Средний расход Производитель/средний тест (л/100 км): 1,1/4,7
CO2/бонусы : 22-26/1 000 €
Время перезарядки аккумулятора т. е.: 7 часов от сети, 2 часа от Wallbox
Фискальная электроэнергия : 8 CV
Страна производства : Германия
Гарантия : 2 года/неограниченное количество (батареи: 8 лет/160 000 км)

Места для ног сзади: 74
Ширина локтей спереди/сзади: 145/140
5/2 груди (л): 352/1,268

• Mercedes A 250e, 218 л. с., от 41 600 €
• Peugeot 308 PHEV 180, 180 л.с., от 37 450 евро
• Renault Mégane 1.6 e-Tech Plug-in, 160 л.с., от 37 700 евро
• Seat Leon eHybrid, 204 л.с., от 36 630 евро
• Volkswagen Golf 1.4 eHybrid, 204 л.с., от 42 510 евро

МЫ любим

• Успешная линия
• Имперское поведение
• Удовольствие от вождения
• Интерьерная презентация
• Расход, полная батарея

Мы любим меньше

• Слишком жесткое демпфирование
• Уменьшенный объем багажника (на гибриде)

ГРМ на опель астра ч какой. Видео по замене. Пошаговая инструкция

Двигатель Opel Astra H 1,6 л Мощность 115 л.с. Довольно популярный силовой агрегат в нашей стране. Надежный атмосферный мотор разработан немецкими инженерами с учетом всех современных тенденций. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Opel Astra h является развитием серии Ecotec. Данные бензиновые агрегаты Вы можете встретить не только на Opel, но и на других моделях глобального концерна GENERAL MOTORS.

Двигатель, соответствующий экологическим нормам Евро 4, имеет маркировку Z16XER, если это бунтующий мотор под Евро 5, то наименование A16XER. Хотя конструктивно это один и тот же мотор. А теперь поговорим о конструкции.

Устройство Opel Astra H 1.6

Основой конструкции двигателя является чугунный блок цилиндров. Цилиндры затачиваются прямо в блоке. 16-клапанный механизм обычно не вызывает проблем, поскольку не требует регулировки клапанов теплового зазора. Основа ремня ГРМ. А вот о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Главной особенностью мотора можно считать систему сдвига фаз на обеих распределительных линиях. Именно эта система доставляет немало хлопот. Особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовые стационары работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из-под капота слышен странный тарахтящий звук (звук дизеля), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего это были актуаторы системы фазовращателя смены газов ЦВП.

Схематично работа системы фазовращателя CVCP представлена ​​на следующем рисунке.

Прибор ГРМ Opel Astra H 1.6

Мотор Astra timeline A16XER на следующем фото.

Features Opel Astra H 1.6 (115 hp)

• Working volume — 1598 cm3
• Number of cylinders — 4
• Number of valves — 16
• Cylinder diameter — 79 mm
• Piston stroke — 81.5 mm
• Деревянный приводной ремень
• Power L.S. (кВт) — 115 (85) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость — 191 км/ч
• Разгон до первой сотни — 11,7 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Степень сжатия — 10,8
• Расход топлива в городе — 8,8 литров
• Расход топлива на трассе шоссе — 5,5 л
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л

При грамотном и своевременном обслуживании этот силовой агрегат может ездить довольно долго, в общем без проблем. Двигатель собран на заводе Opel в Венгрии в городе Зентхард (SZENTGOTTHARD). Двигатель A16XER/Z16XER можно встретить на Opel Astra, Mokka, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze. (Правда там легко выдает 124 л.с.).

Газораспределительный механизм двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH приводится в действие зубчатым резиноармированным ремнем, а двигатель Z 14 — цепью. Замена ремня привода газораспределительного механизма относится к регламентным работам по техническому обслуживанию и описана в данном подразделе. Цепь заменяется при текущем или капитальном ремонте двигателя при необходимости, поэтому работы по ее замене описаны в разделе . «Особенности конструкции и ремонта двигателя».

Согласно рекомендации завода производителя автомобиля Опель Астра, ремень газораспределительного механизма подлежит замене через 150 тыс. км пробега. Ремень привода газораспределительного механизма заменяется в том случае, если при осмотре вы обнаружите:

• следы масла на любой поверхности ремня;
• следы износа зубчатой ​​поверхности, трещины, порезы, складки и нарезы ткани из резины;
• трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;
• расщепление или связка на торцевых поверхностях ремня.

Предупреждение

Ремень со следами моторного масла На любой его поверхности необходимо заменить, так как масло быстро разрушает резину. Причину появления масла на ремне (обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого и распределительного валов) необходимо устранить немедленно.

Примечание

Работы на смотровой канаве, эстакаде или, если возможно, на подъемнике.

Z 16 шт. Выполните следующие действия.

Вам потребуются: ключи TORX E14, E18, T50, ключ шестигранный «на 6», торцевая головка «на 11».

1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

2. Для облегчения доступа снимите воздушный фильтр (см. Снятие и установка воздушного фильтра и воздуховода).

4. Снимите правый брызговик двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

Установка поршня первого цилиндра в положение такта сжатия НМТ).

6. Отверните два болта крепления передней крышки газораспределительного механизма…

7. …и снимите крышку.

8. Если вы снимаете ремень для замены, отметьте маркером направление движения ремня при работающем двигателе, чтобы не менять это направление при обратном порядке.

Примечание

9. Снять болт крепления шкива коленчатого вала…

10. …и снимите шкив.

Полезный совет

Болт крепления шкива коленвала затягивается с очень большим моментом. Чтобы зафиксировать коленвал от проворачивания, включите V-образную передачу и нажмите на педаль тормоза (это должен сделать помощник).

11. Снимите крепежный болт натяжного ролика вспомогательных агрегатов ременного привода …

12. …и снимите ролик.

13. Отвернуть четыре болта крепления нижней крышки газораспределительного механизма…

14. …и снимите крышку.

15. Ослабьте затяжку болта крепления промежуточного ролика, но ни в коем случае не проворачивайте его.

16. Ослабить натяжение ремня привода газораспределительного механизма, для чего ключом А Повернуть ролик по часовой стрелке до упора, преодолевая сопротивление пружины ролика…

17. …А затем, удерживая натяжной ролик в этом положении, вывернуть болт крепления промежуточного ролика и снять его.

18. Снимите ремень со шкива коленчатого вала…

19. …и снимите ремень привода газораспределительного механизма.

Полезный совет

При каждой замене ремня привода газораспределительного механизма заменять…

… его стрейч…

… и промежуточные ролики, так как их ресурс уже снижен и при установке предыдущих роликов через сравнительно небольшой промежуток времени может потребоваться повторная сборка для их замены. Кроме того, существует опасность разрушения длительно отработанных катков, что приведет к аварийной поломке двигателя. Снятие промежуточного ролика описано выше в этом подразделе (см. стр. 15-17)…

… Чтобы снять натяжной ролик, выверните болт его крепления.

20. Установите ролики, если они были сняты, в порядке, обратном снятию.

21. Проверить совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение НМТ такта сжатия»).

22. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала. Заведите ветвь ведущего ремня для промежуточного ролика и, натянув ее, наденьте на шкивы распределительных валов. Заведите заднюю ветвь ремня за натяжитель, предварительно повернув его по часовой стрелке до упора (см. пункт 16).

Примечание

После прекращения воздействия на натяжной ролик, он примет положение, необходимое для нормального натяжения ремня, положение под воздействием.

23. Прикрутить к шейке коленчатого вала болт крепления шкива и провернуть коленчатый вал на два оборота к натяжному ролику, чтобы обеспечить номинальное натяжение ремня.

24. Проверить совпадение установочных меток коленвала и распределительных валов. Если отображается, повторите настройку ремня.

25. Установите все ранее снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Для замены ремня привода двигателя Z 18 xer. Выполните следующие действия.

1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов»).

2. Для облегчения доступа снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и воздуховода»).

3. Снимите правое переднее колесо.

4. Снимите правый брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя»).

5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия НМТ (см.).

6. Отверните три болта 2 (рис. 1) крепления передней крышки 1 привода газораспределительного механизма и снимите крышку.

Рис. 1. Снятие передней крышки двигателя привода двигателя Z 18 XER: 1 — передняя крышка газораспределительного механизма; 2 — болты крепления передней крышки.

7. Если вы снимаете ремень для замены, отметьте фломастером направление движения ремня при работающем двигателе, чтобы не изменить это направление при обратной установке.

Примечание

Зубья приводного ремня газораспределительного механизма разрабатываются под зубчатые шкивы коленчатого и распределительного валов односторонние. Изменение направления движения ремня приведет к его ускоренному износу из-за перебега.

8. Снимите натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов, отвернув болт А (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», рис. 1) его крепления.

9. Выверните болт 3 (рис. 2) крепления шкива 4 коленчатого вала и снимите шкив.

Рис. 2. Снятие шкива коленчатого вала и нижней крышки газораспределительного механизма Z 18 XER:1 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 2 — болт крепления нижней крышки; 3 — болт крепления шкива коленчатого вала; 4 — шкив коленчатого вала.

10. Отвернуть болт 2 крепления нижней крышки 1 газораспределительного механизма и снять крышку.

11. Отсоедините датчик фазы 2 от головки блока цилиндров (рис. 3), отвернув два болта его крепления.

