Из основных компонентов электросхемы ВАЗ необходимо выделить:

1. Генератор. Без него невозможна работа ни одного автомобиля. Благодаря генераторному узлу обеспечивается питание основного оборудования, а также электроприборов во время езды. Кроме того, когда машина движется, это устройство производится зарядку АКБ, чтобы восстановить его заряд, потраченный на питание электроприборов и запуск мотора.
2. Аккумулятор. При его разряде нормальная эксплуатация автомобиля также будет невозможной. Как сказано выше, батарея позволяет питать основное оборудование при не запущенном двигателе, а также дает заряд при его запуске.
3. Предохранительный блок. В нем сосредоточены основные реле и предохранительные элементы, которые защищают электроцепи транспортного средства в случае замыкания или скачка напряжения.

Распространенные неисправности

Все неисправности в работе проводки на ВАЗ 2111 Ока можно условно разделить на несколько групп:

1. Выход из строя самого прибора. К примеру, если речь идет о фарах, то в них могут перегореть лампы. Если отказывается работать система обогрева заднего стекла, то возможно, неисправен сам узел.
2. Обрыв электропроводки. Как правило, такая проблема более актуальна для проводов, которые уложены в местах, где присутствуют движущиеся или трущиеся элементы. К примеру, провода от замков дверей укладываются в сами двери, а для подключения к блоку предохранителей они укладываются в специальные резиновые гофры. Несмотря на такую защиту, в гофре провода также могут переломиться.
3. Нет контакта. Отсутствие контакта может быть обусловлено как оборванным проводом, так и окислением контакта, в некоторых случаях он может просто отойти от гнезда установки. При окислении проблема решается путем зачистки.
4. Перегорел предохранитель или реле. Такое особенно часто случается в автомобилях, где присутствуют скачки напряжения. Предохранитель просто не выдерживает мощность бортовой сети и выходит из строя, таким образом защитив прибор от перегорания. Если в вашем автомобиле действительно имеются скачки напряжения, то необходимо либо произвести проверку бортовой сети самостоятельно, либо обратиться к электрику.
5. Также одной из наиболее распространенных неисправностей является разряд аккумулятора. С такой проблемой автовладельцы обычно сталкиваются с наступлением холодов, в некоторых случаях она может быть обусловлена неправильным техническим обслуживанием (автор видео — канал Milin0915).

Меры профилактики

Что нужно учесть, чтобы не допустить проблем в работе электрооборудования:

1. При обнаружении скачков напряжений или замыканий немедленно обращайтесь к электрику или устраняйте проблему самостоятельно.
2. Регулярно проводите техническое обслуживание аккумулятора, не менее двух раз в год. При ТО уделите внимание диагностике уровня жидкости в банках, осматривайте корпус на предмет повреждений, а также заряжайте батарею, чтобы восполнить ее разряд.
3. При укладке проводки все провода должны быть надежно заизолированы.
4. Не включайте приборы, магнитолу и печку на полную мощность, если двигатель не заведен. Это приведет к ускоренному разряду батареи.
5. Никогда не ставьте в блок предохранителей самодельные предохранительные устройства (в виде перемычки ил проволоки или монеты).

 Загрузка …

Видео «Диагностика блока предохранителей в Оке»

Как правильно проверить блок при наличии характерного запаха горелой пластмассы в салоне — смотрите на видео ниже (автор — канал Milin0915).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Проблемы с нашей Окой во время походов по глубинке

Это список некоторых наиболее известных проблем с Окой, с которыми мы столкнулись во время наших походов по глубинке.

(Нажмите на фото, чтобы увеличить его)

1) Трос сцепления оборвался в глубине национального парка Карнарвон, участок Сальватор Роза. Нам пришлось развернуться на узкой трассе и проехать 30 км обратно в лагерь без сцепления, используя только стартер для движения и осторожное управление дроссельной заслонкой для переключения передач.

Трос оборвался в том месте, где он был вдавлен в конец болта, прикрепленного к блоку шплинта спереди.

На первом фото показано место обрыва кабеля, но это простое решение не сработало, так как провод слишком легко выдергивался из зажима.

На втором фото я согнул кабель вдвое, прежде чем зажать его (хотя этого не видно).

Мне пришлось отпустить другой конец троса на рычаге сцепления, чтобы сохранить свободный ход. Этот ремонт длился несколько сотен километров, пока я не смог приобрести и установить новый кабель,

2) Болт рессоры на переднем (фиксированном) конце задней рессоры сломался на Mitchell Falls Road. На исправление у нас ушло 24 часа, и это была тяжелая, горячая, тяжелая работа. Несколько человек прошли мимо, но только один остановился, чтобы помочь. Спасибо Дуг.

Мы подняли заднюю часть «Оки» с помощью домкрата Hi-Lift, пока пружина не освободилась, а затем вернули ось на место. Мы испробовали несколько способов выталкивания оси вперед, но она оказалась очень упорной из-за своего веса и веса Оки на противоположном колесе, прижимая ее к земле. Поэтому я использовал винтовой домкрат, застрявший в задней поперечине шасси, чтобы продвинуть скобу задней пружины вперед. Это работало нормально, хотя все еще требовалось много сил.

Сдвинуть передний конец пружины вниз и вперед, чтобы можно было установить новый болт, тоже было непросто. Я поставил несколько блоков над проушиной пружины внутри крепления пружины шасси, чтобы сохранить правильную высоту отверстия, поставил подставку под ось и опустил домкрат Hi-Lift. Это сжало пружину и переместило отверстие вперед, пока оно не совпало с отверстием в шасси. Для совмещения отверстий потребовалось сочетание регулировки винтового домкрата, толкающего пружину, и опускания домкрата Hi-Lift, сжимающего пружину.

Но мы это сделали и отпраздновали это ужином на станции Драйсдейл. Мы заказали стейк, но нам сказали, что стейк закончился, и это на одной из крупнейших животноводческих ферм в регионе!

3) Пружина сломала оба основных листа на дороге Mareenie Loop Road в 300 км к западу от Алис-Спрингс.

Я слышал какие-то странные скрипящие звуки в течение часа или около того после того, как покинул Кингс-Каньон, и несколько раз останавливался, чтобы разобраться, но ничего плохого не заметил. Но вскоре после того, как мы попали в гофры на дороге Марини-Луп, пружина сломала оба основных листа.

По случайному стечению обстоятельств (надеюсь) это была та самая пружина, на которой три месяца назад сломался болт, но конечный результат был тот же. На фото выше видно, что Оку держал только уголок сломанной пружины. Вы также можете увидеть различные скобы и проволоку, которые я надел, чтобы гарантировать, что если болт снова сломается, он не сможет выпасть. Ну не выпало, а пружина сломалась.

Многие люди остановились, чтобы помочь на этот раз, но в основном это были иностранные туристы с большим энтузиазмом, но без запчастей или инструментов, чтобы починить сломанную пружину.

В этом исправлении, после перенастройки оси с помощью метода толкания винтового домкрата, я использовал удлинительный ремень лебедки (не эластичный строп), чтобы найти и удерживать ось в нужном положении в течение 3 дней, пока я ползал в Алис-Спрингс.

Я закрепил петлевой конец ремня на месте с помощью запасного пружинного болта в неиспользуемом отверстии в креплении пружины шасси. Затем я пару раз обернул ремень вокруг оси и над запасным пружинным болтом (избегая тормозной трубки), а затем вокруг себя испанским способом, чтобы крепко удерживать его.

По пути в Алис-Спрингс мне пришлось пару раз подтягивать ремешок, так как он прилегал и ось немного смещалась назад, но принцип работал нормально. Я позвонил по ВЧ-радио, чтобы помочь найти место, где можно починить пружину, и, к счастью, к тому времени, когда мы приехали, компания Don Kyatt Spare Parts (ранее Fiddler and Clarke) обнаружила подержанную пружину, и мы ее установили (как немного роскоши) одним субботним утром.

Для более длительной поездки со сломанной пружиной я бы положил над сломанным концом пружины плоский кусок стали или дерева, чтобы уменьшить износ и повреждение шасси. В качестве альтернативы, лучшим, но более сложным решением было бы снять пружину и установить ее наоборот. Тогда передний неповрежденный конец пружины будет точно расположен в шасси, а задний сломанный конец будет свободен, чтобы поддерживать сложенную пластину скобы. Тем не менее, это рискованный процесс, поскольку пружины очень тяжелые и громоздкие для маневрирования, особенно на обочине дороги, где для поддержки полностью загруженного автомобиля используются только элементарные домкратные устройства.

Напомню также, что чрезмерное затягивание гаек болта рессоры может зажать центральную втулку пружины и предотвратить ее вращение при движении пружины. Это может вызвать преждевременное ослабление весенних листьев. Гайка на самом деле предназначена только для того, чтобы удерживать болт на месте, и ее не нужно сильно затягивать. В руководстве Oka указано 140 ft-lbs для этих болтов, но это кажется слишком большим. Защипнуть — это все, что требуется. Если есть какие-либо опасения по поводу ослабления гаек, штифт «R» можно вставить через отверстие, просверленное в резьбе.

4) Двигатель только что заглох на трассе Талавана, недалеко от Национального парка Рудалл Ривер, не самой густонаселенной части страны.

Это всегда оставляет ощущение тяжести в желудке, но, к счастью, проблема заключалась только в обрыве провода, ведущего к соленоиду отсечки топлива на насосе-форсунке. Исправление было относительно простым, но подсоединение проводов было особенно сложным на очень горячем двигателе и вызвало несколько волдырей на моей руке.

И как назло, всего в 100 м дальше, в роще пустынных дубов, было идеальное место для кемпинга.

5) У нашего холодильника сломалась петля.

Это произошло, когда мы приблизились к скважине 41 на маршруте консервного запаса.

Было очень жарко, поэтому нам нужно было, чтобы холодильник действительно хорошо работал (это Dometic RM2453T). Закрытие дверцы холодильника какое-то время работало, но это было очень неудобно, поэтому требовалось постоянное исправление. Я не мог просто снять дверцу, пока еда не нагреется, поэтому я заклеил открытый холодильник листом пластика, чтобы максимально сохранить прохладный воздух внутри, и снял дверцу.

Пластиковая петля полностью сломалась пополам, но я очень доверяю суперклею. Так что я склеил сломанные детали вместе и для верности приклеил кусок алюминиевого уголка по обеим сторонам сломанной петли. Для большей надежности я также прикрутил угол к петле, чтобы добавить механическую поддержку. (Примечание для себя: при сверлении отверстий в углах слегка смещайте их, чтобы резьба винтов не встречалась посередине).

С момента замены шарнира мы без проблем проехали 5000 км по пустынным тропам. Более того, исправление невидимо снаружи, поэтому нет никаких внутренних проблем.

Тем не менее, мы больше не носим тяжелые бутылки в дверных отсеках.

6) Потекли оба сальника заднего моста.

