Раскоксовка дизельного двигателя

Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.

Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных неисправностях, способах диагностики и методах устранения.

По вопросу раскоксовки существуют как сторонники, так и противники данного метода. В ряде случаев раскоксовка позволяет решить проблемы и избежать капитального ремонта дизеля. Встречается и обратная ситуация, когда после осуществления процедуры раскоксовки двигателя проблемы  только усугубляются, а сам мотор необходимо срочно «капиталить». Далее мы рассмотрим причины нагарообразования в камере сгорания и основные способы раскоксовки ДВС.

Содержание статьи

Причины и последствия образования нагара в камере сгорания

К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного  сгорания топлива в цилиндрах.

Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.

Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.

Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего,  увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.

Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее  давление на стенки цилиндра.

В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение  масла  в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.

Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.

Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор.  Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.

Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т.д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.

Раскоксовка ДВС: доступные варианты

Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:

• добавление присадки в моторное масло;
• присадка в дизельное топливо или бензин;
• заливка состава в цилиндры напрямую;

Каждый из способов раскоксовки двигателя условно делится на «мягкий» и «жесткий» по силе воздействия на отложения, а также имеет ряд индивидуальных преимуществ и недостатков. Отдельные решения можно считать только профилактической мерой, а не ремонтно-восстановительной процедурой.

Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец

Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.

Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло,  далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.

К минусам способа относится то, что  во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор.  Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.

Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.

Промывка в топливо для раскоксовки ДВС

Раскоксовка двигателя при использовании данного способа происходит  в процессе езды на автомобиле. К главным преимуществам относят простоту решения, относительную «мягкость» и возможность эксплуатации мотора без ограничений. Также при данном способе раскоксовки нет необходимости менять моторное масло.

Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами.  

Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.

Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта.  

Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия

Такой способ раскоксовки самый сложный и относится к «жестким» решениям, хотя является достаточно распространенным. Раскоксовку двигателя можно сделать как самостоятельно, так и на СТО.

Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.

В результате воздействия химии в цилиндрах нагар размягчается и отслаивается. Прогрев мотора перед заливкой промывки необходим для того, чтобы вызвать эффект парообразования для улучшения очистки. По окончании процедуры необходимо снова вкрутить форсунки и начать прокрутку коленвала стартером. Крутить мотор необходимо для удаления из камеры сгорания остатков очищающего состава, который не протек в картер двигателя через поршневые кольца.

После всех манипуляций  форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.

Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.

К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.

Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом. 

Еще одной проблемой при раскоксовке дизеля своими руками может стать наличие автоматической трансмиссии. Самому выставить поршни в среднее положение может быть проблематично и с МКПП, а с «автоматом» необходим подъемник или поднятие авто на домкрате.

 

Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя камеру сгорания.

Хотелось бы добавить, что в списке недостатков данного способа раскоксовки особо отмечают неизбежное появление задиров на зеркале цилиндров в момент первого запуска после очистки. Очиститель от нагара является активной и агрессивной химией, которая параллельно чистке осуществляет смывание масляной пленки со стенок цилиндров, может разрушать сальники ДВС и т.п.

Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.

Читайте также

Раскоксовка камер сгорания и поршневых колец бензиновых и дизельных ДВС

Устойчивый запах гари в салоне.

Увеличение дымности.

Резкое увеличение расхода масла.

Падение тяговых характеристик двигателя.

Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах.

Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах.

Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду.

Технология раскоксовки BG — это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам (жесткому и мягкому методам очистки), и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

Декарбонизация цилиндропоршневой группы дизельного и бензинового двигателя

(удаление карбоновых отложений с поршневых колец и камеры сгорания)

Проведение процедуры раскоксовки двигателя рекомендуется проводить после проведения индукционного сервиса системы воздухозабора:

промывка впускного коллектора, магистрали топливопровода, форсунок, камеры сгорания и клапанов. (Проводится только в хорошо вентилируемых помещениях).

До проведения сервиса необходимо провести диагностику двигателя при помощи диагностического прибора. Если диагностика показала, что в цилиндропоршневой группе имеется значительный износ, то проведение сервиса не целесообразно.

Для проведения декарбонизации двигателя:

 1 ШАГ. Залить восстановитель компрессии BG 109 для раскоксовки маслосъемных и нижних компрессионных колец через маслозаливную горловину в масло, на котором двигатель эксплуатировался (грязное). Запустить и нагреть двигатель до 90 градусов и дать поработать 15-20 минут.

На этом масле вместе с промывкой будет проводиться весь цикл раскоксовки.

 2 ШАГ. Выкрутить свечи зажигания/накала и вкрутить на их место специальные адаптеры, входящие в набор.

 3 ШАГ. Соединяем адаптеры с аппаратом BG 9408 при помощи пластиковых трубок (идут в комплекте).

 4 ШАГ. Установить блок автономного пускателя стартера путем подключения питания на 12 вольт, а провод управления — на клемму стартера.

 5 ШАГ. После подключения блока управления, открутить верхнюю крышку аппарата BG 9408, перекрыть краны подачи жидкости, залить BG 211, по резьбе плотно закрутить обратно верхнюю крышку и перекрыть кран подачи воздуха к аппарату. Убедитесь, что прозрачные трубки подачи жидкости к цилиндрам надежно закреплены и не соприкасаются с подвижными частями двигателя.

ОСТОРОЖНО! Едкая жидкость! Соблюдайте меры безопасности!

 6 ШАГ. Проверьте правильность подключения. После того, как вы убедились в правильности подключения, откройте краны подачи жидкости на адаптерах и проворачивайте двигатель стартером при помощи кнопки на блоке управления до появления жидкости в прозрачных трубках c аппарата BG 9408. Затем переключите аппарат в автономный режим на 2 часа. Установить табличку «Выполнение работ».

 7 ШАГ. Через 3 часа отключить автономный пускатель стартера, перекрыть краны подачи жидкости в цилиндры, вылить отработанную жидкость из емкости аппарата BG 9408 и залить свежую BG 211. Плотно закрутите крышку по резьбе.

 8 ШАГ. Установите автономный блок управления стартером еще на 2 часа. Установите табличку «Выполнение работ».

 9 ШАГ. По истечении следующих 3 часов, подключите сжатый воздух к адаптеру, находящемуся в верхней части аппарата BG 9408, давлением (6 бар) и прокрутите стартер кнопкой «пуск» на блоке управления 10-15 раз по 3-4 секунды. На дизельном двигателе рекомендуется после этой операции перекрыть подачу сжатого воздуха, выкрутить адаптеры из гнезд свечей зажигания/накала, прикрыв отверстия ветошью. Повторить проворачивание двигателя стартером для полного удаления жидкости из камеры сгорания.

 10 ШАГ. Произвести демонтаж оборудования BG и монтаж свечей зажигания/накала в штатном порядке.

 11 ШАГ. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Дайте поработать двигателю 30 минут при оборотах 1200 — 1400.

 12 ШАГ. Слейте грязное моторное масло и замените масляный фильтр.

 13 ШАГ. Залейте 1 банку BG 120 и любое моторное или промывочное масло по уровню.

 14 ШАГ. Запустите двигатель еще на 15-20 минут.

 15 ШАГ. Слейте масло и замените масляный фильтр.

 16 ШАГ. Демонтируйте поддон картера двигателя для удаления грязи. (Если поддон окрашен, то продукт BG 211, который мы использовали для раскоксовки, поднимет краску).

