Чаще всего износ опорного подшипника можно услышать ушами: при повороте руля издаётся характерный хруст и щелчки, иногда – достаточно громкие. Однако он может и скрипеть, и щёлкать очень тихо. В этом случае неисправность опорника можно перепутать с износом шаровой опоры, поэтому требуется дополнительная диагностика. Во-первых, можно сразу исключить шаровую опору. Для этого понадобится подъёмник или хотя бы смотровая яма, но зато диагностика проста: если у шаровой опоры порван пыльник, то скорее всего, скрипит именно она. Можно набрать в шприц немного моторного масла и брызнуть им в опору. Если скрип прошёл, значит, опорник явно ни при чём, а вот шаровую опору придётся менять. Лучше – сразу с обеих сторон. Если же шаровая опора целая, можно поступить следующим путём.

Берём умного помощника и сажаем его за руль. Падаем перед машиной на колени и берёмся рукой за пружину. Просим помощника крутить руль. Если рука на пружине почувствует щелчки, это почти стопроцентная вероятность того, что опорник придётся менять. Почти – потому что вибрация на пружине может быть и от скрипящей шаровой опоры, но если мы договорились, что из списка подозреваемых её исключаем, то вероятность становится практически стопроцентной.

Ну и, наконец, классический способ проверки, которым пользовались наши отцы и даже, может быть, деды. Открываем капот, кладём руку на шток амортизатора, закреплённого в подшипнике. Само собой, если на штоке или верхней части корпуса опорника есть защитный чехол, предварительно его нужно снять. Затем раскачиваем машину и смотрим, что получится. Тут опять нужно напрячь не только руки, но и уши, потому что велика вероятность того, что появится стук, который уже слышали раньше. И если он локализуется около чашки и подшипника, то это верный признак гибели последнего. Если стука нет, то нужно попытаться рукой обнаружить люфт штока. Если шток амортизатора гуляет в опорнике, с последним что-то не так. Скорее всего, он развалился.

Вот эти методы поиска неисправности опорного подшипника, особенно последний, и есть самые простые и проверенные временем. Но есть и некоторые другие симптомы неисправности опорника, которые могут проявляться в меньшей мере и не на всех автомобилях в силу незначительной разницы конструкции подшипников. Например, на некоторых машинах шток зафиксирован дополнительной втулкой, которая не даёт ему в случае разрушения подшипника слишком сильно гулять в стороны. Стук, конечно, всё равно будет, но не будет другой характерной особенности неисправности опорника – большого ухода углов схождения-развала колёс. А вот если шток держится исключительно в подшипнике, углы уйдут сильно, отчего неисправность последнего заметно скажется на управляемости, а если тянуть с ремонтом слишком долго, то и на износе шин.

Менять подшипники лучше парой. Исключение – если на молодой машине с небольшим пробегом подшипник развалился после сильного удара в яме. Тут, конечно, можно заменить его и с одной стороны, но во всех остальных случаях менять их лучше парой. Если этого не делать, можно заработать асимметрию передней подвески: разное усилие на рулевых тягах и их наконечниках, разный угол развала передних колёс. А это очень плохо и для управляемости, и для сохранности других деталей подвески (шаровых опор, наконечников рулевых тяг и тех же шин, которые могут изнашиваться неравномерно). Кроме того, стоит учитывать особенности замены опорников на разных автомобилях. Иногда для их замены совершенно внезапно требуется разбирать очень многое – от жабо до рулевой трапеции. И, конечно же, при не самой высокой стоимости самого подшипника работа обойдётся в копеечку. В этом случае практичнее будет менять опорники парой, чтобы не платить за одну и ту же работу дважды.

практика

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом Audi А4 IV B8 (8K) с пробегом: золотая рейка, бомба в бачке и дизель, как в Газели В первой части материала, посвященного Audi А4 в кузове 8K (он же A4 B8), мы рассказали, что кузова марки перестали быть вечными, а обилие электроники может доставить владельцу немало хлопот… 413 1 0 17.05.2023

Статьи / Бизнес Рейтинг страховых 2023: где лучше покупать ОСАГО, какие компании вошли в рейтинг и почему В этой статье мы расскажем о компаниях, которые страхуют ответственность водителя при повреждении чужого автомобиля, имущества, а также причинении вреда жизни и здоровья другим участникам до.