Я заменил один в Кэтрин (там есть хороший источник запчастей под названием Car Parts), а другой оставил, пока мы не вернемся домой. Это заняло около 1/2 дня и было довольно простым, если у вас есть:

• запасной сальник,
• большой накидной гаечный ключ (2 1/2 дюйма) для снятия гаек подшипника,
• трубка замена прокладки для герметизации фланца ступицы,
• Loctite для повторной фиксации болтов ступицы,
• запасное масло для дифференциала,
• G-образный хомут для удержания поршня суппорта и
• желательно запасная стопорная шайба подшипника, хотя, вероятно, будет много неиспользуемых выступов на старый, если не стертый, овальный.

Чтобы снять старый сальник, вы можете использовать холодный долото и молоток, чтобы проткнуть корпус уплотнения и вытащить его, пока он полностью изогнут, или использовать внутренний съемник, надавив на металлический стержень, расположенный поперек дискового ротора. , и вытащить уплотнение, все помято. В любом случае, все будет перекошено.

На поверхности вала было несколько канавок износа, вызванных сальником, с которыми я ничего не мог поделать в дороге, но в настоящее время я рассматриваю втулки Speedi от CBC Bearings (номер детали CR99303) для ремонта изношенных поверхностей. Вам понадобится версия шириной 0,625 дюйма (15,875 мм), но даже она выступает примерно на 25 тысяч, что будет касаться вкладыша подшипника, и они дорогие, около 70 долларов каждая.

С тех пор я решил не устанавливать втулку Speedi сейчас, а оставить ее в запасе на случай, если один из задних сальников снова выйдет из строя и мне придется где-нибудь в дороге еще раз починить. Подшипники задних колес работают в масле, поступающем из корпуса дифференциала вдоль трубки оси, поэтому любая существенная утечка может привести к тому, что подшипники будут работать всухую. Дифференциал, вероятно, будет в порядке из-за колодца под коронной шестерней, в котором содержится достаточное количество масла, но оно распределяется внутри корпуса при вращении коронной шестерни.

7) Пропала пружинная скоба тормозного суппорта.

Пока мы заменяли сломанный пружинный болт, я заметил, что пружинный зажим на шпонке тормозного суппорта отсутствует, из-за чего суппорт дребезжит и может отвалиться. К счастью, наши суппорты снабжены фиксирующим ремнем, привинченным к шпонке, чтобы гарантировать, что обе половины суппорта удерживаются вместе.

У меня не было запасного пружинного зажима, но я обнаружил, что 10-миллиметровый колышек для палатки был подходящего размера и его можно было вставить в то место, где должен был быть зажим. Я немного подогнул конец штифта, чтобы он не мог выскользнуть, и он все еще там, 5000 км и много глухих дорог позже, в ожидании приобретения нового ключа и пружинного зажима. Если вы делаете что-то подобное, убедитесь, что колышек палатки или что-то еще не загрязняет колесо или дисковый ротор, когда они вращаются.

Сами ключи могут изнашиваться, из-за чего суппорты могут греметь, поэтому их стоит заменить, как и пружинные зажимы.

8) Перегорел ремень генератора.

У нас есть генератор переменного тока Bosch на 120 ампер, и я недавно установил интеллектуальный регулятор генератора переменного тока (Sterling AR12VD) для зарядки трех аккумуляторов. Поскольку этот регулятор позволяет получить полную мощность генератора переменного тока, он также требует гораздо более высокой входной мощности (около 2 л.с.), и все это должно обеспечиваться ремнем генератора.

Если ремень генератора проскальзывает (или смещается), он быстро перегревается и сгорает. Штатный способ регулировки натяжения ремня генератора на Оке — примитивное приспособление, которое трудно подтянуть и неизбежно будет сползать. Когда мы вернулись домой, я изготовил натяжитель получше, используя стержень с резьбой и гайки, чтобы регулировать натяжение. Теперь мы можем добиться звучности средней «до» и зажать ее в этом положении, и с тех пор у нас не было проблем с проскальзыванием ремней.

Я заметил, что Тим Форсайт из Weipa устанавливает на свой генератор двойные шкивы и ремни, чтобы решить эту проблему.

9) Перестала работать клавиатура компьютера.

Хоть это и не проблема Оки, но немного огорчила. Мы были у скважины 25 на маршруте консервного запаса, только что отремонтировали крепление заднего колеса после того, как я случайно врезался задним ходом в дерево (это уже другая история).

У нас на борту 2 компьютера, объединенных в сеть. Ноутбук (без дисплея) для запуска программного обеспечения GPS и Mac Mini для всего остального, включая отображение данных навигации по движущейся карте, воспроизведение музыки, ТВ, фильмов и загрузку наших фотографий.

Беспроводная клавиатура на Mac Mini потеряла связь с компьютером из-за низкого заряда батареи, и, поскольку я по глупости настроил запрос пароля для входа в систему (чтобы защитить нашу конфиденциальную информацию в случае кражи), я больше не мог войдите в систему, чтобы повторно соединить клавиатуру с компьютером. Словить 22. Я пробовал все, даже удаленный вход с ноутбука, но функции безопасности были слишком хороши.

К счастью, я смог загрузить наши фотографии на ноутбук и перемонтировал ЖК-дисплей, чтобы он работал с ноутбука для навигации, но нам пришлось ждать до следующего компьютерного магазина в Ньюмане, до которого оставалось две недели, прежде чем я смог купить дешевый компьютер. USB-клавиатура и снова войдите в Mac Mini. Это также произошло снова с тех пор, как мы вернулись домой, поэтому здесь есть урок о беспроводных устройствах. Это была не компьютерная ошибка как таковая, а просто отсутствие предвидения и планирования.

10) Я развернулся на дереве у скважины 25 на CSR.

Это было всего лишь маленькое дерево мульга, но оно было на удивление крепким и упругим. Я только легонько постучал по ней (как мне показалось), но этого хватило, чтобы погнуть лямки защелки ворот, крепящие задний подкрылок к вертикальной опоре, и ворота заклинило.

Я заставил его открыть, отпустив болты, удерживающие ремни на воротах, и забил пластины достаточно плоско, чтобы они больше не цеплялись за монтажные втулки. Затем я заметил, что нижняя втулка шарнирного пальца, которую я ранее установил для повышения устойчивости ворот, выпала, так что ворота сильно дребезжали.

Я сделал новую втулку из старой втулки амортизатора, которую оказалось очень трудно разрезать, так как она из закаленной стали. Затем я просверлил оба шарнирных штифта и установил штифты «R», чтобы втулки не выпадали снова. На данный момент ремонт прошёл 15000км.

11) Утечка инжекторного насоса

В Кэтрин мы заметили, что наш инжекторный насос имел течь из заднего корпуса распределителя, предположительно уплотнительное кольцо затвердело. Он не хлестал, только капал каждые 2-3 секунды, но достаточно, чтобы раздражать и оставлять небольшую лужицу на дороге при остановке.

Основываясь на полученных рекомендациях, мы попробовали FashLube в топливе в дозе, вдвое превышающей рекомендуемую, и использовали биодизельное топливо, когда оно было доступно, чтобы уменьшить скорость утечки. Предполагается, что они омолаживают и расширяют резиновые кольцевые уплотнения, и они в некоторой степени работали, но не решили проблему полностью. Меня заверили, что насос не выйдет из строя и не оставит нас в затруднительном положении, но я боюсь, что только капитальный ремонт насоса полностью решит проблему.

Чтобы точно определить, сколько топлива мы теряем, я сделал воронку из верхней части старой емкости для масла дифференциала и прикрепил ее к кронштейну форсунки так, чтобы все капли попадали внутрь нее. Затем я подсоединил трубку к носику в крышке и провел ее к 4-литровому масляному контейнеру, который я установил на кронштейне за брызговиком, ниже уровня насоса. Это сработало нормально, и из системы сбора не вытекло ни одной капли.

В течение следующих 5000 км (по шоссе CSR и Гэри/Ганбаррел Хайвейс до Аделаиды) мы собрали около 6 литров топлива, что составляет около 1% потерь топлива. Это выглядело намного хуже, чем это, но мы не заметили какого-либо значительного влияния на расчеты расхода топлива, в целом он все еще составлял около 7 км / л, что довольно хорошо.

12) Сломанный болт на передней дуге

Консольная конструкция дуги «Ока» оказывает большую нагрузку на ее крепежные болты, особенно при движении по рифленым дорогам и особенно при перевозке тяжелых предметов, таких как Hi- Поднимите Джека на перекладине, как это делаем мы.

Так что было неизбежно, что в конце концов что-то сломается, и это случилось на шоссе Энн Биделл возле Динго Клейпана.

Один из крепежных болтов был срезан, что привело к вибрации стержня и дополнительной нагрузке на оставшиеся болты. Нужен ремонт, иначе будет хуже.

Булл-бар на любом полноприводном автомобиле является тяжелым и неудобным в обращении элементом, и «Ока» не является исключением. К счастью, у нас было несколько попутчиков, которые помогли убрать решетку. Затем мы смогли удалить срезанный стержень затвора, осторожно повернув его, постукивая по нему острым кернером.

Примерно через 10 минут постукивания болт выкрутился, и я смог вычистить резьбу и найти высокопрочный болт, чтобы заменить его.

Перемещение тяжелой перекладины заняло несколько человек, как на этом фото. Дженин и Джанет держат перекладину, Крейг руководит операциями в своей шляпе бригадира, Дэвид вставляет крепежные болты снизу, а я делаю фотографии. Картина технической гармонии.

13) Передний приводной вал разболтался

Также на шоссе Энн Биделл внезапно раздался очень громкий лязг из-под передней части автомобиля.

Первоначальный осмотр не выявил каких-либо проблем с осью, дифференциалом или полуосями, но задняя часть ведущего вала отсоединилась и болталась, задев тяги раздаточной коробки. U-образные болты, крепящие универсальный шарнир к раздаточной коробке, ослабли, позволив торцевым крышкам и игольчатым подшипникам выпасть, что, в свою очередь, позволило валу выйти из зацепления с раздаточной коробкой.

Удаление поврежденного приводного вала.

Я снял вал и собирался заменить весь узел UJ, но Крейг предложил просто заменить торцевые крышки от запасного UJ, что было бы намного быстрее, чем замена всего узла.

Мы так и сделали, и с новыми болтами, удерживающими зажимы UJ на месте, все было смазано, и через час мы снова были в пути.

Заглушки UJ заменены и закреплены лентой.

Нам также пришлось временно починить поврежденную зубчатую передачу, чтобы она снова заработала, но она работала нормально и без проблем проехала еще 12 000 км.

Примечание после поездки: Основное повреждение было связано с шарнирным рычагом сбоку коробки передач, который направляет действие рычага раздаточной коробки на раздаточную коробку через шаровой шарнир.

Это стальной рычаг толщиной 6 мм, который сильно погнулся из-за удара качающегося приводного вала, в результате чего шаровой шарнир скрутился, а передаточный стержень засорил выхлопную трубу.

