Редуктор среднего моста КамАЗ 65115 схема

1 53205-2402015 Картер редуктора заднего моста в сборе 2 53205-2402136 Фланец ведущего вала 3 53205-2402064-40 Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе 4 5320-2402108 Стакан подшипников в сборе 5 53229-2403011-40 Дифференциал заднего моста 6 5320-2502012 Шестерня ведущая коническая в сборе 7 5320-2502208 Крышка заднего подшипника с сальником в сборе 8 53205-2506010 Дифференциал межосевой промежуточного моста в сборе 11 5320-2402041 Маслоотражатель 12 5320-2402047 Прокладка 14 5320-2402096 Прокладка регулировочная 15 5320-2402097 Прокладка регулировочная 16 5320-2402098 Прокладка регулировочная 17 5320-2402099 Прокладка регулировочная 18 5320-2402100 Прокладка регулировочная 19 5320-2402126 Крышка стакана подшипника 20 5320-2402225 Прокладка крышки 21 5320-2402249 Шайба опорная 22 53205-2402269 Гайка подшипника 23 53205-2402288.

.318 Втулка регулировочная 54 5320-2402371 Скоба редуктора 55 53205-2403040 Гайка подшипника 56 5320-2403043 Стопор гайки 57 5320-2502201 Вал задний промежуточного моста 58 5320-2506115 Прокладка картера межосевого дифференциала 62 310А Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89 63 6-7516А1 Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89 64 27310НА Подшипник роликовый конический однорядный с большим углом конуса ГОСТ 520-89 65 У-27911А Подшипник роликовый конический однорядный с большим углом конуса ГОСТ 520-89 66 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35 67 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50 68 1/42376/21 Болт М8-6gх12 69 1/42749/31 Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх50 70 1/05168/77 Шайба 10 пружинная 71 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 72 1/07350/01 Шплинт 4,7х50 73 262515 Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.001.178-82 74 853522 Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н 75 862500 Шайба плоская 34х60х6

1 5320-2502063 Гайка подшипника ведущей конической шестерни промежуточного моста в сборе 2 5320-2502017 Шестерня промежуточного моста ведущая 3 5320-2502049 Стакан подшипников ведущей конической шестерни 4 5320-2502067 Шайба замочная контргайки 5 53205-2502088.

.111 Втулка регулировочная (подбор) 29 5320-2502175 Шайба опорная 32 6-7214АУ Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89 33 6-7516А1 Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89 34 853550 Гайка М68х1,5-6Н

1 5320-2502209 Крышка подшипника 2 864180 Манжета с пружиной в сборе

1 5320-2506026 Крышка подшипника в сборе 2 53205-2506037 Фланец межосевого дифференциала 3 53212-2506054 Сателлит межосевого дифференциала с втулкой в сборе 4 5320-2509010 Механизм блокировки межосевого дифференциала в сборе 6 5320-2506018 Чашка межосевого дифференциала передняя 7 5320-2506019 Чашка межосевого дифференциала задняя 8 5320-2506029 Прокладка крышки подшипника 9 5320-2506041 Маслоотражатель 10 5320-2506051 Шайба опорная 11 5320-2506058 Шайба сателлита 12 5320-2506060 Крестовина межосевого дифференциала 13 5320-2506065 Шайба опорная 14 5320-2506111 Картер межосевого дифференциала 15 53212-2506126 Шестерня привода заднего моста 16 53212-2506130 Шестерня привода среднего моста 17 5320-2506131 Муфта шестерни привода среднего моста межосевого дифференциала 18 5320-2509049 Вилка блокировки 19 5320-2509053 Муфта блокировки межосевого дифференциала 20 5320-2509157 Прокладка уплотнительная 24 311А Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89 25 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35 26 1/42344/31 Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх70 27 1/07910/11 Гайка М10х1,25-6Н 28 1/01589/00 Заглушка 22 расширяющаяся 29 1/02785/50 Прокладка регулировочная 16х22х0,5 30 1/02813/80 Прокладка уплотнительная 16х22х1 31 1/05168/77 Шайба 10 пружинная 32 262515 Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.

001.178-82 33 864341 Пробка КГ 1/8″ 34 853350 Винт установочный М10х1,25-6gх25 35 853538 Гайка М33х1,5-6Н 36 862500 Шайба плоская 34х60х6 37 862809 Кольцо упорное 40 Выключатель света заднего хода ВК 403-Б Выключатель света заднего хода ВК 403-Б

1 53212-2403054 Сателлит дифференциала 2 5320-2402120-40 Шестерня ведомая цилиндрическая 3 53205-2403018 Чашка дифференциала правая 4 55102-2403019 Чашка дифференциала левая 5 55102-2403026 Муфта левой чашки 6 53205-2403050 Шестерня полуоси 7 5320-2403051 Шайба опорная 8 5320-2403058 Шайба опорная 9 5320-2403060 Крестовина дифференциала заднего моста 10 55102-2403077 Кольцо стопорное 14 6-7516 А Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами подшипника ГОСТ 520-89 15 1/59777/31 Болт М14х1,5-6gх75 16 251648 Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75 17 53229-2403016 Чашки дифференциала заднего моста (комплект)

1 5320-2506027 Крышка подшипника 2 864176 Манжета 70х92 в сборе

1 53212-2506055 Сателлит 2 5320-2506063 Втулка сателлита

1 5320-2509024 Крышка корпуса механизма блокировки (сварка) 2 5320-2509015 Корпус механизма блокировки 3 5320-2509017 Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала 4 5320-2509019 Стакан механизма блокировки 5 5320-2509020 Стержень механизма блокировки 6 5320-2509023 Пружина возвратная 7 5320-2509025 Крышка стакана механизма блокировки 8 5320-2509065 Пружина нажимная 9 1/09020/21 Болт М6-6gх12 10 862810 Кольцо упорное

Редуктор среднего моста для КамАЗ

Редуктор среднего моста является важным узлом автомобиля, отвечающим за передачу оборотов мотора к ходовой части.

От него зависят тяговые и скоростные характеристики техники. Чтобы добиться максимальной производительности транспортного средства и обеспечить его безопасную эксплуатацию, выбирайте новый средний редуктор КамАЗ в каталоге компании «Техгруз».

Неисправности среднего редуктора: признаки и причины

Главным симптомом поломки редуктора является появление посторонних шумов при движении грузовика на небольшой скорости (около 20-25 км/ч). Этот признак также может наблюдаться при движении со скоростью порядка 80 км/ч на нейтральной передаче.

Для редукторов среднего моста наиболее характерны такие неисправности:

• главная передача перегревается из-за избытка/недостатка масла, неправильной регулировки зубьев и подшипников;
• подшипники поддались естественному износу, а потому нуждаются в замене;
• из-за износа манжет или загрязнений сапуна появляется утечка масла.

Неисправности редуктора КамАЗ — это, как правило, следствие перегрузок или эксплуатации техники в сложных климатических условиях. В некоторых случаях редуктор среднего моста можно отремонтировать. Однако если корпус сильно поврежден, безопаснее и выгоднее с экономической точки зрения выполнить замену узла.

Надежные редукторы от компании «Техгруз»

Поскольку от среднего редуктора зависит безопасность эксплуатации КамАЗ и работоспособность техники, важно выбрать узел надлежащего качества, чтобы быть уверенными, что автомобиль не подведет даже при выполнении самых сложных задач. Наша компания предлагает широкий ассортимент фирменной продукции Камского автозавода.

При выборе редуктора среднего моста наибольшее значение имеют следующие характеристики:

• количество зубьев;
• передаточное число;
• наличие/отсутствие приставки «Евро».

Выбор будет зависеть от модели КамАЗ. К примеру, чем мощнее автомобиль, тем большим числом зубьев должен обладать средний редуктор. В случае затруднений наши специалисты дадут профессиональную консультацию и помогут подобрать узел, идеально подходящий именно для вашего грузовика КамАЗ.

Все детали, представленные в нашем каталоге, сертифицированы и поставляются с гарантией. Заказывайте оригинальный редуктор среднего моста КамАЗ — для выполнения качественного ремонта техники!

17.08.2015 12:53

Редуктор камаз 6520 средний схема каталог

На данной странице представлены ссылки на схемы редукторов КамАЗ 5320 4310 6520 65115 43118 по моделям. Схемы редукторов КамАЗ представлены из каталогов, выпущенных НТЦ КамАЗ.

— Схема редуктора КАМАЗ 4310

— Схема редуктора КАМАЗ 43118:

— Схема редуктора КАМАЗ 5320 53212 5410 54112 5511 55102 55111:

— Схема редуктора КАМАЗ 65115, 65116, 65117, 43118 с МКБ (межколесной блокировкой):

— Схема редуктора КАМАЗ 6520 6522:

РЕАЛИЗУЕМ РЕДУКТОРЫ НА КАМАЗ по НИЗКИМ ЦЕНАМ.

Продаем редукторы КамАЗ, отправляем по всей России: Ревда, Альметьевск, Великий Приозерск, Шатура, Донецк, Оскол, Кировоград, Люберцы, Иваново, Новотроицк, Армавир, Алдан, Черновцы, Ивано-Франковск, Посад, Сочи, Курык, Екатеринбург, Омск, Кропоткин, Урюпинск, Руза, Балашов, Зеленоград, Ногинск, Феодосия, Днепропетровск, Самара, Минск, Мукачево, Воркута, Славянск, Октябрьский, Жанаозен, Мирный, Ефремов, Новочебоксарск, Старый Бийск, Новодвинск, Экибастуз, Мариуполь, Нижний Пермь, Полевской, Серов, Радужный, Ханты-Мансийск, Подольск, Хабаровск, Воронеж, Казань, Конаково, Луганск, Колпино, Геленджик, Снежинск, Тюмень, Елец, Дзержинск, Бронницы, Бугульма, Ижевск, Видное, Челябинск, Ульяновск, Каспийск, Симферополь, Новосибирск, Невинномысск, Уфа, Семикаракорск, Белгород, Раменское, Кубинка, Ярославль, Димитровград, Хмельницкий, Новгород, Северодонецк, Крымск, Баксан, Могилёв, Вашингтон, Москва, Красноярск, Волжск, Рыбинск, Владивосток, Красноуфимск, Новороссийск, Курчатов, Выборг, Тамбов, Смела, Алматы, Саратов, Брест, Киев, Черкассы, Винница, Дубна, Таганрог, Салават, Архангельск, Серпухов, Санкт-Петербург, Якутск, Кодинск, Запорожье, Калуга, Луцк, Ленск, Охотск, Буденновск, Енакиево, Сыктывкар, Брянск, Кандалакша, Новокузнецк, Луга, Тула, Ставрополь, Изяслав, Урай, Новгород, Асбест, Благовещенск, Златоуст, Стерлитамак, Краснодар, Орехово-Зуево, Орск, Ростов-на-Дону, Орёл, Мончегорск, Грозный, Кемерово, Сергиев Алейск, Вологда, Отрадный, Курск,

На странице раскрыт каталог запчастей на Камаз 6520 с подробным изложением узлов. Главное направление точных сведений демонстрация устройства автомобиля. Еще описываемая запчасть опубликована с фотом последовательности сборки запчастей. Ко всему пролистывая каталог Камаз 6520 можно легко рассоединить конкретный элемент как приведено тут.