 17 ШАГ. Установите поддон картера в штатном порядке и залейте в двигатель чистое, рекомендуемое моторное масло с добавлением модификатора моторного масла BG 110 или BG 112, в зависимости от двигателя: бензин — BG 110, дизель — BG 112. Так же необходимо залить на полный бак топлива чистящую присадку (BG 208/244) в зависимости от типа двигателя (бензин/дизель).

 18 ШАГ. Запустить двигатель в штатном режиме на 5-10 минут на холостых оборотах, затем дать поработать двигателю под нагрузкой 15-20 мин. (плавно увеличивая обороты от холостых до 3 – 4 тыс. обор./мин) или проехать 20-30 минут.

Гарантия работы систем автомобиля в номинале установок производителя – при условии абсолютного соблюдения технологии сервиса.

Промывка инжекторов Lavr ML102 Diesel Injection Purge, для дизельных двигателей, с эффектом раскоксовки, бутылка 1л, арт. Ln2002

Промывка инжекторов Lavr ML102 Diesel Injection Purge

Безразборная промывка дизельных систем LAVR ML102 — полезная профилактическая процедура, которую заботливые автовладельцы делают каждые 20000–30000 км пробега. Она легко решает целый спектр проблем:

• трудный запуск;
• неровная работа двигателя;
• повышенный расход топлива;
• провалы на холостых и малых оборотах;
• рывки при разгоне;
• ухудшение динамики;
• дымность.

Если вы заметили у своего автомобиля хотя бы один из этих симптомов — вам нужна промывка ML102 с раскоксовывающими компонентами. Процедура проводится в автосервисе с помощью пневматической станции и занимает около часа. Она не требует демонтажа форсунок и замены масла. Профессиональный состав для полной очистки системы впрыска дизельных двигателей справится с загрязнениями любой сложности и гарантированно удалит их.

Особенности

• 100% восстановление факела распыла.
• Очищение поршней и поршневых колец.
• Стабилизация компрессии.
• Легкий холодный запуск.
• Меньший, гораздо меньший расход топлива.
• Повышение мощности и приемистости мотора.

Специальный состав LAVR ML102 подходит для всех типов систем впрыска дизельных двигателей и любых промывочных станций. После промывки не требуется замена масла. Очистка систем впрыска — одна из самых востребованных операций в автосервисе. Она позволяет удалить до 100% загрязнений в форсунках и сохранить высокую работоспособность всей топливной системы.

Способ применения

Высококонцентрированный состав. При охлаждении возможен осадок. Перед применением прогреть препарат до комнатной температуры. Не заливать в бак автомобиля!

1. Подключить промывочную станцию LAVR, залить препарат и запустить двигатель.
2. Дать поработать на холостом ходу в течение 10–15 минут.
3. Заглушить двигатель на 10–15 минут для растворения отложений.
4. Запустить двигатель. Выработать жидкость, периодически плавно повышая обороты до 1500–2500 об/мин.

Одна упаковка препарата рассчитана на обработку двигателя объемом до 2500 см³. Очистку систем впрыска с помощью препаратов LAVR уже используют официальные сервисы BMW, VAG, Kia, Mitsubishi, Nissan, Ford, Renault, LADA и другие.

Состав: углеводородный растворитель, пакет моющих присадок LAVR ISP/DET™, функциональные растворители, ингибитор коррозии, антидетонатор, присадки направленного действия.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Раскоксовка Эдиал поршневых колец, высокотехнологичная присадка для бензиновых и дизельный двигателей на 40-60литров топлива, 50 мл присадки во флаконе 100мл

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.

Методика проведение раскоксовки ЭДИАЛ (Edial) очень простая: нужно просто залить ее в бак автомобиля для полного смешения с топливом на АЗС перед заправкой. Раскоксовка поршневых колец происходит при штатной эксплуатации автомобиля, т.е. в процессе движения. Частицы препарата попадают в камеру сгорания вместе с бензином или дизельным топливом, проникают в нагар и выгорают вместе с ним.

 

Особенности раскоксови Эдиал:

 

— нет аналолов на рынке автохимии

— не требует снятия свечей и форсунок для проведения раскоксовки. Раскоксовка добавляется в топливо: бензин или дизельное. Это особенно актуально для оппозитных или V-образных бензиновых двигателей и абсолютно для всех дизельных легковых и грузовых автомобилей, где выкрутить свечи или снять форсунки для заливки препарата в камеру сгорания крайне затруднительно.

— быстрота введения препарата (процесс занимает меньше минуты). Перед заправкой топливом на АЗС необходимо просто залить флакон с препаратом в бак а/м, а затем долить топлива до необходимого количества. При постоянной плюсовой температуре можно заливать  в уже полный бак. Препарат быстро и полностью растворится в топливе.

— раскоксовка происходит без замены моторного масла, так как нагар и лаковые образования полностью сгорают в камере сгорания и удаляются через выхлопную систему авттранспорта. Таким образом,  можно проводить раскоксовку двигателя в любое удобное для Вас время, когда это потребуется, не подгадывая ее проведение под замену масла.

— прекрасно раскоксовывает поршневые кольца двигателя. Доказано многочисленными испытаниями на различных марках автомобилей.

— очищает от нагара поверхности деталей камеры сгорания, в том числе впускные и выпускные клапана и их седла. Часто нагар образуется на гранях фасок седел клапанов, из-за этого нарушается герметичность соединения клапан — седло. Двигатель начинает троить, происходят пропуски зажигания. Очень тяжело убрать нагар с таких мест, на СТО обычно сразу предлагают снимать головку блока и производить ремонт. Но нашей раскоксовке под силу очистить нагар с таких поверхностей и Вы можете существенно сэкономить на ремонте воспользовавшись этим продуктом.

— очищает от нагара и красного налета (от октаноповышающих присадок) свечи зажигания или накаливания. После использования раскоксовки поршневых колец Edial очищаются электроды свечей и сопла инжекторов от нагара и лаковых образований, соответсвенно улучшается распыл, смесеобразование и сгорание топлива.

— Благодаря эффективному восстанавлению компрессии после раскоксовки уменьшается расход топлива и увеличивается мощность двигателя, а также снижается расход масла на угар. На поверхностях деталей камеры сгорания, образуются защитные пленки препятствующие появлению нагара. Эти пленки уменьшают последующее закоксовывание колец благодаря уменьшению контактных температур в камере сгорания и,  как следствие уменьшение деструкции молекул масла.

 

Рекомендуем применять раскоксовку в следующих случаях:

 

— при перегреве (закипании) двигателя;

— при постоянных холодных пусках ДВС при минусовых температурах и длительной зимней эксплуатации автомобиля;

— при многочисленных поездках в городе, особенно в пробках;

— после многомесячных простоев;

— после заправки некачественным топливом, что приводит к повышенному нагарообразованию в камере сгорания

— при падении компрессии ДВС и повышенном потреблении масла.

— в зимнее время (улучшится запуск двигателя)

 

Результат применения:

 

— восстановление и выравнивание компрессии;

— снижение расхода масла на угар и экономия топлива;

— восстановление мощности двигателя;

— улучшение  динамики и приемистости а/м

— устранение  «красного налета» на свечах зажигания и улучшение их работы и ресурса;

— снижается токсичность выхлопа в 1,5-3 раза;

— происходит нормализация теплового режима в камере сгорания;

— улучшается запуск автомобиля (особенно зимой) и снижается эмиссия сизого дыма;

— повышает крутящий момент и КПД двигателя;

— устраняется детонация в двигателе и увеличивается ресурс ЦПГ

 

 

Раскоксовка дизельного двигателя туарег 2 5 вас.

