Что такое и как работает автомобильный иммобилайзер

Иммобилайзер – это охранное устройство автомобиля. Его задача – защита транспортного средства от угона путем блокировки (разрыва) электрический цепей подачи топлива, стартера, зажигания.

Что такое автомобильный иммобилайзер?

Иммобилайзер (в отличие от стандартной охранной системы) имеет более высокую степень защиты от вероятного взлома. В нем лучше продумана интеллектуальная система. Управление устройством производится не с большого расстояния, как это происходит в сигнализациях, а посредством «близкого» контакта – «замок-ключ». При таком способе у угонщиков нет возможности перехватить радиосигнал, который передается от брелока охранного устройства к ЭБУ.

Даже если машина вскрыта, иммобилайзер поможет предотвратить угон

Кроме этого, дорогие автомобили, которые сдаются на ремонт в неблагополучные автосервисы, часто оказываются не защищенными. Сделать «копию» с существующего брелка сигнализации – дело нескольких минут. Угнать потом автомобиль не составляет труда, ведь «ключ» уже готов. Что касается иммобилайзера, то в нем электронную копию ключа сделать крайне сложно – для этого необходимо иметь под рукой мастер-карту, которой у злоумышленника нет.

Современные иммобилайзеры очень компактны. Их монтаж выполняется в скрытом для посторонних глаз месте. Если установка произведена правильно, то вычислить тип охранной системы и место ее нахождения практически невозможно. И даже это еще не все. Некоторые иммобилайзеры оборудованы функцией «защита от ограбления», способной работать без участия водителя.

Из чего состоит иммобилайзер?

Основным элементом системы является электронный блок управления. Работает он на базе микросхемы, «прошитой» под определенную программу действий (последняя активируется при попытке угона). В микросхеме вшит свой код обмена, который используется при «опросе» ключа автомобиля. Кроме этого, в схеме управления иммобилайзера есть так называемая катушка, которая осуществляет оперативное считывание информации с ключа.
Второй конструктивный элемент иммобилайзера – исполнительное устройство. В его состав входит одно или несколько электромагнитных реле. Коммутирующие устройства по команде электронного блока управления( ЭБУ) разрывают цепи сигналов, идущих к различным жизненно важным элементам машины. При необходимости возможно дополнительное включение электромагнитной системы для блокировки работы неэлектрических элементов.

Транспондер, или «метка», которая находится в ключе зажигания

Третий элемент – специальный запрограммированный чип — транспондер, который находится в каждом из ключей зажигания к конкретному автомобилю. Электронный блок авто распознает уникальный код и только после этого дает «разрешение» на заводку мотора транспортного средства.

Принцип работы иммобилайзера

Принцип работы иммобилайзера очень прост, но от этого не менее эффективен. Все происходит следующим образом. Как только хозяин машины вставляет ключ в замок зажигания, электронный блок управления автомобиля осуществляет опрос чипа ключа посредством отправки электромагнитного импульса заданной частоты. Если код, который отправляет чип, совпадает с запрограммированным кодом в блоке управления, то электрические цепи охраняемого транспортного средства не блокируются. Если же код не поступает или он неправильный, то иммобилайзер осуществляет блокировку всех основных цепей машины.

Виды иммобилайзера

На сегодня существует несколько основных видов иммобилайзера – контактные и бесконтактные. Бесконтактные различаются по радиусу – они бывают малого радиуса действия и большого радиуса действия.

Принцип работы иммобилайзера контактного типа

Один из вариантов контактного иммобилайзера. Только место ключа к сканеру прикладывается палец

Иммобилайзеры контактного типа управляются при помощи ключа, который прикладывается к ответной части замка или вставляется в специальное отверстие. Такой тип устройства применяется все реже. Причина – низкая надежность, ведь грамотный прекрасно знает место установки устройства и может воспользоваться данной информацией.

