Тест-драйв Nissan Terrano, Qashqai и X-Trail на Байкале: «горожане» на льду и на проселке

Компания Nissan провела ставший уже традиционным большой весенний тест-драйв кроссоверов под названием «Городские легенды». Журнал «Движок» проехал больше двух сотен верст по дорогам Иркутской области на паркетниках японской марки, а еще испытал их на льду Байкала с целью выяснить, остались ли в этих машинах дух и корни легендарных ниссановских внедорожников или они окончательно превратились в «горожан»?

«Между нами тает лед!» — доносится из динамиков одного из тестовых кроссоверов голос официального диджея Nissan Russia, в то время как инструктор посвящает нас с коллегой в тонкости выполнения маневра «переставка» на льду.

 

«К нам тут недавно приезжал француз — из тамошней школы повышения водительского мастерства, — рассказывает инструктор. — Поездил и говорит: у вас тут лед какой-то неправильный, даже шипы на нем не держат». 

Смех смехом, а лед на крупнейшем в мире пресноводном озере и впрямь коварен: в одном месте шины могут держать вполне нормально, а буквально в двух шагах и на ногах-то устоять трудно.

.. 

Так вот — о «переставке». Чтобы выполнить ее на голом льду и как минимум не улететь при этом в сугроб, а как максимум не закончить заезд на крыше, главное — правильно работать рулем. Первое движение баранкой должно быть максимально быстрым. Когда же автомобиль окажется на дуге, нужно не прозевать момент и сделать обратное движение рулем, поставив его прямо, — за счет этого возможный занос гасится, как говорится, в зародыше. 

Дальше нужно лишь держать ровный газ и плавно работать рулем, возвращая машину на прямую. У меня получилось. Причем с первого раза. Помогли и советы инструктора, и отзывчивость «Кашкая», и, не в последнюю очередь, хорошие шипованные покрышки, в которые были «обуты» тестовые автомобили. 

 

Nissan X-Trail, со своей стороны, оказался весьма проворен на ледовой «змейке»: «не упирался» на входе в повороты и легко позволял «отлавливать» рулем занос задней оси. Вот только противобуксовочная система излишне рьяно «душила» двигатель при разгоне.

 

А вот Terrano на ледовом круге не впечатлил: 4-ступенчатый «автомат» переключает передачи невпопад, реакции машины на работу газом — словно задемпфированные, руль — тугой и при активной езде уже малоинформативный. В общем, как говорится, это «не его»… Зато «зажег» Murano, продемонстрировавший завидную эффективность тормозной системы при торможении «в пол» на смешанном снежно-ледовом покрытии практически с максимальной скорости во время дрэг-рейсинга. 

Впрочем, заезды по льду Байкала ниссановцы припасли нам на десерт. Основным же блюдом был 140-километровый пробег на кроссоверах от Иркутска до Бельска.

На этом маршруте мне достался Qashqai 2.0 с вариатором и полным приводом. Без малого полтора года назад, напомним, мы испытали его в горах Абхазии.

Автомобили / Тесты

Тест-драйв питерского Nissan Qashqai: дополнен и переработан

Теперь же каменистые грунтовки Иркутской области позволили добавить пару новых штрихов к портрету самого популярного в России кроссовера марки Nissan.  

Первое и главное: Qashqai совершенно справедливо позиционируется как «горожанин».

Короткие вылазки на природу ему, конечно, отнюдь не противопоказаны, но на проселке он вынуждает ехать аккуратно.

Его предел на в меру разбитой каменистой грунтовке — 50-60 км/ч: дальше становится некомфортно, а «зевнув» оставшуюся после высохшей лужи яму (даром что такие не имеют острых краев), можно нарваться на весьма чувствительный глухой удар. 

«Гребенку» автомобиль тоже недолюбливает, передавая микровибрации на руль.

Да и на шумоизоляции колесных арок сэкономили: порой кажется, что песок и мелкие камешки вот-вот полетят в салон. 

Зато с геометрической проходимостью порядок: 200-миллиметровый клиренс и умеренные (на фоне большинства современных паркетников) свесы вкупе с тяговитым мотором и отлично настроенным вариатором позволяют весьма уверенно двигаться по заснеженной лесной дорожке. 

На асфальте Qashqai 2.0 радует надежным и предсказуемым поведением в поворотах и огорчает нелинейной реакцией на подачу топлива: чтобы ускориться с 80-90 км/ч, нужно сначала как следует раскрутить движок, и лишь затем последует желаемый «подхват». Дизель 1.6 dCi (130 л. с.), помнится, следовал за педалью гораздо охотнее. Жаль, что такой мотор доступен в России только в сочетании с передним приводом. 

Типичные для российских провинциальных шоссе дефекты покрытия Qashqai «скругляет» вполне уверенно, но череда разнокалиберных неровностей вынуждает сбавить ход — отрабатывать их подвеска порой не успевает. 

Пересаживаясь в Terrano, ждешь от него просто образцового поведения на неровных дорогах. В том, что касается энергоемкости подвески ожидания эти оправдываются на все сто: никаких намеков на пробой! А по каменистым грунтовкам и заснеженным лесным дорожкам можно «вваливать» в ралли-рейдовом стиле. Но вот плавность хода – традиционно не самая сильная сторона кроссоверов на платформе B0, как и шумоизоляция. В ближайшее время мы испытаем обновленную версию модели, – возможно, нас ждут открытия. 

Как совместить одно с другим и сделать подвеску комфортной и энергоемкой одновременно? Похоже, в Nissan знают как: в случае с X-Trail у них это весьма успешно получилось! Кроссовер с одинаковым безразличием «глотает» и разного рода дорожную мелочевку, и выбоины в полколеса.  

При этом работа подвески не сопровождается излишними шумами: лишь шлепки шин доносятся со стороны передних колесных арок. Задние же арки наиболее активно пропускают в салон «цоканье» шипов по асфальту. 

Автомобили / Тесты

Тест-драйв Nissan X-Trail 2.5 CVT: проверка бездорожьем

С управляемостью у X-Trail тоже порядок: автомобиль отлично держит прямую, «не упирается» при входе в поворот, а руль хоть и кажется порой излишне легким (особенно при малых углах его поворота), нисколько не лишает водителя чувства уверенности в виражах. 

И все бы хорошо, если бы впечатление от машины не смазал двигатель. Не самый конструктивно «свежий» 2,0-литровый 144-сильный бензиновый мотор и полуторатонный Qashqai не превращает в спорткар. А уж без малого 1700-килограммовому X-Trail этого движка и вовсе хватает впритык. 

Приемлемой динамику можно назвать лишь при малой нагрузке да на равнинах. Если же в машине трое или четверо седоков, а дорога становится холмистой, X-Trail 2. 0 становится «небесным тихоходом». 

Едем по Байкальскому тракту. Впереди — затяжной подъем после опасного поворота, так что загодя особо не разгонишься. Педаль — в полу, но автомобиль словно делает одолжение, а не набирает скорость. Дизель сюда, срочно!.. 

 

Увы: нового 2,0-литрового dCi мощностью 177 л. с., который отлично подошел бы X-Trail и который доступен в Европе, у нас не будет. Для России дизельный X-Trail оснащается исключительно мотором 1.6 dCi со 130 л. с., полным приводом и… только механической коробкой передач. Тогда как для версии 2.0 dCi в качестве опции европейцы могут заказать и вариатор. Так что для нас самой оптимальной модификацией X-Trail остается бензиновая 2,5-литровая (171 л. с.) с полным приводом и вариатором. 

Каменистые грунтовки Иркутской области и расчищенные для нас ниссановцами на льду Байкала трассы управляемости как нельзя лучше помогли расставить акценты в характерах японских кроссоверов. 

Nissan Qashqai — ярко выраженный «горожанин».

Нельзя сказать, что на природе ему совсем неуютно, но, выбираясь на нем, скажем, на дачу, ехать по проселку нужно аккуратно: номер под названием «больше скорость — меньше ям» с «Кашкаем» не пройдет. 

Nissan Terrano — напротив, заядлый «дачник». И чем хуже становится дорога, тем лучше он по ней едет. Там, где Qashqai вынуждает сбрасывать скорость, Terrano позволяет «валить на все деньги», не разбирая дороги. 

