот система АБС иногда дает сбой — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и перебои в подаче электроэнергии вызывают некорректную работу системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.

Подвеска простая, но хлопот с ней еще много. Во-первых, предполагается менять только передние и задние рычаги. Ремонт возможен, но оригинальных комплектующих не будет. Опоры передних стоек составляют более ста тысяч человек, а на грунтовках их ресурс еще меньше. И самое больное место — амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего машина становится просто опасной.

Рычаг передний Нижний

цена за оригинал

5 423 рубля

Стабилизатора поперечной устойчивости у машины нет, хотя у родственного Samsung SM3 он есть, и товар можно поставить.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается много аналогов. Однако подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов снижается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого. Но проблема решаемая — достаточно поставить детали производства Kayaba или Sachs. И комфорт повысится, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные детали попали очень неудачно.

Рулевое управление ведет в основном при пробегах за полсотни тысяч. Основные риски связаны со слабой запыленностью стойки и низким ресурсом помпы ГУР. Насос начинает гудеть и гонять стружку в рейке, после чего его манжеты выходят из строя. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что за долю люфта отвечает рулевая колонка и ее сочленение.

Трансмиссия

На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами нет.Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Альмеры считает «вечным» агрегатом и очень удивляется, когда . Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломки обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо адаптированы к нашим пробкам и частым нарушениям скорости. режим.

Типовой ремонт это собственно замена подшипника обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена четвертой и пятой. Помимо этой нарекания вызывает механизм шестеренчатого механизма: он не отличается от конвейера точностью работы, и после сотен тысяч пробега владельцу может показаться, что он опытный водитель Икаруса, тряска передач «на ощупь».

Любителей «Механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна.Он течет, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель и, если есть, склоняйтесь к замене. Деталь ремонта хороша: потребуется не только замена уплотнителей, но и ревизия металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «Механики». На Almera Classic установлена ​​проверенная коробка серии RE4F03A. Эта четырехступенчатая «родословная» полностью гидравлической АКПП, а механическая часть отличается отменной надежностью.Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, да и рабочая температура жизненно необходима, но это решаемые сложности.

Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями утечек масла и перегрева. Возможно, при пробегах около 150-200 тысячам человек придется заменить сальник ГДТ и поменять накладку его замка, если степень загрязнения масла будет быстро увеличиваться и съедать.При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможна типично ресурсная беда с втулками помпы и заднего планетарного ряда.

Двигатель

Единственный двигатель у Ниссан Альмера Классик на редкость хороший. В целом вся серия моторов QG отличается удачным дизайном, но именно QG16DE можно назвать лучшим. Дизайн простой и незатейливый, как будто мотор массовый. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и кэтколлектор.

Комплект цепей ГРМ

цена за неоригинал

7 260 руб.

Собственно, мотор только с катушкой и цепным приводом ГРМ. Катализаторы слишком нежные, и еще не любят долгих зимних запусков и морозов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», а катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо поменять катализатор на новый, либо просто удалить.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя с Евро 3 и выхлоп с нижним катализатором от старшей Альмеры.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с натяжением цепи ГРМ. Его ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно проходили без замены 150-200 тысяч километров, а на прошлых годах выпуска случаи растяжения уже после 70 тысяч.

Определенное количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно не превышает 150 тысяч.Ресурс ДМРВ несколько выше, а постепенное падение приемистости ощущается слабо, а полный выход из строя бывает редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, иногда выходит из строя до сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ЭБУ почти всегда лечатся: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском 10 лет. Ну чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки характерна для многих двигателей, просто проявляется в ухудшении пуска, а не только в плавающем орошении холостого хода.

Резюме

Способ удешевить большой автомобиль в Nissan/Samsung выбран достаточно удачно: простой салон, меньше вариантов комплектаций и относительно недорогая подвеска, проводка и элементы салона. К тому же надежный мотор с АКПП и кузов, который не подвергается коррозии, несмотря на явные просчеты в его конструкции.

Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, у него не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.Да и пассивная безопасность не на современном уровне, зато пассажирских подушек безопасности в базовой комплектации нет.

Среди несомненных достоинств большие размеры, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В++ по внутренним объемам уступают, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новые чем. Правда порог вхождения выше: все-таки , А пара Hyundai/Kia появилась только в 2009 году.

В общем, есть над чем подумать!

Вы бы купили Nissan Almera Classic?

Предыдущие поколения:
Не

Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно похожа на седан Almera английской сборки, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесены небольшие изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологиям Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy (производился в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic по колесной базе такая же, как у английского седана Almera, но несколько иной «передок» удлинил корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейского «Альмера» от английского заметно отличается.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE весьма скромна: можно отметить лишь гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Исполнение PE PLUS (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь же устанавливается дополнительная подушка для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, обогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и, вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики», гидромеханическая 4-ступенчатый «автомат» за дополнительные 27 тыс. р. Однако есть и недостаток – отсутствие регулировки подушки безопасности водительского сиденья по высоте. Комплектация SE дороже и, конечно, даже лучше.Здесь можно увидеть редкое для машины такого класса дистанционное открывание крышки багажника, сиденье водителя с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с CDPler , противотуманные фары и др.

Двигатели:
1.6 (107 л.с.)

Последующие поколения: Не

Форд Фокус или Ниссан Альмера Классик? Силовой агрегат и трансмиссия

Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автокаталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не делает не существует» …но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.

На российском рынке автомобиль Nissan Almera Classic, выпускаемый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, так оно и есть), внешний вид у него вполне даже «не бюджетный», что сразу выгодно выделяет его среди многих конкурентов.Породистый длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни ручки дверей, ни… бамперы (;)). Указатели поворотов оригинальной формы и изящный излом крышки багажника… даже как-то угадывается старая знакомая «Альмера».

Но если быть объективным, то это вообще не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, а этот завод выпускает автомобиль под маркой Samsung и эта модель называется коротко — SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» в России не оценят, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — по всей Европе он известен как Dacia. Вот и популярную, но не молодую Альмеру таким же образом сделали более привлекательной без особых затрат.
В целом покупатель доволен и производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей.Правда, кроме «плюса» (в виде презентабельной внешности и южнокорейского происхождения) у самого доступного Nissan Almera Classic есть и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательным для «иномарки») или вторая подушка безопасности.

Теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины»… а массовая машина должна, в первую очередь, не удивлять, а ездить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic едет нормально и без особых нареканий, а вот с «людьми возить» уже проблемы.Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько в среднем восточные азиаты отличаются по росту от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см захочется здесь более чем возможно опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник… а еще лучше пересесть на правое переднее сиденье — так как в любом другом месте будет теснее. В целом у Ниссан Альмера Классик по нынешним меркам, наверное, самый тесный салон, у современных автомобилей последних поколений С-класс намного просторнее.

При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато на стоянке Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120~130 км/ч и не прочь разогнаться дальше! Остановить от дальнейших экспериментов со скоростью может только жестковатая подвеска – она старательно передает удар колес о неровности дороги на кузов.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Ну а помимо хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого бюджетного автомобиля оценят и то, что этот седан вполне может работать на 92-м бензине.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

• Максимальная скорость — 184 км/ч
• Разгон от 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
• Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 литра на 100 км
• Двигатель:
  • Объем — 1596 см 3
  • Количество цилиндров — 4
  • Расположение цилиндров — рядное
  • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
  • Расположение двигателя — спереди, поперечно
  • Количество клапанов на цилиндр — 4
  • Степень сжатия — 9,5
  • Диаметр и ход поршня — 76×88 мм
  • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 146 Н*м при 3600 об/мин
• Трансмиссия:
  • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4 передачи
  • Тип привода — передний
• Вес и габариты:
  • Длина x Ширина x Высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
  • Клиренс — 140 мм
  • Размер колеса — 175/70/R14
  • Ширина колеи (спереди и сзади) — 1490 мм
  • Колесная база — 2535 мм
  • Объем багажника — 460 литров
  • Объем бензобака — 55 литров
  • Масса (полная/снаряженная) — 1700/1160 кг
• Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
• Тормоза (передние/задние) – вентилируемые дисковые/барабанные

Nissan Almera Classic Цена 2011 года на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию PE и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».

