Регулировщик

 

  Все знают для чего нам нужны светофоры. 

Они регулируют дорожное движение так, чтобы  было меньше пробок на дороге. 

 Все светофоры связаны между собой.

 Не надо «материться» если светофоры встречаются слишком часто. Дело в том, что они упорядочивают потоки автомобилей по всей сети дорог.  Об этом же беспокоится и джи-пи-эс (система глобального позиционирования) и другие спутники всемирной паутины. 

  Главное знать, что обозначают те или иные сигналы светофора.

    В основном сигналы светофора имеют круглую форму красного, желтого и зеленого цвета.

 Но в зависимисти от сложности дорожного движения к основным сигналам могут добавляться дополнительные секции со стрелками. Обычно дополнительные секции находятся на уровне с зеленым сигналом светофора. 

   Если светофор без дополнительных секций, то зеленый сигнал разрешает движение во всех направлениях. Но если установлены предписывающие знаки «Движение по полосам» или имеется горизонтальная разметка, необходимо руководствоваться указаниями этих знаков и разметки, а светофор только разрешает или запрещает движение в данном направлении.

     

 

Дополнителные секции светофора

 Обычно на многополосных перекрестках и устанавливаются светофоры с дополнительными секциями. Так что при подъезде к перекрестку займите соответствующее положение для маневра на перекрестке.

  Поворот налево или разворот производится с крайней левой полосы. Поворот направо — с крайней правой полосы. Следите за указаниями знаков и разметки. Судите сами, что даже в отсутствие знаков или разметки, на широкой дороге и при интенсивном движении повернуть направо с крайнего левого положения может только… больной на голову, а также и  наоборот — справа налево. В жизни всякое бывает, но ездить надо по Правилам.

 

 

 

 

   

 

   Дополнительные секции направляют транспортные потоки в нужных направлениях в нужное время.   Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

 

 

 

Реверсивное движение

  Чтобы потоки ТС распределялись равномерно, в частности там, где интенсивность движения меняется на противоположное, например в час пик, на таких дорогах может выделяться полоса или несколько полос, которые выделяются двойной прерывистой линией разметки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Такие полосы называются реверсивными и над ними устанавливаются реверсивные светофоры. При выключенных реверсивных светофорах выезд на такие полосы запрещен. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т — образный светофор

   

  Для регулирования движения трамваев и других маршрутных ТС, которые двигаются по выделенной для них полосе, могут применяться Т — образные светофоры с круглыми сигналами бело-лунного цвета. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Три верхних сигнала показывают направление движения, а включенный нижний сигнал разрешает движение. Так если горят нижний и верхний правый сигнал, значит разрешен поворот только на право. Соответственно, также с остальными сигналами.

 

 

 

Регулировщик

 

 

 Регулировщик, можно сказать, появился вместе с рождением прототипа автомобиля в XVIII в. Дорог для проезда было мало, а вид тогдашнего автомобиля был устрашающим. Так, при выезде автомобиля на дорогу впереди бежал человек с красным флажком и дудкой, тем самым предупреждая пешеходов и  конные повозки или самокатки об определенной опасности. 

   Прогресс не стоял на месте и с развитием автотранспорта появилось множество дорог и перекрестков, где потребовалось регулировать движение при помощи человека, пока не появился светофор. 

 Регулировщик в отличие от светофора имеет пожалуй единственный плюс, так как может отменять указания некоторых дорожных знаков, светофора и разметки. Единственное, что их связывает так это то, что регулировщик не может изменить рядность движения по полосам п.8.5 Правил.

  Так, надо быть внимательным при решении билетов. Поворот направо осуществляется только с крайней правой полосы, даже если это полоса для маршрутных ТС, поворот налево или разворот соответственно с крайней левой полосы. При повороте налево вы можете повернуть на любую полосу кроме, естественно, встречной.  

   Регулировщик на дороге в наше время уже не актуален потому, что «человеческий фактор» может часто ошибаться. Уследить за интенсивностью движения почти не реально. И сейчас на дорогах уже не встретишь регулировщиков, стоящих на перекрестке регулирующих движение. Исключения случаются только в случае ДТП, аварий, или спец мероприятий.  