Для ремонта этого рычага в первую очередь подразумевалось снятие переднего карданного вала. Это представляло проблему, потому что один из маленьких U-образных болтов UJ оказалось очень трудно снять, и в конечном итоге головка стала круглой. В конце концов я приварил к головке болта небольшой гаечный ключ, и тогда я смог заставить его двигаться. Тем не менее, болт не поворачивался с приваренным гаечным ключом, поэтому его сначала нужно было отшлифовать, прежде чем я смог, наконец, удалить последний болт.

Тогда я мог бы обратить внимание на первоначальную проблему, выпрямляя поворотный рычаг. Я не мог снять штифт, удерживающий поворотный рычаг на коробке передач, так как он был зажат во втулке, поэтому я выпрямил рычаг, прикрепив болтом прерыватель к согнутому концу рычага и подняв его вверх против деревянного бруска. между рычагом и шасси.

Я не смог полностью выпрямить рычаг, но теперь он расположен так, что болт шарового шарнира входит без напряжения, а шток раздаточной коробки больше не задевает выхлопную трубу. Выглядит не красиво, но работает нормально.

Проблема удаления упорных болтов UJ или их ослабления в первую очередь может быть предотвращена, если используются рекомендуемые настройки крутящего момента.

На сайте Hardy Spicer нашел следующую информацию по 2 типам креплений UJ на карданном валу 1410, устанавливаемом на Оку:

П-образный хомут, 20–24 футо-фунтов (27–33 Нм),

Ленточный хомут, 25–30 футо-фунтов (34–41 Нм). Это более критичный тип.

Обратите внимание, что болты хомутов от Hardy Spicer поставляются с предварительно натянутым герметиком, поэтому с этими настройками крутящего момента следует использовать Loctite или аналогичный.

Выдержка из каталога Hardy Spicer, часть B:1-45.

14) Изношенные опорные поверхности шпинделя

Мы испытывали раздражающую вибрацию в области переднего моста/колеса на скорости около 60-70 км/ч, которую я наконец (и неохотно) отследил из-за изношенных шпинделей переднего моста, которые был вызван или, возможно, позволил чашкам подшипников вращаться на валу.

Изношенные участки шпинделя.

Новые шпиндели в Оз очень дороги, поэтому я изучил варианты наплавки и переточки металла и нашел компанию в Аделаиде (Adelaide Grinding), которая повторно нанесла шпиндели напылением металла и переточила их до первоначальных размеров по гораздо более низкой цене, чем замена их.

Здесь задокументирован процесс ремонта.

15) Сломанный зуб на шестерне дифференциала

Починив изношенные ступицы, решил заменить масло в переднем дифференциале. Когда масло слилось, в поддон попал кусок зуба шестерни.

Зубная боль в переднем дифференциале.

Поскольку ступицы, тормоза и приводные валы уже вышли из строя, пришло время заменить сломанную шестерню, а также соответствующие сальники.

Здесь описан процесс восстановления.

16) Часть 1: Сгоревший кабель генератора

Направляясь в сторону Марибы, быстро вспыхнул запах гари. Не слишком сильно и ненадолго, но мы оба это заметили. Вскоре после этого лампочка зажигания начала мерцать и в конце концов загорелась постоянно. Затем счетчик оборотов перестал считать, а затем генератор перестал заряжаться.

Время исследовать. Поначалу казалось, что все в порядке, я сделал все основные проверки, и все вроде бы было в порядке, поэтому мы поехали в более цивилизованное место, чтобы посмотреть более подробно. Мы не беспокоились о зарядке батарей, так как наши солнечные панели прекрасно заряжали их под палящим солнцем Квинсленда.

Закупившись в Марибе, мы остановились на несколько дней технического обслуживания на горе Моллой, где есть очень хорошая бесплатная, но многолюдная зона отдыха.

Сняв водительское сиденье и сняв боковую панель двигателя, я заметил несколько сгоревших проводов от генератора, которые были обмотаны стяжками к шлангам кондиционера, а сами они были обмотаны стяжками к шасси.

Они были сгруппированы внутри какой-то пластиковой оболочки и, таким образом, довольно хорошо скрыты от глаз, и это была одна из немногих областей, над которыми я раньше не работал.

Остатки сгоревшей проводки генератора

Сняв многочисленные стяжки и срезав пластиковую оплетку, я столкнулся с массой сгоревших и оплавленных проводов. Некоторые были обожжены коричневым, но все еще работали, некоторые были просто кусками почерневшего медного провода без изоляции, а пара полностью исчезла, оставив только свои клеммы и капли расплавленной меди.

Проводка после разборки

Потребовалось довольно много времени, чтобы разобрать, что у меня осталось, а чего не хватило. К счастью, у меня на компьютере была электронная версия схем проводки, и я отследил идентифицируемые провода и заменил их новыми проводами и новыми клеммами. Но тонкий провод от генератора к тахометру исчез полностью, поэтому мне пришлось заново прокладывать новый провод от задней части тахометра к задней части генератора.

После перепроверки и приведения в порядок новых кабелей я запустил двигатель, и все снова было в порядке. На анализ и починку проводки ушла большая часть дня, но что вообще вызвало проблему?

Участок сгоревших кабелей начинался там, где они были тесно связаны друг с другом в пластиковом рукаве (что позволяло им перегреваться), и заканчивался примерно там, где они были обмотаны стяжками к шлангу кондиционера рядом с одним из металлических наконечников на шланге. Они были близки к тому месту, где расположены клапаны для перезарядки бензина кондиционера, что мы сделали всего за несколько недель до этого.

Я думаю, что произошло то, что край наконечника на шланге натерся на кабели и замкнул один из них либо на другой провод, либо на шасси. Наконечники шлангов не были заземлены сами по себе, возможно, они также касались шасси. Возможно, повторное включение кондиционера повредило провода и шланги и вызвало частичное пробитие изоляции на некоторых проводах, а последующая вибрация в конечном итоге вызвала короткое замыкание. Поскольку провода шли непосредственно от разъемов генератора и представляли собой довольно слаботочные сигналы, предохранителей для их защиты не было, поэтому нам повезло, что короткое замыкание не было достаточно прочным, чтобы повредить сам генератор.

Новый жгут проводов, держался подальше от наконечников шлангов

В любом случае, тогда все было хорошо, но чтобы это не повторилось, новый жгут проводов держался подальше от наконечников шлангов.

16) Часть 2: Проблемы с реле

Примерно через месяц после устранения перегоревшей проводки возникла другая электрическая проблема.

Что-то в области стартера/генератора переменного тока начало издавать ужасный визг всякий раз, когда генератор запускался и гасла красная лампочка зажигания.

Проблема исчезла, когда я отключил генератор, из-за чего я решил, что это подшипник генератора или что-то подобное. Впоследствии мы проверили генератор и заменили неисправный регулятор, но проблема осталась.

(Вообще-то, чтобы отключить генератор механически, я снял ремень и примотал его стяжкой к блоку двигателя, так как полностью снять его очень сложно, так как он находится за двумя другими ремнями, компрессором кондиционера и нашим воздушным компрессором).

В конце концов (после нескольких дней безуспешных поисков) я обнаружил проблему в пусковом реле за сиденьем водителя. Это реле оказалось под напряжением случайным образом, но только после того, как генератор начал генерировать выходной сигнал. Это привело к включению стартера, производя ужасный шум, когда шестерни пытались зацепиться.

Сначала я заменил реле на запасное и почистил базу реле, так как соединения были изрядно проржавели, но это не решило проблему.

Ввиду сгоревшей проводки генератора, которая была у нас месяц назад или около того, я провел дальнейшее расследование в этой области и проследил общий провод от катушки реле до неисправной обжимной клеммы, а кабель от приборной панели. Клемма выглядит нормально, но провод вышел только легким рывком и явно не обеспечивал хорошего соединения. Когда я переделал это соединение, проблема с пусковым реле ушла и больше не возвращалась.

Но что заставило реле включиться, когда этого не должно было быть?

В специальной системе зарядки аккумулятора есть 2 реле: пусковое реле, которое включает стартер при повороте ключа, и зарядное реле, которое параллельно включает обе батареи для зарядки при включении генератора переменного тока. Я обнаружил, что минусовые концы обеих их катушек были объединены вместе, а затем был взят один провод в кабеле, который вел к приборной панели, где, предположительно , он где-то был заземлен. Этот провод оказался тем, у которого был неправильный разъем.

Чтобы объяснить, что происходит, если этот общий провод заземления отключается, как это было в нашем случае, обе катушки реле эффективно соединяются последовательно. Управляющий сигнал на реле заряда, который возникает при запуске генератора переменного тока, затем проходит через обе катушки (вместо того, чтобы направляться непосредственно на массу) и через положительный конец катушки пускового реле к точке заземления под приборной панелью. Эта точка заземления была вызвана различными паразитными путями в электрической системе, но протекающего тока было достаточно, чтобы включить как зарядное, так и пусковое реле.

После восстановления общего заземления путем исправления неисправного разъема оба реле снова могли работать независимо друг от друга. Но почему это единственное соединение должно быть подключено к приборной панели для заземления, а не к локальной точке заземления, остается загадкой.

Реле не реле

Однако, проводя эту исследовательскую работу, я случайно обнаружил, что не все автомобильные реле одинаковы.

Существуют очевидные различия между 4-дюймовой и 5-контактной версиями, при этом 5-контактная версия имеет дополнительный штырь для переключающего контакта, но также есть как минимум 2 варианта 4- и 5-контактных соединений. Что более тревожно, так это то, что они механически взаимозаменяемы, но электрически разные.

Например, на Оке реле под панелью приборов имеют другую конфигурацию, чем пусковое реле.

В этом документе показаны различия между различными типами. «Обычными» типами являются A2 и A3, но обратите внимание, что типы A4 аналогичны A3, но с перепутанными контактами 86 и 30.

На странице 2 этого документа Britax (файл PDF размером 2 МБ о реле от Britax Australia) вы заметите, что есть 2 реле, которые называются версиями «Австралийская конфигурация» (RA1240 и RA1240R). У них контакты 30 и 86 поменяны местами.

На рисунке ниже показано реле Bosch слева и 4- и 5-контактные «австралийские» реле (от Jaycar/Dick Smith и т. д.) в центре и справа с контактами 30 и 86, перевернутыми местами.

Обратите внимание, реле слева имеет контакт 86 вниз, а другое реле имеет контакт 30 вниз

Чем больше вы изучаете конфигурации автомобильных реле, тем более запутанным это становится. Достаточно сказать, что при покупке или замене автомобильных реле имейте это в виду и, в частности, проверьте ориентацию клемм 30 и 86. Использование неправильной версии может быть или не быть поврежденным, в зависимости от их функции, но неправильный тип только работает, если в цепи положительный вывод катушки (контакт 86) и подключение аккумулятора (контакт 30) подключены к одной и той же точке. Это будет зависеть от схемы и приложения.

Руководство по эксплуатации Оки неверно

Принципиальная схема выделенной системы запуска в Руководстве по обслуживанию Оки XT, раздел 10; Электрика, инструкция по Оке неправильная.

