Порядок работы цилиндров на двигателе 402: Порядок работы цилиндров 402 двигателя газель

Окт 11 2019

Разное

Содержание

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

______________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

Рис.А. Двигатель Газель ГАЗ-2705 (ЗМЗ-402)

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — выпускной коллектор; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — шпильки крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — штуцер системы вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружина клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины;15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив насоса и
вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода ГРМ; 23 — демпфер; 24 — резиновая прослойка; 25 — шкив коленчатого вала; 26 — болт; 27 — передняя манжета (сальник) коленчатого вала; 28 — ведущая шестерня привода ГРМ; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — поршневой палец; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — картер; 38 — картер сцепления.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Блок цилиндров автомобилей Газель ГАЗ-2705 — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Коленвал ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем.

Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов.

Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами.

Распредвал Газель ГАЗ-2705— литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя.

Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки
встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

Рис.1.Система охлаждения двигателей Газель ГАЗ-2705

I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями и электронасосом; 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.

Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленый на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Водяной насос двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.

На холодном двигателе Газель ГАЗ-2705 основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор.

Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Ось вентилятора вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Радиатор двигателя Газель ГАЗ-2705 — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Рис.2. Топливная система двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.

Система питания (топливная система) двигателя Газель ГАЗ-2705 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника.

Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак автомобилей Газель ГАЗ-2705— расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля.

Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки.

Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л.

В верхней части бака автомобилей Газель ГАЗ-2705 находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка.

Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.

Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях.

Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах Газель ГАЗ-2705 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака.

При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.Топливопроводы выполнены из латунных трубок.

Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами.

Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.

Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта.

Топливный насос (бензонасос) двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу.

Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Топливный фильтр-отстойник двигателя Газель ГАЗ-2705установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм.

Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Двигатели ЗМЗ: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Краткое описание завода ЗМЗ

Заволжский моторный завод был основан в 1958 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Заволжье, Нижегородской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели ЗМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ.

Заволжский завод производит на свет дизельные и бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Заволжский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей.

Так, за всю историю производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Бензиновые моторы

По сравнению с дизельными вариантами силовых агрегатов, бензиновые модели получили большой модельный ряд и применение. Первым ярким представителем стал легендарный движок с маркировкой ЗМЗ 402, который был разработан для 24-й Волги, но позже получил широкое распространение на автомобили ГАЗ 3110 и семейство транспортных средств Газель.

Технические характеристики ЗМЗ 402:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Мотор ЗМЗ 402 достаточно ремонтопригодный, чем полюбился многим автомобилистам. За счёт простой конструкции, его довольно легко обслужить и провести мелкий ремонт своими руками. Что касается конструкции, то мотор имеет нижнее расположение распределительного вала, что типично для силовых агрегатов 50-60-х годов. Вместо заднего сальника коленчатого вала установлена сальниковая набивка, что служило частой потерей масла.

Ещё один яркий представитель и схожий по конструкции с 402-м мотором — двигатель ЗМЗ 511/513. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Многие автолюбители помнят легендарный ЗМЗ-21, который производился и устанавливался на 21-е Волги. Этот движок является предшественником известного 402-го, но имеет ряд конструктивных отличий.

Фаски и ножки клапанов имеют меньший диаметр, помпа устанавливалась не на блоке цилиндров, а на головке, наличие двух масляных фильтров — тонкой и грубой очистки. Небольшой ресурс мотора создаёт некоторый дискомфорт. Кроме этого существует несколько модификаций данного мотора.

Технические характеристики ЗМЗ 21/21А:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	95 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Последователем двигателя ЗМЗ 402 стал мотор с маркировкой 406, который был предназначен для автомобилей Газель. Первое поколение силовых агрегатов выпускалось с карбюраторной системой впрыска топлива, а позже, когда конкурентные автопроизводители стали переходить на инжектор, данный вид ДВС также сделали с инжектором. Основное предназначение силового агрегата стала установка на автомобили производства Волга, Газель и Соболь.

Также, часть моторов закупил Ульяновский автомобильный завод для установки на свои транспортные средства. Большим конструктивным отличием от 402-го стало наличие 16 клапанов вместо 8-клапанного механизма. Это позволило повысить мощность и технические характеристики.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, пожзе инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными техническими характеристиками. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Двигатель ЗМЗ 410, который разрабатывался на базе 402-го мотора, был предназначен для установки на автомобили Волга и УАЗ. Данный силовой агрегат имеет существенные конструктивные отличия от своего отца, поскольку блок цилиндров имеет оригинальную структуру, а диаметр цилиндра составляет 100 мм, что повышает мощностные характеристики.

Этот двигатель многие автомеханики называют «УАЗ сотка», именно из-за диаметра цилиндра. Также, конструктивной переделке пришлось модернизировать коленчатый вал. Данный двигатель взаимозаменяется с УАЗ-421, и не требует дополнительных переделок или доработок.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	96 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	100,0 мм
Расход	11,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Технические характеристики 409-го движка:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	4,67 литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92,0 мм
Расход	20,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Дизельные моторы

Единственным представителем дизельного двигателя выпускаемого Заволжским заводом был силовой агрегат с маркировкой 514. Производился он для транспортных средств Ульяновского автомобильного завода — УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH». Привод генератора, топливного насоса высокого давления, водяного насоса, осуществляется при помощи поликлинового ремня с автонатяжителем.

Технические характеристики 514-го:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД Common Rail
Объем	2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87,0 мм
Расход	8,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Вывод

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя ЗМЗ можно проводить самостоятельно. Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

Двигатель ЗМЗ 402: характеристики, особенности, тюнинг

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Порядок работы 8 цилиндрового v образного двигателя

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

система 1–2–4–3 – менее популярная;
основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; -количество цилиндров; -конструкция распредвала; -тип и конструкция коленвала.

Читать дальше: Масло transmax dex iii multivehicle

Рабочий цикл двигателя

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

количество цилиндров;
тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
конструкционные особенности коленвала и распредвала.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

Двигатель ЗМЗ-4021.10 Волга,Газель(первый ремонт гарантия 6 мес.) Артикул 4021.1000400-70.

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-402.10 евро 0 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 4021.1000400-70 двигатель ЗМЗ-402 разрабатывался для автомобилей «ГАЗ» и ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель под бензин АИ-92, 76 100 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. Сам мотор представляет собой немного доработанный двигатель ГАЗ-24Д. Модернизации коснулись головка блока цилиндров, масленый насос, выпускной коллектор. На двигателе установлен иной распределительный вал с увеличенным подъемом клапанов на 0,5 мм (9,5 мм вместо 9,0мм). 402-ой двигатель имеет архаичную конструкцию 50х годов. В двигателе нижнее расположение распределительного вала, который посредствам дюралюминиевых штанг через коромысла толкает клапаны. Вместо заднего сальника коленчатого вала используется набивка, которая становится частой причиной потери масла из-за особенностей конструкции и некачественной сборки двигателя.

В целом ЗМЗ 402 простой и надежный мотор по меркам 70-х и даже 80-х годов. Он прост в обслуживании, неприхотлив, без проблем переваривает не самое хорошее топливо и обладает огромной ремонтопригодностью. За всю свою жизнь (вплоть до 2006 года) мотор претерпевал самые разные изменения и существует несколько вариантов его исполнения (см. ниже).

Ресурс двигателя ЗМЗ 402 нельзя назвать впечатляющим, но и небольшим его не назовешь. Если все делать правильно и вовремя, не крутить двигатель до высоких оборотов, следить за течами масла и вовремя их устранять, то мотор спокойно выхаживает 250 тыс. км и более. На смену ЗМЗ 402 пришел новый мотор — более мощный и экономичный ЗМЗ 406.Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор , сцепление.

Характеристики двигателя ЗМЗ-402.10 Волга, Газель ГАЗ-3302.

Конфигурация L

Число цилиндров 4

Объем, л 2,445

Диаметр цилиндра, мм 92,0

Ход поршня, мм 92,0

Степень сжатия 6,7 (8,2)

Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм OHV

Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 66,2 кВт — (90 л.с.) / 4800 об/мин

(73,5 кВт — (100 л.с.) / 4800 об/мин)

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 172 Н•м / 2500 об/мин

(182 Н•м / 2500 об/мин)

Система питания Карбюратор К-151, К-126

Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 (92)

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 180

Двигатель 402 для автомобиля Волга 3110: характеристики, особенности, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты знают, что двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение на транспортных средствах выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Так, ГАЗ 3110 также имел двигатель 402 на своём вооружении до момента выхода более модифицированных версий силовых агрегатов, таких как 4021.10 и 4062.10.

Технические характеристики

Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 402 обладала высокими техническими характеристиками. Этот силовой агрегат перешёл на 3110 с не менее известной машины — ГАЗ 24 и 2410. Мотор с нижневальным расположением распределительного вала имел высокий ресурс использования, который составлял 250 000 км, а при правильном обслуживании и уходе мог достигать до 300+ тыс. км.

