Поршня кольца: Поршневые кольца: виды, функции, типичные проблемы

Янв 22 1971

Содержание

Поршневые кольца: виды, функции, типичные проблемы

Поршневые кольца являются неотъемлемыми элементами цилиндро-поршневой группы двигателя. Они представляют собой детали в форме незамкнутой окружности, установленные с минимальным зазором в специальные канавки на внешних поверхностях поршней.

Основная функция поршневых колец состоит в придании необходимого радиального давления для поддержания уплотнения между поршнем и цилиндром.

Рассмотрим виды, назначение и правила обслуживания колец подробнее.

Почти во всех двигателях установлены 2 типа поршневых колец: компрессионные и маслосъемные.

Компрессионные кольца

Компрессионные кольца (от трех до семи штук) вставляются в специальные пазы в верхней части поршня.

Они обеспечивают герметичность камеры сгорания, участвуют в передаче тепла от поршня к гильзе цилиндра, а также поглощают часть поршневых колебаний из-за боковой тяги.

Верхнее компрессионное кольцо имеет несколько конфигураций: оно может быть плоским, перекрученным или с L-образным участком. Верхняя и нижняя поверхности перекрученного кольца лежат в канавке под легким наклоном, контактируя с отверстием цилиндра только краями рабочей стороны.

Изделия с L-образным участком отличаются конструкцией большого выступа, имеющего форму буквы L. Уплотнительная способность таких колец зависит от силы давления газов, которая действует на заднюю часть выступа. При высоком давлении в цилиндре – например, после сгорания топливовоздушной смеси или в такте сжатия – кольца с L-образным участком увеличивают усилие, прикладываемое к стенкам. Когда давление в цилиндре низкое, они ослабляются, тем самым снижая трение и износ.

Второе (нижнее) компрессионное кольцо дополняет работу маслосъемного и обеспечивает уплотняющую функцию. Оно препятствует попаданию газов в картер, предотвращает детонацию и проникновение излишков моторного масла в камеру сгорания.

Некоторые кольца специально сделаны скошенными – для большей эффективности в удалении масла со стенок цилиндра при движении вниз. Новыми конструкциями являются кольца без зазора. Их использование способствует скорейшей приработке двигателя и более высокой мощности ДВС.

Маслосъемное кольцо

Благодаря маслосъемному кольцу с компрессионных колец, поршня и внутренней стенки цилиндра удаляется лишнее моторное масло.

После его прохода на поверхностях остается небольшая масляная пленка (толщиной в несколько микрон). В канавке маслосъемного кольца предусмотрены прорези или радиальные отверстия, по которым излишки масла возвращаются в поддон.

Выделяют 2 вида маслосъемных колец: цельные и составные. Последние состоят из двух тонких колец, а также осевого и радиального расширителей. Такие модели дешевле в производстве, поэтому встречаются чаще, чем чугунные цельные.

В некоторых случаях на поршень устанавливается не по одному, а по два цельных или составных кольца.

Подводя итог вышесказанному, можно выделить следующие функции поршневых колец:

Компрессия. Уплотняющие кольца поддерживают изоляцию камеры сгорания от картерного пространства, что способствует более эффективному сжатию топлива.
Экономия расхода масла. Маслосъемные кольца снимают часть масла со стенок цилиндра во время работы двигателя, благодаря чему оно не попадает в камеру сгорания.
Теплообмен. При сгорании топливно-воздушной смеси температура внутри камеры достигает примерно +300 °С. Кольца отводят тепло к цилиндру во избежание повреждения поршня из-за перегрева.

Снижение горизонтальных колебаний поршня. Благодаря плотной посадке кольца не дают поршню перемещаться в горизонтальном направлении, что предотвращает износ ЦПГ.

Для производства поршневых колец используются высокопрочные виды чугуна или нержавеющая сталь. Предел прочности и теплостойкость стали выше, однако чугунные изделия дешевле, обеспечивают более легкую и быструю приработку.

Верхние компрессионные поршни из стали чаще всего обрабатываются оловом или пористым хромом (сталь становится легированной).

Увеличенным сроком службы и способностью к быстрой приработке отличаются кольца с молибденовым покрытием.

Похожие антифрикционные покрытия наносятся также на юбки поршней – в целях продления работоспособности этих важнейших элементов двигателя.

Сегодня имеется возможность использовать покрытия не только в процессе производства поршней, но и перед их установкой, заменой и в прочих незаводских условиях.

Современные антифрикционные материалы выпускаются в форме жидких средств, по консистенции напоминающих краски, или в аэрозольных баллонах. В России покрытия для деталей ДВС и узлов промышленного оборудования выпускает компания «Моделирование и инжиниринг».

Для юбок поршней, вкладышей коленчатых и распределительных валов, шлицевых соединений, дроссельных заслонок, штоков клапанов предназначено антифрикционное твердосмазочное покрытие (АТСП) MODENGY Для деталей ДВС.

Благодаря основным действующим компонентам – высокодисперсному дисульфиду молибдена высокой степени очистки и графиту – оно предотвращает появление задиров на юбках поршней, защищает их от повышенного трения и механических повреждений. В результате применения этого материала снижается шум при работе двигателя, повышается его КПД, уменьшается расход топлива.

Удобная аэрозольная упаковка позволяет наносить покрытие быстро и равномерно. Состав высыхает при комнатной температуре за 12 часов, при нагреве до +170 °C – за 20 минут.

Перед использованием материала поверхности подготавливаются с помощью Специального очистителя-активатора MODENGY, который гарантирует отличную адгезию покрытия и долгий срок его службы.

При износе поршневых колец зазор между поверхностью детали и стенками цилиндра увеличивается. В результате газы, образующиеся при сгорании топливно-воздушной смеси, проникают в масляный картер, снижая эффективность работы двигателя и ухудшая характеристики моторного масла.

Продукты разрушения масла и сгорания бензина, в свою очередь, способствуют образованию отложений в кольцевых канавках, что приводит к снижению подвижности и залеганию колец.

Последствия износа поршневых колец легко заметить без разборки двигателя.

Задуматься о смене колец следует, если обычная норма потребления масла вдруг резко возросла, а при запуске ДВС из выхлопной трубы идет синий дым (моторное мало горит).

От качества поршневых колец напрямую зависит срок их службы и возможности вашего двигателя, поэтому, выбирая новые комплекты этих деталей, обратите внимание на следующие моменты:

Цена. Дешевые детали долго не прослужат
Внешний вид и содержание упаковки. На упаковке должна содержаться полная информация об изготовителе, материалах и т.д. Внутри нее должна быть подробная инструкция по установке деталей
Внешний вид самих колец. Детали не должны иметь даже самых мелких дефектов, неровностей металла и пр.

Замена поршневых колец – процедура несложная. Для снятия колец разведите их края до тех пор, пока они не выйдут из канавки. Сделать это можно небольшой плоской отверткой, но лучше специальным цанговым инструментом, который пригодится вам и при установке новых колец.

Далее очистите канавки от нагара. Без этой процедуры установить поршень обратно в цилиндр будет достаточно сложно. Для удаления загрязнений воспользуйтесь подходящим инструментом или старым компрессионным кольцом, сломанным на две части. После очистки канавок проверьте их на наличие повреждений.

Перед установкой новых колец обязательно ознакомьтесь с инструкцией – в ней содержится информация о последовательности действий и правильном расположении деталей.

Все операции проводите аккуратно, помните, что прочность нижнего компрессионного и маслосъемного колец ниже, чем у верхнего компрессионного.

Первым установите нижнее кольцо. Чтобы его случайно не деформировать, контролируйте усилия. Если на кольце имеется маркировка «TOP», его нужно располагать маркированной частью в сторону днища поршня.

После установки проверьте зазоры между боковыми поверхностями колец и стенками цилиндра. Он должен составлять до 0,1 мм. Если указанная цифра больше, предстоит менять сами поршни, возможно, в расточке или перегильзовке нуждается цилиндр.

По завершению замены колец произведите обкатку ДВС в течение 3-5 тыс. км. В процессе обкатки обязательно прогревайте двигатель после запуска, не эксплуатируйте его на высоких оборотах, избегайте длительного простоя на холостых и движения на повышенных передачах с малой скоростью.

Возврат к списку

виды, функции, поломки и их устранение

Твердое смазочное покрытие: как реализуется технология твердой смазки сегодня?

Экзоскелеты. Как покрытия MODENGY могут продлить срок их службы?

Передача «винт-гайка»: назначение, разновидности, особенности и обслуживание

Цепные передачи с покрытием MODENGY 1001: надежность и долговечность

Виды поршневых колец

Поршневые кольца бывают маслосъемными и компрессионными.

Первые служат для удаления излишков масла с поршня и цилиндра. После прохода этих колец на поверхностях остается тонкая масляная пленка в несколько микрон. В канавках деталей располагаются радиальные отверстия или прорези, по которым собранное моторное масло возвращается в поддон.

Существуют составные маслосъемные кольца с пружинами-расширителями и литые чугунные. Первые состоят из двух тонких колец, а также радиального и осевого расширителей. Их производство не слишком затратно, поэтому составные кольца используются чаще литых. Некоторые поршни оснащаются двумя составными или литыми кольцами. Для того чтобы стабилизировать прижим, чугунные дополняются пружинным расширителем.

Компрессионные кольца отвечают за изоляцию камеры сгорания. На поршни их устанавливается не более трех.

Выделяют верхние и нижнее компрессионные кольца. Первые ускоряют приработку, второе дополнительно герметизирует камеру после маслосъемного кольца. Оно предотвращает попадание газов в картер, препятствует проникновению излишков моторного масла в камеру сгорания, предупреждает детонацию двигателя.

Функции поршневых колец

Обобщая вышесказанное, можно выделить следующие функции поршневых колец:

Компрессия. Кольца изолируют камеру сгорания от картера. Предотвращая проникновение газов между поршнем и цилиндром, кольца способствуют их наиболее эффективному сжатию
Экономия моторного масла. Достигается за счет работы маслосъемных колец, которые убирают часть смазки с поверхностей цилиндра и направляют ее в картер
Теплообмен. Кольца передают тепло от поршня к стенкам цилиндра. При воспламенении топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания возникают температуры до +300 °C. Без отвода тепла высок риск поломки двигателя
Уменьшение горизонтальных колебаний поршня. Плотно посаженные кольца удерживают поршень строго в горизонтальном направлении и не дают ему «гулять». Благодаря этому предотвращается износ ЦПГ двигателя

Конструкционные материалы для поршневых колец

Поршневые кольца изготавливают из высококачественного чугуна или легированной стали. Чугунные имеют меньший вес и быстрее прирабатываются, однако стальные обладают лучшей термостойкостью и более высоким пределом прочности. Кроме того, стальные кольца требуют нанесения твердого приработочного антифрикционного покрытия.

Чаще всего верхние стальные кольца имеют оловянное или хромовое покрытие, нижние – молибденовое напыление.

Современные силовые агрегаты могут иметь большее количество поршневых колец, чем их «предшественники». Это связано с их более высокой мощностью и необходимостью в интенсивном отводе тепла от поршней.

Типичные неисправности поршневых колец

Износ поршневых колец вызывает увеличение зазора между стенками цилиндра и поршнем. Это приводит к тому, что при воспламенении топливно-воздушной смеси газы проникают в картер и снижают эффективность работы двигателя. Ухудшаются также характеристики моторного масла.

То же самое происходит при залегании колец. Раскаленные газы проникают из камеры сгорания и разрушают масло, вследствие чего в кольцевых каналах образуются отложения. Кроме того могут появляться побочные продукты сгорания топлива.

Из-за тяжелых отложений кольца в канавках залегают, в результате чего снижается подвижность поршня. Из-за образовавшегося между кольцами и стенкой цилиндра зазора происходит прорыв картерных газов, повышается расход моторного масла.

Износ поршневых колец можно определить по некоторыми внешним признакам, например, по синему дыму из выхлопной трубы. Особенно это заметно при холодном пуске двигателя.

Вместе с поршневыми кольцами изнашиваются, как правило, юбки поршней. И если поврежденные кольца нуждаются исключительно в замене, то состояние поршней можно улучшить при помощи специальных антифрикционных покрытий – к примеру, MODENGY Для деталей ДВС.

Данное покрытие обладает широким диапазоном рабочих температур (от -70 до +260 °C), способствует снижению трения и износа поршней, защищает юбки от задиров. Применение покрытия уменьшает расход топлива, повышает мощность двигателя и делает работу силового агрегата менее шумной.

Примечательно, что MODENGY Для деталей ДВС отверждается при комнатной температуре. Покрытие не требует дополнительного оборудования для нанесения, так как имеет удобную аэрозольную фасовку.

Перед нанесением покрытия рекомендуется использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY. Он не только убирает разнородные загрязнения, но и образует на поверхностях пленку, улучшающую адгезию покрытия.

Замена поршневых колец

Чтобы снять поршневые кольца, нужно развести их края в области замка до тех пор, пока деталь не покинет канавку. Делается это при помощи специальных щипцов или небольшой плоской отвертки.

После снятия колец канавки очищаются от нагара при помощи специального инструмента или старого компрессионного кольца, сломанного на две части.

Перед установкой новых колец следует обратиться к инструкции, которая прилагается к комплекту. В ней описывается последовательность работы и правильное расположение деталей.

После очистки канавок необходимо проверить их на предмет повреждения радиусов и боковых поверхностей.

Установку новых колец начинают с нижнего. Процедура выполняется при помощи специального цангового устройства.

По окончании работы проверяют зазоры боковых поверхностей. Если они превышают 0,1 мм, поршни подлежат замене.

Обкатка двигателя с новыми кольцами производится в течение 3-5 тыс. км. Она включает в себя стандартные действия: прогрев двигателя, запрет длительного простоя на холостом ходу, движение на высоких оборотах, с малой скоростью при повышенных передачах и т. д. По прошествии обкатки двигатель не следует подвергать нагрузкам еще 5-10 тыс. км.

Компрессионные и маслосъемные кольца поршней двигателя. Как работает и почему изнашивается? | SUPROTEC

Роль поршневых колец в двигателе внутреннего сгорания сложно переоценить. Современные двигатели автомобилей обеспечивают длительный срок службы, что напрямую влияет на пробег авто без капитального ремонта, достаточную мощность и приёмистость, затраты на ремонт и удовлетворяют многим другим высоким требованиям.

Всё это стало возможным благодаря постоянному совершенствованию цилиндро-поршневых групп, и в частности самих поршневых колец, от которых зависит стабильная и эффективная работа силового агрегата и возможность максимально продлить его ресурс.

Виды и назначение колец поршней двигателя

Эти детали представляют собой разомкнутые кольца, имеющие так называемые «замки». Они устанавливаются на внешнюю часть поршней в двигателях внутреннего сгорания. Главными их задачами являются:

обеспечение герметичности самой камеры сгорания;
удаление излишек тепла от деталей, в частности от поршня;
создание условий для минимального расхода моторного масла.

По видам различают компрессионные и маслосъёмные кольца.