Рис. 3. Снятие датчика фаз и правой опоры подвески двигателя Z 18 XER: 1 — силовой агрегат правой опоры подвески; 2 — датчик фазы; 3 — болты крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю; 4 — болты крепления правой опорной подвески силового агрегата к кузову.

12. Установите надежную опору для двигателя.

13. Снимите правую опору 1 (см. рис. 3) подвески силового агрегата, отвернув три болта 3 ее крепления к двигателю и три болта 4 крепления к кузову.

14. Ослабьте натяжение ремня газораспределительного механизма, для чего ослабьте затяжку болта 2 (рис. 4) крепления ролика натяжителя, и поверните роликовый ключ 3 против часовой стрелки до упора указателя 2 (рис. 5). установить в крайнее левое положение. Затяните болт крепления натяжного ролика.

Рис. 4. Ослабление натяжения приводного ремня привода двигателя Z 18 XER: 1 — натяжной ролик; 2 — болт крепления натяжного ролика; 3 — Шестигранный ключ.

Рис. 5. Указатель регулировки натяжение Ролик привода газораспределительного механизма Z 18 XER: Б. — положение указателя при установке нового ремня; А — положение указателя при установке ремня, используемого в эксплуатации; 1 — метка контроля натяжения при установке ремня, бывшего в эксплуатации; 2 — указатель узла регулировки; 3 — метка для контроля натяжения при установке нового ремня.

15. Снимите ремень со шкива коленчатого вала и снимите ремень привода газораспределительного механизма.

Полезный совет

При каждой замене ремня привода газораспределительного механизма автомобиля Опель Астра заменять его натяжной и промежуточный ролики, а также водяной насос (шкив водяного насоса выполняет функцию второго промежуточного ролика), так как их ресурс уже снижен и при установке предыдущих катков может потребоваться через относительно небольшой промежуток времени. Дистанционная разборка для их замены. Кроме того, велик риск разрушения длинномеров, что приведет к аварийной поломке двигателя.

16. Установите ролики и водяной насос, если они были сняты, чтобы снять их.

17. Проверить совпадение установочных меток коленвала и распределительных валов (см. особенности установки поршня первого цилиндра в положение такта сжатия).

18. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала. Заведите ветвь ведущего ремня для промежуточного ролика и, натянув ее, наденьте на шкивы распределительных валов. Натяните ветвь ведомого ремня и наденьте ее на зубчатый шкив водяного насоса, а затем заведите за натяжной ролик.

19. Ослабьте затяжку болта 2 (см. рис. 4) крепления натяжителя и поверните роликовый ключ 3 по часовой стрелке до тех пор, пока индикатор 2 (см. рис. 5) натяжителя не будет установлен напротив метки 1 («Б/у » — ремень, б/у в эксплуатации) или 3 («новый» — новый ремень). Затяните болт крепления натяжного ролика.

20. Вверните болт крепления шкива в хвостовик коленвала и проверните коленвал на два оборота, чтобы он занял нормальное положение на шкивах и роликах.

21. Проверить совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. Если отображается, повторите настройку ремня.

22. Ослабить затяжку болта 2 (см. рис. 4) крепления натяжного ролика и указать степень натяжения ремня (см. п. 19 данного подраздела).

23. Установите все ранее снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Порядок действий при замене привода двигателя газораспределительного механизма двигателей Z 20 ler. и Z 20 лех. Принципиально не отличается от порядка действий при аналогичных работах на двигателе Z 18 XER, но имеет следующие отличия.

1. Натяжной ролик 1 (рис. 6) Ремень привода вспомогательных агрегатов крепится двумя болтами 2.

Рис.6. Снятие натяжного роликового ремня привод вспомогательных агрегатов двигателя Z 20 Ler и Z 20 Leh: 1 — натяжной ролик; 2 — Болты крепления натяжного ролика.

2. Шкив 2 (рис. 7) коленчатого вала крепится на четырех болтах 3. Для его снятия необходимо отвернуть эти болты ключом 1, удерживая коленвал от проворачивания торцевой головкой или ключом накидным 4

Рис. 7. Снятие шкива коленчатого вала Z 20 LER и Z 20 LEH: 1,4 — ключи; 2 — шкив коленчатого вала; 3 — болты крепления шкива коленчатого вала (четвертый болт не виден, так как закрыт шпонкой 4).

3. Для снятия нижней крышки 1 (рис. 8) привода газораспределительного механизма необходимо закрутить два болта 2 ее крепления.

Рис. 8. Снятие нижней крышки двигателя привода двигателей Z 20 LER и Z 20 LEH: 1 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 2 — болты крепления нижней крышки газораспределительного механизма.

4. Указатель регулировочного узла натяжителя может быть в двух вариантах (рис. 9).

Рис. 9. Указатель регулировочного узла привода натяжного ролика газораспределительного механизма Z 20 LER и Z 20 LEH: А, б — варианты выполнения указателя регулировочного узла натяжителя; 1 – указатель узла регулировки натяжного ролика; 2 — теги.

Для варианта А (рис. 9) Для регулировки натяжения ремня натяжной ролик поворачивают по часовой стрелке до совпадения совмещения указателя с центром метки 2 (треугольный вырез у регулировочного устройства) при установке нового ремня или 4 мм осталось от этого положения при установке ремня, бывшего в эксплуатации. Для варианта B. Для регулировки натяжения ролика ремня поворачивайте по часовой стрелке до тех пор, пока указатель натяжного устройства не будет установлен напротив метки «Бывшее в употреблении» (ремень, бывший в эксплуатации) или «Новый» (новый ремень).

Наконец-то мой старый друг поменял свое ржавое ведро на нормальную машину И сразу приехал к нам на пост продажи. Итак, имеем Opel Astra H 1.6 Z16XER Замена ремня ГРМ, роликов, масла и фильтров.

Так как это Opel, то нам потребуются помимо обычных ключей головки Torx, но они уже давно есть в каждом наборе инструментов. Также сделаем фиксатором Изменения значений фаз газораспределения с болта на восемь и две шайбы, если кому-то этот способ покажется ненадежным, то можно купить хомуты в любом интернет-магазине всего за 950 руб. Сразу уведомим, что если автомобиль оснащен МКПП, то трудностей не возникнет, а если робот, то придется либо делать фиксатор коленвала, либо использовать пневморазбойник. Не меняйте насос, так как он приводится в действие генераторным ремнем. На замену ремня ГРМ ушло полтора часа с кружкой чая.

Собственно, сам пациент.

Под капотом двигатель 1,6 литра по имени Z16XER.

Для начала отсоедините воздушный фильтр с патрубками от дроссельной заслонки.

Снять переднее правое колесо, боковую пластиковую защиту и поддомкратить двигатель через планку. Снимаем ремень генератора, ключ на девятнадцать, за специальный выступ, проворачиваем натяжной ролик, тем самым ослабляя ремень. На фото он уже снят.

Снимите подушку двигателя.

Демонтируем опору.

Снимите верхнюю защитную крышку ремня ГРМ.

Снимите среднюю часть пластиковой защиты.

Выставляю верхнюю мертвую точку. Проворачиваем коленвал за болт, обязательно по часовой стрелке, до совпадения метки на шкиве коленвала и нижней защите. Не очень понятно, но найти их не составит труда.

Вверху на муфтах распредвалов метки тоже должны совпадать.

Откручиваем болт шкива коленвала. Если коробка передач ручная, то особых проблем с этой процедурой не будет. Подставляем упоры под колеса, включаем пятое, в тормозной диск Под суппорт вставляем специально обученную отвертку и легким движением руки откручиваем болт. Но если робот как в нашем случае, то нам помогает гаечный ключ, ну а если тока нет мастеров то шкив коленвала. В уголке сверлим два отверстия под восьмерку и вставляем туда два болта стягивая их гайками, эти болты в конце вставляем в отверстия в шкиве. Размеры вы получаете сами, интерпретируя расстояние между отверстиями. На фото защелка показана схематично, красный прямоугольник, отверстия можно использовать любые.

Снимите шкив и нижнюю защиту ремня ГРМ. Слева видим натяжной ролик, справа полив.

Проверить метки распределительных валов и, не сбиваются ли они с них. На звездах коленчатого вала метки в свою очередь тоже должны совпадать.

Устанавливаем наш русский замок на распредвалы и маркируем старый ремень на всякий случай.

Шестигранник Поверните РОЛИК ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ТРАКТА против часовой стрелки, тем самым ослабив ремень, и снимите ремень и ролики.

Начать установку.

Ставим на место новые ролики, а натяжной ролик имеет выступ, на корпусе, который при установке должен попасть в канавку.

Вот в этой канавке.

Еще раз проверяем все метки и устанавливаем новый ремень ГРМ, сначала на звезду коленвала, обжигающий ролик, распредвалы и натягивая на него натяжной ролик. Не забывайте о направлении вращения, указанном на ремне. Снимите наш фиксатор.

Проверяем метки и устанавливая нижний защитный кожух и шкив коленвала проворачиваем двигатель на два оборота и снова проверяем все метки. Если все совпадает, устанавливаем все остальные детали в порядке снятия. В принципе ничего сложного тут нет, главное внимательность.

Видео Замена ремня ГРМ Opel Astra H Z16XER

На сегодня все, до новых встреч.

Удачи на дорогах. Не гвоздь и не стержень.

ГРМ — очень важный узел в каждом автомобиле, которому нужно уделить серьезное внимание. Здесь будет дана самая подробная инструкция по замене ремня ГРМ перенос на Opel Astra H 1.8. Вы узнаете, когда нужно менять ремень и какие дефекты будут свидетельствовать о необходимости его замены.

