Novinki autoproma 2018: Названы лучшие автомобили в России 2018
7 местный фольксваген
Главная » Фольксваген » 7 местный фольксваген
Большой 7-ми местный кроссовер Volkswagen Atlas анонсирован официально
Накануне мировой премьеры в Лос-Анджелесе немецкий концерн анонсировал новинку на специальном мероприятии. Теперь 7-местный флагман можно рассмотреть на официальных фотоснимках. В SUV сегменте марки Volkswagen новый кроссовер Atlas стал самым габаритным: 5037˟1979˟1767 мм.
7-местный дорожный «монстр» немецкие инженеры разрабатывали целенаправленно для американского рынка. В оснащении салона заявлены инженерные инновации, за счет которых разработчик реализовал свободный доступ к заднему ряду кресел. Также кресла второго и третьего рада складываются, образуя вместительную площадку для перевозки грузов.
Построен Volkswagen Atlas, как известно, на модульной архитектуре MQB. Первые машины будут оснащаться двумя моторами: атмосферным VR6 3.6 л./280 л.с. или турбированным 2.0 л./238 л.с. Оба сочетаются с 8-ми диапазонной автоматической трансмиссией.
С 2-литровым мотором кроссовер получит систему переднего привода, с VR6 — привод на обе оси.
Анонсировано оснащение флагманской модели новейшими системами бортовой электроники и мультимедиа.
novinki-autoproma.ru
Минивэны на 7 мест — семейные семиместные автомобили всех марок
Минивэны – это вместительные легковые автомобили для перевозки больших семей или компаний с кузовом однообъёмного типа, имеющие, как правило, 3 ряда сидений (7 мест).
От универсалов минивэны отличаются возможностью увеличивать внутреннее пространство салона за счёт более высокого кузова и складывания задних кресел. Универсал повышенной вместимости – второе название минивэна.
Минивэны всех марок рассчитаны на поездки по городу и хорошим асфальтовым дорогам, они не отличаются высоким клиренсом. В классическом минивэне все пассажиры ощущают себя комфортно за счёт высоты кузова, простора и вместительности.
Количество пассажирских мест в минивэнах от 5-ти до 9-ти. Для перевозки больших семей подойдут 7-местные минивэны. Автомобили с количеством мест больше девяти относят к микроавтобусам.
В зависимости от размеров автомобиля можно встретить следующие подвиды:
- компактвены — маловместительные экономичные минивэны, в жертву объему приносится комфорт задних пассажиров;
- мультивэны – автомобили для перевозки большего числа пассажиров и грузов.
Chrysler Pacifica представляет собой качественный автомобиль, который идеально подойдет не только для большой семьи, но и для любителей активного отдыха и частых путешествий. Для этого автомобиль имеет все необходимое — низкий расход, высокий уровень комфорта и безопасности, а также вместительность.
У Toyota Alphard практически нет конкурентов. Ну кто еще сможет объединить в минивэне отменный дизайн, богатейшее оснащение, роскошный интерьер и современную техническую начинку?
Nissan NV200 – один из лучших минивэнов на рынке.
Его производство стартовало в 2009 году. Внешне он выделяется не только оригинальным дизайном, но также и небольшими боковыми стеклами. В салоне 3 ряда сидений и 7 мест.
Volkswagen Caddy представляет собой вместительный, привлекательный, динамичный и комфортабельный минивэн. Купить его можно как с 5-ю креслами, так и в 7-местном исполнении.
Volkswagen Touran – это минивэн, объединивший в себе все лучшие качества представителей данного сегмента.
Ситроен Джампи – добротный и современный французский минивэн на 8 мест. Впечатление от неплохих двигателей, высокого качества и удобного салона портит лишь бедное оснащение.
Mercedes-Benz Viano – это 6-местный минивэн (возможна вариация на 8 мест). У него мощные и тяговитые двигатели, современные КПП и первоклассный салон. Портит картину лишь малое число опций, почти все из которых платные.
Opel Zafira Tourer – это минивэн с салоном на 7 мест. Современные коробки передач гарантируют четкость переключений, мощные двигатели – динамичный разгон, а роскошный салон – комфортную езду.
Опель Зафира Фемили – это комфортабельный семейный минивэн на 7 мест. Он относительно демократичен и обладает неплохим оснащением. Единственные минусы – наличие всего одного силового агрегата, равно как и отсутствие дизелей, а также одна фиксированная комплектация. Она неплоха, но некоторым клиентам ее может попросту не хватить. Однако, это один из популярных минивэнов в Европе.
Volkswagen Multivan – это семейный автомобиль с отличной эргономикой, рационально спланированным салоном, качественной сборкой, широкой гаммой силовых агрегатов, трансмиссий и схем подвески.
SEAT Alhambra не зря считается эталоном современного минивэна. Вместительный, комфортабельный, достаточно мощный и динамичный. Продается в 5-ти и 7-местном вариантах, с турбобензиновым мотором и передним приводом.
Chevrolet Orlando – это компактвэн на 7 мест с бензиновым или дизельным двигателями на выбор, работающими с МКПП или АТ. Интерьер очень удобен, оснащение тоже не бедное, вот только багажник маловат.
Toyota Verso является 7-местным минивэном. Гамма двигателей не слишком широка — 2 бензиновых агрегата на выбор, с механикой или вариатором. Кроме этого, козырем станет оригинальный дизайн интерьера и неплохое оснащение.
Додж Джорни отлично подойдет всем тем, кто ищет мощный и комфортабельный минивэн. Тяговитый двигатель, роскошный салон, отличный «автомат», колесная схема 4х4 – это далеко не полный список того, чем может похвастаться «американец».
Mazda 5 – это яркий представитель сегмента семейных автомобилей спортивного толка. У нее отменный дизайн, шикарный интерьер, мощный двигатель и богатое оснащение. Жаль только, что нет возможности выбрать другой движок и коробку.
Chrysler Grand Voyager – это классический пример большого американского 7-местного минивэна. У него традиционно мощный двигатель, автоматическая коробка передач, роскошный салон и богатейшая комплектация, которую, кроме того, можно дополнить.
SsangYong Stavic – это полноразмерный минивэн, который продается с единственно возможным 2-литровым дизелем, 2-мя типами коробок передач, а также передним или полным приводом.
Даже базовое его оснащение неплохое, вот только некоторые решения в интерьере не совсем понятны.
Большой 7-местный Ford Galaxy отличается простором, причем даже пассажирам третьего ряда не придется жаловаться на тесноту. Также этот минивэн может похвастаться продуманной эргономикой, отлично читаемой «приборкой» и удобными креслами.
Салон 7-местного семейного компактвэна Citroen Grand C4 Picasso обладает повышенной вместительностью. Возможность складывания сидений позволяет трансформировать внутреннее пространство автомобиля, увеличивая багажное отделение для перевозки грузов.
Ford S-MAX выглядит современно и стильно, внутри салона ощущается комфорт, который обеспечивают роскошные и изящные элементы отделки. Автомобиль обладает универсальной конфигурацией сидений. Есть комплектации пяти- и семиместной версий.
Понравилось? Поделитесь в социальных сетях:
7seatercar.ru
В Америке представлен семиместный кроссовер Volkswagen Atlas
Эту машину на американском рынке ждали давно.
Пока за сердца и кошельки местных покупателей бились полноразмерные кроссоверы из Японии и Кореи, Volkswagen пытался раскрутить в Штатах Touareg. Но тщетно: дорогой автомобиль с относительно тесным пятиместным салоном оказался неинтересен американцам. И только теперь немецкий концерн решился выпустить кроссовер в типично американском формате — Volkswagen Atlas.
С Туарегом новичок не имеет почти ничего общего. По сути, перед нами Skoda Kodiaq на стероидах: Atlas построен на той же самой модульной платформе MQB с поперечным расположением двигателя и «основным» передним приводом. Но если длина Кодиака — 4,7 м, то Volkswagen Atlas простирается на 5037 мм. Он длиннее, чем Toyota Highlander (4865 мм), Honda Pilot (4954 мм) и даже Ford Explorer (5019 мм)! Ширина (1979 мм), высота (1768 мм) и колесная база (2980 мм) тоже впечатляют: рядом с Атласом Touareg должен выглядеть недомерком.
Кстати, имя Atlas будет применяться только на американском рынке — там оно и было официально зарегистрировано еще в апреле этого года.
В остальных странах, где начнет продаваться модель, станет использоваться название Teramont, рассекреченное в начале нынешнего года. Оно идеально вписывается в стратегию нейминга внедорожных моделей марки Volkswagen: Touareg, Tiguan, концептуальный Taigun… Однако для США сделано исключение: якобы для американцев имя Atlas легче произносить и проще запомнить. Мелочь, но для исправления имиджа компании после дизельгейта полезной будет даже она.
Если снаружи Atlas нарочито брутален, то в салоне — типичный Volkswagen. Передняя панель оформлена почти как у обновленного пикапа Amarok, а руль, блок климат-контроля, селектор «автомата» и многие другие элементы такие же, как у многих других моделей марки. Но салон должен быть очень удобным. Третий ряд сидений есть уже в базовой версии, причем в компании обещают, что там без проблем поместятся двое взрослых пассажиров. А кинематика сидений второго ряда такова, что для прохода на галерку их можно сдвинуть и слегка сложить даже с установленными детскими креслами.
Atlas предлагается с двумя двигателями на выбор: это турбочетверка 2.0 TSI (241 л.с.) и атмосферник VR6 3.6 (284 л.с.). Оба агрегатируются с традиционным восьмиступенчатым «автоматом» Aisin — на MQB-моделях такая коробка применяется впервые, а отказаться от «робота» DSG заставили сами американцы: они предпочитают гидротрансформаторы из-за комфорта и тяговых свойств при буксировке прицепов. Полный привод 4Motion с многодисковой муфтой подключения задних колес предлагается только для версий с двигателем VR6, причем за доплату.
Уже «в базе» есть светодиодные фары и кнопка SOS на потолке, но за большинство лакомых плюшек тоже придется доплачивать. Например, в списке опций есть электропривод передних сидений, кожаный салон, стеклянная крыша, виртуальная комбинация приборов, автопарковщик, медиасистема с дисплеем диагональю 12,3 дюйма и интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, продвинутая аудиосистема Fender, а также современный комплекс электронных помощников, включающий адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, удержания в полосе и контроля слепых зон.