Автомобиль Волга 3110 двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый с возможностью установки ГБО
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Описание мотора

Блок цилиндров и головка выполнены с высококачественного и прочного алюминиевого справа. Но, если мотор эксплуатировать долгое время на воде, то стенки разрушаются коррозией. Внутри блока установлена цепь ГРМ.

Схема охлаждения двигателя достаточно простая: помпа качает «охлаждайку» по системе, которая включает в себя — термостат, радиатор, водяные рубашки двигателя и патрубки. Водяной насос разборной и состоит из крыльчатки, корпуса, вала, подшипников и сальников, что делает возможным его ремонт.

Схема электрооборудования двигателя достаточна простая, поэтому практически каждый автомобилист сможет разобраться в ней и определить неисправности.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]

Ремонт и неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 — отличается высокой надёжностью, но вследствие многолетней эксплуатации практически невозможно избежать поломок. Так, чаще всего ломаются элементы системы охлаждения, электропроводки и зажигания.

При неисправностях системы охлаждения двигателя будут видны подтеки охлаждающей жидкости или мотор при этом будет закипать. Поэтому диагностику силового агрегата необходимо проводить постоянно. Ввиду старости мотора электросхема зачастую изношена, а проводка обрывается. Поэтому при эксплуатации силового агрегата на это, стоит обратить особое внимание.

Что касается глобальных проблем, то признаками капитального ремонта движка будут следующие параметры:

Стук коленчатого вала.
Изношенность поршневой группы.
Большой расход топлива и масла.
Низкое давление масла.
Подтекания из сальниковой набивки.
Другие признаки.

как уменьшить расход топлива на 402 двигатели к151 карбюратор

да х. з… ко мне сегодня обратились с просьбой одни изобретатели.. придумали какуюто хрень для белаза.. типа сокращает расход топлива на 15%..просят им белаз на неделю подогнать на испытания этой херни.. попробую их напрячь на легковухи…

Я сам отьездил на Газеле с 402 движком и 151 карбом на 76 бензине 15 лет добился от него 11 — 12 литров. Для начала заглуши шланг идущий (тонкий) от крышки клапанов в нижник карбюратора ХХ станет стабильней. Вот примерно что сделай хотя это относиться ко многим маркам и 151 вчасности : Во первых нужно точно подонять жиклёры воздушные и топивные. Во вторых настроить зажигание на грань дитонации. И в третьих отрегулировать ХХ. Ну в первом случае я тебе не чем помочь не могу — сам подгоняю иногда перетачиваю. Единственное могу подсказать топливные не ставь меньше, ставь на первую камеру увеличинный воздушный а на вторую наоборот уменьшеный если при начале открытия второй камеры будит провал придётся поставить увеличенный переходной системы. Зажигание так же на слух — при движении 40км ч выжимаеш газ до отказу, при наборе скорости до 60 — долны прослушиваться дитаноционные стуки (пальци стучат) — если нет ставь поранье если сильные попозже. Холостой ход — выставляеш винтом (большим) примерно положенное количество оборотов. Малый винт — крутиш в ту или другую сторону до достижения максимума оборотов. После большим винтом понижаеш обороты — чуть больше положенных — на 100. И далее выравниваеш до нужного количества маленьким. Большой — количество Малый — качество

постaвь кaрбюр. вaз2105

touch.otvet.mail.ru

Доработка и тюнинг

Поскольку двигатель ЗМЗ 402 не оснащён электронным блоком управления двигателем, то о чип тюнинге речи идти не может. Единственное, что можно сделать, это заменить систему зажигания. В этом поможет схема электрооборудования.

Двигатель можно подвергнуть только механической переделке. Так, автолюбителю придётся расточить поршневую группу, установить новые поршни, которые будут легче заводских, а также заменить распределительный и коленчатый вал.

Не стоит забывать, что при замене поршневой группы необходимо будет сменить и шатуны. Головка блока цилиндров также поддаётся небольшой переделке. Так, необходимо заменить клапаны и направляющие втулки. Вместе с этим, стоит сменить и седла клапанов.

После проведения внутренней доработки, стоит перейти к наружному тюнингу мотора. Так, меняется карбюратор. Лучше всего подходит чешский Икар, который разрабатывался специально для ГАЗ 24, которые участвовали в гонках. Вместе с карбюратором стоит сменить и воздушный фильтр на «нулевого» сопротивления.

Также, заменяется и система зажигания, а именно свечи и высоковольтные провода. Система охлаждения двигателя также нуждается в модернизации . Последним штрихом становится установка кит комплекта системы охлаждения двигателя.

Некоторые автолюбители современности пробовали устанавливать на силовой агрегат турбонаддув или «улитку». Эта доработка не всегда себя оправдывала. А вот смена выпускного коллектора и установка модернизированной системы выхлопа работает прекрасно.

Расход топлива Газель (402 двигатель) карбюратор и инжектор

Каждый автолюбитель просто обязан следить за своим автомобилем и поддерживать его в хорошем состоянии, и очень многих водителей беспокоит достаточно большой расход топлива Газели 402. Двигатель и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют небольшой недостаток, о котором и пойдет речь.

О двигателе

Производство одного из самых актуальных двигателей для автомобилей началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Изготовление ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и со временем эти двигатели начали поставлять на все заводы, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель».

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.5 (бензин)	8.5 л/100 км	13 л/100 км	10.5 л/100 км

За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества:

запускается даже при достаточно низких температурах;
простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
низкая стоимость запчастей;
надежность в применении;
возможность использования любого вида топлива.

Но, у ЗМЗ-402 есть и недостатки. Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли большую часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком далеком прошлом были очень популярны. Но, на сегодняшний день они отходят на задний план и понемногу превращаются в раритет. Одной из причин этому является именно потребление горючего.

Расход топлива

Что на него влияет

Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров.

На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может конкурировать с другими автомобилями, так как их показатели практически в два раза ниже. Но, при желании, этот недостаток можно устранить, соблюдая несложные правила или прибегнув к небольшой хитрости, например, заменив карбюраторный движок.

Первый фактор, влияющий на расход и величину потребления топлива на Газели 402 с карбюратором Солекс, который чаще всего и устанавливается на данные модели двигателей, это мастерство водителя. Чем выше качество вождения, более ровная скорость и менее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и частые разгоны – самые злостные враги для экономии каждого автомобиля, тем более газели. Самым верным вариантом и оптимальным решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги.

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров,

в то время как на самом деле этот показатель может быть и выше, особенно если осуществлять езду по городу. Здесь стоит учитывать не только профессионализм водителя, но, и качество наших дорог, которые зачастую вынуждают превысить нормы расхода горючего. Как уже говорилось выше, резкое торможение и внезапный набор скорости не очень положительно влияют на экономию бензина или газа, а ведь такие ситуации – не редкость на наших шоссе и трассах, тем более, если используется такая достаточно массивная машина как «Газель».

Устранение проблемы

Как уменьшить расход топлива? Мы уже знаем, что на это влияет стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще факторы стоит обратить внимание:

Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок.
Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход.
Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется.

Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ.

В целом, газ более экономичный, особенно при движении по трассе, но, это не идеальный вариант. Потребление не становится гораздо меньшим, и, к тому же, машина может просто перестать «тянуть».

Если вы решили вплотную подойти к решению вопроса относительно экономии топлива для вашей Газели, стоит подробно рассмотреть все нюансы.

Реальный расход топлива у Газели 402 может быть гораздо больше, чем ожидается, но, если учитывать все факторы и следовать советам опытных водителей – его можно значительно сократить. Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать именно технические характеристики автомобиля, которые будут хорошо способствовать экономии. Одним из таких решений может быть замена некоторых деталей топливной системы автомобиля. Для этого стоит обратиться в салон, где вам посоветуют лучший вариант и качественно произведут замену и ремонт.

Изменение технических характеристик

Значительному расходу топлива мотора у Газели может способствовать неправильная или неаккуратная эксплуатация автомобиля, например:

позднее зажигание;
езда на непрогретом двигателе;
несвоевременная замена износившихся деталей.

Простое внимательное отношение к своей машине поможет не только сэкономить горючее, но, и продлить годы службы вашего авто.

Небольшие детали, на которые многие не обращают внимания, помогут уменьшить реальный расход топлива у Газели 402.

Что это за нюансы – можно узнать в салонах, где обслуживаются автомобили, у более опытного водителя, или из нашей статьи. На что именно стоит обратить внимание:

правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев;
использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива;
стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа;
необходима своевременная замена воздушного фильтра;
некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах.

Как видим, любая деталь важна для устранения проблемы относительно потребления топлива на Газели 402 с карбюратором. Стоит потратить немного времени, уделить внимание практически всем системам автомобиля, чтобы впоследствии сэкономить свои нервы и средства.

Итог

Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат, ремонт производится достаточно быстро и, обычно, не доставляет особых хлопот. Сам по себе двигатель гарантирует безопасную езду.