ГРМ в сборе обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры и способствует отводу отработавших газов. Происходит это в результате своевременного открытия и закрытия клапанной системы. Фазы газораспределения определяются распредвалами на распределительных валах. Распределительный вал соединен с коленчатым валом с помощью привода. Пока распредвал делает всего 1 оборот, коленвал уже успел проверить 2 раза. Получается, что за цикл происходит одно открытие клапана.

В качестве привода на разные автомобили Используются как цепные, так и ременные передачи. Опель Астра – это ремень, и его состояние напрямую влияет на работу всего механизма. Ременная передача представляет собой кольцо с зубьями на внутренней стороне. Когда им помогают, ремень сцепляется с шестерней. Кроме того, ремень является приводом масляного насоса. Таким образом, ременная передача получает двойную нагрузку, что способствует ее раннему износу. Поэтому обязательно следите за состоянием ремня, ведь если его спасти, то машина потеряет свою мощность. Но это еще ничего, но если ремень порвется, то будет эта проблема. Но если долго не интересоваться состоянием ременной передачи, то вполне может произойти поломка. В этом случае перестанет выполняться синхронизация движения вала, клапана ударят по поршням и в моторе начнется этот хаос.

Когда менять ремень ГРМ?

Производитель рекомендует замену ремня привода ГРМ через 150 000 км. Конечно, это Положение следует соблюдать, но все же может случиться так, что привод придет в негодность несколько раньше этого срока. Этому может способствовать множество факторов, среди которых использование консуматора в плохих погодных условиях. Если вы купили ремень на рынке, вам вполне могли подсунуть некачественный товар, а значит, такой ремень долго не прослужит. Повышенные нагрузки также сильно влияют на преждевременный износ ременной передачи. Если вы используете прицеп или любите объезжать горки, это обязательно приведет к более раннему износу ремня. А еще, если установить ремень с нарушениями, то он тоже быстро вытянется, а может и вовсе слетит.

Именно поэтому так важно своевременно проверять состояние этого консуматора. Делать это необходимо как минимум через 25 000 км. Просто откройте капот и спросите, в каком состоянии ременная передача и весь узел в сборе. Скорее всего, вы будете менять не только ремень, но и некоторые другие расходники. Обязательно поинтересуйтесь состоянием растягивающего ролика. Если есть люфты, это сигнал к замене. А про слои и сальники и говорить не приходится — менять придется. При оценке состояния узла следует обращать внимание на наличие масляных пятен на поверхности ремня. Если они есть, значит, герметичность нарушена, и железы начали течь. Если их не менять, масло будет капать на новый ремень. А так как от его удара резина разряжается, то ремень очень быстро выйдет из строя.

А вот какие визуальные дефекты можно обнаружить на ремне, кроме уже упомянутых масляных пятен:

• складки, трещины и другие следы износа;
• отрыв материала;
• износ зубьев;
• наличие отдельных торчащих нитей на концах изделия.

Замену ремня лучше производить на эстакаде при наличии всех специальных приспособлений. А вот какой набор инструментов вам для этого понадобится:

• торцевые ключи;
• голов;
• динамометрический ключ, набор отверток с разными наконечниками;
домкрат
• ;
• гороток;
• приспособление для фиксации валов.

И, конечно же, необходимо будет подготовить все расходники, которые вы собираетесь заменить. Покупать их лучше в проверенных торговых точках, ведь некачественный материал намного раньше выйдет из строя. Вы определенно не нужны для сохранения.

Замена ремня

1. Сначала обесточить автомобиль, сняв минусовую клемму.
2. Откручиваем воздуховод, датчик расхода воздуха и сам фильтр.
3. Снимите правое колесо и поставьте автомобиль на опору.
4. Поверните крепления и снимите посыпку вправо.
5. Демонтируем защиту мотора, подставив деревянную основу под силовой агрегат.
6. Теперь снимите опору двигателя, расположенную справа.

7. Снимите ремень вспомогательных устройств, предварительно демонтировав его натяжитель.
8. Демонтируем верхний кожух механизма газораспределения.
9. Теперь нам нужно закрепить маховик, чтобы он не прокручивался и открутить болт крепления. Он может выйти не сразу. В этом случае нажмите на тормоз на пятой передаче. Нажать на тормоз можно попросить помощника.
10. После этого снимаем шкив коленвала, а болт вкручиваем на свое место.
11. Отшлифуйте коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить двигатель в положение VTM. Перед этим поставить метки на распредвалах. Они должны совпадать с метками на коленчатом валу.

12. Теперь заблокируйте звездочки распределительных валов с помощью специального фиксатора.
13. Снимите ремень ГРМ вместе с натяжителем и роликами.
14. Установить новые детали на место старых.

15. Еще раз проверьте теги.
16. Натяжение нового ремня. Начинаем делать с шестерни коленвала, потом начинаем за помпу и натяжной ролик. Затем ставим на впускной и выпускной распредвалы.

17. Проверьте натяжение ремня. Он не должен сильно расплавляться, если на него надавить.
18. Поворачиваем натяжитель так, чтобы метка, расположенная на нем, совпала с меткой на кронштейне.
19 Закрутите болт натяжного ролика.

20. Прокручиваем коленвал вправо на 2 оборота и проверяем метки.
21. Делаем разблокировку распредвалов.
22. Запустите двигатель и проверьте его работу.

Видео

Для исправной эксплуатации автомобиля необходимо следить за его техническим состоянием, регулярно проводить регламентированные операции. Замена ремня ГРМ является одной из таких операций. В статье описано, когда нужно менять, дана подробная инструкция по замене и приложено соответствующее видео.

[Скрыть]

В каких случаях без замены не обойтись?

Газораспределительный механизм является одним из важнейших узлов автомобиля. Благодаря ему осуществляется подача топливно-воздушной смеси и воздуха в цилиндры и вывод отработавших газов. Эта операция осуществляется своевременным открытием и закрытием клапанов. Обеспечивает работу распределительного вала ГРМ. На валу имеются кулачки, благодаря которым определяются фазы газораспределения, то есть открытие и закрытие клапанов. Для каждого двигателя свой порядок расположения цилиндров.

Распределительный вал работает через привод, соединяющий его с коленчатым валом. Коленчатый вал делает два оборота, а распределительный вал за это время делает только один полный оборот. Таким образом, за один цикл клапан открывается только один раз. В приводе на Опель Астра используется ремень. Он обеспечивает синхронную работу валов, поэтому от его состояния зависит качественная работа газораспределительного механизма.

Ремень ГРМ Опель Астра представляет собой замкнутое резиновое кольцо, на внутренней стороне которого есть зубья, необходимые для лучшего сцепления с шестернями валов. Помимо синхронизации валов, для масляного насоса и насоса, следовательно, возникает двойная нагрузка. Это приводит к повышенному износу изделия и сокращению срока службы. Поэтому важно следить за его состоянием. Со временем ременная передача может ослабнуть, что приводит к снижению мощности автомобиля.

Если вовремя не заменить, это может привести к обрыву ремня. При обрыве ремня трансмиссии происходит встреча клапанов с поршнями, в результате клапана гнутся, а поршни повреждаются, поверхность цилиндра часто царапается. Все это приводит к дорогостоящему ремонту или замене двигателя.

Замена ремня по инструкции по эксплуатации Опель Астра производится через 150 тысяч километров пробега, но есть факторы, влияющие на срок службы ремня:

• качество установленного продукта;
• манера вождения;
• условия эксплуатации автомобиля, при постоянных нагрузках ремень перематывается быстрее;
• качество установки планки: при неправильной установке износ увеличивается из-за трения.

Поэтому периодически необходимо производить визуальный осмотр состояния ременной передачи и производить замену при обнаружении следующих дефектов:

При обнаружении следов масла на поверхности необходимо устранить причину их появления. Масляные пятна сокращают срок службы резинотехнических изделий. Обычно причиной возникновения масляных пятен является износ валов валов. Перед заменой ремня их необходимо поменять.

Вместе с ремнем необходимо менять натяжитель и ролики, а также водяной насос при обнаружении люфта или дефектов поверхности.

Инструкция по замене

Замену ременной передачи удобнее производить на специальном приспособлении: эстакаде, подъемнике или смотровой канаве. Также можно использовать домкрат. Процедура выполняется на холодном двигателе.

Набор необходимых инструментов

Для процедуры замены необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор концевых ключей;
• набор головок;
• шестигранник;
• Динамометрический ключ;
• гороток или удлинитель; 9домкрат 0196
• ;
• фиксатор для валов;
• отвертки: крестообразная и плоская;.

Кроме того, необходимо приобрести все необходимые расходные материалы. Лучше приобретать оригиналы, это снизит вероятность покупки подделки. Если помпа меняется, то нужно приобрести охлаждающую жидкость, так как старую нужно будет слить.

Не экономьте на расходных материалах. Некачественные детали быстрее и могут привести к неприятным неожиданностям в дороге.

