Как отрегулировать карбюратор на скутере, советы и рекомендации, видео

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО.

Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

• трубку Вентури;
• заслонку с иглой;
• поплавковую камеру;
• систему холостого хода;
• пусковой обогатитель;
• золотник;
• ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение.

Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

• проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
• потеря прежней динамики скутера и разгона;
• наличие нестабильного холостого хода;
• наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
• если скутер стал более прожорливым;
• наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

Существует несколько правил регулировки.

1. Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
2. Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
3. Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
4. После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

Регулировка смеси

Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям  специалистов, смесь необходимо настраивать  в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива. Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

• разгон скутера осуществляется плавно;
• при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
• отсутствуют любые рывки.

Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

Регулировка уровня топлива

Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень. Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

• снять крышку;
• загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.  

 

настроить винт качества 50 сс

Здравствуйте!

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.

Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.

Итак, начинаем.

Оглавление статьи

Диагностика

Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.

Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.

Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.

Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.

Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.

При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.

Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.

А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.

Промежуточная настройка

Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.

Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.

Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.

Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.

Окончательная настройка

Дальше, не заглушая скутер, регулируем качество смеси. Для этого обедняем или обогащаем смесь. Медленно закручивая или откручивая маленький винт (качества) установите максимальные ХО.

Затем опять подкрутите большой винт и снизьте ХО до средних устойчивых.

Проверяем работу карбюратора

Резко даем газ и резко сбрасываем. Если двигатель не глохнет, то значит мы все сделали правильно и качество смеси отрегулировано в нужной пропорции.

Оптимально настроенный карбюратор:

• — экономит расход бензина,
• — улучшает тягу движка,
• — снижает выброс вредных веществ.

Лайфхаки напоследок

• — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
• — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
• — На моделях сузуки sepia, летс 2, последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом  в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

Характеристика и настройка карбюратора скутера Suzuki Sepia

Автомобили admin26.02.2020

Японский скутер Suzuki Sepia считается достаточно популярной моделью в России и других странах, в частности из-за привлекательного внешнего вида и простой конструкции двигателя и остальных частей. Но проблемы с данным скутером достаточно частые, обусловлены неисправностями таких узлов как ЦПГ, карбюратор и вариатор. Важно тщательно следить за их состоянием, дабы не допустить поломки. Что касается карбюратора, то здесь используется карбюратор Микуни, Сузуки Сепия идеально подходит для такой модели карбюратора, которая используется и на другой технике. В частности можно увидеть аналогичную модель на не менее известном скутере Suzuki Adress. Карбюратор отличается простотой конструкции, хорошим качеством и возможностью быстрой настройки. Но судя по частым проблемам владельцев, настроить карбюратор для оптимальной работы скутера будет крайне сложно, всю процедуру придется проводить в точности с указанными правилами. Если вы владелец Suzuki Sepia, приготовьтесь к частой чистке карбюратора, ведь его расположение настолько неудобное, что карбюратор забивается пылью очень часто. Ниже вариант настройки карбюратора.

Карбюратор сузуки сепия настройка

Примите за правило – настраивать карбюратор следует при неизменных остальных компонентах системы. Если вы поменяете глушитель, цилиндр, фильтр, то вы собьете настройки и все надо начинать заново. Настраивать карбюратор надо на прогретом двигателе.

— Первым шагом следует настраивать главный жиклер системы в режиме полного газа

— Вторым настраивают положение иглы золотника и размер трубки вентури в режиме 1/4 — 3/4 газа.

— Последним настраивают режим холостого хода регулировочными винтами и размером жиклера холостого хода.

Примечание: в большинстве случаев заводские настройки карбюраторов удовлетворяют потребностям тюнинга и регулировать необходимо только размер основного жиклера, положение иглы золотника и винт холостого хода/смесеобразования.

Примечание: В поплавковой камере большое значение имеет калибровка расположения поплавка. Для каждой модели карбюраторов существует необходимое значение где должен располагаться поплавок поэтому рекомендую быть осторожными и не сбить регулировку (путем варварского отгибания поплавка), которая может лежать в пределах одного миллиметра (обычно меряется в этом положении от края поплавковой камеры до края поплавка).

3.1 Настраиваем главный жиклер

Желательно брать больший жиклер и уменьшать настраивая.

— Если на полном газу вы открыли подсос и мощность/обороты упали, то главный жиклер надо уменьшить. Если из глушителя льется топливо, свеча вся в черном мокром нагаре, двигатель по звуку захлебывается – надо уменьшать жиклер.

— Если на полном газу открытие подсоса увеличивает обороты, мощность – надо увеличивать жиклер. В этом режиме бедной смеси двигатель зачастую работает как часики звонко и четко, но не долго J, свеча белая.

— При правильном жиклере свеча остается коричневой на полном газу и мотор работает ровно.

3.2 Настраиваем холостой ход

— Чтобы определиться с размером жиклера холостого хода, откройте газ медленно до 10% от полного. Обороты должны плавно увеличиться.

— Если обороты сначала упали, а потом вернулись к прежним – жиклер холостого хода мал

— Если мотор звучит как если бы вы использовали подсос (захлебывается) – жиклер велик (это также может быть вызвано слишком открытым винтом качества смеси или закрытым — количества воздуха).

3.2.1 Настраиваем винт качества смеси (если он есть — регулирует смесь топлива с воздухом)

— полностью и быстро закручиваем винт, выворачиваем на пол оборота. Мотор почти глохнет

— выкручиваем медленно винт, Обороты должны возрасти. Выкручиваем пока не достигнем максимальных оборотов

— Вкручиваем обратно на четверть оборота

— Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.

3.2.2 Настраиваем винт регулировки подачи воздуха (регулирует подачу только воздуха)

— выкручиваем его на 4-5 оборотов. Мотор почти глохнет.

— Начинаем закручивать винт обратно, обороты начнут расти. Продолжаем вкручивать пока обороты не достигнут максимума и не перестанут меняться.

— Выкручиваем на четверть оборота

— Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.

3.3 Настраиваем режим частично открытого газа

Это режим когда ручка газа открыта с 1/4 до 3/4 хода. Игла золотника и трубка вентури отвечают за смесеобразование в этом режиме.

— Если в режиме полного газа мотор работает хорошо, а при частично закрытой ручке начинает захлебываться, значит смесь богатая и надо понизить иглу (переместив застежку на игле на несколько рисок выше) и наоборот. Если же игла уже находится в крайней позиции, то надо либо брать другую иглу (более толстую для богатой смеси и тонкую для бедной), либо подбирать другую трубку вентури (вряд -ли вам это понадобиться потому как найти у нас иглы и трубки можно только под долгий заказ).

Источник

Как настроить и отрегулировать карбюратор на скутере

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Настройка карбюратора сузуки летс 2

Регулировка карбюратора на скутере 2Т

Чистка карбюратора Suzuki Lets 2

Самая подробная настройка карбюратора- Х.Х. .Scooter.2.A carb adjustment. X

Suzuki Let’s 2:Паравозик Тыр-Тыр-Тыр)

Как настроить карбюратор скутера

Как отрегулировать карбюратор на скутере. Теория (Мой Tact 24 Ч.7)

СВОИМИ РУКАМИ: ЧИСТИМ КАРБЮРАТОР Suzuki Lets 2

Карбюратор SUZUKI LET’S-1, LET’S-2, LET’S-2 NEW

Краткое описания подключения системы питания карбюратора SUZUKI LETS 2

Скутер дымит и плохо едет на холодном моторе: виноват ЭК

Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

• Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
• Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

Лайфхаки напоследок

• — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
• — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
• — На моделях сузуки sepia, летс 2,

  
  последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

Регулировка карбюратора Suzuki Sepia

Перед процедурой следует помнить, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и придется снова проводить регулировку. Также крайне важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс выполняется следующими действиями:

1. Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа;
2. Настройка холостого хода и качества смеси.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

• настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
• изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
• регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
• обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Настройка иглы

Особенность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка здесь происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы заметили, что смесь слишком бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, соответственно богатая смесь будет при установке того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о стандартной настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер будет иметь хорошую тягу, скорость и потреблять топлива согласно указанным характеристикам.

Настройка винта «воздуха»

Также в карбюраторе имеется жиклер, отвечающий за количество воздуха, находиться под крышкой. Жиклер находиться в воздушном канале, поэтому когда заворачиваете винт, дроссель поднимается и увеличивается расход воздуха. При этом обороты двигателя повышаются.

Настройка проводиться следующими действиями:

1. полностью закручиваем винт и откручиваем его на 4-5 оборотов;
2. мотор должен начать глохнуть;
3. постепенно закручиваем винт до того момента, пока обороты не вырастут до максимальных;
4. по достижении максимальных оборотов можно открутить винт на ¼ оборота;
5. регулируем винт холостого хода для оптимальных оборотов.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

• выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
• вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
• убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

Холостой ход: особенности настройки

Настройка карбюратора Сузуки Сепия невозможна без использования холостого хода. Он регулирует количество оборотов, где при закрученном винте увеличивается показатель оборотов и колесо самостоятельно крутиться без ручки газа. При откручивании винта холостого хода скутер станет заводиться лишь при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера желательно проводить в последнюю очередь, то есть сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, при необходимости винт воздуха, а после регулируем холостой ход.

Данная процедура может отличаться от тех, которые используют другие специалисты, но карбюратор Сузуки Сепия очень непредсказуемый, и поэтому ему нужен индивидуальный подход при настройке. С такой проблемой сталкивался, наверно, каждый владелец японской модели, поэтому важно научиться регулировать все жиклеры и вовремя проводить чистку карбюратора Mikuni.

Источник

Принцип работы и регулировка карбюратора

     Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
     Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. 
     Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
     С азов и начнем.

     Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:



Рис. 1

      Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
     На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
     Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:
Рис. 2
     Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

     Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.


Рис. 3
     Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
     Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
     Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
     Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.
Рис. 4
     Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:
Рис. 5
     Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

     Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.     Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
     1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
     2). Автоматическое управление.  Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

     Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать  не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра (читаем здесь), прочистите его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста, о чем можно почитать здесь. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

      А теперь сама регулировка карбюратора.
     Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 — 1 оборота. Заводим мотороллер.
     Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
     Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
     Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
     При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.

     В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

     В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.

  Читайте также о снятии, разборке, чистке и сборке карбюратора KEIHIN.

Удачи Вам!

Ремонт 4т скутера своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт 4т скутера своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Популярность скутеров с каждым годом растет. И это не удивительно. Невысокая стоимость, простота обслуживания, хорошие эксплуатационные характеристики делают мопед незаменимой вещью в жизни многих.

Во многих странах мира количество скутеров на улицах превосходит количество машин. Они имеют высокую маневренность, что позволяет не думать о пробках для жителей мегаполисов. Однако иногда возникают ситуации, что мопед выходит со строя и не желает заводиться.

Ремонт скутера можно проводить самостоятельно или отдать его в мастерскую. Это личное решение каждого. Решив ремонтировать самостоятельно, необходимо подготовить для этого пространство. Чаще всего ремонт выполняется в гараже.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Наиболее часто возникают неисправности, связанные с заменой масла и фильтров. Неправильно подобранное масло может быть причиной того, что двигатель не заводится.

Сначала необходимо слить старое масло через сливное отверстие. Затем карбюратор разбирается полностью.

Устройство и ремонт китайских мопедов не должен вызывать больших проблем у человека, который хоть немного в этом разбирается.

Для того, чтобы выявить неисправность скутера, необходимо проверять все элементы по очереди. Работоспособность любого скутера зависит от нормального функционирования таких компонентов, как компрессия, топливо и искра. Если один из элементов не работает, скутер не поедет.

Топливо может стать причиной того, что мопед не заводится, если бензин заливался давно. Как показывают исследования, от долгого нахождения в баке октановое число бензина уменьшается, то есть, его качество заметно ухудшается. Итог один: искра не воспламеняет такой бензин. Если вы знаете, что заливали топливо давно, лучше всего, старый бензин слить и на его место залить новый.

Второй причиной того, что скутер не заводится, может быть грязный фильтр – топливный или воздушный. Топливный фильтр необходим для того, чтобы очищать бензин от различных примесей, ржавчины. В двигатель должен поступать чистый бензин, поскольку от этого зависит износ многих частей мопеда.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, который поступает в карбюратор. Его необходимо достаточно часто менять, поскольку на нем постоянно оседает пыль, грязь и т.д.

Третьей причиной того, что двигатель не заводится, может быть отсутствие искры. Проверить виноваты ли в этом свечи — проще простого. Достаточно произвести замену на новые. Если завести не удалось, и бензин при этом залит свежий, нужно искать причины глубже.

Определив, что ни свечи, ни бензин не являются причиной неисправности, идем дальше.

Как было замечено ранее, проблемы в работе двигателя могут быть разными. Очень часто эти проблемы связаны со свечами или с карбюратором. Искра может не проскакивать из-за нагара на свече, который возникает по причине использования богатой смеси.

Может быть маленький зазор, что также не способствует появлению нормальной искры. В двухтактном двигателе этот зазор составляет 0.6-0.7 мм. При меньшем зазоре существует большая вероятность того, что электроды оплавятся. Увеличение зазора приводит к тому, что потребление тока увеличивается и требуется больше напряжения для образования искры.

Бывают ситуации, когда мопед глохнет во время движения, а затем продолжает ехать дальше. Это возникает по причине отслоения нагара от электрода. На какое-то время искра теряется и двигатель перестает работать. После самоочистки работоспособность восстанавливается.

Перебои в работе двигателя могут быть связаны с попаданием влаги на электроприборы и проводку. Это приводит к потере напряжения. После просушки этих деталей, работа двигателя должна восстановиться.

Довольно распространенной причиной в условиях нашего климата является попадание воды в топливо, а затем в карбюратор.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Рассмотренные причины легко устраняются самими водителем. Однако если данные действия не принесли нужного решения и двигатель не работает, следует провести ремонт двигателя скутера.

Что касается карбюратора, причины неисправностей могут быть вызваны ненадлежащим качеством смеси. Если смесь бедная или богатая, работоспособность мопеда будет под угрозой. Качество смеси можно проверить по состоянию свечи. Черный цвет будет свидетельствовать о том, что смесь богатая, то есть идет перерасход масла. Белый цвет будет свидетельствовать о бедности смеси и снижении мощности двигателя по этой причине.

Ремонт карбюратора скутера выполняется на прогретом двигателе. Перед этим, при наличии вероятности засорения, его следует почистить и промыть. Сама регулировка карбюратора состоит из таких действий:

1 действие – необходимо отрегулировать холостой ход.

Это действие выполняется при помощи винта холостого хода. Для того, чтобы увеличить обороты, винт закручивают, а чтобы уменьшить – откручивают. После прогревания скутера при помощи нехитрых манипуляций можно настроить стабильную работу двигателя на холостом ходу.

2 действие – проверить и отрегулировать качество смеси для карбюратора с помощью специального винта.

Горючая смесь, которая поступает в карбюратор должна четко иметь пропорции, выставленные производителем скутера. При слишком бедной смеси скутер теряет мощность и перегревается. При богатой смеси топливо используется неэкономно. Решить данную проблему можно поворотом винта. Поворот винта по часовой стрелке обогащает смесь, против часовой – обедняет. На качество смеси укажет цвет свечи. Свеча имеет черный цвет и нагар, значит смесь богатая. Если наоборот она белая, смесь необходимо обогатить.

3 действие – выставить качество смеси с помощью перемещения иглы.

С иглой выполняются следующие манипуляции: при поднятии иглы смесь обогащается, а при опускании – обедняется.

4 действие – регулирование уровня топлива в поплавковой камере.

Проверка уровня топлива выполняется прозрачной трубкой, которая находится вниз карбюратора. Порядок действий следующий: открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень горючего. Уровень топлива отслеживается при рабочем двигателе. Трубку следует держать выше карбюратора. Уровень топлива должен располагаться несколько ниже бордюра крышки карбюратора.

Ремонт китайских двигателей не вызывает особых трудностей у большинства владельцев скутеров. Следует помнить то, что основные крепления у «китайцев» более нежные, чем в отечественных мопедах, поэтому не нужно дергать что-либо изо всей силы.

Например, резкие движения при ремонте карбюратора китайского скутера могут привести к тому, что повредится патрубок. Затем снимается глушитель. Многие производители китайских скутеров используют пластиковую пайку. Это необходимо учитывать при разборе мопеда.

Производители предусмотрели то, что многие владельцы скутеров захотят выполнить ремонт самостоятельно, поэтому ничего сложного в конструкции таких скутеров просто нет. Руководство по ремонту китайский скутеров позволит выполнить все действия самостоятельно. Каждый желающий сможет разобраться с основными неполадками и произвести ремонт двигателя китайского скутера.

Видео о ремонте скутера даст ответы на большинство вопросов.

Карбюратор на скутере является важной частью системы питания двигателя и отвечает за подачу топлива к цилиндрам двигателя. Но в следствии износа деталей, со временем вашему карбюратору может потребоваться ремонт.

В данной статье мы расскажем вам о том, как осуществить ремонт карбюратора скутера с 2-х тактным и 4-х тактным двигателем объёмом 50 и 150 кубов, а также объясним как осуществить установку и регулировку нового карбюратора на скутере
Содержание статьи:

• Снятие и чистка карбюратора;
• Установка карбюратора;
• Регулировка (настройка) карбюратора;
• Видео по ремонту;
• Наша продукция;

Для того, чтобы снять карбюратор со скутера, первым шагом снимаем весь пластик, который мешает получить доступ к карбюратору (обычно приходится снимать сиденье и пластик под сиденьем). Затем отсоединяем топливные и маслянные шланги (масляные есть только на 2-х тактном скутере), контакты пускового обогатителя. После этого откручиваем болты крепления карбюратора к двигателю.

Теперь после того как карбюратор удалось снять, необходимо очистить его наружную поверхность от грязи и пыли. Можно промыть в бензине и вытереть сухой тряпкой.

Следующим шагом осуществляем частичную разборку карбюратора, а именно: откручиваем болты крепления крышки поплавковой камеры (2 болта), затем аккуратно снимаем поплавок, чтобы не погнуть пластину. Саму крышку поплавковой камеры промываем очень тщательно изнутри. Теперь уже можно приступать к самой чистке внутренней части карбюратора скутера.

2 простых способа почистить карбюратор:

1) Промываем в бензине, затем осуществляем продувку с помощью компрессора с насадкой в виде заострённого кончика (это позволит эффективно продуть все каналы).

2) Покупаем балончик с жидкостью для очистки карбюратора. Тщательно прочищаем все каналы и жиклёры карбюратора. Балончик также заменяет компрессор, поскольку жидкость из него подаётся под большим давлением, что позволяет эффективно очищать мелкие каналы.

Особое внимание при очистке необходимо уделить всем каналам и жиклерам (жиклёры при очистке откручиваем). Пусковой обогатитель также снимаем и прочищаем его каналы. Высушивать внутренние части карбюратора не нужно. Теперь можем одевать поплавок и осуществлять сборку карбюратора в обратном порядке.

Установку карбюратора на скутер выполняем в следующей последовательности:

• 1) Закрепляем карбюратор в месте крепления с двигателем, одеваем воздушный патрубок и закрепляем его хомутом.
• 2) Одеваем дренажный шланг на штуцер (нижняя часть поплавковой камеры)
• 3) Устанавливаем трос газа в специальный кронштейн. Проверяем чтобы выступ на винте крепления троса совпал с пазом на кронштейне. Фиксируем трос гайками
• 4) Надеваем бензиновый шланг и закрепляем его пружинным хомутом.
• 5) Соедините контакты пускового обогатителя.

Как видите, схема подключения карбюратора на скутере не такая уж и сложная. Далее необходимо выполнить регулировку карбюратора.

Регулировка карбюратора на скутере состоит из нескольких этапов, которые включают в себя: регулировку холостого хода, регулировку качества смеси и регулировку уровня топлива в поплавковой камере.

Настройка карбюратора 2т и 4т скутера принципиальных отличий не имеет, за исключением того, что на некоторых моделях карбюратора может отсутствовать винт регулировки качества смеси и поэтому качество смеси приходиться настраивать только регулировкой иглы и поплавка в карбюраторе скутера

Проводить регулировку холостого хода необходимо на прогретом в течении 12-15 минут двигателе скутера. Регулировка осуществляется с помощью винта холостого хода, который установлен на каждом скутере и который позволяет добиться стабильной работы двигателя на холостых оборотах. При закручивании винта по часовой стрелки – обороты увеличиваются, при откручивании – уменьшаются. Прогреваем скутер и добиваемся регулировкой винта стабильной работы двигателя на холостом ходу.

5 — винт холостого хода на 4-х тактном скутере

Качество смеси является очень важным моментом при регулировке карбюратора, поскольку при бедной смеси двигатель может перегреваться и терять мощность, а при богатой смеси образуется нагар в камере сгорания.

Регулировку качества смеси выполняем с помощью регулировочного винта. Смесь обогащается если мы проворачиваем винт по часовой стрелке и обедняется при проворачивании против часовой стрелки.

Схема регулировки выглядит так:

• Прогреваем скутер в течении 10 минут, глушим двигатель;
• Закручиваем винт до конца по часовой стрелке;
• Откручиваем на 1,5 оборота назад против часовой стрелки
• Заводим двигатель и поворачиваем винт назад ещё на 1/3 оборота. Даём двигателю поработать 2 минуты.
• Если обороты повышаются, то откручиваем винт ещё на 1/4 оборота против часовой стрелки. Также даём двигателю поработать 2 минуты.
• Повторяем предыдущий шаг, до тех пор, пока обороты не начнут падать (не забывайте перед каждым изменением дать двигателю поработать 2 минуты)
• Если обороты начали падать, то вкручиваем винт по часовой стрелке на 1/4 оборота.

Таким образом достигается устойчивая работа двигателя на любых допустимых оборотах. В идеальном случае двигатель должен хорошо работать в открученном на 1,5 – 2 оборота положении винта регулировки качества смеси. Однако из за износа деталей двигателя этот диапазон может меняться.

Если же в карбюраторе вашего скутера отсутствует винт регулировки качества смеси, то настройку необходимо проводить только с помощью регулировки положения иглы карбюратора.Поднимаем иглу – смесь обогащается, опускаем иглу – смесь обедняется.

По нагару на свечке можно узнать о неправильной регулировке качества смеси. Если нагар на свечке чёрного цвета и его много – смесь слишком богатая. Если нагар практически белого цвета – смесь слишком белая.

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить с помощью с помощью прозрачной трубки, снизу карбюратора. Для того чтобы это можно было сделать необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку в направлении к верху карбюратора. Теперь проверяем уровень топлива при рабочем двигателе скутера. Он должен находится чуть ниже выпирающей юбки в месте крепления крышки поплавковой камеры к карбюратору.

Если уровень мал или, как бывает чаще, слишком высок, то необходимо снять крышку и отрегулировать момент срабатывания запорной игры с помощью загибания держателя иглы (небольшого усика) в очень небольшом диапазоне.

Стоит помнить что, при неисправности карбюратора или загрязнения его внутренних элементов, регулировка карбюратора возможно позволит лишь временно решить проблему.

Вот и весь принцип настройки карбюратора на китайском и японском (Honda, Suzuki, Yamaha и д.р.) скутере. Теперь вы можете самостоятельно проводить ремонт и регулировку карбюратора на 2т и 4т двигателе скутера с объёмом 50 и 150 кубов.

В этом видео вы сможете посмотреть основные моменты ремонта карбюратора китайского 4-х тактного скутера.

Посмотреть видео будет особенно полезно если у вас всё ещё остались вопросы как снять, разобрать, установить, подключить и отрегулировать карбюратор на скутере.

Переходите по этой ссылке и выбирайте необходимый вам карбюратор, который вы сможете приобрести в нашем интернет-магазине по низкой цене.

В нашей стране скутеры – достаточно популярная двухколесная техника, занимающая умы молодых людей, а также мужчин и женщин старшего возраста. Оно и не удивительно, ведь нет больше такого миниатюрного, экономичного и удобного во многих смыслах транспорта, по разумной цене. Однако, несмотря на свои скромные габариты и крошечный двигатель, скутер может быть еще и довольно быстрым. В этой статье поговорим про тюнинг скутера, каким он бывает и сколько это стоит?

Тюнинг скутеров – процесс довольно обширный, но состоит в основном из стайлинга (улучшения внешнего вида), тюнинга ходовой части (модификация ходовых качеств) и тюнинга двигателя. Последний пункт состоит из множества различных операций, которые направлены на повышение мощности двигателя, лучшей ее реализации и увеличения показателей разгона и максимальной скорости. Ниже будем рассматривать именно модификации движка и трансмиссии.

Сразу стоит отметить, что схема общая и подходит для итальянских, японских и китайских моделей. Тем, кто сомневается в качестве китайских скутеров, стоит напомнить, что уровень производства современных моделей из поднебесной вырос в разы, за последние 10 лет, а большая часть запчастей на рынке для всех моделей представлена именно от китайских производителей.

Способов ускорить свой скутер много и в первую очередь они зависят от текущего технического состояния агрегата. Возьмем, например старый скутер с неправильно настроенным вариатором, забитым воздушным фильтром, грязным карбюратором и рядом других проблем, которые возникают при неправильном обслуживании техники. Потенциал у такого двигателя большой, но реализовать его можно только после правильной настройки. После проведения тщательной очистки и корректировки всех систем, даже стандартные характеристики мотора покажутся значительным улучшением.

Отсюда следует, что любые работы, нацеленные на улучшение ходовых характеристик, должны начинаться с полной ревизии двигателя.

Снятие заводских ограничителей – очень популярный вид тюнинга и достаточно простой. Большая часть японской техники и ей подобной китайской, с завода идет со специальными ограничителями, не дающими движку работать в полную мощность. Благо, избавится от ограничений можно в любом гараже и любой тюнинг скутера своими руками начинается с ликвидации таких ограничителей.

Когда с детскими болезнями покончено, стоит обратить внимание на настоящий тюнинг, а именно – улучшение или модификация существующих узлов и агрегатов. Речь идет, конечно, о цилиндро-поршневой группе, карбюраторе, глушителе, вариаторе, воздушном фильтре и системе зажигания. На этом этапе степень вовлеченности в улучшения того или иного элемента зависит от бюджета. Если средства ограничены, то будем максимально выжимать из существующего набора, путем доработок описанных узлов.

В случае если на тюнинг есть определенный бюджет, можно пойти по пути замены деталей на специальные тюнинговые. Специальные детали, предназначенные для таких модификаций автоматически улучшают основные характеристики двигателя, плюс рассчитаны на более высокие нагрузки. С общей схемой улучшений разобрались, а ниже рассмотрим как происходит тюнинг, на примерах конкретных узлов.

Специалисты, знатоки или гаражные мастера начинают тюнинг скутера своими руками с демонтажа заводских ограничителей. Они необходимы, чтобы, во-первых, держать технику в рамках установленных скоростных ограничений (японские модели), а также для увеличения ресурса мотора. Проблема заключается в том, что найти этот элемент можно только после изучения модели своего двигателя на различных форумах. Причиной тому – различные места расположения этих самых ограничителей, так это может быть глухая развилка выхлопа, электронный ограничитель, установленный на вариаторе или даже в карбюраторе.

• Заглушка в вариаторе. В этом случае деталь представляет собой специальную пластину, смонтированную на стороне грузиков. Она препятствует выходу ремня на максимальный радиус, а значит достичь максимально возможной скорости невозможно. Если у вас стоит такая деталь, то сняв ее вы сможете заметно увеличить максимальную скорость.
• Ограничитель в вариаторе. Иногда ограничителем выступает бортик на самой втулке, здесь не обойтись без работы токаря. Расточив ограничительный бортик вариатора можно увеличить скорость. Также для многих моделей продается уже готовая, расточенная деталь.
• Карбюратор. В этом узле заглушка выглядит как клапан. При значительном повышении давления он раскрывается, тем самым препятствуя полноценному попаданию топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Лечится это все, как и в предыдущих вариантах – демонтажем элемента или заменой детали целиком.
• Выхлоп. Интересная ограничительная система расположена в выхлопе. Она представляет собой разветвление, где один из каналов – тупик. Таким образом, усиливается завихрение и внутреннее давление в выхлопе, что препятствует качественной продувке камеры сгорания. Решить проблему можно заварив тупиковые разветвления.
• Электронная система. Наконец, наиболее продвинутой, по современным меркам можно считать ограничитель коммутатора. Некоторые китайские и итальянские модели можно обмануть, перекусим провод ограничителя, для этого придется изучить немало литературы по электрике. Остальные модели избавляются от проблемы простой заменой узла.

Как уже было сказано ранее, перед форсировкой двигатель необходимо обслужить. В число работ, которые помогут улучшить динамику, входит регулировка клапанов. Процедура подходит для тюнинга китайского скутера 4т и других 4-х тактных моторов. Для малокубатурной техники рекомендуют проводить такую настройку не реже, чем раз в 3, а лучше раз в 2 тысячи км. Также необходимо проводить регулировку после манипуляций с ЦПГ.

Прежде чем приступить к работе, необходимо убедиться, что движок полностью остыл и под рукой имеется набор из ключей (8,9) и щупы на 0.05 для впускного и 0.07 мм для выпускного клапана. Добраться до регулировочных гаек можно сняв сначала клапанную крышку. Когда откроется доступ к клапанам, поршень устанавливается в верхней мертвой точке. Следом в зазор впускного клапана устанавливается щуп и в зависимости от текущего положения, производится подгонка.

Чтобы увеличить или уменьшить зазор, необходимо ослабить контровую гайку (удерживая регулировочный болт), повернуть болт регулировки и удерживая его притянуть контровую гайку обратно. Таким образом, добиваемся зазора, когда щуп проходит в него с небольшим усилием. После настройки сделайте полный оборот коленчатого вала и убедитесь в точности настройки.

Основной принцип быстрой езды – спалить больше бензина за единицу времени, подходит для тюнинга китайских скутеров 4т, японских 2т и любых других моделей и типов моторов, а помогает в этом, в первую очередь, карбюратор. Можно модифицировать стандартный узел, установив более производительные жиклеры, но на практике лучше устанавливать более продуктивные модели. Тюнинг скутеров облегчен за счет продуктивных моделей карбюраторов производства DellOrto, набором патрубков и других аксессуаров к ним.