   Тем не менее, регулировщик остался в экзаменационных билетах ПДД, и от этого никуда не денешься.

    Сигналы регулировщика, как правило, делят четыре стороны движения на перекрестке на две, запрещенные для движения и две разрешенные, и имеют следущие значения:

  Руки вытянуты в стороны или опущены:

 

• ⁠со стороны спины и груди движение всех транспортных средств и пешеходов запрещены.
• с боков разрешено движение только прямо или направо. Трамваям разрешено только прямо.

  Правая рука вытянута вперед:

• со стороны спины и правого бока движение всех ТС запрещено
• со стороны груди стал разрешен поворот только направо ( чтобы лучше запомнить: «Из рукава в рукав регулировщика»)
• со стороны левого бока всем безрельсовым ТС разрешено движение во всех направлениях (следите за правилом рядности п. 8.5 Правил, он гласит, что перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении)
• трамваям разрешен поворот только налево («из рукава в рукав») остальным ТС в любом направлении

   Рука поднята вверх:

 

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

   Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

 

Тренируйтесь по Билетам ПДД сигналы регулировщика

 

Правила Дорожного Движения

Сигналы регулировщика — что означают знаки и жесты в Украине

Иногда водители не выполняют требования регулировщика, не потому, что его не замечают, а потому, что не знают значение его сигналов.

Для того, чтобы помочь водителям безопасно проехать, а пешеходам – ​​перейти перекресток рекомендуем вам освежить знания о значении сигналов регулировщика и перечитать для этого пункт 8. 8 Правил дорожного движения.

Читайте также: Нет секса, поэтому инвалид: кто паркует машины на запрещенных местах

Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для исполнения.

В соответствии с пунктом 8.8. Правил дорожного движения Украины сигналы регулировщика – это положение его корпуса, а также жесты руками, в том числе с жезлом или диском с красным светоотражателем, которые имеют следующие значения:

Для водителей автомобилей:

Регулировщик дорожного движения стоит лицом или спиной к Вам. Руки его разведены в сторону, опущены вниз или согнуты перед грудью правая рука с жезлом (красным диском) влево (фото 3, фото 4) – движение запрещено во все стороны. Это положение регулятора приравнивается к красному сигналу светофора (пункт 8.8 (а) ПДД).

Регулировщик стоит лицом к Вам. Его правая рука, держащая жезл (красный диск), вытянута вперед, то есть к Вам – движение запрещено прямо, а направо (патрульная на фото 1) – движение разрешено. Это положение регулятора означает красный сигнал светофора с зеленой стрелкой вправо (пункт 8.8 (б) ПДД).

Рука регулировщика с жезлом поднята вверх (фото 2). При этом он стоит к Вам любым боком (фото 2) – этот жест означает, что сейчас изменится движение на перекрестке. Такое положение означает “Внимание!” и желтый сигнал светофора. Автомобили (как и все другие участники дорожного движения) должны покинуть перекресток, движение транспорта запрещено (пункт 8.8 (в)).

Регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперед рукой с жезлом (патрульный на фото 1) – разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот сигнал регулировщика означает зеленый свет светофора (пункт 8.8 (б) ПДД).

Если регулировщик стоит левым боком к Вашей машине, а его руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди – можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой сигнал означает зеленый свет светофора, но с запретом левого поворота (пункт 8. 8 (а) ПДД).

Запомните! Когда регулятор движения стоит к вам лицом или спиной – прямо ехать Вам нельзя. Регулировщик может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Патрульные обращаются ко всем водителям, обновите в памяти значения сигналов регулировщика – ведь каждый раз находятся те, кто их не знает, в результате чего образуются пробки.

Напомним, что делать, если полицейский остановил вас незаконно.

