Альтернативные силовые установки для транспортных средств

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) уже почти 200 лет служат человечеству. Однако их широкое использование оборачивается целым рядом экологических и ресурсных проблем. 26% всех выбросов антропогенных парниковых газов вызваны сжиганием ископаемого топлива. При этом более 90% топлива,  используемого для автомобилей, судов, локомотивов и самолетов, получено из нефти. При сгорании нефтепродуктов в атмосферу выделяются крайне вредные окись углерода, двуокись углерода, углеводороды, окислы азота и другие компоненты. Загрязнение воздуха выступает причиной каждой девятой смерти в мире и признано одним из крупнейших вызовов в области здравоохранения и окружающей среды. В ряде развитых стран принимаются активные меры по постепенному переводу транспорта с ДВС и расширению использования альтернативных источников топлива. Так, Германия приняла закон о запрете продажи новых автомобилей с ДВС с 2030 г. Страна планирует к 2050 г.

 сократить автомобильные выхлопы до нуля. Аналогичные инициативы обсуждаются в других странах ЕС, США, Индии.
Более активное использование современных альтернативных силовых установок позволит снизить объем вредных выбросов в атмосферу Земли, сократить расходы на содержание транспортных средств и увеличить их КПД. Разработка таких технологий даст возможность странам, испытывающим дефицит традиционного топлива, уменьшить свою энергетическую зависимость. Ниже рассмотрены перспективные технологии новых типов двигателей для автомобилей, работающих на альтернативном топливе: водородные и метанольные топливные элементы для электромобилей, а также двигатели внутреннего сгорания на диметиловом эфире.

Версия для печати: 

ВОДОРОДНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Использование водорода в качестве топлива возможно в транпортных средствах как с ДВС, так и с водородными топивными элементами. Однако традиционные поршневые ДВС приспособить к работе на водороде и сложно, и дорого (стоимость эксплуатации и обслуживания такой водородной силовой установки примерно в 100 раз выше, чем у обычного двигателя внутреннего сгорания).

Альтернативные вариантом являются топливные элементы (ТЭ), преобразующие химическую энергию топлива в тепло и постоянный электрический ток, питающий электродвигатель или системы бортового питания транспортного средства. ТЭ представляет собой непрерывно перезаряжаемую батарею из двух покрытых катализатором электродов, между которыми находится электролит. Через один электрод подается водород, через другой — чистый кислород или кислород из воздуха, к которым постоянно добавляются химическое топливо и окислитель. Соединение водорода с кислородом обычно происходит внутри пористой полимерной мембраны. 
Водородные ТЭ намного более экологичны, эффективны (их КПД составляет 45%, современного автомобильного ДВС — 35%), надежны, способны работать при низких температурах, при этом менее габаритны. Они могут  применяться в качестве силовых установок в гибридных автомобилях, а в электромобилях — в качестве суперконденсаторов. 

---

---

 

Эффекты   Экологичность: при сгорании водорода в двигателе образуется практически только вода  Распределенное энергоснабжение: водород в виде неиспользованного электричестваможно применять для питания домашней электросети  Возможное сокращение общего объема потребления нефти в секторе автомобильных перевозок на 40% к 2050 г.

Оценки рынка 70 тыс. в год  к 2027 г. составит выпуск новых водородных автомобилей в мире

Драйверы и барьеры   Удобство использования автомобильной техники на ТЭ (не требуют перезарядки, моментально поставляют электроэнергию, выработка энергии ТЭ не зависит от времени суток, погодных условий и др.)  В перспективе открытие более дешевых и эффективных катализаторов для получения водорода позволит значительно снизить стоимость производства водородных ТЭ  Высокие затраты на выработку водорода: от $4 до $12 за килограмм в разных странах (бензин-галлоновая эквивалентная стоимость составляет от $1,60 до $4,80)  Отсутствие автомобильной инфраструктуры  Сложность в эксплуатации: уязвимость к ударным нагрузкам и сотрясениям, взрывоопасность, при низких температурах ТЭ требуют внешнего подогрева из-за замерзающей воды  Отсутствие единых стандартов безопасности, хранения, транспортировки, распределения и применения водородных ТЭ

---

---

Международные научные публикации

Международные патентные заявки

Уровень развития технологии в России «Возможности альянсов» – наличие отдельных конкурентоспособных коллективов, осуществляющих исследования на выосоком уровне и способных «на равных» сотрудничать с мировыми лидерами.

---

МЕТАНОЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Метанол — высококачественное моторное топливо для ДВС — хорошо зарекомендовал себя и как энергоноситель в ТЭ, используемых в портативной электронике, транспортных приложениях, а также в электромобилях. В ТЭ метанол расщепляется при взаимодействии с атмосферным кислородом (воздухом), в результате этой реакции возникает электрический ток и образуется вода в качестве побочного продукта. 

В настоящее время разрабатываются технологии получения метанола из природного газа (минуя синтез-газ) посредством гидрирования из промышленных выбросов углекислого газа (в долгосрочной перспективе его научатся извлекать прямо из окружающего воздуха). Также ведутся разработки по производству биометанола из биомассы (лигноцеллюлозы), что послужит толчком к массовому распространению метанольных ТЭ.  

---

---

 

Эффекты   Сокращение выбросов углекислого газа более чем на 70% при расщеплении биометанола в ТЭ   Электромобили нового типа могут проезжать до 800 км на одном заряде батареи с применением метанольных ТЭ

Оценки рынка 40 млн ед.   к 2020 г. составит объем рынка автотранспортных средств, работающих на метанольных ТЭ (благодаря чему на 104 млн т будут сокращены выбросы углекислого газа по сравнению с объемом выбросов от автомобилей на бензиновом ДВС)

Драйверы и барьеры  Экологичность: метанол менее биологически опасен, чем нефтепродукты  Возможность использования существующей транспортной инфраструктуры для заправки транспортного средства   Простота эксплуатации: в частности, метанол не улетучивается при транспортировке  Возможно создание технологии производства биометанола в промышленных масштабах, что увеличит его использование в ТЭ  Высокая себестоимость производства метанола с помощью существующих технологий  Используемые в качестве катализаторов в ТЭ драгоценные металлы (платиноиды) значительно повышают рыночную стоимость установок и вырабатываемой ими энергии

---

---

Международные научные публикации

Международные патентные заявки

Уровень развития технологии в России «Возможности альянсов» – наличие отдельных конкурентоспособных коллективов, осуществляющих исследования на выосоком уровне и способных «на равных» сотрудничать с мировыми лидерами.

---

ДВИГАТЕЛИ НА ДИМЕТИЛОВОМ ЭФИРЕ 

Серьезным конкурентом традиционным видам ископаемого и синтетического топлива и основной альтернативой дизелю может стать диметиловый эфир (ДМЭ). В сравнении с дизельным топливом эфир лучше горит и более экологичен (не содержит серы, в течение суток полностью разлагается в атмосфере на воду и углекислый газ). Это в целом более чистое топливо, некоррозионноактивное, нетоксичное, не вызывает мутаций, в том числе канцерогенного характера. 

Сегодня ДМЭ производится из переработанного угля, природного газа, биомассы, бытовых и промышленных отходов. Также разрабатывается синтетическое биотопливо второго поколения (BioDME), которое может быть изготовлено из лигноцеллюлозной биомассы. Преобразовать дизельный двигатель в ДМЭ-двигатель можно без больших затрат, что будет стимулировать массовое распространение технологии. 

---

---

 

Эффекты     Значительное сокращение уровня вредных выбросов с отработавшими газами: оксидов азота в 3-4 раза, углеводородных соединений — в 3 раза, угарного газа — в 5 раз, при практически бездымной работе двигателя во всех режимах  Повышение экономичности ДВС (до 5%) и его КПД по сравнению с работой на дизельном топливе  Оптимизация расходов на производство и транспортировку топлива (сократятся в 10 раз относительно показателей сжиженного природного газа)  Легкое преобразование ДМЭ в бензин, характеризующийся высокой стабильностью и повышенным экологическим качеством, минимальным содержанием нежелательных примесей (отсутствие серы, незначительное содержание бензола (0,1% при норме 1%), непредельных углеводородов (~1%))  Создание дополнительных рабочих мест в добывающей промышленности благодаря развитию производства диметилового эфира из ископаемого сырья (природный газ, уголь)

Оценки рынка $9,7  млрд к 2020 г. достигнет объем глобального рынка ДМЭ (среднегодовые темпы роста 16-19% в 2015-2020 гг.)

Драйверы и барьеры  Ужесточение экологических стандартов  Наличие соответствующей инфраструктуры: применение ДМЭ не требует серьезной конструкционной доработки дизельных двигателей и установки специальных фильтров. Использование ДМЭ на автомобилях с ДВС возможно даже при 30%-м его содержании в топливе без трансформации систем питания и зажигания двигателя.  Масштабная сырьевая база: сырьем для производства ДМЭ является природный газ, доказанные запасы которого в России по состоянию на 2015 г. остаются крупнейшими в мире.   Ряд нерешенных проблем с хранением ДМЭ   Сравнительно высокая рыночная цена ДМЭ относительно других видов топлива  При производстве ДМЭ затрачивается существенно больший объем сырьевого газа, чем для других топливных продуктов с эквивалентной теплотворной способностью   При меньшей в 1,5 раза полноте сгорания по сравнению с дизельным топливом увеличивается расход ДМЭ в 1,5–1,6 раза   ДМЭ является наркотическим галлюциногенным веществом

---

---

Международные научные публикации

Международные патентные заявки

Уровень развития технологии в России «Возможности альянсов» – наличие отдельных конкурентоспособных коллективов, осуществляющих исследования на выосоком уровне и способных «на равных» сотрудничать с мировыми лидерами.

