Как поставить втягивающее на стартер на ваз: MasteraVAZa » Замена втягивающего реле на стартере ваз 2110 своими силами — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Как поставить втягивающее на стартер на ваз: MasteraVAZa » Замена втягивающего реле на стартере ваз 2110 своими силами

Мар 17 1973

Содержание

Втягивающее реле стартера ВАЗ, устройство втягивающего реле, как проверить втягивающее реле ВАЗ, ремонт реле стартера своими руками. Как проверить и отремонтировать втягивающее реле стартера. Самостоятельная проверка и ремонт втягивающего реле стартера.

Иногда бывает, что автомобиль не хочет заводиться. Такая ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, зачастую это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Безусловно, с этим необходимо что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумуляторная батарея заряжена, значит проблема может заключаться в стартере. Вполне возможно, что неисправно втягивающее реле стартера. В таком случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Содержание

Втягивающее реле стартера, устройство
Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ
Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ
Причины поломок втягивающего реле стартера
Разновидности втягивающих реле стартера
Какой вид реле подлежит ремонту
Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ
Инструменты, приспособления, расходные материалы
Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)
Советы профи

Втягивающее реле стартера, устройство

Тяговое реле стартера расположено над стартером и прочно соединено с ним.

Основные части реле:

Контакты.
Возвратная пружина.
Магнит с обмотками: удерживающей и втягивающей.
Якорь.
Корпус.

Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ

Удерживающая обмотка реле всегда подключена непосредственно к АКБ, а втягивающая обмотка соединена с «минусом» через стартер. Когда сердечник тягового реле прижимает к болтам рабочую пластину, и на стартер поступает «плюс» от АКБ, то аналогичный «плюс» поступает и на выход «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего она отключается, а ток продолжает идти лишь по удерживающей обмотке, которая слабее, чем втягивающая, но имеет достаточную силу, чтобы постоянно удерживать внутри корпуса сердечник, что обеспечивает беспрерывное функционирование двигателя. Применение двух обмоток дает возможность существенно экономить энергию АКБ при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

После запуска силового агрегата стартер продолжает вращение с большой скоростью. Это можно определить на слух по сильному жужжанию.
После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается либо запускается после нескольких попыток.

Причины поломок втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера бывает несколько:

Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
Ослабление или деформация возвратной пружины.
Обгорание или обрыв удерживающей или втягивающей обмотки.
Перегорание контактных пластин внутри реле, «залипание»или уменьшение их площади контакта.

Разновидности втягивающих реле стартера

Втягивающие реле, которые применяются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре вида:

Для нередукторных стартеров ВАЗ 2101-2107.

Для нередукторных стартеров ВАЗ 2108-21099.
Для редукторных стартеров AZD ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
Для редукторных стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Помимо этого, они делятся на неразборные и разборные. Разборные — это более старые модели. Старые и новые являются взаимозаменяемыми.

Какой вид реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Неразборные устройства при поломке меняются в сборе.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Способов проверки реле несколько:

Срабатывание реле определяется довольно просто — при запуске раздается щелчок, который производится двигающимся сердечником. Данный факт указывает на исправность устройства. Если щелчка нет, значит реле не срабатывает. Если реле щелкает, но стартер не крутит, возможная причина этого — подгорание контактов реле.
Если реле срабатывает, однако при этом слышится своеобразное дребезжание, значит неисправна одна или обе обмотки реле. В этом случае проверка реле выполняется при помощи омметра посредством измерения сопротивления в его обмотках. Вытащите из корпуса возвратную пружину и сердечник, после чего попарно проверьте сопротивление между «массой» и обмотками.
Данное значение должно варьироваться в пределах 1..3 Ом. Затем вставьте сердечник без пружины, замкните силовые контакты и измерьте сопротивление между ними. Данное значение должно быть в пределах 3…5 Ом, оно зависит от определенного реле. Если значение ниже указанных чисел, можно говорить о выходе из строя обмоток и коротком замыкании в цепи.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

Канифоль.
Олово.
Паяльник.

Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:

Открутите крепежные винты крышки корпуса.
Далее необходимо отпаять концы обмотки.
Демонтируйте крышку, чтобы открыть доступ к поиску вероятной проблемы — силовым контактам, которые могут быть подгоревшими или изношенными: в первом случае можно решить проблему при помощи шлифовальной шкурки, а во втором поможет замена контактов.
Теперь соберите реле и проверьте его работоспособность.

Советы профи

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

Втягивающее реле стартера на ВАЗ 2109: проверка состояния, замена и ремонт своими руками

Содержание:

Поиск проблемы
Роль элемента
Проверка состояния
Демонтаж

Если ваш автомобиль в какой-то момент перестал заводиться, причина может заключаться во втягивающем реле стартера. Но лучше всего для начала это проверить.

Внешний вид устройства

Поиск проблемы

Если аккумуляторная батарея заряжена, в электроцепи нет нарушений, тогда причина кроется в самом стартере или его компонентах — пусковое и втягивающее реле.

На автомобилях ВАЗ 2109 реле включения стартера служит для активации обмоток и передачи момента вращения от ротора к маховику. Когда двигатель запустился, релюшка рассоединяет привод, отключает питание.

Роль элемента

Все автомобили ВАЗ, включая модель 2109, имеют стандартную систему запуска мотора, которая основана на электрическом стартере. Вот что вам нужно о нем знать.

Стартер — это небольшой электромотор, который по средствам муфты (бендикса) подключается к маховику мотора на небольшой промежуток времени, чтобы запустить вращение маховика.
При своих небольших габаритах, стартер пропускает через себя огромные по силе токи.
Если бы цепь стартера замыкалась непосредственно в замке зажигания, то ни один компонент системы не сумел бы выдержать таких токовых нагрузок. Как результат, они б сгорели.
Потому для этих целей стартер подключается дистанционно к АКБ через реле. Его контакты рассчитаны на большие токи.
Стартер работает кратковременно и должен выключаться после запуска двигателя. В противном случае начнется его активное разрушение из-за воздействия мощности мотора.
Эти задачи великолепно выполняет релюшка. Собственно, именно для обеспечения функционирования системы и защиты от тока, своевременного выключения стартера в конструкцию включена втягивающая релюшка.

Схема элемента

Проверка состояния

Прежде чем менять релюху, удостоверьтесь, что проблема с запуском мотора связана именно с этим компонентом.

Для этого рассмотрим две ситуации, указывающие на его неисправность.

Ситуация

Ваши действия

Реле издает щелчки, но якорь не крутится

Если имеются щелчки от реле, проверьте состояние якоря. Для этого клеммы втягивающей релюшки перемыкаются большой отверткой или куском сварочного кабеля к клеммам на концах. Взяв тонкий провод или отвертку, вы легко можете сжечь клеммы. При работающем якоре после замыкания клемм якорь закрутится, что можно определить по звуку. Следовательно, само втягивающее реле вышло из строя и требует ремонта

Реле полностью молчит

Даже если после замыкания клемм тишина, проблему следует искать в стартере. Реле тут уже не играет никакой роли

Обнаружив, что релюшка отработала свое, ее обязательно требуется заменить или отремонтировать, если имеется такая возможность.

Демонтаж

С процессом демонтажа не должно возникать никаких проблем. Здесь главное снять стартер, поскольку на нем удерживается искомая релюшка. Следовательно, демонтаж проводится в сборе.

Включите ручник, отключите аккумулятор, сняв с него минусовую клемму.
От АКБ на контакт релюшки идет провод с крупным сечением. Его можно отключить путем откручивания с помощью ключа на 13.
Из втягивающего реле извлеките тонкий провод питания обмотки.
С помощью того же ключа на 13 открутите три крепежные гайки, удерживающие стартер на блоке сцепления.
Извлекать устройство можно через низ или верх. Если выбрали верх, тогда нужно немного покрутить стартер вокруг своей оси и достать.
Нижний вывод сложнее, поскольку здесь нужно снимать защиту картера. Но если проводятся параллельные работы, требующие подобных манипуляций, проблем не возникнет.

Ремонт

Далее перед вами стоит выбора — заменить полностью релюшку или же попробовать ее отремонтировать.

Полноценному ремонту поддается только реле, имеющее разборную конструкцию. Не редко на автомобилях стоит релюшка с неразборным корпусом. Там ремонт также возможен, но только частичный.

Открутите пару болтов, которые удерживают релюху на стартере, отсоедините серьгу сердечника от верхнего конца приводного рычажка;
На его место установите новое втягивающее реле, завершив тем самым замену.

Но если вы хотите сэкономить или просто любите повозиться с автомобилем, вполне можно попробовать вернуть к жизни поврежденную релюшку. Для этого мы предлагаем вам подробную инструкцию.

Наиболее уязвимое место этого агрегата — это контакты в месте припайки проводок к клемме. Она может окислиться или просто изначально была некачественной. Потому перед разборкой реле припаяйте контакты паяльником. В большинстве случаев работоспособность релюшки возвращается и не приходится разбирать корпус.

Разобранный элемент

Если такая мера не помогла, будем разбирать корпус и ремонтировать.

Релюха состоит из корпуса с обмоткой внутри, сердечника с возвратной пружиной и контактов.
Пружина отсоединяет шестерни ротора стартера от венца бендикса при отключении питания обмотки релюхи.
Задняя крышка релюшки зафиксирована винтами к корпусу. Потому первым делом снимаем эта крышку, открутив соответствующие крепежные элементы.
У обоих контактных болтов есть по гайке, которые также открутите.
Под гайками вы увидите шайбы. Не потеряйте их, чтобы при обратной сборке вернуть на место.
Отпаяйте оба вывода обмотки, вооружившись паяльником. После чего снимите крышку.
Если на контактах вы обнаружили следы нагара, их можно удалить мелким надфилем.
Под крышкой располагается резиновое уплотнительное кольцо. Проверьте его на предмет эластичности, целостности. Если кольцо повреждено, износилось, замените новым.
Демонтируйте контактную пластину вместе со штоком.
Плоской отверткой снимите возвратную пружину.
Если пружинка деформировалась, сильно растянулась, ей потребуется обязательная замена. В противном случае изношенная пружина не сможет гарантировать нужный контакт. Как результат, релюшка не отрабатывает должным образом.
Разберите контактную пластину. Чтобы это сделать, нужно снять стопорное кольцо, изолирующую шайбу. После этого пластина сама выпадет из-за давления, создаваемого пружиной.
Извлеките из крышки контактные болты. Зачистите поверхности их контактов. Не редко из-за подгорания контактных поверхностей перестает работать нормально втягивающее реле.

Контактные болты

Если нагар слишком сильным и простой наждачной бумагой удалить его не получается, не спешите покупать новые болты. Просто поверните их на 180 градусов. Так соприкасаться они будут уже другой стороной, где нагар отсутствует.
Обмотки реле располагаются в неразборном корпусе. Если они повреждены, вам не останется ничего другого, кроме как целиком поменять релюшку.
Замените все поврежденные и изношенные элементы реле включения, после чего соберите все в корпус обратно. Установите втягивающее реле на место и проверьте, вернулось ли зажигание в норму.

Если реле имеет неразборный корпус, многие рекомендуют его менять. Но при желании можете даже такой агрегат отремонтировать. Для этого нужно развальцевать корпус плоскогубцами, затем отпаять контакты и извлечь крышку. Далее следуйте инструкции, приведенной выше.

Последний этап замены или ремонта — это проверка сопротивлений обмоток.

Если узел работает исправно, вам мультиметр в режиме омметра покажет следующие данные.

Участок замера	Показатель в норме
Между лепестковым контактом и нижним болтом реле	Сопротивление на данном участке должно быть около 0,5 Ом
Между лепестковым контактом и корпусом	При проверке этого участка требуется получить 0,7 Ом с допустимой небольшой погрешностью

Проверка состояния

При существенном отклонении от нормы замените отремонтированное реле, либо проверьте новое. Оно могло оказаться дефектным или поддельным.

Загрузка …

Реле втягивающее: управление работой стартера

22.11.2017 #Реле втягивающее # Стартер

Реле втягивающее: управление работой стартера

Электрический автомобильный стартер управляется с помощью специального устройства, расположенного на его корпусе — втягивающего (или тягового) реле. Все о втягивающих реле, их конструкции, типах и принципе работы, а также о верном подборе и замене реле в случае его поломки — читайте в данной статье.

Что такое втягивающее реле стартера?

Втягивающее реле стартера (тяговое реле) — узел автомобильного электрического стартера; совмещенный с контактной группой соленоид, обеспечивающий подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее и механическое соединение стартера с венцом маховика при запуске двигателя.

Втягивающее реле входит в механическую и электрическую части стартера, управляя их совместной работой. На данный узел возлагается несколько функций:

Подвод привода стартера (бендикса) к зубчатому венцу маховика при запуске двигателя и его удерживание вплоть до момента отпуска ключа зажигания;
Подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее;
Отвод привода и отключение стартера при отпуске ключа зажигания.

Тяговое реле хотя и работает в составе стартера, но является отдельным узлом, который играет важную роль в работе системы пуска двигателя. Любая неисправность этого узла значительно затрудняет запуск двигателя или делает его невозможным, поэтому как можно скорее необходимо выполнить ремонт или замену. Но прежде, чем покупать новое реле, следует разобраться в его типах, особенностях и принципе работы.

Конструкция, типы и особенности втягивающих реле

Устройство втягивающего реле стартера

В настоящее время на электростартерах используются одинаковые по конструкции и принципу работы втягивающие реле. Этот узел содержит два взаимосвязанных устройства — силовое реле и включающий его (а заодно и подводящий бендикс к маховику) соленоид с подвижным якорем.

Основу конструкции составляет цилиндрический соленоид с двумя обмотками — большой втягивающей и намотанной поверх нее удерживающей. На задней части соленоида располагается корпус реле, выполненный из прочного диэлектрического материала. На торцевой стенке реле располагаются контактные болты — это клеммы высокого сечения, через которые выполняется подключение стартера к аккумуляторной батарее. Болты могут быть стальными, медными или латунными, применение таких контактов обусловлено высокими токами в цепи стартера при пуске двигателя — они достигают 400-800 А и более, и простые клеммы при таком токе просто расплавились бы.

Внутри соленоида располагается подвижный шток, который со стороны реле несет контактный диск — круг из латуни или другого сплава. Шток пружиной отведен от контактных болтов, поэтому в нерабочем положении цепь разомкнута. Также внутри соленоида расположен массивный якорь, однако эта деталь не имеет жесткой фиксации и при необходимости легко вынимается. Якорь представляет собой металлический (стальной) стержень круглого сечения, он подпружинен и в нерабочем положении выступает из соленоида. На тыльном торце якоря предусмотрено углубление для упора в шток реле. На наружной части якоря выполнена проточка, отверстие, кронштейны или иное приспособления для соединения с вилкой привода стартера.

Вся эта конструкция помещена в металлический корпус (разборный или неразборный), на диэлектрическом корпусе реле располагаются клеммы для подключения узла к соответствующим электрическим цепям — силовой цепи, цепи замка зажигания и, если это предусмотрено, к цепи катушки зажигания. Реле жестко монтируется на корпусе стартера.

Тяговые реле, имея принципиально одинаковую конструкцию, делятся на два типа по функционалу (и количеству контактов со стороны реле):

Только с функцией замыкания силовой цепи — подача напряжения от аккумуляторной батареи на электродвигатель стартера;
С функцией замыкания силовой цепи и цепи катушки замыкания либо иного оборудования.

Реле первого типа имеет описанную выше конструкцию, а в реле второго типа предусмотрена дополнительная клемма с пружинящим контактом, который замыкается контактным диском. В реле первого типа есть только четыре клеммы — две силовых и две слаботочных (для подключения втягивающей и удерживающей обмоток), а в реле второго типа клемм уже пять — две силовых, две слаботочных и одна дополнительная.

Принцип работы тягового реле

Схема подключения втягивающего реле с дополнительным контактом и дополнительным реле стартера

Втягивающие реле всех типов имеют одинаковый принцип работы. В этом узле параллельно происходит три процесса.

При переводе ключа зажигания в положение включения стартера ток от аккумуляторной батареи подается на обе катушки соленоида — втягивающую и удерживающую. В соленоиде возникает магнитное поле, втягивающее якорь — он преодолевает сопротивление пружины и входит внутрь соленоида до упора. Двигаясь, якорь тянет вилку, которая, выступая в качестве рычага, подводит привод стартера с закрепленной на нем приводной шестерней к зубчатому венцу маховика — стартер механически соединяется с двигателем.

Также во время движения якорь своей тыльной стороной толкает шток. Закрепленный на штоке контактный диск упирается в контактные болты и замыкает цепь питания стартера — якорь стартера приходит во вращение, крутящий момент от него через бендикс поступает на маховик и коленчатый вал, двигатель запускается. Если в реле предусмотрен дополнительный контакт, то при его замыкании ток подается на катушку зажигания или какое-либо вспомогательное оборудование, необходимое для запуска двигателя.