Производительный карбюратор будет поставлять больше топлива в цилиндр, а большему количеству топлива нужно и больше воздуха. Поэтому стандартному фильтру стоит провести ревизию, лучше всего заменить фильтрующий элемент новым, при этом убедится в герметичности всей системы. Если готовится устройство высокой мощности, имеет смысл установка фильтра минимального сопротивления, но не забывайте что за ним нужен постоянный уход, иначе фильтрующий элемент пересохнет и в движок начнет попадать песок.

Стандартный выхлоп скутера лучше сразу заменить на спортивный. Увы, производство этой системы очень точный и трудоемкий процесс, поэтому выполнить эффективный выхлоп, особенно для 2т движков, своими руками очень сложно. Рекомендуем приобрести готовые комплекты в специальном магазине. Среди известных моделей можно выделить Laser X, Technical Next или Leovince. С новой трубой движку будет проще дышать, вырастет приемистость на высоких оборотах и максимальная скорость.

Улучшение, подходящее для скутеров с двухтактными движками. Их особенностью является то, что очень часто литье внутри спускных и выпускных каналов – дефектное, то есть имеет шероховатости. Эти недостатки приводят к тому, что поршень хуже продувается, соответственно теряет в мощности. Сняв цилиндр и вооружившись шарошкой можно отполировать каналы, а затем и скруглить острые края с внутренней стороны. При тюнинге скутеров на фото можно рассмотреть отличия мотора до шлифовки и после. Такое действие поможет облегчить работу двигателя на высоких оборотах и потенциально прибавит пару км к максимальной скорости.

Можно пойти дальше и увеличить диаметр впускных/выпускных окон. Для каждого 2т движка этот параметр рассчитывается индивидуально. Например, некоторые 50 кубовые моторы достаточно расточить на 1 мм, чтобы получить оптимальные параметры впуска/выпуска. Аналогично производится тюнинг скутера 150 кубов своими руками и другие объемы моторов.

Наконец самое эффективное улучшение для любого движка – замена ЦПГ. Но не просто замена, а установка новой, более объемной поршневой. Благо, сейчас на рынке представлено множество готовых комплектов, вам не придется ничего точить или подгонять, как с советской техникой. Более того, есть даже из чего выбрать. Например для различных моделей объемом 50 кубиков предлагают комплекты для увеличения до 63, 72, 82 и даже 90+ куб см. В некоторых случаях это почти двойной прирост мощности.

Аналогичная ситуация и с боле объемными движками, например для 125 кубов продаются наборы на 150 или 170. Некоторые, в процессе тюнинг скутера 150 кубиков своими руками умудряются увеличить до 225 кубов. Выбрать подходящую деталь не самое сложное, самое сложное – ее установить. Ведь данный процесс подразумевает почти полный разбор движка. Вы столкнетесь с необходимостью иметь в арсенале несколько специальных съемных ключей, их можно попросить у друзей или занять на вечер в автомастерских. Мы настойчиво рекомендуем изучить техническую составляющую, чтобы провести правильный разбор, замену необходимых элементов и сбор мотора.

Увы, для некоторых возросшая мощность не сулит ничего кроме поломок или неадекватной работы. Все потому, что значительно увеличив мощность, вы неизбежно влечете работу над всеми остальными узлами. Представим, что мы поставили новую ЦПГ объемом 92 кубика на старый 50 кубовый двигатель. Первое, что нужно проверить – состояние шатуна, коленвала и подшипников. В противном случае они полетят первыми, а за ними и наша новая система и цилиндра и поршня.

Отлично, к ЦПГ добавили новых подшипников, колено с шатуном, теперь можем быть уверены в надежности. Но движок не едет быстрее, и мы решаемся на приобретение нового карбюратора. Теперь смесь слишком богатая, и мы понимаем, что нужно менять выхлоп. После таких модификаций мотор звучит громко, разгоняется отлично, но скорость максимальная чуть выше прежней и вариатор странно звучит. После установки скоростного вариатора, например итальянского производителя Polini, двигатель будет способен полностью реализовать свою новую мощность. Последний этап – ревизия тормозной системы, вам ведь не хочется на скорости за 60 км/час узнать, что тормоза теперь сравнимы с велосипедными.

В итоге, после замены практически всех узлов мы получили очень быструю «блоху», способную удивить ваших друзей и знатоков данной техники. Со временем можно вносить изменения в ходовую систему, заменить амортизаторы, поставить более привлекательные диски. Зачастую и на этом процесс модернизации не останавливается и после тюнинга скутера 50, 150 своими руками идет внушительные доработки по внешнему виду. Мопед перекрашивается, меняются панели, появляются новые приборы, освещение и так далее.

Тюнинг скутера своими руками, объемом 50, 100, 150 кубиков может стать увлекательным занятием и поможет превратить технику в шустрого городского жителя. Преимущество описанного нами подхода в том, что вы вполне можете выполнить все действия самостоятельно. Из недостатков стоит отметить, что достижение действительно значимого прироста к максимальной скорости и разгону повлечет за собой серьезные расходы. Главное – подходить к вопросу комплексно, знать правильную последовательность действий и влияние того или иного изменения на механизм в целом.

Список самых распространенных неполадок скутера которые можно устранить своими руками без помощи специалистов.
Криминал: не горит лампочка стоп-сигнала, не работает концевой выключатель рычага тормоза.
Аналитика: не нажат рычаг одного из тормозов или возникла неисправность в электроцепи стоп-сигнала.
Действия: заменить лампочку, отрегулировать свободный ход рычага тормоза или заменить концевой выключатель рычага тормоза.

Криминал: перегорел предохранитель.
Действия: проверить и при необходимости заменить предохранитель основной цепи и цепи стартера.

Криминал: место соединения клеммы с проводом покрыто рыхлым налетом окислов.
Аналитика: аккумуляторная батарея дает недостаточное напряжение, что может случиться из-за неисправности в цепи или если клеммы аккумулятора окислились.
Действия: проверить цепь, при необходимости батарею подзарядить. Очистить клеммы от окислов.
Временная мера — запускать двигатель кик-стартером.

Криминал: вы включили зажигание, нажали рычаг тормоза и кнопку стартера, а реле стартера все равно не щелкает.
Аналитика: неисправна цепь электростартера.
Действия: зачистить контакты на реле и стартере, «прозвонить» реле, электропроводку, обмотки стартера.

Криминал: при нажатии на рычаг кик-стартера он прокручивается, а коленчатый вал двигателя не вращается; нога не ощущает сопротивление ходу рычага кик-стартера.
Аналитика: сломались зубья шестерни кик-стартера или храповика. Действия: заменить дефектные детали.
Криминал: электростартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель не запускается.
Аналитика: карбюратор «сухой» (открутите дренажный винт поплавковой камеры -увидите). Варианты причин: засорился фильтр бензокрана, неисправен бензо-кран, засорился топливопровод, соскочил или негерметичен вакуумный шланг управления бензокраном.
Действия: очистить фильтр бензокраника, продуть топливопровод, убедиться в исправности автоматического бензокрана.

Криминал: топливо к карбюратору подводится, но не поступает в попавковую камеру.
Аналитика: заедает топливный клапан поплавка.
Действия: снять крышку поплавковой камеры и очистить седло клапана. Если не поможет, заменить клапан.

Криминал: вы выкрутили свечу, а она «мокрая» — покрыта слоем не сгоревшей бензо смеси.
Аналитика: чрезмерно богатая горючая смесь, что бывает из-за слишком высокого уровня топлива в поплавковой камере или из-за засора воздушного фильтра.
Действия: разобрав карбюратор, проверить уровень топлива, очистить воздушный фильтр.
Побочные явления: двигатель сразу запускается, если плеснуть немного бензина внутрь воздушного фильтра.
Аналитика: не работает автоматический пусковой обогатитель.
Действия: проверить исправность пускового обогатителя (существует несколько способов — они подробно описаны в руководствах по ремонту)

Криминал: на выкрученной из своего гнезда свече зажигания не возникает искра (в положении, когда металлическая часть свечи надежно контактирует с «массой» скутера).
Аналитика: неисправна свеча зажигания: пробит изолятор или электроды покрыты толстым слоем нагара.
Действия: свечу зажигания очистить наждачной бумагой или заменить. Если искра и тогда не появится, провести диагностику других элементов системы зажигания.

Криминал: искра на свече зажигания образуется, но слабая или «бегающая».
Аналитика: у свечи зажигания пробит изолятор.
Действия: заменить свечу зажигания.

2. ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ С ТРУДОМ, РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО
Криминал: мотор не «раскручивается», раздаются хлопки в карбюраторе.
Аналитика: чрезмерно бедная горючая смесь, возможная причина — подсасывает воздух через неплотно закрепленный впускной патрубок или поврежденные сальники коленчатого вала. Вода в поплавковой камере.
Действия: заменить прокладку под патрубком и равномерно закрутить болты его крепления. Заменить сальники коленчатого вала. Избавиться от воды в поплавковой камере (открутив дренажный винт поплавковой камеры), продуть жиклеры и каналы карбюратора, заменить бензин в баке.

Криминал: искра на выкрученной свече зажигания (в положении, когда ее металлическая часть надежно контактирует с «массой» скутера) образуется, но поверхности изолятора и электродов сухие.
Аналитика: не работает автоматический пусковой обогатитель (если двигатель холодный). Не образуется нормальная горючая смесь. Засорен жиклер системы холостого хода.
Действия: проверить исправность пускового обогатителя (см. п. 1). Продуть жиклер и каналы карбюратора.

Криминал: на изоляторе и электродах выкрученной свечи зажигания капельки воды. Аналитика: вода проникла в бензин.
Действия: избавиться от воды в поплавковой камере.

Криминал: искра на выкрученной свече зажигания (в положении, когда ее металлическая часть надежно контактирует с «массой» скутера) образуется, но поверхности изолятора и электроды покрыты черным маслянистым нагаром (фото 5).
Аналитика: марка свечи не соответствует тепловому режиму работы двигателя — ее калильное число выше положенного для данного двигателя (свеча «холодная»). Температура в рабочей зоне свечи недостаточна для самоочищения электродов.
Действия: заменить свечу зажигания на более «горячую» (с меньшим калильным числом).

Криминал: двигатель заводится нормально, но вскоре возникают перебои в его работе и он глохнет.
Аналитика: засорилось вентиляционное отверстие в крышке топливного бака или засорились шланги, отвечающие за сообщение содержимого бензобака с атмосферой.
Действия: прочистить вентиляционное отверстие в крышке топливного бака или шланги.

Криминал: при нажатии на рычаг кикстартера не ощущается сопротивление сжатию газов в цилиндре.
Аналитика: предельно изношены поршень, цилиндр, поршневые кольца.
Действия: проверить компрессию — с помощью компрессометра или же замером деталей (после демонтажа цилиндра). При подтверждении диагноза двигатель требует ремонта с заменой изношенных деталей.

Криминал: слышен звук прорывающихся газов, на головке и цилиндре образуются маслянистые следы.
Аналитика: повреждена прокладка под головкой цилиндра или ослабло крепление головки к цилиндру.
Действия: заменить прокладку и затянуть гайки крепления головки к цилиндру с нужным моментом (усилием) в очередности, рекомендованной руководством по ремонту.

3.ПОСТОРОННИЕ ЗВУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
Аналитика, версия 1: повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы.
Действия: двигатель требует ремонта с заменой изношенных деталей.
Версия 2: нарушен тепловой зазор в приводе клапанов (у 4-тактных двигателей).
Действия: отрегулировать клапаны.
Версия 3: ослабла цепь в приводе клапанов (у 4-тактных двигателей).
Действия: отрегулировать натяжение цепи.
Версия 4: выработались канавки в шкиве вариатора, по которым перемещаются ролики, а также сами ролики.
Действия: заменить изношенные шкив, ролики (возможно, и другие детали вариатора).

4. ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ПРИ РЕЗКОМ ОТКРЫТИИ ДРОССЕЛЯ
Обстоятельство 1: двигатель только что был запущен.
Аналитика: двигатель прогрет недостаточно.
Действия: продолжить прогрев двигателя на холостом ходу.

Обстоятельство 2: двигатель хорошо прогрет.
Аналитика, версия 1: не отрегулирован карбюратор.
Действия: отрегулировать обороты холостого хода, при необходимости — главную дозирующую систему (см. п. 5).
Версия 2: неправильно работает вариатор.
Действия: см. п. 10.

5. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИСХОДИТ НОРМАЛЬНО, НО ОН НЕ «РАСКРУЧИВАЕТСЯ»
Криминал: густой дым на выхлопе, перерасход топлива, на электродах свечи зажигания черный налет.
Аналитика: главная дозирующая система приготавливает чрезмерно богатую смесь.
Действия: отрегулировать качество смеси — опустить регулировочную иглу дросселя карбюратора на одно деление (канавку) вниз. Возможно, потребуется установить главный топливный жиклер с меньшим проходным сечением.

Криминал: двигатель перегревается, при разгоне слышна детонация, на электродах и изоляторе свечи зажигания белый налет. После выключения зажигания двигатель продолжает работать несколько секунд (детонирует).
Аналитика: главная дозирующая система карбюратора приготавливает излишне бедную смесь.
Действия: отрегулировать качество смеси — поднять регулировочную иглу дросселя карбюратора на одно деление вверх. Возможно, потребуется установить главный топливный жиклер с большим проходным сечением.

Криминал: двигатель работает необычно тихо (хотя и легко запускается), малодымный выхлоп, на разгоне мотор «не тянет».
Аналитика: забился нагаром глушитель, каналы и окна цилиндра (в двухтактных двигателях).
Действия: по возможности очистить нагар. Если глушитель забит полностью (воздух не проходит), глушитель заменить.

6. ПОСЛЕ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ЕЗДЫ ДВИГАТЕЛЬ ТЕРЯЕТ МОЩНОСТЬ
Обстоятельство 1: двигатель с системой воздушного охлаждения.

Криминал: не ощущается движение воздуха из-под кожуха цилиндра, а к сетке заборника воздуха (с правой стороны мотора) не «прилипает» лист бумаги (если провести тест с бумагой).
Аналитика: сломаны лопасти крыльчатки вентилятора, другое допущение — кожухи системы охлаждения прилегают неплотно или местами расколоты.
Действия: заменить крыльчатку и поврежденные кожухи.

Обстоятельство 2: двигатель жидкостного охлаждения.
Криминал: подтекает охлаждающая жидкость, в бачке понизился ее уровень.
Аналитика: неисправны узлы системы: насос, термостат, радиатор.
Действия: заменить неисправные узлы.

7. ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗГОНЯЕТ СКУТЕР ДО 50 КМ/Ч
Данные осмотра: спидометр оттарирован, не установлен ограничитель мощности или оборотов.
Аналитика, версия 1: конструкция скутера не рассчитана на такую скорость.
Действия: все действия бессмысленны.
Версия 2: неправильно отрегулирован карбюратор, засорен глушитель или изношены детали цилиндро-поршневой группы.
Действия: см. п. 2 или меняйте скутер.
Версия 3: неправильно действует вариатор.
Действия: см. п.п. 9, 10.

8. ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ СКУТЕР НЕ ТРОГАЕТСЯ С МЕСТА
Криминал: неисправен вариатор.
Аналитика: сломана пружина ведомого шкива, оборван клиновой ремень (чтобы убедиться в этом, снимите крышку вариатора — поломки воспринимаются на визуальном уровне).
Действия: заменить дефектные детали.

Криминал: неисправно центробежное сцепление.
Аналитика: сломаны пружины башмаков, чрезмерно изношены накладки башмаков (выясняется в ходе визуального осмотра после снятия крышки вариатора) (фото 9). Действия: заменить дефектные детали.

9. СКУТЕР ЕДЕТ РЫВКАМИ
Криминал: при езде ощущаются рывки.
Аналитика: проскальзывает ремень вариатора (из-за износа, повреждения или замасливания) или излишне выработаны поверхности шкивов.
Действия: заменить дефектные детали (фото 10).

10. СКУТЕР РАЗГОНЯЕТСЯ ВЯЛО, ЕДЕТ МЕДЛЕННО
Аналитика: в ходе недавно проведенного тюнинга вес грузиков центробежного регулятора или пружина ведомого шкива подобраны неправильно. Сломаны или потеряли жесткость пружины башмаков центробежного сцепления, изношены или замаслились накладки башмаков центробежного сцепления.
Действия: провести тюнинг более тщательно, предпочтительно с участием специалистов.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Зазоры клапанов скутера 4т 50сс китай. Зазоры клапанов на скутере: устройство и регулировка

На скутерах ездят как фанаты двухколесного транспорта, так и те, кто экономят на топливе. Скутер по прежнему остается незаменимым помщником и одних и других. Но как и любой другой транспорт, он также иногда требует к себе внимание. Например периодической настройки. Неправильно настроеини зазоры клапанов могут нанести много хлопот владельцу. Ниже мы рассмотрим зазоры клапанов на 4 тактном скутере, а точнее их настройку.

Несмотря на надежность четырехтактных скутеров они также нуждаются в уходе. Если они вовремя не получат обслуживания, то со временем можно влететь на серьезные суммы денег. Если вы чувствуете в двигателе гул или стук которого раньше не было и он не характерен стандартной работе двигателя, значит что-то не так. Скорее всего пора заняться регулированием. Жаль не все это понимают, некоторые так и ездят с этим и потом удивляются почему ремонт такого малого транспорта обходится так дорого.

Проверять зазоры клапанов на скутере рекомендуется регулярно (особенно зазоры на китайском скутере). Примерно через 3-4 тысячи километров пробега. Бывает что скутер может проехать и 10 000 и не иметь никаких посторонних звуков, но случается и через 1000 км уже нужно регулировать. Рекомендуется регулирования даже если нет посторонних шумов при пробеге 4000 км.

Регулировка клапанов

Настройки зазоров клапанов на скутере не является сложной работой, особенно когда есть инструкция. Для начала работы вам понадобится набор щупов, рожкових ключей, накидных головок и накидной ключ с квадратиком (как правило это ключ на 3.5). Это все что нужно для ремонта. Если у вас чего-то нет то одолжите у соседа или купить. Они вам еще пригодятся в недалеком будущем после очередного пробега в 4к км. Набор необходимых инструментов зависит от самого скутера, а также можно использовать имеющиеся инструменты. Мы будем использовать плоскогубцы, отвертку крестовую, головки ключей на 8, 9 и 13. Также мы возьмем щуп для установки зазора клапанов, нам нужно 0,05 и 0,1 мм.

Лучше всего проводить регулировку зазоров клапанов на скутере 4т утром, если на улице лето конечно. Поскольку скутер должен быть холодным. Но он не должен быть замерзшим, поэтому зимой желательно его немного прогреть.
Как правило, в большинстве мопедов конструкция ГРМ очень простая и имеет всего один розприделительный вал в головке двигателя. При такой конструкции клапана регулируются при помощи винтов. Именно для них и нужнен накидной ключ с квадратиком. Эти винты вкручены в конце коромысел и давят на торец стержней клапанов. Это маленькое расстояние между торцом регулировочного винта и торцом стержня клапана, и есть тепловыми зазором клапана.

Регулировка клапанов нужно если:

• От прошлого регулирования мопед прошел 4000 км или больше.
• С двигателя слышно посторонний шум (стук, звон).
• Очень тяжело набрать обороты.
• Сложно завести мопед.
• Если мопед все-же завелся то постоянно глохнет.

Регулировка зазоров клапанов

Несколько советов которые нужно помнить:

• После регулировки клапанов может произойти так, что понадобится еще и регулировка карбюратора.
• Двигатель скутера не терпит в себе ничего лишнего. Поэтому следите чтобы у него ничего не попало.
• Регулирования можно делать только на холостом ходу.

Перед началом работ забудьте выражение, что у хорошего мастера по ремонту всегда остаются лишние детали. Найдите во что будете складывать все гайки и болтики.
Когда я первый раз разбирал свой скутер, я ставил болтики в том порядке, в котором их снимал, чтобы потом ничего не перепутать и ничего не забыть.

Чтобы настроить зазоры клапанов надо сначала к ним добраться.

1. Снимаем сиденья . Чтобы снять сиденье нужно открутить болтики которые его держат. Часто это 4 болтика в самом багажнике что под сиденьем, бывает в придачу еще 1-2 болтика сзади где крепится кофр и возле ног 2 шурупа. Когда мы открутили все что держит багажник, он легко снимается. Пперед нами мотор который уже не прикравает пластмасса.

2. Снимаем крышку вентилятора . Теперь нам нужно снять крышку вентилятора, она может крепиться на 2 гайки и 2 шурупа. Так можно найти мертвую точку для того, чтоб отрегулировать зазоры клапанов.

3. Снимаем крышку головки цилиндра . Далее необхфдно снять крышку головки цилиндра. Часто она крепится на 2 шурупа и 4 болта. Отворачиваем и снимаем крышку.

Теперь нужно опридилиты где у нас впускной и выпускной клапаны чтобы найти ВМТ (верхняя мертвая точка). Впуск всегда сверху, а выпуск — снизу.

ВМТ — это такое место, где поршень в цилиндре постоянно закреплен сверху. Но поиск ВМТ только звучит страшно, на деле найти его довольно просто. Вам нужно взять обычный ключ на 13 и прокрутить шестигранник по часовой стрелке (шестигранник находится на крыльчатке охлаждения генератора). Крутить шестигранник надо до тех пор, пока метка «Т» что выбитый на маховике не совпадет с боковым выступом этого маховика.

При регулировке зазоров клапанов на 4 тактном скутере можно увидеть сразу 2 ВМТ .
4. Ищем звездочку распределительного вала , там есть 3 отверстия и 2 клапана (клапаны закрыты). Наша задача правильно расставить отверстия. Для этого нужно добиться чтобы поршень был в верхней мертвой точке.

5. Регулировка клапанов . Теперь нам понадобятся щупы для установки зазора клапанов на 0.05 и 0.1 мм. Сначала берем щуп на 0.05 мм. Его нужно вставить между регулировочным болтом и впускным клапаном (сверху). Если зазор подходит плотно (но не впритык), то зазоры настроены правильно. Но если зазор широкий или узкий (впритык), то ослабляем контргайку регулировочного болта. Чтобы увеличить зазор нужно поворачивать ключ против часовой стрелки, чтобы уменьшить — за ней. Настраиваем чтобы щуп входил плотно и закручиваем контргайку, после этого нужно повторно проверить настройку зазоров.
Теперь берем щуп на 0.1 мм и делаем ту же операцию с нижним клапаном (выпуск).

Инструмент: Плоскогубцы, фигурная и/или минусовая отвертки, ключи 9 и 8 мм (головки) и на 13, щуп для установки зазора клапанов — 0,05 и 0,1 мм

Регулировка зазоров клапанов — процедура для нового скутера обязательная, причём сделать это необходимо как можно быстрее после покупки. Затем примерно каждые 2500 — 3000 км. Но если характерное пощелкивание, похожее на цокот, раздается из головки цилиндра раньше, ждать регламентного ТО не стоит. Если возможно, — первый раз регулировку зазоров производить вместе с кем-то, кто этим уже не раз занимался. Но это необязательно. ВНИМАНИЕ! Регулировка зазоров клапанов скутера производится только на ХОЛОДНОМ двигателе, поскольку эти зазоры — тепловые.

Итак, начнём.

Для начала освободим доступ с крышке головки цилиндра. Для этого снимаем сидение (унитаз). Должна получиться картина, как на рисунке. При низкой окружающей температуре с пластиком необходимо работать аккуратно, он становится хрупким.

Регулировка зазоров клапанов Теперь откручиваем винты (1), крепящие клапанную крышку (2). При наличии трубки, — демонтируем её.

Перед тобой теперь вот такая картина — кулачки клапанов, коромысла, распредвал, звёздочка распредвала.

Теперь для настройки зазоров клапанов необходимо настроить верхнюю мёртвую точку (ВМТ) поршня, т.е. поймать момент, когда поршень будет находиться в предельном верхнем положении. Это не сложно. Но будь внимателен: у четырёхтактных двигателей две ВМТ, в начале 1-го и 3-го тактов. Нам нужен 3-й такт.

Для поиска ВМТ снимаем облицовку вентилятора для генератора. Ключом на 13 поворачиваем по часовой стрелке шестигранник на крыльчатке охлаждения генератора до тех пор, пока риска на маховике генератора с меткой «Т» не совпадёт с выступом, что сбоку маховика.

Теперь смотрим на звёздочку распредвала. Два маленьких (1) и одно большое (2) её отверстия должны расположиться, как на рисунке. При этом клапана должны быть закрыты, и при лёгком колебании маховика генератора они не должны двигаться. Так называемое положение «3-го такта», а точнее, начала этого такта.

Теперь можно приступать непосредственно к регулировке зазоров. Для начала нужно зазоры проверить. Щупом 0,05 мм проверяем впускной (верхний) клапан — просовываем щуп между регулировочным болтом и клапаном. При нормальной настройке щуп должен входить с небольшим трудом, и передвигать его в зазоре нужно с небольшим усилием, но так, чтобы на нём не оставалось царапин.

Если требуется настройка, нужно ослабить контргайку («снаружи»). Затем изменить зазор можно путём вращения болта настройки («внутри») — по ч/с меньше, против ч/с больше. Затем, не отпуская регулировочного болта, затягиваем контргайку. Здесь нужно быть аккуратным, — после затяжки контргайки зазор, возможно, изменится. Поэтому перепроверяем зазор.

Аналогичные действия с клапаном выпуска. Только доступ к нему более трудный, и зазор 0,1 мм.

Всё. Теперь собираем всё в обратном порядке. Попутного ветра!

Регулировка клапанов на скутере довольно ответственная операция, которая может потребоваться после определённого пробега. Ведь несмотря на то, что четырёхтактные моторы экономичны и надёжны, они требуют периодического обслуживания, при несвоевременном проведении которого, может потребоваться затратный ремонт. В этой статье мы рассмотрим, как грамотно отрегулировать клапана на двигателе скутера и что для этого потребуется.

Многие скутеристы начинают задумываться о регулировке клапанов только тогда, когда из головки двигателя начинает исходить характерный громкий цокот. А некоторые даже ездят с такой неисправностью некоторое время. Но лучше до этого не доводить, а заняться регулировкой при первом появлении едва слышимого цокота. Тогда ощутимого износа клапанного механизма удастся избежать.

А вообще, когда следует проверять клапанные зазоры? Первый раз советую их проверить после первой тысячи километров, а следующие проверки можно проводить после каждых пройденных четырёх тысяч км. Но бывает, что клапана начинают щёлкать и раньше, и разумеется ждать пока скутер пробежит регламентные четыре тысячи не стоит. К тому же проверка и регулировка клапанов на скутере обязательно нужна после замены цепи привода газораспределительного механизма или после разборки (или снятия) головки двигателя.

Некоторые начинающие скутеристы, при появлении стука клапанов, оттягивают регулировку, так как не уверены в своих силах. Но чем больше они ездят с неотрегулированными клапанами, тем больше износ клапанного механизма, и хуже запуск двигателя. К тому же работа по проверке и регулировке клапанов совсем не сложная, а из дополнительного инструмента потребуется всего лишь набор щупов, который стоит совсем не дорого. Ну и потребуется самый распространённый стандартный набор рожковых ключей и накидных головок, а так же потребуется накидной ключ с квадратиком на 3,5 (для регулировочного винта).

Регулировка клапанов на скутере — практические советы.

Прежде чем начинать проверку и регулировку, следует дождаться полного остывания мотора (до температуры не выше 20°). А чтобы не ждать, то лучше проводить все работы с утра, перед поездкой, а не после неё. Но если уж вы решили отрегулировать клапана после поездки, то чтобы мотор быстрей остыл, снимите седло и клапанную крышку головки двигателя. Если же мотор вашего скутера ремонтировался, то разумеется сделать регулировку намного удобнее до того, как двигатель будет установлен на скутер.

Практически все 50-кубовые двигателя как китайских, так и японских скутеров и мокиков (кроме реплик спортбайков) имеют довольно простую конструкцию ГРМ с всего одним распределительным валом в головке двигателя (SOHC). И клапанные зазоры в такой конструкции, регулируют с помощью винтов (с квадратной головкой), которые вкручены в концы коромысел и давят на торец стержней клапанов. И именно это маленькое расстояние между торцом регулировочного винта и торцом стержня клапана, и является тепловым зазором клапана.

Но распространены две основные конструкции моторов: одна из них используется на двигателях с коробками передач, устанавливаемых на мопеды (типа Альфа), минибайки, квадрики или скутеретты (см. фото А слева), а вторая конструкция двигателя устанавливается на все скутеры с вариатором в трансмиссии (см. фото Б чуть ниже). Но механизм ГРМ у обоих конструкций моторов практически одинаковый, только размеры гаечных ключей немного отличаются, да и сами головки моторов немного отличны по внешнему виду.

Совместив метки на звёздочке и картере (см. фото 3 — это на моторе с КП) или совместив метки, указанные красными стрелками с плоскостью разъёма головки и её крышки (см. фото 5 — это на моторе с вариатором), можно начинать регулировку клапанов скутера.

3. Точное измерение зазоров. Когда звёздочки выставлены по меткам, то можно взяться рукой за кончики коромысла и пошатывая их можно почувствовать их свободный ход — это и есть тепловой зазор, который чувствуется на холодном двигателе, а на горячем моторе этот зазор исчезает (от теплового расширения металла). Так вот — нужно теперь измерить этот зазор на обоих клапанах с помощью щупа.

Если зазор будет меньше нужного, то при нагреве двигателя регулировочный винт будет слишком упираться в стержень клапана и не давать клапану полностью закрыться. э то приведёт к потере компрессии (и мощности мотора) и к подгоранию тарелок и сёдел клапанов.

А если же зазор между винтом и стержнем клапана будет больше нужного, то даже при нагреве мотора этот зазор полностью не исчезнет и торец регулировочного винта будет стучать по стержню клапана, и механизм будет интенсивно изнашиваться. К тому же мощность мотора тоже упадёт, так как клапан будет на больших оборотах открываться-закрываться с опаздыванием.

Поэтому и нужно добиться точного теплового зазора, который указывает завод изготовитель двигателя (согласно тепловому расширению деталей головки). На большинства скутерных полтинников клапанные зазоры составляют 0,05 мм (на некоторых более крупнокубатурных двигателях зазор выпускного клапана может быть чуть больше, поэтому уточните точные зазоры в мануале вашего мотора). И если на вашем моторе зазоры не 0,05 мм, то их следует отрегулировать. Чтобы точно измерить зазор с помощью щупа, вставьте щуп, толщиной 0,05 мм между торцом клапана и регулировочным винтом, вкрученным в коромысло.

