Подшипник карданного вала ваз: Купить опору карданного вала ВАЗ 2101-2107 классика

Июн 10 1970

Разное

Содержание

Замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ 2107 + Видео

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Подвесной подшипник карданного вала ВАЗ — как заменить самому?

Карданный вал играет главную роль во всех заднеприводных автомобилях. В его функции входит передача вращающего момента с коробки передач на редуктор заднего моста, который распределяет его уже по полуосям. Такой механизм также требует к себе пристального внимания, поэтому в этой статье мы рассмотрим, для чего производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ и как это сделать?

Для чего производится замена подшипника кардана?

Подшипник представляет собой конструкцию из двух втулок разных диаметров, между которыми располагаются металлические шарики, обработанные смазкой. Вторая обойма подшипника имеет крепящее устройство и подвешивается к днищу автомобиля. Именно поэтому, он называется подвесным. Внутренняя полость детали закрывается при помощи специальной вставки. Она предохраняет смазочное вещество от внешних воздействий, таких как пыль, влага и прочие другие инородные частицы. При выходе из строя этой вставки, износ подшипника быстро ускоряется, что необходимо периодически контролировать.

Данный элемент выполняет следующие функции: снижение уровня вибраций карданного вала и обеспечение его поворота без каких — либо нагрузок и отклонений от заданной траектории вращения. В процессе управления автомобилем можно услышать резкий и громкий стук, который хорошо передается по сидениям машины, а затем перерастает в определенную вибрацию или даже биение. Постепенно стук уменьшается, а вибрация остается – это значит, что можно с уверенностью заявлять о неисправности подвесного подшипника.

Неисправный подвесной подшипник карданного вала плохо сказывается на трансмиссионных параметрах автомобиля ВАЗ 2107. При разгоне можно услышать определенный гул или вибрацию, что указывает на не центрированное вращение карданного вала. Такое нарушение может затронуть все части трансмиссии: вторичный вал КПП и редуктор заднего моста. Кроме того, карданный вал постепенно искривляется, что приводит его в негодность. Именно для этого нужно своевременно производить диагностику и замену подвесного подшипника.

Видео — Шум в подвесном подшипнике

Как поменять подвесной подшипник на ВАЗ 2107?

Как только вы услышали характерные звуки выхода из строя подшипника, проведите оценку внешнего вида подшипника. Для этого нужно заглянуть туда, где он расположен. Чаще всего, вышедший из строя подшипник имеет незначительные внешние повреждения в виде прогнувшейся защитной вставки, а на корпусе видны следы смазывающего вещества. После этого можно приступать к замене детали.

Порядок замены:

Автомобиль необходимо загнать на смотровую яму и включить первую скорость. Для большей уверенности рекомендуется под колеса с обеих сторон поставить противооткатные упоры, чтобы исключить возможность любого случайного перемещения автомобиля.
Во всех местах, где производится крепеж карданного вала, соединительные детали обработайте смазкой WD-40. Стоит отметить, что при замене подвесного подшипника, необходимо сделать и замену крестовин карданного вала. Дело в том, что эти детали имеют, примерно, одинаковый ресурс, что объясняет одновременный их выход из строя. Пока WD-40 впитывается, можно посетить ближайший магазин и приобрести необходимые комплектующие. Не забудьте сделать пометки на кардане, деталях редуктора и КПП. Это нужно для того, чтобы при сборке установить карданный вал правильно и не допустить возникновение новых вибраций.
Теперь, с помощью гаечного ключа на 13 выверните крепления карданного вала, расположенные на хвостовике редуктора. После этого, откручиваются все крепежные части подвесного подшипника. Далее необходимо развальцевать специальные фиксирующие лепестки и вытащить карданный вал из муфты, изготовленной из эластичного материала. Теперь снимите кардан и демонтируйте стопорные кольца крестовин. Фиксирующие стопорные кольца можно отстегнуть при помощи специальных щипцов.
Под крестовины положите специальные проставки. Далее аккуратными ударами молотка или долото, сбейте детали с посадочных мест.
Переходим к подшипнику. Карданный вал зажимается в тисках, а в месте крепления подшипника откручивается гайка. При помощи съемника выдавите вилку подвесного и сбейте подшипник с кардана при помощи равномерных ударов молотка по всей окружности детали.
Зачистите место установки нового подшипника от грязи любым доступным средством. Во всех случаях для этих целей рекомендуется применять ветошь. Установите новый подшипник на карданный вал. Для оценки правильности монтажа обратите внимание на стопор детали, который должен зафиксироваться по направлению к заднему мосту автомобиля. Не забудьте установить защитную шайбу.
Закрутите гайку крепления подшипника на валу и проведите ее контровку. Для этого можно воспользоваться молотком и зубилом.
Новые крестовины и карданный вал устанавливаются в обратном порядке. На этом замена подшипника завершена.

Вот так производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ. Как видите, это совсем не сложная операция и требует от вас лишь места и наличие соответствующего инструмента.

Замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал (кардан) – важнейший элемент заднеприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от коробки передач на редуктор. Последний же распределяет усилие между полуосями в зависимости от нагрузки.

Содержание страницы:

Когда надо менять подвесной подшипник
Подготовительные работы
Меняем подвесной подшипник

Состояние карданного вала требует пристального внимания со стороны автовладельца. При проявлениях неисправности данного узла требуется замена подвесного, подшипника, крестовины или самого вала (при физическом повреждении).

Содержание

Когда надо менять подвесной подшипник ВАЗ 2107
Подготовительные работы по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107
Меняем подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107

Когда надо менять подвесной подшипник ВАЗ 2107

Подшипник карданного вала имеет стандартную для подшипников качения конструкцию: две втулки разного диаметра с расположенной между ними обоймой шариков. Внешняя обойма подшипника кардана оборудована креплением для подвески к днищу автомобиля. Отсюда и название подшипника – «подвесной».

Для предохранения смазки и шариков от воздействия внешней среды внутренняя полость подшипника закрывается вставкой. В случае повреждения или выхода из строя защитной вставки процесс износа подшипника ускоряется, поэтому ее состояние необходимо периодически контролировать.

Функциями подвесного подшипника являются:

Снижение уровня вибрации кардана.
Обеспечение поворота кардана без дополнительных нагрузок и отклонений от заданной оси вращения.

Первый признак износа подвесного подшипника – резкий стук, возникающий при начале движения или переключении скоростей. Вместо (или после) стука возможно появление вибрации (или биения) кардана, которая хорошо ощущается через пол и сиденья автомобиля.

Иногда посторонние звуки появляются лишь при разгоне до определенной скорости. Это указывает на нецентрированное вращение кардана. Последствия вибрации являются причиной повышенного ресурса редуктора заднего моста и вторичного вала КПП. Чтобы предотвратить шумы и вибрацию в подвесном подшипнике, необходимо вовремя диагностировать его состояние и осуществлять замену при необходимости.

Подготовительные работы по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107

Если слышны характерные звуки, свидетельствующие о том, что подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107 вышел из строя, необходимо произвести визуальный осмотр его состояния. Внешне неисправность проявляется в деформированной защитной вставке подшипника, повреждениях подшипника и следам смазки на корпусе. В таком случае деталь нуждается в замене.

Для выполнения работ необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и включить первую скорость, чтобы предотвратить смещение автомобиля и прокручивание карданного вала. Дополнительно зафиксировать машину можно при помощи противооткатных упоров. В этом случае ее случайное смещение будет исключено. Это очень важный этап, от которого зависит безопасность выполнения работ. Скатившись в яму, машина может не только получить повреждения, но и нанести травмы людям.

Соединительные элементы и детали крепления карданного вала особенно подвержены коррозии, поэтому перед началом работ необходимо обработать их средством WD-40 и оставить на некоторое время согласно инструкции пользования. Без использования WD-40 открутить гайки крепления будет проблематично.

Пока средство впитывается, следует подготовить необходимый инструмент и детали. Одновременно с заменой подшипника кардана стоит поменять крестовины. Ресурс этих деталей примерно одинаков, поэтому они почти синхронно выходят из строя. Если не поменять крестовины сразу, вскоре она выйдет из строя и для ее замены придется снова снимать кардан. Учитывая небольшую стоимость крестовины, ее превентивная замена обойдется дешевле, чем новые работы по снятию и установке карданного вала.

Перед снятием кардана следует сделать отметки на нем и деталях редуктора, коробки передач. Это позволит установить кардан точно на место, избежав возникновения дополнительных вибраций по причине дисбаланса. Карданный вал балансируется относительно оси на заводе-изготовителе, поэтому зачастую можно обойтись без отметок, установив кардан произвольно.

Меняем подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107

Порядок операций такой:

Используя гаечный ключ вывернуть болты крепления кардана из хвостовика редуктора.
Открутить крепежные части подвесного подшипника.
Развальцевать фиксирующие карданный вал лепестки и вынуть его из резиновой муфты.
Снять кардан, демонтировать стопорные кольца крестовин. (Это удобно сделать специальными щипцами, но можно обойтись отвертками).
Подложив проставки, сбить крестовины с посадочных мест при помощи молотка и долота.
Зажать кардан в тисках и открутить гайку в месте крепления подвесного подшипника.
Специальным съемником выдавить вилку и сбить подшипник равномерными ударами молотка по окружности детали.
Очистить посадочное место подшипника от загрязнений, коррозии или налета.
Установить новый подвесной подшипник на кардан. При правильно установленном подшипнике стопор фиксируется по направлению заднего моста машины.
Установить защитную шайбу подшипника.
Закрутить гайку крепления подвесного подшипника и законтрить ее при помощи зубила и молотка.
Установить новые крестовины и закрепить кардан, выполнив пункты 1-4 в обратном порядке.

Заменить подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107 несложно. Но операция требует наличия специального инструмента и в особенности, смотровой ямы или подъемника. Без последних проделать необходимые операции не удастся.

Как выбрать подвесной подшипник карданного вала

В конструкции автомобиля есть множество подшипников, но все они так или иначе отличаются друг от друга. Одни подшипники испытывают относительно небольшие нагрузки, а другие, напротив, буквально держат на себе весь автомобиль. Довольно интересны подвесные подшипники карданного вала, поскольку они созданы с учетом огромных нагрузок, которые на них приходятся. Это и вибрации, и биения, и удары. Такой подшипник выходит из строя не очень часто, так как его конструкция отличается высокой живучестью. Если подшипник вышел из строя в дороге, водителю нельзя игнорировать проблему. Давайте разберемся с тем, как подвесные подшипники устроены, какие с ними связаны неисправности и как их правильно выбирать.

Устройство карданного вала

Грамотному водителю стоит знать, как устроены отдельные элементы автомобиля. Во многих моделях есть карданный вал – деталь, которая является важной часть трансмиссии и служит для передачи вращения редуктору или заднего, или переднего моста от КП. Карданные валы различных автомобилей имеют свои особенности. Вот например:

Вал может быть универсальным. Если в нем предусмотрена компенсация значительных перемещений вдоль оси, то он называется универсальным. Не на всех транспортных средствах стоит именно такой вал. Антонимом универсального карданного вала является простой простой;
Вал может иметь различные варианты расположения. В закрытой передаче он находится внутри отдельного элемента автомобиля, а в открытой, соответственно, выступает в роли отдельного узла.

Также карданные валы разделяют по типам, но так как темой разговора является подвесной подшипник, далее мы будем уделять внимание только ему. А для начала определимся с ео местом в кардане. Карданный вал состоит из таких элементов:

Скользящая вилка;
Крепежные элементы;
Уплотнители;
Подвесной подшипник;
Двойной шарнир.

Как правило, карданные валы многосекционные. В маленьких и спортивных автомобилях эта деталь цельная. Авторемонтники обобщенно называют карданный вал опорным механизмом, а входящий в его состав двойной шарнир с подвесным подшипником называют промежуточным механизмом. Дело в том, что эти детали выполняют функцию промежуточной передачи, т.е. позволяет паре валов выступать в роли опоры друг для друга, и, находясь при этом под переменным углом, не прерывать вращения. И теперь наиболее важный момент: когда углом между валами превышает 20 градусов, промежуточные детали испытывают настолько большие нагрузки, что могут выйти из строя за считанные минуты. Конечно, особо прочная конструкция подвесных подшипников уменьшает вероятность поломки всего механизма, но все же длительные перегрузки она выдержать не может.

Особенности подвесных подшипников

Как можно понять из вышесказанного, подвесной подшипник является важным опорным элементом карданного вала. Именно он держит его на месте, не препятствуя вращению. Деталь также является промежуточной. Подшипник включает в себя такие элементы:

Собственно подшипник;
Демпфер, также называемый резиновой подушкой;
Скоба.

Последний элемент является крепежным. Напомним, что подшипник представляет собой опору вала, которая содействует вращению (минимизирует потери при трении деталей). Автомобильные подшипники внешне друг от друга отличаются не сильно и все они имеют одну общую «болезнь»: в результате длительной эксплуатации в подшипниках появляется люфт и деталь начинает хрустеть и биться.

При умеренном износе водитель не почувствует биений подшипника, а вот при критическом его легко выявить. Демпфер подвесного подшипника не гасит эти биения, как принято считать, а гасит лишь вибрацию самого карданного вала. Если бы демпфирующего элемента не было, то вибрации передавались кузову. Крепежная скоба ничего особенного из себя не представляет – это изогнутый по диаметру кольца металлический элемент, который предназначен для фиксации карданного вала в заданном положении.

Требования к подвесным подшипникам

Серьезные требования к качеству исполнения всех деталей карданного вала диктуются жесткими условиями эксплуатации. Это важнейший передаточный механизм, от исправности которого зависит безопасность езды и надежность автомобиля вообще. Подвесной подшипник как элемент карданного вала может похвастать солидным списком эксплуатационных и конструктивных качеств:

Высокая защищенность от воздействия агрессивной внешней среды;
Способность работать бесшумно и с минимальными вибрациями;
Простота в обслуживании и ремонте;
Компактность;
Высокая устойчивость к радиальным, а также угловым нагрузкам;
Пригодность к сборке и разборке.

Подвесные подшипники могут быть съемными или же несъемными, но все вышеуказанное справедливо к обоим типам. В первом случае умелый автолюбитель может сам разобрать карданный вал, поменять подшипник и поставить механизм на место, а вот втором ситуация будет сложнее. Подшипник можно попытаться сбить или срезать болгаркой. С заменой съемного подшипника могут справиться даже рядовые автолюбители.

Основные неисправности

К несчастью, точно определить характер неисправностей карданного вала сложно. Профессиональное оборудование здесь как никогда востребовано. Однако водитель всегда может определиться с тем, нужно ли ехать в сервис прямо сейчас. Основные неисправности подвесных подшипников карданного вала связаны с:

Вибрациями;
Хрустом;
Касанием деталей.

Проще всего диагностировать неисправность подвесного подшипника по возникновению вибраций. Но помните: вибрации могли возникнуть как вследствие нарушения целостности подушки, так и при повреждении крепежа. Как правило, и то, и другое приходит в негодность при сильных механических воздействиях: наезде на камни, бордюры, выбоины, пни. Хруст подшипников проявляется в редких случаях, но обычно он сигнализирует о том, что крестовина вскоре может выйти из строя – хруст возникает когда карданные валы находятся друг относительно друга под большими углами и крестовина испытывает экстремальные нагрузки. Касание деталей также предшествует поломке смежных с карданным валом элементов. Во всех трех случаях автолюбителю нужно отправиться в сервис.

Как выбрать подвесной подшипник

Во многих каталогах подвесной подшипник именуется опорой карданного вала. Выбрать опору достаточно легко, руководствуясь данными автомобиля: марка, модель, кузов, мотор, год выпуска. Стоит учитывать, какой из подшипников вышел из строя – передний или задний. Метод поиска по данным автомобиля дает точный результат, если пользоваться им при подборе запчастей из электронных каталогов. Однако есть и другие методы:

Поиск по VIN-коду. При таком методе поиска можно рассчитывать на точный результат;
Поиск по коду детали (каталожному номеру, артикулу). При поиске по VIN-коду автолюбитель сможет составить свою личную базу полезных кодов. Однако если заранее он не знает код нужного подшипника и не может его найти даже на тематических форумах, поиск заходит в тупик.

Avto.pro предлагает отличное решение: при поиске опоры карданного вала по данным автомобиля водитель не только находит подходящую деталь в интуитивно понятном каталоге, но и видит ее код, которым можно воспользоваться позже. Дело в том, что многие онлайн-магазины по неясной причине скрывают коды запчастей или же не дают полной информации о совместимости. Ни той, ни другой проблемы при поиске в каталоге Avto.pro нет.

При уточнении совместимости имеет смысл проверить геометрию. Если автолюбитель знает параметры установленного на его автомобиль подшипника, руки у него развязаны и подобрать новую деталь проще. Можно вытащить подшипник из резинки и вставить в нее подшипник того производителя, которому он отдает предпочтение. А полная характеристика подшипников выглядит так:

Внутренний, наружный диаметр. Пример: 25 миллиметров и 52 миллиметра. Такие подшипники стоят на отечественной классике;
Ширина;
Количество шариков;
Диаметр шарика;
Номинальная частота вращения.

Запчасти на Renault 20

Скоба тормозного суппорта переднего

20 hatchback (127) (10.75 — 12.83)

Запчасти на Rover 25

Поршень суппорта тормозного переднего

25 hatchback (RF) (00 — 05)

Впрочем, как показывает практика, продавцы часто не могут предоставить покупателям полной информации о подшипниках. При поиске и покупке в сети эта проблема встает еще острее, так что подобрать подшипники по геометрии и техническим характеристикам не получается. Все остальные из указанных выше методов поиска актуальны и эффективны.