При замыкании контактных болтов втягивающая обмотка оказывается закороченной (ее выводы замыкаются друг на друга), поэтому она перестает работать. Однако удерживающая обмотка все еще подключена к аккумуляторной батарее, и создаваемого ею магнитного поля достаточно для надежного удерживания якоря внутри соленоида.

После успешного запуска двигателя ключ зажигания возвращается в первоначальное положение, вследствие чего цепь удерживающей обмотки разрывается — в этот магнитное поле вокруг соленоида исчезает и якорь под действием пружины выталкивается из соленоида, а шток отводится от контактных болтов. Привод стартера отводится от венца маховика, а стартер отключается. Тяговое реле и весь стартер переводятся в положение готовности к новому запуску двигателя.

Вопросы выбора, ремонта и замены втягивающего реле

Общее устройство электростартера и место в нем втягивающего реле

Тяговое реле подвергается значительным электрическим и механическим нагрузкам, поэтому высока вероятность его выхода из строя даже при бережной эксплуатации. О неисправности данного узла свидетельствуют различные признаки — отсутствие характерного стука подвода привода стартера при включении зажигания, слабое вращение стартера при заряженной аккумуляторной батарее, «молчание» стартера при работающем подводе привода и другие. Также неисправности выявляются при прозвонке реле — обычно происходят обрывы обмоток, повышение сопротивления в силовой цепи вследствие обгорания и загрязнения контактов, и т.д. Определить неисправность помогают алгоритмы диагностики, обычно приведенные в инструкции к автомобилю. Зачастую выявленные проблемы устранить сложно или вовсе невозможно (как, например, обрыв втягивающей или удерживающей обмоток, поломка контактного болта и некоторые другие), поэтому реле проще и дешевле полностью заменить.

На замену следует выбирать только те типы и модели втягивающих реле, которые указываются производителем транспортного средства. Покупку нужно делать по каталожным номерам — только так можно уверенно поменять узел и заставить стартер работать в штатном режиме. Реле другого типа установить сложно или в принципе невозможно (вследствие неодинаковых габаритов), а если это и получится сделать, то стартер может работать некорректно или вовсе не выполнять свою главную функцию.

Для замены реле электростартер приходится демонтировать с двигателя и разбирать, зачастую — с применением специального инструмента. При монтаже нового реле нужно тщательно выполнять электрические соединения — провода предварительно зачищаются и скручиваются, при фиксации их на клеммах нужно обеспечить надежность, предотвратив искрение и нагрев. Все операции лучше выполнять в соответствии с рекомендациями, прописанными автопроизводителем в инструкции по ремонту и обслуживанию транспортного средства.

В дальнейшем тяговое реле, как и сам стартер, требуют лишь периодического осмотра и проверки согласно регламенту ТО. При правильном выборе и замене этот узел будет работать надежно и эффективно, обеспечивая уверенный запуск двигателя.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Замена втягивающего реле стартера ваз 2114

Содержание статьи

В один прекрасный день (23 февраля), покатавшись по городу по магазинам, держал путь домой. Решил заехать в магазин рядом с домом. Остановился, заглушил машину, сходил в магазин. Сажусь и пытаюсь завести двигатель, но ничего не происходит…вместе звука вращения стартера, раздается щелчок, Вторая, третья попытка… десятая…ничего не меняется, щелчок и всё. Умер стартер. В итоге завел её с толкача и доехал до дома.

Нужно было выяснить что именно случилось со стартером, а для этого пришлось снимать его с машины. Для снятия стартера необходимо:

Шаг первый

Отключить плюсовую клемму с аккумуляторной батареи. А дальше Снимаем воздушный фильтр, открутим 2 болта крепления кронштейнов фильтра, ослабив хомут резинового патрубка, и отсоединив разъем ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Далее откручиваем защиту двигателя.

левое крепление

правое крепление

Откручиваем только спереди в местах крепления её к крабам, если ремонт производится без ямы или подъемника и опускаем вниз, далее откручиваем брызговик двигателя.

5 саморезов брызговика

2 самореза брызговика сбоку под подкрыльником

Всего 7 саморезов, откручиваем их и снимаем брызговик двигателя. Далее откручиваем плюсовой провод от втягивающего рыле и снимаем плюсовую фишку.

Втягивающее рыле

Затем можно открутить гайки крепления стартера, верхнюю и нижнюю

Нижняя гайка крепления стартера

Верхняя гайка крепления стартера

И вот стартер откручен, несем его домой.

Стартер

Для диагностики поломки нам нужно питание 12 вольт, можно использовать аккумулятор или трансформатор. Минусовую клемму подсоединяем к корпусу стартера. а плюсовой клеммой к контакту втягивающего реле. При подключении, раздается щелчок, и выскакивает бендикс стартера, следовательно этот контакт рабочий.

При подключении клеммы к нижнему контакту втягивающего реле, включается электромотор, следовательно сам электромотор в целости и сохранности.

Далее подключаем клемму к верхнему контакту втягивающего реле и этой же клеммой замыкаем контакт втягивающего реле, происходит щелчок и выскакивает бендикс и начинает работать электромотор, в моём случае этого не произошло. Значит умерло втягивающее реле.

Контакты втягивающего реле

Чтобы снять втягивающее реле откручиваем 2 болта крепления реле, а также нижний контакт и отсоединяем контакт электродвигателя. Вытаскиваем реле.

Крепление втягивающего реле

Втягивающее реле

Поехал с образцом в магазин и купил белорусское реле от фирмы FENOX.

FENOX

Сборку производить в обратном порядке. После установки машина стала заводиться лучше, все таки в старом втягивающем реле подгорели контакты и в последнее время плохо пропускали электрический ток, пока вовсе не пригорели.

Втягивающее реле – компонент стартера, электромагнитный включатель, который передаёт ток от аккумулятора на стартер.

Принцип работы втягивающего реле

Принцип работы втягивающего реле заключается в следующем: Повернув ключ зажигания, мы подаем слабый ток на втягивающее реле, которое, в свою очередь, замыкает пятаки, включается электродвигатель стартера. Если бы втягивающего реле не было бы, то ток, проходящий через аккумулятор спалил бы всё зажигание, всю контактную группу.

Где находится и сколько стоит втягивающее реле?

Втягивающее реле находится непосредственно на стартере. К нему подходят два провода: красный тонкий – от замка зажигания, толстый – от «+» аккумулятора.

Стоимость данного устройства составляет от 350р до 500р.

Признаки неисправности втягивающего реле

Не крутит стартер.
Стартер медленно крутит двигатель.
После запуска двигателя стартер продолжает работать.

Не спешите сразу менять втягивающее, как правило, из большинства подобных проблем – втягивающее находится в рабочем состоянии.

Как снять втягивающее реле?

Стоит отметить, что при замене втягивающего не обязательно снимать стартер, но если помимо втягивающего, вы желаете проделать обслуживание стартера, то ознакомитесь.

Для замены втягивающего реле нам понадобятся:

Снятие втягивающего реле со стартера

Гаечные ключи на «10» на «8».
Плоская отвертка.
Новое втягивающее.

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора ключом на «10».
Находим втягивающее реле, и снимаем с него клемму красного провода.
Затем ключом на «8» с задней части реле откручиваем две болта крепления тягового реле (показано на рисунке).
Снимаем силовой провод втягивающего, снимаем реле.

Важно!!! Снимать реле нужно осторожно: проследите, чтобы сердечник остался внутри. Так же во втягивающем реле находится пружина – проследите, чтобы она не выпала.

Как установить втягивающее реле?

Новое втягивающее устанавливаем с новой пружиной, но без сердечника – т.к. оно осталось в стартере.

Еще один способ замены втягивающего на стартере

В пятницу мы поехали на дачу. Пробка в этот раз была гораздо больше, чем обычно. Выехали мы в 17:00 приехали на место в 23:00, это при том, что ехать то всего 40 км. Ну вообщем пока стояли в пробке, машину не однократно глушили минут на 20-30, потом заводили, тк поток тронулся. И вот в один из таких моментов, машина вдруг не завелась.

Стали толкать на обочину и искать причину, за это время ни один из автолюбителей не подошел предложить свою помощь. После проверки аккумулятора, всех предохранителей и реле, стали отворачивать провод на втягивающем стартера, т.к по звуки стартер не крутил. Так вот, когда стали откручивать этот болт, втягивающие просто развалилось. Ну если точнее сказать, откололся кусок вместе с болтом.

Ладно, заведя машину с толкача, решили в пробке больше не стаять, а как многие поехали по встречке, по обочине, по встречной обочине. На след день собрали развалившееся втягивающее (с помощью клея космофен и изоленты ) в одно целое, чтоб машина хотя бы заводилась. А уже по приезду домой купили новую запчасть и установили на стартер.

новый и старый

Втягивающее реле стартера проверка и ремонт. Втягивающее реле стартера ваз, устройство втягивающего реле, как проверить втягивающее реле ваз, ремонт реле стартера своими руками

Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции. Первая его функция — приближение шестерёнки бендикса в стартере к зубцам венца маховика. Второй функцией является возврат этой шестерни в изначальную позицию после запуска мотора. Неисправность втягивающего реле создаёт риск того, что автомобильный двигатель просто не удастся завести. Возможных причин неисправности реле насчитывается немного.

По какому принципу функционирует втягивающее реле

Перед переходом к собственно неисправностям и способам их исправления следует рассмотреть само устройство этого реле и принцип его работы. Прежде всего следует сказать, что в основе данной детали лежит обычный электромагнит, который включает 2 обмотки (втягивающую и удерживающую), также конструкция реле включает схему подключения к стартеру и сердечник, оборудованный возвратной пружиной.

Во время поворота ключа в замке зажигания происходит подача напряжения от автомобильного аккумулятора на обмотки реле. В результате возникает электромагнитное поле, передвигающее сердечник, который расположен в корпусе. Сердечник осуществляет сжатие возвратной пружины. Вследствие этого происходит сдвиг противоположного конца “вилки” к маховику. Во время этих процессов шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу, пока не произойдёт её зацепление с маховиком (его венцом). Следствием зацепления становится замыкание контактов на встроенной схеме включения автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, а сердечнику придаётся зафиксированное положение с помощью продолжающей работать удерживающей обмотки.

Когда мотор будет выключен ключом в замке зажигания, сразу прекратится подача напряжения на реле. Якорь возвращает своё первоначальное положение. Бендикс и вилка, которые соединены с ним, изменяют своё положение, заключающееся в их зацеплении с маховиком. Поломку втягивающего реле можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.

Схема втягивающего реле

Изучение схемы данной детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.

Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключённую к “минусу” посредством стартера. Удерживающая же обмотка реле подключена напрямую к аккумулятору. После прижимания сердечником реле рабочей пластины к болтам происходит подача на стартер “плюса” от аккумулятора. Такой же “плюс” подаётся также на выход “минуса”, имеющегося на втягивающей обмотке. В результате происходит отключение последней, а электроток продолжает передвигаться исключительно на удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но её сила позволяет обеспечить постоянное удерживание сердечника в корпусе, благодаря чему двигатель может непрерывно работать. Применение двух обмоток даёт возможность добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при запуске мотора.

Поломка реле: причины и признаки

Внешние проявления выхода втягивающего реле автомобильного стартера из строя таковы:

Поворот ключа зажигания не приводит к запуску мотора либо же запустить его удаётся только после нескольких попыток.
Вращение стартера после запуска мотора происходит на высокой скорости. Это ощущается на слух по громкому жужжанию двигателя.

Поломка реле — одна из вероятных причин невозможности завести автомобиль. В свою очередь, возможных причин выхода втягивающего реле из строя несколько:

перегорание контактных пластин, находящихся во внутренней части реле (в обиходе называемых “пятаками”), снижение площади контакта и “залипание” данных пластин;
обрыв либо обгорание обмотки;
искривление возвратной пружины либо её ослабление;
короткое замыкание, образующееся в обмотке.

При обнаружении по крайней мере одного из этих признаков необходимо выполнить диагностику втягивающего реле.

Как проверить реле

Есть 2 способа проверки. Рассмотрим их подробнее:

Срабатывание реле определяется довольно легко — при запуске слышен щелчок, который издаёт двигающийся сердечник (4). Такой щелчок свидетельствует об исправности реле. В случае отсутствия щелчка можно сделать вывод о несрабатывании втягивающего реле. Если же реле щёлкает, однако стартер не вращается, причиной этого может быть подгорание находящихся в реле контактов.
При срабатывании реле со своеобразным дребезжанием можно констатировать наличие неисправностей в одной либо в обеих его обмотках (2, 3). В этой ситуации проверить втягивающее реле возможно при помощи омметра посредством определения сопротивления обмоток реле. Нужно достать из корпуса сердечник (4), а также возвратную пружину (5, 7, 11), затем попарно определить сопротивление, имеющееся между “массой” и обмотками. Оно должно составлять от 1 до 3 Ом. Затем необходимо вставить обратно сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), силовые контакты (8) замкнуть и определить сопротивление, образованное между ними. Оно должно составлять от 3 до 5 Ом и определяется конкретным реле. В случае, когда измеренное значение не входит в вышеуказанный диапазон, это указывает на короткое замыкание и выход из строя обмоток реле (2, 3).

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Почти каждый водитель, хоть раз в своей жизни сталкивался с проблемой связанной с пуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумуляторной батареи или зачисткой контактных соединений. Намного хуже ситуация, когда причина отказа двигателя скрывается в неисправности втягивающего реле или самом стартере.

Перед автомобилистом возникает новая проблема – как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, собственными руками.

Самостоятельная проверка реле стартера

Для начала, перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть свои нюансы и их надо выполнить, что бы разобраться, что конкретно не работает.

Для этого включаем замок зажигания и поворачиваем ключ, если стартер не работает, но при этом слышны характерные щелчки, значит реле работает, а стартер нет.

Дальше не снимая стартера, если вы конечно сможете до него добраться, можно проверить его перемкнув два контакта (медных болта) на задней крышке тягового реле. Если механизм закрутится, то неисправно втягивающее.

При самостоятельной проверке, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если же по каким то причинам вам не удалось на месте его проверить, то вам придется его демонтировать. При проверки будьте осторожны, так как вращение механизма довольно сильное, что бы он не вырвался и не нанес травмы.

Расположите его возле аккумуляторной батареи, а лучше всего на земле и при помощи провода объедините контактный вывод реле с положительным выводом. С помощью другого провода объедините массу АКБ с массой стартера.

После того как провода коснутся клейм реле должно сработать, издав при этом резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюшка срабатывает слишком медленно, то возможно подгорели контакты.

Как происходит работа тягового реле

Чтобы самому разобраться в причинах, почему не срабатывает втягивающее реле стартера, самому понять каким образом работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера заключается в следующем. Катушка стартера получает питание от аккумуляторной батареи. При этом в ней создается магнитное поле, которое воздействует на якорь.

Якорь начинает движение, сжимая возвратную пружину, и задействует бендикс, который в сою очередь соединяется со шлицами венца маховика.

После того как произойдет замыкание контактных элементов, втягивающая обмотка перестает получать питание, но якорь благодаря магнитному полю удерживающей катушки остается внутри.

После того как произойдет пуск двигателя удерживающая катушка теряет питание и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. При этом бендикс расцепляется.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Последовательность работ выполняемых при замене реле:

Для начала следует отключить питание от аккумуляторной батареи, потому что пока подключена электрическая цепь, демонтировать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы сожжете всю проводку.

Перед разборкой хорошо очищаем стартер от пыли и грязи, что бы потом грязь не попала во внутрь.
Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болта.
Откручиваем стяжные винты крепящие реле к массе и вытаскиваем его.
Откручиваем с торца гайки и разделяем его на две части
Вытаскиваем старый сердечник меняем на новый
Собираем все во обратном порядке устанавливаем втягивающее
Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того как все детали установили на авто проверяем еще раз на работоспособность, что бы быть уверенным, что мы все сделали правильно и у нас все работает должным образом.

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

Подгорание силовых и центрального контактов

Поломка возвратной пружины

Межвитковое замыкание

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление креплений

Причины неисправностей:

Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

Сильный нагрев корпуса

Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад).

Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра » может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться.
Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;
ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;
машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;
короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;
нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;
ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;
обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;
ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера.Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить,в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве. Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён.
Тогда нужно:

разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

дрель-шуруповёрт;
паяльник на 100 Ватт;
щётка по металлу;
медный многожильный провод;
мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта.
Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление.
Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок.
То же самое проделать с другим концом обмотки.
Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом.
Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен пройти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, прижимая на пружинку. Закрутить винты шуруповёртом и чуть отогнуть концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанести на концы немного канифоли на спирту, удалить направляющие проводки при помощи паяльника и припаять концы. Для этого можно использовать тот же припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щёточкой, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: ремонт своими руками втягивающего реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно несложное, но важное устройство, поскольку его неполадки не позволяют запустить автомобильный двигатель. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой. Это вполне доступная задача для водителя с минимальными навыками слесарных работ. Следует лишь запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Тяговое реле стартера расположено над стартером и прочно соединено с ним.

