устройство, настройка расхода топлива, холостого хода + видео

Содержание

• Устройство карбюратора ДААЗ 2107

• Признаки неисправности устройства

• Демонтаж узла своими руками

• Как отрегулировать карбюратор

  • Чистка жиклёров

  • Очистка поплавковой камеры

  • Промывка дроссельной заслонки

    • Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

• Самостоятельная настройка карбюратора

  • Этапы регулировки холостого хода

  • Правила регулировки расхода топлива

Мотор в автомобиле является самым важным агрегатом. Однако он не заведётся без исправного карбюратора. Даже небольшой неточности в регулировке этого устройства будет достаточно для того, чтобы у водителя начались серьёзные проблемы. Но многие неприятности можно устранить самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам механиков из автосервиса. Ремонт карбюратора ДААЗ вполне осуществим в гаражных условиях.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор ДААЗ 2107 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2107. Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105

Ранее такой карбюратор ставили и на ВАЗ 2105. Назначение этого узла сводится к смешиванию бензина и воздуха в определённой пропорции. Затем полученная смесь подаётся в камеры сгорания двигателя.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 2107 перечислены ниже:

• эконостат;
• насос-ускоритель;
• система поддержки топливного уровня;
• система поддержки холостого хода;
• система пуска мотора;
• жиклёры для воздуха и топлива;
• распылитель топливо-воздушной смеси.

Признаки неисправности устройства

Отказ в работе карбюратора может выглядеть по-разному. Наиболее распространённые ситуации, в которых водителю стоит обратить внимание на состояние этого агрегата:

• двигатель автомобиля не запускается даже после нескольких попыток. Причин здесь может быть две: либо в поплавковой камере нет топливо-воздушной смеси, либо пропорции этой смеси неправильные и она не может вовремя воспламениться;
• мотор глохнет на холостом ходу или его работа нестабильна. Самая распространённая причина этого — засорившийся жиклёр. Кроме того, перебои в работе мотора могут возникнуть из-за повреждений какого-нибудь уплотнительного кольца или шланга. Наконец, подобные сбои может вызывать неправильно работающий электромагнитный клапан в карбюраторе;
• слишком большие обороты двигателя на холостом ходу. Эта неисправность может возникнуть из-за неправильной регулировки карбюратора или из-за неплотного закрытия воздушных заслонок. Ещё она возникает из-за слишком высокого давления в поплавковой камере, возникающего из-за попадания кислорода через повреждённые шланги или уплотнительные соединения.

Демонтаж узла своими руками

Для снятия карбюратора ДААЗ 2107 автомеханики рекомендуют действовать в такой последовательности:

1. Открывается капот автомобиля, хомут на шланге набора тёплого воздуха ослабляется с помощью плоской отвёртки, после чего шланг отсоединяется от трубки терморегулятора. Шланг набора воздуха отсоединяется от терморегулятора
2. Крышка воздушного фильтра снимается вручную. Под ней находится крепёжная пластина, которая держится на четырёх болтах. Они откручиваются рожковым ключом на 8, после чего пластина легко снимается.Крепёжная пластина карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную
3. Теперь снимается сам воздушный фильтр автомобиля ВАЗ 2107.Воздушный фильтр с ВАЗ 2107 снимается после извлечения крепёжной пластины
4. Всё тем же ключом на 8 ослабляется гайка на тросе воздушной заслонки карбюратора. Затем винт крепления этого троса удерживается плоской отвёрткой, гайка на 8 откручивается полностью и трос отсоединяется от карбюратора.Трос воздушной заслонки карбюратора ДААЗ 2107 отсоединяется с помощью отвёртки
5. Шланг, по которому отводятся картерные газы, снимается со штуцера карбюратора ДААЗ 2107 вручную.Шланг для отведения картерных газов из карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную
6. Далее вручную снимаются провода микропереключателей системы управления экономайзером холостого хода (ЭПХХ). Провода системы управления экономайзером отсоединяются с карбюратора ДААЗ 2107 без особых усилий
7. На вакуумном регуляторе опережения зажигания имеется штуцер с вакуумным шлангом. Этот шланг тоже снимается с карбюратора ДААЗ 2107 вручную.Шланг вакуумного регулятора опережения зажигания снимается с карбюратора ДААЗ 2107 путём вывинчивания винтов
8. Теперь необходимо найти шланг для электромагнитного клапана. Он подключается к экономайзеру через штуцер. Этот шланг также необходимо демонтировать.
   Шланг управления электромагнитным клапаном вручную снимается с карбюратора ДААЗ 2107
9. После отсоединения этого шланга из гнезда извлекается возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107.Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную извлекается из гнезда
10. С помощью плоской отвёртки ослабляются хомуты на топливных шлангах. Затем эти шланги снимаются.Топливные шланги с карбюратора ДААЗ 2107 снимаются вручную после ослабления хомутов
11. С помощью ключа на 14 отворачиваются четыре гайки, которые удерживают карбюратор на корпусе коллектора. Крепёжные гайки карбюратора ДААЗ 2107 откручиваются рожковым ключом на 14
12. Карбюратор ДААЗ 2107 снимается со штатного места.После откручивания крепежа карбюратор ДААЗ 2107 извлекается вручную

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Чистка жиклёров

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Электрический автомобильный насос, которым удобно прочищать жиклёры в карбюраторе ДААЗ 2107

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Очистка поплавковой камеры

Лучшим инструментом для очистки поплавковой камеры карбюратора является резиновая медицинская груша, с помощью которой все остатки топлива вместе с накопившимися загрязнениями аккуратно вытягиваются из камеры. Протирать поплавковую камеру ворсистыми материалами нельзя, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры.

Поплавковую камеру карбюратора ДААЗ 2107 удобно очищать резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельные заслонки в карбюраторах ДААЗ 2107 очищаются с помощью различных чистящих составов, приобретаемых в автомагазинах (чаще всего таким средством является жидкость WD40).

Дроссельную заслонку карбюратора ДААЗ 2107 обычно промывают жидкостью WD 40

Жидкостью промывается сама заслонка и все прилегающие к ней элементы конструкции: мелкие каналы, клапаны и т. д. И также следует промыть канал для вентиляции картера.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

Самостоятельная настройка карбюратора

Как правило, при настройке карбюратора ДААЗ 2107 автолюбители регулируют расход топлива и холостой ход. Рассмотрим эти этапы.

Этапы регулировки холостого хода

Настроить карбюратор в этом режиме несложно:

1. Карбюратор с правильно отрегулированным холостым ходом позволяет двигателю машины стабильно работать даже при очень низком количестве СО. Для этого двигатель машины прогревается в течение 10 минут. После этого винт качества топлива в карбюраторе максимально выкручивается.Винты качества и количества топлива в карбюраторе ДААЗ 2107
2. Затем с помощью винта количества повышается скорость оборотов двигателя (она должна быть примерно на 100 оборотов выше обычной). После этого двигатель должен поработать 2–3 минуты. Если никаких проблем с мотором не наблюдается, количество оборотов снижается до нормы, но не винтом количества, а винтом качества. Если и после этого никаких перебоев в работе мотора не наблюдается, регулировка считается завершённой. Теперь двигатель автомобиля будет стабильно работать даже при очень небольшом количестве СО.

Правила регулировки расхода топлива

Чтобы изменить расход топлива, необходимо отрегулировать его уровень в поплавковой камере карбюратора.

1. Сначала с карбюратора снимается верхняя крышка.Перед началом регулировки с карбюратора ДААЗ 2107 снимается верхняя крышка
2. За увеличение объёма топлива в поплавковой камере отвечает отверстие в карбюраторной крышке, которое периодически закрывается подпружиненным игольчатым клапаном (язычок на фото ниже обозначен буквой А). Крышка карбюратора устанавливается вертикально. Поплавок при этом не должен её касаться. После этого с помощью линейки измеряется расстояние между поплавком и крышкой. Оно не должно превышать 6,5 мм (максимально допустимое отклонение от этого значения — 0,25 мм).Игольчатый клапан карбюратора ДААЗ 2107 с регулировочным язычком, отмеченным буквой А
3. Если расстояние между поплавком и карбюраторной крышкой не соответствует норме, оно уменьшается (или наоборот — увеличивается) с помощью подгибания вышеуказанного язычка игольчатого клапана.
4. После настройки уровня закрытия игольчатого клапана следует настроить уровень его открытия, который тоже зависит от величины свободного хода поплавка в камере. Для этого карбюраторная крышка удерживается вертикально, но поплавок отводится в другую сторону так, как показано на фото ниже. После этого вновь измеряется расстояние между крышкой и поплавком. Оно не должно превышать 14 мм (максимально допустимое отклонение — 0,5 мм).Измерение максимального расстояния открытия игольчатого клапана на карбюраторе ДААЗ 2107
5. Если это расстояние больше (или меньше) нормы, его необходимо отрегулировать с помощью упора, находящегося на поплавковом кронштейне. Этот упор можно либо подогнуть, либо выпрямить.Открытие игольчатого клапана ДААЗ 2107 регулируется специальным упором на кронштейне поплавка
6. После установки точных расстояний регулировку и сборку игольчатого клапана можно считать законченной. Двигатель автомобиля будет работать стабильно, потребляя минимальное количество топлива.

Итак, снять карбюратор под силу даже начинающему автолюбителю. Определённые трудности могут возникнуть лишь на этапе регулировки этого устройства, но и они вполне преодолимы. Всё, что нужно сделать — это в точности следовать приведённой выше инструкции.

Винт количества смеси 2107 | Assa59.ru

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и “секреты”, основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки – двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для “классики” она составляет – 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для “классики” это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без “троения” на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта “количества”, двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта “качества” до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок – отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод “газа”. Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 – 900 об/мин, на зиму лучше 900 – 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Freddy-V8 › Блог › Настройка карбюратора Озон 2105 и 2107 (изменено 19.07.2018)

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09. 2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты

— тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов)
— отвертка шлицевая (3 мм)

При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.

Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 2-3 оборота, а винт «количества на 3-4.

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 0 ).

— На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.

порядок подключения автотестера (тахометра)

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводим регулировку в четыре приема.

1. Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода.

Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против часовой стрелки, тем самым увеличивая подачу бензина в топливо-воздушную смесь

2. Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения.
Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя

3. Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества».

Попросту вращая его взад — вперед.

проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

Если нет, то проводим выше перечисленные регулировки еще раз.

4. При неизменном положении винта «количества» топливной смеси, заворачиваем винт «качества» настолько, чтобы обороты упали до 850-900 оборотов в минуту.

Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

Если после подобной регулировки содержание в выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
— не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
— не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
— исправен ли игольчатый клапан;
-не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
— не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
— не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
— не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон

Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 – как это делается?

Процесс регулировки карбюратора ВАЗ-2105 – это несложная задача, которую выполнить под силу любому автовладельцу, знающему устройство и последовательность необходимых операций. Принцип работы карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси методом смешивания бензина с кислородом и дальнейшей подачей в камеру сгорания. В этой статье мы ознакомимся с конструкцией, особенностями и преимуществами, а так же детально рассмотрим, как отрегулировать своими руками этот агрегат.

Сегодня на авторынке карбюраторные моторы пользуются меньшим спросом, чем инжекторные агрегаты. Это связано с тенденцией, которую создают мировые лидеры в области машиностроения. Они предлагают новую начинку с большим спектром возможностей и улучшенными характеристиками. Однако карбюраторы имеют ряд плюсов, которые делают их наиболее эффективными в определённых ситуациях. Только они могут обеспечить успешный запуск двигателя с первого раза в самые сильные морозы. Во входном коллекторе сохраняется незначительный объём паров, что позволяет запустить мотор с первой попытки при низких температурах. Также, на отечественных автомобилях ВАЗ-2105 имеется подсос. С его помощью осуществляется обогащение топливной системы, повышение концентрации горючей смеси, благодаря этому прогрев двигателя осуществляется гораздо быстрее.

Этапы настройки карбюратора ВАЗ 2015

Не зная конструкции автомобиля и не имея никакого опыта в ремонте, разборке или компоновке топливной системы автомобиля выполнять регулировку не рекомендуется. Некорректное изменение параметров могут привести к усугублению проблемы или к поломке устройства. Если вы знакомы с конструкцией карбюратора своего автомобиля, произвести его настройку не составит никакого труда. Регулировка карбюратора 2105 позволяет значительно улучшить эффективность работы автомобиля, сократить расход топлива и повысить производительность силового агрегата. Эти так называемые модернизации характеристик не оказывают никакого пагубного влияния на устройство. Даже наоборот, являются обязательной процедурой, которая гарантирует длительный бесперебойный срок работы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2105: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

Калибровка частоты вращения коленвала. Первое, что необходимо сделать, изменить количество оборотов до 750-800 единиц в минуту. Для выполнения этой процедуры предусмотрен регулировочный винт количества. Его необходимо закрутить до упора, а затем открутить на три оборона в обратную сторону.

Изменение содержания СО₂. Регулируем количество углекислорода в выхлопе с помощью винта качества. Для этого винт нужно вкрутить до упора, а затем выкрутить обратно на 4-5 оборотов. Это повысит концентрацию топлива и обогатит смесь.

Прогреваем двигатель – обязательная процедура, без выполнения которой нельзя приступать к следующим этапам работы.