Делаем правильный выбор

Хороших производителей подвесных подшипников немало. Отметим, что многие неоригинальные запчасти по факту являются теми же оригиналами от фирм-поставщиков на конвейер. Так что общие рекомендации к покупке этой детали таковы:

Брать или оригинальную, или хорошую фирменную запчасть;
Проверить, не пытаются ли вам продать подделку;
При покупке любого неоригинала предварительно изучить отзывы автолюбителей о фирме-изготовителе;
Предварительно изучите инструкции по установке. Это важно потому, что некоторые из продаваемых подшипников не смазаны и над ними еще придется поработать;

Не берите б/у подшипник;
Не берите деталь с усиленным демпфером, так как он сделал из жесткого материала и плохо гасит вибрации.

Выбор производителя является едва ли не ключевым. Отличные подшипники предлагают европейские фирмы, но здесь есть один момент: даже проверенные немецкие фирмы рассредоточивают производственные мощности по нескольких странам – один завод может находиться в Германии, а второй в Китае. Как показывает практика, китайские запчасти чуть хуже европейских. А иногда и намного хуже. О производителях можно сказать следующее:

Febi (Германия). Предлагает неожиданно хорошие подшипники, хоть сам бренд часто связывают с некачественными запчастями. Однако по неподтвержденной информации Febi для отечественных рынков хуже аналогов для, скажем, немецкого рынка;

SNR (Франция). Под именем этого производителя можно найти хорошие запчасти. Опоры карданного вала не исключение;
Swag (Германия). Весьма неплохие подшипники по демократичной цене. Имеют один недостаток: на холоде они слегка гудят до тех пор, пока как следует не прогреются;
Febest (Германия). Подшипники этого производителя в своей ценовой категории не последние, но и ничем особым похвастать не могут. На их изготовление идет не слишком качественная резина, которая быстро дубеет и не плохо гасит вибрации;
VTR (Финляндия). Хоть штаб-квартира компании и находится в Финляндии, значительная часть производственных мощностей VTR сосредоточена в Китае. Китайские подшипники по качеству исполнения можно оценить на твердый «среднячок», а вот европейские могут приятно удивить;
SKF (Швеция). Один из лучший производителей подшипников в мире. Однозначный выбор для тех, кто ищет качественные запчасти;
INA (Германия). Достойный упаковщик и производитель. Второй вариант после SKF для водителей с хорошим бюджетом.

Покупать подшипники малоизвестных фирм категорически не рекомендуем. Вы не можете быть уверены в качестве и эксплуатационном ресурсе такой запчасти. Хороший подшипник работает долго, а вот плохой может выйти из строя за пару сезонов. Это означает, что сэкономив один раз, придется платить снова уже спустя некоторое время. Отличные подвесные подшипники предлагают фирмы SKF, INA и SNR – на них и стоит ориентироваться в первую очередь.

Как отличить подделку

Покупая как карданный вал в сборе, так и его опору отдельно, нужно внимательно изучать изделия и их упаковку. Если этого не сделать, есть риск купить подделку или просто некачественный продукт. Некоторые вещи сразу бросаются в глаза. А именно:

Некачественная упаковка. Неизменной классикой является коробки из плотного гофрированного картона – именно в них подавляющее большинство производителей и упаковщиков упаковывают свои запчасти. Обращайте внимание на дизайн коробки, наличие кодов, информации об изготовителе;
Цена. Хороший подвесной подшипник нельзя купить по цене, которая меньше среднерыночной. Изучите ценовую политику фирмы и не покупайте слишком дешевое изделие, поскольку оно с высокой вероятностью может оказаться подделкой;
Заводская этикетка. Если автолюбитель берет кардан с неразъемным подшипником, то он должен обратить внимание на заводскую этикетку – она может быть как одна, так и иметь пару;
Качество резины подшипника. Никаких расслоений, затертостей и хорошо заметных царапин.

В целом, отличить подделку от фирменной запчасти нетрудно. Главное правило: информация на этикетках и коробке должна быть полной, коды и маркировки на разных элементах деталей и упаковочных материалах должны совпадать. Также уделите особое внимание шрифту – он должен быть хорошо читаемым. Во многих случаях наклейки на упаковках поддельных запчастей пестрят нечитаемыми надписями.

Вывод

Подвесные подшипники выходят из строя не так редко, как хотелось бы, большинство симптомов их неисправностей опытные автолюбители не путают с неисправностями смежных узлов. Во многих случаях поломавшийся подшипник можно заменить самостоятельно, сэкономив на услугах специалистов. Способ разумно сэкономить хватает, но лучшая экономия – покупка качественной запчасти. Некачественные подшипники быстро выходят из строя под действием значительных радиальных и угловых нагрузок. По этой причине мы советуем брать запчасти от проверенных производителей. Они дороже китайских и турецких аналогов, но все же доступнее оригиналов по цене. Если ваш бюджет не ограничен, стоит купить оригинальный подвесной подшипник.

Подвесной подшипник карданного вала ваз 2107 в Тюмени: 561-товар: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Тюмень

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Электротехника

Продукты и напитки

Дом и сад

Промышленность

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Подвесной подшипник карданного вала ваз 2107

mds.yandex.net/get-mpic/5205776/img_id7055352110040224790.jpeg/6hq»> mds.yandex.net/get-mpic/5247291/img_id4028925001729148240.jpeg/6hq»> mds.yandex.net/get-mpic/6583032/img_id3481223863008275795.jpeg/6hq»> mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/6hq»> mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/6hq»> mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/6hq»>

2 страница из 17

Подвесной подшипник ваз 2107 в Украине. Цены на Подвесной подшипник ваз 2107 на Prom.ua

Работает

Подвесной подшипник ВАЗ 2101-2107 в сборе 2105-2202078 Волжск

На складе

Доставка по Украине

539 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Работает

Подвесной подшипник Ваз 2101-2107 СЭВИ

Заканчивается

Доставка по Украине

675 грн

Купить

Интернет магазин АвтоМир

Работает

Подвесной подшипник Ваз 2101-2107 БРТ 2105-2202078РУ

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Интернет магазин АвтоМир

Работает

Подвесной подшипник ВАЗ 2101-2107

Доставка по Украине

680 грн

Купить

Интернет магазин АвтоМир

Работает

Подвесной подшипник в сборе карданного вала ВАЗ 2101-2107 Сэви

Доставка из г. Харьков

620 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Работает

Подвесной подшипник Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Sonatex

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Работает

Подвесной подшипник Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 БРТ

Доставка по Украине

850 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Работает

Подвесной подшипник Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Самара

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Работает

Подвесной подшипник Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 БРТ (опора карданного вала)

Доставка по Украине

731 грн

Купить

Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

Работает

Подшипник подвесной ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 БРТ завод 2105-2202078РУ

Доставка по Украине

650 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Работает

Подшипник подвесной ВАЗ 2101 — 2107 (опора карданного вала) (пр-во ССД) ПИР 66270

Доставка по Украине

539 — 566 грн

от 4 продавцов

566 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Работает

Подвесной подшипник ВАЗ 2107, 2104, 2105 в сб. с подшипн. (БРТ). 2105-2202078РУ

Под заказ

Доставка по Украине

996.98 грн

797.58 грн

Купить

Adetali

Работает

Подвесной подшипник ВАЗ 2101-2107 в сборе.. 2105-2202078РУ (БРТ)

Доставка по Украине

825.08 грн

660.06 грн

Купить

Adetali

Работает

Подвесной подшипник ВАЗ 2107, 2104, 2105 с подшипн. (АвтоВАЗ). 21050-220207800

Доставка по Украине

1 151.55 грн

921.24 грн

Купить

Adetali

Работает

Подвесной подшипник ВАЗ 2101-2107 в сборе., ЭКСПЕРТ. 2101-2202078SM-01 (СЭВИ)

Доставка по Украине

825.08 грн

660.06 грн

Купить

Adetali

Смотрите также

Работает

Подвесной подшипник ВАЗ 2107, 2104, 2105 в сб с подшипн (БРТ) 2105-2202078РУ

Доставка из г. Киев

675 — 690 грн

от 2 продавцов

690 грн

Купить

Garmata-Parts

Работает

Подвесной подшипник ВАЗ 2107, 2104, 2105 с подшипн (АвтоВАЗ) 21050-220207800

Доставка из г. Киев

800 — 801 грн

от 2 продавцов

800 грн

Купить

Garmata-Parts

Работает

Опора карданного вала 2101-2107 с подшипником в сборе (подвесной) БРТ

Доставка из г. Хуст

по 725 грн

от 2 продавцов

725 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Опора карданного вала ВАЗ 2101-2107 с подшипником набор (подвесной) (пр-во АвтоВАЗ) ОРИГИНАЛ! АГ 1918

Доставка по Украине

685 — 689 грн

от 3 продавцов

797 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Работает

Опора карданного вала ВАЗ 2101 — 2107 с подшипником в сборе (подвесной) (пр-во БРТ Завод) О 172296 АГ 6976

Доставка по Украине

по 549 грн

от 3 продавцов

635 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Работает

Комплект сцепления ВАЗ 2106, 2101-2107 (диск нажимной+ведомый+подшипник)

