Разница аи 92 и аи 95: Чем отличается бензин АИ 92 от АИ 95 — разница между 92 и 95 бензином

alexxlab
Июл 03 1974
Разное

Содержание

Можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го

К примеру, АвтоВАЗ и Renault еще пять лет назад санкционировали 92-й бензин для так называемых «народных» моделей. Однако в последние годы обе компании взяли курс на отказ от АИ-92. Так, АвтоВАЗ рекомендует заправлять рестайлинговую Lada Granta топливом АИ-95 (до обновления допускался АИ-92).

Точно также дорестайлинговому Renault Duster предписывалось топливо не ниже АИ-92, обновленным же французскому SUV подавай как минимум АИ-95, о чем, кстати, говорится в инструкции по эксплуатации и черным по белому написано на табличках под лючком топливного бака. А вот в мануале современных Hyundai Creta и Kia Rio, равно как ряда моделей «китайцев» (Haval, Lifan, Dongfeng, Geely, FAW), говорится о допуске к АИ-92.

Стоит ли следовать рекомендациям автопроизводителей по бензину

Фото: Кирилл Каллиников/РИА Новости

Не подлежит сомнению — автомобили желательно заправлять тем топливом, которое указано в документации на машину. Это связано прежде всего с тем, что каждая компания калибрует двигатели под определенный сорт бензина. При несоблюдении регламента вы неизбежно столкнетесь с вредоносными детонациями силового агрегата.

Бензин с низким октановым числом будет воспламеняться раньше, чем предусмотрено конструкцией. А значит в цилиндрах будет происходить по сути неконтролируемый взрыв, разрушающий механику. Причем, если на городских скоростях определить такие детонации достаточно просто (под нагрузкой будет раздаваться характерный звон из-под капота), на высокой скорости детонирование вы можете и не заметить, поскольку шумы маскируются рокотом силового агрегата.

Также не стоит забывать, что при проблемах с двигателем эксперты с большой степенью вероятности проведут анализ топлива в бензобаке и камерах сгорания. Если окажется, что горючее не соответствует регламенту, это станет основанием для прекращения действия гарантии автопроизводителя. Читай — вам придется проводить ремонт силового агрегата за свой счет.

Легальный выбор между АИ-92 и АИ -95

Фото: Евгений Одиноков/ РИА Новости

Впрочем, не редки случаи, когда на лючке топливного бака вы можете увидеть надписи «не ниже АИ-92» или 92, 95. Какое топливо выбрать в такой ситуации? Здесь следует учесть, что горючее с более высоким октановым числом, как правило, рекомендуется, а с более низким — допускается.

При этом нужно понимать, что на низкооктановом бензине машина поедет хуже — отдача двигателя уменьшится, а расход топлива, напротив, возрастет. В результате в большинстве случаев экономии, на которую вы рассчитываете, вы не добьетесь. То что вы недоплатили при заправке (литр топлива АИ-92 сегодня примерно на 4 рубля ниже, чем литр бензина АИ-95), будет так и ли иначе потрачено ввиду возросшего потребления низкооктанового топлива.

Почему 95-й бензин лучше 92-го

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Если производитель допускает заправку сразу двумя сортами бензина (АИ-92 и АИ-95), то, делая выбор между АИ-95 и АИ-92 в пользу первого, вы создаете благоприятные условия для работы силового агрегата. Во-первых, так вы минимизируете детонацию.

Хотя в современных впрысковых силовых агрегатах имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется, мотор все же обречен на работу с увеличенной нагрузкой. В то же время при работе на рекомендованном топливе двигатель будет работать по определению мягче, тише и, что не менее важно, выходить на расчетные параметры по динамике ускорения, экономичности и экологичности (токсичности).

Что будет, если лить 92-й бензин, когда это не разрешено

Фото: Виталий Белоусов/ РИА Новости

В этом случае последствия будут напрямую зависеть от манеры езды. Негативное воздействие будет минимальным, если вы будете поддерживать средние обороты (силового агрегата не выше 2,5 тыс. об./мин.) и дозировать нажатие на педаль газа (читай — избегать резких ускорений и езды в рваном ритме).

В противном случае при больших нагрузках будет постоянно отрабатывать датчик детонации, а это чревато неустойчивой работой мотора — машина начнет дергаться и потеряет в динамике. Топливо при таком сценарии воспламеняется позже, догорая уже в выпускном тракте. Это может привести к перегреву мотора, преждевременному выходу из строя свечей зажигания, прогоранию поршней и выходу из строя катализатора. Готовьтесь также к заметному увеличению расхода бензина.

В какие двигатели точно не нужно лить 92-й бензин

Фото: Юрий Зубко/ РГ

Под запрет попадают прежде всего турбомоторы и двигатели с высокой степенью сжатия. Что касается турбированных агрегатов, турбина здесь заметно увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндра. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать только высокооктановое топливо — бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом.

С таким горючим машина с турбомотором гарантированно поедет быстрее, а расход снизится. В случае же с моторами с высокой степенью сжатия (это, к примеру, моторы Skyactive Mazda) индекс сжатия как правило, переваливает за 10,5. После этого рубежа резко повышаются требования, предъявляемые к антидетонационным свойствам топлива. Иными словами, необходимо использовать только 95-й бензин и выше. Соответственно — и наоборот: старые моторы со степенью сжатия ниже 10 вполне переварят и 92-й бензин.

Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин?

Фото: Валерий Матыцин/ТАСС

Еще десять лет назад ответ на этот вопрос был бы однозначным — смешивать АИ-92 и АИ-95 допускалось в любых пропорциях. Дело в том, что при производстве топлива АИ-92 и АИ-95 применялась общая основа, а конечные продукты получали с помощью однотипных химических добавок. Однако в последние годы нефтеперерабатывающие заводы усложнили производство и внедрили фирменные ноу-хау.

В результате из-за различий в используемых присадках такое смешение может ухудшить конечный состав смеси. Как вариант — некоторые добавки попросту перестанут работать. Кроме того, сорта бензина с разным октановым числом различаются по плотности. Поэтому при смешивании АИ-92 постепенно переместится на дно бака, а 95 расположится верхним слоем. А значит, залив в бак 92-й и 95-й бензин в пропорции 50:50, топливо с октановым числом 93,5 вы не получите. Как и эффект «выравнивания», на который рассчитывал водитель.

Разница между АИ-92 и АИ-95

Спор между владельцами автомобилей по теме какой бензин лучше 92 или 95 продолжается уже не одно десятилетие и вряд ли когда-то они придут к одному мнению. Мы тоже решили немного подискутировать на данную тему и попробовать разобраться в данной теме. В первую очередь большинство потребителей ориентируется на стоимость топлива и это далеко не верное решение. АИ-95 дороже, но это не значит, что он по качеству лучше и вообще по многим характеристикам должен превосходить. Сравним основные моменты и сделаем выводы уже по фактам.

Разница в качестве АИ-92 и АИ-95

Как показывает практика, автовладельцы всегда пытаются выбрать низкооктановое топливо, не обращая внимание на его качество. Редко кто задумывается, что если его качество не полностью, либо совсем не соответствует заявленным требованиям, экономия рискует обернуться самыми неожиданными и непоправимыми последствиями.

Что грозит, если пренебрегать качеством:

  1. Появление осадка в баке. С каждой заправкой его количество будет только увеличиваться. Вскоре начнутся проблемы: засорится топливопровод, фильтры тонкой очистки, да и сам топливный насос быстро придет в негодность.

  2. Вы ощутите снижение эффективности работы зажигания, всё из-за появления красного налета на электродах свечей зажигания.

  3. Если на вашем авто стоит комплект кислородных датчиков, то они быстро выйдут из строя.

  4. Скором времени ждет и снижение производительности двигателя, так как каталитический нейтрализатор начнет выгорать изнутри.

Как видите сами, вероятность поломки двигателя быстро возрастает с каждой покупкой некачественного бензина. Это повлечет расходы не только на его ремонт, но и замену фильтров и других сопутствующих систем, либо деталей.

Как же проверить качество бензина? На самом деле совсем не сложно:

  1. Падает динамика разгона.

  2. Появляются посторонние шумы, обычно лязг или стуки, со временем они только увеличиваются.

  3. Максимальная скорость также резко сокращается.

  4. Медленно набирает обороты при нажатии педали газа. Опытные водилы даже замечают троение в работе двигателя.

И главное — перерасход топлива. Чем хуже качество, тем он заметнее. И уже не важно какой 95 или 92 бензин залит, об экономии и долгом сроке службы двигателя можно забыть. Оба варианта могут быть лучшего качества или наоборот, зависит от поставщика и бензоколонок.

Нужно ли отходить от рекомендаций производителя

К большинству современных легковых автомобилей производитель уже рекомендует в техническом паспорте или в руководстве определенные масла, бензин и прочие жидкости. В большинстве случаев они подобраны испытаниями и лучше конечно не отходить от их рекомендаций. Основная причина – калибровка конструкции двигателя под конкретную марку. Если вы не соблюдаете установленный регламент, то мотор быстро начнет детонировать.

Производитель вашего автомобиля написал — 95, значит не стоит рисковать и переходить на 92. Так как в последнем октановое число ниже и значит оно начнет раньше воспламеняться, что приведет к неконтролируемому взрыву, усиливающему нагрузку на цилиндро — поршневую группу.

Это опасно еще и тем, что при большой скорости на трассах не услышать характерные звуки детонирования мотора из-за большого количества шума, в городе при медленном движении можно расслышать лязганье под капотом и то не всегда. Вам повезет обнаружить проблему быстро, в противном случае поломка может изрядно испортить ваш день и опустошить кошелек.

Особенно актуальна такая проблема у современных авто на гарантии. Водитель едет на осмотр, мастера выявляют о замене бензина на нерекомендованный и гарантия просто считается недействительной. Другими словами, если неправильно подобранный бензин успеет натворить дел, комплексное восстановление придется оплачивать из своего кармана.

Основные отличия 92 и 95 бензина

Как мы уже ранее обсуждали — основное отличие октановое число. Неверно утверждать, что при его повышении снижается риск самостоятельного воспламенения горючего в процессе сжатия. На выходе у 92 и 95 оно одинаковое, просто с помощью разного набора в обоих случаях октановое число повышается присадками. Для обоих видов набор разный, АИ-95 догоняется более дорогими присадками и цена его от этого выше.

Правда не всегда на практике так, как в теории. Многие силовые агрегаты демонстрируют лучшие показатели КПД при использовании именно 92-го бензина. В любом случае 95-й бензин можно сжимать сильнее, он более терпимый при сжатии в цилиндре.

Что еще можно выделить:

  1. АИ-92 был разработан для мотора с карбюраторной подачей топлива. После многочисленных процессов перегонки нефти, в неё добавляют антидетонационные присадки, в которых есть технические спирты и эфиры. Может быть этилированным и неэтилированным, определяемся количеством свинца. Вообще во многих странах производство 92 приостановлено и только в России он до сих пор популярен, во многом благодаря низкой стоимости. К тому же у него отличная совместимость с многими инжекторными моторами, разработанными на территории РФ.

  2. АИ-95 обычно повыше качеством, хоть и не сильно больше по октановому числу. Как говорят сами водители — транспортное средство становится более резвым, отзывчивым при работе с педалями. Возможно ненамного, но всё же. В 95 практически нет свинца, а значит поверхности металлических элементов мотора меньше подвержены разъеданию, коррозии и т.д. Также продукция характеризуется улучшенными очистными свойствами, происходит очень строгое отслеживание отклонения от установленных стандартов.

Степень сжатия

Хотим немного более подробно рассмотреть степени сжатия. Чем выше данное значение, тем больше мощность двигателя. Но и тут главное не перестараться. Просто следуйте советам:

  1. Степень сжатия в цилиндро — поршневой группе выше 12, то заливается уже 98 бензин.

  2. В рамках 10,5-12 надо брать 95-й.

  3. До 10,5 — только 92 бензин.

Так что никаких экспериментов, ведь даже очень качественный 92 не может быть заменителем 95, если производитель автомобиля указал в документах последний. Этот процесс разрушает цилиндро — поршневую группу. Результат – снижение тяги и повышение расхода масла, так как кольца, в силу резкого повышения давления до критического уровня, не могут долго оставаться герметичными.

Что получается при смешивании 92-го и 95-го бензина

Если таким способом вы пытаетесь сэкономить и уравнять октановое число, то первое еще возможно сработает, а вот второе утверждение ложное. У них разная плотность, так у 92 она выше. Даже если вы их начнете смешивать и взбалтывать они просто не перемешаются. Более плотный осядет на дно и всё. Просто сначала израсходуется 92-й, а потом докатывать вы будете уже 95-й, если опять не догадаетесь долить первый. В зависимости от сжатия вы почувствуете даже разницу при работе, если мотор не выйдет из строя раньше времени от таких экспериментов.

Вывод

Не надо экспериментировать и спорить, никакой экономии на бензине, если производитель просит 95, значит только он. В цене не такая уж большая разница, а вот ремонт двигателя и замена различных деталей может привести к значительным тратам. Какой брать и какой лучше? Тот который конкретно подходит к вашему двигателю и не навредит системе. Если от производителя информации нет, то смотрим на степень сжатия. Если она менее 9, то подойдет 92-й. Если больше девяти, то 92-й уже может детонировать, значит немного переплачиваем за 95-й и наслаждаемся мощностью своего двигателя долгое время.

Какой бензин лучше: А-92 или А-95

Многие автомобилисты порой заправляются совершенно машинально. Они подъезжают к АЗС, просят оператора залить в бак определённое количество бензина той или иной марки.

Причём не все вспомнят, почему именно они решили заправляться таким топливом, а не другим. Некоторые делают выбор на уровне инстинктов. Другие, сменив машину, не меняют привычку заливать то топливо, которое подходило старому автомобилю. Есть и те, кто просто послушал знакомых или вычитал какую-то информацию в журналах или на тематических форумах.

Но от правильного выбора бензина зависит очень многое. Поэтому этот вопрос следует изучить детальнее и решить, что всё же лучше между 92 и 95 марками горючего.

Немного общей информации

Практически каждый автомобилист и просто автолюбитель знает, что для получения топлива осуществляется процесс переработки и перегонки нефтепродуктов. Но при этом не все до конца понимают, что означает маркировка 92 и 95, когда речь идёт про бензин.

Если отталкиваться от действующего ГОСТа, то бензин делится на 4 общие категории:

  • Категория Normal. Сюда относится топливо марки АИ-80.
  • Regular. Это уже более высокоэффективное горючее АИ-92.
  • Под категорией Premium понимают марку АИ-95.
  • Самым высоким считается бензин Super, соответствующий марке АИ-98.

Причём многие уверены, что номер марки является отражением октанового числа рабочей жидкости. То есть о 95-го бензина октановое число 95, а у восьмидесятого ровно 80.

И чем выше показатель октанового числа, тем в итоге качественнее оказывается горючее. Отсюда более высокая стабильность смеси, непосредственно влияющей на детонацию в двигателе. То есть при более высоком октановом числе вероятность взрыва уменьшается.

В теории всё так и выглядит. Но на практике повышенное октановое число не является объективно лучшим решением для конкретного автомобиля. И заливать 98 бензин во все машины подряд нельзя, поскольку многое зависит от самого двигателя и его топливной системы.

Автопроизводители не просто так практически всегда вписывают в инструкции и руководство по эксплуатации конкретной марки топлива, под которую адаптирован двигатель той или иной модели транспортного средства.

Показатели октанового числа далеко не всегда соответствуют марке топлива. Покупая даже АИ-80, не стоит рассчитывать, что там будет ровно 80 единиц. Зачастую значение оказывается ниже.

Чтобы лучше понять суть каждой марки бензина, нужно изучить их ключевые особенности, а также разобраться в имеющихся отличительных характеристиках.

В чём разница

Первым делом следует уловить разницу между 92 и 95-м бензином для автомобилей, дабы приблизиться к ответу на вопрос о том, какому из них отдать предпочтение при посещении автозаправочной станции.

На самом деле обычного потребителя мало интересуют физико-химические аспекты, такие как теплота сгорания, актуальная плотность или же скорость горения применительно к маркам бензина 92 и 95. Хотя некоторая разница по этим параметрам имеется, она не такая значительная, как может показаться. Поэтому марки бензина 92 и 95 одинаково активно используются автомобилистами.

Куда привлекательнее при сопоставлении бензина 92 и 95 для потребителя будут такие значения как октановое число и расход топлива. Вот здесь определённую разницу между типами бензина 92 и 95 найти можно.

Про октановое число уже известно. В теории оно выше именно у 95-го бензина, поскольку он производится в соответствии с более жёсткими требованиями и стандартами, предназначаясь для машин с современными топливными системами. А вот у 92 бензина показатель октанового числа несколько ниже. Причём разница составляет буквально несколько единиц, что нельзя считать существенным значением.

Некоторые автолюбители заявляют, что между этими типами топлива пропасть и ни в коем случае нельзя заливать 95, когда производитель рекомендует 92, или же наоборот.

Но наглядное сравнение одинаково качественного 95 и 92 автомобильного бензина показывает, что они друг к другу близки и катастрофических отличий по техническим и физико-химическим характеристикам не наблюдается. Это позволяет развеять миф о том, что при заливке 95 вместо второго клапана сгорают моментально. На деле ничего подобного не произойдёт и опасаться не стоит.

Существует ещё один распространённый миф, связанный с тем, что регулярное использование 95 топлива заставляет автомобилистов чаще менять свечи зажигания. Тут дело вовсе не в марке, а в качестве конкретного горючего. Если посещать сомнительные АЗС, тогда действительно свечи выйдут из строя намного быстрее. Ровно тоже самое произойдёт, если покупать там 92 бензин.

Немаловажным фактором является то, какой бензин всё же экономичнее, если сравнивать 95 и 92. Отталкиваясь от горючего хорошего качества, определённое преимущество будет на стороне первого варианта, то есть более высокооктанового. Но говорить о том, что он значительно экономнее, чем 92, тоже нельзя. Тут многое зависит от конкретной топливной системы и её адаптированности под работу на том или ином виде горючего.

Многочисленные эксперименты доказали, что расход 92 буквально на небольшую долю выше, чем у 95. При этом второй вид бензина всегда стоит дороже. И если ваша машина адаптирована под работу на менее высокооктановом горючем, экономия за счёт заправки 95 бензина себя не оправдает.

А вот чем ещё отличаются марки бензина АИ-92 от АИ-95, так это стоимостью. На всех АЗС без исключения пятый традиционно будет стоить дороже второго. Причём это весомый аргумент для обычного потребителя перейти на 92. Некоторые почему-то уверены, что периодическая заливка более высокооктанового топлива, несмотря на рекомендации автопроизводителя заливать лишь 92, оказывает хороший профилактический эффект для топливной системы. Но это распространённое заблуждение, не имеющего ничего общего с реальностью.

Характеристики АИ-92

В основном, 92 бензин ориентирован на карбюраторные силовые агрегаты, использующие в своей основе принцип внутреннего сгорания. Подобные моторы характеризуются тем, что они функционируют в условиях повышенной степени сжатия.

Эта марка горючего способствует обеспечению хорошей защиты против детонации, а также помогает механизму работать более плавно и стабильно.

Фактически это топливо, полученное методом прямой перегонки нефтепродуктов, в которое добавляются антидетонационные присадки. Путём чистой перегонки даже на самом современном оборудовании получить октановое число выше 93 единиц невозможно. Всё, что имеет большее число, является результатом работы соответствующих присадок и химических добавок.

В настоящее время все страны ЕС, а также множество государств в мире отказались от 92 марки. Такое топливо не производят, поскольку оно не подходят для автомобилей с современными и модернизированными системами зажигания. А вот в России, Украине и странах СНГ это очень распространённое и востребованное горючее.

Помимо карбюраторных моторов, 92 неплохо питает сравнительно старые инжекторные двигатели. Есть редкие исключения, когда для новых авто рекомендуют заливать именно 92 марку.

92 бензин делят на неэтилированный и этилированный. Основная разница между ними заключается в объёмах содержащегося свинца в составе.

Нюансы АИ-95

В плане качества 95 немного, но превосходит своего конкурента и также содержит в своём составе присадки, оказывающие противодетонирующее воздействие.

Ещё пятый делится на обычный и экстра. Во втором случае из состава исключается такой компонент как свинец. Несмотря на его отсутствие, качество от этого только повышается, а также увеличивается стоимость улучшенного топлива. Фактически в этом и заключается основное отличие.

В 95 добавляют различные дополнительные вещества. На некоторых производствах широко используется газовый бензин. Сами производители 95 экстра заявляют о том, что при заправке таким горючим лучше очищается топливная система, а также повышается мощность силовой установки. Верить этим утверждениям или нет, дело лично каждого. Но на практике экстра ведёт себя лучше, чем обычный 95.

Марка 95 является самой распространённой и востребованной в Европе, что обусловлено её соответствием всем актуальным требованиям и высоким стандартам качества. В России и странах СНГ его преимущественно заливают в иномарки.

Можно с уверенностью говорить о том, что детонационная стойкость характерна для двух марок топлива, поскольку этот показатель выступает одним из ключевых в отношении бензина. Детонационная стойкость скорее выступает как объединяющий фактор, а не как отличие между марками.

Если топливо характеризуется отличной детонационной стойкостью, это означает вхождение в его состав олефинов, циклопарафинов, изопарафиновых углеводородов, а также гомологов бензола. Хотя для обычного автомобилиста все эти сложные названия химических веществ не дают ровным счётом никакой полезной информации.

Какому топливу отдать предпочтение

И теперь главный вопрос, касающийся того, какой бензин всё же лучше для автомобиля: 92 или 95.

Первое правило для каждого автовладельца заключается в том, чтобы выбирать исключительно качественные, проверенные и надёжные АЗС. Не гонитесь за мнимой экономией, пытаясь купить более дешёвое топливо на сомнительной заправке. Это лишь приведёт к дополнительным проблемам.

Чаще всего даже на хороших заправках используются в составе топлива дополнительные присадки. Причём идут они ещё с завода. Но одно дело, когда это запатентованные, стандартизированные и соответствующие ГОСТу добавки, и совсем другое, когда это сомнительная автохимия или банальный ацетон в огромных количествах. Да, химический анализ покажет высокое октановое число, но такой разбавленный бензин способен спровоцировать серьёзные проблемы с силовой установкой.

Вопрос о том, бензин какой марки лучше и предпочтительнее заливать, когда выбор стоит между 92 и 95, кажется вечным. Он будет актуальным до тех пор, пока и у нас не отменят производство и продажу более низкооктанового горючего.

Некоторые уверены, что преимущества на стороне 92, поскольку в его составе используется меньше присадок и горючее оказывается по итогу чище. А вот если залить пятый, тогда обязательно появится нагар, покраснеют свечи и появятся прочие признаки износа топливной системы. Но это ошибочное мнение и серьёзное заблуждение.

Вряд ли кого-то удастся удивить тем, что по факту нынешний 92 является улучшенной версией 80 бензина, в который просто добавили пакет активных октаноповышающих присадок. Пусть и не всегда, но в большинстве случаев. Это было доказано проведёнными экспертизами на множестве АЗС по всей стране.

Суть в том, что заявленное заправкой октановое число практически никогда не соответствует реальным значениям. Но оно максимально приближено к стандартам на хороших АЗС, куда поставляется горючее от ведущих производителей.

Несложно ответить самому себе на вопрос касательно того, какой бензин предпочтительнее и лучше лить в бак своего транспортного средства, если на выбор предлагается 92 и 95 марки. Ответ ищите в руководстве по эксплуатации, в технической документации или просто на внутренней стороне лючка бензобака. Именно там автопроизводитель указывает, под какое горючее лучше адаптирована конкретная машина с установленным на неё двигателем.

Руководствуйтесь максимально простой логикой, которая заключается в следующем:

  • Если автопроизводитель указал, что заливать нужно только 95, и никаких других рекомендаций нет, тогда в бак должен поступать бензин исключительно 95 марки. Так вы минимизируете любые негативные последствия.
  • Если в инструкции сказано, что машина адаптирована под 92, без дополнительных упоминаний 95 марки, тогда тратить больше денег и заливать пятый нет смысла. Эта машина лучше работает на 92.
  • Есть автомобили, где допускается применение двух марок топлива. Тогда решение за самим автомобилистом.

В последнем случае становится интересно, какое топливо всё же лучше и предпочтительнее заливать, 92 или 95, если автопроизводитель даёт право выбора.

Обычно заливка пятого даёт некоторые преимущества в плане расхода топлива, улучшения динамики, разгонных характеристик и износа элементов топливной системы. Но если остаться на более бюджетном 92, ничего плохого не произойдёт. Опять же повторимся, это утверждение применительно к высококачественному топливу и машинам, адаптированным под работу на двух марках бензина.

Если вас интересует, бензин какой марки заливать выгоднее, то тут можно поставить определённый знак равенства между 92 и 95. На покупку 92 нужно меньше денег, и это факт. Но заливка 95 способствует некоторому улучшению экономичности и общего состояния двигателя. А потому снижаются затраты на обслуживание, увеличивается интервал между ремонтом и пр. В итоге то на то и выходит. Если вы заинтересованы в сохранности узлов и продлении жизни мотора, берите качественный 95.

Взаимозаменяемость 92 и 95

Ещё один крайне интересный вопрос, волнующий миллионы автомобилистов. Всем интересно знать, каким будет эффект, если одну марку топлива заменить другой.

Как вы уже знаете, при допуске автопроизводителем использовать обе марки бензина, смена топлива ни к чему ужасному точно не приведёт. 95 даст некоторые преимущества, но тут всё условно.

Куда интереснее посмотреть на поведение машин и двигателей в частности, если нарушить рекомендации автопроизводителя.

В теории, когда машина адаптирована до 92, использовать более высокооктановое горючее не стоит. Но на практике сильного вреда двигателю вы не причините. Исключением могут быть ситуации, когда разница между октановым числом выше, чем 2-3 единицы. Поэтому заливать 92 вместо 80 намного опаснее из-за риска прогорания выпускных клапанов.

Многочисленные испытания показали, что 95 горючее в машине под 92 бензин ничего плохого не даёт. Зачастую даже удаётся получить некоторые преимущества в виде увеличения динамики и снижения расхода топлива. Но всё это будет справедливым лишь в ситуации, когда заливается действительно качественное топливо, а не разбавленная огромным количеством присадок жидкость.

Совершенно иначе следует воспринимать заливку 92 вместо 95. Если машина должна работать на более высокооктановом топливе, тогда заливать туда горючее с низким числом нежелательно. В противном случае можно спровоцировать неприятные последствия. А именно:

  • детонация мотора;
  • увеличенный расход топлива;
  • падение динамики разгона;
  • рывки;
  • надрыв двигателя.

Если переход с низкооктанового на высокооктановое ещё допускается, то наоборот делать категорически не рекомендуется. Иначе сократится ресурс двигателя, и вы сами же приблизите момент, когда мотору потребуется капитальный ремонт.

Можно сказать, что 92 марка является устаревшим, но всё ещё актуальным в некоторых странах топливом, которое хорошо себя показывает применительно к карбюраторным моторам и стареньким инжекторным двигателям.

95 марка бензина выступает как более современный и высококачественный продукт, предназначенный для новых автомобилей с модернизированными топливными системами.

На вопрос о том, какому топливу отдать предпочтение, ещё на этапе разработки ответил сам автопроизводитель. И не доверять ему нет никаких оснований. Поэтому главным требованием к автовладельцу является выбор в пользу качественных и проверенных АЗС, где продают максимально приближенное к государственным стандартам топливо. Именно его и нужно заливать в свой бензобак.

Какой бензин лучше: АИ-95 или АИ-98

Те, кто только недавно сел за руль собственного автомобиля, часто интересуются, какое топливо лучше заливать в бензобак, и есть ли существенная разница между бензином разных марок.

Некоторые уверены, что чем больше денег они тратят на дорогостоящее горючее, тем лучше это отразится на работе двигателя их машины. И если производитель советует заливать АИ-95, то возникает вопрос, можно ли заменить его на марку АИ-98, и к чему приведёт подобный переход.

Это правильная позиция, поскольку такие типы бензина с высоким октановым числом действительно в настоящее время являются лучшими. Это куда рациональнее вместо рекомендуемого 95 заливать бензин АИ-92.

Многим автовладельцам хочется знать, что лучше использовать – 95 или 98 бензин, а также какая разница между ними и к чему приведёт смешивание двух марок топлива.

