Почему в жару категорически нельзя глушить мотор сразу же после остановки — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Чтобы сохранить мотор в целости и сохранности, не следует его глушить сразу же после остановки. Не зря же на спортивных автомобилях устанавливают так называемый турботаймер, выключающий зажигание через некоторое время. Почему? Подскажет портал «АвтоВзгляд».

Лика Затворная

Если вы только что на прямиках выжимали из мотора последнее, стартовали со светофоров, как ошпаренный, и валили в поворотах боком, а затем, остановившись, тут же выключили зажигание, то может случиться конфуз. Ведь вместе с работой двигателя прекращается и циркуляция охлаждающей жидкости по контуру, потому как помпа, гоняющая ее, тоже отключилась.

В результате вы получаете под капотом раскаленный мотор, жидкость в котором вот-вот закипит. Далее, процесс предсказуем: закипевшая охлаждающая жидкость теряет свои свойства, а двигатель подвергается высокому термическому удару, который может привести к тому, что плоскость, на которую ложиться головка блока цилиндров, поведет.

Возможно, не сразу, но если вы будете делать так регулярно, то обязательно добьете свой мотор — антифриз попадет в масло, поменяв его свойства, прокладка между блоком цилиндров и «башкой» начнет сифонить, ну и, через какое-то время, двигатель попросту «стуканет», просунув поршень наружу блока цилиндров и попросившись на капитальный ремонт.

Впрочем, сегодня современные авто стали умнее, и имеют защиту от беспечных водителей. Вы наверняка слышали, как после выключения зажигания, вентилятор на радиаторе вашего автомобиля продолжает работать. Не спешите бежать в сервис.

Все дело в том, что датчик температуры двигателя стоит непосредственно на моторе, который, когда не работает, не крутит помпу, гоняющую охлаждающую жидкость. Но если температура двигателя высокая, то умная электроника и вентилятор на радиаторе приходят ему на помощь, охлаждая потоками воздуха. Вентилятор на заглушенном автомобиле может работать от 5 до 10 минут, в зависимости от температуры двигателя.

193516

Если мотор наддувный, то лучше дождаться, пока придет в норму не только температура движка, но и турбины. В противном случае, она довольно быстро прикажет долго жить.

Если же ваш автомобиль не умеет бороться за здоровье двигателя, то вы сами можете о нем позаботиться. После интенсивной езды, перед остановкой, нужно проехать несколько километров в спокойном режиме — радиатор успеет охладить разогретую жидкость, а она, в свою очередь, снимет лишнее тепло с двигателя. Если такой возможности нет, то остановившись, дайте поработать мотору вхолостую пять минут — этого будет достаточно для того, чтобы он остыл.

• Автомобили
• Тест-драйв

На что способен приподнятый «сарай»

42139

• Автомобили
• Тест-драйв

На что способен приподнятый «сарай»

42139

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

ТО, двигатель, безопасность дорожного движения, ДВС, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, лайфхак

Почему нельзя глушить двигатель сразу после поездки? | Обслуживание | Авто

29. 12.2018 13:36

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

479985

Еженедельник «Аргументы и Факты» № 5. Мирный атом 30/01/2019

Категория:  Обслуживание Авто Вопрос-ответ из газеты: Еженедельник «Аргументы и Факты» № 5 30/01/2019

Многим знакома ситуация, когда в вечной спешке быстро паркуешь автомобиль, выдергиваешь ключ из замка зажигания и бежишь по делам, даже не успевая вывернуть колеса прямо или прибраться в салоне. Как оказалось, такая спешка может погубить машину. 

Современный двигатель очень надежен, но при условии соблюдения ряда требований к эксплуатации. Многие производители оснащают свои топовые силовые агрегаты турбонаддувом и системами непосредственного впрыска, которые требуют очень бережного отношения.

Турбированные агрегаты продаются даже в массовом сегменте и ставятся на модели-бестселлеры отечественного авторынка. Кроме того, практически все дизельные моторы сейчас обладают системами наддува. А эти нежные технические устройства чувствительны к резким изменениям температуры. 

При активной езде, в особенности во время резких разгонов с раскручиванием мотора до 3-4 тысяч оборотов и выше, двигатель испытывает сильные нагрузки. Его узлы нагреваются и тепло отводится за счет смазки и охлаждающей жидкости. А эти рабочие жидкости курсируют по каналам за счет функционирования помпы и масляного насоса. 