Единственным недостатком является очень большой расход топлива, но, при желании и эту проблему можно устранить, приложив не так много усилий.

rasxodtopliva.ru

🔧 Порядок работы 4, 6,… — Самостоятельная Диагностика Авто

🔧 Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Принцип работы 6-цилиндровый двигатель. Порядок цилиндров двигателя внутреннего сгорания

Во многих случаях обычному владельцу автомобиля нет необходимости узнавать порядок расположения цилиндров в двигателе. Но эта информация становится актуальной, когда автолюбитель хочет самостоятельно отрегулировать клапан или настроить зажигание.

Информация о работе цилиндров двигателя понадобится при подключении высоковольтных проводов или трубопроводов на дизельном агрегате.При этом добраться до сотни порой невозможно, а знаний по теме «Как работает двигатель» недостаточно. Вместе DLE 10.3 Фильмы бесплатно

Порядок цилиндров двигателя теоретический:

Порядок работы цилиндров называется последовательностью, при которой такты чередуются с разными цилиндрами двигателя. Такая последовательность зависит от факторов:

Количество цилиндров и тип их расположения: V-образный или рядный;
— Особенности конструкции коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя:

Все, что происходит в самом цилиндре, является рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Фазой газораспределения называется момент, когда начинается открытие и закрываются клапаны. Фаза газораспределения измеряется в градусах поворота коленчатого вала относительно верха с низкими мертвыми точками (сокращенно VTT и NMT соответственно).

Во время рабочего цикла внутри цилиндра надувается смесь топлива с воздухом.Зазор между воспламенениями в цилиндре влияет на равномерность работы двигателя двигателя. Сам мотор работает максимально равномерно с небольшим зазором.

Этот цикл зависит от количества цилиндров. Чем их больше, тем меньше интервал воспаления.

Порядок расположения цилиндров двигателя в разных автомобилях:

Различные версии двигателей одного типа могут отличаться в работе. Для примера возьмем двигатель ЗМЗ. Последовательность цилиндров в двигателе 402 выглядит так: 1-2-4-3.Но у 406 цилиндры двигателя работают иначе: 1-3-4-2.

Следует понимать, что рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за 2 оборота коленчатого вала. Если в градусном, то 7200. В двухтактных двигателях — 3600.

Колено вала находится под особым углом, в результате на него постоянно действуют поршневые силы. Этот угол определяется тактом двигателя, а также количеством цилиндров.

Четырехцилиндровый двигатель с рабочей последовательностью, интервал между воспламенениями которого составляет 180 градусов, может быть 1-2-4-3 или 1-3-4-2.

Порядок работы в 6-цилиндровом двигателе (рядное расположение цилиндров) 1-5-3-6-2-4 (интервал воспламенения 120 градусов).

Порядок работы в 8-цилиндровом двигателе (V-образный) 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал воспламенения 90 градусов).

В каждой схеме двигателя, независимо от производителя, последовательность цилиндров берет начало в главном цилиндре, который имеет номер 1.

Всегда придерживался мнения, что если вы едете на машине, я должен хотя бы отдаленно представлять, как эта штука работает.Хотя бы общие принципы. Минусов в этом нет, но есть куча плюсов: по шуму в подвеске уже вот-вот определят, что «болит», можно самостоятельно провести мелкий ремонт при этом, не имея чего-то другого, пока вы убираете поломку, в итоге вас будет сложнее «развести» до дохода автомехаником.

Основная часть автомобиля — двигатель. Двигатель внутреннего сгорания. Существует огромное множество разновидностей этих самых двигателей, начиная от бензиновых / дизельных / газовых / неизвестных веществ и заканчивая минимальными различиями в конструкции «сердца автомобиля».
Самый большой класс — это бензиновые и дизельные двигатели.
Чаще всего насчитывается четыре, шесть, восемь и близнецов.
Кратко ознакомьтесь с основными принципами работы и концепциями.
Цилиндр — это такая штука, от которой идет поршень (как в шприцах), а сверху — свеча зажигания. Цилиндр подает топливо воздухом, свеча дает искру, смесь взрывается, поршень пошел вниз, подняв еще один поршень на коленчатом валу в другом цилиндре.

Распредвал — похоже, кто-то решил жарить шашлык из вареных яиц.Необходимо отрегулировать впуск-выпуск различных смесей в цилиндрах.
Коленчатый вал — это железка, которая соединена с поршнями в цилиндрах, похоже, кто-то идет на рекорд в игре «Змейка» на старой Nokia. Это выглядит так, потому что поршни имеют одинаковый размер, но каждый должен находиться на своей высоте в цилиндрах.

Коленчатый вал волшебным образом превращает взрывы в цилиндрах в крутящий момент, а затем в дымящуюся резину.
Цилиндры никогда не работают одновременно.И не работают по очереди (если мы не говорим о двухцилиндровом моторе).
Порядок расположения цилиндров зависит от:
— Расположение цилиндров в ДВС: однорядный, V-образный, W-образный.
— Количество цилиндров
— Конструкция распредвала
— Тип и конструкция коленчатого вала.

Итак, рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Вся нагрузка на коленчатый вал должна быть равномерной, чтобы на этом же валу не нарушался зазор и чтобы двигатель работал равномерно.
Ключевой момент — последовательно работающие цилиндры никогда не должны находиться рядом. Главный цилиндр всегда цилиндр №1.

В двигателях одного типа, но разных модификаций Работа цилиндров может отличаться.
Четыреста второй двигатель ЗМЗ работает так: 1-2-4-3, а четыреста шестой: 1-3-4-2.

Четырехтактный двигатель с полным рабочим циклом За два полных оборота коленчатого вала.

Колено коленчатого вала расположено под определенным углом, чтобы поршни легче вращались.Угол наклона зависит от количества цилиндров и духоты двигателя.
В стандартном однорядном 4-х цилиндровом двигателе чередование часов происходит после поворота вала на 180 градусов, у шестицилиндрового — 120 градусов, порядок работы имеет вид 1-5-3-6-2-4 .
Восьмиступенчатая «Вишка» отработает порядок 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал — 90 градусов)
То есть если в первом цилиндре есть рабочий цикл, то после Коленчатый вал провернуть на 90 градусов, рабочий цикл будет уже в 5 цилиндрах.Для полного оборота коленчатого вала необходимо (360/90) 4 рабочих хода.
Powerful W12 работает по другой схеме: 1-3-5-2-4-6 (левый ряд), 7-9-11-8-10-12 — правый ряд.
Естественно, чем больше цилиндров, тем меньше и мягче работа мотора.

Порядок работы цилиндров такой же, как и последовательность чередования часов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное.Кроме того, на порядок расположения цилиндров двигателя влияет расположение шейки коромысел коленчатого вала и распредвалов распредвалов.

Что происходит в цилиндрах

Действия, происходящие внутри цилиндра, называются рабочим циклом. Он состоит из газораспределительных фаз.

Фаза газораспределения — это начало открытия и конец закрытия клапанов в градусах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек: NMT и NMT (соответственно верхняя и нижняя мертвые точки).

За один рабочий цикл в цилиндре происходит одно воспламенение топливовоздушной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре напрямую влияет на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем ровнее работает двигатель.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Больше цилиндров — меньший интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии воспалительного интервала на равномерность работы мы познакомились.Рассмотрим традиционную работу цилиндров в двигателях с другой схемой.

порядок работы 4-х цилиндрового двигателя при смещении шейки коленчатого вала на 180 ° (интервал между зажиганиями): 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
Работа 6-ти цилиндрового двигателя (рядный) с интервалом зажигания 120 °: 1-5-3-6-2-4;
Работа 8-цилиндрового двигателя (V-образная) с интервалом между зажиганиями 90 °: 1-5-4-8-6-3-7-2

Самым простым автолюбителям не обязательно знать все тонкости цилиндров двигателя.Работает как-то ну-ну. С этим очень сложно согласиться. Наступает тот самый момент, пока не нужно отрегулировать систему зажигания, а также зазоры клапанов.

Не будет лишней информации о заказе баллонов, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода Свечи или большие напорные трубопроводы.

Порядок цилиндров двигателя. Что это значит?

Работа любого двигателя — это определенная последовательность, при которой чередование одноименных часов происходит в разных цилиндрах.

Порядок цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним относятся следующие:

Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
Количество цилиндров.
Распределенный вал и его конструкция.
Коленвал, а также его конструкция.

Каков рабочий цикл автомобильного двигателя?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения фаз газораспределения.Последовательность должна быть четко распределена по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и ищем одинаковую работу.

Баллонов рядом быть не должно, это основное условие. Производители создают схемы цилиндров. Начало работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели I. разный порядок Цилиндры работают.

Разные модификации, разные двигатели, работы могут распространяться. Двигатель ЗМЗ .. Определенный порядок работы 402 цилиндров двигателя — один-два или четыре-три.Порядок модификации двигателя — один-три-четыре-два.

Если углубиться в теорию работы двигателя, мы увидим следующую информацию.