Особенности производства топлива

Прежде чем обсуждать разницу между двумя марками топлива и нюансы их смешивания, нужно понять суть производства горючего, которое используется для заправки наших автомобилей.

Все прекрасно знают, что топливо получают путём переработки нефти. Это известный факт, на котором останавливаться не стоит. Но тут есть более интересный вопрос, касающийся октанового числа. Ошибочно полагать, что при переработке нефтепродуктов горючее сразу получает октановое число на уровне 92, 95 или 98.

Если посмотреть на особенности получения топлива из нефти, не вдаваясь в технологические тонкости, то их делят на 2 категории:

  1. Старый способ. Этот метод основывался на процедуре прямой перегонки нефтепродуктов. Нечто похожее на изготовление самогона. Сначала происходит испарение лёгких фракций, после чего образуется конденсат. Такая методика позволяет получить топливо с октановым числом не выше 50 – 60 единиц. Чтобы его повысить, требовалось использовать обширный список присадок. В настоящее время от этого метода практически полностью отказались. С его помощью просто невозможно получить октановое число нужного уровня. Плюс до нынешнего актуального требования Евро-5 горючее не дотягивает.
  2. Новый способ. Здесь применяется метод крекинга. В основном это термический или каталитический вид крекинга. Давлением или иными формулами нефтепродукты разлагаются на разные группы углеводородов. Это технологически сложный процесс, позволяющий добиться куда более высокого объёма и качества конечного продукта. Благодаря этой методике базовое топливо имеет октановое число от 70 до 80 единиц, что позволяет значительно снизить количество дополнительных присадок.

Нельзя не отметить существования методики, с помощью которой на выходе после обработки нефти удаётся получить октановое число на уровне 92. Такой способ называют каталитическим риформингом. Подобный метод производства в нашей стране не используется. Плюс он сразу же повышает начальную стоимость топлива. Так что большинству предприятий использовать каталитический риформинг экономически совершенно не выгодно.

Метод гидрокрекинга куда дешевле в реализации, хотя степень очистки нефти получается ниже. При качественном производстве удаётся достичь октанового числа на уровне 82 – 85 единиц. Всё недостающее октановое число повышается присадками.

Отличительные характеристики

Для начала нужно забыть о том, что более высокая цифра и внушительная стоимость напрямую указывают на превосходное качество горючего. Якобы чем выше октановое число и цена, тем лучше будет работать двигатель.

К качеству бензина вообще в последнее время возникает много вопросов. Оно снижается, а цены растут. Если учитывать технические характеристики, то АИ-95 не сильно и отличается от более дорогого АИ-98. Существенной разницы между двумя марками нет.

Потому логично спросить о том, можно ли вместо 95 заливать 98 бензин в свой автомобиль, и насколько новое топливо изменит поведение транспортного средства.

Будем отталкиваться от АЗС, продающих действительно качественное горючее, которое не разбавляют с целью снижения его себестоимости и для повышения заработка на клиентах. Это также говорит о том, что заявленные характеристики 95 бензина полностью соответствуют действительности. Ведь по факту под видом АИ-95 очень часто реализуют разбавленный дешёвыми присадками бензин АИ-92. Либо же 95 топливо дополняют добавками, и продают его как АИ-98.

Основным и главным отличием двух марок бензина выступает их октановое число. От него зависит степень сжатия. Для 95 марки актуальный показатель степени сжатия составляет в пределах от 10 до 12,5 единиц. Если брать во внимание особенности 98 марки, то здесь степень сжатия равняется уже 12 – 14,5 единицам.

Для самого двигателя подобная разница оказывается порой существенной. Не стоит забывать и о том, что в разные марки топлива заливают различные присадки и добавки. Они позволяют адаптировать горючее под соответствующие типы силовых установок. Потому фактор октанового числа всегда рекомендуется учитывать.

Но есть и другой момент, который активно обсуждают автолюбители. Некоторые уверены, что главное, чем отличается 98 и 95 бензин, это разница в мощности. Якобы при использовании более высокооктанового бензина возрастает мощность силовой установки, если сравнивать с применением более стандартного АИ-95.

Важно запомнить, что такое утверждение не соответствует действительности. Марка топлива не влияет на динамику или количество лошадиных сил.

АИ-98 позиционируется как бензин новой генерации. Это топливо следующего поколения, адаптированное под работу с мощными, форсированными и турбированными двигателями. Его отличительной особенностью является более медленный процесс сгорания. И его двигатель не будет адаптирован под работу с таким топливом, тогда длительное время функционировать с нормальными показателями мотор не сможет. Начнутся проблемы с топливной и выхлопной системами, поскольку адаптированный под АИ-95 мотор не сможет в полной мере сжигать АИ-98.

Посещая отечественные заправки, никогда нельзя быть до конца уверенным в том, что заливаете вы именно то, за что платите. Довольно часто под видом АИ-98 продают горючее, которое по факту является разбавленным специальными присадками топливом марки АИ-95. Либо это другая смесь, не соответствующая реальным характеристикам высокооктанового горючего.

Проверить истинное качество и реальное октановое число можно только путём отправки образцов в специальные лаборатории. На это нужно не только время, но и деньги, поскольку бесплатно никто ничего проверять не собирается.

Здесь спасает вариант посещения АЗС крупных сетей и известных производителей. В России есть ряд компаний, которые дорожат своей репутацией, а потому не заинтересованы в продаже под видом АИ-98 какой-то непонятной и потенциально опасной для автомобилей смеси.

А вот когда вы заправляетесь на маленьких заправках, о которых ничего не знаете и никогда не слышали, вероятность столкнуться с дешёвой подделкой куда выше. Подобные автозаправочные станции повышают свою прибыльность за счёт искусственного поднятия октанового числа всевозможными присадками. И ведь никто не проверяет, что это за добавки, какого они качества и насколько сохранили свою эффективность с момента производства. Такие АЗС следует посещать только в самых исключительных случаях, когда иного варианта у вас просто нет. Причём лучше заправить небольшой объём, постараться его израсходовать к моменту, когда вы доедете до проверенной заправочной станции.

Смешивание и возможные последствия

Просто огромное количество автомобилистов задаются вопросами касательно того, что будет с их машиной, если заправить авто 98 вместо 95 бензина и можно ли вообще это делать.

Если обратиться с таким вопросом к официальным представителям нефтеперерабатывающих компаний, никто аргументированного ответа вам не даст. В большинстве своём они просто отказываются от любых официальных комментариев.

При этом же можно встретить большое количество мнений, согласно которым смешивание ни к чему плохому не приводит. То есть смешанный 95 и 98 бензин никак не влиял на поведение и работу двигателя, даже если водитель смешивал топливо в разных пропорциях. Одни добавляли в остатки 95 до полного бака 98, другие просто комбинировали его 50 на 50.

Для ряда людей остаётся актуальным вопрос о том, что будет с их автомобилями, если залить вместо рекомендуемого АИ-95 бензин марки АИ-98. Тут нужно не искать ответы на вопрос среди автомобилистов или экспертов, а обращать внимание на собственное транспортное средство. Многое зависит от конкретной машины и её системы зажигания. На современных автомобилях система зажигания способна автоматически подстраиваться под тот или иной вид топлива. За этим следят соответствующие датчики, которые посылают информацию на электронный блок управления. Уже он подаёт команды на исполнительные механизмы, регулируя подачу топлива и образование топливовоздушной смеси для её оптимального сжигания в камере сгорания.

Внимательно изучите руководство по эксплуатации к вашему транспортному средству, почитайте техническую документацию. Если автоматический датчик детонации действительно присутствует, то в смешивании 95 и 98 бензина не будет совершенно ничего страшного. Автомобиль будет самостоятельно настраивать работу элементов так, чтобы обеспечивать эффективное сгорание смеси и поддерживать стабильное функционирование мотора в зависимости от того, какое именно горючее было залито.

То есть смешивание будет безопасным только в ситуации, когда на автомобиле присутствует автоматический датчик детонации, а качество заправляемого горючего соответствует заявленным параметрам. Если и возникла необходимость смешать 98 и 95 марки горючего, делать это лучше на проверенных и хорошо себя зарекомендовавших автозаправочных станциях.

Но только при таком сценарии опасаться смешивания двух разных по октановому числу марок топлива не приходится. Стоит учитывать, что на многих автомобилях система зажигания заточена под работу с конкретным видом топлива. Его автопроизводитель указывает обычно на внутренней стороне лючка бензобака. Потому не поленитесь туда заглянуть, прежде чем вставлять пистолет с топливом на АЗС.

Если в такой ситуации смешать 98 и 95 марки, находящаяся внутри бензобака смесь получит совершенно новое октановое число. По факту оно будет находиться где-то между 98 и 95. Но с ним топливная система может не справиться, что приведёт к соответствующим негативным последствиям.

Важно понимать, что при посещении АЗС нет никаких гарантий качества. Вам могут продать 95 бензин, но по факту это будет улучшенный присадками 92. Либо же реализуют 98, хотя в действительности это тот же 95. И не всегда в него добавляют присадки. Расчёт на то, что водитель не станет проверять в лабораториях качество горючего. Так в 99,9% случаев и происходит.

Смешивая 95 с 98, многие рассчитывают на то, что октановое число повысится, а потому и машина начнёт работать ещё лучше, чем на чистом 95. Это всегда потенциальный риск. Особенно когда топливо поступает в бак с разных АЗС.

В итоге мнение относительно смешивания бензина разных сортов разделилось. Одни не видят ничего плохого в таких микстах, и уверены, что никакого вреда комбинация из двух видов топлива в бензобаке не нанесёт. Другие же считают, что пытаться экономить за счёт смешивания или повышать эффективность работы мотора бессмысленно. Состав современного бензина наполнен огромным количеством добавок. Смешав разные компоненты, тяжело предугадать, как именно поведёт себя двигатель.

Не стоит забывать о таком явлении как расслоение. Оно действительно часто встречается при использовании разного вида топлива. В основном это касается сочетания более низкооктановых видов горючего, но может произойти и при создании микста из АИ-95 и АИ-98. Опять же, не факт, что произойдёт что-то ужасное или катастрофически опасное для вашего двигателя. Сначала двигатель будет работать на топливе из верхнего слоя, а затем перейдёт к закачке нижнего бензина. И если машина не адаптирована под этот вид топлива, тогда ждите неприятностей.

Когда стоит смешивать

Вы наглядно можете видеть, что нет однозначного ответа касательно того, можно ли заправлять 98 взамен 95 топлива или наоборот. Для машин с автоматическими датчиками детонации это более безопасная процедура, поскольку автопроизводитель предусмотрел заранее возможность эксплуатации своего транспортного средства на разных по составу видах горючего.

Но наличие этого датчика вовсе не означает, что в автомобиль, заточенный под 98 топливо, можно заливать АИ-92 или АИ-80. Здесь расчёт делается на то, чтобы двигатель мог переваривать горючее с разными присадками и реальным октановым числом. Ведь в действительности маловероятно наличие именно 98 единиц октанового числа в АИ-98. Да и самое востребованное топливо АИ-95 не всегда имеет полные 95 единиц. Автоматический датчик позволяет двигателю не захлёбываться и не провоцировать проблемы, когда в камеру сгорания поступает бензин с более низким октановым числом или несколько иным составом присадок, чем предыдущее топливо.

Можно с уверенностью говорить о том, что смешивание в бензобаке разных типов топлива является неправильным действием. Злоупотреблять подобным настоятельно не рекомендуется. Заливать микст из двух видов горючего рекомендуется только в самых крайних случаях.

Происходит это в основном тогда, когда водитель по необходимости или из-за безысходности вынужден заехать на незнакомую автозаправочную станцию. После заливки их АИ-95 двигатель начинает некорректно себя вести, машина дёргается, стреляет или плохо реагирует на педаль газа. В этой ситуации рекомендуется при первой же возможности заехать на проверенную заправку, залить буквально несколько литров АИ-98, после чего отправиться в автосервис.

Не исключено, что вместо АИ-95 вам залили неизвестную субстанцию с крайне низким октановым числом и непонятным набором присадок. Качественный АИ-98 частично компенсирует дефицит в октановом числе и обеспечит адекватной работой мотора на некоторое время. При диагностике специалисты проверят, действительно ли проблема в топливе. Ведь нельзя исключать возникновение иных поломок, которые к качеству горючего не имеют никакого отношения.

Как появится возможность, слейте из бака полученную смесь. Пусть даже на двух заправках вам заливали неплохой бензин. Дальнейшая эксплуатация на таком миксте может привести к непредсказуемым последствиям. Рисковать не стоит. Особенно при отсутствии автоматического датчика детонации. Слитое топливо пригодится при обслуживании и ремонте машины, когда потребуется что-то промыть или почистить.

Смешивание 98 и 95 топлива крайне субъективный вопрос. Каждый автомобилист должен сам решать, стоит ли комбинировать разный бензин или нет. Ответ двигателя на такие манипуляции сильно зависит от конкретной ситуации. Огромное влияние здесь оказывают сам автомобиль, его двигатель, оснащение, имеющаяся электроника, а также сам отдельно взятый бензин. В одной ситуации комбинация из АИ-98 и АИ-95 никак не отразится на двигателе. Но уже на другой машине это приведёт к поломкам, выгоранию клапанов и не только. Завершением всего этого станет ремонт двигателя.

Стоит ли так рисковать, вопрос скорее риторический. Никто не мешает автомобилисту выбрать хорошую автозаправочную станцию и постоянно заправляться проверенным хорошим топливом одной марки. Чтобы не оказаться в затруднительной ситуации, когда на пути вашего следования нет ни одной АЗС проверенной компании, можно просто возить с собой небольшую канистру с бензином.

Самым правильным решением будет соблюдение рекомендаций своего автопроизводителя. Если в руководстве по эксплуатации указано заливать только АИ-95, так и поступайте. Если машина адаптирована под разные виды топлива, тогда действуйте по ситуации. На мощных и турбированных автомобилях можно заливать 95 при эксплуатации в городе. А если вы собираетесь в длительную поездку по трассе, где удастся проявить достоинства всех лошадиных сил и турбины, то тогда оптимальным выбором станет качественный АИ-98.

Почему премиум бензин является пустой тратой денег для большинства автомобилей

Производитель рекомендует заправлять топливо АИ-95 или АИ-98,- а можно ли заливать АИ-92.

.

 

Все автозаправочные станции (АЗС) в нашей стране в основном торгуют тремя видами бензина, а именно: обычным бензином, как правило, с октановым числом АИ-92, улучшенным, с октановым числом А-95 и премиальным топливом с повышенным октановым числом АИ-98.

 

Также на многих сетевых заправках продается и можно заправить автомобиль экспортным бензином на базе определенного октанового числа с «фирменными» добавками производителя, которые по заверению самой нефтяной компании улучшают работу двигателя и повышают мощность автомашины. 

 

В нашей стране давно происходит спор между автолюбителями и всеми автомобилистами в целом, одни из которых считают, что все без исключения автомобили можно заправлять АИ-92 бензином, когда как другие из них считают, что нужно заправлять то конкретное топливо, которое рекомендует производитель. Этот длящийся давно спор фактически невозможно разрешить не доказав автомобилистам все с научной точки зрения. Хотя многим водителям подобные доказательства тоже покажутся не самой истиной.

 

Это интересно: Развенчание мифов об альтернативных видах топлива

 

Тем не менее, мы со своей стороны попытаемся в сегодняшней статье доказать нашим автомобилистам ту самую истину которая определяет, что заправлять топливо АИ-92 в автомобиль, который по рекомендации производителя должен заправляться бензином АИ-95 или АИ-98, все-таки можно. Правда и здесь есть тоже исключения.

 

Из-за долгих длящихся споров, из-за слухов, а также из-за различных давно бытующих мнений среди автомобилистов, многие владельцы транспортных средств до сих пор не уверены в выборе нужного топлива. Не редкость бывает, когда заправляясь одним видом топлива водители все-равно не уверены, что они поступают правильно.

 

Все это происходит из-за того (несмотря на многие научные факты), что вопрос в выборе правильного топлива для автомобиля остается открытым. Например, часть автомобилистов заправляя свой автомобиль топливом с высоким октановым числом по-прежнему считают, что премиальный бензин хорошо очищает двигатель,  повышает его производительность и увеличивает долговечность силового агрегата.

 

Другие же наоборот, заливая в машину бензин с октановым числом АИ-95 считают,  что из-за многочисленных присадок в этом виде топлива мотору наносится вред. По их мнению, если даже производитель рекомендует заливать топливо с октановым числом не ниже АИ-95, то автомашину необходимо заправлять все-же бензином АИ-92. Вот такие противоречия. Кто же из них прав? Существует ли реальная разница между топливом с разными октановыми числами? Сегодня мы друзья попытаемся это выяснить.

 

Сразу хотим отметить, согласно многочисленных проведенных исследований было установлено следующее,- если ваш автомобиль работает плавно, тихо и без особых проблем, то у водителя нет абсолютно ни каких причин чтобы тратить деньги на премиальные и фирменные марки (сорта) топлива. То есть, под этим подразумевается, что если ваш автомобиль без проблем воспринимает бензин АИ-92, то нет ни каких причин приобретать и заправлять в машину топливо с более высоким октановым числом. 

 

Вот научное объяснение разницы между сортами топлива и почему обычное не премиальное топливо можно заправлять в машину большинству автомобилистам.

 

Какая разница между обычным и премиум топливом?

 

Бензин представляет собой определенную смесь различных химических веществ получаемую в производстве при обработке нефти (т.е. производство топлива из нефти). Большинство содержащихся веществ в бензине — это углеводороды, то есть, молекулы состоящие из углерода и водорода соединенные вместе.

 

В общей сложности в состав бензина входит около 200 различных углеводородов. Один из самых значимых углеводородов в топливе — это сам углеводород, то есть  так называемый по научному — изооктан (состоит из 8 атомов углерода и 18 атомов водорода, которые соединены вместе определенным путем).

 

Изооктан играет важное значение в топливе, так как именно от него зависит качество работы двигателя автомобиля. 

 

Внутри самого двигателя находятся областя называемые цилиндрами, в которые подается воздух и бензин (этот процесс показан на рисунке). Далее получившаяся смесь кислорода и топлива воспламеняется искрой от свечи зажигания. В результате воспламенения бензина, т.е. получившейся смеси, создается огромное давление толкающее поршень, который в свою очередь передает энергию на коленвал, который также передает крутящий момент уже на другие компоненты автомобиля, которые в конечном итоге и приводят в движение колёса автомобиля. 

 

Но сжигание топлива происходит не мгновенно. Во время воспламенения образуется микропауза, во время которой пламя распространяется по всему цилиндру.

 

При определенных условиях воздух и бензин могут воспламениться самостоятельно в отдаленных частях цилиндра, в результате чего может произойти громкий хлопок, из-за того что топливо воспламенилось не за пределами области нормального сгорания топлива. Как правило, этот звук связан с тем явлением, что два различных пламени образовавшихся в цилиндре сталкиваются друг с другом. Это главная причина детонации происходящей в двигателе.

 

Изооктан, что содержится в бензине, предотвращает возникновение излишней детонации в цилиндре при сгорании топлива. Также, для содержащегося в топливе изооктана для воспламенения топлива требуется более высокое давление. В итоге содержание этого вещества в топливе не позволяет бензину самовоспламениться за пределами области нормального сгорания топлива.

 

Топливо, шины, тормоза, масло: Развенчиваем мифы

 

Второе не менее важное вещество содержащее в бензине — это гептан, которое по своим свойствам прямо противоположно изооктану. Именно смесь этих двух веществ и определяет октановое число топлива. Октановое число топлива — это детонационная стойкость топлива (способность бензина противостоять самовоспламенению в камере сгорания). Таким образом, октановое число бензина это процентное соотношение изооктана к гептану.

 

Чем больше изооктана содержится в топливе, тем больше октановое число бензина. Сам по себе изооктан по своей природе воспламеняется тяжело и не так легко, так как имеет октановое число равное 100. Гептан же напротив, он легко воспламеняется так как его октановое число (этого вещества) составляет 0.  

 

Производители бензина создавая топливо с различным октановым числом регулирует соотношение этих веществ в бензине. То есть, например, в топливе АИ-92 содержание гептана больше, чем в топливе АИ-98. Это означает, что бензин АИ-92 больше подвержен детонации, чем топливо марки АИ-98. В результате этого двигатель, работающий на высокооктановом топливе, работает тише и имеет небольшую детонацию.

 

Почему в автомобиль можно не заливать премиальное топливо?

 

В результате многие автомобилисты думают, что лучше приобретать топливо с высоким октановым числом поскольку они считают, что лишняя детонация мотора может сократить срок службы силового агрегата. Также подобного мнения придерживаются и те водители, которые предпочитают заправлять в свои машины «фирменные марки» топлива, которые продаются на многих сетевых АЗС. Но на самом деле в большинстве случаев детонация в двигателе, что повышается при заправке машины топливом с меньшим октановым числом не может привести к преждевременному выходу из строя двигателя.

 

Это интересно: Десять ответов на самые популярные вопросы про автомобили

 

А дело в том, что большинство выпускаемых автомобилей в наши дни предназначены для работы на топливе АИ-92 или на АИ-95. То есть, конструктивная особенность двигателей современных машин создана таким образом, что величина давления создаваемая поршнями в двигателе, как правило, не приводит к самовоспламенению топлива и к возникновению детонации и стука. То есть в большинстве современных моторов производитель заранее предусмотрел меры, чтобы топливо не воспламенялось в камере сгорания без искры от свечи зажигания.

 

Кроме того, в большинстве автомобилей начиная с 1996 года производители устанавливают датчик детонации двигателя. Это устройство само обнаруживает момент, когда двигатель начинает стучать (это момент возникновения детонации из-за самовоспламенения топлива в камере сгорания). Благодаря этому датчику электронная система управления двигателем изменяет режим подачи искры в камеру сгорания, что предотвращает возникновение стука и детонации из-за воспламенения топлива в двигателе.

 

Но даже в том случае, если вы услышали звон или стук в двигателе, то это будет ни конец света. Да, безусловно, если это происходит на постоянной основе и при определённых условиях, то это действительно может привести к повреждению двигателя. Но если таковой стук и лишняя детонация возникают лишь изредка, то это не причинит вреда силовому агрегату. 

 

Иногда производители бензина заявляют следующее, что высокооктановое или специальное фирменное топливо может добавлять мощности и экономичности автомобилю. На самом деле это обычный и самый распространенный миф. Также существует еще одно заблуждение, что топливо с высоким октановым числом может очистить ваш двигатель от нагораний.

 

На самом деле происходит следующее, такое топливо с высоким октановым числом просто более защищено от детонации и все, и не более того. На самом деле в таком топливе с высоким октановым числом больше недостатков, чем плюсов — оно стоит больше денег. К тому же не редкость бывает, когда автомобилисты отмечают следующее (а таких не мало), что расход топлива на высокооктановом бензине превышает предусмотренный расход топлива при эксплуатации на бензине АИ-92.

 

Редкие случаи когда все-же необходимо и нужно заправлять автомобиль высокооктановым топливом

 

Автомобилей, которые все-же необходимо заправлять премиальным видом топлива не так уж и много. Но они безусловно, есть. Как правило это высокопроизводительные и достаточно дорогие автомобили, которые относятся к среднему или премиальному классу автотехники. Обычно об этом сообщает сам автопроизводитель в руководстве по эксплуатации машины.

 

В таких транспортных средствах высокооктановое топливо применяется из-за особой конструкции двигателей, в которых создается большее давление для воспламенения топлива. В результате такие автомобили получают чуть большую мощность при применении в них высокооктанового топлива. Но это не означает, если вы заправите свой автомобиль согласно рекомендациям автопроизводителя  топливом марки АИ-92 или АИ-95 бензином АИ-98, то ваша машина сразу прибавит мощности. Помните о том, что это возможно только в том случае, если производитель предусмотрел специальную конструкцию мотора, который может создавать большее чем обычно давление в камере сгорания.

 

В целом эти автомобили получают не на много большую производительность от премиального топлива. Но во многих случаях они также способны работать и с регулярными обычно принятыми марками топлива. Да, на бензине АИ-92 мощный премиальный автомобиль не ускорится, как на топливе АИ-98 с большим октановым числом, но и страшного с мотором тоже ничего не случится при применении дешевого бензина, так как датчик детонации предотвратит возникновение самовоспламенения топлива и появления стука соответственно в моторе.

 

Правда некоторые модели автомобилей все-же требуют, чтобы в них заливали премиальные марки топлива на постоянной основе. Но это, как правило, достаточно дорогие и очень редкие марки автомобилей.

 

Так что в большинстве случаев каждый автовладелец современного автомобиля может не бояться заправлять свою машину бензином АИ-92, даже если завод изготовитель и рекомендует заправляться топливом АИ-95. Но помните друзья о том, если вы все-же планируете использовать машину под нагрузкой (например, поднимаясь в гору) или перевозить на ней тяжелый груз или планируете использовать автомобиль в спортивном режиме на максимальных оборотах, то датчик детонации вполне возможно не сможет вовремя компенсировать возникновения самовоспламенения топлива в камере сгорания.  

 

Так что запомните, если вы внезначай услышали, что двигатель в вашем автомобиле начал стучать, звенеть, ну и т.д. и т.п., то сразу после того как вы залили в бак низко октановое топливо (ниже чем рекомендует производитель автомобиля), советуем вам при первой же возможности залить в бак бензин с более высоким октановым числом. Но обычно это редкость, и как мы уже сказали, такое может возникнуть с машиной только при эксплуатации ее при больших нагрузках.

 

А так в большинстве случаев большинство автомобилей не нуждаются в заправке высокооктановым или фирменным дорогим топливом, в том числе и в дорогие роскошные автомобили можно без вреда заливать не премиальное топливо. Помните друзья о том, что заливая в бензобак машины более дорогое топливо вы по большей части просто выкидываете лишние деньги.

Какой бензин лучше 92 или 95, в чем разница и можно ли заливать 92 бензин вместо 95

Содержание

  1. Какой бензин заливать 92 или 95 бензин заливать
  2. Чем отличается 92 бензин от 95
  3. Можно ли заливать 92 бензин вместо 95
  4. Что будет если вместо 92 бензина залить 95
  5. Чем отличается АИ-92 от АИ-95
  6. Можно ли смешивать бензин 92 и 95
  7. Дороже, значит лучше?
  8. Детонация
  9. Что будет если вместо 95 бензина залить 92
  10. Какой бензин лучше заливать 92 или 95
  11. Вывод

Многих водителей интересует вопрос, а что вообще может случиться, если, к примеру, залить в бак 92-ой бензин вместо положенного 95-го или наоборот. Интересует многих, а проверить решаются далеко не все. Цены на топливо растут, а сэкономить на бензине хочется. Давайте расставим точки над «ё».

Какой бензин заливать 92 или 95 бензин заливать

Начнем с того, что марку рекомендуемого для вашего автомобиля бензина, производитель указывает на обратной стороне крышки бензобака. Также с данной информацией можно ознакомиться в документах по эксплуатации вашей модели авто.

 

Чем отличается 92 бензин от 95

На самом деле далеко не все могут сходу ответить на вопрос, в чем разница, к примеру, между 92-ым и 95-ым бензином. А разница в специальных присадках, увеличивающих октановое число, и их количестве.

Не будем сейчас грузиться химическими формулами, а просто воспримем все как есть. Октановое число – это детонационная стойкость.

Чем выше октановое число у бензина, тем больше его сопротивляемость к самовоспламенению при сжатии.

Мотор каждого автомобиля рассчитан на определенную степень сжатия. Вот, к примеру, движки отечественного автопрома имеют следующие показатели: от 9,0 до 9,9. Этим показателям соответствует 92-ой бензин. То есть, при такой степени сжатия 92-ой бензин гарантировано сам не воспламенится.

Можно ли заливать 92 бензин вместо 95

По большому счету ничего не произойдет. 95-ый бензин имеет октановое число выше, чем 92-ой. Это дает гарантию того, что в камере сгорания он сам не воспламенится, лишь после подачи искры. Но многие думают, что заливая 95-ый бензин вместо 92-го, можно увеличить мощность авто. Скорее наоборот, будут потери.

Другие автолюбители уверены в том, что заливая в авто 95-ый бензин вместо 92-го, можно спровоцировать перегорание цилиндров. На самом деле электронные блоки современных машин способны, так сказать корректировать режим работы. Однако перескакивать через марку все же не рекомендуется. ЭБУ каждой машины рассчитан на работу в определенном диапазоне. Если в авто нужно заливать 92-ой, не стоит заливать 98-ой.

