Ниссан кашкай дизель видео тест драйв: Nissan Qashqai — тест-драйв в новом кузове, видео и фото — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Ниссан кашкай дизель видео тест драйв: Nissan Qashqai — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Апр 14 2023

Разное

Содержание

Тест Nissan Qashqai 2017, обновленного по заявкам трудящихся – Автоцентр.ua

АвтоцентрНовые авто Тест-драйвы Тест Nissan Qashqai 2017, обновленного по заявкам трудящихся

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
03
04
05
06
07
08

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата

Сегодня
Завтра
03
04
05
06
07
08

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
03 апреля
04 апреля
05 апреля
06 апреля
07 апреля
08 апреля
09 апреля
10 апреля
11 апреля
12 апреля
13 апреля
14 апреля
15 апреля

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

тест-драйв Nissan Qashqai 2014

Пологий левый вираж, «лежачий полицейский», круговая развязка… Я чувствую, что где-то обманулся, но где? Может, на площадке выдачи автомобилей, когда впервые увидел новый Nissan Qashqai вживую? Или всё дело в более качественном интерьере? А может, меня запутали редуты систем активной безопасности? Ошибиться и в самом деле несложно, ведь по части видимых глазу перемен Nissan Qashqai второго поколения не имеет ничего общего с прежней машиной. Но достаточно проехать полквартала, чтобы нащупать прямую связь между прошлым и настоящим. Эй, мистер новый Qashqai, мы раньше уже встречались?

Новый Qashqai на 47 мм длиннее, на 26 мм шире и на 15 мм ниже предшественника. Однако прокатиться всемером отныне не получится ввиду упразднения версии +2. В соответствии с новым табелем о рангах роль семейного кроссовера возложена на более крупный X-Trail.

Некая путаница царит и в официальных документах. Согласно пресс-релизу, Nissan Qashqai второго поколения — первенец модульной платформы CMF (Common Modular Family). Значит, разработан с чистого листа? Но колёсная база новобранца увеличена на неуловимые 16 мм, схемы подвесок лишь дополнились более простой конструкцией, а CMF-платформа отличается от старой «С-тележки» лишь расширенной интеграцией электронных помощников. Теперь у Кашкая есть системы предотвращения фронтального столкновения, контроля усталости водителя, распознавания дорожных знаков и мониторинга слепых зон. А также ассистенты рядности и парковки. Полный джентльменский набор!

Камеры систем активной безопасности не портят внешность Кашкая, их «глаза» спрятаны под обшивкой переднего бампера. Система кругового обзора была и раньше, а вот светодиодные фары головного света на кроссовер подобного класса установят впервые.

Ниссановские инженеры более откровенны — формально это глубокая модернизация прежней конструкции. Высокопрочных сортов стали в составе кузова стало больше, что позволило без потери жёсткости сэкономить около 30 килограммов. Общий выигрыш в массе ещё существеннее — 90 кг. В том числе и благодаря применению простенькой полузависимой задней балки, которой будут комплектоваться переднеприводные кроссоверы. Седан Infiniti Q50 поделился с Кашкаем двухпоршневыми амортизаторами с амплитудозависимыми характеристиками. А флагман альянса — Renault — новыми моторами. В Европе их будет четыре: бензиновые «турбочетвёрки» 1.2 (115 л.с) и 1.6 (150 л.с.), а также два дизеля 1.5 (110 л.с.) и 1.6 (130 л.с.). Трансмиссия: шестиступенчатая «механика» либо модернизированный вариатор Xtronic с семью псевдоступенями.

Кроме того, оптимизировано внутреннее пространство. С 410 до 430 литров вырос объём багажника. Новый педальный блок позволил увеличить полезную площадь салона в продольном направлении на 11 мм, а новые каркасы сидений дали пассажирам ещё сантиметр по вертикали. Наконец, абсолютно новый дизайн снаружи и внутри, разработанный в лондонской студии, но под руководством японца Широ Накамуро. Да, внешность «второго» Кашкая словно цитатник — можно найти с десяток повторений. Но при этом тут отчётливо виден и первоисточник. Узнаёте треугольное окошко, интегрированное в заднюю стойку? А продольные рёбра жёсткости на капоте или рисунок задних фонарей? Это определённо наследственность!

Интерьер вполне европейский и по виду, и на ощупь. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях в широком диапазоне, а вместо «кочерги» механического «ручника» теперь электронная клавиша.

Комбинация приборов — идеальный инструментарий как по читабельности, так и по набору функций. Дисплей в центре такой же, как у новейшего седана Infiniti Q50. В дверных обивках есть кармашки и место для полулитровой бутылки. Но из семи кнопок управлением стеклоподъёмниками подсвечена только одна — водительская.