Корректировка оборотов. При помощи винта количества регулируем обороты холостого хода. Необходимо добиться стабильной работы мотора на 750-800 об/мин. Постепенно закручивая винт качества. В процессе этого обороты должны немного увеличиться, а затем уменьшиться, что вызовет неустойчивую работу двигателя. После того как начнётся нестабильная работа силового агрегата, начинаем вкручивать винт обратно, пока работа мотора не стабилизируется.

Настройка ХХ. В завершение нужно выполнить калибровку оборотов холостого хода с помощью соответствующего винта до 800-900 единиц.

После выполнения всех этапов регулировки и достижения необходимых параметров, нужно протестировать карбюратор. При включённом моторе, резко нажмите на педаль акселератора и отпустите её. В случае правильной настройки, временно увеличится частота вращения коленвала. Если двигатель заглохнет, повысьте количество оборотов с помощью соответствующего регулировочного винта. Проверьте работу мотора при полной нагрузке, включив печку, свет и т. д.

Видео – Как настроить карбюратор ВАЗ 2105

Полезные советы

• Положение клапана. Он должен быть задвинут так, чтобы жиклёр холостого хода касался своего разъёма (седла) в корпусе устройства. Для этого рекомендуется смазать резиновый уплотнитель моторным маслом.
• Положение воздушной заслонки системы холодного пропуска, при опущенной рукоятке подсоса, должно быть в строго вертикальной плоскости.
• При вкручивании регулировочного винта качества до упора мотор должен глохнуть. Если это не происходит, причиной может быть некорректная регулировка карбюратора ВАЗ-2105. С помощью соответствующих болтов, нужно изменить обороты в большую сторону.
• Разряжение в трубке между карбюратором и распределителем зажигания. В момент работы мотора на холостом ходу в вакуумной трубке не должно бить разряжения. Причиной его возникновения может быть сильно завёрнутый стопорный винт ДЗ – дроссельной заслонки. Регулировка этого элемента осуществляется с помощью стопорного винта. В правильном положении заслонка не заклинивается в диффузоре и обеспечивает достаточную герметичность. При заливе в камеру 2-3 см 3 топлива, оно не должно заметно просачиваться через заслонку. При нажатии на педаль газа она смещается плавно без рывков. Идентичным методом выполняется тестирование и регулировка заслонки на второй камере, за исключением трубки, которая есть только в первой камере.
• Электромагнитный клапан. В карбюраторах, рассчитанных на моторы с рабочим объёмом от 1500 см 3 , на месте держателя обычного топливного жиклёра может находиться электромагнитный клапан с жиклёром ХХ. Если он есть в конструкции рассматриваемого устройства, нужно обязательно проверить его работоспособность и убедиться в целостности электромеханического элемента. При включённом зажигании нужно снять и надеть разъём на клапан. Возникновение щелчков во время этих операций будет свидетельствовать об исправности тестируемой детали.
• На летний сезон рекомендовано снижать обороты ХХ до 800-900единиц, а в зимнее время повышать до 900-1000 об/мин. Такая настройка позволит улучшить эффективность силового агрегата с учётом климатических особенностей.

Холостой ход ВАЗ 2106: регулировка своими руками

Если Ваш автомобиль начал глохнуть на холостом ходу, значит требуется правильная регулировка или чистка топливного фильтра. Более подробней можно будет узнать при разборке.

Если же топливный фильтр чист, значит причина остается в регулировке холостого хода на ВАЗ 2106. В данной статье мы подробно расскажем как сделать все своими руками.

Схема системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – дроссельная заслонка первой камеры;
3 – отверстия переходных режимов;
4 – отверстие, регулируемое винтом количества смеси;
5 – канал подвода воздуха;
6 – регулировочный винт количества смеси;
7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;
8 – эмульсионный канал системы холостого хода;
9 – регулировочный винт добавочного воздуха* ;
10 – крышка корпуса карбюратора;
11 – воздушный жиклер системы холостого хода;
12 – корпус топливного жиклера холостого хода с запорным клапаном;
13 – топливный канал системы холостого хода;
14 – эмульсионный колодец.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 своими руками

1. Систему холостого хода регулируем с целью обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».

2. Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, уменьшающий или увеличивающий количество смеси, поступающей в двигатель, и винт качества, определяющий состав смеси.

3. На заводе на эти винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки.

4. Они не позволяют нарушать заводские регулировки. Винт количества смеси с ограничительной втулкой можно повернуть не более чем на 90°, а качества – на 50°, что позволяет, не имея газоанализатора, только подстроить частоту вращения на холостом ходу. Если со втулками отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем их и повторяем операцию.

5. Регулировку проводим с использованием газоанализатора на прогретом до рабочей температуры двигателе с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов (см. соответствующие разделы), при полностью открытой воздушной заслонке.

6. Винтом количества установите по тахометру частоту вращения коленчатого вала 820–900 мин –1.

7. Винтом количества восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1. При необходимости винтом качества восстановите концентрацию СО 0,5–1,2%.

8. Винтом качества добейтесь концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2% при данном положении винта количества.

Самостоятельная регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 успешно завершена. В другой нашей статье вы можете почитать о причинах , почему же плавают обороты холостого двигателя .
Наслаждайтесь поездкой на автомобиле!

Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка карбюратора

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так называемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» или ДААЗ 2107 (1107010 20). Указанный карбюратор ДААЗ отличается высокой ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка вполне может быть выполнена своими руками. Далее мы рассмотрим, как устроен карбюратор 2107, а также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Содержание статьи

• Устройство карбюратора ВАЗ 2107
• Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107
• Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт
  • Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ваз 2107 и ремонт
  • Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина
• Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки
• Что в итоге

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак,  на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В верхней части к площадке 4-я  шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором при помощи тонкой трубки вентиляции картера.  

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 фактически является копией Weber, который ставился на ранние модели ВАЗ. Отличия состоят только в размерах диффузоров, а также отличаются диаметры отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 элементов:

• верхняя крышка;
• средняя часть;
• блок дроссельных заслонок внизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр топлива тонкой очистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, а также игольчатый клапан, который перекрывается при помощи лепестка поплавка. Крышка прикручена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, похожая по устройству на ХХ, основная система дозирования топлива с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, а также диффузоры (большой и малый).

Также в средней части стоит ускорительный насос, который является камерой с диафрагмой, распылителем и запорным шариковым клапаном. Еще в средней части карбюратора стоит вакуумный привод, который прикреплен к корпусу сзади. Этот привод открывает дроссель вторичной камеры, когда обороты двигателя высокие (более 2.5 тыс. об/мин.). Еще отметим, что последние версии карбюраторов ДААЗ 2107–20 получили электрический клапан холостого хода  вместо жиклеров.

Последняя, то есть нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также сбоку в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и качества (маленький) топливной смеси. Возле регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, необходимого для работы мембраны трамблера. В момент, когда  отпускается педаль акселератора, дроссели закрываются от усилия возвратных пружин.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится возможной только с учетом понимания того, как работает устройство. Другими словами, понимание принципа работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора или ремонт устройства. Давайте разбираться. 

• Начнем с запуска и холостого хода. Когда водитель полностью вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в двигатель засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, появляется разрежение, благодаря чему мембрана немного открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если иначе, на данном этапе в двигатель уже подается не только бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как двигатель немного прогрелся и работает стабильно, водитель закрывает ручку «подсоса», дроссель также закрывается, а топливо начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Обратите внимание, если мотор и карбюратор в норме, холодный запуск происходит без нажатия на газ. Также во время работы на холостом ходу смесь бензина и воздуха поступает через систему холостого хода, тогда как дроссели плотно закрыты. Регулировочные винты качества и количества смеси нужны для настройки ХХ.

Если же нажать на газ, откроются основные дроссели и начинает работать ГДС (главная дозирующая система). При этом винты уже никак не влияют на смесь, так как топливо идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

• Идем далее. После того, как нажимается педаль газа, открывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Далее компоненты смеси перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после чего идут коллектор. При этом система ХХ также работает параллельно.

Увеличение оборотов двигателя приводит к тому, что разрежение становится сильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу  воздействует на резиновую мембрану. Эта мембрана при помощи тяги осуществляет открытие второго дросселя.

Для того чтобы во время открытия второй камеры не было провала, определенная часть рабочей смеси подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтобы разгон был активным, водитель давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь,  тяга осуществляет воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль газа нажата полностью (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Топливо забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как известно, карбюратор необходимо периодически чистить. Желательно выполнять очистку каждые 20-25 тыс. км. Очищать требуется внутренние каналы, а также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда двигатель работает нестабильно, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, то есть корректируется состав и  количество смеси.

При этом не следует сразу пытаться исправить ситуацию винтами количества и качества. Регулировка карбюратора делается только после его чистки и/или ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечи, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого двигателя.

В случае, когда все системы в норме, признаки  неисправностей карбюратора  следующие:

• мотор на холодную заводится и глохнет;
• нет холостого хода, приходится подгазовывать;
• возникают провалы при резком разгоне;
• свечи заливает, на свечах черный нагар, из выхлопной  трубы идет черный дым;
• увеличен расход топлива, пропала тяга и мощность;

Указанные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При этом машина почти всегда теряет тягу, и расходует много горючего, так как приходится сильно давить на газ. Черный выхлоп говорит о переобогащенной смеси, которую готовит карбюратор. Езда на такой смеси «убивает» ЦПГ, так что карбюратор нужно ремонтировать.

Чтобы выполнить ремонт и регулировку карбюратора «Озон», нужны отвертки (плоские и крест), пассатижи с тонкими губками, рожковые ключи 6 и 13 мм, тонкие палочки (зубочистки) и чистые тряпки. Для промывки хорошо подойдет аэрозоль для чистки карбюратора (карбиклинер), смесь солярки и растворителя (Уайт-спирит). Также отдельно нужно приобрести новые прокладки из картона  и т.д.

При этом ремкомплекты карбюратора (особенно дешевые) лучше не брать, так как жиклеры там часто не откалиброваны. На деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют чистки, а не замены. Также хорошо иметь компрессор, который давит воздух 6 или еще лучше 8 Бар.

• Итак, если мотор не заводится или часто глохнет, нужно проверять мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану нужно менять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если двигатель заводится только с нажатой педалью газа, это говорит, что мало топлива в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Двигатель на горячую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это говорит о высоком уровне топлива в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечи заливает.

При этом часто пусковое устройство может не работать по причине того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом двигатель «захлебывается», так как воздушная заслонка не работает или не полностью осуществляет перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, а также отсоединяется бензиновый шланг. Далее нужно перевернуть элемент поплавком вверх и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтобы настроить необходимые параметры, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игольчатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если иначе, поплавок нормально выставлен, однако уровень бензина высокий, тогда виновником является игольчатый клапан.

Чтобы это проверить, достаточно встряхнуть патрубок, удалив горючее, затем  следует повернуть крышку поплавком вверх и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не удастся.

• Теперь рассмотрим проблему холостого хода. Для регулировки нужно плоской отверткой выкрутит топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Далее его нужно продуть и поставить обратно. Если это не решило проблему,  нужно снимать воздушный фильтр и крышку.

Далее на площадке средней части  нужно найти 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также нужно прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти действия не дают результата, тогда топливный жиклер нужно выкрутить и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Также отметим, что в карбюраторе ДААЗ 2107 – 20  причиной проблемы может быть электрический клапан, который стоит вместо жиклера. Для решения проблемы жиклер в клапане снимается, подсоединяется провод. После этого нужно включить зажигание и поднести корпус к массе. Признаком проблемы с клапаном является то, что не происходит втягивания штока.

Для того, чтобы появился ХХ в случае неполадок клапана можно удалить  внутренний шток с иглой, затем вставить жиклер и собрать все в обратно порядке. Это позволит оставаться отверстию для подачи топлива открытым, причем не будет зависимости от того, работает клапан или нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все перечисленные выше действия не помогают, потребуется чистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтобы это сделать, нужно снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Далее в полость заливается очиститель. После сборка производится в обратном порядке. При этом не нужно вращать винт регулировки количества смеси внутри фланца в нижней части.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ваз 2107 и ремонт

Чтобы понять причину, снимается корпус воздушного фильтра, после чего нужно резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинная струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда нужно ремонтировать насос-ускоритель.

Сначала следует подложить чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стенке поплавковой камеры. Далее ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Затем нужно аккуратно снять деталь (следите за тем, чтобы не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны дефекты, мембрана требует замены. Также нужно снять верхнюю часть карбюратора, после чего плоской отверткой выкручивается винт носика распылителя. Отверстие нужно продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса  винтом крепится к верхней плоскости средней части.

В случае, когда распылитель работает нормально, но струя короткая, это указывает на то, что вышел из строя шариковый обратный клапан (стоит в борте поплавковой камеры). Тонкой отверткой (плоской) нужно выкрутить винт-заглушку, затем пошевелить шарик  в колодце. Сделать это можно шилом. Затем в отверстие подается очиститель, воздухом выдуваются загрязнения.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это часто становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выкручивается винт с обратной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стенке средней части устройства.

Идем далее. Если упала мощность ДВИГАТЕЛЯ, это обычно говорит о том, что агрегату мало топлива. Причиной может быть:

• низкий уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
• грязь в главных топливных жиклерах, а также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя второй камеры карбюратора.

Чтобы почистить сеточку достаточно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Затем можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть чистой тряпкой, чтобы не текло топливо.

