Кулер трансмиссии плохо справляется со своей задачей.

Главный защитник прав автомобилистов — NHTSA (Инстут безопасного движения) — начинает новое расследование. Владельцы новых Infiniti JX35 и Nissan Pathfinder 2014 жалуются на проблемы с вариаторной трансмиссией. Дефективный линейный соединитель радиатора трансмиссии CVT (вариатор) стал отправной точкой в расследовании. По мнению автовладельцев, этот соединитель «плохо передает мощность». По мнению Car Leader, из-за недостаточного охлаждения вариаторов JX35 и Pathfinder автомобили просто «не едут».

Стив Яджер, спикер Nissan, сообщил агентству Рейтер, что японская компания сотрудничает с NHTSA в рамках расследования. И ищет пути решения проблемы с вариаторной трансмиссией Infiniti JX и Nissan Pathfinder.

Пока не планируется отзыв автомобилей в связи с дефективным вариаторами Infiniti JX35 Nissan Pathfinder. Но если все-таки он произойдет, то забраковано будет, по мнению Leftlanenews.com, как минимум 110 000 автомобилей.

Точка зрения Car Leader:

С вариаторными Nissan мы сталкивались не единожды. И надо заметить, что капризнее и ненадежнее вариаторной трансмиссии — придумать сложно. В любой момент на вариаторе Nissan (точнее — фирмы JATCO) может случиться все, что угодно. Обычная история — загудел подшипник. Ни с того, ни с сего. На автомобиле не гоняли, прогревали. А подшипник вариатора взял и зашумел. Это в лучшем случае… Живых примеров наберется не мало. И эти проблемы с вариаторами на Ниссанах — не чистая случайность. Нарекания по трансмиссии собираются со всех стран мира, где есть вариаторные Ниссан. Ломаются вариаторы на Nissan Qashqai, Nissan Juke, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Nissan Teana и многих других. И уже были локальные отзывы по поводу ломающихся вариаторов Nissan. В очередной раз отзыв прошел мимо России.     

Текст: Александр Власов, Car Leader.

Полная замена масла в вариаторе Кашкай. Обслуживание вариатора на кроссовер Ниссан Кашкай. Порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Добро пожаловать дорогие друзья на наш сайт! В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о том, как заменить масло. Ниссан кашкай J10 1,6 л. Но, прежде чем мы перейдем к самой пошаговой инструкции, рекомендуем ознакомиться с некоторыми процедурами замены техрегламентов.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай

Для проверки состояния масла в вариаторе рекомендуется сделать следующее:

1. Вынуть щуп и нанести каплю масла на чистую тряпку .Помутнение расскажет о том, что в технической жидкости много продуктов износа. Кроме того, наличие запаха гари подскажет о частых перегревах. рабочей жидкости, что происходит из-за неисправности системы охлаждения вариатора или падения давления в системе смазки
2. В работе ЭБУ автомобиля Ниссан Кашкай существует математический алгоритм расчета остаточного ресурса рабочей жидкость. В расчете учитывается общее время работы вариатора, температура масла и эксплуатационные нагрузки.

Вышеуказанные методы являются единственным способом проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяет проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

В вариаторе Ниссан Кашкай масло только двух видов.Это трансмиссионные жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 или Nissan CVT Fluid NS-3, а также аналоги этих жидкостей других производителей.

Как было сказано выше, масло в вариатор Nissan Qashqai должно соответствовать допуску NS-2 или NS-3. Так какой из них вам нужен?

В более ранние модели Nissan Qashqui подходит масло NS-2, а в последние — жидкость NS-3. Мы разберемся с этим подробно.

Ну а теперь приступим к процедуре замены масла в вариаторе Ниссан Кайшкай:

1. Откручиваем пыльник левого колеса для облегчения снятия корпуса фильтра тонкой очистки вариатора и самого фильтра.
   
2. Естественно снимаем пластиковую защиту днища.
   
3. Откручиваем сливную пробку в поддоне вариатора, и ждем, пока сольется первая порция масла (около 1 литра).
   
   
4. Далее откручиваем несколько болтов, которые держат поддон вариатора. Ждем, пока не начнется, сольется вторая порция масла.
   
5. По мере стекания масла откручиваем все остальные болты и снимаем поддон. В итоге слилось около 4,5 литров масла.
   
6. С помощью так называемого осушителя очищаем все элементы (магниты, поддон вариатора, корпус фильтра тонкой очистки, фильтр грубой очистки).
   
7. С помощью того же влагопоглотителя смываем течи масла с элементов подвески и корпуса вариатора.
8. И начинаем складывать все в обратном порядке.
   
9. Залить новое масло

По просьбам трудящихся выкладываю мини-отчет по замене масла вариатора
Сразу оговорюсь — это тот же вариатор, но это не QQ

1.Что говорит производитель — про замену масла производитель ничего не говорит. В инструкции есть процедура, но в регламенте ТО она исключена.

2. Когда менять масло — каждый выбирает сам, и вообще менять или нет. Так как в регламенте нет процедуры.Предыдущие рекомендации — частичная замена каждые 30.000 км и полная — через 60.000 км
Я бы рекомендовал менять по состоянию, которое можно контролировать с помощью счетчика старения. Но не позднее, чем через каждые 60 000 ребер

Данный счетчик считает со следующими скоростями:
1 ед/мин — 90…99 град,
2 ед/мин — 100…109 град,
4 ед/мин — 110…119 град,
6 ед/мин — 120…129 град,
8 ед/мин — 130…139 град.

Ниже 90 вообще не считается.Так что если вы насчитали 3-4 тысячи, а то и меньше, однозначно надо менять. И срочно.
В мануале старое значение 210000, но это для старого алгоритма когда счетчик считал ниже 90 градусов
Счетчик не дойдет до этого значения НИКОГДА . .. Вариатор рассыплется в прах от старости раньше .

Итак, что вам нужно заменить. Понятное дело, некоторые запчасти

1. Шайба — 11026-01М02 — как и на всех сливных пробках — 25р
2.Прокладка — 31397-1XF0D — можно использовать старую, но поставить на герметик. Цена около 1т.р. Я все же рекомендую его поменять.
3. Грязевой поддон — фильтр грубой очистки — НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Вымываются. Если вообще, конечно, в вариаторе все не печально. Потом 2500р
4. Масло литр 999МПНС300П и масло 4 литра КЛЭ5300004 или 5л КЕ943. Или Равенол НС3. Я использовал 1 (0,964л) и 4 литра — одно и то же, Япония. Цена около 5-6 тонн за 4 литра. Просто остальное не проверял. Для полной замены без снятия поддона требуется 11 литров.За частичную около 5. Со снятием поддона добавится еще пол-литра. Поэтому берите 12 литров в первом случае, 6 во втором, если планируете снимать поддон.
5. Кольцо для фильтра тонкой очистки — 315263VX0A — 100р
6. Сам фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A 400р и меньше. Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Подойдет и 31726-3JX0A (предыдущий вариант), имеющий точно такие же размеры и форму.
7. Кольцо уплотнительное поддона 315261XG0A (артикул старый, поэтому доступнее) или 31526-1XZ0C — 100-200р.По процедуре предполагается замена, но можно и старый поставить. Но мы его уронили в масло при замене и не искали.
8. Кольцо под пробку контроля уровня — пробка переливная 315263VX0B — для эстетов — 100 руб. Ничего ему не сделают, если старый поставить. Обычная резинка.

Так же нужен подъемник, 2 человека (лучше — 3) и очень желательно — диагностический сканер, который может показывать температуру в боксе
Если сканера нет, то температуру можно и термометром померить на поддон.Точный, цифровой. Поместите датчик на термопасту или опустите его в масло через сливную пробку.
Через 20-30 минут стоянки — и машина дольше будет остывать, будет достаточно точно показывать.

Машину поднимают на подъемник, откручивают нижнюю пробку и сливают около 3,5 литров масла.

Съемный поддон и поддон
Еще 200-300 грамм вытечет из фильтра и поддона.

Поддон промыт

Поддон осмотрен и вымыт

Все собирается в исходное положение

После этого есть два варианта — остановить процедуру и выставить уровень масла.Так как частичная замена к этому времени уже произведена. Или сделать полную замену.

Если делать полную замену, то новое кольцо под пробку ставим только после 2х прогонов масла.
Полная замена — заливаем 3 литра масла (с учетом того, что мы сняли картер и поддон — 3,5, а процедура рассчитана на простой слив), заводим коробку, запускаем двигатель и прогоняем селектор через все положения на 5 секунд, заглушить, слить, залить еще 3 литра масла, повторить процедуру
Удобнее всего заливать масло через верхнее отверстие бывшего щупа, понадобится небольшая воронка и вынуть пробку…

Теперь надо выставить уровень….. процедура немного муторная.
В первую очередь нужно все приготовить и дождаться температуры в ящике до 35 градусов. Это важно!
Ожидание может занять много времени. Для ускорения можно дунуть вентилятором на машину.
Ждать можно час-полтора, если мы не сделали полную замену масла — значит масло уже более-менее холодное.

Сразу скажу, что выполнить процедуру установки уровня, как в сервис мануале, наверное можно, но крайне сложно.В мануале написано, что масло надо залить через пробку контроля уровня (переливную пробку) по пол-литра, затем дождаться, пока стечет излишек. При работающем двигателе.
При температуре 40 град.
А масло быстро нагревается при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 70 градусов — идет через подогреватель.
И такая процедура займет 5 часов, как минимум, потому что после одной итерации все будет остывать еще час-полтора.

Так что немного модифицируем процедуру с учетом наличия отверстия под прежний щуп…

Итак. Поднимаем машину на подъемник — один в салоне (заведется), один внизу — откручиваем пробку, один на лестнице возле капота — заливная горловина.
Откручиваем пробку контроля уровня — перепускную пробку (слева вверху на варике, ее видно). Медленно заливайте масло, пока оно не потечет из него.
Сейчас масло частично заполнило ГТ и при запуске уйдет еще 600-700 мл. Сразу готовим необходимое количество.

Запускаем и запускаем селектор во все положения на 5 секунд и ставим на P.С этого момента все нужно делать быстро.
Если есть время, проверим температуру. Если нет, то она действительно не сбежала к этому времени.
Медленно добавляйте масло, пока оно не потечет из пробки. Закручиваем переливную пробку.
Все. Процедура завершена. Вы можете продолжать движение без каких-либо проблем.

В случае полной замены производитель рекомендует сбросить значение счетчика. В случае частичного — нет.
Вы можете сбросить его, проконсультировавшись с официальными лицами или его эквивалентом.Так как это всего лишь счетчик, то он ни на что не влияет (в мануале об этом написано кстати, хотя иногда даже официалы вытаскивают «байки из склепа», что если не скинуть, то там будут проблемы. да будут…будет сложно определить степень деградации масла и очередную замену), дальше дело каждого сливать его или нет.

