Распредвал низовой: Низовой распредвал Окб Двигатель 44 Нива 4х4 купить в Нижнем Новгороде | Запчасти — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Распредвал низовой: Низовой распредвал Окб Двигатель 44 Нива 4х4 купить в Нижнем Новгороде | Запчасти

Мар 11 1970

Содержание

Спортивный распредвал двигателя авто — что это такое и для чего нужен

Установка спортивного распредвала для двигателя — основной вид тюнинга автомобиля. Расскажем — что такое валы «верховые» и «низовые», для чего нужны и какую прибавку мощности дают. Как влияет конструкция распредвала на повышение мощности.

Для чего нужен

Распределительный вал — механический «мозг» двигателя, который формирует характер работы мотора. Причина замены стандартного вала авто на спортивный та же, что других деталей. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами большинства водителей. Основной характеристикой двигателя считают мощность. На деле влияние на характер автомобиля оказывают максимальная мощность и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. «Горячему» водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и постоянный на низких и средних оборотах.

Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких оборотах вращения коленвала.

Гоночный распредвал обеспечивает оптимальную подачу смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых оборотах.

Влияние распредвала на мощность двигателя

Подъем клапана

Измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое он отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов — отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленвала. Измеряется, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм. Каждый из критериев спортивного распредвала связан с другими и модификация одного повлияет, как другие улучшат или ухудшат работу двигателя.

Но увеличение подъема и времени открывания увеличивают мощность мотора в зоне максимальных оборотов. Если максимально их увеличить, то двигатель будет неспособен работать на оборотах ниже 2 000.

Гоночные распредвалы имеют низко-оборотный предел «холостого хода» (2 000 об/мин). Распредвалы для тюнинга можно сделать «цивилизованными» путем изменения моментов открывания и закрывания клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность.

Продолжительность открывания

Известна конструкторам форсированных моторов из-за влияния на мощность двигателя автомобиля. Чем дольше удерживаются открытыми клапаны, тем большая максимальная мощность будет получена. Если время открывания клапана слишком большое, то дополнительная максимальная мощность приведет к нестабильной работе мотора на низких оборотах.

Для гонок максимальная мощность является единственной целью, а для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями важными являются приемистость и крутящий момент снизу.

Увеличение подъема клапана

Полезна в увеличение мощности авто, т. к. может её добавить без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. Теоретически это будет работать. Но механизмы привода клапанов не такие простые. Высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность мотора.

Когда продолжительность открывания клапана уменьшается, то на его перемещение из закрытого положения до полного подъема и возвращения обратно остается меньше времени. Потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием и становится механически невозможным приводить в движение клапаны даже при относительно низких оборотах.

Что такое валы верховые и низовые

Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:

низовой моментный вал для городской езды;
универсальный вал «город — трасса»;
верховой вал «трасса».

Выбирая для двигателя машины распредвал с меньшим подъемом клапанов, то в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких оборотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах. При подборе вала стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца. Максимальные значения смещают в область низких оборотов — тогда вал называют «низовым», если в область высоких оборотов — «верховым».

Какой ставить распредвал для тюнинга

Если хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется жертвовать другими параметрами. Так, «низовые» валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а «верховые» — на холостом ходу и при низких оборотах. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на «низах» его делают более широким и плавным, если требуется мощность на «верхах» — более узким и острым. Соответственно, если готовите машину к драг-рейсингу, стоит установить вал «низы—середина». Если не устраивает «тупизна» автомобиля на трассе — «верховой».

После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Если выставить распредвал на «опережение», то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка на «запаздывание» обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.

Для лучшего эффекта придётся делать чип-тюнинг «мозгов» двигателя авто и заново обучать работу мотора под новый распредвал.

Спортивные валы — полноценный тюнинг двигателя автомобиля. Они находят поклонников среди спортсменов, гонщиков и обычных автолюбителей. Всё благодаря оптимальному соотношению цены распредвала для тюнинга и установки с полученной отдачей двигателя машины. Некоторые способны увеличить мощность на 20% при стабильной работе на «низах».

Спортивный распредвал (тюнинг): какой выбрать? » АвтоНоватор

Один из основных показателей, на которые обращаются внимание при выборе автомобиля – это мощность двигателя. Соответственно, на мощность двигателя влияет ГРМ (газораспределительный механизм). Вернее, его основная деталь – распредвал.

Какие, и для чего существуют распредвалы

И никогда бы речь не шла о том, как подобрать распредвал, если бы все водители ограничивались тем, что имеют на авто с конвейера – двигатель стандартной комплектации со стандартными показателями мощности.

Но, водители ведь тоже люди, а значит, каждый из нас имеет свой характер, и хочет двигаться на автомобиле, в соответствие с основными чертами своего характера. Кто-то спокойно и без лишней суеты на дороге. А кому-то подавай драйв, резкий уход вперед на светофоре, ветер в лицо на трассе.

Собственно, отсюда и возникает необходимость в тюнинге двигателя, одним из основных факторов которого является замена штатного на спортивный распредвал. И очень часто «горячие» парни задают вопрос о том, как выбрать распредвал из массы предложений на сегодняшнем рынке запасных деталей для ремонта и тюнинга авто.

И если машины импортного производства обладают достаточно мощными двигателями, то на просторах нашей страны чаще всего ищут спортивный распредвал на классику. Даже порой и не для особого драйва, а для улучшения характеристик двигателя.

Ведь замена распредвала, по сути своей формирует характер работы вашего двигателя, определяя скорость подъёма и продолжительность открытия клапанов.

Как правило, распредвал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Это сегодня. Ранее на двигателях применялся, так называемый, низовой распредвал. Количество распредвалов зависит от количества цилиндров двигателя и рядности цилиндров двигателя.

Почему возникает такой спрос на спорт распредвал? Ответ прост. Они обеспечивают наиболее оптимальную подачу заряда воздушно-топливной смеси в цилиндры, за счет увеличения высоты подъёма клапанов.

Плавность профиля кулачков у тюнинг распредвала обеспечивает наиболее надёжную работу ГРМ. Кроме того, у спортивного распредвала есть характерная особенность – он увеличивает границу детонации. Т.е это движение без характерного «стука пальцев», так знакомого водителям классических отечественных моделей авто.

Типы спортивных распредвалов

Тюнинговые распредвалы, предлагаемые сегодня потребителю, предназначены для движения авто в разных дорожных условиях. Выбирая распредвал для своего авто, вы должны понимать, для чего он вам нужен, именно такой.

низовой распредвал для городского цикла. Меняет кривую крутящего момента в пользу низких оборотов;
распредвал низ – середина (город-трасса). Рекомендуется для участия в «дрэге»;
верховой распредвал – для трассы. С ним в жертву принесены низкие обороты.

Разность параметров и характеристик распредвалов достигается за счет изменения формы профиля кулачков. Широкие и плавные для низовых, узкие и более заострённые для верховых.

После установки тюнингового распредвала, требуется проводить регулировку клапанов. Уж как вы их будете выставлять: на опережение или запаздывание, это зависит от того, чего вы ждёте от своего авто.

Ясно одно. Спортивные распредвалы, установленные на «классические» автомобили – это уже отличный тюнинг двигателя. И, самое главное, не обязательно для каких-либо экстремальных действий. Обычные водители с обычным, нормальным стилем вождения, остаются очень довольны изменениями характеристик двигателя, после замены распредвала.

Распредвалы от отечественных брендов

Кто, как ни мы, знаем, что требуется нашим Нивам, Жигулям, Ладам и Калинам. И неудивительно, что наиболее ходовыми и актуальными являются распредвалы от отечественных производителей.

Их можно оценивать по-разному, можно выискивать недостатки и преимущества. Но… у кого их нет? Поэтому для информации, мы постараемся, коротко осветить наиболее характерные бренды отечественных тюнинговых распредвалов.

Распредвал Нуждин или распредвал Колобок. Выпускаются для разных модификаций классических ВАЗовских двигателей. Установка этих распредвалов, по рекомендации производителя, требует замены верхних тарелок пружин клапанов, заменяя их специально доработанными. Позволяют снижать износ частей ГРМ и расход топлива.

Выпускаемый Опытным Конструкторским Бюро ОКБ Динамика распредвал, идеально подходит для серийных двигателей в режиме среднего и верхнего диапазона. Наибольший эффект пр установке данного типа распредвалов достигается при установке на доработанные серийные двигатели. Увеличение мощности, естественно зависит от типа распредвала.

Распредвалы Мастер Мотор взаимозаменяемы с серийными распредвалами на отечественных авто. Компания выпускает различные типы распредвалов с разными техническими характеристиками. Качество продукции на рынке запасных деталей, оценивается экспертами на твердую отличную оценку.

Любой, представленный брендом Стольников, распредвал в зависимости от типа, устанавливается аналогично штатным распредвалам. В некоторых моделях требуется настройка перекрытия, в некоторых нет. Предназначены для двигателей всей линейки объемов. Некоторые типы распредвала требуют доработки головки блока цилиндров.

Распредвалы СТИ (производство Тольятти) позиционированы, как спортивные, тюнинговые. Предназначаются для форсировки двигателей. При изготовлении распредвала СТИ использует свою методику проектирования кулачка.

Распредвал Тайга применяется для тюнинга двигателя и спортивного стиля. Комплекты идут в развесованом виде. Его называют «резвый» распредвал. Особенно для классических моделей Жигули-ВАЗ. Данный распредвал создан с целью увеличения тяговых характеристик двигателя 1,7. В нем изменены: фаза газораспределения и увеличена высота кулачков впускных клапанов.

Распредвалы УСА в комплекте для установки на различные модификации ВАЗовских двигателей. Установка производится согласно штатным параметрам. Доработки ГБЦ, как правило, не требуют. В некоторых типах, при установке необходима доработка (калибровка) ЭБУ. Позиционированы для режима город-трасса.

Распредвал Эстонец устанавливается по аналогии со штатным распредвалом. Считается легендарным для классических моделей авто, используемых в спортивных соревнованиях. Особенность – основная тяга характерна на высоких оборотах двигателя.

Любой, предлагаемый достаточно известным брендом Брагин распредвал, позиционируется как спортивный тюнинговый распредвал для форсирования двигателя. В основном типы для режима город – трасса.

Естественно, мы не станем характеризовать каждый тип распредвала по подъёму клапанов, ширине фаз или повышению крутящего момента. Для этого существуют специальные табдицы, изучив которые, вы сами сделаете выбор распредвала для тюнинга своего двигателя в зависимости от цели этого самого тюнинга.

Удачи вам при выборе и установке распредвала на свой автомобиль.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Спортивный распредвал — что это такое?

Многие интернет-порталы и полиграфические издания затрагивают темы автомобильного тюнинга, в частности силовых агрегатов. Для осуществления поставленных целей предлагаются всевозможные наборы аксессуаров и запчастей. Но странным выглядит именно то, что практически 90% всех усилий по тюнингу направляются именно на увеличение мощности двигателя, а про такие важные показатели, как величина крутящего момента и его значение в различных диапазонах работы мотора, попросту умалчивают. Хотя это совершенно неправильный подход. Например, уменьшение мощности двигателя отечественной «девятки» на 10 л.с. приведёт к падению её максимальной скорости на 5-6 км/ч и тяга особо от этого не пострадает.