---

США хотят отказаться от российских ракетных двигателей

• Владимир Козловский
• Русская служба Би-би-си, Нью-Йорк

5 декабря 2014

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Американские эксперты отмечают, что использование российских двигателей РД-180 обеспечивает надежность запуска космических ракет

В рамках обсуждения закона о военной политике и ассигнованиях на 2015 год конгресс США может запретить закупку американскими компаниями российских ракетных двигателей РД-180. Российские ракетные двигатели, считающиеся лучшими в своей категории, успешно используются для запуска американских ракет. Однако в контексте ухудшающихся отношений с Россией предложение создать новый двигатель может получить поддержку американских законодателей.

Лучшие в мире

В 1990-х американцы остановили свой выбор на российских двигателях, поскольку посчитали их лучшими в мире, пишет журнал National Defense Magazine, ссылаясь на старшего аналитика консультативной фирмы Fulton Corp Джеффа Фауста.

«Компании США или других западных стран просто не прозводят ничего подобного РД-180, — говорит Фауст. – Это действительно очень высококачественный двигатель».

Еще до кризиса на Украине в США высказывались сомнения по поводу надежности российских поставщиков. Для изучения этого вопроса в Пентагоне была создана рабочая группа, во главе с отставным генерал-майором ВВС США Говардом Митчеллом и бывшим главой НАСА Майклом Гриффином.

Как говорилось в так называемом «Докладе Митчелла», со времени начала закупки этих двигателей и до апреля этого года было осуществлено 50 успешных запусков ракет на базе РД-180.

Фауст объясняет, что неудачная попытка вывести на орбиту спутник может обойтись в миллиарды долларов и отбросить военные программы на несколько лет назад. Поэтому американские силовики придают надежности ракет-носителей и их двигателей огромное значение.

Упоминают и другую причину для выбора российских ракет. Американские военные хотели обеспечить работой российских инженеров, которые в противном случае могли бы предоставить ноу-хау ракетостроителям КНДР или Ирана.

Импортируемые российские двигатели устанавливаются на первой ступени американской ракеты-носителя Atlas V, которые собирает совместное предприятие United Launch Alliance (ULA), сформированное корпорациями Boeing и Lockheed Martin.

ULA — практически монополист в запуске военных, разведывательных, научных и метеорологических спутников. Компания пользуется не только ракетами Atlas V, но и Delta IV, которые оснащены американскими двигателями. Однако двигатели Delta стоят дороже и не столь надежны.

Где взять замену РД-180?

Палата представителей рекомендует выделить в 2015 году 220 млн долларов на разработку нового жидкотопливного ракетного двигателя, которым начнут пользоваться в 2022 году. Сенат США остановился на сумме 125 млн долларов. Совещательный комитет конгресса должен определить компромиссную сумму, которая будет отправлена на утверждение Белого дома.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Сенатор-республиканец Джон Маккейн является одним из инициаторов запрета на покупку российских ракетных двигателей

Источники в конгрессе и аэрокосмической отрасли предсказывают, что в 2015 году на новый двигатель будет отпущено менее 100 млн долларов, а то и всего 40 млн долларов, которые в июне запросил для этой цели Белый дом. Эксперты же полагают, что создание американского двигателя, способного заменить РД-180, обойдется как минимум в миллиард долларов.

Вместе с российскими двигателями американцы купили и лицензию на их производство. Но россияне приобрели большой опыт в их производстве, а американцы давно не производили мощных двигателей. «Мы можем это не потянуть», — предупреждает Тодд Харрисон из «Центра стратегических и бюджетных оценок».

В любом случае первоначальные прогнозы обычно слишком оптимистичны, говорит Харрисон. «Если быть реалистичным, то новый двигатель может потребовать от 6 до 7 лет и обойтись примерно в 2 миллиарда долларов», — замечает эксперт.

Проблема и в том, что российская лицензия на производство двигателей ракет истекает в 2022 году. Если, как предсказывают, на налаживание производства РД-180 в США уйдет минимум 5 лет, то у американцев останется на лицензионное изготовление этих двигателей всего три года. Поэтому многие американские эксперты призывают не тратить время на копирование РД-180, а разработать с нуля американский двигатель.

Решение отказаться от закупки российских двигателей, которое активно лоббирует сенатор-республиканец Джон Маккейн, связано с аннексией Крыма и событиями на востоке Украины.

Кроме того, ссылаясь на намеки видных российских политических деятелей, американцы не исключают, что Москва сама прекратит поставки РД-180 в США. Однако пока, по сведениям ULA, российские поставки идут по графику.

ULA совместно с Пентагоном выступают против запрета на импорт РД-180. Совместное предприятие хорошо зарабатывает на запусках космических ракет.

Запасной вариант

На данный момент у ULA в запасе имеются 16 двигателей. Еще 24 были заказаны до украинских событий, поэтому планируемый запрет на них не распространится.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Компания Джеффа Безоса, основателя Amazon.com, обещает создать новый ракетный двигатель в качестве альтернативы российскому

Однако если запрет все-таки вступит в силу, помимо более дорогого двигателя Delta IV, у США скоро появятся новая ракета-носитель Falcon 9 и ее вариант Falcon Heavy, которые делает компания SpaceX миллиардера Элона Маска. ВВС США готовятся одобрить ее использование для запуска военных спутников.

Компания Blue Origin Джеффа Безоса, основателя Amazon.com, намерена производить новый ракетный двигатель BE-4, который поступит в продажу в 2019 году и может быть установлен на ракете Atlas V.

Наконец, корпорации Dynetics и Aerojet Rocketdyne также готовятся совместно производить ракетный двигатель AR-1, работающий на керосине.

Запретит ли Германия автомобили с ДВС к 2035 году? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

В Германии вновь вспыхнула дискуссия о том, стоит ли запрещать продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с целью ускорить переход автомобильного транспорта на более экологичные альтернативные двигатели, прежде всего — электрические. Новый виток обсуждения вызван заявлениями двух влиятельных немецких политиков — и двумя знаковыми зарубежными событиями. 

Калифорния запретит ДВС ради защиты климата и своих пляжей

Одно из них произошло в Калифорнии. Ее губернатор Гевин Ньюсом объявил 23 сентября, что с 2035 года калифорнийские власти запретят продажу новых легковых машин и легких коммерческих автомобилей с ДВС. В 2045 году запрет распространится на средние и тяжелые грузовики с бензиновыми или дизельными двигателями.  

Губернатор Калифорнии Гевин Ньюсом объявляет о запрете ДВС в легковых машинах с 2035 года

Власти самого большого по населению штата США пошли на такой шаг для защиты не только глобального климата, но и непосредственных интересов собственных жителей. «Из-за автомобилей не должны таять ледники и повышаться уровень мирового океана», ведь это угрожало бы пляжам и побережью Калифорнии, подчеркнул Гевин Ньюсом. К тому же, по его словам, «автомобили не должны усиливать лесные пожары». А они оказались в нынешнем году на западном побережье США чрезвычайно мощными, и губернатор явно связывает это с глобальным потеплением.

В Германии калифорнийскую инициативу поддержал глава Федерального ведомства по охране окружающей среды (UBA) Дирк Месснер (Dirk Messner). «Запрет регистрации новых дизельных и бензиновых автомобилей с 2035 года я считаю хорошей идеей», — заявил он изданиям медиагруппы Funke.

Но одно дело — слова государственного защитника экологии, совсем другое — высказывания премьер-министра Баварии. Кто бы ни занимал эту должность, он неизменно лоббировал в Германии интересы автомобильной промышленности. Ведь в этой федеральной земле находятся штаб-квартиры и головные заводы сразу трех крупных немецких производителей легковых и грузовых автомобилей — BMW, Audi и MAN, не говоря уже о многочисленных поставщиках компонентов для автопрома.

Возможный кандидат в канцлеры Маркус Зёдер подает сигнал «зеленым»

Выступая 26 сентября с программной речью на состоявшемся в режиме онлайн съезде возглавляемой им консервативной баварской партии ХСС, премьер-министр Баварии Маркус Зёдер (Markus Söder) к удивлению многих подчеркнул, что он «решительно за то, чтобы мы определились с окончательной датой» отказа от ДВС. И уточнил, что, вслед за Калифорнией, считает 2035 год «очень хорошей датой».

Премьер-министр Баварии Маркус Зёдер — влиятельная фигура в консервативном блоке ХДС/ХСС

Правда, в данный кризисный момент было бы правильно помочь отрасли, приняв государственную программу стимулирования продаж не только электромобилей, но и наиболее современных и экологичных автомобилей с ДВС, добавил Зёдер, который и раньше отстаивал такую точку зрения, но не смог переубедить правительство ФРГ. 

