Двигатели

Производители предлагают четыре варианта двигателей для Nissan Qashqai:

• бензиновый 1,6-литровый силовой агрегат, 115 л. с.;
• бензиновый 2-литровый силовой агрегат, 140 л.с.;
• дизельный 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 106 л.с.;
• дизельный 2-литровый силовой агрегат мощностью 150 л.с.

Двигатель объемом 1,6 л доступен только с механической коробкой передач и передним приводом.

Распространенные неисправности модели — заедание рычага вариатора при минусовой температуре, повышенный расход масла.

Зимой для оптимального прогрева двигателя требуется 15-20 минут.

Салон

Салон автомобиля рассчитан на перевозку всего четырех человек. Трем взрослым сзади будет тесновато. Если установить на заднее сиденье детское кресло, то другой взрослый туда вряд ли поместится.

Печка не предназначена для работы в условиях суровой русской зимы — в сильные морозы она не справляется с обогревом салона.

При включении кондиционера включается вентилятор. Требуется ручная регулировка. Ход процедуры описан в руководстве по ремонту Кашкая.

В момент движения в салоне и багажнике слышны скрипы. После покупки Nissan Qashqai автовладельцы занимаются доработкой шумоизоляции. Выполните процедуру самостоятельно.

Шасси

Основные проблемы связаны с ШРУСом и рулевым механизмом. Срок службы задних амортизаторов невелик. В настоящее время большинство недостатков модели устранено производителем.

При частой езде ступичные подшипники подлежат замене. Меняется только сборка.

Слабые места и недостатки Nissan Qashqai с вариатором. ТОП плюсов покупки Nissan Qashqai. Есть ли недостатки у машины? Все плюсы и минусы Ниссан Кашкай

Он перевернул игру на рынке кроссоверов, сделал этот сегмент по-настоящему массовым, заставил конкурентов броситься в погоню и долгие годы безуспешно пытаться достичь своего уровня. Но что думают о нем те, кто знает его лучше всех — его владельцы?

Наша любимая рубрика возвращается с немного обновленным названием — легкий намек на музыкальный шедевр Игоря Николаева показался нам весьма уместным юмором. В остальном, к счастью, все останется по-прежнему — мы с вами внимательно изучим мнения владельцев о самых популярных автомобилях современности и попробуем вывести из этих мнений среднее арифметическое.

Все гениальное просто — чтобы придумать новый класс кроссоверов, нужно всего лишь сделать кроссовер меньшего размера. И бац — революция! Компактный кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особом представлении не нуждается, и воспетых в начале этого текста дифирамбов вполне достаточно. Ведь он не безгрешен, и сегодня мы будем разбираться с тем, что в свое время позволило ему захватить мировое господство, и с тем, почему до сих пор находились те, кто более или менее убедительно пытался сбросить его с трона.

Ненависть #5: ломкий и облупившийся пластик

Конечно, он не идеален буквально в любой машине, но на первых Кашкаях он сдавался как-то особенно быстро: кнопки на центральной консоли и «серебро» на дверные ручки начали отклеиваться уже на 50 000 км пробега. Были проблемы и с пластиком экстерьера — облицовка крыльев, накладки зеркал, бампера и, самое главное, клипсы крепления всего хозяйства оказались очень хрупкими и ненадежными, особенно при низких температурах. . Да и внешние пластиковые элементы (в основном на машинах до рестайлинга) красятся не слишком тщательно. Да и пластик фар к тому же пробегу изрядно стерся.

Любовь №5: надежно, но…

Когда Nissan Qashqai впервые появился в России, это был не совсем бюджетный автомобиль, но вполне доступный вариант. И для такого массивного (как потом выяснилось) автомобиля проблем с надежностью узлов и агрегатов оказалось на удивление мало — кроме указанных в этой статье, вряд ли найдется еще один-два достойных повода для ропота. Впрочем, многие и многие Qashqai первого поколения являются еще достаточно свежими автомобилями, и не исключено, что лет через 7-8 на эту тему можно будет написать совсем другую статью. Поэтому надежность пока лишь пятая причина любить Кашкай.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-14

Ненависть №4: …подвеска у него слишком легкая

И тут самое время вспомнить, откуда взялась платформа первого Кашкая. Это так называемый Nissan C — здесь он такой же, как и в Nissan X-Trail (в нынешнем поколении, кстати, X и Qashqai тоже делят платформу, только на этот раз CMF) и как Renault Megane модели второе и третье поколения. Для своего времени это было круто — МакФерсон спереди, многорычажка сзади, варианты с полным приводом и разной колесной базой, а сейчас… для Кашкая он оказался слишком «облегченным». Ведь владельцы считали, что раз они купили кроссовер, то на нем можно и по полям ездить. В итоге сайлентблоки подрамника, ступичные подшипники, шаровые опоры (в сборе с рычагами, разумеется) и стойки амортизаторов оказались чуть ли не расходным материалом, особенно, опять же, на дорестайлинговых машинах. Сюда же добавляются неизбежно «умирающие» к 100 000 км пробега внутренние ШРУСы приводов и втулки стабилизатора, и все это наполняет престарелый Кашкай стуками и шумами, которые относительно легко в нем устраиваются, но полностью искореняются с большим трудом.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Любовь №4: хороший дизайн

«Похож на крепкого крепкого мужика без лишней агрессии» — такое описание внешности Кашкая мы встретили в Сети, а я хочу с ним согласиться. Дизайн Kashkai — идеальный компромисс между гармонией, шармом, шармом и умением не хвастаться лишним. И в Европе, и, как ни странно, в России это одинаково ценный месседж.

Ненависть #3: 2L Eat Butter

Нельзя сказать, что эта проблема фатальна — многое здесь, похоже, зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и, собственно, самого масла. Однако отзывов в духе «поедания масла» относительно мотора MR20 действительно много. При небольшом пробеге расход у разных владельцев колебался от 100 до 200 мл на 1000 км пробега, и дилеры в один голос утверждали, что эти значения находятся в пределах допуска, правда, на старых автомобилях, находившихся в самом конце гарантийного срока. (или за ним) некоторые владельцы фиксировали значения в 500-800 мл на тысячу пробега, что, согласитесь, совсем не нормально.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Любовь №3: еще проходим

Но, как ни крути, двигатель до красной зоны, а в целом надежность основных агрегатов у Кашкая получилось чуть ли не образцово-показательным. Опять же, кроме минусов моторов, упомянутых в этой статье, вспомнить особо нечего. Вариаторы Jatco JF011E отлично подружились с этими моторами (и по надежности, в первую очередь), а пяти- и шестиступенчатые механические коробки никогда не вызывали особых нареканий.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Союз моторов и трансмиссии во многом определили тягово-динамические возможности автомобиля (здесь конечно речь в большей степени о двигателе 2.0) , дополненный в ряде модификаций, пусть и совсем «городских», но всё же столь необходимых некоторым покупателям с полным приводом… Главное помнить, что этот 4х4 для того, чтобы разгребать снежную кашу во дворе своего дома, и не для покорения непроходимых загородных дебрях, и не перегрева сцепления. .. Но даже если у вас переднеприводный Кашкай, дорожный просвет в 200 мм иногда решает многое.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Ненависть №2: печка не греет

Мда, двухлитровые моторы жрут масло, а 1,6-литровые «не едут» — оба есть правда, но, по большому счету, это не проблемы, а скорее реалии данной модели. А вот обогреватель — настоящая проблема: в морозы ниже -10°С салон автомобиля бесконечно долго нагревается, а стекла в движении замерзают. После рестайлинга 2010 года проблема якобы была решена заменой проводки в системе охлаждения, но это в должной мере не сработало — владельцы относительно свежих автомобилей также жалуются на долгий прогрев салона и падение температура двигателя «до полурабочей», если автомобиль работает на холостом ходу в мороз.

Любовь №2: управляемость

То же самое шасси, которое за год замучило бездорожье, дарит море кайфа в городских условиях. Особой жесткости тут нет — чисто «легковые» повадки все же попытались смягчить перенастройкой некоторых элементов и высокопрофильной резиной, однако по поведению в поворотах и ​​устойчивости на прямой машина действительно очень похожа на легковушку. обычный легковой автомобиль. Баланс практически несовместимых качеств: высокий клиренс, высокий кузов, управляемость и устойчивость – эта классическая инженерная задача в Nissan решена «на отлично».

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Ненависть №1: сверчки и водопады в салоне

Когда первые Кашкаи были новыми, к сборке салона, как правило, претензий не было, а сейчас вы часто читали о скрипах и грохотах в салоне. Некоторые даже утверждают, что «сверчки» стали регулярно давать концерты в салоне после года эксплуатации новой машины — впрочем, это все же в большей степени относится к дорестайлинговым машинам. И еще отметим, что это не такая уж и редкость для автомобилей данного ценового сегмента. А вот способность скапливать конденсат под обшивкой потолка и сбрасывать его прямо на переднюю панель при резком торможении — фирменная черта Кашкая.