Раскоксовка двигателя или как продлить срок службы главного механизма автомобиля › 10 мифов о раскоксовке двигателя

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур и холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препарата LAVR ML-202 — настоящее преступление.

История вопроса
Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо в те времена сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

Масло тоже было так себе и даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными в то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, и сейчас владельцы «железных коней» не гнушаются экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовывание двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

С тех времен современная автохимия в лице нашего препарата LAVR ML-202 шагнула далеко вперед. Тем не менее, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовывании двигателя, а заодно ответить на самые часто задаваемые вопросы о нашем препарате.

Миф 1. Современным двигателям раскоксовка не нужна
Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было не завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек, и остались от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла и даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – не забывайте про раскоксовку.

Миф 2. Раскоксовывание двигателя – это универсальное лекарство от всех напастей.
Спору нет, ML-202 – препарат практически легендарный. Но до «живой воды» из народных сказок ему далеко. Раскоксовывание двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой в цилиндрах, ML-202 их устранит. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

Миф 3. Процедура раскокосовывания для всех двигателей одинакова.
Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать в них больше жидкости.

Миф 4. Я постоянно пользуюсь присадками в бензин и делаю промывку форсунок жидкостью с раскоксовывающим эффектом. Делать еще и раскоксовку ни к чему.
Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям не всегда просто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовывание двигателя с плановой заменой масла или свечей.

Миф 5. Чем больше жидкости для раскоксовывания, тем лучше очищаются цилиндры.
Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но и заливать препарат ведрами тоже не стоит.

Миф 6. Раскоксовывающая жидкость должна чистить добела.
Наш препарат – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Тем не менее, наш состав гораздо сильнее многих аналогов и традиционных растворителей. Откроем маленький секрет: совсем скоро будет выпущена усиленная модификация препарата для автосервисов, чтобы процедура раскоксовывания занимала меньше времени.

Миф 7. После раскоксовывания машина всегда сильно дымит.
Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом. В случае необходимости ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Еще если жидкость не откачать, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и ему не вредит.

Миф 8. После раскоксовки можно доехать до автосервиса и уже там заменить масло.
В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

Миф 9. После раскоксовывания будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах.
Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратом ML-202 не дала хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

Миф 10. После процедуры двигатель не запустится.
Во время раскоксовывания двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься не с первого раза, а лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Совсем недавно нам позвонил челябинец Сергей. Сказал, что провел с помощью нашего препарата раскоксовывание двигателя по всем правилам. Посадил уже несколько аккумуляторов, но автомобиль так и не запустил. Наш специалист сразу же выехал на место, чтобы помочь южноуральцу разобраться с проблемой. С машиной провозились часа три, ковыряясь в двигателе озябшими руками. Как оказалось, хозяин авто не отключил зажигание при прокручивании двигателя и перепутал местами высоковольтные катушки, когда возвращал детали на их законные места после раскоксовки. Поставили, как надо, и двигатель запустился с пол-оборота! Хозяину авто и нашему специалисту после такого оставалось только посмеяться.

Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

3 года

Среди всех мероприятий по ремонту и обслуживанию узлов и агрегатов автомобиля достаточно часто проводится раскоксовка двигателя , своими руками эту операцию вполне можно осуществить, не прибегая к услугам автосервиса. Это наиболее распространенная процедура, способная существенно улучшить эксплуатационные характеристики двигателя. Она проводится, обычно, весной или осенью при подготовке автомобиля к новому сезону. Эта операция может быть проведена самостоятельно или в автосервисе. Суть раскоксовки заключается в очистке от нагара поршневых колец, клапанов и камеры сгорания.

Раскоксовка двигателя — природа загрязнений

В автосервис обращаются те автолюбители, которым необходима раскоксовка дизельного двигателя. Это связано с определенными трудностями при снятии дизельных форсунок. В большинстве случаев удается добиться положительного результата. Однако возникают ситуации, когда неправильно проведенная может вызвать необходимость капитального ремонта двигателя. Для того чтобы данная процедура была достаточно эффективной, необходимо точно знать причины образования нагара.

Основной причиной появления нагара является использование некачественного горючего. Из-за этого в камере сгорания появляются углеродистые отложения из несгоревших топливных остатков. То же самое происходит и с клапанами, которые по этой причине просто прогорают. Поршневые кольца также обрастают отложениями из-за различных присадок, повышающих октановое число топлива.

В результате, в цилиндрах падает компрессия, снижается мощность двигателя, наблюдается плохой запуск, а также перерасход масла и топлива. В конечном итоге происходит ускоренный износ всей поршневой группы. Поэтому перед многими водителями достаточно остро стоит вопрос, как сделать раскоксовку двигателя.

Средства для раскоксовки двигателя — методы борьбы с нагаром

В современных условиях известны два наиболее распространенных метода для проведения этого мероприятия: мягкий и жесткий варианты . Оба эти способа имеют характерные положительные и отрицательные стороны. Также нельзя списывать со счетов новые методы, которые предлагает химическая промышленность – специальные жидкости, которые чистят двигатель прямо во время движения.

В случае мягкой очистки применяются специальные средства для раскоксовки двигателя, позволяющие очистить только поршневые кольца. Добавление этого средства в масло производится примерно за 100-200 км до его плановой замены. В это время двигатель эксплуатируется в щадящем режиме, избегайте больших нагрузок.

После этого в обязательном порядке меняется. Существенным недостатком данного способа является очистка только поршневых колец, тогда как клапаны и камера сгорания остаются неочищенными. Следовательно, частичная раскоксовка не приведет к должному результату, а подходит лишь как временный вариант, своеобразная скорая помощь.

Жидкость для раскоксовки двигателя — как осуществить операцию?

Наиболее распространенным считается жесткий способ, при котором выполняется раскоксовка двигателя водой, керосином и ацетоном. Вода смешивается со специальными добавками, позволяющими убрать нагар. При использовании керосина и ацетона двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего выкрутить свечи или снять форсунки. Все поршни должны быть выставлены в положение, максимально приближенное к среднему.

Очищающая жидкость заливается непосредственно в камеру сгорания и остается там в течение определенного времени в зависимости от степени загрязнения. После очистки жидкость удаляется путем прокручивания коленчатого вала с помощью стартера. По окончании процедуры свечи нужно закрутить, запустить двигатель и дать ему поработать на различных оборотах, после чего следует обязательная замена масла.

В современных условиях применяется специальная жидкость для раскоксовки двигателя, позволяющая производить эту процедуру во время движения автомобиля. Она заливается в топливный бак автомобиля и поступает в камеру сгорания совместно с топливом. Таким образом, происходит полное выгорание всех отложений, а их остатки выходят через систему выпуска газов. Данный способ является наиболее простым и экономичным, не требующим специальных навыков и инструмента. Именно этот способ дает максимальный эффект.

Все больше автовладельцев в нашей стране становятся обладателями мощных машин, внедорожников, в качестве топлива для которых используется дизельное. Также на ДТ работают весь грузовой и прочий коммерческий транспорт. В связи с этим все больше людей принимает решение, что самостоятельно обслуживать автомобили существенно выгоднее.

Что такое раскоксовка?

Прежде всего, следует понять, что процедура раскоксовки — это не восстановление, не капитальный ремонт мотора, а текущее обслуживание, которое позволяет поддерживать хорошее рабочее состояние. Иными словами — это возможность отложить капитальный ремонт двигателя на длительный срок.

Суть процедуры — снятие нагара, который образуется вследствие различных неблагоприятных факторов. Отложения прихватывают поршневые кольца, и это плохо влияет на работу двигателя. В отдельных случаях это приводит к тому, что автомобиль прекращает заводиться.