Ниссан Альмера Классик – еще один бюджетный автомобиль. Даже в новом состоянии этот седан стоит не очень дорого, а если взять подержанный автомобиль в хорошем состоянии, то можно обойтись даже совсем небольшой суммой. И нельзя забывать о знаменитой японской надежности. По идее, этот простой автомобиль должен быть вполне надежным. А практически? Мы узнаем сейчас.

Кузов Almera Classic не подвержен коррозии. А вот к лакокрасочному покрытию есть претензии. Через 3-4 года эксплуатации может отклеиться от ручек и молдингов, хотя при этом достаточно прочно держится на всех элементах кузова.К салону есть несколько нареканий. Он не сильно скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда приходится сталкиваться с проблемами электрических систем. Обычно после пробега в 60 тысяч километров иммобилайзер начинает «глючить». Обычно владельцы делают это очень просто – снимают клеммы с аккумулятора и тем самым перезагружают автомобиль. Говорят помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников во всех возможных режимах. Они могут отказаться работать из-за нарушенного контакта на двигателе механизма.

На Nissan Almera Classic устанавливался только один двигатель – бензиновый агрегат объемом 1,6 л. В газораспределительном механизме этого двигателя используется прочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров пробега. Но если менять, то использовать только качественную цепь. Уже были случаи некачественного растяжения цепей. Также будьте готовы к тому, что двигатель после пробега в 140 тысяч километров вдруг начнет глохнуть. А все из-за датчика положения распредвала… А на рубеже 180 тысяч машина может плохо заводиться и расстраиваться провалами в тяге. Приходится менять топливный насос и топливный фильтр… Обычно помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров предстоит замена глушителя.

В коробке передач любого типа проверьте уровень масла сразу после покупки. Не исключено, что его еще не перезаправляли на заводе. На «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется менять шумный подшипник вторичного вала.Обычно к этому же времени передачи начинают включаться невнятно и с небольшим усилием. Сцепление прослужит около 150 тысяч километров. Можно подобрать автомобиль с переключением передач АКПП, но требуется тщательная диагностика всего автомобиля. Но сосредоточьтесь на этих седанах. У которых небольшой пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи рывками после 100 тысяч километров.

Подвеска Nissan Almera Classic очень простая, поэтому больших финансовых вложений в нее не предвидится. При пробеге в 100 тысяч километров потребуется замена наружного ШРУСа, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Передние амортизаторы служат около 140 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно на 100 тыс. км пробега. Но чаще всего придется обратить внимание на стойки. Они могут потребовать замены через 40 тысяч километров.

В рулевом управлении больших проблем не предвидится. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники потребуют замены при пробеге 120 тысяч километров. Сама же рулевая рейка начнет течь и стучать только после того, как машина проедет 170 тысяч километров.

В тормозная система каждые 40 тыс. км пробега придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров пробега. А вот тормозные диски приходят в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров.Также будьте готовы к подклиниванию тормозных кранов, что иногда случается после 100 000 км пробега.

Знаменитая японская надежность никуда не делась. У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не такие пугающие. А если перед покупкой сделать диагностику автомобиля и быть в курсе всех возможных проблем, то можно вообще не переживать. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Так что Almera Classic не подведет в самый неподходящий момент.

Предыдущие поколения:
№

Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно похож на седан Almera английской постройки, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешнем виде которой внесли незначительные изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic по колесной базе такая же, как английский седан Almera, но немного иной «передок» удлинил корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» тоже заметно отличается от английского.
, но базовая комплектация Almera Classic PE оснащена довольно скромно: можно отметить лишь гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Версию PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальной для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханическую 4-ступенчатую «автомат» за дополнительные 27 тыс. руб. Однако здесь есть и недостаток – отсутствие регулировки по высоте подушки сиденья водителя. Комплектация SE дороже и, конечно же, оснащена еще лучше.Здесь можно увидеть редкое для автомобилей этого класса дистанционное открывание крышки багажника, сиденье водителя с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с CD-проигрывателем, противотуманные фары и др.

Двигатели:
1.6 (107 л.с.)

Последующие поколения: №

Одним из самых популярных автомобилей в странах СНГ, в частности в России, является Nissan Almera Classic.В настоящее время сборку автомобилей осуществляет крупнейший отечественный автоконцерн ВАЗ.

История модели

Автомобили Nissan популярны во всем мире. Их производство было налажено не только в Стране восходящего солнца, но и во многих других государствах. В 2002 году производство седана стартовало в Южной Корее. Модель немного изменила, по сравнению с «оригиналом», внешний вид и название Samsung SM3. 2005 год принес изменения в дизайне, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на внутреннем рынке, а также в Украине и Казахстане.

На момент выпуска на Nissan Almera устанавливался двигатель, объем которого достигал 1,6 литра и имел мощность 197 л.с. с участием. Помимо прочего, седан комплектовался двумя типами трансмиссии: пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической.

Данная модель относилась к сегменту автомобилей средней стоимости.

Например, в базовую комплектацию Nissan Almera 2007 и 2006 годов выпуска входили гидроусилитель руля, электростеклоподъемники.Цена была почти 400 000 рублей. Опционально за доплату комплектацию дополняли кондиционером, подогревом сидений, а также колесами из легких сплавов. Кроме того, модель оснащалась автомагнитолой.

В конце 2012 года был завершен выпуск Nissan Almera Classic для внутреннего рынка. На смену автомобилям зарубежного производства автосалоны стали поставлять седаны Nissan Almera, выпускаемые на Волжском автомобильном заводе.

Описание

2006 Nissan Almera Классический автомобиль на фото ниже:

Этот автомобиль относится к первому поколению Almera.В 2012 году, последнем году выпуска, на седан установили 1,6-литровый двигатель, спрятавший под капотом сто семь «лошадей». Двигатель мог работать на 95-м бензине. Отличался он и экономичностью, при смешанном цикле движения машина потребляла 6,8 литров на сотку. В городских условиях расход на сто километров увеличился до 9,3 литра. А вот по трассе этот параметр достигал 5,3 литра.

Как видно на фото, модель 2012 года отличается от автомобиля 2006 года и внешне: на более поздней модели была изменена решетка радиатора, а также на бампере были добавлены габаритные огни и поворотники.

На 2012 модельном году изменен дизайн передней оптики.

Заключение

Ниссан Альмера Классик полюбился отечественным автолюбителям прежде всего за свою надежность, эргономику салона, неприхотливость в эксплуатации, комфорт и ремонтопригодность. Седан также потребляет умеренное количество бензина, что немаловажно с учетом постоянного роста цен на топливо. Многие узлы и агрегаты адаптированы для отечественных дорог.

Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х, ставший самым продаваемым «продуктом» японского автозавода.Несмотря на наличие более новой версии G15, автомобиль не теряет своей актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, только не в дилерских центрах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общую платформу и строение некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

Классическая модель

Nissan Almera Classic — ответвление в серии Almera, что было, по сути, маркетинговым ходом.Продажи начальной версии 2000-2006 годов постепенно стали падать, дизайн давно приелся (даже после рестайлинга 2003 года, не сильно изменившего внешний вид автомобиля), а в техническом плане двигатель начало тысячелетия стало отставать.

Модель Classic стала символом революционных изменений, которые, кстати, пришлись по вкусу всем ценителям японских седанов.

Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно выпускать и для российских условий.Оптимизированный для эксплуатации на отечественных дорогах Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, позволяющие чувствовать себя в дороге комфортно. Неприхотливый 1,6-литровый силовой агрегат с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об/мин), при этом крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об/мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км/ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариациях (классическое сочетание автомат/механика), в отличие от привода, который исключительно передний.

Дизайн Almera Classic – гармония в каждом изгибе.