На складе

Доставка по Украине

2 580 грн

2 180 грн

Купить

АвтоОПТ

Работает

Подшипник выжимной ВАЗ 2101-2107 СБ АТ

На складе

Доставка по Украине

по 345 грн

от 2 продавцов

345 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Планка подвесного подшипника ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Заканчивается

Доставка по Украине

50 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Работает

Выжимной подшипник ВАЗ 2101-2107 в сб (ТЗА) 2101-1601180

Доставка из г. Киев

890 грн

801 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Подшипник полуоси ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 АТ

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

по 172 грн

от 2 продавцов

172 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Подшипники ступицы ВАЗ 2101-2107 лев. АТ

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

291 — 335 грн

от 2 продавцов

335 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Подшипники ступицы ВАЗ 2101-2107 прав. АТ

На складе

Доставка по Украине

291 — 335 грн

от 2 продавцов

335 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Подшипник ступицы ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 большой

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

172 — 185 грн

от 2 продавцов

172 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Направляющая выжимного подшипника ВАЗ 2101-2107 (лейка) 2101-1701036

Доставка из г. Днепр

385 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Замена подвесного подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Подшипники – они бывают двух типов, первый тип это подшипники скольжения, а второй тип подшипники качения которые чаще всего и встречаются во всех узлах и агрегатах, вообще подшипники играют очень важную роль если они используются в каких либо механизмах и подвесной подшипник далеко не малую роль играет при работе карданного вала, если он будет изношен и резина будет твёрдая как камень у него, тогда появятся большие вибрации по кузову которые будут происходить как во время езды, так и когда машина стоять заведённой будет, ну и конечно же если машина сильно гружёная или если у неё был даже немного занижен клиренс, то подвесной подшипник в этом очень большую роль играет и если он будет испорчен, то настраивайтесь на то, что даже при самой незначительно просадки в подвески авто, кардан начнёт бить об кузов.

Примечание!
Чтобы произвести замену этого подшипника на авто, понадобится не малое количество инструментов, самое главное запаситесь: Гаечными, накидными и такого же рода ключами, если есть в Вашем арсенале вороток с накидными головками то его тоже возьмите, а так же понадобится молоток из мягкого металла, керосин или что то наподобие, кроме того спец. щипцы нужны будут при помощи которых стопорные кольца чашек крестовин снять придётся, а так же смотровая яма, универсальный съёмник и клещи по типу «Кобра»!

Краткое содержание:

Замена подвесного подшипника
Дополнительный видео-ролик

Где находится подвесной подшипник?
Подвесной подшипник находится в самой центральной части карданного вала (см. фото ниже), а закреплён он при помощи поперечены к кузову автомобиля (Правильнее будет так: Поперечина приворачивается гайками к кузову, а к поперечине уже крепиться подшипник при помощи двух болтов центральных), чтобы данный подшипник снять, придётся и карданным валом заняться (Он снят должен быть, по другому этот подшипник Вы не замените), а затем вооружившись съёмником, подшипник без труда можно будет спрессовать с вала на котором он находится и произвести его замену.

Когда нужно менять подвесной подшипник?
Подшипник состоит из следующих элементов: Во-первых сам подшипник качения, а во-вторых из резиновой части которая этот подшипник облегает, так вот со временем резина затвердевает и из-за того что она грубая стала, все колебания при вращении карданного вала просто не будут гаситься за счёт этой резины, из-за этого появятся такие проблемы как излишняя вибрация по кузову и ещё крестовины по раньше выйти из строя могут, поэтому даже при покупке нового подшипника обращайте внимание на эту резину, она должна быть эластичная, в противном случае купите подшипник в другом каком ни будь месте или от другого производителя, что касаемо самого подшипника, со временем у него появляется люфт и он заедать начать может (При покупки нового это тоже учитывайте, даже малейший люфт или заедание, не допустимо), если появиться люфт то тяжёлые удары будут идти по кузову при трогании автомобиля с места или после переключения передач, ну и конечно же вибрации, что касаемо заеданий, то это можно увидеть только сняв подшипник или просто залезьте под автомобиль и карданный вал по вращайте, закусываний быть в районе подшипника не должно, в противном случае он меняется на новый.

1. В начале самом снять карданный вал обязательно будет нужно с машины, чтобы было гораздо удобней работать с подвесным (Как снять, читайте «в этой статье»), после того как это будет завершено, в центральной части разъедините между собой две вилки карданного вала и одну часть отложите в одну сторону, а другую часть в другую (см. пункт 2 и 3 «здесь»), на этом основная работа закончена и если у Вас есть спец. съёмник то завершающую часть закончить не составит Вам труда никакого.

2. Теперь когда всё снято, откручивайте но не до конца (Прямо на кончике оставьте) центральную гайку которая подвесной на валу крепит, затем берите съёмник и с помощью него как это на маленьком фото показано, выпрессуйте одну из вилок (Ту самую за которой подвесной располагается) и отворачивайте гайку до конца и снимайте вилку.

Примечание!
Обратите внимание на маленькое фото выше, там используется молоток, его нужно будет применять в том случае если вилка не захочет сниматься (Заржавела и тому подобное), пару ударов молотком (Помочь съёмнику будет нужно) и считайте что вилка снята с вала!

3. И в завершение отверните два болта (Они рядом друг с другом находятся) которые поперечину крепят к промежуточной опоре и после чего снимите её (см. фото 1), затем обоприте промежуточную опору вместе с подшипником на два уголка или что то наподобие этого и через головку, сбейте подшипник с промежуточного вала (см. фото 2), на этом подвесной подшипник в сборе снят с вала, если Вы будете менять чисто один подшипник (Лучше всё в сборе замените), то его отделить от остальной части будет нужно, он держится при помощи стопорного кольца (Перед этим грязеотражатели снимите) которое нужно зацепить спец. приспособлением для снятия стопорных колец (см. фото 3), а после проделанного, подходящей по размеру головкой выбейте подшипник (см. фото 4) и произведите установку нового в обратном порядке.

Примечание!
Если подвесной Вы не сможете снять посредством его выбивания, то в этом случае его будет нужно разрезать, болгарка Вам в помощь, но только если решитесь это сделать, будьте осторожны не повредите вал и кстати, отдельно в таком случае заменить подшипник Вы уже не сможете (Только подвесной в сборе)!

4. Устанавливается подвесной в обратном порядке, в новые подшипники очень редко кладут хорошее количество смазки, в основном чуть чуть положат и всё, это экономия такая, если Вы не хотите постоянно лазить в автомобиль, то рекомендуем Вам добавить в подшипник ещё дополнительной смазки, какую смазку лучше добавлять смотрите на своё усмотрение, потому что в подшипники люди добавляют очень разную смазку и кому то нравится одного типа, а кому то другого, поэтому чтобы не возникало разногласий, добавляйте смазку на своё усмотрение и кстати, посмотрите для наглядности ролик ниже, в нём конечно же не подвесной подшипник показан но точно такой же подшипник качения, куда добавлять смазку, в этом ролике и смотрите.

Дополнительный видео-ролик:
Как быстро произвести замену подвесного, рассказывается в ролике чуть ниже:

Подшипники карданного вала — различные типы

Главная страница||Карданный вал ||

Подшипники карданного вала — различные типы

Карданный вал, хвостовой вал Крайняя кормовая часть карданного вала в корме труба в одновинтовых судах и в стойках многовинтовых судов, к которым гребной винт установлен. Карданный вал представляет собой систему вращающихся стержней, передающих мощность и движение от главный привод к гребному винту. Вал поддерживается соответствующим количеством подшипники.

Подшипники вала : Промежуточный вал (рис. 8.2) между хвостовым валом и главным двигателем, редуктор или упорный блок могут опираться на подшипники скольжения, самоустанавливающиеся подушки или роликовые подшипники. Два первых типа обычно имеют отдельные масляные картеры. циркулирует с помощью воротничково-скребкового устройства; роликовые подшипники смазываются консистентной смазкой. Отдельные масляные картеры обычно имеют змеевики охлаждающей воды или простую систему охлаждения. установлена водяная камера. Охлаждающая вода подается из технической магистрали, подключенной к системе циркуляции морской воды. Охлаждающая вода проходит прямо за борт.

Рис. : Система карданных валов

Обычно для подшипников скольжения и самоустанавливающихся вкладышей используется только нижняя половина подшипника. при условии, что верх действует исключительно как крышка. Самый последний сантехнический блок однако всегда имеет полную опору. Этот подшипник и любой подшипник в переднем конец дейдвудной трубы, может подвергаться отрицательной нагрузке.

Подшипники скольжения

Любое масло между неподвижным валом и подшипником скольжения, в котором он выдавить так, чтобы был контакт металла с металлом. В начале при вращении шейка наклонена к тому, чтобы свернуть опорную поверхность по отношению к направлении вращения до тех пор, пока не произойдет проскальзывание. Затем, при наличии масла в зазор, он будет цепляться за движущуюся поверхность и перетаскиваться между вал и подшипник.

