В 21:00 09.09.03 -04:00 Стив Демко написал:
» …. чертовски долго получать электричество как к задним стоп-сигналам, так и к задним указателям поворота, а также к передним стояночным фонарям и указателям поворота.»

Обязательным условием для прохождения этого курса является «Осветительные гремлины» ET-103, где вы узнаете все о проверке и устранении соединений питания и заземления в секции освещения жгута проводов.

Первое, что вы должны заметить на электрической схеме, это то, что указатели поворота и стоп-сигналы имеют то же заземление, что и габаритные огни и задние фонари. Так что убедитесь, что задние фонари работают (предварительно), прежде чем ехать сюда.

Вы также должны заметить, что стоп-сигналы и задние указатели поворота на MGA 1500 имеют одинаковую нить накала высокой интенсивности в единственной лампе задних фонарей. Это то, что делает большой блок реле указателя поворота необходимым. При включении указателя поворота реле отключает задний фонарь от цепи стоп-сигнала и соединяет его с передним фонарем и блоком мигалок с помощью 3-контактного реле. Поэтому, прежде чем перейти к сигналам поворота, вы хотите проверить стоп-сигналы.

Когда задние фонари заработают (проверив сначала на наличие заземления), включите ключ и нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить, работают ли стоп-сигналы. Если у вас нет стоп-сигналов, проверьте питание на выключателе стоп-сигналов. Он находится на верхней части рамы под переключателем стартера. Зеленый провод должен быть горячим при включенном выключателе. Если нет, то подключите один разъем в жгуте проводов и поищите питание на круглом разъеме в моторном отсеке, разъеме с двумя зелеными проводами рядом с выключателем стартера. Не идите дальше, пока у вас не появится питание на выключателе стоп-сигнала.

При наличии питания на выключателе стоп-сигнала снова нажмите на педаль. Если у вас все еще нет стоп-сигналов, возможно, у вас плохой гидравлический переключатель. Подсоедините перемычку к выключателю стоп-сигнала, чтобы обойти его. Если стоп-сигналы работают, то нужно заменить выключатель.

Если стоп-сигналы по-прежнему не работают, оставьте перемычку питания подключенной к выключателю и перейдите к следующему разъему жгута проводов. Найдите двухпроводной зеленый/фиолетовый разъем рядом с выключателем стартера. Проверьте наличие питания, которое теперь будет поступать от перемычки выключателя стоп-сигнала. При необходимости очистите контакты, чтобы обеспечить хорошее соединение в этом месте. Проверьте еще раз, есть ли у вас стоп-сигналы.

Если по-прежнему нет стоп-сигналов, перейдите к следующему разветвлению этой цепи, к зелено-фиолетовому проводу на клемме 5 реле указателей поворота. Проверьте наличие питания на этом терминале. Если здесь нет силы, сделайте резервную копию на один абзац, потому что вы что-то упустили. Если вы когда-нибудь обнаружите питание на одном конце провода и отсутствие питания на другом конце того же провода, у вас есть оборванный провод (что практически невозможно, если только жгут проводов не сгорел).

После подачи питания на клемму 5 реле должны загореться стоп-сигналы. Если нет, немедленно проверьте питание на клеммах 3 и 7. Если питание на 5, но не на ОБОИХ 3 и 7, то у вас плохой нормально замкнутый контакт в реле. Тогда вы сможете впервые заглянуть внутрь реле. Или вам, возможно, придется сделать это позже по другим причинам. Сняв крышку с реле, вы можете использовать наждачную бумагу для очистки контактов, как и с любыми обычными контактами реле.

Если заземление реле не щелкает при включении питания 4 или 8, то необходимо найти и восстановить заземление катушек внутри реле (вряд ли проблема). Когда вы подключаете заземление корпуса и провод питания к клемме 4 или 8, одно из реле должно щелкнуть, даже если больше ничего не подключено.

Возвращаясь к реальной проблеме, у вас должно быть внутреннее подключение питания от клеммы 5 к клеммам 3 и 7. Затем при включении питания 3 и 7 должны гореть стоп-сигналы. Если нет, то следуйте схеме, чтобы проверить следующие разъемы в жгуте проводов, бело-фиолетовые и бело-коричневые круглые разъемы рядом с выключателем стартера. Проверив эти соединения, перейдите к бело-фиолетовым и бело-коричневым разъемам в жгуте проводов за правым задним колесом. Убедившись, что питание там хорошее, перейдите к креплениям задних фонарей, чтобы проверить питание на бело-фиолетовом проводе левого бокового фонаря и бело-коричневом проводе правого бокового фонаря. С питанием и заземлением на светильниках, если у вас все еще нет стоп-сигналов, у вас перегорели лампочки или плохие контакты на цоколе лампы. Проверьте свободный ход и усилие пружины контактов в патроне лампы. Очистите контакты с помощью CLR и ватной палочки. Сделайте все, что вам нужно, чтобы заставить работать стоп-сигналы, прежде чем переходить к сигналам поворота.

Теперь следующая забавная проблема, которая на самом деле довольно распространена. Включите габаритные огни и убедитесь, что задние фонари работают. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза, чтобы включить стоп-сигналы. Если задний фонарь гаснет при нажатии на педаль тормоза, это свидетельствует о плохом или нарушенном заземлении на светильнике. Что происходит, так это то, что задний фонарь находит путь заземления через нить стоп-сигнала, затем через контакт реле указателя поворота (на автомобиле 1500), а затем через противоположную нить стоп-сигнала к хорошему проводу заземления. Поскольку стоп-сигнал имеет более высокую мощность, чем задний фонарь, сопротивление нити накала стоп-сигнала намного ниже, чем сопротивление нити накала заднего фонаря. В результате задний фонарь может загореться, используя цепь заземления с умеренным сопротивлением через стоп-сигналы, но задний фонарь будет не таким ярким, как если бы он имел хорошее прямое заземление. Поэтому, когда вы нажимаете на тормоз, задний фонарь меняет цвет с тусклого на темный, а не стоп-сигнал из темного на яркий. В этом случае исправьте заземление неисправной лампы и убедитесь, что стоп-сигналы работают правильно, прежде чем переходить к указателям поворота.

«При проверке реле указателей поворота я получаю хорошие показания на клемме номер 1, к которой подключен зелено-коричневый провод, но нет показаний ни на одной из других 7 клемм переключателя реле.»

Ссылаясь на «circ_f2.htm», в состоянии покоя при включенном зажигании клемма 1 является единственной клеммой, на которую должно поступать питание. В этот момент все хорошо. Питание поступает от мигающего устройства, которое имеет несколько интересных характеристик. Напряжение холостого хода здесь является полным системным напряжением 12 вольт только потому, что выход ни к чему не подключен. Блок мигающего сигнала имеет некоторое внутреннее сопротивление в состоянии покоя, поэтому подключение любой электрической нагрузки к этой клемме вызовет падение напряжения в блоке мигающего сигнала. Даже подключение маленькой контрольной лампы понизит его на 2 или 3 вольта. Для любопытных у меня есть в другой статье полная диссертация о том, как работает модуль флешера (которую вы, возможно, уже читали).

«…. Как вы думаете, проблема в переключателе реле указателей поворота или что-то еще типа короткого замыкания.»

Пока не знаю. Реле может выйти из строя по-разному, но, скорее всего, что-то не так с разъемами жгута проводов или светильниками.

«Есть ли способ проверить работу реле указателей поворота? ….»

Ага. Там точно есть, и довольно просто. Вам просто нужна перемычка с зажимами типа «крокодил» и контрольная лампа. Продолжайте смотреть на «circ_f2.htm».

Подсоедините проводную перемычку к блоку предохранителей. Прикоснитесь горячим проводом к клемме 2 реле, и лампа указателя поворота RF должна загореться. Прикоснитесь горячим проводом к клемме 6 реле, и лампа указателя поворота LF должна загореться. Прикоснитесь горячим проводом к клемме 3 или 7 реле, и стоп-сигналы должны загореться с обеих сторон, потому что они соединены вместе внутри реле. Если это работает до сих пор, вы только что проверили всю схему для всех четырех ламп указателя поворота. На самом деле вы должны быть в состоянии зажечь все четыре лампочки таким образом перед проверкой реле.

Если какая-либо из четырех угловых лампочек не загорается, вернитесь и сначала устраните эту проблему. Диагностика и ремонт здесь аналогичны любой лампе. Сначала проверьте и проверьте хорошее заземление на лампе (что вы уже должны были сделать в предыдущем курсе Lighting Gremlins). Затем подключите питание по одному разъему за раз, начиная с источника. По предварительной инструкции здесь у вас уже должны быть рабочие стоп-сигналы. Для передних указателей поворота питание проходит по одному непрерывному проводу от реле к защелкивающемуся разъему менее чем в футе от лампы.

Когда вы убедились, что вся проводка и лампы работают должным образом, вы можете проверить мигалку и реле. Подсоедините перемычку от клеммы 1 к клемме 3 или 7. Из схемы видно, что это будет подключение двух задних стоп-сигналов к блоку мигалок посредством нормально замкнутых контактов внутри реле. В этом случае мигалка должна работать в обычном режиме, пока мигают стоп-сигналы. Это позволит проверить правильную работу мигающего устройства, даже если другие части реле не работают. Мило, да? Если оба стоп-сигнала загораются правильно при прикосновении горячего провода к клемме 3 или 7, но блок мигалок не заставляет их мигать, то блок мигалок неисправен и нуждается в замене (или, возможно, неправильно подключен). Если блок мигалки не работает должным образом, то отключите питание, установив перемычку с «B» на «L» на мигалке или с горячей клеммы на блоке предохранителей на клемму 1 на реле указателя поворота. Можно еще протестировать остальные функции реле, но удобнее проверить, работает ли блок мигалки.

Теперь подключите силовую перемычку от блока предохранителей к клемме 4 реле, защелкните ее. Вы должны услышать громкий ЩЕЛЧОК реле, за которым следует короткая пауза примерно в 1/2 секунды, после чего следует второй щелчок мигающего устройства, в результате чего загораются правые боковые указатели поворота (спереди и сзади). За этим должны последовать регулярные щелчки блока мигалок при мигании правого указателя поворота. Контрольная лампа на приборной панели также должна мигать одновременно с указателем поворота. Все это время реле держится в статично замкнутом состоянии (после первого же щелчка), а всю работу выполняет блок мигалок. При отключении горячего провода от клеммы 4 реле выпадет с очередным громким щелчком, и мигание прекратится.

При подключении горячей перемычки к клемме 8 реле должно происходить все то же самое, но на этот раз должны мигать левые указатели поворота.

Теперь у вас есть три способа заставить мигать фары: левую сторону, правую сторону или задние фонари. Здесь можно применить простую бинарную логику, если одна или две из этих вещей действительно работают. Если правая сторона мигает, а левая нет, то неисправная лампа находится с левой стороны. Если левая сторона мигает, а правая нет, то неисправная лампа находится с правой стороны. Если задние фонари не мигают, неисправный фонарь находится сзади. Если задние фонари мигают, неисправный фонарь находится спереди. Таким образом, вы можете быстро определить, какой угол имеет неисправную цепь.

Что касается проверки самого реле, то оно выполняет только две функции. Когда вы подключаете питание к клемме 4, она переключает правонаправленное реле. Когда вы подключаете питание к клемме 8, она переключает левое направленное реле. Если вы сначала проверили, что все цепи освещения и мигалки работают, то любой отказ указателей поворота будет вызван неисправностью реле. Если он щелкает один раз для обоих направлений, то реле физически работают, и у вас должен быть плохой контакт на реле. Это легко проверить (когда крышка снята). Управляйте рассматриваемым реле силовой перемычкой. Следите за работой якоря реле и контактов. Аккуратно нажмите одним пальцем на контактное лезвие, чтобы проверить, заработают ли соединения. Если это так, то простая очистка контактов может вылечить все болезни. В противном случае вам, возможно, придется немного творчески согнуть якорь, чтобы выровнять рабочие части реле, чтобы оно соединилось с двумя контактами одновременно, когда оно работает.

Учитывая, что это причудливое реле указателя поворота представляет собой всего два простых реле под одной крышкой, и его замена может стоить целое состояние, лучше починить неисправное реле, чем покупать новое. Вот когда вы можете вернуться к непристойному веселью с вашим LBC, не тратя при этом непристойных денег (сама цель моего веб-сайта).

Дополнительный комментарий: Схема MGA 1500 имеет указатели поворота, которые совместно используют задние лампы со стоп-сигналами, поэтому, если поворотники не работают, у вас также может не быть стоп-сигнала на этой стороне автомобиля. Пока сигнал включен, задняя лампа отключена от цепи стоп-сигнала, поэтому она просто погаснет и останется темной (пока указатель поворота включен, но не работает). Выключение указателя поворота может восстановить работу стоп-сигнала, если неисправность в цепи переднего фонаря. Эта болезнь затрагивает только MGA 1500. MGA 1600 и все MGB имеют отдельные задние фонари для стоп-сигналов и сигналов поворота и не используют это реле поворотов.

Эта особенность поворотников MGA 1500 имеет еще несколько странных последствий. Если правый сигнал отсутствует, при включенном тормозе загорается только левый стоп-сигнал. Если этого недостаточно, нажатие на педаль тормоза приведет к миганию левого тормоза, а это не тот сигнал, который вы имели в виду при повороте направо. Но если неисправность в правом переднем фонаре, а правый задний фонарь работает, то, удерживая педаль тормоза, вручную включая и выключая переключатель указателя поворота на приборной панели для правого указателя поворота, будет мигать правый стоп-сигнал. Сзади это будет выглядеть точно так же, как работающий правый указатель поворота (пока вы держите педаль тормоза нажатой). Когда вы поймете, почему это работает, и сможете сделать это в любой момент, если сигнал поворота неожиданно выйдет из строя, тогда вы станете первоклассным электриком MGA/Lucas.