Основные части реле:

Контакты.
Возвратная пружина.
Магнит с обмотками: удерживающей и втягивающей.
Якорь.
Корпус.

Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

После запуска силового агрегата стартер продолжает вращение с большой скоростью. Это можно определить на слух по сильному жужжанию.
После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается либо запускается после нескольких попыток.

Причины поломок втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера бывает несколько:

Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
Ослабление или деформация возвратной пружины.
Обгорание или обрыв удерживающей или втягивающей обмотки.
Перегорание контактных пластин внутри реле, «залипание»или уменьшение их площади контакта.

Разновидности втягивающих реле стартера

Втягивающие реле, которые применяются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре вида:

Для нередукторных стартеров ВАЗ 2101-2107.
Для нередукторных стартеров ВАЗ 2108-21099.
Для редукторных стартеров AZD ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
Для редукторных стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Какой вид реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Неразборные устройства при поломке меняются в сборе.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Способов проверки реле несколько:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

Канифоль.
Олово.
Паяльник.
Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:

Втягивающее реле стартера не втягивает

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?
2. Ремонт втягивающего реле стартера.

1.

Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два. Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте. Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать. Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера. Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано? Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Втягивающее реле стартера ваз, устройство втягивающего реле, как проверить чертеж реле ваз, ремонт реле стартера своими руками.

Как проверить и отремонтировать втягивающее реле стартера. Самостоятельная проверка и ремонт втягивающего реле стартера.

Иногда бывает, что машина не хочет заводиться. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, нужно что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумулятор заряжен, то проблема может быть в стартере. Возможно неисправно неисправное реле стартера. В этом случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Втягивающее реле стартера, устройство

Реле тягового стартера расположено над стартером и жёстко с ним соединено.

Основные части реле:

Контакты.
Возвратная пружина.
Магнит с обмотками: удерживающий и втягивающий.
Якорь.
Рамка.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ RELAX STARTER ВАЗ

Ограничитель реле всегда подключается напрямую к аккумулятору, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер. Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер приходит к стартеру от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он выключается, а ток продолжает идти только удерживая обмотку, которая слабее втягивания, но имеет достаточную мощность, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток позволяет значительно экономить энергию аккумуляторной батареи при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

После запуска силового агрегата стартер продолжает вращение на высокой скорости. Это можно определить по слуху по сильному кайфу.
После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается с нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера несколько:

Короткое замыкание удерживающей или втягивающей обмотки.
Ослабление или деформация возвратной пружины.
Остановка или разрыв удерживающей или втягивающей обмотки.
Подгорание контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение площади их контакта.

Разновидности втягивающего реле стартера

Равные реле, применяемые на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
Для редукторов стартеров АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непреднамеренные и разборные. Разборные – это более старые модели. Старый и новый взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Контрольные приборы при поломке меняют в сборе.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Проверка реле несколько:

Ограничение реле определяется достаточно просто — при запуске раздается щелчок, который производится подвижным сердечником. Этот факт свидетельствует об исправности устройства. Если щелчка нет, то реле не работает. Если реле щелкает, но стартер не крутит, возможная причина этого — подгорание контактов реле.
Если реле срабатывает, то слышен своеобразный дребезг, что означает неисправность одной или обеих обмоток реле. В этом случае проверка реле производится с помощью омметра путем измерения сопротивления в его обмотках. Вынуть возвратную пружину и сердечник из корпуса, после чего попарно проверить сопротивление между «массой» и обмотками. Это значение должно варьироваться в пределах 1..3 Ом. Затем вставьте сердечник без пружины, замкните силовые контакты и измерьте сопротивление между ними. Это значение должно быть в пределах 3…5 Ом, это зависит от конкретного реле. Если значение ниже указанных цифр, можно говорить о выходе из строя обмоток и коротком замыкании в цепи.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле потребуются такие инструменты:

Канифоль.
Олово.
Паяльник.
Плоская отвертка.

Как произвести ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Заказ работ:

Снимите крепежные винты крышки корпуса.
Далее нужно пропаять концы обмотки.
Снимите крышку, чтобы открыть доступ к поиску вероятной проблемы — силовые контакты, которые могут быть подгоревшими или изношенными: В первом случае можно решить проблему притиранием шкурки, а во втором поможет замена контакты.
Теперь соберите реле и проверьте его работоспособность.

Наконечники Prof.

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

Сопутствующие материалы

Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ваз 2110 своими руками
печка ваз 2114 дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ваз 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
Как подчинить машину. Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Карбюратор, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Форсунка, Старый Блок предохранителей ВАЗ 2109, ВАЗ 2109Блок предохранителей, Блок предохранителей ВАЗ 2109
Катализатор выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на самолете
Печка дует холодным воздухом ваз 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
Как узнать владельца автомобиля по номеру его машины, проверить машину по номеру машины ГИБДД, проверить машину по госномеру машины бесплатно
Как выбрать б/у шины, Полезные советы
Зимняя автомобильная дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли машину зимой
Зимой машина плохо заводится. Как сделать машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
Машины экономного расхода топлива, самый экономичный расход автомобиля
Марки шин для легковых автомобилей, маркировка автомобильных шин, остаточный протектор легковых шин, как подобрать шину по марке автомобиля, рисунок протектора автомобильной шины
Рабочая эксплуатация коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка пежо 206 Неисправность, ремонт задней балки пежо 206
Дизельное топливо зимой, присадка к дизтопливу зимой, как выбрать лучшую дизтопливо
Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, подогрев дизеля зимой.
Японские шины бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, марка шин бриджстоун
Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей, маркировка дисков, как правильно подобрать шины на диски
Дизель зимой, запуск дизеля зимой, какое масло заливать в дизель зимой, полезные советы
Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
Восстановленные шины, шина автобуса, восстановленный протектор шины, можно ли их использовать
Выбираем зимнюю резину, какая зимняя резина, какое давление в зимней резине должно быть указано на зимней резине, как правильно выбрать зимнюю резину, лучшая зимняя резина 2019
Рейка рулевая рейка, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
Бескамерные автомобильные шины, комплект для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
Русские шины, Русские шины Зимние, Всесезонные российские шины, Воронежские шины АМТЕЛ, Шины «Матадор Омск Шина», Кама-шины автобус мирового уровня
Как открыть машину без ключа. Потерял ключ от машины что делать, ключ от машины в машине
Бесшумные шины, тихая зимняя резина, тихий шипованный автобус, какие шины выбрать, обзор шин
Шины и безопасность, безопасность автобуса, почему необходимо постоянно следить за шинами автомобиля
Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
Долговечность двигателя, ресурс двигателя, как продлить срок службы двигателя
Стук в машине. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в машине. Как определить причину стука.
Автомобиль с АБС, что такое автомобиль с АБС, неисправность системы АБС, диагностика АБС
Обгон автомобиля когда можно начинать обгон автомобиля, правила ПДД
Топливный насос ваз 2110, схема азс ваз 2110, устройство бензонасоса ваз 2110, ремонт азс ваз 2110,
Автомобильные антенны для радио, автомобильное антенное устройство, автомобильная антенна своими руками
Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески Калина, стук в передней подвеске Калина, ремонт передней подвески Калина
Масло амортизатора, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
Неисправности сцепления, задевает сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить

Реле стартера Rapating проверка и ремонт.

Втягивающее реле стартера ваз, устройство втягивающего реле, как проверить чертеж реле ваз, ремонт реле стартера своими руками

Втягивающее реле автостартера — это электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции. Первая функция — приближение шестерни бендикс у стартера к ленте маховика. Вторая функция – возврат этой шестерни в исходное положение после запуска мотора. Неисправность втягивающего реле создает риск того, что автомобильный двигатель просто не запустится. Возможные причины неисправности реле немного интересны.

По какому принципу работает втягивающее реле

Прежде чем перейти к собственно неисправностям и методам их исправления, необходимо рассмотреть само устройство и принцип его работы. В первую очередь следует сказать, что в основе этой детали лежит обычный электромагнит, который включает в себя 2 обмотки (втягивающую и удерживающую), также в конструкцию реле входит схема подключения к пускателю и сердечник, снабженный возвратной пружиной .

При повороте ключа в замке зажигания напряжение подается от автомобильного аккумулятора на обмотку реле. В результате возникает электромагнитное поле, движущееся ядро, которое находится в корпусе. Сердечник сжимает возвратную пружину. В результате происходит смещение противоположного конца «пробки» к маховику. Во время этих процессов шестерня, соединенная с бендиксом, выталкивается наружу до тех пор, пока не сцепится с маховиком (его короной). Следствием зацепления становится замыкание контактов на встроенной цепи автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, а сердечник прикрепляется к фиксированному положению за счет продолжающейся работы удерживающей обмотки.

При выключении двигателя ключом в замке зажигания сразу прекращается подача напряжения на реле. Якорь возвращается в исходное положение. Бендикс и вилка, связанные с ним, меняют свое положение в зацеплении с маховиком. Поломку втягивающего реле можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.

Схема втягивающего реле

Изучение схемы этой детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.

Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключенную к «минусу» пускателя. Удерживающая обмотка реле подключается непосредственно к аккумулятору. После прижатия сердечника рабочая пластина реле к болтам происходит на «плюс» стартера от аккумулятора. Такой же «плюс» дается и на вывод «минуса», имеющегося на втягивающей обмотке. В результате последняя отключается, а электроток продолжает двигаться исключительно на удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но ее мощность позволяет непрерывно удерживать сердечник в корпусе, благодаря чему двигатель может работать непрерывно. Использование двух обмоток позволяет добиться ощутимой экономии заряда батареи при пуске двигателя.

Поломка реле: Причины и признаки

Внешние проявления втягивающего реле автостартера в порядке:

Вращение ключа зажигания не приводит к запуску мотора или запуск его только после нескольких попыток.
Вращение стартера после пуска двигателя происходит на высокой скорости. Это чувствовалось на слух по громкому гудению двигателя.

Поломка реле — одна из вероятных причин невозможности работы автомобиля. В свою очередь, несколько возможных причин выхода из строя втягивающего реле:

обгорание контактных пластин, расположенных во внутренней части реле (в обиходе называемых «пятаками»), уменьшение площади контакта и «залипание» данных пластин;
обрыв или сгорание обмотки;
искривление возвратной пружины либо ослабевает;
КЗ, проба в обмотке.

При обнаружении хотя бы одной из этих особенностей необходимо провести диагностику втягивающего реле.

Как проверить реле

Есть 2 метода проверки. Рассмотрим их более подробно:

Ограничение реле определяется достаточно легко — при запуске щелкает, которое издает движущееся ядро (4). Такой щелчок свидетельствует о исправности реле. При отсутствии щелчка можно сделать вывод, что замечено втягивающее реле. Если реле щелкает, но стартер не вращается, причиной этого может быть подгорание контактов в реле.
При срабатывании реле со своеобразным дребезжанием можно констатировать наличие неисправности в одной или обеих обмотках (2, 3). В этой ситуации проверьте втягивающее реле с помощью омметра, определив сопротивление обмотки реле. Необходимо достать из корпуса (4) сердечник (4), а также возвратную пружину (5, 7, 11), затем попарно определить сопротивление, существующее между «массой» и обмотками. Оно должно быть от 1 до 3 Ом. Затем необходимо вставить обратно сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), силовые контакты (8) замкнуть и определить образовавшееся между ними сопротивление. Оно должно быть от 3 до 5 Ом и определяется конкретным реле. В случае, когда измеренное значение не входит в вышеуказанный диапазон, это свидетельствует о коротком замыкании и выходе из строя обмоток реле (2, 3).

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Практически каждый водитель хотя бы раз в жизни сталкивался с проблемой, связанной с запуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумулятора или чисткой контактных соединений. Гораздо хуже обстоит дело, когда причина отказа двигателя кроется в неисправности втягивающего реле или самого стартера.

Перед автолюбителем встает новая проблема — как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, своими руками.

Самостоятельная проверка реле стартера

Прежде чем проверять втягивающее реле, нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть нюансы и надо разобраться, что именно не работает.

Для этого включите замок зажигания и поверните ключ, если стартер не работает, но слышны характерные щелчки, значит реле работает, а стартер нет.

Дальше не снимая стартер, если уж до него доберетесь, то можно проверить двумя контактами (медными болтами) на задней крышке тягового реле. Если механизм крутится, значит втягивающее неисправен.

При самостоятельном осмотре, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если по каким-то причинам проверить его на месте не удалось, то придется его демонтировать. При проверке будьте осторожны, так как вращение механизма довольно сильное, что бы он не вырвался и не нанес травму.

Разместите его возле аккумулятора, а лучше всего на Земле и с помощью провода соедините контактный вывод реле с плюсовым выводом. С помощью другого провода совместите массу аккумулятора с взвешиванием стартера.

После касания проводов мозг реле должен сработать, предварительно издав резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюши работают слишком медленно, значит, подгорели контакты.

Как работает реле концевика

В причинах разобраться самому, почему не работает втягивающее реле стартера, сам знаю как работает весь механизм.

Принцип работы реле втягивающего стартера следующий. Катушка стартера получает питание от аккумулятора. В этом случае создается магнитное поле, воздействующее на якорь.

Якорь начинает двигаться, сжимая возвратную пружину, и использует бендикс, который тем же витком соединяется со шлинами маховика.

После замыкания контактных элементов тянущая обмотка перестает получать питание, но внутри остается якорь за счет магнитного поля удерживающей катушки.

После запуска двигателя удерживающая катушка теряет силу и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. В то же время бендикс дискредитирован.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются обгоревшие контакты, наложение контактов (пятаков), обрыв латуни (обмотки) или повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, определяющие, что реле повреждено:

Как только двигатель запускается, стартер не выключается. Он продолжает вращаться с высокой скоростью, в чем вы можете убедиться по жужжащему звуку.
Вращение ключа в замке зажигания, щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутит (по-хорошему), но двигатель не крутит.

Все опоры, устанавливаемые на легковые автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и др. конструкции очень похожи. В основном отличаются размерами, креплениями и устройством сердечника.

Для проверки состояния и ремонта втягивающего реле стартера его необходимо разобрать, хотя в девяноста процентах случаев они неразборные и подлежат замене.

Последовательность выполняемых работ при замене реле:

Для начала отключите питание от аккумулятора, т.к. пока электрическая цепь подключена, разбирать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы все сожжете проводка.

Перед разборкой очищаем стартер от пыли и грязи, чтобы грязь не попала внутрь.
Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болтом.
Откручиваем стяжные винты крепления реле к массе и вытаскиваем ее.
Откручиваем гайку с конца и делим на две части
Вытащить старый сердечник поменять на новый
Собираем все в обратном порядке установка втягивающего
Проверить весь механизм и поставить на машину

После того, как все детали были установлены на автомобиль, еще раз проверьте работоспособность, чтобы убедиться, что мы все сделали правильно и все работает исправно.

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3 неудачных попыток завести мотор, под капотом раздается треск реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально зимой, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), кратко вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Отзыв

Автомобильный стартер представляет собой электродвигатель кратковременного действия. Если силовой агрегат не заводится с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его понапрасну, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — «насиловать» не стоит.

Пусковое устройство автомобильное

На конце вала ротора имеется обгонная муфта (BENDEX), снабженная зубчатым колесом, которое при запуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для запуска двигателя.

Релейное устройство

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечник, возвратная пружина, центральный контакт, крышки двухсиловых контактов, выполненные в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. Так же в крышке есть разъем куда приходит питание замка зажигания в момент запуска двигателя.

На один из болтов идет постоянный «плюс» с аккумулятора, а второй контакт подключается к обмотке статора.

Ядро реле соединено через вилку с Бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При вытягивании сердечника он выжимает обгонную муфту до встречи с маховиком двигателя, а при вытягивании сердечника бендекс отдается обратно.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «Пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкая силовые контакты. При этом сердечник через заглушку прижимает обгонную муфту к маховику коленчатого вала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно БП имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт соединяет силовые разъемы реле перемещения аккумулятора с аккумуляторной батареи на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая питание электродвигателя стартера.

В случае, когда аккумулятор разряжен, его сил достаточно для работы втягивающей обмотки, но не хватает напряжения для удержания. Сердечник под возвратной пружиной сдвинется назад, и тянущая обмотка снова попытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он снова уходит назад.

Вот эти попытки сделать реле для передачи питания от аккумулятора на обмотку статора и слышит водитель в виде частых щелчков (треск), когда сердечник реле многократно втягивается и освобождается при подаче питания на реле.

Неисправности втягивающего реле:

Подходят силовые и центральные контакты

Поломка возвратной пружины

Бессмесительное замыкание

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление креплений

Причины неисправностей:

Обгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или длительной работой стартера, когда двигатель длительное время «отказывался» работать;

Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительного напряжения питания, когда витки пружины просто затухают;

Смешанное замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, который для защиты обтянут проводами, нагревается, начинает плавиться и витки соединяются друг с другом;

При нанесении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

Размыкание может быть вызвано перегоранием одного из витков обмотки;

При ослаблении крепления БП происходит перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса для замыкания силовых контактов.