Кроме того, автоматическая коробка передач тоже перегревается, когда ей приходится работать на повышенных оборотах. И в ней тоже есть масляный насос, поддерживающий правильное давление в системе и отвечающий за бесперебойную работу механики. Если мотор выключить сразу после поездки, то вместе с ним остановятся помпа и другие насосы, перекачивающие масло.  

Нередко на дороге можно видеть лихачей, которые на очень дорогих и мощных машинах мечутся сквозь поток, стремительно разгоняются, обгоняют несколько автомобилей, а затем в конце этого слалома резко тормозят и ныряют на паркинг у магазина, и тут же выскакивают, чтобы купить сигарет. Это губительно для автомобиля. Такое вождение скорее для спортивного трека, оно требует и особого обхождения. Спортивные машины нельзя глушить сразу. Практически все гонщики после выполнения заездов проходят еще охлаждающий круг, чтобы дать механике снизить температуру и отдохнуть от выполненного забега на время. Насосы прокачивают масло и снимают перегревы — так же, как и охлаждающая жидкость за счет циркуляции не вскипает и отводит излишки тепла от силового агрегата и трансмиссии в радиатор. 

Крайне важно в спортивных машинах перед парковкой дать охладиться и тормозам. После экстремальных циклов разгона и торможения необходимо проехать около сотни метров накатом, чтобы тормоза обдувались потоками ветра из специальных воздуховодов.  

Даже самый распространенный 1,6-литровый атмосферный агрегат без сложной турбины требует охлаждения перед глушением. Если, раскрутив такой мотор до 4 тысяч оборотов, сразу встать на месте и заглушить его, то остановившееся синтетическое масло испытает локальный перегрев и пригорит. Изменяется его структура, а вместе с ней способность правильно смазывать детали двигателя. Остановившаяся помпа перестает гонять охлаждающую жидкость, которая тоже локально вскипает и выделяет пузырьки газа в местах максимального перегрева. А эти пузырьки совсем перестают охлаждать эти участки. В итоге на раскаленной поверхности рабочих деталей и образуются нагары масла. 

В общем, перед глушением мотора необходимо дать автомобилю немного поработать на холостых оборотах. Если мотор атмосферный и оснащен автоматической коробкой передач, то им требуется 10-20 секунд, чтобы хорошо охладиться. За это время можно убрать мусор в салоне, дослушать музыкальную композицию или просто собраться с мыслями. Но когда мотор имеет турбину и сложный впрыск, нужно постоять на холостых подольше. В зависимости от нагрузки на турбину требуется от 10 секунд до минуты, чтобы охладить наддув и снять перегревы в коробке. После этого можно выключать мотор и идти по делам. 

• Пределы морозостойкости. При какой температуре уже нельзя заводить мотор? →
• Холодное сердце не едет. Какие моторы нужно утеплять зимой? →
• Как морозы убивают турбированные моторы? →

автомобильный двигательсоветы автомобилистам

Следующий материал

Также вам может быть интересно

• Каков ресурс у современного турбированного мотора?
• Вторая жизнь. Какие болячки встречаются на популярных «пятилетках»?
• Водную преграду какой глубины способны преодолевать автомобили?
• Когда нужно утеплять двигатель?
• Можно ли отключить омыватели фар, чтобы сэкономить незамерзайку?

Новости СМИ2

Дизель не выключается при выключении ключа | Проблема с двигателем

СИМПТОМЫ : Ваш дизельный двигатель не выключается даже после извлечения ключа из замка зажигания! В некоторых случаях это может занять много времени и умереть очень медленно.

БЫСТРОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ : В экстренной ситуации с левой стороны крышки клапана есть рычаг, который можно нажать, чтобы выключить двигатель. Как неловко на оживленной парковке! Если вы только что заменили масло, поищите небольшие вакуумные шланги, отсоединенные в районе масляного фильтра.

Ручное аварийное отключение:

Рычаг остановки на дизельном двигателе 671:  Для тех из вас, кто не знаком с дизельным двигателем, есть рычаг аварийного отключения, который позволит вам выключить двигатель вручную. Откройте капот и найдите небольшой рычаг с красной меткой «СТОП». Положите большой палец на этот рычаг и сильно надавите на двигатель, пока он не остановится. Если соединение изношено или плохо отрегулировано, вам, возможно, придется очень сильно надавить, чтобы заставить двигатель заглохнуть. На некоторых двигателях этикетка может быть стерта. На старых 4- и 5-цилиндровых дизелях ищите этот рычаг рядом с тягами на верхней части клапанной крышки со стороны водителя. На более новых двигателях после 1985, загляните под впускной коллектор со стороны водителя прямо над ТНВД.

Клапан отсечки топлива на шасси 123 240D

Чтобы иметь возможность починить дизельный двигатель, который не отключается, вы должны сначала понять немного теории о том, как он работает. Эта проблема практически никогда не возникает с бензиновым двигателем Мерседес. Этот тип двигателя работает от электрической искры напряжением 12 вольт, питаемой от автомобильного аккумулятора. Когда вы поворачиваете ключ, подача электроэнергии прерывается, и двигатель немедленно останавливается. Поскольку дизельный двигатель не работает на электрической искре, его необходимо глушить каким-либо другим способом. Когда вы поворачиваете ключ на своем дизельном Мерседесе, вы, возможно, заметили, что двигатель не останавливается сразу. В некоторых случаях он может даже продолжать работать секунду или две после того, как вы повернули ключ в положение «выключено», прежде чем он окончательно выключится. Уже одно это должно дать вам понять, что дизельный двигатель использует другой подход к отключению. Во всех дизельных двигателях Мерседес от первого 300D в 19 году75 до середины 1990-х годов для выключения двигателя использовался вакуум (всасывание), а не электричество!

Простыми словами — это клапан, установленный сзади или сбоку ТНВД дизельного топлива. К этому клапану прикреплен рычаг, который опускается внутрь насоса. Когда на этот клапан подается разрежение (всасывание), рычаг перемещается и перекрывает подачу топлива внутрь насоса. Без топлива двигатель не может продолжать работать. Если клапан сработает быстро, двигатель быстро остановится. Если клапан тугой, двигателю может потребоваться несколько секунд, прежде чем он остановится. Если этот клапан не получает вакуум или сломан, двигатель вообще не выключится. Источником вакуума для этого клапана является механический вакуумный насос, расположенный в передней части двигателя. Этот насос имеет либо резиновую диафрагму, либо алюминиевый поршень, который нагнетает вакуум (всасывает) в систему. Затем вакуум возвращается к узлу ключа зажигания под приборной панелью и обратно к запорному клапану на задней части ТНВД. Когда вы поворачиваете ключ в положение OFF, вакуум направляется через заднюю часть переключателя к запорному клапану. Если клапан работает правильно и вакуум не сбрасывается из-за какой-то утечки где-то в системе, тогда ваш двигатель должен быстро заглохнуть.

Причина номер один, по которой ваш дизельный двигатель внезапно не выключается, — это потеря вакуума в запорном клапане ТНВД. И причина номер один внезапной потери вакуума — утечка где-то в линиях. Эта утечка может быть вызвана тем, что одна из резиновых фитингов ослабла или была случайно сбита, или она может быть вызвана утечкой где-то еще в вашей вакуумной системе (наиболее распространенной на шасси 123 является утечка в системе дверного замка). Если ваши дверные замки перестали работать одновременно с отключением двигателя, вы будете знать, что они связаны. Чтобы решить вашу проблему, вы должны думать о вакууме!

Еще одно видео, которое стоит посмотреть: «Дизельный двигатель Mercedes не выключается при выключении зажигания: вероятная причина» сложная работа по устранению неполадок. Первый шаг требует, чтобы вы правильно проверили вакуумную систему вашего автомобиля. Откройте капот и проверьте, не ослаблены ли вакуумные магистрали в корпусе масляного фильтра и вокруг него. Также проверьте, нет ли ослабленных линий в верхней части крышки клапана. Проверьте фитинги резиновых соединителей, чтобы убедиться, что все жесткие линии имеют плотные соединения. Если жесткие линии ослаблены в резиновых соединениях, эти разъемы следует заменить. У нас есть набор для обслуживания вакуума с набором этих разъемов. Если у вас дизельный двигатель 123, найдите вакуумные линии для ваших дверных замков и отключите их, чтобы посмотреть, что произойдет (это две большие желтые пластиковые линии, идущие к брандмауэру прямо внутри вашего усилителя тормозов). Если вы обнаружите, что все ваши вакуумные линии в порядке, у вас может быть больше работы. В конце концов, это может оказаться не быстрым решением!