 

Самым же сбалансированным по характеристикам оказался X-Trail. Автомобиль уверенно едет и по дорогам, и по «направлениям». При этом и в городе, и на шоссе, и на грунтовках он оказался самым комфортным из всей троицы. 

Есть еще, конечно, новый Murano, но это уже совсем другая история. В том числе по деньгам… 

 

 

Ниссан Террано 2016-2017 в новом кузове

Каждый новый автомобиль обязательно проверяется на безопасность водителя и пассажиров. Этот тест создает условия для аварии и при помощи съемок скоростной камерой, выясняют что происходит в это время с машиной и манекенами, изображающие водителя и пассажиров.

Для проведения фронтального краш теста Ниссан Террано, разгоняют при помощи специальной лебедки до определенной скорости. Набрав эту скорость машина врезается в неподвижное препятствие, то есть автомашина, буквально, разбивается о бетонную стену. Манекен сидящий вместо водителя, имеет на себе разные датчики, которые позволяют оценить степень ущерба и воздействия на тело человека. Какие травмы он мог бы получить попав в такую ситуацию и смог бы выжить. Проверки на манекене проводятся когда он пристегнут ремнями и когда нет.

Если бы не прошел Nissan Terrano краш тест, то он не до пустился бы до серийного выпуска, пока не были исправлены все недостатки в безопасности человека, сидящего в машине. Для прохождения машины этого теста, нужно набрать определенное количество баллов по выработанной системе. Основными тестами являются фронтальное столкновение и боковое. При фронтальном, машина разгоняется до скорости в пятьдесят километров в час и ударяется о препятствие передней частью. При боковом испытании, удар наносится машине сбоку, конструкцией в полтонны и скоростью пятьдесят километров в час. После этих испытаний, делается анализ данных видео и с датчиков, находившихся на манекенах в момент теста.

Многие производители, не один десяток лет, пытаются достигнуть максимальной защиты от столкновения. Но это не всем удается, хотя над безопасностью работает огромное количество инженеров, создавая все более надежные подушки безопасности, укрепляя дверные проемы, улучшая надежность ремней.

Что нового?

В 2017-ом модельном году новый Nissan Terrano внешне ничем не отличается от версии Ниссан Террано 2020. Но он получил несколько обновлений, которые можно обнаружить только в интерьере:

• кнопка экстренного вызова «ЭРА-Глонасс»;
• новый симпатичный селектор автоматической коробки передач;
• В топовой комплектации — новая мультимедийная система. Eсли вы помните, прежняя родная ниссановская система была с маленьким экранчиком диагональю 5 дюймов, а теперь новая система заимствована у Renault с диагональю 7 дюймов.
• Новая камера заднего вида, она дает более четкую картинку.
• Новый руль, который понадобился для того, чтобы уместить на нём кнопки управления круиз-контролем. На рулевой колонке появился джойстик управления мультимедийной системой, тот самый который хорошо известен по французским автомобилям.
• Появились новые кресла с новой обивкой, и, пожалуй, самая приятная новость в том, что водительское сидение регулируется по высоте традиционным механизмом с рычажком, то есть теперь не надо подпрыгивать, чтобы поднять или опустить. Качаем рычажком в одном направлении — сиденье опускается, качаем в другом — поднимается, всё просто и отлично.
• Во всех комплектациях, кроме базовой, новый Ниссан Террано оснащается дистанционным запуском двигателя с ключа-брелока.
• Клаксон переехал на руль.

Это все изменения, которые произошли в Ниссан Террано 2020 в новом кузове.

В грязи и дебри? Легко!

По традиции прокатившись на бездорожье, ещё раз вспомнили, оценили и удивились проходимости этой машины. С новым обновлением автомобиль не получил ни одной новой функции, которая бы улучшала его проходимость, но это не нужно. Метрическая проходимость у него хорошая, полный привод работает на ура. Одним словом, едем на бездорожье с одной только целью — убедиться в том, что это непросто кроссовер, а настоящий внедорожник.

Машина забавная и очень способная. Её можно даже порекомендовать, как замену квадроциклам. Чтобы посоревноваться, поразвлекаться, поездить вчетвером в экипаже. В плане внедорожного веселья он совсем немного уступает квадроциклу. Он, конечно, не вывезет какие-то очень серьезные грязи и дебри, но дороги, на которые владельцы «пузотёрок» боятся выезжать, этой машине по плечу.

Есть практика, что бампера слетают с клипс, но без проблем становятся обратно. Страдает не железо, а пластик.

Полный видео тест драйв Nissan Terrano 2020 вы можете посмотреть в конце статьи.

Фантастическая подвеска

Кнопку дистанционного пуска двигателя я нажал, не дойдя до машины метров пятьдесят, - и он ожил. Полезная в нашем холодном климате функция, как и обогрев ветрового стекла. Сделать бы его нити менее заметными, чтобы не так сильно раздражали при ночной езде.

У передних сидений удлинили подушку, что сделало их удобнее. У передних сидений удлинили подушку, что сделало их удобнее.

Заменили обивку на более износостойкую. Заменили обивку на более износостойкую.

Вывод

Из минусов. Хороший движок, с отличным подхватом на низах, но из-за 4 ступенчатого автомата потенциал его ощущается, только когда вы трогаетесь с места.

Достаточно большой расход топлива на 2020 год — 12 литров.

Главный конкурент Ниссан Террано на рынке — Рено Дастер. Он технически абсолютно такой же, но при этом обладает более гибким конфигуратором, в котором можно не переплачивать за ненужные опции. К тому же у него есть модификация с дизельным (более тяговитым) мотором, что для бездорожья является преимуществом.

Террано попадет в сложную ситуацию. Его можно выбрать либо за внешний вид, но с Дастером внешне отличия минимальны и очень субъективны.

Либо за более престижную марку, благо наличие Патрола, Икстрейла и GTI, создают такое впечатление.

В целом видео обзор нового Ниссан Террано показал, что машина способная и главный ее минус в цене. Дастер предлагает все тоже самое, но дешевле.

Отзывы владельцев

Покупатели нового Террано уже успели оценить его преимущества и недостатки и даже оставить отзывы об автомобиле:

• Андрей, Москва: Машина достаточно комфортная и экономичная. Много отличий от Рено Дастер – хотя внешнее сходство можно заметить. Особенно понравилось наличие полноразмерной запаски и объём багажного отсека.
• Сергей, Курск: Удобное и недорогое авто. Комплектация не совсем устраивает – нет ни штатного подлокотника, ни датчиков дождя. Однако за такую сумму купить машину лучше вряд ли получится. Особенно, с учётом наличия штатной магнитолы, обогрева переднего стекла и хорошей подвески.
• Александр, Тверь: Приценивался к автомобилю в прошлом году, но решил подождать – и получил уже новый кузов после рестайлинга. Могу сказать одно – цена вполне адекватная, электроника надежная, оптика светит ярко. Хотя минусы тоже есть – маленькие зеркала, туго нажимающаяся на морозе кнопка багажного отделения и небольшой бардачок.

Видео

(5 оценок, среднее: 4,20 из 5)

Ниссан Террано Тест Драйв 2020

Nissan Terrano 2020 тест-драйв: Купи понтов на 200 тысяч.

Nissan Terrano сейчас можно назвать дешевым понтом, так как есть заметно более недорогой аналог. да, речь идет.

САМЫЙ ДОРОГОЙ DUSTER — NISSAN TERRANO 2016

Подписка на канал — https://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Что изменилось в обновленном автомобиле NISSAN TERRANO 2020.

«Новый» Nissan Terrano Обзор.Anton Avtoman.

https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) https://www.facebook. com/anton.vorotnikov Ещё Компакт Кроссоверы .

Тест-драйв Nissan Terrano (2016). Новый мотор + АТ

Обзор Ниссан Террано 2020 снимался в жестких условиях. Крепкому внедорожнику крепко досталось: Глубокие.

Ниссан Террано лучше без грязи.. обзор от Энергетика

В этом видео вы увидите обзор потребительских качеств автомобиля Ниссан Террано, а так же его возможности.

Обзор Ниссан Террано 2.0 АТ 4WD

Обзор Ниссан Террано 2,0 АТ 4WD.