Имеющаяся машины существует с конкретными материалами. Еще нужная запасная часть дополняется необходимым названием, утвержденным при создании авто. Так нумерация позволяет уточнить причастность детали к имеющейся модели техники.

Во многом данные на каталог деталей на Камаз 6520 не единственные собранные в материале. При этом приемлемо увидеть и и разные автомобили, к которым собрана необходимая документация об компонентах.

Рис. 451 Средний мост КамАЗ 6520: 1 — колёсный редуктор; 2 — ступица колеса; 3 — тормозной барабан; 4 — тормозные механизмы; 5 — картер моста; 6 — полуось левая; 7 — главная передача заднего моста; 8 — шестерня привода заднего моста; 9 -полуось правая; 10 — вал привода заднего моста; 11 — подшипник шариковый; 12 — крышка подшипника; 13 — фланец выходной

Центральная главная передача среднего моста КамАЗ 6520

Центральная главная передача среднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 453) проходная, одноступенчатая, с межосевым диффенециалом, содержит пару конических зубчатых колес со спиральными зубьями, промежуточные цилиндрические косозубые шестерни, межколёсный дифференциал и картер редуктора среднего моста.

Ведущее коническое зубчатое колесо 13 установлено на двух конических подшипниках 15 и 19, расположенных в стакане 16, закрепленном при помощи самоконтрящихся болтов к картеру редуктора 14 среднего моста. Между торцевыми поверхностями картера редуктора 14 фланцевой частью стакана 16, установлены регулировочные прокладки 17. Между внутренними кольцами подшипников 15 и 19 находится регулировочная втулка 18. На шлицевой конец шестерни 13 установлена ведомая цилиндрическая шестерня 20, которая затянута самостопорящейся гайкой 21 и приводится во вращение ведущей цилиндрической шестерней 1, выполненной совместно с коническим зубчатым венцом привода среднего моста и расположенной на двух радиальных роликовых подшипниках 2 и 22, установленных в картере редуктора 14 среднего моста.

Ведомое коническое зубчатое колесо напрессовано на чашку диффернциала и скреплено с ним при помощи самоконтрящихся болтов.

Регулировка зацепления конических зубчатых колёс осуществляется регулировочными г прокладками 17 и регулировочными гайками 12. Преднатяг конических подшипников 15 и 19 в узле ведущего зубчатого колеса производится подбором линейных размеров регулировочной втулки 18, а конических подшипников 11 дифференциала — регулировочными гайками 12.
Проходной ведущий вал 27 опирается одним концом на радиальный роликовый подшипник 11, расположенный в конической шестерне 10 привода заднего моста, а другим на конический роликовый подшипник 24, наружное кольцо которого запрессовано в крышку подшипника 25. Для регулировки конических подшипников между крышкой подшипника 25 и картером редуктора 14 среднего моста предусмотрен пакет регулировочных прокладок 23. На внутреннюю шлицевую часть проходного вала 27 установлена крестовина 4 межосевого дифференциала, а на внешний шлицевой конец — фланец 26 привода среднего моста.
Вал привода заднего моста одним концом установлен в шлицевом отверстии конической шестерни межосевого диффренциала, а другим — опирается на радиальный шариковый подшипник, расположенный в специальном стакане крышки картера моста. На внешний шлицевой конец вала установлен фланец привода заднего моста.

Рис. 453 Передача главная среднего моста: 1 — ведущее цилиндрическое косозубое колесо; 2, 9 и 22 — радиальные роликовые подшипники; 3 и 7 — чашки межосевого дифференциала; 4 — крестовина межосевого дифференциала; 5 — опорные шайбы сателлитов межосевого дифференциала; 6 — сателлит межосевого дифференциала; 8, 15, 11, 19 и 24 — роликовые конические подшипники; 10 — коническое зубчатое колесо привода заднего моста; 12 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 13 — ведущее коническое колесо; 14 — картер редуктора среднего моста; 16 — стакан подшипников; 17 и 23 — регулировочные прокладки; 18 — регулировочная втулка; 20 — ведомое цилиндрическое колесо; 21 — гайка; 25 — крышка подшипника; 26 — фланец ведущий; 27 — вал ведущий; 28 — стопорное кольцо; 29 — шайба замковая; 30 — болт крепления крышки подшипников дифференциала, 31 — шайба стопорная.

Межосевой дифференциал среднего моста КамАЗ 6520

Межосевой дифференциал среднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 453) содержит чашки 3 и 7 дифференциала, крестовину 4 с 4 — мя сателлитами 6 и опорными шайбами 5. Коническая шестерня 10 привода заднего моста, установлена в картере редуктора 14 на коническом роликовом подшипнике 8.

Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине водителя с правой стороны от руля на щитке приборов установлен кран механизма блокировки.

Схема среднего моста камаз 6520

Рис. 451 Средний мост КамАЗ 6520: 1 – колёсный редуктор; 2 – ступица колеса; 3 – тормозной барабан; 4 – тормозные механизмы; 5 – картер моста; 6 – полуось левая; 7 – главная передача заднего моста; 8 – шестерня привода заднего моста; 9 -полуось правая; 10 – вал привода заднего моста; 11 – подшипник шариковый; 12 – крышка подшипника; 13 – фланец выходной

Центральная главная передача среднего моста КамАЗ 6520

Центральная главная передача среднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 453) проходная, одноступенчатая, с межосевым дифференциалом, содержит пару конических зубчатых колес со спиральными зубьями, промежуточные цилиндрические косозубые шестерни, межколёсный дифференциал и картер редуктора среднего моста.

Ведущее коническое зубчатое колесо 13 установлено на двух конических подшипниках 15 и 19, расположенных в стакане 16, закрепленном при помощи самоконтрящихся болтов к картеру редуктора 14 среднего моста. Между торцевыми поверхностями картера редуктора 14 фланцевой частью стакана 16, установлены регулировочные прокладки 17. Между внутренними кольцами подшипников 15 и 19 находится регулировочная втулка 18. На шлицевой конец шестерни 13 установлена ведомая цилиндрическая шестерня 20, которая затянута самостопорящейся гайкой 21 и приводится во вращение ведущей цилиндрической шестерней 1, выполненной совместно с коническим зубчатым венцом привода среднего моста и расположенной на двух радиальных роликовых подшипниках 2 и 22, установленных в картере редуктора 14 среднего моста.

Ведомое коническое зубчатое колесо напрессовано на чашку диффернциала и скреплено с ним при помощи самоконтрящихся болтов.

Регулировка зацепления конических зубчатых колёс осуществляется регулировочными г прокладками 17 и регулировочными гайками 12. Преднатяг конических подшипников 15 и 19 в узле ведущего зубчатого колеса производится подбором линейных размеров регулировочной втулки 18, а конических подшипников 11 дифференциала – регулировочными гайками 12.
Проходной ведущий вал 27 опирается одним концом на радиальный роликовый подшипник 11, расположенный в конической шестерне 10 привода заднего моста, а другим на конический роликовый подшипник 24, наружное кольцо которого запрессовано в крышку подшипника 25. Для регулировки конических подшипников между крышкой подшипника 25 и картером редуктора 14 среднего моста предусмотрен пакет регулировочных прокладок 23. На внутреннюю шлицевую часть проходного вала 27 установлена крестовина 4 межосевого дифференциала, а на внешний шлицевой конец – фланец 26 привода среднего моста.
Вал привода заднего моста одним концом установлен в шлицевом отверстии конической шестерни межосевого диффренциала, а другим – опирается на радиальный шариковый подшипник, расположенный в специальном стакане крышки картера моста. На внешний шлицевой конец вала установлен фланец привода заднего моста.

Рис. 453 Передача главная среднего моста: 1 – ведущее цилиндрическое косозубое колесо; 2, 9 и 22 – радиальные роликовые подшипники; 3 и 7 – чашки межосевого дифференциала; 4 – крестовина межосевого дифференциала; 5 – опорные шайбы сателлитов межосевого дифференциала; 6 – сателлит межосевого дифференциала; 8, 15, 11, 19 и 24 – роликовые конические подшипники; 10 – коническое зубчатое колесо привода заднего моста; 12 – регулировочная гайка подшипников дифференциала; 13 – ведущее коническое колесо; 14 – картер редуктора среднего моста; 16 – стакан подшипников; 17 и 23 – регулировочные прокладки; 18 – регулировочная втулка; 20 – ведомое цилиндрическое колесо; 21 – гайка; 25 – крышка подшипника; 26 – фланец ведущий; 27 – вал ведущий; 28 – стопорное кольцо; 29 – шайба замковая; 30 – болт крепления крышки подшипников дифференциала, 31 – шайба стопорная.

Межосевой дифференциал среднего моста КамАЗ 6520

Межосевой дифференциал среднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 453) содержит чашки 3 и 7 дифференциала, крестовину 4 с 4 – мя сателлитами 6 и опорными шайбами 5. Коническая шестерня 10 привода заднего моста, установлена в картере редуктора 14 на коническом роликовом подшипнике 8.

Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине водителя с правой стороны от руля на щитке приборов установлен кран механизма блокировки.