На фото: Передняя панель Nissan Qashqai ‘2007–09

Любовь №1: комфорт и практичность

Но это мелочи, которые не могут повлиять на суть этой машины. Легкость старта и обгона в городских и загородных условиях, отсутствие проблем при покорении бордюров… Добавьте сюда практичные, немаркие материалы салона, вполне приемлемый расход топлива, достаточный для недельных покупок багажник, просторный салон (и не надо говорить о стесненных условиях — вам предложили Qashqai+, правда хитом он не стал) при очень скромных размерах (длина — 4 315 мм) и отменном «чувстве размера» — Qashqai вообще прекрасно вписывается в городскую среду, в повседневную жизнь жителя современного мегаполиса. Итак, он взял это.

***

Мы подробно рассказали вам, как и незадолго до этого, при оценке в первый раз, мы собрали все представленные на рынке автомобили по принципу «одного года и за те же деньги». » С тех пор ситуация особо не изменилась – Кашкай первого поколения стоит примерно тех же денег, что и многие другие автомобили сравнимого возраста. Однако по совокупности качеств выбирают чаще всего именно его. Потому что есть хорошие машины, а есть те, которые крутят игры и делают революции. Даже если это очень маленькие, компактные обороты.

Кроссовер назван в честь племени Кашкай — кочевников, проживающих в Иране. Наряду с азиатским происхождением названия, японская машина также содержит значительную долю европейского генома. Ведь она была полностью разработана в Англии. Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническую начинку проектировали в Бедфордшире.

С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai+2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Автомобиль имел успех и в России, поэтому его стали выпускать на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают вести активную игру на вторичном рынке.

КУЗОВ

• Левый фонарь, на котором расположены лампы, установлен вплотную к панели кузова. В результате со временем он перегревается и перегорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
• Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и плохо противостоит сколам и поверхностным царапинам. Зато кузов не страдает от врожденных очагов коррозии. Более того, у Кашкая, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
• Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от маленького камня намного выше, чем у многих конкурентов.
• Трапеция переднего стеклоочистителя служит недолго. Критический износ его шатунов происходит после двух лет эксплуатации. Чтобы значительно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле снежная кучка. Запчасти официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапецию в сборе.
• Бывают случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия со временем нарушается герметичность корпусов фар.

ШАССИ

• Передняя подвеска Кашкаи откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов ходят всего 30 000 км, шаровые чуть дольше. Хорошо, что их можно менять отдельно.
• Только 40000 км держат задние втулки переднего подрамника. К счастью, они доступны в виде отдельных частей даже в оригинальной версии.
• Передние амортизаторы проходят в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
• Qashqai комплектуется. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, а вот реечный механизм начинает стучать примерно после 60 000 км пробега. Новая железная дорога дорогая. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат. Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но рынок предлагает как отдельные оригинальные запчасти, так и качественные заменители.
• Из всех элементов системы распределительная коробка подвержена наибольшему износу. Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины, независимо от режима работы трансмиссии. В него заливают всего 400 граммов масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, трамблер умрет очень быстро. Самый неблагоприятный для нее режим – это когда машина резко стартует с вывернутыми колесами в режиме АКПП: муфта резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на раздаточную коробку. Остальные узлы вполне надежны — при разумной эксплуатации, разумеется.
• При движении по бездорожью максимально закрепить элементы трансмиссии можно следующим приемом. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту. Если машина стоит, то принудительно включаем первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
• Крестовина карданного вала ломается только после 100 000 км. Быстрее всего они погибают на машинах, которые долго простаивают на улице: соединения закисают, это ускоряет их износ.
• Задние тормозные суппорты плохо расположены и плохо спроектированы. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
• Слабое звено задней подвески — сайлентблоки в рычагах развёртки. На автомобилях старше пяти лет начинают портиться резинометаллические элементы. А внутри них болты регулировки развала закисают.
• Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно выхаживая не менее 60 000 км.

САЛОН

• Со временем перетирается тросик рулевой колонки. В группу риска попадают автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого на руле выходят из строя органы управления мультимедийной системой и круиз-контролем. На эту петлю также «подвешивается» подушка безопасности водителя и выключается наружное освещение автомобиля.
• Дорестайлинговые автомобили отличаются нестабильным качеством изготовления элементов салона. Например, при относительно небольших пробегах облезает руль, а также краска на пластике, протирается обивка сидений. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков ушла.
• От старости разъемы проводки, расположенные у ног водителя под облицовкой передней стойки, часто окисляются и сгниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно зимой. Беда в том, что на эти разъемы завязана почти вся электрика задней левой части кузова, включая питание бензонасоса и задней светотехники. Отказать может что угодно, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
• Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем он забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и в итоге сгорает. Обычно это происходит после четырех-пяти лет эксплуатации. Иногда ломается и муфта компрессора кондиционера. Это происходит на автомобилях одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать и недорого.

Автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне в 2006 году, тогда же началось его серийное производство.

В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и незначительное изменение геометрии кузова. В 2010 году Кашкай подвергся фейслифтингу. В процессе доработки также была улучшена звукоизоляция.

Все в порядке.

На российском рынке Кашкай предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л мощностью 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

Двигатели этих машин очень надежны. Механизм газораспределения имеет цепной привод, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

Двигатель 2.0 после 100 000 км пробега начинает «подъедать» масло — всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не поломка и не значительные расходы. Но у двигателей 1.6 есть проблема — нижняя опора двигателя работает на разрыв и в итоге выходит из строя. При бережной эксплуатации машины опора еще прослужит в районе 100 000 км. Если любите «засветиться», то пробег будет вдвое меньше.

Такие автомобили с двигателем 2.0 могут агрегатироваться либо с 6-ступенчатой ​​механикой, либо с вариатором. Автомобили с двигателем 1.6 бывают только с 5-ступенчатой ​​механикой.

5-ступенчатые механические коробки передач беспокоят некоторых владельцев шумом. Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на холостых оборотах или при движении до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Nissan Qashqai с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но этого делать не следует. Более того, не стоит проходить через коробку, потому что это не приводит к результатам. Сцепление обычно проходит не менее 100 000 км, если вы спокойный водитель. Если любите динамику, то готовьтесь к замене ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисе стоит около 20 000 рублей, в гаражном сервисе — вдвое меньше.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень живучий, но не любит пробуксовки. Если делать это постоянно, то он может сгореть, произойдет это ближе к 100 000 км. При спокойной городской езде вариатор выдержит до 200 000 км. Автопроизводитель рекомендует заменять рабочую жидкость в вариаторе не реже одного раза в 50 000 км. При этом иногда встречается выход из строя микропереключателя (концевого выключателя). В результате режим «P» не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Система полного привода доступна только для автомобилей с двигателем 2.0. Она неудовлетворительна. Реализуется посредством многодисковой магнитной муфты, которая не любит перегрева. А это значит, что не стоит воспринимать Кашкай как полноценный внедорожник.

Подвеска — самое слабое место Кашкая. Замена передней ступицы понадобится при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, после пробега в 60-70000 км, под замену могут пойти задние стойки, которые со временем начинают постукивать и подтекать.

Опорные подшипники передних стоек тоже ходят по 70-80000 км. Выявить проблему с ними можно самостоятельно – при езде будут появляться щелчки, которые могут пройти при отрицательных температурах. Вместе с опорными подшипниками может потребоваться замена амортизаторов, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости замены постукиванием и писком при проезде неровностей. Рулевые тяги потребуют замены примерно через 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000 км. Передние тормозные диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. их придется менять где-то через 100 000 км.

Жалоб на железу тела нет. Небольшие вмятины покрываются сетью трещин краски, но дальше проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателя фар, потребляющего огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Отмечено, что ближний свет мало эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно – скрипы появляются после пробега в 50 000 км и доносятся из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. В обновленном Qashqai эта проблема уже решена. Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

У автомобиля есть еще одна типичная проблема салонов Qashqai — облезает руль. Это связано с не очень хорошим качеством акриловой пленки, покрывающей кожу. От нагревания солнцем пленка растягивается и от трения руками отслаивается. Владельцы кроссовера жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: термодатчик находится внизу, справа от торпедо, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик, а потом установить обратно. За это сервис возьмет около 1000 рублей.

Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал хруст и треск, появляющийся при включении, а впоследствии заклинивание компрессора. Замена блока у официального дилера стоит 50-70000 руб. Сторонние услуги — 20-25 000 руб.

Аппетиты Кашкая вполне умеренные – самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В маршрутном режиме — от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и на тот момент Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP. А мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько повышенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при лобовом столкновении. В противном случае нет проблем. Несущий кузов поглощал энергию как фронтальных, так и боковых ударов.

Автомобиль получил 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. Получил 4/5 за безопасность детей. Это высокий показатель для данного класса. Уже в базовой комплектации Кашкай оснащен антиблокировочной системой тормозов, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас угон дорестайлинговых Кашкаев практически нулевой, а вот эмблему можно покрутить. Замена комплекта будет стоить 2000 руб.

Подержанный Nissan Qashqai является одним из лучших вариантов среди подержанных семейных кроссоверов благодаря своим лучшим качествам, практичности и надежности.

Nissan всегда отличался смелостью в своих проектах, но многие поклонники марки посчитали, что команда менеджмента и маркетинга Nissan сошла с ума, резко сменив курс с производства седанов и легковых моделей на производство кроссоверов и полноприводных автомобилей джипы.

