Переливает карбюратор 2107: Что делать если переливает карбюратор на ваз 2107

Июн 26 1972

Содержание

Что делать если переливает карбюратор на ваз 2107

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина. А читать про подшипники вы сможете перейдя по ссылке.

Как накрылся бензонасос на Форд Фокусе

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Льет в ПЕРВУЮ КАМЕРУ и ТРОИТ на ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОЗОН)

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.

com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

ВАЗ-2101. Ремонт Карбюратора. Или Тысяча верст для молодых не вопрос!

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

Почему заливает на ваз 2109 карбюратор

«Переливает» карбюратор

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Причины «переливания» карбюратора

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца.

Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

«Пробит» (негерметичен) поплавок. Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры. Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105. 2107 Озон».

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

Неисправен бензонасос. Присутствует его повышенная производительность, за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Статья по теме: «Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»). Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

«обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Статья по теме: «Прочистка топливных магистралей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода (для карбюратора Солекс). Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора (только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс). При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверьте экономайзер мощностных режимов карбюратора: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они обьединены с эмульсионными трубками)

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора. Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»,

«Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ). В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы. Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

«Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Повреждены прокладки карбюратора. Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

Примечания и дополнения

— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюратора

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины, устранение неисправности).

— Холодный двигатель автомобиля не запускается.

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя автомобиля.

— Причины пониженных оборотов холостого хода двигателя.

— Двигатель «троит».

Почему заливает свечи на автомобиле ВАЗ-2109 карбюратор

Довольно часто владельцам ВАЗ-2109 карбюратор приходится решать проблему, особенно зимой, суть которой заключается в так называемой заливке топливом свечей зажигания. Если бензин попадет на эти элементы, автомобиль просто не заведется, несмотря на то, что накануне он исправно работал и ни разу не подвел водителя в пути.

Почему заливает свечи зажигания с наступлением холодов на ВАЗ-2109 карбюратор? Именно на этот вопрос следует дать ответ перед тем, как самостоятельно приступить к устранению данной проблемы.

Принцип работы свечей зажигания

Перед тем как приступить к замене или очистке свечей, следует понять принцип работы этих элементов. Ведь как только водитель повернет ключ в замке зажигания, может начаться «заливка» анализируемых комплектующих:

воздушнотопливная смесь попадает в камеру сгорания и проходит по пропускным каналам клапанов;
клапаны, в свою очередь, смогут открыться в том случае, если мощность вращения стартера будет достаточной;
свечи зажигания подают искру, которая посылается катушкой зажигания по высоковольтным проводам;
благодаря искре возникает так называемый взрыв, который затрагивает каждый цилиндр по очереди, что и позволяет завести двигатель автомобиля.

Читайте также: Порядок работы цилиндров на ВАЗ-2109

Если искра не образуется в момент подачи бензина, то система будет вынуждена повторить весь процесс запуска, и при каждой попытке завести мотор свечи заливаются топливом. В итоге мокрый элемент просто не сможет выдавать искру, поэтому автомобиль завести просто-напросто не удастся.

Почему такая неисправность проявляется чаще всего зимой? Потому что воздушнотопливная смесь сильно охлаждается.

А чем сильнее охладится смесь, тем труднее свече будет зажечь искру, даже если она окажется полностью исправной.

Что нужно сделать автовладельцу ВАЗ-2109, если свечи заливаются топливом

Решить проблему «заливки» свечей зажигания автовладельцы ВАЗ-2109 карбюратор могут двумя способами:

Выкрутить одну из свечей и купить точно такой же элемент можно, разумеется, в полной комплектации в специализированных магазинах или на автомобильных рынках.
Воспользоваться более бюджетным вариантом, решив эту проблему своими руками. Данный процесс довольно прост, поэтому справиться с ним сможет каждый автовладелец, если замена и чистка свечей будет осуществляться поэтапно:

все свечи нужно аккуратно выкрутить из так называемых «гнезд» и прокалить под пламенем газовой горелки, придерживая их обычными плоскогубцами;
прогревать эти элементы нужно до тех пор, пока металл не покраснеет, чтобы полностью устранить нагар и любые загрязнения;
после прогрева нужно при помощи мелкозернистой наждачной бумаги избавиться от пленки, которая образуется в процессе окисления вокруг разъемов;
далее остается только вкрутить свечи на прежнее место, и можно будет считать процесс замены законченным.

Читайте также: Как выставить порядок зажигания ВАЗ-2109

По мнению многих специалистов, такой процесс хоть и считается экономным, однако не поможет долго эксплуатировать тщательно прогретые и очищенные комплектующие, так как при этом процессе довольно часто повреждается сердечник свечи, основой которого является хрупкая керамика. Поэтому если автовладельцы решатся на такой метод замены, они обязательно должны понимать, что, скорее всего, в самое ближайшее время свечи зажигания могут вновь выйти из строя, и придется весь процесс повторять заново. Лучше всего сразу купить новый комплект подходящих по маркировке комплектующих и использовать их по назначению.

Читайте также: Почему печка на ВАЗ-2109 дует холодным воздухом

Прочитав эту статью, каждый владелец ВАЗ-2109 карбюратор сможет самостоятельно заменить свечи зажигания, очистить их и высушить, и, конечно, установить на прежнее место. Такое мероприятие не займет много времени, а если в ходе замены возникнут вопросы или затруднения, можно просто посмотреть видеоурок на интернет-ресурсе, что еще более упростит замену вышедших из строя элементов.

Заливает свечи на карбюраторном двигателе, причины

Залитые, мокрые свечи зажигания после пуска – такая ситуация знакома практически всем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями. При этом запустить двигатель с залитыми свечами зажигания очень проблематично. Если в этот момент вывернуть свечи зажигания, то они будут мокрые, залиты бензином, что в большинстве случаев является следствием очень сильного обогащения топливной смеси на режиме пуска.

Естественно ни о какой нормальной искре в такой ситуации не может быть и речи. Такая ситуация может возникнуть как при пуске холодного двигателя, так и горячего. Рассмотрим причины заливания свечей зажигания на примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Перечень основных причин, приводящих к заливанию свечей зажигания

— Пуск горячего двигателя на «подсосе».

Пуск прогретого двигателя с вытянутой на себя рукояткой «подсоса» и закрытой воздушной заслонкой приведет к сильному обогащению топливной смеси на этом режиме и как следствие заливу свечей.

воздушная заслонка открыта при горячем пуске

— Пусковое устройство карбюратора неисправно или не отрегулировано.

В большей степени проблема касается холодного пуска. Необходимо, чтобы в точности были выставлены пусковые зазоры «А» и «Б», то есть пусковое устройство было отрегулировано. Помимо этого диафрагменный механизм ПУ должен иметь целую, не пробитую диафрагму и иметь герметичный корпус. В противном случае воздушная заслонка карбюратора при пуске холодного двигателя не будет приоткрываться на некоторый угол (в этом весь смысл работы ПУ), принудительно обедняя топливную смесь порцией дополнительного воздуха. Отсутствие такого приоткрытия приведет к излишнему обогащению топливной смеси на режиме пуска холодного двигателя и свечи зальет.

видимые элементы системы пуска карбюратора Солекс

— Неисправны свечи зажигания.

«Пробитые», имеющие черный нагар, с неправильным зазором между электродами свечи зажигания не смогут поджечь богатую топливную смесь, поступающую в цилиндры, на режиме пуска и будут тут же залиты бензином. Желательно иметь запасной комплект свечей, чтобы в случае необходимости быстро поменять их. Неисправные свечи зажигания могут быть залиты топливом, как при холодном, так и при горячем пуске.

— Неисправен игольчатый запорный клапан в поплавковой камере карбюратора.

Игольчатый клапан поплавковой камеры может быть негерметичным (либо от износа, либо от дефекта) и пропускать лишнее топливо в поплавковую камеру, что в свою очередь опять же приводит к переобогащению топливной смеси на режиме пуска. Причем из-за неисправного игольчатого клапана свечи могут быть залиты и при холодном пуске и при горячем. Очень часто негерметичный клапан выдает постоянный запах бензина в подкапотном пространстве и потеки топлива на карбюраторе. Рекомендуется проверить исправность игольчатого клапана и при необходимости заменить новым.

проверка игольчатого запорного клапана карбюратора Солекс

— Перекачивает бензонасос.

Бензонасос может перекачивать из-за неправильно отрегулированного привода. Созданное им избыточное давление топлива на игольчатый клапан приведет к переливу топлива и повышению его уровня в поплавковой камере, что в свою очередь повлечет за собой излишнее обогащение топливной смеси. Необходимо проверить и отрегулировать его привод.

выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса

— Засорены воздушные жиклеры ГДС.

Воздушные жиклеры ГДС подают воздух в топливную смесь, позволяя ей иметь нужную пропорцию (бензин/воздух), требующуюся для беспроблемного пуска двигателя. Снижение количества поступающего воздуха либо вообще его отсутствие из-за засоренных воздушных жиклеров приводит к сильному переобогащению топливной смеси и последующему заливу свечей. См. «Безразборная прочистка карбюратора».

воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс

— Плохая испаряемость паров топлива в мороз.

В сильный мороз испаряемость топлива (пары топлива воспламеняются при пуске) сильно снижена. Топливо оседает на стенках впускного коллектора и попадая в камеры сгорания заливает свечи. Рекомендуется перед пуском несколько раз нажать на педаль «газа» и выждать секунд 15-20 и только потом пускать двигатель. Некоторые водитель проливают впускной коллектор снаружи кипятком и только потом пускают двигатель автомобиля.

Примечания и дополнения

— Если свечи зажигания залиты топливом, а запустить двигатель все же нужно прямо сейчас, причем без поиска и устранения неисправности, то рекомендуется сделать следующее. Утапливаем «подсос», нажимаем до отказа на педаль «газа» и прокручиваем двигатель стартером несколько секунд. В таком случае дроссельные заслонки обеих камер карбюратора будут полностью открыты, смесительные камеры подвергаются сильной продувке, свечи быстро сохнут. Можно повторить такую «продувку» пару-тройку раз с интервалом через минуту (если АКБ позволит) и потом повторить попытку пуска двигателя.

Еще статьи по ремонту автомобиля

— «Переливает» карбюратор

— Холодный карбюраторный двигатель не пускается, причины

— Установка момента опережения зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Заливает свечи Ваз 2109

>Почему заливает свечи автомобиля Ваз 2109? Раз Вы читаете данную статью, то прекрасно знаете, что если у автомобиля Ваз 2109 зальет свечи, то двигатель не будет заводиться. двигатель потому, что на залитой бензином свече не возникает искра. Причины залива свечей Ваз 2109 : 1) Залипла игла поплавкового клапана карбюратора. 2) Слишком высокий уровень бензина в поплавковой камере. 3) Прогрев двигателя с закрытой воздушной заслонкой и последующая попытка завести заглохший двигатель опять таки с закрытой воздушной заслонкой (подсосом).

4) Нарушены фазы газораспределения(неправильно выставлены )

Снимаем высоковольтный провод со свечи Ваз 2109

1) Игла поплавкового клапана карбюратора регулирует уровень бензина в поплавковой камере. Игла может залипнуть в разных положениях: если она залипнет в закрытом состоянии, то Ваз 2109 Вы не заведете, так как бензин не будет поступать в поплавковую камеру. Если же игла залипнет в полностью открытом состоянии, то карбюратор начнет переливать бензин в коллектор и цилиндры Ваз 2109. Смесь при этом получается переобагощенная и при полностью закрытом подсосе свечи может залить напрочь. Что делать если заливает свечи из-за неисправной иглы поплавкового клапана? Ответ прост — необходимо заменить иглу и правильно выставить уровень бензина в поплавковой камере карбюратора Ваз 2109. 2)При слишком высоком уровне бензина в поплавковой камере игла работает исправно, но поплавковый механизм настроен так, что уровень бензина слишком высок. Последствия этого опять таки неприятные: заливание свечей и слишком высокий расход бензина. Устранение: выставить правильный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора без замены иглы. 3) Некоторые товарищи прогревают карбюраторный двигатель Ваз 2109 следующим образом: заводят машину с закрытым подсосом, оставляют её заведенной для прогрева, а сами идут домой пить чай. Когда чай попили, приходят, а машина заглохла. Пытаются завести, а она не заводится. Не заводится она потому, что свечи залило бензином. Ошибка любителей попить чай при прогреве карбюраторного двигателя Ваз 2109 следующая: по мере прогрева двигателя необходимо приоткрывать дроссельную заслонку. По мере прогрева двигателя изменяются условия горения горючей смеси в цилиндрах автомобиля, если изначально искра слабая и цилиндр холодный, то по мере прогрева искра становится сильнее, нагревается цилиндр и смесь становится переобагощенной. Как следствие двигатель глохнет, так как смесь переобагощенная. Приходит попивший чая хозяин и видит, что двигатель заглох и начинает пытаться его завести при закрытой воздушной заслонке и заливает свечи Ваз 2109. Потом приходится свечи выкручивать, сушить а заводить Ваз 2109 заново. Как просушить свечи Ваз 2109 будет описано ниже. 4) Если проскочил ремень ГРМ и нарушены фазы газораспределения, то двигатель не будет заводиться, либо будет заводиться и работать неправильно. То есть искра будет подаваться не в конце такта сжатия, а позже. При этом горючая смесь будет сгорать не полностью. Двигатель Ваз 2109 при этом не развивает полной мощности, увеличивается расход топлива.

Что делать если Вы всетаки залили свечи Ваз 2109. Вы спросите: «А как узнать, что свечи залило?». Берем свечной ключ и выкручиваем первую свечу.

Выкручиваем свечу свечным ключом Ваз 2109

Осматриваем её, если она вся черная, мокрая и пахнет бензином значит её залило.

Выкручиваем все свечи,помечаем обязательно , чтобы потом не перепутать.

