Обварка кузова уаз профилем: Ремонт и сварка кузова уаз буханка своими руками

Авг 31 1974

Содержание

Ремонт кузова уаз буханка

Кузовной ремонт «буханки» — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

Хочется поделиться нашей версией кузовного ремонта.
Строим на базе «буханки» автомобиль для путешествий.
Но, ведь на разваленном кузове далеко не уедешь !
После приобретения машины — сначала ходовые испытания.
Немного прокатились по ухабам.
Послушали все скрипы, стоны, стуки и бахи.
Как бы всё ясно.
Теперь к доктору на лечение.
При выборе машины не надо смотреть на наличие линолеума на полу.
А дверные карты обтянутые в тон кожзамом и вовсе вселяют обман.
При продаже большинство машин выглядят одинаково.
А предыдущий хозяин говорит что всё поварено и покрашено.
До въезда в гараж наш салон выглядел вот так.

Полный размер

Но отделка салона нас пока не интересует.
Нам важно что там внутри.
Снимаем обшивку потолка, откручиваем все карты и снимаем пол.
Работа слегка пыльная и грязная.
Но делать её надо.

Снимаем всё аккуратно.
Пытаемся побороться за каждый шуруп и за каждую жестянку.
Крыша и боковины машины радуют.
Местами оторваны усилители на крыши.
Местами отошла сварка на кузовных деталях.
Есть немного ржавчины возле окон.

Полный размер

А вот с полом не так радужно.
Обычная фанера уложенная даже на покрашенный пол притягивает влагу.
Очень много прогнивших элементов.
Очень много ржавчины .
Хотя, вполне ожидаемая картина.

Полный размер

Паники никакой.
О том что это будет — мы знали.
Всё под контролем.
Снимаем часть прогнившего пола.

Полный размер

Некоторые элементы мы доломали при демонтаже.
От некоторых отвалилась грязь и вылезла ржавчина.
Очень плачевно в районе задних арок.
Под пластиковой защитой был просто грязесборник.
Повреждены практически все усилители кузова.

Полный размер

Следующий этап творческий.
Художественная аппликация так сказать.

Из листового металла вырезаем и гнем новые части усилителей.
Купили ремонтные вставки нижней части кузова.
Отрезали, приварили усилители.
Подогнали деталь.
Вставили на место.

Полный размер

Работа творческая.
Делается не очень быстро.
Но деваться некуда.
Потихоньку, элемент за элементом.
Деталь за деталью.

Полный размер

Процесс лечения нашего «УМКИ» идет полным ходом.
Продолжение следует…

28 августа 2016 в 13:49 Метки: рекмонт кузова уаз, буханка, кузовной ремонт уаз

Ремонт кузова Буханки (продолжение) — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

Самая долгая и неприятная работа.
Восстановление кузова.
Но, ведь каждый день нас приближает к моменту когда мы отправимся в путешествие.
А пока мы мечтаем о дальних странах, расскажу еще чуть-чуть о ремонте кузова «УМКИ».
Итак, правая сторона машины готова. Приступаем к левой.
Карандаш, линейка, размечаем ровные линии и смело режем.

Вот и заднего левого угла нет.

Зияющая пустота.
Почти все усилители кузова сгнили.
Сначала подгоняем по размеру готовую ремонтную вставку.
Ничем процесс не отличается от правой части.
Так на пару точек прихватываем и беремся за арку.
Чик… И тоже дыра !

Вставить ремонтную вставку арки совершенно не долго.
Но чтобы придать правильную форму и выставить зазоры не хватает усилителей кузова.
Они то полностью сгнили и мы их удалили.
Тут понадобится немножко художественной гибки из листового металла.
Каждую деталь приходится подгонять по форме на месте.
Опять так же все необходимо прихватить сваркой.

Две детали кузова и часть усилителей установлены.
Опять в руках карандаш и линейка.
Прямые линии, немножко работы болгарочкой .
И всё ржавое удаляем.

Сразу решаем не останавливаться на достигнутом.

Еще чуть-чуть работы и вырезаем следующую наружную деталь

А вот теперь вскрывается самая кака!
Ниша где стоит АКБ.
Сгнило всё !

Зачищаем, вырезаем…
Самое неудобное место.
Очень трудно везде долезть любым инструментом.
Сразу приходится удалить нижнюю часть перегородки.
Целого металла практически нет.

На самом деле — это в рассказе так быстро.
Хоп, хоп, режем, варим.
А по правде описанный процесс занял уже несколько дней.
Теперь начинается самое сложное.
Ниша под АКБ, кусочек пола в салоне и перегородка.
Очень много художественной аппликации и подгонки.
Но, зато теперь всё новое.

Подгоняем две боковые ремонтные вставки.
Вот всё таки иногда хочется передать большой привет Заводу УАЗ !
Ох мы бы некоторым сварщикам постучали по балде.
Казалось бы: взял деталь, подогнал, приварил и готово.
А что делать если на заводе уже сделали изначально криво.

Вот и приходится нормальной детали придавать правильную кривую форму.
Ладно, заводу физкульт-привет !
А мы поставили еще две части.

Дошла очередь до внутренней арки заднего колеса.
С удовольствием купил бы её.
Просто жуть как много времени уходит на её восстановление.
Полностью сгнивает одна стойка.
Полностью поврежден весь кант.
Хочется отрезать по минимум, но не получается.
Практически целый день убили на восстановление.

Теперь кроим и подгоняем детали пола.
Приятная работа.
Совершенно не сложная.
А самое главное — сразу виден результат.

Теперь осталось установить внутреннюю арку.
Как бы и не знаю что описывать.
Установили !

Не хватает еще одной детали пола.
Из листа вырезаем прямоугольную деталь.
Чуть-чуть подгоняем её по форме кузова.
Забыл еще сказать один момент.

Кожух заливной горловины.
Он тоже наполовину был сгнившим.
Собственно это болячка.
Восстановили и его.
Вот как все получилось.

И теперь осталось уложить центральную деталь пола.
После всей проделанной работы это уже пустяки.

Вот такая получилась история.
Основные сварочные работы по восстановлению кузова выполнены.
Но к большому сожалению до окончания еще ох как далеко.
Теперь всё нужно зачистить и покрасить.
Но об этом в следующий раз.
К слову все работы описанные в трёх частях рассказа заняли полных три недели.
Но мы не унываем.
Скоро мы отправимся в путешествие.
Пока все.

Первая часть рассказа находится тут: www.drive2.ru/l/451695320682725718/
А здесь можно прочитать вторую часть: www.drive2.ru/l/452699174798885071/

УАЗ 2206 Федор Буханкин › Бортжурнал › Кузовные работы УАЗ 2206 452 Буханка. Часть 1. Разборка и обрезка автомобиля

Вот и настал тот день, когда взял я в руки болгарку и начал процесс необратимый, пугающий, но, тем не менее, ведущий к определенному результату, улучшающему общий вид и состояние автомобиля. В любом случае, как бы ни были сделаны работы, машинка будет чувствовать себя лучше, нежели раньше.

Итак, с чего же я начал свои работы? Конечно же с разборки всего и вся, что крепится болтами и саморезами. Таким образом были сняты все двери, фары. Внутри снята оставшаяся обшивка и потолок. То, что я там увидел, меня совсем не порадовало:
1. Шумо-теплоизоляция почти не приклеена
2. Поверхность под шумкой вся в рыжиках.
Не критично, но не очень то и приятно. Не думал, что и сверху ржавчина будет…

Полный размер

Родная шумоизоляция УАЗ 2206 452. Такой ее сделали в 2006 году. Может быть время взяло свое, а может на заводе и не старались вовсе.

Полный размер

Кстати говоря, из родной шумоизоляции получаются большие хорошие поджопники, на которых можно не только сидеть, но и валяться под автомобилем. Рекомендую!))

Далее в бой вступила болгарка и начала кромсать салон. Так как подобные работы мы проводили в первый раз, все делалось аккуратно и, поэтому, долго. Отпиливали по чуть-чуть, наблюдая за результатами и боясь как бы лишнего не отчекрыжыть.
Вот от машины отделилась ступенька, уже и перестали быть частью общего арки колес, полным ходом пошла распиловка пола.

Полный размер

Такая вот труха находится под полом в каркасе в районе колёс

Все стойки в салоне, кроме задних, оказались гнилыми, к полу ни чем не были закреплены. А я то думал, чего так корпус играет… От пола оставили только середину, срезав продольные усилители. Те, которые шли поперёк, решили оставить.

Далее приступили к кабине. Срезали ступеньки, по части арок и обе ниши, в которых находятся аккумулятор, домкрат и прочая хренотень. Ниши под аккумулятор, можно сказать, и не было вовсе. В конце концов и крылья отрезали.

Следующим этапом — самым волнующим — стало обрезание юбки. Ещё до этого решили, что будем делать так же, как и было «до» и купили ремонтные вставки, поэтому резали аккуратно, отметив раз десять. В итоге получилось все очень даже хорошо. После этого момента все страхи прошли (резать то уже нечего) и пришло понимание того, какая долгая работа нас ждет.

Полный размер

Сразу хочу предупредить, что при выполнении последующих работ всегда будет возникать «эффект мытья посуды» — это когда вроде все перемыл, а потом замечаешь сковороду на плите, кастрюлю на столе и много всего другого. Так и здесь — вроде бы все сделал и можно переходить к следующему этапу, но непременно начинают выползать какие-нибудь косячки, которые отодвигают запланированные работы на неопределенное время.

Теперь позволю себе несколько советов:
1. Соблюдайте технику безопасности: используйте защитные очки, защитный кожух на болгарку (хотя бы на большую)
2. Заранее спланируйте покупки крупногабаритных грузов (например, металлопрофиля или листового металла), если другого транспорта, кроме КПК УАЗа, не поидвидется. Лучше купить больше, чем потом искать транспорт.
3. Купите штук 30 дисков на болгарку — это самый ходовой расходник на данном этапе.
4. Помните, что если вы это делаете в первый раз, адекватно распределить время будет невозможно. Поэтому запланированное время умножайте на 3-4.

Самый главный инструмент для выполнения работ — болгарка. Еще мне потребовались молоток с зубилом, чтобы отбивать сварку, рулетка, карандаш. Для удобства лучше использовать два источника света, если работы планируете проводить вечером.

Если есть что дополнить, жду комментариев. Критиковать, думаю, бесполезно, так как все уже давным давно отпилено))

P.S. По ссылке можете посмотреть и другие фотографии, которые не вошли в эту публикацию. Может найдете для себя что-то полезное или интересное.

Ремонт кузова ч.1 — УАЗ 452, 2.4 л., 1983 года на DRIVE2

Полный размер

Из-за неприятностей с тойотой, связанных с необходимостью покупки мотора было принято решение о продаже Буханки по цене соразмерной вложениям, т.е. в районе 70 т.р., оценивая рынок конкурентов я воодушевился, т.к. в мои деньги моя машина не проигрывает, а в некоторых аспектах и выигрывает! Однако за три недели ни одного звонка не последовало…
Вчера мне позвонил коллега и попросил подъехать на Булочке и отвезти на ней металлом, прокатившись на ней впервые за месяца полтора -два, меня вновь пронзили чувства наслаждения от управления этим внедорожником, более того каплю на весы добавил застрявший на раскисшей глиняной дороге таксист, которого я благополучно вытащил, не прилагая к этому особых усилий и именно в тот момент я принял решение: намотать сопли на кулак и вывозить проблему с мотором тойоты, без продажи Уаза, тем более, что через пару дней у меня родится сын, а он обязан с детства ездить на настоящих внедорожниках и понимать разницу.
Сегодня осмотрев технику, в очередной раз дефектовав некоторые кузовные элементы, я взял в руки болгарку и начал кромсать куски сгнивших ланжеронов! К стати говоря, общее состояние скелета кузова очень и очень понравилось, видимо когда-то кто-то в году 1985-89))) серьезно подошел к антикоррозионной защите, очищая слой грязи с кусками старой мастики я видел заводской окрас! На сегодняшний день сгнило то, что находится за задними колесами и места в ногах спереди. Пока начал с задней части автомобиля, от места где остался пол и до моторного щита все живое, но есть одно но. Уаз завален на правый бок, т.е. ланжероны, хоть и не гнилые, но все равно за много лет загнулись. Скорее всего придется резать все и варить с нуля…
Изучив просторы интернета, нашел интересные идеи, которые буду воплощать в своей машине.
Борта 100% будут оцинкованные, на заклепках, дёшево, ровно и надолго.

Полный размер

УАЗ 2206 Федор Буханкин › Бортжурнал › Ремонтные вставки УАЗ Буханка 2206 452. Опыт использования

Восстановление кузова, в моём случае, сводилась к тому, чтобы обрезать, так сказать, нижнюю часть автомобиля, которая за 10 лет службы успела изрядно подгнить. В связи с этим были рассматривались несколько вариантов:
1. Вырезать новые детали и поставить на заклёпки
2. Вырезать новые детали и приварить
3. Купить ремонтные вставки и приварить.
Как вы догадались по названию этой записи, мы выбрали третий вариант. Объясню почему:
1. Лично мне хотелось сделать «как было»;
2. Не хотелось видеть «пупырки» от заклепок;
3. Не было желания заниматься художественной резкой;
4. Хочется сделать конфетку, хотя сейчас понимаю, что это сложно.
Из этих побуждений и заказали комплект из 9 деталей, как раз для замены всего по кругу.

Полный размер

Стоит отметить, что нас беспокоило то, что металл может повести в процессе сварки. Об этом говорили не только ютуб-мастера, но и два друга тестя. Но как вы понимаете, отступать мы не собирались…
Как и в части с полом, мы практиковали покраску «до», то есть загрунтовали детали и с одной и с другой стороны, но покрасили только с внутренней. Тем самым мы избавились от неудобств покраски деталей под автомобилем и образования коррозии во время жизни ремкомплекта от приезда до окончательной покраски. Посмотрим, как этот способ покажет себя со временем.

Полный размер

Несомненным плюсом могу назвать тренировку покраски (для тех, кто делает это впервые), как раз научитесь работать с грунтами и краской, поймете, какие нужны расходники и в каких количествах; посмотрите, как сохнет краска и какие условия нужны для данного процесса. Скажу лишь, что это было очень интересно и познавательно.
Ну так вот… Приехавшие детали имели загнутую кромку, то есть сразу предполагается, что варить их надо не встык, а внахлест (хотя есть интересный способ варить встык без «хлопунов»). По сути, если вы аккуратно обрезали юбку, вам нужно только вырезать проемы под заправочную горловину. Стоит отметить, что район задних фар мы не трогали, поэтому ещё две детали претерпели изменения.

Полный размер

Ребра жесткости, что держали пол вдоль стенок, пришлось обрезать. Мы их заменили на профтрубу 40х20 мм. Суперкрутых изгибов не делали, поэтому округлости выполняли с помощью обычных тисков.

Полный размер

После выполнения подготовительных работ приступили к делу. Сварку решили выполнять прихватками со стороны салона.

Полный размер

Благодаря своей конструкции ремдеталь быстро встаёт на своё место и удобно приваривается без всяких перегибов и перекосов.

Полный размер

Единственным минусом (лично для меня абсолютно не критичным) можно посчитать то, что может получиться зазор внизу между панелями стен чуть-чуть больше, чем выше в не отремонтированном месте (и то не факт, что у вас так будет).

Полный размер

Но не думаю, что получилось бы лучше, делай я всю эту работу из подручных средств. А так все быстро и весьма приемлемо. Мне очень понравилось.
Не знаю, как в отношении эксплуатации, но с точки зрения удобной инсталляции могу с уверенностью рекомендовать ремкомплекты кузова УАЗ Буханки.

Полный размер

P.S. На фотографиях видно, что стык между старым и новым железом не проварен. Но все держится отлично. Как думаете, стоит ли его сплошняком заварить или просто шпатлевочкой пройтись?

Надеюсь, вам будет полезен мой опыт. В комментариях жду ваших вопросов и критики.

Самостоятельный ремонт кузова легендарного УАЗа «буханки»

Когда смотришь уазик 452 модели, первое, что приходит в голову – это очертания буханки хлеба. Однако он – просто находка для нашего бездорожья, поскольку является полноприводным вездеходом. Работа в самых сложных условиях рано или поздно приводит к тому, что может потребоваться ремонт и восстановление кузова авто. О том, с чем приходится сталкиваться владельцам УАЗ-452 в процессе эксплуатации, что чаще всего «вылезает боком», как выполнить ремонт своими руками, какие запчасти и детали использовать, попробуем разобраться далее.

Знакомство с автомобилем и основные причины кузовных повреждений

УАЗ-452 считается старейшим серийным авто, выпускаемым в России. Первые образцы полноприводного двухосного транспортного средства сошли с Ульяновского конвейера в далеком 1965 году и выпускаются до сих пор. Его отличает простота, доступность, надежность, повышенная проходимость. На автомобиле установлен силовой агрегат карбюраторного типа от ЗМЗ объемом 2,4 или 2,7 л. Он позволяет уазику развивать максимальную скорость до 110 км/час. За переключение передач отвечает 4-ступенчатая коробка передач механического типа.

Преодолевать разные преграды помогает внушительный просвет – 220 мм. А при всей своей внешней неказистости УАЗ в базовом исполнении способен перевозить груз весом более чем 1,2 тонны. Отличная компоновка и характеристики по сей день обеспечивают авто всенародную любовь и постоянный спрос. Этот автомобиль используется настолько интенсивно и в таких условиях, что одним из первых страдать начинает кузов и отдельные его элементы. Исходя из этого, основными причинами нарушения целостности и работоспособности корпусных элементов становятся:

Дорожно-транспортные происшествия, результатом которых бывают вмятины, трещины, сколы, либо царапины.
Очаги или целые зоны коррозии, которые возникают вследствие нарушения лакокрасочного покрытия. Повлиять на это могут агрессивные вещества, какими, например, посыпают дороги зимой, или наличие ранее упомянутых дефектов, которые не устранялись (либо это делалось, но некачественно).
Желание усовершенствовать существующую конструкцию.

Каждая из причин нарушения целостности и работоспособности элементов имеет индивидуальные особенности, которые влияют на ремонт, его объемы и этапы. Также отличаются запчасти и детали, необходимые для этого.

Устранение видимых кузовных дефектов

Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова. Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).

Операции	Проведение работ
Восстановление геометрии поврежденного элемента.	В зависимости от размера вмятины, царапины или даже реальной дыры, вызванной коррозией металла, могут использоваться разные методы. К примеру, большие вмятины выравнивают своими руками за счет рихтовки с последующим нанесением шпатлевки. Если налицо очевидные участки коррозионной активности, может потребоваться расширение дефектной области с последующей приваркой заменителя. Если масштабы повреждений не позволяют такими способами добиться приемлемого технически и эстетически результата, то прибегают к замене всего дефектного узла на штатные запчасти или аналогичные детали.
Подготовка к шпатлеванию.	Когда все манипуляции завершены, поверхность необходимо обезжирить, удалить остатки старого ЛКП, грязь, пыль, влагу.
Шпатлевание.	Это процесс, который необходим для устранения больших и малых дефектов. Естественно, в каждом конкретном случае придется выбрать подходящий тип шпатлевки. Для больших дефектов может потребоваться стекловолоконная армирующая масса, при коррозии необходима дополнительная обработка специальной грунтовкой, а мелкие царапины можно пройти и финишной смесью. Наносят шпатлевку, как правило, в 2-3 слоя, выдерживая паузу в 20 минут на высыхание.
Матирование/шлифовка.	После нанесения выравнивающей массы и ее засыхания, поверхность обрабатывается абразивами для достижения требуемой гладкости.
Грунтовка.	Наносят обычно 2-3 слоя, чтобы обеспечить необходимую адгезию (сцепление) краски и металла/шпатлевки.

По окончании подготовки переходят к завершающему этапу – окрашиванию.

Кузовная доработка автомобиля

Высокая популярность УАЗ 452 серии заключается еще и в том, что рамная конструкция кузова позволяет его усовершенствовать, чтобы добиться повышения технических или эстетических показателей. Этот процесс называется скорее не ремонт, а тюнинг. Заключается он в доработке или замене существующих элементов конструкции на более приемлемые. Одним из наиболее ярких примеров такого рода операций является лифтинг, целью которого является увеличение дорожного просвета. Выполняется данная процедура двумя основными способами:

доработка кузова;
модернизация подвески авто.

Второй вариант для выполнения своими руками является более сложным. Требуются дополнительные запчасти и детали, а главное, он несет в себе скрытую угрозу. Заключается она в том, что лифт подвески весомым образом сказывается на положении центра масс «буханки», а значит, ее устойчивость при движении ухудшается.

Кузовные работы более просты, практически не влияют на массо-центровочные показатели и требуют минимум покупных изделий. Их суть заключается в установке между основной рамой и остовом специальных проставок – это детали высотой до 80 мм. Чаще всего для этого используют детали из алюминия, хотя не менее востребованы композитные, полиуретановые элементы. Сам кузов «буханки» потребует некоторой доработки, в частности, необходимо будет подрезать арки, крылья, а также дополнительно установить некоторые запчасти, например, брызговики.

После проведения всех необходимых модернизаций и ремонтных работ по восстановлению кузовных элементов транспортного средства можно приступать к непосредственной эксплуатации автомобиля.

РемонтРемонт автомобиля: сколько сохнет силикон

РемонтЧто раньше: грунтовка перед шпаклевкой или наоборот?

Ремонт кузова 1.2 Разборка пола кабины — УАЗ 3909, 2.5 л., 1996 года на DRIVE2

Разбираем кабину! Выглядит все уныло конечно, но уже не долго осталось=)
Вид из салона:

Пассажирское место:
Снял клепанные заплатки, а там конечно же сквозные дыры, куда без них…
Вырезаем колесную арку, для дальнейших опытов и переварки кузовного номера:
Извлекаем мертвые ткани=)
Передняя силовая конструкция в превосходном состоянии, что очень обрадовало!
Вырезаем все лишнее для замены силовой:
Примеряемся:
И пошли к водительской стороне, там тоже все до дыр, режем пилим примеряем по аналогии с пассажирской стороной:

Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбираем кузовные детали

Машины ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси производились из материалов повышенной прочности. После развала Союза немало машин из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, систематической реставрации лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

[contents h4]

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать ремонт кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, его тщательно вымойте и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками, или отправите машину в автосервис. Предстоит делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили выполнять ремонт УАЗ самостоятельно.

Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. Сварочные швы выровняйте с помощью наждачного диска;
Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
Перед нанесением шпаклевки кузов протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта пройдитесь акриловым грунтом, чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для латок на УАЗе используют олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как выполнить ремонт УАЗ своими руками, не используя сварочного аппарата. Здесь не будет ни слова о стеклоткани и эпоксидке — оставим их для пластика, и для тех, горе-мастеров, работающих не на совесть, а только, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свой автомобиль, владелец, не налепит на пораженный ржавчиной кузов стеклоткань с эпоксидкой. Потому что коррозия под такой латкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате, через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дырку.

На металлическом кузове, особенно, если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, приближенного к толщине кузова. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из него заплатки по размеру, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Обточите вырезанные детали, чтобы не торчали по краям срезы, примерьте, и притрите к местам крепления. Сильным паяльником отлудите места стыков. Латку прогрейте и положите на облуженное место, припаяйте, при этом выравнивая расплавленное олово, чтобы не образовалось выступов. Подрихтуйте осторожно молоточком.

Дайте заплатке остыть. Проверьте на прочность. Если все сделали правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свою заплатку. Так, с помощью паяльника и олова вы можете припаять небольшие заплатки на кузове, на двери, обработать остальные кузовные детали. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Данный метод ничуть не дороже, чем заплатки из стеклоткани, но надежнее. Этот метод позволяет выполнять мелкий кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Лифтинг

Все чаще владельцы УАЗ 452 модели, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка лифтуют, приподнимают для повышения проходимости. Существует 2 способа лифтинга.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант выполнить проще, и он дает большую устойчивость машине в условиях бездорожья и на поворотах, благодаря тому, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, и если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15см. При этом необходимо подрезать надколесные арки и крылья, чтобы колеса на повороте не цепляли за них, и обязательно подвесить брызговики.

Лифтинг подвески

Лифтинг подвески вернет машине приспособленность к нашим дорогам

Повышает способность УАЗ проходить препятствия. Правда при этом появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Спейсер». Увеличить межколесное расстояние поможет замена тормозов дисковыми. Дисковые тормоза с автомобиля Волга устанавливаются без подгонки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки происходит перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Каркасное усиление кузова — лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20х40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее. Вторая — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому сваркой присоединяются стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей. Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, обеспечивают и «косынки», приваренные в местах соединения полотен кузова. Только косынки надо приваривать на расстоянии, не превышающем 15 см. друг от друга.

После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, ошкурьте, при необходимости подлатайте сваркой и обработайте мастикой от ржавчины. Пока сохнет мастика, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и настелите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытой олифой. Поверх олифы настелите верхний пол. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отдерите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте для теплоизоляции стекловату, на нее приклейте вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Решать вам.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили — не исключение. Автовладельцы данных машин устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бамперы с кенгуринами, которые с одной стороны, прибавляют солидности машине, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не возникало проблем с доблестной автоинспекцией, подвески приобретаем у проверенного производителя.

Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбираем кузовные детали

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, починка бампера

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

Решаем косметические проблемы кузова

Итак, вы решили выполнять ремонт УАЗ самостоятельно.

Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. Сварочные швы выровняйте с помощью наждачного диска;
Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
Перед нанесением шпаклевки кузов протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта .

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта пройдитесь акриловым грунтом. чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.

Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для латок на УАЗе используют олово

На металлическом кузове. особенно, если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, приближенного к толщине кузова. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из него заплатки по размеру, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Обточите вырезанные детали, чтобы не торчали по краям срезы, примерьте, и притрите к местам крепления. Сильным паяльником отлудите места стыков. Латку прогрейте и положите на облуженное место, припаяйте, при этом выравнивая расплавленное олово, чтобы не образовалось выступов. Подрихтуйте осторожно молоточком.

Лифтинг

Кузовной лифтинг.

Этот вариант выполнить проще, и он дает большую устойчивость машине в условиях бездорожья и на поворотах, благодаря тому, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, и если при этом установить большие колеса. то машина станет выше на 15см. При этом необходимо подрезать надколесные арки и крылья, чтобы колеса на повороте не цепляли за них, и обязательно подвесить брызговики.