Ресурсы управления дорожным движением рабочей зоны

1. Дом
2. Программы
3. Программы безопасности
4. Ресурсы управления дорожным движением рабочей зоны

---

Защита рабочей зоны (PWP):

• DIB 91 (PDF)  | Сопроводительная записка DIB 91 (PDF)
• Внедрение MASH (постоянные и временные устройства безопасности дорожного движения)

Меры по смягчению последствий:

• Препятствия для движения (передвижные блокпосты)
  См. Руководство по техническому обслуживанию Caltrans, глава 8, разд. 8.19 Сбор мусора и мусора
• MAZEEP (Расширенная программа обеспечения соблюдения правил в зоне обслуживания)
  
  См. Руководство по техническому обслуживанию Caltrans, глава 8, разд. 8.12 MAZEEP (Программа расширенного контроля зоны обслуживания)
• Техническое обслуживание Руководство по безопасному транспортному средству (теневой автомобиль)
  См. Руководство по техническому обслуживанию Caltrans, глава 8, разд. 8.11 Защитные транспортные средства

Предупреждение о рабочей зоне:

• Предупреждение о рабочей зоне
• Текущие дорожные условия
• Quick Map (карта пробок в реальном времени)
• Справочник водителя DMV CA — Совместное использование дороги: (Дорожные рабочие и рабочие зоны; Двойные штрафные зоны; Двигайтесь и замедляйтесь)

Планы управления транспортом рабочей зоны (TMP):

• Руководство по плану управления транспортом (Caltrans)
• Сотрудники службы общественной информации Caltrans (по округам)
• Координатор TMP штата Caltrans

Разрешения на вторжение Caltrans:

• Разрешения на вторжение Caltrans — за исключением строительства и технического обслуживания Caltrans, любая деятельность в рабочей зоне в полосе отчуждения Caltrans требует разрешения на вторжение.
  Также, где вы можете найти контакты вашего местного офиса Caltrans по выдаче разрешений на вторжение.

Управление дорожным движением в рабочей зоне:

• Калифорнийское руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (CA MUTCD) (см. Часть 6 — Временное управление дорожным движением)
• Политика планов управления трафиком — см. раздел CA MUTCD 6C.01
.
• Стандартные планы Caltrans — временные системы управления дорожным движением T9 — T17
• Подписание управления трафиком — см. раздел CA MUTCD 6F.02 — 6F.59 (начиная со стр. 1054)
• Таблицы знаков Калифорнии
• Знаки CA MUTCD Часть 2
• Стандартные планы Caltrans — Знаки (придорожные и надземные)
• Временные устройства управления дорожным движением — см. CA MUTCD Глава 6F
• Crashworthy Work Zone Traffic Control Devices — информация о политике FHWA в отношении отказоустойчивого оборудования, различных категориях устройств рабочей зоны, письма о приемке FHWA для устройств, признанных аварийно безопасными, и часто задаваемые вопросы об устройствах рабочей зоны.
• Контроль флажков — см. CA MUTCD Chapter 6E
• Руководство по установке флагов (строительный отдел)
  (включает руководство по автоматическим вспомогательным устройствам флагманов)
• Безопасность пешеходов и рабочих — см. CA MUTCD Глава 6D
• Брошюра о правилах пешеходного движения для временных зон управления дорожным движением в Калифорнии (PDF)
• Безопасность велосипедистов и пешеходов
• Информационный бюллетень по проектированию 82-05 Руководство по доступности для пешеходов при строительстве автомагистралей (PDF)
• Рекомендации по велосипедам — см. раздел CA MUTCD 6D.101(CA) (стр. 1040)
• Знаки «ТРОТУОР ЗАКРЫТ» — см. CA MUTCD Раздел 6F.14 (CA) (стр. 1059)
• Знаки объезда — см. CA MUTCD Раздел 6F.59 (стр. 1071)
• Работы, затрагивающие пешеходные и велосипедные объекты — см. CA MUTCD Раздел 6G.05 (стр. 1122)
• Типичные приложения в CA MUTCD, часть 6H, от TA-101(CA) до TA-104(CA) (начиная со стр. 1241)

Безопасность рабочей зоны:

• Устройства безопасности дорожного движения
• Список разрешенных материалов
• Список разрешенных материалов — Средства безопасности дорожного движения (PDF)
• Вопросы безопасности работников — см. CA MUTCD Раздел 6D.03 (начиная со страницы 1038)
• Приведенные ниже тренинги не проводятся Caltrans, и Caltrans не несет ответственности за содержание этих тренингов. Любая другая организация или физическое лицо, проводящие обучение на рабочем месте в Калифорнии, которые хотели бы быть включены в список, могут предоставить информацию Джонни Бхуллару по адресу: [email protected].
• Калифорнийский университет в Беркли, Институт транспортных исследований, Программа передачи технологий
• Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
• Ассоциация баррикад мигалок
• Центр Безопасности Инкорпорейтед
• Программа безопасности рабочей зоны LIUNA