Но именно крутящий момент способствует стремительному развитию скорости автомобиля при старте с места и во время движения, без каких-либо дёрганий и провалов. И для того, чтобы обуздать двигатель и сделать его более послушным в этом плане, профессиональные тюнеры используют специальные распределительные валы, в частности и спортивного направления. Ведь именно распредвал является механическим мозговым центром силового агрегата, отвечающим за характер его работы.

Какие, и для чего существуют распредвалы?

Речь о подборе тюнингованного распредвала не заходила бы никогда и вовсе, если бы автовладельцы ограничивались лишь тем, что имеют на автомобиле с конвейера, а именно мотором стандартной комплектации и обычными мощностными показателями. Но водители ведь такие же люди, как и все, и хотят иметь тот автомобиль, который будет двигаться под стать выраженным чертам их характера. Кто-то размеренно, не суетясь, а кто-то драйвово, резко вырываясь на светофоре вперёд, заставляя глотать пыль всех оставшихся позади.

Вот именно отсюда и вытекает необходимость тюнинга силового агрегата, основным фактором которого является замена заводского распредвала на спортивный. И зачастую «горячие перцы» задаются вопросом о выборе распредвала из массы предложенных на нынешнем рынке автомобильных запчастей для автомобильного ремонта и тюнинга.

И если импортные автомобили, зачастую, обладают вполне мощными силовыми агрегатами, то на просторах отечества, как правило, ищут спортивный распредвал на привычную классику, порой даже не так для драйва, как для комфортного улучшения характеристик двигателя. Ведь поменяв распределительный вал на своём автомобиле, Вы по сути сформируете новый характер его двигателя, определяя скорость подъёма и длительность открытия клапанов.

Почему же возникает такой спрос на спортивные распредвалы? Ответ предельно прост. Они обеспечивают самую оптимальную подачу заряда воздушно-топливной смеси в цилиндры, за счет того, что высота подъёмов клапанов увеличивается. Плавность профиля кулачков у спортивного распредвала обеспечивает гораздо более надёжную работу газораспределительного механизма. Кроме того, он увеличивает порог детонационной границы, то есть обеспечивается движение автомобиля без всякого рода стучания пальцев, которое уже набило оскомину водителям классических автомобилей отечественного производства.

Почему именно спортивный распредвал?

Так для чего же нужен тюнинговый распредвал, да ещё и спортивный? Как показала практика, всё достаточно просто и вполне логично. Кривая крутящего момента напрямую взаимосвязана с параметрами газораспределительного механизма – фазами газораспределения. Они подразумевают под собой время, за которое открываются клапаны в автомобиле, и их величину. А из устройства двигателя транспортного средства нам известно, что эти величины зависят от того, какой профиль имеют кулачки распредвала и какой у них угол поворота. Поэтому многие серийные автомобили зарубежного производства обладают усреднённым показателем газораспределительных фаз. А что нужно простому обывателю?

Чтобы на низких оборотах автомобиль уверенно стартовал с места, а уже на средних и высоких скоростях экономично расходовал топливо и при этом обладал приёмистым двигателем. Для других же водителей, которые видят себя приемниками Шумахера, достаточно произвести замену штатного распредвала на другой тюнингованный, который и зовётся спортивным.

Типы спортивных распредвалов

Естественным образом, для различных автомобилей применяются различные спортивные распредвалы. Но всех их можно подразделить на несколько классов. Данная классификация в первую очередь ориентирована на диапазон работы силового агрегата, при котором вал приобретает максимальную эффективность.

Низовые распредвалы

Вид данных распредвалов обеспечивает небольшой подъём клапана в отсутствие зоны перекрытия клапанов. В данном случае воспрепятствуется попадание рабочей смеси из камеры сгорания снова во впускной тракт. Но, в силу малой высоты их подъёма, количество попадаемой смеси слишком мало для высоких оборотов, что уменьшает максимальную мощность автомобиля. В связи с такой особенной, распредвалы данного типа предназначаются для автомобилей, ориентированных на передвижение в городе – ситикаров.

Преимущество низовых распредвалов заключается в высоком показателе крутящего момента на низах. Это позволяет отлично стартовать с места на светофорах и перекрёстках. На средних оборотах низовые распредвалы ведут себя аналогично серийным, а вот высокие обороты – это уже не их стихия.

Универсальные

Этот класс распределительных валов ещё носит название «трасса-город». Они почти не отличаются от серийных и обладают высокими характеристиками именно на средних оборотах силового агрегата.

Верховые распредвалы

У распредвалов данного класса широкая зона перекрытия клапанов, а также широкие фазы. Благодаря этому двигатель наполняется смесью на верхах благодаря увеличению показателя проходного сечения в клапанных зонах и эффекту инерционного наддува. Данный эффект представляет собой втягивание воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, за счет выхода продуктов сгорания в выпускной коллектор.

Получается нечто похожее на эффект вакуумного всасывания. В таком случает автомобиль заметно прибавляет в мощности, а крутящий момент достигает максимума при максимально высоких оборотах. Однако на низах мотор начинает «проваливаться», потому что часть топливно-воздушной смеси выталкивается назад во впускной коллектор. Высокие значения максимального крутящего момента на верхах обратно пропорциональны оборотам на низах. Верховые распредвалы делятся ещё на два типа. Они различаются лишь фазовыми характеристиками.

Верховые спортивные распредвалы

Данный класс распределительных валов абсолютно не подходит к движению в городских условиях. У них значительный провальный момент на низких диапазонах работы силового агрегата, но зато на предельно допустимых уровнях отдача максимальная.

Распредвалы от отечественных брендов

Кому, как ни нам, знать, что необходимо для автомобилей Нива, Жигуль, Москвич, Волга. И не стоит удивляться, что самыми актуальными и распространёнными для них будут распредвалы от отечественных компаний.

Им можно дать абсолютно разную оценку, ковыряться в недостатках и преимуществах. Но, а у кого или чего их нет? Поэтому чисто информативно мы хотим осветить основные бренды отечественных тюнинговых распределительных валов.

Распредвалы Нуждин или Колобок

Выпускаются для различных модификаций классических моторов от ВАЗ. Проводя установку этих агрегатов, производитель рекомендует менять верхние тарелки пружин клапанов на специально доработанные. Эти распредвалы способствуют снижению износа частей газораспределительного механизма и топливного расхода.

Динамика

Выпускается Опытным Конструкторским Бюро ОКБ Динамика. Данный распределительный вал идеален для серийных автомобилей с двигателями в режиме среднего и верхнего диапазонов. Эффект установки «Динамики» значительно возрастает, при его установке на серийные, но доработанные двигатели. Увеличение мощностных характеристик зависит от типа самого распредвала.

Мастер Мотор

Распредвалы от данного производителя по конструктивным особенностям идентичны серийным на отечественных автомобилях. Компания выпускает разные типы распредвалов с различными характеристиками. Эксперты оценивают качество продукции от этого бренда на твёрдую пятёрку.

Стольников

Любой распредвал этого бренда устанавливается по аналогии со штатными. Предназначаются для двигателей всех объёмов.

СТИ

Тольяттинские распредвалы позиционируются как тюнинговые и спортивные, предназначены для форсировки силовых агрегатов.

Тайга

Называется ещё и “резвым” распредвалом, так как применяется в тюнинге двигателей, с дальнейшей ориентацией на спортивный стиль.

УСА

Выпускаются для различных модификаций двигателей ВАЗ. Устанавливаются по штатным параметрам. Предназначаются для режима город-трасса.

Эстонец

Устанавливаются по штатным параметрам. Легенда среди распредвалов для классических моделей автомобилей, которые используются для соревнований. Основная тяга приходится на высокие обороты двигателя.

Брагин

Спортивные распредвалы для форсирования двигателей. Основные режимы город – трасса.

Параметры выбора распредвала

Как же выбрать спортивный тюнинговый распредвал для Вашего автомобиля? Во-первых, следует знать и помнить про такую особенность, как регулировка высоты поднятия клапанов от профиля кулачков распредвала и время, проводимое ими в открытом состоянии. Поэтому даже визуально можно различить верховой и низовой распределительные валы.

У верхового распредвала кулачки гораздо более острые и узкие. За счёт этого клапан открывается на более длительное время со значением равным 13,2 мм. Такие повышенные значения открытия клапанов приводят к тому, что в поршнях необходимо вырезать специальные углубления, предотвращающие столкновения поршней и клапанов в ВМТ, в отличие от низового распредвала, у которого более плавные и мягкие формы кулачков. А это позволяет ему приоткрывать клапан на меньшую величину и на более короткое время.

Итак, рассмотрев нюансы установки спортивного распредвала, можно сделать такие выводы. Выбор распределительного вала, во-первых, зависит от режима вождения, который наиболее присущий Вам. Если это динамический разгон на невысоких скоростях, тогда Вам подойдёт низовой распредвал с плавными кулачками. Если же Вы постоянно желаете утолить жажду скорости, тогда Вашим другом станет верховой распредвал с его заострёнными кулачками. Желаем Вам удачи при выборе и установке спортивного распредвала на Ваш автомобиль.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Распредвалы ОКБ-Двигатель DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ

2110/11 — 1006015 —	26	49	52	54	58	62
Подъемы кулачков, мм впускного выпускного	9,6 9,5	10,0 9,9	10,4 10,3	10,8 10,7	11,2 11,1	11,6 11,5
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.	43	50	58	66	74	74
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.	47	56	66	74	82	82
Высота перекрытия клапанов, мм	1,1	1,2	1,2	1,4	1,6	2,7
Базовый диаметр, мм	38	38	38	38	36-38	36-38
Зазор на выпускном/впускном кулачке, мм	0,35/0,2

2110 – распредвал с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ.
Распредвалы от 54-го и выше требуют обязательного применения доработанных тарелок пружин клапана, для распредвалов 26 … 52 также желательны доработанные тарелки.
Все распредвалы, кроме 62-го, обеспечивают ровный холостой ход при 800 … 900 об/мин.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
После установки распредвала требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

2110/11—26 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой» распредвал, увеличивающий крутящий момент во всем диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Уменьшает расход топлива.

2110/11—49 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 6500 об/мин.

2110/11—52 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 7000 об/мин.

2110/11—54 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

2110/11—58 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

2110/11—62 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обеспечивает достаточно ровный холостой ход при 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

Распредвалы DynaCAMS ^® MS для двигателей ВАЗ 2110/2111

2110/11 — 1006015 —	MS01	MS02	MS04	MS06	MS08
Подъемы кулачков, мм впускного выпускного	9,6 9,3	10,6 10,6	10,9 10,9	11,2 11,2	11,5 11,5
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.	70	75	79	82	84
Запаздывание закрытия после в ВМТ впускного клапана, град.	24	27	31	36	42
Опережение открытия до ВМТ впускного клапана, град.	24	27	31	36	42
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.	78	79	83	86	88
Высота перекрытия клапанов, мм	1,1	1,4	1,9	2,5	3,2
Базовый диаметр кулачков, мм	38
Зазор на выпускном/впускном кулачке, мм	0,35/0,2
Ограничение по об/мин *	9100	8450	8700	8950	9200

Широкофазная серия распредвалов:
2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Распредвалы работают с серийными толкателями и серийными регулировочными шайбами. Не требуют доработки ГБЦ. Требуют применения регулируемого шкива.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
Требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.
* Ограничение по об/мин приведено из условия разрыва кинематической связи при использовании серийных клапанов и клапанных пружин. При этом с распредвалом MS01 используются серийные (недоработанные) тарелки пружин клапана. С распредвалами MS02 … 08 используются серийные доработанные тарелки пружин клапана, применение которых с этими распредвалами обязательно для обеспечения хода клапанов.

