Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия.  Для этого на шкиве  коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Содержание статьи:

• 1 Метка положения первого цилиндра
• 2 Установка ВМТ 402 двигателя
  • 2.1 Расположение цилиндров на двигателе 402
  • 2.2 Порядок работы 402 двигателя
• 3 Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Метка положения первого цилиндра

1. метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
2. вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
3. третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды  подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов  в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя  сделать это можно несколькими способами:

• Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня  первого  цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем  более точно  первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
• Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
• Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.

В этом положении производится  регулировка  клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота,  регулируются клапана третьего цилиндра.

При каждом повороте коленчатого вала необходимо правильно выставить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленчатый вал на половину оборота и убедится что поршень второго цилиндра встал ВМТ . для этого достаточно вставить в свечное отверстие тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отверткой.

Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 производится на всех клапанах одинаково. Раскручивается стопорная гайка регулировочного винта. Вставляется щуп между коромыслом и верхней шейкой клапана. Щуп прижимается регулировочным винтом. Так чтобы он двигался между ними с небольшим усилием.

Величина зазора для впускных клапанов составляет 0,3 мм для выпускных 0,4 мм. Отличить какой клапан впускной какой выпускной можно просто. Впускные клапана расположены  напротив каналов впускного коллектора. Выпускные клапана расположены напротив каналов выпускного коллектора. После того как щуп  необходимого размера прижат регулировочным винтом следует его застопорить гайкой. Сам винт требуется придерживать от прокручивания отверткой.

Двигателя ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга» Начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигателя. И в мощности и в долговечности. К тому же расход топлива  на змз 406  ниже. Не требуется регулировка клапанов. Потому что применяются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но автомобилей с этими двигателями еще очень много.

Регулировка клапанов газель 402 двигатель  аналогична способу регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиле УАЗ. Конструктивно моторы очень похожи. Хотя существует множество отличий. Некоторые детали этих двигателей  взаимозаменяемы.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание
:

1. Подготовка к регулировке клапанов
2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется

на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник avtobrands.ru avtopub.com

remruk.info

Советы и нюансы

Порядок действий аналогичен и для моторов V8 Заволжского завода (ГАЗ 13, ЗМЗ 41, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, ЗМЗ 523 и тд). Точно так же регулируются клапана на моторах Ульяновского завода (УМЗ 414, УМЗ 417). Для проворачивания мотора за храповик можно использовать ступичный ключ. Также можно вращать двигатель за лопасти вентилятора, но это может привести к их поломке. Чтобы проворачивать коленвал было легче, выверните свечи. Возможно, при затяжке клапанной крышки вы провернули резьбу в головке, а это бывает часто. Скорее всего, часть резьб вытянута уже до вас, предыдущим владельцем машины. В этом случае рассверлите отверстие и нарежьте в нем резьбу под ремонтную шпильку (имеются в свободной продаже). Также можно завернуть и обычную шпильку М6 с эпоксидным клеем в старую резьбу, но нарезка новой, предпочтительнее. Чтобы выставить ВМТ, снимите крышку распределителя зажигания (трамблера) и, поворачивая вал, добейтесь положения бегунка, при котором его контакт обращен к первому цилиндру. Оба клапана первого цилиндра при этом должны быть закрыты.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.

2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
4. Выкрутите свечи.
5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).

6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.

10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении. Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

1. Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
2. Регулировка производится только на холодном двигателе;
3. Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

Подготовительный этап

Наша задача — сделать так, чтобы клапан не только полностью закрывался, но и открывался на должную величину. Слишком большие зазоры

, повлекут недооткрытие клапана, что снижает тяговые показатели мотора и добавляет шума в работе. Однако оно не так опасно, как чересчур зажатые клапана. В случае, если мы оставляем недостаточный тепловой зазор, при прогреве двигателя клапана перестают полностью закрываться, что ведет к снижению компрессии, обгоранию клапанов и прорыву газов под крышку клапанной головки. Так что тут желательно не делать «на глазок» и вооружиться таблицей зазоров для конкретно вашего мотора. (ГАЗ 21, ГАЗ 24Д, ЗМЗ 402, а также карбюраторные моторы УМЗ). Умудренных опытом советчиков из соседних гаражей вежливо слушаем, киваем, дивимся их смекалке, но делаем все, как положено. Чаще всего, инженеры — не дураки и инструкции пишут не «от балды».

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

• Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
• Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
• Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
• Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
• Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.
Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

gaz3307. ru

Метка положения первого цилиндра

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

aubito.ru

Внимание:

Жало отвертки должно стоять в шлице винта плотно, поэтому отвертку нужно подобрать соответствующую. В противном случае, вы просто повредите шлиц, и в дальнейшем регулировать клапана будет неудобно

. Вставляем соответствующий для вашей модели двигателя щуп в зазор между коромыслом и штоком клапана и, заворачивая либо отпуская регулировочный винт, добиваемся, чтобы щуп проходил в зазоре с небольшим усилием. После этого затягиваем контргайку, придерживая регулировочный винт. У двигателя ГАЗ 21, помимо шлица под отвертку, на регулировочном винте есть грани под ключ на 11, при регулировке советую использовать именно ключ. Это значительно удобнее. Повторно проверяем зазор. После регулировки второго клапана первого цилиндра, выставляем ВМТ второго цилиндра и повторяем процедуру с ним. Повторяем операцию, пока не закончатся цилиндры. Порядок зажигания газ, как мы помним,: 1-2-4-3 После того, как все клапаны отрегулированы, ставим на место клапанную крышку с новой прокладкой. Если вы ее выправили и буртик теперь весь лежит в одной плоскости, герметик не потребуется. При равномерной затяжке с требуемым усилием, масло проступать больше не будет. Возвращаем на место воздушный фильтр, шланг вентиляции и трубку вакуумного корректора. Вот и вся работа. Если вы все подготовили заранее и пользовались хорошим инструментом, то вряд ли затратите на все более 40 минут. Заводите двигатель и наслаждайтесь его ровной работой.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке. Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;

• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;

• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

• Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
• Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
• Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands. ru

Как часто необходимо проводить настройку

В условиях эксплуатации автомобиля с высокой нагрузкой — перевозка тяжёлых грузов, езда по горам и на малой скорости, срок регулировки сокращается до 8-10 тыс. км. А если в бак заливается не соответствующий ГБЦ бензин, клапаны нуждаются в настройке уже каждые 5-6 тыс. км пробега. Иначе они прогорят, а двигатель потеряет компрессию.

Чтобы не сорвать резьбу в процессе регулировки клапанов, в начале откручивания и на последнем обороте закручивания гайку нужно вращать ключом очень плавно. Наконечники штанг клапанного механизма двигателя ЗМЗ-402 сделаны из дюралюминия, а не стали, как на ЗИЛ-130, например. Поэтому настраивать клапаны на слух крайне сложно. Бряцанье и стуки могут издавать:

• изношенные кулачки распредвала;
• неравномерно сработавшиеся носики коромысел;
• выработанная ось;
• расшатанные сухари пружин.

Клапаны с дефектным распредвалом не получится нормально отрегулировать. Поэтому целесообразнее будет заменить распределительный вал. То же касается и сработанных сухарей пружин, так как коромысла в этом случае будут упираться не в клапаны, а в чашки пружин.

Источник

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель.

Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали).

Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Содержание

• 1 Регулировка клапана мотора ЗМЗ 402
• 2 Подготовка к регулировке клапанов
• 3 Подготовка к регулировке клапанов
• 4 Необходимые вещи для регулировки клапанов
• 5 Пошаговая инструкция

Регулировка клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

• цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
• обеспечивалась максимальная компрессия;
• а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора.

Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Подготовка к регулировке клапанов

1. Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
2. Отключить клеммы от АКБ.
3. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
4. Демонтировать корпус воздушного фильтра.
5. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
6. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Подготовка к регулировке клапанов

1. Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
2. Отключить клеммы от АКБ.
3. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
4. Демонтировать корпус воздушного фильтра.
5. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
6. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

• отвертка;
• гаечные ключи;
• измерительные щупы;
• заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

• для установки заводной рукоятки надо снять номер;
• открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
• убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
• отключить аккумулятор.

Также будет интересно:  Противотуманные фары на ВАЗ-2109: установка и способ подключения

Пошаговая инструкция

После того как вы добрались до клапанов, а 402 двигатель полностью остыл, можно начинать сам процесс регулировки. Вот что пригодится при работе:

Последовательность работы следующая:

1. Первое, что нужно сделать, — установить правильное положение коленвала для работы. Берем ключ на 36, цепляем храповик и начинаем вращать его по часовой. Не спешим. Как только последняя риска на шкиве будет напротив отметины на крышке, останавливаем вращение.
2. Начинаем проверку клапанов первого цилиндра. Сначала убедитесь, что все они закрыты.
3. Регулировка начинается с выпускных клапанов. Достаем щупы, начинаем проверку. Нормальные показания 0,4 мм, но допустимо на 0,05 мм меньше. Перед закруткой винта ослабьте контргайку. Если значение больше — закручиваем винт, вставляем щуп и перепроверяем. Закручиваем до удовлетворительного результата.
4. Контргайку после регулировки затягиваем. После манипуляций большой щуп не должен проходить в зазор между деталями.
5. Далее впускной элемент. Снова проверяем зазор, но в этот раз предел составляет 0,4 мм+0,05 мм. Если необходимо, ослабляем контргайку, закручиваем винт, затягиваем контргайку. Проверяем.
6. Далее цилиндры регулируются в такой последовательности: 2, 4, а последним 3.
7. При переходе одного цилиндра к следующему, нужно повернуть коленвал на половину оборота (180°).
8. Регулировка клапанов займет несколько часов в первый раз, а в последующий — все будет проходить намного быстрее.
9. После регулировки очищаем крышку и клапаны.
10. Ставим прокладку, закручиваем крышку отсека.
11. Обратно ставим воздушный фильтр и устанавливаем все, что до этого демонтировали, только в обратной последовательности.

После чистки и регулировки клапана на Газель 402 двигатель машины должен работать значительно тише. Кроме того, восстановятся нормальные скоростные показатели транспортного средства. Также уменьшится затрата топлива. На ближайшие 100 тыс. км пробега можно забыть про повторную регулировку. После 3-4 регулировок не забудьте осмотреть целостность деталей узла, возможно, за время эксплуатации некоторые из них уже потребуется заменить.

Регулировка клапанов 402 на Волге ГАЗ 3110

Если есть желание сэкономить, то придется самому разобраться и отрегулировать клапана, но процесс, конечно, не простой и если нет инструментов и опыта в ремонте автомобилей, то лучше сразу эту процедуру сделать на СТО. А если есть смелость и желание самому отрегулировать клапана 402-го мотора, то далее будут все необходимые рекомендации.

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

• цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
• обеспечивалась максимальная компрессия;
• а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км.

Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

• отвертка;
• гаечные ключи;
• измерительные щупы;
• заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

• для установки заводной рукоятки надо снять номер;
• открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
• убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
• отключить аккумулятор.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Для каждого цилиндра своя величина тепловых зазоров, далее более подробно для какого клапана необходим какой зазор:

После того, как определись с величиной зазора пора приступать к регулировке, здесь будет несколько этапов.
Первый этап – снять корпус воздушного фильтра для начала, для этого потребуется:

• с помощью отвертки открутить хомут, который крепится к шлангу для отвода газов, снять этот шланг;
• снять крышку корпуса фильтра, для этого надо 5 зажимов разъединить;
• достать фильтр;
• ослабить хомут на заборе воздуха с помощью отвертки;
• стопорные шайбы надо отогнуть при помощи отвертки, также ключом на 10 открутить 3 гайки.
• снять корпус воздушного фильтра.

Этап 2 – продолжение подготовки к регулировке:

• надо отсоединить шланг вакуумного регулятора от датчика-распределителя зажигания;
• отсоединить шланг, отводящий картерные газы;
• снять крышку ГРМ, для этого надо 10-м ключом 6 болтов открутить;
• снять прокладку.

Этап 3 – регулировка клапанов на волге, а именно тепловых зазоров:

• выставить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки, чтобы это сделать – надо с помощью заводной ручки так повернуть коленвал, чтобы совпали 3-я метка на шкиве и ребро-указатель на крышке распределительных шестеренок. Причем надо проследить, чтобы бегунок распределителя был на уровне контакта 1-го цилиндра. Если этого не произошло, то надо прокрутить коленвал еще на 360 градусов, при этом 2 клапана надо держать закрытыми;
• затем надо открутить гайку регулировочного винта клапанного механизма на 1-м цилиндре, для этого надо ключ на 14, винт надо открутить на 1-2 оборота. После этого надо вставить щуп нужного размера между клапанным стержнем и коромыслом. Затем надо закрутить винт до того момента, когда щуп будет передвигаться в зазоре с небольшим усилием.

• отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и закрутить винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
• тоже самое надо проделать и для второго клапана 1-го цилиндра;
• затем надо повернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать клапана 2-го цилиндра в таком же порядке, как и с первым цилиндром;
• далее еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и сделать корректировку зазоров для 4-го цилиндра;
• еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и выставить нужный зазор для 3-го цилиндра.

Для двигателя ЗМЗ 402 важно делать регулировку зазоров именно в таком порядке цилиндров: 1, 2, 4, 3.

После того, как все зазоры клапанов отрегулированы надо включить мотор и прогреть его, сделать небольшую обкатку, если результат не радует, то придется регулировку клапанов ЗМЗ 402 заново переделать.

Далее более подробно на видео про регулировку клапанов 402 двигатель:

Регулировка зазоров клапанов двигателя 402 ГАЗ-3110

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте ГБЦ.

Так же при появлении стука в районе клапанной крышки

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий стук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой».

При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

«Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

9. Снимаем крышку

10. Снимаем уплотнительную прокладку.

11. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра. В противном случае провернуть коленвал на один оборот.

Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. Коромысла свободно покачиваться.

12. Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп.

Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

13. Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор.

Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

14. Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Как выполнить корректировку клапанного механизма на двигателе автомобиля ГАЗ 3110 «Волга»?

голова Любой мало-мальски уважающий себя автолюбитель знает, что своевременное выполнение определенных мероприятий по обслуживанию обеспечивает безаварийную работу личного транспортного средства. В полной мере это касается корректировки элементов газораспределительного механизма, а именно – зазоров между клапанами и коромыслами. Поскольку данная операция в автосервисе обойдется в существенную сумму, то описанные ниже рекомендации и порядок их выполнения помогут сделать работу самостоятельно и сэкономить деньги.

Двигатель автомобиля ГАЗ 3110 и зачем нужна настройка клапанного механизма?

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода 402-й серии пользуются популярностью в среде автолюбителей благодаря своей неприхотливости и возможности ремонта в гаражных условиях. Хоть классическая четырехцилиндровая компоновка и карбюраторная система впрыска ведут свою родословную с конца 50-х годов, современные технологии и ряд доработок позволили «старичку» вполне быть пригодным для динамичной езды. В этом запросто можно убедиться за рулем «Волги» или «Газели».

Однако отсутствие в системе газораспределения гидрокомпенсаторов, вынуждает владельцев этих авто с двигателем ЗМЗ 402 периодически выполнять регулировку клапанов, чтобы обеспечить:

• оптимальное наполнение цилиндра горючей смесью при впускном такте;
• максимальную компрессию при рабочем цикле;
• наилучшее удаление отработанных газов при выпускном такте.

Минимальные отклонения этих показателей ведут, в лучшем случае, к потере мощности и приемистости. Значительные нарушения теплового зазора между коромыслом и клапанным стержнем могут повлечь прогорание клапана, что связано со значительными временными и денежными тратами. Поэтому лучше заранее предотвратить подобную ситуацию, для чего достаточно знать, когда нужно проводить регулировочные работы:

• через каждые 20 тыс. км пробега;
• после любого ремонта двигателя;
• при появлении постороннего стука в области клапанной крышки;
• после замены изношенных маслоотражательных колпачков.