Лифтинг подвески

Лифтинг подвески вернет машине приспособленность к нашим дорогам

Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Усиление кузова

Каркасное усиление кузова — лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20×40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее. Вторая — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому сваркой присоединяются стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей. Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

http://krasimavtomobil.ru

Найдете ошибку в «белорусском» номерном знаке, с которым по Казахстану катается Nissan?

В сети появилась фотография, сделанная в бывшей столице Казахстана — городе Алма-Ата. На снимке изображен черный праворульный Nissan Fuga 2010 года выпуска. В качестве номеров — табличка с красивым сочетанием чисел. Одни двойки, а следовательно регион — Витебская область. Однако есть одно «но». Внимательный читатель заметит, что именно в этих номерах не так.

Разгадка на поверхности — в Беларуси на номерных знаках не используют буквы латинского алфавита, за исключением тех, чье написание совпадает с современными кириллическими символами. М, О, I — это пожалуйста. Но только не V. Очевидно, в данном случае на фото мы видим поддельные номера, пишет Onliner.

Для любителей точных данных — требования к знакам прописаны в СТБ 914-99. Согласно ему, в номерах типа 1 (однострочного, формата 0000 АА-1) разрешается использовать только 12 букв, общих для белорусского и латинского алфавитов: А, В, Е, І, К, М, Н, О, Р, С, Т, Х. Для «военного» региона 0 также допускается применять все буквы русского алфавита, за исключением букв Д, Ё, Й, Ц и Щ.

Подделки номерных знаков «всплывают» по всей России

Номерные знаки, похожие на белорусские, ранее часто замечались на дорогих российских автомобилях. В частности, рекламная студия Хахачкала.Ру сняла рекламный ролик, в котором владельцы дорогих автомобилей подъезжают к девушке на велосипеде и вместо знакомства спрашивают, где она его купила.

Зрители заметили на Audi R8 номерные знаки Гродненской области 4304 ЕА-4.

Место съемок — Дагестан. Тогда читатели АвтоГродно ставили под сомнение законность этих номерных знаков. Не исключено, что они были оригинальными, но украденными в Беларуси. В то время кражи номерных знаков в Гродно были распространенным явлением.

Относительно недавно в России был замечен Mercedes-Bens E240 с номерным знаком 2840 ЕР-4:

Парадокс в том, что в это же время по Гродно ездил практически такой же Mercedes-Bens E240 с точно такими же номерными знакми:

Тогда владелец гродненского Мерседеса предположил, что российский автомобилист нашел фотографии его Мерседеса и заказал себе такие же номерные знаки у подельников.

Увеличение высоты проема задней двери уаз 452. Самостоятельный тюнинга УАЗ «буханка

Подготовка Буханки (УАЗ 452,2206,3741) , лифт кузова — этапы строительства smirnoffroad style .

Что мы имели в исходнике — Уазик 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть коррозия везде, но гнилого железа нет.

Перво-наперво разобрали пассажирский салон, так как пол был застелен фанерой и иначе подобраться к болтам крепления рамы к кузову нельзя. Совет, для владельцев Буханок — если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозионной мастикой и сделайте пару, тройку отверстий для слива- вентиляции в полу. Мы, сняв фанеру, выгребли оттуда 7-10 кг! мокрого песка и земли. Состяние пола печально, но это тема отдельного разговора.

Итак, приступим. Кузов к раме прикреплен десятью «мебельными болтами» и это не шутка. Шесть из них в пасажирском отсеке, два за арками передних колес, два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты законтрены вторыми гайками.

Прежде чем начинать демонтаж болтов, отключаем аккумулятор, отсоединям массу от двигателя — сзади капотного отсека и поднимаем машину на подъемнике.

Следующее, отсоединяем — крепления радиатора снизу или сверху (мы отсоединяли снизу, но потом при установке оставили штатный нижний крепеж, а верхний немного доработали по месту)

Отсоединяем — тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов.

Затем, сливаем охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.

Откручиваем опору крепления рычагов раздатки и крепеж фильтра отстойника магистрали перекачки между баками.

После этого, откручиваем полностью гайки с шести задних болтов кузова и отслабляем гайки передних. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напомню «мебельные» с четырехгранником под шляпой, то действовать нужно аккуратно, если болт провернется в кузове, то держать его будет нечем, а это лишняя работа, по привариванию к нему гайки или болта и т.д. Поэтому, держа за одну гайку ключем, головкой отворачиваем контргайку, а уж потом основную гайку.

Под машиной больше пока делать нечего, опускаем автомобиль на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем кузова над рамой. Делаем операцию, подложив под колеса упоры, что бы машина не двигалась. Подъем начинаем с задней части машины, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на рессорах и если, поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас по высоте. Мы поднимали подъемником и этой проблемы у нас не было.

Итак, отрываем кузов от рамы примерно на десять см. и обязательно вкладываем страховочный широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вынимаем штатные болты и рассверливаем отверстия диаметром 12 мм. Штатные болты 10мм.

Потребуется некоторая доработка проставок. В нашем случае это были сварные боченки 6.5 см высоты. На последних и средних проставках надо срезать небольшой сектор под углом 45 градусов, т.к на раме есть выступы. А задние «бочонки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас были все одинаковые, поэтому пришлось подложить 5 широких шайб.

Далее, вставляем четыре задних проставки, вставляем болты и наживляем гайки на два болта ближе к середине кузова. Еще приподнимаем кузов и вставляем средние проставки. При этом увеличиваем размер стаховочной подкладки с помощью досок примерно до 150 мм. Снимаем гайки с передних болтов. Убираем страховку, опускаем кузов.

Перекатываем машину, фиксируем ее, снимаем штатные болты и начинаем подъем кузова спереди. Сначала вставляем проставки и передние болты, наживляем на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее, еще приподнимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опускаем кузов. Затягиваем весь крепеж от центра к корме и потом перед. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и гроверные шайбы и обычные гайки, кому как нравится. Болты с прочностью не менее 8.8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы открутили, но кузов-то поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги с помощью вварки вставок (не забудъте их покрасить или обработать антикором)

Поставьте тяги на место и закрепите их шплинтами.

Следующее, изготавливаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим ее на место и крепим длинными (90мм) болтами М8

Изготавливаем опору фильтра и тоже ставим его на место

Теперь самое сложное, после подъема кузова, руль стал лежать на яйц… ах, простите на животе. Нужно изготовить переходной кронштейн под рулевой редуктор, вот такой.

Примеряем…

Обратите внимание, шляпки нижних болтов нужно обрезать, чтобы тяга не задевала их. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг на отопитель, затягиваем хомуты, заливаем анифриз.

Ну, собственно осталось прикрутить новый удлиненный провод массы и радиатор, подсоединить АКБ, поставить большие колеса (собственно ради них все и затевалось) и можно на волю — В ПАМПАСЫ.

Напоследок фотографии проставок, между кузовом и рамой. Крепили жестко, без всяких резинок, так как и рама и кузов у буханки не слишком крепкие, а так появилось некоторое усиление. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными распорками и косынками.

Автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси производились из материалов повышенной прочности. После развала Союза немало машин из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, требует некоторого внимания, слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Итак, вы решили самостоятельно.

Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. выровняйте с помощью наждачного диска;
Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
Перед протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта , чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для латок на УАЗе используют олово

Данный метод ничуть не дороже, чем заплатки из стеклоткани, но надежнее. Этот метод позволяет выполнять мелкий любой ульяновской машины.

Лифтинг

Кузовной лифтинг.

Лифтинг подвески

Лифтинг подвески вернет машине приспособленность к нашим дорогам

Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Усиление кузова

Каркасное усиление кузова — лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20х40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее. Вторая — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей. Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

Одним из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗ, так и конкретно буханки является то, что они дают практически неограниченные возможности для преображения машины. Благодаря весьма удачной платформе и небольшой стоимости над машиной можно поставить очень удачные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности смело экспериментировать с дизайном и тюнингом салона. Убедится в различности вариаций тюнинга, сделанного своими руками народными умельцами можно просмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть и стильным для поездок по городам, буханка в большинстве случаев используется именно как машина для активного отдыха по бездорожью, рыбалке, охоте. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при тюнинге под дикую природу.

Что же можно использовать как тюнинг для буханки? Всё зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты буханки. Про них и будет обзор:

тюнингирование бортовых частей машины;
багажник для перевозки вещей;
установка крана и дополнительных средств загрузки/разгрузки;
средства освещения;
усиленная подвеска и амортизаторы;
лебедки;
бамперы и кенгурятник;
переделывание начинки.

Борт машины

Что за тюнинг без смены стандартной заводской покраски и бортов? Для дополнительного увеличения прочности, а также противодействия негативных влияний природы, которые неизбежны при передвижении по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется укрепление бортовых частей нержавеющим алюминием с последующей покраской под цвет окружающей среды или под военный камуфляж. При покрытии буханки своими силами используется оформление алюминиевым профилем боков машины с днища по ручку двери. Как выглядит первичный результат, на котором некоторые умельцы и останавливаются можно увидеть на этом фото:

Багажник

Как и каждой машине, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охотничьего и рыболовного промысла, необходим значительный объем свободного места, в котором можно везти необходимые снасти. УАЗ буханка благодаря своим собственным заводским параметрам в салоне может предоставить необходимое место. Для многих этого хватает, но не для всех. Есть люди, которые просто любят возить с собой множество вещей, а есть такие, что делают про запас. Такой народ решает предохраниться от нехватки места путём установления во время тюнинга значительного по своей площади багажника. Необходимо сказать, что он полностью оправдывает возлагаемые на него задания относительно предоставления дополнительного места.

Сам багажник имеет ещё ряд свойств, кроме предоставления полезной площади. Он в первую очередь используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут запросто поцарапать его и ободрать краску, уменьшая внешнюю привлекательность. Кроме явно полезных качеств такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует и более уважительным видом машины. Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буханка»:

Предупреждение! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой необходимо просчитать — не пойдёт ли он на вред машине. Также из-за смещенного центра тяжести необходимо быть осторожным на поворотах, так как при сильном заносе шансы машины перевернутся, увеличиваются.

Мини-кран для багажника

Сама по себе машина довольно высока, и закидывать на верхний багажник вещи, а особенно тяжелые вещи очень сложно чисто физически. Для упрощения выполнения такой задачи используются или ручные средства поднятия тяжелых вещей, в виде ручной системы рычагов, или собранного вручную мини-крана, которые помогают с меньшим количеством сил сделать работу. Для тех, кто не желает работать над созданием своего крана для автомобиля УАЗ Буханка, были разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых с легкостью погружает на багажник груз весом до 50 килограмм. Могут они потянуть и больше, но при этом следует соблюдать технику безопасности и следить, чтобы вес поднимаемого груза не сорвал багажник или не привёл к тому, что машина перевернётся. Выглядят краны после тюнинга так:

Подвеска и амортизаторы

Ясно, что при добавлении дополнительных деталей, которые сделают машину более тяжелой, не может обойтись без увеличения запаса прочности — ведь будет весьма прискорбно, если в десятках или сотнях километрах от цивилизации амортизаторы выйдут из строя. И это в лучшем случае, самом безобидном. Поэтому за подвеской и амортизатором следует проследить отдельным образом, чтобы они были очень хорошо сделаны, если делались не в специализированных центрах тюнинга УАЗ Буханок, а своими руками. После улучшения, автолюбители делятся своими наработками, одна из наилучших выглядит таким образом:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом, и заменяют его. Заменяется он, зачастую, на расширенный, который снимается с Барса. Это настолько популярное действие при тюнинге, что оно заслуживает отдельного упоминания в статье. Заменяются и дифференциалы на те, что имеют увеличенное трение, для избегания ситуаций, когда машина застревает в грязи и пробуксовывает, а также благоприятствует длительной службе трансмиссии. Как-никак, а сломанная трансмиссия нарушила не одни планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Средства освещения

На тот транспорт, который планируется использовать ночью или в длинных, как минимум на несколько дней, путешествиях, можно установить дополнительное освещение, кроме обычных автомобильных фар. Прочность конструкции буханки настолько велика, что можно устанавливать во время тюнинга даже небольшие прожекторы. Основной вопрос, который необходимо решить умельцу — как его обеспечить электричеством в условиях бездорожья и отсутствия людских поселений. Но, учитывая то, что большинство людей ставит их на багажники, то и электроснабжение может быть там же. К тому же, установка дополнительной аппаратуры позволяет освещать дорогу не только пред собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить в стороне стоящий знак или другую метку для путешественников на отечественной машине УАЗ Буханка. Пример такой реализации изображен на фото внизу:

Лебедки

Так как такие машины как буханка, используют в своей массе для бездорожья, а зачастую в составе группы, то полезно их будет оснастить во время тюнинга и лебедками, с помощью которых можно вытащить автомобиль из трясины или просто протащить его, если он заглохнет. Для практического использования устанавливают лебедки в 2-х местах: спереди или сзади. Какие отличия при их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если необходимо вытащить автомобиль, а развернуть машину нет возможности. Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такая машина сможет не только вытащить, но и протащить на буксире, если нет специального буксирного канала. При этом возможность использования на земле с трудными проходными условиями, весьма трудновыполнимая — ведь развернутся, скажем, в болоте и не попасть тоже в трясину — дело не из легких. При этом они также могут добавить эстетическую красоту, если всё сделать аккуратно своими руками при тюнинге буханки.

Бамперы и кенгурятники

Усиленные бамперы можно установить только на автомобиль, который имеет рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто её имеет, а имеет проверенную временем и различными условиями. Под усиленными бамперами обычно подразумевают выполненные из стали, которые смогут эффективно защитить автомобиль от встреч с поваленными деревьями, пеньками или от легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бамперы бывают двух видов: передние и задние. Они защищают, соответственно, переднюю и заднюю части кузова машины. Благодаря своей относительной дешевизне, они, для уменьшения трат, являются более ценными, так как позволяют тратить меньше денег, чем на ремонт кузова машины. Отдельные народные умельцы не покупают силовые бампера, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Про эстетические качества в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвал.

Также для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря своей простоте в конструкции и изготовлении, сделать их для тюнинга можно с помощью нескольких нержавеющих труб и умения паять. К тому же, переделать их значительно проще, в случае неудачно получившейся конструкции исполнения. Кенгурятники можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запасного колеса, что видно на фото вверху.

Изменение автомобильной начинки

Как ни хороша машина, а что улучшить в ней во время тюнинга всегда можно найти. Начать следует из автомобильного сердца буханки — двигателя. На буханках установлены инжекторные двигатели старой конструкции. Многих они удовлетворяют по своим ходовым качествам, которые выше всяких похвал, но и есть отдельные личности, которые считают, что нет предела совершенству. Заменять двигатель во время тюнинга или нет — это решает только сам владелец, но для нашего бездорожья вполне хватает и его.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные пунктики при тюнинге, которые выполняют почти все. Среди них установление более широких дисков вместе с широкими шинами для буханки, чтобы снизить давление на дорогу (или бездорожье, это уже по эксплуатации смотреть надо) и избегания ситуации, когда машина «садится брюхом на дорогу».

Заключение

Конечно, всевозможнейших вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и приведённая опись в статье — всего один из них. Но вовсе и не это было главное в статье. Главным было донесение мысли, что УАЗ Буханка простой автомобиль, и значительно улучшить его проходимость и качество во время тюнинга может любой человек, который дружит с инструментами и не боится работы. Какой получится буханка — это решать только тем, кто работают над её улучшением, над её видом и техническими характеристиками, но можно сказать одно — при прямых руках во время тюнинга получится отличный автомобиль, который спокойно сможет пробежать не одну тысячу километров без проблем. И напоследок видео, в котором будет показана и рассказано про одну из таких буханок, что была описана в статье, и которая предназначена для рыбалки и для бездорожья:

Кузов Уаз буханка и его усиление»>

Уазовский кузов под названием буханка индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации уазика принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят бортовые версии данного кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпущенные автозаводом в Ульяновске, буханка или батон отличается улучшенной проходимостью, кузовом рамой, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Выпуск автомобилей и грузовиков малого типа Уаз начинается еще с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает Уаз 450. Создана модель, как замена устаревшему Газ-69.

Семью годами позже появляется уже универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, расходующими намного меньше топлива. Так, мотор уже ставился от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП – от Газ-24. Длина кузова тоже изменена.

Следующая реформа была осуществлена производителем в 1985-м году. Уаз получил новые индексы, хотя кардинальных изменений, и как принято говорить, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Фургон грузопассажирского типа, способный вмещать шесть седоков и 450 кг груза;
Фургон, легко пребрасывающий 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

Уаз буханка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова уазика могут иметь деревянную или металлическую платформы. Кроме того, из особенностей уазика можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабинки, большое количество крашеных кузовных деталей, приборов с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения были проведены только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись модернизации двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, были в некотором роде улучшены интерьерные составляющие.

Проходимый внедорожник

Уаз буханка всегда отличалась великолепной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий дорожный просвет, наличие полного привода и раздатка с демультипликатором. Подвеска Уаз буханки зависимая, стоят рессоры полуэллиптического типа, по два амортизатора с каждой стороны – все это дает возможность проводить удобное лифт усиление.

Что касается тормозной системы, то она у Уаз 2-контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабаном» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка кузова буханки выполнена в плане безопасности на должном уровне. С другой стороны, невозможно игнорировать характерный «косяк» инженеров, которые не предусмотрели достаточный запас свободного пространства в кабине. При фронтальном столкновении повышается риск получения травмоопасных повреждений.

Примечание. Кстати, РБ уазики стали оснащать лишь с 2000 года. Интересно, что модели Уаз до 2003 года выпуска оборудовались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года предусмотрели инерционные крепежи.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг Уаз буханки проводится довольно часто. Речь идет именно о переделке кузова, либо под чисто мужские утехи – выезд на рыбалку, охоту и т. д, либо для осуществления практических целей: усиление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенной комфортабельности. Работа в ходе модернизации идет как по ходовым элементам, так и по кузову непосредственно.

Лифт

Модернизация 452-го

Лифт кузова осуществляется методом установки стальных 50-миллиметровых проставок. Также выполняется расширение колеи. Устанавливаются силовые бамперы впереди и сзади, добавляется лебедка на передний бампер.

Предусмотрен также багажник на крыше с лестницей и местом для фиксации запасного колеса. Обязательна защита рулевых тяг, монтаж газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт должен включать также и следующие процедуры: днище кузова надо хорошенько обработать антикором, а штатный руль снять и заменить на «люксовую» модель, дополненную ГУР.

В наше время лифт может проводиться 3-я способами:

Установкой более увеличенных рессорных серег. В данном случае как нельзя кстати правило золотой середины. Как бы не завлекали идеи тюнинга, надо суметь вовремя остановится, ведь все это в итоге может отразиться на управляемости. Кроме того, устанавливая большие по размеру серьги, надо придерживаться методики стяжки попрочнее, насколько это возможно;
Монтаж различных проставок. В большинстве своем тюнеры используют проставку мост-рессора. Преимуществ у данного способа немало: и простота, и минимальные финансово-временные затраты, и возможность осуществления операции в собственном гараже. С другой стороны, данная технология имеет и недостаток, касающийся малозаметности переделки;
Еще одна разновидность лифта подразумевает подпружинивание рессор. Данную технологию простые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так. Принцип операции в том, чтобы поставить под пружины дополнительные подушки. Не имеет значения, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми – главное, чтобы способны были продержаться достаточно долго.

Есть и такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда включены операции следующего свойства:

Замена торпедо;
Установка верхней полки;
Проклейка ШВИ материалами;
Установка мягких сидений раскладного типа.

Есть и такой вид тюнинга, как обрезка. Данная процедура дает возможность усиления низа и лучшую защиту от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз буханка получает породистый экстерьер, путем увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

Берется тонкий диск на 0,8-1,0 мм;
Проводится резка аккуратно, строго по намеченной линии (надо не забыть снять размеры).

В процессе резки не допускается появления неровностей. Надо помнить о том, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали прихватываются стежками (через каждые 100 мм ставить 5- или 10-миллиметровый шов).

Примечание. Уже потом, когда осуществляется окончательная варка, швы можно увеличивать и до 30 мм, ставя их через каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль приваривается также изнутри. В данном случае принято ставить 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о способах кузовного ремонта, читая интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото – материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, откуда можно почерпнуть немало нового.

Усиление кузова УАЗ буханка профильной трубой. Самостоятельный тюнинг УАЗ «Буханка. Установка дополнительного бензобака

Стол в салоне Буханки.

Кожаный диван для гостей охоты или рыбалки на УАЗ.

Кожаный диван в разложенном виде.

Комментарии производителя.

Этот «лимузин» вполне уверенно едет как по дороге, так и по бездорожью. Лифты в поворотах, конечно.Но не так много, как вы ожидаете. И тормозит он в общем как обычная легковушка, и водить его почти не приходится — положительный вылет и правильный кастор делают свое дело. Амортизаторы позволяют спокойно проезжать «лежачих полицейских».

Но машина не для этого! Мы проваливаемся в колее. Ну а «тридцать пятый» Bogger свое дело знает, плюс портальные мосты — этим уже никого не удивишь. Но давайте взберемся по склонам на этом высоком колоссе? Устойчивость оказалась настолько выше ожидаемой, что удивился даже механик Александр, непосредственно занимавшийся подготовкой машины.

Если убрать стабилизаторы, ограничивающие сочленение подвески, а вместо самоблоков поставить жёсткие замки — внедорожный лимузин можно было бы выпускать даже на экстремальные трофи-рейды.

В общем, конечно, он еще сломается — это же УАЗ, но в перерывах между ремонтами он подарит настоящий кайф своим владельцам. И это действительно здорово!

И самое интересное: цена удовольствия.

Тюнинг или подготовка (постройка) внедорожника – это длительный процесс, который практически никогда не завершается, поэтому лучше проводить его поэтапно.И учтите, любой внедорожник крайне критично относится к любому дополнительному весу. Избыточный вес отрицательно скажется на проходимости машины, а также увеличит нагрузку на подвеску, поэтому старайтесь избегать ненужных деталей. Подробнее о тюнинге…
Вперед! Начать стоит, пожалуй, с самых простых и важных модификаций.

Этап 1. Замена колес.

Первый этап тюнинга является одним из самых дорогих, но делает автомобиль способным конкурировать с «большим» бездорожьем.С завода большинство автомобилей выходит на шинах размерности 225/75 R16 или 235/70 R16. Практика показывает, что при подготовке УАЗа оптимальными для повышения проходимости являются шины с внешним диаметром 31, 33, 35 дюймов. Колесные диски лучше заменить на 15-дюймовые (они дешевле и чаще встречаются в магазинах, чем 16-дюймовые). Модель и, соответственно, рисунок протектора колес зависят от области применения. Наиболее универсальными являются шины категории all Terrain – «универсальные», т.е.имея более-менее ровные характеристики на самых разных типах покрытия, от зимних трасс до жидкой грязи и глубокого песка, но это не для серьезного бездорожья. А самыми популярными являются BFGoodrich Mud-Terrain с внешним диаметром 35 дюймов. Стоимость данного этапа будет зависеть от типа и марки производителя колес и дисков и составляет от 350 до 600 долларов США. для сборки колеса. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 2. Лифт кузова и подвески.

Второй этап тюнинга неразрывно связан с первым, так как для того, чтобы большие колеса заняли свое место и при ходах подвески и поворотах руля не задевали арки, необходимо приподнять кузов автомобиля над рамой — приподнять, установив между рамой и кузовом дополнительные проставки, и подрезать арки крыла… Так же повысит проходимость, особенно на участках с большими кочками, пнями, валунами и т.д.Кроме того, лифт подвески повысит и проходимость: камни, бревна, резкие подъемы и спуски больше не будут страшны. Стоимость данного этапа тюнинга зависит от степени лифтинга и составляет от 200 до 500 долларов США. Если подъем носит особо серьезный характер, то стоимость увеличивается пропорционально выполненным работам. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 3. Подвеска.

Степень доработки подвески зависит от лифта кузова и подвески.Подготовка УАЗа требует добавления к рессорам дополнительных листов и установки амортизаторов с большей энергоемкостью. Иногда мы ставим по два амортизатора на каждое колесо. Стоимость третьего этапа тюнинга составляет около 300 долларов. Подробнее об этом этапе тюнинга…
Первые три этапа значительно поднимают автомобиль. Однако то, что хорошо на пересеченной местности, совершенно неприемлемо на асфальте. Приемлемое поведение на шоссе может обеспечить только подвеска с высокой угловой жесткостью и максимально низким расположением центра тяжести автомобиля.Вывод: строить универсальный автомобиль — ищем компромисс.

Этап 4. Мосты.

Автомобили УАЗ

комплектуются одним из трех типов мостов. Это так называемые: «гражданские» мосты, «военные» мосты, мосты типа «спайсер». Все они имеют неблокируемые межколесные дифференциалы. Для повышения проходимости применяют блокировочные устройства (с принудительной блокировкой или самоблокировкой). Однако, на наш взгляд, устанавливать их должны только те, кто умеет с ними обращаться, т.е.е. избегайте прыжков, резких движений, резкого скольжения на смешанных покрытиях и т. д., учитывайте ограничение скорости и не забывайте отключать их, когда они больше не нужны. Средняя стоимость этого этапа 700$. за мостом. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 5. Установка дисковых тормозов

Этот этап тюнинга в основном касается базовых и старых моделей УАЗ (новые модели имеют дисковые тормоза с завода). Это необходимо, поскольку песок и грязь в барабанных тормозах вызывают неравномерный износ.А после форсирования бродов, купания в грязевых ваннах тормоза, даже если водитель их хорошенько высушил, ведут себя, мягко говоря, неадекватно — никогда нельзя предугадать, в какую сторону потянет машину при следующем торможении. Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, благодаря тому, что колодка контактирует с диском по плоскости и всегда плотно прижимается к диску, обладают способностью к самоочищению. Это будет стоить 500 долларов США. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 6. Защита узлов и кузова

Хорошо подготовленный джип обязательно имеет мощный бампер.Самый простой и надежный бампер – это толстая трубка. Сейчас продаются готовые бампера — РИФ, которые мы рекомендуем к установке, но можно сварить индивидуальный бампер, что будет дешевле и мощнее. Она будет не только прочнее, но и после «жесткого соприкосновения с местностью» ее можно будет легко привести в порядок с помощью кувалды…
Решетка защитная — « » защитит переднюю часть автомобиля от «соприкосновения» с препятствиями или при «нырянии» в грязь или снежно-ледяную кашу.