При этом кокетства в облике кроссовера поубавилось. И этому есть объяснение. Почти в точно такой же костюм будет одет и старший по рангу Nissan X-Trail третьего поколения. У них на двоих общие не только платформа и стайлинг, но и часть турбомоторов. Кстати, полностью перевести Qashqai на турботягу не позволили мы — россияне. У нас из евролинейки останутся лишь два агрегата: начальный бензиновый и наиболее мощный турбодизель, а основную кассу будет делать проверенный временем «атмосферник» 2.0 (141 л.с.). В прошлом поколении кроссовера на него приходилось более половины продаж.

Ниссановцы учли пожелания высоких водителей, которые в прежнем Кашкае подпирали головой потолок. Новый микролифт передних кресел позволяет принять более низкую посадку. Гостеприимнее стали и сами кресла. У них умеренная боковая поддержка и плотность набивки. Причём базовые сиденья (в центре) даже удобнее опционных за счёт более цепкого покрытия. На втором ряду стало чуточку просторнее. Лишний сантиметр над головами пассажиров удалось выкроить, оптимизировав крепление заднего дивана, и ещё полтора прибавилось в коленях.

Багажник прибавил 20 литров, а пятая дверь теперь открывается на 150 мм выше. В евроверсиях есть подполье, крышка которого попутно выполняет роль переборки. Но у российских Кашкаев с запасным колесом вместо набора первой помощи отсек будет одноэтажным.

Особо интересна история с модернизированным вариатором. Его японцы настраивали с оглядкой на лучшую сегодня трансмиссию подобного типа — Multitronic от Audi. И заявляют, что по части взаимосвязи с мотором даже превзошли прототип. Теперь ниссановский Xtronic имитирует работу классического «автомата», нарезая на стреле разгона семь фиксированных рубцов. Причём чем агрессивнее едешь, тем глубже отметины. А в спортивном режиме этот напор задействован по умолчанию. Такой эффект — заслуга нового масляного насоса, обеспечившего повышенное давление в системе.

Модернизированный вариатор Xtronic (слева) со спортивным и мануальным режимами обучен имитировать смену ступеней и торможение двигателем. «Механика» работает мягко, но не всегда безошибочно. Порой возникают проблемы с включением нечётных передач.

Заднюю ось подключает электромагнитная муфта, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 30 км/ч. Газовых упоров крышки моторного отсека не предусмотрено. При этом стальной капот весит около семи килограммов. Однозначный минус — верхнее крепление откидного упора. Если пластиковый фиксатор сломается, владельцу Кашкая обеспечены регулярные неудобства.

В общем, послушав доклады ниссановских инженеров, я был уверен, что Qashqai изменился до неузнаваемости. Набор скорости действительно стал эмоциональнее. Даже базовый 115-сильный двигатель в паре с механической трансмиссией радует лёгким стартом и хорошей тягой на малых оборотах, а по мере ускорения — ещё и бодрым подхватом. Но на скоростной магистрали ему всё-таки не хватает силёнок: педаль газа в полу, а стрелка спидометра почти неподвижна. Необходимо переключаться вниз на одну-две передачи. Кроме того, те 90 отвоёванных у снаряжённой массы килограммов касаются только европейских кроссоверов с упрощённой задней подвеской и набором первой помощи при проколе колеса. В то время как все российские Кашкаи будут комплектоваться задней многорычажкой и полноценной запаской. Такая версия окажется тяжелее европейской примерно на 50 килограммов. И, как следствие, менее динамичной.

Новые турбомоторы тяговиты и экономичны. Базовый 1.2 при этом ещё и достаточно тих. Но даже с наиболее мощным дизелем, запряжённым вариатором, Qashqai меняет первую сотню за долгие 11 секунд.

Кому подобная прибавка не испортит карму, так это 130-сильному турбодизелю — отличный мотор! Уверенная тяга во всём диапазоне оборотов, почти не зависящая от загрузки. Правда, модернизированный Xtronic немного сдерживает напор тяговитого двигателя — набор скорости проходит излишне ровно. Зато оптимальные рабочие характеристики здесь достигаются на средних оборотах, и привычный вариаторный вой почти не напрягает. Плюс вполне правдоподобное ощущение переключения передач, которое повышает контроль динамики. Но говорить, что Xtronic — лучшая на сегодняшний день вариаторная трансмиссия, я бы не торопился. У «мультитроника» связь по педали газа всё-таки лучше!

Салон нового Кашкая изолирован от внешних шумов заметно лучше прежнего. Свист ветра пробивается внутрь лишь на высокой скорости, а наиболее мощный дизель слышно только при разгоне. Но почему японцы вновь сэкономили на шумоизоляции колёсных арок? Достаточно свернуть на обочину — и по кузову барабанят мелкие камушки.