Принцип работы иммобилайзера бесконтактного типа

Бесконтактный иммобилайзер может управляться с помощью брелка

Иммобилайзеры бесконтактного типа имеют приемную антенну, которая спрятана в обшивке салона. Управление системой осуществляется от карточки или брелка (могут быть различные варианты). Такие транспондеры в народе называются «метками». Отличительная особенность иммобилайзеров бесконтактного типа – их скрытость от глаз злоумышленников, которые могут и не знать о существовании охранной системы.

Как уже упоминалось, бесконтактные иммобилайзеры могут иметь различную зону действия (зависит от мощности антенны). Устройства малого радиуса будут работать только в случае приближения ключа к приемнику на расстоянии ближе 10 см. Водителю при посадке в машину необходимо подвести транспондер к антенне внутри салона, чтобы снять систему с охраны и разблокировать все цепи.

Иммобилайзеры с большим радиусом действия могут работать на расстоянии до двух метров. Водителю в этом случае проще, ведь он никуда не должен подносить «метку» — брелок сам посылает нужный сигнал и производит разблокировку всех систем. Самое главное, что передаваемые каналы являются кодированными, поэтому перехватить их крайне сложно.

Как работает система управления иммобилайзера

В каждом виде иммобилайзера может быть своя система управления. К примеру, в контактных моделях охранных систем управление осуществляется путем замыкания одной или нескольких контактных групп посредством секретного ключа (кода). Отключение такого иммобилайзера происходит после открытия замка или замыкания контактных групп вручную.

Еще один вариант управления – цифровой набор кода (для этого предусмотрена специальная клавиатура). Но у таких систем есть слабое место: злоумышленник может подсмотреть защитный код и воспользоваться полученными знаниями при угоне автомобиля.

В иммобилайзерах нового типа применяются современные технологии, которые практически исключают взлом. Особой популярностью пользуется система бесконтактного (транспондерного) управления. Отличительная особенность таких устройств – отсутствие своего источника питания и, соответственно, малая дальность работы. Принцип работы бесконтактного иммобилайзера прост — электронный чип в брелке ключа получает сигнал от основного блока автомобиля и дает свой ответ (код). Если он совпадает с тем, что «прошит» в системе, автомобиль можно заводить.

Более надежными считаются криптотранспондеры, которые при каждом посыле сигнала генерируют новые кода. Кодовая комбинация состоит из 32-х цифр, и она постоянно меняется, поэтому перехватить сигнал и расшифровать его злоумышленнику не удастся.

Набирает популярности технология DID, задача которой надежная защита метки от электронного взлома. Система особенна тем, что распознавание кода осуществляется по довольно сложной системе. Метка получает сигнал, что она находится в зоне действия системы. После этого ЭБУ отправляет случайный код, который метка принимает и отправляет обратно (по секретному алгоритму, конечно). Только после анализа поступающего на ЭБУ кода машина снимается с охраны. Такая система уникальна, ведь с кода невозможно сделать «копию» — он постоянно меняется.
Еще одна современная технология – Bluetooth, которая гарантирует постоянную радиосвязь между устройствами. Информация надежно шифруется, и расшифровать отправляемые сигналы может только та система, которой сигнал адресован.

Как происходит блокировка электрических цепей с помощью иммобилайзера

Блокировка той или иной цепи авто осуществляется посредством специальных реле, которые бывают различных видов – аналоговые и более продвинутые – цифровые. Передача блокирующего сигнала может осуществляться по проводу и посредством радиосигнала. При этом сам цифровой сигнал, передающийся к реле-блокиратору от иммобилайзера, бывает двух видов – статический и динамический. Первый вид подразумевает передачу одного неизменного кода от брелока к реле. Второй вид – более надежный, ведь он с каждым новым посылом меняется. В случае передачи блокирующего сигнала по проводу отключение иммобилайзера упрощено, можно просто отрезеть провод. При передаче сигнала через радио отключение иммобилайзера более проблематично, сигнал надо перехватить и расшифровать, либо найти передатчик.

