Ниссан ноут 2019 видео тест драйв: Тесты и обзоры Nissan Note — Тестирование

Содержание

Ниссан Ноут: фото, технические характеристики, тест-драйв


Ниссан Ноут — это типичный представитель класса небольших семейных автомобилей. Модель малогабаритная, что позволяет парковаться практически в любых местах.

Содержание

Салон

Салон автомобиля Nissan Note очень просторный, хотя внешне не создаётся такого впечатления. Материалы обивки салона качественные, не изнашиваются даже после долгой эксплуатации. Пластик салона легко чистится при загрязнении и не выцветает на солнце. В различных комплектациях на модель устанавливается разные виды магнитол. Особенностью всех аудиосистем является необходимость программирования, что иногда неудобно, особенно если утеряна карточка с кодом.

Сиденье водителя хорошо регулируется и имеет подлокотник, это позволяет не уставать водителю даже в долгих поездках. Салон радует обилием ниш, подставок, столиков и других удобных в продолжительной поездке приспособлений. Отдельно стоит отметить багажник автомобиля Nissan Note. Несмотря на то, что на него практически не остаётся объёма в кузове, за счёт удачной системы трансформации можно перевозить даже крупные грузы.

Техническая часть

Ниссан Ноут оснащается двумя типами двигателя — 1,4 и 1,6. Стоит честно сказать, что первый двигатель будет слабоват при полной загрузке автомобиля, поэтому его стоит брать только в сочетании с механической коробкой передач. Двигатель 1,6 уже более тяговитый, крутящий момент распределен в диапазоне 2500–4000 оборотов, что как раз подходит под городской цикл езды. Оба двигателя надёжные и не требуют дорогостоящего ремонта. Легко заводятся даже в самые лютые морозы.

Расход топлива сильно разнится в зимнее и летнее время, однако средний расход для механической коробки примерно 7,5–8 литров на 100 км и для автоматической коробки — 8,5–9 литров.


Механическая коробка передач Nissan Note надёжная с хорошим переключением, неприхотливая и дешёвая в обслуживании. Автоматическая коробка передач — 4-х ступенчатый вариатор. Коробка старой конструкции, она надёжна и серьёзных поломок с ней не бывает, как показывает опыт эксплуатации даже при систематическом не прохождении ТО, неправильном использовании и большом пробеге, коробка не ломается. Среди автовладельцев существует мнение о том, что коробка вариатор — ненадёжная и дорогая в обслуживании, однако коробка Ниссан Ноут ломает данные представления. Даже если будет необходимость ремонта, его стоимость будет незначительна.

Рекомендуется менять масло в коробке каждые 60 тысяч километров. Рулевое управление имеет один недостаток — соединение происходит через балку с несколькими шарнирами, а они имеют особенность расшатываться. В целом — рулевое управление информативное и позволяет точно чувствовать машину. Основным недостатком является слишком большой угол заворота для такого небольшого автомобиля.

Читайте также: 4 вещи, которые стоит знать о Toyota RAV4

Подвеска


В отличии от двигателя, коробки передач, управления подвеска Ноута получилась явно неудачная для российских дорог. Модель получила подвеску от Ниссан Микра, были заменены лишь пружины. Подвеска жёсткая, но с очень малым рабочем ходом передних амортизаторов просто не успевает отрабатывать все неровности и отбивает их в отбойники, что безусловно неприятно.

Слабость передней подвески также выражается в том, что передний подрамник быстро изнашивается и требует замены. Nissan Note — автомобиль для хороших дорог. Решением проблемы с подвеской может быть установка других амортизаторов и пружин. Несмотря на недостатки подвески, она хорошо выдерживает нагрузки, и возможный ремонт наступает только после первой сотни тысяч километров

.

Особенности Ниссан Ноут


Автомобиль подойдёт для начинающих водителей, он позволяет постоянно чувствовать габариты за счёт небольших бугорков на передних фарах, которые находятся точно над передними колёсами. Благодаря этому любой водитель сможет припарковаться даже на маленьком пространстве.

В целом Ниссан Ноут — удачный автомобиль, с хорошим двигателем, коробкой передач, удобным салоном, небольшим расходом топлива, недорогими запчастями, но не самой удачной подвеской (в автомобилях, выпускаемых с сентября 2009 года модернизирована). Данный автомобиль может стать удачным первым автомобилем, в том числе для автоледи.

Видео: Nissan Note — лучшие тест-драйвы и обзоры

Вам также будет интересно почитать:

Новый Nissan Note 2014-2015 — фото, тест-драйв, цена, технические характеристики

Nissan Note второго поколения, предназначенный для рынков европейских стран, был официально представлен на престижном Женевском автосалоне весной 2013 года. Правда, создатели автомобиля не делали особенного секрета из своей новинки, а потому практически вся основная информация была широко представлена в глобальной сети задолго до этого.

Европейская версия обновлённой модели Ниссан Ноут стала последней после представленных ранее автомобилей для рынков Японии и североамериканских стран. Зато для Европы разработчики из Ниссан подготовили модернизированный вариант популярнейшего компактвэна, предыдущее поколение которого установило рекорд по продажам среди «одноклассников». Nissan Note 2 поколения в европейском исполнении получил видоизменённый экстерьер передней части, а также оригинальную линейку силовых агрегатов. Кроме того, авторы модели перенастроили шасси, что должно обеспечить улучшение управляемости машины. Но, пожалуй, самым основное изменение, которое отмечают специалисты, заключается в том, что Ниссан Ноут стал хэтчбеком.

Невзирая на то, что в официальных пресс-релизах японский автомобиль продолжается числиться компактвэном, обновлённое поколение можно смело отнести к типичным хэтчбекам. По сравнению с предшественником, новинка слегка подросла в габаритах: теперь длина Note равняется 4100 мм, ширина — 1695 мм, а в высоту автомобиль достигает 1525 мм. Величина колесной базы Ноута второго поколения составила 2600 мм. Привод на переднюю ось и дорожный просвет в 165 мм не позволяют автомобилю стать покорителем даже лёгкого бездорожья, однако загородная грунтовка до дачи или заметённые снегом городские улицы «японцу» вполне по плечу.

Внешний облик новинки принял более вытянутые и сглаженные очертания. В экстерьере стали улавливаться и спортивные нотки, что сделано специально для повышения интереса к модели со стороны молодых покупателей. Вообще, Nissan Note 2014-2015, по мнению подавляющего большинства специалистов и автомобильных критиков, стал более симпатичным и интересным. Новинка во многом стала соответствовать самым современным эталонам автомобильного дизайна.

При более детальном рассмотрении автомобиля, на себя обращает внимание довольно рельефный передний бампер, который не только реализует дизайнерскую идею оформления автомобиля, но и призван обеспечить должный уровень безопасности в случае возникновения ситуации наезда на пешеходов. Бампер словно подсекает ноги пешехода, способствуя его подбрасыванию на капот. Тем самым, значительно увеличиваются шансы избежать тяжёлых травм.