На странице раскрыт каталог запчастей на Камаз 6520 с подробным изложением узлов. Главное направление точных сведений демонстрация устройства автомобиля. Еще описываемая запчасть опубликована с фотом последовательности сборки запчастей. Ко всему пролистывая каталог Камаз 6520 можно легко рассоединить конкретный элемент как приведено тут.

Имеющаяся машины существует с конкретными материалами. Еще нужная запасная часть дополняется необходимым названием, утвержденным при создании авто. Так нумерация позволяет уточнить причастность детали к имеющейся модели техники.

Во многом данные на каталог деталей на Камаз 6520 не единственные собранные в материале. При этом приемлемо увидеть и и разные автомобили, к которым собрана необходимая документация об компонентах.

Мост задний

1 – шестерня ведущая колесной передачи;
2 – крышка водила;
3 -кольцо упорное;
4 – контргайка;
5 – гайка подшипников;
6 -подшипник роликовый;
7 – ступица заднего колеса;
8 – барабантормозной;
9 – тормоз задний левый;
10 – картер заднего моста;
11 – полуось левая;
12 – передача главная;
13 – полуосьправая;
14 – вилка механизма блокировки;
15 – стержень механизмаблокировки;
16 – поршень механизма блокировки;
17 – шток механизмаблокировки;
18 – ступица ведомой шестерни;
19 – водило с кожухом исателлитами.

Мост средний

1 – шестерня ведущая колесной передачи;

2 – крышка водила;
3 -кольцо упорное;
4 – контргайка;
5 – гайка подшипников;
6 -подшипник роликовый;
7 – ступица заднего колеса;
8 – барабантормозной;
9 – тормоз задний левый;
10 – муфта блокировки;
11 – полуось правая;
12 – вал задний;
13 – фланец ведущий;
14 – полуось левая;
15 – картер среднего моста;
16 – ступицаведомой шестерни;
17 – водило с кожухом и сателлитами;
18–межосевой дифференциал;

Ведущие мосты — задний (см. рис. Мост задний) и средний (для автомобилей КамАЗ моделей 6460, 6520) (см. рис. Мост средний) с центральной главной конической и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного и межосевого (для автомобилей КамАЗ моделей 6460, 6520) дифференциалов. Различие в устройстве мостов заключается в том, что в главной передаче среднего (промежуточного) моста установлен межосевой дифференциал и отдельные оригинальные детали, сопрягаемые с ним.

Управление блокировкой межколесного дифференциала электропневматическое, осуществляется клавишным переключателем, находящемся на панели приборов.

На автомобилях возможна также установка мостов “RABA”, имеющих аналогичную конструкцию.

Передаточное число моста для моделей 5360, 6460—5,11; для модели 6520—6,33.

Для мостов “RABA” передаточное число —5,648 для всех моделей.

Проверка уровня масла

Уровень масла в картерах колесных передач проверяйте при вывешенных колёсах так, чтобы они могли свободно вращаться. При этом установите подставки под заднюю тележку (задний мост для модели 5360) и противооткатные клинья под передние колёса.

При горизонтальном положении надписи товарного знака завода-изготовителя уровень масла должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия (см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи). Доливайте масло через заливное отверстие, вывернув его пробку.

Не допускайте попадания масла на шины.

Для проверки уровня масла в картере моста выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие (см. рис. Пробки слива масла в картере моста).

Замена масла

Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса. Поверните колёса так, чтобы контрольные отверстия (см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи) оказались внизу. Выверните пробки из этих отверстий и нижнюю пробку (см. рис. Пробки слива масла в картере моста) сливного отверстия картера главной передачи.

Предохраняйте шины от попадания на них сливаемого масла. Для этого можно, например, вставить в сливное отверстие лоток, согнутый из листовой стали. Очистите от грязи магнит сливной пробки картера главной передачи.

После слива масла установите на место пробки и надёжно затяните их.

Заливайте свежее масло сначала в картеры колесных передач. Для этого установите колёса так, чтобы надпись товарного знака завода-изготовителя (см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи) находилась в горизонтальном положении, и залейте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.

После этого вверните пробки на место и по истечении нескольких минут залейте масло до уровня в картер главной передачи.

Возможные неисправности мостов, причины и методы их устранения

Неисправность	Возможная причина	Метод устранения
Повышенный шум главной передачи	Издишнее или недостаточное количество масла в картерах главной иколесной передач	Проверьте и доведите до нормального уровень масла в картере
течь масла	Загрязнение салуна	Очистите салун

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала(см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала) проводите в следующем порядке:

• снимите главную передачу;
• снимите крышку механизма блокировки;
• выньте поршень со стержнем;
• установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние отплоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картеремоста составляет 168 мм;
• замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланцакартера;
• соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрите гайкой иустановите в картер моста. Затяжку болтов крепления крышки и диафрагмыпроводите равномерно.

Усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;

• проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, которыйдолжен составлять 14 мм.

КАМАЗ Камский речной завод

Камаз — производитель тяжелых грузовиков и автобусов, у которого мало потребительских продаж. Основное производство КамАЗа находится в Набережных Челнах, где работает 72 000 человек [по состоянию на 2009 год]. Компания принадлежит государству и консорциуму российских банков, а ее крупнейшим клиентом являются российские военные. Несмотря на то, что компания не работает на потребительском рынке и в какой-то степени изолирована от прямой конкуренции с иностранными производителями грузовиков за счет госзакупок.

В марте 2022 года КАМАЗ сообщил своим партнерам, что «в связи с ситуацией в мире и приостановкой поставок продукции некоторыми иностранными производителями» возникла нехватка комплектующих. На КамАЗ-63968 Тайфун-К установлены шины Michelin. Коробка передач тоже импортная. В общем много запчастей иностранного производства. И «Тайфун» — не единственный пример, когда действительно хорошая машина, явный успех российской военной инженерии, оказывается в такой ситуации после февральского вторжения 2022 года на Украину. КамАЗ сейчас будет интенсивно завершать работу по 100% локализации производства кабины К-5. Сейчас это флагманский проект, который практически вытеснит с рынка аналоги от Volvo и Mercedes. На практике КамАЗ будет доминировать на рынке грузовых автомобилей.

В бытность Анатолия Сердюкова министром обороны [2007-2012] КАМАЗ переписал ТТТ и ТТЗ под себя. И это касалось не только «Платформы», но и «Тайфунов», и «Рысей», и ПНГ, и «Выстрелов» и т.д. Но с ноября 2012 года, то есть сразу после отставки Сердюкова, такой механизм начал неисправность — иными словами, камазовское лобби в МО РФ резко пошло на спад. И тогда КАМАЗ решил подключить СМИ для продвижения своих военных разработок — но и здесь произошли некоторые обрывы: после пресс-тура в Челны в марте 2013 года появились две значимые публикации, которые добавили в этот пиар ложку.

Являясь крупнейшим производителем грузовых автомобилей в России, компания рассматривается государством как гарант ее транспортной безопасности. ОАО «КАМАЗ» входит в число 18 стратегически важных предприятий экономики России. Лидер российского автомобилестроения на протяжении длительного времени занимается разработкой передовых и надежных автомобилей и специальной техники для Вооруженных Сил России и МЧС России. По решению Правительства Российской Федерации КАМАЗ входит в число предприятий стратегического значения, обеспечивающих национальную безопасность России.

ОАО «КАМАЗ» — лидер рынка грузовых автомобилей России. Она занимает 13-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков и 8-е место среди производителей дизельных двигателей. Сегодня в группу «КАМАЗ» входит более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и других странах. Кроме того, КАМАЗ имеет совместные предприятия с ведущими производителями автокомпонентов, в том числе ZF КАМА (трансмиссии), CUMMINS КАМА (двигатели), KNORR-BREMSE КАМА (тормозные системы) и Federal Mogul Naberezhne Chelny (блоки цилиндров). Всего в Группе «КАМАЗ» работает более 55 000 сотрудников.

Советский завод по производству грузовых автомобилей на реке Кама, расположенный в 500 милях к востоку от Москвы, был построен с использованием массового импорта американского и западноевропейского оборудования и технологий для производства автомобилей. Большое количество произведенных здесь военных грузовиков позже использовалось советскими войсками в Афганистане и советскими воинскими частями в Восточной Европе.

Планы Москвы по строительству крупного комплекса по производству грузовиков с помощью Запада были отложены по сравнению с первоначальным планом Советов, который предусматривал создание завода, производящего 150 000 грузовиков в год к концу 19 века.74. После отказа со стороны Ford Motor Company подход СССР сосредоточился на Daimler-Benz в Западной Германии. Точно так же Ford, Daimler-Benz отказались брать на себя основную ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, в том числе «Фиат» и «Рено», исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что предлагают этим компаниям шанс на крупное участие.

Камский автомобильный завод выпускал 20 процентов грузовых автомобилей в Советском Союзе. Президент Форд решительно поддержал участие промышленности США в проекте по Каме. Завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставлено из Соединенных Штатов. К 1979 критиков утверждали, что Советы использовали грузовики и двигатели с завода для военных целей. Они также заявили, что есть доказательства того, что транспортные средства по реке Кама отправляются в другие страны Варшавского договора, что является «явным нарушением» законов США об экспортном контроле.

КАМАЗ был создан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КамАЗ»). Первый грузовик сошел с конвейера окончательной сборки 16 февраля 1976 года. С тех пор прошло более 2 млн. тонн. произведено грузовиков и около 2,8 млн. тонн. были произведены двигатели. Каждый третий грузовой автомобиль полной массой (ПМТ) от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ – КАМАЗ. Грузовые автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Камский автомобильный завод, действовавший в 1976 г., обеспечил 75% прироста производства грузовых автомобилей и около 60% прироста мощностей автомобильной промышленности в 1976—1985 гг. Политика импорта, проиллюстрированная немецкими трубами большого диаметра для советских газопроводов и Волжским автомобильным заводом, построенным по проекту итальянского FIAT в советском городе Толгаттиграде, заводом на реке Кама и другими проектами, позволяет понять и проиллюстрировать давнюю историю. — долгосрочное расширение приверженности потоку западных технологий и методов управления.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В него входят 663 компании, которые образуют 8 холдингов оборонно-промышленного комплекса и 5 холдингов гражданской промышленности. Компании Ростеха, расположенные на территории 60 субъектов РФ, поставляют продукцию на рынки 70 стран мира. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления во все бюджеты превысили 109миллиард рублей.