Далеко не все в консервативном блоке ХДС/ХСС поддержали предложение баварского лидера о запрете ДВС к конкретной дате, хотя принципиальных возражений против ускоренного перехода на электрические и водородные двигатели ни у кого нет. Зато инициативу Маркуса Зёдера похвалила Партия «зеленых».

Тут следует учитывать, что ровно через год в Германии должны состояться выборы в бундестаг, и все явно идет к тому, что следующая правящая коалиция в ФРГ будет сформирована блоком ХДС/ХСС и «зелеными». Поэтому за инициативой баварского премьера вполне может стоять четкий внутриполитический расчет: заранее подготовить почву для успеха будущих коалиционных переговоров, подав потенциальным партнерам сигнал о готовности поддержать одно из их ключевых требований. Тем более, что Маркус Зёдер рассматривается сейчас как один из возможных кандидатов на пост канцлера ФРГ.

Автосалон Auto China 2020: главные герои — электромобили

Так что вероятность того, что в Германии уже следующей осенью примут решение о запрете ДВС в легковых машинах к 2035 году или даже раньше, в последние дни существенно возросла. Впрочем, каким бы ни было следующее правительство ФРГ, темпы перехода немецкого автопрома на электрические двигатели будет определять вовсе не оно. Их будут задавать или даже диктовать крупнейшие экспортные рынки автомобилей Made in Germany. А это США, все та же Калифорния, и Китай.

Автосалон Auto China 2020 — первый крупный отраслевой смотр в год пандемии

Причем рынок Китая крупнее, динамичнее, а потому сейчас играет решающую роль. И этот рынок сделал стратегическую ставку на электромобильность, что убедительно подтвердило второе знаковое зарубежное событие последних дней: проходящий в Пекине с 26 сентября по 5 октября первый после начала пандемии международный автосалон на планете — все остальные пришлось отменить из-за коронавируса.

Главными героями выставки Auto China 2020, указывают в сообщениях из столицы КНР немецкие СМИ, стали электромобили. Через пять лет каждый четвертый продаваемый на китайском рынке автомобиль должен быть на электрической тяге. Это примерно 4 миллиона единиц. Кто их будет выпускать?

Главный экспортный рынок для автомобилей Made in Germany — Китай

В репортажах немецких СМИ с автосалона в Пекине и в комментариях экспертов в эти дни неизменно отмечалось, что пока автостроители Германии представлены на этом направлении развития мирового автопрома довольно скромно. «До сих пор у Volkswagen, Daimler и BMW лишь незначительная доля на большом китайском рынке электромобильности», — констатировала, к примеру, экономическая газета Handelsblatt. Правда, свою статью она посвятила подробному рассказу о том, как они намерены это изменить.

Зарядные станции для электромобилей в Пекине

«Китай — главный рынок электромобилей, причем c большим отрывом, и здесь очень велика опасность оказаться в хвосте», — предупредил руководитель Центра автомобильного менеджмента (CAM) в Бергиш-Гладбахе профессор Штефан Брацель (Stefan Bratzel). По его мнению, «уже из-за одного только Китая немецким автостроителям следовало бы уделять куда больше внимания электромобильности, поскольку конкуренция здесь очень сильна».

Иными словами, для того, чтобы сохранить и тем более укрепить позиции на жизненно важном для всего автопрома Германии китайском рынке, тем же баварским автостроителям BMW и Audi, как и всем остальным, придется в ближайшие годы усиленно вкладывать деньги в развитие электромобилей. И, соответственно, сокращать инвестиции в производство легковых машин с ДВС. Получается, что баварский премьер своим предложением отказаться от их выпуска с 2035 года вовсе не предал интересы отрасли: немецкие автостроители сами к этому идут. 

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

Новый способ приготовления горючей смеси в ДВС — Энергетика и промышленность России — № 22 (234) ноябрь 2013 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 22 (234) ноябрь 2013 года

Практическая реализация этих направлений достигалась в том числе за счет использования широкого диапазона углеводородных горючих: от бензинов и керосинов – до высоковязких мазутов и сырой нефти. А также – за счет применения различных способов, схем и параметров подачи топлива и воздуха для приготовления горючей смеси.

Влияние вида сжигаемого топлива

На сегодняшний день двигатели внутреннего сгорания разработаны практически для каждого вида углеводородного горючего. Многие эксплуатационные показатели топлива, как известно, являются обязательными и необходимыми для выполнения теплового расчета ДВС.

Именно от планируемого к использованию топлива зависят тактико-технические характеристики и функциональные возможности двигателя. Так, элементарный состав топлива формирует качество сжигаемого горючего и его калорийность (теплоту сгорания или теплотворную способность), которые определяют расходы топлива, воздуха и продуктов сгорания, а также коррозионный износ цилиндров, газовыпускного тракта и экологическую чистоту двигателя. Вязкость и плотность используемого топлива влияют не только на прокачиваемость, качество распыла и испарение топлива, но и на маневренность двигателя (например, на время запуска и на время перехода с одного режима работы на другой), его взрывопожаробезопасность. Кроме того, элементарный состав топлива определяет полноту и теплонапряженность процесса сгорания топлива, а в конечном счете – мощность двигателя и его долговечность.

Влияние параметров топлива

На работу двигателей внутреннего сгорания не последнее влияние оказывают параметры подаваемого в него топлива. Основными параметрами подачи топлива в ДВС являются его давление и расход, при этом каждый тип двигателя имеет свои показатели указанных параметров. Необходимо отметить, что расход топлива на двигатель – это производная от его давления: чем выше давление топлива, тем больше его расход, и наоборот. Поскольку воспламенение и сгорание любого вида топлива происходят только в парогазовой фазе, то качественному и полному сгоранию топлива в двигателе должно обязательно предшествовать его полное испарение. Для перевода в паровую фазу жидкое горючее необходимо мелко распылить – между тем хорошо известно, что качество распыла определяется в том числе и величиной давления подаваемого топлива. Так, в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием для испарения топлива, происходящего до цилиндров в карбюраторе или инжекторе, достаточно атмосферного давления. В то же время в двигателях с воспламенением от сжатия (дизелях) для нормального процесса парообразования топлива, реализуемого во внутренней полости цилиндров, горючее необходимо подавать с избыточным давлением.

Таким образом, расход подаваемого в цилиндры топлива определяет мощность двигателя, а его давление – качество и полноту протекания процесса сгорания в цилиндрах.

Влияние воздуха

Атмосферный воздух, включающий в свой состав природный окислитель кислород, является обязательным и необходимым для организации и протекания процесса горения компонентом. Количество и способ подачи воздуха в двигатель влияют на количественно-качественные характеристики цепной реакции окисления горючего и, в конечном итоге, на мощность, экономичность и экологичность двигателя.

По Менделееву, на сжигание 1 килограмма углеводородного топлива теоретически необходимо 10 килограммов атмосферного воздуха. Недостаток, равно как и избыток, подаваемого в двигатель воздуха негативно сказывается на его работе. Так, недостаточное количество воздуха приводит к приготовлению обогащенной горючей смеси, снижению экономичности, долговечности, повышенному нагарообразованию на внутренних стенках цилиндров и газовыходного тракта двигателя и к интенсивному загрязнению природной среды продуктами неполного сгорания. В то же время избыток подаваемого на горение воздуха формирует обедненную смесь, что вызывает повышенное окисление конструкционных материалов внутренних полостей цилиндров и газовыходного тракта, снижение мощности двигателя, перерасход топлива, интенсивное тепловое загрязнение атмосферы и т.  п.

Известно, что вид и структура углеводородных молекул, а также соотношение углерода к водороду (С:Н) в них различны и в процессе подачи топлива на горение изменяются ежемоментно. В связи с этим для полного сжигания топлива количество воздуха, подаваемого на приготовление горючей смеси, заранее завышается по сравнению с теоретически необходимым. Превышение количества фактически подаваемого воздуха над теоретически необходимым его количеством отражается через значение коэффициента избытка воздуха α, который при традиционном способе приготовления горючей смеси в сегодняшних двигателях внутреннего сгорания составляет от 1,1‑1,5 (при атмосферной подаче воздуха на приготовление горючей смеси) до 5,0 (при турбокомпрессорной подаче воздуха на приготовление горючей смеси).

О топливоподающей системе и подаче воздуха

Используемые сегодня топливоподающие системы ДВС были разработаны еще в начале XX века и, несмотря на ужесточение старых и появление новых (например, экологических) требований к двигателям, применяются до сих пор без принципиальных изменений.

Приоритет в совершенствовании топливных систем ДВС за прошедшее столетие отдавался главным образом количественным показателям. В частности – давлению топлива перед форсунками двигателя, величина которого выросла с 10‑50 кг / см² в начале XX века до 2000 кг/см² в начале XXI века. Повышение давления подаваемого топлива позволило, в конечном итоге, при сохранении массогабаритных характеристик двигателей добиться значительного увеличения их мощности.

Следует отметить, что сегодня топливоподающие системы двигателей внутреннего сгорания включают практически те же элементы, что и сто лет назад: топливную емкость, фильтры грубой и тонкой очистки, насос (для дизелей – топливоподкачивающий насос и топливный насос высокого давления), карбюратор или инжектор (для бензиновых двигателей), форсунки (для дизелей) и всасывающий, напорный, сливной трубопроводы.