Можно ли отключить иммобилайзер?

Иногда возникает ситуация, когда для завода двигателя необходимо отключить штатный иммобилайзер (к примеру, при потере ключа). Сделать это можно в ЭБУ автомобиля. В большинстве случаев достаточно отрезать провод, который идет от иммобилайзера к блоку управления, или же отключить физически, запретив ЭБУ делать опрос иммобилайзера. Есть вариант отключения охранной системы посредством установки в ЭБУ специального эмулятора, который вносит корректировки в управление электрическими цепями.

Есть автомобили, в которых аккуратно отключить иммобилайзер не получится. При попытке это сделать велика вероятность нарушения работы многих систем автомобиля. В этом случае придется полностью менять систему и заново ее программировать.

Чем отличаются штатные иммобилайзеры от дорогих?

Штатные иммобилайзеры оснащены контактными реле блокировки, управление которых осуществляется по штатной проводке, что само по себе очень ненадежно. Штатные иммобилайзеры плохо продуманы. Основные цепи авто блокируются только через 10-15 секунд после отключения зажигания, чего может хватить угонщику.
В более дорогих устройствах иммобилайзер может похвастаться большей надежностью. Система распознает по сигналу, посылаемому от брелка, что за руль сел владелец. Только после проверки всех данных дается добро за запуск двигателя. Если же за рулем окажется не владелец ТС, то активируется сирена и блокируются все жизненно важные системы. Кроме этого, современные иммобилайзеры снабжены специальным антиразбойным алгоритмом, который может защитить от угона при остановке на светофоре (что также часто случается).

Дорогие иммобилайзеры имеют большую функциональность, они блокируют большее количество цепей и самое главное – такие системы гораздо сложнее взломать чем штатные иммобилайзеры.

Как можно «усилить» штатный иммобилайзер?

Иммобилайзер – это надежный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились с ним «работать» и взламывать, поэтому не лишним будет предусмотреть дополнительную защиту. К примеру, на контроллер устройства можно установить металлический кожух, который закроет доступ злоумышленнику к блоку управления и разъему. К диагностическому разъему (на цепь шины) можно подключить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме этого, не лишним будет предусмотреть блокировку в разрыв штатной считывающей антенны.

Еще один вариант защиты – установка дополнительного замка на капот. Это необходимо, ведь беспроводное реле часто ставится именно в двигательном отсеке. Злоумышленник, когда не может добраться до ЭБУ, может попытаться получить доступ к реле блокировки. Наличие же дополнительного замка может оказаться как нельзя кстати.

что это, значение, принцип работы

Иммобилайзер — это электронный прибор, предотвращающий несанкционированное пользование автомобилем. Название иммобилайзера в переводе с английского означает «обездвиживатель». Это противоугонное устройство размыкает электрические цепи и делает невозможным запуск двигателя лицами, не имеющими ключа управления.

Как работает иммобилайзер

Принцип работы иммобилайзера состоит в отключении ключевых цепей управления или узлов авто. Это происходит, если устройству не удается распознать уникальный управляющий ключ. В этом случае электроника перекрывает подачу топлива, отключает питание электронного блока управления двигателем, разрывает цепь искрообразования, блокирует электронное управление АКПП.

По схеме включения приборы делятся на два типа:

Второй вариант более эффективен: он способен воспрепятствовать ограблению и обездвиживает авто после того, как злоумышленник отъедет с места преступления в людное место. В этом случае он бросит машину на дороге, а не будет терять время на попытки обхода охранной системы.

Преимущество иммобилайзера в том, что его наличие и включение невозможно заметить. Он не отпугивает воров, а неожиданно мешает им совершить кражу. Некоторые модели имитируют появление неисправностей зажигания или топливного насоса, что затрудняет их обнаружение.

В современных авто, электросистемы которых управляются через CAN-шину, иммобилайзер не разрывает цепи, а создает помехи. Это мешает прохождению управляющих сигналов от бортового компьютера.

Иммобилайзер, отправляющий помехи в CAN-шину, сложнее обнаружить. Зато контактные устройства, разрывающие электроцепи, продолжают выполнять свои функции даже после отключения или разрешения: машина заводится только с исправным иммобилайзером.

В зависимости от ключа управления, иммобилайзеры делятся на три типа:

• с дистанционным управлением электронным ключом, который должен находиться в радиусе зоны считывания;

• с гнездом, в которое нужно вставлять ключ для считывания кода;

• с ручным набором числового кода безопасности.

Наиболее распространен первый, бесконтактный способ управления. Некоторые модели срабатывают при приближении ключа к приемнику на расстояние менее 10 сантиметров. Другие разблокируются при размещении транспондера в радиусе до 2 метров. Малая дальность считывания обеспечивает максимальную безопасность и снижает возможность перехвата сигнала и работают с чипами, размещенными в ключах зажигания. Иммобилайзеры с большим радиусом действия более удобны в эксплуатации и применяются с брелоками и карточками, которые можно носить в карманах.

Также набирают популярность иммобилайзеры со считывателем отпечатка пальца. Достаточно приложить палец к считыватель, чтобы автомобиль «узнал» хозяина и завел двигатель.

Устройство иммобилайзера

Типичный иммобилайзер с бесконтактным электронным ключом состоит из нескольких частей:

• Электронный блок управления. Это небольшая плата с микросхемой, запрограммированной на определенный набор действий, который активируется при попытке угона.

  Также в микросхеме зашит код, который используется для распознавания ключа при радиообмене. Связь с ним обеспечивается посредством катушки, способной принимать электромагнитное излучение.

• Исполнительное устройство. Этот блок включает минимум одно электромагнитное реле, срабатывающее по команде ЭБУ. При отсутствии питания реле или группа реле разрывает одну или несколько электронных цепей, ведущих к ключевым узлам автомобиля. В некоторых случаях к иммобилайзеру подключаются электромагнитные или электромеханические системы, блокирующие работу механических элементов или трубопроводов. Для затруднения взлома применяются радиоуправляемые реле, установленные в различных местах автомобиля.

• Транспондер. Электронный чип, транслирующий уникальный код управления иммобилайзером. При его распознавании программа ЭБУ дает команду на разблокировку систем авто. Чип устанавливается в ключ зажигания или поставляется в виде отдельного брелока или карточки, которые можно носить в кармане.

Несмотря на высокую эффективность иммобилайзера, он не дает 100% гарантии защиты от угона. Поэтому его стоит дополнить другими электронными или механическими противоугонными системами. Например, установка механического замка капота помешает злоумышленникам отключить реле блокировки, установленные в подкапотном пространстве.

---

Другие автотермины

1. иммобилайзер
2. инжектор

наверх

Иммобилайзер двигателя Принцип работы | Your Online Mechanic

Главная › Автомобильная система › Противоугонная система › Принцип действия иммобилайзера двигателя

Опубликовано 20 сентября 2011 г. автором b1r2i3a4n5

1.Принцип работы комплекта иммобилайзера двигателя (тип управления ЭБУ транспондерного ключа)
При извлечении ключа зажигания из цилиндра ключа зажигания сигнализатор разблокировки ключа выключается.

ЭБУ электронного ключа зажигания обнаруживает этот сигнал и включает систему иммобилайзера двигателя, при этом контрольная лампа безопасности продолжает мигать.
Когда ключ поворачивается из положения ON в положение ACC или LOCK и в этом состоянии проходит 20 секунд, ЭБУ электронного ключа зажигания обнаруживает это с клеммы IG, включает систему иммобилайзера двигателя и продолжает мигать контрольная лампа безопасности.
2. Принцип работы деактивированного иммобилайзера двигателя (тип управления ЭБУ транспондерного ключа)
(1)Вставка ключа зажигания
Когда ключ зажигания вставляется в цилиндр ключа зажигания, включается сигнализатор разблокировки ключа. ЭБУ электронного ключа обнаруживает этот сигнал, и этот ЭБУ подает питание через контакт VC5 на усилитель электронного ключа и передает рабочий сигнал через контакт TXCT. В результате ток проходит через катушку транспондерного ключа и создает магнитное поле вокруг цилиндра ключа.
(2) Система иммобилайзера двигателя отключена
При наличии магнитного поля, создаваемого вокруг цилиндра ключа зажигания, сигнал идентификационного кода, зарегистрированный в чипе транспондера, встроенном в ключ, передается на катушку транспондера. Усилитель электронного ключа передает этот сигнал на клемму CODE ЭБУ электронного ключа зажигания.
ЭБУ электронного ключа зажигания сверяет полученный идентификационный код со стороны ключа с зарегистрированным идентификационным кодом. Если ЭБУ определяет, что эти сигналы совпадают, он передает и получает сигналы, используя специальную линию связи (клемма EFIO и клемма EFII), чтобы передать ЭБУ двигателя команду «разрешение на запуск двигателя», в результате чего система иммобилайзера двигателя отключается.

(3) Выключение индикатора безопасности
Когда ЭБУ электронного ключа отключает систему иммобилайзера двигателя, управление миганием индикатора безопасности завершается, и свет выключается.
Если цепь контакта +B ЭБУ электронного ключа зажигания размыкается, включение зажигания приводит к подаче резервного питания на ЭБУ электронного ключа зажигания и запускает сопоставление идентификационного кода.

Опубликовано в Система защиты от кражи
Метки: Двигатель, иммобилайзер, работа, принцип

Связанный пост

• Другая работа системы защиты от кражи

• Установка системы защиты от кражи

• Автомобильная система защиты от угона Пассивный режим

• Автомобильная система защиты от угона Активный режим

• Автомобильная система защиты от угона

• Система иммобилайзера двигателя Компоненты

• Система иммобилайзера двигателя

Охрана автомобиля: программирование ключей, иммобилайзеры и многое другое

Контент предоставлен вам PTEN. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Что вы узнаете:

• Безопасность автомобиля предназначена не только для предотвращения кражи или несанкционированного использования автомобиля, но и для предотвращения злонамеренных действий в сетевых системах автомобиля.
• Теперь безопасность автомобиля и иммобилайзеры не одно и то же.
• Инструменты для устранения непостоянных проблем, вызванных иммобилайзерами.

Безопасность транспортных средств существует уже несколько десятилетий. Сегодня производители автомобилей реализуют различные стратегии в отношении безопасности. Многие противоугонные системы включают в себя предотвращение доступа в транспортное средство и иммобилизацию двигательной установки (рис. 1). Безопасность автомобиля предназначена не только для предотвращения кражи или несанкционированного использования автомобиля, но и для предотвращения злонамеренных действий в сетевых системах автомобиля.

Это особенно верно для транспортных средств, которые имеют элементы управления, которые могут эффективно препятствовать безопасной эксплуатации транспортного средства.

По этим причинам производители автомобилей серьезно обеспокоены безопасностью сетевых коммуникаций (рис. 2). Если по сети выдается нежелательная команда, это может означать, что сообщения, передаваемые по различным сетям на транспортном средстве, могут выдавать неуместные команды, которые могут поставить транспортное средство в небезопасную ситуацию. Во время обычных сервисных операций перед техническим персоналом стоит задача использовать различные устройства диагностической платформы, которые обмениваются данными на многих из этих сетевых платформ. В некоторых случаях могут иметь место события инициализации, калибровки или перепрограммирования, которые могут поставить под угрозу автомобиль.

Подняв это на новый уровень, производители транспортных средств интересуются тем, что происходит во время обслуживания, и они делают это, создавая журнал о том, кто имел доступ к системам автомобиля, что было сделано, когда это было сделано и где это было сделано.

Это ничем не отличается от того, что вы видите во многих системах информационных технологий, поддерживающих наши повседневные операции. Если необходим аудит, имеет смысл вернуться назад и посмотреть, кто, что, когда и где выполнял обслуживание автомобиля. Это может покрыть аспекты ответственности за эксплуатацию транспортного средства в случае, если что-то пошло не так.

Как упоминалось в предыдущей статье о безопасности автомобилей, Чарли Миллер и Крис Валасек, два белых хакера, приступили к побочному проекту, в котором они взломали сеть Jeep Grand Cherokee 2015 года, обнаружили и воспользовались различными дырами в безопасности на транспортное средство.

Их деятельность вызвала бурную реакцию со стороны Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Конгресса, которые подтолкнули автопроизводителей уделять больше внимания безопасности. Взлом выявил другие уязвимости, в том числе те, которые поддерживают эти системы, такие как беспроводные подключения к операторам сотовой связи. Имея немного знаний и инструменты, необходимые для передачи сообщений по шине CAN, можно серьезно поставить под угрозу безопасность эксплуатации автомобиля.

Системы иммобилайзеров, используемые в современных автомобилях, стали довольно сложными. В общих чертах, эти системы используют криптографию, используя шаблон типа ответа на вызов в качестве обмена между брелком и модулем иммобилайзера. На рынке представлено множество инструментов, которые доказали свою эффективность в помощи техническому специалисту при устранении неполадок.

Теперь безопасность автомобиля и иммобилайзеры не одно и то же. Хотя могут быть проблемы с запуском автомобиля из-за неисправного ключа или транспондера ключа (или чего-то еще в системе иммобилайзера), можно столкнуться с проблемой системы иммобилайзера после ремонта автомобиля, который требует замены модуля. В таких случаях обычно требуется запрограммировать модуль, а затем восстановить правильную работу иммобилайзера.

Если у вас нет возможности настроить иммобилайзер, это может привести к тому, что автомобиль не заведется. Тем из нас, кто живет в Соединенных Штатах, повезло, что у нас есть Национальная рабочая группа по обслуживанию автомобилей (NASTF). У NASTF есть программа под названием Vehicle Security Professional (VSP). Для получения лицензии VSP потребуется плата, а также необходимая документация и проверка биографических данных. После утверждения у них будут учетные данные, которые они смогут использовать для выполнения многочисленных операций по обеспечению безопасности транспортных средств в сотрудничестве с производителями транспортных средств (рис. 3).

Я могу сказать вам из первых уст, что, хотя моя мастерская не делает тонны ключей и ремонтов, связанных с безопасностью, наличие этого удостоверения, безусловно, сделало жизнь намного проще. Было много случаев, когда мы заменяли модуль, который требовал безопасного доступа к автомобилю, и мы могли безопасно войти на портал производителя автомобиля и выполнить шаги для завершения ремонта. При выполнении таких операций вам потребуется заполнить форму положительной идентификации владельца транспортного средства (D1), которая создает официальную запись.

Полевая информация

Недавно я разговаривал с Мэттом Фэнслоу (менеджером магазина и диагностом в Riverside Automotive в Редвинге, штат Миннесота) об автомобильной безопасности. Он заявляет, что последние несколько лет активно занимался заменой ключей и брелоков, программированием и устранением неполадок систем безопасности и приобрел целый арсенал инструментов для поддержки таких услуг.

Мы говорили о том, как ему удалось развить бизнес и одновременно расширить свои возможности. Он утверждает, что объемы программирования и нарезки ключей составляют двузначные цифры в месяц и продолжают расти.

Кроме того, он заявляет, что теперь, когда у него есть то, что он считал первоклассным фрезерным станком с ЧПУ, Triton+, от XtoolUSA, и что он приобрел бизнес у нескольких отделов запчастей местных автомобильных дилеров с тех пор, как они повторно не может выполнять разрезы на ключах с высоким уровнем безопасности.