Выпускать Atlas будут на американском заводе в Чаттануге (штат Теннесcи), где сейчас производят местный Passat. Специально для этого количество сотрудников на предприятии увеличили с 2400 до 4400 человек, а общий объем инвестиций в подготовку производства составит 900 млн долларов. Продажи в Америке начнутся весной 2017 года, начальная цена должна составить те же 30 тысяч долларов, что просят за популярные в Америке кроссоверы Ford Explorer, Honda Pilot, Toyota Highlander и Nissan Pathfinder. Для сравнения, Touareg в США стоит без малого 50 тысяч долларов.
Помимо Штатов, кроссовер будут выпускать в Китае, но местный Volkswagen Teramont окажется чуть иным. Пока опубликовано только несколько фотографий, а официальная премьера состоится в ноябре на автосалоне в Гуанчжоу. По предварительной информации, двухлитровая турбочетверка будет в двух вариантах форсировки (186 или 220 л.с.), а вместо атмосферника 3.6 ожидается новый мотор V6 2.5 с турбонаддувом мощностью около 300 л.с., причем в пару к этому агрегату планируется «робот» DSG с мокрыми сцеплениями.
Китайский Volkswagen Teramont
География экспорта еще окончательно не утверждена, но для других стран кроссоверу обещают дизель: такие машины будут выпускать в США, хотя на местный рынок они не попадут. По информации Авторевю, в России паркетник все же появится: к нам придут машины американского производства, но под «китайским» названием Teramont. Старт продаж намечен на конец 2017 года.
autoreview.ru
Представлен новый 7-местный кроссовер Volkswagen Atlas
Volkswagen официально представила кроссовер Atlas. Новинку, созданную, прежде всего, для рынка США, представили в Лос-Анджелесе27 октября.
В основе Атласа лежит платформа MQB, которая она используется также на новом Tiguan, на многих переднеприводных моделях Volkswagen и 7-местном Skoda Kodiaq. Но Atlas не похож на Kodiaq: новинка заметно больше. Тогда как чешский вседорожник имеет длину в 4697 мм, то у Atlas она достигает 5037 мм. При этом новинка имеет 1768 мм в высоту и1939 мм в ширину, а колесная база кроссовера достигает 2980 мм.
По своим габаритам Atlas сравним с Toyota Highlander и Ford Explorer. Они же и будут его главными соперниками в Северной Америке.
Atlas пока анонсирован с бензиновыми моторами: 2,0-литровым турбированным V4, выдающим 238 л.с., и 3,6-литровым «атмосферником», который развивает 280 «лошадок». В качестве трансмиссии выбран 8-ступенчатый «автомат», а в роли базового привода – передний. Полноприводная версия с Haldex пятой генерации доступна исключительно для 6-цилиндровой модификации. Позже должна появиться и гибридная версия.
В салоне есть цифровая приборная панель, как у нового Passat, и новая мультимедийка с сенсорным управлением и интеграцией Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink. Также Atlas получил системы слежения за слепыми зонами и разметкой, адаптивный круиз-контроль и экстренное торможение до полной остановки, а также систему автоматической парковки.
Раздельный диван на втором ряду двигается вперед-назад и может откидываться для доступа на третий ряд сидений, который раскладывается механически.
Также для пассажиров третьего ряда предложены подстаканники и розетки. Точные размеры багажного отсека пока не известны.
Выпускать машину будут на заводе Volkswagen в Америке. Позднее такая модель появится в Поднебесной, где ее и будут собирать.
Цена Atlas 2017 достигнет 40 тыс. долл. в базовой версии. Подтверждено, что новинка будет представлена и в СНГ примерно в конце 2017 года.
crossoverplus.info
Новинки авто 2018 года на российском рынке
Новинки авто 2018 года на российском рынке — фото, цены, комплектации, обзоры от MajorМой Major
Обновленная S5 получила полный привод и более мощный двигатель, ее не обошли инновации в сфере электроники, систем безопасности, помощи водителю и, конечно, дизайна
~3 950 000
купе
вторая половина 2018
22.
5K
Q8 – это экспрессивное продолжение линейки Q7. У новой генерации обновлен корпус, салон и технические данные. Известно, что авто будет полноприводным
внедорожник
начало 2018
15.7K
Благодаря ультрасовременным сплавам алюминия и стали, а также соединениям из углеволокна, инженерам удалось на 100 кг уменьшить массу седана по сравнению с представителем предыдущего поколения
~3 000 000
седан
конец 2017
11.6K
Среди ключевых перемен Range Rover – инновации в линейке двигателей, которая пополнилась турбодизельным вариантом, рестайлинговые нотки перемен в дизайне и светодиодная оптика во всех комплектациях
~6 734 000внедорожник
Конец 2018
20.2K
Свежий и стильный, с ярким спортивным дизайном и лаконичным интерьером «Q3» однозначно найдет своих ценителей на российском авторынке
~1 750 000
кроссовер
доступен предзаказ
10K
Новый G-Класс все так же надежен, уверен, узнаваем в городе и бескомпромиссный, не знающий преград на загородных шоссе и полноценном бездорожье
~8 000 000
внедорожник
уже продается
19.
1K
Новый Х-Класс можно максимально индивидуализировать под каждого клиента, создав наиболее комфортный для себя автомобиль
пикап
2019
12.7K
Обновленный кроссовер выгодно отличается среди конкурентов своим экспрессивным дизайном
~1 600 000
кроссовер
осень 2018
11.9K
Jaguar I-PACE получил идеальные аэродинамические пропорции, мощный комплекс систем безопасности, динамику спорткара и бескомпромиссный комфорт пятиместного SUV
кроссовер
весна 2018
23.1K
Флагманский седан стал значительно длиннее и шире предшественника и получил приятные дополнения в виде автопилота для пробок и проекционного дисплея
~5 000 000
седан
{{/start_of_sales}}
{{visits}}
{{quote_description}}
{{#price}} ~{{price}} {{/price}}
{{body}}
Перспективное мышление – одна из самых выразительных черт компании Major-Auto.
Возможно, вы только планируете сменить класс вашего авто, но мы уже готовы исполнить ваше желание стать одним из первых владельцев новинки. В ваших планах компактный седан, городской кроссовер или мощный внедорожник? Наши консультанты помогут найти оптимальный вариант по вашим желаниям и финансам.
Новинки авто 2018 года на российском рынке многообразные и яркие, с множеством опций и комплектаций. Отечественный и зарубежный автопром не стоит на месте, ему есть чем удивить в 2018-м. Всегда рады ценителям иностранных и русских авто-новинок, будьте первыми, кто увидит их официальные фото, узнает новости и посмотрит тест-драйв последних моделей от всемирноизвестных концернов.
Когда лучше покупать любимую модель авто
Про новые автомобили 2018 модельного года с достоверных источников мы узнаем первые, и всегда готовы поделиться информацией с будущими владельцами. Если вы пришли к решению купить авто сейчас, выбирая с моделей в наличии, не спешите. Вот три аргумента, почему стоит подождать, пока новика появится у нас:
- Следующая версия появится как минимум через 3-4 года.
Выбрав последнюю модель, вы все это время будете обладателем самой новой рестайлинговой версии. - Обычно новинки радуют обновленным набором опций в салоне, а часто – и обновленными моторами. После появления новинки в нашем салоне вы можете сравнить комплектации и цены и стать обладателем лучшего варианта.
- Прежде чем сесть за руль, благодаря нашим обзорам вы можете познакомиться с авто заочно и знать о нем абсолютно все до тест-драйва.
Выбрав последнюю модель, вы все это время будете обладателем самой новой рестайлинговой версии.Время на раздумье и на пополнения нужной суммы для покупки – важнейшая вещь при приобретении авто. «Мажор-Авто» даст вам это время, а если подсобрать сумму не выйдет – воспользуйтесь услугами наших партнеров по кредитованию.
Мы знаем о новинках все и готовы делиться информацией
Major-Auto – один из самых крупных и надежных официальных дилеров наиболее известных брендов автомира. У нас – особые привилегии у разработчиков, что дает возможность первыми презентовать новинки в Москве и по всей территории РФ. С нами вы найдете самые новые модели, от эконом-класса до лакшери.
Чтобы узнать последние новости любимой марки, просто кликните на ее символ на главной странице сайта. Узнайте первыми, что приготовили для вас разработчики, запишите адреса и даты первых презентаций, чтобы не пропустить их.
Мы предлагаем нашим клиентам:
- Подробные обзоры новинок от ведущих экспертов автомира;
- Аналитические статьи от специалистов;
- Интервью ведущих инженеров фирм-лидеров русского и иностранного автопрома;
- Тест-драйвы самых новых моделей;
- Новости и презентации последних рестайлингов и комплектаций;
- Огромное количество фото интерьера и экстерьера новых авто.
В каждом описании новых авто 2018 года вы найдете точные даты старта продаж на российском рынке. Будьте первыми! Присоединяйтесь к нашим клиентам, в нашем салоне вы может оформить предзаказ.
Самые покупаемые автомобили в Беларуси и России в 2017 году: топ-10 моделей
Сегодня в Беларуси и России становится все больше автомобилей на душу населения.
По данным информационно-аналитической группы AUTO-Consulting, в 2017 г. граждане Беларуси за год купили 34 255 автомобилей, а граждане России – более чем 1,5 млн. Похоже, самое время изобретать новые формы борьбы за парковочные места, а также подключать свои гаджеты к высокоскоростному интернету, готовясь провести много времени в пробках. С другой стороны, такие данные говорят о росте благосостояния граждан, а также об успехе российского машиностроения. Так, «АвтоВАЗ» по итогам 2017 г. впервые за пять лет получил операционную прибыль. Продажи концерна растут быстрее рынка: почти каждая пятая купленная в России машина – Lada. К каким именно маркам белорусы и россияне относятся с особым трепетом? Предлагаем топ-10 самых покупаемых автомобилей в Беларуси и России в 2017 г.
