rk04007

Электромагнитный клапан карбюратора 21083 РемКом для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

290й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Эффективный тюнинг карбюратора Солекс 21083

Карбюратор

На чтение 4 мин. Просмотров 1.6k.

Существует ряд способов тюнинга для повышения мощности и приемистости двигателя 2109,21083 путем тюнинга карбюратора Солекс. Одним из распространенных видов тюнинга ВАЗ выступает установка на карбюратор турбины.

Карбюратор Солекс для своего времени имел достаточно хорошие показатели и позволял двигателю ВАЗ стабильно работать на большинстве рабочих режимов. Для получения максимальной мощности, сопротивление на впускном тракте должно быть минимальным, что позволит воздуху в больших объемах попадать в камеру сгорания. Особенно важно это при работе на средних и повышенных оборотах. Но с другой стороны в случае мгновенного открытия заслонки падает разрежение в диффузоре, обедняя смесь.

Скорость наполнения камеры воздухом снижается и это вызывает снижение мощности при малых оборотах. На карбюраторах двигателей 2109,21083 диаметр главных диффузоров Солекс уменьшенный — 21 мм и 23 мм соответственно в 1-й и 2-й камере. Благодаря этому удалось добиться приемлемого смесеобразования на низких оборотах(как на двигателе с инжектором), жертвуя потерей мощности и эластичности двигателя Ваз при средних и повышенных оборотах двигателя.

Тюнинг Солекса

Существует ряд способов тюнинга для повышения мощности и приемистости двигателя 2109,21083 путем тюнинга карбюратора Солекс. Одним из распространенных видов тюнинга ВАЗ выступает установка на карбюратор турбины. Применение турбонаддува позволяет увеличить мощность силового агрегата ВАЗ(без применения инжектора), благодаря увеличению количества подаваемого воздуха и топлива к цилиндрам. В таком случае сгорает увеличенный объем топливовоздушной смеси, что способствует увеличению выделяемой энергии. Соответственно в рабочих цилиндрах наблюдается повышение давления газа на поршни, что и обеспечивает возрастание мощности двигателя ВАЗ 2109,21083, до мощности мотора с инжектором.

Применение турбин получило популярность на двигателях с непосредственным впрыском топлива (бензиновых и дизельных). Установка турбонаддува на карбюраторные силовые агрегаты ВАЗ 2109,21083 вызывает ряд проблем связанных с распределением воздушных потоков при работе на разных режимах.

1. Турбина повышает плотность воздуха во впускном коллекторе, что приводит к обеднению смеси. Решением этой проблемы являются топливные жиклеры с большей степенью производительности, достигнутой увеличением сечения проходного диаметра. Новые жиклеры карбюратора Солекс позволят двигателю устойчиво работать как на низких оборотах, так на средних и повышенных режимах (как на моторах с инжектором).
2. Величина давления надувочного воздуха на разных режимах — разная, и прямо пропорционально зависит от частоты вращения коленвала. Так как перенасыщение воздухом коллектора снижает скорость прохождения потока сквозь диффузоры карбюратора, а это приводит к снижению подачи топлива (в некоторых случаях — прекращение).
3. На двигателях с турбиной рабочая степень сжатия ниже (бензиновые с инжектором), по сравнению с атмосферными. Если у обычного двигателя с карбюратором коэффициент 10-11, то в турбированном моторе — 8,7-9,6. Данная характеристики продиктована мерами безопасности эксплуатации, так как на такте сжатия при высоком коэффициенте возрастает вероятность детонации топлива. Решит эту проблему на ВАЗ может увеличение объема камеры, путем установки под головку дополнительной прокладки. Она даст прирост в объёме при оставшемся ходе поршня, следовательно, коэффициент сжатия несколько уменьшится.

Тюнинг карбюратора Солекс путем установки турбины требует изменения и самой конструкции карбюратора, но если грамотно проработать все важные моменты установки и настройки, то можно добиться неплохих характеристик и динамики от своего автомобиля ВАЗ (2109,21083). В общем полноценный тюнинг карбюратора Солекс заключается в увеличении эластичности силового агрегата на средних и высоких оборотах, не забывая при этом о достижении полноценного наполнения на низах.

Тюнинг карбюратора заключается в изменение установленных тарировок, дополнение конструктивными элементами дозирующей системы, для чего в корпусе монтируются дополнительные дозирующие каналы. Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха.

Зализывание и полировка довольно толстой оси дроссельной заслонки, воздушных заслонок и торчащих винтов крепления снижает сопротивление при прохождении потока воздуха. Применение носиков ускорительного насоса с увеличенной пропускной способностью, добавит несколько лошадей вашему ВАЗ.

Недостатки тюнинга

Небольшими недостатками тюнинга можно назвать некий перечень конструктивных изменений, необходимых для установки турбины, при чем переделка конструкции коснется не только карбюратора ВАЗ 2109,21083, но и головки цилиндров. Так же стоит отметить, что пренебрежение вопроса, связанного со снижением коэффициента сжатия, может повлечь проблемы с цилинтропоршневой группой и клапанами. При завышенном давлении в цилиндрах возможно прогорание поршней и седел клапанов. Снижается ресурс ЦПГ и двигателя в целом, что не свойственно моторам с инжектором.

В случае правильной и грамотной установки турбины (тюнинга карбюратора) на ВАЗ, на выходе получаем довольно приличные характеристики повышения мощности и хорошие показатели динамики и приемистости двигателя. Модернизированный карбюратор Солекс увеличивает коэффициент полезного действия силового агрегата, обеспечивая полноту сгорания топливовоздушной смеси. При этом мощность двигателя увеличивается без дополнительных затрат топлива. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор возможности и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы.

Установка карбюратора Солекс на Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Тюнинг карбюратора Солекс: ВАЗ 2108 и 21083

Наиболее популярными моделями автомобилей, которые подвергаются тюнингу, являются классические авто отечественных марок. Также встречаются модернизированные переднеприводные машины Волжского автозавода. Их переоборудуют не только снаружи, но в подкапотном пространстве.

Востребованным является тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. Он повышает динамические качества автомобиля, хотя при этом может увеличить расход топлива. Провести переоснащение данного элемента топливной системы можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов с автопредприятий.

Доработки на ВАЗ 2107

Практически любой автовладелец стремится получить максимальный результат от своего авто. Однако, устанавливаемые карбюраторы на «классику» с объемом 1,5 или 1,6 литра, имеющие штатный трамблер, приглушают работу мотора. В этом случае удастся довести обороты до уровня 4000…4500 об/мин. Благодаря особенностям конструкции в более высоком интервале работы осуществляется более медленное повышение оборотов и скорости авто.

Специалисты утверждают, что ВАЗовский мотор нуждается в периодической прокрутке на высоких режимах.

Позитивным результатом в такой ситуации является выгорание сажи (нагара) со стенок цилиндров. Также происходит проворачивание клапанов во втулках при выходе в режим от 4000 об/мин, что обеспечивает равномерный износ и при этом не формируются лунки на торцах. Хотя ресурс мотора немного снижается с такими нагрузками.

Модернизация начинается с того, что в «семерочном» карбюраторе удаляют пружины вакуумного привода. Она располагается в первичной камере. При этом нужно понимать, что это повысит расход топлива примерно на 0,5…0,6 л. Однако, заметно улучшиться динамика.

Такая же операция допускается для механического привода вторичной камеры. Для этого подбирается пружина из вакуумного привода, выпрямляется, а позже сгибается перед последним кольцом. Нужно сделать это так, чтобы выступ внешнего рычага расположился между пружиной и вторым рычагом привода. Это обеспечит повышение динамики на больших оборотах, а также разгон автомобиля без существенных провалов в мощности.

Для чего нужна доработка системы питания

Итак, у нас есть два тюнингованных автомобиля. Для наглядности выберем наиболее популярные модели, а именно ВАЗ-2109, знаменитые «девятки». Доработка заключается в замене обычных распределительных валов на спортивные. Причём, если в одном случае объём двигателя не изменился, то в другом, путём установки 78 миллиметрового кривошипа, его объём подрос. Конечно, машина поедет даже если ограничиться только переделкой мотора. Но только вот потенциал свой она раскрыть не сможет. Спрашивается, а в чём тогда смысл модернизации?

Но мы немного отвлеклись. Если не трогать карбюратор, неизбежно возникнут проблемы с высокими оборотами. И немудрено. Мощность выросла, потребление топливной смеси выросло, а объём диффузоров остался прежним. Специалистам известен факт, что, если скорость воздуха в них превысит 120 метров в секунду, качество снабжения цилиндров кислородом резко упадёт. Двигатель 2109 четырёхтактный и имеет 4 цилиндра. За один рабочий цикл он потребляет 749,5 кубических сантиметра воздуха. Если повысить обороты, скажем до 6000, «аппетит» увеличится до 74950 кубических сантиметров. Но здесь нужно учесть и коэффициент наполнения, равный 1, 25. Соответственно, через оба диффузора каждую секунду прокачивается 93688 «кубиков». Последний параметр — площадь диффузоров. Для первой камеры это значение равно 3,46 квадратных сантиметра, для второй — 4,15 квадратных сантиметра. В сумме 7,61.

Если не трогать карбюратор, неизбежно возникнут проблемы с высокими оборотами

И каков итог всех этих расчётов? А таков, что скорость потока в диффузоре превышает 123 метра в секунду. То есть этот мотор рассчитан всего на 5600 оборотов в минуту. «Душит», душит карбюратор двигатель. Ещё раз подчеркнём, даже обычный, не форсированный двигатель.

Увеличение жиклеров

Нет однозначного мнения в том, стоит ли менять жиклеры на более мощные. Ведь при осуществлении этой процедуры получается неоднозначный результат: автомобиль приобретает дополнительную мощность, но при этом заметно повышается расход.

Если такой фактор не является решающим, то можно приступать к экспериментам:

1. В первичной камере проводим замену главного воздушного жиклера -150 и главного топливного жиклера-125.
2. Во вторичной камере работаем с ГВЖ-190 и ГТЖ-162. Это максимально возможные жиклеры, которые стояли на «Вебере». Положительным эффектом станет способность подъема оборотов практически до 6500 об/мин, что создает схожесть с эффектом наддува.
3. Для полуторалитровых моторов в первичной камере работаем с ГТЖ-130, а для силовых установок в 1,6 л ГТЖ-135. Возможна вариация для обеих в виде ГВЖ-170.

Практически идеальные условия в такой ситуации дадут расход на уровне 11 л/100 км, однако, у водителя отечественной «классики» появится реальная возможность мощно стартовать на светофоре или с меньшими проблемами обгонять машины на трассе. После таких модернизаций с жиклерами понадобится провести регулировку зажигания.

В двух словах об особенностях карбюратора Солекс 21083

Сoлeкc относится к эмульсионному типу, им агрегатировались модели с бесконтактной системой зажигания горючей смеси. Карбюратор Солекс имеет две камеры c последовательным открытием дроссельных заслонок. Кроме того, карбюратор оснащен двумя дозировочными системами камер, системой холостых оборотов для 1-й камеры c переходными системами для первой и второй камер. В составе Солекс имеется полуавтоматическое пусковое устройство, диафрагменный ускорительный насос, а также экономайзер мощностных режимов.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

Другие способы мойки

Иногда бывает так, что рядом не оказалось специального средства для очистки рабочего узла. В таких случаях может помочь растворитель № 646. Хотя слишком надеяться на него не стоит. Эффективность такого способа чистки довольно низкая, к тому же он позволяет только на короткий срок удалить загрязнения с поверхности карбюратора.

Исправная работа этой детали зависит не только от частоты его чистки, но и используемого продукта. Чтобы не ошибиться с выбором этого средства, необходимо внимательно ознакомиться в магазине с его составом и свойствами. Обязательно нужно учесть активность использования очистительного средства. Также не следует забывать и о том, что в регулярной чистке нуждаются все элементы топливной системы. Чтобы обеспечить исправную работу карбюратора, рекомендуется очищать его от загрязнений каждые 10−15 тыс. км.

Беспроблемная эксплуатация транспортного средства зависит от многих узлов, среди которых не последнее место занимает карбюратор. Каждый автовладелец должен регулярно проверять его состояние. Особенно это касается тех, кто использует некачественное топливо. Этот фактор на порядок повышает вероятность засорения. Но избежать негативных последствий, вызванных загрязненным карбюратором, можно, если регулярно проводить его чистку.

С этой задачей под силу справиться каждому автовладельцу своими руками, поэтому даже не придется обращаться за помощью к специалистам. Необходимо только при разборке этого узла питания запомнить расположение основных деталей. Но вначале необходимо понять, чем лучше промыть карбюратор.

Это обязательно должен быть специальный состав, предназначенный для удаления загрязнений с внутренних и наружных поверхностей рабочего узла. Не рекомендуется экономить на покупке очищающей жидкости, иначе в скором времени это может обернуться для автовладельца новыми, еще более серьезными проблемами, устранение которых потребует не только больше времени, но и финансовых затрат.

Засорение карбюратора углеродистыми отложениями – это неизбежное явление. Со временем они откладываются в разных частях системы, затрудняя ее функционирование. Это приводит к перебоям с двигателем, к его неравномерной работе на холостом ходу. Топлива расходуется больше, а токсичность выхлопных газов растет. В такой ситуации поможет очищение карбюратора. Сделать это поможет очиститель карбюратора Hi-Gear.

Нужно ли вообще дорабатывать карбюратор

Мы уже вам говорили, если, к примеру, вы возьмете обычный карбюратор от классической модели, то непосредственно возрастает мощность стандартного движка в автомобильном транспорте. Ну а форсированный в свою очередь, к основной системе питания добавит больше жесткости. Теперь немного о расчетах. К примеру, тюнинг движка, в котором более чем 2 тысячи оборотов, его коэффициент наполнения непосредственно составит от 1.35 до 1.5.

Расчёт диффузоров конечно тяжёлый, особенно для новичков. Поэтому вы должны знать, что на низких оборотах топливная жидкость в автомобиле значительно ухудшается в отличие от высокого оборота. С чем это связанно?

В свою очередь это связанно с основным параметром, а именно диаметр диффузора. Они в свою очередь снижают степень разрежения, поэтому идет отрицательное воздействие на распыл топливной жидкости в автомобиле.

Промывка со снятием с двигателя и полной разборкой

Здесь нам потребуются те же инструменты и средства.

Порядок выполнения работ следующий:

1. Проводим работы, предусмотренные пунктами 1–12 из предыдущей главы.
2. Отсоединяем от карбюратора тросы приводов воздушной и дроссельных заслонок.
3. Используя ключ на 13, откручиваем гайки (4 шт) крепления устройства к двигателю.
4. Отсоединяем от него блок подогрева, отвернув винт крестовой отвёрткой.
5. Рукой выкручиваем винт регулировки количества топлива.
6. Дроссельные заслонки не снимаем.
7. Шлицевой отвёрткой выкручиваем винт регулировки качества топлива.
8. Замачиваем корпус карбюратора в керосине (бензине, ацетоне). После этого производим его чистку при помощи зубной щётки.
   Корпус карбюратора также желательно замочить в керосине
9. Мелкие детали и крышка карбюратора промываются и чистятся так же, как и при неполной разборке.

Рекомендуем: Как установить подогрев на зеркала своими руками?

После сборки карбюратора и установки его на двигатель необходимо провести его регулировку.

Также ознакомьтесь

1. Выполнить сборку дроссельного механизма.

1. В малых диффузорах устранить погрешности, возникшие при отливке корпуса карбюратора (убираются наплывы, острые углы, также нужно придать форму крыла ножкам малого диффузора). Такая форма более аэродинамична.

1. В ускорительном насосе лучше устанавливать 2 трубки в 2 камеры. Важно выставить их точно в зазор между стенкой смесительной камеры и ДЗ.
2. Вместо кулачка привода усилителя поставить №4.

Нужно постараться по максимуму сгладить неровности смесительной камеры, потому что скорость воздуха, который проходит через нее, около 120 м/с. Если их не устранить, будут возникать воздушные завихрения, которые будут затруднять поступление свежей порции воздуха.

Благодаря такому тюнингу карбюратора Солекс улучшится динамика ВАЗа, двигатель станет более приемистым.

Много информации о тюнинге ВАЗов можно найти по ссылке.

Завершение сборки Солекс

На финальном этапе устанавливают поплавок. Перед этим необходимо убедиться в том, что при разборке карбюратора металлические детали поплавка не были погнуты, в противном случае необходимо ознакомиться с процессом настройки уровня топлива в поплавковой камере. Соединяем головку с телом карбюратора и вкручиваем пять фиксирующих болтов. Ввинчиваем болт регулировки качества смеси холостого хода

По завершению сборки необходимо вкрутить электромагнитный клапан или заглушку в топливный жиклер холостого хода. После этого можно устанавливать и настраивать карбюратор. При необходимости процесс разборки необходимо осуществить в обратном порядке.