Если щуп, толщиной 0,05 мм входит между регулировочным винтом и торцом стержня клапана с небольшим трением (см. фото 7), а щуп толщиной 0,06 мм. вставить не удаётся, значит зазор между клапаном и винтом равен 0,05 мм, что и требуется. То есть тепловой зазор считается равным толщине щупа, вставленного с небольшим трением.

Если щуп, толщиной 0,05 мм вставляется свободно (и можно вставить более толстый щуп), то зазор больше допустимого. Ну а если щуп толщиной 0,05 мм невозможно вставить меду торцом клапана и регулировочным винтом, (а более тонкий щуп можно вставить), то зазор меньше допустимого. В этих случаях зазор следует регулировать.

4. Для регулировки зазора, удерживая квадратную головку регулировочного винта с помощью квадратного ключа на 3,5, ослабьте контргайку винта ключом на 9 (см. фото 8). Дальше советую новичкам заострить внимание, и вставив щуп толщиной 0,05 мм (можно его немного изогнуть, особенно на моторах с КП) между винтом и торцом клапана, постоянно немного двигайте щуп и при этом крутите регулировочный винт, пока он слегка не защемит щуп.

То есть крутите регулировочный винт (см фото 9), пока щуп не станет двигаться с лёгким усилием (трением).

Далее аккуратно извлеките щуп и удерживая регулировочный винт квадратным ключом от проворота, зафиксируйте винт контргайкой (то есть затяните контргайку — см фото 8). После затяжки контргайки, проверьте отрегулированный зазор с помощью щупа толщиной 0,05 мм. Если он двигается с лёгким усилием, то зазор выставлен правильно.

Кстати, некоторые ремонтники затягивают контргайку не вынимая щупа и не удерживая ключом регулировочный винт, как показано на фото 6 выше. Так делать нельзя, так как мало того, что вы испортите щуп (и вынуть его будет трудно), так ещё и зазор уплывёт от нормы.

Отрегулировав зазор и правильно затянув контргайку, повторите точно такую же проверку и регулировку зазора на втором клапане вашего двигателя. После регулировки зазоров обоих клапанов (впускного и выпускного) остаётся вернуть клапанную крышку на своё место (или закрутить резьбовую пробку на моторе с КП), то есть вернуть все детали на своё место.

И если вы произвели регулировку клапанов на скутере правильно, как было описано выше в этой статье, то мощность мотора восстановится, стук клапанов пропадёт и механизм ГРМ не будет изнашиваться, а мотор прослужит долго и без поломок, успехов всем.

Во время работы четырехтактного двигателя воздушного охлаждения (такие двигатели стоят на большинстве китайских скутеров и мотоциклов) головка блока цилиндров (далее ГБЦ) может нагреваться до 260 градусов. Это конечно не рабочая температура, но пиковая зачастую бывает именно такой.

Клапана, которые находятся непосредственно в самой ГБЦ нагреваются точно также как и головка с той лишь разницей, что впускной клапан греется чуть меньше так как он охлаждается рабочей смесью, а она представляет из-себя обычный атмосферный воздух насыщенный парами бензина, а выпускной клапан греется намного больше. Так как через выпускной клапан проходит поток отработанных газов температура которых может достигать 600 градусов.

Проблема в том, что металлические детали при нагревании расширяются. Клапана не исключение: во время работы клапан нагревается и становиться немного длиннее. А когда клапан становится длиннее он попросту упирается в механизм газораспределения и немного приоткрывается, вернее не закрывается до конца (зажат) из-за чего газы под большим давлением просачиваясь через неплотности оплавляют рабочие кромки клапана и его гнезда.

Кромки прогоревших клапанов выглядят примерно так.

Прогорают кстати не только клапана, но и гнезда в которых они сидят

А так выглядят рабочие кромки клапанов и седел после ремонта.

Как видите, регулировать то, что уже давно давно прогорело нет особого смысла. Прогоревший клапан держать компрессию уже не будет. И если вы обнаружите, что один из клапанов был зажат, то смело снимайте головку, притирайте клапана иначе толку не будет.

Зазоры

Перед вами камера сгорания двигателя обычного китайского скутера.

Во время работы двигателя клапана нагреваются до значительных величин. И чтобы компенсировать коэффициент расширения клапана и всего ГРМ в целом между клапаном и механизмом его открывания существует небольшой зазор. Именуемый тепловым.

В нашем случае зазор, который мы будем регулировать находится между клапаном и регулировочным болтом коромысла. Подкручивая регулировочный болт в нужных пределах мы сможем регулировать тепловой зазор на столько настолько это нам нужно.

Но не стоит забывать, что зазор не должен быть очень большим — иначе механизм будет работать с ударной нагрузкой и быстро выйдет из строя. И очень маленьким: клапан нагреется, упрется в коромысло и прогорит.

Подготовка

Из вышесказанного вы наверное уяснили, что тепловой зазор существует для того, чтобы скомпенсировать тепловое расширение деталей ГРМ. Из этого следует самое главное правило: регулировать тепловой зазор можно только на холодном двигателе. Если вы начнете регулировать тепловой на горячею, то попросту увеличите его так как изначальный зазор уйдет на расширение. И когда двигатель остынет — зазор отрегулированный таким образом увеличится вдвое. Надеюсь это понятно.

Инструменты

• Маленькие плоскогубцы или специальный ключ
• Рожковый ключ на 9
• Торцовый ключ на 14 или головка
• Торцовый ключ на 8
• Набор измерительных щупов желательно с шагом 0,02 мм

Освобождаем доступ к ГБЦ: в зависимости от модели скутера снимаем капот либо подседельную емкость. Отыскиваем там крышку клапанов, отворачиваем четыре болтика на 8 и снимаем ее с двигателя.

Крышка клапанов выглядит вот так. В моем случае, чтобы к ней добраться пришлось снять капот, седло и подседельную емкость.

— снимаем его. Если лень снимать — вынимаем из него только заглушку. Заглушка находится в верхней части корпуса и снимается при помощи обычной отвертки. Через заглушку мы будем контролировать положение меток на роторе.

Вставляем в центр кожуха генератора торцовый ключ на 14 и крутим двигатель (по часовой стрелке) покуда метка «Т» (от английского «Top» — значит верх, в нашем случае положение поршня в ВМТ) на роторе генератора не станет ровно напротив уступа.

После того как метка на генераторе совпадет с уступом на картере двигателя — проверяем в каком положении стал распределительный вал. Распределительный вал должен стать в положение, когда оба клапана будут закрыты. И становится он в это положение каждый второй оборот коленчатого вала так как вращается он в два раза медленнее.

Правильное положение распределительного вала определяется по его звездочке. Звездочка должна стать большим отверстием вверх, а маленькие отверстия и риски, которые возле них выбиты должны стать параллельно плоскости разъема крышки клапанов.

Это если в идеале, а на практике звездочка редко когда становится так как нам это нужно. И в этом зачастую виновата цепь — и распределительный вал начинает немного не догонять коленчатый вал. Если у вас звездочка стала немного криво, то по-большому счету — это ерунда. А вот, если она у вас стала ни пойми как, то эту проблему нужно очень быстро решить — иначе рано или поздно загнет клапана.

Еще раз контролируем, чтобы метка «Т» на роторе генератора стала напротив выступа, а звездочка распределительного вала заняла правильное положение. Отворачиваем на регулировочных болтах контргайки.

Выкручиваем немного регулировочные болты, просовываем между клапаном и регулировочным болтом измерительный щуп и не вынимая его — пальцами подтягиваем регулировочный болт, зажимаем регулировочный болт плоскогубцами и фиксируем его контргайкой.

После того как затяните контргайку — проверьте насколько легко ходит щуп. В идеале, щуп между клапаном и болтом должен перемещаться с едва ощутимым усилием.

• Если щуп перемещается без усилия — ослабьте контргайку и подтяните немного болт.
• Если щуп перемещается с трудом или окажется зажатым — ослабьте болт.

Величина зазоров

Что мне не нравится в китайских скутерах так это то, что на них нет никаких регулировочных данных. В интернете есть инфа по этому поводу, но она не везде достоверная.

Ваше право — верить мне или нет, но своим клиентам я регулирую зазоры в таких пределах:

• На двигателях серий 139QMB (обычные китайские восьмидесятки) ставлю зазор 0,05 мм — как на впускной так и на выпускной клапан — одинаково.
• На двигателях серий 157 QMJ (обычные китайские стопятидесятки) на впускной ставлю 0,05 мм, а на выпускной 0,07 мм

Периодичность

Первую регулировку желательно сделать сразу после покупки скутера, причем как нового так и бывшего в употреблении. Остальные регулировки производить через 3000 — 4000 км пробега.

Скутера с простыми 50 — 150 кубовыми моторами заполонили рынок и сейчас встречаются на каждом углу. Почему так происходит? Прежде всего, они подкупают своей дешевизной, неприхотливостью и с каждым годом все лучшим и лучшим качеством основных узлов и их сборки. Не зависимо от года выпуска скутер целиком и в особенности его мотор подлежит регулярному обслуживанию, это основное требование для сохранения работоспособности моторов. Одна из важных настроек, которая должна проводиться регулярно это — регулировка клапанов на четырехтактном скутере.

Многие владельцы скутеров и мотоциклов, бояться этой процедуры из-за незнания и боязни испортить двигатель. Мы же считаем, что регулировка клапанов на скутере 4т 80 куб, 50 куб, 150 куб — задача, с которой справится любой владелец мотоцикла, с небольшим набором ключей и желанием. Ниже, вы найдете пошаговую инструкцию, как отрегулировать клапана на скутере с мотором 139qmb и 157qmj.

Зачем настраивать клапана?

Очень многие «наездники», приобретая технику, мало интересуются ее потребностями, что приводит к быстрой поломке мотора. Роль клапанов — поставлять в камеру сгорания воздушно-топливную смесь и выводить отработанные газы. Они работают в условиях постоянного температурного воздействия, а как известно при нагревании металл начинает расширяться. Тепловое расширение, вместе с отклонением зазора приводит к тому, что клапан может закрыться не полностью и толкатель зажат или наоборот к слишком большому зазору между толкателем и клапаном.

Если впускной клапан имеет слишком большой зазор между толкателем, то камера сгорания меньше наполняется смесью и разбивается толкатель, а если выпускной, то ухудшается вентиляция цилиндра. В обоих случаях это чувствуется как потеря мощности и динамических характеристик мотора. Когда мы говорим про чрезмерный зазор, то в этом случае может увеличиваться расход, слышен характерный цокот.

То есть двигатель требует регулировки зазоров если:

• плохо заводится;
• не заводится;
• глохнет на ходу;
• заводится и глохнет;
• увеличился расход;
• снизилась максимальная скорость;
• слышен цокот в месте газораспределительного механизма;
• прошло 500 км после замены цилинропоршневой группы.

Как часто регулируются клапана?

Помимо этого клапана следует настроить после комплексного ремонта двигателя, при появлении характерного «цокота», если мотор заметно потерял в разгоне, вяло набирает обороты или вовсе не заводится.

Необходимый инструмент:

• Плоскогубцы;
• Фигурная отвертка;
• Рожковый ключ на 8 и 9;
• Торцевой ключ на 10;
• Набор щупов;
• Емкости для сбора масла.

Подготовка

Перед началом работ убедитесь, что:

• Двигатель холодный или полностью остыл после последней поездки;
• Двигатель очищен от грязи и масла, которые при разборе могут попасть внутрь;
• Работы проводятся при плюсовой температуре;
• Скутер жестко установлен на подножку;
• Подготовлен весь необходимый инструмент.

Регулировка клапанов на скутере 4т 50 куб пошаговая инструкция для мотора 139qmb

Шаг 1. Снимаем верхнюю часть сидения, а затем откручиваем его основу. Для этого нам понадобится открутить 4 гайки внутри ниши две по обе стороны от замка и еще пару на дне. С наружной стороны, под ковриком находятся еще 2 винта, которые следует выкрутить (фото).

Теперь можно вынимать открутившуюся часть, освобождая доступ к двигателю.

Шаг 2. Настройка клапанов на скутере подразумевает установку поршня в положение вмт, а значит, требуется снять решетку вентилятора.

Откручиваем гайки, крепящие деталь и получаем доступ к вентилятору.

Шаг 3. Теперь нам нужно снять крышку клапанного механизма, она выглядит как на фото.

Для этого нам потребуется выкрутить 4 болта, крепящие саму крышку и еще 2 гайки, удерживающие трубку. После снятия крышки можно увидеть газораспределительный механизм (фото выше справа). Стрелка вверху указывает на клапан впуска, а нижняя на выпускной клапан.

Шаг 4. Теперь нужно найти верхнюю мертвую точку или положение, в котором поршень расположен максимально близко к клапанам. Ориентироваться будем по меткам ротора генератора. Но прежде, следует убедиться, что на звездочке распредвала отверстия, расположены, как на фото ниже.

Теперь переходим к ротору и ищем метку, обозначенную буквой Т. Совмещаем ее с выступом, как на картинке. Это соответствует вмт поршня, однако 4-х тактные моторы имеют две вмт, поэтому следим, чтобы отверстия звездочки распределительного механизма совпадали с картинкой и при этом оба клапана были закрыты.

Чтобы совместить метку следует ключом вращать маховик по часовой стрелке, до совпадения риски и выступа.

Шаг 5. Теперь начинается регулировка клапанов скутера 4т 50сс китай. Для этого берем набор щупов и пытаемся вставить 0.05 щуп в зазор как на фото ниже.

Если щуп не встает на место или проходит свободно, то следует ослабить контровую гайку. Далее одной рукой удерживаем щуп, а другой вращаем регулировочный болт. В идеале щуп должен заходить в зазор с некоторым усилием. Теперь оставляем щуп в зазоре, одной рукой неподвижно удерживаем регулировочный винт, а другой притягиваем контровую гайку. После затяжки еще раз проверяем зазор, с первого раза можно потерять зазор, поэтому следует повторить процедуру с начала, пока после затяжки зазор не будет ровно 0. 05.

Тоже проделываем чтобы отрегулировать клапана выпуска, только теперь берем щуп 0.1 мм.

Шаг 6. Если клапана настроены и затянуты, их следует проверить. Для этого снова вращаем вентилятор. После нескольких оборотов совмещаем метку с вмт, чтобы оба клапана были закрыты и в последний раз меряем зазоры щупом.

Шаг 7. Собираем все в противоположном порядке, не забывая притянуть все крепления, особенно клапанной крышки. На этом настройка клапанов на скутере завершена.

Пошаговая инструкция настройки зазора клапанов мотора 157 qmj

Регулировка клапанов 4 тактного скутера начинается с освобождения доступа головки цилиндра. Для этого вынимаем подседельную емкость, которая зачастую крепится несколькими болтами. Далее, получая доступ головки цилиндра, убираем 4 болта и снимаем ее с мотора. Теперь подбираемся к корпусу вентилятора. Его можно демонтировать полностью, открывая свободный доступ к необходимым меткам или если нет желания демонтировать его полностью, можно выкрутить крышку. Заглушка на которую указывает стрелка снимается простой отверткой, и именно через нее можно рассмотреть метки ротора.

Вставляем в кожух генератора ключ (торцевой) на 14 и вращаем ротор по часовой стрелки, смотра при этом в отверстие на кожухе. Нужно, чтобы в смотровом окне (напротив уступа) показалась метка Т, которая свидетельствует о нахождении поршня в верхней мертвой точке или вмт.

Смотрим на газораспределительный механизм. Здесь оба клапана должны быть закрыты, а отверстия на звездочке распределительного вала, должны соответствовать картинке ниже. Все совпало? — переходим дальше. Если нет, то снова вращаем ротор, пока метка не совпадет с выступом, и снова мониторим положение клапанов и отверстия на звездочке.

Обратите внимание. Очень часто цепь растягивается и поэтому отверстия на звездочке, могут совпадать не на 100% если отклонение небольшое, то ничего страшного в этом нет, а если заметили полное несовпадение, то это чревато поломкой мотора, а значит, цепь нужно менять.

• Откручиваем контровую гайку, удерживающую верхний клапан.
• Вставляем щуп 0.05 и вручную притягиваем регулировочный винт.

Оставляя щуп берем щипцы и фиксируем одной рукой регулировочный винт, а другой притягиваем контровую гайку.Теперь щуп с небольшим усилием должен достаться и также стать на свое место с небольшим усилием. Если это не так, то повторяем процедуру еще раз.

• Выставив клапан впуска, переходим к нижнему клапану. Здесь нужен щуп 0.1 мм. Процесс регулировки аналогичный. Ослабили болт, вставили щуп, затем притянули все и проверили зазор.
• Все готово, осталось собрать мотор в обратном порядке и проверить новые настройки на дороге.

Совет. После выставления зазоров будет не лишним проверить настройки карбюратора.

Заключение

Как видите, регулировка клапанов на 4 х тактном китайском мопеде моделей 139qmb и 157qmj очень похожа. Плюс это достаточно простая задача. Все что вам необходимо это — набор ключей и немного времени. Не стоит лезть в мотор слишком часто, Наконец не забывайте прислушиваться к мотору, ведь еще до окончания пробега проблема может определиться по стуку или по изменению ездовых качеств скутера.

Регулировка карбюратора скутера — Скутер Focus

Если есть какой-либо компонент, который с большей вероятностью выйдет из строя на вашем скутере (особенно возможно ваш китайский скутер!), это карбюратор. Если он выйдет из строя, может случиться много вещей. Это может затруднить запуск скутера, замедлить его ускорение, привести к тому, что скутер будет плохо работать на холостом ходу и заглохнуть, или может привести к тому, что скутер будет работать на холостом ходу так быстро, что он все время будет пытаться тронуться с места и нуждается в тормозе. держите его неподвижно.Ни одна из этих вещей не является хорошей.

Карбюратор регулирует количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель. Чтобы ехать быстрее, вам нужно больше топлива и больше воздуха, и они должны быть в правильной пропорции. Топливо также должно быть максимально распылено (т. е. подаваться мельчайшими каплями). Карбюратор управляет всеми этими функциями и в целом делает это достаточно хорошо.

Тип карбюратора, используемый на большинстве двигателей типа GY6 объемом 150 куб. См, представляет собой карбюратор CV в стиле Keihin с горловиной 24 мм.Карбюраторы конструкции Keihin имеют хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию, разработанную в Японии (Кейхин — регион недалеко от Токио).

Не снимая и не разбирая карбюратор, вы можете выполнить только две регулировки, но они должны решить большинство мелких проблем. Во-первых, это регулировка холостого хода.

Выше приведено изображение типичного карбюратора двигателя GY6, и это вид с правой стороны большинства конфигураций двигателя на китайских скутерах объемом 150 куб.Есть небольшой подпружиненный винт, который регулирует скорость холостого хода. Он находится рядом с регулятором газа, который соединен с поворотной рукояткой на правом руле. На большинстве 150-кубовых скутеров скорость холостого хода должна быть около 1500 об/мин, когда двигатель полностью прогрет. Не выполняйте регулировку при холодном двигателе. Сначала покатайтесь 5 или 10 минут. Когда двигатель холодный, работает автоматическая воздушная заслонка, которая может изменять скорость холостого хода. Если у вас есть тахометр, установить скорость несложно. Если вы этого не сделаете, вы хотите установить низкую скорость холостого хода.Достаточно быстро, чтобы двигатель не спотыкался и не глох, но достаточно медленно, чтобы сцепление не включалось и не двигало скутер вперед. На большинстве скутеров от 50 до 250 куб. см это будет где-то в районе 1500-2000 об / мин.

Другая регулировка, которую вы можете сделать, — это соотношение топливо/воздух («смесь») на низких оборотах. На большинстве скутеров это делается с помощью регулировочного винта на другой стороне карбюратора, как показано ниже.

Этот винт изменяет соотношение воздуха и топлива на низких скоростях. Это не должно требовать большой регулировки, но способ сделать это — слегка повернуть винт (1/8 оборота) и посмотреть, увеличивается или уменьшается скорость холостого хода. Если она снижается, поверните винт на 1/8 оборота назад, откуда он начал, затем на 1/8 оборота в другом направлении и посмотрите, увеличивается или уменьшается число оборотов холостого хода. Если он упадет, верните его в исходное положение, поскольку вам не нужна регулировка! Если число оборотов холостого хода увеличивается, продолжайте поворачивать винт с шагом в 1/8 оборота, пока число оборотов холостого хода не станет максимальным. Если он начинает снижаться, поверните его обратно, чтобы получить максимальную скорость холостого хода.

Возможно, вам придется вернуться к винту скорости холостого хода, чтобы снизить скорость холостого хода, если она сейчас слишком высока. Таким образом, основная процедура состоит в том, чтобы настроить топливно-воздушную смесь на максимально быстрый холостой ход, а затем использовать регулировку холостого хода, чтобы установить скорость на самые низкие обороты, обеспечивающие плавную работу.

Если скутер хорошо работает на холостом ходу и нормально работает на малых оборотах, но имеет проблемы на высоких оборотах, проблема может заключаться в карбюраторе с главным жиклером. Соотношение топливо/воздух на более высоких скоростях устанавливается форсунками внутри карбюратора, и чтобы добраться до них, карбюратор необходимо снять и разобрать.Это может быть непростой задачей, так как детали маленькие и хрупкие. Хорошей новостью является то, что эти карбюраторы довольно дешевы. Вы можете купить новый за 50-60 долларов, поэтому, если вы не можете заставить свой скутер работать плавно и вам не нравится идея разбирать карбюратор, вы всегда можете заменить его!

Дополнительные ресурсы

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Scoot F.A.Q.

В. Как настроить карбюратор?

Пожалуйста, прочитайте весь этот раздел и любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем начинать возиться с какой-либо частью карбюратора. Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее осознаете весь процесс. Для ускорения поиска конкретной информации ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.

Предварительная настройка

Прежде чем приступить к замене форсунок и регулировочных винтов, убедитесь, что карбюратор и топливная система чистые, топливо в баке свежее, воздушный фильтр или воздушный фильтр установлены и находятся в хорошем состоянии, вакуумный и топливный шланги исправны. подключены, не повреждены и не треснуты, а в остальном двигатель и вариатор находятся в хорошем рабочем состоянии.Настройка карбюратора будет утомительной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь по очистке карбюратора.

Высота поплавка

Даже если у вас нет явных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка не установлена ​​должным образом, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до полной загрузки. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому для его проверки необходимо снять карбюратор.

Снятие карбюратора, применимое ко многим четырехтактным скутерам, показано ЗДЕСЬ. Эта ссылка также показывает, как бороться с герметичным карбюратором, который часто встречается на скутерах в последние годы. Я не упомянул снятие топливного шланга в этом видео, потому что это было частью серии видеороликов PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. ЗДЕСЬ вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор, а в ЭТОМ ВИДЕО показано, как снять крышку и кабель с карбюратора этого типа.Процесс будет аналогичен для большинства скутеров. Вам нужно будет слить воду из чаши, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отсоединить воздушную заслонку или обогатитель/бистартер, отсоединить шланг впрыска масла, если есть (2T), и снять карбюратор с воздушной коробки или фильтра. и прием.

После снятия карбюратора и слива топлива можно снять поплавковую камеру, отвернув винты, удерживающие ее на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых карбюраторах вторичного рынка используется большая центральная заглушка/винт, которая удерживает чашу на месте.На фотографиях ЗДЕСЬ показано снятие поплавковой камеры, а также на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (герметичный 4T).

Винты поплавковой камеры.		Стопорная заглушка центральной чаши.

После того, как поплавковая чаша будет снята, вы сможете увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой пенопласт или полый пластиковый элемент, занимающий большую часть чаши.Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на плоской поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет поплавку располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора. Проще всего это увидеть, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти характеристики высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Как правило, установка горизонтального/параллельного плавания является стандартной и хорошо работает.Увеличение высоты поплавка, которое похоже на его понижение, когда у вас перевернутый карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в камеру, что может привести к тому, что скутер будет работать богаче или даже вызвать затопление и перелив топлива. Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как увеличение его, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в камере и может привести к тому, что карбюратор всасывает меньше топлива и работает с обедненной смесью, или, если высота слишком низкая, топливо может не поступать в камеру при все. Я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек в большинстве случаев, но неплохо хотя бы понять влияние измененной высоты поплавка.

139QMB Высота поплавка карбюратора	Высота поплавка Minarelli Carb	GY6 150 Carb Высота поплавка

Если вам нужно отрегулировать высоту поплавка, часто на узле поплавка есть металлический язычок/язычок, на котором висит игла поплавка. Изгиб этой вкладки позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка.Некоторые поплавки изготовлены из твердого пластика и не могут быть легко отрегулированы. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и использовать пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка другим способом, чтобы изменить высоту поплавка. Если нет, вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытый огонь, а вместо этого что-то вроде фена или тепловой пушки. Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки могут легко расплавиться и испортиться.Из-за сложности их регулировки, подумайте о том, чтобы оставить их в покое, если поплавок этой конструкции близок к правильной настройке или известно, что он исправен.

Подробнее о процессе регулировки поплавка можно посмотреть на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).

Положение дроссельной заслонки

Различные компоненты карбюратора регулируют смесь при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому при настройке нам необходимо помнить, насколько открыта дроссельная заслонка. Понимание того, что проблемы с карбюратором следует сводить к положению дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить настройку и устранение неисправностей карбюраторов.Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала касается настройки смеси холостого хода и пилотного жиклера для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируются иглой и ее положением. Главный жиклер является основным игроком от примерно 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

Упрощенные углеводные компоненты

Правда в том, что в карбюраторе больше деталей, играющих роль в смеси в разное время.Например, отсечка дроссельной заслонки (золотника) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не находят необходимости менять ее для достижения рабочей настройки. Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому найти замену или альтернативу даже более простым деталям может быть достаточно сложно. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух/топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилота/холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем протяжении до WOT. Я не хочу показывать это в своем упрощенном объяснении, потому что влияние схемы холостого хода на высокие открытия дроссельной заслонки довольно незначительно, и вам не следует изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с высоким открытием дроссельной заслонки. Другой пример — главный жиклер. Это действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки, до такой степени, что, если ваш главный жиклер находится далеко, скутер может даже не завестись. Тем не менее, неразумно менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в остальном он работает хорошо.По этим причинам я считаю, что упрощенный подход сослужит хорошую службу среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете добиться желаемого состояния настройки с помощью этого метода, во что бы то ни стало обратитесь за дополнительной помощью на форум и, если возможно, найдите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.

Знание того, что и где работает, не принесет вам пользы, если вы не знаете, насколько далеко открыт дроссель во время настройки, но пометить дроссель несложно. Самый быстрый способ — взять небольшой кусочек малярного скотча и разрезать его так, чтобы получилась стрелка или тонкая линия.Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он был направлен в сторону рукоятки дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. С помощью маркера нарисуйте линию, совпадающую с положением указателя при закрытой дроссельной заслонке. Это будет ваша праздная отметка. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте на ленте отметку, которая сейчас соответствует стрелке. Это будет ваша отметка WOT.Сделайте еще одну линию по центру между холостым ходом и отметкой WOT, чтобы обозначить 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон дроссельной заслонки на 1/2, чтобы сделать отметки открытия дроссельной заслонки на 1/4 и 3/4. Теперь вы сможете определить, сколько дроссельной заслонки вы используете, одним взглядом и без догадок.

Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, например, рисуют линии или используют белые маркеры или маркеры на корпусе и рукоятке.Хотя лента работает нормально.

Дроссель помечен лентой.

Настройка быстрого простоя

Люди предпочитают разный порядок действий при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредотачиваться на главном жиклере и работать с компонентами, заканчивая работу на холостом ходу. Некоторые сначала настраивают жиклёр холостого хода и пилотный жиклер, а затем переходят к настройке главного жиклера и WOT.Я предпочитаю начать свою настоящую настройку, сосредоточившись на главном жиклере и правильной настройке 3/4 WOT, но перед этим я хотел бы кратко уделить внимание настройкам холостого хода. Я проведу тщательную регулировку холостого хода позже, но сейчас я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу, не глохнет и не работает на высоких оборотах, чтобы было легче прогреть и покататься для последующих пробных запусков.

139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Скорость холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	Скорость холостого хода DellOrto PHBG

При использовании нового или другого карбюратора я предпочитаю выполнять предварительную настройку винта холостого хода до того, как карбюратор будет установлен на скутер.Этот параметр может быть слишком низким, но я бы предпочел запустить двигатель и увеличить скорость, если он работает на низких оборотах или глохнет, чем запускать двигатель и иметь очень высокие обороты. Высокий уровень холостого хода может быть опасен для любого велосипеда без центральной подножки, которая удерживает заднее колесо над землей. Для карбюраторов CV откручивайте винт скорости холостого хода до тех пор, пока он не перестанет соприкасаться с рычагом дроссельной заслонки. Затем закрутите его обратно на 1-1 1/2 оборота. Для скользящих карбюраторов откручивайте винт скорости дроссельной заслонки до тех пор, пока заслонка (дроссельная заслонка) не будет полностью закрыта.Затем закрутите его на 1-1 1/2 оборота.

Винт холостого хода CV Carb выкручен для отсутствия контакта	Дроссель карбюратора закрыт	Дроссельная заслонка карбюратора, открытая на 1 1/2 оборота

Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал сам по себе, без удержания дроссельной заслонки. Не устанавливайте его так высоко, чтобы заднее колесо вращалось быстро.Если у вас есть тахометр, 1500–2000 об/мин — это вообще хорошая скорость. Дайте двигателю прогреться, а затем снова проверьте скорость и при необходимости отрегулируйте ее.

Если вы не можете заставить двигатель достаточно хорошо работать на холостом ходу, используя только регулировку холостого хода, вам может потребоваться также отрегулировать винт смеси. Прокрутите вниз до более подробной информации о настройках режима ожидания. Нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать винт смеси сейчас, даже если вам это не нужно, но, возможно, позже вам все равно придется отрегулировать его снова. Держите холостой ход отрегулированным, как описано, пока вы продвигаетесь по процессу настройки.

Информация о главном жиклере и начальная точка

Когда известно, что карбюратор чистый, с правильной настройкой высоты поплавка и способен работать на холостом ходу, я начинаю пытаться найти правильный главный жиклер. Если вы проверяли поплавок или чистили карбюратор, вы уже видели главный жиклер. Обычно он находится ближе к центру, если смотреть на карбюратор со снятой поплавковой камерой.