Передние фары замысловатой геометрии смотрятся оригинально и свежо. Под стать оптике выглядят выштамповки на боковинах кузова машины, красиво переливающиеся в солнечных лучах. Задние фонари также получили весьма сложную форму, неплохо сочетающуюся с округлыми контурами двери багажника.

Заглянув в салон Ниссан Ноут 2014, можно обнаружить, что в интерьере новинки преобладают высококачественные отделочные материалы. Дело в том, что автомобиль предыдущего поколения, при всей своей практичности и достойной сборке, не отличался качественными материалами отделки салона. Передняя панель машины нового поколения обладает эргономичной компоновкой. Центральная консоль вместила в себя необычный блок управления современной климатической установкой с круглым дисплеем и расположенными вокруг него кнопками управления. Рулевой колесо нового дизайна оснащено парой блоков с клавишами, предназначенными для управления основными бортовыми системами машины без отрыва рук от руля.

Как и авто предыдущей генерации, Ноут 2-го поколения обладает просторным салоном, способным с комфортом разместить в себе пятерых человек. Помимо регулировок передних кресел, предусмотрена возможность продольного перемещения заднего сиденья. Правда, эта опция предназначена лишь для увеличения пространства багажного отделения машины. В исходном положении заднего дивана багажник Nissan Note вмещает 300 литров поклажи, а если сложить второй ряд сидений этот показатель можно увеличить до 1350 литров.

Говоря о технической стороне автомобиля, следует отметить, что на европейских рынках новый Ниссан Ноут 2014-2015 предлагается покупателям с одним из трёх силовых агрегатов. Начальным стал бензиновый трёхцилиндровый мотор рабочим объёмом 1.2 литра, развивающий мощность в 80 л.с. при 6 тысячах оборотов в минуту. Этот атмосферный двигатель обладает пиковым моментом в 110 Н*м при 4000 об/мин. Его не самые выдающиеся динамические данные с лихвой компенсируются топливной экономичностью. Базовый мотор Ноута требует не более 4.5 литра бензина на 100 км пути в смешанном цикле.

Второй двигатель в линейке моторов Ноут также представляет собой 3-цилиндровый мотор с аналогичным рабочим объёмом 1.2 литра. Правда этот двигатель заметно мощнее и развивает 98 лошадиных сил. Показатель максимального крутящего момента такого мотора равен 142 Н*м. Учитывая, что он оборудован приводным нагнетателем и использует в работе цикл Миллера, эффективность сгорания топливной смеси в цилиндрах такова, что топливный расход агрегата ещё меньше, нежели у младшего двигателя в линейке.

Третьим вариантом силового агрегата стал полуторалитровый дизельный мотор мощностью 90 л.с. Такие двигатели устанавливают на внедорожники Renault Duster. Четырехцилиндровый дизель не только отличается достойной экологичностью с показателем выбросов CO2 в 95 г/км, но и требует всего 3.6 литра солярки на 100 км пути.

В пару к младшему бензиновому двигателю предусматривается установка 5-ступенчатой механической коробки передач. Более мощный бензиновый агрегат помимо «механики» получит ещё и коробку-вариатор. Что касается дизельного мотора, то, скорее всего, здесь будет устанавливаться 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Правда, о поставках дизельной версии автомобиля в Россию официально не сообщалось, тогда как машины с любым из указанных бензиновых моторов можно заказать уже сейчас.

Nissan Note 2 создан на универсальной платформе V-platform. Спереди инженеры установили независимую подвеску со стойками МакФерсон, сзади использована торсионная балка. Эффективность тормозной системы обеспечивает внушительное число электронных помощников, среди которых имеются ABS, EBD, а также Brake Assist.

Для Европы Nissan Note 2014 предлагается в трех исполнениях. Это базовая комплектация «Visia» (система «Старт-Стоп», круиз контроль, шесть подушек безопасности). Для промежуточной комплектации «Acenta» добавлены электростеклоподъёмники всех дверей, кондиционер и мультимедийный центр, поддерживающий Bluetooth. Максимальная комплектация «Tekna» предложит владельцу машины, в дополнение к перечисленным опциям, специальный пакет безопасности движения «Safety Shield», систему кругового обзора из 4-х видеокамер, бесключевой доступ в салон и частичную отделку кожей элементов салона.

Фото Ниссан Ноут 2014

Видео тест-драйвы

macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0″>

Недостатки и слабые места Ниссан Ноут с пробегом

Ниссан Ноут (Nissan Note) — первое поколение субкомпактвэна (E11), производимого японской компанией Nissan с 2005 года. В данной модели производителям удалось объединить разные стили, придав авто яркую и запоминающуюся внешность, что не могло остаться без внимания автолюбителей, которые хотят выделяться в потоке. А вот с технической точки зрения автомобиль не имеет никаких выдающихся характеристик, однако это не помешало ему стать одним из самых востребованных в своем классе. В данной статье предлагаем вашему вниманию обзор слабых мест и недостатков подержанного «Енота» (так автомобиль называют владельцы).

Немного истории:

История у Ниссан Ноут достаточно необычная. Идея создания практичного и небольшого автомобильчика созрела у одного из конструкторов компании, в то время, когда в его семье ожидалось пополнение. Тогда он подумал, что неплохо было бы иметь вместительное авто, которое одинаково хорошо подходило бы, как для повседневных поездок по городу, так и для путешествий. Концепт модели, который изначально носил название Tone, был представлен в рамках Парижского автосалона в 2004-м, а уже через год в Японии стартовало производство серийной версии автомобиля с привычным для нас именем Note. Версии для европейского рынка и СНГ производились с 2006 года на заводе Nissan, расположенном в английском Сандерленде. При разработке автомобиля за основу была взята самая популярная платформа B0, которая используется на большинстве моделей альянса Renault-Nissan. Данная модель доступна для покупки только в одном кузове — пятидверный хэтчбек (C-класс).

В 2008 году был проведен первый плановый рестайлинг модели, в ходе которого была усовершенствованна внешность экстерьера — изменилась оптика, оформление лобовой части крыши и бамперов. Второй рестайлинг Ниссан Ноут состоялся в 2010-м, в результате которого были изменены бампера, решетка радиатора и оптика. Также были модернизированы линейка силовых агрегатов, настройка шасси и расширен список доступного оборудования. В 2012-м авто подверглось очередному обновлению, после которого стали применять 16-ти дюймовые колесные диски, новые варианты обивки сидений, климат-контроль и оптику. Производство Ниссан Ноут первого поколения продлилось до 2013 года, поле чего его место заняла вторая генерация модели, которое продержалось на рынке до 2017 года (в СНГ официально не поставлялась).