10 место
Беларусь – Hyundai Accent. Белорусский рейтинг открывает корейский автомобиль Hyundai Accent. За прошлый год в республике был продан 621 автомобиль.
Возможные типы кузова: седан и хетчбек.
Слева: Hyundai Accent. Фото: baiseautun.com
Справа: Toyota RAV 4. Фото: silverdice.us
Россия – Toyota RAV 4. Российский рейтинг открывает японский кроссовер Toyota RAV 4. В стране приобрели 32 900 машины этой модели.
Среди особенностей кроссовера можно выделить производство автомобиля в трех вариантах комплектации: базовая, Limited и Sport, причем все они рассчитаны на пять пассажиров. Опционально можно установить третий ряд сидений, тогда вместимость возрастет до семи пассажиров.
9 место
Беларусь – Lada 4×4.
На 9-м месте рейтинга в Беларуси расположилась российская Lada 4×4. За прошлый год в республике было продано 637 автомобилей.
Данный автомобиль также известен под названием «Нива».
Возможный тип кузова – универсал. Это суровый русский автомобиль повышенной проходимости – внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. До 2006 г. данная модель продавалась под маркой ВАЗ-2121 «Нива».
Одна из особенностей «Нивы» − использование в ее конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 использовался 1,6-литровый двигатель, коробка передач и редуктор заднего моста. Тем не менее «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.
В октябре 2016 г. на LADA 4×4 в передние ступицы вазовцы внедрили подшипник, который не требует периодической регулировки.
Слева: Lada 4×4. Фото: 2018god.com
Справа: Lada Xray. Фото: autovikupru.ru
Россия – Lada Xray. Тем времени в России на 9-м месте расположился также представитель отечественного автопрома – кроссовер Lada Xray.
В стране данный автомобиль приобрели 33 319 раз.
Хетчбек «Lada Xray» выпускается на АвтоВАЗе с декабря 2015 г. Автомобиль разработан на основе модели Renault Sandero, но имеет оригинальный дизайн и салон, модернизированную подвеску и рулевое управление.
8 место
Беларусь – Hyundai Creta. В Беларуси и на 8-м месте расположился Hyundai Creta. За прошлый год в республике было продано 845 автомобилей.
Тип кузова автомобиля – кроссовер. Данный автомобиль обладает новым поколением системы впрыска топлива обеспечивает оптимальный баланс: экономичный расход топлива и высокая максимальная мощность в 123 л. с. при 6300 об/мин.
Слева: Hyundai Creta. Фото: novinki-autoproma.ru
Справа: Lada Largus. Фото: yakrus.by
Россия – Lada Largus. В России на 8-м месте расположилась Lada Largus. За прошлый год было продано 33 601 машины.
Возможные типы кузова: универсал, минивэн, фургон.
Технические характеристики Lada Largus в целом стандартные для бюджетного автомобиля. Начнем с «железного сердца»: оно доступно в двух вариантах: с 8 или 16 клапанами, объем – 1,6 л.
Авто соответствует стандартам Евро-4. Расход топлива Lada Largus на 100 км в смешанном цикле в зависимости от версии мотора и количества посадочных мест варьируется в районе 9 л.
Объем багажника у машины неплохой: 560 л для пятиместной версии или 135 л для семиместной. При этом в семиместной задний ряд сидений всегда можно сложить и убрать.
7 место
Беларусь – Kia Sportage. Седьмое место белорусского рейтинга занимает Kia Sportage. За прошлый год в республике было продано 1117 автомобилей.
Возможные типы кузова: кроссовер. По потреблению топлива эта модель относится к экономичным машинам. В смешанном цикле дизельный силовой агрегат потребляет около 7,1 л. Бензиновые агрегаты менее экономичны, расход у них может составить до 8,2 л.
Слева: Kia Sportage. Фото: autofeel.ru
Справа: Renault Duster. Фото: auto.orsk.ru
Россия – Renault Duster. В России на седьмом месте расположился Renault Duster. В стране данный автомобиль приобрели 43 828 раз.
Возможные типы кузова: пикап, кроссовер. К самым главным характеристикам Duster можно отнести его весьма высокий клиренс – 210 мм, которому по плечу преодоление различных препятствий на пересеченной местности. Отличает эту версию Renault еще и оптимальное соотношение габаритов и веса, что свидетельствует в пользу его отличной проходимости.
6 место
Беларусь – Skoda Rapid. На шестом месте рейтинга расположилась чешская Skoda Rapid. За прошлый год в республике было продано 1365 автомобилей.
Возможные типы кузова: хэтчбек. В зависимости от комплектации и модельного года автомобили оснащаются бензиновыми силовыми агрегатами объемом от 1,2 л до 1,6 л.
При этом диапазон мощностей составляет от 75 до 122 л. с. Автомобиль может разгоняться до скорости в 206 км/ч, а время разгона до «сотни» не превышает 14 с.
Слева: Skoda Rapid. Фото: carsall.net
Справа: Volkswagen Polo. Фото: neldekstop.ru
Россия – Volkswagen Polo. В России на 6-м месте Volkswagen Polo. В стране данный автомобиль приобрели 48 600 раз.
Возможные типы кузова: хетчбек, седан. В Polo установлен 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Он развивает 105 л. с. мощности при 5250 об/мин., а потребление топлива в смешанном цикле находится в пределах 6,5-7 л за 100 км пробега.
5 место
Беларусь – Renault Kaptur. За прошлый год в республике было продано 1821 автомобиль.
Renault Kaptur. Фото: suvcar.ru
Возможные типы кузова: кроссовер. Любопытно, что кроссовер Renault Kaptur разрабатывался специально для России и с европейской версией имеет мало общего.
Так, в Европе кроссовер называется Captur (через «C») и построен на платформе Renault Clio.
Россия – Hyundai Creta. об этом автомобиле мы писали выше. Он занял 9-е место в белорусском рейтинге. В стране данный автомобиль приобрели 55 305 раз.
4 место
Беларусь – Renault Duster. О данном автомобиле мы писали выше. Он занял 7-е место в российском рейтинге. За прошлый год в республике было продано 2253 автомобиля.
Россия – Hyundai Solaris. В России вплотную к топ-3 нашего рейтинга подобрался Hyundai Solaris. В стране данный автомобиль приобрели 68 600 раз.
Hyundai Solaris. Фото: versiya.info
Возможные типы кузова: седан, хетчбек. В российском варианте Solaris доступен в двух комплектациях – с двумя бензиновыми двигателями Gamma с рабочим объемом 1,4 л или 1,6 л. Модель с 1,4-литровым двигателем развивает мощность 107 л.с. Для двигателя 1,6 л мощность равна 123 л.
с.
3 место
Беларусь – Renault Logan. В Беларуси на почетном 3-м месте расположился еще один автомобиль Renault. За прошлый год в республике было продано 2298 автомобилей.
Возможные типы кузова: седан, минивэн, универсал, пикап. Гамма двигателей данного автомобиля состоит из двух восьмиклапанных бензиновых инжекторных двигателей: объемом 1,4 л. и мощностью 75 л.с., объемом 1.6 л. и мощностью 87 л.с. Все силовые агрегаты комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач, которые уже зарекомендовали себя на моделях Clio и Kangoo.
Слева: Renault Logan. Фото: toponavi.cachefly.net
Справа: Lada Vesta. Фото: c-motors.ru
Россия – Lada Vesta. Открывает тройку лидеров в российском рейтинге Lada Vesta. В стране данный автомобиль приобрели 77 291 раз.
Возможные типы кузова: седан, универсал. Lada Vesta может иметь бензиновый мотор объемом 1,6 или 1,8 л в сочетании с механической или роботизированной коробкой передач.
Мощность двигателя составляет 106 л. с.
2 место
Беларусь – Renault Sandero Stepway. Второе место в белорусском рейтинге занимает Renault Sandero Stepway. За прошлый год в республике было продано 2940 автомобилей.
Возможные типы кузова: хетчбек. Базовым двигателем для Renault Sandero Stepway является 1,4-литровый 8-клапанный бензиновый мотор мощностью 75 л. с., а 1,6-литровый двигатель существует в 8-клапанной (84 л. с.) и 16-клапанной (102 л. с.) модификациях.
Слева: Renault Sandero Stepway. Фото: neldekstop.ru
Справа: Lada Granta. Фото: lada-tempauto.ru
Россия – Lada Granta. В российском топе на втором месте расположилась Lada Granta. В стране данный автомобиль приобрели 93 686 раз.
Возможные типы кузова: седан, хэтчбек. Для Lada Granta предусмотрено 4 силовых агрегата, из которых два − 8-клапанные (82 л. с. и 87 л.
с.) и 2 − 16-клапанные (98 л. с. и 106 л. с.). Все двигатели обладают облегченной шатунно-поршневой группой, что позволило увеличить мощность и снизить шум и вибрацию
1 место
Беларусь – Volkswagen Polo. О лидере белорусских продаж мы также писали выше. Он занял 6 место по продажам в России. За прошлый год в республике было продано 3926 автомобилей.
Россия – Kia Rio. Лидером продаж в России за 2017 г. является Kia Rio. В стране данный автомобиль приобрели 96 689 раз.
Kia Rio. Фото: media.ed.edmunds-media.com
Возможные типы кузова: седан, универсал. Гамма силовых агрегатов состоит из двух бензиновых двигателей: объемом 1,3 л мощностью 84 л. с. и 1,5 л мощностью 108 л. с.
Источники данных: Ассоциация европейского бизнеса (продажи автомобилей в России).
Кирилл Озимко (Брест)
Самые громкие истории автоиндустрии 2018 года
31 декабря 2018 г.
00:00
{{/содержание}}
ИЛЛЮСТРАЦИЯ НОВОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ
Это был довольно год для руководителей автомобильных компаний. Не один, а двое из них оказались в тюрьме. Другой генеральный директор внезапно умер. Генеральный директор Tesla — его имя ускользает от нас — публично курил травку и утверждал, что «финансирование обеспечено», а затем помог финансировать рождественскую вечеринку Комиссии по ценным бумагам и биржам, наложив штраф в размере 20 миллионов долларов. Генеральному директору General Motors, возможно, придется замаскироваться во время поездки в Огайо и Онтарио на некоторое время. Тем не менее, генеральный директор Ford все еще может появиться в некоторых дилерских центрах, и его сразу не узнают.
