49 CFR § 393.71 — Сцепные устройства и способы буксировки, операции по уводу-буксировке. | CFR | Закон США

§ 393.71 Сцепные устройства и методы буксировки, операции по отъезду-буксировке.

(а) Комбинированный номер.

(1) В любой комбинации можно использовать не более трех креплений.

(2) В любой комбинации можно использовать не более одного тягово-сцепного устройства или сцепного устройства шарового типа.

(3) При буксировке автомобилей с помощью тройных опор, все транспортные средства, кроме последнего буксируемого, должны иметь тормоза, действующие на все колеса, соприкасающиеся с проезжей частью.

(b) Перевозка транспортных средств на тягаче.

(1) При надлежащем и надежном креплении с помощью средств, эквивалентных по безопасности средствам, предусмотренным в пункте (j)(2) настоящей статьи, автомобиль или автомобили могут быть полностью установлены на конструкции буксирующего транспортного средства, задействованного в любая операция по эвакуации и эвакуации.

(2) Ни один автомобиль или автомобили не могут быть полностью смонтированы на тягаче, за исключением случаев, когда отношение таких полностью смонтированных транспортных средств к задней оси или осям приводит к надлежащему распределению общей полной массы транспортных средств и не ненадлежащим образом мешать управлению, торможению или маневрированию тягача или иным образом способствовать небезопасной эксплуатации транспортных средств, входящих в состав автопоезда.

(3) Транспортные средства, устанавливаемые на седлах, должны быть расположены таким образом, чтобы общий вес транспортных средств был правильно распределен, чтобы предотвратить ненужное вмешательство в рулевое управление, торможение или маневрирование состава транспортных средств.

(c) Перевозка транспортных средств на буксируемых транспортных средствах.

(1) При надлежащем и надежном креплении с помощью средств, эквивалентных по безопасности средствам, предусмотренным в параграфе (j)(2) настоящей статьи, автомобиль или автомобили могут быть полностью установлены на конструкции буксируемых транспортных средств, задействованных в любых операция «угон-эвакуация».

(2) Ни одно транспортное средство не может быть полностью смонтировано на транспортном средстве, буксируемом с помощью дышла, если буксируемое транспортное средство не оборудовано тормозами и не снабжено средствами для эффективного включения тормозов, действующих на все колеса, и не буксируется. на собственных колесах.

(3) Никакой автомобиль или автомобили не должны полностью устанавливаться на автомобиль, буксируемый с помощью седла, если центральная линия шкворня или эквивалентного средства крепления такого буксируемого транспортного средства не расположена таким образом на буксирующее транспортное средство, что взаимосвязь с задней осью или осями приводит к правильному распределению общего общего веса транспортных средств и не создает чрезмерных помех для рулевого управления, торможения или маневрирования тягача или иным образом способствует небезопасной эксплуатации транспортных средств, состоящих из комбинация; и если перпендикуляр к земле от центра тяжести полноприводных транспортных средств не лежит впереди центральной линии задней оси седельного транспортного средства.

(4) Если автомобиль, буксируемый с помощью седла, имеет какое-либо транспортное средство, полностью смонтированное на нем, то автомобиль с седлом должен всегда иметь эффективные тормоза, действующие на все колеса, соприкасающиеся с проезжей частью. .

(d) Бамперные фаркопы на тяжелых транспортных средствах запрещены. Буксирные тяги такого типа, которые опираются на бамперы в качестве средства передачи усилий между транспортными средствами, не должны использоваться для буксировки автомобилей массой более 5000 фунтов.

(e) Передние колеса седельных транспортных средств заблокированы. У автомобиля, буксируемого с помощью седла, должно ограничиваться движение передних колес, если при любом условии поворота таких колес они будут выступать за самую широкую часть буксируемого или тягача.

(f) Транспортные средства, буксируемые в переднем положении. Если рулевой механизм не зафиксирован должным образом в прямолинейном положении, все автомобили, буксируемые с помощью седла, должны буксироваться передней частью, закрепленной на буксирующем транспортном средстве.