Что будет если вместо 92 бензина залить 95

Я рекомендую не проверять. Помните про октановое число? Что будет если оно ниже, чем давление в камере сгорания? Произойдет детонация, которая ни к чему хорошему не приведет. Клапана начнут стучать, двигатель будет тупить и капризничать. В результате велика вероятность «попасть» на «капиталку». Конечно, ЭБУ попытается сгладить ущерб, но если он не справится, то на гарантийный ремонт Вы рассчитывать не сможете.

Важно! Смешивание 92-го и 95-го бензина не дает «93-й»

То есть «разнооктановые» марки вообще не смешиваются. Более легкий 95-ый поднимается на поверхность, а 92-ой остается на дне бака.
Какой из этого можно сделать вывод? Лить нужно тот вид топлива, который рекомендует производитель.

Но как быть с разбавленным бензином? Тут ничего не сделаешь, кроме как заправляться на известных и проверенных АЗС.

В интернете много мнений, мифов насчет отечественного бензина. Уже давно по интернету начали распространяться слухи, что 95-ый бензин — это вообще миф, что на самом деле, водители покупают 92-ой, но с присадками.

И многие водители поверили этому, полностью переключившись на 92-ой. Действительно ли стоит игнорировать рекомендации производителя в данном плане?

Вообще, мнение не совсем верное. Действительно есть определенные автомобили, которым все равно, ездить на 92 или 95. Но в большинстве своем стоит строго следовать рекомендации производителя.

Достаточно один раз заправиться не тем бензином, чтобы заметить, что машина «чихает». После водитель начинает жаловаться — забивается все что можно.

Миф, что 95-ый бензин не существует, напоминает историю о том, что летняя и зимняя резина — это одно и то же. Просто маркетинговый ход, чтобы выжать деньги из водителей.

Любой опытный водитель понимает, что это полный бред. А если не понимает, то поймет после аварии или заноса на льду при поездке на летней резине.

Чем отличается АИ-92 от АИ-95

92 и 95 — что вообще значат эти цифры? Это октановое число бензина. Когда число больше, более сильное сжатие в цилиндрах способен выдержать бензин.

Объясняя простым языком. Производитель говорит, что нужно заправляться 95. Вы заправились 92. В результате вместо сгорания при максимальном сжатии происходит следующее — детонация топлива в цилиндрах.

С такой проблемой сталкиваются водители чаще всего на высоких оборотах двигателя. Но это не значит, что рисковать стоит и создавать экстремальные ситуации для себя и своего автомобиля.

Теперь вкратце о присадках. Вообще стоит забыть о существовании такого термина, как «натуральный бензин». 92 и 95 получают из бензина, у которого октановое число не менее 80 (что должно быть очевидно). Бензин — это не продукты питания, где, чем меньше добавок, тем лучше будет усваиваться пища.

Водителям рекомендуем больше заботиться о том, чтобы их авто ездило на качественном бензине. Чтобы топливо было качественным, необходимы нормальные присадки. И тут уже большой вопрос, где найти надежную АЗС. Даже в сетевых АЗС можно столкнуться с тем, что после заправки к концу бака начнет шуметь двигатель.

Итак, 95 действительно получают с помощью присадок — и это нормальное явление для топлива. Да, присадки могут быть небезопасными для двигателя. Однако, только в том случае, если сам бензин ненадлежащего качества.

Есть такое мнение, что чем выше октановое число, тем топливо качественнее. На самом деле это не совсем так, потому что тот же 98-ой или 95-ый бензин делается на основе 92-го. Разница лишь в том, что там используется больше добавок и присадок, за счёт чего и повышается октановое число.

Следовательно, можно сделать вывод, что 92-ой бензин, которым практически все заправляют сейчас машины, намного чище, но проблема в том, что найти качественное топливо сейчас трудно.

Большинство производителей оставляют информационную табличку на внутренней стороне лючка бензобака.

Следовательно, в данный автомобиль можно заливать и 95-ый, и 98-ой бензин, т.к. автомобиль рассчитан на подобное топливо.

Можно ли смешивать бензин 92 и 95

Если смешать 92-ой бензин с 95-ым или с 98-ым, то в баке, при смешивании, топливо с меньшим октановым числом окажется ниже.

Объяснить это можно тем, что бензин имеет разную плотность, поэтому как бы хорошо его не хотелось смешать, всё равно на выходе будет такой результат. На динамику, на скорость, на управление такие эксперименты практически не влияют.

Если производитель рекомендует использовать 92-ой бензин, то заправлять в авто 95-ый или 98-ый, например, тоже можно, но не наоборот.

Проблемы могут начаться с двигателем по причине того, что у топлива с высшим октановым числом температура горения ниже.

Последствия могут быть самые печальные, вплоть до прогорания деталей двигателя. На современные двигатели, как правило, это не распространяется.

92-ой, 95-ый или 98-ой для обычного человека ничего не значат, но для автолюбителя извечный вопрос: «Какой бензин лучше заливать? 92-ой, 95-ый, а может 98-ой?»

Чтобы и автомобилю было лучше работать и чтобы по карману не сильно било, особенно если автомобиль всегда в движении.

92, 95, 98 — это октановое число. Т.е. чем выше степень сжатия (компрессия) двигателя вашего автомобиля, тем с более высоким октановым числом можно заливать бензин.

Окта́новое число́ (от [изо]октан) — химический показатель эталонного прямогонного бензина, равный содержанию (в процентах по объёму) изооктана (2,2,4-триметилпентана) в его смеси с н-гептаном. Для товарного бензина используется как сравнительный эталонный показатель, характеризующий детонационную стойкость исследуемого топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. источник ru.wikipedia.org

ВАЖНО!!! Заливать нужно тот бензин, который рекомендует производитель.

Зачастую в сервисной книге или в инструкции по автомобилю есть информация какой бензин заливать. Так же некоторые производители оставляют табличку на внутренней стороне лючка бензобака, помогая современным водителям заливать бензин соответствующего требованиям производителя.

Если допускается использование 92-го, то 95-ый тоже можно лить. Ничего плохого не случится.

У владельцев, переходящих с 92-го на 95-ый складывается впечатление, что автомобиль едет резвее, а расход снижается. И это так у большинства.

Хоть 95-ый стоит дороже 92-го, но в целом получается экономия, да и плюс появляется дополнительная мощность.

А вот 98-ой уже не рекомендуется использовать часто, разве что в исключительных случаях для «прожога» камеры сгорания.

Логично, что если марки бензина отличаются цифрой в номере и ценой, значит, есть в этом какой-то практический смысл.

Почему водители боятся залить в бак «не то», какие могут быть последствия? И означает ли это, что один бензин хуже, а другой лучше? Есть некоторые «азы», которые водителю знать желательно.

Дороже, значит лучше?

Бытует мнение, особенно среди девушек, что 95-й — это лучший выбор для большинства автомобилей. Аргументы такие: потому что у него октановое число выше, значит он «чище», потому и дороже.

Но это совершенно обывательский и неграмотный взгляд. Особенно, насчёт «чище» — количество присадок в дорогих бензинах просто огромное.

Детонация

Действительно, цифра в наименовании бензина — это октановое число. Чем оно выше, тем лучше бензин сопротивляется детонации.

Слово «детонация» тревожное, но означает всего лишь процесс самовоспламенения: ударная волна плюс химическая реакция горения, которые поддерживают друг друга.

Бензин, как мы знаем, горючая жидкость, и в цилиндре она должна вспыхивать в нужный момент, чтобы ход кривошипно-шатунного механизма (КШМ) обеспечивался в заданном режиме. Если воспламенение топливно-воздушной смеси происходит слишком рано, — ещё до того момента, как его подожжёт свеча, то говорят, что произошла детонация.

Ездить с детонацией, конечно, можно, но большие ударные нагрузки и высокая температура газов быстро изнашивают весь КШМ. Прогоревший поршень, осыпавшиеся в камеру сгорания свечи и оборванные шатуны через какое-то время заявят о себе.

Что будет если вместо 95 бензина залить 92

Меньше цифра — стремительней воспламенение. Вот совсем на пальцах: 92-й вспыхнет быстрее и охотнее, а 95-й, по сравнению с ним — бензин «медленный».

В процессе сжатия газы нагреваются — всё, как в учебнике физики, и поршень начинает сжимать топливную смесь. 92-й «терпеть» долго не будет, он воспламенится. А 95-й способен лучше препятствовать детонации, поэтому воспламенится гораздо позже.

Залитый в «свой» мотор, каждый из этих бензинов вспыхнет в идеальный момент, предусмотренный конструкцией.

Какой бензин лучше заливать 92 или 95

Если в нашем мысленном эксперименте пойти ещё дальше и представить, что в бак для 95-го мы залили 76-й бензин, то картина получится ещё более наглядная: вы «поддаёте газу», а машина не едет. Всё потому что бензин готов самовоспламеняться мгновенно, но датчики упорно гасят детонацию.

Водитель не сдаётся и продолжает мучить машину, значит, мотор скоро превратится в хлам. В первую очередь пострадают поршня, потому что возгорающаяся не вовремя смесь будет ударять по ним и мешать «ходить» вверх.

Что будет, если сделать наоборот? То есть: высокооктановый бензин залить в двигатель, рассчитанный на бензин классом пониже?

Топливная смесь, стойкая к детонации, загорится позже, чем надо, горение будет происходить не только в камере — догорание сохранится и при выхлопе. Выпускным клапанам — вечная память.

Кто «практиковал» такую замену, — по ошибке или ради опыта, — остались очень недовольны: на «холодную» двигатель глох, запускался только с второй-третьей попытки, пока полностью не прогревался. В общем, пока не сожгли весь бак, радостно не выдохнули, и больше такой ерундой не занимались.

Вывод

Каждый двигатель рассчитан конструкторами на определённый момент, когда должно произойти воспламенение топлива, и ему соответствует конкретное октановое число бензина.

Высокооктановый дорогой бензин — не лучше и не «чище». Просто он предназначен для современных моделей двигателей, а всё новое и модное обычно дороже, чем устаревшее.

В современные «высокооборотистые» моторы рекомендуют заливать топливо классом не ниже АИ-95. Марки 98, 100 — ещё предпочтительнее.

«Медленный» бензин с высоким ОЧ будет равномерно гореть на протяжении всего хода поршня. Так он проделывает большую работу, не вызывая ударную волну по поршню, шатуну и коленвалу.

Чем отличается АИ-92 от АИ-95, и лучше ли лить Аи-98

Если маркировка бензина на заправке вам ни о чем не говорит, кроме его «номера», или если вы думаете что «чем больше цифра, тем лучше бензин», пора было избавляться от этих заблуждений. Сегодня мы выясним, что такое цифра в маркировке бензина, разберемся с его качеством, а также узнаем, лучше ли станет машина, если залить более дорогое топливо.

Что означают числа 92, 95 и 98?

Прежде чем перейти к «цифрам» марок бензина, в двух словах разберемся с тем, что разновидности вообще бывают разные, и определим пару ключевых понятий.

Основной принцип работы мотора прост: в цилиндр подается бензин и воздух, поршень движется вверх, примерно в момент достижения верхней точки свечи зажигания он подпитывает топливную смесь, а сгорающее топливо толкает поршень вниз.

В этом процессе важно, чтобы топливо начало гореть вовремя – при постановке свечи зажигания. Если топливо самопроизвольно вспыхивает раньше, когда поршень еще движется вверх, это вредит мотору, разрушая его. Поэтому одной из характеристик любого бензина является Стойкость к детонации То есть его свойство сопротивляться самовозгоранию. А эта детонационная стойкость зависит от октанового числа Бензин, что указано в его маркировке: Например, АИ-95 имеет октановое число 95.

Чем больше число — тем бензин лучше?

Нет, разное октановое число не означает, что 95 бензин лучше 92: они просто разные И созданы для разных моторов. Некоторые имеют более низкую степень сжатия, и риск детонации в них ниже. Поэтому для них подходит более низкооктановая разновидность — АИ-92. В других моторах степень сжатия выше, либо топливная смесь может быть больше обогащена кислородом за счет турбины, что одновременно увеличивает конечную компрессию в цилиндре, и как следствие, растет и опасность детонации , поэтому такие двигатели требуют топлива с более высоким октановым числом, чтобы избежать этого.

Так что считать, что «95 бензин лучше 92» так же логично, так как необходимо, что «абсент лучше водки, потому что там 70 градусов против 40». Качество бензина по его октановому числу не определяется: содержание серы, марганца, смол и других примесей устанавливается не маркой бензина, а техническим регламентом. Так что Не думайте, что «95 бензин чище и лучше 92» : Качество как соответствует современным требованиям к топливу, так и соответствует действующим евро стандартам.

Высокооктановый бензин более полезен для машины

Еще одним заблуждением, связанным с бензином, является мнение, что чем выше октановое число, тем полезнее бензин для автомобиля. В этом есть доля правды, а вообще привычка некоторых владельцев старых машин «баловать их после зарплаты», залив АИ-98, лишенный смысла.

Статьи / Популярные вопросы Как понять, что заправлялся некачественным топливом, и что при этом делать дозаправку — процесс знакомый (для тех, кому непривычно, мы написали отдельную инструкцию). А вот последствия заправки некачественным топливом — вещь многим неизвестная, а ошибаться… 27358 1 03.04.2017

Конечно, на самом деле процессы, происходящие в двигателе, сложнее, чем просто » впрыскивается, сгорает и выбрасывается», но если не вникать в нюансы, то можно выделить ключевой факт: в условиях обедненной смеси высокооктановый бензин горит несколько дольше, гаснет позже указанного момента и Чаще всего вызывает повышение температуры в цилиндре и перегрев прилегающих деталей — в частности, клапанов. Проще говоря,

Если залить в машину простой атмосферный мотор с низкой степенью компрессии 98 бензина и ездить в спокойном ритме, вы сделаете мотор только хуже -воздушная смесь имеет оптимальный состав, и высокооктановый бензин приносит пользу, выделяя больше энергии при сгорании.

А вот Для моторов с высокой степенью сжатия или оснащенных турбиной вполне оправдана логика «Чем выше октановое число — тем лучше» : и степень сжатия, и количество подаваемого в цилиндры воздуха достаточны для оптимального сгорания высокооктанового бензина, а прирост детонационной стойкости только на пользу. В то же время снижение октанового числа, наоборот, негативно отражается на работе мотора и его ресурсе: возрастает вероятность детонации, которая постепенно разрушает двигатель.

Кратко выводы можно сформулировать следующим образом: Машины с низкоградусными атмосферными двигателями Применение 98 бензин оправдан только при очень активной езде, а в остальных случаях может даже навредить, а высококомпрессионные двигатели или турбина — вредный бензин с октановым числом ниже рекомендованного производителем

. То есть, например, на ВАЗ «семерку», двигатель которой имеет степень сжатия 8,5, высокооктановый бензин особой пользы не принесет, а 1,2 TSI с турбиной и степенью сжатия точно не лью 10.5 При этом АИ-98 ему совсем не помешает.

На крышке бензобака написано АКИ 91, значит я Лью АИ-92

Еще одна сложность для неопытных автовладельцев — разные методики определения октанового числа и соответственно разные обозначения подходящие для бензина автомобиль. Проблема здесь, как правило, сводится к различию европейской и американской систем.

Если коротко, то системы маркировки топлива различаются по октановому числу: в Европе оно маркируется по исследовательскому методу, а в США, Канаде, Бразилии и некоторых других странах — по «антидетонационному индексу». Собственно, наша аббревиатура Аи — это просто «автомобильный» бензин по «исследовательскому» методу. А АКИ означает «Антидетонационный индекс», то есть тот самый «антидетонационный индекс», который представляет собой среднее арифметическое между двумя результатами разных методов определения октанового числа (исследовательского и моторного), и получается его значение

ниже , чем чистый метод исследования. То есть АКИ 91 совсем не то же самое, что АИ-92.

Примерное совпадение нашего АИ и зарубежного АКИ такое: АКИ 87 это АИ-92, АКИ 91 это АИ-95, а АКИ 93 это уже АИ-98. Так что, покупая подержанный автомобиль, обращайте внимание на то, что написано на крышке бензобака и в инструкции по эксплуатации, чтобы не ошибиться в выборе топлива.

«Корпоративное» топливо лучше «обычного»?

Ну и, пожалуй, последний вопрос связан с тем, стоит ли переплачивать за «фирменный» бензин на крупных заправках. Здесь стоит понимать, чем повышается цена: это тоже не абстрактное «улучшение благоустройства», а в первую очередь добавление стиральных добавок. Присадки влияют на качество работы бензина в двигателе, но на его условную «чистоту для мотора», препятствуя образованию отложений в топливной системе. Но учитывая, что бензин и сам по себе довольно чистый и является отличным растворителем, эти условные отложения не забивают топливную систему ни за месяц, ни за год. Так что использование фирменных бензинов с моющими присадками имеет смысл, но совершенно не обязательно и не дает импульсного эффекта, обладая профилактическим эффектом.

Что лучше 92 или 95. Какой бензин лучше заливать? На каких заправках следует заправляться

Главная / Аккумулятор

Бензин является традиционным топливом, используемым для эксплуатации транспортных средств. Бензин – одна из фракций, получаемых в результате перегонки нефти. Нормы и требования ГОСТ определяют четыре качественные подгруппы выпускаемого бензина:

Цифровая составляющая наименования марки топлива — информация об уровне его октанового числа. Этот показатель свидетельствует о состоянии молекулярной стабильности топлива, что определяет уровень его детонации. Следовательно, высокое октановое число топлива гарантирует высокую стабильность его молекул и, соответственно, снижает уровень детонации топлива. Детонация – это самовозгорание топлива при сжатии в двигателе, в результате которого происходит взрыв в цилиндре. В момент возможной детонации топлива поршневая система и другие узлы системы двигателя испытывают критические нагрузки, что приводит к преждевременному износу.

Для автомобилиста рациональнее будет использовать бензин с октановым числом, рекомендованным производителем автомобиля, а не пытаться сэкономить на цене, например, 92-й перед 95-м бензином, так как впоследствии такая экономия может повлечь за собой серьезный ремонт.

Сегодня на АЗС представлен полный ассортимент марок бензина, но приоритет популярности и востребованности прочно удерживают марки топлива АИ-92, 95, 98. октановое число этого топлива определяется исследовательским методом. Вполне естественно, что цена зависит от того, насколько выше октановое число бензина. Чем он больше, тем дороже топливо для потребителя.

Технология производства

Современные технологии предусматривают три варианта производства топлива для автомобильных двигателей:


Внимание! Этот метод используется в основном в странах ЕС.

В специализированных лабораториях бензин низкооктановый является продуктом прямой перегонки нефти. С помощью специальных присадок и присадок его дорабатывают, чтобы повысить его октановое число до приемлемого коммерческого уровня.

Виды и способы применения присадок и присадок

Металлик. Основным компонентом металлосодержащих добавок является тетраэтилсвинец. Этот компонент присадки обеспечивает полную отдачу топлива на заложенную мощность и максимальную производительность двигателя автомобиля. Главный недостаток такого топлива – отложения свинца на стенках камеры внутреннего сгорания, что со временем может привести к серьезным заболеваниям дыхательной системы организма человека.

Внимание! Сегодня использование тетраэтилсвинца в качестве присадки к топливу запрещено и больше не используется во всем мире.

Смешивание бензина. В основе этого метода лежит идея технологического смешения бензина с жидким химическим веществом, обладающим высокой огнестойкостью. Здесь успешно практикуется использование высокооктанового (более 250 единиц) химического монометиланилина.

Применение простых эфиров и спиртов. Самый экономичный и простой вариант повышения РДН бензинового топлива, применимый практически ко всем производителям автомобильного топлива. В основе этого метода лежит смешивание низкосортного топлива с эфирными веществами. Государство ввело ограничения на содержание эфирных спиртосодержащих веществ в бензиновом топливе до 15%, так как более высокая концентрация эфирных присадок агрессивно воздействует на резиновые элементы.

АИ-92

Бензин АИ-92, по своим качественным показателям относящийся к группе автобензинов Регулярный, является высокооктановым топливом, адаптированным к работе карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Особенностью карбюраторных двигателей является то, что они работают при достаточно значительном уровне сжатия. Топливо марки АИ-92 обеспечивает детонационную устойчивость и стабильную работу двигателя автомобиля. Этот бензин постепенно заканчивает свою «жизнь», его производство в странах ЕС прекращено. В России АИ-92 — самая покупаемая марка топлива. АИ-92 может выпускаться этилированным (0,15 г/л свинца) и неэтилированным (0,013 г/л свинца) с антидетонаторными добавками в его составе.

АИ-95

По своим характеристикам данный бензин относится к автомобильным бензинам Премиум, считается более качественным. При его производстве сырьевой базой выступает бензин каталитического крекинга из дистиллятного сырья с введением изопарафиновых, ароматических добавок, газового топлива. Имеется достаточное количество антидетонационных присадок. Наличие свинца в АИ-95 неэтилированный бензин ограничен 0,013 г/л.

Внимание! Автомобильный бензин «Экстра» идентичен обычному АИ-95, но не содержит присадок свинца.

Основные отличия двух бензинов

Однозначно ответить, какой бензин из двух рассмотренных предпочтительнее, нельзя. Здесь следует помнить, что основным показателем качественной оценки топлива является объем спиртосодержащих веществ, добавляемых в исходную бензиновую смесь. Концентрация спиртосодержащих веществ АИ-95 на две-три единицы выше, чем этот показатель у АИ-92. Разница настолько мала, что существенных отличий в работе мотора водитель просто не заметит. Поэтому ничего страшного ни с клапанами двигателя, ни со свечами не произойдет, если вместо бензина АИ-92 залить в бак АИ-95.

Главное качество в топливе. При должном его уровне двигатель не пострадает. Естественно, есть разница в цене. Бензин АИ-92 всегда и везде будет дешевле АИ-95. И тут лучше не экономить.

Многие автовладельцы уверены в необходимости строго придерживаться рекомендаций, прописанных производителем для каждой модели в паспорте автомобиля. Нередко нарушение элементарных требований влечет за собой дорогостоящий ремонт. Например, производитель указывает, что этот двигатель должен работать на топливе АИ-95, а владелец заправляет машину бензином АИ-92 или смесью 95-го и 92-го. В таком случае проблема с мотором не за горами, вопрос времени. Объяснение этому простое – чем выше октановое число, тем ниже температура сгорания топлива. При горении топлива с низким октановым числом значения температуры превышают допустимые нормы производителя, и есть риск прогорания некоторых деталей.

Совет! Если по паспорту двигатель оснащен бензином АИ-95, то его следует заправить. «Накормив» автомобиль АИ-92 мотором, могут возникнуть проблемы.

Можно ли смешивать 92 и 95 бензин

Эти два вида бензина смешивать не рекомендуется, так как они не смешаются полностью — АИ-92 опустится на дно, а АИ-95 поднимется. Но если машина рассчитана на АИ-92, то ее заправка АИ-95 вполне приемлема — это даже улучшит приемистость и обороты двигателя.

Для современных двигателей, оснащенных датчиками детонации, более комфортна замена топлива АИ-95 на АИ-92. При появлении признаков детонации датчик посылает сигнал на электронный блок управления и таким образом корректируется работа двигателя, сводя к минимуму последствия детонации.

Заключение

Таким образом, нельзя дать четкий однозначный ответ, какой бензин будет лучше. Остается только дать совет автовладельцам использовать для заправки своего автомобиля марку, рекомендованную производителем автомобиля. Воспользуйтесь услугами проверенных АЗС, реализующих сертифицированную продукцию.

Какой бензин лучше использовать для автомобиля АИ-92 или АИ-95:

Есть проблемы: Какой бензин лучше 92 или 95? Споры продолжаются и по сей день! И мы не нашли четкого ответа! Все крутится вокруг якобы сложных и вредных для двигателя присадок, которые добавляются в исходный вид топливного сырья только для повышения октанового числа.

Увидел, что бензин получается, как всегда, из масла. В России, в частности, «Первак» выпускается аж до 88-го октанового числа. Поэтому для приведения его к согласованным международным классам 92, 95, 98 – то есть для увеличения этого самого числа в «первак» добавляют различные добавки.

Все индивидуально — зависит от многих факторов:

  • Модель автомобиля,
  • Марка двигателя,
  • Блок объема и мощности,
  • Трансмиссия,
  • Пробег (при использовании 92 и 95 есть разница в пробеге — мерил на форде),
  • АЗС (АЗС Лукойл, Газпром и др.),
  • Другое.

Мой опыт: что лучше 9Бензин 2 или 95 — Тест

Бензин тест: что лучше 92 или 95

Проверено при одинаковом количестве заправленного бака. Сначала проехал весь бак на 95 бензине и записал пробег, а потом уже на 92. Кстати, использовал смешанный режим: город и трасса.

Есть разница в пробеге: почему я пробежал чуть больше 92 на 95.

А потом я их сравнил по финансовым показателям. На тот момент разница в цене была 3 рубля 95 дороже 92-го.

1000 км. с расходом 10 литров на 100 км. — вы переплачиваете за 95 на 300 руб. А это лишние 8 литров 92-го! Умножьте на год и на 92-м можно сэкономить копейку.

Кстати, мы удачно съездили отдохнуть в Крым и наш Юг, что и вам советуем:

Но помните, что я говорил про увеличенный пробег при использовании 95-го. Дак, по моим расчетам, разница была не существенной — за год около 1500 рублей при проезде 10 тыс. км в год.

Пришел к выводу (как и многие другие), что в городе лучше заливать 92-й бензин, а если куда-то на дальние расстояния — 95-й! Что-то вроде этого.

В динамике двигателя при замерах существенно не наблюдал, только если накрутил: мол вроде быстрее разгоняешься или двигатель тише работает. Каждому свое.

На очередном ТО в сервисе сказали, что свечи в порядке — в норме, фильтр тоже.

Что ж, спокойно вам ездить и без дубинки!

Начиная это небольшое исследование с премиум-сегмента, можно проигнорировать несколько традиционных восклицаний на тему «Задумается ли кто-нибудь, покупая машину за 3-5 миллионов, об экономии бензина?». Да, будет — многие покупатели ценят в своем автомобиле умеренный расход и адекватную стоимость месячного рациона. Поэтому вспомнить неприхотливых представителей «премиума» — очень актуальная задача.

Однако мне удалось запомнить очень мало из них, точнее, только одну. Конечно, было бы слишком оптимистично ожидать от современных двигателей «немецкой тройки» или «японской двойки» возможности потреблять 92 бензин. Но на первый взгляд, менее требовательные «американцы» вроде всех моделей Cadillac и подавляющего большинства Jeep хотят видеть в своих баках топливо с октановым числом не ниже 91 по американскому стандарту — то есть аналог российского ИИ -95. Да даже такие «мамонты» как Гранд Чероки, Эскалейд и Тахо предполагают 95 в своих огромных баках. Единственным исключением является Jeep Wrangler, который готов работать на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 91.

Средний сегмент

В среднем сегменте автомобилей, позволяющих сэкономить на бензине на пару рублей за литр, конечно, больше – здесь класс уже позволяет иметь эту характеристику среди конкурентных преимуществ. Тем не менее никто особо не акцентирует внимание на способности автомобилей переваривать 92-й бензин — как правило, данные о типе топлива можно найти только в инструкции по эксплуатации.

Под капотом Ford Kuga «2016 – н.в.

Например, такие данные есть у Форда. В мануалах Фиесты, Куги, ЭкоСпорт, Эксплорер и других четко написано: используйте неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 9.2. В мануале Мондео, доступном на сайте, правда, указан американский стандарт АКИ с октановым числом 87 — но и он точно соответствует «нашему» АИ-92.


На фото: Ford Fiesta «2017

У Хонды, в отличие от многих других, тип используемого топлива прописан прямо на сайте, среди прочих технических характеристик. Похоже, этому способствовало то, что это топливо АИ-92 Бензин класса «Regular» рекомендуется как для Pilot, так и для CR-V с двигателями как 2, так и 2,4 л.

Фото: Honda Pilot «2015 – н. в. и Honda CR-V» 2016 – н.в.

Еще один японский производитель, Mitsubishi, тоже имеет в своем арсенале «всеядные» автомобили – правда, всего два. Это стародавний, но этот и гораздо более свежий Аутлендер: у них в графе «Тип топлива» стоит пометка «АИ-92», а новый Паджеро Спорт на этом бензине уже не устраивает.