Я попросил у него список оборудования, которое он использует, и вот чем он поделился со мной:

• Xhorse Dolphin II XP-005L
• XToolUSA Triton+
• Аутель МаксиИМ IM608
• Аутель XP400Pro
• Аутель ИМПКА
• Autel G-Box2
• Аутель APB112
• ТОПДОН Т-ниндзя 1000
• XToolUSA AutoProPAD
• И различные EEPROM, инструменты на уровне платы

Он также отметил, что бывают случаи, когда для выполнения работы требуется использование различных инструментов, поскольку все они имеют свои сильные и слабые стороны. Некоторые могут сэкономить часы на работе, позволяя быстро оценить ситуацию и сформулировать путь к успеху.

Например, если у вас есть автомобиль с кнопочным запуском, брелок которого не работает, и вы уже выполнили очевидные услуги (например, аккумулятор и осмотр), Autel APB112 вместе с MaxiIM IM608/508 может помочь эмулировать смарт-ключ, чтобы помочь в диагностике. В других случаях он заявляет, что G-Box2 может сэкономить вам часы на Mercedes-Benz, где у вас есть ситуация «все ключи потеряны».

Я также разговаривал с Педро Де Ла Торре, который владеет и управляет Logic Auto, мобильной диагностической компанией на северо-западе Индианы. Он выполняет широкий спектр услуг, включая операции по обеспечению безопасности. Кроме того, недавно он начал проводить широкий спектр учебных и практических занятий по безопасности с Майклом Кристоферсоном (еще одним мобильным техником, работающим в Юте). Студенты узнают о различных инструментах и ​​методах, используемых для решения проблем, с которыми сталкиваются технические специалисты в этой области. Они также получают обширные знания о микросхемах, EEPROM, спецификациях, методах пайки и многом другом. Для получения дополнительной информации посетите сайт eepromicon.com.

Де Ла Торре впервые поделился информацией о инструментах для резки ключей, которые он использует. Его первым станком для нарезки ключей был Xhorse Dolphin, но теперь его основным станком является Triton+, продаваемый XToolUSA. Он также заявляет, что когда дело доходит до инструментов сканирования, не существует единого решения для всех ситуаций, но Autel MaxiIM IM608 и IM508 охватывают довольно много возможностей.

Кроме того, для устранения периодически возникающих проблем, вызванных иммобилайзерами, в его арсенале есть другие инструменты. Он описал такие ситуации, как Mercedes-Benz, который, как он подозревает, имеет ключ с периодически возникающей проблемой, он может использовать устройство-эмулятор, которое предлагает Xhorse VVDI, для изоляции и тестирования системы. В конечном итоге он может вернуть автомобиль в эксплуатацию на короткий период времени, чтобы убедиться, что прерывистая проблема устранена, а затем знает, какие сменные компоненты необходимо заказать для автомобиля. Он повторил, что многие из этих инструментов помогают сэкономить массу времени в процессе диагностики.

Еще один пример, которым он поделился, заключается в том, что на автомобилях с входом без ключа / кнопкой запуска Xhorse VVDI может использоваться для проверки обеих сторон беспроводной связи и может эмулировать транспондер. Когда дело доходит до внутрисхемных операций на уровне платы, он использует инструмент под названием AR-32A от Andromeda Research Labs, arlabs.com, а также другие инструменты, которые они также предлагают.

Он также заявляет, что для приобретения его навыков и опыта потребовалось много работы и самообучения. Я спросил его, с чего следует начать, если они хотят заняться автомобильной безопасностью. Он заявил, что в дополнение к первой оценке вашего адресуемого рынка следует начать с изучения предлагаемых инструментов и их возможностей, что сегодня можно сделать довольно легко благодаря Интернету.

И, конечно же, он упомянул об обучении, благодаря которому его представление о безопасности транспортных средств изменилось после посещения одного из практических мероприятий EEPROMicon, организованных Кристоферсоном.