Обратите внимание, главные топливные жиклеры установлены внизу бензиновой камеры (на дне). Для получения доступа  к ним нужно снять верхнюю часть. Важно не перепутать при обратной сборке элементы. Следите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это значит, что детали не одинаковые. И еще раз отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом является то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Теперь можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для замены деталей следует сначала отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Также недостаточная подача рабочей смеси может быть связана с тем, что загрязнены эмульсионные трубки. Для проверки выворачиваются главные воздушные жиклеры на верхнем фланце средней части, трубки вынимаются из колодцев (используется пинцет или скрепка).

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в произвольном порядке, так как на ДААЗ 2107 они имеют все одинаковые и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечи залиты и выхлоп черный, тогда нужно завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Затем тонкой отверткой (плоской) нужно слегка закрутить винт качества смеси, сосчитав при этом обороты.

Когда винт полностью закручен, но двигатель продолжает работать, это указывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На начальном этапе карбюратор можно не разбирать. Достаточно сначала начать выкручивать все жиклеры, а также и регулировочные винты, затем залить в каналы очиститель. После нужно все продуть сжатым воздухом, затем обратно поставить снятые детали и завернуть винт качества в то положение, в каком он был изначально.

Если это ничего не дало, тогда карбюратор нужно снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса,  тяга педали газа. После при помощи ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три основные части (верхняя, нижняя, средняя).

Параллельно снимается и вакуумный привод, а также тяги, которые соединяют подсос с дроссельным узлом. Кстати, заслонки дросселя должны плотно перекрывать камеры. Это можно проверить, посмотрев на нижний блок на свету. В случае, когда видны щели, потребуется замена заслонок.

Также потребуется снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Сначала все каналы нужно промыть очистителем, а затем залить солярку. После необходимо выполнить продувку компрессором для тщательной просушки.

Еще повышенный расход горючего может быть в том случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На деле, в этом случае дроссель немного открывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и проверено, перед началом обратно сборки  следует подровнять нижний фланец средней секции. Часто в процессе эксплуатации фланец выгибает от высоких температур. Чтобы решить проблему, нужно сделать притирку на шлифовальном камне. Завершающим этапом является обратная сборка карбюратора, причем прокладки из картона необходимо менять.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с обратной установки на машину. Важно правильно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса нужно вставить в соответствующее отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель полностью открыт.

Основная задача сводится к тому, чтобы добиться полного закрытия воздушной заслонки в момент, когда ручка подсоса вытягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода производится посредством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка карбюратора «Солекс». Из этой статьи вы узнаете об особенностях настройки карбюратора Солекс, а так же на какие нюансы обращать внимание при настройке карбюратора Solex. 

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтобы заслонки полностью перекрывали камеры, при этом они не должны касаться стенок своими краями, чтобы избежать трения. Обратите внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Если рассматривать саму настройку карбюратора, лучшим решением будет регулировка с использованием газоанализатора, который измеряет выбросы CO в составе выхлопных газов. В норме уровень на ХХ должен составлять от 0.7 до 1.2 единицы. Далее двигатель раскручивают до 2 тыс. об/мин, при этом показатели должны быть 0.8 – 2.0.

Однако если нужно настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством смеси можно следить по свечам зажигания. Сначала свечи нужно выкрутить, проверить, почистить или сразу установить новый комплект перед регулировкой карбюратора.

• Что касается настройки, два регулировочных винта (винт качества и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Сначала винт количества откручивается на 6 или 7 оборотов, а винт качества на 3.5 оборота. Затем, вытянув подсос, нужно завести и прогреть двигатель до выхода на рабочую температуру. Затем подсос нужно закрыть.

Далее нужно вращать винт количества и следить за тахометром, выставив обороты  до 850 или 900 об./мин. После двигателю нужно дать поработать около 5 минут, чтобы на свечах мог отложиться нагар. Теперь свечи выкручиваются. Главное, чтобы на свечах не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

В случае, когда видна черная сажа, свечи нужно почистить и снова завести двигатель. Винт качества потребуется закрутить на 0.5 или 1 оборот, корректируя обороты ХХ при помощи винта количества. Затем снова следует дать мотору поработать 5 минут и проверить свечи.

При этом важно понимать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь именно на холостом ходу. Если нажать на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (главная дозирующая система) и качество, а также состав смеси будет зависеть от состояния главных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают влияния.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. При  необходимости, чистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в условиях обычного гаража. Главное, следует учитывать определенные тонкости и нюансы, рассмотренные выше, своевременно чистить каналы, менять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т. д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о способах доработки карбюратора, а также о возможности улучшения и изменения определенных параметров работы устройства при такой необходимости.

При этом важно понимать, неплотности приводят к тому, что происходит подсос воздуха, смесеобразование нарушается. Также при работе с карбюратором нужно соблюдать осторожность, нельзя прилагать силу, перетягивать винты. Еще, снимая жиклеры, запрещено пытаться расковырять калиброванные отверстия металлическими предметами и т.д.

Напоследок отметим, что правильно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют вернуть полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на разных режимах, снизить расход горючего, а также заметно улучшить приемистость двигателя. 

регулировка карбюратора дааз на ВАЗ 2107, как настроить карбюратор дааз ВАЗ, регулировка карбюратора ДААЗ своими руками

 

 Основным узлом в автомобиле является двигатель – это бесспорно. Но на второе место по важности можно смело ставить карбюратор. Основная задача этого детали – обеспечение нормальной работы силового узла в самых различных режимах работы (в процессе разгона, на холостом ходу, во время пуска и торможения). Именно в карбюраторе происходит подготовка топливовоздушной смеси, которая в дальнейшем воспламеняется в камере сгорания.

Небольшое нарушение в регулировке устройства может привести к целому ряду негативных последствий – проблемам с запуском двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики, снижению мощности и так далее. Чтобы не допустить подобных проблем, важно своевременно производить настройку и регулировку карбюратора.

Основные типы

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми.

В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце).

Особенности конструкции

К основным деталям карбюратора можно отнести запорный клапан ХХ, отсек отвода сгоревшей ТВС, переходную систему камер, заслонку дросселя, систему дозирования, эконостат, поплавочную камеру, а также автономную систему ХХ. Каждый из этих узлов выполняет свою функцию. Глубоко вникать в этот вопрос не будем – для настройки вам будет вполне достаточно уже полученных знаний.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

 

 Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

1. Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

2. Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
3. Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.

4. Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

— выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка». Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

— измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

5. Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
6. Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

Вывод

Вот и все. Если вы все сделали правильно, то двигатель у вас будет работать четко, потреблять минимум топлива и оперативно реагировать на нажатие педали газа. Поверьте, эта работа не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Немного свободного времени, внимания и у вас все получится. Удачи.

Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка

Главная » Ваз 2106

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Содержание

1. Признаки неисправности
2. Регулируем привод
3. Регулируем заслонки
4. Регулируем устройство пуска
5. Регулировка поплавковой системы
6. Регулировка холостого хода на Ваз 2106
7. Диагностика карбюратора после регулировки

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

• Расход топлива увеличивается
• Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

• Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
   
3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
   
4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
   
5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
   
6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
   
7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
   
10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.
    

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор Ваз 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
   
2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
   
3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
   
4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
   
5. Возвращаем пробку обратно.
6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
   
2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
   
3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.
   

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

 

44 896 views

Похожие материалы

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками: пошаговая инструкция

Главная » Регулировка

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

• Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
  
• Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

• затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
• всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
• вялая способность автомобиля к разгону;
• необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование  ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями:  6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

• Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
• Увлекает телескопическую тягу;
• Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
• Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
• Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При  регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Вид сверху:

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

Для этого:

• Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
  
• Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
  
• Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

• «подсос» утоплен;
• Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
• Затягиваем винт;
• Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

 Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

• Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.
  

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

 

234 057 views Топливная система

Похожие материалы

Карбюратор ДААЗ-4178: характеристики и регулировка

Более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Это устройство заключается в приготовлении смеси воздуха и паров топлива, которая попадает в камеру сгорания. Рассмотрим как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»

Многих владельцев автомобилей УАЗ, а также «Волг» с 402-м мотором интересуют вопросы подбора карбюраторов для своих автомобилей. Если провести анализ всех имеющихся на рынке решений, то лучше всего для этих двигателей подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автомобилистов считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Устройство карбюратора

Данные агрегаты предназначены для получения высококачественной топливно-воздушной смеси. Затем агрегат подает его в камеру сгорания. Соотношение топливной смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Line 4178 представляет собой трехэмульсионную систему. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия клапанов и других технологий.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически неотличимо от других конструкций. Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходной системы, насоса, экономостата и клапана отсечки холостого хода.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем агрегата. Эту модель облюбовали многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волг» и УАЗов. Владельцы этих автомобилей действительно хорошо отзываются о таких устройствах. Они обладают широкими возможностями настройки, а также практически беспроблемны.

Основная дозирующая система

Данная система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя. Она способна работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Таким образом, при средних нагрузках двигателя система дозирования должна обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если рассмотреть устройство простого карбюратора, а затем посмотреть, что такое карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики, то в простейшей конструкции, по мере открытия дроссельной заслонки, воздух через диффузор идет медленнее, чем расходуется топливо, который попадает в камеру из дозатора. Таким образом смесь обогащается. Во избежание слишком богатой смеси инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси с соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать дроссельными клапанами. В карбюраторных агрегатах такие рекуперационные процессы представляют собой дозирующую систему.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В большинстве моделей ДААЗ эти способы компенсации состава топливной смеси основаны на пневматическом торможении. Таким образом, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а из специального эмульсионного канала. Это специальная трубка. В стенках трубы имеются специальные технологические отверстия. Он способствует выходу воздуха, поступающего в верхнюю часть сопла. Там, в этом канале, происходит процесс перемешивания, и смесь может улетучиваться из этих отверстий.

При открытии дроссельной заслонки увеличивается разбавление и объем смеси. Также увеличьте объем топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так компенсируется.

Если говорить короче, то ГРС создает для двигателя все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Карбюраторный ДААЗ-4178-1107010-30 мотор обеспечивает стабильную мощность и работу во всех возможных режимах эксплуатации.

Устройство и работа ШХ

Для работы двигателя на холостом ходу на малых оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях происходит полностью закрытая дроссельная заслонка. Но уровня разбавления в диффузоре теперь недостаточно для запуска ГДС.

Вот как этот карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Его задачей является приготовление этой смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Канальные системы объединяют в себе специальную полость за дросселями и верхнюю часть камеры. При работе мотора на холостом ходу, под дроссельной заслонкой, создается достаточно высокий разрежение. При его ударе топливо подается из канала в эмульсию в канал системы ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей форсунок.

Далее смесь поступает в индукторы, где затем смешивается с воздухом. Для этого между затвором и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на дверном рычаге. Это винт количества, им регулируется карбюратор ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в запорное пространство, можно регулировать специальным винтом с конической насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его раскрутить, тем самым уменьшить сечение канала.

Если дроссель будет открываться медленнее, то сильно увеличится количество воздуха, но объем топлива останется таким же, как и был. ГДС еще не вступает в этот процесс из-за отсутствия вакуума. Результат этого – обедненная смесь и плохая работа мотора.

Для плавного перехода с холостого хода на средний режим работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оборудован специальной системой перехода. Это ваш телевизор подключается к каналам, отвечающим за холостой ход. Есть специальное отверстие, которое сделано таким образом, чтобы после открытия заслонки она попала в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает часть смеси в камеру. Из-за резкого перехода между режимами работы мотора нет.

На холостом ходу при полностью закрытой дроссельной заслонке в смесь добавляется воздух. Состав компенсируется наличием форсунок. Если винт отвечает за количество смеси, то заслонка откроется. Увеличенный зазор между клапаном и камерой воздуха уменьшается. Тем не менее, увеличивая скорость вращения коленчатого вала. Если выкрутить винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка производится поворотом регулировочных винтов.

Ускорительный насос

ГРС карбюратор предназначен для обеспечения безотказной работы только при постепенном процессе открытия дроссельной заслонки. Если открывать его более резко, процесс образования нарушается. Во избежание поломки в конструкции предусмотрен специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь при резком открытии дроссельной заслонки.

Устройство запуска

В момент запуска двигателя коленчатый вал вращается с малой скоростью. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и топливо при этом очень плохо испаряется. Также, если мотор холодный, пары топлива конгенерируют во впускном тракте.

Для более стабильного протекания процесса необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовился на переобогащенной смеси. Итак, закрыл воздушную заслонку и открыл дроссельную заслонку.

Для облегчения запуска двигателя карбюраторы снабжены специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушный клапан и автоматическое устройство, которое его открывает.

Эконостат

Это устройство предназначено для того, чтобы при работе на максимальной нагрузке дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который установлен в верхней части смесительной камеры. Топливо в экономостат подается по каналу, где находится топливный жиклер.

Режимы мощности экономайзера

Для того, чтобы двигатель выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его подготовки карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели оснащаются так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, которое подается на распылитель. Но он не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также карбюратор тройного эмульсионного типа. Это улучшенная и более сбалансированная поплавковая камера. Смесь была более качественной, конструкторы создали более совершенный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и нагрузке здесь позволяет обеспечить ГДС. Advanced SHH поддерживает более стабильную работу мотора при максимально возможных минимальных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет более плавно переходить с холостого хода на нагрузку.