На фото: Mitsubishi Pajero «2006 – н.в. 9Аналогичная ситуация у Ниссана 0002: вот только в описании бюджетной Альмеры четко указано, что нужно заливать неэтилированный бензин с октановым числом 92. Все остальные бензиновые модели в качестве типа топлива скромно указывают «бензин», к тому же , на сайте нет инструкций по эксплуатации, а также четких руководств в брошюрах. Долгие поиски приводят нас к тому, что логически следует из этого неизвестного: все остальные модели Nissan предпочитают 95-й бензин.


Под капотом Nissan Almera «2012 – н.в.

Еще интереснее ситуация с Тойотой. При этом рекомендуемый тип топлива различается не только между моделями, но даже в пределах одной модели, оснащенной несколькими моторами. Так, Короллу с базовыми двигателями 1,4 и 1,6 литра можно заправлять только бензином с октановым числом 95 и выше, а вот более старый 1,8-литровый двигатель может переварить и октановое число 91. На этом фоне это выглядит вдвойне интересно. из того что степень сжатия в двигателях 1.6 и 1.8 практически одинакова — 10.2 и 10 соответственно. А вот у Camry ситуация обратная: младшие моторы 2 и 2,5 литра переваривают 92-й бензин, тогда как V-образная «шестерка» требует 95-го. Та же ситуация и с Land Cruiser Prado: 2,7-литровый агрегат «ест» 92-й, а четырехлитровый — 95-й. А внедорожники в лице RAV 4 и Highlander во главе с Land Cruiser 200 могут потреблять «дешевое» топливо во всех бензиновых версиях. Завершая разговор о Тойоте, стоит отметить, что она тоже экономит не только благодаря гибридной трансмиссии, но и за счет цены на топливо.

Найти информацию о рекомендуемом типе топлива от Hyundai непросто. Руководства по эксплуатации представлены не на все модели, но даже те, что есть, иногда не содержат необходимых данных. Так вот, информации о требуемом топливе для Creta в мануале нет — зато есть данные, например, для Elantra и i 30. Рекомендации различаются в зависимости от страны эксплуатации: в Европе нужно заправляться 95, а за пределами Европы для достижения оптимальных характеристик достаточно использовать неэтилированный бензин с октановым числом RON (метод исследования) 91/антидетонационный индекс AKI 87 — иными словами, наш 92-й.

Соотечественники из Kia чуть более откровенны в том, чем «кормить» свои машины: для Rio на официальном сайте исчерпывающе указан «неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92». Для других моделей, таких как cee’d, Optima, Sportage, Venga и т. д., вам нужно обратиться к руководству пользователя, чтобы увидеть те же данные, что и Hyundai.


На фото: Киа Рио «2016 — н.в.

Бюджетный сегмент

Говорим «бюджетный сегмент» — подразумеваем «Жигули»: отечественный производитель уверенно лидирует по объемам продаж. Он также уверенно указывает требования к топливу в технических характеристиках своих автомобилей. Единственное «разочарование», пожалуй, в том, что самые бюджетные модели используют не самый бюджетный бензин: Гранта и Калина, а заодно и 4х4, нужен хотя бы 95-й. А вот с Вестой и Иксрей ситуация обратная: обе новинки Волжского автозавода с удовольствием принимают «дешевую диету». С Ларгусом ситуация двоякая: с восьмиклапанным двигателем мощностью 87 л.с. он доволен АИ-92, но более мощный шестнадцатиклапанный агрегат мощностью 102 л.с. уже требует АИ-95. Еще любопытно, что на Гранте тот же 87-сильный двигатель, как мы помним, потребляет 95-й бензин, а у Ларгуса он перенастроен на 92-й.


На фото: Lada XRAY «2015 – н.в. Джентра готова к употреблению АИ-92 всю свою жизнь и не выказывает никаких признаков недовольства.

Есть «исключения из правила 95» и у некоторых китайских производителей — например Lifan. Так вот, новые товарищи Солано работают на 95-м бензине, а вот далеко не новый Смайл вместе с Цебриумом вполне устраивает и 92-й.


На фото: Lifan 720″ 2013 г. -н.в. «ветеран» Хантер — и его там, конечно, нет.Отсутствует он и в спецификациях на остальные внедорожники: вся бензиновая продукция УАЗ успешно работает на АИ-92.


На фото: УАЗ «Патриот» 2016 – н.в.

Подведение итогов

Взглянув на список, несложно сделать вывод, что новых автомобилей, способных переваривать 92-й бензин, на рынке отнюдь не большинство. Тем не менее, выбрать тоже есть из чего: если вы много ездите и внимательно относитесь к выбору топлива, возможно, мы немного облегчили вам задачу поиска нового автомобиля. Кроме того, стоит помнить, что форумы, посвященные абсолютно любому бренду, обильно усеяны темами типа «92 или 95″, «Лю 92 и все в порядке», «Лю 92, регулярно меняю свечи/катализаторы/поршни и у меня все в порядке» и т.д. … Жаркие дискуссии о том, что «95-го в России нет — это все 92-й с присадками!» не стихают ни на секунду, а потому окончательный выбор заливаемой в бак жидкости, как всегда, остается за владельцем.

Заливаю свою Шкоду 95, хотя 92 разрешено. Покупая машину дороже «миллиона», пытаетесь сэкономить на бензине? Какая глупость. Если бы мне не хватало бензина, я бы купил ВАЗ=2104 и катался по дешевке.

А вот некоторые мои друзья, правда, экономят и льют 92 на подержанные иномарки.

В чем угроза?


Были вопросы и по выбору топлива для машины 25-летней давности, с той лишь разницей, что раньше люди выбирали между 76-м у барыги, который стоил вдвое дешевле, и 92-м на заправке. Экономическая выгода в таком случае перекрывала потенциальный вред, поэтому многие заливали низкооктановый бензин вопреки рекомендациям производителя.

92-й вместо 95-го

Сегодня разница в цене между 92-м и 95-м около 3-х рублей. То есть экономия на одном баке около 150 руб. 1000 рублей можно сэкономить только через 5 тысяч километров. А 10 000 рублей — только через 50 тысяч километров. За это время гораздо больше можно потратить на ремонт из-за неподходящего топлива.

Но что значит «неправильное топливо»? Неправильным является тот, который не разрешен к использованию производителем. То есть если у вас в инструкции или на лючке бензобака написано «не ниже АИ-95», 92-й бензин для этой машины будет неподходящим, хоть машина и чувствует себя как ни в чем не бывало. И дело даже не в том, что двигатель откалиброван под определенный вид топлива. А дело в том, что в случае чего к двигателю во время гарантии сервис сначала возьмет топливо на анализ.И если бак не тот что рекомендовал производитель ни о каком гарантийном ремонте не может быть и речи.

Однако тут есть свои нюансы.Например , тому же французскому двигателю К4М под капотом Lada Largus требуется всего 95-й, а под капотом Nissan Almera, Renault Logan и Sandero может работать и 92-й. Более того, Renault допускает даже кратковременную работу двигателя на топливе с октановым числом 87 по исследовательскому методу, то есть даже на некачественном 92-м двигатель не умрет.

Почему же тогда тольяттинцы так настоятельно рекомендуют заливать в баки только 95-й? Инженеры связывают это с лучшей экономичностью, приемистостью и экологичностью. Плюс иногда говорят о неком технологическом заделе и перестраховке, мол, все мы понимаем, в какой стране живем и каким бензином заправляемся. Следовательно, если 9Рекомендуют 5-й, а в танк попадает что-то похуже, это будет не страшно, а если рекомендуют 92-й и в танк попадает что-то похуже, то за поломку двигателя, по идее, должен отвечать производитель. Так он перестраховывается.

Но все же. Помимо желания сэкономить, многие водители, заливая 92 вместо 95, прикрываются тем, что в нашей 95 слишком много вредных присадок, а 92 хоть и имеет более низкое октановое число, но лучше. На самом деле слухи об отвратительном качестве 95-й бензин слишком преувеличен. Да, он не идеален, но если заправляться на фирменных заправках, криминала не будет.

Более того, чтобы вы понимали, 92-го в Европе давно нет. Только 95, 98, 100 и другие топлива. Так что, если у вас европейский автомобиль или автомобиль, который продается, в том числе и в Европе, однозначным выбором будет 95-й. Даже если на люке или в инструкции разрешен 92-й.

95-й вместо 92-го

95-й вместо 98-го

Разница в цене между 95-м и 98-м уже более ощутима, поэтому (а также потому, что 95-й до сих пор считается основным видом топлива для современных бензиновых автомобилей в Европе) если инструкция допускает оба вида топлива, 95-й можно постоянно заправлять, а 98-й заправлять только в очень жаркие дни. Почему? Дело в том, что чем выше температура, тем больше риск детонации, а с высокооктановым топливом этот риск снижается.

Но если бы только 98-й рекомендуется для двигателя без всяких оговорок, 95-м баловаться не стоит — это может плохо закончиться. Обычно 98-й рекомендуют заливать в очень современные моторы с высоким КПД и сложной электроникой. Эти моторы крайне чувствительны и привередливы к качеству топлива, поэтому для них замена 98-го на 95-й гораздо чувствительнее, чем замена 95-го на 92-й в моторах, которые рассчитаны на 95-й. Я уж не говорю о том, что разовая заливка в бак 9-ки5-й приведет к капитальному ремонту двигателя, я же говорю, что нельзя постоянно лить 95-й. Делая это, вы как бы берёте взаймы у мотора — экономите сейчас, чтобы потом потратить деньги на ремонт.

98-й вместо 95-го и 92-й

Если есть деньги и желание залить 98-й вместо 95-го, то можете смело это делать, ничего страшного не произойдет. Современные двигатели имеют системы, которые адаптируются к топливу. А более высокое октановое число, в отличие от более низкого, практически для всех автомобилей безвредно.

Теперь несколько слов о преимуществах 98 бензина. В последнее время и производители, и заправочные станции агитируют заливать в автомобили только 98-й бензин (или даже 100-й — такой уже есть). При этом внятных аргументов нет, одни голословные фразы, что 98-й, мол, лучше и все тут. Я ничего не могу сказать по этому поводу, потому что никаких опытов и лабораторных экспериментов не проводилось.

А по поводу чистящих добавок могу сказать только одно — если лить 98-й постоянно, тогда да, двигатель будет чище. Но если его время от времени подливать, то можно сделать еще хуже, смыв какой-нибудь большой кусок осадка, который потом попадет туда, где ему быть не надо.

Александр Долгих

Чтобы понять, какой бензин лучше заливать в нашу машину: 92-й или 95-й и можно ли заливать 92 вместо 95 и наоборот, определим, как именно влияет октановое число бензина на работу двигателя внутреннего сгорания.

Многие водители привыкли думать, что чем выше октановое число топлива, тем, проще говоря, лучше и жарче. Но это не так. Дело в том, что все очень сильно зависит от конструкции самого двигателя, а именно адаптирован он или нет под 92 или 95 бензин. Суть октанового числа бензина в том, что его повышение влияет на продолжительность горения и, что более важно, на работоспособность из-за того, что оно воспламеняется при большей степени сжатия. 92 бензин меньше выдерживает сжатия до воспламенения, а 95 больше; таким образом, 95 бензин будет взрываться при более высоком давлении и гореть немного дольше, а это добавит мощности автомобилю. Но если конструкция двигателя не готова к более высокооктановому топливу или, наоборот, к менее низкооктановому топливу, то КПД, наоборот, упадет в разы, и это можно почувствовать. Причиной этого является ранняя детонация низкооктанового бензина и, следовательно, его неполное сгорание.

Итак, при выборе октанового числа бензина для заправки, начнем с того, какой бензин рекомендует производитель и выясним по пунктам, можно или нет заливать тот или иной бензин в тех или иных случаях.

Для многих автомобилей (точнее, конструкций и моделей двигателей этих автомобилей) возможны оба варианта использования топлива. Toyota Corolla, Kia Rio, Hyundai Solaris и многие другие среднеразмерные седаны и кроссоверы адаптированы под оба октановых числа. Но какой бензин лучше заправлять в этом случае: 92 или 95? Тут ответ прост — 95. Высокая производительность означает большую мощность, и это не обязательно цель получить более быстрое ускорение или более высокую скорость. Нет, наоборот, сохраняя ту же динамику в стиле вождения, но при значительно меньшем расходе топлива.

Поэтому чаще всего, но не всегда — опять же из-за конструкции двигателя — более высокая стоимость 95 бензина может быть компенсирована малым расходом топлива (хотя, конечно, не таким большим, как дизельное топливо).

Однако многие автолюбители сознательно выбирают 92 бензин вместо 95, мотивируя это тем, что 95 бензин — это как раз использование присадок. Но тут следует признать, что сами по себе присадки не вредны для мотора – ведь именно они дают нужный прирост деформации перед воспламенением. Использование некоторых присадок, которые используются на некоторых некачественных заправках, вредно. Поэтому здесь нужно внимательнее относиться к выбору АЗС и заправляться только на одной конкретной заправке. Качество бензина вы, скорее всего, почувствуете по динамике автомобиля и звуку двигателя.

Тем не менее, нет ничего зазорного в использовании 92 бензина, когда производитель делает возможным оба варианта: 92 и 95. Большинство современных двигателей способны автоматически регулировать и корректировать угол опережения зажигания двигателя, если низкооктановый бензин начинает детонировать — все современные двигатели имеют специальный датчик детонации, и если он его обнаруживает, то момент зажигания уменьшается в сторону более раннего зажигания, в результате чего работа двигателя снова становится стабильной.

Как мы уже узнали, топливо в двигателе воспламеняется свечой зажигания в точной синхронизации в четырехтактном цикле, что приводит к оптимальному фронту сгорания. Топливо с низким октановым числом менее стабильно и слишком легко воспламеняется в условиях, характерных для двигателя с высокой степенью сжатия. Это может привести к раннему или просто неравномерному воспламенению смеси воздуха и бензина в цилиндре, в результате чего слышен отчетливый стук – он называется «9».0082 детонация в двигателе «. Звук исходит от неравномерного сгорания. В худших случаях топливо не сгорит полностью и даже догорит дальше в выхлопной системе — в каталитическом нейтрализаторе, что может привести к его «свариванию», и он достаточно дорогой.Но тем не менее в большинстве случаев разницы не заметишь,кроме разве что снижения мощности и увеличения расхода…Да попытка сэкономить на бензине в случаях когда заливаешь 92 бензин , а двигатель вашей машины рассчитан на 95, приводит к обратному, т.к. бензин сгорает довольно неэффективно, но потери мощности вы скорее заметите в более жестких условиях движения (на трассе).

Более того, если регулярно заливать 92 бензин вместо 95, в итоге это может привести к преждевременному износу двигателя, преждевременной замене каталитического нейтрализатора.

Таким образом, отвечая на вопрос, можно ли заливать 92 бензин, если в машине рекомендован 95, ответ будет: да, можно. Но только в редких случаях и при условии возврата на заправку 95 бензин в кратчайшие сроки.

Если лить 95 бензин вместо 92, то тоже ничего хорошего не будет. Так как двигатель адаптирован под 92 бензин, то он тоже не сможет из-за своего угла опережения зажигания эффективно сжигать другое октановое число, поэтому опять повышенный расход топлива и снижение мощности.

Кроме того, 95 бензин выделяет больше тепла при сгорании и немного дольше горит сам по себе, поэтому это может привести к расплавлению отдельных элементов в камере сгорания — чаще всего свечей, реже — клапанов и значительно реже — к плавлению поршней. Но опять же, ничего страшного, скорее всего, не произойдет, если залить 95 бензин вместо 92 один раз — просто как можно быстрее разбавьте его рекомендованным в максимально возможной концентрации.

Полное руководство по стандартам каретки

В этом подробном руководстве вы узнаете все, что вам нужно знать о каретке — от разбивки всех доступных систем каретки и их совместимости друг с другом до того, как работает каретка и как ее прекратите скрипеть каретку, в этом руководстве есть все.

Не так давно единственными важными решениями для каретки, которые вам приходилось принимать, были ширина корпуса, длина шпинделя и, в редких случаях, английская (BSA) или итальянская резьба. В наши дни может показаться, что «стандартов» столько же, сколько брендов велосипедов, и каждый из них предположительно является лучшим вариантом.

Ниже мы кратко описываем каждую из основных систем нижнего брекета, доступных в настоящее время, а также преимущества и недостатки, примечания о совместимости и некоторые комментарии их сторонников о том, почему они существуют.

  • Что такое каретка?
  • Полное руководство по гарнитурам BikeRadar
  • Обычный/с резьбой BSA
  • BB90 и BB95
  • PF86 и PF92
  • ВВ30
  • ОСББ (дорожный)
  • BB30A и BB30-83 Ай
  • ПФ30
  • ОСББ (горный)
  • PF30A и PF30-83 AI
  • BBRправо
  • BB386 ЭВО
  • Т47
  • Резьбовое соединение 82,5
  • СРАМ ДУБ

Прежде чем мы углубимся в мельчайшие детали каждого стандарта, мы составили этот полезный шпаргальский лист, который охватывает все ключевые спецификации.

  • Идеальное средство для устранения скрипа каретки
  • Комплекты групп для шоссейных велосипедов: все, что вам нужно знать

Стандарты каретки и совместимость

Внутренняя резьба ISO

Собственность? №
Внутренний диаметр корпуса каретки 1,37 дюйма x 24 TPI
Внутренний диаметр подшипника Н/Д, внутренние каретки имеют встроенный шпиндель Установка  Внутренние подшипники с резьбой
Совместимость  Квадратный конус, Octalink, ISIS
Другие названия  BSA или BS с резьбой
Другие примечания  Нижний кронштейн должен иметь правильную ширину корпуса и длину шпинделя

Наружная резьба ISO

Собственность? №
Внутренний диаметр корпуса BB 1,37 дюйма x 24 TPI
Внутренний диаметр подшипника 24 мм (Hollowtech II), 24/22 мм (GXP), 25 мм (Ultratorque/Powertorque) , 83 мм для скоростного спуска, 100/120 мм для фэтбайка
Установка  Внешние чашки
Совместимость  н/д
Другие названия  BSA или BS с резьбой
Другие примечания  Теперь существуют внешние чашки, которые подходят для 30-мм шпинделей

итальянская резьба

Собственность? №
Внутренний диаметр корпуса BB 1,375 дюйма (34,92 мм) x 24 TPI
Внутренний диаметр подшипника 24 мм (Hollowtech II), 24/22 мм (GXP), 25 мм (Ultratorque/Powertorque) ширина корпуса
BB 0273 70 мм
Установка Внешняя или внутренняя
Совместимость н/д
Другие названия н/д
Другие примечания

ВВ90/ВВ95

Собственность? Да (Trek)
Внутренний диаметр вкладыша BB 37 мм
Внутренний диаметр подшипника 24 мм
Ширина вкладыша BB 90 мм дорога, 95 мм MTB
Установка прессованные вкладыши с вкладышем BB0096 Совместимость  Разработан специально для шпинделей 24 мм, без опции 30 мм
Другие названия  н/д
Другие примечания  Увеличенная ширина чашек BB заменена более широкой рамой

ВВ86/ВВ92

Собственность? №
Внутренний диаметр корпуса ВВ 41 мм
Внутренний диаметр подшипника 24 мм
Ширина корпуса ВВ 86,5 мм шоссе, 91,5 мм МТБ. Другие ширины могут быть названы в соответствии с размерами корпуса: 890,5 мм, 104,5 мм, 107 мм, 121 мм, 132 мм
Установка  Подшипники, запрессованные в чашки
Совместимость  Первоначально предназначены для 24-мм шпинделей, но доступны некоторые каретки, подходящие для 30-мм шпинделей
– PF

13 Другие названия диаметр корпуса каретки), PF24 (Крис Кинг — относится к диаметру шпинделя)
Другие примечания  Аналогичен предыдущему, но непатентованная версия с менее строгими допусками

ВВ30

Собственность? no (Open Cannondale Standard)
BB Внутренний диаметр оболочки 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина оболочки . Совместимость  Разработано для определенных шатунов BB30, доступны проставки 24 мм
Другие названия  н/д
Другие примечания  Узкая общая ширина означает, что более длинные шпиндели можно использовать с соответствующими проставками

BB30A и BB30-83 Ай

Собственность? Да (Cannondale)
ББ внутренний диаметр 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
BB Ширина оболочки 73 мм (BB30A), 83 мм (BB30-83). в корпусе каретки
Совместимость  н/д
Другие наименования  н/д
Другие примечания  Асимметричный корпус каретки, который шире со стороны, противоположной приводу. Утверждается также, что более широкая общая оболочка улучшает опору подшипника 9.0003

ПФ30

Собственность?  No (SRAM)
BB shell inner diameter  46mm
Bearing inner diameter  30mm
BB shell width  68mm road, 73mm MTB
Installation  6806 bearings in cups
Compatibility  Originally designed for BB30 cranks
Другие наименования  н/д
Другие примечания  Аналогичен BB30 выше, но использует штампованные манжеты (с идентичными подшипниками) для смягчения производственных допусков

ОСББ (Дорожные)

Собственность?  Specialized
BB shell inner diameter  42mm
Bearing inner diameter  30mm
BB shell width  68mm
Installation  Pressed 6806 bearings with circlips in BB shell
Compatibility  Designed for specific BB30 cranks
Other names  нет данных
Другие примечания  OSBB для шоссейных велосипедов Specialized выглядит просто как BB30. Старая каретка Pressfit 61×46 мм выглядит устаревшей

ОСББ (Горный)

Собственность?  Specialized
BB shell inner diameter  46mm
Bearing inner diameter  30mm
BB shell width  73mm
Installation  6806 bearings in cups
Compatibility  Originally designed for BB30 cranks
Other names  n/a
Другие примечания OSBB для горных велосипедов, по-видимому, PF30 (после 2010 г.). Старый 84,5×46 мм BB выглядит устаревшим.

PF30A и PF30-83 Ай

Собственность? Да (Cannondale)
ББ внутренний диаметр 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина оболочки 73 мм.
Другие названия

BBRight (прямая посадка)

Собственность? NO (Cervélo)
BB Внутренний диаметр оболочки 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина оболочки .  BBRПравые шатуны и более широкие
Другие названия  н/д
Другие примечания  Асимметричная концепция аналогична Cannondale Ai, но корпус шире

BBRight (прессовая посадка)

Собственность? no (Cervélo)
BB Shell Внутренний диаметр 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина оболочки 79 мм (только дорога)
Установка 9027 3 68064 ммм (только дорога)
Установка 9027 3 68064 ммм (только дорога)
. названия  н/д
Другие примечания  Аналогичная асимметричная концепция, как у Cannondale Ai, но корпус шире

BB386EVO

Собственность? NO (FSA)
BB Внутренний диаметр оболочки 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
BB Ширина 60273.
Другие названия  н/д
Другие примечания  Соответствует большому расстоянию между подшипниками наружной каретки BSA с большим 30-мм шпинделем

ББ392ЭВО

Собственность? NO (FSA)
BB Оболочка внутреннего диаметра 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина оболочки 91,5 мм MTB
Установка 9027 3 6806.5 мм MTB
Установка 9027 3 6806.5 мм MTB
Установка 9023 6806.5 мм MTB
Установка 9027 3 6806.5 мм MTB
Установка 9027 3 6806.5 мм MTB
Установка 9027 3 6806.5 мм MTB
.
Другие названия  н/д
Другие примечания  Соответствует большому расстоянию между подшипниками наружной каретки BSA с большим 30-мм шпинделем

Т47

Собственность? NO (циклы Криса Кинг и Аргонавта)
BB Оболочка внутренний диаметр M47 x 1
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина оболочки 68mm, 73mm Mtb
Установка . совместимость зависит от длины шпинделя
Другие названия  Thread Fit 30i
Другие примечания  Направлена ​​на устранение скрипа систем прессовой посадки. По сути, это негабаритный внешний BSA BB 9.0003

Резьбовая посадка 82,5

Собственность? Да (Colnago)
Внутренний диаметр корпуса BB 41 мм (при установленном корпусе)
Внутренний диаметр подшипника 24 мм (30 мм)
Ширина корпуса BB 86,5 мм шоссейный
Монтаж затем устанавливается с чашками подшипников BB86
Совместимость  Первоначально разработан для шатунов и подшипников BB86. Новая встроенная каретка CeramicSpeed ​​BB подходит для шатунов диаметром 30 мм
Другие названия  н/д
Другие примечания  Резьбовая втулка может быть изготовлена ​​с лучшими допусками и может быть заменена в случае износа. Теперь CeramicSpeed ​​предлагает полностью интегрированный подшипник (похожий на T47), который подходит для 30-мм шпинделей

.

Мы также включили раздел о том, как вы можете (или не можете, в зависимости от обстоятельств) переключаться между различными стандартами нижнего кронштейна, и объяснение того, почему существует так много стандартов.

Обычные каретки с резьбой ISO/BSA

Современные нижние кронштейны с наружной резьбой на чашках являются одними из наиболее распространенных стандартов. Каретки с квадратным конусом также подходят для большинства корпусов, предназначенных для кареток с внешними чашками, но для простоты мы рассмотрим здесь только современный стандарт.

Идея проста: переместив подшипники за пределы корпуса, вы сможете использовать шпиндель гораздо большего размера. В настоящее время 24 мм является общепринятой нормой по сравнению с относительно небольшим диаметром 17 мм прямоугольного конуса.

Существуют внешние нижние кронштейны для 30-мм шпинделей, например, от White Industries, что позволяет использовать современные шатуны диаметром 30 мм.

Shimano популяризировала эту концепцию как Hollowtech II, представив группу XTR M960 в 2003 году — даже сейчас это, возможно, все еще золотой стандарт для кареток. Фактически, такие компании, как Santa Cruz, продолжают поддерживать его, несмотря на множество других доступных сейчас вариантов.

  • «Новый» стандарт каретки, который мы все можем превзойти

Обычные нижние кронштейны с резьбой по-прежнему очень популярны, и на то есть веские причины. Canyon, например, до 2012 года использовал резьбовую оболочку на своей топовой шоссейной раме Ultimate CF SLX 9.0082 Непосредственные СМИ

«Резьбовые нижние кронштейны совместимы с самым большим ассортиментом шатунов, [и] некоторые запрессованные нижние кронштейны имеют репутацию скрипучих», — сообщает BikeRadar менеджер по глобальному маркетингу Санта-Крус Уилл Окелтон.

«Запрессовочные каретки требуют специальных инструментов, которых у большинства потребителей нет [и] их можно установить только несколько раз, прежде чем будет рекомендовано заменить подшипники [или чашки — ред.]. Большинство наших велосипедов поставляются с выступами ISCG, но для некоторых из них каретка с резьбой по-прежнему позволяет устанавливать направляющую цепи.

«Нижний кронштейн с резьбой великолепен, потому что он изолирует подшипник от рамы», — добавляет Мэтт Харви, президент производителя подшипников, уплотнений и кареток Enduro.

«Поскольку у вас есть алюминиевые резьбы и поверхности, вы можете подрезать оболочку резаком и сделать ее параллельной, если это не так. Отверстия под подшипники обычно уже круглые, с алюминиевыми чашками, потому что это обработанная поверхность, и если отверстия под подшипники слишком тугие, вы можете отшлифовать их и получить подходящую посадку для подшипников, прежде чем вкручивать их в раму. Вы не можете использовать торцовочный или режущий инструмент, о котором я знаю, в углеродной оболочке».

  • Плюсы : Простое обслуживание на дому; интерфейсные поверхности часто могут подвергаться механической обработке; огромный выбор запчастей и аксессуаров
  • Минусы : Тяжелее, чем системы с запрессовкой; конструкция рамы ограничена относительно небольшим диаметром и узкой оболочкой
  • Конструкции шатунов, подходящие для : стандартный внешний тип 24 мм (Shimano Hollowtech II, SRAM GXP, Campagnolo Ultratorque и Powertorque, FSA MegaExo, Race Face X-Type и т. д.), квадратный конус, ISIS, BB386EVO, BB392EVO многие другие. Существуют крайне важные внешние чашки, которые подходят для 30-мм шпинделей.

Примечание о других стандартах каретки с резьбой

Чтобы сделать ситуацию еще более запутанной, существует ряд других стандартов каретки с резьбой.

За исключением относительно нового стандарта T47 (подробнее об этом позже), вы, скорее всего, столкнетесь с кареткой с итальянской резьбой.

Чтобы не усложнять ситуацию, мы составили здесь простое объяснение этого слегка эзотерического стандарта.

  • В чем разница между итальянской кареткой и кареткой BSA?

Нижние кронштейны BB90 и BB95

Trek представил собственный стандарт BB90 в 2007 году на обновленном Madone, а вскоре за ним последовал BB95 для горных велосипедов.

