Проверка технического состояния автомобиля

Контрольный осмотр автомобиля водитель начинает с проверки его внешнего вида, чистоты и состояния наружных поверхностей, после чего в строго определенной последовательности производит проверку технического состояния узлов, агрегатов и механизмов автомобиля. Рекомендуется такая последовательность проверки:
I — кабина, рулевое управление, сигналы, сцепление, тормоза, аккумуляторные батареи, левые подножка и крыло автомобиля;
II — передние колеса и шины, передняя подвеска, лебедка, фары и подфарники;
III — двигатель;
IV — правые крыло и подножка, двери и облицовка кабины, запасное колесо, топливный бак, кузов, глушитель, карданные шарниры, коробка передач (с делителем), раздаточная коробка, стояночный тормоз, воздушные ресиверы;
V — задний мост, ступицы балансиров, реактивные и толкающие штанги, задние рессоры, колеса и шины, платформа кузова, седельное устройство, задние фонари, указатели поворотов, тягово-сценнцй прибор;
VI — левый борт кузова, топливный бак, колеса и шины.

При контрольном осмотре обязательно проверяется комплектность и исправность .водительского и шанцевого инструмента и другого табельного имущества, а при необходимости — возимый комплект запасных частей. Для качественного проведения контрольного осмотра автомобиля рекомендуется использовать комплект водительского инструмента. При осмотре таких деталей, как крылья, двери кабины, подножки и т. п., нет необходимости проверять надежность затяжки каждого болта и гайки. Для этого достаточно с определенным усилием «покачать» эти детали. Если они недостаточно надежно укреплены, вы почувствуете их свободное перемещение. Надежность крепления полуосей, крышек балансиров и т. п. целесообразно проверять с помощью гаечных ключей, а колес — легкими ударами молотка tao боковым граням гаек.

При контрольном осмотре водитель обязательно проверяет наличие топлива в баках, масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке, обращая особое внимание на штуцерные соединения магистралей и отсутствие пятен жидкости (охлаждающей или тормозной), масла, топлива на полу (земле, снегу).

Необходимо помнить, что подтекания, незаметные при неработающем двигателе, могут быть обнаружены после пуска двигателя.

Поэтому, пока двигатель прогревается, водитель должен проверить отсутствие подтеканий топлива, масла и охлаждающей жидкости. При работающем двигателе прослушивается его работа на различных частотах вращения коленчатого вала, проверяется действие контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, приборов освещения и сигнализации. Действие рулевого управления, сцепления, тормозов, коробки передач и раздаточной коробки, ведущих мостов обычно проверяют при движении автомобиля.

Контрольный осмотр автомобиля в пути

Контрольный осмотр автомобиля в пути производится с целью предупреждения и своевременного устранения выявленных неисправностей.

Обычно в пути техническое состояние автомобиля проверяется по показаниям контрольно-измерительных приборов и тщательным осмотром автомобиля на привалах и остановках.

Контрольный осмотр выполняется сразу после остановки автомобиля. При этом рекомендуются следующие объем и последовательность выполняемых работ.

1.‘Проверить на ощупь; степень нагрева ступиц колес и тормозных барабанов, карданных шарниров, картеров коробки передач (делителя) , раздаточной коробки и ведущих мостов. При этом нагрев считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки.

2. Очистить при необходимости от грязи, снега номерные и опознавательные знаки, стекла заднего фонаря с подфарниками, габаритных огней, ветровые стекла и стекла дверей кабины.

3. Убедиться в отсутствии течи масла, топлива, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостей.

4. Проверить уровень масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе и топлива в баке.

5. Проверить наличие и затяжку гаек крепления колес, состояние покрышек, рессор, крепление амортизаторов, состояние и наличие шплинтов в соединениях тяг рулевого управления и привода тормозов, величину давления воздуха в шинах колес (при необходимости довести до нормы).

6. Убедиться в исправности стоп-сигнала и заднего фонаря, а также проверить крепление замков бортов и исправность тягово-сцепного прибора, крепление груза и техническое состояние прицепа.

Неисправности, обнаруженные контрольным осмотром, необходимо устранить самостоятельно или с привлечением средств технической помощи.

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля

Ежедневное техническое обслуживание является основным видом ухода за автомобилем. Оно проводится после возвращения в парк с целью подготовки автомобиля к предстоящему рейсу. При выполнении ежедневного технического обслуживания рекомендуется проделать следующее: .

1. По возвращении автомобиля из рейса необходимо сразу же проверить нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач (делителя), раздаточной коробки, ведущих мостов и при обнаруя!ении увеличенного их нагрева найти и устранить причины самостоятельно или с помощью специалистов на пункте технического обслуживания.

2. Внешним осмотром убедиться в отсутствии повреждений кузова, кабины, дверок, фар, подфарников, задних фонарей, номерных знаков, а также подтеканий топлива, масла, охлаждающей, тормозной и амортизаторной жидкостей, утечки воздуха из пневмосистемы. Следы подтеканий легче обнаружить перед мойкой автомобиля на запыленных агрегатах или узлах автомобиля. Эти следы являются внешними признаками неисправностей автомобиля, которые необходимо обнаружить и устранить.

3. Проверить количество топлива в баке, уровёнь масла в картере двигателя и бачке гидроусилителя рулевого привода, охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке и дозаправить до нормы. Необходимо иметь в виду, что заправку топливных баков следует производить, не ожидая их охлаждения; в противном случае может конденсироваться вода, что нарушит, работу двигателя.

4. Очистить автомобиль от грязи, пыли, снега, при необходимости вымыть, Протереть стекла, оперение, фары, подфарники, номерные и опознавательные знаки. Мыть ходовую часть снизу следует концентрированной струей, чтобы сбить засохшие куски грязи, а мойку стекол, кабины, капота, крыльев производить рассеянной струей. При мойке двигателя не допускать попадания воды на приборы электрооборудования. Двигатель следует мыть только теплой водой под. небольшим давлением и затем тщательно протереть приборы системы зажигания.

5. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, генератора, насоса гидроусилителя рулевого привода. Слабое натяжение ремней вызывает соответственно перегрев двигателя, недоза-рядку аккумуляторных батарей, снижение эффективности работы компрессора и насоса гидроусилителя.

6. Если автомобиль работал в сильно запыленной местности, то следует снять воздушные фильтры двигателя и компрессора, разобрать, промыть их детали и заменить масло, установив требуемый уровень.

7. Проверить величину люфта рулевого колеса (у автомобилей с гидроусилителем рулевого привода эту операцию следует производить при работающем двигателе), надежность крепления сошки, тяг рулевого управления, привода тормозов и педали сцепления, слить конденсат из воздушных баллонов (сливать только при наличии воздуха в системе).

8. Проверить состояние и работу тормозов, рулевого управления, приборов освещения, сигнализации и стеклоочистителей.

9. Проверить надежность крепления аккумуляторных батарей, протереть их от пыли, проверить соединение проводов на клеммах.

10. Проверить состояние карданных валов, крепление Их фланцев и состояние рессор, амортизаторов, буксирного тягово-сцепного прибора.

11. Проверить состояние покрышек, давление воздуха в шинах и затяжку гаек крепления колес.

12. Смазать узлы и механизмы автомобиля в соответствии с картой смазки.

13. Проверить наличие, состояние и укладку троса лебедки, шанцевого инструмента, инструмента водителя, запасного колеса, принадлежностей, табельного имущества и средств повышения проходимости. Если при выполнении работ по ежедневному техническому обслуживанию производились регулировочные работы либо замены деталей, связанные с разборкой агрегата, то по окончании этих работ необходимо обязательно проверить автомобиль в движении.

‘При коротком пробеге автомобиля проверяется работа двигателя на всех режимах, работа рулевого управления, эффективность действия тормозов, выявляется, нет ли посторонних стуков и увеличенных шумов.

При эксплуатации автомобиля в особых условиях (горных районах, пустынно-песчаных местностях) необходимо выполнить дополнительно работы в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию для этих условий.

Требования к автомобилю, выезжающему в рейс

Техническое состояние и внешний вид автомобиля, прошедшего техническое обслуживание и выезжающего в рейс, должны отвечать следующим требованиям:
— автомобиль должен быть чистым и исправным, а его узлы и агрегаты отрегулированы, смазаны и заправлены необходимыми эксплуатационными материалами;

— свободный (или полный) ход педалей и рычагов управления, а также люфт рулевого колеса должны быть в пределах нормы;
— тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение и остановку автомобиля при одном нажатии на педаль. При этом тормозной путь должен быть в пределах нормы;
— сцепление должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали;
— при движении автомобиля не должно быть ненормального шума и самовыключения шестерен в коробке передач, раздаточной коробке и ведущих мостах;
— развал и схождение передних колес должны соответствовать установленным нормам;
— шины должны быть исправными, а давление воздуха в них соответствовать норме;
— аккумуляторпая батарея должна быть заряженной, плотность и уровень электролита должны соответствовать норме;
— стоп-сигнал, звуковой сигнал, стеклоочистители, приборы освещения, сигнализации и контрольные приборы должны быть исправными;
— не должно быть подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей;
— все крепления должны быть исправными, и надежными;
— водительский инструмент должен быть исправным и пригодным к использованию.

куда ехать и что смотреть?

Приобретение подержанного автомобиля может стать настоящей проблемой, если не усмотреть серьезные неполадки в силовом агрегате или коррозийные процессы в кузове вашего нового транспортного средства. Сегодня на рынке подержанных машин присутствует масса мошенников, которые готовы продать вам автомобили-утопленники, перевертыши с плохим восстановлением и даже конструкторы, у которых не все нормально с документами. Потому диагностика автомобиля перед покупкой должна быть технической и юридической.

Конечно, главный вопрос, которым задаются покупатели автомобилей на рынке подержанных транспортных средств, — это техническое состояние автомобиля, оригинальность его пробега. Не так давно мы давали определенные советы по самостоятельной проверке машины перед покупкой. Сегодня хотим представить руководство диагностики на СТО.

Какую станцию выбрать для диагностики автомобиля?

Проверить машину на предмет распространенных проблем с двигателем и кузовом могут на совершенно любой станции обслуживания. Проблемой часто становится подкупной сервис. Это вариант проверки автомобиля на СТО, которое сотрудничает с продавцом и расскажет вам, что лучше машины в мире не найти. Потому никогда не стоит ехать на сервис, который предлагает вам продавец автомобиля.

Проблема часто заключается в том, что мы покупаем автомобиль в чужом городе или в незнакомом районе. Но сегодня найти хорошую станцию не будет слишком сложно:

• воспользуйтесь интернетом и отыщите хорошие станции обслуживания в нужном вам месте;
• посоветуйтесь с друзьями или знакомыми, которые живут в данном городе, районе или поселке;
• задайте вопрос на соответствующих форумах автомобилистов — общество всегда поможет вам найти лучшие варианты;
• просто обратитесь в первую встречную станцию, ведь процесс проверки достаточно прост.

После поиска нужной станции технического обслуживания необходимо заняться непосредственно осмотром автомобиля, выявлением всех возможных неполадок. Чем больше неприятностей вы сможете найти, тем больше будет рычагов в торгах с продавцом. Или будет хороший повод отказаться от покупки этого автомобиля и сохранить определенное количество времени и денег.

Стадии осмотра автомобиля на станции технического обслуживания

Диагностика автомобиля перед покупкой должна проводиться специалистом широкого спектра, который может легко определить необходимость ремонта ходовой части, а также сказать, какая кузовная деталь подвергалась покраске. Для этого практически в каждом сервисе присутствует необходимое оборудование, а профессионалы обладают безошибочными критериями определения таких неприятностей.

Основные стадии проверки машины на профессиональной станции следующие:

• внешний осмотр автомобиля, сравнение оригинальности всех номеров на кузове и двигателе;
• проверка участия авто в ДТП с помощью определенных инструментов и показателей;
• диагностика двигателя на специальном компьютерном оборудовании или с помощью других техник;
• подъем автомобиля и осмотр состояния днища, диагностика ходовой части, рулевого механизма;
• проведение испытания машины на ходу, обнаружение источников всех звуков.

После проведения такой проверки вы будете примерно представлять, насколько серьезно придется потратиться при ремонте автомобиля. Также вы сможете сопоставить стоимость, которую хочет владелец, с будущими затратами, определить целесообразность покупки. Даже если за осмотр автомобиля на СТО придется заплатить небольшую сумму денег и уехать из станции без автомобиля по причине его низкого качества, данная процедура сэкономит вам огромное количество финансовых средств.

Почему не стоит ехать на официальные СТО для проверки?

Официальный сервис определенного бренда автомобилей зачастую является единственным в большом районе или городе. Если у владельца машины, которую вы собираетесь приобрести, есть все отметки в сервисной книге, можете немного снизить интенсивность диагностики, ведь уход за автомобилем был отличным. Тем не менее, ехать в официальный сервисный центр для проверки машины перед покупкой не стоит по следующим причинам:

• за время обслуживания в сервисе у владельца авто могут сложиться деловые отношение с сотрудниками, которые специально упустят определенные «косяки» в машине;
• компьютерная проверка, которую проводят на таких СТО, редко является достаточным мероприятием для утверждения высокого качества автомобиля;
• при подсчете суммы затрат на ремонт вы не сможете получить адекватные цифры, ведь обслуживать купленный подержанный автомобиль у официалов очень дорого;
• часто к таким задачам официальные сервисные центры относятся с низкой долей осознания всей серьезности вопроса.

Именно по этим причинам лучше доверить отметкам в сервисной книге, а на проверку отправиться в другую станцию. Здесь и риск столкнуться с хорошими знакомыми продавца невелик, и вероятность получить реально полезную информацию достаточно высокая. Потому выбирайте независимых экспертов. Кстати, многие станции технического обслуживания сегодня предлагают услуги специалистов на выезд для оценки состояния транспортного средства прямо на месте покупки.

Правда, техническое состояние машины — это не единственная проблема покупателей. Смотрите следующее видео и подумайте о юридической проверке машины перед покупкой:

Подводим итоги

Проверка состояния транспорта в СТО перед покупкой имеет ряд особенностей, которые стоит соблюдать, если вы хотите получить действительно достоверную и полезную информацию. Не обращайтесь в станции обслуживания по рекомендации продавца, не доверяйте официальным сервисам и проведите максимально независимую оценку вашего будущего автомобиля.

Такие действия позволят вам либо с уверенностью сесть за руль нового авто и поехать домой, либо отказаться от приобретения по причине слишком низкого качества автомобиля. Если у вас есть опыт осмотра машины в СТО перед покупкой, добавьте в комментариях свои советы, основанные на ценной практике.

Как самому проверить техническое состояние машины

Проверка двигателя

1.Проверьте уровень масла. После того, как двигатель прогрелся, выключите его, подождите 2 минуты. Вытащите щуп:

Протрите его тряпкой и поместите на место. После этого снова выньте и посмотрите, какая его часть покрыта маслом. Обычно на щупе есть соответствующая метка, которая показывает необходимый уровень:

Но помимо количественной оценки, следует оценить масло качественно. Если масло темное, это нормально. Ненормально, если оно загустевшее и выглядит на щупе не тонкой пленкой, а собирается комками. Замена масла относится к числу базовых и необходимых операций, и если владелец ленился делать это регулярно, то мотор, по всей вероятности, сильно изношен.

2.Заглушите автомобиль и заведите его снова, чтобы проверить, нет ли проблем со стартом двигателя.

3.Попросите продавца резко нажать на газ и посмотрите на дым, выходящий из выхлопной трубы. Синий дым означает повышенный расход масла из-за сильного износа мотора. Такой мотор требует переборки. Стоит она дорого, и если цена машины не отражает скорую переборку движка – покупать ее не надо. Черный дым означает, что машина «переливает». Это не так страшно, но ремонт тоже будет стоить денег, что должно быть отражено в цене.

Так же при резком нажатии на газ не должно быть провалов и задержек в наборе двигателем оборотов.

Если присутствует один из вышеперечисленных признаков – черный, или синий дым, или неадекватная реакция двигателя на педаль газа – вам надо будет перед покупкой обязательно сделать на сервисе еще и диагностику двигателя, чтобы понимать, сколько денег будет стоить привести его в нормальное рабочее состояние.

Имейте в виду, что В МОРОЗНУЮ И СЫРУЮ ПОГОДУ ЦВЕТ ДЫМА НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ДОСТАТОЧНО КОРРЕКТНЫМ ПРИЗНАКОМ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

4.Откройте крышку горловины для залива масла и осмотрите ее:

Внутри не должно быть черного пастообразного налета (поцарапайте внутреннюю поверхность крышки отверткой или ключом). Наличие налета говорит о нарушениях в смазке двигателя: или заливалось масло не соответствующей марки, или оно длительное время не менялось, или, что чаще всего бывает, двигатель перегревался.

Обратите внимание на следы, даже мало заметные, ржавчины в районе заливной горловины радиатора (куда заливают охлаждающую жидкость). Наличие этой ржавчины говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Наличие ржавчины в расширительном бачке говорит о том же.

5.Присядьте рядом с выхлопной трубой, избегая прямой струи выхлопа — выхлопной газ — вещь чрезвычайно токсичная. Поставьте ладонь на пути выхлопа примерно в десяти сантиметрах от конца трубы. Вы должны чувствовать ритмическую и равномерную пульсацию, мягко ударяющую в ладонь. Отсутствие плавного ритма и нескоординированность в виде резких и равномерных толчков в руку свидетельствует о разбалансированности двигателя и дефектах в его распределительной системе.

Если вы на своей ладони почувствуете сильную влагу – значит, у двигателя прогоревшая прокладка головки блока и вода из системы охлаждения через прогоревшие участки прокладки просачивается в камеру сгорания. Как правило, это результат когда-то имевшего место перегрева двигателя. Такую машину покупать не надо, потому что в скором времени ей придется перебирать двигатель.

 Продолжение осмотра

Осмотр и выездная диагностика авто перед покупкой. Автоэксперт

Профессиональный подбор автомобиля под заказ. Осмотр и выездная диагностика авто перед покупкой. Автоэксперт.

Профессиональный подбор автомобиля под заказ.

Проверка и выездная диагностика авто перед покупкой.

Автоподбор.

Автоэксперт.

Более 25 лет в сфере.

Услуги полностью окупаются на этапе торга. (в 95% случаев мы снижаем заявленную цену за счёт выявленных замечаний, требующих устранения). Работаем без комиссии: вся сумма торга за авто остается для Вас.