Опытные шоферы даже по звуку определяют, когда нужна на ЗМЗ 402 регулировка клапанов и какой зазор на данный момент установлен:

• увеличенный – звонкий металлический звук;
• уменьшенный – глухой или, как говорят мастера, «тупой» звук.

Что нужно подготовить для работы?

клапана Первое условие, которое должно соблюдаться при выполнении настроек – это холодный двигатель, то есть, когда его температура будет одинакова с температурой окружающей атмосферы.

Теперь стоит подумать и подготовить необходимый инструмент:

• заводная рукоятка;
• набор измерительных щупов;
• отвертка;
• набор гаечных ключей.

После того, как необходимое оборудование собрано, нужно выполнить несколько пунктов подготовительных мероприятий:

• открутить номерной знак, чтобы установить заводную рукоятку;
• вывернуть свечи, чтобы облегчить процедуру проворачивания коленвала;
• снять крышку распределителя зажигания, чтобы нанести метки, соответствующие положению поршней в ВМТ;
• отсоединить «минус» АКБ.

Как происходит регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 402 автомобиля «Волга»?

Величины тепловых зазоров между коромыслами и клапанными стержнями данной силовой установки указаны в таблице:

Теперь можно приступать к регулировочным работам, которые состоят из нескольких этапов. В первую очередь необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра. Технологическая карта этого процесса состоит из следующих пунктов:

• ослабить отверткой хомут крепления шланга для отвода газов и снять его;
• разъединить 5 зажимов крышки корпуса фильтра и снять ее;
• вынуть фильтрующий элемент;
• ослабить отверткой хомут забора воздуха;
• отогнуть отверткой стопорные шайбы и отвернуть 3 гайки при помощи ключа на 10;
• демонтировать корпус.

Несколько следующих операций по регулировке клапанов на силовом агрегате серии ЗМЗ 402 также носят подготовительный характер:

• отсоединить от датчика-распределителя зажигания шланг вакуумного регулятора;
• отсоединить шланг отвода картерных газов;
• на крышке газораспределительного механизма отвернуть 6 болтов при помощи торцевого ключа на 10 и снять ее;
• удалить прокладку.

После выполнения всех вышеприведенных переходов следует приступить непосредственно к корректировке тепловых зазоров клапанов:

• установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, для чего повернуть коленвал заводной ручкой так, чтобы третья метка на шкиве совпала с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен, при этом бегунок распределителя должен находиться на уровне контакта 1-го цилиндра. В противном случае следует повернуть коленвал еще на 360°, оба клапана должны быть закрыты;
• отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и завернуть винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
• удерживая регулировочный винт, закрутить контргайку и снова проверить зазор. Таким же образом отрегулировать второй клапан 1-го цилиндра;
• повернуть коленвал на 180° и выполнить регулировку клапанов 2-го цилиндра двигателя ЗМЗ 402 в том же порядке;
• повернуть коленвал еще на 180° и откорректировать тепловые зазоры на 4-м цилиндре;
• сделать оборот еще на 180° и установить нужный зазор между клапанным стержнем и коромыслом на 3-м цилиндре.

Важно! Правильное выполнение регулировочных работ заключается в соблюдении очередности цилиндров, а именно – 1-2-4-3. По окончании процедуры следует прогреть мотор и сделать пробную поездку, в случае неудовлетворительного результата корректировку зазоров повторить.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

1. Подготовка к регулировке клапанов
2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

remruk.info

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
4. Выкрутите свечи.
5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении. Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

1. Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
2. Регулировка производится только на холодном двигателе;
3. Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
3. Плоская и крестовая отвертки.
4. Свечной ключ.
5. Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана	№ цилиндра	I	II	III	IV
Впускной	1	5	4	7
Выпускной	2	3	6	8

Подробнее последовательность действий такова:

1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
3. Выкручивание свечей.
4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

• изношенность кулачков распределительного вала;
• ось коромысел отработала свой ресурс;
• неравномерная работа носиков коромысел;
• изношенность толкателей;
• выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

• регулировка клапанов при помощи индикатора;
• замена распределительного вала;
• установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

www.syl.ru

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

  И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

•  Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
•  Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
•  Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
•  Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
•  Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

  Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

   Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

   Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

   Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

   Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

    Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

    И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

    Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

   Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

gaz3307.ru

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

aubito.ru

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.   Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

• Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
• Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
• Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands.ru

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется  регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать,  ниже приведено подробное видео:

 

 

Необходимый инструмент:

• отвертка.
• ключ рожковый (10,12,13,14).
• щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

 

Необходимые запчасти и расходные материалы:

• прокладка клапанной крышки. (обязательно).
• герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
• шланг отвода картерных газов (если высох).
• шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

 

 

 

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

 

1. Снимаем клапанную крышку.   
2. Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия. 

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

1. Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
2. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
3. Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
4. Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

 

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0. 4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

 

 

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402  широко известен своей  способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я,  в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее,  когда я сам регулировал клапаны,  всем автовладельцам я рекомендовал переделывать  стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

 

1. За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
2. На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
3. Устанавливаете на место клапанную крышку.
4. Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

 

Плюсы переделки:

• нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
• значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
• упрощается установка пробковой прокладки.

 

 

Как часто необходимо регулировать клапаны?

 

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат,  в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент! 

 

 

 

Особенности регулировки клапанов  на змз-402 при установленном ГБО? 

На тематических форумах  часто можно найти рекомендацию —  увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов.  в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

 делать это ни в коем случае не надо —  разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%,  вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа,  это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать  неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня всё.  Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов.  если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

 

 С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Парк из 1,2 млн единиц обеспечивает «ГАЗели» звание самого распространенного коммерческого автомобиля в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «АВТОСТАТ», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 – специальные кузова на шасси и бортовые. Цельнометаллических фургонов и автобусов, вместе взятых, меньше в 1,6 раза, и в этом принципиальное отличие «ГАЗели» от малотоннажных автомобилей зарубежных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. Отечественный автомобиль недорог, терпим к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса. Большинство «ГАЗелей» с установленными на шасси огромными «будками» не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда чуть ли не в два раза, поиск автомобиля в исправном техническом состоянии занимает много времени: процент отсева слишком высок. Делать какие-то практические выводы из раскладки по годам выпуска и регионам в данном случае нет смысла — «газелей» везде и разных много. Исключением является «праворульный» Дальневосточный округ, где они не пользуются спросом. Если цель найти автомобиль в комплектации «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов подобрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя «ГАЗель»»

«Десятилетняя ГАЗель — это помойка», — говорят специалисты. Иногда — буквально

Модификации

Опустим за рамками статьи дорестайлинговую ГАЗель с фарами «Москвич» модель 1986 года — такие древние автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений. Другое дело модель 2003 года, уже избавившаяся от двигателя ЗМЗ-402, с кабиной современного дизайна, подходящей для установка практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом вся линейка модификаций ГАЗели осталась прежней.Основная из них ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг,с 3-х салоном и бортовым кузовом размером три на два метра.Значительно реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер».На том же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м 3 , а во втором – 1100 кг при 5,8 м 3 . Малогабаритные варианты с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3 . На базе из цельнометаллического фургона, собираются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные маршрутные такси ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многих иностранных малотоннажниках, не создавался — есть только бортовой вариант. При этом вырос и задний свес, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно на столько же длиннее специальные кузова, устанавливаемые на растянутое шасси. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение еще больше удлинить раму — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашей малотоннажной машины отличается простотой, не свойственной зарубежным одноклассникам — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с сошками, поворотные кулаки на шкворнях. Редкой особенностью 5-ступенчатой ​​коробки передач является наличие синхронизатора задней передачи. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил легкость управления без всякого усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Почти 45-градусный угол поворота руля позволяет 5,5-метровому автомобилю поворачивать с таким же радиусом, как и 4-метровому легковому автомобилю. После рестайлинга в 2003 году на часть автомобилей был установлен гидроусилитель руля того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала снабжался обычными рулевыми механизмами.

Для всех модификаций также доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана по последним веяниям тогдашней автомобильной моды: постоянный полный привод через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, плюс нижний ряд в раздаточной коробке. Реализация задуманного в металле оказалась куда хуже: раздаточная коробка выполнена не состыкованной с картером коробки передач, без прямого доступа к заднему мосту. Таким образом, они наступили на «грабли», расставленные у стены сарая создателями «Нивы». В переднем мосту Газели 4х4 вместо шаровых опор появились шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующая лишними шестернями, карданами и всевозможными шарнирами, машина оказалась малопригодной для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Желающих терпеть вибрацию, вой раздаточной коробки и биение руля в поворотах, судя по статистике продаж, не так много. Отпугивает покупателей и тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и найти их непросто. Кроме того, ведущий передок лишает «ГАЗель» одного из достоинств — возможности развернуться «на пятачке», значительно увеличивается радиус разворота — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация в 2003 году принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старый руль без усилителя — пусть при повороте приходится долго крутить руль, но нет луж масла, которое сочится из борисовского ГУР. Повышение эффективности системы отопления повлекло за собой и снижение ее надежности – введенный электрический кран, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел шансов работать безупречно – такие излишества жизнеспособны только в японском или немецком вариантах. И по-прежнему в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией — задняя стенка замурована наглухо, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном окне. Также разваливаются пластиковые детали стеклоподъемников, вынуждая водителей вставлять забор в дверь, манжеты обоих цилиндров привода сцепления не держат жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch с АБС («маршрутки» обязательны), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала в цвет кузова со встроенными повторителями поворотников. В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20–100 тыс. км она начала ломаться в районе между подшипниками ступицы. На автомобилях 2007 года выпуска аварии случались еще чаще, а для собранных в 2008 году они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009 году.-2010. При обрыве балки двускатное заднее колесо обычно уезжает боком в полуметре-метре от машины — хорошо, если водитель успевает остановиться при рулении до того, как полуось полностью вылезет из моста… При этом машина остается без задних тормозов! Разумеется, отзыва всех ГАЗелей 2008 года выпуска по инициативной замене «чулка» (как говорится, не в Германии живем) не было, официальные дилеры бесплатно меняют только сломанные балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это было второе крупное обновление модели. Автомобиль стал комплектоваться узлами и деталями известных зарубежных фирм. Как ни странно, на цену это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — отечественными комплектующими, именуемая теперь Классикой, постепенно сворачивается. Из нововведений, резко улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба гидроцилиндра сцепления Sachs. Теперь у них общий бачок для тормозной жидкости, а мучения с ее доливкой в ​​бачок цилиндра сцепления, расположенный под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно, не течет и, по отзывам владельцев, отлично работает гидроусилитель именитой фирмы ZF. Судя по всему, шкворневые узлы переднего моста придется перебирать реже: там появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в соединениях балки и поворотных кулаков. К «бизнес» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий пока нет. Задние мосты не гудят и не текут — стоят и чешские сальники Rubena, а шестерни бортовой передачи отшлифованы по новой технологии. Не всем перевозчикам понравился дизайн передка на «Бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и увеличивает затраты при замене поврежденных в ДТП деталей облицовки.

Мнение

Виктор Петухов, Заместитель Генерального директора ГУП

Автокомбинат «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗель — в основном это машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214. Есть также несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Весь ремонт и техническое обслуживание осуществляется собственными автомастерскими. Мы держим автомобили в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем их, причем не на продажу в регионы, как большинство перевозчиков, а на металлолом. Так, самые старые экземпляры, работающие на наших линиях, — 2005 г., самые поздние — 2010 г. Большинство вагонов эксплуатируется в круглосуточном дежурном режиме с четырьмя сменными водителями, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. км, а к время вывода из эксплуатации — около 500 тыс. км. Почти каждая ГАЗель умудряется пережить кузовной ремонт – через 3–4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей. Причина — скопление влаги в местах стыка с порогами и впоследствии — сквозная коррозия. Примерно в это же время — тоже один раз за всю шестилетнюю жизнь автомобиля — мы провели капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по спецзаказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичностью конструкции, большей сложностью обслуживания и склонностью к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни автомобилей с агрегатами УМЗ-4216. Недавно выпущенные ГАЗели с дизелем Cummins заказывать не планируем. Спецификой машин скорой помощи являются полеты на короткой руке, перемежающиеся стоянкой в ​​дежурном режиме с выключенным автомобилем или работающим на холостом ходу двигателем. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, что в салоне и салоне холодно, а без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.

Накопленный за 17 лет эксплуатации ГАЗелей опыт позволяет заблаговременно закупать и держать ходовые запчасти на складе, однако нестабильность их качества в разные годы не позволяет предположить, что в будущем и при каких пробег он выйдет из строя. Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но в последние пару лет 95% автомобилей его приходится менять чуть ли не на первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагреве «корзины». Достаточно нескольких минут движения в пробке, и сцепление полностью не отключается, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на фирменный. Ставим Сакс или Лук — и проблема исчезает. В приводе сцепления оба цилиндра — главный и рабочий — требуют регулярной замены. На Волге они тоже мало служили — во времена, когда газелей не было, а сегодня, при изношенном заводском оборудовании, они стали еще менее долговечны. Уже несколько лет не можем найти импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Мы заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капитальном ремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, которая нуждается в замене между ремонтами, это цепь ГРМ. У нас он служит около 100 тыс. км, и выбраковывается с увеличением шума.

В коробке передач слабое место-силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач. Возникший люфт грозит незацеплением шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других основных узлов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от случая. Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч километров пробега все в порядке, он может продержаться до списания автомобиля. В другом дефекты проявляются сразу и в последующем проявляются регулярно даже после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в качестве запчастей и устанавливаемых взамен «родным», обычно низкое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе отечественного ГУР может случиться и при обкатке нового автомобиля, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗелей-Бизнес где такие установлены) пока не зафиксировано.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. км перебираем шкворневые узлы переднего моста, изредка заменяем просевшие пружины. Неудобно, что завод не поставляет их в запчастях в комплекте с сайлентблоками — приходится тратить время на их запрессовку. Для мелкого перевозчика или коммерсанта, не имеющего специального пресса, замена пружины в гараже очень проблемный.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит до расточки 200–300 тыс. км…

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит до расточки 200–300 тыс. км…

А теперь о хронологии использования двигателей на пострестайлинговых ГАЗелях. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, ставили «до конца», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно заставил уйти на пенсию архаичную сборку, огорчив покупателей «дедов» категория до мозга костей. Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и предпочесть его стоило не только из-за страстного желания больше никогда не видеть «ленкарзовский» карбюратор К-151 (тем более в кастрюле с ацетоном), главное — что этот двигатель был увеличен до 2,5 литров рабочего объема (диаметр поршня увеличился с 92 на 95,5 мм) и мощностью 143 л. С. Современный заволжский двигатель ЗМЗ-40524 пошел с января 2008 года после введения норм Евро-3, для соответствия которым его «задушили» до 124 л.с. С. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под невыносимым ревом двигателя без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда на 20 л. С. Нас интересует использование двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому доверять следует только характеристикам ГАЗ.

На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только по заказу. Дело в том, что в силу превратностей судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для полуторки стал уже не заволжский, а менее надежный ульяновский, который, впрочем, был вдвое дешевле. Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке произведено в годы партнерства РУСАЛа, которому принадлежит ГАЗ, и Соллерса, владельца ЗМЗ. Около 92% ГАЗелей тогда сошли с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромном количестве — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими двигателями доступны только через ряд нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовщика. То есть покупателю нового грузовика, который хочет двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» купит на ГАЗе шасси без мотора, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и впишет в пустой бланк ПТС свой ВИН-номер. При этом 2-летнюю (при пробеге до 100 000 км) гарантию на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ. Такая же гарантия будет, если просто купить мотор взамен изношенному ульяновскому.