Внешний вид — современная на то время концепция: удлиненные фары, относительно крупная решетка радиатора, длинные противотуманные фары, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.

Этот стиль несколько нетипичен для японских седанов того времени (как видно из описания, он больше тяготеет к европейским машинам), поэтому машина даже здесь смогла удивить публику.

Салон стал намного уютнее.Конечно, никаких нововведений в плане сидений, приборной панели и различных деталей нет, но качественная проработка этих частей салона улучшила впечатления от вождения как для водителя, так и для пассажира. Различные аксессуары стали гораздо гармоничнее смотреться в современном интерьере. Электростеклоподъемники, удобный рычаг, переключение передач, подогрев передних сидений, подогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, если сравнивать с предыдущими версиями, является феноменальным качественным скачком по отношению к столь важным деталям интерьера.

Сравнение с Almera N16

Первая Almera, которая официально поставлялась в Россию, впервые произвела фурор. Стильный кузов, мощный двигатель, хороший салон – что еще нужно бюджетному автомобилю для счастья?

Быстро завоевав популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты остались. Однако постепенно интерес к ней угасал.

В чем причина? Зачем нужно было создавать принципиально новую модель с несколько дополненным названием? Что выбрать: Альмера или Альмера Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия разрабатывалась для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, немного не подходила для отечественных дорог. При клиренсе 140 мм у h26 вместо 165 мм у Classic сложно не ощутить все прелести российского бездорожья. Это сказывается и на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

Техническая сторона естественно отличалась в пользу Nissan Almera Classic. У предшественника было 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Именно они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности – вот небольшой круг проблем, с которыми сталкивается большинство автовладельцев в России. Конечно, дизель тратит гораздо меньше топлива, но внедриться силовой момент я так и не смог.

Базовый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель выглядел довольно неплохо, и его взяли за основу двигателя Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически аналогичны, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.с. соответственно).Расход 2-го поколения Альмеры заметно выше, чем у Классики, и составляет 7,5 литров.

Более слабая установка мощностью 98 л. с участием. вряд ли стоит сравнивать с двигателем Classic, так как по всем параметрам он ему уступает.

Сравнение с Almera G15

По состоянию на 2016–2017 год Nissan Almera имеет одну актуальную версию. Это модель III поколения G15. Сравнение Classic с этой версией очень важно, ведь при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше купить.Казалось бы, почему возникает такая трудность, если очевидно, что обновленный автомобиль по сути той же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное утверждение.

Главный фактор, явно отталкивающий некоторых автолюбителей, — дизайн обновленной версии.

Фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют собой сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, являющуюся крайне непонятным. типовое дизайнерское решение.

Решетка радиатора автомобиля расположена немного небрежно и почему-то заходит на капот.

Конечно, задняя и боковые части автомобиля в целом выглядят довольно неплохо и в какой-то мере компенсируют недостатки переднего свеса, но полностью картины это не меняет (к тому же задние фонари все равно немного странные). С точки зрения гармоничного внешнего вида Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор является решающим для многих претендентов на бюджетный японский седан.

Техническая сторона G15 чуть лучше предшественника, но по сути автомобиль остался таким же неприхотливым городским седаном.

Мотор у автомобиля только один: 1,6-литровый бензиновый 4-цилиндровый мощностью до 102 л.с. с участием. мощности и 145 Нм крутящего момента.

Это практически идентичные параметры с Классикой, так как мотор современной Альмеры является лишь доработкой предыдущей версии, а не созданным с нуля сетапом. Расход топлива несколько увеличился, но в реальности остался примерно таким же (поскольку фактические и законные параметры расхода топлива почти всегда отличаются).

Заключение

Nissan Almera Classic — лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, которая привлекает всеми своими особенностями. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но в Классике они сбалансированы в пользу первых.

Максимальная скорость, мощность, миль на галлон + больше 1996-2000

Сводка спецификаций

Бензиновый двигатель

1.4L Inline 4

Верхняя скорость

105 миль в час

0-62 MPH

0-62 MPH

12.8 SEC

Общая мощность

Общая мощность

74 HP

Пробег газа (комбинированный)

35,6 миль на галлон

Droivestrain Layout

Данные о производительности

i

Мощность-масса

36.20 фунтов / HP61 HP / TONENE

Экономия топлива

I

бензиновый двигатель

i

емкость

емкость

1,4 литра84.9 CU в

специфический выход

0,87 HP / CU в

пиковый крутящий момент

86 LB · FT116 N · M

Клапаны / цилиндр

4 (16V Total)

Впрыскивая топлива

Многоточечная емкость

Топливный бак

2 13,2 галлоны50 литров

Sharder Engine Specs

х Ход

73.6mm x 81.8mm

Соотношение доли

0.9: 10002

цилиндр объема

21.2 CU в

FWD Drivetrain & Chassis

FWD Drivetrain & Chassis

I

Передняя подвеска

Macpherson Strut

Задняя подвеска

Ось

Размеры и практичность

i

1996 Nissan Almera 1.4 LX рейтинги

1996 Nissan Almera 1.4 LX N15 Обзор производительности и технических характеристик

Слабые места и основные недостатки Nissan Almera. Отзыв о Nissan Almera (Ниссан Альмера) Almer Classic Слабые места

Если вы ищете надежный бюджетный автомобиль, то наверняка обратили внимание на классический седан Nissan Almera. Классика, которая широко представлена ​​как на первичном, так и на вторичном автомобильном рынке России.Недорогой автомобиль, собранный в Корее, имеет много общего с седаном Almera. (N16). Несмотря на то, что это модель «бюджетного» класса, качество отделки салона и его общие габариты не вызывают особых нареканий: места достаточно, обзорность неплохая; Так что даже крупные пассажиры будут чувствовать себя комфортно. Задние сиденья не трансформируются, но в то же время багажник у машины — один из самых вместительных в категории бюджетных автомобилей. Шумоизоляция — посредственная, впрочем, во многих более дорогих автомобилях этот показатель принципиально не отличается.

Стойкость к коррозии

Кузов модели отличается ярко выраженной индивидуальностью, при этом радует тот факт, что его лакокрасочное покрытие достаточно устойчиво к коррозии (единственными слабыми местами можно считать защитные молдинги на боковых поверхностях кузова).

Возможные нюансы

Конечно, есть у автомобиля и слабые места — Например, часто выходят из строя тормозные диски, которые после отметки в 50 000 км могут потребовать срочной замены, или датчики АБС.Также (если говорить о «ходовой»), справедливой критики заслуживают амортизаторы, не слишком долго они склонны покрываться трещинами.

Особенности подвески

Однако само по себе «шасси» радует своей надежностью: при правильном режиме эксплуатации оно вполне способно прослужить долго и безотказно. Например, расходники передней подвески (такие как подшипники и шаровые опоры) способны «растянуться» до 100 000 км. Кстати, отдельно следует отметить энергоемкость задней полузависимой подвески, легко выдерживающей «проблемные» участки дороги.А вот резкие маневры совершать на этом автомобиле пока не стоит: отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости делает машину неприятной для крена при крутых поворотах. Но для размеренной езды этот автомобиль подходит как нельзя. Передняя подвеска, как и ее аналог на модели-предшественнике, независимая.

Особенности единственного доступного двигателя

Что касается двигателей, то у покупателей нет выбора: все автомобили Nissan Almera Classic оснащены бензиновым двигателем 1,6 л (аналогично двигателю Nissan Primera.). Все недостатки, которые были выявлены в процессе эксплуатации моделей Ниссан. Primera, были успешно устранены, поэтому двигатель Nissan. Almera Classic «радует» владельца проблемами с недолговечным катализатором, быстро вытягивающимися датчиками коленвала и распредвала, а также «слабой» цепью цепи ГРМ. Но есть и минусы, к которым можно отнести повышенный расход масла (этот недостаток обычно связан с заводским браком и встречается у Nissan Almera Classic достаточно часто). В случае возникновения такой проблемы, она будет устранена официальными дилерами Гарантировано, бесплатно.Еще одна слабая проблема — это неожиданное включение вентилятора системы охлаждения, который начинает работать в постоянном режиме. Причина часто кроется в затирании электропроводки датчика давления ГУР (общей для обоих узлов). Мотор тоже любит «кушать»: средний расход топлива при езде по городу (с механической коробкой передач) составляет 9,5 литров на 100 км (по данным производителя).