Нет времени и чувствуете, что не хватает знаний для самостоятельного выбора автомобиля,- мы сделаем это за Вас.

Предоставляем услуги по профессиональному подбору автомобиля под Ваши критерии по Одессе, Киеву и другим городам Украины.

Мы поможем Вам избежать дорогих ошибок, окажем помощь в покупке автомобиля и поможем стать владельцем желаемого авто с чистой историей и по оптимальной цене.

Обращаясь к нам ВЫ:

— Экономите время:

мы оградим вас от изнурительных пустых поездок , лишних просмотров откровенного «хлама» и общения с «автокоммерсантами».

-Бережёте нервы:

«не бита-не крашена…», «сел и поехал…», «не требует никаких вложений…»,- крайне спорные утверждения, по прибытии на осмотр.

— Экономите деньги:

как правило, наши услуги полностью окупаются на этапе торга (в 95% случаев мы снижаем заявленную цену за счёт выявленных замечаний, требующих устранения).

Комплексная инспекция автомобиля включает в себя:

• Комплексный осмотр с подъёмником на СТО + Компьютерная диагностика электронных блоков и систем автомобиля.
• Проверка состояния и заводских параметров лакокрасочного покрытия кузова,
• Проверка зазоров между элементами кузова,
• Осмотр кузова на наличие ремонтных воздействий,
• Проверка заводской маркировки остекления.
• Проверка двигателя с целью выявления скрытых неисправностей и подтёков тех. жидкостей,
• Прослушка стетоскопом (выявляет механические шумы в двигателе).
• Проверка состояния технических жидкостей (в наличии спецприбор).
• Проверка состояния приводных ремней (кондиционера, ГУРа, генератора, стартера и др.)
• Компьютерная диагностика электронных блоков управления, проверка двигателя и трансмиссии на наличие ошибок, проверка работоспособности электронных систем автомобиля.
• Проверка состояния подвески и выявление узлов и деталей, требующих замены.
• Проверка на соответствие заявленному пробегу автомобиля.
• Проверка подлинности документов и VIN-номера.
• Тест-драйв авто.

• Торг за авто для Вас (работаем без комиссии)

Стоимость услуг:

1. Комплексная инспекция (комплексный осмотр + компьютерная диагностика электронных блоков и систем автомобиля)

— 1500/1850 гр. (СТО, Подъёмник).

2. Подбор автомобиля «под ключ»:

Вы задаёте критерии поиска автомобиля: (марка, модель, год выпуска и т.д.). Мы мониторим все ресурсы по продаже авто. Подключаем всех своих клиентов и коллег по «цеху» в поисках нужного варианта. Зачастую достойные экземпляры не доходят до объявлений в и-нете. Ведём телефонные переговоры с продавцами. Осматриваем, проверяем и диагностируем отобранные варианты. В 95% случаев мы снижаем заявленную цену за счёт выявленных замечаний, требующих устранения. Работаем без комиссии: вся сумма торга за авто остается для Вас. Торгуемся «до последнего». Сопровождаем всю сделку : от выбора марки авто до постановки на учёт и последующих консультаций.

от 400$ ( исходя из сложности и класса авто ).

Дополнительно:

Работаем по всей Украине. Делаем полный фото/видео отчет и заключение по автомобилю. Примеры отчетов в фотоальбоме.
Проверяем новые автомобили на наличие следов ремонта после транспортировки.
Выезд с клиентом на автомобиле эксперта.

Просто позвоните нам и мы договоримся о встрече, на которой мы бесплатно проконсультируем Вас и предложим варианты нашего сотрудничества.

Выездная диагностика авто перед покупкой в Ижевске

Самостоятельная покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенным риском. Предпродажную подготовку делают не только предприимчивые перекупщики, но и многие владельцы автомобилей. Такой умело наведенный «марафет» может увеличить стоимость авто до 30-40%, то есть на 1/3.

Но есть возможность застраховаться от покупки груды металлолома по цене приличного автомобиля. Это полная диагностика авто, проведенная независимым экспертом. Мы предлагаем выездную диагностику автомобиля в Ижевске, оказываем помощь в покупке авто и защищаем вас от недобросовестных продавцов.

Оставить заявку

Зачем нужна диагностика автомобиля перед покупкой

Народные умельцы знают 1 000 способов, позволяющих надежно замаскировать от глаз покупателя любые дефекты и изъяны.
И только полная диагностика авто дает возможность оценить состояние транспортного средства.

Мы можем определить при проведении выездной диагностики автомобиля:

• Юридическую чистоту автомобиля и его историю
• Ржавый, зашпаклеванный, перекрашенный кузов
• Реальный пробег, отличный от показаний адометра

• Состояние двигателя, КПП (МКПП, АКПП, АМТ, CVT, коробки DSG), электрики и основных узлов
• Оригинальность лобового и боковых стекол, зеркал и фар.
• Соответствие номера двигателя и кузова данным техпаспорта

Это далеко не полный перечень неприятных «сюрпризов», которые могут ожидать покупателя подержанного автомобиля. В наши услуги входит полная проверка авто с выдачей экспертного заключения. Также у нас можно заказать подбор автомобиля, избавляющий вас сразу от всех проблем.

Что входит в выездную диагностику автомобиля

Наши эксперты производят полную диагностику автомобиля перед покупкой.
Мы досконально проверяем состояние каждой системы, узла, используем автоматические приборы и компьютерную диагностику.

В выездную диагностику авто входит:

Проверка по VIN коду

Подлинность VIN, история авто, аварийность, розыск и ограничения.

Лакокрасочное покрытие

Проверка толщины ЛКП толщиномером и геометрии кузова.

Компьютерная диагностика

Проверка диагностическим прибором на ошибки в блоках управления.

Что мы проверяем на выездной диагностике автомобиля

У нас работают опытные эксперты со стажем и практическим опытом, знающие все тонкости оценки реального состояния машины и предпродажной подготовки. Мы проводим проверку всех узлов, систем, запчастей, составных частей кузова. При проверке от взгляда эксперта не ускользнет ни одна мелочь, царапина на ЛКП или карточке двери, шишка на резине, неровность на приборной панели и другие мелочи.

При полной диагностике авто мы проверяем:

Кузов с проверкой оригинальности стекол, фар, состояния металла, наличия сколов, состояния днища (в том числе обработанного).

Силовую конструкцию, включая проверку состояния лонжеронов, стоек, порогов, подкрылков, подвески, амортизаторов, пружин и т.д.

Состояние КПП (МКПП, АКПП, АМТ, CVT, коробки DSG) на предмет износа, плавности переключения скоростей, уровень и состояние масла в коробке.

Пробег – сверяем показания одометра с реальным пробегом, возрастом авто, состоянием и др. выдающими пробег факторами.

Электрику, сигнализацию, дополнительные приборы. Сюда входит проверка состояния проводки, фар, кондиционера, света в салоне.

Ходовую часть, тормозную систему, проверяем сальники, патрубки, целостность сайлентблоков, патрубки на предмет течи масла и т. д.

Тест-драйв – если автомобиль на ходу, то в полную диагностику авто обязательно входит тестовая проверка.

Среди автомобилистов со стажем ходят забавные байки о том, как раньше продавали рассыпающиеся на ходу развалюхи. Эти народные методы никуда не делись, к ним только прибавились новые и еще более изощренные. Только для них уже используются современные методы с применением «химии» и «умной автоматики». Поэтому полная диагностика авто в Ижевске – это не прихоть и не причуды, а реальная необходимость.

Все знают, к примеру, как важна при покупке проверка ЛКП. Но определять толщину шпатлевки и краски нужно не на глазок, а с помощью ультразвукового дефектоскопа или толщиномера. Наша диагностика автомобиля перед покупкой спасет вас от приобретения битого, переваренного или гнилого автомобиля.

Еще один важный момент – это состояние днища. Давно прошли времена старых добрых отечественных «Побед» пусть и не с луженым кузовом, как многие считали, но с добротным оловянным припоем. Современные иномарки сделаны из тонкой «фольги», которую коррозия начинает «подтачивать» уже через несколько лет. Такое днище часто умело маскируют под слоем новенькой антикоррозийной обработки. И потенциальный владелец даже не подозревает, что находится под ней. У нас можно заказать подбор авто на заказ с полной выездной диагностикой автомобиля. Мы подберем вам машину с КПП (МКПП, АКПП, АМТ, CVT, коробки DSG) любого года выпуска, не битую, не крашеную, в хорошем состоянии.

Зачем нужна выездная диагностика автомобиля?

Произвести полную диагностику авто можно как независимом сервисном центре, так и на месте. Главное – чтобы вы при этом получили диагностический лист с экспертной оценкой.

Бесплатная консультация

Это даст возможность узнать о реальном состоянии автомобиля до того, как вы начнете оформление авто. После полной проверки можно торговаться с продавцом и снижать цену.

Оставить заявку

Хотите недорого купить хорошую подержанную машину?
Мы и наша выездная диагностика автомобиля в Ижевске поможет сделать правильный выбор!

Как проверить двигатель при покупке автомобиля

Покупка автомобиля с пробегом является достаточно ответственной процедурой, так как предполагает большое количество проверок по юридической и технической части. Что касается техники, то есть анализа состояния самого транспортного средства, при покупке авто б/у максимум внимания следует уделять наиболее дорогостоящим элементам: кузову, двигателю, трансмиссии, отдельным узлам ходовой части и рулевого управления.

Если состояние кузова можно оценить визуально, а исправность ходовой части легко проверить на подъемнике и протестировать на дороге, то с двигателем решить вопрос не так просто. Как правило, продавец не позволит вскрывать мотор для диагностики. Похожие сложности возникают и в том случае, когда необходимо проверить снятый двигатель при покупке контрактного силового агрегата.

В этой статье мы намерены поговорить о том, как проверить состояние двигателя при покупке авто на бензине, а также какие способы помогают проверить дизельный двигатель при покупке автомобиля.

Содержание статьи

Проверяем двигатель б/у перед покупкой

Начнем с того, что многое о состоянии двигателя можно узнать при визуальном осмотре самого мотора и подкапотного пространства. Прежде всего, следует запомнить, внешне чистый двигатель, который заводится и работает, еще не означает, что мотор полностью исправен и находится в хорошем состоянии.

Об этом прекрасно знают опытные мастера на СТО, также с этим хорошо знакомы перекупщики машин и не совсем честные продавцы. По этой причине во время оценки состояния подержанного ДВС нужно четко знать, на что обращать внимание.

Итак, давайте разбираться с тем, как проверить двигатель при покупке. Прежде всего, даже если у вас нет большого опыта, вовсе не обязательно говорить об этом продавцу автомобиля. Старайтесь воздерживаться от каких-либо лишних комментариев, при этом пошагово следуйте тем инструкциям, о которых мы расскажем далее.

• Перед началом осмотра мотора начните с простых вопросов касательно ремонта и обслуживания автомобиля и двигателя. Спросите,  что и когда делалось по мотору, на каком пробеге последний раз менялось моторное масло, когда производилась замена ремней и роликов или цепи ГРМ, антифриза, свечей зажигания и т. п.
• Также поинтересуйтесь типом и брендом залитого масла (например, синтетика, полусинтетика, 5W30 или 10W40) и других технических жидкостей. Параллельно наблюдайте за четкостью и прозрачностью ответов и реакцией владельца.

Такой подход сразу позволит определить или перекупщика, который не знает истории автомобиля, или же небрежного владельца, который не уделял должного и своевременного внимания автомобилю.

Визуальный осмотр мотора

Далее можно переходить к осмотру двигателя. Если продавец запрещает или сознательно затрудняет доступ к отдельным наружным элементам под капотом, тогда от покупки такого авто лучше сразу отказаться. В том случае, если проблем не возникает, можно продолжать.

Как мы уже говорили, первое, на что нужно обращать внимание, это следы моторного масла. Масляные потеки или следы антифриза укажут на течи через прокладки, сальники и другие уплотнители. В одних случаях такие проблемы можно затем устранить без серьезных финансовых вложений, тогда как в других масло может выдавливать в результате серьезных неисправностей двигателя.

Получается, течь может изношенная прокладка или сальник, поменять которую не так сложно. Однако в ряде случаев аналогичные течи могут возникнуть и по другим причинам. Например, когда двигатель был перегрет, ГБЦ может затем «повести», то есть нарушается геометрия привалочной плоскости. В результате заменой прокладки проблему уже не решить.

Добавим, что даже если с двигателем ничего серьезного не произошло, грязный ДВС с подтеками укажет на то, что хозяин по каким-либо причинам не уделяет должного внимания состоянию ТС, небрежно эксплуатирует машину и т.п. Это говорит о том, что  регламент прохождения ТО, замены масла и расходников мог систематически нарушаться, что очень плохо для ресурса агрегата.

Обратной стороной медали можно считать и недавно вымытый, полностью чистый двигатель. Как правило, мойку подкапотного пространства делают в двух случаях:

• в целях придания общего товарного вида автомобилю;
• для сокрытия потеков масла и технических жидкостей;

К сожалению, второй случай намного более распространен, так как исправный мотор перед продажей моют редко. Более того, продавцы отдельно заостряют внимание покупателя на том, что мотор пыльный и двигатель специально не мыли, то есть хорошо видно, что никаких течей нет.

Так или иначе, обнаружение подтеков является поводом для беспокойства и/или торга. Чистый мотор также должен настораживать, что потребует более тщательной проверки. Оптимальным вариантом можно считать двигатель, который покрыт небольшим слоем застаревшей пыли, при этом не имеет подтеков.

Проверка состояния масла и антифриза

Если вы не знаете, как проверить дизельный двигатель при покупке или же вас интересует проверка бензинового агрегата, тогда начинать следует с оценки состояния технических рабочих жидкостей внутри ДВС. Речь идет о моторном масле и охлаждающей жидкости системы охлаждения.

• Начнем с масла. Первым делом нужно открутить крышку маслозаливной горловины. В идеале сама крышка должна быть без следов явного замасливания снаружи, внутренняя поверхность также не должна быть грязной, со следами масляной пены и т. п. Последнее утверждение также справедливо и применительно к стенкам горловины.
• Далее можно достать масляный щуп и оценить состояние масла. Если оно свежее, прозрачное, не имеет сторонних примесей и пены, тогда быстро определить что-либо будет сложно. Масло черного цвета говорит о том, что или смазку давно не меняли, или же масло быстро чернеет в результате общего загрязнения ДВС и наличия неполадок.

Особо должно настораживать то, что масло в двигателе может пениться, то есть образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины и/или на щупе. В этом  случае становится очевидно, что в систему смазки попадает жидкость из системы охлаждения. Отметим, что в подобном случае или сразу сторговывайте с продавца стоимость похожего контрактного мотора/капитального ремонта, или же прекращайте дальнейший осмотр.

Что касается проверки мотора по системе охлаждения, задача сводится к тому, чтобы определить прорыв газов и их попадание в указанную систему, а также выявить возможное появление следов масла в ОЖ. Для диагностики достаточно открыть крышку расширительного бачка. Если видны следы масла, наблюдается бурление ОЖ в бачке на заведенном двигателе, тогда проблема очевидна.

В одних случаях виновником может оказаться пробитая прокладка головки блока цилиндров, тогда как в других не следует исключать вероятности скрытых трещин БЦ или ГБЦ.

Диагностика состояния двигателя по свечам зажигания

Проверка свечей зажигания позволяет выявить целый ряд потенциальных неисправностей двигателя и его систем.

Внимание стоит обращаь на такие вещи, как:

• замасливание;
• черный, красный или белый нагар;
• следы несгоревшего топлива;

Указанные выше и другие признаки являются четким индикатором тех или иных проблем. Стоит учесть, так как проверка двигателя по цвету нагара и состоянию свечей зажигания является эффективным методом только с учетом соблюдения определенных условий, рекомендуем прочитать о такой диагностике и нюансах в нашей отдельной статье.

Посторонние звуки и вибрация двигателя

Оценка работы двигателя на начальном этапе предполагает выявление посторонних звуков, троения, пропусков зажигания и воспламенения смеси, а также других сбоев в работе ДВС.

• После того, как мотор был заведен, необходимо послушать его работу, а также посмотреть на уровень тряски и вибраций. Если есть такая возможность, можно воспользоваться стетоскопом, что позволит прослушать скрытые дефекты и локализовать подозрительные шумы.

Сразу отметим, что стуки разной тональности и частоты, а также неровная работа указывает на наличие проблем. Если бензиновый двигатель работает как дизель, при нажатии на газ возникают провалы, агрегат сильно трясет и т.п., тогда очевидны неисправности.

• Выйти из строя могут как различные системы (зажигание, питание), так и отдельные узлы внутри ДВС. Стучать может коленвал, поршни, гидрокомпенсаторы или клапана, шатуны и т.д. Тряска и вибрации бывают следствием и признаком поломок, однако также не следует исключать возможность проблем с подушками двигателя.

Чтобы подробнее изучить проблему стуков и посторонних шумов, рекомендуем прочитать нашу отдельную статью по теме стука в двигателе. Что касается вибраций, также предлагаем вашему вниманию развернутый материал для ознакомления.

Анализ цвета выхлопных газов при проверке мотора

Цвет и  интенсивность выхлопа, а также состав отработавших газов во многих случаях четко указывает на наличие или отсутствие проблем с двигателем и его системами.

Начнем с того, что на исправном прогретом инжекторном моторе в теплое время года никакого дыма практически не видно. Также отсутствует и запах выхлопа. В случае с карбюратором можно  иногда наблюдать легкое дымление серовато-белого цвета, запах присутствует отчетливо.

В холодное время года на прогреве допускается только белый дым, похожий на пар. В остальных случаях черный, сизый или синий дым указывает на неисправности ДВС, системы зажигания, питания и т.п. Особо опасным принято считать постоянный густой белый дым, что говорит о попадании ОЖ в камеру сгорания.

Маслянистый сизый дым является признаком расхода масла, износа поршневых колец и ЦПГ. Черный дым свидетельствует о сильной закоксовке, проблемах смесеобразования и сгорания топливно-воздушной смеси.

Проверка двигателя при езде

Итак, если мотор работает ровно, не дымит, не стучит и не вибрирует на холостом  ходу, а также быстро и четко реагирует на нажатие педали газа, тогда можно совершить пробную поездку.

Сразу оговоримся, кратковременной езды будет недостаточно. Важно оценить работу агрегата в разных режимах, а также прогреть двигатель до рабочих температур. По этой причине следует рассчитывать на отрезок пути не менее 10-15 км.