Многие специалисты советуют обращаться для выполнения данной работы в автосервис, а не пытаться сделать все своими руками. Основная проблема — это снятие дизельных форсунок. Стоит помнить, что зачастую, непрофессиональное самостоятельное вмешательство быстрее приведет к полному капитальному ремонту.

Причина загрязнений

Для того, чтобы раскоксовка дизельного двигателя прошла более эффективно, требуется выяснить причину образования нагара. По отзывам многих автовладельцев — это дизельное топливо низкого качества. В результате в камере сгорания образуются соединения углерода, которые представляют собой несгоревшие остатки горючего.

Раскоксовка поршневых колец производится с целью удаления нагара, отложений. При наличии данных загрязнений октановое число горючего становится выше. Все эти события приводят к тому, что в цилиндрах мотора падает компрессия, снижается возможная мощность.

При этом наблюдается трудный запуск двигателя, увеличивается расход масла, самого топлива. Все эти факторы приводят к тому, что оборудование быстрее выходит из строя оборудование.

Способы очистки двигателя

Наиболее популярными способами раскоксовки являются:

• мягкий;
• жесткий;
• химический.

Каждый автовладелец применяет свой метод. Рассмотрим эти способы подробнее.

Химический способ

Это наиболее простой и популярный метод по раскоксовке оборудования. Он выполняется с использованием специальных жидкостей, которые добавляются в бак. При работе автомобиля происходит подача химической жидкости в камеру сгорания совместно с горючим. При этом удаление, сгорание всех отложений происходит в момент работы.

Удаление продуктов сгорания выполняется через специальную систему выпуска газов. То есть не требуется разбирать дизельный двигатель. Что существенно облегчает работу автолюбителей.

По отзывам автовладельцев, недостатков у данного метода не наблюдается. К достоинствам можно отнести простоту, доступность и экономичность.

Некоторые автолюбители предлагают заливать вместо специально предназначенного раствора обыкновенный керосин. Профессионалы категорически против этого. При его использовании можно добиться обратного эффекта, и тогда уже потребуется полный ремонт движка.

Мягкий способ

Данный метод также достаточно популярен у автовладельцев, поскольку может выполниться самостоятельно. Он осуществляется с применением специальных жидкостей. Однако, данные жидкости очищают только поршневое кольцо. Последовательность работ следующая:

1. Если планируется замена масла, то километров за 200 до проведения этой процедуры, в бак добавляется специальный раствор. При этом не рекомендовано давать высокие нагрузки на двигатель. Химический раствор представляет собой средство для очищения масляных систем. Очищение происходит за счет специальных компонентов, при помощи которых сгорает нагар;
2. В запланированный период производится плановая замена масла.

Недостаток данного метода — отсутствие очистки непосредственно камеры сгорания, клапанов. Следовательно стоит понимать, что эту процедуру нельзя назвать полной комплексной очисткой двигателя. Это лишь временная легкая помощь мотору.

Жесткий способ

Достаточно популярный старый метод. Может выполняться как самостоятельно, так и специалистами в мастерских.

Этапы выполнения:

1. Машину необходимо установить на ровной поверхности, чтобы соблюсти горизонтальное положение. Запускается мотор, который требуется прогреть до оптимальной рабочей температуры;
2. Производятся манипуляции по снятию форсунок или выкручиванию свечей;
3. Проворачивая коленчатый вал, поршень устанавливается в среднее положение. Часто для выполнения этой манипуляции используют в качестве помощницы обыкновенную отвертку;
4. Вливается химический раствор во все цилиндры и ему дается время подействовать примерно 12 часов. За это время происходит размягчение нагара;
5. Прогрев двигателя поспособствует созданию пара в закрытом пространстве, что улучшит процесс очистки. При этом специалисты настоятельно рекомендуют закрывать отверстия, вставив и немного прикрутив свечи;
6. Отключается зажигание, снимаются свечи, проворачивается коленчатый вал. При этом удаляется лишняя химическая жидкость, которая осталась в камере сгорания.
7. Свечи возвращаются на место. Заводится движок, которому рекомендуется проработать на различных оборотах. Также можно после этого проехать расстояние, не превышающее 50 км. Затем производится полная замена масла.

К недостаткам данного метода относится:

• результат очистки зависит от качества выбранного химического очистителя;
• длительное время очистки;
• дополнительные затраты на работу мастеров;
• высокая токсичность используемого химического раствора;
• рекомендовано проводить данную процедуру в теплые сезоны;
• самостоятельно сложно рассчитать норму для залива в каждый цилиндр.

Очистка дизельного двигателя рекомендована к выполнению, однако автолюбителям стоит правильно выбрать оптимальный метод, а также оценить свои возможности и не пренебрегать помощью профессионалов. Это поможет продлить срок службы оборудования, а также избежать серьезных работ по капитальному ремонту двигателя.

Однако следует понимать, что если автовладелец начал делать процедуру раскоксовки, то ее следует проводить регулярно. Например, перед каждой заменой масла, что рекомендовано делать каждые 15-20 тысяч километров. Если данная работа никогда не проводилась, а машина проехала порядка 70 тысяч километров, то результата от применения химического или мягкого способа не будет совершенно.

Если планируется поставить машину на длительный срок, превышающий полгода, то профессионалы также рекомендуют привести двигатель в надлежащее состояние, провести все необходимые профилактические работы. Это приведет к тому, первый запуск движка после простоя пройдет без проблем.

Очистка двигателя углем

— что работает, а что не работает?

Что это за чистка угольного двигателя?

Посетите Balance Motorsport в Сассексе и узнайте, как работает Carbon Clean!

Слишком многие торгуют волшебным решением — мы исправляем проблемы с помощью инженерии.

Возможно, это до сих пор ускользало от вашего радара, но не волнуйтесь, если у вас есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (даже гибрид), то довольно скоро за вами приедет отдел продаж HHO «змеиное масло».

В самом деле? Так это все пословица?

Ну да и нет. Настоящая проблема — найти научные, основанные на фактах свидетельства того, что различные технологии работают. С тех пор, как я изучил рынок углеродной очистки, я увидел ряд компаний, предлагающих различные процессы, однако почти все, похоже, используют HHO или, как его иначе называют, OxyHydrogen. Фактически, если вы будете искать HHO или Browns gas, вы увидите, что страницы Википедии странным образом отсутствуют в ваших результатах.Страница, которую вы хотите, находится здесь https://en.wikipedia.org/wiki/Oxyhydrogen, к сожалению, HHO теперь стал ассоциироваться с «второстепенной наукой» благодаря Руджеро Сантилли, который утверждает, что его газ HHO, произведенный с помощью специального устройства, является » новая форма воды »с новыми свойствами, основанная на его периферийной теории« магнекул ».

Не очень многообещающее начало нового чуда «Очистка угольного двигателя» ….

Вот изображение впускных клапанов на Audi V8 ПОСЛЕ того, как клиент недавно прошел очистку HHO — ясно, что это не работает с клапанами или портами..

Еще немного о HHO. Это самая легковоспламеняющаяся комбинация. Представьте себе реактивные ракетные ускорители и полет на Луну. Конечным результатом горения является вода. Предполагается, что процесс впрыска газа в двигатель освобождает отложения углерода, которые блокируют двигатель и заставляют его плохо работать.

Если вы когда-либо разбирали двигатель после поломки прокладки головки блока цилиндров, вы часто видели, насколько чистыми станут 1 или несколько цилиндров. Итак, мы знаем, что h30 блестяще очищает двигатель изнутри.Наша мастерская находится в Сассексе, и мы видели несколько очень чистых цилиндров из-за h30.

Обязательно ли декарбонизовать?

Раньше процесс удаления нагара с верхней кромки был обычным делом. Топливо было довольно плохим, и допуски двигателей означали, что он сжигал топливо гораздо менее эффективно. Я уверен, что вы заметили прекрасное дуновение, которое следует за старинной классикой.По мере совершенствования конструкции и повышения эффективности двигателей потребность в удалении карбонизации уменьшалась. Однако современные двигатели, особенно дизельные и бензиновые с прямым впрыском, снова страдают от чрезмерного накопления углерода, в основном на задней стороне впускных клапанов и впускных отверстий. Это связано с тем, что система рециркуляции отработавших газов и выбросы картера не очищаются всасываемым зарядом.

Углерод влияет на процесс воспламенения, а также на поток газа из-за его накопления в ряде областей.

Углерод, если он присутствует, увеличивает время прогрева, чтобы двигатель работал наилучшим образом.Делает его непокорным и невосприимчивым к холоду. Это повлияет на экономию топлива и выбросы. Если накопление действительно плохое, это может вызвать проблемы с управляемостью, такие как колебания, грубый холостой ход и иногда помпаж (современные системы управления двигателем могут запутаться, поскольку у них нет карт для двигателей, забитых углеродом!). Отложения впускного клапана могут образовываться на задней стороне клапана, что влияет на поток газа в двигатель. Представьте разницу между ветром, дующим о гладкую стену или живую изгородь.Турбулентность замедляет заряд газа и теряет мощность.

Для формирования этих депозитов также не требуется 100 000 миль. Если у вас есть схема привода с большим количеством холодных запусков и циклов разогрева, застреванием в пробке на холостом ходу и действительно большим количеством запусков / остановок, то отложения могут образовываться намного быстрее.

Сами производители даже проводят декарбонизацию в рамках графика технического обслуживания своих двигателей, если это предусмотрено конструкцией. BMW, например, снимите впускной коллектор и обожгите кусочки грецкого ореха под высоким давлением прямо на задней части клапана.Сделанный достаточно долго, он выглядит почти как новый.

Делает ли процесс очистки углем HHO то же самое?

Именно здесь могут закрасться сомнения. Я думаю, вам будет сложно получить фотографии камеры сгорания и задней части клапанов от любой из компаний по очистке углерода. «Конечный результат» — это то, что вы ищете. Есть некоторые цифры по прокатным дорогам (способ измерения мощности). Было обнаружено поразительное увеличение.Однако во многих случаях увеличения мощности вообще не происходит. Покупатели в целом очень довольны и отмечают более плавную работу двигателя. Может ли это быть плацебо? Может быть, удаленный уголь? Некоторые результаты ничего не дают — может быть, они уже были чистыми? Конечно, детализация транспортного средства менее эффективна на чистом автомобиле.

Может ли удаление нагара успокоить двигатель?

Количество отложений в камере сгорания зависит от моторного масла, конструкции двигателя, стиля вождения и, конечно же, топлива (доплата за Shell V-Power того стоит!) И состояния настройки.

Состояние двигателя имеет решающее значение — было обнаружено, что температура охлаждающей жидкости имеет наибольшее влияние, и что AFR (соотношение воздух / топливо) также имеет значение. Недавно я снял впускной коллектор с двигателя, у которого был неисправный термостат и на впуске имелся липкий маслянистый нагар. Кроме того, это была лондонская машина, так что на много коротких поездок. Моторное масло способствует образованию отложений в камере сгорания, и их количество зависит от расхода масла, особенно от днища поршня, и содержания сульфатной золы в масле.Поэтому у вас есть специальные современные масла Low SAPS. специально разработаны с низким содержанием сульфатной золы.

Двигатель с жесткой хлюпающей лентой (https://en.wikipedia.org/wiki/Squish_(piston_engine)) склонен к стуку, особенно когда охлаждающая жидкость не горячая. Высокий уровень отложений в камере сгорания вместе с небольшой полосой сжатия может привести к стуку, который стал называться угольным стуком. После прогрева звук может исчезнуть — это может легко объяснить улучшение очистки HHO от шума двигателя.

По-прежнему трудно получить неопровержимые факты от поставщиков (даже о машинах, которые выполняют эту работу). Так что, с одной стороны, кажется, что данных еще нет, с другой стороны, неофициальные данные свидетельствуют об успехе и неудаче HHO как метода повышения производительности.

Проникнув глубже, нам нужно посмотреть на стоимость услуги. Как правило, обычная ставка для мобильного одноразового автомобиля Carbon Clean составляет 99 фунтов стерлингов с НДС, что даже не позволит вам купить 1 час труда у основного дилера.Ожидания чуда не предвидятся. Некоторые люди потратили 25000 фунтов на тюнинг своих машин, они вправе ожидать чего-то сенсационного. За 99 фунтов стерлингов вы не ожидаете огромной суммы, поэтому любое улучшение, возможно, легко заметить.

Видео, кажется, демонстрируют улучшения в свечах зажигания, и некоторая очистка определенно происходит с использованием этого процесса. Не забывайте, конечно, что HHO становится h30, и мы знаем, что h30, особенно потому, что пар является отличным очистителем. Так что, возможно, мы наблюдаем комбинацию чистки от HHO, h30 и немного проверенной временем «итальянской мелодии».

Гибридные процессы очистки

Другие поставщики предлагают процесс, в котором используется более одной технологии. Использование определенных растворителей, а также HHO. Фактически, некоторые из продаваемых в розницу машин HHO даже содержат чистящее средство в стандартной комплектации. Вы когда-нибудь слышали о «Italian Tune» ? Что ж, возможно, в наши дни, в нашем чувствительном мире компьютеров, это будет рассматриваться как культурное присвоение. Однако я знаю, что, несмотря на признание итальянцами стиля вождения Fearless, он работает даже сегодня.Это отличный способ повысить температуру выхлопных газов и очистить от сгорания и отложения в клапанах двигателей, которые часто используются в коротких поездках. К сожалению, статьи Википедии в настоящее время считают, что это не так, но их ссылка также относится к очистке углерода всего несколькими столовыми ложками воды …

Нет сомнений в том, что вода, превращенная в пар, может очищать и расщеплять углерод. Взгляните на простой пароочиститель, который эффективен только с силой пара.

Мне кажется, что, комбинируя различные процессы и проводя более глубокую очистку, можно получить лучшие результаты, но в конечном итоге

НИЧТО НЕ БУДЕТ УДАЛИТЬ ЗАБЛОКИРОВАННЫЕ КОМПОНЕНТЫ И ИХ ФИЗИЧЕСКИ ОЧИСТИТЬ — E.G ГРЕЦКИЙ ОРЕХ

Какие предложения Balance Motorsport

Наш сервис не универсален. У разных двигателей и топливных систем разные проблемы. Вы не получите чистые впускные заслонки на двигателе с прямым впрыском, очищенном от углерода HHO. Для этого потребуется снять коллектор и очистить его, используя скорлупу грецкого ореха или что-то подобное. На сегодняшний день, похоже, нет никаких научных доказательств того, что HHO работает по очистке. Однако очевидно, что некоторые химические и физические методы могут дать преимущества .Мы протестировали ряд химических продуктов и пришли к выводу, что некоторые из них являются маржинальными, а другие очень эффективными. Наш сервис объединяет более года исследований и разработок, чтобы предложить то, что действительно работает, в отличие от некоторых решений «Змеиное масло» на рынке.

Первая часть всех наших услуг — это диагностическая оценка двигателя, мы, конечно, будем искать коды, но кроме того, если что-то не так, дальнейший анализ живых данных (Lambda, AFR, Cam Timing , Запрос против фактического крутящего момента и т. Д.) Позволит нам выявить любые другие неисправности, которые могут нуждаться в исправлении.

СВЯЗАТЬСЯ НА СВЯЗЬ СЕГОДНЯ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ЦЕНУ НА СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ!

Если вы находитесь в Сассексе и хотите очистить двигатель от угля, загляните в гараж

.

Тел .: 01903 879111 или электронная почта

---

Этот кусок карбона получился из недавно спасенного нами автомобиля Audi TDI. Turbo нуждался в замене, так как он был поврежден каким-то предметом — скорее всего, куском углерода. Что показательно, так это то, что эта шишка появилась после того, как коллектор уже дважды очищали… Только после 3-го замачивания щелочью и очистки под давлением образовалась большая шишка. Представьте, что очистка HHO сделала бы с вашим двигателем, ведь ей действительно удалось очистить систему впуска от углерода?

Тел .: 01903 879111 или электронная почта

Очистка дизельного двигателя

Шлам, накапливающийся в турбонагнетателях и нагнетателях, снижает производительность двигателя и сокращает срок его службы.Накопление отложений в местах для мусора может вызвать возгорание двигателя. Накопление нагара на клапанах и поршнях может вызвать возгорание, заклинивание и поломку. Грязный дизельный двигатель может остановить вашу работу и стоить вам денег.

Наша система очистки дизельного двигателя Т-70 продлевает срок службы ваших двигателей, чтобы вы могли поддерживать рентабельность

Удаление отложений нагнетателя / турбонагнетателя увеличивает производительность и продлевает срок службы нагнетателя.

Удаление отложений нагнетания в воздушной камере увеличивает поток воздуха в камеру сгорания и снижает образование углерода в будущем.

Клапаны — освобождают и удаляют нагар, поэтому клапаны контактируют с чистым металлом, а не с частицами углерода.Делает седла клапана менее уязвимыми для повреждения углеродной стружкой.

Поршни — удаляет твердый нагар с верхних поверхностей поршней; больше нет кусков углерода, которые могут выходить в воздушную камеру или штабель, и больше нет опасности возгорания.

Кольца / цилиндры / подшипники — уменьшает накопление углерода и загрязнение твердыми частицами в моторном масле, больше нет царапин на стенках, поцарапанных поверхностей нагрузки, вызывающих заклинивание и кольцо поломка

Головки — уменьшает скопление нагара для снятия напряжений теплового взаимодействия компонентов головки блока цилиндров. Поглощение — снижает загрязнение топлива углеродом, чтобы уменьшить любой риск повреждения основного транспортного средства огнем.

Зубчатая передача — уменьшает остатки углерода в моторном масле, чтобы освободить зубья шестерни, подшипники нагрузки и другие точки смазки для работы в относительно бескислотном состоянии

Удаление сажи из выхлопных газов снижает выбросы NOx.Это также снижает риск искрения в воронке и забивания трубы котла.

Проверенные результаты;

• Восстанавливает выходную мощность
• Снижает расход топлива
• Меньше ремонтов, большая надежность и меньшие затраты на простои

R-MC

Формула на основе амина для очистки газового тракта промышленных газовых турбин при работающей или мойке кривошипа. Обладает более высокой температурной стабильностью, чем любая другая коммерчески доступная альтернатива. Биоразлагаемый, нетоксичный и негорючий, соответствует всем спецификациям производителей оригинального оборудования, легко смывается.
Узнать больше

Т-70

Очиститель на основе амина, используемый для очистки турбонагнетателей, нагнетателей и дизельных двигателей.Может использоваться в работающем двигателе. Биоразлагаемый, нетоксичный и негорючий, соответствует всем спецификациям OEM.
Узнать больше

KE-4095

Обезжириватель для тяжелых условий эксплуатации Смесь поверхностно-активного вещества и моющего средства, разработанная для обезжиривания и очистки в тяжелых условиях. Используется в различных растворах для выполнения самых сложных работ по очистке.

Техническое обслуживание дизельного топлива | Профилактические решения

ОЧИЩАЕТ ВЕСЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО ДВУХ ЧАСОВ *

Полностью очищает:

• Цепь рециркуляции ОГ
• Масляная система
• Топливная система

Программа обслуживания Diesel Force ™ — это революционная система очистки, разработанная исключительно для дизельных двигателей, оснащенных современными системами выхлопа.Мощный продукты работают вместе для достижения наилучших результатов очистки. Эта программа будет значительно снизить регенерацию фильтра и отказы компонентов системы выбросов.

Наши штатные сотрудники готовы помочь вам найти решение для вашей уникальной ситуации.

Прекращение замены клапанов системы рециркуляции ОГ, охладителей системы рециркуляции ОГ, VGT и сажевых фильтров. Поддерживайте их с помощью Diesel ForceTM

_{* Время зависит от объема двигателя и количества сажи.}

Удаление сажи, повышение эффективности, продление срока службы двигателя

Революционный очиститель системы рециркуляции отработавших газов крадет шоу с невероятными результатами! Этот уникальный продукт не содержит растворителей. разработан для безопасного растворения нагара при контакте. это предназначен для восстановления вашего дизельного двигателя до заводских условий.

Быстро расширяющийся большой объем пена подается одновременно во впускную и выпускную стороны двигателя с нашей запатентованной Оборудование Diesel Force ™. Нарост удаляется с внутренние поверхности и проходы индукции система и все основные выбросы системные компоненты.

• Уменьшает время незапланированных простоев
• Значительно снижает затраты на замену запчастей
• Удаляет скопление частиц из системы рециркуляции ОГ и индукционной системы
• Очищает охладитель системы рециркуляции ОГ, снижая температуру всасываемого воздуха
• Очищает DOC и DPF, сокращая циклы регенерации
• Увеличивает турбо скорость и наддув, что увеличивает эффективность
• Сглаживает грубый холостой ход и улучшает рабочие характеристики
• Очищает порты датчика дифференциального давления и нагреватели сети
• Продлевает срок службы двигателя

Сокращение выбросов твердых частиц за один прием

Очиститель форсунок

Diesel Force ™ — это уникальный инструмент для очистки одного бака. Средство максимальной прочности для очистки как внешних, так и внутренние отложения в форсунках дизельного топлива.Быстро и безопасно растворять углерод, камеди, лаки и другие побочные продукты сгорания отложения от топливных форсунок и изменения сгорания. В очиститель растворяет внутренние отложения дизельных форсунок (IDID) которые закупоривают внутренние проходы на сегодняшнем общем канале высокого давления Топливные системы Rail (HPCR).

Для очистки форсунок с этим революционным продукт.Просто добавьте необходимое количество в топливо двигателя. поставка. В течение нескольких минут восстанавливаются плохие формы распыления форсунок и двигатель «дребезжит» пропал.

• Удаляет нагар с наконечников форсунок
• Растворяет металлические загрязнения посредством прямой реакции
• Устраняет накопление оксидации биодизеля (солевые слои)
• Восстанавливает проникновение струи
• Восстанавливает симметрию распыления
• Повышает мощность и крутящий момент

Наше оборудование дает вам полный контроль

Технологии стимулируют инновации.Когда у вас есть мощные передовые продукты что изменит ожидания отрасли, вы разрабатываете систему доставки и стоять за ним.

Контроллер VGT и EGR непрерывно переключает как клапан EGR, так и турбонагнетатель. через их полный диапазон движения. При использовании вместе с любым из наших Система доставки, этот инструмент обеспечивает оптимальную очистку системы.

Наш настраиваемый интерфейс позволяет техническому специалисту контролировать ключевые параметры, пока доставлен наш современный очиститель системы рециркуляции отработавших газов и индукционной системы. Мы стремитесь «перезагрузить» свой двигатель, позволяя ему работать так же, как когда он был новым.

Индивидуальные комплекты Diesel Force ™ могут быть изготовлены для любого двигателя

Комплекты для двигателей большой и малой вместимости.Мы упаковываем по одному автомобилю в коробку.

Изготовим комплекты по Вашим требованиям. Мы можем решить вашу уникальную ситуацию.

Услуги по очистке двигателя | Империя Авто Дизель Ремонт Инк.

Почему следует содержать двигатель в чистоте

Правда механики все говорят одно и то же: чистая машина — это машина мечты.И компания Empire Auto Diesel Repair Inc. не исключение. Ваш двигатель требует ухода и внимания для достижения оптимальной производительности. Все это скопление лишнего жира и грязи в конечном итоге приведет к его износу раньше, чем ожидалось. Более того, пыль, которая скапливается снаружи, может попасть внутрь и вызвать трение там, где его не должно быть.

Очистка двигателя предназначена не только для мощных автомобилей. Поддерживая чистый двигатель, вы сэкономите деньги, избежав дорогостоящего ремонта и неприятных поломок на дороге.Ваш автомобиль прослужит дольше и будет работать лучше в повседневной жизни. Позвольте нашим специалистам творить чудеса, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной эффективностью.

Мойка двигателя и детализация двигателя

Наши опытные специалисты разбираются в двигателях внутри и снаружи. В отличие от вашей обычной автомойки или службы детализации, они точно знают, как обрабатывать каждый отдельный компонент. Они не просто направляют мойку в двигатель и взрывают. Используя специальные инструменты, им нужно время, чтобы тщательно очистить все хрупкие механические и электронные компоненты.Для очистки моторного отсека требуются знания специалиста и рука ветерана.

Их цель — убедиться, что ваш двигатель не только отлично выглядит, но и отлично работает. Закажите чистку двигателя у наших профессиональных техников или добавьте ее к другим услугам, которые вам необходимо выполнить.

Что входит в очистку двигателя?

Наши комплексные услуги по очистке двигателя включают очистку всех основных движущихся, фильтрующих и механических компонентов.Мы позаботимся обо всем, от очистки двигателя паром до обезжиривания поршней. Принесите свой автомобиль на чистку двигателя сегодня и воспользуйтесь:

• Очистка вентиляции
• Очистка фильтра
• Очистка паром снаружи
• Детали двигателя
• Очистка нагара в поршне
• Удаление нефтешламов
• Удаление наружной смазки и масляных отложений

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своих инвестиций и иметь хорошо работающий двигатель на долгие годы, самое время позвонить нам, чтобы записаться на прием!

Как это работает — Hydrogen Carbon Clean

Зачем это нужно?

Нагар в двигателе оказывает ощутимое влияние на производительность, выбросы и экономию топлива.Было показано, что регулярная очистка угля предотвращает эти проблемы, а восстановительная очистка удаляет более серьезные отложения, которые уже образовались.

Отложения углерода были проблемой для двигателя внутреннего сгорания с момента его изобретения. Известно, что нагар в двигателях внутреннего сгорания снижает производительность двигателя, снижает топливную экономичность, сокращает срок службы двигателя / оборудования / деталей и увеличивает выбросы из двигателя.
В стремлении улучшить характеристики двигателя, уменьшить количество загрязняющих веществ в атмосфере и повысить топливную экономичность двигателя.Правительства во всем мире ужесточают нормы выбросов.

Чтобы соответствовать этим постоянно растущим требованиям, производители применяют дополнительные средства контроля выбросов для двигателей внутреннего сгорания. Проще говоря, производители просят двигатель внутреннего сгорания делать больше вещей, чем он когда-либо был разработан. В результате проблема отложений углерода стала более частой и серьезной, создавая совершенно новый набор проблем и задач.

Многие техники и менеджеры хорошо осведомлены о том, что сильное накопление углерода в камере сгорания может создать серьезные проблемы с управляемостью современных двигателей.Однако они слишком редко заостряют внимание на том факте, что накопление углерода и медленное ухудшение характеристик форсунок — это постепенный процесс, который влияет не только на характеристики двигателя, но и на экономию топлива. Несмотря на эту информацию, подавляющее большинство этих потенциальных проблем остаются нерешенными.

Что такое машина для очистки двигателя от углерода?

Очистка двигателя от углерода — это процесс, при котором машина, оснащенная генератором водорода, с помощью электролиза дистиллированной воды создает кислородно-водородный газ.Как только газообразный водород образуется, он просто попадает в двигатель через трубку в воздухозаборник очищаемого транспортного средства.

Как ВОДОРОД удаляет нагар в двигателе?

Установка очистки водорода от углерода работает на дистиллированной воде и электричестве. Водород и кислород производятся с использованием смеси дистиллированной воды и электролиза, которая затем подается в двигатель через шланг воздухозаборника / сапуна или воздушный ящик.

Повышенная доля внутреннего кислорода улучшает сгорание и в то же время каталитические свойства водорода позволяют постепенно расщеплять сгорающий углерод для очистки внутренних углеродных отложений.

Сильный электрический ток расщепляет молекулу воды (h3O) на составляющие ее атомы, образуя сильно заряженные частицы водорода и кислорода, или кислородно-водород (HHO). HHO попадает в двигатель и сгорает во время работы двигателя, смешивая HHO с топливом. Проходя через впускную систему, камеру сгорания, выхлоп и т. Д., Водород вступает в реакцию с углеродными отложениями, превращая углерод в углеводороды, это поднимает углеродные отложения из двигателя, и образующийся газ выходит из двигателя через выхлопную систему.

Обработка без использования агрессивных химикатов возвращает Вашему двигателю состояние чистоты. Вы восстанавливаете мощность и производительность, восстанавливаете потерянное MPG и резко сокращаете выбросы.

После обработки нет необходимости менять моторное масло или какой-либо фильтр.

Эта машина восстанавливает оптимальную производительность вашего двигателя. С помощью водородной технологии углеродные отложения удаляются из внутренних частей двигателя, которые естественным образом накапливаются в течение всего срока службы автомобиля.

За счет удаления нежелательного нагара можно избежать дальнейшего износа и поломки двигателя. Это позволит вашему двигателю дольше работать более эффективно и плавно, создавая более приятные впечатления от вождения.

Технология работает со всеми типами транспортных средств — от мотоциклов до самолетов, если у них есть двигатель внутреннего сгорания, то их можно чистить. И бензиновые, и дизельные двигатели, и двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, будут демонстрировать улучшения независимо от возраста и / или стоимости автомобиля.

Правда

Влияние очистки от нагара на ваш двигатель зависит от того, насколько он «грязный».Это зависит от множества факторов: стиля вождения, пробега, используемого топлива и т. Д.
Приведенный ниже список даст вам представление о том, выиграете ли вы от этого.
1) Езда на постоянных низких оборотах.
2) Поездки на короткие расстояния.
3) Множество поездок с остановками.
4) Длительный холостой ход.
5) Некачественное топливо
I.E. ЕСЛИ двигатель не будет сильно нагрет, то да, скорее всего, в нем будет больше углерода. Хуже всего такси и автобусы, потому что они сидят на холостом ходу и часто совершают короткие поездки с остановками на малых оборотах в час.
ЕСЛИ ваш автомобиль страдает пониженным MPG и ЕСЛИ причиной является накопление углерода, тогда да, чистый двигатель должен восстановить / восстановить это MPG, потерянное из-за загрязнения систем.
ЕСЛИ (и это всегда ЕСЛИ) ЛЮБОЙ аспект характеристик вашего автомобиля (шум, неровности, холостой ход, охота, снижение MPG, выбросы, плоские пятна, реакция дроссельной заслонки, заедание системы рециркуляции отработавших газов / корпус дроссельной заслонки / вихревые заслонки) влияет на накопление углерода тогда очистка углем будет иметь положительный эффект.
Конечно, ЕСЛИ какой-либо механический аспект (например, вихревые заслонки или клапан рециркуляции отработавших газов, турбонагнетатель) заклинило / заблокирован полностью или сломался, тогда никакая очистка углерода не рассортирует его.
Очистка углем не может исправить вещи, которые полностью заблокированы или сломаны, их необходимо заменить, разобрать, очистить, починить.
Все, что может сделать очистка от угля, — это именно это. Чистый, это не волшебство, если он грязный, поможет, если не грязный, то нет.
Чистый двигатель поможет предотвратить накопление углерода, чтобы двигатель оставался чистым (смотрите на это как на профилактическое обслуживание: вы устраняете проблемы до того, как они смогут запуститься)

Топливо, обогащенное водородом, поступает в двигатель

Завершенное сгорание разрыхляет нагар, который затем удаляется.

УЛУЧШЕНИЕ MPG — СНИЖЕНИЕ ВЫБРОСОВ — ПОВЫШЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ — ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Декарбонизация дизельного топлива и очистка воздухозаборника в Бруклинском парке

Декарбонизация дизельного топлива и очистка воздухозаборника в Бруклинском парке

Любой, кто водит дизельный двигатель, знает, что для работы с этими машинами требуется немного дополнительного времени и самоотверженности. В AutoPro Auto Service в Бруклин-парке мы рады предоставить это для вашего автомобиля, когда ему потребуется обслуживание, включая декарбонизацию дизельного топлива и очистку впускных каналов.Наши автомеханики, сертифицированные ASE, имеют опыт и квалификацию в том, что они делают, и проведут ремонт вашего автомобиля раньше, чем вы об этом узнаете. Пока они работают, наши консультанты по обслуживанию будут держать вас в курсе и сообщать о состоянии вашего автомобиля и могут предоставить вам бесплатную аренду автомобиля, если она вам понадобится. Кроме того, мы предлагаем специальные предложения, скидки и трехлетнюю гарантию на 36 000 миль.

Декарбонизация необходима, когда со временем внутри цилиндров двигателя автомобиля накапливается нагар, что может происходить по разным причинам — от возраста до неправильного сжигания топлива.Когда это накопление происходит, это может вызвать проблемы с другими ключевыми компонентами автомобиля, такими как свечи зажигания, датчики выхлопных газов и клапаны. Из-за того, что эти отложения углерода могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, рекомендуется регулярно проводить декарбонизацию дизельного топлива и очистку воздухозаборника. Благодаря опытным автомеханикам AutoPro Auto Service обезуглероживание дизельного топлива и очистка воздухозаборника проходят тщательно и аккуратно.

Однако не верьте нам на слово. Взгляните на этот недавний 5-звездочный обзор одного из наших клиентов, Лиланда, о его опыте работы в нашей авторемонтной мастерской в ​​Бруклинском парке:

«Я нашел AutoPro в списке Энджи.Я смог записаться на прием для замены масла и осмотра свечей зажигания онлайн. Мой опыт был отличным, Бретт был вежливым, профессиональным и не заставлял меня планировать дополнительное обслуживание. Вестибюль AutoPro чистый, тихий и есть Wi-Fi! Я разговаривал с джентльменом, который ждал в вестибюле. Он сказал, что поставляет свои автомобили на Auto Pro в течение многих лет и что «они заслуживают доверия» в своей работе и ценах. Вот что я испытал. Оперативно выполнили работы и многоточечный осмотр моей машины.Цена была отличной. Я вернусь к AutoPro; они искренне заботятся о своих клиентах! 🙂 ”

Ваш автомобиль тоже нуждается в профилактических осмотрах. Позвольте автомобильным врачам, также известным как автомеханики, в AutoPro Auto Service взглянуть. Чтобы назначить встречу для ремонта автомобиля, включая декарбонизацию дизельного топлива и очистку воздухозаборника, позвоните нам по телефону 763-703-6172. Или зайдите к нам по адресу 7901 W. River Road, Brooklyn Park, MN 55444.

Что вызывает накопление углеродных отложений в дизельных двигателях и как это предотвратить

Пт, 28 июля 2017 г.

Тонаванда, Н.Y. — Нагар Накопление на деталях дизельных двигателей, таких как головки поршней, топливные форсунки и впускные клапаны, является более серьезной проблемой, чем для бензиновых двигателей. Существует федеральное требование о добавлении определенных детергентов в бензин на самом нефтеперерабатывающем заводе, но нет такого предписания для добавления детергентов в дизельное топливо. По этой и многим другим причинам дизельные двигатели более подвержены накоплению нагара.

Однако большая часть вины была возложена на тот факт, что брызги топлива из дизельной форсунки попадают непосредственно в цилиндр, минуя, например, заднюю часть впускного клапана, где вероятно образование отложений.Все более широкое использование топливных систем Common Rail высокого давления также привело к увеличению отложений в двигателе. Другими причинами образования нагара в дизельном двигателе являются использование некачественного топлива, короткие поездки в холодную погоду, чрезмерный холостой ход, нечастая замена масла и даже грязные воздушные фильтры.

«Помимо принятия надлежащих методов вождения, лучшее, что вы можете сделать для поддержания оптимального состояния автомобиля с дизельным двигателем, — это очищать двигатель от нагара», — советует Кристофер Миллер, вице-президент E-ZOIL.Компания производит присадки к топливу и чистящие средства для владельцев автопарков и потребителей, чтобы защитить свои дизельные автомобили и оборудование.

Когда углеродистые отложения начинают накапливаться на различных поверхностях внутри двигателя и остаются без обработки, транспортное средство теряет мощность, становится вялым, что приводит к значительному увеличению выбросов и снижению экономии топлива. Несомненно, все это подрывает ожидаемые от дизельного двигателя увеличение пробега и производительности, и если мы говорим о парке из 1000 или более автомобилей, это в конечном итоге отрицательно сказывается на прибыли владельца.

Миллер рекомендует владельцам автомобилей с дизельным двигателем использовать очистку топлива, специально разработанную для топливных систем Common Rail высокого давления. Например, очиститель топливной системы E-ZOIL Carbon Crusher содержит современные моющие средства, которые могут очистить всю топливную систему. Эти детергенты помогают бороться как с традиционными отложениями кокса, так и с отложениями в дизельных форсунках (IDID), а также растворяют асфальтены, которые забивают топливные фильтры. Carbon Crusher также включает в себя смазку для тяжелых условий эксплуатации и цетановое число, которое позволяет дизельному топливу воспламеняться быстрее и помогает двигателю работать более плавно и эффективно.

«Использование качественного очистителя дизельной топливной системы для поддержания чистоты двигателя гарантирует, что автомобиль будет и дальше обеспечивать мощность и производительность, для которых он был изначально построен», — сказал Миллер.

Для получения дополнительной информации о E-ZOIL позвоните по телефону 716-213-0106 или посетите www.ezoil.com.

.