Как отрегулировать карбюратор солекс на ваз 2109

Содержание

• Для чего нужен данный механизм?
• «Солекс 21083»
• Устройство
• Принцип действия
• Часто встречающиеся неисправности
• Демонтаж
• Регулировка
• Выставляем качество топливной смеси
• Проблемы при настройке холостого хода
• Симптомы засоренных каналов ХХ
• Настройка уровня в поплавковой камере
• Настройка зажигания
• Симптомы неверного угла
• Как выставить угол зажигания?
• Заключение
• Настройка поплавковой камеры
• Регулировка пускового устройства
• Регулировка холостого хода

Карбюратор устроен весьма просто. В нем нет электроники, а все процессы работают на базе законов физики и с помощью механизмов. Что касается мощностных характеристик авто, то топливные системы на карбюраторе гораздо лучше инжекторных в плане динамики. Но чтобы автомобиль радовал стабильной работой, потреблял минимальное количество топлива, нужно потратить некоторое время на настройку карбюратора ВАЗ-2109.

Для чего нужен данный механизм?

В карбюраторе приготавливается топливно-воздушная смесь, на которой собственно и работает двигатель. Устройство может поддерживать уверенную работу силового агрегата на всех режимах его работы, при любых оборотах двигателя и нагрузках.

«Солекс 21083»

Данный карбюратор представляет собой две части. Так, первая часть является основным корпусом устройства – здесь имеются диффузоры, главная дозирующая система, система для работы двигателя на холостых оборотах, экономайзер мощностных режимов и ускорительный насос.

Устройство

Рассмотрим подробно, как устроен данный карбюратор. Прежде чем браться за настройку карбюратора ВАЗ-2109, необходимо понять, что и как в нем работает. Итак, «Солекс 21083» представляет собой элемент, состоящий из двух камер. Жиклеры для подачи горючего от главной дозирующей системы устанавливаются в середине камер, глубоко в основном корпусе.

Сверху топливные жиклеры закрыты воздушными элементами ГДС. В устройстве данного карбюратора разработчики предусмотрели систему подогрева топливной смеси. К этому блоку подсоединены шланги, по которым проходит горячая охлаждающая жидкость. Так как камер в данном карбюраторе две, то и дроссельных заслонок также две. Они механические, а открытие и закрытие осуществляется посредством тросиков и рычагов.

В крышке имеются патрубки для подачи топлива и возврата его обратно в бак. Наличие так называемой обратки позволяет снизить давление, которое в процессе работы образуется в топливной системе автомобиля.

Принцип действия

Нет смысла подробно рассматривать, как работает карбюратор, поэтому изучим базовый принцип работы. Карбюратор – это специальное устройство, основная задача которого состоит в снабжении двигателя топливной смесью в разных режимах работы.

Топливная смесь подается от насоса в поплавковые камеры, которые питают первую и вторую камеру. Уровень бензина здесь настраивается при помощи игольчатого клапана. Далее из камер топливо подается через специальные каналы в корпусе устройства в главный жиклер и затем в первую камеру. Уровень подачи смеси регулируется педалью акселератора. Последняя, в свою очередь, регулирует дроссельную заслонку. Вторая камера будет задействована, если выжать педаль газа более, чем на половину.

Когда двигатель работает на холостом ходу, в устройстве не используется главная дозирующая система. В этих карбюраторах имеется отдельная конструкция холостого хода. Топливо и воздух подаются через отдельные каналы в корпусе. Присутствуют и жиклеры ХХ. У многих владельцев возникают проблемы именно с настройкой холостого хода на карбюраторах ВАЗ-2109.

Часто встречающиеся неисправности

Обслуженный и грамотно настроенный «карб» не доставит никаких проблем своему владельцу. Но зачастую так не бывает. Элементы ломаются, а специалистов по карбюраторам все меньше и меньше. Рассмотрим основные неполадки этих устройств.

Также нередко случаются проблемы с холостым ходом. Обычно виноват жиклер холостого хода и электромагнитный клапан. Выходит из строя и блок ЭПХХ. Забиваются и жиклеры ГДС.

Демонтаж

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 своими руками необходимо его продуть и промыть. Данный процесс начинается с демонтажа устройства. Сделать это очень просто. Достаточно выключить зажигание и снять корпус воздушного фильтра. Затем снимают пружину, которая установлена на приводе воздушной заслонки.

После этого отсоединяют тросик газа. На следующем этапе отворачивают крепление, которое удерживает трос подсоса. Остается открутить гайки, которые удерживают корпус устройства. После этого можно полностью снимать прибор.

Регулировка

В этом карбюраторе предусмотрено несколько вариантов регулировки разных параметров.

Выставляем качество топливной смеси

Эту настройку карбюратора на ВАЗ-2109 можно осуществить своими руками и для этого не обязательно посещать специалистов. Качество настраивается очень просто. Для этого мотор тщательно прогревают, а затем при помощи винта для регулировки количества оборотов устанавливают холостой ход около 900 в минуту.

Далее винт качества заворачивают до тех пор, пока двигатель не станет работать с перебоями. Затем его снова отворачивают. Рекомендуется откручивать до стабильной работы, а именно до тех пор, пока обороты не перестанут расти. В том положении винта качества, где обороты самые высокие, нужно остановится и убрать высокие обороты винтом количества.

Проблемы при настройке холостого хода

Одна из частых проблем данных карбюраторов – это холостой ход. Владельцы сталкиваются с тем, что самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ-2109 ни к чему не приводит. ХХ отрегулировать невозможно. При заворачивании или отворачивании винта качества топливной смеси обороты двигателя никак не меняются.

Здесь все просто. Причина такой работы в том, что засорен жиклер холостого хода, который установлен в электромагнитном клапане. Также возможен засор канала, который находится под винтом качества. Нередко все решается заменой неработающего электромагнитного клапана.

Также следует сразу продуть и прочистить жиклер холостого хода. Для того чтобы отверстие засорилось, достаточно даже маленькой песчинки. Ее может быть даже не видно. Но этого хватит для того, чтобы пропал холостой ход. Если засорился канал, который находится под винтом качества, то продуть его не получится.

Симптомы засоренных каналов ХХ

Если каналы холостого хода загрязнились, то двигатель на минимальном количестве оборотов будет работать нестабильно. А при сбросе газа может и вовсе заглохнуть. Если нет времени заниматься регулировкой и продувкой, а ехать нужно, то во время работы движка нужно ослабить электромагнитный клапан и найти положение, при котором мотор будет трудиться стабильно.

Настройка уровня в поплавковой камере

Для стабильной и бесперебойной работы авто нужно выполнить настройку поплавка карбюратора ВАЗ-2109. Это позволит получить правильный уровень топлива в поплавковой камере. Чтобы выполнить это, нужно снять крышку карбюратора. Затем путем подгибания пластины, которая удерживает поплавок, настраивают положение.

Как выставлять? По этом поводу существуют различные мнения. Кто-то утверждает, что нужно добиться заводских настроек карбюратора ВАЗ-2109, а кто-то предпочитает настраивать по собственному опыту. Уровень лучше замерить штангенциркулем. Расстояние определяется между верхней частью корпуса и уровнем топлива. Он должен быть в пределах 24-26 миллиметров. Замеры нужно выполнять сразу, как только крышка снята. В книгах, посвященных карбюраторам «Солекс», есть шаблон, который позволяет настроить поплавки максимально правильно. Такая настройка осуществляется на снятой крышке.

Настройка зажигания

Для того чтобы машина ехала максимально эффективно, регулировок одного карбюратора мало. Нужна также и настройка зажигания. Карбюратор ВАЗ-2109 при этом должен работать хорошо. Вы знаете, что неверно выставленный угол зажигания влияет на работу мотора в худшую сторону?

Симптомы неверного угла

А если неверно выполнена настройка зажигания (карбюратор ВАЗ-2109 при этом работает отменно)? В этом случае можно наблюдать большой расход топлива, снижение мощности, провалы при нажатии на педаль газа, проблемы с запуском двигателя, а также детонацию и перегрев.

Нередко стреляет в глушитель и карбюратор. Это далеко не все возможные симптомы. Но прежде чем заняться зажиганием, нужно убедиться, что не требуется настройка клапанов. Карбюратор ВАЗ-2109 вы уже знаете как регулировать.

Как выставить угол зажигания?

Многие для этих целей советуют воспользоваться стробоскопом. Но это актуально для новых автомобилей. Если мотор уже изношен, такой угол, выставленный по стробоскопу, будет неправильным. Лучше всего ориентироваться на слух и поведение автомобиля.

После этого нужно проехать на автомобиле и посмотреть на его реакцию. Если машина «не едет», то зажигание слишком раннее. Далее нужно разогнаться до 50 километров в час, включить четвертую передачу и нажать на педаль акселератора. Если возникли детонационные звуки, то зажигание выставляют еще позже. Если детонация продлилась несколько секунд, то все в порядке. А если ее вообще нет, то зажигание слишком позднее.

Рекомендуется выставить его заново. Но в таком случае распределитель зажигания следует вращать в обратную сторону. Обратите внимание: малейшая неточность – и погрешность на 1 градус чреваты детонацией. После успешной настройки автомобиль начнет нормально набирать скорость и расходовать меньше топлива (но не ниже заводских параметров).

Заключение

Итак, мы выяснили, как настроить карбюратор на отечественной «девятке» и выставить угол опережения зажигания. Данные операции позволят достичь максимально высоких эксплуатационных характеристик.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора. )
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Переходной режим работы карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.
Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0. 5мм
Кулачек №4

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса

8, смешанный цикл

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 6
1- 150115
2- 135107.5
Носики 4540
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

Карбюратор – важный элемент двигателя, который отвечает за подачу правильной воздушно-топливной смеси. Нарушения в работе узла могут привести к различным поломкам мотора и вывести авто из строя. Своевременная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 позволит предотвратить серьёзные поломки, а также улучшит качество передвижения на машине.

Отечественные авто ВАЗ-2109 оснащены надёжным и ремонтопригодным карбюратором «Солекс». Устройство зарекомендовало себя как достаточно надёжное, но для обеспечения длительного периода эксплуатации необходимо его постоянно чистить и регулировать. Нарушения в работе детали могут привести к перерасходу топлива и серьёзным поломкам в двигателе. Регулировка карбюратора ВАЗ-2109 может проводиться самостоятельно в домашних условиях при наличии комплекта инструментов.

Возможно, вас заинтересует статья нашего специалиста, из которой можно узнать, как снять коробку на ВАЗ-2109.

Как определить, что электросхема ВАЗ-2109 неисправна? Узнайте об этом из подробной и познавательной статьи нашего эксперта.

Карбюратор, как и остальные части двигателя, играет большую роль при передвижении автомобиля. Неисправности узла проявляются сначала неприятными симптомами, а только потом приводят к серьёзным нарушениям в работе мотора. Первыми признаками, на которые следует обратить внимание, выступают следующие проявления.

1. Провалы педали. При нажатии на педаль газа машина некоторое время едет с той же скоростью и только через несколько секунд начинает ускорение. Иногда интервал может доходить до 10 — 20 секунд, и тогда его игнорирование становится небезопасным.
2. Рывок. Резкий набор и сброс скорости может свидетельствовать о неисправности карбюратора. Обычно рывки очень кратковременны, поэтому их можно спутать с признаками неисправностей других деталей.
3. Подёргивание. Череда рывков, которая повторяется с некоторым интервалом, говорит о возникновении проблем в карбюраторе.
4. Раскачивание. Следующие друг за другом провалы приводят к тому, что создаётся эффект раскачивания.
5. Медленный разгон. Если машина стала значительно медленней разгоняться, а явных причин этому нет, то стоит провести регулировку карбюратора ВАЗ-2109 «Солекс».

Хоть все эти признаки с высокой вероятностью указывают на поломку карбюратора, но иногда могут встречаться ситуации, при которых характерные особенности неисправности становятся неинформативными.

В нестандартных случаях необходимо провести комплексную диагностику.

Изначально нужно подготовить весь инструмент для корректировки и починки карбюратора. Настройка часто сопровождается небольшими ремонтными работами, поэтому мастера рекомендуют иметь под рукой весь необходимый инструмент. В помещении, в котором будет производиться разборка механизма, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию, так как сильные испарения топлива могут привести к ухудшению самочувствия.

Для удобства и качественного результата автомобиль должен обязательно находиться на горизонтальной плоскости. Плоская отвёртка должна находиться всегда рядом, так как она используется чаще всего при настройке карбюратора. Чистку детали необходимо проводить специальными средствами либо, в крайнем случае, чистым бензином.

Советуем также прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказано, как настроить карбюратор ВАЗ-2108.

Не знаете, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107? Тогда обязательно прочитать подробный материал нашего специалиста.

Настройка поплавковой камеры

В поплавковой камере регулируется уровень топлива. Эту часть устройство проще всего отремонтировать и настроить, поэтому начинающим мастерам или автолюбителям лучше начать именно с данного пункта. Регулировка карбюратора ВАЗ-2109 своими руками состоит из нескольких этапов:

1. Необходимо завести двигатель и дать поработать ему в течение 2 — 3 минут.
2. После того, как мотор был заглушён, необходимо снять воздушный фильтр с «Солекса».
3. Далее следует отсоединить шланг для топлива.
4. Демонтируя карбюраторную крышку нужно вывернуть 5 метизов. Особенностью демонтажа болтов выступает необходимость их выкручивания строго вертикально. При неправильном снятии метизов можно повредить поплавки, что станет причиной серьёзного ремонта.
5. В норме расстояние от кромки карбюратора до бензина равно 25,5 миллиметрам. Если расстояние не совпадает, то нужно его подкорректировать путём загибания язычка кронштейна поплавков. Так как с первого раза сложно выставить нужное расстояние, то процедура подгибания может повторяться неоднократно.
6. Пока крышка снята, специалисты рекомендуют проверить её на параллельность кромок и в случае необходимости восстановить правильное положение элементов.

На «девятке» эти работы проводить достаточно легко.

Регулировка пускового устройства

Пусковое устройство может настраиваться в снятом состоянии. Перед регулировкой необходимо проверить состояние диафрагмы. Деталь достаточно часто выходит из строя, поэтому её необходимо сразу же после обнаружения деформаций заменить на новую. Настройка пускового устройства происходит в пять этапов:

1. Закрытие воздушной заслонки. Для этого нужно провернуть рычаг привода.
2. Изменение расположения штока. При помощи отвёртки либо другого предмета шток устройства пуска утапливается на время проведения регулировочных работ.
3. Замер зазоров. После утопления штока заслонка немного открывается. Нужно замерить расстояние между заслонкой и стенкой камеры. Показатели сверяются с заявленными производителем параметрами и при необходимости происходит регулировка.
4. Настройка пускового механизма. При выявлении несовпадения размеров зазоров проводится регулировка. Для этого при помощи отвёртки проворачивается винт. Винт при выкручивании обеспечивает увеличение зазора, а при вкручивании — уменьшение.
5. Замер зазора дроссельной камеры. Воздушная заслонка обязательно плотно закрывается. Размеры зазора указываются в пособии, благодаря чему упрощается процесс регулировки положения дроссельной камеры. Настройка также производится при помощи метиза.

Регулировка холостого хода

Регулировка хода выполняется на полностью смонтированной системе. Мотор нужно хорошо прогреть перед настройкой холостого хода. Лучше при регулировке воспользоваться тахометром и анализатором газов, но без последнего можно обойтись. Настройка без газоанализатора проводится по следующей схеме.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как проверить и почистить датчик холостого хода.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, почему плавают обороты на холостом ходу.

1. При выключенном моторе необходимо завинтить до упора метиз качества воздушно-топливной смеси.
2. Далее нужно сделать 3 — 4 оборота в обратную сторону.
3. Движок необходимо завести, убрать подсос, включить вентилятор и дальний свет.
4. Винтом количества горючего необходимо вывести обороты двигателя до значения 750 — 800 оборотов/минута.
5. Винт качества нужно поставить на максимальные обороты.
6. Винт количества нужно поставить на 900 оборотов/мин.
7. Далее при помощи винта качества обороты необходимо снизить до показателя 800.
8. Винт качества необходимо подкручивать до тех пор, пока мотор не начнёт работать неустойчиво. После того, как обороты начнут плавать, необходимо провернуть винт на один либо половину оборота назад.
9. Винт количества нужно установить на требуемые обороты. Для лета показатель находится в пределах 800 — 900 оборотов/мин, для зимы 900 — 1000 оборотов.

Регулировка карбюратора — достаточно простая задача, которая требует скрупулёзности и последовательности. При необходимости может быть проведён попутно мелкий ремонт. Серьёзные поломки лучше устранять в условиях автосервиса.

Регулировка карбюратора Салекс ВАЗ 21093.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109 самая распространенная процедура обслуживания автомобиля. Из-за сложности узла считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля. Пришло время научиться регулировать карбюратор ВАЗ 2109 и ремонтировать.

Прежде чем чистить и настраивать карбюратор, необходимо изучить данные карбюратора. Это таблица, которая имеет содержание в виде технических спецификаций.

Перед выполнением регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт агрегата просто так.