Отдел технического обслуживания Caltrans:

• Отдел технического обслуживания
• Caltrans Руководство по техническому обслуживанию
  См. Руководство по техническому обслуживанию, глава 7, для управления дорожным движением, безопасности и удобства дорожного движения
  См. Руководство по техническому обслуживанию, Глава 8, для защиты рабочих

Caltrans Construction:

• Отдел строительства
• Отчеты саммита по промышленной безопасности Caltrans/Industry Safety
• Руководство по строительству (Caltrans)
• Строительные формы (включая формы COZEEP / MAZEEP)
• Руководство по ночным строительным работам Северного региона Калтранса (PDF)

Другие ресурсы и ссылки:

• Программа мобильности и безопасности рабочей зоны FHWA
• Национальное руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD)
• Калифорнийский комитет по устройствам управления дорожным движением (CTCDC)
• Код транспортного средства штата Калифорния (CVC)
• Приказы отдела безопасности и гигиены труда (Cal/OSHA) о безопасности строительства
• Стандарты строительных контрактов Caltrans (включая стандартные планы, стандартные спецификации и стандартные специальные положения)
• Руководство по проектированию шоссе Caltrans
• Ресурсы FHWA

---

Отказ от ответственности:

Этот веб-сайт предназначен только для информационных целей и не предназначен для замены инженерных знаний, опыта или суждений. Этот веб-сайт способствует лучшему доступу к полезной информации о ресурсах управления дорожным движением в рабочей зоне, предоставляя доступ к руководствам, справочникам и другим публикациям. Этот веб-сайт является частью текущих усилий в области проблем рабочей зоны Стратегического плана безопасности дорожного движения, направленных на предоставление более «удобной» информации и ресурсов для использования в управлении движением в рабочей зоне. Имейте в виду, что Caltrans не является автором внешних веб-сайтов, содержащихся на этом веб-сайте, и поэтому не несет ответственности за ошибки или упущения, которые могут содержаться на этих внешних веб-сайтах. Ссылки предоставлены для вашего удобства. Ответственность за содержание или информацию по таким ссылкам несут исключительно их авторы и/или владельцы.

Устройства управления дорожным движением

Политика и рекомендации

• CA MUTCD  | Получать уведомления по электронной почте
• CTCDC
Политика отдела
• :
  • Памятки о программах безопасности
  • TOPD, письма, служебные записки по дорожным операциям

Знаки

• Единая система пронумерованных выходов CA (Cal-NExUS)
• Вывески и стандартные планы, предоставленные подрядчиком
• Идентификационные знаки финансирования строительных проектов
• Знаки для электромобилей (NEV)
• Таблицы знаков
Чертежи спецификаций знака
•   | Обновления спецификаций
• Специальные сервисные знаки (логотип компании)
• Туристические указатели направления
• Памятные знаки жертвам
• Вывеска для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов

Рабочие зоны

• Руководство по маркировке
• Ресурсы управления трафиком рабочей зоны

---

Ссылки по теме

• Закон штата Калифорния
• Свод правил CA
• CA Код транспортного средства
• MUTCD FHWA
• Сообщить об отсутствующем/поврежденном знаке

---

Контакты

• CA MUTCD Контакты
• Владельцы запчастей CA MUTCD HQ
• Координаторы районных знаков
• Штаб-квартира организации дорожного движения Контакты

Управление дорожным движением на рабочих площадках Техническое руководство.

Руководства и руководства. Технические документы по типам. Партнеры и поставщики. Бизнес и промышленность

1. Главная
2. Бизнес и промышленность
3. Партнеры и поставщики
4. Технические документы по типу
5. Руководства и руководства
6. Управление дорожным движением на рабочих площадках Техническое руководство

Transport for NSW опубликовал выпуск 6.1 технического руководства по управлению дорожным движением на рабочих местах (TCAWS) в феврале 2022 г.