Удлинители (защитники ветвей) сохранят целостность ветрового стекла и передних стоек, принимая на себя удары ветвей деревьев, от которых также необходимо защищать осветительные приборы. Пороги защитят ваш автомобиль от боковых ударов, а также выполнят функцию подпорок для домкрата, позволяя вывесить колесо даже в глубокой грязи или снегу.
Защита рулевой тяги, моторного отсека , картера моста, раздаточной коробки, топливного бака — незаменимы при движении по лесу, каменистой или незнакомой местности, преодолении бродов или ухабистой местности.
Настоятельно рекомендуем покрывать полы, ограждения, арки алюминиевыми панелями. Объяснение простое. Грязь, налипшая на обувь и попадающая внутрь внедорожника, легко смывается с алюминиевых панелей.
Стоимость данного этапа напрямую зависит от выполненных работ. Укажем его чисто символически: от 200 грн. до 2000 у.е. (и это не придел). Выбрав оптимальные конструкции, отвечающие требованиям, можно добиться наименьшей стоимости проекта подготовки автомобиля повышенной проходимости.

Этап 7. Шноркель и герметизация систем и агрегатов.

Настоящий вездеход должен иметь воздухозаборник двигателя, вынесенный на крышу. Это необходимо не только тогда, когда капот вашего автомобиля находится под водой. Иногда двигатель может захлебнуться на воде и на меньшей глубине достаточно поднять волну. Да и к тому же неизвестно, какие ямы могут быть даже в самом безобидном броде. В большинстве случаев попадание воды в цилиндры работающего двигателя смертельно.Кроме того, необходимо обеспечить герметизацию заливной горловины систем смазки, а также следить за тем, чтобы вода не попала в картер через отверстие для щупа.
Всю критическую к воде электрику (генератор, катушку зажигания, блоки управления, аккумуляторы, при наличии аудиоаппаратуры, рации и т.д.) необходимо разместить как можно выше, а также установить качественные высоковольтные провода.
Необходимо обеспечить герметизацию системы вентиляции коробки передач, раздаточной коробки, мостов и других агрегатов.Простое решение – вывод сапунов на крышу или в моторный отсек. Стоимость здесь от 100$.

Этап 8. Дополнительное оборудование.

Лебедка, домкрат сделают вашу машину практически непобедимой на любом бездорожье, без раскисших дорог. И нет такого маршрута, который ты не смог бы преодолеть. При установке лебедки рекомендуем установить два аккумулятора. Из дополнительного оборудования включаем багажник с люстрой, высокопроизводительный компрессор, позволяющий регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий, подвязки, ограничивающие ударные нагрузки на амортизаторы при прыжках с отрывом колес от земли.Рекомендуется установить мощный генератор для обеспечения питания мощной люстры без ущерба для подзарядки аккумулятора. Стоимость данного этапа в основном определяется стоимостью дополнительного оборудования, а стоимость выполненных работ начинается от 50 долларов США. Подробнее…

Этап 9. Силовые агрегаты.

Для работы в паре с тихоходным двигателем лучше установить коробку передач старого образца (особенно в случае использования колес большого диаметра), несинхронизированную — она надежнее.Раздаточная коробка старого образца также предпочтительнее, т.к. имеет понижающий коэффициент 2. Если для вас важнее высокая скорость по трассе, чем способность преодолевать действительно серьезное бездорожье, то ваш выбор – мосты Spicer, мелкомодульные раздаточная коробка, пятиступенчатая коробка передач и двигатель ЗМЗ-409. Стоимость этого этапа сложно оценить даже приблизительно.

Установка ксенона.

Установка ксенона решит проблему освещения пути движения в ночном лесу или на открытой местности.Свет от ксенона просто не сравним с простым освещением, можно даже не обсуждать, что видимость становится похожей на дневной свет, к тому же установка ксенона снизит нагрузку на генератор, а это немаловажно и при использовании люстры.

Складывающиеся окна и электростеклоподъемники

Всем известны ощущения при перевозке в жаркую погоду на УАЗ-31512 и подобных модификациях. Единственный способ облегчить ваши страдания — снять боковые панели дверей.Что, если пойдет дождь? А если двигаться по лесу или по лужам? Вернуть боковины? … Один из самых простых и дешевых способов — сделать эти боковины складными. Очень удобно и быстро открывать и закрывать окна при необходимости. Единственным недостатком является неполное открывание задней двери при откинутой боковой панели передней двери, однако места для выхода и входа пассажира достаточно. Второй вариант дороже, но и комфортнее – электростеклоподъемники.Очень большой минус — капитальный ремонт двери.

Установка люков

Также возможно решить проблему приточного воздуха установкой люка. Кстати, его можно использовать (не дай бог, конечно) как запасной выход. А для любителей охоты очень полезная штука, если гонять зверя по полям.

Установка дополнительного газгольдера

Наверное, не надо говорить о том, как неудобно пользоваться собственными бензобаками.Приходится все время следить за стрелкой на щетке приборов, особенно при штурме далекого от цивилизации бездорожья: расход бензина большой, а до заправки далеко. Установка большого дополнительного бака позволит вам совершать поездки на дальние расстояния от заправок. А при желании можно вообще убрать собственные бензобаки, и проблема в их защите сразу отпадет, но при этом, однако, есть небольшая проблема: дополнительный бак плоский и если бензина мало, а машину сильно накренило на бок и так едет или стоит очень долго, то может прекращается подача топлива.Вывод: в любом случае следите за наличием бензина и по возможности старайтесь, чтобы баки не были пустыми.

Монтаж агрегатов

Установка импортных агрегатов (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и др.)

Сиденье

Честно говоря, на свои сиденья УАЗик могут сесть только дежурные военные. О мягкости УАЗки говорить просто не приходится, а значит, сглаживать все неровности дороги придется при наличии родных сидений.Повысить комфортность передвижения можно заменой сидений на более мягкие и удобные. А при желании можно установить сиденья с электроприводом и подогревом. Очень здорово сесть на теплое сиденье после ковыряния в ледяной жиже, отрегулировать его так, как кому удобно и продолжать свой путь, не беспокоясь о том, что завтра не сядете на «пятую точку».

Демпфер и усилитель рулевого управления

Часто водители засыпают за рулем от монотонности дороги.Но не водитель автомобиля УАЗ. Даже по идеальной дороге автомобиль УАЗ ходит по ней так, что успеваешь только подрулить. Какая мечта? Демпфер решит проблему рыскания на дороге. Кроме того, это снизит нагрузку на рулевой механизм при сильных ударах руля о препятствия.
Старые модели УАЗ до сих пор выпускаются без гидроусилителя руля. Требуется много усилий, чтобы сложить руль, особенно в кромешной грязи. Кроме того, о ударах пальцами водителю постоянно напоминает проблема «задевания руля» при наезде на препятствие и при движении по колее.Установка гидроусилителя руля решит проблему вождения и сделает езду комфортной и удобной даже в сложных условиях бездорожья.

Руль («руль»)

Любителям ретро-деталей вряд ли будет интересно. Но любителей комфортной езды и внешнего вида это вполне может заинтересовать. И это правильно. Удобный, мягкий руль, от которого зимой не мерзнут руки, у которого не отбиваются пальцы при езде по колее и наездах на бревна, выглядит очень красиво.К тому же родной «дубовый» руль на старых моделях УАЗов не отвечает требованиям безопасности. А если говорить о замене руля в «буханке», то следует отметить, что место водителя значительно увеличено.

Каркас безопасности

Каркас безопасности очень пригодится тем, кто относится к преодолению бездорожья как к спорту, а также тем, кто переживает за себя и пассажиров. Очень часто возникают ситуации, которые могут привести к опрокидыванию УАЗа.Здесь, сделанный правильно, каркас безопасности выручит на всех СТО. Кроме того, многие организаторы «спортивных покатушек» требуют его наличия. Если делать по ВСЕМ правилам — из бесшовной трубы, то это очень дорогое удовольствие — это уж совсем для крутых спортсменов, готовых столкнуться с локомотивом. Гораздо экономичнее делать из обычной трубы, она обеспечивает высокую безопасность и подходит всем.

Установка Волговских редукторов в «гражданские» мосты

Решить проблему надежности «колхозных» мостов и снизить их шум можно заменой редукторов на волговские (газ-24).Это требует замены мостовых чулок. Но замена не полная, а только та часть, где находится коробка передач. Остальное остается УАЗиком. Все дело в том, что коробка передач УАЗ держится на двух подшипниках, расположенных близко друг к другу. И получается, что редуктор с одной стороны как бы висит в воздухе. При малейшем нарушении регулировки зазора редуктор начинает расшатываться, потому что получается, что подшипников как минимум два, но из-за того, что они рядом, опора всего одна — как у качелей .Это приводит к шумным мостам. Коробки передач кончаются. Волговский редуктор тоже держится на двух подшипниках, но они разнесены по краям редуктора и жестко фиксируют его в чулке. Помимо надежности, увеличивается и скорость. Теперь можно разместить и БТР. Теперь они не будут вылетать так часто, как это бывает на родных мостах.

Варианты подъема на УАЗ Буханки

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ Буханку?» Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье.Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

Лифт кузова УАЗ
Подъемник подвески буханки

Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. Итак, боди-лифт буханка проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности. Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь немного смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению стабильного поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.

Если говорить о лифте подвески, то здесь есть некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время этот метод существенно меняет проходимость в лучшую сторону.

Выбор комплекта на буханочный элеватор УАЗ

Как видим, поднять Буханку можно несколькими способами. Поэтому определить, какой лифт-комплект УАЗ Буханка понадобится, можно только определившись с выбором способа подъема. Если вы планируете делать подъемник самостоятельно, вы можете купить комплект подъемника в магазине.Такие комплекты отличаются составом входящих в них деталей и элементов.

Итак, в лифт-комплект Буханки может входить:

проставки «рессора — рама»;
распорки пружины к раме
;
гайки и т.п.

Замена колес

Как известно проходимость автомобиля напрямую зависит от колес. Учитывая, что колеса УАЗа обуты в довольно жесткую и не слишком крупную резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту, необходимо упомянуть о колесах.К тому же рисунок протектора на шинах «Буханки» оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарный автомобиль подходящие импортные колеса.

Как вариант, при выборе новых колес на автомобиль УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33х10,5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков для них, то это зависит от пожеланий владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. Или можно оставить обычные штатные диски.

Однако на этом этапе останавливаться не стоит, т. к. такой тюнинг затрудняет управление, так как при крутых поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания осей колеса расположенные непосредственно по бокам арок. Это приводит к тому, что шины трутся о крыло. Поэтому лифт кузова УАЗ Буханка становится обязательным этапом тюнинга после установки колес.

Как ни странно, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в районе пассажирских сидений, два за арками передних колес и еще два в ногах водителя и пассажира.Внизу болты закреплены вторыми гайками.

Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за капотным отсеком и поднять автомобиль на подъемнике.

Отсоедините провода от стартера;
Отсоедините крепления радиатора снизу или сверху;
Отсоединяем тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов;
Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые соединяются с печками УАЗ Буханка;
Отсоединить шток педали тормоза от вакуумного усилителя;
Отсоедините трубку, ведущую к регулирующему клапану бака.

Последний пункт может показаться не таким уж важным, но его несоблюдение может привести к прогибу пластины под крепление, в результате чего ее придется выравнивать.

При подъеме УАЗ Буханка своими руками будьте внимательны и осторожны, так как крепления на таком автомобиле обычно ржавые и устаревшие. Если болт проворачивается в корпусе, то его невозможно удержать. Это создает дополнительные трудности при приварке к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, необходимо придерживать ключом одну гайку, при этом головкой откручивать контргайку, а после этого основную гайку.

Далее следует опустить машину на колеса, так как под ней больше нечего делать. Также отсоединяем рулевую колонку и отсоединяем багажник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем нужно начинать с задней части Буханки. Высота подъема в итоге должна составить около 10 сантиметров.

Неплохо будет подстраховаться, поставив между рамой и кузовом широкий деревянный брусок.

Откручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм путем сверления.Далее нужно немного поработать с проставками. Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок – обычные хоккейные шайбы. Следующими шагами будет вставка прокладок, болтов и постепенное затягивание гаек, начиная сзади, продолжая в середине и заканчивая спереди.

В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Осталось только все исправить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ осуществления лифта УАЗ Буханка – лифт подвески.Как уже было сказано, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Основных преимуществ лифта подвески на УАЗ два:

улучшение показателей проходимости Буханки при условии, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
возможность установки больших колес, которые не влезали в арки УАЗ до лифта подвески.

Ну и главный минус этого способа — неизбежное увеличение углов карданных шарниров.В этом случае карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов лифта подвески. Давайте посмотрим на некоторые из них.

Установка более длинных пружинных серег

Самый простой и доступный вариант – установка более длинных пружинных серег. Осуществляя подобным образом лифт подвески, не стоит слишком увлекаться этим, чтобы не слишком долго устанавливать. Слишком длинные пружинные скобы могут отрицательно сказаться на характеристиках подвески и ухудшить управляемость.Чтобы не было проблем с обращением, рекомендуется стягивать серьги завязкой по центру.

Проставка оси-пружины

Не нарушая конструкции рессор, можно немного поднять подвеску Буханки, установив проставку между осью и рессорой. При этом нет необходимости ждать большой лифт; здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.

Разумеется, при установке такой распорки необходимо определиться с ее фиксацией в месте установки, а также рассчитать, чтобы длина стремянок пружин была достаточной.Также возможно восстановить старые пружины или приобрести новые. Есть в продаже и специальные предметы для такого тюнинга, но они, как правило, очень дорогие.

Распружинить пружины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только для лифта подвески, но и с целью сделать жесткую подвеску УАЗа достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что от этого способа есть улучшения качества суспензии, они весьма незначительны.

Если вы решили попробовать, вам сначала нужно вырезать, отшлифовать или купить прокладки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при подъеме подвески УАЗ потребуются более длинноходные амортизаторы, так как отбой от первых начнется раньше.

В заключение хотелось бы отметить, что главное во всем знать меру. Приступая к тюнингу УАЗ 452 своими руками, помните о своей безопасности. Ведь у вас не будет гарантии при собственноручном исполнении элеватора Буханки.

Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханку или буханку отличает улучшенная проходимость, каркас кузова, полный привод и наличие классической «четверки» двигателя.

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Производство легковых и малых грузовиков типа Уаз берет свое начало с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Модель создана как замена морально устаревшему Газ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, двигатель устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше.КПП — от Газ-24. Длина кузова также была изменена.

Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям корпуса:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оборудованный новыми сиденьями.

УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных кузовных деталей, приборы с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени были модернизированы двигатель, коробка передач и ходовая часть.Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий клиренс, полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то она уазиковского типа 2-х контурная с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка корпуса буханки выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя не отметить характерную «школу» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в кабине. При лобовом столкновении риск получения травмы возрастает.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ буханки проводится достаточно часто. Речь идет о переделке кузова либо для чисто мужских утех — рыбалки, охоты и т.д., либо в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работы в ходе модернизации ведутся как над ходовыми элементами, так и непосредственно над кузовом.

Лифт

Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм. Трасса также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бампера, к переднему бамперу добавлена лебедка.

Так же есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: днище кузова должно быть тщательно обработано антикором, а штатный руль необходимо снять и заменить на «люксовый» вариант, дополненный гидроусилителем руля.

В настоящее время подъем можно осуществить тремя способами:

Установка больших весенних серег. В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
Установка различных прокладок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины.Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Почему-то простые автолюбители возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим имуществом:

Замена приборной панели;
Установка верхней полки;
Склеивание материалов ШВИ;
Установка мягких складных сидений.

Также существует такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура дает возможность укрепления днища и лучшей защиты от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз-буханка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

Берется диск тонкий 0,8-1,0 мм;
Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Неровности в процессе резки не допускаются.Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали схватываются стежками (через каждые 100 мм кладут шов 5 или 10 мм).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото — материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, где можно узнать много нового.

После фосфатирующей грунтовки пройтись акриловой грунтовкой, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, заплатки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу.Болгаркой, либо ножовкой по металлу вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали стачиваем, чтобы они не торчали по краям срезов, примеряем и стачиваем до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы позвякивать соединения. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно затяните молотком.

Подъем

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении, и он обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах, за счет того, что центр тяжести не смещается.Кузов поднимается благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки приподнимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно повесить брызговики.

Лифт подвески

Усиление кузова

Тюнинг

Надежность и безопасность;

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ

красимавтомобиль.ru

Кузовной ремонт УАЗ 2206 Буханка. Сварочные работы. Первые наброски — Бортовой журнал УАЗ 2206 Федор Буханкин 2006 года на DRIVE2

Пишу сюда для того, чтобы привести мысли в порядок, понять, чего вы на самом деле хотите и за счет чего это получить, рассчитать примерную минимальную стоимость работ. Может кто в комментариях даст дельный совет. Надеюсь, мои заметки будут полезны хоть кому-то.

Не знаю, когда получится приступить к кузовным работам, но думать об этом нужно заблаговременно, чтобы закупить необходимые материалы, найти недостающие инструменты, подготовить помещение.Я понимаю, что машину придется долго ставить в дорогу, но делать нечего, надо делать.

Нулевой, но самый трудоемкий этап — подготовка гаража. Необходимо подготовить его ко всем необходимым работам. Конечно, можно было бы все делать на улице, но тогда будет прямая и косвенная зависимость от погоды. Прямая заключается в том, что работать во время дождя не получится, а косвенная — из-за погодных условий необходимо будет провести дополнительные работы перед очередными этапами строительства, а то и вовсе что-то сделать.

Остановимся пока на сварке. Никакая работа не может быть выполнена без инструментов. Требуется: 1. Болгарка для резки 2. Болгарка для чистки 3. Сварочный полуавтомат для сварки 4. Обычная маска (хамелеон), чтобы видеть, что вы готовите. 5. Еще один вспомогательный инструмент, который поможет сделать вашу работу более удобной.

Все это есть в нашей ферме, а значит, мы можем выполнять работу самостоятельно.

Определившись с фронтом работ, полазив по интернету, насмотрелся на огромный объем работы. Кто-то переварил всю машину, кто-то по кусочкам отрезал проржавевшие детали и наварил новые.Каждый выполнял работу исходя из того, что хотел получить в итоге, какими средствами располагал, и, конечно же, насколько сильно хотел заморочиться и улучшить своего железного коня. Каждый из них потратил много времени по-своему. Наткнулся на просторах сети на блог сварщика, в котором он описал всю проделанную работу по восстановлению своего автомобиля. Было интересно читать, но в прошлой записи он упомянул, а на все про все ушел год. ГОД! Ну тут у меня все пошло наперекосяк. Год только на сварку? Буду ли я рисовать два? Я стал думать, какие у меня вообще есть варианты развития событий: 1.Так же обшит алюминием по кругу. В наличии кусок. А вот на пол нужно купить листовой металл и профиль для укрепления пола. В наличии железо 2000*2500, цена около 1500р, профиль 6м около 300-400р. Итого до 2000 руб. Но приходится наваривать утюг, чтобы закрыть дыру между стеной и полом, что трудоемко, как и второй и третий варианты. Потом на это железо накручиваем алюминий. В результате может пострадать эстетика. Долго, муторно, но дешево.А я хочу конфетку… 2. Купить утюг, сделать художественную резку и гибку. Алгоритм ремонтных работ: отмерить — отрезать — примерить — отрезать — примерить — еще раз отрезать — еще раз примерить — загнуть где надо — еще раз примерить — приварить. Алгоритм длинный и требует много времени и терпения, детали, как говорится, рукотворные, большинство так и делают. Я вложил в стоимость два листа 2000*2500 (3000 рублей) и профиль. Итого 3500 руб.

3. Купить готовые детали (да, такие тоже есть). Материалы считаю по максимуму, можно найти дешевле.Ремкомплект юбки стоит 5600 (7 деталей по 800 рублей (я даже нашел по 500 рублей)) на пол нужно две штамповки (левая и правая задние части по 330 рублей) и 100 рублей на мелочевку. Плюс доставка, если не найду все это в своем городе. Поищу остальные железки для патчей дома. Алгоритм работы сокращен в разы: примерил — отрезал старый кусок — приварил новый. Это займет гораздо меньше времени, чем второй вариант. Стоимость всех материалов от 7000, что вдвое дороже второго варианта, но должно получиться красивее и, что немаловажно, на порядок быстрее.

Ремкомплект юбки

Думаю, в этой работе много нюансов, и истинный масштаб выявится только после того, как диск болгарки срежет все лишнее. Многие говорят, что начав резать, остановиться невозможно 🙂

Буду рад конструктивной критике. Может кто что посоветует из личного опыта. Прилагаю фото болячек.

П.С. Эта запись была написана месяц назад. Тогда я только начинал понимать эту проблему.Возможно то, что написано выше, покажется вам наивным. Но прочитав множество отчетов и просмотрев сотни фотографий, пришло хоть какое-то осознание. Сразу скажу, работы мы не боимся! Если кто-то из читателей прошел через этот непростой процесс, пожалуйста, напишите в комментариях, сколько стоит это удовольствие.

www.drive2.ru

Ремонт и сварка кузова УАЗ Буханка своими руками Номер записи 6

Начал варить каркас кузова от буханки Уаз. Хочу сказать, что профильная труба, которая соединена между стойками, имеет толщину два миллиметра, а остальные — один миллиметр.Со сваркой особых сложностей не возникло, если, конечно, не учитывать тот факт, что в сети не хватило напряжения для сварочного полуавтомата. Вместо 220 вольт у меня получилось 210, а то и меньше.

Так как сварка проводилась в гараже в деревне, а в деревнях, как известно, пониженное напряжение, и многие сидят на электронагревательных приборах, и напряжения не хватает. Для этого швы были не очень качественными полуавтоматами, и по этой же причине пришлось использовать инверторный сварочный аппарат.

Проварил профильную трубу только с трех сторон, так как посчитал, что четвертая сторона совсем не пригодится. Основную силовую нагрузку будет испытывать лист металла, который будет уложен на пол, по этим причинам он будет максимально качественно сварен. Каркас юбки-уаза батона получился достаточно прочным. После сварки одну сторону (лицевую сторону) шва зашлифовывают и доводят до ровного состояния, чтобы можно было прикладывать лист. Как показала практика, шлифовать нижнюю часть юбки не пришлось.

Думаю этих фото достаточно, чтобы понять в каком порядке выполняются работы.

blogmaksa.ru

Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбор кузовных деталей

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бампера

Автомобили Ульяновского автомобильного завода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и ходовая часть изготавливались из материалов повышенной прочности. После развала Союза очень много автомобилей из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой.Правда, кузов УАЗ требует определенного внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы достаточно ремонтопригодные и долговечные автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед началом ремонта кузова УАЗ определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается изнутри кузова, хотя внешнее лакокрасочное покрытие выглядит целым.

Перед плановым ремонтом тщательно вымойте и высушите автомобиль.Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или же отправка автомобиля в автосервис. Предстоит капитальный или средний ремонт.

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

Вы очищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл, придется ставить заплатки, приваривать их с внутренней стороны. Выровняйте сварочные швы наждачным диском;
Сначала выровняйте все вмятины на металле;
Перед нанесением шпаклевки протрите кузов от пыли, высушите частички старой краски и затем обезжирьте.
Обработать кузов фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии даже при наличии пятен ржавчины и предохраняет металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.

Кузов УАЗ надо латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирования пройтись акриловым грунтом. чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

Теперь приступаем к шпаклевке. Наносите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Оштукатуренную поверхность перед покраской грунтуют в один или два слоя. Используйте пульверизатор для грунтовки. Высохший слой грунтовки шлифуют до получения ровной поверхности, удаляя возможные разводы.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и протрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки УАЗ использует жесть для заплат

В этой главе вы узнаете интересный способ как отремонтировать УАЗ своими руками, без использования сварочного аппарата.Про стеклопластик и эпоксидку ни слова не будет — оставим их для пластика, и для тех горе-умельцев, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свою машину владелец не станет клеить стеклоткань с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплаткой продолжит свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите увеличенную дыру в этом месте.

На металлическом корпусе. особенно если это буханка кузова уаз, то накладки должны быть из металла.Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу. Болгаркой, либо ножовкой по металлу вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали стачиваем, чтобы они не торчали по краям срезов, примеряем и стачиваем до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы позвякивать соединения. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно затяните молотком.

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. При правильном выполнении прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие заплатки на кузов, на дверь и обработать остальные части кузова. Олово, кроме того, что соединяет его, еще и защищает металл от коррозии.

Этот метод не дороже стекловолоконных заплат, но более надежен. Этот метод позволяет проводить мелкий кузовной ремонт любого ульяновского автомобиля.

Подъемный

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка приподнят, приподнят для повышения проходимости. Есть 2 метода подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении и обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах, за счет того, что центр тяжести не смещается. Кузов поднимается благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов.Проставки приподнимают кузов на 8 см, даже если установлены большие колеса. тогда машина будет на 15см выше. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно повесить брызговики.

Лифт подвески

Лифт подвески вернет автомобилю пригодность для наших дорог

Увеличивает способность УАЗ преодолевать препятствия. Правда, в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость.Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
Вероятность опрокидывания машины можно уменьшить, увеличив расстояние между колесами.

Для этого возьмите широкие колеса, большие диски. Задние мосты заменены на «Барс» или «Распорку». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние.Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление каркаса кузова — лекарство от деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем с пола. Для этого поднимаем пол и осматриваем состояние днища. Корпус усилен профильной трубой 20×40.Нижний профиль приварен к донным волнам. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы в нее упиралась дверь багажника. Второй – параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Профили устанавливаются вдоль потолка, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому приварены стенки кузова. Между верхней и нижней трубой на расстоянии 50см устанавливаются распорки.Получившийся каркас путем сварки притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружья. Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости укрепляют боковую стенку и проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости и обеспечение «косынок», сваренных на стыках листов кузова.Только косынки должны быть приварены на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотреть днище на наличие ржавчины, отшлифовать, при необходимости залатать сваркой и обработать мастикой от ржавчины. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их 2-3 раза олифой, дайте олифе высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен.Сверху еще один слой фанеры, пропитанной льняным маслом. Уложите верхний пол поверх олифы. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже требуют ремонта. Отклеить старые панели, очистить боковые стенки кузова от коррозии, обработать мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом.Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, придают автомобилю солидности, а с другой – защищают фары и радиатор от повреждений.

