Последние новости:

Не закрывается дверь в машине: причины и что делать

01.07.2022

Иногда водители сталкиваются с проблемой, когда не закрывается дверь в машине, и нужно что-то делать с этим. Дверца перестает закрываться и с язычка блокировки, и с брелока сигнализации, и с блока ЦЗ. Причинами этого могут быть не только износ деталей, но и заклинивание механических элементов, провисание петель и прочее. Также бывают ситуации, когда дверь захлопывается нормально, но не запирается. Рассмотрим, какие причины вызывают неполадки, и как их устранить. Подробнее

Как правильно прокачать тормоза

18.04.2022

Большинство водителей не знают, в какой последовательности прокачивать тормоза, и для чего это нужно делать. Однако эти знания рано или поздно понадобятся любому автовладельцу. Процедура не такая сложная, как может показаться на первый взгляд. Может быть не нужно опять ехать в сервис и отдавать свои кровные? Провести прокачку действительно можно самостоятельно, если придерживаться определенных правил. Рассмотрим, как это сделать, и какие ошибки не стоит допускать. Подробнее

Датчик температуры всасываемого воздуха

18.03.2022

В автомобиле есть множество разных датчиков, в том числе датчик температуры всасываемого воздуха. Неисправность элемента серьезно влияет на функционирование «движка», особенно зимой, когда на улице минусовая температура. Расположение датчика, его принцип работы и неисправности — далее по тексту. Подробнее

Проверка датчиков АБС

16.03.2022

Функционирование тормозной системы сопряжено с работой датчиков АБС. Именно они позволяют эффективно затормаживать и обеспечивать слаженную работу. Сенсорные детали отправляют на ЭБУ информацию о вращении колес. Далее выстраивается определенный алгоритм действий. Иными словами, АБС помогает предотвратить блокировку колес в случае экстренной остановки. Ей необходимо сохранять управляемость транспорта. Но что предпринять, если возникли подозрения в правильной работе датчика? Рассмотрим, как проверить датчик АБС, какие для этого нужны инструменты. Подробнее

Прямая и обратная полярность аккумулятора

22.02.2022

Любая батарея обладает выводами, располагающимися на корпусе. АКБ с помощью клемм подсоединяется к бортовой сети для питания стартера и иных устройств. Полярностью называют то, как именно располагаются «+» и «-». Автовладельцы обязаны различать полярность, иначе они спутают контакты во время установки аккумуляторной батареи. Рассмотрим подробнее, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, почему нельзя их перепутать. Подробнее

Как почистить дроссельную заслонку

09. 02.2022

Основная функция дроссельной заслонки — это контроль над количеством воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. После нескольких лет регулярной эксплуатации автомобиля на дроссельной заслонке образуются отложения, которые начинают мешать ее свободному ходу. Чистку дроссельной заслонки лучше доверить профессионалу, а потому специалисты рекомендуют воспользоваться услугами автосервиса. Но с другой стороны, не все водители желают тратить деньги на процедуры. Именно у них возникает закономерный вопрос: как правильно почистить дроссельную заслонку самостоятельно. Рассмотрим этот вопрос подробнее. Подробнее

Как проверить датчик массового расхода воздуха

08.02.2022

Датчик массового расхода воздуха — это прибор, контролирующий объем поступающих воздушных масс в систему ДВС для создания горючей смеси. Это помогает получить максимальную мощность мотора при небольшом расходе топлива. От информации на датчике зависит работа иных систем, которые тесно связаны с ним. Датчик нельзя назвать обязательным прибором для функционирования мотора. Если он выйдет из строя, то можно будет переключиться на обходную программу управления и доехать до места ремонта. Рассмотрим в данном материале, как проверить датчик массового расхода воздуха и что для этого потребуется. Подробнее

Неисправность катушки зажигания

07.02.2022

Катушка зажигания ломается в момент, когда в ней происходит пробой в слабом участке корпуса. Иными словами, поломка характеризуется механическим повреждением в виде трещин или оплавления. Область пробоя может выглядеть точечно, быть в форме дорожек или трещин. Из-за таких неисправностей воздушно-топливная смесь хуже возгорается либо вовсе выводит из строя модуль. Рассмотрим подробнее пробой катушки зажигания симптомы этого явления. К счастью, обнаружить неполадку возможно визуально, но для точности работы потребуется дополнительная проверка с помощью вспомогательных инструментов. Если будет выявлена поломка, то придется заменять деталь с нуля, либо отсрочить процедуру. Подробнее

Опасное вождение в ПДД

06.02.2022

Экстремальная езда не нравится ни пассажирам, ни пешеходам, ни сотрудникам ДПС. Именно поэтому в середине 2016 года в правилах дорожного движения появился новый пункт, касаемый опасного вождения. Но к счастью, за это не было предусмотрено никаких штрафов. Рассмотрим, что подразумевается под понятием «опасное вождение», можно ли избежать наказания за него и какими законами регулируется агрессивная езда? Подробнее

Замена салонного фильтра

05.02.2022

Замена салонного фильтра — проблема, которая часто встает перед водителем. Фильтр является важным элементом системы. Он защищает водителя и всех находящихся в машине от пыли и вредных выбросов. От качества данной детали и частоты замены зависят комфорт и здоровье человека. Именно поэтому каждый автовладелец должен уделять большое внимание и второстепенным деталям тоже. Как говорит статистика, около 30% водителей не знают о существовании фильтра до тех пор, пока не обнаружат его поломку. Подробнее

Как проверить антифриз

04.02.2022

Система охлаждения каждого автомобиля является жизненно важной частью его работы. Без необходимого уровня жидкости или просто антифриза двигатель может перегреться. Поэтому необходимо регулярно контролировать уровень этой жидкости. Во время проверки следует оценить общее состояние ОЖ, температуру замерзания и кипения. Это можно сделать своими руками при помощи нагрева, либо специальных инструментов. Важно убедиться, что в системе охлаждения нет масла, газов, отсутствует утечка. Рассмотрим в данной статье подробнее, как проверить антифриз на качество в машине. Подробнее

Как чистить автомобиль от снега и льда зимой

03.02.2022

К сожалению, многие водители не знают, как правильно чистить машину от снега. Именно поэтому зима для автовладельцев – настоящий вызов. В течение многих лет удаление снега и льда с автомобильных стекол было почти национальным зимним видом спорта. Однако только автовладельцы знают, насколько утомительна такая работа. Рассмотрим, как чистить машину зимой, какие инструменты для этого нужны, и почему не стоит использовать скребок. Подробнее

Панорамная крыша на авто: особенности, плюсы и минусы

03.02.2022

Еще совсем недавно панорамная крыша вызывала у многих людей удивление, так как такой атрибут в машине считался чем-то премиальным. Времена изменились, и теперь у многих моделей авто есть стеклянный потолок в салоне. Такая конструкция смотрится очень стильно и дорого. Водитель вместе с пассажирами могут наслаждаться видами. При желании люк можно закрыть специальной шторой. Многие водители опасаются стеклянных люков, так как думают, что они не такие безопасные, как металлический потолок. Рассмотрим все преимущества и недостатки панорамной крыши. Подробнее

