Проблемы Honda CR-V

Honda CR-V — это версия компактного кроссовера, созданная японским автопроизводителем Honda. CR-V использует платформу Honda Civic с дизайном кузова внедорожник, он расшифровывается как «Комфортный малолитражный автомобиль» с термином «компактный прогулочный автомобиль».

Нетрудно понять, почему Honda CR-V 2020 года является одним из самых продаваемых продуктов бренда: он изысканный, практичный и хорошо продуманный. Помимо одного из самых больших грузовых отсеков в своем сегменте, CR-V также предлагает две экономичные трансмиссии, в том числе гибридную… Но у популярной модели есть ряд проблем, которые мы рассмотрим в этом посте.

Какие проблемы у Honda CR-V?

Бренд Honda известен своей прочностью, функциональностью и стилем. Но у популярного бренда есть свои проблемы. Известно, что в автомобиле есть утечка газа в масло. Но на веб-сайте указано, что Honda предприняла шаги для решения проблемы: «Теперь, после жалоб владельцев, относящихся к началу 2017 года, и после неоднократных вопросов от Consumer Reports, Honda заявила в своем заявлении, что работает над исправлением. «Honda изучает ситуацию и разрабатывает средство защиты, которое мы надеемся предоставить через официальных дилеров Honda к середине ноября 2018 года», — сказал представитель компании Крис Мартин. По словам Мартина, на ремонт будет распространяться гарантия, а также на CR-V 2019 модельного года до поступления в продажу 2019-го ».

Разбавление масла по-прежнему является проблемой для Honda CR-V? 

Согласно каналу Car Confections на YouTube, ведущий обсуждает эту проблему с 1,5-литровым автомобилем Earth Dreams Honda Turbo Vision, который можно найти в последней модели CR-V, в частности модели 2017 года. Ведущий также добавил, что они связались с представителем Honda и заявили, что для устранения этой проблемы потребовалось «новое программное обеспечение, замена масла и замена блока управления кондиционером». Кроме того, эти исправления, согласно каналу Car Confections, были применены к моделям CR-V 2019 и 2020 годов. Эти исправления помогают двигателю быстрее прогреваться и улучшают сгорание. Honda также заявила, что продлила гарантию на трансмиссию до шести лет без ограничения пробега на модели 2016-2018 годов.

Нежелательное ускорение при торможении 

Еще одна проблема, с которой столкнулась Honda CR-V — это непреднамеренное ускорение при торможении водителем. Есть ряд владельцев CR V, которые указали на эту проблему. Одна жалоба гласит: «Водитель ехал по парковке торгового центра. Когда водитель нажимал на педаль тормоза, он заметил запах гари и почувствовал, как автомобиль начал ускоряться. Автомобиль продолжил ускоряться, заехал на бордюр, продолжил движение по полосе движения и направился в сторону здания. Водитель держал ногу на тормозе и направил машину на дерево перед зданием, чтобы не врезаться в здание. Автомобиль врезался в дерево и остановился. Все еще ждем, когда страховая компания получит оценку и отремонтирует машину. На самом деле не хочу больше водить машину».

Другой владелец CR-V добавляет: «Я остановился на перекрестке. Когда я нажал на тормоз, двигатель ускорился, машина вздрогнула. В этот момент я сильнее нажал ногой на тормозе, чтобы не выехать на перекресток».

Нерабочий кондиционер 

Многие владельцы Honda CR V говорили о плохой работе кондиционера. Как разказывает очевидец — владелец CR V 2002 года: «Купил подержанный Honda CR-V 2002 года с пробегом 154 000 миль в 2017 году. В сервисных документах было указано, что ремонт системы кондиционирования составил 900 долларов, поэтому я купил его, зная, что эта модель пострадала от слабой системы переменного тока. Годом позже, когда я ездил на CR-V с кондиционером, экономия упала до 15-16 миль на галлон. Учитывая, что у меня механика, это было ужасно. Я продолжал ездить, когда кондиционер отключался, а сцепление сильно шумело. Потом кондиционер включался, но холодного воздуха не было.

