Обзор авто Ниссан Террано — описание Nissan Terrano с видео и фотографиями на Autospot.ru

Создан для активного образа жизни

О модели

• Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
• 2014 – н.в., III (D10) поколение
• Бензиновый 1.6 л, 114 л.с. / 2.0 л, 143 л.с.
  
• Средний расход 8 л / 9.9 л / 6.9 л (смешанный, город, трасса)
• Автомат (4 ступеней) / Механика (5 ступеней) / Механика (6 ступеней)
• Передний / Полный привод
• Гарантия 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше)
• от 1 135 000 р.

Все характеристики

Рейтинг и отзывы Nissan Terrano

2014-н.в • III (D10)
1.6 MT • Elegance Nissan Terrano

Проехал 3 ткм, машина ок для спокойной и уверенной езды по городу и на природу. Передачи коротковаты, но для городского трафика самое то. Фары хорошо разнесены и ярко светят. жаль только сидухи в ровный пол не р…

2014-н.в • III (D10)
Nissan Terrano

Вместительный салон, багажник и достойный уровень комфорта обеспечивает мне Nissan Terrano, который эксплуатирую уже в течение 4 лет. Машина в комплектации Elegance Plus. Немного напоминает по внешнему виду Dust…

2014-н.в • III (D10)
Nissan Terrano

Кроссовер Nissan Terrano 2018 SUV 5‑местный. Брал в базовой комплектации Comfort и белом матовом цвете. Пробег уже составил 15 000 км. В общем, есть чем поделиться и что рассказать. Начнем сначала – многие утвер…

2014-н.в • III (D10)
Nissan Terrano

Так получилось, что на этом автомобиле я ездил три недели. Теперь, когда машину пришлось вернуть владельцу, могу рассказать всё, что о ней думаю. Во-первых, к Террано не нужно привыкать. Я сел за руль и появилос…

2014-н.в • III (D10)

2 MT • Elegance Plus Nissan Terrano

Купил Террано по стечению обстоятельств- нужна была новая машина, а денег особо не было. Выбирал между Дастером и Террано, вроде одинаковые машины, но мне дизайн Ниссана больше понравился. Машина вместительная,…

Читать все отзывы о Nissan Terrano

Обзоры модели

Обзор Nissan Terrano

Смотреть Nissan Terrano в каталоге

С этой моделью смотрели

Скидки до 1 036 000 Р.

Скидки до 901 078 Р.

Скидки до 850 000 Р.

Скидки до 1 032 000 Р.

Скидки до 758 000 Р.

Скидки до 700 000 Р.

Скидки до 820 000 Р.

Скидки до 689 752 Р.

Скидки до 900 000 Р.

Скидки до 1 200 000 Р.

Скидки до 600 000 Р.

Внедорожник Nissan Terrano – автомобиль на все случаи жизни

Выпуск первой версии модели Ниссан Террано стартовал в 2013-м году. Через 3 года произошла модернизации серии, а еще через год модель получила обновленный современный интерьер и множество дополнительных опций. Сегодня на отечественном рынке автомобиль представлен с двумя вариантами бензиновых двигателей – на 1,6 и 2,0 л. Их максимальная мощность составляет 143 л. с. Также покупатели могут выбрать передний или полный привод, механическую или автоматическую коробку передач.

Комфорт во время езды обеспечивается мягкой подвеской и высоким клиренсом, который достигает 210 мм. Это позволяет преодолевать препятствия на дороге и бездорожью, удобно парковаться на бордюр. Модель Terrano имеет специальную систему запуска двигателя в условиях холодного климата.

Отличительные характеристики комплектаций Nissan Terrano

Эта серия авто представлена такими комплектациями, как Comfort и Elegance. В их дополнительные опции входит наличие задних электростеклоподъемников, мультимедийной системы с навигацией, камеры заднего вида, ключа с дистанционным управлением и т. п.

Среди основных технических характеристик модели Террано покупатели выделяют:

• небольшой расход топлива – 7-8 л на 100 км пробега в смешанном цикле;
• средние показатели по динамике – разгон до сотни за 10-12 секунд;
• большой удобный багажник, способный вместить до 475 л груза.

Автомобиль оснащен всеми необходимыми системами безопасности. Здесь есть программируемая блокировка дверей, подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, крепления для детских кресел и антиблокировочная система тормозов. С дополнительными характеристиками серии покупатели могут ознакомиться в каталоге интернет-площадки Autospot.

Информация о модели Nissan Terrano 2014 – н. в., III (D10): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 10 и более обзоров на автомобиль Ниссан Террано в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Наши клиенты ищут

Авто с пробегом Nissan Terrano с пробегом Дилеры Все дилеры Nissan Terrano Nissan Рольф Дмитровка Nissan Рольф Вешки Автомир Nissan Крылатское Автомир МКАД Nissan Автомир Nissan Ярославка

Тест-драйв Nissan Terrano — AvtoTachki

Кроссовер с разгона ныряет в речку по самую крышу. Кадр не получился, но и без гидроудара обошлось

«Что вы так летаете, – хватается за сердце рабочий, громоздящий загадочные коммуникации рядом с бродом. – Свечи зальете». Фотограф в резиновых ботфортах объясняет, что с брызгами эффектнее, и жестами показывает водителю Nissan Terrano: нужно ехать еще быстрее. Кроссовер с разгона плюхается в брод, и волна накрывает его вместе с крышей. Кадр не получился, но и без гидроудара обошлось.

Terrano, который после рестайлинга обзавелся полным приводом в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», легко штурмует небольшие речки и раскисшие склоны, но этот комплект ему нужен еще и для того, чтобы сподручнее было атаковать рынок. В прошлом году он продавался вчетверо хуже родственного Renault Duster.

 

Первая и главная причина – доплата за бренд Nissan и, как следствие, разные ценовые категории. Но, кроме того, для Terrano полный привод был доступен только вместе с механической коробкой передач, тогда как Duster с четырьмя ведущими колесами и АКП продается уже третий год, а с 2015 г. еще и оснащается модернизированным двухлитровым агрегатом, развивающим 143 л.с. и 195 Нм вместо прежних 135 л.с. и 191 Ньютон-метров. Представители Nissan объяснили задержку в случае с Terrano необходимостью адаптировать к машине новые узлы – японский кроссовер с этим обновлением получил такой же, как у Duster, 143-сильный двигатель.

 

Terrano практически не изменился внешне ни в сравнении с собой предыдущим, ни в сравнении с Duster: от Renault его отличают другие фары, фонари, бампера плюс массивная хромированная решетка радиатора. При этом шильдик Nissan на нем смотрится вполне органично: не локомотив новой концепции дизайна, но и не подкидыш. Terrano – это будто осколок предыдущей эпохи, когда «Ниссаны» были квадратными и внедорожными. Теперь Pathfinder превратился в гигантский кроссовер с мягким ходом, а новый X-Trail выглядит городским модником сродни Qashqai.

 

А вот внутри у Terrano остался минимум ниссановского: узкие центральные воздуховоды и мультимедийная система с круглыми ручками. Руль, регулирующийся только по высоте, тумблер рециркуляции воздуха и нелепый рычаг «автомата» DP8, похожий на кость динозавра – наследие бюджетных автомобилей Renault.

Владелец Nissan к такому не привык, если он только не пересел в Terrano из седана Almera, и ему вряд ли будет комфортно в этом мире жесткой экономии на скрепках. Тщетно жмет он на центр ступицы руля, желая посигналить – кнопка все еще расположена в торце подрулевого рычажка. Парадокс в том, что это типично «реношное» решение, от которого Renault Duster, в отличие от Nissan, уже избавился. Cиденья «дастеровские», но чуть более комфортные за счет другой набивки, а новая приборная панель оказалась наряднее дорестайлинговой.

 

Важными интерьерные мелочи остаются исключительно в сравнении с Duster – Terrano априори должен быть дороже и наряднее. Но в модельном ряду Nissan перед ним поставлена другая задача. Фактически Terranо в одиночку заменил все внедорожники марки: у него короткие свесы, бамперы скруглены, угол въезда – 28,5, съезда – 28,3. Qashqai проигрывает, угол въезда у него всего 18,2 градуса, у X-Trail с вытянутой «губой» – и того меньше. Кроме того, у Terranо больше дорожный просвет – 210 мм, а энергоемкость подвески позволяет в буквальном смысле мчать, не разбирая дороги. Основной ограничитель скорости – приходящие на руль вибрации от ухабов.

 

Полный привод Terrano, несмотря на одинаковую с Qashqai и X-Trail шайбу переключения режимов трансмиссии, устроен проще, в нем нет такого количества датчиков. По сути – это прошлое поколение «ниссановской» системы. Хотя принцип работы тот же: задняя ось подключается в автоматическом режиме. На корпусе многодисковой муфты наклеен логотип Renault, хотя сам узел – японского производства.

 

На холм из плотно утрамбованного песка кроссовер въезжает без труда, даже если одно из задних колес повисло в воздухе, но стоит передним колесам забуксовать на мягком грунте, как автомобиль гарантированно встанет. Выручает имитация блокировки дифференциала, позволяющая перераспределять на заднюю ось больше тяги, чем в автоматическом режиме. Кроссовер может довольно долго барахтаться в вязкой грязи без намека на перегрев муфты, а «автомат» снабжен дополнительным охладителем для тяжелых условий.

 

На скоростной трассе Terrano не так хорош, как при штурме бездорожья. Крены в поворотах высоки, подвеска собирает много дорожной мелочи. Вроде бы под капотом двухлитровый мотор, но каждый обгон в исполнении Terrano заставляет в этом усомниться. «Автомат» ощутимо запаздывает в переключении и самовольно меняет передачи даже в ручном режиме. Машина с «механикой» быстрее, но к 6-ступенчатой коробке с коротко нарезанными передачами нужно привыкать.

 

Как бы ни критиковали этот четырехступенчатый «автомат», похоже, альтернативы DP8 нет: ниссановские вариаторы уступают на бездорожье, а АКП Jatco, которой комплектуют автомобили Datsun, не рассчитана на такой крутящий момент. Установка более современной шестиступенчатой автоматической трансмиссии потребует слишком больших для Terrano затрат.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

В семье Nissan у Terrano теперь особая роль – это самый доступный полный привод и самая подходящая для штурма бездорожья модель бренда. Для роста продаж этого вполне достаточно, да и в отрыве от сравнений с родственным Renault цифры и так очень неплохи – 11,4 тыс. проданных экземпляров за крайне тяжелый 2015 год. А сверзадачи обогнать Duster перед Terrano и не стоит.

 

Евгений Багдасаров

Фото: автора и компании Nissan

Тест-драйв Nissan Terrano с новым двигателем, АКПП и полным приводом

Впервые Dacia Duster я увидел еще весной 2011 года в спальном районе Амстердама, недалеко от нашего отеля.

Это был автомобиль одной из простых комплектаций: со стальными дисками и некрашеными бамперами. Осмотрев Дастер я подумал, что он был бы весьма популярен в России, ибо у нас уважают недорогие и проходимые иномарки (как альтернатива ШНиве, например). Спустя год в России начались продажи Duster, но под маркой Renault. Ну и вы должны помнить, что произошло дальше. Я как в воду глядел. Модель обрела большую популярность, первое время очередь за Дастером выстроилась на полгода вперед. И правда, очень удачный автомобиль по соотношению цена/возможности. С виду это небольшой паркетник с брутальной внешностью и претензией на родство с внедорожниками. Претензия, надо сказать, не голословная. Благодаря коротким свесам, небольшому весу и полному приводу, автомобиль может прошмыгнуть там, где «сядут» тяжелые рамные собратья. И, при этом, стоит он как седан класса С.

В середине мая мы приехали в подмосковный Серпухов для того, чтобы поближе познакомиться с другим автомобилем — Nissan Terrano.

Это далеко не первый тест-драйв Террано, в России он с 2014 года и журналистами изучен хорошо. Но именно в этом месяце анонсирована новая комплектация с полным приводом, четырехступенчатым автоматом и бензиновым двигателем объемом 2 литра мощностью 143 лошадиные силы.
2

3

Кто-то спросит «А причем тут Duster и Terrano?». Очень просто: это, практически, одинаковые автомобили. Сходство заметно и снаружи, и внутри. Если смотреть строго спереди, то в автомобиле больше Ниссана, чем Рено или Дачии. Тут дизайнеры постарались сохранить фирменные формы решетки радиатора и фар, характерные для ниссановских внедорожников. Эдакий мини-Патрол прошлого поколения.
4

Ну и сзади угадывается что-то ниссановское. В остальном это тот же Дастер. Если посмотреть на кузов отвлеченно от декоративных элементов так вообще копия. Ну, может чуть более люксовая копия, одни колесные диски Террано чего стоят. Красивые!

5

При взгляде на панель приборов можно напрочь забыть, что находишься в автомобиле с шильдиком Nissan (только этот самый шильдик на руле надо закрыть рукой для верности). Приборка точь в точь как у Логана, который тестировал в Черногории.
6

А клаксон, внимание, тут не на руле, а подрулевом переключателе, как на старых Логанах. На новом его перенесли на «правильное» место. Звук клаксона такой же смешной и «простуженный».
7

Ближний свет не выключается автоматически, когда глушишь двигатель и выходишь из салона с ключом. Предупреждающий писк есть, но было бы логичнее выключать свет автоматически. На моей Тииде такое было с завода.
8

Полный привод All Mode 4×4 управляется вот этим рычажком. В положении 2WD работает только передний привод, экономя топливо. В режиме AUTO задний мост подключается автоматически, когда система решит, что это необходимо. Ну а позиция LOCK заставит автомобиль грести всеми четыремя колесами, если предстоит проехать преграду вне асфальта.
9

Звучание родной аудиосистемы Террано повергнет в уныние любителей хорошего звука. Зато есть возможность подключения USB-флешки, телефона по bluetooth и внешнего источника звука через линейный вход (AUX). Опция bluetooth еще и поддерживает возможность воспроизведения аудио-файлов со смартфона или планшета.
10

Несмотря на внешнюю компактность кузова, объем багажника не кажется маленьким. Да и на заднем ряду не тесно.
11

Далее впечатления об автомобиле на ходу. На асфальте автомобиль совершенно не цепляет. Разгон очень затяжной, динамики не ощущается, автомат слегка тупит. Не ожидаешь такого от двухлитрового двигателя. Выключение режима ECO почти не помогает, зато расход увеличивается довольно ощутимо. Так что нужно смириться с тем, что на Террано лучше никуда не спешить.
12

Но все меняется, когда мы сруливаешь с асфальта на бездорожье. Причем меняется радикально. Автомобиль прямо таки раскрывается весь. Дает почувствовать свою сущность и свое место. Началось все с лесной дорожки. Такая типичная, которая в нашей области ведет на интересное место для пикников. Ну по такой дороге Террано может не проезжать, а пролетать. Даже крупные ямы, которые на «пузотерке» не проехать было бы без контакта днища с землей, на Ниссанчике не замечаешь.
13

Фото artemspec, за рулем я.

Только когда рельеф дороги становится слишком уж волнистым, приходится снижать скорость движения:
14

Короткие свесы позволяют творить с машиной такие вещи:
15

Удалось вывесить колесо, чтобы увидеть максимальный ход подвески и оценить жесткость кузова. Кузов это издевательство выдержал с честью, все двери открывались и закрывались без лишних усилий. А ход подвески вы можете увидеть на фотографии ниже:
16

Потихоньку за рулем начинаешь чувствовать себя увереннее, увеличивая скорость проезда грязных луж для получения эффектных кадров:
17

Фото artemspec, за рулем я.

В какой-то момент мы подъехали к речке. Тут мне следовало бы поволноваться. Но меня успокаивало то, что организаторы тест-драйва уже все просчитали:
18

Отключаем систему стабилизации, и включаем режим полного привода. Первый проезд был очень осторожным и удачным:
19

А вот коллега осмелел настолько, что поднял на капот приличную волну. По законам физики, после этого вода должна была проникнуть в воздуховод, а оттуда в работающий двигатель, чем вывела бы его из строя. Но этого не произошло. Повезло? Не думаю. Мы этот фокус проделывали еще несколько раз. Ну и другие экипажи не отставали. Все шесть тестовых Террано вернулись на базу без поломок.
20

Ну разве что три раза потеряли передний номер в речке, и один раз поймали рыбу бампером. Благодаря этому случаю Миша misha_grizli стал ходячим мемом дня 🙂

Позже нам на дороге попалась не просто лужа, а грязное месиво протяженностью в 100 метров:
21

Газ в пол – и Террано успешно пролетел этот кусок бездорожья, разбрызгивая грязь в стороны. Следующий раз проехал чуть медленнее, чтобы понять, какую роль сыграла инерция. И ничего, успешно. Еще и развернулся через лесок. Кстати, за нами все время ехал пикап, который был готов оказать помощь тестовым автомобилям. Нам его участие ни разу не пригодилось.
22

В общем, автомобиль порадовал своим поведением на бездорожье. Наряду с Дастером, он будет любимым вариантом тех, кому часто нужно ездить по дорогам без асфальта.
23

Так зачем Нисану Террано? Сам себе задаю этот вопрос 🙂 Многие судят с позиции, что уже есть Дастер и ищут смысл того, зачем было делать копию с другим шильдиком. Ну, во-первых, это не точная копия, у них есть ощутимая разница в комплектациях. Базовый Террано оснащен лучше (но и цена выше). Но, при этом даже у максимального Террано нет некоторых опций, которые есть в Дастере. Попробуем отвлечься от марки Рено. Мы знаем, что в России Ниссан всегда делал акцент на высокие и/или полноприводные автомобили. Выпуском Террано Нисан дополнил свой модельный ряд внедорожников, поставиви его в самом начале списка. А что выбрать: Renault Duster или Nissan Terrano, пусть каждый выбирает сам.

* Подпишитесь на обновления блога, впереди еще много интересного!
* Добавьте меня в друзья в соц. сетях, там тоже есть ссылки на посты:

* О сотрудничестве с моим блогом можно прочитать здесь.
* Мои другие проекты: аудит сайтов и портал про аренду автомобилей.

* Поделитесь ссылкой с друзьями:

Обзор первого автомобиля Nissan Kicks 2019 года

Nissan Kicks, если оставить в стороне каламбуры, показывает, что Nissan больше не наносит ударов Kicks — это переработанная и переработанная модель специально для Индии. Он должен стать более премиальной альтернативой их внедорожнику Terrano, и он занимает первое место в сегменте, чтобы поддержать это премиальное требование, в том числе и во всем сегменте! Под кожей это сочетание лучших качеств, которые мы привыкли ожидать от автомобилей альянса Renault-Nissan. Но это действительно должно быть что-то особенное, чтобы сразиться с лидером сегмента от Hyundai, Creta.

Во-первых, как это выглядит?

Кроссовер Kicks, продаваемый на международном уровне, имеет длину чуть менее 4,3 м (хотя он основан на платформе хэтчбека Micra), но с Kicks для Индии Nissan убрал большую часть кроссовера и сделал его больше! Они взяли за основу платформу M0, которую мы уже видели на Terrano/Duster. Результат? Элегантный, красивый внедорожник с правильным сочетанием изгибов, вертикальной посадки и элементов современного дизайна. А именно, он на 53 мм длиннее Terrano, на 15 мм меньше по высоте, с такой же колесной базой и дорожным просветом 210 мм. Прошло некоторое время с тех пор, как мы видели внедорожник или автомобиль, если на то пошло, с элементами освещения, которые не перетекают в решетку радиатора. И по этой причине лицо Kicks выделяется.

Линия крыши действительно ныряет к задней части внедорожника, образуя резко наклоненное ветровое стекло

У него есть излишества — светодиодные фары, светодиодные ДХО, затемненная задняя стойка для создания эффекта плавающей крыши, массивный пластиковый кузов обшивка и 17-е колеса, которые достаточно хорошо заполняют арки. Задняя дверь также приподнята к задней стойке в причудливом стиле. Линия крыши довольно низко опускается к задней части, переходя в довольно круто наклоненное заднее ветровое стекло. Это небольшое пространство для просмотра, как мы обнаружили внутри, но оно помогает уменьшить визуальный объем сзади. Задние фонари днём можно назвать обычными, они не имеют светодиодной отделки, поэтому остаются такими и ночью.