Для решения задачи следует предложить продавцу авто разумную компенсацию потраченного топлива и затрат по времени. Далее нужно попросить владельца, который будет находиться с вами в автомобиле, не шуметь. Также потребуется выключить акустическую систему, чтобы иметь возможность прослушать все посторонние звуки.

• Прежде всего, взгляните на приборную панель, не загорается ли периодически «чек» двигателя. Параллельно оценивайте звук работы мотора при наборе скорости, во время торможения двигателем, при резком ускорении и т.д. Также во время езды можно слушать двигатель попеременно с открытым и закрытым водительским и/или пассажирским окном.

Во время движения уделяйте внимание рывкам, вибрациям, стукам и свистам. Если ничего такого не выявлено, тогда по окончании поездки сразу откройте капот и оцените внешнее состояние прогретого ДВС. Наличие свежих подтеков на чистом моторе укажет на проблемы, которые продавец хотел скрыть, предварительно отмыв подкапотное пространство

• Снова проверьте уровень и состояние масла, также позвольте агрегату немного остыть и загляните в расширительный бачок, оцените состояние и вид ОЖ. Из бачка не должен выходить дым, на поверхности антифриза не должно быть масляных пятен.
• Если ситуация позволяет, можно повторно выкрутить свечи и снова оценить их состояние. В отдельных случаях удается договориться с владельцем и даже произвести замер компрессии (при наличии  у покупателя компрессометра).

Полезные советы

Как видно, поверхностный осмотр и проверка двигателя перед покупкой позволяет выявить большое количество скрытых дефектов при правильном подходе. Если же вы не уверены в своих силах, тогда правильным решением будет заказ комплексной диагностики силового агрегата и всего автомобиля на СТО. Специалисты проведут компьютерную диагностику, укажут на наличие возможных проблем и сразу озвучат приблизительную стоимость ремонта.

В дальнейшем полученную информацию можно использовать в качестве весомого основания для отказа от покупки или аргументированного торга. Напоследок добавим, что для быстрой диагностики автомобилей с ЭСУД полезно иметь компактный диагностический сканер-адаптер в диагностический разъем OBD2. Устройство позволяет быстро просканировать систему на наличие ошибок, а также оценить работу систем двигателя в реальном времени.

Читайте также

Проверка технического состояния авто на дороге

Необходимость прохождения техосмотра в установленные законом сроки не вызывает вопросов у автовладельцев, поскольку технические неисправности могут привести к аварии при движении. А вот проверки во время остановки сотрудниками автоинспекции не всегда имеют под собой законное основание. Чтобы избежать штрафов и необоснованных проверок, необходимо ориентироваться в юридических тонкостях законодательных актов. В каждом конкретном случае остановка автомобиля должна быть обоснована, при этом следование водителя на станцию техобслуживания для ремонта может служить оправданием для некоторых неисправностей.

Правовая база, регулирующая вопрос

Согласно Приложению к Приказу МВД № 297 «Об утверждении наставления по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД Российской федерации» от 20. 04.2010 г. проверка техсостояния автомобилей, своевременно прошедших ТО, не допускается. При этом ряд статей Кодекса об административных правонарушениях предусматривает наказание за технические неисправности авто (тормозов, рулевого управления, фар и т.д.). Таким образом, штрафы за неисправности предусмотрены, но осмотр технического состояния запрещен. Ситуацию прояснило Приложение № 1 к Приказу МВД РФ № 1240 (утратил силу в 2014 году, но действует в части не противоречащей КоАП РФ). Согласно данному документу:

• Проводить контроль технического состояния разрешается только на стационарных, контрольных постах, контрольно-пропускных пунктах;
• Останавливать и осматривать маршрутные автобусы разрешается на территории автовокзалов, конечных станциях и пассажирских остановках;
• Останавливать автомобиль для проверки техсостояния можно, если нет регистрационных знаков либо они не читаемы.  

Также основанием для остановки является наличие неисправностей, при которых использование авто угрожает участникам дорожного движения и автовладельцу. При этом заметить поломку тормозов, рулевого колеса, фар, стеклоочистителя (в снег или дождь) сотрудник может и во время движения машины. Как следствие — остановка будет правомерной, как и выписанный штраф или более серьезные последствия. Однако зачастую водителей останавливают и выявляют неисправность уже на месте. Такая процедура нарушает порядок, поэтому любые санкции можно оспаривать.

Если сотрудник ГИБДД настаивает на техосмотре

Любой контроль технического состояния автомобиля может осуществляться только на стационарных постах. Остановка без достаточных оснований (отсутствие номеров, очевидные поломки) запрещена. Тем не менее автолюбители могут столкнуться с ситуацией, когда сотрудник автоинспекции начинает проверять агрегаты после остановки авто. Выявив неисправность, инспектор настаивает на оформлении штрафа, обосновывая свои действия «Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» (п.2.3.1 ПДД). Документ гласит, что водитель обязан проверить авто перед выездом и обеспечить безопасную эксплуатацию на дороге. Однако в этом же перечне отмечено, что возникновение неисправностей в дороге не предусматривает наказания, если автовладелец их устраняет или направляется к месту ремонта. Если инспектор все же составляет протокол, то весомым аргументом на суде будет квитанция из СТО. При подписании протокола водитель вправе указать, что с обвинением не согласен, так как следует на станцию техобслуживания (прописать ее адрес). Требование автоинспектора проследовать на станцию для техосмотра может носить рекомендательный характер, право водителя — отказаться, если у него имеется действующая диагностическая карта техосмотра.

Заключение

Техосмотр на дороге возможен только на специально оборудованных постах. Остановка транспортных средств сотрудниками автоинспекции законна лишь в том случае, когда неисправность можно выявить в процессе эксплуатации авто. При обнаружении поломки в ходе проверки, водитель вправе указать в протоколе, что направляется к месту ремонта. Такая ситуация прописана законодательно и не предусматривает наложение штрафных санкций или эвакуации авто. Настаивать на проведении техосмотра инспектор не вправе.

Советуем почитать: Льготы на прохождение техосмотра для пенсионеров в 2018 году

Рейтинг: 3/5 (2 голосов)

Объяснение профилактического обслуживания

Прогнозирующее обслуживание (PdM) — это обслуживание, которое контролирует производительность и состояние оборудования во время нормальной работы, чтобы снизить вероятность сбоев. Прогностическое обслуживание, также известное как техническое обслуживание по состоянию, используется в промышленном мире с 1990-х годов.

Тем не менее, на самом деле профилактическое обслуживание намного старше, хотя его история официально не задокументирована.Согласно Control Engineering, «начало профилактического обслуживания (PdM) могло произойти, когда механик впервые приложил ухо к рукоятке отвертки, прикоснулся другим концом к машине и объявил, что это звучало так, будто подшипник вышел из строя. . »

Целью профилактического обслуживания является способность сначала предсказать, когда может произойти отказ оборудования (на основе определенных факторов), а затем предотвратить отказ посредством регулярного планового и корректирующего обслуживания.

Профилактическое обслуживание не может существовать без мониторинга состояния, который определяется как непрерывный мониторинг машин во время технологических процессов для обеспечения оптимального использования машин.Существует три аспекта мониторинга состояния: онлайн, периодический и удаленный. Мониторинг состояния в режиме онлайн определяется как непрерывный мониторинг станков или производственных процессов со сбором данных о критических скоростях и изменении положения шпинделя («Мониторинг состояния вращающихся машин», Istec International).

Периодический мониторинг состояния, который достигается посредством анализа вибрации, «дает представление об изменении вибрационного поведения установок» с помощью анализа тенденций («Мониторинг состояния вращающихся машин», Istec International).Наконец, удаленный мониторинг состояния, как следует из названия, позволяет контролировать оборудование из удаленного места с передачей данных для анализа.

Перед созданием программы профилактического обслуживания организация должна предпринять несколько шагов, в том числе:

• Анализ истории потребностей и оборудования

• Проверка всех имеющихся записей о простоях, дефектах оборудования, потерях (урожайность и энергия), возможных штрафах и безопасности на рабочем месте

• Установление определений и концепций, а также создание аргумента в пользу PdM

• Обучение основных заинтересованных сторон и получение поддержки

• Завершение инвентаризации оборудования и оценка текущего состояния оборудования

• Подбор оборудования для первичной реализации программы

• Разработка деталей системы на основе отдельных систем и / или компонентов

• Оценка существующего профилактического или диагностического обслуживания

• Решение, какие системы включить и что проверять для

• Определение критичности программы и установка частоты PdM и типа расписания

• Оценка ожидаемых ресурсов и распределение ролей и обязанностей персонала

• Организация программы и интеграция в систему планирования

• Обучение и получение поддержки от эксплуатации и технического обслуживания

• Модернизация оборудования и проведение обучения

• Создание компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием (CMMS)

Около 65 процентов обслуживающего персонала, опрошенного в рамках исследования Reliable Plant Predictive Maintenance Survey за 2019 год, заявили, что они используют профилактическое обслуживание. При внедрении и выполнении профилактическое обслуживание является краеугольным камнем успешной программы обслуживания.

Разница между профилактическим и профилактическим обслуживанием

Хотя многие программы технического обслуживания используют и то, и другое, есть несколько различий между профилактическим и профилактическим обслуживанием. Профилактическое обслуживание включает осмотр и выполнение технического обслуживания оборудования, независимо от того, требовалось ли техническое обслуживание оборудования.Этот график обслуживания основан либо на использовании, либо на временном триггере. Например, отопительный агрегат обслуживается каждый год перед зимой, или автомобиль требует планового технического обслуживания каждые 5000 миль.

Кроме того, профилактическое обслуживание не требует наличия компонента мониторинга состояния, в отличие от прогнозного обслуживания. Не требуя мониторинга состояния, программа профилактического обслуживания не требует больших капиталовложений в технологии и обучение. Наконец, многие программы профилактического обслуживания требуют ручного сбора и анализа данных.

В то время как профилактическое обслуживание определяется с использованием среднего жизненного цикла актива, прогнозное обслуживание определяется на основе заданных и предварительно определенных условий конкретных единиц оборудования с использованием различных технологий. Профилактическое обслуживание также требует больших вложений в людей, обучение и оборудование, чем профилактическое обслуживание, но в долгосрочной перспективе экономия времени и затрат будет больше.

Преимущества и недостатки профилактического обслуживания

Как уже упоминалось, преимущества профилактического обслуживания огромны с точки зрения экономии средств и включают минимизацию плановых простоев, максимизацию срока службы оборудования, оптимизацию производительности труда сотрудников и увеличение доходов (Иммерман, «Влияние профилактического обслуживания на производство»).Еще одним преимуществом профилактического обслуживания является его способность трансформировать как команду технического обслуживания, так и организацию, поскольку внедрение PdM позволяет менеджерам активов улучшить результаты и лучше сбалансировать приоритеты, такие как прибыльность и надежность.

Одним из основных недостатков профилактического обслуживания является время, необходимое для оценки и реализации графика PdM. Поскольку профилактическое обслуживание является сложной инициативой, персонал предприятия должен быть обучен не только тому, как использовать оборудование, но и тому, как интерпретировать аналитические данные (или данные).

Хотя многие организации предпочитают обучать существующих сотрудников профилактическому обслуживанию, существуют подрядчики, занимающиеся мониторингом состояния, которые специализируются на выполнении необходимых работ и анализе результатов для объекта. Помимо затрат на обучение, профилактическое обслуживание включает в себя вложения в инструменты и системы обслуживания. Эта стоимость со временем снизилась с внедрением облачных технологий.

Профилактическое обслуживание и проверка на наличие дефектов

В течение некоторого времени существовала значительная путаница в отношении подходящего способа проверки наличия данного режима отказа. Следует ли мне провести какой-либо сенсорный осмотр? Должен ли я выполнять какой-либо количественный контроль? Следует ли мне применять одну или несколько технологий мониторинга состояния? Следует ли применять комбинацию этих методов, чтобы максимизировать условную вероятность обнаружения дефекта?

Как определить наличие ключевого дефекта таким образом, чтобы максимально увеличить количество времени, которое мой отдел планирования должен тратить на разработку рабочих процедур, создание рабочих заданий, заказ деталей, планирование и завершение работы до условной вероятности отказ становится слишком большим? Объяснение типов проверок и того, как они дополняют друг друга, имеет большое значение для выяснения того, какие из них наиболее подходят.

Типы методов проверки дефектов

Сенсорные проверки долгое время считались основой любой хорошей программы проверки и работ по техническому обслуживанию. Считалось, что посылка кого-то достаточно часто для проверки на наличие проблем с оборудованием приведет к своевременному выявлению дефектов, чтобы уменьшить незапланированные простои. Инспектор использовал зрение, звук и прикосновение, чтобы определить, не изменилось ли что-нибудь с момента последней проверки. Любые изменения будут регистрироваться, сообщаться и расследоваться мастером при следующем плановом отключении.

Хотя есть огромная выгода в том, чтобы послать кого-то для проведения проверок, в этой стратегии так много дыр, что ее никогда не следует рассматривать как основу программы проверки. Сенсорные осмотры обычно выявляют только самые очевидные и серьезные проблемы. Сенсорное обследование практически невозможно выявить внутренние дефекты машин на ранней стадии.

Расширенные сенсорные обследования

Эту серую зону заполняют расширенные сенсорные проверки.Они являются одновременно сенсорным контролем и количественным измерением с характеристиками мониторинга состояния. В этих инспекциях используются такие инструменты, как точечные радиометры, стробоскопы, портативные вибрационные ручки и простые ультразвуковые измерители для обнаружения дефектов дальше по кривой P-F. Хотя эти инструменты приумножают силу человеческих чувств, у них есть предел. Эти простые инструменты позволяют обнаруживать различные режимы отказов, но они не должны заменять комплексную программу мониторинга состояния.

Количественные проверки

Количественные проверки могут предоставить полезную информацию, когда дело доходит до сбора данных для анализа тенденций и определения характерного срока службы режима отказа. Для количественных проверок нужно, чтобы кто-то что-то измерил. Очень распространенные количественные проверки включают измерение температуры уплотнения насоса или измерение зазора в задней пластине рабочего колеса насоса. Эти измерения предоставляют данные планировщику и инженеру и помогают определить необходимость дальнейшего технического обслуживания.

При правильной разработке процедура количественного контроля детализирует пределы и обычно ожидаемые измерения. Любая проверка, которая требует, чтобы кто-то что-то измерил, должна иметь минимальные, максимальные и типичные значения с условными задачами, определенными на случай превышения пределов. Но количественный контроль, выполняемый с надлежащей периодичностью, редко дает результат измерения, превышающий установленные пределы.

Профилактическое обслуживание как метод проверки дефектов

Мониторинг состояния, также известный как профилактическое обслуживание (PdM), представляет собой применение технологий мониторинга на основе состояния, статистического управления процессами или производительности оборудования для раннего обнаружения и устранения дефектов оборудования, которые могут привести к незапланированным простоям или ненужным расходам.

И вообще, вы должны проводить это, когда оборудование находится в нормальном режиме работы, с минимальным прерыванием процесса или без него. Назначение этих инструментов (анализ вибрации, инфракрасная термография, анализ цепей двигателя и т. Д.) — найти дефекты, не обнаруженные с помощью ранее доступных методов проверки, когда машина находится в нормальном режиме работы.

Воспользовавшись доступной технологией, вы сможете оценить состояние деталей и наличие дефектов, которые до сих пор невозможно обнаружить. Примером преимущества этих инструментов в области количественного или сенсорного контроля является использование анализа вибрации для определения наличия дефекта подшипника качения.

Раньше механики и слесари полагались на «проверки подъема», чтобы определить величину зазора в подшипнике. К сожалению, этот метод применим только к дефектам подшипника, которые привели к удалению материала с дорожек качения подшипника; для этого подшипника было бы очень плохо, если бы в нем был зазор в тысячные дюйма.

Подземную усталость легко увидеть с помощью анализа вибрации, и на этом этапе распространение разрушения не привело к удалению материала с дорожек качения. Это наиболее распространенный пример преимуществ технологий профилактического обслуживания.

Существуют различные методы проверки дефектов, которые можно применить на машине, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Тем не менее, эти методы не являются точной заменой друг друга.Каждый из них определяет наличие дефекта в разных местах кривой P-F и, в результате, каждый дает функции планирования разное количество времени для реагирования на дефект.

Анализ видов отказов, последствий и критичности (FMECA) может помочь вам определить, какие методы проверки следует применять, как часто и с какой степенью избыточности. Помните, что хитрость заключается в том, чтобы сбалансировать риск и строгость. Соответствующая стратегия зависит от того, сколько риска вы готовы принять при данном режиме отказа и сколько вы готовы заплатить за проверку.

Технологии профилактического обслуживания

Как следует из названия, цель профилактического обслуживания — предсказать, когда потребуется обслуживание. Хотя Magic 8-Ball не существует, существует несколько устройств и методов мониторинга состояния, которые можно использовать для эффективного прогнозирования сбоев, а также для предоставления расширенных предупреждений о предстоящем техническом обслуживании.

Инфракрасная термография

Инфракрасная (ИК) термография, известная как технология неразрушающего или неразрушающего контроля, широко используется в профилактическом обслуживании. С помощью ИК-камер персонал может обнаруживать высокие температуры (или горячие точки) в оборудовании. Изношенные компоненты, включая неисправные электрические цепи, обычно выделяют тепло, которое отображается в виде горячей точки на тепловом изображении («Профилактическое обслуживание», Инструменты бережливого производства).

За счет быстрого определения горячих точек инфракрасный контроль может выявить проблемы и помочь избежать дорогостоящего ремонта и простоев. Инфракрасная технология считается «одной из самых универсальных доступных технологий профилактического обслуживания… используемой для изучения всего, от отдельных компонентов оборудования до производственных систем, крыш и даже целых зданий» (Control Engineering).Более широкое применение инфракрасной технологии включает обнаружение тепловых аномалий и проблем с технологическими системами, зависящими от удержания и / или передачи тепла.

Акустический мониторинг

С помощью технологий Acoustic персонал может обнаруживать утечки газа, жидкости или вакуума в оборудовании на звуковом или ультразвуковом уровне. Считающаяся менее дорогой, чем ультразвуковая технология, звуковая технология полезна для механического оборудования, но ограничена в ее использовании. Ультразвуковая технология имеет больше применений и более надежна при обнаружении механических неисправностей.