Установка

Для установки данной конструкции на УАЗ потребуются любые сложные переделки. Однако для установки понадобится более толстая прокладка от 126-го карба. Если ставить без прокладки, то есть риск сломать привод помпы.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на УАЗ? Для начала потребуется снять воздушный фильтр и корпус. Потом удалил стандартное устройство. Для этого нужно выкрутить шпильки из коллектора и заменить их на новые и короткие. Электроклапаны снимаются, а на их место монтируются реле. Далее устанавливаем новый карбюратор на место старого. Перед этим необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер требуется соединить с концевым штуцером со шлангом. Тогда пора переходить к установке схемы управления экономайзером холостого хода.

Последний этап — регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Так, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как обращаться с jobcarb?

Хотя по конструкции ДААЗ-4178 незначительно отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка ни у кого не вызовет затруднений.

Для того чтобы настроить работу карбюратора, необходимо использовать регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси. Так можно настроить режим работы двигателя на холостом ходу. Часто режимы холостого хода нестабильны, и без должного тюнинга машина не поедет.

Механизм настройки

Затем настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно прогреть силовой агрегат. Винт отвечает за качество смеси у карба, нужно выкрутить почти полностью, а потом вкрутить примерно на 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходимое для создания импульса. Для этого крутите винт до тех пор, пока обороты не будут около 850-950. Затем этим же винтом найдем самые высокие обороты, затем другим регулировочным винтом снова вернемся к 900 об/мин. Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока вращение винта не увеличит скорость вращения коленчатого вала.

Если скорость начинает падать, то вы нашли переход от более богатого к бедному. Остается только закрутить винт и оставить его на этом месте.

Теперь вам не придется трогать карбюратор ДААЗ-4178. Настройка завершена. Но это если при резком переходе газа с максимальных оборотов на холостые было нормально. Если нет, то нужно медленно вращать винт.

Вот мы и выяснили, какие характеристики у карбюратора ДААЗ-4178.

БЫТЬ: https://www.tostpost.com/be/a-tamab-l/36082-karbyuratar-daaz-4178-tehn-chnyya-haraktarystyk-regulyavanne.html

Германия: https://www.tostpost.com/de/autos/36271-vergaser-daaz-4178-technische-daten-und-einstellen.html

ES: https://www.tostpost.com/es/coches/36490-carburador-daaz-4178-especificaciones-y-ajuste-de-la.html

КК: https://www.tostpost.com/kk/avtomobil-der/35785-karbyurator-daaz-4178-tehnikaly-sipattamasy-zh-ne-retteu.html

PL: https://www.tostpost.com/pl/samochody/34208-ga-nik-daaz-4178-dane-techniczne-i-regulacja.html

ПТ: https://www.tostpost.com/pt/carros/34602-carburador-daaz-4178-especifica-es-e-regulagem.html

TR: https://www.tostpost.com/tr/arabalar/34672-karb-rat-r-daaz-4178-teknik-zellikleri-ve-ayarlanmas.html

Великобритания: https://www.tostpost. com/uk/avtomob-l/35491-karbyurator-daaz-4178-tehn-chn-harakteristiki-regulyuvannya.html

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ

1 — винт регулировки впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — отстойник топлива переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экостата; 6 — мазут экологически чистый; 7 — основная воздушная щека второй камеры; 8 — Экостат эмульсионного котла; 9 — пневмопривод дросселя второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — куртки; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — джиггер пускового устройства; 17 — воздушный жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство; девятнадцать — электромагнитный клапан с топливной заслонкой холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — винт регулировки качества рабочей смеси; 27 — винт регулировки состава рабочей смеси; 28 — дроссель первой камеры; 29- Корпус поплавковой камеры; 30 — дроссель второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный коллектор второй камеры; 34 — клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — Рычаг привода ускорительного насоса.

ВАЗ 2106 Карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 Устройство

На автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор Озон от ДААЗ модели 2107-1107010-20. Карбюратор ДААЗ 21053-1107010 применяется на автомобиле ВАЗ-21065 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор Озон эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обрабатывающее устройство (экостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камера, электромагнитный запорный клапан однотактной системы, золотниковое устройство устройства картера газов В пазовом пространстве пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически завинчивается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оснащен вакуумным штуцером для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) поступает в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через распылители в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана напряжения открыто.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через форсунку, конструктивно совмещенную с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и открывающиеся отверстия первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жирнее, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, перекрывая иглу винтового винта, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через отверстие эмульсия поступает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной системы дозирования) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Экостат обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры к распылителю экостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Экостат включается при работе на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан обратный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива с помощью диафрагмы. Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива в системе впрыска через перепускной клапан перетекают обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного штока, профиля и длины регулировочной иглы в перепускном качающемся канале. Регулировке во время работы Ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При оттягивании рукоятки привода («SUPPACE») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается на 0,7-0,8 мм (пусковая установка). При первых вспышках в цилиндрах дроссельная заслонка передается на диафрагму, которая над штоком и тягой открывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенной под навинчивающейся крышкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой щеткой с обеспыленным ворсом, смоченной бензином или керосином, удалите грязь с его наружной поверхности. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и ниток.

Целевые данные карбюратора на ВАЗ 2106

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузор	22	25
смесительная камера	28	36
главный топливный бак	1,12	1,5
главный воздуховод	1,5	1,5
топливный бак холостого хода	0,5	0,6
воздухораспределитель	1,7	0,7
экономайзер топливного бака	–	1,5
воздуховод эко-статус	–	1,2
эмульсионная жижа Экономист	–	1,5
панк Эйр Джибрел	0,7	–
gykler Пневматическая дроссельная заслонка	1,5	1,2
Отверстия для распылителя насоса	0,4	–
экспозиция Ускорительный насос Jicker	0,4	–
Питание ускорительного насоса на 10 полных ходов, см. 3	7 ± 25%	–
Номер теста распыления смеси	3,5	4,5
Номер калибровки эмульсионной трубки	Ф15	Ф15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5 ± 0,25.
Хомуты демпферов регулировки пускового устройства, мм:
воздух	5,5 ± 0,25.
дроссельная заслонка	0,9–1,0

Домкрат представляет собой устройство для точной дозировки топлива, воздуха или их смесей (эмульсий). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в челюсти. На карбюраторах 2105, 2107 озон в разных системах бывает 13 пробок. Учитывайте их целевые данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке соответствия кредитов нормам, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке увеличения мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклей.

Что вы стоите (размеры)

Параметры и тарифные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3,5

2-я камера — 4,5

Диаметр главной топливной ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного воздуховода

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного бакера холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр воздуховода холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры — 0,6 мм

Диаметр воздуховода переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм

Ускорительный насос

Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм

Производительность за 10 кликов — 7,0 ± 1,75 см3

EcoPostat (2-я камера)

Диаметр мазута — 1,50 мм

Диаметр воздуховода — 1,20 мм

Диаметр эмульсионной губки — 1,50 мм

Пневматическая камера карбюратора

Диаметр воздуховода

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует произвести детальный осмотр, при этом все нужно отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После нужно почистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — забиваются рубашки, в результате чего происходит их пропускная способность. Для обслуживания их рекомендуется продуть или промыть специальными жидкостями, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, форсунки можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Аналогично можно выполнить и чистку.

Часто этих мероприятий бывает достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все равно требуется разборка карбюратора с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Делать это лучше на ровной поверхности, застеленной газетой или чистым порогом, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялось и не перепуталось.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и под нагрузкой. Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты в режиме холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, попутно закручивая количество количества для установки холостого хода в ранее заданное значение.

Как правило, карбюраторы марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, возросла. Однако, как и все в этом мире, со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробное руководство как почистить карбюратор, сделать его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор И «что он ест?»

Принцип работы карбюратора разных производителей По сути одинаков, его задача состоит в создании топливной смеси, смешиваясь в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение.. .Ну думаю,тогда понял!?

Карбюраторы бывают трех видов: Поплавок — это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барбарисовый — явление довольно редкое.

В сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете, как почистить карбюратор и как регулируется карбюратор ваз 2107. Прежде чем вы начнете что-то понимать, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от установленных на аналогичную модель автомобиля.

1. ДААЗ 2107-1107010 — устанавливались на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 — устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — устанавливается на моторы или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть карбюратора ВАЗ 2107

1. Автономная система холостого хода.
2. Поплавковая камера.
3. Распределительный клапан на холостом ходу.
4. Экономостат.
5. Система дозирования.
6. Дроссельный клапан.
7. Отсек для удаления газов резца.
8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно, чтобы почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — незачем, хотя и не мешает общему развитию.

Теперь рассмотрим, как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

Регулировка карбюратора Производится после чистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихо, пока тихо», надо же не лезть туда, где все в порядке или разбирать то, что не так. связанные с поломкой.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

1. В первую очередь следует произвести детальный осмотр, при этом все следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
2. После нужно почистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
3. Далее нужно почистить воздушные форсунки.
4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после чего вы увидите, как закрывается запорный клапан. После отодвигаем верхнюю крышку фильтра и снимаем вентиль. Его необходимо тщательно проработать в растворителе, затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель ведет себя некорректно при нагрузках, провалах или потере мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», скорее всего у вас проблемы с подачей топлива. Кроме того, часто причиной становится неисправность сетчатого фильтра.

Важно! Подгоните дно поплавковой камеры с помощью пластичной или любой другой ветоши – это категорически запрещено, в связи с тем, что после такой чистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые во время работа будет освещена вашими струями.

Очистка поплавковой камеры производится с помощью резиновой груши с последующей просушкой таким же образом сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется грушей, так как сила давления, возникающая при ее сжатии, равна давлению в топливном насосе. Установив крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке должно ощущаться сильное давление, после этого нужно внимательно послушать карбюратор, нет ли подсоса воздуха. В случае хотя бы малейшей протечки необходима замена иглы и гидроблока.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы необходимо выполнить следующее:

1. Проверить положение поплавка, при необходимости выровнять кронштейн держателя. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
2. Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок и медленно потяните за язычок кронштейна. Задача добиться необходимого значения между крышкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае больше не меньше. В состоянии пикирования более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.

Данную процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Пусковая система

Для того, чтобы отрегулировать пусковую систему, необходимо снять воздушный фильтр, Далее необходимо завести двигатель и подтянуть сублики на себя.

Открыть принудительно воздушную заслонку на 1/3, затем установить скорость 3200-3600 в минуту.

После этого отпустить воздушную заслонку и установить скорость вращения на 300 меньше начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ваз 2107

Для регулировки холостого хода Вам необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры После этого с помощью винта качества установить максимальное число оборотов, с помощью номера винта количества установить значение до 100 об/мин. выше нормы. Запустите двигатель с помощью винта качества, отрегулируйте скорость.

& NBSP.

Работа двигателя вашего автомобиля, в первую очередь, зависит от того, чем питается этот двигатель. А если быть точнее, то что такое топливовоздушная смесь. И очень важно, чтобы правильное количество воздуха смешивалось с определенным количеством топлива. Ведь при соблюдении пропорций двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительном КПД. И от этого зависит, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за воздух.

Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от типа карбюратора. Они бывают мембранными, поплавковыми, игольчатыми. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к поплавковому типу.

При желании увеличить срок службы мотора, а также его экономичность, следует уделить должное внимание состоянию и регулировке такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вы должны сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на своем автомобиле — узнать какая модель на нем стоит:

• Наличие вакуумного корректора зажигания говорит о том, что у Вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и модификация карбюратор 2107-1107010-20.
• Если у вас двигатель «шестерка», но нет корректора, то у вас модификация карбюратор 2107-1107010-10.

Признаки неисправности

Для решения проблемы необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

1. Двигатель жесткий, долго может «чихнуть».
2. Во время прессовых нажатий могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
3. Тяжелый и долгий разгон, как ни жми на газ.
4. Ненормальная «воровость» двигателя ().

Если вы начали наблюдать один или несколько признаков из этого списка, вам следовало сделать регулировку карбюратора.

Наиболее качественную регулировку вы получите, если снимете карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для очистки форсунок шерстяные, шерстяные ткани и различного рода проволоку.

Регулировка поплавковой системы

После снятия карбюратора лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в пределах 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Вам не составит труда его отрегулировать, можно использовать проверочный шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок немного соприкоснется с шаром клапана, но не будет давить на него.

Если вы заметили, что у вас не совпадает 6,5 мм, то вам следует немного подогнуть игольчатый клапан, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за прохождение топлива в камеру. Когда бензина в камере достаточно, поплавок поднимается, уменьшая подачу бензина, но если резко нажать на газ, она откроется, топливо начнет расходоваться интенсивнее, и поплавок опустится, открывая клапан.

После этого нужно отрегулировать подачу поплавка с другой стороны. Проверить на отклонения, сняв с крышки до упора, расстояние должно быть 14 мм. В случае несоответствия этому значению отрегулируйте крепление крепежной скобы так, чтобы получить расстояние не более 14 мм.

После того, как вы проведете действие, описанное выше, поплавок станет уже около 8 мм.

Регулировка стартера

Обязательным этапом регулировки карбюратора является регулировка пускового устройства, т.к. с ним запускается холодный двигатель. При этом топливовоздушной смеси может быть подано в несколько раз больше, чем бензина, чем на рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в режиме холостого хода.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Принцип действия пускового устройства таков, что когда вы тянете за сцену, вы активируете его, при этом:

• трос тянет на тройку -гусеничный рычаг и, повернув его против часовой стрелки, раздевает его;
Телескопическая тяга
• также движется, вращая демпфер самолета рычагом;
• другое плечо тройного рычага воздействует на ось дроссельной заслонки первой камеры;
• воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная заслонка немного расчленена и имеет пусковой зазор.