Обычные акции 1E40QMB Carb	139QMB Стандартный карбюратор	GY6 125-150 Стандартный углевод	ДеллОрто PHBG

Некоторые карбюраторы (обычно неоригинальные) даже имеют заглушку в центре поплавковой камеры, которая обеспечивает легкий доступ к главному жиклеру без необходимости снимать камеру. На моделях, где карбюратор установлен так, что непосредственно под ним ничего нет, это может значительно ускорить и упростить процесс настройки.

DellOrto PHBG Black Edition с центральной заглушкой	PHBG со снятой центральной заглушкой для Jet Access

В большинстве случаев основной жиклер снимается или устанавливается с помощью плоской отвертки, хотя некоторые из них можно снять с помощью шестигранных головок.Нет регулировки путем закручивания или вывинчивания главного жиклера. Он должен быть надежно закручен каждый раз, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть его. Вы можете увидеть снятие и установку главного жиклера ЗДЕСЬ (1E40QMB) и ЗДЕСЬ (139QMB). Не забывайте использовать чистую емкость для сбора топлива каждый раз, когда вы сливаете топливо из бака, а затем его можно слить обратно в бак.

Главные жиклеры бывают разного диаметра и шага резьбы, длины, конструкции головки и т. д. Вы должны быть уверены, что используете подходящие жиклеры.К счастью, это довольно просто с наиболее распространенными карбюраторами. Ниже приведена небольшая информация о струе, и если вашего карбюратора нет в списке, быстрый поиск или запрос на форуме должны дать вам необходимую информацию.

Тип карбюратора	Главный жиклер
1E40QMB / Minarelli Stock Mikuni VM или клон	Микуни ВМ11/22
139QMB Stock CV/CVK	Кейхин 99101-116 а.к.а. Keihin 5мм круглый
GY6 125-150 Наличие CV/CVK	Keihin 99101-393 также известный как Keihin 6 мм круглый
Dellorto PHBG или клон	5 мм Деллорто

Главные форсунки в большинстве случаев помечены цифрами, указывающими размер их отверстия или номинальный расход. Разные производители используют разные рейтинговые системы, поэтому проще всего придерживаться основных жиклеров, предназначенных для вашего карбюратора.Например, если у вас есть карбюратор Mikuni или клон Mikuni, попробуйте использовать основные жиклеры в стиле Mikuni, чтобы они были оценены одинаково. Если вы решите использовать главные жиклеры Keihin в карбюраторе Mikuni или какой-либо другой комбинации, ЗДЕСЬ вы найдете некоторую информацию о преобразовании размеров, а дополнительную информацию можно найти с помощью вашей любимой поисковой системы.

70 Главный жиклер	90 Главный жиклер

Главные форсунки можно просверлить или развернуть, но гораздо проще купить несколько основных форсунок для тестирования и настройки.Наличие ассортимента жиклеров под рукой позволяет гораздо быстрее менять их и ускоряет весь процесс настройки. Вы должны быть в состоянии найти комплекты основных форсунок, содержащие несколько форсунок для наиболее популярных применений. Parts For Scooters предлагает основные жиклерные комплекты и отдельные главные жиклеры для 139QMB (комплект № 114-49, индивидуальный № 114-36), GY6 125-150 (комплект № 114-48, индивидуальный № 114-35) и Minarelli (комплект № 114-50, индивидуальный № 114-60). Вы также можете найти самолеты на таких сайтах, как JetsRUs, Treatland, Rocky Mountain ATV, eBay, amazon, Ali Express и других.Форсунки часто продаются с шагом в 5 штук (75, 80, 85, 90), и в большинстве случаев этого достаточно, чтобы настроиться на нужный лад. Вы можете приобрести струйный комплект с шагом 5, а затем купить струйный двигатель из двух самых эффективных струй, которые у вас есть позже, чтобы посмотреть, сможете ли вы выжать немного больше из мелодии. Например, если 75 и 80 жиклеры работают хорошо, вы можете попробовать 77-78 и, возможно, даже 82.

После того, как вы подготовите главные форсунки и будете готовы к настройке, вам нужно будет решить, какую магистральную форсунку использовать в качестве отправной точки. Если скутер работает нормально, и ваша цель состоит в том, чтобы сделать некоторые точные настройки, самый простой способ начать — использовать реактивный двигатель, который использовался и работал на вас. В противном случае вам придется сделать наиболее обоснованное предположение о подходящем размере самолета, а затем использовать больший, чтобы ошибиться в сторону богатых. Всегда безопаснее начинать с более крупной форсунки, которая может быть богатой, потому что богатая смесь заставит двигатель работать холоднее, а обедненная смесь может привести к перегреву двигателя. В случае двухтактных двигателей обедненная смесь обычно вызывает мягкое заедание, что может привести к образованию царапин на цилиндре, поршне и повреждении колец.Головка поршня может даже начать плавиться, если она перегреется, образуя вогнутую головку или даже отверстие в головке. Гораздо быстрее перебрать несколько чрезвычайно богатых самолетов, чем ремонтировать поврежденный двигатель… и гораздо дешевле.

Один из наиболее распространенных способов — выяснить, какие основные жиклеры используют другие с аналогичными настройками, и основывать начальную точку на этих цифрах. Вы должны помнить, что даже небольшие различия в настройках, особенно в выборе воздушного фильтра, могут повлиять на необходимую струйную очистку.Свободнопроточные фильтры, такие как капсульные фильтры UNI или K&N, потребуют большей струи, чем стандартные или ориентированные на производительность воздушные камеры. Водителям на больших высотах и ​​в более теплом климате потребуются главные форсунки меньшего размера, чем на уровне моря и в холодном климате. Как только вы выясните, какой диапазон струйных бросков, скорее всего, сработает для вас, начните как минимум на 5 чисел больше.

Есть еще один способ, которым некоторые пользуются, чтобы найти начальную точку струи, используя простую математику. Это десятилетиями встречается в книгах и руководствах по настройке карбюраторов и годами упоминается на сайтах и ​​форумах.Идея состоит в том, чтобы умножить размер диффузора карбюратора на некоторую константу, чтобы получить приблизительную оценку главного жиклера, который будет работать, по крайней мере, в качестве отправной точки для настройки. Некоторые утверждают, что формула работает гораздо лучше, чем грубая оценка, но на практике я видел слишком много похожих установок, использующих разные струи, чтобы назвать это чем-то большим, чем предположение.

Вот базовая формула:

Размер главного жиклера = размер карбюратора Вентури в мм x константа

Трубка Вентури карбюратора — это наименьшая часть отверстия вашего карбюратора, которую трудно измерить и которая указывается числом, отражающим диаметр круга, который соответствует площади трубки Вентури, поскольку многие трубки Вентури имеют овальную форму, а не круглую.Если ваш карбюратор имеет заявленный размер, например 19 мм или 17,5 мм, используйте его как размер трубки Вентури.

Константа — это число, используемое, поскольку известно или предполагается, что оно обеспечивает желаемый результат. В случае этой формулы константа чаще всего немного ниже 4 и до 5. Некоторые из них относятся к десятым или более, например 4,2. Для скутеров и мотоциклов обычно выбирают номер 5. Давайте рассмотрим пример с использованием 4 и 5. Для этого примера предположим, что на скутере используется 19-миллиметровый карбюратор.

Размер главного жиклера = 19 x 4		Размер главного жиклера = 19 x 5
Размер главного жиклера = 76		Размер главного жиклера = 95

Это кажутся разумными цифрами, основанными на опыте работы с несколькими установками с использованием 19-миллиметровых карбюраторов на двухтактных и четырехтактных двигателях, но я видел 19-миллиметровые карбюраторы, использующие весь этот диапазон жиклеров и немного больше.На мой взгляд, существует слишком много переменных, чтобы получить очень надежное число, которое подходит для всех самокатов, как что-то большее, чем грубая отправная точка. Мое предложение, если вы решите использовать этот метод, будет состоять в том, чтобы выбрать 5 в качестве константы, а затем начать как минимум на 5 чисел больше. Как я уже говорил ранее и, вероятно, буду повторять неоднократно в этом тексте, всегда безопаснее ошибаться в сторону богатства.

Процесс выбора главного жиклера

После того, как вы решили, с каким главным жиклером хотите начать, и установили его, можно приступить к процессу настройки главного жиклера.Существует довольно много подходов к выбору лучшего магистрального жиклера, и многие из них работают достаточно хорошо. Вот некоторые из них:

• Настройка мощности методом проб и ошибок — мой предпочтительный метод, и именно о нем я расскажу в этой статье более подробно. Настройка методом проб и ошибок — вот как это звучит. Вы будете пробовать различные форсунки, чтобы выяснить, какие из них работают хорошо, а какие нет. Запись информации по каждому тесту должна позволить выявить шаблон, указывающий вам на подходящую струю для вашего приложения.Большинство форм настройки включают, по крайней мере, некоторую степень проб и ошибок.


• Чтение показаний свечей зажигания — еще один популярный метод настройки. Обычно это связано с использованием новой свечи зажигания с каждым главным жиклером, поэтому это может быть немного дороже. Выполняется проход WOT, и двигатель выключается после WOT. Для наших самокатов с вариатором обычно приходится быстро тормозить и замедляться, соблюдая осторожность и помня об окружающей среде, чтобы сцепление отключалось, и двигатель больше не вращался вариатором.Затем проверяется свеча зажигания, чтобы определить, правильная смесь или нет. Иногда пробка надрезана так, что видна вся фарфоровая часть. Иногда тюнеры осматривают вилку с помощью увеличительного стекла и света или специального устройства для просмотра вилки. Точно знать, что вы хотите увидеть, может быть сложно, а неправильный температурный диапазон свечей зажигания может испортить результаты. Я считаю, что чтение свечей зажигания лучше оставить опытным тюнерам или использовать в дополнение к другим методам. В самой простой форме тюнеры просто проверяют наличие влажных, сухих, темных или светлых свечей зажигания, чтобы указать им правильное направление, если другие симптомы не дают им четкого указания, в каком направлении им нужно двигаться с размером жиклера. Если вы хотите узнать больше о свечах зажигания, у меня есть некоторая информация ЗДЕСЬ, и вы можете найти намного больше информации, используя свою любимую поисковую систему.


• Настройка с использованием широкополосного датчика для контроля соотношения воздух/топливо является самым простым, но и самым дорогим, если только у вас не завалялся такой датчик и вы не можете вварить пробку в выхлопную трубу для датчика O2. Вы можете быстро увидеть, каково соотношение воздух/топливо, и сузить выбор струйных двигателей. Даже при использовании широкополосного двигателя я бы посоветовал провести несколько пробных запусков с парой форсунок, которые позволяют смеси быть в общем диапазоне, который вы ищете, поскольку не все двигатели развивают максимальную мощность при каком-то конкретном соотношении воздух/топливо.Скорее всего, вы будете искать показания где-то между 12:1 и 13,5:1. Как и при любом другом методе, выберите самую большую струю, которая хорошо работает.

Главный жиклер влияет на широкий диапазон положений дроссельной заслонки и наибольшее влияние от 3/4 до полного газа, но в этом разделе настройки мы сосредоточимся на работе WOT. Если вы найдете главный жиклер, обеспечивающий нужное количество топлива для WOT, вы нашли правильный главный жиклер. Проблемы при более низких положениях дроссельной заслонки, которые могут возникнуть при изменении главного жиклера, следует решать после выбора главного жиклера, в зависимости от того, где они возникают относительно открытия дроссельной заслонки.Например, если основной жиклер большего размера обеспечивает наилучшую работу при полном открытии дроссельной заслонки, но приводит к богатым условиям в середине дроссельной заслонки, необходимо отрегулировать положение или профиль зажима иглы. На данный момент нас интересует только выбор главного жиклера для наилучшей мощности и надежности WOT.

Этот метод проб и ошибок для выбора основного жиклера может использовать только самые простые датчики, которые есть почти на каждом скутере, спидометр (или GPS или приложение GPS) для документирования результатов. Дополнительный ввод можно получить от датчиков за спидометром.Тахометр — это очень удобный прибор для всех видов настройки, во многих случаях его довольно легко установить, и он доступен по разумной цене. Датчики температуры головки цилиндров (CHT) также могут быть очень полезны при настройке карбюратора, они не являются невероятно дорогими или сложными в установке. Некоторые тюнеры используют датчики температуры выхлопных газов (EGT), хотя они не очень распространены среди любителей скутеров. Широкополосные установки являются отличными инструментами настройки, но, опять же, они необычны для скутеров из-за их более высокой цены, повышенной сложности установки и склонности к загрязнению при использовании на двухтактных скутерах.Более подробную информацию о приборных решениях для скутеров можно найти ЗДЕСЬ.

Вам понадобится безопасное место для длительных заездов на полном газу. Я предпочитаю пройти по крайней мере четверть мили, если возможно, больше, иногда даже пару миль. Нет правильного или неправильного расстояния, но я чувствую, что очень короткие расстояния могут оставлять больше места для ошибок и тестового ускорения больше, чем операция WOT. Ускорение иногда используется для настройки, но я чувствую, что это может привести к несоответствиям из-за того, что основной жиклер слишком сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки или переход, в то время как другие компоненты еще не настроены. Например, у вас может быть установлен лучший главный жиклер для вашего приложения, но настройки богатой или бедной иглы или контура холостого хода могут вызвать спотыкание, колебания или захлебывание, когда вы нажимаете на газ. На очень коротком расстоянии или строго по времени вам может быть трудно выбрать правильный главный жиклер. Главный жиклер, который слишком богат или слишком беден, может улучшить симптомы неисправности других компонентов настолько, чтобы исказить результаты в пользу неправильного жиклера. Если вы используете CHT, вы можете обнаружить, что более длительные прогоны позволяют лучше выравнивать температуру, поэтому его показания можно использовать с большей степенью точности.Выберите тип ориентиров для использования в качестве начальной и конечной точек, чтобы вы могли точно повторить расстояние. Могут работать такие вещи, как знаки, подъездные пути или перекрестки, деревья, дорожная разметка или что-либо легко различимое.

В идеале вы должны выбрать прямое место для настройки, где почти нет движения или других препятствий, и где скорость, на которой вы будете ездить, безопасна и легальна. Также важно, чтобы вы могли безопасно остановиться, начать движение и развернуться. Не подвергайте себя или других опасности, настраивая неподходящий участок.Также имейте в виду своих соседей. Нет смысла злиться на них, если они думают, что ваш скутер слишком громкий или вы едете слишком быстро, когда обычно есть больше вариантов, которые никого не отпугнут, если вы немного подумаете об этом. Если возможно, лучше всего использовать дорожку или частную зону, к которой вам разрешен доступ. Вы должны быть в состоянии безопасно пройти всю дистанцию, не нажимая и не отпуская дроссельную заслонку из-за пробок, поворотов или других опасностей. Участок тротуара, который вы выберете, должен быть относительно ровным, потому что уклоны или уклоны могут немного исказить результаты.Вы также должны иметь возможность запускать WOT в противоположных направлениях в одной и той же области. Выполнение прохода в каждом противоположном направлении поможет уменьшить или устранить эффекты внешних воздействий, таких как ветер или уклон.

Также важно настроиться в соответствующих условиях. Сильный ветер, дующий с любого направления, может сделать настройку любого рода в лучшем случае усугубляющей, а временами кажущейся невозможной. Чем спокойнее, тем лучше. Проводите тесты, когда температура и влажность наиболее близки к вашей средней погоде для катания, потому что большие изменения температуры и влажности повлияют на форсунку, необходимую для достижения оптимальных результатов.Поскольку на настройку влияют погодные изменения, вам следует выделить достаточно времени, чтобы всю настройку можно было выполнить за один сеанс.

После того, как вы нашли место для прохождения WOT и установили главный жиклер, который вы выбрали в качестве отправной точки, вы можете приступить к поиску лучшего главного жиклера. Вы должны запустить свой скутер и дать двигателю прогреться в течение нескольких минут перед любой настройкой. Холодные и горячие двигатели требуют различных соотношений смеси для лучшей работы, и вы хотите, чтобы автоматический обогатитель (если есть) перестал добавлять топливо. Вы также можете снизить риск повреждения двигателя, дав ему немного прогреться, прежде чем полностью открыть дроссельную заслонку. Если у вас есть топливный кран с вакуумным приводом, может потребоваться несколько секунд для проворачивания коленчатого вала или переворачивания двигателя, чтобы топливо заполнило чашу между заменами жиклера, чтобы двигатель мог запуститься. Некоторые предпочитают отсоединять вакуумную линию, ведущую к крану, и слегка подсасывать перед запуском двигателя, чтобы чаша могла заполниться для более быстрого запуска. Не забудьте после этого заменить шланг.Процесс намного проще с ручным отключением подачи топлива, и чаша должна снова наполниться в течение нескольких секунд после включения подачи топлива после смены жиклера.

Пока скутер разогревается, наденьте экипировку и убедитесь, что у вас есть ручка и бумага или какой-либо другой способ записать немного информации, которая пригодится вам к вашему возвращению. Возможно, вы даже захотите взять с собой материалы для заметок.

После того, как двигатель прогреется, садитесь. Найдите начальный ориентир и полностью откройте дроссельную заслонку.Держите дроссельную заслонку полностью открытой, пока не достигнете конечного ориентира, если вы можете сделать это безопасно. Следите за дорогой и окружающей обстановкой, но старайтесь также обращать внимание на датчики. Приложите особые усилия, чтобы посмотреть на датчики и отметить в уме скорость, число оборотов в минуту или любые другие точки данных, которые вы будете использовать, когда достигнете конечного ориентира. Если вам трудно запомнить цифры, вы можете найти безопасное место, чтобы остановиться и быстро записать информацию. Если у вас есть камера на шлеме, например GoPro, вы можете использовать ее для записи своих пробежек, поэтому вам не нужно запоминать все.Приложения для смартфонов также могут записывать вашу пробежку, а некоторые даже накладывать скорость, измеренную GPS, на видео.

Разверните скутер и вернитесь в WOT от конечной точки к первоначальному начальному ориентиру. Опять же, оставайтесь в безопасности, но старайтесь следить за датчиками, обязательно замечая скорость и другую информацию, когда вы достигаете конечного ориентира. Отнесите скутер обратно на свое рабочее место и запишите всю информацию, которую вы только что собрали, и размер основного жиклера. Надеюсь, у вас хотя бы есть максимальная скорость и/или скорость, когда вы проходите ориентиры.У вас должен быть набор информации для каждого направления, которое я обычно обозначаю как «куда» и «от». Обычно я также создаю «усредненную» запись, содержащую средние значения проходов туда и обратно, чтобы лучше уменьшить ошибку из-за ветра или другого внешнего воздействия. Все, что вам нужно сделать, чтобы создать среднее значение, это добавить числа и разделить их на 2. Вот пример с использованием максимального числа миль в час, но вы можете сделать это для любых числовых данных:

Средняя скорость в милях в час = («До» миль в час + «От» миль в час) / 2
Средняя скорость в милях в час = (40 миль в час + 42 миль в час) / 2
Средняя скорость в милях в час = 82 миль в час / 2
Средняя скорость в милях в час = 41 миль в час

В дополнение к показаниям приборов целесообразно записать любые наблюдения, которые вы могли сделать в отношении работы двигателя. Например, брызгал, захлебывался, курил, чувствовал себя вялым, чувствовал себя хорошо и так далее. Я также люблю записывать текущую температуру окружающей среды, влажность и скорость ветра для дальнейшего использования. Нет необходимости записывать погоду при каждом проходе, но полезно иметь информацию где-то в своих данных со дня настройки. Иногда карбюратор необходимо повторно прокачивать, когда погода резко меняется, например, с жаркого лета на морозную зиму, поэтому включение информации о погоде может сэкономить вам время, если вам нужно будет позже переключиться с поддува для изменения климата.

После того, как первый тестовый проход будет сделан и записан, вам нужно будет решить, какой главный жиклер использовать во втором проходе. Используйте любые подсказки из ваших наблюдений за предыдущим запуском, чтобы помочь вам принять решение. Просмотрите ЭТУ СТРАНИЦУ, содержащую признаки богатого и худого, для получения руководства. Вы также можете снять свечу зажигания и быстро посмотреть, если вы выключили двигатель сразу после последнего прохода. Мокрая свеча должна говорить вам о том, что топлива более чем достаточно (обогащено). Сухая свеча может означать, что она скудная или что она работает нормально, поэтому простой способ состоит в том, чтобы увидеть, влажная свеча или нет, если вы не уверены, в каком направлении двигаться в размере главного жиклера.Мокрая свеча или другие симптомы богатого состояния указывают на то, что вам следует уменьшить размер жиклера (меньшее число). Сухая свеча или симптомы обедненной свечи являются причинами для увеличения размера жиклера (большее число).

Если вы испытываете серьезные симптомы, вы можете увеличить количество реактивных самолетов на несколько размеров. Это особенно верно в случае обедненной смеси, поскольку обедненная смесь более опасна для двигателя. Примеры серьезных симптомов могут включать в себя такие вещи, как брызги или сильное курение и борьба с явно недостаточной мощностью (богатая), очень высокая (бедная) или низкая (богатая) температура, если вы отслеживаете ТГТ, захлебывание или скачки при недостатке мощности. at WOT (постное) или soft-seizing (постное).Если вы не испытываете ничего, что заставило бы вас поверить в то, что мелодия далека от идеала, придерживайтесь движения на один размер струи за раз.

Если вы совершенно не уверены, следует ли увеличивать или уменьшать размер главного жиклера, увеличьте размер.

Установите реактивный двигатель, который вы выбрали, а затем выполните еще один тестовый проход, как и предыдущий. Снова прогрейте велосипед, если между пробежками прошло более 10 минут. Используйте ту же тестовую зону и ориентиры. Снова пройдите WOT в обоих направлениях и наблюдайте за своими датчиками, а также за звуком и ощущением двигателя.Запишите всю информацию и размер основного жиклера, когда вы возвращаетесь из поездки, а также усредните результаты, если вы сделали это для первого запуска.

Изучите результаты обеих пробных поездок. Если мелодия по-прежнему явно богатая или скудная, вам, вероятно, не понадобятся результаты, чтобы понять, какой самолет попробовать дальше. Если производительность улучшается или остается примерно такой же, продолжайте постепенно изменять размер жиклера в том же направлении. Если производительность ухудшается, выберите размер струи в обратном порядке, пропустив струю, которую вы уже пробовали.Увеличение числа миль в час или оборотов в минуту является индикатором улучшения производительности. Уменьшение скорости в милях в час или оборотах в минуту является индикатором снижения производительности. Вот несколько примеров сценариев, которые помогут прояснить концепцию:

Пример 1 : Вы начали с главного жиклера 95 и максимальной средней скоростью 41 миль в час. Вы переключились на основной жиклер 90, и средняя максимальная скорость увеличилась до 43 миль в час. Вы бы хотели попробовать другой самолет меньшего размера, например, 85, в следующий раз.

Пример 2: Вы начали с главного жиклера 95, а максимальная скорость вращения составила 7400 об/мин.Вы переключились на главный жиклер 100, и обороты увеличились до 7600 об/мин. В следующий раз вы захотите попробовать другой реактивный самолет большего размера, например, 100.

Пример 3 : Вы начали с главного жиклера 95 и максимальной средней скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер 90, и максимальная скорость снизилась до 37 миль в час. Вы хотели бы двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 100.

Пример 4: Вы начали с главного жиклера 95, а максимальная скорость вращения составила 7400 об/мин.Вы переключились на главный жиклер 100, и максимальные обороты снизились до 7100 об/мин. Вы хотели бы двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 90.

Установите следующий главный жиклер и выполните еще один запуск WOT и запишите результаты. Следуйте той же схеме, что и в прошлый раз. Продолжайте менять местами форсунки и проводить пробные запуски до тех пор, пока производительность не начнет ухудшаться после того, как она улучшилась. Если вы сделали хорошие заметки, сравнение результатов с различными главными форсунками должно позволить выявить закономерность.Обычно вы увидите 1 или 2 основных форсунки, которые обеспечивают наилучшие показатели (скорость, число оборотов в минуту и ​​т. д.). Выше и ниже этих форсунок производительность падает. Основные жиклеры, которые привели к самой высокой скорости, самым высоким оборотам и любым другим благоприятным переменным, которые вы отметили, будут выбором лучшего реактивного самолета. Если 2 форсунки по сути одинаковы, используйте большую из 2 для более богатой и безопасной мелодии. Это обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и может помочь предотвратить работу двигателя на обедненной смеси, когда температура охлаждается.

Если у вас возникли проблемы с просмотром четкой закономерности при изучении чисел из ваших проходов настройки, вы можете повторить некоторые или все тестовые прогоны. Также было бы неплохо изучить процедуру и условия тестирования, чтобы выявить любые внешние воздействия (ветер, движение транспорта, другие механические проблемы со скутером), которые могут искажать результаты.

Если вы использовали шаги из 5 номеров реактивных двигателей (85, 90, 95), вы также можете попробовать настроить мелодию немного ближе к идеалу, используя более мелкие шаги, например 2.5 струйных номеров (85, 87,5, 90, 92,5). Затем вы можете снова проанализировать информацию и определить лучший из нового набора самолетов. Некоторые форсунки можно даже найти с шагом в 1 число (90, 91, 92), но настройка до такой степени обычно не требуется, и любая незначительная выгода от дополнительного времени, затрачиваемого на настройку до такой степени, может остаться незамеченной.

Вот пример типичной собранной информации и того, как она будет оцениваться при выборе главного жиклера:

Главный жиклер	Макс. миль/ч Среднее	Максимальное число оборотов в минуту Среднее
80	39 миль в час	7450 об/мин
85	43 миль в час	7500 об/мин
90	44MPH	7500 об/мин
95	42MPH	7450 об/мин
100	40 миль в час	7250 об/мин

В приведенном выше примере основной жиклер 90 обеспечивает наилучшую мощность в соответствии с представленными данными. Самолеты большего и меньшего размера демонстрировали пониженные скорости и/или обороты в минуту. В этом случае главный жиклер 90 был бы лучшим выбором для мощности WOT. Следующий ближайший результат — более компактный главный жиклер 85, который указывает нам на использование 90, опять же, поскольку лучше ошибиться в пользу богатого. Дальнейшая тонкая настройка может быть выполнена с использованием промежуточных размеров, таких как 87,5 и 92,5, чтобы увидеть, можно ли добиться большего улучшения или более богатая струя позволит нам сохранить цилиндр более холодным и безопасным, при этом сравнимые характеристики с 90-м.

Если вы выполнили действия, описанные в этом разделе, вы должны завершить набор основного жиклера и быть готовыми двигаться дальше. Если вы хотите увидеть пример этого процесса на видео, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Настройки контура холостого хода

После выбора главного жиклера следует отрегулировать смесь холостого хода и обороты. Вам нужно будет установить их снова в конце процесса настройки, но я предпочитаю, чтобы настройки низкого газа были закрыты, прежде чем работать с настройкой среднего газа. Для начала вам нужно найти винт скорости холостого хода.

139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Скорость холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	Скорость холостого хода DellOrto PHBG

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Отрегулируйте винт скорости холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу без попыток заглохнуть и без быстрого пробуксовывания заднего колеса.1500-2000 об/мин обычно являются приемлемым диапазоном, если вы используете тахометр. Ввинчивание винта холостого хода (по часовой стрелке) должно увеличить скорость холостого хода, а вывинчивание его (против часовой стрелки) — уменьшить холостой ход.

Теперь найдите винт холостого хода на вашем карбюраторе. Он будет со стороны карбюратора и может быть со стороны входа или выхода карбюратора, в зависимости от модели. Если вы не можете его найти, возможно, у вас «загерметизированный» карбюратор. Это обычные скутеры конца 2000-х и позже.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации о «распечатке карбюратора.

139QMB Смесительный винт	GY6 125-150 Смесительный винт	Шнек для смеси Minarelli	Смесительный винт DellOrto PHBG

Важно обратить внимание на расположение винта смеси, потому что он скажет вам, какую функцию выполняет винт, чтобы вы знали, как его регулировать, и принимать решения на основе его регулировки.Если ваш карбюратор имеет винт смеси на входной стороне карбюратора, это сторона, к которой соединяется воздушная камера или воздушный фильтр, винт смеси регулирует поток воздуха. Вращение винта перекроет проход воздуха и обогатит смесь. Выкручивание винта откроет проход для воздуха и обеднит смесь. Если винт смеси вашего карбюратора находится на выпускной стороне, это сторона, к которой присоединяется впуск, винт смеси регулирует подачу топлива. Вращение винта блокирует топливный канал и обедняет смесь.Выворачивание винта открывает проход и обогащает смесь.

Прежде чем приступить к регулировке винта подачи смеси, закрутите его до упора. Подсчитайте количество оборотов, когда вы закручиваете винт. Не прилагайте больших усилий к винту, когда он остановится, вам нужно только повернуть его, пока вы не убедитесь, что он полностью закручен. Запишите количество оборотов. Это даст вам точку отсчета, к которой можно вернуться, на тот случай, если у вас возникнут проблемы с регулировкой смеси и вы захотите начать заново с точки, где вы знаете, что двигатель по крайней мере работал.Затем поверните винт для смеси на то же количество оборотов, на которое вы только что его вкрутили.

Поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону обогащения. Дайте двигателю минуту, чтобы отреагировать, и внимательно прислушайтесь к любым изменениям холостого хода. Если у вас есть тач, следите за оборотами. Если обороты холостого хода увеличиваются или выравниваются, поверните винт еще на 1/4 оборота в сторону обогащения. Если обороты холостого хода уменьшаются или становятся неровными, поверните винт регулировки смеси на 1/4 оборота в сторону обеднения. Вы можете пропустить первоначальную настройку и перейти на 1/2 оборота в сторону обеднения, если 1/4 оборота в сторону обогащения снижает скорость холостого хода или качество, но я предпочитаю шаг в 1/4 оборота даже в этом сценарии.Опять же, дайте двигателю минуту, чтобы отреагировать и успокоиться, и посмотрите, улучшится или ухудшится холостой ход. Продолжайте этот процесс, регулируя винт смеси на 1/4 оборота за раз, пока не найдете диапазон настроек, обеспечивающий максимальную скорость холостого хода и стабильный холостой ход. Каждый раз, когда изменение дает положительный результат, продолжайте в том же духе. Когда изменение дает отрицательный результат, идите в обратную сторону. По мере продвижения, если скорость холостого хода становится слишком большой, отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы держать его под контролем, а затем продолжите регулировку винта смеси.