Я сначала заменил сцепление; затем предохранитель продолжал перегорать каждый раз, когда я включал переменный ток. Потом дело дошло до замены компрессора. На это потребовалось много денег. Наконец, потратив 400 долларов на рабочую силу и 250 долларов на компрессор, он снова вышел из строя. На этот раз мы проверили фильтр в конденсаторе, который показал настоящую причину поломки. Грязный фильтр был заполнен металлической стружкой. Вся система кондиционирования загрязнена мелкой металлической стружкой. Единственное решение этой проблемы — заменить всю систему кондиционирования, что будет стоить целое состояние. Кондиционер работает сейчас, но то, что система переменного тока снова выйдет из строя, это только вопрос времени».

Есть ли у Honda CR-V проблемы с трансмиссией?

Еще в 2002 году Honda произвела отзыв. Это включало более 237 000 моделей CR-V с автоматическими трансмиссиями, которые были произведены в период с 2002 по 2003 год. Согласно отзыву, некоторые автоматические трансмиссии могли иметь коррозию троса переключения передач. Корродированный рычаг троса переключения передач может помешать водителям CR-V переключить свои автомобили в режим парковки. В интернете много полезных статей о том, как заменить шаровую опору на Хонде СРВ Если на эти статьи есть спрос, значит это говорит об еще одной проблеме.

Какого года лучшая Honda CR-V?

Несмотря на то, что у Honda есть модели CR-V 2020 года, кажется, что лучшие модели CR-V — более старые. Поскольку старые версии считаются более надежными, чем новые, огромное количество моделей 2006 и 2005 годов предлагали водителям хорошую и стабильную экономию топлива, обтекаемую и плавную работу двигателя, долговечность и надежность. Другие владельцы отметили, что управление этими моделями также было хорошим. Они также обнаружили, что место для ног и грузовое пространство были приличными для автомобиля в классе кроссоверов-внедорожников.

Honda CR-V — надежный автомобиль?

Согласно RepairPal.com , рейтинг Honda CR-V «… составляет 4,5 из 5,0, что дает ему 2-е место из 26 среди компактных внедорожников. Средняя годовая стоимость ремонта составляет 407 долларов, что означает отличную стоимость владения. Серьезность ремонта невысока, и эти проблемы встречаются редко, поэтому CR-V — один из самых надежных транспортных средств на дороге». Сайт также добавляет: «среднегодовая общая сумма расходов на ремонт и техническое обслуживание на Honda CR-V составляет $ 407, по сравнению со средним показателем $ 521 для компактных внедорожников и $ 652 для всех моделей автомобилей.

в светлое будущее без коробки передач. Honda CR-V – ✩Автомобиль Honda, Тест-драйв авто

❤ 4343 , Категория: Автомобиль Honda, Тест-драйв авто,   ⚑

---

Содержание

• 0.1 Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Honda CR-V Hybrid:
• 1 Технологии
• 2 Двигатель и динамика
• 3 Эффективность и экономичность
• 4 Салон и багажник
• 5 Драйв
• 6 Выводы

На тесте у нас – кроссовер Honda CR-V с гибридной силовой установкой. А понятий, что же это за автомобиль, нам поможет его сравнение с гибридным Toyota RAV4. Потому что если вы намерены покупать кроссовер с такой силовой установкой, тогда наверняка сопоставляли этих «японцев». С другой стороны, особенности работы гибридных систем в них столь разные, что мне поначалу было сложно поверить, как такое вообще возможно. Но сравнение из-за этого должно получиться еще более интересным.

Honda CR-V Hybrid вид спереди

И сразу хочу закрыть вопрос с внешностью этих кроссоверов, сказал просто, что ни один из них меня своим дизайном не впечатляет. Но уж этот критерий – действительно «на любителя», поэтому пусть каждый делает собственные выводы.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Honda CR-V Hybrid:

Технологии

Toyota RAV4 Hybrid – автомобиль не новый. Главное, что он пользуется устойчивым спросом, а гибридная система у него уже давно и хорошо испытана. Точно такая же технология установлена на проверенных годами Prius. Разница состоит лишь в том, что в модели RAV4 «сердцем» служит атмосферный двигатель объемом 2. 5 л (A25A-FXS) серии Dynamic Force, который дополнен электромотором 3NM. На переднюю вот момент передается посредством трансмиссии eCVT, в основе которой лежит планетарная передача.

Honda CR-V Hybrid вид сбоку

А вот Honda CR-V использует совершенно другую технологию. На самом деле здесь больше общего с таким экзотическим спортивным седаном, как Fisker Karma, чем с Toyota RAV4. Да, в Honda также используется атмосферный двигатель внутреннего сгорания, который (как и в Toyota) работает по циклу Аткинсона. Вот только ДВС здесь служит исключительно для заряжания батареи, которая питает электромотор. То есть у бензинового двигателя нет прямой связи с колесами. И это создает довольно странные ощущения: передвигаешься как будто на электрокаре, но иногда где-то спереди слышишь рык ДВС. Хотя по правде говоря, это больше урчание, чем рык.