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривалось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было исследовано 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал в пользу Набережных Челнов, тогда небольшого городка на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железнодорожной ветки сыграли решающую роль в обеспечении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, комплектующих, а в дальнейшем в удовлетворении потребности в отправляем готовые грузовики клиентам. Существование в регионе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в плавильный котел строительного персонала. Заказы КАМАЗ на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный завод оснащался самым современным по современным меркам производственным оборудованием. Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗ более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand, Ex-Cello (США), Hueller-Hille, Liebherr (Западная Германия), Morando , Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года был разрыт грунт и вынут первый ковш грунта на строительной площадке Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. км. Параллельно со строительством завода по производству грузовиков решались огромные социальные задачи. Сотни тысяч людей КАМАЗ обеспечил благоустроенным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и досуговыми центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр, развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Советы планировали, что проект Камского речного грузовика будет состоять из шести основных производственных цехов. Планы Москвы по строительству большого комплекса по производству грузовиков с помощью Запада были отложены по сравнению с первоначальным проектом Советов, который предусматривал к концу 1974 года завод, производящий 150 000 грузовиков в год.

Эта задержка в первую очередь была связана с ошибочной оценкой Москвой привлекательности этой сделки для западных производителей. Форд отказался от проекта после негативного публичного заявления госсекретаря Лэрда. Компания Mack Truck Company ожидала рассмотрения заявки на экспортную лицензию на сумму 700 миллионов долларов, а несколько других компаний подали заявки меньшего размера. После отказа Ford Motor Company в 1970, подход СССР был сосредоточен на Daimler-Benz в Западной Германии.

Как и Форд, Даймлер-Бенц отказался стать крупным. ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, в том числе «Фиат» и «Рено», исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что предлагают этим компаниям шанс на крупное участие. Большая часть оборудования для этого проекта может быть получена из Западной Европы, и экспортный контроль не препятствует отгрузке оттуда. США по-прежнему требовали специальных экспортных лицензий для этого типа оборудования, несмотря на то, что другие страны этого не сделали.

ЦРУ заявило, что трехосные грузовики не являются тактическими военными машинами, хотя некоторые из них могут оказаться в военных автопарках. По оценкам ЦРУ, российские расходы на весь проект по реке Кама составят около 3 миллиардов долларов, большая часть которых, однако, пойдет на возведение фабричных зданий, жилья для рабочих и т. д. машины и технологии.

На вопрос, может ли завод грузовиков на реке Кама, на который американские фирмы поставляли оборудование, позволить России производить больше военных грузовиков, министр торговли Петерсон объяснил, что еще летом 1972, что «использование этого… растения будет в мирных целях». Однако постепенно элементарный пункт экономической теории о взаимозаменяемости факторов производства во времени оставил свой след.

В 1972 году американский производитель станков получил лицензию на экспорт трех фрезерных станков с числовым программным управлением и двух фрезерных станков с программным управлением на Камский завод грузовых автомобилей Советского Союза. Эти машины были усовершенствованной конструкции и использовались для изготовления различных специальных деталей как гражданского, так и военного назначения. Эти машины были первыми изделиями COCOM и первым оборудованием с числовым программным управлением, получившим лицензию на экспорт из США для проекта грузовиков.

При рассмотрении лицензий был сделан положительный вывод о доступности за рубежом. Оценка доступности станков с числовым программным управлением за рубежом действительно включала в себя более всесторонний технический анализ, в результате которого был сделан вывод о том, что эти станки были доступны в Швеции, Западной Германии и Италии. Он также отметил, что еще одному члену были предоставлены исключения COCOM для экспорта станков с числовым программным управлением.

Каждый год население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население достигло более полумиллиона человек.

К концу 1976 года было собрано более 5000 большегрузных автомобилей 4-х моделей, причем некоторые из них имели одинаковый номер №1. Многие водители приезжали в Набережные Челны, чтобы забрать свои долгожданные машины, и просили нарисовать этот номер на капотах своих новых машин.

На второй год серийного выпуска автомобилей КАМАЗ (1978 г.) завод стал платежеспособным концерном. За год до этого (в 1977 году) КАМАЗ начал экспортировать свои автомобили в дальнее зарубежье. Прошло 5 лет, и с запуском второй очереди завод освоил выпуск 8 моделей, среди которых, например, седельный тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первый полноприводный автомобиль под маркой КАМАЗ. -4310. За эти годы парк грузовиков КАМАЗ в СССР и странах-импортерах пополнился почти на 250 тысяч единиц.

Первые 11 лет истории КАМАЗов принято называть эпохой Льва Васильева в честь первого генерального директора, Героя Социалистического Труда, ныне персонального пенсионера России. Помимо этого незабвенного имени, камазовцы всегда помнят и другое имя Фикрята Табеева, тогдашнего первого секретаря обкома, выбившего из вышестоящих органов власти решение о размещении основных производственных мощностей КАМАЗа в Набережных Челнах. В эпоху Васильевых зародился легендарный камазовский дух, который до сих пор отличал камазовцев.

В ноябре 1979 года Лоуренс Дж. Брэди, заместитель директора Управления экспортного управления Министерства торговли, обвинил заместителя помощника госсекретаря Стэнли Дж. Маркуса и других сотрудников Министерства торговли в подрыве национальной безопасности посредством «массового и систематического сокрытия» диверсий Советского Союза. американских технологий советским военным. Обвинения Брэди связаны с компьютером IBM на гигантском советском литейном заводе по производству грузовиков на реке Кама; завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставлено из Соединенных Штатов.

Брейди утверждал, что Советы забирали грузовики и двигатели с завода для военных целей. Он также сказал, что есть доказательства того, что автомобили с рекой Кама отправляются в другие страны Варшавского договора, что является «явным нарушением» законов США об экспортном контроле. Брейди обвинил Маркуса и других представителей Министерства торговли в том, что они «ввели в заблуждение» Конгресс, дав показания о том, что законы США об экспортном контроле эффективно препятствуют поступлению важных технологий в Советский Союз.

Грузовики Камского завода перевозили советские войска в Афганистан в 1919 г. 79, и использовались для поддержки советских обычных военных нужд. Но маловероятно, что союзники США разделяли мнение о том, что грузовики — это технология, играющая центральную роль в стратегическом положении и военном потенциале Советского Союза. Но президент США Картер отреагировал на советское вторжение в Афганистан введением санкций, отменой нескольких продаж компьютеров и остановкой оборудования, предназначенного для Камского завода по производству грузовиков.

В годы холодной войны и особенно в 19 в.В 70-е годы советская разведка предприняла значительные и успешные тайные попытки получить технические и научные знания с Запада. Эта попытка подозревалась несколькими официальными лицами правительства США, но не была задокументирована до 1981 года, когда французская разведка воспользовалась услугами полковника Владимира И. Ветрова [«Прощай»],? который сфотографировал и предоставил 4000 документов КГБ по программе. Летом 1981 года президент Миттеран сообщил президенту Рейгану об источнике, и, когда материал был предоставлен, ЦРУ и разведывательные службы НАТО отреагировали мощной контрразведкой. Президент Рейган поднял проблему передачи Советскому Союзу на саммите в Оттаве 19 июля.81. Кульминацией этих дискуссий стала встреча на высоком уровне в Париже в январе 1982 г., первая встреча на уровне министров в этой организации с конца 1950-х годов.

Заметное повышение качества советских автомобилей, выпускавшихся с 1975 г., повысило эффективность военных и гражданских транспортных систем. Советские потребители, учреждения и промышленность приобрели за этот период около 75% всех автомобилей — около 1 млн автомобилей в год. Сельское хозяйство и военные получали по 25 процентов производства грузовиков, другие гражданские автопарки получали 45 процентов, а на экспорт приходилось около 5 процентов. По оценкам ЦРУ, в среднем грузовики выпускались в 1985, по сравнению с выпущенными в 1975 г., может перевозить примерно на 25 % больше груза по весу, имеет увеличенный на 45 % срок службы, немного более экономичен по топливу, а совокупная грузоподъемность грузовиков, произведенных в 1985 г. , за весь жизненный цикл почти на 70 процентов больше, чем у выпущенных в 1975 году.

В 1981-87 годах при втором генеральном директоре Василии Фаустове производственная и творческая мощь КАМАЗа росли семимильными шагами. Каждый год разрабатывались, проектировались и производились новые модели. Были созданы три базовые модели семейства боевых машин «Мустанг», которые в настоящее время находятся на вооружении Минобороны РФ. Многие передовые и прорывные идеи камазовских конструкторов тех лет не могли быть реализованы тогда из-за отсутствия в стране соответствующих технических возможностей, а некоторые из них не могли быть реализованы даже по политическим причинам. Эти идеи были реализованы в начале нового века с усовершенствованием и развитием технических возможностей и ноу-хау КАМАЗов. Всего за 35 лет тремя поколениями конструкторов КАМАЗа во главе с Владимиром Баруном, Рамилем Азаматовым и Данисом Валеевым было разработано более 1500 моделей, модификаций и комплектов.

Третий генеральный директор Николай Бех возглавил предприятие, когда оно подготовило выпуск своего миллионного автомобиля. Произошло это в 1988 году, когда завод выпустил почти 128 тысяч единиц. За 12 лет работы предприятие полностью окупило все средства, затраченные на его создание. В последнее десятилетие века КАМАЗ одним из первых крупнейших государственных предприятий страны совершил поворот к рыночной экономике, официально учредив акционерное общество в 1990.

В апреле 1993 года пожар охватил моторный завод и уничтожил производственный цех КАМАЗ. Завод двигателей, дочернее предприятие КАМАЗа, почти полностью уничтожен пожаром. Он был восстановлен, и сегодня имеет полный технологический цикл производства дизельных двигателей, а также трансмиссий и запчастей к ним. Завод поставляет свою продукцию на головной конвейер ОАО «КАМАЗ», автомобильные и автобусные заводы страны, сервисные центры и предприятия оборонно-промышленного комплекса.