Но японцы знали, что делали, и потребовалось немного времени, чтобы доказать это. Qashqai, относящийся к классу кроссоверов, лихо поднялся на первые ступеньки пьедестала и уже много лет закрепляется в верхних строчках рейтингов. Сумев опередить конкурентов по таким важным для автомобиля параметрам, как управляемость, комфорт и техническая начинка, достойный среди одноклассников.

Пока умная отключаемая система полного привода экономит топливо, попробуем сэкономить на покупке нового Кашкая и получить потрепанный, разобравшись со всеми его основными аспектами, плюсами и минусами.

Год дебюта Кашкая был 2007. Семь лет назад, в марте, Ниссан предложил своим покупателям среднеразмерный, экономичный, со средним ценником.

Имея в первой паре три варианта двигателей, два из которых бензиновые и один дизельный. Наиболее экономичной и социально адаптированной оказалась версия 1,6 л. Предполагая наличие средней или минимальной комплектации, Qashqai с этим двигателем стал достаточно распространенным среди широких автомобильных масс.

Вторым среди бензиновых двигателей является более серьезный двухлитровый агрегат. В машинах с таким двигателем и оснащением были куда солиднее и динамические возможности были вполне адекватными. Все же 140 л.с. более приемлемая цифра, в отличие от 115 л.с. в версии 1,6 л.

Третий двигатель был крайне скромным дизельным двигателем.

Всего 1,5 литра и 106 л.с. Но при этом агрегат выдавал очень хороший крутящий момент – 240 Нм и хорошую динамику разгона, 12 секунд до сотни.

Чуть позже на помощь пришел 2.0 dCi, ставший самым мощным двигателем. У него было 150 л.с. и 320 Нм (!) крутящего момента.

Коробка передач была в основном стандартной для всех комплектаций и типов двигателей — 6-ступенчатая «ручка». Единственным исключением был 1,6-литровый бензиновый мотор, который шел с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

В топовых версиях автомобиля, например, на двухлитровой версии стоял вариатор. В то время как 2,0-литровый дизель мог состыковываться с шестиступенчатым автоматом.

В октябре 2008 года появилась семиместная версия Nissan Qashqai+2, которая имела те же опции, что и пятиместный собрат.

Давайте подробнее рассмотрим все плюсы и минусы Nissan Qashqai.

Nissan Qashqai — один из самых популярных кроссоверов на российском рынке. Появившись в РФ в 2007 году, уже через несколько лет занял 18 место по продажам автомобилей в нашей стране. Хотя поначалу Россия даже не рассматривалась как основной рынок сбыта.

Компании Nissan удалось создать поистине нишевую модель автомобиля, не обладающую какими-то невероятными характеристиками, но обладающую большинством необходимых функций и доступной ценой. Аренда Nissan Qashqai совершенно не вызовет финансовых затруднений.

Преимущества Nissan Qashqai

Автомобиль имеет отличную управляемость, благодаря подключаемому полному приводу. Который, кстати, можно отключить для экономии топлива. В сочетании с двухлитровым двигателем полный привод добавляет автомобилю проходимости, что очень важно для российских условий. Атмосферные моторы, с распределенным впрыском топлива и цепью ГРМ делают автомобиль неприхотливым и надежным в эксплуатации.

Кроссовер имеет очень стильный дизайн, красивый и просторный салон, выполненный из качественных материалов. Расположение кнопок на приборной панели очень удобное. Сиденье водителя можно регулировать.

Недостатки Nissan Qashqai

У Nissan Qashqai тоже есть свои недостатки. Подвеска предназначена для езды по ровным дорогам. При проезде неровностей машину заметно трясет. К сожалению, у Nissan Qashqai повышенный износ амортизаторов, особенно задних. Бесступенчатая трансмиссия не очень надежна. Вариатор может протянуть не более 150 000 километров. Кроме того, достать для него ремкомплекты будет практически невозможно. Покупка нового вариатора может обойтись в треть стоимости нового автомобиля.

Несмотря на кажущееся удобство салона, сидеть на задних сиденьях будет не очень удобно. Да и багажник у кроссовера не самый вместительный. Система климат-контроля не всегда работает так, как должна, поэтому зимой в салоне иногда может быть холодно. Однако в более поздних моделях производители попытались исправить эту проблему.

Плюсы и минусы ам кашкай. Слабые стороны Nissan Qashqai

Выводя новую модель на наш рынок, большинство производителей ограничиваются установкой аккумулятора повышенной емкости. Кто-то увеличивает бачок омывателя и поднимает дорожный просвет… приспособился гораздо серьезнее!

Вдобавок к этим мерам перед выходом на наш рынок он получил отдельную кнопку включения омывателей фар — чтобы лишний раз не поливать безморозными дорогами. Окантовку колесных арок сделали шире — ради лучшей защиты кузова от грязи и пескоструя, летящего из-под колес. Также была усилена звукоизоляция моторного щита. Но гораздо более важные изменения коснулись шасси — об этом ниже.

Ходовые качества

На Кашкае питерской сборки используются подрамники (передний и задний) от — они крепятся через сайлентблоки, что позволило снизить уровень вибраций. Базовые версии оригинального европейского автомобиля оснащены полунезависимой балкой, тогда как все наши модификации без исключения оснащены многорычажной. Кроме того, у нашего кроссовера другие амортизаторы, а также полуоси (колея выросла на 20 мм спереди и на 30 мм сзади). заметно лучшая плавность хода. Для России это серьезное преимущество.

Просторный салон и багажник

Снаружи Кашкай небольшой, а внутри совсем не тесно. Высокие люди чувствуют себя вольготно как в первом, так и во втором ряду. Кстати, для задних пассажиров предусмотрены персональные дефлекторы вентиляции — в этом сегменте их предлагают нечасто. А по меркам сегмента у Кашкая очень вместительный багажник — 430 литров (по данным производителя). У Mitsubishi ASX он вмещает 384 литра, а у Subaru XV — 310.

Комплектация

Nissan Qashqai имеет ряд опций, которые большинству одноклассников покажутся диковинкой. К ним относятся светодиодные фары, которые обучены автоматически переключаться с ближнего на дальнее (и наоборот), а также система кругового обзора. Судите сами: два типа привода, два варианта коробок передач. Плюс сразу три варианта двигателей: два бензиновых (1,2-литровый 115-сильный турбированный и 2-литровый 144-сильный атмосферный) и один дизельный (1,6 л, 130 л.с.). Я не хочу выбирать! Цены варьируются от 1 154 000 до 1 680 000 рублей.

Однако не все так гладко. В Кашкае есть к чему придраться. И мы сейчас расскажем об одном из недостатков.

Машину бы

Отрицательным моментом является отсутствие старой доброй АКПП с гидротрансформатором — двухпедальные версии Кашкая комплектуются вариатором. Что касается легкости контроля тяги, то к ней претензий нет. Но выносливость у этой трансмиссии хуже, чем у автоматов. У некоторых владельцев вариаторы неожиданно рано выходят из строя.

Еще раз здравствуйте, уважаемые читатели Дрома и моего обзора Ниссан Кашкай.

Спасибо за комментарии, своей положительной реакцией вы добавляете уверенности в том, что я не зря взялся за ее написание, и смогу написать более-менее читабельно.

Цвет у машины действительно замечательный, на мой взгляд самый интересный в модели, хотя о вкусах спорить не приходится. Он почти черный, поэтому возникают аналогичные с черным эксплуатационные проблемы. Грязь, сколы, разводы после стирки. В общем, темная машина красива, но не практична.

Ну я его так для формальности назвал джипом — я просто даже подумать не мог, что смогу завести себе чистокровного японца — ну бюджет не тот, хотя конкретно этот из города Сандерленд, Великобритания , Однако.

И это не вездеход точно, расскажу как нить как ездил на Приоре три года без единой пробки, и дважды зимой застрял на джЫпе… интересная история , но об этом в другой раз. Кстати, лопата в багажнике такая же, как у Qashqai jYp 🙂

Автомобиль комплектовался SE+ с расширенным электропакетом — электрозеркала, противотуманки, магнитола, двухзонный климат, круиз, свет в козырьках у зеркал. В SE вместо климата кондер. В целом комплектация не самая плохая, хотя 2.0 с популярнее в народе. полноприводный автомобиль.

Но вернемся к теме обзора, а это Кашкай.

В этой части обзора я расскажу о своих впечатлениях от владения этим автомобилем:

После ВАЗов он конечно шикарен: высокая посадка, клиренс на котором можно не обращать внимания на наличие бордюров, слегка огорчила колея — она ​​шире чем у ВАЗа (как вы правильно заметили в комментариях — это Тольятти, вы видите какие-то банки в кадре)

так колея Кашкая шире гусеницы ВАЗа, а это приводит к определенному дискомфорту при езде по укатанным ВАЗами снежным качкам и колеям, ну естественно зимой не хватает полного привода, особенно на старте.

Салон очень понравился, все красиво, качественно, удобно. всю дорогу работать с коробкой приятно, четко, удобно, хорошие передаточные числа… В целом динамики мне хватало, со светофора выезжал когда было желание, на обгон был уверен. Хотя машина конечно не огонь

и родственник ездивший на двухлитровом кашкае+2 с вариатором после рава4 с двигателем 2.4 сказал что кашкай овощ. Нажимаю, а он не идет.