На рис. 2B на стр. 162 показана проводка специальной системы запуска, но есть некоторые аномалии. Провода от контакта реле зарядки к клемме D+ на генераторе быть не должно, а показанный провод от катушки реле зарядки к клемме W на генераторе, вероятно, должен идти от клеммы D+ генератора (но см. примечание ниже).

Катушка реле заряда может управляться от тахометра (клемма W) в соответствии со схемой Ока, я видел, как это делалось раньше, для аналогичной цели, но выходной сигнал тахометра представляет собой небольшой сигнал переменного тока, снятый со статора генератора переменного тока. обмотка переменного напряжения, но частота которой пропорциональна скорости вращения статора и, следовательно, оборотам двигателя. Я сомневаюсь, что он предназначен для управления катушкой реле постоянного тока.

Однако начальный ток для запуска генератора поступает через сигнальную лампу генератора. Если бы он также приводил в действие реле, то для запуска генератора переменного тока может быть недостаточно тока. Когда я подключил реле заряда таким образом, запуск генератора сильно зависел от температуры, нормально в тропиках, но не в Аделаиде. Теперь я вернулся к управлению реле заряда с выхода тахометра. Это работает, но не кажется хорошей идеей.

Здесь показано описание выхода тахометра генератора от Ample Power).

Кстати, если вы когда-нибудь заметите падение показаний тахометра без видимой причины, это может указывать на проскальзывание ремня или проблему с проводкой (например, неисправность заземления) или на сильно нагруженный/неисправный генератор.

Эти ошибки/аномалии усугубили путаницу при попытке проанализировать вышеуказанные проблемы, и измененная версия показана ниже.

Обновленная схема подключения для специальной системы запуска

17) Утечка блока гидроусилителя руля

Когда мы путешествовали по ухабистым дорогам через залив Карпентария из Беркетауна в Бурулулу, мы заметили капание из коробки гидроусилителя руля. Проверка уровня гидравлической жидкости показала, что уровень упал примерно на 1 дюйм. На обочине ничего нельзя было сделать, кроме как долить в бачок и ехать дальше, помня о том, что на «Оке» усилитель тормозов также поступает от того же гидравлического источника энергии, что и рулевое управление, поэтому потеря гидравлического давления может быть весьма серьезной.

В Бурулуле утечка усилилась и была обнаружена в уплотнении вокруг входного вала в верхней части рулевого механизма. Поскольку мы по-прежнему ничего не могли сделать с утечкой, мы на всякий случай сообщили о проблеме в нашу сеть ВЧ-радио и после долгих поисков купили 4-литровую канистру жидкости у механика в Бурлуле, последней жидкости в городе. кажется.

Красная жидкость, сочящаяся из рулевого механизма

На участке от Бурулула через Национальный парк Лиммен до Кэтрин, утечка стабилизировалась, но по-прежнему теряет около 250 мл в день, но что еще хуже, жидкость капает вниз по внешней стороне рулевого механизма, а затем обильно обрызгало ветром шасси, пружины и, в конце концов, вниз по борту Оки, где, конечно, пыль прилипла к нему, создавая липкое месиво. Что-то нужно было сделать.

В Катерине можно купить вино только в 2-х литровых бочках, и то только с удостоверением личности и временными ограничениями. К счастью (будьте со мной в этом), некоторые друзья приехали из Аделаиды, чтобы встретить нас, и, заранее предупрежденные об ограничениях на алкоголь, везли около 5-литровых бочонков нашего любимого напитка.

После праздничных напитков (ведь мы их не видели 2 года) бочонок опустел и мочевой пузырь извлекли. Это, с отрезанным углом, прямо напротив крана, сделало идеальный «бюстгальтер», который надевался на внешнюю часть протекающего рулевого механизма и собирал вытекающую жидкость. Он удерживался комбинацией нейлоновой веревки, стяжек и липкой ленты, а кран свисал вниз.

Хотя это и не устранило утечку, но решило проблему рассеивания жидкости и оставалось в силе в течение следующего месяца, пока мы не смогли вернуться домой и спланировать замену протекающего уплотнения. (Подробности об исправлении см. здесь).

Каждый день я доливал резервуар, и при этом мог следить за скоростью потери жидкости, и сливал жидкость из «бюстгальтера» в контейнер, не для повторного использования, хотя его можно было отфильтровать для повторного использования в случае отчаяния, но для поддержания чистоты и порядка. Эта система работала нормально больше месяца и 5000 км.

Теперь это исправлено, и все снова хорошо.

18) Генератор перестал работать

К западу от Седуны загорелась лампочка зажигания, тахометр упал до нуля и зарядка всех аккумуляторов прекратилась, а на одометре было ровно 660 000 км, что немного пугает, тем более что Я только что отпраздновал (?) свое 66-летие.

Проблема была обнаружена в проводе от контрольной лампы зажигания на приборной панели к полевому входу генератора. Каким-то образом он заземлился, возможно, в результате перегорания кабеля во время нашей поездки в Кейп-Йорк в 2010 году. Это зажгло сигнальную лампу, но не дало генератору вырабатывать какую-либо мощность.

Решение на обочине было довольно простым. Я просто замкнул неисправный провод новым от контрольной лампы на приборной панели прямо к генератору. Задача решена.

Позже я проанализирую форму кабеля и определяю точный источник заземления.

19) Неисправность стартера

Во время путешествия по Налларбору в 2011 году двигатель статера вышел из строя, причем серьезно. Мы застряли в Eucla на 4 дня, пока разбирались. Оказалось, что это сочетание отказа обмотки соленоида и одновременно неисправности якоря.

Как нам удалось получить сразу 2 неисправности — загадка, но нам удалось собрать рабочий мотор из запчастей и продолжить путешествие.

Когда мы вернулись домой, я проанализировал неисправные детали, которые описаны здесь.

20) Колья шины

В глубине природного парка Пламридж-Лейкс примерно в 300 км к востоку от Лавертона я поставил шину. Трехдюймовая щель в боковой стенке, которую не удалось заткнуть.

Имея всего 2 запасных части, мы решили вернуться по своим следам, а не двигаться дальше, рискуя остаться без запасных частей.

21) Мы увязли на Хант-Ойл-Роуд

Почти в самом центре Западной Австралии мы застряли на 24 часа на отдаленной трассе, где вода из близлежащего родника просачивалась под трассу, делая ее твердой и твердой. сухой на поверхности, будучи влажным и мягким внизу.

Единственная причина, по которой он не наклонился дальше, заключалась в том, что дифференциалы упирались в землю.

Так или иначе, после 8 часов копания, подъема и сооружения прочной «шоссе» под колеса нам удалось выбраться. ТОЛЬКО ТОГДА появилась пара машин, как раз тогда, когда они нам больше всего понадобились.

Тем не менее, их помощь в перезарядке «Оки» и преодолении слабого места была очень кстати, так как мы были совершенно измотаны.

Полное описание этого приключения можно прочитать здесь.

Проблемы с коробкой передач и трансмиссией Nissan X-TRAIL

• Трансмиссия
• Дизель
• Двигатель
• Отзыв
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009
• 2008
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001

Почему мой Nissan X-Trail 2018 г.

Ответил CarsGuide 22 окт. 2021

Звучит так, как будто что-то ослабло в коробке передач и вибрирует (вы слышите шум), когда нажимаются тормоза и снимается нагрузка с коробки передач. Затем, когда тормоза отпущены, нагрузка снова воздействует на трансмиссию (поскольку автомобиль начинает ползти вперед), и то, что гремит, внезапно снова оказывается под нагрузкой и перестает издавать шум.

Это может быть связано с чем-то в самой трансмиссии, и если это так, это может быть изношенный гидротрансформатор. Это компонент, который фактически превращает мощность двигателя в силу, приводящую в движение трансмиссию и, в конечном итоге, колеса. Внутри гидротрансформатора находится ряд лопаток. Если один из них ослаблен или поврежден, результатом может быть погремушка.

Однако, прежде чем делать такие выводы, хорошенько загляните под машину. Есть все шансы, что шум — это простой случай, когда теплозащитный экран, защитная пластина или даже часть выхлопной системы дребезжат на определенной частоте двигателя. Когда вы отпускаете педаль тормоза, и машина начинает двигаться, обороты двигателя меняются, частота вибрации меняется одновременно, и что бы это ни было, перестает тарахтеть. Внутренне сломанный каталитический нейтрализатор также является главным подозреваемым в том, что он производит дребезжание на определенных частотах вибрации.

Показать больше

Мой Nissan X-Trail 2002 года выпуска 2002 года плохо переключает передачи

Ответил CarsGuide 8 фев. 2021

Возможно, вы правы, полагая, что сцепление не полностью отключается, так как это определенно вызовет проблемы с выбором передачи. Если сцепление изношено или имеет сломанные компоненты внутри, то его полное отключение может оказаться невозможным, а выбор передач, особенно при трогании с места, может быть затруднен, если не невозможен. В этот момент, если предположить, что сцепление отрегулировано правильно (а в вашем автомобиле используется гидравлическое срабатывание сцепления, поэтому в нем нет никакой регулировки), замена сцепления — единственное реальное решение.

Но не исключайте проблемы с механизмом, который фактически выбирает передачи и связывает переключатель передач с коробкой передач. В некоторых автомобилях это трос, в других — набор рычажных механизмов, но любое из этих соединений может стать неправильным и вызвать проблемы с переключением передач.

Показать больше

Nissan X-Trail 2018: CVT или проблемы с настройкой?

Ответил CarsGuide 2 авг. 2019

Это похоже на характеристику вариатора, а не на настройку.

Показать больше

Является ли Nissan Rogue полноприводным, полноприводным или переднеприводным?

Ответил CarsGuide 22 фев. 2019

Nissan продает свой Rogue (или X-Trail в Австралии) с различными конфигурациями привода. Это включает в себя передний привод (как в комплектации ST, так и в комплектации ST-L), а также 4WD в комплектации моделей ST, ST-L, Ti, TL, TS.

Показать больше

Nissan X-Trail 2014: Чрезмерная вибрация

Ответил CarsGuide 7 декабря 2018

Похоже, проблема с бесступенчатой ​​трансмиссией, и я бы посоветовал вам отремонтировать ее и заменить трансмиссионное масло.

Показать больше

Nissan X-Trail: Проблемы с вариатором?

Ответил CarsGuide 8 июня 2018 г.

Невозможно знать, станет ли хуже, все, что вы можете сделать, это внимательно следить за ним и вести учет того, что вы наблюдаете. У меня возникает соблазн поверить, что в этом нет ничего плохого, что просто вариаторная трансмиссия делает свое дело.

Показать больше

Nissan X-Trail: вибрация

Ответил CarsGuide 27 октября 2017 г.

Это раздражает, но автопроизводители нередко выпускают автомобили с известными недостатками. Иногда они считают, что это недостаточно серьезно, чтобы с этим что-то делать.