Это позволяет техническому специалисту «слышать трение и напряжение во вращающемся оборудовании, которое может предсказать ухудшение раньше, чем традиционные методы» («Профилактическое обслуживание», Википедия), используя приборы для преобразования звуков в диапазоне от 20 до 100 килогерц в «слуховые или слуховые». визуальные сигналы, которые может услышать / увидеть технический специалист. Эти высокие частоты являются точными частотами, создаваемыми изношенными или недостаточно смазанными подшипниками, неисправным электрооборудованием, негерметичными клапанами и т. Д. » (Райт, «Как использовать несколько технологий профилактического обслуживания»).

Хотя и ультразвуковое, и ультразвуковое тестирование могут быть дорогостоящими, существует еще одна форма акустического мониторинга, которая вполне доступна: уши техника. «Такая простая вещь, как обнаружение утечки масла или странного звучания коробки передач, может и часто действительно приводит к предотвращению катастрофического отказа, избегая потерь в десятки тысяч долларов», (Райт, «Как использовать несколько технологий профилактического обслуживания» ).

Анализ вибрации

Используемый в основном для высокоскоростного вращающегося оборудования, анализ вибрации позволяет технику контролировать вибрации машины с помощью портативного анализатора или датчиков в реальном времени, встроенных в оборудование.Машина, работающая в пиковом режиме, демонстрирует особую картину вибрации. Когда такие компоненты, как подшипники и валы, начинают изнашиваться и выходить из строя, машина начинает генерировать другую картину вибрации. За счет упреждающего мониторинга оборудования обученный техник может сравнить показания с известными режимами отказа, чтобы определить, где возникают проблемы.

Среди проблем, которые могут быть обнаружены с помощью анализа вибрации, — несоосность, погнутые валы, несбалансированные компоненты, незакрепленные механические компоненты и проблемы с двигателем.

Обеспечение обучения технических специалистов будет иметь жизненно важное значение, поскольку может быть трудно предсказать отказ машины с помощью анализа вибрации. Многие организации предлагают углубленное обучение, чтобы подготовить людей к сертификации в качестве аналитиков вибрации. Единственным недостатком использования анализа вибрации является стоимость, связанная с его реализацией с программой PdM.

Анализ масла

Анализ масла — эффективный инструмент профилактического обслуживания. Это позволяет технику проверить состояние масла и определить наличие других частиц и загрязнений.Некоторые анализы масла могут выявить вязкость, присутствие воды или металлов износа, количество частиц, а также кислотное или щелочное число.

Одним из преимуществ использования анализа масла является то, что первоначальные испытания устанавливают базовый уровень для новой машины. При правильном выполнении анализ масла может дать множество результатов, которые помогут сделать профилактическое обслуживание успешным.

Другие технологии

Наряду с этими методами предприятия могут использовать другие технологии, такие как анализ состояния двигателя, который детализирует рабочее и рабочее состояние двигателей; и вихретоковый анализ, который определяет изменения толщины стенок труб в центробежных чиллерах и котельных системах.Осмотр бороскопом, CMMS, интеграция данных и мониторинг состояния также могут помочь упростить профилактическое обслуживание. Хотя существует несколько различных технологий, которые помогут в ваших усилиях по PdM, жизненно важно выбрать правильную, чтобы обеспечить успех.

Экономическое обоснование профилактического обслуживания

Чтобы обеспечить возврат капиталовложений и поддерживать работу машин с максимальной эффективностью, предприятиям необходимо уделять больше внимания профилактическому обслуживанию. Согласно Wall Street Journal , «Незапланированные простои обходятся промышленным производителям примерно в 50 миллиардов долларов в год. Отказ оборудования является причиной 42 процентов незапланированных простоев. Незапланированные простои приводят к чрезмерному обслуживанию, ремонту и замене оборудования ».

По мере того, как операции и управление подталкиваются к сокращению затрат и повышению производительности, потребность в профилактическом обслуживании становится очевидной, поскольку трудно принимать какие-либо экономически эффективные долгосрочные решения для объекта.

Ценность профилактического обслуживания заключается в экономии средств и / или времени, поскольку обслуживание выполняется только при необходимости.Фактически, несколько исследований Федеральной программы управления энергопотреблением Министерства энергетики США показали, что правильно функционирующая программа профилактического обслуживания обеспечивает экономию от 30 до 40 процентов по сравнению с реактивным обслуживанием и на 8-12 процентов по сравнению с профилактическим обслуживанием.

Для того чтобы стратегия PdM была успешной, необходимо рассмотреть и выполнить несколько критериев. Во-первых, обязательство должно исходить сверху вниз. Вся организация должна стремиться сделать профилактическое обслуживание обязательной частью обычных графиков.Все операторы технологического процесса также должны быть обучены и привлекаться к выполнению необходимых проверок технического обслуживания. Кроме того, вся организация должна понимать фактическую стоимость и последствия плохого обслуживания. Наконец, процедуры PdM должны быть внедрены немедленно, чтобы организация начала получать выгоды.

Хотя многие признают важность использования профилактического обслуживания дорогостоящих машин, PdM также подходит для мониторинга небольших повседневных активов, таких как кофемашины, принтеры, почтовые счетчики и многое другое.В действительности профилактическое обслуживание может принести пользу всему предприятию.

Приложения для профилактического обслуживания

Наибольшее применение для профилактического обслуживания находится в производственном секторе. Поскольку производственные предприятия продолжают сталкиваться с потребностями в повышении производительности, было разработано и реализовано несколько стратегий технического обслуживания. Однако большинство из них были реактивными. Многие предприятия придерживаются принципа «если не сломалось, не чините».«К сожалению, такой образ мышления способствует незапланированному обслуживанию и простоям.

Как обсуждалось ранее, профилактическое обслуживание на предприятиях началось в начале 1990-х годов. В то время «отсутствие датчиков, генерирующих данные, а также нехватка вычислительных ресурсов для сбора и анализа данных затрудняли внедрение PdM» («Обзор профилактического обслуживания в производстве», Microsoft Azure).

С появлением Интернета вещей (IoT), машинного обучения, облачных вычислений и анализа больших данных производственная отрасль продвинулась вперед во внедрении профилактического обслуживания, что привело к увеличению времени безотказной работы и контролю качества, оптимизации маршрутов обслуживания, повышению безопасности работников и большая производительность.Поскольку производители работают с жесткой маржой и ограниченными сроками, мысль о незапланированных простоях стала нежелательной. Прогнозирующее обслуживание может предложить решение.

Еще одно применение PdM — это железнодорожный сектор, особенно в том, что касается цифровой трансформации железнодорожной отрасли. Поскольку в состав поездов входят большие начальные вложения, особое внимание уделяется тому, чтобы они оставались в эксплуатации как можно дольше. Профилактическое обслуживание позволяет железнодорожным компаниям максимально эффективно использовать свой парк поездов с помощью различных технологий и программного обеспечения, которые сокращают эксплуатационные расходы и продлевают срок службы парка.

В железнодорожном секторе профилактическое обслуживание используется для обнаружения проблем с линейными, фиксированными и мобильными активами; повысить безопасность и отслеживать пустоты с помощью систем мониторинга на базе кабины транспортных средств; и определить тип объекта отслеживания, под которым находится пустота, а также указать степень серьезности пустоты.

Согласно статье в MaintWorld : «Ожидается, что в будущем надежное техническое обслуживание железных дорог будет опираться на интеллектуальные транспортные системы и взаимосвязанные решения, такие как профилактическое обслуживание и интегрированные инструменты безопасности, для решения критических проблем, таких как безопасность, задержки и общая пропускная способность системы. (Пейчева, «Железная дорога становится умной с профилактическим обслуживанием и промышленностью 4.0 CMMS »).

Традиционно медленно модернизируя свои системы технического обслуживания, нефтегазовая промышленность становится основным сторонником профилактического обслуживания. Каждый день нефтегазовые компании собирают огромные объемы данных с помощью датчиков, особенно беспроводных датчиков, на нефтяных месторождениях по всему миру. По мере усложнения нефтегазовых операций становится все труднее контролировать состояние оборудования, особенно в удаленных, морских и глубоководных районах.

В официальном документе 2015 года MapR Technologies Inc.заявил: «У нефтегазовых компаний есть отличная возможность повысить эффективность и снизить операционные расходы за счет лучшего отслеживания активов и профилактического обслуживания».

Профилактическое обслуживание можно рассматривать как конкурентное преимущество для нефтегазовых компаний, а также связанных с ними сервисных предприятий, особенно во время рецессии, когда организации вынуждены искать способы работать более эффективно и результативно. Конечно, профилактическое обслуживание относится не только к обрабатывающей, железнодорожной и нефтегазовой отраслям.В других приложениях PdM используется для:

• Помогите предотвратить сбои в работе коммунальных служб с помощью дронов и датчиков, отображающих инженерные сети

• Обнаружить снижение температуры в паропроводе, указывающее на потенциальную утечку давления

• Улавливание повышенных температур в электрических панелях для предотвращения отказов компонентов

• Измерение мощности на стороне предложения и на стороне спроса в общей точке подключения для мониторинга энергопотребления

• Обнаружить перегрузки в электрических щитах

• Выявление скачков силы тока двигателя или перегрева из-за неисправных подшипников или поломок из-за повреждения

• Найдите трехфазный дисбаланс мощности из-за гармонических искажений, перегрузок, ухудшения характеристик или отказа одной или нескольких фаз

Интеграция IIoT и PdM

Одним из наиболее важных факторов — если не , но и наиболее важным фактором — в успешной программе профилактического обслуживания является использование и интеграция промышленного Интернета вещей (IIoT). Согласно отчету Deloitte, «Интернет вещей (IoT), возможно, является самой большой частью головоломки PdM … IoT переводит физические действия машин в цифровые сигналы с помощью датчиков, таких как температура, вибрация или проводимость … После того, как физические действия были выполнены преобразованные в цифровые сигналы с помощью датчиков, они обрабатываются, агрегируются и анализируются. Благодаря доступности полосы пропускания и хранилища можно передавать огромные объемы данных, чтобы дать не только полную картину активов на одном предприятии, но и всей производственной сети »(Coleman et al., «Профилактическое обслуживание и умный завод»).

Чтобы быть успешным, профилактическое обслуживание полагается на датчики для сбора и анализа данных из различных источников, таких как CMMS и датчики критически важного оборудования. Используя эти данные, IIoT может создавать «продвинутые модели прогнозирования и аналитические инструменты для прогнозирования сбоев и их проактивного устранения». Кроме того, со временем новая технология машинного обучения может повысить точность алгоритмов прогнозирования, что приведет к еще большей производительности »(Coleman et al., «Профилактическое обслуживание и умный завод»).

В сочетании с профилактическим обслуживанием IIoT может заранее выявлять отказы оборудования. С приходом Индустрии 4.0 в производственную сферу предприятия стремятся использовать IIoT для лучшего понимания операций.

Профилактическое обслуживание и возврат инвестиций

Выполнение профилактического обслуживания требует значительных вложений в деньги, персонал и образование.Хотя эти первоначальные вложения могут показаться сложной для организации, рентабельность инвестиций (ROI) в профилактическое обслуживание намного превышает любые первоначальные затраты.

Согласно недавнему отчету Deloitte, на нескольких предприятиях наблюдается снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию (MRO) материалов на 5-10%; снижение общих затрат на техническое обслуживание на 5-10%; и снижение затрат на хранение запасов. Дальнейшие данные Министерства энергетики США также показывают, что реализация функциональной программы PdM может привести к десятикратному увеличению рентабельности инвестиций, снижению затрат на техническое обслуживание на 25-30 процентов, снижению количества отказов на 70-75 процентов и снижению числа поломок на 35-45 процентов. процентное сокращение времени простоя.

«Что касается затрат на техническое обслуживание, профилактическое обслуживание обходится в 13 долларов в час почасовой оплаты в год, в то время как профилактическое обслуживание обходится в 9 долларов почасовой оплаты в год, что делает профилактическое обслуживание более дешевым вариантом» (Ульберт, «Разница между профилактическим обслуживанием и профилактическим обслуживанием»).

Список литературы

Коулман, Крис, Сатиш Дамодаран и Эд Деуэл. «Профилактическое обслуживание и умный завод». Делойт. 2017. https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/us/Documents/process-and-operations/us-cons-predictive-main maintenance. pdf

«Мониторинг состояния вращающихся машин». Istec International. По состоянию на 1 ноября 2018 г. https://www.istec.nl/en/condition-monitoring-rotating-machines/.

Техника управления. «Технологии профилактического обслуживания». По состоянию на 4 ноября 2018 г.

Иммерман, Грэм. «Влияние профилактического обслуживания на производство». MachineMetrics.По состоянию на 1 ноября 2018 г. https://www.machinemetrics.com/blog/the-impact-of-predictive-mainasted-on-manufacturing

Инструменты бережливого производства. «Профилактическое обслуживание». По состоянию на 2 ноября 2018 г. http://leanmanufacturingtools.org/427/predictive-mainasted/.

Пейчева, Ралица. «Железная дорога становится умной с профилактическим обслуживанием и CMMS Индустрии 4.0». MaintWorld. 11 октября 2017 г. По состоянию на 4 ноября 2018 г. https://www.maintworld.com/Applications/Railway-Goes-Smart-with-Predictive-Main maintenance-and-Industry-4.0-CMMS.

«Обзор профилактического обслуживания в производстве». Microsoft Azure. 1 мая 2018 г. По состоянию на 4 ноября 2018 г. https://docs.microsoft.com/en-us/azure/industry/manufacturing/predictive-main maintenance-overview.

«Профилактическое обслуживание с использованием Hadoop для нефтегазовой отрасли», MapR Technologies Inc., май 2015 г. https://mapr.com/resources/predictive-main maintenance-using-hadoop-oil-and-gas-industry/.

Ульберт, Себастьян, «Разница между профилактическим и профилактическим обслуживанием», Coresystems, 15 сентября 2015 г.По состоянию на 2 ноября 2018 г.

Уолл Стрит Джорнал . По состоянию на 2 ноября 2018 г. https://partners.wsj.com/emerson/unlocking-performance/how-manufacturers-can-achieve-top-quartile-performance/.

Википедия. «Профилактическое обслуживание». По состоянию на 11 октября 2018 г. https://en.wikipedia.org/wiki/Predictive_mainasted.

Райт, Джереми.«Как использовать несколько технологий профилактического обслуживания». Смазка машин. По состоянию на 1 ноября 2018 г. https://www.machinerylubrication.com/Read/29819/predictive-main maintenance-technologies

Улучшение состояния машины и OEE

Что такое мониторинг состояния машины?

Мониторинг состояния машины — это возможность оценить состояние машины за определенный период времени.Это может включать такие вещи, как его эффективность, поскольку снижение эффективности может указывать на основную проблему. Он также включает износ деталей, показатели производительности, такие как количество дефектных деталей, статистику использования и статистику технического обслуживания.

В настоящее время большая часть обрабатывающей промышленности работает с примитивными стратегиями обслуживания, часто обслуживая свое оборудование на основе реактивного или календарного подхода. Причина этого заключается в том, что большинство производителей не имеют данных о состоянии машины, чтобы информировать их о рабочем состоянии своего оборудования.

В результате их выбор — либо поддерживать оборудование по графику, либо просто ждать, пока оно выйдет из строя, что не является эффективным решением. Это приводит к огромному количеству отходов в виде ненужных затрат на техническое обслуживание или больших простоев оборудования.

В этой статье мы рассмотрим, как мониторинг состояния решает эту проблему, предоставляя производителям необходимые данные о состоянии машины в реальном времени для принятия упреждающих решений на основе текущего состояния своего оборудования, даже позволяя им внедрить автоматизацию в цех. этаж.

Благодаря мониторингу состояния у вас есть мгновенный доступ к информации о состоянии и диагностике машины, чтобы в режиме реального времени посмотреть на ее производительность.

Разница между мониторингом состояния и мониторингом машины

В то время как мониторинг состояния обеспечивает диагностику и помогает определить работоспособность машины на основе различных измеренных условий, мониторинг машины обеспечивает простой статус машины: Работает машина или нет?

Мониторинг машины, безусловно, полезен для производителей, поскольку он предоставляет данные о времени безотказной работы, чтобы операторы и группы технического обслуживания могли быстро реагировать на события, связанные с простоями. Однако этого недостаточно по двум основным причинам.

Во-первых, он не может обеспечить более глубокую машинную аналитику мониторинга состояния для диагностики проблем и настройки процессов для оптимизации производительности активов. Кроме того, простое отслеживание простоев оборудования вынуждает производителей прибегать либо к дорогостоящим профилактическим мерам по техническому обслуживанию, в которых нет необходимости, либо полагаться на реактивное обслуживание, не имея возможности по-настоящему понять природу проблемы, но просто устраняя ее до тех пор, пока она не повторится снова.

Интересно, что чрезмерное обслуживание (часто результат календарной стратегии) ​​может быть столь же расточительным, как и незапланированные простои, поскольку это не только дорого, но и требует много времени.

С другой стороны, мониторинг состояния позволяет производителям использовать условия своих активов в реальном времени для мониторинга и оптимизации технического обслуживания и производительности своих машин, чтобы гарантировать, что они не будут чрезмерно обслуживать и не страдают от незапланированных простоев.

Пример панели мониторинга текущей смены MachineMetrics, отображающей данные о производительности машины в режиме реального времени.

Почему важен мониторинг состояния?

Мониторинг состояния важен для бережливого производства, поскольку он сокращает время простоя, повышает эффективность производства и помогает прогнозировать затраты, поставки запасных частей, потребности в обслуживании и сроки, а также более точные прогнозы производства.

Таким образом, мониторинг состояния машин помогает производителям выжать больше из имеющегося оборудования, не тратя время и бюджет на ненужное обслуживание.Они могут это сделать, потому что имеют более глубокое и точное представление о производительности своего оборудования, которое можно использовать для принятия более точных решений.

Это дает возможность более производительным операторам, менеджерам и командам технического обслуживания, а также обеспечивает выполнение ряда значимых ключевых показателей эффективности, включая время безотказной работы, коэффициент использования и, конечно же, OEE. В некотором смысле, мониторинг состояния — это более зрелая форма мониторинга машин, использующая полезные машинные данные для использования золотой середины между календарным и реактивным техобслуживанием.

Хотя большинство производителей могут начать с простого мониторинга времени безотказной работы оборудования, в конечном итоге конкуренция вынудит их перейти к мониторингу состояния оборудования, чтобы понять состояние своего оборудования и оптимизировать его производительность.