Полный цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, угадайте сколько?

Коленчатый вал смещают на угол, чтобы получить максимальное заглубление поршней. Этот угол зависит от часов, а также от количества цилиндров.

1.У четырехцилиндрового двигателя происходит поворот на 180 градусов, порядок цилиндров может быть один-три или четыре или два (ВАЗ), один или два или четыре или три (газ).

2. Шестицилиндровый двигатель И порядок его работы один — пять-три или шесть или два-четыре (интервалы между зажиганиями 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель — один-пять или четыре-шесть или шесть или три-семь-два (интервал 90 градусов).

4. Также есть двенадцатицилиндровый двигатель.Левый блок — это один, или три, и пять, или четыре, или шестой, правый блок — семь-девять-онден-восемь, или десять и двенадцать.

Для наглядности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя порядок всех цилиндров: один-пять, или четыре, и два, или шесть, или три, и семь, или восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре есть рабочий цикл, через девяносто градусов, рабочий цикл в пятом цилиндре и далее последовательно. Один оборот коленчатого вала — это четыре рабочих хода.Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавнее, чем шестицилиндровый.

Мы дали только общий вид Работа, более глубокие знания не нужны. Желаем успехов в изучении порядка расположения цилиндров двигателя.

В большинстве случаев рядовому автовладельцу не нужно разбираться в порядке расположения цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автомобилиста не появится желание самостоятельно выставить зажигание или отрегулировать клапан.

Ремонт, диагностика, сервис — порядок работы цилиндров двигателя на разных автомобилях — — Заказать запчасти

Информация о порядке работы цилиндров двигателя мотора непременно понадобится, если вам нужно подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате.Стать публично опубликованным. В таких случаях иногда невозможно добраться до СТО, а знаний о том, как работает двигатель, не всегда достаточно.

Порядок цилиндров двигателя — теория:

Порядком цилиндров называется последовательность, с которой происходит чередование часов в различных цилиндрах силового агрегата. Эта последовательность зависит от следующих факторов:

Количество цилиндров; Тип расположения цилиндров:
V-образное или рядное;
Конструктивные особенности коленчатого и распределительного валов.

Особенности рабочего цикла двигателя:

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Фазой газораспределения называется момент, когда начинается открытие и начинается закрытие клапанов. Фаза газораспределения измеряется в градусах вращения коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (NMT и NMT).

На протяжении всего рабочего цикла в цилиндре смесь топлива и воздуха легко воспламеняется.Промежуток между воспламенениями в цилиндре напрямую влияет на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно с наименьшим зазором зажигания.

Этот цикл напрямую зависит от количества цилиндров. Чем больше количество цилиндров, тем меньше будет интервал воспламенения.

ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ разных автомобилей:

Следует понимать, что один рабочий цикл четырехтактного двигателя по длине равен двум оборотам коленчатого вала.Если вы используете градусное измерение, то это 720 °. У двухтактного двигателя это 360 °.

Колено вала расположено под особым углом, в результате чего вал постоянно находится под усилием поршней. Этот угол определяется тактичностью силового агрегата и количеством цилиндров.

Порядок работы 4-х цилиндрового двигателя с интервалом между зажиганиями 180 градусов может быть 1-2-4-3 или 1-3-4-2;

Порядок 6-цилиндрового двигателя с рядными цилиндрами и 120-градусным интервалом зажигания выглядит так: 1-5-3-6-2-4;

Порядок работы 8-ми цилиндрового двигателя (V-образный) 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между зажиганиями 90 градусов).

В каждой схеме двигателя, независимо от производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, обозначенного номером 1.

Порядок цилиндров в разных двигателях. Как работают цилиндры двигателя Заказ цилиндров двигателя на разные автомобили

— +

Эксплуатация 4-, 6-, 8-цилиндровых двигателей — про комплекс

По большому счету, нам, рядовым автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок расположения цилиндров двигателя.Что ж, работает и работает. Да, с этим не составит труда. Не нужно, пока вы не захотите своими руками поставить зажигание или не подогнать клапанные зазоры.

И совсем не будет лишним порядок работы цилиндров двигателя автомобиля, когда нужно подключить высоковольтные провода к свечам, или трубопроводы высокого давления в дизеле. А если приступить к ремонту головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, пойти в автосервис, чтобы правильно установить Wire BB, будет смешно.А как ехать? Если двигатель троит.

Что означает рабочий цилиндр двигателя?

Последовательность, в которой одноименные каркасы чередуются в разных цилиндрах, называется порядком работы цилиндров.

Что зависит от процедуры цилиндров? Факторов несколько, а именно:

— цилиндры двигателя: однорядные или V-образные;
— Количество цилиндров;
-состояние распредвала;
-Тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна быть равномерно распределена по воздействию воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае двигатель однородный.

Обязательным условием является то, что постоянно работающие цилиндры не должны находиться поблизости. Для этого и разрабатываются производителями двигателей схемы работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинается отсчет времени от главного цилиндра №1.

В двигателях двигателей, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок 402 цилиндров двигателя — 1-2-4-3, а порядок 406 цилиндров двигателя — 1-3-4-2.

Если углубиться в теорию работы двигателя, но чтобы не запутаться, то увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-тактного двигателя проходит за два оборота коленчатого вала. В градусах это 72 °. Двухтактный двигатель 360 °.

Колено вала смещено на определенный угол, так что на вал действует постоянное усилие поршня. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и комплектации двигателя.

Порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, однорядный, чередование часов происходит после 180 °, ну и порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2 -4-3 (газ).

Порядок работы 6 цилиндров рядного ДВС 1-5-3-6-2-4 (интервал между зажиганиями 120 °).

Работа 8-ми цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал зажигания 90 °).

Вот, например, порядок работы 12-цилиндрового двигателя W-образный: 1-3-5-2-4-6 — это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9 -11-8-10-12

Чтобы понять все количество чисел, рассмотрим пример. В 8-цилиндровом двигателе зил порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Cracies расположены под углом 90 °.

То есть, если рабочий цикл происходит в 1 цилиндре, поворот коленчатого вала на 90 градусов, то рабочий цикл происходит в 5 цилиндрах, а последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один оборот коленчатого вала составляет 4 рабочих.

Естественно напрашивается вывод, что 8-цилиндровый двигатель работает ровнее и ровнее, чем 6-цилиндровый.

Скорее всего, глубокие знания о порядке расположения цилиндров двигателя вашего автомобиля вам не понадобятся. Но общее представление об этом необходимо.А если задуматься о ремонте, например, головки блока цилиндров, то эти знания не будут лишними.

Успехов вам в изучении порядка расположения цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы цилиндров такой же, как и последовательность чередования часов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок расположения цилиндров двигателя влияет расположение шейки коромысел коленчатого вала и распредвалов распредвалов.

Что происходит в цилиндрах

Действия, происходящие внутри цилиндра, называются рабочим циклом. Он состоит из газораспределительных фаз.

Фаза газораспределения — это момент открытия и окончания закрытия клапанов в градусах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек: NMT и NMT (соответственно верхняя и нижняя мертвые точки).

За один рабочий цикл в цилиндре происходит одно воспламенение топливовоздушной смеси.Интервал между воспламенениями в цилиндре напрямую влияет на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем ровнее работает двигатель.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Больше цилиндров — меньший интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии воспалительного интервала на равномерность работы мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с другой схемой.

порядок работы 4-х цилиндрового двигателя при смещении шейки коленчатого вала на 180 ° (интервал между зажиганиями): 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
Работа 6-ти цилиндрового двигателя (рядный) с интервалом зажигания 120 °: 1-5-3-6-2-4;
Работа 8-цилиндрового двигателя (V-образная) с интервалом между зажиганиями 90 °: 1-5-4-8-6-3-7-2

Работа двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — почти сложная

Что означает рабочий цилиндр двигателя?

От чего зависит порядок работы баллонов? Факторов несколько, а именно:

Расположение цилиндров мотора: однорядное или V-образное;
— Количество цилиндров;
-состояние распредвала;
-Тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

В двигателях двигателей, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок 402 цилиндров двигателя — 1-2-4-3, а порядок 406 цилиндров двигателя — 1-3-4-2.

Если углубиться в теорию работы двигателя, но чтобы не запутаться, то увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-тактного двигателя проходит за два оборота коленчатого вала. В градусах это 72 °. Двухтактный двигатель 360 °.

Колено вала смещено на определенный угол, так что на вал действует постоянное усилие поршня. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и комплектации двигателя.

Порядок работы 6 цилиндров рядного ДВС 1-5-3-6-2-4 (интервал между зажиганиями 120 °).

Работа 8-ми цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал зажигания 90 °).

Естественно напрашивается вывод, что 8-цилиндровый двигатель работает ровнее и ровнее, чем 6-цилиндровый.

Успехов вам в изучении порядка расположения цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как x-x-x, где x — номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования циклов в цилиндрах.