Статьи / Популярные вопросы Как правильно трогаться в горку на ручной коробке передач и каких ошибок нужно избегать Для водителей-новичков старт с места на подъеме иногда остается сложным приемом достаточно долго, пока они не отработают технику быстрой работы со сцеплением. При этом в автошколе этому навы… 980 4 0 15.05.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 11827 8 9 07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3 Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс… 7446 17 2 23.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 7297 11 4 02.03.2023

Подшипники стойки подвески | Компоненты шасси автомобиля от экспертов

Высококачественные компоненты для лучших ходовых качеств

Подшипник амортизационной стойки является составной частью шасси современных автомобилей с подвеской переднего моста типа McPherson. Подшипник отделяет пружину от кузова автомобиля, позволяя амортизационной стойке поворачиваться при повороте руля. Таким образом, подшипник стойки играет чрезвычайно важную роль в характеристиках управляемости автомобиля. Являясь специалистом в области технологии подшипников скольжения и шариковых подшипников, ROLLAX производит отдельные подшипники амортизационных стоек, отвечающие самым строгим стандартам качества, надежности и долговечности.

Задача подшипника стойки подвески

Поскольку колеса автомобиля поворачиваются при изменении угла поворота рулевого колеса, необходимо, чтобы соединение с передней осью допускало крутильное движение. На 80% рынка, где используются системы переднего моста McPherson, это достигается с помощью комбинации верхней опоры и подшипника амортизационной стойки, установленных вместе.

Верхнее крепление обычно представляет собой прочный резино-металлический элемент, под которым крепится амортизационная стойка. В современных автомобилях обычно используется радиально-упорный шарикоподшипник. Эластичность резины в верхнем креплении допускает небольшие угловые изменения, а также служит гасителем вибраций. Подшипник стойки подвески допускает полное крутящее движение.

Несмотря на незаметный характер этого компонента, выбор наиболее подходящего подшипника, а также точная и аккуратная установка чрезвычайно важны для безупречной работы амортизационной стойки.

В более сложных и спортивных автомобилях увеличиваются боковые нагрузки на стойку амортизатора, которые, в свою очередь, преобразуются в радиальные нагрузки на подшипник амортизатора. Хотя осевая нагрузка, определяемая массой транспортного средства и динамическими контактными силами, остается основной нагрузкой, значение радиальной нагрузки значительно возрастает. Используемые ранее упорные подшипники заменяются более подходящими радиально-упорными шарикоподшипниками.

ROLLAX всегда были первопроходцами. Мы были не только первым производителем в мире, который интегрировал специальный пластик в стойку подвески, что позволило снизить вес. Мы также первыми внедрили радиально-упорные подшипники в стойку подвески. Кроме того, компанией ROLLAX было изобретено и запатентовано постоянное контактное уплотнение, обеспечивающее пожизненную работу этого важного компонента шасси.

Подшипники амортизационных стоек обеспечивают низкое трение, точное крутящее движение и гарантируют плавное и точное рулевое управление и возврат колес в исходное положение.

Наши компоненты подвески используют:

• БМВ
• Фиат
• Форд
• Порше
• Группа VW

Заинтересовали наши подшипники амортизационных стоек?

Отправить запрос

Подшипник стойки

Подшипник стойки

• Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
• Наклонная конструкция для компенсации радиальных нагрузок
• Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

Подшипник стойки

• Очень плоская, легкая конструкция
• Подходит для передачи осевых и радиальных нагрузок
• Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

Подшипник стойки

• Подходит для передачи очень высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
• Подходит для поглощения высоких осевых нагрузок отбойного бампера упорной пластиной
• Двухкомпонентное внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

Подшипник стойки

• Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
• Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

Подшипник стойки

• Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
• Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

Подшипник стойки

• Компактная конструкция
• Подходит для высоких осевых нагрузок
• Низкий пусковой момент

Подшипник стойки

• Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью опорного кольца
• Возможность крепления чехла
• Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

Подшипник стойки

• Подходит для передачи осевых нагрузок
• Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

Подшипник стойки

• Компактная конструкция
• Оптимизированное положение седла пружины
• Подходит для высоких осевых нагрузок
• Низкий пусковой момент

Подшипник стойки

• Подходит для передачи очень высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
• Двухкомпонентное внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

Подшипник стойки

• Компактная конструкция
• Оптимизированное положение седла пружины
• Подходит для высоких осевых нагрузок
• Низкий пусковой момент

Подшипник стойки

• Подходит для передачи осевых и радиальных нагрузок
• Возможность крепления чехла и отбойного бампера
• Наклонное седло пружины компенсирует радиальные нагрузки
• Подходит для восприятия высоких осевых нагрузок с помощью стопорной пластины
• Двухкомпонентное внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

Federbeinlager

• Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
• Наклонная конструкция для компенсации радиальных нагрузок
• Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
• Минимальный уровень шума
• Низкий пусковой момент
• Низкий момент трения

ROLLAX – проектирование, тестирование и сборка из одних рук

Мы производим подшипники амортизационных стоек и другие компоненты шасси для многих известных производителей автомобилей. Эти детали известны на открытом рынке частично под торговой маркой «RJS». Для разработки и производства точно адаптированных решений мы очень тесно сотрудничаем с нашими клиентами от концепции до готового продукта.