Вместо того, чтобы подшипник запрессовывался в алюминиевые чашки, которые затем ввинчивались в раму, компания Trek запрессовывала подшипники прямо в раму.

Посадочные места подшипников были отлиты в конструкцию карбоновой рамы для снижения веса, а ширина корпуса каретки увеличена до 9.0 мм на шоссейных велосипедах и 95 мм на горных велосипедах, создавая больше пространства для труб рамы и шарниров подвески.

По сути, пространство, ранее занимаемое чашками подшипников, теперь можно использовать как недвижимое пространство рамы, что позволяет использовать более крупные (и более жесткие) трубы.

  • Trek идет ва-банк на T47? | Почему я не буду скучать по BB90, худшему стандарту каретки

Система Trek BB90 использует те же подшипники и расположение подшипников, что и обычная резьбовая система, но полностью исключает чашки. Подшипники запрессовываются непосредственно в точно отлитые карбоновые седла Непосредственные СМИ

«Наиболее значительным [преимуществом] является более жесткая рама», — говорит менеджер по продукции Trek для горных велосипедов Джон Райли. «Во-вторых, BB90/95 предлагает более легкое общее решение за счет замены традиционных чашек подшипников из сплава встроенными отверстиями подшипников из углеродистой стали. Он также обеспечивает упрощенный процесс установки».

Помимо отсутствия чашек, установка BB90/95 функционально идентична обычным нижним кронштейнам с резьбой, поскольку в ней используются те же подшипники и те же места расположения подшипников, что и раньше. Таким образом, совместимость с шатунами не изменилась, хотя вы теряете возможность запускать направляющие цепи, расположенные между чашкой привода и рамой.

Однако у этой системы есть свои проблемы: вкладыши становятся слишком большими (из-за износа), что является относительно распространенной проблемой (что привело к тому, что Trek выпустила подшипники V2 с очень небольшим увеличенным размером для компенсации).

Возможно, отчасти из-за этих проблем компания Trek фактически недавно отказалась от этого стандарта каретки на своей платформе для шоссейных велосипедов на выносливость Domane на 2020 год в пользу стандарта с резьбой T47. Будет интересно посмотреть, перейдёт ли эта тенденция на будущие модели этой линейки.

  • Плюсы : Легче, чем обычные установки, но сохраняет совместимость со «старыми» шатунами; создает более широкую оболочку каретки без изменения ширины кривошипа
  • Минусы : Нельзя использовать направляющие цепи с чашечным креплением; раковина более широкая, но все же небольшого диаметра; для обслуживания требуется отдельный съемник и пресс для подшипников, отверстия под подшипники могут изнашиваться, а допуски могут быть нарушены
  • Конструкции шатунов, подходящие для модели : Стандартный 24 мм только для внешнего типа. Также доступен комплект для переоборудования GXP

Нижние кронштейны BB86 и BB92

Очень тесно связан с системой Trek BB90/BB95 стандарт BB86/BB92, используемый Scott, Giant, Pivot и многими другими.

Опять же, подшипники и их расположение идентичны обычным кареткам с резьбой, только они устанавливаются в небольшие композитные чашки перед тем, как впрессовываются в раму.

Преимущества аналогичны преимуществам Trek BB90/95; более широкая оболочка нижнего кронштейна, которая в остальном не влияет на ширину кривошипа, плюс меньший вес по сравнению с резьбовыми чашками из сплава.

С производственной точки зрения допуски на размеры BB86/92 не такие строгие, как у BB90/95, и систему легче адаптировать к рамам из сплава. Пока у вас есть концентрическое отверстие нужного диаметра, параллельные поверхности и подходящая ширина корпуса, все готово.

Более широкая оболочка PF86 позволяет раздвигать перья дальше друг от друга — большое преимущество для кроссовых велосипедов Immediate Media

«Благодаря этой технологии мы можем улучшить жесткость педалирования [примерно] на 10% на некоторых наших рамах по сравнению с традиционными нижними кронштейнами с резьбой», — говорит директор по глобальному маркетингу Giant Эндрю Юскайтис. «[PF86/92] также менее подвержен допускам и может компенсировать +/- 0,5 мм расхождения [ширины корпуса]».

Скотт, директор по маркетингу и связям с общественностью США Адриан Монтгомери, называет те же причины, по которым его компания предпочитает BB86/92 другим стандартам:

«Мы можем создавать рамы с более широкой оболочкой каретки, тем самым повышая жесткость всей конструкции, поскольку прилегающие трубы также могут быть шире. Мы можем сделать это без создания нашего собственного стандарта шпинделя кривошипа, потому что он соответствует тому же шпинделю, что и резьбовой BB. Он также легче, чем каретка с резьбой, потому что мы удалили легированный материал, удерживающий подшипники снаружи корпуса, [и] изготовление каретки с прессовой посадкой обходится дешевле с точки зрения производства. Недостатки? Я ничего не вижу.

Шоссейный стандарт имеет ширину корпуса 86,5 мм (отсюда BB86), в то время как стандарт для горных велосипедов имеет ширину корпуса 91,5 мм. Также может существовать ряд других размеров корпуса, хотя все они используют одни и те же чашки подшипников.

Совсем недавно появились подшипники, позволяющие использовать шпиндель диаметром 30 мм. Размерные ограничения означают, что подшипники, как правило, довольно маленькие, поскольку система была разработана для шпинделей диаметром 24 мм. Это может привести к сокращению срока службы подшипников.

Эта система имеет несколько разных названий в зависимости от того, с кем вы разговариваете. Его также называют PF86, PF9.2, PF24 (Крис Кинг) и PF41 (Хоуп).

  • Плюсы : То же, что и BB90/95
  • Минусы : То же, что и BB90/95 в теории, но на практике, как правило, возникает меньше проблем из-за менее строгих допусков
  • Конструкции шатунов, подходящие для модели : стандартные 24-миллиметровые каретки внешнего типа и 30-миллиметровые нижние кронштейны шпинделя доступны, например, для ББ386 ЭВО, ББ392ЭВО

Нижние кронштейны BB30 и OSBB

На протяжении многих лет несколько компаний баловались альтернативными стандартами нижнего кронштейна (Гэри Фишер, Кляйн и Мерлин, и это только три), но только когда Cannondale выпустила свою тогдашнюю проприетарную систему BB30 в качестве открытого стандарта в 2006 году, что-то действительно застрявший.

Картриджи подшипников

BB30 вдавливаются непосредственно в прецизионную оболочку, как и в системе Trek BB90/95, хотя и с дополнительной помощью двух пар стопорных колец / C-образных зажимов.

Но здесь увеличиваются диаметры корпуса и шпинделя, а не ширина корпуса.

Основными преимуществами являются меньший вес благодаря увеличенному алюминиевому шпинделю диаметром 30 мм и отказу от использования отдельных чашек подшипников. Кроме того, поскольку корпус по-прежнему имеет ширину всего 68 мм, шатуны также могут быть сделаны так, чтобы обеспечить больший зазор между пятками или, в зависимости от конструкции шатунов, еще более узкую ширину стойки (обычно называемую Q-фактором).

Соответствующие каретки BB30 требуют обширной и тщательной обработки внутри корпуса, чтобы работать должным образом и бесшумно Непосредственные СМИ

«Идея заключалась в том, что, поскольку Cannondale контролирует производство как рамы, так и кривошипа, мы можем использовать системную интеграцию для разработки превосходного решения, даже если это означает отказ от традиционного отраслевого стандарта», — говорит вице-президент Cannondale по исследованиям и разработкам. Крис Пек. «[Преимущества] более легкая и жесткая рукоятка с 30-миллиметровым шпинделем из сплава; больше места в области нижнего кронштейна для крепления больших нижних труб, подседельных труб и нижних перьев; и очень низкий вес каретки».

«[Наша] рукоятка Hollowgram SiSL2 с кольцом SpiderRing весит 484 г. Для сравнения, Dura-Ace 9000 весит около 678 г [мы зафиксировали 637 г в нашем обзоре — прим. ред.]. Помимо веса, еще одним преимуществом BB30 является жесткость. Увеличивая диаметр шпинделя, вы увеличиваете его сопротивление скручиванию, из-за которого происходит основная часть прогиба в шатуне. Примерно 70% общего отклонения, измеренного на педали, приходится на крутящий момент оси».

Однако снаряды

BB30 требуют более строгих допусков на размеры, чтобы хорошо работать, а это означает, что они более дороги в производстве. Кроме того, за заметным исключением Felt, в котором используется углеродная трубка, BB30 также обычно использует вставку корпуса из сплава, которая должна быть соединена или отлита в углеродную раму.

Specialized использует этот стандарт для некоторых своих дорогих шоссейных велосипедов, но называет его OSBB.

  • Плюсы : Меньший вес; более устойчив к скручиванию оси; больше просвет пятки; корпус и шпиндель большего диаметра; возможность более узкой ширины педали
  • Минусы : Ширина корпуса всего 68 мм; интерфейсы металл-металл могут скрипеть; требует отдельного съемника подшипников и пресса для обслуживания; требует высоких производственных допусков; седла подшипников не могут быть легко обработаны после изготовления
  • Конструкции шатунов, подходящие для модели : BB30, BB386 EVO, стандартный внешний тип 24 мм, Specialized OSBB, BBRight. Может быть адаптирован практически к любому стандарту с помощью подходящих адаптеров.

Каретки BB30A и BB30-83 AI

Совсем недавно Cannondale анонсировала вариант BB30 под названием BB30A. В нем используется корпус, который на 5 мм шире, чем у оригинала, но это асимметричная компоновка, которая добавляет дополнительные миллиметры только на стороне, отличной от привода. Согласно Cannondale, это позволяет увеличить расстояние между подшипниками и улучшить поддержку шпинделя (что должно увеличить срок службы подшипников).

Другие критические размеры, такие как внешний диаметр и толщина подшипника, остаются неизменными, также нет разницы в ширине положения педали или зазоре между лодыжками (в большинстве случаев).

Однако эти дополнительные 5 мм могут усложнить совместимость шатунов. Совместимые с BB30 шатуны с проставками оси на стороне, отличной от привода (например, от Cannondale и SRAM), будут работать нормально, потому что все, что вам нужно сделать, это снять прокладки по мере необходимости, чтобы приспособиться к дополнительной ширине, но шатуны BB30 без таких прокладок. (например, от FSA и Specialized) не будет работать.

К счастью, многие новые шатуны, совместимые с BB30, теперь оснащены удлиненными шпинделями для более широкой совместимости, и они прекрасно установятся.

Новый Cannondale SuperX использует бренды BB30-83 Стандарт Ai Robert Smith / Immediate Media

Cannondale также представила еще один стандарт каретки в виде BB30-83 Ai.

Впервые использованный на кроссовом велосипеде бренда SuperX, стандарт работает точно так же, как BB30A, но в нем ширина корпуса увеличена до 83 мм, что улучшает зазор между шинами и, предположительно, жесткость.

  • Плюсы : Меньший вес; более устойчив к скручиванию оси; больше просвет пятки; корпус и шпиндель большего диаметра; возможность более узкой ширины педали
  • Минусы : Интерфейсы металл-металл могут скрипеть; требует отдельного съемника подшипников и пресса для обслуживания; требует высоких производственных допусков; седла подшипников не могут быть легко обработаны после изготовления; не все шатуны BB30 подходят
  • Конструкции шатунов, подходящие для модели : BB30 (некоторые), BB386 EVO, стандартный внешний тип 24 мм, BBRight

Нижние кронштейны PF30 и OSBB

SRAM решила проблему строгих допусков на размеры BB30 и связанных с этим производственных затрат с появлением PressFit 30 в 2009 году. Как и PF86/92, PF30 аналогичен BB30 в том, что подшипники и расположение подшипников идентичны, но с добавлением промежуточных композитных чашек. которые допускают более слабые допуски на раму.

Неудивительно, что PF30 получил широкое распространение в отрасли, особенно среди небольших производителей, которые не могут позволить себе высокий процент брака.

Specialized использует PF30 для своего высококлассного горного велосипеда, сбивая с толку также называя его OSBB, хотя это другой стандарт по сравнению со стандартом OSBB, используемым на его шоссейном велосипеде.

«Я думаю, что это больше связано с простотой производственного процесса», — говорит Дрю Гулдалиан из Пенсильванского ателье Engin Cycles. «Расточить [стандартный] BB30 не невозможно, но, на мой взгляд, это нереальная задача с точки зрения производителя, которому нужно что-то делать, чтобы зарабатывать деньги.

«В PressFit 30 они используют ту же технологию с более крупными подшипниками и ту же технологию с подшипниками, живущими внутри рамы, но они используют нейлон в своих интересах, где у вас есть более реалистичный допуск».

«PressFit 30 по существу обладает всеми наиболее значительными преимуществами BB30, но требует гораздо менее точной обработки области корпуса каретки, поскольку подшипники вставляются в пластиковые чашки, которые легче вставить в раму и менее деликатны, чем отдельные подшипники», добавляет Крис Хилтон, менеджер по продуктам трансмиссии SRAM. «Каретки PF30 также имеют встроенную систему уплотнений, которая помогает продлить срок службы подшипника».

Крис Пек из Cannondale предоставил BikeRadar конкретные детали. В то время как допуски на диаметр отверстия подшипника BB30 составляют 41,96 +0,025/-0 мм (это означает, что диаметр отверстия может быть немного больше, но не меньше), требования PF30 составляют 46,00 +0/-0,05 мм — ровно вдвое меньше.

Система OSBB

Specialized почти идентична системе BB/PF30, но с несколькими ключевыми отличиями, по словам директора компании по передовым исследованиям Криса Д’Алуизио.

  • Интервью: Крис Хилтон из SRAM

Шпиндель BB30 большего диаметра 30 мм по сравнению со стандартным размером 24 мм позволяет использовать более легкий сплав Immediate Media

«30-миллиметровый подшипник — хороший выбор при использовании тонкостенных алюминиевых шпинделей, — говорит он, — а узкая опора подшипника (по сравнению с внешними подшипниками) отлично работает с нашей конструкцией карбонового рычага, необходимого для поворота шпинделя. OSBB в основном такой же, как BB30, но с немного более жесткими допусками и разницей в 0,5 мм в размере между зажимами. Шатуны обеих систем совместимы друг с другом».

Д’Алуизио даже утверждает, что OSBB предлагает преимущества выравнивания по сравнению с резьбовыми оболочками:

«Допуски не слишком отличаются, но способ их измерения отличается. Они оба имеют одинаковые потребности в концентричности и размещении относительно кадра. Недостаток резьбы в том, что ее нужно обрабатывать с обеих сторон, и им трудно совмещать осевую линию, в то время как наша OSBB обрабатывается сразу с одной стороны, а круглые отверстия легко измерить».

  • Pros : То же, что и BB30, но с меньшими затратами, более простой сборкой и возможностью дополнительных уплотнений подшипника, интегрированных в узел чашки/подшипника
  • Минусы : Корпус стандартной ширины; требуется отдельный съемник стаканов и пресс для обслуживания
  • Шатуны, совместимые с : BB30, BB386 EVO, стандартный внешний тип 24 мм, Specialized OSBB, BBRight

Каретки PF30A и PF30-83 Ai

По сути, это то же самое, что и описанная выше система BB30A и BB30-83 Ai Cannondale, за исключением того, что в ней используются чашки подшипников, а не подшипники, запрессованные непосредственно в раму.

Новый Cannondale F-Si использует каретку PF30-83 Ai Jack Luke / Immediate Media

Точно так же он в значительной степени основан на конструкции PF30, но с асимметричной оболочкой каретки на 5 мм шире — 73 мм для PF30A и 83 мм для PF30-83.

  • Плюсы : как для BB30A и BB30-83 Ai
  • Минусы :  Аналогичен BB30A и BB30-83 Ai, но конструкция с запрессовкой снижает требования к допускам
  • Конструкции шатунов, подходящие для :  BB30 (некоторые), BB386 EVO, стандартный внешний тип 24 мм, BBRight

BBRПравые нижние кронштейны

Большинство деталей каретки содержат подшипники, расположенные симметрично относительно центральной линии рамы. Как и в случае с Cannondale, в 2010 году Cervélo перевернула эту тележку с яблоками, представив BBRight.

BBRight имеет алюминиевый шпиндель диаметром 30 мм, картриджные подшипники и расположение подшипника со стороны привода с PF30 — фактически чашки каретки идентичны PF30.

Однако подшипник не со стороны привода выдвинут наружу на 11 мм — так же, как и обычные нижние кронштейны с резьбой, BB90 и PF86. Это делает его чем-то вроде гибрида между двумя широко распространенными системами.

Cervélo представила новую систему BBright на R5ca, и, хотя она предлагает некоторые звуковые инженерные преимущества, другие компании не спешат внедрять ее Непосредственные СМИ

«BBRight использует 11-миллиметровое пространство, занимаемое левой чашкой подшипника внешнего нижнего кронштейна, чтобы позволить разработчику расширить трубы рамы, которые соединяются с корпусом нижнего кронштейна: нижнюю трубу, левое нижнее перо и подседельную трубу», — говорит гоночный инженер Cervélo Дэймон Ринар. «Теперь все это может быть на 11 мм шире. В случае с нижними перьями это почти вдвое больше ширины в важной и высоконагруженной точке — стыке с кареткой, — что в несколько раз положительно влияет на жесткость».

«В результате увеличения момента инерции мы получили такую ​​жесткость и прочность, что левое нижнее перо весит меньше, чем правое, несмотря на то, что оно жестче и прочнее», — продолжает он. «Поскольку усиление любого из нижних перьев увеличивает жесткость рамы, конечным результатом является существенное увеличение жесткости нижнего кронштейна рамы, а также небольшое снижение веса рамы».

Ринар настаивает на том, что пересмотренное расстояние между подшипниками также не имеет функциональных недостатков:

«Это повышение производительности происходит без каких-либо других изменений основных размеров: левый подшипник остается на том же месте; алюминиевая чашка теперь просто заменена карбоновой рамой. А поскольку подшипник стоит на том же месте, боковое положение левого кривошипа вообще не меняется, значит, добротность тоже не изменилась. Твои ноги точно в том же месте, что и раньше».

BBRight доступен в двух вариантах. В версии с прямой посадкой используются те же подшипники 6806 из каретки BB30, которые запрессованы непосредственно в раму.

Версия с прессовой посадкой использует съемные чашки нижнего кронштейна, аналогичные PF30, и используется на всех других рамах Cervélo, а также используется в некоторых конструкциях 3T.

С самого начала Cervélo представила BBRight как открытый стандарт, на который мог перейти любой желающий. Однако, хотя это кажется разумным с инженерной точки зрения, другие велосипедные компании не спешат присоединяться.

  • Плюсы : Теоретически жестче, чем BB/PF30, но не влияет на другие характеристики; хорошая совместимость с кривошипом, дешевле в производстве, чем резьбовые или BB30
  • Минусы : Сомнительная долговечность; требуется отдельный съемник стаканов и пресс для обслуживания
  • Шатуны, совместимые с : BBRight, BB386 EVO, стандартные 24 мм, внешние

Каретки BB386 EVO и BB 392 EVO

BB386 EVO и BB392 EVO, представленные в 2011 году, доводят принцип увеличенного размера до крайности. Подшипники имеют такое же расстояние 86/92 мм по ширине, как и обычные наружные резьбовые втулки BB, BB9.0/95 и PF86/92, но использует шпиндель BB/PF30 большего диаметра 30 мм.

Поскольку жесткость напрямую связана с размером поперечного сечения, неудивительно, что теоретически BB386 EVO может предложить больше всего благодаря дополнительной ширине и диаметру корпуса, к которым стремятся многие производители рам.

Кроме того, в нем используются те же подшипники и манжеты, что и в PF30 и BBRight, и, следовательно, такие же производственные допуски и необходимые инструменты.

Нижний кронштейн BB386 EVO использует те же чашки, что и PressFit 30 Непосредственные СМИ

«[BB386 EVO] позволяет нам работать шире, что, в свою очередь, открывает большие возможности с точки зрения жесткости и прочности в области каретки и нижних перьев», — говорит президент и главный исполнительный директор BH Крис Кокалис (Cocalis занимает ту же позицию с Pivot Cycles). , чьи рамы построены на основе более удобного для горных велосипедов формата PF92). «Благодаря большему поперечному сечению и жесткости при вождении у нас также есть больше гибкости в возможности настраивать качество езды с помощью карбонового слоя».

«Для нас нет недостатков по сравнению с резьбовой конструкцией или стандартным BB30. Мы можем получить полностью карбоновую оболочку без металла, прикрепленного к раме, что делает конструкцию рамы более прочной и легкой.

«С нашими методами производства у нас также нет проблем с соблюдением допусков. [BB386 EVO] не был разработан для снижения затрат, но отсутствие необходимости вклеивания алюминиевого корпуса в раму и проверки правильности облицовки и резьбы немного дешевле и намного надежнее ».

Совместимость с шатуном

— еще одна сильная сторона BB386 EVO. Несмотря на выпуклые размеры, корпус подходит для большинства современных комплектов шатунов, за исключением специальных конструкций BB30 / PF30 и BBRight.

«Шатуны BB386 EVO совместимы практически со всеми стандартами корпусов BB (BSA, BB30, PF30, BB86)», — говорит Джейсон Майлз из FSA. «В настоящее время мы производим нижние кронштейны и адаптеры для рам BSA, BB30 и PF30 и работаем над нижними кронштейнами BB86. Рамы с корпусами BB386 EVO должны работать практически с любым кривошипом. В настоящее время мы производим адаптеры для 24-мм шатунов Shimano, Campagnolo и SRAM».

Несмотря на то, что окружающие рамы должны быть более жесткими, чем те, которые построены вокруг более узких BB/PF30 или корпусов с резьбой, Майлз признает, что система шатунов BB386 EVO на самом деле делает небольшой шаг назад в этом отношении, но только если рассматривать ее независимо от всей системы. Более прямые руки также имеют меньший зазор между лодыжками и пятками, чем более узкие форматы.

«Поскольку шатуны более прямые, мы можем сделать их легче, чем у BB30», — говорит он. «Но поскольку шпиндели BB386 EVO длиннее, чем шпиндели BB30, они не такие жесткие. Однако общая жесткость не является мерой жесткости кривошипа. Если учесть прирост жесткости за счет более широкой оболочки, общая жесткость будет максимальной, когда рама BB386 EVO будет сочетаться с шатунами BB386 EVO».

  • Плюсы : Теоретически лучший с точки зрения жесткости рамы; снижение производственных затрат; большая универсальность шатунов
  • Минусы : Зазор между пятками не так хорош, как у BB30; требуется отдельный съемник стаканов и пресс для обслуживания
  • Конструкции шатунов, подходящие для : BB386 EVO/BB392 EVO, специальный, стандартный внешний тип 24 мм (можно адаптировать), BBRight, BB30 (в зависимости от ширины оси),

Каретки T47

Разработанный совместно с Крисом Кингом и Argonaut Cycles, T47, анонсированный в 2015 году, является самым последним предложением, которое надеется стать следующим стандартом. Нижние кронштейны T47, также известные как Thread Fit 30i, имеют тот же внутренний диаметр 46 мм, что и PressFit 30, но они ввинчиваются в рамы, а не запрессовываются.

Этот стандарт также иногда называют Threadfit 30i.

Резьбовой T47 Криса Кинга и Argonaut Cycles — последний BB в блоке Предоставлено

Конструкция представляет собой решение хорошо задокументированных проблем со скрипом, связанных с негабаритными системами запрессовки. Хотя эти проблемы почти всегда являются результатом плохих допусков, стандарт T47 обещает решить проблему скрипа без ущерба для преимуществ увеличенного интерфейса.

В нынешнем виде этот новый стандарт может стать популярной новинкой среди небольших производителей металлических велосипедов.

Потребность в более тяжелом металлическом интерфейсе выглядела как ограничивающий фактор для серийного производства карбоновых велосипедов, но теперь с таким производителем, как Trek (как упоминалось выше, его Domane 2020 года оснащен T47 BB), все может измениться. .

  • Плюсы : Широкая совместимость с шатунами, открытый стандарт, конструкция с резьбой, простая в обслуживании и предотвращающая скрип, те же размеры, что и у PF30
  • Минусы : Для производства необходимы новые инструменты, требуется металлическая резьба, вес
  • Конструкции шатунов, подходящие для модели : все (в зависимости от ширины оси)

Каретки Colnago ThreadFit 82,5

Threadfit 82.5 на самом деле не является новым стандартом, поскольку он совместим с шатунами и подшипниками BB86.

Вместо того, чтобы вжимать каретку BB86 непосредственно в раму, система ThreadFit сначала ввинчивает в раму алюминиевую оболочку, которая обеспечивает контакт для установки подшипников.

Colnago Threadfit 82.5 использует корпус каретки увеличенного размера с резьбой Jack Luke / Immediate Media

По словам Колнаго, это позволяет более точно контролировать размеры и допуски. Кроме того, это позволяет легко заменить интерфейс нижнего кронштейна, если он изнашивается со временем или после нескольких замен нижнего кронштейна.

С выпуском велосипеда C64 компания Colnago в сотрудничестве с CeramicSpeed ​​разработала каретку ThreadFit 82.5, которая вставляет подшипники непосредственно в корпус, который ввинчивается в раму, — фактически запатентованная конструкция T47. Это также позволяет установить более крупную рукоятку шпинделя диаметром 30 мм.

  • Плюсы : как для PF86
  • Минусы : как для PF86
  • Конструкции шатунов, подходящие для : стандартные 24-мм внешние шатуны, Shimano, SRAM GXP, Campagnolo и 30-мм шпиндельные шатуны для каретки CeramicSpeed ​​

Нижние кронштейны SRAM DUB (прочный, объединяющий нижний кронштейн)

DUB (Durable, Unifying Каретка) может показаться новым стандартом, но на самом деле это новая спецификация диаметра оси для шатунов для горных велосипедов (в 2019 году SRAM также начала выпускать шатуны DUB в дорожной линейке).

SRAM утверждает, что акцент на оптимизацию подшипников привел к диаметру шпинделя 28,99 мм. Это место находится прямо между старыми 24-мм шатунами GXP от SRAM и 30-мм шпинделями современных шатунов.

К счастью, DUB был разработан с учетом основных стандартов каретки, что позволяет устанавливать шатуны на наиболее распространенные конструкции с выбором подходящей каретки.

SRAM DUB имеет каретки для большинства стандартов, которые, к счастью, подходят для одних и тех же шатунов DUB Alex Rafferty / SRAM

DUB совместим с нижними кронштейнами с резьбой BSA, PF86, PF92, BB30 (корпус 73 мм) и PF30 (корпус 73 мм), а шатуны полностью взаимозаменяемы между различными стандартами.

Это достигается путем размещения подшипников в одном и том же осевом месте вдоль оси каретки — в случае кареток BB30 и PF30, в результате чего подшипники располагаются снаружи рамы.

  • Плюсы : Заявлено об улучшенной герметизации и долговечности, совместимости с основными стандартами BB, кросс-совместимости с шатунами DUB
  • Минусы : Собственная система
  • Кривошипные конструкции, подходящие для : ДУБ

Подойдут ли мои шатуны к моему велосипеду?

Хотя шатуны, разработанные специально для вашей каретки, подойдут, в какой-то момент вам может понадобиться или потребуется адаптировать «нестандартные» шатуны к вашей каретке. Трудно подтвердить совместимость, не глядя на конкретную комбинацию системы шатунов и каретки, но есть некоторые практические правила, которые мы можем применить.

Как правило, ваши сменные шатуны могут иметь такой же или меньший диаметр шпинделя и такую ​​же или большую длину шпинделя, чем система, на которую рассчитана ваша каретка.

Например, нижняя скоба BB30/PF30 имеет самую узкую ширину корпуса среди всех стандартов, но при этом предназначена для больших 30-мм шпинделей. Это означает, что он должен быть в состоянии принять большинство кривошипов с соответствующими адаптерами и прокладками, чтобы занять «пространство» более узкого и/или более длинного шпинделя.

Однако следует иметь в виду, что использование стопки проставок может быть не оптимальным решением для производительности (читай жесткости) и надежности.

С другой стороны, система шатунов BB30, специально разработанная для каретки BB30, как правило, не адаптируется ко многим другим системам из-за короткой длины шпинделя, соответствующей узкой ширине корпуса. В более новых кривошипах BB30 стали использоваться более длинные шпиндели, чтобы сделать их немного более универсальными.

На другом конце спектра запатентованный нижний кронштейн Trek BB90/BB95 разработан на основе широкой оболочки и узкого шпинделя, что означает, что он ограничен традиционными 24-миллиметровыми кривошипами шпинделя.

Различные другие стандарты каретки находятся между этими двумя крайностями. Воспринимайте эти рекомендации с долей скептицизма и всегда дважды проверяйте, что вы можете установить, прежде чем переходить к новой системе шатунов.

Как перейти на другой шатун?

Как вы, вероятно, заметили в сносках выше, большинство стандартов каретки предлагают довольно широкий спектр вариантов с точки зрения выбора шатунов. И неудивительно, что несколько компаний готовы помочь вам внести эти изменения.

Текущие игроки в области комбинирования включают Wheels Manufacturing, Rotor, Praxis Works, Enduro Bearings и даже собственные бренды сторонних дистрибьюторов, таких как Quality Bicycle Parts ‘Problem Solvers.

Доступны многочисленные адаптеры для преобразования одной системы каретки в другую Immediate Media

Для переключения между настройками обычно требуется адаптер определенного типа. Или, в идеальном случае, подшипниковые узлы каретки, которые напрямую преобразуются из одной системы в другую, например узел Praxis Works BB/PF 30–24 мм.

В целом принцип тот же: постарайтесь свести к минимуму количество задействованных частей. Добавление большего количества деталей друг к другу приводит к большей устойчивости друг к другу, а также к большему количеству интерфейсов, которые потенциально могут скрипеть.

Почему существует так много стандартов нижнего кронштейна?

В резьбовых каретках как таковых нет ничего плохого, и стоит отметить, что ни один из сторонников альтернативных систем не назвал резьбовые системы фатально ошибочными. Однако они отмечают присущие системе ограничения с точки зрения конструкции рамы, поэтому все больше компаний, особенно стремящихся быть на переднем крае, продолжают использовать безрезьбовые форматы.

Реальная проблема заключается в том, как компании решают это сделать и какие именно конструктивные особенности им нужны, потому что у всех, похоже, есть свои собственные идеи о том, как достичь одних и тех же целей (меньший вес, большая жесткость и более низкие производственные затраты).

«Взрыв стандартов каретки отражает различные цели проектирования и производственные компетенции отдельных марок рам и компонентов», — говорит Эрик Дойн, представитель Shimano по связям с общественностью в США. «Shimano видит и ценит важность того, чтобы потребители могли легко найти предмет частого потребления, такой как нижняя скобка.

«Стремительный рост стандартов не идет на пользу ни потребителям, ни дилерам, — продолжает Дойн. «Суть в том, что велосипедные компании устанавливают стандарты. Резьбовые системы имеют очень мало ограничений — их легко чистить и ремонтировать на уровне мастерской, и они не влияют на посадку подшипника».

По крайней мере теоретически все стандарты, которые мы рассмотрели, являются функционально надежными. Но реалии ослабления терпимости могут создать другие проблемы.

Например, за исключением моделей Shimano, Rotor, Specialized и некоторых моделей FSA, в которых используется регулируемое эффективное расстояние между шатунами и шатунами, в большинстве этих альтернативных систем требуются волнообразные шайбы или сжимаемые прокладки для учета присущей изменчивости ширины корпуса (Magic Motorcycle когда-то использовались прецизионные микрошайбы, а некоторые сторонние производители предлагают аналогичные системы для современных шатунов).

Внедрение новых стандартов каретки также потребовало внедрения новых инструментов Immediate Media

Все работает нормально, если установка выполнена правильно. Но в противном случае вы все равно можете столкнуться с боковым люфтом под нагрузкой (что может привести к падению цепи) или со слишком сильным предварительным натягом подшипников (сокращение срока службы подшипников).

Защита от атмосферных воздействий тоже может быть проблемой. Интегрированные системы чашек и подшипников, по крайней мере, имеют потенциал для создания хороших барьеров от грязи и влаги, в зависимости от конструкции, но стандарты каретки, которые полагаются исключительно на подшипники, запрессованные непосредственно в раму, иногда вынуждены обходиться обычно неадекватными уплотнениями на подшипнике. сами картриджи.

Некоторые конструкции даже предлагают определенные преимущества. Например, BB30 предлагает самый узкий потенциальный Q-фактор, в то время как более широкие корпуса позволяют увеличить расстояние между нижними перьями, чтобы увеличить зазор между шинами на хардтейлах для горных велосипедов и рамах для велокросса.

Наконец, есть эстетические соображения. Дорожные компании часто тяготеют к BB30 из-за гладкого и узкого форм-фактора, в то время как небольшие строители, работающие в основном со сталью, могут предпочесть более пропорциональный вид корпуса с резьбой. Углеродные компании, стремящиеся максимизировать свои показатели жесткости (или отношения жесткости к весу), обычно просто хотят каким-то образом увеличить их.

Что касается того, какой стандарт нижней скобки является «лучшим», то ответ, несомненно, однозначен: это зависит от обстоятельств.

Эта статья была впервые опубликована в марте 2013 г. и последний раз обновлялась в январе 2020 г.

Одобренные респираторы N95 Список поставщиков | НПТЛ | NIOSH

А.Р. Medicom Inc. (ASIA) Ltd. [*E]
800-379-9929
(доступность распространения для всех продуктов, перечисленных для AR Medicom Inc. (ASIA) Ltd.)		 М2321 84А-3323 № M2321 [PDF – 842 КБ]
А.Р. Медиком Инк., Лтд. [*K]
86-21-5777-5401		 М2321 84А-4006 № M2321 [PDF – 70 КБ]
А.Р. Медиком Инк., Лтд. [*K]
86-21-5777-5401		 А2320
М2322		 84А-4282 № A2320 [PDF – 89 КБ]
А. Р. Medicom Inc. (ASIA) Ltd. [*E]
800-379-9929		 М2322 84А-4541 № M2322 [PDF – 5,6 МБ]
А.Р. Medicom Inc. (ASIA) Ltd. [*E]
800-379-9929		 СЕКУРА-Н95В
ГМК201614		 84А-7643 Да Все модели [PDF – 94 КБ]
A & Z Pharmaceutical, Inc.
(631) 952-3802		 М8004 84А-9307 № M8004 [PDF – 99 КБ]
Промышленная безопасность AARON [*A]
800-225-8623		 3475 84А-0160 № 3475 [PDF – 124 КБ]
Корпорация Abatix [*E]
800-379-9929		 МАКСН95 84А-5411 № MAXN95 [PDF – 538 КБ]
ABEL Unlimited, Inc. [*AD]
86-512-66100068		 1516 84A-6766
Устарело 24.09.2021 		Да Недоступно – продукт устарел 9/24/2021
ABEL Unlimited, Inc. [*AD]
86-512-66100068		 1511 84A-7447
Устарело 10.09.2021 		№ Недоступно — продукт устарел с 10.09.2021
ABEL Unlimited, Inc. [*AD]
86-512-66100068		 1512 84A-7448
Устарело 24.09.2021 		Да Недоступно — продукт устарел с 24 сентября 2021 г.
ABEL Unlimited, Inc. [*AD]
86-512-66100068		 1515 84A-8474
Устарело 24. 09.2021 		№ Недоступно — продукт устарел с 24 сентября 2021 г.
Служба акустических материалов [*E]
800-379-9929		 Н95ДС 84А-3323 № N95DS [PDF – 842 КБ]
Advanced Concept Innovations, LLC
863.688.1200 доб. 7411		 3120 (FDA) 84А-9318 № 3120 [PDF – 1,7 МБ]
Корпорация Aearo [*A]
800-225-8623
(доступность дистрибутива для всех продуктов, перечисленных для корпорации Aearo)		 2734-AG
2735-AG
2737-AG2734OV/AG
2735OV/AG
2737OV/AG2734OV
2735OV
2737OV
Снято с производства/Устарело 3		 84А-0160 № Все модели [PDF – 14 КБ]
Корпорация Aearo [*A]
800-225-8623		 354A N95
Снято с производства/устарело 		84А-0161 Да 354A N95 [PDF – 14 КБ]
ООО «Эгл ППЕ 1»
713-364-2363		 С100 84А-9314 № C100 [PDF – 308 КБ]
ООО «Эгл ППЕ 1»
713-364-2363		 Ф100 84А-9353 № F100 [PDF – 338 КБ]
ООО «Эгл ППЕ 1»
713-364-2363		 F110 ПЛЮС 84А-9368 № F110 ПЛЮС [PDF – 169 КБ]
ООО «Эгл ППЕ 1»
713-364-2363		 Ф100 ПЛЮС 84А-9390 № F100 ПЛЮС [PDF – 230 КБ]
ООО «Эгл ППЕ 1»
713-364-2363		 Ф200 84А-9391 № F200 [PDF – 212 КБ]
ООО «Эгл ППЕ 1»
713-364-2363		 C100S (FDA) 84А-9395 № C100S [PDF – 233 КБ]
AERO PRO CO. , LTD
886-4-875-6141		 AP0018 N95 (FDA) 84А-4049 № AP0018 N95 [PDF – 63 КБ]
AERO PRO CO., LTD
886-4-875-6141		 AP0028 (FDA) 84А-4175 № AP0028 [PDF – 65 КБ]
AERO PRO CO., LTD
886-4-875-6141		 АП0018В 84А-4326 Да AP0018V [PDF – 63 КБ]
AERO PRO CO., LTD
886-4-875-6141		 АП0708 84А-4990 № AP0708 [PDF – 35 КБ]
AERO PRO CO. , LTD
886-4-875-6141		 АП0708В 84А-4991 Да AP0708V [PDF – 23 КБ]
AERO PRO CO., LTD
886-4-875-6141		 АП0708Б 84А-5495 № AP0708B [PDF – 35 КБ]
AERO PRO CO., LTD
886-4-875-6141		 АП0810 84А-5496 № AP0810 [PDF – 35 КБ]
AERO PRO CO., LTD
886-4-875-6141		 АП0810В 84А-5497 Да AP0810V [PDF – 35 КБ]
AERO PRO CO., LTD
886-4-875-6141		 АП1016 84А-8135 № AP1016 [PDF – 137 КБ]
AERO PRO CO. , LTD
886-4-875-6141		 АП1016В 84А-8136 Да AP1016V [PDF – 138 КБ]
AERO PRO CO., LTD
886-4-875-6141		 AP0708B+ (FDA) 84А-9433 № AP0708B+ [PDF – 197 КБ]
Aidway Personal Care Product, Inc.
866-624-3929		 ЛЮВМЕД 51-9501 84А-9255 № ЛЮВМЕД 51-9501 [PDF – 453 КБ]
Aidway Personal Care Product, Inc.
866-624-3929		 LUVMED 51-9502W
LUVMED 51-9502B
LUVMED 51-9502G		 84А-9351 № Все модели [PDF – 79КБ]
AI-Gard International [*E]
800-379-9929		 8895 84А-5464 № 8895 [PDF – 615 КБ]
Air Filtration Solutions Ltd.
0044(0) 1772 7		 F04.1 84А-9267 № F04.1 [PDF – 175 КБ]
AIrGas Inc., Рэднор [*B]
603-929-6000		 64059510А 84А-6248 № 64059510A [PDF – 316 КБ]
AIrGas Inc., Рэднор [*B]
603-929-6000		 64059530А 84А-6249 Да 64059530A [PDF – 320 КБ]
AIrGas Inc., Рэднор [*B]
603-929-6000		 64059520А 84А-6250 Да 64059520A [PDF – 320 КБ]
AllergyZone LLC [*E]
800-379-9929		 АЗН95-ФМ 84А-4541 № AZN95-FM [PDF – 263 КБ]
AllergyZone LLC [*E]
800-379-9929		 АЗН95-ВФМ 84А-4542 Да AZN95-VFM [PDF – 263 КБ]
Верность (американский порог) [*A]
800-225-8623		 79595 84А-0160 № 79595 [PDF – 122 КБ]
Allfasteners USA LLC [*M]
866-2-2690-2271		 13ДМ10 84А-7719 № 13DM10 [PDF – 51 КБ]
Allfasteners USA LLC [*M]
866-2-2690-2271		 13ДМ11 84А-7720 Да 13DM11 [PDF – 51 КБ]
AllPro Products Corporation [*M]
866-2-2690-2271		 8610А 84А-3888 № 8610A [PDF – 134 КБ]
AllPro Products Corporation [*M]
866-2-2690-2271		 8611А 84А-3889 Да 8611A [PDF – 105 КБ]
AL Mazroui Flowtronix, Ltd. (AFT) [*I]
886-2-2683-5856		 2760 84А-3713 № 2760 [PDF – 214 КБ]
ООО «АльфаПроМед» [*AD]
86-512-66100068		 184047
184047-М		 84А-5530 № 184047 [PDF – 257 КБ]
184047-M [PDF – 257 КБ]
ООО «АльфаПроМед» [*AD]
86-512-66100068		 184016 84А-7447 № 184016 [PDF – 260 КБ]
Alpha Pro Tech
800-749-1363		 MAS 695 (FDA) 84A-0457 № MAS 695 [PDF – 111 КБ]
Alpha Solway, Ltd. [*I]
886-2-2683-5856		 AF-N95 84А-4313 № AF-N95 [PDF – 266 КБ]
Alpha Solway, Ltd. [*I]
886-2-2683-5856		 АС-N95 84А-7631 № AC-N95 [PDF – 291 КБ]
Alpha Solway, Ltd. [*N]
886-37-741471		 3030CV 84А-8134 Да 3030CV [PDF – 186 КБ]
Alpha Solway, Ltd. [*N]
886-37-741471		 С-3В 84А-8423 Да С-3В [PDF – 308 КБ]
Alpha Solway, Ltd. [*N]
886-37-741471		 АМФ-3CV 84А-8450 Да AMF-3CV [PDF – 83 КБ]
AMC Ecuador CIA, Ltda [*M]
886-2-2690-2271		 1210 84А-3888 № 1210 [PDF – 101 КБ]
AMC Ecuador CIA, Ltda [*M]
886-2-2690-2271		 1511 84А-3889 Да 1511 [PDF – 102 КБ]
AMC Ecuador CIA, Ltda [*M]
886-2-2690-2271		 1210Б 84А-4009 Да 1210B [PDF – 233 КБ]
AMC Ecuador CIA, Ltda [*M]
886-2-2690-2271		 1315 84А-5204 № 1315 [PDF – 137 КБ]
AMD Medicom, Inc.
800-361-2862, 514-636-6262		 203214 (маленький) (FDA)
203314 (средний) (FDA)
203414 (большой) (FDA) 		84А-9375 № Все модели [PDF – 145 КБ]
AMD-Ritmend, Inc. [*K]
86-21-5777-5401		 A2320
Неактивен 8/2009 		84А-4282 № Недоступно – продукт неактивен с 8/2009
American General Tool Group [*AD]
86-512-66100068		 40351 84А-5530 № 40351 [PDF – 112 КБ]
American General Tool Group [*AD]
86-512-66100068		 40352 84А-6766 Да 40352 [PDF – 112 КБ]
AMG Medical, Inc. [*I]
886-2-2683-0356		 018-232 84А-3718 № 018-232 [PDF – 221 КБ]
AMG Medical, Inc. [*I]
886-2-2683-0356		 018-233 84А-4313 № 018-233 [PDF – 52 КБ]
Amoureli Private Limited [*D]
81-547-45-4125		 SANIAID N95 MK95010300
SANIAID N95 MK95110300		 84А-3348 № Все модели [PDF – 182 КБ]
Корпорация Аммекс [*E]
800-379-9929		 N95CM
N95CM-X		 84А-3323 № Все модели [PDF – 842 КБ]
Корпорация Аммекс [*K]
86-21-5777-5401		 Аммекс N95DB 84А-4282 № Ammex N95DB [PDF – 71 КБ]
Корпорация Аммекс [*E]
800-379-9929		 N95F (FDA) 84А-4541 № N95F [PDF – 5,6 МБ]
Корпорация Аммекс [*E]
800-379-9929		 Н95ФВ 84А-4542 Да N95FV [PDF – 5,6 МБ]
АмСейф Инк. 506478-1 84А-Ф27 № 506478-1 [PDF – 187 КБ]
AMS Medical International [*K]
86-21-5777-5401		 ГИКО 1200 N95 84А-4006 № ГИКО 1200 N95 [PDF – 78 КБ]
Amston Tool Company, Амстон [*E]
800-379-9929		 1806-N95FM 84А-4541 № 1806-N95FM [PDF – 92 КБ]
Amston Tool Company, Амстон [*E]
800-379-9929		 1801-Н95 84А-5411 № 1801-N95 [PDF – 1 МБ]
Amston Tool Company, Амстон [*E]
800-379-9929		 1803-Н95К 84А-5525 Да 1803-N95C [PDF – 1 МБ]
Amston Tool Company, Амстон [*E]
800-379-9929		 1805-N95VC 84А-6954 Да 1805-N95VC [PDF – 175 КБ]
Amston Tool Company, Амстон [*E]
800-379-9929		 1810-WN95VC 84А-6955 Да 1810-WN95VC [PDF – 175 КБ]
Amston Tool Company, Амстон [*E]
800-379-9929		 1808-Н95 84А-7867 № 1808-N95 [PDF – 1,7 МБ]
Amston Tool Company, Амстон [*E]
800-379-9929		 1809-N95V 84А-7869 Да 1809-N95V [PDF – 175 КБ]
Andanda Industry Technology Co. , Ltd. [*E]
800-379-9929		 АЙВИН 10091 84А-5411 № AIWIN 10091 [PDF – 109 КБ]
Andanda Industry Technology Co., Ltd. [*E]
800-379-9929		 АЙВИН 10089 84А-7882 Да AIWIN 10089 [PDF – 109 КБ]
Andanda Industry Technology Co., Ltd. [*E]
800-379-9929		 АЙВИН 10090 84А-7883 Да AIWIN 10090 [PDF – 105 КБ]
Ansell Healthcare Europe [*D]
81-547-45-4125		 SANDEL FFP2 95004 (MD)
SANDEL FFP2 95004S (SM)		 84А-7826 № Все модели [PDF – 183 КБ]
Ansell Healthcare Europe [*D]
81-547-45-4125		 САНДЕЛЬ FFP2 95102 84А-9374 № SANDEL FFP2 95102 [PDF – 317 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 Мягкое уплотнение

 84А-6757 № Мягкое уплотнение

(S) [PDF – 520 КБ]


Мягкое уплотнение

(M) [PDF – 521 КБ]

AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 Мягкое уплотнение

 84А-7788 № Мягкое уплотнение

[PDF – 481 КБ]

AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20170001-XL
20170001-L
20170001-M
20170001-S		 84А-8060 № Все модели [PDF – 563 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20160001V-XL
20160001V-L
20160001V-M
20160001V-S		 84А-8075 Да Все модели [PDF – 592 КБ]
АОК Тулинг Лимитед
86-755-84111912		 20170001V-XL
20170001V-L
20170001V-M
20170001V-S		 84А-8077 Да Все модели [PDF – 572 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20160001-XL
20160001-L
20160001-M		 84А-8091 № Все модели [PDF – 532 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20180022V-XL, L, M 84А-8128 Да Все модели [PDF – 558 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20180016V-XL, L, M, S 84А-8130 Да Все модели [PDF – 572 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20180016-XL, L, M, S 84А-8131 № Все модели [PDF – 713 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 L-V сгиб 84А-8137 № L-V фальц [PDF – 568 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20180021В-Л 84А-8141 Да 20180021V-L [PDF – 859 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 201V-XL
201V-L
201V-M		 84А-8148 Да 201V-XL [PDF – 569 КБ]
201V-L [PDF – 571 КБ]
2019000V-M [PDF – 572 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20180022-XL
20180022-L
20180022-M		 84А-8449 № 20180022-XL [PDF — 534 КБ]
20180022-L [PDF — 529 КБ]
20180022-M [PDF — 535 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20180017В-Л 84А-8454 Да 20180017V-L [PDF – 518 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 201V-S
201V-M
201V-L
201V-XL		 84А-9226 Да Все модели [PDF – 569 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 V-сгиб N95 201-S
V-сгиб N95 201-M
V-сгиб N95 201-L
V-сгиб N95 201-XL		 84А-9232 № Все модели [PDF – 565 КБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 20180021-Л 84А-9236 № 20180021-L [PDF – 1,1 МБ]
AOK Tooling Limited
86-755-84111912		 201

-С
201

-М		 84А-9286 № 201

-S [PDF – 2,5 МБ]
201

-M [PDF – 2,5 МБ]
Apex Tool Group, LLC [*E]
800-379-9929		 ХФ0804С 84А-5525 № HF0804C [PDF – 5,7 МБ]
Apex Tool Group, LLC [*E]
800-379-9929		 HF0804CV 84А-6954 Да HF0804CV [PDF – 8,2 МБ]
Apex Tool Group, LLC [*E]
800-379-9929		 HF0904 84А-7867 № HF0904 [PDF – 7,7 МБ]
Apex Tool Group, LLC [*E]
800-379-9929		 ХФ0904CV 84А-7883 Да HF0904CV [PDF – 8,5 МБ]
Аптекарские товары [*E]
800-379-9929		 Ф405-603 84А-3323 № F405-603 [PDF – 842 КБ]
Аптекарские товары [*E]
800-379-9929		 Ф405-604 84А-5411 № F405-604 [PDF – 587 КБ]
Арабская компания по производству медицинских изделий (EHAYAH) [*I]
886-2-2683-0356		 Ш3950 84А-3718 № Ш3950 [PDF – 58 КБ]
Arabian Medical Products Manufacturing Company (EHAYAH) [*I]
886-2-2683-0356		 Ш3953 84А-5476 № Ш3953 [PDF – 79 КБ]
ARAGOON PTY, Ltd. [*E]
800-379-9929		 АРАГУН N95 84А-5411 № АРАГУН N95 [PDF – 7,9 МБ]
ARAGOON PTY, Ltd. [*E]
800-379-9929		 9600В
АН95В		 84А-7869 Да Все модели [PDF – 251 КБ]
ARAGOON PTY, Ltd. [*E]
800-379-9929		 9600
АН95		 84А-7871 № Все модели [PDF – 61 КБ]
Арбилл Индастриз, Инк. [*M]
886-2-2690-2271		 А501780 84А-3888 № A501780 [PDF – 16 КБ]
Арбилл Индастриз, Инк. [*M]
886-2-2690-2271		 А501760 84А-3889 Да A501760 [PDF – 16 КБ]
Арбилл Индастриз, Инк. [*M]
886-2-2690-2271		 А501860 84А-7720 Да A501860 [PDF – 105 КБ]
ARI Holdings, Corp. [*E]
800-379-9929		 1669-5227 84А-5408 № 1669-5227 [PDF – 538 КБ]
ARI Holdings, Corp. [*E]
800-379-9929		 1665-5223 84А-5409 Да 1665-5223 [PDF – 538 КБ]
Arkon Safety Equipment, Inc. [*A]
888-225-8623		 1740
2747		 84А-0161 Да Все модели [PDF – 261 КБ]
Арматек [*E]
800-379-9929		 АРМН95 84А-5411 № ARMN95 [PDF – 4,5 МБ]
Арматек [*E]
800-379-9929		 АРМН95В 84А-5460 Да ARMN95V [PDF – 1,6 МБ]
ARMOR S. C. [*AE]
+86 512 65586078 / 65586018		 FT-N010/1010 84А-7701 № FT-N010/1010 [PDF – 135 КБ]
ARMOR S.C. [*AE]
+86 512 65586078 / 65586018		 FT-N040 / 1040 84А-7861 № FT-N040/1040 [PDF – 361 КБ]
ARMOR S.C. [*AE]
+86 512 65586078 / 65586018		 FT-N041 / 1041 84А-7862 Да FT-N041/1041 [PDF – 371 КБ]
ARMOR S.C. [*AE]
+86 512 65586078 / 65586018		 FT-N058 / 1058 84А-7863 № FT-N058/1058 [PDF – 370 КБ]
ARMOR S. C. [*AE]
+86 512 65586078 / 65586018		 FT-N059 / 1059 84А-7866 Да FT-N059/1059 [PDF – 370 КБ]
АРСЭГ С.А.С. [*I]
886-2-2683-0356		 2738
1735		 84А-3713 № Все модели [PDF – 214 КБ]
АРСЭГ С.А.С. [*I]
886-2-2683-0356		 1835
1837		 84А-4007 № Все модели [PDF – 264 КБ]
АРСЭГ С.А.С. [*I]
886-2-2683-0356		 1836 84А-4008 Да 1836 [PDF – 247 КБ]
АРСЭГ С.А.С. [*I]
886-2-2683-0356		 1830 84А-4313 № 1830 [PDF – 52 КБ]
АРСЭГ С. А.С. [*I]
886-2-2683-0356		 1816 84А-4540 Да 1816 [PDF – 118 КБ]
As One Corporation [*D]
81-547-45-4125		 7-872-01
7-872-02		 84А-3348 № Все модели [PDF – 293 КБ]
Корпорация As One [*E]
800-379-9929		 АС910-Н95ФМС 84А-4541 № AS910-N95FMX [PDF — 85 КБ]
Аспресег С.А.С. [*Э]
800-379-9929		 АСП 2037 84А-5525 № ASP 2037 [PDF – 857 КБ]
Astara Group SAC [*M]
886-2-2690-2271		 3151
GA-3151AP		 84А-5205 Да Все модели [PDF – 186 КБ]
Astara Group SAC [*M]
886-2-2690-2271		 3153
GA-3153AP		 84А-5206 Да Все модели [PDF – 186 КБ]
Astara Group SAC [*M]
886-2-2690-2271		 44151
GA-44151AP		 84А-7720 Да Все модели [PDF – 105 КБ]
Astara Group SAC [*M]
886-2-2690-2271		 44153
GA-44153AP		 84А-7721 Да Все модели [PDF – 105 КБ]
Асуанская международная корпорация
886-2-8369-2525		 М714 84А-5628 Да M714 [PDF – 320 КБ]
Асуанская международная корпорация
886-2-8369-2525		 М713 84А-5638 № M713 [PDF – 320 КБ]
Асуанская международная корпорация
886-2-8369-2525		 М34Р 84А-6248 № M34R [PDF – 320 КБ]
Асуанская международная корпорация
886-2-8369-2525		 М36РВ 84А-6249 Да M36RV [PDF – 320 КБ]
Асуанская международная корпорация
886-2-8369-2525		 М34РВ 84А-6250 Да M34RV [PDF – 320 КБ]
Асуанская международная корпорация
886-2-8369-2525		 М23В 84А-6804 Да М23В [PDF – 320 КБ]
Асуанская международная корпорация
886-2-8369-2525		 М23 84А-6849 № M23 [PDF – 320 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 4011 84А-3888 № 4011 [PDF – 134 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 4115 84А-3889 Да 4115 [PDF – 105 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 4033 84А-4047 № 4033 [PDF – 62 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 4034 84А-4048 № 4034 [PDF – 56 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 4088SM
4088ML		 84А-5178 № 4088 [PDF – 88 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 3090 84А-5204 № 3090 [PDF – 166 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 3080 84А-5205 Да 3080 [PDF – 166 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 3180 84А-5206 Да 3180 [PDF – 166 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 4020 84А-7719 № 4020 [PDF – 51 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 4030 84А-7720 Да 4030 [PDF – 51 КБ]
Компания АТЕМ, ООО [*M]
886-2-2690-2271		 4140 84А-7721 Да 4140 [PDF – 51 КБ]
Фабрика перчаток и одежды Остина Панга, ООО [*E]
800-379-9929		 88210 84А-3323 № 88210 [PDF – 842 КБ]
Фабрика перчаток и одежды Остина Панга, ООО [*I]
886-2-2683-0356		 18210 84А-3713 Да 18210 [PDF – 214 КБ]
Фабрика перчаток и одежды Остина Панга, ООО [*I]
886-2-2683-0356		 18511 84А-3714 Да 18511 [PDF – 214 КБ]

Сравнение интерпретации рентгенограмм грудной клетки алгоритмом искусственного интеллекта и резидентами радиологии

  • Список журналов
  • Сеть ДЖАМА
  • PMC7547369

Открытие сети JAMA

Сеть JAMA открыта. 2020 окт.; 3(10): e2022779.

Опубликовано в Интернете 9 октября 2020 г. doi: 10.1001/jamanetworkopen.2020.22779

, МБЧБ, МФ, 1 , кандидат наук, 1 , кандидат наук, 1 , МС, 1 , кандидат наук, 1 , Мэриленд, 1 , Мэриленд, 1 , Мэриленд, 1 , Мэриленд, 1 , доктор медицинских наук, 2 , Мэриленд, 1 , кандидат наук, 1 , кандидат наук, 1 , кандидат наук, 1 , кандидат наук, 1 , кандидат наук, 1 и, кандидат наук 1

Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензиях Отказ от ответственности

Дополнительные материалы

Вопрос

Как алгоритм искусственного интеллекта (ИИ) сравнивается с резидентами рентгенологического отделения при полноценных предварительных считываниях переднезадних (AP) фронтальных рентгенограмм грудной клетки?

Результаты

Это диагностическое исследование было проведено среди 5 ординаторов третьего года обучения в области радиологии и алгоритма искусственного интеллекта с использованием набора данных исследования 1998 AP фронтальных рентгенограмм грудной клетки, собранных путем тройного консенсуса с вынесением судебного решения, охватывающим более 72 результатов рентгенографии грудной клетки. Не было статистически значимой разницы в чувствительности между алгоритмом ИИ и резидентами рентгенологического отделения, но специфичность и положительная прогностическая ценность были статистически выше для алгоритма ИИ.

Значение

Эти данные свидетельствуют о том, что хорошо обученные алгоритмы ИИ могут достигать уровней производительности, аналогичных резидентам-радиологам, в охвате широты результатов рентгенограмм грудной клетки в прямой проекции, что предполагает наличие потенциала для использования алгоритмов ИИ для предварительной интерпретации рентгенограммы грудной клетки в рабочих процессах радиологии, чтобы ускорить рентгенологические исследования, решить проблему нехватки ресурсов, повысить общую точность и снизить стоимость лечения.

Важность

Рентгенография грудной клетки является наиболее распространенным диагностическим визуализирующим исследованием, проводимым в отделениях неотложной помощи (EDS). Дополнение врачей автоматизированными помощниками по предварительному считыванию может помочь ускорить их рабочие процессы, повысить точность и снизить стоимость лечения.

Цель

Оценить эффективность алгоритмов искусственного интеллекта (ИИ) в реалистичных рабочих процессах радиологии путем проведения объективной сравнительной оценки предварительных считываний переднезадних (AP) фронтальных рентгенограмм грудной клетки, выполненных алгоритмом ИИ и резидентами-радиологами.

Дизайн, установка и участники

Это диагностическое исследование включало набор из 72 результатов, собранных экспертами-клиницистами для полноценного предварительного прочтения рентгенограмм грудной клетки в прямой проекции. Новая архитектура глубокого обучения была разработана для алгоритма ИИ для оценки результатов на изображение. Алгоритм ИИ был обучен с использованием многобольничного обучающего набора данных из 342 126 фронтальных рентгенограмм грудной клетки, сделанных в отделениях неотложной помощи и неотложной помощи. Данные обучения были помечены из связанных с ними отчетов. Оценка F1 на основе изображения была выбрана для оптимизации рабочей точки на кривой рабочих характеристик приемника (ROC), чтобы свести к минимуму количество пропущенных результатов и повторных вызовов на считывание изображения. Эффективность модели сравнивалась с эффективностью 5 резидентов-радиологов, набранных из нескольких учреждений США, в ходе объективного исследования, в котором использовался отдельный набор данных из 1998 Рентгенограммы грудной клетки в прямой проекции были получены из источника в больнице, представляющего реалистичные предварительные показания в условиях стационара и отделения неотложной помощи. Тройной консенсус с процессом вынесения решения был использован для получения основных меток истины для набора данных исследования. Эффективность алгоритма ИИ и резидентов-радиологов оценивалась путем сравнения их показаний с наземными данными. Все исследования проводились через веб-приложение для клинических исследований. Тройной согласованный набор данных был собран в период с февраля по октябрь 2018 года. Сравнительное исследование было проведено в период с января по октябрь 2019 года.. Данные анализировались с октября по февраль 2020 г. После первого раунда обзоров дальнейший анализ данных проводился с марта по июль 2020 г. кривая и площадь под кривой (AUC) во время обучения и полевых испытаний на наборе данных исследования. Для алгоритма ИИ и резидентов-радиологов эффективность индивидуальной метки обнаружения измерялась с использованием обычных показателей чувствительности, специфичности и положительной прогностической ценности на основе метки (PPV). Кроме того, согласие с исходной информацией о назначении результатов изображениям было измерено с использованием объединенной статистики κ. Предварительная производительность чтения была зарегистрирована для алгоритма ИИ и резидентов-радиологов с использованием новых показателей средней чувствительности, специфичности и PPV, предназначенных для регистрации доли промахов и повторных вызовов для каждого изображения. Односторонний анализ дисперсии был использован для сравнения средних значений каждой группы (алгоритм ИИ по сравнению с резидентами радиологии) с использованием F , а нулевая гипотеза заключалась в том, что группы будут иметь сходные средние значения.

Результаты

Обученный алгоритм ИИ достиг средней AUC по меткам 0,807 (средневзвешенная AUC, 0,841) после обучения. В наборе данных исследования с другим распределением распространенности достигнутое среднее значение AUC составило 0,772 (средневзвешенное значение AUC 0,865). Межэкспертное соглашение с наземными метками поиска истины для прогнозов алгоритма ИИ имело объединенное значение κ 0,544, а объединенное κ для резидентов-радиологов составляло 0,585. Для предварительного считывания был использован тест дисперсионного анализа для сравнения распределений алгоритма ИИ и средней чувствительности резидентов-радиологов на основе изображений, PPV и специфичности. Средняя чувствительность алгоритма ИИ на основе изображений составила 0,716 (95% ДИ, 0,704–0,729), а для резидентов-радиологов — 0,720 (95% ДИ, 0,709–0,732) ( P  = ,66), а PPV — 0,730 (95% ДИ, 0,718–0,742) для алгоритма AI и 0,682 (95% ДИ, 0,670–0,694) для резидентов-рентгенологов ( P  < ,001), а специфичность составила 0,980 (95% ДИ, 0,980–0,981) для алгоритма AI и 0,973 (95% ДИ, 0,971–0,001). 0,974) для ординаторов радиологии ( P  < .001).

Выводы и актуальность

Эти результаты показывают, что можно построить алгоритмы ИИ, которые достигают и превышают средний уровень производительности резидентов-радиологов третьего года обучения для полноценного предварительного чтения переднезадних рентгенограмм грудной клетки. Это диагностическое исследование также показало, что, хотя более сложные результаты все еще выигрывают от экспертного пересчитывания, производительность алгоритмов ИИ была связана с объемом данных, доступных для обучения, а не с уровнем сложности интерпретации результатов. Интеграция таких систем ИИ в рабочие процессы радиологии для предварительной интерпретации может ускорить существующие рабочие процессы радиологии и решить проблему нехватки ресурсов, повысив общую точность и снизив стоимость лечения.

Увеличение заказов на визуализацию и доступность сканеров с высоким разрешением привели к большой нагрузке на рентгенологов. 1,2 Благодаря достижениям в области искусственного интеллекта (ИИ) у рентгенологов появилась возможность получать помощь в клинических рабочих процессах с помощью машинных ассистентов аналогично обязанностям, выполняемым резидентами-радиологами, 3 посредством предварительных интерпретаций, которые могут быть позже исправлены или одобрены лечащими рентгенологами. Это может помочь ускорить рабочие процессы, повысить точность и, в конечном итоге, снизить общие затраты. 3

Недавняя работа была сосредоточена на рентгенографии грудной клетки, наиболее распространенном методе визуализации, проводимом в отделениях неотложной помощи (ED) и учреждениях неотложной помощи. В нескольких исследованиях сообщалось, что модели машинного обучения достигли производительности на уровне рентгенолога для различных рентгенограмм грудной клетки. 4,5,6,7 Тем не менее, широкомасштабное внедрение этих моделей все еще отсутствует из-за 3 основных факторов: ограниченные результаты, ограниченная обобщаемость наборов данных и отсутствие тщательных сравнительных исследований по оценке рентгенологов. против стандартных наборов данных критерия. Не предпринималось систематических усилий для каталогизации количества находок, которые составляют достаточный охват аномалий, наблюдаемых на рентгенограммах грудной клетки. 8 Обобщение моделей по наборам данных даже для ограниченных целевых результатов было затруднено из-за отсутствия достаточного разнообразия обучающих данных и выбора пороговых значений, используемых для оценки, которые не обязательно оптимизированы для соответствующих показателей. Как правило, модели обучаются и тестируются на данных одной больницы, которые не обязательно отражают распределение распространенности, наблюдаемое в других больницах. Наконец, насколько нам известно, не проводилось систематического исследования, которое объективно сравнивало бы производительность моделей машинного обучения с радиологами для всестороннего предварительного чтения достаточно большого набора тестовых данных рентгенограмм грудной клетки. Существующие исследования сообщают о сравнении производительности моделей по ограниченному количеству меток, при этом основные факты получены большинством голосов сертифицированных радиологов. 9,10,11,12 Чтобы машины могли служить когнитивными помощниками, они должны зарекомендовать себя благодаря полноте охвата результатов, основанных на значимых показателях, которые соответствуют реалистичным сценариям использования, и объективной оценке посредством тщательных сравнительных исследований.

В этом диагностическом исследовании мы представляем алгоритм ИИ, разработанный с учетом вышеупомянутых требований. Поскольку наш целевой вариант использования был для экстренных ситуаций, а для других точек зрения потребовались бы более широкие усилия по каталогизации или интеграции информации из боковых проекций, мы сосредоточились на переднезадних (AP) фронтальных рентгенограммах грудной клетки для каталогизации и полевых испытаний. В частности, мы использовали систематический многоэтапный подход под руководством врача, чтобы сначала каталогизировать пространство возможных результатов на фронтальных рентгенограммах грудной клетки в переднезадней плоскости. Затем мы получили большой набор данных по нескольким больницам и разработали алгоритм анализа текста для маркировки рентгенограмм из связанных с ними отчетов. Затем мы разработали новую архитектуру глубокого обучения для одновременного распознавания большого количества результатов на рентгенограммах грудной клетки и оптимизировали ее прогнозирование с использованием пороговых значений на основе баллов F1. 14 Наконец, мы оценили готовность алгоритма ИИ к предварительным считываниям рентгенограмм грудной клетки в прямой проекции посредством объективного сравнительного исследования со считываниями резидентов-радиологов на основе тройного консенсуса с вынесением решения по исходным данным рентгенограмм грудной клетки в прямой проекции 1998 года, взятых из источника. это было репрезентативно для реалистичных условий стационара и отделения неотложной помощи.

Все данные, использованные в этом диагностическом исследовании, были деидентифицированы и охвачены вторичным использованием медицинских данных согласно Safran et al. 13 Информированное согласие пациента было отклонено институциональным обзорным советом Национального института здравоохранения (NIH) в отношении набора данных NIH. 4 Данные в наборе данных MIMIC были ранее деидентифицированы, и институциональные наблюдательные советы Массачусетского технологического института и Медицинского центра Бет Исраэль Диаконисс одобрили использование базы данных для исследований. Об этом исследовании сообщается в соответствии с Руководством по отчетности «Прозрачная отчетность многофакторной модели прогнозирования для индивидуального прогноза или диагностики» (TRIPOD).

Характеристика пространства результатов, видимых на рентгенограммах органов грудной клетки

Для составления исчерпывающего списка рентгенологических данных на рентгенограммах грудной клетки команда из 4 клиницистов (3 рентгенолога [А. Шарма, М. Моррис и Б.С.] и 1 врач-терапевт) врач [J.T.W.]) использовал процесс, показанный на рис. 1 в Приложении. В частности, они повторно просмотрели литературу по передовой практике, включая глоссарий Флейшнера, 15 , проконсультировались с несколькими рентгенологами, чтобы получить необработанный список повседневных терминов, и пришли к списку первоначальных основных результатов. Было обнаружено, что они относятся к 6 основным категориям: анатомические находки, трубки и линии, расположение трубок и линий, внешние устройства, проблемы, связанные с точкой зрения, и заболевания, связанные с находками. Они использовались в качестве начального словаря для накопления связанных терминов из более чем 200 000 рентгенологических отчетов, полученных на MIMIC-III 9.3674 16 база данных отделений интенсивной терапии, которая включает другие отчеты, касающиеся госпитализации. В частности, мы использовали инструмент под названием Domain Learning Assistant 17 (DLA) для сбора связанных терминов за 3 итерационных этапа. На этапе предварительной обработки текстовый корпус отчетов был проанализирован на наличие n-грамм, и была построена двухслойная модель нейронной сети word2Vec 18 для изучения встраивания терминов из необработанного текста. На этапе исследования исходные словарные фразы были спроектированы с использованием этой модели для поиска ближайших n-мерных векторов и, следовательно, соответствующих им исходных терминов из текстовых отчетов. Затем они были представлены в пользовательском интерфейсе для проверки и выбора врачом (рис. 2 в Приложении). На этапе использования данные термины были изменены путем замены и расширения терминов, чтобы включить аббревиатуры, синонимы, а также онтологически связанные и визуально похожие понятия, которые в дальнейшем оценивались рентгенологами в инструменте. Наконец, созданные записи в лексиконе были проверены двумя радиологами (Х.А. и А. Сайед) на семантическую согласованность. В настоящее время лексикон состоит из более чем 11 000 уникальных терминов, охватывающих пространство 72 основных результатов, перечисленных в , и представляет собой самый большой набор меток результатов, собранных для рентгенограмм грудной клетки, насколько нам известно.

Table 1.

Core Finding Labels Derived From the Chest Radiograph Lexicon

Анатомическая0223 Устройство
7 3 трубки и трубки
7 30223
Finding Samples in modeling data set, No. AUC of AI algorithm
Type Label
Анатомический Непрозрачность, не указанная иначе (например, плевральная или паренхиматозная непрозрачность) 81 013 0,736
Linear or patchy atelectasis 79 218 0. 776
Anatomical Pleural effusion or thickening 76 954 0.887
Anatomical No anomalies 55 894 0.847
Анатомический Увеличенный силуэт сердца 49 444 0,846
Анатомический Отек легких или туманное затемнение 40 208 0. 861
Anatomical Consolidation 29 986 0.79
Anatomical Not otherwise specified calcification 14 333 0.82
Anatomical Pneumothorax 11 686 0,877
Анатомический Долевой или сегментарный коллапс 10 868 0,814
Anatomical Fracture 9738 0. 758
Anatomical Mass or nodule (not otherwise specified) 8588 0.742
Anatomical Hyperaeration 8197 0.905
Анатомические Дегенеративные изменения 7747 0,83
Анатомические Кальцификация сосудов 4481 0. 873
Anatomical Tortuous aorta 3947 0.814
Anatomical Multiple masses or nodules 3453 0.754
Anatomical Vascular redistribution 3436 0,705
Анатомический Увеличенный корень 3106 0,734
Анатомический Scoliosis 2968 0. 815
Anatomical Bone lesion 2879 0.762
Anatomical Hernia 2792 0.828
Anatomical Postsurgical changes 2526 0,834
Анатомический Смещение средостения 1868 0,907
Анатомический Increased reticular markings or ILD pattern 1828 0. 891
Anatomical Old fractures 1760 0.762
Anatomical Subcutaneous air 1664 0.913
Anatomical Приподнятая гемидиафрагма 1439 0,775
Анатомическая Объемное образование или увеличение верхнего средостения 1345 0. 709
Anatomical Subdiaphragmatic air 1258 0.75
Anatomical Pneumomediastinum 915 0.807
Anatomical Cyst or Bullae 778 0,76
Анатомический Гидропневмоторакс 630 0,935
Анатомический Spinal degenerative changes 454 0. 818
Anatomical Calcified nodule 439 0.736
Anatomical Lymph node calcification 346 0.603
Anatomical Bullet or инородные тела 339 0,715
Анатомические Другие аномалии мягких тканей 334 0. 652
Anatomical Diffuse osseous irregularity 322 0.89
Anatomical Dislocation 180 0.728
Anatomical Dilated bowel 92 0.805
Анатомические Остеотомические изменения 76 0,942
Анатомические Новые переломы 70 0. 696
Anatomical Shoulder osteoarthritis 70 0.698
Anatomical Elevated humeral head 69 0.731
Anatomical Azygous fissure (benign) 47 0,652
Анатомический Контраст в ЖКТ или ЖКТ 17 0,724
3 Other internal postsurgical material 26 191 0. 831
Device Sternotomy wires 12 262 0.972
Device Cardiac pacer and wires 12 109 0.985
Прибор Скелетно-мышечный или спинальный аппарат 5481 0,848
Технический Малые объемы легких 25 5460223 0. 877
Technical Rotated 3809 0.803
Technical Lungs otherwise not fully included 1440 0.717
Technical Lungs obscured by overlying object or structure 653 0,68
Технический Верхушечный лордоз 620 0,716
Технический0223 Apical kyphotic 566 0. 872
Technical Nondiagnostic radiograph 316 0.858
Technical Limited by motion 290 0.628
Technical Limited by обнажение или проникновение 187 0,834
Технические Апексы не включены 175 0,822
Technical Costophrenic angle not included 62 0. 807
Tubes and lines Central intravascular lines 57 868 0.891
Tubes and lines Tubes in the airway 32 718 0,96
Трубки и трубки Энтеросолюбильные трубки 27 998 0,939 Incorrect placement 11 619 0. 827
Tubes and lines Central intravascular lines: incorrectly positioned 4434 0.769
Tubes and lines Enteric tubes: incorrectly positioned 4372 0,931
Трубы и трубопроводы Скрученные, изогнутые или разорванные 4325 0,857
Трубы и трубопроводы0223 Трубки в дыхательных путях: неправильно расположены 1962 0,919

Открыть в отдельном окне

Сокращения: ИИ, искусственный интеллект; AUC, площадь под кривой; ЖКТ, желудочно-кишечный тракт; ГУ, мочеполовой; ИЗЛ, интерстициальное заболевание легких.

Сборка наборов данных для обучения модели

Набор данных для обучения модели (далее набор данных для моделирования ) был собран из 2-х больничных источников: MIMIC-4, 19 и NIH 4 с высококачественными цифровыми изображениями и коммуникациями в медицине (т. е. 1024×1024 пикселей). MIMIC-4 был собран с 2011 по 2016 год, а набор данных NIH был собран с 1992 по 2015 год. Они показали широкий спектр клинических условий, включая отделения интенсивной терапии, неотложную помощь, стационарное лечение и отделения неотложной помощи.

Набор данных MIMIC-4 19 содержал связанные радиологические отчеты, в то время как набор данных NIH 4 имел несколько меток, что требовало воссоздания отчетов посредством новых считываний. Процедура выборки, а также созданный результирующий набор обучающих данных показаны на рис. Для обучения модели использовались как переднезадние, так и заднепередние (PA) изображения, чтобы получить хороший охват результатов рентгенограмм грудной клетки в AP, которые также видны на изображениях PA. В то время как все изображения AP (240 764 изображения) и PA (101 362 изображения) в наборе данных MIMIC-4 использовались из-за доступных отчетов, набор данных NIH был выбран случайным образом для создания отчета, из которого только подмножество из 11 69 изображений2 изображения можно было перечитать вручную.

Открыть в отдельном окне

Выборка распределений данных для обучения и оценки алгоритма искусственного интеллекта

Два изображения были исключены из набора данных сравнительного исследования из-за отсутствия резидентных аннотаций радиологии. Распределение распространенности обучающих и учебных наборов данных различается из-за различий в процессе выборки.

Извлечение меток результатов поиска из отчетов

Чтобы получить метки для изображений из связанных с ними радиологических отчетов, мы извлекли предложения из соответствующих разделов отчета (те, которые помечены выводы или общее впечатление ). Используя сгенерированный лексикон, мы систематически проверяли каждый найденный термин и его варианты в предложениях, используя определение корней и нормализацию словоформ для надежной локализации. Чтобы уменьшить количество ложных срабатываний при маркировке, мы обнаружили термины отрицания (встречающиеся до и после метки обнаружения цели), неизменные статусы упомянутой метки, гипотетически упомянутой метки и, необязательно, связанный анатомический контекст. Примеры рентгенологических отчетов и результаты, автоматически извлекаемые из этих отчетов, показаны в электронной таблице 1 в Приложении.

В выборке из 2771 радиологического отчета и использовании двух рентгенологов (А. Шарма и А. Сайед) для ручной проверки полученных 10 842 результатов, помеченных алгоритмом, мы обнаружили 84 семантически неточных обнаружения и общую точность 99,2% и отзыв 92,6%. Поскольку промахи в основном соответствовали отсутствующему словарному запасу, этого оказалось достаточно для наших целей маркировки изображений.

Проектирование архитектуры нейронной сети

Разработана архитектура глубокой нейронной сети (). Он сочетает в себе преимущества предварительно обученных функций с анализом изображений с несколькими разрешениями с помощью пирамидальной сети функций 9.3674 20 для мелкозернистой классификации. В частности, VGGNet 21 (16 слоев) и ResNet 22 (50 слоев) использовались в качестве исходных экстракторов признаков, которые были обучены на нескольких миллионах изображений из ImageNet. 23 Расширенные блоки, состоящие из многомасштабных объектов 24 и пропусков соединений 25 , использовались для улучшения конвергенции, а пространственное выпадение использовалось для уменьшения переобучения. Групповая нормализация 26 (16 групп) использовалась вместе с Rectified Linear Unit 27 в качестве функции активации. Расширенные блоки с различными функциональными каналами были объединены каскадом с максимальным пулом, чтобы изучить более абстрактные функции. Билинейное объединение использовалось для эффективной мелкозернистой классификации. 28

Открыть в отдельном окне

Архитектура сети глубокого обучения для переднезадних рентгенограмм грудной клетки

Эту архитектуру можно рассматривать как комбинацию ResNet50 22 и VGG16 7 после экспериментов со многими альтернативными . Например, базовый уровень VGG16 9Модель 3674 21 также была разработана с использованием предварительного обучения ImageNet, 23 со всеми слоями вплоть до последнего сверточного слоя, за которым следует глобальный средний пул и полносвязный слой для классификации. От него отказались после того, как он показал худшие результаты с точки зрения средней площади под кривой (AUC).

Обучение алгоритму

Для обучения модели глубокого обучения набор данных для моделирования был разделен на 3 раздела для обучения, проверки и тестирования. Поскольку существующие методы случайного разбиения 29 не может обеспечить достаточное количество изображений для обучения по меткам с низкой частотой, наш алгоритм разделения сортировал метки по частоте их появления. Затем он многократно распределял изображения разных пациентов по трем разделам в соотношении 70 % для обучения, 10 % для проверки и 20 % для тестирования. После того как количество пациентов в каждом разделении было определено для каждой метки, распределение пациентов и изображений по-прежнему оставалось случайным. Таким образом, алгоритм гарантировал, что распределения распространенности были одинаковыми для разделов обучения, проверки и тестирования, при этом сводя к минимуму систематическую ошибку выбора за счет случайной выборки изображений. eПриложение 1 в Дополнении подробно описывает алгоритм, а eРисунок 3 в Дополнении показывает результирующее сходство в распределении распространенности в 3 разделах набора данных моделирования .

Модель глубокого обучения была обучена на всех 72 метках поиска. Поскольку изображения имели высокое разрешение (т. е. 1024×1024 пикселя), обучение заняло примерно 10 дней. Мы использовали оптимизатор Nadam для быстрой сходимости со скоростью обучения 2 × 10 −6 . Два графических процессора NVIDIA Tesla V100 с 16 ГБ памяти использовались для обучения мультиграфических процессоров с размером пакета 12 и 30 эпох.

Производительность обученной модели на тестовом разделе набора данных моделирования для всех 72 меток показана в области под соответствующими кривыми рабочих характеристик приемника (ROC) в . Кривая ROC показывает компромисс между чувствительностью и специфичностью в зависимости от пороговых значений оценочных значений. Среднее значение AUC для всех этикеток составило 0,807 (средневзвешенное значение AUC 0,841). Сопоставимая реализация на основе VGG-16 дала среднее значение AUC 0,604. Несмотря на то, что точность отдельных меток все еще может быть улучшена за счет большего количества обучающих данных, эта сеть, насколько нам известно, охватывает наибольшее количество результатов рентгенографии грудной клетки на сегодняшний день.

Предсказание алгоритма

Хотя кривая ROC показывает производительность алгоритма как функцию пороговых значений, необходимо было выбрать разумное пороговое значение для каждой метки для использования при оценке невидимых наборов данных. Поскольку наша цель состояла в том, чтобы максимизировать количество правильных обнаружений на изображение при минимизации ложных срабатываний, мы выбрали пороги, максимизируя среднюю оценку F1 на основе изображения, 14 , хорошо известную меру точности, которая представляет собой гармоническое среднее положительного результата. прогностическая ценность (PPV) и чувствительность. Для этой оптимизации использовался проверочный раздел набора данных моделирования. Более подробная информация доступна в eAppendix 2 в Дополнении.

Сравнительное исследование предварительных считываний

Для оценки готовности обученного алгоритма ИИ к реалистичным стационарным условиям мы провели сравнительное исследование с резидентами-рентгенологами, включающее полноценное предварительное считывание рентгенограмм грудной клетки в прямой передне-задней плоскости. Набор данных был взят из того же источника данных больницы NIH, 4 , но на этот раз с упором на одиночные переднезадние рентгенограммы грудной клетки пациентов старше 12 лет, исходя из целевого варианта использования (). Случайная выборка из исходных комбинаций меток, представленных в наборе данных NIH 4 был использован для создания набора данных 1998 AP фронтальных рентгенограмм грудной клетки (далее набор данных исследования ). Поскольку это было выполнено до создания наземных меток истинности, широта охвата меток была неопределенной. Кроме того, ожидалось, что полученное распределение распространенности не будет соответствовать набору данных моделирования, что послужит хорошим примером для проверки способности алгоритма ИИ к обобщению.

Наземная маркировка достоверности для набора данных исследования

В целях сравнительного исследования мы создали стандартные метки критериев посредством процесса, в котором 3 сертифицированных радиолога (А. Шарма, М. Моррис и Б.С.) с 3–5 многолетний опыт каждый независимо пометил все изображения в первую очередь. Платформа для аннотаций показывала изображения с полным разрешением (т. е. 1024 × 1024 пикселя) с масштабированием, инверсией, оконным режимом и регулировкой контраста для воссоздания типичной настройки радиологического считывания. Расхождения в метках регистрировались для каждого изображения и показывались этим рентгенологам в интерфейсе, как показано на eРисунок 5 в Приложении. Консенсус был достигнут в ходе личного видеообсуждения судебного решения. Процесс создания критериально-стандартной этикетки занял более 400 часов в течение 9 месяцев.месяцы. Покрытие было достигнуто как минимум для 68 из 72 поисковых меток. Полученное распределение распространенности меток в наборе данных исследования (eРисунок 4 в Приложении) отличалось от того, которое использовалось для обучения (eРисунок 3 в Приложении).

Запись показаний резидентов-радиологов

Пять резидентов-радиологов были отобраны из академических медицинских центров США после того, как они прошли тест на адекватность чтения по 5 несвязанным рентгенограммам грудной клетки. Каждый из жителей оценил примерно 400 непересекающихся наборов изображений и не знал об оценках алгоритма ИИ. Веб-интерфейс структурированной формы использовался для отображения изображений и их дискретного чтения по 72 возможным выводам (рис. 6 в Приложении). Этот объективный захват позволил избежать случайного промаха, типичного для репортажей в свободной форме. Кроме того, названия меток были выбраны так, чтобы они были аналогичны названиям в рутинных отчетах. Предварительное обучение по нахождению определений проводилось для резидентов, чтобы выбор аномалий из списка, отображаемого в пользовательском интерфейсе, не ограничивал искусственно рентгенологов.

Статистический анализ

Эффективность обучения алгоритма ИИ оценивалась с использованием обычной кривой ROC и площади под кривой (AUC) во время обучения и полевых испытаний на наборе данных исследования. Индивидуальная эффективность метки обнаружения измерялась с использованием обычных показателей чувствительности на основе метки, специфичности и положительной прогностической ценности (PPV). Согласие с основной истиной при назначении результатов изображениям было измерено с использованием объединенной статистики κ. Предварительная производительность чтения была записана с использованием средней чувствительности, специфичности и PPV на основе изображения, предназначенных для регистрации доли промахов и повторных вызовов для каждого изображения. Дисперсионный анализ (ANOVA) и 95% CI были рассчитаны с использованием модуля Python scipy.stats версии 1.5.2 (Python Software Foundation). Значения P , представленные для нашего теста ANOVA, взяты из односторонних тестов ANOVA. Мы считали P  < .05 статистически значимыми и укажите значения P для каждого теста.

Алгоритм ИИ хорошо обобщается для набора данных исследования, несмотря на то, что он имеет другое распределение распространенности, особенно для распространенных результатов. показаны кривые ROC для 6 наиболее распространенных меток в данных исследования. Сравнивая AUC для всех распространенных меток обнаружения (т. е. с не менее чем 50 изображениями) (таблица 2 в Приложении) с соответствующими данными в наборе обучающих данных (), мы заметили, что обобщение больше зависит от распространенности меток. чем трудность интерпретации (например, пневмоторакс).Среднее значение AUC алгоритма ИИ для всех 72 меток обнаружения в наборе данных исследования составило 0,772 (средневзвешенное, 0,865)9. 0003

Открыть в отдельном окне

Кривые рабочих характеристик приемника алгоритма искусственного интеллекта на наборе данных исследования и относительная производительность

Выводы были выбраны из наиболее распространенных в наборе данных моделирования. Светло-синий квадрат указывает на среднюю чувствительность и 1 − специфичность резидентов радиологии в наборе данных сравнительного исследования; темно-синий кружок, рабочая точка алгоритма искусственного интеллекта, основанного на пороге на основе оценки F1, полученном из обучающих данных.

Сравнение результатов поиска

Используя пороговые значения на основе баллов F1, выбранные во время обучения, мы сохранили оценочные метки из алгоритма ИИ. Точно так же были записаны дискретные метки резидентов-радиологов для каждого изображения. Показатели меток для каждой находки как для алгоритма ИИ, так и для резидентов-радиологов были измерены с использованием обычных показателей чувствительности, специфичности и PPV 30 на основе меток с использованием наземной истины в качестве эталона. В электронной таблице 3 в Приложении перечислены показатели для всех распространенных меток результатов в наборе данных исследования. иллюстрирует относительную эффективность алгоритма ИИ и резидентов-радиологов для 6 наиболее распространенных результатов. Из 9Наиболее распространенные находки, мы наблюдали, что операционные точки резидентов были на кривой ROC или очень близко к ней для 4 признаков (т. е. отсутствие аномалий, помутнений, плеврального выпота и дыхательных путей), ниже для 2 признаков (т. е. отек легких и кардиомегалия). ) и выше для 3 признаков (т. е. ателектаз, центральные сосудистые линии и консолидация).

Относительная согласованность оценок по всем оценочным результатам измерялась с помощью объединенных показателей κ 31 : 0,543 для алгоритма ИИ и 0,585 для резидентов-рентгенологов. Общее распределение показателей κ показано на рис. 7 в Приложении. В целом, алгоритм ИИ работал аналогично резидентам для трубок и линий и неаномальных показаний и в целом превосходил по меткам с высокой распространенностью, таким как кардиомегалия, отек легких, подкожный воздух и гипераэрация. И наоборот, алгоритм ИИ, как правило, работал хуже для результатов с более низкой распространенностью, которые также имели более высокий уровень сложности интерпретации, таких как массы или узлы и увеличенные ворота. Таблица 3 в Приложении обобщает общие результаты согласования.

Сравнение производительности предварительного считывания алгоритма ИИ с резидентами радиологии

Поскольку качество считывания оценивается в клинических рабочих процессах по количеству повторных вызовов или промахов на изображение, мы измерили производительность предварительного считывания с использованием чувствительности на основе изображения, PPV, и меры специфичности, которые регистрируют соотношение истинно положительных, ложноположительных и истинно отрицательных результатов для каждого изображения, как указано в eAppendix 3 в Приложении. Мы рассчитали средние значения этих показателей по изображениям для алгоритма ИИ и резидентов-радиологов. Поскольку было задействовано несколько резидентов-радиологов, эти меры в дальнейшем предназначались для резидентов. Затем мы провели односторонний анализ дисперсионного теста, чтобы сравнить средние значения двух групп с использованием 9 тестов.Рассылка 0351 F . Нулевая гипотеза теста заключалась в том, что группы будут иметь сходные средние значения. Результаты показаны в . Средняя чувствительность на основе изображения составила 0,716 (95% ДИ, 0,704–0,729) для алгоритма ИИ и 0,720 (95% ДИ, 0,709–0,732) для резидентов рентгенологического отделения ( P  = 0,66), в то время как PPV составил 0,730. (95% ДИ, 0,718–0,742) для алгоритма AI и 0,682 (95% ДИ, 0,670–0,694) для резидентов-рентгенологов ( P  < ,001), а специфичность составила 0,980 (95% ДИ, 0,9).80–0,981) для алгоритма ИИ и 0,973 (95% ДИ, 0,971–0,974) для резидентов-радиологов ( P  < .001). Таким образом, хотя не было обнаружено статистически значимой разницы в средней чувствительности на основе изображений между группами, специфичность и PPV были статистически выше для алгоритмов ИИ по сравнению с резидентами радиологии. eНа Рисунке 8 в Приложении показаны гистограммы для предварительных различий в производительности считывания резидентов-рентгенологов и нашего алгоритма ИИ, подкрепляя тот же вывод.

Таблица 2.

Предварительные различия в показателях чтения между режимами радиологии и алгоритмом AI

Метод № Основанный на изображении мера, среднее значение 95% CI). Findings PPV Sensitivity Specificity
All radiology residents 1998 72 0. 682 (0.670-0.694) 0.720 (0.709-0.732) 0.973 (0.971-0.974)
AI algorithm 1998 72 0.730 (0.718-0.742) 0.716 (0.704-0.729) 0.980 (0.979- 0.981)
AI vs radiology residents, P value NA NA .001 . 66 <.001

Open in a separate window

Abbreviations: AI , искусственный интеллект; нет данных, не применимо; PPV, положительная прогностическая ценность.

Это диагностическое исследование показало, что различия в производительности резидентов и алгоритма ИИ в первую очередь зависят от уровня сложности интерпретации аномалии, количества предоставленных обучающих изображений и обобщаемости по разновидностям аномалии. появление в наборах данных. В целом, резиденты лучше справлялись с более тонкими аномалиями, такими как массы и узелки, неуместные линии и трубки и различные формы консолидации, в то время как алгоритм ИИ лучше обнаруживал неаномальные находки, наличие трубок и линий и четко видимые аномалии. , такие как кардиомегалия, плевральный выпот и отек легких.

Мы также отмечаем, что выбор порога, сделанный для максимизации производительности предварительного чтения алгоритма ИИ, может подразумевать субоптимальный выбор порога для самого конкретного результата (например, консолидация), что может привести к тому, что некоторые метки никогда не будут вызваны. Для целевых вариантов использования, связанных с ускоренным рабочим процессом, это по-прежнему было уместно, поскольку наиболее распространенные результаты можно было получить при предварительном чтении, управляемом ИИ, а более сложные результаты можно было бы извлечь из экспертного повторного чтения. Наконец, как показано в электронной таблице 4 в Приложении, между самими резидентами-радиологами также существуют значительные различия, указывающие на различия в обучении, полученном в соответствующих школах.

Ограничения

Это исследование имеет некоторые ограничения. Во-первых, поскольку набор данных для исследования был составлен до маркировки, исходные данные после маркировки не имели достаточного представления из менее распространенных результатов для адекватного тестирования алгоритма ИИ, хотя он уже был обучен для этих результатов. Если бы набор данных MIMIC-4 был доступен ранее, набор данных исследования можно было бы предварительно выбрать с помощью автоматической маркировки из связанных отчетов. Это может увеличить вероятность адекватного освещения ярлыков с низкой распространенностью после тройного консенсуса. Во-вторых, сравнение с резидентами-радиологами проводилось с использованием данных, полученных только от 5 резидентов-радиологов. Более всестороннее исследование деятельности большего числа резидентов-рентгенологов могло бы усилить выводы.

Это диагностическое исследование имеет большое значение для специалистов по ИИ и радиологии по нескольким причинам. Во-первых, в разработке и проведении исследования активно участвуют врачи-клиницисты, что указывает на неотъемлемую роль рентгенологов и клинических экспертов в разработке алгоритмов ИИ. В нашем исследовании мы использовали клинический опыт на многих этапах, включая каталогизацию возможных результатов на рентгенограммах грудной клетки, формирование лексикона рентгенограмм грудной клетки с синонимами и вариантами терминов, выбранными из отчетов, создание основанной на тройном консенсусе истинности и объективную регистрацию сопоставимые характеристики радиологического чтения. Во-вторых, с широким спектром результатов, помеченных в большом наборе обучающих данных, полученных из нескольких источников в больницах, смешанные факторы из-за скрытой стратификации внутри аномалий были охвачены более полно, чем любые другие существующие усилия. В-третьих, мы показали, что можно построить единую нейронную сеть для захвата большого количества мелких результатов и оптимизации их предсказания путем выбора рабочих точек на основе оценки F1. В-четвертых, используя систематическое сравнительное исследование, мы показали, что можно построить алгоритмы ИИ, которые достигают типичного уровня производительности резидентов-радиологов третьего года обучения для большого набора результатов. Таким образом, это исследование установило практический ориентир для того, чтобы сделать алгоритмы ИИ клинически применимыми в будущем.

В целом, это исследование указывает на потенциальное использование систем искусственного интеллекта в будущих рабочих процессах радиологии для предварительной интерпретации, нацеленной на наиболее распространенные результаты, оставляя окончательные показания, выполняемые лечащим врачом, чтобы по-прежнему выявлять любые потенциальные промахи из менее распространенных мелкозернистых данных. результаты. Благодаря тому, что лечащие врачи быстро исправят автоматически полученные показания, мы можем ожидать значительного ускорения текущих рабочих процессов радиологии, основанных на диктовке, повышения точности и, в конечном итоге, снижения общей стоимости лечения.

Дополнение. Рис. для обучения, проверки и тестирования в наборе данных для моделирования

eРис. 4. Распространенность распределения меток в наборе данных сравнительного исследования

eРисунок 5. Пользовательский интерфейс , используемый радиологами для достижения консенсуса после того, как были каталогизированы расхождения в независимых показаниях eРисунок 7. Степень совпадения с основной истиной для алгоритма ИИ и резидентов радиологии по меткам в наборе данных сравнительного исследования с распространенностью не менее 2,5%

eРисунок 8. Различия в производительности предварительного считывания резидентов радиологии и алгоритма ИИ Минимум 2,5% распространенности в наборе данных сравнительного исследования

Электронная таблица 3. Сравнительная эффективность распознавания меток между радиологами и алгоритмом ИИ

ETABLE 4. Вариация производительности считывания по радиологии, жители

Eappendix 1. Алгоритм разделения для моделей

Eappendix 2. Метод выбора порогового значения для обнаружения метки

Eappendix 3. Измерение глубокого обучения. Показатели модели для чтения с несколькими метками

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. (1.3M, pdf)

1. Zha N, Patlas MNDR, Duszak R Jr. Выгорание рентгенолога не ограничивается только Соединенными Штатами: перспективы из Канады. J Am Coll Radiol. 2019;16(1):121-123. doi: 10.1016/j.jacr.2018.07.010 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2. Кейн Л. Национальный врач Medscape, отчет о выгорании, депрессии и самоубийстве, 2019 г. Medscape . 16 января 2019 г. По состоянию на 11 сентября 2020 г. https://www.medscape.com/slideshow/2019-lifestyle-burnout-depression-6011056

3. Do HM, Spear LG, Nikpanah M и др.. Дополнено Рабочий процесс рентгенолога повышает ценность отчета и экономит время: потенциальная модель для внедрения искусственного интеллекта. Академ Радиол. 2020;27(1):96-105. doi: 10.1016/j.acra.2019.09.014 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

4. Wang X, Peng Y, Lu L, Lu Z, Bagheri M SR. ChestX-ray8: база данных рентгеновских снимков грудной клетки в масштабе больницы и контрольные показатели по слабо контролируемой классификации и локализации распространенных заболеваний грудной клетки. Документ представлен на конференции IEEE 2017 года по компьютерному зрению и распознаванию образов; 21-26 июля 2017 г.; Гонолулу, Гавайи. По состоянию на 11 сентября 2020 г. doi: 10.1109/CVPR.2017.369 [CrossRef] [Google Scholar]

5. Taylor AG, Mielke C, Mongan J. Автоматическое обнаружение умеренного и большого пневмоторакса на фронтальной рентгенограмме грудной клетки с использованием глубоких сверточных нейронных сетей: ретроспективное исследование. ПЛОС Мед. 2018;15(11):e1002697. doi: 10.1371/journal.pmed.1002697 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

6. Rajpurkar P, Irvin J, Zhu Ket al. лучи с глубоким обучением. архив Препринт опубликован в сети 25 декабря 2017 г. По состоянию на 11 сентября 2020 г. https://arxiv.org/abs/1711.05225 [Google Scholar]

7. Пан И., Кадрин-Шеневерт А., Ченг П.М. Решение проблемы обнаружения пневмонии радиологического общества Северной Америки. AJR Am J Рентгенол. 2019;213(3):568-574. doi: 10.2214/AJR.19.21512 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

8. Morris MA, Saboury B, Burkett B, Gao J, Siegel EL. Новое изобретение радиологии: большие данные и будущее медицинской визуализации. J Торакальная визуализация. 2018;33(1):4-16. doi: 10.1097/RTI.0000000000000311 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Irvin J, Rajpurkar P, Ko Met al.. CheXpert: большой набор данных рентгенографии грудной клетки с метками неопределенности и экспертным сравнением. Документ представлен на: AAAI-19Тридцать третья конференция AAAI по искусственному интеллекту. 27 января – 1 февраля 2019 г.; Гонолулу, Гавайи. По состоянию на 11 сентября 2020 г. doi: 10.1609/aaai.v33i01.3301590 [CrossRef] [Google Scholar]

— утвержденные эталонные стандарты и оценка с поправкой на популяцию. Радиология. 2020;294(2):421-431. doi: 10.1148/radiol.20191 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

11. Annarumma M, Withey SJ, Bakewell RJ, Pesce E, Goh V, Montana G. Автоматизированная сортировка рентгенограмм грудной клетки взрослых с использованием глубоких искусственных нейронных сетей. Радиология. 2019;291(1):196-202. doi: 10.1148/radiol.2018180921 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Wong KCL, Moradi M, Wu J. Идентификация рентгенограмм грудной клетки без признаков заболевания с помощью глубокого переноса обучения. Глубокий ИИ . 2 апреля 2019 г. По состоянию на 11 сентября 2020 г. https://deepai.org/publication/identifying-disease-free-chest-x-ray-images-with-deep-transfer-learning

13. Safran C, Bloomrosen M, Hammond WE и др. ; Панель экспертов. На пути к национальной системе вторичного использования данных о здоровье: официальный документ Американской ассоциации медицинской информатики. J Am Med Inform Assoc. 2007;14(1):1-9. doi: 10.1197/jamia.M2273 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

14. Браунли Дж. Точности классификации недостаточно: можно использовать дополнительные показатели эффективности. По состоянию на 26 июня 2020 г. https://machinelearningmastery.com/classification-accuracy-is-not-enough-more-performance-measures-you-can-use/

15. Hansell DM, Bankier AA, MacMahon H, McLoud TC, Müller NLRJ, Remy J. Fleischner Society: глоссарий терминов для торакальной визуализации. Радиология. 2008;246(3):697-722. doi: 10.1148/radiol.2462070712 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. Johnson AEW, Pollard TJ, Shen L, et al.. MIMIC-III, свободно доступная база данных интенсивной терапии. Научные данные. 2016;3(1):160035. doi: 10.1038/sdata.2016.35 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. Coden A, Gruhl D, Lewis N, Tanenblatt M TJ. Найдите лекарство: неконтролируемый метод сопоставления с образцом для извлечения названий лекарств из очень больших клинических корпусов. Документ представлен на Второй международной конференции IEEE по информатике здравоохранения, визуализации и системной биологии; 28-29 сентября, 2012; Сан-Диего, Калифорния. По состоянию на 11 сентября 2020 г. doi: 10.1109/HISB.2012.16 [CrossRef] [Google Scholar]

18. Миколов Т., Чен К., Коррадо Г., Дин Дж. Эффективная оценка представлений слов в векторном пространстве. Документ представлен на: 1-й Международной конференции по представительствам в обучении, ICLR 2013. 2-4 мая 2013 г .; Скоттсдейл, Аризона. По состоянию на 11 сентября 2020 г. https://arxiv.org/abs/1301.3781 [Google Scholar]

19. Johnson AEW, Pollard TJ, Berkowitz SJ и др.. MIMIC-CXR, обезличенная общедоступная база данных рентгенограммы грудной клетки с текстовыми отчетами. Научные данные. 2019;6(1):317. doi: 10.1038/s41597-019-0322-0 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

20. Lin T-Y, Dollár P, Girshick R, He K, Hariharan B BS. Сети-пирамиды для обнаружения объектов. Документ представлен на конференции IEEE 2017 года по компьютерному зрению и распознаванию образов. 21-26 июля 2017 г.; Гонолулу, Гавайи. По состоянию на 11 сентября 2020 г. https://arxiv.org/abs/1612.03144 [Google Scholar]

21. Симонян К., Зиссерман А. Очень глубокие сверточные сети для крупномасштабного распознавания изображений. архив Препринт размещен в сети 10 апреля 2015 г. По состоянию на 11 сентября 2020 г. https://arxiv.org/abs/1409.1556 [Google Scholar]

22. He K, Zhang X, Ren S, Sun J. Глубокое остаточное обучение для распознавания изображений. Документ представлен на конференции IEEE 2016 года по компьютерному зрению и распознаванию образов. 27-30 июня 2016 г.; Лас-Вегас, Невада. По состоянию на 11 сентября 2020 г. doi: 10.1109/CVPR.2016.90 [CrossRef] [Google Scholar]

23. Deng J, Dong W, Socher R, Li LJ, Li K, Fei-Fei L. Imagenet: крупномасштабный иерархическая база данных изображений. Документ представлен на: 2009 IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition. 20-25 июня 2009 г.; Майами, Флорида. По состоянию на 11 сентября 2020 г. doi: 10.1109/CVPR.2009.5206848 [CrossRef] [Google Scholar]

24. Ю Ф, Колтун В. Многомасштабная агрегация контекста с помощью расширенных сверток. архив Препринт опубликован в сети 20 апреля 2016 г. https://arxiv.org/abs/1511.07122 [Google Scholar]

25. He K, Zhang X, Ren S, Sun J. Отображение идентичности в глубоких остаточных сетях. Постер представлен на: 14-й Европейской конференции по компьютерному зрению. 8-16 октября 2016 г.; Амстердам, Нидерланды. По состоянию на 11 сентября 2020 г. http://www.eccv2016.org/files/posters/S-3A-07.pdf [Google Scholar]

26. Ву Ю, Хе К. Групповая нормализация. Документ представлен на: 16-й Европейской конференции по компьютерному зрению. 8-14 сентября 2018 г.; Мюнхен, Германия. По состоянию на 11 сентября 2020 г. https://arxiv.org/abs/1803.08494 [Google Scholar]

27. Браунли Дж. Нежное введение в выпрямленную линейную единицу (ReLU). По состоянию на 26 июня 2020 г. https://machinelearningmastery.com/rectified-linear-activation-function-for-deep-learning-neural-networks/

28. Lin T-Y, Maji S. Улучшенное билинейное объединение с CNN. Препринт arXiv опубликован в сети 21 июля 2017 г. По состоянию на 11 сентября 2020 г. https://arxiv.org/abs/1707.06772 [Google Scholar]

29. Кумар С. Метод разделения данных для соответствия любой модели машинного обучения. По состоянию на 11 сентября 2020 г. https://towardsdatascience.com/data-splitting-technique-to-fit-any-machine-learning-model-c0d7f3f1c790

30. Парих Р., Матхай А., Парих С., Чандра Сехар Г., Томас Р. Понимание и использование чувствительности, специфичности и прогностических значений. Индийский Дж. Офтальмол. 2008;56(1):45-50. doi: 10.4103/0301-4738.37595 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

31. De Vries H, Elliott MN, Kanouse DE, Teleki SS. Использование объединенной каппы для обобщения согласия между участниками по многим пунктам. Полевые методы. 2008;20(3):272-282. doi: 10.1177/1525822X08317166 [CrossRef] [Google Scholar]

Forbes: более умный тип рекламы уже здесь, но как мы можем извлечь максимальную пользу из этического маркетинга ИИ?

Первоначально опубликовано на Forbes.

Никогда не было лучшего времени, чтобы запустить бренд, ориентированный на потребителя (D2C). С начала пандемии в прошлом году на запуск новых D2C-компаний было собрано более полумиллиарда долларов. Тем не менее, для многих брендов в цифровом мире рост остается проблемой. Компании постоянно собирают данные, чтобы повысить статистику по стоимости за милю, рейтингу кликов и рентабельности рекламных расходов. Такие отношения, как пожизненная ценность клиента (LTV) к привлечению клиентов (CAC), могут определять будущее этих брендов, и большое внимание уделяется оптимизации роста прямого отклика.

Расходы на рекламу в социальных сетях впервые в этом году превысили расходы на платную поисковую рекламу, бренды адаптируются к более персонализированной и эмоционально интеллектуальной доставке рекламы. Вот где в дело вступает искусственный интеллект.

Мы все видели в нашей ленте сообщение: «Это написал ИИ» и понимали, что едва можем сказать. Генераторы контента с искусственным интеллектом становятся все более популярными. Они работают довольно хорошо, но есть большая разница между платформой, построенной на основе ИИ, которая может генерировать связный контент, и платформой, которая может давать высокоэффективную рекламу.

Маркетинговые инструменты машинного обучения (ML) набирают популярность среди крупных брендов, однако основное внимание уделяется сегментации аудитории (например, прогнозированию пожизненной ценности, оттоку клиентов и другим). Только недавно технология стала достаточно развитой, чтобы начать раздвигать границы в создании контента.

Генерация текста с использованием Open AI GPT 3 вызвала большой ажиотаж. Хотя эти достижения очень обнадеживают, более революционной является технология, которая способна понимать, оценивать и генерировать визуальный контент. Появляются новые платформы, использующие архитектуру глубоких нейронных сетей. В частности, они облегчают доступ маркетологов к возможностям искусственного интеллекта в визуальном повествовании.

ИИ меняет правила игры в онлайн-рекламе тремя основными способами.

Повышение производительности маркетологов

Видео — это самый быстрорастущий формат рекламы: такие платформы, как Tik-tok, охватывают один миллиард пользователей в месяц. Производство видео требует больших затрат времени и средств, а производительность не гарантируется.

Искусственный интеллект теперь может создавать высокопроизводительные видеообъявления из таких ингредиентов, как изображения, видеоклипы, текст и звук. Он может оценивать каждый компонент и собирать тысячи объявлений, определяя те, которые с наибольшей вероятностью принесут конверсию. Инструменты повышения эффективности маркетинга на базе искусственного интеллекта позволяют брендам любого размера уверенно создавать и рекламировать.

Одна из маркетинговых платформ с искусственным интеллектом, Genus Artificial Intelligence, основана Тадасом Джусикасом, который объясняет это так: «Мы используем искусственные нейронные сети для создания моделей, которые понимают и прогнозируют эффективность визуальных активов в контексте рекламы в социальных сетях. Мы позволяем брендам любого размера стать центрами создания контента для рекламных кампаний, генерируя и оптимизируя визуальный контент, удаляя повторяющуюся работу и позволяя маркетологам вместо этого ускорить свое видение. Это открывает новый рубеж человеческого творчества».

Что ИИ делает лучше всего в любом контексте, так это устраняет догадки из сложного творческого процесса и помогает брендам прогнозировать вовлеченность рекламы, CTR и снижать цену за конверсию. Платформа роста Genus AI позволяет маркетологам создавать высокооптимизированные кампании в социальных сетях до того, как компании потратят тысячи или миллионы на рекламу, что делает эти идеи бесценными.

Новые инструменты иллюстрируют, насколько обширны возможности использования машинного обучения. Машинное обучение может предсказать, как будет работать контент.

Искусственный интеллект может помочь маркетологам сэкономить время и бюджет, создав заранее оптимизированные наборы объявлений. Контент можно сопоставлять с выбранной аудиторией, отдавая приоритет производительности и различным визуальным стилям для уникальных сегментов. Лучшая модель машинного обучения использует повторную балансировку и собирает шаблоны проектирования представления машинного обучения. Результат, который может порадовать маркетологов, — это возможность предсказать, насколько популярным будет визуальный рекламный контент в выбранном канале социальных сетей.

Разблокировка высокопроизводительного видео поколения

В цифровом маркетинге вы не найдете такого вспомогательного материала с большим потенциалом, чем видео. По прогнозам, в 2021 году компании потратят более 92 миллиардов долларов на видеорекламу. Средства массовой информации на основе машинного обучения опираются на сложную технологию и способны генерировать более качественную рекламу за небольшую часть затрат.

По мере того, как стареют поколения и появляются новые каналы социальных сетей, будущее — это мир, в котором каждый бренд должен быть экспертом в нескольких платформах управления рекламой. В таком мире производительные платформы на базе искусственного интеллекта позволяют иметь одно централизованное место, интегрированное с несколькими социальными каналами, что позволяет создавать контент, выигрывать идентификацию контента и аудиторию, варианты контента и простой способ использования соответствуют двум в соответствии с клиентской базой конкретного бренда.

Программное обеспечение для создания видео требует только загруженных фирменных ресурсов, после чего системы ИИ могут создавать различные объявления для выбора. Как объясняют исследователи маркетинга Джо Хейс и Стивен Франц, ИИ и машинное обучение идут дальше, если им подаются правильные данные, и они могут предсказать, какое видео будет наиболее эффективным. Херес и Франц обнаружили, что это раскрывает практически безграничный потенциал и резко сдвигает график разработки и развертывания видеорекламного контента.

Наилучшие данные предоставляют идеи, которые можно применять в различных контекстах. Маркетологи живут, едят, дышат и спят, сегментируя аудиторию, а специалисты по обработке и анализу данных Genus AI использовали свои модели для определения шести коммуникативных архетипов, а именно:

  1. Экспериментальные искатели развлечений
  2. Организованные социальные участники
  3. Открытые искатели простоты
  4. Надежные составители планов
  5. Традиционные искатели комфорта
  6. Реактивные искатели безопасности

Доктор Джусикас объясняет: «Платформа Genus AI предназначена для того, чтобы дать маркетологам возможность понять свои архетипы общения с клиентами и сопоставить аудиторию на основе каждого архетипа с рекламными визуальными эффектами, которые, по прогнозам, будут находить у них наибольший отклик».

Способность к прогнозированию – поистине святой Грааль цифрового маркетинга, но речь идет не только о привлечении клиентов.

Помимо приобретения: лояльность и удержание клиентов

Ценность приобретения нового клиента меркнет по сравнению с ценностью удержания этого клиента. Любая платформа, которая может увеличить пожизненную ценность клиента и поддержать его лояльность, является благом для маркетологов. Лучшие бренды устанавливают значимые связи и поощряют повторные покупки, что является одной из причин, по которой такие гиганты, как Apple, продолжают лидировать в плане лояльности. И не только известные имена сочли этот подход полезным. Отдельные бренды, такие как Igor Montemor, и крупные международные бренды Petroteq продемонстрировали заметные преимущества такого подхода. И Montemor, и Petroteq добились впечатляющей окупаемости своих инвестиций в подход CLV на основе ИИ.

ИИ становится одним из важнейших инструментов повышения лояльности клиентов. Маркетологи могут использовать ИИ для анализа исторических данных о клиентах и ​​получения новых идей. Инструменты искусственного интеллекта могут генерировать эмоционально интеллектуальные идеи, основанные на последних достижениях в области неврологии. Используя эту систему, маркетологи могут сегментировать клиентов по коммуникативному архетипу, разработанному Genus AI, и прогнозировать поведение каждого сегмента клиентов.

ИИ также позволяет маркетологам индивидуализировать визуальные коммуникации по различным каналам. Как только становится ясно, какой архетип является наиболее прибыльным, маркетологи могут адаптировать коммуникацию к потребностям этого сегмента, минимизируя время и максимизируя отдачу.

Разумный маркетинг

Маркетинг меняется. Опыт клиентов важнее, чем когда-либо. Инструменты повышения эффективности маркетинга на базе искусственного интеллекта позволяют маркетологам организовывать стратегические кампании, отображая каждый этап пути клиента и предоставляя персонализированный значимый опыт.

ИИ постоянно учится и адаптируется к новым условиям, радикальная трансформация неизбежна.

Рубрики

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *