Нива шевроле не запускается двигатель: Не заводится нива шевроле: причины, как исправить

Ноя 04 1971

Содержание

Не заводится Нива Шевроле: причины, как исправить

Часто случается так, что все штатные агрегаты исправны, а двигатель не запускается. При этом, индикатор ошибки на приборной панели «Check» не горит.

Сходу назвать наиболее вероятную причину крайне сложно, так как их может быть не менее десятка. Пробовать отыскать и устранить поломку своими силами без опыта не желательно. Лучше обратитесь в мастерскую к профессионалам.

Причины, по которым не заводится Нива Шевроле

Содержание

Причины, по которым не заводится Нива Шевроле
Свечи зажигания Нива Шевроле
Блокировка напряжения сигнализацией
Аккумуляторная батарея Нива Шевроле
Система питания
Свечи накаливания
Воздушная пробка в топливной магистрали Нива Шевроле
Советы по уходу и обслуживанию Нива Шевроле
Как устранить поломки на Нива Шевроле

Датчик положения коленчатого, распределительного вала

В ходе эксплуатации автомобиля оба датчика часто выходят со строя. Причины тому разные: брак при изготовлении, естественный срок, стороннее механическое повреждение.

Так как оборудование ремонту не подлежит ввиду особенностей конструкции, мастера устанавливают новые. Процесс замены не длительный, стоимость расходных материалов копеечная.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

По аналогии с датчиком коленвала, ДТОЖ не подлежит ремонту. Установка достаточно простая, незамысловатая. Можно выполнить своими силами без привлечения работников СТО.

Датчик холостого хода

В большей степени электрическая составляющая поломки. Конструкция датчика РХХ позволяет провести профилактику, прочистить, продуть сжатым воздухом. Замена в случае механического повреждения, деформации.

Свечи зажигания Нива Шевроле

Нестабильная работа свечи, несвоевременная подача искры способствует детонации мотора. Первые признаки:

Снижение динамики разгона;
Повышенный расход горючего;
Работа мотора не в такт;
Затрудненный запуск двигателя.

Так как свечи — одноразовый расходный материал, профилактике не подлежат.

Блокировка напряжения сигнализацией

Современные охранные системы полностью контролируют автомобиль, его элементы, агрегаты. В экстренных ситуациях сигнализация предотвратит угон, однако сработка может быть и ложная.

Причины «ложного вызова» вызваны:

браком при изготовлении;
коротким замыканием в цепи;
нарушениями в работа электронного блока управления;
повреждением электрической проводки, изоляции;
слабым контактом клемм.

Чтобы в последующем можно было запустить машину, нужно деактивировать сигналку. Однако необходимо знать что отключать. Чтобы провести работы на профессиональном уровне посетите СТО.

Аккумуляторная батарея Нива Шевроле

Из-за недостаточного заряда АКБ стартер не вращается, маховик не раскручивается, горючая смесь в камере сгорания не воспламеняется. Чтобы проверить уровень заряда АБК необходимо воспользоваться мультиметром.

На основании полученных результатов принять решение о целесообразности дальнейшего использования батареи. Средний срок эксплуатации аккумулятора 5 – 6 лет, после чего его нужно менять новым.

Последнее время становится популярным покупать гелевые батареи. Вместо привычного электролита, отсеки заполнены гелем. Ресурс использования батарей такого класса на 25% дольше аналогов.

Система питания

Основная задача топливного фильтра в своевременной подаче горючего в камеры сгорания. Физически проверить поступление горючего к рампе без наличия специального оборудования сложно.

Сначала проверяем поступление горючего через фильтр. Сквозь прозрачный корпус будет видно наличие (отсутствие) топлива. Заменяем очистительный элемент новым по мере необходимости.

Проверяем концевики, клеммы на контактах, форсунках, бензонасосе. Зачищаем, удаляем окисления, поджимаем фиксаторы. Проверяем бензонасос на исправность, для этого проворачиваем ключ в замке зажигания. В топливном насосе слышен щелчок. Если такового нет — значит неисправность в «помпе».

Удостовериться в наличии горючего в топливной рампе, а также измерить его давление можно манометром. Подобное оснащение имеется в сервисных центрах, мастерских.

Свечи накаливания

Мотор не запускается в холод — первый признак выхода из строя свечей. В исправном состоянии свечи нагревают пространство изнутри. В случае поломки пуск двигателя усложняется низкой температурой, образованием конденсата.

Мультиметром проверяем свечи, заменяем новыми по мере необходимости. Также осматриваем реле запуска свечей. Оно должно издавать легкое пощелкивание.

Описанный выше способ эффективен для инжектора. В случае карбюратора механизм проверки следующий:

открыть капот, дождаться пока мотор остынет до безопасной температуры;
поочередно снять люльки, выкрутить свечи, проверить их на наличие искры;
установить новые свечи, заменить их, если обнаружены дефектные;
сборка в обратной последовательности.

Воздушная пробка в топливной магистрали Нива Шевроле

Всасывание воздуха в топливный контур извне создает пробки, вследствие чего топливная смесь сгорает не в полном объеме. Образовывается обильное количество нагара, который оседает внутри выхлопной системы, выпускного коллектора.

Нагар засоряет катализатор, что снижает мощность, повышает расход горючего, подвергает двигатель нестабильной работе на холостых оборотах.

Вывести воздух из системы можно путем подсоединения резинового шланга к «обратке», стачиванию топлива до момента выведения воздуха. В последующем горючее можно использовать повторно.

Советы по уходу и обслуживанию Нива Шевроле

Соблюдайте интервалы проведения технических осмотров каждые 20000 км;
Приобретайте оригинальные детали с заводскими каталожными артикулами. Откажитесь от покупки дешевых аналогов сомнительного происхождения;
На период действия гарантии от производителя посещайте СТО для прохождения плановых диагностик с отметкой в сервисной книге;
Помните, что от стиля вождения машины зависит длительность срока его эксплуатации;
Соблюдайте сроки перехода на летний / зимний сезоны резины, проверяйте давление в покрышках.

Как устранить поломки на Нива Шевроле

Признак	Устранение
Стартер вращается но маховик неподвижен	Износ зубьев маховика, профилактике не подлежит. Установка нового
Стартер вращается очень медленно, схватывает прерывисто	Низкое напряжение аккумуляторной батареи. Подзарядка, замена.
Стартер не крутит в мороз	Аккумуляторная батарея сильно разряжена, пришла в негодность. Установка новой
Двигатель запускается со второго, последующего раза на холодную	Нестабильная подача тока, искры, топлива. Необходимо комплексно проверять топливную систему, так как причин может быть множество
Мотор долго запускается на горячую и сразу глохнет	Прочистить дроссельную заслонку, проверить топливный фильтр, топливный насос
На приборной панели горит лампа иммобилайзера, оповещающая о поломке в системе питания	Проверьте натяжение ремня приводных механизмов, надежность крепления генератора, контакты, клеммы
В процессе запуска двигателя слышен металлический скрежет, скрип	Вероятнее всего износ подшипника вала, деформация пружины, повреждены зубья маховика

Независимо от типа поломки, наличия навыков обслуживания технического средства, пользуйтесь услугами СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы.

Самостоятельное вмешательство в ремонт не всегда приносит положительные результаты. Реже пользуйтесь услугами кустарных мастерских.

Нива шевроле не запускается двигатель

Содержание

Ранее писал об этой проблеме: www.drive2.ru/l/9984295/
Вкратце: после поездки на машине, если ее заглушить и пытаться завезти потом минут через 10-15 стоянки, то приходится крутить стартером секунд 8-10. На педаль газа реакции нет. Чек не горит, по БК тоже никаких ошибок нет.

были мысли по поводу возможных причин поломки:
1) ДМРВ глючит (АЦП уже 1,02 было) — замена на халявный рабочий ДМРВ с АЦП 0,98.
2) форсунки не держат — замена
3) ДПРВ (ДФ) глючит — ошибок нет, внешне повреждений нет, менял недавно.
4) РДТ не держит (были похожие симптомы года 4 назад) — замена
5) МЗ и свечи глючат — замена на имевшиеся рабочие
6) ЭБУ глючит — замена на такой же ЭБУ с такой же прошивкой с рабочей машины соклубня с очисткой иммо.
7) КЗ в проводке — перетряхнул
8) РХХ клинит — мойка и потом замена
9) ДПДЗ глючит — по БК 0% открытия, но был запасной, поэтому поменял
10) ДПКВ глючит — но ведь БК видит прокрутку движка, кажет обороты, и если бы ДПКВ сдох, то машина ваще бы не заводилась, а она заводится, хоть и иногда долго.

11) косяк в массах — все почищено и протянуто.

12) сетка на ЭБН — чистая
13) ФОТ засран — менял недавно.
14) глючит стартер ПРАМО-ИСКРА — читал здесь, что у некоторых был косяк такой же с запуском и устранялся при замене стартера, может из-за просадки напруги или проблем с щетками — х.з. Поставил другой, такой же, купленный через Авито в Пензе стартер, который по состоянию был как с нового авто. Спасибо большое за помощь в его покупке и отправке micha58 !
Стартер с доставкой обошелся также, как на него стОят вместе втягивающее и бендикс. А т.к. они у меня уже были куплены, то перебрал и стары стартер.
Но проблема всем этим не решилась.
Как видно из списка, из датчиков остался не замененным только ДПКВ. Я его даже купил новый, но не смог открутить этот долбаный винт под крестовую отвертку, которым его крепят на заводе.

В скором времени моему терпению пришел конец…
взял я ВД-40, щетку по металлу, шило тонкое, набор головок/отверток, вычистил этот винт, пролил его и с горем пополам выкрутил.

Поставил новый ДПКВ пр-ва Калуга, закрепил его болтом под головку на 10. Блин, я будто сел в другую машину — ХХ стал еще стабильней, толчки в трансмиссии при переходе в режим ХХ при торможении движком ваще исчезли, запуск стал даже на холодную быстрее. И этот косяк с долгим запуском наконец-то исчез! НО: появился другой косяк — при езде на скорости в 90 км/ч происходит как бы провал в работе движка — т.е. двиг на секунду заглох и сразу же вновь запустился. Первый раз это появилось при проезде лежачего полицейского (да, с прошедшим праздником всех причастных !). Потом не было этого несколько дней на любой дороге. Решил, что косяк в штекере ДПКВ, но все провода внешне целые. Позже этот провал вновь повторился при езде по ровной трассе. Залез на старый шнива-форум и нашел инфу о том, что такая фигня с провалом после смены ДПКВ не только у меня. Видимо новый ДПКВ попался косячным. В итоге купил еще один новый ДПКВ, но уже пр-ва Пегас (их датчики многие хвалят, РХХ тоже их поставил). Пока что провал исчез, а долгий запуск не возвращался.

Так что, у кого такая же проблема, советую перед заменой дорогих запчастей типа форсунок, МЗ, ЭБУ, стартера (если нет подменных) сначала махнуть ДПКВ, благо стоит он не дорого. И что еще интересно, очень мало случаем, когда ДПКВ так глючит. Чаще он дохнет, и авто вообще не заводится. Да и случаев его смерти, в принципе, мало.

Выпуск 2017г, приобретена в января 2018г. Первые 2000 км замечаний не было. Затем где то в сентябре стала заводиться только со 2-ой попытки. Это продолжалось недели 2. Теперь приходится мучить двигатель и 7 и более раз, что бы автомобиль завелся. Далее в течение дня заводится с первой попытки.

Бывает перерыв в движении в течении 8 часов(пока нахожусь на работе). Вечером заводится пока без проблем. Все проблемы с утра, когда пытаюсь выехать из дома на работу.

Не заводится от стартера Шеви Нива – 3 ответа
Нет запуска двигателя пока не остынет Нива Шевроле – 2 ответа
Глохнет сразу после запуска на холодный ДВС Нива Шевроле – 2 ответа
Почему не заводится Нива Шевроле? – 2 ответа
Заглохла при наборе скорости и не заводится Нива Шевроле – 2 ответа

Запуск двигателя во многом зависит от РХХ (регулятор холостого хода).
Он стоит на ДУ (дроссельный узел), ниже ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Этот РХХ может забиться нагаром (хотя при пробеге в 2000 км вроде как рановато, но всё может быть), в таком случае его снимают и промывают карбклинером, чтобы он снова стал работоспособным.

И этот же самый датчик может просто вообще пересал быть работоспособным.

Был у меня в прошлом году случай, как раз именно Шевроле Нива, куплен был новый ДУ в сборе с датчиками, установили на двигатель, не хочет запускаться мотор (с нажатием акселератора запускался). Выяснилось, что новый РХХ заедал и не работал как положено. Вот и новый!?

Проверьте давление в топливной системе в момент неисправности, так же попробуйте немного нажать на педаль газа при прокрутке стартером, будет ли быстрее запуск двигателя. Так же проверьте параметры работы датчика температуры ОЖ (ДТОЖ), его разъем и провода.

Осмелюсь добавить. Перед пуском двигателя, глянь, нет ли испарины на свечах под колпачками вв проводов, а также провода под колпаками, может есть чуть окисленные.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Проблемы с пуском автомобильного двигателя Нива Шевроле можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

Холодный двигатель Шеви Нива не заводится

С момента выключения двигателя Нива Шевроле прошло не менее 6 ч при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 ч при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды. Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одни и те же при любой температуре наружного воздуха

Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка

Маслоизмерительным щупом измерьте уровень масла Шеви,он должен быть между метками «MAX» и «MIN»

Проверьте уровень тормозной и охлаждающей жидкостей

Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнезда модуля зажигания, на свечи. Включите зажигание, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «I». При этом включится электробензонасос. Запустите двигатель.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: не работает система пуска; не работает система зажигания; не работает система питания.

Нива Шевроле не заводится на горячую

Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды. Для запуска только включите стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: не работает система пуска; не работает система зажигания; не работает система питания.

Неисправности системы пуска Нива Шевроле

Неисправности в системе запуска двигателя проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:

Стартер не включается. Причина – нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле;

При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина – неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера;

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина – разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках;

Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина – ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера;

Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина – неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Проверка системы зажигания Нива Шевроле

Для самостоятельной диагностики системы зажигания Шеви Нива потребуется шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер.

При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания

Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания и проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов (mA), низковольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам C и В колодки

Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя. Если искры нет, замените высоковольтные провода Нива Шевроле новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины». Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания. Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания Шеви Нива новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

Не заводится Нива Шевроле после замены цепи — 3 ответа

Вы написали вопрос: «Не заводится Нива Шевроле после замены цепи».

Что бы вы могли всё понять и найти причину неисправности, давайте я вам опишу весь процесс замены цепи на «Chevrolet Niva», что бы прочитав вы смогли всё проверить и понять где получилась недоработка.

Срок замены цепи ГРМ Нива Шевроле

Цепь на Шевроле Нива идёт уже другая, в отличие от той Нивы которую мы знали раньше. Теперь она однорядная, не буду вдаваться в подробности — так решили конструкторы. Это дает ей меньший ресурс работы. Меняют цепь по мере её износа. Регламент замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле где-то каждые 100 тыс. км.

При замене также меняют и звёздочки, потому как старые уже тоже износились, зубья становятся острыми, звенья новой цепи могут запросто спрыгнуть со старой звезды. Конечно заодно поменять и успокоитель и башмак натяжителя цепи.

Что понадобится для замены цепи Chevrolet Niva

Итак, надо купить перед началом ремонта:

три шестерни – коленвала, распредвала и маслонасоса;
башмак натяжителя цепи;
успокоитель;
гидронатяжитель цепи;
сальник коленвала передний;
три прокладки – прокладку головки блока цилиндров, прокладку натяжителя цепи и прокладку помпы.

Замена натяжителя цепи ГРМ на Chevrolet Niva

Сразу скажу про гидронатяжитель — на Шевроле Нива он не очень надёжен, может в какой-то момент отказать (допустим нет давления масла при запуске какое-то время), что у некоторых владельцев этих машин уже и случалось, цепь провиснет и может перескочить на зуб или больше, а это смещение фаз, встреча клапанов с поршнями — соответственно загиб клапанов и т. д., в общем ремонт двигателя неизбежен будет.