Внедорожный тест-драйв Nissan Terrano и Renault Duster

Я провожу тест-драйв нового Ниссан Террано. Сравнение Nissan Terrano и Renault Duster. Отличия в дизайне, сравнение цен.

Лучше Дастера? Тест драйв Ниссан Террано 2014-2015 Nissan Terrano

Хотите знать, что выбрать? Я покажу наглядно все достоинства и недостатки Ниссан Террано 2020 в сравнении.

Обновленный Nissan Terrano 2020: прежнее железо, новые опции.

Nissan Terrano обновляется ежегодно. Серьезно! В прошлый раз мы встречались с ним ровно год назад. Тогда Ниссан.

Тест драйв Nissan Terrano 2017

https://www.vashdrugavto.ru/choosefriend/item/938-test_draiv_nissan_terrano_mkpp.html Наша группа вконтакте https://vk.com/vashdrugavto.

Тестдрайв Ниссан Террано 2017

Тест-драйв обновленного Ниссан Террано в Екатеринбурге. Nissan Terrano testdrive от Автопродикс Екатеринбург.

Новый Nissan Terrano 2016

Nissan Terrano 2020 2017.

#8 Автообзор Nissan Terrano( Ниссан Террано) СПУСТЯ ГОД :недостатки и достоинства!

И снова здравствуйте!!Решили сделать ВИДЕОДНЕВНИК по Nissan Terrano( Ниссан Террано) -так что подписывайтесь и.

ИДЕАЛЬНЫЙ КРОССОВЕР ДЛЯ ОХОТЫ И РЫБАЛКИ!

NISSAN TERRANO ИЛИ ЛУЧШЕ DUSTER? Инстаграм https://www.instagram.com/autobu77/ Поддержи наш проект: Я.Деньги 4100 1728 3954 631 Наша .

Тест-драйв — Nissan Terrano — Наши тесты — АВТО ПЛЮС

Тест-драйв — Nissan Terrano — Наши тесты Подписывайся на свежие тест-драйвы — https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv.

Тест-Драйв: Nissan Terrano/он вам не Дастер.

За что такие деньги?? Ниссан Террано 2018

Есть за что, круче дастера, лучше шевроле нивы и тем более лады 4×4. Новый Ниссан Террано, обзор, тест драйв.

Ниссан Террано тест драйв

Ниссан Террано 2020 года.2.0 АТ мощность 143 л.с.

тест драйв по снегу Ниссан Террано

Ниссан террано тест драйв

Nissan Terrano обновляется ежегодно. Машина для дачников?

Внедорожник Nissan Terrano (Ниссан Террано).

Внедорожник Nissan Terrano (Ниссан Террано) из Англии. Пригон авто из Литвы, авто из Европы под заказ, подбор авто.

Тест-драйв Nissan Terrano 2020: Сколько в нем внедорожника?

Ниссан Террано никакой не внедорожник, но нам же никто не запрещает поискать грань его возможностей, особен.

Nissan Terrano 2020 Тест драйв

Производство автомобилей в Японии стало полноценной отраслью в прошлом веке. Трудолюбивые инженеры, конст.

Nissan Terrano — по трассе и проселку (4k)

13:33 — безмолвная езда 16:15 — проселок.

Рено Дастер/Каптюр и Ниссан Террано.

Ниссан Террано Обзор машины. Машина Иоганна — Nissan Terrano

Поддержать канал Вебмани WMZ Z878722914165 WMR R812257301000 QIWI Кошелек 79778958510 https://www.donationalerts.ru/r/iogann Ниссан .

Террано 2020 первая поездка по мокрому снегу)

4wd lock с отключеной esp(пробег 500км) К сожалению дальше ехать было стремно из-за переметов снега до70-80см. газов.

Nissan Terrano 2020, кто его покупает?

Nissan Terrano обновился в этом 2017-м году. Изменения можно пересчитать по пальцам, а по факту авто остался копией.

Nissan Terrano — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive — Ниссан Террано

Подкаст «Большой тест-драйв» — https://itun.es/ru/UdTgS.c Сайт: https://btdrive.ru/ | Twitter: https://twitter.com/bigtestdrive | G+: https://google.com/+stillavinpro.

Nissan Terrano — ночной обзор, куда же без Полиции?

Оставим в сторону скандальный контент и сегодня рассмотрим эффективность света.

Nissan Terrano Обзор,цена,тест по городу.

Наши тесты. Вып.899. Nissan Terrano

Terrano – легендарная модель японского автопроизводителя давно ставшая историей, не так давно, благодаря.

Nissan Terrano 2.0 АТ. Отзыв от владельца!

Отвлечёмся от олдскула)) Глянем что там, на современном фронте) Видео снято сходу, без малейшей подготовки.

Тест-драйв Nissan Terrano

Машина для дачников? ✓ Подписывайтесь на мой канал! ▻ https://goo.gl/ja2K5i *Я В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ* ✓ БЛОГ В ЖЖ ▻ https://ma.

NISSAN TERRANO — комплектации Comfort и Elegance — декабрь 2018.

В видео NISSAN TERRANO в комплектациях Comfort и Elegance по состоянию на декабрь 2020 года, информация актуальна в момент.

2019 Nissan Terrano. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2019 Nissan Terrano. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю.

Тестдрайв: Nissan Terrano 2.0AT, 2016my

Видео снято творческим дуэтом видеографов C&B — https://cb2. by То, с чего снимали Nissan в движении: Mercedes-Benz W124 E500 in Motion.

Nissan Terrano: обновление 2016

Обновленный Nissan Terrano посвежел совсем незаметно. Изменения не затронули кузов. Все новшества и плоды модерни.

Проверено на себе. Тест-драйв обновленного Ниссан Террано

Стал ли лучше Nissan Terrano после обновления?

Тестируем обновленный Ниссан Террано. Хотите увидеть больше автомобилей на тестах, подписывайтесь на драй.

Самый главный вопрос

У среднестатистического покупателя автомобиля при знакомстве с Ниссан Террано неизбежно возникнет вопрос: в чем разница между ним и Renault Duster? На самом деле разница есть и она достаточно большая. Прежде всего это другой бренд. Есть немало покупателей, которые стоя перед выбором Renault или Nissan отдадут предпочтение японскому бренду. Что ни говори, а очень многим важен именно бренд.

Второй момент – это дизайн. По этому параменту Террано типичный представить марки Ниссан. Есть и третий момент, который не слишком бросается в глаза при покупке, но тем не менее имеет большое значение. Это сервис. Многие автомобилисты предпочитают иметь сервис именно от Ниссан.

К тому же «японец» неплохо подготовлен к тому, чтобы отправиться в поездку как по пересечённой местности, так и по российскому бездорожью. Именно там геометрия, удивительная трансмиссия и полный привод Террано в полной мере демонстрируют свои возможности.

За городом, на волнистом и настолько разбитом асфальте, что можно почувствовать вибрации кузова, водитель может отпустить руль и всё равно Таррано будет идти прямо по курсу. Курсовая устойчивость не теряется и не зависит от качества дорожного покрытия. За рулем можно расслабиться. Состоянию релакса мешает разве что блок управления стеклоподъемниками. Ведь современному автомобилисту очень сложно угодить. Раньше, когда стеклоподъёмники располагались также ка у Логана, все говорили, что это слишком убого и некрасиво. Когда же их перенесли на дверь, мы стали жаловаться на то, что теперь нам давит на коленную чашечку и вообще это некомфортно.

Nissan Terrano › Бортжурнал › Вопросы к тест-драйву террано

Неделю назад мне написал zizis и поведал, что компания Ниссан позвала его тестдрайвить новый Ниссан террано. Поскольку я недостаточно крут, чтобы меня туда звали, но имею некоторый опыт эксплуатации сего пепелаца (жалкие 8000 км за полтора месяца я гордо именую опытом, ага), то мне осталось только попросить его утопить тестовый террано в болоте задать вопросы, которые всплыли в моей голове по итогам использования автомобиля.