Преимущества мониторинга состояния

Мониторинг состояния дает множество преимуществ. Одним из основных преимуществ мониторинга состояния является увеличение срока службы оборудования. Если конкретный параметр постоянно выходит за пределы ожидаемого диапазона, особенно факторы, которые могут серьезно повредить машину или ее компоненты, то основные проблемы могут быть оценены и устранены до простоя или долгосрочного дорогостоящего повреждения.

Мониторинг состояния также полезен для общей эффективности производства, поскольку он может помочь руководителям принимать важные решения, например, продолжать ли производство с использованием частично поврежденного оборудования и в течение какого времени без дополнительных затрат или снижения качества продукции. Таким образом, сокращаются простои, а также затраты на запчасти, поскольку машины могут использоваться с максимальной эффективностью. Это особенно важно для предприятий, работающих круглосуточно и без выходных, и для производителей, у которых есть фабрики по отключению света.

Мониторинг состояния машины поддерживает различные цели для производителей, в том числе:

• Снижение и исключение внеплановых простоев станков
• Оптимизация работоспособности и производительности машины
• Повышение качества и сокращение количества брака
• Разработка более эффективной программы техобслуживания на основе точных машинных данных
• Включение автоматизации на основе данных о состоянии машины в реальном времени

Панель мониторинга состояния машины для отчетов о времени безотказной работы, работоспособности оборудования и предоставления уведомлений о действиях по техническому обслуживанию.

Какие условия вы можете контролировать на машине?

Существует почти неограниченное количество условий, которые можно отслеживать на машине. Устройство MachineMetrics Edge подключается непосредственно к ПЛК машины, предоставляя вам доступ к широкому спектру машинных данных. Кроме того, вы можете добавить внешние датчики или подключить старое оборудование с цифровым и аналоговым вводом-выводом, чтобы обеспечить мониторинг всего оборудования.

Эти данные о состоянии машины можно затем проанализировать, чтобы лучше понять состояние машины и принять меры по техническому обслуживанию оборудования, когда есть заданная переменная, указывающая на надвигающийся отказ машины.Ниже приведены некоторые из условий и компонентов, которые можно отслеживать для выявления тенденций, прогнозирования отказов и развертывания действий по техническому обслуживанию на основе условий:

• Мониторинг вибрации: образцы вибрации могут указывать на множество разных вещей. Мониторинг шаблонов вибрации может дать представление о долговечности детали, а изменения в этом шаблоне могут указывать на неисправный инструмент, часто на 15 минут или больше, чем когда человек-оператор может начать видеть проблему.
• Износ подшипников: Износ шариковых подшипников может вызвать повреждение производственного оборудования и обычно происходит во время запуска и замедления, поскольку давление жидкости в машине недостаточно высокое для поддержания надлежащей смазки.Слишком низкий уровень смазки также может вызвать износ подшипников, а также использование неподходящего смазочного материала для работы. Контролируя состояние подшипников с помощью устройства Edge, можно предотвратить дорогостоящее обслуживание и простои, а также значительно снизить затраты на оборудование, поскольку критические отказы становятся все реже и реже.
• Нагрузка: когда станок выполняет работу с материалом, он естественным образом становится тусклым, что вынуждает машину увеличивать нагрузку, чтобы обеспечить правильный разрез, аналогично тому, как вы можете сильнее нажимать на незаточенный карандаш при письме.Это может сказать операторам о том, что с увеличением нагрузки срок службы инструмента может закончиться.
• Крутящий момент: Выявление аномалий силы вращения машины, улучшение понимания того, как она изменяется во время выполнения заданий, и любой взаимосвязи с ломом деталей, отказами машин и сломанными инструментами.
• Ускорение: оси не сразу запускаются с заданной скоростью, но ускоряются и замедляются в зависимости от программы.
• Скорость шпинделя: анализируйте число оборотов (оборотов в минуту) ваших шпинделей, отмечая, как скорость шпинделя может увеличить износ инструмента, вызвать вибрацию или привести к поломке инструмента.
• Температура: Температура — очевидный индикатор многих потенциальных проблем в машине. Мониторинг температуры оборудования может предупредить рабочих о надвигающемся отказе оборудования или даже о рисках для здоровья, таких как серьезные поломки оборудования или даже пожары в некоторых более агрессивных производственных средах.
Отказ инструмента
• : с помощью развернутого решения для мониторинга состояния вы можете не только определить, когда инструмент сломается, но даже предсказать, когда произойдет сбой инструмента, поэтому вы можете развернуть профилактическое обслуживание, чтобы устранить проблему, прежде чем она когда-либо случится.

[Пример: как BC Machining прогнозирует и предотвращает отказы станков, обеспечивая ежегодную экономию 72 000 долларов на станке]

Методы мониторинга состояния машин

Существует три основных типа методов мониторинга машин, в том числе:

• Мониторинг состояния вручную, который включает в себя ручную проверку оборудования на износ, документирование отказов оборудования, температуры и других соответствующих данных. Этот аналоговый метод требует, чтобы кто-то был на месте для сбора информации, и ожидает степени точности, для которой люди обычно не предназначены.Вот почему мы рекомендуем цифровые производственные информационные панели, чтобы обеспечить видимость данных о машинах в цехе.
• Управление машиной и мониторинг на основе датчиков включает извлечение данных непосредственно из системы управления машиной, использование цифровых и аналоговых вводов / выводов или установку датчиков на машины для сбора и оценки данных. В производственных условиях базовые датчики часто сталкиваются с проблемами, такими как опрокидывание или неточность иным образом из-за ударов, химических или тепловых условий и т. Д.Однако такие решения, как высокочастотный адаптер данных MachineMetrics, в меньшей степени являются датчиком в традиционном понимании, поскольку он подключается непосредственно к ПЛК и невосприимчив к ударам, наклонам, летящей металлической стружке и другим опасным условиям. Он также собирает данные со скоростью, в 1000 раз превышающей скорость большинства датчиков на рынке.
• Использование Интернета вещей выводит мониторинг состояния машин на новый уровень, поскольку позволяет осуществлять удаленный мониторинг машин и может использовать облачное программное обеспечение для агрегирования данных, выполнения аналитики, создания отчетов и т. Д.Интернет вещей также открывает возможность обслуживания по состоянию, часто в режиме реального времени.

Начните сокращать время простоя уже сегодня

Включение обслуживания по условию

Мониторинг на основе состояния управляет программой технического обслуживания на основе состояния, при которой обслуживание завершается, когда машины находятся в состоянии, указывающем на высокую вероятность отказа машины.

При включенном решении для мониторинга состояния производители могут быстро перейти от стратегии обслуживания на основе календаря или реактивного обслуживания к подходу, основанному на использовании или условиях.Это дает им возможность выполнять задачи по техническому обслуживанию оборудования в нужное время, а не проводить чрезмерное техническое обслуживание оборудования или ждать, пока машина выйдет из строя.

Сигналы тревоги, уведомления и автоматизация

Система мониторинга состояния

MachineMetrics с поддержкой Интернета вещей предоставляет инфраструктуру для интеграции с другими системами, позволяющую получать уведомления и другие автоматизированные действия. Таким образом, данные о состоянии машины в реальном времени могут информировать вашу команду и дать ей возможность принимать более быстрые и более эффективные решения на основе точных данных.

Давайте рассмотрим несколько примеров:

• Интеграция с CMMS: ваша группа обслуживания и операторы несут ответственность за обеспечение оптимальной работы вашего оборудования, но ваша система обслуживания не собирает точные данные о машинах. С помощью MachineMetrics события простоев, этапы настройки, аномалии, общее использование или аварийные сигналы могут автоматически отправляться в CMMS или другую систему.
• Автоматизация обслуживания: при отслеживании состояния машины сигнал тревоги может включить рабочий процесс, который немедленно уведомит нужного человека о проблеме.Это не только полезно для того, чтобы проблема была решена как можно быстрее, но и, в зависимости от машинных данных, пороговые значения состояния могут позволить операторам и бригадам технического обслуживания устранить проблему до того, как станет проблемой. Например, возможно, сигнал тревоги «низкий уровень жидкости» запускает уведомление для оператора о необходимости долить жидкости до того, как машина выйдет из строя. Это приближает нас к профилактическому обслуживанию.

Техническое обслуживание по состоянию, безусловно, выгодно для чистой прибыли производителя по сравнению со стратегией реактивного технического обслуживания, которая решает проблемы с машиной только после того, как она сломается. Однако переход к стратегии профилактического обслуживания еще более эффективен и прибылен для производителей, разбирающихся в данных.

При профилактическом обслуживании мониторинг состояния можно использовать в качестве источника данных наряду с другими для анализа, чтобы ответить на вопрос: «Когда машина сломается?» Если модель точно обучена, такой вид понимания может сократить время простоя и затраты даже дальше, чем рутинное техническое обслуживание на основе состояния.

Машина не работает или обнаружен неизбежный отказ? Автоматически уведомляйте нужного человека в нужное время, чтобы решить проблему как можно быстрее или даже до того, как проблема возникнет.

Решения для мониторинга состояния машин

Промышленная платформа Интернета вещей

MachineMetrics предлагает систему для мониторинга состояния машин, чтобы производители могли использовать потоковую передачу данных в реальном времени со своих машин для мониторинга производительности, развертывания обслуживания и многого другого.

Мы предлагаем решение plug-and-play для подключения к машинам через ПЛК и сбора и преобразования данных в расходные машинные данные и аналитические данные за считанные минуты. Имея это под рукой, вы можете легко просматривать и контролировать состояние вашего оборудования, а также уведомлять нужного человека в нужное время, чтобы принять меры, когда это необходимо.Помимо контекстных данных, предоставляемых операторами, вы получаете мгновенную информацию не только о производительности и работоспособности отдельных машин, но и о состоянии операции в целом.

Это поддерживает множество целей для производителей. Простое развертывание мониторинга состояния обеспечивает понимание состояния машины с помощью диагностики и сигналов тревоги, а также более сложные варианты использования с помощью анализа цикла, а также автоматизированных рабочих процессов.

Изучите решение для мониторинга состояния MachineMetrics или узнайте, как AccuRounds способствовал увеличению OEE на 20% после развертывания MachineMetrics.

5 состояний проверки машин 2.0

Когда большинство из нас обращается к проверке, мы думаем о том, чтобы машины проверяли регулярно, скажем, ежедневно. Бесспорно, этот тип инспекции на ходу имеет решающее значение для мониторинга состояния машины, но другие типы инспекций также важны.

В лучшем случае инспекция ищет и находит «предвестники» отказа, также известные как коренные причины.Это, безусловно, первая работа. Затем инспекция должна выследить те неуловимые зарождающиеся условия отказа (самое раннее обнаруживаемое состояние), которые могут быть столь же трудными, как звук «падения булавки», для обнаружения нашими органами чувств.

Временной горизонт, при котором осмотр должен проходить от колыбели до могилы. В прошлых колонках я подчеркивал, что Inspection 2.0 — это постоянная бдительность.

В тот момент, когда вы теряете бдительность, как раз и появляется стойкий мистер Мерфи.Чтобы предотвратить риск и уязвимость, мудрая и требовательная к надежности организация выполняет проверку в нескольких состояниях.

Инспекция запасного, складского и резервного оборудования

Поддержание запасных частей и резервного оборудования в исправном и исправном состоянии может быть, мягко говоря, непростой задачей. Часто машины и важные запасные части необходимо хранить в течение многих лет в «готовом к работе» состоянии.

В журнале Machinery Lubrication было опубликовано несколько статей по обслуживанию простаивающего и резервного оборудования.Это серьезный бизнес для защиты ваших инвестиций и, что более важно, для поддержания состояния готовности.

Без сомнения, главный враг для этого типа оборудования — вода, которая конденсируется, оседает, образует лужи и разъедает. Таким образом, с точки зрения инспекции, поиск точек входа в воду и наличие вторгшейся воды занимает первое место в списке.

Способность присадок к смазочным материалам подавлять коррозию в значительной степени нейтрализуется, когда присадки не могут циркулировать.По многим причинам вода по праву является бичом хранимых и простаивающих машин и запасных частей.

Многие типы машин во время хранения залиты маслом изнутри, чтобы минимизировать движение воздуха между свободным пространством и атмосферой. Благодаря этому внутренние поверхности остаются влажными от масла, которые в противном случае подверглись бы конденсации и другим атмосферным загрязнениям.

В коробках передач эти поверхности будут включать все подшипники, внутренние валы и шестерни. Из-за гидростатических сил эти затопленные машины со временем склонны к утечкам, часто через прокладки и манжетные уплотнения.Все признаки утечки, от сырости до масляных луж, должны быть отмечены и устранены.

Также убедитесь, что:

• Все валы и муфты имеют защитное покрытие.

• Смазочные трубопроводы и компоненты плотно закрыты (крышки, пробки и т. Д.), А люки и крышки задраены.

• Резервуары и отстойники чистые, без воды и шлама.

• Валы часто вращаются.

• На внешних поверхностях не скопилась грязь и другой мусор.

• Детали и небольшие узлы, включая гидроцилиндры, подшипники, редукторы, насосы и т. Д., Герметично закрыты (например, пластиковые листы / пакеты) и правильно ориентированы (т.е. вертикально, а не горизонтально).

• В зонах хранения запасные части, узлы и хранящиеся машины не подвергаются вибрации.

Осмотр при запуске

Часто говорят, что машина наиболее подвержена отказу сразу после ввода в эксплуатацию, капитального ремонта или демонтажа. Эти эпизоды являются критическими состояниями изменений, и изменения представляют риск с точки зрения надежности машины.

Есть еще и человеческий фактор. Когда операторы, механики и обслуживающий персонал меняют машину, часто бывает трудно точно вернуть ее в предыдущее рабочее состояние.Любое навязчивое мероприятие, несмотря на все благие намерения, представляет опасность. Прежде чем демонтировать любую машину, должна быть насущная необходимость. Сначала изучите все ненавязчивые варианты.

Отличной контрмерой для предотвращения риска запуска является тщательный и непрерывный осмотр вместе с мониторингом состояния. Уважайте все потенциальные зоны опасности. Проверяйте как можно больше этих опасностей, пока не будет восстановлена ​​стабильность работы. К ним относятся:

• Температура (все критические зоны, компоненты и поверхности)

• Вибрация

• Весы и центровка

• Показания манометров (температура, давление, вакуум, расход, скорость, близость и т. Д.)

• Дифференциальное давление фильтра

• Коллекции магнитных пробок

• Уровень, цвет и чистота масла на всех смотровых стеклах

• Зоны утечки

Не упускайте из виду необходимость частого отбора проб и проверки на месте на предмет чистоты и износа.Обычно для выполнения этих проверок в лаборатории нет необходимости. Многие различные полевые методы работают адекватно, включая патч-тестирование, метод Дурбана и точечное тестирование промокательной бумаги.

Выполнить инспекцию

Я освещал эту тему в последних нескольких статьях Machinery Lubrication . Да, есть разница между Inspection 2.0 и традиционными методами. Повышенная надежность требует повышенного участия оператора. Речь идет не только о быстром взгляде на машину, но и о частом и тщательном осмотре машины умелым, проницательным взглядом.

Для всех машин «плохих актеров», находящихся под вашим контролем, крайне необходима бдительность Inspection 2.0. Это машины, которые выходят за рамки своих конструктивных возможностей. Они несут наибольшую ответственность за перебои в работе и производственные потери, а также за 80 процентов затрат на простои и ремонт.

Остановить осмотр

Остановочные осмотры позволяют получить доступ к труднодоступным условиям машины и фрикционным поверхностям. Конечно, как упоминалось ранее, вам следует избегать всех ненужных вторжений, которые могут стать основной причиной сбоя.

Тем не менее, вы часто можете безопасно получить доступ к зубьям шестерен, стенкам поддона, муфтам, уплотнениям вала, резервуарам для донных отложений и воды (BS&W), магнитным заглушкам, зазорам подшипников и т. Д., Чтобы кратко оценить состояние. Камеры, в том числе бороскопы, могут быть полезны.

Осмотр при ремонте

Инспекции по ремонту и восстановлению представляют собой ценную возможность, которая слишком часто остается неиспользованной. Какой прекрасной возможностью для обучения может быть неудача. Это касается не только того, что не удалось и почему не удалось, но и того, что еще вы можете наблюдать во время вскрытия.Рассмотрим следующее:

Что вам рассказывают ремонтные мастерские о причинах выхода из строя электродвигателей, цилиндров, коробок передач, насосов и т. Д.? Получаете ли вы отчеты об инспекциях от этих ремонтных мастерских о том, что они обнаруживают, когда открывают ваши вышедшие из строя машины? Дают ли они вам рекомендации по профилактике? Если да, то как эти знания (обратная связь) используются для улучшения вашей практики технического обслуживания сегодня?

Вы откладываете на потом необходимые вскрытия? После восстановления работы вашего процесса или машины не удается ли вам выяснить причину сбоя? Требуется ли три или даже четыре одинаковых неудачи, прежде чем будут предприняты действия по поиску причины?

Используете ли вы возможность помимо поиска первопричин неисправностей, осмотреть другие зоны износа и поверхности станка? Как насчет использованных фильтров, сетчатых фильтров, днища поддона, состояния уплотнений, коррозии, опорных подшипников и т. Д.?

Распределены ли в вашей организации обязанности по составлению отчетов об отказах, анализу и системе корректирующих действий (FRACAS)? Как насчет анализа первопричин?

Одна из проблем, связанных с проверками ремонта и расследованием отказов, заключается в том, что люди, которым поручено выполнение этой задачи, часто являются одними и теми же людьми, которые прямо или косвенно являются мишенью для обвинения. Обращение к обслуживающей организации с просьбой найти неисправность в себе связано с проблемами, для которых нет простого решения.

Частично ответ — культура. Создание культуры постоянного совершенствования, а не культуры обвинений и обвинений имеет большое значение. Все мы ошибаемся. Как мы можем у них поучиться?

Я подробно описал пять состояний Machine Inspection 2.0. Чем отличается ваша надежная организация?

Как измерить эффективность мониторинга состояния

Мониторинг состояния должен осуществляться командой.

Мониторинг состояния никогда не должен ограничиваться одной технологией или методом. Вместо этого он должен сочетать и интегрировать оптимальный набор целенаправленных инструментов и задач. Мониторинг состояния может быть в значительной степени основан на технологиях, но также может быть основан на наблюдении или проверке.

Большинство машин разделяют потребности в мониторинге состояния и инспекции со многими другими типами оборудования. Это потому, что они имеют общие компоненты и рабочие условия, т. Е., двигатели, подшипники, уплотнения, смазочные материалы, муфты и т. д. В то же время их рабочие условия и области применения могут требовать особых требований к проверкам. Они влияют на режимы отказов и критичность машины.