Порядок расположения цилиндров зависит от углов между коленчатыми валами коленчатого вала, конструкции газораспределительного механизма и системы зажигания бензинового силового агрегата.Дизельное место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это известно, конечно, по желанию.

Порядок цилиндров нужно знать, регулировка зазоров клапанов, замена ремня ГРМ или выставление зажигания. Да и при замене высоковольтных проводов понятие порядка рабочих часов не будет лишним.

В зависимости от количества тактов, составляющих рабочего цикла, двигатель делится на двухтактный и четырехтактный.Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, их используют только на мотоциклах и в качестве стартеров силовых агрегатов тракторов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает следующие часы:

Дизельный цикл отличается тем, что при всасывании воздуха поглощается только воздух. Топливо также впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизельного двигателя с нагретым сжатым воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного мотора начинается с наиболее удаленных от коробки передач.Другими словами, сбоку или по цепочке.

Приоритетная работа

В коленчатом валу рядного 4-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания кривошипы первого и последнего цилиндров расположены под углом 180 ° друг к другу. И под углом 90 ° к кривошипам среднего цилиндра. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к коленчатым валам такого коленчатого вала порядок цилиндров — 1-3-4-2, как у Вазовского и Москвича, или 1-2-4-3. , люблю газовые двигатели.

Оценка часов 1-3-4-2

Угадать работу цилиндров двигателя по внешним признакам невозможно. Об этом следует прочитать в руководствах производителя. Порядок расположения цилиндров двигателя — самый простой способ узнать в инструкции по ремонту вашего автомобиля.

кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленчатого вала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного вращения.
Коленчатый вал преобразует поступательное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие на поршень коленчатого вала.
Поршневой палец образует шарнирный шатун с поршнем. Изготовлен из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути, это толстостенная труба с шлифованной внешней поверхностью. Бывает двух типов: плавающий или фиксированный.Плавающий свободно перемещается в бобышках поршня и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Палец из данной конструкции не выпадает за счет стопорных колец, установленных в пазах автобусов. Неподвижно держится в головке шатуна за счет горячей установки, а в автобусах свободно вращается.

Информация о работе цилиндров двигателя понадобится при необходимости подключения высоковольтных проводов или трубопроводов на дизельном агрегате. При этом добраться до сотни порой невозможно, а знаний по теме «Как работает двигатель» недостаточно. Вместе DLE 10.3 Фильмы бесплатно

Порядок цилиндров двигателя теоретический:

Порядок расположения цилиндров называется последовательностью, в которой такты чередуются в разных цилиндрах двигателя. Такая последовательность зависит от факторов:

Особенности рабочего цикла двигателя:

Фазой газораспределения называется момент, когда начинается открытие и закрываются клапаны. Фаза газораспределения измеряется в градусах поворота коленчатого вала относительно верха с нижними мертвыми точками (сокращенно VTC и NMT соответственно).

Этот цикл зависит от количества цилиндров. Чем их больше, тем меньше интервал воспаления.

Порядок расположения цилиндров двигателя в разных автомобилях:

Последовательность четырехцилиндрового двигателя с интервалом 180 градусов между зажиганиями может быть 1-2-4-3 или 1-3-4-2.

Порядок работы в 8-цилиндровом двигателе (V-образный) 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал воспламенения 90 градусов).

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большими блоками

«Chevy с большими блоками — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте.Мы собрали некоторую историю и огромную библиотеку деталей, обменивающих знания, в исчерпывающий ресурс. Читайте дальше! »

Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый». Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль.Ничего не закончено.

В больших блоках много вспышек, основанных на простой теории Макиавелли «Могущество делает правильно». С большими кубическими дюймами вы можете добиться большей мощности и, вероятно, большего крутящего момента, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвала все эти двигатели, кроме пары, и вернулась в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обмениваться компонентами между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, сменные детали и огромный тоннаж доступных запасных частей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим. В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, будет за строкерами, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.

Крысу трудно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator — или 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с диаметром отверстия 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается как SS 396), но его затмило появление модели 454.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре.Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

Даже с изменениями Gen V / VI, рабочий объем 454 оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя для тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496 куб. но ход увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1л. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня.

Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности.В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему является лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса все же компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4 отверстия.Отверстия диаметром 50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточно места между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV использовалось традиционное двухкомпонентное заднее основное уплотнение с 1965 года непрерывно, пока в 1991 году не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров с версиями Gen V и более поздними Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменили конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми качелями.

Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для размещения увеличенной высоты подъемных роликов. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были спроектированы для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для литья под поперечный вал запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы

предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала. Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами.

Кроме того, когда GM создавал цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала.Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) для двухкомпонентного заднего главного уплотнения до значения Gen V. 42,5 унций-дюйм.

Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Еще больше сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным.То, что болты гибкого диска / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

Шатуны

История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом.Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения и вряд ли стоит риска.К тому времени, когда стандартный стержень Magnaflux будет протестирован на предмет трещин, подвергнут дробеструйной обработке, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение будет недалеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.

Это наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор овального порта дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию порта как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

За десятилетия большой блок испытал множество различных модификаций головки блока цилиндров. Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытой камерой, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов, как правило, сосредотачиваются на конфигурации впускного канала.Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже, некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовым портом, что является ключом к их крошечному входному отверстию.

Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении более крупными клапанами 2,25 / 1,88 дюйма и некоторыми очень незначительными работами с отверстиями могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество послепродажных алюминиевых головок, таких как Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большим блоком назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать клапаны большего размера.

С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклыми днищами, но с куполообразными поршнями это жесткое и быстрое правило. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может работать без помех.

Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить. Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

Распредвалы

Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками.В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива. Сначала над гидравлическим катком посмеивались, но современные высококачественные подъемники теперь могут выдавать серьезные агрегаты мощностью от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка.

Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащей предварительной нагрузки подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов.

Всасывание

В случае головок блока цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Расположение болтов между этими двумя головками одинаковое, поэтому в крайнем случае можно установить коллектор с овальным портом на двигатель с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

Заключение

В интересах краткости эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, если обратить внимание на зазор клапана. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки.Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана. Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф более тридцати лет занимается гоночными и гоночными двигателями. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей.Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом компании COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в условиях лабораторного типа.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Причина правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана.Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц.Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и практически ничего не снижает мощности. Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана.Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси.«Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию, — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей».

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла.Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла. Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла.Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет люфта, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, вы можете отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не повернет чуть выше максимального подъема.Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу.Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Ведущие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину.Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси соглашаются, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Лучшая последовательность действий при установке зазора клапана — следовать порядку зажигания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился.Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Зазор обратного клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы внимательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти наконечники для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Cessna Flyer Association — Извлечение уроков: наука об управлении двигателем самолета

апрель 2014 г. —

До моего первого полета по пересеченной местности из Сиэтла (KBFI) в Арлингтон, штат Вашингтон.(KAWO), мне сказали, что мы собираемся наклонить двигатель, когда поднимемся на крейсерскую высоту. Меня проинструктировали медленно потянуть ручку смеси на корму, пока двигатель не начнет работать, а затем вдавить ее обратно, пока двигатель не сгладится.

С тех пор я узнал немного больше о наклонах. Ниже приводится общее обсуждение основ наклона; он предназначен только для образовательных целей. За конкретными инструкциями по наклону всегда обращайтесь к руководству по летной эксплуатации или POH.

Основные сведения о красной ручке
Наклон кажется простым: поскольку плотность воздуха уменьшается с увеличением температуры воздуха и высоты, а также поскольку карбюраторы и компоненты впрыска топлива на наших самолетных двигателях не адаптируются к этим изменениям плотности, пилотам необходимо вручную уменьшить количество топливо подается в камеры сгорания двигателя для поддержания наиболее эффективного и экономичного соотношения топливо / воздух.

Пилоты иногда слышат мнения, что при наклоне горит выпускные клапаны и что топливо дешевле, чем капитальный ремонт. На основании этих убеждений они могут сделать вывод, что наклоняться — это плохо. Однако испытания двигателей в реальных условиях — в, вероятно, самой сложной в мире испытательной лаборатории авиационных двигателей — доказали, что эти утверждения не соответствуют действительности.
Основная причина, по которой вы должны научиться правильно наклоняться, — это поддержание работоспособности вашего двигателя. Вторая причина — сэкономить.

Двигатель самолета можно наклонить, когда он работает.Все двигатели можно безопасно наклонять во время руления — на самом деле, рекомендуется наклоняться во время руления, чтобы снизить вероятность загрязнения свечей зажигания из-за загрязнения углеродом или свинцом. Просто не забудьте всегда обогащать смесь, чтобы отрегулировать высоту плотности аэропорта перед выходом на взлетно-посадочную полосу для взлета.