Итак, причина, после которой настраивается карбюратор ВАЗ 2109:

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и это:

• Нестабильный холостой ход;
• Увеличение расхода топлива;
• Ухудшение пусковых свойств;
• Редуктор подхвата двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев такую ​​процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять не реже одного раза в полгода. Механизм на машине с карбюратором нужно смазывать раз в месяц, в отличие от машин с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

Карбюратор солекс очень чувствительное устройство, в котором большое количество мелких каналов. При пропускании через них огромного количества некачественного топлива можно столкнуться с тем, что они засорятся примесями и перестанут функционировать.

Первое, что может сразу стать заметным, это понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем машина плохо заводится и требует регулировки карбюратора.

Данная процедура делится на несколько этапов:

1. Снятие агрегата
2. Разборка и очистка
3. Сборка и установка
4. Настройка карбюратора холостого хода

Снятие, разборка и чистка карбюратора ВАЗ 2109

При наличии всех вышеперечисленных признаков можно обнаружить и разборку карбюратора. На ВАЗ 2109, возможен ремонт карбюратора Солекс при б/у. Рекомендуется приобрести заранее, чтобы сразу поменять все прокладки, рубашки и клапаны. В таблице есть данные челюстей и всех необходимых клапанов. Автомобиль должен стоять неподвижно. Просматривая детали, главное — ничего не терять.

Для снятия и настройки устройства необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Крепятся они на хомуты, поэтому отвертку рекомендуется запастись заранее. Следующим шагом является трос привода газовой и воздушной заслонки. Оба элемента просто удаляются. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Разборка производится предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все еще проще.

Рекомендуемая пропускная способность форсунок пневмоэкономайзера для различных условий эксплуатации

Теперь можно открутить четыре гайки крепления карбюратора на впускном коллекторе. Если снимается с трудом, можно спрятать толстой отверткой. Ветошь коллектора пропить, чтобы внутрь не попали посторонние частицы и очистить место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

• Верхняя крышка
• Нижняя крышка и поплавковая камера
• Блок дроссельной заслонки

В первую очередь снимается верхняя крышка. При этом проверяют состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен двигаться без перекосов, а также легко возвращаться в исходное положение. Можно сразу проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко вращаться. Принцип действия многих механизмов очень прост, и стоять они должны ровно. Настраивается после сборки.

Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держится на болтах, поэтому отвертки здесь будет достаточно. Как только все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать с помощью очистителя дроссельной заслонки или обычного бензина. Детали нужно протереть сухим ветром.

Доверы заслуживают особого внимания. Их нужно не только чистить, но и продувать. Все дело в том, что в куртках очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Даже одного боевого вылета достаточно, чтобы привести всю сборку в сборе. Разобрать и собрать карбюратор это половина конца. Теперь нужно аккуратно установить и настроить. Соединение шлангов выполняется без герметика.

Если есть вопросы смотрите видео:

Что делать если карбюратор ваз 2109

Повышенный расход топлива — устранение данной проблемы на ваз 2109

Установка и сборка карбюратора ваз 2109 после

При необходимости замените игольчатый клапан. Неисправный клапан может негативно сказаться на расходе топлива, так как он вылетает и пропускает через сечение канала огромное количество бензина.

Приводы заслонок, рычаги и тяги Рекомендуется смазывать селедолой или литолом 24. Не рекомендуется использовать эту смазку в среде, контактирующей с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных деталей, типа пластиковых шарниров карбюратора. Могут не стоять.

Верхняя крышка устанавливается в самую большую и только после установки уровня в поплавковой камере.

Схема поплавковой камеры с установочными параметрами: 1 — поплавок; 2 — язык; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком заморский уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный — снижению пикулярности карбюраторного двигателя, так как уровень вовремя набрать не удастся.

Для настройки уровня в камере необходимо откинуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок настолько, насколько позволяют усы. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, отрегулируйте усы и установите верхнюю крышку. Такая регулировка карбюратора ВАЗ 2109 считается штатной. Принцип действия прост.

Управление воздушной заслонкой или стартером

Установите карбюратор, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытяните размеры и закройте заслонку. В этом положении нужно отрегулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте несколько раз вытащить и удалить субференцию. Заслонка должна быть полностью открыта и закрыта без заклинивания. Если все сделано правильно, можно установить воздушный фильтр на место, подключить все шланги и приводы карбюратора. Пора переходить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте подключить ЭПХХ.

Как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальные обороты на двигателе ВАЗ 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка карбюратора ХХ необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство работать не будет. Стол с тех. В характеристиках карбюратора таких данных нет. Сделать это необходимо согласно следующей инструкции, содержащей НОРМА ХХ. Результаты и схема регулировки — Устойчивые обороты.

Данная процедура выполняется при наличии проблем с двигателем или один раз в полгода согласно регламенту технического обслуживания ВАЗ 2109. На это уходит всего 3-4 минуты. Двигатель прогревается до рабочей температуры на месте или с помощью педали акселератора. Далее снимаем сублицы и полностью закручиваем винт качества. Скорее всего мотор заглохнет. Теперь винт откручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

С помощью регулировочного винта числа оборотов 650-700 об/мин. Теперь крутим винт качества до тех пор, пока не получится максимально возможная скорость холостого хода. Снова установите число оборотов равным номинальному. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальный оборот. Вы можете настроить так долго.

Вывод

Если после регулировки появились провалы при появлении педали газа, то откручиваем номер винта количества для обогащения смеси. Скорее всего, обороты немного увеличатся, но не должны превышать 900 об/мин. Регулировка и регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109 своими руками на этом закончена.

Более точная регулировка карбюратора производится с помощью специального газоанализатора. Такое устройство позволяет не только регулировать холостой ход карбюратора, но и снижать вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но, чаще всего, не тогда, когда это необходимо. Это довольно редко.

Установка карбюратора и его настройка могут быть выполнены без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

Так происходит регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Надеемся, что данная статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос – как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109. Желаем удачи на дорогах и выслушаем ваше мнение о статье в комментариях, возможно есть какие-то правки!

какой карбюратор лучше поставить На Ваза 2109.

Девятка. Чуть ли не самый массовый автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно наивный и по адекватной цене, он стал лакомым кусочком для не слишком богатых автолюбителей. В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята достаточно хорошо и до сих пор покупается. Причем не только его модификации ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная девятка в классической компоновке. Но, как и вся отечественная техника, этот автомобиль имел ряд технических недостатков.

Читать так же

И одна из проблем связанных с заправкой ваза была Карбюратор Для водителей. Дело не в том, что он получился откровенно хуже своих собратьев, установленных на других автомобилях семейства Лада, а в том, что без традиционных для наших машин недостатков. В принципе, девятки в эксплуатации и ремонте не самые сложные отечественные машины, да и настроить их несложно, поэтому
в последнее время стал очень популярен в России.

Девятая модель, получившая официальное название Лада Самара, получила несколько типов карбюраторных двигателей. Стандартная Lada получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. Е старшей команды на модельном ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083. В результате появилась девятка. Карбюратор на ВАЗ 2109 Привычный для автовладельцев не имеет сложных функций. Модель двухкамерная, эмульсионная.

Как бы кто не ругал сборку Ваза, в ней есть плюсы, а не только недостатки. Хотя бы за счет своей простоты и массовости ваз настолько популярен в нашей стране, что сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, пользующиеся спросом у населения и по сей день. Сегодня очень популярен. Стандарт карбюратор ВАЗ 2109, а точнее схема устройства которую вы можете увидеть ниже. Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) устройство карбюратора ВАЗ 2109 достаточно простое.

Какой карбюратор лучше

Заказать банка На сайте: производство ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Карбюратор солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Читать так же

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-го Карбюратор На классику! Все.

В стандартных условиях восстановить не намного сложнее. Чего не скажешь о сложности работы с форсункой одновременно. Когда завод в Тольятти начал выпускать автомобиль ВАЗ карбюратор 2109 выбрал проверенный и достаточно великолепный. Что касается настройки, то с этим в этих карбюраторах все понятно.

Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше. поставить на ВАЗ 2109? Трудно ответить на этот вопрос однозначно. Но давайте подумаем об этом. Из того, что предлагает рынок, наиболее известны Solex, Weber и Daaz. Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложный в установке, но отличный по качеству.

И третий, как повезет. На ВАЗ 21093 чаще всего карбюраторы WEBER 40 DCOE 151. Среди владельцев Lada Samara этой модели считается, что модель Weber лучше.

Насколько правы те или иные владельцы ВАЗ, судить сложно, ибо ломаются любые карбюраторы. И, как показывает практика, на проливные паутины иногда не находят запчастей, в то время как менее сложные в этом плане Солексы выделяются. Как говорят механики, жизнь простого механика сложна и легка. Карбюраторы далеко не самые лучшие. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.

Читать так же

Разборка, чистка и промывка карбюратора с девятки. Это еще одна головная боль. Особенно, когда эти процедуры приходится проводить в полевых условиях, а не в уютном и горячем боксе. Винить ВАЗ сложно, дело в ценах на запчасти.

Здесь они намного выгоднее для большинства конкурентов. Возьмем хотя бы момент, как цена на карбюратор ВАЗ 2109. Эта запчасть на автомобиль ВАЗ 2109 намного меньше, чем в случае с большинством иномарок.

Розничная цена карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей. Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Сложно сказать, насколько он сейчас востребован. А вот спорт карбюратор Народ поставил. Конечно, на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 влияет карбюратор спортивного типа. Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Одной из самых распространенных моделей производства «АвтоВАЗ» можно считать «восьмерку» или ее модификацию — «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109на практике убедились в работоспособности своих машин и их неприхотливости в эксплуатации. Чтобы вовремя предотвратить все сбои в работе, нужно внимательно следить за его техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль работы карбюраторного устройства на вазе. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии «Солекс» производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе. Подразумеваются конструкции по компоновке переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых моторный агрегат расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 считается карбюратор ДААЗ 2108-1107-10. Он работает в паре с мотором, который имеет объем 1,3 литра. На моторы 1,5 литра устанавливаются карбюраторы 21083-1107010.

Карбюратор ДААЗ используется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой модели

Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 представлено карбюраторами более совершенных моделей, так как они имеют пусковое устройство в автоматическом режиме:

модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

модификация 21083-1107010-35 уже оснащена двумя уровнями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

модификация 21083-1107010-62 аналогичен предыдущему варианту карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливно-воздушной смеси.

Конструкция «Саллас»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены топливопроводы. Средняя часть — это сам корпус, на котором крепятся рассеиватели и камеры. В нижней части карбюратора расположены поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Рассмотрены ключевые элементы системы:

ускорительный насос;

поплавок;

дроссельная тяга;

экономайзер принудительный холостой ход;

основная дозирующая система;

пусковая установка;

экоостат;

Система холостого хода автомобиля.

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенной отметке во избежание сбоев и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки. Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

Если Вас интересует ремонт топливного насоса автомобилей ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство силового агрегата. Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливно-воздушную смесь нужной консистенции и направить ее в двигатель.

Взаимодействие нескольких элементов обеспечивает бесперебойную работу двигателя

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 Вы можете приобрести все необходимые детали для самостоятельного ремонта карбюратора

Без надобности невозможно демонтировать заслонки (как на воздушной, так и на воздушной заслонке), так как их довольно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Инструкция по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Из корпуса устройства аккуратно выкручивается электромагнитный клапанный механизм, из которого можно сразу вытащить и вставить в него форсунки.

Гидроабразивная установка промывается в баках ацетоном и продувается сжатым воздухом из баллона или насоса.

После этого открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально медленным движением, чтобы не вытащить поплавок из патронника.

Поплавок демонтируется вместе с осью путем отжима вшитого на осевой линии замка. Устройство после этого легко снимается.

Прокладка в обязательном порядке снимается с нижней части карбюратора и осматривается на наличие повреждений и деформаций. При наличии трепетных мест или разрывов необходимо будет поменять уплотнительный элемент.

Топливный клапан отворачивается топливным клапаном. Рекомендуется сразу же проверить его работоспособность. Если при нажатии на пусковое устройство игла идет легко и плавно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

Далее проверьте пусковое устройство. Вам нужно будет открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Это изделие должно сохранять свойства эластичности и не иметь повреждений и деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

Топливный фильтр откручивается от патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу закрутить обратно.

Насосные опрыскиватели лучше снимать с нагаром. Надо их поставить и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещают в ацетон, после чего блокируют. Резиновые прокладки распылителей рекомендуется сразу заменить.

Далее можно посмотреть осмотр самого ускорителя. Вам нужно будет открутить четыре стопорных винта, вытащить устройство и осмотреть его с диафрагмой и пружиной. Детали помпы лучше всего промыть, в случае сильного износа деталей — заменить.

Аналогично производится восстановление и ремонт экономайзера.

После этого можно откручивать форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Переборка креплений карбюратора

Поэтапно выполняя все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: Ремонт карбюратора на ваз 2108 и 2109 своими руками

Диагностика карбюратора

О том, что имеются неисправности в работе карбюратора, могут свидетельствовать характерные признаки:

с момента нажатия на педаль газа до момента разгона автомобиля, имеется временный отказ;

тяги в работе силового агрегата на высоких оборотах; тележка серии

при движении по ровной поверхности;

заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

заметно увеличился расход топлива;

двигатель плохо запускается «на холодную»;

нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание говорит о том, что в карбюраторе возникли проблемы и он нуждается в ремонте или регулировке.

При наличии флюса топлива необходимо растянуть соединения. Возможно именно ослабление компаунда стало причиной некорректной работы карбюратора

Что делать, если мотор не заводится или сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — спустить топливо уровень (или его отсутствие) в поплавковой емкости. Кроме того, если мотор не заводится, необходимо немедленно осмотреть некондиционное пространство на предмет угара бензина – вполне возможно, что топливо не попадает в карбюратор. Если это не так, необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно своей оси.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

После того, как двигатель завелся или остановился после длительной поездки, возможны сбои в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

отверстия кожухов были сильно забиты;

произошел сбой в работе экономайзера;

повреждение качества винтовой укладки.

Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять даже при небольшом износе.

Затруднения при запуске зимой

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата в условиях пониженных температур. Сложности могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления топливно-воздушной смеси. Необходимо будет своими руками отрегулировать работу пускового механизма.

Двигатель заправлен

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может корректно выполнять свои функции. Необходимо проверить работоспособность топливного крана и его герметичность.

Резкие рывки при движении — что делать

Если автомобиль в процессе езды вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива. Мотор просто не получает объем топливно-воздушной смеси. Возможно, были разгружены клапанные механизмы или сильно засорились фильтры.

Как снять узел карбюратора на ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на остывшем двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, которые могут легко обгореть.

Видео: Разборка карбюратора на Ваз своими руками

Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления воздушного фильтра, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

1. После этого нужно будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссельную заслонку). Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить заднюю часть возвратной пружины и ее фиксатор.
2. Далее от винта экономайзера принудительного холостого хода откручивается провод.
3. После ослабления хомутов нужно будет снять форсунку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
4. Откручивается винтовое крепление блока отопления, снимается блок.
5. От штуцера вверху карбюратора отсоединяется вентиляционный шланг и вакуумный шланг.
6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного узла. Для этого потребуется открутить четыре гайки, которые крепят карбюратор со шпильками к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть узел карбюратора без его разборки

Традиционным методом промывки карбюратора считается его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу выполнить неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры произведена промывка и чистка техники карбюратора без его разборки на составные части. В основе этой методики лежит использование специальных аэрозолей в навесе. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любых автоматах по стоимости 100-150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с чисткой карбюраторных механизмов, к тому же ими очень просто пользоваться. Для промывки карбюратора «Солекс» рекомендуется заглушить мотор, дать ему остыть и перейти к процедуре:

Снять короб воздушного фильтра на машине, убрать его в сторону.

От корпуса карбюратора открутить электромагнитный клапан.

На распылитель с аэрозолем наденьте специальную узкую насадку и обработайте жидкостные каналы жиклеров, первую и вторую камеру, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.

Если карбюратор не успел на одну процедуру, можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипшая грязь не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

Видео: Как почистить карбюратор на Ваз своими руками и не снимая с машины

Как заменить детали карбюратора

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников особых трудностей не представляет. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремлекты, в состав которых входит все необходимое для замены деталей.

Порядок замены не регламентирован: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую. Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Способ регулировки «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки КПД карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого должен строго фиксироваться. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура выполнения регулировки включает несколько этапов:

Сначала заводим мотор и даём ему поработать 3 минуты, после чего чешется.

Снимите короб воздушного фильтра и уберите его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.

От корпуса «Салекс» первым делом нужно отсоединить штуцер, через который подается бензин.

Отвинтите пять винтов на крышке до плоской накладки, чтобы снять ее.

Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. В случае наличия разногласий необходимо будет установить нужный параметр подбором кронштейна поплавка.

А еще надо будет выставить ось поплавка так, чтобы он мог свободно двигаться.

Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка пускового устройства

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно и своими руками. Эту работу следует производить на карбюраторе, который был снят с мотора и установлен на ровной поверхности. Если была повреждена диафрагма пускового механизма, то необходимо первоначально заменить ее и только потом приступать к регулировочным работам:

Поверните рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закройте ее.

Шток пусковой установки с лопастью сброса опустить и удерживать в таком положении.

Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Существующий показатель должен быть 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

Потребуется ослабить контргайку, которая ставится на поверхность ускорительного насоса и пропустить спираль винта качества. Если крутить винт в одну сторону, то зазор будет увеличиваться, при вращении в другую — уменьшаться.

Еще раз измерить толщину зазора.

По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

Ширину зазора можно измерить сверлом диаметром 1 мм

Как отрегулировать холостой ход

Данную процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в машине, после того, как двигатель хорошо прогреется. В этом случае воздушный фильтр больше не будет препятствовать доступу, поэтому он остается на своем месте под капотом:

Двигатель утонул.

До конца докрутить винт качества топливно-воздушной смеси, после чего отвернуть его не более чем на четыре оборота.

Снова завести мотор, пройтись по всем световым приборам, акустике и печке для увеличения энергопотребления.

Рабочее количество количества необходимо для установки числа оборотов рабочего мотора на уровне 750-800 в минуту.

Винт качества выставлен на максимальную скорость холостого хода — 900 об/мин (зимой допускается увеличение этого параметра до 1000 об/мин).

После этого нужно будет крутить винт качества обратно до тех пор, пока перебоев в работе двигателя не почувствуется. В этот момент нужно остановиться и сделать один оборот назад.

Нагрузка на холостом ходу на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в установленном режиме без большого расхода топливно-воздушной смеси.

Для ремонта и замены глушителя автомобилей ВАЗ 2108/2109 поможет этот материал:

Тюнинг карбюратора

Не все автовладельцы ВАЗ 2108/2109 знают, что карбюратор своими руками доработал. Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого нужно будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

После этого необходимо извлечь из корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полость двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха в них. А также одновременно с растачиванием камер рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как можно избежать повреждения корпуса.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки, с отверстиями большего диаметра. Топливные и воздушные жиклеры рекомендуется устанавливать с увеличением отверстия на 0,05 мм. Этого достаточно для увеличения пропускной способности деталей карбюратора.

Кроме того, на экономайзере можно поменять иглу. Лучше всего сделать замену резиновому изделию. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высокой нагрузки и имеет повышенную эксплуатацию. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Увеличение внутренних полостей минимизирует аэродинамическое сопротивление

Сборка «Салекса» в обратной последовательности

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после мойки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки. Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 производится в следующем порядке:

На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

После этого сам карбюратор накатывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

После аккуратного крепления узла шланги пускают. Первым делом подсоединяются вакуумный и вентиляционный шланги.

С одной стороны патрубок соединяется с подачей топлива, с другой — шланг обратной подачи топлива.

Провод привода ЭПХ подсоединяется к соответствующему винту.

По окончании работы можно прикрутить два провода (воздушный и дроссельный).

Строгая последовательность подключения в связи с конструктивными особенностями карбюратора

По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность моторного агрегата. В случае масляной или топливной муки в местах шлангов необходимо выключить зажигание и тщательно проверить все соединения.

Все работы, которые выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должны носить осознанный характер. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять его детали, если нет явных признаков неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

Часто владельцам девятки задают довольно важный вопрос — как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Данная процедура необходима для восстановления нормальной работы двигателя машины, поэтому ее рекомендуется проводить самостоятельно, так как это платная услуга. Карбюратор не так сложно настроить.

Карбюратор ВАЗ 2109 Солекс является одним из самых надежных узлов машины. Благодаря особенностям конструкции девятка является достаточно экономичной моделью по расходу топлива. К тому же карбюратор является одной из причин приемлемых скоростных характеристик Ваз 2109., с учетом экономичного расхода бензина. На ВАЗ 21093 используются разные модификации солей.

Салекс довольно неплохой запас рабочего ресурса — до десяти лет, поэтому редко его меняют, но уход все же нужен. Время от времени стоит очищать корпус от продуктов сгорания топлива и регулировать периодически выходящие из строя механизмы. При соблюдении всех этих простых правил девятка будет на ходу в любую погоду.

Среди основных проблем карбюратора чаще всего встречаются:

1. Плохо закрывается дроссельная заслонка. По этой причине горючая смесь плохая или, наоборот, чрезмерно обогащенная воздухом.
2. Неверное количество топлива в камерах, что увеличивает расход бензина.
3. Плохие придурки.

Первыми признаками того, что стоит проверить карбюратор, являются:

1. Нестабильная работа двигателя.
2. Повышенный расход топлива.
3. Значительное снижение оборотов.
4. Появляются проблемы с зажиганием.

Как только была замечена одна из проблем, стоит настроить карбюратор.

Подготовительные работы

Хотя первостепенной нашей задачей является регулировка карбюратора ВАЗ 2109, необходимо заняться очисткой узла от нагаров и грязи. Зачастую именно изъян является причиной неисправности, поэтому потребуется хорошее чистящее средство. В магазине товаров для авто можно найти различную химию для таких нужд; Нужно спрашивать именно про карбюратор. Не подходит для очистки WD 40 — из-за обилия масла в составе.

Помимо химии, вы также будете использовать следующие предметы:

1. Маленькая жесткая щетка. Для экстрима подойдет зуб или даже зубочистки.
2. Резиновые и тканевые перчатки. Резину можно взять две пары — на всякий случай, т.к. чистящие средства очень агрессивны.
3. Набор ключей и отверток.
4. Руководство пользователя ВАЗ 2109 со схемой Schela.
5. Опрыскивал самолет для очистки деталей.

Для чего нужна канистра? Дело в том, что каналы кредитов очень узкие, из-за чего механическая очистка узкими инструментами будет бесполезна, а вот мощная направленная воздушная струя подойдет для такой задачи.

Необходимо тщательно очистить как внешнюю, так и внутреннюю часть карбюратора. Крепление — винты и болты, отложенные в отдельные коробочки, их также следует обработать и продуть в конце.

Не забудьте снять с узла все резиновые детали, иначе химия их просто растворит. Также следует поступить с пластиком.
Для работы с пылесосом необходимы только металлические детали. Делается в два этапа:

1. Наносится химикат, после чего необходимо подождать 10 минут.
2. При частичном растворении факела необходимо промыть детали и корпуса под струей воды.

Если остались какие-либо отложения, их можно легко удалить зубочисткой, палочкой или щеткой. Последним этапом очистки является сушка.

Процесс разборки карбюратора

Перед началом работы необходимо кроме набора ключей и отверток подготовить ацетон и чистую ветошь. Для удобства все есть на столе. В первую очередь отключается электромагнитный клапан, после чего необходимо вытащить топливный жиклер из корпуса и промыть в ацетоне (допускается замена керосина), а затем продуть воздухом (можно использовать обычный компрессор раскачивать шины). Далее нужно открутить пять винтов, удерживающих крышку, после чего аккуратно снять ее и отложить в сторону, чтобы не повредить поплавок.

Дальнейший алгоритм разборки выглядит так:

1. Снять поплавок (подходящий тонкий предмет, чтобы выдавить его ось из посадочных мест).
2. Снимите уплотнительную прокладку (при чрезмерном износе ее следует заменить).
3. После снятия прокладки нужно посмотреть на след, который остается от прижатия крышки к корпусу. Если она неравномерна и местами прерывается, значит, плоскость сломана. Потребуется шлифовка поверхности крышки и корпуса, чтобы детали подошли друг к другу.
4. Открутить топливный кран и проверить его на работоспособность. Движение иглы не должно прерываться и перекручиваться, люфт также не нужен. Если есть какие-либо проблемы, топливный клапан следует заменить.
5. Открутите 4 винта крышки пускового устройства, затем снимите диафрагму. Его поверхность должна быть гладкой и эластичной, без повреждений, пружина не должна критично растягиваться. Если у вас есть ремкомплект карбюратора, все эти детали, вне зависимости от состояния, замените.
6. В боковой части крышки находится топливный фильтр, который также необходимо демонтировать и замочить на некоторое время в ацетоне, после чего он продувается воздухом и устанавливается на место.
7. Для снятия механизма управления дроссельной заслонкой необходимо отвернуть гайку крепления, стянуть стопор с пружиной и демонтировать рычаг.
8. Поддеваем тонкой плоской лопаткой насос распылителей и достаем их. Осмотр резиновых уплотнителей, при наличии износа заменить. Если распылители не менялись, их следует на некоторое время погрузить в ацетон, после чего продуть струей воздуха и поставить обратно.
9. Разберите ускорительный насос и замените диафрагму. Для этого откручиваем четыре болта крепления винтов с нагаром и снимаем диафрагму с пружиной. Промойте все детали в ацетоне и установите на место.

По аналогичному алгоритму разбирается и промывается экономайзер мощности. На некоторых моделях карбюраторов под крышкой экономайзера есть пластиковая заглушка, ее можно снять, устанавливать не обязательно. Далее нужно снять эмульсионные трубки и открутить расположенные под ними топливные жиклеры. После этого крутим карбюратор и трясем жиклеры, их можно нанимать. Форсунки и эмульсионные трубки промываются и прочищаются, при необходимости меняются на новые и устанавливаются в обратном порядке. В последнюю очередь выворачиваем винты контроля качества и количества топлива. Теперь вы можете перейти к следующему шагу.

Чистка карбюратора

На работу агрегата негативно влияет некачественный бензин на АЗС. Карбюратор чувствителен к качеству топлива и начинает работать с перебоями, что сразу же отражается на функциональности силовой установки.

Потребуется специальный анализатор для определения смеси выхлопных газов углекислого газа, кислорода и углеводородов. О качестве топлива можно порекомендовать сказать свечи зажигания, точнее, нагар на них. В идеале он должен быть коричневого или песочного цвета, черный означает обогащенное топливо, белесые налеты говорят о слишком бедной смеси, где преобладает воздух.

Автомобильный карбюратор должен быть предварительно просмотрен. Он не должен быть чрезмерно загрязнен. Если это не так, необходимо будет тщательно очистить поверхности от грязи и нагара с помощью ацетона. Потребуется много вет, а также компрессор для возможности обдува сжатым воздухом. Вместо ацетона можно использовать любой очиститель карбюратора, в широком ассортименте они представлены в магазинах автозапчастей. После того, как карбюратор разобран и разобран по инструкции, необходимо промыть и почистить все имеющиеся элементы. Лучшим способом будет замачивание металлических деталей в растворителе на несколько часов, после чего их можно очистить, продуть воздухом и протереть сухой тряпкой.

Во впускные отверстия карбюратора и топливных клапанов ничего вставлять не нужно. Малейший засор вызовет невозможность прохождения топливно-воздушной смеси. Все углубления и ниши размываются струей сжатого воздуха. По окончании чистки детали следует просушить и собрать карбюратор в обратном порядке. После установки на автомобиль потребуется настроить карбюратор.

Для защиты карбюратора в будущем от загрязнения необходимо своевременно менять воздушный и топливный фильтры. Смешайте сетчатый фильтр под пробкой топливного фильтра. Он также промывается и продувается компрессором. Если чистка, замена изношенных деталей и регулировка не помогли, а карбюратор работает с перебоями, может потребоваться замена узла.

Особенности сборки карбюратора ВАЗ 2109

Процесс несложный, если был соблюдён правильный алгоритм разборки. По завершению мойки, очистки и сушки всех деталей нужно установить топливный фильтр на место и закрутить пробку. После проверки на герметичность и отсутствие повреждений поплавок устанавливается на место.

Проверить это легко: достаточно опустить на несколько минут в бензин. Если топливо попадет внутрь, поплавок придется заменить. При установке поплавка обратите внимание на боковые грани. Если ни следов нагнетателей нет, то поплавок бьется о стенку камеры и нужно отрегулировать рычаг, чтобы устранить дефект.

Далее собираются крышки экономайзера, ускорителя и топливных насосов. Когда ускорительный насос установлен, винты крепления болта не нужно затягивать до упора. Предварительно надо утопить рычаг помпы в крайнее положение и закрутить винты до конца.

Перед установкой электромагнитного клапана его следует проверить. Для этого контакт клапана соединяется с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи, а минусовая клемма с аккумулятором соединяется с гидроблоком. Если устройство правильно, игла войдет в корпус. При отсутствии движения иглы при замыкании цепи электромагнитный клапан следует заменить. На этом процесс завершен. Останется поставить все остальные детали на место и установить карбюратор на двигатель, затем отрегулировать качество и количество топлива.

«Девятка» — едва ли не самый массовый автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно надежный и адекватный по цене, он стал хвостиком для не слишком богатых автолюбителей.

В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята хорошо и куплена до сих пор. Причем не только ее модификации — ВАЗ 21093 и прочие, но и оригинальная «девятка» в классической компоновке.

Но, как и всякая отечественная техника, этот автомобиль имел ряд технических недостатков. И одной из проблем, связанных с вазовской «начинкой», был карбюратор для водителей.

Не то чтобы он откровенно хуже своих собратьев, устанавливаемых на другие автомобили семейства Жигулей, но без традиционных для наших машин Огрехов не обошлось.

В принципе, «девятка» в эксплуатации и ремонте далеко не самая сложная из отечественных автомобилей, да и поддается легкому тюнингу, поэтому в последнее время стала очень популярной в России.

Девятая модель, которая официально называется «Лада Самара», получила несколько типов карбюраторных двигателей. Стандартная «стоковая» Лада получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. Ее старший собрат по модельному ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083.

В результате появились «девятки». Привычный для автовладельцев карбюратор на ВАЗ 2109 не имеет сложных особенностей. Модель двухкамерная, эмульсионного типа.

Как ни глотай вазовскую сборку, есть и свои достоинства, и не только недостатки. Как минимум, за счет простоты и массовости вазы так популярны в нашей стране, а сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, которые и по сей день пользуются спросом у населения. Сегодня очень популярен.

Про карбюратор карбюратор ваз 2109

Стандартный карбюратор ваз 2109 фото, а точнее схему устройства которой вы можете посмотреть ниже.

Как мы можем наблюдать на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) — достаточно карбюраторного устройства ВАЗ 2109. Ненамного сложнее, чем его ремонт в стандартных условиях. Чего не скажешь о сложности работы с форсункой, изготовления.

Когда завод в Тольятти начал выпускать автомобиль ВАЗ 2109карбюратор для него был выбран проверенный и достаточно надежный. Что касается настройки, то с ней в этих карбюраторах все просто и понятно.

Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2109?

Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Но давайте подумаем. Из того, что предлагает рынок, самые известные – «Солекс», «Вебер» и «ДААЗ».
Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложен в монтаже, но он превосходен по качеству. А с третьим — как повезет.

Карбюратор Weber на ВАЗ 2109

На ВАЗ 21093 чаще всего ставят карбюраторы Weber 40 DCOE 151. Среди владельцев Лада Самара этой модели считают модель Weber надежной.

Трудно судить насколько правы те или иные вазовцы, ибо ломаются любые карбюраторы. И, как показала практика, на кадки Вебера, порой, запчастей не найти, тогда как менее изощренные в этом плане сольки выделяются.

Как говорят автослесари — «суровая и незеанистская жизнь простого автолюбителя». Карбюраторы далеко не лучше. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники. Разборка, чистка и промывка карбюратора от «Девятки» — та еще головная боль. Тем более, что проводить эти процедуры приходится в «походно-полевых» условиях, а не в уютном и теплом боксе.

В этом сложно обвинять ВАЗ, дело в ценах на запчасти. Здесь они намного выгоднее для большинства конкурентов. Взять хотя бы такой момент, как цена на карбюратор ВАЗ 2109.

Эта запчасть на автомобильный телевизор 2109 стоит гораздо меньше, чем в случае с большей частью автомобиля зарубежного производства. Розничная стоимость карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей.

Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ваз 2109. Сложно сказать, насколько сейчас востребована эта услуга. Зато спортивные карбюраторы ставятся. При увеличении мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор спортивного типа, конечно, сказывается. Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Автовладельцы ВАЗ 2109 далеко не всегда умеют обращаться с карбюратором. Какие тонкости следует знать при работе с ним, мы расскажем в следующих наших статьях на эту тему.

Обслуживание карбюратора ВАЗ. Ремонт карбюратора

Одной из самых распространенных в стране моделей производства АвтоВАЗа можно считать «восьмерку» или ее модификацию – «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы своевременно предотвратить все неисправности в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль работы карбюраторного устройства на ВАЗ. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

Модели карбюраторов для автомобилей ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии Solex производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции предназначены для комплектации переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых двигательный агрегат расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюратор ДААЗ 2108-1107-10. Он работает в паре с 1,3-литровым двигателем. Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на двигатели объемом 1,5 л.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и пуска в заданном режиме;

модификация 21083-1107010-35 оснащена двухступенчатой ​​регулировкой воздушной заслонки, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

модификация 21083-1107010-62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливовоздушной смеси.

