Куплен»Хитрила» был в конце ноября 2019г. На данный момегт проехал 8 с небольшим тысяч км, в основном по Ухте и пригороду, из достоинств отметил бы пригодность в качестве семейного авто, задний ряд авто здорово подходит для детей сидящих в автокресле , так как обзорность с него отличная+обогрев дивана заднего для севера эт вообще мастхэв! По ощущениям от вождения сразу понятно что это авто для семьи, чувствуеш себя уверенным и спокойным что ли, обзорность хорошая, посадка при моем росте 177см отличная, яб даже сказал»правильная», за рулем оч удобно в дальней дороге, не устаешь, по ходовым качества сравнивал чуть ли не со всеми»народными» кроссоверами и для меня мягкость, плавность и хорошая энергоемкость данного авто стало одним из решающих факторов так как дороги в Ухтинском районе весьма плачевные, но к счастью авто прощает многие их огрехи. Шумка, также хорошая, радует отличная работа тандема телефона моего на андроиде и мультимедийного комплекса Ниссан. По блютуз очень часто слушаю музыку с интернета и так же через громкую связь общаюсь в пути если вдруг кто-то позвонил. Очень удобно! Расход на пробеге 5000км когда ездил на 0 ТО в Сыктывкар составил по трассе 8,4 л/100км, при пройденном расстоянии по трассе без остановок 400км. Круиз контроль так же очень порадовал своим наличием в авто, так же активно в пути использовал тогда и частенько в повседневке чтоб не нахватать случайных штрафов. Тормоза хорошие, цепкие. Один из важных факторов при выборе авто был багажник. Авто планировали покупать для транспортировки ребенка-колясочника совместно с складной электроколяской в багажнике, и удобство размещения последней было чуть ли не самым важным фактором, так как нелегкую коляску в багажник очень часто закидывает супруга для которой кстати так же знакомство с авто прошло очень быстро и приятно. Габариты хорошо чувствуются, плюс различные помощники такие как парктроники и камеры кругового обзора прекрасно помогают в парковке и аккуратному и безопасном вождению. На данный момент расход бензина около 9 л в смешанном цикле, при средней длине пройденного пути 45-50км в день. (немного повешен скорее всего летом будет меньше) НО это при адекватном стиле вождения без всяких там светофорных гонок. И как я считаю это ну прям очень хороший результат для авто такого класса и размера. В общем плюсов очень много для себя я выделил. НО как говорится есть и моменты которые я пока не понял и заметил один минус для себя. Начну с минуса, слабенькое ЛКП, придется машинку дополнительно в некоторых местах дополнительно бронировать плюс от зимней чистки кузова от снега довольно быстро появились мелкие риски от щетки, хотя она была у меня хорошая и мягкая от предыдущего авто. А среди непонятных мне моментов это работа системы климата в зимнее время, её логика пока не понятна мне, ставишь на поддержание например 17 градусов в салоне в авто режиме, так из дефлекторов первые минут 20-30 дует очень горячий воздух и только потом все работает как должно, при том даже если перед этим машина грелась в салоне на автозапуске и там уже на момент посадки авто было +20, но авто все равно первые несколько десятков минут продолжает ещё сильнее прогреть салон. Посмотрим как летом с этим будут обстоять дела. И второй момент это работа парктроников(чаще передние). После мойки авто в зимнее время на невысокой скорости, от 5км/ч бывает что срабатывают будто есть перед ними препятствие. Ощущение, что вода попадает внутрь патктроника, там замерзает и тем самым провоцирует его срабатывание, так как если поездить на авто продолжительное время и хорошо её прогреть то данный момент исчезает, а бывает такое что дня 4 пищит парктроник после мойки авто, опять же может нюанс зимней эксплуатации, снижать чувствительность побывал, не помогает. Так же могут реагировать передние парктроники в сильный снегопад с крупным снегом, очень чувствительные что ли датчики. Но это опять же е может быть и плюсом, так как лучше иметь запас по надежности и безопасности чем его вовсе не иметь. Подводя итог могу сказать что покупкой полностью доволен, самый лучший выбор был для меня и моей семьи и авто вызывает только положительные эмоции. При покупки кстати ЛЮТОЙ эйфории не испытал, но в последующими пройденными километрами приходит осознание что авто отличное и что купив его я сделал правильный и осознанный выбор для семьи, а уж от осознания этого с каждым месяцем становится все радостнее и приятнее, надеюсь так будет и дальше. Я бы советовал остальным к рассмотрению данного авто к покупке!

Пять тысяч километров России: длительный тест-драйв Nissan Terrano

Мне очень нравится эта формулировка — страна с развивающимся рынком. По факту это обозначает страну, где рынок развивается уже долго, но никак не разовьётся. Например, Россию. Ведь именно у нас люди очень хотят не просто кроссовер, а кроссовер, который не такой “нищебродский”, как Рено Дастер. Ну, вот вам тогда Ниссан Террано, вы же хотели такую машину.

На Террано я за десять дней проехал  чуть больше пяти тысяч километров. Я побывал в Питере, Москве, прошёл трассу М7 от Москвы до Набережных Челнов, небольшой участок М5 из Татарии в Башкортостан, покатался по обеим столицам и очень маленьким городам, по платным трассам с ограничением в 130 км/ч и по просёлкам и горам южного Урала. Ездил один и с полной нагрузкой, днём, ночью, в дождь и под ярким солнцем. А один участок в 2 200 км пришлось проехать без остановок за 30 часов. Думаю, у меня сложилось абсолютно точное впечатление о Ниссан Террано и я теперь знаю, кому эта машина понравится, а кому — нет. Скорее всего, Террано понравится именно тем, кто на своей шкуре чувствует особенности перманентно развивающегося российского рынка.

Габариты (Д / Ш / В)

4 315 / 1 822 / 1 695 мм

Конечно, по большому счёту, Террано – это и правда слегка перекроенный Дастер. Машины похожи не только внешне, но и внутренне. Тут те же бензиновые моторы объёмом 1,6 (114 л.с.) или 2 литра (143 л.с.) С младшим мотором можно выбрать как полный, так и передний привод, но только с механической шестиступенчатой коробкой передач. А вот двухлитровый мотор возможен только вместе с полным приводом, зато можно выбрать такую же механическую или автоматическую коробку.

Зато внешне Террано выглядит действительно как Дастер-метросексуал. Изменений немного, в основном в оптике и бамперах, но они идут на пользу экстерьеру этого автомобиля. Особенно это заметно сзади: там, где у Дастера на пятой двери скучная выштамповка, у Террано расположись фонари, переходящие на пятую дверь с задних боковин кузова. И в целом Ниссан выглядит намного гармоничнее и совершеннее Рено.