Этапы

Замена ремня ГРМ на Опель Астра состоит из последовательности следующих действий:

1. Перед работой необходимо обесточить автомобиль. Для этого снимается минусовая клемма с аккумулятора.
2. Для обеспечения доступа к приводу необходимо снять корпус воздушного фильтра. Перед этим нужно снять датчик расхода воздуха и отсоединить воздуховод.
3. Далее необходимо демонтировать правое переднее колесо и поставить его на опору.
4. После разборки колеса снимается правый брызговик двигателя. Для этого откручиваются болты крепления.
5. Далее следует снять защиту силового агрегата и приподнять двигатель с помощью домкрата, подкладывая деревянные слои, чтобы не повредить картер.
6. Затем демонтируйте кронштейн и правую опору двигателя.
7. Маркер или мел, необходимые для отметки направления вращения ремня привода навесного оборудования. Затем с помощью накидного ключа нажмите на натяжитель против часовой стрелки, чтобы ослабить ремень.
8. Демонтируем ременную передачу вспомогательных агрегатов. Для удобства следует также снять натяжитель с генератором.
9. Далее, отвернув болты крепления и отсоединив датчик коленвала, если он предусмотрен конструкцией.
10. Затем демонтируйте верхнюю защитную крышку газораспределительного механизма.
11. Специальным устройством необходимо зафиксировать маховик от проворачивания и отвернуть болт крепления. Если болт сразу не сорвется, можно поставить машину на пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если помощника нет, между педалью и сиденьем водителя можно вставить школьную доску или трубу.
12. Закрутив болт крепления, нужно снять шкив коленвала и защитный кожух под ним. Болт временно прикручен на прежнее место.
13. Далее, поворачивая коленчатый вал на движение по часовой стрелке, нужно установить двигатель в ВМТ. Для этого необходимо правильно выставить установочные метки на распредвалах. Они должны смотреть друг на друга. Кроме того, метка на коленчатом валу должна совпадать.
14. Затем с помощью фиксатора нужно заблокировать шестерни распределительных валов.
15. На следующем этапе необходимо ослабить болт натяжителя. Для этого в специальное отверстие нужно вставить шестигранник и, повернув его, сдвинуть натяжной ролик.
16. Теперь можно снять ремень ГРМ.
17. Далее демонтируем натяжитель и ролики. Заменяем старые детали на новые и устанавливаем их на штатное место.
18. Перед установкой нового ремня проверьте все установочные этикетки.
19. Натяжение ременной передачи следует начинать со звездочки коленчатого вала. Затем, двигаясь против часовой стрелки, запустите насос и натяжной ролик. Затем нужно надеть ветку сначала на выпускной распредвал, а затем на впускной, расположенный слева.
    

    Если при растяжении шестерня перескочила на один зуб, необходимо вернуть ее на нее.

20. После установки проверьте натяжение между соседними шестернями. При нажатии ремень не должен сильно застегиваться.
21. Ослабив натяжной ролик, нужно повернуть его так, чтобы совпали указатель на натяжителе и метка на его кронштейне.
22. Затем нужно затянуть болт крепления натяжителя. Благодаря пружине натяжитель займет положение, необходимое для нормального натяжения ремня.
23. После замены ремня нужно провернуть коленвал на два полных оборота и еще раз проверить все установочные метки. Если они не совпадают, следует повторить установку ремешка.
24. Теперь можно разблокировать распредвалы.
25. Далее необходимо установить все детали в обратном порядке.
26. При установке ремня привода вспомогательных агрегатов необходимо проверить его натяжение.
27. После окончательной сборки необходимо запустить двигатель и проверить его. Если слышны посторонние шумы, необходимо их устранить.

Заменить ремень ГРМ на Опель Астра можно на специализированном автосервисе, но процедуру вполне может выполнить совсем начинающий автолюбитель. Главное иметь представление об устройстве двигателя опель астра и опыт выполнения ремонтных работ. При этом будут сэкономлены деньги и время автомобилиста.

Видео «Замена ремня ГРМ на Опель Астра»

В этом видео рассказано как заменить ремень газораспределительного механизма на Опель Астра.

Vauxhall Astra против соперников | Auto Express

Групповые тесты автомобилей

• Home
• Vauxhall
• Astra
• Astra Hatchback

Мы представляем решающую новую Astra Vauxhall против ведущих конкурентов в шести ключевых областях для покупателей хэтчбеков. Прочитайте наши результаты дорожных испытаний в новом дизайне…

от: Auto Express team

13 ноября 2009 г.

13 ноября 2009 г.

• 1

  0196

• 2

  Costs

• 3

  Perfromance

• 4

  Luggage

• 5

  Comfort

• 6

  Dynamics

• 7

  Styling

• 8

  Facts and figures

Ask any athlete какие дисциплины требуют наибольшего таланта, и они скажут вам, что это мультиспортивные соревнования. Будь то семиборье или десятиборье, способность приложить руку к различным навыкам — это то, что отличает лучших.

Универсальный талант не менее важен и в сфере семейных автомобилей. Vauxhall Astra — последний автомобиль, участвующий в соревнованиях, и чтобы посмотреть, как он оценивается, мы разработали наш собственный автомобильный «гексатлон». Он увидит, как новая семейная надежда лутонской фирмы подвергнется испытанию в шести изнурительных дисциплинах.

Видео: посмотрите видеообзор автомобиля Vauxhall Astra

от CarBuyer [[{«type»:»media»,»view_mode»:»content_narrow»,»fid»:»68461″,»attributes»:{«alt «:»»,»class»:»media-image»}}]]

Для начала наша команда критически взглянет на стиль. Затем все становится на свои места — в нашем динамическом тесте участники проходят тесты на слалом и торможение, а также заезд на хронометраж.

Семейная жизнь — это нечто большее, чем простая управляемость, поэтому все шесть моделей будут оценены по комфорту. В четвертом испытании они будут заполнены комплектом, позволяющим рассмотреть их несущие способности под микроскопом.

Когда финишная черта уже видна, мы пристегнем хронометраж для нашего теста производительности, а затем возьмем наши калькуляторы для спринта до финиша, поскольку мы смотрим на затраты. Помимо ранжирования моделей в каждой категории, будут начисляться очки, при этом абсолютным победителем станет автомобиль с наибольшим общим баллом.

Вердикт

Если вы сомневались в масштабе задачи, стоящей перед Astra, вам достаточно взглянуть на качество ее соперников — здесь нет плохой машины.

More reviews

Car group tests

• Vauxhall Astra vs Ford Focus vs Volkswagen Golf: 2022 group test review
• Vauxhall Astra vs Ford Focus vs SEAT Leon

In-depth reviews

• Vauxhall Astra review
• Опель Астра (2015-2021) обзор

Road tests

• New Vauxhall Astra 2022 review
• New Vauxhall Astra Sports Tourer 2022 review
• New Vauxhall Astra PHEV 2022 review
• New Vauxhall Astra 2019 review

Used car tests

• Used Vauxhall Astra review

Мы должны выбрать победителя, и это Golf, благодаря его безупречной динамике, удобному салону и невероятной цене.

Большой сюрприз — модель на втором месте. Мы знали, что Mazda 3 будет сильной, но если бы она была больше и практичнее, она могла бы соперничать с VW в классе. Мощная Honda вытесняет огромную Skoda, а Astra делит пятое место с дорогим Ford.

* 1ST (27 звезд) VW Golf Высшие баллы за динамику и комфорт прокладывают путь к славе, но высокие показатели по всем направлениям демонстрируют глубину таланта VW

* 2-е место (24 звезды) Mazda 3 Обладая лучшими показателями комфорта и практичности, 3-й мог бы конкурировать с Golf за свои деньги. Стильный хэтч – это отличное соотношение цены и качества, и им легко управлять.

* 3-й (20 звезд) Honda civic Несмотря на невысокую экономичность, низкую изысканность и комфорт, Civic по-прежнему остается практичным и динамичным выбором.

* 4-й (19 звезд) Шкода Октавия Если вы отдаете предпочтение пространству, Skoda проигрывает. В этой компании он может легко постоять за себя.

* 5-й = (18 звезд) Vauxhall Astra Сильное выступление против лучших в классе. Цена сдерживает Astra, но она экономична и удобна.

* 5-й = (18 звезд) Форд Фокус Время не догнало Ford — его растущая цена. Тем не менее, все еще отлично подходит для динамики и практичности.

В этом обзоре

• 1

  Введение — сейчас читается. Мы представляем решающую новую Astra Vauxhall против ведущих конкурентов в шести ключевых областях для покупателей хэтчбеков. Прочтите результаты наших дорожных испытаний в новом облике…

• 2

  ЗатратыМы подсчитываем суммы, чтобы определить, какой автомобиль является наиболее выгодным предложением по владению автомобилем

• 3

  ПроизводительностьПервый темп важен, но не менее важна и экономичность. Мы оценили оба

• 4

  БагажКакой здесь самый практичный выбор? Мы загружаем каждую машину по максимуму, чтобы раскрыть все

• 5

  КомфортДля семейных водителей с большим пробегом это ключевой фактор, поэтому мы оцениваем пространство в салоне и ощущения, а также качество езды.

• 7

  StylingКрасота в глазах смотрящего – и мы проводим опрос нашей команды, чтобы выбрать самый привлекательный автомобиль. Молния без грома. Тест-драйв Opel Astra OPC Цветы для чемпиона

  Оказывается, не только в Голландии есть признанные специалисты по выращиванию декоративных растений. То, что сделали немцы со своей Астрой, никак не укладывается в четкие рамки компании «Опель». Тележка J, интродуцированная не так давно, заросла новыми соцветиями. В букете немецких астр уже появилось несколько новых видов декоративных растений и один дикий. Это Opel Astra OPC, продукт технологии разведения со скромным названием Opel Performance Center. Откровенно говоря, эта ветка появилась не вчера, а 10 лет назад, в 2008 году ее обновили, но именно с новым кузовом J в 2016 году Opel Astra OPC вышел из разряда декоративных.