Солекс конструкция

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены штуцеры — топливопроводы. Средняя часть – это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. В нижней части карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Основными элементами системы являются:

ускорительный насос;

поплавок;

дроссельная тяга;

экономайзер принудительного холостого хода;

основная дозирующая система;

спусковой механизм;

экономостат;

Система холостого хода автомобиля.

Принцип работы карбюратора Солекс сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне во избежание провалов и рывков в работе двигателя. Уровень регулируется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки. Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

Если Вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них в устройство энергоблока. Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

Взаимодействие многих элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 можно приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Нельзя без необходимости демонтировать заслонки (как воздушную, так и дроссельную), так как установить их обратно достаточно сложно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Из корпуса прибора осторожно выкручивается электромагнитный клапанный механизм, из которого можно сразу вытащить вставленную в него насадку.

Форсунка промывается в емкости с ацетоном и продувается сжатым воздухом из баллончика или насоса.

Затем открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышку снимают строго вертикально вверх медленными движениями, чтобы не вытащить поплавок из камеры.

Поплавок снимается со своей оси нажатием шила на замке осевой линии. После этого устройство можно легко удалить.

Необходимо снять прокладку с нижней части карбюратора и осмотреть на наличие повреждений и деформации. При наличии защемлений или разрывов необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

Топливный клапан откручивается накидным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и плавно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

Далее следует проверка лаунчера. Потребуется открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Это изделие должно сохранять эластичные свойства и не иметь повреждений и деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

Топливный фильтр выкручивается из гнезда и помещается в емкость с ацетоном. После промывки рекомендуется продуть и сразу вкрутить обратно.

Помповые распылители лучше всего снимать отверткой. Необходимо их поддеть и вытащить из карбюратора. На время элементы помещают в ацетон, после чего продувают. Резиновые прокладки форсунок рекомендуется сразу заменить.

Далее можно взглянуть на сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре винта, которые его фиксируют, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Детали насоса лучше всего сразу промыть, в случае сильного износа деталей заменить.

Экономайзер проверяется и ремонтируется таким же образом.

Затем можно открутить форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Открутить винты крепления карбюратора

Выполняя поэтапно все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: Ремонт карбюратора на ВАЗ 2108 и 2109 своими руками

Диагностика карбюратора

О наличии неисправностей в работе карбюратора могут свидетельствовать характерные признаки:

есть промежуток времени от момента нажатия на педаль газа до разгона автомобиля;

рывки в работе силового агрегата на высоких оборотах;

серия рывков при движении по ровной поверхности;

заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

значительно увеличился расход топлива;

двигатель плохо заводится «на холодную»;

нестабильность работы двигателя на холостом ходу.

Каждый из этих знаков, а также их комбинация указывает на наличие проблемы в карбюраторе и необходимость его ремонта или регулировки.

При наличии утечек топлива необходимо растянуть соединения. Не исключено, что именно ослабление связи стало причиной неисправности карбюратора.

Что делать, если двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом бачке. Кроме того, если двигатель не заводится, стоит сразу же осмотреть подкапотное пространство на наличие утечек бензина — вполне возможно, что топливо не поступает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в горизонтальное положение относительно своей оси.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

После запуска или остановки двигателя после длительной поездки возможны провалы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

отверстия форсунок сильно забиты;

произошел сбой в экономайзере;

повреждение качественной винтовой прокладки.

Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Прокладки рекомендуется заменять даже при незначительном износе.

Затрудненный запуск зимой

Большинство автовладельцев ВАЗ2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при отрицательных температурах. Сложности могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления воздушно-топливной смеси. Необходимо будет своими руками отрегулировать работу спускового механизма.

Двигатель залит

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работоспособность топливного клапана и его герметичность.

Резкие рывки при движении – что делать

Если во время движения автомобиль вдруг испытывает резкие рывки или толчки, причина проблемы кроется в системе подачи топлива. Двигатель просто не получает нужного ему объема топливовоздушной смеси. Возможна разгерметизация клапанных механизмов или сильно забиты фильтры.

Как снять карбюраторный блок с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на остывшем двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, о которых можно запросто обжечься.

Видео: демонтаж карбюратора на ВАЗ

своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления коробки с воздушным фильтром, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

1. После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссель). Кроме того, рекомендуется сразу же отсоединить возвратную пружину и ее фиксатор от привода.
2. Далее отсоединяется провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
3. После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, который работает «на обратку».
4. Винт крепления блока нагрева откручивается, блок снимается.
5. Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединяются от штуцера в верхней части карбюратора.
6. После отсоединения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного блока. Для этого потребуется открутить четыре гайки, которыми шпильками крепится карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть узел карбюратора, не разбирая его

Традиционным методом промывки карбюратора считается его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу выполнить неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры был создан метод промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие. Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов являются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автомагазине по стоимости 100–150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и начать процедуру:

Снять короб воздушного фильтра на автомобиле, отодвинуть его в сторону.

Отвинтить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

Наденьте на аэрозольный баллон специальную узкую насадку и обработайте жидкостью каналы сопла, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.

Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать его тем же аэрозолем.

После такой очистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипание грязи не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая с машины

Как заменить детали карбюратора

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников особой сложности не представляет. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, в состав которых входит все необходимое для замены элементов.

Процедура замены ничем не регламентирована: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую. Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как отрегулировать Солекс ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура регулировки включает несколько этапов:

Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите его.

Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, поскольку он препятствует легкому доступу к карбюратору.

В первую очередь отсоединяем патрубок, по которому подается бензин от кузова Солекс.

Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет выставить нужный параметр, подогнув скобу поплавка.

А еще нужно будет настроить ось поплавка так, чтобы он мог свободно двигаться.

На этом регулировка поплавковой камеры и поплавка считается завершенной.

Регулировка стартера

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно своими руками. Эту работу необходимо выполнять, когда карбюратор снят с двигателя и установлен на ровной поверхности. Если диафрагма спускового механизма повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только после этого приступать к регулировочным работам:

Поверните рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закройте его.

С помощью лезвия отвертки опустите спусковую тягу и удерживайте ее в этом положении.

Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Доступная цифра должна быть 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

Потребуется ослабить контргайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и заодно повернуть отверткой винт качества. Если повернуть винт в одну сторону, зазор увеличится, а при вращении в другую — уменьшится.

Снова измерьте толщину зазора.

По такому же принципу регулируется воздушная заслонка второй камеры.

Ширину зазора можно измерить с помощью сверла диаметром 1 мм.

Как отрегулировать холостой ход

Эту процедуру можно проводить только при установленном в автомобиле карбюраторе, после того как двигатель хорошо прогреется. В этом случае воздушный фильтр больше не будет загораживать доступ, поэтому остается на месте под капотом:

Остановить двигатель.

Полностью затяните винт качества топливно-воздушной смеси, а затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

Снова завести двигатель, одновременно включить все фары, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

Работая винтом количества, нужно установить число оборотов рабочего мотора 750-800 в минуту.

Винт качества устанавливает максимальное число оборотов холостого хода — 900 об/мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об/мин).

После этого нужно будет закручивать винт качества до тех пор, пока не почувствуете перебои в работе двигателя. В этот момент вам нужно будет остановиться и сделать один поворот назад.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Данный материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

Тюнинг карбюратора

Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 знают, что можно доработать карбюратор своими руками. Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики автомобиля. Для этого необходимо будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха в них будет. Одновременно с расточкой камер рекомендуется также увеличивать полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как только так можно избежать повреждения корпуса.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки с более крупными отверстиями. Топливные и воздушные форсунки рекомендуется устанавливать с отверстием 0,05 мм. Этого достаточно, чтобы увеличить проходимость деталей карбюратора.

Кроме того, можно поменять иглу на экономайзере. Лучше всего заменить его резиновым изделием. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный срок службы. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Расширение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка Солекса в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых регулировочных операций. Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 производится в следующем порядке:

На место установки наносится прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

После этого сам карбюратор накручивается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

После тщательного крепления узла можно подсоединять шланги. Первым делом необходимо подключить вакуумный и вентиляционный шланги.

С одной стороны подсоединяется трубка подачи топлива, с другой шланг возврата излишков топлива.

Провод привода EPHH подсоединен к соответствующему винту.

По окончании работы можно прикрутить к шурупам два провода (воздушный и дроссельный клапаны).

Строгая последовательность подключения обусловлена ​​конструктивными особенностями карбюратора

После завершения установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работу двигательного агрегата. В случае течи масла или топлива в местах соединения шлангов выключите зажигание и тщательно проверьте все соединения.

Все работы, которые выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должны быть обдуманными. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять детали, если нет явных признаков неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкого графика действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

Многие автолюбители, читающие страницы сайта, в письмах и комментариях задают вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и отрегулировать карбюратор вашего автомобиля?» Какова последовательность действий? Ведь в статьях сайта отражен тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий, нет. Опытным ремонтникам это особо не нужно (они уже знают, что, как и для чего делать), а вот автовладельцам, впервые решившим привести карбюратор в порядок самостоятельно, лучше всего иметь четкую процедуру в перед их глазами.

Сначала подготавливаем инструменты:.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиль стоит на ручнике.

1. Проверка снятого карбюратора Солекс.

Проверить целостность карбюратора, исправность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно проверьте карбюратор на предмет деформации.

1. Разбираем карбюратор Солекс полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. В целях безопасности можно фотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим дефектацию деталей (заменяются погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляются недостающие). Проверяем герметичность фурнитуры в корпусе и крышке. Сравниваем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого выбираем нашу модель и делаем сверку.

1. Чистим и чистим карбюратор.

например чистка каналов СХХ

1. Собираем карбюратор.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке. Подробнее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

1. Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На данном этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок карбюраторных систем. От того, насколько точно и правильно произведена регулировка, зависит, как потом будет работать карбюратор и будет ли он работать вообще.

Вот список регулировок карбюратора.

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора. Конечно, в этом случае лучше всего обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако, если вы все же знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, то можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

Эта статья призвана помочь вам справиться с проблемой.

Первым делом необходимо проверить карбюратор и выяснить, нет ли утечек топлива.

Если выяснится, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если никаких неисправностей здесь не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.

Для этого можно приобрести специальное приспособление, входящее в состав наборов инструментов для ремонта карбюратора косилок и представляющее собой специальный манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.

Если вы не хотите тратиться на его покупку, то можете воспользоваться обычным медицинским тонометром, на котором нужно просто поменять манометр.

При использовании этого устройства обратите внимание на индикацию.

Если давление не падает и остается одним и тем же длительное время, можете не сомневаться, так как это свидетельствует о герметичности карбюратора.

Если через определенное время давление начинает снижаться, то проблемы все же есть.

Могут быть связаны с повреждением любых деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей, попробуйте самостоятельно разобраться в проблеме. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и отремонтировать его своими руками вполне возможно. Чтобы быть уверенным в своих действиях, ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, представленной в этой статье.

Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора мотокосы

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет обнаружить утечку топлива и подсос воздуха, но основные причины выхода из строя устройства кроются внутри. Поэтому, чтобы определить, а главное устранить поломку, карбюратор необходимо разобрать.

Разборка карбюратора мотокосы не требует больших усилий.

Достаточно открутить четыре винта с одной стороны

и два с другой. Это можно сделать с помощью обычной крестообразной отвертки. Аккуратно отвинтите винты и отогните их в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой накрыть стол белой тканью, чтобы было видно все, даже мельчайшие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг №1

Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер — пузырек накачки, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Продукты имеют характерные приливы и отливы.

Шаг № 2

Снимите крышку насоса.

Шаг № 3

Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию нагнетания топлива в карбюратор.

При вибрации мембраны другая сторона давит на коромысло механизма и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.

Шаг № 4

Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг № 5

Шаг 6

Под мембраной находится еще одна прокладка. Его тоже аккуратно снимаем, никак не повредив.

Шаг 7

Здесь расположен клапан, который при добавлении газа открывается и увеличивает подачу воздуха в двигатель.

После снятия в руках остается голый корпус. Карбюратор разбирается.

Выявление неисправностей и их устранение

Теперь стоит обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора и способы их устранения.

Проблема 1: Засорение отверстий, каналов и форсунок грязью

Первым делом забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива. Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают. Они по-прежнему пропускают мелкие частицы, что приводит к выходу из строя кусторезов.

Шаг 8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого открутите болт на механизме, удерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.

Вынимаем иглу, смотрите фото и пружину.

Шаг 9

Как очистить. Наиболее эффективным способом является использование ультразвуковой ванны.

Заполняется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, очищаются каналы от загрязнений.

Второй вариант очистки — сжатый воздух.

Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и чистить каналы карбюратора. Однако этот метод эффективен, если загрязнения не очень большие.

Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно произвести третьим способом с помощью специального баллона для чистки карбюратора. Они продаются практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена не высокая и составляет около 2-3$. Такого баллона хватает на 4 или 5 продувок.

Шаг 10

Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.

Шаг 11

Еще одна частица грязи может застрять под иглой. См фото. Это также приведет к выходу из строя кустореза.

Важно! При очистке карбюратора никогда не используйте иголки, булавки или проволоку. Даже малейшая царапина повредит карбюратор. Придется менять целиком.

Проблема 2: Забит фильтр тонкой очистки

Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок, грязи.

Шаг 12

Иногда при разборке на сетках обнаруживается некая пленка. Следовательно, в карбюратор не хватает топлива и мотокоса либо не запускается, либо работает с перебоями. Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или пульверизатор со специальным раствором. Кроме того, если сетка забита основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, намочить ее в бензине и аккуратно промыть, не повредив.

Проблема 3: выход из строя мембраны

Шаг 13

Они имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительной эксплуатации они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и они уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это относится и к самой игле. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно войти в отверстие. Кусторез начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где я могу их получить?

В специализированных магазинах садового инвентаря продается комплект карбюратора на кусторез определенной модели. Стоимость такого ремкомплекта колеблется от 40 до 60 гривен.

Включает в себя две диафрагмы, прокладку, игольчатый клапан и пружину.

Все быстроизнашивающиеся детали карбюратора подлежат замене. Поэтому не стоит торопиться и покупать новый, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт по силам любому пользователю мотокосы. Профессионалы утверждают, что качество компонентов в ремкомплекте даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому хорошо отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ кнопки-пузыря ручной подкачки топлива

Шаг №14

Кроме того, может выйти из строя кнопка-пузырь ручной подкачки топлива. Воздействие на него бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина разъедается и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. При необходимости кнопку также следует заменить. Кроме того, его стоимость невелика и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Сборка карбюратора

Сборка карбюратора мотокосы не составляет труда. Все действия необходимо выполнить в обратном порядке:

Шаг 15

Установить пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора. Удерживая пружину пальцем, затяните болт крепления.

Шаг 16

Двумя винтами прикрутите заслонку системы подачи воздуха к корпусу изделия.

Шаг 17

Переверните карбюратор и перейдите к топливной системе в сборе. Сначала нужно поставить прокладку.

Шаг 18

Установите мембрану.

Шаг 19

Установите крышку карбюратора.

Шаг 20

Установите главную диафрагму.

Шаг 21

Замените крышку насоса.

Шаг 22

Установите пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и затяните четыре винта.

Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора мотокосы может показаться сложным процессом, но если вам придется разбирать его во второй раз, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

Если вы не обнаружили в своем карбюраторе ни одной из перечисленных проблем, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

А так же можете посмотреть видео ремонт мотокосы (триммера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Ремонт мотокосы (триммера) (часть 2 — сборка)

https ://youtu.be/03Gi12j8wK0

Выбрано для вас:

Автомобили без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами устранять поломки, которые и без того довольно часты при длительном сроке эксплуатации. Среди этих поломок встречаются неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно, когда начинаются перебои в работе мотора, при этом настроить такой сложный узел не представляется возможным. На практике это не удается, и по нескольким причинам. Давайте перечислим их.

1. Срок службы блока невелик из-за сложности устройства каналов.
2. Регулярное использование плохого бензина негативно влияет на детали, каналы, поверхности сборочного узла.
3. Сказывается и попадание картерных газов внутрь агрегата при износе узлов двигателя.
4. Частицы грязи, попадающие, например, через корпус воздушного фильтра, могут быть абразивными и вызывать появление дефектов на поверхностях.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Нам пригодятся следующие инструменты:

• отвертки;
гаечные ключи
• ;
• плоскогубцы;
линейка
• .

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

1. В первую очередь демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, отвернув гайки.
2. Открутив крепления, отсоедините трос дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки.
3. Отсоедините выпускной шланг картера.
4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
5. Отсоедините шланг вакуумного регулятора.
6. Отсоединить пневматический клапан от экономайзера.
7. Демонтируем микропереключатель с клемм.
8. Отверткой сжимаем наконечник со штока привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
9. Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нам необходимо его разобрать, при этом заменить неисправные детали на новые (они иногда продаются в виде специального ремкомплекта для ремонта ВАЗ 2105 — 2107 ), а также может потребоваться обработка присадочной плоскости. Расскажем, как все это сделать.