Решив отрегулировать пусковое устройство, сначала снимите карбюратор, затем:

1. Поверните рычаг заслонки обдува так, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство спавнится.
2. Включите карбюратор. Измерьте зазор между стенкой канала и краем дросселя. У правильно отрегулированного карбюратора он находится в пределах 0,85-0,9.мм. Чтобы проверить это, вы можете использовать зонд.
3. Если зазор не соответствует норме, откорректируйте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора перейдите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стеной:

1. Закройте заслонку, отогнув пусковое устройство.
2. Для создания условий нагнетаемого воздуха сплетите стержень.
3. Стержень тянет за собой тягу прорези, в результате чего между стенкой и краем створки появляется зазор.
4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в пределах 5-5,4 мм.
5. В том случае, если он не входит в этот диапазон, его необходимо скорректировать. Для этого поверните регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Прежде чем браться за регулировку холостого хода, необходимо позаботиться о том, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры, это необходимо правильно:

• Поднять обороты до максимальная частота. Для этого откручиваем винт качества. Смесь становится «богатой».
• Еще больше увеличить скорость, закручивая винт количества смеси против часовой стрелки.
• Проверить, поднимаются ли обороты еще выше, поворачиваются ли они в разные стороны винта качества, не меняя положения цифры цифры количества. Если обороты поднялись, то повторить два предыдущих пункта еще раз;
• Найдя необходимое положение числа числа количества, не касаясь его, выставить качество оборота в диапазоне 850-900 об/мин.

Очень простой, но удобный способ регулировки. Ориентироваться можно на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также показания на приборной панели.

Для регулировки:

• До упора.
• При этом воздушная заслонка во вторичной камере будет находиться в вертикальном положении.
• В случае, когда заслонка открыта не полностью, ее необходимо отрегулировать.
• Для этого ослабьте винт крепления привода клапана, он поднимется вертикально, затем затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Необходимо правильно настроить этот привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того, чтобы его настроить, вам понадобится напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как регулировать:

• Первым делом топим до упора «Песочница».
• Партнер должен выжать газ в пол. Дроссель в этом случае при правильной регулировке поднимется вертикально. Приложите фонарик, чтобы убедиться в этом.
• Пусть напарник отпустит педаль газа, при этом заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
• Если заслонка не полностью открыта или закрыта, необходимо будет отрегулировать длину приводной тяги.
• Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Стоит отметить, что с карбюратором еще есть ряд операций, но проведя описанные выше действия, вы избавляетесь от большинства проблем с топливовоздушной смесью. При наличии более серьезных проблем лучше обратиться по этому вопросу к специалисту. Как правило, выполнения предложенной инструкции достаточно для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочими объемами 1500 куб. см и при условии достаточно высоких технических характеристик. ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ, CARTY DATA приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь вы можете найти порядок настройки устройства для работы в разных режимах.

Указанная модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагентского завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже выпуск этого аппарата был налажен на Ленинградском заводе, где он и получил собственное имя пекаря. Под этим брендом устройство поставляется на рынок запчастей для автомобилей ВАЗ разных модификаций.

По устройству этот прибор абсолютно идентичен продукции ДААЗ, при этом специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора пекаря значительно ниже, чем у аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что данный агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей И в том числе на знаменитой семерке.

Устройство карбюраторное

Данное устройство предназначено для создания топливно-воздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ разных моделей. Карбюратор Bakera имеет следующее устройство:

1. поплавковая камера;
2. основные дозирующие системы двухконтурные;
3. пусковое устройство мембранного типа;
4. энономер и привод от пневматического устройства;
5. Мембрана ускорительного насоса;
6. система холостого хода с электроклапаном отключения;
7. система переходная для включения вторичной камеры.

На карбюраторах типа пекарь, которые предназначены для установки на автомобили ВАЗ, имеется специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя. Газы, пробивающиеся в корпус силового агрегата по трубке, попадают через карбюратор в камеру сгорания автомобиля. Это снижает токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюраторная модель Бакеард отличается более высокой надежностью, чем аналоги.

Технические характеристики карбюратора

Изделия марки Bakers, предназначенные для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от таких устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

1. Системы дозирования: диаметр камеры первичной — 28 мм, вторичной — 32 мм
2. Геометрия диффузора: камеры №1 — диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
3. Система дозирования топлива Jetgers основная, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
4. Размеры воздушных жиклеров этой системы для обеих частей устройства и составляют 1, 5 мм.

Основными показателями узла переходной системы карбюратора, обеспечивающими ему достаточно высокую наводку, являются габариты и производительность. Диаметр отверстия предназначен для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры устройства. При последовательном нажатии на рычаг десять раз в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ в карбюраторе пекаря.

Регулировка холостого хода

Настройка исправного устройства, предназначенного для перемешивания, производится с использованием следующих приборов и инструментов:

1. тахометр встроенный или вставной;
2. прибор для определения токсичности выхлопных газов по содержанию оксида углерода;
3. отвертки с плоским шлицем.

Порядок выполнения регулировки типа карбюратора пекарни на двигателях ВАЗ:

1. Выполняется проверка уровня в поплавковой камере по специальному шаблону.
2. Проверить зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калильному номеру.
3. Силовой агрегат запущен и не работает без нагрузки до достижения рабочей температуры.
4. Вращая винт количества смеси, установить частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
5. Вращая винт качества смеси, одновременно контролировать концентрацию СО в выхлопе. При температуре воздуха 20°С и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен быть от 0,5 до 1,2%.
6. Винт количества смеси карбюратора типа пекарь снова добивается восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.

Карбюратор ДААЗ-4178: характеристики и регулировки

Более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая будет поступать в камеры сгорания. Рассмотрим, как работает карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и Волга

Многие владельцы автомобилей УАЗ, а также «Волги» с 402-м двигателем интересуются подбором карбюраторов для своих автомобилей. Если проанализировать все существующие на рынке решения, то лучший подход для этих двигателей — от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автомобилистов считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке приводит к меньшему расходу топлива.

Карбюраторное устройство

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной топливной смеси. Затем агрегат подает его в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Линия 4178 представляет собой двухкамерную эмульсионную систему. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открывания заслонок и других технологий.

Устройство собирается из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из основного бака-дозатора, системы холостого хода, переходных систем, насоса, экономостата и ЭПХВ.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем данного агрегата. Эту модель выбирают многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗа. Владельцы этих автомобилей очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они имеют широкие возможности для настройки, а также практически беспроблемны.

Базовая система дозирования

Данная система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя. Он способен работать во всех режимах, кроме холостого хода. Таким образом, при средней нагрузке двигателя система дозирования обязана обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если рассмотреть устройство простейшего карбюратора, а затем посмотреть технические характеристики карбюратора ДААС-4178, то в простейшей конструкции по мере открытия дроссельной заслонки воздух через диффузор проходит медленнее, чем топливо, которое будет поступать выбрасывается в камеру из небулайзера. Так смесь обогащается. Во избежание слишком богатой смеси инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси с соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных клапанов. В карбюраторных агрегатах такими процессами компенсации является дозирующая система.

В большинстве моделей от ДААЗ эти способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал. Это специальная трубка. В стенках тубы имеются специальные технологические отверстия. Они облегчают выход поступающего сверху воздуха из жиклера. Там, в этом канале, происходит процесс перемешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

При открытии дроссельной заслонки увеличивается разрежение и объем смеси. Также увеличиваются объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так что компенсация предусмотрена.

Одним словом, ГРС создает все условия для работы двигателя на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность мощности и работу на всех возможных режимах работы.

Конструкция и принцип работы СХХ

Для работы двигателя на холостом ходу требуется лишь очень небольшой объем смеси на минимальных оборотах. В таких условиях наблюдается полностью закрытый дроссель. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас недостаточно для запуска ГДС.

Именно для этого карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Его задачей является приготовление смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой заслонке.

Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камер. При работе двигателя на холостом ходу под заслонкой создается достаточно высокий разрежение. При его воздействии топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Далее смесь попадает в дроссели, где смешивается с воздухом. Для этого между створкой и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это количественный винт, с помощью которого осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в задроссальное пространство, можно регулировать специальным винтом с конусной насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его скрутить, то сечение канала при этом уменьшится.

Если дроссельная заслонка открывается более плавно, то количество воздуха значительно увеличивается, но объем топлива остается таким же, как и был. ГДС еще не вступает в этот процесс из-за отсутствия разбавления. Результат – обедненная смесь и сбой в работе мотора.

Для более плавного перехода с холостого хода на средний режим карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Он соединяет свои каналы с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь имеется специальное отверстие, которое устроено таким образом, что после открывания затвора он попадает в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает немного смеси в камеры. За счет этого отсутствует резкий переход между режимами работы мотора.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Композиция компенсируется наличием струй. Если закрутить винт, отвечающий за количество смеси, то заслонка откроется. Зазор между заслонкой и камерой увеличивается, количество воздуха уменьшается. При этом увеличиваются обороты коленчатого вала. Если открутить винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка осуществляется вращением регулировочных винтов.

Ускорительный насос

Карбюратор ГДС предназначен для обеспечения безотказной работы только при плавном процессе открывания заслонки. Если открыть его более резко, то нарушается процесс образования. Для того, чтобы не было поломки, в конструкции предусмотрен специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь, если резко открывается дроссельная заслонка.

Пусковое устройство

В момент запуска двигателя коленчатый вал вращается с малой скоростью. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и топливо при этом очень плохо испаряется. Кроме того, если двигатель холодный, пары топлива конденсируются во впускном тракте.

Чтобы процесс запуска был более стабильным, необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Итак, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка открывается.

Для облегчения процесса пуска двигателя карбюраторы оснащаются специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, открывающее ее.

Экономостат

Это устройство предназначено для дополнительного обогащения смеси при работе на максимальных нагрузках. Это небулайзер, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в экономостат подается по каналу, в котором установлен топливный жиклер.

Энергосберегающий экономайзер

Чтобы двигатель выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для этого карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели оснащаются так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, поступающего в небулайзер. Но он не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Отличается наличием усовершенствованной и более сбалансированной поплавковой камеры. Чтобы сделать смесь более качественной, конструкторы создали более совершенный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и с нагрузкой здесь позволяет ГДС. Advanced CXX поддерживает более стабильную работу мотора при минимально возможных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет более плавно переходить с холостого хода на нагрузку.

Установка

Для самостоятельной установки данной конструкции на УАЗ никаких сложных переделок не потребуется. Однако для установки нужна более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если ставить без прокладки, то есть риск сломать привод помпы.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Сначала нужно снять воздушный фильтр и корпус. Затем устройство удаляется. Для этого необходимо выкрутить шпильки из коллектора и заменить их новыми и короткими. Электроклапаны снимаются, а на их место монтируется местное реле. Далее на место старого устанавливается новый карбюратор. Перед этим необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер необходимо соединить с раздаточным шлангом с помощью шланга. Тогда пора переходить к установке схемы управления EPHC.

И на последнем этапе настраивается карбюратор ДААЗ-4178-1107010. Так, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать производительность карбюратора?

Хотя конструкция ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка не вызовет затруднений.

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно использовать регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси. Так можно настроить работу двигателя на холостых оборотах. Часто холостые режимы работы нестабильны, и без соответствующей настройки машина не поедет.

Настройка механизма

Далее регулируем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить почти полностью, а затем закрутить примерно на 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для того, чтобы выставить обороты. Для этого нужно вращать винт до тех пор, пока обороты не будут в районе 850-950. Далее с помощью того же винта качества находим максимальную скорость, затем другим регулировочным винтом снова возвращаем 900 оборотов. Эти действия следует повторять до тех пор, пока вращение винта качества не будет увеличивать частоту вращения коленчатого вала.

Если скорость начинает падать, то вы находите переход от более богатой смеси к обедненной. Остается только закрутить винт качества и оставить его на этом месте.

Теперь к карбюратору ДААЗ-4178 можно больше не прикасаться. Настройка закончена. Но это так, если резко нажать на акселератор, то переход с максимальных оборотов на холостые прошел нормально. Если это не так, то нужно медленно вращать винт качества.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики имеет карбюратор ДААЗ-4178.

ВАЗ 2108 Регулировка расхода топлива карбюратора. Регулировка и проверка карбюратора

Интересный факт! Конструкторы разработали мотор с самой низкой на планете степенью сжатия, а именно 14:1, в результате чего дизельный кроссовер Mazda CX-5 выбрасывает минимум вредных выбросов. На http://mazda-vidi.com.ua/ru/models/cx-5diesel/ четко описаны технологические особенности системы SKYACTIV, благодаря которым разработчики создали мощный, но в то же время экономичный и экологически чистый автомобиль. .

Что нужно для регулировки карбюратора ДААЗ на 2108?

Итак, для того, чтобы работа прошла достаточно быстро и без затруднений, необходимо заранее подготовить определенный набор инструментов и приспособлений:

1. Накидные и торцевые ключи диаметром 13 миллиметров.

2. Плоская отвертка с шириной лезвия 4 миллиметра и длиной не менее 6,5 сантиметров.

3. Шило толстое длиной от 80 до 100 миллиметров.

4. Гаечные ключи рожковые диаметром 7, 8 и 11 миллиметров.