  Цветы чемпиону

  На фото — Opel Astra OPC, получивший в 2016 году новый кузов

  В принципе, эта модель должна жить на трассе. Только там она может показать все свои зубы и только там она полностью реализуется. Но публика ждет от Opel не только кубков и сэкономленных секунд на Нюрбургринге. Публике тоже хочется путешествовать, и наконец компания представила гражданскую версию Opel Astra OPS, которую доработали, подстригли когти, принарядили и отправили в народ. А 280 лошадей под красивым капотом и решеткой на молнии люди теперь смогут купить всего за 1,2 миллиона. Так дешево такое стадо никто не продаст. Разве только Форд Фокус с комплектацией 1,3 млн. RS может показать 230 лошадей, хотя это все же немного другая машина. А у 1,6-миллионного Volkswagen Golf R будет около 300 л.с. Также есть разница в комплектациях, но обо всем по порядку.

  Opel Astra OPC не спутаешь с обычной Астрой даже в темноте и даже по профилю. Несмотря на то, что кузова у простой и заряженной Астры одинаковые, спортивный хэтчбек как и в прошлый раз увешали обтекателями. Сзади видны две мощные выхлопные трубы, а опциональные 20-дюймовые легкосплавные диски намекают на то, что подвеска и ходовая часть автомобиля так же хороши, как и внешность. Только с 20-дюймовыми катками по нашим дорогам особо не проедешь. Во-первых, клиренс у машины и без того микроскопический, а во-вторых, не каждый может каждый год менять два комплекта 20-дюймовой кольцевой резины. Проще купить две Калины. Но не все из 18 дисков будут установлены, ведь в базе на Opel Astra OPC установлены двухпоршневые Brembo с 250-мм составными чугунно-алюминиевыми тормозными дисками. Поэтому вам понадобится проставка, чтобы хоть как-то приспособить дикорастущий к гражданским условиям существования.

  Видео тест-драйв OPEL Astra Opc 2016

  Ягодки под капотом

  Это все цветы, но у этой машины под капотом настоящие сочные ягоды. 280 сил для маленького хэтчбека по соотношению масса/мощность могут позволить Opel Astra OPC сравняться если не со спортивными и специально подготовленными для гонок автомобилями, то с одноклассниками повыше. Он уступает только Golf R, но тяжелее Ford Focus ST и Megan RS. Opel Astra OPC весит 1475 кг, что никоим образом не мешает ему расправляться с фирменной резиной. Стоит только небрежно выжать сцепление, как Michelin Pilot Super Sport начинает пахнуть дорогими духами. Сцепление, кстати, в машине настроено неоднозначно и к нему нужно привыкнуть. По-спортивному, педаль жестковата, но это, наверное, сделано намеренно, чтобы не провоцировать машину на буксование и заглохание.

  Крутящий момент двигателя составляет 400 Нм. Это ошеломляющая цифра для небольшого серийного люка, хотя и с префиксом OPC. Вся эта красота передается на передние колеса через настоящий самоблокирующийся дифференциал. Настоящая, а не электронная эмуляция, как у некоторых. А это о многом говорит, особенно когда Астра входит в поворот и под педалью газа чувствуешь, как малышку втягивает во внутренний радиус. Вот так и должен работать настоящий дифференциал, и без всякого руления, только с педалью газа машина отлично проходит затяжные скоростные повороты. Пиковый крутящий момент достигается в районе 4500 об/мин, а рабочий динамический диапазон начинается с 2000 об/мин. В этих числовых соотношениях меня порадовала третья передача. Это бесконечно. Это плохо для Нюрбургринга, но хорошо для городского режима. Не часто приходится жонглировать ручкой переключения передач. И еще один бонус за городские пробки и постоянные светофоры. Opel Astra OPC поможет вам сэкономить стакан 98 в день благодаря системе старт/стоп, которая входит в стандартную комплектацию.

  Бытовая техника, багажник и расход топлива

  Спорт спортом, но пора и честь знать. Это не то же самое, что всю жизнь проводить тест-драйвы по Нюрнбергрингу. Автомобиль должен работать в суровых бытовых условиях и, по отзывам владельцев, Opel Astra OPC хорошо справляется с обязанностями утилитарного автомобиля для поездок в супермаркеты с ограничением объема покупки в 380 литров. Именно столько отведено в кузове под багажник, именно такой багажник у гражданской версии автомобиля. Почему-то багажник особенно ценится нашей публикой, как и малый расход топлива. С этим могут быть проблемы, так как двухлитровому турбированному двигателю требуется не менее 15 литров по городу, а 9литров на сотню за городом. Не жалко такой аппарат, особенно если сидеть в салоне.

  Во-первых, у кресла Рекаро, которое идет в базе и устанавливается на 35 мм ниже, чем на декоративную Астру, отличная обзорность, при этом есть возможность регулировки в 18 положениях, включая регулировку раздельной опоры. Во-вторых, консоль, щедро усыпанная кнопками, производит впечатление космической станции, но каждая из них на своем месте и их расположение вполне логично. Алая подсветка приборки поначалу смущает, но потом воспринимается как обязательное дополнение к жестковатой подвеске. Обоснование этому есть, так как подвеска далеко не простая, а приборка горит красным только при включенном режиме OPC. Но есть еще два — более комфортный FlexRide и Sport. Все подробности о состоянии дороги можно узнать только в режиме OPC, поэтому его всегда можно отключить в пользу более комфортной, но менее информативной езды.

  Это будет Opel Astra OPC 2016 года, а что он принесет в следующем, обещают показать в январе. А пока не экономьте бензин на своих близких, щедро поливайте астры, ведь они не только красивы, но и чертовски полезны.

  • Новости
  • Мастерская

  Купе Mercedes-Benz E-класса замечено во время тестов. Видео

  Видео с участием нового Mercedes-Benz E Coupe было снято в Германии, где автомобиль проходит финальные испытания. Видео было размещено в блоге walkoART, который специализируется на шпионских съемках. Хотя кузов нового купе скрыт под защитным камуфляжем, уже можно говорить о том, что автомобиль получит традиционную внешность в духе седана Mercedes E-класса…

  Исследование: автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха

  Как подсчитали участники энергетического форума в Милане, более половины выбросов СО2 и 30% вредных для здоровья твердых частиц попадают в воздух вовсе не за счет работы двигателей внутреннего сгорания, а за счет обогрева жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, причем…

  Ford Fiesta нового поколения: уже в 2018-2019 гг.

  Экстерьер новинки будет выполнен в стиле более крупных Focus и Mondeo текущего поколения. Об этом со ссылкой на источники внутри компании сообщает OmniAuto. На основе полученной информации художник издания также создал на компьютере изображение, демонстрирующее, как может выглядеть такой автомобиль. Не только фары и решетка радиатора в стиле Mondeo будут …

  Завод Mercedes в Подмосковье: проект утвержден

  На прошлой неделе стало известно, что концерн Daimler и Минпромторг планируют подписать специальный инвестиционный контракт, который предполагает локализацию производства автомобилей Mercedes в России. На тот момент сообщалось, что площадкой, где планируется наладить производство «Мерседеса», станет Московская область — строящийся индустриальный парк «Есипово», который находится в Солнечногорском районе. А также…

  Видео дня: электромобиль набирает 100 км/ч за 1,5 секунды

  Электромобиль под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км/ч за 1,513 секунды. Достижение было зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​в Дюбендорфе. Grimsel — экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия …

  В Сингапуре появятся беспилотные такси

  В ходе испытаний на дороги Сингапура выпустят шесть модифицированных Audi Q5, способных двигаться в автономном режиме. В прошлом году такие автомобили без проблем преодолели путь от Сан-Франциско до Нью-Йорка, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оснащенным необходимой инфраструктурой. Протяженность каждого маршрута составит 6,4…9 м.0007

  Профессор МГУ снимется в новом календаре Pirelli

  Звезды Голливуда Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт приняли участие в съемках культового календаря, а Московский государственный Как сообщает Mashable, профессор университета Анастасия Игнатова была специально приглашенным гостем. Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле-Туке. Как…

  Новый седан Kia получит имя Stinger

  Kia представила концептуальный седан Kia GT на автосалоне во Франкфурте пять лет назад. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger. Судя по фото…

  Улитки стали причиной аварии в Германии

  Во время массовой миграции улитки ночью пересекли автобан недалеко от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль «Трабант» занесло на мокром асфальте, и он перевернулся. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично именует «бриллиантом в короне немецкого…

  Фото дня: гигантская утка против водителей

  Дорогу автомобилистам на одной из местных трасс перегородила. .. огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разлетелись по социальным сетям, где нашли массу поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автодилеру. Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу…

  Какой хэтчбек гольф-класса выбрать: Astra, i30, Civik или все тот же Golf

  Центральные фигуры Местные гаишники никак не реагируют на новый Golf. По наблюдениям, им гораздо больше нравится броская Хонда (видимо, редкая в Украине). Кроме того, традиционные пропорции Фольксвагена настолько удачно скрывают обновленную платформу кузова, что неспециалисту сложно…

  КАКОЙ автомобиль купить новичку, какую машину купить.

  Какую машину купить новичку Когда наконец-то получены долгожданные водительские права, наступает самый приятный и волнительный момент – покупка автомобиля. Автопром наперебой предлагает покупателям самые изысканные новинки и неопытному водителю очень сложно сделать правильный выбор. Но часто именно с первого…

  ЧТО нужно знать, чтобы взять автокредит ?, на какой срок взять автокредит.