Эта свеча Ваз 2109 не залита

Идем к газовой плите и зажигаем комфорку, берем плоскогубцами свечу и прокаливаем на газу.

Прокаливаем свечу Ваз 2109 на газу

После того как она остынет, наждачной бумагой очищаем её поверхность от нагара. Если так получилось, что поблизости негде просушить свечи, нет даже зажигалки, то на такой случай остается дедовский способ. Чтобы просушить свечи с помощью него их даже не нужно выкручивать из двигателя. Действуем строго по инструкции: а)Выжимаем до упора педаль газа. То есть мы полностью открываем дроссельную заслонку карбюратора Ваз 2109.

б)Проверяем, что воздушная заслонка(подсос) полностью открыта.

в)Не отпуская педали газа включаем зажигание и прокручиваем двигатель стартером в течение 5-6 секунд. г)Когда вы вращаете стартер, то из-за полностью нажатой педали газа и открытой воздушной заслонки(подсоса) в цилиндры двигателя Ваз 2109 поступает не горючая смесь, а только ВОЗДУХ. Таким образом мы проветриваем свечу свежим воздухом частично высушивая её.

д)После просушивания свечей снимаем ногу с педали газа, немного призакрываем подсос и пробуем завести машину. Двигатель Ваз 2109 должен завестись. Можно повторять данную процедуру несколько раз. Как правило она помогает.

Ремонт карбюратора ваз 2109 2108 своими руками: как снять, сборка, неисправности (не поступает, переливает и прочие), как промыть + видео

ВАЗ-2108 — первый переднеприводной автомобиль советско-российского автопрома. Установленный на эту машину карбюратор стал родоначальником обширного семейства, представители которого успешно эксплуатируются на множестве моделей легковушек. Модификация 2109, по сути, ничем не отлична от «восьмёрки». С течением времени любая деталь требует ремонта.

Модели карбюраторов автомобилей ВАЗ-2108 (2109)

Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода. В зависимости от объёма и других особенностей двигателя изготовитель устанавливал одну из семи моделей, перечисленных в таблице ниже.

Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс»

Между моделями нет принципиальных отличий. У всех единая конструкция, но различаются размеры дозирующих элементов (жиклёров, диффузоров), есть особенности некоторых узлов.

Таблица: модели и их описание

Устройство

Все перечисленные выше карбюраторы поплавкового типа, то есть такие, в которых для поддержания стабильного притока топлива в смеситель используется поплавковая камера. Она состоит из ёмкости для топлива, плавающего на поверхности жидкости поплавка и управляемого им клапана, чья задача — ограничение притока лишнего топлива.

Бензин перемешивается с атмосферным воздухом в двух смесительных камерах

Бензин перемешивается с воздухом в двух смесительных камерах. Первая используется постоянно, вторая подключается, когда от мотора требуется максимальная отдача.

Работающая под нагрузкой (в движении) главная дозирующая система обеспечивает стабильность пропорции смеси и включает в себя жиклёры, ограничивающие приток, и эмульсионные трубки, замедляющие движение топлива.

Дозировку смеси на малых оборотах осуществляет система холостого хода. В ней задействованы собственные жиклёры и эмульсионные трубки, доставляющие топливо в пространство за дросселем.

Кроме перечисленных компонентов, в системе холостого хода есть регулировочные элементы: винт качества изменяет пропорцию смеси, винт количества приоткрывает дроссельную заслонку. Старту мотора помогает система пуска.

Кратковременный приток дополнительного топлива при резком педалировании газа обеспечивает ускорительный насос, состоящий из диафрагмы, двух клапанов (всасывающего и нагнетательного) и распылителя.

Обогащение смеси в нужной нагруженному двигателю степени обеспечивает экономайзер мощностных режимов и эконостат. Экономия бензина возложена на экономайзер принудительного холостого хода.

Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Ремонт карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Ремонт — это определение поломки, основываясь на её проявлении, и устранение повреждений заменой вышедших из строя деталей или иным способом.

Состав ремкомплекта

Запасные части и детали, которые выходят из строя чаще всего, продаются как отдельно, так и в составе ремонтных комплектов. Обычно в них входят:

Проявления и причины поломок

Карбюратор — важный компонент топливной системы. Его неисправности сразу отражаются на характере движения автомобиля.

Типичные проявления неисправностей:

провал — замедление или отсутствие реакции автомобиля на нажатие педали газа в течение нескольких секунд;
рывок — короткий по времени провал;
подёргивание — серия рывков;
раскачивание — несколько провалов подряд;
вялый разгон — замедленное нарастание скорости;
затруднённый пуск мотора или невозможность пуска;
нестабильный холостой ход;
высокий расход топлива.

Двигатель не запускается

Причин трудного пуска две: либо изменены пропорции смеси (чересчур богатая или бедная), либо до карбюратора по какой-то причине не доходит топливо.

Откройте доступ к карбюратору. Нажмите 2–3 раза на рычаг дроссельной заслонки. Ускорительный насос при этом впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть. Если он есть, причина трудного запуска, скорее всего, в нарушении смесеобразования.
Ускорительный насос впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть
При отсутствии бензина в смесительной камере проверьте его поступление из бака. Попробуйте подкачать топливо бензонасосом вручную, отсоединив подводящий шланг от штуцера карбюратора.
Если из шланга выливается бензин пульсирующей в такт качкам струёй, насос, вероятно, работоспособен. Проверьте чистоту сетчатого фильтра и игольчатый клапан на входе карбюратора.
Нелишне убедиться, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя. Для проверки опустите свободный конец шланга в бутылку, проверните коленвал с помощью стартера. Если бензин не поступает, тогда как вручную насос качает его нормально, значит, проблема в приводе.
Убедитесь, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя

Кроме проблемного бензонасоса, причиной отсутствия топлива могут быть забитые шланги, засорившийся фильтр топливозаборника и тонкой очистки, нарушение вентиляции бензобака.

Для проверки вентиляции откройте крышку бензобака, попробуйте подкачать топливо. Если оно появилось на выходе бензонасоса, следует устранить засорение вентиляционных отверстий.

Проходимость шлангов проверяют продуванием с помощью насоса или ртом.

Для восстановления работоспособности сетчатого фильтра промойте его в бензине или ацетоне, продуйте воздухом.

Работоспособность застрявшего игольчатого клапана иногда восстанавливается после лёгкого постукивания по корпусу карбюратора. Даже если постукивание помогло, замените клапан, как только представится возможность.

Пропорцию смесеобразования способна нарушить неверная (из-за заедания) позиция воздушной заслонки либо повреждение диафрагмы устройства пуска. Эти проблемы чаще проявляют себя при холодном старте мотора.

Кроме них, надо посмотреть уровень в поплавковой камере, герметичность прокладок и шлангов. Через повреждения и неплотные примыкания в карбюратор может поступать посторонний воздух, изменяя оптимальную пропорцию смеси.

На первых прототипах ВАЗ-2108 передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Карбюратор «переливает»

Высокий уровень бензина в поплавковой камере — карбюратор «переливает» — обычно сказывается на пуске горячего двигателя.

Кроме этого, «перелив» проявляет себя нестабильными холостыми оборотами, чёрным дымом из выхлопной трубы, нагаром на свечах, провалами и запахом бензина под капотом.

Среди причин «перелива» проблемы дроссельной заслонки, электромагнитного клапана, жиклёров и бензонасоса. Но чаще всего «виноваты» поплавки или игольчатый клапан.

Когда игла заедает в открытом положении, ничто не препятствует поступлению бензина, тогда как его уровень в поплавковой камере должен быть стабильным.

Аналогичная картина складывается, когда разгерметизированный поплавок теряет плавучесть и не управляет клапаном, или нарушается регулировка поплавкового механизма.

Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.

Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора

Требуемый уровень бензина — 25–26 мм от верхнего края камеры. Если меньше или больше, необходима регулировка.

Проверьте исправность игольчатого клапана, создав разряжение во входном штуцере с помощью резиновой груши или ртом. Если клапан пропускает воздух, единственный способ ремонта — замена.

Положите крышку на ровную поверхность поплавками вверх. Осмотрите её. Правильное положение поплавков — параллельно следам нижней части карбюратора на прокладке. Язычок рычага должен находиться по центру шарика клапана. Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм.

Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм

Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм. Свободный ход нижнего края регулируется изгибом язычка. Его норма — 15 мм.

Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм

В повёрнутой вертикально крышке язычок давит на шарик, закрывая клапан. Следы от штампа на боковых гранях поплавков должны быть параллельны крышке.

Целостность поплавков определяют наружным осмотром. Для более точной оценки их снимают и помещают в ёмкость с бензином, прижав грузом.

Не работает первая камера

Первая (основная) камера карбюратора ВАЗ-2108 (2109) готовит смесь на холостом ходу, малой и средней нагрузке. Вторая подключается в помощь, когда нагрузка возрастает.

Проблемы первой камеры проявляются в нарушениях холостого хода, провалах и рывках. Когда камера полностью неработоспособна, двигатель глохнет, стоит отпустить педаль газа.

Работоспособность камеры зависит от исправности и регулировки дроссельной заслонки. Но чаще всего причина нарушений в загрязнении жиклёров, трубок и каналов.

Многие автолюбители, отчаявшись восстановить работоспособность, тратятся на новый карбюратор. Лишних трат можно избежать, если тщательно прочистить карбюратор.

Для чистки выкручивают и снимают жиклёры и эмульсионные трубки и помечают, чтобы не перепутать при сборке.

Вначале промывают поплавковую камеру, пользуясь исключительно резиновой грушей, но ни в коем случае не ветошью, которая может оставить в карбюраторе незаметные ворсинки.

Каналы, жиклёры и трубки продувают сильной воздушной струёй, промывают бензином, ацетоном, растворителем или средством для чистки карбюраторов. Бензин используют для чистки чаще всего. Он не вредит диафрагмам и уплотнителям, но отложения вымывает хуже, чем другие растворители.

Значительно засорённые жиклёры чистят деревянной зубочисткой или медной проволокой диаметром 0,8 мм. Промывку и продувку повторяют до полной чистоты.

Почему замерзает карбюратор

Карбюратор может замёрзнуть во время длительной езды с постоянной скоростью в сырую холодную погоду. В местах наибольшей скорости движения воздуха появляется наледь, закупоривающая воздушные каналы до такой степени, что двигатель глохнет. Лёд можно увидеть, если быстро снять крышку воздушного фильтра. Но на тёплом двигателе он быстро тает.

Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух. Некоторые водители по неведению избавляются от «лишних» деталей, создавая предпосылки для образования льда.

Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух

Обмерзание карбюратора не очень большая проблема. Стоит заглушить двигатель, как лёд тает за несколько минут.

Снятие и разборка карбюратора

Обычно карбюратор обслуживают и регулируют прямо на двигателе. Снятие и разборка требуется, когда обычные методы устранения нарушений в работе не помогают.

Для работы с карбюратором понадобится следующий инструмент и принадлежности.

Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора

Порядок снятия

Отсоедините провода.
Отсоедините провода от электромагнитного клапана и винта количества
Снимите возвратную и стопорную пружину.
Снимите возвратную и стопорную пружину
Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник.
Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник
Ослабьте крепление тяги рычага, выкрутите болт, снимите тягу.
Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя.
Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя
Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой.
Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой
Открутите крепления фланца. Снимите карбюратор со шпилек. Снимите прокладки и подставку.

Карбюратор прикипел

Пытаясь снять карбюратор, владельцы иногда сталкиваются с необъяснимой проблемой: все четыре гайки крепления сняты, а карбюратор — как приваренный, ни с места.

Скорее всего, когда-то карбюратор установили с небольшим перекосом, неравномерно затянув крепления. В результате отверстия деформировались и сцепились с резьбой шпилек.

Некоторые пытаются забить под карбюратор отвёртку или зубило, чтобы использовать их как рычаг. Этого делать не следует.

Во-первых, можно оставить на фланце карбюратора или впускного коллектора глубокие царапины и задиры, которые придётся устранять, стачивая и шлифуя основание. Во-вторых, весь мусор от такой операции (части прокладки) попадёт в коллектор.

«Прикипевший» карбюратор снимают руками, раскачивая из стороны в сторону. После снятия крепёжные отверстия расширяют круглым напильником.

Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических Жигулей «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный.

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Разборка устройства

Разбирая карбюратор, обязательно помечайте или записывайте положение и маркировку жиклёров, чтобы при сборке не перепутать места их установки.

Внимательно следите за пружинами. При демонтаже они «любят» разлетаться и «прятаться» в самых неожиданных местах. Разбирая детали, не теряйте уплотнители.

Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр.
Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр
Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки. Достаньте из-под него шарик с пружинкой.
Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки
Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку.
Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку
Отверните пробку, достаньте сетчатый фильтр.
Выкрутите штуцеры бензиновых шлангов.

Разборка крышки

Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось.
Удалите прокладку.
Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось
Открутите входной клапан.
Открутив крепёж, отделите крышку устройства пуска, освободите шток, вытащите мембрану.
Удалите пружину воздушной заслонки.

Разборка корпуса

Выверните компенсационные (воздушные) жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры.
Подцепив отвёрткой, достаньте распылитель, удалите уплотнитель.
Выверните воздушные жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры
Выкрутите винт качества, вытащите из канала, снимите уплотнитель.
Захватив, извлеките малые диффузоры.
Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок.
Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок
Если он требует замены, захватите пассатижами и, не поворачивая, вытащите клапан экономайзера.
Отвернув гайку, снимите кулачок привода ускорителя.
Отверните крепёж заслонки главной камеры. Если не удаётся, предварительно спилите напильником развальцованные концы винтов.
Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину.
Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину
Тем же способом снимите вторую заслонку.
Если есть необходимость в восстановлении поверхности фланца, предварительно снимите трубку канала холостого хода. Для этого вставьте внутрь сверло диаметром 2 мм. Оберните корпус трубки наждачной бумагой, захватите плоскогубцами и вытащите из корпуса.

