Проточка тормозных дисков от 590 руб без снятия и со снятием

Невентилируемые

эконом-класс, это самые простые и недорогие диски с плоской поверхностью, не отличающиеся выдающимися характеристиками, данный тип тормозных дисков устанавливают на бюджетные малолитражные автомобили.

Вентилируемые

самый популярный тип тормозных дисков, за счет того, что диск внутри пустой (две его рабочих плоскости соединены перемычками) охлаждение происходит намного эффективнее, соответственно тормозит автомобиль гораздо лучше. Вентилируемые диски имеют более короткий срок службы нежели невентилируемые, но несомненно имеют преимущество перед первыми в эффективности торможения. Ставят такие диски на автомобили помощнее. В принципе можно сказать, что вентилируемые тормозные диски стоят на 90% современных авто.

Спортивные или комбинированные

Это самые дорогие диски, за счёт сложного процесса изготовления. Если первые два типа изготавливают целиком из чугуна, то комбинированные диски состоят из нескольких элементов, например авиационный алюминий и чугун, также рабочая поверхность диска, которая непосредственно контактирует с колодками имеет перфорацию и проточку, что позволяет еще более эффективно отводить газы и тепло, создаваемые между поверхностью диска и колодкой в момент торможения. 

Наиболее популярные производители тормозных дисков. Список брендов, наиболее надежных и предпочтительных с точки зрения потребителей.

• Brembo
• Ferodo
  
• Bosch
• TRW
• ATE
• Otto Zimmermann
• Marshall
• Valeo
• Schneider
• Nipparts
• EBC
• NiBK

Стоимость обслуживания тормозной системы

Наименование услуги	Что входит	Стоимость
Диагностика тормозной системы	Оценка состояния дисковых тормозных колодок, оценка остаточной толщины диска, осмотр герметичности системы, проверка уровня и состояния тормозной жидкости	Бесплатно
Проточка тормозного диска	Проточка диска при помощи специального стенда повышенной точности фирмы NORDBERG	590 руб
Замена (снятие/установка) тормозного диска	Демонтаж колеса, частичный разбор тормозного суппорта, извлечение колодок, демонтаж тормозного диска. Установка осуществляется в обратном порядке.	350 руб
Обслуживание суппорта	Частичный разбор тормозного суппорта, осмотр состояния направляющих втулок, замена смазки направляющих.	350 руб
Изготовление направляющих суппорта	Изготовление новых направляющих втулок тормозного суппорта ремонтного размера.	1000 руб

Замер толщины тормозных дисков

FLYING BL-202B станок для проточки тормозных дисков без снятия

FLYING BL-202B установка для проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля. Путем проточки устраняются выработки на поверхности тормозного диска, которые образуются в процессе эксплуатации. При наличии в тормозном диске большого количества выработок и деформаций его поверхность становится неравномерной, площадь контакта с тормозной колодкой уменьшается, снижается эффективность торможения.

Проточка тормозного диска  устраняет все дефекты, делает поверхность диска ровной и однородной, обеспечивая полное прилегание тормозной колодки по всей поверхности диска. Проточка тормозного диска продлевает его службу и обеспечивает эффективную работу тормозной системы с минимальными затратами.

Особенности 

Виды проточки дисков: без снятия.

Возможность протачивать разные по толщине диски.

Высокая точность обработки обеспечивается за счет шкалы с ценой деления 0,05 мм.

Регулировка высоты стойки.

Ящик для адаптеров и инструмента.

Комплектация

Блок привода

Токарный блок

Стойка, регулируемая по высоте.

Отделение для аксессуаров

Комплект стандартных аксессуаров

Комплект универсальных адаптеров

Комплект упрочненных резцов (3 кромки) — 2 шт.

Кронштейн для подвешивания суппорта — 2шт.

Резиновое кольцо (устанавливается на протачиваемый диск) — 1шт.

Смазка — 1шт.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Максимально допустимая толщина диска	40 мм
Колебание разницы толщины диска в пределах	0,005 — 0,01 мм
Предел шероховатости поверхности	Ra 1,5 -2 um
Регулировка точности шага резца	0,02-0,01 мм
Скорость движения резцов	8,5 мм/мин
Точность обработки	0,005 мм
Скорость вращения привода DU	98 об/мин
Высота стойки (регулируется)	1000 – 1200 мм
Напряжение питания	220 В
Диапазон рабочих температур	от -20 до +40 °С
Размеры (ДхШхВ)	800х800х1350 мм
Вес брутто	64 кг.