может из-за вариатора — даже не пробовал.

К плюсам я бы отнес многорычажку сзади.

Хочу отметить приемлемое качество тольяттинских официалов (Салон находится на Московском, Возле МРЭО), в ремонтную зону пустили, подвеску на стенде трясло.

Но в то же время не могу не отметить низкий профессионализм мастеров и слесарей.

Про низкий уровень: нет, масло могут поменять, даже стабилизатор и тяги мне успели заменить. более того, они даже заставили меня рухнуть.

В общем, про посещение дилера сразу после нового года напишу отдельную заметку.

А этот посвящен плюсам и минусам автомобиля.

После покупки был удивлен некоторыми недостатками, которые есть у внедорожников, причем всей семьей.

1) это довольно жесткая и трясущаяся подвеска, у моего Кашкая она тоже склонна к раскачиванию при медленной езде по не очень хорошей дороге.

Да на скорости он как влитой по трассе, но рулит круто, а вот при езде на малой скорости по плохой дороге это форма издевательства (на Приоре при замене стоек я не поставил газ мясо, но купил каябу на масле, чтобы было помягче)

2) маленький салон при не самых маленьких размерах автомобиля, особенно тесновато для пассажиров сзади.

3) Размер багажника в семействе внедорожников, да, коляску я в приору ставлю проще…. она тупо не влезает в багажник тут, только боком. в общем багажник маленький (будь то переднеприводный Дастер — мечта дачника) Сам езжу на рыбалку, по грибы, дачи у меня нет. Так что, так или иначе, ствол иногда востребован.

4) Шумка посредственная, и двигатель, и диски, и гравий на крыльях мои спутники, хотя после ваза круто 🙂

Ну вот пожалуй и все минусы. Я не буду придираться к вообще хорошей машине, тем более, что горожане голосуют за нее рублем. Посмотрите вокруг, сколько их.

Преимущества автомобиля:

1) дизайн — это словосочетание нравится девушкам в очень широком смысле.

2) клиренс не последний аргумент в пользу покупки переднеприводного внедорожника. по крайней мере во дворе с парковкой стало намного проще 🙂

3) Динамика у машины хоть и 1.6, но все же более бодрая, чем у предыдущей, машина будет, хотя приора на честь ВАЗ может разогнаться с двигателем меньше 100 лошадей! А это опять же самый низкий налог, ОСАГО… при желании можно найти плюсы и в ВАЗ 🙂

4) отделка внутри салона — после Вазы — премиум, мягкий пластик приборной панели, нормальный, рабочие ремни без заеданий , удобные кресла с множеством регулировок, руль в двух плоскостях, отличные материалы, кожаный подлокотник с огромным ящиком и USB внутри, огромный охлаждаемый бардачок (смотрел в других машинах — кошак рулит), 4 окна, даже водительское автомат.

2674 просмотров

Nissan Qashqai – один из самых популярных современных автомобилей, достойный похвалы знатоков. Как и любой автомобиль, он имеет как плюсы, так и минусы. Как они проявляются и как с ними бороться – попробуем разобраться с этими вопросами.

Поговорим о преимуществах

К основным достоинствам Nissan Qashqai можно отнести следующие удобства:

1. Просторный достаточно комфортный салон… В таком автомобиле чувствуешь себя надежно, комфортно и статусно.
2. Модель 2016 года с завышенной талией. Это гораздо приятнее, чем наезжать на самые маленькие выбоины.
3. Внешний вид – производители явно идут в ногу с современными тенденциями
4. Отличная комплектация: складывающиеся зеркала, хороший климат-контроль, кондиционер.
5. Наличие парктроника значительно облегчает парковку сзади.
6. Задняя камера входит в стандартную комплектацию.

Многие автолюбители отмечают наличие обогрева лобового стекла — незаменимая опция в морозы. Также обращает на себя внимание хорошая аэродинамика Nissan. Автомобиль устойчив на дороге на высокой скорости, а также в поворотах.

Что касается электроники, то она никогда не доставляет хлопот, так как машина без проблем заводится в любую, даже морозную погоду. Средний расход топлива составляет около 11 литров как зимой, так и летом.

Кроссовер Nissan Qashqai покорил многих своей спортивной мощью, отличным дизайном кузова и хорошей управляемостью. Владельцам также нравятся удобные сиденья с поясничной поддержкой. Но перед покупкой на вторичном рынке стоит учесть все минусы этой популярной машины. И, соответственно, сделать вывод.

Слабые стороны автомобиля

К основным недостаткам Nissan Qashqai можно отнести следующие:

• задние опоры двигателя;
• рулевая рейка часто выходит из строя;
• маленький багажник, маленький вместительный,
• слабые и недолговечные задние амортизаторы;
• тонкое и мягкое лакокрасочное покрытие;
• часто выходят из строя.

Многие автовладельцы отмечают жесткую и разболтанную подвеску в автомобиле. Их не устраивает слишком большой радиус разворота. Однако эти слабые и больные места не отменяют его достоинств.

Признаки неисправностей

Частая жалоба владельцев — хрупкие задние опоры двигателя. Это провоцирует проблемы с двигателем из-за чрезмерных нагрузок, а также вибрации. Показателем такой неисправности является появление рывков в трансмиссии при переключении передач.

Агрессивное вождение может привести к износу рулевой рейки. Поэтому при покупке подержанного автомобиля желательно проверить отсутствие течи из рулевого механизма. Тугое вращение колеса, совпадающее со скрежетом и свистом, — прямой сигнал о болячках. Они послужат индикатором отношения предыдущего владельца к автомобилю и его манере вождения.

Еще одна распространенная проблема – выход из строя подшипников из-за быстрой езды по плохим дорогам. В этом случае ремонт обходится дорого. редукционный клапан, расположенный в масляном насосе.

Их неисправности могут свидетельствовать о наличии крена при прохождении поворотов. С деформированными стойками машину сносит с трассы, а из-под капота слышны стуки.

Из недостатков также можно отметить несовершенный обогрев салона: тепло распределяется неравномерно, что приводит к отсутствию должного комфорта зимой. Проблемы могут возникнуть и с (ABS). Не забываем также и о задней подвеске.

Защелка иногда прячется в ступичных подшипниках. Причина в том, что срок их службы слишком мал. Если в районе колеса слышен гул, то проблема в подшипниках. Но эти болезни эксплуатируемого Ниссан Кашкай, по отзывам автовладельцев, прекрасно лечатся.

Подведем итоги

Ниссан Кашкай мы рассмотрели с двух сторон: положительной и отрицательной. Перед покупкой автомобиля следует провести комплексную диагностику для выявления возможных дефектов. Если при езде слышен скрежет или гул, то явная неисправность. Выбирая Ниссан Кашкай, с проблемами которого вы уже знакомы, будьте внимательны ко всем проблемам, при необходимости обращайтесь к работникам сервиса, и тогда поездки будут только в радость!

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и звуковой дискомфорт исходят от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и прохождения плановых ТО, для Ниссан Кашкай, действительно считается очень приличной. По большому счету это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только при сборке.

— расход масла. Отличительной чертой этого автомобиля является то, что двигатель подъедает масло с завода и это считается нормой. По мере увеличения пробега проблема начинает прогрессировать, особенно это касается двигателей объемом 2 литра.

— дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают низкое качество отделки салона автомобиля. На первом месте такие детали, как оплетка руля и ручки КПП, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона «Кашкая» часто выглядит изношенным к пробегу в 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным, что производитель сэкономил на отделке.

Изготовителем установлен период ТО автомобиля, с заменой смазочных и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км что не совсем положительное влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, которые меняют масло не реже одного раза в 10 тыс. км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «масла» на пробеге 120-150 тыс. км.

Какие слабые стороны Ниссан Кашкай

1. Лакокрасочное покрытие.

Кузов автомобиля проявляет крайне низкую устойчивость к воздействию окружающей среды. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются после года эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Ступичные подшипники.

Явной болячкой у Кашкаев считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей. Их ресурс крайне низок, в большинстве случаев он составляет примерно 30-40 тысяч километров. Это связано со слабой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптом выхода из строя ступичного подшипника, это постоянный вой и гул со стороны колеса, который со временем начинает прогрессировать. Люфт колеса тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

На надежность вариатора, как трансмиссии, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата. Автомобили, продающиеся на вторичном рынке, в большинстве своем имеют проблемы с вариаторами уже к пробегу 150-200 тысяч километров, а многие и намного раньше.

4. Крестовина карданная.

Проблема касается только автомобилей с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы крестовины карданного вала составляет примерно 80-100 тыс. км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. В случае выхода из строя требуется замена всего карданного узла в сборе. крестовина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail. Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, найти сервис, где перепрессуют крестовину на аналогичную и установят вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

Внедорожник не блещет надежностью рулевого механизма, а в частности рулевой рейки. Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой аж до 100-тысячного рубежа, то рулевая рейка иногда начинает стучать уже на первых полсотни пробега. Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала рейки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звонкий лязг и характерный стук в колесе при проезде неровностей.

6. Опорные подшипники стоек.