Отличия ксенона и биксенона

01.02.2022

Транспортное средство может быть опасно, когда водитель ведет его в темное время суток либо при ограниченном видении. Только надежные источники света могут предотвратить аварию, особенно во время сильного дождя или тумана. Сегодня к списку мощных ламп относят «ксенон» и «биксенон». Рассмотрим, чем же они отличаются друг от друга, и что представляет собой галоген. Подробнее

Аэродинамика автомобиля

23.01.2022

Современный авторынок предлагает огромное количество дополнительных элементов для машин (спойлер, сплиттер, обвес, воздухозаборник). Такие аксессуары стали активно использоваться с наступлением 2000-х годов. Именно в это время на территории РФ начался «золотой» период тюнингованных авто. «Крылья» вырастали даже у таких машин, где может показаться это вовсе несуразным. О том, для чего нужен такой элемент, задумывалось совсем мало народу, а сделать правильные аэродинамические расчеты могли только профессиональные инженеры или люди, дружащие с физикой. Подробнее

Все новости

Поиск по сайту Автоинструктор199

Последние комментарии:

Свежие видеоуроки:

Маршрут ГИБДД в Долгопрудном: важные советы. Автоинструктор Марина

Маршрут ГИБДД Строгино по новым правилам. Автоинструктор Светлана

Занятие на МКПП по маршруту ГИБДД г.Железнодорожный. Автоинструктор Юлия

Подобрать инструктора

по районам Москвы:

в Московской области:

Последние публикации:

Маршруты ГАИ:

Как отличить инжектор от карбюратора?

Многим автомобилистам известно, что у бензинового двигателя может быть или карбюратор, или топливный инжектор. Но если спросить у рядового автовладельца, в чем главные отличия инжектора от карбюратора, то, скорее всего, внятного ответа Вы не получите. Единственное, что известно всем, так это тот факт, что и карбюратор, и инжектор делают одно и то же – формируют горючую смесь, которая дальше будет подаваться в двигатель. Но все же чем они отличаются? Давайте разберемся по порядку.

• Принцип работы карбюратора и инжектора
• Сравнение карбюратора и инжектора
• Отличия карбюратора от инжектора

Принцип работы карбюратора и инжектора

Карбюратором называется устройство, которое отвечает за выполнение двух функций: за распыление топлива, его смешивание с воздухом, а также за создание оптимальной для эффективного сгорания пропорции. Все происходит следующим образом: в струю горючего вводится струя воздуха под большим давлением. Так как скорости потоков разные, горючее распыляется. Важно знать, что карбюратор только распыляет горючее, а не испаряет его. Испарение происходит в самом цилиндре движка и во впускном коллекторе.

Чтобы топливно-воздушная смесь оптимально сгорала, нужно сделать так, чтобы соотношение воздуха и самого горючего было оптимальным. Считается, что идеальной будет пропорция равная 1 часть горючего и 14,7 частей воздуха. Но соотношение может меняться в зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. Изменение может происходить, например, когда Вы едете на высокой скорости, во время разгона и при запуске машины с холодным движком. В этих случаях соотношение меньше, чем 1:14,7. Для того чтобы ездить на средних скоростях или запускать уже теплый двигатель, нужна обедненная смесь, воздуха в которой больше, чем 14,7 частей. В общем, часть воздуха в топливной смеси может меняться от 8 до 22 единиц.

Что касается устройства карбюратора, то главными элементами этого узла являются: жиклер с распылителем, поплавковая камера, диффузор и дроссельная заслонка. Принцип работы карбюратора можно описать так: горючее из бака проходит по шлангу, после чего поступает в поплавковую камеру, в которой расположен пустотелый поплавок из латуни. Именно этот поплавок регулирует количество топлива с помощью запорной иглы.

В тот момент, когда Вы заводите движок, начнет расходоваться горючее, то есть уровень начнет падать, что придет к опусканию поплавка и запорной иглы. Так в поплавковой камере постоянно поддерживается один и тот же уровень горючего, а это крайне важно для нормальной работы движка.

Дальше в процесс вступают жиклеры, через которые бензин идет из камеры в распылитель. Из-за наличия специальной воздушной подушки, где расположен диффузор, в цилиндр поступает и воздух снаружи. Дабы воздух подавался с максимальной скоростью, распылитель устанавливают в той части диффузора, которая наиболее узкая. Благодаря дроссельным заслонкам уровень топлива, которое подается в цилиндр, строго регулируется. Сама заслонка начинает двигаться посредством нажатия на ножной привод.

Теперь рассмотрим внимательнее тему инжектора. Под инжекторной системой питания подразумевается подача топлива прямо в цилиндры или во впускной коллектор посредством впрыска. Самая простая инжекторная система впрыска топлива состоит из насоса, регулятора давления, ЭБУ, датчиков угла поворота дроссельной заслонки, числа оборотов коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и, конечно же, самого инжектора. Система может быть одно-, многоточечной и непосредственной.

Все зависит от того, сколько в ней установлено форсунок и каково место подачи горючего. Система называется одноточечной, если в ней установлена одна форсунка, причем размещают ее в месте посадки карбюратора. Если система многоточечная, то на каждый цилиндр приходится по одной форсунке, каждая из которых отвечает за подачу горючего в коллектор около впускных клапанов. Новейшие системы работают так, что топливо поступает прямо в цилиндры.

Сравнение карбюратора и инжектора

Благодаря карбюратору топливно-воздушная смесь получается достаточно богатой для того, чтобы двигатель мог выполнять конкретную работу. В движок при этом поступает всегда одинаковый объем смеси, вне зависимости от того, сколько двигатель выдает оборотов. Тут-то и возникает необходимость в большем количестве горючего, а выхлопные газы становятся еще более загрязненными.

Если в автомобиле установлена инжекторная система впрыска горючего, то двигатель получает менее богатую топливно-воздушную смесь, но ее объем четко регулируется электронным блоком управления. Благодаря точной дозировке топлива, расходуется меньше, а токсичность выхлопов не такая высокая. Благодаря инжектору, двигатель может стать на 10% мощнее, а динамичные свойства автомобиля улучшатся. Но инжектору нужен более чистый бензин, нежели карбюратору. На инжектор никакого влияния не оказывают перепады температур, а вот карбюратор в зимний период может замерзнуть, а летом – перегреться.

Вопрос надежности еще более сложный. Карбюратор устроен достаточно просто и почти не нуждается в обслуживании во время использования. Но это возможно только в том случае, если в машине установлен топливный фильтр, а в бак Вы заливаете хороший бензин. В действительности же карбюратор может часто ломаться из-за низкого качества топлива или неправильного его подбора. Но при этом большинство автолюбителей могут самостоятельно отремонтировать этот агрегат, к тому же комплектующие стоят не так дорого. Инжектор является более надежным устройством, но ремонтировать его гораздо сложнее. Провести диагностику устройства можно только с помощью спецоборудования, а новые комплектующие стоят достаточно дорого.

Имеет смысл перечислить достоинства и недостатки как карбюратора, так и инжектора. Неоспоримые преимущества карбюратора:

1. Необязательная диагностика;

2. Низкая цена на ремонт и комплектующие;

3. Низкие требования к степени очистки топлива.

4. Недостатками агрегата являются:

5. Чрезмерная ненадежность;

6. Слишком большой и крайне неэффективный расход топлива;

7. Слишком частые поломки.