Показать больше

Проблемы с помпажем X-Trail

Ответил CarsGuide 24 июн 2016

Трансмиссия у вас бесступенчатая, и я бы предположил, что у нее проблема, возможно, с компьютером, который ею управляет. Заберите его и потребуйте, чтобы они должным образом оценили его.

Показать больше

Nissan X-Trail: Расход топлива и замена масла

Ответил CarsGuide 27 мая 2016 г.

Масло в вариаторе следует менять каждые 100 000 км. Что касается расхода топлива, лучше всего проверить это самостоятельно, измерив, сколько топлива он фактически использует. Судить о расходе по тому, как далеко падает стрелка, очень неточно, и я бы не стал ставить на карту свою жизнь по указателям расхода топлива в машине. Сделайте фактическое измерение, и вы точно будете знать, каково потребление. Nissan утверждает, что в среднем 90,1 л/100 км, 7,7 л/100 км при движении по загородной местности и 11,5 л/100 км при использовании в городе. Я ожидаю, что ваш автомобиль упадет где-то между 9,1 и 11,5 л / 100 км.

Показать больше

Nissan X-Trail: Свежее масло ремонтирует вариатор

Ответил CarsGuide 9 мая 2016 г.

Хороший совет, но некоторые вариаторы не поддаются такому исправлению, так как проблемы, похоже, связаны с программированием ядра.

Показать больше

Поиск из более чем 8000 вопросов Более 8000 вопросов, на которые ответил CarsGuide

Select a makeAlfa RomeoAudiBMWFordHoldenHondaHyundaiIsuzuJeepKiaLand RoverMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanPeugeotRenaultSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo————AbarthAlpineArmstrong SiddeleyAsiaAston MartinAustinAustin HealeyBedfordBentleyBertoneBMW AlpinaBolwellBorgwardBuickBYDCadillacCaterhamCheryChevroletChryslerCitroenCorsa Specialized VehiclesCSVCupraDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDodgeEunosFerrariFiatFotonFPVFSMFusoGeelyGenesisGiocattoloGJMGoggomobilGreat WallGWMHavalHillmanHinoHolden HDTHSVHumberHummerIneosInfinitiInternationalIsoIvecoJaguarJensenJMCLadaLamborghiniLanciaLDVLexusLeylandLotusMahindraMaseratiMaybachMcLarenMGMiniMitsubishi FusoMorganMorrisN.S.U.OKAOpelPantherPERFORMAXPolestarPontiacPorschePrinceProtonRAMRamblerRolls-RoyceRoverSaabSeatSimcaSingerSkodaSkywellSmartSsangyongStandardStudebakerSunbeamTataTD 2000TeslaTriumphTVRVanden PlasVauxhallVespaWolseleyZetaZX Auto

Выберите модель{{ model. text }}

Поиск

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы предоставлены в качестве только общее руководство, и на него не следует полагаться как на индивидуальный совет. Автогид не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

• 1
• 2
• следующий ›
• Последний

Complete

Отзывы, цена, характеристики и многое другое

Kia Rio Проблемы с коробкой передач и трансмиссией

• Трансмиссия
• Двигатель
• Отзыв
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009
• 2008
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001
• 2000

Что делать, если на моем Kia Rio 2020 года загорается предупреждающий знак коробки передач?

Ответил CarsGuide 25 ноя 2020

Я бы не стал везти машину к специалисту по трансмиссиям…пока. Поскольку автомобиль все еще находится на гарантии, вам нужно дать Киа все шансы разобраться с этим за вас. Хорошей новостью является то, что это не будет стоить вам ни цента, тогда как обращение к независимому ремонтнику начнет опустошать ваш кошелек.

Вы поступаете правильно, внимательно следя за показаниями температуры коробки передач (при условии, что это не за счет наблюдения за дорогой), и если перегрев был причиной включения сигнальной лампы, то я был бы считают, что трансмиссионную жидкость следует заменить (как минимум) и провести расследование причин перегрева трансмиссии.

Я не слышал о большом количестве проблем с семиступенчатой ​​коробкой передач DCT модели Rio GT-Line в Австралии, но известно, что коробки передач Kia DCT в других моделях вызывают проблемы в других странах. Учитывая наши типичные летние температуры окружающей среды, мы, вероятно, не застрахованы от тех же проблем. Кстати, это не проблема Kia, но, похоже, это одна из многих проблем, которые на протяжении многих лет преследовали коробки передач DCT (двойное сцепление) различных автопроизводителей.

Пакеты фрикционов в этих коробках передач должны проскальзывать, чтобы работать, и это хорошо известная причина нагрева любой трансмиссии. Если они проскальзывают достаточно, они, вероятно, могут вызвать перегрев трансмиссии, и в этот момент она вызовет сигнальную лампу, которую вы видите, а также не будет работать должным образом и потенциально может привести к внутреннему повреждению. И Ford, и Volkswagen обнаружили это на собственном горьком опыте, заменив многие коробки передач с двойным сцеплением по гарантии на протяжении многих лет.

Немного сложно понять, почему так много производителей настаивают на этой технологии, особенно учитывая, что современная традиционная автоматическая коробка передач с несколькими передаточными числами настолько компактна, легка и эффективна в наши дни.

Показать больше

Skoda Fabia 2017: Подойдет ли он для первого автомобиля?

Ответил CarsGuide 7 авг 2020

Думаю, Киа Рио был бы отличным выбором в качестве первой машины. Тем более, что Rio, построенный в те сроки, на которые вы смотрите, все еще будет иметь большую часть заводской гарантии. Семилетняя гарантия Kia с неограниченным пробегом на самом деле является лучшей из существующих, и при условии, что автомобиль, который вы покупаете, имеет полную историю обслуживания, эта гарантия будет настоящим душевным спокойствием.

Кроме того, Rio известен как хороший, прочный автомобиль, который имеет хорошую репутацию благодаря своей надежности и долговечности. Тем временем Skoda Fabia страдает от плохой репутации коробки передач с двойным сцеплением. Fabia также немного сирота в Австралии, а это означает, что покупатели в значительной степени упускают ее из виду. Это означает, что потенциально будет сложнее разгрузиться, когда ваша дочь захочет обновить свою машину через несколько лет.

Показать еще

Киа Рио 2019: Проблемы со спортивным переключением передач

Ответил CarsGuide 12 июля 2019 г.

Возможно, вы пытаетесь переключиться на более низкую передачу со скоростью, превышающей предусмотренную. Попробуйте переключиться на пониженную передачу при более низких оборотах двигателя.

Показать больше

Kia ​​Rio 2007: Как проверить щуп АКПП?

Ответил CarsGuide 29.03.2019

Масляный щуп расположен с левой стороны в передней части двигателя, имеет красную ручку. Просто снимите его и проверьте показанный уровень. Во время проверки двигатель должен работать.

Показать больше

Kia ​​Rio 2017: Резкое переключение передач

Ответил CarsGuide 11 янв. 2019 г.

Требуется расследование, и, поскольку на него все еще действует гарантия, я настоятельно рекомендую вам отнести его дилеру Kia. Возможно, нужно заменить жидкость, хотя при таком малом пробеге этого делать не следует, так что, возможно, это как-то связано с компьютером трансмиссии.

Показать больше

2002 Kia Rio проблема со сцеплением

Ответил CarsGuide 12.06.2015

Похоже на проблему со сцеплением, возможно его надо заменить. Отнесите к механику и проверьте.

Показать больше

Спросите Smithy Xtra Замена трансмиссионного масла Kia Rio

Ответил CarsGuide 7 июня 2011 г.

2,5 литра, которые вы слили, это масло, которое находится в поддоне, остальное масло находится в гидротрансформаторе, блоке клапанов и других частях трансмиссии. Единственный способ удалить все масло — это промыть коробку передач через систему охлаждения. Когда специалисты по автотрансу обслуживают коробку передач, они обычно сливают ее, как это сделали вы, и заменяют свежим маслом, при этом освежая ее, а не полностью заменяя.

Показать больше

Обслуживание коробки передач Kia

Ответил CarsGuide 29 сент. 2010 г.

Отнесите его дилеру Kia и потребуйте, чтобы он был починен. Оставьте его у них, пока вы не убедитесь, что они исправили его, не прогоняйте его, пока они не продемонстрируют к вашему удовлетворению, что он исправлен. А пока требуйте замены автомобилей, чтобы ездить, пока ваш ремонтируется.

Показать больше

Поиск из более чем 8000 вопросов Более 8000 вопросов, на которые ответил CarsGuide

Select a makeAlfa RomeoAudiBMWFordHoldenHondaHyundaiIsuzuJeepKiaLand RoverMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanPeugeotRenaultSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo————AbarthAlpineArmstrong SiddeleyAsiaAston MartinAustinAustin HealeyBedfordBentleyBertoneBMW AlpinaBolwellBorgwardBuickBYDCadillacCaterhamCheryChevroletChryslerCitroenCorsa Specialized VehiclesCSVCupraDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDodgeEunosFerrariFiatFotonFPVFSMFusoGeelyGenesisGiocattoloGJMGoggomobilGreat WallGWMHavalHillmanHinoHolden HDTHSVHumberHummerIneosInfinitiInternationalIsoIvecoJaguarJensenJMCLadaLamborghiniLanciaLDVLexusLeylandLotusMahindraMaseratiMaybachMcLarenMGMiniMitsubishi FusoMorganMorrisN.S.U.OKAOpelPantherPERFORMAXPolestarPontiacPorschePrinceProtonRAMRamblerRolls-RoyceRoverSaabSeatSimcaSingerSkodaSkywellSmartSsangyongStandardStudebakerSunbeamTataTD 2000TeslaTriumphTVRVanden PlasVauxhallVespaWolseleyZetaZX Auto

Выберите модель{{ model. text }}

Поиск

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы предоставлены в качестве только общее руководство, и на него не следует полагаться как на индивидуальный совет. Автогид не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

Полный

Обзоры, цена, характеристики и многое другое

Susi & Ruedi в туре; ОКА НТ описание грузовик

Грузовик

Это предыдущая модель OKA LT.

На левом фото новая модель ОКА НТ после его «первый» выпуск, но все еще с недостающими частями.
На правом снимке — OKA 2017 года с нашей установленной задней частью.

Кабина представляет собой сварной стальной каркас, обшитый сталью. пластины и защищены от опрокидывания.

Снаружи NT по-прежнему выглядит так же, как модели XT и LT, но на этом сходство заканчивается.
ОКА НТ во многом прочнее и лучше как его предшественник. Ширина колеи, колесная база и общая длина все немного больше.

Поскольку наш грузовик на самом деле является научно-исследовательской моделью OKA, он по-прежнему имеет кабину LT. Такси NT в то время не существовало.

ОКА использует много «стандартных» автомобильных компонентов для создания своих грузовиков, которые должны сделать это (надеюсь) относительно легко получить большинство запасных частей в будущем, в том числе за пределами Австралии.