Выход из строя опорных подшипников стоек довольно частое явление на Кашкае. По большому счету причин тому несколько – слабый опорный подшипник, его незащищенность от песка и жесткость подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы – скрежещущий звук в районе чашек амортизатора при повороте руля на место. Деталь небольшая, но замена не очень дешевая.

Автомобиль Nissan Qashqai заслужил огромную положительную репутацию и любовь автолюбителей. Его популярность в течение первых 4-х лет продаж заставила производителя сделать рестайлинг , с доработкой всех имеющихся болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и звуковой дискомфорт исходят от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и прохождения плановых ТО, для Ниссан Кашкай, действительно считается очень приличной. По большому счету это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только при сборке.

— расход масла. Отличительной чертой этого автомобиля является то, что двигатель подъедает масло с завода и это считается нормой. По мере увеличения пробега проблема начинает прогрессировать, особенно это касается двигателей объемом 2 литра.

— дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают низкое качество внутренней отделки автомобиля. На первом месте такие детали, как оплетка руля и ручки КПП, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона «Кашкая» часто выглядит изношенным к пробегу в 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным, что производитель сэкономил на отделке.

Изготовителем установлен период ТО, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. что не совсем положительно влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, которые меняют масло не реже одного раза в 10 тыс. км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «масла» на пробеге 120-150 тыс. км.

Какие слабые стороны Nissan Qashqai

1. ЛКП.

Кузов автомобиля обладает чрезвычайно низкой устойчивостью к воздействию окружающей среды. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются после года эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Ступичные подшипники.

Явной болячкой у Кашкаев считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей. Их ресурс крайне низок, в большинстве случаев он составляет примерно 30-40 тысяч километров. Это связано со слабой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптом выхода из строя ступичного подшипника – постоянный вой и гул со стороны колеса, который со временем начинает прогрессировать. Люфт колеса тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

На надежность вариатора, как трансмиссии, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата. Автомобили, продающиеся на вторичном рынке, в большинстве своем имеют проблемы с вариаторами уже к пробегу 150-200 тысяч километров, а многие и намного раньше.

4. Крестовина карданная.

Проблема касается только автомобилей с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы карданного вала составляет примерно 80-100 тыс. км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. При его выходе из строя требуется замена всего карданного узла, т. к. отдельно крестовина не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail. Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, найти сервис, где перепрессуют крестовину на аналогичную и установят вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

У внедорожника не блещет надежностью рулевой механизм, а в особенности рулевая рейка. Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой аж до 100-тысячного рубежа, то рулевая рейка иногда начинает стучать уже на первых полсотни пробега. Основная вина здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала рейки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звонкий лязг и характерный стук в руль при проезде неровностей.

6. Опорные подшипники стоек.

Выход из строя опорных подшипников стоек довольно частое явление на Кашкае. По большей части причины тому несколько слабенький опорный подшипник, он не защищен от песка и жесткость подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы – скрежещущий звук в районе чашек амортизатора при повороте руля на место. Деталь небольшая, но замена не очень дешевая.

Автомобиль Nissan Qashqai заслужил огромную положительную репутацию и любовь автолюбителей. Его популярность в течение первых 4-х лет продаж заставила производителя сделать рестайлинг , с доработкой всех имеющихся болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

особенности эксплуатации и вождения. Ниссан кашкай, уроки вождения вариатора Как правильно эксплуатировать вариатор

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — достаточно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливают около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с вариатором, когда столбик термометра падает ниже нуля?

Залитая в вариатор жидкость густеет. Однако это наблюдается только при низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

• Все резиновые детали «дубленые», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и уплотнители хуже выполняют роль уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
• Металл дает усадку на морозе, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переключении коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже это вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор.Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы пусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

Так что эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. На профильных форумах постоянно идут споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Одним из вариантов разминки является разминка в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «насилуете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, до высоких оборотов не разгоняешь двигатель, не двигаешься с большой скоростью. Некоторые так постоянно ездят. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по ходу движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет механизмам сильно изнашиваться.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ реально используют все у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор. Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно воткнуть «N» (нейтраль), чтобы слегка расшевелить пусковую гидромуфту (муфту вариатора). Таким образом, нет смысла тянуть режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Вот сводная таблица правильного прогрева коробки передач CVT:

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но на основании этих цифр вы можете составить свой план прогрева исходя из текущей температуры двигателя вашего автомобиля и ваших ощущений.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и пусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

Большинство водителей уже встречались с автоматикой, а вот такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях относительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить при работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также движению специального ремня удается добиться широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно управлять автомобилем Nissan Qashqai, X Trail с вариатором, стоит изучить, какие режимы предполагает данный тип трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Реверс отмечен буквой «R». Система CVT не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется для длительных стоянок в пробке. Также перед тем, как завести машину, она должна находиться в режиме «N».

Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании блокируется ведомый вал вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который лишь имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве этих систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спорт — «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Это обеспечивается за счет медленного изменения передаточного числа.
• Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
• «Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос как ездить на вариаторе автомобили ниссан. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на СТО, это обязательный при низких температурах окружающей среды прогрев вариатора. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он достаточно вязкий, и для его распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Разминку рекомендуется проводить в последовательности П→П→Н→Д. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по всей системе.

В сильный мороз прогрев автомобиля занимает около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это нужно для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшим опозданием.

Учитывая это правило, обгон следует совершать после того, как вы уже прибавили в скорости. А при прохождении поворотов нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

Буксировка и вождение с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны. Эта система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая кочка или камень могут легко повредить вариатор, доставив вам массу проблем. Не стоит «лихорадить» машину с вариатором. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Содержание статьи:

Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения. Автор Дмитрий Булатов. Вариаторы на автомобилях, которые становятся все более популярными, имеют одну из важнейших особенностей.

вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Инструкции по эксплуатации ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии (после Toyota и Honda) и 8-м в мировом рейтинге. Самый популярный автомобиль – Nissan Qashqai. Название Кашкай взято от названия племени, проживающего в Иране.

Как ездить на вариаторе. Содержание. Изменяемые правила вождения. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv 2 года назад. Это ни в коем случае нельзя рассматривать как аналог работы АКПП: «Я газую, и пусть сама переключается». Как вы понимаете, вариаторная коробка передач – достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

Как правильно управлять вариатором — вариаторы Nissan Qashqai, X Trail

Поскольку холодный двигатель сохраняет повышенную частоту холостого хода, особенно внимательно следует включать диапазоны движения переднего или заднего хода сразу после пуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг выбора диапазона в положение P.

Затяните стояночный тормоз, а затем отпустите педаль тормоза. После запуска двигателя, перед переводом селектора из положения P стоянка в положения R заднего хода, D вперед или в ручное переключение передач, полностью выжмите педаль рабочего тормоза.

Удерживая педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемое положение диапазона хода. Отпустите педаль стояночного и рабочего тормоза и, плавно нажимая на педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения необходимо нажать на педаль рабочего тормоза.

Нажмите кнопку, нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия на педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные переключения диапазонов выполняются без нажатия этой кнопки. В этом положении селектор коробки передач автомат должен находиться на месте при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

Прежде чем перевести рычаг в положение P, убедитесь, что автомобиль полностью остановился. Для большей безопасности перед выбором положения P нажмите на педаль рабочего тормоза. Прежде чем установить рычаг селектора в положение P, включите стояночный тормоз. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз и только после этого переведите рычаг селектора в положение P. Внимание: Установите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель глохнет во время движения, можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться снова запустить двигатель. Это позволяет избежать столкновения с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие объекты, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаруживать объекты, находящиеся слишком близко к бамперу. При включении задней передачи звучит предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных стационарных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную. При перемещении рычага селектора в сектор ручного переключения автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в обычный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и не допускать потери управления или повреждения автомобиля.

Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на 1-ю передачу до полной остановки автомобиля. При движении по ровной дороге используйте высшую передачу, рекомендованную для данной скорости. Не увеличивайте обороты коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления. В этом случае коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

• На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы идентичны, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует переключение вниз и вверх самим водителем (по аналогии с типтроником на автоматических коробках передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т. д.

При этом важно понимать, что среди всех типов АКПП вариатор хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП нужно плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители светофорных гонок на новых автомобилях ломались уже к 50-60 тыс. км. бегать.

• Также вариатор необходимо прогревать в мороз в обязательном порядке. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, тогда как трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, подогрев вариатора CVT на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором необходимо прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что позволит прогреть гидромуфту. Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором ни в коем случае нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

Также нужно помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

Проще говоря, использование автомобиля с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. При использовании прицепа также могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать самостоятельно. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

• Кстати, если есть необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно соблюдать указанные в руководстве правила относительно буксировки вариатора.

Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Коробка передач механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.

Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на нем ездить. Отличие вариатора от механики и, тем более, от автомата так и осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобили с вариаторами.

Вариаторное устройство

Вариатор, вид изнутри

Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавно изменять передаточное число в определенном диапазоне регулирования. В результате доступная мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты. Нужно изменить положение селектора, заменившего рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, приведенных ниже.