Начал дергаться вариатор и первая мысль которая приходит в голову это замена масла в редукторе.Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теану или любую другую модель. Естественно для каждой марки автомобиля есть свое вариаторное масло, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И если честно, я не советую вам пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло для вариатора

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
Допустим на Кашкай, в зависимости от модели Ниссан рекомендует заливать разные типы АТФ:

• J10 нужно лить НС-2
• Кашкай +2 JJ10 также НС-2
• Ниссан Кашкай J11E уже НС-3
KLE50-00004

Оригинальное масло CVT для Nissan

Шлам для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация. Рекомендую зайти на этот, если найдете свою машину делайте закладку и пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, ни на какой другой агрегат не похож.

Оригинальное масло для Honda

Tayota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у официалов, но все же — вот вам и оригинальное масло для вариаторов.

Оригинальное масло для вариаторов Тойота

Практически у любой фирмы есть свои масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло не подделка, можете лить его. Но помните, вы сами несете ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменить масло в вариаторной коробке — вот вам подробная! Успешная операция.

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется только частично, как и на любом другом автомобиле. В статье описан порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а так же все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Существует два варианта определения срока старения масла в вариаторе Nissan Qashqai. Первый — сканер. С этим справится, например, Launch, датчик в коробке определяет, насколько масло «сгорело», а затем выдает информацию на сканер. По словам производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то масло менять рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти


По регламенту сервисной книжки масло в вариаторе следует менять каждые 60 тыс. км.Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, гораздо лучше будет проводить замену через 30-40 тыс. км. К выбору запчастей следует подходить ответственно, но все же лучше остановиться на оригинальных деталях. Также стоит отметить, что обычная ATF для вариатора не подойдет, как и для автоматической коробки. Ее нужно заливать в специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены 8 литров (2 канистры по 4 литра), оригинальный номер KLE5200004.

Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

• прокладка уплотнительного поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
• Прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01М02;
• Уплотнительное кольцо корпуса маслоохладителя, оригинальный номер 2920A096;
• Фильтр масляный радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
• Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).
Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены различных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором шутки плохи.

Инструмент для замены масла в вариаторе Nissan Qashqai


Прежде чем приступить непосредственно к работам по замене, необходимо подготовить необходимый инструмент и материалы:
• 10 головной или торцевой ключ;
• Головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
плоская отвертка
• ;
• емкость для слитой жидкости;
• чистая тряпка.
Вот что вам нужно для работы.

Порядок замены масла в вариаторе CVT Nissan Qashqai

Внимание, работы по замене масла в вариаторе необходимо производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда, и выполнять ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не стоит забывать, что в Ниссан Кашкай кроме замены масла следует чистить магниты и корпус поддона.

Сама работа выглядит так:


Так же нужно сказать, что после проделанной работы счетчик старения масла нужно обнулить с помощью сканера, иначе давление в системе будет аномальным и вариатор может сломаться .

Трансмиссия CVT представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая отличается от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передачи. Автомобили Ниссан Кашкай с такими коробками передач плавно набирают скорость без повышения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы устройства необходимо использовать смазку хорошего качества. Поэтому в этой статье мы предлагаем узнать, как и как часто производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

[Скрыть]

Когда требуется замена масла?

Для начала посмотрим, как часто меняют смазку и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай 2008, 2012, 2014 и других годов выпуска.По регламенту необходимо проводить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров пробега. Следует учитывать, что вариаторные трансмиссии чувствительны к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации автомобиля на неровных дорогах. Это приводит к быстрому износу деталей коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют менять смазку раньше, не реже, чем каждые 45 тысяч километров, а лучше – каждые 30 тысяч километров.

Последствия несвоевременной замены

Несоблюдение интервалов замены трансмиссионной жидкости может привести к повреждению трансмиссии.

Первые симптомы, указывающие на то, что скоро появятся проблемы в работе агрегата и пора менять масло:

1. Возникли трудности при переключении режимов передач. При переводе рычага переключения передач в другое положение могут появляться рывки и рывки.
2. Коробка передач дольше прогревается. Когда смазка теряет свои свойства, она не может обрабатывать все трущиеся детали и механизмы. Требуется больше времени, чтобы попасть во все каналы и линии системы передачи.
3. При переключении режимов будут посторонние шумы, гул, скрежет. Это свидетельствует о недостаточной смазке компонентов трансмиссии.
4. Появление вибрации в районе селектора передач.
5. Пониженная мощность двигателя. Трансмиссии CVT работают без переключения передач. Если устройство не может развить достаточную мощность для активации следующей позиции, это также повлияет на мощность двигателя машины.
6. Из-за недостатка смазки быстрее изнашиваются трущиеся детали.В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостатку давления, что скажется на функциональности агрегата в целом.
7. Произошла утечка смазочной жидкости.
8. Смазка в вариаторе Ниссан стала слишком темной, в ней есть следы отложений и продуктов износа.
9. Я слышу от трансмиссионной жидкости неприятный запах гари.

Подбор смазочных материалов

Оригинальное масло для вариатора Кашкая

Для того чтобы вариаторная трансмиссия j11 или другая коробка передач Nissan работала без перебоев, в нее необходимо заливать только качественную смазку.Использование трансмиссионной жидкости низкого качества может привести к неисправности трансмиссии.

Чтобы не приобрести подделку, при покупке обращайте внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных продуктов он KLE52-00004. В принципе, допускается использование других аналогов, если вы не можете купить оригинальный продукт. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

Контроль уровня и требуемый объем

Трансмиссионный блок Nissan Qashqai вмещает 8 литров масла.

Перед выполнением процедуры замены необходимо проверить уровень и количество вещества в блоке.




Измеритель объема смазки

Проверка проводится на ровной горизонтальной поверхности:

1. Завести двигатель автомобиля, дать ему поработать на холостом ходу.
2. Нажать на педаль тормоза и по очереди перевести рычаг коробки передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задержаться на 10 секунд.
3. Переведите рычаг переключения передач в положение P, отпустите педаль тормоза.
4. Откройте капот автомобиля.
5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть трансмиссии CVT. Из смотрового отверстия виден щуп. На нужной вам шейке должна быть надпись TRANSMISSION или CVT в зависимости от модификации автомобиля.
6. Извлеките щуп и протрите его тканью. На нем не должно быть частиц жира. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы внутрь агрегата не попала грязь. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или провести ее в гараже.Попадание воды в коробку передач также может привести к неисправности.
7. Когда счетчик будет чистым, поместите его обратно в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и извлеките щуп. На счетчике останутся следы масла, свидетельствующие о его уровне в системе. Если объем вещества в редукторе в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной отметкой, в районе надписи HOT. На щупе такой метки может и не быть. Часто отметка ADD указывает на то, что уровень смазки минимальный, а DON’T — FULL — на максимальный.По завершении диагностики счетчик полностью переустанавливается до освобождения фиксатора.

Измеритель контроля уровня имеется не во всех модификациях автомобиля. Для диагностики без щупа нужно найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазки должен быть на уровне нижнего края отверстия.

Канал Mirage Motors опубликовал видео, демонстрирующее процедуру замены трансмиссионной жидкости в вариаторной трансмиссии Кашкай.

Как самостоятельно заменить масло?

Заменить коробку передач Кашкай можно самостоятельно или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

Инструменты и материалы

Что потребуется для выполнения задания:

• свежее масло, на полную смену понадобится 2 канистры;
• Набор ключей и рожковых ключей;
• плоская отвертка;
• обрезанная бутыль или ведро, в которое будет сливаться отработанное масло;
• ветошь чистая;
• лейка;
• новая уплотнительная резинка поддона вариатора, старая повреждена при разборке;
• специальный инструмент или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
• новый сетчатый фильтр грубой очистки, если установленную сетку нельзя мыть.

Пользователь Евгений Липовка в своем видео показал, как выполняется процедура замены смазки в вариаторной коробке передач Nissan Qashqai.

Этапы работ

Замена расходной жидкости производится следующим образом:

1. Автомобиль загоняется в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка стала более текучей, двигатель автомобиля прогревают до рабочей температуры.
2. Залезьте под днище машины и снимите защиту картера.Воспользуйтесь сервисной книжкой перед выполнением процедуры. Защита фиксируется болтами или специальными креплениями.
3. Открутите еще два винта, расположенных спереди в районе подрамника. Процедура выполняется с помощью рожкового ключа.
4. Снимите четыре поршня, расположенных по бокам и один спереди. Для разборки подденьте часть детали посередине и потяните вниз, чтобы можно было снять фиксатор.
5. Проверить уровень смазки в трансмиссии.О контроле уровня мы говорили выше. Диагностика объема обязательно проводится при смене. Это сделано для того, чтобы в случае протечки автовладелец был в курсе проблемы. Если течь действительно есть, проводится диагностика картера коробки передач, сальников и уплотнений. Все поврежденные элементы должны быть заменены.
6. Если с уровнем смазки все в норме, залезьте под днище автомобиля и найдите пробку сливного отверстия. Перед процедурой слива подставьте под нее емкость, в которую будет собираться отработанное вещество.Ключом открутите пробку и подождите, пока масло стечет из редуктора.
7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, отвернув все фиксирующие его винты. В поддоне может быть немного масла. При снятии соблюдайте осторожность, чтобы не пролить смазку на себя.
8. Внутри поддона установлены два магнита. Оцените их состояние, а также состояние отработанной смазки в целом. Магниты необходимо очистить от остатков износа в виде металлической стружки.Для очистки можно использовать специальный очиститель или ацетон.
9. Снимите фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства проводится, если процедура очистки не дала результатов. Замените фильтр и магниты в поддоне. Избавьтесь от остатков старого уплотнителя по периметру поддона. Установите новую резинку, загерметизировав посадочное место герметиком. Установите поддон, надежно закрепив болты.
10. Поместите воронку в отверстие и залейте через нее свежую смазку. Когда масло залито, проверьте уровень вещества и совершите тест-драйв. Еще раз измерьте количество смазки в системе.

Отзывы владельцев Nissan Qashqai Отзывы владельцев автомобилей с КПП вариатора

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их улучшенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор вполне оправдан.В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» оснащается ими с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее число производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, далеко не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку. , мотивируя во многих трудностях, с которыми столкнется любой водитель. Исследования подтверждают этот факт.Примерно 50 % продаж приходится на АКПП и чуть менее 30 % — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие считают. Предварительно стоит разобраться, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец знает, чем отличается механическая коробка передач от автоматического механизма. Однако не все из них однозначно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это один и тот же автомат, другие склонны считать, что это другой тип редуктора.Что из этого верно и в чем секрет Виатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме. Другая трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет специальной конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число подбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и оборотов вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые варианты появились полвека назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году. Конечно, тогда «каскаев» не было и не нужно.

впоследствии использовались в механизмах мельниц.Вскоре система была забыта и только в начале XIX века о ней еще вспомнили. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Через некоторое время его стали устанавливать на мотоцикл.