А чем обернулись изменения в подвеске с применением технологий Infiniti? Увы, кроссовер стал жёстче. Прежней плавностью хода Qashqai теперь радует только на волнах асфальта. А вот на разбитых участках в салон проникают вибрация и удары. Да и адаптивные способности шасси как-то не особо заметны. Другая сторона медали — почти полное отсутствие кренов кузова в поворотах. И на команды кроссовер теперь отвечает быстрее и точнее. Но, знаете, в чём парадокс нового Кашкая? Технически изменившись почти во всём, по ездовым впечатлениям он остался прежним. Если дистанция в связке автомобиль/водитель и уменьшилась, то это всё те же 11 мм, на которые ты стал сидеть ближе к рулю.

Перенастроенный электроусилитель рулевого управления не обеспечивает должной информацией о положении передних колёс. При переборе скорости кроссовер, как и раньше, старается распрямить траекторию. Поперечные крены минимальны, а тормоза теперь настроены точнее и информативнее… Но водителю по-прежнему трудно отделаться от ощущения, что он управляет более крупным и тяжёлым автомобилем.

В пологом левом вираже плотность тумана, окутавшего рулевое управление, ничуть не меньше, чем на старой машине. Чрезмерное усилие искусственного происхождения кроссовер по-прежнему пытается выдавать за обратную связь. А на круговой развязке вспоминаешь и безвольность кашкаевского шасси. В крутых поворотах автомобиль, как и раньше, неукоснительно следует законам физики, игнорируя при этом команды водителя. На месте и былая склонность к сносу передней оси. То есть, став жёстче и чуточку острее, «второй» Qashqai в целом едет так же скучно, как и «первый».

Производство Кашкаев для России будет налажено в питерском филиале компании. Товарные машины появятся в магазинах в начале лета, а ценник на Qashqai второго поколения будет известен в апреле. В российском представительстве Ниссана намекают, что удорожание кроссовера не выйдет за рамки приличия. Город ждёт!

Видимо, это тоже наследственность. Ведь японский кроссовер никогда не был автомобилем для водителя. Однако это не помешало ему за шесть лет производства завоевать сердца двух с лишним миллионов покупателей по всему миру, из которых более 200 тысяч — россияне. И есть уверенность, что рекорд предшественника будет побит. Ведь Qashqai и впрямь стал лучше: экологичнее, современнее, удобнее, вместительнее. И определённо взрослее! Так что если вам нравилась машина первого поколения, то непременно полюбится и эта. Остальным же, чтобы не обмануться, обязательна пробная поездка. Половины квартала будет достаточно.

Подробную информацию о Nissan Qashqai 2014 смотрите в нашем АвтоКаталоге

Видео тест-драйв Nissan Qashqai 2014 (Infocar, HD)

Тест Nissan Qashqai e-Power в реальных условиях дал неутешительные результаты

Макс МакДи, 04 февраля 2023 г.

Ниссан

Это один из тех моментов «я же говорил», и армия руководителей Nissan, окруженная юристами компании, поднимет оружие, но по-другому не скажешь — гибридная система e-Power от Nissan просто отстой при сохранении окружающей среды. На самом деле это хуже, чем у некоторых конкурентов ICE.

Видео теста, размещенное на YouTube пользователем 1001cars , вероятно, является одним из лучших упражнений по разрушению мифов. Его предпосылка проста: возьмите один Nissan Qashqai e-Power и сравните его с несколькими другими автомобилями в реальных дорожных испытаниях, а затем посмотрите, что произойдет. А происходит просто — Qashqai с треском не может приблизиться к расходу, заявленному Nissan, и на самом деле он хуже дизельных конкурентов. Не верьте нам на слово — вот видео:

Что такое система e-Power и почему Nissan считает, что она стоит своих денег? После многих лет гибридных автомобилей, где бензиновый двигатель был основным двигателем, а небольшой электродвигатель, прикрепленный к коробке передач (в большинстве случаев), помогал, когда это было возможно, пришел к выводу, что этого недостаточно. Было обнаружено, что многие гибридные автомобили загрязняют окружающую среду больше, чем автомобили с ДВС, некоторые гибриды имели сложные системы полного привода с двумя электродвигателями, двигателем и небольшой батареей, надеясь получить 30 км пробега на электротяге. Мир нуждался в лучшем решении.

Nissan установил в автомобиль бензиновый генератор , затем поставил два электродвигателя (в полноприводных версиях) для привода автомобиля. Это означало отсутствие связи между ДВС и колесами, он просто производил электричество, которое затем поступало в небольшую батарею на 2 кВтч, действующую в качестве буфера. Как только заряд батареи становится низким, генератор срабатывает, заряжает его и отключается. Когда для быстрой езды требуется много электроэнергии, двигатель работает столько, сколько нужно, но — теоретически — он настроен на более высокую эффективность, поэтому он по-прежнему меньше загрязняет окружающую среду. Кроме того, вы получаете плавное распределение крутящего момента электромобиля, так что же вам не нравится?