Компрессионные кольца. В свою очередь они делятся на верхние и нижние. Первые обеспечивают предварительную герметичность системы, а вторые – финишную герметичность работающего силового агрегата, когда газы уже прошли через верхние и промежуточные. В итоге отработанные газы не попадают в картер, уходят в выхлопную систему без всяких примесей, а двигатель работает равномерно, чётко и стабильно.

Маслосъёмные кольца предназначены для удаления излишек моторного масла с поверхностей цилиндров. Они с одной стороны удаляют лишнее масло, а с другой оставляют тончайший слой масляной плёнки, для того чтобы максимально минимизировать силу трения между поршнями и цилиндрами.

Как компрессионные кольца двигателей, так и маслосъёмные могут быть изготовлены из следующих материалов:

ковкого и пластичного чугуна – материала, который благодаря своей пористой структуре отлично удерживает масло, что, в свою очередь значительно снижает износ цилиндров;
хромированного чугуна – материала, обладающего повышенной степенью устойчивости, но требующего прецизионной точности обработки;
маркированной нержавеющей стали, обладающей аналогичными с чугуном характеристиками, которая производится по более простой, а значит и более дешёвой технологии;
молибденового чугуна – дорогого материала, но при этом обеспечивающего наивысшую степень износоустойчивости, как правило, такие детали используются в элитных или уникальных сверхскоростных авто.

При изготовлении каждое изделие получается путём максимально точной резки трубы из чугуна или стали. При этом заготовка используется с сечением овальной формы. Именно такая форма обеспечивает необходимую эпюру давления на цилиндр, что обеспечивает гарантию полного прилегания детали и её надёжную приработку. Если бы в качестве заготовки была бы использована труба с круглым сечением, то готовые изделия попросту бы не прилегали в местах у замков.

Кольца, установленные в канавках, разворачиваются таким образом, чтобы был образован угол между замками. Для трёх колец величина этого угла составляет 120°, а при двух – 180°.

В итоге получается, что эпюры давлений не совпадают, что обеспечивает равный износ по диаметру. Кроме того, таким образом обеспечивается так называемый «лабиринт», который снижает прорыв отработанных газов. Ранее для обеспечения равномерного угла между деталями на каждой из них были предусмотрены специальные фаски. Сегодня снижения силы трения добиваются посредством выпуска более тонких деталей, но при этом всё равно изделия выпускаются с ориентацией для установки.

Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.

Основные неисправности и способы их устранения

Надо понимать, что поршневые компрессионные кольца, равно как и маслосъёмные являются расходными деталями, которые на определённом этапе времени требуют замены. Во время эксплуатации они подвергаются трению о поверхности цилиндров, высоким температурам, различным химическим воздействиям, например серы, что особенно характерно для дизельных двигателей.

В качестве основных причин возникновения неисправностей, связанных с этими деталями можно назвать потерю упругости из-за нарушений режима обкатки или использования неоригинальных колец низкого качества. Из-за плохого прилегания и прорывов горячих газов кольцо попросту «садится», чем ещё больше усугубляет проблему. Надо понимать, что эти детали всегда находятся в экстремальных условиях – на них постоянно действуют ударные нагрузки от искровой детонации, которые вызывают вибрацию кольца в канавке. В свою очередь это приводит к тому, что увеличивается зазор компрессионного кольца, а, следовательно, растёт вероятность поломок этой детали. Всё это ещё раз подтверждает тот факт, что кольца надо менять.

На практике эти детали могут «ходить» до 500 тыс. и, наоборот, гораздо раньше изнашиваться. Всё зависит от стиля вождения, качества используемого топлива и моторного масла, стабильности и качества подготавливаемой воздушно-топливной смеси, своевременного обслуживания авто и многих других причин. Только вот, когда наступает это самое время замены, по каким признакам можно определить превышение допустимой степени износа, и можно ли максимально отложить ремонт? Эти вопросы возникают у автолюбителей чаще всего.

В технической документации на автомобиль каждый производитель указывает величину пробега, при которой требуется замена маслосъёмных и компрессионных колец поршня. Величины пробега для машин отечественного автопрома обычно находятся в пределах порядка 150 тыс. км, а для автомобилей ведущих мировых брендов – порядка 300 тыс. км. Эти цифры носят рекомендательный характер.

По каким внешним признакам можно определить, что нужна замена поршневых колец и замена компрессионных колец?

Ответ на этот вопрос не такой простой, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что внешние признаки неисправностей цилиндро-поршневых групп практически одинаковы, поэтому определить конкретную неисправность без «вскрытия» нереально. Общий подход такой. Если тяга резко уменьшилась, а нажатие на педаль газа не даёт достаточного ускорения, если мотор плохо запускается «на холодную» или даёт сбои при запуске «на горячую». Если замечено, что расход топлива увеличился, а из выхлопной трубы валит сизый или чёрный дым, то это свидетельствует об имеющейся неисправности. Потеря мощности говорит о снижении компрессии, сизый дым – повышенный расход масла, чёрный дым – перелив топлива. И не обязательно в этих случаях виноваты кольца.

В этих случаях вначале пытаются устранить проблему путём выставления правильного угла опережения зажигания, проверки и при необходимости замены свечей, диагностики работы датчика температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонда, другой электроники, отвечающей за подготовку смеси и правильную работу двигателя.

И только когда точно выявлено, что виновата поршневая группа, то приступают к ремонту, связанному с разборкой двигателя. При этом если автомобиль с большим пробегом, кроме устранения основной неисправности в случае большого износа колец, меняются и они.

Основными неисправностями этих элементов можно назвать следующие:

– выламывание перегородок между канавками;

– заклинивание в канавках – наиболее часто встречающаяся проблема;

– вертикальные задиры;

– повышенный износ верхних компрессионных колец;

– следы диагонального контакта на юбке поршня;

– вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца;

Что касается признаков неисправности поршневых колец (ПК) и способов устранения, то нагляднее будет увидеть их в таблице:

Наименование неисправности	Признаки/причины	Способы устранения
Выламывание перегородок между канавками ПК	Повышенный расход масла/Повышенное давление в камере сгорания, сильно увеличенная степень сжатия, слишком раннее зажигание.	Устранение причин, замена деталей, возможная замена ПК
Заклинивание ПК в канавках – закоксовывание	Повышенный расход масла, потеря мощности/Слишком высокая температура сгорания смеси, возможно заклинивание поршня	Регулировка зажигания, регилировка топливно-воздушной смеси, замена повреждённых деталей
Вертикальные задиры на ПК и юбке поршня	Повышенный расход масла/Абразивные материалы в масле	Очистка масляных каналов, замена масляного и воздушного фильтров. При повторном проявлении – замена ПК
Повышенный износ верхних компрессионных колец	Перерасход масла, потеря мощности/Вымывание топлива из канавок ПК	Проверка системы впрыска, замена ПК.
Следы диагонального контакта на юбке поршня	Повышений шум двигателя/Изгиб или перекос шатуна, «плавание» коленвала	Замена неисправных деталей, замена ПК
Вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца	Повышенный шум в двигателе, перерасход масла/Неправильная установка или поломка стопорных колец	Регулировка, устранение несоосности пальца и коленвала, замена поршней и, соответственно, ПК

Доказано, что износ поршневых колец прямо пропорционален запылённостью воздуха, который поступает в цилиндр. Заклинивание и закоксовывание колец случаются из-за скопления в канавках сажи, что является следствием применения некачественных моторных масел, несоблюдением сроков их замены, длительная езда с повышенным перерасходом масла из-за порванных или «задубевших» манжет клапанов. Часто возникают эти проблемы сразу после неправильного монтажа маслосъёмных колец при их замене. Есть вообще экзотические случаи неисправностей и просто поломок колец. Например, езда на растительном масле вместо качественной солярки.

Можно ли избежать ремонта?

Может показаться, что всё очень удручающе – лезть внутрь двигателя для замены колец долго, сложно и недёшево. Однако есть выход. Сегодня на вопрос, можно ли избежать замены колец в случаях их закоксовывания, отвечает автохимия. Многие производители выпускают специальные средства, которые предназначены для решения этих проблем. Средства являются быстродействующими. Они способны возвращать подвижность кольцам, очищать цилиндры, поршни, камеры сгорания, выравнивать компрессию, снижать уровень вредных выхлопов.

Все они делятся на две группы. Первая – присадки в топливо, которые обеспечивают так называемую «мягкую» раскоксовку – очень простой способ, который обычно соединяется с заменой масла и масляного фильтра. Второй – средства для «жёсткого» способа, который рекомендуется для применения продвинутым автомобилистам или в условиях СТО.

Практика показывает, что использование этих средств при перегревах двигателя, появлении «дымления», повышенном расходе моторного масла, в подавляющем большинстве случаев решает проблему и исключает дорогостоящий ремонт.

Вывод простой. Если появилась проблема, то не надо сразу спешить заменять кольца или пытаться ремонтировать двигатель, ведь можно попытаться её устранить с помощью химической «раскоксовки» или использовать восстанавливающий триботехнический состав «СУПРОТЕК».

Поршень,поршневые кольца и пальцы

Поршень,поршневые кольца и пальцы

Поршень. При рабочем ходе поршень воспринимает и передает через палец шатуну силу давления газов и, нагреваясь, отводит от них теплоту через кольца в стенки цилиндра. При вспомогательных тактах с помощью поршня создается разрежение в цилиндре для впуска воздуха или горючей смеси, сжимается этот воздух (или смесь) и выталкиваются из цилиндра отработавшие газы. В двухтактных двигателях поршень, кроме того, открывает и закрывает окна газораспределения.

Работая в условиях высоких температур и больших давлений, поршень испытывает также значительные нагрузки от сил инерции, вызванные переменной скоростью движения. К тому же трущиеся поверхности поршня и колец нельзя обильно смазывать во избежание попадания масла в камеру сгорания.

Изготавливают поршень из легкого, но прочного алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью и небольшим коэффициентом трения. Различают четыре части поршня: днище А, головку Б, юбку В и бобышки Г.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Днище поршня карбюраторных двигателей плоское, поэтому проще в изготовлении и меньше нагревается при работе. Днище поршня двухтактных двигателей для лучшей продувки цилиндров выпуклое. В днище поршня дизелей имеется выемка — часть камеры сгорания. Форма выемки способствует лучшему перемешиванию воздуха с поступающим в цилиндр топливом и более полному его сгоранию. Для улучшения смесеобразования камеру сгорания смещают от оси поршня на 1…3 мм в сторону форсунки, а для увеличения прочности и улучшения отвода теплоты днище поршня делают массивным и с внутренними ребрами.

Головка поршня имеет четыре (в дизелях) или три (в карбюраторных двигателях) канавки под кольца. Вместе с кольцами она служит уплотняющей частью поршня. В нижней канавке и под ней просверлены отверстия 5 для отвода масла, снимаемого кольцом со стенок цилиндра. В головке поршня дизелей СМД-62, КамАЗ-740, СМД-18Н, Д-245 имеется чугунная или стальная вставка под верхнее поршневое кольцо. Она в 2…3 раза уменьшает изнашивание канавки по высоте.

В приливах под головкой поршня (бобышках) сделаны отверстия под поршневой палец и для подвода масла к нему, а также кольцевые канавки для стопорных колец. У поршней некоторых Двигателей с наружной стороны бобышек выполнены неглубокие выемки — холодильники. В них накапливается масло, охлаждающее бобышки.

Рис. 1. Поршень и его сечения: 1 — маслосбрасывающая кромка; 2 — канавка для маслосъемного кольца; 3 — канавка для стопорного кольца; 4 — сверление для подвода масла к поршневому пальцу; 5 — сверление для стока масла; 6 — канавки для компрессионных колец; 7 — выемка; 8— утолщение

Юбка поршня направляет движение поршня в цилиндре. В дизелях А-41, Д-240, ЯМЗ-240Б и Д-144 на ней проточена канавка для пятого поршневого кольца. Иногда нижний торец юбки выполнен в виде скребка, счищающего масло с зеркала цилиндра. Нижняя утолщенная часть придает ей жесткость.

Юбка поршня некоторых дизелей под бобышками укорочена. Благодаря этому снижается масса, а щеки коленчатого вала не задевают за поршень. Юбку делают конусной или бочкообразной, овальной в сечении, а у карбюраторных автомобильных двигателей еще и с разрезами. Это позволяет получить наименьший зазор между ней и стенками цилиндра в холодном двигателе и предупредить заклинивание поршня при его нагревании.

У нагревшегося во время работы поршня форма юбки приближается к цилиндрической, а зазор становится минимальным. Разрез юбки несколько ослабляет ее прочность, поэтому при установке поршня в цилиндр разрез нужно расположить со стороны наименьшего давления на цилиндр.

Некоторые конструктивные особенности. Для свободного перемещения поршня в цилиндре между ними имеется зазор, который выбирают так, чтобы расширяющийся от нагревания поршень не заклинило в цилиндре и было обеспечено образование масляной пленки. Излишне большой зазор может вызвать стук поршня о стенку цилиндра. Так как верхняя часть поршня нагревается больше нижней, вверху диаметр его несколько меньше, чем внизу.

Поверхность поршня нередко покрывают тонким слоем олова, чтобы улучшить его приработку и уменьшить изнашивание в первоначальный период работы. По массе, диаметрам юбки и отверстия под поршневой палец поршни делятся на несколько групп. Метки группы проставлены на днище поршня. На двигатель ставят поршни и цилиндры одинаковых групп. На некоторых поршнях имеются стрелки или иные обозначения, указывающие правильное расположение поршня в цилиндре.

Поршневые кольца. От их состояния зависят работоспособность и длительность нормальной работы двигателя. На поршне установлено от трех до пяти колец (рис. 2).

Компрессионные кольца установлены в верхней части поршня и нужны для уплотнения между цилиндром и поршнем. Они свободно входят в канавки поршня, но не пропускают газы из надпоршневого пространства в картер, и передают теплоту от нагретого поршня охлаждаемым стенкам цилиндра.

Кольца отливают из специального чугуна. Наружный диаметр кольца, имеющего вырез в стыке (замок), больше внутреннего диаметра цилиндра и свободно входит в канавку поршня. При установке поршня с кольцами в цилиндр за счет выреза их сжимают. Силой упругости, а также давлением газов, проникающих в канавку поршня, кольцо плотно, без просвета, прижимается к зеркалу цилиндра по всей окружности.

Рис. 2. Поршневые кольца и схема их действия: а — сечения колец; б — детали сборного кольца; в — распределение давления газов на поршневые кольца; г — схема насосного действия колец; д—схема действия маслосъем-ного кольца; 1…8 — сечения компрессионных колец; 9…14 — сечения маслосъемных колец

В сечении поршневые кольца имеют разную форму. Верхнее кольцо наиболее нагружено от давления газов, сильно нагревается и работает при недостаточном смазывании. Оно прямоугольного сечения и прижимается к зеркалу цилиндра всей рабочей поверхностью. Чтобы эта поверхность кольца истиралась меньше, ее покрывают тонким пористым слоем хрома. Хром стоек против истирания, а его поры заполняются маслом. Кольцо тоже прямоугольного сечения, но с внутренней выточкой или фаской. Сопротивление изгибу такого кольца в верхней части уменьшается благодаря выточке. Поэтому при установке в цилиндр кольцо «скручивается» и прижимается к зеркалу цилиндра нижней кромкой. При этом края его торца упираются в верхнюю и нижнюю плоскости канавки, чем устраняется осевое перемещение кольца в ней, а его уплотняющее действие улучшается.