Промывка карбюратора

Промойте входной фильтр бензином, продуйте воздушной струёй. Для чистки посадочного места фильтра используйте тонкую кисть с жёстким прочным ворсом.

Перед установкой фильтра прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние полости. Бензин смоет остатки грязи, и они не попадут в поплавковую камеру.

Критерий необходимости чистки поплавковой камеры — нарушения работы мотора под нагрузкой. Обязательно промойте камеру, если входной топливный фильтр загрязнён плотными отложениями более чем на 20%.

Для чистки камеры не пользуйтесь ветошью. От неё остаются незаметные ворсинки, которые способны засорить жиклёры. Соберите загрязнения резиновой грушей. Если топливо выбрано, а загрязнения остались, долейте в ёмкость чистого бензина и повторите чистку.

После камеры займитесь жиклёрами, если это необходимо. Выкрутите главные компенсационные жиклёры, вытащите эмульсионные трубки. Продуйте каналы мощной воздушной струёй.

Если этого недостаточно, выкрутите топливные жиклёры, достаньте их тонкой палочкой. Прочистите жиклёры медной проволокой сечением менее диаметра отверстия жиклёра. Повторите продувку каналов.

Прочистите подобным способом жиклёры холостого хода и ускорительного насоса.

Если после очистки каналов в поплавковой камере вновь появилась грязь, повторите промывку камеры резиновой грушей.

Снятый и разобранный карбюратор вместе с нуждающимися в чистке металлическими деталями целесообразно перед промывкой поместить в растворитель или ацетон не менее чем на сутки, чтобы загрязнения и отложения отмокли.

Не следует чистить резиновые уплотнители и мембраны иными жидкостями, кроме бензина.

В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада».

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Видео: чистка и регулировка карбюратора

https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo

Регулировка карбюратора

В процессе эксплуатации и после замены некоторые детали и системы требуют регулировки.

Привод дроссельных заслонок

Из-за провисшего или перетянутого тросика заслонки открываются или закрываются не полностью.

Для регулировки:

Ослабьте контргайку наконечника троса.
Регулировочной гайкой установите натяжение.
При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали.
При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали

Привод воздушной заслонки

Воздушная заслонка обеспечивает нужное для успешного пуска мотора обогащение смеси. Её открытое положение вертикальное, закрытое — горизонтальное.

Для регулировки:

Полностью утопите ручку управления заслонкой («подсос»).
Ослабьте стопорный болт и болт крепления тросика.
Закройте заслонку рычагом.
Подвиньте оболочку тросика к рычагу на расстояние 10 мм. Зафиксируйте положение болтом крепления.
Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом.
Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом

Пусковое устройство

Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала.

Освободите доступ к заслонке.
Вытащите ручку «подсоса», пустите двигатель.
Отвёрткой или ключом приоткройте воздушную заслонку на треть.
Винтом регулировки установите частоту примерно 3300 об/мин.
Отпустите заслонку.
Ослабьте контргайку на крышке пускового устройства.
Вращая винт на крышке, снизьте частоту до 2900 об/мин.
Затяните контргайку.
Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала

Холостой ход

Холостой ход регулируют по оборотам коленвала на прогретом моторе с открытой воздушной заслонкой, максимально нагрузив его потребителями электрического тока (фары, обогрев стекла, печка).

Заведите и прогрейте мотор. Включите максимально возможное число потребителей энергии.
Винтом количества доведите частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.
Если не получается, увеличьте винтом качества обороты до максимальных.
Винтом количества опустите частоту до 900 об/мин.
Винтом качества установите номинальное значение оборотов.

Сборка карбюратора

Карбюратор разбирают редко, поэтому при сборке целесообразно заменить исправными все детали, вызывающие минимальные сомнения.

Как правило, заменяют все прокладки, уплотнители и мембраны. При необходимости — игольчатый клапан, ось поплавка, винт качества, жиклёры, трубки и распылители, рычаги, винты и пружины.

Перед установкой новых прокладок очистите от следов старых все соприкасающиеся поверхности. Проверьте совпадение отверстий.

Прокладки, уплотнители и диафрагмы, если только изготовитель не рекомендует противоположное, устанавливают насухо без герметиков, которые могут стать источником мусора и вызвать нарушения в работе.

Детали карбюратора устанавливают и крепят в порядке, обратном разборке.

Регулировки при сборке

Установите ось второй дроссельной заслонки. Зафиксируйте положение шайбой.
Установите заслонку, наживите винтами.
Поверните ось. Закройте заслонку. Проверьте совпадение торцевых срезов стенкам камеры. Затяните крепёж.
Похожим способом установите заслонку первой камеры.
Подставьте упор, зафиксируйте крепления заслонок, развальцевав винты.
Лёгким постукиванием рукоятки отвёртки запрессуйте трубку холостого хода.
Проверьте маркировку жиклёров. Установите эмульсионные трубки, вкрутите жиклёры.
Упорным винтом отрегулируйте минимальный зазор заслонки второй камеры со стенками.
Установите распылитель.
Налейте в поплавковую камеру немного бензина. Поверните рычаг дроссельных заслонок.
Подогните распылительные трубки, чтобы струи из распылительного насоса не падали точно в зазор, а не на заслонки и диффузоры.
Закройте заслонки. Сверлом или калибром измерьте и сверьте величину пускового зазора первой заслонки с техническими характеристиками (0,85; 1 или 1,1 мм). Установите нужное значение регулировочным винтом.
Проверьте зазор воздушной заслонки (2,5; 2,7 или 3 мм). При необходимости отрегулируйте его винтом на крышке устройства пуска.

Фотогалерея: регулировка дроссельных заслонок

Проверьте зазор дроссельной заслонки сверлом Установите нужное значение зазора регулировочным винтом Зафиксируйте крепления заслонок, развальцевав винты Для развальцовки винтов используйте упор Проверьте совпадение торцевых срезов заслонки стенкам камеры

Доработка карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Владельцы автомобилей дорабатывают карбюратор, пытаясь решить ту или иную проблему с эксплуатацией. Самые распространённые — высокий расход топлива и плохая динамика разгона.

Снижение расхода топлива

На расход топлива влияет не только карбюратор. Во многом он зависит от стиля езды.

Прежде чем что-то модернизировать, необходимо проверить и отрегулировать свечи и другие элементы зажигания, отрегулировать клапана и установить чистый воздушный фильтр.

Значительное превышение расхода над паспортным обычно говорит о неисправности, которую надо устранить, а уж потом улучшать конструкцию. Бесполезно крутить карбюратор, если в цилиндрах низкая компрессия.

Уменьшая соизмеримый с паспортными данными расход, следует помнить, что, скорее всего, пострадает динамика разгона. Автомобиль станет менее резвым. Не исключено появление провалов и других неприятных явлений. Не придётся ли выполнять работу повторно, устраняя последствия вмешательства?

Уменьшить расход топлива на 0,3–1 л/100 км можно, подобрав жиклёры первой камеры.

Установите жиклёр с меньшим сечением отверстия (индексом) ближайшим к имеющемуся. Отрегулируйте холостые обороты, оцените динамику в движении.
Если двигатель работает по субъективной оценке нормально, пробуйте следующий индекс. Продолжайте до тех пор, пока не столкнётесь с неустранимыми регулировкой проблемами.
Возвращайтесь к последнему устойчивому варианту замены и пробуйте по аналогичной методике менять воздушные жиклёры. Но не на меньший, а на больший индекс, чем установлен.

Подбирая жиклёр по такой методике, можно добиться уменьшения расхода почти на 1 л/100 км. Динамика ухудшится неизбежно. Насколько — можно судить лишь по результатам стендовых испытаний двигателя. Обычному владельцу они недоступны.

Расточка диффузоров

Диффузоры растачивают с противоположной целью. Экономия бензина для любителей шустрых машин неважна.

За счёт увеличения диаметра диффузоров увеличивается воздушный поток и разряжение, высасывающее топливо из каналов карбюратора в смесительную камеру.

Берясь за расточку, следует учесть, что лишь увеличение воздушного потока проблемы не решит, так как сделает смесь беднее. Дополнительно потребуется подобрать соответствующие жиклёры.

Кроме того, эксперимент не только необратимый, но и довольно опасный, можно насмерть «убить» карбюратор, испортив смесительные камеры.

Безопасная расточка — устранение препятствий воздушному потоку. Движению мешают неровности и следы отливок на малых диффузорах, а также выступающие винты крепления дроссельных заслонок.

Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности.
Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности
Не откручивая, сточите выступающие головки винтов крепления заслонок.
Перед установкой продуйте и промойте карбюратор.

При такой расточке малых диффузоров жиклёры менять не требуется. Смесь слегка обедняется, но на динамику это влияет мало.

Растачивать вручную большие диффузоры — дело малоперспективное. Во-первых, очень трудоёмкое, во-вторых, используя напильник, трудно выдержать форму. Лучше поискать знакомого токаря.

Расточка положительно сказывается на динамике при высоких оборотах двигателя. На малых и холостых оборотах увеличение диаметра диффузоров вызывает обеднение смеси, вследствие чего ухудшается стабильность, появляются провалы, падает мощность.

Недостатки устраняют увеличением размера жиклёра холостого хода, распылителя первой камеры и кулачка ускорительного насоса.

Всех хлопот можно избежать, если заменить штатный карбюратор на модель, предназначенную для двигателя большего объёма.

После расточки больших диффузоров или замены карбюратора более производительным об экономии топлива лучше не вспоминать.

Видео: доработка карбюратора ДААЗ-21083

Карбюраторы «Солекс», которыми комплектуются автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, зарекомендовали себя очень хорошо. Устранение их неисправностей по силам большинству автолюбителей. Главное — не теряться и немного подумать, приступая к ремонту.

Автор: Алексей Норкин
Распечатать

Видео заливает вторую камеру карбюратора ваз 2107

Главная › Новости

Опубликовано: 14.06.2017

Перетечка 2 камеры — неожиданное подтверждение печального прогноза

Настройка «перетечки» Второй Камеры (Проблема ХХ)
Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке . Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Уровень топлива для карбюратора ОЗОН. ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА!

Причины «переливания» карбюратора

Тюнинг карбюратора ваз 2107 | Мир Автомобилей

В принципе, тюнинг карбюратора ваз 2107, сводится к его точной настройке и регулировке.
Несмотря на то, что автомобильные карбюраторы практически не требуют какого- либо особенного обслуживания или ухода, но, для обеспечения их нормальной работы, от которой в большой степени зависит правильная работа двигателя и его мощность, карбюратор должен в полной мере выполнять свои функции. Перед настройкой карбюратора, давайте вначале разберемся с самыми распространенными неисправностями и проблемами, связанными с карбюратором – лишь устранив их, можно обеспечить его нормальную работу.

Если во время работы двигателя наблюдаются утечки бензина из карбюратора, то в первую очередь нужно проверить герметичность игольчатого клапана, целостность поплавка (при повреждении поплавка он может тонуть). При обнаружении неисправных деталей их заменяют новыми.

Некоторые нарушения в регулировке карбюратора можно определить по состоянию свечей зажигания. Если свечи имеют нагар, они «грязные» и чувствуется запах топлива, то, скорее всего, карбюратор «переливает», то есть уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выше нормы. В таком случае необходимо отрегулировать положение поплавка в поплавковой камере так, чтобы уровень топлива в камере поддерживался на рекомендованном уровне (обычно на карбюраторах имеется соответствующая отметка, показывающая необходимый уровень топлива в камере).

При проведении тюнинга карбюратора ваз 2107, нередко встречаются проблемы, связанные не с самим карбюратором, а с его приводом, обеспечивающим механическую связь педали акселератора и дроссельной заслонки карбюратора. Если привод неправильно отрегулирован или заедает, то, даже при отлично отрегулированном карбюраторе двигатель не будет нормально работать, например, могут «плавать» обороты холостого хода, двигатель может не развивать полной мощность и т.п. Чтобы избежать проблем, необходимо обеспечить четкую, без заеданий, работу привода карбюратора, а также отрегулировать привод так, чтобы при полностью нажатой педали газа дроссельная заслонка была полностью открыта, а при отпущенной педали, заслонка должна быть полностью закрыта, вернее закрыта до того уровня, до которого допускает регулировочный винт количества смеси.

Регулировка карбюратора

Все работы по регулировке холостых оборотов, необходимо проводить тогда, когда двигатель прогреется до рабочей температуры, иначе регулировка будет не точной. На корпусе карбюратора необходимо найти два основных регулировочных винта – винт количества смеси и винт качества смеси. Нужно завернуть эти винты до упора, а затем выкрутить на два – три оборота. После этого запустите двигатель, и, винтом количества (он регулирует степень открытия дроссельной заслонки в закрытом положении), установите минимальные устойчивые обороты двигателя.
Далее, вращая винт качества смеси, найдите такое его положение, при котором достигаются максимальные обороты коленвала. Затем снова вращая винт количества смеси, установите минимальные обороты холостого хода. Проверить регулировку можно, резко открыв и закрыв дроссельную заслонку – если при этом двигатель не глохнет, и нет «провалов» в его работе, можно считать, что регулировка выполнена правильно. Если же заметны перебои в работе мотора, то, нужно немного приоткрыть дроссельную заслонку, вращая винт количества смеси.
Регулировка оборотов холостого хода на двухкамерных карбюраторах проводится по аналогичному принципу, но, путем регулировки каждой из камер в отдельности. То есть, регулировку производят одним упорным винтом обоих дроссельных заслонок, и двумя винтами качества смеси (по одному на каждую камеру). Некоторые двухкамерные карбюраторы имеют один винт состава смеси, тогда их регулируют также как и однокамерные карбюраторы.

Похожее на эту тему:

Заводится и сразу глохнет карбюратор ВАЗ 2107. Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет. Нестабильная работа инжекторного двигателя

В этой статье будет рассказано о том, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самой банальной, но неприятностей от такого «поведения автомобиля» вы получите немало. Кроме того, двигатель может глохнуть на холостых оборотах. Приятного в этом немного, мотор как бы заводится, но через некоторое время перестает работать.Возможен такой вариант, при котором двигатель не хочет заводиться, если его температура близка к рабочей. Рабочая температура двигателя около 90 градусов. И причин может быть много, но нужно рассмотреть основные.

Наиболее частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть как банальной, так и сложной. Если речь идет о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор оборотов, он подает необходимое количество воздуха в топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель. При нем открывается и закрывается канал, пропускающий чистый воздух в рампу для смешения.Итак, первым делом нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого прокручиваем коленвал стартера, одновременно выжимая педаль газа. Мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Есть поломка RXX — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный способ избавиться от такой неприятности – полная замена элемента. Вам нужно установить новый автомобиль ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает тронуться, является сама дроссельная заслонка.Возможно, износился воздушный фильтр, поэтому внутри была загрязнена вся поверхность заслонки. Чтобы устранить эту поломку, достаточно полностью почистить изнутри заслонку. Обратите внимание, что после тщательной чистки проблема может сохраниться, двигатель все так же глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения. Этот датчик представляет собой переменный резистор. Устанавливается на оси клапана. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу).Если он вышел из строя, то необходимо его полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начнет топать, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, каким бензином вы заливаете свой автомобиль. В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются тогда, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор может заглохнуть и через некоторое время.Поэтому сразу определить поломку оказывается сложно. Также стоит обратить внимание: причина того, что двигатель начинает дифферентовать, должна расшатываться, она всегда всегда в самом бензине. Чтобы вылечить такую «болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, при заправке не всегда покупаешь качественное топливо. Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, продающего бензин максимально высокого качества.Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого кроется не в бензине). Обратите внимание, чрезмерно низкая стоимость – это первый признак того, что бензин имеет сомнительное происхождение. И залить его в бак равносильно тому, что отправить машину на полный ход в столб.

Свеча зажигания

Чтобы убедиться, что нужно их все выкрутить, проверьте размер зазора, а также наличие авто. А у вас машина глохнет на ходу. Причина может скрываться в свечах.В том случае, если есть сильный нагар, но зазор в пределах допустимых значений, необходимо почистить электроды свечей. Но лучший выход – установить новые свечи. В том же случае, если зазор очень большой, есть чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей.

Топливный фильтр

А вот еще одна очень распространенная причина, по которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка — не важно.Но особенно это важно для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен в нижней части топливного насоса. Конечно, при наличии грязи в фильтре бензина попасть в топливную рампу и камеры сгорания просто не будет. Должны появиться перебои с подачей топлива. При этом вы, нажимая на педаль газа, глушите двигатель. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам бак может стать причиной быстрого засорения фильтра. Поэтому помочь сможет либо замена контейнера, либо тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Аналогичная ситуация, что и в случае с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха.Поэтому, если какой-то компонент этой смеси не будет поступать в топливную рампу, двигатель заклинит. Рассмотрим пример работы мотора при недостатке воздуха. Камера сгорания слишком сильно опускается, так как залили свечи. При этом есть ощущение, что он душит двигатель. Помимо прочего, некоторые автолюбители, не знающие о принципе работы двигателя внутреннего сгорания, могут закрыть впускной патрубок тканью, чтобы в него не попала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если потом конечно машина заглохнет. Карбюратор будет работать идеально, вот только бензин никто не дает. На инжекторных автомобилях топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторных — рядом с распредвалом (так как имеет привод). Если он перестанет работать, двигатель может нормально работать на холостых оборотах, но при увеличении оборотов обязательно заглохнет. Однако при полном износе бензонасоса мотор вообще не заведется. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо провести ремонт помпы, либо заменить ее полностью, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то у них может сильно изнашиваться шток привода диафрагмы насоса.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя способна улучшить электрооборудование. В частности, может произойти появление окисления на аккумуляторе. Хоть старые машины, хоть новые – все нуждаются в обслуживании и бережном уходе. Следовательно, контакт ухудшается, так как сопротивление увеличивается, а это приводит к тому, что двигатель глохнет. Также может сесть сама батарея.В том же случае, если генератор не дает необходимого тока, вся электрическая сеть автомобиля превращается в питание от аккумуляторной батареи. Если вы сразу не увидели горячую лампу, сигнализирующую об отсутствии зарядки, машина продолжит движение. При том, что свет будет включен, а система зажигания работает, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумуляторную батарею, а также полностью отремонтировать генератор.

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.

Признаки неисправности

— Двигатель заводится, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски безрезультатны.

— Двигатель запускается с трудом, поработав непродолжительное время глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель заводится и сразу глохнет, перезапускается и опять глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его с помощью ручного поворотного рычага на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или оно не отрегулировано

Разобрать корпус спускового крючка, заменить новую диафрагму. Настройка запуска.

Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Наклонные топливные форсунки, эмульсионные колодцы и трубки основной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора, чтобы вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении показано, что стоит чистить карбюратор на 2105, 2107 озоном.

На карбюраторе солекс крутим воздушные жиклеры, выводим их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Замочите их тонкой длинной шлицевой отверткой. Рестораны промойте ацетоном и продуйте сжатым воздухом.

Топливные и воздушные форсунки, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Снимите форсунки, промойте и очистите их, продуйте сжатым воздухом.

Воздушные и топливные форсунки CAX CXHs 2108 Solex и 2105, 2107 озон

Нарушение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.

Ориентировочный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостом ходу и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему не заводится мотор на горячую, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины, по которым воруют холостой ход:

1. Самая распространенная — отсутствие питания регулятора (датчика), что напрямую связано с холостыми оборотами двигателя. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится при выкручивании стартера, работе педалью газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того как вы убрали ногу с педалью — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение — на это у владельцев ваз уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, почему двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема сохранилась, делаем предположение, что причиной, по которой двигатель глохнет на холостых оборотах, может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решается тем, что процедура не сложная и реально выполняемая своими руками.

Случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится, не бывает. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым она может возникнуть.

Мотор глохнет на ходу — причины

1. Выбитое топливо первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же начинать искать причину остановки мотора надо на ходу.Вам «повезло», если это произошло сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Обрабатывается топливом и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение чаще всего падает, после плохого топлива, конечно. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может стать причиной перебоя подачи топлива, в результате чего вы гаснете, а двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же как и с топливом, если забит, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит из выпуклости и свеча просто заливается. К тому же мотору будет даваться нехватка воздуха, то есть упадет мощность, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не сможет осуществляться, в итоге мотор заклинит. Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная заправка — второй «подозреваемый». Если с вашим бензонасосом не все в порядке, то машина будет себя так вести, будет глохнуть на ходу или двигатель вообще не заведется. Проблема решается проверкой насоса, его ремонтом или .

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.

7. Если двигатель троит на ходу и генератор тоже может стать причиной.Генератор вышел из строя, не заряжает, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его хватает ненадолго. В результате вы, не подозревая о том, что автомобиль работает на аккумуляторе, продолжаете движение до его полной разрядки. Лечили — и.

6. В продвинутых авто причины могут быть и с электроникой и различными датчиками. Если в этом не силен и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к спецам, и тогда можно заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячую, На хорошо прогретом двигателе заводится?

1. Первая возможная причина -. Во время движения через него проходит большое количество воздуха из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждается и проходящее через него топливо. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после дальней дороги вы глушите двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий корпус двигателя.Остатки бензина в поплавковой камере от высоких температур начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере отсутствует капля топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите до половины на педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Тем самым вы обедняете смесь и освобождаете от лишнего испарения. Следует отметить, что проблемы с запуском на горячую тоже могут быть из-за подобной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда от испарений в топливной системе или насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запуска двигателя стартер крутит, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. Нужно проверить стартер. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вы добрались до дома, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант, причиной когда не заводится двигатель на горячую может быть земной аккумулятор из-за вышеперечисленного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну, кажется, что-то пропустил!? Сегодня всем, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а так же способы их решения, вы можете добавить статью используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Знаете ли вы, дорогие друзья, ситуацию, когда машина неустойчиво работает на холостых оборотах? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Трактовать не буду, в большинстве случаев надо настроить холостой ход. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его владелец не смотрит в салон, другое дело старая разновидность «классики». Каждый его владелец старается максимально использовать все устройство агрегата, ведь вместительность Матери России рассекается просторами, всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора дело непростое и лучше всего доверить его профессионалам, но я вам не говорю о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда можем все сделать сами, делаем, но делаем! Самостоятельная регулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы тратите в автосервисе. К тому же такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Я докажу этой публикацией всем пессимистам, что настроить холостой ход может каждый, каждый.

Предыдущая регулировка

Перед нажатием операции необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана неправильным кулачком.Проверить нужно следующие пункты:

Молнии на засорение;
Правильно выставленный угол зажигания;
Качество бензина;
Уровень топлива в поплавковой камере;
Плотность регулировки пускового датчика;
Производительность свечи накаливания.

Если все указанные пункты в норме, а с машиной ничего не изменилось, то вы оказались правы, причина в холостом ходу. Однако приступать к его регулировке необходимо только при рабочем состоянии описываемых механизмов.Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Подсказки мультиметра и газоанализатора, результаты настройки будут аналогичны тем, которые достигаются специалистами автосервиса.

Отрегулируйте правый угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и закрепите перемычкой.
Вставка для газоанализатора B.выхлопная труба и ручей автомобиля.
Винт количества смеси (обозначен на рисунке 1) устанавливается в это положение так, чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об/мин.
Смотрим на газоанализаторе, если значение превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
После этого вращение коленчатого вала немного уменьшится, повторяем п. 3.
Последние пункты повторяем до тех пор, пока значения не будут хотя бы напоминать заводские показатели.Для проверки нужно несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. При правильной настройке Обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных приспособлений

Если не удалось найти специальные приспособления, то возможна регулировка без газоанализатора, но только при наличии тахометра. Процедура в принципе та же, только винты крутятся чу-чуть по другому.

Винт количества смеси устанавливается в положение номинального вращения коленчатого вала (820/900 об/мин).
Качественные шурупы ловим на максимальной скорости.
Повышение частоты вращения коленчатого вала до 950-1035 об/мин (15%), за счет регулировочного винта.
Проверить винт качества, он должен находиться в максимально возможном положении об. Для текущего положения винта количества.
Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества не приведет только к уменьшению оборотов.
Вращать винт качества до номинальных оборотов.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то скорее всего дроссельная заслонка, которая регулируется спорными винтами. Обратите внимание, на холоде рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в пределах 900-1000 об/мин, а на тепле — 800-900 об/мин.

Вывод

Как вы убедились карбюратор штука сложная, а холостой ход регулировать не надо.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленным, так как карбюратор не работает с таким видом топлива. Настроить инжектор попробовать можно, но велика вероятность просто навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселые спецы легко и просто находят общий язык с карбюратором. Что и вам желаю всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Конкурентоспособный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами травера.

Настройка режима согласно технической документации должна производиться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. В описании указана скорость вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту.При меньших значениях карбюраторная система не способна обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствует требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей работу в режиме холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до появления моторных остановок.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
засорение сетчатого фильтра, жиклей и каналов;
ограничение или затруднение хода клапана при ЭПХГ;
суспензия воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
засорение воздушного фильтра;
подходящие контакты или неправильный зазор между ними;
некондиционные свечи;
неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Предварительно следует восстановить регулировку карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе невозможно добиться устойчивого результата.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, дефектовка и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в щебне, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Настройка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка направляется вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

В выхлопную трубу вводится прибор-датчик, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включают, и с него снимают показания, характеризующие работу карбюратора.
В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ваз 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии прибора регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести без него.При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без приспособления

Наиболее опытные мастера и водители производят настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

Винт качества смеси карбюратора выставляется на минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не останавливается.
Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит устойчивую работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

ВАЗ (ЛАДА) 2107 1982 — 2013

Карбюратор ВАЗ 2107. В последнее время машина начала сначала крутить при движении, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, все равно машина глохнет. Заменил шатун, старый был с выработкой, такой же. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает рубить. Подачинг мануала начинается.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, так как при ручной подачке сразу заводится, но заметил когда жму руку, вроде бензин в фильтре. Может такое, что где-то воздух видит и поэтому при нагрузке насос топливо сосет с воздухом и поэтому глохнет?

Необходимо провести ревизию карбюратора. Выждите несколько минут, заглушите, отсоедините фильтр. И обязательно отсоедините бензошланг. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верхнюю часть карбюратора.Это самое то, вы точно будете знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже. По вопросу и по комментариям я понял, что у вас либо бедная силовая смесь, либо переливы. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то проржавела. Да и шланг между основным и баком не новый, между помпой и магистралью тоже.Склад. Штангу не просто меняют, ее еще и регулировать надо.

Я уже сделал это. Сегодня днём на ней специально катались, пока стояла. Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на джибелях. То есть топливо карбюратора засосало, а новая порция не поступила. Снял шланг, двигатель закрутился, бензин не пошел. Одну прокладку снял, машина вроде поехала, но провалы все же чувствуются. Попробую отрегулировать ход штока.Все заменено, замыто, отрегулировано, к топливной системе претензий быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, ведь всем известно, если холостой ход будет слишком маленьким, то двигатель время от времени будет глохнуть, а если слишком высок, слишком высок расход топлива. Двигатель увеличивается, и здесь вы должны искать, как говорит золотая середина.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход знают не все. Поэтому сегодня мы разберем вопрос, касающийся регулировки холостого хода на автомобилях семейства «классика».

Внимание!
Для регулировки вам понадобится всего одна отвертка!

Сводка:

Офицерская регулировка Советы:
Сначала регулировку необходимо производить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке необходимо установить воздушный фильтр на автомобиль.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, зазоры клапанов тоже надо регулировать и момент зажигания можно настроить.

Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, ее можно снять с крыши из корпуса воздушного фильтра и в результате чего посмотреть на заслонку.

В-пятых Регулировку холостого хода в автомобиле начинать не всегда просто, поскольку регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (СО) необходимо выполнять совместно.

Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет совсем. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как настроить без этого приспособления, см. в рубрике: «»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как перейти к настройке, ознакомьтесь с фото ниже:

Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на пол оборота. Если из-за этих втулок не получается правильно вывернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае вывернуть винты и, как следует, сломать головки втулок. Когда винты будут закручены, прокрутите с них остатки сломанных втулок и затем заверните винты на место!

Вариант настройки с помощью газоанализатора:

1) Сначала заведите машину и дайте ей прогреться до рабочей температуры в «90-95°С».После того, как машина прогреется, со сбросом начните вращать винт, который указан на фото под цифрой «2», вращайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его проворачивании, частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращаем винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При заворачивании винта под цифру «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при вращении соответственно увеличиваться.

Внимание!
Корректировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы опускание содержания «СО» не требуется, так как в связи с этим содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко увеличиться. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленчатого вала может меняться!

3) и доработку закрутить винтом под цифру «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо повторно отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выбросы не будут попадать в атмосферу.

Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Убедитесь, что двигатель при нажатии на педаль работает без перебоев, а при ее отпускании двигатель не должен глохнуть. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно начать вращать состав смеси, который указан под номером 1. Вращать его до тех пор, пока вращение коленвала не станет максимальным. (Частоту вращения коленчатого вала можно очень легко узнать по показаниям тахометра)

Внимание!
При вращении винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При заворачивании этого винта в шнек количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при закручивании, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установить скорость вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при его вращении она будет постепенно увеличиваться!

Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерки» без диагностического оборудования довольно сложно, так как причин, по которым следует проворачивать коленвал, к сожалению, много.

Чаще всего инжекторный двигатель глохнет в рабочем режиме холостой ход . К данной неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к кодированию штока РХГ.Для проверки этого предположения его придется снять, а при наличии загрязнений аккуратно промыть хорошо моющим маслом, смешанным с грязью.

Если у вас на автомобиле ВАЗ-2107 сигнализация которая работает с электрической цепью бензонасоса, то причиной почему глохнет двигатель может стать некачественная работа тех кто ее устанавливал. Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и контакт теряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной почему глохнет двигатель может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным найгаром, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндр двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который прикрыт слева в задней части ГБЦ. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1002 вольта, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси двигатель также будет глохнуть. А его обеднение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными очагами подачи воздуха обычно становятся впускная система либо в результате ослабления деталей деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место подсоса воздуха можно найти с помощью кучи, которую используют пчеловоды. Просматривая им моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте тянется дым. А на приличных станциях обслуживания вместо пимера используют устройство под названием дымогенератор.

Компоненты карбюратора

HD8 — Карбюраторы — Топливо, впуск и выбросы — Jaguar E-Type

Серия E I SU HD8

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу. Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

Специальный заказ я

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу.Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

Добавить в корзину

Серия E I SU HD8

Специальный заказ я

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу.Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

Добавить в корзину

Серия E I SU HD8

Специальный заказ я

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу.Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

Добавить в корзину

Примечание. В комплект входят все прокладки и уплотнения, дозирующая игла, игла и седло, а также витоновая диафрагма/основной жиклер.

Примечание: Включает прокладки, уплотнения, иглу и седло, шайбы, дроссельные валы и пластины, а также другие детали.

Примечание: в комплект входят ремонтные комплекты марки SU, переливные трубки, наши обновленные поплавки, дозирующие иглы, форсунки типа Grose, амортизаторы, пружины демпфера, фильтры поплавка, изоляционные блоки, винты приборной панели и поплавковой камеры и демпферное масло.

Примечание: Этот комплект соответствует 23-7008, но вместо использования ремонтных комплектов марки SU он поставляется с качественными ремонтными комплектами американского производства.

Примечание. Пластиковые втулки дроссельной заслонки AUD2424 впервые были установлены на 3.8 E-Type на двигателе RA.4116 и на все последующие E-Type с СУ. Они заменили резиновые втулки и латунные фиксаторы. Номера тегов AUC9247 (спереди), AUC9248 (в центре) и AUC9

Примечание: Резиновые втулки дроссельной заслонки 373-010 были установлены через 3. 8 Двигатель типа Е RA.4116. Эти ранние карбюраторы обычно имели стальные (в отличие от латунных) дроссельные валы.

CT70 CARBURETOR FUEL_AND_AIR

95 95 95

95 9004 9004

$ 1.25 95 +

CT70 K0_THRU_1977 1969 THRU 1977 CARB ЧАСТЕЙ

CT70 1978 И 1979 CARB ЧАСТЕЙ

CT70 1980 И 1981 CARB ЧАСТЬ

CT70 1982 ТОЛЬКО CARB ЧАСТЬ

CT70 1991 THRU 1994 CARB ЧАСТИ

* OEM_HONDA_CARB FITS_CT70 1978_TO_1982 (1991_1994_READ) 42MM_PATTERN 7 / 21А (S1006)

$ 173. 95

* HONDA_OEM_CARB CAN_WORK_FOR 69_TO_77_CT70 (BUT_READ_CLOSE) 42MM_PATTERN 7 / 21А (S1006 / 70PJ)

$ 175.99

CT70K0_TO_1977 ЗАМЕНА CARB (19MMCT70)

$ 79,99

CT70 1969_KO_THRU_1977 «SHENG_WEY «Замена CARB_READ (300011)

$ 47.95 $ 47.95

4 $ 47.95

Сток.99

FLOAT ШАР СБОРЕ НЕКОТОРЫХ / MOST CT90 CT70 ATC90 ST90 (1973 _ & _ 74_ATC70)

МОЖЕТ ЗАМЕНИТЬ 16015-102-004 16015-102-700 16015-918-004 16015-098-004 16015-098-730 Temp Out of embrait

$ 38.95

4 $ 38.95

19 мм OEM_STYLE 48mm_Pattern CT90_K2_TO_79 (CT70’S_READ) ATC90_ALL LOTS_OF_CUSTOMS (19 мм / std )

48 долларов. 48

НАШИ_НИЗКИЕ_ДОЛЛАРЫ УГЛЕВОДОВ_И_МНОЖЕСТВО ВЫГЛЯДЯТ_И РАБОТАЮТ_ОТЛИЧНО_!! ON_A_CT70

Стань_своим_автобиологом_и_отдай_своему_углеводу_пересадку_сердца_!! ATC70_78_TO_85 C70_80 _ & _ 81 CT70_78_TO_82 SLIDE_AND_SPRING NEEDLE_JET_SET & _JET_HOLDER (217L)

$ 9.99

KEIHIN_STYLE SMALL_ROUND MAIN_JETS 1978_to_1994

ATC70_CT70_TRX70 XR70_CRF70 CT110_TRX90 Z50A_K0_TO_K2

(C70_1980_to_83) (CT90K0_CM91) (CT90_1978 / 1979) Темп

$ 3.99

* ТРУБА, ВХОДНАЯ CT70 ВПУСК КОЛЛЕКТОР CT70K0_TO_1977 (17111-098-000) 48MM_PATTERN 17111-098-000) Жарее извините прекращены

* впускное многообразие или 27 мм_x_2mm

-GK4-871 1 / 20M (R2102)

$ 3. 21 9004 $ 3.21

** Boot Carb / Air Box Большинство CT70 Read 17253-098-830 7/20M (3B)

16 долларов.29

$ 21,78

NOW_EVEN ЛУЧШИЙ CARB_KIT CT70 69 _TO_77 1 / 16А (B21A)

32 доллара.99

** карбюратор PACKING_SET C70_PASSPORTS 1982 _ & _ 83 CT70_1982_TO_94 (TRX70’S) 16010-141-305 1 / 20М (61С)

$ 32,59

KEYSTER CARB KIT CT70HK0 1 / 15М (312J)

$ 29,99

*УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПЕРЕДНЕГО ФЛАНЦА CARB CT90K0_THRU_1977 ALL_ATC90 CT70_KO_TO_77

$4.99

16016-046-004 HONDA ВИНТОВОЙ SET CARB ВИНТОВОЙ SET «А» (207Z )

$ 21,99

СМЕСЬ AIR SCREW ATC90_ALL CT90_1968_TO_77 CT70_1969_TO_77 (-217X)

$ 2,99

** FLOAT_BOWL_GASKET genuine_Honda ATC70_1973_1974 CT70_K0_TO_1977 CT90_K2_TO_1977 ALL_ATC90 _ & _ ST90

$ 2. 09

FLOAT_BOWL_GASKET ATC70_78_T0_85 PASSPORTS_80 и 81 CT70_1978_TO_1981 CT90_1978 _ & _ 1979 CT110_1980 и 81 ATC110_1979_TO_83 (215H)

$ 3,99

* SCREW PAN ГОЛОВА 3MM_x_5MM

-03005-0A (FUEL_SWITCH_PLATE) (SOLD_EACH) 7 / 21M (R2138)

$ 0.72

* ВИНТОВОЙ 3×6 ТОПЛИВА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЛАСТИНА & ТОПЛИВА крышки экрана 1 / 16А (B86T)

$0.65

NEEDLE_JET_SET CT70 K0_TO_1977 CARBS_ONLY ЗАМЕНЯЕТ 16012-098-014 1 / 20М (R2123)

$ 19.89

** CARB_FUEL ЭКРАН CT70K0 / 77 1 / 16M (B21AS)

$ 10,39

* OEM ФИЛЬТРА ТОПЛИВА CUP (C70_82_83) (CT70_91_TO_94) (ATC110 / 125M_84_85) 16176-GB0-911 7/18M (323B)

12 долларов. 95

Уплотнительное кольцо для топливного фильтра (1982_1983_C70) (CT70_1991_TO_1994) (ATC110 / 125M_1984_1985) (336Y)

$ 3.20
$ 3.20

* Уплотнительное кольцо (2.4×18.6), Тарелка для топлива CT90K1_TO_1977 CT70K0_TO_1977 16075-ГОМК-B00 1 / 21А (265D)

$ 3.99

Float_Valve_Set MADE_IN_JAPAN CT70K0_TO_1977 (25C)

$ 10.99

FLOAT_VALVE_ASSY CLICK_TO_SEE ПРИМЕНЕНИЯ (311D)

$ 7.99

* поплавковый клапан (Кэйхин _ # _ 1.7) 16011-355-004 ( CT70K0) (CT90K1_LATE_TO_1977)

(ALL_S90_ST90) ATC90K1_TO_1979) 16011-355-004 7 / 21А (154G)

$ 18,49

* VALVE SET FLOAT CT90K0 (CT90K1_EARLY) (CT70HK0_HK1) (CT70K1_TO_1977)

16011-051 -004 (КЕЙХИН_#_1. 2) 1 / 20A (R2076)

$ 12.89 $ 12.89

4 $ 12.89

Флоат-игл 18-4608 (55C) _see Opension заменяет 16155-883-005 (R2107)

$ 8.37

** набор поплавок ЛАТУННЫЙ OEM_HONDA CT70K0_TO_1977 CT90K0_TO_1977 ALL_ATC90’S ALL_ST90’S 16013-116-700 7 / 21M (3C)

24,99 $

CARB_FLOAT 70’S_90’S (ALL_ST90’S) HQ_AFTERMARKET (300026)

$ 12.99

..NEW_PLASTIC_FLOAT REPLACES_BRASS_FLOAT CT70K0_TO_1977 CT90K0_TO_1977 ALL_ATC90’S ALL_ST90’S 12 / 15C (320D)

$ 8,95

** OEM_HONDA FLOAT_PLASTIC ct70_1978 _ & _ UP (ALL ПАСПОРТА) all_ct110 all_atc110 many_others_read 7 / 17А (42В)

$ 24,49

MAIN ДЖЕТ СТД.