Трансмиссии

Nissan Almera Classic представлен версиями как с механической, так и с автоматической коробкой передач, причем на российском рынке соотношение экземпляров с «механикой» и «автоматом» примерно 1:1.Оба варианта достаточно надежны; Обслуживание сводится к регулярной замене масла (каждые 90 000 км в МКПП, каждые 60 000 км в АКПП). Единственным возможным источником неприятностей может быть сцепление, а точнее не надежный главный цилиндр гидропривода. Решение — замена блока цилиндров. Также не отличается надежностью и возвратная пружина педали сцепления. С автоматической коробкой передач автомобиль в среднем расходует почти на 1 литр больше на 100 км пути, при этом динамика разгона до 100 км снижается с 12.1 сек у «Механики» до 13,9 сек у «Автомата».

В целом, несмотря на небольшие минусы и недостатки, Almera Classic можно назвать хорошим, солидным автомобилем, предлагаемым по достаточно скромной цене. Созданная на базе Nissan Primera и других старых моделей этой марки, Almera Classic считается доступной и достойной моделью, но ее обслуживание может быть не налажено, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке не жалейте денег на диагностику. Автомобиль идеален для тех, кто предпочитает размеренную и не слишком кричащую езду.

Динамика

Расход топлива

Стоимость

Стоимость новой альмер классик с МКПП начинается с отметки в 487 000 рублей и в зависимости от комплектации может доходить до 583 000 рублей. С автоматической коробкой передач цена стартует с отметки в 563 000 рублей.Стоимость экземпляров первых годов выпуска начинается с отметки в 270 000 рублей.

Систему не поставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что понадобится реле, какие-то блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «ковырять» релюшки и предохранители в поисках проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система серьезных трудностей не доставляет.

Самые серьезные проблемы — это вышедший из строя иммобилайзер, глюки машинных вентиляторов машины и выход из строя электроники АБС. Мелкие неприятности с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решились после 2008 года. Практически все они хорошо осваиваются в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставляют. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС из-за внутренней пайки и зажимов проводов датчика в месте изгиба проводки.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особенно запыленных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров его рекомендуется проверять на наличие трещин, и менять его придется до сотен. Но замена стоит недорого, так что вряд ли это можно назвать серьезным недостатком.

Могут болеть реле света в ногах водителя, как следствие — запах гари в салоне и сбои в работе мотора. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то скорее всего потребуется замена. Особой силой не отличаются нагруженные электрические диски: страдают передние фары, противотуманки и обогрев заднего стекла. Проверять их надо у каждого и, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило обрыв проводов внутри гофры.На машинах с редким вариантом обогрева винтажной парковочной зоны может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекла могут треснуть, а нити обогрева включат обогрев. В основном проблемы небольшие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества снижается.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом.Колодки передних колес могут пройти до замены только через 20-30 тысяч километров. С задними барабанами чуть проще: ресурс колодки не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и патрубки не поставляются, а вот система АБС иногда дает сбой — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и перебои в подаче электроэнергии вызывают некорректную работу системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.

Подвеска простая, но хлопот с ней еще много. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальных комплектующих не будет. Опоры передних стоек составляют более ста тысяч человек, а на грунтовках их ресурс еще меньше. И самое больное место — Амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего машина становится просто опасной.

Рычаг передний Нижний

цена за оригинал

5 423 рубля

Стабилизатора поперечной устойчивости у машины нет, хотя у родственного Samsung SM3 он есть, и товар можно поставить.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается много аналогов. Однако подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов снижается до забавных 15 тысяч километров: они потекут буквально вслед за всеми. Но проблема решаемая — достаточно поставить детали производства Kayaba или Sachs. И комфорт повысится, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные детали попали очень неудачно.

Рулевое управление ведет в основном при пробегах за полсотни тысяч. Основные риски связаны со слабой запыленностью стойки и низким ресурсом помпы ГУР. Насос начинает гудеть и гонять стружку в рейке, после чего его манжеты выходят из строя. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что за долю люфта отвечает рулевая колонка и ее сочленение.

Трансмиссия

На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами нет.Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Альмеры считает «вечным» агрегатом и очень удивляется, когда . Появились даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломки обычно о чем-то говорит: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо приспособлены к нашим пробкам и частым нарушениям скоростного режима.

Типовой ремонт это собственно замена подшипника обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена четвертой и пятой. Помимо этой нарекания вызывает механизм шестеренчатого механизма: он не отличается от конвейера точностью работы, и после сотен тысяч пробега владельцу может показаться, что он опытный водитель Икаруса, тряска передач «на ощупь».

Любителей «Механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна.Он течет, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель и, если есть, склоняйтесь к замене. Деталь ремонта хороша: потребуется не только замена уплотнителей, но и ревизия металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «Механики». На Almera Classic установлена ​​проверенная коробка серии RE4F03A. Эта четырехступенчатая «родословная» полностью гидравлической АКПП, а механическая часть отличается отменной надежностью.Конечно, плавающая блокировка ГДТ заметно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, а также рабочую температуру Велика, но это решаемые трудности.

Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями утечек масла и перегрева. Возможно, при пробегах около 150-200 тысячам человек придется заменить сальник ГДТ и поменять накладку его замка, если степень загрязнения масла будет быстро увеличиваться и съедать.При очень больших пробегах — За 500 тысяч — возможна типично ресурсная беда с полостями помпы и заднего планетарного ряда.

Двигатель

Единственный двигатель у Ниссан Альмера Классик на редкость хороший. В целом вся серия моторов QG отличается удачным дизайном, но именно QG16DE можно назвать лучшим. Дизайн простой и незатейливый, как будто мотор массовый. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и кэтколлектор.

Комплект цепей ГРМ

цена за неоригинал

7 260 руб.

Собственно, мотор только с катушкой и цепным приводом ГРМ. Катализаторы слишком нежные, и еще не любят долгих зимних запусков и морозов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», а катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо поменять катализатор на новый, либо просто удалить.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя с Евро 3 и выхлоп с нижним катализатором от старшей Альмеры.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с натяжением цепи ГРМ. Его ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно проходили без замены 150-200 тысяч километров, а на машинах последних годов выпуска часто случается нарастание растяжения после 70 тысяч.

Определенное количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно не превышает 150 тысяч.Ресурс ДМРВ несколько выше, а постепенное падение приемистости ощущается слабо, а полный выход из строя бывает редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — Бытовой, он иногда выходит из строя за сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ЭБУ почти всегда лечатся: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском 10 лет. Ну чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки характерна для многих двигателей, просто проявляется в ухудшении пуска, а не только в плавающем орошении холостого хода.

Резюме

Способ удешевить большой автомобиль в Nissan/Samsung выбран достаточно удачно: простой салон, меньше вариантов комплектаций и относительно недорогая подвеска, элементы проводки и оборудование салона. К тому же надежный мотор с АКПП и кузов, который не подвергается коррозии, несмотря на явные просчеты в его конструкции.

Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, у него не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.Да I. Пассивная безопасность не на нынешнем уровне, а в базовой комплектации Нет подушки безопасности пассажира.

Среди несомненных достоинств большие размеры, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В++ по внутренним объемам уступают, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новые чем. Правда порог вхождения выше: все-таки , А пара Hyundai/Kia появилась только в 2009 году.

В общем, есть над чем подумать!

Вы бы купили Nissan Almera Classic?

В этом разделе публикуются отзывы владельцев Nissan Almera, фото этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта.Из отзывов можно узнать обо всех плюсах и минусах этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.