Кольцо — прямоугольное, но с небольшим наклоном рабочей поверхности. Рабочая поверхность кольца 4 бочкообразной формы и хромирована, поэтому лучше скользит по масляной пленке зеркала цилиндра; соприкасающиеся поверхности изнашиваются меньше.

Рабочая поверхность кольца наклонена под углом от 30’ до 90’, поэтому кольцо называется «минутным». У кольца наклон рабочей поверхности больше (до 10°). При движении поршня вверх масляная пленка, имеющаяся на зеркале цилиндра, подобно клину отжимает такое кольцо от поверхности трения, а при движении поршня вниз кольцо счищает масло с этой поверхности.

В кольце имеется проточка на нижней рабочей поверхности. Так образуется скребок для лучшего снятия масла с зеркала цилиндра. Сечение кольца представляет собой одностороннюю трапецию с наклоном к центру кольца. Трапециевидные кольца лучше прилегают к зеркалу и при появлении нагара в канавках не заклинивают в них.

Во время движения поршня кольца прижимаются то к верхним, то к нижним плоскостям канавок и создают этим необходимое уплотнение, препятствующее прорыву газов в картер через канавки. Однако при этом компрессионные кольца могут перекачивать в камеру сгорания масло, снимаемое ими со стенок цилиндра: когда поршень движется вниз, масло собирается в зазоре между кольцом и нижней плоскостью канавки, а когда перемещается вверх, это масло выдавливается в зазор между кольцом и верхней плоскостью канавки. Разрежение в цилиндре при такте впуска тоже способствует этому.

Маслосъемное кольцо установлено ниже компрессионных и необходимо для предотвращения чрезмерного поступления масла в камеру сгорания. Оно направляет снятое со стенок цилиндра масло в картер. Масло будет сниматься больше,

если увеличить удельное давление кольца на зеркало цилиндра. Для этого сечение кольца коробчатое. Сила упругости этого широкого кольца передается зеркалу цилиндра через две узкие рабочие кромки, между которыми имеется проточка и сквозные щели для отвода масла в картер.

В некоторых двигателях давление кольца на стенку цилиндра повышают установкой в канавку пружинящего радиального расширителя А в форме многогранника. Вместо одного кольца коробчатого сечения в канавку ставят два кольца 10 скребкового типа, иногда с общим радиальным расширителем.

В качестве радиального расширителя используют также упругую витую пружину Б с пропущенной в нее стальной проволокой.

Маслосъемное кольцо — сборное, состоит из двух тонких с хромированными рабочими кромками разрезных колец В, распираемых осевым Г и радиальным А расширителями. Вместо двух расширителей А и Г иногда ставят один тангенциальный расширитель Д.

В замках поршневых колец, вставленных в цилиндр, должен быть зазор для их расширения (удлинения) при нагревании. Чтобы Затруднить прорыв газов через этот зазор, его делают как можно меньшим, а замки соседних колец разводят в противоположные стороны по окружности, но так, чтобы они не оказались против бобышек поршня. На каждом изучаемом двигателе имеется свой набор поршневых колец (форма их сечения рассматривается на лабо-раторно-практических занятиях).

Поршневые пальцы шарнирно соединяют поршни с шатунами. Палец стальной, для облегчения пустотелый. Наружную его поверхность цементуют на глубину 1…2 мм, а затем шлифуют и полируют. Поэтому его трущаяся поверхность — твердая и износостойкая, а сердцевина остается вязкой и выдерживает большие ударные нагрузки. Во втулку головки шатуна палец вставляют с небольшим зазором, а в бобышки поршня — без зазора. Во время работы двигателя между нагретыми бобышками и пальцем появляется зазор, тогда палец может свободно поворачиваться и в шатуне, и в бобышках, поэтому его называют плавающим. От продольного смещения в бобышках палец удерживается двумя пружинящими стопорными кольцами.

Оценка бывших в употреблении поршней · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о пользовании

Измерение и оценка кольцевых канавок

Возможно ли дальнейшее применение бывших в употреблении поршней, если устанавливаются новые поршневые кольца? Как измеряют зазор кольца по высоте? В каком случае кольцевая канавка считается изношенной? Для чего нужен щуп? Об этом вы узнаете здесь.

Если на бывший в употреблении поршень должны быть установлены новые поршневые кольца, то пригодность дальнейшего использования поршня определяется по величине зазоров колец по высоте. Соответствующее поршневое кольцо вставляют в очищенную кольцевую канавку, как показано на Рис. 1, после чего с помощью щупа измеряют зазор. Для определения зазора нового поршневого кольца по высоте в канавке бывшего в употреблении поршня лучше воспользоваться методом, представленным на рисунке, чем монтировать кольцо на поршень. Это объясняется тем, что монтирование поршневого кольца и его повторное снятие с поршня могут привести к деформации материала, которая отрицательно повлияет на работу кольца в дальнейшем.

Рис. 1. Измерение зазора кольца по высоте Рис. 2. Изношенная кольцевая канавка

ВНИМАНИЕ!

Степень износа определяется в области наружных кромок соответствующей кольцевой канавки. Это означает, что щуп толщиной 0,12 мм не должен проходить между поршневым кольцом и верхним торцом кольцевой канавки, как показано на Рис . 2. В противном случае кольцевая канавка считается изношенной.

Зазор кольца по высоте (мм)	Пригодность поршня
0. 05-0.10	Поршень пригоден к использованию.
0.11-0.12	Успешный ремонт возможен, но не гарантируется.
> 0.12	Поршень изношен и подлежит замене.

Рис. 3. Визуальная проверка канавки

У кольца трапециевидного сечения, установленного в канавку и находящегося в ненапряженном состоянии, определить зазор по высоте невозможно. Вследствие трапециевидной формы кольцевой канавки, надлежащий зазор кольца по высоте в такой канавке образуется только после того, как поршень с поршневым кольцом будет установлен в цилиндр и кольцо сожмется, прилегая к стенке цилиндра.

Этим объясняется сложность измерения зазора. Поэтому в данном случае проводится только визуальная проверка канавки на износ (Рис. 3).

Ключевые слова :

поршень , поршневое кольцо , комплект поршневых колец , зазор поршневого кольца , кольцевая канавка

Группы продуктов :

Поршни и компоненты

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

Необходимость
Комфорт
Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

ᐉ Кольца поршневые — Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности

Категория: Запчасти к тракторам

Нормальная работа поршневого мотора невозможна без элементов, которые отвечают за смазку цилиндров. Они также обеспечивают герметичность камеры сгорания. Этими деталями выступают поршневые кольца. Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности? Ответы на эти вопросы вы найдёте в статье. Надеемся, что прочтение публикации поможет вам корректно подобрать поршневые кольца на трактор и при необходимости заменить их.

Краткое описание

Поршневые кольца – важные функциональные элементы ЦПГ любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основой для их изготовления выступают металлические сплавы. Без этих разъёмных колец:

увеличился бы расход моторного масла;
камера сгорания утратила бы герметичность;
увеличился бы объём отработанных газов.

Для слаженного оптимального функционирования ДВС после процесса сжатия необходимо, чтобы в камере повысилось давление. Другими словами – важна компрессия. Оптимальные показатели этого параметра для дизельного оборудования составляет 22–32, а для бензинового – 9–12 атмосфер. Достичь нормальной компрессии невозможно, если камера сгорания утратила герметичность. Соответственно, чтобы ДВС эффективно работал, нужны поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность только при правильном подборе. Их размер должен строго соответствовать диаметру цилиндра. В таком случае они удерживают газы, не давая им перейти в картер из камеры сгорания. При правильном подборе также снижается сила трения, а вместе с ней – и потери деталей ЦПГ.

Третья функция, с которой справляются поршневые кольца, – компенсация расширения из-за высокой температуры материалов ЦПГ, которые изготовлены из разных сплавов. При использовании этих деталей исключено заклинивание поршней. Они предупреждают коррекцию компрессии при изменении температурного режима и снимают с поверхностей цилиндра излишки масла, которое наслаивается во время работы двигателя. Однако в последнем случае остаётся тонкая жирная плёнка. Она крайне необходима для нормального функционирования двигателя. Жирная плёнка уменьшает силу трения. Кольца также охлаждают поверхность поршня посредством выведения тепла. Их полезность и необходимость бесспорны. Без них часто невозможна слаженная работа как ЦПГ, так и всего оборудования. В случае их порчи снижается мощность главного движка, агрегаты быстро выходят из строя. Неисправные старые кольца нужно менять, но только на аналогичные качественные детали.

Конструктивные особенности, типы и принципы работы

Существуют маслосъёмные и компрессионные поршневые кольца. Первые называют нижними, вторые – верхними. Они отличаются друг от друга конструктивным строением и применением. Основная функция колец компрессионного типа – обеспечение герметизации в камере. Устанавливают от 1 до 3 таких деталей.

Компрессионный элемент агрегата выступает кольцом разъёмного типа, выполненным из металла, с разрезом, напоминающим замок. В некоторых моделях просматривается выемка для стопора. В замках есть отверстия в несколько микрометров. Именно они выполняют компенсаторную функцию при дестабилизации температур. Основой для изготовления колец, как правило, выступает либо чугун, либо сталь.

Профили компрессионных деталей могут иметь бочкообразную (напоминает дугу) или плоскую форму (с сечением в виде неправильного 4-угольника либо прямоугольника). Существуют также модели с фаской небольшой высоты. В продаже можно найти и «минутные» элементы. С их наружной стороны есть наклон. Его угол равен нескольким десяткам минут дуги, поэтому кольца получили такое название.

Компрессионные детали с плоским профилем целесообразно подбирать для оборудования, в котором создаются экстремальные условия функционирования. Им не страшна работа при завышенных параметрах давления и температурного режима, недостатке смазки. Поверхность этих профилей подвергают специальной обработке:

хромом;
фосфатами;
оловом и т. д.

Эта обработка делает поверхность износостойкой и долговечной. Кольцо, в свою очередь, качественно отводит тепло от поршня, выполняет функцию уплотнения, прилегая к зеркалу цилиндра.

Маслосъёмные или нижние элементы зачастую выпускают со сложным профилем. Они способствуют появлению равномерной масляной плёнки оптимальной толщины, которая защищает цилиндр, и одновременно исключают попадание жирных веществ в камеру сгорания. На одном поршне используют только 1 описанную деталь. В двухтактных системах их нецелесообразно применять, так как масло доливают в бензин. Классические нижние кольца состоят из разъёма и расширителей.

Существуют 2 типа маслосъёмных деталей: цельные и составные. Первые кольца имеют П-образные профили с направленностью по отношению к поршню. У их основания есть либо овальные, либо круглые отверстия. Через них происходит выведение излишков масла. Составные поршневые аналоги представляют собой конструкцию, состоящую из нескольких колец с серединкой в виде распорного элемента. Последний бывает 3 видов:

Тангенциальным – устройство, которое одновременно справляется с задачей разжима колец и их присоединения к цилиндру, то есть выполняет функции двух представленных ниже аналогов.
Осевым – элемент, совместимый исключительно с составными деталями, выполняет функцию их разъединения.
Радиальным – конструкция, прижимающая кольцо к цилиндру.

По факту разъёмные части имеют вид пружин. Они бывают плоскими либо витыми. Максимально допустимое количество пружин в 1 нижнем кольце – 2 единицы. Их размещают над основными частями разъёмных устройств или под ними. Именно благодаря пружинам нижнее кольцо осуществляет оптимальный съём масла в поверхности цилиндра. Излишки жирного вещества поступают сначала в канавку, а затем – в картер двигателя.

Типы поршневых колец и обслуживание поршневых колец

Поршневые кольца производятся и классифицируются на основе функций и удобства использования. Основное использование поршневого кольца заключается в герметизации камеры (где движется поршень), которая может быть камерой сгорания двухтактного или четырехтактного двигателя. Судовые двигатели имеют три или более типов колец, установленных по окружности поршня.

Поршневое кольцо является важной частью поршня, и его количество и назначение различаются в зависимости от типа и мощности двигателя.

В двухтактных больших двигателях поршневые кольца компрессионного типа используются для герметизации камеры сгорания, а под ними устанавливаются грязесъемные кольца для удаления отложений с гильзы и распределения масла по поверхности гильзы.

Прочтите по теме: Причины износа гильзы цилиндра и способы его измерения

Однако в небольших судовых двигателях для специальных целей используются различные типы поршневых колец. Например. маслосъемное кольцо используется в 4-тактном двигателе, поскольку это двигатель магистрального типа, а масло в картере имеет прямой доступ к гильзе цилиндра и поршню. В этой статье мы рассмотрим различные типы поршневых колец, используемых в судовых двигателях.

Содержание

Типы и функции поршневых колец

Компрессионные или нажимные кольца

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания. Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня.

Однако это может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. Основная функция этих колец заключается в герметизации продуктов сгорания и передаче тепла от поршня к стенкам поршня.

Масло контролируется путем срезания слоя масла, оставленного маслосъемным кольцом, что обеспечивает достаточную смазку верхних компрессионных колец. Кроме того, он также помогает верхнему компрессионному кольцу в герметизации и теплопередаче.

Грязесъемное кольцо

Грязесъемное кольцо, также называемое кольцом Нейпира или резервным компрессионным кольцом, устанавливается под компрессионным кольцом. Их основная функция заключается в очистке поверхности гильзы от избыточного масла и в качестве опорного кольца при остановке любой утечки газа вниз, вышедшей из верхнего компрессионного кольца. Большинство грязесъемных колец имеют скошенную поверхность, расположенную внизу, чтобы обеспечить грязесъемное действие при движении поршня к коленчатому валу.

Прочтите по теме: Как внутренние силы в судовых двигателях влияют на их работу?

Если грязесъемное кольцо неправильно установлено с коническим углом, ближайшим к компрессионному кольцу, это приводит к чрезмерному расходу масла. Это вызвано тем, что грязесъемное кольцо вытирает избыток масла в сторону камеры сгорания.

Масляные/скребковые кольца

Масляные кольца контролируют количество смазочного масла, проходящего вверх или вниз по стенкам цилиндра. Эти кольца также используются для равномерного распределения масла по окружности гильзы.

Масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Эти кольца также называют маслосъемными, так как они снимают масло со стенок цилиндров и направляют его обратно в картер.

Эти кольца не пропускают масло из пространства между поверхностью кольца и цилиндром.

См. также: Интеллектуальная система смазки цилиндров современных судовых двигателей

В маслосъемном кольце отверстия или прорези прорезаны в радиальном центре кольца, что позволяет избыточному маслу стекать обратно в резервуар.