Вопросы «каквымоглигады

«, и «
чемтерраноотличаетсяотдастеракромецены
» он задаст и без моей помощи, поэтому перехожу к сути дела:

— Повесили ли за яйца сотрудника, отвечавшего за размещение кнопок стеклоподъемника? Тянуться к ним крайне неудобно из-за ручки двери, чей больной ум это придумал, я не знаю. С размещением кнопок в автомобиле есть еще несколько вопросов (особенно про регулировку зеркал под рычагом стояночного тормоза), но их можно опустить.

— Есть ли (или планируется ли выпуск) шноркель на ниссан террано (рено дастер) в продаже? Найти шноркель не получилось, из-за чего для преодоления водных преград приходится строить всякую порнографию шноркель из гофры от волги и продукции отдела «сантехника», либо искать их за рубежом, что связано с различными трудностями в части оплаты и доставки. На картинке, кстати, официальный шноркель, а не самопал *facepalm*

— Есть ли (или планируется ли выпуск) готовые комплекты установки лебедки на ниссан террано? На рено дастер существует неплохой вариант установки лебедки под ключ от «Стократ». Насколько данная схема, связанная с изменением конструкции бампера (вырезание части бампера с заменой листа зашиты картера), подходит для ниссан террано, и есть ли другие решения.

— Есть ли (или планируется ли выпуск) комплекты дюймовых фаркопов (американский квадрат) для ниссан террано спереди и сзади (спереди с установкой дополнительной поперечной балки) для использования дополнительного оборудования и более равномерного распределения нагрузки при использовании лебедки/эвакуации автомобиля?

— Почему конструкция задних сидений не позволяет сложить их, образуя ровный пол в багажнике? Почему не была использована система от рено дастер, где возможен подъем подушки заднего сиденья с опусканием на его место спинки заднего сиденья?

— Какой принцип действия эко-режима на автомобилях, оборудованных механической коробкой передач? Влияет ли данный режим на управление автомобилем кроме индикации о переключении передач на более низких оборотах, а также «затупливании» электронной педали газа? Насколько его использование по данным компании ниссан позволяет экономить топливо? По данным пользователей терранофорума и личному опыту данный режим никак не влияет на расход топлива (особенно в лучшую сторону).

— Какова глубина преодалеваемого брода, предусмотренная для ниссан террано? Предусмотрена ли конструкцией возможность вывода сапунов редукторов и коробки передач? Насколько при преодолении водных преград защищено сцепление механической коробки передач, а также размещенная под капотом электроника?

— почему были сделаны такие короткие 3-4-5 передачи на механической коробке. С учетом того, что первая считается «пониженной» (что здорово и круто) и используется только при езде с грузом и/или на рельефе, троганье с места происходит на второй передаче. Третью можно включать с 25 км/ч, четвертую — с 35-40 км/ч, пятую — с 50 км/ч, шестую с 60-65 км/ч. По факту на 2.0 механике или дизеле при интенсивном разгоне можно использовать только четные передачи. Как следствие, шестой передаче достается весь диапазон скоростей от 65км/ч и выше, при скорости 120 км/ч количество оборотов достигает 3000, почему нельзя было немного расширить диапазон для каждой передачи, чтобы выход на шестую был на 90 км/ч, а 3000 оборотов достигались примерно на 140 км/ч? Это бы существенно снизило расход топлива на трассе, а также благотворно влияло на среду обитания белых медведей и прочих пингвинов (мы же за экологию, да?)

— Почему бортовой компьютер выдает индикацию заправки при наличии в баке еще около 15 литров топлива (около 150 км пробега при среднем расходе в смешаном цикле), что, с учетом объема бака в 50 л, ограничивает пробег от полного бака до индикации заправки 400 км? Не то, что это очень мешает, мы все знакомы с математикой и можем производить в уме все четыре арифметических действия с двухзначными числами (надеюсь), но на нервы это действует.

п.с. с удовольствием послушаю еще вопросы от террановодов. Вчера я получил ответы на эти вопросы по версии Zizis , думаю, что примерно тоже самое ответит и компания Ниссан (только более уныло и официально). п.п.с. фотографии нагло натырены с яндекс-картинок (почти все).

Внешний вид

Сходства кроссоверов начинаются именно во внешности. Их сложно не рассмотреть. Но в этом параметре сравнения имеются и различия, делающие каждый автомобиль по-своему неповторимым и запоминающимся.

Если говорить о деталях, то принципиальными отличиями можно назвать задние и передние фары, бампера, колесные диски и радиаторные решетки. Все остальное правильно будет назвать не изменениями, а рестайлингом. Но именно сочетание мелких различий создает неповторимый облик каждого кроссовера.

Ниссан Террано выглядит более «солидным и уверенным». Рено Дастер в – откровенный бюджетный вариант крупного автомобиля. Особого статуса своему владельцу не добавляет. Поэтому в споре за лидерство вперед с небольшим отрывом выходит не столько Ниссан Террано, сколько дизайнерские решения японских разработчиков.

Познаём обновлённый Nissan Terrano с оглядкой на Renault Duster

Производство Terrano началось на московском осенью 2013 года. Скромную модернизацию модель пережила в марте 2016-го, но внешне ни капли не изменилась. Рестайлинг свёлся к появлению полноприводной модификации с двумя педалями и доработкам интерьера.

Облепленный грязью Nissan Terrano, бешено вращая колёсами, лежит на брюхе. Увяз. На выручку приходит пикап Mitsubishi L200, техничка с лебёдкой. В то же самое время на другом конце земли компания Nissan покупает контрольный пакет Mitsubishi, спасая партнёра после топливного скандала. Взаимопомощь символична, но я думаю о другом. Зачем вообще нужен Terrano, если есть Renault Duster? Они же одинаковые!

Или. Мне понадобилась пара сотен километров по бездорожью и асфальту, чтобы понять — отличий от Дастера гораздо больше, чем кажется. Поводом к осмыслению послужила презентация обновлённого Terrano, который теперь предлагается в версии с полным приводом, бензиновой «четвёркой» 2. 0 (143 л.с., 195 Н•м) и четырёхступенчатым «автоматом».

Для Terrano можно выбрать один из пяти цветов кузова: белый, чёрный, два оттенка серого и голубой. У Дастера гамма поярче (хаки, красный, коричневый, так далее), ну и новые S-образные задние фонари выглядят выигрышнее террановских.

Начнём издалека. Не все помнят, как Duster и Terrano появились на свет. Реношный исходник родился в 2009-м, став первым серийным румынским кроссовером. Ниссановский вариант дебютировал в 2013-м, представившись бюджетной моделью для Индии. И если Terrano третий год носит один и тот же «костюм», внешность Дастера отчётливо эволюционировала от гадкого утёнка к негадкому.

Тест-драйв nissan terrano new — Авто блог

Не перемудрили ли японцы, выпустив на рынок Nissan Terrano? Так как, по сути, он представляет собой Renault Duster с пижонской наружностью и более большой ценой. А вдруг в действительности – что это за автомобиль?

Давайте разберемся!

В Nissan Terrano полностью повторяет «Дастер». В целом, компоновка салона продуманная, с эргономикой порядок, задействовать все функции легко и просто. Но вот материалы отделки простоваты, чувствуется бюджетный уклон модели.

Не смотря на то, что, маленький эргономический просчет все-таки имеется, но лишь у предположений со всеми ведущими колесами – блок управления полноприводной трансмиссией расположен внизу, у основания центральной консоли, благодаря чего просматривать его достаточно сложно. Но к качеству сборки претензии – панели подогнаны прекрасно, шумов и лишних скрипов нет.

Передние сиденья у Nissan Terrano не примерные – подушка коротковата, да и боковая помощь развита слабо, но разместиться комфортно сможет кроме того крупногабаритный шофер. Но все-таки места для ног может показаться не хватает, поскольку правое колено упирается в центральную консоль. Посадка высокая, чувствуется, что находишься в кроссовере.

Обзорность в целом хорошая, как вперед, так и назад, единственное – наружные зеркала маловаты. Из минусов необходимо отметить отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету.

Задним пассажирам предоставляется достаточный запас пространства, разве что высокие седоки будут упираться коленями в спинку переднего сиденья. А вот над головой и в плечах места в полной мере хватает.

Количество грузового отделения у Nissan Terrano зависит от модификации: у полноприводных предположений он образовывает 408 литров, у переднеприводных – 475 литров, а при сложенной спинке заднего сиденья показатели возрастают до 1570 и 1636 литров соответственно.