  Что нужно знать, чтобы взять автокредит? Покупка автомобиля, а тем более за счет кредита, далеко не самое дешевое удовольствие. Помимо основной суммы кредита, которая достигает нескольких сотен тысяч рублей, банку также приходится платить проценты, причем немалые проценты. Список…

  Хэтчбек Opel Astra OPC нам хорошо знаком, но прежде мы говорили исключительно о его «гоночных» качествах — за рулем 280-сильной немецкой «ракеты» я провел весь сезон в RHHCC (Российский клубный чемпионат хот-хэтчей) чемпионат тайматак, автодром Moscow Raceway в рамках премии «Спортивный автомобиль года» (об этом читайте в статье «Спортивный автомобиль года. День неожиданных открытий»). А еще я его прихватил на знаменитой Северной петле (подробности — в материале «В погоне за секундами. Тренировка OPC на Нюрбургринге»). Astra OPC действительно хорошо адаптирована к гоночной трассе. А с чем приходится мириться при ежедневном использовании?

  Opel Astra OPC скроен по всем канонам «хот-хэтчей» — снаружи «зажигалку» выдает эффектный аэродинамический обвес, две выхлопные трубы и огромные 20-дюймовые колеса (опция). Однако от последних мы отказались в пользу 18-дюймовых — они легче, а шины, которые быстро разрушаются на гоночных трассах, дешевле. Но и без того небольшой клиренс в этом случае становится меньше на 13,5 миллиметров — если выбирать на зиму R18, об этом стоит помнить. И лучше сначала примерить колеса — например, OZ Racing Ultraleggera R18 стоит на передней оси исключительно с проставками. Причина в тормозах. Astra OPC может похвастаться четырехпоршневыми суппортами Brembo и 355-миллиметровыми дисками композитной (!) конструкции — чугунные роторы установлены на алюминиевых ступицах. Точно так же — в полноприводной Insignia OPC, которая и мощнее, и тяжелее.

  Элементы интерьера — кресла Recaro, руль OPC и рычаг шестиступенчатой ​​механической коробки передач — также родственны старшей модели Astra OPC. Сиденья очень удобные, от них никогда не устаешь в дальних поездках, но тот факт, что спинку нельзя поставить вертикально, мешает назвать посадку идеальной. Или на этом настояли врачи из независимой Немецкой ассоциации здоровья спины (AGR), выдавшие Recaro свой сертификат? И, конечно же, никуда не делась россыпь кнопок на центральной консоли, за которую не пинал Опель только ленивый. Однако на практике к их расположению и функциям привыкаешь за пару дней.

  Кожаная отделка сидений – опция за 55 тыс. руб. Более того, вы можете выбрать цвет строчки нитей — черный или синий. Сзади пробираться неудобно, как в любой трехдверке с низкой крышей, но два пассажира могут разместиться сзади с достаточным комфортом – места и для ног, и для головы хватает. Боковая поддержка передних сидений регулируется отдельно на подушке и на спинке

  Но главное спрятано под капотом. Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском выдает 280 «лошадей» и приличные 400 Нм крутящего момента! Просыпается, кстати, под аккомпанемент — при холодном старте выхлопные трубы басят с приятной хрипотцой первые пару минут. А вот в движении звук никак себя не проявляет – Astra OPC не рычит, а издает что-то среднее между свистом и шипением даже при разгоне до «пола». Удивительно, но шины не норовят себя уничтожить или выдрать из асфальта щебень – несмотря на то, что вся тяга приходится на переднюю ось, у Astra OPC очень покладистый нрав!

  Скептики, считающие, что такой табун для переднеприводной машины излишен, будут посрамлены. Содрать цепкую резину — будь то обычные Pirelli P Zero или Michelin Pilot Super Sport в нашем случае — можно только скинув сцепление при пробуксовке на сухом асфальте! Так что разогнаться на Astra OPC в максимально экономичном режиме несложно – нужно только привыкнуть к приводу левой педали, который не является ни короткоходным, ни информативным. А вот сцепление слишком «тяжелым» не назовешь — даже в глухих пробках левая нога не устает.

  Кроме того, Astra OPC оснащена дифференциалом повышенного трения. И не модная нынче электронная имитация, а настоящая железка. Причем, в отличие от большинства этих «зажигалок», включая новейший Peugeot RCZ R (рассказ о нем — в материале

  ), здесь используется не червячная передача, а дисковая с коэффициентом блокировки до 50%. . Работает эффективно — на поворотах чувствуешь, как под газом Астру тянет во внутренний радиус! А в штатных режимах нет негативных эффектов вроде гидроусилителя руля — благодаря передней подвеске HiPerStrut с «раздельными» поворотными кулаками. И какое бы ни было покрытие под колесами – Astra OPC всегда остается очень стабильной и предсказуемой, и сорвать ее в занос можно только намеренной провокацией. И то не всегда…

  Astra OPC вообще не имеет взрывного характера — видимо, сказывается большая масса (1550 кг), достойная шумоизоляция и тихий «выхлоп». А тяга растет плавно и линейно – весь крутящий момент доступен в диапазоне 2500-4500 об/мин, а пиковой мощности мотор достигает при 5500 об/мин. Так что нет смысла «крутить» его дальше 6000 об/мин. Да и не обязательно — Astra OPC способна разгоняться, как только стрелка тахометра коснется отметки «2». И на любом этапе! А еще у Astra OPC очень «длинная» третья передача — это не очень хорошо на гоночной трассе, но очень удобно на обычных дорогах и избавляет от лишних манипуляций с рычагом КПП, который, кстати, плохо работает.

  Так что езда на Astra OPC по обычным дорогам мало чем отличается от эксплуатации обычных трехдверных GTC — лишь небольшой клиренс заставит аккуратнее парковаться к бордюрам, а плохой обзор назад компенсируется опциональным парктроником. Удивляет и плавность хода – даже на 20-дюймовых колесах Astra OPC не превращается в табуретку и намного комфортнее, чем, например, экстремальный хэтчбек Renault Megane RS. Это дань уважения подвеске ZF Sachs FlexRide, которая справляется практически со всеми дорожными неровностями. Более того, FlexRide имеет три режима работы — «обычный», Sport и OPC. Правда, отличаются они лишь тем, что в самой «злой» версии Astra OPC слишком уж усердно повторяет профиль полотна.

  Кнопка OPC заставляет Астру сжимать мышцы — отклики на педаль газа становятся острее, подвеска — жестче, приборная панель наливается «кровью», а руль — усилием. Кстати, турбомотор Astra OPC не отличается сумасшедшим аппетитом — в городе вполне можно уложиться в 12 л/100 км, а при необходимости потребляет и 95-й бензин

  . В случае с Astra OPC подвеска FlexRide входит в стандартную комплектацию. В общем, Opel Astra OPC — самый доступный способ получить 280 «лошадей» и 6 секунд до «сотни» среди новых автомобилей. Судите сами — цена начинается от 1 165 000 рублей и включает в себя не только FlexRide, но и сиденья Recaro, мощные тормоза Brembo, самоблокирующийся дифференциал и 19-дюймовые колеса. Главный конкурент – Renault Megane RS – может быть оснащен этими «гоночными» прибамбасами с помощью пакета Cup, но в этом случае его стоимость возрастает с 1 182 000 до 1 296 000 рублей.

  Справедливости ради нужно отметить, что базовый Opel Astra OPC не имеет ксеноновых фар, парктроника и салонного зеркала с автозатемнением, которыми может похвастаться Megane RS. Так, Astra OPC в аналогичной комплектации будет стоить 1 216 000 рублей. Также можно добавить шика – эффектное панорамное лобовое стекло до середины крыши, 20-дюймовые кованые диски, мощная аудиосистема, кожаный салон с синей прострочкой. В этом случае цена вырастет до 1,37 млн ​​рублей.

  Renault Megane RS в любом случае останется спортивной техникой, феноменально быстрой на трассе, а 250-сильный Ford Focus ST — еще одна ягодка: пятидверный кузов (хэтчбек или универсал), отсутствие четырехдверного кузова. поршневые тормоза и «самоблокировка». Удивительно, что цены на столь скромную начинку кусаются: от 1 251 500 рублей за машину, где не будет даже климат-контроля. Новый Volkswagen Golf GTI сложно назвать конкурентом Astra OPC — его двигатель развивает всего 220 сил, к тому же в России он не будет предлагаться с пакетом Performance, включающим более жесткое шасси, самоблокирующийся дифференциал и усиленные тормоза. . 300-сильный полноприводный Golf R? Не менее 1,592000 рублей…

  Получается, что Opel Astra OPC — это компромисс, желание угодить любителям трек-дня, которые раньше не смотрели в сторону Astra из-за отсутствия нормальных тормозов, ходовой части и «самоблокировки «, а также не потерять предыдущих покупателей, выбравших OPC за его яркий дизайн и эффектные аксессуары. Обе категории выиграли от смены поколений — Astra OPC стала и быстрее на гоночной трассе, и комфортнее в повседневной жизни, а цена осталась гуманной. Отличный вариант для тех, кто не готов трястись на жесткой подвеске и глохнуть от рева мотора, но при этом хочет с удовольствием вырваться на гоночную трассу выходного дня! Но, возможно, у Astra OPC скоро появится еще один достойный соперник — в конце февраля Авто Mail.Ru проведет тест новейшего SEAT Leon Cupra.

  Вадим Гагарин
  Фото: Виталий Кабышев

  «Смотрите, почти наша Астра, но на треть дороже! Почему это лучше, чем это? Чисто женский вопрос. Базовая 180-сильная трехдверка стоит не менее 780 тысяч рублей. Если вас не интересуют богатые характеристики, комплектации и отдельные опции, а рассматривать «Астру GTC» как «подогретый» хэтчбек , это совсем немного для будущих достижений на трек-днях.1,6-литровый турбодвигатель в паре с 6-ступенчатой ​​МКПП гарантирует хорошую динамику (разгон до сотни за 8,3 секунды и максимальную скорость 220 км/ч), а шасси обещает достойную управляемость.

  Если напичкать GTC опциями, как у нашего тестового автомобиля, то он вплотную приблизится к цене самой мощной «Астры OPC» в стандартной версии. OPC — один из самых быстрых хот-хэтчей: 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 280 л.с. разгоняет машину до 250 км/ч и позволяет набрать первую сотню за 6 секунд! В ходовой части используются более жесткие пружины и стабилизаторы, электронно-управляемые стойки FlexRide борются с вибрациями, пробуксовка минимизируется за счет самоблокирующегося дифференциала, а тормоза Brembo останавливают автомобиль.

  Различия в салонах не так бросаются в глаза. И у GTC, и у OPC стильная передняя панель с россыпью кнопок, двери и сиденья с кожаной отделкой. А вот сами сиденья другие: у «зажигалки» ковши «рекаро», и расположены они на 17 мм ниже. Остальные его отличия скорее декоративные, чем функциональные: руль с логотипом OPC на 1 см меньше в диаметре и слегка скошен внизу, рычаг переключения передач имеет фирменную набалдашник, а на педалях металлические накладки.

  НА ГРАЖДАНИНЕ

  Сначала GTC воспринимается как чисто гражданский автомобиль. Посадка удобная, корпус хорошо зафиксирован, органы управления на месте. Одна-две жалобы и упущены: длиннорукие могут получить синяк о подлокотник при включении четных передач, а коротконогие устанут от длинноходного сцепления и высоко поднятой передней кромки подушка.

  Двигатель кажется пресным. «Астра GTC» едет ровно во всем диапазоне оборотов: линейная тяга сопровождается тихим глухим аккомпанементом выхлопа. Вроде стоишь на месте, а на спидометр смотришь — ба, уже разогнались до лишения прав! Изоляции способствует хорошая изоляция — как от вибраций, так и от шума. Стук шипованных шин и гул протектора, конечно, проникают в салон, но приглушенно. И до большинства неровностей доходит не тычками, а звуками: увы, «разговорчивость» стоек FlexRide знакома многим владельцам «астр».

  Трехдверка уверенно держит прямую, при разгоне не рыскает даже по неровному асфальту – благодаря передней подвеске HiPerStrut. Но иногда вызывает недоумение рулевое управление: пропадает ощущение четкого «нуля», при отклонении на несколько градусов руль становится неинформативным. Ехать даже по своей полосе становится сложно: почувствовать легкое отклонение по усилию невозможно. Особенности калибровки электроусилителя?

  На заправке по пути на «Смоленское кольцо» меняем машины. Сесть за руль версии OPC сложнее — посадке мешает уменьшенный на 10 мм клиренс и развитая поддержка низко посаженных сидений. Почему кресло такое просторное? Не паникуйте: подушка и спинка регулируются электрически. Впрочем, даже мне, обладательнице средней комплекции, хотелось бы покрепче «обняться» — но не сейчас, а позже, на автодроме.

  Тем временем «Астра ОПЦ» просыпается ото сна с недовольным рыком. Усилие на педали здесь выше, но не чрезмерно. При первом же торможении следует пикирование: от легкого касания педали хот-хэтч встает как вкопанный. В остальном все знакомо по GTC, только в описании каждого параметра требуется слово «немного»: чуть четче переключения коробки передач, чуть больше шума и вибраций, чуть более точная обратная связь. Но не в разгоне – с лишней сотней «лошадей» «Астра OPC» под стон и шипение мчится как угорелая, только успевай переключать короткие передачи.

  КОЛЬЦО БЕДСТВИЯ

  Утром перед испытанием горячий хэтч остался стоять на козелке без колес. Нет-нет, не украли (кстати, стоимость четырех шин в сборе с дисками сопоставима с полугодовым доходом среднестатистического горожанина в районе «Смоленского кольца»). С трудом нашли шиномонтаж, где согласились поменять диски на летнюю резину (для замеров), и протестировали обе машины на одном комплекте. Это допустимо: для Astra GTC в качестве опции предлагаются 20-дюймовые колеса. Но рокировки не получится: между спицами 18-дюймового диска от GTC неожиданно встают суппорта мощных тормозов OPC!

  Желтый хэтчбек на крутых колесах отправляется штурмовать повороты трассы. Гармоничный, послушный и предсказуемый автомобиль: в режиме Sport мехатронное шасси своевременно реагирует на газ, послушно следует за «чистым» рулем, как положено кренится и плавно проходит бордюры. Управляемость хорошая: небольшой занос при превышении скорости на входе в поворот тут же сменяется подруливанием задней оси, переходящей в предсказуемый занос.

  Чайную ложку дегтя вносят тормоза: на автодроме езда воспринимается как ватная, а после нескольких быстрых кругов надежность торможения снижается. Пожалуй, сцепные свойства шин Pirelli-P Zero в размере 245/35R20 превосходят таковые у тормозов! Но в целом результат достойный: лучший круг пройден за 1 минуту 55,9 секунды. Для сравнения, это даже лучше, чем время 240-сильного «Сеат-Леон Купра» и всего на полсекунды хуже, чем результат «Форд-Мустанга», форсированного до 700 «лошадей»!

  А как насчет Astra OPC? Совершенно другой автомобиль. Разгон злой, но не такой, как у одноименного автомобиля прошлого поколения, поразившего взрывом тяги. Здесь она просто плавно, волной из достаточной превращается в чумовую, заставляющую оперировать рычагом быстрее: поднимать обороты выше шести тысяч смысла нет. Можно только пожелать большей ясности в коробке.

  А что пожелать для управляемости? Уточнение, что ли. Хотя это дело вкуса. В младшую версию можно играть и так и эдак, а «Астра ОРС» не понимает намеков: как ни провоцируй ее рулем и газом, она не уходит в занос. И диктует другие траектории, чем большинство хот-хэтчей, которые мы тестировали. Но стоит найти подход, и OPC порадует своей прямолинейностью.

  В профилированной дуге перед линией старта можно не опасаться коварного скольжения заднего борта; в крутом повороте «За рулем», которым он заканчивается, можно открыться раньше. Если «Астра GTC» там вяло пробуксовывала внутренним колесом и скользила наружу, то версию OPC удерживал на трассе самоблокирующийся дифференциал. Потрясающе: включаешь газ, а машина вместо того, чтобы на мощном ускорении ехать к бордюру, едет по самому краю асфальтированной дороги! И так — по кругу.

  «У тебя сломались тормоза?» — спросил видеооператор после серии замеров. Мы были удивлены: комментариев к ним не было вообще. Жмешь на тугую педаль — и каждый раз правильно висишь на ремнях. Потом нам показали видео: с малиновыми светящимися дисками, с фейерверком из горящих колодок, Astra OPC падает на асфальт при резком торможении… И даже после таких перегрузок на обратном пути не было ни биения покоробленных дисков, ни скрипа изношенные колодки.

  А Opel-Astra OPC стал самым быстрым из десятка горячих хэтчбеков, которые мы тестировали на Смоленском кольце в 2012 году: круг пройден ровно за 1 минуту 50 секунд. Стоит ли все это разницы в цене между «горячим» GTC и «горячим» OPC — решать любителям трек-дней. А от хот-хэтчей от 250 л.с. это, как ни крути, самое доступное и горячее предложение.

  Олег ПЕТРИКОВ, мастер спорта,

  Директор автодрома «Смоленское кольцо»:

  Как ни странно, интереснее в управлении «Астры GTC». Да, у него относительно скучный двигатель, плавают тормоза на предельных режимах, а педальный привод как будто набит ватой — но для гражданской машины это приемлемо. А вот шасси с изюминкой: хороший баланс между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. «Астра ОРС» своей прямолинейностью заставляет искать необычные траектории, и если не учитывать эту особенность, то корректировать направление газовым разрядом не получится. А вот на выходе из поворота самоблокировка работает нормально. А тормоза выше всяких похвал. Машина быстрая, но не для всех.

  организатор серии RHHCC, победитель федеральной классификации Hot-Race:

  Opel-Astra OPC мне очень понравился — настолько, что я готов присудить ему еще одну эмоциональную степень. Меня впечатлила эффективность тормозов и общий баланс: это позволяет позже притормозить и набрать больше скорости в повороте. На выходе заметно помогает самоблокировка: там, где GTC беспомощно буксует, OPC уходит в разгон. Считаю, что это один из лучших хот-хэтчей. А так как в соревнованиях RHHCC первично время круга, то он действительно чемпион в таблице результатов «За рулем». Мой боевой Seat-Leon Cupra, специально подготовленный для соревнований, был быстрее и отзывчивее на избыточную поворачиваемость, но прямолинейность Astra OPC нисколько не раздражала. Вот только посадка не понравилась — валики боковой поддержки, даже если их сплющить, давит где-то не в том месте, вместо того, чтобы фиксировать корпус. Ну и пожелаю опельовским коробкам передач большей четкости. А «Астра GTC» красивая, хорошая машина для повседневной езды, на трассе ярких эмоций не дарила.

