Подтянуть ручник лачетти: Как подтянуть ручник на Шевроле Лачетти?

Сен 29 1971

Содержание

Регулировка ручника

28.06.2017 Андрей 8 комментариев Греется колесо Лачетти, диски, Лачетти, Ремонт, Ремонт Лачетти, суппорт, Тормозная система, Шевроле

⏰Время чтения: 5 мин.

На этой странице рассмотрим такую тему, как правильная регулировка ручника. А также в конце будет видео на эту тему.

Бороздя просторы интернета я был удивлён тем, как люди регулируют ручник и учат этому других. Ещё больше я удивился, когда решил посмотреть, что поэтому поводу пишут в мурзилках. Как оказалось, там тоже описан довольно странный алгоритм регулировки ручника.

Ладно на Ютубе все друг у друга передирают и вливают в массы одно и тоже, только с разных фотоаппаратов и видеокамер, но мурзилки же вроде должны быть умными книжками, за которые люди платят деньги

Я всегда говорю, что информацию в интернете слушать не нужно, а необходимо только прислушиваться и окончательное решение оставить своим мозгам, а не чужим.

Ну ладно, хватит рассусоливать, поехали…

И вот решил, значит, показать, как я регулирую ручник со своей точки зрения.

Как известно, ручник регулируется в двух местах:

посредством натяжения троса из салона
раздвижением колодок в самом механизме

И вот здесь начинается самое интересное. Абсолютное большинство занимается натяжкой троса из салона. Закрутили гайку, трос натянули, добились необходимого количества щелчков и готово.

Но как по мне – это в корне не верно.

Если Вы когда-нибудь снимали тормозной диск и обращали внимание, как устроен и как работает сам механизм ручника, то Вы поймёте суть ошибки данных мануалов.

Дело в том, что трос разводит колодки только вверху! Следовательно работать будет только верхняя часть колодок, а нижняя останется не при делах. А оно нам надо такое? Конечно нет.

Тем более постоянно перетянутый трос – это тоже как-то не по Фэншую.

В общем, как по мне правильная регулировка ручника состоит из следующих шагов:

послабляем трос ручника в салоне, чтобы он и не провисал, но и не был перетянут
разводим колодки в самом механизме до момента, когда они начнут задевать за барабан и немного их сводим, чтобы барабан начал крутиться свободно
регулируем трос в салоне до необходимых 6-8 щелчков

Важно понять, что трос необходимо не натягивать, а регулировать!

Теперь более детально рассмотрим этот процесс.

Для начала добираемся до гайки регулировки троса в салоне. Для этого дергаем вверх подстаканник

Видим заглушку

Поддеваем ее с правого торца и снимаем

Видим гайку под ключ на 12 мм. Это и есть гайка регулировки троса ручника

Лезем под машину и оцениваем состояние троса. Если он сильно перетянут, то послабляем его. Если имеются порванные нити троса, то трос необходимо заменить

Если пыльники порваны, тогда трос также нуждается в замене

В этом месте всё очищаем и также оцениваем целостность троса

Снимаем тормозной суппорт. Сделать это достаточно просто, открутив ключом на 14 два болта его крепления. Один внизу…

…и один вверху

Снимаем суппорт и подвешиваем его за проволоку

Теперь у нас два пути:

регулируем ручник
снимаем тормозной диск, оцениваем ситуацию и состояние механизма, очищаем всё и обрабатываем, например, преобразователем ржавчины

Предпочтительнее пойти по второму пути, так как там всё очень любит ржаветь, да и состояние колодок желательно оценить.

В общем, если лень или нет времени возиться, тогда вынимаем резиновую заглушку (красная стрелка) и приступаем к регулировке, а если есть желание сделать всё основательно, тогда откручиваем болт крестовой отвёрткой (желтая стрелка)

Если пошли по лёгкому пути, то после извлечения заглушки необходимо выставить диск так, чтобы отверстие было внизу. При помощи фонарика в отверстии мы увидим зубчатое колесо регулировочного механизма

Берём отвёртку с плоским лезвием, просовываем в отверстие и вращаем это зубчатое колесо. Когда крутим его вверх – колодки разводятся, а когда крутим вниз – отгадайте, что они делают

Разводим колодки до упора, а затем немного назад, чтобы диск не затирал о колодки.

Внимание! Так как диск крепится только одним болтиком, то чтобы избежать перекоса и обеспечить точность регулировки – имеет смысл дополнительно зафиксировать диск колёсной гайкой

Теперь идём в салон и регулируем трос. Закручивая гайку, добиваемся необходимых 6-8 щелчков.

В принципе, можно оставить и большее количество щелчков – до 10.

Проверяем вращение колёс и работу ручника. На этом процесс регулировки ручника окончен.

Если Вы всё же решили снять диск и оценить состояние механизма, то я делаю это так.

Откручиваем болтик крестовой отвёрткой и снимаем диск.

Очищаем все доступные места

и сам диск тоже

Затем я всё обрабатываю преобразователем ржавчины

Ждём пока всё высохнет и почернеет

Затем все трущиеся места и крепления пружин и колодок смазываем медной смазкой. Не рабочую часть колодок!!!

Ей же смазываем резьбу регулировочного механизма и болт крепления диска, чтобы в следующий раз он открутился без особых проблем

Осталось только отрегулировать ручник по вышеизложенному алгоритму.

Будут вопросы или поправки с дополнениями – милости прошу в комментарии ниже.

Если в процессе работы выяснится, что суппорт Вашего авто заклинил, тогда посетите страницу Ремонт тормозного суппорта

Вот обещанное видео о регулировке ручника

Всем Мира и ровных дорог

По теме:

Регулировка ручника | Мой Лачетти

Содержание

Натяжка ручника на Chevrolet Lacetti
Как подтянуть ручник на Шевроле Лачетти?
Как правильно отрегулировать ручник
Chevrolet Lacetti 5D 2008, 95 л. с. — самостоятельный ремонт
КЛУБ CHEVROLET LACETTI/CRUZE

Дело в том, что трос разводит колодки только вверху!

Натяжка ручника на Chevrolet Lacetti

В салоне отрываем декоративную пластиковую накладку возле рычага ручного тормоза и подтягиваем трос на механизме…

При помощи фонарика в отверстии мы увидим зубчатое колесо регулировочного механизма Берём отвёртку с плоским лезвием, просовываем в отверстие и вращаем это зубчатое колесо. Для начала нужно добраться до гайки регулировки натяжения троса.

Регулировка окружности колодок Поэтому для начала отрегулируем диаметр окружности колодок.

Как известно, ручник регулируется в двух местах: Абсолютное большинство занимается натяжкой троса из салона.

Как подтянуть ручник на Шевроле Лачетти?

Закрутили гайку, трос натянули, добились необходимого количества щелчков и готово. Но как по мне — это в корне не верно. Если Вы когда-нибудь снимали тормозной диск и обращали внимание, как устроен и как работает сам механизм ручника, то Вы поймёте суть ошибки данных мануалов.

Дело в том, что трос разводит колодки только вверху! Следовательно работать будет только верхняя часть колодок, а нижняя останется не при делах. А оно нам надо такое?

Тем более постоянно перетянутый трос — это тоже как-то не по Фэншую. В общем, как по мне правильная регулировка ручника состоит из следующих шагов: Теперь более детально рассмотрим этот процесс.

Как правильно отрегулировать ручник

Для начала добираемся до гайки регулировки троса в салоне. Для этого дергаем вверх подстаканник Видим заглушку Поддеваем ее с правого торца и снимаем Видим гайку под ключ на 12 мм.

Это и есть гайка регулировки троса ручника Лезем под машину и оцениваем состояние троса. Если он сильно перетянут, то послабляем его. Если имеются порванные нити троса, то трос необходимо заменить Если пыльники порваны, тогда трос также нуждается в замене В этом месте всё очищаем и также оцениваем целостность троса Снимаем тормозной суппорт.

Сделать это достаточно просто, открутив ключом на 14 два болта его крепления. Один внизу… …и один вверху Снимаем суппорт и подвешиваем его за проволоку Теперь у нас два пути: В общем, если лень или нет времени возиться, тогда вынимаем резиновую заглушку красная стрелка и приступаем к регулировке, а если есть желание сделать всё основательно, тогда откручиваем болт крестовой отвёрткой желтая стрелка Если пошли по лёгкому пути, то после извлечения заглушки необходимо выставить диск так, чтобы отверстие было внизу.

При помощи фонарика в отверстии мы увидим зубчатое колесо регулировочного механизма Берём отвёртку с плоским лезвием, просовываем в отверстие и вращаем это зубчатое колесо. Однако для начала попробуем отрегулировать ручник натяжкой троса и установкой колодок в правильное положение. Распространённое заблуждение заключается в том, что многие ограничиваются простой подтяжкой троса.

Chevrolet Lacetti 5D 2008, 95 л. с. — самостоятельный ремонт

На самом деле, этот метод не до конца верный, поскольку только такая регулировка приведёт к неравномерному контакту фрикционной накладки с тормозным диском и, как следствие, неравномерному ускоренному износу колодок. Регулировка окружности колодок Поэтому для начала отрегулируем диаметр окружности колодок.

Правильный параметр — ,6—,8 мм. Измеряют диаметр штангенциркулем как можно ближе к центру ступицы при снятом тормозном диске. Как это сделать своими руками, разберёмся прямо сейчас. Регулируем стояночный тормоз Это все теория, а на практике процедуру регулировки ручника проводят в таком порядке — сначала дотягивают трос до нормы, но этим не ограничиваются, а подводят колодки до номинального диаметра.

Для начала нужно добраться до гайки регулировки натяжения троса.

Это можно сделать из салона двумя способами. Снимаем держатель стакана на центральном тоннеле справа от водителя. Демонтаж подстаканника Тонкой отвёрткой вынимаем заглушку. К гайке уже можно добраться, но это можно сделать только высокой головкой на Чтобы облегчить себе доступ к ней, можно пойти другим путём — открутить четыре самореза и снять пластиковый кожух полностью.

Разобрали и добрались до механизма ручника Поднимаем ручник ровно на 2 щелчка.

Вывешиваем оба задних колеса. Головкой или ключом подтягиваем гайку до тех пор, пока колеса не станут прокручиваться с небольшим усилием. Опускаем полностью рычаг ручника, при этом колеса должны вращаться совершенно свободно.

Затягиваем ручник на 6—8 щелчков, при этом колеса должны быть заблокированы. В принципе, если все получилось, на этом можно было бы и остановиться, однако у нас нет гарантии того, что колодки блокируют внутреннюю часть тормозного диска равномерно, как следствие, износ колодок будет неравномерным.

Регулировка стояночного тормоза на Шевроле Лачетти: фото и видео

Тормозная система автомобиля рано или поздно изнашивается, требует замены многих элементов, а также обязательной периодической диагностики и регулировки. Во многих тормозных системах стояночного тормоза реализована возможность автоматической регулировки, но на Шевроле Лачетти самоподводящиеся колодки не устанавливают. Регулировка стояночного тормоза Лачетти проводится по необходимости, а вся работа занимает 10–15 минут.

Содержание

1 Диагностика и проверка работы стояночного тормоза на Шевроле Лачетти
- 1.1 Когда необходима регулировка?
- 1.2 Регулировка окружности колодок
2 Регулируем стояночный тормоз
- 2.1 Регулируем колодки ручника на Шевроле Лачетти
3 Выводы

Диагностика и проверка работы стояночного тормоза на Шевроле Лачетти

Конструкция стояночного тормоза Лачетти такова, что его тормозные колодки работают независимо от основного рабочего тормоза.

Они установлены в полости тормозного диска, стало быть, он работает и с рабочими тормозными колодками, и с колодками ручника. Управляются эти колодки при помощи тросов ручкой с трещоткой из салона. Исправный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль под уклоном до 24%, при этом ход рычага до полной блокировки задних колёс не должен быть больше 6–8 щелчков храпового устройства.

Когда необходима регулировка?

Поднятый на максимум рычаг ручника.

В том случае, когда при полной затяжке (около 9–10 щелчков) ручной тормоз не блокирует задние колеса, необходима регулировка либо ремонт стояночного тормоза. Как правило, чаще всего растягивается трос привода колодок стояночного тормоза и изнашиваются фрикционные накладки колодок. Однако для начала попробуем отрегулировать ручник натяжкой троса и установкой колодок в правильное положение.

Распространённое заблуждение заключается в том, что многие ограничиваются простой подтяжкой троса.

Регулировка окружности колодок

Поэтому для начала отрегулируем диаметр окружности колодок. Правильный параметр — 167,6–167,8 мм. Измеряют диаметр штангенциркулем как можно ближе к центру ступицы при снятом тормозном диске. Как это сделать своими руками, разберёмся прямо сейчас.

Регулируем стояночный тормоз

Это все теория, а на практике процедуру регулировки ручника проводят в таком порядке — сначала дотягивают трос до нормы, но этим не ограничиваются, а подводят колодки до номинального диаметра. Порядок работ следующий:

Для начала нужно добраться до гайки регулировки натяжения троса. Это можно сделать из салона двумя способами.
Снимаем держатель стакана на центральном тоннеле справа от водителя.
Демонтаж подстаканника
Тонкой отвёрткой вынимаем заглушку. К гайке уже можно добраться, но это можно сделать только высокой головкой на 12. Чтобы облегчить себе доступ к ней, можно пойти другим путём — открутить четыре самореза и снять пластиковый кожух полностью.
Разобрали и добрались до механизма ручника
Поднимаем ручник ровно на 2 щелчка.
Вывешиваем оба задних колеса.
Головкой или ключом подтягиваем гайку до тех пор, пока колеса не станут прокручиваться с небольшим усилием.
Регулируем.
Опускаем полностью рычаг ручника, при этом колеса должны вращаться совершенно свободно.
Затягиваем ручник на 6–8 щелчков, при этом колеса должны быть заблокированы.

В принципе, если все получилось, на этом можно было бы и остановиться, однако у нас нет гарантии того, что колодки блокируют внутреннюю часть тормозного диска равномерно, как следствие, износ колодок будет неравномерным. Поэтому поступаем так.

Регулируем колодки ручника на Шевроле Лачетти

На вывешенном автомобиле снимаем оба задних колеса.
Снимаем оба колеса
Снимаем тормозной суппорт, открутив два болта накидным ключом на 14.
Фиксируем суппорт к стойке проволокой, чтобы тормозной шланг не был натянут.
Откручиваем мощной крестообразной отвёрткой винт крепления диска к ступице.
Демонтируем тормозной диск.
Отсоединяем трос привода колодок ручника.
С помощью штангенциркуля проводим замер диаметра колодок. Напомним, что он должен быть 167,6–167,8 мм.
В случае, когда необходима регулировка, используем для этого специальную регулировочную гайку в нижней части механизма. Как правило, диаметр колодок бывает меньше нормы в следствие износа накладок. Чтобы довести его до номинала, вращаем гайку по часовой стрелке.

Теперь, пользуясь случаем, проверяем состояние всего тормозного механизма, осматриваем диск и колодки с каждой из сторон, после этого фиксируем трос привода стояночного тормоза.

Выводы

Выполнив эту несложную операцию, устанавливаем на место диски и колеса, проверяем работу ручника и при необходимости повторяем регулировку натяжения приводного троса. Опускаем автомобиль и проводим контрольную проверку работы ручника. Удачной всем работы, крепких нервов и тормозов!

Как подтянуть ручник на шевроле лачетти универсал

Главная » Разное » Как подтянуть ручник на шевроле лачетти универсал

Регулировка ручника

Ну ладно, хватит рассусоливать, поехали…

Как отрегулировать ручник

И вот решил, значит, показать, как я регулирую ручник со своей точки зрения.

Как известно, ручник регулируется в двух местах:

посредством натяжения троса из салона
раздвижением колодок в самом механизме

Но как по мне — это в корне не верно.

Тем более постоянно перетянутый трос — это тоже как-то не по Фэншую.

В общем, как по мне правильная регулировка ручника состоит из следующих шагов:

послабляем трос ручника в салоне, чтобы он и не провисал, но и не был перетянут
разводим колодки в самом механизме до момента, когда они начнут задевать за барабан и немного их сводим, чтобы барабан начал крутиться свободно
регулируем трос в салоне до необходимых 6-8 щелчков

Важно понять, что трос необходимо не натягивать, а регулировать!

Теперь более детально рассмотрим этот процесс.

Для начала добираемся до гайки регулировки троса в салоне. Для этого дергаем вверх подстаканник

Видим заглушку

обзоров автомобилей: Chevrolet Lacetti 1.6 SX, универсал

Концепция перевозки людей не для всех. Конечно, дополнительный уровень гибкости — это бонус, но различные компромиссы включают характеристики управляемости, которые не могут сравниться с характеристиками обычных автомобилей, и избыток сидений, когда вам может понадобиться простое грузовое пространство. Компактный универсал, хотя и не такой модный, вероятно, лучшее решение. Решение Chevrolet может похвастаться хорошим уровнем оснащения, разумным объемом пространства и скромной ценой.Это даже выглядит хорошо.

Для людей, которые не придерживаются образа жизни MPV, всегда есть универсал. Если у вас нет детей или вам нужно регулярно возить людей, слишком много сидений может быть скорее помехой, чем помощью. Кроме того, избыток сидений может означать снижение грузоподъемности автомобиля.

Имея это в виду, традиционный универсал может многое предложить, несмотря на то, что не всегда является пиком моды в глазах некоторых покупателей.Компактный универсал, вероятно, наиболее игнорируется из всех классов, но нельзя сбрасывать со счетов преимущество перед небольшими авианосцами и семейными люками.

Сделав еще один шаг вперед, если перспектива заплатить большие деньги за автомобиль от Ford не привлекает, то всегда есть продукция от Chevrolet, Mitsubishi и Skoda. Первый интересен не только потому, что Chevrolet — относительно молодой бренд за пределами Северной Америки, но и потому, что автомобиль — в данном случае Lacetti Wagon — стал чем-то вроде неожиданности.

Думайте о бюджете, и на ум приходят мысли о некачественной фурнитуре, небольшом количестве оборудования и мягком дизайне. Не так с Лачетти; он изысканный, хорошо оборудованный и совсем не мягкий. Главное впечатление — автомобиль, который не обещает, но дает слишком много, что делает владение автомобилем еще более приятным.

Наш вердикт по Chevrolet Lacetti 1.6 SX, Универсал

Chevrolet Lacetti Wagon предлагает отличительную альтернативу маленькому перрону.Для некоторых покупателей, которым нужно больше места, чем может предоставить обычный люк, но которые хотят сохранить управляемость, как у автомобиля, компактный универсал отвечает всем требованиям. Низкая цена Lacetti и приличный уровень оснащения должны помочь принять решение, если соотношение цены и качества является приоритетом.

Стоимость

Сочетание низкой запрашиваемой цены и стоимости страховки плюс скромный расход топлива должны сделать Lacetti Station Wagon относительно безболезненным предложением владения. Механические элементы автомобиля доказали свою надежность в других областях применения, включая «старые» модели Daewoo, что делает маловероятным внеплановое и дорогостоящее посещение гаража.

Пространство и практичность

Это не универсальный автомобиль, но Lacetti Wagon предлагает приличное количество места для своего компактного размера. С задними сиденьями в вертикальном положении доступное багажное отделение составляет 400 литров и 1410 литров при опущенных сиденьях. Задние сиденья разделены 60/40, но они не складываются полностью. Спереди есть несколько удобных мест для хранения вещей, в том числе выдвижной лоток под сиденьем переднего пассажира и полезный глубокий отсек под центральным подлокотником. По площади в машине с разумным комфортом разместятся четверо взрослых.Пространство для ног сзади хорошее, а пассажирам спереди никогда не должно быть тесно.

Стильная задняя часть Lacetti Wagon скрывает багажник приличных размеров

Органы управления и дисплей

Lacetti — не сложный автомобиль, и его скромное количество органов управления только подчеркивает это. Основные циферблаты автомобиля большие и четкие, а органы управления на центральной консоли просты в использовании. Единственная жалоба здесь заключается в том, что в дизайне различных элементов управления отсутствует реальная изюминка — то, что дает подобным Focus и Astra преимущество. Кроме того, несмотря на эффективность, стебли колонны Lacetti выглядят очень старомодно.

Комфорт

Недорогие автомобили, такие как Lacetti, не могут сравниться с супер-изысканными автомобилями вроде Ford и Vauxhall, но этот Chevrolet очень близок. На разумных скоростях шум от шин, ветра и двигателя приятно низок. Уровни заметно повышаются только когда толкаешь машину. Салон, хотя и оформлен в консервативном стиле, может похвастаться удивительно удобными сиденьями. Места для головы, ног и локтей более чем достаточно, и пассажиры на задних сиденьях редко будут чувствовать себя стесненными.

Автомобильная охрана

Было бы глупо ожидать слишком многого от автомобиля в этой ценовой категории, поэтому вы получаете иммобилайзер двигателя только с Lacetti Wagon. Тем не менее, вы получаете дистанционный центральный замок и прочную выдвижную крышку для грузового отсека. Дополнительным бонусом является небольшой, но полезный лоток для мелочей под сиденьем переднего пассажира. Поскольку стереосистема нестандартная, передняя часть устройства может быть снята в качестве дополнительного сдерживающего фактора.

Безопасность автомобиля

Несмотря на то, что Lacetti Wagon находится в бюджетном сегменте рынка, он поставляется со стандартным комплектом безопасности хорошего уровня для его запрашиваемой цены.Основную часть салона составляют четыре подушки безопасности — сдвоенные спереди и сбоку. Передние ремни безопасности оснащаются обязательными преднатяжителями, а точки крепления детских кресел Isofix находятся на задних сиденьях. Активная безопасность обеспечивается антиблокировочной системой тормозов.

Обращение водителя

Автомобиль Lacetti Station Wagon, ориентированный больше на людей с ограниченным бюджетом, отличается приятным и нейтральным управлением. Рулевое управление может похвастаться большим количеством вспомогательных функций, но в целом по ощущениям оно тяжелее, чем у некоторых из его конкурентов.Переключение передач — приятное дело, противоречащее бюджетному происхождению Lacetti. В целом, и управляемый в разумных пределах, автомобиль никогда не чувствует себя вне своей глубины и в значительной степени свободен от пороков. Одиночный вариант с бензиновым двигателем 1.6 чувствует себя не в своей тарелке только при сильном нажатии. Было бы неплохо больше мощности, но вряд ли это будет проблемой для большинства покупателей.

Кабина может быть простой, но удобной и хорошо собранной

Семейный автомобиль призыв

Для кого-то с небольшой семьей универсал Lacetti имеет большой смысл.Он не может сравниться с компактным MPV по универсальности, но он легко превосходит обычный пятидверный хэтчбек благодаря более практичному багажнику. Тем не менее, компактные размеры автомобиля позволят ему перерасти в рост семьи. Но, по крайней мере, в течение нескольких лет Lacetti можно рассматривать как надежное и недорогое решение.

Первое обращение по автомобилю

Доступный, практичный, не слишком большой и легкий в управлении, Lacetti станет разумным выбором для начинающего водителя. Это может быть не на пике моды, но бегать по земле тоже не стоит.Легко маневрировать по городу, но при этом достаточно быстро для трассы, универсал отлично подойдет, если традиционный супермини окажется слишком маленьким.

Качество и имидж

По запрашиваемой цене Lacetti очень хорошо скручен, и, за исключением его преимущественно серой цветовой схемы, кабина мало что говорит о бюджетном происхождении автомобиля. А вот имидж — другое дело. Chevrolet, ранее называвшаяся Daewoo, не хватает бренда, которым пользуются более известные марки, и поэтому Lacetti будет не автомобилем, который вы жаждете, а тем, что вы покупаете, потому что это имеет финансовый смысл.

Доступность

Пассажирам на передних сиденьях не составит труда сесть в машину и выйти из нее; двери открываются достаточно широко для большинства людей, а сиденья установлены достаточно высоко, чтобы в них не опускался верх. Сзади у вас не совсем такой же уровень пространства, но это не проблема, если вы среднего роста и телосложения. Задняя дверь открывается красиво и высоко, а грузовая кромка достаточно низкая, чтобы упростить загрузку и разгрузку.

Stereo and ICE (в автомобильных развлечениях)

Аудиосистема не совсем соответствует стандартам основной оппозиции, но звуковая система Lacetti, тем не менее, неплохо справляется.Единственная проблема заключается в том, что его внешний вид не совсем соответствует остальной части лицевой панели, что придает ему менее чем премиальный вид. С другой стороны, вы получаете установленные на рулевом колесе элементы управления основными функциями.

При сложенных задних сиденьях багажник легко проглатывает большие или неудобные грузы

Цвета и отделка

Приятный светлый металлический оттенок демонстрирует Lacetti лучшее. Это не только помогает выделить автомобиль, но и делает его более дорогим.Внутри и все не так гламурно. В салоне преобладают разные оттенки светло-серого пластика. В сочетании со светло-серыми сиденьями этот выбор цвета является возвратом к тому, как раньше были оборудованы бюджетные автомобили, и немного разочаровывает.

Парковка

Легкий усилитель рулевого управления в сочетании с хорошей обзорностью позволяет легко разместить Lacetti в ограниченном пространстве. Хотя при парковке вы не получите никакой помощи сзади, хорошо в универсале то, что задняя дверь идет прямо вниз, что позволяет относительно легко оценить расстояние до препятствий.

Запасное колесо

Стандартное колесо входит в стандартную комплектацию.

Информация о дальности

Вариант с одним двигателем — бензиновый агрегат объемом 1,6 л (110 л.с.). Стандартная установка — пятиступенчатая механическая коробка передач с возможностью установки четырехступенчатой автоматической коробки передач. SX — единственный уровень отделки салона.

Обзор Chevrolet Lacetti Station Wagon 1.8 SX Auto New car

Сколько машины сегодня в Великобритании можно купить за 13 000 фунтов стерлингов? Может быть, даже больше, чем вы думаете. В качестве доказательства позвольте мне прокатить 1,8-литровый Chevrolet Lacetti SW в автоматическом обличье 1,8SX. За 12 795 фунтов стерлингов вы получаете самопереключатель, а также все виды оборудования, которые вы обычно ожидаете найти за опциями галочки в списке дополнительных услуг. Вы также получаете небольшое поместье, которое не так уж и мало. И мощный двигатель, который делает шестьдесят примерно за 12 секунд.И все за те деньги, которые вы заплатите за плюшевую Fiesta.

Поскольку уровень оснащения является серьезной проблемой для клиентов Chevrolet, я, вероятно, лучше буду более конкретным. Вас ожидают электрические стеклоподъемники со всех сторон, контроль тяги, передние и боковые подушки безопасности, умные 15-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением с иммобилайзером двигателя, зеркала заднего вида с электроприводом, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, охлаждаемый перчаточный ящик. и компакт-диск с радио с возможностью MP3. Чтобы представить это в перспективе, чтобы получить сравнительно определенного соперника (скажем, 1. 8-литровый универсал Ford Focus), вы бы посмотрели на выкладку стоимостью более 16000 фунтов стерлингов — и это для модели с ручным управлением. Добавьте еще 1000 фунтов стерлингов за автомобильную версию.

Итак, много машин за деньги на бумаге — а на практике? Что ж, когда-то термин «корейский стиль» означал автомобиль, внешний вид которого мог сбивать молоко, но универсал — это совсем другое дело. Кредит на переоборудование недвижимости принадлежит дизайнерскому центру Chevrolet в Бупьонге, и они проделали очень эффективную работу. Мы все можем думать о переоборудовании поместья, которое напоминало салоны, которые выглядели так, как будто они превратились в чью-то консерваторию, но прогуляйтесь по универсалу, и вы будете поражены целостностью дизайна.Конечно, помогает то, что существующие линии салона Lacetti с его восходящей линией бедра хорошо подходят для преобразования в универсал, но стилисты попытались придать этому имению немного индивидуальности.

К хромированной решетке придется немного привыкнуть, если вы привыкли к передней части четырех- и пятидверных моделей Lacetti, в то время как задние фонари расположены вертикально, что обеспечивает приличный широкий люк. Погрузочная площадка достаточно просторна, это самое современное поместье, придерживающееся старой философии «больше — значит лучше», когда дело доходит до транспортных средств.

«На бумаге много машин за такие деньги».

С момента первого выпуска Lacetti постоянные изменения были направлены на дальнейшее усиление ценового предложения автомобиля. Например, теперь покупатели могут ожидать найти такие мелочи, как легкосплавные диски, подготовка для подключения прицепа, воздуховоды обогрева задних сидений, крючок для одежды на заднем сиденье и запасное колесо для экономии места.

С установленными задними сиденьями доступно 400 литров пространства, но на случай, если вы их опустите, останется колоссальные 1410 литров.Заднее сиденье имеет разделение 60/40 для дополнительной универсальности, а в багажном отсеке есть дополнительный источник питания 12 В. Плюс не менее 25 индивидуальных складских мест. Также имеется достаточно места для головы водителя и пассажира на переднем сиденье, а пространство для ног сзади — одно из лучших в классе.

В дороге? Что ж, не ожидайте такой реакции, которую вы найдете в сопоставимых Ford или Vauxhall. Но тогда вы не платите такую цену. С четырехступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации (если вам нужна механическая коробка передач, вам понадобится 1.6-литровая версия), Lacetti Station Wagon 1.8SX разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12 секунд, развивая максимальную скорость 116 миль в час и расход топлива в смешанном цикле 32,1 миль на галлон.