• Дополнительно: обзоры и тесты Nissan Almera

Ниссан: отзывы отзывы о Ниссан Альмера 01 октября 2012

Выбирая машину в данной ценовой категории, Вера мой взгляд остановился на Шевроле Лейси и Ниссан Альмера. С одной стороны, Lacetti большой, красивый, но не «японец». Ниссан скромнее меньше по габаритам и салону, но качественнее. К тому же сборка автомобилей не какая-то русская или узбекская, а корейская.И взвешивая эти за и против остановились на пустых счетах.

Машина качественная, двигатель экономичный и бодрый, управление простое. И даже если захочется быстро ехать или динамично разгоняться, расход все равно будет не более 10/100, а вот 6,5 по городу хранить можно. Для плавности хода есть все — кондиционер, гидравлика, мягкое сцепление. Однако ожидать от альмеров роскошного японского автомобиля не стоит. У него скромный закрытый салон, отделка его тоже не на высоте, нет такого, чтобы глаз радовался форме каких-то колец.Но за сто тысяч пробега поменял какую-то пружину на газ (типа альмерова болезнь) и шаровые. Все. Правда, шары пришлось менять дважды из-за того, что напоролся на подделку.

Хотим приобрести такие — будьте внимательны при ремонте, не повторяйте таких ошибок и Альмера вас никогда не подведет.

достаточно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за комфорт и неприхотливость.Однако наряду с достоинствами отмечают и недостатки. Об этом могут свидетельствовать отзывы автомобилистов.

Читаем про Ниссан Альмер отзывы владельцев и недостатки этих автомобилей, а так же выявляем их достоинства.

Мнения водителей о модели classic

Валерий, водительский стаж — 10 лет

Мое мнение, что этот автомобиль оправдывает свои деньги.

С надежностью все в порядке: жесткая подвеска не требует частого ремонта и обслуживания, для наших дорог самый мощный и в то же время надежный двигатель.

Авто расходует семь литров по трассе до ста километров, а по городу почти 9 (8,9, если быть точнее).

Теперь о слабых сторонах: маленький дорожный просвет, бампер и днище постоянно цепляются, некачественный пластик и сборка (градуировка салона, люфты), не особо удобные кресла. В целом машина хороша для работы, например, в такси.

Сергей, водительский стаж — 8 лет

Проблема этой модели в том, что она недостаточно комфортна.Дешевый пластик и низкое качество сборки. Материал обивки сидений также вызывает нарекания: после высыхания воды на нем остаются разводы: это значительно портит внешний вид салона. Ну и плюсами можно назвать надежность и экономичность (практически не требует ремонта и «кушает» в меру).

Михаил, водительский стаж — 7 лет

Недостаток модели Nissan Almera Classic — отсутствие шумоизоляции. Иногда возникает ощущение, что машина вовсе не оснащена этим «рядом».Особенно тяжело ездить на зимней резине, летом более-менее нормально. Неудобные кресла, спина после часа езды очень сильно дает о себе знать, хотя мне 25 лет и проблем со спиной нет. В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая. «Рабочий» конь, одним словом.

Отзыв о Nissan Almera N16

Александр Николаевич, водительский стаж — 30 лет

Внук на юбилей подарил Альмеру х26.В общем, после отечественных «Жигулей» — небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оснащен электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Ницца I. вызовы. Такое ощущение, что японцы создали машину специально для российских дорог. Минус — «прожорливость». Так как цены на бензин растут, езжу нечасто, так как невыгодно. Пытаюсь продать, чтобы приобрести более экономичную модель (после появления второй машины я, к сожалению, уже продал старые «Жигули»).

Николай, стаж вождения — 13 лет

Автомобиль куплен в 2006 году. Насколько мне известно, после 2006 года х26 перестали выпускать. Для меня: Обычный автомобиль, преимуществом которого является его основное предназначение — он едет! К минусам я бы отнес слабоватый кондиционер, прожорливость и плохое качество сборки.

Максим, вождение автомобиля 5 лет

Недорогой неприхотливый автомобиль, надежный в эксплуатации.Проблем, связанных с запуском в зимнее время года, практически не возникает. Также к достоинствам можно отнести в целом удобный салон. Недостатки: Плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество сборки, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). Кроме того, машина «прожорливая».

Плюсы и минусы Nissan Almera G15

Питер, стаж вождения — 10 лет

Плюсы и минусы этого автомобиля отношения.Если машина достаточно надежна, приятно себя чувствует как за городом, так и при рваной городской езде, неприхотлива и легко ремонтируется, то это не самый удобный салон, отсутствие кнопок управления на руле, а также некачественная сборка . В общем эта машина стоит денег заплаченных за нее.

Алексей, водит машину 3,5 года

Приобрел авто с рук. Предыдущий хозяин уверял, что все в порядке. Но у меня ощущение, что машина побывала в аварии.Несмотря на это, модель надежна в эксплуатации, регулярно ездит на работу в течение года. особых проблем не наблюдаю. Учтите низкое качество материалов отделки и сборки.

Роман, езжу авто 1 год

В прошлом году сдал на права, друзья посоветовали приобрести этот автомобиль. Машина из среднего ценового диапазона, большой багажник и объемный топливный бак, так же хороша в эксплуатации. Минусы — большой расход топлива, отсутствие шумоизоляционного слоя и жесткие сиденья.Однако в целом я машиной доволен.

Даниил, стаж вождения — 5 лет

К достоинствам модели могу отнести надежность, неприхотливость, а также стоимость. Из минусов: повышенный расход топлива, низкое качество сборки, салон скрипит и светится. Кроме того, недостатки заметны в электровинтовке и системе кондиционирования. Зимой салон плохо прогревается, а некоторые системы могут работать «на раз».

Заключение

Nissan Almera G15, N16 и классика вообще идеальны для российских дорог.

Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации, высоким ходовым ресурсом, что позволяет эксплуатировать автомобили без частых процедур технического обслуживания и ремонта. Но у каждой медали есть обратная сторона: надежный и неприхотливый автомобиль имеет низкую степень комфорта, недостаточно качественную сборку и повышенный расход топлива.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество Цвет кузова

профи

➕ Обращение
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и Недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 Выявлены на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из сторис ниже:

Отзывы о праве собственности

Простой автомобиль, сел и поехал, проблем нет! Прост в обслуживании, в ремонте и в эксплуатации. Никаких особых изысков, только все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резвый на разгоне, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка в идеале.

Кузов железный, как бумага — слегка тронуты и вмятины! Лакокрасочное покрытие! Лака просто пожалели, так что если есть царапины, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, да и интерьер салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции от авто просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно.Куплен с пробегом 75 тыс. км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и ехала куда надо. Мы никогда не тащили меня на буксире, и я не вставала посреди дороги резко. В отпуске 4000 км в одну сторону проехал так же без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 лс) МТ 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс км.Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, движок слабоват, да и салон мизерный, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, а С. верного друга жаль.

Дмитрий ездит на Almers Classic с Механикой 2008 года

Купили Альмеру в октябре 2009 года, субдомиллер в 110 км от дома. У меня машине два года, Пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной поломки.Езжу в основном на интеркофе, от 400 км и более! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Даю нагрузку на машину большую, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Двигатель 1,6 на обгоне, конечно, маловат, но коробка механическая Все-таки не автомат, универсалы обходят как стоячие.

Даю нагрузку на подвеску, что иногда чувствую себя виноватой перед ней. Ездил я по таким дорогам, думал что оставлю там все что было у машины! Нет! Еще едет.Ничего не будет строиться, не стучать, не шуметь! мне даже интересно!

Держу машину на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30 и даже -35, и я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятору конец — нет, все нормально, с интеллигента заводится!

В начале расход был литров 8 на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной «норме» — 6,5 литров на 100 км. Уже испугавшись, думал, что испортится датчик топлива.Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины того же класса пройдут и не обидятся на днище, а вот Almera обязательно приедет! Даже краска плохо ложится. Квадратные видны, и довольно солидные. Хотя, конечно, после моей операции, возможно, моего вин.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 МЦПП 2009 г.в.

Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и попытки, и забастовки — пока все держится. Делаю регулярно у дилера, говорят что все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с пол-розового. Управляемость хорошая, даже 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды).Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь доделаю замки дверей — звук закрывания как пинок по консервной банке!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковата подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Салон и экстерьер. Про салон и экстерьер особого толку нет. Недостатки: продольная регулировка рулевой колонки (рост 186 см, так что тут либо ноги гнут сильнее, либо делать прямо), нет ходового света, нет датчика уличной температуры.Нравится: Сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что он очень сохранён: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вместе), зеркала на козырьке не было (обклеено колхозом), багажник открывался только из салона, БК нет. Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Из салона уехал на летней резине Через дорогу переобулся на Goodyear Ultra Grip Extrime.Так началась наша альмерская большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатации находился на трассе, работал на севере ХМАО, часто ездил.

По подвеске: не гурманская европейская управляемость. Я думаю, что она немного жестковата, иногда пробивает до зависания, поворачиваясь на поворотах, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает лампочка ближнего света вне зависимости от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.

ЛКП слабоват, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. По городу около 10,5 литров. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Нам уже семьдесят лет, мы проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что от нее требовалось. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое.У нее надежный двигатель, с ней я всегда уверен, что доедешь, куда задумал, не замерзнешь, не сваришься.

Владелец ездит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 лс) MT 2011

Надежный автомат и капризная ходовая. Технические характеристики Nissan Almera Classic

Надежный авто Из бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам и одной руке. Недорогой Ниссан Альмера. Классика пользуется устойчивым спросом не только на первичном рынке, но и на вторичном она не вынуждена долго ждать следующего владельца.Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную отделку салона с хорошо подогнанными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он прекрасно подойдет для молодой семьи в качестве первого автомобиля.

Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая данный автомобиль как потенциальное приобретение, необходимо знать его слабые стороны, а как оказалось предостаточно.

Тело — Это то, что бросается в глаза первым. Неравномерные зазоры между каждой деталью кузова стали обычным явлением для «альмер» английской сборки, с завода Сандерленд.Японская и корейская сборка лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще убирать хлам с стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самое больное место — это корзинки в задних дверях, ржавчина их постигает очень скоро, уже по итогам первых двух лет эксплуатации. Благо детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки, в топовых версиях «льняные» иногда по сезону.

Светотехника В целом хорошие, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинга (2002 год), страдали быстрым помутнением линз в ближних световых секциях.

Двигатель который официально предлагается в России, только бензин. А вот на вторичном рынке попадаются дизельные модификации, основная масса с мотором К9К. У дизеля частые проблемы с форсунками и с подкачивающей помпой. А так, при дефиците таких запчастей экономия топлива выглядит призрачно.Бензиновый двигатель QG18, объемом 1,8 литра страдает большим расходом масла. Югра в пол литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но еще 150 тыс. км. Ремонт станет актуальным.

Близкое соседство нейтрализатора провоцирует быстрый износ поршня с цилиндрами, что приводит к ускоренному износу ЦПГ. Это связано с тем, что масло, выходящее в охладителях нейтрализатора, сильно повышает температуру, из-за чего разрушается керамика и через пульсации выпускного отверстия в цилиндр попадают твердые частицы.Что интересно, но двигатели QG15 и QG16 объемом пол-литра и 1,6 л соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, подобной болезнью не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

ГРМ диск после 120 тыс.км пробега Выдает признаки выдавливания цепи Морзе, дорестайлинговые модели требуют замены цепи цепи на пробегах до 80 тыс.км. Это заболевание проявляется плохим пуском и плавающими оборотами.холостой ход. При замене обязательно меняем натяжитель и три успокоительных. Звезд хватает спокойно и на второй срок.

Проблема с запуском Может возникнуть из-за неисправности улавливания иммобилайзера. Лечится это простым снятием минусовой клеммы аккумулятора, может понадобиться и вторичное снятие, но как правило работоспособность штатника восстанавливается.

В подветровом пространстве Слабые места «Ниссан Альмера Классик» — вентилятор охлаждения двигателя (причина — замыкание цепи на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление влияет на звуковой сигнал работы, кондиционер, будет «плавать» температура двигателя).

Трансмиссия «Альмер Классик» может быть автоматическая с коробкой RL4F03A надежная. А вот у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус – у них будут рано крошиться роликовые подшипники вторичного вала. Ходовая Надежная, но иногда приходится менять тормозные диски После 50 тыс. км пробега часто выходят из строя датчики АБС, амортизаторы быстро покрываются трещинами.

Nissan Almera Classic хороший автомобиль За свои деньги — просторный, с большим багажником, надежный.При множестве недостатков автомобиль легко может эксплуатироваться длительное время. Об этом говорят и отзывы владельцев.

09.12.2016

Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «». На корейском рынке автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать маркетологов, чтобы искать эту проблему, но, стоило только переименовать Samsung в Nissan — и продажи пошли.На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных вариантов очень велико, поэтому оставлять в игноре этот автомобиль мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almer Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в имя «Альмер» с классической для покупателей приставкой. Изначально машина собиралась в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года производство было налажено в России.Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almer Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем, в гарантийный период, стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Достоинства и Недостатки Nissan Almer Classic с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, из-за этого коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но, пластиковые молдинги и дверные ручки через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облезать. Не славится своим качеством и передняя оптика, в результате быстро слетает защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинаются рефлекторные фары. Если при движении по неровной дороге стук с правой стороны , скорее всего смазочная петля капота.

Двигатели

Nissan Almer Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.). Силовой агрегат Оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи 200-250 тыс. км, но, после 100 000 км пробег может растянуться в любой момент.Первым признаком необходимости замены цепи послужит рокот дизельного двигателя на холостом ходу и металлическая основа при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхний патрубок радиатора. Если в салоне появился запах бензина — необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора не работает не выключаясь, причина недуга в потере контакта из-за перегнивания проводного соединения датчика PRES.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но, если часто ездить с почти пустым баком, может преждевременно выйти из строя.Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина стала пропадать и падают обороты, скорее всего, необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 15 000 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если с «банки» капает вода, то в скором времени придется его менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Трансмиссия

На Ниссан Альмера Классик устанавливались два типа коробок передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Это автомобиль, тот редкий случай, когда машина надежна на механике. Самый большой недостаток механической трансмиссии — малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки . Из-за того, что в коробке задней передачи нет синхронизатора, на многих экземплярах его включают с первого раза.Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выдерживает 100-130 тыс. км, но, есть у него и свои слабые стороны — возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП, при правильной эксплуатации и должном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км), прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, уже на 120-150 тыс. км коробка начинает давить.

Шасси Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic оснащен стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской — спереди независимая, типа МакФерсон, сзади — полузависимая балка.Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не годится. Стабилизатора поперечной устойчивости в штатной комплектации нет, но, благодаря тому, что крепления под него все-таки предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Для компенсации отсутствия стабилизатора производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Ниссан Альмера изрядно изношено, как для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км пробега на них появляются трещины, что приводит к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем сохраняются на 70-90 тыс. км пробега. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяговые — 100-120 тыс. км. Рулевое управление Reika на удивление оказалось очень выносливым, и до 150-200 тыс. км крайне редко преподносит сюрпризы.Слабым местом задней подвески считаются пружины, и, если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, их придется заменить даже через 100 000 км пробега. Наиболее распространенной проблемой тормозной системы считается утечка жидкости из главного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндром. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и на многих бюджетных автомобилях Вы не найдете здесь изысканного дизайна и качественных материалов отделки.Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera нет классического бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и обогрева стеклоочистителей.

Итог:

Nissan Almera Classic, несмотря на свою небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем на чистокровных японцев.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Многим интересно, что сейчас можно купить на российском авторынке, на сумму не превышающую 400 000 рублей. При этом так, что машина не полный хлам, относительно надежная и недорого обходится в обслуживании. Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома не вызывает доверия по тем или иным причинам, то за взор придется расплачиваться вторичным рынком.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus. 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но по правде говоря, даже будучи новыми они особой изысканностью не отличались. Тут выбор, что называется, на вкус и цвет…

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверным и трехместным -дверный хэтчбек, седан и универсал.