  Третье поколение модели Astra OPC появилось в 2012 году.

  Автомобиль создан на базе трехдверной версии кузова хэтчбек, а единственная силовая установка – бензиновый четырехцилиндровый турбированный двигатель 2.0 NFT 2.0 NFT, комбинированный с шестиступенчатой ​​механикой.

  Доводку автомобиля проводили специалисты английского подразделения Vauxhall Dynamics. Автомобиль получил переднюю подвеску типа Макферсон с внешними поворотными кулаками, а также заднюю подвеску с механизмом Уатта. А двигатель за счет высокой степени форсировки выдает 280 л.с./5500 об/мин и 400 Нм при 2400-4500 об/мин.

  Стандартное оборудование для версии OPC включает самоблокирующийся дифференциал, адаптивные амортизаторы Sachs, тормоза Brembo, передние сиденья Recaro, 19-дюймовые диски, передние и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев рулевого колеса и передних сидений, круиз-контроль. управление, стеклоподъемники и магнитола…

  На данный момент Astra OPC лучшее предложение по соотношению мощность/цена. Стартовая цена базовой версии — 1 165 000 рублей.

  Мнение эксперта

  И все же, при всей продуманности шасси и сбалансированности настроек, полторы тонны веса, а также 280 лошадиных сил и 400 Нм горячего темперамента «Астры» недвусмысленно намекают на то, что прикидывается «крутого парня» недостаточно. Вам нужно буквально стать одним из крутых парней — гонщиком! Если у вас недостаточно смелости, чтобы полностью использовать потенциал 355-мм передних тормозных дисков с суппортами Brembo и затормозить как можно позже, то включайте идеальную траекторию, ориентируясь на апекс, и открывайте полный газ как можно скорее (при выходе из очередь, вспоминаешь добрым словом самоблокирующийся дифференциал, помогающий колесам справляться с большой мощностью) — рядом с Астрой OPC тебе будет некомфортно. Широкая колея, широкие шины, отличная подвеска и низкий центр тяжести не отменяют того, что машина переднеприводная и мощная! Это означает, что если газ добавить слишком рано, передняя часть неизбежно соскользнет за пределы поворота, пугая неподготовленного пилота. Вы действительно думали, что у таких «девочек» слабый характер? Нет, она точно не позволит себя помыкать, но может сделать вид, что вы главный.

  Руководство по ремонту OPEL ASTRA — пошаговые инструкции и видеоуроки

  Как ремонтировать OPEL ASTRA: просто выберите модель или запчасть

  Категория автозапчастей

  Пошаговая инструкция OPEL ASTRA своими руками ремонт и техническое обслуживание

  Воспользуйтесь нашими бесплатными руководствами, чтобы научиться ремонтировать свой OPEL ASTRA и устранять неисправности самостоятельно. Просто откройте или загрузите соответствующий PDF-файл или видеоруководство. Подробная инструкция по ремонту OPEL ASTRA от наших автослесарей станет огромным подспорьем, если вы хотите справиться даже со сложными заменами и быть уверенными в качестве ремонта.

  • Как поменять опору двигателя/подушку двигателя на OPEL ASTRA-G CC 1 (F48_,F08_) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как поменять топливный фильтр OPEL ASTRA G CC (F48, F08) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как поменять салонный/пылевой фильтр на OPEL ZAFIRA-B 2 (A05) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как поменять свечу зажигания на OPEL ASTRA G CC (F48, F08) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  6

  • Как заменить опору передней стойки / верхнюю опору OPEL ASTRA G CC (F48, F08) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как заменить задние тормозные колодки / комплект задних тормозных колодок на OPEL ZAFIRA-B 2 (A05) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как заменить передний амортизатор на OPEL ZAFIRA-B 2 (A05) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости / втулки стабилизатора на OPEL ASTRA G CC (F48, F08) [ AUTODOC]

  • Как заменить пыльцевой фильтр / фильтр салона на OPEL ASTRA G CC (F48, F48, F08) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как заменить передний ступичный подшипник/подшипник передней ступицы на OPEL ZAFIRA-B 2 (A05) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как заменить тормозной шланг на OPEL ASTRA-G CC 1 (F48_,F08_) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как заменить поликлиновой ремень на OPEL ZAFIRA-B 2 (A05) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как заменить передний амортизатор на OPEL ASTRA G CC (F48, F08) [РУКОВОДСТВО AUTODOC]

  • Как заменить салонный фильтр / пыльцевой фильтр на OPEL ZAFIRA-A (T98) [РУКОВОДСТВО AUTODOC ]

  • Как поменять передние пружины / передние винтовые пружины на OPEL ASTRA G CC (F48, F08) [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  • Как заменить передний ступичный подшипник на OPEL CORSA S93 [ОБУЧЕНИЕ AUTODOC]

  Хотите получить больше полезной информации?

  Задавайте вопросы или делитесь опытом ремонта на автомобильном форуме. Подпишитесь на обновления, чтобы не пропустить новые руководства.

  Спросите на форуме

  Видеоуроки по ремонту популярных моделей OPEL ASTRA

  • Воспроизвести все плейлисты

    OPEL ASTRA G учебник по ремонту автомобилей | Пошаговое видео руководство

  • Воспроизвести все плейлисты

    OPEL ASTRA H учебник по ремонту автомобилей | Пошаговое видеоруководство

  Советы и рекомендации для OPEL ASTRA

  • Что делать, если загорается индикатор ABS | Советы AUTODOC

  • Как проверить топливный насос | Советы AUTODOC

  • Как сэкономить при покупке автозапчастей

  • 8 вредных привычек вождения | AUTODOC

  Установите приложение AUTODOC CLUB!

  Ваш личный менеджер по расходам автомобиля, советы по обслуживанию, напоминания о предстоящих встречах и интервалах обслуживания, инструкции по ремонту своими руками – все это в вашем телефоне.

  Сканировать

  Чтобы загрузить приложение:

  • — отсканируйте QR-код
  • — загрузите из App Store
  • — загрузите из Google Play

  Ваш профиль — ваш личный помощник.

  Он может отслеживать расходы на автомобиль, вести журнал автомобилей и график замены, а также сохранять любимые материалы, заметки и документы

  Самостоятельная замена деталей автомобиля на OPEL ASTRA

  Руководство по ремонту и эксплуатации OPEL

  Самостоятельный ремонт и обслуживание Opel Astra

  Двигатель

• Мотор невозм. Как только вы почувствуете чрезмерную вибрацию в салоне автомобиля, следует заменить детали. Вы можете сделать это самостоятельно, если бесплатно скачаете нашу иллюстрированную PDF-инструкцию по ремонту Opel Astra.
• Клапан EGR быстро забивается в 1,4-литровых дизельных двигателях автомобилей L48. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Используйте только высококачественное топливо, чтобы продлить срок службы компонента.
• Владельцы дизельных автомобилей часто сталкиваются с течью клапанной крышки и датчика давления. Наш совет — вовремя заменять прокладки. При завинчивании крышки важно соблюдать указанный порядок затяжки болтов.
• Маслосъемные колпачки 2-литровых турбированных бензиновых силовых агрегатов отличаются малым сроком службы. Соблюдать плановое обслуживание двигателя.
• Отказ термостата системы охлаждения двигателя через 50 000 км пробега. Наш видеогид по ремонту и обслуживанию Опель Астра своими руками поможет вам установить новую деталь.

Трансмиссия

• Система охлаждения масла автоматических трансмиссий часто выходит из строя. Пластиковые трубы начинают течь при низкой температуре воздуха. Заменить трубы на более эластичные и морозостойкие можно самостоятельно.
• Работа 6-ступенчатой ​​МКПП часто сопровождается шумом. Избавиться от него можно заменой изношенных подшипников вала редуктора.

Кузов

• Корпуса противотуманных фар с подогревом могут потускнеть или треснуть под воздействием снега и холодной воды. Отполируйте детали, чтобы восстановить их первоначальный вид. Если противотуманные фары сильно повреждены, вы можете установить новые комплектующие в своем гараже, следуя пошаговому видео-уроку по ремонту Опель Астра.
• Лакокрасочное покрытие крыши и капота облезает достаточно быстро. Вы можете сохранить красивый внешний вид своего тела, нанеся на уязвимые места прозрачную защитную пленку.
• Постоянное использование автомобиля может закончиться провисанием дверей. Чтобы предотвратить эту проблему, регулярно регулируйте петли.
• Ветровое стекло подвержено царапинам, поэтому необходимо своевременно менять щетки стеклоочистителя. Следуйте нашему пошаговому руководству по ремонту и эксплуатации Opel Astra.

Дополнительная информация об обслуживании и уходе OPEL

Другие руководства по замене

Из грязи в князи: наглядное пособие по Opel Astra сквозь годы

Видеообзоры автомобилей:

Главная >

Новости >

Автогид

25 июня 2015 г. , 17:00 UTC ·

Мы слышали, что в сентябре на выставке IAA во Франкфурте состоится первый публичный показ совершенно нового Opel Astra. Хотя его постоянно затмевал Golf — любимец С-сегмента, в Opel Astra есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. В качестве начала нашего визуального руководства по Astra, знаете ли вы, что оригинал старше Beetle на два года?