Если быть более детальным, в Honda CR-V не просто отсутствует прямая связь бензинового двигателя и колес, а эту связь попросту нечем передавать. Ведь фактически гибридная Хонда лишена коробки передач. Не удивляйтесь, но здесь действительно нет никакого «автомата», «работа», вариатора или чего-нибудь еще.

Honda CR-V Hybrid вид сзади

В гибридном CR-V двигатель напрямую совмещен с генератором. Получается, что когда работает двигатель и вращается вал, заряжается батарея. Если ДВС не работает, тогда генератор батарею не заряжает. Электромотор же питается от батареи. При этом электрический двигатель расположен на тот же осы, что и генератор. Между ними размещена муфта (сцепление), и как только кроссовер достигает скорости 80 км/ч, она замыкается, то есть автомобиль движется посредством прямой связи двигателя и колес. Мой же опыт показала, что этот процесс может происходить и раньше – в пределах 75 км/ч. Когда скорость достигает отметки в примерно 120 км/ч (хотя на самом деле «порог» этот также зависит от нагрузки), гибридный CR-V переходит в режим электромобиля с генератором тока в виде двигателя внутреннего сгорания.

Эту технологию Honda называет i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive). Описанный выше принцип работы двигателя и электромотора актуален для переднеприводного варианта Honda CR-V Hybrid (а тестовый автомобиль – именно такой). Но есть возможность получить и полноприводную версию. Полный привод реализован не за счет добавления еще одного электромотора на задней оси (как у RAV4), а посредством использования карданного вала.

Honda CR-V Hybrid фары и бампер

В итоге получается, что чем выше скорость и интенсивнее разгон, тем выше обороты ДВС. И выходит, что чем быстрее «крутится» двигатель, тем интенсивнее работает и генератор, активнее восполняя заряд батареи. И уже она передает соответствующий заряд на электромотор, чтобы тот обеспечивал автомобиля высокую скорость. Казалось бы, круг замкнулся. Но у меня все же осталось несколько вопросов к этой системе.

Двигатель и динамика

Во-первых, какую максимальную скорость способна обеспечить эта силовая установка?

После нажатия педали акселератора «в пол»обороты ДВС поднимаются, при этом в салон начинают проникать шумы от работы мотора. Кроме того, на скорости свыше 130 км/ч шума в салоне достаточно много (но этот уровень – не критичен). После 150 км/ч кроссовер довольно уверенно продолжает набирают скорость. Максимальная же скорость, которой удалось достичь, – 189 км/ч (по спидометру). Стоит заметить, что даже в этих условиях автомобиль на прямой ведет себя стабильно, а настройки руля позволяют перестраиваться без проблем. Да и вообще ходовые качества Honda CR-V можно ставит в пример многим одноклассникам.

Со скоростью разобрались, идем дальше. Дело в том, что КПД двигателя внутреннего сгорания (с генератором) ниже, чем аналогичный показатель электромотора. И получается, что двигатель внутреннего сгорания должен быть как минимум мощнее, чтобы реализовать потенциал электромотора полностью. В нашем же случае это не так.

Honda CR-V Hybrid двигатель

Под капотом гибрида CR-V находится 2.0-литровый атмосферный бензиновый двигатель с отдачей в 145 л. с. и 175 Нм. Аналогичные показатели электромотора – 184 л. с. и 315 Нм. Если делать выводы исключительно из этих характеристик, получается, что бензиновый двигатель не в состоянии полноценно обеспечивать работу электромотора.

Но инженеры Honda всегда отличались невероятными техническими умениями. Ведь еще 30 лет назад они могли с одного литра рабочего объема атмосферного (!) мотора «снимать» под 100 л. с. И сейчас разгадка этого инженерного «ребуса» тоже была найдена: использовать батарею в виде «буфера», который в случае необходимости выдаст больше, чем может предоставить ДВС. Но – в теории – батарея не сможет постоянно компенсировать нехватку мощности двигателя. Именно такое предположение я и взял за основу, а чтобы его проверить решил использовать весь ресурс батареи многократными замерами разгона до 100 км/ч.