Кстати, в этом случае большинство перевозчиков не задумываясь берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятого», за стабильно отработанные 200-300 тыс. км до капремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания – никаких протяжек, регулировок клапанов и прочей суеты, отвлекающей от перевозки товары. Раз в три-четыре года меняешь цепи ГРМ (верхнюю можно и чаще), а так — только масло с фильтрами. Единственное условие – не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «бодягу». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL – как правило, это «синтетика». С 2003 года ЗМЗ стал устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ вместо быстро изнашивающихся пластиковых башмаков. Такая конструкция надежнее, но подшипники звездочки, как и более ранние башмаки и натяжители, тоже ждала эпическая ротация поставщиков накипи. Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «колодочный» — он значительно дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

«Группа ГАЗ»

Вадим Сорокин, директор направления «Легкий коммерческий и легковой транспорт» «Группы ГАЗ»

Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. долговечность, на которую были нарекания, были модернизированы или полностью заменены на импортные. Новая «ГАЗель-Бизнес» оснащена свечами зажигания, мотор-редуктором стеклоочистителя, вакуумным усилителем тормозов с главным цилиндром марки Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; опоры двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger и подшипники SKF. Карданный вал — Тирсан Кардан, сальники заднего моста — Симрит; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и насосом — ZF.

Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. км, а по основным узлам — двигателю, коробке передач, сцеплению и его приводу, карданной передаче, заднему мосту, вакуумному усилителю тормозов и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км. Ресурс модернизированных узлов автомобиля теперь составляет 300 тыс. км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился и интервал между ТО – с 10 до 15 тыс. км, уменьшилось количество операций и сложность обслуживания. Всего при подготовке «ГАЗели-Бизнес» было усовершенствовано более 20 систем.

Выпуск «ГАЗели-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизация не закончилась. Мы постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7. Изменения и доработки автомобиля продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта на шасси, бортовые автомобили и цельнометаллические фургоны стала доступна четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы. Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на руле, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Внедрено двухстороннее цинкование 47 деталей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхности скрытых полостей. Толщина почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь подвергаются 100% грунтовке, а при сборке рамы сварка в местах неизбежного возникновения очагов коррозии заменена заклепками. Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем применили один поликлиновой ремень — именно он сделал возможной установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных модификаций и установка двойной кабины на модификациях «Фермер». Полностью переработан интерьер маршрутного микроавтобуса, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, усовершенствована конструкция стояночного тормоза, внедрены оцинкованные петли задних дверей новой конструкции и внесены многие другие усовершенствования. В ближайших планах — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газобаллонного оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.

Главное новшество этого года – старт всероссийских продаж автомобилей с дизельными двигателями Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям готовности к их обслуживанию, получают разрешение на продажу автомобилей. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально только 7 дилерских центров получили право продавать автомобили с двигателем Cummins. Сервисная система, поставка запасных частей и расходных материалов. На этом этапе были случаи, когда покупатели отгоняли купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за обслуживанием в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы по-прежнему уделяем особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей. В настоящее время 86 станций технического обслуживания в России уполномочены обслуживать двигатели Cummins, а ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специнструментов, диагностической программой INSITE, доступом к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Компания Cummins передала Группе ГАЗ право обучения механиков и диагностов по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2,8/3,8 в России и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом на сегодняшний день в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 в Украине, 15 в Белоруссии и 14 в Казахстане.

Проведенные эксплуатационные испытания показали, что полностью загруженный цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4216 в городском режиме показал расход 17,1 л/100 км при средней скорости 22 км/ч, а при езде за городом — 15,5 л/100 км при 80 км/ч. Снизить расход можно, во-первых, избегая режимов езды на полном газу, а во-вторых, не загружая машину сверх нормы. Существенно снизить эксплуатационные расходы поможет газобаллонная техника: перевозчику с большим годовым пробегом имеет смысл изначально приобрести газобензиновую модификацию, выпускаемую на конвейере, с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL. Перегрев двигателя УМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» возникал в очень ограниченном числе случаев (по нашим оценкам менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина заключалась в прохождении нагретого двигателем воздуха в зазор между кузовом и радиатором и последующем подсосе в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года внедрен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем. На все автомобили, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливается модифицированный радиатор и перепрошивается блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗель устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под названием ГАЗ-560) — автомобили с ним в основном шли на экспорт. На большинстве из тех, что продавались у нас, родные двигатели давно сняты с автомобилей и из-за невозможности капитального ремонта используются как вросшие в землю ступени или просто подпирают заборы автобаз от внутри. Дело в том, что блок цилиндров австрийского двигателя, совмещенный с головкой, можно расточить только с помощью специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском авторемонтном заводе такого точно нет. Но даже некапитальный ремонт «Штайра» затянулся надолго и стоил цены нового ульяновского двигателя. Словом, увидев в объявлении дизель ГАЗ-560, переходим к следующему… Газели с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелкосерийными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм, занимающихся ре -оборудование. Но в 2003 году ГАЗ сам установил на обновленную модель 2,8-литровые 106-сильные дизели IVECO, правда, дело ограничилось лишь партией в 120 машин «для изучения спроса». Учился. Спрос перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентирован на автомобили европейского производства в целом, а не на агрегаты. И контракт с IVECO не был продлен.

Мнение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела Управления главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости в конструкцию двигателя УМЗ с начала 2010 г. по июль 2011 г. с изменением технологического процесса. Основные из них — поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие утечек моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндропоршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты Norma полностью исключают утечки. Модернизированный распределительный вал позволил значительно минимизировать рабочий расход топлива и стабилизировать обороты холостого хода. Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность работы системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая возникновение пропусков зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения улучшила условия работы двигателя в условиях жаркого климата, а также при длительном движении в пробках на улицах крупных городов.

В 2011 году завершены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по двигателю ЮМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка к его производству. Двигатель сертифицирован в составе автомобиля «ГАЗель-Бизнес». ОАО «ЮМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч штук в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-промышленная партия.

Ряд конструктивных новшеств 2010 года может быть внедрен и в двигатель ЮМЗ-4216 2009 года выпуска- ремонтными службами перевозчиков и даже самостоятельно частными автовладельцами. Итак, новый распредвал без проблем устанавливается взамен старого. Еще проще заменить катушку зажигания на новую — в комплекте с подходящей скобой, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем AVX-13 (однако эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Необходимо будет заменить водяной насос и шкивы коленвала, установить электромагнитную муфту привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций. Взаимозаменяемы и узлы системы газораспределения – вместо деталей старых моделей несложно поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочных винтов. Но учтите, что шатуны бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормал-80, с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации под Регуляр-92 бензин, причем «низкий». В первом случае используются более длинные стержни. Сменные корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат вместо старого двухклапанного. Однако при этом также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4 л бразильской сборки был установлен на 9000 «ГАЗелей» и «Соболей» в период с 2006 по 2010 год, и большинство этих двигателей до сих пор эксплуатируются. Правда, «американец» бензиновый, и проектировался под легковушку, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. На импортный двигатель покупателей хватало – с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным. Встретив такой автомобиль на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти на него пусть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и не на шутку. 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош – не какого-то позапрошлого поколения, а самого современного, с впрыском Common Rail.

Почти триста ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашей полуторке еще не было. Регулировка клапанов – раз в 120 тыс. км, больше никаких работ не предусмотрено, кроме замены масла и фильтров. Одна беда, цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном обойдется в 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, а по сути в его шасси вообще нет ничего русского и китайского: рама с кабиной итальянские, двигатель французский. ..Тем не менее, ГАЗели с двигателями Cummins (а их каждая седьмая на конвейере) потихоньку расходятся по стране и скоро будут широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. UMP Motors, ведущий родословную с 19 лет57, с самого начала на ГАЗель ставились только 2,9-литровые, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки. В небольших количествах они шли на комплектацию полуторки еще до покупки заводов ГАЗ и УАЗ металлургическими компаниями — с 1998 года. двигатель УМЗ-4215. Сегодня встретить в объявлениях ГАЗель с карбюраторным ульяновским двигателем непросто – большинство выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащаются заволжскими 16-клапанниками. И не только потому, что двигатели УМЗ пристают к перевозчикам с ремонтами. Сочетание большого рабочего объема с разрегулированным «ленкарзовским» карбюратором и двойной перегрузкой автомобиля в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л/100 км. К 2007 году народ уже привык к инжекторным системам питания и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, игнорировал поступивший в то время в производство инжекторный ЮМЗ-4216 — до кризиса 2008 года автомобили с ним были продано всего около 6 тысяч штук. Но со второй половины 2009 г.счет шел на десятки тысяч в год, и только бразильский Chrysler 2,4 л был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» 2009 года очень много, но именно в этот период УМЗ «работал над ошибками» в авральном порядке — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, выпущенный после пакетной ликвидации дефекты.

На ранее выпущенных появлялись трещины в выпускном коллекторе, замыкалась муфта электровентилятора — часто вместо него устанавливался электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодолеть все конструктивные недостатки УМЗ-4216, учитывая его древнюю историю, вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об/мин), увы, неизбежно становится высокий расход топлива – до 20 л/100 км, а при перегрузках и больше. Существенно, как минимум на треть, снизить эксплуатационные расходы поможет установка газобаллонного оборудования — неудивительно, что почти все машины с карбюратором УМЗ-4215, оставшиеся в эксплуатации, переведены на пропан, реже — на метан. . С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов. Однако все эти машины являются бортовыми и ходовыми. Цельнометаллические фургоны и автобусы ГАЗ обещает позже адаптировать под ГБО. Двухтопливный мотор УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской фирмы OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной ГАЗели могут износиться — не беда, новый стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За два года и более 100 тысяч километров, журнал «Рейс» в 2008-2010 гг. руководил работой пяти ГАЗелей, оснащенных ульяновскими двигателями, при участии представителя перевозчика – главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова. По его словам, ТТХ двигателей УМЗ-4216 достойные — машина хорошо тянет даже с перегрузкой. Расход масла приемлемый – доливка между заменами, то есть на 10 тысяч километров, уходит 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой для запуска замерзшего двигателя приходилось на время отсоединять провод от датчика температуры. Из отмеченных водилами недостатков, характерных для моторов того времени, была названа недолговечность шестерен редуктора стартера. Характерен и высокий расход топлива – на ГАЗелях фирмы «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 километров пути. За период спецпроекта автомобили прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с автомобиля был снят и разобран один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов оказались в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых тяг также было отличным — масло к ним через коромысла подавалось исправно. Все пружины на клапанах были целы, были одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы профилактически заменить маслосъемные колпачки — они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично стерлись. Цвет и количество нагара на клапанных тарелках и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с работающей поршневой группой. По нашим оценкам, до заявленных заводом 300 000 км до капитального ремонта двигатель вполне мог быть доработан.

Перегрев двигателя, присущий ГАЗели от рождения, также создает проблемы водителю. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить дополнительный небольшой радиатор рядом с аккумулятором, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленчатого вала, установить большой вентилятор.

Где можно купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанного отечественного автомобиля, хотя в провинции до сих пор существует традиция привозить проданный автомобиль на рынок по выходным. Кое-где их предлагают и на профессиональных авторынках, но учитывая, что покупатель относительно недорогой машины торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли стоит отдавать перепродавцу хотя бы 50 тысяч. А по этому — копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе — жителю сравнительно густонаселенного района ехать на смотрину даже за 100 км не разумно, ведь «газелей» под рукой предостаточно . Большинство из них ночуют не на автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, переманивая водителей на работу, они пишут в объявлениях так: машина дома». Там же, на входах, как правило, выставлены на продажу.

Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для ввода в эксплуатацию начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше придется искать «жемчужину», случайно оказавшуюся там же в море откровенного лома. Вернее, ухоженный экземпляр, используемый больше для личных нужд. Увидев такую ​​«конфетку» с занавесками на окнах, красным ковром на полу салона, бахромой на чехлах сидений и прочей «цацкой» на приусадебном участке хозяина, можно заглянуть под машину и убедиться, что вся масленка блестит после недавней инъекции. А так как год выпуска не позволяет продавцу запросить адекватную цену за этот привет из прошлого века, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца. И пусть там стоит карбюраторный двигатель, и тяжелая работа, внезапно свалившаяся на машину, на убой, добьет ее за год — даже в успешном бизнесе неизбежные накладные расходы. Но даже среди экземпляров, интенсивно использовавшихся в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «садись и иди».

Принципиальным отличием ГАЗели от иномарок является относительная дешевизна запчастей, в том числе крупных узлов, и простота их замены. Поэтому имеет смысл искать автомобиль, на который только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Еще чаще встречаются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец битой иномарки норовит избавиться от нее на грани замены ряда деталей с сумасшедшими ценами, а вы почти наверняка получите полустертые тормозные диски, подклинивающие суппорта и хрюканье при переключении КПП, то может и не получиться. Дело за ГАЗелью: как варварски она эксплуатируется. Да, продавец вам честно скажет, что машина восемь лет прошла через руки всех шоферов в колонне, и они нагрузили на нее три тонны, выжимали часами 130 км/ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила свое олово в пыль. Но при этом видишь новый салон с чистыми сидениями от битой иномарки, и что третья рама еще светится родной заводской краской, а под капотом мотор, профессионально «отремонтированный» месяц назад.

Причем не родной, карбюраторный, а купленный на замену инжекторному 16-ти клапанному. Таким образом, при просмотре объявлений не стоит огульно отсекать автомобили старше определенного года выпуска – главное смотреть на их текущее состояние. За совершенно свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят то же, что и за машину без пробега, купленную перевозчиком, но почему-то стоящую у забора год-два. Преимуществом экземпляра, который уже проехал десятки тысяч километров, является меньшая вероятность иметь неудачный мотор, коробку передач и другие узлы, в которых встречаются врожденные дефекты. Кроме того, рабочая машина не требует протяжек, ревизий, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И может иметь именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

смотреть в обе стороны

Устранение неисправности ГАЗели не сложная задача, т. к. у продавца, как правило, нет ни времени, ни желания маскировать вмятины, надрывы, трещины, разводы и прочие следы насилия над недорогим отечественным автомобилем . Ему выгоднее объявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит, быстрее избавиться от бремени. А вот что полезно сделать перед началом кампании по поиску подержанной ГАЗели, так это зайти на рынок запчастей и записать в блокнот актуальные цены на детали и узлы. И не низший класс качества — не «одноразовый», а самый лучший и долговечный. Обнаружив при проверке автомобиля на ходу, что сцепление у него уже начинает буксовать, мы сразу же говорим продавцу, что на новый немецкий придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок не узнаешь, а тем более так безымянное отечественное железо, разлитое заводом-изготовителем в деревянные ящики. Сквозные отверстия в капоте — только плюс, а не минус. Хуже презентация — ниже цена. А заменить стальной капот на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественном автомобиле большинство деталей являются «расходниками» — их все равно придется менять. Месяцем раньше, месяцем позже — не важно. Главное решить, стоит ли брать именно этот, или по другому будет меньше забот. Предложений так много, что, потратив чуть больше времени в дороге на осмотры, вы в итоге сэкономите его, избежав ненужного ремонта. И наоборот, если переборка двигателя и подвески для вас пара пустяков, да и вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли стоит посвящать месяц жизни поиску подержанной ГАЗели — фокус в основном по цене.

Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждения оборудования, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем….

Читать полностью

Книга входит в серию полноцветных иллюстрированных пособий по самостоятельному ремонту автомобилей. В мануале показаны конструктивные особенности узлов и систем автомобиля ГАЗель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и аннотированы. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
Области применения включают инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также электрические цепи.
Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников станций технического обслуживания.
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждения оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе электронной, запрещены.

Скрыть

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на легковые автомобили марки ГАЗ, такие как, ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 280
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя	106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах	200,9 Нм / 4500 об/мин
Система снабжения	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления головки блока цилиндров. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й. Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полную несущую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	92,0
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	2,66
Вес, г	431

Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на две размерные группы (1-ю и 2-ю). Поршневой палец плавающего типа, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец весит 121 грамм.