Наши инженеры используют свои обширные ноу-хау и технические возможности нашей компании для реализации требований и пожеланий клиентов и предоставления идеальных решений. Наши анализы FEM ускоряют этап разработки и помогают избежать трудоемких и дорогостоящих циклов модификации. Они также составляют основу для экономичного и экономичного производства купольных подшипников и других компонентов.

Мы будем рады разработать для вас подшипник амортизационной стойки. В доступном пространстве мы спроектируем интерфейс пружины и корпуса, а также разработаем идеальную концепцию подшипников для вашей амортизационной стойки. При этом вы получите выгоду от наших запатентованных двухкомпонентных уплотнений, раннего анализа концепции FEM и многолетних знаний, ноу-хау и опыта наших инженеров.

Чтобы гарантировать максимальную функциональность наших стоек подвески, мы тщательно тестируем их на собственном испытательном стенде. Еще одной причиной для проектирования и разработки купольных подшипников и опор для стоек вместе с нами является наша система управления качеством, которая гарантирует качество всех наших продуктов и процессов. ROLLAX сертифицирован IATF (International Automotive Task Force) во всех регионах.

Воспользуйтесь гибкостью, креативностью и мотивацией наших специалистов. Они полностью привержены предоставлению наиболее практичного решения в отношении геометрии шасси и правильного подшипника стойки для доступного пространства. Все это на самом высоком техническом уровне. Вы можете рассчитывать на нашу инновационность.

Информационный бюллетень ROLLAX

Будьте в курсе новостей ROLLAX ^® — Информационный бюллетень

ПриветствиеMr.Mrs.

Признаки неисправности подшипника стойки

Подшипник стойки является ключевым компонентом системы передней подвески вашего автомобиля. Передняя подвеска очень важна для плавности хода, управляемости и рулевого управления вашего автомобиля, поэтому очень важно, чтобы подшипники стоек всегда находились в хорошем рабочем состоянии.

Подшипник стойки является верхней точкой поворота для каждой из двух передних стоек в сборе. Подшипник стойки позволяет стойке вращаться, когда колеса поворачиваются, чтобы управлять автомобилем. Стойка — это многоцелевой компонент, используемый в некоторых типах подвесок.

Стойка обычно включает в себя встроенный амортизатор и винтовую пружину. Он также работает как конструктивный элемент подвески, удерживая шину в правильном положении. Верхняя часть стойки крепится болтами к конструкции кузова, а нижняя часть стойки крепится к подвеске и рулевому управлению автомобиля (в случае передних стоек). Использование подвески стоечного типа позволяет получить более простую и компактную конструкцию, которую легче собрать при производстве автомобиля. Подвески стоечного типа очень распространены на современных автомобилях.

Симптомы выхода из строя подшипника стойки

Проблема с подшипниками стойки может быть очень опасной. Поскольку подшипники стоек являются частью системы рулевого управления вашего автомобиля, это может повлиять на вашу способность управлять автомобилем в чрезвычайной ситуации. Плохие подшипники стоек потенциально могут привести к потере управления и аварии. Износ, возраст, коррозия, экстремальные погодные условия, высокая влажность и столкновения могут привести к износу подшипников стойки. Вот некоторые из предупреждающих знаков о неисправных подшипниках стоек;

• Стук, стук, лязг, дребезжание, скрип, скрип или хлопки при движении руля на малой скорости или при наезде на неровности
• Чрезмерная вибрация подвески или рулевого управления
• Тугое, тяжелое, рывковое, жесткое или заедающее рулевое управление
• Плохая развал-схождение
• Неравномерный износ шин
• Износ резинометаллической опоры в месте крепления подшипника стойки к кузову автомобиля

Ремонт неисправного подшипника стойки

Неисправный подшипник стойки обычно выходит из строя из-за повреждения или износа, поэтому единственным решением является замена подшипника на новый.