Как обсуждалось в предыдущих столбцах, к проверке следует относиться с той же серьезностью, что и к другим методам мониторинга состояния. На мой взгляд, программа инспекции мирового уровня должна дать больше «сбережений», чем все другие действия по мониторингу состояния вместе взятые. Это не альтернатива технологическому мониторингу состояния, а, скорее, стратегический и мощный компаньон.

Для обнаружения активных неисправностей и аномального износа обычно используются технологии инфракрасной термографии, аналитической феррографии, анализа вибрации, тока двигателя и акустической эмиссии. И наоборот, хорошо продуманная программа проверки должна в основном сосредоточиваться на основных причинах и начальных (очень ранних стадиях) условиях отказа. Обнаружение повышенного износа и надвигающегося отказа является второстепенным.

Средство от слепоты при мониторинге состояния

Подумайте вот о чем: как может какая-либо из упомянутых технологий мониторинга состояния обнаружить внезапное наступление следующего?

• Неисправное уплотнение и утечка масла
• Фильтр в байпасе
• Утечка охлаждающей жидкости
• Масло с воздухововлекающими добавками
• Окисление масла
• Лак
• Нарушение подачи смазки (частичное голодание)
• Донные отложения и вода (BS&W)
• Неисправность сапуна или вентиляции

Даже если технологии могут обнаруживать эти подлежащие регистрации состояния, эта возможность ограничена графиком мониторинга состояния. Например, рассмотрите программу мониторинга состояния, которая выполняется по ежемесячному графику и проводится в первый день каждого месяца.

Если возникновение аномального состояния, о котором следует сообщить, происходит на следующий день, оно остается незамеченным технологическим мониторингом состояния до следующего месяца (до 30 дней спустя).

Можно сказать, что инспекция дает «глаза и уши» для всего, что не может обнаружить мониторинг состояния, и является схемой обнаружения по умолчанию в промежуточные дни, когда мониторинг состояния на основе технологий не происходит.Другими словами, инспекция заполняет критические пробелы, когда существует слепота обнаружения технологий и слепота планирования для периодов времени между использованием.

Более высокая частота проверок и более интенсивные навыки проверки (инспектором) значительно повышают способность мониторинга состояния выявлять основные причины и симптомы различных состояний отказа.

Создание группы мониторинга состояния

Мониторинг состояния должен осуществляться командой. Как и в большинстве команд, каждый участник привносит уникальные и необходимые навыки для расширения коллективных возможностей команды. Один член не может или не должен выполнять задачи других. В американском футболе нельзя превратить полузащитника в квотербека. Хотя члены команды разные, все они работают для достижения общей цели.

Управление программой мониторинга состояния — это сплочение коллектива. У вас есть игроки «А» и игроки «Б». Некоторые из них универсалы, а некоторые — специалисты.У вас есть лидеры и есть последователи. Здесь есть все классические элементы. В группу мониторинга состояния входят люди (инспекторы, аналитики и т. Д.), Специалисты по технологиям (вибрация, портативные счетчики частиц, инфракрасные камеры и т. Д.) И внешних поставщиков услуг (например, лаборатория анализа масла).

Общая эффективность мониторинга состояния (OCME)

Для работы команды требуется, чтобы одна или несколько метрик соответствовали четко определенным целям. Некоторые показатели являются микрометриками (например, уровень вибрации или количество частиц смазки), а другие — макроэкономическими показателями, отражающими общую производительность команды.Что касается надежности, макрометрики могут оценивать стоимость надежности (расходы команды) и общий уровень надежности, достигнутый (мониторинг состояния и другие действия).

Чтобы проиллюстрировать концепцию макрометрики, я представляю общую эффективность мониторинга состояния (OCME). Этот несколько теоретический показатель позволяет сделать вывод о нескольких важных моментах. OCME определяется общей эффективностью мониторинга состояния (осмотр в сочетании с технологическим мониторингом состояния) при обнаружении коренных причин и раннем обнаружении симптомов отказа.

Это количественно выражается как средний процент остаточного срока службы (RUL) для всех машин и отчетных состояний в течение отчетного периода (скажем, один год). Чем выше это число, тем более эффективен мониторинг состояния при раннем обнаружении и исправлении условий, о которых необходимо сообщить.

Машины, для которых не зарегистрированы состояния или отказы, не включаются в этот показатель. Идеальная оценка OCME — 100, что означает, что RUL на всех машинах с начала отчетного периода до конца не изменился.Это может быть нормализовано к общему количеству часов работы машины (для всей группы машин, включенных в метрику OCME).

Чтобы показать, как работает OCME, давайте рассмотрим три примера. Обратитесь к боковой панели ниже для определения используемых терминов. В каждом из трех случаев учитываются различные интервалы (частота) и интенсивность мониторинга состояния и проверок. Опять же, интенсивность относится к навыкам и эффективности задач мониторинга и проверки состояния.

В каждом случае используются десять гипотетических отчетных условий.Это могут быть несоосность, дисбаланс, горячие подшипники, сильно изношенные частицы, неправильное масло, недостаток смазочного материала, загрязнение воды и т. Д. Условия, подлежащие регистрации, обнаруженные в упреждающей области, считаются имеющими 100-процентное RUL. Операционный отказ означает нулевой процент RUL. Условия, обнаруженные на ранней стадии в области прогнозирования, имеют более высокий RUL, чем условия, приближающиеся к операционному сбою. Отправной точкой области прогнозирования является начало отказа.

Дело № 1

Случай № 1: Общие интервалы при низкой интенсивности

В этом сценарии очень мало условий, о которых необходимо сообщить, обнаруживается в упреждающем домене (на этапе первопричины).Большинство условий переходят в область прогнозирования или в рабочий сбой. Причины этого — невысокая квалификация и интенсивность выполнения задач по мониторингу и контролю состояния. RUL каждого отчетного состояния оценивается и суммируется для получения балла OCME, который в данном случае составляет 35,5. Около 40 процентов заявленных состояний были пропущены, и только 10 процентов были спасением от основной причины.

Дело № 2

Случай № 2: Обычные интервалы при высокой интенсивности контроля

Этот случай такой же, как и первый, за исключением проверки навыков и компетентности (высокая интенсивность). Это резко сказывается на OCME (72 балла). Вместо 10 процентов спасений по первопричине теперь у нас 50 процентов и только 10 процентов промахов.

Дело № 3

Случай № 3: Мониторинг и проверка состояния мирового класса

В этом случае используется высокая частота и интенсивность проверок как для технологического мониторинга состояния, так и для задач проверки. На этом высоком уровне наблюдения большинство состояний, о которых необходимо сообщить, выявляются и устраняются в упреждающей области (устранение 70% первопричин).Все остальные обнаруживаются на ранней стадии в области прогнозирования. Это означает, что OCME набрал 93 балла на всех машинах и событиях, о которых нужно сообщить.

Оптимизация

Было бы небрежно завершать эту колонку без краткого напоминания об оптимизации. Как мы все знаем, мониторинг состояния требует определенных затрат. На эту стоимость влияют частота и интенсивность. Необходимо установить оптимальное эталонное состояние (ORS) для мониторинга и проверки состояния. Наша цель — оптимизировать OCME в контексте критичности машин и ранжирования режимов отказа.Я подробно рассматривал эту тему в прошлых колонках. Пожалуйста, обратитесь к моим статьям «Смазка машинного оборудования», посвященным ORS, общей критичности оборудования (OMC) и анализу видов и последствий отказов (FMEA).

В заключение, мое упоминание об интенсивности не следует игнорировать как незначительное. Это движущий фактор для повышения оценки OCME. Достижение мониторинга состояния и интенсивности инспекций во многом связано с культурой, а также с имеющимся бюджетом или доступом к технологиям.Обучение и управленческая поддержка определяют культуру обслуживания. Эти мягкие, человеческие факторы требуют высокого уровня внимания для достижения совершенства в смазке, надежности и управлении активами.

Полное руководство по техническому обслуживанию по состоянию (CBM)

Техническое обслуживание существует с тех пор, как первый пещерный человек устал строить новое копье для каждой второй охоты и подумал про себя: «Держу пари, я могу кое-что сделать, чтобы использовать это копье в течение более длительного периода» (хотя и менее красноречиво).

Хотя те времена давно прошли, одна вещь, которая позволила нам предлагать передовые технологические решения, — это именно такой тип упреждающего мышления.

По мере развития технологии и разработки беспроводных сетей, высокоточных датчиков и мощной аналитики программного обеспечения, мир технического обслуживания подготовил почву для использования передовых методов профилактического обслуживания, таких как техническое обслуживание на основе состояния для мониторинга сложных активов.

И статистика отражает эту тенденцию.Согласно данным Markets and Markets , ожидается, что рынок мониторинга состояния машин вырастет с 2,38 млрд долларов в 2018 году до 3,5 млрд долларов к 2024 году.

Имея это в виду, мы решили, что пора заняться этой темой, ответив на следующие вопросы:

1. Что такое техническое обслуживание по состоянию и каковы его цели?
2. Когда и как применять CBM на практике?
3. Каковы преимущества и недостатки использования CBM?
4. Каковы требования для успешного внедрения CBM?

Итак, приступим!

Что такое техническое обслуживание по состоянию?

Техническое обслуживание по состоянию (также известное как CBM) — это методология технического обслуживания, при которой операции технического обслуживания выполняются в зависимости от текущего состояния ваших активов.

Состояние актива проверяется через:

Собранные выше данные показывают, когда определенная часть оборудования может выйти из строя, поэтому вы можете запланировать работы по техническому обслуживанию непосредственно перед тем, как это произойдет .

Например, вы можете установить датчик, который измеряет вибрацию определенного элемента вращающегося оборудования. Со временем эта движущаяся деталь разрушится и начнет выпадать из выравнивания, что приведет к усилению вибрации. После этого установленный датчик может предупредить вас, когда уровень вибрации превышает установленный предел, чтобы вы знали, что деталь следует заменить в ближайшее время.

Техническое обслуживание по состоянию и профилактическое обслуживание

Существует много недоразумений в отношении разницы между CBM и профилактическим обслуживанием. Некоторым нравится использовать его как взаимозаменяемые, но это не совсем так. CBM и профилактическое обслуживание во многом пересекаются, но это НЕ одно и то же.

Прогнозное обслуживание сочетает диагностику на основе состояния (измерение вибраций, температуры и других переменных, которые имеют предсказуемую структуру) со сложными формулами прогнозирования , чтобы точно предсказать, когда часть оборудования может выйти из строя.

CBM полагается на установленные интервалы и не имеет тех прогнозных формул, которые используются для интерпретации различных тенденций.

Таким образом, в каком-то смысле профилактическое обслуживание является более точной версией обслуживания по состоянию.

Какова цель CBM?

Основная цель обслуживания по состоянию — помочь вам оптимизировать ресурсы обслуживания , выполняя работы по техобслуживанию только при необходимости .

Однако точно предсказать, когда что-то выйдет из строя, не всегда так просто.В результате CBM имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим позже в статье.

Перед этим нам нужно объяснить измерение состояния, мониторинг состояния и то, как вы можете применить CBM в своей организации.

Измерение состояния и мониторинг состояния

Для профилактического обслуживания операторы должны знать состояние машины в любой момент времени. Таким образом, им необходимо знать, что происходит, и использовать эту информацию, чтобы определить, когда следует вмешаться.

Мониторинг состояния упрощает достижение этой цели. Мониторинг состояния — это процесс установления состояния (состояния) актива путем мониторинга определенных рабочих параметров оборудования. Он направлен на выявление значительных изменений или отклонений, которые обычно указывают на развивающуюся неисправность.

Мониторинг состояния — основная поддержка при профилактическом обслуживании.

Однако для проведения такого контроля необходимо регулярно проводить измерения.Эти измерения называются «измерениями состояния» и необходимы для определения состояния отслеживаемых активов.

Сбор и анализ этих измерений позволят выявить результаты, позволяющие точно диагностировать состояние оборудования. Следовательно, группа технического обслуживания может спланировать соответствующие действия по техническому обслуживанию, чтобы предотвратить отказ и обеспечить постоянную доступность оборудования.

Некоторые из наиболее распространенных условий для измерения включают следующее:

Мониторинг состояния невозможен без измерения состояния.

Методы мониторинга состояния

Измерения, которые составляют основу для мониторинга и условий эксплуатации оборудования, получены путем неинвазивного сбора данных. Эти измерения состояния могут собираться неразрушающим способом непрерывно или через определенные промежутки времени с использованием преобразователей, датчиков и различных инструментов мониторинга состояния (портативных инструментов).

Применяются следующие обычные методы мониторинга состояния:

Анализ вибрации

Анализ вибрации — это наиболее часто используемый метод мониторинга вращающегося оборудования (например,г компрессоры, центробежные насосы, моторы). Установленные датчики вибрации отслеживают осевое, вертикальное или горизонтальное перемещение и отправляют уведомления, когда оно становится чрезмерным.

Анализ смазочных материалов

Смазка (анализ масла) — еще один неинвазивный метод, позволяющий выявить внутреннее состояние машины. Он работает, анализируя количество и размер частиц (обломков), таких как железо, кремний, силикат алюминия и т. Д., В отобранных пробах масла для определения износа активов (смазки).

Инфракрасная термография

Количество излучения, испускаемого объектом, увеличивается с температурой. Это невидимо для человеческого глаза, но легко и быстро обнаруживается инфракрасными камерами. Эти камеры постоянно следят за температурными отклонениями в оборудовании, находящемся под напряжением.

Ультразвуковое исследование

Неисправное оборудование издает звук, который могут обнаружить ультразвуковые датчики. Этот метод применим для очень широкого диапазона машин, от высокоскоростного и тихоходного оборудования до жидкостей под высоким давлением. Он быстро предупреждает операторов о таких проблемах, как глубокие подземные дефекты (например, дефекты сварки или обширная коррозия), утечки газов и чрезмерная / недостаточная смазка подшипников. Он также идеально подходит для специальных электрических проверок, особенно закрытых передач (по соображениям безопасности)

Помимо них, вы также можете использовать такие методы, как мониторинг коррозии , анализ тока двигателя, визуальный осмотр и т. Д. Вот подробный список методов мониторинга состояния.

Когда и как применять CBM

Хотя мониторинг состояния может сыграть полезную роль в вашей программе технического обслуживания, он часто осуществляется в спешке без полного понимания некоторых факторов, которые повлияют на его эффективность в системе в целом.

В этом разделе рассматриваются некоторые ключевые предварительные моменты, которые следует учитывать для стратегического, а не случайного принятия CBM.

Предварительные вопросы для выбора решения для мониторинга состояния

Имея широкий спектр доступных решений для мониторинга состояния, важно сначала понять свои потребности, а затем возможности и ограничения этих решений, прежде чем принять окончательное решение о том, какое из них вы хотите использовать.

Рассмотрим следующее:

1) Контролирует ли решение определенные виды отказов?

Режим отказа — это конкретная причина отказа или один из возможных способов отказа системы.Чем сложнее оборудование, тем больше в нем видов отказов.

Понимание этих видов отказов и их влияния поможет вам определить и принять правильное решение для мониторинга состояния, которое является важным аспектом повышения надежности активов.

Некоторые методы анализируют причины отказов и помогают понять их частоту и влияние. Одним из таких методов является анализ типов и последствий отказов , а также анализ критичности (FMECA) . Для каждого актива виды отказов и последствия для всей системы рассчитываются и записываются до создания полного FMECA.

Этот шаг является частью процесса мониторинга начального состояния. После этого могут быть определены соответствующие задачи обслуживания для каждого идентифицированного режима отказа.

2) Взаимодействует ли технология с существующими системами ERP / CMMS?

В связи с постоянным совершенствованием способов использования данных становится все более и более необходимым, чтобы все ваши каналы данных могли эффективно взаимодействовать с минимальными или нулевыми сбоями в работе.

Такие каналы обычно включают программное обеспечение, такое как планирование ресурсов предприятия (ERP) и компьютеризированная система управления техническим обслуживанием (CMMS).Некоторые организации могут также использовать инструменты Интернета вещей (IoT), такие как беспроводные технологии.

В любом случае поток данных от датчиков мониторинга должен работать с другими уже имеющимися системами, если вы хотите получить максимальную отдачу от обслуживания по состоянию.

3) Какая простота реализации?

Некоторые датчики и решения для мониторинга состояния реализовать проще, чем другие. Вам необходимо понимать и полностью определять объем ресурсов, необходимых для реализации конкретного решения по мониторингу состояния.

Учтите время, труд и усилия, необходимые для реализации, потому что они могут быть значительными в зависимости от:

• насколько велика ваша система
• насколько сложны машины, которые вы используете
• насколько легко установить необходимые датчики
• как быстро ваша команда сможет внедрить новое решение

Limble предлагает набор датчиков Modular IoT, который упрощает весь процесс внедрения. Теперь любой бизнес может запустить программу профилактического обслуживания без лишних затрат!

4) Могут ли оповещения генерироваться точно и улучшаться со временем?

Прежде чем применять конкретное решение, подумайте, насколько надежными будут сгенерированные предупреждения.

Ложные срабатывания не редкость в настройках мониторинга состояния, и они являются одной из причин, по которой организация может решить отказаться от процесса после его внедрения. Если технических специалистов постоянно призывают реагировать на «сбои», которые в конечном итоге несколько раз оказываются ложными, в конечном итоге каждый потеряет доверие к системе.

Поэтому проверьте запись отношения истинных и ложных срабатываний от предлагаемого поставщиком решения. Цель состоит в том, чтобы подтвердить, что даже если эти ложные срабатывания могут иметь место, они со временем уменьшатся.

Понимание интервала P-F и кривой P-F

Если обслуживающий персонал может найти некоторые признаки или свидетельства того, что часть оборудования вот-вот выйдет из строя, они могут предпринять шаги для предотвращения этого инцидента. К счастью, машины обычно выдают предупреждения перед тем, как выйти из строя. Именно здесь в игру вступает интервал P-F.

Интервал P-F и кривая P-F — это метод описания того, как обнаруживать отказ.

Кривая P-F иллюстрирует поведение машины при приближении ее к функциональному отказу.

По мере того, как сбой начинает проявляться, кривая показывает, что оборудование постепенно изнашивается до точки, в которой его можно обнаружить (P), то есть до точки потенциального отказа . Однако, если сбой не замечен и не устранен, ситуация будет продолжаться до отказа системы. Эта точка называется функциональной неисправностью или серьезной неисправностью (F).