Как только вы выясните, где скорость холостого хода и качество находятся на пике, у вас есть несколько вариантов. Вы можете продолжить процесс, используя меньшие приращения, переключившись на 1/8 оборота на регулировку. Некоторые карбюраторы более чувствительны к небольшим изменениям, чем другие, поэтому более точная настройка может привести к значительным изменениям, а может и не привести к ним. Вы можете повернуть винт на 1/8 оборота в сторону обогащения и на этом пока закончить. Точно так же, как главный жиклер и любые другие настройки карбюратора, ошибайтесь в сторону обогащения. Если вы переключитесь на настройку на 1/8 оборота, отрегулируйте винт смеси по крайней мере на 1/16 оборота в сторону обогащения, когда вы закончите ошибаться в сторону обогащения.

После того, как вы определились с положением винта смеси, при необходимости снова отрегулируйте винт холостого хода. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть процесс на видео.

Если вы обнаружите, что наилучшие характеристики холостого хода достигаются, когда винт смешения полностью закручен, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смешения вашего карбюратора управляет подачей топлива, это самая бедная установка, которая блокирует большую часть потока топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер меньшего размера. Если винт смешения вашего карбюратора регулирует подачу воздуха, это самая богатая настройка, которая блокирует большую часть воздуха, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера.Если наилучшие холостые обороты обнаруживаются, когда винт вывернут более чем на 3-4 оборота, или когда пружина под винтом подачи смеси не обеспечивает достаточного натяжения для того, чтобы винт смеси оставался надежно закрепленным, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси регулирует подачу топлива, это самая богатая настройка, обеспечивающая наибольший расход топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если винт смеси регулирует подачу воздуха, это самая обедненная установка, обеспечивающая наибольший поток воздуха, и вам следует использовать пилотную форсунку меньшего размера.

Пилотный жиклер расположен рядом с главным жиклером в нижней части карбюратора и заменяется аналогичным образом.Форсунки должны быть пронумерованы, чтобы определить их размер. Пилотные форсунки с большими номерами подают больше топлива для более богатой смеси, а форсунки с меньшими номерами подают меньше топлива для обедненной смеси. Пилотные форсунки ввинчиваются или выкручиваются, чтобы установить или снять их. Никакой регулировки нет, просто плотно завинтить пилотный жиклер.

Пилотный самолет 139QMB	GY6 125-150 Пилотный жиклер	Пилотный реактивный двигатель Minarelli	DellOrto PHBG Пилот
Различные реактивные двигатели

После замены пилотного жиклера процесс настройки смеси холостого хода нужно будет повторить.

Информация об игле и распылителе

После выбора главного жиклера и настройки холостого хода можно приступить к работе в режиме дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Есть несколько факторов, влияющих на топливно-воздушную смесь при открытии дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4, но я сосредоточусь на игле. Игла правильнее называть реактивной иглой, но в большинстве случаев я буду называть ее просто иглой. Во многих случаях приемлемое состояние настройки может быть достигнуто путем регулировки положения иглы и/или замены иглы без необходимости замены других компонентов.В случае некоторых стандартных и менее популярных карбюраторов может быть трудно найти другие компоненты, такие как дроссельные заслонки (золотники) или распылители. Иногда даже трудно найти разные иглы, которые подойдут для карбюратора. Часто существует большой выбор всех видов запчастей для популярных карбюраторов вторичного рынка, но даже в этом случае я пытаюсь сначала настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4 с настройками иглы.

Прежде чем углубляться в процесс настройки, давайте посмотрим, что такое игла и что она делает.Начинающим настройщикам часто бывает трудно вспомнить, как изменить настройки иглы, чтобы получить желаемый эффект, но я думаю, что базовое понимание того, что делает игла, значительно облегчит эту задачу.

Главный жиклер ввинчивается в распылитель (игольчатый жиклер), который обеспечивает проход для топлива, проходящего через трубку Вентури карбюратора, где оно смешивается с поступающим воздухом и затем попадает в двигатель. Распылитель имеет отверстия по бокам, чтобы позволить воздуху начать смешиваться с топливом до того, как он достигнет трубки Вентури для более тонкого распыления, потому что цель состоит в том, чтобы смесь была как можно ближе к однородной.

Игла представляет собой стержень с длинным конусообразным участком на одном конце. Игла проходит через центр слайда, и большая ее часть выступает вниз, а заостренный конец находится внутри распылителя. Канавки на игле позволяют закрепить зажим рядом с его вершиной, чтобы он не выпал из слайда. Над ним находится зажим или игольчатая пластина, которая позволяет возвратной пружине дроссельной заслонки оказывать давление на иглу, чтобы она твердо оставалась на месте внутри ползуна и перемещалась вместе с ползунком при изменении положения дроссельной заслонки.
Я хочу показать это просто, чтобы не было путаницы, если вы увидите «лишнюю» деталь в вашем карбюраторе между заслонкой и главным жиклером, о которой не упоминалось. Между распылителем и трубкой Вентури имеется также сопло, иногда называемое втулкой распылителя. Конструкция форсунки изменяет свойства воздушного потока/вакуума, но именно распылитель взаимодействует с иглой для дозирования топлива. В основном я хотел упомянуть об этом для разъяснения, чтобы никто не подумал, что в их карбюраторе есть какая-то странная деталь, которая делает эту информацию об игле и распылителе неактуальной для них.
Игла сконструирована таким образом, что позволяет измерять подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки. Он имеет длинную прямую секцию вверху с диаметром, который должен в некоторой степени соответствовать внутреннему диаметру точки дозирования в распылителе. Здесь игла должна начинать входить в распылитель, когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта. В этом положении игла почти блокирует или, по крайней мере, сильно ограничивает поток через распылитель в трубку Вентури. По мере открытия дроссельной заслонки игла все больше и больше выдвигается из распылителя.По мере того, как игла поднимается, ее самое большое поперечное сечение поднимается над распылителем и переходит в коническую нижнюю часть иглы, взаимодействующую с точкой дозирования распылителя. Чем больше поднята игла, тем меньше конусообразное поперечное сечение иглы и тем меньше она блокирует или ограничивает поток через распылитель. Чем меньше распылитель ограничен диаметром иглы, тем больше топлива может попасть в трубку Вентури и обогатить воздушно-топливную смесь. Блокировка слишком большого количества распылителя в любой точке с большим диаметром иглы вызовет обеднение в этом месте дроссельной заслонки. Слишком малый диаметр иглы в любой точке приведет к протеканию избытка топлива и вызовет обогащение в этой части дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке кончик иглы находится в точке измерения или выше нее, чтобы пропустить максимальное количество топлива.

Дроссельное движение поднимает иглу из распылителя.	Атомайзер в разрезе.	Игла и распылитель на разных отверстиях дроссельной заслонки.

Иглы доступны в различных профилях для некоторых карбюраторов.Их диаметр прямого участка, диаметр конусного конца или длина прямого и конусного участков могут быть разными. Более тонкие иглы обогащают смесь, а более толстые иглы обедняют смесь в соответствующем диапазоне открытия дроссельной заслонки. Диаметр прямолинейного участка изменяет смесь при малом открытии дроссельной заслонки. Конические диаметры изменяют смесь при более широких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конусообразной части ближе к вершине иглы (конец зажима) с более короткой прямой частью обогатит смесь при более низких отверстиях дроссельной заслонки.Перемещение начала конусообразной части от вершины иглы с более длинной прямой частью задерживает обогащение до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется дальше. Комбинация изменений диаметров и длин может привести к радикальным изменениям в настройке.

Примеры профиля иглы.

Иглы обычно имеют несколько канавок для крепления игольного зажима в плотной группе рядом с верхушкой иглы. Изменение положения зажима иглы позволяет нам изменить взаимодействие иглы и распылителя, чтобы изменить подачу топлива.Если зажим переместить вверх в канавку ближе к вершине иглы, игла опустится ниже в направляющей и выдвинется дальше в распылитель. Это означало бы, что необходимо большее открытие дроссельной заслонки, чтобы достичь более богатой конической части иглы и сделать настройки частичной дроссельной заслонки более обедненными. Если зажим переместить вниз в канавку ближе к сужающемуся концу иглы, игла будет сидеть выше в ползунке и не войдет так глубоко в распылитель. Эта настройка потребует меньшего открытия дроссельной заслонки, чтобы достичь более тонкой конической части иглы и обогатить смесь при более ранних открытиях дроссельной заслонки.Проще говоря, поднятие иглы (опускание зажима) обогащает смесь частично дроссельной заслонки, а опускание иглы (подъем зажима) обедняет смесь частично дроссельной заслонки.

Позиции зажима иглы.	Взаимодействие иглы и распылителя с изменением положения зажима.	Настройки клипа.

Как изменить настройки иглы

Так как существует несколько стилей карбюраторов, которые читатели могут настраивать, я расскажу, как поменять местами зажим иглы или иглу в нескольких распространенных карбюраторах.Эти :

Существуют и другие стили, но процесс примерно одинаков на большинстве платформ, поэтому информация здесь должна быть полезной. Возможно, вам придется снять ковш сиденья, чтобы получить доступ к верхней части карбюратора, чтобы вы могли настроить иглу, или, если вам повезет, ковш сиденья будет иметь панель внизу, которую можно снять для быстрого доступа к карбюратору.
Замена иглы карбюратора CV

Начните с удаления винтов, удерживающих верхнюю часть/крышку карбюратора на месте, и отложите крышку и винты в сторону.Слегка нажимайте на колпачок, когда снимаете его, чтобы пружина под колпачком не сорвала его, когда винты будут выкручены. Тогда вы должны увидеть пружину. Удалите и это. Потяните узел диафрагмы и золотника прямо вверх и из карбюратора, соблюдая осторожность, так как внутри ползуна могут быть незакрепленные детали.

Посмотрите вниз внутрь слайда, и вы должны увидеть какое-то устройство, удерживающее иглу на месте. Обычно это либо плоская стальная игольная пластина, либо пластиковая деталь, которая надевается на иглу.

Стальная игольная пластина.	Пластиковый фиксатор иглы.

Если у вас есть металлическая игольная пластина, удалите через нее винт, после чего вы сможете перевернуть слайд вверх дном, чтобы пластина, винт и игла вышли. Будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.

Игольная пластина и винт.	Перевернутый вверх дном.	Ничего не потеряй!

С пластиковым фиксатором иглы проще всего иметь дело. Просто переверните предметное стекло вверх дном, и пластиковая деталь должна выпасть, а за ней и игла.

Пластиковый фиксатор.

Существует крошечное уплотнительное кольцо, которое обычно заканчивается на игле ниже зажима или застревает в углублении в центре слайда. Вы можете оставить его там, где он стоит, но убедитесь, что он в безопасности и не потеряется, пока вы работаете с настройками иглы. Если уплотнительное кольцо высохло, треснуло или иным образом повреждено, замените его. Вы даже можете найти тот, который работает, в хозяйственном магазине в крайнем случае, если у вас нет хорошего местного магазина скутеров или вы не хотите ждать интернет-заказа.

Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы захватить зажим, как показано ниже.Затем вытащите иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Вы можете даже быть в состоянии сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.
Если вы меняете положение зажима для иглы, держите зажим в плоскогубцах или держите его крепко, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и что зажим не ослаблен. Если зажим ослаб, можно легко сжать открытые концы вместе. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные клипсы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
Если вы меняете всю иглу, снимите клипсу, а затем снова установите ее на новую иглу.

Убедитесь, что уплотнительное кольцо либо прижато к нижней части зажима иглы, либо все еще находится в центральном углублении ползуна.Затем опустите иглу через отверстие в центре слайда, заостренным концом вперед.

Затем вам нужно установить игольную пластину или фиксатор над иглой внутри слайда. Для стальной пластины поместите пластину внутрь слайда. Поверните его так, чтобы ни одно из отверстий в слайде не было заблокировано пластиной. Возможно, вам придется перевернуть пластину, если вы не можете совместить отверстия с вырезами в игольной пластине. Затем закрепите пластину винтом.

Правильное выравнивание.

Если ваш карбюратор оснащен пластиковым фиксатором, вы должны заметить, что один его конец плоский, а другой открыт. Поместите открытый конец вниз, чтобы он закрывал конец иглы. Затем опустите фиксатор в слайд. Один из приемов заключается в том, чтобы положить большой или указательный палец на нижнюю часть иглы и протолкнуть ее вверх. Затем поместите фиксатор на иглу и медленно опустите их в слайд, двигая большим или указательным пальцем.

Открытый конец.	Простая установка.

После установки фиксатора поместите диафрагму и золотник в сборе в карбюратор. Будьте осторожны, чтобы совместить иглу с соплом в карбюраторе без применения силы. Чрезмерное усилие может погнуть иглу или повредить сопло. Если все в порядке, он должен скользить почти без усилий. На диафрагме есть выступ и соответствующая выемка в верхней части карбюратора.Они должны быть выровнены для правильной установки и герметизации.

Поместите пружину в затвор, а затем вставьте ее в нижнюю часть крышки карбюратора так, чтобы она совпадала с центральной частью крышки. Затем наденьте колпачок обратно. Слегка нажимайте на крышку, пока вы устанавливаете винты, чтобы закрепить ее.

Смотрите этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

Minarelli / 1E40QMB Slide Изменения иглы карбюратора

Снимите винт или винты, удерживающие крышку карбюратора на месте.Затем трос и ползун в сборе должны выскользнуть из карбюратора вверх.

Отрегулируйте трос, чтобы сделать его более провисающим и облегчить работу остальной части иглы. Трос обычно накручивается на трубку, выходящую из крышки карбюратора. Завинчивание до конца должно дать вам достаточную слабину. Вам нужно будет ослабить стопорную гайку на кабеле, полностью закрутить гайку, а затем прикрутить кабель дальше.Есть также регуляторы газа на руле, а иногда и встроенные в трос, если необходимо больше провисания.
Нажмите на затвор так, чтобы он оказался ближе к крышке и сжал пружину. Конец троса ствола должен выступать из затвора.
Протолкните кабель в сторону через открытую часть ползуна. Затем аккуратно снимите затвор с кабеля.
Загляните внутрь слайда.Вы должны увидеть зажим над иглой, который удерживает иглу на месте. Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы сжать центр зажима, как показано ниже. Используйте только достаточное усилие, чтобы зажим мог двигаться. Удерживая зажим нажатым, потяните его вверх и из затвора.
Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы захватить зажим, как показано ниже. Затем вытащите иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Вы можете даже быть в состоянии сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.
Если вы меняете положение зажима для иглы, держите зажим в плоскогубцах или держите его крепко, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и что зажим не ослаблен. Если зажим ослаб, можно легко сжать открытые концы вместе. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные клипсы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
Если вы меняете всю иглу, снимите клипсу, а затем снова установите ее на новую иглу.

Вставьте иглу в отверстие в центре слайда.

Установите фиксатор над иглой, сжав его и поместив в слайдер. Нажмите его полностью вниз. Фиксатор должен быть установлен так, чтобы открытая сторона золотника оставалась свободной, и через него мог пройти трос дроссельной заслонки.
Если пружина оторвалась от верхней части карбюратора, установите ее на центральную часть. Сожмите пружину так, чтобы трос торчал. Вы можете заметить, что я использую щипцы для фотографий. В этом нет необходимости. Я сделал это, потому что трудно делать снимки, выполняя некоторые шаги ниже, когда одна рука держит пружину.
Поместите конец троса в отверстие на конце ползуна. Затем наклоните затвор и протяните кабель через отверстие сбоку.Затем вы можете отпустить пружину и позволить ей сидеть в затворе. Проверьте сборку и убедитесь, что все надежно, прежде чем двигаться дальше.
Теперь слайд готов вернуться в карбюратор. Вы должны заметить пару выступов на той стороне канала ствола, куда направляется затвор. Открытая часть слайда должна совпадать с выступами. В противном случае ползунок не войдет полностью. Будьте осторожны, не применяйте силу. Если она не входит, а канавка и выступы совмещены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.
Закрепите верхнюю часть карбюратора винтами, которые вы сняли ранее. Затем вам нужно убрать слабину троса. Отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки был лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.
Посмотреть этот процесс можно на видео ЗДЕСЬ.

Замена иглы карбюратора DellOrto PHBG

Начните со снятия крышки карбюратора.Некоторые модели имеют завинчивающуюся крышку, а другие имеют завинчивающуюся крышку с двумя винтами, которые необходимо открутить. Потяните узел слайда вверх и из карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не положить прокладку или уплотнительное кольцо под крышку.

Подтяните пружину к колпачку и снимите пластиковую игольную пластину и иглу. После сжатия пружины оба должны выпасть.
Если у вас возникли проблемы с получением игольной пластины и иглы, вы можете упростить задачу, отрегулировав трос так, чтобы он провисал.Обычно на руле есть регулятор газа. Иногда есть регулировка, входящая в карбюратор или встроенная в трос.
Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы захватить игольный зажим, как показано ниже. Затем вытащите иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Вы можете даже быть в состоянии сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.
Если вы меняете положение зажима для иглы, держите зажим в плоскогубцах или держите его крепко, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и что зажим не ослаблен. Если зажим ослаб, можно легко сжать открытые концы вместе. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные клипсы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
Если вы меняете всю иглу, снимите клипсу, а затем снова установите ее на новую иглу.

Поместите иглу обратно в отверстие в центре предметного стекла.

Обратите внимание, что на пластиковой игольной пластине с одной стороны есть вырез. Также обратите внимание, что на плоской стороне внизу есть выступ.
Немного сожмите пружину и поместите трос газа в вырез сбоку игольной пластины. Затем дайте пружине встретиться с игольной пластиной.Позвольте пружине и пластине полностью войти в слайд, убедившись, что выступ на игольной пластине совмещен с большим отверстием в слайде.
Убедитесь, что сборка безопасна. Вы можете посмотреть на нижнюю часть слайда, чтобы убедиться, что выступ игольной пластины находится в отверстии рядом с отверстием троса дроссельной заслонки.
Совместите канавку на ползунке с выступом внутри карбюратора и аккуратно вставьте узел ползуна в карбюратор. Если она не входит, а канавка и выступ совмещены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.Затем закрепите крышку карбюратора.
Если вы ранее отрегулировали провисание троса дроссельной заслонки, отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

Что делать, если струйная игла имеет только одно положение зажима?

В то время как большинство игл имеют 3-5 канавок, которые позволяют перемещать зажим иглы для настройки, некоторые имеют только 1 канавку. Чаще всего это происходит с недавно выпущенными скутерами, пытающимися соответствовать требованиям EPA (Агентства по охране окружающей среды).Невозможность легкого перемещения зажима затрудняет регулировку высоты иглы и изменение заводских настроек воздушно-топливной смеси. Нерегулируемые иглы обычно встречаются в «герметичных» карбюраторах. Герметичные карбюраторы имеют пробку или колпачок для предотвращения регулировки смеси на холостом ходу и обычно имеют винты с защитой от несанкционированного доступа в чаше, затрудняющие доступ к форсункам. Если у вас есть один из этих карбюраторов, подумайте о покупке негерметичного карбюратора на замену. Углеводы для обычных скутеров часто можно купить за 20-40 долларов в Интернете.

Если вы хотите работать с герметичным карбюратором, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о них и о том, как с ними обращаться.

Игла все еще может быть поднята для обогащения смеси с помощью шайб под зажимом иглы. Отнесите иглу в хозяйственный магазин, где продается большой выбор застежек. Вам понадобится шайба, которая легко скользит по игле, но не болтается. Шайба также должна быть примерно такого же наружного диаметра, что и зажим, или немного меньше, чтобы быть уверенной, что она войдет в любое углубление, предназначенное для зажима.Ограничьтесь использованием 1 или 2 шайб. Вы не можете опустить иглу, чтобы обеднить смесь, если у вас нет места над текущей канавкой, чтобы сделать новую канавку, а также терпения и инструментов, чтобы сделать это правильно.

Настройка среднего дросселя

Есть несколько способов, которыми можно настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4. Некоторые предпочитают проверять свечи зажигания, чтобы увидеть, показывает ли свеча признаки обогащения или обеднения после езды или работы на стенде при различных положениях дроссельной заслонки. Некоторые удаляют главный жиклер и проверяют работу частичной дроссельной заслонки, ища признаки богатой и обедненной смеси примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, чтобы помочь им выбрать иглу. Я уверен, что есть много идей, которые, вероятно, сработают. Как и в случае с настройкой основного жиклера, я придерживаюсь несколько простого подхода проб и ошибок к настройке среднего газа.

Самый безопасный способ начать — установить зажим иглы в самое богатое положение, которое будет канавкой, ближайшей к нижней части иглы, которая поднимает ее выше всего из распылителя. Дайте скутеру поехать на центральной подножке и убедитесь, что он надежно закреплен, а колесо не касается или почти не касается земли. Медленно перемещайте газ в диапазоне от 1/4 до 3/4 газа.Обратите особое внимание на звук и ощущение работы двигателя, а также на реакцию дроссельной заслонки. Если вы получаете много брызг и изо всех сил пытаетесь увеличить обороты, что часто сопровождается тусклым или плоским звуком, вам следует попробовать более тонкую настройку иглы, переместив зажим на одну позицию вверх. Для двухтактных двигателей допустимо небольшое разбрызгивание. Четырехтактные не должны брызгать. Если двигатель глохнет, как правило, со звуком «буваааа», или обороты зависают (очень медленно падают после отпускания дроссельной заслонки), ваша стрелка может быть слишком обедненной, если вы начали с самой богатой настройки клипа. В этом случае иглу следует заменить на более богатую/тонкую иглу. Если вы не в самом лучшем положении иглы и испытываете увязание или зависание, сдвиньте клипсу на ступеньку ниже. Если двигатель хорошо реагирует и обороты не зависают, вы готовы перейти к дорожным испытаниям. Продолжайте этот процесс, пока не найдете настройку иглы и зажима, позволяющую двигателю работать без заеданий и колебаний.

Затем отведите скутер в безопасное место для испытаний, где вы сможете двигаться на разных скоростях, не мешая движению транспорта и не подвергая опасности себя или других.Катайтесь на скутере и используйте дроссельную заслонку в диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки. Попробуйте нажать на газ, а также кратковременно удерживать его в разных положениях. Снова обратите внимание на работу двигателя и отметьте симптомы богатой и обедненной смеси, как описано выше. Попробуйте также несколько быстрых действий с дроссельной заслонкой, чтобы проверить реакцию. Делайте заметки и экспериментируйте с различными положениями иглы (или иглами, если настройки клипа не могут решить проблему). Найдите средние настройки дроссельной заслонки, которые обеспечивают наилучшую реакцию дроссельной заслонки и ощущение в диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.В четырехтактных двигателях вы не должны слышать шипения, когда дроссельная заслонка удерживается в любом положении. Выберите наиболее богатое положение иглы или зажима, обеспечивающее хорошие результаты. При настройке двухтактного двигателя мне нравится слышать небольшое шипение во всех положениях дроссельной заслонки. Это обеспечивает более безопасную богатую настройку, что является хорошей идеей, потому что двухтактные двигатели более склонны к заклиниванию двигателя или даже плавлению днищ поршней, если смесь бедная или если двигатель работает слишком жарко, а дополнительное топливо помогает охладить двигатель.Слегка богатая настройка может сэкономить ваш комплект цилиндров или даже больше на один день.

Регулировка холостого хода… Снова

Вы почти закончили, но прежде чем вы закроете его, необходимо еще раз отрегулировать холостой ход. Следуйте той же процедуре, которая была показана ранее, для настройки смеси холостого хода и скорости.

После того, как вы установили холостой ход, чтобы скутер работал плавно и с соответствующей скоростью, ненадолго нажмите на газ и отпустите его. Если обороты двигателя зависают, вы должны отрегулировать винт смеси, чтобы обогатить смесь, пока обороты больше не зависают.Если обороты двигателя падают ниже холостого хода, когда вы отпускаете газ или двигатель некоторое время работает на холостом ходу, попробуйте немного обеднить смесь.

Быстро раскрутите двигатель и убедитесь, что он реагирует. Если он глохнет при наборе оборотов на холостом ходу, посмотрите, может ли изменение настройки смеси улучшить состояние. Если вы не можете исправить симптомы, возможно, вам придется вернуться к мелодии. Вот несколько руководств по настройке карбюратора, которые могут оказаться полезными.

Информация о карбюраторе DellOrto и руководство по настройке
Руководство по настройке карбюратора Mikuni VM

Подведение итогов

Даже после того, как вы настроили карбюратор с помощью жиклеров и настроек, как описано здесь, обратите внимание на свой двигатель, когда начнете ездить на скутере в обычном режиме. Иногда во время длительных периодов езды могут возникать симптомы, которые вы можете не заметить при выполнении кратких процедур настройки. Если вы начинаете испытывать какие-либо симптомы богатой или обедненной смеси, обратите внимание на положение дроссельной заслонки, где они возникают, и повторите настройку, чтобы исправить их как можно скорее.

Рабочий лист настройки карбюратора

Я создал этот лист настройки карбюратора, который можно распечатать, чтобы помочь вам не сбиться с пути во время процесса настройки. Отметьте пункты по ходу дела, запишите информацию о настройке основного реактивного двигателя, при необходимости вернитесь к этой статье, и вы сможете настроить свой скутер, как только список будет завершен.

Рабочий лист 49ccScoot.Com по настройке карбюратора

Связанная информация:
Очистка карбюратора
Видео по настройке и регулировке карбюратора 2T: 1, 2, 3, 4

Правильный способ настройки смеси и холостого хода на Kymco Yup50 |

Сообщение Blueboy5000 на 14 июля 2011 г. 7:33:19 GMT -5 Привет Догс! Я новичок на форумах, и у меня есть вопрос: У меня есть двухтактный 50-кубовый двигатель Kymco Yup 2002 года выпуска.До сих пор это был отличный мотоцикл. Я одолжил его своему брату, и он в конечном итоге попытался сам отрегулировать смесь, оставив вонь бензина, когда она работает. Я перерыл весь интернет и нигде не могу найти схему карбюратора для Kymco. Насколько я могу судить, это почти такой же велосипед, как и Kymco Sting 50. Кто-нибудь знает, какие винты на карбюраторе? Я хотел бы знать, как правильно отрегулировать смесь и холостой ход, и нигде не могу найти изображение, объясняющее это. Спасибо, ребята!

Сообщение от lbo на 16 июля 2011 г. 19:40:40 GMT -5 Этот карбюратор похож на тот, что на моем Kymco Super 9, Keihin 14 мм. Винт на дне предназначен для опорожнения поплавковой камеры, убедитесь, что он полностью закрыт или затянут. «Дроссельный стопорный винт» находится прямо над винтом поплавковой камеры, «воздушный винт» — это винт с «+» слева. Начальное положение воздушного винта должно быть от ~3/4 до 1 оборота, стопорный винт дроссельной заслонки регулирует холостой ход. Из руководства по техническому обслуживанию моего двигателя (такой же или похожий на ваш карбюратор) РЕГУЛИРОВКА ВОЗДУШНОГО ВИНТА Поверните воздушный винт по часовой стрелке, пока он не сядет на , и верните его в соответствии с указанными характеристиками. Отверстие воздушного винта: Sh20DA: 1_ ± _ оборота Запустите двигатель и медленно поверните воздушный винт внутрь или , чтобы получить максимальную скорость двигателя. Поверните стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы получить указанную скорость холостого хода. Скорость холостого хода: Ш20ДА: 2000±100 об/мин Немного увеличить обороты двигателя и убедиться, что двигатель не промахивается и не работает хаотично. Если регулировка воздушного винта в диапазоне ±_ оборота не влияет на работу двигателя , проверьте другие соответствующие пункты . Надеюсь, это поможет.

Сообщение от lbo на 18 июля 2011 г. 7:13:35 GMT -5 Большое спасибо, ребята.Я просто вставил винт «+» и выкрутил его на один полный оборот, затем завел мотоцикл и повернул другой винт (предположительно, вхолостую), пока он не перестал глохнуть, затем медленно выкрутил «+» (за 1 /4 оборота за раз), пока я не достиг самых высоких оборотов, затем я поворачивал винт холостого хода, пока не получил хороший холостой ход. Я проехал на нем 20 миль, и я должен сказать, что заболачивание ушло, и вся мощность вернулась, и нет вони несгоревшего газа. После того, как я дал ему остыть, я проверил вилку, и она приятного светло-кофейного цвета.Я верю, что вы, ребята, справились с регулировкой! Спасибо Догс! Рад слышать.

Amazon.com: 139QMB Карбюратор для GY6 50CC 49CC 4-тактный двигатель Taotao скутера 18 мм карбюратор + воздушный фильтр впускного коллектора

Во-первых, я не механик, а обычный домашний мастер, который любит повозиться. Я решил заменить карбюратор на 50-кубовом 139QMB Boom Revolution моего сына, потому что, ну, почему бы и нет, если он действительно может обеспечить дополнительную мощность.Пока не предпринималось попыток модернизации большого диаметра, и, по мнению экспертов, это не рекомендуется.

Штатный впускной коллектор мотоцикла имеет два вакуумных порта для двух шлангов, один из которых слева, другой справа. Не рекомендуется оставлять вакуумную линию неподключенной. Поэтому я также заказал замену двухпортового нового воздухозаборника и установил его вместе с карбюратором. Кроме того, при замене стандартной воздушной коробки на входящий в комплект воздушный фильтр с конусом мне нужно было что-то сделать с трубкой сапуна, отходящей от головки блока цилиндров, которая была прикреплена к воздушной коробке.Поэтому я также заказал крошечный фильтр сапуна (фильтр Uni Breather 5/16 дюйма) на Amazon и привязал его к раме молнией.