Выпуск 6.1 TCAWS содержит требования к временному управлению движением на объектах транспортного строительства и технического обслуживания в соответствии с последними обновлениями отраслевой и национальной практики. Руководство применяется к работам, которые доставляются непосредственно транспортной компанией или от имени транспортной компании нашими партнерами по доставке (например, подрядчиками и субподрядчиками). TCAWS Issue 6.1 направлен на повышение безопасности дорожных рабочих и участников дорожного движения, когда они взаимодействуют с этими участками дорожных работ в Новом Южном Уэльсе.

Скачать выпуск 6.1

Приложение A и Приложение E TCAWS представлены ниже. В этих приложениях представлен ряд шаблонов и контрольных списков проверок, которые могут использоваться проектными группами при планировании и внедрении временного управления дорожным движением. Кроме того, в Приложении A представлен шаблон, который могут использовать специалисты-практики для поиска отклонений от требований TCAWS для своего конкретного проекта.

• Приложение A — Шаблоны и инструменты планирования управления дорожным движением
• Приложение E — Контрольные списки и инструменты для проверки

Технические указания

Следующие технические указания изменили содержание TCAWS 6.1 и должны быть указаны в руководстве.

• ТД 00031:2022 — Изменение 1 к Техническому регламенту 6.1
• TD 00003:2022 — Изменение 2 к Техническому регламенту 6.1

Информационные бюллетени

Информационные бюллетени приведены ниже, чтобы ответить на любые вопросы, которые вы может иметь информацию об изменениях в выпуске 6. 1 руководства и технических указаниях, которые с тех пор изменили конкретное содержание руководства для выпуска 6.1.

Информационный бюллетень TCAWS 6.1

Чтобы помочь с переходом на выпуск 6.1 TCAWS из предыдущей версии 6.0, был предоставлен информационный бюллетень с подробным описанием ключевых изменений в различных разделах TCAWS.

Информационные бюллетени с техническими указаниями

• Информационные бюллетени по поправкам 1 и 2 к TCAWS 6.1

Если вы все еще не можете найти ответ здесь, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и мы свяжемся с вами тебе.

Часто задаваемые вопросы

Ниже приведены часто задаваемые вопросы (FAQ), чтобы ответить на любые ваши вопросы о том, что изменилось по сравнению с выпуском 6.0 TCAWS до последнего выпуска, выпуска 6.1.

Общие

• Хороший вопрос! Изучив все вариации TCW, TC@WS, TCaWS и TCAWS… и это лишь некоторые из них, мы остановились на TCAWS .

  Почему? Ну, это довольно просто, это все еще звучит как TEE-CAWS’ , когда вы это произносите, и его легко набирать, не переключаясь между прописными и строчными буквами. Поэтому с этого момента мы будем называть Техническое руководство по управлению дорожным движением на рабочих площадках просто «TCAWS».

• Публикация этого обновления Выпуска 6.1 является частью постоянной работы Transport по предоставлению лучших практик временного управления дорожным движением. Основные изменения в выпуске 6.1 TCAWS:

  • редакционные, графические и технические поправки в ответ на отзывы о TCAWS Issue 6.0
  • новый контент об использовании переносных знаков ограничения скорости (VSLS) на участках дорожных работ
  • новый контент по проектированию обочин, который заменяет существующий контент по чистым зонам и согласуется с недавними изменениями в Руководстве Austroads по проектированию дорог, часть 3: геометрический дизайн
  В Реестр дорожных знаков добавлено
  • дополнительных размера знаков с несколькими сообщениями (MMS) для поддержки технического руководства MMS в TCAWS 9. 0004
  • новый контент, предоставляющий стандартный дизайн изображений для отображения часто используемых статических знаков TTM на знаках с переменными сообщениями (VMS)

• Да. В дополнение к новому материалу, содержащемуся в выпуске 6.0 TCAWS, Департамент транспорта также разработал и опубликовал дополнения, описывающие, где и как транспортная практика отличается от этих национальных документов. Просмотрите или загрузите дополнение к AGTTM. Посмотреть или скачать дополнение к AS 1742.3:2019.

• Вопреки распространенному мнению, TCAWS не является общегосударственным документом, применимым ко всем дорогам. TCAWS является основным техническим справочным документом по транспорту только для Нового Южного Уэльса.

  Это означает, что если работы доставляются непосредственно транспортной компанией или от имени транспортной компании нашими партнерами по доставке (например, подрядчиками и субподрядчиками), вы должны соблюдать требования TCAWS. Однако, если вы работаете в другом дорожном управлении или другой организации, вы должны соблюдать требования TTM этого конкретного дорожного управления.

  Другими дорожными властями в Новом Южном Уэльсе обычно являются местные советы. В тех случаях, когда советы не выполняют работу от имени Transport, они должны определить наиболее подходящий TTM, который наилучшим образом справится с их рисками. Это может быть осуществлено путем применения TCAWS, Руководства Austroads по TTM, в соответствии с AS 1742.3, разработки собственных процедур — или их комбинации или всех.

  Однако важно отметить, что независимо от того, какие требования ТТМ применяются местным советом, требования охраны труда и техники безопасности в Правила охраны труда и техники безопасности 2017 по-прежнему применяются.

• В соответствии с вышеизложенным требования TCAWS применяются, когда выполняются транспортные строительные или ремонтные работы, которые могут повлиять на движение транспорта.

  TCAWS не применяется к «стандартным работам», связанным с эксплуатацией дорожной сети, или к другим ТТМ для нестроительных или нетехнических работ на дороге. Такая «стандартная рабочая деятельность» включает, но не ограничивается:

  • Реагирование на инциденты и чрезвычайные ситуации
  • Деятельность по обеспечению соблюдения
  • Операция по переходу через школу
  • Общие проверки сети

  Эти виды деятельности должны иметь собственные процессы и/или процедуры подразделения для управления рисками, связанными с выполнением этих задач. TCAWS может быть одним из нескольких источников информации, которые можно использовать в качестве справочного материала при разработке этих процессов или процедур.

Структура документа и форматирование

• Документ был реструктурирован:

  • , чтобы привести содержимое в более логичный порядок процессов, т. е. сначала происходит планирование TTM, а затем реализация
  • для приведения в соответствие со структурой национальной документации, такой как Руководство Austroads по временному управлению дорожным движением

• В версии 5. 0 TCAWS были случаи, когда требования применялись, например, к «скорости до 80 км/ч» или «скорости выше 80 км/ч». Таким образом, чтобы обеспечить большую уверенность, было введено приращение 5 км/ч, чтобы уточнить применение требования, скажем, 80 км/ч (в этом примере).

  В соответствии с подходом, принятым в Руководстве Austroads по временному управлению дорожным движением (AGTTM), TCAWS теперь относится ко всем скоростным зонам с шагом 5 км/ч.

Процесс отправления

• Важно понимать, что TCAWS включает следующие типы утверждений:

  • «обязательные» утверждения являются обязательными и обязательны для выполнения;
  • ‘следует’ утверждения являются рекомендациями, однако они не являются обязательными; и
  • операторы ‘may’ — это разрешения или параметры, часто сопровождаемые условиями.

  Если вы не можете выполнить обязательное условие или считаете, что есть другой способ добиться более безопасного результата, вам нужно будет следовать процедуре отъезда, описанной в разделе 2. 8 TCAWS. В рамках подачи заявления на выезд вам нужно будет обосновать, почему требование не может быть выполнено, и предоставить подробную информацию о том, что будет сделано вместо этого.

• Процесс вылетов TCAWS применяется только к требованиям, содержащимся в TCAWS или предписанным им. Процесс TCAWS Departures не может использоваться для освобождения от:

  • законодательных требований, таких как Закон о дорожном транспорте, Правила дорожного движения или Закон о WHS и Постановление
  • Требования к лицензии на использование дорог
  • Требования к проектированию дорог
  • другие требования дорожного управления

  Если вы не уверены, можно ли использовать процесс вылетов TCAWS для определенных требований, свяжитесь с группой временного взаимодействия в отделе транспорта по адресу[email protected]

Обучение

• С 1 июля 2020 года схема обучения управлению дорожным движением (TCT) была передана SafeWork NSW в соответствии с Постановлением о безопасности и гигиене труда 2017 года. Переход схемы TCT с транспорта на Регламент WHS теперь означает, что SafeWork NSW является ответственным агентством. для управления схемой. Информацию об обучении управлению дорожным движением можно найти на веб-сайте SafeWork NSW.