Масляные кольца могут быть цельными или состоять из двух частей. Для увеличения контактного давления между кольцом и поверхностью гильзы кольца могут иметь скошенные кромки либо на внешних сторонах посадочных площадок, либо на обращенных к камере сгорания для снижения расхода масла за счет улучшенного соскабливания масла из канала ствола.

Маслосъемные кольца, состоящие из двух частей, состоят из кольца из чугуна или профилированной стали и спиральной пружины, изготовленной из жаропрочной пружинной стали, которая действует по всей окружности кольца для поддержания давления и контакта.

Материал поршневых колец

Одним из наиболее популярных материалов, используемых при изготовлении поршневых колец, является чугун. Это связано с тем, что он содержит графит в пластинчатой форме, который сам по себе действует как смазка, способствующая скользящему движению между кольцами и вкладышем.

Сплавы и покрытия наносятся на поршневые кольца, и они будут различаться в зависимости от типа кольца, поскольку функции этих колец отличаются друг от друга.

Наиболее распространенной формой легирования чугуна является хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь.

Материал поршневых колец более твердый, чем гильза цилиндра, что обеспечивает максимальный срок службы.

Связанное чтение: Как изготавливаются поршневые кольца?

Поршень главного двигателя

Камера сгорания двухтактного морского двигателя представляет собой большое пространство, производящее огромное количество тепла и напряжений.

Верхние кольца поршня непосредственно соприкасаются с камерой сгорания, поэтому они нуждаются в лучшей защите и покрытии для защиты от теплового напряжения и обеспечения надлежащей герметизации.

Многие новые конструкции были разработаны специально для больших двухтактных судовых двигателей. Некоторые из важных представленных конструкций:

Двигатель MAN

Самое верхнее поршневое кольцо относится к типу контролируемого сброса давления, в котором на лицевой стороне имеется несколько косых неглубоких канавок (покрытых твердым хромом), позволяющих некоторому давлению газа проходить через 2-е кольцо, тем самым уменьшая нагрузку на верхнее кольцо. Он имеет S-образное соединение на концах кольца.

Недавно был также представлен новый дизайн, представляющий собой модифицированную версию колец CPR, известную как кольца CPR Port on Plane (CPR POP).

Изменение положения канавок, которые теперь расположены на нижней стороне кольца, так как было отмечено, что износ канавок колец CPR на рабочей стороне был быстрее, чем обычно.

Второе или промежуточное кольца

Остальные кольца имеют косой срез на концах кольца. Все поршневые кольца имеют алюминиевое покрытие на внешней поверхности для облегчения приработки.

Двигатель Wartsila

В двухтактном двигателе Wartsila канавки для поршневых колец на поверхности поршня закалены для обеспечения превосходной износостойкости. Верхнее поршневое кольцо (также известное как газонепроницаемое кольцо (GT) в Wartsila) имеет перекрывающиеся концы, чтобы избежать утечки газа с асимметричной бочкообразной формой. Они имеют хромокерамическое (ХК) покрытие с приработочным покрытием (ХК).

Количество поршневых колец зависит от размера двигателя. Например. двигатель RTflex 35 будет иметь очень короткую юбку и оснащен тремя поршневыми кольцами, а двигатель RTA может иметь 5 поршневых колец.3

Четырехтактный двигатель

Требования к поршневым кольцам в четырехтактном двигателе отличаются, поскольку узел гильзы поршня открыт в поддон. Следовательно, маслосъемные кольца дополнительно необходимы в пакете поршневых колец для 4-тактных поршней. Обычно он состоит из 2-5 колец в зависимости от типа и спецификации двигателя. Обычно предусмотрено 2-4 компрессионных кольца для герметизации газов из камеры сгорания и 1-3 маслосъемных кольца для предотвращения попадания масла в камеру сгорания.

Кольца компрессора обычно имеют бочкообразную форму с конической поверхностью для эффективного уплотнения газа. Профили маслосъемного кольца состоят из двух площадок и вставленной винтовой пружины для поддержки предварительного натяжения кольца.

Как работают поршневые кольца?

Как объяснялось, в поршне на разных уровнях имеются различные типы колец, которые выполняют разные задачи.
Самая верхняя канавка поршня состоит из компрессионного кольца, основной функцией которого является герметизация любых утечек внутри камеры сгорания во время процесса сгорания.

При воспламенении воздушно-топливной смеси давление продуктов сгорания воздействует на головку поршня, прижимая поршень к коленчатому валу.

Газы под давлением проходят через зазор между стенкой цилиндра и поршнем и попадают в канавку поршневого кольца.

В процессе сгорания под действием газов высокого давления поршневое кольцо прижимается к стенке гильзы цилиндра, что обеспечивает эффективное уплотнение. Это давление, толкающее поршневое кольцо, пропорционально давлению дымовых газов.

Следующий набор колец в поршне, которые располагаются ниже компрессионного кольца и выше маслосъемных колец, называются грязесъемными кольцами.

Имеют конусообразную лицевую часть и используются для дополнительного уплотнения камеры сгорания. Как следует из названия, они помогают очистить стенку гильзы от излишков масла и загрязнений. Если какой-либо из продуктов сгорания смог пройти через компрессионное кольцо, эти газы будут заблокированы грязесъемным кольцом в хорошем состоянии.

Последний набор колец – это маслосъемные кольца, которые располагаются в нижних канавках поршня, ближайших к картеру. Основная функция маслосъемного кольца — снимать излишки масла со стенок гильзы цилиндра при движении поршня.

Большая часть протертого масла направляется в картер обратно в масляный поддон. Эти маслосъемные кольца поставляются с пружиной, установленной сзади в 4-тактном двигателе, чтобы обеспечить дополнительный толчок для очистки вкладыша.

Почему поршневые кольца выходят из строя?

Камера сгорания оказывает огромное давление на поршневые кольца. Если давление сгорания газа, образующегося внутри камеры, выше обычного, это может повлиять на работу кольца.

Это может быть связано с детонацией и стуком топлива из негерметичной форсунки или при смешивании топлива с грязным воздухом.

Загрязненное топливо или цилиндровое масло неправильного сорта также влияют на работу кольца. Когда кольцо начнет изнашиваться, станет очевидной их способность герметизировать дымовые газы.

Плохое качество топлива или цилиндрового масла, плохой процесс сгорания, неправильная синхронизация подачи топлива, изношенная гильза и т. д. являются нормальной причиной износа поршневых колец. Наиболее распространенным признаком или признаком изношенного кольца является попадание газа в картер или под поршень, известное как прорыв газов.

Липкое кольцо из-за отложений нагара или шлама, поломка или трещина на кольце могут возникнуть из-за износа.

Что необходимо проверить во время осмотра поршневых колец

Осмотр поршневых колец является важной задачей для определения правильной работы поршневых колец с последующей очисткой или заменой поршневых колец (если они сломаны или изношены).

В двигателях с 2-тактным циклом порт, содержащий верхнее кольцо, обычно находится выше, чем канавка для верхнего кольца 4-тактного двигателя.

При плановом осмотре

При обычном осмотре продувочного пространства поршневые кольца прижимаются отверткой. Это делается для проверки действия пружины или натяжения колец. Это также говорит о том, сломано кольцо или нет. Если кольцо сломано, пружины не будет.

Кольца проверяются на свободность в канавках, так как они могут застрять из-за нагара и в конечном итоге могут сломаться, что сильно повредит гильзу.

Также проверяется зазор между кольцом и канавкой и рассчитывается износ. Кольцо проверяется на наличие потертостей и повреждений, а также оценивается общее состояние.

Прочтите по теме: Основное руководство по техническому обслуживанию судового двигателя для судовых инженеров

При капитальном ремонте

При капитальном ремонте поршневые кольца меняются полностью новым комплектом. Но для разборки колец необходимо предпринять следующие шаги:-

1) Если поршневое кольцо застряло в канавке.
2) Если осевая высота колец уменьшена, а зазор в кольцах и канавках большой.
3) Если хромовый слой отслоился или поврежден.

При капитальном ремонте канавки должны быть тщательно очищены от нагара и проверены на наличие повреждений в кольцевых канавках.

Перед тем, как поставить поршневые кольца, их следует предварительно закруглить в канавках. При этом кольцо полностью перемещается внутри канавок.

С помощью этого теста мы можем проверить, что канавки имеют большую глубину, чем радиальная ширина кольца.

Вставляя поршень с замененными кольцами в гильзу, используйте приспособление для сжатия поршневых колец с соответствующей смазкой, которое гарантирует, что кольца не прилипнут к поверхности гильзы при входе в камеру сгорания.

Внутрь изношенной гильзы вставляются поршневые кольца, также проверяется стыковый зазор. Для колец малого поршня (например, компрессора) торцы можно обработать с помощью напильника для поршневых колец, но для судовых двигателей кольца должны быть отправлены в береговую мастерскую для восстановления, если стыковый зазор необычен. При установке колец следует проверять маркировку того, какая часть находится вверху или внизу, а также проверять различную маркировку для разных положений.

Кольца ставить с помощью надлежащего набора, т.е. с помощью расширителя колец. Зазор между кольцом и канавкой проверяют щупом.

Осевой и радиальный зазоры старого кольца проверяются и записываются для оценки степени износа за определенное количество часов работы.

Как выполняется установка поршневых колец?

Перед установкой поршневого кольца новое или запасное кольцо проверяют на маркировку и сравнивают со старым на тот же класс или положение. Если старая маркировка поршневого кольца стерта, проверьте в руководстве идентификацию поршневого кольца, чтобы его можно было поместить в соответствующую канавку.

Канавка должна быть тщательно очищена, чтобы в ней не было отложений нагара и шлама. При очистке следует помнить, что некоторые канавки поршня покрыты специальной защитной пленкой. Они не должны быть повреждены при использовании рубильного или шлифовального инструмента.

После надлежащей очистки канавки поршневое кольцо устанавливается с помощью приспособления для поршневых колец, которое расширяет кольцо для вставки в канавку, сдвигая его с верхней части головки поршня. Убедитесь, что вставляете кольцо, сохраняя верхнюю маркировку на верхней стороне.

Большинство поршневых колец снабжены маркировкой «ВЕРХ», или поверхность с выбитым идентификационным номером считается верхней поверхностью, если нет специальной маркировки.

Чрезвычайно важно правильно использовать инструмент для расширения колец, так как неправильное использование может повредить кольцо или причинить вред оператору, так как кольцо находится под постоянным натяжением.

В небольших 4-тактных двигателях, в случае отсутствия инструмента, кольцо можно расширить с помощью одежды или тряпок, имеющихся в машинном отделении.

Две тряпки помещаются с каждой стороны концов колец и вытягиваются так, чтобы кольца можно было расширить и вставить сверху поршня.

После установки всех поршневых колец убедитесь, что отверстие или торец всех поршневых колец не выровнены во избежание утечки газа из камеры.

Срок службы поршневых колец

Как и все другие детали машин, поршневое кольцо также имеет установленный период времени капитального ремонта и замены. Срок службы поршневого кольца полностью зависит от типа поршневого кольца, размера двигателя, на котором оно установлено, и рабочего состояния кольца и гильзы.

Для больших двухтактных поршневых колец с диаметром отверстия около 900 мм общий срок службы кольца может составлять до 24 000 часов, а для небольших двигателей с диаметром отверстия 500 мм — до 16 000 часов.

Для вспомогательных морских 4-тактных двигателей с высокими оборотами срок службы поршневых колец обычно меньше, чем у 2-тактных двигателей. Средний срок службы морского 4-тактного высокоскоростного двигателя составляет примерно 8000 часов, после чего требуется замена.

Вам также может быть интересно прочитать:

Как изготавливаются поршневые кольца?
Юбка поршня, поршневой шток и магистральный поршень
Руководство по очистителю смазочного масла
Морской гребной вал — проектирование и конструкция
Руководство по морскому газойлю и LSFO, используемым на судах
Что такое скребок для подшипников?

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Поршневые кольца | Заказать комплекты и комплекты поршневых колец двигателя онлайн

Оригинальные запасные поршневые кольца MAHLE OE

$33,99 — $269,99

Поршневые кольца Federal Mogul оригинального качества

$16,99 — $242,99

16,99–242,99 долл. США

Mopar Аксессуары Детали двигателя

1,06 $ — 1177,99 $

1,06–1177,99 долл. США

Традиционные поршневые кольца Total Seal Classic Race

25,99–308,99 долл. США

Поршневые кольца Speed-Pro Plasma Moly

$87,99 — $282,99

Поршневые кольца с газовыми отверстиями Total Seal Gas

211,99 $ — 695,99 $

211,99–695,99 долл. США

Поршневые кольца серии SRP Sportsman

$101,02 — $178,10

Оригинальные поршневые кольца MAHLE для дизельных двигателей

$17,89 — $502,99

17,89–502,9 $9

17,89–502,99 долл. США

Поршневые кольца UEM Pistons KB Performance

$54,99 — $192,99

Сухая пленка Total Seal Quickseat в порошке

18,99 $

Поршневые кольца Speed-Pro HellFire

$169,99 — $204,99

JE поршневые кольца

21,50–367,08 долл. США

Total Seal TS1 Поршневые кольца без зазоров 2-го кольца

$43,43 — $355,99

Поршневые кольца MAHLE Original Performance

$42,99 — $186,99

Поршневые кольца Mahle Performance

$5,99 — $186,74

Поршневые кольца Total Seal AP Steal без зазоров с верхним кольцом

60,99 $ — 418,04 $

60,99–418,04 $

Инструменты Proform для выпрямления поршневых колец

22,99–150,96 долл. США

Поршневые кольца Wiseco

10,49–243,99 долл. США

Обычные поршневые кольца Total Seal TNT

205,99 $ — 305,97 $

205,99–305,97 долл. США

Поршневые кольца Total Seal без зазоров Max Seal

$45,99 — $400,99

Расширитель поршневых колец Total Seal

14,39 $

Стальное верхнее кольцо Total Seal TNT с комплектами поршневых колец 2-го кольца без зазоров

$375,89 — $433,99

Верхние поршневые кольца из обычной стали AP Total Seal

29,99–415,75 $

29,99–415,75 долл. США

Total Seal M2 Кольца из инструментальной стали без зазоров

542,99 $

$542,99

Комплекты поршневых колец Total Seal Gapless Max Seal Premium Gold Finish

$408,99 — $439,99

408,99 $ — 439,99 $

Поршневые кольца Total Seal без зазоров Claimer Economy

$37,99 — $235,99

$37,99 – 235,99 долларов США 90 003

$37,99 — $235,99

Поршневые кольца Total Seal обычные классические для улицы

$37,99 — $236,99

Поршневые кольца Speedmaster

$53,20 — $54,60

Поршневые кольца Total Seal без зазоров TSS Street

$35,99 — $322,99

Комплекты поршневых колец Total Seal AP Plus

$182,57 — $453,99

Тип поршневых колец | МЕТЕОР ПИСТОН С.