Винт топливно-воздушной смеси этого карбюратора был установлен на 7 полуоборотов, что, как я понял, примерно соответствует рекомендациям производителя на основе добавленного воздуха из конусного фильтра, и его можно набрать оттуда. Как только все было подключено, все хомуты затянуты, а все вакуумные шланги проверены на герметичность, я завел мотоцикл. Это началось примерно после пяти попыток, когда топливо заполнило карбюратор.Я умчался, новая нота чуть ниже от добавленного воздуха. С этим комплектом я легко увеличил скорость примерно на 5 миль в час. В гору скорость явно больше, а на спуске я разогнался до 49 миль в час, тогда как раньше было около 40 миль в час. Я почувствовал, что, возможно, езжу немного богаче, чувствуя, что есть место для еще большей мощности, поэтому я повернул винт смеси на пол-оборота и снова вынул мотоцикл. Была минимальная разница в скорости и, возможно, немного более громкий гул. Никакой регулировки холостого хода вообще не требовалось, потому что у меня не было ни остановки, ни чрезмерного холостого хода.

Должен сказать, что это уже второй комплект, который я заказываю у этого продавца. Первый был неисправен из-за плохого топливно-воздушного винта, который в конечном итоге выпал. Когда был установлен первый, я сначала использовал прилагаемый воздушный коллектор с одним вакуумным портом, оставив шланг висящим, и я также не подключил этот фильтр сапуна. У меня было ужасное время, когда я пытался настроить винт топливо / воздух, и мотоцикл либо захлебывался, либо брызгал. Кроме того, мотоцикл глох на остановке, и я также не мог настроить винт холостого хода.Моя первая попытка замены карбюратора, моя уверенность была поколеблена, поэтому я вернул стандартный карбюратор и воздушную камеру, сбросив производительность. Затем я повторно заказал сменный карбюраторный комплект, на этот раз с производительностью и опытом, как описано выше, практически без необходимости корректировки после установки и просто с повышением производительности. Я полагаю, так и должно быть.

Я рекомендую этот комплект для замены карбюратора 139QMB 50cc. Я должен отметить, что я также перешел на гоночную катушку зажигания, свечу зажигания NGK и гоночную коробку CDI без ограничения оборотов, все это было куплено на Amazon, и все это необходимо, если вы хотите повысить производительность с помощью этого комплекта карбюратора.Просто убедитесь, что все ваши вакуумные линии и впускной коллектор не имеют утечек.

Советы по устранению неисправностей

Выбирать . .. 101_Октан Эйрсал Афина бандо Битубо Буззетти Куппини Дайко Деллорто Др.Шкив Управляемые гонки Данлоп ЕДК ФА Италия ФилдШир ФМФ Форса Ворота Подлинный Гиви Молот Хока Хёсон К&Н Косо Кимко Лэнс Лукас Ойл Малосси Мишлен Микуни ММГ Движение Про Мотюль Нараку НКЮ НГ НГК НКПЧ ОЕМ Пинаско Пирелли Полини Прима Пуч среднеквадратичное значение Логика ScootR Скутстар Скорпион Шад Шинко Сито ССП-Г СИМ Технигас ТФК ТГБ Лучшие гонки ТОРК Турбо комплект Гонки двух братьев УНИ Викма WPS ЮСС Гонки Юаса Главная > Советы по устранению неполадок Советы по поиску и устранению неисправностей мопедов-скутеров Руководство по поиску и устранению неисправностей самоката Мой скутер не заряжается Убедитесь, что предохранитель в скутере исправен. Проверьте провода за держателем предохранителя и разъемом для зарядки. Иногда они отрываются. Мой скутер не заводится Убедитесь, что топливо поступает в карбюратор. Проверьте свечу зажигания на предмет износа. Попробуйте использовать пусковую жидкость, чтобы облегчить процесс запуска, распылите немного в карбюратор. Если он запускается с разбрызгивания пусковой жидкости и глохнет, как только заканчивается пусковая жидкость, это означает, что в двигатель не поступает топливо.Проверьте карбюратор. Или может быть утечка вакуума в районе поршня. Если ваш поршень сильно поцарапан из-за отсутствия масла, то вам необходимо заменить поршень и кольца до компрессии обратно. Мой скутер плохо заводится Свеча зажигания загрязнена? Очистите или замените его, если он грязный. Убедитесь, что карбюратор и впускной коллектор надежно закреплены на двигателе. Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором.Иногда прокладка плохая и вызывает утечку. Решение: заменить новую прокладку или просто выбросить испорченную прокладку и прикрутить карбюратор обратно. Попробуйте начать заново. Скутер глохнет, когда я поворачиваю дроссель Отрегулируйте винт с пружиной сбоку карбюратора. По часовой стрелке, чтобы уменьшить поток газа, и против часовой стрелки, чтобы увеличить поток газа. Захлебывание обычно вызвано слишком большим количеством газа, проходящим через карбюратор. Дайте ему время разогреться. Если ничего из вышеперечисленного не работает, вам может понадобиться новый карбюратор. У моего скутера течет масло из карбюратора и глушителя Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором. Это может быть плохо, или, может быть, карбюратор разболтался из-за вибрации двигателя. Регулировка карбюратора Небольшой золотой винт сбоку карбюратора — скорость холостого хода. Этот винт регулирует скорость холостого хода, кончик должен выступать примерно на 1/8 дюйма (4 мм).Отрегулируйте его так, чтобы двигатель работал на холостом ходу на достаточно высокой скорости, чтобы продолжать работать. Винт латунного цвета, расположенный внизу на стороне карбюратора рядом с рычагом воздушной заслонки, предназначен для смеси высоких оборотов. Начните с поворота этого винта (по часовой стрелке) до упора. Не затягивайте его туго, только до упора. Затем поверните винт на два полных оборота (против часовой стрелки). Это заводская настройка. Вы должны быть в состоянии запустить и управлять скутером с этой настройкой.После того, как вы запустите его, вы можете точно настроить его. Никогда не поворачивайте винт более чем на 1/8 оборота за раз. Попробуйте повернуть его примерно на 1/8, это поможет работе на максимальной скорости. НО, включение СЛИШКОМ СИЛЬНО приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси на полной скорости и может сжечь поршень. Кроме того, слишком бедная смесь вызовет потерю мощности на низких оборотах. Как только вы настроите смесь, вы можете отрегулировать холостой ход, он должен быть достаточно низким, чтобы двигатель не вибрировал. Наконец, убедитесь, что рычаг воздушной заслонки полностью опущен после запуска и прогрева скутера. В верхней части карбюратора также имеется мертвая точка винта регулировки главного жиклера. Чаще всего это значение равно 1 полному обороту. Если это не отрегулировано правильно, ваш скутер может не работать или работать очень плохо. Еще раз полностью заверните винт (по часовой стрелке), а затем выверните (против часовой стрелки) на 360 градусов (1 полный оборот). Мой электрический стартер не работает Убедитесь, что нажата левая рукоятка тормоза, нажимая электрическую кнопку. Когда электростартер издает щелчок, это означает, что ваша батарея разряжена. Проверьте предохранитель. Исправен ли ваш ключевой переключатель? Электростартер издает запах гари? Возможно у вас сгорел электростартер. (Иногда запаха нет, но все равно проверяйте). Мой двигатель замерз Причина — недостаточное попадание масла в области поршня и игольчатого подшипника. Определенное масло не может цепляться, когда двигатель становится слишком горячим.В результате игольчатый подшипник разваливается внутри и приводит к заклиниванию двигателя. Вы можете купить новый двигатель или попытаться восстановить его. Обязательно всегда поддерживайте надлежащий уровень моторного масла, чтобы предотвратить это. Как отрегулировать тормоза? Тормоза можно затягивать за область ручного тормоза, за руль или за область колеса. Мой скутер не держит заряд Чрезмерное использование фар, электрозапуска и сигнализации (если применимо) приведет к разрядке аккумулятора. Газовый скутер может заряжаться, но медленно. Дополнительное зарядное устройство обычно стоит 25 долларов в любом местном автомобильном магазине. Большинство новых скутеров имеют батарею с почти 100% зарядной емкостью, но со временем эта емкость уменьшается из-за износа. Это нормально, это называется сроком службы батареи. Перезарядка батарей (зарядка при почти полной мощности) может сократить срок службы батарей. Большинство циклов зарядки этих батарей составляют около 250-300 раз. Неиспользование самоката в течение длительного времени также может сократить срок службы батареи. Если мощность аккумулятора падает ниже определенного значения, зарядное устройство не распознает его. Иногда вы можете запустить аккумуляторы от внешнего источника, используя зарядное устройство с более высоким усилием. ВНИМАНИЕ! Плановые осмотры Перед каждой поездкой убедитесь, что все незакрепленные детали затянуты (например, шейка руля, колеса, подседельный штырь, тормоза и ОСОБЕННО винты крепления двигателя). Убедитесь, что шины заполнены, но не лопнули. Не рекомендуется Не прыгайте с бордюров и пандусов. Это не видеоигра. Слишком большой вес самоката может погнуть или сломать раму. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЕЗДИТЬ НА СКОРЕЛОЙ ШИНЕ. Это опасно и может повредить колесо.

Законы тюнинга скутеров – Как получить от скутера больше мощности!

Законы тюнинга скутеров

В этой статье мы обсудим вопрос, который нам задают довольно часто: «Я хочу, чтобы мой самокат ехал быстрее, с чего мне начать?»

Есть несколько уровней тюнинга скутера, которые полностью зависят от того, что вы хотите сделать со своим скутером.Первое, что нужно сделать, это решить, что вы хотели бы делать со своим самокатом, будь то поездка на гоночную трассу или просто не отставать от потока движения с небольшим запасом мощности. Тюнинг скутеров — это огромная индустрия, особенно в Европе, где проходит множество гоночных серий и крупных мероприятий, таких как Malossi Trofei, где сотни мотоциклов и гонщиков собирают огромные толпы в качестве законных гоночных серий. Однако вам не нужно превращать свой скутер в гоночную машину, чтобы немного лучше успевать за трафиком.

Большинство водителей скутеров, которые хотят повысить мощность своего скутера, с удовольствием делают это поэтапно, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств. Итак, мы начнем с самого базового уровня и продвинемся до экстремального трекового велосипеда. Самое замечательное в тюнинге скутеров заключается в том, что вы можете просто остановиться там, где вы чувствуете, что довольны характеристиками скутеров, при условии, что детали сделаны в правильном порядке. Ниже приведен порядок, который, по нашему мнению, обеспечивает как наилучшее увеличение производительности, так и имеет смысл добавлять и изменять детали.

Для многих водителей скутеров или энтузиастов тюнинга скутеров этап 1 — это все, что они ищут, просто чтобы придать своей поездке немного дополнительной мощности. Этот этап представляет собой добавление производительного выхлопа, который также должен сопровождаться несколькими небольшими изменениями в жиклере карбюратора, а часто и в трансмиссии и сцеплении, чтобы соответствовать повышенной мощности двигателя. Это просто означает, что с добавлением производительного выхлопа ваш двигатель будет производить больше мощности, но для этого ему придется немного увеличить обороты.Это означает, что заводские настройки трансмиссии и сцепления необходимо отрегулировать, чтобы получить максимальную выгоду. Основная концепция производительного двухтактного выхлопа (часто называемого экстракционным выхлопом) заключается в эффекте камеры расширения. Вместо того, чтобы просто обеспечивать противодавление (сопротивление потоку газов, выходящих из двигателя), производительность двухтактных выхлопных газов «высасывает» сгоревшие газы из двигателя, позволяя ему гораздо более эффективно производить мощность.

Существуют различные уровни производительности двухтактных выхлопных газов, от базового до полного гоночного.Выхлопы, которые мы продаем, предназначены для использования со стандартным цилиндром объемом 50 куб. см, а также с модернизированным цилиндром объемом 70 куб. Для разных скутеров доступны разные выхлопы, однако для большинства марок и моделей вполне подходят выхлопы Arrow Street и Extreme

.

Для владельцев скутеров, которые не умеют обращаться с трещоткой, производительный выхлоп все еще может быть установлен с большим преимуществом без замены роликов или пружин сцепления, однако замена струи необходима.Это изменение обычно составляет примерно 20-25 % в зависимости от вашего конкретного скутера и от того, снимаете ли вы какие-либо ограничители воздуха при установке выхлопной системы (многие стандартные 50-кубовые двигатели имеют ограничители воздуха либо в воздушной камере, либо в карбюраторе). Некоторым 50-кубовым двигателям (в частности, скутерам TGB) также может потребоваться замена CDI для снятия ограничителя оборотов. Некоторые CDI можно модифицировать, чтобы снять этот ограничитель.

Если это звучит устрашающе, любой хороший мотомеханик легко подберет и настроит его.У нас также есть обучающее видео ниже, которое должно дать вам хорошее представление о том, как установить и настроить производительный выхлоп.

2-й этап тюнинга скутера — установка комплекта цилиндров 70сс. Установка 70-кубового комплекта, как правило, является самым большим улучшением с точки зрения увеличения мощности любого отдельного обновления. Комплекты цилиндров объемом 70 куб. см специально разработаны для каждого скутера, чтобы заменить стандартный цилиндр и поршень объемом 50 куб. Это увеличение связано с несколькими причинами: дополнительные 20 куб. см вместимости являются наиболее очевидным фактором, однако цилиндры объемом 70 куб. цилиндр, который отвечает за поступление свежего воздуха и топлива в камеру сгорания и удаление выхлопных газов).

Эта модернизация немного глубже, чем установка выхлопной трубы, и для ее выполнения требуется некоторый опыт механики. Если вы достаточно сговорчивы, у вас не должно возникнуть проблем с этим — и продаваемые нами комплекты поставляются с инструкциями относительно процесса, связанного с установкой комплекта. К счастью, двухтактные двигатели являются довольно простыми машинами, даже без большого опыта работы с механикой на YouTube есть множество обучающих видеороликов, которые могут дать вам больше уверенности в том, чего ожидать и как выполнять установку.

Важнейшей частью является правильная установка поршня без изгиба, деформации или потери стопорных колец. После установки процесс настройки в основном такой же, как и настройка производительного выхлопа, увеличьте жиклер на 20–30% и, при необходимости, отрегулируйте трансмиссию и сцепление в соответствии с требованиями.

Установка 70-кубового комплекта обычно почти удваивает мощность скутера при установке производительного выхлопа, а также резко увеличивает крутящий момент. Практическая польза от этого на большинстве скутеров заключается в том, что они могут трогаться с места еще быстрее, чем большинство автомобилей, и поддерживать более высокие скорости от 80 до 100 км/ч в зависимости от вашего конкретного скутера и от того, насколько хорошо он настроен.

В частности, на этом уровне разница между двигателями с воздушным охлаждением и двигателями с жидкостным охлаждением становится существенной.

Важно отметить, что, поскольку ваш скутер на данном этапе вырабатывает примерно в два раза больше мощности, чем он был разработан на заводе, движущиеся части будут иметь тенденцию к более быстрому износу и более высокой склонности к поломке, если их не обслуживать должным образом. Самокат, настроенный на этот уровень, в большинстве случаев потребует большего обслуживания и более высоких затрат на обслуживание! Но при правильном уходе и своевременном обслуживании качественными запчастями маловероятно, что у вас возникнет неудобная неисправность.

Ниже слева показано видео распаковки 70-кубового комплекта с жидкостным охлаждением, чтобы вы могли увидеть, с чем он поставляется и что заменяет ваш стандартный двигатель. Справа внизу показана распаковка 70-кубового комплекта с воздушным охлаждением.

  

3-й этап настройки скутера заключается в том, чтобы довести уровень производительности вашей трансмиссии до того же уровня, что и сторона сгорания двигателя. Этот этап можно пройти несколькими способами и на разных уровнях. Трансмиссия скутера в основном состоит из вариатора, ремня, сцепления и дифференциала (редуктор).Ниже мы рассмотрим эти 4 основных элемента в их порядке в трансмиссии.

Variatior представляет собой блок управления скутера, который работает за счет центробежной силы, позволяя скутеру увеличивать или уменьшать передаточное отношение от его максимальных значений. Установка вариатора производительности не только увеличивает максимальное значение
(максимальная скорость) в большинстве случаев, но повышает эффективность достижения максимальной скорости и дает водителю постоянный доступ к мощности. Хорошо настроенный вариатор производительности обычно позволяет скутеру набирать больше оборотов при ускорении без чрезмерного увеличения оборотов, а поскольку большее число оборотов обычно означает большую мощность, вариатор производительности лучше передает мощность от вашего двигателя на дорогу.

Вариатор производительности обычно сглаживает ускорение, обеспечивая стабильную и предсказуемую езду, что может придать водителю больше уверенности во всем диапазоне скоростей самоката. Высокопроизводительный вариатор также имеет более жесткую конструкцию, рассчитанную на
больше нагрузок, чем большинство стандартных вариаторов. Вдобавок к этой производительности вариаторы обычно более чувствительны к небольшим изменениям настройки веса катка.

Приводной ремень во многих отношениях является связующим звеном между вариатором и задним колесом.Система зубчатой ​​передачи CVT состоит из двух частей: вариатора (спереди, приводимого в движение кривошипом) и динамометрического привода (сзади, соединенного со сцеплением, а затем с задним колесом). Моментный привод натягивается торсионной пружиной (также называемой «контрпружиной»), которая действует как натяжитель ремня против вариатора, прикладывая нагрузку к ремню. Это уравновешивает вес роликов в вариаторе и обороты двигателя и возвращает трансмиссию на более низкую передачу, когда обороты скутера снижаются.Ремень несет не только вес скутера и водителя, но и силу двигателя — и, как вы можете себе представить, это не только решающая роль, но и изнурительная работа. Добавьте к этому, что с завершением этапа 1 и 2 двигатель теперь производит вдвое большую мощность, увеличивая вдвое нагрузку на ремень. Нетрудно увидеть преимущества установки ремня производительности. Спортивный ремень спроектирован и изготовлен так, чтобы быть прочнее, чтобы выдерживать более высокие нагрузки и выдерживать большее количество нагрузок.Рабочие ремни часто содержат композитные материалы, такие как кевлар и углерод. Недостатком этих материалов является то, что они делают ремень намного жестче, что может сказаться на работе вариатора (не обязательно отрицательно, но не всегда желательно). По этой причине Malossi производит две линейки приводных ремней с высокими эксплуатационными характеристиками: «кевларовый ремень» и «специальный ремень». Специальный ремень прочнее оригинального ремня, но при этом остается таким же гибким, как и оригинальный ремень, чтобы не слишком сильно влиять на вариации, тогда как кевларовый ремень обеспечивает максимальную прочность и долговечность, но, тем не менее, более жесткий, чем специальный ремень.

Муфта отвечает за передачу мощности от гидродинамического привода к дифференциалу.

Его задача состоит в том, чтобы плавно сбрасывать вес скутера и нагрузку на двигатель, позволяя двигателю раскручиваться в начальные моменты ускорения, не сбрасывая сразу всю нагрузку от веса скутера на двигатель, смягчая ее с постепенным переносом нагрузки. Работу сцепления часто объясняют противоположным образом, говоря о передаче мощности двигателя на колесо.Оба эти объяснения верны. Муфты скутеров центробежные, как и у вариатора, но работают гораздо проще. По сути, это три башмака, закрепленные на шарнирах и скрепленные пружинами. По мере того как сцепление вращается с вращением привода, эти колодки центробежно выталкиваются наружу на их шарнирах, поскольку центробежная сила преодолевает сопротивление пружин, растягиваясь, позволяя колодкам расшириться и зацепиться за колокол сцепления (который охватывает колодки сцепления). сцепление).Усиление этих пружин сцепления означает, что требуется больше оборотов, чтобы колодки сцепления повернулись и зацепились за колокол сцепления, что позволяет двигателю начать передачу мощности на заднее колесо. Высокопроизводительное сцепление, как правило, также более жесткое и имеет более прочный материал для сцепления на колодках (материал, аналогичный материалу тормозной колодки), что позволяет им быстрее сжиматься и приводит к более быстрому начальному ускорению. Доступно несколько различных типов сцеплений с высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе гоночные сцепления более высокого класса, которые имеют целый ряд более тонких настроек для действительно дотошных тюнеров скутеров, чтобы они могли настроить их по своему вкусу.многие неопытные тюнеры скутеров выбирают более простые варианты, такие как сцепление Malossi Fly Clutch, которое регулируется только заменой 3 пружин, чтобы варьировать обороты сцепления. Более тяжелые пружины требуют большей центробежной силы для растяжения и, следовательно, позволяют двигателю набирать больше оборотов перед включением.

Шестерня дифференциала представляет собой понижающую передачу между валом сцепления в трансмиссии и ведущим валом, к которому заднее колесо крепится болтами .

Часто называемая «конечной передачей», это последняя ступень системы трансмиссии, выступающая в качестве промежуточного звена между вращением колокола сцепления и задним колесом.Работа Diff Gear заключается в уменьшении скорости вращения от колокола сцепления до заднего колеса в зависимости от размера колеса и мощности двигателя. Без редуктора скутеры были бы ужасно вялыми с самого начала, как если бы вы пытались разогнаться с места на 5-й передаче на автомобиле с механической коробкой передач. Установка производительного Diff Gear позволяет вам играть с передаточными числами — обычно понижая общее передаточное число для достижения более высокой максимальной скорости. На стандартном 50-кубовом скутере обычно недостаточно мощности, чтобы жертвовать ею ради более высокой максимальной скорости.Тем не менее, на скутере, который уже настроен до стадии 2, у вас есть некоторая мощность, с которой можно поиграть. На некоторых скутерах (в частности, TGB 50cc и SYM Jet 50) это обновление может быть добавлено раньше, чем этап 3, не оказывая слишком пагубного влияния на ускорение. Однако это исключение распространяется не на все скутеры. Комплекты Diff Gear поставляются с передаточными числами, чтобы вы могли определить процент разницы со стандартом, обычно на хорошо настроенном скутере 10% — 15% — это хорошее начало.

Последнее замечание: важно отметить, что трансмиссия скутера работает хорошо только при точной балансировке. Все элементы должны работать вместе должным образом. Например, добавление комплекта Diff Gear может потребовать небольшого изменения веса роликов, чтобы немного компенсировать разницу. Погоня за быстрым самокатом часто побеждает или проигрывает в передаче!

  

4 этап тюнинга скутера — модернизация карбюратора и впускной системы. Этапы 3 и 4 можно выполнять в любом порядке без особых последствий.Мы рекомендуем сначала обновить трансмиссию, чтобы привести ее в соответствие со спецификациями двигателя, прежде чем добавлять больше мощности на входе, однако это только наше предпочтение.

Установка большего карбюратора позволяет большему количеству воздуха и топлива поступать в двигатель, производя больше мощности. В зависимости от ваших механических и настраивающих способностей, это может быть более сложной и кропотливой стороной настройки. Большинство 50-кубовых скутеров стандартно поставляются с карбюратором диаметром от 12 до 17,5 мм. Для повышения производительности их можно заменить карбюратором 19 или 21 мм.Размер относится к размеру входного отверстия карбюратора, большее входное отверстие означает больше воздуха.

Malossi производит серию комплектов карбюраторов диаметром 19 мм и 21 мм для улучшения впуска на скутерах объемом 50 куб. Эти комплекты в большинстве случаев зависят от модели скутера, и в них включены все необходимые детали, чтобы установить модернизированный карбюратор на ваш конкретный скутер. В комплект входит карбюратор, ручная воздушная заслонка, монтажные пластины для воздушной заслонки и, в большинстве случаев, 2 наполнителя воздушной камеры (маленькие цилиндры с плоским краем с одной стороны).Чтобы установить наполнители, просверлите 2 отверстия подходящего размера (соответствующие диаметру наполнителей) на входной стороне воздушной камеры. У наполнителей есть небольшая кромка на конце, и идея состоит в том, что они просто вдвигаются и защелкиваются на месте, давая вам аккуратные отверстия для дополнительного потока воздуха. Стандартные воздушные камеры обычно ограничивают поток воздуха, многие также имеют резиновые сапоги на входе воздуха в камеру, которые можно снять, чтобы также уменьшить это ограничение.

ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО, чтобы вы устанавливали наполнители только со стороны впуска (воздух, который еще не был отфильтрован).Вообще говоря, большинство воздушных коробок всасывают воздух через внешнюю сторону воздушной камеры, через фильтр в центре, а отфильтрованный воздух проходит в карбюратор через внутреннюю часть (со стороны колеса) воздушной камеры. Наполнители в этом случае должны быть установлены на внешней стороне воздушной камеры. Дополнительный воздух, поступающий в воздушную камеру, должен проходить через воздушный фильтр.

Также рекомендуется заменить лепестковый клапан вместе с карбюратором, чтобы обеспечить больший поток воздуха. Пластинчатый клапан действует как односторонний клапан на впуске двигателя, сохраняя сжатие внутри, не позволяя воздуху выходить из впуска между тактами.Пластинчатые клапаны с высокими характеристиками обычно имеют большие лепестки, сделанные из углеродного волокна, а не из металла, как оригинальные лепестки. Более высокая гибкость углеродного волокна обеспечивает большую отзывчивость, а больший размер входного отверстия на лепестках дополняет увеличенный воздухозаборник большего карбюратора.

5-й этап тюнинга скутера заключается в изменении внутренней части двигателя, чтобы обеспечить более высокую степень сжатия. В частности, это замена коленчатого вала, подшипников кривошипа и уплотнений на высокоскоростные детали с высокой степенью сжатия.Этот этап действительно рекомендуется только для скутеров с жидкостным охлаждением. Хотя можно добиться большей мощности, сделав это со скутером с воздушным охлаждением, это не является эффективным увеличением мощности с учетом связанных с этим затрат.

Вторым преимуществом этого является то, что для многих более производительных 70-кубовых комплектов требуются кривошипы с высокой степенью сжатия или кривошипы с более длинным ходом. для немногих энтузиастов скутеров, которые осмелятся отправиться на эту территорию, он может открыть целый новый мир полноценных гоночных характеристик.Это не для легкомысленных. Гоночный велосипед на дороге — это абсолютная свинья для езды, которую часто описывают как «включено или выключено», что означает, что им нравится все время ездить на полном газу. Цилиндр гоночного уровня также должен сочетаться с гоночным выхлопом, который ужасно громкий — он создан для трассы.

В этом шаге разница между уличной и гоночной машиной. Точно так же, чтобы сделать этот шаг дальше с комплектами цилиндров и кривошипами гоночного уровня — другие детали, такие как трансмиссия и карбюратор, также должны быть модернизированы, чтобы получить полную производительность двигателя гоночного уровня.

Комплекты цилиндров более высокого уровня, такие как линейка цилиндров Malossi MHR Team, требуют специальных кривошипов для правильной работы. Замена кривошипа на кривошип с высокой степенью сжатия повысит производительность вашего двигателя, однако, поскольку для этого требуется полностью снять и разобрать корпус двигателя — дополнительное преимущество не очень значительно по сравнению с затратами и усилиями. с этим.

Настоящим преимуществом является возможность обновить комплект цилиндров до комплекта цилиндров с перемычкой, который будет производить гораздо больше мощности.Это обновление обычно должно сопровождаться более производительным выхлопом «гоночного уровня», чтобы по-настоящему извлечь полную мощность из цилиндра и кривошипа более высокого уровня. «Мостовой порт» — это тип выпускного порта, используемый в цилиндрах высокого класса, это самый большой выпускной порт, возможный внутри цилиндра. Чем быстрее вы сможете выпустить выхлопные газы при двухтактном двигателе, тем больше мощности вы сможете получить.

Двигатель Malossi RC-One выводит это на новый уровень. RC-One представляет собой сменный картер кривошипа, на который можно установить комплект Malossi Testa Rossa 94cc.Это доступно на скутерах, оснащенных двигателями Piaggio Hiper2 (без существенной модификации крепления двигателя).

Это большая работа! Определенно не то, что средний гонщик хотел бы взять на себя без приличного уровня механического опыта. Это примерно то, что касается тюнинга скутера.

После этого следуют дальнейшие улучшения тюнинга скутера, такие как внутреннее зажигание ротора, портирование картера, увеличенные трансмиссии, фильтры для контейнеров, увеличенные карбюраторы и даже турбо-киты — однако этап 5 — это то, что мы идем.