Honda CR-V Hybrid кнопки переключения АКПП

Сначала нужно отметить, что меня поразил сам результат разгона до «сотни». При паспортных 8.8 с тестовый кроссовер разменивал 100 км/ч за 8.1 с (и это в среднем, были и более быстрые заезды).

Эффективность и экономичность

Но даже во время интенсивных разгонов мне не удалось полностью разрядить батарею, чтобы посмотреть, какую динамику сможет обеспечить исключительно ДВС. Система не позволяет оставить батарею полностью разряженной, так что на ее «помощь» можно рассчитывать всегда (схематическая шкала на приборной панели показывает минимум 20 % остатка заряда).

Honda CR-V Hybrid панель приборов

И даже если предположить, что вы будете ездить сломя голову, вряд ли и у вас получится опустошить батарею, даже на максимальной скорости. С другой стороны, и во время движения в пробках и тянучках достаточный заряд батареи вам будет доступен всегда. В обычном режиме, как только вы въезжаете в пробку, у вас остается хотя бы 60 %, и этого хватает примерно на 1.5 км дороги в полностью электрическом режиме. Рекордным же показателем (за время моего теста) стал отрезок в 2.8 км на чистом электричестве. При этом заявленный производителем запас – 2 км.

Расход топлива в городе никогда не превышал 6 л/100 км. Замеры показывали и 5.2 л и 5.4 л, но только не 6. А во время движения по трассе со скоростью 110-120 км/ч гибридный CR-V демонстрировал результат в 6.2 л/100 км.

Honda CR-V Hybrid разгон до 100

Меньше ли это, чем потребляет гибридный RAV4? Чтобы сравнение оказалось объективным, на этих двух автомобилях мы проехали по одному маршруту одновременно (то есть гибриды ехали один за другим). Половину всего отрезка (без малого 12 км) первым ехал CR-V, половину – RAV4, а сам маршрут охватил как тянучку, так и свободные городские улицы. В итоге кроссовер Toyota показала расход в 7.2 л/100 км, а вот на Honda за этот же маршрут удалось уложиться в 6.4 л.

Салон и багажник

А вот что касается салона, то здесь очевидного победителя (как в предыдущем зачете) найти очень сложно.

Honda CR-V Hybrid салон

Качество сборки Honda – на неплохом уровне, да и общий его дизайн меня вполне устраивает. Кстати, в плане оформления гибридная версия почти никак не отличается от ДВС-ной, разница состоит лишь в отсутствии рычага коробки передач.

Сиденья, несмотря на довольно плоскую форму и не то чтобы оптимальный угол завала, получились довольно удобными. Радует и верхний слой – очень мягкий – слой набивки, находящийся сразу под кожей. Благодаря этой мягкости сидения CR-V напоминают домашние кресла. Можно было бы сказать, что уюта добавляют и деревянные вставки, но это – из-за совсем неуместного паттерна – совсем не так.

Honda CR-V Hybrid сиденья

Мультимедийная система выглядит так, будто бы лет ей больше, чем самой модели CR-V. И хотя ее функционал достаточно широк (есть даже навигация), сама по себе система работает медленно. Но сетовать на огрехи «мультимедийки» большого смысла нет, потому что с помощью Apple CarPlay и Android Auto к ней можно подключить смартфон.

Аудиосистема Honda CR-V кажется мне лучшей в этом классе. Базовой ее можно назвать лишь условно (хотя с ‘ формальной точки зрения комплектаций на нашем рынке это действительно так). Здесь установлено десять динамиков: сабвуфер, центральный канал, по мидбасу и твитера в каждой двери. В итоге за качество звучания я ставлю этой аудиосистеме уверенные 7.5/10.

Honda CR-V Hybrid мультимедийная система

Замечу еще одну забавную деталь. Делать подушечку для ноги во фронтальной части центрального тоннеля – хорошая практика. У Honda это реализовано, вот только со стороны водителя подушечка мягкая, а со стороны переднего пассажира – жесткая. Интересно, сколько компании удалось сэкономить на таком решении? Уверен, оно того не стоило.

Задний ряд в CR-V невероятно просторен. Мне (с ростом в 2 м) без каких-либо проблем удалось удобно расположиться «самому за собой», да и угол наклона спинки регулируется. В распоряжении задних пассажиров – подлокотник с подстаканниками, дефлекторы обдува, две USB-зарядки по 2,5 А каждая (а в переднем подлокотнике есть еще две, но уже с меньшей силой тока). Обязательно стоит отметить, что задние двери открываются на угол в без малого 90 градусов. Такой возможностью может похвастать далеко не каждый автомобиль.