Признаки неисправности:

Щелчки одиночные или частые, стартер не крутит

Прочный нагревательный кожух

Стартер не выключается

Как проверить с помощью реле

В случае, когда частые щелчки и стартер не крутит, то причина может быть в разряженном аккумуляторе или слабой компаундной «массе».

Когда слышен один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться, что неисправность находится в самом реле, нужно пошевелить отверткой (двигатель на нейтрали) его силовые контакты и если стартер заработает, то реле «виновато». Его надо снять и прозвонить тестером.

Если стартер не реагирует, то проблемы могут быть как в нем, так и в реле. Необходимо произвести демонтаж, разборку и дефектовку всех элементов.

Когда реле вообще не реагирует на поворот ключа зажигания в положение «Пуск», необходимо проверить, приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепи питания от него до управляющего контакта.

Когда есть питание на управляющем контакте, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а потом (нужен помощник) при запуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт приходит 12,8В от аккумулятора, а передается 6-7В, то контакты питания подгорели и их необходимо либо очистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то необходимо снять крышку и почистить силовые и центральные контакты, если реле разбалансировано, то его необходимо заменить.

Что делать при поломке

При выходе из строя реле необходимо, как было сказано выше, поставить нейтральную позицию коробки передач, включить зажигание и передвинуть силовой контакт с аккумулятора и контрольный разъем. Двигатель запустится, и вы сможете добраться до гаража или ближайшей станции техобслуживания.

Наконец

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы аккумулятор всегда был в заряженном состоянии, способном выдавать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер с перепрошивкой для ВАЗ 2107

Многие автолюбители попадали в ситуацию, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом. Особенно часто это встречается в морозное время года. Емкость аккумулятора снижается быстрее, а заряд отсутствует. Обзор даст понять, в чем кроме причины проблемы втягивающего реле стартера, можно ли их устранить своими силами.

Как выглядит где

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Навесной электромагнит со стартером с одним блоком. Деталь оснащена шестерней, которая должна вращать маховик двигателя при его запуске. Если маховик продолжит вращаться дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины. Во избежание этого муфта выдвигается исключительно при пуске двигателя (после чего реле возвращает ее обратно).

Внешне выглядит как продолговатый металлический цилиндр с якорем, расположенным внутри катушки, на которую подается ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкающий рычаг с движением втулочной муфты, магнитное поле как бы движется к катушке. Мотор запускается, электрощит ломается, магнитное поле исчезает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282b. Его вес составляет более 220 тонн. Для того, чтобы попасть в его каюту, нужно преодолеть целых 16 ступенек. Кузов этого « монстра » Свободно поместится в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Принцип работы втягивающего реле стартера

Включение зажигания запускает подачу питания на обмотку устройства. В результате — образование магнитного поля в подтягивающей обмотке, тянущий сердечник катушки и контактирующий с контактами. Вместе с этим сердечник прижимает муфту к маховичку коленчатого вала, заставляя его прокручиваться.
Втягивающая обмотка производит атаку сердечника, соединяя разъемы силового реле через центральные контакты, пропуская энергию от аккумулятора к пускателю и заставляя его ее заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии на стартер.

Если батарея отсутствует, втягивающая обмотка все равно срабатывает, и ее недостаточно для удерживающей силы. Пружина воздействует на пружину и отводит ее назад, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть ее в виток.

Важно! Одной из частых проблем с обратным реле стартера является подгорание силовых контактов. При появлении этой проблемы необходимо хорошо зачистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов заменить.

Но так как холдинг не в состоянии его удержать, то ядро снова возвращается. Такие попытки передачи энергии от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками вытягивания и высвобождения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Проблемы можно увидеть по таким факторам, устранив которые устройство продолжит свою работу:

нажатие на ключ получается, правда, без вращения стартера;
ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, что не действует на двигатель;
машина заводится нормально, но стартер вместо выключения продолжает крутить быстро и с треском.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, например:

нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии;
короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке пуска двигателя;
нарушение или подгорание контактов из-за плохого контакта присоединения или длительной работы стартера для запуска двигателя;
ослабление или поломка возвратной пружины вследствие механического воздействия или длительного напряжения питания;
пробой обмотки размыкания в результате физического воздействия при незакрепленной крышке реле;
ослабление крепления устройства, что приводит к поломке жилы и невозможности целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! С лед проверить работу генератора и аккумулятора, чтобы его заряда хватило для работы стартера. Это следует делать периодически.

Как проверить

Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, необходимо предварительно проверить целостность питающей проводки. Далее, поворачивая ключ, можно проверить наличие звука срабатывания триггера.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятная причина подгорания контактных пластин. Чтобы выяснить, не в этом ли причина, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле от замка отсоединена, а две клеммы замкнуты пельменями — от аккумулятора и на стартер. Начинающееся вращение свидетельствует о неполадках в втягивающем устройстве. Удобнее проверять при отключенном стартере.
Затем нужно:

разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
свободный конец «минусового» провода крепится к корпусу стартера (приличный щелчок покажет нормальную работу реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которого заводским способом пригорели задние контактные крышки, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, у которых задняя крышка крепится винтами. Ниже разборка такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

дрель-шуруповерт;
Паяльник мощностью 100 Вт;
металлическая щетка;
медный многожильный провод;
мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать реле обратного стартера. Для этого вам понадобится:

С помощью отвертки удалите крепежные винты на задней крышке.
Для лучшего прогрева металлической щетки снимите окисление с концов обмоток.
Паяльник расплавил олово на одном конце обмотки и выбил его остатки об деревянный брусок.
То же самое проделать с другим концом обмотки.
Откройте заднюю крышку, отказавшись от конца провода.

Видео: Разборка реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). На конце выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к корпусу точечной сварки. Одной из частых проблем становится обрыв удерживающей обмотки в этом месте. Это может произойти, если крышка повредила при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог носить совсем другое имя — «Родина-мать». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и сколько у нас будет Родины?» Машину сразу было решено переименовать.

В результате получается еле осязаемая плита: крышка может немного двигаться. При ударе по подвижным контактам он отскакивает и ударяется о провод втягивающего. А тот, воздействуя на провод удержания обмотки, приводит к его скручиванию. Если есть возможность, то нужно до конца проволоки в месте точечной сварки. Если нет, то хорошо зачищаем провод и, убрав его немного в сторону, кричим. Реле будут восстановлены.

Также для профилактики следует зачистить металлической щеткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты отверткой.
Самое сложное в этом ремонте — правильная установка крышки на место. Выполнить все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусок медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилы. В сердечниках слегка облучают кончики и доходят до концов обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Парный провод должен войти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкой проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, нажимая на пружину. Разрезаем винты отверткой и немного отгибаем концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанесите на концы немного канифоли на спирту, снимите направляющие проводки с помощью паяльника и припаяйте концы. Для этого можно использовать тот самый припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щеткой, вставить анкер, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстанавливается.

Видео: Ремонт своими руками реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно простое, но важное устройство, так как его неисправности не позволяют запустить двигатель автомобиля. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разобрать и самостоятельно справиться с простой поломкой. Это хорошая задача для водителя с минимальными слесарными навыками. Нужно только запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Тяговое реле стартера расположено над стартером и жестко соединено с ним.

Основные части реле:

Контакты.
Возвратная пружина.
Магнит с обмотками: удерживающий и втягивающий.
Якорь.
Кейс.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ РЕЛАКС СТАРТЕРА ВАЗ

Реле торможения всегда подключается напрямую к аккумулятору, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер. Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер приходит к стартеру от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он выключается, а ток продолжает идти только удерживая обмотку, которая слабее втягивания, но имеет достаточную мощность, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток позволяет значительно экономить энергию аккумуляторной батареи при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

После запуска силового агрегата стартер продолжает вращение на большой скорости. Это можно определить по слуху по сильному кайфу.
После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается с нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причины поломки стартера несколько:

Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
Ослабление или деформация возвратной пружины.
Остановка или разрыв удерживающей или втягивающей обмотки.
Подгорание контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение площади их контакта.

Разновидности реле втягивающего стартера

Реле втягивающее, которые применяются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
Для редукторов стартеров АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непредназначенные и разборные. Разборные – это более старые модели. Старый и новый взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только реле разборные. Контрольные приборы при поломке меняют в сборе.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Реле проверки несколько:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта втягивающего реле потребуются такие инструменты:

Канифоль.
Олово.
Паяльник.
Плоская отвертка.

Как произвести ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:

Регулировка стартера ВАЗ. Ремонт стартера на автомобиле ВАЗ своими руками. Сильный шум стартера

В данной статье пойдет речь о кардинальном ремонте стартера ВАЗ-2107 , с заменой щеток, втулок, заменой втягивающего реле и прочими танцами с бубном. Признаки неисправен стартер Следующие — двигатель очень тугой, подозрение на выработку втулок стартера, не заводится при некоторых положениях — щетки и в крайне запущенных случаях вызывают подозрение. Может не работать втягиватель — нет характерного щелчка при повороте ключа в положение «старт» и соответственно стартер не крутит.

В данной инструкции мы рассмотрим скил ремонт стартера ВАЗ-2107 С полной его переборкой и сразу со всеми неисправностями. Еще одно важное замечание – если стартер тугой или плохо крутит двигатель – проверьте состояние аккумулятора, он может быть разряжен или неисправен. Просто убедившись, что аккумулятор исправен , отремонтируйте стартер .

Сразу скажу — если бы проблема была в обмотке, я бы не возился — ремонт по стоимости «встал» бы в размере равном новому. Важное примечание — перед работой До Выключить аккумулятор! Так что момент снятия я не фотографировал, просто опишу его, если стартер уже снимался хоть раз — то его обычно прикручивают на место двумя болтами вместо трех (любой здравомыслящий человек так прикручивал, если при хоть раз в жизни ему приходилось откручивать третью ). Оба эти болта (в отличие от третьего, которые вкручиваются на заводе) можно открутить не под машиной, а прямо из наддувного пространства. Прикручивают стартер к «колокольной» коробке. После откручиваем эти два болта прикладывая стартер вправо и откручиваем клемму идущую к аккуму от аккумулятора и вынимаем из этого же втягивающего второй провод потоньше (идет от замка зажигания) 🙂 Теперь стартер свободен и нехорошие телевизоры это вытягивают. Приступаем к катастрофе и очистке ее от грязи. Итак откручиваем три гайки, которые держат втягивающее, они вкручены в три шпильки, и откручиваем толстый короткий провод от втягивающего стартера, снимаем втягивающее. Далее откручиваем гайки двух шпилек, которые находятся на задней части стартера. Они умерли со шпильками. Снимите заднюю крышку вместе с серединой стартера с обмоткой. Имеем якорь, который просто не вынимается из передней крышки, как и у него:

Для того, чтобы снять якорь с бендиксом с передней крышки, нам нужно выбить вот этот стопор (развалился красным), опираясь на штифт, что он закреплен, чтобы не вылетел:

После того, как я снял выбил шпильку, я выбил вот эту пробку той хреновины, что на предыдущем фото обведено синим 😉 Далее спокойно берем якорь с бендиксом и получаем вот такой разобранный вариант:

Как видно на фото износ одной из щеток 100% двух процентов 80 и одна чудо сохранилась в более-менее приличном состоянии. Далее снимаем защитный чехол с задней крышки (он там сделан по типу хомута) и получаем доступ к щеткам:

Откручиваем болты, которыми прикручены контакты щеток и затем стягиваем пружину прижимной щеткой и вынимаем. И так все четыре по очереди. Теперь можно отделить заднюю крышку от середины стартера. Вот ее вид после того, как я прошелся по ней металлической щеткой:

Обратите внимание на маленькую крышку — ее нужно снять, чтобы выбить старую втулку и забить новую. Протолкнул я ее просто — подобрал коммюмор подходящего диаметра и вкрутил в старую втулку, при этом сдавливая (обведено красным), вот так:

Мы также видим деталь, обведенную синим, как я позже узнал, это крышка тормозного диска. У меня была трещина и было принято решение заменить ее. Втулки тоже решил заменить, ибо они были несколько сломаны 🙂 выбить втулку не составило труда, легко вышла. Итак вот новые запчасти на замену — две втулки, четыре щетки и стопоры:

Сразу оговорюсь о качестве запчастей. Найти качественные гильзы оказалось непросто, по крайней мере, у нас. Первые втулки я брал за то, что наружный диаметр был на порядок больше, и мой вам совет — если вы приобретете такие втулки и сейчас их на рынке неврируют — не думайте их обжимать — рубите стартер, стартер лопнет. Верни их, возьми с собой старое, возьми их. И помните — фирменные (читай заводские втулки) пропитаны маслом (визуально его не видно, но если вы их прогреете, то увидите, как оно выделяется) и прижимаются на ура, их можно просто аккуратно забить молот. Детали стартера (крышка) Перед запрессовкой гильз рекомендую очистить металлической щеткой снаружи и внутри. Вот уже очищенные детали с печками прессованные перед сборкой стартера:

Далее собираем все в обратном порядке, не забываем иметь ограничитель который удерживает штекер в передней части стартера. Втягивающее решил поменять, т.к. новый был куплен давно, а старый иногда так делал, видимо подгорели контакты, взял болгарский втягиватель, один в один как мой старый:

Скромно после при сборке устанавливаем стартер на место и радуемся его работоспособности. Лично он стал крутить просто отлично, чего и желаю. Если есть вопросы — задавайте на форуме в клубе любителей вазовской классики! Всем удачи и поменьше поломок.

Как известно, чтобы ездить на машине, нужно, чтобы она завелась. А при сломанном стартере сделать это крайне сложно, поэтому часто становится вопрос о ремонте стартера на автомобилях ВАЗ 2106.
Какие могут быть причины неработоспособного состояния стартера ВАЗ 2106? Как отремонтировать своими руками?
Данная инструкция по ремонту даст ответы на эти и другие вопросы и все сразу будет на месте!

Признаки неисправности стартера и возможные причины

Давайте рассмотрим некоторые признаки поломки стартера, и что может быть причиной поломки у этой функции.
Итак:

При повороте ключа зажигания стартер не двигается. Такой признак может характеризовать как пакетный аккумулятор, так и неработающий стартер.
Если вся электроника автомобиля работает, но он не заводится — стартер в порядке.
В данном случае это означает, что контакты в втягивающем реле поют и не работают.
Еще один признак — стартер крутит, но не заводится. Причиной данной неисправности может быть значительный износ щеток стартера.
Еще момент — при повороте ключа зажигания раздается щелчок, и ничего не происходит. Опять же, это указывает на то, что реле не втягивается должным образом.
При попытке запуска двигателя повторяющиеся щелчки из-под места конденсатора. Это признак того, что вышел из строя бендикс — коробка передач с маховиком.
Стартер «Клинический». Это уже серьезнее, т.к. в этом случае может быть причина в пуске стартера или в корпусе — там поломка и зубья цепляют клин.
Может быть и другой вариант — неисправны подшипники. Это лучше и дешевле!

Вот некоторые неисправности стартера, которые могут случиться с вашим автомобилем. Если вы нашли одну из них, значит, она требует ремонта как можно скорее.
Теперь к делу.

Инструменты для ремонта стартера

Что потребуется для снятия и ремонта стартера:

Ключи на 8, 10 и на 13
Отвертка (2 шт. )
Суппорты

Мультиметр

Пассатии
Молоток
Оправки для подшипников
Смазка
Наждачная бумага

Ремонт стартера на ВАЗ 2106

Определена неисправность и возможная причина ее, подготовлен инструмент, помолился (не обязательно, но можно) и можно приступать!

Снятие стартера

Для ремонта стартера его необходимо снять с автомобиля.
Продолжаем:

Внимание! Обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора. В противном случае это грозит сближением цепей при снятии стартера.

Перед началом отвода необходимо обеспечить хороший доступ к стартеру.
Для этого нужно снять корпус.
Для снятия отвернуть три болта крепления стартера к корпусу КПП.
Для этого берем ключ на 13 и откручиваем сначала 2 верхних болта, а потом нижние.
Отсоедините провода от стартера, а затем снимите его.

Совет. Работайте при снятии стартера в перчатках, чтобы не обжечься о коллектор и не сбить.

Итак, стартер снят. Теперь можно приступать к разборке.

Разборка стартера

Совет! При разборке стартера следите за тем, чтобы не потерять одну из мелких деталей, которых здесь много.

Итак:

Разборку стартера ВАЗ 2106 начинаем со снятия втягивающего реле. Делается это следующим образом.
Сначала нужно отсоединить провода — вывод обмоток от стартера. Откручиваем гайку крепления на 13 и снимаем проволоку и шайбы.

Далее откручиваем три винта крепления втягивающего реле.
Реле растянется. Затем снимаем якорь втягивающего реле, снимая пружину и выдавая немного вверх и в сторону.
Теперь подойдите к пускателю и снимите верхнюю защиту.
Открутите два винта защитного кожуха и снимите его.
Для следующего шага нам понадобятся отвертки. С их помощью смотрим стопорное кольцо Ротора и снимаем его вместе с шайбой.