Non-Directional Для максимальной гладкости —

Когда-то ненаправленная обработка ротора использовалась для решения распространенной проблемы, возникающей на токарных станках с настольным тормозом. Если скорость поперечной подачи на некоторых токарных станках была слишком высокой, ротор становился пластинкой, а колодки становились иглой, которая следовала за канавками пластинки. Это может вызвать щелчок при перемещении колодок в суппорте. Сегодня ненаправленный или послетокарный процесс наплавки по-прежнему служит той же цели, но он также помогает при нанесении некоторых фрикционных составов.

Поверхностная обработка нового или обновленного ротора должна соответствовать спецификациям производителей комплектного оборудования в отношении хороших характеристик торможения, ощущения педали и бесшумной работы. Совершенно новые OEM-роторы и роторы вторичного рынка от качественного поставщика обычно имеют шероховатость поверхности, которая может варьироваться от 15 до 80 микродюймов. Большинство экспертов по тормозам говорят, что наилучшее покрытие составляет 50 микродюймов или меньше, хотя допустимо покрытие в диапазоне от 60 до 80 микродюймов.

При точении ротора на тормозном токарном станке с острыми насадками (мы подчеркиваем слово «острый», потому что это абсолютно необходимо для качественной обработки ротора) и скоростью подачи, которая не слишком высока, роторы будут иметь чистовую обработку который соответствует этим рекомендациям. Тупые сверла и высокая скорость подачи отрывают куски металла от ротора вместо того, чтобы правильно его резать.

Если вы точите роторы острыми насадками, а скорость подачи и глубина резания правильные, то использование хона для нанесения ненаправленной обработки может помочь снизить шум и сократить время полировки.

В качестве последнего шага следует очистить любой ротор, чтобы удалить с тормозной поверхности металлический мусор, масло и антикоррозионные химикаты. Если не мыть роторы после того, как они были провернуты, на поверхности может остаться много мусора, который может застрять в колодках и, возможно, вызвать проблемы с торможением, а также шум при установке роторов.

МЕТОДЫ НЕНАПРАВЛЕННОЙ ОТДЕЛКИ

Теория применения ненаправленной отделки заключается в том, что царапины на поверхности идут в разных направлениях, поэтому вибрация и шум колодки меньше изменяются. Ненаправленная отделка не вечна (может быть, от нескольких сотен до нескольких тысяч миль пробега в зависимости от использования тормозов), но она длится достаточно долго, чтобы новые колодки прилегали и чтобы покупатель не замечал никакого шума от тормозов. недавно установленные колодки.

Покрытия с ненаправленным ротором можно наносить несколькими способами. Одним из способов является использование абразивного диска в дрели или специальной щетки для полировки ротора. Как и в случае с шлифовальным блоком, вы хотите дать каждой стороне около одной минуты шлифования, пока ротор вращается на токарном станке. Также следуйте рекомендациям производителя по скорости вращения. Другой метод заключается в том, чтобы плотно прижать пару шлифовальных блоков, обернутых наждачной бумагой с зернистостью 120, к обеим сторонам ротора в течение примерно одной минуты, пока он вращается на токарном станке.

Шлифование сбивает острые выступы на поверхности ротора и в целом улучшает чистоту поверхности на 15-20 микродюймов (чем ровнее, тем лучше, верно?).

Шлифование ротора, лежащего на полу или столе, не рекомендуется, так как есть риск получить слегка неровную поверхность. Этого следует избегать, поскольку даже незначительное изменение толщины поверхности может привести к пульсации педали и/или неравномерному износу ротора. Так что не торопитесь и слегка отполируйте поверхность ротора и не забудьте смыть роторы, когда закончите.

ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЫЗЫВАЕТ ШУМ

Ненаправленная отделка может снизить первоначальный шум при обкатке и помочь подавить шум на некоторое время; однако тормозной шум все еще может возникать, если между колодками и дисками возникают вибрации.

Визг тормозов возникает из-за незатухающих высокочастотных вибраций. Когда тормоза задействованы и колодки соприкасаются с роторами, крошечные неровности поверхности роторов действуют как лежачие полицейские, заставляя колодки подпрыгивать и прыгать, когда они трутся о роторы. Если колодки не демпфированы регулировочными прокладками (внешними или внутренними) или ослаблены в креплениях суппорта, они трясутся и вибрируют и могут издавать раздражающий пронзительный визг.

Вибрация пэдов относительно роторов также может создавать гармонические колебания в роторах, которые заставляют их звенеть, как тарелки. В зависимости от металлургии роторов и конструкции ребер охлаждения одни роторы могут звенеть громче, чем другие, независимо от типа обработки поверхности.

Таким образом, даже если вы все сделаете правильно, вы все равно можете столкнуться с проблемой шума, если колодки или роторы сами по себе шумные. Чтобы избавиться от шума, может потребоваться замена тормозных колодок другой марки или замена фрикционного материала другим типом.

Совет по уменьшению вибрации, вызывающей шум, состоит в том, чтобы нанести высокотемпературную тормозную смазку на обратную сторону колодок и точки, где колодки соприкасаются с суппортом. Здесь также рекомендуется смазывать опоры суппорта, прокладки и втулки для гашения вибраций, так как смазка действует как подушка. Это также помогает деталям скользить плавно, поэтому колодки изнашиваются равномерно (неравномерный износ колодок является классическим признаком плавающего суппорта, который заедает и не центрируется относительно ротора).

Тип роторов, используемых на автомобиле, также может влиять на шум. Некоторые марки чугуна работают тише, чем другие. Это одна из причин, по которой композитные роторы использовались на различных транспортных средствах на протяжении многих лет. Композитные роторы не только легче, но и тише, если для диска ротора используется соответствующий сорт чугуна. Замена составного ротора цельным чугунным ротором изменяет гармоники и частоту тормозной системы и может увеличить риск возникновения тормозного шума на некоторых автомобилях. Кроме того, в некоторых недорогих роторах может использоваться чугун более низкого качества, который является более шумным, чем роторы OEM, которые они заменяют.

Другим методом снижения шума в критический период приработки нового комплекта колодок является опрыскивание роторов аэрозольным продуктом, предназначенным для гашения шума и облегчения приработки колодок. Покрытие держится недолго (от 50 до нескольких сотен миль), но обычно этого достаточно, чтобы устранить любые жалобы на шум. Эти продукты обычно содержат смазочные материалы и микрочастицы алюминия. По словам одного из производителей, который проводит обработку ротора распылением, частицы образуют молекулярную связь с поверхностью ротора, образуя «композитную» поверхность, которая обеспечивает более контролируемое полирование при установке новых колодок. В результате снижается вибрация, отсутствие раздражающих шумов и более плавное ощущение.

Предоставлено ImportCar.

Тормозные роторы: 5 вопросов, которые вы боитесь задать

Нужно ли обрабатывать ротор?

№

Что вызывает растрескивание ротора?

Тормозные диски не трескаются при наезде на выбоину или бордюр; они ломаются из-за стресса тепла и циклов от горячего к холодному. Кроме того, определенную роль могут играть механические нагрузки от остановки транспортного средства. При каждом торможении ротор нагревается и расширяется. После отпускания суппортов ротор охлаждается и сжимается. Это может вызвать усталость ротора, которая может привести к растрескиванию и разрушению конструкции. Сменный ротор, который был спроектирован и изготовлен, имеет встроенные функции для управления стрессом тепловых циклов. Сначала он начинается с дизайна плавников и структуры шляпы. Наиболее критической областью ротора является место, где пластины ротора соединяются со шляпкой. Некоторые роторы будут иметь специальные теплозащитные экраны для контроля различных скоростей расширения ротора и тепла. Во-вторых, способ изготовления ротора может предотвратить появление трещин. Тепло и энергия процесса литья, а также то, как ротор охлаждается перед его механической обработкой, могут вызывать или уменьшать напряжение в роторе.

Имеются ли сертификаты безопасности или требования к сменным роторам?

Нет. Сменный тормозной диск или колодка не должны проходить испытания на соответствие какой-либо спецификации со стороны правительства США. Для новых автомобилей DOT тестирует тормоза в собранном виде в определенных условиях. Автомобиль должен останавливаться ниже определенного расстояния при различных нагрузках, сценариях и нажатиях на педали. Производители тормозных дисков должны проектировать свои роторы таким образом, чтобы они работали одновременно или лучше, чем ротор OEM. Отклонение от оригинального дизайна в целях экономии может привести к повреждению тормозной системы. Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало серию испытаний тормозного динамометра для проверки сменных тормозных дисков на устойчивость к растрескиванию. Тест SAE подвергает ротор 150 циклам нагрева. Тепловой цикл — это когда ротор холодный и доведен до высокой температуры. Во время теплового цикла ротор будет расширяться и сжиматься. Это может вызвать усталость ротора, которая может привести к растрескиванию и разрушению конструкции. Целью испытаний является термическая и механическая нагрузка на ротор, чтобы выявить любые дефекты металлургии или конструкции.