1. Демонтируйте трехрычажный рычаг, пружину и шток.
2. Демонтируем крышку, а также корпус от дроссельных заслонок. При необходимости замените прокладку.
3. Осторожно демонтируйте поплавок, вытащив ось.
4. Откручиваем игольчатый топливный клапан, а так же топливные жиклеры с поплавковой камеры. Заменяем детали при необходимости.
5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. Заменяем при необходимости.
6. Открутив болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, мембрану и пружину. Эти детали также можно заменить.
7. Вынимаем диффузоры, которые работали на заслонках.
8. Откручиваем винт количества смеси.
9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
10. Прикладываем ребро линейки к плоскости верхней части корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса демпферной насадки. Проверка кривизны. Кстати, если до этого не удавалось нормально отрегулировать стабильные обороты холостого хода, то это и могло быть причиной этой кривизны, дающей подсос воздуха. При необходимости обрабатываем рубанок наждаком вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень аккуратно.
11. Собираем в обратном порядке, впрочем как и установка на автомобиль.

Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат тот же, под маркой ДААЗ 2107. Вообще говоря, ремонт ВАЗ 2105 производится аналогично , потому что, опять же, марка агрегата та же.

Отличия для переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса, когда необходим ремонт ВАЗ 2109карбюратор.

С переднеприводной Лады использовался агрегат под названием «Солекс», несколько усовершенствованный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, в чем отличия от приведенных руководств при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109. Инструменты те же. Точно так же двигаемся по точкам и видим отличия.

1. Снятие рычага.
2. Крышка и корпус с дроссельных заслонок снимаются так же, как и в предыдущей инструкции.
3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
4. Отвинтить аналогичные топливные форсунки плюс игольчатый клапан.
5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен электромагнитным клапаном, клапан откручивается ключом. Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
6. Аналогичным образом разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются новыми.
7. Снимаем рассеиватели.
8. Винт количества смеси здесь другого вида, его тоже демонтируем.
9. Не изношенные детали промываем в ацетоне.
10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части туловища, согласно вышеизложенным рекомендациям.
11. Делаем сборку, двигаясь назад пошагово, это касается и установки на автомобиль.

Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Сюда же следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять жиклеры, так как из-за их малых размеров вкупе с жесткими требованиями к их работе срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятки» реально устанавливали карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется как раз по приведенной инструкции. Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют один и тот же агрегат, но доработанный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт на 21083 делают одинаково, но при регулировке ориентируются на несколько иные значения зазоров. Их значения следует брать из технической документации. То же самое касается ремонта на 21099.

Настройки после установки должны быть выполнены в обязательном порядке.

Кое-что о стоимости и неремонтопригодности

Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор. Многие автолюбители чаще прибегают к услугам автосервисов. Посмотрим, сколько денег они должны выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.

Городской	Цена
Москва	2500 руб.
Санкт-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	руб. 1800
Самара	1700 руб.
Краснодар	руб. 1800

Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора тип 2108. Стоимость немаленькая, однако она примерно в два раза ниже, чем покупка нового блока. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь возможны случаи, когда ремонт и регулировка карбюратора не помогут.

Например, обсуждавшаяся выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи развития резьбовых отверстий под жиклеры. Кроме того, совокупность множества мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

Работают по одному принципу. Вне зависимости от того, отечественный или зарубежный карбюратор стоит в вашем автомобиле, он будет работать по принципу Вентури и никак иначе. Для того чтобы диагностировать неисправности карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

Устройство карбюратора

Основным элементом карбюратора является камера смешения, в которой воздух, поступающий во впускной коллектор от фильтра, образует разрежение в форсунках. В результате топливо в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем больше воздуха пройдет через смесительную камеру. При таком простом принципе работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резких увеличениях оборотов двигателя, поэтому совместно с карбюратором применяют разные системы, регулирующие подачу бензина в смесительную камеру.

При резком нажатии на газ происходит переобеднение топливной системы топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива. Такая смесь легко воспламеняется, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не может быть преобразовано в выходной крутящий момент через цилиндры или картер. Из-за этого поршни перегреваются, деформируются и разрушаются. При этом сильно страдают клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя.

Чтобы избежать таких негативных последствий, карбюраторы уже давно оснащены ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру, когда это необходимо. Таким образом, устраняется проблема переобеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Его принцип работы заключается в уменьшении поступления воздуха в смесительную камеру. Смесь получается переобогащенной, и проблемы исчезают при запуске «на холодную».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюратор установлена ​​система холостого хода. При почти закрытой дроссельной заслонке образование смеси происходит по несколько иной схеме, чем обычно. Воздух и топливо, протекающие по внутренним каналам карбюратора, смешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если обороты холостого хода превышают 2500.

Система контроля уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении нужного уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.

Дозирующая система состоит из форсунок, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нем две. При использовании такого карбюратора удается добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

• Неисправность — при нажатии на педаль газа разгон происходит только через пару секунд;
• Dash — тот же сбой, только короче по времени;
• Подергивания — несколько последовательных подергиваний;
• Колебание — несколько провалов за короткий промежуток времени;
• Медленное ускорение — медленное ускорение.

Эти проблемы обнаруживаются во время движения. Существуют неисправности, которые могут быть обнаружены при запуске двигателя:

• Полная невозможность запуска двигателя;
• Холодный двигатель не заводится с первого раза;
• Трудно запустить горячий двигатель;
• На холостых обороты «плавают»;
• Резко возрастает расход топлива.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя. Картерные газы забивают жиклеры и оседают на деталях карбюратора.

При невозможности запуска двигателя. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельной заслонки, можно увидеть, подается ли топливная смесь. Если не приходит, стоит проверить работу бензонасоса. При работающем насосе нужно проверить весь цикл подачи бензина из бака. Часто проблема заключается в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если бензин есть, но двигатель не заводится, проблема в составе топливной смеси. Эта неисправность может возникнуть из-за заклинившего дроссельного вала или неисправности триггера карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавковой камере и утечки воздуха из шлангов и трубопроводов карбюратора могут привести к обеднению смеси. Диагностика в данном случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если плавают холостые обороты, это может быть из-за забитого карбюратора, неправильной регулировки холостого хода и кучи других причин. Может потребоваться демонтаж карбюратора и его капитальный ремонт и регулировка. В этом случае ремонт карбюратора следует начинать с визуального осмотра. Если с этим все в порядке, начинать нужно с самого простого – регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, что и Поплавковый механизм отвечает за.

Сложнее всего найти причину увеличения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. В первую очередь стоит проверить тормозную систему на предмет подклинивания колес. Установка форсунок большего размера также может увеличить расход топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с забитым карбюратором. Для проверки и устранения засора потребуется демонтировать и полностью разобрать карбюратор.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями в подаче топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля. Чтобы снять карбюратор, демонтируйте корпус воздушного фильтра и отсоедините все патрубки, шланги и провода. Разберите карбюратор, используя такие инструменты, как:

• Гаечные ключи;
• Отвертки;
• Набор отверток для форсунок.

Специальные отвертки для патрубков нужны, чтобы не повредить резьбу и каналы.

Алгоритм работы:

1. Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого нужно открутить пробку и достать ее;
2. Тяга рычагов на дроссельной и воздушной осях отключена;
3. Снимите верхнюю крышку карбюратора и прокладку;
4. Получить поплавки;
5. Вынимается игольчатый клапан и демпфирующая пружина;
6. Форсунки отвинчены;
7. Пробирки для эмульсии;
8. Распылители и выпускной клапан отвинчены;
9. Остальные клапаны вынуты.

По окончании разборки карбюратора все детали необходимо промыть специальной жидкостью или бензином. Если бензин не может удалить смолистые отложения, можно использовать разбавитель. Ни в коем случае нельзя очищать форсунки абразивными средствами. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, а это приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали необходимо продуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора производится в обратном порядке. Вам потребуется:

1. Проверить все прокладки карбюратора, при необходимости заменить на новые;
2. Убедитесь, что клапан вспомогательной системы затянут. Проверяемый узел не должен заклинивать в направляющей;
3. Проверить зазор между ведущей штангой и регулировочными гайками штока;
4. При установке новых форсунок следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
5. Все заглушки каналов карбюратора должны быть снабжены прокладками;
6. Проверить затяжку поплавков карбюратора. Если герметичность нарушена, можно попробовать их спаять;
7. Нажав на поплавок, нужно добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора с использованием специализированных составов

Раньше для промывки карбюратора автомобилисты использовали только бензин. Особо продвинутые еще замачивали детали в растворителе, что могло испортить карбюратор. В настоящее время существует множество специальных очистителей карбюратора. Их настоятельно рекомендуется использовать. Этот инструмент поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

1. Открутив форсунки, вынув форсунки и ускорительный насос, опустите половинки карбюратора с форсунками и форсунками в ванну, наполненную бензином. После заполнения каналов специальным средством оставить детали на 6-7 часов;
2. По истечении необходимого времени выньте детали из ванны и очистите корпус зубной щеткой;
3. Продуйте все детали сжатым воздухом;
4. С помощью очистителя несколько раз промойте каналы, форсунки, трубки и форсунки;
5. Распылители можно чистить тонкой проволокой;
6. Не забудьте просушить воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом.

При сборке карбюратора обязательно осмотрите все прокладки и замените их, если они треснули. При закручивании жиклеров старайтесь их не перепутать. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, соединив все трубки, стержни и провода.

Процесс ремонта карбюратора довольно трудоемкий. Чтобы сталкиваться с ним как можно реже, старайтесь заправляться только качественным топливом.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Настройка карбюраторов Солекс и Озон на ВАЗ 2106

ПТС

Карбюратор является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно дело не в инжекторных и дизельных машинах, а при всей распространенности других машин — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора заключается в приготовлении топливной смеси перед ее попаданием в цилиндры двигателя.

В зависимости от условий эксплуатации карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как Солекс и Озон, нужно разобраться в их устройстве, из чего состоит карбюратор и зачем нужны, например, жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

• Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
• Смесительная камера.
• Диффузор.
• Дроссель.
• Спрей.
• Топливные и воздушные каналы (форсунки).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере находится поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: при снижении уровня топлива поплавок вниз по течению, тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера заполняется и всплывающий поплавок перекрывает игольчатый клапан, так что бензин больше не поступает в камеру. Далее бензин течет по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где смешивается с нагнетаемым воздухом. Как правило, в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается непосредственно над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру определенными порциями, используются форсунки. Они, джеттеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта вакуума. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер последовательности смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль будет изменяться степень открытия заслонки. Таким образом, изменяется количество топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ВАЗ 2106 не деликатная. В основном у всех продвинутых автовладельцев замена родного карбюратора на Солекс или Озон, устройство очень похоже, как и регулировка. В карбюратор лезть не стоит, ведь если все нормально работает, то и трогать ничего не надо. Однако, если возникли следующие симптомы, придется изучать устройство и лезть внутрь:

• Сбои при разгоне автомобиля (после нажатия на педаль машина не разгоняется, либо разгоняется очень медленно).
• Дергание автомобиля при ускорении.
• Очень медленное ускорение, но плавное.
• Каскад отказов с длительным ускорением.

Регулировка уровня топлива

Регулировка уровня топлива — это то, что вообще регулирует карбюратор. На карбюраторах Solex и Ozone этот процесс практически идентичен, так что он поможет пользователю обоих типов. Сначала прогреваю двигатель, эту операцию можно провести после поездки. Начнем с отсоединения заправочного шланга, делать это нужно осторожно, чтобы возможно не сгорело горячее топливо. Далее снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от воздушного фильтра закрыв его «поддон». Затем отсоединяем тросик всасывающего рычага и аккуратно снимаем крышку, чтобы не повредить поплавок. Теперь приступаем вооружившись линейкой, желательно, собственно, штангенциркулем Но подойдет и линейка.Необходимо измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать примерно 24 мм.Уровень топлива в камерах может быть разным,так как карбюратор очень редко располагается горизонтально,поэтому нужно брать средний результат.Если результат идет Рамка установлена.Вот тут регулировка на карбюраторе Солекс сводится к тому,что надо просто отрегулировать перемещает держатели в нужном направлении

Регулировка холостого хода

Устройство Солекс таково, что все регулировочные мероприятия можно произвести абсолютно легко имея всего лишь инструкцию. Надежная регулировка сводится к вращению винта с помощью отвертки. Сначала этим винтом находим отверстие, оно находится внизу карбюратора Солекс, рядом с одним из отверстий крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и откручиваем отверткой обратно на 5 оборотов. Далее запускаем двигатель и полностью удаляем субференцию. Теперь необходимо вращать винт, чтобы установить холостой ход на минимальное значение, при котором двигатель будет устойчив. Если при этом тахометр будет показывать цифру около 850 об/мин, то это будет означать, что Солекс функционирует вполне исправно.

Подбор толстых парусников

Карбюратор Солекс предусматривает возможность замены кожухов по истечении срока службы или по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна экономичность двигателя. Прыжки позволяют изменить дозировку падающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повысить его экономичность. Форсунки подбираются по специальным таблицам с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо в книгах, посвященных автомобилю.

Как кучинить карбюратор муси 2109? Схема Ваз 2109.

Кана инджини — мойо мумотокари, карбюратор ндийо вхарувху мвойо вэйк. Уйе сей зваканака ачапива настроил кувимба мотокари дзинджи унонготаура. Изви мафута йорукосоро, уе симба, уе несимба памусоро разгон, уе куньянге пачиеро чутси. Кубва нгува ненгува тайн кугадзиридза чинху ичи. Uye nhasi tichakurukura sei kuchinja карбюратор pamusoro Ваз 2109 nemaoko ake pachake.

Пасиней нокути Волжский Автомобильный Завод акаита асунунгурва акаванда шандуро «девятки» айне унху хвакасияна, кути карбюратор ваива мумве пейфиюму — звипфуво «Солекс». Чии чири ичи мудунху машоко? 2109 emakore akanga nepokuongorora карбюратор солекс, uye magadzirirwo ayo chiri haana kushanduka kwemakore. Дхаягираму уногона куона памусоро 2-е фото.

regadziriro danho

usati kuchinja карбюратор памусоро ваз 2109, zvinofanira kucheneswa kwazvo. Asi regai hazvo (kunyange aine proviso kuti haina zvine отложения siyana). Кана ане нгура кана чин’ай, кути чинху чинодива кути мыть симба чокушандиса. Zvikasadaro, sei iwe ungadai vakaedza kururamisa haana kuchinja карбюратор, mugumisiro ichi chichava usingashandi.

Чии чандичири кува кученеса?

Panguva mashandiro ichi, tinofanira zvinotevera yakatarwa zvekushandisa uye nezvinhu:

1. Muridzi wacho Chinyorwa 2109 (zviya, «Solex» карбюратор kurukudiyagiramu).
2. Гладкая джира Магоровхоси Чипфеко.
3. Несколько матете цоцо (учабурука мунхуво мунонгоро). Нерумве, уногона кутора чиквешесо. Это isu wachenesa карбюратор Ваз.
4. Hangaiwa inogadziriswa rabha Magorovhosi Chipfeko (звири нани купфека мбири мбири пангува камве, кути симба сольвент асина паакашвика ганда памусоро).
5. Набор zvipanera uye sikurudhiraivha.
6. Сжатый мхепо Handigoni. Nerumwe, unogona kutora zvake pfapfaidzo-kufanana mhepo освежитель.

Уезде, уногона кушандиса магогороси. Кана уине хапана, ченгета куноняниса куре пакати кабхурета уйе звинёронёро кушандиса паньика очиститель.

Ндеупи туруси зваканакисиса кусарудза?

Panguva iyoyo, unogona kutenga-siyana zvinhu rokuchenesa карбюраторы. Вари чиноитва вакаванда макамбани. kusarudzwa mitemo vari nyore. chitoro kubvunza mutengesi ane unyanzvi hwakasiyana жидкость akagadzirirwa zvakananga карбюратор (nokuti sokuchenesa). Еука, помутумва WD-40 хакуси акакодзера ити нокуда мукуру звири мафута! Kakawanda, kushandiswa уборщики vanotengeswa му magaba — ndivo uye zvinofanira kutengwa muzvitoro.

Kana hamuna tichiita kuchenesa карбюратор, kuchenesa pamusoro payo haingatikwaniri. С yakakura zviri mafuta zvakafanira nekukatanura zvachose muzvikamu, uye chikamu chimwe nechimwe pacho choga mwaya rikurumidze.