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994. За это время на него устанавливали разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на ГАЗель, мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили комплектовались агрегатами от Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения ГАЗелей (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Через год на ГАЗель стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них в отдельности.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это модифицированная версия двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на Волгу в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при рабочем объеме цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят отзывы об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это легкий двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и отличается высокой ремонтопригодностью. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской Волги. Загруженная ГАЗель потребляет не менее 19литров на 100 км по городу. В зимнее время этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно, только если установлено ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на ГАЗель? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот элемент со временем растягивается и нуждается в замене через 100 тысяч. В конструкции также используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается расход масла и большой расход топлива. «Газель» с этим двигателем тратит около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность 152 лошадиные силы. В конструкции была изменена и поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

Гораздо бодрее 406-го — говорят отзывы. Также у этого агрегата более умеренный «аппетит». На 100 километров расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что было улучшено?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, стоит рассмотреть технические усовершенствования этого агрегата. В конструкцию этого мотора внесены незначительные изменения. Итак, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ снижена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазки и газовых соединений. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, официально отвечавшей требованиям Евро-3.

Каков результат?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? ГАЗель, оснащенная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и с трудом выдерживает нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на ГАЗель? Что касается 406 мотора, то это отличная альтернатива между 402 и 405. Стоимость ГАЗелей с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать заменой поршневой группы на ульяновскую. Главный недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас специалистов, занимающихся их настройкой, очень мало. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньше обслуживания, так как оснащен впрыском топлива. Этот мотор имеет меньший расход топлива и высокий крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при своевременной замене антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «выхаживает» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «Газели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером линейки бензиновых агрегатов. Если вопрос какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на ГАЗель.

Автомобили производства ГАЗ модели «Газель» — одни из самых популярных легковых автомобилей в странах СНГ. Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство еще в 1994 году и выпускаются по сей день.

За все время производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, связанных с внешним видом кузова и двигателя. Также эта машина хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди существенных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

1. В 2003 году было проведено изменение внешности, что существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратная составляющая не претерпела глубоких модификаций.
2. Мотор для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль выпускается на 2016 год.

В принципе, эта машина хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980 до 2006 года. Сейчас его можно встретить исключительно в поддержанном виде.

Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается уже более 20 лет, что позволяет легко найти нужные запчасти и провести ремонт.

От своих предшественников по характеристикам особо не отличается:

• Цилиндр двигателя алюминиевый, система питания карбюраторная.
• Максимальный объем двигателя 2115 см3.
• Этот двигатель имеет довольно высокий расход топлива – до 14 литров на 100 километров в городе.
• Одним из главных преимуществ этого мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость двигателя ДВС Газели, поломки в нем все же имеют место. К ним следует отнести следующие неисправности:

1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Он сделан из обычной веревки, предварительно пропитанной графитовой смазкой. Прочность на растяжение такой детали до 2500 об/мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет пропускать масло. Во избежание подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 следует заменить сальниковую набивку на более качественную, из прочного материала;
2. Ненормальные вибрации, ненормальные звуки и рывки могут возникать при работе двигателя на холостом ходу. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не лучшим решением, реализованным в двигателях Газелей. Из-за этой особенности топливо подается в цилиндры двигателя неравномерно, что приводит к вышеописанной неисправности;
3. Возникновение нездоровых звуков в моторе при его работе. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с постукиванием в двигателе, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в уходе за двигателем после каждых 15 000 км пробега. Если стук не из-за кривых клапанов, то стоит обратить внимание на шатунные вкладыши или распредвал.

Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно устранить, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Именно поэтому двигатели газелей не часто меняют полностью из-за поломки.

ЗМЗ модификации

Также существует большое количество модифицированных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

К наиболее распространенным модификациям относятся следующие:

• ЗМЗ 402.10

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов нашей страны. Устанавливается на Волгу и работает с 92 бензином;

• ЗМЗ 4022.10

Не лучшее инженерное решение для недорогих автомобилей, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как модифицированный карбюратор и улучшенный коленвал.

Такие нововведения должны были повысить производительность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ. Но на деле оказалось не все так хорошо, ожидаемой эффективности не было, да и вся конструкция требовала значительных доработок;

• ЗМЗ 4025.10

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующий этап развития двигателей для Газели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшую разницу в цифрах между ними, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

К основным отличиям относятся следующие изменения:

• изменение расположения распредвалов;
• 16-клапанный двигатель;
установлены гидрокомпенсаторы
• , что позволяет избежать постоянной необходимости их регулировки;
• значительно улучшенный привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100 000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше. Распределительный вал двигателя приводится в движение косозубыми шестернями. При этом на коленчатый вал насажена стальная шестерня, а на раздаточной — текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

Но, несмотря на общее усовершенствование конструкции и применение более надежных комплектующих, этот двигатель ГАЗ также имеет ряд серьезных недостатков, из-за которых довольно часто приходится контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время трудно переоценить инновации в производстве двигателей ГАЗ, особенно при сравнении ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

• ЗМЗ 4061.10

Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как выпускался в меньшем количестве, чем другие модификации и в настоящее время устарел;

• ЗМЗ 4062.10

Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели используется и на Волге. Имеет инжекторный тип работы;

• ЗМЗ 4063.10

Одна из последних модификаций вышеуказанного двигателя, работающая на 92-й бензин. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

• несмотря на более прочный материал гидронатяжителей — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми машинист может не столкнуться при работе с тросовой передачей. Цепи ГРМ на двигателе со временем могут заклинить. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, в работе двигателя появляются колебания, приводящие к разрушению колодки или перескакиванию цепи;
• перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, которая появляется при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
• из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть стук в двигателе. С такой неисправностью чаще всего сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
  Также данная неисправность появляется при поломке шатунных вкладышей, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

УМЗ 4216 – одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены многочисленными положительными отзывами автомобилистов.

Основным отличием от старших моделей является значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые стали на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей Эвотек. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равны 100 мм против 9.2 мм б/у на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где выпускались двигатели с аббревиатурой, собирают дизель на Газель.

Основные поломки и неисправности с этим мотором особо не отличаются от описанных выше проблем для ряда других двигателей. Это связано с тем, что между сериями моторов и УМЗ нет глобальных отличий, и они имеют схожую конструкцию и принцип действия.

Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, каждые 10 000 км пробега следует проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок. Те же правила действуют для ремонта и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди коммерческих и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовики этого производителя.

Параметры ЗМЗ 406 инжектор. Моторы с разными характерами

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот двигатель не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406 советские инженеры взяли спортивный Saab 900 в качестве основы. Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью построен. Наконец-то он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где небольшими партиями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые опытные образцы двигателей этого семейства были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗа. В марте 1996 года этими агрегатами стали оснащаться «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные вверху в головке блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Это было достигнуто заменой камеры сгорания центрально расположенными свечами зажигания и использованием новой системы впрыска. Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также снизилась токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нее также устанавливался двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не из алюминия, как в предыдущих вариантах. Головка 406-го двигателя не имела вставных втулок, но отличалась большей жесткостью, стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Неисправность цепного привода, оснащенного автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, да и тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требуют более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплекс управления блоком имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность более точно дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9..3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот двигатель, составляет 110 л.с. С. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92. Питание системы осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение двигателя — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми двигателями с впрыском топлива. 406-я и 405-я части ставятся на тяжелые машины. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет по мощности и характеристикам. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания мощность подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез считают, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как видите, инжекторный двигатель 406 значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Кроме того, он очень экономичен.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на работоспособности мотора. Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то 406 двигатель (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные неисправности и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал можно шлифовать, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот мотор требует только качественного масла. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя моторы 406 больше не производятся, но эксплуатироваться они будут очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

На сегодняшний день самыми массовыми двигателями для Газели являются ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра, которые с 1996 года стали постепенно заменять двигатели ЗМЗ-402. Еще в 1992 году на Заволжском моторном заводе был открыт мелкосерийный цех, в котором было организовано опытное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. И первые эскизы были сделаны конструкторами с одобрения существовавшего тогда Министерства автомобильной промышленности СССР. Мысль, которая терзала мозги многих операторов с 19 года70 это «почему нельзя сделать большой жигулевский двигатель для Волги и РАФИКА?» — был воплощен в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при ближайшем рассмотрении ничего общего между ними нет, ЗМЗ-406, скорее, просто похож на любой хороший бензиновый двигатель того времени. И не сильно устарел даже сегодня. Он стал первым в России инжекторным (инжекторным) двигателем такого класса с электронным управлением, да еще и с 16-клапанной двухвальной головкой. Как любопытство, сегодня вспоминаю историю с завышенным до 150 л. С. мощность волговских двигателей (сколько денег переплатили на налоги…), но в целом двигатель оказался очень резвым. Долгое время на нижегородскую полуторку устанавливались только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.

Вопреки ожиданиям, мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленчатый вал шлифуется в трех размерах через каждые 0,25 мм, блок цилиндров можно растачивать дважды с прибавкой 0,5 мм. Чугунный блок не так чувствителен к «подгоревшему» антифризу, как алюминиевый у ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только добавило жесткости и исключило возможные утечки охлаждающей жидкости. В начале 90-х специалисты ЗМЗ сумели дальновидно предвидеть развитие тенденций с ремонтом двигателя, сложившихся десятью годами позже. Как в воду заглянули — мотор ЗМЗ с расточенным до последнего размера блоком, он обычно стоит на Газели, двигающейся своим ходом к пункту приема металлолома. На ней уже все изношено, она никому даром не нужна, но двигатель еще жив.

Масляное голодание ЗМЗ-406

Как и все современные двигатели, семейство ЗМЗ-406 оказалось очень требовательным к качеству используемого масла. К сожалению, многие перевозчики пренебрегли рекомендациями завода. Ведь «406-й» мотор более привередлив в масляном меню, чем ЗМЗ-402, который довольствовался стандартной группой масел с кодами API SE и SF, или по-нашему группой производительности «Г», такими как M10Gi, M12Gi, M5z/10G. Возможно, при более частой замене масел этой группы качества было бы достаточно, но стоит помнить, что в конце 90s рынок был переполнен горюче-смазочными материалами крайне низкого качества. Так «нефтяные пираты» способствовали созданию негативного имиджа двигателя ЗМЗ-406.

При смене марки масла и производителя, а тем более при переходе на масло другой основы, вязкости или качества целесообразно произвести промывку системы смазки двигателя. Однако у двигателя ЗМЗ-406 около 300-350 г масла остается под клапанной крышкой, возле клапанов и в масляных каналах головки блока. Половину этого количества можно удалить, открутив заглушку в головке возле датчиков давления. При переходе на синтетику вместе с затратами пробег до следующей замены увеличивается до 15-20 тыс. км, что немного компенсирует вложения. Ну а многочисленные масляные присадки лучше не использовать, а полагаться на качество базового масла. Содержит все необходимые присадки для долговечной работы двигателя.

Для нового семейства, в конструкции которого использованы гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжители цепи ГРМ, рекомендуется использовать масла улучшенного качества с кодом API SG, SH, SJ и не экономить на масляном фильтре. Ведь металлические частицы или отложения, попадая в узкие каналы или зазоры между сопрягаемыми деталями менее полумиллиметра, забивают их, выводят из строя чувствительные гидравлические устройства. Выход из строя одного или нескольких толкателей клапанов сразу заметен по характерному звону и частому стуку под клапанной крышкой. Конечно, этот стук не приведет к немедленной и большой поломке, но и ездить с такой неисправностью долго не стоит. Ведь пустой гидротолкатель не будет полностью открывать свой клапан, а значит двигатель потеряет мощность. Кроме того, чрезмерные ударные нагрузки на кулачок распредвала тоже не добавляют ему ресурса. Для устранения стуков необходимо заменить гидрокомпенсаторы, а это удовольствие недешевое. Те перевозчики, которые не экономили на масле, заливали полусинтетику или синтетику требуемого качества, с новыми двигателями горя не знали, особенно если везло с качеством самих гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов.

Шаг и ресурс цепи ЗМЗ-406

Увы, поспешный запуск этого мотора в производство не лучшим образом сказался на его качестве и ресурсе. Конечно, были и тогда отдельные экземпляры двигателей, пробегавшие 200 тысяч километров и более, но в основном проблемы возникали гораздо раньше. На тот момент ахиллесовой пятой нового перспективного мотора оказалась прецизионная плунжерная пара гидронатяжителя цепи ГРМ. В ЗМЗ-406 их два, каждый работает по своей схеме. У тех натяжителей, что шли на конвейер ЗМЗ, оказался чрезмерно большой шаг перемещения толкателя до следующей фиксации. Оно составляло почти три миллиметра, а загрязнение или недостаточная точность обработки прецизионных пар приводили к заклиниванию гидронатяжителя. При этом гашение колебаний ведомой ветви цепи не обеспечивалось в необходимой степени. Увеличились ударные нагрузки, что вызвало преждевременный износ деталей натяжителя и пластикового башмака. Если водитель не обращал внимания на возникший шум, почти грохот ослабленной цепи, и продолжал движение, то колодка разрушалась. А там как назло. В лучшем случае цепь перескакивала через зубья звездочек, сбивались фазы газораспределения, и двигатель глох. Хорошо, что конструкторы позаботились сделать выборки в поршнях под клапанные тарелки — не погнулись. В этом случае ремонт сводился к восстановлению установки фаз и замене или «перезарядке» гидронатяжителя. Если цепь рвалась, то часто деформировалась передняя алюминиевая крышка, и ее приходилось покупать. Из-за такой мелочи срывались рейсы, машина день-два вставала на забор. Самое обидное, что поломки происходили на относительно молодом двигателе, при пробеге всего 30–40 тысяч километров. Часто установка нового гидронатяжителя давала лишь временный результат, затем все повторялось снова. Умельцы даже стали приспосабливать цанговые пружинные натяжители от двигателя ВАЗ-2101 к двигателям ЗМЗ406 — регулировать натяжение цепи не составляло труда каждые 15–20 тысяч километров. Московская фирма СЭТ пошла еще дальше, ее конструкторы разработали свой вариант в конце 9-го века.0s и установил на Заволжский мотор натяжную звездочку вместо пластикового башмака. Похожая схема использовалась на уфимских двигателях Москвича-412, а в 80-х годах спортсмены поставили звездочку на двигатель Жигулей. За последние пять лет ситуация с гидронатяжителями изменилась в лучшую сторону. Появились альтернативные производители этого узла, их уже несколько разновидностей. Существует шесть основных конструкций гидронатяжителей для ЗМЗ-406, а всего вариантов более десятка, есть даже газонаполненные. В 2004 году Заволжский завод отказался от использования пластиковых башмаков натяжителей, и их место заняли звездочки. Получилось достаточно надежно, хотя и сделаны они несколько небрежно — подшипник звездочки с большим люфтом, а его кронштейн, как будто от руки погнут.

МНЕНИЕ

РУХАНИ КОНСТАНТИН Исполнительный директор ОАО «ЗМЗ» — В 2008-2009 годах планируется проведение комплекса НИОКР и технологической подготовки производства, направленных на дальнейшую модернизацию бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409. , в первую очередь для того, чтобы соответствовать нормам Евро-4. Как известно, в России они внедряются с 1 января 2010 года. С июля 2007 года завод ведет опытно-конструкторские работы по дизелям ЗМЗ 514.32. Для соответствия нормам Евро-3 и Евро-4 вместо механического ТНВД мы оснастили эти двигатели топливной аппаратурой Common Rail с электронным управлением производства Bosch. К августу-сентябрю 2008 года планируется создать опытные образцы бензиновых и дизельных двигателей класса Евро-4 и начать их испытания. В 2008 году на НИОКР по всем двигателям планируется инвестировать около 130-150 млн рублей. В течение 2009 г., будет вестись подготовка к производству этих двигателей.