Одновременно с топливоподающими системами стал применяться используемый до сих пор атмосферный способ подачи воздуха в двигатели.

Приоритет в совершенствовании способов подачи воздуха в двигатели отдавался не только количественным, но и качественным показателям, в частности увеличению напора и расхода воздуха, подаваемого на смешение с топливом, а также повышению степени турбулизации воздушного потока. Итогом такого подхода явилось широкое внедрение вентиляторного, а затем и турбокомпрессорного способов подачи воздуха в двигатель.

При атмосферном способе воздух поступает в воздушный коллектор за счет перепада давлений в атмосфере и в цилиндре двигателя при движении поршня в нижнюю мертвую точку. При вентиляторном способе формируется ламинарный воздушный поток, принудительно подаваемый в воздушный коллектор посредством приводимого во вращение от коленчатого вала вентилятора. Турбокомпрессорный способ предусматривает получение и подачу в воздушный коллектор турбулентного воздушного потока с помощью воздушного компрессора, приводимого во вращение расположенной в выходном коллекторе двигателя газовой турбиной.

Совершенствование способов подачи воздуха в ДВС позволило, не повышая расхода топлива и сохранив массогабаритные характеристики, достичь более высоких показателей мощности двигателей – главным образом за счет активизации и интенсификации процесса горения и повышения, таким образом, теплонапряженности в цилиндрах. Так, применение вентиляторного способа позволило увеличить мощность двигателя в полтора-два раза, а турбокомпрессорного – в два – два с половиной и более раз по сравнению с использованием атмосферного способа подачи воздуха.

Традиционный способ

Сегодня во всех двигателях внутреннего сгорания используется одинаковый способ приготовления горючей смеси, в котором в качестве первичной среды выступает топливо, а вторичной – воздух. Этот способ применяется более ста лет и стал уже традиционным. Суть его в следующем. Распыленное до мельчайших (20 мкм и менее) частиц топливо подается в поток атмосферного воздуха, который, перемешиваясь с горючим, образует топливовоздушную аэрозоль. Впоследствии горючая аэрозоль зажигается электрическим разрядом от свечи (в бензиновых двигателях) или самовоспламеняется от сжатия (в дизельных двигателях) и сгорает.

Условно процесс сгорания топлива в цилиндре можно разделить на три стадии (начальную, среднюю, конечную). В начальной стадии топливовоздушная смесь охватывается пламенем, происходит ее воспламенение и формирование первичного очага пламени, интенсивное испарение поверхностного слоя горючего и его горение в тонкой паровой фазе.

Продолжительность начальной стадии определяется скоростью тепловыделения реакции окисления. Средняя стадия процесса горения характеризуется интенсивным распространением пламени по всему объему горючей смеси. Скорость сгорания смеси резко увеличивается вследствие увеличения площади контакта взаимодействующих компонентов (поверхности испарения) и турбулизации смеси. На конечной стадии происходит догорание топлива, падение скорости и прекращение распространения пламени, вызванные резким снижением количества кислорода.

Следует отметить, что в реакции окисления углеводородного топлива участвует только теоретически необходимое количество воздуха. Остальной же воздух (избыток) в реакции горения (окисления) участия не принимает, а проходит транзитом через зону горения и, мгновенно нагреваясь от температуры окружающей среды до температуры в цилиндре, сбрасывается горячим в составе выхлопных газов в атмосферу, являясь причиной ее интенсивного теплового загрязнения. При этом на нагрев избыточного воздуха дополнительно затрачивается углеводородное топливо, что приводит к его перерасходу. Очевидно, что с повышением избытка воздуха увеличивается и количество затраченного на его нагрев сжигаемого топлива.

О новом способе приготовления горючей смеси

Наряду с традиционно применяемым способом приготовления горючей смеси существуют и другие способы, например струйно-кавитационный.

В основу этого способа положены физические явления, возникающие во внутренних полостях струйных аппаратов при их прокачке жидкими и газообразными средами. При струйно-кавитационном способе приготовления горючей смеси в качестве первичной среды используется не топливо, а атмосферный воздух.

Суть его заключается в следующем. Заданное (как правило, близкое к теоретически необходимому) количество воздуха всасывается из атмосферы и под давлением выше атмосферного подается в струйный насос. При высокоскоростном течении воздуха через внутреннюю полость проточной части насоса в его приемной камере создается разрежение, достаточное для самовсасывания вторичной среды – жидкого топлива.

При самовсасывании топлива его углеводородные молекулы расщепляются на молекулы меньшей молекулярной массы, отдельные атомы и топливные радикалы и в таком виде смешиваются с воздухом. В результате на выходе из насоса получается высококачественная гомогенная (размеры топливных частиц не превышают 10 мкм) воздушно-топливная (а не топливо-воздушная) аэрозоль, которая затем поступает непосредственно на горение. Количество топлива в смеси регулируется расходом воздуха на насос, а качество распыла (дисперсность) – давлением рабочего воздуха. С увеличением давления и количества подаваемого воздуха повышается и количество всасываемого топлива, и наоборот.

Характеристики подаваемой на горение горючей смеси, близкие к оптимальным, поддерживаются расходом и давлением воздуха перед насосом. Использование струйно-кавитационного способа приготовления горючей смеси позволяет регулировать мощность двигателя посредством изменения расхода и давления воздуха, подаваемого в струйный насос.

Струйно-кавитационный способ приготовления горючей смеси можно считать универсальным, поскольку он применим ко всем видам углеводородного топлива и топливосжигающим установкам.

Очевидно, что использование струйно-кавитационного способа приготовления горючей смеси потребует и принципиального качественно-количественного изменения топливо- и воздухоподающих систем двигателей.

На сегодняшний день струйно-кавитационный способ приготовления горючей смеси прошел лабораторные и промышленные испытания.

Выводы

Научно-технический прогресс, как известно, не стоит на месте и даже самые эффективные в свое время инженерные решения с годами устаревают и требуют замены на более совершенные. XXI век выдвигает новые требования и ставит новые задачи, в том числе и в области использования природных ресурсов, включая углеводородное топливо.

Все сказанное относится и к традиционному способу приготовления горючей смеси в двигателях внутреннего сгорания, который используется вот уже более ста лет.

эксперты оценили новый пакет американских санкций

Новые американские санкции против России в связи с делом Навального вступают в силу сегодня, 7 сентября. Они подразумевают ограничения на импорт определенных типов российского огнестрельного оружия и боеприпасов. Помимо этого, дополнительные экспортные санкции вводятся Министерством торговли на связанные с ракетной и ядерной сферами продукцию и технологии.

По данным Госдепартамента, Россия якобы нарушила закон 1991 года «О контроле над химическим и биологическим оружием и запрете их военного применения». Это и послужило формальным поводом для введения санкций. Действовать ограничения будут один год. При этом часть из предложенных мер дублируют инициативы, которые были введены 2018-2019 годах в связи с отравлением Скрипалей.

Ограничения могут быть сняты не ранее 7 сентября 2022 года и при условии, что наша страна «предоставит гарантии, что не будет применять химоружие в нарушение международного права, что не готовится к применению химоружия в будущем, и что готова позволить международным инспекторам проверить гарантии, а также, что возместит ущерб Навальному».

Между тем российские власти уже пообещали жесткий и справедливый ответ на новые американские ограничения. Так, Мария Захарова сообщила, что оказывать давление на Россию бесполезно.

«Рассматриваем такие враждебные действия администрации Джо Байдена как продиктованные отсутствием политической воли и нежеланием выстраивать российско-американские отношения на партнёрской основе… Давить на Россию бесполезно, а наш ответ, как всегда, будет жёстким и адекватным», — подчеркнула официальный представитель МИД РФ.

В свою очередь российский посол в США Анатолий Антонов добавил, что США продолжают подрывать отношения с Москвой. По его словам, причина для новых ограничений «абсолютно надуманная».

«Вместо того чтобы сфокусироваться на реальных угрозах и проблемах всеобщей безопасности, американская администрация занимается нравоучениями, стремясь уцепиться за псевдолидирующую роль страны в вопросах демократии и международного права. Вряд ли неконструктивные шаги Вашингтона помогут укрепить глобальную стабильность в столь непростое время для всех государств», — сообщил он.

Тем временем эксперты считают, что новые санкции больше ударят по внутреннему рынку США. При этом некоторые заметили, что иностранные медиа относились к ограничительным мерам достаточно равнодушно.

Политолог Армен Гаспарян обратил внимание на то, что историю с новым пакетом санкций проигнорировали популярные американские СМИ.

«Пакет санкций вступил в действие в тот момент, когда на Навального всем давно по боку. Этот аргумент даже уже CNN не использует, а санкционный пакет имеется. У американцев есть план, и они строго по нему действуют, невзирая ни на какие обстоятельства», — сказал он.

Между тем директор Центра военно-политических исследований МГИМО Алексей Подберёзкин сомневается, что Вашингтон резко прекратит сотрудничество с Россией в ракетной сфере.