Террано, в отличие от кроссоверов Juke, Qashqai и Murano, позиционируется Ниссаном как внедорожник и стоит в одном ряду с X-Trail и Pathfinder. Заявление, честно сказать, немного амбициозное, но кое-что у Террано от внедорожника есть. В первую очередь, конечно, имя, знакомое любителям джиппинга по олдскульному рамному Nissan Terrano образца 1986 года. Но эта вся красота осталась в прошлом, и сейчас у автомобиля, кроме имени, не так уж много от внедорожника. По большому счёту, только достаточно высокий клиренс в 210 мм (у полноприводной версии) и подключаемый полный привод All Mode 4×4, о котором я расскажу ниже.

Давайте теперь сядем в машину и повторим весь пройденный маршрут, вспоминая особенности поведения Террано в разных дорожных условиях.

В машину садимся почти в центре Москвы. Наша задача — выехать отсюда на трассу М-7. Открываем дверь и забираемся на водительское место.

Хорошо, что нам досталась машина в самой богатой комплектации Tekna. И в момент открывания двери салон кажется вполне приличным. Конечно, не забываем, что Террано — очень недорогой кроссовер, дешевле только Дастер, так что фантастических требований предъявлять ему не будем. Так что от всего сердца начинаем радоваться кожаному салону. Хотя… Если даже это называют кожей, то что-то в нашей жизни пошло не так. Впрочем, производитель не скрывает, что “из натуральной кожи выполнены только лицевые поверхности сидений”. Если честно, то и эта натуральная кожа восторга не вызывает. Хотя я обещал не придираться, поэтому оценим, что кожа всё же есть и сядем на сиденье.

Удобство сиденья оценим чуть позже, на длительном междугородном заезде. Сейчас займёмся настройкой рабочего места.

Я никогда не жаловался на длину рук, но тут её немного не хватает. Посадка в Террано многим покажется странной. Тут есть регулировка руля, но только в одной плоскости, вылет подогнать под себя невозможно. И это плохо: он стоит очень близко к приборной панели, поэтому тянуться до него далековато. Можно, конечно, пододвинуть сиденье, но тогда придётся сесть очень близко к педалям. Одним словом, ищем компромисс между удобством для ног или для рук.

Качество пластика в салоне – так себе. К сожалению, на фотографии личинки замка зажигания не очень хорошо видно, но всё же обратите внимание: на начало тест-драйва пробег у машины всего пять тысяч километров, а выглядит пластик вокруг личинки так, будто мотор последние пять лет запускали отвёрткой.  Да и подушка безопасности пассажира прямо-таки просвечивает через пластик панели.

Теперь включим зажигание и запустим двигатель. При повороте ключа оживает не только приборная панель, но и семидюймовый сенсорный дисплей многофункциональной мультимедийной навигационной системы. Пока стоим на месте, можем задать маршрут и настроить музыку. К навигации никаких претензий нет, по крайней мере, в городе. А вот звучание аудиосистемы несколько странное. Музыка с флешки играет хорошо, а вот радио работает весьма посредственно.

Звук четырёхцилиндрового старого доброго F4R слышен вполне отчётливо. Интересно, что будет на трассе? И ещё на нашей тестовой машине немного бренчит защита поддона картера. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой — просто здорово, что она тут есть: у нас в планах есть съезд с дороги и копание в грязи. Там она, конечно, пригодится.

Селектор АКПП немного люфтит, и этот незначительный недостаток спишем на бюджетность автомобиля. Выезжаем с территории автосалона и берём курс на МКАД.

Так, надо подстроить зеркала. Их джойстик стоит там, куда его может засунуть только Рено: под рычагом стояночного тормоза. С одной стороны, это неудобно, но с другой, так уж ли часто мы пользуемся этим девайсом? Настроили обзор и забыли.

Гораздо интереснее оказывается управление подрулевым переключателем настройки аудиосистемы. Мне кажется, его создатели никогда не видели человеческих пальцев. Эргономика? Что это такое вообще? К сожалению, сфотографировать обратную сторону этой лопаты невозможно, но поверьте мне на слово: там внезапно есть колёсико для выбора станций или настройки радио. Со временем пользоваться этим рычажком становится удобно, что ещё раз подтверждает истинность мысли Фёдора нашего Достоевского: “Ко всему-то подлец-человек привыкает!”

Не могу пожаловаться, что в городе было ехать как-то некомфортно. Нет, тяги вполне хватало, обзор хороший… С коробкой, правда, не очень у нас сложились отношения. Тут стоит не то, чтоб “олдскульная”, скорее, изначально родившаяся устаревшей DP8. У этой коробки есть два характерных момента: она очень дешёвая в производстве и ни черта не ездит. Особенно долго, особенно в жару или мороз. А ещё она четырёхступенчатая, так что к весьма ощутимым переключениям надо привыкнуть, а о топливной экономии забыть.

Расход в городском цикле не слишком высок для полноприводной машины — всего около 9,5-10 литров. Правда, как раз таки полный привод у нас сейчас выключен: в городе он не нужен.

А вот и первая московская пробочка. Сидим, слушаем музыку, культивируем в себе ненависть к людям. И вдруг… Господи, спаси! Что это, так твою растак?! А, спокойно: это включился вентилятор. Бюджетность стала ещё чуть более ощутима.

В мире у всего есть начало и конец, даже у ресурса дизеля Mercedes-Benz OM601 и у московской пробки. Поэтому мы наконец-то выезжаем на трассу М-7.

Итак, в машине только ваш покорный слуга и почти пустая дорожная сумка. Впереди — полторы тысячи километров. Посмотрим, что скажет нам Террано на трассе.

Газ в пол — и полетели! Точнее, поползли. Ниссан просто не приспособлен для активной езды. И даже дело не максимальной скорости (которая по паспорту у него составляет 174 км/ч, а в жизни — 155 при попутном ветре). Корень зла в том, что каждый обгон на нём — это приключение. Допустим, тут не очень удачная коробка. Попробуем переключать передачи рукой? Нет, тоже не едет. А ведь под капотом — 143 л.с. В чём же дело?

Я бы долго мучился над этим вопросом, если бы не случайный разговор в компании, которая занимается чип-тюнингом. Там уже побывали несколько Дастеров и Террано с такими моторами. И рекордная мощность, которую они показали, составляет… 112 л.с. и 180 Нм момента вместо обещанных 195. Это — мощность на маховике, пересчитанная с колёсной с коэффициентом потерь в трансмиссии 25%.