Полуторамиллионный автомобиль, выпущенный в августе 1993 года, остался незамеченным. Страна пережила глубочайший экономический кризис. В 1997 году к управлению предприятием пришла команда под руководством Ивана Костина. В 1998 году им даже пришлось остановить производство на долгие 9 месяцев. Камикадзе, как называли этих кризисных менеджеров, спасли КАМАЗу жизнь. А сами камазовцы сохранили в то непростое время производственные мощности и оборудование.

КАМАЗ начал развиваться в 2002 году. Команда развития и роста, сформированная генеральным директором Сергеем Когогиным, за первые годы работы добилась многих целей: полностью реструктурировала многомиллиардный долг компании, обновила двигателестроительное производство, наладила продуктовый рынок, реформировала и наладила создание фирменной дилерской и сервисной сети, внедрение лизинговых схем реализации автомобилей от производителя, организация взаимодействия с государственными органами России и стран-импортеров по всем направлениям деятельности компании, укрепление связей с отечественными финансовыми кругами, бизнес-структурами и инвесторами .

В 2010 году российско-американское совместное предприятие «КАМАЗ-Дизель» и «Камминз Кама» произвело 40 000 дизельных и газовых двигателей для грузовых автомобилей, стационарных силовых агрегатов и другой техники, что на 42% больше, чем в 2009 году. В этом году показатели еще лучше, чем в январе, Моторный завод и СП Cummins Kama уже произвели более 30 тысяч единиц.

На шасси КАМАЗ установлено более 350 образцов вооружения и военной техники. МЧС располагает парком из более чем 3500 единиц спецтехники на базе шасси КАМАЗ, а реально необходимо около 5000 единиц. Это означает, что МЧС останется одним из самых активных покупателей автомобилей КАМАЗ. МВД и КАМАЗ сотрудничают с 19 года.76. К 2012 г. в подразделениях МВД имелось около 1700 автомобилей КАМАЗ различных модификаций, что составляло около 30% всего парка грузовых автомобилей.

Автомобили «Тайфун» были специально разработаны для российской армии в Научно-исследовательском центре КАМАЗа (НИЦ). ОАО «КАМАЗ» приняло участие в VIII Международной выставке вооружения и военной техники RussianExpoArms-2011, которая проходила с 8 по 11 сентября в Нижнем Тагиле. На выставке КАМАЗ представил свои лучшие достижения в области машиностроения для Вооруженных Сил Российской Федерации. КАМАЗ представит модельный ряд армейских грузовиков «Мустанг», которые по своим техническим характеристикам превосходят многие как отечественные, так и зарубежные модели.

Посетители выставки увидели такие образцы военной техники, как бортовой автомобиль КАМАЗ-6560, полноприводный грузовик КАМАЗ-53501, предназначенный для нужд Воздушно-десантных войск, артиллерийский тягач КАМАЗ-6350, модификации КАМАЗ- 43269 легких бронированных автомобилей, предназначенных для сухопутных войск и пограничных войск, и других моделей тяжелых грузовиков специального назначения. Артиллерийский тягач КАМАЗ-6350 на базе восьмиколесного шасси, его собрат из линейки армейских автомобилей «Мустанг» Бронированный автомобиль КАМАЗ-5350 с комплектом дополнительной защиты и функциональным блоком, представитель линейки автомобилей повышенной грузоподъемности КАМАЗ- Бортовой тягач 65224 и боковой тягач КАМАЗ-6560 продемонстрировали свои ходовые качества, технические и тактические возможности вместе с модернизированной версией КАМАЗ-43269. Бронеавтомобиль «Выстрел».

КАМАЗ принимает участие в международном военно-патриотическом автопробеге «Моя судьба – часть судьбы России!» который в последнее время начал в Москве бегать по всем городам-героям. Митинг посвящен 70-летию победы Советского Союза в Сталинградской битве против фашистской Германии и 100-летию маршала советских ВВС Александра Покрышкина. Мероприятие организовано по инициативе ДОСААФ России и Министерства спорта при поддержке Правительства РФ. В течение 26 дней кортеж из сорока автомобилей ДОСААФ, нескольких автомобилей КАМАЗ и байкеров мотоклуба «Ночные волки» проезжает по городам воинской славы России.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Двигатели Liebherr для успешных гоночных автомобилей КамАЗ в ралли Дакар

• Предыдущее сообщение
• Назад к обзору
• Следующее сообщение

Среди 75 грузовиков, вышедших в январе 2014 года на старт ралли «Дакар», пять были грузовиками «Камаз-мастер» — автоспортивной команды российской компании ОАО «Камаз». Три грузовика были оснащены 8-цилиндровыми двигателями от Liebherr.

Менеджер команды Владимир Чагин (слева) и водитель Эдуард Николаев (справа) были более чем довольны работой двигателя Liebherr Common Rail V8 с максимальной выходной мощностью 720 кВт.

Руководитель команды Владимир Чагин (слева) и водитель Эдуард Николаев (справа) были более чем довольны работой двигателя Liebherr Common Rail V8 с максимальной выходной мощностью 720 кВт.

В общем зачете грузовики заняли третье и пятое места. Третьему грузовику пришлось сойти на втором этапе гонки из-за аварии на пересеченной местности. В середине марта 2014 года один из грузовиков, участвовавших в ралли, и его водитель Эдуард Николаев посетили Liebherr Machines Bulle SA, где разрабатывались и производились двигатели.

Камаз на ралли «Дакар»

Ралли «Дакар», или более известное просто как «Дакар», является одним из самых сложных испытаний для водителей, транспортных средств и их компонентов. С 2009 года, из соображений безопасности его место проведения — уже не Северная Африка, а Латинская Америка. В 2014 году финишную черту в Вальпараисо, Чили, пересекли в общей сложности 204 автомобиля в категориях мотоциклов, квадроциклов, легковых и грузовых автомобилей, что составляет лишь около 47% всех стартовавших автомобилей. В категории грузовиков стартовал 71 автомобиль из Росарио в Аргентине. Из этого числа 50 достигли финиша после общей дистанции около 9370 км, разделенной на 13 этапов.

Команда «Камаз-Мастер», сформированная 25 лет назад, уже много лет доминирует в соревнованиях по грузовым автомобилям и с 19-го года побеждала в общей сложности двенадцать раз.96. Одна из этих побед была в 2013 году с гонщиком Эдуардом Николаевым и командой, а другая в 2014 году с гонщиком Андреем Каргиновым и командой.

Двигатели Liebherr для КамАЗ-Мастер

В связи с изменениями в регламенте по двигателям, которые, среди прочего, предписывают предел рабочего объема 16,5 литров, КамАЗ-Мастер больше не сможет использовать те же двигатели с 2016 года, которые использовались до сих пор. . Из компаний, конкурирующих за поставку двигателей, Liebherr в конечном итоге вышла победителем. Владимир Губа, технический директор гоночной команды «КАМАЗ», выбрал двигатели Liebherr главным образом из-за их надежности: «Для победы в гонке важны не только высокие характеристики двигателя и высокая скорость, но и низкая вероятность отказа и кратчайшие сроки ремонта». В связи с этим он с самого начала очень доверял двигателям Liebherr, учитывая, что они изо дня в день доказывают свою эффективность в горнодобывающих экскаваторах и другом оборудовании в экстремальных условиях, подобных тем, которые испытались во время ралли Дакар. .

Большинство команд используют специальные гоночные двигатели для ралли Дакар. КамАЗ специально выбирает серийные комплектующие, чтобы проверить их на прочность во время гонки и получить знания для дальнейшего развития продуктовой линейки КамАЗ. Выбрав 8-цилиндровый двигатель D9508 A7 от Liebherr, мощность которого в серийной версии оценивается в 505 кВт или 686 л. с., а максимальный крутящий момент составляет чуть более 3000 Нм, обе компании были уверены, что смогут использовать большую мощность. резервы.

В гоночной конфигурации, разработанной КамАЗом и Liebherr, достигается максимальная мощность 720 кВт или 965 л.с. при максимальном крутящем моменте 4000 Нм. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail от Liebherr и рабочий объем 16,2 литра. 8,9-тонные грузовики могут развивать максимальную скорость 140 км/ч для гонок. Они разгоняются от 0 до 100 км/ч за 10 секунд.

Автомобиль КамАЗ №500 с двигателем Liebherr занял третье место на ралли «Дакар-2014».

Автомобиль КамАЗ №500 с двигателем Liebherr занял третье место на ралли «Дакар-2014».

В гоночной конфигурации основное изменение коснулось нагнетателя/турбокомпрессора, чтобы обеспечить более высокое давление наддува и тем самым способствовать оптимальному сгоранию также большего объема впрыска топлива. В существующих строительных блоках двигателя были выбраны дополнительные основные компоненты, такие как поршень и вкладыши подшипников, чтобы выдерживать особенно высокие нагрузки, возникающие во время гонок. Несущая конструкция двигателя, например, картер и опоры двигателя, уже были спроектированы Liebherr для двигателей серийного производства, чтобы выдерживать большие ударные нагрузки и высокие вибрации. Система смазки также не нуждалась в модификации, поскольку двигатели, как правило, рассчитаны на работу под углом до 45°. Благодаря повышению удельной производительности и крутящего момента эффективность специальной гоночной конфигурации была подтверждена подробной термодинамической компоновкой и всесторонними испытаниями на испытательных стендах Liebherr Machines Bulle SA.

Использование на больших высотах

Двигатели и система впрыска доказали свою эффективность в экстремально тяжелых условиях ралли Дакар – даже на высоте почти до 4300 м в Андах, а также в экстремальной жаре пустыни Атакама . Грузовик под управлением Эдуарда Николаева не только занял третье место в общем зачете, но и выиграл особо сложный седьмой этап. Маршрут длиной 755 км со средней высотой почти 3500 м проходит из Сальты в Аргентине, снова возвращается в Сальту и пересекает горный перевал в Андах на высоте почти 4300 м. На этих экстремальных высотах максимальная мощность двигателя больше недоступна, даже с модифицированной системой впрыска и высокопроизводительными турбонагнетателями. Однако потери в производительности двигателя Liebherr все еще были относительно небольшими. Он часто используется для высотных горных работ, поэтому даже его серийная версия спроектирована для работы на высоте до 2500 м без ограничения производительности.