(g) Средства, необходимые для буксировки. Никакие автомобили или составы автомобилей не должны буксироваться в операциях «отъезд-буксировка» с помощью других средств, кроме буксировочной штанги, сцепного устройства шарового типа, седловидных соединений, которые отвечают требованиям настоящего раздела, или, в случае полуприцепа, оборудованного верхним сцепным устройством, седельно-сцепным устройством, отвечающим требованиям § 393.70.

(h) Требования к буксировочным устройствам. Буксирные крюки должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Буксирные устройства, соответствие конструкции и монтаж. Каждый буксировочный крюк должен быть конструктивно адекватным, правильно установленным и обслуживаемым. Чтобы гарантировать его структурную адекватность, он должен, по крайней мере, соответствовать требованиям следующей таблицы:

Полная масса буксируемого транспортного средства (фунты) 1	Продольная прочность при растяжении и сжатии 2
	Все фаркопы	Новые фаркопы, приобретенные и эксплуатируемые автоперевозчиком после 30 сентября 1948 г.	Прочность как балка (в любом направлении сосредоточенная нагрузка в центре) 2 3
Фунтов
Менее 5000	3000	6 500	3000
5000 и более
Менее 10 000	6000	( 1 )	( 1 )
10 000 и более
Менее 15 000	9000	( 1 )	( 1 )

1 Требуемая прочность тягово-сцепных устройств для буксируемых транспортных средств полной массой 15 000 фунтов и более и новых тягово-сцепных устройств, приобретенных и используемых после 30 сентября 1948 г., для буксируемых транспортных средств полной массой 5 ​​000 фунтов и более должна быть рассчитывается по следующей формуле: Продольная прочность = полная масса буксируемого транспортного средства × 1,3. Прочность в виде балки = полная масса буксируемого автомобиля × 0,6.

2 При испытании весь блок должен быть испытан со всеми зажимами, соединениями и штифтами, установленными и закрепленными таким образом, чтобы приблизиться к условиям фактической эксплуатации.

3 Это испытание должно применяться только к буксировочным устройствам, которые при нормальной эксплуатации подвергаются изгибному движению, например, к буксирным устройствам жилых прицепов.

(2) Тяги, шарнирные. Буксировочное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать свободное перемещение как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях между буксируемым и буксирующим транспортными средствами. Средства, используемые для обеспечения движения, должны исключать передачу усилий при нормальной эксплуатации между буксируемым и буксирующим транспортными средствами, за исключением продольной оси шпунта или шпунтов.

(3) Крепления фаркопа. Средства, используемые для передачи нагрузок на шасси или рамы буксируемых и буксирующих транспортных средств, могут быть либо временными конструкциями, либо бамперами, либо другими неотъемлемыми частями транспортных средств: Однако при условии, что используемые средства должны быть сконструированы, установлены и обслуживаться таким образом. что при испытании в сборе отказ таких элементов не должен происходить, когда самое слабое новое дышло, допустимое в соответствии с пунктом (h)(1) настоящего раздела, подвергается испытаниям, указанным в нем.

(4) Средства регулировки длины. На буксирных тягах, регулируемых по длине, средства, используемые для такой регулировки, должны плотно прилегать и не должны приводить к провисанию или прогибу тяги. При жестко закрепленном на обоих концах буксировочном крюке и нагрузке 50 фунтов в центре провисание, измеренное в центре, в любом направлении не должно превышать 0,25 дюйма при любых условиях регулировки длины.

(5) Способ крепления. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для надежного крепления тягово-сцепного устройства к буксируемым и буксирующим транспортным средствам.

(6) Соединение тяги с рулевым механизмом. Буксировочное устройство должно быть снабжено соответствующими средствами крепления и приведения в действие рулевого механизма, если таковой имеется, буксируемого транспортного средства. Крепление должно обеспечивать достаточный угол поворота передних колес буксируемого транспортного средства, чтобы оно могло следовать в значительной степени по траектории движения буксирующего транспортного средства, не сжимая дышло. Буксировочное устройство должно быть снабжено подходящими соединениями, позволяющими такое движение.