Эти грузовики в основном используются для военных и горнодобывающих предприятий. целей, а также австралийскими туроператорами для их поездок в суровую глубинку. Этот грузовик идеально подходит для использования в качестве кемпера из-за его габариты, грузоподъемность и прочность.

Наше шасси с кабиной OKA NT приводится в движение двигателем Cummins Euro 3, 4-цилиндровым, 4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
Он развивает мощность 170 л.с. и имеет огромный крутящий момент 600 Нм. Скорость по шоссе до 120 км/ч.

Из соображений цены мы выбрали 5-скоростную тросовую смещенная механическая коробка передач (New Venture 4500 HD).
4WD включается полупостоянным BAE/Vickers (также тросик сдвинут) раздаточная коробка.

Автомобиль с тканевой обивкой сидений и тонированными стеклами. и зарегистрирован для перевозки одного водителя и одного пассажира.

Стандартная полная масса грузовых автомобилей составляет 6500 кг.

Вся подвеска недостаточно прочна для нашего ожидания и имеет слишком большой люфт. Меняем всю подвеску со всеми ее частями (рессорный пакет, скобы, пальцы скоб, втулки). Все сделано известной швейцарской компанией «Bieri Federn-u. Bremsservice AG» в Кринсе, Люцерн, Швейцария. Результат впечатляет. ОКА едет «как по рельсам». Ниже некоторые подробности ремонта.

Передняя подвеска: Новые пакеты пружин стали толще (все листы толщиной 10 мм) и расположены в шахматном порядке. Чтобы тяга не касалась пакета пружин, под рулевым рычагом требуется прокладка. С правой стороны металлическая пластина устраняет пресловутый люфт.

Задняя подвеска: новый пакет пружин и новые прочные скобы. Перед и зад идентичны.

Новые пружинные штифты 24 мм и новое крепежное оборудование на шасси и скобах. Они немецкого качества. Никуда не играть.

Два оригинальных круглых стальных топливных бака заменены новыми алюминиевыми баками емкостью 160 и 190 литров.
Это дает нам запас топлива 350 л и запас хода прибл. 1600 км.
Перед правым баком стартерная батарея AGM закрыта алюминиевая решетчатая пластина. Основной аккумулятор ОКА обычно устанавливается с противоположной стороны и не закрывается.

Оригинальные запирающиеся крышки топливных баков постоянно тормозят. Заменяем их новыми типами («Blau» LKW Tankverschluss T 101; 01080-SV-908). ОКА нуждается в герметичных крышках, потому что в ее баках есть воздуховоды. Если крышка еще и вентилируемая, дизель подтекает, если ОКА находится в наклонном положении. Резервуары теперь серьезно опечатаны и заперты — стиль Форт-Нокс

Увеличена емкость бака, в основном для Южной Америки. 4 канистры хранятся в ящике на багажнике на крыше. Обычно они пустые. В сумме это составляет 450 литров топлива, что дает запас хода прибл. 2100 км при среднем расходе топлива 21 л/100 км.

Перед левым топливным баком находятся теплообменник и 2 циркуляционных насоса, необходимых для подогрева пола. Здесь же находится выход для сжатого воздуха.
Ступенька раскладывается из промежуточной рамы. Он не касается земли.

Дизельный обогреватель Eberspaecher установлен в кабине водителя. Это согревает кабину водителя ночью и немного снижает внешний шум. Недостатком является то, что кабина сильно нагревается летом при выработке горячей воды в котле с помощью системы охлаждения грузовиков.

В Южной Америке некоторые следы поднимаются на высоту более 5000 м над уровнем моря.
Ночью температура может опускаться ниже -20°C.
Это проблема для дизельного топлива, поскольку оно может загустевать.
В этом случае двигатель невозможно запустить, так как дизель забивает топливный фильтр.
Чтобы решить эту проблему, мы установили дизельный подогреватель бака «Арктик Фокс» в левый бак. Теплая вода теплого пола теперь будет также нагревать дизельное топливо в баке. Кроме того, на дизельный обогрев установлен высотный комплект. Сейчас он достигает высоты 4500 м.

Каждый топливный бак имеет свой отстойник и фильтр для улавливания воды и грязи.

Справа за дизельным фильтром, в решетчатом корпусе, находится стартерная батарея OKA AGM.

Над дизельным фильтром находится легкий доступный воздушный фильтр.

Часть пыли из воздушный фильтр выходит чуть ниже фильтра из-за избыточного давления внутри корпуса фильтра.
Также из-за избыточного давления и формы сопла (вакуатор), вода не попадает в фильтр, даже если он погружен в воду.
Трубка встроена в кузов кабины.

Также на этой стороне находится выпускное отверстие для сжатого воздуха, которое в основном используется для накачивания шин.

Два прочных спасательных крюка спереди входят в стандартную комплектацию и прикручены к шасси.

Основные фары покрыты прочной нержавеющей сталью. сетка как защита от летящих камней.

Между основным светом и дальним светом расположены светодиодные прожекторы.

Добавлены кабели между кабиной и багажником на крыше. для защиты кабины от веток при проезде кустарники и леса.
Ветки до 5 см просто сгибаются прочь или сломаться.

Из соображений безопасности во время нашего кругосветного путешествия. стандартные ступеньки на бампере теперь скрыты чтобы кто-то не забрался на катящийся грузовик. Это случилось с Руеди в его VW-кемпере в Италии в 1973.
Висячие замки класса 8 («Abbus» 90/50 Titalium) были добавлены для дополнительной защиты дверей, а боковые окна теперь ламинированы и небьются.

Стандартный дверной замок можно взломать с помощью отвертки.
Это легко сделать, потому что дверные ручки сделаны из пластика и не оказывают сопротивления.
Новые дверные замки усилены алюминиевой пластиной для большей безопасности.

Листовые рессоры имеют четыре слоя под проушиной что значительно снижает вероятность их поломки.
4 газонаполненных амортизатора двойного действия устанавливается на переднюю ось (2 опционально).

Многие уязвимые части защищены алюминиевой накладкой. пластина.

Задний мост также имеет 4 амортизатора (2 опционально) и имеет дополнительную блокировку дифференциала с пневматическим приводом.
Передний и задний мосты не имеют стабилизаторов (антираскачки). бары) установлены. Оси имеют невероятную артикуляцию.

2011: После многих проблем, которые у нас были, в основном с дифференциалами (2 оси и 8 дифференциалов заменены по гарантии), мы решили навсегда снять блокировку переднего и заднего дифференциалов. 9Блокировка дифференциала 0643 сильно нагружает трансмиссию, а наши мосты имеют наихудшее качество сборки.
Эти два параметра просто не совпадают. Кроме того, наша машина очень тяжелая, и это еще больше увеличивает нагрузку на всю систему.

Ступицы подготовлены для «Central Tire Инфляция». Так как между ступицей (смазанной) и дифференциалом есть уплотнение (смазанный маслом) на ступицах установлены сапуны для избегайте попадания воды на втулки при переходе вброд холодная вода.

В центре изображения виден кабель. сдвинутая 2-ступенчатая раздаточная коробка и фланец на болтах приводные валы.

Раздаточная коробка заменена в Южной Америке по гарантии, но снова выходит из строя из-за сломанных подшипников в переключателе. К счастью, это относительно легко исправить вне куста.

2018: Заменяем подшипники в манетке на металлические втулки, чтобы избежать дальнейших поломок.
Новая раздаточная коробка также очень трудно переключается. Работая над другой сломанной раздаточной коробкой на ОКА, мы обнаруживаем, что люфт двух внутренних подшипников на первичном валу не был отрегулирован при производстве. Регулировка подшипников лечит жесткое переключение передач. Похоже, это общая проблема данной конкретной раздаточной коробки.

Сразу за раздаточной коробкой (виден в виде круглой толстый диск) — это парковочный тормоз с пневматическим приводом.
С тех пор подключен к раздаточной коробке работает на всех 4х колеса, если в 4WD. А в 2WD вообще не работает, если одно заднее колесо поднято домкратом.

Большие вентилируемые дисковые тормоза используются на обеих осях. Они имеют мощность, усиленную воздухом, а не гидравликой.

Из-за нашего веса тормозная мощность двигателя недостаточна. Мы решили стать первым клиентом, установившим моторный тормоз PacBrake. Результат фантастический. Горный тормоз управляется электронной системой управления двигателем (ECM).
Тем не менее, его можно в любой момент включить или выключить вручную с помощью педали тормоза или акселератора.
В то же время мы заменили выхлопную систему на версию из нержавеющей стали.

Бескамерные шины 305/70 R 19,5 Michelin XDE 2+ установлен на «Титан» Ободья 19,5 x 8 1/4 дюйма, скрепленные болтами.

Передние колеса оснащены АВМ свободного хода ступицы для снижения расхода топлива при движении в режиме 2WD.
Втулки свободного хода защищены ступеньками.

Запасное колесо установлено сзади конец грузовика, отрицательно влияющий на вылет угол.

8 песчаных плит GRP от «sandbleche.de» (150 x 40 см) крепятся к задней части. Из 8 досок можно построить дорогу. Очень полезно!

Вместо гидравлической лебедки мы используем лебедку Habegger HIT 32 с ручным управлением. Имеет грузоподъемность 3,2 т. Конечно, она медленнее, чем гидравлическая лебедка, и требует много «смазки для локтей», но время не должно быть проблемой. С другой стороны, ручная лебедка может быть прикреплена с любой стороны грузовика (т. е. лебедка движется назад или стабилизирует грузовик в поперечном направлении).

Если нет доступной точки крепления, мы закопаем запасное колесо в мягкую местность. Для пересеченной местности у нас есть набор больших «стальных колышков». Доказано, что грунтовые анкеры вообще не работают. 906:43 Найти приличную точку крепления почти всегда проблема, но мы везем около 100 м Dynarope. Это должно сделать — надеюсь.

Порядок восстановления почти всегда одинаков: спустить воздух из шин, спустить воздух из шин, спустить воздух из шин. Если это не сработает, поднимите грузовик, поставьте его на песчаную доску и постройте дорогу. Только если и это не поможет, используйте лебедку.

Стандартная приборная панель ОКА занимает 2/3 салона ширина. Он содержит все стандартные инструменты и коммутаторы и имеет дополнительные заранее определенные слоты для UHF CB-радио, еще несколько приборов и переключателей.

Добавленная радиостанция UHF CB (не поставляется OKA) находится на верхний левый угол должен управляться в основном штурманом.

Радио/MP3-плеер (OKA поставляет другой тип) имеет также интерфейс для iPod для использования в качестве источника музыки, когда нет доступных радиостанций в глубинке. Музыку за рулем ОКИ слушать все равно никто не будет. Шум грузовика просто слишком громкий.

Средняя консоль вмещает (слева направо):
— УВЧ-радиомикрофон
— GPS с горячим резервом (используется в основном для езды на велосипеде и в походах)
— Рычаг пневматического ручного тормоза.

Консоль с левой стороны грузовика была изготовленный на заказ для навигации и содержит основной GPS и планшетный компьютер, установленный в док-станцию. Оба экрана легко читаются даже при солнечном свете.