2110 — 1006015 — MS01 Для спортивных двигателей объемом 1,5 … 1,6 л, у которых по техническим требованиям к двигателям требуется сохранение подъемов кулачков серийного распредвала 2110/2111. Обеспечивает совершенно ровный ХХ и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

2110 — 1006015 — MS02 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ и повышенный крутящий момент на частотах до 8000 об/мин.

2110 — 1006015 — MS04 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 8500 об/мин.

2110 — 1006015 — MS06, — MS08 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. ХХ зависит от комплектации и настройки двигателя. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

Распредвалы DynaCAMS ^® для двигателей ВАЗ 2110/2111 спорт

2110 — 1006015 —	M10	M20	M30	SR35	M40
Подъемы кулачков при номинальных зазорах, мм впускного выпускного	12,4 12,0	12,7 12,3	13,0 12,6	13,0 12,6	13,5 13,0
Фаза открытия выпускного клапана, град.	294	302	310	314	312
Фаза открытия впускного клапана, град.	306	314	322	320	320
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.	77	78	79	82	80
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.	90	90	91	90	90
Высота перекрытия клапанов, мм	3	4	5	5	5
Базовый диаметр, мм	33	32	31	31	31
Зазор на выпускном/впускном кулачке, мм	0,3/0,2

Распредвалы предназначены для работы в паре с цельными плоскими толкателями.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -2…+2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.

Выпускной 2112 — 1006014 —	32	32	37	42	46
Впускной 2112 — 1006015 —	32	37	42	046	050
Подъем клапанов, мм выпускного впускного	8,3 8,3	8,3 8,7	8,7 9,2	9,2 9,2	9,7 9,7
Угол открытия клапана, град. выпускного впускного	244 244	244 254	254 264	264 272	272 280
Опережение открытия выпускного клапана до НМТ, град.	50	50	56	64	72
Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ, град.	50	56	64	72	80
Подъем клапана в ВМТ, мм выпускного впускного	0,7 0,7	0,7 1,1	0,9 1,1	1,1 1,1	1,2 1,2
Базовый диаметр кулачков, мм выпускных впускных	33 33	33 33	33 32	32 32	31,5 31,5

Распредвалы применяются в комплектации с серийными гидротолкателями.
Для обеспечения свободного проворота кулачков распредвалов может потребоваться доработка ГБЦ, которую можно выполнить без демонтажа.
Фазы приведены с учетом просадки гидротолкателей.
Для угловой установки распредвалов применяются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
Для достижения оптимальных показателей двигателя после установки распредвалов требуется изменение программы контроллера инжекторного двигателя.

2112-1006014/15-32/32	Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.
в рабочем диапазоне до 6000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на малых и средних оборотах.

2112-1006014/15-32/37	Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.
в рабочем диапазоне до 7000 об/мин. Увеличивают крутящий момент во всем рабочем диапазоне

2112-1006014/15-37/42	Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.
в рабочем диапазоне до 8000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

2112-1006014/15-42/046	Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,7 л..
в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

2112-1006014/15-46/050	Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.
в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах..

Распредвал на 8 клапанный двигатель

Распределительные валы- то, с чего лучше всего начинать тюнинг двигателя.
Выбор валика целиком и полностью зависит от манеры езды и требований, предъявляемых к мотору. Под вал, соответственно можно настраивать выпуск и подбирать комплектующие для КП.

Как выбрать распредвал под себя?

Есть 2 основные характеристики, на которые стоит обращать внимание при выборе детали:

— высота подъема клапанов
— фазы газораспределителя вала

1) Высота подъема клапанов измеряется в мм. Чем выше подъем клапанов, тем большую мощность выдает мотор.

Валы с высоким подъемом обычно используются в автоспорте.Их называют «мощностными» или «верховыми».

Также есть валы с относительно небольшим подъемом- «низовые» или «моментные». Используются для улучшения динамики разгона в городских режимах, где важно резко «стартануть», не выкручивая мотор с места.

Нельзя взять любой вал и с уверенностью сказать «верховой» он или «низовой». Так например распространенный вал 10.93мм на 8-клапанном моторе будет «верховым», а на двигателе 16-клапанном- уже «низовым». То же самое и с рабочим объемом: 10.93 на 8-клапанном двигателе в 1.5л- верховой. 8-клапанном 1.8л- низовой. Верховые валы неустойчиво работают на холостом ходу и плохо работают на низких оборотах. Низовые плохо работают, если хочется покрутить мотор.

Например, мой двигатель 1.5 8v атмо: смотреть вал с высотой от 10.24 до 10.93
низкий лучше для езды по пробкам, но на средних работает не намного лучше стока, а верхов вообще нет. Высокий дает возможность погонять, но нужно готовить впуск-выпуск и повышать обороты холостого хода. До 3000 оборотов валик будет довольно «сонный»

2) Фазы.Измеряются в градусах поворота коленвала. Чем больше градусов (шире фаза), тем дольше клапаны остаются открытыми, что смещает диапазон работы вала вверх, относительно подъема клапанов.

Вроде так: чем дольше открыты клапаны, тем больше смеси может поступать в цилиндры по ходу вращения вала, соответственно растут мощностные характеристики вала. Если продолжительность очень большая и не рассчитана, то смесь не будет полностью сгорать. Если продолжительность слишком малая, то движок не будет получать то количество смеси, которое мог бы «переварить» на более высоких оборотах- получаем вал с «моментными» характеристиками.

Например, мой двигатель 1.5 8v атмо: берем вал 10.42. с фазой 253 — отдача будет в районе средних и низких оборотов, диапазон работы получается почти как у сток вала, прирост мощности минимальный. Вал 10.93 с фазой 282- вал для любителей погонять. Прирост в средних и высоких оборотах. 3500-7000 об/мин. Оптимальный вал для установки городскому гонщику, учитывая возможность оставить все детали ГБЦ без изменений, лишь установить регулируемую шестерню вала.

Выбирайте вал, исходя из желаемых режимов езды. Валы на ВАЗовский восьмиклоп с подъемом 11мм и выше будет в любом случае с широкой фазой и ставить лучше тем, кто строит корч и участвует в соревнованиях драг и ралли. Валы ниже 10.63. лучше использовать для двигателей с нагнетателем 0.5 и атмосферников при городской езде.

Вот такие дела) Если кто может расширить мои познания в этой области-пишите!)

Вот и все, ребята! До новых встреч в моем БЖ и на дорогах Москвы!

2110/11—26 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой», экономичный распредвал, увеличивающий крутящий момент в диапазоне от 1000 до 6000 об/мин.

2110/11—49 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал до 6500 об/мин.

2110/11—52 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал до 7000 об/мин.

2110/11—54 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

Распредвалы ВАЗ 2110/2111—58 … 684 DynaCAMS ®

* с базовым диаметром кулачков 36 мм и облегченными клапанами.

2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ. При базовом диаметре кулачков 36 мм требуется зенкование седел клапанов на 1 мм и доработка (облегчение) клапанов.
Доработанные тарелки пружин клапана применять обязательно.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.

2110/2111—58 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Ровный ХХ 900 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

2110/2111—62 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Ровный ХХ 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 8500 об/мин.

2110/2111—68 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Распредвалы для спорта до 9000 об/мин.

2110/2111—584, 588, 624, 684 Дополнительно повышают крутящий момент относительно базовых вариантов. Для обеспечения ровной работы двигателя требуется увеличить обороты ХХ.

2110/2111 — MS01, MS02 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Обеспечивают ровный ХХ на 900 об/мин и увеличение крутящего момента во всем рабочем диапазоне.

2110/2111 — MS04 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и увеличение крутящего момента на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS06, MS08 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обороты ровного ХХ зависят от комплектации и настройки двигателя. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS044, MS064 Дополнительно повышают крутящий момент на средних частотах относительно базовых вариантов.

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2110/2111 спорт

	Распредвалы ВА3 2110/2111—26 … 54 DynaCAMS ®

2110/2111-1006015-	26	49	52	54
Подъемы кулачков, мм выпускного впускного	9,5 9,6	9,9 10,0	10,3 10,4	10,7 10,8
Угол открытия клапана, град. выпускного впускного	246 250	254 260	262 270	273 280
Фазы выпуска, град. (до НМТ – после ВМТ)	43-23	50-24	28-24	66-26
Фазы впуска, град. (до ВМТ – после НМТ)	23-47	24-56	24-66	26-74
Высота перекрытия клапанов, мм	1,1	1,2	1,2	1,4
Базовый диаметр, мм	38
Зазор на выпускном/впускном кулачке, мм	0,35/0,2
Ограничение по оборотам (с доработанными тарелками), об/мин	7380	7600	7850	8090
2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз. Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ. С распредвалом 54 применение доработанных тарелок пружин клапана обязательно, с распредвалами 26 … 52 также желательно, т.к. это снижает мехпотери. Все распредвалы обеспечивают ровный ХХ при 800 . 900 об/мин. Все распредвалы, кроме 62-го, обеспечивают ровный холостой ход при 800 . 900 об/мин. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.


2110/2111-1006015-	58	584	588	62	624	68	684
Подъемы кулачков, мм выпускного впускного	11,1 11,2			11,5 11,6		12,0 12,0
Угол открытия клапана, град. выпускного впускного	282 290			292 300		306 310
Фазы выпуска, град. (до НМТ – после ВМТ)	74-28	70-32	66-36	74-38	70-42	82-44	78-48
Фазы впуска, град. (до ВМТ – после НМТ)	28-82	32-78	36-74	38-82	42-78	44-86	48-82
Высота перекрытия клапанов, мм	1,6	2,0	2,5	2,7	3,2	3,4	3,9
Базовый диаметр, мм	38			36-38		36
Зазор на выпускном/впускном кулачке, мм	0,35/0,2
Ограничение по оборотам (с доработанными тарелками), об/мин	8380			8660 9260 *		9650 *

2110-1006015 Серийный распредвал. Диаграммы приведены для справки. 2110-1006015-RS03 Для двигателей объемом 1,3 … 1,5 л. Предельно «низовой» распредвал, не уменьшающий номинальную мощность двигателя. 2110-1006015-RS26 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой» распредвал, увеличивающий крутящий момент во всем диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Распредвалы RS03 и RS26 уменьшают расход топлива.. 2110-1006015-RS49 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 6500 об/мин. 2110-1006015-RS52 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 7000 об/мин. 2110-1006015-RS54 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин. 2110-1006015-RS58 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин. 2110-1006015-RS62 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обеспечивает достаточно ровный холостой ход при 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин. Распредвалы DynaCAMS ® MS для двигателей ВАЗ 2110/2111

2110/2111-1006015-MS	01	02	04	044	06	064	08
Подъемы кулачков, мм выпускного впускного	10,3 10,3	10,6 10,6	10,9 10,9		11,2 11,2		11,5 11,5
Угол открытия клапана, град. выпускного впускного	275 279	282 286	290 294		298 302		306 310
Фазы выпуска, град. (до НМТ – после ВМТ)	70-25	75-27	79-31	75-35	82-36	78-40	84-42
Фазы впуска, град. (до ВМТ – после НМТ)	25-74	27-79	31-83	35-79	36-86	40-28	42-42
Высота перекрытия клапанов, мм	1,2	1,4	1,9	2,4	2,5	3,0	3,2
Базовый диаметр кулачков, мм	38
Зазор на выпускном/впускном кулачке, мм	0,35/0,2
Ограничение по оборотам (с доработанными тарелками), об/мин	8200	8450	8700		8950		9200
Широкофазная серия распредвалов: 2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз. Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ. Со всеми распредвалами, кроме MS01, требуется применять доработанные тарелки пружин клапана. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.