Honda CR-V Hybrid задний ряд сидений

Багажник гибридной Honda CR-V располагает объемом в 500 л (в монотопливой версии – на 60 л больше). Электропривод крышки доступен только лишь в максимальной комплектации. Сам отсек хорошо обшит, в том числе и его боковины, материал качественный. Подсвечивается багажник с двух сторон, справа расположился сабвуфер. Потянул за ручки, прямо из багажника можно сложить спинки заднего ряда. При этом образуется абсолютно ровная площадка вровень с полом багажника (за счет автоматического опускания сидений заднего ряда при складывании спинок). Единственным недостатком, как по мне, является отсутствие запаски (или хотя бы докатки), ведь все, что можно найти под полом, – это небольшой органайзер с ремкомплектом. Все потому, что на потенциальном месте запаски размещена литий-ионная батарея.

Honda CR-V Hybrid багажник

Справедливости ради стоит отметить, что в салоне Toyota RAV4 все также выполнено очень достойно. Правда, места сзади в Toyota чуть меньше. Но люди среднего (и даже немного выше среднего) роста этого совсем не ощутят. Материалы отделки отличаются существенно, но у обоих автомобилей они на достойном уровне.

Драйв

Отдельно остановлюсь на уровне шумоизоляции, который по-настоящему проявляется себя лишь во время движения. Отмечу, что Honda в какой-то степени изменила себя, потому что на скорости до 100 км/ч в салоне действительно очень тихо. При этом, напомню, здесь двигатель механически не связан с коробкой (которой, собственно, здесь и нет). Меньше движущихся механических частей означает меньше вибраций, которые кратно усиливают недостатки шумоизоляции. Так что с вибрациями к этом кроссовере поработали много лучше, чем, к примеру, с аэродинамикой. На скорости под 120 км/ч шум в салоне автомобиля становится уж слишком навязчивым.

Honda CR-V Hybrid поведение в городе

Педаль тормоза в этом автомобиле электронная, и к ней нужно привыкать (впрочем, как и в любом другом гибриде). Но тормозит кроссовер довольно эффективно. Со скорости 100 км/ч мы смогли остановиться за 38.9 м, что, не являясь рекордным показателем, все же находятся в допустимых рамках.

Сравнивая ощущения от вождения Honda CR-V и Toyota RAV4, стоит отметить несколько различий (хотя общие впечатления от них похожи). Посадка в Honda более высокая, и создается впечатление, что управляешь автомобилем немного больших размеров. Рулевое управление на кроссовере Хонда настроено лучше. В нем даже чувствуется пресловутые «хондовские» настройки. И хотя руль здесь не такой острый, как, например, в Seat Tarraco, но в то же время он создает непосредственную связь с кроссовером. И главное, что на максимальной скорости автомобиль не нужно «подлавливать». Чего не скажешь о RAV4. Мои слова подтверждаются пресловутыми результатам лосиного теста (то есть переставкой на высокой скорости), который Toyota провалила, а вот Honda прошла без проблем.

Honda CR-V Hybrid на дорогое

С точки зрения комфорта подвеска Honda хорошая. Лежачие полицейские этот кроссовер проходит без каких-либо вопросов. Подвеска RAV4 также отрабатывает неровности на достойном уровне, но делает она это погромче, чем Honda. Уровень кренов в СR-V меньший, чем в Toyota, и я бы назвал ходовую CR-V более упругой по сравнению с RAV4, в котором комфорт «победил» управляемость. В Honda чувствуется, что инженеры пытались выдержать определенный баланс.

Выводы

Бесспорно, Honda CR-V Hybrid является хорошим автомобилем. Он технологичный, экономичный и эффективный. Возможно, самый эффективный гибрид в данном классе на нашем рынке. Он даже ставит под вопрос целесообразность плагин-гибридов, если ваши пробеги превышают 100 км за одну поездку.

Главной отрицательной чертой CR-V Hybrid является его цена. Потому что самые дорогие версии гибридного RAV4 стоят приблизительно столько же, как «базовые» версии гибрида Honda. И если «входная» цена для RAV4 – около 33.5 тыс. долларов, то для Honda – 43 тыс.