Кроме того, электронная почта может быть отправлена ​​и получена через Спутниковый телефон IRIDIUM с использованием программы onsatmail.
Это можно сделать даже во время движения по дороге в в любое время и в любом месте в мире.

2016: Док-станцию ​​приходится несколько раз модифицировать. На неровностях дороги планшет выпал из крепления, а USB-устройства неплотно подключаются. USB-соединения, как правило, не подходят для бездорожья.

У второго пилота есть собственный прожектор. Перед внутренним освещением находится аварийный молоток для торможения боковых стекол, а рядом — датчик огня/дыма, установленный из-за дизельного отопителя.

Моторный отсек утеплен толстым ковром. Это резко снижает среднечастотный и высокочастотный шум в кабине (видно в стране Оз в OKA Дэвида Халлендала).

За сиденьем штурмана сделана небольшая полка. установлены.
Сверху 2 красных ящика с выживанием и лекарствами. запасы.
Если грузовик загорится, их можно будет убрать. очень быстро вместе со спутниковым телефоном.

Спутниковый телефон расположен над сиденьем штурмана и батарея постоянно заряжается.

Внешние антенны для спутникового телефона и для обоих GPS расположен на крыше задней секции, чтобы гарантировать оптимальный прием. Крышка из поликарбоната защищает антенны. Несмотря на то, что антенны теоретически водонепроницаемы, они должны быть установлены выше верхней отметки на крыше!

Над красными прямоугольниками установлен дизельный обогреватель Eberspaecher.

Два дополнительных портативных UHF CB-трансивера расположены внутри бардачка в зарядных устройствах.
Приемопередатчики можно снять и использовать для поддержания связи между штурманом и водителем, в то время как штурман находится вне автомобиля или изучает путь впереди.

Между двумя сиденьями Rako-Box производства Швейцарии содержат все бумажные карты, путеводители и прочее постоянно использовал.

Пенный огнетушитель 6 кг, электронный блок защиты от ржавчины, другие часто используемые инструменты и некоторое спасательное снаряжение расположены за место водителя.

Также в этой зоне установлены 2 автоматических выключателя. Один используется для отключения стартерной батареи, а другой — для запуска двигателя от домашней батареи.

Две дыхательные маски крепятся над огнетушителем на задней стенке. Они защищают от вдыхания дыма на 10 минут. Условием, конечно, является то, что воздух все еще содержит достаточное количество кислорода. 10 минут должно быть достаточно, чтобы убежать от пожаров из кустов, в городах или добраться до очередного запасного выхода в туннелях.

Для более серьезного ремонта в комплект входят прочные тиски. обширный набор инструментов. Его можно прикрепить с обеих сторон бычьего бара. Поскольку инвертор обеспечивает постоянную мощность до 3000 Вт, стандартные дрели, угловые шлифовальные машины и т.п. используется вместе с инструментами с пневматическим приводом, такими как пила по металлу и т. д. Единственное, что мы пока не можем сделать, это серьезную сварку, но это скоро изменится.

В целом ОКА — настоящий грузовик экспедиционного типа.

Патент США на систему и способ тестирования коммутационной системы в телекоммуникационной сети.

Современные телекоммуникационные системы состоят из больших сетей с системной топологией, имеющей множество процессоров в центральных офисах, коммутаторах и дополнительных системах сетей. В этих топологиях сетевых систем центральный офис поддерживает контроль над сетевой областью телекоммуникационной системы. В области сети имеется множество коммутаторов, обрабатывающих входящие и исходящие вызовы. Эти коммутаторы расположены как в центральном офисе, так и на местах, физически за пределами центрального офиса. Все коммутаторы являются частью сетевой зоны, контролируемой центральным офисом. Примером такого коммутатора является вспомогательная система, расположенная внутри или за пределами центрального офиса и содержащая процессор и необходимые компоненты для обработки вызова. Вспомогательная система помогает соответствующему коммутатору, беря на себя часть вычислительных функций коммутатора.

По мере того, как системы связи во всем мире продолжают расти, растет и потребность в тестировании и анализе дополнительных систем и коммутаторов, связанных с разработкой и обслуживанием систем связи. Существуют практические проблемы, связанные с тестированием и анализом вспомогательных систем и коммутаторов. Например, существующие методы и инструменты для тестирования и анализа вспомогательных систем и коммутаторов не обеспечивают полных данных или необходимого доступа к вспомогательным системам и коммутаторам. Кроме того, вспомогательные системы и коммутаторы разрабатываются в закрытой среде и строятся в топологии изолированной сетевой системы с ограниченным доступом к внутренним функциональным компонентам вспомогательных систем и коммутаторов. В результате подробные сведения о состояниях аппаратного и программного обеспечения недоступны для тех, кто выполняет тестирование и анализ.

Поскольку текущие методы и инструменты тестирования не интегрированы с вспомогательными системами и коммутаторами, тестовые системы должны быть сложными, а в некоторых случаях более сложными, чем тестируемые вспомогательные системы и коммутаторы. Кроме того, от разработчиков часто требуется отправлять специальное программное и аппаратное оборудование и продукты на полевой объект для сбора необходимой информации для проведения желаемого теста. Ввиду вышеизложенного, настоящие способы и инструменты не обеспечивают адекватных средств для выполнения тестирования вспомогательных систем и коммутаторов в режиме реального времени.

Следовательно, в телекоммуникационных системах существует потребность в системе и способе, которые интегрируются с вспомогательными системами и коммутаторами для выполнения тестирования в реальном времени вспомогательных систем и коммутаторов.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Эта потребность удовлетворяется системой и способом в соответствии с изобретением, в котором система и способ тестирования объединены с системой тестирования.

Другой аспект изобретения предусматривает моделирование тестового телефонного звонка в одну из множества коммутационных систем, выбранных для тестирования, и сбор данных события обработки имитации вызова, связанных с обработкой моделируемого тестового телефонного вызова тестируемой системой для тестирования анализ. Положение для моделирования включает в себя еще одну из множества систем коммутации телекоммуникационной сети и тестовый контроллер. Контроллер тестирования управляет другой системой коммутации, чтобы имитировать телефонный звонок в тестируемую систему, и включает в себя связь с другой системой коммутации, чтобы заставить другую систему коммутации реагировать так же, как если бы фактический вызов поступил в другую систему коммутации. для пересылки через тестируемую систему.

Еще один аспект изобретения обеспечивает отслеживание фактических телефонных вызовов, обрабатываемых тестируемой системой, и сохранение фактических данных о событиях обработки вызовов, связанных с отслеживаемыми фактическими телефонными вызовами. Моделирование включает в себя тестовый контроллер для корреляции смоделированных данных события обработки вызова с фактическими данными события обработки вызова для определения характера сбоя вызова.

В еще одном аспекте изобретения имитация является частью тестового контроллера, который включает в себя процессор контроллера для анализа данных события имитации обработки вызова, а сбор данных события имитации обработки вызова включает относительно высокоскоростную интерфейсную карту с интерфейсом процессора. с компьютером тестируемой системы через интерфейс компьютерной шины для сбора данных о событии обработки имитации вызова в режиме реального времени. Относительно высокоскоростной интерфейс связывается с тестовым контроллером для передачи данных о событии имитации обработки вызова на компьютер контроллера в режиме реального времени.

Эти и другие особенности и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания, сопроводительных чертежей и прилагаемой формулы изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Преимущества данного изобретения станут очевидными после прочтения следующего подробного описания и обращения к чертежам, на которых:

РИС. 1 представляет собой функциональную блок-схему, показывающую систему тестирования предшествующего уровня техники для тестируемой системы;

РИС. 2 — функциональная блок-схема тестовой системы по настоящему изобретению, взаимодействующей с тестируемой системой;

РИС. 3 представляет собой более подробную функциональную блок-схему тестовой системы по настоящему изобретению, сопряженной с системой, описанной ниже;

РИС. 4 — функциональная блок-схема тестовой системы по настоящему изобретению, сопряженной с коммутатором;

РИС. 5 — блок-схема платы высокоскоростного интерфейса; и

РИС. 6 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую шаги, выполняемые во время обработки события вызова.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Обратимся теперь к чертежам и сначала со ссылкой на фиг. 1 показана функциональная блок-схема неинтегрированной системы предшествующего уровня техники для тестирования вспомогательной системы или коммутатора в телекоммуникационной системе. Тестовая система 18 соединена с тестируемой системой (ТУС) 19 через тестовое соединение 20. ТУС 19 является либо вспомогательной системой, либо коммутатором. Тестовая система 18 включает в себя компьютерную систему для генерации данных для тестовой системы 18.

ТУС 19 включает аппаратное обеспечение, которое создает файл журнала 21 и данные измерений 22, которые в сочетании с тестовой системой 18 используются испытательным персоналом для наблюдения за работой ТУС 19. Однако информация из файла журнала 21 и данных измерений данные 22 дают испытательному персоналу лишь ограниченное представление о том, что происходит в ТУС 19, потому что испытательная система 18 не интегрирована в ТУС 19. 1, фиг. 2 показана функциональная блок-схема тестовой системы 23 в соответствии с настоящим изобретением. Как показано на фиг. 2 тестовая система 23 включает в себя тестовый контроллер 24, а интегрированное аппаратно-программное устройство (IHSD) 30 показано интегрированным как в тестовый контроллер 24, так и в тестируемую систему (SUT) 28. IHSD 26 позволяет использовать компоненты SUT 28. быть доступным на этапе архитектуры для тестовой системы 23. Таким образом, процесс тестирования и анализа ТУС 28 является автоматическим, комплексным и полным в тестовой системе 23.

РИС. 3 показана более подробная функциональная блок-схема тестовой системы 23. IHSD 26 включает высокоскоростные интерфейсные карты 32 и 34, соединенные через высокоскоростное интерфейсное соединение 36. Предпочтительно обе высокоскоростные интерфейсные карты 32 и 34 идентичны и печатные платы для выборочной вставки и удаления.

Плата высокоскоростного интерфейса 34 расположена внутри ТУС 28 и управляется интерфейсной программой 37 ТУС. Плата высокоскоростного интерфейса 32 расположена внутри тестового контроллера 24 и управляется программой интерфейса тестового контроллера 39.

Программное обеспечение 37 интерфейса ТУС является частью IHSD 26 и предназначено для обеспечения связи высокоскоростной интерфейсной карты 34 с ТУС 28 через системное программное обеспечение ТУС 38. Программное обеспечение 39 интерфейса тестового контроллера является частью IHSD 26 и предназначен для обеспечения связи высокоскоростной интерфейсной карты 32 с контроллером тестирования 24 через программу 40 программного обеспечения контроллера тестирования. разрешить системному программному обеспечению 38 ТУС и программному обеспечению 40 тестового контроллера доступ к функциям, встроенным в высокоскоростные интерфейсные карты 32 и 34. Эти резидентные функции позволяют высокоскоростным интерфейсным картам 32 и 34 управлять отправкой и приемом событий вызова. .