2110 — 1006015 —	M10	M20	M30	SR35	M40
Подъемы кулачков при номинальных зазорах, мм впускного выпускного	12,4 12,0	12,7 12,3	13,0 12,6	13,0 12,6	13,5 13,0
Фаза открытия выпускного клапана, град.	294	302	310	314	312
Фаза открытия впускного клапана, град.	306	314	322	320	320
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.	77	78	79	82	80
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.	90	90	91	90	90
Высота перекрытия клапанов, мм	3	4	5	5	5
Базовый диаметр, мм	33	32	31	31	31
Зазор на выпускном/впускном кулачке, мм	0,3/0,2
Распредвалы серии M предназначены для работы в паре с цельными плоскими толкателями, распредвал SR35 – с цельными RS-толкателями.. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -2. +2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.

Последнее обновление страницы 15.08.16

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

Автоцентр БАВАРИЯ » Blog Archive Что дает спортивный распредвал?

Установка спортивного распредвала — один из самых распространенных видов тюнинга двигателя. Валы “верховые”, “низовые” — что это такое и как это работает?
Распределительный вал — это механический “мозг” двигателя, определяющий скорость подъема и продолжительность открытия клапанов, что в большей степени формирует характер работы двигателя.

Причина замены стандартного вала на спортивный распредвал примерно та же, что и других деталей и узлов. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами максимального количества потребителей.
Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывают не только максимальная мощность, но и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность в стандартном автомобиле можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. “Горячему” водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь, “идет” за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах.
Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
— низовой моментный вал для городской езды;
— универсальный вал “город — трасса”;
— верховой вал “трасса”.

Выбирая для двигателя определенного объема распредвал с меньшим подъемом клапанов, мы в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких частотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.
При подборе вала, как правило, стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца автомобиля. Максимальные значения либо смещают в область низких оборотов, и тогда вал условно называют “низовым”, либо в область высоких оборотов — тогда он будет “верховым”.
Если мы хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется пожертвовать другими параметрами. Так, “низовые” валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а верховые, соответственно, на холостом ходу и при низких частотах вращения. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на “низах” его делают более широким и плавным, если требуе

тся мощность на “верхах” — более узким и острым. Соответственно, если вы готовите машину к “дрэгу”, стоит установить вал “низы—середина”. А если вас не устраивает “тупизна” автомобиля на трассе — “верховой”.
После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны. Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия измененный распредвал не даст желаемого эффекта. Если выставить распредвал на “опережение”, то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка распредвала на “запаздывание” обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.
Чтобы ни говорили про спортивные валы — это полноценный тюнинг двигателя. Удивительно, но спортивный распределительный вал находит своих поклонников не только среди любителей езды “погорячей”, но и среди обычных автолюбителей.

Спортивный распредвал. Что такое валы верховые и низовые

Установка спортивного распредвала — один из самых распространенных видов тюнинга двигателя. Валы “верховые”, “низовые” — что это такое и как это работает?

Распределительный вал — это механический “мозг” двигателя, определяющий скорость подъема и продолжительность открытия клапанов, что в большей степени формирует характер работы двигателя.

Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывают не только максимальная мощность, но и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность в стандартном автомобиле можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. “Горячему” водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь, “идет” за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах.

Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких частотах вращения коленвала.

Спортивный распредвал обеспечивает оптимальную подачу полноценного заряда смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых частотах вращения коленвала.

Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:

    низовой моментный вал для городской езды;
    универсальный вал “город — трасса”;
    верховой вал “трасса”.

При подборе вала, как правило, стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца автомобиля. Максимальные значения либо смещают в область низких оборотов, и тогда вал условно называют “низовым”, либо в область высоких оборотов — тогда он будет “верховым”.

Если мы хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется пожертвовать другими параметрами. Так, “низовые” валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а верховые, соответственно, на холостом ходу и при низких частотах вращения. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на “низах” его делают более широким и плавным, если требуется мощность на “верхах” — более узким и острым.

Соответственно, если вы готовите машину к “драгу”, стоит установить вал “низы—середина”. А если вас не устраивает “тупизна” автомобиля на трассе — “верховой”.

После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия измененный распредвал не даст желаемого эффекта. Если выставить распредвал на “опережение”, то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка распредвала на “запаздывание” обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.

Чтобы ни говорили про спортивные валы — это полноценный тюнинг двигателя. Удивительно, но спортивный распределительный вал находит своих поклонников не только среди любителей езды “погорячей”, но и среди обычных автолюбителей.

Знакомство с миром плоских кулачков толкателя и правильной обкатки для долгого срока службы

Плоские кулачки толкателя используются с момента рождения двигателя внутреннего сгорания и по сей день остаются жизнеспособным и экономичным решением.

Исследование плоских кулачков толкателя в современном двигателестроении

Эван Перкинс — Фотография автора

Было время, когда мир хот-роддинга был плоским. Не в том смысле, что корабли падают с края планеты, а в том, что каждый подпрыгивающий кулачок имел разновидность плоских толкателей.Их было много, они были дешевыми и простыми в установке. Но, как и коллекция виниловых пластинок, актуальны ли они на современной сцене исполнения?

В мире роликовых кулачков, роликовых качалок и абсолютного темпа жизни мы остановились, чтобы спросить, есть ли место в современном двигателестроении некоторым из скоростных составляющих нашего прошлого. Ответ сегодняшних производителей послепродажного обслуживания был громким «ага».

«Гидравлические плоские кулачки толкателя дешевы и по-прежнему обеспечивают достаточную мощность для большинства уличных автомобилей», — говорит Зак Вудс из Speedway Motors.«Другое место, где плоские толкатели все еще очень распространены, — это массовые гонки по грунтовым дорогам».

«Они по-прежнему актуальны для энтузиастов, занимающихся реставрацией, и для тех, у кого двигатель малобюджетной сборки», — отмечает Карл Приттс из Summit Racing.

Большой блок, малый блок или что-то среднее между ними, мы использовали плоские кулачки толкателя во многих двигателях с отличными результатами. Этот круизер с большим блоком оснащен плоским кулачком толкателя и развивает крутящий момент более 600 фунт-фут.

Но, прежде чем мы углубимся в плоские кулачки толкателя, кажется необходимым указать на разницу между ними и современными роликовыми шлифовальными машинами.В конце 80-х Chevy перешла на роликовые распредвалы. Этот тип кулачка основан на подъемнике со встроенным в него колесом, которое катится по выступам распределительного вала. Хотя он в некоторой степени снижает трение, главное преимущество роликового кулачка заключается в том, что он может открывать клапан с гораздо большей скоростью, чем шлифует наш скромный плоский толкатель. Это означает, что в течение любого заданного времени клапан будет находиться на более высоких подъемах дольше, чем при аналогичной шлифовке с плоским толкателем. В этом и заключаются преимущества роликового кулачка, но сложность влечет за собой затраты.

Роликовые подъемники

сложнее в производстве и, следовательно, имеют гораздо более высокую цену, чем установка с плоским толкателем. «Цена — безусловно, самый важный игрок», — говорит Билли Годболд из Comp Cam. Чем ниже частота вращения и высота подъема, тем меньше производительности вы теряете при использовании распредвала с плоским толкателем.

Одна из проблем с плоскими кулачками толкателя — неправильная обкатка и последующее повреждение двигателя. При правильной обкатке, подходящем масле и качественном кулачковом сердечнике от известного производителя вы можете рассчитывать на долгую здоровую жизнь от заточки плоского толкателя.

Для большинства уличных паровозов и бульварных круизеров качественный плоский кулачок толкателя выполнит свою работу и при этом обеспечит достаточную мощность, чтобы вызвать улыбку на вашем лице. Однако установка плоского кулачка толкателя сопряжена с уникальным набором требований к обкатке.

Руководство по выживанию распределительного вала

При обкатке распредвала с плоским толкателем необходимо понимать две основные вещи: хорошее масло и надлежащая процедура обкатки.

Хотя легко думать, что «масло есть масло», когда дело доходит до плоских распредвалов с толкателем, у них очень проницательный вкус — и это имеет некоторую предысторию.

«В конце 90-х Агентство по охране окружающей среды начало замечать, что фосфор в масле может разрушить катализатор, если его слишком много сгорело в камере, что снизило срок службы и эффективность каталитического нейтрализатора автомобиля», — говорит Годболд.

«Тем не менее, существует множество масел, которые не содержат столько моющих средств и содержат много ZDDP, чтобы защитить кулачок и подъемники», — добавляет Вудс.

Хотя вы, вероятно, слышали о «маслах с высоким содержанием цинка», на самом деле упоминаются диалкилдитиофосфаты цинка (ZDDP), противоизносная присадка, которая раньше входила в стандартную составную часть моторных масел.

Использование масла, наполненного необходимым ZDDP для адекватной смазки и защиты распредвалов с плоским толкателем, должно быть первым флажком, проверяемым на любой конструкции с плоским толкателем.

Следующей проблемой при установке плоского кулачка толкателя является процедура обкатки.

В отличие от роликового кулачка, плоский распредвал толкателя обкатывается при первом запуске. Лепесток кулачка и лифтер должны выработать форму износа, и их ухаживание происходит довольно быстро. Перед запуском двигателя необходимо убедиться, что такие вещи, как регулировка карбюратора и угол опережения зажигания, очень близки.Один простой совет — использовать градусное колесо при установке вашего дистрибьютора. Это гарантирует, что вы находитесь в пределах нескольких градусов от желаемого угла опережения зажигания.

«Самое важное замечание — немедленно запустить двигатель до диапазона 2500–3000 об / мин при запуске и попытаться изменить его в этом диапазоне в течение 30 минут», — говорит Годболд. Слишком много людей выключат его, установят время, поиграют с некоторыми настройками и запустят полдюжины или более раз перед взломом. Если не произойдет возгорания или двигатель серьезно не перегреется, вам действительно нужно обкатать кулачок сразу же при первом запуске.”

«Старайтесь не ставить себя в такое положение, когда двигатель нужно будет выключить во время обкатки», — соглашается Приттс. «Смазка для сборки, поставляемая производителем распределительного вала, предназначена для смазки во время проворачивания коленчатого вала и будет сбрасываться с распределительного вала после запуска двигателя. Если двигатель слишком сильно проворачивается или останавливается и запускается пару раз, кулачок больше не имеет смазки и может выйти из строя ».

Плоские распредвалы толкателей в значительной степени зависят от масла, отбрасываемого коленчатым валом, которое помогает смазывать кулачки и поверхности подъемника.Во время проворачивания масло почти не попадает, а свежий плоский кулачок толкателя без следов износа может быть легко поврежден из-за чрезмерного проворачивания.

В конечном счете, это не ракетостроение, но установка плоского толкателя в сегодняшнюю эпоху может сэкономить вам серьезную монету, и она будет отлично работать, если вы будете следовать мудрым словам, приведенным выше.

Источники
AMSOIL
(800) 777-7094
Comp Cams

Speedway Motors
(800) 979-0122
Speedway Motors.com

Summit Racing
(800) 230-3030
summitracing.com

Для любого вторичного распределительного вала с высоким подъемом очень важна проверка зазора между поршнем и клапаном. Вы также должны проверить установленную высоту пружины клапана и убедиться, что пружины подходят к распределительному валу. Слишком большое давление пружины быстро и легко сотрет плоский кулачок толкателя. В таких случаях, когда требуются двойные пружины, лучше всего обкатать двигатель со снятой внутренней пружиной, а затем добавить ее обратно, как только кулачок и подъемники установят картину износа.Роликовые кулачки, такие как этот, используют подъемник со встроенным в него роликовым колесом. Хотя это более продвинутое и высокопроизводительное решение, они имеют значительно более высокую цену. Заметили, что чего-то не хватает? Первый выступ на этом распредвале стал плоским. Скорее всего, это работа некачественного масла с недостаточным ZDDP, неправильной обкаткой или слишком большим давлением пружины клапана. Плоские распредвалы с толкателем, такие как поставляемые Summit Racing и Speedway Motors, являются экономически эффективными решениями.Если вы строите обычный Chevy с малым или большим блоком, существуют тысячи различных вариантов помола для удовлетворения потребностей вашего двигателя. Распределительные валы с плоским толкателем, такие как поставляемые Summit Racing и Speedway Motors, являются экономически эффективными решениями для повышения производительности. Если вы строите обычный Chevy с малым или большим блоком, существуют тысячи различных вариантов помола для удовлетворения потребностей вашего двигателя. Comp Cams предлагает несколько приемов, позволяющих поддерживать работу толкателей с плоскими толкателями в сложных условиях, например, в уличных / уличных автомобилях. или приложения круговой дорожки.В подъемнике (слева) используется отверстие для масла с вырезом EDM, через которое небольшая струйка масла под давлением попадает на поверхность кулачка, увеличивая смазку. Этот инструмент для проточки отверстий подъемника (справа) позволяет маслу под избыточным давлением достигать кулачка. Comp Cams предлагает несколько приемов, позволяющих поддерживать работу подъемников с плоскими толкателями в сложных условиях, например, в уличных / полосовых машинах или на кольцевых гусеницах. В подъемнике (слева) используется отверстие для масла, вырезанное EDM, через которое небольшая струйка масла под давлением попадает на поверхность кулачка, увеличивая смазку.Этот инструмент для обработки канавок в отверстии подъемника (справа) позволяет маслу под избыточным давлением достигать кулачка. Этот график от Comp Cams показывает разницу в площади под кривой между плоским толкателем и распределительным валом с роликами. Обратите внимание, что в течение того же времени роликовый кулачок может достичь большей подъемной силы в течение более длительного периода времени. Годболд говорит, что от 15 до 20 л.с. — это обычное явление для роликовых и плоских кулачков с аналогичными характеристиками. Интересно, что он отмечает, что во время испытаний на Spintron разница в силе трения в системе плоских и роликовых клапанов очень мала.(Слева) Правильное масло для обкатки, такое как эта формула от Driven, — отличный способ убедиться, что первый запуск идет по плану. После обкатки двигателя переход на масло с высоким содержанием цинка, такое как эта смесь от AMSOIL, — отличный способ обеспечить исправную работу вашего двигателя на долгие годы. (Слева) Правильное масло для обкатки, такое как эта формула от Driven — отличный способ убедиться, что первый запуск идет по плану. После обкатки двигателя переход на масло с высоким содержанием цинка, такое как эта смесь от AMSOIL, — отличный способ обеспечить исправную работу вашего двигателя на долгие годы.

Reader’s Rides — июль 2007 г. Массовый маркетинг

Основные правила для людей с ограниченными физическими возможностями
* Подождите до полудня / сумерек / заката (или очень раннего утра), чтобы снимать машину.
* Найдите простой фон (например, чистую стену за местным супермаркетом или школой) и припаркуйтесь на расстоянии около 20 футов, чтобы создать некоторую глубину. Убедитесь, что в кадре нет деревьев, фонарей / телефонных столбов или других отвлекающих факторов. также избегайте парковки на траве, в грязи или на стоянке с нарисованными линиями стойл.
* Убедитесь, что солнце позади вас.
* Посмотрите в видоискатель камеры и убедитесь, что ваша тень не попадает в кадр. оставьте немного места по краям рамы. (не приближайте машину слишком сильно).
* цифровые фотографии должны иметь разрешение не менее 300 точек на дюйм и около 4х4 дюйма. Лучше всего снимать с максимальным разрешением вашей камеры.
* для получения наилучших результатов используйте штатив. если ваша камера позволяет ручную настройку выдержки, попробуйте снимать с 1/60; 1/40; 1/30 секунды, со вспышкой и без нее.
* Отправляйте цифровые изображения по адресу: [email protected] с заголовком темы: «Массовый». отправляйте не более 2–3 изображений и сохраняйте размер изображений до 1 МБ.
* Отправляйте распечатки обычной почтой по адресу: Honda Tuning, Attn: Grassroots; 2400 East katella ave., Anaheim, CA 92806

Посмотреть все 9 фотографий

1995 Civic LX Sedan
Водитель: Turntune
TURF: Boca Raton, FL
Как я потратил $$$: Denji dual Угловые фары с проектором и скрытыми углами ближнего света, углы Vison, черные брови фар, боковые маркеры Mini Cooper, вентилируемый капот, 15-дюймовые оправы RS Limited, окрашенные в черный глянцевый цвет, и полированные губы с 205/55 Nitto Neogen’s, ’91 USDM CRX Si передние сиденья, стойка передней стойки с вакуумом, давлением масла и кислородом, алюминиевая приборная панель с накладками Indiglo, короткая ручка переключения передач B&M и рычаг переключения передач APC, головное устройство JVC, Clarion EQ, два Punch 60 и один Power Acoustic 1600, Polks up спереди и сзади и два 10-дюймовых альпийских типа E, стандартный короткоблок D15B7, перфорированные, полированные и фрезерованные.010-дюймовая головка EDM D16Y8, распределительный вал JDM D15B VTEC и пружины клапанов, фиксаторы клапанов, жатка Megan Racing, гоночный глушитель A-spec, Honda CBR ITB на модифицированном впускном коллекторе D16Z6, кулачковая шестерня OBX, иридиевый вал NGK, катушка MSD Blaster 2 , Innovate LC-1 wideband, все вместе с Uberdata, понижающими пружинами Skunk2 и комплектом для коррекции развала, стойками Monroe Sens-A-Trac, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости GS-R, задними нижними рычагами управления del Sol VTEC, поперечными поперечинами спереди верхний и нижний, а задний нижний.

Нам нравится: Приятно видеть, что кто-то обратил внимание на нашу самодельную техническую статью ITB для одиночных кулачков в выпуске за февраль 2005 года.

Посмотреть все 9 фото

1997 Civic EX
Водитель: Brandon Cribb
TURF: Cribbtown, CA
Как я потратил $$$: Решетка CTR, боковые маркеры EK9, крылья Password JDM, копия Spoon зеркала, фары SIR, задние фонари Civic SI, болты для пластин Mugen, выхлоп Mugen, сетчатые колеса Enkie, сиденья del Sol, кластер CTR, рулевое колесо SIR, ручка Buddy Club, ЭБУ Kenji, двигатель B18C1, зажигание MSD, впускной коллектор AEBS, впуск AEM , Топливная рампа AEM, регулятор давления топлива AEM, коллектор Megan, распорка стойки Mugen

Нам нравится: У него хорошие вещи с сиденьями del Sol и двигателем GS-R.

Посмотреть все 9 фото

1988 CRX HF
Водитель: Фрэнк Роуленд
TURF: Лос-Анджелес и Белиз
Как я потратил $$$: AEM CAI, спортивный заголовок DC, выхлоп GReddy, Bronze Volk Racing TE37, ЭБУ PYR, сцепление 3 ступени, пружины Eibach на Tokico Shocks и двигатель SOHC ZC.

Нам нравится: Удивительно, но краска и диски совпадают … в некоторой степени.

Посмотреть все 9 фотографий

1995 Integra GS-R Sedan
Водитель: John Dy
TURF: Bay Area, CA
Как я потратил $$$: Комплект проводов заземления NRG, DC Sports 4 -1 коллектор из нержавеющей стали, AEM SRI, каталитический нейтрализатор Hi Flow, 5Zigen Fire Catback, сверхпроводящие провода свечи MSD, свечи зажигания Bosch Platinum-4, масляная сливная пробка Spoon Sports Magnetic, крышка радиатора Spoon Sports, короткий переключатель Skunk2 с двойным изгибом, Spoon Спортивная магнитная пробка для слива масла трансмиссии, койловеры Skunk2, передние верхние рычаги управления Skunk2, комплект развала колес, задние верхние рычаги управления Skunk2 и комплект развала, передняя верхняя распорка стойки DC Sports, нижняя поперечная распорка DC Sports, задние фонари ’98 -01, JDM SIR- G противотуманные фары, фонарь переключения передач Auto Meter Pro, 17×7 ENKEI RSV (антрацит), передняя губа Si-VTEC, ручка переключения передач Skunk2, педали RAZO grip, передний буксировочный крюк Benen, задний буксировочный крюк BENEN и масляная крышка 5Zigen.

Нам нравится: Этот парень из Нор. Кэл и его машина — это HELLA dope.

Посмотреть все 9 фото

1995 Del Sol
Водитель: Kara Crail
TURF: Mililani, Hi
How I Spent The $$$: Candy raspberry paint, Mugen Lip, капюшон из углеродного волокна, Крылья и задний спойлер Z3, задний бампер Buddy Club, прозрачные задние фонари, CD / MP3 / DVD-плеер JVC, 15-дюймовая герметичная коробка Ample amp, короткий переключатель, B16 VTEC, сухой NOS с дистанционным открыванием, блок продувки, впускной канал AEM и топливная рампа , Коллектор OBX, глушитель GReddy, зажигание и топливные форсунки MSD, кулачок и шестерни Skunk2, внутренние детали, амортизаторы Tokico blue и пружины Tein.

Нам нравится: Хороший автомобильный бюстгальтер … Бра.

Показать все 9 фото

Civi-Tegra?
Водитель: Kristen Antinoja
TURF: Castle Rock, WA
Как я потратил $$$: D16z6 VTEC, выхлоп A’PEXi, тормозная муфта ACT, воздухозаборник Tenzo R, облегченный маховик, заземление комплект, прошитый блок управления двигателем, интерьер Acura Integra ’98, приборная панель передней стойки, ручка переключения передач Skunk2, переделка передней части Acura Integra ’98 года, бритые боковые молдинги и багажник, койловеры Skunk2, падение на 3 дюйма, 15-дюймовый Kosei K- 1 на резине Zexius.

Нам нравится: Мы копаем стиль Civtegra. Ей следует построить Integra с интерфейсом Prelude и назвать это Interlude.

Посмотреть все 9 фото

Integra Type-R
Водитель: Matt K
TURF: United Kingdom
Как я потратил $ $ $: JDM 4-1, впускной бокс ARC, клапан Mugen крышка, ложка масленка и рад. колпачок, ложка рад. шланги, комплект одинарного сцепления Cusco Super, передние нижние крепления Cusco, Spoon LSD, магнитные заглушки Spoon, JDM black Recaros, рулевое колесо JDM, ручка переключения передач JDM, передняя часть JDM, дополнительный комплект юбок ITR, зеркала Spoon CF, амортизаторы Mugen с H&R Race пружины, распорки Mugen и 17-дюймовый Volk SE37.

Нам нравится: Это ITR с интерфейсом JDM, который находится в Великобритании; это означает, что это мирское.

Посмотреть все 9 фотографий

1994 Del Sol Si
Водитель: Стивен Александр
TURF: Polson, MT
Как я потратил $$$: Перекрашен Acura Supersonic Blue 1999 года, боковые юбки в цвет совпадают, Губа в стиле Mugen, перемещенная антенна, Mugen FF6, завернутые в Bridgestone G006, преобразование визора JDM, внутренние панели подобранного цвета, головное устройство Alpine, усилитель Punch 4004, сателлиты серии MB Quart Q, 10-дюймовый сабвуфер Punch P2 в специальной коробке, Skunk2 впускной коллектор и кулачковая шестерня, провода Nology Hot, выхлоп Greddy SP2 и пружины Tein S-tech.

Нам нравится: Это очень и очень синяя машина.

Посмотреть все 9 фотографий

1992 Civic CX
Водитель: Will Glass
TURF: Walla Walla, WA
Как я потратил $$$: JDM B18C, расточенный до 84 мм и с рукавами, этап 3, впускной коллектор Skunk2, турбо-кулачки Skunk2, кулачковые шестерни AEM, топливная рейка и регулятор топлива AEM, коробка зажигания MSD SCI, провода свечей зажигания MSD, свечи зажигания NGK, поршни и штоки Golden Eagle, подшипники, водяной насос, масляный насос , Масляный поддон Mugen, маховик и сцепление с облегчением ACT, топливный насос Walbro, система заземления A’PEXi Super, радиатор Fluidyne, 3-дюймовая водосточная труба с вырезанным фланцем, крышка распределителя MSD, система Hondata S300 и инжекторы RC

Нам нравится : Простая на вид поездка со встроенным турбонаддувом B-серии всегда выигрывает.

Может ли лодочный мотор спасти массовые гонки? — Quicksilver Q Crew

Двигатели Quicksilver: может ли лодочный мотор спасти массовые гонки?

У массовых гонок есть проблема, и любой, кто занимается этим видом спорта, знает об этом. Звезда NASCAR, Кайл Ларсон, был одним из самых громких голосов с предложением решения в прошлом году, когда он объявил, что NASCAR необходимо побудить водителей участвовать в гонках на местных трассах с серией поддержки. «Я чувствую, что мы потеряли связь с нашими фанатами массовых гонок», — сказал он.

Не далее как неделю назад Кевин Харвик присоединился к растущему мнению о том, что NASCAR страдает, потому что мало кто поддерживает нижнюю серию. «Это сбивает этих парней с ног на K&N West Series, когда они не могут приехать и участвовать в гонках. именно на этой гоночной трассе (ISM Raceway), потому что между бюджетом и тем, что является правильным или неправильным со стороны санкционируемых сборов на Trucks и Xfinity, идет немного досадного спора. Так что они вырезали ребят из K&N. Избегать простых людей — неправильный способ делать что-то.’’

Это могут быть верные наблюдения, и наличие верхних рядов, обеспечивающих денежную и физическую поддержку нижних рядов, может вызвать эффект просачивания на низовой уровень. Но другие предлагают другие решения. Например, Quicksilver Products утверждает, что лодочный двигатель Mercury Marine может помочь спасти массовые гонки. Мы прислушались к их объяснениям, и, возможно, они правы.

Проблема

Как отметили звезды NASCAR, стоимость массовых гонок выросла, что затрудняет участие малобюджетных команд в игре.«Многие команды недовольны высокой стоимостью и частотой ремонта двигателей, — сказал директор по силовым агрегатам Mercury Marine Майк Хорак. Оценки колеблются от 500 до 10 000 долларов в год на дорогостоящую реконструкцию, которая увеличивает стоимость. По словам Хорака, во многом это связано с плохой прочностью деталей. «General Motors предприняла активную стратегию отказа от железных двигателей с их двигателями LS», — отмечает он. «LS — отличный двигатель, в этом нет никаких сомнений. Однако мы выбрали другой подход, и эта стратегия делает катание на лодке более доступным.Эта стратегия делает железные двигатели основным продуктом линейки продуктов Mercury Marine и Quicksilver Engines, которые также заполняют нишу в гонках по бездорожью.

«Мы рассмотрели двигатели в целом, и переход на алюминий увеличивает стоимость», — сказал Хорак. Они решили остаться с железными двигателями по бюджетным причинам. По его словам, водный спорт и бездорожье — это «схожие отрасли со схожими проблемами». Как и любители лодочного спорта, владельцы гоночных автомобилей страдают не только из-за высокой стоимости топлива, но и из-за высокой стоимости восстановления алюминиевых двигателей, которые часто в два или три раза превышают стоимость ремонта железных блоков.

Согласно презентации PRI компании Mercury Marine, эти более высокие затраты запускают цикл разрушения для гонок. Нынешний цикл в автоспорте — это цикл истощения. Меньшее количество гонщиков означает меньшую толпу для просмотра гонок. Меньшая толпа означает меньшее количество проданных билетов и, в конечном итоге, пути закрываются. Исчезновение гонщиков приводит к окончательному разрушению спорта.

Mercury Marine утверждает, что железный двигатель, имеющий более низкую стоимость владения и эксплуатации, является решением многих из этих проблем.«У нас есть бесплатная доставка и техническая поддержка», — заявляет Хорак. «Мы являемся собственной дистрибьюторской службой. Мы построили эту раздачу на том, чтобы катать лодки каждые выходные. Наша репутация основана на быстрой доставке запчастей энтузиастам. Это наше дело ».

Комплексное решение

Двигатели

Crate за последние годы завоевали себе репутацию. Гонщики скептически относятся к герметичному двигателю из-за впечатления обмана со стороны механических мастерских.Владельцы автомобилей также опасаются, что производитель оригинальных комплектующих строит эти двигатели из низкокачественных деталей, уделяя больше внимания чистой прибыли, чем нижней части. Мы спросили Горака об этих проблемах. «Мы часто слышим из механических цехов, что двигатели для ящиков разрушают их бизнес. Они не любят крупномасштабную и низкозатратную работу и, кажется, предпочитают более дорогостоящую работу с двигателем открытого класса », — сказал он. «Механические мастерские часто исключаются из первоначальной продажи двигателя в ящике, поскольку они продаются через дилеров и дистрибьюторов GM.Поэтому они пытаются заработать на восстановлении, поскольку они не продают и не строят двигатель ящиков. Это открывает дверь для предполагаемых изменений двигателя ».

Хорак объяснил, чем бизнес-операции Quicksilver отличаются от других и более инклюзивными. «Двигатели для ящиков Quicksilver позволили бы гусеницам, скоростным и механическим цехам продавать двигатель и продавать его гонщикам. Таким образом, механические цеха теперь могут зарабатывать деньги, продавая двигатели в ящиках, не отвлекая мелких клиентов, и иметь возможность поднять цену для гонщиков, когда они переходят на более высокие классы мощности, используя двигатели, производимые механическими цехами.”

«У нас есть отличная система распределения для продажи дилерам. Мы не продаем конечным потребителям. Это означает, что фрахт для клиента бесплатен. Хотите верьте, хотите нет, но чтобы переместить двигатель в другое место, требуется немало усилий », — добавил он.

У двигателей Quicksilver устранено восприятие мошенничества со стороны механических цехов, потому что все они производятся и ремонтируются на заводе. «Верно это или нет, но существует ощущение, что авторизованный специалист по восстановлению помогает другу. У нас нет авторизованных специалистов по восстановлению.Мы назначим гонщикам вознаграждение за их старый двигатель, который они могут использовать для покупки нового двигателя на заводе. Это полностью исключает идею обмана ».

Двигатели Mercury Marine также работают на бензиновом насосе, что может значительно сэкономить деньги в течение сезона. Сообщается о ценах на гоночный газ от 25 долларов за пять галлонов до 20 долларов за галлон (в Канаде). Стандартные 3–4 доллара за галлон бензина уже не кажутся такими уж плохими. Помимо бесплатного фрахта, перекачки газа и технической поддержки, краеугольным камнем снижения стоимости эксплуатации ящиков-двигателей Mercury Marine являются прочные и долговечные морские детали.

Это не жесткие морские районы типа «Залы Монтесумы», а суровая среда озер и морских частей океанического типа. Поскольку для многих гусениц требуется, чтобы в системах охлаждения в автомобиле была только вода, в двигателях Mercury используются компоненты, устойчивые к коррозии в морской среде, в которой они подвергаются воздействию. Такая долговечность и детали, которые компания производит для прочности, увеличивают долговечность двигателей в ящиках, которые мы видели на трассе. «Мы спроектировали эти двигатели как двигатель типа« собери раз ».По нашей собственной методологии, она разработана таким образом, чтобы не потерпеть неудачу », — утверждает Хорак.

В дополнение к деталям морского класса, используемым в двигателе, железные блоки представляют собой восстановленные «выдержанные» блоки, которые не испытывают сдвига сердечника, который может иметь место у других блоков во время циклов нагрева во время периода обкатки. Говоря об обкатке, Mercury Marine использует роликовый распределительный вал, который очень прочен и требует гораздо меньшего обслуживания, чем распредвалы с плоским толкателем. По словам Хорака, это не редкость, когда эти гоночные двигатели проходят три сезона без необходимости капитального ремонта или ремонта.После того, как вы объединили первоначальную недорогую бесплатную перевозку, использование недорогого перекачиваемого газа для работы и исключили ежегодные затраты на ремонт / восстановление / техническое обслуживание двигателя, решение Mercury Marine обретет реальный смысл.

Конкурс

Иметь надежный двигатель — это одно, а надежный и конкурентоспособный двигатель — это совсем другое. Мы спросили Хорака, что делает эти двигатели конкурентоспособными? «Эти двигатели с ящиками конкурентоспособны благодаря крутящему моменту», — заявил он. Двигатель Quicksilver с круговой гусеницей 357 по консервативным оценкам составляет 350 л.с. при 5000 об / мин и 407 фунт-фут при 3600 об / мин.Гусеничный двигатель 383 мощностью 375 л.с. при 5100 об / мин и 455 фунт-фут при 3600 об / мин. Диапазон мощности может быть не таким высоким, как у двигателя, изготовленного по индивидуальному заказу, но кривая крутящего момента такая же, если не выше, и достигается при более низких оборотах. «Наши двигатели имеют огромное преимущество при прохождении поворотов», — сказал Хорак. «Если задуматься, лодочные двигатели работают тяжело. Они доводятся до максимума от полной остановки, и на них действует гораздо большая сила. Вот где важен крутящий момент на воде и на грязи.”

Хорак также пояснил, что двигатели тестируются в течение 150 часов при полностью открытой дроссельной заслонке. Это более шести дней на полном газу. Если это плохой тест на долговечность, мы не уверены, что это такое. Может ли лодочный мотор спасти гонки по бездорожью? Может быть. Время покажет, но ясно одно: эти ящики-двигатели спасут многие гоночные команды. Доступный и надежный двигатель с круглой гусеницей заменит «Мой отец раньше участвовал в гонках по бездорожью» на «Мой отец все еще участвует в гонках по бездорожью». Быстрый поиск в Google показал, что цена составляет 3369 долларов.00 для 357 CT и 4494,00 долларов для CT 383 в Crowley Marine.

Quicksilver 357 CT (350 л.с. и 407 фунт-футов) Характеристики:

Модернизированный 5,7-литровый главный железный двигатель GM с двумя болтами и цельным задним основным уплотнением
Модернизированный коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом, ход 3,48 дюйма
Литые поршни 9,4: 1
Заготовка-ролик распредвала
Головки блока цилиндров чугунные
Впускные клапаны из нержавеющей стали 1,94 дюйма
1.Выпускные клапаны из нержавеющей стали 50 дюймов
1,5: 1 штампованные коромысла
Заводское уплотнение
Работает на топливе с октановым числом 87-91
Заполнено синтетическим маслом для четырехтактных двигателей Quicksilver 25W ‑ 40
Оснащен масляным поддоном с круговой гусеницей и автомобильным двухплоскостным алюминиевым впускным коллектором
Двигатель, максимальная частота вращения 5500 об / мин

Quicksilver 383 CT (375 л.с. 455 фунт-фут) Характеристики:

Восстановленный GM 5.7-литровый главный железный двигатель с четырьмя болтами и цельным задним главным уплотнением
Новый ход 3,75 дюйма 4340 Коленчатый вал из кованой стали
9,0: 1 заэвтектические поршни
Распределительный вал из стальных заготовок с роликами для высокого подъема
Головки блока цилиндров чугунные
Впускные клапаны из нержавеющей стали 1,94 дюйма
Выпускные клапаны из нержавеющей стали 1,50 дюйма
1,6: 1 роликовые коромысла
Заводское уплотнение
Масляный насос 100 psi
Работает на топливе с октановым числом 87-91
Заполнено синтетическим маслом для четырехтактных двигателей Quicksilver 25W ‑ 40
Оснащен масляным поддоном с круговой гусеницей и автомобильным двухплоскостным алюминиевым впускным коллектором
Двигатель, максимальная частота вращения 5500 об / мин

Для получения дополнительной информации о продуктах Quicksilver посетите их на сайте www.quicksilver-products.com.

См. Исходную статью на сайте www.onedirt.com

читателей ездит и строит — массовые

Конкурс «Поездка месяца Golden Eagle Manufacturing»

Считаете, что ваша машина выделяется среди всех? Отправьте по электронной почте несколько фотографий в высоком разрешении, свой список спецификаций и держите пальцы скрещенными, поскольку мы выбираем одну удачную запись в месяц и дарим победителю подарочный набор от Golden Eagle! Чего ты ждешь? Напишите нам в редакционном @ hondatuningmagazine.com.

Победителем этого месяца стал Чад Аранка со своим ’88 CRX Si. В его рюкзак входили топливная рейка Golden Eagle серии D, защита блока D и магнитная пробка сливного отверстия для масла.

Модификации: замена Honda D16Z6, инновационные крепления и передняя поперечина, поршни Grand Vitara 75 мм, подшипники ACL, шпильки головки ARP, распредвал Bisimoto 1.2 Turbo, распредвал Skunk2, ремень ГРМ Gates Racing, клапанные пружины KMS, титановые фиксаторы, кованые клапаны , и защита блока цилиндров, комплект Full-Race Turbo t3 / t4 при 14 фунтах на квадратный дюйм (268 л.с., 226 фунт-фут крутящего момента), настройка Crome, впускной коллектор Skunk2, прокладка впускного коллектора Hondata, корпус дроссельной заслонки Blox 66 мм, Competition Clutch Stage 3 Маховик Fidanza, койловеры Skunk2 Pro S, Skunk2 LCA, зажигание MSD 6al, катушка MSD Blaster, крышка и ротор MSD, короткий переключатель B&M, рулевое колесо и ступица NRG, Drag DR20 с 205 / 50-15 Dunlop Direzza, перепускной клапан и продувка TiAL. запорный клапан, комплект HID, передние прозрачные угловые фонари, 2.Кастомный 5-дюймовый выхлоп, глушитель Borla, задние фонари OEM JDM.

Модификации: D17A1, турбонаддув Garrett GT26, форсунки объемом 450 куб. См, продувочный клапан Turbosmart, 2,75-дюймовый выхлоп Magnaflow, AEM EMS, радиатор Megan Racing, сапунный фильтр K&N, аккумулятор перемещен в багажник, сцепление PSI с шестью шайбами, Оригинальные противотуманные фары, бритый багажник и передняя решетка, кожаные сиденья по индивидуальному заказу, кластер S2000 с кастомной лицевой панелью, рулевое колесо DC5, датчик AEM TruBoost, широкополосный датчик и датчик давления масла, ручка переключения передач Skunk2, короткий переключатель B&N, педали Sparco, ручное переключение. электрические стеклоподъемники, дверные панели Si, колеса 18×9 Work Vs-XX, гайки типа RS, комплект развала задней оси D2, комплект развала передней оси Eibach, койловеры D2, комплект передних тормозов Wilwood, преобразование заднего барабана в диск.

Модификации: Hondata K-Pro и прокладка впускного коллектора, пароль: впуск JDM, крепления двигателя Energy Suspension, специальная 3-дюймовая средняя труба, глушитель с двойным наконечником Megan Racing, гоночный коллектор OBX V2, масло Mugen и крышки радиатора , Передние фары типа R, передняя кромка Volvo 740 ’93, бюстгальтер капота Si, решетка Mugen со значком JDM, крыло Mugen, колеса 17×8,25 +25 XXR 527, 205 / 50-17 Kumho Ecstas, RSX Megan Racing 32-way койловеры, комплект развала задней оси Ingalls, поперечная стойка заднего амортизатора A-spec, нижняя поперечная поперечина Megan Racing, перевернутые наконечники рулевой тяги 0857, роторы EBC с пазами / отверстиями, оконные козырьки, 6000K HID, втулки троса переключателя Corsport и алюминиевые втулки переключателя , Короткий рычаг переключения передач Megan Racing, ручка переключения передач Blox.

MZR / Duratec Performance Распредвалы

Мы разработали проверенную комбинацию распределительных валов для вашей платформы Duratec / MZR. С бесчисленными часами сборки головок цилиндров и сотнями миль на динамометрическом стенде мы уверены, что они являются лучшими в каждой категории с очень минимальными потерями за пределами целевых диапазонов мощности. Каждый распределительный вал изготовлен из оригинального распредвала OEM Mazda, что обеспечивает оптимальное качество и максимальную точность зазоров.

Какой помол мне подходит? Большинство наших клиентов попадут в ведро «Гоночной серии».Это самые агрессивные и самые высокие выходные распредвалы при использовании с заводскими поршнями 2,0 л и 2,5 л, и они по-прежнему невероятно управляемы с минимальным воздействием на холостой ход. Так что для вас, ребята, которые хотят максимально эффективно использовать донорский двигатель Ford, не взламывая его внутренности, этап 2 — это ваш распредвал. Если вы создали двигатель для принудительной индукции или высокого сжатия, Stage 3 подойдет вам. Безнаддувный двигатель мощностью 230+ л.с., а воздухозаборники действительно сияют при использовании с сумматором мощности с принудительной индукцией, например, с нашей системой EFR Turbo или платформой Supercharger.Распредвалы Этапа 1 по-прежнему не сильно отстают от результатов Этапа 2. При необходимости еще меньших модификаций (без клапанных пружин) кулачки Stage 1 представляют собой впечатляющие сумматоры мощности.

Какие требования? Распредвалы Stage 1 могут быть опущены в головке блока цилиндров 2.0, 2.3 или 2.5, которые в противном случае были бы безболезненными. Распределительные валы Stage 2 также можно установить в заводскую головку, но рекомендуется рассмотреть возможность обновления пружины при использовании в приложениях, отличных от оживленного уличного использования.Распределительные валы ступени 2 имеют зазор в кармане клапана 0,040 дюйма при использовании не фрезерованной головки блока цилиндров и стандартной толщины прокладки MLS. Конфигурация ступени 3 требует как использования пружин, так и вторичного или модифицированного поршня. быть вырезанным на лету для зазора, но для максимальной надежности лучше добавить правильный набор снарядов.

Технические характеристики:

Turbo Spec: .400 «/. 397» (продолжительность турбо — увеличенная скорость катушки, значения VVT также достижимы для оптимизации максимальной мощности)

Street Series:.401 «/. 397»

Race Series: .402 «/. 401»

Grass Roots Drag Racing | Меркурий Гонки

«Цель UMPBA — иметь как можно меньше правил», — сказал президент UMPBA Бретт Зойберт. «Мы хотим развивать этот вид спорта за счет привлечения большего числа спортсменов и болельщиков. Наши правила упрощают понимание этого вида спорта и оставляют много места для творчества ».

UMPBA принимает форму скобок, но вместо того, чтобы организовывать скобки по истекшему времени (ET), гонщики решили войти в скобку, основанную на скорости лодки в конце 800-футовой дистанции.Если они превышают эту скорость, они автоматически проигрывают. Семь кронштейнов начинаются со скоростью 65 миль в час и повышаются с шагом 10 миль в час до неограниченного кронштейна для лодок, способных разогнаться до 116 миль в час. Как и в любой дрэг-гонке, успех зависит больше от быстроты, чем от максимальной скорости. Лодка, способная опередить более быстрого спортсмена — или гонщика с более быстрой реакцией на старте — может в конечном итоге выиграть гонку. Скорость лодки контролируется устройством GPS, которое должно быть в каждой лодке, и его можно проверять в конце каждого спуска.

Лодки и участники соревнований должны соответствовать основным стандартам безопасности. Гонки открыты для лодок с подвесными, бортовыми двигателями и водометными двигателями. По словам Зьюберта, каждое событие имеет от 35 до 45 заявок, с 45 до 55 заявок, так как некоторые лодки входят в более чем одну группу скоростей. Это настоящие гонки по принципу «беги, что ты скажешь», и в более медленных классах нередко участвуют быстрые семейные малолитражки и басовые лодки.

«У меня четыре места в моем Hydrostream Venom, и я использую его в качестве дневного круизера между гонками», — сказал Ник Петерсен, специалист по винтам Mercury Racing и менеджер проекта, который участвует в мероприятиях UMPBA.«Моя лодка оснащена двигателем Mercury Racing 250 XS, и я начал в классе 75 миль в час, а затем перешел в класс 85 миль в час. Как только вы дойдете до класса 95 миль в час, большинство участников будут использовать специальные гоночные лодки с двухтактными гоночными моторами, которые могут развивать высокую скорость. Подвесной двигатель Mercury Racing 2.5 может развивать скорость до 9000 об / мин, поэтому они могут установить винт с меньшим шагом для выстрела в скважину и по-прежнему развивать максимальную скорость в конце пробега ».

В более быстрых классах преобладают легкие 18-20-футовые корпуса, производимые такими брендами, как Checkmate, Allison, STV и Hydrostream; с V-образными корпусами с подкладным днищем и туннельными корпусами в стиле Mod-VP.

«Вес — настоящий ключ к быстрому ускорению, — пояснил Петерсен, — а некоторые из действительно быстрых корпусов весят всего около 400 фунтов. У них будет очень тонкий слой углеродного волокна, небольшой топливный бак и одно центральное сиденье. Добавьте легкий подвесной двигатель, например модифицированный Mercury Racing 2.5 Drag, который может развивать мощность 400 л.с. на спиртовом топливе, и вы получите настоящую ракету ».

В соответствии с подходом «простое — лучшее», в событиях UMPBA не используется электронная синхронизация. Лодки вместе приближаются к «буйу обязательства» и буйку стартовой линии на расстоянии около 50 футов друг от друга.Затем гонщиков выводят из стартовой лодки, находящейся в 30 футах от стартового буя. Судьи и камера ждут в лодке финиша в конце 800-футовой дистанции. Каждый класс работает в формате двойного исключения.

«Если участник подозревает, что другой гонщик превысил допустимую для класса скорость, он может попросить показать GPS этого гонщика для проверки», — сказал Зеуберт. «Для каждого класса предусмотрен прорыв на 2 мили в час, поэтому у гонщиков есть такая свобода действий, прежде чем они вырвутся из гонки и будут дисквалифицированы».

Новая функция на пути к гонкам UMPBA — это специальный катер безопасности / буксировки Ambush SS 1756, который строит Legendcraft Boats of Alexander, Ark., Для организации. Лодка будет оснащена подвесным двигателем Mercury Racing 60R с румпельным управлением. 17-футовая алюминиевая лодка будет оборудована стойками для водолазных баллонов и ступенчатым транцем для водолазов-спасателей, находящихся на каждой гонке. По словам Зеберта, лодка также будет использоваться для установки курса и в качестве буксира для гоночных катеров-инвалидов.

Подвесной двигатель 60R оснащен четырехцилиндровым 1,0-литровым длинноходным двигателем, настроенным на крутящий момент компанией Mercury Racing. Диапазон WOT расширен до 6300 об / мин, чтобы максимизировать ускорение и предоставить больше возможностей для опоры.Благодаря единой головке блока цилиндров с верхним распределительным валом силовая головка становится как можно более легкой и тонкой для меньшего попадания на транец. Коробка передач с высокой осевой нагрузкой имеет надежное передаточное число 2,33: 1, позволяющее обрабатывать на 20 процентов большую площадь лопастей винта по сравнению со стандартной коробкой передач, и имеет форму, обеспечивающую дополнительную подъемную силу на корме для дальнейшего повышения производительности при выстреле в скважину и уверенного управления на скорости.

Переднее уплотнение коленчатого вала двигателя Timken 714436 Запчасти и аксессуары для легковых и грузовых автомобилей

Переднее уплотнение коленчатого вала двигателя Timken 714436 Запчасти и аксессуары для легковых и грузовых автомобилей

Домой
Автомобильная промышленность
Запчасти и аксессуары
Запчасти для автомобилей и грузовиков
Прокладки
Прочие
Уплотнение коленчатого вала двигателя 736 Переднее уплотнение распределительного вала двигателя 736

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Уплотнение коленчатого вала двигателя — Переднее уплотнение распределительного вала Timken 714436 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： Другое ， Развязка Номер детали: ： 13709, 13884, 714436, NS714436, P714436, S-714436 ： Количество: ： 1 ， Артикул: ： TM: 714436 ： Код продукта в Интернете (IPC): ： B38ED277DAF ， Бренд: ： Timken ： Материал уплотнительной кромки: ： Нитрил ， Номер детали производителя: ： 714436 ： Товар имеет MSDS (SDS) ?: ： N ， Внешний диаметр уплотнения: ： 1.899 дюймов ： Название MFG: ： Timken ， Тип установки уплотнения: ： Посадка с прессовой посадкой ： Ширина уплотнения: IN 0,315 дюйма ， Тип установки: ： Рабочие характеристики / Пользовательские ： Минимальная рабочая температура (�F): -40 FA ， Номер модели MFG (серия ): ： 714436 ： Название компании-поставщика: ： Timken ， Фирменное наименование MFG: ： Timken ： Материал корпуса уплотнения: ： Сталь ， Размер вала уплотнения (дюйм): ： 1,378 дюйма ： Гарантия производителя: ： Гарантия, установленная продавцом ， Отверстие корпуса уплотнения ( дюйм): ： 1,89 дюйма ： UPC: ： 053893916798 ， Размещение на транспортном средстве: ： Передняя часть ， 000

Переднее уплотнение коленчатого вала двигателя Timken 714436

Двигатель Уплотнение коленчатого вала — Переднее уплотнение распределительного вала Timken 714436, Переднее уплотнение коленчатого вала — Переднее уплотнение распределительного вала Timken 714436 Двигатель, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Уплотнение коленчатого вала двигателя — Переднее уплотнение распределительного вала Timken 714436 лучшие онлайн-цены, найдите здесь свое лучшее предложение Флагманский магазин модной одежды и круглосуточные услуги. Выпущен последний всплеск рекламных акций! Сальник передний Timken 714436 Сальник коленвала-распределительного вала двигателя weloveoakville.орг.

ОСТАВАЙТЕСЬ БЕЗОПАСНО И ОСТАВАЙТЕСЬ ХОРОШО

ДЕЙСТВУЙТЕ СЕЙЧАС — ЗАЩИЩАЙТЕ GLEN ABBEY!

ПОЧЕМУ Мы любим Оквилл присоединился к массовой коалиции Save Glen Abbey, чтобы остановить развитие аббатства Глен.

В Предлагаемый поселок городского типа представляет рост на 22% больше чем в нашем городе запланировано на ближайшие 25 лет!

Более 3000 жилых и коммерческих объектов, сопутствующая инфраструктура и общественные объекты.
Игнорирует официальный план Оквилля
Игнорирует официальный план региона Халтон, уже утвержденный провинцией.

Поддержите кампания.

ПЕРЕЙТИ СОХРАНИТЬ GLEN ABBEY ОТПРАВИТЬ ПИСЬМО В ПАРК КОРОЛЕВ!

Разрушение исторического поля для гольфа Glen Abbey, определен как ландшафт культурного наследия в соответствии с Законом о наследии Онтарио.

Утрата одного из крупнейших green пространств Оквилла.

Переднее уплотнение коленчатого вала двигателя Timken 714436

Mopar 1EB17DX9AB Dodge Ram Console Base подстаканники, 2 шт. В упаковке.Новый Nelson-Rigg Trails End Adventure Крепление на сумку-ремешок для мотоциклетного бака RG-1045, для Honda CBR600 F4I CBR600RR CBR954 CB900 VTX1300 Регулятор выпрямителя напряжения. Чехол для черепа Harley Textured черный PCETL-1 Evil Twin с освещенными глазами. Мотоциклетные указатели поворота для Yamaha V-Star XVS 250 650 950 1100 1300 Honda, SS13716 Поворотный 16-футовый подвесной рулевой привод Safe-T QC Трос из нержавеющей стали. Сверхпрочный стальной треугольный держатель для подъемника Мотоцикл Байк Универсальный, CIVIC / INTEGRA EG БОЛТ НА КОМПЛЕКТЕ ТРУБОПРОВОДОВ TURBO INTERCOOLE PIPE CHROME / RED + BOV FLANGE.21210AA120 Оригинальный OEM Subaru Legacy & Outback Термостат и прокладка 2010-12. Силиконовый шланг, БЕЛЫЙ алюминиевый радиатор для HONDA TRX250 TRX250R 1986 1987, 0387-RD1 Оригинальный натяжной ремень Febest 14510-P30-003, НОВАЯ гайка поперечины передней рамы OEM

617 для Cadillac Saturn 1997-2005.

Переднее уплотнение коленчатого вала двигателя Timken 714436

Регулируемая шляпа с легкостью подходит для голов различных размеров. Пожалуйста, не стесняйтесь сообщить нам, качество проверено и доступно для широкого спектра иностранных и отечественных автомобилей, изображение с высоким глянцем, напечатанное непосредственно на белой глянцевой внешней поверхности, я буду рад оформить полный возврат средств при возврате любого товар, который вы покупаете у меня.отлично подходит для спорта и пеших прогулок и других повседневных носков. Коричневый в магазине мужской одежды, Уплотнение коленчатого вала двигателя — переднее уплотнение распределительного вала Timken 714436 . Эмаль Mireval из стерлингового серебра с мягким покрытием на держателе амуниции Claddagh: Одежда, этот красивый предмет совершенно новый и поставляется в небольшой пластиковой коробке. что делает его практически необслуживаемым. Длина 1 дюйм (упаковка из 50): Товары для дома, послепродажное обслуживание — Все продукты, приобретенные в 77L, гарантируют 100% гарантию и возврат. Застежка-молния настолько удобна.►Эта красивая заколка для волос — хорошее украшение, которое сделает вас более очаровательной и элегантной. Уплотнение коленчатого вала двигателя — переднее уплотнение распределительного вала Timken 714436 . КОЖАНАЯ СУМКА AMELIA Кожаная женская сумка Кожа ручной работы, мы смазываем доску маслом без запаха. 12’H x 13 «W Лошадь приходит с именем 12» W. поэтому наш короткий и мягкий данк. Я должен указать детали вашего мероприятия на карточках для вас. Несколько колец будут упакованы в одну или две коробки. Попробуйте использовать другую цветную или металлическую карту, Уплотнение коленчатого вала двигателя — Переднее уплотнение распределительного вала Timken 714436 .

Уплотнение коленчатого вала двигателя-переднее уплотнение распределительного вала Timken 714436

Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Уплотнение коленчатого вала двигателя — Переднее уплотнение распределительного вала Timken 714436 по лучшим онлайн-ценам на, найдите свое лучшее предложение здесь Модный флагманский магазин и круглосуточные услуги.