семейный бизнес

В целом по сравнению с двигателем ЗМЗ-402 двигатель «четыреста шестой» более компактный, и межцилиндровое расстояние, диаметр шеек коленвала и поршневой палец стали меньше, но они не потеряли свой ресурс. Двигатель ЗМЗ-406 стал родоначальником для других двигателей семейства, сохранив при этом унификацию конструкции и технологии. В частности, все ЗМЗ-406, 405 и 409двигатели имеют одинаковую высоту блока от оси коленчатого вала до плоскости разъема головки, одинаковые шатуны, а разница в радиусе кривошипа компенсируется изменением расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для Газелей основным преимуществом двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,5 и 2,7 литра является больший крутящий момент: 215,8 Н.м и 235,4 Н.м при 4000 об/мин. По сравнению со старым ЗМЗ-402 он больше на 23 процента. Но на Газель устанавливались только двигатели ЗМЗ-405, более мощный ЗМЗ-409, по совокупности причин, на Горьковский автомобильный завод не поставляются. Установка на «Волги» и «Газели» двигателей «Крайслер» бразильской сборки является частичной альтернативой двигателям ЗМЗ.

Повышение ресурса ЗМЗ-406: новые тенденции

С января 2008 года производство двигателей ЗМЗ-406 прекращено, хотя они еще долго будут использоваться на уже выпускаемых автомобилях, и двигатели соответствующие Евро-3 стандарты сходят с конвейера. Это инжекторные модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-409.2.10. Карбюраторные версии выпускаются только для вторичного рынка и под заказ для комплектации экспортных поставок в те страны, где экологические требования менее жесткие. Для эксплуатации в России на Газель устанавливается только 405-й двигатель. При этом помимо системы впрыска топлива двигатели претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение ресурса.

Старый блок ЗМЗ-405 легко узнать по поперечным прорезям шириной около 2 миллиметров между цилиндрами на поверхности разъема с головкой. Эти каналы в рубашке системы охлаждения улучшили отвод тепла от стенок цилиндров, но в то же время уменьшили жесткость верхней части блока. Даже при затяжке болтов головки блока с требуемым моментом стенки цилиндров несколько деформировались. Если подтягивали «на глазок», да еще с хорошим хомутом, то деформации возрастали. Изменения геометрии сказались на ресурсе и повышенном расходе масла на угар. На двигателе ЗМЗ-406 таких деформаций не наблюдалось, потому что межцилиндровые перемычки 406-го блока по сравнению с ЗМЗ-405 толще: 14 мм против 10,5 мм.

Для устранения деформаций в новом блоке ЗМЗ-405 резьбовая часть под болты головки была увеличена на 24 мм, а межцилиндровые каналы спрятаны в глубину блока. Их можно увидеть только в разрезе.

Модернизации подверглась и головка блока с введением норм Евро-3. При использовании дроссельной заслонки с электронным управлением отпадает необходимость в каналах системы холостого хода и шлангах для обогрева дроссельного узла охлаждающей жидкостью. Поэтому старую головку нельзя установить на новый блок цилиндров. Причем предыдущую прокладку ГБЦ из безасбестового материала заменили на металлическую, импортную Erling Klinger. Он двухслойный, аналогичный применяемым на современных легковых дизелях, с меньшим моментом затяжки болтов, обеспечивает надежную герметизацию газовых соединений, а также каналов систем смазки и охлаждения. Толщина новой прокладки почти на миллиметр меньше старой, для компенсации такого размера поршни сделали на полмиллиметра ниже.

Не секрет, что отечественные двигатели отличаются от многих иномарок повышенным расходом масла. Конечно, по поеданию масла двигатель ЗМЗ-406 не идет ни в какое сравнение с ЗМЗ402. Тот был действительно жадным. Один только сальник заднего коренного подшипника — дань фордовским традициям, с 1932 года он пьет кровь эксплуатантов. Коленчатый вал на ЗМЗ-406 герметизировался сразу манжетными сальниками, причем передний находится снаружи крышки — при необходимости заменить его не составит труда. Вопреки ожиданиям пессимистов, удерживают масло, не пропускают его в камеру сгорания, маслосъемные колпачки. Они унифицированы с «жигулевскими», за 30 с лишним лет их вроде как научились делать — не дубеют как раньше. Современные поршневые кольца также способствуют снижению расхода масла; недавно были установлены бузулукские кольца чешского производства. Датчик детонации помогает сохранить их целыми и не допустить разрушения перемычек на поршнях — корректирует настройку зажигания. Хоть наши операторы и не любят электронику, и уж тем более не доверяют нашей, но какой-то смысл в ней все-таки есть.

И все же нет предела совершенству. Сейчас, чтобы снизить расход масла на угар, завод изменил технологию и параметры хонингования цилиндров. Чтобы мотор не запотевал в местах стыков, уплотненных прокладками, стали использовать импортные. Прокладка поддона, ранее изготавливавшаяся из резино-пробковой смеси, заменена на металлическую, Erling Klinger с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными соединениями в местах сопряжения с передней крышкой и держателем сальника. Если при ремонте двигателя новой прокладки нет в продаже, можно поставить прокладку старого образца, они взаимозаменяемы. Серьезно изменена передняя крышка двигателя,

сверху, его крепления были дополнены еще двумя отверстиями для более плотного контакта с головкой блока. Кроме того, на крышке была сделана площадка для установки навесного автоматического натяжителя поликлинового ремня. Его ресурс должен составлять около 150 тысяч километров. Давно пора было сделать такой натяжитель — из-за неудачной конструкции старого ролика замена ремня заняла три часа. Сложность замены, вопреки ожиданиям, не компенсировалась ресурсом ремня. Импортные служат около 40-50 тыс. км, отечественные меньше — от 10 до 30 тыс. км. Зимой наблюдается сильный износ – из-за перепада температур появляются поперечные трещины. Если ремень начинает перетираться нитью тушки, то он задевает датчик положения коленвала, а на высоких оборотах просто стучит по нему. А тут как повезет: либо провода, идущие к датчику, обрываются, либо сам датчик выходит из строя. В любом случае система зажигания перестает работать, и двигатель глохнет. С установкой нового ролика изменилась и длина поликлинового ремня; с двигателем без насоса ГУР она была 1220 мм, а в длину стала 1275 мм. На моторах с гидроусилителями ремень вырос до 1413 мм.

Как бы то ни было, но нынешние двигатели ЗМЗ для Газели – это та же «синица» в руках водилы, которая, несомненно, лучше любого «крана».

Конечно, медленность, с которой двигатели избавлялись от детских болезней, типично российская, но учтите, что заводских недочетов не так уж и много, а количество положительных отзывов эксплуатантов об этих двигателях неуклонно растет. Пробег в 300-400 тысяч километров без капитального ремонта перестает удивлять, но эти моторы уже в годах, модернизация их коснулась лишь незначительно. Младшие должны быть еще сильнее. На отсутствие запчастей жаловаться не приходится – они есть и в каждой торговой точке. ГАЗ и ЗМЗ еще никогда так не заботились об их качестве, и борьба с контрафактом ведется не на словах, а на деле (см. «Полет» №3 за 2008 г. «Левый уклон»). И несмотря на то, что требования к дилерам ужесточаются, сеть сервисных центров растет и расширяется.

МНЕНИЕ

БОГОМОЛОВ ЭДУАРД Начальник производственно-технического отдела ООО «Автолайн», г. Москва — Сейчас на нашем предприятии не так много автобусов «Газель» с новыми двигателями ЗМЗ-405, поэтому информации по ним почти нет. Чего не скажешь о его предшественнике, 406-м двигателе — микроавтобусов с такими моторами у нас предостаточно. К сожалению, сложно провести какое-либо сравнение с другими силовыми установками. Да, дизельные двигатели есть, но их было выпущено не так много, и мы такие Газели не покупали, в основном работая с бензиновыми двигателями, тем более, что они вполне достойно зарекомендовали себя. Ведь их ремонт зачастую обходится в десятки раз дешевле, чем, например, фордовские двигатели, да и по времени получается быстрее. А их ресурс в наших условиях сопоставим и составляет около 300 тысяч километров пробега. Хотя, по официальным заявлениям Форда, минимальный пробег их агрегата должен быть от 350 тысяч километров. Да и не каждый механик сможет отремонтировать вышедший из строя импортный двигатель, несмотря на то, что ЗМЗ-406 уже давно научились ремонтировать в любой мастерской.

В 2005 году Ульяновский моторный завод (ЮМЗ) вошел в состав Группы ГАЗ и продолжает выпускать двигатели для УАЗов и Газелей. Собственное моторостроение в условиях жесткой конкуренции позволило «Группе ГАЗ» обрести некоторую независимость от поставщиков и получить дополнительную прибыль. Моторы поставляются не только на конвейер ГАЗ, но и идут на запчасти, а это очень емкий рынок. Отметим, что целью не является замена двигателей ЗМЗ на двигатели УМЗ на конвейере Горьковского автозавода. В этом году планируется произвести всего 20 000 двигателей для Газелей, около 10% потребности, и они лишь дополняют существующий набор силовых агрегатов.

Двигатели УМЗ: эпоха 92х92

Из всех двигателей, устанавливаемых в настоящее время на Газель, ульяновский УМЗ421 имеет самый большой ресурс. В его основе волжский двигатель ГАЗ М-21, поставленный на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время он несколько раз модернизировался, но межцилиндровые расстояния блока, диаметры коренных и шатунные шейки, до сих пор остались без изменений. Да и по большому счету: шатуны, распредвал и коленвал, масляный поддон, да и внешне блок ни с каким другим мотором не спутаешь. А началось все в конце 60-х начале 70-х годов с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, изначально на них устанавливался волговский мотор в чистом виде. От нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от значительной массы коробки передач и раздатки в сборе картер маховика треснул и разлетелся пополам. Концентраторами напряжений служили несколько вентиляционных отверстий, а как модернизировать картер, подсмотрели на двигателе ЗМЗ-24. При этом вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла (поддон с картонным сменным элементом соединялся с блоком часто рвущимися шлангами), был установлен полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей». Это сразу увеличило ресурс двигателя, и это решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшая модернизация проводилась с прицелом на Заволжский моторный завод. Тогда они еще не были конкурентами. Поменяли коленвал — коренные вкладыши стали той же ширины, а их крышки стали чугунными, с юбки поршня убрали термокомпенсационную прорезь, внедрили закрытую систему вентиляции картера, а коллекторы сделали «круглыми» в сечении . Следующая модернизация прошла в конце 80-х, в начале 90с мотор получил обозначение ЮМЗ-417. К этому времени в Поволжье перешли на выпуск двигателей ЗМЗ-402, а в Ульяновск уехала головка блока ЗМЗ-24, появилась возможность поставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установлен маслонасос повышенной производительности, с большим диаметром шестерни – давление масла стало более стабильным на всех режимах. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали проскальзывать гайку под пружиной редукционного клапана, мотор оказался менее чувствителен к износу сопряжений вала.

Все это время на Ульяновский моторный завод передавались несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, и он отставал в модернизации. А вот на двигателе УМЗ-417 ульяновские конструкторы все-таки обогнали своих коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они перенесли передний сальник коленвала на наружную сторону крышки.

Мотор ЮМЗ-421: конец упаковки

В середине 90-х в Ульяновске на конвейер поставили двигатель ЮМЗ-421. На ней, на радость эксплуатантам, вместо асбестового шнура стоял сальник, и ради этого на задней цапфе коленчатого вала была изменена опора маховика. С точки зрения завода главным событием стало использование поршней с увеличенным до 100 мм диаметром, это было сделано с целью увеличения мощности и крутящего момента. По сравнению с 2,5-литровыми двигателями момент увеличился со 170 до 220 Н. м, а мощность возросла с 9от 0 до 115 лошадиных сил.

К этому времени в Заволжье уже выпускались 16-клапанные двигатели ЗМЗ-406, крыть ульяновцам было нечем, и тут вспомнили, что на далеком предке — двигатель ГАЗ-М21 для КГБ , поставили «чайковский» поршень с «соткой» в диаметре. Но блоки в те времена отливали в «землю» и алюминия не жалели — стенки были очень толстыми, к тому же по верхнему и нижнему поясам устанавливалась гильза. Блок оставался жестким даже с негабаритными корпусами. Да и нынешнее литье не похоже на предыдущее — алюминий в дефиците, поэтому на УАЗ-421 решили отказаться от сменных втулок и залить их в блок навсегда. То есть создали новый блок цилиндров. Казалось бы, возможность отказаться от древнего и капризного масляного поддона с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленвала. Сделайте блок жестче и уменьшите вероятность утечек масла. Нет, все остается по-прежнему. Еще один просчет выявился при эксплуатации новых моторов, когда пришло время растачивать втулки. Не у каждой машины был «хобот» нужной длины, если его не хватало, а ход был недостаточен, шпильки головки приходилось выкручивать. На старых двигателях со сменными вкладышами такого никогда не делали. После ремонта не всегда удавалось надежно закрутить их обратно; при затягивании головки часто одна-две вылезали из блока. Пришлось снимать головку, нарезать в блоке увеличенную резьбу — найти бы метчики такой длины! Зато можно было залить в алюминий десять длинных стальных накидных гаек и закрепить головку болтами. Еще одна проблема была связана с тем, что в районе газового стыка блока и головки из-за особенностей заливки вкладышей поверх их буртика находился слой алюминиевого сплава блока . Он прогорал при работе двигателя даже при слабом стуке, известно, что чем больше диаметр поршня, тем выше склонность к стуку. Пока УМЗ-421 устанавливался только на автомобили УАЗ, да еще и в исполнении «под 76-й бензин», просчет был незаметен. Какие могут быть пробеги на вездеходах… Самые серьезные испытания ждали двигатель после того, как его начали устанавливать на некоторые модификации Газелей с 19 года98. Тут совпало одно: повышенная нагрузка, большой пробег и городские пробки, из-за которых двигатель перегревался. В результате имидж мотора среди перевозчиков был значительно подорван.

При этом все признались, что у него просто паровозная тяга с оборотами чуть больше холостого хода. Это неоспоримое преимущество моторов УМЗ. На этих двигателях, в отличие от Заволжских, еще используется маховик большого диаметра, что позволяет разместить сцепление, способное передавать более высокий крутящий момент. А хорошая характеристика крутящего момента играет первостепенную роль для двигателя грузового автомобиля. Корзина сцепления, ведущая свою родословную от ГАЗ-51 — жесткая, с периферийными пружинами и вечно болтающимися лапами, давно уступила место современной с лепестковой диафрагменной пружиной. Сейчас чаще всего ставят корзину немецкой фирмы «Лук», по мнению большинства перевозчиков, она идет лучше других.

Не было случая, чтобы операторы жаловались на привод ГРМ с шестернями и тосковали по цепям, а тем более по зубчатому ремню. Шестерен хватает на 300-400 тысяч километров, случаи поломок можно пересчитать по пальцам — зачем искать им альтернативу. Обычно первый или даже второй капитальный ремонт на двигателях ЗМЗ-402 и ЮМЗ-417 делали без замены распредвала, толкателей и шестерен. Единственная проблема, встречающаяся в приводе ГРМ на ульяновских двигателях и ранее присущая двигателям ЗМЗ-402, это поломка оси коромысел при разболтанных шпильках крепления, срыв мелкой резьбы в регулировочном винте, прекращение подачи смазки к верхнему наконечнику. стержня. Немного изменив конструкцию, все это можно устранить.