Закрепите застежку на корпусе. Как это сделать видно на фото.
Теперь берем ключ на 10 и откручиваем два болта крепления крышки от корпуса.
Далее отверткой отворачиваем винты крепления провода соединительной и пусковой обмоток.

Теперь следует отсоединить корпус и крышку стартера.
Снять щетки с пружин. Для этого просто подогните их отверткой.
Берем заранее подготовленную оправку под подшипник и запрессовываем задний подшипник стартера. Будьте осторожны — не сломайте корпус!
Вынимаем шпильку отверткой и проходом.
Далее необходимо снять резиновую заглушку, а затем закрепить вилкой.
Перепрессовываем второй подшипник.
Теперь снимаем бендинкс — шестерню зацепления с маховиком.
Для этого сдвиньте шайбу и двумя отвертками снимите стопорное кольцо.

Будьте осторожны! Стопорное кольцо обычно улетает в неизвестный угол гаража. Поэтому подставляйте что угодно, чтобы оно не улетело.

После этого просто вручную снимите бендикс.

На этом весь стартер разбирается.

Дефектный стартер

Итак, теперь по состоянию деталей необходимо определить какая из них пришла в негодность и что нужно будет поменять:

Щетки.
С помощью штангенциркуля необходимо измерить высоту щеток. Он должен быть не менее 12 мм. Если это не так, то щетки придется менять.
Обмотка стартера.
Их нельзя сжигать. Также на них не должно быть видно следов повреждения изоляции, трещин или более серьезных механических повреждений.
Якорный стартер.
Проверьте конец вала и нижнюю часть стартера. Люфт должен быть минимальным. Если посадочное отверстие или поверхность вала износились, то замена необходима (лучше всего).
Осевой зазор не должен превышать 0,5 мм.
Если поверхность анкера обгорела, то необходимо зачистить ее с помощью наждачной бумаги.

Подшипники.
Проверить упорный подшипник. Возьмитесь за внутреннюю клипсу, а другой рукой потрясите наружную. При необходимости измените их.
При необходимости заменить втягивающее реле (признаки его неработоспособности см. выше)
Бендикс. Зубья шестерни не должны быть изношены и не должны быть перевернуты на две стороны.
Пробка втягивающего цилиндра также не должна иметь явных повреждений — трещин, сколов и следов износа.

Если вам нужно что-то заменить, это не составит особого труда. Особенно с учетом того, что цена деталей стартера не такая уж и большая.

Сборка стартера

После того, как были найдены все дефектные детали, устранены причины и заменены все необходимые детали можно изъять. Порядок сборки обратный порядку разборки, поэтому особо углубляться в этот процесс не будем.
Обратите внимание только на некоторые моменты:

Перед сборкой обязательно смазать все подшипники, якорный вал, а также ведущую шестерню (Бендикс).
Не забудьте ничего установить — помните, что лишних деталей быть не должно.
Правильно установите щетки стартера.
Затяните все крепления с удовлетворительным усилием.

После сборки стартера необходимо установить его на автомобиль. Все так же.
Стартер Breppy, подсоединить провода, поставить воздушный фильтр обратно и подключить аккумулятор.

Заключение

Статья ВАЗ 2106 Ремонт стартера + видео к ней поможет вам более четко представить как осуществить своими руками ремонт стартера на вашей любимой шестерке. Надеемся, что данные советы, дополнительная информация, а также фото помогут вам осуществить ремонт стартера.
Если после ремонта стартера все же осталась какая-то неисправность, то можно повторить операцию — возможно, вы что-то упустили. Или обратитесь к мастерам на ближайшую сотню.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Продолжаем осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных узлов отечественных автомобилей. Тем, кто состоит в эксплуатации на иномарках, этот материал в принципе тоже подходит. Как минимум для понимания сути проблем.

Конечно, низкий заряд аккумулятора не может быть единственной причиной неудовлетворительной работы стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных полюсных выводах аккумулятора и наконечниках проводов. Очистите их и выдавите вазелин. А если кончики слабо подтянуты – подтяните их посильнее.

Если произошло межсенсорное замыкание на реле с реле или поломка, то придется менять реле — по другому изменить ситуацию не получится.

Для исключения замыканий в цепи питания реле и в цепи обмотки силового реле проверьте соединения проводов в цепи.

Иногда при включении стартера якорь либо вообще не вращается, либо вращается очень медленно. В этом случае возможно появление симптомов регенерации коллектора, которых будет достаточно.

Причиной возникновения такой ситуации также может служить износ или щетки. В этом случае щетки подлежат замене.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Происхождением такой поломки может быть проскальзывание при движении муфты сцепления, разрыв сцепного кольца или проскальзывание по оси поворотного рычага сцепления. В таких случаях замене подлежат муфта и рычаг включения.

Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может говорить об ослаблении крепления стартера, фиксации его с перекосом, повреждении зубьев шестерни привода маховика или износе вкладышей подшипников.

Как проверить стартер ВАЗ 2107 самостоятельно?

Не может быть, чтобы вас не интересовал вопрос, как проверить старшую ВАЗ 2107 самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов из сервисного центра?

Предлагаем ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой можно составить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

Снять стартер с автомобиля и очистить от загрязнений его наружную поверхность.
Соедините выводы втягивающего реле и аккумулятора (при этом корпус стартера должен быть подключен к его минусовому выводу)
Для проверки якорей и обмотки статора снимите кожух заднего моста и отсоедините щеточный узел.
С помощью омметра проверьте отсутствие обмоток на корпусе. Если замыкания нет, то минимальные показания прибора будут 10к
Проверить обмотку на разрыв. Для этого к выводам обмоток подключите аппосои омметра. Если вы заметили стремление показателей омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
Исключить отсутствие якоря якоря «для массы» — щуп омметра приложить к корпусу, а второй поочередно подключить к контактным пластинам. Если замыкания нет, то показания эмметра будут не менее 10к.

Только на первый взгляд работа, связанная с ремонтом стартера, может показаться сложной. Но сделав это хотя бы раз, вы без труда продиагностируете и устраните большинство поломок звезды Жугулевской седьмой модели.

В статье очень подробно с фото сопровождения описан процесс ремонта стартера автомобиля ВАЗ 2110.

У нового автомобиля поломки и проблемы со стартером случаются редко. Но если машина прослужила более 5 лет, то могут возникнуть проблемы. Определить неисправность стартера может и сам автовладелец — машина не заводится, нехарактерные звуки при запуске двигателя, стартер выключает стартер.

Но многие автомобилисты не обращают внимания на такие сигналы машины. И доводят ситуацию до того, что стартер уже невозможен. Но опытный автолюбитель, наблюдающий за своей машиной, сразу, по звуку работающей машины, определит неисправность этой детали. Итак, как отремонтировать стартер? Его ремонт происходит в несколько десятков описанных ниже этапов.

Порядок ремонта стартера:

1. Сначала нужно произвести из автомата. Теперь приступаем к разборке детали.

2. Нужно открутить гайку.

3. Отсоедините выключатель прицепа от контактного болта.

4. Аккуратно открутите два болта крепления тягового реле.

5. Тяговое реле необходимо снять со стартера.

6. Откладываем в сторону сам стартер и снимаем якорь с реле прицепа. Для этого поднимите его вверх, и петля якоря снимется с рычага.

7. Теперь возвращаемся к самому стартеру. Удалите гайки анкерных болтов.

8. Снимите крышку со стороны привода с коробкой передач и той же деталью в сборе.

9. С помощью щеток и трусов необходимо снять крышку со стороны коллектора.

10. Затем снимите шестерню с анкерного вала.

11. Вытащите якорь из стартера.

12. На анкерный вал со стороны привода устанавливается шайба (обратите на это особое внимание).

13. С помощью отвертки или другого тонкого предмета снимите опору анкерного вала.

14. Затем через небольшое отверстие вытяните две стяжные шпильки из крышки стартера. В общем, снимать их не обязательно, если вы торопитесь, их можно оставить, но снимать привод и редуктор удобнее без этих шпилек.

15. После этого снимите три зубчатых колеса. Поломка стартера может заключаться в том, что повреждены эти шестерни, сломаны зубья или игольчатые подшипники вплотную к шестерням. Если этот недостаток присутствует, то замените элементы, и стартер снова запустится.

16. Но если шестерни в порядке, то продолжаем разбирать и проверять на поломку стартера. Из крышки нужно снять коробку передач с приводом, предварительно отжав шестерню привода стартера.

17. С рычага необходимо снять опору с уплотнением.

18. Затем вытащите опору из уплотнения. Смотреть поддержку. Пластиковая часть не должна быть повреждена или сильно изношена. Если вы видите, что опора деформирована или резиновая прокладка затвердела, замените их.

19. Снимите ограничительное кольцо с помощью соответствующей оправки со стопорным кольцом.

20. Аккуратно снимите сначала стопорное кольцо, а затем ограничительное.

21. Снимите приводной узел с приводного вала.

22. Отвинтите стопорное кольцо рычага.

23. Затем снимите рычаг с шайбой и поводком.

24. Отписаться открутить пружину рычага.

25. Теперь можно снять рычажок с подводки, и разъединить половинки рычажка.

26. Снимите стопорное кольцо с шестерней внутри.

27. Затем разберите шестерню с внутренним зацеплением и снимите с вала привод приводного вала.

28. Аккуратно снимите уплотнительное кольцо с отверстия. Внимательно осмотрите его. Поврежденное, деформированное, закаленное кольцо плохо влияет на работу всего стартера. Его необходимо заменить.

29. Следующим шагом снимите вставку с опоры.

30. Со стороны коллектора поверните два винта и снимите держатель трусов.

31. С помощью отвертки вы найдете замки щеток.

32. Затем снимите эти зажимы и их зажимные пружины. Опять же, деформированные или испорченные детали, сильно сжатые или изогнутые, пружины заменяют.

33. Из направляющих вытяните щетки на себя.

34. Необходимо снять неизолированные щетки.

35. Затем снимите картонную изоляционную прокладку. Если он поврежден, сжат, порван, меняйте его на новый.

36. Снимите изолированные щетки с соединительными шинами.

37. Аккуратно и детализируйте анкер. Обратите внимание на коллектор.

1. При загрязнении предмета, окуривании, прокалывании его стеклом мелкой кожи. Если на ней видны следы значительной шероховатости или она сильно подсохла, обточите деталь на токарном станке, а затем заслоите неглубокую кожу коллектора.
2. Если видны следы желтого цвета от подшипника, то очистить его стеклянной мелкой шкуркой, т.к. впоследствии это может привести к грубой шестерне. Если на поверхностях таких деталей, как TACF и паз вала, имеются выбоины или опасения, то замените якорь целиком. Обратите внимание и на обмотку на концах якоря. Если вы увидели там какие-то недостатки, замените якорь.
3. Проверить надежность припайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.

38. С помощью контрольной лампы, питающей переменное напряжение 220 В, проверьте состояние обмотки якоря. Напряжение лампы проведите к пластине коллектора и якорному сердечнику. Если все в порядке, лампа не должна гореть. Если он горит, значит, произошла обмотка якоря. В этом случае просто замените якорь стартера новым.

39. Удерживая обгонную муфту, пускаем шестерню в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна ходить абсолютно свободно, а против часовой вообще не должна вращаться. Если что-то сломалось, замените диск.

40. Затем на карданный вал надевается привод стартера. Если все в порядке, то он должен свободно, без хотов и упоров двигаться по шлицам вала.

41. Если вы видите, что детали привода сильно изношены, деформированы, повреждены, замените привод. При обнаружении лихорадки на дробленых зубчатых колесах закалывают их мелкозернистым наждачным кругом. Выберите круг небольшого диаметра.

42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы. Они установлены в крышке стартера со стороны привода, со стороны бачка, опорного дерева якоря и привода. Если гильзы деформированы или есть кожухи, замените крышки или опоры со сломанными гильзами. Также следует заменить треснувшие крышки и опоры.

43. Внимательно осмотрите сам стартер и при наличии на нем следов анкерной шкуры замените крышку и промежуточную опору на новые.

44. Изношенные щетки с размером между рабочей поверхностью и выходом менее 3,5 мм заменить.

45. Щетки должны свободно двигаться к держателю трусов. А щеткодержатель не должен иметь трещин, сколов, недостатков. Проверьте, так ли это. Если все в порядке, то переходим к следующему этапу ремонта. Если есть дефекты, замените детали.

46. Начать осмотр приводного вала. Его элементы не должны иметь следов повреждений, сильного износа и деформации. Если есть налог, снимите его со стеклянной мелкой кожи. Работайте осторожно, чтобы не повредить детали.

47. С помощью омметра проверьте, замкнуты ли контактные пластины контактных болтов тягового реле. Если они не замыкаются, замените детали или просто отремонтируйте реле.

48. Для ремонта реле:

1. Отвинтить два винта.
2. Прочистите обмотки реле и выводы.
3. Затем снимите крышку, и зачистите шкуркой контакты и головки болтов. Собирать реле следует в обратном порядке.

49. Теперь приступаем к сборке стартера. Перед началом работы смажьте зубья шестерен моторным маслом. Собрать стартер в обратной последовательности.

50. Установите портер на стартер отдельно от крышки от коллектора. Для сбора и установки этого элемента используйте втулку, диаметр которой (маркер 1) равен диаметру коллектора (около 30 миллиметров).

51. Собрав короткий держатель, установите стартер в корпус стартера до упора, затем снимите втулку и установите жатку со стороны бачка. Ремонт завершен.

И ваш стартер на ВАЗ снова как новый!

Нарушения (неисправности) работоспособности стартера нового автомобиля — дело довольно редкое, кстати, в двух случаях: нарушения правил эксплуатации автомобиля или наличие заводского брака. Тем не менее, не думайте, что так будет всегда. Даже пятилетний автомобиль не застрахован от неисправностей, а то и выхода из строя этого важнейшего агрегата.

Признаки неисправности стартера

Автомобилист должен помнить, что стартер почти никогда не «подозрительно глохнет». Перед этим печальным финалом он «сигнализирует» владельцу машины, но не всегда эти симптомы вовремя замечаются и по ним принимаются необходимые меры. Но они достаточно просты: запуск происходит не с первого раза, самопроизвольные отключения стартера при запуске, нехарактерные звуки и посторонние шумы в процессе запуска. Своевременно заметив такой сигнал и отреагировав на него, можно максимально сократить как временные, так и финансовые потери. После ремонта стартера «ВАЗ» своими руками.

Основная цель предлагаемой вашему вниманию статьи — несколько практических советов по выполнению ремонтно-восстановительных работ стартера автомобиля семейства ВАЗ. Естественно, перед производством непосредственно ремонта необходимо демонтировать стартер с автомобиля. О, мы уже писали. Следующим этапом будет разборка агрегата.

Как разобрать стартер для ремонта

После перезарядки болтов крепления втягивающего реле (далее Текст БП) снимите его с агрегата.
Открыв гайки стяжек слива, снимите крышку, расположенную сбоку коллектора, вместе с коробкой передач.

Вынимаем шестерню анкерного вала, после чего демонтируем сам якорь.
Вынимая из корпуса анкерную опору дерева, высвобождаем зубчатые колеса, которых должно быть три. Осматриваем техническое состояние зубьев шестерен, так как они часто являются причиной неисправностей, из-за механических повреждений.
Убедившись в целостности зубьев, демонтируйте опору приводного рычага вместе с уплотнением. Это действие позволит нам освободить коробку передач и привод. Осмотрите опору на предмет деформации и повышенного износа.
Убедившись в его работоспособности, демонтируйте ограничительное кольцо и открутите привод в сборе.

С помощью отвертки открутите рычаг. Выполнить контроль шестерни внутреннего зацепления, затем снять опору привода с вала. Снимите и осмотрите опорное кольцо. Наличие даже незначительных дефектов является прямым указанием на его замену.
Демонтируем опорный вкладыш, повторяя процедуру контроля.
Откручиваем два винта, расположенных со стороны головки, что позволит снять щеткодержатель.
Снимите щетки с направляющих, отодвигая отверткой, и проконтролируйте их состояние.

Провести контроль технического состояния якоря с упором на коллекторный осмотр. Загрязнения удаляются при помощи мелкозернистой шкурки, а наличие мелких повреждений потребует проточки на токарном станке с последующей окуриванием. В случае обнаружения заеданий на поверхностях вала или прорези, вам придется заменить этот элемент новым. Следующим этапом контроля состояния якоря будет проверка надежности припайки выводов обмоток к пластинам. Теперь проверьте состояние якорных обмоток на целостность. Для этого вам понадобится обычная электролимпа. Включите его в цепь, замкнутую между сердечником якоря и одной из пластин коллектора, и подайте соответствующее напряжение. Лампы освещения — Сертификат закрытия обмотки и руководство по замене якоря.
Осмотрите подшипник. Наличие желтого налета указывает на его обработку мелкозернистым наждаком. Пренебрежение этим событием может привести к поломке шестерни вала.
Далее контроль состояния пускателя напрямую. Исправные щеткодержатели не имеют сколов и трещин, к тому же не мешают легкому вращению щеток в свою сторону. Приводной вал и его элементы, имеющие даже незначительные признаки износа или повреждения, подлежат немедленной замене. Место удалить мелкозернистой наждачной бумагой.