5. Сверла диаметром 1,1 и 2 миллиметра.

6. Оправка латунная диаметром от 3,5 до 3,9 миллиметров и длиной около 40 миллиметров.

7. Легкий строительный молоток.

8. Моток стальной и моток медной проволоки.

9. Резиновая груша с тонким носиком.

10. Вольтметр, способный измерять постоянный ток напряжением 15В.

Промывка карбюратора ДААЗ ВАЗ 2108

Промывка карбюратора является важным этапом его обслуживания, так как сильно загрязненный узел может начать глючить там, где этого совсем не ожидаешь. В этом нет ничего сложного, процесс состоит из трех простых шагов:

Важно! эту работу следует производить не реже одного раза в год, а если автомобиль эксплуатируется очень интенсивно, то два раза в год.

Шаг 1: снимите карбюратор с двигателя.

Шаг 2: с помощью железной щетки среднего размера смойте всю видимую грязь. Делается это керосином.

Шаг 3: удаляем остатки керосина и грязи из карбюратора при помощи струи сжатого воздуха.

Промывка сетчатого фильтра карбюратора

Регулировка и техническое обслуживание карбюратора 2108 не будут завершены, если не будет промыт сетчатый фильтр. Так же, как и в случае с внешней промывкой агрегата, в этом процессе нет ничего сложного. Ниже вы найдете простую инструкцию по этому процессу.

Шаг 1: с помощью бензонасоса в ручном режиме заполнить поплавковую камеру топливом.

Шаг 2: отвинтить пробку сетчатого фильтра.

Шаг 3: железной щеткой с бензином промыть полость под открученной пробкой.

Шаг 4: поместите любую емкость под отверстие от заглушки и снова закачайте топливо, чтобы промыть внутренние части топливного фильтра.

Шаг 5: промойте сетчатый фильтр ацетоном.

Важно! Не используйте бензин для промывки сетчатого фильтра. Он удалит далеко не всю грязь, попадающую на этот элемент карбюратора.

Сетчатый фильтр рекомендуется мыть 2-3 раза в год, но по опыту многих владельцев ВАЗ 2108 можно сказать, что это можно делать вместе с остальными и манипуляциями, то есть с 1 до 3 раз в год. Отдельно разбирать карбюратор и промывать сетчатый фильтр малоэффективно.

Промываем поплавковую камеру

Качество работы двигателя во многом зависит от чистоты поплавковой камеры. Поэтому промывать его стоит от 1 до 3 раз в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Как и прежде, процесс промывки поплавковой камеры представим в виде пошаговой инструкции.

Шаг 1: демонтируйте воздушный фильтр.

Этап 2: снимите топливные шланги с фитингов, ослабив крепежные хомуты.

Шаг 3: демонтируйте трос стартера.

Шаг 4: открутить винты крепления крышки карбюратора и снять ее строго вертикальным движением.

Важно! Поместите крышку на стол поплавком вверх. В противном случае вы погнете кронштейны и нормальная работа поплавковой камеры будет нарушена.

Шаг 5: Используя резиновую грушу, начните собирать грязь со дня камеры. Делайте это аккуратно, чтобы не взболтать отложения. Если бензин в камере закончился, а отложений еще много, долить еще немного топлива и продолжить процедуру.

Шаг 6: После того, как основная часть грязи будет смыта, дополнительно очистите дно камеры с помощью тонкой металлической щетки.

Шаг 7: Долейте еще немного бензина и с помощью груши соскребите грязь.

Регулировка поплавковой камеры

После того, как вы промыли весь карбюратор, можно переходить непосредственно к его регулировке. Дело в том, что если этого не сделать, регулировка карбюратора 2108 будет неэффективной, так как вы можете просто не добиться нужного результата из-за косвенных факторов.

Итак, регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавковой камеры. Эта процедура состоит из трех этапов.

Этап 1: отрегулировать положение поплавков. Для этого, отгибая кронштейны вверх и вниз, добиваются равных расстояний до крышки и дна камеры, а также до стенок от каждого поплавка.

Этап 2: отрегулировать механизм на закрытом игольчатом клапане. Для этого, отгибая язычок скобы, добиваются зазора между поплавком и крышкой люверса от 0,5 до 1 миллиметра.

Этап 3: отрегулировать механизм открытия игольчатого клапана. Отгибая задний язычок, установите зазор поплавка во втянутом состоянии равным 15 миллиметрам.

Регулируем систему запуска карбюратора ВАЗ 2108

Данная процедура регулировки карбюратора 2108 проста, поэтому ограничимся лишь кратким пошаговым руководством.

Шаг 1: Установите зазор дроссельной заслонки на 1,1 мм с помощью винта с шестигранной головкой.

Шаг 2: прорезью на хвостовике винта установите зазор нижней кромки воздушной заслонки 2 миллиметра.

Шаг 3: закрепите винт стопорной гайкой.

Регулируем холостой ход ваз 2108

Регулировка карбюратора 2108 завершается регулировкой холостого хода двигателя. Делается это следующим образом:

Шаг 1: С помощью плоской отвертки с помощью качественного винта выставить максимальные обороты двигателя на холостом ходу в соответствии с сервисной книжкой на ваш автомобиль.

Важно! Регулировку холостого хода следует проводить исключительно при прогретом двигателе.

Шаг 2: с помощью винта увеличить обороты двигателя на 150-170 оборотов.

Шаг 3: на рабочем двигателе начинаем откручивать винт качества до тех пор, пока не исчезнут повышенные нами обороты.

Карбюратор ВАЗ 2108 – та деталь, без которой «восьмерка» просто не сможет продолжить свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете ехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому эта деталь всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. этой части будет зависеть мощность автомобиля, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Поэтому все работы следует выполнять очень внимательно и аккуратно. И наша статья поможет вам в этом.

Регулировка этой детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора. С помощью специального компрессора измеряем компрессию в 4 цилиндрах. Если полученные данные существенно отличаются друг от друга, ВАЗ (2108-099) будет бесполезен. Источник беды кроется в самом двигателе. Если компрессометр показывает одинаковые показания со всех цилиндров, приступайте к регулировке карбюратора. Сначала заводим двигатель и ждем пока он наберет свою рабочую температуру (примерно 80-90 градусов Цельсия). После того, как двигатель прогреется, берем в руки специальный винт и снижаем обороты холостого хода до минимума. Регулировать нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключите зажигание и затяните до упора болт регулировки количества смеси.

Далее регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается подкручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого следует выкрутить его на один полный оборот. Если частота вращения коленчатого вала при этом уменьшилась, а при следующем выкручивании увеличилась, знайте, что в двигатель поступает слишком много. Когда все происходит наоборот, смесь выходит очень обогащенной. В этом случае крутим винт количества смеси туда, где увеличиваются обороты. Когда после регулировки он стал вращаться быстрее, меняем штатный жиклер на деталь с меньшими отверстиями. Если при вращении винты остались неизменными, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 также не требуется.

Теперь вращаем болт до максимальной скорости. Когда при повороте его в любую сторону коленвал стал меньше вращаться, смесь обедняется. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, вы можете оставить эти значения без изменений. Однако помните, что это значительно увеличивает риск перегрева, так как топливо воспламеняется только при высоких температурах.

При уменьшении скорости при ослаблении винта смесь однозначно становится насыщенной. В этом случае двигатель не будет перегреваться, но значительно возрастет расход топлива. Поэтому всегда стоит выбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, настроить этот механизм вы можете самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой, является одним из основных и значимых узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, сгорающей при работе двигателя, и регулирования ее подачи в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить.

Состав карбюратора можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю. Верхний состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний – из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки. Комплектация устройств и механизмов карбюратора следующая:

• поплавковый механизм;
• дозирующие системы для первичных и вторичных камер;
• система передачи для вторичной камеры;
• экономостат;
• экономайзер;
• Ускорительный насос;
• пусковое устройство;
• Система ЭПХХ;
• система вентиляции;
• Механизм управления дроссельной заслонкой.

Мы рассмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор тоже подходит, теперь перейдем к необходимым процессам по отношению к карбюратору при эксплуатации.

Одним из главных «врагов» карбюратора является некачественное топливо, которого на АЗС России очень много. Использование такого топлива приведет к разного рода поломкам карбюратора, а это, в свою очередь, приведет к значительному снижению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

В настоящее время есть помощники, которые помогут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, угарного газа и углеводорода. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, также помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи серо-коричневый нагар, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Технический углерод означает, что преобладает топливо, а белый – избыток воздуха. Иногда также помогает визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора – плохой знак.

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора не быстрый и не занимает пяти минут, а при возникновении проблем может занять у вас целый день. Перед началом этого процесса вам желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством ветоши и чистящего средства.

Дополнительно вам потребуются: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — как минимум ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюратора большой, но процент некачественного товара — тоже. Поэтому надо серьезно отнестись к выбору очистителя — спросите знакомых или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы определились с выбором очистителя и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию во избежание лишних проблем.

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 – это чистка каждой его детали в отдельности, поэтому разбираем карбюратор. Основные проблемы возникают из-за невнимательности: теряются винты, пружины, растворитель попадает на резинки и пластик и разъедает их и т. д. Поэтому соблюдайте общие меры предосторожности.

Все металлические части необходимо собрать в одну емкость и заполнить очистителем на пару часов. После этого каждую часть необходимо промыть под проточной водой и почистить щеткой, подойдет старая зубная щетка. Кстати, если после чистки карбюратор все равно барахлит и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, то устройство придется заменить.

Одним из основных элементов, подлежащих очистке, является сетчатый фильтр. Чтобы его достать, нужно открутить пробку топливного фильтра. Его необходимо промыть в бензине, а затем продуть сжатым воздухом.
Нельзя залезть в выпускные отверстия, которые находятся в клапанах карбюратора. Они обеспечивают подачу топливной смеси, поэтому чистить их можно только аэрозольным баллончиком с воздухом.

После окончания чистки карбюратора следует просушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого необходимо отрегулировать карбюратор – этот шаг желательно доверять только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно менять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен, когда, так как при доработках девятки нужно еще и карбюратор улучшать, или все-таки перейти на инжектор, это будет более целесообразным вариантом.

Некоторые детали автомобиля нуждаются в очень тонкой настройке. К таким агрегатам относится и карбюратор. Достаточно малейшего загрязнения или нарушения настроек – и начинаются проблемы в работе двигателя. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108, мы расскажем читателям в этой статье.

Когда производить регулировку: основные симптомы

Основная проблема любого карбюратора – некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле происходит загрязнение, нарушающее работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина легко: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налетом, то бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и регулировать. Есть еще несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырех).
• Автомобиль начинает трогаться с места рывками, которые могут возникать во время движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Значительно увеличился расход топлива.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с заметным опозданием.

Необходимые инструменты

1. Очиститель карбюратора.
2. Набор рожковых ключей.
3. Плоская отвертка (средняя).
4. Плоскогубцы.
5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, удаляются все загрязнения с поверхности карбюратора, снимается воздушный фильтр. Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик сняты
2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. При этом провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайку наконечника, расположенного на защитной оболочке троса, зажимают рожковым ключом на 13, а контргайку ослабляют другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается необходимое расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково, что при ненажатой педали газа заслонка полностью закрыта. При полном нажатии на педаль заслонка полностью открывается.

   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

4. После установки нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса демпфера надежно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина тяги воздушной заслонки свободного хода. Когда ручка привода полностью нажата, заслонка находится в положении «открыто». Если это не так, требуется регулировка.
6. Болт, которым шток крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Затем поворачивается рычаг воздушной заслонки, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос воздушной заслонки зажимается пассатижами, вытягивается из защитного кожуха на необходимую длину, после чего затягивается болт крепления.
9. Ручка привода вытянута, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что замыкание неполное, болт крепления снова ослабевает и защитная оболочка на тросе немного смещается. Эти манипуляции выполняются до полного закрытия заслонки при вытягивании рычага привода.

   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

10. Триггер карбюратора отрегулирован. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка открывается примерно на треть с помощью отвертки.

    Дроссельная заслонка открывается на треть с помощью отвертки

13. После этого рожковым ключом на 7 затягивается винт, регулирующий объем подаваемой топливной смеси. Затягивается до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 3300 об/мин (показания при регулировке снимаются с помощью тахометра).
14. При достижении указанного выше показателя заслонка плавно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Его необходимо ослабить до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. По достижении этого значения гайка фиксируется и воздушный фильтр устанавливается на место.
16. Для регулирования холостого хода число оборотов коленчатого вала доводят до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108-2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

17. Затем с помощью винта, регулирующего объем подаваемой смеси, уменьшают число оборотов коленчатого вала до достижения уровня, превышающего оптимальные обороты холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта регулировки качества смеси снова снижают обороты коленчатого вала до нормального значения (указано в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода завершена.

Видео по регулировке

Важные моменты

• Перед регулировкой карбюратора рекомендуется провести самоочистку карбюратора. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для очистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объем заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на емкости с чистящей жидкостью и зависят по конкретной марке). Иногда этой меры достаточно, чтобы избавиться от вышеперечисленных признаков неисправности карбюратора и обойтись без тонкой настройки.
• Если самоочистка не помогает, выход один: необходимо снимать и промывать карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется использовать щетки или ворсистые тряпки для удаления грязи. Волосы и ворсинки, попавшие в тонкие отверстия карбюратора, могут свести на нет все усилия по очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувание всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед снятием карбюратора и чисткой внутри рекомендуется тщательно очистить снаружи. Причем чистить нужно не только сам карбюратор, но и все детали рядом с ним. Помните: любая грязь, оставшаяся на соседних деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет снова вставлен в двигатель. И если это произойдет, всю процедуру очистки придется начинать сначала.