«США не могут игнорировать то обстоятельство, что они получают из России „рабочие лошадки“, которые их ни разу не подводили. В угоду антироссийскому курсу Вашингтон пытается свернуть сотрудничество с Москвой по ракетным двигателям. Но цена таких усилий может оказаться очень большой — любая неисправность в их двигателях способна привести к аварии и, как следствие, к потере дорогостоящей полезной нагрузки», — заявил эксперт.

По словам главного редактора журнала «Калибр» Александра Кудряшова, от новых ограничений может пострадать в первую очередь российская патронная промышленность, однако ущерб затронет и американских потребителей. Во многом кризис на рынке может возникнуть из-за того, что наши боеприпасы продаются в США в бюджетном сегменте, при этом зарубежные товары стоят в разы дороже.

«Завод не может опускать цены в надежде на большие объемы. У нас не подскочат продажи, потому что у нас мало стреляют. Чтобы было иначе, следовало годами развивать стрелковую инфраструктуру, пропагандировать стрелковый спорт и любительскую стрельбу, отменить пятилетний ценз на нарезное оружие. У нас же пока наблюдается обратный тренд — ужесточение оружейного законодательства. Помочь заводам в сложившейся ситуации мог бы лишь крупный заказ Минобороны», — сказал он.

Похожего мнения придерживается эксперт по оружейной безопасности Стивен Гутовски. По его словам, на американском рынке боеприпасов уже наблюдается дефицит поставок из-за высокого спроса среди гражданского населения.

«Полки магазинов пусты, а цены выросли с 20 центов за штуку до 60 или 70 центов, в зависимости от калибра. На данном этапе это неизбежно, поставки будут снижаться, а цены увеличиваться из-за действий президента. Через два года в США не будет боеприпасов российского производства. Начиная с 7 сентября, когда вступят в силу санкции, их количество снизится, и это сразу же создаст колоссальный спрос», — заметил эксперт.

Он добавил, что это ухудшает и без того напряженную ситуацию на рынке. Американские производители пытаются выйти на полную мощность в производстве, однако пока этого сделать не удаётся.

«Если вы уберете российские поставки, то понадобится больше времени для того, чтобы снова заполнить полки магазинов. Боеприпасы российского производства очень распространены в США, так как они очень дешевые», — резюмировал Гутовски.

По мнению спикера Палаты делегатов Вирджинии Уильяма Дж. Хауэлла, действия Байдена вызвали сильное недовольство в обществе.

«Каждый раз, когда кто-то вводит ограничения в отношении огнестрельного оружия или боеприпасов, продажи стремительно растут. Думаю, что это повлияет на промежуточные выборы 2022 года», — заметил политик.

В свою очередь научный сотрудник The Heartland Institute Джастин Хаскинс пишет, что Байден лишь прикрывался делом Навального, чтобы ввести санкции. По его мнению, ограничительные меры не нанесут значительного ущерба России. Главная причина — администрация Байдена просто хочет затруднить покупку оружия и боеприпасов для самих американцев.

«С 2019 года импорт боеприпасов увеличился примерно на 225%. Учитывая текущую острую нехватку товара, странно, что Байден пытается запретить поставки боеприпасов из России — одного из крупнейших зарубежных поставщиков. Сделать владение и использование огнестрельного оружия непомерно дорогим — настоящая причина последнего раунда санкций Белого дома в отношении России, и это часть гораздо более масштабных усилий, выходящих далеко за рамки торговых норм», — говорится в публикации.

Украина запретит бензиновые и дизельные авто: когда это произойдет

Министерство инфраструктуры сообщило о новый законопроект, согласно которому украинцы не смогут покупать дизельные и бензиновые автомобили. Предлагают:

• С 2027 года запретить ввоз подержанных авто с дизельными двигателями внутреннего сгорания;
• С 2030 года запретить ввоз как бывших в употреблении, так и новых автомобилей на бензине или дизеле.

Обратите внимание Цены на автомобильный газ бьют рекорды: назвали причину

Речь идет только о ввезенных из-за границы автомобилях и первой регистрации. То есть в Украине перепродавать автомобили можно будет без помех и в дальнейшем.

Почему Украина переходит на электрокары

Чтобы угодить Европе

В пример инициаторы законопроекта взяла Европу, ведь там также хотят перейти на электромобили. Европейская Комиссия предложила запретить любые автомобили, которые выбрасывают CO2 в атмосферу с 2035 года. Это касается и гибридных автомобилей. Поэтому до 2050 года в Европе почти не останется дизельных или бензиновых авто.

В Норвегии 4 из 5 покупок авто – электрокары / Фото Getty Images

Украинский законопроект нацелен облегчить дальнейшую интеграцию Украины с ЕС. Ведь украинцы из-за низкой финансовой состоятельности ездят на автомобилях дольше, чем европейцы и загрязняют атмосферу еще больше.

Транспортная политика ЕС поставила задачу сократить наполовину использование автомобилей на традиционных видах топлива в городах к 2030 году и полностью от них отказаться до 2050 года,
– говорится в пояснительной записке.

Загрязнение растет

Авторы законопроекта приводят статистику выбросов CO2 в атмосферу как доказательство того, что нужно быстро переходить на «зеленый» транспорт. В 2016 году на одного украинца или украинку приходилось 37,7 килограмма выбросов загрязняющих веществ. А 2019 году – уже 39,2 килограмма. То есть темпы загрязнения выросли на 4%.

Игра на опережение

Эксперты Ernst & Young LLP считают, что через 12 лет в Европе, Китае и США – крупнейших мировых автомобильных рынках – продажи электромобилей опередят продажи классических авто. А к 2045 году продажи не электромобилей упадут до менее 1% мирового автомобильного рынка.

Большинство автопроизводителей уже начинают играть на опережение и переходят на производство электромобилей или по крайней мере гибридных авто.

• Так, Volkswagen пообещал остановить продажи бензиновых и дизельных автомобилей в Европе с 2033 – 2035 годов. General Motors и Audi также обещают к 2035 году прекратить производство автомобилей, загрязняющих окружающую среду.
• Ford же будет продавать исключительно электромобили в Европе еще быстрее – с 2030 года. Равно как и Volvo.

Интересно, что все производители ориентируют свои электромобили на Европу. О переходе на исключительно электромобили на рынках США, Китая, а тем более Африки – речь пока не идет.

Обратите внимание! Согласно прогнозам BloombergNEF, уже в 2027 году производство электрических автомобилей будет дешевле, чем производство бензиновых авто.

Рынок электромобилей в Украине и Европе

Безоговорочным лидером перехода на экологический транспорт в Европе является Норвегия. В первом квартале 2021 года 82% купленных автомобилей в стране были электрокарами.

В Украине же пока меньше покупают электромобили, но их количество растет. В итоге, за первое полугодие 2021 года было зарегистрировано 3550 автомобилей с электрическим приводом, сообщает Федерация работодателей автомобильной отрасли (ФАУ). Это на 5% больше, чем в аналогичный период прошлого года. При этом доля бывших в употреблении электромобилей остается стабильно высокой и составляет 89,7%.

Тройка лидеров на рынке осталась неизменной – это Nissan, Tesla и Chevrolet. Интересно, что Chevrolet нарастил продажи втрое, а модель Chevrolet Bolt EV стала в этом году в Украине второй по популярности. С шестого на четвертое место поднялся Renault, а пятое место разделили между собой Audi и Volkswagen,
– рассказали в пресс-службе ФАУ.

Плюсы и минусы электромобилей в Украине

Безоговорочным плюсом электрического транспорта является забота об окружающей среде, ведь транспорт является одним из крупнейших загрязнителей.

90 – 95 процентов выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приходится на автомобильный транспорт с двигателями внутреннего сгорания, за исключением индустриальных мегаполисов,
– говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Еще одним существенным плюсом является экономия, ведь один километр на электрокаре стоит 28 копеек, а на бензиновом авто – более 2 гривен, по подсчетам Экономической правды. Однако есть и обратная сторона медали – электрокары пока дороже, чем машины на горючем. Более того, Tesla не продает напрямую свои автомобили в Украине, поэтому приходится ввозить и платить дополнительно.

Не стоит также забывать, что Украина – самая большая по площади страна Европы. Электромобили – удобны для маленьких стран и жителей городов. Однако этот транспорт становится неудобным, если речь идет о путешествиях в сотни километров.

В Украине самая популярная линейка Nissan Leaf / Фото Unsplash

К примеру, дорога из Львова в Херсон занимает почти 870 километров. Nissan Leaf, который является самым популярным электрокаром в Украине, позволит проехать на одном заряде 270 километров. То есть на подзарядку придется остановиться 4 раза. Полная зарядка займет 7 часов 30 минут, о чем указано на сайте Nissan. Поэтому остается надеяться, что к 2030 году электрокары будут удобными и для дальних поездок.

Удастся ли Украине перейти на «зеленый» транспорт

В Украине нет автопроизводителей, которые бы лоббировали против перехода на электротранспорт. Зато есть нефтяные компании и владельцы сетей АЗС, которым это крайне невыгодно. К примеру, в США противники рынка электрокаров сумели существенно замедлить его развитие.

Обратите внимание Стоимость бензина и дизеля вырастет: Минэкономики установило новые предельные цены

Toyota переориентируется в Европе и Китае, но все еще борется за рынок бензиновых авто в США и требует более медленного перехода к рынку электрокаров.