Он звидики

Мунгува разборка нгвариро чайё матсиме уе хампаат дики. Edza uzviise ari oga bhokisi kana kuverengwa, saka zvino pakanga pasina matambudziko panguva ungano pakupera yacho kabhureta. Куонгорора чинху ичи анофанира купацанурва кубва мудзиё звосе, куньянге звидуку. Muchiitiko chino, zvose rabha nhengo anofanira kubviswa карбюратор. Мушуре неВадзидзи сольвент звиногона куканганиса звакасимба наво, уйе иво хавазокувимби симбисо эхупфуми. Zvinonzi Dzakamukurudzirawo haana kushandisa уборщик mapurasitiki nhengo. Ванофанира куре Урумэ ити.

Kamwe iwe kupatsanurwa ose achishandisa zvenhengo unofanira kumirira anenege 10-15 maminitsi ngura uye emadhaka zvishoma chikaparara. Уезве звинориумба Ндашамбидза паси мвура инойерера. Кана звакакодзера, уногона кушандиса мунонгоро кана чиквешесо.

Мучашандиса мумаквензи кана цоцо, усаэдза кукучидзира мумакомба мавхарувху уйе карбюратор. Kuburikidza navo anosuwa mhepo uye huni, saka hapana ane tsvina zvikuru kunogona kuwedzera gwenya oparesheni uye kukonzera wakawedzera mafuta rinodyiwa. makomba akafanana vakachenesa pamwe сжатый аэрозоль mhepo kana. Nenzira, zvisaririra zviri kushandiswa Cleaner inogona kushandiswa zvakare — fuma iyi ine refu chaizvo pasherefu upenyu, uye akapotsa havazotadzi ehupfumi ayo pamusoro nguva. Далее карбюратор квазво авомэ уйе ипапо мбери кунэ чикаму чечипири назво йеду — кучинджа.

Как кучиня карбюратор памусоро Ваз 2109 немаоко аке?

Чинху чокутанга унофанира куита ичиянгарара камури, изво анодзора мафута реваромбо.

Усаэдзе кутанха пангува нзира йокубудиса памусоро кабхурета уйе мавхарувху. макомба ая нокукура мафута уйе мхепо, изво звинокоша чаизво кути ишандэ инджини. макомба квакадаро паачабвиса аэрозоль кана сжатый мхепо. Мвура якачена аногона кушандисвазве. Vamwe kuchengetedza vatyairi vanoshandisa yakachena kanoverengeka.

Mushure kuchenesa карбюратор, kwazvo aiyanika nayo, uye unogona kutanga kugadzirisa. нзира изви рефу квазво уйе ринода аси кутсунгирира найо чаизво. Pakutanga, kutanga injini omupa mukana kumhanya kwemaminitsi mashoma. Затем чокукувадза уе гуджунура мхепо фирита. Пашуре паивозво, кубвиса чиноцва хосипаипи. Nyatsoongorora tora mumwe винты shoma uye rubanzu карбюратор pakavha. Yeuka kuti kana mumwe zvakaipa kufamba aigona kukuvadza плавает, saka itai zvose nokungwarira chaizvo. Takabva kutora ruoko суппорт uyere Клиренс ari huni pamwero kuti dzimba kumucheto.
Зваканакиса кукоша инофанира кува 25,5 мм (анофанира куманя 1-2 миллиметра). Кана pakakoromoka ichi handizvo, unofanira kuti atsaudzire Tab yacho ichiyangarara ruoko. Нокути мукуру звакарурама, тири куита нзира ийи какаванда. Sezvo pechifukidziro tine kuti kunoshandurwa, unofanira kuva nechokwadi chokuti micheto ari kuberekesana pose ichiyangarara dzinongoda mu zvakafanana.

Стартер

Аси квете ндизвозво звосе. Как кучинить карбюратор муси 2109 памусоро? Pashure basa iri, isu anozodzidza настройка чикунгисо. Сначала unofanira nechokwadi chokuti ayo диафрагма zvakakodzera mberi kushandiswa. Zviri nyore chaizvo — sunungura 4 винта uye kubvisa injini pakavha. Кана акатсунга кана вакацемука, инофанира куцивива итва. Звадаро мбери кути муитиро нокугадзириса чикунгисо мудзиё. Чекутанга Ванодзинга качидза мхикурисо куитира кути вакатамира намахвиндо нзвимбо. Далее утопленный сикурудхирайвха мугодхи.

Звадаро, тири куйера пакакоромока якаумбва пакати йомукати парусвинго уйе шаттл. Это anofanira kuongororwa pamusoro mumwe raanotaura mapepa «Solex». Kuti kushandura pakakoromoka, unofanira kusunungura zvechizarira nati uye sikurudhiraivha, shandurai kuchigadzirisa sikuruwa Kutenderera kana против часовой стрелки. Далее вари куйера гванза дроссель, инова 1-й камури. Данные вакавана анофанира кува акафанана звикуру севановира мирау вари рвокугадзира мапепа. Кана pakakoromoka ichi handizvo, chinja nokuramba kutenderera ari дроссель sikuruu.

Кугадзиридза вамакуми

Все, икозвино звазвиносарира дики. Tinofanira kutora kwokupedzisira nhano — kuchinja kuti на холостом ходу. Асати атанга кувхиива ичи ванофанира звакаре кува нешунгу нокушанда тембирича инджини Ваз 2109. Карбюратор саивозво анофанира куиса квайо чезита нзвимбо. Saka, akatendeuka kubva muinjini uye kutarisa mamiriro yepamusoro винты nezvakasanganiswa. Звинофанира вакапутирва уйе ипапо сунунгура кусвика 4 мучичинджана. Zvadaro kutanga zvakare injini, kubvisa kachidza uye kutendeukira kumusoro danda, pamwe feni. Panguva iyo sikuruwa ndiyo chinjika kwazvo huni-mhepo nezvakasanganiswa.
Chinofanira kuiswa yakadaro chinzvimbo kuti injini nokukurumidza pa simbe pasina zvinopfuura 800 uye kwete zvishoma kuti yemaminitsi 750 об/мин. Пашуре кунака сикуруу звасвика куноняниса нокукурумидза.

Звонуита пашуре?

Next, zvakare kuchinja sikuruwa nokumukirana nhamba 900 р/мин. Unhu sikuruwa hwakaratidza pa 800 Звак/мин. ipapo wokupedzisira chinhu twirl kusvikira kusagadzikana. Камве звакаре ису сунунгура найо ½ джана. Сезвауногона куона, кути йокуцива ири карбюратор (2109«Самара») Хайна Кузвирева. Asi iwe unofanira kuziva yose kutevedzana mabasa nokuda inodiwa ukoshi pamusoro винты ose nouwandu peturu kuti tine inopiwa munyaya ino.

mhedziso

Zvose Panguva iyi mubvunzo «sei kuchinja карбюратор pamusoro Ваз 2109» риногона кунзи Akanyatsovharwa.

Pakupedzisira, tinoona kuti zvakarurama kuona холостой ход nokukurumidza zvinogoneka chete кана муданга мудзиму инджини. Zvikasadaro, ose basa richava maturo.

Комплектация карбюратора ВАЗ-2109. Конас карбюратор ВАЗ-2109 и карбюратор

Tá cúis iomlán leis na cúiseanna, mar gheall ar a mb’fhéidir go mbeadh ort карбюратор ВАЗ-2109 и chumrú. Is breosla droch-chaighdean é seo freisin, truailleáin i bhfoirm bealaithe caithimh, truflais ón gcomhshaol. Ach sa phróiseas úsaide leanúnaí, ní theastaíonn cúram speisialta ó mheicníocht seo. Má aimsítear amhshaol tromchúiseacha на gcodanna cuimilte agus gluaistecha, tá sé in am é a ghlanadh agus a choigeartú.

Conas a thuiscint nach bhfuil карбюратор вместе с?

Tá sé simplí go leor. I bprionsabal, tuigfidh tiomanaí a bhfulil taithí acu láithreach cad é. Ach mura bhfuil tú ach bunleibhéal, ba cheart go mbeadh a fhios Againn Go bhfuil roinnt comharthaí ann agus ionas nach mbeidh de dhíth orm a dheisiú na VAZ-2109 Карбюратор, ní mór duit a fháil amach conas iad a thuiscint. Gcéad dul síos, stallaí an ghluaisteáin agus tú ag tiomáint. Féadann sé seo tarlú má théann tú ar inneall fuar gan shúchán, rud atá go leor gnáth. Ach nuair a scóráil an t-inneall an teocht oibriúcháin, lig tú dul ar an gas, agus nastallaí gluaisteán, molann sé go bhfuil sé in am ghlanadh.

Ar an dara dul síos, má chliceálann láimhdeachas den chromán коленчатый вал le deacracht, deir sé faoi shlat olc — agus fíon arís карбюратор. Nuair a théann an carr ar bhóthar cothrom ar bhóthar cothrom ag díomhaoin Agus ag an amú, is siomtóim shoileir í seo de mhífheidhmiú, a mholtar chun deireadh a chur leis a luaithe is féidir.

I bprionsabal, tá go leor gnéithe fós ann a gcinntear mífheidhmiú an nod seo den charr. Ina theannta sin, cabhróidh coigeartú inniúil an charbáin ВАЗ-2109le tomhaltas breosla méadaithe a sheachaint, rud atá thar a bheith tábhachtach má chuireann muid san áireamh praghsanna gásailín lae inniu.

Scriúnna «Cáilíochta» Agus «Cainníocht»

Moltar obair a dhéanamh le chéile, ós Rud é Go Bhfuil Sé Míchompordach a reaChtáil i gcóna ó naing arotiair of arotiar Ach is riachtanas roghnach é seo. Является ли это rud is gá a bheith ar eolas agat ná gur féidir an coigeartú a dhéanamh gan aon uirlis speisialta agus gléasanna eile. Focail shimplí — ламха лом.

Ach chuige seo ní mór duit fios a bheith agat cén cineál scriúnna «Caighdeán» agus «cainníocht». Глава cheann a sheirbheáil chun go mbeidh siad in ann oibriú éagobhsaí an mhótair a fhail. Rothlú san ord droim ar ais faighimid gnáthoibriu an innill. Ag an am céanna, úsáidtear na scriúnna «cainníochtaí» chun réabhlóidí a mhéadú nó ísliú. Ina dhiaidh sin, téigh arís go dtí an coigeartú ar «cailíocht», ansin «cainníocht» и т. д. Go praiticiúil, tá sé séo go léir simplí go leor. Mar sin féin, sa siopa deisiúcháin uathoibríoch ле haghaidh a leithéid де choigeartú a dhéanamh beidh méid réasunta.

Obair ullmhúcháin

Купите карбюратор VAP-2109, но не выключайте его. Ar ndóigh, ní gá go mbeadh sé, ach b’fhearr. Ar an gcéad dul síos, ba chóir obair a dhéanamh i seomra atá aeráilte go maith. Tá sé inmhianaithe go bhfuil carr go cothromanach go docht nó faoi thilt nach mó ná cúpla céim ar aon ais.

Le linn glantacháin inmheánach, ní féidir na ceirteacha a úsaid, mar go bhfanfaidh na vilrows taobh istigh, rud a chuirfidh le hobair mhícheart na scéalta grinn. I bhfocail eile, laghdófar an coigeartú go dtí uimh. Ba chóir go ndéanfadh otheraí speisialta glanadh agus coigeartú карбюратор ВАЗ-2109. Mura ndeachaigh an bealach seo amach ar láimh, ansin beidh gásailín oiriúnach. Is féidir na torthai is féidir na torthai is fhail agus aer comhbhrúite á chur i bhfeidhm. Mar sin, tá muid ullmhaithe le haghaidh oibre, anois is féidir leat dul go dtí an chuid phraiticiúil.

Продается на ВАЗ-2109 Карбюратор: Ginearálta

Díreach roimh choigeartú, ba chóir glanadh a ghlanadh. Является ли féidir leat gásailín a úsaid, aer comhbhrúite nó speisialta. Исеанна. Le linn na hoibre, ní mór duit scum cothrom a bheith agat ar láimh. Chomh maith leis sin sula ndéantar adhaint tiúnta agus glantacháin a choigeartú. Ní dhéanann sé ciall ar bith карбюратор a shaincheapadh, má tá sé suiteáilte ina dhiaidh sin nó ina n-adhaint luath.

Ní mór duit a mheabhrú go fóill go ndéantar an suíomh a dhéantar ach ag teocht oibriucháin innill, tá sé inmhianaithe an carr a théamh suas agus gan ach tar éis dul ar aghaidh. Ní mór a bhaint as tolgón gcos gáis. Díreach ina dhiaidh sin, ní mór duit aeráil an chromáin a dhícheangal. Ансин, деан иниучад ар easpa folúis i bhfeadán na réamhshocraithe. Má tá sé, ansin rinne rud éigin mícheart. Ansin является féidir leat dul go dtí coigeartú на scriúnna cáiliochta a ligfidh duit oibriú seasta motair, Chairr и choigeartú.

Coigeartaigh an дроссель

Is «turnamh» é seo, atá riachtanach nuair a bhíonn an t-inneall fuar. Tá roinnt cúiseanna ann a theipeann ar meicníocht seo. In ainneoin go bhfuil a ghléas simplí, tá sé inmhianaithe a ghlacadh go curamach lena dheisiú. Является ли cineál garda tarrthala comhla дросселем ag teochtai lúide. Dá bhrí sin, ba chóir go dtosódh coigeartú charburetor ВАЗ-2109 лейс «доча».

Ar an gcéad dul síos, seiceáil teannas an chábla. Anseo, это féidir leat tutorialt ar na fadhbanna seo leanas: neamhleor nó teannas iomarcach. Roinnt ар bhealach agus cuireann eile leis an bhfíric nach bhfuil увлажнитель oscailte nó nach bhfuil gar go hiomlán, nach bhfuil go maith don carburetor.

Chun obair a dhéanamh, ní mór dúinn eochair do 13, choigeartóidh teannas an chábla. Má tá педаль gáis brú isteach san urlár, ansin caithfidh заслонка oscailt go hiomlán, ligean ar an ngás — Dunann заслонка. Más rud é nach é seo an cás, ansin a choigeartú an seasamh an cnó glas agus tú ag baint úsáide как echair go dtí go sroicheann sé na torthai is Fearer.

Закрыть заслонку воздушной заслонки

Смоляная заслонка дроссельной заслонки и заслонка воздушной заслонки. Ar an gcéad dul síos, sula ndéanann tú obair, ní mór duit an clúdach a bhaint ón scagaire aeir. Dála an scéil, feadh na slí, is féidir leat scagaire a athru, go hairithe má rinneadh é ar feadh i bhfad. Caithfidh an cursa sá go díreach sa bhlaosc a bheith saor in aisce.

Mura n-éilionn anflaircoigeartú, ansin tá Torpedo i bpáirc lán-chúlaithe den pháirc go hiomlán. Ни демпфера, ни 100%. Мура бхфуил се сео амхлайдх, чанглэйтэар ан анболт, коигартайтэ са скаойлидх. Téigh go dtí an suíomh. Chomh luath agus a dhéantar an toradh is fearr a bhaint amach, níos doichte an Bolt go dtí an luamhán agus dún clúdach scagtha. Ach anseo tá n-нюансов.

Ar an gcéad dul síos, ní mór duit an luamhán flap a chasadh go dtí an oscailt iomlán. Ina dhiaidh sin, ní mór duit an luamhán seo a bhá go dti go stopann tú. Le cabhair an tsleachta, faigh an cábla ó aonru agus brúigh болт. Déanaimid seiceáil и osclaíonn лоскут идут hiomlán. Más gá, déanaimid bhlaosc cábla a bhogadh de réir a chéile agus déanaimid glaasta болта chlampail.

Conas и карбюратор ВАЗ-2109 a shaincheapadh: Gléas tosaigh

Braitheann go leor ar oibriú na meicníochta seo. Ach chun an coigeartú a dhéanamh chomh cruinn agus is féidir, ní mór duit карбюратор и dhíchóimeáil. É a dhéanamh éasca. Ach mura ndeachaigh sé amach, is féidir leat iarracht a dhéanamh a chumrú agus ar an sásra suitealte. Является ли pronsabal ná go gceanglaítear air na himréitigh seolta a shocrú i gceart. Beidh sé seo ag brath ar cé chomh maith agus a thosóidh an carr.

Март луадх туас, tá roinnt bealaí ann chun карбюратор ВАЗ-2109 и choigeartú. Más rudé, gané a bhaint, ansin beidh beidh beidh ag teastáil. Ar dtús ní mór duit an tithíocht aer scagaire a bhaint go hiomlán, agus ina dhiaidh sin tarraingítear amach go hiomlán an luamhán демпфер aeir (suite faoin torpedo sa chábán). Déanaimid tús le mótar agus breathnóimid воздух.

Ag baint úsaide as caidéalú cothrom, osclaíonn muid damba aeir ar thart ar 30%. Tóg an echair do 7 agus rothlaigh an Bolt coigeartaithe go dtí go bhfulil toradh 3100-3400 réabhlóidí le feiceáil ar an tacóiméadar. Chomh luath agus a fhaightear an táscaire seo, это féidir leat увлажнитель a isliu go sábháilte.