Обозначение селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, вам необходимо хорошо знать обозначения, используемые на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

1. «Р» — режим парковки. Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение машины вперед. Соотношение будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
3. «R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Эта способность двигаться была добавлена ​​дополнительно.
4. «Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку из коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима CVT является блокировка вала коробки передач при стоянке, а не колес. Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него. После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

Буквенное обозначение на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

1. «L» — увеличение скорости и эффект торможения двигателем. Движение с этим режимом управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
2. «С» — спортивный. Используется, когда нужен экстремальный способ вождения.
3. «Э» — экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором достаточно небезопасна, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля. Имеет смысл буксировать на жесткой или гибкой сцепке и всегда с нейтральным положением селектора. При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Сенсорное управление

Всегда нужно быть уверенным в том, что все датчики работают, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Эксплуатация вариатора с пробегом предполагает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Коробка реагирует на увеличение скорости нажатием акселератора. При обгоне необходимо помнить, что вариатор предусматривает постепенное прибавление оборотов коленвала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется выжимать педаль в момент начала поворота руля во избежание неожиданного поведения машины. Научитесь правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором, и у вас не будет проблем с этой коробкой передач.

Ниссан Кашкай 2 проблема с АКПП?

Научиться водить автомобиль не всегда легко, и иногда может показаться хорошим выбором автоматическая коробка передач Nissan Qashqai 2, будь то простой комфорт или простота использования, этот тип трансмиссии становится все более и более распространенным. . Однако, хотя они могут показаться хорошим решением, также могут быть проблемы с автоматическими коробками передач вашего Nissan Qashqai 2 . Это как раз тема нашего руководства. Во-первых, мы собираемся объяснить вам, не останавливаясь на различных типах АКПП, во-вторых, что такое какие проблемы могут возникнуть с коробкой передач вашего Ниссан Кашкай 2 , и, наконец, способы их решения.

Различные виды автоматической коробки передач Nissan Qashqai 2?

Коробки передач больше не должны доказывать свою надежность, ведь не вам управлять переключением передач вручную и все электронно и механически контролируется на протяжении всего срока службы всех компонентов коробки передач. ваше сцепление и ваши коробки передач должны быть намного лучше.
Однако, в зависимости от типа автоматической коробки передач на вашем Nissan Qashqai 2, ее надежность будет разной, мы опишем их вам ниже:

• Классическая автоматическая коробка передач: В ней используется гидротрансформатор, который будет управлять переключением передач, это первая разработанная технология автоматической коробки передач, хотя она «старая», она многое знает. улучшения последних лет (больше скоростей и лучшее управление переключением передач).
• Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач, роботизированный механизм которой заменит действия водителя. Мы находим их все меньше и меньше на последних моделях, поскольку они, как правило, имеют очень низкую реактивность. Также часты рывки во время декларативных фаз.
• Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением: это немного похоже на ролс-ройс среди автоматических коробок передач, она работает по тому же принципу, что и роботизированная коробка передач, однако благодаря ее двойному сцеплению вы больше не будете беспокоиться о медлительности или перерасходе. . Ими чаще всего оснащаются роскошные модели.
• Бесступенчатая автоматическая коробка передач: Чтобы понять, как это работает, мы можем подумать о механизме, очень похожем на скутеры, именно благодаря вариатору управление ускорением и скоростью вращения двигателя будет согласовано, они имеют тенденцию быть чрезвычайно медленный и, как правило, не реагирует на фазы ускорения вашего Nissan Qashqai 2.

У меня проблемы с автоматической коробкой передач моего Nissan Qashqai 2

Сейчас мы начинаем ту часть, которая безусловно привлекает вас больше всего в этом посте, а именно какие проблемы могут возникнуть с автоматической коробкой передач вашего Ниссан Кашкай 2? Как мы подробно описали выше, в большинстве случаев они более надежны, чем механические коробки передач, тем не менее, вот основные проблемы, с которыми вы можете столкнуться:

• Проблема проскальзывания автоматической коробки передач моего Nissan Qashqai 2: Как мы вам немного рассказали ранее, вне зависимости от типа АКПП, имеют тенденцию к плохой приемистости и инерционности при разгоне. С другой стороны, это явление должно проявляться только при трогании автомобиля с места и больше при переключении передач, когда автомобиль уже находится в движении. Если у вас когда-либо возникало впечатление, что это происходит постоянно, сцепление или гидротрансформатор, безусловно, нуждаются в замене.
• У меня такое ощущение, что передача в автоматической коробке передач моего Nissan Qashqai 2 больше не переключается и не перескакивает: Если у вас когда-либо возникало впечатление, что ваши передачи больше не переключаются или перескакивают на вашем Nissan Qashqai 2, существует часть, которая, несомненно, является причиной этой поломки. Действительно, соленоид, который имеет функцию переключения той или иной передачи (это своего рода электромагнитный переключатель, не должен работать должным образом, второй вариант, это может быть связано с тем, что датчик скорости или обороты двигателя поврежден и отправляет ошибочные данные на ваша коробка передач
• Я чувствую толчки, исходящие от автоматической коробки передач моего Nissan Qashqai 2: Если вы чувствуете рывки при наборе скорости или при снижении скорости, это либо ваше масло, которое слишком старое и которое больше не правильно смазывает все механизмы вашей коробки передач, или датчик выдает ложную информацию
• Негерметична автоматическая коробка передач моего Nissan Qashqai 2: Наконец, в случае, если в автоматической коробке передач вашего Nissan Qashqai 2 есть проблемы с утечками, очень вероятно, что это из-за того, что один из ваших сальников слишком изношен.

  Как устранить проблемы с АКПП на Ниссан Кашкай 2?

  И в завершение этого руководства мы постараемся дать вам способа ремонта проблем с АКПП на вашем Nissan Qashqai 2 . Найдите их ниже:

  • Течь масла на АКПП Nissan Qashqai 2: Найдите источник утечки и замените соответствующий сальник, не пытайтесь выполнить процедуру в одиночку, вскрыть коробку передач не так-то просто . Это займет несколько сотен евро, особенно для рабочей силы. не стесняйтесь заглянуть в нашу статью о протечках масла в коробке передач на Nissan Qashqai 2.
  • Проблема с датчиком: Независимо от того, о каком датчике идет речь, у вас не будет выбора, и вам придется заменить его, датчики не подлежат ремонту, вы должны рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от трудности доступа к один вам нужно заменить.
  • Coups: При проблемах с муфтами на вашем Nissan Qashqai 2 вам нужно будет только полностью слить масло из коробки передач, чтобы получить смазку и сохранить ваши шестерни.
  • Коробка автомат моего Ниссан Кашкай 2 буксует: В этом случае у вас скорее всего сдох диск сцепления, придется менять сцепление, а на некоторых моделях без проведения штатной замены КПП поменять нельзя, приготовьтесь потратить более тысячи евро.

  Существуют и другие проблемы с АКПП на Nissan Qashqai 2, такие как проблемы с электроникой или проблемы с давлением, но в этом списке указаны основные, что бы ни случилось, для таких сложных механизмов, как только вы обнаружите проблему на этом уровне, мы рекомендуем что вы быстро отвезете свой ххх к своему механику.

Ниссан Кашкай все за и против. ТОП плюсов покупки Nissan Qashqai

Городской кроссовер Nissan Qashqai покорил многих своей спортивной динамикой, выразительной внешностью и отточенной управляемостью. Но перед покупкой на вторичном рынке стоит рассмотреть все слабые места и недостатки этого популярного автомобиля. И соответственно сделать вывод.

Задние опоры двигателя;
рулевая рейка;
вариатор;
задние амортизаторы;
стабилизаторы поперечной устойчивости;
обогреватель;
тонкое и мягкое лакокрасочное покрытие;
Ступичные подшипники часто выходят из строя.

Симптомы

1. У кроссовера слабоваты задние опоры мотора, а такие неисправности могут привести к проблемам с двигателем из-за чрезмерных нагрузок на него. Когда они изнашиваются, двигатель начинает заметно вибрировать. Также на проблемы с задними опорами указывают рывки в трансмиссии при переключении передач и движении на высокой скорости.

2. Износ рулевой рейки неизбежен, но напрямую зависит от отношения владельца к автомобилю и стиля его вождения. Во-первых, следует искать признаки протечки из рулевого механизма. При проблемах с этим узлом туго крутится руль, появляется свист, скрежет, стук, ухудшается управляемость машиной. Надо бы при тест-драйве обратить на это внимание. Конкретно о проблемах может сказать только диагностика.

3. Проблемы с вариатором чаще всего случаются от агрессивной езды по плохим дорогам и неграмотной его эксплуатации. Его ремонт довольно дорогой. Чаще всего выходят из строя подшипники. Об износе можно судить по характерному гулу. Подергивания и рывки вариатора во время движения могут свидетельствовать о неисправности редукционного клапана масляного насоса. Замена полностью вариатора на новый обойдется почти в половину стоимости автомобиля 2008 года выпуска. Поэтому, если выбор пал на Кашкай с вариатором, то нужно обратить внимание на пробег автомобиля и добросовестно отнестись к диагностике вариатора, т.к. если вы покупаете автомобиль с пробегом 150 тыс. км. то наверняка вариатор на грани своей работоспособности.