Видео — ремонт стартера классика своими руками

ВАЗ регулировка стартера. Ремонт стартера на ваз своими руками. Сильный шум стартера

В данной статье речь пойдет о капитальном ремонте стартера ВАЗ-2107 , с заменой щеток, втулок, заменой втягивающего реле и прочими танцами с бубном. Признаки неисправного стартера следующие — двигатель крутится очень туго, подозрение на выработку втулок стартера, с некоторых положений вообще не заводится — под подозрение попадают щетки и в крайне запущенных случаях якорь. Втягивающее может не работать — нет характерного щелчка при повороте ключа в положение «старт» и соответственно стартер не крутит.

В этом уроке мы рассмотрим комплексный ремонт стартера ВАЗ-2107 с полной его переборкой и устранением всех неисправностей сразу. Еще одно важное замечание – если стартер тугой или плохо крутит двигатель, сначала проверьте состояние аккумулятора, возможно, он разряжен или неисправен. Только убедившись в исправности аккумулятора, приступаем к ремонту стартера .

Сразу скажу — если бы проблема была в обмотке, я бы не стал заморачиваться — ремонт по стоимости «поднялся бы» в сумму равную новой. Важное замечание — перед работой ОБЯЗАТЕЛЬНО отключить аккумулятор! Так что момент снятия я не фотографировал, просто опишу, если стартер уже хоть раз снимался, то его обычно прикручивают ДВУМЯ болтами вместо трех). Оба этих болта (в отличие от третьего, который закручивается на заводе) можно открутить не залезая под машину, а прямо из подкапотного пространства. Прикручивают стартер к «колоколу» коробки. После того, как эти два болта откручены, подаем стартер вправо и откручиваем клемму, идущую к втягивающему от аккумулятора и снимаем с этого же втягивающего второй провод потоньше (идет от замка зажигания) 🙂 Теперь стартер свободен и простыми жестами вытаскиваем его. Приступаем к разборке и очистке от грязи. Итак откручиваем три гайки, которые держат втягивающее, они накручены на три шпильки, и откручиваем толстый короткий провод от стартера втягивающего, идущий внутрь, снимаем втягивающее. Далее откручиваем гайки двух шпилек, которые находятся на задней крышке стартера. Я открутил их вместе со шпильками. Снимите заднюю крышку вместе со средней частью стартера с обмоткой. У нас остается якорь, который просто невозможно снять с передней крышки, вот так выглядит СТЭ:

Для того, чтобы снять якорь с бендиксом с передней крышки, нам нужно выбить вот такой стопор (обведен красным), предварительно сняв шплинт, которым он фиксируется, чтобы он не вылетел:

После того, как вынул шплинт, я выбил этот стопор той хренью, которая обведена синим на предыдущем фото 😉 Потом спокойно вынимаем якорь с бендиксом и получаем вот такой разобранный вариант:

Как видно на фото износ одной из щеток 100% два процента 80 и одна чудом уцелела в более-менее приличном состоянии. Далее снимаем защитный кожух с задней крышки (он там сделан как хомут) и получаем доступ к щеткам:

Откручиваем болты которыми скручены контакты щеток и затем оттягиваем назад пружину прижимающую щетку и вынимаем ее. и так все четыре по очереди. Теперь можно отделить заднюю крышку от середины стартера. Вот ее вид после того, как я прошелся по ней проволочной щеткой:

Обратите внимание на маленькую заглушку — ее надо снять, чтобы выбить старую втулку и забить новую. Выталкивал просто — подобрал шпагу подходящего диаметра и вкрутил в старую втулку, тем самым выдавив колпачок (обведен красным), вот так:

Мы также видим часть, обведенную синим цветом, как я позже узнал, это тормозной диск крышки. У меня он сломался и было принято решение заменить его. Втулки тоже решил заменить, т.к. они были немного сломаны 🙂 Выбить втулки не составило труда, вылезают легко. Итак вот новые запчасти — две втулки, четыре щетки и стопор:

Сразу оговорюсь по поводу качества запчастей. Найти качественные втулки было непросто, по крайней мере у нас. Первые втулки я взял потому, что их наружный диаметр был на порядок больше, и мой вам совет — если вы встретите такие втулки, а их сейчас на рынке много — НЕ пытайтесь их запрессовать — покалечите стартер, нафиг лопнет. Верни их, возьми с собой старые, забери их. И помните — фирменные (читай заводские втулки) пропитаны маслом (визуально этого не видно, но если их нагреть то увидите как оно выделяется) и запрессовываются на ура, можно просто аккуратно забить их с молоток. Перед запрессовкой втулок рекомендую детали стартера (крышки) очистить снаружи и изнутри металлической щеткой. Вот уже очищенные детали с запрессованными мною втулками перед сборкой стартера:

Далее собираем все в обратном порядке, не забываем заколотить стопор который держит вилку в передней крышке стартера. Втягивающее решил поменять, так как новый был куплен давно а старый иногда выходил из строя, видимо подгорели контакты, в комплекте взял втягивающее болгарское, один в один как мой старый:

Собсно, после сборки установить стартер на место и наслаждаться его работой. Лично у меня он стал крутить просто отлично, чего и вам желаю. Если есть вопросы — задавайте на форуме в клубе любителей ваз классики! Всем удачи и поменьше поломок.

Как известно, чтобы водить машину, нужно, чтобы она завелась. А при сломанном стартере сделать это крайне сложно, поэтому часто возникает вопрос о ремонте стартера на автомобилях ВАЗ 2106.
Какие могут быть причины нерабочего состояния стартера ВАЗ 2106? Как отремонтировать своими руками?
Данное руководство по ремонту даст ответы на эти и другие вопросы и все сразу встанет на свои места!

Неисправность стартера Симптомы и возможные причины

Давайте рассмотрим некоторые симптомы неработающего стартера и что может быть причиной отказа с этим симптомом.
Итак:

Не происходит движения стартера при повороте ключа зажигания. Такой признак может характеризовать как севший аккумулятор, так и неработающий стартер.
Если вся электроника автомобиля работает, но он не заводится, то дело в стартере.
В данном случае это означает, что контакты в электромагнитном реле залипли и не работают.
Еще один признак — стартер крутит, но не заводится. Причиной данной неисправности может быть значительный износ щеток стартера.
Еще — при повороте ключа зажигания слышен щелчок, а дальше ничего не происходит. Опять же, это указывает на то, что втягивающее реле не работает должным образом.
При попытке запуска двигателя из подкапотного пространства слышны многократные щелчки. Это признак того, что вышел из строя бендикс — шестерня зацепления с маховиком.
Стартер «клинит». Это уже серьезнее, потому что в данном случае может быть вызвано истощением на валу стартера или в корпусе — происходит перекос и зубья цепляют клин.
Может быть и другой вариант — неисправны подшипники. Это лучше и дешевле!

Вот несколько проблем со стартером, которые могут случиться с вашим автомобилем. Если вы нашли одну из них, значит, ее нужно как можно скорее починить.
Теперь к делу.

Инструменты для ремонта стартера

Что нужно для снятия и ремонта стартера:

Ключи 8, 10 и 13
Отвертка (2 шт.)
Суппорты

Мультиметр

Плоскогубцы
Молоток
Оправки подшипников
Смазка
Наждачная бумага

Ремонт стартера на ВАЗ 2106

Неисправность и возможная причина выявлены, инструмент подготовлен, помолился (не обязательно, но можно) и можно заводить!

Снятие стартера

Для ремонта стартера его необходимо снять с автомобиля.
Приступим:

Внимание! Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора. В противном случае это грозит замыканием цепи при снятии стартера.

Обеспечьте хороший доступ к стартеру перед началом демонтажа.
Для этого нужно снять корпус.
Для его снятия откручиваем три болта крепления стартера к картеру коробки передач.
Для этого берем ключ на 13 и откручиваем сначала 2 верхних болта, а потом нижний.
Отсоедините провода от стартера, а затем снимите его.

Консультации. Надевайте перчатки при снятии стартера, чтобы не обжечься о коллектор и не ударить руками.

Итак, стартер снят. Теперь можно приступать к разборке.

Разборка стартера

Совет! При разборке стартера соблюдайте осторожность, чтобы не потерять мелкие детали, которых в изобилии.

Итак:

Разборку стартера ВАЗ 2106 начинаем со снятия втягивающего реле. Это делается следующим образом.
Сначала нужно отсоединить провода — вывод обмоток от стартера. Ключом на 13 откручиваем гайку крепления и снимаем проволоку и шайбы.

Далее снизу откручиваем три винта крепления втягивающего реле.
Реле будет вытащено. Затем снимите якорь втягивающего реле, сняв с него пружину и отодвинув его немного вверх и в сторону.
Теперь переходим к стартеру и снимаем верхнюю защиту.
Открутите два винта крепления защитной крышки и снимите ее.
Для следующего шага нам понадобятся отвертки. С их помощью поддеваем стопорное кольцо вала ротора и снимаем его вместе с шайбой.

Измерьте замыкание на корпус. Как это сделать видно на фото.
Теперь берем ключ на 10 и откручиваем два болта крепления крышки к кузову.
Далее отверткой откручиваем винты крепления соединительного провода и обмоток стартера.

Теперь необходимо отделить корпус и крышку стартера.
Снимаем щетки вместе с пружинами. Для этого просто подденьте их отверткой.
Берем заранее подготовленную оправку для подшипника и выпрессовываем задний подшипник стартера. Будьте осторожны, чтобы не сломать корпус!
Вынимаем шплинт с помощью отвертки и пассатижей.
Далее нужно снять резиновую заглушку, а затем якорь с вилкой.
Выпрессовываем второй подшипник.
Теперь снимаем бендинки — шестерню зацепления с маховиком.
Для этого сдвиньте шайбу и снимите стопорное кольцо с помощью двух отверток.

Будьте осторожны! Стопорное кольцо обычно отлетает в неизвестный угол гаража. Поэтому подставьте что-нибудь, чтобы далеко не улетело.

Дальше бендикс просто снимаем руками.

На этом весь стартер разбирается.

Устранение неисправности стартера

Итак, теперь по состоянию деталей необходимо определить, какие из них пришли в негодность и что нужно будет поменять:

Щетки.
Штангенциркулем измерьте высоту щеток. Он должен быть не менее 12 мм. Если это не так, то щетки придется менять.
Обмотки стартера.
Их нельзя сжигать. Также на них не должно быть признаков повреждения изоляции, трещин или более серьезных механических повреждений.
Анкер стартера.
Проверить посадку конца вала и нижней части стартера. Люфт должен быть минимальным. Если отверстие или поверхность вала изношены, то необходима замена (лучше всего).
Осевой зазор не должен быть более 0,5 мм.
Если поверхность анкера обгорела, то нужно зачистить наждачной бумагой.

Подшипники.
Проверить осевой люфт подшипника. Возьмитесь за внутренний зажим и другой рукой покачайте внешний. При необходимости измените их.
При необходимости заменить электромагнитное реле (признаки неработоспособности см. выше)
Бендикс. Зубья шестерни не должны быть изношены и она не должна вращаться в двух направлениях.
Вилка цилиндра втягивания также не должна иметь явных повреждений — трещин, сколов и следов износа.

Если нужно что-то заменить, то это не составит труда. Тем более, что цена на стартовые запчасти не такая уж и высокая.

Сборка стартера

После обнаружения всех неисправных деталей, устранения причин и замены всех необходимых деталей можно приступать к сборке. Порядок сборки обратный порядку разборки, поэтому не будем углубляться в этот процесс.
Обратим внимание только на некоторые моменты:

Перед сборкой обязательно смажьте все подшипники, вал якоря и ведущую шестерню (бендикс).
Не забудьте ничего установить — помните, что лишних деталей быть не должно.
Правильно установите щетки стартера.
Затяните все крепежные детали с достаточным моментом.

После сборки стартера установите его на автомобиль. Все точно так же.
Присоединяем стартер, подключаем провода, ставим обратно воздушный фильтр и подключаем аккумулятор.

Заключение

Статья ремонт стартера ВАЗ 2106 + видео к ней поможет вам более четко представить, как отремонтировать стартер любимой шестерки своими руками. Надеемся, что эти советы, дополнительная информация и фото помогут вам отремонтировать стартер самостоятельно.
Если после ремонта стартера какая-то неисправность все же осталась, то можно повторить работу — возможно, вы что-то упустили. Или обратитесь к мастерам на ближайшем СТО.

Здравствуйте уважаемые автомобилисты! Продолжим осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных агрегатов отечественных автомобилей. Для тех, кто на вооружении иномарок, в принципе, этот материал тоже подойдет. Хотя бы понять суть проблемы.

Конечно, низкая мощность аккумулятора не может быть единственной причиной плохой работы стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных полюсах аккумулятора и концах проводов. Очистите их и смажьте вазелином. А если кончики болтаются, подтяните их сильнее.

При возникновении межвиткового замыкания на массу или обрыва во втягивающей обмотке реле придется менять реле — другого способа изменить ситуацию нет.

Для устранения обрывов в цепи питания реле и в цепи питания катушки замыкающего реле проверить соединения проводов в цепи.

Иногда при включенном пускателе якорь либо вообще не вращается, либо вращается очень медленно. В таком случае не исключено, что это симптомы подгорания коллектора, который будет достаточно прочистить.

Износ или зависание щеток также может быть причиной этой ситуации. В этом случае щетки подлежат замене.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Спровоцировать такую поломку может пробуксовка в движении муфты свободного хода, разрыв кольца сцепления или проскальзывание по оси рычага включения сцепления. В таких случаях необходимо заменить сцепление и рычаг включения.

Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может свидетельствовать о неплотном креплении стартера, фиксации его с перекосом, повреждении зубьев шестерен привода маховика, износе вкладышей подшипников.

Как проверить стартер ВАЗ 2107 самостоятельно?

Не может быть, чтобы вас не интересовал вопрос, как проверить стартер ВАЗ 2107 самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра?

Предлагаем вам ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой вы сможете получить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

Снять стартер с автомобиля и очистить наружную поверхность от любых загрязнений
Соедините клеммы электромагнитного реле и аккумулятора вместе (при этом корпус стартера должен быть подключен к его отрицательной клемме)
Для проверки обмоток якоря и статора снимите заднюю крышку стартера и отсоедините щеточный узел
С помощью омметра проверьте отсутствие замыкания обмоток на корпус. Если короткого замыкания нет, минимальное показание прибора будет 10 кОм
Проверить обмотки на обрыв. Для этого присоедините щупы омметра к выводам обмотки. Если вы заметили стремление показателей омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
Устранить отсутствие короткого замыкания якоря «на массу» — щуп омметра подключить к корпусу, а второй поочередно подключить к контактным пластинам. Если короткого замыкания нет, показания омметра будут не менее 10 кОм.

Только на первый взгляд работа, связанная с ремонтом стартера, может показаться сложной. Но сделав это хотя бы раз, вы без труда продиагностируете и устраните большинство поломок стартера жигулевской седьмой модели.

В статье очень подробно с фотосопровождением описан процесс ремонта стартера на автомобиле ВАЗ 2110.

В новом автомобиле поломки и неисправности в работе стартера случаются редко. Но если машина прослужила более 5 лет, то могут возникнуть проблемы. Неисправность стартера может определить сам автовладелец – машина не заводится, нехарактерные звуки при запуске двигателя, самопроизвольно выключается стартер.

Но многие автомобилисты не обращают внимания на такие сигналы от машины. И доводят ситуацию до того, что «спасти» стартер уже невозможно. А вот опытный автомобилист, следящий за своей машиной, сразу по звуку работающей машины определит неисправность этой детали. Итак, как починить стартер? Его ремонт происходит в несколько десятков этапов, описанных ниже.

Процедура ремонта стартера:

1. Сначала нужно произвести из автомобиля. Теперь приступаем к разборке детали.

2. Отвинтить гайку.

3. Отсоедините шину от контактного болта тягового реле.

4. Осторожно отверните два болта, удерживающие тяговое реле.

5. Тяговое реле необходимо снять со стартера.

6. Отложите в сторону сам стартер и снимите якорь с тягового реле. Для этого поднимите его вверх и освободите анкерную петлю от рычага.

7. Теперь возвращаемся к самому стартеру. Снимите гайки рулевой тяги.

8. Следующим шагом является снятие крышки с приводного конца с редуктором и такой же сборочной деталью.

9. Также необходимо снять крышку со стороны коллектора со щетками и щеткодержателями.

10. Затем снимите шестерню с анкерного вала.

11. Вытащите сам якорь из стартера.

12. Анкерный вал имеет на приводном конце шайбу (обратите на это особое внимание).

13. С помощью отвертки или другого тонкого предмета снимите опору анкерного вала.