О реакции нового двигателя во время гонки Эдуард Николаев говорит: «Разница по сравнению с предыдущим двигателем в основном в том, что новый двигатель очень тихий. гораздо внимательнее к двигателю». Даже на малых скоростях двигатель Liebherr выдает большой крутящий момент, что, по мнению Эдуарда Николаева, делает его идеальным для пустынных трасс. Владимир Губа также особо отметил хорошее и эффективное охлаждение двигателя: «Временами температура охлаждающей жидкости и моторного масла достигала максимума 100°C и 113°C. На старом двигателе значения были значительно выше». Температура наружного воздуха во время митинга в некоторых частях пустыни превышала 40°C.

Планы на продолжение сотрудничества

Всего «Камаз-Мастер» закупил у Liebherr шесть двигателей для гоночных соревнований. Первоначально испытанные на различных тестовых трассах, возможности двигателей Liebherr также были подтверждены в ралли «Шелковый путь 2013», в ходе которого было выиграно несколько этапов гонки. Для ралли «Дакар-2014» три из пяти грузовиков гоночной команды «Камаз-Мастер» были оснащены двигателями Liebherr. Рабочие отношения, необходимые для достижения этого, должны продолжаться и в будущем. Владимир Губа из компании «Камаз-Мастер» говорит: «Мы рады, что нашли такого хорошего и надежного партнера в лице Liebherr для сердца наших автомобилей. Мы надеемся, что совместная работа в будущем поможет нам добиться дальнейшего успеха».

• Предыдущее сообщение
• Назад к обзору
• Следующее сообщение

Камаз 53215 н технические характеристики.

Грузовая платформа параметры

Тяговая техника на сегодняшний день пользуется большим спросом, так как позволяет упростить многие задачи и выполнять большой объем работ в самых различных областях человеческой деятельности. Его можно использовать как при добыче разного рода полезных ископаемых, так и при возведении сооружений и выполнении других задач, необходимых для поддержания жизнедеятельности человечества.

Один из самых популярных тягачей

На эту позицию по праву претендует КамАЗ 53215, технические характеристики которого отлично подходят для поставленной задачи. В зависимости от модификации трактор может комплектоваться двигателями разной мощности. Особенностью, которой обладает двигатель, является топливный материал, позволивший установить турбокомпрессор для повышения мощности, а также довольно специфическую систему охлаждения. В последнем играет особая наддувная конструкция. КамАЗ 53215, двигатель которого уже считается несколько устаревшим, до сих пор относится к категории экологически чистых. Количество вредных веществ, выбрасываемых с выхлопом, минимально.

Рестайлинг

Совсем недавно компания представила обновленный КамАЗ 53215. Его главной особенностью стал доработанный двигатель, который стал мощнее, теперь его мощность составляет 320 л.с. Из минусов этой модернизации стоит отметить лимитированную серию. Из-за этого встретить такой тягач на дорогах будет очень сложно. Несмотря на это, этот КамАЗ 53215 заинтересовал многих, фото двигателя попало в сеть, тем самым привлекая еще больше поклонников этой техники.

Еще одним отличием нового двигателя является его очень большой крен. В продольной плоскости эта величина составляет 20 градусов, а в поперечной – 10. Именно такие параметры позволят новому трактору преодолевать достаточно проблемные участки, характерные для не совсем однородного рельефа. Ресурс такого агрегата тоже очень большой. Менять масло нужно будет только через 16 тысяч пробега. В зависимости от эксплуатационных параметров, а также режимов использования этот параметр может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону.

условия использования

В зависимости от того, где используется КамАЗ 53215, используются другие расходные материалы. Если на базе установлено погрузочное оборудование, которое работает в условиях постоянной сырости, а также при очень больших перепадах температур, то и масло необходимо менять чаще.

Если климат сухой, а температурные перепады не наблюдаются (или минимальны), то эксплуатировать без замены моторного масла двигатель можно до 20 тыс. пробега.

Общий объем материала, используемого для смазки всех элементов двигателя, составляет 28 литров. При этом максимальная температура системы охлаждения, при которой гарантируется нормальная работа, составляет не более 95 градусов. В зависимости от модификации КамАЗ 53215 характеристики двигателя могут меняться.

Для нормальной работы и длительной эксплуатации на обновленный КамАЗ могут быть установлены топливные баки, как на 350, так и на 500 литров, все зависит от модификации, а также назначения.

Возможности

Грузоподъемность КамАЗ 53215 составляет целых 11 тонн. Кроме того, благодаря мощному V-образному двигателю есть возможность буксировать дополнительный прицеп, вес которого может достигать до 14 тонн. Грузовик имеет колесную формулу 6 на 4, и способен развивать скорость более 90 км/ч. Внешний радиус поворота составляет всего 9,8 метра.

Схема КамАЗ 53215 также позволяет установить дополнительное рабочее оборудование: контейнер, автокран, устройство для разбрасывания песка, для полива и мойки дорог.

Шасси

С момента разработки шасси КамАЗ 53215 прошло много лет, но конструкция актуальна и по сей день. Рама, являющаяся несущей частью, изготовлена ​​из специальной стали. Этот материал обладает очень высокой прочностью, а также невероятной коррозионной стойкостью. Именно рама позволяла трактору выдерживать не только большой вес дополнительного оборудования, но и значительную массу грузов, предназначенных для перевозки. Общий вес тягача с прицепом может достигать 33 тонн. При этом на переднюю ось приходится нагрузка 3,6 т, а на заднюю — 4,7.

Вес грузовика с пустым кузовом 8,4 тонны, это без учета веса смазочных материалов, а также заправочных жидкостей.

На схеме показано, как устанавливаются все шесть колес. Материал — высокопрочная сталь. При необходимости такие колеса очень быстро и легко ремонтируются и балансируются. Это, пожалуй, одно из самых больших преимуществ этого трактора.

В зависимости от модели могут использоваться разные шины, но, как правило, они камерные, хотя есть конфигурации, работающие с бескамерными баллонами.

Очень популярная комбинация КамАЗ 53215 — платформа с бортами. Особое уважение эта конструкция завоевала в строительной отрасли. Его размеры составляют 4,8 метра в длину и 2,32 метра в ширину.

Кабина установлена ​​прямо над двигателем, выглядит очень компактной, но салон достаточно просторный и отличается высоким уровнем комфорта. Оснащен высокой крышей и дополнительной регулировкой сиденья водителя.

При необходимости внутри может разместиться экипаж из трех человек вместе с водителем. Некоторые комплектации предусматривают установку спального места. Это позволяет путешествовать на большие расстояния с относительным уровнем комфорта. Звукоизоляция кабины посредственная. Двигатель работает относительно тихо, что позволяет общаться внутри кабины практически вполголоса, что также положительно сказывается на чувствительности органов слуха и комфорте вождения.

Недостатком такой кабины является отсутствие подъемного механизма. При необходимости проведения каких-либо ремонтных действий придется вручную поднимать всю кабину, так как данная конкретная модель не оборудована гидроприводом.

Трансмиссия

Двигатель КамАЗ 53215 работает в паре с МКПП и с дополнительным демультипликатором, выполняющим роль делителя. Конструкторы специально разработали такую ​​трансмиссию для работы в особо тяжелых условиях.

Модифицированный КамАЗ 53215, фото которого ниже, оснащен двумя коробками передач. Делительная передача расположена между сцеплением и главной коробкой передач. Использование дополнительной коробки осуществляется только в особых случаях. Например, мотору очень тяжело работать на второй передаче, а на третью не хватает оборотов.

Главная передача имеет 10 передач. При этом передаточное число мостов равно 7,22. Параметры главного редуктора стандартные, но есть и дублирующие передаточные числа. Использование этих параметров возможно только при подключенном делителе. Именно из-за демультипликатора двигатель меньше изнашивается, что значительно увеличивает его ресурс, комфорт при езде.

Электрооборудование

На КамАЗ 53215 устанавливается разновидность электрооборудования, которое делится на несколько систем, способных работать друг с другом:

• электропроводка для обогрева салона, а также для управления стеклоочистителем и Шайба;
• проводка для нормальной работы как внутреннего, так и наружного освещения;
• Оборудование энергоблока.

Особенностью КамАЗ 53215 является использование генератора с рабочей мощностью 800 Вт, в зависимости от модификации возможна установка генератора мощностью 2 кВт. Комплектация с генератором на 800 Вт имеет свои преимущества:

• напряжение внутри сети 28 В;
• устройство для правки;
• есть регулятор изменения напряжения;
• все обмотки статора соединены звездой.

На генератор, работающий от 14 В, можно установить ротор от предыдущей модели. Это приложение позволяет снизить риск перенапряжения, которое может возникнуть при падении нагрузки. В 53215 одновременно работают две батареи, напряжение на каждой равно 12 В.

Актуальность

На сегодняшний день КамАЗ является одним из самых популярных и востребованных автомобилей этого класса. Причин тому много, среди которых: не очень высокая цена; простота проведения ремонтных работ; неприхотливость в работе.

КамАЗ 53215, технические характеристики которого уступают только некоторым европейским аналогам, компенсирует все свои недостатки разницей в цене. Стоит отметить, что стоимость КамАЗ 53215 составляет всего 1,72 млн рублей.

Грузовики, сходящие с конвейера ОАО «КамАЗ», хорошо известны не только населению постсоветского пространства. Мощные, надежные большегрузные автомобили с берегов Камы можно встретить на дорогах многих стран.

И это естественно — ведь КамАЗ является крупнейшим производителем грузовиков в мире. Однако на сегодняшний день по экономическим причинам завод не использует весь свой производственный потенциал. Тем не менее работа по повышению качества продукции на КамАЗе ведется очень серьезно, и это приносит свои плоды.

Обновленный КАМАЗ-53215

Сегодня мы протестируем первую модель, освоенную КАМАЗом. Это бортовой грузовик с индексом 5320, грузоподъемностью 8 тонн, оснащенный 210-сильным двигателем. Машина также могла использоваться с прицепом аналогичной грузоподъемности.