Подвеска настроена в соответствии с европейскими требованиями. Сильно замаскированные тестовые «мулы» громили британские шоссе и переулки на тысячи миль, чтобы оптимизировать настройки амортизатора, пружины, втулки и стабилизатора поперечной устойчивости, а также улучшить ощущение рулевого управления. Настройки в Великобритании больше подходят для движения по скоростным автомагистралям, а крены кузова при поворотах уменьшены.Денис Чик, менеджер по коммуникациям с продуктами GM UK, подчеркивает культурный разрыв. «Корейские водители предпочитают более мягкую езду. Мы знаем, что европейцы предпочитают более спортивный вид с более точным рулевым управлением и более жесткой подвеской».

В результате система рулевого управления с гидроусилителем была полностью переработана с более жестким торсионным стержнем и более мощным насосом, настроенным для большей обратной связи. Проезжать через центр Сеула — это одно дело, но когда вы находитесь в эпицентре британского города, вам нужно немного информации, возвращающейся через руль и сиденье ваших штанов.Пилотирование промокшего судна на воздушной подушке в Юго-Восточной Азии просто не является нашим коллективным звонком. Поэтому мы получаем более жесткое демпфирование, чтобы исключить отскок, более жесткие пружины и стабилизатор поперечной устойчивости большего размера. Шины также были неотъемлемой частью этого уравнения, а шины Station Wagon имеют более жесткие боковины, дополняющие более спортивную подвеску.

Chevrolet в настоящее время продается более чем в девяноста странах по всему миру, это одна из причин, почему марка выпускает один автомобиль каждые семь секунд. Фактически, одна машина из шестнадцати проданных в мире — это Chevrolet, и на сегодняшний день их продано более 175 миллионов.Это не остановило бренд от некоторых проблем в последнее время, но теперь, с более устойчивым долгосрочным планом, марка выглядит более здоровой, чем когда-либо. Целевые продукты, подходящие для ключевых рынков, заменили их старую философию «один размер подходит всем». Отсюда европейский внешний вид универсала.

Для долгосрочной позиции Chevrolet в продажах бесполезно то, что линейка Lacetti в настоящее время не предлагает вариант с дизельным двигателем, но покупатели, которые рассматривают компактный универсал с автоматической коробкой передач, вряд ли проделают такой пробег, который оправдывает их покупку .Имея это в виду, не должно быть никаких препятствий для продажи Chevrolet разумного количества этих автомобилей при условии, что потенциальные клиенты знают, что они существуют. На сегодняшнем переполненном рынке добиться такого уровня осведомленности покупателей может оказаться непростой задачей.

Chevrolet Lacetti Station Wagon (с 2005 г.) Рейтинги владельцев

Parkers.co.uk — Для умных покупателей автомобилей

Домой

Parkers.co.uk

Меню

Поиск по сайту:

Машины Фургоны и пикапы Сохраненные автомобили

Поиск по сайту

Поиск по сайту:

Основной рабочий стол навигации

Больше от Parkers

Отзывы
- Обзоры новых автомобилей
- Обзоры подержанных автомобилей
- Награды New Car Awards 2020
- Скоро появятся машины
- Автомобильные компании
- Электромобили
- Внедорожники
- Отзывы владельцев
Продается
- Продажа подержанных автомобилей
- Продажа новых автомобилей
- В продаже почти новые автомобили
- Проверка истории автомобиля
- Инструмент для выбора автомобиля
- Конфигуратор автомобиля
Оценки
- Бесплатная оценка автомобиля
- Продам мою машину
Лизинг и Финансы
- Автолизинг
- Специальные предложения автолизинга
- Консультации по автолизингу
- Авто Финансирование
- Консультации по финансированию автомобилей
- Получить расценки на финансирование

Рейтинги владельцев: Chevrolet Lacetti Station Wagon 2005 1.6 SX 5d

Каково это водить машину?

Комфорт подходит для коротких поездок, но не забывайте вынимать кошелек из заднего кармана на более длинных водителях, если после этого вы не захотите хромать. Управляемость в порядке — в конце концов, это универсал, но на дорогах категории B поездка может стать немного грубой. Тормоза также кажутся немного мягкими, и у меня было несколько «моментов» на разных дорогах, когда крутые повороты возникали немного быстрее, чем ожидалось, а тормоза были намного менее отзывчивыми, чем я ожидал.Производительность снова не о чем писать, со временем она поднимется до 70-80, но когда вы доберетесь до нее, будет шумно. Лично я считаю, что передача слишком низкая для езды по автомагистрали и слишком высокая для городской езды, и я постоянно переключаюсь с 1-й на 2-ю, чего я не делал ни в одной другой машине, которой я владею или

Как это припарковаться?

Кажется, что он длиннее, чем есть на самом деле, а массивный поворотный круг превращает параллельную парковку в кошмар или на тесные парковочные места в Tescos.

Смотрите также

Как часто менять масло в двигателе нива шевроле
Как поменять лампочку на шевроле кобальт
Хонда цивик или шевроле круз что лучше
Как крепить рейлинги на ниву шевроле
Как подтянуть рулевую рейку на шевроле ланос
Как снять вентилятор радиатора шевроле нива
Как скрутить пробег на шевроле ланос
Как снять лючок бензобака на мерседес 204
Как проверить форсунки на ниве шевроле

Как снять задние пружины на мерседесе 126
Как слить охлаждающую жидкость мерседес 124

[Решено] Как натянуть ручник на шевроле лачетти?

Содержание

Как отрегулировать ручник
Регулировка стояночного тормоза Шевроле Лачетти
- Chevrolet Lacetti Регулировка стояночного тормоза
Проверка и регулировка тормозной системы Chevrolet Lacetti 2004 — 2013
Диагностика и проверка работы стояночного тормоза на Шевроле Лачетти
- Когда необходима регулировка?
- Регулировка окружности колодок
Регулируем стояночный тормоз
- Регулируем колодки ручника на Шевроле Лачетти

Как отрегулировать ручник

И вот решил, значит, показать, как я регулирую ручник со своей точки зрения.

Как известно, ручник регулируется в двух местах:

посредством натяжения троса из салона
раздвижением колодок в самом механизме

Но как по мне — это в корне не верно.

Тем более постоянно перетянутый трос — это тоже как-то не по Фэншую.

В общем, как по мне правильная регулировка ручника состоит из следующих шагов:

послабляем трос ручника в салоне, чтобы он и не провисал, но и не был перетянут
разводим колодки в самом механизме до момента, когда они начнут задевать за барабан и немного их сводим, чтобы барабан начал крутиться свободно
регулируем трос в салоне до необходимых 6-8 щелчков

Важно понять, что трос необходимо не натягивать, а регулировать!

Теперь более детально рассмотрим этот процесс.

Для начала добираемся до гайки регулировки троса в салоне. Для этого дергаем вверх подстаканник

Видим заглушку

Поддеваем ее с правого торца и снимаем

Видим гайку под ключ на 12 мм. Это и есть гайка регулировки троса ручника

Если пыльники порваны, тогда трос также нуждается в замене

В этом месте всё очищаем и также оцениваем целостность троса

…и один вверху

Снимаем суппорт и подвешиваем его за проволоку

Теперь у нас два пути:

регулируем ручник
снимаем тормозной диск, оцениваем ситуацию и состояние механизма, очищаем всё и обрабатываем, например, преобразователем ржавчины

Берём отвёртку с плоским лезвием, просовываем в отверстие и вращаем это зубчатое колесо. Когда крутим его вверх — колодки разводятся, а когда крутим вниз — отгадайте, что они делают

Разводим колодки до упора, а затем немного назад, чтобы диск не затирал о колодки.

Внимание! Так как диск крепится только одним болтиком, то чтобы избежать перекоса и обеспечить точность регулировки — имеет смысл дополнительно зафиксировать диск колёсной гайкой

Теперь идём в салон и регулируем трос. Закручивая гайку, добиваемся необходимых 6-8 щелчков.

В принципе, можно оставить и большее количество щелчков — до 10.

Проверяем вращение колёс и работу ручника. На этом процесс регулировки ручника окончен.

Если Вы всё же решили снять диск и оценить состояние механизма, то я делаю это так.

Откручиваем болтик крестовой отвёрткой и снимаем диск.

Очищаем все доступные места

и сам диск тоже

Затем я всё обрабатываю преобразователем ржавчины

Ждём пока всё высохнет и почернеет

Затем все трущиеся места и крепления пружин и колодок смазываем медной смазкой. Не рабочую часть колодок!!!

Осталось только отрегулировать ручник по вышеизложенному алгоритму.

>Ручник Шевроле Лачетти

Ручник, он же ручной тормоз, стояночный тормоз, предназначен для удержания автомобиля на опорной поверхности, уклонах и так далее.

Регулировка стояночного тормоза Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti Регулировка стояночного тормоза

Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне 23%.
Полный ход рычага привода стояночного тормоза должен составлять 7–10 зубцов (щелчков) храпового устройства сектора рычага.
Для регулировки стояночного тормоза…

…снимаем держатель стаканов.

Отверткой поддеваем заглушку…

…и вынимаем ее из облицовки туннеля пола.
Вывешиваем задние колеса.
Поднимаем рычаг стояночного тормоза на 2 зубца (щелчка) храпового устройства.

Высокой головкой «на 12» вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке, натягивая тросы до тех пор, пока задние колеса станут проворачиваться с небольшим усилием.
После этого полностью опускаем рычаг стояночного тормоза, задние колеса при этом должны вращаться свободно.
Проверяем регулировку стояночного тормоза — при полном ходе рычага 7–10 зубцов храпового устройства задние колеса не должны вращаться. При необходимости повторяем регулировку. В том случае, если невозможно отрегулировать стояночный тормоз, регулируем зазор между колодками стояночного тормоза и цилиндрической диска тормозного механизма.
Для этого полностью опускаем рычаг стояночного тормоза. Снимаем диск тормозного механизма (см. Снятие диска тормозного механизма заднего колеса).

Отверткой поддеваем заглушку…

…и вынимаем ее из диска тормозного механизма.

Поворачиваем диск так, чтобы отверстие в нем расположилось снизу.

Через отверстие в диске, отверткой поворачиваем гайку регулятора по часовой стрелке (вверх), до тех пор, пока колесо станет проворачиваться с небольшим усилием.

Для наглядности показываем регулировку со снятым диском тормозного механизма.
После этого поворачиваем гайку регулятора в обратную сторону до тех пор, пока колесо не начнет проворачиваться свободно. Проверяем регулировку стояночного тормоза.

Заказать книгу «Chevrolet Lacetti. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство»

Проверка и регулировка тормозной системы Chevrolet Lacetti 2004 — 2013

О тормозной системе написано довольно много. Основной способ радикального улучшение тормозов этого авто — установка задних дисковых тормозов от вектры, замена суппортов и передних дисков на 256 мм и установка ГТЦ диаметром 22 мм. Способ хороший, правильный, но дорогой.

Более простой вариант — замена регуляторов тормозных усилий на 3/40. Дешевле, но и эффект меньше.

Бесплатный способ модернизации тормозной системы — выкидывание грибков из регуляторов, т.е. в таком режиме давление в передних и задних тормозах одинаковое, т.к. регулятор больше ничего не регулирует. Я считаю, эту модернизацию неправильной и себе делать никогда не буду, но это только ИМХО.

Впрочем, вернемся к теме. Все началось с того, что я купил себе регуляторы 3/40, комплект новых тормозных шлангов и решил покрасить тормозные барабаны.

Скинув барабаны, обнаружил вот такую нерадостную картину — скоба регулятора разводящего колодки слетела со своего места, причем на разных сторонах регуляторы стояли в разном положении. Собственно — отсюда разность торможения по осям и ручник, который держал только одно колесо и то очень слабо.

Выставляешь скобу обратно, ставишь барабан, несколько раз (около 20) нажимаешь на тормоз, а она все равно слетает. Причина в жесткой пружине.

Начал приводить регуляторы в порядок. Во-первых, разобрался с причиной слетания скобы. Все банально — в прошлом году сдуру поставил на скобу пружинку от ремкомлекта. Она оказалась гораздо жестче родной. Будьте внимательны! Поэтому скоба и слетала. Вернул назад, только второй родной пружинки не нашел, поставил какую – то от жигулей, похожу по жесткости.

Во-вторых, подогнул вилку регулятора, так чтобы он четко одевался на колодку, а скоба регулятора не проваливалась дальше упора.

Дальше заморочился с регулировкой. По идее, должно быть все автоматически, но на практике все не столь радужно — толи руки кривые.

1. Выставляем регулятора (подкрутив их гайку вручную) на некоторое начальное положение. Я при почти новой паре колодка-барабан открутил гайку регулятора примерно на 3…3,5 витка резьбы.

Вот эта гайка (при слетевшей скобе)

2. Ставим барабан на место, фиксируем его хотя бы двумя болтами. Колесо должно свободно вращаться. Аналогично делаем на второй стороне. После установки барабана 10-15 раз нажимаем на педаль тормоза.

3. Начинаем регулировать ручник, таким образом, чтобы на 7 щелчках ХОТЯ БЫ ОДНО из колес колесо НАЧИНАЛО СЛЕГКА притормаживается, а второе вращалось свободно (если повезет оба будут притормаживаться одновременно). Если при этом выбирается почти весь ход регулировочного болта ручника — возвращаемся и подкручиваем на обеих сторонах гайку регулятора разводя колодки. Повторяем этот пункт до достижения эффекта — при 7 щелчках ручника ХОТЯ БЫ ОДНО из колес немного притормаживается, при опущенном ручнике оба крутятся свободно. При этом должен остаться запас хода регулировочного болта ручника.

4. Подкручивая гайку механизма разведения колодок добиваемся того же эффекта на втором колесе (см. п.1). Т.е. при 7 щелчках ручника ОБА КОЛЕСА должны притормаживаться РАВНОМЕРНО. При опущенном ручнике — вращаться свободно.

5. Регулируем ручник, так чтобы его ход составлял 7-8 щелчков.

6. Проверяем — при опущенном ручнике колеса вращаются свободно, при поднятом на 7 щелчков — жестко блокируются. Если вращение не свободное — немного отводим регуляторы разведения колодок назад. Важно чтобы ОБА КОЛЕСА затормаживались ОДИНАКОВО.

Собственно все.

Результат: ручник отлично держит при 7 щелчках, оба колеса фиксируются равномерно. Но самое главное — машина ГОРАЗДО лучше тормозит.

И это неудивительно — диагональная тормозная система. А значит, если задние колодки не отрегулированы как надо, для работы задних цилиндров нужно будет больше тормозной жидкости. А ее объем ограничен. Тормоза будут схватывать при больше сильном нажатии на педаль, а при худшем раскладе — очень слабо. Точнее зада почти не будет, а перед будет менее эффективен.