Назвать инжектор идеальным также нельзя. Это устройство обладает следующими достоинствами:

1. Надежная работа;

2. Редкие поломки;

3. Эффективный расход топлива;

4. Независимость от перепадов температур;

5. Очень небольшой выход углекислого газа;

6. Контроль над устройством через бортовой компьютер автомобиля.

Минусами агрегата являются:

1. Особая сложность ремонта, требующая специальных приспособлений и знаний;

2. Высокая цена ремонта и комплектующих элементов;

3. Сломанный узел не подлежит ремонту, только замена;

4. Высокие требования к качеству топлива.

Отличия карбюратора от инжектора

Таким образом, карбюратор и инжектор отличаются тем, что потребляют разное количество топлива, по-разному его распределяют, выдавая разные усилия за разное время. Проще говоря, коэффициент полезного действия у них разный. Выведем все отличия в отдельный список:

1) Топливно-горючая смесь подается из карбюратора прямо в двигатель, а инжекторная система впрыскивает горючее в цилиндры, причем в определенном количестве;

2) Благодаря инжектору двигатель работает эффективно, карбюратор же не всегда стабильно работает;

3) На карбюратор сильно влияют погодные условия. Из-за низких температур агрегат может замерзнуть, а летом наоборот – может сильно перегреться. Инжектор же всегда работает стабильно;

4) Инжектор заметно экономит горючее, а также эффективно его распределяет, за счет чего в атмосферу выбрасывается гораздо меньший объем вредных соединений. Карбюратор же не щадит окружающую среду;

5) Ремонт карбюратора более дешевый, нежели ремонт инжектора;

6) Качество горючего, которое заливается в бак машины с инжекторным двигателем, должно быть высоким.

Система впрыска горючего является одной из самых важных в моторном отделе, поэтому следить за состоянием этой системы нужно всегда и очень тщательно. После того, как были рассмотрены главные отличия карбюратора и инжектора, Вы можете самостоятельно сделать выбор относительного того, машину с какой системой впрыска приобрести.

Система впрыска топлива или карбюратор: что лучше

Система впрыска топлива и карбюратор обеспечивают топливовоздушную смесь для двигателя. Карбюраторы смешивают топливо с воздухом в необходимом соотношении и подают его во впускной коллектор. В то время как система впрыска топлива распыляет топливо непосредственно в камеру сгорания, которое смешивается с воздухом из впускного клапана. Из-за этих различных механизмов количество подаваемого топлива отличается для каждой системы. Тем не менее, остается вопрос, какой из них лучше? Инжекторный или карбюраторный.

С ростом уровня загрязнения стандарты выбросов становятся все более строгими. Нормы выбросов вынуждают автомобили обеспечивать точную заправку топливом. Доступные карбюраторные системы заменяются дорогими, но точными системами впрыска топлива. Однако каковы основные различия между впрыском топлива и карбюраторами? Давайте посмотрим поближе.

С изобретением двигателя внутреннего сгорания автомобильные инженеры постоянно пытались найти наилучший способ подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. Требуется устройство для смешивания поступающего воздуха с топливом в правильном соотношении для эффективного сгорания. Для этой цели служат и карбюратор, и топливная форсунка. В чем же между ними разница?

Карбюратор подает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания с помощью механических деталей, таких как топливная поплавковая камера и дроссельная заслонка Вентури, а также топливные форсунки, которые распыляют топливо и смешивают его с поступающим воздухом. Система впрыска топлива также подает топливовоздушную смесь в правильном соотношении, но в ней используются датчики, электроника, а не механические детали.

Основное назначение карбюратора — смешивать топливо и воздух в нужном соотношении и подавать его в камеру сгорания. Когда дроссельная заслонка автомобиля открыта, это увеличивает поток воздуха через карбюратор и заставляет топливо поступать в камеру за счет эффекта Вентури. По мере увеличения воздушного потока он вызывает всасывание воздуха, а подача топлива приводит к увеличению ускорения автомобиля.

Содержание

Системы впрыска топлива

Система впрыска топлива состоит из электронных датчиков и топливного насоса. Система использует топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания. Топливный насос находится внутри топливного бака автомобиля. Подача топлива в камеру сгорания регулируется ЭБУ или электронным блоком управления. ЭБУ постоянно контролирует подачу топлива и вносит точные изменения на основе сложных расчетов, чтобы обеспечить воздушно-топливную смесь в правильном соотношении.

ЭБУ учитывает несколько параметров, включая положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, температуру двигателя, нагрузку на двигатель и т. д. Форсунка впрыска топлива расположена непосредственно в камере сгорания цилиндра. ЭБУ контролирует точное количество топлива, которое распыляется в камеру сгорания.

Преимущества систем впрыска топлива заключаются в более точном соотношении топливно-воздушной смеси для заданных условий движения. Это также обеспечивает более чистое и эффективное сгорание. Реакция дроссельной заслонки быстрее с системами впрыска топлива. Экономия топлива намного лучше. Они также менее подвержены повреждениям и не требуют технического обслуживания. Системы впрыска топлива также можно легко настроить с помощью ЭБУ.

Системы впрыска топлива также имеют некоторые недостатки. Они дороже по сравнению с обычными карбюраторами. Настройка систем впрыска топлива через отображение ECU немного сложна и требует работы опытного техника. Ремонт системы впрыска топлива может быть довольно дорогостоящим. И если ECU выйдет из строя, автомобиль может остаться в затруднительном положении.

Карбюраторы постепенно выводятся из употребления, потому что они вызывают большее загрязнение по сравнению с системой впрыска топлива. Таким образом, система впрыска топлива становится более универсальной и все чаще встречается в новых автомобилях. В системах впрыска топлива ЭБУ постоянно выполняет сложные расчеты, чтобы обеспечить наилучшее соотношение воздух-топливо для достижения наилучших характеристик с учетом условий движения. Карбюраторы часто изо всех сил пытаются соответствовать постоянно меняющимся требованиям уровней производительности. Системы впрыска топлива обеспечивают более точное измерение расхода топлива и воздуха, что приводит к более высокой производительности, что ведет к лучшему управлению подачей топлива и экономии. ECU может быть отрегулирован для более высоких уровней производительности по мере необходимости. С точки зрения обслуживания карбюратор лучше, потому что его можно легко отремонтировать или заменить, тогда как системы впрыска топлива требуют помощи квалифицированных техников, что приводит к более высоким затратам.

Что такое топливный насос?

Топливный насос в системе впрыска топлива всасывает топливо из топливного бака и подает его к топливным форсункам. Насос может быть механическим или электронным, и в этом случае он может располагаться рядом с топливным баком или даже внутри него.

Механический топливный насос приводится в действие распределительным валом, который вращается под действием мощности коленчатого вала двигателя. Всасывающая сила создается диафрагмой в насосе, который подает топливо из бака к топливным форсункам. Он содержит обратные клапаны, которые предотвращают слив топлива обратно в бак.

Электрический насос не использует распределительный вал, вместо этого он использует соленоид (электромагнитный переключатель) для обеспечения давления топлива. Давление, создаваемое электронным насосом, довольно высокое по сравнению с механическим топливным насосом. Подача топлива и такие параметры, как давление, могут более тщательно контролироваться ЭБУ.