р.л. 907:25 907:25 907:25

Тип двигателя	Тип кольца	Арт. ИСО 6621-3	Описание
2-тактный	Г15	Р-НЕ	СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С БОКОВОЙ НАСАДКОЙ
2-тактный	Г15Х	Р-КА-НЕ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРОМКАМИ СО СКАСОЧНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВОЙ ПАЗОЙ
2-тактный	Г15ХБ	Б-КА-НЕ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ СО СКАСКАМИ, ОБЛИЦОВАННЫМИ ЦИЛИНДРОМ, СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г15ХБП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ СО СКАСКАМИ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ, ФОСФИРОВАННОЕ
2-тактный	Г15HLP		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ СФОСФИРОВАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ В НАХОДКУ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г15ХП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ СО СКАСКАМИ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г15П		СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	G15RBP		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ЦИЛИНДРОМ, ВНЕШНИЙ РАДИУС СОЕДИНЕНИЯ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ
2-тактный	Г15С		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С СОЕДИНЕНИЕМ УМЕНЬШЕННОГО СЕЧЕНИЯ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ
2-тактный	Г15К	R-CR-NE	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ ХРОМИРОВАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ
2-тактный	Г15КБП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАННЫМ НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ, ОБЛИЦОВОЧНОЕ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г15КП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАННЫМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г16	Р-ИФ-НЕ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СКАСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ И СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ
2-тактный	Г16К	R-CR-IF-NE	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ И СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ И НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ.
2-тактный	Г16КП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ И СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ И НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ ХРОМИРОВАННОЕ, ФОСФИРОВАННОЕ
2-тактный	Г17		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО КОНИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ НАСАДКОЙ
2-тактный	Г17КП		КОНИЧЕСКОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ И СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г18		ПОЛОВИНА ТРАПЕЦИОННОГО СОЕДИНЕНИЯ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С БОКОВОЙ НАСАДКОЙ
2-тактный	Г18Х	HK-KA-NE	ПОЛОВИННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРОМКАМИ СФАСИРОВАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ПАЗОЙ
2-тактный	Г18ХБП		ПОЛОВИННОЕ ТРАПЕЦИОННОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ, С ОБЛИЦОВКОЙ В ЦИЛИНДР, С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ, СКАЧЕННЫМИ, И СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г18ХЛП		ПОЛОВИННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМИ КРОМКАМИ СО СКАСОЧНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	G18HP		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПОЛОВИННОЙ ТРАПЕЦИЕЙ СО СКАСКАМИ НА ВНЕШНИХ КРАЯХ, СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г18К	HK-CR-NE	ПОЛОВИННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ, СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ПРОРЕЗОВОЙ
2-тактный	Г18КП		ПОЛОВИННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ, СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВОЙ ПРОРЕЗОВОЙ
2-тактный	Г18КБП		ПОЛОВИННОЕ ТРАПЕЦИОННОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ, С ОБЛИЦОВКОЙ В БАЛЛОН, С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА, СОЕДИНЕНИЕ С БОКОВЫМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г19К	T-CR-NE	ТРАПЕЦИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ И СОЕДИНЕНИЕМ С БОКОВОЙ ВЫРЕЗОЙ
2-тактный	Г25		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С СТЫКОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
2-тактный	Г25Х		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С СТЫКОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ И ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ С СКАСКАМИ
2-тактный	Г25РБП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВСТРЕЧНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, ОБЛИЦОВОЧНОЕ, С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г25К		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАННЫМ НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ И СТЫКОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
2-тактный	Г27ЛП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКИМ СОЕДИНЕНИЕМ С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ И ПРИТЕРТОЙ ПО ВНЕШНЕМУ ДИАМЕТРУ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г27П		КОНИЧЕСКОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКИМ СОЕДИНЕНИЕМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г30	Р-НХ	СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г30Х	Р-КА-НХ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМИ КРАЯМИ, СО СКАСКАМИ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г30ХБП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ОБЛИЦОВКОЙ, С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ, СО СКАСКАМИ, СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	G30HLP		СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННИМ ПРОРЕЗОМ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ПРОРЕЗОМ, ПРИТЕРТОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	G30HP		СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ И ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ С ФАСКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г30П		СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННЕЙ НАСАДКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	G30RBP		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С РАДИУСОМ НА ВНЕШНИХ КРАЯХ, ОБЛИЦОВАННОЕ ОБЛИЦОВКОЙ, СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г30РП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С РАДИУСОМ НА ВНЕШНИХ КРАЯХ, СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г30К	Р-КР-НХ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА, СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г30КБ		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	G30KBIP		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМ ДИАМЕТРОМ, С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ, ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ, СО СКАСКАМИ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФИРОВАННОЕ
2-тактный	Г30КБП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННЕЙ НАСАДКОЙ, ФОСФИРОВАННОЕ
2-тактный	Г30КИ	Р-КР-НХ-КИ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ, ВНУТРЕННИЕ КРОМКИ СО СКАСКАМИ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г30КИП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ, ХРОМИРОВАННОЕ, С ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ, СО СКАСКАМИ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г30КП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ ХРОМИРОВАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФИРОВАННОЕ
2-тактный	Г32		КОНИЧЕСКОЕ НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ПАЗОМ
2-тактный	Г33		ПОЛОВИНА ТРАПЕЦИОННОГО СОЕДИНЕНИЯ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННЕЙ НАСАДКОЙ
2-тактный	Г33Х	ХК-КА-НХ	ПОЛОВИННОЕ ТРАПЕЦИОННОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ СОЕДИНЕНИЕ С ФАСКОЙ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г33ХБ	ХКБ-КА-НХ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПОЛОВИНОЙ ТРАПЕЦИЕВИДНОГО КАНАЛА, ОБРАБАТЫВАЕМОЕ ЦИЛИНДРОМ, С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ, СОЕДИНЕНИЕ С ФАСКОЙ, С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г33ХБП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПОЛУПОРШНЕВЫМ КОЛЕСОМ, ОБЛИЦОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ, СО СКАЧЕННЫМИ НАРУЖНЫМИ КРОМКАМИ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	G33HLP		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПОЛОВИННОЙ ТРАПЕЦИЕЙ, СО СКАЧЕННЫМИ НАРУЖНЫМИ КРАЯМИ, С ПРИТЕРТОЙ ПО НАРУЖНОМУ ДИАМЕТРУ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФИРОВАННОЕ
2-тактный	Г33ХП		ПОЛОВИННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ, СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г33РП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПОЛОВИННОЙ ТРАПЕЦИЕЙ С РАДИУСОМ НА ВНЕШНИХ КРАЯХ, СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г33БП		СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО НА ПОЛОВИНУ ТРАПЕЦИОННОГО КОЛЕСА
2-тактный	Г33К	ХК-КР-НХ	ПОЛОВИННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ СОЕДИНЕНИЕ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г33КБ		ПОЛОВИННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ СОЕДИНЕНИЕ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г33КБП	ХКБ-КР-НХ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г33КИБП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНУТРЕННИЕ КРОМКИ С ФАСКОЙ И СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г33КП		ПОЛОВИННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Г34		ТРАПЕЦИОННОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г34Х	К-КА-НХ	ТРАПЕЦИОННОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ И ВНЕШНИМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ
2-тактный	Г34ХП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО KEYSTONE ФОСФИРОВАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ И ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ С ФАСКОЙ
2-тактный	Г34К	К-КР-НМ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО KEYSTONE С ХРОМОВЫМ ПОВЕРХНОСТЬЮ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г34КП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО KEYSTONE С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ И ФОСФАТИРОВАННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННЕЙ НАСАДКОЙ
2-тактный	Г35К		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНА ТРАПЕЦИОННОГО УГЛА 30° С ХРОМИРОВАННЫМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННИМ ВЫРЕЗОМ
2-тактный	Г35КП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНА ТРАПЕЦИОННОГО УГЛА 30°, ФОСФИРОВАННОЕ С ХРОМИРОВАННЫМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННЕЙ НАСАДКОЙ
2-тактный	Г36К	Р-КР-ИФ-НХ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ХРОМИРОВАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННЕЙ ПАЗОЙ
2-тактный	Г36КП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА ВЕРХНЯЯ СТОРОНА ФОСФИРОВАННАЯ С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ХРОМИРОВАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С ВНУТРЕННЕЙ ПАЗОЙ
2-тактный	л		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
2-тактный	L4BP		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО БЕЗ ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ, С ЦИЛИНДРОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	L4H		L-ОБРАЗНОЕ КОЛЬЦО (ДАЙКОВОЕ КОЛЬЦО) БЕЗ ВНУТРЕННЕГО ПРОРЕЗНОГО СОЕДИНЕНИЯ И ВНЕШНИХ СКАСНЫХ КРОМОК
2-тактный	L4H СИ		L-ОБРАЗНОЕ КОЛЬЦО (ДАЙКОВОЕ КОЛЬЦО) БЕЗ ВНУТРЕННЕГО ПРОРЕЗНОГО СОЕДИНЕНИЯ И ВНЕШНИХ СКАСНЫХ КРОМОК
2-тактный	левый		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО СО СКАЧЕННЫМИ ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ
2-тактный	LHBP		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО СО СКАЧЕННЫМИ ВНЕШНИМИ КРАЯМИ
2-тактный	LHLIP		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФИРОВАННОЕ, ПРИТЕРТОЕ, СО СКАЧЕННЫМИ НАРУЖНИМИ И ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ
2-тактный	LHLP		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ, ПРИТЕРТОЕ, СО СКАЧЕННЫМИ ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ
2-тактный	НД		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ, СО СКАЧЕННЫМИ ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ
2-тактный	LP		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	ЛРП		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	L2BP	L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФИРОВАННОЕ, С ОБРАТНОЙ КОНУСНОСТЬЮ, С ЦИЛИНДРОМ
2-тактный	Л2К		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ОБРАТНОЙ КОНУСНОСТЬЮ, ХРОМИРОВАННОЕ ПОКРЫТИЕ
2-тактный	L2KB		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ОБРАТНОЙ КОНУСНОСТЬЮ, С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ, С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
2-тактный	L2KBP		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ОБРАТНОЙ КОНУСНОСТЬЮ, С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ С ЦИЛИНДРОМ E, ФОСФИРОВАННОЕ
2-тактный	Л2КП		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, С ОБРАТНОЙ КОНУСНОСТЬЮ И ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
2-тактный	Л3П		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ ПОЛУПОРШНЕВОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ФОСФИРОВАННОЕ
2-тактный	L4KBP		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФИРОВАННОЕ, БЕЗ ВНУТРЕННЕГО ПРОРЕЗНОГО СОЕДИНЕНИЯ, С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ЦИЛИНДРОМ
2-тактный	ЛК		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
2-тактный	ЛКБ		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ОБЛИЦОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
2-тактный	ЛКБП		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ, С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ОБЛИЦОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
2-тактный	ЛКП		L-ОБРАЗНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ХРОМИРОВАННОЕ И ФОСФИРОВАННОЕ, С ВНУТРЕННЕЙ НАСАДКОЙ
4-х тактный/компрессорный	С1		ПРЯМОУГОЛЬНОЕ НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
4-х тактный/компрессорный	С1В		СЖАТОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	C1BLP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФИРОВАННОЕ, ПРИТЕРТОЕ И ОБЛИЦОВАННОЕ С ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	C1BP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ФОСФИРОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	С1Н	Р-КА	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО СО СКАЧЕННЫМИ ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ
4-х тактный/компрессорный	C1HI		ПРЯМОУГОЛЬНОЕ НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМИ И ВНЕШНИМИ ФАССАМИ
4-х тактный/компрессорный	C1HIP		ПРЯМОУГОЛЬНОЕ НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМИ И ВНЕШНИМИ ФАСАМИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	C1HP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ФОСФОРИРОВАННЫМИ ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ
4-х тактный/компрессорный	C1LH		НАЖИМНЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, ПРИТЕРТЫЕ ПО ВНЕШНЕМУ ДИАМЕТРУ, ФОСФАТИРОВАННЫЕ
4-х тактный/компрессорный	C1NBA		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С АСИММЕТРИЧНЫМ ЦИЛИНДРОМ, ОБЛИЦОВАННЫМ И АЗОТИРОВАННЫМ
4-х тактный/компрессорный	С1П		ПРЯМОУГОЛЬНОЕ НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	С1Р		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПРЯМОУГОЛЬНОЕ С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ
4-х тактный/компрессорный	C1RB		СЖАТОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ЦИЛИНДР С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ
4-х тактный/компрессорный	C1RBP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ЦИЛИНДР, ОБЛИЦОВАННЫЙ И ФОСФИРОВАННЫЙ, С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ
4-х тактный/компрессорный	C1RP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ФОСФАТИРОВАННОЕ С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ
4-х тактный/компрессорный	С1ТО		КОЛЬЦО НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ ПРЯМОУГОЛЬНОЕ С УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-тактный/компрессор	С10	М-ИФУ	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА НИЖНЯЯ СТОРОНА С КОНУСОМ
4-х тактный/компрессорный	C10HP		НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, С ОБРАТНОЙ СКОЙКОЙ, С ВНЕШНИМИ ФАСАМИ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	C10LP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВНУТРЕННЯЯ БОКОВАЯ КОНУСНОСТЬ, ОБЛИЦОВАННАЯ, ПРИТЕРТАЯ И ФОСФАТИРОВАННАЯ
4-х тактный/компрессорный	К10П		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА НИЖНЯЯ БОКОВАЯ КОНИЧЕСКАЯ ФОСФОРИРОВАННАЯ
4-х тактный/компрессорный	С11		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФАСКОЙ 30°
4-х тактный/компрессорный	К11П		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФАСКОЙ 30° И ФОСФАТИРОВАННЫМ
4-х тактный/компрессорный	С11РП		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФАСКОЙ 30°, ПРИТЕРТОЙ И ФОСФАТИРОВАННЫМ
4-х тактный/компрессорный	С11К		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФАСКОЙ 30° С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	С11КП		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФАСКОЙ 30° ХРОМИРОВАННОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	С12		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФАСКОЙ 30°
4-х тактный/компрессорный	К12Л		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С ФАСКОЙ 30°, ПРИТЕРТОЙ
4-х тактный/компрессорный	К12П		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФАСКОЙ 30° ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	С1И		ПРЯМОУГОЛЬНОЕ НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО СО СКАЧЕННЫМИ ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ
4-х тактный/компрессорный	C1IP		ПРЯМОУГОЛЬНОЕ НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	С1К	R-CR	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-х тактный/компрессорный	C1KB	B-CR	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ И ОБЛИЦОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	C1KBA		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ И BOMBATURA ASIMMETRICA
4-х тактный/компрессорный	C1KBP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАННОЙ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ЦИЛИНДР С ФОСФИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	C1KD		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ И ВНЕШНЕЙ КАНАВКОЙ
4-х тактный/компрессорный	С1ХИ	R КР КИ КА	НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ И ВНЕШНИМ СКАСОМ И ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ.
4-х тактный/компрессорный	С1КИ	R-CR	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ И ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ С ФАСКОЙ
4-х тактный/компрессорный	С1КИП		НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ХРОМОВОЙ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ВНУТРЕННИМИ ФАСАМИ, ФОСФИРОВАННЫМИ
4-х тактный/компрессорный	С1КП		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ФОСФИРОВАННОЕ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-х тактный/компрессорный	С2	М	КОМПРЕССОРНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
4-х тактный/компрессорный	C2I		НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ И ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ С СКАСКАМИ
4-х тактный/компрессорный	C2IP		НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ С ФАСКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактный/компрессор	К2Л		КОМПРЕССОРНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
4-х тактный/компрессорный	К2ЛИП		КОМПРЕССОРНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ПРИТЕРТОЕ, С ВНУТРЕННИМИ ФАСАМИ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	C2LP		КОМПРЕССОРНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ПРИТЕРТОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	C2P		НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	C2R		КОНИЧЕСКОЕ НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО + РАДИУС
4-х тактный/компрессорный	К27К
4-х тактный/компрессорный	С2К		КОМПРЕССОРНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ И ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	C2KI	М КИ CR	КОНИЧЕСКОЕ НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА И ВНУТРЕННИМИ ФАСАМИ
4-х тактный/компрессорный	С2КП		НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ФОСФИРОВАННОЕ И ХРОМОВОЕ ПОКРЫТИЕ