(7) Отслеживание. Буксировочное устройство должно быть спроектировано, изготовлено, обслуживаться и монтироваться таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство двигалось в основном по траектории движения буксирующего транспортного средства. Запрещается использовать буксирные устройства такой конструкции или в таком состоянии, которые позволяют буксируемому транспортному средству отклоняться более чем на 3 дюйма в любую сторону от траектории движения буксирующего транспортного средства по прямой линии, измеряемой от центра буксирующего транспортного средства.

(8) Сцепные устройства легкового автомобиля с прицепом. Сцепные устройства для прицепов, используемые для движения и буксировки прицепов легковых автомобилей, должны соответствовать стандарту Общества автомобильных инженеров № J684c, «Сцепные устройства и сцепные устройства для прицепов — автомобильный тип», июль 1970 г. 1

1 См. сноску 1 к § 393.24(c).

(9) Маркировка фаркопов. Каждое тягово-сцепное устройство, приобретаемое и используемое автомобильным перевозчиком в операциях по отъезду-буксировке, должно быть четко маркировано следующим свидетельством его производителя (или словами эквивалентного значения):

Сертификация тягово-сцепного устройства, изготовленного до даты вступления в силу настоящего правила, должно соответствовать требованиям, действующим на момент изготовления.

(10) Предохранительные устройства на случай отказа или отсоединения тягово-сцепного устройства.

(i) Буксируемое транспортное средство должно быть соединено с буксирующим транспортным средством с помощью предохранительного устройства для предотвращения отрыва буксируемого транспортного средства в случае выхода из строя или отсоединения тягово-сцепного устройства. Когда страховочные цепи или тросы используются в качестве предохранительного устройства для этого транспортного средства, должны использоваться по крайней мере две страховочные цепи или тросы, отвечающие требованиям пункта (h)(10)(ii) настоящего раздела. Прочность на растяжение предохранительного устройства и средств крепления к транспортным средствам должна быть по крайней мере эквивалентна соответствующей продольной прочности для буксирных тяг, требуемой в таблице пункта (h)(1) настоящего параграфа. Если в качестве предохранительного устройства используются предохранительные цепи или тросы, требуемая прочность должна быть суммарной прочностью комбинации цепей и тросов.

(ii) Если в качестве предохранительного устройства используются цепи или тросы, они должны быть перекрещены и прикреплены к транспортным средствам вблизи точек крепления бамперов к шасси транспортных средств. Длина используемой цепи не должна превышать необходимую для обеспечения свободного поворота транспортных средств. Цепи должны быть прикреплены к буксировочному устройству в точке пересечения или как можно ближе к этой точке, насколько это практически возможно.

(iii) Устройство безопасности, отличное от страховочных цепей или тросов, должно обеспечивать прочность, надежность крепления и курсовую устойчивость, равную или большую, чем у предохранительных цепей или тросов, установленных в соответствии с параграфом (h)(10) (ii) настоящего раздела. Защитное устройство, отличное от страховочных цепей или тросов, должно быть спроектировано, сконструировано и установлено таким образом, чтобы в случае выхода из строя или отсоединения буксировочного крюка буксирный крюк не упал на землю.

(i) [Зарезервировано]

(j) Требования к верхней половине креплений седла. Верхняя половина любого седельного крепления должна соответствовать следующим требованиям:

(1) Верхнее соединение с буксируемым транспортным средством. Верхняя половина должна быть надежно прикреплена к раме или оси буксируемого транспортного средства с помощью U-образных болтов или других средств, обеспечивающих по меньшей мере эквивалентную надежность.