Чистая компоновка, внешний вид и ощущения очень премиальные, с плюшевой кожей на передней панели с низкой посадкой

Но внутри премиум, верно?

Это правда, Kicks, скорее всего, поставят галочку внутри. И вас тоже удивить! Во-первых, у него есть обтянутая кожей панель на передней панели, производящая превосходное первое впечатление. Новый дизайн «крыло» и плавающий восьмидюймовый сенсорный экран также помогают. Вместо простого черного пластика или глянца точки касания имеют плетение из углеродного волокна, что, как мы все знаем, означает хорошие вещи. Сама информационно-развлекательная система современная, интуитивно понятная и имеет физическое управление, что всегда приветствуется. Вокруг ручек климат-контроля также есть детали, которые делают его более тактильным, как на Renault Captur. То, что действительно заставляет вас почувствовать, что это не просто шикарный Terrano внутри, — это новое, меньшее и современное рулевое колесо. Органы управления на рулевом колесе, что удивительно, неожиданно, предназначены для круиз-контроля, а элементы управления аудиосистемой все еще находятся на рычаге, спрятанном за рулем, как и на Terrano/Duster. Кроме того, фиксированное положение подлокотника водителя по-прежнему мешает пристегнуть ремень безопасности и использовать ручной тормоз.

Достаточно просторный для троих, с хорошей высотой над головой, несмотря на низкую линию крыши. Стеганая кожаная обивка выглядит богато и гарантирует, что вы и ваши пассажиры не будете скользить на ней

Тем не менее, высокая посадка водителя, как у его кузенов, сохраняется, и лично я просто не могу привыкнуть к этому. к. Другие могут назвать это командованием. Первый сегмент — это 360-градусный обзор при движении задним ходом, что едва ли можно увидеть в сегменте выше, хотя по этой цене ожидается внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Пространство сзади более чем комфортно, если не считать странно короткой спинки заднего сиденья, да не слишком высоких подголовников. Багажник квадратный и плоский на всем протяжении и кажется больше, чем можно было бы предположить из его 400 литров грузового пространства. Топовый вариант, на котором мы ездили, получил четыре подушки безопасности, систему помощи при трогании на подъеме, ABS с EBD и антипробуксовочную систему, которую, к сожалению, нельзя отключить.

Он тоже едет по-другому?

Как мы уже говорили, Kicks — это сочетание инженерной мысли, с которой мы знакомы, под этим новым внешним видом. Он построен на платформе M0, имеет дорожный просвет 210 мм и будет предлагаться только с механической коробкой передач и приводом на два колеса. Его приводит в действие 1,5-литровый дизельный двигатель K9K мощностью 110 л.с./240 Нм, как на автомобилях Renault-Nissan. Также предлагается знакомый 1,5-литровый бензиновый двигатель (и пятиступенчатая механическая коробка передач), но в данном случае не для нас.

Колесная база такая же, как у Terrano, но общая длина увеличена на 50+ мм, а дорожный просвет составляет комфортные 210 мм. В движении все еще есть несколько вибраций, которые исходят от рычага переключения передач, но сами переключения плавные. Большой вопрос о запаздывании, связанный с этим движком, к счастью, отсутствует. Он будет набирать обороты ниже 2000 об / мин, но на самом деле предпочитает двигаться выше, особенно в сценариях с низким импульсом, например, при превышении скорости.

Похоже, что у Kicks более короткие передаточные числа, чем у Duster AWD, и это во многом помогает скрыть отставание двигателя и подчеркнуть его мощный удар на средних оборотах. На крейсерских скоростях по шоссе (100–120 км/ч) двигатель вращается в диапазоне 2100–2600 об/мин, хотя среднего диапазона вполне достаточно для обгонов. Говоря о сильных ударах, рулевое управление достаточно легкое для работы в городе и превосходно набирает обороты на скорости, но оно все еще страдает от небольшой отдачи, как и его собратья. Из-за этого кажется, что передние колеса иногда скребутся в двух разных направлениях. Но это компенсируется таким же устойчивым, но комфортным качеством езды на всех типах дорог — что является самой сильной стороной Kicks и единственной вещью, в которую влюбляется большинство людей — это действительно так хорошо. На нашем маршруте было несколько крутых поворотов, и Kicks уверенно держались на асфальте. За исключением тех случаев, когда дорожное покрытие не было идеальным, когда начинает проявляться проблема отдачи рулевого управления, хотя и в более мягкой форме, чем то, что мы видели раньше. В стремлении сделать тормоза прогрессивными, а они есть, нам не хватает полной мощности торможения, если только педаль не нажимается сильно.

Стоит ли покупать?

Если вы цените отличие, обратите внимание на Kicks. Он красивый, свежий и премиальный внутри. Он также предлагает солидный драйв, но не открывает здесь ничего нового. И это, пожалуй, самая большая проблема, не считая сети сервисных центров Nissan. В то время как цены на Kicks начинаются с 9,55 лакхов рупий, бывший выставочный зал, а топовый дизель, который мы использовали, обойдется вам в 14,65 лакхов, бывший выставочный зал, он по-прежнему подрывает лидера сегмента, Hyundai Creta, но не на много. По такой цене это становится делом сердца, но, по крайней мере, у Kicks есть свое премиальное, но нерушимое чувство.

Также смотрите: — Nissan Kicks 2019 года | First Drive Review Video

также прочитайте,

Галерея изображений: 2019 Nissan Kicks India-Spec

Nissan Kicks Brobenings Suv Bookings Open 14 декабря

См. также: Nissan Kicks v Hyundai Creta v Renault Captur v Maruti Suzuki S-Cross Сравнительный тест Видео

Price (Ex-Delhi)
Starts Rs 9.5 Lakhs

Displacement
1330cc

Transmission
CVT

Max Power(ps)
106

Max Torque(Nm)
254

Mileage
14. 23 Kmpl

Price ( EX-DELHI) ​​
старт 9,99 лакх

Смещение
1353CC

Передача
Автоматическая

MAX Power (PS)
115

MAX Torque (NM)
242

Milege
-NA -NA -NA-HAN-HARI-TORIN Дели)
Запускается 8,39 лакх

Смещение
1462CC

Трансмиссия
Автоматическая

MAX Power (PS)
105

MAX TORUT 9,5 лакх

Смещение
1461CC

Трансмиссия
Руководство

MAX Power (PS)
106

MAX TORUFE (NM)
240

MALEAGE
20.37 KMPLAN 9003

.0001

За легендарным Terrano стоит множество внедорожных приключений и легенд, но сегодня это просто очередной кроссовер. Или нет? Узнаем, где заказывается въезд для обычных автомобилей

Въедет он или нет? Остановив Террано на песчаном 45-градусном подъеме для эффектного кадра, мы с фотографом поспорили, сможет ли машина сдвинуться с места и забраться на самый верх. Включаю полный привод, блокировку дифференциала, перевожу селектор в «драйв», осторожно снимаю машину со стояночного тормоза и отпускаю тормоз. Террано не скатился вниз, но все равно ставлю пари: он тоже не мог тронуться, ограничившись смачным плевком грязи из-под колес.

Хотел свалить на недостаточную мощность двигателя, плохую резину или слабый полный привод, но оказалось, что из-за неровностей грунта одно колесо почти висело в воздухе — плевал песок, то и дело затем замедление системы стабилизации. Потом новый план: немного съехать на более ровное место и отключить ESP — машина, чуть толкнув, берет такой же подъем без ускорения.

Крутой поворот на самой вершине Террано меня совершенно не смущал. Автомобиль имеет заявленный хороший дорожный просвет в 210 мм, и эти цифры очень похожи на правду. Плюс хорошая геометрия бамперов и короткая колесная база, позволяющая свободно проезжать там, где более крупные внедорожники требуют ювелирного подхода к выбору траектории. И его тоже не так уж и жалко: к корпусу практически нечего прикрепить, так как все места потенциальных контактов закрыты неокрашенным пластиком.

На самом деле ESP здесь не отключается, а немного ослабляет вожжи противобуксовочной системы. Для преодоления, например, песчаных грунтов это не годится, потому что в глубоком песке машина просто пытается сбросить тягу вместо того, чтобы выпускать из-под колес красивые фонтаны. Зато на ходу такие места проходятся вполне уверенно, и если Террано сдался и остановился, всегда есть возможность вернуться. Причем сделать это можно не глядя на перегрев сцепления и коробки, так как агрегаты здесь достаточно простые и надежные.

С учетом того, что в гамме Terrano нет дизеля, сочетание тяговитого двухлитрового двигателя, «автомата» и полного привода можно назвать наиболее удобным для бездорожья. Младшего 1,6 литра в этих условиях будет мало, а двухлитровый мотор, хоть и не бьет по упорному валу, вроде подходит для Террано. В любом случае его вполне достаточно для движения по 45-градусному подъему.

Привыкнув к некоторым вальяжным реакциям на газ, можно достаточно динамично ехать по трассе, не претендуя на лидерство в потоке. Есть и экзотический эко-режим, но он здесь скорее для галочки. С ним Terrano действительно позволяет экономить топливо, но только в том случае, если вы сможете смириться с крайне вялыми реакциями на газ и оставить претензии к динамичной езде.

Четырехступенчатый «автомат» хорошо известен и сегодня кажется несколько архаичным, но в предсказуемости и последовательности ему отказать нельзя. Он быстро сбрасывает передачу, как только машине нужно больше тяги, так что с обгоном все просто: чуть заранее надавил на акселератор — и едешь на пониженной. А на бездорожье агрегат старательно держит первую или вторую, не пугая неожиданными переключениями, так что включать пониженную в ручном режиме смысла нет.

С полным приводом тоже все понятно: сцепление работает резво, не греется в череде пробуксовок, а при условной блокировке переводом селектора в положение Lock дает стабильный момент на заднюю ось . Там, где колеса имеют сцепление, достаточно использовать режим 4WD, а перед проездом рыхлого грунта или грязной жижи лучше на всякий случай заранее включить блокировку.