Время, которое проходит между точками P и F, известно как интервал P-F. Интервал P-F представляет собой лучшее время для обнаружения и устранения неминуемой неисправности.

При мониторинге состояния, интервал между P и F должен быть достаточным для того, чтобы анализ был эффективным, и были предприняты корректирующие действия , поскольку в противном случае весь этот процесс был бы бессмысленным.

Подумайте об этом иначе. Обнаружить, что что-то выйдет из строя за пару дней до того, как это произойдет, — бесполезная информация, если у вас не будет достаточно времени для принятия корректирующих мер.

В идеале интервал P-F дает группе техобслуживания достаточно рычагов для планирования правильной задачи обслуживания вовремя для предотвращения функциональных сбоев.Однако определение интервала между проверками может оказаться сложной задачей. Хорошая новость заключается в том, что существует множество различных методов мониторинга состояния (описанных ранее), которые можно использовать для своевременного выявления потенциальных проблем.

Общее практическое правило — устанавливать интервалы проверки где-то посередине интервала P-F. Или, по крайней мере, для время контроля должно быть короче, чем промежуток интервала P-F . Опять же, использование нескольких точек мониторинга в пределах интервала P-F даже лучше и целесообразнее.

Создание программы технического обслуживания по состоянию

Вот упрощенный обзор того, как создать программу обслуживания на основе состояния:

# 1) Выберите активы, которые вы хотите отслеживать

Как и в случае с планом профилактического обслуживания , вы должны сконцентрироваться на активах, которые:

• важно для производственного / организационного успеха
• дорогостоящий ремонт и замена
• в ближайшее время замене не подлежит

# 2) Определите все известные и вероятные виды отказов

Лучший способ сделать это — выполнить анализ RCM и сосредоточиться на режимах отказа, которыми можно управлять с помощью стратегий CBM.

# 3) Выберите правильные решения CBM и методы мониторинга

У нас был целый раздел об этом, поэтому мы пропустим подробности здесь. Короче говоря, вам нужно выбрать правильные решения для режимов отказа, которые вы определили на предыдущем шаге.

# 4) Определите базовые пределы для выбранных решений CBM

Вам необходимо определить допустимые пределы условий, чтобы система могла предупреждать вас, когда контролируемое оборудование начинает выходить из строя.Эти ограничения должны быть установлены таким образом, чтобы у вас было достаточно времени для выполнения корректирующих действий.

# 5) Установите программу CBM

Для запуска любой программы технического обслуживания необходимо определить задачи и обязанности и назначить их своей группе технического обслуживания. Сбор и запись измерений должны быть в центре вашего плана.

# 6) Анализируйте данные и действуйте соответственно

Анализируйте данные, поступающие от датчиков и проверок, чтобы построить график тенденций и соответствующим образом спланировать работы по техническому обслуживанию.

Преимущества технического обслуживания по состоянию

Все стратегии упреждающего обслуживания приносят аналогичные преимущества, и CBM не исключение.

Вот некоторые заметные преимущества использования обслуживания по состоянию:

• снижение количества внеплановых отказов
• Повышенная доступность, надежность и безопасность оборудования
• минимизация времени, затрачиваемого на техническое обслуживание (выполнение работ по техническому обслуживанию только при необходимости)
• Ремонтные работы можно запланировать в непиковое время
• увеличенный срок службы актива
• улучшенная производительность оборудования
• минимизация затрат на складские запасы (вы можете заказать запчасть, когда планируете ремонт, поэтому вам не нужно держать столько запасов)

Как вы понимаете, это не только солнце и радуга.Некоторые из заявленных преимуществ имеют свою цену.

Давайте посмотрим, каковы проблемы при использовании этого подхода к обслуживанию.

Недостатки технического обслуживания по состоянию

Нельзя точно знать, когда выполнять определенные действия по техническому обслуживанию, полагаясь только на визуальный осмотр. Вот почему CBM использует данные, собранные с нескольких датчиков. Конечно, эти датчики сначала нужно купить и установить. Кроме того, персонал должен быть обучен, чтобы научиться анализировать и интерпретировать все поступающие данные (и действовать соответствующим образом).

Вот более подробный список проблем, связанных с CBM:

• Инструменты монитора состояния могут быть дорогими для установки (в некоторых случаях вам нужно пойти так далеко, чтобы внести определенные изменения в свои активы, чтобы вы могли модернизировать оборудование для мониторинга)
• Выбор подходящего датчика не всегда так прост, как вы думаете (вот пример, в котором рассказывает о выборе датчика вибрации )
• вам необходимо потратить значительное времени и денег на обучение своих сотрудников , чтобы они могли эффективно использовать технологию CBM
Датчики
• могут иметь неисправностей при правильной работе в суровых условиях эксплуатации , особенно при попытке обнаружить усталостное повреждение
• , работающие в тяжелых условиях эксплуатации, также может повредить датчики , что вынудит вас регулярно их заменять. , что зачастую недешево
• , поскольку вы выполняете техническое обслуживание только тогда, когда данные показывают, что вам это необходимо, всегда есть вероятность, что несколько активов потребуют обслуживания одновременно — это может привести к непредсказуемым периодам пиковой нагрузки , что определенно вызовет проблемы для вашей группы технического обслуживания

Так же, как и при профилактическом обслуживании, успешное внедрение CBM снизит ваши затраты на обслуживание в долгосрочной перспективе, но вы должны иметь возможность справиться с довольно высокими первоначальными затратами при первоначальном внедрении.

Требования к реализации CBM

Если вы внимательно прочитали эту статью, вы уже должны иметь хорошее представление о том, что вам нужно иметь, чтобы успешно использовать обслуживание на основе состояния в качестве основного подхода к проактивному обслуживанию.

Но не помешает собрать все это в одном месте, поэтому вот список вещей, которые вам нужно иметь, прежде чем вы начнете полагаться на техническое обслуживание на основе состояния:

• Установлено датчиков мониторинга состояния (имейте в виду, что дооснащение действительно старых активов может оказаться проблемой)
• Инструменты для мониторинга состояния
• Надлежащим образом обученный персонал, который знает, как использовать технологию CBM (считывать датчики и использовать инструменты CM)
• Кто-то (желательно менеджер по техническому обслуживанию) знает, как анализировать данные и соответствующим образом планировать работу.
• Решение CMMS или другое специализированное программное обеспечение, которое может собирать, отслеживать и анализировать данные, поступающие с датчиков CM. Чтобы получить более подробное представление о том, что такое CMMS, ознакомьтесь с нашим руководством «Что такое система CMMS и как она работает»
.
• Команда техобслуживания, готовая учиться и адаптироваться к новым изменениям в своем рабочем процессе

Может показаться, что это большой объем работы, но это цена, которую вы должны заплатить, если хотите проводить высокооптимизированные операции по техническому обслуживанию.

Если это кажется слишком сложным и дорогим, вы всегда можете запустить с простого плана профилактического обслуживания . Переход от реактивного к профилактическому обслуживанию довольно дешев и менее сложен, он все же может дать вам сопоставимые преимущества.

Заключение

Подходит ли ваша организация для внедрения обслуживания на основе состояния, это вопрос, который необходимо решать в индивидуальном порядке.

Мы надеемся, что эта статья дала вам достаточно информации, чтобы служить хорошей отправной точкой для любого пути, который вы решите избрать.

Ясно одно: получение преимуществ упреждающего обслуживания — единственный способ оставаться конкурентоспособным в любой производственной среде.

Руководство по выбору услуг по мониторингу состояния и техническому обслуживанию машин

: типы, функции, приложения

Службы мониторинга состояния и технического обслуживания машин контролируют состояние машин, резервных аккумуляторов, батарейных блоков, шкафов или стоек, критически важных источников питания, процессов и вращающегося оборудования.Услуги по мониторингу состояния и техническому обслуживанию машин также выполняют профилактическое обслуживание (PdM) и / или профилактическое обслуживание для поддержания надежности, предотвращения потерь жизни и предотвращения дорогостоящих, незапланированных остановов оборудования или оборудования. Мониторинг состояния и сопутствующие услуги в рамках этой категории включают: феррографию или анализ масла (испытание смазочных материалов), выравнивание, положение, оценку и исправление баланса, а также ультразвуковое обнаружение неисправностей.

Прочие услуги по профилактическому техническому обслуживанию машин — это ремонт, замена деталей или пополнение смазки, выполняемые по регулярному графику.Услуги по профилактическому техническому обслуживанию — это ремонт, замена деталей или пополнение смазки, выполняемые на основе результатов или прогнозов мониторинга состояния.

Мониторинг состояния, профилактическое обслуживание, профилактическое обслуживание и другие сопутствующие услуги важны там, где роторные машины или основное оборудование используются на бумажных фабриках, химических заводах, электростанциях, морских перевозках или в других критических приложениях. Также обычно доступны другие услуги по мониторингу состояния и техническому обслуживанию машин.

Типы

Услуги по мониторингу состояния и техническому обслуживанию машин выявляют и документируют скрытые дефекты, предоставляя доказательства необходимых доработок до того, как оборудование действительно выйдет из строя.

Мониторинг состояния машины может применяться для мониторинга состояния по температуре, анализу вибрации машины, перенапряжения, тока и уровня жидкости. Любое состояние, которое может быть обнаружено датчиком, можно отслеживать.

Мониторинг состояния RCM использует методы проверки для определения состояния систем и оборудования и напрямую применим к системам зданий.

Мониторинг состояния двигателя определяет потенциальные параметры HUMS двигателя и винтокрылого аппарата, подходящие для измерения давления и температуры. Другие соображения, связанные с выбором параметров, включают потенциальные проблемы, точность и стоимость.

Техническое обслуживание станков с ЧПУ использует станки, которые являются быстрыми, воспроизводимыми, программируемыми и которые могут работать без присмотра, что позволяет изготавливать детали быстро и эффективно.

Профилактическое и промышленное обслуживание машин необходимо для эффективной и надежной работы любого объекта. Выполнение технического обслуживания оборудования продлит срок его службы и повысит качество.

В мониторинг состояния химического производства и управление производственным процессом , датчики и микропроцессоры широко используются для обеспечения контроля качества в производственном процессе. Мониторинг состояния химического производства и контроль производственного процесса отслеживают важные свойства готового продукта и, соответственно, контролируют производственный процесс.

Плановое обслуживание и ремонт необходимо проводить во избежание преждевременной поломки оборудования.Плановое и внеплановое обслуживание могут быть как обычными, так и внеплановыми, что делает мониторинг состояния и обслуживание оборудования простыми и эффективными.

Характеристики

Критические услуги электроснабжения — еще один аспект мониторинга состояния и прогнозирующего или профилактического обслуживания. Критические службы электроснабжения контролируют, анализируют и поддерживают состояние и надежность батарейных блоков, резервных источников питания, аккумуляторных шкафов, выпрямителей, систем распределения электроэнергии постоянного тока, ИБП или источников бесперебойного питания, а также других критических источников питания, которые обеспечивают непрерывную работу критически важных удобства. Плановое обслуживание и ремонт должны выполняться во избежание несвоевременного выхода из строя или незапланированного отключения телекоммуникационных, производственных, медицинских, машиностроительных, энергетических, химических, бумажных, текстильных и других капитальных объектов или заводов. Измеряются и контролируются испытание нагрузочной способности, термографическое сканирование или термография, импеданс батареи, напряжения ячеек, ток, напряжение системы, сопротивление, удельный вес (гидрометрия) и температура электролита. Прогнозный анализ используется для определения того, когда требуется плановое или плановое обслуживание для предотвращения незапланированных остановов.Плановое обслуживание и обслуживание аккумуляторов может быть программой планового и внепланового технического обслуживания, что делает мониторинг состояния аккумуляторов и обслуживание аккумуляторов простыми и эффективными.

Приложения

Услуги по мониторингу состояния и техническому обслуживанию машин используются во многих приложениях. Примеры включают их использование в роторных машинах или основном оборудовании, бумажных фабриках, химических заводах, электростанциях, морском судоходстве или других важных приложениях. Услуги по мониторингу состояния и техническому обслуживанию машин очень эффективны при проверке и приемке новых систем.Услуги по мониторингу состояния и техническому обслуживанию машин используются в автомобилях, в которых загорается сигнальная лампа давления масла, указывающая на потребность в масле.

Стандарты

Услуги по мониторингу состояния и техническому обслуживанию машин должны соответствовать отраслевым стандартам Североамериканской отраслевой классификации (NAICS) и Международной организации по стандартизации (ISO).

Связанная информация

Engineering360 — Выход из режима реактивного обслуживания с помощью аналитики

IEEE Spectrum — ИИ с глубоким обучением прислушивается к машинам в поисках признаков неисправности

Советы по обслуживанию тяжелого оборудования | Контрольный список профилактического обслуживания

Перейти к разделам:

Повышение рентабельности инвестиций и продление срока службы оборудования с помощью непрерывных процессов технического обслуживания

Heavy Machinery — самая дорогая строительная техника, которой вы владеете. Кроме того, ремонт или замена обходятся дороже. Это руководство покажет вам, как сэкономить деньги и продлить срок службы вашего оборудования с помощью передовых методов регулярного обслуживания.

Мы выявим области технического обслуживания, на которые часто не обращают внимания, и определим простые вещи, которые вы можете сделать, чтобы существенно повлиять на долгосрочную ценность вашего наиболее важного оборудования. Даже самая мощная и надежная техника Cat ^® требует особого внимания, чтобы обеспечить исключительно долгий срок службы и непревзойденную производительность строительных машин Cat.

Почему необходимо проявлять инициативу при техническом обслуживании машины

Упреждающий график технического обслуживания тяжелого оборудования помогает предотвратить дорогостоящие простои. Регулярное обслуживание помогает предсказать вероятность отказа, позволяя найти решение проблем до того, как они произойдут.

Давайте посмотрим на это в реальных долларах. Профилактическое обслуживание может снизить счета за ремонт техники на 25 процентов.

Примером является машина стоимостью 80 000 долларов, для которой требуется около 24 000 долларов на техническое обслуживание и ремонт в течение 5 000 рабочих часов.Благодаря разумным советам по профилактическому обслуживанию эти затраты на обслуживание снижаются на 25 процентов до 18 000 долларов.

8 простых шагов для увеличения срока службы тяжелого оборудования

Вот 8 простых шагов, которые вы можете начать сегодня, чтобы повысить рентабельность инвестиций и продлить срок службы вашего строительного оборудования.

№ 1 — Примите участие в программе профилактического обслуживания

Профилактическое обслуживание

помогает предвидеть изменения и износ. Корректирующие действия предпринимаются постоянно, чтобы гарантировать надежность и производительность.PM включает в себя регулярные систематические проверки, модификацию и замену компонентов, а также тестирование и анализ производительности.

Успешная программа профилактического обслуживания продлевает срок службы строительной техники и сводит к минимуму внеплановые простои, вызванные поломкой оборудования. Преимущества правильной программы PM включают:

• Повышение надежности оборудования и системы
• Снижение непредвиденной поломки
• Уменьшение замены дорогих деталей
• Увеличенный срок службы оборудования
• Повышенная стоимость при перепродаже
• Лучшее управление запасами запчастей

Профилактическое обслуживание — это больше, чем регулярное обслуживание, такое как смазка, замена фильтров.Надлежащая программа профилактического обслуживания (PM) является комплексной. Это преднамеренный подход к управлению оборудованием с момента его приобретения до окончания срока его полезного использования.

Ваша программа профилактического обслуживания может включать любое или все из этих соглашений о ценности для клиентов:

№ 2 — Определите основные причины поломки оборудования

Частью эффективной программы PM является определение потенциальных причин поломки оборудования. Выявляя потенциальные причины сбоев до их возникновения, вы можете сэкономить сотни или тысячи долларов и поддерживать согласованные рабочие процессы.

Есть три типа отказа оборудования. Их причины и решения перечислены ниже.

• Внезапный отказ — это когда оборудование ломается без предупреждения. Обычно причина очевидна. Затем деталь ремонтируется или заменяется, а оборудование возвращается в эксплуатацию.
• Периодический отказ случается спорадически. Эта остановка происходит случайно, и может быть трудно определить причину. Периодические отказы разочаровывают, приводят к дорогостоящим простоям и обычно могут быть предотвращены, если предвидеть причину и устранять ее во время технического обслуживания.
• Постепенный выход из строя можно полностью предотвратить, выполнив плановое техническое обслуживание и осмотры. Отмечается, что срок службы быстроизнашивающихся деталей и компонентов подходит к концу, и их следует заменять до того, как произойдет сбой.

Эти три типа отказа оборудования почти всегда вызваны одной из трех основных причин:

• Термический отказ — это место, где экстремальные температуры вызывают поломку оборудования. Обычно это происходит при сильных колебаниях температуры, например, когда машина запускается в холодную погоду и прогревается.Также это происходит при перегреве оборудования. Во время технического обслуживания можно подготовиться к очень жарким или холодным периодам, и часто можно предотвратить термический отказ.
• Механический отказ легко распознать. Это также легко предотвратить, обеспечив техническое обслуживание компонентов оборудования путем замены деталей при необходимости, смазки при необходимости и затяжки крепежных деталей, а также обеспечения надлежащего выравнивания движущихся частей. Механический отказ часто случается из-за перенапряжения, вибрации, ударов, столкновений и жестокого обращения со стороны оператора.
• Неустойчивый отказ труднее всего предсказать и обнаружить. Это происходит в случайное время и при различных условиях. Большинство неустойчивых отказов оборудования являются результатом внезапных перегрузок гидравлических или электрических систем. В электронных компонентах многие неустойчивые отказы происходят из-за неисправностей программного или аппаратного обеспечения, которые можно предотвратить с помощью диагностического оборудования во время регулярного технического обслуживания оборудования.

Предвидение отказов лежит в основе всех программ профилактического обслуживания.Тщательное знание систем вашего оборудования — ключ к предвидению того, что может выйти из строя, если надлежащее обслуживание будет проигнорировано. Соглашения о профилактическом обслуживании Cat от MacAllister Machinery помогут вам предвидеть и прогнозировать проблемы до того, как они приведут к неработоспособности вашего оборудования.

# 3 — Изучите свои машины изнутри и снаружи

Тщательное знание продукта неоценимо, когда дело доходит до реализации эффективной программы профилактического обслуживания. Часто получить эту важную информацию так же просто, как найти ее в руководстве по оборудованию машины, которое было исследовано и задокументировано для выявления проблем и предписания надлежащего профилактического обслуживания.