Если мы хотим добиться кардинального прогресса в электрификации, это потребует преодоления огромных проблем, включая инфраструктуру заправки, наличие аккумуляторов, принятие потребителями и доступность,
​– уверяют в компании.

В начале 2021 в Украине было 27,3 тысячи зарядных станций / Фото Unsplas

Законопроект еще не дошел до Верховной Рады: прежде чем запрет покупки бензинового авто с 2030 года станет реальностью, он должен обойти несколько бюрократических кругов, а главное антилоббистов. К тому же, прежде чем запретить покупать бензиновые автомобили, нужно:

• обеспечить необходимую инфраструктуру – обустроить скоростные зарядные станции;
• создать условия, когда украинцы будут иметь финансовую возможность покупать электромобили, которые дороже бензиновых.

В Украине предлагают запретить ввоз и регистрацию бензиновых и дизельных авто с 2030 года

15 Июля, 2021, 11:00

2933

Министерство инфраструктуры Украины (Мининфраструктуры) опубликовало законопроект о ввозе и регистрации в стране автомобилей c дизельными и бензиновыми двигателями. Этот проект закона ограничивает первую регистрацию сначала для б/у-, а затем и для новых автомобилей.

Документ предусматривает:

• запрет на ввоз и первую государственную регистрацию использованных авто с дизельными двигателями внутреннего сгорания — с 1 июля 2027 года;
• запрет на ввоз и первую государственную регистрацию новых автомобилей с дизельными двигателями, а также использованных и новых автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания с 1 июля 2030 года;
• этот запрет не будет касаться автомобилей для Вооруженных сил и других военных формирований, а также для автомобилей фермерских хозяйств, и автомобилей, выпущенных до 1 января 1981 года.

Похожие правила вводят многие страны мира, переходя на зеленый транспорт. О таких планах объявляли Нидерланды, Франция, Великобритания, Канада. Да и сами крупные автопроизводители часто обещают полностью отказаться от автомобилей на ископаемых видах топлива.

Проект закона опубликовали для публичного обсуждения. Затем его будут согласовывать различные госорганы, после чего — зарегистрируют в парламенте.

Читайте также:

Устав Нью-Гэмпшира — Содержание

Содержание

XXI: АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

• РАЗДЕЛ 259: ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЛОВ И ФРАЗ
• РАЗДЕЛ 260: ПРИМЕНЕНИЕ ЗАКОНОВ ОБ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
• РАЗДЕЛ 261: СВИДЕТЕЛЬСТВА О ПРАВЕ И РЕГИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
• РАЗДЕЛ 261-A: ПРОГРАММА СПЕЦИАЛЬНЫХ НОМЕРНЫХ ЗНАКОВ
• РАЗДЕЛ 261-B: МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ НАКЛЕЙКИ
• ТИТУЛ 261-C: МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ НАКЛЕЙКИ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ
• РАЗДЕЛ 262: ЗАКОНЫ О КРАЖЕ, ПРАВОНАРУШЕНИЯ, НАКАЗАНИЯ, ОБЫЧНЫЕ ПРАВОНАРУШИТЕЛИ, АРЕСТ НЕРЕЗИДЕНТОВ И ОСТАВЛЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
• РАЗДЕЛ 263: ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА
• РАЗДЕЛ 264: НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ И ФИНАНСОВАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
• РАЗДЕЛ 265: ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
• РАЗДЕЛ 265-A: ПОВРЕЖДЕНИЕ ОТ АЛКОГОЛЯ ИЛИ НАРКОТИКОВ
• ТИТУЛ 266: ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
• ТИТУЛ 267: НОВАЯ АНГЛИЯ ТРАКЕРЫ КОМПАКТ
• РАЗДЕЛ 268: ПРОВЕРКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЫБРОСОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
• РАЗДЕЛ 269: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОСТИ

Автомобили — Законы штатов | Закон США

Алабама	Название 32: Автомобили и дорожное движение
Аляска	Автомобили
Аризона	Транспорт-Глава 8
Арканзас	Транспорт-заголовок 27 (см. в целом)
Калифорния	Код автомобиля
Колорадо	Транспортные средства и движение — название 42
Коннектикут	Автотранспорт.Использование автомагистрали транспортными средствами. Бензин
Вашингтон, округ Колумбия	Автомобильные и немоторные транспортные средства и дорожное движение
Делавэр	Автомобили
Флорида	Автомобили
Грузия	Автомобили и дорожное движение — Название 40
Гавайи	Автомобили и другие транспортные средства
Айдахо	Автомобили
Иллинойс	Транспортные средства
Индиана	Автомобили
Айова	Транспорт
Канзас	Автомобили и другие транспортные средства
Кентукки	Автомобили-Раздел XVI
Луизиана	Название 32
Мэн	Автомобили
Мэриленд	Указатель с возможностью поиска — см. Заголовки по транспорту 11-27
Массачусетс	Пути и работы общего пользования — (см. в целом)
Мичиган	Автомобили — Глава 256, Автомобили — Глава 257
Миннесота	Транспорт
Миссисипи	Автомобили и правила дорожного движения
Миссури	Автомобили, водные и авиационные средства
Монтана	Автомобили
Небраска	Автомобили
Невада	Общественная безопасность; Транспортные средства (Раздел 43, Глава 481-486) ​​
Нью-Гэмпшир	Автомобили
Нью-Джерси	Правила автотранспортных средств и дорожного движения
Нью-Мексико	Автомобили
Нью-Йорк	НДС, ИДН
Северная Каролина	Автомобили
Северная Дакота	Автомобили
Огайо	Автомобили — Аэронавтика — Суда
Оклахома	Автомобили
Орегон	Код штата Орегон Vihicle — (см. главы 801–826)
Пенсильвания
Род-Айленд	Автомобили
Южная Каролина	Автомобили
Южная Дакота	Автомобили
Теннесси	Автомобили и другие транспортные средства (раздел 55)
Техас	Транспортный код
Юта	Автомобили
Вермонт	Автомобили
Вирджиния	Автомобили
Вашингтон	Автомобили
Западная Вирджиния	Управление автотранспортными средствами, регистрация, свидетельство о праве собственности и положения о защите от угона
Висконсин	Автотранспортные средства (группа 340-351)
Вайоминг	Автомобили