По салону и материалам отделки обе машины имеют цельный пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Что касаемо дизайна и эргономики, то салон Форд. Фокус будет предпочтительнее, так как в салоне Ниссан Альмера Классик откровенно говоря цепляться не за что. Дополнительное оборудование Форд Фокус тоже богаче, хотя и не блещет обилием по нынешним меркам.

По габаритам объемы салонов и багажника авто практически одинаковые, тут мерить что называется под себя.

Что касается типов моторов, то на Nissan устанавливался только один вариант бензинового двигателя – объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемый либо 5- скоростной «механический» или 4-х накопительный автомат. При этом для фокуса было доступно пять бензиновых агрегатов, от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с системой изменения фазораспределения на впускном валу, системой eGR для снижения токсичности выхлопа и впускным коллектором с переменным входная геометрия. По своим временам это был достаточно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный к обслуживанию. Так как блок цилиндров чугунный, в нем всегда можно протолкнуться, что хорошо для машины с пробегом, а пробеги у них обычно немаленькие.Цепь обычно растягивается к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

Данный мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги перерабатываются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забивающийся дроссель. В остальном это простой надежный японский мотор, ресурс которого в среднем составляет 300 000 км.

В МКПП проблем обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже особо не хнычет. Единственное, что стоит принять как предписанное, это обязательная замена масла через 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка легко прослужит 200 000 км.

Ford Focus Gamma Motors значительно шире. Самый легкий двигатель на Форд Фокус 2 в России — объем 1.4 литра Duratec 16V SIGMA (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор довольно безотказный, но недостатки есть и у него есть. Помимо катастрофической нехватки мощности, у них периодически клинит в одном из двух положений термостата, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов требуется раз в 100 тыс. км пробега. Тип ремня привода ГРМ.Его замену следует осуществлять каждые 160 тыс. км.

Оба двигателя DURATEC TI VCT 1.6 на 100 сил и мощностью 115 л.с. Имеют схожую архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания для ТО абсолютно те же. Все эти три двигателя по заявлениям производителя имеют ресурс 250 тыс. км, а по факту ходят как минимум на 100 тыс. км больше….

Двигатель Ford 1,8 л (DURATEC-HE/MZR L8) мощностью 125 сил. В отличие от DURATEC’а меньше, здесь уже есть цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность.Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь Плавающие обороты на холостом ходу. Этот мотор на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше обратить свой взор на следующий двигатель.

Ford 2,0 л DUTEC HE/MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции тот же 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литра двухлитровый собрат выглядит предпочтительнее со всех сторон: он эластичнее, мощнее, работает тише, а расход такой же, плюс лишен отсутствия плавающих оборотов, как на версии 1.8. У всех двигателей есть проблема с раздаткой вала.. Термостат часто ломается до 100 тыс.км, а двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит дело дошло до замены клапана заслонки впускного коллектора. Кроме того, раз в 150-160 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов.Несмотря на все эти минусы, мотор без проблем любуется заявленными 250 тыс. км, и продолжает ехать дальше, около 350 тыс. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

Механические коробки передач не имеют каких-то ярко выраженных проблем, собственно как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании, и при этом стоит.

Подвеска Ниссан Альмера Классик имеет классическую компоновку для автомобилей этой четкости: спереди McPherson, полузависимая торсионная балка.Подвеска проглатывает нашу реальность в виде ямы на дорожном полотне и в мыслях, ее просторы конструкции редко когда не упускают из виду, но в случае поломки чинится за копейки, а ходит сколько угодно главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Форд Фокус МК2 тоже имеет передний McPherson, но за всем оборудованием уже стоит многомерная подвеска, и будучи корнями с европейского автомобиля, имеет более аккуратное шасси, и как следствие — более острую управляемость .

Резюмировать эту запись можно тем, что у каждой машины есть свои плюсы и свои минусы. При всех очевидных преимуществах Ford Focus в силу его большей оснащенности и технологичности Nissan выигрывает в простой вещи: более низкой цене. В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально как новый автомобиль стоил дешевле, сейчас такой автомобиль 2012 года на АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей.Форд Фокус 2 за эти деньги, в сравнимых комплектациях, будет старше годами, и какая бы хорошая машина не была, кто знает — как мы ездили все это время.

Ну такой не недоступный момент как сборка. Форд собирали во Всеволожске, а Ниссан в Корее, там он назывался

Рассказываем, как выбрать седан Nissan. Альмера Классик с пробегом, к чему стоит подготовиться при осмотре такого автомобиля, и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

В нашей стране появился Nissan Almera Classic, появившийся в нашей стране, никнутый по первым буквам НАК или «НАК», можно смело отнести к самым известным в России в Гольф Классах середины двух тысяча лет.В то время модели этого сегмента постепенно теряли популярность, в этот сегмент стали приходить компактные и недорогие седаны класса В+.

Например, Renault Logan. и Фольксваген Поло. Седан.

Легкий, недорогой и солидный, четырехлетний известный японский бренд уже несколько лет является одним из его бестселлеров в нашей стране, советуя лучшие годы Раннее почти 28 тысяч единиц, а в худшие, кризисные — чуть более 8 тысяч автомобилей. За неприхотливость, надежность, солидный для бюджетника внешний вид, а также за невысокую цену модель востребована и по сей день – на вторичном рынке.

Седан С-класса, известный в нашей стране под именем Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок. Тогда, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Этот бюджетный квадроцикл был корейским продуктом. Рено. Samsung Motors, входящая в альянс Renault-Nissan. За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Эта модель, продаваемая, помимо прочего, в Азии и на Ближнем Востоке, а также в Мексике и Египте, имела множество других названий.Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Название Almera Classic седан получил только для рынков России и Украины, когда после рестайлинга он попал на них в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, завезенные из Южной Кореи, продавались у нас до конца 2012 года, после чего модель сменилась. поколение.

Бюджетный Nissan Almera Classic был поставлен к нам с единственным безальтернативным типом кузова «седан», только с передним приводом, с одним атмосферным бензиновым двигателем 1.6 и пара редукторов. Поэтому выбор вариантов с пробегом на вторичном рынке теперь ограничен только годом выпуска машины, цветом кузова и типом коробки передач, из них на двух третьих машинах ( 68% ) — Механические предлагаются для более дешевых пакетов, и только треть — автоматические ( 32% ).

Металлический кузов Almera Classic достаточно тонкий, но против коррозии неплохо противостоит, по крайней мере, если на нем сохранилось заводское лакокрасочное покрытие.Но она, к сожалению, уязвима перед обстрелом камешками из-под дупла резьбы. Довольно часто владельцы сколи ЛКП «Альмер» Классик обнаруживают на своей машине крышу, ее передние стойки, капот и крышку багажника. Если своевременно устранить эти недостатки, то можно избежать серьезных проблем.

Возможно отслаивание краски и появление локальных очагов «рыжей чумы» на задних колесных арках. На них коррозия может возникнуть и изнутри из-за эластичности антикоррозионной защиты металла в колесных нишах.Также следы ржавчины можно обнаружить на поводках дворников и направляющих задних дверей. Однако их коррозия серьезно автомобилю не грозит. А вот сильно турбулентные и натирающие пластиковые фары по 3500 рублей за каждую — удар по нормальной видимости в темное время суток.

Поводом для торга вполне могут быть треснутые бампера — от 8700 руб за перед и от 8500 руб за зад. Пластик у них достаточно хрупкий и его легко повредить даже незарекомендовавшими себя контактами.Например, с заснеженным сугробом. Если у Almera Classic inspect в дверях отсутствуют защитные молдинги, то просите у продавца скидку по 2100 рублей за каждый. И заодно убедиться, что хром не слезал на логотипах Nissan, а также на верхней и нижней перекладинах решетки радиатора стоимостью 4800 руб.