58 CT70K1 / 77_AUTO’S MOST_ATC70’s Заменяет 99114-076-0580 1/21 м (B21AJ)

$ 599
$ 5.99
4

* idle_s90’s_keihin # 35 99124-217-0351 1/20m (R2151)

$ 14 .39

* 38_IDLE_JET CAN_FIT CT70KO_TO_77 ALL_S90’S 99124-217-0381 EXED SORRY СНЯТО

* DRAIN_SCREW_ORING ID = 4MM_OD = 7мм CT90K1_TO_1977 CT70K0_TO_1977 (265H)

$ 0.95

* INTAKE_MANIFOLD TO_HEAD_ORING 27MM_X_2MM -KF0-003 1 / 20М CT110_S90 (R2102)

$ 3.21

Дроссельная кабель Carb End Top Slide Set Комплект

$ 19.95
$ 19.95

4 $ 19.95

464

* Rubber_for Carb_topset (Z50A_K0_TO_K6) (CT70_KO_777) (16118-045-770) РЕЗИНОВЫЕ CARB TOP SET Z50 76/85 16118-121-014 7 / 20M (R2041)

$ 6. 99

* Top_set_fits lots_of_units see_discription 16014-GB1-912

Регулировка Virt_set atc70_1978 _ & _ UP Passport_1980_ & 81 CT70_1978__TO_82 (217 м)

$ 7.99

* OEM Choke Spring_cover 16148-141-881 1 / 20A (R2075)

$ 4.25 9004 $ 4,25 9004 9004

3 Chook Spring Cap Aftermarket (Sold_each) (276A)

$ 1.89

ПРОКЛАДКА ATC70_1978 _ & _ UP PASSPORT_1980_ и 81 CT70_1978__TO_82 (217P)

$ 0,96

W_SPRING HOLDS_SLIDE_NEEDLE DOWN ATC70_1978 _ & _ UP PASSPORT_1980_ и 81 CT70_1978__TO_82 (217Q)

1 доллар. 94

BOWL_DRAIN_SCREW WITH_O_RING ATC70_1978 _ & _ UP PASSPORT_1980_ & 81 CT70_1978__TO_82 PICK_BRASS_OR SILVER_COLOR (217R)

$ 2.49

BRASS_DRAIN_BARB FLOAT_BOWL ATC70_1978 _ & _ UP PASSPORT_1980_ & 81 CT70_1978__TO_82 (217S)

$ 1.30

BRASS_OVERFLOW TUBE_INSIDE FLOAT_BOWL ATC70_1978 _ & _ UP PASSPORT_1980_ & 81 CT70_1978__TO_82 (217T )

$2,35

N424-74C_IDLE_JET ATC70_1978_&_UP 82_&_83_PASSPORTS CT70_1978__TO_82 MANY_OTHERS temp

НОВЫЙ !! _ РЕГУЛИРУЕМОЕ FLOAT_SET_W / ИГЛА (COLOR_MAY_VARY) ATC70_1978 _ & _ UP PASSPORT_1980_ & 81 CT70_1978__TO_82 AND_LOTS_OF ДРУГИЕ ( 217W)

Regular Price: $ 14.95
Продажа Price: $

4 $ 9. 99

O_rad_Only for_behind_petcock atc70_1978 _ & up passport_1980_ & 81 CT70_1978__TO_82 and_OTers (217z)

$ 2.10

O_RING_FOR_FRONT OF_CARBS_ON ATC70_1978 _ & _ UP PASSPORT_1980_ & 81 CT70_1978__TO_82 ATC70_78_TO_85 и много других (218B)

$ 1.45

FLOAT_BOWL_SCREWS ATC70_1978 _ & _ УП PASSPORT_1980_ & 81 CT70_1978__TO_82 и много других (продаются каждый) (218C)

$ 0.25

ПОСЛЕМАРКЕТНЫЙ ВЕРХНИЙ КОМПЛЕКТ 17MM_ID TRX70_all ATC70_1978_&_UP PASSPORT_1980_&81 CT70_1978__TO_82 И МНОГИЕ ДРУГИЕ (218D)

$3.50

** Полностью укомплектованная FITS OEM AIR CANISTER Assembley (CT70K0_TO_1977) 7 / 21M (4KB / D / e / 203x / 5c / 5c / 44a / 16A)

$ 79. 95 $ 79.95

** OEM Air Box для моделей CT70K0 17221-098-010B 1 / 21m (203x)

$ 49.95

*ЛЕНТОЧНЫЙ ЗАЖИМ ПЕРЕДНЕЙ ВОЗДУШНОЙ ТРУБКИ CT70K0 (НЕ_ДЛЯ_3B) 16223-GBF-830 7/20M (16A)

10 долл. США.45

$ 6,65

** губчатый фильтр AIR ELEMENT CT70_K1_THRU_82 ATC70_ALL_YEARS (ALL_XL70’S) (SL70K1_ONLY) 17211- 098-771 7/20M (4KF)

7 долларов.29

REAR_AIRBOX_BOOT CT70_K0_TO_1978 CT70HK0_HK1 7 / 21M (268W)

$ 29,95

* ЗАЖИМА ЗАДНЯЯ ТРУБА ВОЗДУХА XR50_CRF50 Z50AK3_TO_1978 CT70K0_TO_1982 1 / 16М (202W)

$ 4.29

* AIR_FILTER BOX /CAN FITS CT70k1_TO_1978 exed снят с производства

*AIR_FILTER_KIT CT70_K1_THRU_82 ATC70_ALL_YEARS (ALL_XL70’S) (SL70K1_ONLY) 1/20AM (4KA)

*AIR_FILTER_KIT CT70_K1_THRU_8295

** CT70KO AIR_BOX УПЛОТНЕНИЕ 17252-045-300 1 / 20М (40Z)

$ 4. 25 $ 4.25

7/21M (4 КБ)

4 долл. США.69

* Винт воздушный фильтр длинный винт K0 / 82

-061-351B

-06135-1B 1 / 20m (4ke)

$ 2,98 9004

* Chrome Cap 6mm 94021-06020 1 / 20А (4Kd)

$ 1,29

6MM CAP / ACCORN NUT SOLD_EACH

$0.69

5D)

$ 8,78

* INSOLATOR INTAKE_MANIFOLD CT70K0 / 77 1 / 16А (29А)

$ 4,29

* ПРОКЛАДКА INTAKE_TO_HEAD CT70KO_to_1977 ALL_SL / XL70’S (all_CT110 в) 7 / 20M (31В)

3 доллара.59

ПРОКЛАДКА INTAKE_TO_HEAD CT70KO / 77 ALL_SL / XL70’S (all_ct110-х) (AFT31B) Темп из oft

$ 1. 75 $ 1.75

4 $ 1.75

9004

* Прокладка CARB Isulator CT70 KO THRU 1977 7 / 16M (31C)

$ 2.39
$ 2,39

* Изолятор CT70 atc70 trx70 1978 и новее has_42mm_pattern 1/20m 16211-086- 700 1/20M (R2227)

4 долл. США.30

* Прокладка — Изолятор (Works_with_R2227) 7 / 20M (83C)

$ 3.59 99 $ 3.59

* Oring для 31L INSLATER -GB0-910 20.6_X_1.9 1 / 20M (R2060)

$ 2.88

* INSULATOR_CARB ALL_XR70 ALL_CRF70 (1991_TO_94_CT70) 16211-GC7-010 1 / 20М (R2046)

15 долларов.95

* 7mm Clip_for Vent_Hose 95002-02070 7 / 20M (12D)

$ 1. 25
$ 1.25

* 8mm oem_honda for_8mm_od team_and_clips works_on_our grey_and_blue (sold_each) 95002-02080 1/20m (8 мм / клип)

$ 1.15 $ 1.15 $ 1.15

8 мм Топливный газовый шланг Зажим Зажим Некоторые вентиляционные шланг (Sold_each) 1 / 21K (282G)

$ 0.79

4 $ 0.79

9 мм Clip Clean (будут работать на OEM Honda Hose) (Sold_each) 1/20K 290K

$0.84

** 10MM CLIP_FOR_OEM FUEL_LINE FOR_10MM_OD (SOLD_EACH) 1 / 20М 95002-02100 ( B22A)

$ 1.23 $ 1.23

4 $ 1.23

* Резерв (ребристый) Топливная линия CT70K0_TO_1977 17681-098-010 7 / 20M $ 15. 99
$ 15.99

* Oem_fuel_Line (Sold_Per_foot) 3 / 16_ID_10MM_OD 1 / 21A (OEM_FUEL_LINE)

$3.86

BLUE_CLEAR полиуретановая FUEL_HOSE 3 / 16_ID_8MM_OD (SOLD_PER_FOOT) 7 / 18W (84F)

$ 1.27

GRAY_TYGON_HOSE 3 / 16_ID_8MM_OD (SOLD_PER_FOOT) 1 / 21W (MP12031)

$ 5.99

* Oem_vent / Drag Hose_3.5mm_id 1_meter_length factory_sealed_bag 95001-35001-60m 7 / 21a (1 метра / вентиляция) (12f)

$ 5.89
$ 5.89

4 $ 5.89

4 $ 5.89

4 9004 $ 5.89

4 $ 5.89

464

* CTLOW HOSE CLAMP Z50A’s CT70’s CT ATC 90/110 1 / 19M (49J)

$ 3. 45
$ 3.45
$ 3.45
4 $ 3.45

4 $ 3.45 4

3 встроенное топливо Petcock Off_On_RES 7 / 19W (34i)

$ 19.99

999964

** CAP_GAS_PLASTY CT70K0 HK0 ( someK1) 17620-098-010 7/21M (4B)

12 долларов США.99

резиновой прокладкой GAS_TANK ШЕЯ CT70 с PLASTIC_TANKS ALL_CT70K0’S_HK0 1 / 21T (288X)

$ 8,99

* RUBBER_GASKET GAS_TANK ШЕЯ CT70K1_TO_94 C70_80_TO_82 17512-086-010 1 / 21М (50A)

$ 5,75

** GAS_CAP_METAL CT70K2 / 82 ALL_Z50A’S ДРУГАЯ 17620-165-642 1 / 21M (23E) temp нет в наличии

$29.99

* OEM Honda Блокировка газовой шапки Список Fitment 7 / 20m (334R)

$ 49. 96
$ 49.96

4 $ 49.96

** CT90_CT110 Главная или Sub_Tank Gas_Cap All_Passports 1/20a (44b) Temp Out of of temp

* OEM HONDA GAS CAP (SEE_FITMENTS) ПРИХОДИТ С резиновым уплотнением

CT70 Z50 CT90 CT110 ПАСПОРТА ST90’S QA50’S C70M C70K1 17620-KEV-900 7/21M (294L)

20 долларов.95

встроенный топливный фильтр Visu Filter 1 / 21W (GasFilter)

$ 3.99
$ 3.99
4

** газовый бак Новая сталь CT70K1_TRU_82 ALL_ST90’S 1 / 21M 17500-098-030 (01-050 S)

$ 159,95

** PAD FUEL_TANK ALL_STEEL_TANK МОДЕЛИ (SOLD_EACH) CAN_WORK_ON PLASTIC TOO_WITH_HELP 7 / 16M (256A)

$ 4,29

* GAS_CAP-ПРОКЛАДКА CT70K2 / 82 ALL_Z50’S ALL_C70’S ALL_ATC_70 & 90’S MANY_OTHERS 17631-096- 701 1/21A (29B)

2 долл. США.17

** CT70_TANK_MOUNT GROMMET 17670-098-010 7 / 20M (57C)

$ 16.59 $ 16.59 $ 16.59

* # 65 Главный Jet 99101-1116-0650 1/20M (R2188)

$

$ 9.97

Маленький шланг 3/16 «Встроенный топливный фильтр 4 / 16P (151920)

3 доллара.99

один тысяча ФИЛЬТР УГЛА ВОЗДУХА 28MM К 38MM CARB ОТВЕРСТИЯ 7 / 21T (S1173)

$ 15,95

К & N_AIR_FILTER (CHROME_END) FITS_STOCK CT70_C70_ATC70 TRX70_ALL (CT90_THRU_77) AND_ALL_ATC 90-1 / 17P (RC_0790) (76K )

$ 42,95

.Two in One out petcock с экраном on ref res 6mm резьбовые крепления отверстия 3/16 «шланг (aft300010)

$ 14.99
$ 14.99
4

464

Universal Two_in_One_out Bott_On_6mm Petcock_w / Bowl (on_off_Reserve)
(300010 / м)

$ 17,50

** PETCOCK_ASSY CT110_OTHERS 16951-459-920 1 / 20М (36K)

$ 36,85

..NEW !! _ REBUILDABLE спускной краник ATC70_1978 _ & _ UP PASSPORT_1980_ и 81 CT70_1978__TO_82 (ATC110_1979_TO_85) (AND_OTHERS) (218A ) TEMP НЕТ В НАЛИЧИИ

$9.99

..PETCOCK ATC70_1978 _ & _ UP PASSPORT_1980_ & 81 CT70_1978__TO_94 (ATC110_1979_TO_85) (AND_OTHERS) (NS218A)

$ 8.99

ПРУЖИНА CARB SLIDE ATC70_ALL_YEARS PASSPORT_ALL CT70_ALL_YEARS И МНОГИЕ ДРУГИЕ (85J)

$9. 99

*OEM_HONDA KEIHIN_JET_CLEANER ВСЕ!! Должен иметь хотя бы один 7 / 17a (202y)

$ 69.99 $ 69.99

4 $ 69.99

464

Боковая тяга Универсальный дроссель Assy 7/8 «Bars 7 / 18P (AFT209H)

$ 21.99

464

45 Изогнутый резиновый впускной воздух Фильтр 35 мм Конические (300021)

$ 9.99 $ 9.99

HOLDER_NEEDLE_JET ATC70_1978 _ & _ UP CT90_1978 _ & _ UP CT70_1978 _ & _ Other_too (223e)

$ 5.99

Подсос CHOKE_SHAFT_ASSY CT70 ATC70 CT90 TRX90 + ДРУГИЕ SEE Fitment (223A) Темп аут в наличии

36,99 $

*ВИНТ ДЛЯ ПОПЛАВКА 4×12 мм ПРОДАНО ШТ. 1/15A (B65J)

$0,50

CARB_ADJUSTING SCREW_SET (ATC70_78_TO_85) (C70_80_TO_81) (275P)

$ 6,95

300012_PICTURED НЕМНОГО MODIFIED_ON A_STOCK_CT70

IDLE_JETS CT70K0_TO_1977 ATC90K0_TO_1978 ATC70K0_TO_K1 CAN_WORK_ON CT90K0_TO_77 CL90_SL90_ST90 OUR_300012_CARB темп

VISU ФИЛЬТР СБРОС топливный фильтр в канале (SOLD_EACH) OD_1_10 / 32″ LENGTH_1_3 / 4″ 1 / 21А ( 312R)

4 доллара. 25

* Клип (CT70HK0_CT70HK1) (C70M) (CT70_1991_TO_1994) 1/16M (320T)

$ 3.79

4 9004 $ 3.79

* Snap в верхнем этапе (CT70_1991_TOR_1994) (XR70R_1997_TO_2003). Много моделей середины 90-х годов 325 K

$ 20,95

HEAVY DUTY Негибкая CARB SLIDE RETURN SPRING (CT70 / CT90_K0_TO_1977) (ALL_ATC90’S) (85J)

$ 9.99

* Oem Topset 17 мм ID включает прокладку (1982_CT70) 7 / 18M 16014-098-980 (322Y)

$ 36.99

NEW_TOPSET ATC70_78_TO_85 C70_PASSPORT (CT70_1979_TO_81) (275N)

$ 16,99

(IDLE ВИНТОВЫЕ И ВЕСНА ТОЛЬКО) 1977 И СТАРШЕ ATC70 ATC90 CT70 CT90 ДРУГАЯ

$ 6,95

* ЗАЖИМ Band Air Tube (TRX70_ALL) (CT70_1991_TO_94) ZB50 XR70R 17255-HB2-003 7 / 20A (337D)

$ 6. 99
$ 6.99
4

99964

19 мм ID Topset подходит для многих моделей (NO_ADJUSTER_NUT) CAN_WORK_FOR / ON

(1969_TO_1977) CT70 CT90 ATC90 ST90 (1973/74_ATC70) 7/20P (19 мм/ВЕРХ)

21 долл. США.90

Tube Druck Druck Bill Tube, сливают часть номера: 17358-170-000 1/21 м (338U)

$ 3.27

Черный резиновый топливный ниппель Некоторые углеводы BCI (подходит для 3/16 «латунные втулки) KL / NIP (Y3100)

$ 2,49

4

Установка солекса карбюратора на классику.Установка карбюратора солекс на классический солекс 21073 на ваз 2107 жиклеры

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами.Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко настраивается и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для и 2109. Солекс 21083 был модифицирован для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010.Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, характеризующимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится воздушная заслонка. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта деталь приводится в движение тросиком, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин будет попадать в поплавковую камеру с помощью входного штуцера — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не глохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073.За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагрузочном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет тише, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

Заключение

Это самые главные правила тюнинга карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологичность, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber.По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и мотор дальше крутить нельзя.Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превзойдет показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Какой «Солекс» выбрать

Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в габаритах, конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда не производился. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много – ими устанавливались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении их характеристик с «Озоном».

Важные мелочи

У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти.Блок может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или без него — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно) необходимо вынуть иглу клапана из корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного бесконтактное зажигание… Любой Солекс изначально настроен и предназначен для готовки. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или бывший в употреблении?

К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше приобрести и заменить форсунки.

Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше расспросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на ВАЗ классик:

Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где есть два отверстия. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой.Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступать к установке:

Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно вымыть.
Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет со стороны ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А чтобы при нормальной работе клапан не заклинивал на пружине, на штоках установлены пластиковые наконечники.

Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
Затем можно установить верхнюю крышку.
Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

Теперь электромагнитный клапан нужно подключить к реле света, к плюсовому контакту.
Далее устанавливается на свое место воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет готовиться бедная смесь.Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона.Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

Заключение

Все кто знает как настроить «Озон» смогут решить вопрос как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Как правило, подбирают типы жиклеров карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе.Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась и наконец-то будет установлен Солекс на машину, то все проблемы разом решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Солекс, созданный для экономии ваших средств на топливных ресурсах, для его корректной работы также нуждается в тонкой настройке.

Хорошо если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.

Подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073 является одной из составных частей его настройки для наиболее целесообразной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем, и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель засасывает воздух через диффузор, а некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя.Поэтому есть тенденция: ставить маленький жиклер под больший объем двигателя. А если приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073 на небольшой двигатель (например, 1,5), то штатные жиклеры бедные (т.е. дают ненасыщенную смесь).

Таким образом, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его выбор и настройка. После этого, уже во второй голове, к ней нужно подобрать воздушную. Для начала — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры от него.

Подбор основы Если ставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход топлива – 102,5, что маловато для двигателя 1,5. Ищем камеры и рассеиватель по стечению обстоятельств.Находим наиболее близкий из вариантов: Солекс 21073. У него диффузор 24х24 и ТЖ — 107,5. И первые камеры практически одинаковые. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и подсос бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит нужны ТЖ (топливные жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее нужно решить что вы хотите получить: экономичный неторопливый или затратный приемистость. В зависимости от решения также выбираем ТЗ: для регулировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Несколько примеров того, как подобрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топлива — 115, воздуха — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздуха (ВЖ) — 125тыс. холостой: 41-й. При этом расход АИ 92 для городского режима движения составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карб — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й.Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

В общем, кроме подбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов по настройке Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда нужно начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не доводить до переливов и нагрузки на иглу, делаем соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней можно заняться холостым ходом. Это зависит от положения саморезов, качества и количества смеси (крутить со снятым подсосом).

Результаты

Само собой разумеется, нет предела совершенствованию.Иногда они могут даже перейти в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отшлифовать МД, припаять эпульсионные трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, вредно для здоровья. А вот такая по-своему увлекательная процедура, как подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073, например, вещь вполне необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с подкапотным пространством. В результате вы получите экономичный автомобиль, хорошо отзывающийся на газ.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для Нивы ВАЗ-2121 с двигателем объемом 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор имеет следующие компоненты и системы:

Основные дозирующие системы, их две, для первой и второй камеры соответственно.
Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
Система всасывания картера.
Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
Система холостого хода подключена к первой камере.
Холостой ход экономайзера.
Две системы адаптеров, по одному на каждую камеру.
Экономайзер режима мощности.
Ускорительный насос.
Пусковое устройство.
Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора в каждой из камер установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части установлена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, поступает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся друг с другом, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая вверх иглу клапана, перекрывает подачу топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешении топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Карбюратор рабочий Солекс 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении ручка воздушной заслонки через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на величину пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой.После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, начальные зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при расширенном всасывании, перекрывается, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для предотвращения отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СХХ через основной топливный жиклер первой камеры, затем жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха на СХХ обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия поступает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, перекрывается винтом качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим величину дроссельного зазора камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа система перехода первой камеры … Частично открывается ее дроссельная заслонка, из прорези системы перехода, которая расположена над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля с места.

Переходная система вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних нагрузок к высоким, а выходное отверстие у нее круглое. Эта система помогает избежать сбоев при вождении.

При достаточно сильном открытии заслонок, режим мощности экономайзера … Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение большое, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой кран, перекрывающий подачу топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя основной топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос другой карбюратор в сборе. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, нагнетающую топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насосное устройство имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отклоняющей диафрагму, подобно поршню шприца .Клапан закрывается при подаче топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать, закрывает канал форсунки, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Система бездействия была упомянута выше. Карбюратор СХХ 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключенном двигателе, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности отработавших газов и экономия топлива. ЭПХ состоит из концевого выключателя (см. рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт (цифровой винт) с концевым выключателем замыкается на кузов автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об/мин (при нажатии на педаль газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать. поток до тех пор, пока концевой выключатель снова не замкнется на землю.При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается топливный жиклер и подается смесь из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменились характеристики его систем. Распылитель с ускорительным насосом оснащен только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через штуцеры, запрессованные в корпус, которые соединены каналами с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из таблицы ниже вы можете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

у.е. Компоненты карбюратора HD8 — E-Type (1961-1975)

S.U. Компоненты карбюратора HD8 — E-Type (1961-1975)

В соответствии с вашим навигационным ресурсом, вы принимаете использование файлов cookie, следящих за вашим предложением, например, для продвижения статей Moss ciblées и адаптации в вашем центре d’intérêt. Консультируйтесь по общим условиям.

Le JavaScript semble être désactivé sur votre navigationur.
Javascript активен в вашем навигаторе для того, чтобы использовать функциональные возможности сайта в Интернете.

Accueil >
ю.ш. Компоненты карбюратора HD8 — E-Type (1961-1975)

серии I и II SU HD8

23-0524

Командир

серии I и II SU HD8

375-595

Командир

серии I и II SU HD8

23-7008

Командир

серии I и II SU HD8

23-7008/1

Командир

серии I и II SU HD8

8764

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК4900

Командир

серии I и II SU HD8

АУК2057

Добавить

ПОРШНЕВАЯ ПРУЖИНА

Номер детали: AUC2107

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

АУК2107

Командир

серии I и II SU HD8

АУК4490

Добавить

серии I и II SU HD8

378-240

ДРОССЕЛЬНЫЙ ДИСК

Номер детали: WZX1373

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

WZX1373

Командир

серии I и II SU HD8

011-188

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК1358

Добавить

серии I и II SU HD8

6993

Командир

серии I и II SU HD8

WZX1262

Командир

серии I и II SU HD8

С7164

Добавить

серии I и II SU HD8

WZX1110

Добавить

серии I и II SU HD8

WZX1211

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК8962

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК8156

Добавить

СТРУЙНАЯ ПРУЖИНА

Номер детали: AUC2006

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

АУК2006

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК2110

Добавить

ПОПЛАВКАЯ

Номер детали: WZX1303X

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

ВЗС1303С

Командир

РЫЧАГ ПОПЛАВКА

Номер детали: AUC1980

Применение: 3.8 литров СУ HD8

3,8 л SU HD8

АУК1980

Командир

РЫЧАГ ПОПЛАВКА

Номер детали: AUD2285

Применение: 4.2 серии I и II СУ HD8

4.2 Серии I и II SU HD8

2285 австралийских долларов

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК1152

Добавить

серии I и II SU HD8

WZX981

Командир

серии I и II SU HD8

ВЗС1102А

Командир

ГРОС ДЖЕТ

Номер детали: GAC9201X

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

ГАК9201С

Командир

серии I и II SU HD8

АУК1147А

Добавить

серии I и II SU HD8

АУЕ478

Командир

серии I и II SU HD8

АУК1928

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК1557

Командир

серии I и II SU HD8

031-997

Командир

ВИНТ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ

Номер детали: WZX992

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

WZX992

Командир

серии I и II SU HD8

1467 австралийских долларов

Добавить

E-Type [Серия I], E-Type [Серия II], Jaguar Mk10, XK150

УК

Командир

серии I и II SU HD8

AUC2030

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК2029

Добавить

ВИНТ ДЛЯ ПРИСОЕДИНЕНИЯ

Номер детали: JZX1394

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

ДЖЗС1394

Добавить

КОМПЛЕКТ КОЛПАЧКОВ

Номер детали: WZX1235

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

WZX1235

Добавить

серия I 4.2 л и II СУ HD8

С18232

Командир

серии I и II SU HD8

С7221

Командир

серии I и II SU HD8

С17413

Добавить

ПЕРЕЛИВНАЯ ТРУБКА

Номер детали: AUC1866

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

АУК1866

Добавить

серии I и II SU HD8

С14090

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК2139

Добавить

ШАЙБА ВОЛОКНА

Номер детали: AUC2141

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

АУК2141

Добавить

ШАЙБА

Номер детали: C11489ALY

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

К11489АЛЫ

Добавить

БАНДЖО С ШИПАМИ

Номер детали: BHh2940

Применение: серии I и II SU HD8

серии I и II SU HD8

БХх2940

Добавить

серии I и II SU HD8

АУК2698

Добавить

серии I и II SU HD8

C11488SSL

Добавить

серии I и II SU HD8

CRCP394

Загрузка…

SU Воздухоочистители по цене Рацуна! — Как сделать

Вот отличный способ Ratsun получить воздухоочистители SU за небольшую часть цены на разнообразие K&N.

6-дюймовый круглый фильтр K&N высотой 2 дюйма в настоящее время продается по цене от 40 до 55 долларов, в зависимости от того, куда вы идете. И это только за один!

Удвойте цену и не забывайте, что вам все равно придется изготовить крепление к карбюраторам.(K&N не очень подходит для Datsun)

Какие бы воздушные фильтры я бы ни выбрал, я бы добавил хороший набор заглушек (для дополнительного потока воздуха). Они продаются по 32,95 доллара США каждый

Доступен через Advance Performance Technology компании Riverside California. http://www.aptfast.com

http://www.aptfast.com/UserData/Images/Large/101221.jpg (ПРИМЕЧАНИЕ: два винта на сборку с фильтрами K&N; один для заднего карбюратора было бы чертовски удалить… 😮 )

APT также имеет пластины K&N для карбюраторов HS4 (британский эквивалент 38-мм Hitachi) по цене 35 долларов США каждая.

Итак, после всего сказанного и сделанного, вы потратили более 150 долларов на фильтры и пластины (не считая стаб-стеков, они предназначены для повышения производительности), и у вас есть фильтры K&N с несколькими винтами, которые трудно достать. , и если вам не повезло, и вы приобрели воздухоочистители неправильного размера (ударили по усилителю тормозов и т. д.), вы застряли с ними и все еще нуждаетесь в новых.

Вот «как сделать», чтобы получить функциональную деталь и отличный внешний вид по цене Ratsun!

Я пошел в местный магазин Volkswagen и поискал воздухоочистители Empi.Ищите те, которые вы хотите. Я хотел ФИЛЬТР высотой 2 дюйма. (Empi P/N 8970, 3 1/2 дюйма — это ОБЩАЯ ВЫСОТА сборки, номера VW… :confused:) (http://www.empius.com/vwcatalog/2011/88.html) Вам понадобится два.

Кроме того, обычно в том же месте на полке приобретите два дополнительных воздухоочистителя одинакового диаметра. В данном случае я взял вариант высотой 2 1/2 дюйма (Empi P/N 8957) (http://www.empius.com/vwcatalog/2011/88.html), только для крышек. Вскоре вы увидите, почему.

Первым шагом было развернуть их и снять крышки с тех, которые вам «не нужны».Остальные не выбрасывайте, вам понадобится еще одна часть от них…

Сняв крышку, я взял свое удобное сверло Milwaukee 1 1/2 дюйма для сверления металла и отцентрировал его в крышке. «вокруг всего. Неплохо.