Таким образом — перед тем как менять регуляторы, ставить главный тормозной на 22 мм (собственно увеличенный объем ГТЦ и позволяет компенсировать неправильную регулировку) и т. д. стоит проверить исправность механического регулятора разведения тормозных колодок. Для тормозной системы очень важен.

PS. регуляторы 3/40 пока решил не ставить (куплены, лежат в гараже) — любопытство победило. Хочу на стенде (в любом пункте, где проходят техосмотр) замерить эффективность задних тормозов, а затем поменять регуляторы и снова померить.

Диагностика и проверка работы стояночного тормоза на Шевроле Лачетти

Конструкция стояночного тормоза Лачетти такова, что его тормозные колодки работают независимо от основного рабочего тормоза.

Они установлены в полости тормозного диска, стало быть, он работает и с рабочими тормозными колодками, и с колодками ручника. Управляются эти колодки при помощи тросов ручкой с трещоткой из салона. Исправный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль под уклоном до 24%, при этом ход рычага до полной блокировки задних колёс не должен быть больше 6–8 щелчков храпового устройства.

Когда необходима регулировка?

Поднятый на максимум рычаг ручника.

В том случае, когда при полной затяжке (около 9–10 щелчков) ручной тормоз не блокирует задние колеса, необходима регулировка либо ремонт стояночного тормоза. Как правило, чаще всего растягивается трос привода колодок стояночного тормоза и изнашиваются фрикционные накладки колодок. Однако для начала попробуем отрегулировать ручник натяжкой троса и установкой колодок в правильное положение.

Распространённое заблуждение заключается в том, что многие ограничиваются простой подтяжкой троса.

Регулировка окружности колодок

Регулируем стояночный тормоз

Для начала нужно добраться до гайки регулировки натяжения троса. Это можно сделать из салона двумя способами.
Снимаем держатель стакана на центральном тоннеле справа от водителя.
Демонтаж подстаканника
Тонкой отвёрткой вынимаем заглушку. К гайке уже можно добраться, но это можно сделать только высокой головкой на 12. Чтобы облегчить себе доступ к ней, можно пойти другим путём — открутить четыре самореза и снять пластиковый кожух полностью.
Разобрали и добрались до механизма ручника
Поднимаем ручник ровно на 2 щелчка.
Вывешиваем оба задних колеса.
Головкой или ключом подтягиваем гайку до тех пор, пока колеса не станут прокручиваться с небольшим усилием.
Регулируем.
Опускаем полностью рычаг ручника, при этом колеса должны вращаться совершенно свободно.
Затягиваем ручник на 6–8 щелчков, при этом колеса должны быть заблокированы.

Регулируем колодки ручника на Шевроле Лачетти

На вывешенном автомобиле снимаем оба задних колеса.
Снимаем оба колеса
Снимаем тормозной суппорт, открутив два болта накидным ключом на 14.
Фиксируем суппорт к стойке проволокой, чтобы тормозной шланг не был натянут.
Откручиваем мощной крестообразной отвёрткой винт крепления диска к ступице.
Демонтируем тормозной диск.
Отсоединяем трос привода колодок ручника.
С помощью штангенциркуля проводим замер диаметра колодок. Напомним, что он должен быть 167,6–167,8 мм.
В случае, когда необходима регулировка, используем для этого специальную регулировочную гайку в нижней части механизма. Как правило, диаметр колодок бывает меньше нормы в следствие износа накладок. Чтобы довести его до номинала, вращаем гайку по часовой стрелке.
Теперь, пользуясь случаем, проверяем состояние всего тормозного механизма, осматриваем диск и колодки с каждой из сторон, после этого фиксируем трос привода стояночного тормоза.

Шевроле Лачетти замена колодок ручника: как подтянуть ручник

Стояночный тормоз или ручник в простонародье представляет собой систему блокировки колес, функциональное предназначение которой заключается в удержании автомобиля в исходном положении, независимо от типа и уровня наклона дорожного покрытия.

На Шевроле Лачетти стояночный тормоз представляется в виде механического тормозного привода, который обеспечивает блокировку колес посредством передачи усилия руки человека на тормозящий механизм.

Что делать, если ручник не держит?

Содержание

Что делать, если ручник не держит?
Регулировка ручника: как настроить и откалибровать стояночный тормоз?
Замена колодок и тросов стояночного тормоза: ремонт своими руками

Существует множество факторов, которые могут сказаться на исправности стояночного тормоза. Наиболее распространенными причинами выхода из строя ручника являются:

Износ задних тормозных колодок – подтверждением износу колодок считается свист и недостаточная скорость остановки во время торможения;
Неправильная регулировка ручника – резьба калибрующей гайки со временем может ослабевать. Для устранения неисправности достаточно закрутить гайку;
Клин троса в оболочке – возникает в случае отрыва или ржавления элементов троса, что и вызывает стопорение. Исправляется ситуация смазкой троса внутри оболочки или установкой новой детали;
Обрыв троса – случается из-за чрезмерного натяжения или температурных перепадов и требует замены комплектующих;
Попадания масла или других рабочих жидкостей на колодки – возможно в связи с нарушением герметичности сальников цилиндров поршней или задней полуоси. Ситуация исправляется регулярным торможением или протиркой колодок техническим спиртом.

Обратите внимание! Показателем функциональной исправности ручного тормоза является стопорение автомобиля после доводки трещотки на 3 щелка – если машина продолжает катиться, то время отправляться на СТО.

Помните, неисправный ручной тормоз снижает безопасность эксплуатации транспортного средства и может стать причиной выписки штрафа в случае остановки сотрудниками ГАИ.

Регулировка ручника: как настроить и откалибровать стояночный тормоз?

По общепринятым техническим нормам ручник должен неподвижно удерживать автомобиль на дорожном покрытии с уклоном не менее 23% без использования противооткатных упор.

Если ручник не в состоянии обездвижить транспортное средства, самое время откалибровать устройство – для регулировки стояночного тормоза необходимо:

Демонтировать кронштейн с держателем стакана, после чего шлицевой отверткой поддеваем пластиковую заглушку и извлекаем деталь из облицовки туннеля пола;
Затем поддомкрачиваем заднюю часть автомобиля и вывешиваем задние колеса, далее приподнимаем трещотку ручника на 2-3 зубца вверх;
Теперь гаечной головкой на «12» крутим регулировочную гайку по траектории часовой стрелки. Оптимальным показателем калибровки устройства является сложность проворачивания колес;
Далее опускаем трещотку вниз до упора и проверяем колеса на подвижность – должно быть обеспечено свободное вращение;
Затем повторяем процедуру на полностью поднятом храповом механизме: при затяжке трещотки на 7-10 щелчком задние колеса не должны вращаться.

В случае невозможности откалибровать устройство этим методом, необходимо отрегулировать зазор между тормозными колодками и цилиндрическим диском механизма торможения.

Замена колодок и тросов стояночного тормоза: ремонт своими руками

При падении эффективности функционирования ручника и отсутствием результата при регулировке устройства рекомендуется проверить ресурс колодок и силу натяжения тросов.

При раскрытии тормозного блока визуально осматриваем колодки: в случае наличия механических деформаций, сколов, а также масляных следов или отслоения накладок от поверхности колодок – детали придется менять.

Для замены колодок необходимо:

Перевести рычаг ручника в нижнее положение до упора;
Затем поддеваем наконечником шлицевой отвертки стяжные пружины колодок и извлекаем деталь;

Обратите внимание! В момент демонтажа стяжные пружины могут выстрелить – не пренебрегайте средствами индивидуальной защиты во время ремонтных процедур.

Затем снимаем фиксирующую пластину и демонтируем нижнюю стяжную пружину;
Далее снимаем регулятор зазора и извлекаем тормозную чашку;
Теперь нужно достать опорную стойку из пазов щита, отворачиваем колодку в сторону и демонтируем тормозную планку;
При завершении процедуры отсоединим кончик троса и демонтируем последнюю колодку. Затем извлекаем опорную стойку и вытаскиваем переднюю колодку.

Теперь требуется установить новые комплектующие и с нулевым износом по этому алгоритму в обратном порядке, предварительно выставив технический зазор тормозного механизма. Стандартным параметром зазора является показатель в 167,6–167,8 мм – для постановки зазора необходимо ключом закрутить гайку регулятора тормозного механизма.

2006 Nubira-Lacetti СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2 9

Заявка	Н•м	Фунт-фут	Фунт-дюйм
Болты троса стояночного тормоза к боковому кронштейну днища кузова	6	—	53
Болты крепления рычага стояночного тормоза к днищу автомобиля	22	16	—
Винт переключателя стояночного тормоза к рычагу стояночного тормоза	4	—	35
Фиксирующий винт заднего тормозного барабана	4	—	35

Техническое обслуживание и ремонт

Сервис на транспортных средствах

Регулировка парковочных тормозов. См. Раздел 4E1, Задние дисковые тормоза.

Отпустить стояночный тормоз.

Поднимите автомобиль и закрепите его надлежащим образом.

Проверить свободный ход тросов стояночного тормоза.

Опустить автомобиль
Снимите кожух консоли стояночного тормоза/переключения передач. См. Раздел 9G, Внутренняя отделка.
Частично поднимите автомобиль.
Поворачивайте самоконтрящуюся гайку на узле рычага стояночного тормоза до тех пор, пока колеса не будут поворачиваться с трудом.
Отворачивайте гайку до тех пор, пока задние колеса не смогут свободно вращаться.
Опустить автомобиль
Установите кожух консоли стояночного тормоза/переключения передач. См. Раздел 9G, Внутренняя отделка.

Регулировка стояночного тормоза Задние дисковые тормоза
Процедура регулировки
Отпустите стояночный тормоз.
Поднимите автомобиль и закрепите его надлежащим образом.
Снимите задние колеса. См. Раздел 2E, Шины и колеса.
Снимите суппорт и ротор в сборе. См. Раздел 4E1, Задние дисковые тормоза.
Снимите тормозные диски с каждой стороны автомобиля. См. Раздел 4E1, Задние дисковые тормоза.
Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага управления задней пластиной с каждой стороны автомобиля.

Осмотрите и замените любые детали сомнительной прочности или качества. Это может быть показано изменением цвета от жары или стресса.
С помощью штангенциркуля отрегулируйте узел колодки до 167,6–167,8 мм (от 6,60 до 6,61 дюйма), повернув регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить диаметр. Измерьте диаметр башмака как можно ближе к центру подкладочного материала.

Осмотрите и установите роторы и суппорты. См. Раздел 4E1, Задние дисковые тормоза.
Установите трос стояночного тормоза на рычаг задней пластины с каждой стороны автомобиля.
В кабине автомобиля потяните за ручку стояночного тормоза. Остановитесь, услышав два щелчка.
Вращайте заднее колесо вручную, пока колесо не начнет буксовать.
Отпустить стояночный тормоз.
Поверните заднее колесо вручную, чтобы проверить сопротивление. При необходимости отрегулируйте кабель.
Повторите процесс для другого заднего колеса.
Опустите автомобиль.

Рычаг стояночного тормоза
Процедура снятия
Отпустите стояночный тормоз.
Снимите кожух консоли стояночного тормоза/переключения передач. См. Раздел 9G, Внутренняя отделка.
Измерьте длину резьбы от конца тяги до шестигранной гайки.
Снимите шестигранную гайку.

Снимите выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
Выключатель стояночного тормоза следует заменить, если контрольная лампа ТОРМОЗ на комбинации приборов не загорается при включении стояночного тормоза при включенном зажигании.

Снимите болты крепления рычага стояночного тормоза к днищу автомобиля.

Процедура установки
Если рычаг стояночного тормоза погнут или поврежден, замените рычаг стояночного тормоза в сборе, включая новый выключатель стояночного тормоза.
Прикрепите выключатель стояночного тормоза к узлу рычага стояночного тормоза с помощью винта.
Затяните винт крепления переключателя стояночного тормоза к рычагу стояночного тормоза до 4 Н•м (35 фунт-дюймов).

Установите болты рычага стояночного тормоза и прикрепите рычаг стояночного тормоза в сборе к днищу автомобиля.
Затяните болты крепления рычага стояночного тормоза к днищу автомобиля моментом 22 Н•м (16 фунт-футов).

Установите шестигранную гайку на конец тяги.
Проверьте регулировку стояночного тормоза, сверяясь с исходным размером регулировочной гайки снятия, сделанным в процессе снятия. См. «Регулировка стояночного тормоза — задние барабанные тормоза». или «Регулировка стояночного тормоза — задние дисковые тормоза» в этой секции.
Установите кожух консоли стояночного тормоза/переключения передач. См. Раздел 9G, Внутренняя отделка.

Трос стояночного тормоза
Процедура снятия
Снимите кожух стояночного тормоза/консоли переключения передач. См. Раздел 9G, Внутренняя отделка.
Отпустите рычаг стояночного тормоза и шестигранную гайку на конце тяги.

Снимите концы троса стояночного тормоза с уравнителя.

Поднимите автомобиль и закрепите его надлежащим образом.
Снимите задние колеса. См. Раздел 2E, Шины и колеса.
Для автомобилей с задними барабанными тормозами отверните стопорный винт заднего тормозного барабана и снимите тормозной барабан.

Снимите стопорное кольцо троса стояночного тормоза.
Снимите пластиковую втулку.
Снимите трос стояночного тормоза с рычага продольной тормозной колодки и с опорной пластины.

Для автомобилей с задними дисковыми тормозами снимите заднюю ступицу в сборе.
Снимите стопорный штифт.
Снимите трос стояночного тормоза с задней колодки.

Снимите болты, которыми трос стояночного тормоза крепится к зажиму под днищем кузова как со стороны водителя, так и со стороны пассажира автомобиля.

Снимите трос стояночного тормоза с зажима рядом с лямкой топливного бака.
Снимите тросы стояночного тормоза с автомобиля.

Процедура установки
Протяните новый трос стояночного тормоза (при необходимости) через опорную пластину заднего барабанного тормоза и прикрепите к рычагу продольной тормозной колодки.
Вставьте пластиковую втулку в опорную пластину заднего барабана и вдавите стопорное кольцо. Убедитесь, что трос стояночного тормоза проложен правильно.

Установите задние тормозные барабаны, затянув стопорный винт.
Затяните стопорный винт заднего тормозного барабана до 4 Н•м (35 фунт-дюйм).

Установите трос стояночного тормоза на заднюю колодку.
Установите стопорный штифт.
Для автомобилей с задними дисковыми тормозами установите заднюю ступицу в сборе.

Установите болты, которыми трос стояночного тормоза крепится к кронштейну со стороны водителя и пассажира автомобиля.
Затяните болты крепления троса стояночного тормоза к боковому кронштейну днища до 6 Н•м (53 фунт-дюйма).

Установите трос стояночного тормоза в зажим рядом с лямкой топливного бака.

Прикрепите концы троса стояночного тормоза к уравнителю.

Отрегулируйте шестигранную гайку на конце тяги. См. «Регулировка стояночного тормоза». в этой секции.
Установите кожух консоли стояночного тормоза/переключения передач. См. Раздел 9G, Внутренняя отделка.

Рукоятка стояночного тормоза
Процедура снятия
Снимите кожух стояночного тормоза/консоли переключения передач, отсоединив кожух рычага стояночного тормоза. См. Раздел 9G, Внутренняя отделка.
Снимите рукоятку стояночного тормоза с рычага стояночного тормоза.

Процедура установки
Нажмите на рычаг стояночного тормоза до упора.
Установите кожух стояночного тормоза/консоли переключения передач с чехлом рычага стояночного тормоза. См. Раздел 9G, Внутренняя отделка.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ
Стояночный тормоз
В этой тормозной системе используется сигнальная лампа BRAKE, расположенная на комбинации приборов. Когда ключ зажигания находится в положении ПУСК, контрольная лампа ТОРМОЗ должна гореть и гаснуть, когда ключ зажигания возвращается в положение РАБОТА. Всякий раз, когда задействован стояночный тормоз и включено зажигание, должна гореть контрольная лампа BRAKE.
При сильном нажатии на тормоз стояночный тормоз должен удерживать автомобиль с достаточным оставшимся ходом педали. Проверьте наличие изношенных тросов, ржавчины и т. д. или любых условий, которые препятствуют настоящему (или будущему) свободному движению узла рычага стояночного тормоза.
Ручной тормоз, ручная регулировка тормозов своими руками. Как отремонтировать и отрегулировать ручной тормоз своими руками
А также при парковке на наклонной поверхности. Этот узел блокирует самопроизвольное движение машины и приводится в действие с помощью специального рычага, установленного вместе с трансмиссией на торпеде. Однако не каждый водитель пользуется стояночным тормозом, считая, что его функции может выполнять пониженная передача. Они не совсем правильные, ведь если склон слишком крутой, поможет только ручник, который не даст машине ехать. Со временем трос стояночного тормоза растягивается и уже не может выполнять свои функции. Поэтому время от времени его следует регулировать или ремонтировать. Мы расскажем, как тянуть ручник и .

Проверка работоспособности
Перед началом процедуры настройки необходимо проверить работоспособность устройства. Обе процедуры рекомендуется проводить через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.
Для проверки состояния стояночного тормоза его необходимо затянуть до отказа, включить 1-ю передачу, а затем плавно отпустить сцепление. Если устройство работает без сборника,. В противном случае машина начнет еле двигаться. Это говорит о том, что манипулятор требует регулировки или замены троса. Однако чаще всего достаточно вытянуть стояночный тормоз.
На видео — регулировка ручника:
Этапы регулировки
Процедуру проводить на возвышении — смотровой яме, подъеме или эстакаде. Посмотрите в инструкции к своему автомобилю, какая у него стояночная тормозная система, ведь у некоторых марок машин регулировку нужно проводить в салоне. Затем выполните:
Поднимите рычаг ручного тормоза на 1-5 щелчков.
Ослабьте монету эквалайзера.
Заверните регулировочную гайку (от этой манипуляции трос необходимо вытащить, если этого не произошло — необходима срочная замена троса ручного тормоза).
Проверьте степень натяжения троса — для этого еще раз затяните ручку на несколько щелчков (если все в порядке — заднее колесо будет вращаться с трудом).
Отпустите рычаг и проверьте задние колеса. Следите за тем, чтобы они вращались равномерно.
Нижняя задняя часть Автомобиль опустить на землю и проверить эффективность ручного тормоза, включив 1-ю передачу.
Видео о регулировке ручника из салона автомобиля:
Все, обработчик настроен.
Как заменить трос
Заглушил машину на яму, зачистил поверхность от выравнивания и гайки.
Ослабьте контргайку и отверните ее, то же самое проделайте с регулировочной гайкой.
Сдвиньте заднюю часть машины (ослабьте колесные болты, поднимите автоклуб и поставьте опоры; опустите машину и снимите два колеса).
Снять тормозные барабаны (открутить стопорные трубки и прогнать молотком от колодок).
Снимите заднюю колодку, к которой крепится наконечник ручного тормоза, затем снимите сам наконечник.
Отвернуть болт, которым оболочка троса крепится к задней подвеске.
Вытащите уплотнительные втулки из оболочки троса, затем вытащите его из самого отверстия.
Снимите оболочку с держателей кузова, выведите наконечники троса из уравнительной панели.
Теперь остается новый кабель, выполняя действия в обратном порядке.
На видео — установка троса ручника на ВАЗ:
Напоследок отметим, что для обеспечения долговечности стояночного тормоза рекомендуется использовать его чаще. Некоторые водители ошибочно полагают, что чем реже его трогать, тем дольше он прослужит. На самом деле, наоборот, при редком использовании он быстро выйдет из строя из-за отсутствия смазки, затекания троса на оболочку, скопления пыли. Все эти факторы значительно усложнят движение ручника, а это, в свою очередь, увеличит дальнейшую нагрузку при его применении.
Стояночный тормоз — компонент автомобильной тормозной системы. Его назначением является предотвращение самопроизвольного движения автомобиля при стоянке. Ручной тормоз используется в крайних случаях — например, при отказе тормоза. Без разнорабочего сложно зацепиться на дороге с уклоном. Как видите, стояночный тормоз — полезный механизм. Поэтому поддерживайте ручник в рабочем состоянии и регулярно диагностируйте, подтягивайте и регулируйте его.

Проверка исправности ручного тормоза
Самостоятельная простая диагностика Техническое обслуживание стояночного тормоза должен проводить каждый автомобилист. Выбирайте участок дороги с уклоном 23-25%. Останься, включи нейтральную передачу И затяни ручник. Если автомобиль не движется после отпускания педали основного тормоза, ручной тормоз работает.
Как пользоваться ручным тормозом
На заметку. Работники службы технического обслуживания автомобилей рекомендуют проверять работу стояночного тормоза не реже 1 раза в месяц.
При затягивании рычага стояночного тормоза обратите внимание на количество щелчков храпового механизма. При исправном состоянии ручник должен быть от двух до четырех щелчков. Если они меньше, то нужно отпустить стояночный тормоз. В противном случае подтяните. Рассмотрим пошаговую настройку ручника на примере автомобиля Лада Калина.
Пошаговая инструкция по регулировке привода стояночного тормоза
Регулировку удобно проводить на смотровой яме или эстакаде. Лучше делать это с помощником. Нужны такие инструменты: два рогатых ключа на 13, ручки, удлинители, головки на 10 и 13, WD-40.
В автогонках ручной тормоз помогает ввести автомобиль в управляемый занос. Есть определенные умения и навыки.
Снять глушитель с резиновыми подушками и отвести в сторону
Чтобы добраться до механизма регулировки управляемости, необходимо сначала снять глушитель с резиновыми подушками и убрать его. Над средней частью Резонатор оборонительный. Его необходимо удалить. Защита крепится 4-мя болтами, откручиваем их поворотом и головкой на 10.
Открутить защитный экран над центральной частью резонатора. Крепится 4 болтами с головкой на 10
Подтянуть стояночный тормоз