Устанавливается на Almera Classic 107-сильную рядную бензиновую «четверку» 1.6 QG16DE с чугунным блоком — один из самых безотказных ниссановских двигателей серии QG.Привод ГДМ осуществляется достаточно надежной цепью, ресурс которой около 150 000 км, хотя бывают случаи растяжения и замены как на пробегах менее 100 000 км, так и более 200 000 км. «Атмосферник» с простой конструкцией без гидрокомпенсаторов периодически требует регулировки зазоров клапанов, о чем вам подскажет характерный металлический стук при работающем двигателе.

У этого мотора нет больших проблем. Многие его болезни связаны с растяжкой цепи стоимостью 4800 рублей, которая просит замены, шумом при работе двигателя, мешающим нормально его запустить.Причины отказов тяги и плавающих холостых оборотов Альмера Классик также следует искать в износе цепи ГРМ. А еще «четверке» может быть плохо из-за требования прочистки дроссельной заслонки или залезшей сеточки бензоколонки. А может и из-за износа последнего. Новый будет стоить 10000 руб.

Нарастающий вместе с оборотами двигателя свист подскажет о необходимости замены ролика ремня генератора за 1960 рублей, а может вместе с ним и сам ремень стоит от 800 рублей, если он сильно изношен.Катализатор седан стоит 11 000 руб. Его придется менять примерно раз в 5 лет или раньше, если в выхлопной системе появится специфический шум и грохот каталитического нейтрализатора. Однако многие этот элемент просто удаляют, чтобы забыть о проблеме раз и навсегда.

Nissan Almera Classic продавался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат Jatco Re4F03A. Второй является образцом долговечности и надежности.Различные его версии и модификации в разное время устанавливались на десятки монолитных моделей «Ниссанов» от «Микры» до «Теаны». А также пару моделей инфинити и самсунг. За своевременную замену Масла, периодическую чистку радиатора от грязи и работу без гонок со светофоров этот автомат способен пройти до 250 000 и даже до 350 000 км. Но MCP не должен похвастаться такой живучестью.

Ее здоровье чаще всего подрывают в среднем на 100000 км подшипники первичного и вторичного валов по 1300 руб.На необходимость их замены укажет повышенный гул трансмиссии во время движения. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы потом еще менять сломанные валы ГЦН от 13 500 руб. Примерно те же 100 000 км, что и подшипники, служит сцепление за 6100 руб. А с возрастом выпуска, изношенной муфтой и синхронизаторами редуктора от 2500 рублей отчетность по этому хрусту и не цепям тоже можно попросить. Если вы пьяны, главный цилиндр сцепления такой, что Альмера Классик иногда бывает, то готовьте 2550 рублей на новый.

По части подвески бюджетный японский седан. Много хлопот не доставит, если только не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров пробега. И если его не перегружать периодически. Рычаги передние 8000р, ступичные подшипники 900р, опоры передних стоек по 1500р и амортизаторы 4400р вполне могут пройти до 100000км. А задние ступицы 5600 руб и рычаг балки все 150000км.Если машина работала на износ, имея полный салон пассажиров или ящики и ящики с фруктами, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

Чуть дольше служат передние дисковые тормоза за 2700 руб., а сами диски за 3600 руб. живут около 90 000 км. Задние барабанные тормозные механизмы намного живее и способны прослужить до замены более 100 000 км. Определимые хлопоты владельцу Альмера Классик с пробегом доставит электрика. Правда, все они, чаще всего, некритичны и устраняются недорого.Например, оплавление контактов нагруженного разъема ближнего света в фарах и разрыв изгибов проводки. Из-за обрывов проводки датчиков вентиляторов охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому при осмотре любимой машины проверяйте, вся ли электрика в ней исправна.

Так как Альмера Классик продавалась у нас достаточно давно — около 7 лет, — разброс цен на эту модель на вторичном рынке тоже приличный.А так как изначально седан был относительно недорогим, то сейчас его ранние экземпляры можно купить и вовсе дешево: от 170 000 – 190 000 рублей. Столько просит за последний привезенный к нам из Кореи самый простой авто 2006 года на механике с пробегом более 200000 км. За то же самое с машиной их владельцы хотят не менее 210 000 руб. А последние автомобили 2012 года оцениваются в 450 000 рублей.

В общем, Nissan Almera Classic является образцом доступным и в то же время.надежный автомобиль, который способен служить своему владельцу верой и правдой долгие годы. Кто-то, возможно, и не обратит внимание на этот седан из-за незамерзшего и солидного вида. А вот тех, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, сводя эффекты и красоту на второстепенные роли, этот «японец» корейской сборки удовлетворит сполна. Мы в редакции АМ.РУ считаем, что лучше всего выбирать подержанную Альмера Классик с надежным автоматом и не старше 2008 года, на что Ниссан устранил большинство недостатков модели.Такую машину с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно найти до 350 000 руб.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество Цвет кузова

профи

➕ Обращение
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и Недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 Выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно преимущества и недостатки Nissan. Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из историй ниже:

Отзывы о праве собственности

Простой автомобиль, сел и поехал, проблем нет! Прост в обслуживании, в ремонте и в эксплуатации.Никаких особых изысков, только все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резвый на разгоне, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка в идеале.

Кузов железный, как бумага — слегка тронуты и вмятины! Лакокрасочное покрытие! Лака просто пожалели, так что если есть царапины, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, да и внутреннее убранство салона оставляет желать лучшего – везде дешевый пластик, который легко царапается.Шумоизоляции от авто просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно. Куплен с пробегом 75 тыс. км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и ехала куда надо. Мы никогда не тащили меня на буксире, и я не вставала посреди дороги резко.В отпуске 4000 км в одну сторону проехал так же без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 лс) МТ 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс км. Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, движок слабоват, да и салон мизерный, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, а С. верного друга жаль.

Дмитрий ездит на Almers Classic с Механикой 2008 года

Купили Альмеру в октябре 2009 года, субдомиллер в 110 км от дома.У меня машине два года, Пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном на интеркофе, от 400 км и более! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Даю нагрузку на машину большую, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Двигатель 1,6 на обгоне, конечно, маловат, но коробка механическая Все-таки не автомат, универсалы обходят как стоячие.

Даю нагрузку на подвеску, что иногда чувствую себя виноватой перед ней.Ездил я по таким дорогам, думал что оставлю там все что было у машины! Нет! Еще едет. Ничего не будет строиться, не стучать, не шуметь! мне даже интересно!

Держу машину на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30 и даже -35, и я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятору конец — нет, все нормально, с интеллигента заводится!

В начале расход был литров 8 на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной «норма» — 6.5 литров на 100 км. Уже испугавшись, думал, что испортится датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины того же класса пройдут и не обидятся на днище, а вот Almera обязательно приедет! Даже краска плохо ложится. Квадратные видны, и довольно солидные. Хотя, конечно, после моей операции, возможно, моего вин.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 г.в

Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и попытки, и забастовки — пока все держится. Делаю регулярно у дилера, говорят что все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с пол-розового. Управляемость хорошая, даже 160 км/ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Огрехи сначала окончательно доделывают замки дверей — звук закрытия как пинок консервной банки!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковата подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Салон и экстерьер. Про салон и экстерьер особого толку нет. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, чтоб ноги не гнуть сильнее, или делать прямо), нет ходового огня, нет датчика наружной температуры.Нравится: Сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что он очень сохранён: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вместе), зеркала на козырьке не было (обклеено колхозом), багажник открывался только из салона, БК нет. Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Из салона уехал на летней резине Через дорогу переобулся на Goodyear Ultra Grip Extrime.Так началась наша альмерская большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатации находился на трассе, работал на севере ХМАО, часто ездил.

По подвеске: не гурманская европейская управляемость. Я думаю, что она немного жестковата, иногда пробивает до зависания, поворачиваясь на поворотах, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает лампочка ближнего света вне зависимости от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.

ЛКП слабоват, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. По городу около 10,5 литров. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Нам уже семьдесят лет, мы проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что от нее требовалось.