Изначально в первых моделях вариатора, которым комплектовались швейные и ткацкие станки, применялся резиновый ремень, который был не очень прочным. Впрочем, для такой техники этой прочности было достаточно, а вот для автомобиля требовалось что-то более надежное.По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Вариатор «Ниссан Кашкай» мы могли и не увидеть, но дело двигалось через инженера из Голландии по имени Хьюберт Ван Дорн, который задумал применить вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия VarioMatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF. Объем двигателя тогда был всего 0,59 литра.

Новинка показала себя с лучшей стороны.Впоследствии на модели VOLVO также стали ставить вариаторы, но широкого распространения ноу-хау не получили, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

Бизнес стал набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм. И, как отмечают владельцы «Ниссан Кашкай», вариатор в настоящее время стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся различия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не утихают споры относительно преимуществ и недостатков АКПП и МКПП.Когда появился вариатор, он тоже стал предметом спора. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто сталкиваются с этим. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и то, как они влияют на управление автомобилем. Но самыми важными критериями являются:

• эконом;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, так как цены не отличаются стабильностью и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по ним, «Ниссан Кашкай» не устраивает по той причине, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают передвигаться по машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как устроен вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения Тот же, режимы переключения такие же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается.Существенное отличие заключается также в том, что здесь нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д. так они их даже не считают. По этой причине при прикосновении нет ощутимых толчков. То же самое происходит во время движения автомобиля, когда меняются повороты.

С конструктивной точки зрения механизм состоит из:

• шкивов;
• ременная передача;
• сервоприводы;
Блок управления
• ;
• соединения системы разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкив В основном это два ведущих, соединенных с двигателем автомобиля, от которых он получает крутящий момент, и ведомый — в его задачу входит передача крутящего момента колесам. Изготовлены детали конической формы и направлены острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за это отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень Обеспечивает соединение двух шкивов. Представляет собой металлическую ленту, которая, в свою очередь, образуется за счет соединения нескольких металлических лент (10-12 шт.). Поперек лент по всей длине надето множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно придать вращение.

В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» использует подобие приводной цепи.

Спасибо Система сервопривода Сдвигает и разбрасывает конусы. За управление отвечает автоматика. В зависимости от вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматике определяется, какое положение конуса является оптимальным для каждого конкретного промежутка времени. При необходимости автоматически отправляется управляющий сигнал для сервоприводов.

В связи с наличием Соединение Системы соединения Коленчатый вал с ведущим шкивом, обеспечивает своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Эта система также доверена автоматизации.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача идет по малому радиусу. ведомый шкив, наоборот, в положении переключения, а ремень ходит по большому радиусу.Параллельно с МКПП аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента для движения автомобиля со сцены.

Как только машина начинает набирать скорость, в дело вступает электроника, которая проводит анализ скорости движения автомобиля и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно смещают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и начинают выталкиваться элементы ведомого колеса (ремень тонет). Вот так и происходит изменение передаточного отношения, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Cascai с вариатором лишний раз это доказывают.

Конструкция вариатора не имеет возможности реверсивного движения. Для того, чтобы вернуться, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная коробка передач, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, ведь в обеспечении плавности хода ему нет равных.Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время у некоторых коробок передач есть кражи лепестков, из-за чего вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Эконом . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительна, но не ахти.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариаторная коробка передач не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
• Двигатель с малым износом . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме. Это положительно отражается на состоянии деталей, менее подверженных износу.
• Юстиция . Автомобиль с вариатором будет конкурентом просто АКПП (при той же мощности двигателя).

Недостатки вариаторных трансмиссий

Основной недостаток вариатора — сложность всей конструкции. Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы.Среди прочих минусов стоит выделить:

• Цена. Стоимость необходимого ТО может составить довольно внушительную сумму, в силу дороговизны запчастей и трансмиссионного масла в Вариатор Ниссан Кашкайс 2.0, которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, отработавшие сто тысяч километров.
• К сожалению. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
• Ограничение по мощности двигателя (не более 200-240 л. с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном механизма является ремень. Пока еще технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого вариатором оснащаются компактные машины среднего класса.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или поломка элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, еще мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

По рекомендациям специалистов следует производить замену масла в вариаторе Nissan Cascai через каждые 60 тыс. км пробега. Однако в условиях российских реалий лучше делать это через каждые 30-40 тыс. мг пробега для защиты устройства.

Процедуру можно провести самостоятельно, следуя инструкции. Для начала необходимо приобрести некоторые расходники:

• само масло nissan CVT Fluid NS-2;
• новый Картер вариатора Прокладка;
• укладка новой заглушки участка;
• новый фильтр грубой очистки (если нет возможности промыть старый).

Последовательность действий в отношении Nissan Qashqai Models 2014:

1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом занимать место не подъемник, подъемник или яма.Если у вас есть защита снизу, ее нужно демонтировать.
2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен иметь отметку HOT.
3. Подготовить емкость, следует аккуратно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона трансмиссии. Действовать нужно с максимальной осторожностью, так масло горячее. Обычно весь процесс сливы занимает около 30 минут.
4. Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Каска регион, откручивая крепления (тот же ключ на 10 мм).Емкость должна быть рядом, так как еще немного масла.
5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и средства для чистки карбюратора. То же самое следует сделать с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующий этап — установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие щупа с помощью воронки.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень диплома. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкайш 2.0» завершена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным затратам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор полезно, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как ездить на машине с подобной трансмиссией. Он убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило перед началом движения прогреть двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизмов, чем обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что делать крайне рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогому ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно купить качественную смазку, однако необходимо ознакомиться с инструкцией автомобиля, так как подойдет не каждое масло.

Вариатор не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать движения по такому бездорожью. Также не нужно буксировать как сам автомобиль, так и брать в прицепе другие машины.

Комплектация

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее. И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время Вариатор «Ниссан Кашкай», возможно, полностью вытеснил все остальные коробки передач. Ведь технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов автовладельцев Ниссан Кашкай, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если кто-то любит быструю и агрессивную манеру езды, то вариатор скорее разочарует, чем пожнет.

— Слабая салонная шумоизоляция. Гул и звуковой дискомфорт исходят от колесных арок, не защищенных специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и прохождения планового, на Nissan Casca, действительно считается очень приличной. По большому счету это связано со сложностью компоновки и не доступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

— Расход масла. Отличительной чертой этого автомобиля является то, что двигатель загнал двигатель и считается нормой. С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно в двигателях объемом 2 литра.

— Дешевые салонные материалы. Большинство владельцев отмечают низкое качество внутренней отделки машины. В первую очередь это такие детали, как рукоятка руля и коробка передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона Кашка, зачастую выглядит уже засветившимся к пробегу 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным тот факт, что производитель сэкономил на отделке.

Завод-изготовитель, установил период технического обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. что не очень положительно Влияет как на цилиндро-поршневую группу так и на приводные цепи ГРМ. Владельцы, меняющие не реже 1 раза в 10 тыс. км, реже с проблемами растяжения цепи и пробега «МАШИНЫ» в 120-150 тыс. км.

Какие слабые места у Nissan Casca

1.Окраска.

Кузов автомобиля обладает крайне низкой устойчивостью к воздействию окружающей среды. Квадраты на капоте и в районе колесных арок образуются уже за год эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Ступичные подшипники.

Явной болячкой Кашек считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Их ресурс крайне низок, в большинстве случаев составляет примерно 30-40 тысяч километров. Вино – это слабая и незащищенная пораженная конструкция. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника, служит постоянный гул и гул от колеса, который со временем начинает прогрессировать. Также может появиться люфт колеса, но в случаях явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

На надежность вариатора, как и трансмиссии, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, представленные в продаже на вторичном рынке, в основном имеют проблемы с вариатором к пробегу 150-200 тысяч километров, а у многих гораздо раньше.

4. Крест Кардана.




Проблема затрагивает только машины с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы картерного вала составляет примерно 80-100 тыс. км. Не обошла эта проблема и Nissan Casca. При его выходе из строя требуется замена всего кардана в сборе, т.к. отдельно крестовины не продаются, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей.Похожая ситуация и у такого же одноклассника Qashqai Nissan X-Trail. Единственный выход, сэкономить на ремонте, это найти сервис, где восстанавливают крестовину в аналоги и устанавливают вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

Компания паркест не блещет рулевым механизмом, а в частности рулевой рейкой. Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой уже до 100 тысяч рублей, то рулевая рейка начинает стучать уже на первых полусотнях пробега.Основная неисправность здесь кроется, в ненадежном материале втулок рабочего вала рейки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звонкий лязг и характерный стук в руль, при проезде неровностей.

6. Опорные подшипники стоек.

Выход из строя опорных подшипников стоек, явление достаточно распространенное на с. По большому счету, причины тому — слегка опорный подшипник, он не защищен от песка и жесткость подвески.Все это делает свое дело. Основные симптомы — нащупывание в районе амортизаторов при повороте руля на месте. Деталь мелкая, но замена не сильно дешевле.

Автомобиль Nissan Cashkai, заслуживший огромную положительную репутацию и любовь автомобилистов. Его популярность в течение первых 4-х лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

Ниссан Кашкай – это компактный кроссовер, который довольно популярен в странах СНГ, особенно в России, для этой модели имеется целый набор б/у опций.

Европейские и в Японию не едут, но Сандерленд английский городок. Поэтому видно, что панели кузова слегка изогнуты, состыкованы с . Стойкость к коррозии неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие тонкое, от дорожной гальки могут остаться сколы и царапины.Да и сам лак не будет так блестеть со временем, выглядит слегка матово. А еще внешний вид несуразного дивана портит эмблема сидения на передней части машины.

Замечено, что дорестайлинговые модели, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например, на дверях багажника выламывается ручка Ее можно скрутить, но для этого нужно снять обшивку и добраться до крепление ручки.

Постпитание авто тоже не задействовано — если присмотреться, то видно, что задние фонари прикованы, т.к. уплотнители этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон живет недолго — через 70 000 км. Пробег грозит пластику, а обивка становится ветхой.

Когда автомобиль активно эксплуатируется, он очень быстрый начало начинается ручка коробки передач , особенно механическая. Ручки салонных дверей тоже стираются, их можно поменять — 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации облезает покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом покидает наш Кашкайш на улице, есть плохие новости — если в машине пластиковый руль, то в жару материал обода может расплавиться и брать такой будет очень неприятно руль в твоих руках.В тех автомобилях, где есть панорамный люк — скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков, что портит обивку на потолке.

Бывают также случаи, когда со временем показывают окна Потому что туда попадает грязь, поэтому нужно просто произвести чистку, чтобы не сломался моторчик стеклоподъемников, что стоит немалых денег — около 300 долларов. Еще, во время покупки подержанного автомобиля, нужно протестировать окраину салона — для этого нужно громко включить музыку, после чего маразм салона может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять с аудиосистемы, если они не работают, то надо будет менять блок подрулевых переключателей, важно только следить, чтобы не болтался жгут проводов.