Для правильной работы карбюратора следует уделить внимание не только его настройке, но и очистке. Если любой из этих процедур пренебречь, карбюратор вскоре снова выйдет из строя. Кроме того, следует обращать внимание не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр становится причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Регулярная эксплуатация карбюратора в сочетании со стабильной работой в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки исключает необходимость очистки (промывки) его наружных поверхностей. В то же время протечка и, как следствие, попадание специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений существенно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональные возможности карбюратора, а значит и двигателя. Именно поэтому тюнинг карбюратора ВАЗ 2108 следует начинать с удаления загрязнений с наружных поверхностей агрегата.

Следующим этапом в процессе регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется использовать в процессе внутренней чистки карбюратора ветошь и волосяные щетки, так как оставленные ими мельчайшие частицы (волосы, волокна ткани и т.п.) могут закупорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работу всего агрегата.

Первым шагом в этой настройке является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, а также провисание не позволяют заслонке полностью закрыться. Процесс регулировки натяжения выглядит следующим образом:

• С помощью гаечного ключа (# 13) зажмите гайку наконечника, расположенную на оболочке кабеля (поз. 1). При этом ослабьте контргайку (поз. 2) на несколько оборотов.
• Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая следующее условие: при ненажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатии – в положении «открыто».
• При выполнении этого условия фиксируем контргайку.
• Настройка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировок проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируйте крышку воздушного фильтра и убедитесь, что она должна находиться в положении «открыто», когда рукоятка привода утоплена. Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, проводим следующие мероприятия:

• Ослабляем болт крепления тяги к рычагу.
• Открываем заслонку поворотом рычага, после чего «утапливаем» ручку привода.
• Плоскогубцами вытаскиваем трос из оболочки и затягиваем болт крепления.

• Потянув за ручку привода проверяем степень закрытия заслонки.
• Если лючок не закрывается полностью, заново откручиваем болт крепления и немного сдвигаем «оболочку» троса.
• Аналогичным образом проводим регулировку до достижения нужного результата — заслонка полностью закрыта.

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка пусковой установки

Начальный этап этого мероприятия предполагает снятие карбюратора с автомобиля, но есть и способ отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего узла. Для этого нужен тахометр. Этот процесс выглядит так:

• Стреляем.
• Полностью потяните ручку привода воздушной заслонки.
• Заводим двигатель.
• С помощью отвертки откройте крышку примерно на треть.
• Ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до достижения оборотов двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпустите лоскут.
• Ослабляем контргайку, одновременно снижая количество оборотов до 2800-3000 в минуту.
• Достигнув указанного выше значения, закрепляем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на прежнее место.
• Настройка завершена.

1. 1.4 Настройка режима ожидания

Исправность обеспечивается хорошим прогревом силового агрегата и функционированием (при регулировке) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, магнитола, фары и т.п.). После этого производим следующие манипуляции:

• С помощью винта регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
• С помощью винта регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостой ход» на 50-100.
• После этого винтом «качества» смеси уменьшаем число оборотов коленчатого вала в минуту до установленной нормы.

Винты регулировки холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

В завершение предлагаем несколько теоретических расчетов, которые могут помочь, как в процессе тюнинга карбюратора ВАЗ 2108, так и при его эксплуатации. Функциональное назначение карбюраторной «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси. Основными устройствами управления и дозирования являются форсунки, эффективность которых, в свою очередь, определяется геометрическими характеристиками: длиной жиклера, его диаметром, качеством рабочей поверхности и перепадом давления между выходом и входом. . Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь поперечного сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади поперечного сечения на 1/10 вызывает увеличение пропускной способности на 25%. Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и снижения расхода топлива.

Дааз 2107 1107010 20 описание

Как правило, комплектовались карбюраторами Солекс, Вебер и Озон, их популярность с годами не уменьшилась, а наоборот, возросла. Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь «обременяет» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробное руководство по чистке карбюратора, его обслуживанию, а так же как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор и «с чем его едят»?

Принцип работы карбюратора разных производителей, по сути, одинаков, его задача — создать топливно-воздушную смесь, смешиваясь в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где происходит воспламенение. Ну думаю дальше понятно!?

Существует три типа карбюраторов: поплавковый карбюратор, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и пузырьковый карбюратор — довольно редкое явление.

В сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете, как почистить карбюратор и как регулируется карбюратор ВАЗ 2107. Прежде чем начать, нужно кое-что понять, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, что устанавливаются на аналогичную модель автомобиля.

1. ДААЗ 2107-1107010 — устанавливался на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 — устанавливался, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — устанавливается на моторы или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основные узлы узлов карбюратора ВАЗ 2107

1. Автономная система холостого хода.
2. Поплавковая камера.
3. Запорный клапан холостого хода.
4. Экономостат.
5. Система дозирования.
6. Дроссельный клапан.
7. Отсек для отвода картерных газов.
8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать не нужно, хотя общему освоению это не помешает.

Теперь посмотрим, как работает карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихим, пока тихо», имея в виду, что не стоит ехать туда, где все в порядке, или разбирать то, что не при чем. с поломкой.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

1. В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все как следует промыть и очистить от грязи и прочих несовершенств.
2. Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
3. Далее нужно почистить воздушные форсунки.
4. И наконец — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Эта работа не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза через каждые 60 000 запусков.

Как проверить сетчатый фильтр

Это делается следующим образом. Используйте ручную подкачку топлива и заполните поплавковую камеру топливом, тогда вы увидите, как закрывается запорный клапан. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Его необходимо тщательно промыть в растворителе, затем высушить с помощью сжатого воздуха.

Когда двигатель ведет себя некорректно при нагрузках, есть провалы или потеря мощности, или автомобиль «плохо отзывается на педаль», скорее всего у вас проблемы с подачей топлива. Кроме того, часто причиной является неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Категорически запрещается протирать дно поплавковой камеры ворсистой или любой другой тряпкой, так как после такой чистки на дне камеры могут остаться невидимые глазу волокна, которые будут забивать ваши форсунки в процессе эксплуатации.

Поплавковая камера очищается с помощью резиновой груши, а затем осушается тем же сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется с помощью груши, так как сила давления, возникающая при ее сжатии, равна давлению в топливном насосе. При замене крышки карбюратора нужно следить за тем, чтобы поплавки находились в верхнем положении. При установке должно ощущаться большое давление, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору на предмет подсоса воздуха. При возникновении даже малейшей утечки игла и корпус клапана подлежат замене.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы выполните следующие действия:

1. Проверьте положение поплавка, при необходимости выровняйте удерживающую скобу. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
2. Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем сдвиньте поплавок в сторону и осторожно потяните за язычок кронштейна. Задача добиться необходимого значения расстояния между прокладкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае больше и не меньше. В состоянии погружения более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.

Данную процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: система запуска

Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, необходимо снять воздушный фильтр, затем необходимо запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Принудительно открыть воздушную заслонку на 1/3, затем установить скорость вращения 3200-3600 об/мин.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите скорость на 300 меньше начальной.

Как отрегулировать холостые обороты карбюратора ваз 2107

Для регулировки холостых оборотов необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого винтом качества установить максимальное количество оборотов, используя винт с цифрой, установите значение 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор винтом качества, отрегулируйте обороты.

& NBSP

на The Dimitrovograd Automobile Bint, The Daaz Carbretor IS Looksuture In. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть автомобилей с пробегом все же рассекает по дорожным просторам страны. Иногда они дают фору инъекционным «братьям младшим». Основное назначение карбюратора вне зависимости от марки и модификации – приготовление горючей смеси в системе питания автомобиля.

Классификация карбюраторов

• Ока — для заднеприводных моделей ВАЗ: 2101, 21011, 21063 объемом от 1,2 до 1,3 литра;
• Озон — для классической модификации ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. Объем силовых агрегатов от 1,5 до 1,6 литра. В конструкции уже присутствует неработающий экономайзер;
• Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗ без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы объемом 1,5 и 1,6 литра. Большинство из них оснащают современные модели ВАЗ передним и полным приводом.

На вышеуказанную продукцию предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев при условии пробега не более 30 000 км.

Также принято различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

• поплавковый;
игла
• ;
• пузырится.

Последние два типа встречаются все реже и реже из-за морального устаревания конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Вне зависимости от модели и марки производителя принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные компоненты:

• верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатый фильтр, соединительные элементы;
• нижнее основание, состоящее из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, экономостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Для справки:

• дроссельные заслонки управляются механическим приводом от педали акселератора;
• верхняя крышка снабжена специальным стопорным устройством для предотвращения переполнения камер горючей смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, которая служит вспомогательным элементом при запуске «холодного» двигателя и до его прогрева до минимальной температуры 40 ℃;
• главная система дозирования топлива: конструктивно сложный механизм, состоящий из четырех форсунок, каналов переходных систем. При этом каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклера. Индекс маркировки первого – 150, второго – 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина расхода топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
• система холостого хода: поддерживает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные узлы: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, мембранный механизм;
Система перехода
• : обеспечивает плавность работы и повышенную скорость при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух типов жиклеров: топливного и воздушного;
• ускорительный насос: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при разгоне, в том числе при резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, диафрагма, топливная форсунка.

Основные признаки неисправности карбюратора

• пассивная динамика разгона технического устройства, ощущение какого-то балласта, препятствующего свободному ходу;
• запуск силового агрегата затруднен вне зависимости от фактической температуры окружающей среды и степени прогрева самого мотора;
• длительное чихание происходит при запуске;
• педаль акселератора малоинформативна, при нажатии часты провалы, рывки;
• необоснованно увеличился расход топлива;
• плавающих оборотов на холостом ходу;
На кузове видно
• отчетливых потеков бензина;
• в фильтре тонкой очистки топлива есть посторонние частицы, ржавчина, отходы, ворсинки. Конечно, при условии наличия у владельца встроенного очистителя в системе подачи топлива.

Размещение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива устанавливается на площадке выпускного коллектора с помощью четырех штифтов в моторном отсеке. Профилактику рекомендуется проводить в снятом состоянии. В конструкции много мелких деталей и механизмов, требующих чистки и диагностики. Конечно, если поломка явная и незначительная, то и вовсе не нужно демонтировать оборудование. Окончательное решение принимает ремонтник. Ведь это прямо пропорционально влияет на конечную стоимость работ.

Для снятия карбюратора со штатного посадочного места необходимо:

• открутить крышку воздушного фильтра с правой стороны мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно открутив четыре гайки на «8». Некоторые автолюбители самостоятельно переделывают механизм на длинные болты на «10» для удобства фиксации;
• отсоединить выхлопные трубы картера, вакуумный шланг, трубку подачи топлива, обратный канал. Так как в трубах есть остатки бензина, необходимо достать тряпку для устранения последствий протечки.

Примечание водителю: категорически запрещается производить ремонтные работы на «горячем» двигателе, так как велика вероятность воспламенения. Игнорирование этих рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе-умельцы часто обгорают .

• когда корпусная часть «миксера» будет полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо отверткой с крестообразным наконечником вывернуть болты крепления верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки завершен. Для проведения полной диагностики/ремонта необходимо открутить вторую — нижнюю часть. Посадочная площадка крепится на четырех шпильках с гайками.

При снятии карбюратора со штатного места нужно быть предельно осторожным. Выход коллектора открыт и внутрь может попасть посторонний предмет, которого быть не должно. Это может привести к неработоспособности всего агрегата.

Диагностика и полный анализ

Основной целью визуальной диагностики является выявление видимых, явных дефектов с целью их исправления и последующего устранения. Перед началом полной разборки необходимо подготовить: пустую емкость для складывания мелких деталей, болты, гайки, другие элементы, ремкомплект асбестовых прокладок. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то ее необходимо немедленно заменить на новую.

Полный этап разбора:

• в нижней части карбюратора поочередно откручиваются топливный и воздушный жиклер от топливной камеры;
• Эмульсионные трубки внутри каждой камеры снимаются саморезом, поэтому удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый выбирает «для себя»;
• в боковой части корпуса открутить переходной патрубок второй камеры;
• аналогичная процедура с винтом холостого хода;
• самая нижняя площадка это дроссельный механизм карбюратора, его тоже можно открутить плоской отверткой. Для удобства зажима, во избежание утечки кислорода, штатные болты меняются шпильками с гайками на «8»;
• в боковой части снята мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и элементами корпуса;
• откручивается винт переходной системы первой камеры;
• экономайзер дроссельного узла снят с верхней крышки.

Полный анализ завершен.

Завершение диагностики. Уборка. Мойка. Выдувание

Окончательный вид всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена на новые из числа ремкомплектов.

Начинается этап стирки и очистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в емкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Все комплектующие тщательно промываются, полости очищаются от стороннего мусора, нагара, окислов металлов. Очистка переходит в стадию сушки и начала сборки.

Обязательно продуйте следующие элементы:

• жиклер холостого хода;
• каналов топливных форсунок первой и второй камер;
• каналов переходной системы;
• отбор картерных газов;
• посадочное место для эмульсионного патрубка;
• механизм открывания вторичной камеры;
• триггерный канал;
• Механизм ускорительного насоса.