Выделение времени на чтение и понимание руководства по оборудованию должно быть ключевым принципом в плане PM. Руководства будут предписывать рекомендуемые интервалы обслуживания для каждого компонента машины, какие продукты для обслуживания использовать и каковы приемлемые условия эксплуатации для оборудования.

Руководства пользователя

также являются отличным источником информации по поиску и устранению неисправностей. В руководствах не только прописаны этапы и методы технического обслуживания, но и часто есть маркированные списки или блок-схемы действий при неисправностях.

Слушайте своих операторов

Еще один ценный ресурс для знакомства с вашими машинами изнутри — привлечение операторов. Если вы не используете элементы управления ежедневно, вы вряд ли будете хорошо разбираться в особенностях и особенностях каждой машины. Операторы ежедневно «нащупывают» машину. Операторы чувствуют, что что-то не так, и сообщают вам. Прислушиваться к их мнению и ценить их вклад — это мудрая стратегия профилактического обслуживания.

Остановите работу при подозрении на проблему

Прекращение работы и устранение предполагаемой проблемы между периодами планового технического обслуживания может дать огромную экономию затрат на отказ и последующие убытки.

Не ограничивайте техническое обслуживание жесткими графиками. Вместо этого позвольте гибкости реагировать превентивным вмешательством.

№ 4 — Обучите своих сотрудников эффективной работе с оборудованием

Опытные операторы машин более производительны и вызывают меньший износ оборудования, чем неподготовленные рабочие.Знающие операторы также будут в большей безопасности для себя и других, работающих поблизости. Надлежащим образом обученные операторы будут более уважительно относиться к своему оборудованию и с большей вероятностью будут заботиться о нем до, во время и после строительных работ. Это сэкономит вам деньги на ремонте и замене.

Обучение операторов должно быть включено в вашу программу профилактического обслуживания. Операторы должны знать больше, чем просто запускать и управлять своим оборудованием. Им необходимо знать, какие рутинные, повседневные задачи обслуживания требуются и как их выполнять без сбоев.

Обучение оператора может включать изучение руководства оператора, демонстрацию систем и всех элементов управления. Тестирование также может быть частью обучения, чтобы убедиться, что операторы приобрели необходимые навыки, включая выполнение задач по техническому обслуживанию до и после эксплуатации.

Кроме того, контрольные списки для операторов являются ценными инструментами, поэтому незначительные, но важные шаги по техническому обслуживанию выполняются и не забываются.

Процесс обучения не должен быть сложным или длительным. Четкое сообщение об ограничениях машины, а также инструкции по системам управления и мониторинга помогут продлить срок службы ваших жизненно важных машин.

Обученные операторы незамедлительно сообщают о любых повреждениях или ранних признаках, предупреждающих о приближении машины к отказу. Операторы, обученные распознавать индикаторы отказов и доводить их до вашего сведения, являются исключительной гарантией того, что мелкие недорогие проблемы не станут большими и дорогостоящими.

В MacAllister Machinery обучение является одним из важнейших приоритетов. Наши технические специалисты и представители сервисной службы могут помочь вам в разработке обучения операторов, включив его в Соглашение о потребительской ценности.

# 5 — Соблюдайте интервалы технического обслуживания, рекомендованные заводом-изготовителем

Все оборудование Cat, с которым мы работаем в MacAllister Machinery, поставляется с завода с подробными руководствами, которые включают график технического обслуживания тяжелого оборудования. Этот чрезвычайно ценный ресурс был тщательно собран благодаря знаниям, таланту и опыту дизайнеров и инженеров Cat. Никто не знает больше о правильных интервалах техобслуживания для своей техники, чем Cat.

Рекомендуемые заводом-изготовителем интервалы технического обслуживания являются минимальным стандартом и основаны на нормальных условиях эксплуатации.Это может варьироваться в зависимости от местного климата и конкретных экологических проблем, таких как пыль, грязь, влажность, лед, снег, дождь и чрезмерные колебания температуры. Он также может варьироваться в зависимости от нагрузки оператора, которая ложится на машину.

Соблюдение рекомендуемых заводом интервалов технического обслуживания и точный учет важны не только для экономичной эксплуатации вашего оборудования, но и для защиты вашей гарантии.

Несоблюдение требований к техническому обслуживанию вашего оборудования в соответствии с заводскими спецификациями и предложениями может привести к аннулированию гарантии.Гарантия Cat является всеобъемлющей и распространяется на все компоненты оборудования. Однако эта гарантия действительна до тех пор, пока оборудование эксплуатируется в соответствии с его назначением, а также обслуживается с рекомендованными интервалами.

# 6 — Документируйте историю обслуживания вашего устройства

Ведение подробных записей об обслуживании — важный компонент вашего плана профилактического обслуживания. Невозможно мысленно отследить, какой тип обслуживания был проведен на вашем оборудовании, в том числе, когда было выполнено техническое обслуживание и когда его нужно сделать снова.

Документированные записи об обслуживании позволяют сохранять точную картину истории конкретной машины. Текущее и регулярное обслуживание должно быть записано в буклете, который хранится на вашем предприятии по техническому обслуживанию или даже в самой машине. Это должно включать дату, какой тип обслуживания был выполнен, какие части были заменены, когда требуется следующее регулярное обслуживание, а также отметки о любых особенностях или нарушениях, которые были обнаружены.

Сервисная документация — это не просто хронологический отчет о техническом обслуживании машин.Подробные записи о техническом обслуживании предоставляют вам документальное подтверждение того, что ваше оборудование обслуживается в соответствии с рекомендациями производителя. Это важно для повседневной работы, но также решительно поддерживает любые претензии по гарантии, в которых может быть спор о том, что механический отказ был вызван небрежным отношением к выполнению необходимого обслуживания.

Документирование ваших задач по обслуживанию может быть выполнено с помощью ручки на бумажной книге. Это может быть компьютерный файл с использованием электронной таблицы или сохраненный в ручном файле, который хранится в ящике вашего офиса вместе с другими документами, связанными с машиной.Небольшие буклеты, размещенные на машине, являются обычным явлением. Доски на стенах офиса — еще один простой и проверенный метод для быстрого просмотра графиков обслуживания тяжелого оборудования.

Составьте контрольный список для обслуживания тяжелого оборудования

Настоятельно рекомендуется использовать контрольный список для обслуживания тяжелого оборудования, чтобы помочь запомнить задачи и отметить их по завершении обслуживания. Организуйте контрольные листы с каждой детализированной задачей, связанной с определенными интервалами. Это может быть ежедневно, ежемесячно или сезонно.Это также может быть связано с машинным временем, когда определенные почасовые вехи требуют особого внимания.

Документирование обслуживания оборудования позволяет планировать будущие задачи. Это включает напоминание о необходимости заказа запасных частей, жидкостей и фильтров, а также планирование технического обслуживания, которое требует передачи дилеру на аутсорсинг, если требуется время в магазине или требуется посещение дилера.

Воспользуйтесь нашим удобным контрольным списком обслуживания оборудования ниже или загрузите его в формате PDF для печати.

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution-NoDerivs 3.0 Лицензия США.

Начните осмотр с земли

Первая часть любого контрольного списка профилактического обслуживания должна выполняться снаружи автомобиля.

• Фары: Если в вашем автомобиле есть какие-либо фары — фары, стоп-сигналы, сигнальные огни и т. Д. — их следует проверить, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Перегоревшие лампы необходимо заменить.
• Ступени, поручни и поручни: Убедитесь, что все эти точки захвата надежно закреплены и не заржавели и не повреждены, что может сделать их опасными.
• Ходовая часть: Это особенно важно, если вы работаете в местах, где идет снег или ваше оборудование подвергается воздействию соли или химикатов для борьбы с обледенением дорог. Осмотрите ходовую часть на предмет признаков ржавчины или повреждений.
• Тормоза: На этом этапе вам нужно будет проверить множество вещей, включая фильтры, уровни жидкости, трубопроводы и фитинги, а также стояночный тормоз. Если какие-либо из этих вещей выглядят так, как будто они вот-вот выйдут из строя, рекомендуется снять оборудование с пола до тех пор, пока его не отремонтируют.
• Электрические линии: Осмотрите все оголенные провода, чтобы убедиться, что их изоляция не повреждена.
• Гидравлические линии: Осмотрите эти линии на предмет утечек, которые могут вызвать отказ оборудования.
• Гидравлическое масло: Масло, которое проходит по гидравлическим линиям, также требует проверки. Посмотрите уровни масла и проверьте шланги, цилиндры и фитинги на предмет утечек.
• Топливный бак: Крышка должна быть на месте на топливном баке, а сам бак должен быть осмотрен, чтобы убедиться, что на металле нет вмятин, которые могут ослабить бак и привести к утечкам.
• Подъемные рычаги: Если в оборудовании есть подъемные рычаги, их следует осмотреть и проверить на наличие ржавчины, негерметичной гидравлики и других слабых мест.
• Кузов: Осмотрите корпус оборудования на предмет ржавчины, повреждений или других потенциальных проблемных мест.
• Трубопроводы для смазки: Если на вашем оборудовании есть трубопроводы для смазки, проверьте их на герметичность.
• Проверить на утечки: Другими местами, где могут возникнуть утечки, могут быть трубопроводы охлаждающей жидкости, топливопроводы или шины.
• Рабочие инструменты: При работе с рабочими инструментами меньшего размера обязательно осмотрите их режущую кромку или зубья, чтобы убедиться, что они нуждаются в заточке.

Инспекции для конкретных машин

Осмотр, который вы будете выполнять, будет зависеть от точных технических характеристик устройства.

• Колесные машины: На машинах с колесами вам необходимо проверить шины и убедиться, что штоки клапанов и протектор шины находятся в хорошем состоянии. Убедитесь, что шины также накачаны должным образом. Ободья следует проверить на предмет повреждений, а все гайки должны быть на своих местах и ​​затянуты. Оси и приводные валы также следует проверить на предмет повреждений или ржавчины.
• Гусеничная машина: Для машин с гусеницами вместо колес необходимо проверить ролики и звездочки ходовой части на наличие следов ржавчины или износа. Холостые колеса также следует проверить, чтобы убедиться, что они не повреждены и свободно вращаются. Башмаки и звенья металлических гусениц следует проверить на предмет повреждений.Резиновые гусеницы следует проверить на натяжение и прихватку резины. Торсионные оси этих машин следует проверять на предмет ржавчины или повреждений.

Осмотр моторного отсека

Следующим шагом после осмотра машины снаружи будет поиск под капотом.

• Уровни жидкости: Необходимо проверить уровни масла, охлаждающей жидкости двигателя и трансмиссионного масла. Любые жидкости, уровень которых ниже оптимального, следует долить, а оборудование следует проверить на наличие явных утечек.
• Воздушный фильтр: Проверьте масляный фильтр на предмет загрязнения и необходимости замены. В любом случае эти фильтры следует заменять регулярно, но грязный фильтр может ухудшить работу двигателя.
• Ремни и шланги: Ремни следует проверять на наличие признаков чрезмерного износа. Они должны плотно прилегать к шкивам, но не должны тянуть так сильно, чтобы сами шкивы были повреждены. Шланги следует проверять на предмет утечек, признаков износа или сухой гнили.
• Разъемы аккумуляторной батареи; Клеммы аккумулятора следует проверить на наличие признаков коррозии и заменить, если они повреждены.
• Крышки и ограждение: Все существующие защитные крышки или защитные кожухи для пальцев должны быть проверены, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Любые поврежденные крышки следует снять и заменить.

Осмотр кабины

Наконец, вы захотите осмотреть кабину оборудования.

• За пределами кабины: Еще раз проверьте все фары в кабине, чтобы убедиться, что они работают. Окна и зеркала следует проверять на чистоту и отсутствие сколов и трещин.Следует проверять уровни омывающей жидкости и проверять дворники на предмет износа. Наконец, следует проверить конструкцию ROPS на предмет чрезмерного износа.
• Внутри кабины: Сначала осмотрите сиденье, чтобы убедиться, что оно находится в хорошем рабочем состоянии. Следует уточнить даты установки ремня безопасности. Еще раз проверьте зеркала и окна изнутри кабины на предмет сколов или трещин, которые не видны снаружи. Убедитесь, что педали двигаются легко, а все фары, которыми управляют из кабины, плавно включаются и выключаются.Если вы держите в кабине огнетушитель, проверьте его, чтобы убедиться, что он правильно заряжен и недавно был проверен.

Профилактическое обслуживание может помочь выявить небольшие проблемы до того, как они перерастут в серьезные, которые могут полностью отвлечь ваше оборудование. Это может занимать несколько лишних минут каждый день, но в конечном итоге оно того стоит.

MacAllister Machinery обеспечивает инспекцию на месте и обслуживание на месте в рамках наших программ профилактического обслуживания, включенных в Соглашение о потребительской ценности.Мы также предоставляем диагностические технологии с техническим анализом для тщательного осмотра каждой основной системы вашей машины. Включение этой обширной компьютерной диагностики позволяет автоматически записывать, выполнили ли вы задачи технического обслуживания, такие как график отбора проб топлива, масла, охлаждающей жидкости и гидравлической жидкости.

№ 7 — Обращайте пристальное внимание на то, что говорят жидкости вашего оборудования

Возможно, ничто не является настолько важным и часто упускаемым из виду при обслуживании оборудования, как уровни жидкости. Анализ моторного масла, топлива, охлаждающей жидкости и гидравлической жидкости рассказывает внутреннюю историю о состоянии вашей машины. Эти анализы также являются индикаторами эффективности технического обслуживания и предсказателями потенциальных отказов.

Преимущества анализа жидкостей:

• Обнаруживает проблемы на ранней стадии, поэтому их можно устранить до того, как они станут серьезными неисправностями
• Помогает планировать простои в соответствии с вашей рабочей нагрузкой
• Помогает составить полную историю обслуживания для каждой машины
• повышает стоимость при перепродаже или обмене

Для максимальной защиты вам потребуется отбор проб масла для всех основных систем с масляной смазкой (двигатель, трансмиссия, гидравлическая система и бортовые редукторы) и отбор проб охлаждающей жидкости для ваших систем охлаждения.Выявляя проблемы с жидкостями на ранней стадии, вы можете избежать простоев из-за незапланированного ремонта и даже катастрофических отказов.

# 8 — Следите за общим состоянием вашего оборудования

Владение и эксплуатация тяжелой строительной техники — крупное предприятие. Ваши вложения не на что ставить. Это выходит за рамки регулярного обслуживания жидкости.

Мониторинг состояния должен быть неотъемлемой частью вашего плана профилактического обслуживания, чтобы предотвратить поломку и избежать ненужных затрат на ремонт, которые лишают вас эффективности и прибыли.Партнерство с MacAllister Machinery обеспечивает поддержку, необходимую для выполнения проектов в срок и в рамках бюджета. Cat Condition Monitoring — это упреждающий подход к сбору и анализу данных, имеющих решающее значение для здоровья вашего автопарка.

MacAllister Machinery предоставляет инструменты, методы и знания, которые помогут вам лучше понять состояние вашего оборудования. Мы дадим точные рекомендации и предоставим необходимую поддержку, чтобы помочь вашему предприятию полностью раскрыть свой потенциал.

Мониторинг состояния от MacAllister Machinery — это комплексная услуга, предназначенная для точной оценки состояния и активности вашего тяжелого оборудования. Ключевые элементы, участвующие в процессе мониторинга вашего автопарка:

• S-O-S Fluid Analysis — Расширенные возможности диагностики жидкостей позволяют лучше оценить состояние вашего оборудования. Мы используем новейшие технологии для анализа масла, охлаждающей жидкости, износа компонентов и других ключевых факторов для определения общего состояния машины.
• Осмотр оборудования — Наиболее эффективный способ выявления проблем технического обслуживания — частые осмотры.Мы не только поможем проанализировать собранные данные, но и обучим вашу команду тому, как выявлять и устранять проблемы при техническом обслуживании, прежде чем они приведут к дорогостоящим поломкам и ремонтам.
• Электронный сбор информации — Технология, установленная непосредственно в вашем оборудовании, передает рабочие данные по беспроводной сети через систему Product Link. Это дает представление о состоянии, активности и доступности вашего автопарка в режиме реального времени. Мы устанавливаем все компоненты и предоставляем опыт, чтобы использовать данные, необходимые для внесения ключевых корректировок, повышающих эффективность работы.
• Исторические данные — Мониторинг состояния Cat включает сбор, систематизацию и реагирование на отчеты об обслуживании оборудования и историческую документацию. Мы анализируем данные и даем точные рекомендации по техническому обслуживанию, осмотрам и ремонтам, которые сокращают эксплуатационные расходы и повышают эффективность жизненного цикла.
• Оценка площадки — Существует множество внутренних и внешних факторов, которые в совокупности влияют на вашу прибыль. Оценка состояния объекта оценивает все, от долгосрочной производительности оборудования и истории технического обслуживания до рабочих условий и сезонных погодных условий для более глубокого понимания того, как повысить производительность.

Свяжитесь с экспертами MacAllister Machinery для получения информации о соглашении PM и дополнительных советов по обслуживанию строительной техники.

Регулярный уход и профилактика машин — приоритетные задачи тяжелой техники. Это включает плановое обслуживание техники, которое вы выполняете как владелец, а также стороннее обслуживание с помощью специалистов по оборудованию Cat, таких как MacAllister Machinery.

Как MacAllister помогает вам добраться

MacAllister Machinery предлагает комплексное решение для управления вашим парком оборудования Cat по цене, соответствующей вашему бюджету.Он называется Соглашением о профилактическом обслуживании (PM) Cat, и он позволит поддерживать максимальную производительность вашего оборудования за счет комплексного профилактического обслуживания

Соглашение PM передает сложную задачу мониторинга сложного оборудования и анализа данных о производительности в руки экспертов. Со временем наши соглашения PM приводят к снижению затрат, связанных с владением и эксплуатацией вашего автопарка.

Когда вы подписываете договор PM с MacAllister Machinery, вы получаете следующие преимущества:

• Удобное и своевременное обслуживание на нашем предприятии или на вашем рабочем месте
• Профессиональная поддержка техническими специалистами, прошедшими заводское обучение
• Экстренное реагирование и в нерабочее время
• Полная документация данных истории обслуживания оборудования
• Регулярные проверки и анализ жидкости S-O-S для раннего обнаружения
• Гибкое планирование
• Конкурентоспособные, фиксированные цены

Как ваш авторизованный дилер Cat в Индиане и Мичигане, мы предлагаем самые современные средства профилактического обслуживания.