(2) U-образные болты или другие приспособления. U-образные болты, используемые для крепления верхней половины к буксируемому транспортному средству, должны быть изготовлены из стального стержня без дефектов и иметь такую ​​форму, чтобы в любой точке не было радиуса менее 1 дюйма: при условии, однако, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать уменьшения площади поперечного сечения более чем на 5 процентов в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйма. U-образные болты должны иметь диаметр не менее требуемого в следующей таблице:

Диаметр U-образных болтов в дюймах

1 Общий вес всех буксируемых транспортных средств имеет решающее значение. Если другие устройства используются для достижения тех же целей, что и U-образные болты, они должны иметь по крайней мере эквивалентную прочность U-образных болтов, изготовленных из мягкой стали. Чугун нельзя использовать для зажимов или любых других удерживающих устройств.

(3) U-образные болты и точки опоры, расположение. Расстояние между наиболее широко расставленными U-образными болтами должно быть не менее 9дюймы. Расстояние между широко разнесенными точками, где верхняя половина поддерживает буксируемое транспортное средство, должно быть не менее 9 дюймов, за исключением того, что в седельных опорах, использующих шаровые шарниры, должно использоваться устройство, которое зажимает ось буксируемого транспортного средства по всей длине. не менее 5 дюймов.

(4) Верхние половинки люльки, технические характеристики. Верхние половины люльки, использующей вертикальные элементы для удержания буксируемого транспортного средства от относительного перемещения в направлении движения транспортных средств, должны иметь прочную конструкцию и соответствовать этой цели. Такие крепления на люльке должны быть снабжены по крайней мере одним болтом или эквивалентным средством для предотвращения относительного вертикального перемещения между верхней половиной и буксируемым транспортным средством. Болты, если они используются, должны быть не менее полудюйма в диаметре. Устройства, использующие эквивалентные средства, должны иметь как минимум эквивалентную прочность. Средства, используемые для предотвращения относительного вертикального перемещения между верхней половиной и буксируемым транспортным средством, должны быть такими, чтобы не допускать относительного перемещения более чем на полдюйма. Расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры между верхней половиной и буксируемым транспортным средством должно быть не менее 9дюймы.

(5) Боковое перемещение буксируемого транспортного средства.

(i) Буксируемые транспортные средства с прямой осью или осью с перепадом высоты менее 3 дюймов, если только седельное крепление не сконструировано в соответствии с пунктом (m)(2) настоящего параграфа, должны быть надежно закреплены с помощью средств цепей или тросов к верхней половине, чтобы предотвратить относительное боковое смещение между буксируемым транспортным средством и верхней половиной. Цепи или тросы должны быть не менее диаметром 3/16 дюйма и закреплены болтами как минимум такого же диаметра.

(ii) Буксируемые транспортные средства с осью с перепадом высоты 3 дюйма или более или соединенные с помощью седла, сконструированного в соответствии с пунктом (m)(2) настоящего параграфа, не должны быть закреплены цепями или тросами, предусмотренными что верхняя половина сконструирована таким образом, чтобы препятствовать такому относительному движению.

(iii) Цепи или тросы не требуются, если верхняя половина сконструирована таким образом, чтобы надежно препятствовать боковому перемещению оси.

(k) Требования к нижней половине креплений седла. Нижняя половина любого седельного крепления должна соответствовать следующим требованиям:

(1) U-образные болты или другие приспособления. U-образные болты, используемые для крепления нижней половины к тягачу, должны быть изготовлены из стального стержня без дефектов и иметь такую ​​форму, чтобы в любой точке не было радиуса менее 1 дюйма: при условии, однако, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать уменьшения площади поперечного сечения более чем на 5 процентов в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйма. U-образные болты должны иметь общую площадь поперечного сечения не менее, чем указано в следующей таблице:

Суммарная площадь поперечного сечения U-образных болтов в квадратных дюймах

1 Общий вес всех буксируемых транспортных средств имеет решающее значение. Если другие устройства используются для достижения тех же целей, что и U-образные болты, они должны иметь по крайней мере эквивалентную прочность U-образных болтов, изготовленных из мягкой стали. Чугун нельзя использовать для зажимов или любых других удерживающих устройств.