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестной проверкой автомобиля закупаем подвески у проверенного производителя.

https://krasimavtomobil.ru

Поднимаем УАЗ «буханку» для повышения проходимости. Кузов уаз буханка и его усиление Усиление уаз буханка кузова задних дверей

Автомобильные заводы

изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть изготавливались из высокопрочных материалов.После развала Союза многие автомобили из государственной собственности перекочевали в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда требует некоторого внимания, слоя и удаления коррозии.

УАЗики вполне ремонтопригодные и выносливые машины

Решаем косметические проблемы тела

Прежде чем начать, определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается с внутренней части кузова, хотя внешнее лакокрасочное покрытие выглядит неповрежденным.

Перед плановым ремонтом тщательно вымойте и высушите автомобиль.Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками или же отправка автомобиля в автосервис. Предстоит капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили сами.

очистить проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл, придется ставить заплатки, приваривать их изнутри. уровень с наждачным диском;
Сначала выровняйте вмятины на металле;
Перед тем, как протереть от пыли, осушите частицы старой краски, а затем обезжирьте.
Обработать кузов фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остаются островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта. .

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирования грунтовки, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

Теперь приступайте к шлифованию. Наносить шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклевку перед покраской грунтуют в один-два слоя. Для грунтовки используйте аэрограф. Высохший слой грунтовки шлифуют до получения гладкой поверхности, удаляя возможные разводы.
Затем на обрабатываемую поверхность поочередно наносят 2-3 слоя автомобильной эмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки в банке указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и протрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для заплат УАЗ использует олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками. , без использования сварочного аппарата. Про стеклохолст и эпоксидку тут ни слова не будет — оставим их для пластика, и для тех горе-умельцев, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза заказчику. Хозяин, уважающий себя и свою машину, не будет наклеивать стеклопластик с эпоксидной смолой на ржавый кузов. Потому что коррозия под такой заплаткой продолжит свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите увеличенную дыру в этом месте.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, заплатки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к кузову. Болгаркой, или ножовкой по металлу, вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали выверните, чтобы срезы не торчали по краям, примерьте их, и притачивайте к местам крепления. Удалите соединения сильным паяльником. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы.Аккуратно постучите молотком.

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. Если все сделано правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие заплатки на кузов, на дверь, обработать остальные части кузова. Олово, кроме соединения, еще и защищает металл от коррозии.

Этот способ не дороже стекловолоконных заплат, но надежнее. Этот способ позволяет выполнить любая мелкая ульяновская машина.

Подъем

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этого автомобиля. Кузов УАЗ буханка приподнят, приподнят для повышения проходимости. Есть 2 вида подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении и придает машине большую устойчивость в условиях бездорожья и прохождения поворотов за счет того, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку этих элементов.Проставки приподнимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при повороте, и обязательно повесить брызговики.

Подъем подвески

Лифт подвески вернет автомобилю приспособленность к нашим дорогам

Для начала определяем подвески оптимальной высоты;
Обратите внимание, что подъем карданных валов ограничен;
Вы можете уменьшить вероятность опрокидывания машины, увеличив колесную базу.

Для этого возьмите широкие колеса, колеса побольше. Задние оси меняются на Bars или Spacer. Замена тормозов на дисковые поможет увеличить колесную базу. Дисковые тормоза без примерки.

Усиление кузова

При эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление каркаса кузова — лекарство от деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем с пола. Для этого поднимаем пол и осматриваем состояние днища кузова. Корпус усилен профильной трубой 20х40. Нижний профиль приварен к волнам днища.Первая труба укладывается по краю кузова, так, чтобы задняя дверь упиралась в нее. Второй — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Профили устанавливаются вдоль потолка, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас к стенке кузова. Между верхней и нижней трубой устанавливаются распорки на расстоянии 50 см. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены.Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружья. Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости также обеспечивают «косынки», приваренные на стыке панелей кузова. Только косынки следует приваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотрите днище на наличие ржавчины, песка, при необходимости отремонтируйте сваркой и обработайте антикоррозийной мастикой. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их 2-3 раза олифой, дайте олифе высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый олифой. Уложите верхний пол поверх олифы. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стены внутри тоже требуют реконструкции. Содрать старые панели, очистить боковые стенки кузова от коррозии, обработать мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, наклейте на нее вспененный полиэтилен и обшейте панели сверху выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с кожзаменителем. Вам решать.

тюнинг

К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетичность.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханку» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, придают автомобилю солидности, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным ГАИ закупаем подвески у проверенного производителя.

Одним из самых приятных свойств всего модельного ряда УАЗ, а конкретно буханок, является то, что они дают практически неограниченные возможности по преображению автомобиля. Благодаря очень удачной платформе и невысокой стоимости можно ставить очень удачные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности смело экспериментировать с дизайном и настройкой салона. Убедиться в различных вариациях тюнинга, выполненных мастерами своими руками, вы можете, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для поездок по городам, в большинстве случаев буханка используется именно как автомобиль для активного отдыха по бездорожью, рыбалки, охоты.Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке на дикую природу.

Что можно использовать в качестве тюнинга для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты каравая. О них будет отзыв:

тюнинг бортовых частей машины;
багажник для перевозки вещей;
установка крана и дополнительных средств погрузки/разгрузки;
средства освещения;
усиленная подвеска и амортизаторы;
;
бампера и кенгурятник;
доработка начинки.

Борт машины

Что такое тюнинг без смены стандартной заводской краски и бортов? Для дальнейшего повышения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, которые неизбежны при движении по бездорожью или при поиске мест для ловли рыбы, применяется армирование боковых частей нержавеющим алюминием с последующей покраской в цвет Окружающая среда или военный камуфляж. При обшивке батона своими силами используется конструкция бортов машины алюминиевым профилем снизу до дверной ручки.Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые умельцы, можно увидеть на этом фото:

Багажник

Как и у каждого автомобиля, который используется для поездок в тяжелые условия, а также на охоту и рыбалку, значительное количество свободного необходимо пространство, в котором можно перевозить необходимое снаряжение. УАЗ Буханка благодаря собственным заводским параметрам в салоне может обеспечить необходимое пространство. Многим этого достаточно, но не всем. Есть люди, которые просто любят носить с собой много вещей, а есть те, кто делает это про запас.Такие люди решают обезопасить себя от нехватки места, устанавливая при тюнинге значительный по своей площади багажник. Нужно сказать, что он полностью оправдывает возложенные на него задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам багажник имеет ряд других свойств, помимо полезного пространства. Он в основном используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать ее и отслоить краску, снижая ее внешнюю привлекательность.Помимо явно полезных качеств, такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует еще и более респектабельным внешним видом автомобиля. Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буханка»:

Внимание! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно просчитать, не навредит ли он автомобилю. Также из-за смещенного центра тяжести необходимо быть осторожным при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы перевернуть машину увеличиваются.

Мини-кран для багажника

Сама машина довольно высокая, и закидывать вещи на верхнюю часть багажника, а тем более тяжелые, очень сложно чисто физически. Для упрощения этой задачи используются либо ручные средства подъема тяжестей, в виде ручной рычажной системы, либо мини-кран ручной сборки, которые помогают выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет заниматься созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых без труда загружают на багажник груз массой до 50 килограммов.Они могут тянуть и больше, но при этом следует соблюдать технику безопасности и следить за тем, чтобы вес поднимаемого груза не отрывал багажник и не приводил к опрокидыванию автомобиля. Краны после тюнинга выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что при добавлении дополнительных деталей, утяжеляющих автомобиль, не обойтись без увеличения запаса прочности — ведь будет очень жаль, если амортизаторы выйдут из строя за десятки и сотни километров от цивилизация.И это в лучшем случае, самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно сделаны, если их делали не в специализированных тюнинг-центрах для УАЗ Буханок, а своими руками. После доработки автомобилисты делятся опытом, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом, и заменяют его. Его часто заменяют расширенным, который снимается с Барса.Это настолько популярное тюнинговое действие, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Дифференциалы также заменяются на дифференциалы с повышенным трением, чтобы избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и пробуксовывает, а также способствует долгому сроку службы трансмиссии. Ведь сломанная трансмиссия сорвала не один план даже у подготовленных путешественников по бездорожью.

Светотехника

Для тех автомобилей, которые планируется использовать ночью или в дальних поездках, хотя бы в течение нескольких дней, можно установить дополнительное освещение, помимо обычных автомобильных фар.Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно устанавливать даже небольшие прожекторы. Главный вопрос, который необходимо решить умельцу – как обеспечить его электроэнергией в условиях бездорожья и при отсутствии населенных пунктов. Но, учитывая, что большинство ставит их на багажник, то и блок питания может быть там же. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить стоящий знак или другой знак для путешественников сбоку.отечественный автомобиль уаз буханка. Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие машины как буханка в своей массе используются на бездорожье, а часто и в составе группы, то при тюнинге нелишним будет оснастить их лебедками, с помощью которых можно вытаскивать машину из трясины или просто перетащите его, если он останавливается. Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. Каковы различия в их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если вам нужно тянуть машину, но нет возможности развернуть машину.Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую машину можно не только вытаскивать, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. В то же время возможность его использования на грунте с трудными условиями прохождения очень затруднена — ведь развернутся, скажем, в болоте и не упадут еще и в трясину — задача не из легких. Однако и они могут добавить эстетической красоты, если сделать аккуратно своими руками при тюнинге буханки.

Бамперы и отбойники

Усиленные бампера можно устанавливать только на автомобиль, имеющий рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не только имеет, но и проверен временем и различными условиями.Под усиленными бамперами обычно подразумеваются изготовленные из стали, которые могут эффективно защитить автомобиль от встречи с поваленными деревьями, пнями или от легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бампера бывают двух видов: передний и задний. Они защищают соответственно переднюю и заднюю часть кузова автомобиля. Из-за своей относительной дешевизны они более ценны для снижения затрат, так как позволяют потратить меньше денег, чем на кузовной ремонт автомобиля. Отдельные умельцы не покупают силовые бампера, а создают их для тюнинга буханки своими руками.Об эстетических качествах в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Также для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря простоте конструкции и изготовления их можно изготовить для настройки с помощью нескольких нержавеющих трубок и умения паять. Кроме того, их гораздо проще переделать, в случае неудачного исполнения конструкции. Кенгурятники можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, как видно на фото выше.

Замена начинки автомобиля

Какой бы хорошей ни была машина, всегда можно найти, что в ней улучшить во время тюнинга. Начать стоит с автомобильного сердца буханки — двигателя. На буханки устанавливаются инжекторные двигатели старой конструкции. Многих они удовлетворяют по-своему. ходовые качества которых выше всяких похвал, но есть личности, считающие, что нет предела совершенству. Заменять двигатель при тюнинге или нет, решать самому владельцу, но для нашего бездорожья ему этого достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные тюнинговые причуды, которые выполняют практически все. Среди них установка более широких колесных дисков вместе с шинами с широкими буханками для снижения давления на дороге (или бездорожье, это уже услуга на которую стоит смотреть) и избегания ситуации, когда машина «сидит брюхом на дороге».

Заключение

Конечно, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень много, и описание, данное в статье, лишь один из них.Но смысл статьи был вовсе не в этом. Главное было донести мысль о том, что УАЗ Буханка — простой автомобиль, и любой человек, дружящий с инструментами и не боящийся работы, может значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге. Какой получится буханка, решать тем, кто работает над ее усовершенствованием, над ее внешним видом и техническими характеристиками, но можно сказать одно – с прямыми руками при тюнинге получится отличный автомобиль, который легко проедет не один тысяч километров без проблем.И напоследок видео, которое покажет и расскажет об одной из таких буханок, которая была описана в статье, и которая предназначена для рыбалки и бездорожья:

Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка или буханка отличается улучшенной проходимостью, рамным кузовом, полным приводом и наличием двигателя классической «четверки».

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Производство легковых и грузовых автомобилей малого типа УАЗ начинается в 50-х годах. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Модель создавалась как замена морально устаревшему Газ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Так вот, мотор ставили уже от Волги, а не от Победы, как раньше. КПП — от Газ-24. Длина кузова также изменилась.

Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя кардинальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.

Относительно конструктивных особенностей кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Фургон грузопассажирского типа, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, легко перевозящий 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

УАЗ буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Также отметим, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, из особенностей УАЗа можно выделить аскетичный интерьер будки, большое количество окрашенных кузовных деталей, приборы с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 1990-х годов. С этого времени были модернизированы двигатель, коробка передач и ходовая часть.Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

УАЗ

буханка всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий дорожный просвет, наличие полного привода и раздатка с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществлять удобный подъем подъемной силы.

Что касается тормозной системы, то это 2-контурный УАЗ с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабан» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка корпуса буханки выполнена в плане безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя не отметить характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в кабине. Фронтальные столкновения увеличивают риск получения травм.

Примечание. Кстати, УАЗы начали оснащать РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались статическими ремнями, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ буханки проводится достаточно часто. Речь идет о переделке кузова либо для чисто мужских утех — рыбалки, охоты и т.п., либо в практических целях: усиление, увеличение технических параметров. Усовершенствования, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работы в ходе модернизации ведутся как над ходовыми элементами, так и над самим кузовом.

Лифт

Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм.Трасса также расширена. Установлены силовые бампера спереди и сзади, в передний бампер добавлена лебедка.

Также имеется багажник на крышу с лестницей и местом для крепления запасного колеса. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с обеспеченной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: днище кузова необходимо тщательно обработать антикором, а штатный руль снять и заменить на «люксовый» вариант, дополненный гидроусилителем руля.

В настоящее время лифт может осуществляться 3-мя способами:

Установка более увеличенных пружинных серег. В этом случае правило золотой середины приветствуется. Какими бы заманчивыми ни были идеи тюнинга, нужно уметь вовремя остановиться, ведь все это в итоге может сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег нужно придерживаться максимально прочной методики стяжки;
Установка различных прокладок. Большинство тюнеров используют прокладку мост-пружина.Преимуществ у этого способа масса: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность проведения операции в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
Другой тип подъемника включает пружинные пружины. Эту технологию рядовые автолюбители почему-то возлагают на плечи профессионалов, считая манипуляцию крайне сложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в подкладывании дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они прослужили достаточно долго.

Есть такое понятие как внутренний тюнинг салона. Сюда входят операции со следующим имуществом:

Замена торпеды;
Установка верхней полки;
Проклеивающие материалы ШВИ;
Установка мягких складных сидений.

Также существует такой вид тюнинга, как кадрирование.Эта процедура дает возможность укрепить днище и лучше защитить его от ржавчины. Вдобавок к этому УАЗ-буханка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой производится аккуратно, строго по намеченной линии (не забудьте снять мерки).

В процессе резки не допускаются неровности. Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали прошиты стежками (через 100 мм накладывают шов 5 или 10 мм).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая сплошную сварную линию.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации на нашем сайте.Изучайте фото — материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, где можно узнать много нового.

Знаменитая буханка часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также не так дорого обходится владельцу. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут вам сделать правильный подъем.

Основы основ

Перед тем, как мы расскажем, как поднять УАЗ буханку, разберемся, что всего существует два вида подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

Первый вариант проще и в то же время гораздо надежнее.Где здесь безопасность? Дело в том, что поднятие кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается лифта подвески, то здесь есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но такой способ значительно улучшает проходимость.

Поговорим о каждом из этих способов подробнее.

лифт кузова

Лифт кузова буханки УАЗ осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом.Выбирая конкретные проставки, имейте в виду, что алюминиевые проставки являются лучшим соотношением цены и качества. Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок, которые выпускают иностранные фирмы, прекрасно подходят и для УАЗ 452.

При установке проставок владельцу буханки в любом случае придется резать арки и крылья. После того, как это будет сделано, рекомендуется установить боковые брызговики, которые защитят стекло от грязи.

Есть разные виды проставок, благодаря некоторым из которых рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм. А в сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

подъемник подвески

Подъем буханки УАЗ, осуществляемый за счет поднятия подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля. Поэтому при выборе на какую высоту поднять подвеску нужно учитывать:

разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезным риском опрокидывания;
предельный угол наклона карданных валов, при превышении которых они теряют работоспособность.

Высокий риск опрокидывания можно устранить следующим образом:

изначально колея должна быть расширена за счет проставок;
далее нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
также не лишним будет заменить мосты на модели Bars или Spicer.

Удлинение гусеницы достигается, в том числе, за счет установки дисковых тормозов, а проблема с карданными валами легко решается путем установки удлиненных валов и проставки между фланцами кардана и оси.

Способы подъема подвески

Существует несколько конкретных способов поднять подвеску. Каждый из способов зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъем

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Вместо них можно поставить другие пружины, с большим количеством лепестков, а можно установить более длинные пружинные серьги.

2. Средний подъем и большой подъем

Когда есть необходимость в подъёме на 30 миллиметров, то нужно просто установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно.Если такой вариант вас не устраивает, то в кронштейнах для крепления пружин можно сделать проставки. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может сильно затянуться.

Результаты

Как видите, сделать подъем буханки УАЗ вполне реально: своими руками или нет, но все же возможно.Просто нужно уметь правильно совмещать лифтинг кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если они совпадают. отдельные элементы этих двух вариантов. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу.Болгаркой, или ножовкой по металлу, вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали выверните, чтобы срезы не торчали по краям, примерьте их, и притачивайте к местам крепления. Удалите соединения сильным паяльником. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно постучите молотком.

Подъем

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении и придает машине большую устойчивость в условиях бездорожья и прохождения поворотов за счет того, что центр тяжести не смещается.Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку этих элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при повороте, и обязательно повесить брызговики.

Подъем подвески

Усиление кузова

тюнинг

Надежность и безопасность;

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ

красимавтомобиль.ru

Кузовной ремонт УАЗ 2206 Буханка. Сварочные работы. Первые наброски — Бортовой журнал УАЗ 2206 Федор Буханкин 2006 года на DRIVE2

Пишу сюда для того, чтобы привести мысли в порядок, понять, чего я действительно хочу и как это получить, рассчитать примерную минимальную стоимость работ. Может кто в комментариях даст дельный совет. Надеюсь, мои заметки кому-нибудь пригодятся.

Не знаю, когда начинать кузовные работы, но об этом нужно подумать заранее, чтобы закупить необходимые материалы, найти недостающие инструменты и подготовить помещение.Понимаю, что ставить машину на прикол придется долго, но делать нечего, надо делать.

Нулевой, но самый трудоемкий этап – подготовка гаража. Его нужно подготовить ко всем необходимым работам. Конечно, можно было бы все делать и на улице, но тогда будет прямая и косвенная зависимость от погоды. Прямая заключается в том, что во время дождя работать не получится, а косвенная в том, что из-за погодных условий необходимо будет провести дополнительные работы перед очередными этапами строительства, а то и вовсе что-то переделать.

Остановимся пока на сварке. Никакая работа не может быть выполнена без инструментов. Требуется: 1. Болгарку вырезать2. Шлифовальный станок для очистки 3. Полуавтоматический сварочный аппарат для сварки 4. Обычная маска (хамелеон), чтобы видеть, что вы готовите.5. Еще один вспомогательный инструмент, который поможет сделать работу более удобной.

Все это есть в нашей ферме, а значит, мы можем выполнять работу самостоятельно.

Определяемся с фронтом работы. Полазив по интернету, я насмотрелся на огромное количество работ. Кто-то переварил всю машину, кто-то по крупицам отрезал проржавевшие детали и вварил новые.Каждый выполнял работу исходя из того, что хотел получить в итоге, какими средствами располагал, ну и, конечно же, насколько сильно хотел заморочиться и улучшить своего железного коня. Каждый провел много времени по-своему. Наткнулся в сети на блог сварщика, в котором он описал всю проделанную работу по восстановлению своей машины. Было интересно читать, но в прошлой записи он упомянул, а на все про все ушел год. ГОД! Ну тут у меня все пошло не так. Год только на сварку? Буду ли я рисовать два? Я стал думать, какие варианты развития событий у меня есть: 1.Просто обшить его алюминием по кругу. Часть доступна. А вот на пол нужно купить листовое железо и профиль для армирования пола. В наличии есть железо размером 2000*2500, цена около 1500 руб, профиль 6м около 300-400 руб. Итого до 2000 руб. Но приходится наваривать утюг, чтобы закрыть дыру между стеной и полом, что является вторым и третьим вариантом по трудоемкости. Потом на это железо накручиваем алюминий. Из-за этого может пострадать эстетика.Долго, муторно, но дешево. А конфетку хочется… 2. Купить утюг, заняться художественной резкой и гибкой. Алгоритм ремонтных работ: меряем — отрезаем — примеряем — отрезаем — примеряем — снова отрезаем — снова примеряем — загибаем куда надо — снова примеряем — привариваем. Алгоритм длинный и требует много времени и терпения, детали, как говорится, рукотворные, большинство так и делают. В цену включаю два листа 2000*2500 (3000 руб) и профиль. Итого 3500 руб.

3.Купить готовые детали (да, такие тоже есть). Материалы считаю по максимуму, можно найти дешевле. Ремкомплект юбки стоит 5600 (7 деталей по 800 рублей (я даже нашел по 500)) на пол мне понадобятся две штамповки (левая и правая задние части по 330 рублей) и 100 рублей на мелочевку. Плюс доставка, если все это не найдется в моем городе. Остальные железяки для патчей буду искать дома. Алгоритм работы значительно уменьшается: примерил — отрезал старый кусок — приварил новый.Это займет гораздо меньше времени, чем второй вариант. Стоимость всех материалов от 7000, что вдвое дороже второго варианта, но должно получиться красивее и, что немаловажно, на порядок быстрее.

Ремкомплект юбки

Думаю, что в этой работе много нюансов, и истинная шкала откроется только после того, как диск болгарки срежет все лишнее. Многие говорят, что начав резать, остановиться невозможно 🙂

Буду рад конструктивной критике.Может кто посоветует из личного опыта. Прилагаю фото боли.

П.С. Этот пост был написан месяц назад. В то время я только начинал понимать эту проблему. Возможно то, что написано выше, покажется вам наивным. Но прочитав массу отчетов и просмотрев сотни фотографий, хоть какое-то осознание пришло. Скажу вам, мы не боимся работы! Если кто-то из читателей прошел через этот непростой процесс, пожалуйста, напишите в комментариях, сколько стоит это удовольствие.

www.drive2.ru

Ремонт и сварка кузова УАЗ Буханка своими руками Запись №6

Начал варить каркас кузова УАЗ Буханка. Хочу сказать, что профильная труба, которая соединяется между стойками, имеет толщину два миллиметра, а остальные — один миллиметр. Со сваркой особых сложностей не возникло, если, конечно, не учитывать тот факт, что напряжения в сети не хватало для сварочного полуавтомата. Вместо 220 вольт я получил 210, а то и меньше.

Так как сварка производилась в гараже в деревне, а в деревнях, как известно, низкое напряжение, и многие сидят на электрообогревателях и напряжения не хватает. По этой причине швы были не очень качественными полуавтоматами, и по этой же причине пришлось использовать инверторный сварочный аппарат.

Проварил профильную трубу только с трех сторон, так как посчитал, что четвертая сторона вообще никуда не годится. Основную силовую нагрузку будет испытывать лист металла, который будет уложен на пол, по этим причинам он будет сварен максимально качественно.Каркас юбки-каравайки Уаз получился достаточно прочным. После сварки одну сторону (лицевую сторону) шва шлифуют и доводят до ровного состояния, чтобы можно было прикрепить лист. Как показала практика, шлифовать нижнюю часть юбки не пришлось.

Думаю этих фото достаточно, чтобы понять в каком порядке выполняются работы.

blogmaksa.ru

Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбираем детали кузова

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бампера

Автомобили Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси изготавливались из высокопрочных материалов.После развала Союза многие автомобили из государственной собственности перекочевали в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует определенного внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы достаточно ремонтопригодные и выносливые автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед началом ремонта кузова УАЗ определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается изнутри кузова, хотя внешний слой краски выглядит целым.

Перед плановым ремонтом тщательно вымойте и высушите автомобиль. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками или же отправка автомобиля в автосервис. Надо делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

Очистить проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл, придется ставить заплатки, приваривать их изнутри.Выровняйте сварочные швы наждачным диском;
Сначала выровняйте вмятины на металле;
Перед нанесением шпаклевки протрите кузов от пыли, высушите частички старой краски и затем обезжирьте.
Обработать кузов фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остаются островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.

Кузов УАЗ надо латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирования пройдитесь акриловым грунтом.чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

Теперь приступайте к шлифованию. Наносить шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
Оштукатуренную поверхность перед покраской грунтуют в один или два слоя. Для грунтовки используйте аэрограф. Высохший слой грунтовки шлифуют до получения гладкой поверхности, удаляя возможные разводы.
Затем на обрабатываемую поверхность поочередно наносят 2-3 слоя автомобильной эмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки в банке указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и протрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для заплат УАЗ использует олово

В этой главе вы узнаете интересный способ как отремонтировать УАЗ своими руками без использования сварочного аппарата.Про стеклохолст и эпоксидку тут ни слова не будет — оставим их для пластика, и для тех горе-умельцев, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза заказчику. Хозяин, уважающий себя и свою машину, не будет наклеивать стеклопластик с эпоксидной смолой на ржавый кузов. Потому что коррозия под такой заплаткой продолжит свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите увеличенную дыру в этом месте.

На металлическом корпусе. особенно если это буханка кузова уаз, то накладки должны быть из металла.Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу. Болгаркой, или ножовкой по металлу, вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали выверните, чтобы срезы не торчали по краям, примерьте их, и притачивайте к местам крепления. Удалите соединения сильным паяльником. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно постучите молотком.

Этот метод не дороже стекловолоконных заплат, но более надежен. Этот метод позволяет выполнять мелкий кузовной ремонт любого ульяновского автомобиля.

Подъемный

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении и придает машине большую устойчивость в условиях бездорожья и на поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку этих элементов.Проставки поднимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса. машина станет на 15 см выше. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при повороте, и обязательно повесить брызговики.

Лифт подвески

Лифт подвески вернет автомобилю приспособленность к нашим дорогам

Повышает способность УАЗ преодолевать препятствия. Правда, в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость.Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
Вы можете снизить вероятность опрокидывания машины, увеличив колесную базу.

Для этого возьмите широкие колеса, колеса побольше. Задние мосты заменены на Bars или Spacer. Замена тормозов на дисковые поможет увеличить колесную базу.Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление рамы кузова — лекарство от деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем с пола. Для этого поднимаем пол и осматриваем состояние днища кузова. Корпус усилен профильной трубой 20х40.Нижний профиль приварен к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, чтобы задняя дверь упиралась в нее. Второй — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Профили устанавливаются вдоль потолка, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому привариваются стенки кузова. Между верхней и нижней трубой устанавливаются распорки на расстоянии 50 см.Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружья. Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости также обеспечивают «косынки», приваренные на стыке панелей кузова.Только косынки следует приваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотреть днище на наличие ржавчины, песка, при необходимости отремонтировать сваркой и обработать антикоррозийной мастикой. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их 2-3 раза олифой, дайте олифе высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый олифой.Уложите верхний пол поверх олифы. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетичность.

https://krasimavtomobil.ru

Усиление кузова УАЗ буханка профильной трубой. Кузов УАЗ Буханка и его усиление

Кузов УАЗ Буханка и его усиление» >

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, двигатель устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от Газ-24.Длина кузова также была изменена.

Относительно конструктивных особенностей кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оборудованный новыми сиденьями.

УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, из особенностей УАЗа аскетичное внутреннее пространство кабинки, большое количество окрашенных кузовных деталей, приборы с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени двигатель, коробка передач и ходовая часть… Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

Проходимый внедорожник

УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий клиренс, наличие полного привода и раздатки с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то она у УАЗ 2-контурная с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабанная» для моделей после 90-го года выпуска.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Лифт

Модернизация 452-го

Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм. Трасса также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бампера, на передний бампер добавлена лебедка.

В настоящее время подъем можно осуществить тремя способами:

Установка больших весенних серег. В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
Установка различных прокладок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины.Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Почему-то простые автолюбители возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим имуществом:

Замена приборной панели;
Установка верхней полки;
Склеивание материалов ШВИ;
Установка мягких складных сидений.

Также существует такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура дает возможность укрепить днище и лучше защитить его от ржавчины. Вдобавок к этому УАЗ-буханка получает породистый экстерьер, за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

Берется диск тонкий 0,8-1,0 мм;
Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Продолжаем:

Все детали схватываются стежками (через каждые 100 мм кладут шов 5 или 10 мм).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Стол в салоне Буханки.

Кожаный диван для гостей охоты или рыбалки на УАЗ.

Кожаный диван в разложенном виде.

Комментарии производителя.

Этот «лимузин» вполне уверенно едет как по дороге, так и по бездорожью.Лифты в поворотах, конечно. Но не так много, как вы ожидаете. И тормозит он в общем-то как обычная машина, и его почти даже не приходится ловить за руль — положительный вылет и правильный кастор делают свое дело. Амортизаторы позволяют спокойно проезжать «лежачих полицейских».

И самое интересное: цена удовольствия.

Этап 1. Замена колес.

Первый этап тюнинга является одним из самых дорогих, но делает автомобиль способным конкурировать с «большим» бездорожьем.С завода большинство автомобилей выходит на шинах размерности 225/75 R16 или 235/70 R16. Практика показывает, что при подготовке УАЗа оптимальными для повышения проходимости являются шины с внешним диаметром 31, 33, 35 дюймов. Колесные диски лучше заменить на 15″ (они дешевле и чаще встречаются в магазинах, чем 16″). Модель и, соответственно, рисунок протектора колес зависят от области применения. Наиболее универсальными являются шины категории all Terrain-«общего назначения», т.е. имеющие более-менее равные характеристики на самых разных типах покрытий, от зимних трасс до жижи и глубокого песка, но это не для серьезного бездорожья.А самыми популярными являются BFGoodrich Mud-Terrain с внешним диаметром 35 дюймов. Стоимость данного этапа будет зависеть от типа и марки производителя колес и дисков и составляет от 350 до 600 долларов США. для сборки колеса. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 2. Лифт кузова и подвески.

Второй этап тюнинга неразрывно связан с первым, так как для того, чтобы большие колеса заняли свое место и при ходах подвески и поворотах руля не задевали арки, необходимо приподнять кузов автомобиля над рамой — приподнять его, установив дополнительные проставки между рамой и кузовом, и подрезать арки крыла…Также повысит проходимость, особенно на участках с большими кочками, пнями, валунами и т.д. Кроме того, лифт подвески повысит и проходимость: камни, бревна, резкие подъемы и спуски больше не будут страшны . Стоимость данного этапа тюнинга зависит от степени лифтинга и составляет от 200 до 500 долларов США. Если подъем носит особо серьезный характер, то стоимость увеличивается пропорционально выполненным работам. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 3.Приостановка.

Степень доработки подвески зависит от лифта кузова и подвески. Подготовка УАЗа требует добавления к рессорам дополнительных листов и установки амортизаторов с большей энергоемкостью. Иногда мы ставим по два амортизатора на каждое колесо. Стоимость третьего этапа тюнинга составляет около 300 долларов. Подробнее об этом этапе тюнинга…
Первые три этапа значительно поднимают автомобиль. Однако то, что хорошо на пересеченной местности, совершенно неприемлемо на асфальте.Приемлемое поведение на шоссе может обеспечить только подвеска с высокой угловой жесткостью и максимально низким расположением центра тяжести автомобиля. Вывод: строить универсальный автомобиль — ищем компромисс.

Этап 4. Мосты.

Автомобили УАЗ

комплектуются одним из трех типов мостов. Это так называемые: «гражданские» мосты, «военные» мосты, мосты типа «спайсер». Все они имеют неблокируемые межколесные дифференциалы.Для повышения проходимости применяют блокировочные устройства (с принудительной блокировкой или самоблокировкой). Однако, на наш взгляд, их должны устанавливать только те, кто умеет с ними обращаться, т.е. избегать прыжков, резких движений, резкого проскальзывания на смешанных покрытиях и т.п., учитывать скоростной режим и не забывать отключать их при необходимости. они больше не нужны. Средняя стоимость этого этапа 700$. за мостом. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 5.Установка дисковых тормозов

Этот этап тюнинга в основном касается базовых и старых моделей УАЗ (новые модели имеют дисковые тормоза с завода). Это необходимо, потому что попадание песка и грязи в барабанные тормоза приведет к неравномерному износу… А после форсирования бродов, купания в грязевых ваннах тормоза, даже если водитель их как следует просушил, ведут себя, мягко говоря, неадекватно — никогда нельзя предугадать, в какую сторону потянет автомобиль при следующем торможении. Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, благодаря тому, что колодка контактирует с диском по плоскости и всегда плотно прижимается к диску, обладают способностью к самоочищению.Это будет стоить 500 долларов США. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 6. Защита узлов и кузова

Хорошо подготовленный джип обязательно имеет мощный бампер. Самый простой и надежный бампер – это толстая трубка. Сейчас продаются готовые бампера — РИФ, которые мы рекомендуем к установке, но можно сварить индивидуальный бампер, что будет дешевле и мощнее. Он будет не только прочнее, но и после «жесткого соприкосновения с местностью» его можно будет легко привести в порядок с помощью кувалды…
Решетка защитная — « » защитит переднюю часть автомобиля от «соприкосновения» с препятствиями или при «нырянии» в грязь или снежно-ледяную кашу.

Удлинители (защитники ветвей) сохранят целостность ветрового стекла и передних стоек, принимая на себя удары ветвей деревьев, от которых также необходимо защищать осветительные приборы. Пороги защитят ваш автомобиль от боковых ударов, а также выполнят функцию подпорок для домкрата, позволяя вывесить колесо даже в глубокой грязи или снегу.
Защита рулевой тяги, моторный отсек , картеры, мосты, раздатки, топливные баки просто необходимы при движении по лесу, каменистой или незнакомой местности, преодолении бродов или ухабистой местности.
Настоятельно рекомендуем покрывать полы, ограждения, арки алюминиевыми панелями. Объяснение простое. Грязь, налипшая на обувь и попадающая внутрь внедорожника, легко смывается с алюминиевых панелей.
Стоимость данного этапа напрямую зависит от выполненных работ.Укажем его чисто символически: от 200 грн. до 2000 у.е. (и это не придел). Выбрав оптимальные конструкции, отвечающие требованиям, можно добиться наименьшей стоимости проекта подготовки автомобиля повышенной проходимости.

Этап 7. Шноркель и герметизация систем и агрегатов.

Настоящий вездеход должен иметь воздухозаборник двигателя, вынесенный на крышу. Это необходимо не только тогда, когда капот вашего автомобиля находится под водой.Иногда двигатель может захлебнуться на воде и на меньшей глубине достаточно поднять волну. Да и к тому же неизвестно, какие ямы могут быть даже в самом безобидном броде. В большинстве случаев попадание воды в цилиндры работающего двигателя смертельно. Кроме того, необходимо обеспечить герметизацию заливных горловин системы смазки, а также следить за тем, чтобы вода не попадала в картер через отверстие для щупа.
Вся электрика критическая к воде (генератор, катушка зажигания, блоки управления, аккумуляторы, если у вас есть аудиоаппаратура, рации и т.д.) необходимо разместить как можно выше, а также установить качественные высоковольтные провода.
Необходимо обеспечить герметизацию системы вентиляции коробки передач, раздаточной коробки, мостов и других агрегатов. Простое решение — запустить дефлекторы на крышу или в моторный отсек. Стоимость здесь от 100 долларов.

Этап 8. Дополнительное оборудование.

Лебедка, домкрат сделают вашу машину практически непобедимой на любом бездорожье, без раскисших дорог.И нет такого маршрута, который ты не смог бы преодолеть. При установке лебедки рекомендуем установить два аккумулятора. К дополнительному оборудованию включаем багажник с люстрой, высокопроизводительный компрессор, позволяющий регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий, подвязки, ограничивающие ударные нагрузки на амортизаторы при прыжках с отрывом колес от земли. Рекомендуется установить мощный генератор для обеспечения питания мощной люстры без ущерба для подзарядки аккумулятора.Стоимость этого шага в основном определяется стоимостью дополнительного оборудования, а цена выполненных работ начинается от 50$. Подробнее…

Этап 9. Силовые агрегаты.

Для работы в паре с тихоходным двигателем лучше установить коробку передач старого образца (особенно в случае использования колес большого диаметра), несинхронизированную — она надежнее. Раздаточная коробка старого образца также предпочтительнее, т.к. имеет понижающий коэффициент 2. Если для вас важнее высокая скорость по трассе, чем способность преодолевать действительно серьезное бездорожье, то ваш выбор — мосты попроще, тонко- граненая раздаточная коробка, пятиступенчатая коробка передач и двигатель ЗМЗ-409.Стоимость этого этапа сложно оценить даже приблизительно.

Установка ксенона.

Установка ксенона решит проблему освещения пути движения в ночном лесу или на открытой местности. Свет от ксенона просто не сравним с простым освещением, можно даже не обсуждать, что видимость становится похожей на дневной свет, к тому же установка ксенона снизит нагрузку на генератор, а это немаловажно и при использовании люстры.

Складывающиеся окна и электростеклоподъемники

Всем известны ощущения при перевозке в жаркую погоду на УАЗ-31512 и подобных модификациях. Единственный способ облегчить ваши страдания — снять боковые панели дверей. Что, если пойдет дождь? А если двигаться по лесу или по лужам? Вернуть боковины? … Один из самых простых и дешевых способов — сделать эти боковины складными. Очень удобно и быстро открывать и закрывать окна при необходимости.Единственным недостатком является неполное открывание задней двери при откинутой боковой панели передней двери, однако места для выхода и входа пассажира достаточно. Второй вариант дороже, но и комфортнее – электростеклоподъемники. Очень большой минус — капитальный ремонт двери.

Установка люков

Также возможно решить проблему приточного воздуха установкой люка. Кстати, его можно использовать (не дай бог, конечно) как запасной выход.А для любителей охоты очень полезная штука, если гонять зверя по полям.

Установка дополнительного газгольдера

Наверное, не надо говорить о том, как неудобно пользоваться собственными бензобаками. Приходится все время следить за стрелкой на щетке прибора, особенно при штурме далекого от цивилизации бездорожья: расход бензина большой, а заправка далеко. Установка большого дополнительного бака позволит вам совершать поездки на дальние расстояния от заправок.А при желании можно вообще убрать собственные бензобаки, и проблема в их защите сразу отпадет, но при этом, однако, есть небольшая проблема: дополнительный бак плоский и если бензина мало, а машину сильно накренило на бок и так едет или стоит очень долго, то может прекращается подача топлива. Вывод: в любом случае следите за наличием бензина и по возможности старайтесь, чтобы баки не были пустыми.

Монтаж агрегатов

Установка импортных агрегатов(NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и др.)

Сиденье

Честно говоря, на свои сиденья УАЗик могут сесть только дежурные военные. О мягкости автомобиля УАЗ говорить просто не приходится, а значит, сглаживать все неровности дороги придется при наличии родных сидений. Повысить комфортность передвижения можно заменой сидений на более мягкие и удобные. А при желании можно установить сиденья с электроприводом и подогревом. Очень здорово сесть на теплое сиденье после ковыряния в ледяной жиже, отрегулировать его так, как кому удобно и продолжать свой путь, не беспокоясь о том, что завтра не сядете на «пятую точку».

Демпфер и усилитель рулевого управления

Часто водители засыпают за рулем от монотонности дороги. Но не водитель автомобиля УАЗ. Даже по идеальной дороге УАЗ ходит по ней так, что успеваешь только подрулить. Какая мечта? Демпфер решит проблему рыскания на дороге. Кроме того, это снизит нагрузку на рулевой механизм при сильных ударах руля о препятствия.
Старые модели УАЗ до сих пор выпускаются без гидроусилителя руля.Чтобы свернуть колесо, особенно в смолянистой грязи, требуется большое усилие. Кроме того, о ударах пальцами водителю постоянно напоминает проблема «задевания руля» при наезде на препятствие и при движении по колее. Установка гидроусилителя руля решит проблему вождения и сделает езду комфортной и удобной даже в сложных условиях бездорожья.

Руль («руль»)

Любителям ретро-деталей вряд ли будет интересно.А вот любителям комфортной езды и внешнего вида она может быть весьма интересна. И это правильно. Удобный, мягкий руль, от которого зимой не мерзнут руки, у которого не отбиваются пальцы при езде по колее и наездах на бревна, выглядит очень красиво. К тому же родной «дубовый» руль на старых моделях УАЗов не отвечает требованиям безопасности. А если говорить о замене руля в «буханке», то следует отметить, что место водителя значительно увеличено.

Каркас безопасности

Каркас безопасности очень пригодится тем, кто относится к преодолению бездорожья как к спорту, а также тем, кто переживает за себя и пассажиров.Очень часто возникают ситуации, которые могут привести к опрокидыванию УАЗа. Здесь, сделанный правильно, каркас безопасности выручит на всех СТО. Кроме того, многие организаторы «спортивных покатушек» требуют его наличия. Если сделать его по ВСЕМ правилам — из бесшовной трубы, то это очень дорогое удовольствие — оно абсолютно для крутых спортсменов, готовых сразиться с локомотивом. Гораздо экономичнее делать из обычной трубы, она обеспечивает высокую безопасность и подходит всем.

Установка Волговских редукторов в «гражданские» мосты

Решить проблему надежности «колхозных» мостов и снизить их шум можно заменой редукторов на волговские (газ-24). Это требует замены мостовых чулок. Но замена не полная, а только та часть, где находится коробка передач. Остальное остается УАЗиком. Все дело в том, что коробка передач УАЗ держится на двух подшипниках, расположенных близко друг к другу. И получается, что редуктор с одной стороны как бы висит в воздухе.При малейшем нарушении регулировки зазора редуктор начинает расшатываться, потому что получается, что подшипников как минимум два, но из-за того, что они рядом, опора всего одна — как у качелей . Это приводит к шумным мостам. Коробки передач кончаются. Волговский редуктор тоже держится на двух подшипниках, но они разнесены по краям редуктора и жестко фиксируют его в чулке. Помимо надежности, увеличивается и скорость. Теперь можно разместить и БТР.Теперь они не будут вылетать так часто, как это бывает на родных мостах.

Варианты подъема на УАЗ Буханки

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ Буханку?» Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

Лифт кузова УАЗ
Подъемник подвески буханки

Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки.Итак, боди-лифт буханка проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности. Объясняется это тем, что такой способ подъема лишь немного смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению стабильного поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.

Выбор комплекта на буханочный элеватор УАЗ

Как видим, поднять Буханку можно несколькими способами. Поэтому определить, какой лифт-комплект УАЗ Буханка понадобится, можно только определившись с выбором способа подъема. Если вы планируете делать подъемник самостоятельно, вы можете купить комплект подъемника в магазине. Такие комплекты отличаются составом входящих в них деталей и элементов.

Итак, в лифт-комплект Буханки может входить:

проставки «рессора — рама»;
распорки пружины к раме
;
и др.

Замена колес

Как известно проходимость автомобиля напрямую зависит от колес. Учитывая, что колеса УАЗа обуты в довольно жесткую и не слишком крупную резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту, необходимо упомянуть о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах «Буханки» оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарный автомобиль подходящие диски импортного производства.

Как вариант, при выборе новых колес на автомобиль УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33х10,5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков для них, то это зависит от пожеланий владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. А можно оставить обычные штатные диски.

Однако на этом этапе останавливаться не стоит, т. к. такой тюнинг затрудняет управление, так как при крутых поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания осей колеса расположенные непосредственно по бокам арок.Это приводит к тому, что шины трутся о крыло. Поэтому лифт кузова УАЗ Буханка становится обязательным этапом тюнинга после установки колес.

Как ни странно, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в районе пассажирских сидений, два за арками передних колес и еще два в ногах водителя и пассажира. Внизу болты закреплены вторыми гайками.

Отсоедините провода от стартера;
Отсоедините крепления радиатора снизу или сверху;
Отсоединяем тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов;
Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые соединяются с печками УАЗ Буханка;
Отсоединить шток педали тормоза от вакуумного усилителя;
Отсоедините трубку, ведущую к регулирующему клапану бака.

Последний пункт может показаться не таким уж важным, но его несоблюдение может привести к прогибу пластины под крепление, в результате чего ее придется выравнивать.

Чтобы все сделать правильно, необходимо придерживать ключом одну гайку, при этом головкой откручивать контргайку, а после этого основную гайку.

Далее следует опустить машину на колеса, так как под ней больше нечего делать.Также отсоединяем рулевую колонку и отстегиваем багажник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем нужно начинать с задней части Буханки. Высота подъема в итоге должна составить около 10 сантиметров.

Неплохо будет подстраховаться, поставив между рамой и кузовом широкий деревянный брусок.

Откручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм путем сверления. Далее нужно немного поработать с проставками.Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок – обычные хоккейные шайбы. Следующими шагами будет вставка прокладок, болтов и постепенное затягивание гаек, начиная сзади, продолжая в середине и заканчивая спереди.

В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Осталось все закрепить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

улучшение показателей проходимости Буханки при условии, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
возможность установки больших колес, которые не влезали в арки УАЗ до лифта подвески.

Есть несколько вариантов лифта подвески. Давайте посмотрим на некоторые из них.

Установка более длинных пружинных серег

Проставка оси-пружины

Немного истории

1 Немного истории
2 Тюнинг и модернизация

Производство легковых и малых грузовиков типа УАЗ берет свое начало с 50-х гг.К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Модель создана как замена морально устаревшему Газ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, двигатель устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от Газ-24. Длина кузова также была изменена.

Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году.УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оборудованием и т.д.

Некоторые кардинальные изменения внесены только с 90-х . Именно с этого времени были модернизированы двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью.Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий клиренс, полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то у УАЗ 2-контурный тип с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Лифт

Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм.Трасса также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бампера, к переднему бамперу добавлена лебедка.

Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

В настоящее время подъем можно осуществить 3-мя способами:

Установка увеличенных пружинных серег. В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины.Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Почему-то простые автолюбители возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции следующего свойства:

Замена приборной панели;
Установка верхней полки;
Склеивание материалов ШВИ;
Установка мягких складных сидений.

Обрезку производят следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Продолжаем:

Все детали прихватываем стежками (через каждые 100 мм кладем шов 5 или 10 мм).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а автомобильный аппетит только увеличивается.
Вы бы и рады сократить расходы, но как же в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

КузовСпец.ру

Ремонт автомобилей УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бамперов

Автомобили Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси были изготовлены материалов повышенной прочности. После развала Союза очень много автомобилей из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой.Правда, кузов УАЗ требует определенного внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы достаточно ремонтопригодные и долговечные автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

Вы очищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл, придется ставить заплатки, приваривать их с внутренней стороны. Выровняйте сварочные швы наждачным диском;
Сначала выровняйте все вмятины на металле;
Перед нанесением шпаклевки протрите кузов от пыли, высушите частички старой краски и затем обезжирьте.
Обработать кузов фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии даже при наличии пятен ржавчины и предохраняет металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.

Кузов УАЗа надо латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

Теперь приступаем к шпаклевке. Наносите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Оштукатуренную поверхность перед покраской грунтуют в один или два слоя. Используйте пульверизатор для грунтовки. Высохший слой грунтовки шлифуют до получения ровной поверхности, удаляя возможные разводы.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и протрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки УАЗ использует жесть для заплат

На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ буханка, накладки должны быть металлическими.Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу. Болгаркой, либо ножовкой по металлу вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали стачиваем, чтобы они не торчали по краям срезов, примеряем и стачиваем до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы позвякивать соединения. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно затяните молотком.

Подъемный

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении и обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах, за счет того, что центр тяжести не смещается. Кузов поднимается благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов.Проставки приподнимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно повесить брызговики.

Лифт подвески

Лифт подвески вернет автомобилю пригодность для наших дорог

Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что подъем карданных валов ограничен;
Вероятность опрокидывания машины можно уменьшить, увеличив расстояние между колесами.

Для этого возьмите широкие колеса, большие диски. Задние оси меняются на «Барс» или «Распорку». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние.Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

Усиление кузова

При эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление каркаса кузова — лекарство от деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем с пола. Для этого поднимаем пол и осматриваем состояние днища. Корпус усилен профильной трубой 20×40.Нижний профиль приварен к донным волнам. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы в нее упиралась дверь багажника. Второй – параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Профили устанавливаются вдоль потолка, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому приварены стенки кузова. Между верхней и нижней трубой на расстоянии 50см устанавливаются распорки.Получившийся каркас путем сварки притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружья. Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости укрепляют боковую стенку и проем боковой двери.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным техосмотром автомобиля закупаем подвески у проверенного производителя.

krasimavtomobil.ru

Подготовка буханки (УАЗ 452.2206.3741), лифт кузова — этапы строительства.

Что у нас было в исходнике — УАЗ 2005 года, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, но гнилого железа нет.

Перво-наперво разобрал салон, так как пол был обшит фанерой и иначе невозможно подобраться к болтам крепления рамы к кузову. Совет, владельцам Буханок — если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозийной мастикой и сделайте в полу пару-тройку отверстий для слива-вентиляции. Мы, сняв фанеру, выгребли оттуда 7-10 кг! мокрый песок и земля. Состояние пола печальное, но это тема для другого разговора.

Итак, приступим. Кузов крепится к раме десятью «мебельными болтами» и это не шутки. Шесть из них находятся в салоне, два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты стопорятся вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, отсоедините аккумуляторную батарею, отсоедините массу от двигателя — за капотным отсеком и поднимите автомобиль на подъемнике.

Далее отсоединяем — крепления радиатора снизу или сверху (мы отсоединяли снизу, но потом при установке оставили стандартный нижний крепеж, а верхний немного доработали на место)

Разъединитель — тяги привода рычага переключения передач и тяги усилителя тормозов.

Затем сливаем охлаждающую жидкость (не забывая открыть пробку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.

Откручиваем опору крепления рычагов раздаточной коробки и крепления фильтра поддона насосной магистрали между баками.

После этого полностью откручиваем гайки с шести задних кузовных болтов и ослабляем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напомню «мебельные» с угольником под шляпкой, то действовать нужно аккуратно, если болт провернется в корпусе, то будут нечем его держать, а это лишняя работа, чтобы приварить к нему гайку или болт и т.д.Поэтому, придерживая ключом одну гайку, откручиваем контргайку с головкой, а уж потом основную гайку.

Больше под машиной делать нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это будет сделано, можно приступать к подъему кузова над рамой. Проделываем операцию, подставив упоры под колеса, чтобы машина не двигалась. Начинаем подъем с задней части автомобиля, учтите, что при снятии нагрузки с рамы она поднимается на рессорах и если поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас по высоте.Мы поднимались на подъемнике, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем кузов от рамы примерно на десять см и обязательно кладем между рамой и кузовом предохранительный широкий деревянный брусок. Далее вытаскиваем стандартные болты и сверлим отверстия диаметром 12 мм. Стандартные болты 10мм.

Потребуется доработка проставок. В нашем случае это были сварные бочки высотой 6,5 см. На последней и средней проставках нужно вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, т.к. на раме есть выступы.А задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все было одинаково, поэтому пришлось поставить 5 широких шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и накручиваем гайки на два болта ближе к середине кузова. Так же поднимаем кузов и вставляем средние проставки. При этом размер пришивной подкладки с помощью досок увеличиваем примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем кузов.

Катим машину, фиксируем, снимаем штатные болты и начинаем поднимать кузов в перед.Сначала вставляем проставки и передние болты, к ним крепим гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальное 150 мм.

Далее поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опускаем корпус. Затягиваем все крепления от центра к корме и далее спереди. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но вы также можете использовать пружинные шайбы и обычные гайки по своему усмотрению. Болты прочностью не менее 8,8, а лучше больше. И желательно с тонкой резьбой.

Теперь самое интересное, нам нужно закрепить все, что мы открутили, но корпус поднялся на 6,5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги приваривая вставки (не забываем покрасить или обработать антикором)

Ставим тяги на место и фиксируем шплинтами.

Далее изготавливаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим на место и крепим длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

Теперь самое сложное, после поднятия кузова руль стал класть на яйцо… о, извините на живот. Необходимо сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот так.

Примерка…

Обратите внимание, что головки нижних болтов необходимо срезать так, чтобы стержень их не касался. После этого была зафиксирована рулевая колонка и ее пыльник.

Надеваем новый, более длинный шланг отопителя, затягиваем хомуты, заливаем анифриз.

Ну собственно осталось прикрутить новый удлиненный провод массы и радиатор, подключить аккумулятор, поставить большие колеса (собственно ради них все и затевалось) и можно быть свободным — В ПАМПАСЕ.

Напоследок фотографии проставок между кузовом и рамой. Крепились они жестко, без всяких резинок, так как и каркас, и тело буханки не слишком прочные, и так появилась некоторая арматура. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными проставками и косынками.

Удачи, Буханка!

smirnoffroad.ru

Внедорожная заготовка батонов УАЗ

Эту Буханку съесть точно не получится.Даже откусить. Он сделан не из печеного теста, а из закаленного металла. Время также не подвластно этому автомобилю. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Углубимся в историю УАЗ-452

Два его названия прижились в народе: «Батон» и «Буханка». Такое ассоциативное название автомобиль получил из-за своего кузова, имеющего продольно расположенные ребра жесткости, выступающие сверху (на крыше). Они чем-то напоминают надрезанную буханку хлеба или ломтики поверх буханки.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но внешний вид модели практически не изменился за последние почти пять десятков лет.

Технические характеристики «Батон»

Длина 4 440. Высота 2 102 мм. Ширина 2 100 мм. Дорожный просвет составляет 22 см. Колесная база обеих осей составляет 2300 мм. Рекомендуемая глубина брода 0,5 м. Вес «Буханки» составляет 2 790 кг, из которых 850 кг — грузоподъемность. Оснащен 2.двигатель 7 литров. Выдает 112 лошадей. Расходует 13,5 литров 92-го на 100 км. Максимальная скорость равна 127 км/ч. В бак заливается до 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи. Распределительная коробка состоит из двух ступеней.

Тормоза двухконтурные (барабанные) с вакуумным усилителем.

Резина на буханке

Стандартный размер шин для буханки 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15.То есть высота покрышек не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 с вылетом 7-22 мм. Такие шины будут «в самый раз» для автомобиля в заводской комплектации. Самыми популярными внедорожниками для этих Таблеток являются BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 и Bridgestone Dueler M/T. не более 33 дюймов в высоту, диски не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм).Наиболее популярны для таких повышенных Буханок внедорожные модели шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на симексе.

Для Экстремальных Буханок, переживших полный тюнинг ходовой, кузова и подвески, родными станут габариты резины высотой 33-35 дюймов и катки на 15 дюймов (с вылетом до 44 мм). Популярными моделями для них являются внедорожные шины:

Interco Bogger — Otani King Cobra Extreme — Fbel 160

На фото ниже — буханка на фбеле:

Основы внедорожного тюнинга 452nd Oise

Хотя стиль исполнения Буханки уже черствое, но даже этого мало для настоящего бездорожья.Поэтому «черствость» нашего Батона усиливается с помощью дополнительного тюнинга.

Чаще всего для пересечения внедорожников автомобиль обувают на 33 колеса. Но, чтобы шины такой высоты легко вписались в габариты арок, кузов немного приподнят. Некоторые Кулибины умудряются использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Они вставляются (по 4 штуки на каждое крепление) между кузовом и рамой. Так можно увеличить клиренс аж на 10 сантиметров. Дополнительно используют установку проставок между пружиной и мостом (около 12 см).

После такого специального подъема раздаточные рукава должны быть подняты на желаемую высоту. Для чего к раме автомобиля приварены дополнительные площадки под силуминовые основания рычагов.

Так же для серьезной прокачки бездорожья на Буханке придется менять родные амортизаторы. В качестве замены выбирайте модели с более бедными пружинами. В результате значительно уменьшается вертикальный ход колес и заметно снижается склонность автомобиля к опрокидыванию на бок.Придется расстаться и с родными бухановскими рычагами и втулками. В противном случае они долго не продержатся на бездорожье.

Модель амортизатора OLD MEN EMU N53 идеально подходит для спины. На передний можно поставить нефтегазодобычу Габриэль с клапаном типа VST.

Самое слабое звено родной подвески Батона — передние пружины. Наиболее экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных вазовских пружин. Для крепления их к мостам к раме привариваются площадки и стаканы.

Тормоза Буханки тоже не всегда подходят для поездок по специфическому дерьму. Поэтому их тоже стоит менять. Чаще всего ставят газ от Волги 24. При установке на Буханку их главный цилиндр соединяется с педалью тормоза через шток и коромысло и крепится к раме. Тяга сделана из торсиона от Ситроена. Также стоит заменить баллоны на самоподдерживающиеся.

Особенности использования «Батона»

Если вы собираетесь приобрести Буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы.Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Он часто ломается, постоянно пищит и отказывается нормально заводиться. Но не забывайте, что цена подержанных экземпляров может составлять всего 50-70 тысяч рублей. А запчастей на Буханку оптом.

Для крутой внедорожной модернизации подойдет недорогой подержанный автомобиль. Для использования в качестве основного автомобиля лучше приобрести новую буханку(от 500тыс).

Внедорожная комплектация Trophy также доступна за 547 фунтов. В него входят:

АБС.- Электроусилитель руля. — 16″ внедорожные шины и диски. — Лестница и багажник на крышу. — Защита рулевых тяг. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова.

Кузов цельнометаллический.

Не много, но для начала хорошо! как хотите, а по популярности «буханка» не сильно отстает от УАЗа 469, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом доработки.Готовить их можно бесконечно, проверено многими любители джипов.

Фото подготовленных для бездорожья Буханок

Ну и для затравки:(Спасибо сайту drive2.RU для фото)

Ну, для которых дороги, на самом деле, буханки изначально были предназначены:

и, конечно, положительное видео, песня-ода к буханке, посмотрите, что он может сделать:

Другие обзоры шин и дисков:

Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик».Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханку или буханку отличает улучшенная проходимость, каркас кузова, полный привод и наличие классической «четверки» двигателя.

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Производство легковых и малых грузовиков типа Уаз берет свое начало с 50-х годов.К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Модель создана как замена морально устаревшему Газ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, двигатель устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от Газ-24. Длина кузова также была изменена.

Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году.УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям корпуса:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оборудованный новыми сиденьями.

УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени были модернизированы двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью.Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий клиренс, полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Лифт

В настоящее время подъем можно осуществить тремя способами:

Установка больших весенних серег. В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
Установка различных прокладок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины.Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Почему-то простые автолюбители возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим имуществом:

Замена приборной панели;
Установка верхней полки;
Склеивание материалов ШВИ;
Установка мягких складных сидений.

Обрезка выполняется следующим образом:

Берется диск тонкий 0,8-1,0 мм;
Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Продолжаем:

Все детали схватываются стежками (через каждые 100 мм кладут шов 5 или 10 мм).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Усиление кузова новой буханки УАЗ своими руками. Кузов УАЗ буханка и усиление его рамы нарезкой. Самостоятельная установка защиты

Одно из приятнейших свойств всего модельного ряда УАЗ и конкретно Буханки заключается в том, что они дают практически неограниченные возможности для трансформации автомобиля.Благодаря очень удачной платформе и невысокой стоимости над автомобилем можно проводить очень удачные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности смело экспериментировать с дизайном и настройкой салона. В разнице вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными умельцами, вы можете убедиться, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для городских поездок, буханка в большинстве случаев используется именно как автомобиль для активного отдыха на бездорожье, рыбалки и охоты.Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке на живую природу.

тюнинг боковых частей автомобиля;
багажник для перевозки вещей;
установка крана и дополнительных средств погрузки/разгрузки;
средства освещения;
усиленная подвеска и амортизаторы;
;
бампера и кенгурятник;
переделка пломбы.

Борт автомобиля

Что за тюнинг без смены стандартной заводской краски и бортов? Для дальнейшего увеличения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, которые неизбежны при езде по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется армирование боковых частей нержавеющим алюминием с последующей окраской в цвет окружающей среды. или под военным камуфляжем. При обшивке буханки своими руками алюминиевый профиль используется для оформления боков машины от низа до ручки двери.Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые умельцы, можно увидеть на этом фото:

Багажник

Как и у любой машины, которая используется для поездок в тяжелых условиях, а также на охоту и рыбалку, значительное количество необходимо свободное пространство, в котором можно разместить необходимую снасть. УАЗ Буханка благодаря собственным заводским параметрам в салоне может обеспечить необходимое пространство. Этого достаточно для многих, но не для всех. Есть люди, которые просто любят носить с собой много вещей, а есть те, кто делает это про запас.Такие люди решают обезопасить себя от нехватки места, устанавливая при тюнинге большой багажник. Нужно сказать, что он полностью оправдывает возложенные на него задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам багажник имеет ряд других свойств, помимо полезного пространства. Он в основном используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать и отслоить краску, снижая ее внешний вид. Помимо явно полезных качеств, такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует более респектабельным видом автомобиля.Вот фото хорошего багажника УАЗ Буханка:

Внимание! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно просчитать, не навредит ли он автомобилю. Также из-за смещенного центра тяжести нужно быть осторожным при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы перевернуть машину увеличиваются.

Мини магистральный кран

Сам автомобиль достаточно высокий, и вещи на верхний багажник, а тем более тяжелые, с чисто физической точки зрения положить очень сложно.Для упрощения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжестей, в виде ручной системы рычагов, либо собранный вручную мини-кран, помогающий выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет заниматься созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых без труда загружают на багажник груз массой до 50 килограммов. Они могут тянуть и больше, но при этом следует соблюдать технику безопасности и чтобы вес поднимаемого груза не сорвал багажник и не стал причиной опрокидывания автомобиля.Краны после тюнинга выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что добавление дополнительных деталей, утяжеляющих автомобиль, не может обойтись без увеличения запаса прочности — ведь будет очень прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя за десятки-сотни километров от цивилизации. И это в лучшем случае, самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно сделаны, если их делали не в специализированных тюнинг-центрах УАЗ Буханка, а своими руками.После доработки автолюбители делятся своими наработками, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом и заменяют его. Его часто заменяют расширенным, который снимается у «Барсы». Это настолько популярное тюнинговое действие, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Дифференциалы также заменяются на те, которые имеют повышенное трение, что позволяет избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и буксует, а также способствует долгому сроку службы трансмиссии.Ведь сломанная трансмиссия нарушила не только планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Светотехника

Для тех транспортных средств, которые планируется использовать в ночное время или в дальних поездках, не менее нескольких дней, может быть установлено дополнительное освещение, помимо обычных автомобильных фар. Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно устанавливать даже небольшие прожекторы. Главный вопрос, который необходимо решить мастеру, как обеспечить его электроэнергией в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов.Но с учетом того, что большинство ставит их на багажники, то блок питания может быть и там. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить стоящий знак или другой знак для путешественников на отечественном автомобиле УАЗ Буханка. Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие автомобили как буханка используются в своей массе для бездорожья, а часто и в составе группы, то будет полезно во время тюнинга оснастить их лебедками, с помощью которых можно вытаскивать машину из трясину или просто перетащите его, если он глохнет.Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. Каковы различия в их практическом использовании? Передние лебедки очень полезны, если вам нужно вытащить автомобиль, а повернуть его нет возможности. Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую машину можно не только вытаскивать, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. В то же время возможность применения его по грунту с трудными условиями прохода, весьма трудновыполнимая — ведь развернутся, скажем, на болоте и не попасть в трясину тоже — задача не из легких.При этом они могут еще и добавить эстетической красоты, если сделать аккуратно своими руками при тюнинге буханки.

Бамперы и кенгурятники

Усиленные бампера можно установить только на автомобиль, который имеет рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто имеет ее, а имеет проверенные временем и различными состояниями. Под усиленными бамперами обычно понимают стальные, способные эффективно защитить автомобиль от столкновений с поваленными деревьями, пнями или легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бампера бывают двух видов: передний и задний. Они защищают переднюю и заднюю части кузова автомобиля соответственно. Из-за своей относительной дешевизны они более ценны с точки зрения снижения затрат, так как позволяют потратить меньше денег, чем на ремонт кузова автомобиля. Отборные мастера не покупают силовые бампера, а создают их для тюнинга буханки своими руками. В таких случаях об эстетических качествах обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Так же для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря простоте конструкции и изготовления их можно изготовить для настройки с помощью нескольких нержавеющих труб и возможности пайки. Кроме того, их гораздо проще переделать в случае неудачного исполнения конструкции. Накладки на бампер можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Замена начинки автомобиля

Какой бы хорошей ни была машина, всегда можно найти, что в ней улучшить во время тюнинга. Начните с автомобильного сердца буханки — двигателя. На буханки устанавливаются инжекторные двигатели старой конструкции. Многих они удовлетворяют своими ходовыми качествами, которые выше всяких похвал, но есть и личности, считающие, что нет предела совершенству. Заменять двигатель при тюнинге или нет, решать самому владельцу, но для условий нашего бездорожья ему этого достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные пункты тюнинга, которые делают почти все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкими шинами на буханку, чтобы снизить давление на дороге (или бездорожье, это уже надо смотреть в эксплуатации) и избежать ситуации, когда машина » сидит брюхом на дороге».

Заключение

Конечно, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и описание, данное в статье, лишь один из них.Но это было совсем не главное в статье. Главное было донести мысль о том, что УАЗ Буханка — простой автомобиль, и любой человек, дружящий с инструментами и не боящийся работы, может значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге. Какой получится буханка — решать тем, кто работает над ее улучшением, над ее внешним видом и техническими характеристиками, но можно сказать одно — с прямыми руками во время тюнинга у вас получится отличный автомобиль, который легко может проехать более тысячу километров без проблем.И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одной из таких буханок, которая была описана в статье, и которая предназначена для рыбалки и бездорожья:

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также стоит владельцу не так уж и дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут вам правильно заниматься подъемом веса.

Основы азов

Прежде чем рассказать, как поднять УАЗ буханку, давайте поймем, что существует всего два вида подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

лифтинг кузова;
лифт подвески.

Первый вариант проще и в то же время гораздо надежнее. При чем здесь безопасность? Дело в том, что поднятие кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Поговорим о каждом из этих способов подробнее.

Лифт кузова

Лифт кузова УАЗ буханка осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. Выбирая конкретные проставки, имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество.Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок производства зарубежных фирм прекрасно подходят для УАЗ 452.

При установке проставок владельцу буханки все равно придется резать арки и крылья. После этого рекомендуется установить боковые брызговики, чтобы стекло не пачкалось.

Есть разные виды проставок, благодаря некоторым из которых рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм.А в совокупности с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Подъемник подвески

Подъем буханки УАЗ, осуществляемый за счет подъема подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля. Поэтому при выборе, на какую высоту поднимать подвеску, нужно учитывать:

разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
предельный уклон карданных валов, при превышении которого они теряют свою работоспособность.

Высокая опасность опрокидывания может быть устранена следующим образом:

первоначально колея должна быть расширена проставками;
то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
также не лишним будет заменить мосты на моделях Bars или Spicer.

Расширение гусеницы, в том числе, может быть достигнуто за счет установки дисковых тормозов, а проблема с гребными валами легко решается установкой удлиненных валов и проставки между гребным валом и фланцами моста.

Методы подъема подвески

Существует несколько специальных способов подъема ремней безопасности. Каждый способ зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъем

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъема буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Вместо этого можно установить альтернативные пружины с большим количеством листов или установить более длинную пружинную серьгу.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость в подъеме на 30 миллиметров, то нужно просто установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно.Если этот вариант вас не устраивает, то можно сделать проставки в кронштейнах крепления пружины. Эти способы хороши тем, что сохраняют все исходные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Исходы

Как видите, сделать подъем буханки УАЗ вполне реально: своими руками или нет, но все же возможно.Просто нужно уметь правильно совмещать лифтинг кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов будут сочетаться. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

Как долго одна модель может продержаться на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452, являющийся старейшим отечественным автомобилем. Пятьдесят два года на конвейере — это не шутки. Разумеется, за это время был проведен ряд модификаций автомобиля – модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других доработок.Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, который в народе называют «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации – довольно заманчивый объект для серьезных доработок. Тюнинг УАЗ Буханка обычно проводится в направлении, позволяющем создать отличный вместительный автомобиль повышенной проходимости. Эта доработка идет по нескольким основным направлениям:

Модернизация или замена двигателя
Доработка подвески
«Выращивание» салона

Улучшение внешнего вида, установка допоборудования, покраска и прочие «украшательства» тоже довольно часто практикуются, и именно они выделяются на фотографиях, представляющих тюнинг УАЗ буханки.Однако здесь будут рассмотрены только те доработки, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Главным преимуществом «Таблетки» является высокая проходимость, которая обеспечивается высоким дорожным просветом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ оставляет далеко позади современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одним важным преимуществом является надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, как говорится, крепкий, но Техническое обслуживание старых модификаций УАЗ можно проводить в любом гараже. Что касается обновленных версий, то здесь все не так просто. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако карбюраторный вариант все же встречается значительно чаще. Во всяком случае, если говорить о частниках «Буханки».Итак, с чего начать тюнинг своей буханки УАЗ своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, особо улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ скорее всего не получится. Самый эффективный метод его тюнинга – замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Такие производит, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этого сравнительно небольшого автомобиля составляет до 18 литров на сто километров, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант – заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным числом лопастей.

Так же стоит поменять радиатор, установив более мощную версию.

Если нужны большие сбережения, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть некоторые видеоролики, представляющие тюнинг УАЗ буханки своими руками, то можно обратить внимание на звук двигателя, который совершенно отличается от немелодичного завывания родного бензинового мотора… Действительно, многие владельцы, готовя машину к поездкам на рыбалку или охоту, выбирали замену заводского агрегата дизельным двигателем.

В этом смысле электростанция Андориа идеальна. Собранная на базе модернизированного дизеля Perkins, эта силовая установка обеспечивает реальную экономию, увеличение тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л/с и имеющая крутящий момент 205 Н/м уже при 2000 об/мин.Кроме того, расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, ведь он конструктивно разработан специально для УАЗ — 452 и его модификаций. Единственным недостатком данного вида тюнинга является достаточно высокая стоимость агрегата. И купить такой мотор с рук по гораздо более низкой цене довольно сложно.

Поведение УАЗа на дороге меняется еще заметнее, если штатный двигатель заменить на мощный 3.Дизельный двигатель 1 литр от ISUZU. Этот турбированный агрегат развивает мощность 130 л.с. и колоссальный крутящий момент 310 Нм. Правда, установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка не особо хорошо взаимодействует с таким двигателем, поэтому придется заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых его частей, а также вносятся изменения для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

Усиление задней подвески заключается в замене штатных пружин на более мощные, что делает автомобиль более устойчивым. Замена пружин также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Стандартные амортизаторы также заменены на современные газомасляные амортизаторы. Это позволяет не только добиться заметно более плавного хода, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Слишком слабые передние пружины необходимо усилить. Каркас также усилен — вварены стекла.Не лишним будет установить дополнительные пружины, выбрав недорогие и надежные от вазовской «четвёрки».

Кроме того, очень распространенным видом тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет установить на «Буханку» внедорожные тридцать третьи шины. Для того, чтобы добиться такого увеличения дорожного просвета, добавьте под каждую из опор по 4 хоккейные шайбы, а между мостом и рессорой поместите 12-сантиметровый вкладыш. Последним этапом увеличения зазора является приваривание удлинителя под основание рычага.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗ слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если планируется или уже произведена замена двигателя на более мощный. Неплохим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно соединив его с тормозным приводом с помощью коромысла и тяги.Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация позволит значительно улучшить реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократить тормозной путь и повысить показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 — образец спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» предназначалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа в плане улучшения эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

Начать с замены штатных сидений и руля. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных бойцов танковых войск, а большинство танкистов того времени были невысокого роста. Поэтому штатное кресло необходимо демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современное, отличающееся большими габаритами и несказанно лучшим комфортом. Если выбрать поворотную модель, то можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему УАЗа – смешение сиденья водителя влево относительно оси рулевой колонки.Такое расположение, выбранное для легкого доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Но менять руль тем более необходимо, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям эргономики управления.

Приборная панель штатного дизайна Советские автомобили УАЗ — явление, отсутствующее как таковое. Вид голого металла торпедо, лишенного даже намека на шумо- и теплоизоляцию, предполагает обязательный тюнинг этого элемента салонного интерьера.К счастью, сегодня с этим проблем быть не должно.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый недорогой вариант – приобрести панель нового типа, которая с прошлого года устанавливается на автомобили УАЗ. Все необходимые показатели устройств в нем выводятся на сдвинутый вправо дисплей, панель обеспечивает некоторую шумоизоляцию и выглядит гораздо лучше, чем голый металл, свойственный «Буханкам».Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие шкал приборов.

Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки поверх металлической приборной панели. Этот шаг сэкономит вам деньги, но обеспечит достаточно хороший внешний вид приборной доски автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, обязательно перед установкой панели наклеить шумоизоляционный материал. Не забываем, что в классических автомобилях «УАЗ» отсутствует шумоизоляция салона.

Ни в коем случае нельзя экономить на изоляционном материале. Голый металл кузова не только отлично проводит звуки — он еще и способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным отопителем.

Кстати, о нагреве. Комфортное размещение в салоне для ночлега или даже просто передвижения в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант на жидком топливе. Это позволит вообще не использовать обычную печку – она малоэффективна и отбирает у двигателя много тепла.

Часто устанавливают откидной или откидной стол, более удобные пассажирские сиденья и даже откидывающиеся в стороны спальные мешки, используемые в качестве спинок пассажирских сидений.

В целом, доработки данной модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ определить, для каких целей будет использоваться автомобиль и какие изменения наиболее необходимы. Для того, чтобы определиться с видом тюнинга, также желательно посмотреть фото, иллюстрирующие УАЗ буханку тюнинга салона своими руками, которые широко представлены на тематических сайтах.Необязательно следовать им с точностью, но такие фото дадут общее представление о направлении работы.

Кузов УАЗ Буханка и его усиление» >

Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка или Буханка отличается улучшенной проходимостью, каркасом кузова, полным приводом и наличием двигателя классической «четверки».

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Так вот, мотор устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от Газ-24.Длина кузова также была изменена.

Относительно конструктивных особенностей кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оборудованный новыми сиденьями.

УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени двигатель, коробка передач и ходовая часть… Естественно, некоторые элементы интерьера были усовершенствованы.

Проходимый внедорожник

Сама компоновка корпуса буханки выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя не отметить характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в кабине. При лобовом столкновении риск получения травмы возрастает.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ буханки проводится достаточно часто. Речь идет о переделке кузова, либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т.д., либо в практических целях: усиление, увеличение технических параметров.Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работы в ходе модернизации ведутся как над ходовыми элементами, так и непосредственно над кузовом.

Лифт

Модернизация 452-го

Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм. Трасса также расширена. Установлены силовые бампера спереди и сзади, в передний бампер добавлена лебедка.

Так же есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски.Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

В настоящее время подъем можно осуществить тремя способами:

Установка больших весенних серег.В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
Установка различных прокладок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины. Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже.С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Эту технологию рядовые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим имуществом:

Замена приборной панели;
Установка верхней полки;
Склеивающие материалы ШВИ;
Установка мягких складных сидений.

Обрезка выполняется следующим образом:

Берется диск тонкий 0,8-1,0 мм;
Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Не допускается появление неровностей в процессе резки. Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали сшиты стежками (через каждые 100 мм кладут 5- или 10-мм шов).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая сплошную сварную линию.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка или Буханка отличается улучшенной проходимостью, каркасом кузова, полным приводом и наличием двигателя классической «четверки».

Немного истории

1 Немного истории
2 Тюнинг и модернизация

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Так вот, мотор устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от Газ-24. Длина кузова также была изменена.

Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году.УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оборудованием и т.д.

УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью.Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий клиренс, наличие полного привода и раздаточной коробки с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ буханки проводится достаточно часто. Речь идет о переделке кузова, либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т.д., либо в практических целях: усиление, увеличение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работы в ходе модернизации ведутся как над ходовыми элементами, так и непосредственно над кузовом.

Лифт

Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм.Трасса также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бампера, к переднему бамперу добавлена лебедка.

Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

В настоящее время подъем можно осуществить 3-мя способами:

Установка увеличенных пружинных серег. В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины.Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию крайне сложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции следующего свойства:

Замена приборной панели;
Установка верхней полки;
Связующие материалы ШВИ;
Установка мягких складных сидений.

Обрезку производят следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Не допускается появление неровностей в процессе резки.Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали сшиваются стежками (через 100 мм кладут 5- или 10-мм шов).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая сплошную сварную линию.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а автомобильный аппетит только увеличивается.
Вы бы и рады сократить расходы, но как же в наше время обойтись без машины!?

КузовСпец.ру

Ремонт автомобилей УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бамперов

Автомобили Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси были изготовлены материалов повышенной прочности. После развала Союза очень много автомобилей перешло из государственной собственности в частный сектор, продолжая служить верой и правдой.Правда, кузов УАЗ требует определенного внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы достаточно ремонтопригодные и долговечные автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

Вы очищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл, придется ставить заплатки, приваривать их с внутренней стороны. Выровняйте сварочные швы наждачным диском;
Сначала выровняйте все вмятины на металле;
Перед нанесением шпаклевки протрите кузов от пыли, высушите частички старой краски и затем обезжирьте.
Обработать кузов фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии даже при наличии пятен ржавчины и предохраняет металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.

Кузов УАЗа надо латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

Теперь приступаем к шпаклевке. Нанесите шпатлевку тонкими слоями, заглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Оштукатуренную поверхность перед покраской грунтуют в один или два слоя. Используйте пульверизатор для грунтовки. Высохший слой грунтовки шлифуют до получения ровной поверхности, удаляя возможные разводы.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и протрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки УАЗ использует жесть для заплат

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. Если все сделано правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие заплатки на кузов, на дверь и обработать остальные части кузова. Олово, кроме того, что соединяет его, еще и защищает металл от коррозии.

Этот метод не дороже стекловолоконных заплат, но более надежен. Этот метод позволяет выполнить мелкий кузовной ремонт любого ульяновского автомобиля.

Подъемный

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении и обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах, за счет того, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов.Проставки приподнимают кузов на 8 см, а если поставить большие колеса, то машина будет выше на 15см. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно повесить брызговики.

Лифт подвески

Лифт подвески вернет автомобиль на наши дороги

Увеличивает способность УАЗ преодолевать препятствия. Однако в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость.Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что подъем карданных валов ограничен;
Вероятность опрокидывания машины можно уменьшить, увеличив расстояние между колесами.

Усиление кузова

При эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление каркаса кузова — лекарство от деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем с пола. Для этого поднимаем пол и осматриваем состояние днища. Корпус усилен профильной трубой 20×40.Нижний профиль приварен к донным волнам. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы в нее упиралась дверь багажника. Второй – параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Профили устанавливаются вдоль потолка, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому приварены стенки кузова. Между верхней и нижней трубой на расстоянии 50см устанавливаются распорки.Получившийся каркас путем сварки притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружья. Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости укрепляют боковую стенку и проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости и обеспечение «косынок», приваренных на стыке листов кузова.Только косынки должны быть приварены на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотреть днище на наличие ржавчины, песка, при необходимости залатать сваркой и обработать мастикой от ржавчины. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их 2-3 раза олифой, дайте олифе высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен.Сверху еще один слой фанеры, пропитанной льняным маслом. Уложите верхний пол поверх олифы. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗике.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ

krasimavtomobil.ru

Подготовка буханки (УАЗ 452.2206.3741), лифт кузова — этапы строительства.

Что у нас было в исходнике — УАЗ 2005 года, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, но гнилого железа нет.

В первую очередь был разобран салон, так как пол был обшит фанерой и иначе невозможно подобраться к болтам рамы к кузову. Совет, владельцам Буханок — если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозийной мастикой и сделайте в полу пару-тройку отверстий для слива-вентиляции. Сняли фанеру и выгребли 7-10 кг! мокрый песок и земля. Состояние пола печальное, но это тема для другого разговора.

Разъединитель — тяги привода рычага переключения передач и тяги усилителя тормозов.

Затем сливаем охлаждающую жидкость (не забывая открыть пробку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.

После этого полностью откручиваем гайки с шести задних кузовных болтов и ослабляем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты «мебельные» напомню с угольником под шляпкой, то действовать нужно осторожно, если болт провернется в корпусе, то ничего не будет держать его, а это лишняя работа, чтобы приварить к нему гайку или болт и т.д.Поэтому, придерживая ключом одну гайку, откручиваем контргайку с головкой, а уж потом основную гайку.

Собственно, когда все это будет сделано, можно приступать к подъему кузова над рамой. Проделываем операцию, подставив упоры под колеса, чтобы машина не двигалась. Начинаем подъем с задней части автомобиля, учтите, что при снятии нагрузки с рамы она поднимается на рессорах и если поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас высоты.Мы поднимались на подъемнике, и у нас не было этой проблемы.

Теперь самое интересное, нам нужно закрепить все, что мы открутили, но корпус поднялся на 6,5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги приваривая вставки (не забываем покрасить или обработать антикором)

Ставим тяги на место и фиксируем шплинтами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим на место и крепим длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

Теперь самое сложное, после поднятия кузова руль стал лежать на яйце… о, извините на живот. Необходимо сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот так.

Примерка…

Надеваем новый, более длинный шланг отопителя, затягиваем хомуты, заливаем анифриз.

Ну собственно осталось прикрутить новый удлиненный провод массы и радиатор, подключить аккумулятор, поставить большие колеса (собственно для них все и затевалось) и можно быть СВОБОДНЫМ — В ПАМПАС.

Наконец фото проставок между кузовом и рамой. Крепились они жестко, без всяких резинок, так как и каркас, и тело буханки не слишком прочные, и так появилась некоторая арматура. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными проставками и косынками.

Удачи, Буханка!

smirnoffroad.ru

Внедорожная заготовка батонов УАЗ

Углубимся в историю УАЗ-452

Технические характеристики»Батона»

Длина 4 440. Высота 2 102 мм. Ширина 2 100 мм. Дорожный просвет составляет 22 см. Колесная база обеих осей составляет 2300 мм. Рекомендуемая глубина брода 0,5 м. Вес «Буханки» составляет 2 790 кг, из которых 850 кг — грузоподъемность. Оснащен двигателем 2,7 л.Выдает 112 лошадей. Расходует 13,5 литров 92-го на 100 км. Максимальная скорость равна 127 км/ч. В бак заливается до 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи. Распределительная коробка состоит из двух ступеней.

Тормоза двухконтурные (барабанные) с вакуумным усилителем.

Резина на буханке

Стандартный размер шин для буханки 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15. То есть высота покрышек не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 с вылетом 7-22 мм.Такие шины будут «в срок» для автомобиля в заводской комплектации. Самыми популярными внедорожниками для этих Таблеток являются BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 и Bridgestone Dueler M/T. не более 33 дюймов в высоту, диски не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм). Наиболее популярны для таких повышенных Буханок внедорожные модели шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на симексе.

Для Буханок в экстремальном исполнении, переживших полный тюнинг шасси, кузова и подвески, размеры резины высотой 33-35 дюймов и катки 15 дюймов (с вылетом до 44 мм) станет знакомым. Популярные модели для них внедорожной шины:

Interco Bogger — Otani King Cobra Extreme — Fbel 160

На фото ниже — буханка на фбеле:

Основы внедорожного тюнинга 452-го УАЗа

Хотя стиль исполнения Буханки уже черствый, но и этого мало для настоящего бездорожья.Поэтому «черствость» нашего Батона усиливается с помощью дополнительного тюнинга.

Тормоза Буханки тоже не всегда подходят для поездок по специфическому дерьму. Поэтому их тоже стоит менять. Чаще всего ставят газ от Волги 24. При установке на Буханку их главный цилиндр соединяется с педалью тормоза через тягу и коромысло и крепится к раме. Тяга сделана из торсиона от Ситроена. Также стоит заменить баллоны на самоподдерживающиеся.

Особенности использования «Батона»

Для крутого внедорожного апгрейда подойдет недорогой подержанный автомобиль. Для использования в качестве основного автомобиля лучше приобрести новую Буханку (от 500 тысяч).

Внедорожная комплектация Trophy также доступна за 547 фунтов. В него входят:

Кузов цельнометаллический.

Не много, но для начала хорошо! что угодно, но популярность «буханки» не сильно отстает от УАЗа 469, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом доработки.Готовить их можно бесконечно, проверено многими любителями джипов

Фото подготовленных для бездорожья Буханок

Ну и для затравки: (Спасибо сайту drive2.ru за фото)

Ну и для каких дорог, собственно, буханки изначально предназначались:

03, ну и конечно же позитива, видео,

03 ода буханке, посмотри на что она способна:

Другие отзывы о шинах и дисках:

Продление лицензии: Сварщик

Шаг 1: Оплатите сбор

Все сборы должны быть оплачены через DOB NOW: Лицензирование .

Плата за продление

Плата за просрочку платежа

50 долларов.00 позднее обновление

* Примечание: Во избежание штрафа за просрочку заявки на продление необходимо подавать за 30-60 дней до истечения срока действия, указанного в регистрационной карточке. Сборы за продление вносятся как часть процесса подачи заявления на получение DOB NOW. Вы не сможете производить какие-либо платежи, пока не будет подана полная заявка. *

Шаг 2. Отправка документации

Все новые заявки на получение лицензии сварщика, переоформление и продление должны быть представлены в DOB NOW: Licensing .

Вы можете создать профиль DOB NOW на сайте www.nyc.gov/dobnow, щелкнув ссылку, расположенную под кнопкой входа. Выберите « Да» , чтобы указать, что у вас есть лицензия сварщика, выданная DOB, затем введите необходимую информацию, включая номер вашей лицензии, и загрузите копию вашей текущей лицензии сварщика, выданной Департаментом. Затем запрос профиля будет рассмотрен отделом лицензирования, и вы получите уведомление по электронной почте о статусе вашего запроса. После утверждения профиля вы сможете войти в систему и создать заявку на продление лицензии сварщика, отправив необходимые подтверждающие документы.

Подтверждающие документы включают:

* Примечание: Все необходимые формы можно найти, перейдя по ссылкам в этом документе или на странице лицензионных форм Департамента *

Пошаговые инструкции по заполнению заявки начинаются на странице 67 руководства DOB NOW: Licensing с пошаговыми примерами подачи заявок и в видеоуроке DOB NOW: Licensing — How to Reissue a License. Вам нужно будет загрузить все необходимые подтверждающие документы как часть вашего заявления.

Ваша заявка будет отправлена после того, как она перейдет из статуса предварительной подачи в статус Ожидает рассмотрения QA . Вы будете получать уведомления по электронной почте о статусе вашей заявки. После утверждения вам будет отправлена новая лицензионная карта.

Документы должны быть отсканированы в формате PDF, изображения не принимаются. Вы должны предоставить только необходимый документ для каждой категории. Например, Аффидевит об опыте должен быть просто Аффидевит об опыте.Пожалуйста, не отправляйте несколько документов, так как это приведет к отклонению заявки.

Если у вас есть вопросы о вашем заявлении в DOB NOW, отправьте запрос на www.nyc.gov/dobnowhelp.

Шаг 3: Получите лицензионную карту

Получить лицензионную карту по почте. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Департамента по адресу www.nyc.gov/buildings.

Полезные ссылки

Чертежи переднего бампера УАЗ Хантер. Изготовление силового бампера своими руками

В процессе эксплуатации кузов автомобиля постоянно подвергается внешним воздействиям.Одной из самых уязвимых частей кузова, которая часто подвергается механическим воздействиям, является бампер. Именно бампер принимает на себя большую часть усилий и защищает переднюю часть кузова от разрушения. Как правило, передняя часть кузова автомобиля выходит из строя в результате мелких дорожно-транспортных происшествий. Но несмотря на манеру вождения и аккуратность автомобилиста на бампер постоянно воздействуют различные факторы, влияющие на его состояние. В связи с этим большая часть автомобилистов предпочитает усиливать переднюю часть кузова, устанавливая силовой бампер.

Как правило, при подготовке внедорожника к эксплуатации устанавливается и усиленный бампер. Такая конструкция позволяет надежно защитить кузов от механических повреждений и избежать серьезных последствий в результате дорожно-транспортного происшествия. Помимо защитной функции, силовой бампер своими руками позволит автомобилю выглядеть более эффектно и выделить его из общего потока. Конечно же, большинство автомобильных мастерских предлагает изготовление и установку этого предмета за определенную сумму.В целях экономии большинство автомобилистов заинтересованы в самостоятельном изготовлении усиленного элемента кузова. Кроме того, изготовление бампера позволит максимально точно ответить на запросы конкретного автомобилиста и получить полезный опыт. Выполняя работу самостоятельно, мы получаем уникальную возможность Сделать элемент, который не будет иметь аналогов, без лишних затрат на настройку в сервисе.

Наиболее подходящим местом для выполнения работ является открытая площадка или оборудованный гараж. В качестве рабочего материала в большинстве случаев используется металл толщиной около 3 мм, круглая труба или аналогичный брус.

Подготовка к изготовлению и установке усиленного бампера.

1. Первый этап предварительной подготовки – локальная разборка передней части кузова автомобиля. Важно тщательно подготовить место установки нового элемента, демонтировав все посторонние детали, установленные заводом-изготовителем.

2. Второй, не менее важный этап подготовки – изготовление чертежей потенциального бампера. Подготовленные чертежи должны полностью воспроизводить новый элемент кузова, чтобы не возникло трудностей при изготовлении усиленного бампера.При наличии соответствующих навыков и опыта можно делать чертежи в ряде компьютерных программ: Autocadus или Compass. Также вы можете подготовить чертежи, используя предварительный замер и отображение конструкции на бумаге.

3. Теперь нужно приступить к макету расширенного компонента. В качестве рабочего материала необходимо использовать картон и строительный скотч. Технология изготовления макета достаточно проста. Во время подготовки необходимо провести все необходимые замеры и закрепить части картона с помощью строительного скотча.Необходимо понимать, что подготовленные чертежи требуют внимательных замеров и полной симметрии.

В ходе работы необходимо понимать, что автомобиль будет использовать силовой бампер не менее чем на 15 кг. Вес потенциального бампера больше зависит от гравитации, использования материала и количества трубок. Поэтому при изготовлении силового элемента необходимо анализировать долговечность кузова автомобиля.

Подготовка лонжеронов.

На наружную часть лонжеронов необходимо нанести металлические пластины, которые защитят элемент от деформации. Перед установкой плиту рекомендуется обработать антикоррозийным составом, что также позволит добиться более длительной эксплуатации кузова. Установленные пластины будут выполнять функцию держателя собранного бампера.

Технология изготовления усиленного бампера.

Первым этапом изготовления нового элемента кузова будет сборка каркаса каркаса.Для этого нам понадобятся заранее подготовленные чертежи и сделанный макет. Из металлического листа необходимо сделать выкройку каркаса, который будет обвязывать борт автомобиля. В зависимости от плотности используемого материала для изготовления отверстий необходимо использовать ножницы по металлу или дрель. Окончательный вид изготовленный каркас получит только после сварочной обработки.

Часто элемент изготавливается из прямоугольных труб. В этом случае необходимо сделать рез газовой горелкой или подобным приспособлением.После обработки трубы гнут по заранее подготовленным чертежам. Соединение каркаса начинается с центральной части, после чего необходимо переходить к сборке борта. После заключительного этапа подготовки рама крепится к пластинам лонжеронов. Усиление трубами также является одним из способов защиты кузова. В этом случае для придания металлу необходимой формы следует предварительно нагреть элемент газовой горелкой.

В завершение осталось установить элемент и придать ему привлекательный вид.Подготовка и окрашивание усиленного бампера полностью повторяет процесс восстановления. лакокрасочное покрытие кузова металлические элементы кузова. При использовании газовой горелки и сварочного аппарата тщательно соблюдайте все требования техники безопасности. Грамотно изготовленный и правильно установленный бампер надежно защитит Ваш автомобиль от повреждений.

Взгляд новорожденного человечка дольше других задерживается на самых ярких и крупных игрушках. Внимание взрослых «детей», то есть мужчин и женщин, привлекают модные, яркие, необычные вещи.Большинство автомобилистов хотят сделать фасад своего «четырехколесного» друга более стильным, например, установив . Однако фирменные накладки от брендов Reef или ARB стоят дорого. Для водителей, умеющих работать своими руками, предлагается решить задачу, как сделать силовой бампер своими руками.

В данной статье рассмотрен процесс декорирования автомобиля на примере передней части бампера, хотя есть варианты усиления порогов, крыши, заднего бампера, радиатора и других частей автомобиля.

Последовательность производства силовых бамперов

Наиболее распространенное место сборки вагонки – дача или гараж. В качестве основы используется листовой металл (толщиной 2-3 мм), круглая труба или балка коробчатого сечения (по аналогии с каркасом).

Для того, чтобы изменить внешний вид тела, необходимо провести ряд мероприятий.

Часть 1. Предварительная подготовка

1. Разборка передней части кузова автомобиля.

С места, намеченного для установки силового бампера, удаляются все накладные элементы, относящиеся к заводской комплектации.

2. Изготовление макета.

Для точной разработки сложной пространственной конструкции программисты могут использовать комплекс Solid Works (или более простые программы: Katina, AutoCAD или Compass). Однако большинство автолюбителей предпочитают применять метод «Научная галочка», то есть примерка «на глаз».

Для изготовления выкройки возьмите кусок картона подходящего размера и скотч. Технология не представляет сложностей: пробуйте, режьте, собирайте на отрезки ленты, снова накладывайте на намеченное место.Сделать окончательный вариант И развернуть скетч. Особенно внимательно проверяйте размеры и координаты элементов, расположенных симметрично.

3. Усиление лонжеронов.

Вы должны иметь в виду следующее. В зависимости от задуманной формы силовой бампер откажется от конструкции автомобиля на 15-25 кг (а иногда и больше, это зависит от количества труб). Стоит поинтересоваться устойчивостью рамы своего автомобиля. Например, автомобиль марки Нива нуждается в усилении жесткости силовой конструкции.

К выступающей части лонжеронов крепятся специальные пластины, необходимые для предотвращения деформации при стяжке. Предварительно их покрывают антикоррозийным составом, также защищают просверленные отверстия от разрушения. С помощью пластин удерживайте собранный силовой бампер на машине.

Пример чертежа силового бампера:

Часть 2. Монтажные работы

1. Сборка рамного каркаса.

По заранее изготовленной бумажной выкройке из металлического листа вырезается каркас, борта, вырезается бок борта. В зависимости от толщины исходного материала для прорези и отверстий применяют ножницы по металлу, дрель или газовую горелку. Окончательный вид накладной приобретается после применения сварочного аппарата.

Если рама собирается только из прямоугольных труб, их вырезают изнутри, сгибают по размеру по бумажной выкройке. Сначала соедините части центральной перекладины, затем боковые.Сварка.

В дальнейшем рама крепится к пластинам (см. п. №3 «Усиление лонжеронов»).

2. Изготовление доборных элементов из труб.

Лучшим оборудованием для того, чтобы металлу круглого сечения придать аккуратную форму, является трубогиб. При отсутствии таковой по оси сгиба конструкцию аккуратно, чтобы не прожечь отверстие, нагреваемое газовой горелкой. При этом один из концов трубы постепенно направляют в нужную сторону.

3. Сварка каркаса для элементов и его сборка.

В случае если предусмотрены П-образные элементы защиты радиатора, то прогорают отверстия в основании рамки. Затем их приваривают по месту.

Часть 3. Обезжиривание и покраска готового изделия

Для приведения силового бампера в презентабельный вид необходимо произвести процесс окрашивания (по традиционной технологии). По завершению процесса силовой бампер, сделанный своими руками, займет свое место на передней части автомобиля.

Следует иметь в виду, что все места, где просверлены отверстия в заводской конструкции, должны быть соответствующим образом обработаны антикоррозийными составами, а затем покрыты краской, лаком, консервантом. В противном случае очень скоро взгляды прохожих будут привлекать оригинальный силовой бампер, но с пятнами ржавчины, въедливым дизайном.

Идите в ногу с современными тенденциями Мода, оборудуйте свой автомобиль модной установкой. Изготовление силовых бамперов под силу многим автолюбителям!

Можно ли сделать силовой бампер своими руками? Если автолюбителя интересует этот вопрос, то узнав цену на такую услугу в автомастерской, она может измениться.Впрочем, задний силовой бампер можно сделать и самостоятельно, и он ничем не будет отличаться от того же царил.

Изучив эту статью, вы сможете ознакомиться со способами изготовления бампера в домашних условиях, а на практике это может поднять экономичность автомобиля, повысить его функциональность при движении по бездорожью. Многие модели бамперов на заказ не сильно отличаются по внешнему виду, но классические формы смотрятся вполне неплохо.

Что нужно для изготовления силового бампера своими руками в своей автомастерской? Прежде всего, у вас должно быть желание.Вместе с ним можно создать бампер не очень сложной формы, он может подойти к вашему автомобилю и стоимость изготовления может быть на порядок меньше, чем в автомастерской. Изменить форму бампера очень просто, для этого нужно всего лишь вырезать заготовку из металлического листа. Но процедуру изготовления оставим на потом, а сейчас вернемся к инструментам.

Первое, что нужно запастись для работы, это лист металла и картон. Толщина такого материала должна быть около трех миллиметров.Сумма зависит от размера автомобиля. Чтобы окончательно определиться с количеством металла, можно запастись выкройкой из картона. Инструменты Нам понадобятся следующие – болгарка, то есть угловая шлифовальная машинка.

Также для этого необходимо подготовить круги для резки и зачистки. Кроме того, сварочный аппарат также должен быть подготовлен. Также можно использовать профильную трубу, которую также можно использовать для создания заднего силового бампера. Прочие инструменты, необходимые для работы: рулетка, скотч, маркер, ножницы. Большинство перечисленных инструментов можно найти в любой автомастерской.

Шаблоны и раскрой

Картонные шаблоны должны быть подготовлены еще до того, как металлический шаблон приобретет необходимую форму. Картон можно очень быстро отредактировать, разрезать или увеличить, и посмотреть, как будет выглядеть будущий бампер, можно очень просто посмотреть, приложив его к автомобилю. Для вырезания заготовок нужно подготовить чертеж, а общие размеры будут зависеть от габаритов автомобиля. Сделать измерения можно маршрутизировать. Если в чертеже есть несоответствия, их можно изменить и подогнать под реальные размеры.После таких доработок листа картона работу можно значительно упростить. Детали бампера вырезаются из картона, приклеиваются скотчем, наносятся на переднюю часть автомобиля.

Если картонный макет вас полностью устроит, будет эстетически приемлем внешне, заготовку можно перенести на металл. На него укладываются все фрагменты шаблона и вырезаются. Резка болгаркой по металлу, если ее нет дома, то можно сделать резку на предприятии. Если работа все-таки выполняется дома, то вырезанные детали можно подставлять один к одному и соединять одновременно.Таким образом, можно добиться той же части. Также достигается симметрия, а после выкройки можно выбирать пути дальнейшей работы.

Бампер цельный

Первый вариант бампера — изготовление его из цельного куска металла.

Для придания объема и правильного внешнего вида изгибается. Лучше всего отдать должное этому варианту, так изделие приобретает привлекательность, углы не будут слишком острыми и при сварке не придется делать много швов.Шлифовать проблемные места не придется, а при нагреве есть опасность повредить основание.

Есть некоторые недостатки при изготовлении заднего силового бампера из цельного куска. Во-первых, потребуется довольно большой кусок. Хотя это не проблема, некоторые металлические базы не продают такие штуки, так что, возможно, придется поискать. А вот второй минус посерьёзнее — для сгибания листа нужен крепкий агрегат. Его тоже придется поискать. Согнуть металл такой толщины под нужным углом бывает очень сложно.Недостаточная мощность ароматизатора потребует дополнительных процедур, прогревания проблемных зон.

Бампер составной

Бампер из нескольких частей или частей исключает изгиб и состоит из вырезания отдельных фрагментов. Стыковкой под прямым углом Детали свариваются. Процедура происходит следующим образом — вы должны состыковать все осколки и захватить их. Только после этого можно их сваривать.

Сразу сварить конструкцию из деталей нельзя «рассказом».Для сварки лучше всего использовать качественный сварочный агрегат, он варится без шлака и с ним удобнее работать. Для того чтобы правильно состыковать и прихватить детали, можно использовать кантователь. Если его нет, то можно использовать картонные выкройки, это те самые уголки. Очень важна точная стыковка, всего несколько миллиметров отклонения могут отобразиться на всей конструкции не лучшим образом. Ленту лучше делать снаружи, а сварку — изнутри. Если предполагается использование лебедки, отверстие вырезается после сварки.

Изготовление и приварка Кингурина

Следующим этапом работ является приварка к заднему силовому бамперу кенгурятника, что придаст бамперу эстетичный вид, сможет защитить автомобиль от препятствий. Его можно сделать даже без трубогиба. Для начала нужно выбрать, какой вид кенгурятника вам больше нравится. Она может быть из одной сплошной изогнутой трубы, а может быть сварена из нескольких дуг и иметь несколько секций. Вы также можете придумать свой дизайн этой детали.Внешне любой тип этого устройства вполне приемлем, но некоторые из них жестче других. Если основой служат два «бразера», такая деталь будет более жесткой.

После создания подкачки к такому основанию привариваются стальные трубы по бокам. Они защитят фары и крылья автомобиля. Также важно подумать о том, как добавить бамперу оригинальности и большего функционала. Также в нем можно скосить лишнюю пару фар. Более дорогие объективы будут смотреться еще лучше. По окончании работы дуги можно улучшить и внешне — на них продали сетку или решетку, которая полностью защитит фары от камней и повреждений.Так как задний силовой бампер много весит, его можно усилить дополнительными креплениями.

Покраска

После того, как задний силовой бампер готов, его можно красить. В какой цвет красить решать каждому самому. Если краска значительно отличается от цвета автомобиля, то лучше остановиться на черном или металлике. Есть такие автомобилисты, которые любят ездить по бездорожью, особенно если езда приходится на джипе, для них очень полезный совет Сделаю силовой бампер из нержавейки, красить не надо, зато царапин не боится .

Порошковая окраска тоже может пригодиться, она очень прочная и устойчивая к царапинам, не отличишь от такой обычной краски. Также неплохо будет установить защиту картера, она наилучшим образом проявит себя, когда вы будете ездить по бездорожью. Окрашивание заднего силового бампера происходит по традиционной технологии и приводит бампер в презентабельный вид. После выполнения всех процедур бампер крепится на предназначенное для него место.

Чертежи багажника УАЗ Хантер.Багажник на УАЗ. Экспедиционный багажник. Пошаговая инструкция изготовления

Что главное в путешествии? Правильно, вещи, необходимые в поездке, должны быть под рукой. Но возникает вопрос — куда их отправить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник. А как же УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. За задними сиденьями довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства.Ведь в поход на УАЗ Хантер обычно отправляют компанией, а лишнее место в салоне используется на все 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этой цели служит багажник на крыше. Стоит ли, и можно ли что-то сделать в этом плане на УАЗ Хантер? Нам нужно разобраться.

Это самый простой вопрос. Салон автомобиля обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и так далее.А УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних поездок. И тут нужно многое предвидеть, но сидеть в салоне, упираясь ногами в свернутую палатку, рыбацкий котел, ведра и прочие вещи, необходимые настоящему путешественнику, не очень хочется. Таскать прицеп? Ну, некоторые тоже так делают. Но большинство прибегает к старому, проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого устройства

Аэродинамика.
Стабильность.
Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но по совести можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер далеко не главное качество. И правильно устроенный багажник на крыше его сильно не ухудшит.

Стабильность. Ну конечно если грузить на крышу килограммов 700-800 техники, то сомнений нет. Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструктивная устойчивость не заметит даже 2-3 центнера на крыше.Это также включает в себя риск «потери». Все в руках хозяина.

Типы багажников на крышу

Их условно можно разделить на три группы:

Закрытый (обтекаемый).
Открытый продольный.
Поперечный.

Обычно закрытые кофры представляют собой фабричные изделия, выполненные в виде коробов обтекаемой формы, напоминающих лодку.

Важно! Такие часто используются для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Наиболее популярны открытые багажники. Они просты в изготовлении и позволяют не только взять больше груза, но и более удобно его разместить.

Продольные багажники на крышу

Довольно оригинальная версия. На крыше постоянно расположены две арки в направлении движения автомобиля. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и размещается груз. Крепится специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Перекладины фиксируются встроенными зажимами.

Продольные балки квадратные и крепятся болтами к крыше УАЗ Хантер.

Поперечные багажники на крышу

Это, в принципе, всем известный вариант. Съемные опции также присоединяются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками. Удобство этих агрегатов в том, что они полностью демонтируются в тот момент, когда они не нужны. Кроме того, они обычно намного легче других вариантов за счет своей конструкции.

Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники на крышу очень хрупкие.Изготовлены из 2-х материалов:

алюминий,
тонкие стальные стержни.

Поперечное сечение варьируется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на УАЗ Хантер пытаются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.

Форма этой детали напоминает плоскую коробку с тонкими стенками.

Сделать багажник своими руками

Итак, хозяин решил проявить себя настоящим путешественником и сделать место для перевозки грузов своими силами.Отлично. С чего начать?

Выберите тип детали на основе перечисленных выше характеристик. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам нужно будет подготовить:

дисковая электрическая пила по металлу;
электросварка;
;
.

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если все же решено делать ствол с продольным креплением, понадобится дрель.

Производственный процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырезают из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним хомуты крепления. Вы не должны быть хитрыми с ними. Лучше купить готовый. После этого вырежьте сегменты, которые будут составлять «дно» этой корзины.Приварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» обварите одинарным стержнем и замкните. Теперь сварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите к нему тонкие соединительные детали. Длина этих кусков будет равна высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и закрасить. Для особых ценителей поверхность изделия в качестве опции может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольных багажников на крышу

Здесь все, с одной стороны, еще проще. Инструменты те же, только в качестве материала берется квадратный металлический профиль, из него сгибаются две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно сплющенные концы этих «дуг» с такими же отверстиями. После этого, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги прочно закрепляются на месте.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам.Это уже дело фантазии владельца автомобиля. В принципе, особых ограничений здесь нет. Самый простой и популярный вариант – это набор алюминиевых реек с креплениями. При сборке их можно расположить с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся. Сделать это можно прямо в салоне УАЗ Хантер, а как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечного багажника.Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Аналогичным образом можно оформить две поперечные дуги, как показано у заводского варианта на видео.

Исход

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы сделать это устройство своими руками, нет. Ну а кому не хочется лишними часами возиться с металлом, сваркой и инструментами, можно смело приобретать этот «девайс» в любом специализированном автомагазине. Ну или купить в сетевых магазинах.И установить его самостоятельно. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих припасах.

И как обычно полезное видео по теме:

Всем привет! Меня зовут Альберт Гастинов, я представляю интернет-магазин Podgotoffka.ru.

Сегодня я постараюсь подробно рассказать вам об экспедиционном багажнике нашего производства и дополнительных аксессуарах, повышающих его функциональность.

«Экспедиционный стеллаж — это то нехитрое приспособление, которое иногда перевозит ценнейший груз в экспедициях, туристических экскурсиях или просто семейных выездах на природу на выходные. В зависимости от рода деятельности и ваших предпочтений наша компания проектирует и изготавливает широкий спектр различных вариаций внешнего вида багажников на крышу. Здесь вы можете найти для себя: компактные кофры, для перевозки небольших сумок для мелочей; бюджетные (любительские) багажники, которые практически не имеют собственного веса и могут устанавливаться даже на автомобили типа седан; негабаритные багажники, устанавливаемые на всю площадь крыши вашего автомобиля.
Помимо экспедиционной направленности наших багажников, есть и модели, которые могут понравиться предприятиям нефтегазовой отрасли, гидропрома, строительным организациям, которым просто необходимо перевозить длинномеры (трубы, доски, металлопрокат, д.) или для поездок на охоту или рыбалку, чтобы можно было перевозить необходимое снаряжение и добычу.
Наша компания, помимо уже выпускаемых моделей, может изготовить стеллаж любых размеров и практически любой формы по вашим требованиям.
Ваши фантазии и наши возможности — интересные варианты развития и дополнения к нашей продукции!

Основная задача, которая ложится на нас, как на производителя, не только качественная и красивая, но и надежная. Надежность заключается в креплениях, позволяющих прикрепить багажник к крыше вашего автомобиля. На данный момент в нашем ассортименте три вида крепежа:

Исходя из габаритов, типов и формы крыши автомобиля подбирается корзина багажника.Чаще всего наши клиенты уже покупают готовые решения, т.е. крепления и корзину вместе из представленного модельного ряда на нашем сайте.

Корзина багажника изготовлена из стальной трубы диаметром 20 мм, профиля 20х20мм и 20х40 мм, сетки с ячейкой 20х20 мм. Вся конструкция корзины полностью сварная, поэтому каркас багажника получается прочнее и надежнее, в отличие от сборных изделий.

В корзине багажника, исходя из модели и марки автомобиля, сверлятся отверстия под болты, в креплениях фрезеруются пазы, позволяющие регулировать крепления по ширине.Для крепления к рейлингам есть возможность регулировки длины. Это значительно упрощает процесс установки и выбора места крепления багажника.

Все изделия перед покраской проходят пескоструйную обработку (во избежание коррозии после покраски). Затем они отправляются в покрасочную камеру, где покрываются порошковой краской. Основной цвет покрытия всех изделий черный, т.к. хорошо сочетается практически с любым цветом кузова. При желании, конечно, возможна покраска в другие цвета, но эти моменты согласовываются индивидуально с каждым заказчиком.

Ассортимент нашей продукции не ограничивается багажниками на крышу и креплениями на крышу. Все багажники на крышу могут быть дополнительно оснащены:

Крепление для реечного домкрата
Держатель запасного колеса
Насадка для топора и лопаты
Крепления QUICK FIST и их аналоги
Защита отводов
Сетка для крепления грузов
Крепежный ремень
Дополнительная оптика
Комплект проводов для подключения дополнительной оптики

Список неполный, т.к. возможности реализации функционала очень и очень велики.

Рассмотрим их подробнее:

1. Комплект крепления реечного домкрата состоит из двух кронштейнов, которые устанавливаются на стойку багажника, а также прижимных пластин и «барашек» для крепления реечного домкрата.

2. Крепление для запасного колеса. Устанавливается в заранее отведенные места на багажнике. В трапецию кронштейна вкручивается вставка с болтами для крепления запасного колеса. Эта вставка позволяет регулировать высоту, что позволяет монтировать колеса разных размеров.

3. Насадка для топора и лопаты. Может быть установлен в любом месте и любой ширины, в зависимости от длины ваших инструментов.

4. При изготовлении багажника мы всегда учитываем все возможные пожелания заказчиков, поэтому можем заранее подготовить места на багажниках под универсальные крепления QUICK FIST и их аналоги.

5. Деревянные кранцы или резцы по дереву. Это отдельный товар. Которые можно приобрести в нашем интернет-магазине.Преимуществ у такой недорогой добавки очень много. Защита кузова, лобового стекла от крупных веток деревьев и более брутальный вид автомобиля.

6. Брендированный тент. Незаменимая вещь для всех путешественников и любителей дальних путешествий. Тент изготавливается с учетом всех размеров багажника, его формы и дополнительно установленных креплений. Тент позволит сохранить все вещи, положенные в багажник, защитит дно и каркас корзины от осадков, снега, листьев и дождя.

7. С эластичной сеткой или стяжными ремнями вы можете закрепить высокие и громоздкие грузы. Что позволяет обездвижить их и исключить возможность перемещения по стволу.

8. Багажная непромокаемая сумка обеспечит удобную транспортировку всех необходимых вещей, включая продукты, одежду и постельное белье. Имея очень большие габариты, у вас есть возможность максимально разгрузить багажник в машине. Сумка изготовлена из водонепроницаемого материала, чтобы защитить все вещи от дождя и снега.

9. Все багажники нашего производства снабжены местами и кронштейнами для установки дополнительного света. Фары и светодиодные балки также можно выбрать на нашем сайте.

10. Комплект проводки позволит без труда установить оптику без походов по разным магазинам, с соединениями в разных комбинациях. Комплект рассчитан на подключение 5 фар, в том числе светодиодных.

Выбирая тот или иной ствол, сравните все свои потребности, выберите понравившийся дизайн, а надежность конструкции будет на нашей совести, за которую мы несем полную ответственность!

Фотографии для статьи подготовил:

Павел Мальцев «Подготовка.ru»
Антон Емельянов «inPhoto.pro»

Багажник на крышу имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

Создает место для перевозки дополнительных предметов и аксессуаров.
Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о преимуществах, нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
В ряде случаев при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать базу для багажа своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением будет металл, вес которого легкий, но прочный. Для дизайна оптимальным вариантом будет:

Алюминий.
Нержавеющая сталь.
Профильная трубка.

Многие автовладельцы считают, что алюминий – подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками.Он легкий, атмосферостойкий и устойчивый к ржавчине. Используя алюминий, вы можете принимать в конструкции самые смелые решения.

Прочные и гибкие стальные листы – что еще нужно для качественного строительства? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминиевой и профильной трубы.

Профильная труба

Тонкостенная профильная труба часто используется в качестве материала для багажника «бытового типа».

После выбора подходящего материала для конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками.Здесь определяются вес, габариты, необходимые элементы будущей конструкции и примерная стоимость.

Проведение замеров багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Дальше можем использовать серийные или сделать свой чертеж, в котором учтено:

Основа конструкции.
Рамка.
Усилители строительные (перемычки).
Доски.

Магистральная схема

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы не повредить краску кузова при установке и эксплуатации конструкции на крыше, под монтажные стойки приклеиваем специальные резинки.

При желании можно изготовить дополнительные детали для «Охотника», которые потребуются вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, которая обеспечит лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

Дрель.
Болгарский.
Измерительное оборудование.
Ножницы.
Сварочное оборудование.
Резина.
Картон.
Клеевой состав.
Краситель.

Багажник для УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

Делаем замеры на крыше «Охотника» своими руками, с помощью «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
Создаем шаблон подставки из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон к металлическому листу, затем вырезаем его по кромке.
С помощью сварки устанавливаем ригель. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость багажника.
Из картона создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых крепежных отверстий в багажнике.
Прикрепляем конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений багажника к опорным стойкам «Охотника». Берем дрель и сверлим отмеченные ранее места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
Для зачистки швов и других металлических деталей используем наждачную шкурку. Зачищаем и даем время высохнуть после обезжиривания.Для покраски конструкции можно использовать как простую краску по металлу, так и использовать баллончик, что ускорит сам процесс покраски, а также время высыхания.

Багажник на крышу Expedition — незаменимый атрибут автомобиля УАЗ для загородных поездок. Он крепится к рейлингам на крыше или желобам и отлично подходит для перевозки громоздких предметов, которые не помещаются в салоне или занимают слишком много места. Часто наверх несут канистры с бензином, запаску, палатку, удочки и т.д.

Кроме того, устройство защищает крышу от веток при движении по зарослям.Он также может поспособствовать защите лобового стекла: для этого к передней части автомобиля от экспедиционного протягиваются специальные тросы. Существует несколько видов багажников на УАЗ, они бывают разного назначения и каждый со своими конструктивными особенностями. Их можно купить или сделать своими руками.

Что нужно знать об устройствах и как их выбирать

Багажник на крышу

Expedition представляет собой мощную «корзину» из легких металлов, устанавливаемую на крышу внедорожников, микроавтобусов или фургонов.Габариты экспедиционного зависят от габаритов УАЗика и площади его крыши.

Багажники делятся на универсальные, под конкретную модель и индивидуальные.

Универсальный, подходит для различных автомобилей. Автомобильные багажники для конкретной модели производятся с учетом конфигурации крыши, габаритов, крепления данной конкретной модификации автомобиля. Индивидуальные изготавливаются на заказ под конкретный автомобиль, также автовладелец может изготовить желаемое устройство самостоятельно.

Как экспедиционеры крепятся к крыше автомобиля

По типу соединения с кузовом автомобиля такие автобагажники бывают следующих разновидностей.

В последнем случае необходимо просверлить и заизолировать отверстия в кровле. Однако сверление может негативно сказаться на конструкции машины.

Отличия багажников на крыше по функциям

По конструкции и конструкции различают четыре основных типа устройств.

Туристический или экспедиционный.
Страна или домохозяйство.
Спорт.
Автобоксы.

Туристический или экспедиционный багажник на крышу состоит из прочной стальной рамы и решетки внизу. Стальные борта на основании держат нагрузку. Преимущество УАЗа экспедиционного в том, что помещаемые в него тяжелые вещи при не слишком экстремальной езде можно даже не зафиксировать.

Есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при выборе подходящего дорожного багажника. Размеры экспедиции не должны превышать размеры крыши, иначе пострадает экстерьер автомобиля.Крепление должно быть очень прочным и надежным. В конструкции обязательно должен быть кронштейн для размещения запасного колеса. Экспедиционный не должен быть слишком высоким, так как это негативно скажется на аэродинамике УАЗа. Такие багажники бывают с сетчатым полом или без него (для перевозки мелких предметов).

Дачный, или хозяйственный вариант (или просто ригели) предназначен для перевозки грузов на небольшие расстояния по относительно хорошей дороге. На дачный багажник можно загрузить не слишком много досок, лестницу, инструменты, резиновую лодку и т.д.Груз не должен быть слишком тяжелым и громоздким. Дачный вариант намного проще туристического, что позволяет быстро установить или снять его самостоятельно.

Спортивная стойка позволяет вертикально фиксировать один или несколько велосипедов. Это важно, так как двухколесные транспортные средства неустойчивы, а отсутствие специальных элементов для их крепления может привести к падению велосипеда во время поездки.

Перевозка велосипедов по крыше требует умеренной скорости.

Спортивный багажник на крыше состоит из продольной конструкции, прикрепленной к поперечинам. Они, в свою очередь, фиксируются на рейтингах. Недостаток такого рода автомобильных багажников в том, что на нем можно перевозить только велосипедный транспорт.

Автобокс – герметичный бокс объемом около 350 литров для перевозки различных предметов. В нем можно хранить одежду, одеяла, рюкзаки и другие вещи, не опасаясь попадания на них влаги или пыли. Стандартный автобокс имеет обтекаемую форму, благодаря чему не влияет на аэродинамические свойства автомобиля.Он достаточно просто крепится специальными скобами к штатным рейлингам автомобиля.

Прочие характеристики и дополнительные опции

При выборе багажника на УАЗ также следует обратить внимание на форму и цвет изделия (чтобы они гармонировали с автомобилем), материал из которого он изготовлен (лучшие варианты каркаса — стальные или алюминий, для автобоксов — легкий ударопрочный пластик), вес (может достигать нескольких десятков кг), качество сборки (если металл слишком тонкий или хорошо видны сварные швы, от покупки лучше воздержаться).Следует сразу разобраться, что вы собираетесь перевозить. Также нужно рассчитать грузоподъемность автомобиля и исходя из этого выбрать автомобильный багажник для перевозки определенного веса.

Чем больше и тяжелее груз, тем больше креплений потребуется.

Дополнительно к багажнику на УАЗ можно приобрести тент, крепление для запаски и инструментов, прожектор, лестницу к экспедиционной корзине (устанавливается сбоку или сзади), крючки для троса, ящик или непромокаемая сумка для вещей, дополнительные габаритные огни.Некоторые из этих аксессуаров при желании можно сделать самостоятельно.

Плюсы и минусы багажников на УАЗ

Преимущества конструкций крыши автомобиля:

значительно увеличивает объем и массу перевозимого груза;
позволяет перевозить вещи, которые не помещаются в салон автомобиля;
предотвращает провисание петель двери багажника при переносе запасного колеса на крышу;
дополнительные фары можно установить на багажник;
крыша защищена от веток при движении по лесу;
автомобиль приобретает более суровый вид – как и положено внедорожнику.

Недостатки:

загруженная корзина экспедиционного приводит к увеличению парусности автомобиля (особенно в тенте), пустая — лобового сопротивления;
автомобиль потребляет больше топлива, так как прикладывается больше усилий для движения;
происходит смещение центра тяжести машины, в результате чего страдает устойчивость;
неправильное распределение веса может ухудшить управляемость;
некачественное крепление снижает шумоизоляцию;
Багажник, привинченный к крыше, невозможно быстро установить или снять.

Устанавливать лучше не просто так, чтобы было на всякий случай, а по необходимости. При этом крепежи должны быть достаточно удобными для быстрой установки.

Багажник на УАЗ

своими руками

Проще всего приобрести готовое изделие. Цены варьируются от 5 до 50 тысяч рублей — в зависимости от размера, конструктивных особенностей и качества. Но вы также можете сэкономить деньги, сделав его самостоятельно. Изготовление багажника автомобиля своими руками позволит вам учесть все нюансы конструкции, максимально адаптировав ее под ваши конкретные нужды.

Оптимальным для изготовления экспедиционного является легкий, но достаточно прочный металл, а именно алюминий или тонкостенная профильная труба. Первый хорош тем, что мало весит и не подвержен ржавчине. Нержавеющая сталь или обычные металлические полосы также подойдут. Они тяжелее, но довольно просты в обращении.

В первую очередь необходимо измерить крышу и определить, где будут располагаться опоры. Затем сделайте примерный чертеж багажника на УАЗ.Схема должна содержать базу экспедитора, раму, усилители (перемычки) и платы.

Размеры рамы багажника

Заготовки, изготовленные по чертежу, свариваются между собой в прямоугольник. При этом по внутреннему периметру конструкции крепим стержни напротив противоположных сегментов к середине каркаса. Для предотвращения прогиба изготовленной платформы необходимо через равные промежутки времени добавлять ребра жесткости. Ребра изготовлены из фасонного железа.Армирование всей конструкции осуществляется при помощи профильной трубы с заранее подготовленными квадратными ячейками.

При выборе аэродинамики и конструкции багажника имеет смысл разместить дугу в передней части. Для этого необходимая длина материала отмеряется с нахлестом в 5 сантиметров. В местах сгиба вырезают треугольный сектор и делают сгиб. Дуга приваривается к конструкции, а перемычки к ней снизу. Съемные перемычки на болтах – лучший вариант.Болты закреплены во втулках, расположенных в соответствующих отверстиях.

Для размещения монтажной шпильки просверливаются 2 отверстия по 8 сантиметров. В них устанавливается шпилька. Деталь приваривается, на нее наносится резьба, после чего нужно вкрутить шпильку в соответствующие отверстия. Далее делается верхняя боковая планка. Заготовка складывается так же, как и лицевая рама. То же самое делается с парным элементом. Передняя верхняя балка крепится путем приваривания втулки к изгибу боковой балки, при этом на саму переднюю балку необходимо приварить шпильку.Процедура для задней поперечины аналогична.

После завершения каркаса сетка приваривается снизу и сбоку. Готовую экспедицию очищают от заусенцев и окалины, металл обезжиривают и грунтуют во избежание образования ржавчины. После высыхания (не менее суток) проводится окрашивание водостойкой эмалью.

Себестоимость такого изделия может колебаться в пределах 10 тысяч, в зависимости от того, будете ли вы сами его готовить или прибегнете к услугам сварщика.

Внедорожники

комплектуются кузовами с небольшим багажным отделением, расположенным за спинками заднего ряда сидений. Вместимость отсека не позволяет перевозить крупногабаритные предметы, необходимые для активного отдыха. Для расширения возможностей автомобиля на УАЗ Патриот практикуется установка дополнительного багажника, который крепится на крыше кузова.

УАЗ Патриот с багажником на крыше.

Назначение и типы устройства

Внешний багажный отсек предназначен для перевозки вещей экспедиционного назначения.В эту категорию входят речные транспортные средства, складные палатки, вспомогательный инструмент, запасы топлива и моторного масла. Экспедиционный багажный отсек имеет решетчатую конструкцию с усиленными бортами для предотвращения падения груза при перемещении. Сетка, расположенная на дне отсека, позволяет укладывать груз, прочность конструкции позволяет передвигаться человеку.

Менее распространенный багажник на крышу представляет собой закрытый корпус из ударопрочного пластика (например, от Thule), который крепится к аркам.Ящик оснащен откидной крышкой с замком и автоматическим механизмом подъема верхней части корпуса.

Из-за дороговизны и малой вместимости коробки на автомобилях УАЗ Патриот применяются редко. Также не часто используется багажная корзина, прикрепленная к фаркопу. Изделие имеет малую вместимость и ухудшает геометрическую проходимость автомобиля.

Поскольку автомобиль УАЗ Патриот не оборудован специальными рейлингами для крепления багажника, для удержания грузовой корзины на крыше автомобиля используются водоотводные каналы.Элементы расположены на крыше кузова и частично прикрыты защитными резиновыми уплотнителями.

Для крепления используются металлические скобы Г-образной конфигурации, которые цепляются за фланец желоба, а затем закрываются резиновым уплотнителем.

Крепление багажника скобами.

Кронштейн устанавливается в паз, образованный фланцем желоба. С другой стороны кронштейн крепления багажника. Детали стянуты болтом, что обеспечивает надежное удержание опоры, предусмотрены защитные прокладки из резины или пластика.

Места установки опор пролиты антикоррозийным средством. Затем сверху устанавливается решетчатая корзина, которая прикручивается к опорам. Для регулировки положения (в случае разной высоты опорных точек) используются дополнительные шайбы, которые подкладываются под опоры.

Допускается установка специальных багажников Lux, предназначенных для автомобилей ТагАЗ Tager. В конструкции крыши машины Tager используются идентичные водостоки, что позволяет монтировать арки на внедорожник Патриот.Для крепления направляющих используется закладной элемент, который прижимается специальной стальной пластиной. Все элементы, необходимые для монтажа, поставляются в комплекте с арками.

Порядок установки багажника на крышу автомобиля УАЗ Патриот:

Провести предварительную ревизию закладного элемента, уменьшив длину на 2-3 мм. Для обработки используется фрезерный станок или ручной инструмент, оснащенный шлифовальным кругом. При этом рекомендуется стачивать острые кромки и заусенцы, повреждающие краску и резиновый уплотнитель.
Снимите защитную резину с водяного канала, а затем вставьте защитную пластину в канавку в желаемое положение.
Выровняйте симметричное положение креплений дужек по бокам автомобиля. Затем поверх пластины помещается прижимная планка, крепящаяся 2 винтами с крестообразным шлицем. Дополнительно потребуется отрезать от слива отрезок, препятствующий перекручиванию крепления.
Обработать место крепления анкерных точек антикоррозийным средством.
Установите на место резиновую прокладку, предварительно вырезав центральную часть, расположенную напротив установленных опор. Дуговые опоры размещены на резиновом канте, в котором просверлены отверстия под болты. Затем на опоры ставятся дуги, на которые крепится багажный кофр или размещается дополнительный груз (например, лыжи или надувная лодка).

Багажники крепятся винтами и гайками.

Стойка для желоба для экспедиций своими руками

Алгоритм самостоятельного изготовления экспедиционного багажника:

Эскизный чертеж будущего изделия, позволяющий определить номенклатуру и количество металлопроката для изготовления.При разработке схемы следует учитывать расположение точек крепления на крыше машины, которые рекомендуется располагать ближе к стойкам.
Изготовить из круглой или прямоугольной трубы (симметричные детали) основание и верхнюю опору бортов. К основанию привариваются арматурные стержни и пластины для установки на крышу машины.
Полученные рамы соедините опорными перемычками, которые крепятся дуговой сваркой. При монтаже необходимо обеспечить равномерный зазор между деталями.
Установите на нижнюю плоскость сетку из стальной проволоки диаметром 4-5 мм. Затем привариваются дополнительные крепления (например, резьбовые втулки для крепления домкрата или другого инструмента).
После окончания сварочных работ швы зачищаются, готовый багажник покрывается слоем грунтовки, а затем красится. Допускается нанесение слоя цинка на поверхность изделия гальванопокрытием. Оцинкованный металл отличается высокой устойчивостью к коррозии.

Экспедиционный вариант крепления.

Крепление на крышу

Порядок установки заводских направляющих на УАЗ Патриот:

Снимите внутреннюю обшивку крыши. Панель демонтируется вместе с боковыми ручками и солнцезащитными козырьками.
Отметьте места крепления штатных направляющих дуг, рекомендуется изучить конструкцию автомобиля с установленными на заводе элементами. Передняя опора располагается внутри желоба, а средняя и задняя точки располагаются на боковых скатах поверхности крыши.Армирующие элементы должны быть просверлены вместе с панелью крыши. Для получения отверстия используется коронка увеличенного диаметра, так как гайки крепления дуг затягиваются через швеллер.
Обработать отверстия антикоррозийным составом.
Закрепите дуги болтами, входящими в резьбовые втулки в опорах. С нижней стороны кровельной панели вставлены опорные шайбы увеличенного диаметра для снижения нагрузки на металл кровельной панели.Резиновые прокладки дополнительно обработаны герметиком.

Недостатки экспедиционных стеллажей

К недостаткам багажных отделений экспедиционного типа относятся:

Увеличение лобового сопротивления за счет установки багажной корзины и доп. Увеличение сопротивления приводит к увеличению расхода топлива, что сопровождается снижением динамики разгона автомобиля.
Дополнительный груз на крыше смещает центр тяжести вверх.Внедорожник становится восприимчивым к крутым поворотам. При установке багажника на крышу учитывайте снижение устойчивости машины, которая опрокидывается при меньшем угле наклона. Эту особенность необходимо помнить как при движении по дорогам с твердым покрытием, так и при преодолении пересеченной местности.
Дополнительный вес корзины и груза негативно влияет на расход топлива.
Дополнительная нагрузка на крышу увеличивает высоту автомобиля. Увеличенные габариты следует учитывать при движении в туннелях или при парковке автомобиля в закрытых гаражах.
Доступ к вещам в багажной корзине требует установки дополнительной лестницы на двери багажника. Вес груза и багажного отделения деформирует стойки кузова, что приводит к проблемам с работой дверных замков. Перегрузка наносит необратимый ущерб организму.

Несмотря на описанные недостатки, экспедиционные багажники широко применяются на автомобилях повышенной проходимости УАЗ Патриот.

Установка багажного отделения на крыше позволяет перевозить предметы длиной до 2-3 м, а также хранить дополнительные инструменты.