Задний диван на кроссовере складывается в пропорции 60/40, благодаря чему дешёвы большие возможности изменения. Наряду с этим у предположений с передним приводом убранная спинка сиденья образовывает маленькую ступень, а с полным приводом пол получается полностью ровным.

Протяженность грузового отделения с опущенной спинкой заднего дивана достигает 1760 мм, а вдруг нужно перевезти долгую поклажу – возможно сложить и переднее пассажирское сиденье, тем самым взяв 2650 мм. Верная прямоугольная форма, отсутствие каких-либо выпирающих элементов и достаточно широкий проем делают багажник весьма удобным для транспортировки крупногабаритных предметов.

Для Nissan Terrano предлагаются два мотора. Первый – 1.6-литровый 102-сильный, что на переднеприводном кроссовере сочетается 5-скоростной, а на полноприводном – с 6-ступенчатой «механикой». Второй – 2.0-литровый мощностью 135 лошадиных сил, трудящийся с МКП либо АКП в зависимости от типа привода.

102-сильный Nissan Terrano имеет пара ватную педаль сцепления, но адаптируешься к этому скоро. Много «лошадей» кроссоверу в полной мере хватает чтобы удерживаться в муниципальном потоке. возможность и Неплохая динамика двигаться в натяг обеспечиваются за счет укороченного последовательности первых четырех передач. Но имеется в этом и минус – через чур довольно часто приходится задействовать рычаг КПП, имеющий далеко не примерную четкость переключений.

В целом, для размеренной езды по городу возможностей мотора хватает, вот лишь при обгонах на автостраде направляться быть предусмотрительным.

Переднеприводный Terrano с 4-диапазонной автоматической трансмиссией DP2 воображает громадной интерес. Что сообщить, этот тандем имеет весьма хорошие настройки. В условиях современного города с нескончаемыми пробками – это лучший выбор! Разгоняется автомобиль равномерно, но если не делать резких рывков.

По большому счету, в уравновешенном режиме переключения коробки передач своевременные и мягкие, а вот при активном вождении «автомат» начинает дергаться и вспоминать. Но «непроизвольный» Nissan Terrano – это как раз муниципальный автомобиль, на котором не весьма комфортно ездить по автостраде из-за ветхой коробки передач. Водителю приходится всегда напрягаться, в особенности при обгонах, на каковые стоит идти лишь при отсутствия авто на встречной полосе.

Само собой разумеется, любая из прошлых предположений по-своему хороша, но одно наименование «кроссовер» подразумевает определенную приспособленность к распутью, исходя из этого испытать полноприводные выполнения Nissan Terrano – вот что было по-настоящему занимательным! «Механика» на шесть передач на двухлитровом автомобиле радует собственной универсальностью: сверхкороткая первая ступень заменяет понижающую, прекрасно помогая на распутье, но ездить с таковой трансмиссией по городу не совсем комфортно. Первая либо вторая?

Фактически на каждом светофоре изначально будет подниматься таковой вопрос. Но эту проблему возможно решить, выбрав версию с 1.6-литровым агрегатом, однако здесь появляется вторая загвоздка – сам двигатель. Его во многих случаях отчаянно не добывает, отчего при активном передвижении по городу его придется как направляться раскручивать, а выполнять обгоны по автостраде лишь при громадном просвете до встречного авто.

Но пересев в более замечательный Nissan Terrano, забываешь совсем о недочёте тяги. 135-сильный двигатель превосходно тянет фактически на любых оборотах, наделяя машину уверенной динамикой. Но все-таки связка мотор-трансмиссия при с 1.6 воспринимается более успешной.

На автостраде увереннее ощущаешь себя в более замечательной версии, основное приспособиться к «механике». Она куда динамичнее «младшей» модификации, исходя из этого и в городе, и на автостраде чувствуешь себя нормально. Двухлитровый двигатель эластичнее, и крутить его нужно меньше, что положительно отражается на звуковом комфорте.

У Ниссан Террано в арсенале числится хороший внедорожный потенциал. Полноприводная трансмиссия у японского кроссовера имеет три режима работы: 2WD – привод на переднюю ось, Auto – при пробуксовки на задние колеса уходит 50% крутящего момента, 4WD Lock – полный привод, с которым возможно двигаться на скорости до 80 км/ч. Благодаря 210-миллиметровому дорожному просвету, маленьким бюджетному аналогу и свесам кузова понижающей передачи автомобиль способен без неприятностей покорять умеренное распутье: мокрый грунт, лужи, грязь, ямы и ухабы.

Ездовые повадки у Nissan Terrano пара пижонские. Сходу необходимо подчеркнуть шумоизоляцию – она средненькая. При прохождении виражей машина заметно кренится, а все неровности дороги она отрабатывает жестковато.

Но намека на пробой подвески кроме того на внушительных ямах нет. Усилитель рулевого управления на Nissan установлен невнятный: на парковке он через чур тяжелый, а с комплектом скорости делается легче в ущерб информативности.

Не обращая внимания на то, что Nissan Terrano недавно колесит по дорогам России, уже распознаны его кое-какие преимущества и недочёты, по большей части доставшиеся по наследству от «Дастера». Хорошими сторонами кроссовера являются привлекательная наружность, комфортная и энергоемкая подвеска, хорошая по кроссоверным меркам управляемость, продуманная эргономика внутреннего пространства и вместительный багажник. Отрицательные моменты – большая цена, бюджетные материалы отделки и устаревшая автоматическая коробка передач.

Вывод напрашивается один: Nissan Terrano – это «Дастер» с эмблемой японского бренда и более большой ценой. В техническом замысле машины аналогичны, да и едут одинаково.

Nissan Terrano 2017 тест-драйв: Приобрети понтов на 200 тысяч.

Темы которые будут Вам интересны:

• Тест-драйв nissan pathfinder (r52)

• Тест-драйв nissan qashqai ii

• Кроссовер nissan new terrano

• Тест-драйв седана nissan sentra

2013 Nissan Terrano Test Drive Review

2013 Nissan Terrano – Нажмите выше, чтобы открыть фотогалерею с высоким разрешением 11,68 – 15,13 лакха

Nissan Terrano – это удачное сочетание яркого стиля и зрелой динамики вождения.

Сегмент внедорожников на индийском рынке огромен. Некоторые продукты пользуются огромным спросом, а некоторые даже продаются в однозначных числах. В последнее время прибыльный сегмент компактных внедорожников продемонстрировал значительный рост на фоне спада. Теперь Nissan представил Terrano на индийском рынке, ожидая увеличения объема продаж автопроизводителя в Индии. Terrano — первый продукт, разработанный Nissan в Индии на базе Renault Duster. Согласно политике альянса Renault-Nissan, значок разработан Nissan Terrano будет позиционироваться выше Renault Duster по цене. Японский автопроизводитель внес заметные изменения в Nissan Terrano, чтобы дифференцировать два внедорожника. Одним словом, это отреставрированный Renault Duster с премиальным слоем обледенения. Узнаем, какой он на вкус.