• С переходом на TCT SafeWork обновил единицы компетенции, связанные со схемой. Хотя это и не является обязательным, при переходе на квалификацию SafeWork компания Transport настоятельно рекомендует всем сотрудникам Transport пройти полное обучение новым единицам компетенции, чтобы гарантировать, что навыки и знания тех, кто занимается TTM, остаются актуальными.

Процесс планирования управления дорожным движением

• Стратегия управления дорожным движением — это документ по сбору информации и данных для разработки Плана управления дорожным движением (TMP). Подготовка стратегии управления дорожным движением обеспечивает сбор информации, необходимой для рассмотрения «приблизительных» или «прошлых» вариантов, и предоставление ее лицу, ответственному за разработку TMP. Эта информация обеспечивает контекст риска работы и среды, чтобы позволить лицу, разрабатывающему TMP, принимать наилучшие решения, основанные на оценке риска, в отношении требуемых средств контроля TTM.

• План управления дорожным движением (TMP) — это инструмент, который позволяет лицам, выполняющим TTM, тщательно учитывать тип работы и дорожную среду, чтобы определить риски и средства контроля, необходимые для безопасного выполнения работы.

  TCAWS требует разработки TMP для всех TTM. Однако TCAWS также позволяет разрабатывать TMP на основе:

  • Трудовая деятельность или
  • Рабочее место (например, дорожный коридор)

  TMP, основанный на рабочей деятельности , может быть разработан для одного действия, которое будет выполняться в течение дня или двух, вплоть до крупного проекта, который будет создаваться в течение нескольких лет. TMP, основанный на рабочей деятельности, фокусируется на различных рабочих действиях, которые необходимо выполнить на месте для завершения работы. Это полезно для запланированных работ статического типа, обычно выполняемых в виде проекта.

  В качестве альтернативы, TMP, основанный на рабочем месте , может быть разработан, когда конкретный участок дорожной сети управляется одной рабочей бригадой, а работы выполняются в этом месте на регулярной основе. Это полезно для краткосрочных работ, обычно выполняемых ремонтными бригадами.

  TMP может иметь длину от двух страниц для менее сложной работы до обширного многостраничного плана для крупного проекта.

• Стратегия управления дорожным движением должна быть разработана лицом или группой в транспортном отделе, которые участвуют в планировании или разработке работ или проекта. Лицо, занимающееся стратегией управления дорожным движением, не обязательно должно иметь какую-либо квалификацию TTM, но должно иметь доступ к консультациям с квалифицированным лицом PWZTMP и должно иметь хорошие знания о необходимых проектных работах. Кроме того, лицо, готовящее стратегию управления дорожным движением, должно иметь возможность консультироваться с лицами, занимающимися проектированием дорог, планированием и другими соответствующими заинтересованными сторонами.

  TMP должен быть разработан лицом с квалификацией «Подготовка плана управления движением в рабочей зоне» (PWZTMP), которое участвует в непосредственном управлении или надзоре за работами, которые должны быть выполнены.

  Известно, что между разработкой стратегии управления трафиком и TMP может пройти значительное время. Во всех случаях лицо, разрабатывающее TMP, должно проверить содержание стратегии управления трафиком, прежде чем использовать информацию для разработки TMP.

• Да. Стратегия управления дорожным движением и TMP являются обязательными документами, когда любая работа TTM, связанная со строительством или обслуживанием дороги, выполняется от имени Transport.

• Если вас попросили разработать TMP, но вы не получили копию стратегии управления дорожным движением, вам следует сначала обратиться к представителю транспорта с запросом на выполнение работ, чтобы получить копию стратегии.

  Если план работ не может быть получен, запись о вашей попытке поиска информации должна быть сохранена как часть плана управления дорожным движением, когда он будет разработан.

• Нет. Хотя процесс, описанный в TCAWS, является обязательным, инструменты и шаблоны, представленные в Приложении A для стратегии управления трафиком и TMP, были предоставлены в качестве одного из способов разработки этих документов. Однако проект или подразделение могут решить разработать стратегию управления трафиком или TMP с использованием другого шаблона при условии соблюдения требований TCAWS.

Знаки и устройства управления дорожным движением

• Из-за размера знаков, используемых в знаках с несколькими сообщениями (MMS), Transport разрешает использовать MMS только на дорогах, где существующее постоянное ограничение скорости составляет 60 км/ч или меньше. Это связано с объемом информации, содержащейся на знаке, и способностью участников дорожного движения читать, понимать и реагировать на информацию. По этой причине MMS также нельзя использовать на многополосных дорогах.

• В Новом Южном Уэльсе нормативные знаки, такие как знаки «Ограничение скорости при проведении дорожных работ» и знаки «Поворот направо/налево запрещен», имеют размеры, отличные от конструкций, указанных в австралийских стандартах. Проекты NSW длиннее из-за текста, отображаемого под графикой / кольцом.

  Особое требование AS 1742.3:2019 заключается в том, что изображение или текст знака не должны уменьшаться в размере, чтобы поместиться в рамку MMS. В результате некоторые нормативные знаки Нового Южного Уэльса будут помещаться только в двухпанельную рамку MMS.

• Если существующее установленное ограничение скорости превышает 45 км/ч, а работа требует остановки движения, необходимо использовать одобренное портативное устройство управления движением (PTCD).

  TCAWS разрешает использование летучих мышей STOP/SLOW в случаях экстренного реагирования или в тех случаях, когда показано, что использование PTCD не обеспечивает самого безопасного результата. Это может быть, когда время и риск, связанные с установкой PTCD, непропорциональны риску использования летучей мыши STOP/SLOW. При определении целесообразности использования биты STOP/SLOW квалифицированный специалист по подготовке плана управления движением в рабочей зоне должен:

  • Оценка риска и документальное оформление решения и
  • Утвердить решение единоличного руководителя лица, готовящего TMP

• Нет. В соответствии с Законом об автомобильном транспорте от 2013 г. лицо не имеет права устанавливать или демонстрировать предписанное устройство управления дорожным движением, включая знаки, устройства и линейную разметку, на дороге, над ней или рядом с ней без соответствующего законного разрешения.

  Любые знаки или устройства, описанные в TCAWS, предоставляют разрешение и условия для их использования, однако, если что-то не указано в TCAWS или в другом транспортном документе, его нельзя использовать без соответствующего письменного разрешения в соответствии с Законом о дорожном транспорте 2013 г. .

  Подробную информацию о том, как получить письменное разрешение на условное использование устройства, не входящего в TCAWS, можно найти в разделе 2.8 документа.

Схемы управления движением

• В целях согласования с национальными практическими документами Департамент транспорта заменил термин «Планы управления движением» (TCP) на «Схема управления движением» (TGS). Хотя терминология изменилась, цель документов осталась прежней.

• Чтобы убедиться, что на рабочей площадке используется только TGS, подходящий для площадки или специфичный для данной площадки, подробные TCP, представленные в TCAWS версии 5.0 и более ранних публикациях, были заменены примерами макетов рабочей площадки. Эти макеты предназначены для предоставления общего визуального описания того, как требования TCAWS могут применяться в некоторых примерных сценариях.

  Примеры компоновки типов работ в выпуске 6.1 TCAWS, как и в версии 5.0, не были подготовлены для непосредственного использования в качестве TGS. Все TGS для использования на объекте должны быть одобрены как TGS, подходящие для данного объекта или специфичные для данного объекта, и должны быть выбраны или разработаны в соответствии с разделом 7 TCAWS, выпуск 6.1.

• Положение об охране труда и технике безопасности от 2017 г. требует, чтобы лицо, занимающееся бизнесом или предприятием, удостоверилось, что оно имеет квалификацию для той работы по управлению дорожным движением, которую оно выполняет.

  По согласованию с SafeWork NSW и разработчиками соответствующих единиц компетенции для квалификации ITCP транспортному отделу было сообщено, что сотруднику ITCP разрешено:

  • Выбирать TGS из общей библиотеки TGS;
  • Внедрить TGS на месте; и
  • Изменить TGS в пределах допусков, указанных в AS 1742.3:2019.

  Чтобы гарантировать, что рабочие и транспорт не нарушают Регламент WHS, квалифицированному лицу ITCP больше не разрешается изменять TGS за пределами допусков AS 1742.