Вращение вала, по мере его ускорения, продолжает нести масло к нижней стороне вала, создавая пленку с достаточным давлением, чтобы удерживать вал без подшипника. Нарастание давления связано со скоростью вращения, Таким образом, масло, подаваемое при вращении вала с нормальной скоростью, образует слой или пленку, разделяя вал и подшипник, и таким образом предотвратить прямой износ металла по металлу.

Рисунок: Давление пленки жидкости в подшипнике скольжения

Давление, создаваемое масляной пленкой, наиболее эффективно примерно на одной трети области подшипника (рисунок 8. 3) из-за потери масла на концах подшипника и периферийно. Нагрузка поддерживается и передается на журнал, в основном, место, где снимается фильм.

Подшипники самоустанавливающихся вкладышей

Замена неэффективных боковых частей шейки вкладышами, способными грузоподъемность значительно увеличивает его грузоподъемность. Наклонные подушки на основе разработанные Мичеллом для упорных блоков (рис. 8.4а) используются для цель. Каждая колодка наклоняется при подаче к ней масла, так что образуется масляный клин. Три прижимных клина обеспечивают большую общую опорную площадь, чем полученная с подшипником скольжения. Расположение вкладышей в подшипнике показано на рис. 8.4б.

Наклон колодок автоматически регулируется в соответствии с нагрузкой, скоростью и вязкостью масла. Клин масла обеспечивает большее расстояние между валом и подшипником, чем делает масляную пленку в простой журнал. Повышенная грузоподъемность наклонной подушки конструкция позволяет использовать подшипники меньшей длины или меньшее количество подшипников.

Рис. : Подшипник с самоустанавливающимися сегментами

Рис. : Подшипник вала с самоустанавливающимися сегментами (Michell Bearings Ltd)

Роликовые подшипники

Подшипники качения (рис. 8.5) поставляются в размерах, подходящих для валов до самых больших диаметр. Фланцевые муфты диктуют, что обоймы роликовых подшипников должны состоять из двух частей. для примерки.

Участок вала, на котором должен быть установлен разрезной роликоподшипник, должен быть обработано очень точно и с хорошей отделкой. Две половины внутреннего наружные кольца установлены и удерживаются зажимными кольцами.

Адекватная скорость для создания давления пленки жидкости жизненно важна для цапфы подшипники. На низких скоростях возможен контакт металла с металлом с износом и наносить ущерб. Трение при низких скоростях вращения высокое. Роликовые подшипники не зависит от скорости для эффективной смазки. Трение низкое на всех скоростях. Этот делает их подходящими для установок с паровыми турбинами и на кораблях, где медленные может понадобиться пропаривание. Подшипники качения, если они установлены, смазываются консистентной смазкой.

Рис. : Роликовые подшипники (любезно предоставлено The Cooper Roller Bearing Компания)

Ниже приведены некоторые основные процедуры морского гребного вала :

Материалы и муфты карданного вала

Винт фиксированного шага

Винт регулируемого шага

Упорный блок винта

Шестерни и муфты карданного вала

Проверка карданного вала

Проверка подшипников карданного вала

Кордная труба с масляной смазкой

дейдвудная труба с водяной смазкой

Уплотнение дейдвудной трубы

Подшипники дейдвудной трубы

Главная страница||Охлаждение ||Оборудование||Услуги ||Клапаны ||Насосы ||Вспомогательная энергия ||Вал гребной ||Рулевые приводы ||Судовые стабилизаторы||Охлаждение||Кондиционирование воздуха ||Палубное оборудование||Противопожарная защита ||Дизайн корабля ||Главная ||

General Cargo Ship.com предоставляет информацию о различных системах грузовых судов, процедурах обработки, мерах безопасности на борту и некоторые базовые знания о грузовых судах, которые могут быть полезны для людей, работающих на борту, и тех, кто работает в терминале. Для любых замечаний, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 General Cargo Ship.com Все права защищены.
Условия использования
Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности|| Домашняя страница||

Калькулятор расстояния между подшипниками карданного вала

Этот бесплатный калькулятор расстояния между подшипниками карданного вала поможет вам определить максимально допустимую неподдерживаемую длину между двумя подшипниками на карданном валу на основе диаметра вала , максимальных оборотов двигателя , передаточное число , вал вес и модуль упругости. Калькулятор использует следующую принятую в отрасли формулу, одобренную производителями валов, классификационными обществами и отраслевыми руководящими органами:

Где:

L = максимальная длина вала без опоры в футах

D = диаметр вала в дюймах

N = максимальная скорость гребного вала в об/мин материала при растяжении (psi)

W 1 = Вес в фунтах на кубический дюйм материала вала

Почему важно расстояние между подшипниками гребного вала

Не только гребные валы могут сломаться или необратимо погнуться, если они имеют недостаточный размер, они также могут сильно биться и вибрировать, если они не полностью поддерживаются. Биение вала и/или вибрация вала могут создать дискомфорт для пассажиров вашей лодки, а также могут привести к преждевременному выходу из строя трансмиссии вашей лодки. Этот калькулятор помогает определить максимальное расстояние между двумя подшипниками для данной конфигурации карданного вала.

Минимальное расстояние между двумя подшипниками вала гребного винта

Согласно Американскому совету по лодкам и яхтам, минимальное расстояние между двумя подшипниками вала без вырезов должно быть не менее 20-кратного диаметра вала, чтобы облегчить выравнивание. Например, , наименьшее расстояние между двумя подшипниками карданного вала для 2-дюймового вала составляет 40 дюймов (3 фута 4 дюйма). Будут исключения из правил, но это рекомендуемые лучшие практики.

Инструкции для калькулятора расстояния между подшипниками карданного вала

Как и в нашем калькуляторе размеров карданного вала, в калькуляторе расстояния между подшипниками вала есть пара переменных, которые у случайного пользователя могут возникнуть проблемы с поиском. Не вдаваясь в изнурительные подробности, я просто разобью эти две переменные ниже и объясню, где найти значения, необходимые для вашего конкретного проекта по строительству лодки.

Модуль упругости

Хотя модуль упругости звучит как невероятно внушительный термин (и это правильно), это значение, которое легко доступно любому авторитетному производителю валов. Он выражается в фунтах на квадратный дюйм (psi) и обычно составляет около 28 000 000 (это миллион) в зависимости от рассматриваемого сплава.

В Р.Э. Компания Thomas Marine Hardware использует Aqualoy 22 и Aqualoy 22 HS производства Western Branch Metals в изготовленных на заказ карданных валах. Вы можете загрузить их техническую информацию для их валов, включая значения MOE , здесь (стр. 8).

For the purposes of this calculator, you can use the following values for AQ17, AQ19, AQ22, and 316.

Aqualoy 17 : 28,500,000 psi

Aqualoy 19 : 28,000,000 psi

Aqualoy 22 : 28 000 000 фунтов на квадратный дюйм

316 Нержавеющая сталь : 28 000 000 фунтов на квадратный дюйм

Вес сплава вала

Последней переменной, которая нам нужна для расчета максимально допустимого пространства между двумя подшипниками гребного вала, является вес вала в фунтах на кубический дюйм.

Опять же, это значение легкодоступно любому авторитетному производителю вала гребного винта, независимо от того, используете ли вы сплав AQ, нержавеющую сталь 316 или бронзу. Я включил образец веса вала, основанный на информации, предоставленной Western Branch Metals для различных типов морских валов. Вы можете самостоятельно проверить эту информацию на сайте Западного отделения здесь (стр. 8). Если вы используете запас карданного вала от другого производителя, обязательно проверьте вес материала, который вы собираетесь использовать.

Выбор веса вала на кубический в

Aqualoy 17 : .284

Aqualoy 19 : .284

Aqualoy 22 : .286

31016 STANLESS :. Жесткость

В отличие от нашего калькулятора размера карданного вала, который измеряет «прочность» карданного вала, калькулятор на этой странице фокусируется на «жесткости» карданного вала. Так в чем же разница между прочностью вала и жесткостью вала?

Прочность вала : Когда мы говорим о прочности гребного вала, мы говорим о силе, которая должна быть приложена до того, как гребной вал сломается или необратимо деформируется (предел текучести).

Жесткость вала : Когда мы говорим о жесткости карданного вала, мы говорим о том, как вал изгибается, чтобы противостоять действующей на него внешней силе, при этом сохраняя способность возвращаться к своей первоначальной форме. или форма. Если карданный вал не поддерживается должным образом, «эластичность» вала может привести к тому, что он часто будет биться, что приведет к чрезмерной вибрации и шуму. Со временем эта вибрация может привести к преждевременному выходу из строя системы трансмиссии, включая вал, трансмиссию, двигатель, гребной винт, уплотнение вала и подшипники.