Богатая смесь означает избыток топлива по сравнению с количеством воздуха. Этот избыток топлива замедляет сгорание. Избыточное топливо также вредит здоровью двигателя в долгосрочной перспективе, по крайней мере, по двум причинам.Углерод, образующийся при неполном сгорании, вместе с тетраэтилсвинцом (TEL), топливной присадкой, которая снижает возможность неконтролируемого возгорания (детонации), откладывается на штоках клапанов, головках поршней и контактных площадках поршневых колец. Более богатая, чем необходимо, смесь расходует топливо и в долгосрочной перспективе снижает эффективность двигателя.

Ориентиры на карте смеси
Как видно на иллюстрации «Ориентиры на пути к пониманию управления силовой установкой поршневого двигателя» (фото 01, стр. 28), когда красная ручка перемещается назад (наклоняется), каждый важный параметр двигателя— кроме расхода топлива — изначально поднимается.

CHT, EGT, давление внутреннего сгорания (ICP) и мощность (л.с.) — все предсказуемо возрастает; затем они предсказуемо уменьшаются. Эти ориентиры верны для каждого поршневого авиадвигателя в парке.

Уменьшается только удельный расход топлива тормозом (BSFC). BSFC — это значимое число, обозначающее количество фунтов топлива, сжигаемых в час на каждую мощность, производимую на гребном валу (фунт / л.с. / ч). Это число для поршневых двигателей самолетов варьируется от 0,35 до 0,6 в зависимости от технических характеристик двигателя, атмосферных условий и практики наклона.

Peak EGT — это точка отсчета нулевой точки для всех наклонов. Здесь все молекулы топлива и все молекулы кислорода расходуются при сгорании.

Для полного сгорания требуется примерно 15 фунтов воздуха и один фунт топлива. Это называется пиковым EGT, потому что такое соотношение топлива и воздуха обеспечивает самую высокую температуру сгорания.

На богатой стороне пика EGT избыток топлива замедляет и охлаждает сгорание; на обедненной стороне пика EGT дефицит топлива замедляет и охлаждает сгорание.

Когда смесь обедняется за пределы пика EGT, все ориентиры начинают уменьшаться. В этом есть смысл: по мере уменьшения количества топлива в топливно-воздушной смеси уменьшается и количество тепловой энергии, создаваемой во время сгорания. Наклон за пределы пикового EGT называется беговым наклоном на пике (LOP).

Эксплуатация LOP резко снижает нагар и отложения TEL в высокотемпературных частях двигателя, таких как шток выпускного клапана, головка поршня и камера сгорания. Операции LOP намного «чище», а также значительно снижают количество монооксида углерода в потоке выхлопных газов.

На дорожной карте есть две вертикальные пунктирные линии. Пунктирная линия слева от пика EGT указывает на смесь с 50-градусным пиком, или ROP. Пунктирная линия справа от линии пика EGT указывает смесь, которая имеет 50 градусов LOP. (Для удобства читателей, все ссылки на градусы в этой статье даны в градусах Фаренгейта (F), если не указано иное. — Ред.)

Линии CHT и ICP относительно плоские от примерно 80 градусов ROP до момента непосредственно перед пиком, затем начинаются оба. выбросить; линия HP поднимается и достигает пика между 80 и 50 градусами ROP, а затем опускается; в то время как расход топлива (1 / BSFC) «достигает пика» — если хотите — между пиковым EGT и 50 градусами LOP.

Снова обращаясь к дорожной карте, обратите внимание, что только EGT равняется на пунктирных линиях Rich и Lean; CHT, EGT, ICP и HP все ниже на стороне наклона. BSFC в максимальной степени находится на скудной стороне.

Как число, пик EGT имеет нулевое значение для пилота, поскольку такие переменные, как расположение датчика в выхлопной трубе и расстояние от выхлопного отверстия цилиндра, влияют на это число. Тем не менее, независимо от числа, пик EGT является критической точкой отсчета при наклоне.
Peak EGT — это первый указатель.Этот указатель критического наклона всегда определяется первым цилиндром, достигшим пика; это самый бедный цилиндр в двигателе при таком соотношении топливо / воздух. Научитесь игнорировать числа EGT; вы ищете того, кто первым достигнет пика, а не того, у кого самое горячее число EGT.

Важные определения
Запомните эти два определения. Наилучшая мощность — это соотношение топлива и воздуха, при котором двигатель развивает максимальную мощность при фиксированной массе воздушного потока. Мы уже говорили, что лучшая мощность достигается при пике около 80 градусов.Все двигатели GA могут иметь максимальную мощность.

Наилучшая экономия — это соотношение топлива и воздуха, при котором двигатель развивает максимальную мощность при фиксированной массе расхода топлива. На малой мощности (от 65 до 70 процентов или ниже) это наклон от 15 до 40 градусов пика. При более высоких настройках мощности точка составляет от 40 до 90 градусов пика. Очень многие двигатели GA не могут успешно эксплуатироваться при этих настройках оптимальной экономичности.

Best Power находится на богатой стороне пика EGT; Best Economy находится на стороне бережливого производства.
Разработка и установка датчиков EGT, а в последнее время и очень сложных систем контроля двигателя, предоставили пилотам инструменты, упрощающие наклон.

Винт фиксированного шага, без инструмента EGT
Один инструмент для наклона для самолета без приборов состоит из наклона до тех пор, пока не почувствуется неровность двигателя, а затем обогащения до тех пор, пока двигатель не сгладится. Другой склоняется к максимальной скорости полета.

Поскольку пиковая мощность в лошадиных силах достигает примерно 80 градусов ROP, это также будет отображаться как максимальная указанная частота вращения. При использовании базовых приборов трудно достичь максимальных оборотов в минуту из-за неточности аналогового тахометра.
Недостатком этого метода является то, что CHT и ICP будут близкими или равными максимальным значениям.

Одноцилиндровый или одноточечный (коллектор) EGT
В середине 1960-х годов датчик EGT был представлен в General Aviation Аль Хундером из Alcor Inc. Вскоре Cessna начала предлагать датчики EGT в качестве опции. В инструменте использовался один зонд EGT, который был установлен в одной выхлопной трубе после одного цилиндра или в выхлопном коллекторе, который объединял выхлопные газы из двух или трех цилиндров.

Один датчик EGT лучше, чем отсутствие индикатора EGT, поскольку он дает пилоту приблизительное представление о пиковой индикации EGT.Однако из-за того, что называется разбросом EGT, пилоты часто озадачиваются, когда наклоняются к пику с системой с одним датчиком, когда двигатель начинает чувствовать себя немного грубым до или когда пик EGT отображается на датчике.
Если ощущается шероховатость, это означает, что датчик не установлен на первом (самом бедном) цилиндре до пика. Из-за разброса EGT (о котором я скоро объясню) выходная мощность на цилиндрах не совпадает; это создает заметную вибрацию. Когда это происходит, начало вибрации следует использовать как точку пика EGT.
Одиночный датчик EGT стал большим шагом вперед в управлении смесями, но требовалось еще больше.

Мониторы для всех цилиндров двигателя
В 1981 году Джон Янгквист из Insight Instrument Corp. расширил наше понимание наклона, когда Insight представила небольшой монтируемый на панели прибор под названием Graphic Engine Monitor (GEM).

GEM показал EGT и CHT для всех цилиндров в графическом представлении и сразу же показал малоизвестный факт владельцам самолетов: когда пилоты обедняли смеси, никакие два цилиндра не достигли пика наклона в одной и той же точке.

В идеальном двигателе внутреннего сгорания каждый цилиндр генерирует идентичный импульс мощности. Это требует, чтобы соотношение топливо / воздух, подаваемое в каждый цилиндр двигателя, было равномерно согласовано, но этот идеал недостижим во многих, если не в большинстве поршневых авиационных двигателей, из-за неэффективных систем впуска двигателя.

Спред EGT
Инструменты «шесть дисплеев EGT в одном» выявили характеристику, известную как спред EGT. Когда мы узнали больше о том, как отдельные цилиндры реагируют на наклон, мы поняли, что наклон к пиковому EGT с помощью ссылки на один датчик EGT — это чушь, поскольку у пилотов не было возможности узнать, установлен ли один датчик на первом цилиндре (самом бедном) до пика. .

И если датчик находится не на первом цилиндре, достигающем пика, один или несколько других цилиндров могли уже достичь пика и сжигать смесь LOP. Хотя это не вредит двигателю на уровнях мощности ниже 60 процентов, это приводит к менее плавному двигателю.

Пиковая обедненная смесь (LOP)
Поскольку теперь мы знаем, что работа двигателя со смесью, которая находится на обедненной стороне пикового EGT, приводит к более низким EGT, CHT и ICP, почему не все летают таким образом?
Использование LOP не только снижает скорость полета, но и значительно снижает расход топлива.Обычно потеря скорости составляет около 10 процентов; Увеличение дальности составляет около 20 процентов. Но основная причина, по которой большинство пилотов не летают по прямой, заключается в том, что они не умеют; их двигатели не позволят им.

Распространение EGT вызвано неэффективным распределением топлива из-за нерегулируемых факторов двигателя, таких как рудиментарные системы впуска, неэффективное смешивание топлива и воздуха в карбюраторах и простые системы непрерывного впрыска топлива, которые являются нормой для большинства самолетов Cessna.