В Кашке использованы слабые уплотнители дверей и неудачно сделан отопитель. Пока двигатель не прогреется, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно в мороз эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители перед радиатором кладут картон, чтобы двигатель в мороз меньше охлаждался от встречного потока холодного воздуха.Также в деревне есть датчик температуры, который установлен за рулем, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда в 2009 году сделали рестайлинг, улучшился климат-контроль, датчики поставили на нужные места, и печка стала работать намного эффективнее. Но были такие случаи, когда жирное реле вентилятора , после чего вентилятор не отключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорал резистор моторчика отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и на моторчик отопителя часто падает разный мусор с дороги, так что если нет возможности его почистить, то он выходит из строя. На многих машинах он был еще на гарантии.

Силовые агрегаты Кашка

Cascais комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (таких среди Кашек больше 70%) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% машин). Эти двигатели двигателей очень похожи, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фаз газораспределения.Он не использует гидрофопоры из створок. А примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать зазоры клапанов — придется делать подборку высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели особых проблем не доставляют – легко выдерживают 300 000 км. Бегать. Возможны такие мелочи, что при сильном растяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать о 100 тыс. км.Чтобы изменить это.

Также стоит не забыть промывка дроссельной заслонки Каждые 50000 км чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостых. При замене свечей, особенно на 2 литровом двигателе, нужно следить за тем, чтобы вы не тянули, раскручивая свечи. У свечного камня достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего в камеру сгорания попадет охлаждающая жидкость, а выхлопные газы уйдут в систему охлаждения. А вот починить уже ничего не получится — придется заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Быстро быстро выходят из строя опоры мотора — впереди около 100000 км. А все остальные: задние и верхние тормоза ломаются через 12 000 000 км. Бегать. Верх стоил 140 долларов, а задняя опора 50 долларов. Меняя все это можно сразу поменять и сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить около 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели стареют и скоро потребуют ремонта, заранее дадут знать — масло начнет уходить, потихоньку набухает через табуретку поддона, тут можно и прокладку поменять, и свежий герметик нанести.В салоне также появится запах бензина, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр прозвонится и мотор начнет тронуться. Чтобы его почистить — нужно будет залезть в бак и достать оттуда насос.

При утечке антифриза проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, то на расширительном бачке надо проверить, нет ли следов антифриза. Скифлоу — довольно распространенная болезнь в Кашкашах с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашек) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если лить «прокачанный» дизель, то придется очень потрудиться — поменять форсунку То есть около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «амеррублей».

Далее, чтобы машина хорошо служила — надо каждые 50 000 км. Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при езде в пробках, а когда машина долго работает на холостых, забивается желтый фильтр.

В моторе M9R 2 литра есть еще такая проблема как купание пластиковых трубок в магистрали топливной системы . Сразу появляется запах горелой солярки в салоне — это значит, что васолар поперек лопнувших трубок попал в выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В моторе К9К объемом 1,5 литра тоже есть не особо надежные топливные провода, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого были сделаны трубки, перекроет подачу топлива, поэтому мотор сразу не заведется из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редкие, что выходит из строя бензонасос, который стоит в баке, после чего машина так же плохо заводится. А такая помпа поменяется — потратите 540 долларов.

К 15 000 000 км подходит срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. Да и вообще к 150 тысячам и сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно резвый , Дизельный караван появляется и шатунные вкладыши. Эта же проблема знакома и владельцам дизельных Renault Duster.

Трансмиссия

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней идет в паре с 2х литровым дизелем, имеет высокую надежность, легко выдерживает 250000км. Пробег, если с периодичностью 60000 км менять трансмиссионное масло.

Механическая 6-ступенчатая коробка даже надежнее автомата, вообще не ломается, надо только раз в 150000 км. Сменить сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с мотором HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать. Этот мотор 5-ти эссенция, в которой надо через 15 000 000 км. Меняйте синхронизаторы (по 180 долларов за каждый), а сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно менять надо уже через 500 км. Бегать.

Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть свои особенности, чтобы такой каски хватило надолго, чтобы масло поменять и ездить в спокойном режиме, не насиловать машину. В вариатор необходимо заливать масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватает ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также необходимо поменять фильтр, а его цена 90 долларов.Не стоит экономить на расходниках, потому что вариатор начнет «шарахать», зависать при разгоне, дергаться. И все это приметы будущего ремонта вариатора, который может потянуть на 3000 долларов, а новый вариатор может и на 7000 долларов.
Но все равно вариатор не служит даже при бережном использовании потому что толкающий ремень, который стоит около 500$, выдерживает не более 150000км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень, пока он не натянул поверхность шкивов, замена будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что придется менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что на 5-летке селектор не работал переключи передачу. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После того, как автомобиль откатил 120 тысяч километров, может появиться легкий гул при движении, это может означать, что наступило время замены подшипников на ведущем и ведомом валах. Подшипники обойдутся в 100 долларов за каждый. Но бывает, что клапан масляного насоса выпирает И при этом никаких признаков поломки не происходит до тех пор, пока вариатор выходит из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать за ремонт вариатора.

Особенности подвески

Стоит понимать, что Cascai – это кроссовер-парковщик, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решит проверить его на бездорожье ждут нехорошие последствия — вариатор не скоро встанет, выйдет из строя электромагнитная муфта, включающая задний мост, ее заменят в 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает, ведь она слабо защищена и в нее легко будет попадать песок, грязь и пыль.

Лучшими выборами являются 2-литровый дизельный двигатель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработан французами на базе Renault Diesel K9k с объемом 1. 5 литров слабое соединение и коренные подшипники коленвала

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней надежна и безотказна. Требуется наполнение вариатора Jatco JF011E. Основные «расходники» — ремень и попутный двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в деревне короткоходная, достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге делает рев, и машину сильно трясет. Уже 40000 км.Пробеги амортизаторы Sachs потребовали замены. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые идут в комплекте с амортизаторами. Нередко бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что бывает через 50 – 60 тысяч километров.

Рестайлинг пошел на пользу и была улучшена подвеска, исправлены многие проблемы. Задействовав ресурс ступичных подшипников наполовину, амортизаторы стали служить дольше – не меньше, чем легко выдерживающие 100 000 км передние шаровые опоры. Амортизаторы стоят примерно 150$, а шаровые опоры вместе с рычагами — 145$.

А вот над защитой от грязи работали слабо, очень быстро изнашиваются опорные подшипники передних стоек из-за попадания грязи, стоят 25 долларов и менять их через 50 000 км.

Что характерно для Кашкайша — скрип при повороте руля От чего трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет скрипеть, поэтому эту резину надо будет периодически смазывать силиконовой смазкой.

Кашкия, выпущенная после 2009 года, иногда может страдать тем, что на морозе электроусилитель руля останавливается. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель менял автомобили с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но у машин раннего возраста может заклинить поршень в переднем суппорте, но так как продаются ремлекты суппорта за 40 долларов, проблема решается легко.

Если смотреть в целом, то можно повесить в себе сюрпризы, но чем хороши эти автомобили, так это приятной ценой. Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tuxon (IX35) около 60000 р. более дорогой. Renault Koleos стоит более чем на 70 тысяч рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Cuga — на 100 000 дороже Nissan Cascai.

Поэтому подержанный Кашкай купить можно, но главное взять модель послеродовую. Лучше всего выбрать комплектацию с 2-литровым дизелем с механикой или автоматом.Если такого не найти, то есть есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасная поездка

После краш-тестов по методике EURO NCAP Nissan Cascai получил максимальную оценку за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на малой скорости. Для коленей подушки безопасности не предусмотрены, но они и не нужны, так как после теста было видно, что ноги не касаются при столкновении с передней панелью.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой б/у Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Cascaia 2011 – довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку. На этот автомобиль устанавливается один из двух вариантов: очень похожий на автомат вариатор и механика.Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Данное приспособление на селе имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как Continuous Variable Transmission. Это вариация, если можно сказать автоматическая коробка. Сразу сложно заметить ее особенность, так как у нее две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Разница в том, что работает сама. Вариатор Nissan Cascai не имеет фиксированной ни первой, ни второй, ни десятой передачи. У него много передач. Переключение между ними происходит настолько легко и плавно, что это трудно заметить. Почувствовать импульс ни в прикосновении, ни при переключении не получится, так как их нет. Если говорить более корректно, то переключения здесь нет вообще. Прищуриваться в точном местоположении автомобиля не буду. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда это необходимо: разгон автомобиля или замедление.

Коробка вариатора на каска

Nissan Cascaia 2012 имеет специальную вариаторную трансмиссию, так сказать, нового поколения.Его создали японские производители, работавшие в сотрудничестве со специалистами JACTO. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (Popular Car Mark), которая называется multitronic.

В таких современных вариантах произведена установка усовершенствованных деталей, которые уменьшают размер системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, она стала странно работать, то необходима самодиагностика АКПП.Вот самые распространенные признаки неисправности вариатора:

1. Большая пробуксовка.
2. На панели приборов обнаружен сигнал, который указывает на аварийную сигнализацию АКПП.
3. Некоторые водители отмечают: «Еду, а чувствуется регулярная или периодическая вибрация». В этом случае нужно проверить подушки.
4. Стали появляться тяги при переключении вниз или вверх на любой передаче. Машина стала дергаться то на горячую, то на холодную.
5. Начали ощущаться какие-то удары в коробке передач, когда машина едет.Часто пинает или вообще не прекращается.
6. Часто тормозит, коробка «тупит», щелкает и шумит.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя делать масло и фильтр, а иногда надо промывать гидрозатвор. И не забывайте, что проверять уровень масла в коробке нужно регулярно, так как ее переборка – операция недешевая.

Надежность

На многих автомобилях Кашкайш 2016 года стоят вариаторные коробки японского завода Jacto.Хорошую гарантию на вариатор дают производители этого устройства компаниям, которые их покупают. У Nissan Cascaj этот завод дает гарантийный ресурс в 120 000 км пробега. Но сам Ниссан немного притормаживает ресурс и дает гарантию на 100 000 км на все машины с вариатором, с учетом того, что будет работать вся машина со всей нагрузкой, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai немного больше официального.Он колеблется от 130 000 км до 200 000 км, но такое длительное и надежное служение возможно только при своевременной промывке радиатора, а также при правильном переключении (то есть полной остановке) и замене трансмиссионного масла при занимает.

Естественно, при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Пренебрегать плановым обслуживанием Ниссан Кашкай 2. 0 нельзя, так как это поможет избежать возможной проблемы в будущем.

Плановое обслуживание состоит из таких операций:

1. Проверить внешний патрон масляного фильтра. При необходимости необходима замена, и делается это через 30-50 тыс. км.
2. Проверить уровень и само масло. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тыс. км.

Также есть работа в виде внеплановой службы. Сделать их своими руками очень сложно, нужно иметь хорошие знания в этом деле.Поэтому стоит перечислить только те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. В основном это замена чего-то:

1. Внутренний масляный фильтр.
2. Датчик скорости.
3. Сам клапан насоса высокого давления.
4. Конусы.
5. Ремни (есть металлический и резиновый ремень вариатора, иногда цепь).
6. Насосы масляные и полуоси.
7. Селеоиды.
8. Кольца фрикционные и уплотнительные.
9. Шаговый двигатель.
10. Подшипники валов.