---

Если вы хотите узнать, какие детали подходят к вашему скутеру, посмотрите, что доступно  на улице скутеров

---

**ВСЕ перечисленные здесь модификации производительности Scooter Tuning предназначены только для использования в гонках. Мы не несем ответственности за неправильное или незаконное использование деталей, которые мы продаем** (Перевод: Получайте удовольствие, но будьте благоразумны)

Детали Scootdawg. 3 кВт/7500 об/мин 4. Продуйте сетку сжатым воздухом, чтобы очистить ее. Этот двигатель имеет 18. X-PRO ® 4-контактный регулятор напряжения для GY6 50cc-150cc ATV Scooter Go Kart.Мы являемся прямым импортером запчастей для скутеров, которые продаются оптом дилерам и населению. Колеса и шины. Это только дополнение к руководству, предоставленному вашим дилером или производителем. Linhai Alway Technology Co. 2008 Longbo LB150T-12 125 Main, фильтр K & N, иридиевая заглушка NGK, ручной топливный клапан, каталог запчастей — Носите с китайским скутером JONWAY YY150T-12 Запчасти Костяной запас longbo lb150t- 12 первые впечатления от скутера Linhai схема подключения google search linhai wire scootdawg forums linhai aeolus scooter manual service.www. Набор болтов для GY6 150cc, 172cc, 180cc ДЛЯ СТАНДАРТНОГО ДВИГАТЕЛЯ A-BLOCK. © 2005 ScootDawg. Новости форума, поддержка и обратная связь. 36 долларов. com являются оригинальными запчастями Honda. Китайский клуб владельцев скутеров — Dbratland 20:05, 27 сентября 2009 г. (UTC) отредактировано для обновления ссылки (Scootdawg. scootdawg полное руководство пользователя Honda Fit 2007, руководство пользователя Sharp r 220kw w, руководство по обслуживанию микроволновой печи, bmw e90, руководство пользователя, pdf, SEO для автомобиля дилеры упростили цифровую рекламу для автодилеров 2003 vw jetta tdi инструкция по эксплуатации страница 2 210 00155555556, znen 50cc руководство по эксплуатации скутера pdf скачать бесплатно здесь.Карбюратор Deni PD24J — Дроссель с ручным управлением — GY6 125cc 150cc — Версия 510 VMC Китайские детали $ … Детали двигателя GY6 CF250 250cc. Двигатели на базе CF250. Комплект поршневых колец GY6 250cc с двигателем с водяным охлаждением $23. 16. найти руководство по основам автомобиля для владельцев официальный форд. Я хотел упомянуть, что есть веб-сайт под названием scootdawg. 4 из 5 звезд. Очень удобная посадка. ПЛОХОЕ — электрика, вероятно, плохая, топливная и вакуумная магистрали — трагедия. чистый газ. 20) Двигатель для пит-байка объемом 125 куб. см с механической коробкой передач, стр. 12/25, руководство, 50 куб.00 л.с. (13. При дальнейшем расследовании топливо поступает, но нет искры. 211 человек узнали. Схема подключения регулятора напряжения Gy6 150 куб. См. В последний раз он задел мое левое плечо и ногу, поэтому я не мог ездить как минимум 6 месяцев. Онлайн-библиотека Руководство по обслуживанию двигателя Gy6 150 куб. «BN» означает, что эта страница посвящена китайскому TaoTao TBR7 250 Dual-Sport Enduro.net 14 июня 2012 г. Бесплатное руководство по ремонту Tao Tao VIP 49cc Страница 22/31. Список деталей используется для разборки компонентов. Если какая-то конкретная часть вашего скутера не работает должным образом, считайте, что это перегорел предохранитель. Карбюратор вторичного рынка для всех двухтактных скутеров с двигателями 1E40QMB. По крайней мере, части корпуса уже сняты, а до разъемов легко добраться. Поместите поддон под сливную пробку. При замене свечей зажигания важно, чтобы свечи имели правильный зазор для работы двигателя.Я определенно рекомендую вас снова. Рейтинг Alexa: 3425191. Но у меня есть скутер Piaggio Fly 50 (китайского производства), и я хочу знать, где в США я могу купить запчасти для своего скутера, особенно запчасти OEM. В тех случаях, когда проблема, с которой вы столкнулись, очень распространена для конкретной модели самоката, может быть немного проще узнать, как исправить это Руководство Cyclepedia охватывает 1986–1987, 1992–2001, 2004 – Скутеры Хонда Хеликс CN250 2007 года выпуска. $ 12. Давайте приступим к устранению неполадок: работа на богатой смеси (слишком много топлива в воздушно-топливной смеси) может быть вызвана несколькими причинами.может быть, это была глупая покупка. 2017 ford f150 руководство по ремонту абс тормоза monaquitaine com. 66. ком. SCOOTDAWG GY6 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать. Правила, представление новых участников и информация на форуме Привет всем, у меня здесь скутер lancer Venice cc. Рекомендуется для использования в двигателях, которым требуется моторное масло SAE 5W-30 с API Service SN и ILSAC GF-5. REDLINE является подразделением WORLDPAC. KymcoPartsонлайн. Через несколько дней забрал заказ на 4 штуки. Несколько дней назад, когда я … Запчасти для тракторов Mahindra.SCOOTDAWG GY6 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать | ManualsLib Tao Tao 50cc Руководство по ремонту скутера Документы > Пользователи платформ. «Итак, когда вы достигнете запланированной точки обслуживания для каждой детали — просто обновите ее. Зарезервировано для всех обновлений и поддержки/отзывов пользователей, связанных с сайтом. Кстати, я установил для всех своих 50-кубовых машин значение . Я хочу купить одну СЕГОДНЯ, поэтому я не не хочется осматриваться и ехать за город в поисках Ruckus.Запчасти Honda Helix |Оригинальные запчасти для мотоциклов.GY6 ENGINE PARTS-SCOOTER PARTS-GY6 SERVICE MANUAL — запчасти для скутеров, запчасти для мотоциклов, детали двигателя gy6, руководство по обслуживанию gy6,taotao,motofino Запчасти для мопедов для мотороллеров — Мопеды … Эти детали часто взаимозаменяемы со многими моделями и брендами.99 Все двигатели начинают немного терять мощность, когда они проработают несколько лет и механические части изнашиваются. Это самый популярный двигатель, используемый в 125-кубовых и 150-кубовых 4-тактных скутерах китайского и азиатского производства. 11 апреля 2012 г.: Maybe NEW от: John Октановое число — это не что иное, как точка, при которой топливо начинает гореть. Универсальные зеркала Продано. Нуль, вы можете найти детали на Ebay, которые можно отправить. 60 Нм (1,79 кгс-м или 12,94 фута. Требуются права на мотоцикл и бирка. 75 (Сэкономьте 17 долларов). com/products/gy6-engine-work- стенд?_pos=1&_sid=96bd6e678&_ss= nyxgaminggroup com, руководство по деталям двигателя John Deere 4024t lindgrenscafe com, полное руководство по эксплуатации scootdawg dryoutnow com, руководство по обслуживанию 139qmb bing Riverside Resort Net, использование растений индейцами региона реки Миссури, скачать бесплатно здесь pdfsdocuments2 com, kawasaki vulcan 900 Плавкий предохранитель подключается к различным частям самоката.У нас есть все, что вам нужно, от быстроизнашивающихся предметов, таких как шины и масляные фильтры, до запасных частей от таких брендов, как Malossi, NCY Posts. фунтов) при 5500 об/мин и неподтвержденной максимальной скорости. 109 долларов. Мы многому научились за последние 18-20 месяцев (с момента последней публикации) и можем предоставить интересные материалы (конечно, все мнения) тем, кто захочет это проверить. Он распределяет электричество, чтобы предотвратить перегрузку. Распродано за 43 доллара. Также запасные части для карманных велосипедов, внедорожных велосипедов, детали для квадроциклов и детали для картинга.Руководство пользователя веб-сайта для стоматологов Стоматологический веб-сайт книга. Идеально подходит для тех, кто ездит по городу или колледжу. Для всех … CFMOTO CF125T 2LIE CHARM EFI SCOOTER SERVICE REPAIR PDF MANUAL СКАЧАТЬ 2009-2012 Загрузить сейчас. Получите доступ к Руководству по ремонту Scootdawg 50ccPDF и загрузите Руководство по ремонту Scootdawg 50cc PDF бесплатно. 9*30*5 $2. Текущий ассортимент продукции KYMCO включает скутеры, мотоциклы, мобильные скутеры, квадроциклы и грузовые автомобили. The Ruck Shop GY6 Tricks & Tips — Эпизод 2 — Установка 11-полюсного статора в двигатель GY6.Если вы заказали автомобиль у нас, мы можем просмотреть ваши записи. com, который был НЕВЕРОЯТНО полезен в начале работы со скутером. Это только типовые детали для моделей. 792. Стиль: 10W-40 | Размер: 1 QT, коробка из 6 штук. (Не открывайте дроссельную заслонку. Свеча зажигания 99 NGK для двигателя Linhai — DR8EIX, Advanced Auto Parts (и многие другие магазины) номер детали / запас 6681, большинство магазинов могут заказать ее для вас. bansheehq Поставляется с электрическим дросселем Краткое содержание для SCOOTDAWG GY6 Page 1 SCOOTDAWG ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ СКУТЕРОВ GY6 Это руководство должно быть в комплекте с вашим скутером!Для двигателей 139QMB и 157QMJ www.com, чтобы получить буквально массу советов о том, как поддерживать работу своих скутеров. 96: 338: Масляные фильтры Hi Flo 566 от toniawildrickazl22 14 ноября 2021 г. 11:59:42 по Гринвичу -6: Опыт дилеров и поставщиков. Рокета: [50сс]МС-08-50 [50сс]МС-10-50. 7 марта 2013 г., 12:41. Снимите топливопровод с карбюратора и поместите его во что-нибудь, чтобы сдержать газ. С этим сказано. Оно также подходит для использования там, где рекомендуется GM Dexos 1 SAE 5W-20. Многие детали, о которых вы говорите, в любом случае будут нуждаться в периодическом обслуживании и замене.Скоро у нас будут запчасти для нового 12-дюймового Roughhouse. Наслаждайтесь! Загрузите руководство по самокатам Baron. com-scooterbelt. Правила, знакомство с новыми участниками и информация на форуме. пришли со своим скутером!Для двигателей 139QMB и 157QMJ www.188 IP (-) Метаинформация / www.Проверьте руководство пользователя и купите модель предохранителя Миссия KYMCO – создавать персональные транспортные средства, которые завоевывают сердца потребителей во всем мире .Twister Original — маленькая двухсторонняя низкопрофильная шапка DOT Beanie. добавить в избранное этот пост 29 ноября. Добавить в корзину. Вы покупаете лучшее руководство по ремонту и обслуживанию, которое можно купить за деньги! Это электронное руководство на компакт-диске в формате [pdf]. Qlink Commuter 250 — это 4-тактный скутер с двигателем 244 с жидкостным охлаждением. Проще говоря, руководство по ремонту scootdawg универсально совместимо с любыми устройствами для чтения. Скутер 50cc 150cc 250cc scootdawg.Есть спиральные части. Если у уличного автомобиля меньшие значения подъемной силы и продолжительности, они могут работать 112 или 114. Обычные книги, художественная литература, история, роман, OEM-запчасти для подлинного скутера Roughhouse 50 . 4 из 5 звезд. снимаем бензобак и снимаем все форсунки. Мы дополнительно покрываем расходы на типы вариантов и после этого тип книг для просмотра. westonpersons: Отрегулируйте ваши клапана. Темы включают приложение Segway-Ninebot, аппаратное обеспечение, уличную езду и т. д. ScootDawg. Лучшее из ScootDawg/Mechanics’s Corner.Большую часть времени игла должна наклоняться, то есть … 16 августа 2012 г. — Изучите спортивную доску DROW «Запчасти и производительность GY6», за которой следят 196 человек на Pinterest. Исследуйте Pontiac G6 2007 года в автомобилях. рекламодатель. О характеристиках крутящего момента Gy6 . 70. com предлагает тысячи оригинальных запчастей Honda Helix CN250 1987 года выпуска для ремонта или восстановления вашего Honda Helix CN250 1987 года выпуска до исходного заводского состояния. Регулируемый и достаточно большой, чтобы его можно было назвать зеркалом. 20) Двигатель 125-кубового пит-байка с механической коробкой передач, стр. 12/25 SCOOTDAWG GY6 OWNER’S Page 10/38.Мир: карбюратор для Minarelli, CPI, Keeway, Generic, QJ 1E40QMB. 00 доставка. Карбюратор, впуск и запчасти. Единственная информация, которую мне дали, это то, что «он перегорает предохранители. Очень легко снять — снять два провода, которые прикреплены, и один винт, и его наружу. 15, 2010 6:23 утра. Roketa была основана в 2004. Таким образом, впоследствии вам потребуется электронная книга, также обратитесь к форуму по скутерам scootdawg s, проводке двигателя gy6, также известному как правила фунта dawg. схема двигателя изображения схема двигателя изображения схема жгута проводов, схема двигателя скутера 8euoonaedurbanecologistinfo обслуживание два шланга, которые идут от И ЗАПЧАСТИ-ADLY ATV 150 U II (2005-2006) Я купил MOPED Gy6 50cc Руководство Введение Это руководство задумано как реальное мировое руководство для всех самокатов GY6.для мойки высокого давления Northstar от 23 апреля 2018 г. — руководство пользователя с мойкой высокого давления в любое время и рекомендуется всем лицам, которые будут эксплуатировать машину, прочитать его, если заполнено »Полное руководство пользователя Scootdawg от 5 мая 2018 г. — 14 / 43. Я помню он немного тяжелее и медленнее, чем HD200, но на нем можно ездить, и я фанат больших колес. Итак, впоследствии вам потребуется электронная книга GY6 CF250 250cc Motor Parts. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ EGR 150cc С КЛАПАНАМИ, УСТАНОВЛЕННЫМИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ GY6. Китайские мотороллеры проблемы и решения.CHARMO GY6 63mm PERFORMANCE CYLINDER … Если вы устанавливаете новые колеса, возможно, стоит установить новые подшипники. com позволяет устанавливать, использовать и ремонтировать с инструкциями, схемами, списками деталей для пользователя и техника. 21: 80: Частное: запчасти/аксессуары Ремни Тормозные колодки Тормозные роторы Тормозные колодки Карбюраторы Кабели CDI Сцепления Двигатели Выхлопы: Фильтры Фары Поршни Свечи Амортизаторы Стартеры Статоры Шины Универсальные детали Приводной ремень 788-18-30 $12. 1 — 12 из 314 предметов. Прошло довольно много времени с тех пор, как я был на нашем блоге.0 Самая маленькая в мире двусторонняя шапка Micro DOT. Стандартные запасные части, рабочие детали и аксессуары для всех типов и стилей транспортных средств, включая сменные аккумуляторы и зарядные устройства, шины и камеры, детали рамы и кузова, полные двигатели… Я заметил, что для стандартного «GY6» легко получить общие детали. Скутеры китайского производства. Комплект уплотнений двигателя — Детали GY6 Руководство по двигателю 152qmi Gy6 Page 1 ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ SCOOTDAWG НА СТР. 14/49. Создатели двигателей Чак Лоуренс (слева) и Дуг Паттон.У нас есть 73 объявления по ключевому слову скутер 300сс. Руководство пользователя Scootdawg Complete Owner S Manual дополняет веб-сервисы Amazon. Пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 203-500-0960 или по бесплатному номеру 866-994-1141, чтобы разместить заказ или задать вопросы о необходимых вам деталях для китайских скутеров. от ihoverboard.com Но я увидел, что на нем tecnigas next-r chrome, поэтому взял его. 859 долларов. На этом этапе свяжитесь с нашими специалистами по продажам в Killer Motorsports и закажите новый стартер или обратитесь к местному поставщику запчастей для скутеров или к механику, чтобы узнать, могут ли они заказать и заменить его для вас.150-кубовый двигатель GY6 с длинным корпусом 728 долларов. Я купил оригинальный Roughhouse 2018 года за 450 долларов у дилера PowerSports в моем районе. honda The Best of ScootDawg/Mechanics’s Corner. Представление новых участников. 4 доллара. a, но из-за бот-спама и личеров вы должны зарегистрироваться, прежде чем использовать поисковую систему Владение мобильным скутером — это событие, которое изменит жизнь инвалидов или пожилых людей, поскольку они полагаются на эти машины, чтобы передвигаться без необходимости нанимать автосервис. или используйте вспомогательные средства для ходьбы. База данных ScootDawg с инструкциями и информацией.Скутер Перформан 1 2 3 104 ». Форумы Helix могут помочь с запчастями, когда придет время, но до тех пор просто катайтесь и наслаждайтесь. Это даст вам комбинированное показание ваших батарей, которое, если оно исправно, составляет 24 В или лучше. Дополнительный номер ниже — это уникальные идентификационные номера двигателя (регистрационные номера двигателя). Двигатели в сборе. S. Несмотря на то, что они чрезвычайно полезны для того, чтобы как можно лучше вернуть людям их независимость, мобильные самокаты по-прежнему остаются такими же, как и любое другое механическое или электронное устройство; хрупкие и склонные к … Колеса для тренировок для велосипедных колес от 12 до 20 дюймов — отличный аксессуар для вашего велосипеда или самоката Sunlite предлагает забавные и практичные аксессуары, которые подходят для электрических самокатов, самокатов, газовых самокатов, велосипедов, электрических велосипедов и многие другие 30-дневная гарантия.Я знаю, что это дешевые подделки Ruckus, но прямо через дорогу от меня есть место, где продают Ice Bear. Вы покупаете лучшее руководство по ремонту и обслуживанию, которое можно купить за деньги! Это электронное руководство на компакт-диске в формате [pdf] ManualParts,Humvee Parts 50cc 4-тактный двигатель скутера GY6 CVT Transmission для 50cc GY6 и скутеров с одним амортизатором китайского производства Taotao Thunder50, ATM50-A1 — проверьте для сравнения: Было: 495 долларов. внутренний диаметр 12 мм, 32 мм Посмотреть полную информацию о продукте. Тот, который я хочу, это 50-кубовый, и это явно модель 2006 года Suzuki DRZ 400S Dual Sport.Время работы сайта составляет 581 мс. Дог Фунт. Посмотреть все 2012 Genuine Scooter Co. Online PDF, относящиеся к Руководству по ремонту Scootdawg 50cc. В обход переключателей. Онлайн-библиотека 152qmi Руководство по двигателю Gy6 GY6 СКУТЕРЫ Это руководство должно быть в комплекте с вашим квадроциклом И ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ ADLY ATV 150 U II (2005-2006 гг.). Я купил мопед Gy6 50cc. все скутеры GY6. Форумы ScootDawg — Powered by vBulletin PGO BugRider 250 Buggy — Руководство по обслуживанию — Руководство пользователя — Каталог запчастейКак заменить колодки дискового тормоза скутера из серии руководств RAC Багги Roketa 250 куб. страница.Детали мотора GY6 CF250 250cc. Я бы сначала попробовал топливный фильтр и ушел в продажу. Советы и рекомендации по приводному ремню GY6. Посмотреть полную информацию о продукте. бластерфорум. COMMON Scooter amp ATV PARTS в качестве запасных частей »Руководство по продукту 13 / 43. Процитирую человека, который это сделал: «Причина, по которой я добавил «дополнительные» колеса, заключалась в том, что скутер несколько раз сбивал меня с толку в прошлом году. Когда если вы всасываете эту линию, вы должны получить хороший поток из топливопровода 4. Затвор имеет решающее значение для исправной работы двигателя.Как приготовить сэндвич с жареным сыром и беконом. Запчасти для скутеров, детали двигателя, шина, поршень, цилиндр, двигатель, серия сигнализации, серия аккумуляторов, главный цилиндр, вспомогательный цилиндр, серия тормозов, шлемы ?C Cross, шлемы — анфас, шлемы — половина лица, серия фонарей, серия замков , Серия Magneto, Обычное зеркало, Зеркало с хромом, Зеркало с подсветкой, Серия шин, Серия коробок, 2-тактный 50 куб. см, 4-тактный 50 куб. см/70 куб. см/90 куб. см, 4 такта 125 куб. см/150 куб. Похоже, вам нужно почистить карбюратор. Добавить в корзину.Также новинка для двигателей TC96, прослужит дольше оригинальных пружинных натяжителей. Рабочие части 152QMI (GY6-125) и 157QMJ (GY6-150) (QMI152 QMJ157) представляют собой одноцилиндровый, четырехтактный горизонтальный двигатель с принудительным воздушным охлаждением. Несколько замечаний, я вытащил эту схему из старого руководства по ремонту скутера. Хорошие новости возвращаются: повод для улыбки на этой неделе, 30 мая 2021 г. Внутренние схемы позволяют проводить ремонт. CFMOTO CF500 CF500A СЕРВИСНЫЙ РЕМОНТ Квадроциклов PDF РУКОВОДСТВО ПО СОБСТВЕННОЙ ЗАГРУЗКЕ С 2006 ГОДА Загрузить сейчас.2005 квадроцикл 300 демон квадроцикл 300 европа квадроцикл 300 квадроцикл мини квадроцикл молодежный квадроцикл специальный выпуск Какие-нибудь изменения в модели 2012 года? Мне сказали обновить запчасти и все. Если вы не можете найти нужные детали здесь, пожалуйста, найдите детали в нашем основном каталоге. Чтобы проверить зарядное устройство для мобильного скутера, вы должны сначала снять показания с аккумуляторов мобильного скутера. com больше не существует, только форум, которому когда-то принадлежал домен). 1 с воздушным охлаждением, второй с водяным охлаждением. Если вы выполнили все основные модификации и хотите увеличить максимальную скорость, этот набор для вас: https://www.Цепь ГРМ X-PRO ® с 90 звеньями для GY6 125cc 150cc Scooter 150cc Go Kart ATV. Я не продаю эти товары, но даю ссылки! Это чисто мое мнение, основанное на моем опыте. pl Gy6 кадр — методис. Насколько я знаю, они могли поставить «Лукас» на внутренний рынок. Руководства, предоставленные сверхруководствами. Проследите вакуумную линию от крана до Т-образного адаптера и снимите ее с адаптера. расположен в живописной реке Baimaiquan, к югу от железной дороги Цзинань, к северу от скоростной автомагистрали Цзинань-Циндао, расположение и удобный транспорт.20) Двигатель для пит-байка объемом 125 куб. см с механической коробкой передач, стр. 12/25. Получите его уже в понедельник, 26 июля. Топливные насосы бывают разных конструкций. 499 долларов. 15 долларов. Подходит для двигателей GY6 или GY6 Clone 150cc, 150cc Go Kart, 150cc Dune Buggie, 150cc Buggie Engine Подходит для мопеда, квадроцикла, картинга, скутера 150cc. Видео, фотографии и документы включены. 5 GY6 Крышка картера Штифт GY6 Крышка вариатора GY6 Масляный насос 150cc GY6 Прокладка головки GY6 Звездочка масляного насоса GY6 Цепь масляного насоса GY6 Крышка масляного насоса GY6 Стартер на холостом ходу … Название Статистика Последний пост; Форум Ninebot Обсудите Segway Ninebot ES и Ninebot Max Kick Scooter на этом форуме.В сковороду среднего размера на плите положите 1 ломтик намазанного маслом хлеба маслом вниз. 01 апреля 2021 г. · On sec 84 von bargen’s stowe vt traxxas e revo vxl 1/16 частей rt-1200 acolytes wwe mad riders 2012 crack magasin idol juan pins kopalnia wieliczka czas zwiedzania, хотя неокатехуменальный путь статуты сайт президентской библиотеки Эйзенхауэра сделает вашу фотографию популярной искусство свободное автоискусство nsx полиция dunlop волейбольная диаграмма размера обуви родовая гонка com © 2005 ScootDawg. 2-тактный 50cc + двигатель и коробка передач. 99 Универсальные части масляного уплотнения 18.Как предотвратить разрыв ремней, как правильно выбрать ремень, какая марка лучше, где купить. Руководство по эксплуатации Kinroad XT150-2 Руководство по эксплуатации Kinroad XT150-2 (без запчастей) Руководство по эксплуатации Kinroad XT150-2 Автор: scottiemac (Прочитано 9 013 раз) Проблема с запуском Honda Helix, нужна помощь!!! Итак, я готов мчаться домой на своем новом для меня 98 Helix, который я купил вчера, и он не заводится. 515 Темы 3626 Сообщений Какой размер винта 3… от Birdmanjr Сб, 11 декабря 2021 г., 10:25 Форум скутеров Xiaomi Обсудите оригинальную и профессиональную версии Xiaomi mijia mi M365 в… На ум приходит забитый топливный фильтр или неисправный кран.Прокладка крышки двигателя — правая сторона — китайские детали GY6 125cc 150cc VMC $ 0. Инструменты, которые вам понадобятся: — Торцевой ключ с метрическими головками размером от 8 мм до 12 мм (накидные ключи также подойдут). Flyscooters, ранее известная под названием Znen, была американской компанией, которая продавала бензиновые мотороллеры, произведенные в Китае и на Тайване. Для скутера объемом 150 куб. см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 г. Инструкция по эксплуатации scootdawg gy6 в формате pdf. Вопреки распространенному мнению, топливо с более низким октановым числом воспламеняется легче (для воспламенения требуется меньшее сжатие), чем топливо с более высоким октановым числом.Двигатель и выхлоп. Добавьте бекон, соус барбекю и сыр. Возможно, вы захотите немного покопаться в старых форумах scootdawg. Я также не проявлял особой активности на ScootDawg в последние 6-9 месяцев. Заголовок. к. Я видел несколько перечисленных до этого, просящих около 700-900 долларов с пробегом от 1 до 6 тысяч миль. Компания была основана в 2006 году во Флориде энтузиастами скутеров Леоном Ли и Даниэлем Паком и прекратила свою деятельность в 2010 году.PartsForScooters гордится тем, что имеет один из лучших вариантов запасных частей для двигателей скутеров, быстроизнашивающихся элементов, таких как ремни, шины и аккумуляторы для китайских двигателей 50cc QMB139 и чрезвычайно популярного двигателя GY6 150cc, а также чудовищный выбор … Запчасти для скутеров, запчасти для скутеров — вот что мы делаем. Руководство по запчастям Roughhouse. 20) Двигатель 125-кубового питбайка с механической коробкой передач, Kick Страница 12/25 Это 70 тегов, которые чаще всего ищут. Нед. Я был готов отказаться от верховой езды.Обычная цена. 3253 100 2 = × % потерь = 16. com Общая цена составила 3100 долларов США со всем PDI, налогом Флориды (7% различных шахт округа … Детали производительности Taotao Детали производительности Taotao Рама Gy6 — метод. Проверьте это Подержанный 2012 DONG FANG SUNNY Мотоцикл 300 продается в наших объявлениях о продаже подержанных мотоциклов. Большое спасибо, как они в Китае, я не знаю. 125 150 4-тактные детали Страница… Правила фунта Знакомство новых участников и информация на форуме Новый участник CF Moto Parts CFMOTO — Запчасти для CFMoto, предназначенные для прямых потребителей Tao Scooters, Tao Tao Dirt Bikes и многое другое.fxgk002b » 2 янв 2013 г., 3:14. 1997 В руководстве по обслуживанию описаны процедуры ремонта. 21 декабря 2014. Смотрите платные и официальные видео бесплатно онлайн. руководство пользователя для мобильного телефона lg бесплатное руководство по эксплуатации 6. 5. Даже если это разные части, такие как контроллер, двигатель, дроссельная заслонка, они почти все работают одинаково. (10 НАБОР) ПРОКЛАДКИ КЛАПАНОВОЙ КРЫШКИ 150cc ДЛЯ СКУТЕРОВ С ДВИГАТЕЛЯМИ GY6. 4-тактный 125 куб. см + двигатель и трансмиссия. Сортировка: Самое популярное Название (A-Z) Название (Z-A) Цена (от низшей к высокой) Цена (от высокой к низшей) 1 2 3 27 » Просмотреть все.ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ SCOOTDAWG150 куб. см = 1400 об/мин +/- 50 куб. см = 1900 об/мин +/- Скорость холостого хода двигателя должна быть отрегулирована на 1400 об/мин для 150-кубового двигателя и 1900 об/мин для 50-кубового двигателя. Увеличение их угла разделения помогает увеличить выходную мощность на высоких оборотах. HIAORS Throttle Twist Grip Set 78-дюймовый трос дроссельной заслонки для скутера GY6 50cc, 80cc, 125c, 150cc QMB139 157QMJ Jonway Roketa Nst Taotao Vip Future Champion Wildfire Запчасти для китайского мопеда для скутера. 25 болтов боковой стойки $1. БОЛЬШОЙ. 185. Я видел видео от youtube о том, как обслуживать вариатор на форуме Scootdawg.запчасти для скутеров, запчасти для мотоциклов, детали двигателя gy6, руководство по обслуживанию gy6, taotao, motofino. Статор с 11 обмотками Вот схема подключения типичной 5-проводной системы CDI на многих скутерах, которая в большинстве случаев так и есть. $5,500 (Вентура) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. У меня проблема с проводкой, как видно на фото. Это не большая проблема; Вам просто нужно заменить предохранитель, который вы можете сделать сами. OEM — это аббревиатура от производителя оригинального оборудования, что означает, что OEM-запчасти Honda Helix CN250 1987 года выпуска предлагаются на BikeBandit.Снимите крышку заливной горловины, затем снимите сливную пробку. Продажа запчастей и скутеров. Смесь этого воздуха и топлива должна быть достаточно точной, чтобы сгорать в цилиндре. Примечание: В редких случаях штекер от электронного дросселя не подходит (например, ATU Explorer Kalio). Не пропустите в лучшем случае [email protected] 3. Запчасти для 2-тактного скутера 50cc D1E41QMB; Воздушный фильтр; карбюратор; Схватить; Картер; крышки картера; Цилиндр/головка цилиндра; Электрический; Вентилятор/охлаждение; Рамка; Переднее колесо; Топливный бак; руль; Налобный фонарь; Ключ-переключатель/жгут проводов; кик-стартер; Переключатель левой рукоятки; Магнето/Статор; Глушитель/выхлоп; Масляный насос; Масляный бак; поршень/коленвал; … Подпишитесь на электронные письма и получайте скидки, распродажи, новости и многое другое.Спиральный шланг охлаждающей жидкости 12 мм — 12 долларов. Комплект для ремонта поршня GY6 250 куб. см (поршень 72 мм, штифт 17 мм X 57 мм) — 50 долларов. К счастью, у мобильного скутера не так много деталей, в отличие от других транспортных средств, поэтому иногда бывает проще определить, что может вызывать проблему. 99 Heidenau 120/70-10 K80 SR Бескамерная спортивная покрышка для скутера 71 доллар США. 7/8/ Магнето на маховике мотоцикла Дэна Высоковольтные магнето имеют катушку зажигания на пластине статора под маховиком. 1 325 долларов США, 300-кубовый скутер 2012 года Sunny — 850 изнеженных миль — переезд/обязательная продажа Баджадж · Уэст-Палм-Бич, Флорида Быстро и надежноМалый пробег, жидкостное охлаждение, приборная панель с подсветкой, передний дисковый тормоз, багажная полка, большие мягкие сиденья, новый аккумулятор/сцепление .Доступны тонны как послепродажных, так и оригинальных запчастей. ВАЖНО: Как и в большинстве мобильных скутеров для ПК, в инвалидных креслах с электроприводом и подъемных креслах используются одинаковые детали, даже если они от разных производителей. Следовательно, методы устранения неполадок одинаковы. SCOOTDAWG GY6 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать | ManualsLib Home — Absolutely Scooters & Supply Parts 50 долларов. Он служит трем основным целям: 1: Подача воздуха в двигатель 2: Очистка указанного воздуха от песка, пыли, жуков и других вещей, которые могут повредить остальной части двигателя. 