Многие ошибочно полагают, что если их магистрали подключены правильно и дизель не выключается, то им достаточно купить и установить новый запорный клапан. К настоящему времени вы должны понимать, что проблема может быть вызвана рядом различных сбоев в системе. Это может быть что-то столь же простое, как отсоединение вакуумного шланга, или что-то настолько сложное, как восстановление вакуумного насоса. Я всегда говорил: «Не бросайте детали в проблему». Будьте осторожны — вы можете потратить много денег и никогда не исправить это! Сначала диагностируйте причину, чтобы определить, какие детали нуждаются в замене. Кент написал руководство «Устранение неполадок и ремонт дизельных источников вакуума», которое мы настоятельно рекомендуем приобрести. Это руководство шаг за шагом проведет вас через процесс диагностики вакуумной системы вашего дизеля. Руководство применимо к большинству моделей 240D 300D 300CD 300TD 300SD 190D 300SDL 350SD 350SDL и S350 с вакуумным отключением двигателя. Если у вас нет тестера вакуумного ручного насоса, мы предлагаем удобный комплект. У нас есть все детали, которые вам понадобятся для устранения проблемы, но мы настоятельно рекомендуем вам сначала устранить ее!

Сбежавший дизель — что это такое? И как это остановить.

Кошмар владельцев дизелей. Убегающий дизель. Это именно то, как это звучит. Дизельный двигатель, который просто не остановится. Вызывает множество проблем, таких как ущерб, травмы или что-то похуже.

Я надеюсь, что это поможет обучить кого-то, кто находится на рынке для дизельного двигателя или в настоящее время имеет автомобиль с дизельным двигателем. Это определенно не предназначено для того, чтобы обескуражить нынешних или будущих владельцев дизельных двигателей. Я намерен помочь тем, кто может столкнуться с этим редким, но возможным явлением.

Прежде чем я начну, я хочу кое-что подчеркнуть. Не цените свой грузовик или автомобиль выше собственной жизни или безопасности. Я знаю, что это тяжело слышать, и я даже съеживаюсь, когда пишу это. Но вы всегда можете отремонтировать/заменить автомобиль. (Плачь — это нормально, просто не позволяйте слезам заливать ваш телефон.)

Прежде всего, давайте начнем с изучения основ дизельного двигателя.

Дизельный двигатель работает не так, как бензиновый/бензиновый двигатель (представьте себе). В бензиновом двигателе для воспламенения топливно-воздушной смеси используется свеча зажигания. В то время как дизель использует воспламенение от сжатия и постоянно подогреваемые свечи накаливания. В дизеле воздушно-топливная смесь происходит в камере сгорания, а не в портах, как в газовом двигателе. Дизельное топливо впрыскивается в цилиндр, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ). Стандартный газовый двигатель обычно имеет степень сжатия 8-12:1. Большинство дизелей имеют степень сжатия от 17 до 23:1. С самого начала у дизелей был непосредственный впрыск, и они не используют бабочек для управления потоком воздуха. Вместо этого они дросселируют топливо, поступающее в цилиндры, оставляя впуск практически без препятствий. Это вызовет проблемы, о которых я расскажу позже.

Теперь мы можем перейти к тому, что такое неуправляемый дизель, так как мы обсудили основы.

Впускная заслонка — это заслонка, которая ограничивает поток воздуха и, следовательно, топливо, поступающее в бензиновый двигатель. Дизели не используют эту деталь таким же образом, если она у них есть. Грузовик UPS с неисправным дизельным двигателем.

Неисправность дизеля раньше была относительно частым явлением. Но теперь, когда времена изменились, это редкость для современных дизелей. Большинство электронных модулей управления (ECM) могут более точно дозировать топливо, а датчики предупреждают ECM и позволяют ему предотвращать подобные вещи. Но во всем есть исключения, и части выходят из строя.

Теперь, что вызывает разгон дизеля? Ну, это много факторов. Насосы, которые заедают и дозируют слишком много топлива, выход из строя сальника в двигателе с турбонаддувом, переполнение картера, сломанные/поврежденные внутренние топливопроводы, неправильно собранные или неисправные топливные тяги и даже двухтопливные двигатели, использующие баллонный газ (например, пропан), или находятся в среде, насыщенной парами воздуха. Но чаще всего возраст и износ или испарения являются общей причиной.

Неуправляемый дизель наиболее заметен в транспортных средствах, которые используются постоянно, плохо обслуживаются и почти всегда работают, например, несчастный грузовик UPS выше. Но возраст и небрежность, по-видимому, являются наиболее распространенной причиной разгона дизельного топлива, за одним исключением, которое может повлиять на новые и старые дизели. Поскольку дизельный двигатель измеряет топливо, а не воздух, поток воздуха остается полностью неограниченным. Таким образом, если углеводороды, такие как дизельное топливо, бензин, пропан или другие пары в воздухе, которые находятся в правильной концентрации, могут заставить двигатель работать неконтролируемо до его гибели. Иногда автомобиль загорается из-за сильной жары. Так что, если вы собираетесь позволить ему умереть, уходите как можно дальше.

Другой причиной неуправляемой работы двигателя является износ и небрежное обращение. По мере износа поршневых колец они пропускают незначительное количество масла в камеру сгорания, как и в большинстве двигателей внутреннего сгорания. Но если износ доходит до нужного уровня, а дизель достаточно прогревается, масло начинает испаряться в картере и течет через поршневые кольца. Попадая в цилиндр и камеру сгорания, испаряющееся масло действует как дизельное топливо и воспламеняется при экстремальном сжатии. Как только это произойдет, двигатель будет работать до тех пор, пока не закончится масло и/или он не взорвется, в зависимости от того, что наступит раньше.

Страница брошюры Ford 6.0L Power Stroke Diesel.

Теперь, прежде чем я углублюсь в это, я снова подчеркну. НЕ цените автомобиль выше себя и других. И если вы собираетесь попытаться остановить это, будьте очень, ОЧЕНЬ осторожны. Если вы думаете, что не можете или слишком боитесь, даже не пытайтесь. Это того не стоит.

Итак, мы подошли к вопросу о том, как остановить убегающий дизель?

Ну, теперь я знаю, о чем вы думаете, «просто выключите зажигание». Это не сработает, так как дизель имеет неограниченный поток воздуха и использует воспламенение от сжатия. Это оставляет очень мало вариантов для работы.

Единственный возможный способ остановить двигатель — заглушить его, и это можно сделать одним из многих способов.

Вы можете использовать огнетушитель CO2, чтобы заглушить двигатель. Это самый простой и один из самых безопасных вариантов, но он требует, чтобы вы добрались до входа, что может быть непросто. Вы также можете физически прикрыть воздухозаборник, будь то корпус дроссельной заслонки или турбонаддув, если он есть в автомобиле, до которого легко добраться. Теперь вы должны попытаться попробовать корпус дроссельной заслонки, но в мгновение ока турбо все равно сделает свою работу. Просто надоест эта турбина. Он крутится со скоростью 10 тысяч оборотов в минуту и ​​поедает конечности, как блендер. Если вы можете избежать этого, я бы рекомендовал сделать это.

Третий вариант применяется только к автомобилям со стандартной (механической) коробкой передач. Это остановит двигатель с лучшими и самыми безопасными результатами. При снижении скорости или при остановке, что предпочтительнее, переключитесь на высшую передачу и нажмите на педаль тормоза с относительно большим усилием и, если возможно, включите стояночный тормоз. Медленно отпустите сцепление и дайте ему схватиться за маховик. Двигатель должен заглохнуть и заглохнуть. Этот метод может работать, в зависимости от состояния вашего автомобиля и от того, не скользит ли сцепление.

После остановки двигателя НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ не запускайте его снова. Даже после небольшого или легкого побега. Просто все начнется заново. Вызовите эвакуатор и при необходимости уберите автомобиль с полосы движения. Также не садитесь в транспортное средство, на случай, если жара вызовет пожар.

Теперь вы знаете, что такое разгон дизеля, его причины и как его остановить.