Оригинальное лакокрасочное покрытие кузова, традиционно для машин данного производителя, тонкое и мягкое, из-за чего быстро обрастает сколами и царапинами. Однако на сегодняшний день это не столь актуально, так как уже есть много экземпляров, в которых самые проблемные места — кромка крыши, пороги, кромки дверей и колесные арки уже перекрашивались. Достаточно быстро ЛКП облазит и с бамперов. А вот металл внешних кузовных панелей выполнен в лучших традициях японского автопрома (оцинкован) и неплохо противостоит натиску рыжей болезни даже после 12-15 лет эксплуатации. Конечно, в силу возраста, мелкие очаги ржавчины могут присутствовать на кузове, однако о глобальных проблемах речь пока не идет. Чаще всего коррозия появляется вокруг задних фонарей, в районе ниши номерного знака и молдингов передних дверей.

Также поводом для беспокойств являются швы в нижней части кузова и в моторном отсеке (из-за скопления влаги ржавеют крепления амортизаторов и опорные чашки кузова). Со временем начинают ржаветь передние лонжероны, точки крепления брызговиков, корпус задней опоры и поддон двигателя (в запущенных случаях прогнивает до дыр). Редко, но, все же, встречается ржавчина и во внутренней части автомобиля — здесь склонны к коррозии места крепления ковролина пола (при наличии очагов ржавчины, их следует зачистить и повторно покрасить). У машин без дополнительной защиты днища возможно наличие ржи в задних колесных арках, в нише запасного колеса, на силовых элементах и точках крепления шасси. Также стоит отметить слабую коррозионную стойкость элементов выхлопной системы. Из особенностей авто стоит выделить нелогичное размещение буксировочной проушины (крепится к нише запаски), поэтому производить буксировку нужно с большой осторожностью, так как вероятность повреждения швов ниши очень высока.

Из прочих недостатков можно выделить слабый защитный пластик передних фар (затирается и мутнеет) и короткий срок службы ламп. Не отличается износостойкостью и оригинальное лобовое стекло, которое, к тому же, очень хрупкое. Порой подводит трапеция дворников лобового стекла, в которой закисает ось (требуется периодическое обслуживание). Нередко владельцы отмечают и наличие проблем с концевиком замка багажника (глючит). Изредка подводят замки боковых дверей (выходит из строя моторчик привода блокировки). Немало критики получили и омыватели фар, которые плохо справляются со своими задачами, но при этом расходуют много жидкости. Из-за того, что Ниссан Ноут имеет достаточно большой передний свес, часто у любителей парковаться вплотную к бордюру, страдает передний бампер. Наличие влаги в багажнике верный признак неудовлетворительного состояния уплотнителей стекла или габаритных фонарей.

Силовые агрегаты

Для Ниссан Ноут были предусмотрены бензиновые моторы объемом 1.4 (CR14DE 88 л.с.), 1.6 (HR16DE 110 л.с.) и дизельный 1.5-литровый движок мощностью в 90 л.с.(K9K). Забегая наперед, скажу, что все силовые агрегаты просты и надежны. Из общих минусов бензиновых ДВС стоит выделить капризность системы зажигания, а также небольшой ресурс элементов выхлопной системы и опор двигателей. У машин, эксплуатируемых на дешевом горючем, часто требует внимания дроссельная заслонка (забивается и нуждается в чистке). Есть нарекания и на надежность системы охлаждения, в которой при частой встрече с реагентами приходит в негодность радиатор и патрубки (текут). Раз в 40-60 тысяч км в замене нуждаются ремень навесного оборудования и его натяжитель. О необходимости проведения данной процедуры подскажет появившийся из-под капота писк или свист.

Слабым местом стокового движка является ненадежность цепи привода ГРМ, которая растягивается на пробеге 160-180 тыс. км и начинает греметь. У машин прошедших около 200000 км наблюдается прогрессирующий масложор, вызванный залеганием колец. Устранить данный недуг помогут специальные химические средства для раскоксовки ДВС, но, если позволяет бюджет, кольца лучше поменять. Чуть раньше могут потребовать внимания маслосъемные колпачки (дубеют), благо для их замены не требуется снятие ГБЦ. Так как у этого мотора нет гидрокомпенсаторов, раз в 100000 км рекомендуется проводить регулировку тепловых зазоров клапанов. Если при работе ДВС нет посторонних звуков, в сервис можно не спешить. Из особенностей агрегата стоит выделить его чувствительность к качеству бензина и необходимость чистки форсунок каждые 60-80 тыс. км. Ресурс двигателя при своевременном обслуживании (раз в 8-10 тысяч) составит порядка 300000 км.

Мотор объемом 1.6 литра конструктивно сложнее своего младшего собрата и дороже обходится в ремонте и обслуживании. Так, например, для замены свечей зажигания необходимо снимать узел дроссельной заслонки и пластиковый впускной коллектор. Металл, из которого сделана «голова» ДВС довольно мягкий, поэтому  затягивать свечи нужно с умом или динамометрическим ключом. Так как здесь нет гидрокомпенсаторов, зазоры клапанов нуждаются в регулировке с подбором достаточно дорогих толкателей (раз в 60000 км). Затягивать с проведением данной процедуры не стоит, особенно владельцам авто с ГБО, так как это чревато прогаром клапанов и ускоренным износом распредвала. В приводе ГРМ трудится цепь, ресурс которой во многом зависит от качества обслуживания. У одних цепь начинает звенеть спустя 150000 км, у других нет проблем и после 250000 километров пробега.

Как и у более слабого агрегата спустя 200000 км наблюдается повышенный масляный аппетит, вызванный залеганием поршневых колец. Данный недуг в первую очередь постигает авто, чьи владельцы предпочитают ездить на низких оборотах. Еще к недостаткам можно отнести ненадежность реле блока зажигания, отказ которого приводит к остановке ДВС прямо во время движения, без возможности повторного запуска. Из менее существенных поломок чаще всего встречается прогар прокладки приемной трубы глушителя, и отказ опор двигателя. Ресурс движка около 350000 км.

Дизель

В дизельных версиях Ниссан Ноут применяется мотор французского производства Рено, он же устанавливался и на популярных у нас Меган 3 и Флюенс. Главным минусом этого двигателя являются перегруженные вкладыши и чувствительная к качеству топлива аппаратура, которые в паре способны доставить немало неприятностей. Более подробную информацию о недостатках агрегата вы можете ознакомиться в обзоре подержанного Рено Флюенс.

Трансмиссия

Для Ниссан Ноут было доступно всего два типа трансмиссий — 5-ступенчатая механика серии F5 (RS5F) и 4-диапазонная автоматическая коробка передач Jatco RE4F03A. У машин, предназначенных для рынков Японии и Англии (руль справа), применялся еще и вариатор JF009E. Механика очень надежна и не дает лишних поводов для хлопот. Из ее минусов можно выделить повышенную шумность работы (лечится незначительным увеличением объема смазки) и повышенный износ муфты пятой передачи. На возрастных авто встречаются течи сальников, проблемы с первичным валом (со временем начинает люфтить) и подшипниками вторичного вала («гудят», несвоевременное устранение недуга чревато повреждением корпуса КП). Что касается ресурса механики, то при своевременном обслуживании (70-80 тыс. км) и бережной эксплуатации она прослужит очень долго.

Не хуже обстоят дела и с надежностью автоматической КПП. Единственное, что может досрочно угробить коробку, так это перегрев, течи сальника гидротрансформатора и длительная работа на грязном масле. При несвоевременном обслуживании продукты износа фрикционов разносятся маслом по трансмиссии, забивая соленоиды, каналы гидроблока и систему смазки, в результате коробка испытывает масляное голодание, что негативно сказывается на ее сроке службы. При неудовлетворительном состоянии соленоидов снижается давление в пакетах фрикционов, и они горят.

Вариатор хоть и рассчитан на 200-250 тыс. км на фоне механики и АКПП выглядит довольно проблемным, особенно, если небрежно относится к его обслуживанию. Кроме того эта АКПП болезненно переносит нагрузки с резкими стартами и частыми пробуксовками (изнашиваются конусы, растягивается ремень). Слабым местом вариатора считается степ-мотор (шаговый электродвигатель), который быстро изнашивается, при активной городской эксплуатации с многочисленными циклами разгонов и торможений. На возрастных Ниссан Ноут внимания могут потребовать редукционный клапан масляного насоса (требуется замена насоса) и подшипники конусов.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Ниссан Ноут

На передней оси применена независимая подвеска MacPherson, сзади — торсионная балка. Многие владельцы отмечают, что в сравнении с соплатформенниками, Ниссан Ноут немного жестковат. Действительно здесь применены более жесткие сайлент-блоки, но это необходимо было сделать для лучшей устойчивости авто, так как у него довольно высокий центр тяжести. Что касается надежности ходовой, то здесь стоит отметить не лучшее качество оригинальных опорных подшипников стоек, которые порой не выдерживают и 50000 км. Достаточно проблемными считаются и сайлент-блоки подрамника. Стойки стабилизатора, как правило, выхаживают 30-50 тыс. км, а втулки и вовсе способны продержаться до 100000 км. Со временем стабилизатор может немного сместится в левую сторону и цепляться за лонжерон (проявляется стуком во время движения). «Сайленты» рычагов просятся под замену спустя 70-90 тыс. км, примерно столько же выдерживают и подшипники ступиц. Амортизационные стойки в зависимости от нагрузок ходят 100-150 тысяч километров.

В задней подвеске, чаще всего докучают опоры амортизаторов. При использовании некачественных аналогов менять их приходится каждые 10-20 тыс. км. Если перегружать заднюю ось не стоит рассчитывать и на продолжительный срок службы амортизаторов и пружин (проседают). А вот сайлент-блоки балки считаются «вечными».

У машин, предназначенных для Европы, применен реечный механизм с электроусилителем, (установлен на валу рулевой колонки). На Ниссан Ноут привезенных с Японии установлен ГУР. Рулевой механизм европейских версий считается достаточно проблемным. Помимо рейки (быстро разбиваются втулки), часто подводит и ЭУР, в котором не отличаются надежностью плата управления и датчики. А вот у автомобилей с ГУР, система рулевого управления не дает о себе знать до 200000 км. Еще из слабых мест стоит выделить шлицевое соединение рулевой колонки (с годами начинает люфтить и греметь).

Основные нарекания на тормоза вызваны быстрым износом их расходников. У возрастных авто, из-за коррозии механизма, нередко возникают трудности с регулировкой барабанов задней оси. При отсутствии ухода, раньше срока нуждаются в замене направляющие «пальцев» суппортов. Сбои в работе системы ABS, как правило, вызваны неудовлетворительным состоянием контактов и проводки.

Салон и электрика

Основной фишкой Ниссан Ноут является просторный салон и регулируемый по вылету второй ряд сидений. А вот отделочные материалы здесь достаточно посредственного качества — много жесткого пластика, который крепится хрупкими защелками и докучает посторонними звуками. Из минусов салона стоит выделить слабую износостойкость оплетки рулевого колеса, ненадежность крепления подлокотника, и неудачное расположение радиатора печки (чтобы его почистить приходится разбирать пол салона).

Салонное оборудование, как правило, работает без проблем. Единственное, что может побеспокоить, так это кнопки блока управления стеклоподъемниками и климатическая система, в которой со временем отказывает вентилятор. Редко, но все же, подводит обогрев водительского сиденья и проводка, расположенная в гофре водительской и пятой двери.

Итог:

Ниссан Ноут несмотря на солидный возраст остается достаточно надежным автомобилем, единственное, что заслуживает существенной критики, так это ходовая, которая способна доставить немало хлопот. В остальном модель полностью оправдывает имидж универсального автомобиля, который дарит массу положительных эмоций.

 

 

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать выбрать б/у автомобиль.

С уважением, редакция АвтоАвеню

 

Обзор Nissan Note e-Power, первая поездка

Технология увеличения запаса хода Nissan соответствует действительности или она не соответствует действительности? Мы узнаем.

«Свет падает!» — выкрикивает наша съемочная группа, умоляя нас продолжать вождение. Ну, по крайней мере, на других наших съемках. В этом месяце мы умоляли съемочную группу сделать свои снимки до того, как электромобили, которые мы тестировали, разрядятся.

Тревога по запасу хода, вероятно, самая большая проблема с электромобилями. Конечно, затраты на покупку высоки, а зарядная инфраструктура скудна, но ничто не сравнится с беспокойством о нехватке ватт. Ранее мы уже тестировали довольно много электромобилей, а также для этого специального выпуска EV, запас хода всегда был важным фактором. Конечно, ситуация улучшается с каждым днем, но пока интересным решением является расширитель диапазона.

Увеличитель запаса хода — это, по сути, электромобиль, но, в отличие от электромобиля, его аккумулятор заряжается от бортового двигателя. По сути, думайте об этом как об электромобиле с собственной зарядной инфраструктурой. Как с электрическим, так и с двигателем внутреннего сгорания он похож на гибрид, но здесь двигатель никогда не приводит в действие колеса напрямую — он включается исключительно для зарядки аккумуляторов.

Преимуществ у этой системы довольно много. Во-первых, беспокойство по поводу диапазона позаботится. А необходимость заряжать только аккумулятор и никогда не принимать на себя нагрузку напрямую, двигатель может работать в очень эффективном состоянии. Это обеспечивает очень высокий показатель эффективности, Nissan утверждает, что Note e-Power обеспечивает 37kpl.

Представьте себе, 37км на литр бензина из большого люка; это действительно поставило бы кошку среди голубей. Nissan знает об этом и работает над локализацией технологии, чтобы снизить затраты, а также пытается классифицировать его как электромобиль, поскольку его движущая сила исходит от электродвигателя. Вы можете утверждать это в обоих направлениях. И в любом случае, если эта технология и появится, то не в этом конкретном e-Note, который скоро будет заменен, поэтому мы сосредоточимся только на впечатлениях от вождения.

Запустите Note, и если батарея достаточно заряжена, он очень похож на чистый электромобиль: бесшумный. Трогание тоже похожее – бесшумное и бодрое. Электродвигатели передают весь свой крутящий момент с самого начала, поэтому вы получаете мгновенный прирост мощности, а без коробки передач (у электромобилей обычно есть только один редуктор скорости двигателя) мощность остается линейной на всем пути, но ускорение сужается при более высоком ветре и сопротивлении качению — типично для электромобилей.

Когда двигатель включается, вы можете легко его услышать, и иногда это немного странно, так как обороты не синхронизированы с вашим вождением. Например, когда вы нажимаете на педаль газа, обороты двигателя увеличиваются, но только на некоторое время, пока вы продолжаете ускоряться. Это происходит для быстрой зарядки аккумуляторов, но при этом остается в эффективном диапазоне оборотов.

Есть три режима вождения: Нормальный, Эко и Спорт. В обычном режиме ускорение происходит быстро, а замедление — это то, что вы испытаете в обычном автомобиле. В экономичном режиме, помимо меньшей мощности, максимально используется торможение двигателем для зарядки аккумулятора. Таким образом, отпускание дроссельной заслонки вызывает достаточное замедление, и вам приходится реже нажимать на педаль тормоза; Nissan называет это движением одной педали. Он работает довольно хорошо, и вы можете легко в этом разобраться — так что вы можете управлять медленным движением только с помощью педали газа. Спортивный режим также имеет много торможения двигателем для более эффективной остановки и, конечно же, от двигателя больше мощности. Возможность заряжать на ходу также означала, что я использовал это довольно часто.

Несмотря на несоответствие оборотов двигателя и скорости движения, Note — очень интересный опыт вождения. Вы получаете все преимущества электромобиля, такие как быстрый старт, вождение без сцепления и бесшумная работа, не беспокоясь о запасе хода или зарядке. Это отличный мост к полноценным электромобилям, но, учитывая успехи, достигнутые с электромобилями, возможно, это немного запоздало. Тем не менее, при правильной цене идея 37kpl и более низких выбросов может звучать как музыка для наших ушей.

Технические характеристики Nissan Note E-power
Engine 3 cyl, 1198cc, petrol
Motor type Synchronous
Power 108hp
Torque 254Nm at 0-3008rpm
Battery type Литий-ион
емкость батареи 1,5 км.0034
Length 4100mm
Width 1695mm
Height 1535mm
Wheelbase 2600mm

Click here for Nissan India models, prices, reviews, изображения, видео и многое другое

Nissan Cars
  • Изображения
  • Видео

Nissan Versa Note 2019 года Обзор, цены и характеристики

4/10 C/D RATING

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

РЕЙТИНГ 4/10 C/D

Выберите год

  • Максимумы Круче, чем невзрачный седан Versa, большое заднее сиденье, относительно недорогой.
  • Минусы Вождение не доставляет удовольствия, ограниченный набор доступных функций, конкуренты предлагают лучшее соотношение цены и качества.
  • Вердикт Помимо доступной цены, у Versa Note есть несколько заметных достоинств.
Автор Эрик Стаффорд

Обзор

Nissan Versa Note 2019 года — один из самых доступных автомобилей, продаваемых в Америке, хотя и не самый привлекательный. Те, кто в первую очередь заинтересован в экономии денег и простом перемещении из точки А в точку Б, оценят его комфортную езду и экономную экономию топлива. Красивый хэтчбек также выглядит намного лучше, чем мягкий седан Nissan Versa. Так вот что. Хотя Versa Note является проверенной сделкой, так же как и конкуренты, которые имеют более желательные функции и лучшее качество. Медленный двигатель Nissan и плохая управляемость также не улучшают ситуацию. Тем не менее, он удовлетворит людей с ценностным нравом, которые просто хотят тратить как можно меньше на транспорт. 2019модельный год станет последним для Versa Note, поскольку следующее поколение Versa будет предлагаться исключительно в кузове седан.

Что нового в 2019 году?

Versa Note 2019 — это, по сути, переносная модель. Однако большая новость заключается в том, что модели SV и SR теперь впервые доступны с Apple CarPlay и Android Auto.

Другие годы выпуска
  • Вышедшие из строя: Nissan Versa Note SR 2015 г. Протестировано с вариатором
  • Nissan Versa Note 2014 г. Тест: новее подержанного автомобиля
  • First Drive: 2014 Nissan Versa Note Hatch

Pricing and Which One to Buy

S

$16,545

SV

$17,445

SR

$19,255

Those dead set on the 2019 Versa Note shouldn’t наказать себя базовой моделью, так как еще 900 долларов покупают SV среднего уровня. Он добавляет основные удобства нового автомобиля, такие как кондиционер, круиз-контроль, дистанционный вход без ключа, электрические стеклоподъемники и дверные замки. SV также включает в себя регулируемый пол багажного отделения для дополнительной универсальности. Мы бы добавили пакет SV Special Addition, включающий противотуманные фары, запуск с кнопки, а также Apple CarPlay и Android Auto.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Нравится: Комфортная езда на большинстве поверхностей.
Не любит: Медленнее, чем и без того медленные соперники, трансмиссия может сделать двигатель шумным, неряшливым вождением.

Каждый Versa Note имеет передний привод и оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 109 л.с., работающим в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). К сожалению, вариатор часто издает непрерывный шум при резком ускорении. Это в сочетании с маломощным двигателем Versa Note делает его вялым и грубым. Тем не менее, трансмиссии хэтчбека достаточно для передвижения по городу, и она останется незамеченной, если только вы не спешите.

Плохая управляемость Versa Note была особенно заметна, когда он врезался в съезд с увеличивающейся скорости и почувствовал неловкий наклон кузова. Поведение хэтчбека было более спокойным при более медленном темпе, где его небольшой размер облегчал вождение в пробках и ограниченном пространстве. В то время как безжизненное рулевое управление Nissan кажется медленным и тяжелым, оно не будет беспокоить людей, которые просто хотят, чтобы их поездка была как можно короче. К сожалению, у Versa Note был самый длинный тормозной путь среди конкурентов. В остальном его твердая педаль тормоза плавно реагировала на наши действия в смешанных условиях вождения.

Экономия топлива и реальный MPG

Versa Note и его собратья-хэтчбеки — экономичные варианты с высокими рейтингами экономии топлива. Несмотря на самые высокие рейтинги EPA в этом конкурентном наборе, Versa Note показал второй самый низкий результат в наших реальных тестах. В то время как его 37 миль на галлон по-прежнему респектабельны — и лучше, чем версия седана, которую мы тестировали — соперники, такие как Kia Rio и Honda Fit Sport, были более экономичными в реальном мире.

Интерьер, информационно-развлекательная система и груз

Нравится: Массивный перчаточный ящик; стандартный сенсорный экран; святое место для ног на заднем сиденье, Бэтмен!
Не нравится: В салоне шумно на неровных дорогах, базовая модель не может добавить Apple CarPlay или Android Auto, нет корзины на центральной консоли.

Versa Note имеет устаревший дизайн интерьера, в котором используется слишком много жесткого пластика. Пара удобных сидений и значительное пространство для пассажиров впереди дополняются не менее приятными удобствами на заднем сиденье. Огромное заднее сиденье хэтчбека — благо для взрослых, ведь в нем столько же места для ног, как и в некоторых более крупных седанах. В то время как Note имеет такой же дизайн приборной панели, как и у обычного седана Versa, только хэтчбек доступен с рулевым колесом, «вдохновленным» спортивным автомобилем Nissan Z, и более привлекательной приборной панелью. Однако его рычаг переключения передач торчит из центральной консоли, как снежный конус, и стучит при выборе передач.

Versa Note имеет стандартный 7,0-дюймовый сенсорный экран; Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио SiriusXM и мобильная точка доступа 4G LTE являются дополнительными. Хотя его аудиосистема доступна только с четырьмя динамиками, в комплектации SR высшего уровня есть дополнительная система Rockford Fosgate за 595 долларов. Он включает в себя усилитель и два 6,0-дюймовых сабвуфера в грузовом отсеке, но их необходимо отсоединить, чтобы получить доступ к регулируемому полу багажника.

По своей природе Versa Note — это практичный механизм, который при необходимости может вместить большое количество багажа. В то время как версия седана имеет больший грузовой объем за задними сиденьями (то есть в багажнике), Note так же полезен, как и его соперники-хэтчбеки. У него нет необычного внутреннего пространства для хранения вещей, но есть несколько полезных отделений.

Функции безопасности и помощи водителю

Versa Note не прошел полных краш-тестов Страховым институтом безопасности дорожного движения и вообще не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения. Он также не доступен с единой системой безопасности или помощи водителю. Те, кто хотя бы хочет добавить некоторые из этих функций помощи водителю, должны также рассмотреть Honda Fit или Rio.

Гарантия и техническое обслуживание

Хотя Nissan не предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание, как Toyota, Versa Note имеет конкурентоспособное гарантийное покрытие. Kia устанавливает планку с самым впечатляющим планом защиты среди этих конкурентов.

  • Ограниченные гарантийные покрытия 3 года или 36 000 миль
  • Гарантийные покрытия. 10

    Nissan

    2023 Ariya

    От 44 485 долларов США

    Nissan

    2023 Kicks

    От 21 585 долларов США

    3 R0D009 C/D0002 7,5/10

    Nissan

    2023 Titan XD

    Начиная с 49,135 долл. /D Рейтинг

    8/10

    Nissan

    2023 Titan

    , начиная с 41 41 495

    C/D Rating

    6,5/10

    Nissan

    2022 Maxima

    , начиная с 38,9. 35

    C/D Rating

    8/10

    Nissan

    2023 Maxima

    Начиная с 39,235 долл. /D Рейтинг

    9/10

    Nissan

    2023 Altima

    , начиная с 26 385 долл. США

    C/D Rating

    8/10

    Nissan

    2023 LEAF

    , начиная с 29000 35

    2023 LEAF

    .0003

    6,5/10

    Nissan

    2023 Pathfinder

    , начиная с 36 295 долл. США

    C/D Rating

    8/10

    Реклама- Продолжить чтение ниже

    5 Мы изучили вождение Японии. Power

    Nissan Note e-Power ездит как электромобиль, за исключением того, что его не нужно подключать к сети. 2019•  5 минут чтения  • 

    Присоединяйтесь к беседе Nissan Note e-Power Фото Дэвида Бута / Вождение

    Содержание статьи

    ТОКИО — Может показаться странным, что Nissan — один из крупнейших поставщиков электромобилей с батарейным питанием, сдвинув почти половину миллион хэтчбеков Leaf за последние 10 лет — не предлагает ни одной гибридной модели.

    Объявление 2

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    В Канаде, т.е. В Японии, с другой стороны, модели e-Power компании очень популярны. Уникальная электрифицированная трансмиссия ответственна, по словам компании, за то, что хэтчбек Note поднялся с скромного 14-го места в диаграмме продаж компактного сегмента до нулевой отметки. один. Что еще более важно, из 140 000 или около того банкнот, ежегодно продаваемых Nissan в Стране восходящего солнца, две трети составляют гибриды.

    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

    Попробуйте обновить браузер или
    нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

    5 вещей, которые мы узнали за рулем Nissan Note e-Power только для Японии Назад к видео

    Итак, почему мы не можем купить силовую установку e-Power в Канаде? Чтобы выяснить это, мы проехали на электрифицированной Note 2019 года по пост-тайфуну-Хагибису, но все еще промокшему Токио. Вот что мы узнали.

    Содержание статьи

    Nissan марширует под музыку другого электронного барабанщика

    Система Nissan e-Power — это так называемая серийная гибридная трансмиссия. Это по сравнению с более распространенным, как в Toyota Prius, параллельным гибридом. Таким образом, в то время как в Prius и бензиновый двигатель, и электродвигатель могут приводить в движение колеса — следовательно, работая параллельно — маленький 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель в Note вырабатывает только электричество, либо заряжая встроенный литий-ионный аккумулятор мощностью 1,5 кВтч. батарея или отправка электронов непосредственно на электродвигатель. По сути, это электромобиль с бензиновым генератором на борту, который поддерживает заряд маленькой батареи. Или, по-другому, можно посмотреть на это как на Chevy Volt, который также использовал свой газовый двигатель в качестве генератора, но без более крупной батареи.

    Объявление 3

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Рекомендовано редакцией

    1. Первый взгляд: концепт Nissan Ariya

    2. Motor Mouth: будущее электрических спортивных автомобилей

    82 Note e-Power never need to be plug in

    Без большой батареи, похожей на электромобиль, Note получает большую часть электроэнергии от бензинового двигателя. О, он может сделать пару кликов только на этой маленькой батарее и, как и все гибриды, может перезаряжать батарею с помощью рекуперативного торможения. Но для всех намерений и целей основным источником энергии для его электромобиля является двигатель объемом 1,2 л. Другими словами, бензиновый двигатель, как, скажем, Toyota Prius, всегда включен.

    Чем они отличаются — и почему Nissan утверждает, что e-Power более эффективен, чем Toyota Hybrid Synergy Drive — так это то, что, поскольку газовый двигатель представляет собой генератор (и опять же, не связанный с колесами), он работает с довольно постоянной скоростью. (обычно от 2000 до 3500 об/мин). Газовые двигатели, как известно инженерам и редукторам, всегда наиболее эффективны при работе на постоянной скорости — это одна из причин, по которой экономия топлива всегда лучше на шоссе — поэтому решение Nissan использовать серийную гибридную компоновку теоретически более эффективно.

    Объявление 4

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Так и есть. Согласно японскому испытательному циклу JC08, Note рассчитан на способность проехать 34 километра на одном литре топлива. По канадским меркам это около 3,0 л/100 км — меньше, чем у Prius. Конечно, режим тестирования в Японии не такой жесткий, как у нас, но, вероятно, не будет преувеличением сказать, что Note будет более эффективным при использовании в Канаде.