Разгон до 100 км/ч

Вряд ли в трансмиссии такие бешеные потери, которые значительно превышают 25%, тем более что схожие результаты были и на машинах с “ручкой”, и с АКПП. Скорее всего, мотор был “задушен” в угоду экологическим нормам. Косвенно это подтверждают и обороты, при которых достигается максимальная мощность — 4 600 вместо паспортных 5 750. Впрочем, проблема решается чиповкой, после которой обещанные лошадки почти в полном составе возвращаются в табун (138 л.с.) Прирост в 26 л.с. на атмосферном моторе — это неспроста, что-то там со стоковой прошивкой намудрили.

Потихоньку свыкаюсь с мыслью, что в полной мере “ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству” не получится. Ладно, будем тошнить в меру своих сил. Тем временем наступает ночь. И вот тут Террано заслуживает самой высокой оценки: даже с галогеновыми фарами свет просто великолепен. И ближний, и дальний. А когда в Татарии мы с Ниссаном попали в непроглядный утренний туман, то выяснилось, что и противотуманные фары тут стоят не только для красоты. Всё светит так, как нужно. Единственное, что немного портит картину, это очень быстро загрязняющиеся фары. Но это стало понятно только позже, когда начался дождь. А пока достигнуть экстаза мешает обогрев лобового стекла. Нитки сетки на нём суровые, поэтому перед глазами немного рябит.

На границе Татарии и Башкирии стоит самый длинный мост в мире, ехать по которому надо два часа. На самом деле, конечно, пересечь его можно за минуту, но как раз по нему проходит смена часов поясов, поэтому если в Татарии час дня, то в Башкирии уже три. Я проехал через этот мост ранним утром. К тому времени М-7 осталась уже позади, и я ехал по трассе М-5. Изумительный по качеству отрезок в Татарии сменился на чудовищную башкирскую дорогу. Наверное, точно же по такой скакал на лошадке сам Салават Юлаев лет 230-240 назад.

Мне надо на юг республики, поэтому через Уфу ехать не будем, хотя навигатор настойчиво требует ехать сначала до Уфы, а потом свернуть на Оренбург. Мне же надо свернуть на Белебей. Километров 80 штатная навигация не давала мне покоя своими опасениями не доехать до места назначения. Даже около Белебея она предлагала мне вернуться обратно в Уфу. Но я на неё внимания не обращал. И не только из-за того, что знал дорогу, но и по той причине, что экрана мультимедийной системы практически не видно. Он расположен внизу, и правая рука, если ей держать руль, его перекрывает. Да и угол обзора долгим рассматриваниям не способствует.

Не секрет, что хорошие дороги есть у нас далеко не везде. И вот там, где их почти нет, Террано почти незаменим (или заменим Логаном и Дастером). Единственное замечание — это небольшой стук при обратном ходе передних амортизаторов на серьёзных препятствиях. Но для того, чтобы это услышать, надо быть зверем, абсолютно не жалеющим машину.

Конечно, на высокой скорости на “убитой” дороге Террано тоже не держится даже на прямой, а рулём там крутить противопоказано. Но, как уже говорил, Ниссам сам по себе не предполагает активного передвижения, так что поводов расстраиваться нет.

На узких улочках особенно чувствуется, что руль не очень лёгкий. Но нельзя сказать, что это мешает. Вряд ли на Террано ездят хрупкие барышни, а нормальным мужикам усилие покажется вполне приемлемым.

Зато и барышням, и, признаюсь, мужикам понравится наличие в нашей комплектации камеры заднего вида. Вообще выглядит Террано достаточно крупным (особенно на тесных улицах и в маленьких двориках), но он очень манёвренный, так что ездить и парковаться несложно. А с камерой — вообще красота.

Несомненное преимущество маленького города — его близость к природе. Особенно это чувствуется в городах, где кроме окружающей их природы ничего хорошего нет. Вот и я почти сразу собрался покорить на Террано окрестности городка на юге этой красивой республики.

Сначала попробуем покататься по старым песчаным и гравийным карьерам вдоль реки, воспетой Шевчуком — Агидели или Белой. Крутые спуски и подъёмы — это стихия кроссовера. Небольшие свесы позволяют ездить как угодно, главное — чтобы под колёсами было что-то твёрдое. А вот если твёрдого нет…

Очередной разворот. На машине шайба управления режимами трансмиссии All Mode 4×4 установлен в положение Lock. Теперь у нас включена принудительная межосевая блокировка и даже активирована специальная программа управления двигателем. Но вдруг левое переднее колесо немного вывешивается, проворачивается, и Террано беспомощно останавливается на практически ровном участке.

Небольшая пешая прогулка по берегу реки принесла свои плоды в виде Нексии и её владельца, готового помочь. Нексия подъехали сзади, но выдернуть кроссовер не смогла: мы побоялись закопать Дэу, и ей пришлось отступить. Теперь на помощь спешит УАЗик. Его владелец, критически осмотрев Ниссан, слегка дёрнул его вперёд.

— Не больно-то и закопался, — заметил он после операции.

Да, не больно. Но обидно: практически на ровном месте! Вот тебе и All Mode 4×4.

Если думаете, что этот полный привод помогает на скоростных виражах на трассе, то здорово ошибаетесь: он работает только до 80 км/ч, на более высоких скоростях полный привод отключается.

Кстати, включать его — тоже так себе удовольствие. Доступ к шайбе закрыт пепельницей, которая у нас есть в комплекте, а если в подстаканник поставить стакан или бутылку с водой, то невозможно ещё и достать до кнопки отключения ESP.

Вот такие мелочи, создавать которые учат с рождения инженеров Рено, портят всю картину. Почему бы не сделать регулировку прерывистого режима дворников? Почему бы не сделать режим “одного взмаха”? Почему на большом цифровом табло БК отображается только какой-либо один показатель, а чтобы найти нужную информацию, нужно тыкать по кругу кнопку на торце правого подрулевого переключателя? Почему не сделать хотя бы примитивную регулировку уровня подогрева сидений? Уж если делать из Дастера автомобиль, то полностью…

Итак, на песке сели сразу. Наберёмся наглости и съедем в грязь. Знаете, а он едет! Все четыре колеса гребут, и даже на абсолютно дорожной резине Террано прёт вполне уверенно. Правда, при этом отчаянно забрасывает грязью и лобовое стекло, и фары. Но едет. Главное — не вывесить его по диагонали.

А вот после поездки по полю я долго вдумчиво разглядывал решётку радиатора. Там можно пальцы просунуть, поэтому есть опасения, что радиатор кондиционера в условиях загородной эксплуатации (и любой другой тоже) долго не протянет.

Из Уфы в Петербург надо было доехать быстро. Это почти 2 200 км, и мы попробуем пролететь их за раз. Перед дальней поездкой нужно особенно трепетно отнестись к регулировке кресла. Тут уже вальяжная посадка, когда моё излишне пухлое 180-сантиметровое тельце полулежит в кресле, не годиться. И не потому, что неудобно (мне это как раз удобно), а потому, что Террано — это кроссовер. Так там сесть просто невозможно. Лучше поднять сиденье повыше, благо лифт есть, и держать осанку.

Может, кожа на сиденьях и не вызывает приступ эстетического экстаза, зато сидеть на этих сиденьях удобно. За весь маршрут я выходил только на заправках, но ни спина не отвалилась, ни другие места, даже более чувствительные к посадке. За кресла Террано ставим однозначный респект.

Кстати, о заправках. Отдавая мне автомобиль, менеджер предупредил: заливать нужно 95-й бензин, но в крайнем случае можно немного и 92-го. Признаюсь, мне стало интересно, как Ниссан поедет на 92-м. Выездив бак 95-го, залил десять литров 92-го. Ну, что сказать. Ничего не изменилось. Ни лучше, ни хуже не стало. Поэтому на ближайшей заправке доливаем сорок литров 95-го и едем дальше.

Кстати, о расходе. Тут всё очень зависит от скорости. Если ехать 90-100 км/ч, то можно уложиться в восемь литров на сотню, и это очень неплохо. А вот если топнуть 130, то на табло высвечивается почти 13 литров. Это уже, товарищи, явный перебор. На средней скорости 110-120 (как мы в основном и ездим за городом) получается 9,5 литров. В общем-то, жить можно, особенно учитывая, что этот мотор “Ленина видел”. Ещё здоровым.

Nissan Terrano
Заявленный расход топлива на 100 км

Первые километров шестьсот обратной дороги прошли под дождём. Я даже не говорю, что создателей тех щёток, которые стоят на Террано, нужно расстрелять из ржавого пистолета. Щётки, которые только размазывают воду, можно встретить и на более дорогих автомобилях. Но неужели нельзя найти нормального поставщика? В мире существуют десятки, может, даже сотни нормальных “дворников”. Почему на новых машинах обычно стоит такое… безобразие?

Теперь можно ещё точнее определить особенности работы связки ДВС-АКПП. У неё есть одна неприятная особенность: переключения передач вверх происходят на тех оборотах, когда на высшей передаче кроссовер ещё не едет. Другим словом – рано. Хотя и, кажется, и дальше крутить мотор тоже уже бесполезно. В любом случае, после каждого переключения на трассе разгон останавливается, после чего постепенно активизируется.

Зато если включить круиз-контроль, в Террано просыпается монстр. Переключения внезапно начинаются не при 3 800 оборотах, а при 5 000. И тогда он более-менее едет, хотя ревёт, как самолёт на взлёте.

Теперь добавим немного мёда. На обратном пути в машине ехало трое взрослых и ребёнок. Багажник был забит под крышу (полку я, конечно, снял), но ни расход, ни динамика не стали хуже. Теоретически, с этим мотором ездить можно: всё-таки два литра. Практически, его, конечно, стоит взбодрить нормальной прошивкой. Правда, если об этом узнает дилер, с гарантией можно попрощаться.

Однозначно я сказать не могу. Само собой, выглядит Террано гораздо симпатичнее Дастера. Но едет так же, а стоит — дороже. Если не хочется выглядеть в глазах немного пафосных участников движения “пенсионером на Рено”, то Террано сделан для вас. Если жы вы цените практичность — то лучше выбрать Дастер.

Не надо думать, что полный привод Ниссана сделает вас королём бездорожья. Там он, скорее, сделает посмешищем. Но иногда он может выручить, но не столько на бездорожье, сколько на немного грязном просёлке или засыпанной снегом дороге (не сильно засыпанной). Тут гораздо важнее его геометрическая проходимость, которая, конечно же, гораздо лучше, чем у обычной “пузотёрки”. И всё же я не знаю, зачем Террано покупают, например, в Москве или Питере. Видимо, ездить на дачу, больше этому автомобилю делать там нечего.

И не стоит забывать о том, что владение Террано — вещь не накладная. Ломаться он практически не будет и ТО стоит недорого. Но если в крови есть немного бензина, то даже не смотрите в сторону этого автомобиля. Разочаруетесь.

Некоторые эргономические просчёты легко компенсируются невысокой стоимостью, а то, что на скорости чуть за 130 трещат по швам барабанные перепонки — так это у всех бюджетных машин так. Не надо требовать от Террано слишком много, и тогда он вам понравится.

Опрос

Террано или Дастер?

Всего голосов:

Обзор нового Nissan Terrano

В обзоре — информация о внешнем виде нового Nissan Terrano, об интерьере и технических характеристиках модели, а также о системах безопасности, цене и комплектациях. В конце — интересное видео тест-драйва нового Ниссан Террано!В обзоре — информация о внешнем виде нового Nissan Terrano, об интерьере и технических характеристиках модели, а также о системах безопасности, цене и комплектациях. В конце — интересное видео тест-драйва нового Ниссан Террано!

Содержание обзора:

Почитателям японского бренда Nissan наверняка знакомо грозное имя Terrano, которое было особенно популярным в 90-е годы прошлого столетия. В то время автомобиль представлял класс чистокровных, породистых рамных внедорожников, на котором без страха можно было отправляться в самые суровые и сложные джиперские поездки. Этому способствовал постоянный полный привод, мощные силовые агрегаты, солидный клиренс и внедорожные свесы, позволяющие штурмовать практически любые преграды…

По прошествии времени большинство истинно джиперских атрибутов стали отходить на второй план, и если верить представителям японского бренда, все большее количество потребителей голосуют рублем не за массивные и грозные внедорожники, а за компактные и более практичные в городской черте кроссоверы. Именно поэтому, возрождая имя Terrano, компания пошла несколько иным путем, отправив модель на завоевание одного из наиболее популярных и востребованных классов – бюджетных внедорожников, где последние несколько лет балом правят Chevrolet Niva и Renault Duster.

Экстерьер нового Nissan Terrano

Современный Terrano разработан на основе платформы Renault Duster, впрочем, внешность у автомобилей также весьма схожа, хоть японские инженеры и постарались сделать ее более солидной и стильной.

Если быть откровенным, то внешне Terrano воспринимается на порядок выше классом, в чем заслуга совершенно иной «морды», увенчанной крупной радиаторной решеткой в стиле модели Pathfinder, интересной фактурной оптикой передних фар и большим передним бампером со встроенными в него круглыми противотуманками.

Профиль автомобиля получил переработанный дизайн дверей, новые ручки, более дутые колесные арки, придающие автомобилю мощи и агрессивности, а также новые более стильные колесные диски. Более того, для большей выразительности боковые стойки окрасили в черный цвет, а не оставили в цвет кузова, как это сделано в модели Duster, за счет чего профиль автомобиля смотрится более выигрышным и модным.

Японцы не обошли стороной и корму автомобиля, которая также получила ряд ощутимых отличий. Задние фонари существенно увеличились в размерах, а также частично переехали на пятую дверь (в Duster задняя оптика расположена исключительно на стойках). Не поленились японцы переработать и дизайн пятой двери, которая стала более гармонично вписываться в общую стилистику модели.

Если сравнивать Terrano с Duster, то первый всухую переигрывает француза по дизайну. Несмотря на родственность, Nissan выглядит не только более стильным и современным, но и более ярким, несмотря на то, что машина считается бюджетником в модельном ряду японского бренда.

Отдельно хочется отметить наличие у автомобиля коротких свесов, обеспечивающих хорошую геометрическую проходимость, а также солидный дорожный просвет в 20 см, благодаря которому машина способна с легкостью штурмовать не только бордюры и разбитую грунтовку, но и достаточно взрослое бездорожье.

Габариты нового Nissan Terrano:

• Длина – 4331 мм;
• Ширина – 1822 мм;
• Высота – 1671 мм.

Исходя из габаритов, сразу можно отметить — японец на 27 мм длиннее француза, что положительно сказалось на внутреннем пространстве автомобиля.

Интерьер нового кроссовера Nissan Terrano

Интерьер обновленного Nissan Terrano во многом схож с таковым в Renault Duster, однако в целом салон японца выглядит более дорогим и качественным. Да, автомобили имеют практически идентичную компоновку приборов, идентичные воздуховоды округлой формы и центральную консоль, однако японцы не поскупились, использовав более качественный пластик, который пусть и остался твердым, но стал более практичным и устойчивым к царапинам.

В глаза бросается новое рулевое колесо, которое почему то лишили подрулевого переключателя мультимедийной системы, которое имеется у французского собрата, а также более современная мультимедийная система с дисплеем, умеющим выводить картинку с встроенной камеры заднего обзора, что должно упростить парковку в городе.

Топовые версии модели комплектуются относительно «бюджетной» кожей, которой при желании могут быть обтянуты не только сидения и рулевое колесо, но и рычаг переключения передач.

Салон кроссовера рассчитан на 5 человек, причем с достаточным комфортом тут смогут разместиться люди с не только крупной комплекцией, но и ростом выше 184 см. Сиденья пусть и не отличаются сильной боковой поддержкой, но никакого дискомфорта это не вызывает – удобно усесться сможет любой человек. Посадка в Nissan высокая, а благодаря наличию большого практически горизонтального капота кажется, что находишься за рулем крупного внедорожника.

Второй ряд сидений характеризуется большим диваном и приличным запасом до сидений переднего ряда — даже рослые водители, усевшись сами за собой, не будут упираться коленками. Аналогичная ситуация и с запасом места над головой.

Достаточно немалый багажник в 408 литров у полноприводной и 475 литров в моноприводной модификации можно увеличить, сложив задние спинки в пропорции 40 на 60, благодаря чему объем багажника увеличивается до 1570 (1636) литров. Традиционно для большинства моделей Nissan в подполье багажника размещается полноценное запасное колесо, а не популярные на сегодняшний день докатки.

Технические характеристики нового Nissan Terrano

Аналогично французскому соплатформеннику, модель Terrano доступна как в моноприводной, так и полноприводной модификации. Всего для модели предлагается 3 вида бензиновых двигателей:

• 1,5-литровый мощностью 90 л.с.;
• 1,6-литровый мощностью 102 л.с.;
• 2-х литровый мощностью 135 л.с.

К сожалению, или к счастью, на российском рынке представлены только модификации с 1,6 и 2-литровым мотором.

На выбор покупателям предлагаются варианты как с механической 6-ступенчатой трансмиссией, так и с 4-диапазонным автоматом. Разгон от 0 до 100 в «младшем» исполнении, согласно паспортным данным автомобиля, занимает 11,8 секунд для механики и 13,5 сек. – для автомата.

Двухлитровый мотор отличается более резвой динамикой – разгон до «сотни» с МКПП занимает 10,4 секунд, а с АКПП – 11,2 секунд.

Расход топлива Terrano находится в рамках одноклассников и варьируется от 7,6 л до 8,3 л на каждый 100 км в смешанном цикле, при этом за городом автомобиль вполне способен претендовать на лавры экономичного кроссовера, т.к. его расход в редких случаях превышает 7 литров.

Японцы не поскупились и оснастили автомобиль несколькими режимами работы трансмиссии:

• Режим 2WD – при работе в этом режиме крутящий момент кроссовера передается только на передние колеса, что позволяет значительно снизить расход топлива при езде по городу или загородному шоссе;
• Режим AUTO – выбрав данный режим, трансмиссия будет автоматически распределять крутящий момент автомобиля между передней и задней осью, что позволит получить оптимальное сцепление с дорожным полотном, а также гарантировать лучшую управляемость;
• Режим LOCK – предназначен для езды по бездорожью (песку, грязи). В этом режиме происходит принудительная электроблокировка межосевой муфты, которая активируется параллельно со специальными настройками работы двигателя и тормозной системы.

Наличие нескольких режимов работы особенно актуально для России, где в большинстве регионов такое понятие как дороги отсутствует в принципе – есть только направления, где обновленный Terrano будет как нельзя кстати.

Безопасность кроссовера Nissan Terrano

Как и подобает современному автомобилю, Nissan Terrano может похвастаться неплохим набором систем активной и пассивной безопасности. Уже в базовом оснащении машина предлагает автоблокировку дверей после начала движения, 2 подушки безопасности, антиблокировочную систему и ESP, ключ с возможностью удаленного управления центральным замком и иммобилайзером. Помимо этого, в кроссовере присутствуют крепления ISOFIX, трехточечные ремни с функцией аварийного блокирования, а также ремни передних сидений с ограничителем нагрузок.

В целом уровень систем безопасности соответствует таковому в Renault Duster, однако там большинство опций не доступны в базовом оснащении, в отличие от японца.

Цена и комплектации кроссовера Nissan Terrano

На российском рынке кроссовер предлагается в двух комплектациях: Elegance и Tekna. Комплектация Elegance включает в себя следующие опции:

• кондиционер;
• корректор передней оптики;
• механическая регулировка кресел переднего ряда;
• возможность ручной регулировки руля по вертикали;
• электропривод стекол передних дверей;
• электропривод боковых зеркал с подогревом;
• стальные диски 16-радиуса;
• системы ABS и ESP;
• две подушки безопасности;
• иммобилайзер;
• аудиосистема с 4 стерео-динамиками;
• технология синхронизации телефона по Bluetooth;
• разъем USB и AUX.

В более богатой комплектации Tekna покупатель дополнительно получает:

• легкосплавные диски;
• полный электропакет;
• кожаная отделка салона и рулевого колеса;
• тонировка задних окон;
• парктроник;
• более продвинутая мультимедийная система с навигацией;
• камера заднего обзора.

Цена в России стартует с отметки в 19 340 долларов за версию с 1,6-литровым двигателем и может достигать 25 000 долларов за топовую комплектацию с 2-литровым бензиновым мотором.

В качестве заключения стоит отметить, что японцы приложили немало усилий для того, чтобы Terrano не только выглядел, но и воспринимался более дорогим и престижным, чем Duster, и им это удалось. Однако не стоит ожидать, что у японца получится повторить успех француза, хотя своего покупателя автомобиль найдет непременно, так как на сегодняшний день модель занимает позицию наиболее доступного внедорожника в модельном ряду Nissan.

Вот интересный взгляд на Nissan Terrano — смотрим видео тест-драйва!

Остальные фото новой Nissan Terrano:

Nissan

Совершенно новый Nissan Kicks 2019 года: обзор первой поездки

Мы возьмем новый внедорожник премиум-класса Nissan для тест-драйва и посмотрим, что может предложить новая японская модель

1. Обзор Nissan Kicks: краткое введение

История внедорожников Renault-Nissan Alliance в Индии началась на высокой ноте после появления на нашем рынке Duster. После этого предприятия компания стремилась представить немного более престижный кроссовер, и он получил форму Nissan Terrano.Это был просто Дастер с новым бейджем, с большим количеством хрома и более изысканным интерьером. Однако, не сумев привлечь внимание индийских покупателей автомобилей и резкого роста числа конкурентов, таких как Hyundai Creta, компания решила еще раз выйти на рынок внедорожников премиум-класса с Renault Captur. Оснащенный теми же двигателями, что и Duster, и построенный на той же платформе Logan, что и Duster, Captur определенно был создан, чтобы выглядеть как деталь с закругленными краями, плавными изгибами и такими функциями, как полностью светодиодные фары в сегменте.Однако, несмотря на сочетание французского блеска, японской надежности и разумной цены, Captur оказался не совсем той историей успеха, на которую рассчитывала компания. Что ж, компания отказалась снимать ногу с педали, и теперь Nissan пора показать нам свою магию. Хотя японский гигант представил название Kicks задолго до его запуска в Индии, модель, которую мы получаем в Индии, сильно отличается. Компания Nissan только что внесла значительные изменения в систему Kicks в Индии, стремясь укрепить свои позиции в многолюдном сегменте внедорожников среднего класса премиум-класса.Но прежде чем вы почувствуете себя обделенным, нужно сказать, что это нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

2. Обзор Nissan Kicks 360: внешний вид

Хотя Nissan Kicks может быть механически идентичен Renault Captur, его внешний вид — это совершенно другая игра. В то время как Captur больше похож на кроссовер, похожий на купе, Kicks имеет отличительные черты сурового внедорожника с добавленным стилем кроссовера для хорошей меры.

Вид спереди

Передняя панель близка к новой философии дизайна Nissan и получила фирменную решетку радиатора V-образной формы.Среди других особенностей — наклонный капот, наклонное лобовое стекло и ярко выраженные фары. Передняя часть также является частью, которая наиболее тесно связана с Kicks, продаваемыми на международных рынках.

Вид сбоку

Шаг в сторону, и вы заметите, что самый острый и пугающий аспект дизайна — это сторона. На наш взгляд, Nissan действительно поступил правильно. Контрастный дизайн плавающей крыши, черная пластиковая облицовка на всех четырех углах, расширенные крылья и 17-дюймовые легкосплавные диски со сдвоенными спицами — Kicks идеально сочетает в себе спортивный характер и уравновешенное поведение в единой цельной стойке.

Вид сзади

Однако, несмотря на то, что Kicks хороши для взгляда спереди и сбоку, они одинаково мягкие сзади. То, что кажется копировальной пастой Captur с чуть более резкими подсказками, не очень хорошо сочетается с общим резким внешним дизайном остальных трех углов. Тем не менее, в целом, мы считаем, что Kicks определенно являются одними из наших любимых, когда дело касается внешнего вида. Что мешает ему быть полностью привлекательным, так это изворотливая задняя часть и жесткая конкуренция на рынке.

3. Размеры Nissan Kicks: длина, ширина, высота и др.

Сразу же вы должны знать, что международная версия Kicks на основе V-платформы на самом деле меньше по размеру, чем та, которую мы получаем в Индии. Теперь, сравнивая Kicks с отечественными конкурентами, мы рады сообщить, что Kicks здесь тоже ярко сияет. С колесной базой 2673 мм Kicks может быть похож на Captur, но на целых 63 мм длиннее, чем Creta.

То же самое и с его высотой 1656 мм, Kicks выше Hyundai Creta.С другой стороны, когда дело доходит до длины, Kicks не просто выкидывает своего товарища по конюшне из воды, но, по сути, является лучшим в своем классе. Длина Kicks составляет 4384 мм, что на 55 мм больше, чем у Captur, а у Creta — на 84 мм. Несмотря на свой компактный и аккуратный вид, Kicks действительно больше, чем его конкуренты. Несмотря на всю гладкость и низкую высоту крыши, Kicks стоит на высоте 210 мм над землей и очень практичен для использования на дороге / неровной дороге / легком бездорожье.

4. Nissan Kicks Design: обзор интерьера

С самого начала Nissan Kicks был создан, чтобы затмить Renault Captur в премиальном аспекте, и это не разочаровывает. Фактически, у Kicks одна из самых премиальных кабин в своем классе, даже в определенной степени Creta. Мягкий на ощупь материал на приборной панели, обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, черная отделка роялем, коричнево-черная контрастная цветовая гамма и сиденья из искусственной кожи премиум-класса с ромбовидной прострочкой посередине — все в салоне Kick имеет был построен, чтобы поднять уровень роскоши на совершенно новый уровень.Есть еще кое-что. В нем есть все высокотехнологичные устройства, о которых можно только мечтать, в дополнение к роскошно обставленной кабине. Он получает 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, Android Auto, Apple CarPay и точку доступа Wi-Fi, камеру заднего вида, круиз-контроль, автоматический кондиционер, дворники с датчиком дождя, автоматические фары, адаптивные противотуманные фары, регулируемое сиденье со стороны водителя и подлокотники. оба ряда сидений. Однако изюминкой всей кабины должна быть первая в сегменте камера обзора с обзором с высоты птичьего полета на 360 градусов, которая использует сигнал с камер в решетке, задней двери и под ORVM, чтобы дать водителю полный обзор окружающей среды автомобиля при движении задним ходом. в тесную парковку.Говоря о пространстве, у Nissan Kicks есть масса возможностей, чтобы предложить пассажирам спереди, но пассажиры на заднем сиденье будут немного бороться с пространством для коленей и локтей.

Однако, со всеми правильными полями, которые внутри Kick отмечены всеми нужными полями, есть несколько мелочей, с которыми, возможно, придется иметь дело и в кабине Kick. Больше всего раздражает высота водительского сиденья, которое значительно выше любого другого сиденья в салоне.Хотя для моего коллеги, рост которого 5 футов 11 дюймов, это не было проблемой, для моего 5 футов 6 дюймов все было по-другому. Другие мелочи включают в себя отсутствие подсветки органов управления на рулевом колесе и переключателя телефона / аудиосистемы, крошечный бардачок, отсутствие места для хранения вещей под передним подлокотником (что сейчас действительно бесполезно) и отсутствие порта USB или кармана для мобильного телефона. для задней скамьи. Еще один важный момент, о котором следует помнить, заключается в том, что, хотя сиденья премиум-класса приятны на ощупь, они не предлагают никакой поясничной поддержки.Я обнаружил, что мне приходится корректировать свое положение каждые 10 минут, и я не очень расслаблялся после того, как провел 3-4 часа в сиденье.

5. Nissan Kicks Performance: обзор двигателя

Как мы упоминали ранее, Nissan Kicks имеет те же варианты двигателей, что и Renault Captur, Renault Duster и Nissan Terrano. Он получает два варианта двигателя — 1,5-литровый дизель и 1,5-литровый бензиновый. В нашем обзоре с первым приводом у нас была возможность опробовать только дизельные варианты, но вскоре мы представим вам полный обзор бензиновой версии.Мотор заводится с приглушенным грохотом и определенно очень доработан. В то время как пикап на 1-й передаче выполняется без каких-либо колебаний, при попытке набрать скорость на 2-й передаче определенно не хватает мощности. Было много случаев в условиях городской езды, когда турбо-задержка торчала наружу и мешала любому прогрессу. Это также означает, что выбор времени переключения передач для правильного выбора диапазона мощности в нужное время чрезвычайно важен при энергичном вождении Kicks.Что по-своему странно удовлетворяет. Однако, как только вы набираете скорость и едете с перегрузкой, двигатель вступает в свои права. Он может работать часами, не чувствуя напряжения, а мгновенное ускорение при накатке означает легкий обгон на более высоких скоростях.

Единственная трансмиссия, предлагаемая для Kicks, — это 6-ступенчатая механическая коробка передач. В то время как передаточные числа слишком высоки для надлежащего использования в городе, коробка передач предлагает положительное переключение передач и чувствует взаимодействие, когда ее заставляют.В то время как Kicks предлагает на данный момент только одну коробку передач, Nissan India намекнул на большие возможности внедрения автоматической коробки передач CVT в ближайшем будущем.

Nissan Kicks: плавность хода и управляемость

На основе знакомой платформы Renault B0 мы пошли на тест с предвзятыми мнениями и, увы, не ошиблись. Несмотря на то, что есть много механического сцепления для жестких маневров и плавных поворотов, фактором, который больше всего ответственен за нашу неуверенность, был крен кузова, а его много.Тем не менее, самая большая динамическая изюминка Kicks — это его стабильность на высоких скоростях. Автомобиль остается хорошо посаженным на трехзначных скоростях и без проблем преодолевает большие расстояния, двигаясь по несколько часов за раз. Еще одна область, в которой Kicks заслуживает похвалы, — это ее способность абсолютно преодолевать неровности, будь то асфальт или гравий. Что касается рулевого управления, комбинация переднего привода и дизельной мощности делает его немного тяжелым в условиях медленного движения, но оно довольно прогрессивное и начинает весить лучше, когда скорость начинает расти.

6. Nissan увеличивает пробег: экономично ли это с точки зрения расхода топлива?

7.Nissan Kicks: Вердикт

В заключение, мы считаем, что это лучшая попытка Renault-Nissan проникнуть на рынок внедорожников премиум-класса в Индии. Да, Duster тоже был неплохой попыткой, но он был и остается утилитарным. Kicks, с другой стороны, берет все хорошее от Duster и предлагает его в более полной, лидирующей в сегменте упаковке. У него за спиной внешний вид, класс, особенности, мощность и мощь Renault-Nissan. Но будет ли этого достаточно, чтобы победить конкуренцию со стороны Индии и Южной Кореи? Что ж, мы определенно так чувствуем.Он определенно более уникален среди трех, и хотя он не самый лучший для езды по городу, он определенно обладает лучшими манерами на шоссе в своем классе. С ценой от 9,49 лакха (бывший выставочный зал, Дели) до 14,14 лакха (бывший выставочный зал, Дели), он определенно покрывает более широкую базу, чем любой внедорожник Renault-Nissan. в Индии. Добавьте к этому 2-летнюю гарантию / 50 000 км, 2-летнюю помощь на дороге и сервисное обслуживание без дополнительных затрат, и Nissan Kicks станет достойным вариантом для рассмотрения.

Обзор тест-драйва Nissan Murano 2020

Несмотря на то, что Nissan Murano стареет в быстро развивающемся мире внедорожников, он предлагает шикарные помещения, мощный двигатель и функции безопасности, которые покупатели высоко оценивают в списках покупателей автомобилей.

Nissan Murano 2020 года является лицом последнего поколения продукции Nissan. Несмотря на то, что его стиль был обновлен для 2019 модельного года с обновленной решеткой радиатора, переработанными светодиодными фарами и задними фонарями, добавленными противотуманными фарами, новым дизайном колес и дополнительным выбором цвета окраски, внешний вид Murano остается привлекательным, но не особенно современным.

Это станет очевидным в ближайшие месяцы, когда дебютируют обновленный Nissan Pathfinder и Armada, в результате чего Murano останется одной из немногих моделей без нового внешнего вида Nissan.

Nissan продает Murano в классах S, SV, SL и Platinum на 2020 год. Средний и более высокий уровни отделки салона были обновлены, чтобы включить больше стандартных функций. Murano SV теперь имеет подогрев наружных зеркал, адаптивный круиз-контроль и задний гидролокатор. Murano SL развивает это и добавляет технологию распознавания дорожных знаков.Топовая модель Murano Platinum оснащена новым кожаным рулевым колесом. Добавлен один новый вариант окраски кузова — Super Black.

Murano оснащен стандартными 18-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава с механической обработкой. Murano SL получит 20-дюймовые диски из алюминиевого сплава с отделкой Dark Metallic Finish, а Murano Platinum — 20-дюймовые диски из алюминиевого сплава с отделкой Dark Hyper Silver. На все диски Murano установлены стандартные всесезонные шины.

Как и Nissan Maxima, Murano имеет премиальную комплектацию в своем классе Platinum, что подтверждается испытаниями.Интерьер представляет собой смешанную сумку с роскошными материалами, но с устаревшими корпусами. Это особенно верно в отношении центральной консоли, консоли и рулевого колеса, большая часть которых застряла в том году, когда Murano текущего поколения был новым — 2014.

Несмотря на это, Murano все еще кажется высококлассным в некоторых областях по сравнению с самой престижной версией Nissan Rogue 2021 года. Также помогает то, что по большей части переключатели, ручки и кнопки управляют тем, что вы от них ожидаете, и расположены в понятных и легкодоступных местах.

Несмотря на свой возраст, стандартный 3,5-литровый двигатель V6 Nissan Murano является его сильной стороной. Он обеспечивает 260 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента. Хотя это не самый быстрый выезд на трассу, на шоссе Murano без труда обгоняет другие автомобили.

Трансмиссия укомплектована бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), которая работает довольно тихо по сравнению с другими вариаторами, особенно из семейства автомобилей Nissan.Это серьезный шаг к тому, что Nissan называет «библиотечным» звуком в салоне автомобиля, несмотря на отсутствие восьми- или девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, как у многих конкурентов.

Murano получает оцененные EPA 20 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе и 23 мили на галлон вместе взятые. Эти цифры не являются звездными, но они являются высокими для своего класса в автомобилях без варианта гибридного двигателя.

Murano в стандартной комплектации поставляется с передним приводом (FWD), а также доступен полный привод (AWD).При оснащении AWD Murano хорошо держится на дороге, но не может преодолеть свою склонность передавать пассажирам значительный наклон кузова.

Удары и другие резкие вибрации, вызванные рельефом, по которому пересекает Murano, не ощущаются в салоне так сильно, как в некоторых других внедорожниках, благодаря независимой подвеске всех четырех колес.

Murano не обеспечивает тот тип подключенного привода, который вы получили бы от внедорожника премиум-класса немецкого автопроизводителя. Вместо этого он удобно расположен в категории круизеров, как и Lincoln Nautilus.Несмотря на то, что в Murano не очень маневренный и не резкий, рулевое колесо позволяет без особых хлопот поставить машину туда, куда водитель хочет.

Nissan оценивает Murano как буксировочную способность 1500 фунтов.

Ничего не скрыть, что одна из лучших особенностей Murano — это сиденья в невесомости. Подушки обеспечивают комфорт на сотни миль и считаются одними из лучших, если не лучших, в отрасли.Они входят в стандартную комплектацию переднего ряда и для пассажиров сзади.

У Murano больше места для головы, чем у его кроссовера Lexus RX, но у него гораздо меньше места для ног впереди. Среднеразмерный внедорожник Nissan выигрывает, когда дело доходит до места для плеч, поскольку он предлагает пассажирам на дюйм больше, чем RX во втором ряду.

Там, где пассажирское пространство Murano больше всего отличается по размеру от Rogue 2021 года, находится в бедрах и плечах, где Murano превосходит Rogue более чем на дюйм.Две модели имеют одинаковое пространство для головы и ног. Эти небольшие различия являются частью того, почему у Murano пассажирский объем на 3 кубических фута больше, чем у Rogue.

Nissan скажет вам, что Murano был разработан с учетом пустых гнезд. Вместе с этим появляются шикарные помещения, но меньше внимания уделяется грузовому пространству, и оно жертвуется стилем. Murano имеет до 32,1 кубических футов грузового пространства со вторым рядом в вертикальном положении и до 67,0 кубических футов пространства со сложенным вторым рядом. Квадратные пропорции Rogue увеличивают грузовое пространство (74.1 кубический фут) со сложенным вторым рядом, но примерно на такое же пространство с прямым вторым рядом.

Хотя у Murano меньше грузового пространства и немного меньше, чем в среднем по классу, у внедорожника все еще есть много места для повседневного использования водителем. Это в немалой степени благодаря низкому грузовому полу и легко складывающимся задним сиденьям, что упрощает хранение покупок в столь важном Costco. Задняя дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию двух верхних комплектаций Murano.

Пассажиры Murano также пользуются стандартным двухзонным автоматическим климат-контролем и входом без ключа.Список доступных функций включает обтянутые кожей сиденья, рулевое колесо с подогревом, память положения рулевого колеса, память водительского сиденья и внешнего зеркала, а также дистанционный запуск двигателя с функцией климат-контроля.

Панорамный люк с двойным остеклением входит в стандартную комплектацию моделей Nissan Murano Platinum, входит в комплект поставки Murano SL и является характерной чертой многих современных кроссоверов-внедорожников.

Двухрядный внедорожник также отличается удобством посадки и высадки и удобной посадкой во всех рядах.Однако передняя стойка снижает дальность обзора. Это проблема многих внедорожников, но, тем не менее, здесь не следует упускать из виду.

Возраст центральной консоли Murano догоняет ее, когда дело касается практичности. Здесь нет подходящего места для хранения смартфона, хотя прямоугольное место для хранения мелких вещей рядом с переключателем или подстаканником подойдет в крайнем случае. Это оставляет шнуры для зарядки свисающими, поскольку они подключаются к передней части консоли.

Нельзя уйти от того факта, что Murano отстает от своих конкурентов, когда дело доходит до технологий, но Nissan проделал хорошую работу по модернизации, чтобы оставаться в тени.Также помогает то, что опытный типичный покупатель Murano не выбирает эту модель из-за своего технического уровня.

Каждый Murano 2020 года стандартно оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы в центре приборной панели, к которому легко получить доступ с обоих передних сидений. В стандартной комплектации внедорожник поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также четыре порта USB, Bluetooth, спутниковое радио, аудиосистему с шестью динамиками и распознавание голоса. Обновленный сенсорный экран Murano привлекательно и красочно отображает возможности пользователя.

Два порта USB (один типа A и один типа C) на задних сиденьях позволяют пассажирам заряжать автомобиль на ходу.

Покупатели могут обновиться, добавив аудиосистему Bose с 11 динамиками, HD Radio и навигацию. Навигация позволяет выполнять поиск точек интереса и функции трафика.