Далее снимите скобу с нижней части корпуса. Я немного пошевелил этим, и он в основном сразу же вышел.Со вторым было не так просто. Бита 9/64″ убедила его передумать…

Нижняя часть корпуса теперь ничего не стоит. Делай с ним что хочешь…

После просверливания большего входного отверстия я использовал свои стопки в качестве шаблона и просверлил отверстия 5/16 дюйма для установки боковых болтов (не совсем, я использовал сверло 1/4 дюйма и перемещал его, чтобы получить 5 /16″) Ленивый.

Я взял монтажный кронштейн и наклонил его так, чтобы он поместился вокруг стопки патрубков И был отцентрован на узле воздухоочистителя.Я сделал две отметки и просверлил отверстия 9/64 для заклепок.

Я приклепал монтажный кронштейн к новой «базе» и убедился, что все остальное идет вместе, как должно (отцентрировал стопку патрубков (что дает хороший фланец), перевернул крепежный винт, чтобы я мог установить крышки и т. д.)

Установил готовый узел на передний карбюратор.

Промыть, вспенить, повторить для второго узла воздухоочистителя.

И примерно через час работы сборки выглядят чертовски красиво. А с помощью перевернутого крепежного винта вы можете отрегулировать воздушные фильтры разной высоты. Бонус! И с изобилием Фольксвагенов вокруг, эта деталь вряд ли выйдет из моды в ближайшее время!!

После быстрой примерки я могу сказать, что остался доволен результатами. Мне нравится внешний вид двойных хромированных воздухоочистителей, и благодаря этому простому исправлению я сэкономил около 100 долларов и в процессе немного лучше узнал свои SU 🙂 Они находятся на расстоянии около 1 1/2 дюйма от мастера тормозов цилиндр, так что есть достаточно места для маневра.Стоит своих денег, а потраченное время было незначительным.

Переполнение карбюратора: причины и способы устранения

Владельцы карбюраторных автомобилей часто сталкиваются с такими проблемами, как переполнение карбюратора. Явление бывает не только на моделях от АвтоВАЗа, но и на карбюраторах иностранного производства. Перелив – это значительное переобогащение смеси топлива и воздуха, поступающей в камеры сгорания. Смесь переобогащается по тем или иным причинам, связанным с карбюратором. Иногда даже невооруженным глазом можно наблюдать, как бензин вытекает из распылителя диффузора мощной струей.Под капотом стойкий запах. Давайте рассмотрим все причины, приводящие к переполнению карбюратора, и научимся их устранять.

Признаки

При нарушении принципов приготовления топливной смеси в карбюраторе в сторону обогащения наблюдаются проблемы с запуском двигателя. Особенно плохо заводится горячий мотор. Если двигатель еще работает, обороты нестабильны (часто увеличиваются на холостом ходу). Наладить или как-то стабилизировать товарооборот традиционными методами невозможно.

Если топливная смесь слишком богатая, то из выхлопной трубы пойдет черный дым — смесь сгорит прямо в выхлопной трубе. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы — богатая смесь сгорает очень плохо. На свечах будет толстый слой черной сажи.

Основы дозирования горючей смеси

Ситуация, когда переполняется карбюратор ВАЗ, случается особенно часто. Прежде чем решать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Смесь считается нормальной, когда на одну часть топлива приходится 14,7 частей воздуха. Все остальные отношения — следствие неправильно настроенного карбюратора. Если соотношение от 7 к 1 до 12 к 1, то можно говорить о переливе. В этом случае возникают трудности с запуском двигателя. Необходимо помнить, что слишком богатая смесь, как и слишком бедная, может быть опасна для мотора. Он горит медленнее, а значит есть риск прогорания клапанов. Но температура горения низкая.

Причины

Если карбюратор заливает топливо, то это может произойти по самым разным причинам. Мы проанализируем их все. Но в первую очередь следует обратить внимание на то, как устроена поплавковая камера и как в нее закачивается бензин, а оттуда через форсунки смесь через всасывание поступает в камеры сгорания.

Утечка игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан примерзает к седлу. Для устранения такой неисправности иногда достаточно легких ударов молотком по крышке карбюратора.Также специалисты рекомендуют обратить внимание на герметичность обмотки гидроблока. На большинстве моделей карбюраторов внизу есть уплотнительное кольцо — нужно убедиться, что оно есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать вакуум, рот или резиновую грушу, продувая шланг, надетый на штуцер подачи топлива. Клапан с дефектом не выдерживает вакуум. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти для карбюраторов лучше выбирать с умом – в последнее время в магазинах очень много бракованной продукции.

Утечка поплавка

Поплавки необходимы для регулировки и поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Представляет собой элемент из пластика или металла, полый внутри. Если поплавок неисправен или поврежден, то он не всплывет, а утонет в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Плавающая деталь закрывает клапан, перекрывая поступление газа в камеру. Если поплавок тонет, игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо без ограничений подается в камеру.В результате происходит переполнение карбюратора.

Захват стенок поплавковой камеры

Это еще одна популярная причина. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюраторов всегда показывает, как это делается. Не все смотрят эти ролики и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стенок в камере. При неумелой настройке поплавок будет задевать стенки камеры, и как следствие – перелив.

Проверьте положение поплавков следующим образом.Нужно открутить винты на крышке, снять крышку. Затем посмотрите, как расположены поплавки. На крышке установлена прокладка, и на ней видны отпечатки стенок. Поплавки следует устанавливать таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Это видно по впечатлению. Также стоит проверить, легко ли перемещается поплавок на оси.

Высокий уровень топлива

Если залит карбюратор, причина может быть в завышенном уровне топлива.Когда инженеры создавали эти карбюраторы, они рассчитывали, что уровень топлива в камере будет строго задан. Но на самом деле уровень регулируется по другому. Есть шаблоны установки уровня топлива на Солекс, ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень слишком высок, смесь будет обогащена.

Для проверки уровня топлива необходимо снять крышку карбюратора. Но перед этим нужно закачать газ в камеру. На моделях Озон-2105, 2107 правый уровень топлива находится посередине наклонной плоскости на передней стенке.На «Солексах» для переднеприводных ВАЗ нормальный уровень составляет 29 миллиметров до дна камеры.

Если в результате проверки уровень не соответствует, необходимо его отрегулировать. Это можно сделать, согнув поплавки.

Прочие элементы энергосистемы

Описанные выше ситуации случаются довольно часто. Но также переполнение карбюратора наблюдается и по другим причинам. В системе питания двигателя автомобиля виноваты другие элементы. Разберем их подробно.

Бензонасос

Если топливный насос работает с повышенной производительностью, то в поплавковую камеру карбюратора подается больше топлива, чем необходимо — оно продавливается давлением. Особенно эта проблема актуальна для автомобилей, карбюраторы которых не оборудованы так называемой обраткой для сброса лишнего топлива. Это справедливо для электрических и механических устройств.

В механическом ТНВД обратные клапаны, диафрагма и возвратная пружина. Неисправные элементы заменяются новыми – в продаже есть ремкомплекты.

Возврат карбюратора

Актуально только для некоторых моделей «Солекс» и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗ. Если линия слива топлива неисправна, деформирована, забита, будет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан.

Проблема в том, что карбюратор заливает бензин из-за сложности сброса лишнего топлива в бак. Деваться ему некуда, и бензин поступает сначала в поплавковую камеру, а потом в цилиндры.Для устранения неисправности следует внимательно визуально осмотреть всю магистраль. Его также нужно продуть вместе с обратным клапаном.

Уплотнитель на канал ХХ

Это относится и к Solexa. Бензин при такой неисправности будет течь из-под прокладки. Карбюратор покроется каплями. Для диагностики снимите крышку и проверьте резиновое кольцо на топливном канале холостого хода.

Если кольца нет, его необходимо приобрести и установить. Это не только решит проблему переполнения.Наличие кольца — ровный и стабильный холостой ход.

Неисправность экономайзера

Это опять же актуально для «Солекса», который стоит на переднеприводных ВАЗах. При повреждении диафрагмы экономайзера топливо не сдерживается и будет поступать прямым потоком во вторую камеру карбюратора. Если шарик застрял в экономайзере, ситуация будет аналогичной.

Чтобы точно узнать, почему карбюратор льет бензин, нужно проверить экономайзер.

Воздушная струя SDP первая камера

Топливно-воздушная смесь может быть переобогащена топливом за счет уменьшения объема воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем проблема? Это может быть связано с тем, что установлен большой топливный жиклер или слишком маленький воздушный жиклер. Иногда при ревизии карбюраторов путают местами жиклеры первой и второй камеры. Это причина, по которой заливают карбюратор.

Что делать в этой ситуации? Все очень просто.Вот как устранить переполнение карбюратора в этом случае. Снимите крышку карбюратора, снимите жиклер и очистите его. Если есть аэрозольный баллончик с чистящей жидкостью, то можно не достать струю. В результате работа силового агрегата будет стабильной и плавной не только на холостом ходу.

Неверное положение заслонки

Из-за неправильно настроенного привода дроссельная заслонка первой камеры карбюратора может быть приоткрыта. То же самое и со второй камерой. Чем выше зазор, тем больше вакуум.Это приводит к тому, что газ выходит из диффузора даже на холостом ходу.

Если карбюратор ДААЗ залит (довольно часто встречается на отечественных автомобилях), то в этом случае достаточно будет правильно отрегулировать положение дроссельных заслонок.

Электромагнитный клапан или пробка

Если пробка или EHR не затянуты полностью, то форсунка холостого хода неплотно прилегает к своему гнезду. В этот небольшой зазор будет стекать лишний бензин. Правильное положение электромагнитного клапана – это когда двигатель глохнет при снятии с него клемм.Клапан или колпачок лучше подкрутить, и проблема должна исчезнуть.

Винт качества

Чаще всего топливную смесь обогащают качественным шнеком, чтобы компенсировать лишние подсосы воздуха. Это предотвращает переобеднение смеси. Винт вывернуть больше, чем нужно.

Необходимо проверить карбюратор на предмет возможных подсосов воздуха и устранить их. Проверить можно спреем. На работающем двигателе брызги на подошву карбюратора, на соединение крышки и днища.Если машина начинает глохнуть, значит, есть подсос воздуха. Вы также можете закрутить винт качества обратно. Но тогда можно потерять устойчивый холостой ход.

Прокладки

Через щели в прокладках за счет разрежения может подсасываться топливо, тем самым сильно обогащая горючую смесь. Необходимо внимательно визуально проверить состояние прокладок и при необходимости заменить.

Также может износиться прокладка между днищем карбюратора и коллектором.На «Озоне» специалисты рекомендуют проверять прокладки между корпусом и дроссельной заслонкой.

Заключение

Вот и все причины. Теперь мы знаем, что делать. Если льет карбюратор, то нужно проверить это устройство, а также другие элементы топливной системы автомобиля. Всегда есть выход. И в большинстве случаев устранить эту проблему можно своими руками, не прибегая к помощи специалистов.

Переливает карбюратор 2107: Что делать если переливает карбюратор на ваз 2107

Что делать если переливает карбюратор на ваз 2107

Почему заливает на ваз 2109 карбюратор

«Переливает» карбюратор

Почему заливает свечи на автомобиле ВАЗ-2109 карбюратор

Принцип работы свечей зажигания

Что нужно сделать автовладельцу ВАЗ-2109, если свечи заливаются топливом

Заливает свечи на карбюраторном двигателе, причины

Заливает свечи Ваз 2109

Ремонт карбюратора ваз 2109 2108 своими руками: как снять, сборка, неисправности (не поступает, переливает и прочие), как промыть + видео

Модели карбюраторов автомобилей ВАЗ-2108 (2109)

Таблица: модели и их описание

Устройство

Ремонт карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Состав ремкомплекта

Проявления и причины поломок

Типичные проявления неисправностей:

Двигатель не запускается

Карбюратор «переливает»

Не работает первая камера

Почему замерзает карбюратор

Снятие и разборка карбюратора

Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора

Порядок снятия

Карбюратор прикипел

Разборка устройства

Разборка крышки

Разборка корпуса

Промывка карбюратора

Видео: чистка и регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора

Привод дроссельных заслонок

Привод воздушной заслонки

Пусковое устройство

Холостой ход

Сборка карбюратора

Регулировки при сборке

Фотогалерея: регулировка дроссельных заслонок

Доработка карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Снижение расхода топлива

Расточка диффузоров

Видео: доработка карбюратора ДААЗ-21083

Видео заливает вторую камеру карбюратора ваз 2107

Тюнинг карбюратора ваз 2107 | Мир Автомобилей

Похожее на эту тему:

Заводится и сразу глохнет карбюратор ВАЗ 2107. Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет. Нестабильная работа инжекторного двигателя

Наиболее частая причина

Проблемы с дроссельной заслонкой

Качество топлива

Свеча зажигания

Топливный фильтр

Воздушный фильтр

Топливный насос

Электрооборудование

Распространенные причины, по которым воруют холостой ход:

Мотор глохнет на ходу — причины

Почему

Предыдущая регулировка

Настройка с дополнительными устройствами

Регулировка без дополнительных приспособлений

Вывод

Диагностика систем двигателя

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода без приспособления

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Вариант настройки с помощью газоанализатора:

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

HD8 — Карбюраторы — Топливо, впуск и выбросы — Jaguar E-Type

CT70 CARBURETOR FUEL_AND_AIR

-03005-0A (FUEL_SWITCH_PLATE) (SOLD_EACH) 7 / 21M (R2138)

-061-351B

-06135-1B 1 / 20m (4ke) $ 2,98 9004

4

Установка солекса карбюратора на классику.Установка карбюратора солекс на классический солекс 21073 на ваз 2107 жиклеры

Карбюратор Солекс: модификации

Устройство

Принцип работы

Система запуска

Система холостого хода

-06135-1B 1 / 20m (4ke)

$ 2,98 9004