4-х тактный/компрессорный	С3	Гонконг	ТРАПЕЦИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО СЖАТИЯ НА ПОЛОВИНЕ
4-х тактный/компрессорный	C3H		СЖАТОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ПОЛОВИНЫ ТРАПЕЦИОННОГО СЖАТИЯ СО СКАЧЕННЫМИ ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ
4-х тактный/компрессорный	С3К	JHK-CR	НАЖИМНАЯ ПОЛОВИНА ПОРШНЯ КОЛЬЦА И ВНЕШНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	С4		ТРАПЕЦИОННОЕ СЖАТОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
4-тактный/компрессор	С47		ТРАПЕЦИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ УСТУПОМ С ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНОЙ
4-х тактный/компрессорный	C4HB+6Rig		ТРАПЕЦИОННОЕ СЖАТОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО SMUSSATO С ЦИЛИНДРОМ, 6 RIGATURE Ø EST
4-х тактный/компрессорный	К47К		ТРАПЕЦИОННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ УСТУПОМ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ И НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-х тактный/компрессорный	К4К	К-CR	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ТРАПЕЦИОННОГО СЖАТИЯ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-х тактный/компрессорный	C4K Т. О.		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ТРАПЕЦИОННОГО СЖАТИЯ С УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ И НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	С4КБ	КБ-CR	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ТРАПЕЦИОННОГО СЖАТИЯ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ И ОБЛИЦОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	C4KBA		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ТРАПЕЦИОННОГО СЖАТИЯ С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ И BOMBATURA ASIMMETRICA
4-х тактный/компрессорный	C4KBP		ТРАПЕЦИОННОЕ СЖАТОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФИРОВАННОЕ, ВНЕШНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ И ПОКРЫТИЕ ЦИЛИНДРА
4-х тактный/компрессорный	С4КП		ТРАПЕЦИОННОЕ СЖАТОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ФОСФИРОВАННОЕ, ВНЕШНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	С5		СТУПЕНЧАТОЕ НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО (ВТУЛКА Б/У)
4-х тактный/компрессорный	С6	Р-ИФ	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СКАСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ
4-х тактный/компрессорный	К6Б		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ, ОБРАЩАЮЩЕЙСЯ К ЦИЛИНДРУ
4-х тактный/компрессорный	C6BP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФОСФИРОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	К6Н		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ И ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ С ФАСКОЙ
4-х тактный/компрессорный	C6LP	Р-ИФ-ЛП	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СКАСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ, ПРИТЕРТОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	C6NB		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С НИТРОВАННОЙ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ И ОБЛИЦОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	К6П		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ ФАСКОЙ С ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	C6RBP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СКАСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ, ОБРАЩЕНИЕМ К ЦИЛИНДРУ, С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	К6К	Р-КР-ИФ	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СКАСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-х тактный/компрессорный	C6KB		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СКАСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ОБЛИЦОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	C6KBA		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И BOMBATURA ASIMMETRICA
4-х тактный/компрессорный	C6KBP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СКАСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ, ФОСФАТИРОВАННЫМ
4-х тактный/компрессорный	C6KIP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СКАСОМ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМИРОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ, ФОСФАТИРОВАННЫМ
4-х тактный/компрессорный	С6КП		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ХРОМОВОЙ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
4-х тактный/компрессорный	С7	Р-ИВ	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СТУПЕНЬКОМ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА
4-х тактный/компрессорный	C7LP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ УСТУПОМ, ВЕРХНЯЯ СТОРОНА, ПРИТЕРТАЯ И ФОСФИРОВАННАЯ
4-х тактный/компрессорный	C7P		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СТУПЕНЬКОМ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	С7К	R-CR-IW	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ УСТУПОМ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	C7KB		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ УСТУПОМ ВЕРХНЯЯ СТОРОНА С НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ И ОБЛИЦОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	C7KBP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ УСТУПОМ, ФОСФИРОВАННЫМ НА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЕ, С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ОБЛИЦОВАННЫМ ЦИЛИНДРОМ
4-х тактный/компрессорный	С7КП		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ УСТУПОМ, ВЕРХНЯЯ СТОРОНА ФОСФИРОВАННАЯ, С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-х тактный/компрессорный	С8	М-ИФ	НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ БОКОВОЙ КОНИЧЕСКОЙ ОБЛИЦОВКОЙ
4-х тактный/компрессорный	К8Л		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ КОНИЧЕСКОЙ ОБЛИЦОВАННОЙ И ПРИТЕРТОЙ
4-х тактный/компрессорный	C8LP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФОСФОРИРОВАННЫМ КОНИЧЕСКИМ КОНУСОМ, ПОКРЫТЫМ И ПРИТЕРТЫМ
4-х тактный/компрессорный	К8П		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ С ФОСФОРИРОВАННОЙ КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
4-х тактный/компрессорный	К8К		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННЕЙ СКОЙКОЙ ВЕРХНЕЙ БОКОВОЙ КОНИЧЕСКОЙ ОБЛИЦОВКОЙ И ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	С9	М-ИВ	КОНИЧЕСКОЕ НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМ СКАСОМ НА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЕ
4-х тактный/компрессорный	C9LP		КОНИЧЕСКОЕ НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА ВЕРХНЯЯ СТОРОНА ВНУТРЕННЯЯ СТУПЕНЬКА ВЕРХНЯЯ СТОРОНА, ФОСФИРОВАННОЕ, ПРИТЕРТОЕ
4-х тактный/компрессорный	К9П		КОНИЧЕСКОЕ НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ВНУТРЕННЯЯ СКАСКА ВЕРХНЯЯ СТОРОНА ВНУТРЕННЯЯ СТУПЕНЬКА ВЕРХНЯЯ СТОРОНА, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р1	С	ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
4-х тактный/компрессорный	R1_Gr.		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ С ВНУТРЕННЕЙ НАСАДКОЙ
4-х тактный/компрессорный	Р1Ф		МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРОСВЕРЛЕННЫМИ МАСЛЯНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ
4-х тактный/компрессорный	R1IP		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ФАСКИРОВАННЫМИ ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	R1LP		КОНТРОЛЬНОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО С ПРОРЕЗАМИ, ПРИТЕРТОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р1П		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р2	Г	ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, С ДВОЙНОЙ СКОЙКОЙ
4-х тактный/компрессорный	R2IP		МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО С ПРОРЕЗАМИ, С ДВОЙНОЙ СКОЙКОЙ С ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р2ЛП		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ С ДВУМЯ СКАСКАМИ, ПРИТЕРТОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	R2P		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ, С ДВОЙНОЙ СКОЙКОЙ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р3	Д	ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
4-х тактный/компрессорный	Р3К	D-CR	ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ХРОМИРОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ CON SMUSSI CONVERGENTI
4-х тактный/компрессорный	Р3КП		МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО С ПРОРЕЗАМИ, СО СКОЙНОЙ КРОМКОЙ, ХРОМИРОВАННОЕ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-тактный/компрессор	Р3ЛП		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО CON SMUSSI CONVERGENTI LAPPED E ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	R3P		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО CON SMUSSI CONVERGENTI ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р5	ГСФ	ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ДВОЙНОЙ СКОЙКОЙ С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-х тактный/компрессорный	Р53ЛП
4-х тактный/компрессорный	Р5К	DSF-CNP	ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ДВУМЯ СКАСНЫМИ КРОМКАМИ С ВИТОЙНОЙ ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	Р5КП		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ДВУМЯ СКАСНЫМИ КРОМКАМИ, ФОСФИРОВАННОЕ, ВНУТРЕННЯЯ ПРУЖИНА, ХРОМИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р5ЛП		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, ФОСФИРОВАННОЕ С ДВОЙНОЙ СКОЙКОЙ, ПРИТЕРТОЕ, С ВИТОЙ ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-х тактный/компрессорный	Р5П		ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ С ДВОЙНОЙ СКОЙКОЙ, ФОСФИРОВАННОЕ, С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-х тактный/компрессорный	Р6	ДСФ	ПРОРЕЗАННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО КОНТРОЛЬНОГО ПОРШНЯ СО СКОЙНОЙ КРОМКОЙ С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-х тактный/компрессорный	Р62		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРОРЕЗАННЫМИ МАСЛАМИ, СО СКОЙКОЙ, С КОНИЧЕСКИМИ НАПРАВЛЯЮЩИМИ И ВИТОЙНОЙ ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-х тактный/компрессорный	Р62К		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРОРЕЗАННЫМИ МАСЛАМИ, СО СКОЙКОЙ, С КОНИЧЕСКИМИ НАПРАВЛЯЮЩИМИ И ВИТОЙНОЙ ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ, С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	Р62П		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРОРЕЗАННЫМИ МАСЛАМИ, СО СКОЙКОЙ, С КОНИЧЕСКИМИ НАПРАВЛЯЮЩИМИ И ВИТОЙНОЙ ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р63		ПРОСВЕРЛЕННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-х тактный/компрессорный	Р6КП		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРОРЕЗАННЫМИ МАСЛАМИ, СО СКОЙКОЙ, С ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ, ХРОМИРОВАННОЕ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р6ЛП		МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРОРЕЗАМИ, СО СКОЙ КРОМКИ, ПРИТЕРТОЕ, С ВНУТРЕННЕЙ ПРУЖИНОЙ, ХРОМИРОВАННОЕ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р6П		ФОСФИРОВАННОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО КОНТРОЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ СО СКОЙНОЙ КРОМКОЙ С ПРОРЕЗЬЮ	С ВИТОЙ ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-х тактный/компрессорный	Р7	ССФ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO SENZA SMUSSI A FERITOIE CON MOLLA ELICOIDALE
4-х тактный/компрессорный	Р7П		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO SENZA SMUSSI A FERITOIE CON MOLLA ELICOIDALE ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р8		ПРОСВЕРЛЕННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, СО СКОЙКОЙ, С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ НАПРАВЛЯЮЩИМИ И ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-х тактный/компрессорный	РАЦ		СТАЛЬНОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ИЗ ТРЕХ ЧАСТЕЙ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
4-х тактный/компрессорный	РАН		СТАЛЬНОЕ МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО ИЗ ТРЕХ ЧАСТЕЙ, АЗОТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	Р82		ПРОСВЕРЛЕННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, СО СКОЙКОЙ, С КОНИЧЕСКИМИ НАПРАВЛЯЮЩИМИ И ВИТОЙНОЙ ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ
4-х тактный/компрессорный	Р82П		ПРОСВЕРЛЕННОЕ МАСЛЯНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, СО СКОЙКОЙ, С КОНИЧЕСКИМИ НАПРАВЛЯЮЩИМИ И ВИТОЙНОЙ ПРУЖИНОЙ ВНУТРИ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	S01	Е	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO RETTO
4-х тактный/компрессорный	С01П		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO RETTO E ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	S02	ЭМ	КОНИЧЕСКОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО СКРЕБКА
4-тактный/компрессор	S02K		КОНИЧЕСКОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО СКРЕБКА С ХРОМИРОВАННЫМ НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРОМ
4-х тактный/компрессорный	С02Л		СТУПЕНЧАТОЕ СКРЕБНОЕ КОЛЬЦО, С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ЗАКАЧАННОЕ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-тактный/компрессор	S02LP		СТУПЕНЧАТОЕ СКРЕБНОЕ КОЛЬЦО, С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ПРИРАБОТАННОЕ, ПРИТЕРТОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	С02П		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO RETTO ФОСФОРИРОВАННОЕ КОНИЧЕСКОЕ ОБЛИЦОВАНИЕ
4-тактный/компрессор	S10	Н	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРЯМОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
4-х тактный/компрессорный	С10И		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРЯМОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ СО СКАЧЕННЫМИ ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ
4-х тактный/компрессорный	S10IP		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO С ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ, ФОСФАТИРОВАННЫМИ
4-х тактный/компрессорный	S10LP		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С ПРЯМОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ПРИТЕРТОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	С10П		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO A SCALINO ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	S16	Н-ИФ	ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO SCALINO CON SMUSSO INTERNO
4-х тактный/компрессорный	С16П		ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО RASCHIAOLIO SCALINO CON SMUSSO INTERNO E ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	S18		ВНУТРЕННЕЕ КОНИЧЕСКОЕ СКРЕБНОЕ КОЛЬЦО С МАЛЕНЬКИМ ШАГОМ
4-х тактный/компрессорный	С20	НМ	КОНИЧЕСКОЕ СКРЕБНОЕ КОЛЬЦО
4-х тактный/компрессорный	С20К		КОЛЬЦО СКРЕБКА С КОНИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ С ХРОМОВЫМ ПОКРЫТИЕМ
4-х тактный/компрессорный	С20Л	СКРЕБНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
4-х тактный/компрессорный	S20LP		КОЛЬЦО СКРЕБКА С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ПРИТЕРТОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорный	С20П		КОНИЧЕСКОЕ СКРЕБНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ФОСФИРОВАННОЕ
4-х тактный/компрессорE	ПГТО		НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО С УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-х тактный/компрессорE	C1BATBEP		НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С АСИММЕТРИЧНЫМ ЦИЛИНДРОМ, ОБЛИЦОВАННЫМ ВНЕШНИМ ДИАМ. , ФОСФАТОМ И ВНЕШНИМ НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-х тактный/компрессорE	C1BLTBEP		КОЛЬЦО НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ, С ОБЛИЦОВКОЙ В БАЛЛОН, ПРИТЕРТОЕ ПО ВНЕШНЕМУ ДИАМЕТРУ, С ФОСФАТОМ И ВНЕШНИМ НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-х тактный/компрессорE	C2LTBEP		КОМПРЕССОРНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ФОСФИРОВАННОЕ, С ВНЕШНИМ НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-х тактный/компрессорE	C2TBEP		НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ, ФОСФИРОВАННОЕ, С ВНЕШНИМ НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-х тактный/компрессорE	C1GLITOP
4-тактный/компрессорE	С1ХИТО		КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С ВНЕШНИМИ И ВНУТРЕННИМИ ФАССАМИ И УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
4-х тактный/компрессорE	С1ХТО		КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С ВНЕШНИМИ ФАССАМИ И УГЛОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
УПЛОТНЕНИЕ	С1БШП		СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ СОЕДИНЕНИЕМ, ФОСФИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	C1HISH		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, ВНУТРЕННЕЙ И НАРУЖНОЙ ФАСКОЙ
УПЛОТНЕНИЕ	C1HISHP	УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, ВНУТРЕННИЕ И ВНЕШНИЕ ФАСКИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	К1ХШ		СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ СОЕДИНЕНИЕМ СО СКАЧЕННЫМИ ВНЕШНИМИ КРАЯМИ
УПЛОТНЕНИЕ	C1HSHP		СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНЕШНИМИ КРОМКАМИ, СО СКАСКАМИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	C1ISH		ПРЯМОУГОЛЬНОЕ НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ СОЕДИНЕНИЕМ И СКАЧЕННЫМИ ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ
УПЛОТНЕНИЕ	C1ISHP		ПРЯМОУГОЛЬНОЕ НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ И ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ С ФАСКОЙ, ФОСФАТИРОВАННЫМИ
УПЛОТНЕНИЕ	C1SH		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ СОЕДИНЕНИЕМ
УПЛОТНЕНИЕ	К1ШП	Р	УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ ФОСФОРИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	К1ШТ		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С КРЮЧКОМ СОЕДИНЕНИЕМ…
УПЛОТНЕНИЕ	C1BTBP		КОЛЬЦО С НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, ОБЛИЦОВОЧНОЕ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	C1HITB		КОЛЬЦО С НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, ОБЛИЦОВОЧНОЕ, С ВНЕШНИМИ И ВНУТРЕННИМИ ФАССАМИ, ФОСФИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	C1HITBR		КОЛЬЦО С НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ И РАДИУСОМ НА ЗАЗОРАХ СОЕДИНЕНИЯ
УПЛОТНЕНИЕ	C1HTB		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМИ КРАЯМИ, СО СКАСОЧНЫМ И НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
УПЛОТНЕНИЕ	C1HTBP		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМИ КРАЯМИ, СО СКАСКАМИ И НАХОДКАМИ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	C1ITB		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ВНУТРЕННИМИ КРАЯМИ, СО СКАСКАМИ И НАХОДКАМИ
УПЛОТНЕНИЕ	C1ITBP		НАЖИМНОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО С НАКЛАДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ С ВНУТРЕННИМИ КРОМКАМИ С ФАСКОЙ, ФОСФИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	C1RTBE		КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ С ВНЕШНИМ НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ
УПЛОТНЕНИЕ	C1RTBEP		КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С ВНЕШНИМ РАДИУСОМ С ВНЕШНИМ НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	С1ТБ		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ПЕРЕХОДОМ
УПЛОТНЕНИЕ	C1TBE		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМ СОЕДИНЕНИЕМ В НАХЛЕТ
УПЛОТНЕНИЕ	C1TBEP		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ВНЕШНИМ СОЕДИНЕНИЕМ В НАХОД, ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	C1TBLP		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С НАХЛЁТНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, НАХОДНОЕ И ФОСФАТИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	C1TBP		УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО С НАХОДНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ, ФОСФИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	С1ТГА		КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С УГЛОВЫМ СТУПЕНЧАТЫМ СОЕДИНЕНИЕМ (УГЛОВОЕ ГАЗОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ)
УПЛОТНЕНИЕ	C1TGC		КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ С ВЫПУКЛЫМ СТУПЕНЧАТЫМ СОЕДИНЕНИЕМ (ВЫПУКЛОЕ ГАЗОНЕПРОНИЦАЕМОЕ)
УПЛОТНЕНИЕ	C2TGAP		НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО С КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ С УГЛОВЫМ СТУПЕНЧАТЫМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФИРОВАННОЕ
УПЛОТНЕНИЕ	S02TGAP		СКРЕБНОЕ КОЛЬЦО NAPIER С УГЛОВЫМ СТУПЕНЧАТЫМ ВЫРЕЗОМ, ФОСФИРОВАННОЕ

Проблемы с уплотнением и повреждения поршневых колец · Technipedia · Motorservice

Информация о диагностике

Залив топлива часто приводит к повреждению поршневых колец. Почему причины износа поршневых колец часто трактуются неверно? О том, как возникает залив топлива, вы можете прочитать в этой статье.

Рис. 1: Смешанное трение – металлический контакт происходит между поршневым кольцом и стенкой цилиндра

После повреждения из-за грязи, повреждения и износ, вызванные переливом топлива, являются второй наиболее распространенной причиной повреждения поршневых колец. В случае переполнения топливом масляная пленка на стенке цилиндра страдает настолько сильно, что поршневые кольца трутся металлом о металл о стенку цилиндра и быстро теряют радиальную толщину стенки. Металлический контакт между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра (рис. 1) допускается только кратковременно и в исключительных случаях (например, при холодном пуске) и не допускается при нормальной работе двигателя. Срок службы поршней, поршневых колец и отверстий цилиндров значительно страдает и резко сокращается. В нормальном состоянии взаимодействующие скользящие детали всегда отделены от контакта с металлом масляной пленкой (рис. 2). Поэтому масляная пленка здесь должна быть толще, чем неровности на поверхностях взаимодействующих скользящих деталей.

Во время работы двигателя нарушения сгорания часто приводят к скоплению и конденсации топлива на стенке цилиндра. При этом масляная пленка истончается или смывается. Возникающее в результате смешанное трение приводит к полному износу поршневых колец в течение нескольких тысяч километров. Производительность падает, а расход масла увеличивается.

Рис. 2: Масляная пленка достаточной толщины – контакт с металлом отсутствует

Смешанное трение приводит к значительному радиальному износу поршневых колец и поверхности цилиндра. Это хорошо видно на двух рабочих кромках маслосъемного кольца. На рис. 3 показано новое маслосъемное кольцо и маслосъемное кольцо, изношенное в результате смешанного трения. Две соскребающие земли полностью стерты. Двигатель, от которого происходит кольцо, страдал от чрезмерного расхода масла. Такой радиальный износ, который происходит не только на маслосъемных кольцах, почти всегда может быть связан с переполнением топливом.

В частности, если степень износа не одинакова на всех поршнях, то единственным возможным объяснением является смешанное трение из-за переполнения топливом. Эта ситуация на самом деле очень распространена и является доказательством того, что кольца не изношены из-за предполагаемого низкого качества материала или неправильной обработки цилиндра. Если бы это было так, то износ происходил бы равномерно на всех поршнях и поршневых кольцах, а не только на отдельных цилиндрах.

Рис. 3: Новое и изношенное маслосъемное кольцо

Износ при смешанном трении, вызванный захлебыванием топливом, возникает в равной степени как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Основными причинами неисправности бензиновых двигателей являются частые поездки на короткие расстояния (особенно с карбюраторными двигателями) и пропуски зажигания. Бензиновые двигатели требуют гораздо большего количества топлива для запуска и в фазе прогрева, чем при рабочей температуре. В случае частых поездок на короткие расстояния сконденсировавшееся и застрявшее топливо на стенке цилиндра может не испариться и соединиться с моторным маслом. Это приводит к разжижению масла и смешанному трению из-за потери вязкости моторного масла. В бензиновых двигателях неправильно подобранные свечи зажигания или катушки зажигания также могут вызвать залив топлива, поскольку топливо не воспламеняется и, следовательно, не сгорает.

В дизельных двигателях впрыскиваемое топливо воспламеняется при воздействии сильно сжатого воздуха в камеру сгорания. Недостаточная компрессия (плохое заполнение) или низкое качество топлива приводят к задержке воспламенения, неполному сгоранию и скоплению жидкого топлива в камере сгорания.

Другие причины залива топлива в дизельных двигателях включают

Неисправные и негерметичные форсунки
Неисправность ТНВД или неправильные настройки
Неправильно проложенные и плохо закрепленные топливопроводы (вибрации)
Механические неисправности (удары поршня о головку блока цилиндров) из-за неправильного размера выступа поршня, вызванного доработкой уплотнительных поверхностей и использованием уплотнений головки блока цилиндров неправильной толщины
Плохая заправка из-за забитых воздушных фильтров неисправный или изношенный турбонагнетатель
Плохая заправка из-за изношенных или сломанных поршневых колец
Плохое качество топлива (плохое самовоспламенение и неполное сгорание)

ВНИМАНИЕ

При этом типе повреждения также необходимо различать, присутствует ли износ только на определенных цилиндрах или на всех цилиндрах. Если повреждения присутствуют на всех цилиндрах, скорее всего, это глобальная причина, например плохое качество топлива или плохая заправка. Если затронуты только отдельные цилиндры, вероятными потенциальными причинами являются неисправные форсунки, свечи зажигания или высоковольтные кабели.

Магазин OEM Поршни и кольца GM

Нижнее компрессионное кольцо поршня двигателя

Part Number:

928

MSRP $110.68

$68.45

MSRP $110.68

$68.45

Piston Ring Set

Part Number: 104

MSRP $224.37

$138.76

MSRP $224.37

138,76 $

Комплект поршневых колец двигателя

Номер детали: 55588455

MSRP 34,79 $

$ 21,52

3 MS4 RP 903

$21. 52

Engine Piston Ring Kit

Part Number: 12661871

Backordered

Engine Piston Ring Kit

Part Number: 24585029

Комплект поршневых колец двигателя

Номер детали:

225

MSRP $113.52

$70.21

MSRP $113.52

$70.21

Engine Piston Ring Kit

Part Number: 12480826

MSRP $81.00

$50.09

MSRP $81.00

$50.09

Engine Piston Комплект колец

Номер детали: 187

Рекомендованная розничная цена 128,54 долларов США

83,68 долларов США

Рекомендованная розничная цена 128,54 долларов США

83,68 долларов США

23294

Engine Piston Ring Set

Part Number: 15537018

MSRP $77. 17

$47.73

MSRP $77.17

$47.73

Engine Piston Ring Set

Part Number: 12518282

MSRP $56.84

35,15 $

MSRP 56,84 $

35,15 $

Комплект поршневых колец двигателя

Номер детали: 55584600

MS RP

0.07

$117.55

MSRP $190.07

$117.55

Engine Piston Ring Kit

Part Number: 12522848

MSRP $64.44

$39.85

MSRP $64.44

$39.85

Engine Piston Ring Kit

Номер детали: 12663616

Рекомендованная производителем розничная цена 36,58 долл. США

22,62 долл. США

Рекомендуемая розничная цена 36,58 долл. США

22,62 долл. США

Комплект двигателя Pis0010

Part Number: 88984247

MSRP $60.16

$37.20

MSRP $60.16

$37.20

Engine Piston Ring Kit

Part Number: 8

13
MSRP $68.46
$42.35
MSRP $68.46
42,35 $
Комплект поршневых колец двигателя
Номер детали: 451
MSRP 78,23 $
97,2 $ 38,38
003
$48.38
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 453
MSRP $608.40
$376.27
MSRP $608.40
$376.27
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 55486808
MSRP $16,14
$9,98
MSRP $16,14
$9,98
Комплект поршневых колец двигателя
Номер детали:00 59
MSRP $38. 91
$24.07
MSRP $38.91
$24.07
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 55571028
MSRP $43.00
$26.59
MSRP $43.00
$26.59
Engine Piston Ring Комплект
Номер детали: 555
Рекомендованная розничная цена 77,93 долл. США
48,21 долл. США
рекомендованная розничная цена 77,93 долл. США
48,21 долл. США
03 9Engine Piston Ring Kit
Part Number: 97386951
MSRP $180.26
$111.52
MSRP $180.26
$111.52
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 12369198
MSRP $80.42
$49.74
MSRP $80,42
$49,74
Комплект поршневых колец двигателя
Номер детали: 131
MSRP $37,32
$23. 08
MSRP $37.32
$23.08
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 12481322
MSRP $67.45
$41.72
MSRP $67.45
$41.72
Engine Piston Ring Kit
Номер детали: 12481987
Рекомендованная производителем розничная цена 60,60 долларов США
37,48 долларов США
Рекомендованная производителем розничная цена 60,60 долларов США
37,48 долларов США
Комплект поршневых колец двигателя1
3
Part Number: 12644928
MSRP $33.45
$20.68
MSRP $33.45
$20.68
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 12705385
MSRP $40.16
$24. 84
MSRP $40.16
24,84 $
Комплект поршневых колец двигателя
Номер детали: 12672413
MSRP 60,29 $
$ 37,28 $
3 RP600,29
$37.28
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 12363179
MSRP $82.00
$50.71
MSRP $82.00
$50.71
Engine Piston Ring Kit
Part Number:
585
MSRP $37,42
$23,14
MSRP $37,42
$23,14
Комплект поршневых колец двигателя
Номер детали:
01142
MSRP $31.96
$19.76
MSRP $31.96
$19.76
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 8
31
MSRP $46. 07
$28.49
MSRP $46.07
$28.49
Engine Piston Комплект колец
Номер детали: 8
19
Рекомендованная розничная цена 45,34 долл. США
28,04 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 45,34 долл. США
28,04 долл. США
3 Engine Piston Ring Kit
Part Number: 8
78
MSRP $37.36
$23.10
MSRP $37.36
$23.10
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 169
MSRP $205.13
126,86 $
MSRP $ 205,13
$ 126,86
Комплект поршневых колец двигателя
Номер детали: 251
2 MSRP2
$28.42
MSRP $45.92
$28. 42
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 12480825
MSRP $56.78
$35.11
MSRP $56.78
$35.11
Engine Piston Ring Kit
Номер детали: 12661872
Рекомендованная розничная цена 137,89 долларов США
85,28 долларов США
Рекомендованная розничная цена 137,89 долларов США
85,28 долларов США Комплект
9 поршневых колец Двигатель0010
Part Number: 12663862
MSRP $94.04
$58.16
MSRP $94.04
$58.16
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 12670788
MSRP $90.61
$56.04
MSRP $90.61
56,04 $
Комплект поршневых колец двигателя
Номер детали: 55568927
Рекомендуемая производителем розничная цена 101,41 $
1 MSRP 1 $ 62,732 990 $ 62,732
03
$62. 72
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 55571029
MSRP $89.94
$55.63
MSRP $89.94
$55.63
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 8
85
MSRP $52,26
$32,32
MSRP $52,26
$32,32018050
MSRP $66.77
$41.30
MSRP $66.77
$41.30
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 446
MSRP $106.63
$65.95
MSRP $106.63
$65.95
Engine Piston Комплект колец
Номер детали: 191
Рекомендованная розничная цена 107,35 долл. США
66,39 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 107,35 долл. США
66,39 долл. США4 Engine Piston Ring Kit
Part Number: 126
MSRP $39.02
$24.13
MSRP $39.02
$24.13
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 12584525
MSRP $59.11
36,55 $
MSRP 59,11 $
36,55 $
Комплект поршневых колец двигателя
Номер детали: 12608615 7 MS
003
$24.84
MSRP $40.17
$24.84
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 12654440
MSRP $54.92
$33.97
MSRP $54.92
$33.97
Engine Piston Ring Kit
Номер детали: 12654442
Рекомендованная розничная цена 49,61 долларов США
30,68 долларов США
Рекомендованная производителем розничная цена 49,61 долларов США
30,68 долларов США
Комплект поршневых колец двигателя1
3
Part Number: 123
MSRP $44. 62
$27.60
MSRP $44.62
$27.60
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 97386952
MSRP $186.74
$115.49
MSRP $186.74
115,49 $
Комплект поршневых колец двигателя
Номер детали: 21018813
MSRP 30,49 $
$ 18,89 $
3 RP 900
$18.86
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 888
MSRP $88.47
$54.73
MSRP $88.47
$54.73
Engine Piston Ring Kit
Part Number: 55568250
MSRP $116,68
$72,16
MSRP $116,68
$72,165922
MSRP $41.61
$25. 74
MSRP $41.61
$25.74
Piston Rings
Part Number: 12670787
MSRP $58.64
$36.26
MSRP $58.64
$36.26
Piston Rings
Номер детали: 12631194
Рекомендованная производителем розничная цена 36,19 долл. США
22,37 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 36,19 долл. США
22,37 долл. США
Комплект поршневых колец0010
Part Number: 1649393
MSRP $39.16
$35.24
MSRP $39.16
$35.24
Piston Ring Set
Part Number: 148
MSRP $155.17
$95.97
MSRP $155.17
95,97 $
Поршневые кольца
Номер детали: 290
MSRP 60,74 $
37,56 $
MSRP 3 RP
9000
$37. 56
Piston Rings
Part Number: 24575965
MSRP $127.05
$78.58
MSRP $127.05
$78.58
Piston Rings
Part Number: 10037199
MSRP $42.42
38,18 $
MSRP 42,42 $
$ 38,18
Поршневые кольца
Номер детали: 25527543
MSRP 90,7 $0003
$32.13
MSRP $35.70
$32.13
Piston Rings
Part Number: 03543903
MSRP $56.02
$50.42
MSRP $56.02
$50.42
Piston Rings
Part Number: 14089059
Рекомендованная производителем розничная цена 32,38 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 29,14 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 32,38 долл. США
29,14 долл. США
Поршневые кольца
0 0010 10181330
MSRP $41.18
$37.06
MSRP $41.18
$37.06
Piston Rings
Part Number: 12682502
MSRP $29.75
$18.41
MSRP $29.75
$18.41
Piston Rings
Номер детали: 8
84
Рекомендованная производителем розничная цена 46,90 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 29,00 долл. США
Рекомендуемая розничная цена 46,90 долл. США
29,00 долл. США0010
Part Number: 8
76
MSRP $49.80
$30.80
MSRP $49. 80
$30.80
Piston Rings
Part Number: 8
07
MSRP $33.56
$20.75
MSRP $33.56
20,75 $
Поршневые кольца
Номер детали: 053
MSRP $300,23
$185,68
,3 MSRP $3000020002 $185.68
Piston Rings
Part Number: 849
MSRP $31.14
$19.26
MSRP $31.14
$19.26
Piston Rings
Part Number: 107
MSRP $63.60
39,34 $
MSRP $ 63,60
$ 39,34
Комплект поршневых колец для производства LQ9
Номер детали: 888
2 MSRP.
56
$36.84
MSRP $59.56
$36.84
Piston Rings
Part Number: 190
MSRP $46.13
$28.52
MSRP $46.13
$28.52
Piston Ring
Part Номер: 126
Рекомендуемая производителем розничная цена 73,88 долл. США
45,69 долл. США
Рекомендуемая производителем розничная цена 73,88 долл. США
45,69 долл. США0010 12555219
MSRP $130.78
$117.70
MSRP $130.78
$117.70
Piston Ring
Part Number: 12686801
MSRP $42.00
$25.97
MSRP $42.00
$25.97
Piston Ring
Номер детали: 12689005
Рекомендованная производителем розничная цена 19,93 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 12,33 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 19,93 долл. США
12,33 долл. США0010
Part Number: 21006715
MSRP $37.45
$23.16
MSRP $37.45
$23.16
Piston Ring
Part Number: 888
MSRP $80.12
$49.54
MSRP $80.12
Поршневое кольцо двигателя 49,54 $0003
$31.43
Piston Ring Kit with Compression Rings and Oil Ring Rail
Part Number: 55500618
MSRP $52.22
$32.30
MSRP $52.22
$32.30
ZZ4/LT1/LT4 Low-Tension Набор поршня кольца
Номер детали: 12528817
MSRP $ 89,97
$ 55,64
MSRP $ 89,97
$ 55,64
Piston Rings
$ 55,64
Piston Ringen0003
Part Number: 12537866
MSRP $53. 33
$32.98
MSRP $53.33
$32.98
Toyota Piston Rings For Sale
Piston Rings
MSRP $198.56
$133.55
Modern Toyota
Номер детали: 13011-25050
Поршневые кольца
MSRP $198,56
$133,55
Modern Toyota
Part Number: 13011-25070
Piston Rings
MSRP $104.57
$70.34
Modern Toyota
Part Number: 13011-WAA02
Piston Rings
MSRP $204.17
$137.32
Modern Toyota
Номер детали: 13011-0D010
Комплект поршневых колец
MSRP $188,35
3
$136,23
Modern Toyota
Номер детали: SU003-00146
Набор поршня
MSRP $ 384,65
$ 259,00
Modern Toyota
.
MSRP $407,65
$274,49
Modern Toyota
Номер детали: 13011-0A031
Комплект поршневых колец 2 MSRP
$0003
$409.53
Modern Toyota
Part Number: 13011-0F022
Piston Ring Set
MSRP $338.61
$228.00
Modern Toyota
Part Number: 13011-0P051
Комплект поршневых колец
MSRP $338,61
$228,00
Modern Toyota
Номер детали: 13011-0P060
9000 Комплект поршневых колец0010
MSRP $ 163,38
$ 109,89
Modern Toyota
Номер детали: 13011-0T060
Двигатель Piston Ring
MSRP $ 163,38
$. -0T120
Поршневое кольцо двигателя
Рекомендуемая производителем розничная цена 191,00 $
128,47 $
Modern Toyota
Номер детали:
1-810110-130110-810110-810110-810110-810110-810110-810110-810110-810110-810110-
9000
ДВИЖЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
MSRP $ 193,30
$ 130,02
Modern Toyota
. Номер детали: 13011-31151
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 393,90 $
265,23 $
Modern Toyota
Part Number: 13011-31230
Engine Piston Ring
MSRP $213.04
$143.30
Modern Toyota
Part Number: 13011-36061
Piston Ring Set
MSRP $230. 98
155,36 $
Modern Toyota
Номер детали: 13011-36170
Комплект поршневых колец
MSRP 193,38 $ 9000.89
Modern Toyota
Part Number: 13011-37260
Piston Ring Set
MSRP $466.84
$314.34
Modern Toyota
Part Number: 13011-38120
Piston Комплект колец
MSRP $384,65
$259,00
Modern Toyota
Номер детали: 13011-46051
4 901 Rington 0 Pis0 Двигатель0003
MSRP $157.14
$105.69
Modern Toyota
Part Number: 13011-47031
Piston Ring Set
MSRP $595.04
$400.66
Modern Toyota
Part Number: 13011- 50141
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 324,81 долл. США
218,47 долл. США3294 Piston Ring Set
MSRP $443.81
$298.84
Modern Toyota
Part Number: 13011-61062
Piston Ring Set
MSRP $479.98
$323.19
Modern Toyota
Номер детали: 13011-66021
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 229,13 $
154,11 $
Modern Toyota
2Номер детали:
13011-74290
Набор поршневого кольца
MSRP $ 192,31
$ 129,36
Modern Toyota
.
Современная Toyota
Номер детали: 13011-88601
Поршневое кольцо двигателя
Рекомендуемая производителем розничная цена 172,60 $
2 190,60 $0002 Modern Toyota
Номер деталей: 13011-F2010
Двигательный поршневой кольцо
MSRP $ 104,57
$ 70,34
Modern Toyota
$.
MSRP $ 254,78
$ 171,37
Modern Toyota
Номер детали: 13013-75200
Кольцо для поршня
MSRP $ 358,35
$241.29
Modern Toyota
Part Number: 13011-0P020
Piston Ring Set
MSRP $338.61
$228.00
Modern Toyota
Part Number: 13011-0P040
Комплект поршневых колец
MSRP $358,35
$241,29
Modern Toyota
Номер детали: 13011-0S011
9000 Комплект поршневых колец0010
MSRP $198.23
$133.33
Modern Toyota
Part Number: 13011-0V010
Piston Ring Set
MSRP $213. 04
$143.30
Modern Toyota
Part Number: 13011 -0V040
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 147,28 $
99,06 $
Modern Toyota
Номер детали:
—1-1-1-10003
Набор поршневого кольца
MSRP $ 162,06
$ 109,00
Modern Toyota
Номер для части: 13011-21130
. Номер детали: 13011-22150
Поршневое кольцо двигателя
MSRP $179,50
$120,74
Modern Toyota
Part Number: 13011-22221
Piston Ring Set
MSRP $215.99
$145.28
Modern Toyota
Part Number: 13011-28120
Piston Ring Set
MSRP $193. 30
130,02 $
Modern Toyota
Номер детали: 13011-28161
Поршневое кольцо двигателя
MSRP 338,60 $
$ 338,60

Modern Toyota
Part Number: 13011-31130
Engine Piston Ring
MSRP $163.38
$109.89
Modern Toyota
Part Number: 13011-37370
Piston Ring Set
MSRP $341,89
$230,20
Modern Toyota
Номер детали: 13011-46041
Комплект поршневых колец0003
MSRP $228.48
$153.68
Modern Toyota
Part Number: 13011-73032
Piston Ring Set
MSRP $229. 13
$154.11
Modern Toyota
Part Number: 13011- 74370
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 384,65 долл. США
259,00 долл. США3294 Piston Ring Set
MSRP $212.71
$143.07
Modern Toyota
Part Number: 13011-75200
Piston Ring Set
MSRP $198.56
$133.55
Modern Toyota
Номер детали: 13011-F0040
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 726,55 $
489,22 $
Modern Toyota
2
2Part Number:
13013-0F022
Piston Ring Set
MSRP $241. 31
$162.32
Modern Toyota
Part Number: 13011-0H010
Piston Ring Set
MSRP $167.02
$112.34
Modern Toyota
Номер детали: 13011-0T010
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 192,31 $
129,3 $3352 Modern Toyota
Part Number: 13011-16170
Piston Ring Set
MSRP $163.38
$109.89
Modern Toyota
Part Number: 13011-16340
Piston Ring Set
MSRP $361,63
$243,50
Modern Toyota
Номер детали: 13011-20061
Комплект поршневых колец 2193
$0003
$143. 07
Modern Toyota
Part Number: 13011-28102
Engine Piston Ring
MSRP $193.63
$130.24
Modern Toyota
Part Number: 13011-28190
Комплект поршневых колец
MSRP $338,61
$228,00
Modern Toyota
Номер детали: 13011-31161
Поршневое кольцо двигателя
010
MSRP $358.35
$241.29
Modern Toyota
Part Number: 13011-31200
Piston Ring Set
MSRP $290.62
$195.48
Modern Toyota
Part Number: 13011 -31210
Комплект поршневых колец.0003
Набор поршневого кольца
MSRP $ 198,23
$ 133,33
Modern Toyota
. Номер детали: 13011-37270
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 172,93 $
116,32 $
Modern Toyota
Номер детали: 13011-37330
Набор поршня
MSRP $ 138,41
$ 93.10
Modern Toyota
.
307,70 $
Modern Toyota
Номер детали: 13011-61010
Комплект поршневых колец
MSRP 6 967,31 $ 40000 9000
Modern Toyota
Part Number: 13011-74361
Piston Ring Set
MSRP $188.35
$136.23
Modern Toyota
Part Number: SU003-00145
Piston Ring Set
MSRP $188,35
$136,23
Modern Toyota
Номер детали: SU003-00147
9009 Комплект поршневых колец0002 MSRP $212. 71
$143.07
Modern Toyota
Part Number: 13011-0H031
Piston Ring Set
MSRP $163.38
$109.89
Modern Toyota
Part Number: 13011-0T170
Поршневое кольцо двигателя
MSRP $48,98
$32,
4 Piston Ring Set
MSRP $184.43
$124.05
Modern Toyota
Part Number: 13011-11140
Piston Ring Set
MSRP $191.33
$128.70
Modern Toyota
Номер детали: 13011-16200
Комплект поршневых колец
MSRP $191,99
$129,13
Modern Toyota
2Номер детали:
13011-16300
Набор поршневого кольца
MSRP $ 163,38
$ 109,89
Modern Toyota
.
Современная Toyota
Номер детали: 13011-37110
Поршневое кольцо двигателя
Рекомендуемая производителем розничная цена 172,93 $
190,3 $0002 Modern Toyota
Номер деталей: 13011-37320
Набор поршня
MSRP $ 522,71
$ 351.96
Современный Toyota

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111ЕЛЬНЫЙ НАБЛЮДА.
MSRP $ 407,65
$ 274,49
Modern Toyota
Номер детали: 13011-62100
Поршневый кольцо.0003
$144.39
Modern Toyota
Part Number: 13011-71012
Piston Ring Set
MSRP $214.68
$144. 39
Modern Toyota
Part Number: 13011-74072
Комплект поршневых колец
MSRP $212,38
$142,85
Modern Toyota
Номер детали: 13011-75110
9000 Комплект поршневых колец0010
MSRP $145.18
$97.65
Modern Toyota
Part Number: 13011-WB001
Piston Ring Set
MSRP $624.63
$420.58
Modern Toyota
Part Number: 13013 -50162
Поршневые кольца
Рекомендуемая производителем розничная цена 147,28 $
99,06 $
Modern Toyota
Артикул:
—
-11110110003
Piston Ring Set
MSRP $193. 63
$130.24
Modern Toyota
Part Number: 13011-15100
Ring Set Piston
MSRP $243.34
$163.67
Modern Toyota
Номер детали: SU003-10617
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 243,34 $
163,67 $
Modern Toyota
Номер детали: SU003-10618
Кольцевой набор поршня
MSRP $ 489,83
$ 329,82
Modern Toyota
.
137,11 $
Modern Toyota
Номер детали: 13011-22220
Комплект поршневых колец
Рекомендуемая производителем розничная цена 910,68 $
$ 240,68
Modern Toyota
Part Number: 13011-35071
Ring Set Piston
MSRP $216.