Поэтому люди покупают механический натяжитель и меняют — для этого надо снять масляную трубку подвода масла (на тройнике, откуда она идёт, вкрутить болтик-заглушку). Но для начала придется снять крышку сверху на двигателе, воздуховод, чтобы было удобнее подобраться ключом.

На двигателе с гидравлическим натяжителем, замена происходит по такому же принципу. Но также обязательно нужно снимать датчик давления масла, с которого на гидронатяжитель собственно и идет масляная магистраль, трубку которой тоже отсоединяют, но потом подсоединяют обратно после его установки.

Какой ставить натяжитель

Оригинальный натяжитель идет гидравлический, имеет каталожный номер 21214-1006060-01 (АвтоВаз) и стоит от 370 р (за старый образец) до 450 р за новый образец. Но, как вы уже поняли, лучше использовать другой, альтернативный вариант.

Механический от фирм Пилот (21214-1006060-00) — 600 р. или Исай (Астрахань, Россия) — от 2000 р до 3000 р.

Лучшими на сегодняшний день считаются натяжители «Пилот» и «Исай» (пожалуй «Исай» самый удачный, у него корпус длиннее и выглядит он надежнее, хотя опорная площадка у Пилота больше в 1,5 раза). Внешне можно увидеть, что длина штока (диапазон работы) Isai больше, чем у Пилота. В Исаи шток регулируется бесступенчато, следовательно цепь не перетягивается и самовольно не ослабляется.

Как их устанавливать имеется инструкция с натяжителем, что-то переделывать и подстраивать на блоке цилиндров не требуется.

Сколько стоит замена цепи на СТО

На процедуру замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле цена может сильно зависеть от каждого отдельного сервиса. Чаще всего на СТО предлагают сначала сделать диагностику, которая стоит порядка от 700 до 900 р. Сама же стоимость замены цепи ГРМ Нивы Шевроле может доходить до 7200 р., сюда будет входить лишь стоимость работы, а цена запчастей зависит от того, что вы собрались менять — полный комплект либо только цепь с натяжителем и принесли с собой либо что-то еще докупите на месте.

Замена цепи ГРМ Шевроле Нива

При замене цепи ГРМ Шевроле Нивы своими руками спереди лучше всего снять радиатор, предварительно спустив тосол и отсоединив патрубки. Можно конечно и не убирать радиатор, но работать будет не очень удобно. Сверху двигателя надо снять воздуховод идущий к дроссельному узлу, клапанную крышку. Пока всё по местам, сразу выставить ВМТ 4-го цилиндра и установить механизм грм по всем метки.

Метки цепи ГРМ Нива Chevrolet

Прокрутить коленвал за гайку шкива спецключом (он на 38 мм ) до совпадения метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников распредвала. Возможно будет удобнее взять головку на 38 и вороток, поскольку ключ может согнуться.

Метка на шкиве коленвала должна совпасть с ДПКВ. Метка шкива совпавшая с датчиком, в данный момент определяющие, то есть если шестерня распредвала в этот момент не совпадает на зуб или ползуба — это пока не важно.

В общем потом открутить гайку шкива, снять шкив, снять лобовину, снять цепь, снять старые звёздочки и установить новые. Вместе с цепью должна получиться такая схема

Шпонка коленвала должна быть направлена вверх и совпадать с меткой на корпусе блока цилиндров

Установка цепи грм на Ш Ниве

Начинать установку цепи ГРМ Нивы Шевроле нужно с того, что звёздочка коленвала соответственно одета на коленвал на шпонку. Звёздочка масляного насоса одевается в свободном состоянии без всяких меток. Звёздочка распредвала меткой вверх (метка прямо на зубе можно сказать, не перепутать с другими какими-то точками) одевается вместе с цепью на распредвал (который не надо было прокручивать при снятой звёздочке). Теперь метка новой звёздочки должна совпадать с меткой на корпусе подшипников распредвала, но это всё, после окочательной установки, то есть при установке по местам всех звёздочек, цепи успокоителя, башмака натяжителя цепи и разряженного натяжителя.

Можно набросить лобовину, шкив, прикрутить гайку и прокрутить два оборота коленвала (даже очень нужно прокрутить). Проверить совмещение меток, то есть определяющая метка, это метка шкива с датчиком ДПКВ, и смотрим совпадение метки на распредвале, если не совпадает на зуб-два, то отпустить натяжитель цепи и перебросить цепь (вернее цепь снять и прокрутить распредвал малость, подогнать под метки. Снова собрать, снова прокрутить два оборота и снова проверить.

Всё совпало, все детали по местам, не забыть поменять сальник лобовины, поставить прокладку, ну и сверху двигателя тоже всё собрать.

Если после замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле с кондиционером есть несовпадение на ползуба, то запустить звёздочку вперёд, потом по мере износа цепи в процессе эксплуатации она вытянется и метки сравняются.

При замене цепи ГРМ, совпадение меток звёздочек — очень важный момент.

Больше чем на ½ зуба допускать несовпадение нельзя!

Почему может на заводится двигатель Chevrolet Niva после замены цепи

Теперь ещё такой момент. Если ваш мастер снимал распредвал и вытаскивал гидроопоры рычагов привода клапанов, то это не очень хорошо, так при установке, они потом могут клинить (отсюда запросто и стрельба и не запускается двигатель). Это как раз не очень удачный вариант установки гидриков на Шевроле Нива первых выпусков! Потом при рестайле пошли уже другие опоры с другой ГБЦ.

Если гидрики снимались и производилась их замена, то надо шприцем откачать масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров. Потом вкрутить гидроопоры без особого усердия (буквально не более 2-х килограмм прикладывать усилие).

Ну, либо же ошибся с установкой меток…

Неполадки стартера в Нива Шевроле

Содержание

Причины
Неполадки в электрической цепи
Механические неполадки
Диагностика
Аккумулятор
Стартер
Свечи зажигания
Предохранители
Контакты
Иммобилайзер или сигнализация
Бензонасос
Форсунки
Уровень масла

Каждому владельцу автомобиля будет знакома такая ситуация, когда утро началось поздно и начинаешь спешить на работу, по делам. Но случается так, что после ночного простоя, автомобиль просто отказывается заводиться, либо заводится после многочисленных попыток.

И такие неполадки не являются нормой и требуют тщательной диагностики и проверок. Поскольку причин неисправностей может быть предостаточно, следует внимательно ознакомиться с основными, и проверить их на деле.

Причины

Первым делом, для того чтобы устранить неполадки, необходимо знать их источник. Первыми помощниками в такой диагностике станут визуальный осмотр мотора, на предмет неполадок, а также всевозможные датчики, сигнализирующие о поломке.

Итак, рассмотрим основные причины почему может не запускаться мотор на «холодную» ниже.

Неполадки в электрической цепи

В первую очередь это относится к аккумуляторной батарее, она может разрядиться или вовсе выйти из строя. Если вы сомневаетесь в надёжности, следует показать её в специализированную мастерскую, где она полностью будет проверена.
Плохие контакты на клеммах АКБ. Эту неполадку легко обнаружить и устранить своими руками, лучше всего очистить их при помощи наждачной бумаги, и промазать специальной токопроводящей смазкой.
Есть неполадки в стартере, они могут быть из-за неполадок как внутри устройства, так из-за выхода из строя проводки. Для проверки, также необходимо показать его специалистам.
Дефект в работе свечей, который мог возникнуть из-за некачественного топлива, либо их продолжительной эксплуатации.
Перегорание одного из предохранителей, которые отвечают за ту или иную цепь.
Выход из строя реле, в первую очередь это относится к реле зажигания.
Перегорание или обрыв провода, которые выходят от аккумуляторной батареи, стартера или инжектора.
Проблемы с сигнализацией или иммобилайзером. Именно эти цепи становятся частой причиной неисправностей в зажигании.

Механические неполадки

Наверно самой банальной причиной, по которой двигатель не может запуститься – это отсутствие должного уровня топлива в баке. Эта причина может быть как по не внимательности водителя, что маловероятно, так и ввиду неисправности датчика уровня топлива, который мог «закиснуть» на определённом уровне указывая на достаточное количество бензина в баке.
Наличие засора в бензонасосе или в топливном фильтре.

Не сильное загрязнение фильтрующей сетки. Бывает и хуже!

У этих форсунок была пробита прокладка. Пропускали воздух и не давали запуститься с первого раза двигателю.

Регулятор холостого хода крепится трёмя болтами.

Теперь зная о возможных причинах неполадок, разберём как конкретно продиагностировать её, и выявить неисправность.

Диагностика

Если автомобиль никак не реагирует на поворот ключа, нужно последовательно проверять приборы в следующем порядке.

Аккумулятор

Если при повороте ключа на панели приборов тускло горят значки или не горят вовсе, следует заменить батарею на заряженную, заведомо исправную, либо попросить соседа «прикурить» АКБ.

Если она не села до конца, то последняя манипуляция даст результат и автомобиль запустится.

Батарея на своём месте.

Стартер

Говорить о том, что стартер не исправен можно только тогда, когда знаешь, что АКБ полностью исправна.

Если при повороте ключа он будет издавать специфические звуки при прокручивании (будет щёлкать), то неисправен может быть бендикс, либо втягивающее.

Выяснить точную причину, можно лишь разобрав устройство. Часто подобные неполадки встречаются именно в зимнее время года, когда температура находится далеко ниже нуля, и связано это с повышенной влажностью.

Нерабочий стартер следует демонтировать и произвести ремонт.

Свечи зажигания

Выполнить диагностику свечей несложно, достаточно лишь выкрутить их из посадочных колодцев и визуально осмотреть их.

Они не должны быть сырыми, нагар должен соответствовать норме. Лучше всего сравнить их состояние с нашей сравнительной таблицей, где ясно указано, что говорят свечи о той, или иной неисправности. Обратите внимание, что производить замену лучше сразу всех четырёх свечей, оставив лишь на замену исправные старые.

Так выглядит сравнительная таблица нагара свечей зажигания.

Предохранители

Диагностику предохранителей проводит также визуальным осмотром, так как нерабочий предохранитель, а точнее его рабочая часть, будет, скорее всего, полностью оплавлена. Если вы сомневаетесь в этом, можно прозвонить каждый из них индивидуально. Выяснив разорванную цепь, необходимо найти причину её возникновения, потому, что замыкание может произойти снова.

Его легко можно найти у левой ноги со стороны водителя.

Реле зажигания лучше всего проверять, установив на его место заведомо исправное устройство, так как визуально можно обнаружить лишь следы коррозии на клеммах, что не может говорить о его неисправности.

Контакты

Обнаружить наличие или отсутствие контакта на одной из цепи можно визуально или проверить его тестером.

Иммобилайзер или сигнализация

Чаще всего проблемы с охранными устройствами возникают из-за замыкания одного из проводов на корпус автомобиля. Решить её можно осмотрев блок и замотав оплавившийся провод изолентой. Если причина не будет найдена, а неполадки будут, как то связаны с ними, то за ремонтом лучше всего обращаться в специализированные мастерские.

Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.

Бензонасос

Для того чтобы узнать исправен ли бензонасос, нет необходимости куда-то лезть. Нужно лишь немного прислушаться во время поворота ключа в замке зажигания. Потому как при работе бензонасоса издаётся специфическое жужжание, а если топливопровод забит оно будет усилено в несколько раз, что будет свидетельствовать о недостаточной проходимости в цепи.

В первую очередь надо проверить клеммы бензонасоса и питание на них. На фото клеммы износились, что вызвало замыкание контакта и оплавление бензонасоса.

Форсунки

Если есть какие-то неисправности в системе непосредственной подачи топлива в двигатель, то есть через форсунки, на панели приборов должна загореться специальная лампа «ЧЕК», указывающая на неполадки. Считать эту неисправность будет легко при помощи сканера и мобильного телефона, либо ноутбука при помощи «Bluetooth» соединения.

Уровень масла

Увидеть уровень масла, тоже очень легко визуально при помощи щупа, однако найти причину прорыва порой бывает сложно, поскольку мест в двигателе может быть предостаточно. Это относится и к системе охлаждения, поскольку количество патрубков на двигателе тоже немало. Обнаружить неисправность можно из-за характерного пятна на асфальте, либо подтёков на том или ином элементе.

Нива шевроле заводится не с первого раза – Прокачай АВТО

Шеви Нива- плохо заводится утром.

Почему с первого раза не заводится ваз инжектор

Почему плохо заводится инжектор

НАШЁЛ. Шевроле Нива

Ваз 21214 (нива) плохо заводится проблема

Машина не заводится с первого раза когда холодно. В чем причина?

Шевроле Нива не заводиться, ищем и устраняем причины.

Двигатель запускается,но не всегда.Плавающая неисправность

Регулятор давления топлива. Плохо едет, плохо заводится.

Почему не заводиться, троит, дергается, глохнет машина ваз

Товарищи! подскажите, может кто сталкивался, ситуация следующая: весь день ездил по городу, заводился — глушился, все было в штатном режиме. Остановился на парковке возле магазина, сажусь, ключ в замок, все загорелось как обычно, б/насос погудел — и все :((( еще раз, еще и еще отклика двигателя нет. напряжение сети нормальное, аккумулятор живой, просадки напряжения нет. дрочил я ее долго, безрезультатно. Вызвал отца, хорошо рядом был, дернули — завелась с пол пинка. опять же на тросу заглушил, и вновь на поворот ключа ни какого ответа. Вновь завели на тросу. Доехал до дому, поставил. Дай, думаю, попробую — и о чудо! она завелась как обычно, без каких либо колебаний, 10 из 10.
Вопрос знатокам: В ЧЕМ ПРОБЛЕМА — а) ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ? б) СТАРТЕР?

Comments 27

такая же проблема присутствует, буду ставить разгрузочное реле на стартер, достала уже не заводиться, активируется в околонулевую погоду.

Товарищи! Всем спасибо за советы и идеи. Как показал очередной день, проблема сохранилась, но сняв панель блока предохранителей, ручкой нажимаешь на релюхи и она заводится. ИТОГ: проблема кроется в области реле (зона блока предохранителей), на улице холодно, теплого гаража нет, и провести полную ревизию и устранение проблемы пока не видится. Что имеем: имеем большую кнопку противоугонки :)), пока не нажмешь на релюхи машина не заводится, нажимаешь и все ок! Все удачи! На очереди замена печки, чую еще тот секс будет!

была такая проблема. поставила реле на стартер, и о чудо)))

Тоже на горячую через раз заводилась. Поставил разгрузочное реле на разъем возле правой фары. У коллеги на шниве так- же сделали. Теперь проблем нет.

было месяц назад такое перерыл все что можно все нормально … выяснилось иммобилайзер тупил (хотя лампочка иммо не горела ! ) долбанный АПС мудил а из за него контроллер то давал разрешение на старт то не давал короче жил своей жизнью вылечил удалением иммобилайзера щас заводится с полпинка даже в мороз ))))

Тоже самое было проогорело два провода свечных

Сигналки нет. Восклицательный знак загорается. Вот и я думаю что реле?

Стартер проверяется так: берем провод для прикурки, в один крокодил зажимаем плоскую отвёртку и вставляем её в одинарный разъём с красным проводом около правой фары, другой конец на плюс акума. Внимание! КПП обязательно на нейтралке должна быть. Смотрим что происходит. Варианта 3: 1) стартер заработал, 2) тартер не заработал и при прикосновении к + акб наблюдается искра небольшая, значит стартер неисправен, например щётки или якорь, или просто контакт плохой, например коррозия. 3) нет никакой реакции, может просто клемма со втягивающего слетела?
Если стартер заработал в первом варианте, тогда что?
тогда или замок зажигания, при повороте в положение старт загорается восклицательный знак. Загораетя? значит замок жив. Не загорается значит скорее всего мёртв. Реле стартера пошло после 2006гв, и из строя выходит редко. Если сигналка с автозапуском, то стартер обычно подключат через неё, и причина может быть в ней

Не заводится от стартера Шеви Нива – 3 ответа
Глохнет сразу после запуска на холодный ДВС Нива Шевроле – 2 ответа
Почему не заводится Нива Шевроле? – 2 ответа
Заглохла при наборе скорости и не заводится Нива Шевроле – 2 ответа
Нет запуска двигателя пока не остынет Нива Шевроле – 2 ответа

И этот же самый датчик может просто вообще пересал быть работоспособным.
Был у меня в прошлом году случай, как раз именно Шевроле Нива, куплен был новый ДУ в сборе с датчиками, установили на двигатель, не хочет запускаться мотор (с нажатием акселератора запускался). Выяснилось, что новый РХХ заедал и не работал как положено. Вот и новый!?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Почему не заводится нива 2121. Почему не заводится нива шевроле и причины. Видео с диагностикой причин неуверенного старта «на холодную»

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Он часто помогает в нужные моменты. Однако случается и такое, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только автомобиль. Но, усаживаясь в машину, водитель понимает, что она не заводится. В таком случае необходимо найти причину, из-за которой это произошло. С данной проблемой сталкиваются некоторые владельцы «Нивы-Шевроле». Не заводиться автомобиль может по разным причинам. Если такое происходит, автолюбители начинают думать, из-за чего это. Однако понять, что именно вышло из строя, весьма непросто. Так как любой автомобиль имеет довольно сложное строение. В данной статье будут рассмотрены причины, из-за которых не заводится «Нива-Шевроле». И способы их устранения.

История

В 80-х годах прошлого века на АвтоВАЗе выпускался автомобиль под названием «Нива». Руководство и инженеры предприятия стали понимать, что модель устаревает и теряет популярность. Тогда они начали трудиться над обновлением «Нивы». Впервые рестайлинговая модель была представлена широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Однако в это время предприятие терпело некоторые экономические проблемы, из-за чего массовый выпуск новой модели не мог быть осуществлен в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, как правило, мелкими партиями. В 2002 году права на производство автомобиля выкупила компания «Шевроле». С этого момента у модели началось совсем другое будущее. Специалисты компании начали усовершенствование автомобиля. Начало производства «Нивы-Шевроле» произошло в сентябре 2002 года. Стоит отметить, что АвтоВАЗ хотел продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой «Лада», но на заводе «Шевроле». Однако американская фирма составила документы таким образом, что это стало невозможным.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 года и до апреля 2008 года. Тогда с конвейера сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался мотором Opel Z18XE и 5-ступенчатой МКПП Aisin.

В 2009 году был произведен рестайлинг модели. Благодаря этому значительно изменился внешний вид «Нивы-Шевроле». На нее устанавливались элементы дизайна от фирмы BERTONE. Также изменения коснулись ходовой части и мотора.

Причины плохого запуска автомобиля

Чтобы правильно устранить неисправность, необходимо узнать почему не заводится «Нива-Шевроле». Причину, из-за которой запуск двигателя не происходит. Сделать это можно разными способами: осмотрев показания всех датчиков на панели приборов, внимательно послушав звуки, которые исходят от мотора при произведении различных действий. Ниже будут рассмотрены наиболее часто возникающие причины плохого запуска мотора в автомобиле «Нива-Шевроле».

Проблемы в электрике

Причиной плохого запуска может стать неисправность в электрической части автомобиля. Наиболее часто — это разряженный или вышедший из строя аккумулятор. Также часто причиной того, что не заводится «Нива-Шевроле», может стать неисправность стартера. Это происходит из-за его намокания или окончания срока службы.

Окислившиеся клеммы аккумулятора могут стать причиной плохого запуска мотора. Поэтому их надо защищать от окисления специальными средствами. А если же это произошло, то очищать.

Не менее часто это происходит из-за неисправных свечей зажигания. Они могут пострадать из-за плохого бензина, после чего их нормальная работа нарушится. Также у них может просто закончиться срок службы.

Двигатель «Шевроле-Нивы» может не запуститься из-за перегоревшего или намокшего предохранителя. Самый редкий случай — это выход из строя иммобилайзера. Однако и такое возможно. Если такое случилось, автомобиль не заведется.

Неисправности механической части

К причинам, вызванными механической частью автомобиля, относится: засорение топливного фильтра или бензонасоса, из-за чего выходят из строя оба элемента; засорение форсунок; закончившееся масло в моторе или охлаждающей жидкости в радиаторе. Последняя причина очень опасна, так как из-за этого силовой агрегат может перегреться и выйти из строя. Редко, но все же бывает, что мотор не запускается из-за закончившегося бензина, так как водитель не уследил за его уровнем, или из-за сломанного датчика топлива.

Выяснение причины

Итак, чаще всего «Нива-Шевроле» не заводится с первого раза из-за повреждений в электронике или механической части автомобиля. Но как понять, какой же именно элемент вышел из строя? Ведь вариантов для проверки достаточно много, и чтобы их все проверить, можно потратить весь день. Узнать причину можно при помощи внимательного осмотра и изучения всех элементов, а также воспользовавшись подсказками, которые дает сам автомобиль.

Гораздо быстрее выяснить, почему не заводится «Нива-Шевроле» на холодную, поможет специалист. Он приедет на место поломки сам и узнает причину довольно быстро при помощи специального оборудования и инструментов. Однако за такую услугу придется заплатить немалую сумму денег. Удешевить данный процесс можно, если отогнать автомобиль на буксире до ближайшего сервиса. Данная услуга будет менее затратна в финансовом плане, но займет больше времени.

Почему «Нива-Шевроле» Для экономии денег можно выяснить причину плохого запуска мотора самостоятельно. К помощи специалистов необходимо прибегнуть только в том случае, если все возможные узлы и механизмы проверены и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не запускается. В таком случае поможет только специальное оборудование.

Выяснение проблем в электрике

В большинстве случаев определить причину неисправности можно самостоятельно без каких-либо проблем. Нужно провернуть ключ. Если после этого никакие индикаторы на панели приборов не загораются, значит, проблема в аккумуляторе. Скорее всего, он разрядился или вышел из строя. В таком случае можно немного подзарядить батарею, что займет несколько часов. Также можно попробовать «прикурить» аккумулятор от другого автомобиля. Если такие действия ни к чему не приведут, будет необходима замена АКБ.

Если же аккумулятор находится в исправном состоянии, нужно проверить: возможно, не заводится «Нива-Шевроле», так как стартер не крутит. Сделать это легче всего, воспользовавшись вольтметром. Для этого его провода необходимо присоединить к зажимам стартера и посмотреть показания. Также бывает и такое, что аккумулятор находится в исправном состоянии, но не отдает стартеру нужного заряда, который необходим для запуска мотора. В таком случае стартер будет издавать щелчки, и ничего более.

Также необходимо осмотреть клеммы аккумулятора. Часто случается такое, что они окисляются, и через них не идет контакт. А все из-за того, что владельцы просто не следят за состоянием клемм. Определить это довольно легко, при осмотре окисление будет хорошо заметно.

Если вышеперечисленные узлы находятся в исправном состоянии, нужно проверить свечи зажигания. Для этого их необходимо открутить и осмотреть. Они должны быть сухими и без нагара черного цвета.

Иногда плохой запуск мотора на «Ниве Шевроле» бывает из-за вышедших из строя предохранителей. Их также можно осмотреть. Если какой-либо из них расплавлен или надломан, его срок службы прошел.

Иногда выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа не происходит абсолютно ничего, скорее всего, из строя вышел именно этот элемент. Если же автомобиль не заводится из-за иммобилайзера, видимо, в брелке просто села батарейка.

Выяснение причин в механической части

Если на приборной панели загорается надпись CHECK ENGINE и двигатель «Нивы-Шевроле» не заводится, скорее всего, проблема кроется в засорении форсунки. В принципе, ничего сложного.

Ремонт «Нивы-Шевроле»

Самое главное — это выяснение причины плохого запуска мотора. Когда неисправность уже найдена, избавиться от нее довольно просто. Практически любая из вышеперечисленных причин легко устраняется. При грамотном подходе все это можно починить за короткий срок без обращения за помощью к кому-либо. Даже если не заводится «Нива-Шевроле», стартер не крутит.

Итог

Хоть «Нива-Шевроле» и носит несколько американское имя, ее сборка все так же осуществляется в России. Именно поэтому качество не отличается от других русских моделей. Из-за этого и случаются подобные поломки, после чего невозможен запуск мотора. Однако, хорошо изучив узлы, без проблем можно устранить возникшую проблему за небольшой промежуток времени и без огромных затрат. В случае же серьезной поломки можно обратиться в любой автосервис, где знают устройство и могут сделать ремонт «Нивы-Шевроле» полностью.

5.1.1. Двигатель не заводится

Да: см. п. 5

Проверка системы питания карбюраторного двигателя

Предупреждение

При проверке системы питания ни в коем случае не курите и не пользуйтесь открытым огнем!

4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму “+Б” катушки зажигания и клемму “+” аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы заглушить двигатель, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от “+” аккумуляторной батареи. Предупреждение Если при подключении к клемме “+” аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, замыкает “на массу” проводка.

5. Снимите центральный провод из крышки распределителя зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу и прижмите ее металлической частью к “массе” автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками. Предупреждения Никогда не проверяйте систему зажигания на “искру” между наконечником провода и “массой”, это может привести к серьезному повреждению коммутатора. Не снимайте клеммы с аккумулятора и разъем с коммутатора при работающем двигателе. Есть искра между электродами свечи? Да: см. п. 7
6. Возможна неисправность коммутатора, датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.

7. Снимите крышку распределителя, отвернув два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и внутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Есть повреждения? Нет: см. п. 9
8. Замените крышку.

9. Проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Иногда выходит из строя помехоподавляющее сопротивление в роторе. Бывают также случаи пробоя корпуса ротора “на массу”. Одновременно проверните стартером коленчатый вал двигателя. Предупреждение Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером — обратитесь на автосервис. Возможен обрыв ремня привода газораспределения либо поломка привода распределителя. Есть сомнения? Замените ротор. Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.
10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте пустить двигатель. Двигатель заработал? Нет: см. п. 12
11. Счастливого пути!

12. Проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к “массе” автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками. Проверните стартером коленчатый вал двигателя. Искра есть? Нет: см. п. 14
13. Замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, как говорится, с рабочей машины.
14. Замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, “с рабочей машины”.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы. Снимите воздушный фильтр . Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта если двигатель холодный , и полностью открыта если двигатель теплый или горячий . В первом случае откройте воздушную заслонку. Нажмите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора. Появилась струйка бензина из распылителя ускорительного насоса? Нет: см. п. 4
3. Возможно, бензин в карбюраторе есть. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль “газа”, включайте стартер и пускайте двигатель.

4. Для того чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо отвернуть пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с электромагнитного клапана холостого хода. Очень осторожно, не допуская боковых перемещений, приподнимите крышку карбюратора.

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора. Уровень нормальный? Нет: см. п. 7 6. Поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2–3 винтами по диагонали. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль “газа”, включайте стартер и пускайте двигатель.

7. Поставьте крышку карбюратора на место, не закрепляя ее. Аккуратно подведите отвертку в разъем крышки и корпуса. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если не удается, немного проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор начал интенсивно заполняться бензином — поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2–3 винтами по диагонали. Попробуйте пустить двигатель. Если двигатель завелся, обратитесь на автосервис — зависает игольчатый клапан карбюратора.

8. Если вручную не удается подкачать бензин, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите на рычаг ручной подкачки топлива бензонасоса. Немного проверните стартером вал двигателя и повторите попытку. Подается бензин из шланга? Нет: см. п. 10

9. Ключом на “13” отверните держатель фильтра тонкой очистки карбюратора. Аккуратно, стараясь не повредить, выньте фильтр тонкой очистки из крышки карбюратора. Предупреждение Не потеряйте медное уплотнительное кольцо! Внимательно осмотрите фильтр. Если он забит грязью — замените или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.
10. Возможны три причины: а) не работает бензонасос; б) неисправность привода бензонасоса; в) не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) бензопровод от топливного бака. Для устранения неисправности обратитесь на автосервис .

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и. .. Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину. .»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой , формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Еслиз зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и…

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр). . Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке , а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала . Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина , да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения топливного насоса . . Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Добрый день, Сергей. О причинах выхода из строя бензонасоса мы расскажем ниже.

Почему не работает насос?

Итак, чем может быть обусловлена неработоспособность элемента:

В первую очередь, необходимо проверить работоспособность предохранителей. Откройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающий за функционирование бензонасоса. Если элемент вышел из строя, вам необходимо произвести его замену.
Вышел из строя сам мотор устройства. В данном случае останется только заменить насос в сборе.
Нет контакта. Вам необходимо добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов — нет ли обрыва, все ли жгуты проводов подключены.
Плохая масса агрегата. Иногда бывает такое, что проводок массы окислился и не может передавать контакт. В данном случае вам необходимо проверить его состояние и при необходимости зачистить. Если с массой проблемы, то вы также заметите, что на приборной панели упадет стрелка уровня бензина.

Теперь что касается стартера, почему же он отказывается крутить:

Самое простое — это разряженная батарея АКБ. Возможно, вы в первую очередь, но мы обязаны об этом предупредить. Попробуйте или «подкурить» от другого авто.
Сигнализация. В отдельных случаях на практике мы не раз сталкивались с такой проблемой, как замыкание сигнализации. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т.д. Но итог один — если блок сигнализации замыкает, не будет, ни бензонасос. Проблема решается ремонтом платы либо ее заменой, хотя поиск может занять определенное время.
Выход из строя втягивающего реле. В данном случае стартер будет либо молчать, либо жужжать, но запустить двигатель будет невозможно.
Поломка бендикса. Этот элемент представляет собой шестеренку, находящуюся на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
Изношенные втулки. Единственным выходом будет их замена.
Износ обмоток устройства. Это происходит в результате того, что элемент уже отработал свой ресурс эксплуатации. Замена обмоток — дело непростое и трудоемкое, легче будет полностью поменять компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробно о поиске причины поломки бензонасоса смотрите на видео (автор — Сергей Л).

Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Не жмите до пола – не поможет

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.

Поменьше нахлебников

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Не жмите до пола – не поможет

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.

Поменьше нахлебников

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения топливного насоса. . Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Добрый день, Сергей. О причинах выхода из строя бензонасоса мы расскажем ниже.

[ Скрыть ]

Почему не работает насос?

Итак, чем может быть обусловлена неработоспособность элемента:

В первую очередь, необходимо проверить работоспособность предохранителей. Откройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающий за функционирование бензонасоса. Если элемент вышел из строя, вам необходимо произвести его замену.
Вышел из строя сам мотор устройства. В данном случае останется только заменить насос в сборе.
Нет контакта. Вам необходимо добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов — нет ли обрыва, все ли жгуты проводов подключены.
Плохая масса агрегата. Иногда бывает такое, что проводок массы окислился и не может передавать контакт. В данном случае вам необходимо проверить его состояние и при необходимости зачистить. Если с массой проблемы, то вы также заметите, что на приборной панели упадет стрелка уровня бензина.

Теперь что касается стартера, почему же он отказывается крутить:

Самое простое — это разряженная батарея АКБ. Возможно, вы в первую очередь , но мы обязаны об этом предупредить. Попробуйте или «подкурить» от другого авто.
Сигнализация. В отдельных случаях на практике мы не раз сталкивались с такой проблемой, как замыкание сигнализации. Происходит это по разным причинам — из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т.д. Но итог один — если блок сигнализации замыкает, не будет , ни бензонасос. Проблема решается ремонтом платы либо ее заменой, хотя поиск может занять определенное время.
Выход из строя втягивающего реле. В данном случае стартер будет либо молчать, либо жужжать, но запустить двигатель будет невозможно.
Поломка бендикса. Этот элемент представляет собой шестеренку, находящуюся на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
Изношенные втулки. Единственным выходом будет их замена.
Износ обмоток устройства. Это происходит в результате того, что элемент уже отработал свой ресурс эксплуатации. Замена обмоток — дело непростое и трудоемкое, легче будет полностью поменять компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробно о поиске причины поломки бензонасоса смотрите на видео (автор — Сергей Л).

Это то, что нам действительно нравится в Lada Niva

В мире полуавтономных автомобилей и экологически чистой энергии Lada Niva является абсолютным пережитком, с очень небольшим количеством удобств и аналоговым всем.

Именно этот бесхитростный подход на самом деле делает его довольно интересным (если не чем иным), а вопиющее отсутствие функций — вот что отличает его от всех других внедорожников, что одновременно снижает стоимость. За многие годы его производства мало что изменилось, недавно он получил систему впрыска топлива, но кроме этого в оригинальном двигателе было мало изменений, а что касается салона, то тот факт, что кондиционер не является обязательным, говорит обо всем.

10 В производстве более 40 лет

Через The Independent

Удивительно, но для автомобиля, который производился так долго, он фактически прошел тест на выбросы Евро 5 с добавлением простой системы впрыска топлива Bosch.

Предоставлено Хагерти

Неудивительно, что на российском краш-тесте (даже не стоит заморачиваться с Euro NCAP) он не покрывал себя славой, получив твердую оценку 0 звезд благодаря жесткому кузову 70-х годов.

9 Первый монококовый внедорожник

FavCars

Поскольку многие современные внедорожники все еще используют конструкцию кузова на раме, этот маленький полноприводный автомобиль был первым в своем роде, когда он был выпущен в конце 70-х годов.

DayzTV.com

Это основная причина, по которой по современным меркам вес остается довольно низким, поскольку даже небольшие автомобили с мягким покрытием намного тяжелее благодаря всем современным функциям и оборудованию для обеспечения безопасности, которое им необходимо для перевозки.

8. Простой и надежный

через Wikimedia Commons

Хотя обычно мы никогда не думаем, что что-либо, сделанное Fiat, надежно, маленький 1,7-литровый двигатель, первоначально произведенный ими, нашел свое счастливое и долговечное пристанище в Lada.

Через Hypebeast Электроники

немного, и те немногие, что есть, получены от уважаемой компании. Распределительное устройство утилитарно, а трансмиссия хоть и шумная, но абсолютно пуленепробиваемая.

Связанный: 10 скучных американских классиков, модифицированных до совершенства

7 У него все еще есть ключ

Mastercarsreview

Кажется, что каждый производитель автомобилей перешел от простого ключа к бесключевому доступу, и даже слово «брелок» стало частью нашего автомобильного словаря.

Через автомобильный дроссель

Простота и целеустремленность «Лады» в своих основных задачах вызывают восхищение в мире, стремящемся убрать все механическое из современного автомобиля.

6 Легкий и проворный

Via The Independent

Как и у старого Suzuki Samurai/SJ410, его конкурентным преимуществом на бездорожье является отсутствие веса.

Через Facebook

Там, где другие более крупные внедорожники борются и требуют все больше и больше мощности, пока не становится некому ее отдавать, маленькая Lada прыгает без особых усилий. Когда вы застряли, он все еще достаточно легкий, чтобы оттолкнуться от большинства препятствий.

Связанный: Хардкорный внедорожник Ford Shelby F-250 Super Baja Unleashed

5 Постоянный полный привод

Via Nettiauto

Одна из вещей, которую Land Rover правильно понял в первые дни, заключалась в том, чтобы сделать свои автомобили постоянно полноприводными, что значительно упростило переключение на надлежащий полный привод на лету. Это касается и Лады Нивы.

через Ладу

Сегодня ступицы с электронной блокировкой удобны и просты в использовании, но еще в 80-х годах большинство энтузиастов вылезали из своих автомобилей, чтобы вручную заблокировать ступицы. Почему-то эта простая функция кажется более целенаправленной и эффективной.

4 Никогда не рискуй получить штраф за превышение скорости

через pazar3.

com

Обладая чуть менее 90 лошадиными силами, этот маленький козёл не демон скорости. В конце концов, это доведёт вас до 60 за очень спокойные 20 секунд.

через испытания

Он также будет трястись, вибрировать и скулить на высоких скоростях. Так что, мягко говоря, это не будет комфортабельный круизер для дальних поездок, это все-таки по-настоящему прочный внедорожник.

Связанный: Эти пуленепробиваемые автомобили идеально подходят для выживания в зомби-апокалипсисе

3 Прочный кузов

HotCars

Прибывший из страны давно потерянного зазора между панелями, стоит отметить; у него есть кузов, способный пережить несколько русских зим. Приятно видеть, что он подходит, и внешняя отделка на самом деле также неуклонно улучшалась с годами.

Ютуб

Что не улучшилось, так это качество интерьера, оно спартанское, чего и следовало ожидать, но что расстраивает, так это то, что несколько кнопок и переключателей, которые у него есть, кажутся сырными.

2 Практически нет конкурентов

Через Pinterest

Когда дело доходит до возврата к базовым автомобилям, мир был настолько модернизирован, что у вас, как правило, не так много вариантов.

Через carsalesbase.com

Так что прямой конкуренции практически нет, особенно если учесть цену около 14 000 долларов (в зависимости от рынка).

1 Доступное удовольствие от бездорожья

lada.ru

Для тех из нас, кто хочет взглянуть на рынок подержанных автомобилей, есть бесконечный список возможностей, когда дело доходит до базового внедорожника, и все они также имеют бесконечный список потенциальных подводных камней.

Через autoevolution.com

В Lada 4×4 есть настоящая ценность, без излишеств, без суеты, просто садись и езжай; просто не ездите на нем слишком много по дороге, иначе новинка изнашивается.

Next: Haas F1 объявляет Уралкалий титульным спонсором на фоне презентации ливреи

Замена ремня генератора Шевроле Нива 2123

Позвоните нам

Получите мгновенное предложение и сэкономьте до 30%

или позвоните нам по телефону

0330 808 9527

Просто закажите онлайн, а мы справимся онлайн0087

Справедливая цена

Мы договариваемся с автосервисами о конкурентоспособных ставках, чтобы предложить лучшие цены, в среднем на 30% дешевле, чем у основных дилеров.

Проверенные автосервисы

Мы лично отбираем и проверяем только лучшие местные автосервисы, на которые распространяется 12-месячная гарантия на детали и работы.

Самовывоз из вашей двери

Наши полностью застрахованные Fixter Heroes предлагают бесконтактную службу вывоза и доставки в удобное для вас время.

Советники на вашей стороне

Наши штатные специалисты следят за тем, чтобы все полученные вами предложения были актуальными и справедливыми по цене, поэтому никаких неприятных сюрпризов!

Сколько стоит замена ремня генератора Шевроле Нива 2123?

Типичная стоимость замены ремня генератора в Великобритании составляет от 57 до 70 фунтов стерлингов. Средняя стоимость обычно составляет около 63 фунтов стерлингов, включая запчасти и работу. В зависимости от двигателя Шевроле Нива 2123 и места проживания цена может быть выше или ниже. Узнайте точную стоимость вашего автомобиля.

Price estimates last updated 4 months ago

Car make and model	Average dealer price	Price estimate	Average savings
Chevrolet Aveo	70 фунтов стерлингов	57 фунтов стерлингов — 70 фунтов стерлингов	7 фунтов стерлингов
Chevrolet Spark	70 фунтов стерлингов	57 фунтов стерлингов — 70 фунтов стерлингов	фунтов стерлингов0146
Chevrolet Aveo	£70	£57 — £70	£7
Chevrolet Spark	£70	£57 — £70	£7

Наш экспертный взгляд на замену ремня генератора Шевроле Нива 2123

Что делает ремень генератора?

Работа ремня генератора на передача мощности от коленчатого вала двигателя к различным другим компонентам; к ним относятся генератор переменного тока (конечно), кондиционер и усилитель руля.

Каковы симптомы неисправности ремня генератора?

Ниже приведены три основных симптома, которые могут указывать на необходимость замены ремня генератора:

Скрипящий звук из-под капота при запуске двигателя или пронзительный писк при работающем двигателе.
Если ваш автомобиль регулярно глохнет или двигатель отказывается заводиться, это может быть связано с проскальзыванием или обрывом ремня генератора.
Если вы чувствуете, что рулевое управление вашего автомобиля тяжелее, чем обычно, это может быть связано с недостатком мощности, передаваемой в систему рулевого управления с усилителем, а также с неправильной работой ремня генератора.

Что происходит при замене ремня генератора?

Наши сертифицированные механики:

Осмотрят ремень генератора на наличие признаков износа, разрывов и трещин.
Проверьте шкивы и натяжитель ремня генератора.
Замените ремень, если необходимо.
Проверьте соответствующие детали и сообщите, если требуется какой-либо другой ремонт.

Показать больше симптомовПоказать больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Сэкономьте до 30% на замене ремня генератора Шевроле Нива 2123. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, Fixter, как долго должен служить ремень генератора?

Nav, Штатный механик Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Что делает ремень генератора?

Работа ремня генератора заключается в передаче мощности от коленчатого вала двигателя к различным другим компонентам; к ним относятся генератор переменного тока (конечно), кондиционер и усилитель руля.

Каковы симптомы неисправности ремня генератора?

Ниже приведены три основных симптома, которые могут указывать на необходимость замены ремня генератора:

Скрипящий звук из-под капота при запуске двигателя или пронзительный писк при работающем двигателе.
Если ваш автомобиль регулярно глохнет или двигатель отказывается заводиться, это может быть связано с проскальзыванием или обрывом ремня генератора.
Если вы чувствуете, что рулевое управление вашего автомобиля тяжелее, чем обычно, это может быть связано с недостатком мощности, передаваемой в систему рулевого управления с усилителем, а также с неправильной работой ремня генератора.

Что происходит при замене ремня генератора?

Наши сертифицированные механики:

Осмотрят ремень генератора на наличие признаков износа, разрывов и трещин.
Проверьте шкивы и натяжитель ремня генератора.
При необходимости замените ремень.
Проверьте соответствующие детали и сообщите, если требуется какой-либо другой ремонт.

Показать больше симптомовПоказать больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Скидка до 30% на замену ремня генератора Шевроле Нива 2123. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, Fixter, как долго должен служить ремень генератора?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Наши проверенные и сертифицированные мастерские

Вот что говорят наши клиенты…

Закажите следующую замену ремня генератора Chevrolet Niva 2123 менее чем за 5 минут.

Закажите следующую замену ремня генератора Шевроле Нива 2123 менее чем за 5 минут.

Шаг 1 Выберите Сервисы
. Ваше автомобиль нуждается в

Шаг 2 Расписание вашего
Коллекция и доставка

Шаг 3 Книга с уверенностью
и оплата
Попробуйте Fixter сегодня
или позвоните нам по телефону
0330 808 9527
Замена ремня генератора находится в надежных руках наших лучших механиков
Мы лично выбираем каждый местный автосервис на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают в себя квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.
Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧
Ваш автомобиль в надежных руках профессионалов Великобритании.
Только запчасти производителя ⚙️
Идентичен деталям вашего производителя, но намного дешевле!
Штатные специалисты лично согласовывают все работы 🔍
Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, полностью проверяется.
12-месячная гарантия на детали и работу 🛠
Любые дополнительные работы будут выполнены бесплатно.
Замена ремня генератора находится в надежных руках наших лучших механиков
Мы лично выбираем каждый местный сервисный центр на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.
Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧
Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.
Только запчасти производителя ⚙️
Идентичен деталям вашего производителя, но намного дешевле!
Штатные специалисты лично одобряют все работы 🔍
Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, проходит полную проверку.
12-месячная гарантия на детали и работу 🛠
Любая дополнительная работа будет выполнена бесплатно.
Хотите узнать больше о замене ремня генератора Шевроле Нива 2123?
Хотите узнать больше о замене ремня генератора Шевроле Нива 2123?
Мы работаем со всеми марками и моделями — в любой точке Великобритании
Мы работаем со всеми марками и моделями — в любой точке Великобритании
Популярные места
Автосервисы Chevrolet в Лондоне
Автосервисы Chevrolet в Бирмингеме
Автосервисы Chevrolet в Манчестере
Chevrolet Garages in Leeds
Chevrolet Garages in Liverpool
Chevrolet Garages in Edinburgh
Chevrolet Garages in Brighton
Chevrolet Garages in Swansea
Chevrolet Garages in Portsmouth
Chevrolet Garages in Southampton
Chevrolet Garages in Cambridge
Посмотреть все адреса
Популярные услуги
Шевроле Нива 2123 ТО
Шевроле Нива 2123 автосервис
Шевроле Нива 2123 замена передних тормозных колодок
Шевроле Нива 2123 замена тормозных колодок
Шевроле Нива 2123 замена задних тормозных колодок
Шевроле Нива 2123 замена передних тормозных дисков и колодок
Шевроле Нива 2123 замена тормозных дисков и колодок
Шевроле Нива 2123 замена тормозных дисков и колодок задних
Шевроле Нива 2123 замена ремня ГРМ
Шевроле Нива 2123 диагностика автомобиля
Шевроле Нива 2123 замена комплекта сцепления
Шевроле Нива 2123 замена и установка автомобильного аккумулятора
Шевроле Нива 2123 замена кондиционера
Шевроле Нива 2123 замена водяного насоса
Шевроле Нива 2123 развал-схождение передних колес
Шевроле Нива 2123 замена стартера
Посмотреть все услуги
Найди свою модель автомобиля
Chevrolet Aveo
Chevrolet Camaro
Chevrolet Captiva
Chevrolet Corvette
Chevrolet Cruze
Chevrolet Epica
Chevrolet Evanda
Chevrolet HHR
Chevrolet Kalos
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lanos
Chevrolet Malibu
Chevrolet Matiz/Spark
Chevrolet Niva 2123
Chevrolet Nubira
Chevrolet Orlando
Chevrolet Spark
Chevrolet Tacuma/Rezzo
Chevrolet Trax
Chevrolet Volt
Нужна помощь в понимании
что нужно вашей машине?
Нужна помощь, чтобы понять
что нужно вашему автомобилю?
Мы здесь, чтобы помочь
Наши штатные специалисты знают автомобили, наши гаражи и наших водителей наизнанку, поэтому могут помочь с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.
Позвоните нам | 0330 808 9527
Мы доступны с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30
12 самых надежных внедорожников всех времен, рейтинг
Джек Скинс/Shutterstock
Автор: Марк Коули/Обновлено: 6 сентября 2022 г., 9:36 утра по восточному поясному времени
Внедорожники в настоящее время являются самым популярным сегментом автомобилей на рынке, и у каждого крупного производителя теперь есть по крайней мере один автомобиль в линейке. С таким большим выбором для покупателей автопроизводителям приходится активизировать свою игру, чтобы привлечь покупателей в выставочные залы, и одним из ключевых показателей, который нравится всем на рынке нового внедорожника, является надежность. В целом доказано, что современные автомобили более надежны, чем когда-либо, они рассчитаны на больший пробег и большее количество лет в дороге, чем любое предыдущее поколение.
Но есть несколько внедорожников, которые выделяются как яркие образцы надежности. Благодаря безупречному качеству сборки и репутации легко поддающихся ремонту, когда детали изнашиваются, эти внедорожники по-прежнему можно будет увидеть на дорогах спустя десятилетия после того, как они покинули завод. Некоторые созданы для покорения любой местности, а некоторые никогда не должны покидать асфальт, но независимо от их предполагаемого использования они прослужат долго.
Также стоит отметить, что надежность сильно зависит от других факторов, помимо исходного качества сборки. Техническое обслуживание, стиль вождения и климат, в котором ездит автомобиль, могут иметь большое значение для его надежности, поэтому всегда можно найти примеры обычно надежных автомобилей, владение которыми было кошмаром. Но в целом эти внедорожники вас не подведут.
Мерседес-Бенц G-Класс
ibrar.kunri/Shutterstock
Современные автомобили Mercedes-Benz G-класса стали в первую очередь автомобилями знаменитых и богатых, их чаще можно увидеть на улицах Лос-Анджелеса, чем за городом. Однако изначально они были построены как немецкие военные машины, и эта военная прочность до сих пор присутствует в ДНК автомобилей нынешнего поколения. G-Wagon в среднем более надежен, чем большинство роскошных автомобилей, и, безусловно, он намного лучше справляется с пересеченной местностью. Покупатели с достаточно глубокими карманами могут выбрать модель для рынка США 2022 года, которая будет конкурировать с самыми грубыми и жесткими внедорожниками на рынке, даже если это будет стоить им шестизначную сумму.
Старые модели G-класса, как правило, даже более надежны, чем новые модели, в основном потому, что их менее сложная конструкция и отсутствие роскошных функций означают, что просто меньше поломок. Проблема в том, что благодаря своему статусу многие подержанные G-Wagon по-прежнему имеют высокую запрашиваемую цену, но есть способ избежать премии. Благодаря их популярности среди вооруженных сил различных стран мира легко найти бывшую армейскую машину, причем образцы с небольшим пробегом часто продаются в розницу менее чем за 25 000 долларов. G-Wagon до сих пор используются в различных европейских вооруженных силах, в том числе в немецкой и швейцарской армии, поэтому вполне вероятно, что поставки бывших военных G-Wagon будут в изобилии в будущем.
Ниссан Патрол
Heritage Images/Getty Images
Nissan Patrol может быть относительно неизвестен в США, но на многих самых требовательных автомобильных рынках мира он является бестселлером на протяжении десятилетий. Долгоиграющий внедорожник впервые сошел с конвейера в 1951 году, и с тех пор он находится в постоянном производстве. Одним из основных экспортных рынков Patrol является Австралия, где он стал первым транспортным средством, пересекшим пустыню Симпсона, согласно журналу «Practical Motoring». Это было шесть поколений, последнее поколение Y62 было представлено в 2013 году.
Прочность автомобиля также сделала его фаворитом на Ближнем Востоке, где некоторые владельцы модифицировали свои Patrol, чтобы добиться невероятной мощности. В Дубае и других частях ОАЭ возникли чемпионаты по дрэг-рейсингу, а местные мастерские создали Patrol мощностью более 1000 лошадиных сил с заводским двигателем TB48DE. Одному владельцу в Дубае даже удалось выжать невероятные 2700 лошадиных сил из заводского двигателя автомобиля, разогнав его до скорости 221 миля в час на дрэг-стрипе длиной в полмили. Хотя Patrol текущего поколения не доступен напрямую на рынке США, модифицированная версия Y62 продается в Америке под названием Nissan Armada 9 с 2017 года.0003
Киа Теллурайд
Роскошь Fred Sherman/Shutterstock
Хотя Kia, возможно, не первый производитель, который приходит на ум, когда большинство людей думают о «высокой надежности», недавний внедорожник бренда Telluride, похоже, застал критиков и рецензентов врасплох. В Consumer Reports указано, что Telluride имеет идеальную оценку 5 из 5 по прогнозируемой надежности, а Car and Driver сообщил, что внедорожник оставался долговечным на протяжении 40 000 миль испытаний, и единственной реальной проблемой было треснувшее лобовое стекло. К сожалению, ветровое стекло не похоже на разовую проблему, поскольку данные NHTSA за 2021 год показывают 44 жалобы, связанные с этой проблемой.
Тем не менее, это вряд ли является нарушением условий сделки, учитывая, что в том году в США было продано 93 705 теллуридов, а все необходимые ремонтные работы покрывались обширной гарантией Kia. Стоит отметить, что на Telluride распространяется лучшая в отрасли гарантия на пять лет или 60 000 миль, а на трансмиссию — десять лет или 100 000 миль. История автомобиля утверждает, что длительная гарантия Kia в сочетании с ее первоначальным качеством сборки должна означать, что у водителей не должно возникнуть проблем с просмотром 200 000 миль вне их автомобиля. Таким образом, весьма вероятно, что водители будут продолжать видеть теллуриды на дорогах спустя десятилетия после того, как последний из них сойдет с конвейера.
Хонда ХР-В
Domagoj Kovacic/Shutterstock
Несмотря на свои миниатюрные размеры, Honda HR-V быстро зарекомендовала себя как один из лучших автомобилей с большим пробегом в своем сегменте. Как субкомпактный внедорожник, он настолько далек от всепобеждающего внедорожника, насколько это вообще возможно, и он мало что может предложить покупателям, ищущим захватывающий опыт вождения. Но это хорошая новость для покупателей подержанных автомобилей, так как это означает, что большинство владельцев являются осторожными водителями, поэтому легко найти автомобиль в хорошем состоянии. Данные NHTSA показывают, что HR-V 2016 года получили больше всего жалоб по сравнению с любым модельным годом, всего 140 жалоб. эта цифра резко упала до 59жалоб на следующий модельный год, и он продолжает падать: в 2021 году было зарегистрировано пять образцовых жалоб. это важно для покупателей, которым нужна максимальная надежность. Модель HR-V была переработана для модели 2023 года, в нее добавлено больше технологий в стандартной комплектации, новый внешний дизайн и новый, более мощный двигатель. Конечно, он не будет таким универсальным, как полноразмерный внедорожник, но при стартовой цене менее 24 000 долларов в этом нет необходимости. Если вам нужен небольшой кроссовер-внедорожник, трудно превзойти HR-V как из-за его характеристик, так и из-за очевидного беспроблемного опыта владения.
Шевроле Субурбан
Арт Коновалов/Shutterstock
Давний американский фаворит, шильдик Suburban восходит к 1935 году. Сейчас это 12-е поколение, и он по-прежнему хорошо продается для Chevrolet. Тем не менее, учитывая, что цены на Suburban 2023 года выпуска достигают почти 80 000 долларов, это далеко не самый дешевый внедорожник на рынке. К счастью, покупатели могут рассчитывать на сотни тысяч миль за рулем своего нового Chevy, поскольку iSeeCars сообщает, что 6,6 процента автомобилей Suburban проезжают более 200 000 миль за сутки. Это третий по величине процент на рынке и автомобиль с самым высоким рейтингом без значка Toyota.
В интервью директор по маркетингу грузовиков Chevrolet сказал, что покупатели продолжают возвращаться к Suburban из-за «возможностей, пространства и технологий, которые [он приносит] в каждой поездке или ежедневной поездке». Хотя это может быть правдой, другой причиной может быть просто то, что он достаточно прочен, чтобы выдержать несколько десятилетий использования в качестве семейного перевозчика. Он может быть не таким роскошным внутри, как конкуренты, такие как Jeep Wagoneer, но Chevy обеспечивает ощущение надежной долговечности, что подтверждается его статусом героя с большим пробегом.
Тойота Секвойя
Jack Skeens/Shutterstock
По сравнению со своими конкурентами, Toyota Sequoia не самая роскошная внутри, и уж точно не самая захватывающая в управлении. Но когда дело доходит до поездки из точки А в точку Б, немногие внедорожники могут сделать это столь же надежно. В исследовании iSeeCars, подробно описывающем модели, которые с наибольшей вероятностью пройдут 200 000 миль, Sequoia заняла второе место после Land Cruiser. Целых 14,2% Sequoias на дороге достигли отметки в 200 тысяч, намного опередив своего ближайшего ближайшего конкурента, из которых только 6,6% автомобилей достигли этой цифры. Каждое поколение Sequoia доказало свою впечатляющую надежность, но есть годы выпуска, которые вызывают больше жалоб, чем другие.
В частности, лучше избегать автомобилей, выпущенных в период с 2001 по 2004 год, так как сообщалось, что у них часто возникают проблемы с тормозами, рулевым управлением, трансмиссией и даже двигателем. Однако большинство экземпляров, построенных после 2009 года, практически не имеют проблем. В 2023 модельном году Sequoia получила полное обновление, включая новую гибридную систему. Эта новая гибридная система включает в себя битурбированный V6 мощностью до 437 лошадиных сил и крутящим моментом 583 фунт-фут. Он отвечает множеству критических замечаний, высказанных в адрес моделей предыдущего поколения, с более смелым стилем и более широким диапазоном доступных отделок, чем когда-либо. Если предположить, что он так же надежен, как и предыдущие поколения, новая Sequoia вполне может быть лучшей.
Виллис Джип
Роман Белогородов/Shutterstock
Один из самых культовых внедорожников, когда-либо созданных, Willys Jeep, как и многие другие наиболее мощные внедорожники, изначально разрабатывался для использования в военных целях. Его надежность стала результатом его простоты, поскольку в автомобиле просто не было ничего, что не было бы абсолютно необходимым. Он был создан компанией Willys-Overland по запросу армии США, которая первоначально поставила перед конструкторами задачу создать автомобиль весом менее 1300 фунтов (59 фунтов).0 кг), но может нести полезную нагрузку 600 фунтов (272 кг), сообщает Top Gear. Jeep немного превышал этот предел веса, но армия все равно выбрала его в качестве основного кандидата, обойдя конкурирующие конструкции от Bantam и Ford.
Всего было выпущено более 368 000 джипов, все они были окрашены в один и тот же оттенок оливково-зеленого цвета. Им приписывали помощь в победе во Второй мировой войне, поскольку их вездеходность означала, что их можно было использовать для разведки маршрутов до прибытия более тяжелых и медленных танков. MotorTrend проехал восстановленный 1940s Jeep и сообщил, что, хотя он был более интуитивным в управлении, чем некоторые могли ожидать, рулевое управление было сложным в освоении, поскольку оно было легким и отзывчивым, что почти слишком для такого вертикального автомобиля. Это может быть мир далеко от вождения современного автомобиля, но Willys так же надежен, как и все, что покинуло завод за последние несколько десятилетий.
Лексус ГС
Lexus
Если полноразмерный Toyota Land Cruiser кажется слишком простым или слишком большим, Lexus предлагает элитную альтернативу, основанную на тех же принципах и столь же надежную, как и его всепобеждающий брат. GX основан на Land Cruiser Prado, уменьшенной, более ориентированной на город версии Land Cruiser, которая, в свою очередь, использует общую платформу с 4Runner для американского рынка. GX470 первого поколения был выпущен в 2003 году как попытка извлечь выгоду из быстрорастущего рынка роскошных внедорожников. Однако со временем его стоимость обесценилась, и в последние годы он обрел вторую жизнь, став культовым фаворитом среди любителей бездорожья и езды по бездорожью.
Второе поколение GX460, представленное в 2010 году, было основано на J150 Prado, согласно Driver Line. Он сохранил большинство функций предыдущего поколения, включая стандартный полный привод и шикарный салон Lexus. Автомобиль второго поколения продавался двенадцать лет, прежде чем его заменил GX460, который продолжает тенденцию быть одновременно прочным и роскошным. Он все еще на той же платформе, так что это не самый свежий автомобиль на рынке, но этот испытанный подход, похоже, творит чудеса с точки зрения его надежности. В 2022 году Consumer Reports назвал GX самым надежным автомобилем на рынке, обойдя своих аналогов Toyota и более передовые предложения от Tesla и Kia.
Тойота 4Раннер
Scott Olson/Getty Images
Toyota 4Runner 2023 модельного года отмечает 40-летие производства 4Runner, и, чтобы отпраздновать это, компания выпустила специальную серию, ограниченную 4040 экземплярами. Долгоиграющий внедорожник зарекомендовал себя как один из самых прочных и мощных в своем классе, но вряд ли это лучший автомобиль в своем сегменте в целом. Внедорожник был построен на той же платформе гораздо дольше, чем любой из его конкурентов, и Car and Driver сообщает, что он чувствует себя устаревшим как в управлении, так и в салоне. Его трансмиссия такая же, как и в течение многих лет, 270-сильный V6, который потребляет топливо значительно быстрее, чем любой из его более современных соперников.
Итак, он далек от совершенства, но в чем невозможно превзойти 4Runner, так это в его надежности. В своем исследовании автомобилей с большим пробегом iSeeCars сообщает, что 4,6% 4Runners на дороге преодолели отметку в 200 000 миль, что поставило их на пятое место в рейтинге. Были сообщения о транспортных средствах, преодолевающих 300 000 миль при тщательном обслуживании, хотя это значительно труднее достичь в районах с частым засолением дорог, поскольку ржавчина является самой большой проблемой 4Runner. История автомобилей сообщает, что у 4Runner четвертого поколения самые серьезные проблемы с ржавчиной, но каждое поколение в той или иной степени страдает от этой проблемы.
Лада Нива
Арсель Озгурдал/Shutterstock
На дорогах очень мало автомобилей, столь же простых, как Lada Niva. «Нива» впервые поступила в производство в 1977 году и с тех пор практически не изменилась. Он производится в России, но до недавнего времени был доступен на ряде экспортных рынков, включая Великобританию, хотя и только через специализированные дилерские центры. К сожалению, западные санкции в ответ на вторжение России в Украину временно приостановили поставки Нив из страны. В 2021 году журнал Car Magazine сделал обзор Niva и назвал его «веселым сочетанием новых и старых компонентов», с такими функциями, как кондиционер и подогрев сидений, которые противоречат пластиковой приборной панели и винтажным стойкам.
Это может показаться аномалией на современном автомобильном рынке, но «Нива» — одна из самых сложных машин для тех, кто может мириться с ее причудами. Множество оригинальных «Нив» 70-х и 80-х годов по-прежнему добросовестно возят водителей по дороге, а новые модели, как сообщается, по-прежнему кажутся такими же прочными. Обзор автомобиля, проведенный журналом Car Magazine, также показал, что его внедорожные возможности были огромными, несмотря на его небольшой размер и медленный 82-сильный двигатель. В стандартную комплектацию автомобиля входит постоянный полный привод и блокировка дифференциала, а также достаточный дорожный просвет для расчистки камней и другого мусора. Кроме того, он настолько просто сконструирован, что, если что-то сломается, большинство владельцев смогут починить его самостоятельно, используя только самые простые инструменты.
Тойота Ленд Крузер 70
Арт Коновалов/Shutterstock
Если и есть внедорожник, который приходит на ум при обсуждении надежности, то это Toyota Land Cruiser. За семь десятилетий продажи Land Cruiser заработал пуленепробиваемую репутацию одного из самых надежных автомобилей на рынке, и статистика подтверждает это мнение. В исследовании, проведенном iSeeCars, Land Cruiser был сочтен наиболее вероятным автомобилем, который преодолеет 200 000 миль, при этом 18,2 процента автомобилей на американских дорогах достигают этого рубежа. Это один из двух автомобилей, у которых более 10% пригодных к эксплуатации автомобилей проезжают более 200 тыс. км.
Каждое поколение Land Cruiser доказало свою надежность, но многие энтузиасты считают, что 70-я серия — лучшее поколение из всех. На некоторых рынках, включая Австралию и Южную Африку, серия 70 все еще производится сегодня, несмотря на то, что впервые она была представлена в 1984 году. В частности, автомобили с дизельным двигателем считаются наиболее пуленепробиваемыми, а благотворительные и некоммерческие организации часто работают в самых отдаленных районах мира. отдавая им предпочтение.
Тойота Ленд Крузер 200
Veyron Photo/Shutterstock
Несмотря на то, что Land Cruiser 200-й серии стал лучше предыдущего поколения 100-й серии почти во всех отношениях, на нескольких ключевых рынках наблюдалось снижение продаж в то время, когда он был в продаже. Низкие продажи привели к тому, что после 2021 года автомобиль был снят с производства в США, и замена не планировалась. В Австралии продажи падали в течение 2020 года, пока не появились новости о том, что 300-я серия следующего поколения не получит двигатель V8. Покупатели запаниковали, и продажи выросли на 128 процентов за месяц, но решение уже было принято. Новое поколение Land Cruiser появится на мировых рынках в ближайшее время, и, надо признать, оно, скорее всего, будет таким же надежным, как и все предыдущие поколения.
Несмотря на это, кончина жадного, но надежного V8 знаменует собой конец эры таблички с названием Land Cruiser. Из-за этого кажется весьма вероятным, что Land Cruiser 200 будет продолжать сохранять свою ценность с течением времени, что сделает их, возможно, одним из самых надежных вложений на рынке для покупателей, которые каждый год набирают большой пробег. В конце концов, доказано, что нет ничего более надежного, чем Land Cruiser, независимо от того, ездят ли они по шоссе или в самых отдаленных уголках Земли.
Сравнение Шеви Нивы и Дастера. Рено Дастер и Шевроле Нива далеко не прямые конкуренты.
Может время сгладить разницу между ними
Здравствуйте. Хочу поменять свой Фольксваген Поло на новый автомобиль. Что касается выбора, то это Шевроле Нива или Рено Дастер. Разница в цене небольшая для моего города. Вопрос, что ломается чаще? Ниву российской сборки знаю точно, поэтому мне кажется, что она будет такого же качества, как и наша Лада. А Реношка, как ни крути, француз придает больше уверенности. Что можете сказать об этих машинах и как они по проходимости? В каких аспектах Нива лучше Дастера?
3 ответа
ответа
Дастер и Нива не совсем соперники. Дастер больше кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд вроде понижения и блокировки, а также неоправданная цена за полноприводный Дастер). В городе и на трассе ездить комфортно. Его геометрическая проходимость хуже, чем у «Нивы», но тем не менее полностью на бездорожье он не уступает.
Шевроле Нива — это по большей части Жигули, со всей вытекающей надежностью — запчасти ненамного дешевле Рено (плюс на Рено много хороших неоригиналов), но поломки на Ниве будут происходить чаще. В городе и на трассе ведет себя средне, его стихия — бездорожье, для этого у него есть полный арсенал.
Выбор за вами)
Конечно брать Дастер, после Фольксвагена Поло пересесть на Шниву это как перепрыгнуть на машине времени на 30 лет в прошлое. Это хоть и Шевроле, но по сути та же Нива и по управляемости, и по эргономике, и по надежности. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то Duster вполне подходящий вариант. В принципе, по проходимости Шнива от Дастера далеко не уйдет. Насчет надежности — серьезных претензий нет, построен на проверенной годами платформе Логана. Эффективность Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, который по расходу примерно сравним со Шнивой, но по динамике на голову выше. А лучше взять Дастер с новым дизелем на 110 л. из. — Достойная динамика и скромный расход топлива.
В наше время Renault Duster и Chevrolet Niva мало кто воспринимает как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается
Запущенный автожурналистами эпитет «убийца Шнивы» приклеился к Дастеру быстро и надолго. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует тщательно учитывать при выборе этих автомобилей.
ГОДЫ БЕРУТ СВОЁ
Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому на силовые элементы кузова в первую очередь и нужно обращать внимание. Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. В Ниве они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первым делом следует обратить внимание на места крепления стоек подвески. Повреждения там видны сразу, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра. Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии замятий, трещин и повреждений, следов сварки или правки на стенде в местах крепления раздаточной коробки Шеви и поперечины Рено. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Нет выбора. Chevrolet Niva не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если вы найдете его на рынке, немедленно позвоните в редакцию!

Есть выбор. Renault Duster предлагает целых три двигателя.
Самые популярные — двухлитровые бензиновые
Мнение владельца:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения он меня технически ни разу не подвел, хотя на гарантию мы сразу «забили» — обслуживали сами или в сервисах, которые специализируются на «ниве». Вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал мал. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Смешно…
Мнение владельца:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, по гарантии поменяли. Также хочу отметить слабую окраску – появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом машиной я доволен и вместимостью, и проходимостью. Буквально недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.
Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и «жучки» появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам. Ниве стоит присмотреться к верхней части открывающейся задней двери, там может быть участок, затертый до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за автомобилем ухаживали. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив. О Дастере можно судить по чистоте подкапотного пространства, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без него всасывается вся грязь. Если машина завелась неохотно и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно покрутите руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора; а вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин в Ниве. Шеви чаще ломает дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что пытались сделать сами предыдущие владельцы.

Маленькая собачка. Если картина на крыше, картон в руке, то в багажник
поместится хаски средних размеров. Все вместе — ничего

Все родное. Приборная панель от ваз 2115 порадует исправно горящими лампочками
Высокий. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий,
и задние места только для коротконогих взрослых
НЕРАВНЫЕ СОПЕРНИКИ
Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером выбор как минимум есть. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топ» 2,0 л и 135 л. из. И отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продается в единственном варианте – 90 л. из. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он живее и надежнее. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и снабжен системой догрева, которая не всегда работает корректно. Нива, как вы понимаете, имеет один мотор, тут даже говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. В ходе последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, ведь, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч, да и то ненамного. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотных штуцеров, выводя его из строя за одну ночь, как это бывает на Lada 4×4. Если говорить об осмотре мотора, то его следует запускать в первую очередь, сам по себе этот факт скажет о многом.
Стоит ткнуть носом в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное, пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Прогоревшая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на Нивах всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов термозазоров клапанов складываются в понятную даже неспециалисту мелодию, напевая, они мол, иди отсюда, ищи другую машину.

Магистраль. Дастер лучше приспособлен для перевозки длинномеров
, да и вообще заметно объемнее

Узко. Салон Рено Дастер можно охарактеризовать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но сзади места больше
Дастеру придется доработать. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-маркете, и установите программу диагностики на свой смартфон. После запуска на основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, собираясь за Шеви Нивой, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Рено не только бесполезно, но и, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Это так: сразу заводится — надо брать, со второго раза — можно продолжать осмотр, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь. Холодный пуск расскажет о состоянии двигателя румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут изнашиваться раньше времени, что вряд ли выдаст себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может огорчить выходом из строя катушки зажигания (30 евро). Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее. Это факт.
КРОССОВЕР VS ВНЕДОРОЖНИК
Главное отличие Дастера от Нивы — наличие у последней штатного полного привода и понижающей раздаточной коробки. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку про Рено тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.
Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков полный интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее, можно все перегреть, но отключает полный привод не от жары. Муфта не имеет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности. Короче, если вам кто-то скажет, что на Дастере сожгли сцепление, звоните 03. Но так, чтобы он не видел. В остальных случаях система полного привода очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с антипробуксовочной системой. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает «Шниве» соседа.

Главный субъективный недостаток Шевроле — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой. И еще беда — нечеткость и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет включаться невнятно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, работающей почти как на пониженной передаче Нивы. Причем передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть блок отбора мощности на задние колеса, который не связан маслоотстойником с основной коробкой и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, узел склонен к перегреву. Если предыдущий владелец не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.
Говоря об осмотре салона, надо признать, что в плане устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут лоб в лоб. В подстаканники не входит ничего, кроме банки 0,33 л, а кто у нас так пьет? Если вы высокий, сиденье регулировать не удобно, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка Дастера находится, на французский манер, на конце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют единого режима вайпов.
В Ниве сзади теснее, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она уж слишком устарела. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а у Duster много места для плеч. Поломки электрики — недавний бич «Нивы» — уже не так страшны, но не стоит удивляться лампочкам освещения приборной панели, которые перегорают строго раз в месяц. Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Дастер и Нива — машины разной направленности.
Первый хорош в мире проезжей части, а второй на окраине его
Подводя итоги, скажем, что машины очень разные. Как бы ни «окультуривали» Шевроле Ниву, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер от Рено намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный легковой пятидверный универсал с внедорожными способностями. Очень хорошо увеличился, но все же с заметным ограничением в выносливости. Зато он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже. А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Чем длиннее очереди за Renault Duster, тем жарче споры: что он из себя представляет по сравнению с близкой по концепции и цене Chevrolet Niva?

Рено Дастер Шевроле Нива (Шевроле Нива)
Европейский легкий продукт
Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по нестолбчатым дорогам Москвы и близлежащих регионов. Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они вдохновляли русских классиков. Возможно, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и поэмы в прозе.
Зимы иногда холодные …
Машины, намеренно оставленные на морозе на двадцать, завелись с первого раза. Правда, Дастер легче и увереннее, но главное — результат. С Chevy Niva я впервые познакомился лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗа. В целом продукт под маркой Chevrolet за эти годы изменился минимально. Оставим на суд тонких эстетов внешний обвес с надписью Bertone Edition и похорошевший, но тоже уже несколько лет привычный руль.
Все те же нечеткие и теперь кажущиеся какими-то корявыми кнопки. Особенно двойной — отвечает за наружное освещение. Индикации ее включения на панели приборов нет, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. Бесформенное широкое сиденье будет хорошо смотреться у камина в доме. Для современной машины он слишком мягкий, хотя на поясницу, однако, давит.

Дизайн салона Нивы в целом отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на мелкие, но порой важные детали.
Добираться до нижней части консоли на ходу до кнопок обогрева сидений и магнитолы, установленных у дилера, небезопасно. И этого нельзя изменить обвесами и апгрейдами. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может потому, что сани короткие, потому что тогда сзади будет очень тесно? Комбинация инструментов из прошлого века (однако читается легко).
Интерьер Рено Дастер более модный, но без пижонства и дизайнерских изысков. Что-то похожее на бричку Чичикова. В них ездят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы). С учетом, видимо, критики Логана и Сандеро, относящейся к Дастеру, кнопки стеклоподъемников вынесли на свое положенное место — на дверь. При нажатии на правый рычажок теперь включается не только омыватель, но и стеклоочистители.
Управление магнитолой понятное, а на данном экземпляре еще и опциональный, типично французский, очень удобный пульт под рулем. Ручки, отвечающие за климат, немного низковаты, но имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, понятнее, чем нивовские. Еще кнопку звукового сигнала поставили по-человечески, а не на конце левого подрулевого рычага. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя надо сделать четче.

Просто, недорого, сурово, но мило и, главное, удобно.
Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник вместительнее. Запаска полноприводного Рено находится в багажнике. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то блокируемого. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным…
На улицах появились крытые дрожки, неизвестные правители, погремушки, колесные свистульки — и заварилась каша.
Тольяттинскому автомобилю не хватает маневренности в хаотичном московском потоке. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор напрягается из последних сил. Но я держусь в ритме города.
Рено, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка в 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, размеренно двигать рычагом коробки передач. Есть, правда, нюанс в управлении Дастером: первая передача очень короткая – бездорожье. Поэтому в городе нередки переключения между первым и вторым.

Комбинация приборов Рено даже по-своему элегантна, но столбцы уровня бензина и температуры в солнечный день слепы.
Вот и мостовая кончилась, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова на дороге.
Трасса сухая и свободная, кругом залитые ослепительным зимним солнцем снежные просторы. Как Александр Сергеевич?
Поездка приятная и легкая.
Как куплет без мысли в модной песне,
Зимняя дорога ровная.
Автомедоны наши бастующие,
Тройки наши неутомимы,
И версты, забавляя праздный взор,
В глазах мелькают, как забор.
Мы зря поставили первый «Дастер». Водителю «Нивы» даже приходится переключаться на третью, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. А Рено едет тихо — в среднем 100 км/ч. Кстати, уже с 80 км/ч можно почти беззаботно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.

Выглядит слишком архаично. Менять показания бортового компьютера сутенеркой под спидометром очень неудобно.
Кстати, только в эти моменты двигатель Рено подает голос. В остальных ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но завывание трансмиссии «Нивы» может заглушить только бессмысленная модная песня из труднодоступного радио в Шевроле. При сбросе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает доблестный свист. Древние, как и узлы автомата, никуда не делись, звонкий удар при резком старте. А вот по четкости переключения передач «жигулевская» коробка, пожалуй, даже превосходит дастеровскую. Каждый гонщик допустил пару ошибок с французским агрегатом.
Экипаж снова принялся танцевать и раскачиваться благодаря брусчатке, которая, как известно, обладала отбрасывающей силой.
Не нарадуемся комфортной подвеске Рено, деликатно, но без накрутки сглаживания неровностей. Да и руля машина слушается хорошо. Поначалу руль показался даже тяжеловатым, но, учитывая реакцию машины на руление, эта особенность мне даже стала нравиться. В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство в применении к автомобилю такого класса не главное.
«Нива» совсем другая: жесткая, дерганая, вяло слушается руля. В этой номинации внедорожник лучше по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаянных фанатов.

Пользоваться на ходу кнопками подогрева сидений Нивы, а тем более магнитолой крайне сложно.
Фаэтон раскачивался во все стороны и наделял его сокрушительными толчками; это дало ему ощущение, что они свернули с дороги и, вероятно, тащились по изборожденному полю.
В отличие от Чичиково, мы свернули не в поле, а в снег, который обильно покрывает невидимую теперь проселочную дорогу.
Трансмиссия Нивы давно известна: блокируемый вручную межосевой дифференциал и понижающая передача.
«Дастер» построен по современной схеме: понижающего ряда нет, но задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.
Чтобы использовать возможности трансмиссии Нивы, нужна сильная и опытная рука. Получилось с первого раза — повод для гордости. Зато у этой машины лучше геометрическая проходимость и есть понижающая передача. «Шевроле» поначалу уверенно лезет по снежной целине. Но двигателю даже на первых порах не хватает тяги. Машина теряет скорость и останавливается.
Попробуем пойти. Машина едет заметно дальше, но тут мотору не хватает силы. Более мощный Renault с коробкой передач в Lock доехал до того же места, что и Chevrolet, но разогнался быстрее, без напряжения, рева мотора и вибраций.

Для управления трансмиссией «Дастер» используется простой и понятный кругляш.
Шины на машинах хоть и разные, но по характеристикам схожи — не «злые». Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.
Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4 имеет жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы честно добавили ей балл. А вот в конкретной номинации сугроба, по крайней мере — паритет.
Наконец, бричка, сделав приличный прыжок, провалилась, как в яму, у ворот гостиницы.
На обратном пути Ниву поставили первой. Теперь она задает темп. Но только в этом пробеге. Автомобилю с родным названием, как и пейзажи за окном, становится все труднее спорить с конкурентами, особенно такими, как Дастер. Этот Шевроле из другого времени, несколько более романтичный, может быть, даже поэтичный.
В наш век эта, самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 рублей, тогда как кондей стоит 25 000 рублей. Сегодня это не большие деньги. Ну, мы опять скатились к прозе.
ПАР КРУЖИТСЯ, ТЕПЛЫЙ КАМИН МАЛО ДЫШИТ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ УХОДИТ…
Российские морозы побудили уделить особое внимание отоплению и вентиляции. Салоны после ночной стоянки прогрелись за полчаса при работе на холостом ходу двигателей. Прямое распределение потока, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в Ниве оказалось теплее: -9.3 ºС в ногах водителя, -10,6 ºС у Renault, -1,1 и -6,1 ºС у пассажиров соответственно.

«Дастер» победил только в районе головы водителя, то есть быстрее прогревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. Стекла «Нивы» отодвигаются, сидящим впереди тепло, а вот ногам задних пассажиров зябко, даже когда водитель и его сосед уже готовы снять последнего. Очевидно, виновата повышенная слизистость тела. Есть у «Дастера» и недостатки. В движении сидящим сзади так же тепло, как и передним седокам. Но даже после полуторачасовой езды в максимально прогретом салоне задние боковые стекла полностью не убирались. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и взломов.

ПОКА СЕЛЬСКИЕ ЦИКЛОПЫ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ОГНЕМ / РУССКИЕ ЛЕЧАТ МОЛОТОМ / ЛЕГКОЕ ИЗДЕЛИЕ ЕВРОПЫ…
Такие автомобили часто обслуживаются самостоятельно, особенно в провинции. Каковы конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор находится на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Замена свечей зажигания не может быть проще. Здесь для демонтажа ремня генератора потребуется снять наружный – который приводит в движение кондиционер. Но даже эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Renault Duster сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, а вот хитро уложенный ремень без опыта поменять не просто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.
Рено Дастер

Рено Дастер, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с подключаемыми задними колесами.
От переднего дифференциала момент через редуктор идет на передние колеса, а через редуктор и карданный вал — на задние. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При проскальзывании передних колес он соединяет задние колеса и может быть принудительно заблокирован.
«Шевроле Нива»:

Трансмиссия «Шевроле-Нива», с минимальными изменениями унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.
Сергей Канунников:
«Конечно, мало что изменилось в России со времен великих классиков. Но, в отличие от писателей, в наше время старые машины очень быстро сдают позиции молодым. Особенно, если последние не только более современные, но и близкие по цене».

Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если всерьез задумываются о приобретении личного автомобиля. Да и городские жители иногда выбирают что-то напоминающее внедорожник для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас в наличии очень много разных моделей, в том числе европейская, японская и американская продукция.
но основных минусов много — низкая проходимость и довольно высокая цена. Там, где дороги уже теряют право так называться, а скорее указывать направление движения, нужен настоящий вездеход.
С нашими трассами не справляются даже многие проверенные внедорожники. А тех, кто сможет их победить, вливается в такое количество, что портить машину на полном бездорожье становится жалко. Автовладельцы убеждены, что 2 рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автопром в плане возможности проехать по колдобинам за относительно небольшие деньги.
Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и испытатели, участвовавшие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разных ниш, и сравнивать их не совсем корректно, если быть максимально честным. Однако мы все равно постараемся это сделать!

Заглянем в салон
Прежде чем перейти к начинке под капотом, оценим, насколько это будет удобно водителю и пассажирам. Сразу скажем, что избалованный комфортом, имеющимся во многих моделях, спартанский дизайн салона «Нивы» несколько разочаровывает. Но:
Все присутствующие ручки не заедают;
Дуновение воздуха в заданном направлении, а не в произвольном;
Рулевое колесо гармоничного диаметра, цепкое, кроме того, регулируется наклон;
Печка жарит так, что чувствуешь себя посетителем курорта где-нибудь в Тунисе;
Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших окон и больших зеркал;
Торпедо информативно, расположение приборов удобное.

Но все не так сладко как хотелось бы .
В том же духовом шкафу плохо продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги все равно мерзнут. Включите вентилятор – начинают запотевать окна;
Шумоизоляция в Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что взлетаешь на самолете;
Хуже всего стулья. Помимо того, что боковая поддержка просто не предусмотрена, обивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы идете на большое расстояние, ваша спина очень быстро затекает и устает;
Если к убогому посылу дизайна можно привыкнуть, то конструктивные недостатки Шевроле Нивы несколько раздражают.
Что касается интерьера, Renault Duster достаточно сильно обогнал конкурента. Помимо хорошего дизайна, даже в базовой комплектации Renault предлагает больше комфорта, а сиденья вполне располагают к дальним поездкам. К недостаткам модели все единодушно отнесли:
Неудобное расположение блока управления ТЭНом;
Печка работает слабее, чем в Ниве;
Особенности переключения скоростей потребуют некоторого привыкания. Впрочем, со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это, в общем-то, придирки.

Что можно сказать о приводе?
В движении Renault Duster снова выигрывает у Chevrolet Niva по всем параметрам.
Разгон Нивы до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер выполняет задание почти в два раза быстрее — на это у него уходит 10,4 секунды. Тем более что набор скорости ему дается значительно легче: Chevrolet Niva вполне охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, Duster не испытывает никаких трудностей.
По мощности опять уступает Нива со своими 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Рено.
На скорости 120 км/ч Duster движется свободно и естественно. Опять же, и шуметь он начинает только после превышения этого показателя. Для Нивы крейсерскую можно считать на сотню — потом начинает тупить и много бензина брать.
Зато в преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто запас по подвеске у нее огромный. Зато Duster обгоняет его на «стиральной доске» и «волнах» дорожного покрытия: он проходит их гораздо мягче. Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и буксовать. Правда, выправить занос, переведя его в управляемый, проще на Рено Дастер.
Таким образом, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если этот факт вас не пугает, наши специалисты советуют все же остановиться на Дастере – он и удобнее, и мощнее, и экономичнее в эксплуатации.
Нива Шевроле — представитель отечественного автопрома с улучшенными характеристиками. Renault Duster – автомобиль от компании из Франции в новом кузове и улучшенных характеристиках.
Внешность обеих машин выглядит неплохо, хотя француз выглядит солиднее. Рейлинги на крыше также доступны на обоих автомобилях. Решетка радиатора у французской машины более мощная, у обеих фирменные эмблемы в центре передней части. Но Шевроле Нива по некоторым параметрам все же лучше Рено Дастер. У нашей машины полный привод, что говорит о многом, но у француза он есть только в особых ситуациях.
Салон Chevrolet Niva и Renault Duster
Внутри у француза все в порядке. Салон просторный, удобные сиденья, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает однотонная обивка, но этот момент на любителя.
В отечественной машине тоже есть система кондиционирования, но в наших краях печка все же лучше, она, в отличие от француза, просто жарит. Помимо того, что внутреннее убранство выглядит просто, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных местах. Но, как всегда, сборка местами недоработана. Клавиши неудобные, панель приборов хорошо читается, но крайне сдержанно и информации в ней мало. На заднем сиденье мало места. К недостаткам можно отнести — нет ПБ и АБС.
Видео
Старт продаж в России
Продажи российского автомобиля начались в феврале-марте прошлого года. Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.
Комплектация

L, LC — с кондиционером и изотермическими окнами.
LE — изотермические окна и подголовники на задних сиденьях.
GLC — есть обогрев переднего стекла, музыкальный центр, динамики в передних дверях, сиденье водителя теперь регулируется и с поясничной поддержкой.
LE+ — комплектуется шноркелем, также есть защита мотора и редуктора переднего моста, темный салон, обогрев лобового стекла, медиацентр, 2 передних динамика, легкосплавные диски, водительское сиденье теперь с регулировкой и поясничным подпором.

Authentique — двигаться. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МТ, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10,9 сек, скорость — 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
Выражение — двигаться. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МКПП, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10,9секунд, скорость — 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
Двигатель 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка передач — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12,4 сек, скорость — 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
Привилегия — двигаться. 1,6 «лошади», бензин, коробка — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12,4 сек, скорость — 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
Двигатель 2,0 л. 143 «лошади», бензин, коробка передач — МТ, АТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 10,4/11,6, скорость — 180/174 км/ч, расход: 10,2/6,6/7,8 и 11,3/7,3/8,89.0207
Двигатель 1,5 л. 109 «лошадей», дизель, коробка передач — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 13,2 секунды, скорость — 167 км/ч, расход: 5,9/5,1/5,3
Dakar Edition, Luxe Priviledge — те же моторы, что и в комплектациях выше.
Размеры
Длина Шевроле Нива 4 м 4,8 см. Рено Дастер — 4 м 31,5 сант.
Шевроле Нива ширина — 1 м 78,6 сант. Renault Duster — 1 м 82,2 сант.
Высота Шевроле Нива 1 м 65,2 сант. Рено Дастер — 1 м 69.5 сант.
Колесная база Шевроле Нива — 2 м 45 сант. Рено Дастер — 2 м 67,3 сант.
Клиренс Шевроле Нива — 20 сант. Рено Дастер — 21 Сан.

Цена всех пакетов
Цена российской модели начинается от 571 000 рублей, заканчивается 699 000 рублей. Цена французского автомобиля начинается от 631 000 рублей, фланговый стоит 1 000 010 рублей.
Двигатель Chevrolet Niva и Renault Duster
Как известно многим автолюбителям Шевроле Нивы, мотор прошлого поколения вызвал массу нареканий автолюбителей. К тому же он был маломощным и вдобавок ко всему «кушал» много топлива. И поэтому автопроизводитель постарался исправить этот момент и поставил на автомобиль совершенно новый бензиновый атмосферный двигатель EC8.

Эта установка 1,8 л. с распределительным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами. Мощность 135 «кобыл», время разгона до сотни за 14 секунд. В «базе» мотор работает в паре с 5 ст. «механика», расход от 8,0 до 13,7 л. В будущем к линейке двигателей может добавиться дизельный агрегат.
Французский автомобиль имеет в своем распоряжении три типа двигателей — 1,5 литра. 1,6 л. и 2,0 л; 109, 114 и 143 л. прочность. Работает как на бензине, так и на дизеле. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход от 5,3 до 7,7 литров. Коробка передач как механическая, так и автоматическая. Время разгона с 10,4 до 13,2 секунды. Бензиновый агрегат в 1,6 литра. работает с шестиступенчатой механической коробкой передач, 2-литровый работает либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатым автоматом.
9Блог 0000 › Система охлаждения двигателя. Как проверить помпу на автомобиле не снимая водяной насос
Помпа в автомобиле необходима для постоянной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При неисправной помпе мотор быстро перегревается и закипает. К счастью, помпа часто заранее предупреждает о своей «кончине», и у водителя есть время отремонтировать ее или купить новую.
По конструкции водяные насосы разных марок отечественных автомобилей подобны друг другу: в крышке на двух шарикоподшипниках («Москвич») или одном двойном (ГАЗ, ВАЗ) закреплен вал, на который надевается крыльчатка с одной стороны, а с другой — приводной шкив и вентилятор (на некоторых моделях). Между крыльчаткой и корпусом насоса находится сальник довольно «хитрой» конструкции. Если он «подтекает», антифриз или тосол начинает поступать в полость к подшипникам, проникает под их уплотнительные кольца и вымывает смазку. Подшипник помпы начинает шуметь и со временем заклинивает. Правда, этот процесс достаточно длительный и может растянуться на несколько тысяч километров.
Частичный ремонт водяного насоса
В «Москвиче» и «Волге» полость между сальником и подшипником насоса имеет внизу специальное контрольное отверстие: если начинает течь, пора менять масло печать. Впрочем, еще можно проехать какое-то время, опломбировав «контроль». Кроме того, в помпе «Москвич», например, можно поменять только один из подшипников, обычно первым выходит из строя передний — он принимает на себя основную нагрузку от натяжения приводного ремня. Это заметно дешевле, чем менять насос в сборе. Кстати, самая частая причина «преждевременной смерти» подшипника — перетянутый ремень. На «Жигулях» и «Волгах» вал водяного насоса одновременно является внутренним кольцом двойного подшипника, и его замена выльется в несколько большую величину.
Когда насос выходит из строя, это часто происходит неожиданно; ремонт и последствия этой неисправности застают автовладельцев врасплох. Именно поэтому каждый автолюбитель должен знать самые основные показатели выхода из строя этого узла, так как знания в этом вопросе помогут избежать неприятностей, связанных с ремонтом автомобиля.
Итак, какие могут быть признаки неисправности помпы?
В первую очередь наличие люфта шкива свидетельствует о неисправности помпы (насоса системы охлаждения). И уже появление люфта является признаком износа подшипника. Эту неисправность можно определить по характерному звуку (гулу), который слышен при работе двигателя автомобиля. Подтвердить свои догадки можно достаточно просто – потрясти шкив рукой, люфт будет явно выражен. Если у вас выявлен люфт шкива, то вам обязательно следует обратиться за консультацией к специалисту.
Далее необходимо проверить состояние дренажного отверстия, расположенного в нижней части корпуса насоса. При обнаружении даже небольшого количества капель на срезе дренажного отверстия, не говоря уже о явной течи, нужно насторожиться, ведь это уже признак того, что уплотнитель пришел в полную негодность. Не рекомендуется использовать в этом случае автомобиль, так как возникающая течь обязательно увеличится. Эту проблему следует исправлять и не народными способами, вроде затыкания дренажного отверстия деревяшкой, и, как положено, заменой нужных деталей на новые.

Также необходимо снять ремень генератора со шкивов и покачать каждый натяжной ролик и натяжной ролик. Замените подшипники, если вы обнаружите, что хотя бы один из них вращается с трудом. Сняв ремень, следует осмотреть его состояние: наличие дефектов, расслоений и трещин говорит о том, что ремень нуждается в замене, как это сделать читайте . Новый ремень должен быть, так как при перетягивании ремня он быстро выйдет из строя, просто «сгорит», а при перетягивании ремня может разрушить подшипники и другие механизмы, которые с ним связаны.
Как видите, основные симптомы неисправности насоса видны всегда, поэтому определить их не составит труда. Другое дело его ремонт, который не стоит делать самостоятельно, особенно если у вас нет достаточных знаний и опыта. Эту проблему должны решать только специалисты.
Видео.
Помпа охлаждения двигателя – очень важный элемент любого современного автомобиля.
Для чего нужен этот насос?
Насос охлаждающей жидкости представляет собой механизм, предназначенный для обеспечения принудительной циркуляции в системе охлаждения двигателя. Такой насос обычно располагается на минимальном расстоянии от передней части блока цилиндров и его головки, отвечая за приведение в движение жидкости, отводящей тепло от блока цилиндров, тем самым предотвращая его перегрев.
Принцип работы насоса в системе охлаждения

Несмотря на большое значение функции охлаждения двигателя, принцип работы насоса достаточно прост. Чтобы его понять, нужно уяснить один момент: хотя модели насосов различаются в зависимости от марки автомобилей, на которые они устанавливаются, их всех объединяет наличие трех обязательных конструктивных элементов. Это:
литой корпус, который чаще всего изготавливается из магниевого сплава;
вал стальной с установленной на нем крыльчаткой из алюминиевого сплава или полимерных материалов;
сальник, обеспечивающий герметичность насосной камеры.
Сам вал имеет подшипник, что исключает возникновение вибраций на высоких оборотах. Крыльчатку насоса иногда еще по-другому называют крыльчаткой. При его приведении в движение с помощью вала на входе в насос образуется разряженное пространство, за счет которого на центральной части крыльчатка снабжается теплоносителем. Далее под действием центробежной силы она разлетается по стенкам камеры, набирая при этом достаточно большую скорость. За счет этого жидкость под определенным давлением высвобождается и попадает в водяную «рубашку» двигателя ( система полостей в стенках ГБЦ и в самом блоке).
На многих автомобилях в системе охлаждения используется сразу два насоса. Дополнительный насос необходим для циркуляции охлаждающей жидкости во втором контуре (на двигателях с турбиной), а также для охлаждения выхлопных газов и воздушной смеси в турбокомпрессоре.
Типы насосов охлаждающей жидкости

На современных автомобилях используются только центробежные пластинчатые насосы, которые являются оптимальными механизмами для перекачивания жидкостей с низкой вязкостью и плотностью. Отличаются они только типом привода, который приводит в движение стальной вал с крыльчаткой.
Типы приводов:
От коленчатого вала . Передача усилия в данном случае осуществляется с помощью клиноременной передачи. Обычно он одновременно приводит в движение и вентилятор радиатора, и ротор генератора, а ремень крепится непосредственно к шкиву в передней части коленчатого вала.
От ремня ГРМ. Передача мощности происходит через зубчатый ремень.
От собственного электродвигателя. Обычно данный тип привода используется на дополнительных насосах.
Охлаждающая жидкость – как правильно выбрать?

Сегодня на рынке представлено огромное количество различных марок охлаждающих жидкостей. Все они отличаются количеством и качеством присадок и присадок, но по основным компонентам состава выделяют всего 3 класса охлаждающих жидкостей двигателя:
G11. Для их изготовления используется этиленгликоль, а упаковки отмечены зеленой маркировкой.
Г12. Жидкости на основе того же этиленгликоля, но со значительным содержанием карбоксилатных соединений. Этому классу соответствует красная маркировка. Являются лучшим вариантом для высокоскоростных двигателей, а также двигателей, которые регулярно подвергаются воздействию высоких температур.
Г13. Жидкости этого класса изготавливаются на основе полипропиленгликоля и являются наиболее экологичными, безопасными для здоровья человека, но и самыми дорогими. Они отмечены оранжевой или желтой маркировкой.
При покупке жидкости для охлаждения нужно обращать внимание на этикетку и сертификаты, которые в обязательном порядке должны быть приложены к товару. Их отсутствие у продавца должно насторожить, и в этом случае от покупки антифриза лучше отказаться. Ведь некачественная охлаждающая жидкость может привести не только к поломке двигателя, но и к серьезным проблемам со здоровьем, что гораздо хуже.
Отличия тосола от антифриза

Большинство автомобилистов делят охлаждающие жидкости на 2 группы: тосол и антифриз. Однако это заблуждение, точно так же можно сравнивать селедку с рыбой или картошку с овощами. Ведь «антифриз», ставший уже нарицательным, обозначает жидкость для охлаждения, состоящую из специально подготовленной воды и этиленгликоля (то есть относящуюся к классу G11), и был изобретен еще в 70-х годах прошлого века. прошлого века советскими учеными для работы в условиях Крайнего Севера.
В то время это слово было торговой маркой и записывалось так: ТОСОЛ. Первые три буквы в этом сочетании обозначают технологию органического синтеза, а окончание «-ол» относится к классу спиртосодержащих жидкостей, так как этиленгликоль не что иное, как представитель двухатомных спиртов. Таким образом, все охлаждающие жидкости правомерно называть антифризом, а не антифризом!
Если на этикетке и в сертификате есть отметка о соответствии ГОСТ 28084-89, то такую жидкость можно смело покупать. Однако в последнее время многие производители антифризов добавляют в свои продукты различные присадки для снижения затрат и улучшения качества. Такая жидкость на этикетке будет иметь только отметку о соответствии тех характеристик, в которых она была произведена. Это не значит, что этот антифриз некачественный, просто перед его покупкой следует убедиться в его безопасности, например, изучив отзывы других автомобилистов на интернет-форумах.
Диагностика неисправностей насоса охлаждающей жидкости

Как показывает практика, многих поломок двигателя можно избежать или, по крайней мере, отсрочить, если вовремя диагностировать неисправности насоса охлаждающей жидкости. Это вполне под силу даже совсем неопытному автолюбителю.
Наиболее распространенные проблемы с помпой охлаждения:
износ приводного ремня;
повреждение рабочего колеса;
износ подшипника
;
разгерметизация рабочей полости.
Наиболее очевидным признаком неисправности насоса является перегрев двигателя. Это может быть вызвано всеми вышеперечисленными проблемами, кроме износа подшипников. Но повышенный уровень шума может быть как раз его следствием. Также это может быть сигналом того, что крыльчатка установлена неправильно. Выявить разгерметизацию поможет ежедневный визуальный осмотр корпуса насоса на наличие протечек, что не займет много времени. Ремень следует осматривать каждые 7-10 дней.
Средняя стоимость ремонта насоса в автомастерской

Окончательная стоимость ремонта насоса охлаждающей жидкости напрямую зависит от марки автомобиля, а также местонахождения автосервиса. Средние цены на услуги по замене и ремонту помпы охлаждения на некоторых наиболее распространенных марках автомобилей в СНГ на сегодняшний день составляют:
ВАЗ 2101–07/»Нива» — от 1000 руб.;
ВАЗ 2108/2109/21099 — от 2000 руб.;
ВАЗ 2110/2111/2112 — от 2500 руб.;
Автомобили иностранного производства — от 2000 руб.
Также довольно популярной среди автовладельцев услугой является замена охлаждающей жидкости. Его стоимость обычно не зависит от марки автомобиля, но минимальная сумма, которая должна быть в наличии при посещении СТО, составляет 700 российских рублей.
Все цены не включают стоимость запасных частей и расходных материалов.
Средняя цена насоса охлаждающей жидкости
Средняя розничная цена новых насосов охлаждающей жидкости в рублях для ряда популярных марок грузовых и легковых автомобилей составляет:
ВАЗ 2101-2115 — от 800 руб.;
LADA Priora/Kalina/Granta – от 950 руб.;
LADA Largus/Niva Chevrolet – от 1000 руб.;
ГАЗ 3302/2217/3221/3102/3110/31105 — от 1500 руб.;
ГАЗ 53/66/3307 — от 2000 руб.;
УАЗ 3303/3909/Патриот/Хантер — от 1400 руб.;
ГАЗ 33025/33027/Бизнес — от 1750 руб.;
ПАЗ 4230/4234/3205/3206 — от 2000 руб.;
ЗАЗ-Daewoo Sens/Таврия/Славута – от 1100 руб.;
КАМАЗ 5315/5320/53212/5411/555112/55102/55111 — от 5 500 руб.;
МАЗ 4370/4371 — от 2 100 руб. ;
ЗИЛ 130/131/4331/4333/4421/4945 — от 5000 руб.;
VOLKSWAGEN Golf III, IV/Polo/Bora/Passat – от 2000 руб.;
HYUNDAI Accent/Solaris/Getz/Elantra/Avante XD — от 1550 руб.;
HYUNDAI Matrix/Santa Fe/Tucson – от 1700 руб.;
OPEL Astra J/Insignia/Astra G/Zafira A/Astra H – от 1500 руб.;
KIA Rio/Cerato/Cerato/Carens/Magentis I/CEE’D – от 1500 руб.;
KIA Sportage – от 1700 руб.;
SCODA Octavia / Octavia Tour / Octavia II / Rapid / Roomster / Yeti — от 1600 руб.;
FORD Focus II, III / Fiesta / Fusion / C-Max — от 1850 руб.;
RENAULT Logan/Kangoo/Clio II/Clio Symbol/Megane II — от 1450 руб.;
TOYOTA Corolla/Avensis/Carina E/Yaris – от 1500 руб.;
HONDA Accord – от 2400 руб.;
SUBARU Impreza/Legacy/Forester 2.0, 2.5 — от 1850 руб.;
MITSUBISHI Colt/Lancer/Galant 1.6, 1.8 — от 1350 руб.;
MITSUBISHI Pajero II, IV — от 2 900 руб.;
NISSAN Micra/Note/Tiida — от 1550 руб. ;
NISSAN X-Trail/Primera 2.0, 2.5 – от 2 750 руб.;
MERCEDES BENZ W202/210 — от 6000 руб.;
MERCEDES BENZ W124/W201 — от 1 900 руб.;
MERCEDES BENZ W115/W123/W460 — от 1650 руб.;
AUDI 80/90/100 — от 1800 руб.;
AUDI A4/A6/A8 – от 2200 руб.;
BMWE 23/E24/E32/E34 — от 1700 руб.;
Рубрика
Любой автомобиль невозможно представить без системы охлаждения, так как без нее работающий двигатель будет постоянно перегреваться и закипать. Основным элементом этой системы является насос, или как его еще называют, помпа. Именно с помощью помпы охлаждающая жидкость способна циркулировать по системе охлаждения двигателя и не допускать его перегрева.
Но, как и любой механизм, эта система тоже подвержена поломкам и основная задача водителя — выявить неисправности на начальном этапе.
Признаки неисправности насоса
Конечно, как и в большинстве случаев, можно предотвратить полный выход из строя практически любой детали. Такая же ситуация и с помпой, не бывает так, что она просто взяла и сломалась, не подав автовладельцу никаких признаков неисправности. Чтобы заметить эти признаки и избежать серьезных последствий, нужно просто проявить некоторую бдительность.
Первый и самый очевидный признак того, что водяной насос (т.е. помпа) скоро сломается, это появление хорошо видимого зазора в приводе шкива, он виден настолько хорошо, что даже неопытный водитель, зная куда смотреть, сможет легко обнаружить эту игру.
Если этот аварийный сигнал будет проигнорирован, шкив ослабнет до такой степени, что из него начнут высыпаться подшипники.
Эти признаки неисправности можно заметить, даже не заглядывая под капот, а просто периодически прислушиваясь к звукам, исходящим из моторного отсека автомобиля. Так как при ослаблении шкива подшипники начинают выходить из строя (рассыпаться или выходить из строя), можно услышать характерный стук при «проскальзывании» подшипника, это также будет верным сигналом о том, что что-то угрожает «здоровью» подшипника помпу и надо смотреть под капот.
Неприятностью, связанной с износом подшипников, является вероятность пережевания ремня ГРМ, и в этом случае может сломаться сразу несколько вещей:
Сама помпа;
Натяжные ролики;
Сальники.
Меры предосторожности при поломке
Ни в коем случае нельзя запускать двигатель и ехать куда-либо, если насос уже сломан. В противном случае у автомобиля с вероятностью 90 процентов закипит двигатель, а это может привести к очень серьезным последствиям и огромным затратам.
Если вы уже заметили вышеуказанные признаки и собираетесь ехать в сервисный центр на диагностику и ремонт, но сомневаетесь в состоянии помпы, есть отличный способ проверить, можно ли запустить двигатель. Откройте крышку капота, снимите приводной ремень и попробуйте повернуть вращающийся шкив. Если она болтается или легко крутится, это значит, что не стоит ехать на СТО самостоятельно, лучше вызвать эвакуатор, так выйдет дешевле.
Также при поломке помпы стоит обратить внимание еще на одну деталь, это состояние сливного отверстия.
Ведь часто бывает так, что заметив признаки неисправности помпы, нужно просто ткнуть пальцем в самый низ механизма. Если вы обнаружите там капельки жидкости, то уплотнение внутри изношено, и тогда ситуация будет только ухудшаться и возникнет риск выхода из строя всего двигателя.
Еще один способ обнаружения утечек охлаждающей жидкости — расстелить под машиной листы бумаги, желательно белого цвета. Оставьте бумагу на ночь, а утром, если вы обнаружите на ней мокрые пятна, можете быть уверены, пора заменить помпу. И вообще, по правилам этот элемент системы охлаждения нужно проверять, а по возможности менять, каждые 70-80 тысяч километров, тогда двигателю вашего автомобиля перегрев не грозит.
Выход
Исходя из всего написанного выше, можно легко сказать, что продолжительность жизни двигателя машины, а также сроки ее эксплуатации напрямую зависят от состояния насоса. Ведь если этот элемент системы охлаждения двигателя находится в неисправном состоянии и водитель решит покинуть свой гараж, можно с уверенностью сказать, что ни к чему хорошему это не приведет. Мотор скорее всего перегреется или закипит, хорошо если не придется его полностью менять. Так что не лишним будет пару раз заглянуть под капот, прислушаться к доносящимся оттуда звукам и проявить немного бдительности, это не раз убережет вас от неприятностей, а также сэкономит немало денег.
Автомобильный водяной насос , или, как его еще называют, помпа, является одним из ключевых элементов жидкостной системы охлаждения любого современного автомобиля. Его основная функция заключается в циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. В результате после прохождения круга температура жидкости снижается, что восстанавливает ее способность охлаждать другие детали.
Автомобильный водяной насос

Автомобильный водяной насос чаще всего располагается перед блоком цилиндров. силовой агрегат . Приводится клиновым ремнем от коленчатого вала или посредством ремня ГРМ.
Основные компоненты водяного насоса двигателя:
(типографика list_number_bullet_blue) 1. Корпус; || 2. Вал, на котором расположена крыльчатка с сальником. Последний является саморегулирующимся. Он способен надежно удерживать теплоноситель от вытекания из агрегата в процессе эксплуатации. || 3. Шариковые подшипники, расположенные в корпусе агрегата, в которых вращается вал насоса. || 4. Ведущий шкив с прикрепленным к нему вентилятором радиатора. Последний элемент присутствует не на всех моделях автомобилей. Зачастую вентилятор охлаждения радиатора имеет электропривод без малейшей связи с помпой. (/ Типографика)
Принцип работы автомобильной водяной помпы заключается в следующем…
При работающем двигателе охлаждающийся в радиаторе антифриз поступает к помпе, точнее к центру крыльчатки. В результате пространство между лопатками последнего полностью заполнено антифризом. За счет воздействия центробежной силы крыльчатка отбрасывает антифриз в сторону. Он проходит через специальное отверстие в рубашку охлаждения силового агрегата. Таким образом обеспечивается циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
(типографика legend_blue) Стоит отметить, что между корпусом помпы и блоком двигателя установлена специальная картонная прокладка для предотвращения течи антифриза. (/typography)
Напоследок отметим, что вентилятор, который часто располагается на шкиве насоса и приводится в движение вместе с ним, изготавливается из пластика или листовой стали. Для снижения шума его работы лопасти имеют Х-образную форму с углами 110 и 70 градусов.
Для снижения мощности, которая необходима для привода вентилятора, агрегаты с электромагнитной муфтой. Последняя способна отключать привод вентилятора при снижении температуры охлаждающей жидкости до 78-85 градусов. Таким образом, муфта оптимизирует работу системы охлаждения, одновременно снижая шум агрегата.
Автомобильный водяной насос
Воспользуйтесь преимуществами этих десяти самых простых в эксплуатации автомобилей
Для большинства людей простота обслуживания автомобиля является одним из важных факторов, которые следует учитывать при покупке нового автомобиля. Кроме того, было замечено, что автомобили , с которыми проще всего работать на , являются одними из фаворитов пользователей с точки зрения покупки.
Итак, если вы тоже ищете самые простые машины для работы на для начинающих, то вот мы с самым актуальным списком.
1. Wrangler Jeep
Wrangler Jeep является одним из автомобилей, которые легче всего ремонтировать . Благодаря быстрым и легко доступным модификациям кузова, которые можно сделать с кузовом автомобиля, это транспортное средство является любимцем многих людей. Его классический дизайн кузова сочетается с двигателем 21-го века, и поэтому автомобиль является одним из шедевров своего творения.
Джип Рэнглер. (Источник фото: techdrive)
Эта машина просто наслаждение для пользователей, так как на ней очень легко все исправить.
2. Subaru BRZ
Subaru BRZ второй по популярности автомобиль среди людей. Автомобиль имеет огромный рынок запчастей, поэтому у пользователей никогда не возникнет проблем с поиском подходящих запчастей для своего автомобиля. Кузов автомобиля довольно просто модифицировать, а все необходимые детали можно найти по доступной цене. Мотор автомобиля добавляет необходимое очарование легкому функционированию автомобиля.
3. Toyota Tacoma

Этот автомобиль является лучшим, когда речь идет о компактном дизайне и высокой производительности. С автомобилем довольно просто работать, поскольку он был разработан для удобства клиентов, использующих его. Не будет ошибкой назвать эту машину 9-й.0076 самые простые машины для работы на . Они привозят ограниченное количество автомобилей, и все они отлично функционируют.

Тойота Такома. (Источник фото: upicz).
Топ-3 самых дорогих автомобилей в Кении, о которых нужно знать
4. Lada Niva
Классический дизайн серии Lada остается неизменным с 1977 года и до сих пор впечатляет всех их пользователей. Классический дизайн позволяет пользователям легко работать на этой машине со всей необходимой информацией.
Лада Нива. (Источник фото: funnyjunk)
5. Chevrolet Silverado
При ежедневном использовании грузовика пользователям иногда может быть трудно легко ремонтировать грузовики. Но Silverado от Toyota является исключением. Благодаря простой конструкции, но эффективному выполнению своих функций, эта машина является самым простым в эксплуатации грузовиком. Когда с этим грузовиком что-то пойдет не так, проблем не так много.
6. Тойота Королла
Toyota Corolla — еще один шедевр в списке самых простых автомобилей для работы с . Даже сегодня дизайн автомобиля остался прежним и не сильно изменился со временем. Современные технологии в автомобиле иногда могут выступать барьером при работе на этой машине. Но машина весьма удобна, когда дело доходит до работы над ее дизайном и функционированием.
Тойота Королла. (Источник фото: Викимедиа)
7. Хонда Аккорд
Конструкция автомобиля была сделана таким образом, что пользователи могут легко получить доступ почти ко всему в этом автомобиле. Легкий доступ и простая конструкция, а также эффективное функционирование автомобиля в совокупности делают Honda Accord одним из лучших вариантов в списке самых простых автомобилей для работы на .
8. Chevrolet Cruze
Последний дизайн этого автомобиля был сделан таким образом, что все обычно необходимые элементы были добавлены очень близко к пользователю, чтобы обеспечить необходимую легкость доступа к автомобилю. Хорошо организованные и хорошо заметные элементы в автомобиле улучшают доступность автомобиля и добавляют автомобиль в число самые простые машины для работы на .
Chevrolet Cruze — прекрасный пример великолепного дизайна и эффективного функционирования. Разве это не редкая комбинация, которую можно найти в автомобиле?
>> Ищете высококачественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<
9. Hyundai Genesis Coupe
Работать с автомобилем действительно становится легко, когда он предлагает вам достаточно места вместе с некоторые хорошо продуманные функции. Hyundai Coupe — одна из таких машин, которая делает это возможным для своих пользователей.
Чтобы назвать самых простых автомобилей для работы с , дизайн автомобиля таков, что каждый его аспект явно виден пользователям. Автомобиль наилучшим образом использует современные технологии и очень хорошо сочетается с их дизайном.
Hyundai Genesis Coupe. (Источник фото: carspcecs)
10. Ford Crown Victoria
Ранее, когда автомобили Ford использовались для такси и полицейскими, с ними было довольно сложно работать. Ford взял на себя задачу облегчить жизнь пользователям, и его модель Crown Victoria является результатом того же.