Законы и правила | НАБДД

208	49 CFR часть 595	Деактивация подушки безопасности	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
121	49 CFR часть 571	Пневматические тормозные системы Вносит поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем, чтобы улучшить характеристики тормозного пути седельных тягачей. Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых седельных тягачей достигло 30-процентного сокращения тормозного пути по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых седельных тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов, когда они загружены до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытаны на скорости 60 миль в час. миль/ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов для тяжелых условий эксплуатации требуемый тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это окончательное правило требует, чтобы все тяжелые седельные тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «веса легкого транспортного средства» (LLVW).	Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Пневматические тормозные системы
121	49 CFR часть 571	Пневматические тормозные системы Вносит поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем, чтобы улучшить характеристики тормозного пути седельных тягачей. Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых седельных тягачей достигло 30-процентного сокращения тормозного пути по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых седельных тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов, когда они загружены до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытаны на скорости 60 миль в час. миль/ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов для тяжелых условий эксплуатации требуемый тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это окончательное правило требует, чтобы все тяжелые седельные тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «веса легкого транспортного средства» (LLVW).	Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Пневматические тормозные системы, Окончательное правило — частичный ответ на петиции о пересмотре. : Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Пневматические тормозные системы
	49 CFR часть 538	Стимулы для производства автомобилей, работающих на альтернативном топливе, для экономии топлива Это окончательное правило расширяет стимул, созданный Законом об альтернативном моторном топливе 1988 года (AMFA), для поощрения продолжения производства автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных модельных лет. охватывает модельные годы (МГ) с 2005 по 2008 модельный год.В соответствии со специальными процедурами расчета экономии топлива для тех транспортных средств, которые содержатся в AMFA, альтернативным и работающим на двойном топливе транспортным средствам присваивается более высокое значение экономии топлива для целей CAFE, что может привести к тому, что производители получат кредиты для своих парков. Окончательное правило ограничивает максимальную сумму кредита, которая может быть применена к автопарку любого производителя, до 0,9 миль на галлон на парк в период с 2005 по 2008 модельный год.	Окончательное правило
	49 CFR, части 523, 531, 533, 534, 536 и 537	Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельный год 2011 По оценкам НАБДД, стандарты 2011 модельного года повысят совокупный средний показатель по отрасли до 27. 3 мили на галлон, сэкономьте 887 миллионов галлонов топлива за весь срок службы автомобилей и легких грузовиков 2011 модельного года и сократите выбросы CO2 на 8,3 миллиона метрических тонн за этот период.	Окончательный анализ регулирующего воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовиков за 2011 модельный год, окончательное правило, протокол решения: средние стандарты экономии топлива для легковых и легких грузовиков, модель 2011 года
	Части 49 CFR 523, 531, 534, 536, 537	Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельные годы 2011–2015 Предлагается существенно повысить стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых автомобилей и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет улучшения экономии топлива. Поскольку двуокись углерода (CO2), выбрасываемая из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также помогут решить проблему изменения климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы составляют 97 процентов от общего объема выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов резко увеличило бы миллиарды баррелей топлива, уже сэкономленных с начала программы CAFE в 1975 году.	Дополнительное уведомление об общественном анализе отчета о воздействии на окружающую среду для новых корпоративных стандартов средней экономии топлива, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение C, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение B — данные моделирования качества воздуха и климата, запрос информации о плане продукта: легковой автомобиль Стандарты средней экономии топлива — модели 2008–2020 годов и стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков — модели 2008–2020 годов, Проект отчета о воздействии на окружающую среду, Приложение A: Источники, указанные в комментариях к объему работ, Проект отчета о воздействии на окружающую среду: Корпоративные средние стандарты экономии топлива , Легковые автомобили и легкие грузовики, 2011–2015 модельные годы , Предварительный анализ регуляторного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых автомобилей и легких грузовиков за 2011–2015 модельный год, Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых автомобилей и легких грузовиков
	49 CFR часть 571	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное решение, ответ на петиции о пересмотре, Окончательное решение; Ответ на петиции о пересмотре
	49 CFR часть 213	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательная экономическая оценка, Предлагаемая поправка, Предварительная регуляторная оценка, Предварительная экономическая оценка, Предварительная регуляторная оценка
	Части 49 CFR 571	Детская удерживающая система — Закон Антона — 2005 финансовый год Этот документ соответствует положениям Раздела 4(b) и Раздела 3(b)(2) Закона Антона, предписывающего НАБДД инициировать разработку правил, касающихся безопасности детских удерживающих систем, с особым сосредоточьтесь на дополнительных сиденьях и удерживающих устройствах для детей, которые весят более 50 фунтов (фунтов). После вступления в силу Закона Антона это агентство увеличило применимость Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендуемых для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендуемых для детей весом до 65 фунтов. предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендуемых для детей весом до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать, чтобы дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства соответствовали критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-теста, представляющим 10-летнего ребенка.Раздел 4(a) и все остальные положения раздела 3 были рассмотрены в нормотворческих документах, ранее выпущенных НАБДД.	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы
	49 CFR часть 571	Детские удерживающие системы	Окончательное правило
	49 CFR части 213, 225	Детские удерживающие системы Детские удерживающие системы являются наиболее эффективным средством защиты детей младшего возраста, попавших в дорожно-транспортные происшествия.	Окончательная экономическая оценка
	49 CFR часть 571	Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное решение, ответ на петиции о пересмотре, Уведомление о предлагаемом нормотворчестве, Окончательное постановление, Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
		Закон о помощи потребителям в утилизации и сохранении от 2009 г. (программа CARS) Закон устанавливает новую программу, в рамках которой правительство предоставит 3500 или 4500 долларов США, чтобы помочь потребителям приобрести или арендовать новый, более экономичный автомобиль, фургон, внедорожник автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.	Краткое изложение Закона CARS от 2009 г. и Уведомление о предстоящем процессе разработки правил, Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в переработке и сохранении, Окончательное правило: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в переработке и сохранении, Окончательное нормативное воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в переработке и сохранении от 2009 г.
	49 CFR часть 575	Правила информирования потребителей; Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Сопротивление опрокидыванию	Ответ на комментарии, уведомление об окончательном решении
	49 CFR часть 575	Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Окончательное заявление о политике сопротивления опрокидыванию, уведомление о предлагаемом нормотворчестве

Конгресс.

правительство | Библиотека Конгресса

Раздел протокола Конгресса Ежедневный дайджест Сенат жилой дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор Any House MemberАдамс, Алма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди С. [R-TX] Окинклосс, Джейк [D-MA] Эксн, Синтия [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диаз [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С. -младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блюменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Бурдо, Кэролайн [D-GA] Боуман, Джамаал [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браун, Шонтел М. [D-OH] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R -CO] Бакшон, Ларри [R-IN] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Чери [D -ИЛ] Баттерфилд, Г.К. [D-NC] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбахал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Кэри, Майк [R-OH] Карл , Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Коуторн, Мэдисон [R-NC] Шабо, Стив [ R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Черфилус-МакКормик, Шейла [D-FL] Чу, Джуди [D-CA] Чичиллин, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д.[D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн , Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э. [D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA ] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [ D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R-UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФацио, Питер А.[D-OR] ДеГетт, Диана [D-CO] ДеЛауро, Роза Л. [D-CT] ДельБене, Сьюзан К. [D-WA] Дельгадо, Антонио [D-NY] Демингс, Вэл Батлер [D-FL] ДеСолнье, Марк [D-CA] ДеЖарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D- TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан, Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [ R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [ R-TX] Финстра, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А.Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фицпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К. Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Гаетц, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Г. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. .[R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес, Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ] Готхаймер, Джош [D-NJ] Грейнджер , Кей [R-TX] Грейвс, Гаррет [R-LA] Грейвс, Сэм [R-MO] Грин, Эл [D-TX] Грин, Марк Э. [R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Грихальва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гест, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А.[D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Харцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Холлингсворт, Трей [R-IN] Хорсфорд, Стивен [D-NV] Хулахан, Крисси [D-PA] Хойер, Стени Х. [D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюзенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э.[R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Джаяпал, Прамила [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри С. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Мондер [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайалии [D-HI] Каптур , Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг, Уильям Р. [D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL ] Келли, Трент [R-MS] Ханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т.[D-MI]Килмер, Дерек [D-WA]Ким, Энди [D-NJ]Ким, Янг [R-CA]Кинд, Рон [D-WI]Кинзингер, Адам [R-IL]Киркпатрик, Энн [D -AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кастер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] ЛаМальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D -PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH] ЛаТернер , Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л. [D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D -NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу, Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] ] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С.[D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс, Нэнси [R-SC ] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. [ D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБат, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] Маккол, Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П.[D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] МакНерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- Нью-Йорк] Мейер, Питер [R-MI] Менг, Грейс [D-NY] Мейзер, Дэниел [R-PA] Мфуме, Квейси [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Муленаар, Джон Р. [R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R- UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [ R-NC] Мерфи, Стефани Н.[D-FL] Надлер, Джеррольд [D-NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негус, Джо [D-CO] Нельс, Трой Э. [R-TX ] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман, Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернольте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М. [ R-MS] Паллоне, Фрэнк-младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл-младший [D- Нью-Джерси] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радеваген, Аумуа Амата Коулман [R-AS] Раскин, Джейми [D- MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М. [D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [ R-KY] Роджерс, Майк Д.[R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN] Розендейл-старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R -TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA]Руис, Рауль [D-CA]Рупперсбергер, CA Датч [D-MD]Раш, Бобби Л. [D-IL]Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д. [D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D -IL] Шредер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швайкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С.«Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D-CA] Шеррилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R- ID] Сиры, Альбио [D-NJ] Слоткин, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R-NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R- MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спартц, Виктория [R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D- NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Штаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиз М. [R-NY] Стайл, Брайан [R-WI] Штойбе, В.Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд, Мэрилин [D-WA] Суоцци, Томас Р. [D-NY] Суолвелл, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон, Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D -NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трэхан, Лори [D-MA] Троун, Дэвид Дж. [D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд , Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г.[R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес , Нидия М. [D-NY] Вагнер, Энн [R-MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальц, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D-NJ] Вебер, Рэнди К. старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Уэлч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзен [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С. .[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Вомак, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зелдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантвелл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзен М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Дайэнн [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Хикенлупер, Джон У.[D-CO] Хироно, Мэйзи К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С.-младший [I-ME] Клобучар, Эми [D-MN] Лэнкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D-OR ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA] Пол , Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри С.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сассе, Бен [R-NE] Шац, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард С. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Томас [R-NC] Туми, Патрик [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Уорнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

Нью-Джерси МВК | Уставы и положения

Государственные законы

Большинство законодательных актов, касающихся законов об автотранспортных средствах и Комиссии по автотранспортным средствам, содержатся в Разделе 39 аннотированных штатов Нью-Джерси. Раздел 2A и Раздел 2C содержат определенные уголовные законы, касающиеся водителей и транспортных средств.Раздел 17 содержит законы, касающиеся системы надбавок за нарушение правил дорожного движения, а также некоторые другие законы о страховании, касающиеся водителей и транспортных средств. Раздел 48 содержит некоторые законы о пассажирских перевозках и Название 12 содержит законы, касающиеся катания на лодках и лодок.

Для поиска в Аннотированных уставах штата Нью-Джерси (NJSA) посетите веб-сайт:  www.njleg.state.nj.us

Постановления штата

Большинство положений, касающихся Комиссии по автотранспортным средствам, автотранспортных средств, вождения, системы дополнительных сборов с автотранспортных средств, лодок и водного транспорта, содержатся в Разделе 13 Административного кодекса.Некоторые правила страхования, касающиеся Вопросы, связанные с автотранспортными средствами, такие как страховые карты, находятся в Разделе 11, а Раздел 16 содержит определенные правила перевозки пассажиров.

Для поиска правил в Новом Административный кодекс Джерси (N. J.A.C.) или предложения по разработке правил в Реестре штата Нью-Джерси можно найти на сайте: www.lexisnexis.com/hotopics/njoal/

.

Федеральные законы

Раздел 49 Кодекса США (U.S.C.) содержит федеральные законы, касающиеся коммерческих и некоммерческих водителей и автотранспортных средств, в дополнение к стандартам безопасности транспортных средств. Раздел 23 содержит федеральные законы, касающиеся автомобильных дорог. безопасность.

Для поиска в Кодексе США (U.S.C.) посетите: www.law.cornell.edu/uscode/text

Федеральные правила

Раздел 49 Свода федеральных правил (C.F.R.) содержит федеральные правила, касающиеся коммерческих и некоммерческих водителей и транспортных средств, в дополнение к стандартам безопасности транспортных средств. Раздел 23 содержит федеральные законы, которые относятся к безопасности дорожного движения.

Для поиска в Своде федеральных правил (C.F.R.) посетите веб-сайт: www.ecfr.gov

.

 

Свод законов Раздел 56 Автомобили

ГЛАВА 1 — ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА	HTML	Слово
ГЛАВА 2 — СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА	HTML	Слово
ГЛАВА 3. РЕГИСТРАЦИЯ И ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ	HTML	Слово
ГЛАВА 5 — ЕДИНЫЙ ЗАКОН, РЕГУЛИРУЮЩИЙ ДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ	HTML	Слово
ГЛАВА 7 — ДОРОЖНЫЕ БИЛЕТЫ	HTML	Слово
ГЛАВА 9 — ЗАКОН О ФИНАНСОВОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ	HTML	Слово
ГЛАВА 10 — РЕГИСТРАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ФИНАНСОВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ	HTML	Слово
ГЛАВА 11 — ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКАХ	HTML	Слово
ГЛАВА 14. РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ДИСТРИБЬЮТОРОВ И ДИЛЕРОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ РАЗВЛЕЧЕНИЙ	HTML	Слово
ГЛАВА 15 — РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ДИСТРИБЬЮТОРОВ И ДИЛЕРОВ	HTML	Слово
ГЛАВА 16. РЕГУЛИРОВАНИЕ МОТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ДИСТРИБЬЮТОРОВ, ДИЛЕРОВ И ОПТОВЫХ ПРОДАВЦОВ	HTML	Слово
ГЛАВА 17 — УГОЛОВНЫЕ НАКАЗАНИЯ	HTML	Слово
ГЛАВА 19. ЗАЩИТА ПРАВ И ПРАВ В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ	HTML	Слово
ГЛАВА 21 — РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ В ГОСУДАРСТВЕННЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ	HTML	Слово
ГЛАВА 23 – ШКОЛЫ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ	HTML	Слово
ГЛАВА 25 — НЕРЕЗИДЕНТНЫЕ НАРУШИТЕЛИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ	HTML	Слово
ГЛАВА 27 — ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕЕЗД	HTML	Слово
ГЛАВА 28. ПРИМЕНЕНИЕ ПРЯМЫХ ГАРАНТИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА	HTML	Слово
ГЛАВА 29 — ЗАКОН О АВТОМОБИЛЯХ, УКРАДЕНИИ И ИЗМЕНЕНИИ ИМУЩЕСТВА	HTML	Слово
ГЛАВА 31 — АРЕНДА ЧАСТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ	HTML	Слово
ГЛАВА 32 — ЗАКОН О ИНФОРМАЦИИ О ПОВРЕЖДЕНИЯХ АВТОМОБИЛЯ	HTML	Слово
ГЛАВА 35. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО РАБОТЕ НА ХОЛОСТОМ ХОЛОСТОМ ХОДУ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ДИЗЕЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ	HTML	Слово

Техасский лимонный закон | TxDMV.gov

Как действует Закон о лимонах?

Закон штата Техас о лимонах — это закон штата, администрируемый Департаментом транспортных средств Техаса, который помогает потребителям, которые покупают или арендуют новые автомобили и постоянно сталкиваются с проблемами при надлежащем ремонте своих автомобилей в соответствии с первоначальной гарантией производителя. Lemon Law может помочь потребителю выкупить, заменить или отремонтировать автомобиль. Это может быть проще и дешевле, чем обращение в суд.

Что он покрывает?

Новые транспортные средства, в том числе легковые автомобили, грузовики, фургоны, мотоциклы, вездеходы, дома на колесах, буксируемые транспортные средства для отдыха (TRV) и электромобили, которые имеют дефекты, на которые распространяется письменная гарантия производителя .Демонстрационные автомобили, которые ранее не были названы, считаются новыми автомобилями.

Закон не распространяется на изъятые транспортные средства, недорожные прицепы, лодки или сельскохозяйственное оборудование. Она также не распространяется на дефекты, которые существенно не влияют на использование или рыночную стоимость автомобиля, такие как незначительные погремушки, радиопомехи и т. д.

Покрываются ли подержанные автомобили?

Ваш подержанный автомобиль может быть застрахован действующим законодательством штата. Закон штата Техас, касающийся гарантийных обязательств, может распространяться на ваш подержанный автомобиль, если на него все еще распространяется первоначальная гарантия производителя (а не расширенный контракт на обслуживание), или если дефект возник и о нем было сообщено дилеру во время действия первоначальной гарантии производителя, и дефект сохраняется. существует, вам может быть доступна помощь по устранению этой проблемы.

Как узнать, является ли мой автомобиль Lemon?

Автомобиль должен соответствовать всем следующим условиям:

1. Имеет существенный производственный дефект
2. На дефект распространяется письменная гарантия производителя
3. Владелец сообщает о дефекте дилеру или производителю в течение гарантийного срока
4. Владелец дает дилеру разумное количество попыток устранить дефект или состояние
5. Владелец направляет производителю письменное уведомление (желательно заказным письмом) о дефекте и по крайней мере одну возможность устранить дефект; (образец письма)
6. Дефект сохраняется и существенно ухудшает использование автомобиля или его рыночную стоимость или создает серьезную угрозу безопасности.

Сколько шансов у дилера решить проблему?

Закон предполагает, что вы предоставили производителю или авторизованному дилеру разумное количество попыток исправить дефект, если вы прошли один из тестов, перечисленных ниже. Определить, было ли у дилера достаточное количество ремонтов, легко. Просто посмотрите, пройдете ли вы четырехкратный тест, тест на серьезную опасность или 30-дневный тест. Требования к пробегу обычно не применяются к TRV или другим транспортным средствам, у которых нет одометра.

Четырехкратный тест

Вы проходите четырехкратный тест, если доставили автомобиль в сервисный центр для ремонта:

• Четыре раза для одного и того же дефекта в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и дефект все еще не устранен.

Испытание на серьезную опасность

Серьезная угроза безопасности — это опасная для жизни неисправность, которая существенно препятствует вашей способности нормально управлять автомобилем или управлять им или создает существенный риск возгорания/взрыва.

Вы проходите тест на серьезную угрозу безопасности, если вы отдали автомобиль на ремонт с серьезной угрозой безопасности:

• Дважды в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, но дефект все еще не устранен.

30-дневный тест

Вы проходите 30-дневный тест, если ваш автомобиль был выведен из эксплуатации для ремонта из-за дефекта, на который распространяется заводская гарантия:

• В общей сложности 30 дней или более — не обязательно все одновременно — в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль (если во время ремонта транспортного средства был предоставлен сопоставимый во временное пользование автомобиль, это время не засчитывается в 30 дней ) существенный дефект все еще существует.

Сколько времени у меня есть, чтобы подать жалобу на Lemon Law?

Жалоба на нарушение Закона о лимонах должна быть подана в течение шести (6) месяцев с момента наступления более раннего из следующих событий:

1. Истечение срока гарантии;
2. 24 месяца после покупки; или
3. 24 000 миль после даты поставки автомобиля (кроме БТР).

Срок подачи определяется тем, какое из вышеуказанных событий наступит раньше. На всякий случай жалобу следует подавать, как только потребитель узнает, что у дилера возникли проблемы с ремонтом автомобиля.

Что произойдет, если я выиграю?

Закон содержит основные указания относительно того, какую помощь вы можете получить, если докажете свою правоту. Каждая ситуация отличается. Департамент рассматривает факты каждого конкретного дела при принятии решения.

Если вы выиграете дело, департамент может заказать один из следующих (Обратите внимание: только новые автомобили могут претендовать на возмещение или замену):

Возврат

Производитель должен выкупить автомобиль по покупной цене (включая налоги, право собственности и лицензионный сбор) за вычетом суммы, взимаемой за использование автомобиля.Вычитаемая сумма определяется по формуле (см. ссылки на электронные таблицы ниже), которая учитывает количество миль, пройденных автомобилем на момент слушания, и другие факторы. В эту сумму не входят проценты, уплаченные за автомобиль.

Замена

Изготовитель должен заменить дефектный автомобиль на автомобиль, сравнимый с исходным автомобилем (обычно той же марки, модели и аксессуаров) и приемлемый для потребителя, за вычетом использованного пробега. Потребитель несет ответственность за любую модернизацию автомобиля.

Ремонт

Производитель должен исправить дефекты автомобиля. Также могут быть возмещены наличные расходы на ремонт, который должен был покрываться гарантией.

.