14. Затем с помощью небольшой отвертки снимите две стяжки с крышки стартера. В общем, снимать их не обязательно, если вы спешите, то можете их оставить, однако привод и редуктор удобнее снимать без этих штифтов.

15. Затем снимите три шестерни редуктора. Поломка стартера может заключаться именно в том, что у этих шестерен повреждены, сломаны зубья или заделаны в шестерни игольчатые подшипники. Если этот недостаток присутствует, то замените детали и стартер снова заработает.

16. Но, если шестерни в порядке, то продолжать разборку и проверку стартера на наличие повреждений дальше. Извлеките коробку передач с приводом из крышки, предварительно надавив на шестерню привода стартера.

17. С рычага необходимо снять опору с уплотнением.

18. Затем вытащите опору из уплотнения. Пересмотрите поддержку. Пластиковая часть не должна быть повреждена или сильно изношена. Если вы видите, что опора деформирована или резиновая прокладка затвердела, замените их.

19. Молотком сбейте стопорное кольцо со стопорного кольца, используя подходящую оправку.

20. Осторожно снимите сначала стопорное кольцо, а затем стопорное кольцо.

21. Снимите узел привода с приводного вала.

22. Отвинтите стопорное кольцо рычага.

23. Затем снимите рычаг с шайбой и поводком.

24. С помощью отвертки отвинтите пружину рычага.

25. Теперь можно снять рычаг с вкладыша и разъединить половинки рычага.

26. Снимите стопорное кольцо шестерни.

27. Затем разберите внутреннюю шестерню и снимите опору приводного вала с вала.

28. Осторожно снимите уплотнительное кольцо с отверстия. Внимательно осмотрите его. Поврежденное, деформированное, закаленное кольцо негативно сказывается на работе всего стартера. Его необходимо заменить.

29. Следующим шагом является снятие вставки с опоры.

30. Со стороны коллектора открутите два винта и снимите щеткодержатель.

31. С помощью отвертки подденьте зажимы щеток.

32. Затем снимите эти зажимы и их прижимные пружины. Снова замените деформированные или поврежденные детали, сильно сжатые или погнутые, сломанные пружины.

33. Вытяните щетки из направляющих держателей щеток.

34. Неизолированные щетки необходимо снять.

35. Затем снимите картонную изоляционную ленту. Если он поврежден, сжат, порван, замените его новым.

36. Снимите изолированные щетки с соединительными шинами.

37. Внимательно и подробно осмотрите якорь. Обратите внимание на коллектор.

1. Если деталь загрязнена, закопчена, отшлифуйте ее мелкой наждачной бумагой для стекла. Если на нем видны следы значительной шероховатости или сильно выступает слюда, отшлифуйте деталь на токарном станке, а затем отшлифуйте коллектор мелкой наждачной бумагой.
2. Если на якоре видны следы желтого налета от подшипника, то очистить его тонкой стеклотканью, т.к. в дальнейшем это может привести к заклиниванию шестерни вала. Если на поверхности таких деталей, как штифты и шлицы вала, имеются вмятины или зазубрины, замените весь якорь. Обратите внимание на обмотку по концам якоря. Если вы видите какие-либо дефекты, замените якорь.
3. Проверить надежность припайки выводов обмотки якоря к коллекторным пластинам.

38. С помощью контрольной лампы, питаемой от сети переменного тока напряжением 220 В, проверьте состояние обмотки якоря. Подключите напряжение лампы к пластине коллектора и сердечнику якоря. Если все в порядке, лампа не должна гореть. Если все же горит, значит, замкнулась якорная обмотка. В этом случае просто замените якорь стартера на новый.

39. Удерживая обгонную муфту, поверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна двигаться абсолютно свободно, а против часовой стрелки вообще не должна вращаться. Если что-то сломалось, то замените диск.

40. Затем наденьте привод стартера на приводной вал. Если все в порядке, то он должен свободно, без заеданий и остановок двигаться по шлицам вала.

41. Если вы видите, что детали привода сильно изношены, деформированы, повреждены, замените привод. Если вы обнаружите забоины на заводном конце зубьев шестерни, отшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом. Выберите круг небольшого диаметра.

42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы. Они установлены в крышке стартера со стороны привода, со стороны коллектора, вала якоря и опоры приводного вала. Если втулки деформированы или имеют царапины, замените крышки или опоры со сломанными втулками. Также следует заменить треснувшие крышки и опоры.

43. Внимательно осмотрите сам стартер и при наличии на нем следов притирания якоря замените крышку и промежуточную опору на новые.

44. Изношенные щетки до размера между рабочей поверхностью и выводом менее 3,5 мм заменить.

45. Щетки должны свободно двигаться к щеткодержателю. А щеткодержатель не должен иметь трещин, сколов, изъянов. Проверьте, так ли это. Если все в порядке, то переходим к следующему этапу ремонта. При наличии неисправностей замените детали.

46. Начать осмотр приводного вала. Его элементы не должны иметь признаков повреждения, сильного износа и деформации. Если есть налет, удалите его мелкой наждачной бумагой. Работайте аккуратно, чтобы не повредить детали.

47. С помощью омметра проверьте, замыкает ли контактная пластина контактные болты тягового реле. Если они не замыкаются, замените детали или просто отремонтируйте реле.

48. Для ремонта реле:

1. Выверните два винта.
2. Отпаяйте катушки реле и клеммы.
3. Затем снимите крышку и отшлифуйте штифты и головки болтов наждачной бумагой. Реле нужно собирать в обратном порядке.

49. Теперь приступайте к сборке стартера. Перед запуском смажьте зубья шестерни моторным маслом. Соберите стартер в обратном порядке.

50. Установите щеткодержатель в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора. Для сборки и установки этой детали используйте втулку диаметром (метка 1), равным диаметру коллектора (примерно 30 миллиметров).

51. Установите собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, затем снимите втулку и установите крышку на стартер со стороны коллектора. Ремонт завершен.

И ваш стартер для автомобиля ВАЗ снова как новый!

Нарушения (неисправности) стартера нового автомобиля — явление довольно редкое, что бывает, как правило, в двух случаях: нарушения правил эксплуатации автомобиля или наличие заводского брака. Однако не стоит думать, что так будет всегда. Даже пятилетний автомобиль не застрахован от неисправностей, а то и выхода из строя этого важнейшего узла.

Признаки неисправности стартера

Автолюбителю необходимо помнить, что стартер практически никогда не «умирает внезапно». Перед этим печальным финалом он «сигналит» автовладельцу, но эти симптомы не всегда вовремя замечают и по ним принимают необходимые меры. Но они достаточно просты: пуск происходит не с первого раза, самопроизвольные отключения стартера при пуске, нехарактерные звуки и посторонние шумы в процессе пуска. Заметив и своевременно отреагировав на такой сигнал, вы сможете минимизировать как временные, так и финансовые потери, выполнив ремонт стартера ВАЗ своими руками.

Основная цель предлагаемой вашему вниманию статьи — несколько практических советов по выполнению ремонтно-восстановительных работ на стартере семейства ВАЗ. Естественно, прежде чем производить сам ремонт, необходимо демонтировать стартер с автомобиля. Мы уже писали об этом. Следующим шагом будет разборка агрегата.

Как разобрать стартер для ремонта

Предварительно открутив болты крепления втягивающего реле (далее БП), снимите его с блока.
Открутив гайки стяжек, снимите крышку, расположенную сбоку коллектора, вместе с коробкой передач.

Вынимаем шестерню вала якоря, после чего демонтируем сам якорь.
Вынимая из корпуса опору вала якоря, освобождаем шестерни редуктора, которых должно быть три. Осматриваем техническое состояние зубьев шестерни, так как именно они часто вызывают неисправности из-за механических повреждений.
Убедившись в целостности зубьев, демонтируйте опору приводного рычага вместе с уплотнением. Это действие позволит нам освободить коробку передач и привод. Осмотрите опору на предмет деформации и повышенного износа.
Убедившись, что все работает, снимите стопорное кольцо и отвинтите узел привода.

С помощью отвертки открутите пружину рычага. Проверьте внутреннее зацепление шестерни, а затем снимите опору привода с вала. Снимите и осмотрите опорное уплотнительное кольцо. Наличие даже незначительных дефектов является прямым показанием к его замене.
Демонтируйте вкладыш подшипника, повторив процедуру контроля.
Откручиваем два винта, расположенные сбоку коллектора, что позволит снять щеткодержатель.
Снимаем щетки с направляющих, поддев отверткой фиксаторы, и проверяем их состояние.

Проверить техническое состояние якоря, ориентируясь на осмотр коллектора. Загрязнения удаляются при помощи мелкозернистой шкурки, а наличие мелких повреждений потребует проточки на токарном станке с последующей шлифовкой. При обнаружении выбоин на поверхностях шлицев вала или шейки придется заменить этот элемент на новый. Следующим этапом контроля за состоянием якоря будет проверка надежности припайки выводов обмотки к пластинам. Теперь проверьте состояние обмоток якоря на целостность. Для этого вам понадобится обычная лампочка. Подключите его к цепи между сердечником якоря и одной из пластин коллектора и подайте соответствующее напряжение. Если лампа загорается, это свидетельство короткого замыкания обмоток и указание на замену якоря.
Осмотрите подшипник. Наличие желтого налета является указанием на его обработку мелкозернистой наждачной бумагой. Невыполнение этого требования может привести к заклиниванию шестерни вала.
Далее контроль состояния самого стартера. Эффективные щеткодержатели не имеют сколов и трещин, кроме того, они не препятствуют легкому вращению щеток в свою сторону. Приводной вал и его компоненты, имеющие даже незначительные признаки износа или повреждения, подлежат немедленной замене. Удалите налет мелкой наждачной бумагой.

Видео — Классический ремонт стартера своими руками

Ремонт втягивающего ваз 2109 своими руками

Подробно: ремонт втягивающего ваз 2109 своими руками от настоящего мастера для сайта ru.icndoit.com/ 35.

Сегодня разберем важную для владельцев «девятки» тему — неисправности и ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ-2109. Как правило, именно это устройство является причиной того, что автолюбителям приходится разбирать весь стартер, чтобы выяснить, почему механизм не работает. Иногда эта беда решается сама собой, если хорошо зарядить автомобильный аккумулятор или тщательно зачистить контактные соединения, все они со временем могут окислиться. В любом случае владелец автомобиля отечественного автопрома должен уметь сам разбираться в собственном железном друге, так как в дороге может случиться беда, когда поблизости нет СТО.

Чтобы самостоятельно проверить работоспособность втягивающего реле, в первую очередь необходимо проверить сам стартер. Схема довольно проста. Первым делом нужно повернуть ключ в замке зажигания и попытаться завести автомобиль. Если стартер не работает, вы услышите характерный щелкающий звук. Значит, именно в реле затаилась неисправность.

Не разбирая и не разбирая стартер, вы можете самостоятельно проверить механизм устройства. Для этого замкните два контакта на задней панели тягового реле (похожи на медные болты). Если аппарат начинает шевелиться (крутиться), то проблема в ретракторе.

Помните, что при самостоятельной разборке и ремонте автомобиля следует быть внимательным и аккуратным. Следуйте инструкции, чтобы не усугубить поломку и не получить травму.

Все неисправности условно можно разделить на две категории:

Наиболее частая причина неработоспособности реле — потеря контакта в месте пайки провода к клемме. Перед разборкой устройства просто попробуйте пропаять эти места паяльником — проблема решена. Ну а если стартер все равно не работает, то реле придется разбирать. Иногда перегорает катушка, создающая электромагнитное поле. Банальная замена старого провода на новый избавляет от проблемы, для этого достаточно просто перемотать катушку своими руками.

Во втором случае, когда слышны щелчки, но стартер не вращается, попробуйте отверткой с прорезиненной ручкой соединить выводы на втягивающем реле. Сделав это, якорь стартера заведется и начнет крутиться, это легко понять по характерному звуку. В данном случае поломка кроется в неспособности реле пропускать через себя электрический ток. Будьте осторожны при работе, так как вы находитесь в зоне электромагнитной активности, вас может ударить током.

Если после проделанных действий стартер продолжает молчать, то он сломан. Чтобы отремонтировать его, вам нужно разобрать электромагнитное реле. Но как это сделать, если сам механизм не предназначен для разборки? В реле старого образца нужно открутить один-два винта, отпаять проводку, которая идет внутри устройства.

Современные устройства неразборные, и чтобы открыть заднюю панель, придется развернуть металлический корпус механизма. Развальцовку можно выполнить большой отверткой или плоскогубцами. После этого нужно снять крышку. Для ремонта очистить сгоревшую контактную пластину, поверхности болтов от нагара до блеска. Чем лучше вы его очистите, тем дольше вам прослужит реле.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Конечно, разумнее и безопаснее было бы обратиться в ближайшее СТО, но по ряду причин водители иногда ремонтируют автомобиль самостоятельно. Экономия денег и времени требует предварительной подготовки, определенных знаний в ремонте машин.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Известно, что автомобиль не может двигаться без стартера. Вроде бы простой электродвигатель, но без него никуда. Завести поршневой агрегат с вышедшим из строя «пусковым» узлом можно только с толкача, но разве что только для поездки к специалисту автосервиса.

Причины поломки столь ответственного механизма вполне очевидны. Большинство болезней можно вылечить, если отремонтировать стартер самостоятельно. Перечислим далее основные источники неисправностей:

естественный износ элементов электродвигателя;
попадание воды при мойке двигателя автомобиля;
неправильная эксплуатация агрегата, например, длительные периоды работы электродвигателя после запуска двигателя;
коротких замыканий.

Как проверить втягивающее устройство ваз 2107 на стартере. Втягивающее реле стартера: устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками. Втягивающее реле стартера

В этой статье мы покажем вам, как проверить электромагнитное реле стартера на наличие неисправностей и посмотрим, как их устранить.

Автомобильный стартер представляет собой тяговый электродвигатель, за счет которого раскручивается коленчатый вал для дальнейшего запуска силовой установки.

Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая в момент пуска имеет зубчатое зацепление с ободом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком нужно только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер вышел бы из строя очень быстро.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого шестерня стартера входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

Втягивающее реле совмещено с реле стартера, при этом данное устройство конструктивно не сложно, что обеспечивает его надежность в работе.

Но нет ничего вечного, поэтому и он тоже может выйти из строя, хотя это случается не часто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, не так уж и много, но если они все же возникают, то запустить мотор зачастую невозможно или очень сложно.

Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

Износ его элементов;
Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
Якорь застрял.

Появление этих неисправностей может привести к:

Отказ стартера при запуске;
Слабая скорость стартера, из-за чего маховик не может раскрутиться в достаточной мере;
Продолжать работать даже после запуска мотора.

Конструкция электромагнитного реле

Чтобы понять, как определить неисправность, для начала необходимо разобраться в устройстве и принципе работы втягивающего реле, а также реле стартера, так как они расположены в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.
С одной стороны корпус покрыт эбонитовым или пластиковым чехлом. Эта крышка имеет три клеммы снаружи для подключения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электроэнергии на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

На внутренней стороне крышки находятся две пластины положительных клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится якорь, подпружиненный с одной стороны, и стержень реле стартера.

Снаружи на анкере делается проушина, с помощью которой происходит зацепление вилки бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все так: при выключенном двигателе якорь втягивающего реле вытягивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в положении, когда она не зацеплена.

При повороте ключа зажигания в исходное положение первым срабатывает электромагнитное реле.

Электрическая энергия, подаваемая на катушки электромагнитного реле, создает внутри корпуса магнитное поле.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего отключается и перестает создавать магнитное поле, но в убранном положении якорь удерживается его магнитным полем удерживающей катушкой.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает бендикс вперед по валу ротора, а его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и, смещаясь, замыкает контактные пластины плюсовых клемм между собой.

Электроэнергия от аккумулятора поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А так как шестерня уже вошла в зацепление, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и обратного поворота ключа в замке зажигания питание на удерживающую катушку прекращается, ее магнитное поле исчезает и якорь под действием пружины выходит из корпуса.

При этом выводит из зацепления бендикс через штекер, и перестает воздействовать на стержень реле. Он, в свою очередь, отдаляясь, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что его работа сопровождается щелчком — это результат втягивания якоря и зацепления шестерни.

При повороте ключа отчетливо слышен этот щелчок. Так, отсутствие щелчка может свидетельствовать об обрыве катушек, отсутствии питания, заклинивании якоря в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, но вращается очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, якорь застрял в убранном положении, и он не может вернуться назад, поэтому удерживает шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка электромагнитного реле

Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, на этой машине не работает стартер. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему, на предмет обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно выяснить, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания, а самому послушать, есть ли щелчок. Если он отсутствует, то он неисправен и его нужно менять.

Если есть щелчок срабатывания, но сам стартер не крутит, возможно реле не работает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это можно обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отсоединена от реле.