(2) Переключение. При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения относительного смещения нижней половины и тягача, особенно в периоды быстрого ускорения и торможения. Для предотвращения смещения конструкции типа треноги должны быть оборудованы соответствующими и надежно закрепленными удерживающими цепями или подобными устройствами.

(3) Покачиваясь.

(i) При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения раскачивания или поперечного перемещения буксируемого транспортного средства относительно буксирующего транспортного средства. Для предотвращения раскачивания нижние половины конструкции с поперечинами, прикрепленными к вертикальным балкам, но отделяемыми от них, должны иметь такие поперечины, прикрепленные к вертикальным балкам не менее чем двумя болтами с каждой стороны. Такие болты должны иметь площадь поперечного сечения, по крайней мере, эквивалентную той, которая требуется для U-образных болтов для соответствующего крепления седла, как указано в таблице в параграфе (k)(1) этого раздела. Минимальное расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры поперечины на вертикальный элемент должно составлять три дюйма при измерении в направлении, параллельном продольной оси тягача.

(ii) Нижняя половина должна иметь опорную поверхность на раме тягача таких размеров, чтобы давление, оказываемое нижней половиной на раму тягача, не превышало 200 фунтов на квадратный дюйм при любом Условия статической нагрузки. Блоки из твердой древесины или блоки из другого подходящего материала, такого как твердая резина, алюминий или тормозные накладки, если они используются между нижней половиной и рамой тягача, должны быть не менее Толщина 1/2 дюйма, ширина 3 дюйма и общая длина 6 дюймов.

(iii) Ни при каких условиях самая высокая точка опоры буксируемого транспортного средства верхней половиной не должна быть более чем на 24 дюйма по вертикали над верхней частью рамы буксирующего транспортного средства, измеренная в точке, где нижняя часть -половина опирается на тягач.

(4) Деревянные блоки.

(i) Для увеличения высоты передней части буксируемого транспортного средства могут использоваться бруски из твердой древесины хорошего качества при условии, что общая высота таких деревянных брусков не превышает 8 дюймов и на них помещается не более двух отдельных кусков. друг друга для получения такой высоты; однако можно использовать бруски из твердой древесины в количестве не более 4 и общей высотой не более 14 дюймов, если общая площадь поперечного сечения U-образных болтов, используемых для крепления нижней половины тягача, составляет не менее на 50 % больше, чем требуется по таблице, содержащейся в параграфе (k)(1) настоящего параграфа, или, если вместо U-образных болтов используются другие устройства, они должны обеспечивать такое же высокое сопротивление изгибу, как это предусмотрено предписанные выше U-образные болты большего размера.

(ii) Блоки из твердой древесины должны иметь ширину не менее 4 дюймов, а поверхности между блоками или блоком и нижней половиной или блоком и верхней половиной должны быть выровнены и установлены и обслуживаться таким образом, чтобы свести к минимуму любое стремление буксируемого транспортного средства качаться или качаться.

(5) Траверса, общие требования. Поперечная балка, которая является частью нижней половины, используемой для равномерного распределения веса буксируемого транспортного средства на каждый элемент рамы буксирующего транспортного средства, если она используется, должна быть конструктивно адекватной и должным образом установлена ​​и обслуживаться надлежащим образом для выполнения своих функций. эта функция.

(6) Поперечина, использование дерева. Никакие материалы, кроме подходящих металлов, не должны использоваться в качестве поперечины, а древесина не может использоваться в конструкции каким-либо образом, который может привести к растягивающим напряжениям. В поперечинах можно использовать древесину, если она поддерживается по всей длине подходящими металлическими поперечинами.

(7) Нижняя половина прочности. Нижняя половина должна выдерживать нагрузки, указанные в следующей таблице. Для проведения испытаний седловидное крепление должно быть установлено в обычном режиме, а нагрузка должна прикладываться через верхнюю половину:

Минимальная испытательная нагрузка в фунтах

1 Общий вес всех буксируемых транспортных средств имеет решающее значение.

(м) Требования к шкворням седел. Шкворень любого седельного крепления должен соответствовать следующим требованиям:

(1) Размер шкворня.