4. Неисправность задних амортизаторов не всегда выявляется визуально. Если внутренние узлы и материалы изношены, только диагностика в СТО определит их неисправность, но стоит заехать на эстакаду и убедиться, что на них нет следов масла. Заодно посмотри на состояние пыльников и пружин. Неравномерный износ шин также укажет на проблемы с амортизаторами. Опытные водители определяют их неисправность при движении на скорости. При этом машина начинает рычать.

5. Стойки стабилизатора в автомобиле необходимы для устранения крена при повороте, поэтому его увеличение, а также занос автомобиля на тест-драйв расскажет о неисправностях. Также при проезде неровностей будет слышен стук, машину будет постоянно уводить с трассы.

6. Отопитель — еще одно слабое место nissan qashqai. Помимо жалоб на обогрев салона, часто выходят из строя реле вентилятора отопителя и резистор двигателя. Поэтому при покупке с рук следует тщательно проверить его работу.

7. Тонкая краска. Здесь не нужно ничего говорить.

8. Одним из слабых мест автомобиля являются ступичные подшипники. Как показывает практика, многие владельцы Кашкаев жалуются на ступичные подшипники, ввиду их быстрого износа. Износ ступичного подшипника можно распознать по характерному звуку в районе колеса при движении (автомобиль едет как самолет по взлетно-посадочной полосе).

Недостатки Nissan Qashqai

Дребезжание стекла;
часто горят лампы ближнего света;
не очень вместительный багажник;
зеркало заднего вида с плохим обзором;
некачественное покрытие козырька приборной панели и внутренних ручек дверей;
неисправности головного устройства;
заклинивание передних стекол;
слабая печка;
плохая шумоизоляция;
«сверчков» в салоне;
жесткая подвеска.

Из всего вышеперечисленного необходимо сделать вывод, что при покупке Ниссан Кашкай и при отсутствии возможности проверить автомобиль в автосервисе следует очень внимательно относиться к осмотру и проверке автомобиля. Обязательно прокатитесь на приобретаемом автомобиле, пощупайте и послушайте машину, на предмет отсутствия стуков, свиста, скрежета и других неприятных звуков.

У Nissan Qashqai множество преимуществ и при правильном вождении он будет долго радовать своего владельца. Кроссовер пользуется очень хорошим спросом у покупателей. В течение года его стоимость снижается не более чем на 7% от первоначальной стоимости. Поэтому купить дешевые автомобили в хорошем состоянии не получится. Рассмотренные недостатки автомобиля могут помочь выявить их и сбить цену, а также избежать лишних финансовых затрат в будущем. Оптимальный вариант – полная диагностика.

Уважаемые будущие и настоящие владельцы Nissan Qashqai! Убедительно просим вас сообщать в комментариях о слабых местах вашего автомобиля, выявленных в процессе эксплуатации. Заранее спасибо.

Слабые стороны и недостатки Nissan Qashqai с вариатором Последнее изменение: 19 мая 2017 г., автор Administrator

Выводя новую модель на наш рынок, большинство производителей ограничиваются установкой аккумуляторной батареи повышенной емкости. Кто-то увеличивает бачок стеклоомывателя и поднимает дорожный просвет. но адаптировался гораздо серьезнее!

Помимо вышеперечисленных мер, перед выходом на наш рынок он получил отдельную кнопку включения омывателей фар — чтобы лишний раз не поливать дороги антифризом. Окантовку колесных арок сделали шире — ради лучшей защиты кузова от летящей из-под колес грязи и пескоструйной обработки. Также была усилена звукоизоляция моторного щита. Но гораздо более важные изменения коснулись шасси — об этом ниже.

Ходовые качества

На Кашкае питерской сборки использовались подрамники (передний и задний) из — они крепятся через сайлентблоки, что позволило снизить уровень вибраций. Базовые версии оригинального европейского автомобиля оснащаются полузависимой балкой, тогда как в нашей стране все без исключения модификации оснащаются многорычажной. Кроме того, у нашего кроссовера другие амортизаторы, а также полуоси (колея выросла на 20 мм спереди и на 30 мм сзади). заметно лучше едет. Для России это серьезное преимущество.

Просторный салон и багажник

Снаружи Кашкай небольшой, но внутри совсем нет тесноты. Высокие люди чувствуют себя вольготно как в первом, так и во втором ряду. Кстати, для задних пассажиров предусмотрены персональные дефлекторы вентиляции — в этом сегменте их предлагают нечасто. А по меркам сегмента у Qashqai очень вместительный багажник – 430 литров (по данным производителя). Ибо у Mitsubishi ASX он вмещает 384 литра, у Subaru XV — 310.

Комплектация

Nissan Qashqai имеет ряд опций, которые для большинства одноклассников покажутся диковинкой. К ним относятся светодиодные фары головного света, которые обучены автоматически переключаться с ближнего на дальний (и наоборот), система кругового обзора, а также. Судите сами: два типа привода, два варианта коробки передач. Плюс сразу три варианта двигателей: два бензиновых (1,2-литровый 115-сильный турбированный и 2-литровый 144-сильный атмосферник) и один дизельный (1,6-литровый, 130 л. с.). Выбирать не хочу! Цены варьируются от 1 154 000 до 1 680 000 рублей.

Однако не все так гладко. В Кашкае есть к чему придраться. И мы сейчас расскажем об одном из недостатков.

АКПП бы

Отрицательным моментом можно назвать отсутствие старой доброй АКПП с гидротрансформатором – двухпедальные версии Кашкай комплектуются вариатором. По удобству управления тягой к нему претензий нет. Но выносливость у этой трансмиссии хуже, чем у автомата. У некоторых владельцев вариаторы неожиданно рано выходят из строя.

Автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне в 2006 году, после чего началось его серийное производство.

В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и немного измененную геометрию кузова. В 2010 году Qashqai претерпел фейслифтинг с подтяжкой передней части кузова. В процессе доработки была улучшена и шумоизоляция.

Обо всем по порядку.

На российском рынке Qashqai предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л 114 л. с. и 2,0 л 141 л.с.

Двигатели этих машин очень надежны. Механизм газораспределения с цепным приводом, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

Двигатель 2.0 после 100 000 км пробега начинает «подъедать» масло — всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не поломка, и это не значительные расходы. Но у двигателей 1.6 есть проблема — нижняя опора двигателя работает на разрыв и в итоге выходит из строя. При бережной эксплуатации машины опора еще прослужит в районе 100 000 км. Если любите «засветиться», то пробег будет в два раза меньше.

Такие машины с двигателем 2.0 могут агрегатироваться с 6-ступенчатой ​​механикой или вариатором. Автомобили с двигателем 1.6 бывают только с 5-ступенчатой ​​механикой.

5-ступенчатые механические коробки мешают некоторым владельцам шумом. Его источником является подшипник входного вала. Шум слышен на холостых оборотах или при движении до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Nissan Qashqai с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но делать этого не стоит. Причем не стоит перебирать коробку, т.к. это не приводит к результатам. Сцепления обычно хватает не менее чем на 100 000 км, если вы спокойный водитель. Если вам нравится динамика, то будьте готовы к замене ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисе стоит около 20 000 рублей, в гаражном сервисе — вдвое меньше.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень живуч, но пробуксовок не любит. Если делать это постоянно, то он может сгореть, произойдет это ближе к 100 000 км. При спокойной городской езде вариатор выдержит до 200 000 км. Автопроизводитель рекомендует замену рабочей жидкости в вариаторе не реже одного раза в 50 000 км. При этом иногда происходит выход из строя микропереключателя (концевого выключателя). В результате режим «P» не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Система полного привода доступна только для автомобилей с двигателем 2. 0. У нее нет жалоб. Реализовано посредством многодисковой магнитной муфты, которая не любит перегрева. А это значит, что воспринимать Qashqai как полноценный внедорожник не стоит.

Подвеска — самое слабое место Кашкая. Замена передней ступицы понадобится при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, после пробега в 60-70000 км, могут отправиться на замену задние стойки, которые со временем начинают постукивать и подтекать.

Опорные подшипники передних стоек тоже ходят по 70-80000 км. Выявить проблему с ними можно самостоятельно – при езде будут появляться щелчки, которые могут пройти при отрицательных температурах. Заодно с опорными подшипниками может потребоваться замена стоек подвески, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости замены постукиванием и скрипом при проезде неровностей. Рулевые тяги потребуют замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000. тормозные диски – это пара комплектов колодок, т.е. менять их придется примерно через 100 000 км.

К кузовному железу претензий нет. Небольшие вмятины покрываются сетью трещин краски, но дальше проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателя фар, потребляющего огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Отмечено, что ближний свет мало эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно – скрипы появляются после пробега в 50 000 км и доносятся из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. На обновленном Qashqai этот вопрос уже решен. Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

Еще на машине видна типичная проблема салонов Qashqai- отклеивается руль. Происходит это из-за не очень качественной акриловой пленки, покрывающей кожу. От нагревания солнцем пленка растягивается и от трения руками отслаивается. Владельцы кроссовера жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: датчик температуры расположен внизу, справа от торпедо, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить датчик температуры, а потом установить обратно. За это сервис возьмет около 1000 рублей.

Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности был хруст и треск, появлявшиеся при включении, а впоследствии компрессор заклинило. Замена блока у официального дилера стоит 50-70000 руб. На сторонних сервисах- 20-25000 руб.