Я установил переключаемый шестицилиндровый датчик EGT в свою Cessna 182J 1966 года, затем попытался наклониться, чтобы получить LOP для всех шести цилиндров.Во время своих попыток я пришел к выводу, что невозможно управлять этим карбюраторным двигателем LOP, поскольку количество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания каждого цилиндра, сильно варьировалось. Разброс EGT часто составлял 150 градусов. (См. Фото 02, стр. 31.)

Впрыск топлива — ответ? Двигатели
, оборудованные системами впрыска топлива, лучше справляются с распределением топлива, поскольку как система типа Bendix, используемая в двигателях Lycoming, так и система, используемая в двигателях Continental Motors, подают топливо по отдельным трубкам к форсункам впрыска топлива рядом с впускным клапаном каждого цилиндра.

Тем не менее, даже с этим преимуществом все еще существует разброс EGT, поскольку впускные коллекторы двигателей вызывают отклонения в подаче воздуха от цилиндра к цилиндру. Чтобы уменьшить разброс EGT в двигателе с впрыском топлива, топливные форсунки должны соответствовать изменениям воздушного потока в каждом цилиндре.

LOP в полете — но только если ваш двигатель впрыскивается в двигатель
General Aviation Modifications Inc. (GAMI) из Ады, штат Оклахома, имеет самую сложную испытательную камеру для двигателей в стране. Компания GAMI использовала данные, полученные при испытаниях двигателя на испытательной камере, для разработки комплектов форсунок системы впрыска топлива, называемых GAMIjectors, которые компенсируют отклонения и сокращают разброс EGT.

GAMIjectors делают операции LOP реальностью для пилотов, и этот продукт предназначен почти для всех двигателей с впрыском топлива в парке GA.

GAMI также разработала предложения по обеднению смеси двигателей, основанные на данных, собранных во время испытаний двигателя. Это привело к тому, что GAMI называет своими предложениями «красного ящика». (См. Фото 03, стр. 32.)

Идея проста: наклонение, чтобы не попасть в красную рамку, удерживает ICP ниже 750 фунтов на квадратный дюйм, снижает вероятность подъема CHT выше 380 градусов и снижает нагрузки на коренные и шатунные подшипники за счет перемещение самого высокого ICP к идеальной точке вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки (ВМТ).

Идеальная синхронизация ICP
Тестирование красного прямоугольника GAMI показало, что идеальная синхронизация для пикового ICP составляет от 16 до 18 градусов вращения коленчатого вала ATDC. Время пикового ICP можно контролировать как на стороне ROP, так и на стороне LOP; горение замедлено с обеих сторон.

Как можно увидеть на странице 32 (фото 03), внешние края наклонных ящиков красного прямоугольника смещаются все дальше и дальше от пикового EGT на богатой стороне с каждой более высокой настройкой мощности.
Означает ли это, что каждый пилот каждого самолета поступил бы разумно, если бы придерживался рекомендаций красной рамки для наклона? Это зависит от двигателя вашего самолета.Я спросил у главы ГАМИ, есть ли в моем самолете красный ящик под 180-сильный двигатель Lycoming; он сказал нет.

Предложения с красной коробкой — важные соображения для владельцев самолетов с более высокой мощностью и двигателями с более высокой степенью сжатия.

Руководящие принципы
Цитата в начале этой статьи представляет собой руководство по обеднению двигателей без впрыска топлива. Наклон к пиковому EGT при настройках мощности, рекомендованных производителями двигателей (75 процентов мощности или ниже для Lycoming; 65 процентов или ниже для Continental), действительно приводит к высоким CHT и ICP и дает далеко не идеальное время пикового ICP.

Наклон до максимальной мощности (скорость проходки от 80 до 100 градусов) обеспечит максимальную скорость. Он также дает высокий CHT, но поскольку он богаче, чем пик EGT, пик ICP будет происходить ближе к идеальному времени.

Теория красного ящика предполагает, что любой двигатель с мощностью 75% должен иметь наклон почти до 150 градусов ROP; при увеличении скорости проходки на 65 процентов до скорости проходки 80 градусов или выше. Настройки смеси в красной рамке гораздо более консервативны, чем предложения производителя двигателя.

Одним из инструментов, разработанных для помощи в наклоне красного ящика, является APS Power Wheel от Far West Aviation.Этот инструмент, показанный на фото 04 на странице 32, был разработан в соответствии с рекомендациями GAMI.

Пользователи настраивают четкую шкалу Lexan, чтобы согласовать свою крейсерскую высоту с давлением в коллекторе двигателя; тогда OAT выше или ниже стандарта ISA учитывается для этой высоты. Сканирование шкалы оборотов двигателя показывает процент мощности и настройку смеси, рекомендованную красным квадратом. (Электронная версия этого инструмента доступна для пользователей Apple iPhone и iPad в App Store; выполните поиск в разделе «Power Wheel.»- Ред.)

Уловки наклона в аэропорту на большой высоте
Поскольку плотность воздуха уменьшается по мере того, как мы поднимаемся над уровнем моря, смеси становятся богаче. Опытные пилоты склоняются к взлету, когда высота плотности превышает 3000 футов.
Как лучше всего наклоняться? Для обеспечения летных характеристик при полете из аэропортов с большой высотой? Самолеты без EGT-приборов должны набирать максимальные обороты на полной мощности перед выходом на взлетно-посадочную полосу для взлета. Затем слегка обогатите смесь для дополнительного охлаждения.
Для самолетов с приборами EGT наклон для взлета с большой высоты намного проще (и тише). Во время начального разбега при взлете пилоты, использующие систему с одним датчиком, должны наклоняться до тех пор, пока указатель не окажется в том же месте на шкале, что и при взлете из аэропорта на уровне моря.

Наклоняться для всех систем цилиндров просто, если пилоты отмечают число EGT при полном открытии дроссельной заслонки (в аэропорту на уровне моря) на одном цилиндре — неважно, на каком — и опираются на это число на этом цилиндре для взлета.
Пилоты, управляющие самолетами с двигателями с турбонаддувом или с турбонаддувом, не наклоняются при взлете с большой высоты.

Наконец, есть еще один рабочий номер двигателя, который всегда следует учитывать во время всех процедур обеднения: температура головки цилиндров. Наука, которая предсказывает усталость металла (а также тщательный мониторинг испытательных ячеек), показала, что цилиндры живут долго и работают, когда температура нагрева ниже 380 градусов.

Когда CHT поднимается выше 380 градусов, это чертовски хорошая идея сделать все возможное, чтобы снизить эти температуры.Действия по снижению CHT включают снижение мощности, открытие заслонок капота, выравнивание угла набора высоты и обогащение топливно-воздушной смеси.

Дополнительное образование
Хотите узнать больше о наклонах и науке об управлении двигателем вашего самолета? Я рекомендую вам прочитать «Базовые и расширенные системы EGT для световых самолетов», написанные Касом Томасом и редакторами Light Plane Maintenance. Подержанные копии доступны на eBay и Amazon.
Если вы хотите поступить в «аспирантуру» по эксплуатации двигателя, подумайте о зачислении на онлайн-курс «Управление двигателем — это просто» на семинарах Advanced Pilot Seminars; Вы можете пройти семинар, не выходя из собственного дома.Этот курс особенно полезен для пилотов, которые учатся управлять мощными двигателями с инжекторным двигателем и турбонаддувом.

Стив Эллс был A & P / IA в течение 43 лет и является коммерческим пилотом с рейтингом по приборам и многомоторным двигателем. Элс также любит многоцелевые самолеты и самолеты в стиле кустарников. Он бывший технический представитель и редактор Ассоциации пилотов Cessna и работал помощником редактора AOPA Pilot до 2008 года. Эллс является владельцем Ells Aviation (EllsAviation.com) и живет в Пасо Роблес, Калифорния.с женой Одри. Присылайте вопросы и комментарии по адресу.

Ресурсы
Мониторы двигателей, сторонники CFA
Electronics International, Inc.
buy-ei.com

Insight Instrument Corp.
insightavionics.com

JP Instruments, Inc.
jpinstruments.com

Топливные форсунки
Общие авиационные модификации Inc. (GAMI)
gami.com

Компьютер управления питанием
Far West Aviation
farwestaviation.com

Дополнительные материалы для чтения и изучения
«Базовые и расширенные системы EGT для легких самолетов» Кас Томас
Belvoir Publications, Inc., 1989

«Управление двигателем стало проще»
Семинары для опытных пилотов
advancedpilot.com

Lt1 диаграмма вакуума двигателя

Обладая почти 50-летним опытом работы в автомобильной промышленности, CARDONE является ведущим производителем автозапчастей для новых и восстановленных автозапчастей .

Схемы подключения. Это не автоматизированный сервис. Каждую запрошенную диаграмму необходимо вручную выбрать и отправить. Поскольку это бесплатная услуга, на нее поступает огромное количество запросов, и ответ может занять до недели или дольше.