Экземпляр, на котором проводится тест-драйв, представляет собой модернизированную версию КамАЗ-53215 с турбированным 260-сильным силовым агрегатом. Его грузоподъемность увеличена до 11 тонн. По сравнению с базовой версией прогресс налицо, и комментарии здесь излишни.

Помимо тестируемой нами модели, КамАЗ также выпускает версии с 320- и 360-сильными двигателями с топливной аппаратурой, соответствующей стандарту Евро-2.

«КамАЗ»-53215 предлагается покупателям в различных комплектациях. Так, предлагаются варианты с тентом или без него. Зачастую тент не используется, а возможность приобретения грузовика в более простой комплектации и по более доступной цене безусловно привлекает покупателей.

Сколько нового в этом потрепанном грузовике? Новый, а не немного отреставрированный немного. Это, в первую очередь, более мощный турбированный силовой агрегат и шины типоразмера 300/508R20, позволяющие развивать скорость до 110 км/ч.

Конструкция трансмиссии осталась прежней — и пятиступенчатая коробка передач, и мосты, и карадан не изменились. Правда, в мостах изменилось передаточное число коробок передач, что позволяет двигателю достигать максимальной мощности при 2200 об/мин.

Без изменений в кабине, оборудованной зоной отдыха. Он был немного обновлен, однако подвеска к раме и интерьер остались прежними.

Теперь несколько комментариев. В случае необходимости поднять кабину со спальным местом на нашем КамАЗе в одиночку практически невозможно. С этой непростой задачей, приложив немало усилий, мы вместе справились. Возможно, нам посоветуют отрегулировать торсион. Однако при работе с абсолютно новым автомобилем, едва сошедшим с конвейера, все механизмы и агрегаты необходимо настраивать на заводе.

Кроме того, практически на всех современных грузовиках, в том числе и на других моделях КАМАЗ, эту задачу выполняет гидропривод, и вполне уместно оснащение данной модели гидроприводом.

Тест-драйв

Теперь приступим к самому тест-драйву. Первый холодный запуск двигателя удивил не только нас, но и сотрудников полигона, где мы проводили испытания. После запуска холодного двигателя привычного выхлопа в зеркало заднего вида не было видно. Нет дыма — ни черного, ни маслянистого! Доведя давление в пневмосистеме до требуемых показателей, мы тронулись в путь, радуясь тому, что качество камских грузовиков возросло в разы.

До заправки добрались только по верхнему ряду разделителя. Выезжать с заправки было не очень удобно, и нам пришлось перебраться в нижний ряд разделителя. И тут начались проблемы.

Ни выключение сцепления, ни смена ГРМ не помогали — машина стоит как вкопанная. Минут пять колдовал с переключателем делителя и педалью сцепления. Наконец, при каких уже попытках, удалось включить пониженную передачу. Вот вам и улучшение качества!

Пустой КамАЗ оставил приятное впечатление на трассе. Шумом двигатель не напрягал, с пассажиром вполне можно разговаривать вполголоса. Понравилась динамика грузовика, подъемы преодолеваются незаметно. Некоторые неудобства вызывает вибрация. Однако ожиданий перемен к лучшему в этом вопросе не было, так как крепления кабины, передняя подвеска и сиденья, от которых зависит уровень вибрации, остались без изменений.

Отметим, что тест-драйв проводился ранней весной, и наличие мокрого снега не могло не сказаться как на средней скорости, так и на расходе топлива. На сухой дороге расход топлива, несомненно, будет ниже.

Одним словом, на трассе серьезных нареканий на незагруженную машину у нас не было, при езде использовали только повышающую передачу.

На динамометре мы сразу почувствовали мокрый асфальт под колесами и отсутствие снежного покрова. Здесь параметры расхода топлива на определенных скоростях оказались сравнимы с летним. На грузовике удалось разогнаться до 103,7 км/ч, что очень неплохо для грузовика, предназначенного для междугородних перевозок. Следует отметить, что силовой агрегат после прогрева поддерживает оптимальный тепловой режим, не остывает при работе на малых оборотах, что характерно для ярославских дизелей.

Закончив тест-драйв пустого грузовика, мы загрузили максимальные для этой модели 11 тонн.

На трассе, имитирующей городскую дорогу, мы сразу почувствовали увеличение веса автомобиля. При преодолении холмов и разгоне стало необходимо включать делитель. При нажатии на педаль до 1,5 секунды сцепление включалось без проблем, однако на подъемах приходилось сокращать это время вдвое.

Средняя скорость при движении по трассе снизилась всего на 1 км/ч, что говорит о наличии достаточной тяги для буксировки прицепа. Однако из-за отсутствия прицепа нам не удалось испытать КамАЗ в составе автопоезда.

Закончив с имитацией городского движения, направляемся к динамометрической дороге. Здесь немного снизилась скорость и выросли показатели расхода топлива. По этим показателям сравнение с зарубежными аналогами не в пользу нашего КамАЗа. Если Scania с двигателем 310 лошадиных сил с пустым полуприцепом на 80 км/ч потребляет около 27 литров на 100 км. Кстати, то КамАЗ без прицепа «пьет» более 30 литров.

Конечно, разница существенная, но КамАЗ выигрывает от более низкой цены. В большинстве случаев это связано со значительно более низкой стоимостью, которую российские потребители делают и делают выбор в пользу КамАЗа.

Тем не менее, со временем ситуация может измениться, и челнинским автопроизводителям не стоит расслабляться. Сегодняшние КамАЗы уже не имеют того количества недостатков, с которыми покупателям приходилось сталкиваться несколько лет назад.

Однако проделанная на сегодняшний день работа по повышению качества – это лишь первый шаг к созданию автомобилей, отвечающих мировым стандартам. Камазовцам следует активнее работать над созданием нового модельного ряда, уделяя при этом серьезное внимание увеличению ресурса выпускаемых автомобилей.

Технические характеристики КАМАЗ-53215

Геометрия
Тип кузова	Грузовик
количество дверей	2
колесная база	3690 мм
размеры/длина	8 535 мм
размеры/ширина	2500 мм
размеры/высота	3995 мм
вес / оснащение	8 500 кг
вес/полный	19 650 кг
количество мест
Всего	3
из них дефектные	—
Двигатель
имя	КамАЗ 740. 31-240
адрес	перед
ориентация	продольно
Цилиндры/клапаны	В8/2
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	120 мм
Степень сжатия	16,50
Том	10 850 см³
Турбокомпрессор	есть
Мощность	225 л.с. при 2200 об/мин
Момент затяжки	912 Нм при 1100-1500 об/мин
Марка топлива	дизель
коробка передач
Привод	задний
сцепление	Фрикционная, сухая, двухдисковая
коробка передач	Механическая коробка передач 10 передач
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска тип	Листовые рессоры
задняя подвеска типа	Листовые рессоры
Скоростные характеристики
максимальная скорость	90,0 км/ч
ограничитель скорости	нет
тормозная система
передние тормоза	Барабан
задние тормоза	Барабан
АБС	нет
рабочие характеристики
диаметр поворота	19,6 м
Объем топливного бака/основной	500 л

КамАЗ-53215 — универсальный бортовой тягач грузоподъемностью 11 тонн. Является усовершенствованной модификацией модели КамАЗ-53212. Для данной модели возможна установка тента с каркасом.

На шасси КамАЗ-53215 могут устанавливаться различные надстройки:
тент с каркасом,
автокран,
контейнер,
изотермический фургон;
Оборудование: поливочное, пескоструйное или другое, в зависимости от цели его использования.
Может буксировать прицеп массой до 14 тонн.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАМАЗ-53215

Технические характеристики	Значение
Модель	740.31-240 (Евро-3)
Тип А	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Мощность номинальная, полезная, кВт (л.с.) / Частота вращения кол. вал, об/мин	165 (225) / 2200
Мощность номинальная, брутто, кВт (л. с.) / частота вращения шт. вал, об/мин	176 (240) / 2200
Макс. крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / частота вращения числа, вала, об/мин	912 (93) / 1100-1500
Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
Рабочий объем, л	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16,5
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса автомобиля, кг	8500
Собственная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг	3900
Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг	4600
Грузоподъемность, кг	1100
Полная масса, кг	19650
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг	4420
Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг	15230
Полная масса прицепа, кг	14000
Полная масса автопоезда, кг	33650
Система снабжения
Емкость топливного бака, л	500 или 250
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Аккумуляторы, В/Ачас	2×12/190
Генератор, В/В	28/2000
Сцепление
Тип А	фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод	гидравлический с пневматическим усилителем
Трансмиссия
Тип А	механическая, 10-ступенчатая
Управление	механический, дистанционный
Передаточные числа на шестерне	1 -7,82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29/3-2,50-2,04/4-1,53-1,25/5-1,00-0,815/3Х-7,38-6,02
главная передача
Передаточное отношение	5,43
Тормоза
Привод	пневматический
Диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных колодок, мм	140
Общая площадь тормозных колодок, кв. см	6300
Колеса и шины
Тип колеса	диск
Тип шины	пневматический, патронник
Размер обода	7,5-20 (190-508)
Размер шин	10.00 R20 (280 R508)
Кабина
Тип А	передний, расположенный над двигателем, с высокой крышей
Исполнение	со спальным местом
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Преодолеть угол. подъем, не менее, %	25
Внешний габаритный радиус поворота, м	9,8

В 2001 году Камский завод начал выпуск большегрузного автомобиля КамАЗ-53215, пользующегося популярностью не только в России, но и в зарубежных странах. Он применяется в качестве платформы для:

• баки;
• мусоровозы;
• автокраны;
• в качестве бортового трактора, используемого в строительстве.

Чтобы узнать о нем подробнее, рассмотрим технические характеристики КАМАЗ-53215.

Грузовой автомобиль и его комплектация

Автомобиль, как спецтехника, нашел широкое применение в различных сферах деятельности. Зерновоз КАМАЗ удобен для перевозки зерна и семян массой до 0,85 т/куб.м. Бортовой — также удобен для работы с прицепом. В комплект входит тент. КамАЗ-53215-15 — шасси, служит базой для широкого спектра спецтехники.

Технические характеристики

Параметры автомобиля 53215 описаны в таблице 1.