Motor Quest: имя Terrano использовалось Nissan для Pathfinder на определенных рынках, в то время как Terrano II был внедорожником, продаваемым в Европе в период с 1993 по 2006 год. Terrano на базе Duster — единственный автомобиль, который теперь использует имя Terrano.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798876275/[/flickr]

Внешний вид – Первый взгляд на Nissan Terrano вон Это не напоминает вам о Renault Duster, так как он получает изменения листового металла, которые делают его свежим и зрелым. Вы оцените каждый дюйм обновленного стиля по сравнению с Duster, во-первых, потому что вы привыкли часто видеть Duster, а во-вторых, Nissan украсил Terrano резкими элементами стиля против крепкой конструкции Duster. Передняя часть Nissan Terrano указывает на вас. У него острые линии капота и более угловатые фары, которые аккуратно сочетаются с традиционной широкой решеткой радиатора Nissan. Резной передний бампер имеет широкий воздухозаборник и оснащен противотуманными фарами. Обратите внимание на корпус противотуманных фар, аналогичную установку можно увидеть на Nissan X-Trail 2014 года.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798879955/[/flickr]

Боковой профиль Terrano показывает то же отношение, что и Duster . Прочные колесные арки сохранены, и вы получаете ту же линию крыши со слегка измененными рейлингами. Стойки затемнены для лучшего контраста, а также есть роскошные двойные легкосплавные диски с 5 спицами. Сплавы имеют точеный рисунок по сравнению с довольно мягкими, которые можно увидеть на Дастере. Наиболее значительным изменением в боковом профиле, на которое стоит обратить внимание, является характерная линия, идущая прямо и четко от переднего крыла к заднему крылу. В то время как на Duster они образуют мягкую U-образную складку, соединяющую крылья.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798877705/[/flickr]

Если двигаться сзади, ваше внимание привлекает двойной задний фонарь. кластер. Блоки задних фонарей намного больше и устраняют ощущение незавершенности, которое было у заднего профиля Duster. Другие изменения в задней части включают переработанный бампер с новым расположением отражателей и новый кожух номерного знака треугольной формы с толстым хромированным наконечником. Заднее ветровое стекло точно такое же, как у Дастера. Вы не увидите черной облицовки в нижней части кузова, вместо этого Terrano поставляется с однотонными панелями кузова, которые делают его аккуратным и нежным. Общий стиль Terrano выглядит гладким и дерзким.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798956673/[/flickr]

Интерьер – Nissan Terrano имеет удобный вход и выход. Как только вы входите в салон, бежевая отделка салона дает хорошее ощущение пространства. Nissan украсил компоновку приборной панели, которая кажется немного более премиальной, чем у Duster. Место для хранения в верхней части приборной панели теперь закрыто крышкой, а центральные дефлекторы кондиционера имеют прямоугольную форму с хромированной окантовкой. Крышка комбинации приборов имеет закругленную панель, а рулевое колесо осталось прежним, но получило новую роговую накладку с серебристыми вставками. Центральная консоль получила рестайлинг с вертикальными серебристыми панелями по бокам и черными панелями, окружающими новую мультимедийную систему.

Эти дополнительные украшения делают интерьер немного более привлекательным, чем у Duster. Качество используемых материалов, подгонки и отделки снова точно такие же, что намного лучше, чем у конкурентов, но не кажется таким премиальным, как должен чувствовать автомобиль в этой ценовой категории. Базовая комплектация XE имеет черный салон, а остальные — бежевый. Цветовая комбинация, используемая в гелях Terrano, красиво смотрится и выглядит со вкусом благодаря черной отделке. Кондиционер работает эффективно, а вентиляционные отверстия обеспечивают плотный поток воздуха. Все находится под рукой, и большинство органов управления удобны в использовании, за исключением регулятора регулировки зеркал, который находится под рычагом ручного тормоза. Вам также будет не хватать мертвой педали, чтобы дать ноге отдохнуть в дальних поездках. Nissan должен был решить мелкие проблемы с эргономикой, на которые уже давно жалуются покупатели Duster.

Карманы в дверях достаточно глубоки, чтобы в них поместились литровые бутылки, а подстаканников и мелких предметов для хранения достаточно, чтобы хранить безделушки. Пространство в салоне требует особого упоминания, так как места достаточно как в рядах, так и в багажнике. Сиденья имеют достаточную поддержку, но немного не хватает поддержки под бедрами. Практичный багажник объемом 475 литров с удобной погрузочной площадкой может вместить большое количество багажа. Некоторые из функций безопасности и удобства, предлагаемых в Terrano, включают двойные подушки безопасности, ABS, EBD, BA, противотуманные фары, датчики парковки заднего хода, задний кондиционер, аудиосистему двойного din с CD/MP3, USB, AUX и Bluetooth. Удивительно, но элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, которые можно найти на Duster, не предлагаются на Terrano.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798897324/[/flickr]

Производительность — Nissan Terrano использует ту же линейку двигателей, что и включает 1,6-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельный двигатели K9K. 1,5-литровый дизельный двигатель предлагается в двух вариантах настройки, как у Duster, мощностью 85 л.с., 200 Нм и 110 л.с., 248 Нм соответственно. На нашем медиа-поезде в Удайпуре мы протестировали оба варианта 1,5-литрового дизельного двигателя. Renault поставил 1,5-литровый k9.k дизельный двигатель является жемчужиной, и обе версии мощностью 85 и 110 л.с. имеют свои достоинства. Дизель мощностью 85 л.с. сразу же набирает мощность с небольшой турбо-задержкой. Он обеспечивает непрерывную подачу мощности с самого начала до среднего диапазона, после которого мощность начинает исчезать. Эта конкретная установка идеально подходит для городских условий вождения, где вам нужно рычание на начальных и средних дистанциях. Двигатель чувствует себя живым от низких 1200 об/мин до 3500 об/мин. Выше 4000 об/мин мощность кажется негибкой.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798906446/[/flickr]

Terrano 85 PS без особых усилий развивает скорость до 130 км/ч усилие, и двигатель чувствует себя сливочным. Разгон до 140 км/ч и выше занимает много времени, после чего двигатель чувствует себя выработанным. В паре с двигателем мощностью 85 л.с. установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач с идеальными передаточными числами для городских условий вождения. Для прогулок по городу не нужно работать коробкой передач, так как турболаг у нее минимален. 85-сильный двигатель можно запустить даже на второй передаче на полной скорости. Передаточные числа даже отсортированы для извилистых уклонов, но на шоссе вам нужно переключаться на более низкую передачу для плавного и быстрого обгона. На скорости 100 км/ч стрелка оборотов колеблется в районе 2500 об/мин.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www. flickr.com/photos/motorbeam/9798950113/[/flickr]

Что касается дизельного двигателя мощностью 110 л. быть толстым до 2000 об / мин, после чего включается турбо, и вы получаете хороший прирост мощности скручивания с некоторым подруливанием крутящего момента. На волне крутящего момента приятно ездить, как только вы привыкнете к передаточным числам и будете поддерживать переключения передач в зоне турбо. Реальное действие происходит в среднем и верхнем диапазоне оборотов, что делает 110-сильный Terrano потрясающим шоссейным крейсером. Двигатель чувствует себя сливочным во всем диапазоне с первоклассной изысканностью. Двигатель объемом 1,5 литра развивает скорость до 5000 об/мин.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798882604/[/flickr]

В паре с версией мощностью 110 л.с. установлена ​​6-ступенчатая механическая коробка передач. . Это довольно длинноногая трансмиссия, что очень удобно на трассах. При скорости 100 км/ч на шестой передаче двигатель крутится около 2200 об/мин, находясь в турбодиапазоне, а это означает, что у автомобиля расслабленная крейсерская способность с достаточным ворчанием для обгона на высокой скорости. Нет необходимости переключаться на пониженную передачу для обгона грузовиков, если вы находитесь в турбо-зоне. С другой стороны, двигатель необходимо изучить для вождения в городе и на крутых склонах. Первоначальную турбо-лаг нужно лечить частыми переключениями на пониженную передачу, иначе вы склонны к пробуксовке сцепления. Работа сцепления кажется немного жесткой, что добавляет лихорадочной управляемости в пробках, но это не мешает, так как вы получите удовольствие от этого двигателя, как только освоите его.

Динамика вождения – Прекрасная синергия плавности хода и управляемости уже оценена на Duster, как и в случае с Terrano. Хорошо сбалансированная подвеска обеспечивает превосходный комфорт как на скоростных шоссе, так и на городских малолитражках. Он удерживает небольшие неровности, в то время как большие выбоины просто проникают внутрь кабины, сохраняя контроль над движениями кузова благодаря монококовому шасси. Однако настройка подвески кажется немного более жесткой, но это ощущение жесткости позволяет вам чувствовать себя уверенно на поворотах и ​​​​на высоких скоростях, избегая вертикальных и упругих движений. Качество ровной езды непревзойденно даже для некоторых автомобилей, принадлежащих к сегментам выше Terrano.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798885554/[/flickr]

Nissan Terrano имеет передний привод и легкое Автомобильная динамика делает его одним из лучших внедорожников в своем сегменте, что вы поймете, как только попадете в поворот. Водителю не нужно быть готовым к повороту. Terrano аккуратно входит в поворот с незначительным креном кузова и уходит со спокойной траекторией, в отличие от большинства внедорожников. По стандартам шин OEM шины MRF Wanderer 215/65/16 обеспечивают достойное сцепление с дорогой. Ощущению уверенности добавляет хорошо откалиброванное рулевое колесо, обеспечивающее четкую обратную связь от центра. Однако на парковочных скоростях рулевое управление кажется немного тяжелым, а когда вы едете по плохой дороге во время поворота, оно действительно содрогается и вибрирует.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www. flickr.com/photos/motorbeam/9798884324/[/flickr]

Учитывая тот факт, что Terrano — внедорожник приличных размеров, множество извилистых дорог похоже на нирвану. Terrano любит, когда его толкают в поворотах, но слишком сильное нажатие вызовет некоторую недостаточную поворачиваемость. Уровни NVH хорошие, а шум двигателя хорошо контролируется, но шум ветра и шин в некоторой степени слышен в салоне. Что касается тормозных характеристик Terrano, то он оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Он быстро теряет скорость благодаря хорошей работе ABS и минимальному нырянию носом, но обратная связь с педалью тормоза может быть более четкой на высоких скоростях. Нет, это не внедорожник, так как Terrano поставляется с приводом на 2 колеса, который плохо работает на травянистой и слякотной местности. Тем не менее, он имеет высокий дорожный просвет, с которым вы можете преодолевать легкое бездорожье при условии хорошего сцепления с дорогой.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www. flickr.com/photos/motorbeam/9798907206/[/flickr]

Вердикт — После вождения Nissan Terrano по динамичным дорогам из Удайпура, мы впечатлены возможностями компактного внедорожника. Сохранив все хорошие характеристики Duster, Nissan удалось придать Terrano свою индивидуальность, значительно улучшив стиль. Выглядит более премиально и свежо. Но его успех на рынке будет полностью зависеть от его цены. Есть несколько моментов, которые можно было бы улучшить, например шум ветра, обратная связь с педалью тормоза, расположение элементов управления регулировкой зеркал и т. д. Nissan должен понимать, что клиенты хорошо начитаны, и использование лозунгов вроде «Новейшая икона в инновациях» вводит в заблуждение, поскольку Terrano не приносит ничего нового. Скоро появятся новости об обновленном Duster, и Terrano придется столкнуться с конкуренцией на собственном заднем дворе.

Nissan проделал хорошую работу по улучшению Duster, но механически в Terrano нет ничего нового, поэтому Nissan сложно оправдать свои премиальные цены чисто косметическими отличиями.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798872675/[/flickr]

Что интересного

* Стиль
* Динамика
* Космос

Что не так круто

* Дастер в новой одежде
* Премиальное позиционирование и ценообразование

Альтернативы: Ford EcoSport, Renault Duster

Технические характеристики Nissan Terrano

* Двигатель: 1598 см3, 1,6 K4M (бензин), 1461 см3 dCi K9K (дизель)
* Мощность: 104 л.с. (P), 85 л.с. (85 л.с. дизель), 110 л.с. (110 л.с. дизель)
* Крутящий момент: 145 Нм (P), 200 Нм (85 л.с. дизель), 248 Нм (110 л.с. дизель)
* Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая (P и 85 л.с. D), 6-ступенчатая механическая (110 л.с. D)
* Расход топлива (ARAI): 13,24 км/л (P), 20,46 км/л (85 л.с.), 19,01 км/л (110 л.с.) Пружины и стабилизатор поперечной устойчивости (спереди), ось с торсионной балкой со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (сзади)
* Шины: 215/65/16 Бескамерные радиальные колеса
* Тормоза: Двухконтурная диагональная раздельная тормозная система с гидравлическим приводом; Вентилируемые дисковые (спереди), барабанные (сзади), ABS, EBD
* Безопасность: ABS, EBD, двойные передние подушки безопасности, иммобилайзер двигателя

2013 Nissan Terrano Размеры

* Общая длина x ширина x высота: 4315 мм X 1822 мм X 1695 мм
* Колесная база: 2673 мм
* Передняя/задняя колея: 1560/1567 мм
* Дорожный просвет: 205 мм
* Радиус поворота: 5,2 м
* Объем багажника: 475 литров, 1064 литра (со сложенными задними сиденьями)
* Объем топливного бака: 50 литров
* Снаряженная масса: 1160-1306 кг

Тест-драйв Nissan Terrano

Team Evo India

 Это нужно сказать, так что давайте отвлечемся: Terrano — это Duster — та же платформа, тот же двигатель, те же масляные детали.  Оба изготавливаются на одной линии на одном заводе одними и теми же рабочими. Оба чувствуют себя одинаково за рулем. И хотя цены не были объявлены, вы можете поспорить на то, что Terrano предложит такой же привлекательный пакет VFM, как и Duster. Что отличается, так это стиль, и это самая большая привлекательность Terrano, которая делает его надежной альтернативой Duster. Он улучшает одну вещь, которую нужно было доработать, сохраняя при этом остальную часть пакета, который делает Renault бестселлером. 

Имя Terrano имеет богатую историю: оно украшало заднюю часть поколения прочных внедорожников, выпускавшихся с конца восьмидесятых годов. Созданный на той же платформе, что и Pathfinder, Terrano представлял собой компактный внедорожник с подлинными универсальными возможностями, который оставался в производстве до 2006 года с многочисленными обновлениями.

Визуально новый Terrano оправдывает свое прошлое и представляет собой по-настоящему мужественный вид. В то время как Duster полностью мягкий и безобидный, Terrano идет совершенно по другому пути, опираясь на множество визуальных подсказок от нынешних полноразмерных внедорожников Pathfinder и Patrol и щеголяя решеткой радиатора, которая стала торговой маркой всех больших внедорожников Nissan. В отличие от близнецов Micra/Pulse, с Terrano Nissan потратил много времени в дизайнерских студиях, чтобы полностью изменить нос Duster, настолько, что между ними действительно нет визуальной связи. Terrano выглядит агрессивно, и благодаря носу вы теперь заметите расклешенные колесные арки, которые добавляют мускулов к общей осанке.

В то время как бока остаются неизменными, 16-дюймовые диски выглядят очень хорошо, а сзади есть новая задняя дверь с измененными задними фонарями, которые, хотя и не самые красивые в мире, по крайней мере, отличительные. Эти изменения представляют собой правильные изменения листового металла, вещи, которые стоят денег и требуют времени, но конечный результат того стоил, и Nissan может рассчитывать на сам стиль, чтобы изменить значительные объемы Terrano.

Интерьер представляет собой сочетание бежевого и черного цветов, что является нормой в наши дни, поэтому ничего необычного, но качество довольно хорошее. Визуальные отличия ограничиваются прямоугольными вентиляционными отверстиями, небольшим отсеком для хранения над центральной консолью, новой аудиосистемой и новым рулевым колесом. Верхние варианты получают кожаные сиденья и отделку из искусственного дерева для отделки дверей и центральной консоли, но на рулевом колесе нет органов управления стереосистемой. Все это незначительные изменения, но в целом они делают салон лучше, чем у Renault, и, возможно, лучшим в этом классе. Там тоже много места и большой багажник, но нет третьего ряда сидений.

Что касается механики, то Terrano продолжает работу с 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем K9K. Есть два варианта настройки: 83 л.с. и 200 Нм в базовой комплектации и 108 л.с. и 248 Нм в более высокой версии. Последний больше подходит для таскания 1235-килограммового Terrano. Двигатель хриплый, и если вы поработаете с передачами, меняя их со скоростью 3500 об / мин, вы сможете двигаться в быстром темпе. Обгонять довольно легко, и двигатель без колебаний делает это даже на высшей передаче. 6-ступенчатая коробка передач гладкая, но шестая передача — это то, что вы можете использовать только на шоссе, поскольку она высокая, чтобы добиться максимально возможной эффективности использования топлива. И при заявленных 19kmpl топливная экономичность очень хорошая. Турбо-лаг — это проблема, и ниже 1900 об / мин не так много. Это становится раздражающим, когда вы замедляетесь и хотите набрать скорость на второй передаче. Нажмите на газ, и вам придется подождать, пока тахометр не поднимется выше 2000 об / мин, когда сработает турбо, и вы получите прилив мощности. Разгон до 100 км/ч происходит за 12 секунд, а максимальная скорость находится в районе 170 км/ч, скорости, при которых Nissan чувствует себя уверенно и уверенно.

Двигатель мощностью 83 л.с. набирает обороты быстрее, но поскольку турболаг не сильно мешает ему, это не является большой проблемой. Разгон до 100 км/ч займет где-то около 15 секунд, что тоже не так уж и много, а заявленная топливная экономичность — еще лучше — 20,45 км/ч. Этот двигатель получает 5-ступенчатую коробку передач.

Terrano также получит 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 102 л.с. и максимальным крутящим моментом 145 Нм. В то время как предел оборотов составляет 6300 об / мин, после 5000 об / мин мощность выравнивается, и этот двигатель действительно чувствует себя недостаточно мощным, требуя энергичного перемешивания 5-ступенчатой ​​​​механической коробки передач и сильного увеличения оборотов двигателя. Заявленный расход топлива составляет 13,24 км/ч, что не слишком хорошо.

Подвеска осталась неизменной по сравнению с Duster, а это означает комфортную езду благодаря независимой передней подвеске MacPherson и задней подвеске с торсионной балкой. Благодаря огромному дорожному просвету в 210 мм и мягким настройкам подвески она с непревзойденной легкостью преодолевает разбитые дороги, что имеет решающее значение для наших дорог и условий.

Ворвись в поворот на скорости, у нее будет недостаточная поворачиваемость, это не спортивный внедорожник. Крен кузова присутствует, но никогда не вызывает тревогу, в то время как рулевое управление легкое и точное, хотя и не очень хорошо передает то, что происходит. Terrano придерживается переднего привода, 4WD отсутствует в списке опций в данный момент. Это означает, что она не будет заниматься хардкорным бездорожьем, но для легкой работы на плантациях она окажется вполне способной.

В конечном счете, все сводится к цене, и мы ожидаем, что она будет иметь надбавку в диапазоне 50–70 тысяч рупий по сравнению с Duster, стартовая цена тени менее 10 лакхов поднимется до 14,5 лакхов в полной комплектации. Чтобы быть уверенным, что премиум-класс дает вам только лучший стиль, все остальные достоинства, которые сделали Duster бестселлером, остаются неизменными. И это может означать, что точно так же, как Duster изменил состояние Renault в Индии, Terrano может сделать то же самое для Nissan.

Внедорожник

Compact SUV

Duster

Renault

4×4

Off Road

Nissan

Test Drive

Terrano

Nissan Terrano

Compzct

DESEL 9000

NISS Terrano

Compzct

DEISEL 9000

nissAN

DEISEL 9000

9000.OLE 9000.LENO.OLO 9000

9000.ol.

После томительного долгого ожидания Pioneer MotoCorp наконец представила Nissan Terrano в Непале. Terrano находится в Индии с 2013 года, и ему потребовалось довольно много времени, чтобы выйти на непальский рынок. С тех пор в сегменте компактных внедорожников в Непале наблюдается огромный рост, и, чтобы извлечь выгоду из этого роста, каждая компания представила автомобиль, соответствующий этому сегменту.

Nissan довольно поздно вступает в игру с запуском Terrano, и ему предстоит довольно тяжелая битва, если он хочет покорить новую непальскую местность как фигурально, так и буквально. транспортные средства. Люди с нетерпением ждали и жаждали появления Terrano с того момента, как увидели запуск внедорожника в Индии. Так что теперь Террано свергнет сложившихся игроков или им уже слишком поздно. Это покажет только время, но в этом обзоре мы расскажем вам больше о новом Nissan Terrano.

ВНЕШНИЙ ВИД

Для неопытного глаза Nissan Terrano может быть ошибочно принят за Renault Duster, поскольку в отличие от Terrano, который продается за пределами Индии и Непала, тот, который мы получаем, по сути является Duster под кожей. Однако визуально есть несколько разительных отличий. У него более острые и острые черты передней части, а боковой профиль имеет смелые угловатые линии. Легкосплавные диски с алмазной огранкой определяют внешний вид Terrano, и он кажется агрессивным и властным, что отличает его от большинства моделей линейки внедорожников Nissan. На самом деле, за исключением заднего крыла и крыши, ни одна из панелей кузова Terrano не идентична. Дастер. Что он действительно получает, так это семейный вид Nissan, дополненный большим количеством хрома на двух вертикальных планках на решетке, на которых находится большой хромированный значок Nissan. Есть и другие заметные визуальные отличия, такие как слегка измененный листовой металл на дверях, матовые алюминиевые дверные ручки, рейлинги на крыше и большой блок задних фонарей. Взгляд на голову Nissan на V-образном капоте Terrano прекрасно сочетается с новым семейством Nissan. решетка. Сама решетка выглядит вдохновленной старшим братом X-Trail. Фары переднего бампера и детализированный дизайн вокруг противотуманных фар придают Terrano устрашающий вид. Если смотреть сзади, Nissan Terrano выглядит довольно стильно по сравнению со своим родным братом Renault. Выдающаяся хромированная полоса находится в верхней части корпуса номерного знака, над которым находится большой логотип Nissan «гамбургер».

ИНТЕРЬЕР

Сядьте внутрь Terrano, и вас встретит черный/шоколадно-коричневый цвет салона, который лучше скрывает грязь, чем обычные бежевые салоны. Пространство для передних пассажиров велико, с разумной шириной внутри, и водитель не будет сильно толкать второго пассажира локтями. Говоря о пространстве сзади, переднее сиденье сдвинуто, чтобы освободить гораздо больше места для коленей задних пассажиров. В чем преимущества задней скамьи, так это в поддержке и ширине. Спинка сиденья великолепно наклонена, что делает скамейку удобным местом для отдыха. Кроме того, центральный подлокотник удобен в использовании, но, к сожалению, в Terrano отсутствует регулировка сиденья водителя по высоте. Заднее сиденье расположено заметно выше переднего; это, в сочетании с большими окнами, создает яркую атмосферу. Сзади совсем нет клаустрофобии. Заднее сиденье достаточно широкое, чтобы легко разместиться 3 пассажира. У Terrano действительно большой багажник на 475 литров; достаточно для хранения багажа всех пяти пассажиров. Если вам нужно больше, просто сложите задние сиденья, чтобы увеличить объем до колоссальных 1064 литров. Центром внимания в салоне является новый 7-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы. Устройство относительно простое и удобное в использовании благодаря крупным значкам. Он поставляется со встроенной навигацией, поддержкой iPod и Bluetooth. Тем не менее, Apple CarPlay и Android Auto отсутствуют, и вы получаете USB-порт, установленный высоко, что очень удобно. Остальные изменения в салоне включают новый выдвижной подлокотник для водителя, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и добавление круиз-контроля. Одиночное центральное заднее вентиляционное отверстие кондиционера заменено на подстаканник, а в дверной накладке появилась новая мягкая вставка.

ДВИГАТЕЛЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мы тестировали модель XV Premium, оснащенную дизельным двигателем dCi Pure Drive объемом 1461 см³. Хотя эта версия поставляется с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, вы также можете выбрать 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, но только для дизельного варианта. Если вам нужна бензиновая мощность, Nissan также предлагает 1,6-литровый бензиновый двигатель с механической коробкой передач. Испытанный нами Terrano имел двигатель мощностью 83 л.с., который развивает крутящий момент 200 Нм при 1750 об/мин, с рейтингом эффективности использования топлива 19.0,87 км/л. Даже при более высоких оборотах он заметно тише других дизельных автомобилей. Он достаточно плавный и на крейсерских скоростях люди даже не заметят, что под капотом Terrano стоит дизель. Этот 1,5-литровый дизельный двигатель лучше всего себя чувствует в диапазоне от 2300 до 4000 об/мин, после чего особого прогресса не наблюдается. 3-я передача была жизненно важным инструментом на однополосных автомагистралях, и обгон других транспортных средств был легким благодаря резкой передаче мощности в среднем диапазоне. Что касается качества вождения, никого не удивило то, что Terrano работает блестяще. Terrano по-прежнему предлагает ощущение жесткости, чем его более ориентированные на дороги конкуренты, и является фантастическим выбором, если вы регулярно ездите на работу по плохим дорогам.