• Неправильное расположение трубопровода датчика дифференциального давления • Вакуумный шланг датчика дифференциального давления засорен • Засорение в узле передающей трубы вакуума • Датчик дифференциального давления • Обрыв в цепи генератора • Генератор • Приводной ремень • ЭБУ двигателя. 9. Схема внешней проводки.

Впускной коллектор Chevy Small Block LT1. $ 403,02. Быстрый просмотр. Комплект коллектора впрыска реактивного топлива Ram (без электроники) 2643,23 долл. США. … Двигатели Chevrolet Performance и …

Я ищу диаграмму вакуума для 02 buick lesabre.Отсутствует шланг, один конец шланга соединяется с обратным клапаном, который подсоединен к впускному коллектору. Вакуум на открытом порте? Есть свободный шланг? Были ли работы закончены, а шланг отключен? Какое расположение на двигателе?

СХЕМА

— Схема двигателя Cruze с лучшими тормозами Ray — trumpetmaster.com Gen V Руководство по установке LT1 / LT4 Ключевое руководство по установке электрического тока в классе физики Celta 2010 — builder2.hpd-collaborative.org Руководство

Ремень привода ГРМ, 11, L76, и выполнить отлично.Вот электрическая схема, удобная для специалиста по замене LS. Мы только что закончили мой своп ls6, и своп lt1 может вам помочь. 73 Схема проводов Chevy C10, база данных электрических схем. Схема жгута В прошлом году я купил галерею изображений о самой простой и игровой схеме подключения, схеме двигателя или газе …

Gm Lt1 Engine Diagram. Автор: Мануэла Гартнер 1 апреля 2020 г. Схема подключения 234 просмотра ★ ★ ★ ★ ★ Схема двигателя Gm Lt1, 4,45 / 5 (129 голосов)

Вакуумный двигатель Стирлинга, также называемый пламегасителем, пламегасителем, пламегасителем , танцор пламени.Он получает свою силу от давления воздуха. Вакуумный двигатель. Пламя-лизун. Двигатель. Пламен-глушитель. Комплект модели двигателя. Обучающая игрушка. Ключевые моменты.

Двигатель Toyota 3UR-FE (5,7 л, V8, VVTi): обзор, технические характеристики, сервисные данные

Toyota 3UR-FE представляет собой V8 объемом 5,7 л (5663 куб. См, 345,6 куб. Безнаддувный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением из семейства UR, выпускаемый Toyota Motor Corporation с 2006 года.

Двигатель 3UR-FE имеет 8 цилиндров с V-образным расположением под углом наклона 90 °. Двигатель 3UR-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами с цепным приводом ( DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 32). Двигатель Toyota 3UR-FE оснащен системой последовательного впрыска топлива (SFI) L-типа, системой зажигания Direct Ignition System (DIS) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания, системой индукции акустического контроля (ACIS), системой электронного зажигания (ESA). и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой).В двигателе также использовалась система Dual VVT-i (Variable Valve Timing) для впускных и выпускных распредвалов.

Он имеет диаметр цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 102,0 мм (4,02 дюйма). Степень сжатия 10,2: 1.

Этот двигатель производился от 362 л.с. (266 кВт; 357 л.с.) при 5600 об / мин до 383 л.с. (282 кВт; 378 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и от 530 Н · м (54 кг · м, 391 фут · фунт). ) при 3200 об / мин до 546 Н · м (55,7 кг · м, 402 фут-фунт) при 3600 об / мин максимального крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

3 — Двигатель 3-го поколения
UR — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

Бензин

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3UR-FE
Компоновка	Четырехтактный, V8
Тип топлива
Производство	2006-
Рабочий объем	5.7 л, 5663 см ² (345,6 куб. Дюймов)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 362 л.с. (266 кВт; 357 л.с.) при 5600 об / мин до 383 л.с. (282 кВт; 378 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	От 530 Н · м (54 кг · м, 391 фунт-фут) при 3200 об / мин от до 546 Н · м (55,7 кг · м, 402 фунт-фут) при 3600 об / мин
Порядок стрельбы	1-8 -7-3-6-5-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	220 кг (485 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель 3UR-FE имеет блок цилиндров из литого под давлением алюминия в V-образном расположении под углом крена 90 °.Порядок включения этого двигателя: 1-8-7-3-6-5-4-2. Коленчатый вал поддерживается пятью коренными подшипниками. Эти подшипники изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель оснащен кованым стальным коленчатым валом с пятью шейками и шестью противовесами.

В двигателе 3UR-FE использовались кованые шатуны с алюминиевыми подшипниками, покрытыми смолой. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава и охлаждаются четырьмя масляными форсунками в блоке цилиндров. Поршневые пальцы полностью плавающие. Мотор Toyota 3UR-FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Диаметр цилиндра и ход поршня 94,0 мм (3,7 дюйма) и 102,0 мм (4,02 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10,2: 1.

6 Боковой зазор поршневого кольца:

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		10,2: 1
Диаметр цилиндра 3,7882

Диаметр цилиндра
ход:	83,0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессия / масло):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный ):		94.000-94,012 мм (3,700-3,701 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		93,950-93,960 мм (3,6988-3,6992 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		21,997-22,000 мм (0,866 -0,8661 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,000 мм (0,8661 дюйма)
Диаметр головки шатуна:		59,000 мм (2,3228 дюйма)
Верх	0.020-0,070 мм (0,0008-0,027 дюйма)
Второй	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Масло	0,070-0,145 мм (0,0028-0,0057 дюйма)
Поршневое кольцо торцевой зазор:	Верхний	0,22-0,33 мм (0,0087-0,013 дюйма)
	Второй	0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
Масло	0,10-0,40 мм (0,0039-0,0157 дюйм)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		66.988-67,000 мм (2,6373-2,6378 дюйма)
Диаметр шатуна:		55,982-56,000 мм (2,204-2,2047 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:
Шаг 1:
Внутри: 61 Нм; 6,2 кг · м; 45 фунт-фут
Наружный: 27 Нм; 2,7 кг · м; 20 фунт-футов
Шаг 2: Поверните болты на 90 °
Сторона блока цилиндров 45 Нм; 4,6 кг · м; 33 фут-фунт
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Болты подшипника шатуна
Шаг 1: 40 Нм; 4,0 кг · м; 30 фунт-футов
Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель 3UR-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). В двигателе 3UR-FE используются первичные цепи привода распределительных валов впускных клапанов, а каждый распределительный вал выпускных клапанов приводится в действие вторичной цепью привода распределительного вала впускных клапанов.Двигатель 3UR-FE имел Dual VVT-i для управления впускным и выпускным распредвалами.

Продолжительность всасывания 248 градусов и выхлопа 242 градуса. Для регулировки зазора клапана в этом двигателе используется гидравлический регулятор зазора, который приводится в действие моторным маслом, подаваемым из головки блока цилиндров, и встроенной пружиной.

: 32 (4 клапана на цилиндр) свободная длина пружины: -44,346 мм (1,74-1,7459 дюйма)

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра
Время впускного клапана:		248 °
Время выпускного клапана:		242 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	38.0 мм (1,496 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ	34,5 мм (1,260 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	105,85 мм (4,17 дюйма)
				110,406 мм
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,470-5,485 мм (0,215-0,216 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)
Клапан	ПРИЕМ	49.39 мм (1,9445 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ	49,39 мм (1,9445 дюйма)
Высота выступа распредвала:	ВПУСКНОЙ	44,291-44,441 мм (1,7437-1,749887 дюйма)
	Диаметр шейки распределительного вала:	№1	29,956-29,970 мм (1,1794-1,1799 дюйма)
Другое		25,959-25,975 мм (1,022-1,0226 мм)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 36 Нм; 3.67 кг · м; 27 фунт-футов
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °
Для головки 12 мм: 21 Нм; 2,14 кг · м; 15 фут-фунт

Технические данные

Давление сжатия
Стандартное	13,3 кг / см ², (189 фунт / кв. см ², (145 psi) / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1.0 кг / см ², (15 psi) / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км	до 1,0
Рекомендуемое моторное масло	SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API	SL, SM, SN
Объем моторного масла (заправочная емкость)	Со сменой фильтра: 7,5 л (7,9 амер. Кварты, 6,6 англ. Кварты) Без замены фильтра: 7,1 л (7.5 США. qts, 6.2 Имп. qts).
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 70 кПа (0,7 кгс / см ², 10,1 фунт / кв. Дюйм) или более 2500 об / мин: 220 кПа (2,2 кгс / см ², 32 фунта на кв. Дюйм) или более
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: SK20R11.
Зазор свечи зажигания	1,0-1,1 мм (0,0394-0.0433 дюйма)
Момент затяжки свечей зажигания	21 Нм (2,14 кг ,м, 15 фунт-футов)

Применения в автомобилях

Модель		45	Toyota Tundra	2006-
Toyota Sequoia	2007-
Toyota Land Cruiser 200	2007-
Lexus LX 570	2007-

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
.