Таблица 1 — Технические характеристики

Силовой агрегат	КамАЗ-740,31-240
Мощность, л.с.	240
Рабочий объем, см.куб	10850
Тип топлива	Дизель
Объем бака, л	500
КПП	механический
Количество скоростей	10
Скорость движения, км/ч	90
Подвеска: передняя/задняя	пружина
Тормоза: передние/задние	барабанного типа
Колеса	Диск
Шины	камера
Колесная формула	6 × 4
Колесная база, м	3,69
Длина, м	8 535
Ширина, м	2,5
Высота, м	3 995

Полная масса грузовика 19,65 тонн, снаряженная масса 8,5 тонн. Масса автопоезда с прицепом 33,355 тонны. Грузоподъемность КамАЗа составляет 11 тонн.

Схемы устройства и системы

Тележка проста в эксплуатации и отличается высокой ремонтопригодностью.

Двигатель

Автомобиль оснащен восьмицилиндровым V-образным инжекторным двигателем. Есть функция турбонаддува. При 1100-1300 об/мин крутящий момент составляет 912 Нм. Несмотря на то, что двигатель уже считается старым, он соответствует экологическим нормам. Выброс вредных веществ в атмосферу минимален. Не так давно вышла модификация этой модели с двигателем мощностью 320 л.с.

С его помощью автомобиль плавно и уверенно преодолевает разбитые участки дорог и места со смешанным рельефом. Модель была выпущена ограниченным тиражом.

Трансмиссия

Усиленная коробка передач оснащена демультипликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в суровых условиях. Демультипликатор также снижает износ двигателя, увеличивает резерв двигателя и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Запускается с помощью гидропривода с пневмоусилителем.

Электрооборудование

Электрическая система включает две аккумуляторные батареи большой емкости, каждая на 12 вольт. Генераторная установка выдает напряжение 2000 Вт.

Рисунок 1 — Схема электропроводки КамАЗ

Электропроводка комплектуется несколькими многотонными узлами одновременно:

• полная система электроснабжения;
• пуск двигателя;
• наружное и внутреннее освещение;
• вентиляция, отопление, очистка стекол;
• Контрольно-измерительные приборы электрические.

Тормозная система

Тормозное устройство оснащено пневматическим приводом. Диаметр барабанов 4 см, ширина накладок 14 см.

Рисунок 2 — Схема торможения КамАЗ

Система охлаждения — замкнутая. Жидкость циркулирует принудительно.

Рис. 3. Система охлаждения двигателя

Кабина

Кабина занимает переднюю часть машины над силовым агрегатом. Рассчитан на трех человек. Крыша может быть как высокой, так и низкой, сиденье водителя подрессоренное, регулируемое. В зависимости от модификации может быть со спальным местом или без него.

Часто можно услышать замечания о универсальности КамАЗ-53215 и это не пустые слова. В связи с тем, что машина (в зависимости от модификации) выпускается с разной длиной рамы, ее используют в различных отраслях народного хозяйства. Кроме бортового грузовика часто можно увидеть автоцистерны, мусоровозы, автокраны, зерновозы, пожарные машины, сельскохозяйственные самосвалы на базе шасси КамАЗ-53215. Всего Камский завод выпускает шестнадцать модификаций автомобилей.

История модели начинается с 2001 года, а ее производство продолжается по сей день, что еще раз говорит о надежности, популярности и востребованности грузовика.

Внешний вид и интерьер КамАЗ-53215

Внешний вид КамАЗ-53215 существенно не отличается от автомобилей, выпускавшихся Камским автомобильным заводом в конце 90-х — начале 2000-х годов. По своей конструкции это трехосное рамное шасси с двумя ведущими мостами (колесная формула шесть на четыре) и передней кабиной. В первые годы выпуска автомобиль оснащался кабиной старого типа с металлическим бампером, лобовым стеклом, отделенным молдингами, и стандартными дверями. Кабина грузовика после модернизации получила более обтекаемые линии, цельное лобовое стекло и противотуманные фары в базовой комплектации.

Удобная ступенька ведет в салон автомобиля; здесь мы находим три удобных кресла с несколькими механизмами регулировки во всех плоскостях. Спальный мешок устанавливается опционально, а вот гидроусилитель руля есть на всех автомобилях. Дебютные модели автомобилей выпускались без гидроподъемника кабины, что является существенным недостатком этой модели. В салоне качественная шумоизоляция, но многие водители жалуются на излишнюю вибрацию, особенно этот недостаток заметен при езде без нагрузки. Односекционная приборная панель выглядит устаревшей, но предоставляет достаточно информации для безопасного управления автомобилем.

На сайте автопроизводителя цены на новый КамАЗ-53215 начинаются от 2 694 000 рублей, за эти деньги можно приобрести шасси в базовой комплектации. Бортовой грузовик можно приобрести по цене 2 930 000 рублей, фермер стоит 3 300 000 рублей. В сети достаточно предложений по продаже подержанных автомобилей этой модели. За машину 2004-2007 годов выпуска просят от 900 000 до 1 250 000 рублей.

Габаритные и весовые характеристики КамАЗ-53215

Ниже приведены технические характеристики базовой модели:

• Длина: 8 040 миллиметров;
• Высота по воздухозаборному патрубку: 3 110 мм;
• Ширина со сложенными наружными зеркалами: 2 500 мм;
• Клиренс: 290 мм;
• Внешний габаритный радиус поворота автомобиля: 9 800 мм;
• Расстояние между передней и средней осью шасси: 3 960 мм;
• Полная масса снаряженного автомобиля: 7 500 кг;
• Максимальная грузоподъемность (максимальный вес надстройки): 12 000 кг;
• Полная масса грузовика: 19,5 тонн;
• Максимальная масса КамАЗ-53215 в составе автопоезда: 33 650 кг;
• Тип колеса: дисковое;
• Шины: камерные, пневматические;
• Размер шин: 7,5-20 (190-508)
• Максимальная скорость по паспорту: 90 км/ч.

Двигатель и расход топлива КамАЗ-53215

В базовой комплектации автомобиль долгое время оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740.31-240. Этот двигатель V-8 имеет рабочий объем 10,86 л и при частоте вращения коленчатого вала 2 200 об/мин развивает номинальную мощность 240 лошадиных сил. Двигатель оснащен двумя турбонагнетателями и системой принудительного промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. По экологическим параметрам этот турбодизель соответствует международному стандарту Евро-2.

В линейке силовых агрегатов, которыми комплектуются автомобили КамАЗ-53215, важное место занимает четырехтактный двигатель КамАЗ 740.30-260 (Евро 2). Двигатель оснащен газовой турбиной с двумя турбонагнетателями SCHWITZER и системой охлаждения наддувочного воздуха. Конструктивно это восьмицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров (угол развала — 90 0 ) и рабочим объемом 10,86 л. При частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин мотор развивает мощность 260 лошадиных сил. КамАЗ 740.30-260 комплектуется топливной системой, которая комплектуется топливным насосом высокого давления (ТНВД) ЯЗДА 337-20 или 0 402 648 611 BOSCH. Такое сочетание обеспечивает полное сгорание топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу.

Были попытки оснастить КамАЗ-53215 320-сильным двигателем, но этот двигатель не получил массового распространения и встречается на рынке довольно редко.

Учитывая мощность и рабочий объем двигателей, КамАЗ-53215 отличается относительно низким расходом топлива. Летом автомобиль (при движении по дороге с твердым покрытием) потребляет около 26,5 литров топлива на 100 километров при скорости до 60 км/ч. Зимой этот показатель увеличивается на 2-3 литра. В зависимости от комплектации и назначения грузовик может комплектоваться топливным баком объемом 350 или 500 литров.

Трансмиссия и система электроснабжения КамАЗ-53215

Тяговое усилие от двигателя передается с помощью механических коробок передач КАМАЗ 152. Эта десятиступенчатая коробка передач состоит из редуктора-делителя и пятиступенчатой ​​основной коробки, что в сумме дает 10 передних и две задних скорости. Смазка большинства деталей редуктора осуществляется методом распыления, только шестерни редуктора и делителя смазываются с помощью маслонагнетателя. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью качающегося рычага.

Взаимодействие мотора и коробки передач осуществляется при помощи сухого однодискового сцепления с гидроприводом и пневмоусилителем. Трансмиссия автомобиля отличается высокой надежностью, ремонтопригодностью и обеспечивает приемлемую динамику разгона как при движении в городских условиях, так и на шоссе.

Грузовик оборудован однолинейной электрической цепью напряжением 24 вольта. Все электроприборы и электрические схемы КамАЗ-53215 питаются от двух 12-вольтовых кислотно-щелочных аккумуляторов общей емкостью 380 А/час. Также автомобиль оборудован генератором на 28 вольт, на 2 киловатта и инвертором напряжения.

Тормоза и подвеска КамАЗ-53215

Как и все большегрузные автомобили Камского завода, КамАЗ-53215 оборудован четырьмя тормозными системами: основной, стояночной, резервной, вспомогательной. Также автомобиль оснащен системой аварийного сброса. Основной тормоз пневматический, барабанного типа, с диаметром барабана 400 мм и шириной тормозной колодки 140 мм, общая площадь тормозной колодки 6300 см 3 .

Все основные узлы и агрегаты Автомобиль смонтирован на клепанной продольной раме, усиленной двумя прочными лонжеронами на поперечных балках. Передняя и задняя тележки снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости для защиты машины от сильного крена или опрокидывания. Передняя подвеска выполнена на двух рессорах, которые в совокупности с телескопическими амортизаторами обеспечивают плавность хода. Задняя подвеска имеет аналогичную конструкцию, но усилена дополнительными рессорами.

Подробные технические характеристики большегрузного автомобиля КамАЗ-53215 можно посмотреть здесь:

Видеообзор КамАЗ-53215 на youtube

Внешний вид, салон, двигатель КамАЗ-53215 — полный обзор:

КамАЗ-53215: снятие и установка кабины на у автомобиля:

Обзор зерновоза КамАЗ-53215:

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей КамАЗ-53215

Огурцов Сергей, 41 год, Нижегородская область :

Перешел на КамАЗ-53215 в 2014 году, до этого работал на другой модели КамАЗ.