40-кратное увеличение диаметра Эмпирическое правило

При создании этого калькулятора мы не могли не подумать об «эмпирическом правиле», согласно которому максимально допустимое расстояние между двумя подшипниками гребного вала должно быть не более измерения, равного 40 раз больше диаметра карданного вала. Чтобы увидеть, как это соотносится с фактической формулой, мы составили эту таблицу. В таблице представлены три разных диаметра вала Aqualoy 22 при разных оборотах вала. Как и ожидалось, чем выше число оборотов в минуту, тем меньше рекомендуемое максимальное расстояние формулы. Мы считаем, что эмпирическое правило имеет некоторое значение для случайных разговоров, но мы настоятельно рекомендуем, чтобы любая конструкция подшипника вала была одобрена корабельным архитектором или морским инженером с соответствующим опытом.

Отказ от ответственности : Информация, представленная на этой странице (включая калькулятор), предназначена для общих информационных целей. Для получения более подробной информации о технических характеристиках и рекомендациях подшипников вала мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться с опытным корабельным архитектором, знакомым с вашим типом лодки.

Подшипники вала | Cruising World

По определению, подшипник вала (иногда называемый подшипником Cutless) представляет собой композитный или латунный подшипник с резиновой футеровкой, через который вращается гребной вал, и, как таковой, является последним компонентом трансмиссии перед винтом. Цилиндрический подшипник обычно имеет внутреннюю поверхность с канавками, через которую может проходить вода для смазки. Подшипниковый узел также поддерживает вал; когда подшипник, двигатель и вал правильно выровнены, результатом является работа без вибраций под нагрузкой. Но что произойдет, если вы сможете покачать вал, хотя бы немного? Или если вы видите неравномерный износ вокруг кромки подшипника, явный признак того, что двигатель не отрегулирован? Ответ прост: заменить подшипник. Сама задача немного сложнее. Но если ваша лодка отбуксирована на зиму или для свежей покраски днища, сейчас самое время взяться за эту работу.

Демонтаж винта — это самый простой первый шаг, за который я рекомендую заплатить скромную сумму профессионалу на верфи, владеющему надлежащим съемником. Будем надеяться, что руль вашей лодки не мешает снять карданный вал.

Как бы там ни было, настоящая битва обычно начинается именно здесь: вытягивание карданного вала. Это включает в себя выскальзывание его из фланцевой муфты, соединяющей вал с коробкой передач. Часто фланец гребного винта держит мертвой хваткой, и, как правило, у вас не будет много места для применения полезных инструментов, таких как съемники валов и кувалды. Вал и фланец соединены шпонкой, установочным болтом и несколькими другими болтами, которые предотвращают соскальзывание вала с фланца при переключении двигателя на задний ход. Как только эти болты удалены, теоретически вал свободен. Но может потребоваться дальнейшее «убеждение».

Объявление

К счастью, некоторые фланцы вала имеют прорези. Откройте их, вставив стальной клин и постукивая по нему молотком. Затем обильно распылите проникающую смазку в пазы. Или попробуйте этот хорошо зарекомендовавший себя прием: верните фланец вала на фланец трансмиссии; свободно соедините два новых, более длинных болта; вставьте короткий кусок карданного вала меньшего размера (или головку из комплекта торцевых ключей) между ними; и начните закручивать гайки на этих фланцевых болтах. Если он все еще заблокирован, попробуйте ослабить фланец с помощью теплового пистолета. Хотя это может занять некоторое время, если повезет, вал выскользнет. Все это говорит о том, что в зависимости от цены, которую вы назначите за свой труд, может быть дешевле отрезать вал шлифовальной машиной, закрепленной на стальном отрезном круге. Онлайн-поиск позволит найти новый материал для валов по разумным ценам.

При снятом вале настала очередь подшипника вала. Ослабьте установочные винты, которые препятствуют вращению подшипника при вращении карданного вала. Если вы заметили что-то похожее на синий или красный Loctite, поднесите фен к установочным винтам, прежде чем пытаться их удалить. Цель состоит в том, чтобы не сорвать головы Аллена. Ударный драйвер также может совершить этот подвиг.

Следующей задачей является врезка подшипника, которую можно выполнить одним из двух способов: либо вручную с помощью ножовки, либо механически с помощью Sawzall с полотном для резки металла. Будьте очень осторожны, если вы используете Sawzall; он работает быстро, поэтому убедитесь, что вы не пропилите стекловолокно или другой материал, окружающий подшипник.

Объявление

Лично я предпочитаю ножовку. Начните с прорезания продольной прорези сначала в очень прочной резине, а затем в латунной втулке. Некоторые эксперты советуют резать по линии установочных винтов, что я считаю почти невозможным, хотя это может сработать на подшипниках большого диаметра. Как только вы почти прорежете латунную втулку, вставьте установочные винты и проворачивайте их до тех пор, пока втулка не начнет прогибаться. (Предупреждение: если подшипник вала находится в бревне или ахтерштевне из стекловолокна, этот метод может быстро сломать резьбу в стакан.)

После того, как вам удалось прорезать прорезь насквозь в подшипнике, поднесите к его краям мощную отвертку и молоток, чтобы вдавить стенки втулки внутрь. Вы хотите создать кромку, к которой можно прикрепить плоскогубцы, чтобы повернуть и вытащить подшипник. Будьте настойчивы; накопленная коррозия может превратить этот шаг в битву.

После того, как подшипник будет снят, вам нужно очистить внутреннюю поверхность стойки, в которой он находился. Тщательно обезжирьте его, затем заполните нечетные порезы и «синяки» усиленной эпоксидной смолой типа Marine Tex. Слегка отшлифуйте, чтобы получить гладкую поверхность, затем вставьте новый подшипник и установочные винты.

При снятии подшипника вала есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы упростить эту операцию в будущем. Например, шток карданного вала может быть увеличен на пару тысячных дюйма по отношению к внутреннему диаметру фланца. Ключевой материал также может быть немного больше. Отнесите шпонку, фланец, гребной винт и вал в механический цех, где будут вырезаны шпоночные канавки и конус для гребного винта. Попросите их убедиться, что вал и его шпонка плавно входят во фланец. Установочный винт для шпонки и зажимные болты на фланце гребного винта позже будут оказывать достаточное усилие на всю сборку. Фланец со стороны вала должен иметь продольные прорези, которые будут плотно закрыты болтами; избегайте фланцев с твердыми телами.

На лодках, где подшипник вала установлен в ахтерштевне из стеклопластика, снятие подшипника может вызвать затруднения из-за возможности повреждения при перепиливании втулки. В деревянных лодках используются бронзовые держатели подшипников, которые крепятся к кормовому дейдвуду с помощью стяжных болтов. На толстостенных лодках из стеклопластика можно легко изготовить аналогичную несущую сборку, если в проеме гребного винта достаточно места. Такой держатель подшипника можно отвинтить и снять — с подшипником вала внутри — в то время как вал остается внутри. Просто отнесите держатель подшипника на стол и выдавите старый подшипник вала. Не забудьте отсоединить вал от фланца трансмиссии и подпереть его где-нибудь по всей длине, прежде чем снимать старый подшипник.

Хотя многие верфи отдают предпочтение подшипникам вала с латунными втулками, для лодок, эксплуатируемых в соленой воде, это плохая идея. Латунь подвергается коррозии, а на латунном корпусе могут образовываться ямки, которые еще труднее удалить. Используйте подшипники вала с фенольными корпусами, которые обычно используются в стальных и алюминиевых лодках; они легко прорезаются и устойчивы к коррозии. Как хороший механик на верфи, оставьте часть трубы подшипника вала выступающей, чтобы обеспечить кромку, за которую можно зафиксироваться при попытке выдвинуть эту штуку.

Объявление

Обрезка неподатливого карданного вала может показаться радикальным решением. Однако учтите, что верфи берут от 75 до 95 долларов в час за механика. Когда я заменил подшипник на своем Mason 44, он стоил всего 250 долларов за 8-футовый кусок 1,25-дюймового вала Aquamet 22. Помните, что, несмотря на то, что все совершенно новые материалы для шафта ярко блестят, их свойства сильно различаются. Aquamet 22 — это тот же сплав, что и Nitronic 50, который используется в лучшей оснастке для удилищ (если не считать титана, это самый устойчивый к коррозии металл в морских условиях). Поскольку вал проводит свой срок службы в воде вне поля зрения, использование качественных материалов имеет смысл.

Снять подшипник вала проще на лодках со стойками гребного вала. Инструменты для снятия подшипников, такие как Strut-Pro, хоть и дорогие, но их можно найти на многих верфях. С одним подшипник можно снять, оставив вал.

Инструменты и ресурсы

Следующие приспособления и поставщики могут помочь в осуществлении проектов по замене подшипников вала:

• Инструменты для замены подшипников вала Strut-Pro

• Aquamet судовые валопроводы из нержавеющей стали

• Съемники фланцев Buck Algonquin, корпусы дейдвудных подшипников и сопутствующее оборудование

Эта статья впервые была опубликована в февральском выпуске Cruising World за 2014 год под заголовком «Натиск на безрезные подшипники».