При сборке проверяем зазоры поплавковой камеры. Поплавок должен закрыться на отметке 6,3 мм. Повышение или понижение этого показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идет об устройстве карбюратора такого типа. Перед посадкой на штатное место обязательно заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора на новую. Устанавливать старый обратно не рекомендуется, так как место производства уже фактически присутствует, а значит плотность и герметичность посадки не гарантируется.

Популярный метод регулировки уровня топлива в камерах :

Карбюратор имеет выступ внутрь на 45 градусов. В идеале половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается сжатием язычка на конце поплавка.

Гайки крепления затягиваются с усилием не более 2,5 кг, превышение этого порога приводит к так называемому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что он имеет неглубокий шаг, особенно при большой силе, он все же подвержен деформации.

Регулировка оборудования

Перед регулировкой карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Часто бывает так, что именно неправильная работа агрегата становится причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна при нормальном зажигании, прогреве двигателя до минимума — допустимая температура 40 градусов, целостности и исправности высоковольтных проводов и оплёток.

• Вращаем винт качества смеси против часовой стрелки, пока силовой агрегат не наберет максимальные обороты;
• также прикручиваем винт количества смеси до достижения максимальных оборотов двигателя;
• теперь доводим качество смеси, но при этом держим показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода завершена. Опытные мастера могут определить обороты «на слух».

Следующий этап: регулировка амортизаторов, их привод.

Воздушная заслонка

Неисправность этого участка системы приведет к систематической потере оборотов, мотор глохнет без причины. Для регулировки вам понадобится плоская отвертка и 8-гранный гаечный ключ. Топим всасывающий стержень до упора. Максимально открутите болт упорного хомута, вставьте пружину, затяните винт. Проверяем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки должен регулироваться с напарником. Для удобства понадобится рожковый ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. Топим подсос до упора, педаль акселератора тоже утопаем в пол. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. При полном отпускании педали акселератора заслонка полностью закрывает первичную камеру. Зазоров быть не должно вообще. Длина стержня не превышает 80 мм.

При проведении различных работ по техническому обслуживанию карбюратора всегда следует соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклеров. Для первого он равен 112, для второго 150. Если положения не совпадают, то владелец сразу почувствует снижение разгонной динамики, увеличение расхода топлива, которые ничем не оправданы. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, оно, так же как и обогащение, также отрицательно сказывается на работе машины в целом.

На этом обсуждение темы завершено. Несмотря на сложность строения механизма, его можно отремонтировать своими силами. Если у вас еще остались сомнения, прочтите рекомендации еще раз и успешно завершите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если машина глохнет на холостых оборотах.

Жиклер — устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105, 2107 Озон 13 жиклеров в разных системах. Учитывайте их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором жиклеров.

Какие бывают (размеры)

Параметры и данные по калибровке карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3,5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры — 0,6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм

Ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя — 0,4 мм

Производительность на 10 кликов — 7,0 ± 1,75 см3

Экономостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр струи эмульсии — 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушной струи

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все как следует промыть и очистить от грязи и других дефектов.

Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И наконец — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Эта работа не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 пробегов.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, заключается в засорении жиклеров, в результате чего снижается их пропускная способность. При обслуживании рекомендуется продувать или промывать их специальными жидкостями, промывающими карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, форсунки можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор. Таким же образом можно провести очистку.

Часто этих мер достаточно для восстановления работоспособности. топливная система ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все равно потребуется разборка карбюратора с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Делать это лучше на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не перепуталось большое количество мелких деталей, входящих в состав карбюратора.

После очистки и сборки рекомендуется отрегулировать холостой ход и нагрузку. Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируются обороты холостого хода для достижения стабильной работы двигателя на 800-1000 об/мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты нет. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно затягивая винт количества, чтобы установить обороты холостого хода на ранее установленное значение.

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемом 1500 куб. см и обеспечили ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, калибровочные данные приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же можно найти процедуру настройки устройства для работы в разных режимах.

Указанная модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже производство этого прибора было налажено на ленинградском заводе, где оно получило собственное имя Пекар. Под этой торговой маркой устройство поставляется на рынок запчастей для автомобилей ВАЗ различных модификаций.

По конструкции данное устройство абсолютно идентично продукции ДААЗ, при этом специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, чем у аналогов. Этим обстоятельством объясняется тот факт, что данный узел все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей, в том числе и на знаменитой семерке.

Устройство карбюраторное

Данное устройство предназначено для создания топливно-воздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ разных моделей. Карбюратор марки Пекар имеет следующее устройство:

1. поплавковая камера;
2. основные дозирующие системы — двухконтурные;
3. пусковое устройство мембранного типа;
4. энономайзер с приводом от пневматического устройства;
5. Мембранный ускорительный насос;
6. система холостого хода с электрическим запорным клапаном;
7. Переходная система для включения вторичной камеры.

На карбюраторах типа Пекар, которые предназначены для установки на автомобили ВАЗ, имеет специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя. Газы, выходящие в корпус силового агрегата по трубке, через карбюратор попадают в камеру сгорания автомобиля. Это позволяет снизить токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюратор модели Пекар отличается более высокой надежностью, чем аналоги.

Характеристики карбюратора

Продукция торговой марки Пекар, которая предназначена для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличается от аналогичных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюратора данного типа:

1. Системы дозирования: диаметр первичной камеры — 28 мм, вторичной — 32 мм
2. Геометрия диффузоров: камеры №1 — диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
3. Жиклеры системы основного дозирования, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1,50 мм.
4. Размеры воздушных жиклеров этой системы для обеих частей устройства 1,5 мм.

Основными показателями узла переходной системы карбюратора, обеспечивающими ему достаточно высокую приемистость, являются размер и производительность. Диаметр отверстия предназначен для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры устройства. При последовательном нажатии на рычаг десять раз в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора марки Пекар добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Регулировка холостого хода

Наладка рабочего устройства, предназначенного для смесеобразования, осуществляется с помощью следующих приспособлений и приспособлений:

1. встроенный или вставной тахометр;
2. Прибор для определения токсичности выхлопных газов по содержанию угарного газа;
3. отвертки с плоской головкой.

Порядок проведения регулировок карбюратора типа Пекар на двигателях ВАЗ следующий:

1. В поплавковой камере уровень проверяется с помощью специального шаблона.
2. Проверяем зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей зажигания. Они должны соответствовать тепловой мощности двигателя.
3. Блок питания запустится и будет работать без нагрузки, пока не достигнет рабочей температуры.
4. Вращением винта количества смеси устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в диапазоне от 820 до 900 об/мин.
5. Закручивая винт качества смеси, мы одновременно контролируем концентрацию СО в выхлопе. При температуре воздуха 20°С и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен быть в пределах 0,5-1,2%.
6. Завинчивая количество смеси карбюратора типа Пекар, снова пытаемся восстановить параметры холостого хода двигателя ВАЗ.

Карбюратор

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер экономостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9- пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство;

19 — электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер ввода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29- корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Описание конструкции

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время оснащен карбюратором Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, мембранный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотник устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным штуцером для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и затем поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Экономостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который находится в диффузоре второй камеры. Экономостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при подаче топлива диафрагмой. Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под тяжестью шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при прокачке через перепускной патрубок стекают обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в перепускном отверстии. Ускорительный насос нельзя регулировать во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, дроссельного рычага, телескопической тяги, дроссельной тяги, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При оттягивании ручки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Карбюратор

Схема карбюратора «Озон»

Калибровочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметры, мм:
Диффузор
Смесительная камера
Главный топливный жиклер	1,12	1,5
Главный воздушный жиклер	1,5	1,5
Топливный жиклер холостого хода	0,5	0,6
Жиклер холостого хода	1,7	0,7
Топливный жиклер экономостата	–	1,5
Воздушный жиклер экономостата	–	1,2
Эмульсионная форсунка Econostat	–	1,5
Пневматическое пусковое устройство	0,7	–
Дроссельный клапан пневматический струйный	1,5	1,2
Форсунки ускорительного насоса	0,4	–
Байпасный штуцер ускорительного насоса	0,4	–
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3	7 ± 25%	–
Номер калибровки сопла смесителя	3,5	4,5
Номер калибровки эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5 ± 0,25
Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
Воздух	5,5 ± 0,25
Дроссель	0,9–1,0

	|	следующая лекция ==>

Тыквенные спагетти с соусом для спагетти с низким содержанием углеводов, фарш из индейки.

ням!

• Блог
• События
• Сообщество
• Оцените нас

НАЗАД

Смотрите другие публикации Вкусно и Питательно

Вкусно и Питательно

14 лайков

0 комментариев

поделиться

Вкусно и питательно

Доктор хочет, чтобы я попробовал противовоспалительные продукты, так что никаких помидоров и картошки. перец, баклажаны и зерновые. Рис, овес и кукуруза считаются зерновыми. когда я смотрю на своих лошадей, я кормлю их перечислением всего вышеперечисленного, но разве они не могут быть веганами?

2 лайка

1 комментарий

поделиться

Вкусно и Питательно

Восхитительно! лосось в глазури хойсин с обжаренной стручковой фасолью.

13 лайков

2 комментария

поделиться

Вкусно и Питательно

Своры Февраль. нарезанное яблоко с таджином! ням. и небольшая закуска из миндаля с голубым сыром.

4 лайка

1 комментарий

поделиться

Вкусно и питательно

Привет, семья Майхит! Давай поговорим спать! Это одно из самых важных ежедневных действий, обеспечивающих долгосрочный успех. Вот семь идей, как улучшить количество и качество вашего сна: 1. Придерживайтесь режима — ложитесь спать и просыпайтесь в одно и то же время каждый день. 2. Спите в абсолютно темной комнате — уберите из спальни все источники искусственного света и по возможности установите плотные шторы. 3- Установите прохладную температуру в спальне — около 65 градусов. 4- Старайтесь не спать более чем за 4 часа до сна. 5- Приглушите свет в своем доме и выключите электронные устройства как минимум за 60 минут до сна. 5- Сведите к минимуму потребление кофеина и алкоголя, особенно в конце дня. Кофеин является стимулятором и может поддерживать вас, в то время как алкоголь является седативным средством, которое может прерывать циклы здорового сна. 6. Ложитесь в постель только тогда, когда вам хочется спать, и если вы все еще не спите через 20–30 минут, встаньте и займитесь чем-нибудь расслабляющим, пока снова не почувствуете сонливость; это учит ваше тело и мозг ассоциировать вашу спальню с отдыхом Какие стратегии вы используете, чтобы хорошо выспаться?

13 лайков

3 комментария

поделиться

Вкусно и Питательно

Готовлю Пикантный февраль, а сегодня пикантный был из жареных овощей! ням.

4 лайка

0 комментариев

поделиться

Вкусно и питательно

В чем разница между кето и низкоуглеводной диетой?

2 лайка

1 комментарий

поделиться

Вкусно и Питательно

Всем привет! Сегодня для Вкусного вторника у нас есть вкусные кето-дружественные шоколадные конфеты с арахисовым маслом, содержащие всего 2 грамма чистых углеводов в каждой. С таким низким содержанием углеводов нет причин, по которым вы не можете наслаждаться этой кето-конфетой с низким содержанием углеводов. Если вы жаждете чашек Риз с арахисовым маслом, этот рецепт обязательно вас удовлетворит. Центр арахисового масла очень похож на то, что вы получаете с купленными в магазине конфетами, и вы по-прежнему получаете сочетание вкуса шоколада и арахисового масла. Я надеюсь, вам понравится! Ингредиенты: — ⅓ стакана натурального арахисового масла без добавления сахара (убедитесь, что арахисовое масло максимально натуральное без добавления сахара). — ⅓ чашки растопленного масла (если вы не употребляете молочные продукты, вы можете использовать топленое масло. Кокосовое масло тоже может подойти, но оно придаст чашкам арахисового масла другой вкус.) — ⅓ стакана порошкообразного эритрита (вы можете использовать как порошкообразный эритрит, так и капли ванильной стевии. Если хотите, вы можете просто добавить немного ванили и больше порошкообразного эритрита.) — ½ чайной ложки ванильных капель стевии — ½ стакана изолята сывороточного протеина без вкусовых добавок (используйте сывороточный протеин без вкусовых добавок, чтобы он смешивался с остальными ингредиентами, не добавляя неприятного послевкусия). — Плитка шоколада с низким содержанием углеводов на 7 унций (рекомендуется использовать шоколад без сахара. Если вы хотите, чтобы он имел более насыщенный вкус, используйте темный шоколад. Для веселья используйте белый шоколад без сахара!) инструкции • В средней миске смешайте масло, порошок сывороточного протеина, эритрит, стевию и арахисовое масло. • Используя ложку для печенья, выложите примерно столовую ложку смеси с арахисовым маслом в силиконовые формы для кексов. Вдавите смесь в дно каждой формы. Заморозьте хотя бы на час. • В шоколадоплавильнике растопите темный шоколад и держите его расплавленным в теплом режиме. Примечание: это также можно сделать в микроволновой печи или пароварке, но для получения нужной температуры лучше использовать расплавитель. • Удалите начинку из замороженного арахисового масла из каждой силиконовой формы и отложите в сторону. • Смажьте растопленным шоколадом дно и немного по бокам каждой силиконовой формы для кексов. Пока шоколад еще растаял, выдавите начинку из замороженного арахисового масла поверх шоколада в каждой форме.