Если переключение передач вызывает затруднения, то потребуется регулировка.

Расход

Есть определенные данные от производителей о том, на сколько хватит топлива, но они редко совпадают с реальным положением вещей. Реальный расход по городу с 2-литровым мотором составляет 8,3 л на 100 км, а в крейсерском режиме при движении по трассе расход составит 6,5 л.

Цена коробки вариатора

Естественно ремонт вариатора Ниссан Каска будет дешевле, иначе бы никто не делал ремонт своего вариатора на Кашкае.Поэтому если ремонт вариатора возможен, то лучше его починить. Не нужно жадничать и ремонтировать самому, так как это очень сложно, да и всего ремонтного оборудования у вас нет. Сервис все сделает как надо. Трудно сказать, сколько стоит ремонт, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 у.е. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 у.е.э., а на других — от 1000 у.е. е.

Особенности вождения с вариатором

Важнейший принцип использования данного типа коробки заключается в том, что ее необходимо прогревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, происходит охлаждение масла, оно становится вязким, и его нужно распределить по всей трансмиссии.

Если начать движение, когда часть элементов не смазана, это может привести к поломкам.Для наилучшего обслуживания вариатора, прогрева и распределения масла рекомендуется прогревать так: P-R-N-D.

Чтобы ездить на вариаторе при сильном морозе на улице, он должен ехать минут 30 на прогрев (не меньше), а после можно спокойно управлять автомобилем. Но при вождении какое-то время нужно соблюдать определенные правила. Эксплуатация на первых 5 км должна быть очень аккуратной, нужно ехать без резких рывков. Необходимо, чтобы смазка распределялась по всей системе.

Замена масла необходима каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как только с ней вариатор исправен. На селе вариатор имеет свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

Существует несколько правил при обгоне и включении вариатора Nissan. Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, для изменения передаточного числа необходимо будет увеличить обороты. После вариатор, следуя выбранному режиму, делает требуемые от него ступени, хотя и с небольшой задержкой.

По тому же правилу управляемый обгон должен производиться при добавлении оборотов. А когда будете проходить повороты, нужно нажимать на газ ровно в момент поворота руля.

При правильном обращении с вариатором его можно эксплуатировать долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка массой более тонны запрещена.

Неважно какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует большой вес, прицепы оказывают сильное давление на трансмиссию, а это приведет к быстрому износу.Иногда машина будет ломаться, может быть, даже что-то сломается, и вам придется заняться установкой отремонтированных деталей.

Заключение

По отзывам точно оценить вариатор машины невозможно, так как достаточно и положительных и отрицательных отзывов. Каждый решает, что он лучше. При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии стоимость ремонта вариатора вам знать не обязательно. Если интересно, можете посмотреть в сети фото и схему вариатора.

Слабые стороны и недостатки Ниссан Кашкай с вариатором. ТОП плюсов покупки Nissan Qashqai. Есть ли недостатки у машины? Все плюсы и минусы Ниссан Кашкай

Он перевернул игру на рынке кроссоверов, сделал этот сегмент по-настоящему массовым, заставил конкурентов броситься в погоню и долгие годы безуспешно пытаться достичь своего уровня. Но что думают о нем те, кто знает его лучше всех — его владельцы?

Наша любимая рубрика возвращается с немного обновленным названием — легкий намек на музыкальный шедевр Игоря Николаева показался нам весьма уместным юмором.В остальном, к счастью, все останется по-прежнему — мы с вами внимательно изучим мнения владельцев о самых популярных автомобилях современности и попробуем вывести из этих мнений среднее арифметическое.

Все гениальное просто — чтобы придумать новый класс кроссоверов, нужно всего лишь сделать кроссовер меньшего размера. И бац — революция! Компактный кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особом представлении не нуждается, и воспетых в начале этого текста дифирамбов вполне достаточно.Ведь он не безгрешен, и сегодня мы будем разбираться с тем, что в свое время позволило ему захватить мировое господство, и с тем, почему до сих пор находились те, кто более или менее убедительно пытался сбросить его с трона.

Ненависть №5: хрупкий и отслаивающийся пластик

Конечно, он не совершенен буквально в любой машине, но на первых автомобилях Qashqai он сдавался как-то особенно быстро: кнопки на центральной консоли и «серебро» на дверных ручках начинали облезать уже на 50 000 км пробега.Были проблемы и с пластиком экстерьера — облицовка крыльев, накладки зеркал, бампера и, самое главное, клипсы крепления всего хозяйства оказались очень хрупкими и ненадежными, особенно при низких температурах. . Да и внешние пластиковые элементы (в основном на машинах до рестайлинга) красятся не слишком тщательно. Да и пластик фар к тому же пробегу изрядно стерся.

Любовь №5: надежная, но…..

Когда Nissan Qashqai впервые появился в России, это был не совсем бюджетный автомобиль, но вполне доступный вариант. И для такой массивной (как потом оказалось) машины проблем с надежностью узлов и агрегатов оказалось на удивление мало — кроме указанных в этой статье, вряд ли найдется еще один-два достойных повода для ропота. Впрочем, многие и многие Qashqai первого поколения являются еще достаточно свежими автомобилями, и не исключено, что лет через 7-8 на эту тему можно будет написать совсем другую статью.Поэтому надежность пока лишь пятая причина любить Кашкай.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-14

Ненависть #4: … его подвеска слишком легкая

И тут самое время вспомнить, откуда взялась платформа первого Кашкая. Это так называемый Nissan C — здесь он такой же, как и в Nissan X-Trail (в текущем поколении, кстати, X и Qashqai тоже делят платформу, только на этот раз CMF) и как Renault Megane модели второе и третье поколения.Для своего времени это было круто — МакФерсон спереди, многорычажка сзади, варианты с полным приводом и разной колесной базой, а сейчас… для Кашкая он оказался слишком «облегченным». Ведь владельцы считали, что раз они купили кроссовер, то на нем можно и по полям ездить. В итоге сайлентблоки подрамника, ступичные подшипники, шаровые опоры (в сборе с рычагами, разумеется) и стойки амортизаторов оказались чуть ли не расходным материалом, особенно, опять же, на дорестайлинговых машинах.Сюда же добавляются неизбежно «умирающие» к 100 000 км пробега внутренние ШРУСы приводов и втулки стабилизатора, и все это наполняет престарелый Кашкай стуками и шумами, которые относительно легко устраиваются в нем, но полностью искореняются с большим трудом.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Любовь №4: хороший дизайн

«Похож на крепкого крепкого мужика без лишней агрессии» — такое описание внешности Кашкая мы встретили в Сети, и я хочу с ним согласиться.Дизайн Kashkai — идеальный компромисс между гармонией, шармом, шармом и умением не хвастаться лишним. И в Европе, и, как ни странно, в России это одинаково ценный месседж.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Ненависть № 3: 2 л сливочного масла

Нельзя сказать, что эта проблема фатальна — тут многое, похоже, зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и, собственно, самого масла.Однако отзывов в духе «поедания масла» относительно мотора MR20 действительно много. При небольшом пробеге расход у разных владельцев колебался от 100 до 200 мл на 1000 км пробега, и дилеры в один голос утверждали, что эти значения находятся в пределах допуска, правда, на старых автомобилях, находившихся в самом конце гарантийного срока. (или за ним) некоторые владельцы фиксировали значения в 500-800 мл на тысячу пробега, что, согласитесь, совсем не нормально.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Любовь #3: еще сносно

Но, как ни крути, двигатель до красной зоны, а в целом надежность основных агрегатов у Кашкая оказалась чуть ли не образцовой.Опять же, кроме минусов моторов, упомянутых в этой статье, вспомнить особо нечего. Вариаторы Jatco JF011E отлично подружились с этими моторами (и по надежности, в первую очередь), а пяти- и шестиступенчатые механические коробки никогда не вызывали особых нареканий.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Союз моторов и трансмиссий во многом определил тягово-динамические возможности автомобиля (здесь, конечно, речь идет в большей степени о 2.0), дополненный в ряде модификаций, пусть и совсем «городских», но все же столь необходимых некоторым покупателям с полным приводом… Главное помнить, что этот 4х4 для того, чтобы разгребать снежную кашу во дворе своего дома, а не для покорения непролазных загородных дебрях, и не перегрева сцепления… Но даже если у вас переднеприводный Кашкай, дорожный просвет в 200 мм иногда решает многое.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Ненависть #2: обогреватель не греет

Мда, двухлитровые моторы жрут масло, а 1.6-литровые моторы «не едут» — верно и то, и другое, но, по большому счету, это не проблемы, а скорее реалии данной модели. А вот с отопителем настоящая беда: в морозы ниже -10°С салон автомобиля бесконечно долго нагревается, а стекла в движении замерзают. После рестайлинга 2010 года проблема якобы была решена заменой проводки в системе охлаждения, но это в должной мере не сработало — владельцы относительно свежих автомобилей также жалуются на долгий прогрев салона и падение температура двигателя «до полурабочей», если автомобиль работает на холостом ходу в мороз.

Любовь #2: управляемость

То самое шасси, которое за один год намотало бездорожье, дает море кайфа в городских условиях. Особой жесткости тут нет — чисто «легковые» повадки все же попытались смягчить перенастройкой некоторых элементов и высокопрофильной резиной, однако по поведению в поворотах и ​​устойчивости на прямой машина действительно очень похожа на легковушку. обычный легковой автомобиль. Баланс почти несовместимых качеств: высокий клиренс, высокий кузов, управляемость и устойчивость – эта классическая инженерная задача в Nissan решена «на отлично».

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Ненависть №1: сверчки и водопады в салоне

Когда первые Кашкаи были новыми, как правило, нареканий на сборку салона не было, а сейчас часто читаешь о скрипах и грохотах в салоне. Некоторые даже утверждают, что «сверчки» стали регулярно давать концерты в салоне после года эксплуатации новой машины — впрочем, это все же в большей степени относится к дорестайлинговым машинам. И еще отметим, что это не такая уж и редкость для автомобилей данного ценового сегмента.А вот способность скапливать конденсат под обшивкой потолка и сбрасывать его прямо на переднюю панель при резком торможении — фирменная черта Кашкая.

На фото: Панель передняя Nissan Qashqai ‘2007–09

Любовь №1: комфорт и практичность

Но это мелочи, которые не могут повлиять на суть этой машины. Легкость старта и обгона в городских и загородных условиях, отсутствие проблем при покорении бордюров… Добавьте сюда практичные, немаркие материалы салона, вполне приемлемый расход топлива, достаточный для недельных покупок багажник, просторный салон (и не надо говорить о стесненных условиях — вам предложили Qashqai+, правда хитом он не стал) при весьма скромных размерах (длина — 4 315 мм) и отменном «чувстве размера» — Qashqai вообще прекрасно вписывается в городскую среду, в повседневную жизнь жителя современного мегаполиса.Итак, он взял это.

***

Мы подробно рассказали вам, как и незадолго до этого, при оценке в первый раз, мы собрали все представленные на рынке автомобили по принципу «одного года и за те же деньги». С тех пор ситуация особо не изменилась – Кашкай первого поколения стоит примерно тех же денег, что и многие другие автомобили сравнимого возраста. Однако по совокупности качеств выбирают чаще всего именно его. Потому что есть хорошие машины, а есть те, которые крутят игры и делают революции.Даже если это очень маленькие, компактные обороты.

Кроссовер был назван в честь племени Кашкай — кочевников, проживающих в Иране. Наряду с азиатским происхождением названия, японская машина также содержит значительную долю европейского генома. Ведь она была полностью разработана в Англии. Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническую начинку проектировали в Бедфордшире.

С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире.В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai+2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Автомобиль имел успех и в России, поэтому его стали выпускать на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают вести активную игру на вторичном рынке.

КУЗОВ

• Левая панель фонарей, на которой расположены лампы, установлена ​​вплотную к панели кузова.В результате со временем он перегревается и перегорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
• Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и плохо противостоит сколам и поверхностным царапинам. Зато кузов не страдает от врожденных очагов коррозии. Более того, у Кашкая, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
• Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от маленького камня намного выше, чем у многих конкурентов.
• Трапеция переднего стеклоочистителя служит недолго. Критический износ его шатунов происходит после двух лет эксплуатации. Чтобы значительно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле снежная кучка. Запчасти официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапецию в сборе.
• Бывают случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия со временем нарушается герметичность корпусов фар.

ШАССИ

• Передняя подвеска Кашкаи откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов ходят всего 30 000 км, шаровые чуть дольше. Хорошо, что их можно менять отдельно.
• Только 40000 км держат задние втулки переднего подрамника. К счастью, они доступны в виде отдельных частей даже в оригинальной версии.
• Передние амортизаторы проходят в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
• Qashqai комплектуется. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, а вот реечный механизм начинает стучать примерно после 60 000 км пробега. Новая железная дорога дорогая. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат. Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но рынок предлагает как отдельные оригинальные запчасти, так и качественные заменители.
• Из всех элементов системы распределительная коробка подвержена наибольшему износу.Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины, независимо от режима работы трансмиссии. В него заливают всего 400 граммов масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то трамблер умрет очень быстро. Самый неблагоприятный для нее режим – это когда машина резко стартует с вывернутыми колесами в режиме АКПП: муфта резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на раздаточную коробку.Остальные узлы вполне надежны — при разумной эксплуатации, разумеется.
• При движении по бездорожью максимально закрепить элементы трансмиссии можно следующим приемом. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту. Если машина стоит, то принудительно включаем первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
• Крестовина карданного вала ломается только после 100 000 км.Быстрее всего они погибают на машинах, которые долго простаивают на улице: соединения закисают, это ускоряет их износ.
• Задние тормозные суппорты плохо расположены и плохо спроектированы. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
• Слабым звеном задней подвески являются сайлентблоки в рычагах развёртки.На автомобилях старше пяти лет начинают портиться резинометаллические элементы. А внутри них болты регулировки развала закисают.
• Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно выхаживая не менее 60 000 км.

САЛОН

• Со временем перетирается тросик рулевой колонки. В группу риска попадают автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого на руле выходят из строя органы управления мультимедийной системой и круиз-контролем. На эту петлю также «подвешивается» подушка безопасности водителя и выключается наружное освещение автомобиля.
• Дорестайлинговые автомобили отличаются нестабильным качеством изготовления элементов салона. Например, при относительно небольших пробегах облезает руль, а также краска на пластике, протирается обивка сидений. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков ушла.
• От возраста разъемы проводки, расположенные у ног водителя под облицовкой передней стойки, часто окисляются и сгниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно зимой.Беда в том, что на эти разъемы завязана почти вся электрика задней левой части кузова, включая питание бензонасоса и задней светотехники. Отказать может что угодно, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
• Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем он забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и в итоге сгорает. Обычно это происходит после четырех-пяти лет эксплуатации. Иногда ломается и муфта компрессора кондиционера.Это происходит на автомобилях одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать и недорого.

Автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне в 2006 году, тогда же началось его серийное производство.


В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и незначительное изменение геометрии кузова. В 2010 году Кашкай подвергся фейслифтингу. В процессе доработки также была улучшена звукоизоляция.

Все в порядке.

На российском рынке Кашкай предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л мощностью 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

Двигатели этих машин очень надежны. Механизм газораспределения имеет цепной привод, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

Двигатель 2.0 после 100 000 км пробега начинает «подъедать» масло — всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не поломка и не значительные расходы. Но у двигателей 1.6 есть проблема — нижняя опора двигателя работает на разрыв и в итоге выходит из строя.При бережной эксплуатации машины опора еще прослужит в районе 100 000 км. Если любите «засветиться», то пробег будет вдвое меньше.

Такие автомобили с двигателем 2.0 могут агрегатироваться либо с 6-ступенчатой ​​механикой, либо с вариатором. Автомобили с двигателем 1.6 бывают только с 5-ступенчатой ​​механикой.

5-ступенчатые механические коробки передач беспокоят некоторых владельцев шумом. Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на холостых оборотах или при движении до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Nissan Qashqai с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой.Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но этого делать не следует. Более того, не стоит проходить через коробку, потому что это не приводит к результатам. Сцепление обычно проходит не менее 100 000 км, если вы спокойный водитель. Если любите динамику, то готовьтесь к замене ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисе стоит около 20 000 рублей, в гаражном сервисе — вдвое меньше.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень живучий, но не любит пробуксовки.Если делать это постоянно, то он может сгореть, произойдет это ближе к 100 000 км. При спокойной городской езде вариатор выдержит до 200 000 км. Автопроизводитель рекомендует заменять рабочую жидкость в вариаторе не реже одного раза в 50 000 км. При этом иногда встречается выход из строя микропереключателя (концевого выключателя). В результате режим «P» не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Система полного привода доступна только для автомобилей с 2.0 двигатель. Она неудовлетворительна. Реализуется посредством многодисковой магнитной муфты, которая не любит перегрева. А это значит, что не стоит воспринимать Кашкай как полноценный внедорожник.

Подвеска — самое слабое место Кашкая. Замена передней ступицы понадобится при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, после пробега в 60-70000 км, под замену могут пойти задние стойки, которые со временем начинают постукивать и подтекать.

Опорные подшипники передних стоек тоже ходят по 70-80000 км. Выявить проблему с ними можно самостоятельно – при езде будут появляться щелчки, которые могут пройти при отрицательных температурах. Вместе с опорными подшипниками может потребоваться замена амортизаторов, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости замены постукиванием и писком при проезде неровностей. Рулевые тяги потребуют замены примерно через 60 000 км.Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000 км. Передние тормозные диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. их придется менять где-то через 100 000 км.

По железу корпуса жалоб нет. Небольшие вмятины покрываются сетью трещин краски, но дальше проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателя фар, потребляющего огромное количество омывающей жидкости.Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Отмечено, что ближний свет мало эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно – скрипы появляются после пробега в 50 000 км и доносятся из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. В обновленном Qashqai эта проблема уже решена. Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

У автомобиля есть еще одна типичная проблема салонов Кашкай — облезает руль.Это связано с не очень хорошим качеством акриловой пленки, покрывающей кожу. От нагревания солнцем пленка растягивается и от трения руками отслаивается. Владельцы кроссовера жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: термодатчик находится внизу, справа от торпедо, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик, а потом установить обратно.За это сервис возьмет около 1000 рублей.

Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал хруст и треск, появляющийся при включении, а впоследствии заклинивание компрессора. Замена блока у официального дилера стоит 50-70000 руб. Сторонние услуги — 20-25 000 руб.

Аппетиты Кашкая вполне умеренные — самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В маршрутном режиме — от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и на тот момент Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP. А мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько повышенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при лобовом столкновении.В противном случае нет проблем. Несущий кузов поглощал энергию как фронтальных, так и боковых ударов.

Автомобиль получил 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. Получил 4/5 за безопасность детей. Это высокий показатель для данного класса. Уже в базовой комплектации Кашкай оснащен антиблокировочной системой тормозов, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас угон дорестайлинговых Кашкаев практически нулевой, а вот эмблему можно покрутить.Замена комплекта будет стоить 2000 руб.

Подержанный Nissan Qashqai является одним из лучших вариантов среди подержанных семейных кроссоверов благодаря своим лучшим качествам, практичности и надежности.

Nissan всегда отличался смелостью в своих проектах, но многие почитатели марки посчитали, что команда менеджмента и маркетинга Nissan сошла с ума, резко сменив курс с производства седанов и легковых моделей на производство кроссоверов и джипов 4×4. .

Но японцы знали, что делали, и потребовалось немного времени, чтобы доказать это. Qashqai, относящийся к классу кроссоверов, лихо поднялся на первые ступеньки пьедестала и уже много лет закрепляется в верхних строчках рейтингов. Сумев опередить конкурентов по таким важным для автомобиля параметрам, как управляемость, комфорт и техническая начинка, достойный среди одноклассников.

Пока умная отключаемая система полного привода экономит топливо, попробуем сэкономить на покупке нового Кашкая и получить потрепанный, разобравшись со всеми его основными аспектами, плюсами и минусами.

Ниссан Кашкай история




Годом дебюта Qashqai стал 2007 год. Семь лет назад, в марте, Nissan предложил своим покупателям среднеразмерный, экономичный, со средним ценником.

Имея в первой паре три варианта двигателей, два из которых бензиновые и один дизельный. Наиболее экономичной и социально адаптированной оказалась версия 1,6 л. Предполагая наличие средней или минимальной комплектации, Qashqai с этим двигателем стал достаточно распространенным среди широких автомобильных масс.

Вторым среди бензиновых двигателей является более серьезный двухлитровый агрегат. В машинах с таким двигателем и оснащением были куда солиднее и динамические возможности были вполне адекватными. Все же 140 л.с. более приемлемая цифра, в отличие от 115 л.с. в версии 1,6 л.

Третий двигатель был крайне скромным дизелем.

Всего 1,5 литра и 106 л.с. Но при этом агрегат выдавал очень хороший крутящий момент – 240 Нм и хорошую динамику разгона, 12 секунд до сотни.

Чуть позже на помощь пришел 2.0 dCi, ставший самым мощным двигателем. У него было 150 л.с. и 320 Нм (!) крутящего момента.

Коробка передач была в основном стандартной для всех комплектаций и типов двигателей — 6-ступенчатая «ручка». Единственным исключением был 1,6-литровый бензиновый мотор, который шел с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

В топовых версиях автомобиля, например, на двухлитровой версии стоял вариатор. В то время как 2,0-литровый дизель мог состыковываться с шестиступенчатым автоматом.

В октябре 2008 года появилась семиместная версия Nissan Qashqai+2, которая имела те же опции, что и пятиместный собрат.

Давайте подробнее рассмотрим все плюсы и минусы Nissan Qashqai.

Nissan Qashqai — один из самых популярных кроссоверов на российском рынке. Появившись в РФ в 2007 году, уже через несколько лет занял 18 место по продажам автомобилей в нашей стране. Хотя поначалу Россия даже не рассматривалась как основной рынок сбыта.

Nissan

удалось создать поистине нишевую модель автомобиля, не обладающую какими-то невероятными характеристиками, но обладающую большинством необходимых функций и доступной ценой. Аренда Nissan Qashqai совершенно не вызовет финансовых затруднений.

Преимущества Nissan Qashqai

Автомобиль имеет отличную управляемость, благодаря подключаемому полному приводу. Который, кстати, можно отключить для экономии топлива. В сочетании с двухлитровым двигателем полный привод добавляет автомобилю проходимости, что очень важно для российских условий.Атмосферные моторы, с распределенным впрыском топлива и цепью ГРМ делают автомобиль неприхотливым и надежным в эксплуатации.

Кроссовер имеет очень стильный дизайн, красивый и просторный салон, выполненный из качественных материалов. Расположение кнопок на приборной панели очень удобное. Сиденье водителя можно регулировать.

Недостатки Ниссан Кашкай

У Nissan Qashqai есть и недостатки. Подвеска предназначена для езды по ровным дорогам. При проезде неровностей машину заметно трясет.К сожалению, у Nissan Qashqai повышенный износ амортизаторов, особенно задних. Бесступенчатая трансмиссия не очень надежна. Вариатор может протянуть не более 150 000 километров. Кроме того, достать для него ремкомплекты будет практически невозможно. Покупка нового вариатора может обойтись в треть стоимости нового автомобиля.

Несмотря на кажущееся удобство салона, сидеть на задних сиденьях будет не очень удобно. Да и багажник у кроссовера не самый вместительный.Система климат-контроля не всегда работает так, как должна, поэтому зимой в салоне иногда может быть холодно. Однако в более поздних моделях производители попытались исправить эту проблему.

Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариатором

Главная > Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией

Обновлено: 29 августа 2021 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор для лучшей экономии топлива. Технология CVT умна и проста, но имеет свои недостатки.Давайте рассмотрим плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевым компонентом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи или стального ремня, протянутого между двумя шкивами. Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов. Рабочая поверхность конусов гладкая. Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы друг к другу или от себя с помощью гидравлического давления.Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации выше. Двигатель приводит в движение блок шкивов 1. Блок шкивов 2 соединен через дифференциал с ведущими колесами. Сейчас конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, а конусы набора шкивов 2 сжаты. Это соответствует низшей (1-й) передаче в обычной коробке передач. Когда автомобиль ускоряется, трансмиссия «переключается на более высокую передачу», постепенно увеличивая размер набора шкивов 1 и уменьшая размер набора шкивов 2.См. иллюстрацию передаточного числа вариатора ниже.

Подходят ли вариаторы для буксировки?

Бесступенчатые трансмиссии хорошо работают в небольших и средних автомобилях и внедорожниках и лучше подходят для экономичной езды по городу и умеренной нагрузки. Если вы планируете использовать свой автомобиль для буксировки прицепа, лучшим выбором будет обычная автоматическая коробка передач с фиксированным числом передач.

Требуют ли трансмиссии CVT дополнительного обслуживания?

Единственным требованием обслуживания трансмиссии CVT является замена жидкости CVT, что не очень дорого.Многие производители даже не указывают замену жидкости CVT в графике технического обслуживания для нормальных условий вождения. Вместо этого советуют менять жидкость CVT, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, в том числе при буксировке, движении по пыльным или грязным дорогам, в морозную или очень жаркую погоду и т. д. Однако механики советуют менять жидкость CVT чаще. Если вы хотите, чтобы жидкость CVT оставалась свежей, вы можете попросить своего дилера проверить жидкость и заменить ее при необходимости. Например, в руководстве по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года написано: …попросите дилера проверить данные о порче жидкости с помощью CONSULT. Если данные износа более 210000, заменить жидкость вариатора.


Плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии

Высокое и низкое передаточное число в трансмиссии CVT. Основное преимущество вариатора – лучшая экономия топлива, особенно при езде по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую. CVT не имеет фиксированных передач.Он плавно меняет передаточное число без потери импульса. Также в нем меньше движущихся частей.

Одним из основных недостатков вариатора является его ограниченный крутящий момент. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусам приходится сжимать ремень или цепь с большой силой. Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскальзывать.



Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но пока он все еще ограничен. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы они дольше удерживались на «низшей передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор CVT. Вот почему многие обозреватели часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленное ускорение вариаторов.
Еще один минус в том, что вариаторы дороги в замене. Замена блока CVT может стоить более 4000 долларов в некоторых автомобилях.

Если вам нужен автомобиль для длительных поездок на работу, буксировки или спортивного вождения, лучшим выбором будет обычная автоматическая коробка передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей предпочитают механическую коробку передач.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля. Например, качество вариаторов Nissan было непостоянным. Мы видели, как некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano все еще ходят с пробегом более 200 тысяч, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариатором для Nissan Altima. У Chrysler и Mitsubishi также были проблемы с вариаторами некоторых моделей.Mitsubishi отозвала автомобили из-за проблем с вариатором, подробнее читайте в этой статье CNet. Honda также выпустила отзыв 15V-574 для Civic 2014-2015 годов и Honda Fit 2015 года.
Subaru CVT дисплей. Subaru продлила гарантию на свои вариаторы для некоторых моделей, подробнее читайте в этой статье Forbes.
С другой стороны, жалоб на вариатор в Toyota Corolla 2014+ или Honda Civic 2014+, например, не так много.

Учитывая все это, надежность трансмиссии CVT следует оценивать в каждом конкретном случае.Где можно проверить надежность той или иной подержанной модели автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к их рейтингам в Интернете вам потребуется платная подписка. Вы также можете найти печатную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Safercar.gov — следуйте меню «Владельцы транспортных средств», а затем «Поиск проблем с безопасностью». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть модельные годы с наибольшим количеством проблем.
CarComplaints.com — вы также можете увидеть модельные годы, которых следует избегать.
Еще один лайфхак — проверить стоимость автомобиля при сдаче. Что это скажет вам? Дилеры знают, какая машина хорошая, а какая имеет много проблем, и соответственно устанавливают стоимость сдаваемой в счет оплаты. Проверьте стоимость сдаваемого в счет оплаты на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.

Есть ли способ продлить срок службы вариатора?

Многие проблемы с трансмиссией CVT вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости CVT, чтобы жидкость не перегревалась.Это еще более важно, если вы любите энергичную езду или используете свой автомобиль для буксировки. На эту тему есть много видео на YouTube.

Nissan Qashqai в России пополнился комплектацией и подорожал

Внешний вид модели не изменился, как и ее силовые агрегаты. Бензиновые турбочетверки 1.2 DIG-T (115 л.с., 165–190 Н•м) и атмосферник 2.0 (144 л.с., 200 Н•м) доступны с шестиступенчатой ​​«механикой» и вариатором Xtronic. Полный привод бывает только со старым двигателем.

Сегодня компания Nissan рассказала о новом Qashqai модельного года. Компакт получил дистанционный запуск двигателя (прерогатива топовых версий), модернизированный медиацентр Nissan Connect и вариант комбинированной отделки салона «кофейного цвета» (месяц назад подобными опциями разжился X-Trail). При этом цены, естественно, выросли. Отныне базовая комплектация XE стоит 1 395 000 рублей (+18 тысяч), а самая богатая LE Top — 2 008 000 (+140 тысяч). Дилеры принимают заказы.

Сиденья теперь можно отделать светло-коричневой алькантарой и кожзаменителем. Усовершенствованная «голова» медиасистемы, оснащенная 4G-модемом, обеспечила голосовое управление и интеграцию смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto. На Кашкае с Яндекс.Авто запустили функцию обзора АВМ 360 градусов Тач остался восьмидюймовым.

Qashqai, будучи самым популярным Nissan в России, занимает 16-е место в топ-25 по итогам первого полугодия 2020 года. За семь месяцев владельцы нашли 12 428 компактвэнов.Следующее поколение Kashkai дебютирует до конца года. «Третий» внедорожник, построенный на предыдущей платформе CMF-C/D, будет вдохновлен концептом IMQ.

---

Источник: DRIVE.RU от feedproxy.google.com.

*Статья переведена по материалам DRIVE.RU через feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое тебе спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

---

Б/у nissan qashqai с его особенностями

Ниссан Кашкай – это компактный кроссовер, который довольно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке представлено целое множество подержанных версий этой модели.

Европейский и русский Кашкай не едут в Японию, а Сандерленд — английский городок. Поэтому понятно, что панели кузова немного криво состыкованы с . Стойкость к коррозии достаточно хорошая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие слегка тонкое, от дорожных камней могут остаться сколы и царапины. Да и сам лак со временем не такой блестящий, выглядит немного мутновато. А еще внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Отмечено, что дорестайловые модели, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например, на двери багажника разбалтывается ручка , ее можно прикрутить, но для этого необходимо снять кожух и добраться до фиксирующей ручки.

Послерестайлинговые автомобили тоже не безгрешны — если присмотреться, то видно, что задние фонари запотевают, т.к. герметизация этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон живет очень недолго — после 70000 км.с пробегом гремит пластик, и обивка приходит в негодность.

Когда машина активно используется, она очень быстра. Ручка кпп начинает изнашиваться особенно механическая. Также стираются ручки дверей салона, их можно поменять — 15$ за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

А для тех, кто оставляет Кашкай летом, есть плохая новость — если в машине пластиковый руль, то в жару материал обода может расплавиться и брать такой руль будет очень неприятно в руке.В тех автомобилях, где есть панорамный люк — конденсат скапливается возле солнцезащитных козырьков, что портит обивку на потолке.

Также бывают случаи, когда заклинило окна , потому что туда попадает грязь, поэтому нужно просто сделать чистку, чтобы не сломался электродвигатель стеклоподъемника, что стоит немалых денег — около 300 долларов. , при покупке подержанного автомобиля необходимо проверить обивку салона – для этого включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то надо будет менять блок подрулевых переключателей, важно только следить, чтобы проводка не была пережата.

В Кашкае используются слабые уплотнители дверей и некачественно сделанный отопитель. Пока двигатель не прогреется, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно в мороз эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автомобилисты ставят перед радиатором картонную коробку, чтобы двигатель в мороз меньше охлаждался от встречного потока холодного воздуха.Также в Qashqai есть датчик температуры, который установлен под рулем, поэтому он показывает неверную температуру в салоне.

Когда в 2009 году сделали рестайлинг, климат-контроль улучшился, датчики разместили в нужных местах, и печка стала работать намного эффективнее. Но были случаи когда реле вентилятора вышло из строя после чего вентилятор не отключался и постоянно охлаждал, а так же были случаи что сгорел резистор двигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в двигатель отопителя часто попадает различный мусор с дороги, поэтому если его периодически не чистить, он выйдет из строя. На многих машинах он был еще на гарантии.

Силовые агрегаты Кашкай

Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые — 2-х литровые MR20DE (таких более 70% среди Qashqai) и HR16DE, объем которого 1,6 литра (около 22% автомобилей) Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фазы газораспределения.Он не использует гидроопоры на клапанах. А примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать зазоры клапанов — надо будет подобрать высоту толкателей.

Рекомендуемый артикул: Внешний и внутренний тюнинг Mazda 6

Эти бензиновые двигатели не доставляют никаких проблем — легко выдерживают 300 000 км. пробега Возможны такие мелочи, что при сильном растяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Стоит такая цепь около 90 долларов, так что не стоит забывать примерно через 100 тыс. км.Измени это.

Так же не забыть промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, чтобы не терялась мощность и не было плавающих холостых оборотов. При замене свечи, особенно на 2-литровом двигателе, нужно следить за тем, чтобы не перетянуть свечи. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы поступят в систему охлаждения. А тут своими силами уже ничего не починишь — придется производить замену ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

Довольно быстро выходят из строя опоры двигателя — примерно 100 000 км впереди. а все остальное: зад и верх ломаются после 120 000 км. пробег Верхние стоят 140$, а задняя опора 50$. Меняя все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника , комплект будет стоить около 90$.

Когда бензиновые двигатели состарятся и скоро требуют ремонта, об этом сообщат заранее — масло начнет уходить, потихоньку прокапывайте стык поддона, тут можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также будет запах бензина в салоне, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, стоит около 250$. Топливный насос оснащен фильтром , которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить — нужно будет залезть в бак и вылезти из насоса.

При утечке антифриза необходимо проверить уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, то необходимо проверить, нет ли следов антифриза на расширительном бачке. Течь в стыке – достаточно распространенная болезнь Кашкаев с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый M9R (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если лить «сгоревшее» дизельное топливо, то придется очень потрудиться — поменять форсунки которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «амеррублей».

Далее, чтобы машина хорошо служила — надо каждые 50000 км. промыть систему рециркуляции. Особенно это актуально при езде в пробках, а также при длительной работе автомобиля на холостом ходу забивается сажевый фильтр.

В 2-х литровом двигателе M9R есть еще такая проблема как лопнувшие пластиковые патрубки в топливопроводе . Сразу же в салоне появится запах горелой солярки — это значит, что солярка через лопнувшие патрубки попала в выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В двигателе К9К объемом 1,5 литра тоже не очень надежные топливные провода, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого сделаны трубки и будет перекрывать подачу топлива, может вздуться , поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редко, что выходит из строя бензонасос, который стоит в баке, после чего машина так же плохо заводится. А поменять такую ​​помпу стоит потратить 540 долларов.

Срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов, подходит к завершению примерно на 150 000 км. Да и вообще к 150 тысячам может потребоваться ремонт самого 1,5-литрового дизеля. Двигатель изнашивается достаточно быстро появляется тарахтение дизеля и стук шатунных подшипников. Эта же проблема знакома владельцам дизельных Рено Дастер.

Рекомендуемый артикул: Иномарки до 600 тысяч рублей могут порадовать своей экономичностью

Трансмиссия

Автоматическая коробка Jatco JF613E на 6 ступеней идет в паре с 2-литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250000 км.пробега, если с периодичностью 60 000 км менять трансмиссионное масло.

Механическая 6-ти ступенчатая коробка надежнее автомата, вообще не ломается, нужна только раз в 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать. К этому мотору есть 5-точечная поездка, в которой необходимо после 150 000 км. менять синхронизаторы (по 180$), а сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его уже нужно менять к 50 000 км. пробег

Также есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть свои особенности, чтобы такой Кашкай прослужил дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, не форсировать машину. В вариатор необходимо заливать масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватает ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также нужно поменять фильтр, а его цена 90$.На расходниках экономить не нужно, так как вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне, дергаться. И все это признаки будущего ремонта вариатора, который может потянуть до 3000 долларов, а новый может стоить и 7000 долларов. Но все же вариатор долго не служит даже при бережном использовании ибо толкающий ремень, который стоит около 500 долларов выдерживает не более 150000км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень, пока он не покроет поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов.

Если вдруг вариатор во время езды перестал переключать передачи, то это первый признак того, что скоро придется менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Бывали даже случаи, что на 5-летнем Кашкае селектор не переключал передачи. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда нужно менять селектор полностью за 200 долларов. означает, что пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить по 100 долларов каждый. Но бывает и так, что клапан масляного насоса заедает и, при этом, не подает признаков поломки, пока вариатор не сломается из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется заплатить за ремонт вариатора.

Особенности подвески

Следует понимать, что Кашкай – это кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто осмелится проверить его на бездорожье, ждут неприятные последствия – вариатор очень скоро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и заднего моста; Серьезно пострадает и само сцепление, ведь оно слабо защищено и в него легко попадает песок, грязь и пыль.

Лучшим вариантом считается 2-литровый дизельный двигатель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Дизель К9К объемом 1,5 литра, разработанный французами из Рено, слаб по коленчатому валу и подшипникам коленчатого вала.

Рекомендуемая статья: Основы тюнинга Honda Accord

Коробка автомат Jatco JF613E 6 ступеней надежная и безотказная. Содержание вариатора Jatco JF011E стоит дорого. Основные «расходники» — ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска у Кашкая короткоходная, она достаточно жесткая, просто не подходит для бездорожья. Подвеска на плохой дороге делает аварию и машину сильно трясет. Уже после 40 000 км. пробега амортизаторы Sachs требовали замены.А задние амортизаторы вообще устроены так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые в сборе с амортизаторами. Нередко бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые уже гудят через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг пошёл на пользу и подвеска была улучшена, устранены многие проблемы. Они удвоили срок службы ступичных подшипников; амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, легко выдерживающих 100 000 км.Амортизаторы стоят около 150 долларов, а шаровые опоры с рычагами — 145 долларов.

А вот по защите от грязи плохо сработали, очень быстро изнашиваются опорные подшипники передних стоек из-за грязи, они стоят по 25 долларов и их приходится менять через 50 000 км.

Что характерно для Кашкаева — скрип при рулении трудно избавиться. Даже если мы заменим сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому надо будет периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Кашкай выпущенный после 2009 года иногда может страдать тем, что электроусилитель руля перестает работать на морозе Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно менял машину с такой проблемой.

Тормозная система, в целом, надежная, но в раннем возрасте поршень может заклинить в переднем суппорте, но так как продаются ремкомплекты за 40$, то проблема решается легко.

Если смотреть в целом, подержанные автомобили Qashqai могут таить в себе сюрпризы, но что делает эти автомобили такими хорошими, так это приятная цена.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже. Киа Спортейдж и Хендай Туксон (iX35) примерно 60 000 р. дорогой. Renault Koleos дороже более чем на 70 тысяч рублей. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga — на 100 000 дороже, чем Nissan Qashqai.

Таким образом, Кашкай б/у можно купить, но главное взять модель после рестайлинга. Лучше всего выбрать комплектацию с 2-литровым дизелем с механикой или автоматом.Если такой не найдете, есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасная поездка в Qashqai

После краш-тестов, проведенных по методике Euro NCAP, Nissan Qashqai получил максимальную оценку за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малой скорости. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они и не нужны, так как после теста было очевидно, что ноги не касались передней панели при столкновении.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка — 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы уберечь себя от возможных неприятностей при оформлении сделки, обязательно посмотрите наше видео по теме:

Kia Sportage и Nissan Qashqai New: что выбрать?

Выбор и покупка кроссовера с отличными техническими и динамическими характеристиками, достойными экстерьера и интерьера салона, зачастую осложняется ограниченным финансовым бюджетом.Но стать обладателем мощного и современного автомобиля за приемлемую цену возможно. Если вы рассчитываете не выше 800 тысяч рублей, вам стоит рассмотреть две интересные модели. Это «кореец» Kia Sportage нового поколения и привлекательная «классика» Nissan Qashqai New. Решить проблему выбора поможет изучение особенностей этих транспортных средств.

Выбор кроссовера: уверенный кроссовер от Киа

Чтобы уложиться в рамки бюджета, следует выбирать версию переднеприводного автомобиля с бензиновым силовым агрегатом 2WD CLASSIC мощностью до 150 «лошадей».Моторы сочетаются с шестиступенчатыми механическими коробками передач. Автомобиль развивает скорость до 185 км/ч и достигает первой «сотни» за 10,7 секунды.

Подробнее об экстерьере, интерьере и безопасности

Kia Sportage имеет узнаваемый профиль с внушительной задней стойкой. Фирменная решетка радиатора подчеркивает его безупречный стиль. Капот имеет оригинальный рельеф, а головная оптика может похвастаться «высоким» расположением. Для «противотуманок» приспособлены сравнительно большие отсеки.В качестве альтернативы зауженные задние фары головного света со светодиодной начинкой и хромированной насадкой, габаритный спойлер, 17-дюймовые легкосплавные диски нестандартного дизайна. Весь внешний вид KIA Sportage вдохновляет потенциальных покупателей.

Не подводил и интерьер салона корейского кроссовера. Премиальные материалы (натуральная черная кожа с элегантной серой строчкой или плотный текстиль), боковая поддержка стильных кресел, дополнительный поясничный упор водительского сиденья — все это сделано с любовью к будущим покупателям.Продуманный, стильный, эргономичный – такое описание заслужил салон «Кореец».

Кроссовер Достойный внимания доступен в автосалоне Altera по привлекательной цене. На сайте https://nizhnij-novgorod.altera-auto.ru можно выбрать подходящую комплектацию и поставить на сумму до 800 тысяч рублей. За безопасность в процессе вождения в модели от Киа ответ:

• подушки безопасности;
• система экстренного торможения;
• Камера на лобовом стекле для видеорекламы.

В наличии Электроцессорное рулевое управление и антиблокировочная система, дисковые передние тормоза и иммобилайзер.

Nissan Qashqai New и его особенности

Бензиновый четырехцилиндровый силовой агрегат 1.2 Dig-T MT Xe в паре с шестиступенчатой ​​«механикой» или вариатором, максимальная скорость до 185 км/ч — по характеристикам «кореец» и «японец» бывают практически отличаются друг от друга. Кроссовер от компании «Ниссан» разгоняется до 100 км/ч за 10.9 секунд, то есть немного уступает конкуренту. Мощность мотора – до 115 «лошадей».

Внутри и снаружи: Чем может похвастаться солидная «графство»?

Практичный и маневренный кроссовер нового поколения получил видоизмененный бампер – визуально удлиненный и «острый». Спортивный характер автомобиля стал более выраженным. Футуристично выглядит лицевая сторона с треугольной решеткой радиатора. Добавлены хромированные элементы. А фары стали еще более гусеничными, чем у предшественников.