(i) Шкворни должны быть изготовлены из стали, подходящей для этой цели, без дефектов и иметь диаметр не менее требуемого в следующей таблице:

Диаметр цельного шкворня в дюймах

Масса самого тяжелого буксируемого транспортного средства в фунтах	Двойное или тройное седловидное крепление
	Фронтальное крепление		Среднее или переднее крепление		Заднее крепление		Одинарное седловидное крепление 1
	Мягкая сталь	Х.Т.С. 2	Мягкая сталь	Х.Т.С. 2	Мягкая сталь	Х.Т.С. 2	Мягкая сталь	Х.Т.С.
До 5000	1,125	1.000	1.000	0,875	0,875	0,750	0,875	0,750
5000 и более	1. 500	1,125	1,250	1.000	1.000	0,875	1.000	0,875

1 Общий вес всех буксируемых транспортных средств имеет решающее значение.

2 Высокопрочная сталь – это сталь с минимальным пределом прочности 65 000 фунтов на квадратный дюйм.

(ii) Если вместо шкворня используется шаровой шарнир, диаметр шейки шара должен быть как минимум равен диаметру соответствующего цельного шкворня, указанному в таблице выше. Если используются полые шкворни, площадь металлического поперечного сечения должна быть не менее площади поперечного сечения соответствующего цельного шкворня.

(2) Посадка шкворня. Если втулка шкворня не используется, шкворень должен плотно входить в верхнюю и нижнюю половины, но не заедать. Те части верхней или нижней половин, которые находятся в подвижном контакте со шкворнем, должны быть гладко обработаны без шероховатостей или острых краев. Обеспеченная таким образом опорная поверхность должна иметь глубину не менее радиуса шкворня.

(3) Втулка шкворня на седельных опорах. Шкворень всех новых приобретенных и используемых седельных креплений должен быть плотно заключен во втулку, по крайней мере, по такой длине шкворня, которая может находиться в подвижном контакте либо с верхней, либо с нижней половиной. Обеспеченная таким образом опорная поверхность должна иметь глубину не менее радиуса шкворня.

(4) Шкворень для ограничения вертикального движения. Шкворень должен быть спроектирован и установлен таким образом, чтобы верхняя половина не двигалась в вертикальном направлении относительно нижней половины.

(м) Дополнительные требования к седельным креплениям. Седлодержатели должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Опорная поверхность между верхней и нижней частями. Верхняя и нижняя половины должны быть сконструированы и соединены таким образом, чтобы опорная поверхность между двумя половинами была не менее 16 квадратных дюймов при любых условиях наклона между буксирующим и буксируемым транспортными средствами: шаровой шарнир должен иметь шар такого размера, чтобы статическая нагрузка на подшипник не превышала 800 фунтов на квадратный дюйм, исходя из проектируемой площади поперечного сечения шара: на шариковые, конические или роликовые подшипники не должны нагружать такие подшипники сверх пределов, установленных для таких подшипников их изготовителем. Верхняя половина должна ровно и гладко опираться на нижнюю половину, а контактные поверхности должны быть смазаны и поддерживаться в рабочем состоянии таким образом, чтобы сопротивление трения между частями было минимальным.

(2) Седлодержатели угловые. Все приобретаемые и используемые седла должны обеспечивать угловатость между тягачом и буксируемым транспортным средством из-за вертикальных изгибов дороги. Такие средства не должны зависеть ни от люфта, ни от деформации частей ни крепления седла, ни транспортных средств, обеспечивающих такую ​​угловатость.

(3) Отслеживание. Крепление седла должно быть спроектировано, изготовлено, обслуживаться и установлено таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство или транспортные средства следовали в основном по пути буксирующего транспортного средства без отклонения. Буксируемые транспортные средства не должны отклоняться более чем на 3 дюйма в любую сторону от траектории движения буксирующего транспортного средства при прямолинейном движении.