В целом Terrano не боится бездорожья, и считать его доработанной версией Renault Duster было бы неправильно. Он действительно выглядит интереснее с солидной решеткой радиатора, дизайнерскими колесами, увеличенными фарами и более элегантными боковинами с прямым изгибом внизу вместо аляповатой параболы на дверях Дастера. У Terrano более солидные рейлинги на крыше, а стойки кузова окрашены в черный цвет — дело вкуса, но все же чуть солиднее.

Недорогая отделка салона не выделяет Terrano в лучшую сторону, но видно, что японцы хотя бы попытались облагородить интерьер, изменив некоторые элементы и поработав с материалами. В конце прошлого года Terrano вновь обновился, и салон базовой версии теперь отделан гофрированной тканью Carita, которая ранее использовалась в более дорогих версиях, а третья комплектация Elegance+ получила 7-дюймовую медиасистему с камера заднего вида и — впервые — поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Ну а благородного коричневого металлика, который, увы, очень быстро пачкается на бездорожье, раньше тоже не было в гамме цветов. И если вам нужно отличие от Дастера со знаком минус, то оно тоже есть: задняя буксировочная проушина у Террано прикрыта пластиковой накладкой, а это лишнее действие в ситуации, когда можно было просто щелкнуть карабином.

Увы, регулировка рулевой колонки по вылету не появилась, хотя, например, это сделали вазовцы на платформе Lada XRAY. Стулья простые и не имеют ярко выраженного профиля. А по ощущениям Terrano и Duster вообще невозможно различить: обе машины обеспечивают посредственную шумоизоляцию, тусклую динамику, но без проблем ездят на скорости по неровностям любого калибра.

Цены на самый актуальный Ниссан Террано 2019 модельного года начинаются от 13 долларов за самый простой переднеприводный автомобиль с двигателем 374 л.с. и механической коробкой передач. Правда, в отличие от своей марки-близнеца Renault, начальный Terrano не выглядит бедно и имеет вполне приличное оснащение. Но ориентироваться все равно стоит хотя бы на пакет Elegance, в котором за дополнительные 1,6$. будут боковые подушки безопасности, обогрев лобовых стекол, круиз-контроль, противотуманные фары и даже система дистанционного запуска.

Полноприводная версия стоит минимум 14 долларов, а внедорожник с двухлитровым мотором и АКПП обойдется в 9 долларов72, а это уже близко к пределу, ведь даже цена Текны с кожаной отделкой, тач медиа и красивыми дисками не превышает 16 долларов… Много если посмотреть на стоимость Рено Дастер, но с доплатой может показаться вполне оправданным, если изначально считать Terrano люксовой версией французского автомобиля.

Понятно, что на фоне близнеца кроссовер японской марки не кажется финансово привлекательным, но главное значение в нем все же имеет эмблема. Имидж японского бренда работает безупречно, и те, кто хорошо помнит крепкие внедорожники Terrano II из 19-го90-е вообще не посмотрят на Рено. Наконец, Террано все-таки имеет более презентабельный вид, а того, кто по инерции называет его «Дастером», можно принять за человека, плохо разбирающегося в автомобилях.

Body type	Universal
Dimensions (length / width / height), mm	4342/1822/1668
Wheelbase, mm	2674
Curb weight, kg	1394
Тип двигателя	Бензин, R4
Рабочий объем, куб.см	1998
Мощность, л.с. при об/мин	143 при 5750
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	195 при 4000
Трансмиссия, привод	4-ст. Коробка автомат, полная
Максимальная скорость км/ч	174
Разгон до 100 км/ч, от	11,5
Расход топлива (город/трасса/смешанный), л	11,3/8,7/7,2
Объем багажника, л	408 – 9188 9018 Ножки 9018 Цена от, $.	16 361

Nissan Terrano в Индии Тест-драйв

Nissan Terrano и Renault Duster — два выдающихся имени, получивших сегодня широкое признание в автомобильном сообществе.

Таким образом, Renault Duster уже давно присутствует на рынке и завоевал несколько международных титулов. Сейчас время Nissan вторгается в сегмент компактных внедорожников и подчеркивает его известность. Воспользовавшись стратегическим преимуществом посредством соглашения между французским автопроизводителем, японцы проявили свою агрессивность, что в итоге вылилось в форму «Ниссан Террано».

Тем не менее, мы уже подробно рассказывали о Nissan Terrano в нашем разделе обзора, где мы утверждали, что Terrnao оснащен 1,5-литровым дизельным двигателем dCi и 1,6-литровым бензиновым двигателем. Дизельный двигатель тюнинговали в двух режимах — 84 л.с. и 109 л.с.л.с., а бензиновый — всего 103 л.с. Однако 109-сильный дизель сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а бензиновый и 84-сильный дизель — с пятиступенчатой. К вашему сведению, мы провели тест-драйв двух автомобилей в Удайпуре, где Nissan организовал специальную сессию тест-драйва для СМИ для всех ведущих издательств, и теперь мы шаг за шагом расскажем об опыте всех упомянутых автомобилей.

1,5-литровый дизель dCi 109л.с.