Аппетиты Кашкая вполне умеренные — самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В шоссейном режиме – от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и на тот момент Qashqai набрал больше всех автомобилей в истории EuroNCAP. А мог бы набрать еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько повышенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при лобовом столкновении. В остальном — без проблем. несущий кузов гасил энергию как лобового, так и бокового удара.

Автомобиль получил оценку 5/5 в серии лобовых и боковых краш-тестов. За безопасность детей получил 4/5. Для этого класса это высокий показатель. Уже в базовой комплектации Qashqai оснащен антиблокировочной системой тормозов, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, имеется система курсовой устойчивости и противобуксовочная система. Сейчас угон дорестайлинговых Кашкаев почти нулевой, а вот эмблему можно покрутить. Замена комплекта обойдется в 2000 рублей.

➖ Качество сборки
➖ шумоподобное изоляцию
➖ Маленький багажник

Pros

➕ Dynamics
➕ Удобный интерьер
➕ Экономика
➕ Проектирование

. владельцы. Более подробно о преимуществах и недостатках Nissan Qashqai 1. 2 и 2.0 с механикой и вариатором, а также дизель 1.6 с полным приводом 4×4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

В приборной панели все гремит и скрипит, оф. дилер говорит, что это норма для Ниссан Кашкай 2.

В дверях на 60 км/ч завывает ветер. Приборная панель ночью отражается в лобовом стекле, потому что козырек его не закрывает. Шумоизоляция плохая, надо делать полную, включая приборную панель.

Отзыв о Nissan Qashqai 1.2 (115 л.с.) автомат 2014

Машина красивая, но качество внутренних материалов в салоне не очень: на кочках гремит. Ошибка в системе старт/стоп высвечивалась 3 раза, но в последствии прошла, система вроде работает, подвеска жестковата, но вроде не плохо…

Дизайн Ниссан Кашкай 2 неплох, машина достаточно экономичная, летом расход в среднем был 4,2 литра. бензин, но при спокойной езде) Осенью поменял резину с 19 на 18, поставил китайскую, самую дешевую, и о чудо, машина стала мягче и приятнее.

Силы не чувствуется, кочки воспринимаются плохо, удары отдаются чутко и неприятно. Когда идет снег, а на улице минус, пусть даже небольшой, плохо работают дворники, очень плохо загорают и чистят, не хватает обдува.

Отзыв о Ниссан Кашкай 1.2 на механике 2014 года

Видео обзор

«От машины только положительные впечатления. Сначала Кашкай 2 показался не таким динамичным, но после 1000 км прокатился, динамика появилась. Комфорт, тишина в салоне на уровне. Все удобно на рука

Расход отличный для такой машины: 7 литров по трассе, 10 литров по городу (машина еще обкатка, дальше упадет). отлично работает на 92 бензин. Космическая торпеда — такой нет ни у одной из перечисленных машин.

Очень удобен электромеханический ручной тормоз с кнопкой. Тихий салон и двигатель очень тихий, иногда приходится долго слушать работает ли, пару раз случайно пытался завести уже работающий двигатель — ну не слышно.

Навигация не сильная сторона Ниссана, практически не пользуюсь, часто не туда заносит. Радио не самое чувствительное, было бы лучше. Тепло точно не дует под ноги, во все остальные стороны нормально.

Многие пишут про царапанье дворников — не проблема, два коротких нажатия на рычажок вверх при работающем двигателе, и они в сервисном режиме, на мойке всегда так делаю. Еще пишут, что ветер воет в зеркало заднего вида у водителя, ничего такого не наблюдается, даже на скорости 140-150 этого не слышно.

Владелец ездит на Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) на МКПП 2014 года

Где купить?

Дизайн, начинка авто на уровне. Отличная навигация, очень удобный интерфейс. Круговой обзор вместе с парктроником просто супер. Музыка играет очень хорошо (громко не слушаю). Высококомфортный салон, сиденья. Хорошо ведет себя на трассе. Приятный расход.

Много дополнительных опций: контроль полосы движения, эко режим и парковка автомобиля (в топовой комплектации), которыми я не пользуюсь, но переплатил, т.к. брал полный пакет.

Павел Миньков ездит на Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) автомат 2015 года выпуска.

Машина суровая грунтовка хорошо слышно все содержимое дороги стучит в арки, в салоне все хорошо, но хотелось больше места сзади, багажник для меня такой маленький, вариатор не менял, так как пришло письмо из салона о необходимой перепрошивке ПО вариатора.

Подъехал, 20 минут и катаюсь, расход топлива зимой был 7,5-9 литров при скромной езде, понравился электрообогрев лобового стекла(зимой скребком не надо царапать), на трассе держит хорошо, расход 4-5 на 90-100 км в принципе машина на 3+.

Из недостатков: передние стойки мешают обзору дороги, открытый радиатор (нужна сетка), нет подсветки кнопок открывания боковых стекол (ночью догадываетесь), звук камней и песок на арках (при езде по гравийке), плохая тонировка задних стекол, подсветка в багажнике только с одной стороны.
Ниссан Кашкай 1.6d В 2014

Юрий Непобедимый, отзыв о Ниссан Кашкай 1. 6 дизель (130 лс) АТ 2014

Салон выглядит очень достойно (кожа), все на своих местах. Удобно. Пластик местами мягкий. В салоне достаточно места.

Багажник конечно немаленький, но и большим я бы его не назвал (хотя внутри есть полноразмерная запаска). Печка у «Санкт-Петербурга» греет лучше, чем в первых партиях. Двигатель прогревается до 87 градусов намного быстрее, чем на британцах (замечено у соседа).

Я до сих пор не понимаю, как работает климат. Мне очень нравятся светодиодные фары. Свет настраивается сам, дальний такой же автомат. Одним словом, свет работает отлично. А вот как работает датчик дождя я так и не понял. Не сезон. Обогрев стекол зеркал (особенно передних) вообще класс. Зима в самом разгаре, а я стеклоочистителем вообще не пользовался.

Двигатель и вариатор работают хорошо. Никаких провалов, зависаний и т.д. Машину прогреваю и на газ не давлю. Мне нравится вариатор с имитацией переключения передач. Заказов на работу нет.

Автомобиль

сборки — Россия (Санкт-Петербург), с японскими комплектующими (двигатель, коробка передач и многие системы). Про сверчков много тем, а у меня пока тишина.

Отзыв о Nissan Qashqai 2.0 на вариаторе с полным приводом 2016 года

За сравнительно недолгую эксплуатацию укрепил свое мнение о своей машине, ярко проявились как плюсы, так и некоторые конструктивные недостатки. Но обо всем по порядку.

еще комфортный салон, нет ни сверчков, ни скрипов, ни стуков (может они еще не появились). Климат настроен идеально, кондиционер очень эффективно охлаждает салон (в августе на Кубани доходило до +40).

На ходу, как по трассе, так и по городу — песня хорошо держит дорогу, хорошо рулится, спокойно реагирует на ухабы. Отдельное спасибо производителю Pirelli за поставку нормальной резины Scorpion.

Торможение как на мокрой, так и на сухой дороге 5+. Вы не поверите, но за 4 месяца ни разу не сработала АБС. В грязь не лазил, но в режиме: на пикник в лес, на рыбалку, по разбитой станичной грунтовке — проходимости лично мне хватает за глаза. Опять же респект производителю, что там стальная защита моторного отсека с завода, с ней как-то спокойнее.

Из минусов — багажник меньше чем у Гранты! У кроссовера (даже городского) меньше, чем у седана В-класса! Также пока неясно, как работает датчик дождя. Пока не привыкну к алгоритму работы дворников.

Отзыв о Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) с механикой 2017 г.

Разберем автомобиль Ниссан Кашкай, отзывы владельцев, все минусы и дефекты сборки.

Этот компактный кроссовер, выпущенный в 2006 году, уже завоевал популярность у водителей. Отзывы о Ниссан Кашкай в основном положительные. Машина в целом хорошая, но вот мелкие недочеты… Очень портят настроение.

Итак, остановимся только на недостатках автомобиля, которые опубликованы в многочисленных отзывах автовладельцев.

Все недостатки модели Ниссан Кашкай в отзывах автовладельцев

• Автомобиль дорогой (в комплектации Полный привод+ вариатор), не всем по карману.
• Местами наблюдались единичные случаи едва заметных зазоров кузова из-за его неточной геометрии.
• Рулевое колесо сделано, скорее, для женщины, небольшого размера. Тем не менее, установка оплетки спасает положение.
• Иногда наблюдались скрипы панели. Кстати, в салоне был и обычный внешний шум. Шумоизоляция колесных арок явно недостаточна.
• Вид сбоку недостаточен.
• На штатных дисках подвеска жесткая.
• Высоты салона для высокого человека маловато.
• Задние сиденья недостаточно удобны.
• Проблемы с омывателем переднего стекла(особенно зимой). Причина в том, что форсунки просто замерзают при низких температурах.

Можно, конечно, сказать, что озвученные недостатки Ниссан Кашкай вообще незначительны. И по большей части так оно и есть. Но и о замеченных в отзывах владельцах умолчать тоже нельзя. Итак, продолжим.

• Были жалобы на расход топлива. В том смысле, что могло быть и меньше.