(4) Предотвращение изгиба рамы. При необходимости должны быть предусмотрены меры по предотвращению изгиба рамы тягача путем установки подходящих блоков внутрь канала рамы для предотвращения перекручивания. Седловидное крепление не должно быть расположено так, чтобы вызвать деформацию рамы из-за консольного действия.

(5) Удлинитель рамы. Никакое крепление седла не должно располагаться в задней части рамы буксирующего транспортного средства.

(6) Гайки с фиксацией. Все гайки, используемые на болтах, U-образных болтах, шкворнях или в любой другой части седельного крепления, должны быть защищены от случайного отсоединения с помощью шплинтов, стопорных шайб, двойных гаек, предохранительных гаек или аналогичных средств. . Детали должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы гайки полностью заходили в зацепление.

(7) Проверка всех деталей. Седлодержатель должен быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было разобрать и осмотреть каждую отдельную деталь на наличие изношенных, погнутых, треснутых, сломанных или отсутствующих деталей.

(8) Седлодержатели, маркировка. Каждое новое седельное крепление, приобретаемое и используемое в операциях по выезду-буксировке автотранспортным средством, должно иметь раздельную верхнюю и нижнюю маркировку с последующим заверением изготовителем (или эквивалентными по смыслу словами).

(n) Требования к устройствам, используемым для соединения автомобилей или частей автомобилей в одно транспортное средство —

(1) Крепление передней оси. Передняя ось одного автомобиля, предназначенного для соединения с другим транспортным средством или частями автомобилей в одно транспортное средство, должна крепиться с помощью U-образных болтов, отвечающих требованиям пункта (j)(2) настоящего параграфа.

(2) Крепление заднего моста. Задняя ось одного транспортного средства должна быть соединена с рамой другого транспортного средства с помощью соединительного устройства, которое при установке образует прямоугольник. Устройство должно состоять из двух частей, верхней и нижней. Устройство должно быть изготовлено из 4-дюймового 1/2-дюймовый стальной стержень изогнут по форме и должен иметь углы, усиленные пластиной не менее 3 дюймов на 1/2 дюйма на 8 дюймов в длину. Устройство должно быть скреплено болтами с 3/4-дюймовые болты и не менее трех должны использоваться с каждой стороны. В качестве прокладок для разделения рам можно использовать древесину, и она должна быть не менее 4 квадратных дюймов.

[33 FR 19735, 25 декабря 1968 г., в редакции 35 FR 10907, 7 июля 1970 г.; 37 FR 21440, 11 октября 1972 г.; 53 FR 49400, 7 декабря 1988 г.; 70 FR 48054, 15 августа 2005 г.; 76 ФР 56322, 13 сентября 2011 г.; 78 ФР 58484, 24 сентября 2013 г.; 80 ФР 59075, 1 октября 2015 г.; 86 FR 57076, 14 октября 2021 г.]

Фаркопы на продажу | Универсальные кронштейны фаркопа |…

Фаркоп Dominator

Как то, что весит всего 30 фунтов, может буксировать груз весом почти 4 тонны? Dominator делает именно это с его тяговым усилием в 7500 фунтов. Нажмите здесь, чтобы узнать, как он может удобно складываться для удобного хранения, как его страховочные тросы не заставят вас беспокоиться о голенях или перетаскивании, и как весь ваш опыт буксировки может стать… ну… доминирующим.

Фаркоп Commander 2

Готовы ли вы полностью управлять своим опытом буксировки RV? Позвольте представить вам Commander 2, упаковывающий 6000 фунтов необработанной тяговой силы в аккуратный 41-фунтовый пакет. Вы также можете взять на себя управление своими подключениями и отключениями, поскольку Commander 2 поставляется с независимыми руками, которые делают эти процессы проще простого. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Фаркоп Excali-Bar 3

Вы акробат? Вы когда-нибудь выигрывали лимбо-конкурс? Если нет, и вы водите дом на колесах, который буксирует автомобиль, вам нужно щелкнуть, чтобы поближе познакомиться с Excali-Bar 3 от Demco Products. Эта маленькая электростанция весит всего 46 фунтов, но может выдержать 10 500 фунтов. Руки независимы, поэтому вы можете снять одну, чтобы сделать шаг навстречу другой. Угол буксировки также регулируется, что обеспечивает плавность хода.