Во-первых, мы решили разместить заметку о наиболее желательном 1,5-литровом дизеле dCi мощностью 109 л.с., который передает всю мощность от палки 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Следовательно, нет нужды говорить, что мощность, придаваемая этому Terrano, является аппетитной и является лучшим вариантом, чем у бензиновой топливной системы, звучащей как блаженство во времена стремительного роста цен на бензин. Мы взяли этот автомобиль примерно на 80-90 км по извилистым дорогам и бездорожью. Излишне говорить, что японцы (Nissan) спровоцировали механизм лучшей японской автомобильной инженерии, подарив нам Terrano. Что ж, здесь можно сказать, что Terrano изначально был французским переводом на японский, но действительно автомобиль, который разработал Nissan, более удивителен, чем Duster. Он выполняет все задачи, которые перед ним брошены. Не нужно приспосабливаться к автомобильным увлечениям, но здесь мы вообще не испытали никаких придирок от автомобиля. Он увеличивает мощность с 2500 об/мин и оставляет жанр непрерывным до 4000 об/мин. Крутящий момент в 248 Нм активируется только при 2500 об/мин, но из-за агрессивного передаточного отношения рулевое управление начинает раздражаться уже с 2000 об/мин. Хотя мы не отрицаем, что сцепление на этом транспортном средстве немного сложнее, поэтому при подъеме в гору и в городских пробках чувствуется немного. Общий вид с места водителя дает много необходимого обзора. Дорожный просвет в 205 мм позволяет Terrano добираться везде, где это необходимо.

Все вышесказанное касалось в основном эргономики, но теперь, когда гхаты и извилистые дороги на нашем подъезде закончились, за нами последовало шоссе. Невероятно, но скорость от 0 до 100 км/ч достигается за какое-то поразительное время, и когда мы зафиксировали обратное, то есть от 100 до 0 км/ч, мы коснулись линии чуть более чем за 3 секунды. Упомянутые фигуры не вяжутся на каком-то продвинутом оборудовании, а выполняются только на голой основе. Будем надеяться, что Terrano обеспечил нам непрерывную мощность во всем диапазоне дроссельной заслонки, ни разу не разочаровав. Это, наконец, привело нас к максимальной скорости 120 км / ч во время теста. Без сомнения, даже в то время (т.е. при скорости 120 км/ч) под капотом хранилось немало дополнительных лошадей. Чтобы безопасно звучать в новом городе и на новых дорогах, мы не стали больше крутить педаль акселератора. Следовательно, если бы мы могли это сделать, то разгон до отметки 135-140 км/ч не казался для 109-й модели сложным.1,5-литровый двигатель DCi Terrano мощностью 1,5 л.с.

Говоря о подвеске и управляемости, нет ни слова, утверждающего, что Terrano не ограничен дорогами Индии. Выбоины и открытые участки раздираются им тоннами и тоннами, даже не потея. Нажимайте сильнее, как можно сильнее. Его не портят даже огромные выбоины в салоне, все благодаря мягко настроенной подвеске. На самом деле, та же самая мягкая подвеска переживает трудные времена, когда машину заносит в крутые повороты. Крены кузова и недостаточная поворачиваемость до некоторой степени могут ощущаться на крутых поворотах. Но это понятно, когда дается столько столь желанного комфорта. Рулевое управление ощущается достаточно легким, резко направляет машину в наклонную сторону. Отсутствие отрицательных обратных связей даже на высоких скоростях. Он взвешивается вместе с растущей скоростью и дает уверенность в том, что можно максимально использовать его на своих высших ступенях.

Мы должны сказать, что Nissan Terrano — хороший дорожный крейсер, и он также хорош для городского плаща. У нас нет претензий к мощному дизельному варианту Nissan Terrano , но вместо этого мы бы сказали, что японцы поймали неправильные мячи, которые французы уронили, обрезая его в соответствии с низкозатратным профилем.

1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 103 л.с.дизель л.с. Скажем вам, Duster — самый дешевый внедорожник в мире, поэтому его родной брат должен копировать некоторые его черты.

Следовательно, считая, что большая часть его аудитории более экономна в отношении пробега, для автопроизводителя может быть проблемой обеспечить ошеломляющую отдачу от километров на литр топлива, где решение намечается мелом. стоимость удаления некоторых лошадей под капотом. Что ж, бензин пробуждает мощность 103 л.с. при первых 2000 об/мин и продолжает плавно набирать обороты до 4000 об/мин. К сожалению, двигатель агрессивно двигается до 4000 об/мин, после чего ему начинает не хватать мощности. Тем не менее, если двигатель разогнаться почти до максимальных 4800 об/мин, то один мишка сможет управлять. Приходится сильнее бить ногами по педали, чтобы спокойно ехать по трассе на бензине. Тем не менее, мы не разочарованы его ощущением в городе. 103 л.с. бензина легко маневрируют на скользких городских улицах. Пятиступенчатая механика блестяще справляется со своей задачей. То же самое на шоссе делает нас неуверенными при обгоне большегрузных автомобилей. Тем не менее, другие элементы, такие как подвеска и управление кузовом, аналогичны тому, что мы сказали о дизеле выше, но трансмиссия сталкивается с серьезными проблемами, с которыми Nissan должен что-то сделать, если он хочет успешно продавать бензиновую версию Terrano.