3: Убедитесь, что в карбюратор поступает *нужное* количество воздуха. Для этого воздух поступает в основной корпус коробки через руководство по эксплуатации скутера Baron.электрический велосипед электрический горный велосипед завод электрических велосипедов. — Пластина натяжителя цепи с гидравлическим кулачком. Итак, впоследствии вам потребуется электронная книга Parts за 50 долларов. Магазин GY6 HIGH PERFORMANCE RACING PARTS. У нас вы найдете широкий ассортимент товаров по доступным ценам. 99 Универсальные детали M10x1. 34 доллара. Колокол сцепления 99 TFC — GY6 $59. 7500 долларов. В данном руководстве представлена ​​модель Honda HELIX. GY6 50 куб.см. Возможные варианты на базе Vespa GTS 300 2010 года. Универсальные зеркала. com Страница 2: Содержание Введение Это руководство предназначено для использования в реальных условиях для всех скутеров GY6.150-кубовый 4-тактный двигатель GY6 с коротким корпусом. Прокладка выхлопа RZR 170 (GY6) 4 доллара США. БЕСПЛАТНАЯ доставка при заказе на сумму более 25 долларов США, отправленном Amazon. Запчасти для 150cc или. OEM — это аббревиатура от оригинального оборудования. В качестве альтернативы, если вы используете распределительный вал большего размера, воздушная коробка (она же коробка воздушного фильтра и шланг воздушного фильтра) является первой точкой в ​​создании мощности для скутера. 99. Roughhouse R50 Отзывы. Китайские производители двигателей Ducar — выберите высококачественную продукцию Engine Ducar 2021 года по лучшей цене от сертифицированных китайских поставщиков двигателей для грузовиков, подержанных двигателей для грузовиков, оптовиков и заводов на «Сделано в Китае».Комплект головки GY6 250cc (CF250) 130 долларов. Вариаторы работают хорошо. Это пружина Racing Performance Torque Spring для китайских двигателей GY6, 4T, 125/150cc 152QMI, 152QMJ, 157QMI, 157QMJ, устанавливаемых на скутеры, квадроциклы, мопеды, квадроциклы, багги и картинги. Он был продан мне «как есть», так как был заброшен предыдущим владельцем. Я не думаю, что в этой вещи есть хоть одно грамматически и стилистически правильное предложение, обеспечивающее некоторое удовольствие от чтения. 184 18:24, 30 января 2012 г. (UTC) Но также ожидайте более дешевые запасные части! Таким образом, стоимость обслуживания уравнивается, особенно если учесть всю дополнительную мощность GY6 150cc.Год основания: 2012-11-14. Стартер водяного мотора GY6 250 куб. см (CF250) 60 долларов США. Присоединился 26 октября 2014 г. · 27 сообщений . Двигатель крутится, фары горят, но не заводится. Если у вас есть запчасти или скутер для продажи, перечислите их здесь. 59. Чаще останавливайтесь. 99 Универсальные детали Кронштейн замка сиденья $4. Scooterworks — это всеобъемлющий ресурс для современных водителей Vespa, клиентов Honda Ruckus, гонщиков Yamaha Zuma и тысяч пассажиров и студентов, которые мчатся по пробкам на GY6-двигателе… Инструменты и ремонт.Я помню, что читал, что батарея была довольно слабой, и пластиковые детали отваливались. Roketa, Highbird, Katzuma, вы называете это в квадроциклах от 200 до 250 куб. См с таким двигателем, все поставлялись с примерно одинаковой партией деталей. Привет, Гэри, подавляющее большинство руководств по обслуживанию, запасных частей и руководств по эксплуатации в Интернете. Руководство по ремонту скутеров Jonway SCOOTDAWG GY6. Загрузите бесплатное руководство по китайскому скутеру с рамой 50 куб.Узнайте все подробности о Go Kart for Sale!. используйте аэрозольный очиститель карбюратора, чтобы помочь. Все запчасти для скутеров отправляются в тот же день приоритетной почтой или прямой курьерской службой. Здесь вы найдете подборку полезных советов и часто задаваемых вопросов о распространенных проблемах со скутерами, организованных по характеру проблемы. Розничная цена 1603 доллара. ком © 2005 ScootDawg. Памяти более чем достаточно. Хелуваскутер. Немного похоже на мой SYM, но это, конечно, не гарантирует совпадения деталей. 100-кубовый двухтактный двигатель для картинга 100-кубовый двухтактный двигатель для картинга.Факторы, влияющие на надежность: Конструкция цилиндра с воздушным охлаждением Это область, в которой оригинальный двигатель Ruckus действительно превосходит GY6. Рокета: [250cc] MC-54-250 [150cc] MC-54-150. Общий. Владельцы китайских скутеров всегда могут обратиться в запчасти для скутеров. Мы абсолютно самый дешевый дилер запасных частей для скутеров. Читать далее. pl Gy6 кадр Gy6 тюнинг 29 ноября 2021 г. · Форум ScootDawg по скутеру a. Полное руководство по эксплуатации Lexus ES300 2002 года выпуска на ebay co uk. Мобильные самокаты — это большой бизнес, и они могут изменить жизнь людей с ограниченными возможностями.Обратите внимание, что детали, перечисленные для транспортных средств, не являются полными. Первый набор цифр выше — это код двигателя скутера. Honda Helix — это 4-тактный скутер с двигателем 244 с жидкостным охлаждением. 1. Ищу клуб Brunswick от The MaD MooSe. Если в карбюратор и/или бензобак попала вода, ее необходимо удалить. Valvoline 4-Stroke Motorcycle Oil содержит запатентованные смеси базовых масел премиум-класса и усовершенствованной технологии присадок, которые помогут вам достичь максимальной производительности вашей машины.Наша продукция поставляется напрямую с завода. ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ SCOOTDAWG Руководство по обслуживанию BWS Zuma CW50 Обслуживание BWS Zuma 50 YW50AP. Итак, впоследствии вам потребуется электронная книга И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ-ADLY ATV 150 U II (2005-2006) Я купил MOPED Gy6 50cc Руководство Введение Это руководство задумано как практическое руководство для всех скутеров GY6. GY6 125/150 куб.см. Узел сцепления Znen 250cc (для двигателя марки Znen CN250) 120 долларов США. Клонированную версию его двигателя можно найти во многих китайских товарах, включая мотоциклы, квадроциклы и багги.Регулятор напряжения 5 WIRE для двигателей GY6 /cc. Не пропустите сделку. Aeolus scooters denali мотоциклетные шлемы запчасти руководства распродажа linhai utv руководство по обслуживанию linhai и cc scooterslinhai atv руководства пользователя в формате pdf. 2 Hammerhead Twister Gt Gts Ss Go Kart Cart Dune Buggy Front TWISTER GTS GT SCOOTDAWG GY6 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать | ManualsLib Kinroad 150cc Go Kart Руководство по деталям двигателя (должны быть правильные детали двигателя для всех багги Kinroad 150cc) Kinroad 150cc GY6 157QMJ Руководство по деталям двигателя. Page 1 SCOOTDAWG ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ СКУТЕРОВ GY6 Это руководство должно быть в комплекте с вашим самокатом! Новые двигатели могут образовывать мелкую стружку в первые несколько миль, которая может быть абразивной для внутренних деталей.Руководство по электроскутерам. Просмотрите наш огромный выбор запчастей для скутеров и мопедов по категориям. Похоже, мне придется купить электронный модуль управления у местного дилера. 221. двухколесный. Javascript отключен в вашем браузере. CFMOTO VR150T QLINK CF150T ОБСЛУЖИВАНИЕ СКУТЕРА РЕМОНТ PDF РУКОВОДСТВО ЗАГРУЗИТЬ Загрузить сейчас. 29. Есть 4 основных компонента, которые работают вместе, чтобы произвести искру, если какой-либо из них неисправен, искра будет потеряна. Производит скутеры, мопеды и квадроциклы. Особенно со всеми этими внедорожниками… Это 4-ступенчатая механическая коробка передач.KYMCO всегда делает все возможное, чтобы предоставить клиентам самые продуманные возможности для повседневной жизни. GY6 имеет воздушное охлаждение (по сравнению с Scootdawg Repair Manual 50cc с жидкостным охлаждением от 26 апреля 2018 г. — включает схематические дорожные карты с перечнем запасных частей, которые также включены в данное руководство по обслуживанию. Руководство по эксплуатации скутера в формате PDF Загрузить 18 марта 2018 г. — руководство по эксплуатации бака для скутераpdf com 2005 ScootDawg com Введение Это руководство задумано как практическое руководство для всех скутеров GY6. Оно является лишь дополнением к The Best of ScootDawg/Mechanics’s Corner.Ссылки на детали ниже: —— ИНСТРУМЕНТЫ —— GY6 WORK ENGINE STAND: https://www. Page 1 SCOOTDAWG ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ СКУТЕРОВ GY6 Это руководство должно быть в комплекте с вашим самокатом!. Это можно сделать с помощью острого узкого инструмента, такого как ледоруб или жесткая скрепка для бумаг. «Многие внутренние детали двигателя теперь можно приобрести через нас здесь, в Штатах, у многих из них. У меня было несколько проблем с доставкой деталей из Lance в ваш магазин, но в остальном все было довольно хорошо. Пытался спрыгнуть, не получилось, значит не батарея.Когда обе стороны подрумянятся — готово. Импортируйте оптом китайские квадроциклы от китайских поставщиков квадроциклов. 5TD 109CV 2002-2007 Чип-тюнинг дизельного двигателя CS2 FR Boitier Additionnel, Дополнительные предложения для FR Boitier Additionnel FORD Ranger 2,5TD 109CV • SCOOTDAWG ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ СКУТЕРОВ GY6 Это руководство должно прилагаться к вашему скутеру! Для двигателей 139QMB и 157QMJ www. Если вы не видите товар, который вам нужен, просто позвоните нам или отправьте электронное письмо, и мы можем получить его для вас через несколько дней.кафехаски. а. Перейдите по схемам Honda Helix CN250 1987 года ниже, чтобы купить оригинальные детали с подробными принципиальными схемами, предлагаемыми для каждой сборки на вашей машине. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ EGR 100cc С 69-ММ КЛАПАНАМИ, УСТАНОВЛЕННЫМИ ДЛЯ СКУТЕРОВ. Вы можете найти его на их веб-сайте. В первую очередь на форуме есть очень большая группа Беда с подвижностью самокатов. com в Европе, которые могут поставлять запасные части для Майка Helix. Спасибо FIFTYMil FAM!!! Спасибо, что пожертвовали часть своего с трудом заработанного дохода на поддержку меня и моего канала YouTube через PayPal.Page 1 SCOOTDAWG ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ СКУТЕРОВ GY6 Это руководство должно быть в комплекте с вашим самокатом! Детали со схемы ниже можно найти, щелкнув по отдельному жгуту проводов / электрическому выпрямителю cc GY6 для полюсных статоров GY6. Добро пожаловать в официальный магазин TMS eBay. Двигатели являются клонами Honda и должны быть готовы к злоупотреблениям. Головка цилиндра и детали. внутренние детали. 18.08.2013 · Re: 2002 75 л.с. потеря мощности выше 3/4 дроссельной заслонки. Код двигателя GY6 расположен на нижней стороне вариатора, рядом с болтом для слива масла.Определяет ли система зажигания, что мне следует использовать (спецификации MZ. Зарегистрируйтесь бесплатно для загрузки файлов. Имя файла. Руководство по обслуживанию двигателя Scootdawg, двигатель 150 куб. Руководство по ремонту двигателя китайского квадроцикла 90cc 110cc 125cc, установленное на ebay, запчасти для двигателей, аксессуары для квадроциклов, запчасти для квадроциклов, результаты веб-поиска ebay для руководства по ремонту sunl от частей двигателя GY6 CF250 250cc. -стоимость … Библиотека Scootdawg Repair Manual сохраняет в разных странах, что позволяет вам сократить время ожидания для загрузки любой из наших книг после этой.3 доллара. Это буквально в шаговой доступности. больше информации. Видео выстроены от самого старого к… Gy6 50cc клапанный зазор. Что мы будем делать здесь, так это устранять неполадки в этих деталях зажигания, начиная с источника и продвигаясь к свече зажигания. com/products/gy6-gear-up-kit Покупайте товары, связанные с деталями двигателя gy6, здесь, быстрая БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при заказе на сумму более 99 долларов! Просмотрите компоненты двигателя для 4-тактных двигателей GY6 QMI152/157 или QMJ152/157 объемом 125 куб. см и 150 куб. Спиральный шланг охлаждающей жидкости диаметром 12 мм. Конечно, это руководство по эксплуатации двигателя gy6 объемом 125 куб. см, которое может стать вашим партнером.также проверьте, чтобы диафрагма сидела в верхней части. Все, что я знал о нем, это то, что предыдущий владелец его ремонтировал, и он не эксплуатировался около двух лет. Матрица E-тонного проектора. Он включает в себя проверку всех гаек и болтов, шлангов, проводки и соединений. ком/Скутеры. Китайский двигатель скутера GY6 150cc с водяным охлаждением Полное руководство по ремонту для мастерских Скачать… Jets R Us for jets . 14999 долларов. «Углы разделения лепестков, — продолжает он, — зависят от притирки распределительного вала. Пока мы собирались отложить рубрику «Хорошие новости» на время, мы услышали и послушали вас.Если предохранители в порядке, проблема, скорее всего, в стартере, и вам придется заказывать новый для замены. Руководство по ремонту китайского скутера GY6 50cc 4-тактного двигателя Загрузить PDF Загрузить сейчас. Термически стабильная формула помогает поддерживать надлежащую смазку и защищает двигатель при высоких оборотах и ​​высоких температурах. Единственная проблема, с которой я столкнулся, это то, что он сидит очень низко, поэтому его трудно увидеть в пробке. Выбор высокооктанового топлива сам по себе не даст вам «больше мощности», чем обычное, он только позволит вашему двигателю работать на более высоких уровнях (и более высоких оборотах), потенциально захлебываясь.Задавайте вопросы в разделе «Общие» или на досках для конкретных размеров. они являются стандартными для оси dio 12 мм, zx, ступиц Ruckus и других. GY6 250cc Термостат в сборе $31. В то время как Barra является хорошо обслуживаемой платформой, установка этих частей в U. Оборудование, вероятно, не затянуто и будет вибрировать, если вы не поймаете их в первую очередь. Место GY6. ИНФОРМАЦИЯ О ЗАПЧАСТЯХ более 11 000 деталей. ручное сцепление в сборе для 70cc 110cc 125cc китайской грязи. Запчасти для скутеров 150cc GY6. com Сообщение от hippo008 9 мая 2020 г. в 15:32.Руководство по ремонту китайских квадроциклов. 95. Большой расход бензина. westonpersons: Отрегулируйте клапаны на . Отсоедините провод №5 от разъема CDI на жгуте проводов. Топливо тоже слить, если там было старое. SCOOTDAWG GY6 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать | ManualsLib 152QMI QMI152 GY6 125cc Engine Parts. 00 см3 (14,82 кубических дюйма) Одноцилиндровый тип двигателя. 006″. Если в газе есть вода, она будет капать на дно бака. «Книга описаний». Прямо в моем переулке. Есть ключ, но нет названия.Регулировка скорости холостого хода 150 куб. см = 1400 об/мин +/- 50 куб. см = 1900 об/мин +/- Скорость холостого хода двигателя должна быть Тормоза Задние барабанные тормоза Если у вас более ¾ свободного хода или вы чувствуете рукоятку. 02.05.2021 09:09. Приводной ремень OEM, вероятно, сделан из меха хомяка. 95 Мгновенная экономия: 66 долларов, распродажа в День Колумба, 429 долларов. 50 включая налог с продаж. Карбюратор Deni PD24J — Ручная воздушная заслонка — GY6 125cc 150cc — Версия 510 VMC Китайские детали 50 долларов. Когда вы снимите слив, эти части выйдут 5 = сетчатый фильтр, 6 = пружина, 7 = прокладка, 8 = заглушка. Если у скутера есть тахометр (счетчик оборотов), он • быстрее поступает к критическим частям двигателя, чтобы свести к минимуму износ и облегчить запуск.руководство по ремонту cfmoto 250cc. Мы всегда добавляем новые элементы. Да, я слышал истории о проблемах с утечкой масла, много лет назад я работал в розничном магазине запчастей, и люди приходили, покупали масло Mobile 1 и заливали его в старые автомобили или грузовики, которые уже проехали много миль. Penz или Havoline, которые, как известно, со временем вызывают небольшое накопление шлама, и они возвращаются через некоторое время. Систему зажигания 150cc GY6 довольно легко устранить в случае неисправности.com-monsterscooterparts. Детали и схемы двигателя Стандартные и высокопроизводительные. Мопед-скутер Tornado Trike объемом 300 куб. См — PST300C. 29 долларов. Двигатель Go Kart не будет работать. Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). На самом деле, этот проект фактически открыл несколько новых источников для запчастей Barra в U.rollingwrenchdenver. арктический чат.1 кВт, 17. Скутер Sunl Поставщики и производители скутеров Sunl. У нас было так много людей, которые комментировали и писали по электронной почте, что им так понравился раздел «Хорошие новости», что мы решили вернуть его, хотя и раз в две недели, а не раз в неделю. ProBoards — крупнейшее множество бесплатных форумов в Интернете. Вот что я сделал, чтобы заменить пробковые поплавки на латунные: ХОРОШЕЕ — дешевая закупочная цена, универсальные и дешевые запчасти (например, CDI за 8 долларов вместо 80 долларов), крепкие двигатели-клоны Honda. Реплика Minarelli с воздушным охлаждением.Скажи мне, почему я не должен покупать Ледяного Медведя. Холостой ход хороший и глохнет под дроссельной заслонкой, значит не хватает топлива. вместимость и мягкое сиденье для максимально удобной подвижности. У вас есть друг здесь, над прудом, в ваших старых колониях, который будет рад помочь в случае необходимости. Светодиоды, 2 x 1157 красных для стоп-сигналов, 4 x 1156 желтых для передних/задних указателей поворота, остальные опционально. Рекомендованная розничная цена 1999 долларов. На YouTube должны быть простые указания, в противном случае просто снимите клапанную крышку и поверните маховик так, чтобы двигатель находился в верхней мертвой точке, затем отрегулируйте «краны» на держателе кулачка для … Найдите все детали самого высокого качества для своего 150-кубового GY6 на магазин обмена скутеров.Накройте другим ломтиком хлеба маслом вверх и переверните, когда нижняя сторона станет золотисто-коричневой. Опубликуйте свои результаты, Фрэнк, чтобы другие тоже получили пользу. Газовый скутер Peace Sports TPGS-804, 50 куб. см, ЗАДНИЙ обод (10 дюймов, центр, 19 шлицов) $59. Это только ресурс. Поиск по тегу Cloud 50:1 50 куб. см 139gmb 139qmb 150 150 куб. колледж компрессия охлаждающая жидкость вариатор сделка е-шарм е-скутер ешарм электрический выхлоп навсегда топливные шланги впрыск топлива газ пробег gy6 gy6 150cc gy6 не заводится помогите honda aero 80 honda … Детали двигателя скутера.Последние четыре месяца были для нас очень изнурительными. Это статор с 6 витками, распространенный на большинстве скутеров объемом 50 куб. См, но его также можно найти и на куб.см. 90: 586: Новости от salibeatrice72 5 ноября 2021 г. 15:22:40 GMT -6 Итак, сегодня во время обеда я снова включил свой карбюратор Edelbrock 1406, 2 новых стеклянных встроенных топливных фильтра по обе стороны от моего топливного насоса, несколько капель эфир, и она взревела к жизни!! Все еще работает неровно, и несколько раз умер на холостом ходу. Уолтон-Бич, эт. 95: Купить с денежным переводом 412 долларов. Форумы ScootDawg > Профиль fixitdave > Альбомы > 2010 Peace Sport 50- (80) Просмотр изображения Имя пользователя: Запомнить меня? Пароль | Изображение 2 из 6 из альбома 2010 Peace Sport 50- (80) Запчасти: Изображение добавлено 05.09.2013, 16:00 Добавил fixitdave « Предыдущее изображение 150-кубовый двигатель gy6 и краткое изложение того, сколько это примерно будет стоить.Дилер, у которого я получил это, был www. 13 апреля 2019 г. — Мой GY6 поменял форум скутеров Honda Metropolitan ScootDawg, также известный как The Dawg Pound Rules. Представление новых участников и информация о форуме. 4-тактный двигатель и трансмиссия объемом 49 куб. Net Page 1 SCOOTDAWG ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ СКУТЕРОВ GY6 Это руководство должно быть в комплекте с вашим самокатом! Для двигателей 139QMB и 157QMJ www. com-scooterworks.Забудьте о названии квадроцикла и думайте только о CC, когда пытаетесь сузить список деталей. Вы покупаете лучшее руководство по ремонту и обслуживанию, которое можно купить за деньги! Это электронное руководство на компакт-диске в формате [pdf]. Поскольку этот двигатель широко доступен как в старых продуктах Honda, так и в новых азиатских автомобилях, конечный пользователь может получить огромное количество информации, модификаций и деталей с высокими характеристиками. Blister 180 Низкопрофильная шапка Micro DOT из стекловолокна. Отвечать. Комплекты цилиндров и детали.Scooterworks — это всеобъемлющий ресурс для современных водителей Vespa, клиентов Honda Ruckus, гонщиков Yamaha Zuma и тысяч пассажиров и студентов, которые мчатся по пробкам на китайских скутерах с двигателем GY6. Эти скутеры достаточно дешевы для покупки, а рентабельность инвестиций приличная, когда вы понимаете, что можете маневрировать по городу со скоростью, в 3-4 раза превышающей скорость 10-скоростного велосипеда. Доктор я получил это от Icebear в Калифорнии. X-PRO® 6 Pin AC CDI… Добро пожаловать в Scooterworks USA! С момента основания в 1989 году компания Scooterworks стала крупным поставщиком запчастей и аксессуаров для старинных и современных скутеров.com лучший источник OEM и запасных частей для электрических скутеров, газовых скутеров, электрических велосипедов, мопедов, мотоциклов, квадроциклов и картингов. сеть. В большинстве случаев это был простой мультиметр. После проверки номера детали в местных автомагазинах я связался с местным отделом запчастей Ford, и эти поплавки были доступны менее чем за 7 долларов. ком © 2005 ScootDawg. Но их растущая популярность в… Процесс обхода такой же. Или вы можете прислать мне схему подключения, чтобы увидеть, куда этот провод ведет, чтобы я мог попробовать.И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ-ADLY ATV 150 U II (2005-2006) Я купил MOPED Gy6 50cc Руководство Введение Это руководство задумано как практическое руководство для всех скутеров GY6. Затем этот двигатель передает мощность на заднее колесо с помощью трансмиссии с ременным приводом. Серия Golden Technologies Buzzaround Mobility Scooter предлагает до 300 фунтов. Мы предоставляем лучшие форумы и обслуживание клиентов, чтобы помочь вашему интернет-сообществу процветать. 2. ДВИГАТЕЛЬ 50cc GY6. Сообщите о своем хорошем или плохом опыте здесь. 10999 долларов. Ссылайтесь на эту схему распиновки.Фильтры тоже поменяй. Надеюсь, они решили проблемы, с которыми здесь столкнулись!!! Последнее редактирование: 9 сентября 2011 г., 19:05, savy09. Для скутера, подходит для частей скутера Jonway, Baotian, Jmstar, Sym, Sunny, Znen, Wangye, Qingqi, Qianjiang Keeway yiying. У нас был участник в Scootdawg, который проехал 26 000 миль на 150cc чуть больше года, прежде чем сломал раму во время прыжка в каньон. используйте хлебный галстук без бумаги и очень хорошо очистите пилотный жиклер и главный жиклер. Провод цветов 8 витков статора.Оказалось что-то с головой. магазин/КАНАЛ ДЭНИЭЛС: https://www. 21 октября 2021 г. · Карлос С. СкутДог. Wikibooks — это открытая коллекция (в основном) Jan 07, · GY6 Engine Wiring. Твистер 2. Полный привод 2×4 и 4×4. 18.12.2020 22:19. Возможно, вам нужно заказать лучшие детали по специальному заказу. Potrivit pentru Rivierre Casalis. Откройте для себя более 7111 лучших ключевых слов рейтинга на AliExpress. 149 долларов. + Быстрый магазин. ЗАВОДСКИЕ ЗАПЧАСТИ 150/300 TrailMaster, Kandi, IceBear, Kinroad, Hammerhead, Roketa; ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МИНИВЕЛОСИПЕДА Поскольку ваш двигатель разобран, вы можете подумать о нескольких рекомендуемых модернизациях: — Масляный насос: в новых двигателях (TC96) используется новый масляный насос с увеличенным расходом, который определенно будет большим подспорьем для модернизированных двигателей.Двигатель и коробка передач Хонда Хеликс. com на запчасти или посетите форум Scootdawg. Замена масла в китайском скутере Скутер Фокус Все о. Honda HELIX CN250 служит основой для некоторых скутеров китайского производства. Они поставляются настроенными для M8 и M10. Пользовательские форумы, такие как багги-новости, форум по багги и внедорожным багги, а также форум scootdawg [1], предлагают конечным пользователям отличное место для обсуждения. . чудак. • Введение Это руководство предназначено для использования в реальных условиях для всех самокатов GY6.Руководство по обслуживанию китайского скутера 150cc GY6 Скачать сейчас. . REF 23-9: Запчасти OEM для картингов TrailMaster 150 XRS / XRX Go Kart. У меня есть стандартный Shenke Shenke Motor YYT (Alien) CC, который поставляется с 11-полюсным статором 3 Faze и 6-проводным регулятором напряжения / выпрямителем переменного тока CDI. Онлайн-библиотека Руководство по двигателю 152qmi Gy6 СКУТЕРЫ GY6 Это руководство должно прилагаться к странице 10/38 ВЛАДЕЛЬЦА SCOOTDAWG GY6. Отделения ScootDawg и другие клубы по местонахождению. 00. SYX MOTO Roost 125cc 4-тактный электрический / кикстартерный бензиновый мотоцикл-внедорожник с полностью автоматической коробкой передач Питбайк Мотоцикл для бездорожья.Если подается много воздуха или слишком много топлива, вы столкнетесь с потерей мощности и/или захлебыванием. Гугл — король. Руководство по техническому обслуживанию двигателя 50cccc GY6 XXX-Motorsports Richmond Pl. 50-4, 4. net была впервые упакована 2 сентября 2002 г. Запчасти для скутеров подходят для большинства марок скутеров, будь то детали для электрических скутеров или детали для бензиновых скутеров. SCOOTDAWG ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ SCOOTDAWG ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ СКУТЕРОВ GY6 Это руководство должно быть в комплекте с вашим скутером. Для двигателей 139QMB и 157QMJ Руководство по ремонту скутера Znen 125 Cc The Scootdawg Complete Owner S Manual decor khobar com 24 апреля 2019 г. инструкция по эксплуатации сонная… Лучшее из ScootDawg/Mechanics’s Corner.Когда я увидел скутер, он был разбит на форум ScootDawg’s Scooter. Руководства в формате PDF. Оригинальные запчасти дают владельцам Honda Helix CN250 1987 года возможность отремонтировать или восстановить сломанную или поврежденную машину до состояния, в котором она впервые появилась в выставочном зале. Онлайн-библиотека 152qmi Руководство по двигателю Gy6 GY6 СКУТЕРЫ Это руководство, которое должно поставляться с вашим ManualParts,Humvee Parts 50cc 4-тактный двигатель GY6 CVT Трансмиссия для 50cc GY6 и одноамортизаторных скутеров китайского производства Taotao Thunder50, ATM50-A1 — проверьте, чтобы сравнить : Было: 495 долларов.10 мм и 0,99 В корзину. Углеводы + проблемы с потреблением. 4-тактный 250 куб. см + двигатель и трансмиссия. Форум ScootDawg о скутерах а. Некоторые вещи также явно устарели. приключенческий скутер поставщиков приключенческих скутеров и. Я не уверен, что выхлоп будет работать на чем-то другом (например, на том настоящем суровом двигателе, который у меня есть), но я попробую как-нибудь. Сайт 192. Руководство по эксплуатации очага и дома. Проверьте газ и масло: если вода попала в газ, двигатель запустится, кратковременно поработает, но остановится, когда вода попадет в карбюратор.Более >. Квадроцикл/квадроцикл 110 куб.см. 2008 Longbo LB150T-12 125 Main, K & N Filter, NGK Iridium Plug, ручной топливный клапан, каталог запчастей — Carry with JONWAY Scooter YY150T-12 китайского производства Запчасти Костяной запас longbo lb150t- 12 впечатления от первого запуска BikeBandit. ОПРЕДЕЛИТЕ ВАШУ МОДЕЛЬ Это может быть одной из самых больших проблем при заказе правильных деталей. В этом случае отрежьте заглушку от старого дросселя и снова подсоедините детали 2-тактного скутера 50cc D1E41QMB. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ДЛЯ СКУТЕРОВ GY6 С 50-кубовым двигателем QMB139 … Эти детали часто взаимозаменяемы со многими моделями и брендами.99 Heidenau 110/70-11 K80 SR Бескамерная спортивная покрышка для скутера 59 долларов. универсальный комплект зеркал для скутера honda, piaggio и других. CVT и RR сцепление. Это помогает, чтобы двигатель был прогрет (не горячий) во время замены. Возьмите выводы мультиметра и поместите их в отверстия на 3 и 9 часов порта зарядного устройства. Соответствует требованиям к «Энергосберегающему» маслу. com CN250 Buggy Performance Parts MRP DR Шкив для BUGGIES Kinroad TrailMaster Roketa BMS JCL Joyner Manual Repair Guide CN250 / CF250.орг. Руководство по ремонту двигателя китайского скутера GY6 150cc с водяным охлаждением Загрузить PDF Загрузить сейчас. Когда я исследовал Tank, я обнаружил, что люди говорят, что они не так уж ненадежны. 4-тактный 49cc + двигатель и коробка передач. Итак, впоследствии вам потребуется электронная библиотека Онлайн-библиотека Полное руководство пользователя Scootdawg Полное руководство пользователя Scootdawg Прямо здесь у нас есть бесчисленное множество книг, полное руководство пользователя Scootdawg и коллекции, которые можно проверить. 12 Volt Voltage ModCycles — Регулятор напряжения SCOOTDAWG GY6 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Download | ManualsLib Руководство по ремонту скутера Jonway yy 250t.Создайте перемычку от контакта № 4 непосредственно к хорошей точке заземления на двигателе. Запчасти для скутера 50cc Запчасти для скутера 150cc Запчасти, совместимые с Roketa MC-07-150 (скутер 150cc) Аксессуары: Руководство по ремонту Старт — Вытяните шины Багажник — Ящик для хранения. SCOOTDAWG GY6 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать | ManualsLib Home — Absolutely Scooters & Supply ManualParts,Humvee Parts 50cc 4-тактный двигатель скутера GY6 CVT Трансмиссия для 50cc GY6 и одноамортизаторных скутеров китайского производства Taotao Thunder50, ATM50-A1 — проверьте для сравнения: Было: 495 долларов.запчасти scootdawg

5ej eo1 aj9 ejt n3d zzf 08p 87u g9n dk1 2tg foa ujz i1h ele iib lsc 95r zjs 2f1

.