Вы также можете проверить напряжение, идущее к стартеру, с помощью мультиметра, но это скорее прояснит, кроется ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторе.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме втягивающего реле, на которое подается напряжение от аккумуляторной батареи. Подключите другой отрицательный провод мультиметра к земле.

Если ниже, то возможно просто аккумулятор разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но в то же время его заряда достаточно для срабатывания реле, но не хватает энергии для вращения ротор.

Замена электромагнитного реле

Электромагнитное реле ремонту не подлежит, а в случае неисправности просто заменяется.

Единственное, что у него можно поменять, это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 операция несложная, снять сам стартер с автомобиля сложнее.

Для замены потребуется демонтировать стартер с автомобиля. Для этого машину загоняют на яму, так как добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала снимается она.

Уже на снятом стартере откручиваются два болта втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, так как своим выступом зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента старый анкер вынимается из заглушки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле надевается на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео о том, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Реле стартера — важная деталь, отвечающая за включение двигателя автомобиля, синхронизацию работы всех деталей и распределение электроэнергии. Проверить его работоспособность несложно, но требуется выполнение всей инструкции.

Содержание статьи:

Запуская двигатель автомобиля, не каждый водитель задумывается о том, с чего начинается этот непростой процесс. Важную роль в этой цепочке играет реле стартера, и его поломка часто останавливает машину. Процесс замены не так сложен, как кажется на первый взгляд, но для этого рассмотрим комплектующие, принцип работы и сам процесс ремонта.

Понятие и принцип работы реле стартера

Втягивающее или тяговое реле стартера – необходимый атрибут каждого автомобиля. Он работает в паре со стартером двигателя и выполняет важную функцию. В пусковом механизме двигателя, кроме реле стартера, есть шестерня и маховик. Именно через реле стартера шестерня и маховик включаются и выключаются в момент запуска. Это необходимо для того, чтобы сам стартер работал правильно и служил долго.

Электромагнитное реле стартера состоит из основных компонентов, таких как корпус реле, якорь, пружина, катушки с электромагнитом и пара контактов.

Принцип работы реле стартера заключается в том, что при включении ключа зажигания образуется магнитное поле, которое перемещает якорь в корпус. Тогда магнитное поле перестает действовать, но катушка создает собственное поле, не позволяющее якорю вернуться в исходное положение. Затем вместе с якорем движется шестерня бендикса, и, наконец, входит в зацепление с маховиком.

После этого контактные пары замыкаются, в результате чего генерируется ток, который начинает вращать ротор вместе с маховиком. Для того чтобы отцепить шестерню вместе с якорем, в действие вступает реле стартера. С его помощью отключается магнитное поле, и таким образом якорь вместе с шестерней приходит в исходное положение.

Основные неисправности реле стартера

Как и любая другая деталь реле стартера может иметь технические неполадки в работе. Они могут проявляться следующим образом. Самая очевидная причина неисправности в том, что стартер просто не работает и соответственно двигатель не запускается. Обратной проблемой является то, что стартер не перестает работать после запуска двигателя.

Также сигнализирует о проблеме в механизме. Кроме того, у стартера часто не хватает оборотов, чтобы раскрутить маховик и тем самым зацепить его. Другой причиной для беспокойства является отсутствие щелчка при срабатывании ключа зажигания, который сигнализирует о том, что якорь втянут в корпус и шестерня входит в зацепление с маховиком. Если его нет, то механизм не сработал. Однако бывают случаи, когда щелчок срабатывает, но пусковое устройство так и не сработало. Проблема скорее всего кроется в выгорании контактных пар.

Причин вышеуказанных проблем может быть много. В первую очередь может бросаться в глаза явный износ деталей, мешающих корректной работе стартера. В этом случае решение проблемы заключается в замене деталей. Также могут сгореть контактные пары или обмотки, о чем говорилось выше. Для устранения неисправности, как и в первом случае, требуется полная замена деталей. Кроме того, якорь может двигаться в корпус с некоторой задержкой и затруднениями.

Как проверить реле стартера

В первую очередь проблема с неисправностью двигателя может заключаться в повреждении проводки. Поэтому проверку следует начинать с него. Если он исправен, проверьте реле стартера. Скорее всего, это просто не работает.

В первую очередь нужно проверить, слышен ли щелчок при включении ключа зажигания. Его отсутствие говорит о том, что сам механизм реле стартера не работает. В этом случае необходимо произвести полную замену устройства.

Если слышен щелчок, но двигатель не запускается, проверьте исправность контактных пар. Для этого выньте клемму отверткой и замкните ее вместе с клеммой стартера. При этом ток должен поддаваться и если двигатель срабатывает, то контактные пары не повреждены, а проблема кроется в других деталях.

Также в полную проверку реле стартера входит проверка напряжения, так как недостаток энергии вызывает недостаточное вращение маховика, а значит невозможность запуска двигателя. В этом случае вам понадобится специальный мультиметр. Один щуп нужно подключить к плюсовой клемме, а другой к земле. Затем следует повернуть ключ зажигания и посмотреть на показания мультиметра. Если они ниже доступной нормы, то для запуска двигателя не хватает напряжения.

Все эти процедуры можно проводить, не снимая стартер с автомобиля, что облегчает работу. Однако если требуется полная проверка реле с его снятием, помните о правилах техники безопасности. Крутящий момент достаточно сильный, поэтому лучше всего ставить агрегат на землю на безопасном расстоянии. Также следует соблюдать осторожность при разборке деталей, так как неправильный осмотр может привести к серьезным травмам.

Как заменить реле стартера

Заменить втягивающее реле стартера можно самостоятельно, строго следуя всем инструкциям. При работах по замене деталей или замене самого реле стартера следует очищать их от загрязнений, так как они могут ухудшить дальнейшую работу и привести к короткому замыканию. Замена реле стартера начинается со снятия его с автомобиля. Эта процедура достаточно сложная.

Для этого поставьте машину в предусмотрительную яму. Процедуру замены начинаем с отключения всей проводки, открутив гайки в целях безопасности. Затем откручиваются верхний и нижний болты, которыми крепится стартер и реле.

Стоимость ремонта реле стартера автомобиля

Все работы по проверке и замене реле стартера Вы можете сделать в любом автосервисе. Эта процедура будет более надежной, так как ее будут выполнять квалифицированные специалисты. Стоимость данной услуги начинается от 10 долларов и выше. Стоимость самой детали реле стартера колеблется от 10 до 25 долларов в зависимости от модели автомобиля и качества механизма. Если брать иномарку, то цена может быть выше 50$.

Видео замены реле стартера ВАЗ:

Отвечает за успешный запуск двигателя. Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом слышно жужжание электродвигателя, сухие щелчки, а то и вовсе царит тишина. Результат тот же — машина не заводится.

Это может свидетельствовать о том, что неисправна одна деталь, которая одновременно выполняет две функции:

Замыкает цепь главного электродвигателя стартера, приводя во вращение его ротор.
Создает силу на вилке, которая перемещает бендикс вдоль вала ротора. Шестерня бендикс входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя внутреннего сгорания и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь бригаду специалистов на месте. Вы должны справиться самостоятельно. Чтобы не оказаться совсем беспомощным, необходимо изучить принцип работы реле стартера и втягивающего и их устройство. Начнем по порядку.

Конструкция стартера

Узел, используемый для запуска двигателя автомобиля, по своей сути представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкцию которого дополняют несколько специфических деталей:

Бендикс, расположенный на валу якоря ( обгонная муфта ), необходим для передачи крутящего момента от электродвигателя к коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания.
Вилка, перемещающая муфту в продольном направлении вдоль вала якоря. Он установлен в передней крышке ( маска ) стартер.
Втягивающее реле, приводящее в действие вилку и замыкающее электрическую цепь, по которой протекает ток на обмотки электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

Передача крутящего момента на бендикс может осуществляться напрямую или через повышающий крутящий момент планетарный редуктор, который смонтирован в основном корпусе агрегата, его передней или задней крышке.

Схема реле электромагнитного клапана стартера

Электромагнитное реле стартера

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

Сердечник, также называемый якорем или ротором. Сердечник изготавливают из магнитного или намагничиваемого сплава, либо изготавливают в виде стального стержня с обмоткой.
Приводной стержень закреплен на оправке.
Возвратная пружина якоря.
Замыкающая штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
Пружины сжатия и возврата контактной пластины.
Выдвижная обмотка.
Удерживающая обмотка.
Задняя крышка реле выполнена из диэлектрического материала, чаще всего пластика.
Болты, проходящие через крышку с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов подается ток на втягивающую и удерживающую обмотки.
В некоторых случаях предусмотрены один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотки.

Узел крепится винтами или болтами к передней крышке ( маска ) стартер.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

От описания устройства перейдем к принципам его работы. В момент поворота ключа в зажигании происходит следующее:

Замыкаются клеммы контактной группы. Ток подается на болты контактных пластин, а через них на обмотки.
Образующееся на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник в сторону задней крышки.
Сердечник тянет за конец вилки, закрепленной в стартовой маске. Вилка перемещает бендикс ( обгонная муфта ), расположенный на валу главного стартера.
Бендикс входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
Замыкающий стержень под давлением на него сердечника смещается назад и перемыкает контактные пластины.
Ток поступает на обмотки главного электродвигателя. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.
После отключения электроэнергии части агрегата возвращаются в исходное положение под действием возвратных пружин.

При выходе из строя узла стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. К возможным неисправностям относятся:

Механические повреждения.
Обрыв в обмотке.
Сгорание или разрушение торцевых пластин.

Недостаточно изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Электромагнитное реле стартера. Устройство и принцип работы. Видео:

Признаки неисправности электромагнитного реле стартера

Диагностику и ремонт следует начинать при появлении первых тревожных симптомов. Это значительно снизит затраты на ремонт и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

Стартер крутит вхолостую, коленвал не вращается.
Щелчки в районе реле есть, но электродвигатель не работает.
Двигатель запускается, но бендикс не расцепляется с зубчатым венцом маховика коленчатого вала.
Полностью отсутствует реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Пуск».

Существует ряд основных причин, по которым электромагнитное реле стартера не срабатывает.

Возможно, они и являются источником возникших проблем.

Как снять электромагнитное реле?

Не пытайтесь найти и устранить проблему непосредственно на автомобиле. Гораздо проще это сделать, полностью сняв стартер. Для этого нужно:

Отключите аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате которого аккумулятор и другие электрические компоненты выйдут из строя.
Отсоедините проводку от электромагнитного реле.
Открутите болты, которыми стартер крепится к двигателю автомобиля, и снимите деталь.

Только после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего нас узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Чтобы завершить:

Ток подается с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи на контакты электромагнитного реле.
С помощью провода шунтируют корпус детали ( масса ) с минусовой клеммой аккумулятора.

Когда все будет в порядке, электродвигатель начнет вращаться, а бендикс будет двигаться вперед. При прерывании подачи напряжения электродвигатель перестает работать и сцепление возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

Электродвигатель работает, бендикс выдвигается, но обратно не возвращается.
Бендикс выдвигается, но электродвигатель не включается.
Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутит.

Но это все симптомы, а необходимо выявить причины неисправностей. Чтобы их найти, необходимо демонтировать реле, открутив болты крепления к крышке и аккуратно отсоединив шток от штекера.

В некоторых случаях это можно сделать, только полностью сняв переднюю крышку.

Проверка втягивающего реле стартера. Видео:

Как проверить втягивающее реле стартера?

Причиной того, что муфта не возвращается в исходное положение, являются механические поломки- повреждения штока, сердечника, возвратных пружин. Деталь обязательно подлежит замене. В остальных случаях можно продолжить проверки и попытаться восстановить утраченную функциональность узла. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Выводы обмоток и контактные пластины подключаем к плюсу аккумулятора, а к минусу прикасаемся корпусом реле. Ствол двигается? Переходим к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра измеряем сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено множество видеороликов, показывающих, как производятся такие измерения. Их авторы все делают, в принципе, правильно. Только забывают сказать, что параметры сопротивления разные в зависимости от модели стартера.

В поисках точных показателей необходимо изучить техническую документацию.

При отсутствии доступа к достоверным данным придется исходить из того, что не должно быть обрыва или сопротивления, превышающего 10 Ом.

Самостоятельно восстановить обмотки не получится, да еще и в полевых условиях. Вам, вероятно, понадобится новая часть здесь. Но если показатели сопротивления в норме, проверяем дальше.

3. Подключите щупы мультиметра к клеммам питания реле. Вставляем и утапливаем сердцевину до конца. Показатели не должны существенно отличаться от полученных при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Различия в показаниях указывают на повреждение контактных пластин.

В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого, как минимум, конструкция детали должна предусматривать возможность разборки.

Ремонт втягивающего стартера своими руками

Самостоятельный ремонт требует определенных навыков. Не стоит браться за дело, не имея ни опыта, ни необходимых инструментов. Строго говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее ремонта сломанной.

Но иногда другого выхода просто нет. Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

Если вы решитесь на ответственный шаг, вам сначала придется удалить грязь с поверхности узла с помощью жесткой щетки и тряпки, смоченной керосином, уайт-спиритом и т. д.

Есть еще полезная информация здесь.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Нет смысла открывать свернутую коробку. Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но, если производитель предусмотрел возможность вскрытия электромагнитного реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не станет серьезной проблемой. Достаточно открутить крепления и подцепить крышку ножом или отверткой.

Очистка контактов и замена отдельных деталей

Сняв крышку, вы сможете оценить состояние контактных пластин. Нагар или окисление следует удалить с помощью наждачной бумаги. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попытаться заменить на пружины правильного размера и производительности. Подбор пружин дело непростое. Нужно измерять не только размеры, но и развиваемое усилие. Сделать это, не имея в своем распоряжении специального оборудования, не получится.

После завершения ремонта ставим крышку на место, смазываем стык герметиком, закрепляем и перепроверяем. Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и проводим окончательную сборку.

Честно говоря, такого ремонта надолго не хватит. Пластины со временем выгорают, истончаются и уже не способны обеспечить надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы целесообразно проводить только в ситуациях, когда нет доступа к запчастям. В остальных случаях правильное решение Замена электромагнитного реле стартера на новую заведомо исправную деталь.

Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение электромагнитного реле. Эта часть стартера служит для подачи тока на стартер и привода бендикса для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера?

Работа всех реле основана на принципе электромагнетизма. Имеется сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой. При появлении тока в катушке образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь входить в сердечник. После отключения подачи тока якорь может свободно двигаться, что позволяет ему автоматически отсоединять бендикс от маховика.

Втягивающее реле стартера в большинстве случаев состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины и контактов. Катушка реле напрямую связана со стартером и с клеммой, через которую осуществляется управление стартером. В свою очередь удерживающая катушка подключается к клемме управления, которая соприкасается с корпусом стартера.
При подаче электрического тока на управляющий контакт в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и одновременно замыкаются контакты, через которые ток от аккумулятора поступает на стартер, который в свою очередь крутит маховик двигателя.
После пуска двигателя при откидывании ключа зажигания из положения «СТАРТ» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и он останавливается.

Диагностируем поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и его блок втягивающего реле надежны и так часто выходят из строя. Основной причиной поломки в большинстве случаев является физический износ деталей стартера, подгорание контактов, а также разрушение комплектующих. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Стартер вращается, но маховик не вращается и двигатель не запускается. При повороте в положение «СТАРТ» стартер не включается, в этот момент слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно работа втягивающего реле стартера основана на принципе электромагнетизма, при подаче тока на обмотку якорь начинает двигаться, при этом положение меняется бендикс и он сцепляется с маховиком, если хоть один из вышеперечисленных элементов выходит из строя, запуск двигателя становится невозможным. Для проверки стартера его не обязательно снимать с двигателя автомобиля; для этого достаточно гаечным ключом замкнуть контактные болты с обратной стороны реле, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя втягивающего реле. Если при замыкании контактов реле щелкает, а стартер не крутит, то проблема в электродвигателе.

В этой статье мы расскажем, как проверить втягивающее реле стартера на наличие поломок и способы их устранения.

Как это работает?

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком нужно только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер вышел бы из строя очень быстро.

Но нет ничего вечного, поэтому и он тоже может выйти из строя, хотя это случается не часто.

Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

Износ его элементов;
Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
Якорь застрял.

Появление этих неисправностей может привести к:

Отказ стартера при запуске;
Слабая скорость стартера, из-за чего маховик не может раскрутиться в достаточной мере;
Продолжает работать даже после запуска мотора.

Конструкция электромагнитного реле

Итак, имеется корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.

С одной стороны корпус покрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет три клеммы снаружи для подключения проводки.

На внутренней стороне крышки находятся две пластины положительных клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится якорь, подпружиненный с одной стороны, и стержень реле стартера.

Снаружи на анкере делается проушина, с помощью которой происходит зацепление вилки бендикса с шестерней.

Принцип работы

При повороте ключа зажигания в исходное положение первым срабатывает электромагнитное реле.

Неисправности

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Проверка электромагнитного реле

Если с проводкой все в порядке, нужно выяснить, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Проверить так ли это можно обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отсоединена от реле.