Аксессуары для фаркопа

Именно эти «дополнения» всегда имеют значение, не так ли? Когда дело доходит до тягово-сцепных устройств, штифтов, световых стержней, страховочных тросов, чехлов для хранения или других вещей, которые могут вам понадобиться в зависимости от вашей индивидуальной ситуации. Взгляните на то, что Demco Products может предложить в виде аксессуаров для фаркопа, чтобы дополнить любой опыт буксировки.

Революция в жизни и опыте RV

Путешествие на фургоне — это полезный опыт по многим причинам. Вы можете увидеть сельскую местность, приблизиться к природе, когда вы припаркуетесь, и не спеша увидеть то, что можно увидеть, вместо того, чтобы летать над ней и пропустить все. Вот почему миллионы людей выбирают этот вид транспорта для своих поездок на отдых, и именно поэтому так много людей строят свой образ жизни вокруг RV. Это весело, относительно удобно, и вы можете установить свой собственный график и делать то, что хотите, и тогда, когда хотите. В конце дня можно просто расслабиться, поесть и немного поспать. Чего не скажешь ни о каком другом способе передвижения.

Однако путешествие на фургоне может потребовать много работы. Это особенно верно, если вы собираетесь буксировать небольшой автомобиль за этим домом на колесах, чтобы вам было легче передвигаться после того, как вы найдете место для парковки и разбиваете лагерь. В течение многих лет тягово-сцепные устройства, используемые для буксировки транспортных средств, были тяжелыми, громоздкими, огромными, и ими было трудно управлять и манипулировать должным образом. Их также было сложно подсоединять, отсоединять и хранить. Во многих случаях люди избегали брать с собой второе транспортное средство и либо вели свой дом на колесах, либо оставались в своем лагере.

Со временем во всей индустрии жилых автофургонов продукты, навыки людей и бизнес в целом продолжают меняться. В Демко Продактс это не исключение. Мы стремимся предлагать новые идеи, продукты и дизайн на рынке жилых автофургонов. Удостоенные наград фаркопы серии Victory от Demco произвели революцию в образе жизни и опыте RV.

Это потому, что мы долго и внимательно изучали, что людям нравилось в их фаркопах и, что, возможно, более важно, что им не нравилось . Мы сделали все возможное, чтобы упростить буксировку, не жертвуя безопасностью и безопасностью, которые нужны всем, когда они буксируют автомобиль за своим домом на колесах. В конце концов, никакие инновации не стоят того, если вы жертвуете спокойствием и идете на ненужный риск. Наши тягово-сцепные устройства серии Victory воплощают в себе пресловутое «лучшее из обоих миров», поскольку мы добились высокого уровня инноваций и достижений, продолжая обеспечивать безопасные и надежные возможности буксировки.

Commander 2, Excali-Bar 3 и Dominator являются самонесущими, самоустанавливающимися и самовыравнивающимися.

Каждая рука движется независимо друг от друга, ПЕРВАЯ в индустрии жилых автофургонов. Подсоединение и отсоединение тягача от дома на колесах еще никогда не было таким простым. Все 3 буксирных устройства оснащены запатентованной системой Easy Trigger Release, обеспечивающей практически безупречное соединение и отсоединение. Эта необязательная система отлично работает в самых суровых условиях.

Эти модели решают общие проблемы и проблемы, о которых мы слышали, общаясь с людьми, которые водят RV. Теперь вы можете взять второе транспортное средство и не беспокоиться о том, правильно ли вы подключили транспортное средство, насколько оно надежно, как отсоединить фаркоп или даже где его хранить по прибытии, так как каждая модель может убраться с дороги легко и быстро. Это то, что мы имеем в виду, когда говорим об инновациях и движении вперед, поскольку буксировка автомобиля за домом на колесах не должна быть экстремальной проблемой или чем-то, чего люди стараются избегать.