Honda CR-V Hybrid в пробке

С другой стороны, «базовая» версия СR-V с гибридной силовой установкой на нашем рынке – это Executive. Что означает наличие кожаного салона, активного круиз-контроля, систем удержания в полосе и мониторинга слепых зон, а также системы автоматической остановки (при движении как передним, так и задним ходом). Не нужно забывать о действительно хорошей аудиосистеме и Apple CarPlay/Android Auto. Если этого окажется мало, доступна еще и комплектация Prestige, автомобили в которой оснащены панорамной крышей, подогревом задних сидений, беспроводной зарядкой для смартфона и электроприводом передних кресел.

Конечно, некоторые из названных мной элементов оснащения доступны и в RAV4. Но не все. Поэтому с точки зрения комплектаций автомобили нужно сравнивать лицом к лицу.

Honda CR-V в Украине всегда был дорогим кроссовером. Это большой комфортабельная автомобиль. Да и слухов о пресловутой японской надежности вокруг CR-V витает не меньше, чем вокруг Toyota. И да, эти автомобили действительно очень похожи. Многие даже спросят, зачем тогда платит больше. Вопрос вполне справедливый, и я пойму людей, которые именно так будут относиться к выбор между этими автомобилями. Хотя сам понимаю, за что именно стоит переплатит, выбирая для себя именно CR-V.

Статью нашли по запросам:

• Honda crv гибрид 2020 г в
• Honda CR-V сравнить 4 вд и 2 вд гибрид что тест
• хонда срв гибрид обзор 2019
• Отзывы на хонда crv hybrid 2020
• хондаводам ру гибрид crv отзывы
• конструкция гибрид 2023 года хонда срв
• какая батарея в гибридной хонда crv
• гибрид 2 0 honda коробка
• автомат хонда срв гибридный автомобильный двигатель
• honda crv phev

Читайте также

Обзор Honda CR-V 2019 года: универсальная звезда маленького внедорожника — Видео

Обзор Honda CR-V 2019 года: универсальная звезда маленького внедорожника

Автомобили

[МУЗЫКА] Дебютировав всего два года назад, пятое поколение CR-V перешло в 2019 модельный год без каких-либо действительно примечательных обновлений, за исключением удаления уровня отделки салона и нового оттенка белой краски. Это было, как это было в прошлом году, и хотя некоторые более свежие конкуренты появились, такие как Toyota Rav4, или появятся в ближайшее время, например, новый Ford Escape, самый продаваемый автомобиль Honda по-прежнему остается одним действительно грозным маленьким кроссовером. [МУЗЫКА] Во-первых, дизайн Car vs интересен для класса. Он слегка агрессивен, и многочисленные характерные линии разбросаны по всему бамперу и листовому металлу. Корпуса задних фонарей отлиты для трехмерного вида, и есть несколько вариантов отделки, таких как хромированные детали, серые детали и черная пластиковая облицовка. Добавьте сюда шикарные 18-дюймовые колеса этой первоклассной туринговой модели с окрашенными в черный цвет вставками, и вы получите довольно привлекательный кроссовер. [МУЗЫКА] [МУЗЫКА] На внутренней стене, не совсем совместимой с отделкой под дерево, планировка выглядит неплохо. Основные поверхности покрыты мягкими на ощупь материалами, а сиденья обеспечивают достаточную поддержку. Это также функционально здесь с центральным советом с большим количеством хранения.