Электронные топливные насосы более надежны, чем механические топливные насосы. Они обеспечивают улучшенную систему подачи топлива. Эти типы насосов также более безопасны в использовании и обеспечивают более высокую скорость потока, которая требуется для топливных форсунок.

В дизельном двигателе топливные форсунки распыляют топливо под очень высоким давлением. Дроссель регулирует количество дизельного топлива, распыляемого в камере сгорания. Нажатие на педаль газа увеличит количество распыляемого топлива, что приведет к увеличению ускорения. В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель не использует свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь воспламеняется при увеличении давления в такте сжатия дизеля. Температура также повышается вместе с давлением во время этого хода.

Типы топливных насосов

В дизельных двигателях используются 3 типа топливных насосов; индивидуальный встроенный насос, насос распределительного типа и насос непрерывного типа.

Индивидуальный рядный насос — механизм с индивидуальной системой подачи топлива. Каждая форсунка обслуживается плунжерным механизмом. Количество плунжеров равно количеству форсунок. Все плунжеры размещены в одном насосе. Он имеет распределительный вал с количеством кулачков, равным количеству плунжеров. Плунжеры используются для увеличения давления топлива. Он также содержит топливную бочку, небольшое пространство, через которое топливо направляется в форсунку.

Следующий тип насоса известен как насос распределительного типа. Он требует меньше места и предназначен для приложений, где пространство ограничено. Он использует один поршень для всех форсунок. Плунжер давит на топливо в топливной камере, увеличивая его давление. Даже при меньшей конструкции такой насос не создает высокого давления, поэтому в дизельных двигателях большой мощности его не применяют.

Последний тип насоса известен как насос непрерывного действия. Это тип, который наиболее широко используется сегодня и используется для обычных систем прямого впрыска. Этот насос имеет наименьший размер из всех обсуждаемых здесь насосов. Давление, создаваемое этим насосом, очень высокое. Этот насос работает как водяной насос, который использует турбину. Насос поддерживает давление топлива на необходимом пределе.

Карбюраторы смешивают определенное соотношение воздуха и топлива для всех условий движения. В случае с карбюратором регулировки динамического соотношения нет. В системах впрыска топлива ЭБУ постоянно вносит изменения в соотношение топливовоздушной смеси на основе информации, полученной от датчиков. В результате экономия топлива и управление намного лучше в системе впрыска топлива. Эффективность использования топлива намного выше у мотоцикла или автомобиля с впрыском топлива. Работа карбюратора.

В карбюраторе подача топлива регулируется скоростью воздуха, проходящего через трубку Вентури дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки скорость воздуха увеличивается, и в результате получается больше топлива для воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру сгорания. Часть, ограничивающая подачу топлива, называется трубкой Вентури. Топливо всасывается в камеру сгорания за счет эффекта вакуума Вентури.

Карбюраторная система тоже имеет свои преимущества. Карбюраторы не дорогие и ремонт на них можно легко провести. Пользователь транспортного средства может настроить карбюратор для большей мощности или большей экономии топлива. Они изготовлены из легких материалов и, как правило, долговечны и надежны. Они расположены отдельно от двигателя, поэтому их можно снимать или обслуживать, не затрагивая двигатель.

Некоторые недостатки карбюраторной системы заключаются в следующем. Они не так экономичны, как системы впрыска топлива. Когда дроссельная заслонка открывается для увеличения ускорения, возникает определенная задержка, что приводит к задержке отклика дроссельной заслонки. Карбюраторы подвержены общему износу, что требует замены компонентов. Они не могут обеспечить динамическое соотношение топливно-воздушной смеси и должны быть предварительно настроены для определенных условий вождения, требующих большей мощности или большей эффективности использования топлива. Существует вероятность попадания грязи и пыли в карбюратор, что приводит к засорению камер карбюратора. Кроме того, некоторые компоненты довольно хрупкие и могут быть повреждены.

Принцип работы карбюратора заключается в перепаде давления через дроссельную заслонку Вентури и использует принцип Бернулли, согласно которому жидкости всегда перемещаются из области высокого давления в область низкого давления. Когда воздух проходит через трубку Вентури, площадь становится меньше, и воздух ускоряется к другой стороне трубки Вентури. Главный жиклер и пилотный жиклер представляют собой две трубки, которые идут от поплавковой камеры (заполненной топливом) к воздушной камере. Падение давления в трубке Вентури приводит к тому, что топливо всасывается из зоны высокого давления через жиклер и распыляется в воздушную камеру.

Карбюраторы также имеют воздушную заслонку для запуска холодного двигателя. Топливно-воздушная смесь должна быть богаче, чтобы двигатель мог продолжать работать в таких условиях. Когда дроссельная заслонка включена, она уменьшает количество поступающего воздуха, а всасывание, создаваемое падением давления, позволяет подавать в двигатель богатую воздушно-топливную смесь. Существуют разные типы карбюраторов в зависимости от направления подачи смеси. Карбюраторы с восходящей тягой, карбюраторы горизонтального типа и карбюраторы с нисходящей тягой.

В карбюраторе с восходящим потоком воздуха воздух подается снизу смесительной камеры. В карбюраторе горизонтального типа воздух подается с одной стороны карбюратора. В карбюраторах с нисходящей тягой воздух подается сверху смесительной камеры. Как правило, карбюратор с нисходящей тягой используется из-за следующих преимуществ. Поток смеси происходит под действием силы тяжести, что позволяет двигателю работать на малых оборотах под нагрузкой. Двигатель может получить более высокий объемный КПД. А карбюратор можно расположить в легкодоступном месте. Единственным недостатком карбюратора этого типа является возможность попадания топлива во впускной коллектор при неисправности поплавка или переполнении жиклера.

Карбюраторы используются только в бензиновых двигателях, где происходит искровое зажигание. Дизельные двигатели используют систему впрыска топлива и требуют топливного насоса и топливных форсунок.

Заключение

Когда двигатели внутреннего сгорания были впервые задуманы, они использовали совершенно другой способ подачи воздушно-топливной смеси. В двигателе внутреннего сгорания первых лет использовалась капельная система подачи топлива. Хотя это сработало, это привело к трате топлива и плохой экономии топлива.

Впрыск топлива быстро опережает карбюраторные системы. Почти каждый новый автомобиль сегодня оснащен системой впрыска топлива из-за преимуществ более высокой мощности, лучшей экономии топлива и простоты обслуживания. Так как старшее поколение еще клянется настраиваемостью, исправностью карбюраторных систем, водители-новички говорят, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.

Единственный параметр, по которому карбюратор оказывается лучше, чем впрыск топлива, заключается в том, что карбюраторы легко чистить и ремонтировать. Система впрыска топлива требует вмешательства техника, поскольку она более сложна и использует чувствительные электронные датчики и компоненты.

Что лучше? Технология впрыска топлива или карбюратора. Когда дело доходит до производительности, впрыск топлива является превосходной технологией. Впрыск топлива также обеспечивает лучшую экономию топлива и приемистость. Но системы впрыска топлива дороже карбюраторов. Тем не менее, энтузиасты старой школы клянутся карбюраторами, потому что они могут возиться с ними, чтобы получить желаемый уровень производительности.

Следуйте за нами в Новостях Google!

Колин Диас

88 Сообщений

Автомобильный энтузиаст. Поклонник хэви-метала. Поклонник классических автомобилей.

Карбюратор против впрыска топлива | Какая разница?

С момента создания двигателя внутреннего сгорания всегда существовала необходимость найти эффективный способ подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Вы знали? В двигателе внутреннего сгорания первых лет использовалась простая система капельного полива, которая, хотя и выполняла свою работу, приводила к перерасходу топлива и плохому расходу топлива.

Карбюратор или система впрыска топлива. Это два основных типа системы подачи топлива, которые обычно используются в автомобилях, мотоциклах, самолетах и ​​т. д. Автолюбители всегда расходятся во мнениях относительно преимуществ и недостатков использования карбюратора по сравнению с системой впрыска топлива. Некоторые говорят, что карбюратор — это простой и эффективный метод подачи топлива, в то время как другие ручаются за полезность системы впрыска топлива. Мы позволим вам решить.

Как работает карбюратор?

В своей основной форме карбюратор использует Трубка Вентури , сужающаяся в секции, что снижает давление воздуха и создает вакуум. Это так называемый вакуумный эффект Вентури .
Этот вакуум втягивает топливо в карбюратор против впрыска топлива, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель и дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает подачу топлива, заставляя двигатель работать на бедной смеси ( очень полезная функция зимой или при холодном пуске). Второй клапан, называемый дроссельной заслонкой (он же дроссельный клапан), регулирует подачу топливовоздушной смеси к двигателю. Чем больше открыта дроссельная заслонка, чем больше вводится топливовоздушной смеси, тем быстрее разгоняется автомобиль. Дроссельная заслонка соединена кабелем с педалью акселератора в автомобиле.

Стехиометрическая смесь : Отношение массы воздуха к массе топлива, также известное как идеальная воздушно-топливная смесь, в которой кислород и топливо сгорают с максимальной эффективностью.

Топливо подается через маленькие форсунки , которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора прикреплена поплавковая камера , которая является своего рода дополнительным топливным баком, подающим топливо в двигатель. Когда уровень топлива падает до минимума, поплавок приводит в действие клапан для пополнения камеры.

Карбюратор: краткая история

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Моуи в 1826 году. Хотя первым, кто запатентовал современный карбюратор, был Карл Бенц , пионер автомобилестроения, основавший Mercedes Benz. Самый популярный тип; поплавковый карбюратор был разработан Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler в 1885 году. Карбюраторы были наиболее распространенным способом подачи топлива до появления системы впрыска топлива в конце 19 века.90-е.

Как работает впрыск топлива?

Электронный впрыск топлива состоит из ряда топливных форсунок, кислородного датчика и электрического топливного насоса с регулятором давления. Компьютер контролирует, сколько топлива должно быть доставлено в цилиндры, поэтому автомобили с впрыском топлива работают лучше и возвращают больший расход топлива.
Несмотря на то, что они служат той же цели, система впрыска топлива работает совсем иначе, чем карбюратор. Он использует насос для подачи топлива в двигатель. Нет смешивания воздуха и топлива или достижения оптимального соотношения воздух-топливо, так как воздух и топливо, поступающие в систему, регулируются электронным способом бортовым компьютером, который хранит «карту» оптимальных настроек. есть Топливная форсунка на каждый из цилиндров, распыляющая топливо на впускной коллектор. Топливо, поступающее в двигатель, распыляется и испаряется для лучшего воспламенения.

Впрыск топлива: краткая история

Первая система впрыска топлива была разработана Гербертом Акройдом Стюартом. Он использовал рывковый насос , который нагнетал топливо в конце. Его изобретение позже было коммерциализировано в дизельных двигателях Bosch и Cummins. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях по своей конструкции и к середине 19-го века стал стандартной установкой для всех дизельных автомобилей.20 с.

Но именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, стал первым современным впрыском топлива, который нашел применение в бензиновом двигателе.

Карбюратор против впрыска топлива

Универсальность

Карбюратор был постепенно выведен из автомобильной промышленности к 1990-м годам, а впрыск топлива начал приобретать все большее значение. У карбюратора было много недостатков, для начала карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. Впрыск топлива, с другой стороны, доступен как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей в электронном и механическом вариантах.

Производительность

Система впрыска топлива с электронным управлением подачей топлива может постоянно регулировать подачу топлива в цилиндры, обеспечивая лучшую производительность. Карбюратор не может измерить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

Экономия топлива

Система впрыска топлива точно подает топливо в нужном количестве и может настраивать его в соответствии с несколькими параметрами, что приводит к меньшему расходу топлива и повышению эффективности использования топлива. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в зависимости от условий работы двигателя.

Техническое обслуживание

Единственный параметр, по которому карбюратор превосходит впрыск топлива. Карбюраторы довольно просто чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива требует профессионального вмешательства или даже дорогостоящей замены.

Читайте также: 8 Автомобильные термины (жаргоны) упрощены и объяснены | Часть 2

Разница между системой впрыска топлива и карбюратором

После отдельных статей о двух важных устройствах в автомобильном двигателе; карбюратор и система впрыска топлива, мы понимаем, что разница между ними очень важна. Эти два компонента совершенно разные, даже по своей работе, форме и дизайну.

Дело в том, что на старых автомобильных двигателях используется карбюратор, а на новых автомобилях используется впрыск топлива. ну, водители, как правило, пользуются услугой впрыск топлива, чем карбюратор.

Зная разницу между этими двигателями, пользователи автомобилей активно спорят о том, какой двигатель обеспечивает наилучшие характеристики: инжекторный или карбюраторный.

Сегодня вы узнаете разницу между впрыском топлива и карбюратором. Вы также познакомитесь с их работой и функциями.

Подробнее: система наддува в автомобильном двигателе

Содержание

• 1 Разница между карбюратором и системой впрыска топлива
• 2 Карбюратор
  • Посмотрите видео о работе карбюратора
    9 2.0 ниже. лучше:
• 3 Система впрыска топлива
  • • 3.0.1 Посмотрите видео ниже, чтобы лучше понять работу системы впрыска топлива:
    • 3.0.2 Серийный номер
    • 3.0.3 Система впрыска топлива
    • 3.0.4 Карбюратор
    • 3.0.5 1
    • 3.0.6 Новое изобретение
    • 3 9.0.7 Первое создание автомобилей
    • 3.0.9 с электронным управлением
    • 3.0.10 с ручным управлением
    • 3.0.11 3
    • 3.0.12 Впрыск топлива осуществляется в зависимости от нагрузки двигателя
    • 3.0.13 Соотношение топлива и воздуха не контролируется
    • 0
    9 3. 0.14 4
    • 3.0.15 Инжекторный клапан может открываться и закрываться несколько раз в секунду
    • 3.0.16 Воздух, поступающий в карбюратор Вентури, определяет количество топлива, подаваемого форсунками.
    • 3.0.17 5
    • 3.0.18 Обеспечивает более высокую выходную мощность и большую топливную экономичность.
    • 3.0.19 Он работает плавно и обеспечивает большую мощность
    • 3.0.20 6
    • 3.0.21 Установка усложняется из-за ее сложности.
    • 3.0.22 Упрощенная установка благодаря ручной работе.
  • 3.1 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
  • 3.2 Пожалуйста, поделитесь!

Различия между карбюратором и системой впрыска топлива

Карбюратор

Карбюратор — это компонент, используемый в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием для подачи точного количества воздуха и топлива, необходимых для сгорания. Эта часть известна как сердце автомобильных двигателей, поскольку она обеспечивает плавную работу транспортных средств и увеличивает мощность. Компонент хорошо работает даже при холодном пуске или горячем двигателе на высоких оборотах, пропуская в камеру сгорания соответствующее количество топлива и воздуха.

Правда в том, что впрыск топлива тоже делает то же самое, но по-разному, поскольку в двигатель подается и топливо, и воздух. В карбюраторе есть форсунки, которые толкают топливно-воздушную смесь в камеры сгорания. Количество топлива, подаваемого форсунками, зависит от количества воздуха, поступающего в карбюратор.

Поскольку карбюратор работает вручную, нельзя контролировать соотношение воздуха и топлива для каждого цилиндра. Это не было бы проблемой, если бы для каждого цилиндра был установлен отдельный карбюратор. Таким образом, карбюраторы работают лучше всего, когда они установлены индивидуально на цилиндр, чтобы получить наилучшее соотношение топлива и воздуха.

Установка карбюратора намного проще по сравнению с системой впрыска топлива, так как в топливном баке нет электрических компонентов или обратных линий. И это дешевле, чем у электронной системы впрыска топлива. кроме того, карбюратор служит дольше, чем система впрыска топлива, что делает его полезным в автоспорте. Ограничение карбюратора заключается в том, что он загрязняет двигатель и окружающие его компоненты.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о карбюраторе

Посмотрите видео ниже, чтобы лучше понять работу карбюратора:

Система впрыска топлива

Развитие технологий привело к появлению системы впрыска топлива. это введение топлива в двигатели внутреннего сгорания, а также автомобильные двигатели с помощью инжектора. Этот процесс был введен, чтобы не отставать от законов о выбросах топлива и эффективности использования топлива. За некоторый период времени производители транспортных средств увидели большие преимущества впрыска топлива, и именно здесь начинается падение карбюратора. Что ж, система стала более популярной среди тех владельцев автомобилей, которые хотят получить максимальную производительность своих двигателей.

Система топливных форсунок имеет небольшие форсунки, известные как топливные форсунки, которые управляются электронным способом для распыления топлива под высоким давлением в камеру сгорания. Компонент содержит клапаны, способные открываться и закрываться много раз в секунду.

Система впрыска топлива бывает двух типов; впрыск топлива через порт и непосредственный впрыск. Впрыск через порт широко распространен в автомобилях, а непосредственный впрыск — новое изобретение. Он разработан специально для четырех- или двухтактных двигателей.

Подробнее: Система впрыска топлива в автомобильных двигателях

Непосредственный впрыск имеет большое преимущество, поскольку количество топлива и воздуха может идеально высвобождаться, а затем впрыскиваться в цилиндр в соответствии с условиями нагрузки двигателя. В системе был ЭБУ, который вычисляет информацию и постоянно вносит коррективы. Вот почему непосредственный впрыск топлива обеспечивает более высокую выходную мощность, большую эффективность использования топлива и гораздо более низкий уровень выбросов. Проблема этой системы в том, что она сложна и намного дороже по сравнению с карбюратором. Его установка более сложная. То есть он сложный, так как использует электрический компонент и, наконец, нестандартную конфигурацию головки блока цилиндров.

Подробнее: Понимание автомобильной системы кондиционирования воздуха

Посмотрите видео ниже, чтобы лучше понять работу системы впрыска топлива:

Теперь давайте рассмотрим разницу между системой впрыска топлива и карбюратором в табличной форме:

Серийный номер	Система впрыска топлива	Карбюратор
1	Новое изобретение	Первое творение в автомобилестроении
2	работает в электронном виде	Работает вручную
3	Топливо впрыскивается в зависимости от нагрузки двигателя	Соотношение топлива и воздуха не отслеживается
4	Клапан форсунки может открываться и закрываться несколько раз в секунду	Воздух, поступающий в карбюратор Вентури, определяет количество топлива, подаваемого форсунками.
5	Обеспечивает более высокую выходную мощность и большую эффективность использования топлива.	Работает плавно и обеспечивает большую мощность
6	Установка усложнена из-за своей сложности.	Более простая установка благодаря ручной работе.

Подробнее: Типы автомобильных двигателей

Итак, какая из систем лучше?

Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню

С учетом вышеизложенного становится ясно, что система впрыска топлива лучше подходит для владельцев коммерческих автомобилей, поскольку она обеспечивает более низкий уровень выбросов топлива. Но стоимость комплектующих заставит некоторых водителей отдать предпочтение машинам с карбюратором.

И топливный инжектор, и карбюратор обеспечивают большую мощность, но впрыск топлива может дать только около 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Это возможность постоянно настраивать подачу топлива и воздуха в каждом цилиндре, что очень важно для производительности. В двигателе с системой впрыска топлива вибрации меньше.

Теперь вы увидели разницу между системой впрыска топлива и карбюратором. Теперь лучший из двух зависит от того, как и где вы едете.

Подробнее: Как работает автомобильный двигатель

В заключение мы рассмотрели разницу между двухкомпонентными двигателями, которые работают с топливом в автомобилях; инжекторный и карбюраторный. Мы увидели их работу и различные функции.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый раздел этого поста и не забудьте поделиться с другими студентами технических специальностей. Вы также можете найти другую информативную статью. Спасибо!

Автомобильная компания ТВС

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные , которые до начала нового тысячелетия правили насестом. Только в 1980 году впрыск топлива появился на уличном велосипеде. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Таким образом, в то время как старые добрые смазочные обезьяны все еще клянутся надежностью, возможностью настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях. Так как именно работают эти две системы? Чем именно они отличаются и каковы их соответствующие добродетели и пороки? Давай выясним!

Карбюратор

Карбюратор является самой простой и до недавнего времени наиболее распространенной топливной системой, используемой в двухколесных транспортных средствах, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому. Теперь где-то в середине этой трубы площадь прохода воздуха ограничена, чтобы увеличить скорость проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть системы карбюратора известна как 9.0083 Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из форсунки, расположенной рядом с трубкой Вентури. Это явление соответствует принципу Бернаулли, согласно которому скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубу, обратно пропорциональна создаваемому ею давлению.

Количество воздуха, всасываемого в карбюратор, определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой, он соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного транспортного средства и регулирует поток воздуха и топлива через входы дроссельной заслонки, предоставляемые водителем. Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, позволяя обильному потоку воздуха проходить через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью отведена назад.

Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, представляющую собой небольшой резервуар для топлива, с поплавковым клапаном, который прекращает подачу топлива, когда он заполнен, и возобновляет его, когда жиклер забор топлива из него. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы с постоянной скоростью или карбюраторы CV, обычно имеют более сложную конструкцию. В этих карбюраторах используются такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако здесь важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без участия электроники или датчиков.

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов, Система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо всасывается из бака, тогда как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива. Форсунка впрыска топлива также проходит непосредственно внутри камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде однородного тумана в случае систем FI, что обеспечивает очень эффективное и чистое сгорание.

Подача топлива в случае FI контролируется электрическим мозгом, или ECU, который постоянно производит сложные расчеты с очень высокой частотой, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь. Основываясь на целом ряде параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура двигателя, нагрузка и т. д., ЭБУ дает указание форсункам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска, чтобы обеспечить наиболее эффективное сгорание.

Хотя было доказано, что эффективность системы FI выше, чем у карбюратора, нельзя сказать, что эти две системы не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки этих двух систем.

Преимущества карбюраторов

Недостатки карбюраторов

Преимущества впрыска топлива

Недостатки впрыска топлива

Нельзя починить простыми инструментами, приходится заменять, что дорого.

Таким образом, хотя преимущества системы FI довольно очевидны, несмотря на ее стоимость, вы все равно будете одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какую технику вы предпочитаете и почему? Дайте нам знать ваше мнение через комментарии ниже.

Разница между карбюратором и системой впрыска топлива — Toento

Поиск эффективных способов подачи воздуха и топлива в камеру сгорания был непрерывным процессом. В настоящее время большинство транспортных средств, включая автомобили и самолеты, используют либо карбюратор , либо систему впрыска топлива для выполнения своей работы. Автолюбители всего мира спорят о плюсах и минусах этих двух систем. Однако, поскольку оба метода более или менее одинаково эффективны в выполнении работы, дискуссия больше касается личных предпочтений отдельных лиц.

Карбюратор

Автомобили с карбюратором существуют уже довольно давно. С годами машина совершенствовалась для повышения эффективности. Однако основной механизм работы остается прежним. В самых простых карбюраторах используется трубка Вентури для создания вакуумного эффекта Вентури за счет снижения давления воздуха и создания вакуума через суженную часть трубки.

Изображение предоставлено WikiMedia

Как работает карбюратор?

Механизм карбюратора довольно прост. Карбюратор — это, по сути, кусок трубки, которая используется для подачи гомогенной смеси воздуха и топлива в правильной пропорции в камеру сгорания. Трубка карбюратора сужается в одной точке, чтобы увеличить скорость воздушно-топливной смеси. Суженный участок известен как трубка Вентури. Клапан на конце карбюратора определяет количество всасываемого воздуха. Этот клапан дополнительно связан с рукояткой акселератора. Ввод дроссельной заслонки водителем определяет поток воздушно-топливной смеси.

За прошедшие годы карбюраторы стали более экономичными, но система осталась полностью механической. Для регулировки механизма не используются датчики или электронные компоненты.

Впрыск топлива

Впрыск топлива — более сложный механизм подачи топлива. В отличие от полностью механических карбюраторов, впрыск топлива представляет собой комбинацию ряда топливных форсунок, датчика кислорода и электрического топливного насоса, а также регулятора давления. Поскольку количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания двигателя, определяется компьютером, впрыск топлива экологически более эффективен.

Изображение предоставлено WikiMedia

Как работает впрыск топлива?

В то время как система карбюратора работает снаружи, чтобы подавать топливо в двигатель, впрыск топлива работает с топливным насосом, установленным внутри бака, для определения потока топлива. В отличие от карбюратора, в системе впрыска топлива нет смешения воздуха и топлива. Количество напрямую регулируется электронной бортовой компьютерной системой, в которую загружаются предустановки для оптимального количества. Топливо под давлением и воздушный туман от впрыска топлива попадают в камеру сгорания в виде хорошо распыленной гомогенной смеси. Таким образом, это обеспечивает чистое сгорание и лучшую эффективность.

Карбюратор против системы впрыска топлива

Спор между карбюратором и системой впрыска топлива больше зависит от личных предпочтений, поскольку все больше автомобилей переходят на систему впрыска топлива. Вот некоторые факторы, по которым можно рассмотреть плюсы и минусы:

Использование:

Велосипедные карбюраторы долгое время управляли механизмом двухколесных транспортных средств, особенно в Индии. Однако с открытием впрыска топлива их популярность значительно снизилась. Среди многих достоинств системы впрыска топлива, универсальность помогает ей заработать очки в свою пользу. Хотя карбюраторные системы несовместимы с дизельными двигателями, впрыск топлива доступен для дизельных и бензиновых автомобилей в электронных и механических вариантах.

Исполнение:

Карбюратор полностью механический. Простой механизм не обеспечивает необходимой гибкости при изменении внешнего давления воздуха или температуры топлива. Поскольку соотношение топливно-воздушной смеси не регулируется по условиям, система не может определить правильное соотношение.

Системы впрыска топлива автоматически регулируются электрическим мозгом или электронным блоком управления, который предварительно загружает все возможные комбинации топливно-воздушной смеси. ЭБУ непрерывно оценивает такие условия, как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура двигателя и нагрузка, и рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха для максимальной эффективности.

Топливная эффективность:

Карбюратор мотоцикла не может регулировать соотношение топлива в соответствии с изменяющимися условиями работы двигателя. Таким образом, впрыск топлива более эффективен по сравнению с карбюратором.

Техническое обслуживание и ремонт:

Техническое обслуживание – это параметр, по которому карбюратор выигрывает у впрыска топлива. Относительно легче чистить и восстанавливать карбюратор. С другой стороны, ремонтные работы по впрыску топлива могут потребовать помощи специалиста. Иногда вам, возможно, придется пойти на дорогостоящую замену.

Экологическая эффективность:

Так как механическая карбюраторная система работает с фиксированным соотношением топлива и воздуха, происходит перерасход топлива. Напротив, впрыск топлива имеет систему индукции с электронным управлением. Он может постоянно изменять подачу топлива в цилиндры для повышения производительности. Таким образом, нет перерасхода топлива. Другими словами, впрыск топлива более экологичен, чем карбюратор .

Читайте также: В чем разница между бензиновым и дизельным двигателем?

Не все осведомлены о различиях между карбюратором и системой впрыска топлива . Тем не менее, важно знать об указанных выше различиях, если вы планируете посетить выставочный зал, чтобы купить мотоцикл начального уровня с высокими характеристиками или пригородный мотоцикл. Эти факторы оказывают значительное влияние на поведение вашего велосипеда.

Давайте рассмотрим пример TVS Apache RTR 160. Вы можете найти его на рынке как с карбюратором, так и с EFi. Обе модели предлагают разные показатели мощности. Впрыск топлива обеспечивает мощность 16,8 л.с. при 8000 об/мин. С другой стороны, карбюратор выдает 16,5 л.с. почти в том же диапазоне оборотов. Однако выходной крутящий момент не меняется. Таким образом, впрыск топлива будет обеспечивать более высокую максимальную скорость по сравнению с карбюратором. При этом последний быстрее выйдет из строя.

Обе системы имеют свои преимущества и недостатки. Тем не менее, лидерство системы впрыска топлива в аспекте эффективности использования топлива и производительности делает его более выгодным продуктом с точки зрения соотношения цены и качества по сравнению с его карбюраторным аналогом в долгосрочной перспективе. Но, , если вы человек, который любит работать и играть со своим велосипедом, карбюраторная версия будет лучшим выбором . Итак, если вы планируете купить велосипед, убедитесь, что вы приняли взвешенное решение.

Что лучше? – ПОТОК ГОНКИ

Карбюраторы и топливные форсунки широко используются в автоспорте, причем первые использовались почти во всех автомобилях вплоть до 1980-х годов. Впрыск топлива принят всеми производителями автомобилей, но его все еще можно найти на старых автомобилях и даже на некоторых автомобилях NASCAR.

При сравнении карбюраторов с системами впрыска топлива впрыск топлива является наиболее эффективным и действенным способом подачи топлива, но у карбюраторов есть свои преимущества. Хотя впрыск топлива обеспечивает более точное соотношение воздуха и топлива, они дороже, чем карбюраторы, и их сложнее починить.

Но на карту поставлено нечто большее, чем просто стоимость ремонта и экономия топлива. Карбюраторы и системы впрыска топлива имеют свои собственные списки преимуществ и недостатков, поэтому нам нужно рассмотреть каждую из них более подробно, чтобы выяснить, какая из них действительно выходит на первое место.

Содержание

Старый способ

Карбюраторы — это механические компоненты, используемые в большинстве старых автомобилей , а также некоторые современные гоночные автомобили и небольшие мотоциклы . Они были самым популярным методом подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания до 1980-х годов, и их часто называют просто углеводами. Они сделаны из металла и соединены с двигателем и топливным баком, который отделен от самого топливного бака.

Механизм карбюратора выглядит довольно сложным, но, по сути, это система клапанов и трубок, в которых используется физическое явление, называемое эффектом Вентури . По сути, внутри карбюратора есть сужение трубки, которое заставляет воздух ускоряться при прохождении через него. При нажатии на педаль газа через карбюратор проходит больше воздуха, что еще больше ускоряет его.

Разница давления воздуха

По мере увеличения скорости воздуха снижается давление внутри карбюратора , который соединен с топливным резервуаром. Давление в верхней части этого резервуара равно атмосферному, которое выше, чем в карбюраторе. это перепад давления заставляет топливо поступать в карбюратор , а затем в двигатель, где оно сгорает при ускорении автомобиля.

Когда педаль газа отпускается , поток воздуха уменьшается , что означает увеличение давления внутри карбюратора, и в свою очередь количество топлива поступающее в двигатель уменьшается . Это очень простое объяснение, но, по сути, карбюратор работает, используя давление воздуха, чтобы подавать больше топлива в двигатель, когда автомобилю требуется больше мощности при ускорении.

Электроника

Существует несколько различных типов впрыска топлива, как механических, так и электронных. Однако ради этой статьи мы будем ссылаться на электронный впрыск топлива (EFI). EFI — это альтернативный метод подачи топлива в двигатель, который работает с использованием системы электронных насосов, подключенных к топливному баку.

Насосы используются для подачи топлива к двигателю через топливопроводы, которые затем распылите топливо в двигатель в различных точках в зависимости от типа используемой системы. Они делают это в электронном виде, с помощью нескольких датчиков , используемых для определения количества топлива, которое должно быть доставлено в двигатель в любое время.

Дешевизна сборки и обслуживания

У карбюраторов есть одно явное преимущество, а именно их низкая цена . Они состоят из относительно небольшого количества компонентов и могут дешево производиться серийно для автомобилей по всему миру. Отсутствие в них электронных компонентов означает, что они полностью зависят от перепада давления воздуха , что делает его довольно простым в сборке и обслуживании.

Еще одно ключевое преимущество заключается в том, что их можно не только легко и дешево приобрести, но и легко починить . Вам нужно только иметь некоторые базовые механические знания и несколько инструментов, чтобы иметь возможность починить карбюратор, но даже если вы не чувствуете себя готовым к вызову, вы можете отнести его в местный гараж, и это может стоить вам всего несколько сотен долларов. .

Тюнинг

Они также отделены от двигателя , что значительно упрощает задачу, так как работа с двигателем и необходимость его разборки для доступа к карбюратору были бы чрезмерно сложными. Они также могут быть настроены , что означает, что они могут быть приспособлены к различным условиям, высотам и даже стилям вождения.

Факторы окружающей среды

С этими ключевыми преимуществами связано несколько больших недостатков. Карбюраторы дешевы и просты в ремонте, но тот факт, что они работают чисто механически, означает, что на них влияет несколько различных факторов, в отличие от других систем. Главное давление воздуха , так как количество топлива, подаваемого в двигатель, зависит от разницы давлений в топливном баке.

Большая высота , например, если вы живете в горах, означает, что ваш карбюратор будет подавать в двигатель другое количество топлива, чем если бы вы жили на уровне моря. Хотя это можно настроить, карбюраторы не могут адаптироваться на лету, и поэтому со временем может потребоваться много настроек. Это колебание топливно-воздушной смеси означает, что двигатель не всегда может работать оптимально .

Не очень эффективно

Системы также просто не очень эффективны и являются уже довольно старой технологией. Они также часто предлагают немного задержки газа , что означает задержку отклика газа. Это особенно интересно тем, у кого есть гоночные автомобили , так как им нужно, чтобы реакция дроссельной заслонки была максимально быстрой в сложных гоночных ситуациях.

Контроль топливовоздушной смеси

Впрыск топлива осуществляется электронным способом, а не механическим. Это означает, что топливно-воздушная смесь , подаваемая в двигатель, не только зависит от разности давлений, но и может очень точно контролироваться различными электронными датчиками . Это обеспечивает гораздо более эффективную систему с контролем соотношения воздуха и топлива на гранулярном уровне.

Соотношение воздух-топливо будет резко влиять на производительность автомобиля и экономию топлива , и поэтому возможность контролировать его, часто полностью автоматически, делает EFI очень полезным для всех видов транспортных средств, особенно в гонках . Это также может обеспечить более полное сгорание, что, по сути, означает, что топливо можно сжигать более чистым способом, выделяя на меньше загрязняющих веществ .

Доступны различные варианты

Существует несколько различных типов систем EFI с прямыми, портовыми и непрямыми опциями. У них есть свои преимущества, но поскольку топливо впрыскивается непосредственно в двигатель с первым вариантом, предлагается более стабильная подача топлива , что приводит к более эффективным двигателям. Портовое и непрямое топливо также имеют свои преимущества, а электронное распыление топлива также обеспечивает очищающий эффект .

Лучшая топливная экономичность также является большим бонусом, но EFI также может предложить немного большую мощность по сравнению с карбюраторными системами, а также более быструю реакцию дроссельной заслонки . Наконец, системы впрыска топлива обычно очень надежны и практически не требуют обслуживания. Они также редко ломаются , а системы впрыска топлива могут прослужить весь срок службы автомобиля без необходимости замены.

Дорогие в ремонте и замене

Первый основной недостаток впрыска топлива состоит в том, что они ломаются, они дорогие . Используемые в них электронные компоненты означают, что их нельзя просто закрепить на обочине дороги, как карбюратор, поскольку часто требуются специальные детали. Это увеличивает время их ремонта, а также цену, замена которой часто стоит тысячи долларов .

Несмотря на то, что система EFI вашего автомобиля будет настроена в соответствии с автомобилем, и на нее не будет влиять столько факторов окружающей среды, как на карбюраторы, все же есть не очень много места для регулировки . Электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля может быть настроен по-разному, но часто его сложно настроить без какой-либо дорогостоящей работы.

EFI — лучший

Электронный впрыск топлива, безусловно, является наиболее распространенным вариантом в современном мире, поскольку ни одна автомобильная компания не предпочитает производить новые автомобили с карбюраторами.