МНЕНИЕ

Игорь Ганин Генеральный директор ООО «Зеленоглазое такси», г. Тольятти — В 2004 году мы приобрели десять «Газелей» с двигателями ЮМЗ-4215, но они оказались крайне ненадежными. Так, из-за разрушения поршней на двух двигателях шатуны пробили блок цилиндров. Относить это к газовому топливу нельзя, так как «кулак дружбы» демонстрировал и бензиновый двигатель. Чтобы не нести убытки из-за простоя техники, было принято решение заменить ульяновские моторы на проверенные временем ЗМЗ402. Сейчас на балансе нашего автопредприятия находятся Газели, оснащенные только двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406.

Ветер перемен

И желание модернизировать двигатели на заводе появляется, но не само собой — конкуренция между производителями легких грузовиков сейчас жесткая. «Группа ГАЗ, в состав которой с 2005 года входит УМЗ, теснят не только европейцы, корейцы и китайцы, дизели (несомненно, в разной степени), соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, которое было раньше. «СеверСталь-Авто» собирается серьезно вытеснить «Газель» на рынок своими FIAT Ducato и малотоннажными Isuzu, собираемыми в Елабуге, а IVECO Daily запускается в Семенове Нижегородской области (см. рейс № 2 за 2008 г., Новый колодец Самотлор).

Переход России на стандарты Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских двигателей, применения электронно-управляемого впрыска топлива. Завод комплектует двигатели УМЗ-4216 топливной аппаратурой от Bosch, и, по мнению специалистов, они освоят даже перспективный Евро-4. После модернизации системы питания Газелей с двигателями УМЗ-4216 они стали экономичнее, расход составляет 14–16 литров на 100 км при работе в смешанном режиме, против 16–18 литров у предыдущей карбюраторной модификации УМЗ-4215. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на Газель, составляет 125 л.с. с., а крутящий момент – 240 Н.м, что положительно сказалось на динамике загруженного автомобиля. Параллельно с улучшением экологических показателей велись работы по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличению ресурса. Доработать силовые агрегаты инженерам УМЗ помогли специалисты британской компании Ultra Motive. Вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 завод работает над отработкой конструкции и технологий постановки на конвейер в будущем нового верхнеклапанного 16-клапанного УМЗ 249.двигатель с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 л. Ульяновск планирует начать производство в 2010 году.

МНЕНИЕ

Березин Евгений главный конструктор Ульяновского моторного завода — Моторы ЮМЗ 4216 (Евро-3), испытанные в 2006 году, отличаются от двигателей Евро-2 точностью диагностирования положения коленчатого вала и пропусками зажигания. Этого удалось добиться благодаря новой конструкции демпфера коленчатого вала с жесткой связью между коленчатым валом и диском ГРМ. В системе управления вместо ненадежного датчика массового расхода воздуха используется датчик абсолютного давления воздуха с датчиком температуры. Это позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе при нарушении герметичности системы впуска. Чугунные гильзы модернизированных двигателей теперь выведены на верхнюю плоскость разъема блока цилиндров, что обеспечило герметичность камеры сгорания на заявленный заводом ресурс двигателя (250 тыс. км). У двигателей, выпущенных до конца 2007 года, верхняя кромка гильзы находилась ниже плоскости блока цилиндров и разъема ГБЦ. Это техническое решение было продиктовано технологией плоскостной обработки — режущий инструмент лучше работает на однородном материале. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что в место соединения втулки и блока проникали газы, что сказывалось на надежности моторов. Выход гильзы на уровень разъема значительно повысил герметичность уплотнения ГБЦ, это дало возможность использовать в качестве топлива сжиженный газ. Среди существенных шагов модернизации отмечу использование поршневых колец чешской фирмы Buzuluk и нанесение на прокладки герметика Hehkel. С целью снижения расхода масла, улучшения условий работы поршневых колец и тем самым увеличения ресурса цилиндро-поршневой группы вместо традиционной хонинговки алмазным бруском применяется так называемая мягкая обработка поверхности гильзы. заводской, в котором на хонинговальные бруски оказывается значительно меньшее давление. Для адаптации работы двигателя на газовом топливе были внесены изменения в геометрию поршней, уменьшены зазоры в стыке клапан-гильза, поршневые пальцы изготовлены методом холодной штамповки. Шатун и коренные шейки коленчатого вала закалены на немецкой автоматической линии «AEG-Elotherm». Для снижения вероятности разрыхления газов в отливках блоков цилиндров была установлена ​​и запущена установка дегазации алюминиевого сплава немецкой фирмы Foseko.

Еще самые первые владельцы нижегородской полуторки мечтали об экономичном и надежном дизельном двигателе для нее. И его до сих пор нет, хотя производство лицензионных дизелей Steyr освоили в Нижнем с 1995 года, сразу переименовав его в ГАЗ-560. Но и по сей день это редкий мотор, незнакомый перевозчикам. Однако есть в России место, где о нем знают все. Два года назад в Третьем петербургском парке с этими дизелями работало около 800 Газелей. Согласитесь, отличная статистическая выборка, можно составить достоверный список типичных поломок, при том, что местным инженерам и ремонтникам есть с чем сравнивать. На некоторых маршрутах с этими Газелями работают машины с бензиновыми двигателями и даже с дизелями IVECO и, кроме того, дизельными Ford Transit и Mercedes Vario.

Дизель ГАЗ-560: опыт, сын трудных ошибок

Главной особенностью двигателя Steyr M1 является блок цилиндров, объединенный с головкой в ​​моноблок. Блок и головка представляют собой одно литье, без шпилек и болтов крепления, без какого-либо разъема и, следовательно, без прокладки ГБЦ. Снизу к моноблоку десятью болтами М12 (казалось бы, дизельные болты должны быть толще) крепится корпус коренных подшипников коленчатого вала (полноопорный вал), и такими же болтами притягиваются и крышки коренных. Поверх моноблока установлен корпус распределительного вала, привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Так что сделать мотор без коннекторов вообще невозможно.

Моноблочная конструкция имеет два преимущества по сравнению с двигателями с подключаемой головкой. Первый – более высокая жесткость при том же расходе материала. Жесткость нужна для сохранения правильной геометрии гильз цилиндров. Следовательно, мотор получается легче, хотя при объеме 2–2,5 литра разница будет небольшая, порядка 10–15 килограммов. Второй плюс – отсутствие прокладки ГБЦ, которая время от времени прогорает на дизелях. Либо в цилиндры уходит вода, либо в антифриз попадает масло, но результат один — надо менять прокладку. Однако обычно более-менее квалифицированный водитель или моторист 3-го разряда успешно справляется с этой работой за 4-6 часов, может чуть дольше. Недостатков было гораздо больше. Сочетание гениальной австрийской конструкции с российскими эксплуатационными характеристиками создало редкую взрывоопасную смесь.

Моноблок был известен в начале 20 века (вспомним АМО Ф-15, с которого начинал ЗИЛ), но двигатели тогда были большими по объему и маломощными, не было необходимости делать развитые каналы под рубашку сделан с надежными шестернями, а не с зубчатым ремнем, как в Steyr M1. Часто именно с заменой ремня у австрийского мотора начинаются проблемы. Ремни, идущие на заводскую комплектацию, достаточно долговечны, а периодичность их замены, согласно инструкции ГАЗ, составляет 120 тысяч километров. А вот в «Третьем парке» ремни меняют профилактически в 90 тыс. И до сих пор с оборванными ремнями по две-три машины в день таскают на тросе. Одна из причин – отсутствие ремней необходимого качества и надежности для замены. Steyr использует импортные ремни двух фирм, и у обеих тушка разорвана пополам, а зубья вообще не режут, как положено. Один из этих ремней толще, ходит лучше, но его трудно натянуть на шкив распредвала, а тыльной стороной на шкив водяного насоса. Бывает, выдергивает резьбу из алюминиевого корпуса распредвала, на которую накручена шпилька натяжного ролика ремня ГРМ, тогда ремень проскальзывает на несколько зубьев. Там только резьба М10, М12 нарезана под восстановление, держится надежнее.

МНЕНИЕ

Игорь Сибирев Главный инженер ОАО «Третий парк», Санкт-Петербург — При эксплуатации лицензионного дизеля Steyr M1 на «Газели» сэкономленных на топливе денег вряд ли хватит на его дорогостоящий ремонт.

Иномарки не ломаются?

Известно, что на дизельных двигателях различных производителей предусмотрена некоторая защита, снижающая повреждение двигателя при обрыве ремня. У Фольксвагена при «встрече» клапанов и поршня распредвал разрывается на несколько частей, но это все равно дешевле, чем менять головку. У чугунных 2,5-литровых двигателей Ford Transit, выпускавшихся почти 20 лет, до начала третьего тысячелетия гнулись только шатуны. Это было очень правильное решение — выровнял их молотком, поставил на место, отрегулировал клапана, и можно ехать дальше. У Steyr при обрыве ремня в лучшем случае ломаются одноплечие рычаги клапанов — коромысла пополам. Каждый стоит около 700 рублей, а их восемь, поэтому на них нужно потратить всего 5600 рублей. Бывает, ломаются не все рокеры, но если они разлетаются на четвертом цилиндре, то приходится снимать корпус распредвала, на остальных трех цилиндрах можно обойтись без него для замены. Соответственно получается разная трудоемкость. Если без снятия распредвала, то опытный ремонтник может устранить поломку за 1,5–2 часа, иначе на это уйдет в два раза больше времени. Вроде не очень страшный дефект, но крошки от сломанных рокеров попадают в поддон, а оттуда через большой маслоприемник зацепляются в маслонасос. То, что там притерто, может попасть и на вкладыши коленчатого вала, выбить их. Какой там ресурс после этого. Еще хуже бывает, когда ремень обрывается на оборотах коленвала выше среднего. Тогда клапана гнутся, и чтобы добраться до них, приходится снимать двигатель и полностью его разбирать, нарушая приработку многих деталей. Такая поломка может поставить к забору автомобиль с пробегом всего 100 тысяч километров на несколько дней или пару недель. И дело не только в сложности ремонта, одной из причин задержки является отсутствие запчастей. Как и в старые времена всеобщего дефицита, они выделяются Steyr по квоте, и если она будет выбрана, то придется искать ее у других поставщиков, а цена может вырасти в полтора-два раза.

В общем, основные проблемы доставляет именно моноблок. В среднем до капремонта Steyr маршрутка проходит 200-300 тысяч километров, если повезет — чуть больше. Для сравнения, дизеля более тяжелого Ford Transit ходят минимум в два раза лучше, в том же «Третьем парке» есть машина, отработавшая более миллиона без капиталки. Возможно, на Волге с одним хозяином Штайр прослужит дольше, но на Газели именно так.

Модификации: ЗМЗ 4061.10/4062.10/4063.10 Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 19 года96. В том числе основные детали к нему (блок цилиндров, ГБЦ).

Это современный высокооборотный двигатель, широко применяемый в отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонные и скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспределения на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9,3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Масса двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, г/1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5,4
Проведена замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 200+
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, последних теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель.

На 406 появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которую нужно менять каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и до 100 не дотягивает, поэтому раз в 50 тысяч км нужно контролировать состояние цепи, амортизаторы и гидронатяжители, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю. 1. Натяжитель цепи ГРМ. Склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие вибраций, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи, а возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит сюда. Крышка снята, промазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если не они, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Посмотри свечи, катушки, замерь компрессию. 7. ЗМЗ 406 киоски. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом, да и в целом низкое качество сборки, характерное для российских двигателей, не обошло стороной и 406 двигатель. Не смотря на это ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся, и как раньше, при адекватном обслуживании, своевременном замены масла и спокойного стиля вождения, он может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже ЗМЗ-409 объемом 2,7 л.появилась, о нем отдельная статья.

Модификации

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76 бензин. Используется на Газели. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волге и Газели. 3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газели.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы. Начнем с впуска, поставили холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, вырезали ГБЦ, доработали камеры сгорания, увеличили диаметр каналов, пришлифовали, поставили соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (для злые варианты от БМВ), валы (например, ОКБ Двигатель 38/38). Обычный, тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн. Выходная мощность ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если 200 л.с. Если вы ищете детского веселья и хотите настоящего огня, то наддув — это то, что вам нужно. Чтобы мотор выдерживал нормально высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу для низкого CV ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, установка в январе. На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, то все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например, Eaton M90), настройтесь и вперед. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безотказный и тянет с самых низов.

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство автомобилей представительского класса ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод стал поставлять двигатель для выпускаемых легковых автомобилей семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на легкие грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка заимствовала двойные распредвалы, как конструктивное решение, электронную систему распределения зажигания. Для 1993, это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал самый дешевый вариант автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть встроено с учетом технических характеристик конкретного движка.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две модификации, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходима его доработка.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется применение минерального всесезонного масла 10(15)w40 или API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. Во время длительной поездки на закипевшем двигателе ведет головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции рабочего колеса предусмотрена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одной причиной перегрева является некачественный термостат. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных карманов, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Это связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Требует осмотра и замены при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема возникает из-за пористости чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы холостого хода и внезапная потеря мощности во время движения вызваны неисправной катушкой зажигания.

Система зажигания

Нарушение системы зажигания «тройки» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением ЭСУД, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, связаны с некачественным исполнением комплектующих, а также с низким уровнем культуры при сборке узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этой семьи.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного фирмой Sollers, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но связана с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любой другой автомобиль, имеет свои особенности. В народе такую ​​машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 406 установленный на Газ 31105

В систему питания двигателя тип 406 инжектор входят:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на Газ 31105

Система питания была установлена ​​точно так же, как на. То есть у нее тоже был подвесной топливный насос. Для модели газ 31105 такой насос устанавливается с помощью кронштейна под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, управляемой двигателем. После этого топливо подается в рейку из бака, бензин проходит через фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 года устанавливается погружной топливный насос. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля соединено с системой улавливания паров через фильтр, представляющий собой устройство на основе углерода. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально лучшим считался 3110, но его заменили новым. Затраты на Волгу полностью оправданы, но цена зависит от того, какими техническими характеристиками обладает автомобиль.

Да, вы можете добавить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать его перегрева, если он установлен. Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что на это нужно много денег. А ремонт вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Такой двигатель выпускается на Заволжском моторном заводе, поставляет комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на .

Читайте также

Подвеска на ГАЗ-31105

Когда последняя модель газели обновилась и получила 406 двигатель, 402 полностью сняли с производства. Сейчас его можно найти только у частников или на разборках. За все время большую популярность приобрел инжекторный двигатель 406. До сих пор он не уступает современным моторам. Обладает высокими показателями эффективности и надежности. При этом его стоимость доступна любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со временем пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева наблюдались в летнее время. Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Все недостатки были исправлены позже. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самым главным преимуществом является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель быстрее набирал обороты. Кроме того, значительно снизилась цена.

Надежность стала отличительной чертой, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя проводится на показателях пробега 200-300 км. Однако стоимость будет довольно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, позволяющую оценить запас хода.

Электронные устройства способны выводить данные, сохранять их и исключать устаревшие индикаторы. Работа двигателя всегда под контролем. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Подключается к блоку диагностических разъемов.

Правда, это могут сделать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Отсоединение аккумулятора сотрет всю информацию. Это не следует сбрасывать со счетов. Однако этот факт совершенно не влияет на работу двигателя. Главное, что двигатель не требует доработок и имеет низкий уровень. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, почему это происходит.

Карбюратор двигателя ЗМЗ 406 в разобранном виде

Возможно, все дело в фильтрах, которые пора менять. Двигатель 406 привлекает своей доступностью и распространенностью в продаже. Его можно найти абсолютно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он некапризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его купить.

Процедура регулировки клапана

::::

ПРАВИЛЬНЫЙ способ

Клиенты часто спрашивают, как правильно отрегулировать зазоры клапанов на их двигателях. Кажется, что любой, кого они спрашивают, предлагает другую процедуру. Информация и пошаговая процедура, представленные ниже, должны помочь почти всем, кто читает эту статью, понять — от опытного механика или гонщика до мастера, пытающегося сделать это впервые.

Пожалуйста, прочтите эту статью до конца, чтобы понять правильные процедуры регулировки клапанов для большинства двигателей.

Введение в регулировку сплошных и гидравлических толкателей:

Ниже описан самый простой способ регулировки распределительного вала гидравлического или сплошного толкателя, будь то плоский толкатель или роликовый кулачок. Однако ПЕРВЫЙ шаг — забыть всю старую информацию, которую мы получили от других людей, книг и того, чему нас учили в прошлом инструкции по эксплуатации.

 

Неверная интерпретация приведенной ниже информации или попытка объединить шаги, которые я представляю вам ниже, со старыми знаниями, могут создать для вас дополнительные проблемы и путаницу. Затем рассмотрите те факторы, которые могут повлиять на зазор клапана, потому что вам понадобится базовая здравый смысл понимание терминов и функций, прежде чем мы углубимся в это.

 

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, необходимо рассмотреть другие вопросы. Просто поставить гаечный ключ на что-то и попытаться следовать карте камеры, руководству по ремонту или совету друга или родственника недостаточно. Мы начнем с основ работы valetrain, ответив на несколько важных вопросов.

 

Какой тип камеры вы используете? (Гидравлический, цельный, гидравлический ролик, сплошной ролик, грибовидный толкатель)

• Используем ли мы алюминиевые головки?
• Используются ли правильные компоненты клапанного механизма?
• ВСЕ ли наши детали клапанного механизма находятся в надлежащем рабочем состоянии?
• Подходят ли наши клапанные пружины по размеру и натяжению для распределительного вала и рабочих оборотов?
• Для какого типа вождения (или гонок) мы собираемся использовать двигатель?
• Есть ли у нас надлежащие инструменты и базовые знания, необходимые для регулировки клапанов?

Последнее очень важно. Если после прочтения этого вы все еще немного запутались, обратитесь за помощью или попросите кого-нибудь сделать это. По крайней мере, вы можете попросить кого-то, кто более осведомлен, провести вас через процесс, который мы здесь описываем, чтобы убедиться, что вы понимаете процедуру. Если вам интересно, что может пойти не так, вот краткое описание того, что может произойти:

• Плохая работа двигателя и низкая производительность
• Неудачный тест на смог (если это уличное транспортное средство, разрешенное для использования в условиях смога)
• Прогоревший выпускной клапан(ы)
• Сломанные компоненты клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
• Ограниченный или уменьшенный срок службы компонентов клапанного механизма
• Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана
• Взорванный двигатель
• Проиграть важную гонку!
• Опустошить или серьезно повредить ваш банковский счет

Приведенный выше список, хотя и довольно прост для понимания, должен нас напугать! Требуется всего несколько тысячных долей дюйма (0,001 дюйма) погрешности регулировки, чтобы вызвать одну или несколько проблем, перечисленных выше.
 

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:   Для тех из нас, кто работает с двигателями Ford, GM LS-серии и другими двигателями, в которых используется «нерегулируемый» клапанный механизм… МЫ ДОЛЖНЫ убедиться, что наш механик правильно выполнил свою работу при установке высоты штока клапана, а затем МЫ ДОЛЖНЫ также проверьте правильную глубину плунжера при использовании гидравлических подъемников. Если мы перейдем на твердые подъемники, мы обязательно перейдем на регулируемый клапанный механизм (я бы также сказал, что переход на регулируемый клапанный механизм обязателен во ВСЕХ гоночных приложениях, а также в любом приложении, где мы хотим иметь точный контроль нашей настройки зазора клапана). ). Если этого не делать, то напрашивается серьезные проблемы!

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Я написал эту статью несколько задом наперед, и у меня есть на то веская причина. Я хочу познакомить вас с процедурой, а затем описать , как работает, и , почему работает. Опыт работы с нашими клиентами научил меня тому, что хотя я и просил вас, читатель этой статьи, забыть то, чему вас, возможно, учили, такие грандиозные просьбы с моей стороны случаются редко. Для некоторых весь опыт регулировки клапанного механизма двигателя достаточно сбивает с толку.

Вместо этого я познакомлю читателя с процедурой, чтобы он задумался о том, как это работает.

Пожалуйста, прочитайте ВСЮ статью, прежде чем приступать к регулировке клапанов!

ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН Процедура регулировки клапана – быстрый и точный способ:

Во-первых, просмотрите приведенную ниже простую таблицу для двигателей Chevy с малым и большим блоком. Вы понимаете, что он описывает? Более подробное объяснение следует под диаграммой. Для других двигателей вы будете использовать порядок запуска, который соответствует вашему двигателю, чтобы создать аналогичную диаграмму. Эта таблица основана на «противоположных» цилиндрах вашего порядка зажигания. (см. ниже)

 

Регулировка впускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

• с впускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан №6
• с впускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 5
• с впускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 7
• с впускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан №2
• с впускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 1
• с впускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 8
• с впускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 4
• с впускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана . … Отрегулируйте впускной клапан № 3

 

Регулировка выпускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

 

Вы заметите, что это та же процедура и последовательность, что и для впускных клапанов, перечисленных выше. Только теперь вы регулируете ТОЛЬКО выпускные клапана одинаково.

• с выпускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №6
• с выпускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 5
• с выпускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 7
• с выпускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №2
• с выпускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 1
• с выпускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 8
• с выпускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана . … Отрегулируйте выпускной клапан № 4
• с выпускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 3

 

---

Объяснение:

 

Во-первых, несколько терминов и слов, чтобы понять их значение в этой статье:

 

Полный подъем — Клапан ОТКРЫТ, и подъемник будет находиться на вершине (самая высокая точка) выступа кулачка.

ВМТ — Верхняя мертвая точка, или когда поршень находится в верхней части цилиндра и оба (все) клапана этого цилиндра закрыты.

Вкладыш — Зазор (время охлаждения) между кончиком штока клапана и коромыслом.

Zero Lash — Нет зазора, коромысло плотно прилегает к подъемнику. На гидравлическом спасателе плунжер находится в крайнем верхнем нейтральном положении (не сжат)

 

На графике выше мы видим, что регулировка производится на «противоположных» клапанах по циклу оборотов двигателя. В двигателях Chevrolet с малым и большим блоком используется порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2 . Что вы собираетесь сделать, так это разделить порядок на две части порядка стрельбы. Это «точные» противоположности, которые помещают противоположный клапан в правильное место для регулировки, то есть на заднюю сторону (основной круг или пятку) кулачка (см. изображение слева).

 

Используя приведенную ниже диаграмму (общий порядок работы Chevy V8, описанный выше), вы увидите, что № 1 находится напротив № 6, и наоборот на других цилиндрах в последовательности через порядок зажигания. Это справедливо как для впускных, так и для выпускных клапанов.

 

Эта процедура подходит для большинства двигателей V8 и V6. На небольшой диаграмме ниже показаны противоположные цилиндры для двигателя Chevy V8 с малым или большим блоком с указанным выше порядком работы. Это показывает вам простую версию приведенного выше «противоположного» списка.

1 «-» 6 8 «-» 5 4 «-» 7 3 «-» 2

 

 

Для других двигателей приведены некоторые общие и противоположные им порядки зажигания. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ порядок работы вашего двигателя. Не полагайтесь на приведенный ниже список.

 

ДВИГАТЕЛЬ	ПРИКАЗ НА РАСПРОСТРАНЕНИЕ	ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ
АМС (большинство) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Бьюик V8 (большинство)	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Chrysler Big Block и Hemi V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Крайслер Смолл Блок V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Олдсмобиль (1967-позже) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Понтиак (1955-1981) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Форд 5,0 л HO, 351W, 351C, 351M, 400 V8	1-3-7-2-6-5-4-8	1 и 6; 3 и 5; 7 и 4; 2 и 8
Ford (большинство других) V8	1-5-4-2-6-3-7-8	1 и 6; 5 и 3; 4 и 7; 2 и 8

 

---

Важность положения атлета

Если положение толкателя на кулачке распределительного вала находится в другом месте, кроме пятки (обратите внимание на изображение выше), где при регулировке НЕТ контакта рампы, установка зазора будет неправильной. Это положение требуется для каждого клапана, прежде чем вы попытаетесь выполнить регулировки. Приведенная выше схема и процедура гарантируют, что подъемник находится на задней стороне выступа кулачка для каждого клапана.

В прошлом учитель автомастерской или руководство по обслуживанию часто давали нам указания установить каждый цилиндр в ВМТ (поршень в верхней мертвой точке), а затем отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако мы часто обнаруживаем, что это неправильная процедура для получения надлежащей регулировки зазоров, особенно на современных двигателях или агрессивных профилях распределительных валов. На изображении справа показано требуемое положение кулачка по отношению к толкателю, обеспечивающее правильную регулировку зазора клапана.

 

Убедившись, что подъемник расположен на пятке кулачка, вы гарантируете, что регулируемый клапан полностью закрыт. Любое другое положение и настройки НЕ будут точными.
 

Как насчет фактической процедуры корректировки?

Гидравлические распределительные валы :

 

Пришло время описать фактическое вращение гаечного ключа. Сколько из нас читали или учились, что с распределительным валом с гидравлическим подъемником мы должны отрегулировать его до уровня, при котором есть небольшое сопротивление толкателя (нулевой зазор), а затем повернуть его на 3/4 или полный оборот? Изначально меня тоже учили неправильно, как инструкторы, так и следуя неточным процедурам в различных руководствах по ремонту. Когда мы следовали этим методам, наша регулировка, вероятно, слегка приоткрывала клапаны, предотвращая их полное закрытие! Наши клапаны были отрегулированы неправильно!

 

Типичный гидравлический подъемник требует регулировки, которая составляет примерно половину доступного хода плунжера. Если средний поршень гидравлического подъемника имеет диапазон хода 0,060 дюйма (шестьдесят тысяч дюймов) от полного сжатия до его статической высоты, когда седло толкателя упирается в стопорное кольцо, половина этого расстояния будет составлять +/- 0,030 дюйма. (тридцать тысяч дюймов). Это означает, что мы должны отрегулировать клапаны так, чтобы они находились между глубиной, на которую опускается плунжер в толкателе. При слишком тугой регулировке (поршень полностью сжат) клапаны остаются приоткрытыми и не закрываются до конца. Это устраняет важное время охлаждения (зазор), которое отводит тепло от штока клапана.

 

Если регулировка слишком слабая, клапанный механизм будет шумным, и может произойти повреждение наконечника клапана (верхней части штока клапана), коромысла, толкателя, седла толкателя, толкателя и выступов распределительного вала.

 

Как добиться глубины плунжера 0,030″ или центрированной глубины? На только что собранных двигателях я фактически буду использовать циферблатный индикатор и измерять расстояние перемещения на новом подъемнике. На собранном двигателе, особенно на уже установленном в автомобиле, это это сложнее сделать

 

Для регулировки гидрокомпенсаторов я использую две процедуры. Один использует «чистый» метод с выключенным двигателем, а другой — грязный способ с работающим двигателем и разбрызгиванием масла повсюду. Я предпочитаю «чистую» настройку и использую грязный способ только в крайнем случае.

 

Для грязного метода я изготавливаю на заказ использованные клапанные крышки, маслоотражатели и другие приспособления, чтобы сохранить масло в двигателе. Предотвращение разбрызгивания масла по всему моторному отсеку и по земле может быть напряженной работой, требующей внимания и планирования!

 

 

---

Двигатель «ВЫКЛ.» Советы по регулировке гидравлического подъемника:

Если двигатель собран и установлен на транспортном средстве, прогрейте двигатель, запустив его, пока он не прогреется до рабочей температуры (примерно 15 минут). «Холодные» регулировки следует использовать только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на моторном стенде. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки рекомендуется отрегулировать клапаны «на горячую».

1. Приготовьте все необходимые инструменты и быстро снимите клапанную крышку (крышки), пока двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Начните процедуру настройки, используя приведенную выше таблицу или другую, соответствующую вашему порядку зажигания и противоположным.
3. С впускным клапаном № 1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ — Это означает, что вы проворачиваете двигатель вручную, пока впускной клапан на цилиндре № 1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло давит на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана, пока он не перестанет двигаться вниз) — и отрегулируйте впускной клапан на «противоположном по порядку зажигания» цилиндре. Всегда помните, что порядок работы двигателя с противоположным клапаном зависит. Знайте порядок работы вашего двигателя!
4. Перейти к противоположному цилиндру. В этой технической статье в качестве примера используется общий порядок зажигания для двигателей Chevy с малым и большим блоком, поэтому это будет цилиндр № 6.
5. Ослабьте гайку коромысла (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа) на впускном клапане №6.
6. Возьмите два пальца и покрутите между ними толкатель вперед и назад, чтобы почувствовать сопротивление.
7. Осторожно затяните регулировочную гайку и СТОП когда вы чувствуете сопротивление в толкателе, поскольку он оказывает давление на гнездо в коромысле и подъемнике, это считается «нулевым зазором».
8. Поверните ключ на 1/8–1/4 оборота (см. ниже) для производительных, гоночных или высокоскоростных приложений. Поверните гаечный ключ на 1/4–1/2 оборота для стокового или мягкого уличного применения. Для приложений, которые регулярно работают на постоянно высоких оборотах, используйте немного более легкую настройку (1/8 оборота).
9. Если в вашем клапанном механизме используются полизамки, не забудьте установить (вплотную) винт с внутренним шестигранником
10. Настройка этого клапана завершена!
11. МЕДЛЕННО проверните двигатель рукой до следующего цилиндра/клапана в порядке включения.
12. Повторите описанные выше шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан восьмого цилиндра
.
13. Пройдите через все впускные клапаны, а затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

 

---

Что такое 1/4 оборота? (см. изображение ниже)

 

Это еще одна область, которой неправильно учили в автомагазинах и очень дорогих руководствах по обслуживанию с 1950-х годов. Представьте стрелки на часах. У вас есть очевидные позиции 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00 часов, а также числа между этими точками. Начните с гаечного ключа в положении 12:00 и поверните его по часовой стрелке до положения 6:00, которое вы только что сделали на 1/2 оборота. Переход от 12:00 до 3:00 составит 1/4 оборота. Во многих мануалах написано регулировать клапана от трех четвертей до одного полного оборота… ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!!!!

 

Выполните эту процедуру одинаково для всех впускных клапанов, затем таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны.

 

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: При работе со старыми двигателями с большим пробегом или двигателями, в которых используются некачественные толкатели, вы можете столкнуться с ситуацией, когда толкатели сбрасывают давление (слив масла из корпуса толкателя), что приводит к неточной регулировке клапана. Масло должно оставаться в гидрокомпенсаторе для достижения точной регулировки зазора клапана. Если неоднократные попытки отрегулировать клапаны с помощью процедуры «холодной регулировки» не увенчались успехом, причиной может быть прокачка толкателей. существуют два варианта решения этой проблемы. ОДИН: замените толкатели или ДВА: отрегулируйте клапаны, используя описанный ниже метод «ГОРЯЧЕГО» запуска.

 

СОВЕТ: Один из способов определить, происходит ли это (вытекает или нет масла), — наблюдать за коромыслом, поворачивая ключ на 1/8–1/2 оборота. Если коромысло толкает вниз шток клапана вместо толкателя, вы открываете клапан, а не регулируете толкатель!

 

---

Двигатель РАБОТАЕТ Регулировка гидравлического подъемника:

Так ты действительно любишь маслянистую кашу? Это должно быть одной из самых неприятных процедур обслуживания, если вы не планируете должным образом заранее.

 

Несколько полезных советов:

• За раз регулируйте только одну сторону двигателя.
• Используйте масляные ограничители (дефлекторы) на коромыслах или, что еще лучше, разрезанную старую клапанную крышку, имеющую вырез в верхней части для облегчения доступа к регулировке И масляные дефлекторы
• Сохраняй спокойствие… ты обожжешься, ты устроишь беспорядок, и ты НЕ БУДЕШЬ ждать, чтобы сделать это снова, особенно если ты облажался в первый раз.
• Использование стетоскопа механика может существенно облегчить эту процедуру, особенно если двигатель работает громко или у вас проблемы со слухом.

Регулировка гидрокомпенсаторов при работающем двигателе не входит в число моих любимых занятий (как вы можете судить по тому, сколько раз я упоминаю о своем отвращении к этому делу). С учетом приведенных выше соображений вы готовы к работе:

• Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
• Выключить двигатель
• Снимите одну крышку клапана и установите зажимы дефлектора, нестандартную крышку клапана или любое другое устройство, которое вы используете, чтобы свести разбрызгивание масла к минимуму.
• Запустите двигатель.
• Начните ослаблять одну из регулировочных гаек коромысла. Вы должны услышать, как клапанный механизм начинает «стучать».
• Медленно затягивайте гайку коромысла до тех пор, пока не прекратится более громкий «стук»
• Поверните ключ еще на 1/8–1/2 оборота , чтобы установить глубину плунжера (преднатяг подъемника).
• Продолжите (повторите) эту процедуру на каждом из оставшихся клапанов.
• Выключить двигатель
• Снимите устройство разбрызгивания масла и установите на место клапанную крышку
• Повторите эти шаги с другой стороны двигателя (если это V8)

Если вы слышите чрезмерный шум или двигатель работает неровно и плохо, вам придется повторить процедуру. Как указано выше, если у вас есть доступ к стетоскопу механика, вы можете установить его конец в верхней части шпильки коромысла, чтобы послушать шум, создаваемый неплотной регулировкой, что облегчает поиск «нулевого» зазора.

 

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если вы устроили беспорядок, ПОЖАЛУЙСТА, используйте экологически безопасные методы для очистки любых разливов масла, а затем проверьте уровень масла. Вы будете удивлены тем, как быстро и сколько масла может пролиться при регулировке клапанов при работающем двигателе, если вы не сможете удержать масло в двигателе!

 

---

Регулировка сплошного подъемника:

Этапы регулировки сплошного подъемника аналогичны регулировке гидравлического подъемника. Однако вместо поворота гаечного ключа на 1/8–1/2 оборота мы будем использовать щуп для проверки положения зазора.

 

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 15 минут), а затем быстро снимите обе крышки клапанов. Следуйте приведенной выше таблице регулировки. С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ. Это означает, что вы поворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз). Теперь вы можете отрегулировать впускной клапан на «противоположном по порядку работы» цилиндре (см. таблицу выше). Помните, что обратное зависит от порядка запуска двигателя. В этой статье я использую в качестве примера двигатели Chevy с малым и большим блоком, так что это будет цилиндр № 6. Слегка ослабьте коромысло (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа).

 

На основании карты распредвала (спецификации распредвала предоставлены производителем распредвала) вы должны знать, каким должен быть зазор клапана в тысячных долях дюйма как для выпускного, так и для впускного клапана. Для некоторых распределительных валов эти зазоры будут одинаковыми (впускной и выпускной), а другие могут показать значение выше (больше зазора) для более горячего выпускного клапана.

 

Например, в карте кулачка рекомендуется установка зазора клапана 0,022 дюйма. Возьмите щуп 0,022 дюйма и поместите его между верхней частью штока клапана и кончиком коромысла. Аккуратно опускайте коромысло «просто», пока не почувствуете сопротивление. Вы должны осторожно двигать щуп вперед и назад по стандартным коромыслам с прорезями или осторожно из стороны в сторону, если используете коромысла с роликовым наконечником. Регулировка зазора клапана не должна быть тугой — ощущение должно быть примерно таким же, как при протыкании столовым ножом куска холодного масла. Не слишком жесткий, не слишком мягкий. Полезно использовать фиксаторы коромысел типа «положительный замок» вместо обычных зажимных гаек коромысел или Nylox. Если с помощью коромысла ваша работа выполнена, переходите к следующему клапану. Если вы используете принудительные замки, удерживайте корпус замка на месте с помощью накидного или рожкового ключа (есть специальные инструменты для упрощения этой процедуры, если вы хотите потратить на них $$$), а затем осторожно затяните шестигранный ключ. установочный винт в центре позиционного замка.

 

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве случаев установочный винт с внутренним шестигранником издает легкий щелчок, когда он затянут.

 

---

Компенсация холодного двигателя при регулировке зазора клапана

При установке нового распредвала двигатель явно будет холодным. Проблема в том, что указанные характеристики зазоров относятся к двигателю, который проработал достаточно долго, чтобы иметь нормальную рабочую температуру. Что мы можем сделать в этой ситуации? Существует стандартный поправочный коэффициент, который можно использовать, чтобы приблизить нас к требуемым настройкам. Теперь мы должны рассмотреть сплавы материалов различных деталей двигателя, потому что тепловое расширение этих компонентов по-разному влияет на клапанный зазор. Поэтому поправочный коэффициент, используемый для нашей настройки зазоров, будет зависеть от того, изготовлены ли головки цилиндров и блок из чугуна или алюминия.

 

Возьмите «горячую» настройку, указанную в каталоге производителя кулачка или на карточке кулачка, поставляемой с распределительным валом. Используйте приведенные ниже рисунки, чтобы изменить исходные характеристики ресниц, чтобы получить «холодную» настройку ресниц.

• Используя железный блок и железные головки, добавьте 0,002 дюйма
• Используя железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма
• Используя алюминиевый блок и головки, вычтите 0,012 дюйма

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта регулировка коррекции является лишь приблизительной и предназначена только для того, чтобы «закрыть» зазор клапанов для первоначального запуска нового двигателя. После надлежащего прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры вернитесь назад и отрегулируйте все клапаны до указанных «горячих» зазоров клапанов.

 

---

Использование зазоров клапанов для «настройки» характеристик двигателя

Это небольшая дополнительная подсказка, о которой часто не знают многие производители и тюнеры двигателей. Большинство людей не понимают, что вы можете незначительно улучшить производительность, немного уменьшив или увеличив рекомендуемые настройки ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ. Это относится ТОЛЬКО к распределительным валам SOLID LIFTER (толкатель или ролик)!

 

Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (клапанный зазор). Таким образом, величина зазора клапана, который вы используете, влияет на производительность двигателя. Например, при уменьшении величины (горячего) зазора клапана клапан будет открываться немного раньше, обеспечивать немного большую подъемную силу (открытие клапана) и закрываться немного позже. Это заставляет распределительный вал выглядеть больше двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы. При увеличении количества (горячих) плетей происходит обратное. Клапан открывается позже, обеспечивает немного меньший подъем и закрывается немного раньше. Теперь двигатель видит кулачок меньшего размера с немного меньшей фактической продолжительностью и подъемной силой. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ. Я предлагаю вам начать с изменения зазора всего лишь на 0,001–0,003 дюйма. Сумасшедшие эксперименты могут разрушить ваш двигатель! это работает лучше всего. Просто помните, что чем больше зазоров вы работаете, тем шумнее будет клапанный механизм, и если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению. Если зазор чрезмерный, это может быть резким или повредить другие компоненты клапанного механизма. Поэтому при длительной работе двигателя не рекомендуется увеличивать величину зазора более чем на +0,004″ от рекомендуемого значения. Также не рекомендуется уменьшать плеть более чем на -0,008 дюйма.

 

Общие улучшения или различия в производительности включают:

• Уменьшение зазора увеличивает максимальную мощность (мощность на верхних оборотах) в л.с.
• Увеличение зазора может улучшить крутящий момент и ускорение на низких оборотах.

 

---

Заключительные замечания и советы:

• Как упоминалось выше, диапазон мощности может немного измениться на двигателе, использующем распределительный вал со сплошным подъемником, путем изменения настроек зазоров клапанов. Более слабая регулировка зазоров увеличивает мощность двигателя на низких оборотах, а более плотные зазоры увеличивают мощность на высоких оборотах. Для этих настроек необходимо тщательное рассмотрение, потому что зазор клапана — это «время охлаждения», которое требуется клапану в каждом цикле. Если у вас слишком мало или нет зазора, вы рискуете сжечь клапаны.
• Использование роликовых коромыслов значительно увеличивает срок службы направляющих клапанов, увеличивает мощность, а также обеспечивает лучшую настройку зазоров клапанов. Используйте их, когда сможете! Лучше всего подходят коромысла типа вала (меньше прогиба). Коромысел из нержавеющей стали обеспечивают меньший «вес клапана», что ХОРОШО. Алюминий, хотя и менее дорогой, будет больше прогибаться и увеличивать фактический вес штока клапана. Дополнительный вес может показаться вам не критичным, но это считается обратным весом, который замедляет работу всех связанных с ним компонентов.
• Кроме того, слишком слабая регулировка клапанного зазора может привести к повреждению штока клапана и увеличить вероятность преждевременного выхода из строя наконечников роликовых коромыслов. При использовании OEM-штампованных стальных коромысла вы можете сломать коромысло или повредить точку опоры.
• Материалы двигателя, рабочие обороты двигателя и отклонение клапанного механизма влияют на изменение настроек клапанного зазора. Чем выше число оборотов в минуту, тем дешевле детали, которые вы используете, а различия в производительности и надежности между типами материалов способствуют более частой регулировке зазоров клапанов. (Кстати, пока вы находитесь там со снятыми клапанными крышками, постарайтесь проверить давление пружины клапана. Существуют инструменты для проверки давления пружины).
• При использовании роликового кулачка вы получаете БЕСПЛАТНУЮ мощность. Если вы можете себе это позволить, сделайте это! Кроме того, при использовании роликового кулачка вы можете менять распределительные валы без необходимости замены толкателей или прохождения необходимых процедур обкатки толкателей, которые являются обязательными для гидравлических или сплошных распределительных валов.

 

Понравилась статья? Дайте нам знать.

Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал

Регулировку и регулировку зазора клапана часто упускают из виду как простую и несложную задачу для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, уделяя внимание зазору клапана. Хорошая первоначальная настройка и внимательное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной гибели вашей силовой установки. Мы связались с некоторыми ведущими производителями двигателей в отрасли, чтобы выяснить, что каждый должен знать об установке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели узнать все, что нужно знать о регулировке зазоров клапанов, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей высокопроизводительных двигателей, чей общий опыт в создании первоклассных гоночных двигателей составляет более 110 лет и чьи резюме читаются как члены Международного зала славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов. Давайте посмотрим на наших экспертов:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт участия как в гонках, так и в производстве гоночных двигателей. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и за это время стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом в области создания двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Реер () начал производить двигатели вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году на заднем дворе магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-двигатель Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать точку зрения производителя на регулировку зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевой трассе, который понимает реальный мир, знает подход к обслуживанию боксов, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная процедура, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причин неправильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между кончиком коромысла и кончиком штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с таблицей характеристик кулачка, в которой указана рекомендуемая настройка зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».

Шафриофф продолжил иллюстрировать свою точку зрения, сказав: «Если вы можете зажать кулачок сильнее и получить ту же производительность, вам лучше, если вы не опустились ниже минимального зазора. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее это для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности. Это умный способ участвовать в гонках».

Дэвид Реер говорит, что «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Реер повторил предупреждение о тщательной проверке зазоров клапанов. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может привести к поломке толкателя. По словам Реера, «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».

Трюки Musi с клапанным зазором начинаются при сборке клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии» — это очень важно в книге Муси. «Просто прогоните отверстие подъемника через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки Пэта Муси с клапанным зазором начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в регулировке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоскими толкателями, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.

Приступая к установке коромысла, проверьте, чтобы толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует «предварительно смазать или загрунтовать все толкатели через отверстия для толкателей».

Начните с проверки того, что все толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штоков клапанов, так и на седла толкателей коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того как наконечники штоков клапанов и седла коромысел покрыты сборочной смазкой, можно устанавливать коромысла на шпильку коромысел. Обильно нанеся монтажную смазку на шар коромысла, поместите его на шпильку коромысла плоской стороной цапфы вверх. Дважды проверьте, правильно ли установлены толкатели в толкателях и сиденьях коромысел. Точно таким же образом установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Очень важно устанавливать коромысла, не вращая двигатель, потому что вы можете случайно погнуть толкатель, даже не подозревая об этом».

Убедиться, что штоки центрированы в чашке толкателя, очень важно для регулировки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув ее «от руки» до точки, в которой толкатель не имеет зазора, но все еще будет вращаться под вашими пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и все коромысла.

Наконец, пришло время отрегулировать зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить затвор, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке зажигания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​сторону его нормального вращения.

Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется «щуп». Процесс одинаков для штампованных стальных коромыслов (таких как изображенные) или коромыслов с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидроподъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке запуска, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, одновременно вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле. Затяните регулировочную гайку, пока не будет устранено провисание коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, затягивая регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется нулевым зазором). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота дальше этой точки, обеспечив оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «вам следует искать 0,030–0,060 предварительного натяга в типичном гидравлическом подъемнике». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор клапанов, можно отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно провернуть двигатель, пока толкатель впуска не переместится полностью вверх и не повернется чуть выше максимального подъема. Теперь выпускной клапан можно отрегулировать. Когда все впускные и выпускные клапаны отрегулированы с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно выполняют двойную проверку, проворачивая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки клапанного зазора на сплошных кулачках толкателя необходимо использовать «щуп» и карту спецификаций, которая поставляется с вашим распределительным валом.

Распределительные валы сплошного подъемника

Укладка клапана цельного подъемника или механического распределительного вала очень похожа на распределительные валы гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забыть отрегулировать только один клапан на одном цилиндре за раз, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь к последнему цилиндру.

Единственная разница в регулировке зазора на распредвалах со сплошным толкателем заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете небольшой зазор на коромысле. Затем вы можете установить зазор на клапанах по спецификациям, указанным в карте спецификаций распредвала, прилагаемой к распредвалу. Закрутите гайку впускного коромысла вниз с помощью щупа правильной толщины, вставленного между штоком клапана и кончиком коромысла. Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении щупа. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал через короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении «щупа».

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по регулировке зазоров клапанов:

Найдите золотую середину. Дэвид Реер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает в мощности».

Установите зазор клапана на «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод есть холод». Шафриофф посоветовал нам регулировать зазоры клапанов на холодном двигателе и еженедельно проверять зазоры клапанов при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда меняется зазор в одном из цилиндров.

Игнорировать ручной метод регулировки клапанного зазора Chilton. Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для уличных распредвалов. Наилучшая последовательность, которую следует использовать при регулировке зазора клапана, — это следовать порядку зажигания. Это требует меньшего количества оборотов коленчатого вала и поможет избежать проблем с перекрытием клапанов.

Правило EO/IC (выпускное отверстие и впускное закрытие). Отрегулируйте зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит впускной подъемник в базовый круг, где вы хотите, чтобы он был. Затем отрегулируйте зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно наполовину на стороне закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка зазора клапана — это не высшая математика, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Каждый раз проверяйте ресницу одинаково, иначе она будет повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы».

Еженедельно проверять зазор клапана. Дэвид Реер говорит: «Мое главное правило профилактики — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана. Если у одного клапана внезапно на 20 тысячных больше зазор, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы неукоснительно проверяете зазоры клапанов, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они приведут к дальнейшему повреждению».

Знай, с чем имеешь дело. Если вы используете оригинальные запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию, например, по регулировке зазора клапана. Производитель уже рассчитал специальные компенсации для этих экзотических материалов.

Правильная регулировка зазоров клапанов поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка зазоров клапанов может быть пугающей для обычного человека, но, поговорив с ведущими производителями двигателей, зазоры клапанов — это простая и основная процедура технического обслуживания, которая, если выполнять ее целенаправленно, представляет собой прогулку в парке. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать рутине — это ключи к профессиональной настройке зазора клапана. Используя эти наконечники для зазоров клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки редукторов своим новым опытом.