Электрификация транспортных средств не представляет никакой сложности, электродвигатели просто превосходят бензиновые или дизельные двигатели, и это никто не оспаривает. Проблема заключается в хранении энергии, мы до сих пор не решили эту проблему, и в результате получилась огромная, неуклюжая и очень дорогая батарея, которую приходится таскать с собой каждому электромобилю.

Несмотря на беспрецедентно быстрое развитие аккумуляторных технологий, у нас как у клиентов не так много выбора. Либо купите дорогой электромобиль, либо оставайтесь со старым и уже не крутым реликтом ушедшей эпохи с ДВС. Nissan думал, что у него есть решение.

На бумаге это не такой уж ужасный план — использовать электродвигатели в качестве приводных устройств, потому что они лучше всех умеют это делать. Получайте энергию, вырабатываемую на ходу бензиновым двигателем, настроенным на максимальную эффективность. Поскольку нагрузка на двигатель постоянна, потому что ему нужно заряжать только небольшую батарею, и он должен обеспечивать постоянную мощность, он должен потреблять меньше топлива и, как следствие, резко сокращать выбросы.

Однако, по-видимому, он не смог учесть дополнительные потери чрезмерно сложной трансмиссии и поразительно провалился в реальной жизни. Видеть, что Qashqai потребляет больше топлива, чем VW T-Roc или Audi Q5, разочаровывает, но, честно говоря, не неожиданно.

Nissan Qashqai имеет смысл только при вождении в городе и на низких скоростях, он явно является королем движения с частыми остановками. Но как только движение расчищается и дорога открывается, планы по спасению планеты вылетают из окна, и 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель возвращается к тому, что он знает лучше всего, — к потреблению топлива, как будто завтра не наступит.

Источник

Обзор Nissan Qashqai 2023 | Какая машина?

Итак, как Qashqai соотносится с лучшими семейными внедорожниками по всем важным параметрам и какую версию лучше купить? На следующих нескольких страницах этого обзора мы расскажем вам все о его характеристиках, качестве салона, эксплуатационных расходах и многом другом, чтобы помочь вам решить, подходит ли вам этот автомобиль.

После того, как вы решили, какая марка и модель вам подходят, зайдите на нашу бесплатную страницу What Car? Страницы новых предложений автомобилей и выполните быстрый поиск, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на запрашиваемой цене. Обычно есть много очень заманчивых новых семейных внедорожников.

Новейший Qashqai не входит в 2022 What Car? Обзор надежности, но Nissan занял разочаровывающее 25-е место из 32 брендов. Подробнее читайте здесь
Почти каждый Qashqai оснащен технологией мягкого гибрида, а версия e-Power использует бензиновый двигатель в качестве генератора для привода передних колес через электродвигатель.
Однако полной версии электромобиля нет. Если вы хотите один из них, обратите внимание на Nissan Leaf и Nissan Ariya. Подробнее здесь
Мы считаем, что двигатель Qashqai начального уровня DIG-T 140 и комплектация N-Connecta — лучшее сочетание. Таким образом, вы получаете хорошую производительность и эффективность, а также множество стандартного оборудования, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, большой информационно-развлекательный экран, двухзонный климат-контроль, вход без ключа и защитное стекло. Подробнее читайте здесь
Наш выбор отделки Qashqai — N-Connecta. Он предлагает множество стандартного оборудования, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, большой информационно-развлекательный экран и двухзонный климат-контроль. Чтобы получить еще несколько предметов роскоши, подумайте об обновлении до Tekna, потому что она добавляет подогрев руля и ветрового стекла, передние сиденья с электронной регулировкой и подогревом и беспроводную зарядку телефона.
Подробнее здесь
Качество информационно-развлекательной системы Qashqai зависит от того, какую комплектацию вы выберете. Visia и Acenta Premium начального уровня поставляются со старой системой с 8-дюймовым сенсорным экраном и устаревшей графикой. Более дорогие комплектации имеют более новую и лучшую 12,3-дюймовую систему. Подробнее читайте здесь
Багажное отделение Qashqai (от 455 до 504 литров, в зависимости от версии) не такое вместительное, как в Seat Ateca или Skoda Karoq, но нам все равно удалось разместить семь ручных чемоданов внизу. полка для посылок. Это означает, что должно быть достаточно места для большого недельного магазина или пары багги. Подробнее здесь

с рядным взглядом

Новые автомобильные сделки

Сэкономьте до 5 073 фунтов стерлингов

Целевая цена с

£ 24885

Сэкономьте до 5,073

или от £ 24119.