    Он едет как электромобиль

    Неудивительно, что Note e-Power едет как электромобиль: в конце концов, это электромобиль, единственное, что приводит в движение его передние колеса, это маленький 80 кВт электродвигатель. Таким образом, в отличие от параллельного гибрида — опять же, Toyota Prius — самый популярный пример — бортовой газовый двигатель на самом деле не меняет обороты двигателя, когда вы нажимаете на педаль газа. О, разомните его посильнее, и обороты поднимутся, но это всего лишь маленький двигатель, пытающийся вырабатывать больше электроэнергии, а не вращать колеса. Я пытаюсь сказать, что нет прямой связи между дроссельной заслонкой и колесами, а также связи между скоростью, с которой вы едете, и шумом в моторном отсеке.

    Объявление 5

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    1. Nissan Note e-Power Фото Дэвида Бута / Вождение

    2. Nissan Note e-Power Фото Дэвида Бута / Вождение

    3. Nissan Note e-Power Фото Дэвида Бута 90 / Вождение

    4. Nissan Note e-Power Фото Дэвида Бута / Вождение

    5. Nissan Note e-Power Фото Дэвида Бута / Вождение

    6. Nissan Note e-Power Фото Handout / Nissan

    Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера.

    Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.

    Приемистость дроссельной заслонки, тем временем, типична для электромобилей. Несмотря на то, что Note может похвастаться мощностью всего 80 кВт — 107 лошадиных сил — он чувствует себя довольно бодро вне линии, весь крутящий момент электродвигателя при нулевых оборотах создает мгновенный толчок и движение. Nissan показал нам несколько графиков, которые, как они утверждают, показывают, что Note кажется более спортивным, чем 2,0-литровый турбо-четыре «Конкурента А», но, хотя маленькая малолитражка реагирует быстро, в конечном счете, это не спортивный автомобиль. Если разогнаться до 100 км/ч, Note начинает терять свою живость. Этого, конечно, следовало ожидать; в конце концов, он может похвастаться такой же мощностью, как собственная Micra Nissan. И как ни ловко Nissan позиционирует Micra как гоночный автомобиль, это всего лишь эконобоксы.

    Цена не дурацкая

    Самая дешевая электронная банкнота в Японии — 1 937 100 иен, или чуть меньше 24 000 долларов в канадских долларах. Это сопоставимо с 1 447 600 иен за базовую версию с газовым двигателем, что составляет примерно 5 874 доллара или 34 процента. Для этого прыжка можно получить более быстрое начальное ускорение (но меньшую проходимость выше 100 км/ч) и примерно 50-процентное снижение расхода топлива. Я не уверен, насколько хорошо работает уравнение долгосрочной доступности — насколько я понимаю, цена японского газа примерно такая же, как у нас — но каким бы ни было точное уравнение долгосрочной общей стоимости, электрифицированный Note не кажется возмутительно дорого.

    Объявление 6

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Так почему же ее еще нет?

    Хороший вопрос. Хотя ответ Nissan о том, что нынешние силовые агрегаты еще недостаточно мощны для потребления в Северной Америке, я думаю, что отсутствие гибридов Nissan на нашем рынке связано не только с техническими характеристиками. Когда около 10 лет назад свергнутый генеральный директор Карло Гон представил полностью электрический Leaf, он был полон решимости — более того, непреклонен — что будущее без ДВС и что Nissan не будет заниматься разработкой гибридов, поскольку электромобили обязательно обгонят их в ближайшее время.

    Что ж, этого не произошло, и отказ Гона идти на компромисс, без сомнения, оставил Nissan позади конкурентов, которые разрабатывали комбинированные силовые агрегаты, работающие на газе и электричестве. Также стоит отметить тот факт, что, хотя продажи гибридов на других рынках продолжают оставаться высокими, первые покупатели в Канаде и США — к лучшему или к худшему — быстро перешли от гибридов к электромобилям, полностью работающим от аккумуляторов. Nissan, вероятно, придется немного модернизировать трансмиссию; уже есть 134-сильная версия e-Power, мотивирующая минивэн Serena компании, так что не беспокойтесь. Тем не менее, я ожидаю, что в ближайшие несколько лет Nissan разработает больше гибридов, ориентированных на Северную Америку. Если моя короткая поездка в Note e-Power является каким-то показателем, мы должны надеяться, что это произойдет раньше, чем позже.

    Share this article in your social network

    Trending

    1. First Drive: 2023 Hyundai Ioniq 6

    2. Toyota announces Canadian pricing for its 25th Anniversary Sienna minivan

    3. How to avoid

      При поддержке OMVIC

    4. Обзор новостей EV: новый BMW XM 2023 года, обновленный Mitsubishi Outlander PHEV 2023 года и многое другое

    5. Ford сообщает о высоком спросе на новые автомобили в сентябре

      Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать указанный выше информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.

      Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

      2019 Nissan Maxima SR — Обзор дорожных испытаний + Видео с вождения » ПОКУПКА АВТОМОБИЛЕЙ » Car-Revs-Daily.com



      Вы когда-нибудь видели более сексуальную подтяжку лица? Этот термин для обновления автомобиля в середине цикла, как правило, немного пренебрежительный, но в случае с Maxima он берет сексуальный силуэт и придает ему нос и хвост, которые всегда заслуживали.

      Этого достаточно, чтобы заставить людей взглянуть на дорогу с двух сторон, что весьма удивительно для такой популярной модели.

      Модернизация Maxima 2019 года, а также изменения в модельном ряду 2020 года очень хорошо обновляют машину — и очень вовремя перед лицом впечатляющей новой конкуренции со стороны Kia Stinger, всегда популярного Dodge Charger и даже удивительно забавных седанов среднего размера.

      как Камри XSE V6. Спортивный внешний вид нового Avalon также направлен на то, чтобы оттолкнуть некоторых традиционных покупателей Maxima.

      Сегмент больших седанов был довольно застойным до недавнего возрождения и скачка продаж седанов, который бросил вызов всем предсказаниям гибели любой формы, отличной от внедорожника, на рынке.

      Достаточно ли обновлений Maxima 2019 года? Мы сняли энергичный видеообзор, чтобы рассказать о хороших и менее хороших элементах Maxima, а также осмотреть интерьер и экстерьер в режиме «картинка в картинке». За видео следуют максимумы/минимумы и хороший набор изображений.

      High

      The Style: Устали от автомобилей, улыбающихся вам в пробке с широкой ухмылкой из-за их формы впереди? Так и думал. Maxima идет совершенно другим путем с одним из самых мачо и мужественных образов с точеной челюстью, которые когда-либо украшали автомобиль.

      Изменение формы решетки радиатора, чтобы сделать ее более острой и четкой, новый нижний сплиттер и переделанные области противотуманных фар весьма эффектны в теле и, конечно же, в зеркалах заднего вида по всему миру. Но именно новые светодиодные ДХО и полностью светодиодные фары действительно делают этот вид таким выдающимся в классе, полном лиц, которые могут показаться либо слишком знакомыми, либо слишком причудливыми.

      Светодиодные дневные ходовые огни Maxima представляют собой ультраяркие элементы, заключенные в коробку вокруг внутренних краев наклонной формы фары. Но на этот раз ни разу не косоглазый, как предыдущая модель, с некоторых ракурсов. Фактический элемент ближнего света представляет собой многолучевой отражатель с семью вертикальными прорезями, четырьмя для ближнего света и тремя для дальнего света. Он выглядит очень круто во всех настройках и даже оснащен полноразмерными светодиодными поворотниками спереди.

      В профиле мы видим, что темные колеса, корпуса зеркал и глянцево-черный спойлер входят в стандартную комплектацию всех SR, а не были частью пакета Midnight ранее.

      Вокруг задней части есть новый нижний элемент диффузора и четырехъярусные выхлопные насадки, заменяющие двойные круглые банки, которые были раньше.

      Светодиоды для задних ходовых огней повторяют форму передних фар, а также оснащены светодиодной оптикой стоп-сигналов этого поколения по сравнению с комбинацией ламп/светодиодов ранее. Что любопытно, фонари заднего хода по-прежнему являются лампочками, но в остальном экстерьер все время полностью светодиодный.

      Скорость: Максима — скоростная машина. Стандартный V6 такой же мощный, как и всегда, и обеспечивает приятный, рычащий разгон до 60 миль в час и выше примерно за 5,8 секунды. Это намного быстрее, чем у любого из конкурентов, перечисленных выше, за исключением Kia Stinger GT и Charger R/T или любой из безумных моделей SRT.

      Стандартный автомат делает Maxima очень простой в управлении: просто нажмите на газ и вперед!

      Кабина:

      Большая кабина Maxima и отличное место для водителя по-прежнему являются важными преимуществами, которые ставят ее выше будничных автомобилей среднего размера всех мастей. Эта машина позволяет водителю низко присесть, а руль выдвинут далеко на колени для идеальной спортивной настройки. Гигантские подрулевые лепестки в форме слоновьих ушей (прикрепленные к рулевой колонке) позволяют вам подыгрывать, переключая несколько передач вниз по мере приближения к повороту, но в основном это новинка в повседневной езде.

      Обновления материалов в нескольких местах и ​​некоторые обновленные технические интеграции, такие как разъемы CarPlay и USB-C, позволяют поддерживать актуальность Max в этом стремительном мире технологий.

      В Maxima есть некоторые элементы автоматического вождения, которые нам так понравились в системе помощи Rogue ProPilot, но, как ни странно, там нет новейших технологий, и, насколько мы могли судить, нет активного помощника по удержанию полосы движения, только предупреждение о выходе из полосы движения. Хотя автокруиз удобен и отлично работает.

      Минимум

      Трансмиссия:

      Видео с драйвом вызвало некоторое раздражение у фанатов, которые на этот раз были сбиты с толку моим разочарованием в вариаторе Maxima CVT, но им понравилось в прошлых видео и рецензиях.

      Maxima не изменила свой вариатор и даже не сильно перепрограммировала его для этого обновления модели в середине цикла, и это самая неприятная часть. Эта трансмиссия, для серьезных водителей, горестная штука. Трудно предсказать, когда и будет ли он имитировать переключение на повышенную передачу, регулярно возникает ощущение, что колеса крутятся (или сцепление пробуксовывает), когда это не так, и это, как правило, лишает удовольствия от вождения на обгонах и извилистых дорогах. опыт.

      Мощность этого V6 делает этот вариатор настолько неприемлемым по сравнению с терпимыми выходами для вариаторов в четырехцилиндровых автомобилях. При такой большой мощности отсутствие предсказуемых передач — двойной удар. Вы никогда не знаете, когда он переключится на повышенную или пониженную передачу, поэтому управление крутящим моментом такое же непредсказуемое и дикое, как я чувствовал годами. Это рулевое управление с крутящим моментом, которое возникает из ниоткуда, и управлять им совсем не весело.

      Тормоза:

      Maxima ведет себя как большой, низкий и мужественный зверь, благодаря довольно хорошему чувству рулевого управления (помимо крутящего момента). На парковках он на удивление тяжелый, но становится легче в спокойной поездке на работу. Что касается прохождения поворотов, то способ, которым Nissan заставил себя чувствовать себя таким уверенным и безопасным, заключается в использовании того, что они называют Active Trace Control. Это упреждающе держит вас в сладкой точке поворота и довольно хорошо ограничивает недостаточную поворачиваемость или просто проблемы с балансировкой переднего привода. Он делает это, выборочно применяя тормоза, когда это необходимо.

      Проблема в том, что при движении по извилистой дороге более пяти минут тормоза «варятся» — как на нашем «дорожном курсе» длиной менее мили в видео. Передние тормоза автомобиля работают так усердно, чтобы управлять крутящим моментом при прямом старте и управлять балансом на поворотах, что у них просто не остается фактического торможения. Автомобиль страдает тревожным исчезновением тормозов и грубым ощущением тормоза даже после самого легкого вождения с энтузиазмом. Настоящее разочарование.

      Цена:

      Наклейка нашего Max SR 2019 года включала в себя дополнительный стеклянный люк за 2 тысячи долларов (который будет стандартным для SR 2020 года) и обошлась в удивительные 43 тысячи долларов. Это уже слишком.

      Ценностное предложение было бы намного более солидным, если бы вы могли заключить сделку на несколько штук дешевле.

      Резюме

      Максима — это исследование контрастов. С одной стороны, у нас есть его стандартный 300-сильный V6 и супер мужественный вид, который говорит миру: «Вон с моего пути!» Но с настройкой трансмиссии и тормозов, которые не могут подтвердить эти утверждения в действительно требовательных приводах.

      Значит ли это, что это плохая машина? Конечно нет! Maxima — это персик в обычном вождении, а внешний вид великолепен. Вместительность салона и положение водителя также превосходны. Но без решения проблем с его трансмиссией и управляемостью это не тот автомобиль, который понравится истинным спортивным пуристам.

       

      Том Беркарт

      Том Беркарт является основателем и управляющим редактором Car-Revs-Daily.com, инновационного и быстрорастущего журнала автомобильных новостей.

      Он имеет степень JBA в области журналистики Университета Висконсина в Мэдисоне. В настоящее время Том проживает в Чарльстоне, Южная Каролина, со своими двумя замечательными собаками, Дрейком и Танком.

      Г-н Беркарт доступен для всех вопросов и проблем по электронной почте Tom(at)car-revs-daily.com.

      www.car-revs-daily.com

      Категории ПОКУПКА АВТОМОБИЛЕЙ, Семейные автомобили, Веселые автомобили, Большие седаны, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, Среднеразмерные седаны, НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, ОБЗОРЫ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ Теги #Nissan, 2019, 2019 Nissan Maxima SR, привод, Maxima, Обзор, Дорога, SR, Тест, видео

      Copyright © 2013-2022 Car-Revs-Daily. com

      Amazon доставит автомобили для тест-драйва Nissan Note e-POWER

      Сохраните