Тем временем Тарифмен — самопровозглашенное альтер-эго кроткого президента Дональда Трампа — начал торговые войны практически со всеми странами, которые смог найти. Это не помешало продажам автомобилей в США снова превысить 17 миллионов, но никто не мог согласиться, было ли это огромным успехом или легким разочарованием.
Форд купил вокзал. Мы узнали больше о том, как Fiat Chrysler подкупил некоторых чиновников UAW. Кучу седанов купили в колхозе. А кроссоверы купили более 6 миллионов человек. (Мы начинаем думать, что они могут прижиться.)
Сотрудники Automotive News составили десятку лучших новостей 2018 года, а год был настолько насыщен новостями, что некоторые довольно заметные разработки даже не попали в этот список. Мартовская авария Uber со смертельным исходом, похоже, была быстро забыта, так как прошлогодняя шумиха вокруг беспилотных автомобилей немного поутихла. Электромобили, прошлогодняя история № 1, начинают появляться на рынке в большем количестве, но только Tesla продает их в значительных объемах. Кроме того, на этой странице нигде нет слова «мобильность» — ну, кроме этого предложения.
1. Гон в тюрьму
Карлос Гон, такой же рок-звездный генеральный директор, как и автомобильная промышленность в последнее время, был обвинен в ноябре по обвинению в том, что он занижал свой доход примерно на 82 миллиона долларов и злоупотреблял активами компании для личная выгода.
Nissan Motor Co. и Mitsubishi Motors быстро вытеснили его с поста председателя, но Renault не так стремилась расстаться со своим генеральным директором после его ареста в Японии.
Вопросы об обвинениях закрутились, пока Гон сидел в токийской тюрьме. Ситуация наложила тень неопределенности на будущее альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, который сохранился во многом благодаря усилиям Гона. Без его руководства могла бы вспыхнуть борьба за власть между французскими и японскими фракциями. Появились сообщения о том, что Гон планировал заменить генерального директора Nissan Хирото Сайкаву.
Чем бы ни закончилась история, падение было потрясающим.
2. Потеря Серхио
Без Серджио Маркионне не было бы Fiat Chrysler Automobiles. Спустя почти десять лет после того, как он начал слияние итальянских и американских автопроизводителей после банкротства Chrysler, и менее чем за год до того, как он планировал уйти на пенсию, Маркионне перенес эмболию во время операции по поводу саркомы плеча и умер.
Его смерть стала шоком практически для всех в отрасли, включая председателя FCA Джона Элканна, от которого Маркионне скрывал серьезность своего состояния. FCA назначила Майка Мэнли, который возглавлял прибыльные бренды Jeep и Ram, вместо Маркионне на посту генерального директора.
За месяц до своей смерти Маркионне сообщил, что FCA выполнил одно из своих давних обещаний, ликвидировав свой чистый долг, и изложил еще один пятилетний план для автопроизводителя, выполнение которого теперь поручено Мэнли.
3. Торговые споры Трампа
Автомобильная промышленность процветает благодаря предсказуемости, а настойчивость Трампа в использовании тарифов для борьбы с многочисленными странами создала для производителей буквально кучу дорогостоящего хаоса. В некоторых случаях сумма, взимаемая за импорт или экспорт автомобилей и запчастей на различных рынках, менялась каждую неделю, при этом Китай временно вводил ответные пошлины до 40 процентов. Toyota заявила, что предлагаемые тарифы могут добавить 3000 долларов к цене Camry, построенной в Кентукки.
Тарифы на импортную сталь и алюминий даже привели к росту цен на материалы из США.
В какой-то момент Трамп классифицировал немецких автопроизводителей как угрозу экономике США, предупредив, что помешает им продавать «миллионы автомобилей» в США (на самом деле только около 1,2 миллиона автомобилей, проданных здесь в этом году, были импортированы из всех Европейские страны вместе взятые.)
Администрация Трампа также завершила год интенсивных переговоров с Канадой и Мексикой, заключив новый североамериканский торговый договор, который три страны подписали в ноябре. Сделка позволяет автомобилям, построенным как минимум на 75 процентов из Северной Америки, избежать тарифов по сравнению с предыдущим требованием в 62,5 процента.
4. Сокращение GM
Сразу после Дня Благодарения GM объявила о самом крупном сокращении рабочих мест и остановке заводов со времен Великой рецессии. Он также планирует ликвидировать 15 процентов своих оплачиваемых рабочих мест в Северной Америке, в том числе 25 процентов руководителей.
Автопроизводитель заявил, что пять заводов останутся «нераспределенными» — вводя зловещий эвфемизм в автомобильный лексикон — после 2019 года, когда производство Chevrolet Cruze и пяти других автомобилей будет прекращено. Сборочные заводы в Огайо, Мичигане и Онтарио находятся в стадии ликвидации, равно как и заводы по производству силовых агрегатов в Мичигане и Мэриленде. Переговоры о контракте UAW намечаются в следующем году, и спасение четырех американских заводов будет главным приоритетом.
В отличие от 2008 года, GM является прибыльной, из-за чего многим пострадавшим труднее проглотить сокращение, и это вызвало широкую критику со стороны политиков, которые не забыли о финансовой помощи, которую GM получила в 2009 году. Но руководители GM говорят, что сокращение позволит сэкономить около 6 миллиардов долларов в год. год и имеет важное значение для обеспечения будущего здоровья компании.
5. Продажи автомобилей столкнулись со встречным ветром
Синоптики предупредили, что в 2018 году продажи легковых автомобилей в США упадут ниже 17 миллионов впервые с 2014 года, но на протяжении большей части 2018 года объем был выше, чем ожидалось.
Скорее всего, он станет одним из шести лучших лет для отрасли за все время. Но это никогда не ощущалось так. Падение спроса на седаны вынуждало автопроизводителей менять свои производственные планы и избегать ненужных запасов автомобилей, в то время как кроссоверы, внедорожники и пикапы пожирали все большую долю.
Несмотря на то, что экономика в целом остается сильной, растущие процентные ставки и снижение стимулов затрудняют для потребителей возможность позволить себе новый автомобиль. Но дисциплина, которую демонстрируют автопроизводители, когда руководители сопротивляются глубоко укоренившемуся искушению предлагать огромные скидки, когда продажи начинают снижаться, поддерживает прибыль на стабильном уровне.
6. Фитнес-режим Ford
Акционеры Ford Motor Co. были сильно разочарованы руководством генерального директора Марка Филдса, но с приходом Джима Хакетта акции компании упали еще ниже.
Неторопливость Хакетта в раскрытии своего видения компании вызвала раздражение у аналитиков и заставила многих дилеров задуматься о том, куда движется Ford.
Хакетт постепенно излагал все больше деталей, включая решение о прекращении продаж всех седанов в Северной Америке. Но многие сотрудники находятся в подвешенном состоянии, ожидая, когда реструктуризация стоимостью 11 миллиардов долларов, которую он планирует, оставит их в стороне.
7. Безумная поездка г-на Маска
Генеральный директор Илон Маск был вынужден заплатить штраф и уйти с поста председателя в рамках урегулирования с SEC из-за вводящих в заблуждение твитов о неудавшейся попытке сделать Tesla частной. Но ни один из споров вокруг Маска, кажется, не поколебал доверия акционеров или клиентов, поскольку продажи проблемной модели 3 резко выросли в этом году.
Неистовое стремление к увеличению производства, которому способствовала неортодоксальная тактика Теслы по созданию вспомогательной сборочной линии под навесом, установленным на стоянке сборочного завода, помогло компании, наконец, получить обещанную прибыль.
Пока неизвестно, насколько устойчива магия Маска, но способность Теслы обманывать смерть в 2018 году оказалась впечатляющей и интересной.
8. Коррекция курса Genesis
Ускорив планы по отделению розничной сети Genesis от сети Hyundai и значительному ее сокращению, Genesis пришлось остановиться и сделать разворот. Критики возложили вину за суматоху в розничной стратегии на медлительные, нерешительные шаги Hyundai на рынок предметов роскоши, на изменения на рынке, вынудившие переопределить бренд, и на неспособность бренда выполнить свою нормативную домашнюю работу по запуску марки. .
Неразбериха привела к беспорядку первую оригинальную модель Genesis, G70, что задержало ее выход на рынок США и снизило продажи Genesis в этом году. Дилеры Hyundai, которые были отрезаны от сети, в конечном итоге нашли способ вернуться, поскольку Genesis была вынуждена признать свои ошибки.
9. Скандал с VW становится личным
На третьем году скандала с дизельными выбросами Volkswagen глава Audi Руперт Штадлер был заключен в тюрьму в Германии, а генеральный директор Volkswagen AG Маттиас Мюллер ушел в отставку после непродолжительного пребывания в должности.
Новый генеральный директор Герберт Дисс работает над тем, чтобы оставить проступки автопроизводителя в прошлом, делая агрессивный толчок к массовому производству электромобилей, но юридические последствия продолжают накапливаться.
10. Проблемы UAW никуда не денутся
В другом скандале, который продолжает расти, более нынешние и бывшие чиновники UAW попали в ловушку федерального расследования нецелевого использования средств на обучение рабочих. Бывший исполнительный директор Chrysler Эл Якобелли и вдова бывшего вице-президента UAW генерала Холифилда были среди игроков, которые признали себя виновными в 2018 году. и коллективные договоры, подписанные в 2011 и 2015 годах. В разгар всего этого профсоюз начал строить модную хижину для отставного президента Денниса Уильямса, используя рабочую силу, не состоящую в профсоюзе.
Письмо
в редакцию
Отправьте нам письмо
У вас есть мнение об этой истории? Нажмите здесь, чтобы отправить письмо в редакцию , и мы можем опубликовать его в печати.
Подпишитесь на бесплатную рассылку новостей
Цифровое издание
Журнал фиксированной службы
[ОБНОВЛЕНО] Топ-4 тенденции автомобильной промышленности 2018 года
Одна из наших первых публикаций 2018 года была посвящена тенденциям, которые будут определять автомобильную промышленность в 2018 году. Поскольку 2018 год подходит к концу, мы исследовали и обдумали, как эти тенденции действительно изменили ландшафт автомобильной промышленности.
Вот основные тенденции автомобильной промышленности, которые доминировали и отличались в 2018 году:
Тенденция автомобильной промышленности № 1: Замедление продаж
Прогноз замедления продаж на 2018 год: ожидалось, что к 2018 году они превысят 20 миллионов в год. Вместо этого, по прогнозам, в 2017 году они будут составлять около 17,1 миллиона автомобилей, что на полмиллиона меньше, чем в прошлом году, и почти наверняка станет хуже.
Прогнозируется, что продажи в 2018 году упадут еще больше: AutoTrader и KBB предсказывают, что будет продано 16,6 млн автомобилей. Эти тенденции к снижению автомобильной промышленности являются первыми со времен Великой рецессии, и дилеры должны быть готовы выдержать этот период низких продаж.
2018 год не был крахом, которого опасались некоторые дилеры, но тенденция к снижению действительно продолжается.
Прогнозы Dire в начале года предсказывали падение до 16,6 млн проданных автомобилей, но, несмотря на то, что вторая половина 2018 года была не такой продуктивной, как первая, этот прогноз был снижен до 16,8 млн.
Мы не говорим здесь ничего шокирующего. Дилеры ощутили замедление темпов роста, и многие сообщают, что посещаемость лота заметно снизилась. Замедление связано со многими факторами, от естественной экономической борьбы во время смены технологий, цен на топливо, торговых соглашений, наличия рабочих мест (что хорошо) и роста заработной платы (что плохо).
Вероятно, падение продаж еще не закончилось. Ожидайте, что эта тенденция сохранится и в 2020 году.
Решения для автомобильной промышленности Тенденция:Давайте будем реалистами, единственной возможной защитой от замедления продаж является способность к адаптации.
Думайте с точки зрения эволюции. Когда пища сокращается или среда обитания сокращается, существа, которые адаптируются, которые меняют , чтобы соответствовать новой ситуации, — это те существа, которые выживают.
Сегодня происходит то же самое. За последние десять лет в автомобильной промышленности произошло больше новаторов, чем за первые 50 лет ее существования, и ожидается, что скорость изменений не уменьшится — на самом деле, изменения будут происходить только быстрее. Это означает, что дилеры должны быть гибкими и подстраиваться под движение отрасли. Подсказка: это быстро меняется онлайн .
Тенденция автомобильной промышленности № 2: райдшеринг
Прогноз на 2018 год для райдшеринга: Одной из основных тенденций автомобильной промышленности в этом году является смерть такси.
Официально у Uber в Нью-Йорке больше водителей, чем такси, а в общенациональном масштабе Uber и Lyft имеют большую долю рынка, чем такси. Век такси прошел, и вряд ли оно когда-нибудь вернется, несмотря на многочисленные иски, поданные таксомоторными компаниями, стремящимися ограничить рост райдшеринга.
Безусловно, тенденции в автомобильной промышленности показывают, что службы совместного использования, такие как Uber и Lyft, уничтожают индустрию такси, но на самом деле они пока не рассматриваются как серьезные проблемы для автодилеров.
В конце концов, райдшеринг напрямую конкурирует с такси, а не с людьми, владеющими собственными автомобилями. Но ключом к массовому росту райдшеринга, который мы наблюдаем, является рост расходов на городские районы. Владеть автомобилем в мегаполисе всегда было сложно и дорого, но растущие расходы на жизнь в городе, особенно для молодых специалистов, которым еще предстоит по-настоящему остепениться, делают покупку автомобиля все менее и менее оправданной.
Как мы и предсказывали выше, райдшеринг не стал причиной апокалипсиса автомобильной промышленности в 2018 году, но это не значит, что он замедлился. Популярность райдшеринга растет.
В 2018 году проникновение пользователей райдшеринга достигло 17,8%, и ожидается, что к 2022 году оно достигнет 23,1%. Это почти четверть населения. Естественно, большая часть этого роста будет происходить в городах и крупных городах, но это не значит, что эту тенденцию следует игнорировать. Даже если райдшеринг не так популярен в вашем городе, сам факт его роста показывает, что пользователи предпочитают удобство во всем, особенно в транспорте.
Решения для автомобильной промышленности Тенденция:Совет, который мы дали ранее в этом году, остается в силе. Если вы находитесь в районе, где райдшеринг кажется реальной угрозой продажам автомобилей (смотря на вас, столичных дилеров), то развивайте отношения
.
клиенты, чьи автомобили будут нуждаться в постоянном техническом обслуживании и которые в какой-то момент могут захотеть перейти на более качественный автомобиль по более выгодным тарифам. Тот факт, что они могут получать прибыль от людей, которые в противном случае могли бы купить у вас машину, не означает, что вы не можете получить от них прибыль.
Тенденция автомобильной промышленности № 3: бум электромобилей приближается
Прогноз для электромобилей на 2018 год:Дилеры должны быть готовы к тенденции автомобильной промышленности к быстрому росту электромобилей. В год, когда продажи автомобилей впервые за многие годы снизились, продажи электромобилей выросли на 30%. Хотя в 2017 году продажи электромобилей едва превышали 1% всех продаж автомобилей, эта цифра, несомненно, будет быстро расти и, вероятно, в конечном итоге поглотит почти весь рынок.
Почти все автопроизводители запускают крупную инициативу по производству электромобилей в ответ на эту тенденцию автомобильной промышленности.
Mercedes-Benz предложит 50 электрических версий всех своих моделей к 2022 году. BMW начнет серийное производство электромобилей к 2020 году и выпустит 12 различных моделей к 2025 году. GM добавит к своей продукции 20 новых электромобилей и автомобилей на топливных элементах к 2023 году. обещает сформировать команду для ускорения глобальной разработки электромобилей. Volkswagen потратит 82 миллиарда долларов на многогранную инициативу по разработке электромобилей, услуг мобильности и автономного вождения к 2022 году. Toyota потратит 13 миллиардов долларов на выпуск 10 (или, возможно, более) электромобилей в начале 2020-х годов.
Волна электромобилей ничуть не замедлилась. На самом деле он только усиливается. Это тенденция, которая никуда не денется. Это не причуда. Это автомобили, которые будут доминировать на наших дорогах в течение следующего десятилетия.
Ожидается, что в этом году продажи электромобилей в США вырастут на 50 % по сравнению с прошлым годом, что вряд ли характерно для любого другого типа транспортных средств.
Фактически, в первой половине года в Калифорнии (без сомнения, ведущем штате по продажам электромобилей) продажи гибридов и электромобилей составили более 10% от общего объема продаж автомобилей.
Конечно, Калифорния является первопроходцем, но именно так меняются технологии. Первые последователи хватаются за это, и, прежде чем вы это узнаете, даже луддиты обращаются. Совсем скоро наступит следующий этап, и от электромобилей никуда не деться. На самом деле, прогнозируется, что к 2030 году количество электромобилей вырастет с 3 миллионов до 125 миллионов. Целые страны полны решимости отказаться от автомобилей, работающих на топливе, поскольку автомобильная промышленность стремится к экологичным автомобилям, а Великобритания и Франция собираются запретить автомобили с бензиновым двигателем к 2030 году. 2040.
Причина, по которой электромобилям еще предстоит по-настоящему доминировать, сводится к нескольким факторам, но главная из них — отсутствие доступности. Просто пока не так много вариантов для электромобилей, и, конечно, не так много моделей на выбор.
По мере того, как на рынок начинают поступать автомобили с высоким спросом
На самом деле ничего не остается, кроме как присоединиться к нам. Или, по крайней мере, тщательно подготовиться к посадке. В конце концов, у вашего OEM-производителя сейчас могут быть ограниченные варианты электромобилей, а спрос еще не вырос. Однако, независимо от политических тенденций, отрасль уже осознала, что ископаемое топливо снова идет по пути динозавров.
Итак, как подготовиться? Сначала узнайте об электромобилях. Мы часто слышим, что когда дело доходит до продажи электромобилей, продавцы изо всех сил пытаются объяснить и продать технические детали. Точно так же убедитесь, что ваш дилерский центр готов к уникальным потребностям электромобилей и их водителей. Подготовьтесь продавать, обслуживать и продавать электромобили и все, что с ними связано. Вскоре это может быть единственный тип автомобилей на стоянке.
Тенденция автомобильной промышленности № 4: клиентоориентированность превыше всего
Прогноз для электромобилей на 2018 год:Эпоха потребителя наступила уже давно, но в 2018 году она, наконец, полностью наступила. Google, Amazon и Tesla, гонорары за клиентский опыт, каждый год устанавливают рекорды. Клиенты стремятся к удобству и контролю везде, где появляется возможность.
Мы также не можем игнорировать тот факт, что одним из основных призывов Tesla является признание этой тенденции в автомобильной промышленности и их решение позволить потребителям покупать автомобили, не посещая дилерский центр.
Это уже много лет является тенденцией автомобильной промышленности, но становится все более важным. Клиенты просят лучшего обслуживания у дилеров. На самом деле, 87% американцев что-то не нравится в покупках автомобилей в дилерских центрах, а 61% считают, что их там используют. Тот факт, что клиенты по-прежнему чувствуют себя так, означает, что дилеры не оправдывают ожиданий в отношении обслуживания клиентов, которые есть у среднего потребителя в наши дни.
72% потребителей стали бы посещать дилерские центры чаще, если бы процесс покупки был улучшен, а это означает, что, пренебрегая смещением своего бизнеса в сторону обслуживания клиентов, дилеры упускают потенциальный бизнес до 72% потребителей.
Что мы видели в 2018 году:2018 год был бурным годом с множеством взлетов и падений по всей карте, но ожидания клиентов выше, чем когда-либо.
Растет спрос на актуальные и уникальные онлайн-впечатления. На самом деле, не предлагать личный опыт теперь плохо. Огромный 71% потребителей говорят, что они находят безличный опыт разочаровывающим.
Кроме того, все большее значение приобретает мобильность. В 2018 году распространение мобильных устройств достигло точки, когда смартфоны стали стандартным инструментом для совершения покупок.
Кроме того, мы также видели, что еще дилеров внедряют и внедряют опыт работы с клиентами. Мы шли в ногу с клиентоориентированностью в течение многих лет, и очень приятно видеть, что отрасль начинает признавать эту тенденцию и реагировать на нее.
Пожалуй, больше, чем любая другая тенденция в этом списке, качество обслуживания клиентов меняет автомобильную промышленность и будет продолжать это делать после 2018 года.
Существует много способов приспособиться к более высоким ожиданиям клиентов, но всегда лучше сосредоточиться на том, что покупатели хотят больше всего. Давайте посмотрим на ожидания, в которых мы увидели значительное увеличение:
Релевантность. Пользователи, которым нужен более актуальный онлайн-опыт, будут в восторге от технологии машинного обучения. Наш собственный таргетинг на основе поведения (BBT) делает это, адаптируя содержимое всего сайта
Мобильный бум также необходимо решать. Используйте мобильный подход [ССЫЛКА НА ВЕБИНАР] к веб-сайту вашего дилерского центра и включите AMP в свою стратегию онлайн-маркетинга дилерского центра. Вы можете сделать это очень легко с нашими эксклюзивными Rocket Pages.
Заключение
Автомобильная промышленность переживает период потрясений, и хотя эти тенденции представляют угрозу для некоторых отстающих дилерских центров, у тех, кто готов воспользоваться моментом, больше возможностей.
Вы ознакомились с тенденциями. Вы видели их в действии. У вас есть лучшие решения для каждой поставленной задачи. Если у вас есть драйв, у вашего дилера есть все, что нужно, чтобы вывести вас в лидеры.
Ищете больше вдохновения? Выезд 5 Лучшие дилеры по улучшению клиентского опыта и уроки успеха .
Автомобильная промышленность: занятость, заработок и рабочее время
На этой странице
|
|
Автомобильная промышленность включает отрасли, связанные с производством, оптовой и розничной продажей и обслуживанием автомобилей.
Эта отрасль формально не определена в Системе классификации отраслей Северной Америки (NAICS), но Бюро статистики труда называет группу подробных отраслей «автомобильной промышленностью» для целей анализа. Этот список не является исчерпывающим, но включает отрасли, на которые могут напрямую повлиять изменения в производстве и продажах автомобилей в США. Ниже приведены определения этих отраслей
Национальная служба занятости
Занятость — с учетом сезонных колебаний
| Серия данных | Назад данные | Год назад: Авг. 2021 | июнь 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | Изменение за 1 месяц: июль 2022 г. — август 2022 г. | Изменение за 12 месяцев: августа 2021 г. — августа 2022 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Занятость | |||||||
Производство автомобилей и запчастей | 961,0 | 990,6 | (р)994.2 | (р)992.3 | (р)-1,9 | (р)31.3 | |
Розничная торговля | |||||||
Торговцы автомобилями и запчастями | 1 943,5 | (р)1 970,6 | (р)1 972,9 | (р)2.3 | (р)29.4 | ||
Торговцы автомобилями | 1 223,9 | 1 235,8 | (р)1 233,7 | (р)1 235,7 | (р)2.0 | (р)11,8 | |
Сноски | |||||||
h.1.1″>
r.3.1 iag31cessaemp.h.1.4″> 1 970,9(Источник: текущая статистика занятости)
Занятость — без учета сезонных колебаний
| Серия данных | Назад Данные | Среднегодовое значение: 2021 | июнь 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | 12-месячные изменения: | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| июль 2021 г. — июль 2022 г. | авг. 2021 — авг. 2022 | ||||||
Занятость | |||||||
Производство | |||||||
Производство автомобилей и запчастей | 957,7 | 997,3 | (р)984.1 | (р)1 001,9 | (р)31.3 | ||
Производство автомобилей | 250,0 | 267,1 | (р)256.1 | (р)20.5 | |||
Кузова автомобилей и прицепы | 162,9 | 168,7 | (р)166,9 | (р)1.2 | |||
Производство автомобильных запчастей | 544,8 | 561,5 | (р)561.1 | ||||
Оптовая торговля | |||||||
Оптовая торговля автомобилями и запасными частями | 342,9 | 351,1 | (р)352.2 | (р)10.3 | |||
Розничная торговля | |||||||
| 1 940,3 | 1 985,0 | (р)1 983,7 | (р) 1986,6 | (р)26.3 | (р)29,6 | ||
Торговцы автомобилями | 1 223,2 | 1 240,1 | (р) 1 240,7 | (р)8.5 | (р)11.4 | ||
Другие дилеры автомобилей | 168,0 | 179,8 | (р)180.4 | (р)177.4 | (р)2.2 | (р)-0,2 | |
| 549,1 | 565.1 | (р)566.3 | (р)568,5 | (р)15,6 | (р)18.4 | ||
Прочие услуги | |||||||
Ремонт и техническое обслуживание автомобилей | 1006,8 | (р)1 006,1 | (р)50.1 | ||||
Сноски | |||||||
r.2.1 iag31cesnsaemp.h.1.7 iag31cesnsaemp.h.2.7″> (р)50.4
h.1.2″>
r.2.1.3 iag31cesnsaemp.h.1.7 iag31cesnsaemp.h.2.7″> (р)28,7
r.4 iag31cesnsaemp.h.1.1″>
r.4.1.1 iag31cesnsaemp.h.1.5″> (р)1 237,0
r.4 iag31cesnsaemp.r.4.1 iag31cesnsaemp.h.1.1″>
h.1.3″> 945,0(Источник: текущая статистика занятости)
Средний почасовой заработок по стране
Средняя почасовая заработная плата — без учета сезонных колебаний
| Серия данных | Назад данные | Среднегодовое значение: 2021 | июнь 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | Изменение за 12 месяцев: августа 2021 г. — августа 2022 г.  |
|---|---|---|---|---|---|---|
Среднечасовой заработок | ||||||
Производство | ||||||
Производство автомобилей и запчастей | 25,24 $ | 26,91 $ | (р) 26,85$ | (р) 26,97$ | (р) 1,59$ | |
| 30,95 | 31,25 | (р)31.48 | ||||
Кузова автомобилей и прицепы | 24,47 | (р)23.53 | ||||
Производство автомобильных запчастей | 23,71 | 25,37 | (р)25.51 | |||
Оптовая торговля | ||||||
Оптовая торговля автомобилями и запасными частями | 24,68 | 25,99 | (р)26.08 | |||
Розничная торговля | ||||||
| 24,25 | 25,63 | (р)26.02 | ||||
Торговцы автомобилями | 26,27 | (р)28.20 | ||||
Другие дилеры автомобилей | 24,83 | 25,60 | (р)26.25 | |||
Магазины автозапчастей, аксессуаров и шин | 19,32 | 20,81 | (р)20.92 | |||
Прочие услуги | ||||||
Ремонт и техническое обслуживание автомобилей | 21.18 | 22,74 | (р)23.04 | |||
Сноски | ||||||
r.2 iag31cesnsahourlyearnings.r.2.1 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.1″>
h.1.3″> 21.11
h.1.6″> 
r.4 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.1″>
r.4.1.1 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.4″> 27,71
r.4.1.2 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.7″> 
r.5.1 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.2″>(Источник: текущая статистика занятости)
Среднее количество рабочих часов в неделю по стране
Среднее количество часов в неделю — с учетом сезонных колебаний
| Серия данных | Назад данные | Год назад: Авг. 2021 | июнь 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | Изменение за 1 месяц: июль 2022 г. — август 2022 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|
Среднее количество рабочих часов в неделю | ||||||
Производство | ||||||
Производство автомобилей и запчастей | 41,8 | 41,7 | (р)42.4 | (р)41.9 | (р)-0,5 | |
Сноски | ||||||
(Источник: текущая статистика занятости)
Среднее количество часов в неделю — без учета сезонных колебаний
| Серия данных | Назад Данные | Среднегодовое значение: 2021 | июнь 2022 г. | июль 2022 | авг. 2022 | 12-месячные изменения: | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| июль 2021 г. — июль 2022 г. | авг. 2021 — авг. 2022 | ||||||
Среднее количество рабочих часов в неделю | |||||||
Производство | |||||||
Производство автомобилей и запчастей | 42,0 | 41,0 | (р)41.7 | (р)0,5 | (р)0,0 | ||
Производство автомобилей | 42,0 | 42,6 | (р)44.1 | (р)2,6 | |||
| 40,2 | 37,6 | (р)36,9 | (р)-2,9 | ||||
Производство автомобильных запчастей | 42,5 | (р)42,1 | (р)0,6 | ||||
Оптовая торговля | |||||||
Оптовая торговля автомобилями и запасными частями | 37,8 | 38,3 | (р)38.2 | ||||
Розничная торговля | |||||||
Торговцы автомобилями и запчастями | 36,8 | 37,3 | (р)37.0 | (р)0,2 | |||
| 36,8 | 37,4 | (р)37.1 | (р)0,3 | ||||
Другие дилеры автомобилей | 34,9 | 34,9 | (р)-1.1 | ||||
Магазины автозапчастей, аксессуаров и шин | 37,2 | 37,9 | (р)37.4 | (р)0,2 | |||
Прочие услуги | |||||||
Ремонт и техническое обслуживание автомобилей | 35,5 | 35,2 | (р)35.2 | (р)-0,1 | |||
Сноски | |||||||
r.2.1 iag31cesnsahours.h.1.6″> (р)42.3
r.2.1 iag31cesnsahours.h.1.1″>
1.4″> 41,3
1 iag31cesnsahours.h.1.7 iag31cesnsahours.h.2.7″> (р)0,3
r.4.1 iag31cesnsahours.h.1.1″>
r.4.1.2 iag31cesnsahours.h.1.5″> (р)34,7
7 iag31cesnsahours.h.2.8″> (Источник: текущая статистика занятости)
Работа в отдельных штатах
Занятость — без учета сезонных колебаний
(Источник: Занятость, часы работы и заработок в штате и пригороде)
Об автомобильной промышленности
Автомобильная промышленность включает отрасли, связанные с производством, оптовой и розничной торговлей и обслуживанием автомобилей.
Эта отрасль формально не определена в Системе классификации отраслей Северной Америки (NAICS), но Бюро статистики труда называет группу подробных отраслей «автомобильной промышленностью» для целей анализа. Этот список не является исчерпывающим, но включает отрасли, на которые могут напрямую повлиять изменения в производстве и продажах автомобилей в США. Ниже приведены определения этих отраслей. Текущие и исторические данные до 1990 доступны для этих отраслей. Представленные данные относятся к заведениям, расположенным в США; данные не делают различий между отечественной и иностранной собственностью. Данные о занятости относятся ко всем сотрудникам; средний часовой заработок и среднее количество рабочих часов в неделю относятся к производственным и неконтролирующим работникам.
Ссылки на определения подробных отраслей в автомобильной промышленности
Производство
- Производство автомобилей и запчастей (NAICS 3361,2,3)
- Производство автомобилей (NAICS 3361)
- Кузова автомобилей и прицепы (NAICS 3362)
- Производство автомобильных запчастей (NAICS 3363)
Оптовая торговля
- Оптовая торговля автомобилями и запасными частями (NAICS 4231)
Розничная торговля
- Торговля автомобилями и запчастями (NAICS 441)
- Автомобильные дилеры (NAICS 4411)
- Другие дилеры автомобилей (NAICS 4412)
- Магазины автозапчастей, аксессуаров и шин (NAICS 4413)
Прочие услуги
- Ремонт и техническое обслуживание автомобилей (NAICS 8111)
Данные извлечены: 16 сентября 2022 г.
История, экономика и инвестиционная динамика
Автомобильная промышленность составляет значительную часть валового внутреннего продукта США каждый квартал. Таким образом, она привлекает большое внимание инвесторов, политиков и экономистов из-за своих движущих сил в экономике. Форд хорошо известен созданием первого автомобиля и процессом производства на конвейере. С момента появления первого автомобиля автомобильное производство выросло и стало существенным вкладом в экономику США, а General Motors, Ford и Fiat Chrysler завершают большую тройку. Однако термин «автомобиль» или «автомобильный сектор» иногда бывает трудно отличить в огромном океане экономических данных и вариантов инвестирования. Ниже приводится разбивка некоторых ключевых идей об автомобильной промышленности, в том числе о том, как экономисты могут по-разному анализировать ее по сравнению с инвестиционными аналитиками.
Инвестопедия / Сабрина Цзян
История
Ближе к концу 19 -го -го века несколько компаний занимались производством автомобилей, но автомобильная промышленность не развивалась до тех пор, пока в 1913 году компания Ford не создала первую модель T с конвейера.
разработка, сделавшая автомобили доступными для потребителей и позволившая Ford улучшить условия труда сотрудников, одновременно увеличив объем производства автомобилей в день.
Отрасль пережила несколько взлетов и падений, включая последствия Великой депрессии 1930-х годов и последствия финансового кризиса 2008 года, которые возникли в результате переноса дефолтов. То, что появилось в 21 -м -м веке, представляет собой мощную автомобильную промышленность, возглавляемую тремя ведущими производителями в Соединенных Штатах: General Motors, Ford и Chrysler.
Экономика
В Соединенных Штатах экономические данные отслеживаются путем мониторинга компаний и отраслей с использованием Североамериканской системы отраслевой классификации (NAICS). за счет детализации автомобилей длительного пользования и запчастей. Следовательно, производительность автомобилей также влияет на другие основные сектора, такие как транспорт, нефть, продукты питания и напитки. Его также можно разбить по классификации NAICS на такие области, как дилеры новых автомобилей, дилеры подержанных автомобилей, общий ремонт автомобилей, услуги промышленного дизайна и финансирование продаж.
Экономические данные
В 2018 году на автомобили и запчасти приходилось 521,5 миллиарда долларов из 20,58 триллиона долларов общего ВВП США. Это соответствует 2,5%.
Международная организация конструкторов автомобилей (OICA) оценивает Соединенные Штаты как второго по величине производителя автомобилей, уступая только Китаю по количеству автомобилей, производимых в год. В 2019 году в США было произведено 10,88 млн легковых и коммерческих автомобилей в год. Китай возглавил этот список с 25,72 млн.
Дополнительные данные OICA показывают, что США занимают шестое место в 2019 году только по общему производству легковых автомобилей, составляющему 2,5 миллиона. Китай возглавил этот список с 21,36 млн произведенных легковых автомобилей, за ним следуют Япония, Германия, Индия и Южная Корея.
В автомобильном секторе США работает более 2,8 миллиона человек, и ежегодно выплачивается около 130 миллиардов долларов компенсации. Таким образом, его человеческие ресурсы также оказывают большое влияние на экономику.
Экономические тенденции
Автомобилестроению, как значительной части экономики, уделяется большое внимание. Две области, которым в 2019 году уделялось наибольшее внимание, включают производство электромобилей и международные тарифы. Вопросы международных тарифов в Северной Америке были решены, но новые и существующие импортные тарифы для европейских и китайских автопроизводителей могут значительно снизить производство и прибыль. Между тем, производство электромобилей также занимает большую долю на общем рынке, что имеет свои последствия.
Инвестиционная динамика
Когда дело доходит до инвестиций в автомобильную промышленность, большинство анализов сводится к Глобальному стандарту отраслевой классификации (GICS). В целом, в 11 самых широких секторах GICS автомобильные акции относятся к дискреционным потребительским активам. Акции автомобильных компаний, классифицируемые как дискреционные потребительские товары, имеют тенденцию расти и падать в зависимости от подъемов и спадов в экономическом цикле США.
Таким образом, акции потребительских товаров и автомобилей показывают наилучшие результаты, когда экономика расширяется и достигает пика, а худшие показатели этих акций наблюдаются, когда экономика сокращается и находится в рецессии. В основном это связано с тем, что, как и все дискреционные, потребители и предприятия тратят больше в этой области, когда у них есть излишек, и сначала сокращают расходы в этой области, когда доходы ограничены.
Если посмотреть немного глубже, GICS также разбивает потребительские предпочтения на автомобили и компоненты, которые могут быть далее разделены только на автокомпоненты и автомобили. В классификации GICS по подотраслям GICS также включает автозапчасти и оборудование, шины и резину, производителей автомобилей и мотоциклов. Эти разграничения могут быть особенно полезны для инвесторов, желающих инвестировать в определенные области автомобильного рынка. Многие инвестиционные менеджеры также могут использовать эти классификации различными способами для формирования взаимных фондов и фондов, торгуемых на бирже (ETF), которые составляют основу для инвестирования в управляемые фонды.
В мире инвестиций автоиндексы также могут быть побочным продуктом классификаций GICS. В инвестиционной отрасли ведущим пассивным ETF для инвестиций в автомобильные индексы является First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).
В топ компаний по весу в этом фонде входят:
- Tesla
- Daimler AG
- Volkswagen AG
- Toyota Motor Corporation
- Honda Motor Co., Ltd.
- Hyundai Motor Company
- Geely Automobile Holdings Limited
- Kia Motors Corporation
- Ford Motor Company
- Bayerische Motoren Werke (BMW) AG
Другие известные компании в индексном фонде включают Subaru, Nissan, General Motors и Porsche.
Автомобильная промышленность Вьетнама и возможности для инвесторов из ЕС
- Автомобильная промышленность Вьетнама значительно выросла за последние годы благодаря быстрорастущему среднему классу страны.
- В то время как владение автомобилями остается низким по сравнению с аналогами в регионе, за последние пять лет семьи все чаще пересаживаются на автомобили с мотоциклов.
- С предстоящим EVFTA к 2030 году вьетнамский автомобильный рынок будет полностью открыт для основных центров автомобильного производства ЕС.
Автомобильная промышленность Вьетнама значительно выросла за последние годы. Средний темп роста автомобилей отечественной сборки составлял примерно 10 процентов в год в период 2015-2018 годов. Благодаря тому, что на вьетнамском рынке работают такие крупные производители, как Toyota, Honda, Ford, Nissan и Kia, ряд поставщиков запасных частей также вложили средства в отрасль, что дало сектору столь необходимый импульс.
Мотоциклы вездесущи во Вьетнаме, но с быстрорастущим средним классом страны количество владельцев автомобилей неуклонно растет. Однако в краткосрочной перспективе этот рост, вероятно, замедлится из-за пандемии COVID-19, но ожидается, что в долгосрочной перспективе он возобновится, когда Вьетнам вновь откроет свою экономику.
Институт промышленной политики и стратегии Вьетнама прогнозирует, что к 2025 году ежегодно будет продаваться от 750 000 до 800 000 автомобилей по сравнению с 288 683 в 2018 году.
Автомобильная промышленность вносит основной вклад в ВВП многих стран мира:
Как показано выше, с такой высокой долей в ВВП Вьетнама автомобильная промышленность всегда получала особое внимание со стороны правительства. В настоящее время во Вьетнаме реализуется множество крупных проектов по сборке и производству автомобилей, цель которых не только удовлетворить внутренний спрос, но и выйти на региональный рынок.
Местный конгломерат Vingroup официально открыл свой завод Vinfast 14 июня 2019 года, что сделало его первым отечественным автомобильным заводом во Вьетнаме. Завод не только ультрасовременный, но и соответствует стандартам Индустрии 4.0.
Однако вьетнамская автомобильная промышленность сталкивается с жесткой конкуренцией. Одной из причин этого является политика нулевых тарифов между странами АСЕАН, частью которых является Вьетнам. Таким образом, импортные автомобили дешевле, чем автомобили отечественного производства.
Хотя Вьетнам является одним из четырех крупнейших производителей автомобилей в Юго-Восточной Азии, он имеет один из самых низких средних показателей локализации в этом регионе (всего около 10-15 процентов, и все еще значительно отстает от Таиланда, Индонезии и Малайзии).
Кроме того, местная автомобильная промышленность была не в состоянии инвестировать в основные и высокотехнологичные продукты, такие как производство двигателей и систем трансмиссии. Локализованные детали в основном представляют собой низкотехнологичные продукты, такие как шины, сиденья, зеркала, стекла, жгуты проводов, аккумуляторы и изделия из пластика.
Около 80-90 процентов основного сырья, используемого для производства компонентов, по-прежнему импортируется. В результате компании должны ежегодно импортировать компоненты и детали для производства, сборки и ремонта автомобилей на сумму от 2 до 3,5 млрд долларов США.
По этой причине себестоимость отечественного производства автомобилей на 10-20 процентов выше, чем в других странах Юго-Восточной Азии. В результате стоимость автомобилей отечественного производства находится в невыгодном положении по сравнению с полностью собранными единицами (CBU), которые импортируются.
Увеличение количества автомобилей
За первые девять месяцев 2019 года Вьетнам импортировал более 109 000 CBU с оборотом в 2,4 миллиарда долларов США согласно официальной статистике.
По сравнению с аналогичным периодом 2018 года импорт автомобилей увеличился на 267 процентов по объему и на 257 процентов по стоимости.
Автомобили с менее чем девятью сиденьями лидировали в импорте — около 75 848 автомобилей на сумму 1,5 миллиарда долларов США. Это свидетельствует о растущей покупательной способности и меняющихся требованиях клиентов. Кроме того, автомобили, ввозимые из ЕС, в основном поступают из Германии. По данным Главного управления таможни Вьетнама, в 2018 году во Вьетнаме было зарегистрировано 1197 автомобилей, импортированных из Германии. Немецкий ZF Friedrichshafen открыл свой первый завод по производству модулей шасси для автомобилей в Хайфоне в ноябре 2019 года..
Кроме того, по данным Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA), за первые девять месяцев 2019 года продажи членов VAMA достигли 219 205 автомобилей всех типов. Это соответствует увеличению на 18 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, в сегменте частных автомобилей отмечается увеличение роста, в частности, на 30 процентов по сравнению с тем же периодом 2019 года.
В отчете CTS говорится, что причиной роста потребления автомобилей является сильный рост ВВП Вьетнама. Вьетнам все еще находится в начале цикла роста. По сравнению с ВВП на душу населения в других странах региона разумные темпы роста количества автомобилей во Вьетнаме составляют около 10,5% в год. Если ВВП на человека увеличивается на 1 процент, то потребление автомобилей на человека должно увеличиться на 1,5 процента.
Кроме того, ожидается, что в будущем цены на автомобили упадут, так как меры экономического стимулирования, такие как запрет на мотоциклы в центральной части города, скорее всего, вступят в силу. Это означает, что темпы роста потребления автомобилей также могут быть выше и составить около 12-15 процентов в год в ближайшие 10 лет.
EVFTA: Возможности для инвесторов из ЕС
Соглашение о свободной торговле между Европейским Союзом и Вьетнамом (EVFTA) представляет собой всеобъемлющее и амбициозное соглашение, открывающее значительные возможности как для Вьетнама, так и для ЕС.
Одним из наиболее важных положений этого соглашения является обязательство Вьетнама отменить тарифы на экспорт из ЕС после вступления соглашения в силу. Для автомобилей и автозапчастей, экспортируемых из ЕС, Вьетнам гарантировал снижение налога на импорт до нуля процентов через семь-десять лет, как только EVFTA вступит в силу.
Ожидается, что EVFTA вступит в силу после ратификации соглашения Национальным собранием Вьетнама. В результате ожидается, что к 2030 году вьетнамский автомобильный рынок будет полностью открыт для крупных центров автомобилестроения в ЕС. Кроме того, также прогнозируется, что к 2030 году вьетнамский автомобильный рынок достигнет производственной мощности в один миллион автомобилей в год.
Поскольку доходы среднего класса продолжают расти, а ландшафт автомобилизации Вьетнама трансформируется, автомобильная промышленность страны, как ожидается, останется на восходящей траектории.
Однако из-за нарушения цепочек поставок и снижения спроса автомобильная промышленность, скорее всего, потерпит краткосрочный спад, поскольку она проходит период адаптации.
Тем не менее, правительственные стимулы и соглашения о свободной торговле Вьетнама, такие как EVFTA, вероятно, поддержат отрасль в долгосрочной перспективе при поддержке растущего среднего класса.
О нас
Вьетнам Брифинг подготовлен компанией Dezan Shira & Associates. Фирма помогает иностранным инвесторам по всей Азии из офисов по всему миру, в том числе в Ханое и Хошимине. Читатели могут написать по адресу [email protected], чтобы получить дополнительную поддержку по вопросам ведения бизнеса во Вьетнаме.
Автомобильная промышленность столкнется с ростом затрат и неопределенностью тарифов в 2019 г.
Тарифы и рост затрат досаждают автопроизводителям, снижают маржу и создают атмосферу неопределенности, поскольку компании приближаются к 2019 г..
Столкнувшись с встречным ветром из-за воздействия широкого спектра тарифов, некоторые из крупнейших американских автопроизводителей, принявшие участие в двух конференциях автомобильной промышленности в Детройте 14-16 января, в суровой форме изложили проблемы навигации в нестабильном торговом климате.
Выступая 16 января на Глобальной конференции автомобильной промышленности Deutsche Bank в Детройте, финансовый директор Ford Motor Co. Боб Шэнкс сказал, что автопроизводитель работает против «существенных встречных ветров», которые сократят прибыль компании.
«Мы ожидаем, что тарифы, введенные как США, так и Китаем, будут дополнительным препятствием в размере около 700 миллионов долларов в этом году», — сказал Шэнкс.
Тарифы ударили по большинству крупных автопроизводителей США
Президент Дональд Трамп ввел тарифы в размере 25% на импорт стали и 10% на импорт алюминия в 2018 году в связи с расследованием импорта по соображениям национальной безопасности. Этот шаг вызвал обращения сотен компаний, пострадавших от тарифов.
Кроме того, экспорт автомобилей из США в Китай также стал объектом тарифов в рамках продолжающейся торговой войны между двумя странами. Китай ввел 25-процентные пошлины на экспорт автомобилей в июле 2018 года и 5-процентные пошлины на автозапчасти в сентябре 2018 года в ответ на другие тарифы США.
С тех пор Китай снизил тарифы до 15%, пока две страны работают над торговой сделкой.
Шанкс имел в виду как американские тарифы на импорт металлов, так и китайские тарифы на экспорт автомобилей из США.
Джим Фарли, президент Ford по глобальным рынкам, сообщил журналистам 15 января, что автопроизводитель заметил влияние на «все отчеты о прибылях и убытках» из-за тарифов. В сентябре генеральный директор Ford Джим Хакетт заявил, что тарифы на сталь и алюминий могут стоить автопроизводителю в общей сложности 1 миллиард долларов в 2018 и 2019 годах. Всемирный конгресс автомобильных новостей в Детройте. Это затрагивает бренд Ford Lincoln, который экспортируется в Китай и облагается этими торговыми тарифами.
Фарли сказал, что компания видит «позитивные признаки» и с оптимизмом смотрит на торговое партнерство между США и Китаем, которое «так важно для Ford».
Тем временем Фарли сказал, что автопроизводитель предпринимает шаги для обеспечения прибыльности бизнеса.
Начиная с 2019 года Ford начнет производить в Китае автомобили марок Ford и Lincoln. Первый автомобиль марки Lincoln будет локализован в Китае в конце этого года, за ним последует Ford Explorer.
«Это всегда было частью плана», — сказал Фарли, добавив, что локализация должна помочь с логистикой и затратами.
Майк Мэнли, генеральный директор Fiat Chrysler Automobiles NV, заявил 14 января, что тарифы на металлы в США, по прогнозам, увеличат расходы компании в 2019 году на 300–350 млн долларов, сообщает Reuters. Автопроизводитель подтвердил данные S&P Global Market Intelligence, что означает повышение цен примерно на 135 или 160 долларов за автомобиль.
Между тем, генеральный директор Toyota Motor Corp. в Северной Америке заявил, что тарифы будут частью потенциально сильных встречных ветров в 2019 году.для компании.
«У нас растут расходы, — заявил генеральный директор Джим Ленц на Всемирном конгрессе 15 января. — В первую очередь сегодня большую часть этого составляют тарифы».
Хотя тарифы на сталь и алюминий «немного снизились по сравнению с первоначальным 40-процентным повышением, они по-прежнему составляют 15-30% в зависимости от марки стали», — сказал Ленц.
Морской импорт металлов в США с учетом дополнительных тарифов на металлы упал на 1,8% в четвертом квартале 2018 года, согласно данным Panjiva.
Это говорит о том, что компании поднимают цены или соглашаются на более низкие цены вместо того, чтобы поставлять все в США, по словам Пандживы.
Поставщики автомобилей также ощущают влияние тарифов, в том числе канадская Magna International Inc., где тарифы увеличили расходы компании на 8 миллионов долларов в третьем квартале 2018 года. Северная Америка]», — сказал Дон Уокер, генеральный директор Magna, 15 января. «Я думаю, что это привело к росту цен на сталь, поэтому теперь автопроизводители и другие люди становятся менее конкурентоспособными [в США]».
Уокер сказал, что когда тарифы на сталь и алюминий были введены, цены на сталь сразу же начали расти.
«Это приводит к увеличению производственных затрат, и вы становитесь менее конкурентоспособными» по сравнению с Европой и Азией, сказал Уокер, добавив, что Северной Америке нужно больше полагаться на Мексику в плане дешевых поставщиков и рабочей силы.
Однако Уокер с оптимизмом смотрит в будущее с Китаем.
«Честно говоря, я думаю, что и у США, и у Китая есть высокая мотивация попытаться найти разумное решение» по тарифам, — сказал Уокер.
Рост затрат также оказывает влияние
Рост затрат автомобильных компаний может привести к повышению цен на автомобили, заявил главный экономист Cox Automotive Джонатан Смок 17 января на панели, посвященной Всемирному конгрессу.
«Мы увидели рост цен на автомобили, что совершенно очевидно для новых автомобилей», — сказал Смок. «Транспортные средства сейчас примерно на 2% дороже».
Более дорогие автомобили могут повлиять на продажи автопроизводителей и сократить их прибыль.
Смок сказал, что, поскольку новое соглашение между США, Мексикой и Канадой еще не ратифицировано, существует определенная неопределенность.