Ослабить привод ручного тормоза
Если колеса с дорожным покрытием поворачиваются с трудом, то нужно ослабить привод стояночного тормоза.
Опустите ручку стояночного тормоза вниз.
Отверните контргайку.
Отверните гайку на рычаге тяги, натяжение троса уменьшится.
Проверьте, как вращаются колеса. Если они вращаются свободно, то затяните контргайку.
Проверка после регулировки
После замены тормозных тросов, барабанных колодок и регулировки привода стояночного тормоза проверьте и отрегулируйте работу манипулятора.
Установка автомобиля на эстакаду или смотровую яму. Порядок коррекции разбит на 2 этапа. На первом этапе проверить работу стояночного тормоза в непревзойденном состоянии .
Сесть на задние колеса.
Опустите рычаг управления вниз.
Крути задние колеса, если колодки трутся о тормозной барабан, то нужно отпустить стояночный тормоз.
Ослабьте стопорную гайку на рычаге. Открутить гайку на рычаге раша на несколько оборотов.
Повторите пункты 3, 4 и убедитесь, что колеса начали свободно вращаться без посторонних шумов.
Второй этап: Проверка работы ручника
Затяните рычаг на 4 щелчка, попробуйте покрутить колеса. Если они крутятся свободно, то нужно тянуть привод ручника.
Отвернуть контргайку.
Затяните гайку на тяге на несколько оборотов.
Откинуть рычаг стояночного тормоза и снова затянуть на 3-4 щелчка.
Поочередно крутите. Полная фиксация в правильно отрегулированном стояночном тормозе происходит на 4 щелчка.
Повторить пункты 3-5, если ручной тормоз срабатывает на 5 щелчков и выше.
После регулировки затяните контргайку. Установите защитный экран и подвесьте глушитель на резиновые подушки.
При эксплуатации автомобиля не пренебрегайте стояночным тормозом. Его работоспособность Повысьте безопасность вождения и помогите избежать неприятностей на дороге или при парковке. Проверяйте ручной тормоз каждый месяц. Если появились неисправности, устраните их как можно быстрее.
Передвижение на автомобиле нельзя назвать безопасным, если один из его механизмов не работает или работает неправильно. Он полностью относится к стояночному тормозу, который называется ручником. Если ручник не удерживает автомобиль на подъеме, это не только грозит водителю различными проблемами при парковке, но и может стать причиной аварийной ситуации на дороге, когда вовремя сработавший стояночный тормоз может помочь избежать столкновения.
Если ручник не держит машину (или держит машину плохо), то это говорит о его неисправности. При наличии такой проблемы Не обязательно обращаться в сервисный центр. Чаще всего решить проблему можно собственными силами, подтянув ручник. В рамках этой статьи рассмотрим, как это сделать.
Оглавление:
Зачем нужен ручник на автомобиле
Прежде чем перейти к рассмотрению вопроса о регулировке ручника, необходимо разобраться, в чем заключается ваша задача. Многие водители не используют автомобильный руль, а в некоторых современных машинах он даже «закален», например, под подлокотником, который чаще всего опускается водителем.
Основная задача ручника – предотвратить самопроизвольное движение автомобиля при его нахождении на возвышенности. Например, может пригодиться на стоянке или в пробке на подъеме. Кроме того, ручник намного легче задеть на скольжении или на спуске, особенно если автомобиль оснащен механической коробкой передач.
Кроме того, при отказе тормоза можно использовать ручной тормоз. Если автомобиль не реагирует на обычную педаль торможения, стояночный тормоз перестанет останавливать автомобиль, но это негативно скажется на тормозной системе автомобиля.
Что такое ручник
Задача ручника практически идентична задачам, которые возложены на обычные тормоза. Отличает ручной тормоз от рабочей тормозной системы. Наличие механического привода имеет механический привод. Если рассматривать простейшую конструкцию стояночного тормоза, то это всего лишь трос, который цепляется за рычаг в салоне автомобиля, а другой к исполнительным тормозным механизмам. При нажатии на рычаг сжимаются тормозные колодки, из-за чего возникает торможение. Соответственно, опуская ручник, водитель щадит тормозные колодки.
Как я понял из конструкции ручника, с ним может быть две основные проблемы:
Растяжение троса в процессе работы, в результате чего ручник приходится поднимать выше чем эффективность его удерживающая способность автомобиля остается на прежнем уровне;
Реакция на перепад температур. Из-за расширения и сжатия металла, входящего в конструкцию стояночного тормоза, ручник может начать работать менее эффективно.
Как проверить ручник
Прежде чем выйти на достаточно трудоемкую работу по протягиванию ручника, нужно проверить, есть ли в этом необходимость. Проведите диагностику стояночных тормозов с помощью специального стенда в сервисном центре, но есть и «народные» методы.
Самый простой способ проверить ручник — вывесить одно из задних колес автомобиля, поставить машину на ручник и попробовать вручную покрутить колесо. Если колесо прокручивается, то стояночный тормоз работает некорректно и требуется, скорее всего, регулировка или замена троса.
Есть еще один способ проверки обработчика автомобиля, но он более «жестокий» по отношению к тормозным колодкам автомобиля и другим элементам тормозной системы. Суть в том, что машину ставят на ручник, после чего включается первая передача и педаль газа отдается в пол. Если ручник хорошо держит машину, она слегка летит и сразу глохнет.
Как подтянуть ручник
Процесс регулировки ручника обычно не сильно отличается от машины к машине. Может быть одно ключевое отличие — регулировка осуществляется под машиной или вне кабины. Первый вариант встречается чаще, поэтому его рассмотрим более подробно.
в ELSA эта процедура описана так:
я очень уважаю немецких инженеров создавших прекрасные машины, НО Б. на этот случай у меня есть своя точка зрения. попробую поспорить.
В барабанных тормозных механизмах имеется автоматическая регулировка, которую также можно назвать механизмом компенсации износа. Устройство и суть действий просты: Блины вставляются между одной из колодок и проставочной пластиной, которая под действием пружин опускается вниз при разведении колодок нажатием на педаль тормоза. А при износе колодок/барабанов опускается ниже, пока не мешается в планке.
Этот клин также не отдает колодки полностью под действием пружин, после отпускания педали тормоза, оставляя минимальный зазор между ними и барабаном.
Но я считаю, что после установки новых колодок или тросиков регулировку лучше производить в обратной последовательности, то есть при полностью поднятом клине сначала подвести колодки к барабанам, накрутив регулировочные гайки на тросики, и только после этого коснитесь педали тормоза. Сделал немного наглядности, надеюсь на фото отстоять свою точку зрения.
Итак, позиция 1. Клин поднят, трос ручника не натянут. В собранном состоянии ширина между колодками 197 мм
Напомню, что Гольф 3 диаметр нового барабана 200 мм. Нажав на педаль тормоза, даем клинам упасть вниз. При этом они выбирают половину своего хода. Так что, когда они полностью сожрут, максимальная ширина будет всего 201 мм.
Тогда зазор неизбежно начнет увеличиваться, и как следствие — свободный ход педалей, а рычаг стояночного тормоза будет все выше и выше. Его можно снять сначала, перетянув кабель. Но часто и каждый раз — вручную.
Моя методика: Поднять клин вверх, протянуть трос, при этом колодки не поранятся о барабаны. Колеса подвешивают, притирают гайки и периодически прокручивают колеса. Когда вращение становится затрудненным, несколько раз поднимите/опустите рычаг стояночного тормоза. Прокрутите колеса. Вращать легко — значит можно на пару оборотов гайки повернуть. Что случается? Но оказывается, что при подвешивании блоков тросов к барабану компенсационного механизма достаточно, чтобы выдвинуть вверх до 204 мм!
это не касание троса, а при постоянном ходе педали тормоза и рычага ручника.
Стояночный тормоз, среди автолюбителей его еще называют ручным тормозом, любого легкового автомобиля — Узел важный и нужный. Поддерживать и проверять его работоспособность необходимо постоянно и не реже чем через каждые 30 000 км, ну и, конечно же, при малейших подозрениях на снижение эффективности его работы. В профилактических мерах берите проверку всех его механизмов на целостность, а так же регулировку ручного тормоза.
А для того, чтобы выполнить этот осмотр и регулировку, нужно как минимум меньше разбираться в работе основных элементов стояночной тормозной системы вашего автомобиля.
Устройство и принцип работы ручных тормозов.
В большинстве случаев эта система приводится в действие с помощью ручного рычага, расположенного между двумя передними жилами автомобиля, сразу за ручкой переключения передач. Так вот, этот самый рычаг через тросовую систему приводит в движение задние тормозные колодки, которые блокируют задний мост автомобиля, делая его неподвижным. Следовательно, проверяя осмотр, необходимо проверить:
работоспособность самого рычага — он должен подниматься, фиксируется в верхнем положении;
целостность тросов рычагов;
наличие блокировки задних колес при соблюдении вышеуказанных пунктов.
Система стояночного тормоза:
Рычаг стояночного тормоза в сборе с кронштейном
ось тяги
защитный чехол
удерживающая скоба
кабельный уравнитель
Шайба
регулировочная гайка
контргайка
кабель в оболочке
осевой рычаг
Рычаг ручного привода Plodes
шайба
свиток Planck Plodes
Проверка ручного тормоза.
Для проверки торможения на каждом колесе их следует подписать над землей либо, как вариант, перейти на стенд проверки тормозной системы, где помимо эффективности стояночной тормозной системы одновременно проверяют и общая эффективность тормозов.
По результатам осмотра и испытания стояночного тормоза, в случае его полной работоспособности, рекомендую зафиксировать время (пробег) данного проведения, после чего об этой проверке на время можно забыть. При выявлении неисправности или недостаточного усилия в стояночной тормозной системе необходимо произвести ремонт или регулировку тормозов по порядку.
Сам ремонт подробно рассматривать не будем, так как в каждом автомобиле есть свои особенности, и тут лучше поможет сервисная книжка по ремонту каждого конкретного автомобиля.
Как тянуть ручной тормоз?
Что касается регулировки стояночного тормоза, то процедура в целом унифицирована для большинства автомобилей. В первую очередь начинается с подсчета, сколько щелчков фиксирует ручной тормоз. В идеале их должно быть 3-4. Если это не так, то путем настройки будем стремиться к достижению этого показателя.
Итак подвесной задний мост Автомобиль устроен так, что можно свободно вращать колеса этой оси и переходить на следующий этап. Нам нужно найти регулировочный винт натяжения тросов привода стояночной тормозной системы. Чаще всего сочетается с уравнительной планкой, к которой крепятся тросы, идущие к каждому из задних колес. Расположение этого узла возможно как в салоне автомобиля в районе ручки стояночного тормоза, под элементами обшивки, которую временно придется демонтировать, так и снаружи — под днищем автомобиля.
Найдя узел регулировки, ослабьте фиксирующую гайку. Затем затяните рычаг ручного тормоза до уровня 1-2 щелчков. После этого подтяните тросы регулировочным винтом до появления тормозного усилия на каждом из задних колес.
Отпускной рычаг, колеса потом нужно вращать без наличия тормозного усилия. Снова затяните рычаг до максимально возможного усилия (в идеале 3-4 щелчка). Колеса должны быть закреплены. Если все так, то процедура регулировки ручного тормоза завершена. Теперь нужно зафиксировать регулировочную гайку крепления и установить элементы обшивки, если они были разборными.
Ну, а проверить работоспособность стояночной тормозной системы, которая должна удерживать автомобиль, без выездов на диагностический тормозной стенд, можно так: Подтянуть ручной стояночный тормоз, завести автомобиль, включить первую передачу и , не касаясь педали газа, плавно отпускаем сцепление. Если в результате этой процедуры двигатель мирно заглохнет (заглохнет) — тормоз работает отлично. Если автомобиль тронется с места, то процедуру регулировки придется повторить, усилив натяжение приводных тросов.
Видео о регулировке ручного тормоза
Как отрегулировать колодки стояночного тормоза
Как отрегулировать колодки стояночного тормоза | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стояночный тормоз не включается Стоимость проверки
Место обслуживания
$94,99 — $114,99
Диапазон цен для всех автомобилей
Прежде чем приступить к работе, важно ознакомиться с конкретной системой стояночного тормоза. Хотя все системы выполняют одно и то же, их конструкция может варьироваться от производителя к производителю. Некоторые системы будут иметь две или три точки регулировки, а другие только одну. Идентификация компонентов вашей системы важна для успешной регулировки стояночного тормоза.
Колодки стояночного тормоза являются частью более крупной системы, известной как барабанные тормоза. Барабанные тормоза используются в автомобилях уже более 100 лет. Колодка — это звезда барабанной тормозной системы. Он обеспечивает трение о барабан, который останавливает ваш автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Барабанные тормозные системы в настоящее время используются только на задних колесах, поскольку они не так эффективны и требуют большего обслуживания, чем современные дисковые тормозные системы. Тем не менее, они превосходны в качестве стояночного тормоза и по этой причине продолжают использоваться.
Система стояночного тормоза интегрирована в барабанную тормозную систему с помощью тросов, идущих к передней части автомобиля. Кабели прикреплены к рычагу, на который вы наступаете или тянете. Когда этот рычаг задействован, он расширяет тормозные колодки в барабане и заклинивает их на месте. Это расклинивание создает сильное усилие, которое не позволит задним колесам пробуксовывать.
Терминология, описывающая эту систему, часто сбивает с толку — иногда тормоз называют аварийным тормозом, а иногда — стояночным тормозом. Некоторые будут спорить с этим, но, в конце концов, эту систему можно использовать и для того, и для другого. Если гидравлическая система ваших дисковых тормозов выйдет из строя, механическое соединение через тросы барабанного тормоза может быть задействовано для замедления вашего автомобиля до остановки, отсюда и термин «аварийный тормоз» или «электронный тормоз». В то же время эта система используется для предотвращения скатывания автомобиля во время стоянки. Это особенно необходимо для автомобилей с механической коробкой передач.
Колодки стояночного тормоза предназначены для саморегулировки, но система саморегулировки часто может выйти из строя. Тормозная колодка находится в барабане и подвергается воздействию большого количества тепла и тормозной пыли, что в конечном итоге приводит к ее износу. В конце концов, требуется ручная регулировка либо из-за необходимости замены тормозных колодок, либо из-за того, что саморегулирующийся механизм заклинил или изношен. В этом учебном пособии вы узнаете, как отрегулировать тормозные колодки и стояночный тормоз, поскольку они являются интегрированными компонентами и должны обслуживаться одновременно.
Часть 1 из 4: Подъем автомобиля
Необходимые материалы
Тормозные ложки
Домкрат напольный
Джек стоит
Рожковые ключи
Маленькие монтировки или большие отвертки с плоской головкой
Колесные блоки
Шаг 1: Припаркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности и ослабьте гайки крепления шины . Поместите колесные блоки вокруг шин. Затем ослабьте зажимные гайки, чтобы при необходимости можно было снять колесо позже.
Шаг 2: Найдите точки подъема вашего автомобиля и поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата . Встаньте на колени и загляните под машину в месте, где встречаются передние колеса и передняя пассажирская или водительская дверь.
Обычно там есть что-то, что делает точку подъема очевидной, но не всегда. Если вы не знаете, где правильно поднять автомобиль, вам необходимо обратиться к руководству пользователя или руководству по ремонту.
Поместите напольный домкрат под точку подъема и осторожно поднимите автомобиль, пока под него не войдут стойки домкрата.
Шаг 3: Установите домкраты под автомобиль . Лучшее место для размещения домкратов под автомобилем — это секция рамы.
Перед установкой домкрата убедитесь, что выбранное вами место для установки домкрата достаточно прочное, чтобы выдержать вес всего автомобиля. Если вы не можете найти секцию рамы для размещения стойки домкрата, вы можете поместить ее под прочную заднюю ось, сцепное устройство прицепа или выступ, идущий от передних колес к задним колесам под дверями.
Установив подставки для домкрата, медленно опустите автомобиль на подставки и снимите напольный домкрат.
Часть 2 из 4: Ослабление тросов стояночного тормоза
Шаг 1: Найдите регулятор тормозного троса . Регулятор тормозного троса обычно расположен в одном из двух разных мест: либо под автомобилем примерно посередине между передней и задней частью, либо прикреплен к рычагу стояночного тормоза.
Рычаг стояночного тормоза может приводиться в действие ногой и устанавливаться слева от водителя или вручную и устанавливаться справа от водителя на центральной консоли. Это, безусловно, самые распространенные места для тормозных ручек, но некоторые производители размещают их в других местах.
Шаг 2: Поверните регулятор против часовой стрелки . Большую часть времени, но не всегда, вам нужно будет повернуть гайку против часовой стрелки, чтобы обеспечить провисание тросовой системы.
Кабели не должны провисать и болтаться. Вам нужно только достаточное провисание тросовой системы, чтобы они не тянули за регулятор стояночного тормоза задней колодки.
Примечание : Если этот шаг не выполнен, возможно, вы не сможете правильно отрегулировать тормозные колодки.
Шаг 3: При необходимости обратитесь к руководству по ремонту для получения информации о методах автоматической регулировки . Большинство автоматических регуляторов встроены в узел рычага. Некоторые полностью не требуют обслуживания, а другие требуют сброса при регулировке стояночного тормоза.
Каждый из них будет отличаться, поэтому обратитесь к соответствующему руководству по ремонту, чтобы узнать расположение и порядок действий.
Примечание : Автоматические регуляторы не очень распространены.
Часть 3 из 4: Регулировка колодок стояночного тормоза
В настоящее время используются три основных типа стояночных тормозных систем.
Наиболее распространенной является система тормозных колодок, которая используется десятилетиями.
Задние дисковые тормоза с барабаном, залитым в ротор. Частью стояночного тормоза этой системы является барабанная тормозная система.
Система только дискового тормоза. Единственная часть этой процедуры, применимая только к дисковым системам, — это регулировка кабельной системы.
Предупреждение : Неправильно отрегулированные стояночные тормоза могут привести к преждевременному выходу из строя колодок, деформации барабана или ротора и явной возможности возгорания задних колес. Автомобиль также может перестать двигаться вперед. Имейте в виду, что если вы новичок в этом виде ремонта, это займет значительно больше времени по сравнению с техником с многолетним опытом. Но пусть это вас не обескураживает. Дайте себе достаточно времени и управляйте своим разочарованием.
Шаг 1: Снимите колесо, если необходимо . Иногда необходимо снять колесо, чтобы получить доступ к регулятору звезды.
Этот регулятор может быть доступен через отверстие в задней пластине тормозного барабана.
Шаг 2: Укоротите звездообразный регулятор, повернув его в правильном направлении . Вам нужно будет повернуть звездообразный регулятор в другом направлении в зависимости от того, на какой стороне автомобиля он установлен.
Здесь достаточно нескольких щелчков мыши.
Если вы не можете определить, в каком направлении затягивается регулятор, обратитесь к руководству пользователя.
Для поворота звездообразного регулятора можно использовать отвертку с плоской головкой или тормозные ложки. Тормозные ложки имеют изгибы различного типа, что позволяет поворачивать звездообразный регулятор в труднодоступных местах.
Шаг 3: Отцентрируйте тормозные колодки . После того, как звездообразный регулятор был укорочен, вам может понадобиться переместить колодки, чтобы установить барабан.
Тормозные колодки плавают на опорной пластине, чтобы они могли центрироваться в барабане. При выключенном барабане обувь можно перемещать из стороны в сторону, вверх и вниз.
Часто достаточно пары больших отверток с плоской головкой, а может быть, и ваших рук. В зависимости от типа транспортного средства, с которым вы работаете, использование пары небольших монтировок может быть самым простым вариантом, если они у вас есть.
Шаг 4: Установите тормозной барабан . Установите барабан на тормозные колодки и с помощью двух зажимных гаек убедитесь, что он находится заподлицо с креплением ступицы колеса.
Если на ступице он не прямоугольный, вы не сможете правильно отрегулировать башмак.
Шаг 5: Поверните барабан . Поверните барабан и прислушайтесь к звуку трения. Он должен быть последовательным, и барабан должен вращаться легко.
Примечание : Если у вас заднеприводный автомобиль, этот шаг немного сложнее. Помимо вращения барабана, вы будете вращать задний привод и оба задних колеса. Это означает, что вам нужно будет перевести автомобиль в нейтральное положение, а передние колеса нужно будет заблокировать, чтобы автомобиль не откатился, пока вы с ним работаете. Кроме того, поскольку вы будете поворачивать обе оси, вам будет установлен только один барабан при повороте и регулировке. Если у вас установлены оба барабана на заднеприводном автомобиле, вы не будете знать, какая сторона создает сопротивление.
Шаг 6: Разверните звездообразный регулятор . Снимите барабан и при необходимости расширьте звездообразный регулятор. Установите барабан на место с помощью двух зажимных гаек.
Примечание : Барабанные тормоза имеют отверстие для регулировки опорной пластины на задней стороне, но большие регулировки могут быть затруднительны. В этот момент, вероятно, будет наиболее эффективным снять барабан, чтобы повернуть звездочку, пока вы не услышите трение при вращении колеса. В регулировочном отверстии опорной пластины должна быть установлена резиновая заглушка. Вы удалите его, чтобы получить доступ к регулятору звезды с тормозными ложками для точной настройки.
Шаг 7: Отцентрируйте колодки в барабане . Как только вы услышите трение колодок о внутреннюю часть барабана с обеих сторон, вам нужно очень сильно нажать на педаль тормоза. Это продолжит процесс центрирования колодок в барабане.
Предупреждение : Перед нажатием на педаль тормоза убедитесь, что оба барабана установлены. Если барабаны не установлены, вы вытолкнете поршни в рабочих цилиндрах из их отверстий и создадите большую утечку тормозной жидкости.
Шаг 8: Расширьте звездообразный регулятор, если это необходимо Продолжайте расширять звездообразный регулятор, сняв барабан или используя регулировочное отверстие опорной пластины.
Шаг 9: Повторяйте шаги 4-7, пока не будет достигнуто надлежащее давление башмака на барабан . Цель регулировки барабанной тормозной системы состоит в том, чтобы колодки слегка волочили барабаны при их вращении. Повернуть барабан вручную не составит труда.
Большие транспортные средства трудно оценить из-за их большей массы и увеличенной площади контакта. Если колодки слишком плотно отрегулированы в барабане, это приведет к чрезмерному нагреву, который может деформировать барабаны, привести к затуханию тормозов и, возможно, даже к пожару. Пока вы можете легко крутить барабаны с легким тянущим звуком от ботинок, все будет хорошо.
Часть 4 из 4: Регулировка тросов стояночного тормоза
Шаг 1: Установите задние колеса . Установите задние колеса, затем установите и затяните зажимные гайки до упора.
Не затягивайте зажимные гайки, пока автомобиль еще поднят.
Шаг 2: Поверните гайку регулятора троса по часовой стрелке . Вернитесь к регулировочной гайке тормозного троса, которую вы ослабили ранее.
Поворот гайки на регуляторе троса по часовой стрелке укорачивает узел троса и делает его натянутым. Делайте это в несколько приемов за раз, так как вы не хотите натягивать трос настолько сильно, чтобы башмаки волочились по барабану.
Вы хотите, чтобы колодки включались только тогда, когда задействован рычаг стояночного тормоза.
Шаг 3: Включите тормозной рычаг . Потяните или наступите на рычаг стояночного тормоза, чтобы включить тормозные колодки.
Рычаг должен твердо остановиться примерно на полпути.
Если рычаг доходит до пола или поднимается очень высоко в случае рычага с ручным приводом, следует сильнее повернуть гайку регулятора троса.
Шаг 4: Проверьте правильность регулировки стояночного тормоза . Попробуйте повернуть задние колеса, если у вас заднеприводный автомобиль.
Вы вообще не сможете их повернуть. Помните, что стояночный тормоз необходим для того, чтобы ваша тяжелая машина не катилась. Если вы можете крутить колеса, то вам нужно будет сильнее натянуть тросы — но вы не хотите затягивать их настолько, чтобы колодки сильно волочились в барабанах.
Шаг 5: Отпустите рычаг стояночного тормоза . На задних колесах не должно быть никакого дополнительного сопротивления, кроме трения от регулировки тормозных колодок. Если есть повышенное сопротивление, вам нужно будет отпустить регулятор троса до тех пор, пока во время регулировки колодки не будет создано единственное сопротивление, которое вы почувствуете.
Шаг 6: Опустите автомобиль и отправляйтесь на пробную поездку . Поместите напольный домкрат обратно под точку подъема и поднимите автомобиль достаточно, чтобы снять стойки домкрата. Осторожно опустите автомобиль на землю.
Обязательно затяните зажимные гайки на всех ранее снятых колесах в соответствии со спецификациями производителя.
Предупреждение : Пока вы не уверены, что правильно отрегулировали колодки стояночного тормоза, испытайте свой автомобиль в безопасном месте, например на пустынной стоянке.
Очень легко запутаться при регулировке колодок барабанного тормоза и тросов стояночного тормоза. Сегодня на дорогах существует множество различных конструкций тормозных систем. По этой причине настоятельно рекомендуется перед началом работы определить каждый компонент вашей конкретной системы. В любом случае сначала следует отрегулировать колодки, а затем тросы стояночного тормоза.
Основными показателями правильно отрегулированной барабанно-стояночной тормозной системы являются педаль тормоза и рычаг стояночного тормоза. Если педаль тормоза уходит дальше к полу, чем обычно, это означает, что компоненты системы должны пройти слишком далеко, прежде чем колодки полностью соприкоснутся с внутренней частью барабана. Центрирование тормозных колодок имеет первостепенное значение для успешной регулировки тормозных колодок.
Тот же стандарт должен применяться к рычагу стояночного тормоза. Если он доходит до конца своего диапазона, башмаки или тросы отрегулированы неправильно, и каждый шаг следует пересматривать, чтобы найти, где в системе существует дополнительный люфт. В обоих случаях цель состоит в том, чтобы башмаки или тросы прошли как можно меньшее расстояние, прежде чем они начнут замедлять или блокировать колеса.
Если у вас возникнут трудности в процессе регулировки троса стояночного тормоза, регулировки колодок стояночного тормоза или если вы обнаружите, что ваш стояночный тормоз не работает должным образом после самостоятельной регулировки, не стесняйтесь обращаться к сертифицированному механику. . Один из наших мобильных механиков в YourMechanic будет рад приехать к вам домой или на работу, чтобы восстановить работоспособность стояночного тормоза.
Следующий шаг
Расписание Стояночный тормоз не включается Осмотр
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Осмотр стояночного тормоза не включается. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ
стояночные/аварийные тормоза
тормозная система
Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Excellent Rating
Rating Summary
SEE REVIEWS NEAR ME
Joseph
33 years of experience
540 reviews
Request Joseph
Joseph
33 years of experience
Request Joseph
by Ivan
Toyota Camry V6-3.5L — Генератор — Ричардсон, Техас
Джозеф был быстр, выполнил работу за половину отведенного времени, продемонстрировал отличное знание автомобиля и очень позитивный настрой (несмотря на холодную моросящую погоду). Я определенно рекомендовал бы его.
Реджи
Chrysler Sebring — Автомобиль не заводится — Фриско, Техас
Я думал, что проблема в генераторе в моем автомобиле. Джозеф нашел время, чтобы проверить мой аккумулятор (который находится в нише колеса) и все соединения. Я понял, что это была клемма на моем аккумуляторе. Генератор оказался в порядке. Он сделал кучу последующих проверок, чтобы убедиться, что батарея все еще в порядке.
Трэвис
10 лет опыта
156 отзывов
Запросить Travis
Travis
10 лет опыта
Запросить Travis
Джастина
Ford Crown Victoria V8-4.6L — Не включается стояночный тормоз Осмотр — Хьюстон, Техас
Очень профессионально и пунктуально . Отличный механик.
Lee
34 года опыта
66 отзывов
Запрос Lee
Lee
34 года опыта
Запрос Lee
by Kandace
Toyota Camry L4-2.2L — Стояночный тормоз не включается — Мариэтта, Джорджия
Потрясающе! Решили мою проблему за 10 минут! Очень информативно, очень профессионально! Прибытие вовремя. Спасибо за ваши превосходные услуги!
Kyle
12 -летний опыт
94 Обзоры
Запрос Kyle
Kyle
12 -летний опыт
Запрос Kyle
By Ray
Chevrole — Хендерсон, Невада
Диагностика проблемы в течение 10 минут.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как добавить тормозную жидкость в автомобиль
Автомобильная тормозная жидкость необходима для правильной работы автомобильных тормозов. Проверьте состояние тормозной жидкости и долейте ее, если она низкая или изменила цвет.
3 способа увеличить средний срок службы автомобильных тормозов
Автомобильные тормоза необходимы для безопасного вождения. Продлите срок службы тормозов за счет плавного торможения, полной остановки и снятия лишнего веса.
Как заменить тормозной цилиндр
Колесный цилиндр тормозной системы выходит из строя, если тормоза мягкие, плохо реагируют или имеется утечка тормозной жидкости.
Похожие вопросы
Скрежет от задних тормозов
Привет. Мне кажется, что ваши тормозные колодки изношены до предела, из-за чего металлическая основа давит на тормозной диск, что приводит к контакту металла с металлом. Вашему автомобилю требуется ремонт тормозов….
что произойдет, если ваш руль будет звучать так, как будто вы волочите что-то во время вождения
Привет, спасибо, что написали о своем Ford Mustang 2000 года. Похоже, у вас есть тормозная колодка (https://www.yourmechanic.com/services/brake-system-inspection), которая развалилась и тянет тормозной барабан. Проверьте задние и передние тормоза (https://www.yourmechanic.com/services/brake-system-inspection) по…
Мои тормоза блокируются после прогрева автомобиля
Тормоза могут не отпускать все давление, если они частично задействованы после их использования. Это может быть вызвано несколькими различными проблемами. Помимо заедания тормозных суппортов (https://www.yourmechanic.com/services/brake-caliper-replacement) или тормозных шлангов, блокирующих давление, вы можете…
Просмотр другого контента
Города
Техническое обслуживание
Оценки
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать часто задаваемые вопросы
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость ремонта троса стояночного тормоза Chevrolet Lacetti
Ознакомьтесь с ценами ClickMechanic на Замена троса ручника Шевроле Лачетти 908:25 в Соединенном Королевстве.
Вы можете забронировать онлайн, и мобильные механики нашей сети приедут и сделают работу на вашем пороге, один из способов сделать вашу жизнь немного проще!
Узнать цену
Я не знаю свой регистрационный номер
Не знаете, что не так?
Наша собственная команда механиков всегда готова помочь. Поделитесь кратким описанием проблемы, и они могут помочь исправь это.
Поделитесь кратким описанием проблемы, и наша штатная команда механиков посоветует решение.
Франшиза Дилер?
88 фунтов стерлингов
Сэкономьте 38%
КликМеханик?
54 фунта стерлингов
& Механик приезжает к вам
Хотите знать, сколько вы заплатили бы у дилера франшизы или в независимом гараже?
Мы используем стандартные отраслевые данные и миллионы точек данных, чтобы вы знали, сколько вам следует платить
Эти оценки включают Трос ручного тормоза — первичный/одиночный
1-21 из 21 результатов для Chevrolet Lacetti, Замена троса стояночного тормоза в Соединенном Королевстве
All modelsChevrolet Lacetti 1. 4 2004Chevrolet Lacetti 1.4 2005Chevrolet Lacetti 1.4 2006Chevrolet Lacetti 1.4 2007Chevrolet Lacetti 1.4 2008Chevrolet Lacetti 1.4 2009Chevrolet Lacetti 1.4 2010Chevrolet Lacetti 1.6 2004Chevrolet Lacetti 1.6 2005Chevrolet Lacetti 1.6 2006Chevrolet Lacetti 1.6 2007Chevrolet Lacetti 1.6 2008Chevrolet Lacetti 1.6 2009Chevrolet Lacetti 1.6 2010Chevrolet Lacetti 1.8 2004Chevrolet Lacetti 1.8 2005Chevrolet Lacetti 1.8 2006Chevrolet Lacetti 1.8 2007Chevrolet Lacetti 1.8 2008Chevrolet Lacetti 1.8 2009Chevrolet Lacetti 1.8 2010Chevrolet Lacetti 2.0 2007Chevrolet Lacetti 2.0 2008Chevrolet Lacetti 2.0 2009Chevrolet Lacetti 2.0 2010
NationwideBedfordshireBerkshireBristolBuckinghamshireCambridgeshireCheshireCornwallCumbriaDerbyshireDevonDorsetDurhamEast Riding of YorkshireEast SussexEssexGloucestershireGreater LondonGreater ManchesterHampshireHerefordshireHertfordshireIsle of WightKentLancashireLeicestershireLincolnshireMerseysideNorfolkNorthamptonshireNorthumberlandNorth YorkshireNottinghamshireOxfordshireRutlandShropshireSomersetSouth YorkshireStaffordshireSuffolkSurreyTyne и УэрвикширУэст-МидлендсЗападный СуссексЗападный ЙоркширУилтширВустерширАбердинширАнгусГород ЭдинбургКлакманнанширДамфрис и ГаллоуэйДанди-СитиВосточный ЭйрширВосточный ДанбартонширВосточный ЛотианВосточный Ренфрюши reFalkirkFifeGlasgow CityHighlandInverclydeMidlothianMorayNorth AyrshireNorth LanarkshirePerth and KinrossRenfrewshireSouth AyrshireSouth LanarkshireStirlingWest DunbartonshireWest LothianAngleseyBlaenau GwentBridgendCaerphillyCardiffCarmarthenshireCeredigionConwyDenbighshireFlintshireGwyneddMerthyr TydfilMonmouthshireNeath Port TalbotNewportPembrokeshirePowysRhondda Cynon TafSwanseaTorfaenVale of GlamorganWrexhamAntrimArmaghDownFermanaghLondonderryTyrone
Имя Самостоятельная смета гаража Оценка франчайзингового дилера
Шевроле Лачетти 1.
8 2010
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов £83 — £92 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.6 2010
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
53 фунта стерлингов — 60 фунтов стерлингов £84 — 94 фунта стерлингов Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
4 2010
Часть марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £84 — £93 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.8 2009
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £83 — 9 фунтов стерлингов3 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
6 2009
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов £83 — £92 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.4 2009
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 26 фунтов стерлингов — 33 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов £83 — £92 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
8 2008
Часть марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £83 — £93 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.6 2008
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £84 — 9 фунтов стерлингов4 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
4 2008
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £83 — £93 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.8 2007
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £84 — £93 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
6 2007
Часть марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 33 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов £83 — £92 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.4 2007
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость запчастей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов £83 — £93 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
8 2006
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £83 — £93 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.6 2006
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £84 — 94 фунта стерлингов Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
4 2006
Часть марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £84 — 94 фунта стерлингов Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.8 2005
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £83 — 9 фунтов стерлингов3 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
6 2005
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов £83 — £93 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.4 2005
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £83 — £93 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
8 2004
Часть марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £84 — 94 фунта стерлингов Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.6 2004
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £84 — 9 фунтов стерлингов3 Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.
4 2004
Деталь марки: Шевроле, Пагид
Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов
Рабочее время: 0-1 часы
52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов £83 — £93 Узнать точную цену
Цены не могут быть созданы для 4 модели. Показать ∨
Шевроле Лачетти 2. 0 2010
Шевроле Лачетти 2.0 2009
Шевроле Лачетти 2.0 2008
Шевроле Лачетти 2.0 2007
Оценки затрат на ремонт, такие как приведенные выше результаты для замены троса стояночного тормоза создаются путем объединения данных из несколько сторонних источников. Фактическая стоимость использования ваших местных поставщиков услуг по ремонту может быть за пределами расчетного диапазона. Предоставляем расчет стоимости ремонта только информацию и не несем ответственности за любые неточности или ошибки. Если вы считаете, что оценка неверна, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам.
Другие виды ремонта
Замена натяжителя ремня генератора
Прокачка гидравлической системы выключения сцепления
Замена сцепления
Замена выхлопной трубы — передняя/приемная труба
Замена передней шаровой опоры — нижняя
Подшипник переднего колеса (один) замена
Амортизаторы задние (пара) замена
Замена свечей зажигания
Замена ремня ГРМ и водяного насоса
Замена натяжителя ремня генератора
Прокачка гидравлической системы выключения сцепления
Замена сцепления
Замена выхлопной трубы — передняя/приемная
Замена передней шаровой опоры — нижняя
Подшипник передней ступицы (один) замена
Задние амортизаторы (пара) замена
Замена свечей зажигания
Замена ремня ГРМ и водяного насоса
Получите мгновенную смету
Получите бесплатную, ни к чему не обязывающую смету
Узнай мою точную цену
Франчайзинговые дилеры
Франчайзинговые дилерские центры работают по дилерскому договору с производителем транспортных средств. Эта цена ремонта была рассчитана с использованием официальных сроков ремонта Chevrolet, цен на оригинальные запчасти и тарифов на оплату труда региональных дилеров франшизы.
Отдельные гаражи
Независимые гаражи — это ремонтные мастерские, которые работают независимо от каких-либо франчайзинговых или групповых отношений. Эта цена ремонта была рассчитана с использованием официального времени ремонта Chevrolet, цен на запасные части и региональных ставок независимой мастерской.
Что такое ClickMechanic?
ClickMechanic — это новый способ заказать механика с предварительными расценками, онлайн-бронированием и нашей сетью надежных и проверенных мобильных механиков.
Пристальный взгляд на износ дисков и колодок

Износ тормозных колодок и дисков
Тормозные колодки и диски должны изнашиваться равномерно. Обе колодки должны иметь одинаковое количество фрикционного материала, и обе пластины на тормозном диске/роторе должны быть одинаковой толщины.
Обычно это не проявляется во многих приложениях, для этого есть много причин с различной степенью и типами износа. Ниже мы рассмотрим некоторые распространенные типы износа колодок и дисков/роторов.
Равномерно изношены на обеих колодках на обеих сторонах автомобиля
Это действительно то, что мы хотим видеть на наших автомобилях, все детали работают вместе и изнашиваются с одинаковой скоростью. Ваши тормоза работают нормально, и все, что может понадобиться, это замена колодок (3 мм-2 мм). На этом этапе рекомендуется заменить соответствующее оборудование, такое как направляющие штифты, зажимы для антидребезжащих прокладок или ползунки.
Внешняя колодка изношена больше, чем внутренняя
Если на внешней стороне колодки имеется заметно меньшее количество фрикционного материала, чем на внутренней, это будет связано с тем, что колодка находилась в контакте с диском в течение более длительного периода времени. Это может быть результатом заклинивания ползунков или неисправных штифтов или втулок. Это можно относительно легко исправить, заменив втулки или штифты ползунков или, конечно же, заменив весь суппорт и компоненты. Замените колодки. (Никогда не устанавливайте колодки повторно, даже если вы считаете, что на обеих поверхностях колодок осталось достаточно фрикционного материала.) В случае многопоршневых суппортов один или несколько поршней могут заклинить. Отремонтируйте или замените суппорт и колодки.
Внутренняя колодка изношена больше, чем внешняя
Опять же, как и в случае с внешней колодкой, это признак того, что внутренняя колодка находилась в контакте с диском в течение более длительного периода времени. Причины могут быть такими же, как указано выше, однако это также может произойти, когда поршень не возвращается в правильное исходное положение, это может быть результатом изношенного уплотнения, повреждения поршня или коррозии поршня. Также возможно, что виноват главный цилиндр. Замена всего суппорта и связанного с ним оборудования была бы самым простым способом устранить эту неисправность, при этом также уделив внимание гидравлической системе, чтобы убедиться, что главный цилиндр работает правильно.
Конический износ колодок
Другим часто встречающимся типом износа колодок является «конический» износ колодок. Здесь износ колодок переходит из одной области в другую.
Во многих случаях это является результатом неправильной установки/установки колодок или неправильной установки многопоршневых суппортов. Другими причинами могут быть износ направляющих штифтов или ползунков или заедание любого компонента. Простое решение этой проблемы — замена тормозных колодок и соответствующего оборудования.
Треснувший, застекленный или сломанный фрикционный материал
Причин этому может быть много. Наиболее распространенной причиной является чрезмерный нагрев, который может быть связан с неисправным или неисправным суппортом, чрезмерным использованием тормоза, ручным тормозом (в случае заднего) не полностью втянутым или плохо отрегулированным. Другими причинами могут быть неправильное соблюдение процедуры притирки колодок или дефектная тормозная колодка. При необходимости замените суппорт, при необходимости отрегулируйте ручной тормоз, правильно замените колодки и приработайте.
Фрикционный материал перекрывает тормозные диски
В случае, когда колодка перекрывает верхнюю часть диска, это неправильные колодки или неправильный диск.
Чтобы исправить это, замените обе детали подходящими элементами.
Советы и подсказки
Тормозные колодки должны изнашиваться равномерно с обеих сторон автомобиля (одинаковая ось)
Всегда следуйте правильной процедуре установки тормозных колодок или дисков вашего автомобиля следы износа при установке колодок и дисков
Если у вас есть КАКИЕ-ЛИБО сомнения при установке или снятии компонентов тормозной системы, обратитесь за советом к профессионалу или, что еще лучше, поручите профессионалу установить компоненты для вас.
Неравномерный износ тормозного диска/ротора
Если диск изнашивается больше с одной стороны, чем с другой, возможно, нарушена структура и тепловые свойства. В случае многопоршневых суппортов возможно заедание одного или нескольких поршней. Отремонтируйте или замените суппорт и колодки.
Задиры на тормозном диске
Это место, где видны задиры на поверхности фрикционной поверхности диска. Они могут быть вызваны несколькими причинами, включая чрезмерное использование тормозов, плохой материал тормозного диска, коррозию поверхности диска, неправильный или неподходящий материал колодки или загрязнение колодки.
Некоторые незначительные баллы приемлемы, хотя стоит обратиться за советом к профессионалу, чтобы определить, какой уровень баллов будет приемлемым. В некоторых случаях повторная обработка поверхности диска могла бы помочь в подсчете очков. Рекомендуется заменять диски с надрезами вместе с колодками и соответствующим оборудованием.
Растрескивание тормозного диска
Растрескивание тормозного диска может быть вызвано тепловым ударом. Трещины снижают структурную целостность тормозного диска и могут привести к его механическому повреждению. Если на диске видны видимые признаки растрескивания, его следует немедленно заменить вместе с колодками и соответствующим оборудованием.
«Деформированные» диски
Термин «деформированный диск» можно услышать на многих форумах и в сообщениях в социальных сетях, и он уже много лет используется при вибрации тормозов. Дело в том, что диски не «коробятся». Если бы вы измерили толщину диска в разных местах, глубина была бы разной, когда тормозной диск имеет неравномерное отложение материала колодки на поверхности диска, и люди предполагают, что диск деформирован. Если бы вы перешлифовали поверхность диска, это часто устраняло бы проблему на некоторое время, а затем проблема может появиться снова, поскольку процесс повторяется. На самом деле диск никогда не деформировался. Еще одна распространенная причина полагать, что диск деформирован, — это когда диск и/или фланец ступицы не плоские, или диск неправильно установлен на фланце. Наиболее распространенным является перенос на подушку.
А что не так с Mondeo? | Страница 2 | Рефчат
Лосик
Большой плохой лысый пенсионер во всем черном!
21 января 2016 г.

За 25 лет, прошедших с тех пор, как я сдал экзамен по вождению, у меня было 4 Fiesta (включая XR2, которые сейчас стоят больше, чем были новыми), 2 Escort/Orion, 2 Galaxy и Focus. Никогда не было серьезных проблем ни с одним из Фордов, которые у меня были ни в прошлом, ни в настоящем.
Также владел mk4 Golf GT TDi. Было здорово ездить, двигатель был фантастическим, мог двигаться со скоростью 85 миль в час и при этом потреблять 60 миль на галлон! Жалко, что остальная часть машины разваливалась, повсюду течи и проблемы с конденсатом, хитрая коробка передач и электрика были на свое усмотрение!
Первая Фиеста, которой я владел в 17 лет, Б рег 85 года, трескающаяся машинка. Когда я купил его, у меня было 86 тысяч на часах, и я продал его 4 года спустя, проехав 128 тысяч миль, проехав несколько раз по стране, парень чуть не оторвал мне руку за это. За эти 4 года заменил сцепление за 9 фунтов.9, резина и выхлоп и не более того.
Моя Астра 2005 года выпуска, 1,6 л до сих пор бредет с пробегом более 115 000 миль!
Новый диск сцепления, новая коробка передач, новый ручник, новый блок охлаждающей жидкости и помпы, вмятины и царапины по всей машине, не работает звуковой сигнал при включенных фарах, больше не пищит, когда открываю дверь с фарами все еще горит, машина все еще нормально запирается, но сигнализация сломана. .. но я чертовски люблю эту машину!!!*
Эй, что не так с итальянскими машинами? Моей самой первой была Lancia Delta 1.6 turbo, через 2 года апгрейдился до HF Integrale. После этого был выбор Фиата, включая Уно Турбо, Типо и Пунто.
Мой Fiat Stilo 1.9 JTD 2004 года все еще разгоняется до 140 тысяч, последнее ТО требует только подтяжки троса ручного тормоза.
Проехал в прошлом году до Италии 1082 мили на 2-х полных баках.
Эй, что не так с итальянскими машинами? Моей самой первой была Lancia Delta 1. 6 turbo, через 2 года апгрейдился до HF Integrale. После этого был выбор Фиата, включая Уно Турбо, Типо и Пунто.
Мой Fiat Stilo 1.9 JTD 2004 года все еще разгоняется до 140 тысяч, последнее ТО требует только подтяжки троса ручного тормоза.
Проехал в прошлом году до Италии 1082 мили на 2-х полных баках.
Эй, что не так с итальянскими машинами? Моей самой первой была Lancia Delta 1. 6 turbo, через 2 года апгрейдился до HF Integrale. После этого был выбор Фиата, включая Уно Турбо, Типо и Пунто.
Мой Fiat Stilo 1.9 JTD 2004 года все еще разгоняется до 140 тысяч, последнее ТО требует только подтяжки троса ручного тормоза.
Проехал в прошлом году до Италии 1082 мили на 2-х полных баках.
После всего, что я сказал о Mondeo………. Отвез машину в гараж, чтобы заменить задние тормоза, цена составила 60 фунтов стерлингов, когда, о чудо, блок поршня заднего тормозного суппорта, захваченный резиновым уплотнением, полностью погиб, так что ездил с одним задним тормозом. Так что теперь они говорят мне, что я не могу установить его обратно, так как он заклинил и нуждается в замене, и говорят, что другую сторону тоже нужно будет заменить (после осмотра ближнего бокового тормоза изношены, но все еще пригодны для использования, поэтому они оставляют его включенным). Ожидается сердечный приступ, так как я спрашиваю, сколько стоит заменить оба суппорта в задней части автомобиля, а также заменить изношенные тормоза, готовы к этому? Они назвали меня 550,00£ WTF!! ну, я никак не могу себе это позволить, поэтому после небольшого маневра со скидкой они сокращают его до 180 фунтов стерлингов только за замену конфискованного устройства. Итак, теперь я получаю свою стоимость продления страховки, никаких претензий, только я и миссис, как и в прошлом году, это было 540 фунтов стерлингов. …… теперь они называют мне цену продления в 1650 фунтов стерлингов….. хм, ни за что, поэтому я получил цитату на gocompare за 280,00 фунтов стерлингов, выполненная работа
Я не могу порекомендовать научиться делать это самостоятельно. Честно говоря, если вы немного разбираетесь в гаечном ключе, эти работы настолько просты, они кажутся сложными, но на самом деле это не так, вам просто нужно не торопиться и следовать инструкциям.
Я не могу рекомендовать достаточное обучение, чтобы делать эти вещи самостоятельно. Честно говоря, если вы немного разбираетесь в гаечном ключе, эти работы настолько просты, они кажутся сложными, но на самом деле это не так, вам просто нужно не торопиться и следовать инструкциям.
Справедливости ради стоит отметить, что задние тормоза на Mondeo немного отличаются. Придется откручивать поршни суппорта, для чего нужен специальный инструмент. И одна обратная нить, которая, если вы намотаете ее полностью, будет ломом.
.

RegalRef
Политически некорректно
21 февраля 2016 г.

После всего, что я сказал о Mondeo………. Отвез машину в гараж, чтобы заменить задние тормоза, цена составила 60 фунтов стерлингов, когда, о чудо, поршневой узел заднего тормозного суппорта, захваченный резиновым уплотнением, полностью погиб, так что езда с одним задним тормозом. Так что теперь они говорят мне, что я не могу установить его обратно, так как он заклинил и нуждается в замене, и говорят, что другую сторону тоже нужно будет заменить (после осмотра ближнего бокового тормоза изношены, но все еще пригодны для использования, поэтому они оставляют его включенным). Ожидается сердечный приступ, так как я спрашиваю, сколько стоит заменить оба суппорта в задней части автомобиля, а также заменить изношенные тормоза, готовы к этому? Они назвали меня 550,00£ WTF!! ну, я никак не могу себе это позволить, поэтому после небольшого маневра со скидкой они сокращают его до 180 фунтов стерлингов только за замену конфискованного устройства. Итак, теперь я получаю свою стоимость продления страховки, никаких претензий, только я и миссис, как и в прошлом году, это было 540 фунтов стерлингов. …… теперь они называют мне цену продления в 1650 фунтов стерлингов….. хм, ни за что, поэтому я получил цитату на gocompare за 280,00 фунтов стерлингов, выполненная работа
Никогда не возвращайтесь в этот гараж.
Я чуть не подавился пирожком, когда прочитал 550 фунтов стерлингов. Шансы! (он же воры)
Должен согласиться с MonoWhist. Когда я думаю, что раньше я платил другим людям за замену некоторых жидкостей и фильтров.
Руководство по техническому обслуживанию и YouTube могут научить вас делать что угодно с автомобилем. Все, что вам нужно, это трещотка, чтобы начать.

Имя	Самостоятельная смета гаража	Оценка франчайзингового дилера
Шевроле Лачетти 1. 8 2010 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов	£83 — £92	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.6 2010 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	53 фунта стерлингов — 60 фунтов стерлингов	£84 — 94 фунта стерлингов	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 4 2010 Часть марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£84 — £93	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.8 2009 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£83 — 9 фунтов стерлингов3	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 6 2009 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов	£83 — £92	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.4 2009 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 26 фунтов стерлингов — 33 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов	£83 — £92	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 8 2008 Часть марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£83 — £93	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.6 2008 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£84 — 9 фунтов стерлингов4	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 4 2008 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£83 — £93	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.8 2007 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£84 — £93	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 6 2007 Часть марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 33 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов	£83 — £92	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.4 2007 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость запчастей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов	£83 — £93	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 8 2006 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£83 — £93	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.6 2006 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£84 — 94 фунта стерлингов	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 4 2006 Часть марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£84 — 94 фунта стерлингов	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.8 2005 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£83 — 9 фунтов стерлингов3	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 6 2005 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 58 фунтов стерлингов	£83 — £93	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.4 2005 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£83 — £93	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 8 2004 Часть марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 28 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£84 — 94 фунта стерлингов	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1.6 2004 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 35 фунтов стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	53 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£84 — 9 фунтов стерлингов3	Узнать точную цену
Шевроле Лачетти 1. 4 2004 Деталь марки: Шевроле, Пагид Стоимость деталей: 27 фунтов стерлингов — 34 фунта стерлингов Рабочее время: 0-1 часы	52 фунта стерлингов — 59 фунтов стерлингов	£83 — £93	Узнать точную цену