РИС. 4 представлена ​​функциональная блок-схема настоящего изобретения в сочетании с тестовым контроллером 24, ТУС 28 и коммутатором 42. Коммутатор 42 является либо коммутатором из сетевой зоны телекоммуникационной системы и расположен либо в центральном офисе, либо в поле) или тестовый переключатель, используемый в лаборатории для моделирования. Коммутатор 42 подключен к ТУС 28 через соединение 44, а к тестовому контроллеру 24 — через тестовый интерфейс 46.

На фиг. 4, переключатель 42 используется для облегчения имитации вызова, генерируемого тестовым контроллером 24. Соответственно, переключатель 42 позволяет тестовому контроллеру 24 тестировать ТУС 28. В тестовом режиме тестовый контроллер 24 взаимодействует с переключателем. 42, как если бы был сделан настоящий вызов. Тестовый интерфейс 46 взаимодействует с коммутатором 42 таким образом, что коммутатор 42 реагирует так, как если бы фактический вызов поступил на коммутатор 42. Результирующая информация, обработанная коммутатором 42, затем передается на ТУС 28 через соединение 44.

При работе тестовой системы 23 тестовый контроллер 24 инициирует вызов на тестовом интерфейсе 46. Затем, используя данные о событиях от ТУС 28, тестовый контроллер 24 выполняет сценарий логики вызова, который продвигает вызов через различные этапы к событиям, повторно опубликованным ТУС 28. Пример логического сценария описан далее в этом приложении.

Это позволяет тестовой системе 23 определить точное состояние и соответствующие данные для всех предопределенных этапов вызова. Таким образом, тестовая система 23 имеет всестороннюю и полную информацию, подтверждающую правильное функционирование ТУС 28. Таким образом, это позволяет системе 20 идентифицировать успешный вызов из неудачного вызова, так что накапливается достаточно информации для понимания характера проблемы. сбой вызова, чтобы можно было исправить причину сбоя.

Кроме того, в случае отказа ТУС 28 система тестирования 23 предоставляет данные, необходимые для характеристики отказа ТУС 28 и определения причины отказа. Более конкретно, в случае сбоя ТУС 28 тестовая система 23 предоставляет данные, необходимые для описания сбоя ТУС 28 и определения причины сбоя, поскольку тестовая система 23 подключена через высокоскоростные интерфейсные платы. 32 и 34 к ТУС 28 на аппаратном уровне. Из-за ограниченной информации, доступной при тестировании предшествующего уровня техники, очень трудно определить причину отказа события, когда ТУС 28 находится под нагрузкой вызовов.

Реализация настоящего изобретения одинакова, если ТУС 28 является либо вспомогательной системой, либо коммутатором. Когда ТУС 28 является вспомогательной системой, тестовая система 23 имитирует состояние, при котором коммутатор 42 выключен, загружая часть своей обработки вызовов в вспомогательную систему. Когда ТУС 28 является коммутатором, тестовая система 23 имитирует обработку вызова несколькими коммутаторами. В этом более позднем случае коммутатор используется как ТУС 28 и должен реагировать на смоделированный вызов на коммутаторе 42.

РИС. 5 показана блок-схема карты высокоскоростного интерфейса 32, которая представляет собой карту, вставляемую в тестовую систему 23. Карта 32 высокоскоростного интерфейса имеет центральный процессор (ЦП) 52, высокоскоростной интерфейс 50, большое запоминающее устройство, такое как оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) 54, голосовой интерфейс 56 и интерфейс компьютерной шины 58.

Высокоскоростной интерфейс 50 подключен к высокоскоростному интерфейсу 59 высокоскоростной интерфейсной карты 34 в ТУС 28 через высокоскоростное интерфейсное соединение 36. Это позволяет ЦП 52 получить доступ к данным, полученным от ТУС 28, и сохранить их в большом ОЗУ 54 для обработки.

После того, как ЦП 52 завершил обработку данных, хранящихся в ОЗУ 54, ЦП 52 отправляет обработанные данные в тестовую систему 23 через высокоскоростной интерфейс 50. Голосовой интерфейс 56 используется для извлечения любых требуемых голосовых данных или другой цифровой тип связи от ТУС 28 для тестового контроллера 24. Интерфейс 58 компьютерной шины используется для предоставления компьютерной системе в тестовом контроллере 24 управления высокоскоростной интерфейсной картой 32 через программу 40 программного обеспечения тестовой системы и передачи SUT 28 обращается к плате высокоскоростного интерфейса 32.

РИС. 6 показана блок-схема способа работы по настоящему изобретению. Способ начинается с этапа 59. Затем на первом этапе 60 ТУС 28 принимает вызов. Данные этого вызова определяются как данные события обработки вызова. Тестовая система 23 затем определяет на этапе 62, находится ли ТУС 28 в режиме данных 64 или тестовом режиме 66. Если тестовая система 23 находится в режиме данных на этапе 64, тестовая система 23 действует пассивным образом. отслеживание реальных звонков. На шаге 68 данные об этих событиях обработки вызовов сохраняются на устройстве хранения (например, на большом жестком диске) в тестовой системе 23, и способ заканчивается на шаге 69..

Если вместо этого тестовая система 23 находится в тестовом режиме на этапе 66, тестовый контроллер 24 имитирует вызов, то результирующие данные события обработки вызова затем сопоставляются на этапе 70 с предыдущими данными события обработки вызова. На этапе 72 тестовый контроллер 24 использует программное обеспечение логики сценариев для определения следующего действия для тестового контроллера 24, и способ заканчивается на этапе 73.

Этап 72 выполняется с помощью программного обеспечения логики сценариев, которое знает сценарий вызова. и все его состояния вызова и гарантирует, что вызов проходит через свои состояния вызова таким образом, что вызов успешно завершает сценарий вызова. Сценарий вызова описывает множество состояний или шагов вызова, через которые проходит вызов в телекоммуникационной системе. В качестве примера шагов или состояний вызова сценария вызова от исходящего вызова от вызывающей станции электросвязи к вызываемой станции электросвязи: 1) вызывающая станция электросвязи снимает трубку; 2) телекоммуникационная система распознает состояние «трубка снята»; 3) на вызывающей станции электросвязи вводится тон, соответствующий идентификационному номеру вызываемой станции электросвязи; 4) телекоммуникационная станция преобразует тон в сигнал цифровых данных; 5) станция электросвязи связывает сигнал цифровых данных с идентификационным номером вызываемой станции электросвязи; 6) система телекоммуникаций соединяет вызывающую станцию ​​телекоммуникаций с вызываемой станцией телекоммуникаций; 7) вызываемая станция отвечает на вызов вызывающей станции электросвязи; 8) происходит связь между вызывающей станцией электросвязи и вызываемой станцией электросвязи; и 9) соединение прерывается либо вызывающей станцией электросвязи, либо вызываемой системой электросвязи, которая снимает трубку.

Хотя описание данного изобретения описано в отношении некоторых реализаций или вариантов осуществления, многие детали изложены с целью иллюстрации. Таким образом, вышеизложенное просто иллюстрирует принципы изобретения. Например, это изобретение может иметь другие конкретные формы без отклонения от его сути или основных характеристик. Описанные схемы являются иллюстративными и не ограничивающими. Для специалистов в данной области техники изобретение допускает дополнительные реализации или варианты осуществления, и некоторые детали, описанные в этой заявке, могут быть значительно изменены без отклонения от основных принципов изобретения. Таким образом, понятно, что специалисты в данной области техники смогут разработать различные устройства, которые, хотя и не описаны или не показаны здесь явно, воплощают принципы изобретения и, таким образом, находятся в пределах его сущности и объема.

Схема подключения АКПП Рено Талисман. Чиним и ремонтируем

Контракт бу АКПП 4T65 для Volvo XC90

Lada Vesta SW Cross на роботе (1. 8 амт). Тест-драйв, прокатиться и поговорить.

Подключи электрику к CHEVROLET VOLT (OPEL AMPERA)

Плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт!

Изгоняем Дьявола из мертвой Мазды!

Мерседес 124 ремонт редуктора заднего моста

Опора АКПП Рено Меган 3

Ремонт АКПП БМВ

Заклинил замок зажигания Тойота Королла

Замена датчика кислорода.

Мами Хаджакулиева

очень редко. и очень мало информации о неисправности

Никит Сидолин

У меня перепутались сиденья, так что буду делать так же, но одного не понимаю зачем пришивать наглухо новое сиденье.

Турченинов Рустик

Добрый день. Закрепил по вашему методу. Есть ли шанс, что он его вытащил? Левый задний в норме а правый диск греется?

Пыть

Вопрос такой. а если есть подогрев сидений??? Тогда вы можете повредить его, не так ли?

Альфей

Я влюбился в Меган сразу после просмотра.

Бьянка

мельников открывай свой ютуб канал.

Sayrus

Какое автокресло?

июль

Да Влад не тот позвонил дилеру сказал винкод машины он мне сказал какой код магнитолы

Эйлер Тенгиз

Едрит-мадрит, вот и открытие…Читайте инструкцию к машине.

Зариф

Красавчик! Спасибо!

Леони

КОЛКЕУС ТОЛЬКО ВЗЯТ КОЛКИ!. .А В РОССИИ ОНИ КАК ГРЯЗЬ..РАЗБУДУТ КАК ГОРЯЧИЕ ПИРОГИ

Ран

Молодец, удачи тебе, молодец. 🙂

Дзыгар Акса

Сергей привет, вчера заблокировалось левое колесо, электродвигатель не гудит, думаю сам мотор накрылся, напряжение подавалось прямо ноль эмоций, вопрос как разблокировать, и номер электродвигателя?

Инвер

Кнопка тоже…)

Чугляев Шериф

это просто зависть…и черт с ней? …

Лабуничев Модесто

Диагностика показала 4 ошибки на франц мови все увидели что комп плата

Сократ

Спасибо! Помогло

Вайт

приклеена в месте где какой нибудь груз (шкаф, холодильник, сумки до потолка) не зацепишь, там и оторвется.

Колос

Попробуй проехаться на Мессершмитте, Хахахахахах. ..

Икром Бурданов

в 10:05, ты проверил автобус, вдали налево повернул?

Страх

Автор. Не зная о Рено, делает отзыв о Рено. Espace уже давно стал легендарным автомобилем. Что вы имеете в виду, забыть все, что вы знали о Renault??? Забыть некоторые из лучших дизелей? А не гниющее тело? Забыть что-то?

Адлер

Сергей, спасибо, отличный видос. А если поменять на сотку и без 12 вольт никак иначе поставить?

Нильс

Номер у меня, система на ноуте, значит я у тебя

Акоп

Подскажите что за программа для диагностики.

Айсана

У меня такая же хрень, добавляю звук и что-то гремит, даже с улицы слышно и не приятно.

Семен

да.вот еще один.у меня стал гореть 1 ремень безопасности пристегнутый за пассажирским сиденьем.