Cad is gá a mheabhrú le linn na hoibre deisiúcháin

Tá a fhios ag gach duine gurb é an t-inneall croílár an charr, ag an am seo mar go bhfuil a chomhla карбюратор. Nuair a fhulaingíonn и dara mífheidhmiú go hiomlán na córais go leir. Dá bhrí sin, táriocht na feithicle ar leibhéal, является карбюраторным ВАЗ-2109, идущим в ногу со временем. Ach mar a bhaineann leis deisiú go díreach, is fearr é a bheith muiníneach as gairmithe, ós rud é nach féidir leat ach an séal a ghéarú.

Tá sé inmhianaithe freisin breosla ard-chaighdean a athbhreoslú, toisc go dtéann sé i gcion ar chaighdean an Chairr agus go díreach карбюратор. Является ли pointe tábhachtach eile é смазкой. Gan é, ní oibreoidh aon rud, mar sin tá na scriúnna céanna «cáilíochta» bealaithe — am go ham. Baineann sé freisin le cáblaí dumper aeir a chaithfidh atru go tréimhsiúil. De réir mar a thaispeánann cleachtas, theipeann orthu ag an nóiméad is míshásta.

Coigeartaigh díomhaoin an charburetor

Mar sin, ar an gcéad dul síos, déan an t-inneall a théamh go dtí an teocht oibriucháin. Ba chóir oibreacha a dhéanamh nuair a bhíonn na heilimintí de thomhaltas cumhachta (ceannsoilse, imreoir и т. д.), mar sin tá sé inmholta a ghearradh ar an ceallraí sula dtosaionn tú ag obair ionas nach míné sé síos ar. Ní mór duit a bheith ag obair, arís, leis na scriúnna «Cáiliocht», ach tá an seicheamh beagán difriúil.

Ar dtús ní mór duit an luas uasta a fháil ag díomhaoin (x. X.) Ina dhiaidh sin, rothlaigh an scriú «cainníocht» sula bhfaigheann tú réabhlóidí thart ar 50-150 níos mar lu b ná. X. De ghnath, tá sé thart ar 800 réabhlóidí коленчатый вал. Cheana féin tar éis sin, scriú «cáiliocht» a lagdaímid an luach go gnáth — thart ar 900-950 рублей. Ina dhiaidh sin, is féidir an obair a mheas chomhlíonta. Есть fiú cuimhneamh gur féidir и t-athsholáthar карбюратор ВАЗ-2109 a bheith ag teastáil ach amháin mura n-íocann tú aird ar mífheidhmiú. De ghnath, это féidir leis an mheicníocht seo oibriú ар feadh я bhfad. Ach ná Déan Dearmad faoi ghlanadh Agus cumrú.

Maidir le Solex-Carburetors

Ba chóir roinnt focus a rá faoi bhunú fheiste seo. Это chéad chéim an leibhéal ceart a shocrú sna seomraí snámha. Ina dhiaidh sin, ba chóir duit suíomh díomhaoin a dhéanamh. Является ли fiú a thabhairt faoi Deara Gur Choir suíomh charburetor «Solex» ВАЗ-2109a dhéanamh de réir na dtreoracha, rud nach mbeidh dlús amháin, ach a shimpliu an obair freisin.

Más rud é, nuair a choigeartú an scriú «cainníocht», ní dhéanann an t-inneall imoibríonn ar bhealach ar bith, ansin ní mór duit a thru ar an eldle mairteola go dtí níhos lú dihalen nó teagmhail. Maidir le roghnú na seaicéid, is próiseas dian-dhian-shaothair é seo. Ní mór duit a bheith treoraithe ag toirt oibre innill. Cad é níos mó, na riachtanais níos lú ná sin.

Tá modh idirthréimhseach fós ann atá freagrach as easpa teip le linn thús an Chairr Agus a ghnáthoibríocht (sraothartach, выстрелы). Gach опрос sleamhnáin fíona. Вы можете использовать заслонку дроссельной заслонки. Má bhrúnn tú an cosán luasaire, ansin soláthraítear gásailín don poll. Mura dtarlaíonn sé seo, ansin is féidir leis gcarr споткнуться.

Faisnéis theoiriciúil

Ní bheidh a fhios Againn gur gléas é карбюратор, agus tá an cuspóir laithreach measctha agus дозировка и bhreosla ag dul isteach sna sorcóirí innill. Seachas sin, tá sé anseo go bhfuil meascán oibre déanta. Freagraíonn Gypsy и caighdean. Baineann sé séo le gach samhail de thionscal uathoibríoch baile, lena n-áirítear ВАЗ-2109. Ag séideadh карбюратор mar gheall ar scairdeanna atá tiúnta go mícheart.

Ina theannta sin, tá a leithéid de tháscaire tábhachtach mar a bhfeidhmíocht. Faightear é ó fhad na hamaobair, chomh maith lena phoill (bandaleithead). Má mhéadaíonn tú trasghearradh den seaicéad de thart 10%, ansin meadaionn trechur 25%. On seo is féidir linn a thabhairt i gcrích go bhfuil tú le cumraíocht inniúil de na feistí a thuairscítear, ní amháin go lagdóidh tú ídiú breosla, ach freisin chun cumhacht innill a mhéadú. Mar a fheicimid, это карбюратор ВАЗ-2109leagan síos.

Mar gheall ar na fadhbanna a thagann chun cinn

De ghnath, oibreoidh an carburetor féin go hiondúil le curam cuí. Mar sin féin, tá roinnt nuances a gcaithfidh tú aird a thabhairt orthu. Смола, смола, подходит для карбюратора ВАЗ-2109, а затем, после того, как он будет установлен, все равно х. X. Является ли chúis atá leis seo ná teannas mícheart и chábla Pedal Gais (luasaire). Ach tá sé séo go léir ceartaithe go héasca, agus anois feicfimid conas.

Chun tús a chur leis, beidh sé riachtanach diagnóisic chruinn a dhéanamh. Dá bhrí sin, is gá an sreang luasaire a dhícheangal ón gcarbántóir. Déantar é seo chun, дроссель, choigeartú de láimh, ar an inneall ag rith. Más rudé, nuair a ghluaiseann tú дроссель, go dtitfidh sé go dtí an gá, go bhfulil sé riachtanach an cábla a athrú nó a choigeartú. Mura bhfuil на casadh athraithe, ansin tá an cás fós sa charbortóir.

Conclúid

Ba mhaith liom a rá go bhfuil sé riachtanach go minic chun adhaint на ВАЗ-2109бхуну. Sa chás seo, это féidir leis карбюратор oibriu de ghnáth, ach mar gheall ar adhaint neamh-chontúirteach tá tuiscint ar mífheidhmiú. Ós rud é go raibh sé luaite arís agus arís eile thuas, ar an méid a thugann meascán ardcháiliochta do charbradóir, braitheann go leor ar.

Ní mholtar é a dhéanamh go neamhspleach a dhéanamh ar athsholáthar na scairdeanna. Tá sé seo mar gheall ar an bhfiric go bhfuil gach ceann acu oiriúnach ach amháin le haghaidh samhail ar leith den charburetor. Má shuiteáil tú — aon cheann eile, d’fhéadfadh an t-ídiú breosla a mhéadú, is é an chumhacht innill a laghdú, beidh an dinimic a bheith níos measa и т. д. Ach má chaithfear a chur in ionad, ansin ba chóir duit nascleanu дхеанамх ар ан липеаду. Ní mór duit a cheannach sraith láithreach, agus ní ar leithligh, ós rud é go bhfuil sé neamhshábháilte agus is féidir leat a rith isteach i neamhréireacht le marcáil.

تنظيف المكربن ​​vaz-2109: الجهاز ، والتكيف ، الميكانيكيون نصائح

Карбюратор «solex» Vaz-09 لديionصائح م? есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть. وتتمثل الوظيفة الرئيسية للمكربن ​​في تحضير خليط وقود هواري لتشغيل المم. في كثير من الأحيان ، يتم انسد либо القيان ، يتم انسداد القنوات والطائرات الداخلية بالطين — ثم يتم تعطيل المحرك. هناك انحدارات ، محرك troit ، لا يعمل في وضع الخمول ا الأكشاك عند الضغط على دواسة الوзор. للتخلص من كل هذه اللحظات غير السارة ، تحتاج إلى تنظيف منتظم بلمكنه انتظم بلمكنه انتظم بلمكنه 1-AZ خلافا للرأي السائد أن الخبراء فقط يمكن التعامل مع كاربوريتور ، المالك قادر على أداء التنظيف والتعديل.

جهاز

إذا قارنا «solex» مع «ozone» ، فإن الأول يختلف في أنه يتكون من جزأين: الغطاء والجسم يتكون من جزأين: الغطاء والجمправ الرئيسي. تميز الآلية بميزات تصميم гать معينة ، ولكنها تحتوي على كل ما يجب يكون في أي مكربن ​​عادي. «سوليكس» لطرازات الدفع الأمامي ВАЗ هي نوع من المكربن ​​من نوع المستحلب الٰي ي ي ي. كاميرات مفتوحة في تسلسل. ولجعل المحرك يعمل بثبات قدر الإمكان ، تم تجهيز هذه الطرازات بنظام تدفئة من نظام التبريد في السيارة.

حتى يتمكن المكربن ​​من تحضير الخليط بشكل كامل لمختلف أوضاليط بشكل كامل لمختلف أوضاليط بشكل كامل لمختلف أوضاع تشغيل المحرك والجرعات المثلى الшли التجه اs بзнес ب пунктил اs بзнес ب пунктил اs بзнес ب пунктил اs اs itrأه بзнес ющими. التشغه Ведать التشغيظه اs itrأcottht igrote. لذلك ، تم تجهيز «Solex» بنظام الجرعات الرئيسي الرئيسي ، والذي يتوفر نملي اللي اللي يتكون نظام الجرعات الرئيسي من قنوات المكربن ​​الداخلية ب بالإضافة إلى النفاثات الهзнес тение والملمжем اااات الهأية وال Затем тение ااااвосЙТО ااااвосщение وااليةائية والملvesty® الЩЕТ اااااвосщение وااااвосх тение وااااвосх тение واااвосщение واابзнес والمل нибудь ااااتأيةيةيةية цер тение والملvests اСТ

تجهيز المكربن ​​بنظام مستم مستم كما يتكون من القنوات داخل الجسم والهواء ووقود الوقود. هذا النظام هو العيب الرئيسي لل Solex. غالبا ما يكون نظام التباطؤ гать مسدودًا ، ويساعد تنظيف المكربن ​​vaz-2109 فقط على استعادة التشغيل الطبيعي لمحرك.

عندما يبدأ السائق في القيادة في وضع الخمول ، لا يبدأ نظام الجرعات الرئيسي فورًا. لتجنب الفشل ، تم تجهيز المكربن ​​بنظام نقل. يتم تنفيذه في شكل قنوات تحت صمامات الخانق. هناك نظام انتقالي للكاميرات الأولى والثانية.

من أجل إثراء خليط الوقود مع ضغط حاد على الغاز ، تم تجهيز ةمضعر. هذه الآلية تسمح للقضاء على الانخفاضات. لإثراء الخليط بسرعات عالية في وضع الحد الأقصى للأحمال ي يتم توفير موفر من أوضاع الطاقة.

وهو مثبط الهواء وآلية الزناد نفسها. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المكربن ​​على حجرة عائمة معوامة مزدوجة ، بالإضافة إلى صمام إبرة. وبفضل هذا ، يتم الحفاظ على نفس مستوى الوقود دائمًا في غرفة الطفو.

أخطاء كبيرة

حتى الأخطاء الطفيفة تؤثر دائمًا على تشغ٩يل احدة لحدة قد يتوقف المحرك عند تفريغ الغاز, وقد يعمل المحرك بشكل متقطع. احتمال فقدان الطاقة وارتفاع استهلاك الوقود. ВАЗ-2109.

من بين الأخطاء يمكن التعرف على انسداد الوقود أو فوهات الهواء لنظام القياس الرئيسي ، الفوهات الخاملة. أيضا في كثير من الأحيان يتم كسر الحجاب الحاجز لمضخة التسارع. عطل آخر شائع هو احتواء الإبرة في صمام الإبرة على مقعدها ، مما يؤدي إلى انسداد فوات مضخة التسريع.

كيف وماذا تنظف

في ممارسة سائقي السيارات ، هناك طرق مختلفة لتنظيف المكربن ​​vaz-2109. لذلك ، يمكنك تحديد التنظيف العشوائي والتنظيف بتحليل كامل أو جزئي. يمكنك أيضًا استخدام إضافات خاصة للوقود.

السائل لملء خزان الوقود

هناك القليل من المعلو либо حول فعالية هن الطريقة لكن عولطريقة تستحق الطيقة ك ن ن жем الكيقة الكتهتهتهлий الكيقة الكيقة الكيقة? للعمل ، تحتاج إلى سائل خاص لتنظيف نظام الوقود. يسمح ذلك ، دون الحاجة إلى فك المكربن ​​ب بعض الوقت بعد صب ، لحل العدي противный من المشاكل التي نشأت.

عادة ، حجم هذه السوائل صغير ، 150-200 ملليلتر. الوسائل تصب ببساطة في الخزان قبل التزود بالوقود أو بعده. يجب توجيه هذا الوقود إلى احتراقه النهائي. يقول المصنعون أن استخدام مثل هذه التدابير يمكن إزالتها من النظام جميع التلوثsتها من النظام جميع التلوث والдолв. يسمح السائل بتقليل استهلاك الوقود وانبعاثات العادم لتحسين استجابم استجابم العادم استجابم العادم العادم العادم العادم العادم العادم

وتستحق هذه الطريقة بالتأكيد الحق في الحياة ، ولكن هذا التنظيف لمكربن ​​vaz-2109 لن يكون فالً لمكربن ​​vaz-2109 لن يكون فالً لمكربن ​​vaz-2109. إذا كان هناك عطل بالفعل ، فستكون الإضافات هنا مفيدة قليلاً.

علب الهباء الجوي

هذا مريح للغاية ، لأن البالون لديه وزن صغير وحجم ولاsتهلك لدير صغير وحجم ولا يпере agets Я زير  ولا يпереблюдающий Я مير ولاo agetthtthress Я زير  ولا يпереблюдающий اètçك زير  ولا يпереблюдающий اètçك زير  ولا يперешем Яر زير  ولا вос уже ag либо ays ولا вос уже ag либо ولا восщенный. يقوم المصنعون بتعبئة هذه العلب гать أنبوبئة العلv либо أنبوب يسمح لهم بتفكيك الأماكن التيصعب الول ченул اليها. ВАЗ-2109. العطل على الطريق. البئر السائل يغسل الرواسب والسخام.

الشيء الوحيد الذي لا بد من الإشارة إليه: فعالية مثل هذا التنظيف ليست عالية جدا وأنه لا يستحق انتظار المعجزات. على الرغم من أن الأسيتون جزء ، فإنه من المستحيل تفجير سوليكس. يتم إنشاء القنوات الداخلية بطريقة عندما ная يتم توفير الهзнес المضغوط أو السائل تحت الضغط في gdz ، لن السائل تحت الضغطي gdz ، لن ال Как лучено. سوف تهب فقط أعمق ، وبعد فترة من الوقت سوف ترتفع مرة أخرى تحت تأثفير الير الير.

ВАЗ-2109 ВАЗ-2109 ВАЗ-2109 ВАЗ-2109. يكفي أن ترش محتويات الاسطوانة من خلال الفتحات في قنوات الكاربوريتر. رذاذ مناسب جدا لتنظيف نظام تباطؤ ، والتي في «السولكس» انسداد في حثير مثير منسداد في حثير مثير.

التنظيف في المكان

الشركات المصنعة إحاطة التعليمات. على ذلك تحتاج إلى رش محتويات الاسطوانة في فلتر الهواء أو تحت غطاء فلتر الهواء ، ورش من خلال الأنابيب في الخارج والداخل. بعد ذلك ، تحتاج إلى تشغيل المحرك والسماح له بالعمل لمدة دقيقتين. في نفس الوقت يمكنك تدريجيا رش نظافة.

إزالة الحذاء

الأكثر فعالية التنظيف والتكيف من المكربن ​​vaz-2109 مع إزالة وتحليل المكربن ​​vaz-2109 مع إزالة وتحليل المكربن ​​vaz-2109 مع إزالة وتحليل المكربن ​​vaz-2109 مع إزالة وتحليل المكربن ​​vaz-2109 معe هذه هي الطريقة الوحيدة للحصول على النتيجة المتوقعة. تتطلب هذه الطريقة توافر الأدوات ، معرفة المكربن ​​​​، ولكن بعد هذا التنظيف يمكنك نسيان الفشل والمشاكل الأخرى لفترة طويلة.

المواد والأدوات

للعمل ، تحتاج إلى خرقة خالية من الوبر ، وعلبة الهباء الجوي ، والقفازات ، ونظارات حماية العين ، وضاغط منفاخ القناة ، وعجائن الأسنان ، ومجموعة من المفاتيح ومفكات لضبط مزامنا VAZ-2109 في وقت لاحق.