Как на передних, так и на задних сиденьях достаточно места даже для высоких пассажиров, а также много места для груза. за задними сиденьями вы получаете 390,2 кубических фута, а затем их складывание открывает 75,8 кубических футов, а аудиосистема с дисплеем обрабатывает информационно-развлекательную систему с семидюймовым сенсорным экраном, который достаточно чувствителен к двум входам и имеет сносные изображения на экране, а Turing управляет встроенной навигацией, аудиосистемой с девятью динамиками. Спутниковое радио, Bluetooth и может работать как с Apple CarPlay, так и с Android Auto. Но если вы хотите поближе взглянуть на аудиосистему с дисплеем и все другие элементы безопасности внутри, вам повезло, потому что для этого есть отдельное видео технической проверки. [МУЗЫКА] [МУЗЫКА] За исключением LX, он получает 2,4 литра, естественно реагирует на четыре. Остальная часть модельного ряда CRV оснащена 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Это делает сто 90 лошадиных сил и 179 фунтов крутящего момента и работает исключительно с бесступенчатой ​​​​трансмиссией. В сочетании со всеми приводами он возвращает EPA, оцененный в 27 миль на галлон, в городе и на 33 мили на галлон по шоссе, и, я лично наблюдал, и диапазон от 28 до 29 миль на галлон в смешанном вождении, который подтверждает оценки, является быстро Нет, но и не медленно. Когда вы загружаете его, достаточно головокружения, чтобы выехать на скоростную автомагистраль и выехать в пробку. Конечно, в таких условиях вариатор будет раздражающе жужжать, но при обычном вождении он работает тише, запрограммированные ступени ведут себя как обычная передача [ЗВУК] Когда дело доходит до езды, настройка шасси CRV довольно удобна. 18-дюймовые колеса по-прежнему имеют хорошую боковину, а подвеска немного прогибается. И я должен сказать, что это здорово на дорогах здесь, в Мичигане, потому что они плохие. И я имею в виду плохо, плохо. С рытвинами и выбоинами везде. Так что чертовски хорошо просушенный автомобиль ценится в поворотах, это также респектабельно. Тернер реагирует быстро, но есть заметный крен кузова после того, как он делает набор, он действительно проходит с приличным сцеплением и без проблем меняет направление, когда он об этом просит. В целом, на нем можно ездить, но это определенно не спорт, езда на маленьком кроссовере, титул которого достается монстру. См. CX-5. [МУЗЫКА] 2019Honda CR-V стоит от 24 350 долларов за LX с передним приводом. Обновление до полного привода уровня [НЕИЗВЕСТНО] добавляет к ценнику дополнительные 1400 долларов. Эта модель Touring с полным приводом стоит немного дороже, начиная с 34 150 смакеров, и это более или менее то, что стоит на соревнованиях. к, если бы я выбирал кроссовер firstmark на данный момент, то остановился бы на этой Хонде или Тойоте РАВ4. Оба являются практичными, удобными и эффективными пакетами, на которые не скучно смотреть, но я думаю, что я бы дал небольшое преимущество RAV4 за его автоматическую коробку передач по сравнению с вариатором CRB.

2019 Honda CR-V Crossover In Paramus, NJ l DCH Paramus Honda

Продажа в Paramus, NJ

Инвентарь магазина

Value your trade

Узнать цену

7 8 , мы предлагаем внедорожник Honda CR-V 2019 года для продажи в Парамусе, штат Нью-Джерси. Эта универсальная новая Honda оснащена двигателем мощностью 190 лошадиных сил под капотом с турбонаддувом. Доступные функции включают складывающиеся задние сиденья в пропорции 60/40, заднюю дверь с электроприводом и полный привод в реальном времени. Посмотрите вблизи на этот новый внедорожник Honda, выставленный на продажу, запланируйте тест-драйв CR-V в DCH Paramus Honda уже сегодня!

Комфорт салона CR-V

В просторном салоне CR-V 2019 года можно обнаружить утонченное оснащение и инновационные технологии. Стандартные и доступные функции включают в себя монитор внимания водителя, электрический стояночный тормоз, регулируемую полку для багажа и сенсорный экран Display Audio.

Безопасность CR-V

Чтобы обеспечить безопасность вас и ваших пассажиров на наших дорогах в Парамусе, штат Нью-Джерси, Honda установила расширенный пакет безопасности на каждый новый CR-V 2019 года. Honda Sensing — набор систем и технологий помощи водителю, предназначенных для выявления опасностей, которые вы можете пропустить. Примечательными особенностями являются его система предотвращения выезда с дороги, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости и система торможения для предотвращения столкновений.

Варианты отделки CR-V 2019 года

В 2019 году Honda предлагает CR-V в четырех комплектациях. Модельный ряд начинается с LX. В этом способном внедорожнике водители будут иметь складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40, многоугольную камеру заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные диски и стандартные светодиодные дневные ходовые огни. Те, кто решит подняться на ступеньку выше с моделью EX, будут иметь те же функции, а также 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Дополнительные функции включают Smart Entry с автоматической блокировкой Walk Away, 7-дюймовый сенсорный экран с аудиосистемой и Honda Sensing.

Honda CR-V EX-L 2019 предлагает изысканные впечатления благодаря задней двери с электроприводом, регулируемым сиденьям с электроприводом, зеркалу заднего вида с автоматическим затемнением и кожаной отделке салона.