Стойки карданного вала

Стойки карданного вала, подобные этой, облегчают снятие безрезных подшипников. Однако расстояние между задним концом подшипника и передней поверхностью опоры не должно превышать диаметр вала. В этом примере зазор между стойкой и шпонкой слишком велик, поэтому на вал оказывается слишком большая нагрузка. Том Зидлер

Подшипник без выреза 1

1) Подшипники вала легче вытащить, когда часть (зеленого) подшипника видна, но сначала необходимо снять вал.

Том Зидлер

Подшипник без выреза 2

2) Этот подшипник установлен в специальном держателе; обратите внимание на изношенный зазор в верхней части вала, который указывает на несоосность. Том Зидлер

Подшипник без выреза 3

3) С этого износившегося подшипника сошла резина; вы можете увидеть распил в потраченном впустую фенольном рукаве. Том Зидлер

Подшипник без выреза 4

4) Потребовалось несколько надпилов в латунной втулке этого подшипника, прежде чем его можно было принудительно снять. Том Зидлер

Подшипник без выреза 5

5) Покрытие из толстой эпоксидной смолы (которая еще нуждается в обтекании) заполнит неровности от спилов. Том Зидлер

Подшипник без выреза 6

6) Наждачная бумага с клейкой основой зернистостью 80, прикрепленная к трубе из ПВХ, является полезным инструментом для удаления эпоксидной смолы.

Том Зидлер

Подшипник без выреза 7

7) В этой кормовой стойке установлена новая фенольная втулка; старый отправляется на помойку. Том Зидлер

Подшипник без выреза 8

8) Вуаля! Новый подшипник на месте. Его выступающая «губа» облегчит удаление, когда придет время. Том Зидлер

Подшипник без выреза 9

9) Я настоятельно рекомендую разъемный фланец вала, подобный этому, который значительно упрощает снятие карданного вала. Том Зидлер

Подшипник без выреза 10

10) Этот сильно корродированный карданный вал показывает, почему важно использовать максимально устойчивый к коррозии материал вала. Том Зидлер

Инженеры возрождают использование подшипников гребных валов с водяной смазкой на коммерческих судах — Professional Mariner

Поскольку экологические нормы ужесточаются, подшипники гребных валов с водяной смазкой становятся популярной альтернативой подшипникам с масляной смазкой для коммерческих судов.

Правила, введенные Агентством по охране окружающей среды США (EPA), возлагают на судовладельцев дополнительные обязательства по предотвращению загрязнения окружающей среды в случае утечки нефти. Нефть, обнаруженная в палубном оборудовании, таком как краны, брашпили, подшипники и другое оборудование, вызывает растущую озабоченность как источник загрязнения океана из-за их контакта с нефтью и морем.

Carnival Corp. заявила, что три новых заказанных круизных лайнера будут оснащены подшипниковой системой Thordon Compac, смазываемой морской водой, в том числе 141 000 брутто-тонн 9.0111 Королевская принцесса .

«Это не только устраняет сложность маслонаполненной циркуляционной системы, но, что более важно, устраняет одну из основных границ раздела нефти и морской воды и риски загрязнения моря нефтью», — сказал Крис Джоли, главный менеджер по морской проектирование для Carnival P&O и Princess Cruises.

Перевозчик Великих озер CSL Group устанавливает продукт на новостройки класса Trillium, включая Бэ Сент-Пол .

«Износ подшипников вала и баллера руля был минимальным», — сказал Джоли. Предыдущий опыт компании с судами, оборудованными Thordon, «указывает на то, что подшипники переживут запланированный 30-летний срок службы корабля».

Подшипники на дейдвудной трубе и подкосе судна, используемые для поддержки гребного вала, обычно имеют одну из двух конфигураций. Либо они смазываются водой, либо маслом. Выбор конкретного типа смазки подшипников менялся с течением времени.

Приблизительно 50 лет назад подшипники гребных валов большинства крупных кораблей смазывались водой, а в качестве опорного материала использовался твердый материал, называемый lignum vitae. Затем коммерческие судовладельцы перешли на масляную смазку, потому что они позволяли валу дольше оставаться в эксплуатации, не снимая его.

Подшипники вала с масляной смазкой обычно изготавливаются из белого металла — сплава, такого как баббит, материал, обычно используемый для подшипников. Они используют два уплотнения, одно переднее и одно кормовое. Оба предназначены для удержания масла в подшипниках дейдвудной трубы, а также в подшипниках стоек, предотвращая попадание морской воды в подшипник.

«Причина, по которой большинство судов используют подшипники с масляной смазкой, заключается в том, что они обеспечивают контролируемую среду обслуживания», — сказал Крейг Картер, директор по маркетингу компании Thordon Bearings из Берлингтона, Онтарио.

Система с масляной смазкой представляет собой герметичную систему, обладающую некоторыми преимуществами. Его температуру можно тщательно контролировать и контролировать, чтобы исключить перегрев из-за чрезмерного трения или неправильной работы подшипника. Это позволяет бортовым инженерам регулярно брать пробы масла, чтобы убедиться в его химическом составе, а содержание твердых частиц обеспечивает адекватную смазочную эффективность. По словам Картера, из примерно 48 000 крупных коммерческих океанских судов в мире только от 3 до 4 процентов используют подшипники с водяной смазкой. Остальные используют масляные.

Все большее число судовладельцев обращаются к подшипникам с водяной смазкой из-за их экологических преимуществ. В подшипниках с масляной смазкой общее количество масла, содержащегося в подшипниках вала с масляной смазкой, составляет приблизительно от 400 до 800 галлонов. Это масло минеральное и всегда есть утечка.

«Неизбежно, что некоторые из используемых смазок будут выпадать и в конечном итоге смываться в море», — сказал Дирк Фабри, менеджер по рынку морской и оффшорной промышленности в Klüber Lubrication, который производит биоразлагаемые смазочные материалы для таких применений. «Использование экологически совместимых смазочных материалов может помочь предотвратить чрезмерное воздействие на окружающую среду и морские организмы».

Согласно исследованию, проведенному Дагмаром Шмидтом Эткином из компании Environmental Research Consulting, из каждой дейдвудной трубы корабля вытекает от 1 до 7 галлонов нефти в год. Если бы все дейдвудные трубы на всех оснащенных ими судах протекали, ежегодно в океан попадало бы от 34 до 64 миллионов галлонов смазочного масла для дейдвудных труб. Утечки возникают из-за износа уплотнений, контакта с гребным винтом, веревок или лески, намотанных на вал, а также из-за морской растительности и мусора.

По словам Картера, популярность подшипников с водяной смазкой растет. ВМС США, а также береговая охрана США и Канады используют подшипники с водяной смазкой. CSL Group, канадский судовладелец, эксплуатирующий сухогрузы на Великих озерах, заявил, что планирует установить системы водяной смазки на три своих судна.

Подшипники с водяной смазкой полностью исключают использование масел и консистентных смазок. Морская вода закачивается в подшипник и просто сбрасывается в море. Он смазывает и рассеивает тепло от трения вала и обеспечивает равную производительность. Эти подшипники являются жизнеспособной альтернативой экологическим рискам подшипников с масляной смазкой.

Новым требованием в проекте является Генеральное разрешение EPA от 2013 года. Его правила будут касаться экологической угрозы утечки масла, смазки и жидкости из подшипников гребного вала и другого оборудования и механизмов, контактирующих с нефтью и морем, и предписывать замену на биоразлагаемый заменитель. В соответствии с предлагаемым регламентом масло, используемое в оборудовании или системах на границе раздела нефть-море, таких как смазываемые маслом подшипники, должно использовать биоразлагаемое масло вместо минерального масла. То же самое относится и к другим смазочным материалам и жидкостям, таким как консистентная смазка и гидравлическое масло. Это относится к непрогулочным, невоенным судам более 79ноги. По данным Агентства по охране окружающей среды, он будет охватывать около 70 000 существующих судов с Генеральным разрешением.

Экологически совместимые или биоразлагаемые смазочные материалы значительно дороже, чем используемые в настоящее время масла и смазочные материалы на минеральной основе. В частности, для подшипников гребного вала: всякий раз, когда нити из рыболовных сетей или лески попадают в уплотнение и наматываются на него, что может привести к повреждению уплотнения, судовладелец должен принять незамедлительные меры, уведомить береговую охрану и заключить контракт на уплотнение в воде. ремонт, стоимость которого превышает 250 000 долларов.

Стоимость замены масла в сочетании с несоблюдением требований и штрафами, с которыми судовладельцы могут столкнуться за утечку масла, дают судовладельцам новые возможности для рассмотрения при выборе между подшипниками гребного вала с масляной или водяной смазкой.

Корабельный гребной вал — упорный блок и подшипники вала

Судовой гребной вал — упорный блок и подшипники вала Главная || Дизельные двигатели ||Котлы||Системы подачи ||Паровые турбины ||Обработка топлива ||Насосы ||Охлаждение ||

Система трансмиссии на корабле передает мощность от двигателя к пропеллер. Он состоит из валов, подшипников и, наконец, гребного винта. сам. Тяга от гребного винта передается кораблю через система передачи.

Различные элементы системы включают упорный вал, один или несколько промежуточные валы и хвостовой вал. Эти валы поддерживаются упорный блок, промежуточные подшипники и дейдвудный подшипник. уплотнение расположение предусмотрено на обоих концах хвостового вала с гребным винтом и конус, завершающий композицию. Эти части, их расположение и цели показаны на рисунке ниже.

Дом

Дизельные двигатели

Морской котел

Кондиционер

Сжатый воздух

Батареи

Охлаждение

Судовые насосы

Система подачи

Инсинератор

Хладагенты

Коробки передач

Губернаторы

Охладители

Пропеллеры

Рулевой механизм

Электростанции

Турбинный редуктор

Турбокомпрессоры

Паровые турбины

Теплообменники

Противопожарная защита

Измерение расхода

Четырехтактные двигатели

Двухтактные двигатели

Система впрыска топлива

Топливная система

Смазочные масляные фильтры

Двигатель MAN B&W

Дизельный двигатель Sulzer

Морские конденсаторы

Сепаратор маслянистой воды

Защита от превышения скорости

Поршень и поршневые кольца

Прогиб коленчатого вала

Станция очистки сточных вод

Система пускового воздуха

Аварийный источник питания

Служба UMS

Сухой док и ремонт

Критическое оборудование

Палубные механизмы

Контрольно-измерительные приборы

Безопасность машинного отделения

Главная

Упорный блок

Упорный блок передает тягу от гребного винта на корпус корабль. Поэтому он должен быть прочно сконструирован и установлен на жесткое сиденье или каркас для выполнения своей задачи.

Рис. Цельный винт фиксированного шага

Может быть независимым блок или неотъемлемая часть главного двигателя. И впереди, и кормовые тяги должны быть учтены, а конструкция должна быть прочной достаточно, чтобы выдерживать нормальные и ударные нагрузки.

Рис. Расположение упорного блока

Корпус независимого упорного блока состоит из двух половин, соединены установленными болтами (рис. выше). Осевую нагрузку несут опорные подушки, выполненные с возможностью поворота или наклона. Колодки установлены в держателях или держателях и облицованных белым металлом. В аранжировке показано, что упорные подушки простираются на три четверти расстояния вокруг муфту и передать всю тягу на нижнюю половину кожуха. Другой конструкции используют полное кольцо колодок.

Маслосъемный скребок отклоняет масло поднимается упорным кольцом и направляет его на стопоры колодок. Отсюда это каскады над упорными подушками и подшипниками. Упорный вал изготовлены со встроенными фланцами для болтового крепления к двигателю или коробке передач вал и промежуточный вал, а также упорное кольцо для поглощения толкать.

Рис. Расположение карданного вала

Если упорный вал является составной частью двигателя, кожух обычно изготавливается таким же образом, как и опорная плита двигателя, к которой она прикручен. Смазка под давлением из системы смазки двигателя предоставляется, и большинство других деталей конструкции аналогичны независимый тип упорного блока

Подшипники вала

Подшипники вала бывают двух типов: самый задний туннельный подшипник и все другие. Последний туннельный подшипник имеет верхний и нижний вкладыши. потому что он должен противодействовать массе винта и подниматься вертикально вверх тяга на переднем конце хвостового вала. Только другие подшипники вала поддерживают вес вала и, таким образом, имеют только нижние полувкладыши подшипников.

Промежуточный тоннельный подшипник показан на рисунке ниже.

Рис. Подшипниковый узел тоннеля

Обычно опорная втулка здесь заменена на поворотные подушки. Наклонная подушка лучше способны выдерживать высокие перегрузки и сохранять толстую масляную смазочную пленку. Смазка осуществляется из ванны в нижней половине корпуса, а масло метательное кольцо погружается в масло и переносит его вокруг вала при вращении. Охлаждение подшипника осуществляется водой, циркулирующей через трубчатый охладитель в дно кожуха.
Сопутствующая информация

Маслосмазываемый подшипник дейдвудной трубы, уплотнения дейдвудной трубы и валопровод
Функция сплошного гребного винта с фиксированным шагом и крепления гребного винта

Винт регулируемого шага
Корабельный гребной вал — упорный блок и подшипники вала
Устройство рулевого управления корабля и требования к испытаниям

Электроуправление рулевым механизмом корабля
Телемоторное управление рулевым устройством корабля

Судовая техника — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Парогенераторная установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Морские батареи || Рефрижератор грузов || Центробежный насос || Различные охладители || Аварийный источник питания || Теплообменники отработавших газов || Система подачи || Насос для отбора корма || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Топливная форсунка || Топливная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Морской мусоросжигатель || Масляные фильтры || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Водоотделитель || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Морские насосы || Различные хладагенты || Станция очистки сточных вод || Пропеллеры || Электростанции || Система пускового воздуха || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Турбинный редуктор || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубные механизмы и грузовые механизмы || Контрольно-измерительные приборы || Противопожарная защита || Безопасность машинного отделения ||

Machinery Spaces. com посвящен принципам работы, конструкции и работе всего оборудования. предметы на корабле предназначены в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. Для любых замечаний, пожалуйста Свяжитесь с нами

Защита уплотнений вала и подшипников карданного вала – предотвращение дорогостоящих поломок

Опубликовано:

13 января 2022 г.

Недавний опыт эксплуатации показывает растущую тенденцию сообщений о повреждениях подшипников гребного вала на старых судах, как правило, старше 10 лет, работающих с экологически приемлемыми смазочными материалами (EAL). В этой технической новости представлен краткий обзор нашего опыта работы с такими случаями повреждений и некоторые соображения о том, как минимизировать риск безопасности силовой установки и избежать дорогостоящих повреждений.

Актуально для владельцев/менеджеров, конструкторских бюро, верфей, поставщиков, государств флага, страховых компаний и бортового экипажа.

Вероятные причины зарегистрированных повреждений

Последняя тенденция повреждения подшипников, наблюдаемая на старых судах, контрастирует с предыдущей тенденцией, о которой сообщалось в период с 2013 по 2018 год, когда речь шла о повреждениях на новых судах моложе 5 лет.

Частичное или полное протирание задних подшипников было более заметным (см. рис. 1) одновременно с негерметичностью задних уплотнений карданного вала во многих случаях либо как сопутствующий фактор, либо как последующее событие.

Рис. 1. Повреждение заднего подшипника, вызванное трением

Повреждения подшипников гребного вала, которые хорошо функционировали в течение длительного периода времени, обычно могут возникать из-за одного или комбинации следующих факторов:

Продолжительная работа с загрязненными и /или испорченная смазка, обычно возникающая из-за протечки заднего уплотнения
Снижение проектных и/или эксплуатационных пределов, т. е. установки, чувствительные к соосности валов, работающие с EAL (ухудшение несущей способности EAL, см. исследование DNV GL 2019)
Эксплуатационные факторы, например. неполное погружение гребного винта
Усталость в течение жизненного цикла
Другие события, отрицательно влияющие на центровку валов, напр. заземление

Заднее уплотнительное устройство — дополнительные проблемы с EAL

На рис. 2 показана типичная задняя уплотнительная конструкция вала, где пропорция содержания морской воды в масле в крошечном пространстве барьерной камеры между уплотнительными кольцами 2 и 3 и в соответствующей задней системе уплотнения может быть изначально высоким даже при нормальной работе. При работе с УДАС это может увеличить риск возможной биодеградации и ускоренного ухудшения качества смазочного материала в этой системе сверх рекомендованных производителем пределов для дальнейшего использования.

Рис. 2. Типичное устройство заднего уплотнения вала

Типичные признаки ухудшения качества EAL могут также включать повышенные уровни TAN (общее кислотное число), чаще всего возникающие в результате гидролиза ненасыщенных сложных эфиров.

Следовательно, совместимость материала уплотнительного кольца с испорченной смазкой подвергается сомнению, что увеличивает риск повреждения уплотнительных колец 2 и 3. Износ кольца 3 и уплотнительной функции открывает путь к загрязнению водой главной дейдвудной трубы системы смазки подшипников, что может привести к повреждению подшипника/вала и/или утечке масла в море.

Сравнительный риск подобных проблем ниже для установок на минеральном масле, т.е. минеральное масло в камере между кольцами 2 и 3 не подвержено аналогичной степени износа при аналогичных условиях эксплуатации. Кроме того, свойства минерального масла также позволяют лучше отделять воду и отводить ее внутрь.

Обратите внимание, что анализ масла и выявление тенденций износа подшипников и элементов вала в негерметичной системе смазки основного дейдвуда не считаются полностью репрезентативными из-за обмена содержимым между системой и морем. Существует высокая вероятность того, что в этих условиях один из ключевых признаков основного или развивающегося повреждения подшипника может остаться незамеченным.

Правила DNV включают периодическую проверку герметичности уплотнения вала в рамках осмотров днища и гребного вала.

Устранение повреждений подшипников карданного вала
Полудневный онлайн-курс DNV – пожалуйста, нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться!